Технические характеристики газ 66 40: ГАЗ-66: технические характеристики

Содержание

Газ 66 — новый!


Реальный расход горючего на Газ 66 по отзывам автовладельцев

Горьковским автомобильным заводом в далеком 1964 году впервые в свет был выпущен легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-66 или как его еще называют в народе – «Шишига». За время производства модели, а это более чем 30 лет, было выпущено с конвейера порядка 950 тысяч экземпляров авто. ГАЗ-66 быстро обрел народное признание и широкое применение. «Шишига» была активно задействована под нужды советской армии, в сельскохозяйственной деятельности. Даже сегодня в большом количестве можно встретить автомобиль на дорогах стран постсоветского пространства.

Востребованность и популярность «шишиги» обоснована тем, что эта машина отличается высокой проходимостью и повышенной надежностью. Конструкция двухосевого грузовика проста и незаурядна – это главное, что требовалось от автомобилей, как в прошлом столетии, так и сегодня. Грузовик оснащали различными вариациями силовых агрегатов, но лучше всего зарекомендовали себя моторы ЗМЗ 513, ЗМЗ 6606. Грузовик весит около 3,5 тонн, поэтому разговоры о том, каков расход топлива на 100 км у ГАЗ-66, являются наиболее актуальными среди владельцев авто и среди тех, кто желает обзавестись данным автомобилем.

ГАЗ-66 модификация с бензиновым мотором

Изначально карбюраторный двигатель ЗМЗ 6606 объёма 4.3 литра считался базовым и наиболее популярным, однако повышенный расход являлся главным недостатком мотора. ЗМЗ 6606 характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил и крутящим моментом – 285 Нм. Расход 30 и более литров на 100 км пройденного пути был высок даже для армии. В 1991 году конструкторами горьковского автомобильного завода была предпринята попытка снизить «аппетит» авто путем модернизации двигателя. На базе ЗМЗ 6606 был сконструирован несколько иной мотор – ЗМЗ 153, который принял характеристики своего предшественника, однако расход бензина новым мотором был снижен до уровня 24-28 л на 100 км.

Отзывы владельцев о расходе топлива бензиновым мотором:

  1. Евгений, Отрадное. Для поселковых нужд приобрел «шишигу» 1975 года производства. Машина надежная и есть такое ощущение, что вечная. Проходит через любое бездорожье, однажды я даже небольшую реку перешел на этом «звере». Кушает, конечно, мотор ЗМЗ 66 достаточно много – стабильно 40 литров топлива на 100 км.
  2. Михаил, Выселки. Несколько лет назад приобрел ГАЗ-66 с бензиновым мотором 1979 года выпуска. Машина хорошая, но только для исключительно редких поездок. Да, ничего не ломается, умели раньше собирать технику – ничего не скажешь. Но потребление порядка 42 л АИ-80 в суровых реалиях экономического кризиса это слишком много.
  3. Алексей, Александровское. Приобрел ГАЗ-66 по той причине, что являюсь любителем советской техники и пытаюсь её даже коллекционировать. После покупки заменил только коробку передач, все остальное было практически в идеальном состоянии. Если ездить по бездорожью, то с движком ЗМЗ 153 расход будет около 26-28 литров, на трассе показатель возрастает до 30 л на 100 км при скорости движения 70 км/ч.
  4. Матвей, Кочубеевское. Стал владельцем «шишиги» по чистой случайности. Друг-военный практически за бесценок предложил списанный с части грузовик, я долго не стал думать. В хозяйстве вещь нужная и полезная, вот только с невероятным «аппетитом» машины я уже не знаю что делать. Лично мой грузовик с двигателем ЗМЗ 153 потребляет около 30 литров на 100 пройденных километров. Это говорит о том, что нормы расхода топлива на ГАЗ 66 производителем явно занижены.

Основная проблема бензинового двигателя заключается в перерасходе топлива. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что ГАЗ-66, оснащенный силовым агрегатом ЗМЗ 153, ЗМЗ 6606 в среднем потребляет 38-40 литров, что значительно выше нормы, указанной производителем.

