Технические характеристики man tgx: MAN TGX: цена МАН TGX, технические характеристики МАН TGX, фото, отзывы, видео

Содержание

MAN TGX: цена МАН TGX, технические характеристики МАН TGX, фото, отзывы, видео

Технические характеристики MAN TGX

Модельный год2007
Тип кузоваТягач
Длина, мм5875
Ширина, мм2500
Высота, мм3767
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л
Страна сборкиГермания

Модификации MAN TGX

MAN TGX 10.5 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см310520
Мощность, л.с. / оборотах360/1500
Момент, Н·м / оборотах1800/1000-1400
Расход комби, л на 100 км28.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

MAN TGX 12.4 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см312400
Мощность, л.с. / оборотах480/1900
Момент, Н·м / оборотах2300/1050-1400
Расход комби, л на 100 км 32.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

MAN TGX 16.2 MT

Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см316200
Мощность, л.с. / оборотах680/1900
Момент, Н·м / оборотах3000/1000-1400
Расход комби, л на 100 км36.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники MAN TGX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев MAN TGX

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола MAN TGX

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои MAN TGX

 

MAN TGX / МАН TGX

Серия грузовых автомобилей MAN TGX предназначена для эксплуатации в сфере коммерческих грузоперевозок международного и регионального масштаба. Производство модели стартовало в 2007 году. MAN TGX получил современную, элегантную кабину с отлично выраженной аэродинамикой. Спереди автомобиль украшен стилизированной V-образной фальшрадиаторной решеткой. Коэффициент аэродинамического сопротивления стал меньше на 4 процента, благодаря чему потребляется значительно меньше дизельного топлива. При этом снизился уровень шума (примерно на 30 процентов), что очень важно для комфортных условий работы водителя. Модель имеет три варианта кабины: XL, XLX и XXL. Просторность кабины позволяет комфортно в ней располагаться. Качество материалов отделки интерьера MAN TGX не уступает уровню качества материалов легковых автомобилей. Достойное оснащение подарит множество приятных моментов, способных повысить комфорт.

Под кабиной MAN TGX установлены двигатели нового поколения с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Силовые агрегаты модели полностью соответствуют экологическим нормам Евро 5, что дает возможность свободного проезда в городские экозоны. Трансмиссии, устанавливаемые на MAN серии TGX, включают 16-ступенчатые МКПП фирмы ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift. Тормозная система, управляемая электроникой, способна обеспечить высокую надежность в своем класса.

Обзор магистрального тягача MAN TGX 18.440

Внешний вид и размеры

Модель MAN TGX 18.440 представляет собой седельный магистральный тягач нового поколения с колесной формулой 4×2. Его предназначение – перевозка различных грузов в составе автопоездан на средние или дальние расстояния.

Внешне грузовик смотрится вполне современно, симпатично и даже стильно. Передок увенчан красивой оптикой, массивным, состоящим из нескольких частей бампером, аэродинамическими элементами и традиционно оригинальной решеткой радиатора. Машина станет внешне уникальной и особенной, если применить тюнинг на МАН, элементы которого вы найдете в нашем ассортименте товаров.

Размеры (мм):

  • Длина – 5805;
  • Ширина – 2500;
  • Высота – 3470;
  • Колесная база – 3600.

Салон

Салон MAN TGX 18.440 исполнен очень качественно и может порадовать такими внутренними особенностями:

  • Логичное расположение органов управления;
  • Одно или два спальных места;
  • Многофункциональное рулевое колесо;
  • Добротные отделочные материалы;
  • Отменная обзорность;
  • Высокоинформативный щиток приборов.

Технические характеристики MAN TGX 18.440

Под кабиной тягача трудится дизельный турбированный мотор с такими данными:

  • Число цилиндров – 6;
  • Мощность – 440 л с;
  • Крутящий момент – 2100 н/м;
  • Объем – 10,5 л;
  • Максимальная скорость – 90 км/ч;
  • Расход топлива – около 25 л/100 км.

Коробка передач устанавливается 12-ступенчатая механическая или автоматическая.

Весовые характеристики (т):

  • Снаряженная масса – 7,2;
  • Нагрузка на передний мост – 8;
  • Нагрузка на задний – 11,5;
  • Полная масса автопоезда – 40.

Комплектация

В перечне штатного оборудования числится следующее:

  • Цифровой тахограф;
  • Электропривод зеркал и стекол;
  • Кондиционер;
  • Отопитель кабины;
  • Пневмоподвеска водительского кресла;
  • ABS, ASR, ESP;
  • Круиз-контроль;
  • Аудиосистема и другое.

Тягач МАН TGX 18.440 4×2 BLS + A/C, АКПП (кабина XLX)

Кабина с крышей средней высоты XLX : ширина 2440 мм длина 2280 мм
Доступ к инструментальному ящику снаружи, замок крыши открывается изнутри
Замок капота открывается изнутри
Обтекатель двери
Крыша зеркала окрашенная в цвет кабины
Аэродинамический пакет для кабины с высокой крышей, включая спойлер для крыши и боковые обтекатели, подвижен только правый обтекатель
Подсветка проёмов дверей водителя и пассажира
Пневмоподвеска для кабин L, LX, XL, XLX, XXL
Центральный замок
Дистанционное управление центральным замком
Ветровое стекло  тонированное многослойное
Стекла дверей — тонированные
Задняя стенка кабин без окон
Боковые окна, тонированные, за стойкой В
Механический подъемный люк
Солнезащитный козырек перед ветровым стеклом
Зеркала для обзора бордюров справа
Переднее  зеркало для EC, со стороны пассажира
Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой,  панорамное зеркало с подогревом
Кронштейн зеркал для надстройки шириной 2500 — 2600 мм
Уменьшение грязерассеивания

Кабина внутри
Обивка сидений — комфортная
Комфортное сиденья водителя с пневматической амортизацией
Статическое сиденье пассажира с продольной регулировкой и регулировкой спинки
Внутренняя тканевая обивка двери
Дополнительный воздушный отопитель EBERSPACHER
Крндиционер R134A бесфреоновый с автоматической регулировкой температуры
Изоляция кабины NORDIC от холода (для кабин XL ,XLX, XXL)
Противопылевой  и антиаллергенный фильтр
Фонари для чтения, для водителя и пассажира
Подсветка
2 Спальных места с ящиком (алюминиевая рама)
Матрац для нижнего спального места
Матрац для верхнего спального места
Шторки по периметру
Поперечная шторка
Индикатор ремня безопасности водителя
Электростеклоподъемники в дверях водителя и пассажира
Солнцезащитная шторка лобового стекла с ручным приводом
Солнцезащитная шторка на двери водителя
Поручни, левый и правый ( на правой стойке «В»)
Поручни, левый и правый ( на левой стойке «А»)
Ящик в подлокотнике на двери
Холодильник
2 выдвижных ящика по центру панели приборов
2 мусорных ящика между сиденьями
Столик на холодильнике или ящике
Ковровое покрытие туннеля над двигателем

Приборы индикации
Комбинация приборов, км/ч, «High-Line»
Цифровой тахограф, изделие фирмы CONTI
Калибровка тахографа
MAN Tronic (бортовой компьютер)
Язык 1 Русский для дисплея в комбинации приборов
Язык 2 Немецкий для дисплея в комбинации приборов
Индикация рабочих данных в комбинации приборов
Указатель давления наддува

Освещение
Корректор фар
Фара дальнего света / противотуманная, дополнительная, с боковым светом
Галогенная сдвоенная фара H7 для правостороннего движения
Стояночные фонари
Знаки автопоезда (только для стран СНГ)
Без боковых габаритных фонарей
Омыватели фар

Магнитолы / информационные системы
Аудиосистема МАН
Магнитола МАН BasicLine 24 В

Электрооборудование
Спиральный кабель между розеткой и полуприцепом
Двухтональный звуковой сигнал электрический
Розетка подключения АБС прицепа за кабиной
Розетка подключения электрооборудования прицепа 24 В, 7+7 контактная за кабиной
Главный выключатель АКБ механический
АКБ 12 В 225 Ач 2 шт.
Отсек АКБ до 225 Ач
Генератор, трехфазный ток 28 В 120А 3360 Вт

Для тяжелых условий эксплуатации
Кожух для защиты интеркулера от холода

Прочее
Руководство по эксплуатации на русском языке
Антифриз до — 37 градусов
Огнетушитель 2 кг
Брызговики переднее
Пластиковое крыло из 3 частей с брызговиком
Аптечка
Знак аварийной остановки
Мигающий отдельный фонарь, комплектация ЗИП
Домкрат 12 т
1 противооткатный упор
2-й противооткатный упор

Специфика эксплуатации и страны
Регионы эксплуатации — северные страны и Восточная Европа
Комплектация для правостороннего движения

тест нового тягача MAN GTX

MAN Truck & Bus ожидаемо выпустил на рынок новое поколение грузовиков TG. Разработчики уверяют, что машина идеально подходит под динамично изменяющиеся отраслевые требования. Мы протестировали тягач MAN TGX на севере Испании и убедились в лёгкости управления 40-тонным автопоездом.

Михаил Ожерельев

Четыре широких ступеньки вверх — и я в большой, высокой кабине новейшего тягача MAN. Разместившись в оригинальном водительском кресле с алькантаровой обивкой, ищу кнопку пуска. Но инструктор протягивает мне обычный ключ зажигания. Неожиданный поворот. Лично я в данной ситуации предвидел аналогию с новым Mercedes-Benz Actros — ещё свежи воспоминания от прошлогоднего теста. Впрочем, невооружённым глазом видно: в МАN 2020 модельного года производитель пошёл путём «главное — не напугать клиентов, сделать управление интуитивным и простым». Поэтому здесь нет новомодных штучек наподобие видеокамер вместо зеркал и планшетов на стойках ветрового стекла. В этом плане интерьер традиционный, но есть новшества.

Стрелки спидометра и тахометра отклоняются в разные стороны.Важные функциональные клавиши дублируются в нижней части двери.

Во-первых, переключатель управления коробкой передач переехал: теперь он находится справа под ободом рулевого колеса и оснащён также функцией управления замедлителем. Размеры и форма переключателя позволяют легко работать с ним даже в перчатках. Во-вторых, кран управления стояночным тормозом предлагается теперь в электронном варианте, это повышает безопасность. В-третьих, значительно расширен диапазон регулировок руля (110 мм по высоте и до 55° по наклону), что позволяет установить рулевое колесо практически как в легковом автомобиле. В-четвёртых, прежнюю комбинацию приборов заменила цифровая панель с диагональю 12,3″ (опция). Пару ей составляет центральный дисплей такого же формата с разрешением HD — на нём сосредоточено управление климатической установкой, мультимедиа и навигацией. В системе также предустановлен интерфейс для доступа к платформе цифровых сервисов RIO (в России недоступно), а обновления карт можно получить как в офлайн-режиме при посещении сервисного центра MAN, так и через интернет. Интересно, что вместо тачскрина, который создаёт неудобства водителю в дороге (глаза следуют за пальцем, и это отвлекает), здесь круглый джойстик Smart Select, позволяющий циклически прокручивать пункты меню. Выбрав строку «пункт назначения», я касаюсь сенсорной поверхности регулятора для подтверждения. Промежуточная точка маршрута — порт Бильбао.

Круглый джойстик MAN Smart Select используется для управления центральным дисплеем.

Янтарный седельный тягач MAN TGX 18.470 оснащён 12,6-литровым турбодизелем D26 с отдачей 470 л. с. и 2400 Нм экологического уровня Евро 6d, 12-ступенчатой автоматизированной коробкой MAN TipMatic и гипоидным ведущим мостом HY1344 с уменьшенным передаточным числом главной пары (i=2,31). Допустимая полная масса автопоезда может достигать 44 тонн.

Объём вещевых отделений может достигать внушительных 1148  л.  При этом программа MAN Individual позволяет увеличить этот объём до 1400  л.

Скоординированные компоненты трансмиссии дополняются новой системой MAN Efficient Cruise c привязкой к топографии. Устройство определяет текущее положение и направление движения грузовика и связывает эту информацию с данными дорожной карты и маршрутом, заложенным в навигационной системе. Это позволяет электронике определить рельеф дороги и рассчитать оптимальную скорость и стратегию переключения передач для способа вождения, наиболее экономичного с точки зрения расхода топлива.

Под  кроватью — большие ящик и холодильник.

Компания-производитель декларирует снижение расхода топлива до 8% по сравнению с текущим поколением грузовиков. Достичь такого высокого показателя среди прочего позволяет улучшение аэродинамических свойств. Кабина, хотя и осталась c прежним каркасом, была полностью переработана, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Например, более узкие корпуса наружных зеркал обеспечивают уменьшенную лобовую поверхность, а ветронаправляющие элементы на передней решётке улучшают проход воздуха к радиатору и моторному отсеку. Кроме этого, расширив спойлеры в зоне дверей и добавив элементы «воздушной завесы» по углам бампера, дизайнеры добились упорядочения боковых потоков воздуха, одновременно уменьшая величину загрязнения в этой области.

С  помощью пульта дистанционного управления водитель может легко получить доступ к множеству функций не покидая спальную зону.

Степень, в которой аэродинамика улучшает топливную экономичность, определяется, главным образом, скоростью движения. Чем выше средняя скорость автопоезда, тем больше доля общего сопротивления движению, приходящаяся на сопротивление воздуха. Таким образом, наибольшую выгоду от оптимизации аэродинамики получают новые модели MAN для дальнемагистральных перевозок.

Дизайн передних фар для нового поколения грузовиков MAN особенно запоминается.

В движении заслуживает внимания работа электронных помощников водителя. Среди них система помощи при повороте, отслеживающая труднодоступную боковую зону рядом с автомобилем на скорости до 30 км/ч; поддержка смены полосы движения LCS (Lane Change Support), определяющая опасную ситуацию из-за приближающегося сзади транспортного средства; активная система удержания в полосе движения LRA (Lane Return Assist), вмешивающаяся в рулевое управление, адаптивный круиз-контроль ACC с функцией Stop&Go, поддерживающий расстояние до движущегося впереди автомобиля даже на небольших скоростях (до 15 км/ч). Всё это — солидный шаг вперёд в плане удобства и безопасности.

Датчики системы LCS определят опасную ситуацию из-за приближающегося сзади транспортного средства.

Машина получила электронную платформу с так называемой открытой архитектурой, которая позволяет легко интегрировать новые системы, расширять функционал цифровых сервисов, повышающих эффективность решения транспортных задач и снижающих эксплуатационные расходы. К слову, лозунг Simplifying Business, под которым проходит дебют новых машин, переводится как «упрощая бизнес». Лишним подтверждением тому служит увеличение сервисного интервала до 140 тыс. км (либо до 18 мес.). Максимальный интервал очистки сажевого фильтра может достигать 900 тыс. км.

Для  обслуживания ветрового стекла предусмотрена широкая ступенька.

По словам разработчиков, при создании нового семейства грузовиков, в которое входит четыре серии (MAN TGX, TGS, TGM, TGL) и восемь вариантов кабин, были учтены пожелания 300 клиентов и 700 водителей из 16 стран. У магистральных тягачей, в числе прочего, повышенное внимание уделили спальной зоне кабины. Основное ложе получило решётчатую силовую конструкцию, закреплённую внутри стальной рамы и обшитую мягким материалом. Отдельные элементы конструкции имеют разные характеристики жёсткости. Это означает, что существует несколько зон, которые приспосабливаются к различным частям тела. Матрас максимальной шириной 800 мм и высотой 110 мм имеет дышащую, проницаемую для влаги и теплоизолирующую структуру. Он приспосабливается к телу, обеспечивает оптимальную поддержку позвоночника и способствует прямому, эргономичному, здоровому сну. Под кроватью — большие ящик и холодильник, над головой — не менее крупные вещевые отсеки: всё просто и понятно. В средней части отсека имеется пульт дистанционного управления на спиральном кабеле длиной 50 см. С помощью этого устройства водитель может легко получить доступ к множеству функций: например, включения и выключения света, управления механизмами подъёма окон и запирания дверей, системами отопления и кондиционирования.

Боковой спойлер складывается внутри габарита.

Заявлено, что на испытаниях грузовики проехали в общей сложности 4 млн км, причём в Северной Швеции температура доходила до минус 45 °С. Вполне сопоставимо с российскими условиями. C нетерпением ждём локальной премьеры, которая должна состояться у нас уже осенью.

  • Комфортная кабина, широкий арсенал систем помощи водителю.
  • Ограниченное применение цифровых сервисов RIO в некоторых странах.
Технические характеристики MAN TGX 18.470
Колесная формула4х2
Полная масса20 500 кг
Снаряжённая масса8400 кг
Колесная база3600 мм 
Объём топливных баков1160 л 
ДвигательMAN D26, дизельный, 6‑цилиндровый, Евро-6d, 12 600 см3, 470 л. с. при 1900 мин-1, 2400 при 930  до 1350 мин-1
Подвеска (передняя/задняя)на параболических  рессорах / пневматич., 4-баллонная
Коробка передачMAN TipMatic, 12‑ступенчатая
Тормозадисковые
Размерность шин315/70R22,5
Заводская гарантия12 мес. без ограничения пробега
Межсервисный пробег140 000 км
КонкурентыMercedes-Benz Actros, Volvo FН, Scania R-Series

Редакция рекомендует:






MAN TGX ДЛЯ ДАЛЬНИХ ПЕРЕВОЗОК — ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

MAN TGX — технические особенности силовых агрегатов

Двигатель — важнейший конструктивный элемент грузового автомобиля. При разработке двигателей компания MAN уделяет особое внимание таким параметрам как топливная экономичность, КПД, износостойкость конструктивных элементов и простота технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейств MAN D20 и MAN D26 представляют собой инженерные разработки высочайшего технического уровня, вобравшие в себя все самые передовые достижения мирового моторостроения.

Рядные шестицилиндровые моторы MAN D20 рабочим объемом 10,5 л и MAN D26 рабочим объемом 12,4 л представлены в нескольких модификациях в диапазоне мощности от 320 до 540 л.с.

В зависимости от топографии маршрутов, различной полной массы автопоезда, обусловленной многообразием особенностей перевозимых грузов, есть возможность подобрать именно тот вариант силового агрегата, который послужит идеальным балансом и разумным компромиссом для любой транспортной задачи.

Каждый конструктивных нюанс любого из вариантов двигателей детально проработан и оптимизирован. Внимание уделено каждому элементу. В результате внедрения такой инновации как верхнее расположение распредвала удалось исключить из конструкции такие элементы, как штанги и толкатели. В результате трение, износ минимизированы, а номенклатура конструктивных компонентов сокращена. Все это самым положительным образом сказывается на топливной экономичности и эффективности двигателей, на сокращении затрат по содержанию и техническому обслуживанию двигателей.
Высочайшей надежности подчинены все составные элементы моторов — прокладка между головкой и блоком цилиндров сконструирована таким образом, что гарантирует исключение гидроудара как явления. Каналы систем смазки и охлаждения параллельны и индивидуальны для блока и головки блока цилиндров. Они не соединяются между собой, что дает дополнительную надежность.

Передовая система питания Common Rail обеспечивает высокое давление во всех режимах работы двигателя и различных диапазонах оборотов. Важной конструктивной особенностью для России является особое управление заслонкой на холостом ходу, не позволяющее переохладиться двигателю в суровых зимних условиях. Кроме того, все топливные фильтры имеют систему подогрева.

Все двигатели соответствуют действующим в России экологическим стандартам, как нынешним, так и перспективным.

Двигатели агрегатируются с самыми современными коробками передач, как механическими, так и автоматическими.

Механические коробки передач имеют новую форму картера, благодаря которой гарантировано значительное уменьшение скопления влаги и грязи в этой зоне, даже в самых суровых условиях эксплуатации. А выключение сцепления кнопкой Comfort Shift на рычаге переключения (патентованная разработка MAN) обеспечат водителям, работающим с «механикой» уровень комфорта, сопоставимый с вождением грузовиков на «автомате».

Отдельное семейство автоматизированных коробок передач MAN TipMatic обеспечивает переключение передач как полностью в автоматическом режиме, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Режим «полного автомата» позволяет водителю больше ни на что не отвлекаться и полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

При торможении двигателем АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

Все коробки передач, устанавливаемые на автомобили MAN, обеспечивают максимально возможную экономичность во всех режимах, а также защиту трансмиссии от преждевременного износа, не допуская высоких перегрузок.

MAN TGX 18.400 4×2 BLS: технические характеристики


24 января 2013 Сегодня автомобили делятся на два вида: автомобили для простого перемещения себя и своих близких на разные расстояния и автомобили, созданные для работы. Это могут быть и универсалы, с которыми справится каждый, и городские грузовички, и мощные седельные тягачи – настоящие покорители расстояний. За последнее время технологии, внедряемые в коммерческую технику, не стоят на месте и где-то даже обходят «легковые» изобретения. Признанным лидером в части максимальной эффективности, топливной экономичности и удобства для водителя является немецкий автоконцерн MAN, чей двухосный тягач из свежего семейства TGS и станет автомобилем представленным для обзора.

Грузовая линейка седельных тягачей MAN TGS появилась в 2007 году и была представлена на международной выставке в немецком Ганновере. Прежнее семейство MAN TGA разделили сразу на две серии: TGS для региональных перевозок и TGX как дальнобойную версию, которая выглядит весьма похоже, но обладает более широкой кабиной. В связи с тем что герой сегодняшнего обзора предназначен в том числе и для перевозок на короткие расстояния, при его создании упор был сделан на экономичность, маневренность и общую легкость конструкции.

MAN TGS оснащается линейкой рядных 6-цилиндровых дизелей с двухступенчатым наддувом, системой непосредственного впрыска горючего Common Rail третьего поколения и инновационной системой рециркуляции отработанных газов. В нынешнем виде семейство двигателей для этой линейки большегрузов появилось в 2009 году, и оно включает в себя 10,5-литровые агрегаты мощностью 320, 360, 400 и 440 л. с. (или 235, 265, 294 и 324 кВт соответственно) и моторы объемом 12,4 литра в мощностных вариантах 480 и 540 л. с. (353 и 397 кВт). В зависимости от исполнения современные турбодизели отвечают экологическим нормам Euro 4 или Euro 5, а к другим их преимуществам относится низкий уровень шума, в частности в диапазоне частичных нагрузок.

Коробок передач для семейства MAN TGS производитель также предлагает две: либо 16-ступенчатые механические агрегаты от ZF с делителем, либо фирменный 12-скоростной «полуавтомат» MAN TipMatic, который может работать и без дополнительных команд со стороны водителя, и управляться подрулевыми рычажками. Традиционно для своего класса основная тормозная система для всего семейства выполнена пневматической, которая дополнена моторным тормозом PriTarder. В большинстве случаев грузовик из семейства MAN TGS обладает приводом на заднюю ось или двухосную «тележку», но по заказу производитель готов установить и подключаемый гидростатический привод переднего моста MAN HydroDrive.


Далее – о вариантах комплектации автомобилей семейства. Наибольшей популярностью на мировом рынке пользуются седельные тягачи MAN TGS, но в эту линейку также входят самосвалы и шасси для установки различного специального оборудования. Колесная база варьируется в пределах от 2900 до 6700 мм, а кроме уже обозначенных нами одинарного и двойного заднего мостов, тяжеловес из этого немецкого семейства может обладать даже колесной формулой 8×8. Такие версии обычно используются как шасси для автокранов, бетоносмесителей и другой строительной и коммунальной техники.

Отдельного рассказа заслуживает кабина современного немецкого семейства. По сравнению с той, которой обладал MAN TGA, модель MANTGS получила более обтекаемую форму и целый ряд новых технологий, что сказалось на пропускании внешних шумов (этот показатель улучшился на 30%), меньшей загрязняемости внешних зеркал (на 60%) и уровне внутренних шумов (на 13%). Кроме того, за счет изменения формы воздухозаборников их пропускная способность улучшилась на 15%, что положительным образом повлияло на снижение нагрузки на вентилятор и, соответственно, на снижение расхода топлива. К тому же MAN TGS получил головную оптику с диодами дневного света и блок столь полезных для большой машины адаптивных фар. В качестве дополнительных элементов покупатель такого автомобиля может заказать и аэродинамический обвес кабины, включающий в себя спойлер крыши, боковые обтекатели и козырек перед лобовым стеклом.


Немецкий тяжеловес выпускается сразу в нескольких вариантах исполнения кабины. Она может быть как низкой, так и высокой, не иметь спального места вовсе, обладать одноместным спальником или сразу двумя спальниками. Сидений внутри тягача два, а между ними располагается вместительный термоящик для запаса продуктов и напитков. Плюс различные отсеки для большой и маленькой поклажи расположены практически по всей кабине, а сама она оснащена пневмоподвеской. Водительское кресло также обладает полным набором регулировок и демпферами, защищающими рулевого от тряски, что оказывается полезным не только на строительных объектах, но и на простых российских трассах. На рулевом колесе «немца» расположены многочисленные клавиши для управления дополнительными функциями, а помимо традиционного отопителя и люка в крыше, машина оснащается и климат-контролем. Уже с завода MAN TGS получает электростеклоподъемники, аудиосистему и многофункциональный дисплей по центру приборной панели, который подскажет водителю о необходимости планового или внештатного визита в сервис или доливки технических жидкостей. А возвращаясь к вопросу практичности такого «лайнера», заметим, что все грузовики этого семейства штатно оснащаются противооткатными упорами и набором ЗИП, который размещен в специальном отсеке в кабине за отдельным лючком.

Как нетрудно понять даже человеку, далекому от мира коммерческих автомобилей, на сегодняшний день машины из семейства MAN TGS обладают знаменитым немецким качеством и множеством самых современных технологий. Если еще несколько лет назад все вокруг считали, что зарабатывать деньги грузоперевозками можно даже на самых «древних» машинах, то сегодня время тех «динозавров» ушло и все больше представителей бизнеса склоняются к тому, что лучше один раз купить достойный новый грузовик, тягач или шасси, чем сэкономить на самой технике и потом постоянно вкладываться в ее ремонт, выслушивать жалобы уставших водителей и оправдываться перед заказчиками за вечные простои и опоздания.

Отличия TGX от предшественника – TGA

Во внешнем облике автомобиля произошли существенные изменения, заметные с первого взгляда Передняя оптика получила более современное и динамичное выражение, вентиляционные отверстия в переднем бампере значительно увеличились, радиаторная решётка, же стала непродуваемой. Внушительных размеров зеркала заднего вида разместили в единых корпусах, и для удобства маневрирования на грузовике установили переднее подкатное и боковое бордюрное зеркала.

Запаску удалось разместить за ящиком АКБ, не ущемляя при этом объёма топливного бака (он на MAN TGX 18.400 4×2 BLS алюминиевый, ёмкостью 760 либо 910 литров дизтоплива). В бак интегрированы ступени для доступа на площадку за кабиной, а прикрывающий поручни правый спойлер смещается вперёд, что облегчает доступ – удобное и практичное решение.

Нельзя не отметить несколько других удобных опций, которые включены в комплектацию MAN TGX 18.400. Это автоматическая смазка седельно-сцепного устройства. Простым нажатием клавиши на приборной панели на «седло» через специальные патрубки подаётся смазка. Это проверка светотехники. Вовсе не мелочь: протестировать работу каждой лампочки (на современном автопоезде их не меньше двадцати штук) проблематично и занимает много времени. Сложно проверить, к примеру, стоп-сигналы, когда водитель в рейсе один. А с указанной функцией всё становится просто, и время экономится.

Первая модернизация MAN TGX 18.400 прошла в 2012 году; вторая – в 2016-м. В обоих случаях произошёл дополнительный фейслифтинг автомобиля, в соответствии с современными тенденциями автодизайна, и дизельные двигатели подверглись доработке, – уже до уровня стандартов «Euro-6».