Единственный в своем классе


0
Смотреть все фото в галерее

Собственно, недостатков было всего три: высокий расход топлива, издевательское для водителя размещение рычага КПП и расположение сидений экипажа прямо над передними колесами. И если с первыми двумя минусами в армии готовы были мириться, то третий недостаток стал для «Шишиги» чуть ли не роковым. Осознание этого пришло в Афганистане, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неминуемо приводил к травмам, а порой и смертельным ранениям водителя. Поэтому ГАЗ-66 поспешно вывели из состава ограниченного контингента советских войск и с тех пор достаточно прохладно относились к боевому использованию машины.


0

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 в модификации Б. Прага. 21.08.1968 г. На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора.

Хотя, конечно, никто списывать «Шишигу» со строевой службы не спешил – заменить грузовичок в 80-90-х годах было попросту нечем. Этим, кстати говоря, пользовались в конструкторским бюро Горьковского автозавода и не спешили с глубокой модернизацией. При всем уважении к инженерному штабу ГАЗа, посмотрите на эволюцию немецкого Unimog серии S (который во многом был прообразом «шишиги»). Во многом, конечно, это было обусловлено консерватизмом главного заказчика в лице Министерства обороны, но ГАЗ-66 широко использовался для гражданских нужд и тут как раз регулярная модернизация очень была бы к месту. Первый же раз грузовичок ГАЗ-66 обновили спустя несколько лет после запуска в производство – в 1968 году.


0

Это было второе поколение, продержавшееся на конвейере целых 17 лет. Тогда появилась индексы, состоящие из двух чисел, например, базовый вариант был 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт сразу 2 тонны (кстати, на самых последних опытных экземплярах этот показатель был увеличен до 2,3 тонны всего лишь за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины получила централизованную систему подкачки колес, светомаскировочные фары и, самое главное, повысился дорожный просвет до 315 мм. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт – для этого улучшили отделку салона, усовершенствовали приборы в кабине, поставили новые карбюраторы, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины. Расход топлива упал до 26 литров на 100 км.


0

Конечно, основными покупателями машины были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину к соответствующим условиям. Надо сказать, что задача это была не из простых. Огромный, пышущий жаром восьмицилиндровый мотор располагался фактически между пассажиром и водителем, что осложняло его терморегуляцию. Удалось ли конструкторам решить эту проблему на экспортных модификациях, неизвестно, но вот для советских водителей летом в кабине как было невыносимо жарко, так и осталось.


0

ГАЗ-66 все время был экспериментальной площадкой для различных инноваций инженеров ГАЗа, немалая часть которых приходилась на улучшение проходимости машины. Так, в 60-х годах на авиадесантируемый ГАЗ-66Б, о котором говорилось в первой части истории, установили гусеничные движители треугольной формы. Однако к какому-то прорыву в проходимости и так уже вездеходного грузовика эта конструкция не привела. Конкуренция между автопроизводителями в СССР если и была, то только за государственные оборонные контракты. Типичным примером такого явления стал ГАЗ-34 – полноприводный трехосный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии требовалось новое поколение средних грузовиков, способных буксировать артиллерийские орудия и одним из перспективных проектов был московский ЗИЛ-131.


0

Опытный гусеничный ГАЗ-66Б.


0

Войсковые и ресурсные испытания трехосного ГАЗ-34.


0

Горьковские конструкторы в пику разработали новую машину, максимально унифицированную с принятым тогда уже на вооружение ГАЗ-66. Если сравнивать 34-ю машину с перспективным в то время ЗИЛ-131, то окажется, что газовский грузовик на 1,3 тонны легче при сходной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. При том, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, у ЗИЛ-131 заимствовали коробку передач, мотор оставили родной от «Шишиги». Конечно, мощности в 115 л. с. откровенно не хватало, а более мощный бензиновый двигатель попросту не вмещался.


0

Возможно, ситуацию спас бы дизель, но подобных конструкций вообще не было в Советском Союзе. Тем не менее, трехосная «Шишига» достаточно успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин прошли от Москвы до Ашхабада и Ухты) и даже была рекомендована к принятию на вооружение. Однако подоспел ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее. Стоит ли жалеть о том, что в Советской Армии не оказалось еще одного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага КПП?