Всё на СТО

Для доступа к силовому агрегату и КП необходимо поднять кабину. И тут со времен основания Рима ничего не изменилось. Подъем осуществляется вручную, с помощью насоса, расположенного справа, между первой и второй ступеньками. Берем баллонный ключ, вставляем в него переходник, а в последний – монтажку. И вперед – приступаем к утренней разминке. Кроме того, при опрокидывании кабины обязательно необходимо открыть переднюю радиаторную решетку, иначе ее можно повредить. Прямо скажем, не самое удачное решение для автомобиля королевского класса, произведенного в XXI веке. Единственным оправданием может служить тот факт, что водителям MAN TGX подобными утренними разминками заниматься придется не часто. Ведь качество и надежность немецких узлов сомнения не вызывают. Но факт остается фактом, азиатские производители уже давно смекнули, что устанавливать на машины электронасосы подъема недорого и практично. Европейцы же остаются в этом вопросе консерваторами.

В случае необходимости проведения более или менее крупного ремонта вам придется снять боковые шумоизоляционные бортики, закрывающие двигатель. Иначе к силовому агрегату подступиться сложно. Не демонтируя защиту, можно только проверить уровень масла в двигателе, да еще дотянуться до насоса ручной подкачки топлива. Кстати, наличие такого «девайса» на моторе Euro 4 вполне уместно при эксплуатации машины в России. Лично мне насос ручной подкачки топлива не один раз помогал запустить двигатель в сильные морозы. А этого «добра» в нашей стране предостаточно.

Заменить основные расходники несложно. Фильтры находятся в доступных местах, а о необходимости замены вас известит электроника. Воздушный фильтр спрятан рядом с двигателем, поэтому для его замены придется опрокидывать кабину. Не самое удачное решение, но другого места, видимо, не нашлось. Как мы уже говорили, колесная база забита такими вещами, как топливный бак, катализатор, «запаска» и ящик для АКБ.

Техническая характеристика MAN TGX 18.400 4х2 BLS type 06XD257

Полная масса тягача, кг18 000
Полная масса автопоезда, кг40 000
Колесная формула4х2
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н•м
MAN D2066LF32 10 500 400 при 1900 мин-1 1900 при 1400 мин-1
Коробка передач:
  • количество ступеней вперед/ назад
ZF 16 S 222 DD, механическая 16/2
Подвеска передняя/ задняяРессорная/пневматическая
Тормозная системаПневматическая, дисковая
Шины315/70 R22,5
Вместимость топливного бака, л910

Инструмент, входящий в комплектацию автомобиля, за исключением привычных домкрата и набора ключей, включает и такие вещи, как скребок для очистки машины от снега и льда, щеточку для мойки стекол с телескопической ручкой. Так что теперь для очистки ветрового стекла водителю не придется карабкаться на бампер. Разумно и практично. Даже удивительно, как к такому решению еще не пришли все производители грузовиков.

Отдельно можно о, включенные в комплектацию MAN TGX 18.400. Например, в автомобиле есть такая опция, как автоматическая смазка седельно-сцепного устройства. Достаточно нажать клавишу на передней панели, и на «седло» через специальные патрубки подается смазка. Еще одна функция в помощь водителю – проверка светотехники. Казалось бы, мелочь, но проконтролировать каждую лампочку (а на современном автопоезде их не менее двух десятков) порой бывает проблематично. Тем более нелегко проверить, например, стоп-сигналы, если водитель в рейсе один. А когда за это отвечает электроника, значительно веселее.

Двигатели MAN TGX 18.400 4×2 BLS

Вообще, грузовики МАН серии TGX оснащаются дизельными двигателями рабочим объёмом 10,5 либо 12,4 литров. Мощность при этом находится в пределах от 360 до 440 лошадиных сил – в первом случае, и 480-540 л.с. – во втором. Грузовики модификации MAN TGX 18.400 4×2 BLS, продающиеся в России и Восточной Европе, укомплектованы, в соотвествии с концепцией «готовых решений» компании МАН, далеко не самыми мощными дизелями данной линейки – шестицилиндровыми моторами рабочим объёмом 10,5 л.

Это дизели D2066LF32 (Евро-4), D2066LF41 (Евро-5), развивающие мощность 400 л.с., максимальный крутящий момент – 1900 Н.м. Моторы MAN TGX 18.400 4×2 BLS обладают рядной вертикальной архитектурой. Они оснащены турбокомпрессором, системой комбинированной смазки, интеркулером, водяным охлаждением и аккумуляторным впрыском «Коммон Рэйл».

Динамические показатели разгона, особенного гружёного автопоезда, с данными двигателями вовсе не являются выдающимися. Машина очень медленно набирает скорость движения. Зато эти моторы очень тяговитые. На автодороге, ведущей на подъём, тяжёлый автопоезд MAN TGX 18.400 4×2 BLS движется уверенно, «взбираясь в горку» практически без потери скорости. А это свойство двигателя для магистрального седельника можно назвать более важным, чем умение динамично разгоняться.

Очень эффективен моторный тормоз-замедлитель данных двигателей (MAN Exhaust Valve Brake). В целом ряде режимов движения он включается автоматически, одновременно с нажатием на педаль тормоза. При спусках с горы на трассе моторный тормоз можно задействовать принудительно, освобождая тем самым от нагрузок недешёвые передние и задние дисковые тормоза.

Если будет необходимо произвести более или менее серьёзный ремонт, то для этого придётся убрать боковые шумоизоляционные бортики, которые прикрывают двигатель. По-другому к силовому агрегату подступиться не получится. Не снимая этой защиты, можно только лишь проверить уровень масла в двигателе, плюс ещё дотянуться до насоса ручной подкачки дизтоплива. Это совсем не лишнее: насос ручной подкачки топлива способен помочь при запуске двигателя в особенно сильные морозы. А они в нашей стране вовсе не редки.

Заменять основные расходники на двигателях MAN TGX 18.400 4×2 BLS несложно. Фильтры расположены в доступных местах, а о необходимости их замены извещает электроника. Воздушный фильтр находится рядом с двигателем, поэтому для его замены придётся опрокидывать вперёд кабину. Фильтр очистки дизтоплива дополнен ещё одним фильтром – обогреваемым топливным фильтром-влагоотделителем. Двигатель оборудован электрофакельным устройством холодного пуска. Воздушный компрессор – одноцилиндровый, 360 см3. Глушитель расположен слева на раме, выхлоп направлен назад.

Медленный, но тяговитый

К нам на тест пришел грузовик из серии так называемых «готовых решений» компании MAN, когда покупателю предлагается оптимизированный набор опций для комфортной эксплуатации машины в России и странах Восточной Европы. Для снижения стоимости «седельник» оснащен далеко не самым мощным силовым агрегатом из представленных в линейке моторов экологического стандарта Euro 4. Шестицилиндровый дизельный мотор D2066 LF32 объемом 10,5 л развивает мощность 400 л.с. Максимальный крутящий момент – 1900 Н.м. При таких показателях разгон груженого автопоезда не назовешь выдающимся. Машина с балластом 20 т в полуприцепе медленно набирает скорость. При старте с места тягач преодолеет 1000 м только за 75 с лишним секунд. Зато силовой агрегат тяговит. В горку груженый автопоезд взбирается уверенно, практически не теряя скорости, что для «седельника» даже более важно, чем динамичный разгон.

Схема переключений 8-ступенчатой коробки передач ZF 16 S 222 DD незамысловата, поэтому работа с КП не вызывает затруднений. Старт на второй скорости, третья и четвертая передача используются только при малых скоростях до 30–40 км/ч. Далее демультипликатор переводится в верхнее положение и начинается разгон автомобиля. Все предельно просто, понятно и удобно. Единственный недостаток – медленная работа электроники. А точнее, дисплея, выводящего на экран информацию о положении демультипликатора, включенной в данный момент передачи и т.д. При переводе КП в верхний ряд скоростей дисплей сразу предлагает включить VI передачу, в то время как уместно «подтыкать» только V. Я даже несколько раз сомневался в собственных знаниях и пробовал следовать указаниям «электронного разума», но практика говорила об обратном.

Вибрации дизельного силового агрегата практически не передаются на рулевое колесо и другие органы управления. Шумоизоляция кабины нам также понравилась, на максимальной скорости 88 км/ч (ограничитель не позволяет двигаться с большей скоростью) в салоне практически отсутствуют аэродинамические шумы. Впоследствии наши догадки подтвердились конкретными цифрами – в сравнении с машинами TGA здесь снижено аэродинамическое сопротивление на 4%, а уровень шума при движении – почти на 30%.

Передняя рессорная двухлистовая подвеска в сочетании с четырехточечной пневматической подвеской кабины и подрессоренным креслом дает отменную плавность хода с точки зрения водителя. Пассажиру не так комфортно, но и он не чувствует себя бедным родственником. Подвеска «съедает» львиную долю неровностей дорожного полотна. Это утверждение справедливо и для порожнего автопоезда. Сзади конструкторы использовали пневматическую подвеску, что хоть и не очень практично при использовании «седельника» в России, зато удобно.

Отдельно отметим моторный тормоз-замедлитель, который оказался очень эффективным. В некоторых режимах движения он включается автоматически, одновременно с нажатием на педаль тормоза. При спуске с горы моторный тормоз можно включить принудительно, освобождая таким образом от нагрузок дорогие передние и задние дисковые тормоза.

Трансмиссия

Сцепление MFZ 430 – однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа. Особенностью механизма данной модели сцепления является то, что для выключения сцепления применён привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой. MFZ 430 – модель популярная, применяемая на многих большегрузных автомобилях (в том числе и на наших КамАЗах).

Схема переключений 16-ступенчатой механической коробки передач ZF 16 S 222 DD незамысловата, и работа с МКПП не вызывает у водителя никаких затруднений. Старт легко производится на второй скорости, третья и четвёртая передача используются только при малых скоростях до 30–40 км/ч. Далее демультипликатор переводится в верхнее положение и начинается разгон автомобиля. Коробка дополнена специальным механизмом переключения передач MAN ComfortShift с гидравлическим приводом. Передаточное число главной передачи – 2,85.

Подвеска MAN TGX 18.400 4×2 BLS

Спереди двухлистовая рессорная подвеска хорошо сочетается с четырехточечной пневматической подвеской кабины и подрессоренным креслом на пневмоподушке – это даёт водителю высокий уровень комфорта и обеспечивает отменную плавность хода. У пассажира комфорта немного меньше, однако и он достаточно удобно может расположиться в своём кресле, и подвеска «съест» бо́льшую часть неровностей дорожного покрытия, причём даже при порожнем полуприцепе.

Сзади конструкторы компании МАН использовали для MAN TGX 18.400 пневматическую подвеску. Это, возможно, и не особенно практично при эксплуатации седельника в Российской Федерации, но, безусловно, удобно. Передняя рессорная подвеска на параболических рессорах – 7,5 т; задняя пневматическая подвеска, с электронным управлением ECAS – 13 т. Суть работы системы ECAS состоит в том, что размер клиренса можно регулировать, в зависимости от уровня загрузки. При помощи несложной системы управления раму можно опустить на -90мм, или поднять на +190мм от уровня стандартного дорожного просвета.

Салон года

Для того чтобы попасть в кабину MAN TGX 18.400, придется преодолеть четыре ступеньки и забраться на высоту 1510 мм. А общая высота седельного тягача без спойлера – 3420 мм. Нетрудно рассчитать, что расстояние от пола до потолка в салоне составляет около 1900 мм. А значит, водитель среднего роста без особых проблем сможет передвигаться по кабине тягача, не сгибаясь. И это при том, что кабина XLX не топовая, в линейке TGX есть еще более просторные кабины XXL.

На первый взгляд пространство салона несколько «съедает» выступающий вперед прилив рычага КП. На деле передвигаться по салону вполне удобно. Изотермический ящик для продуктов прячется под «спальником», два ведерка для мусора тоже, а моторный тоннель выступает над уровнем пола всего на несколько сантиметров. Поэтому даже два водителя в салоне могут чувствовать себя комфортно.

Для большего удобства предусмотрен доступ к инструментальным ящикам из салона. Достаточно лишь поднять нижнюю спальную полку. Но и тут не обошлось без ложки дегтя. Эта полка не фиксируется в поднятом положении, поэтому достать что-либо из ящика проблематично. Кроме того, для доступа на верхнюю полку не предусмотрены ступеньки. И если, став на пассажирское сиденье, забраться наверх несложно, то спуститься удастся только c помощью акробатических пируэтов. И если на тесте «китайца», МАЗа или КамАЗа я даже не обратил бы внимание на отсутствие лестницы, то от машины «большой семерки» (а тем более от обладателя титула «Лучший грузовик 2008 года») ожидаешь чуть большего.

Передняя панель существенно изменилась в сравнении с предыдущим поколением машин TGA. Кармашков, ящиков и ниш для хранения вещей стало больше, над моторным тоннелем расположена широкая выдвижная полка для мелочей. Появился даже отдельный бокс для хранения солнцезащитных очков. Блок приборов тоже доработали. На экран жидкокристаллического дисплея выводится информация русифицированного бортового компьютера. Управление компьютером вынесено на рулевое колесо, но к навигации необходимо привыкнуть, так как водителю придется «общаться» с десятью (. ) клавишами, что вначале несколько озадачивает. Показания других приборов читаются великолепно, шкалы подсвечены в любых режимах, даже при выключенном свете фар.

Диапазон регулировок водительского кресла на пневмоподвеске может послужить примером для многих конкурентов. А вот регулировка рулевого колеса у придирчивого пользователя может вызвать некоторые нарекания. Диапазон вылета рулевой колонки явно недостаточный, постоянно хочется подтянуть руль чуть выше, но сделать это невозможно, приходится опускать вниз подушку кресла, что может не понравиться как рослым, так и невысоким «драйверам». Подлокотники с двух сторон водительского кресла установлены скорее для «галочки» в списке комплектации. Помех при движении они не создают, но комфорта в движении не добавляют. Разве что при установившихся скоростях на один из них можно облокотиться, но держать при этом «баранку» двумя руками неудобно. Зато обзорность с места водителя великолепная при любом положении кресла. Большая площадь остекления и прекрасно настроенные гирлянды зеркал позволяют легко контролировать габариты автопоезда. Если бы добавить дополнительное сферическое зеркало со стороны водителя – обзор назад можно было бы назвать абсолютно идеальным.

Геометрические размеры спальных полок не назовешь выдающимися. Ширина нижней полки составляет 790 мм, верхней – 700 мм, длина 2200 и 2125 мм соответственно. Не много и не мало, но на деле «спальники» удобны и практичны. Это подтверждается как моим субъективным мнением, так и рассказами дальнобойщиков, работающих на машинах TGX. Кроме этого не стоит забывать, что у нас на тесте побывал тягач с бюджетной (если такое слово можно применить к недешевым тягачам MAN Nutzfahrzeuge) кабиной для магистральных перевозок.

Кабина

Есть три варианта кабины: XL, XLX и XXL. Все они снабжены просторным спальным местом (длина 2200 мм, ширина 790 мм), а XLX (опция) и XXL – ещё и дополнительной верхней спальной полкой длиной 2125 мм и шириной 700 мм. В кабинах XLX и XXL можно стоять, выпрямившись в полный рост (высота внутреннего пространства 1,9 м и два метра).

Для того чтобы попасть в кабину MAN TGX 18.400, нужно забраться на высоту 1,51 м по четырём ступенькам. По первому впечатлению, пространство салона немного «съедается» выступающим вперёд приливом рычага коробки переключения передач. Но на самом деле передвигаться по салону можно с удобством. Изотермический ящик для продуктов спрятан под «спальником», два контейнера для мусора тоже, и моторный тоннель выступает над уровнем пола всего на несколько сантиметров. Для бо́льшего удобства предусмотрен доступ к инструментальным ящикам прямо из салона. Для этого достаточно будет лишь поднять нижнюю спальную полку.

Передняя приборная панель заметно преобразилась, в сравнении с предыдущим поколением – машинами серии TGA. Карманов, ящиков, отсеков и ниш для размещения всякой всячины стало больше, над моторным тоннелем размещена широкая выдвижная полка для мелочей. Появилась даже «очёчница» – специальный бокс с мягкой подкладкой внутри, для хранения солнцезащитных очков. На экран ЖК-дисплея выводятся данные русифицированным бортовым компьютером. Управление компьютером вынесено на рулевое колесо. Правда, к нему потребуется привыкать: речь идёт о десяти клавишах, и это число вначале немного озадачивает. Показания всех приборов читаются на панели превосходно, шкалы подсвечиваются в любых режимах, и при выключенном свете фар тоже.

Кресло водителя снабжено широчайшим, можно сказать, максимальным диапазоном регулировок. А возможности регулировки рулевой колонки не столь внушительны. Диапазон вылета у неё может показаться придирчивому и искушённому пользователю недостаточным: возникает ощущение, что постоянно хочется подтянуть «баранку» чуть повыше. Так как сделать этого не получается, нужно опускать вниз подушку сиденья.

Однако при любом положении кресла обзорность с места водителя можно назвать безупречной. Огромная площадь остекления, в сочетании с грамотно настроенными гирляндами зеркал позволяют свободно контролировать габариты автопоезда. Если ещё добавить дополнительное сферическое зеркало со стороны водителя – обзор назад и вовсе становится абсолютно идеальным.

Спальные места достаточные по размерам, удобные и практичные. Шумо- и виброизоляция на высоте. По оценке производителей, в машинах серии TGX на 4% снижено аэродинамическое сопротивление, а шумовой эффект при движении – почти на 30% (в сравнении с предыдущим поколением TGA).

В наборе инструмента, входящего в стандартную комплектацию автомобиля MAN TGX 18.400, кроме привычных домкрата и набора ключей, имеются и такие вещи, как скребок для очистки машины от снега и льда; специальная щёточка для мойки стёкол и зеркал с телескопической ручкой. Чтобы для очистки ветрового стекла водителю больше не нужно было карабкаться на бампер. Это разумное и практичное добавление.

Двое из конструктора

Мановцы называют технологию постройки своих грузовиков «Baukasten», «ящик с кубиками»: соберешь так — получится одна модель, иначе — другая. Вот и здесь: шасси совершенно одинаковые, а моторы и кабины разные.

Кабина XXL — широкая и высокая, LX на двадцать сантиметров уже и почти на полметра ниже. Невысокий инструктор Манфред стоит на моторном тоннеле в полный рост, а вот мне уже приходится пригибаться. Да и разница в размерах кроватей есть, хотя и не очень большая.

Управление магнитолой и навигацией (справа от руля) — на виду. А вот блок, объединяющий управление климат-контролем и различными системами (справа внизу), на ходу видно плохо

Теперь откидываем «головы». Когда я сказал, что несколько дней назад водил КАМАЗ, у которого для поднятия кабины надо сделать 135 качков рычагом, а для опускания — 216 качков, Манфред только рассмеялся. Для него это экзотика…

Приседаешь у правой ступеньки, нажимаешь обрезиненную кнопку — и электромотор, жужжа, откидывает кабину за минуту с небольшим. Но есть и обычный гидронасос: рычаг для него хранится под передней облицовкой, а над ним закреплена ручка раздвижной швабры для чистки стекол и отскребания льда. Я бы посоветовал всем производителям грузовиков перенять это решение!

Интерьер кабин XXL и LX различается длиной и количеством выдвижных ящиков внизу (два или один)

0 / 0

Моторы, несмотря на разницу в рабочем объеме, с виду неразличимы: справа — компактный турбокомпрессор, слева — электронные «мозги» и рампа впрыска common rail. Несмотря на то что уровень масла показывается на дисплее, тут есть масляный щуп, и это правильно: когда видишь уровень своими глазами, как-то спокойнее. Попрошу перевозчиков, привыкших к хорошей технике, не ехидничать!

Прочие элементы конструкции и вовсе идентичны: рамы одинаковые, мосты тоже (за исключением передаточных чисел), коробки передач — автоматизированные ZF AS-Tronic (по мановской классификации — TipMatic). Но почему ни на одном из тягачей нет любимого мной трансмиссионного тормоза-ретардера? Понятно, что за него надо доплачивать больше 6000 евро, но неужели немцы пожалели денег на демонстрационные экземпляры?

«Малая» кабина (справа) ниже почти на полметра: водителям ростом выше среднего придется пригибаться

В «малой» кабине кровати чуть короче и уже, но это не критично

0 / 0

«Не угадал, — качает головой Манфред. — При наличии ретардера, даже если его не включать, расход топлива автоматически повышается на пол-литра на сотню километров». Теперь понятно — равно как и то, почему на обоих тягачах стоят шины Michelin Energy с пониженным сопротивлением качению, алюминиевые колеса (между прочим, кованые, 3890 евро за семь штук), комплект обтекателей (еще больше трех тысяч евро) и весь низ полуприцепов закрыт аэродинамическими щитками.

Кстати, об экономии: на этих экземплярах стояла коробка передач в исполнении Profi, а можно заказать и вариант Fleet — для крупных автопарков, без кик-дауна. Нечего наемным водителям давить на «газульку» почем зря!

Некоторые технические параметры MAN TGX 18.400 4х2 BLS в цифрах

  • Полная масса автомобиля – 18 тонн.
  • Полная масса автопоезда – 40 тонн.
  • Колёсная формула – 4х2.
  • Размер шин – 315/70 R22,5.
  • Диски – с 10-ю отверстиями, 9.00-22.5.
  • Вместимость топливного бака – 760 литров или 910 литров; + возможна установка дополнительного бака на 580 литров.
  • Колёсная база (межосевое расстояние) – 3600 мм.
  • Ширина колеи – 1985 мм спереди и 1840 мм сзади.
  • Задний свес – 800 мм.
  • Высота седельно-сцепного устройства JOST JSK 37 C – 1150 мм.
  • Смещение седельно-сцепного устройства – 585 мм.

MAN TGX 18.400 4х2 BLS: отзывы дальнобойщиков

Судя по отзывам рельных владельцев и водителей, седельники данной модели являются машинами надёжными и выносливыми, но требовательными к качеству дизельного топлива (в отличие от более старых МАНов). К комфорту и эргономике вообще ни у кого никаких претензий нет – всё выполнено на высшем уровне, и работать в таких условиях одно удовольствие.

Общим слабым местом для всех автомобилей TGX 18.400 являются провода под клапанной крышкой, которые отвечают за впрыск дизтоплива. Они исполнены в специальной оплетке, которая со временем рассыхается и в ней появляются трещины. Туда попадает масло. Это приводит к нестабильной работе двигателя. Также конструкцию суппортов называют несовершенной. Суппорт ходит на пальцах. На одном таком пальце имеется пыльник, а на другом – нет. При езде по грязным дорогам подобная технология не эффективна.

В отличие от предшественников, у TGX 18.400 гидроцилиндр подъёмника кабины всё время находится в движении вместе с кабиной во время рейсов. Это нагружает и приводит к преждевременному выходу из строя гидроцилиндра. Он перестаёт держать должным образом кабину, и в поднятом состоянии она начинает медленно опускаться. Также разбиваются сайлентблоки на гидроцилиндре, отчего появляется характерный стук под кабиной. Как существенный минус машины, владельцы и водители также называют дороговизну запасных частей на неё.

Автомобиль для души

Работа журналиста и испытателя обязывает оперировать только фактами, опираться на конкретные аргументы и цифры. Но в случае с седельным тягачом MAN TGX 18.400 я позволю себе отойти от данных постулатов и взглянуть на немецко-польский автомобиль с точки зрения простого водителя, которому предстоит работать на «седельнике» MAN TGX. И если говорить о субъективных ощущениях – машина вызывает только положительные эмоции. Даже недостаточная мощность двигателя и некоторые проблемы с включением передач не портят общего впечатления. Автомобиль оказался очень сбалансированным как с точки зрения технических показателей, так и с точки зрения комплектации. И даже несмотря на небольшое количество отличий данного тягача от машин серии TGA именно линейку TGX стоит признать достойной звания «Лучший грузовик года».

все его изменения — журнал За рулем

Впервые новый MAN TGX показали в феврале 2020 года, а год спустя представили на российском рынке. Помимо флагманского тягача семейство включает еще три модели: TGS, TGM и TGL.

Спереди новый MAN TGX, особенно если кабина желтого цвета, действительно напоминает льва: в широко открытой «пасти» решетки радиатора сверкают хромом «клыки, а многочисленные горизонтальные выштамповки на панелях облицовки расходятся в стороны, как усы. По заявлениям представителей фирмы, с новой облицовкой потоки воздуха, обтекающие кабину, оптимизированы, и тягач меньше пачкается в дождливую погоду.

Об этой и другой грузовой технике более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс».

Интерьер полностью переработан. Но даже в «топовой» кабине GX не получится вымести мусор с пола в дверь «сквозняком» — мешает выступающий тоннель.

Принципиальных изменений в конструкции шасси тягача нет. Для импорта в Россию новейший MAN TGX понизили до экологического класса Евро-5, который отменен в Европе еще в 2015 году. Получить вместо проблемного «еврошестого» прежний надежный мотор — это, по сути, привилегия покупателей официально импортируемых автомобилей. У грузовиков нового поколения для нашей страны нет ни EGR, добавленного к неизбежному впрыску мочевины, ни двойного турбонаддува, ни «лишнего» теплообменника (у европейских моторов их два: один на блоке цилиндров справа, другой под мотором). Отметим, что «лишние» детали добавляют к весу машины полтора центнера. А если говорить о стоимости, то один только отключаемый пневмокомпрессор на тягаче класса Евро-6 обойдется в 3000 евро.

Кронштейн с запасным колесом закреплен на левом лонжероне рамы.

Кронштейн с запасным колесом закреплен на левом лонжероне рамы.

Широкие крылья почти полностью отсекают брызги от ведущих колес.

Широкие крылья почти полностью отсекают брызги от ведущих колес.

На автомобилях, адаптированных для России, все устроено проще (компрессор, например, обыкновенный и стоит вшестеро дешевле отключаемого). А это значит, что грузовик с новейшей кабиной 2020 модельного года и мотором образца 2006-го наших перевозчиков только порадует.


Емкость для раствора мочевины интегрирована в топливный бак.

Емкость для раствора мочевины интегрирована в топливный бак.

Выключатель «массы» не придется искать, если вдруг полыхнет…

Выключатель «массы» не придется искать, если вдруг полыхнет…

Моторы

Двигатели для своих грузовиков компания МАN выпускает в Нюрнберге. Современная линейка для средне- и крупнотоннажных грузовиков включает рядные четырех- и шестицилиндровые агрегаты рабочим объемом от 4,6 до 15,2 л. В общей системе обозначений для двигателей MAN всех типов первые две цифры — диаметр цилиндра в миллиметрах без первого знака, третья цифра — ход поршня (2 или 3 — 125 мм; 4 — 142 мм, 5 — 150 мм, 6 — 155 мм, 7 — 166 или 170 мм), последняя, четвертая цифра — количество цилиндров (у 10-цилиндровых — 0, у 12-цилиндровых — 2).

Материалы по теме

На магистральные тягачи MAN TGX, официально поставляемые в Россию, чаще всего заказывают 10,5-литровый двигатель модели D2066 с настройкой мощности 400 и 440 л.  с., или более дорогой D2676 (12,4 л) в 480-сильном исполнении. Моторы имеют много взаимозаменяемых деталей и, несмотря на различия в диаметре цилиндров и ходе поршней (120х155 и 126х166 соответственно), собраны на одном и том же блоке. Получить прибавку в 1,9 литра рабочего объема позволило применение других сменных гильз, коленвала с большим радиусом кривошипов и более коротких шатунов.


Для выполнения особых транспортных задач тягач или шасси MAN можно заказать с 15,2-литровой «шестеркой» D3876 (диаметр цилиндра 138 мм, ход поршня 170 мм) мощностью до 640 л.  с.

Материалы по теме

Двигатели интересны расположением распредвала в головке блока цилиндров и отсутствием каналов для масла и антифриза, проходящих через стык головки и блока, что исключает ряд серьезных неисправностей, связанных с разгерметизацией систем смазки и охлаждения. В остальном конструкция двигателей типична для современных дизелей крупнотоннажных грузовиков: привод ГРМ и вспомогательных агрегатов выполнен шестернями со стороны маховика, в головке блока по четыре клапана на цилиндр, система питания с топливной рампой Common Rail.


Трансмиссия

На любую модификацию «крупнотоннажников» MAN, включая тягачи и шасси под надстройки, как и раньше, можно заказать механическую (как правило, 16-ступенчатую) коробку передач производства фирмы ZF или роботизированную 12-ступенчатую ZF. По внутренней спецификации MAN автоматы называют TipMatic. По конструкции это та же механическая КП с трехступенчатым блоком посередине (вместо 4-ступенчатого на 16-скоростной МКП), к которому спереди пристыкован делитель, а сзади — планетарный демультипликатор. Основные отличия — в пневмоприводах переключения, управляемых электронным блоком.


Редуктор с главной парой 2,85 экономит топливо. Подвеска ведущего моста — на четырех пневмобаллонах.

Редуктор с главной парой 2,85 экономит топливо. Подвеска ведущего моста — на четырех пневмобаллонах.

Электровыключатель стояночного тормоза — справа от сиденья водителя.

Электровыключатель стояночного тормоза — справа от сиденья водителя.

Материалы по теме

На машинах новейшего поколения у трансмиссии TipMatic удобный подрулевой переключатель. Интеллектуальное управление роботизированной КП включает ряд полезных функций. EfficientRoll позволит в нужные моменты использовать накат на нейтрали, а значит, экономить топливо при движении по трассе с перепадами высот. А функция Idle Speed Driving облегчает движение на сверхнизкой скорости (например, в пробке или подаче машины под разгрузку), позволяя мотору удерживать обороты холостого хода без нажатия на педаль газа.


Подвеска

Ведущие мосты грузовиков MAN — собственного производства фирмы. На магистральных тягачах применяют минимизирующие потери на трение агрегаты без ступичных редукторов — крутящий момент на полуоси передает единственная гипоидная пара шестерен. Межколесный дифференциал — с механизмом принудительной блокировки. На машинах последних лет выпуска, включая TGX новейшего поколения, появилась возможность заказать мост с длинной (2,85) главной парой, позволяющей экономить топливо при работе на равнинных маршрутах.


Сверху ведущий мост зафиксирован X-образной растяжкой.

Сверху ведущий мост зафиксирован X-образной растяжкой.

Топливный фильтр-сепаратор с прозрачным накопителем конденсата.

Топливный фильтр-сепаратор с прозрачным накопителем конденсата.

Материалы по теме

Подвеска ведущего моста на «магистральниках» MAN — пневматическая четырехбаллонная, на тягачах и шасси строительного сегмента более востребована рессорная. В подвеске передней оси, как правило, применены одно- или двухлистовые параболические рессоры.


Шаг ступеней лестницы и их фактическая высота над поверхностью земли, размеры дверного проема, форма сиденья, доступ к органам управления — все это продумано и отшлифовано многочисленными тестами.

Электроника

Главные изменения — в электронной начинке. При разработке тягача нового поколения были опрошены 700 водителей из разных стран, и многие их пожелания были учтены в конструкции. Так, для управления некоторыми функциями (их можно выбрать) применены четыре настраиваемые кнопки на внутренней панели водительской двери.


Тягачи для самосвальных полуприцепов комплектуют гидронасосами.

Тягачи для самосвальных полуприцепов комплектуют гидронасосами.

Материалы по теме

В списке электронных помощников водителя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, система контроля внимания водителя, ассистент движения в пробках, система помощи при перестроении и такая «фишка», как SmartSelect, способная самостоятельно корректировать маршрут в навигаторе, чтобы водитель не отвлекался от дороги.

О КОМПАНИИ

Баварская компании MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) известна с 1758 года. Сегодня это один из авторитетнейших в мире производителей автомобильных, промышленных и судовых дизелей, в ассортименте которого есть настоящие гиганты по 18 метров высотой и с поршнями метрового диаметра.

  • В лаборатории MAN в Аугсбурге работал Рудольф Дизель, создавая первый в мире мотор с воспламенением от сжатия.
  • Грузовые автомобили компания выпускает с 1915 года. В разные годы под маркой MAN выпускали тракторы, танки, железнодорожные моторвагоны, трамваи.
  • Сегодня компания MAN SE со штаб-квартирой в Мюнхене на 76% принадлежит концерну Volkswagen и специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 7,5 до 50 тонн, а также автобусов.
  • Основные заводы фирмы расположены в Мюнхене (Бавария), Зальцгиттере (Нижняя Саксония) и в польском Кракове.
  • С 2012 года грузовики MAN собирают также и на российском заводе в Санкт-Петербурге — преимущественно, шасси строительного назначения серии TGS.

Технические характеристики*

Модель

Рабочий объем, л

Мощность, л.  с. (об/мин)

Крутящий момент, Н·м (об/мин)

D2066

10,52

360

(1500–1900)

1800 (1000–1400)

D2066

10,52

400

(1500–1900)

1900 (1000–1400)

D2066

10,52

440

(1500–1900)

2100 (1000–1400)

D2676

12,4

480 (1900)

2300 (1050–1400)

D2676

12,4

540 (1900)

2500 (1050–1350)

* двигателей класса Евро-5 для крупнотоннажных автомобилей MAN российского рынка

Новые грузовики MAN NTG

Первый тест-драйв MAN NTG TGX

Новое поколение MAN NTG TGX

Фото: Антон Уткин и MAN

MAN TGX — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Фирма, не нуждающаяся в представлении. Производитель, поставивший грузовики во всю Европу и Америку. Да-да, речь идет о ЧЕЛОВЕКЕ. В 2007 году немецкий автоконцерн в очередной раз взорвал рынок, представив сразу две мощные новинки. Они должны были заменить устаревшую серию MAN TGA по всем параметрам. Одна из новинок получила название MAN TGX — о ней мы сегодня и поговорим. Весь модельный ряд MAN.

Внешний вид

По сравнению со своим предшественником TGX претерпел заметные изменения во внешнем виде.Основные изменения коснулись салона, у которого улучшилась аэродинамика. Бампер с передними панелями приобрели новую форму, корпуса зеркал стали обтекаемыми. Теперь в бампере спрятаны воздухозаборники, что тоже добавило площади. Черная панель из стеклопластика подчеркивает агрессивный внешний вид MAN TGX.

Освещение также было изменено. По словам дизайнеров, лампы стали более долговечными, габаритные огни получили возможность дневного света. Специально для этой модели немцы разработали спойлер.Крыша и люк теперь раздвигаются, а лобовое и боковые стекла обеспечивают приличный обзор.

Кабина

MAN предлагает три типа кабин для тракторов TGX: XL, XLX и XXL. Каждый вариант по-своему подходит для конкретных транспортных целей.

Кабина XL

Несмотря на то, что это самый компактный вариант, он обеспечивает водителю необходимый комфорт. Кстати, компактные размеры не мешают кабине оставаться просторной. Здесь встроена очень удобная кровать, к которой легко добраться.Эта версия идеально подходит для ближнемагистральных перевозок на региональном уровне.

Кабина XLX

Расширенная версия от XL. Эта кабина имеет достаточную высоту, чтобы стать полноразмерной. Интерьер приятный и комфортный, позволяет оставаться в салоне без напряжения даже на дальних дистанциях. Есть удобные ящики и полки для всевозможных вещей. Как и в предыдущей версии есть кровать, но здесь уже при желании можно заказать и вторую.

Кабина XXL

Само название говорит нам о многом. Из трех он самый большой и вместительный. Более того, он самый большой из всех имеющихся в Европе. В салоне автомобиля хочется отметить две вещи – огромное пространство и непередаваемый комфорт.

Например, модификации для дальнемагистральных рейсов XXL имеют внутреннюю высоту около двух метров, так что водитель может встать в полный рост. Багажных отделений и полок здесь тоже предостаточно — складывай и храни что угодно.Доступен дополнительный спальный отсек — кстати, в виде гамака.

Кабина XXL имеет два спальных места

Такие данные позволяют чувствовать себя максимально комфортно. А салон, несомненно, соответствует требованиям для международных рейсов. И вот доказательство — водительское место было доведено до совершенства. И не зря, ведь сидящему на нем водителю придется провести в дороге много часов. Регулировки позволяют подогнать сиденье под потребности сиденья: по высоте, различным наклонам и регулировке амортизаторов сиденья.

Обогрев сиденья, пневматический поясничный подпор, регулировка бокового контура и плеч, гидравлические амортизаторы и регулировка сиденья по глубине опционально. Кроме того, сиденье оснащено климат-контролем. Да, да! Воздух с регулируемой температурой подается непосредственно на сиденье водителя. Пассажирское сиденье чуть менее функционально, но может принимать положение для отдыха.

Сиденье водителя

Конечно же, мы не забыли о ремнях безопасности на всех сиденьях. Все операции по настройке не заставляют вас утруждаться и просты в освоении.Эти сиденья обтянуты кожей или черным велюром. В самой кабине также есть климат-контроль. А модернизировать его можно следующими опциями: автономные, водяные и газовые обогреватели соответственно, оснащенные термостатом; парковочный климат-контроль, контролирующий температуру даже при выключенном двигателе.

Качество материалов, используемых в салоне, также создает впечатление, что вы находитесь в салоне премиум-класса. В общем, все, что можно увидеть внутри, демонстрирует немецкую педантичность и стремление к совершенству.Кроме того, кабины Mana наглядно демонстрируют, как эргономика может сочетаться с эстетикой.

Уровень шума в салоне снижен на 25-30 процентов. Существенно изменилась конструкция руля направления, позволяющая регулировать его по вылету и углу наклона, при этом приборная панель мало чем отличается от предыдущего MAN. Приборная панель раскрывается в двух цветах перед водителем.

Информационные датчики на приборной панели скрыты под антибликовым стеклом и выдают необходимую информацию о работе всех бортовых систем.Расположение мониторов, кнопок, переключателей и других элементов управления очень практично и легкодоступно. С помощью бортового компьютера можно легко получить различную информацию о состоянии тягача или распределении нагрузки прицепа.

Мультимедийная система

Мультимедийная система MAN Media Truck (MMT) Усовершенствованная мультимедийная система позволяет использовать ряд практических функций: просмотр дорожных новостей; благодаря аудиоподготовке водитель может наслаждаться музыкой во время движения с помощью аудиосистемы.Он также имеет встроенный канал сообщений о дорожном движении (TMC).

Помимо прочего, MMT можно дополнить такими опциями, как навигационная система, модуль громкой связи, Bluetooth и продвинутая аудиосистема с сабвуфером на борту. Особым дополнением является управление трактором с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления. Кроме того, мультимедийная система имеет встроенный телефон.

Ну и конечно русскоязычные водители могут быть спокойны – в системе русский язык интерфейса.Помимо основных датчиков, он состоит из аудиосистемы и меню дисплея. MAN TGX также обзавелся парой интересных технологических новшеств. Например, радарные датчики, контролирующие габариты автомобиля на крутых поворотах. Электроника настолько крупная, что привыкание к ней занимает не одну неделю.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Отличительной особенностью всех грузовиков MAN TGX является наличие дизельных двигателей объемом 10,5 или 12,4 л.Отдача мощности может колебаться от 360 до 440 лошадей в первом случае и 480-540 л.с. во втором. Однако это не предел – есть модели, на которые устанавливался восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 16,2 л и мощностью 680 л.с.

Трансмиссия, которая устанавливалась на такие автомобили, могла быть 16-ступенчатой ​​или 12-ступенчатой ​​(механика и автомат). Надежная тормозная система имела электронное управление. При правильной настройке адаптивного круиз-контроля удалось добиться автоматической регулировки скорости MAN TGX в зависимости от того, насколько близко находился встречный автомобиль.

Специальная система курсовой устойчивости ESP сводит к минимуму риск опрокидывания и обеспечивает лучшее управление заносом. В 2012 году тягачи MAN TGX претерпели ряд изменений. В частности, был изменен впрыск топлива, введены новые фильтрующие элементы. Инженеры довели двигатель MAN до новейшего экологического уровня, а расход топлива удалось снизить в несколько раз.

Трансмиссия

Для более совершенного переключения передач на такие трактора ставят внедорожную трансмиссию.Это дает возможность сохранять максимальную динамику даже при полной загрузке. Механическая трансмиссия ZF в MAN TGX имеет 16 ступеней и оснащена гидравлическим приводом MAN Comfort Shift® и системой переключения Servo Shift®.

Доступен выбор более высокой передачи – ускорение или движение прямо. Система автоматической коробки передач ZF MAN TipTronic® работает в двенадцатиступенчатом радиусе. Эта коробка снижает расход топлива. Гибридная версия трансмиссии MAN TipMatic® также снижает расход топлива.

Поскольку система может переключаться с автоматического на ручной режим, водителю легче предсказать лучшее время для переключения передач. Рычаг управления режимами установлен под рулевым колесом. В качестве опции для коробки можно заказать ретардер EVB.

Этот механизм автоматически активирует наиболее оптимальную ступень в коробке передач. Этот помощник даст водителю больше возможностей сконцентрироваться на процессе вождения и контролировать ситуацию на дороге.Помимо очевидного повышения безопасности, это еще больше снизит требуемый расход топлива.

Преимущества таких трансмиссий по сравнению с предшественниками в том, что они, во-первых, снижают расход топлива, а во-вторых, их обслуживание, включая замену деталей, стало намного дешевле. Недавно отрегулированные мосты гипоидного типа с передаточным числом 2,85 добавляют экономии. Для улучшения тяги модели TGX оснащаются моторным тормозом PriTarder® с опциональным гидростатическим приводом передней оси Hydro-Drive®.Это помогает трактору пройти.

Тормозная система

Высоконадежная система с EBS и дополнительной ESP не только защищает водителя, но и повышает надежность всей машины и груза. Вентилируемые диски и двухконтурная пневматическая система с электронно-управляемыми устройствами с вспомогательным торможением позволяют тормозить так же плавно, как только вы трогаетесь.

Эти устройства делают тормозной путь не только плавным, но и сокращают его до минимума. Стабильность, безопасность и долговечность улучшаются благодаря автоматическому тормозу-замедлителю.Опция MAN BrakeMatic® помогает поддерживать стабильную скорость при движении под накатом.

Производитель гарантирует, что подшипники и вентилируемые диски не нужно смазывать в процессе эксплуатации, так как все мосты оборудованы системой смазки, что является еще одним плюсом к обслуживанию трактора. А узлы-концентраторы сокращают стоимость и время замены дисков.

Подвеска вопрос

Немецкий MAN TGX имеет хороший выбор вариантов подвески: полнорессорная (листовые рессоры), комбинированная рессорная (листовые рессоры)/пневматическая подвеска или полностью пневматическая подвеска.

  • Пружинная подвеска Pure отличается превосходной прочностью и легкостью, что обеспечивает максимальную боковую устойчивость. В дополнение к пружинам также доступны амортизаторы и стабилизаторы, которые были специально адаптированы для TGX.
  • Система ECAS позволяет управлять подвеской с помощью электрических устройств. Суть его работы в том, что размер клиренса можно регулировать исходя из уровня нагрузки. С помощью простой системы управления раму можно опускать на -90 мм и поднимать на +190 мм от стандартного уровня дорожного просвета.В бортовом компьютере можно сохранить две настройки для регулировки уровня автомобиля.
  • Одной из передовых разработок автомобилей является полностью пневматическая подвеска переднего моста. Пневматические рессоры и амортизатор работают в системе LDS, что свидетельствует о значительном ходе подвески. Такая подвеска обеспечивает устойчивую езду и устойчивость даже при увеличенном центре тяжести. Это еще одно преимущество безопасности MAN TGX.

Благодаря достаточно развитой дилерской сети в России у Вас не возникнет проблем с запчастями.MAN является одним из самых продаваемых брендов среди этих машин.

Безопасность

На большинстве оборудования MAN TGX написано «Безопасность превыше всего». Вот почему, как вы могли заметить, в этой машине доступно множество систем безопасности. Соответственно, любой вид аварии имеет свои последствия, которые в любом случае требуют траты денег, времени и других средств. Все это затрудняет и даже может поставить под угрозу перевозку грузов и участников аварий. Уделив этим пунктам достаточно времени, компания MAN установила на тракторы TGX следующие системы безопасности.

MAN BrakeMatic®. Как упоминалось ранее, эта система сокращает тормозной путь до минимума. Более того, он максимально синхронизирует работу всех тормозов, как тягача, так и прицепа. Система также способствует равномерному износу всех деталей, отвечающих за торможение.

Система контроля полосы (LGS). Здесь датчики следят за схождением текущей полосы движения. Следуя разметке полосы движения, они напоминают водителю о необходимости перестроиться в другую полосу без включения указателя поворота.

Active CDC (Continuous Damping Control) стабилизация крена. За счет управления жесткостью амортизаторов CDC максимально снижается угол крена всего поезда. Это полезно при смене полосы движения, поворотах и ​​торможении.

АКК. Регулируемая система круиз-контроля ACC. Наличие такой системы на борту снижает риск столкновений между транспортными средствами, движущимися друг за другом. ACC определяет расстояние между MAN TGX и другой машиной с помощью датчиков и рассчитывает оптимальную скорость.

Система помощи при экстренном торможении. Проще говоря, чем раньше и сильнее будет нажата педаль, тем быстрее поезд окажется на месте. Система создает дополнительное давление в системе при необходимости и контролирует его уровень в других ситуациях.

Ведь не секрет, что оптимальное давление в шинах способствует лучшей работе машины, снижению вероятности заноса и увеличению срока службы шин.

Комплектации и цены

Приобретите в нашей стране тягач MAN TGX на сумму не менее $96000.Однако следует понимать, что в зависимости от оснащения ценовая вилка может существенно возрасти.

Подводим итоги

В заключение хотелось бы отметить все достоинства и недостатки европейского грузовика. Среди достоинств — достаточно тяжелый топливный бак, низкий уровень шума внутри салона, хороший салон, просторный салон, тяговитый двигатель и улучшенная аэродинамика. Но есть и минусы — например, не очень удобный рычаг управления для водителей низкого роста, выдвижной спойлер.

.

39WB Трактор Тягач Прицеп, Дизель, Ручной

  • Детали двигателя
  • Разное
  • Производительность
  • Рулевое управление
  • Подвеска и тормоза
  • Колесо и шина
  • Емкость
  • Цилиндры двигателя 6
  • Осевая конфигурация 6×4
  • Двигатель Шестицилиндровый рядный Common Rail, турбонаддув, промежуточное охлаждение
  • Передний мост MAN VO-09, прямой, грузоподъемность 9 тонн
  • Задний мост MAN AP HPD-1682/HP 1652, грузоподъемность 32 тонны
  • Информационный дисплей водителя Да
  • Тип топлива Дизель
  • об/мин при максимальном крутящем моменте 1400
  • об/мин при максимальной мощности 1900
  • Рабочий объем 12400
  • Максимальная мощность 480
  • Максимальный крутящий момент 2300 Нм
  • Усилитель руля Да
  • Рулевое управление с усилителем
  • Регулируемое рулевое управление Да
  • Радиус поворота 9600
  • Тип кабины Дневная и спальная кабины
  • Тип шасси Шасси с кабиной
  • Стояночный тормоз Да
  • Тип сиденья Стандарт
  • Откидная кабина №
  • Тормоза Дисковые тормоза
  • Передняя подвеска Подвеска тележки
  • Задняя подвеска Подвеска тележки
  • Бескамерные шины №
  • Передняя шина 12.00 Р 24
  • Задняя шина 12.00 R 24
  • Дорожный просвет 428
  • Общая длина 7492 мм
  • Общая ширина 2476 мм
  • Колесная база 3900 мм

39WB Самосвал Самосвал, Дизель, Ручной 2 миллиарда рупий по заказу

36WB Трактор Тягач Прицеп, Дизель, Ручной 2,3 миллиарда рупий по заказу

Самосвал 39WB 6×6 Самосвал, Дизель, Ручной 2,3 миллиарда рупий по заказу

Новый 680-сильный V8 TGX от MAN..Biglorryblog наконец-то приступает к работе!

Я больше не могу откладывать. Пришло время рассказать вам о моих последних днях за рулем новых автомобилей MAN TGX и TGS… и, конечно же, о потрясающем V8 TGX мощностью 680 л. . День (среда) начинается с того, что целая куча лучших европейских журналистов о грузовиках (и Biglorryblog) декантируется на большую автостоянку позади выставочного центра Кельна, где нас встречает длинная очередь из грузовиков, в основном TGX. включая фалангу (да, я думаю, что могу использовать это слово) «фалангу» из 680-сильных двигателей TGX V8… вот так. в день включая один V8.К счастью, ваш покорный слуга не получит V8 первым. Почему повезло? Ну, потому что нужно немного времени, чтобы привыкнуть к вождению левого хукера (хотя я, вероятно, езжу больше левых шлюх на континенте за год, чем в Великобритании) и «присмотреться». Так что я рад, что моя первая поездка состоялась в грузовике впереди линейки выше — 6×4 480 л.с. TGX с коротким самосвальным прицепом. Ага результат! А с короткой подвеской за ним можно меньше волноваться на поворотах. Тем не менее, в середине теста становится очевидным, что немцы хотят, чтобы мы испытали TGX в «сложных условиях» по лесистой горной дороге, которая едва достаточна для проезда автомобиля и Арктики, а затем в припаркованную деревню. машины с обеих сторон и нечетный автобус, идущий в другую сторону (вы можете посмотреть видео здесь).Наконец мы въезжаем в цивилизацию — большое транспортное депо рядом с автострадой, и я готов к следующему биту… да, мой путь в мощном V8. Однако как раз перед тем, как мы выруливаем, кто-то говорит мне: у вас есть пассажир?» И оказывается, что пассажиром, которого они имеют в виду, является не кто иной, как доктор Карл-Виктор Шаллер, член исполнительного совета по проектированию и закупкам группы MAN Nutzfahrzeuge. Ну, он хороший парень, так что, конечно, я не против. По любой дороге мы бежим трусцой, и с первого взгляда становится ясно, что за этим малышом нужно внимательно наблюдать.MAN проделал потрясающую работу, поставив автомобиль позади V8 (ZF AS-Tronic, который MAN называет Tipmatic), так что вам не нужно беспокоиться о переключении передач — но что бы вы ни делали, вам лучше делай это… ОСТОРОЖНО. С крутящим моментом 3000 Нм, когда вы трогаетесь с места, вы, конечно же, не давите ногой на педаль газа… если только вы намеренно не пытаетесь получить хлыстовую травму, потому что такова мощь TGX 680! Теперь читайте дальше…

После короткой пробежки по автомагистрали мы начинаем взбираться на холмы, чтобы по-настоящему ощутить мощь V8… только у меня возникает смутное ощущение, что коробка AS-Tronic не совсем в песне, когда я хочу переключиться вверх вручную, он не хочет давать мне передачу, и в одном случае вместо этого он переключается вниз… очень странно.Так или иначе, мы идем по извилистой, извилистой дороге, и очевидно, что MAN выбрал этот маршрут, чтобы мы могли испытать мощь V8… но без особого энтузиазма! И на паре шпилек мне приходится немного притормозить, прежде чем снова ускориться. И вот где V8 — настоящий монстр — его ускорение на средних оборотах. Если бы я думал, что он взлетел, как ошпаренная кошка после отдыха, это ничто по сравнению с тем, чтобы поставить правую ногу на 40 км/ч и смотреть, как начинает заводиться спидометр. И это при 40-тонном подъеме.Единственная подобная вещь, с которой я когда-либо сталкивался, — это Volvo Fh26.660. И если говорить о тишине… единственный звук, который вы слышите от V8, когда он работает на полную мощность, — это вой турбины. Это не похоже на 13-литровый шестицилиндровый двигатель D26 в TGX, который имеет действительно характерное глубокое ворчание. К настоящему времени мы снова на автостраде, и как бы мне ни хотелось дать V8 голову… я не могу. Почему? потому что даже на трехполосных участках автобана неизменно действуют запреты на обгон большегрузных автомобилей на подъемных участках автомагистрали. Чья это была блестящая идея? И вот я с самым мощным серийным грузовиком в мире, пытаюсь по-настоящему ощутить его мощь, еду в гору так же быстро, как самый медленный грузовик.О, быть в Бельгии на подъеме из Спа по старому маршруту Trans-Euro-test. Или М6 подгоняет Шэпа… Затем AS-Tronic снова начинает играть… что очень необычно, так как единственный раз, когда у меня была проблема с автомобилем ZF, был Iveco Stralis 540 на полпути к Каслсайд-Хилл на A68, когда он решил он не хотел давать мне НИКАКОЙ передачи… (о да, я забыл сказать, Каслсайд Хилл — это 1:7…) Напротив меня сидит член исполнительного совета по проектированию и закупкам MAN Nutzfahrzeuge Group… так что, если кто-то знает, как это исправить, он знает.И так оно и есть, поскольку он быстро предлагает нам остановиться на следующей стоянке, выключить двигатель, запустить его снова и позволить коробке «переработать» себя. И, естественно, это помогает, и, вероятно, поэтому д-р Карл-Виктор Шаллер является членом исполнительного совета по проектированию и закупкам в MAN Nutzfahrzeuge Group… а я нет. Мне сказали, что было бы неплохо снизить скорость, так как мы едем со скоростью 80 км/ч, приближаясь к зоне 50 км/ч!) и мне остается размышлять о V8.И знаете, что я думаю? Я думаю, что при всем его невероятном ускорении, потрясающей производительности, низком уровне шума и мощности, достаточной для того, чтобы снести здание среднего размера, я был бы так же доволен 480-сильным TGX для работы с 44 тоннами. Но эй, какого черта я знаю? Между тем, не позволяйте моим комментариям о V8 оттолкнуть вас от TGX, немцы проделали большую работу по доработке кабины, особенно внутри, и здесь я думаю, что они придумать настоящие товары – лучший комфорт для водителя и особенно место для хранения.И на этом снимке видны выдвижные ящики по центру, которые мне очень нравятся. Так что мораль этой истории в том, что хорошо иметь под капотом крутую махину, и да, управлять ею очень весело, но в конечном счете Каноэ BLB оснащен удобной, хорошо продуманной кабиной, способной вместить все ваше снаряжение. И в этом отношении MAN определенно добивается успеха. И ничто меня не переубедит… до, конечно, моей следующей поездки на TGX V8.

Надеемся, вам понравилась эта статья! Для получения дополнительных новостей, взглядов и обзоров по всем аспектам грузовика жизнь водителя подпишитесь сегодня.

Сделайте разумный выбор для бизнеса, инвестируйте в MAN TGX

MAN TGX предлагает отличное соотношение цены и качества и является доступным транспортным решением для вашего бизнеса. Выдающаяся эффективность и передовые системы безопасности выделяют его из толпы, а новое функциональное оборудование расширяет возможности этих грузовиков. Если вы хотите повысить производительность своего бизнеса, вы можете найти надежные грузовые автомобили в продаже на Truck & Trailer.

Источник фото – www.truck.man.eu

Исключительная гибкость

MAN TGX обеспечивает исключительную мощность без ущерба для эффективности. Эти погрузчики могут быть настроены в соответствии с требованиями конкретных приложений, что означает, что они подходят для использования в различных отраслях промышленности. Их прочная конструкция позволяет им справляться с длительными поездками, а также выполнять сложные задачи на строительных площадках. MAN TGX не только обеспечивает исключительную производительность, но и обеспечивает высокий уровень комфорта.Системы помощи водителю повышают безопасность и удобство вашей работы.

MAN TGX доступен с техническими характеристиками, которые делают его пригодным для дальнемагистральных перевозок. Их можно использовать для перевозки продуктов питания и напитков, а также жидкостей и газов. Эти прочные грузовики также являются ценным дополнением к строительной и сельскохозяйственной отрасли. Пожарные и аварийно-спасательные службы также могут извлечь выгоду из владения MAN TGX. Еще одна причина найти эти грузовики в продаже — это водоотведение и уборка улиц.

Источник фото – www.truck.man.eu

Двигатель и производительность

Оснащенный двигателем D20, MAN TGX развивает мощность 265 кВт. Эти надежные двигатели не подведут вас в трудную минуту. Их экономичный расход топлива и прочная конструкция способствуют их доступным эксплуатационным расходам. Эти шестицилиндровые двигатели оснащены системой впрыска Common Rail, которая способствует экономичному расходу топлива, а также снижению выбросов. Чтобы уменьшить воздействие вашего бизнеса на окружающую среду, вы можете использовать двигатели D20 на парафиновом топливе.Двигатель D26 развивает мощность от 309 до 368 кВт при снижении расхода топлива на 2,5% и увеличении крутящего момента на 200 Нм по сравнению с предыдущим поколением. Топливная эффективность этой модели повышена благодаря воздушному компрессору, который можно отключить.

Источник фото – www.truck.man.eu

Прочный внешний вид

Внешний вид MAN TGX сочетает в себе функциональность и современный дизайн. Конечным результатом стал грузовик, который производит яркое впечатление на дороге.Бампер имеет пластинчатую структуру, которая защищает внешний вид грузовика и охлаждает его технологии. Большие зеркала заднего вида предназначены для обеспечения водителю превосходного обзора, что делает его путь к месту назначения проще и безопаснее. Шасси этих грузовиков легкие, но прочные, что позволяет им выдерживать большие нагрузки. Эти автомобили имеют колесную базу от 2 600 до 6 700 мм и полную массу автопоезда от 18 до 41 тонны.

Источник фото – www.truck.man.eu

Прочный интерьер

В салоне автомобиля созданы приятные условия для работы водителя.Подстаканники и холодильник являются функциональными особенностями этой модели, а прочный интерьер доступен в трех вариантах. Эргономичный дизайн кабины позволяет водителю легко добраться до всех важных органов управления. Оптимизированная компоновка способствует повышению эффективности и снижению утомляемости водителей. Изюминкой этих грузовиков является бортовой модуль телематики.

Источник фото – www.truck.man.eu

Технические характеристики

Двигатель D2066 имеет рабочий объем 10,51 и развивает мощность 265 кВт при 1 800 Нм.Двигатель D2676 имеет рабочий объем 12,41 и развивает мощность 308 кВт при 2 100 Нм. Второй вариант этого двигателя имеет мощность 338 кВт при 2 300 Нм или 368 кВт при 2 500 Нм. Эти грузовики оснащены синхронизированной коробкой передач. В этом диапазоне доступны шасси, полуприцепы и самосвалы. Варианты коробки передач включают полуавтомат, TipMatic® и синхронизатор.

Источник фото – www.truck.man.eu

Теперь, когда вы знаете больше о MAN TGX, вы можете найти грузовики в продаже на Auto Mart.Благодаря широкому выбору новых и подержанных моделей вы обязательно найдете идеальное транспортное решение для своего бизнеса.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Краткий обзор

Название товара

Сделайте правильный выбор для бизнеса, инвестируйте в MAN TGX

Описание

Инновационный и надежный MAN TGX — это доступное транспортное решение для вашего бизнеса, подходящее для использования в самых разных отраслях.

Автор

Штатный писатель по грузовикам и трейлерам

Имя издателя

Грузовик и прицеп

Логотип издателя

MAN TGX D38 дорожные испытания

Когда дело доходит до конкуренции, беспощадный характер австралийского рынка грузовых автомобилей так же суров, как и местный ландшафт. Способность выполнять работу максимально надежно и с минимальными затратами имеет первостепенное значение — и это именно то, что MAN рекламирует с помощью своего новейшего сверхмощного оружия TGX D38.

Он находился в стадии разработки в течение многих лет, но теперь он прибыл на наши берега, готовый сразиться не только со своими европейскими братьями и сестрами с кабиной, но и с большим количеством капотной бригады.

Trucksales.com.au впервые познакомился с TGX D38 на австралийском пресс-релизе модели на заводе Mount Cotton в Квинсленде в октябре прошлого года. Однако на этот раз медиа-демонстрационная установка попала в Westar Trucks в Дерримуте, в западном пригороде Мельбурна, так что шанс испытать ее еще раз был слишком хорош, чтобы отказываться от него.

План? Поднимитесь на север от Мельбурна по шоссе Колдер до Каслмейна, затем снова спуститесь по автомагистрали A300 до Балларата, затем до Джилонга, прежде чем вернуться в Мельбурн. На 350-километровом маршруте есть все: от автомагистралей до извилистых дорог с односторонним движением.

Как оказалось, в этот день также было несколько тестовых температур для D38, ртутный предел достиг 38 градусов по Цельсию — хорошее дополнение к градиентам, с которыми мы столкнулись, когда мы поднялись почти на 600 метров над уровнем моря, прежде чем вернуться в берег.

МОЩНОСТЬ ВПЕРЕД

Новый двигатель D38 — новейший двигатель, появившийся в линейке MAN, и, по сути, представляет собой улучшенную версию рядных шестицилиндровых турбодизелей немецкой фирмы D20 и D26. Благодаря головке блока цилиндров и цилиндрам из чугуна с компактным графитом (CGI) и различным алюминиевым компонентам двигатель весит 1345 кг — на 160 кг легче, чем его предшественник.

В отличие от стандарта, в двигателе используется система охлаждения «сверху-вниз», которая охлаждает от головы до нижней части двигателя, а также используются двойные промежуточные охладители воздух-вода.

Этот 15,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 560 л.с. (412 кВт) и крутящим моментом 2700 Нм в австралийской комплектации сочетается с 12-ступенчатой ​​автоматизированной механической коробкой передач ZF TraXon вместо коробки передач TipMatic2, используемой в других продуктах MAN. Система TraXon предлагает три различных режима вождения: вождение на холостом ходу (по сути, понижающая передача для точного маневрирования), переключение скорости (для более быстрого переключения между 10-й и 12-й передачами и быстрого переключения на пониженную передачу на спусках) и EfficientRoll (при котором двигатель отключается и возвращается в режим холостого хода). при движении по склону подходящего уклона).

Двигатель также оснащен двумя турбонагнетателями, которые помогают ему соответствовать нормам выбросов Евро-6: турбокомпрессор малого диаметра для низких оборотов двигателя и турбокомпрессор большого диаметра для высоких оборотов двигателя.

В целом, MAN утверждает, что новый D38 на три процента эффективнее своего предшественника.

Несмотря на то, что большая кабина XLX с высокой крышей является перенесенной, она оснащена множеством удобств, чтобы сделать жизнь на дороге максимально приятной, а набор систем активной и пассивной безопасности D38 делает эту модель современной.

Наш демо-грузовик стоял на просторной верфи Westar Derrimut, сверкая своей ограниченной серой, черной и красной краской — схема, ограниченная первыми 15 серийными экземплярами в Австралии. Подключенные к одному трейлеру, украшенному яркими шторами, мы были готовы к поездке с менеджером по обучению продукции MAN Стивом Гиббинсом, едущим на дробовике.

В КАБИНЕ

Залезть внутрь легко благодаря двери, которая открывается на 90 градусов, трем ступенькам и двум прочным поручням, а сиденье ISRI на пневматической подвеске предлагает всевозможные регулировки.

Рулевое колесо со встроенными органами управления регулируется воздухом по наклону и вылету, и, хотя здесь нет «мертвой педали», есть место для левой ноги.

Это превосходное место; все органы управления находятся рядом, он вместительный, а обзор отличный благодаря двойным боковым зеркалам, боковым зеркалам заднего вида, боковому бордюрному зеркалу и зеркалу переднего бампера. Боковые зеркала имеют обогреватели, а стандартные и точечные линзы можно регулировать независимо друг от друга.

Приборы расположены логично и разборчиво, с большим аналоговым тахометром и спидометром, ЖК-дисплеем и большим набором сигнальных ламп.Слева есть отдельный модуль для связи и спутниковой навигации, а также другие наборы кнопок на наклонной стороне центральной консоли и справа для освещения автомобиля.

Высокое качество внутренней отделки, хорошая подгонка и отделка различных панелей. Мне понравилась полоса из искусственного углеродного волокна вдоль приборной панели, которая помогла разрушить двухцветный пластик.

На полу, между 36-литровым холодильником и сиденьем водителя, находятся тормоз прицепа, ручной тормоз и переключатель трансмиссии. Драйв и задний ход для тонкого маневрирования.С другой стороны сиденья водителя, также на полу, находится ручной блок подушек безопасности, позволяющий поднимать или опускать заднюю часть грузовика, находясь в кабине или вне ее.

В кабине нет недостатка в местах для хранения вещей: множество лотков и ящиков для безделушек, а также три массивных шкафа в верхней части ветрового стекла.

В ПУТЬ

Повернув ключ, я высадил TGX D38 из Вестара и направился к автомагистрали. С места большой 15.2-литровый двигатель легко и быстро переключает передачи, а прибавляя ему немного сока, издает низкое рычание, грубое, но приятное для слуха. Рулевое управление также имеет приятный вес – оно достаточно легкое, но при этом обеспечивает хорошую обратную связь.

Едя по шоссе, трудно было не впечатлиться комфортом кабины; это удивительно тихое и благоустроенное место.

В австралийской спецификации матрац основного спального места стал более толстым и роскошным. Почти в 2.3 метра в длину, в нем достаточно места для самых крепких парней, а также лампа для чтения, складной поручень и внутренний доступ к ближайшему отсеку для хранения.

Этот бункер, доступ к которому также осуществляется извне, может проглотить кучу снаряжения — снаружи есть еще один, хотя доступ к нему возможен только снаружи.

При росте 188 см у меня оставалось место, чтобы стоять и передвигаться, а забраться на нижнюю койку было легко. Для работы вдвоем также есть откидная верхняя койка, хотя в ней матрас тоньше.Занавеска отделяет койки от остальной части кабины.

На шоссе уровень приглушенного внутреннего шума впечатляет. Немного слышен шум ветра, немного шума дороги и чуть-чуть шума двигателя — но поддерживать разговор со Стивом было легко.

При резком росте ртути система климат-контроля D38 перестала работать. С кондиционером, установленным на низкую мощность, и работающим вентилятором, температура в кабине была комфортной, если не ледяной. В более жаркий день, вероятно, наступил бы предел возможностей системы, и мы, конечно же, не удосужились открыть люк на крыше кабины.

КУЧА ГРЯЗИ

Спокойствие в кабине резко контрастировало с механической мощью, творившейся прямо под нашими ногами, где массивный шестицилиндровый двигатель эффективно преобразовывал дизельное топливо и воздух в тысячи славных ньютон-метров. Все, что требовалось, это минимальное нажатие правой ноги, чтобы высвободить 2700 Нм, которые, что важно, были в распоряжении грузовиков всего от 930 до 1350 об/мин.

Полностью загруженный в 42 тонны и с нашим грузом бетонных блоков в tautliner, D38 просто съел немалые холмы, брошенные перед ним.На большинстве уклонов 12-ступенчатая AMT TraXon просто опускалась до 11-й или 10-й, сохраняя при этом твердые 80 км/ч. На одном особо крутом подъеме коробка упала до девятой и 40 км/ч, но не боролась — просто опустила голову и поехала дальше.

Я оставил трансмиссию в автоматическом режиме на большую часть этой поездки, довольствуясь тем, что электронные мозги грузовика управляют выбором передачи, в то время как я сосредоточился на поддержании соответствующей скорости на холмистой местности.Ручные изменения выполняются с помощью правого рычага на рулевой колонке вперед или назад, и они выполняются с разумной скоростью и точностью.

Этот же рычаг также управляет шестиступенчатым интардером, который сочетает в себе моторный тормоз, моторный тормоз и сам интардер, обеспечивая шестиступенчатое тормозное усилие до 3500 Нм. Это очень эффективный инструмент, и я уверен, что при более близком знакомстве с ним вы сможете практически обойтись без рабочих тормозов. Использование интардера — это вопрос переключения рычага переключения передач вверх или вниз, а нажатие кнопки на конце рычага сразу включает максимальное замедление — удобная вещь на крутых спусках.

D38 также оснащен адаптивным круиз-контролем – очень полезной функцией, которая становится все более распространенной в автомобильном мире, а также в грузовых автомобилях. По сути, это позволяет грузовику следовать за автомобилем впереди на заданном расстоянии. Если транспортное средство ускоряется, грузовик ускоряется до тех пор, пока не достигнет установленного порога; если автомобиль замедляется, грузовик замедляется, всегда сохраняя установленный интервал. Звучит не так уж много, но при вождении снимается немалое напряжение.Также доступны обычный круиз-контроль и ограничитель скорости.

С установленным круиз-контролем или без него, при спуске с холма можно настроить грузовик на текущую крейсерскую скорость, нажав на рабочие тормоза. Это удобно, чтобы контролировать скорость на спусках.

Говоря о спусках, D38 также имеет функцию EfficientRoll, которая при соблюдении определенных условий отключает текущую передачу и возвращается на холостой ход. По сути, это движение накатом в «ангельском снаряжении», так сказать, для снижения расхода топлива.

Дальнейшим сокращением расходов на топливо в будущем станет система круиз-контроля MAN на основе GPS EfficientCruise. Это станет доступно после того, как топографические карты Австралии будут выпущены в какой-то еще неподтвержденной точке в будущем.

При скорости 100 км/ч на 12-й передаче большая шестерка вращалась со скоростью 1300 об/мин, где она по-прежнему использует максимальный крутящий момент, но обеспечивает достойную экономию топлива. MAN утверждает, что для этого серийного D38 он остановился на коэффициенте дифференциала 3,36 после первоначального эксперимента с коэффициентом 3.76 и 3.08.

Во время подъема в Каслмейн маршрутный компьютер показывал 1,5 км/л, но после спуска в Джилонг ​​и обратного пути в Вестар он увеличился до 2,0 км/л — вполне приличный показатель для полной загрузки. очень разнообразная местность.

В любом случае, D38 ранее уже зарекомендовал себя здесь, в стране Оз, в приложениях B-double до 62 тонн, так что 42 никогда не собирался испытывать свои силы. Грузовик оснащен двумя баками для дизельного топлива общим объемом 1060 литров, а также баком для AdBlue на 80 литров.D38 использует EGR и SCR, чтобы соответствовать стандарту Euro6.

D38 прекрасно справлялся с неровностями во время этой поездки, задняя подвеска с подушкой безопасности и передние параболические рессоры отлично справились с задачей по изоляции ударов. На самом деле, мое сиденье ISRI не работало даже близко к своему потенциалу, так как все удары, кроме большинства, были эффективно отфильтрованы, прежде чем они достигли кабины.

SAFETY FIRST

Хотя наш тестовый автомобиль не был оборудован подушками безопасности, он имел кабину, отвечающую требованиям ECE-R29, и ряд систем активной и пассивной безопасности.Кабина также имеет деформируемые опоры кабины, которые фактически позволяют ей немного двигаться вперед в случае лобового столкновения, чтобы поглотить большую часть удара.

Стандартные функции безопасности MAN включают антиблокировочную (и электронную) дисковую тормозную систему, контроль устойчивости, предотвращение опрокидывания и контроль тяги, а D38 также поставляется с пакетом безопасности MAN Active+.

Этот пакет включает в себя автономное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, вышеупомянутый прогностический круиз-контроль и сигнал экстренной остановки.Автономное экстренное торможение предупреждает водителя звуковыми и визуальными сигналами о надвигающемся столкновении. Если водитель по-прежнему бездействует, грузовик сам затормозит, чтобы избежать (или, по крайней мере, смягчить) столкновение.

Система удержания в полосе движения подает звуковой сигнал на соответствующей стороне грузовика, предупреждая водителя о том, что грузовик отклонился от своей полосы движения. Это может быть очень удобно, если водителя начинает клонить в сон, но при желании его можно отключить (скажем, при езде в городе).

Сигнал аварийной остановки, тем временем, мигает стоп-сигналом грузовика, чтобы предупредить следующие транспортные средства о чрезвычайной ситуации.

Все это очень достойные функции, которые помогут водителям оставаться в безопасности и обеспечивать безопасность дорогих активов на дороге, хотя было бы хорошо, если бы подушки безопасности и мониторинг слепых зон были включены в пакет.

ИТОГИ

Этот 350-километровый тест-драйв был недолгим, но показательным. На некоторых приличных уклонах, при полной нагрузке и в невероятно жаркий день новый MAN D38 делал все, что от него требовалось, и при разумной экономии топлива.

Более того, D38 обеспечивает все это с таким уровнем комфорта и набором умных функций, которые сделают его завидным предложением для любого водителя. MAN — небольшой игрок на австралийском рынке, но, судя по первоначальным испытаниям TGX D38, его кусок пирога заслуживает увеличения.

2017 Man TGX D38 Технические характеристики

Двигатель: D38 15,2-литровый встроенную шесть цилиндров Турбо-дизель

Мощность: 412 кВт (560 л.с.)

крутящий момент: 2700 нм на 930-1350рпм

Выбросы: EURO6

Трансмиссия: 12 Traxon AMT

Конфигурация

Конфигурация: 6×4

Передняя подвеска: Параболические пружины

Задняя подвеска: подушки безопасности

Передняя мось: Man Vok-09 Выпавший ось

Задние оси: мужчина Гипоидные оси с дифференцировки / разделитель питания

GCM : До 120 000 кг (по спецификации)

GVM: 26 000 кг

колесной базы: 3300 мм + 1350 мм

9000 мм + 1350 мм

емкость топлива: 1060лт

Adblue: 80LT

Тормоза: дисковые тормоза в воздухе с ABS / EBS и шестью этапами интардер с тормозным усилием до 3500 Нм

КАБИНЫ: XLX High Roof Sleeper, ширина 2440 мм и длина 2280 мм сист, сигнал аварийной остановки

МАН ТГС 40.480 BBS-WW НА ТРАКТОРНОЙ ГОЛОВКЕ 6X6 | Ван Влит Автомобильная торговля | новые грузовики Голландия

Или нужен совет? Заполните форму ниже. Мы свяжемся с вами!

Выберите страну * AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканских RepublicChadChileChinaChinese TaipeiChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Острова (Мальвинские)Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елена, Вознесение и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Мартин (французская часть)Сен-Пьер и Микело nSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианская Республика ofViet NamВиргинские острова, БританскиеУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Используйте этот адрес электронной почты, чтобы держать меня в курсе новостей с помощью информационного бюллетеня

Тест-драйв: MAN TGX 26.580

С момента появления широко используемой комбинации B-double около трех десятилетий назад производители грузовых автомобилей адаптировали определенные варианты своих тяжелых тягачей для перевозки этих комбинаций, которые могут достигать полной массы до 68,5 тонн в соответствии с характеристиками. -На основе стандартов (PBS).

В последние годы номинальная мощность тягачей B-double постепенно отклонялась к северу от стандарта в 500 л.с., который в течение многих лет считался адекватным, а мощность от 550 до 580 л.с. в настоящее время считается идеальной для этой задачи.

Кажется, что эти рейтинги обеспечивают правильный баланс между мощностью и топливной экономичностью — всегда важный фактор в приложениях для магистральных перевозок, где улучшение экономии топлива даже на доли процента приводит к существенной экономии с течением времени.

Произведенные в Германии грузовики MAN предлагаются на австралийском рынке компанией Penske Commercial Vehicles, которая также продает произведенный в Северной Америке бренд Western Star.

Это общая тема среди основных поставщиков грузовых автомобилей, чтобы удовлетворить различные требования и вкусы австралийских операторов большегрузных грузовиков, некоторые из которых предпочитают североамериканские, а другие европейские бренды.

В основе модели MAN TGX 26.580 лежит запатентованный 15,2-литровый двигатель D38, развивающий мощность 580 л.

Этот же двигатель также используется в TGX 26.640, где он настроен на мощность 640 л. Эта модель предназначена непосредственно для автопоездов с полной массой автопоезда (GCM) до 120 тонн.

Двигатель оснащен двойным турбонаддувом и соответствует стандарту выбросов Евро 6 за счет комбинации селективной каталитической нейтрализации (SCR), уловителя твердых частиц CRT и низкотемпературной рециркуляции отработавших газов (EGR).

Торможение двигателем осуществляется с помощью пятиступенчатого моторного тормоза MAN Turbo-EVBec с электронным управлением, обеспечивающего максимальное замедление 630 кВт (840 л.с.) при 2400 об/мин. Компания заявляет, что система поддерживает постоянную мощность торможения, поскольку тепло рассеивается через поток выхлопных газов.

Мощность двигателя передается на 12-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач (АМТ) ZF TraXon через однодисковое сцепление MFZ диаметром 430 мм.

Этот ультрасовременный агрегат, известный на языке MAN как TipMatic, оснащен двойным промежуточным валом с постоянным зацеплением, электропневматическим сцеплением и переключением передач.Он имеет передаточное число первой передачи 12,92: 1 и повышающую передачу 0,77: 1.

У него есть нормальный автоматический и ручной режимы, позволяющие водителю вручную выбирать передачи, когда это необходимо, и режим маневрирования для точной работы на низкой скорости вперед или назад. Еще одна полезная функция при работе в условиях интенсивного движения называется Idle Speed ​​Driving. Это позволяет автомобилю плавно двигаться вперед без нажатия на педаль акселератора, когда рабочие тормоза отпущены.
 
Смещенный назад узел тандемного привода грузоподъемностью 13 тонн включает пневматическую подвеску с четырьмя пневмоподушками с электронным управлением, задние оси оснащены герметичными ступицами, блокировками дифференциала и передаточным числом главной передачи 3.36:1.

Между тем, управляемая ось грузоподъемностью девять тонн также включает герметичные ступицы и параболические листовые рессоры грузоподъемностью восемь тонн с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Спецификации для тяжелых условий эксплуатации распространяются и на шасси, которое представляет собой конструкцию с лестничной рамой, в которой используются высокопрочные стальные элементы C-образного сечения размером 270 x 85 x 8 мм.

К шасси прикреплены алюминиевые топливные баки квадратного сечения емкостью 620 и 460 литров, установленные на ближней и боковой сторонах соответственно, а также бак Adblue на 85 литров, установленный на ближней стороне.

Имея колесную базу 3,3 метра, тягач обладает компактным радиусом разворота от бордюра до бордюра 16,4 метра, а в комплектации кабины XLX весы составляют 9 230 кг – 5 445 кг на рулевом колесе и 3 785 кг на приводе.

И наоборот, версия с кабиной XXL весит 9 435 кг с соответствующими массами управляемой и ведущей осей 5 505 и 3 930 кг.

Несколько необычно для нового европейского тягача, соответствующего стандарту Евро-6, этот агрегат с кабиной XLX в стандартной комплектации поставляется с вертикальным выхлопом, в то время как вариант с более высокой кабиной XXL имеет вариант вертикального или горизонтального выхлопа.
 
Что касается внутренних размеров, то кабина XLX имеет высоту от пола до крыши 1820 мм, а также ширину и длину 2440 и 2280 мм соответственно. Кабина XXL имеет идентичные размеры по ширине и длине, а ее высота составляет 2030 мм.

Как и другие первоклассные тягачи, MAN оснащен полным комплектом оборудования для обеспечения безопасности, включая дисковые тормоза с системой EBS и ABS на всех трех осях. Тормоза также имеют функции электронного контроля износа и компенсации износа.

Также представлены электронная программа стабилизации (ESP), регулятор предотвращения пробуксовки (ASR), защита от опрокидывания (ROP), система помощи при экстренном торможении (EBA2), система защиты полосы движения (LGS) и система MAN Easy Start (удержание холма). функция.

За холмом

Наш тест-драйв начался с головного офиса компании Penske Commercial Vehicles на западной окраине Брисбена, когда B-double был загружен почти до 62 тонн.

Маршрут планировалось пройти по значительному подъему Большого Водораздельного хребта через Каннингемс-Гэп к западу от Брисбена; затем в сторону Уорика, прежде чем повернуть на север к Тувумбе и спуститься по хребту обратно на базу.И подъем, и спуск настолько же сложны, как и для тестирования полностью загруженного B-двойного.

Помощь в предрейсовой проверке — это полезная функция, благодаря которой водитель может переключать все функции наружного освещения одним нажатием кнопки.

В кресле водителя ISRI на пневматической подвеске со встроенным ремнем безопасности, подлокотниками с обеих сторон и многочисленными регулировками поясничной опоры было легко устроиться. Точно так же рулевое колесо большого диаметра регулируется по наклону и вылету, что позволяет легко найти идеальное положение для комфортного вождения на дальние расстояния.

Приборная панель аккуратная и функциональная, все элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости водителя. Два больших круглых циферблата для спидометра и тахометра расположены над четырьмя меньшими для давления воздуха, температуры двигателя и уровня топлива. Между ними находится множество сигнальных огней, которые вспыхивают, как новогодняя елка, когда зажигание активировано.

Слева находится информационно-развлекательная система с семидюймовым цветным сенсорным экраном и элементами управления на рулевом колесе.

Под ней два больших выдвижных ящика для документов, а под кроватью находится 42-литровый выдвижной холодильник.

Ширина матраса 820 мм, а из задней стенки складывается дополнительная койка.

После сброса информации о поездке, чтобы обеспечить точное считывание расхода топлива в конце поездки, мы отправились в путь.

Использование 12-ступенчатой ​​коробки передач означает, что разрыв между каждым передаточным числом больше по сравнению с 16- или 18-ступенчатыми коробками передач. Тем не менее, колоссальный крутящий момент при 930 об/мин обеспечивает MAN относительно хорошее ускорение, поскольку он достигает отметки в 1800 об/мин перед переключением на повышенную передачу, после чего обороты двигателя падают примерно до 1300 об/мин, что также является крейсерским оборотом при 100 км/ч на высшей передаче повышенной передачи.

На этой скорости уровень шума в салоне в высшей степени низкий и состоит в основном из очень низкой и приглушенной ноты двигателя, а также незначительного шума ветра. Другими словами, здесь довольно тихо.

Поездка в кабине с четырехточечной пневматической подвеской также чрезвычайно плавная, что особенно впечатляет, учитывая, что мы едем по печально известному неровному Каннингемскому шоссе.

Достигнув подножия подъема к ущелью Каннингема, MAN позволяет оборотам падать до 1000 об/мин перед двойным переключением с пропуском, а затем после единственного переключения на седьмую передачу переходит в тяговое усилие, устойчиво удерживая скорость 35 км/ч и 1500 об/мин. .

После преодоления гребня и с включенным моторным тормозом на третьей из пяти ступеней хорошо контролируемый спуск без вмешательства рабочего тормоза был обнадеживающим.

Следующий этап до Тувумбы по холмистой местности был пройден с легкостью, а точное рулевое управление позволяло с легкостью удерживать устройство на дороге в идеальном положении.

Затем был очень крутой и длинный спуск Range от Тувумбы, который был совершен на шестой передаче с моторным тормозом, еще раз дающим мощный отчет о себе, установленным на четвертой ступени.

Что касается экономии топлива, то за поездку в 310 км по пересеченной местности и с использованием методов вождения, ориентированных на расход топлива, средний показатель расхода топлива показал 1,72 км/л (4,85 миль на галлон) — серьезное усилие, учитывая большой общий вес и преобладание холмов на пути. .

В общем, мы были очень впечатлены комплектацией этого тягача. Он кажется прочным и хорошо сложенным, с невероятно удобной кабиной и набором назначений, которые работают вместе, чтобы свести к минимуму усталость водителя во время дальних перегонов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.