0

ГАЗ-44

Отвлечемся от темы и упомянем об еще одной попытке Горьковского автозавода войти в престижную нишу армейских грузовиков большого формата. В начале 70-х годов был разработан четырехосный ГАЗ-44 «Универсал-1», являющийся, по сути, неким гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером. Машину обкатывали в 21 НИИИ, но каких-то радикальных прорывов по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко придерживаться магистральной линии производства легких грузовиков для нужд Министерства обороны. Ну, и про бронетранспортеры не забывал…

ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором

В 1992 году горьковским автозаводом был предпринят еще один шаг в направлении снижения потребления топлива «шишигой». Именно в этот году на свет появляется модификация авто ГАЗ 66-41 с дизельным мотором. Силовой агрегат объёма 4.1 л быстро прижился благодаря своим характеристикам – 85 лошадиных сил и более умеренный «аппетит». В 1995 году произошла модернизация движка, производитель установил наддув, что позволило увеличить мощность до 117 л.с, а крутящий момент стал ровняться 295 Нм. Официальный расход горючего мотором: 15-18 л на 100 км.

Дизель ГАЗ-66

К 1993 году на Горьковском автозаводе была запущена новая линия по выпуску дизелей ГАЗ 542 и ГАЗ 544. 4-х цилиндровый ГАЗ 544 устанавливался на автомобили ГАЗ 3306 и ГАЗ 66 дизель

. Этот двигатель имел воздушное охлаждение и мощность 85 л.с. В 1995 году завод освоил модификацию мотора ГАЗ 5441 с турбонаддувом, его мощность была увеличена до 115 л. с. В 1999 году выпуск ГАЗ 66 прекратился, к этому же времени перестала существовать и линия на Горьковском автозаводе по производству
дизель
ных двигателей.

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач

с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой
раздаточной коробкой
, одинарной гипоидной главной передачей. Отключаемый
передний мост
комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

фотография передний мост ГАЗ-66

Рабочая тормозная система автомобиля — барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от двигателя.

ГАЗ 66 –универсальный грузовик

, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество
модификаций
, как универсальных, так и специализированных. Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно — десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.

фотография ГАЗ-66 десантный

ГАЗ
66
выпускали 35 лет! Даже в СССР, где новинками неизбалованных потребителей радовали очень нечасто, по этому показателю с ним могли сравниться совсем не многие модели…

ГАЗ-66 модификация с ГБО

В 90-х годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка снизить количество сжигаемого топлива бензиновым мотором. Многими автовладельцами было принято решение оснастить силовую установку газобаллонным оборудованием. Однако новшество не прижилось и не оправдало себя. Силовые агрегаты ЗМЗ рассчитаны на топливо с низким октановым числом, имея низкую степень сжигания. В результате мотор с ГБО терял порядка 20% от своей изначальной мощности. Что автоматически переводило «шишигу» из разряда высокопроходимых грузовиков в категорию среднестатистических.

Потребление бензина «шишигой» с ГБО со слов владельцев:

  1. Матвей, Северное. Был у меня горький опыт иметь дело с ГБО. Купил ГАЗ-66 для поездок на охоту. Оборудовал грузовик как следует: установил лебедку, утеплил кабину, отопление даже сделал. Решил напоследок установить ГБО, мол, говорят, что расход снижает. В итоге что оказалось? А оказалось, что расход тот же с газом – 50 литров и больше. При этом двигатель задыхается и вообще не тянет. Никому не советую, пришлось после первой же поездки разбирать все.
  2. Алексей, Ува. Десять лет назад установил на свою машину два баллона по 200 литров. В итоге я добился экономичности, заправлять по 50 литров газа приятней, чем топлива. Но ненамного. Короче говоря, я добился мизерной экономии. Но машина стала совсем не своя. Не бездорожье глохнет и вообще не справляется с препятствиями.
  3. Максим, Новокарловка. Долгое время размышлял над тем, ставить ГБО или нет. В итоге решился и поставил. Не могу сказать, что я сожалею сегодня об этом решении. Здесь нужно исходить из своих нужд. Лично мне грузовик нужен для того, чтобы отвезти сено в другой конец поселения по проселочной дороге и все. Кому необходима проходимость – не вариант. Но заправлять 50-55 л газа мне выгодней, чем бензина.
  4. Кирилл, Балаклава. У меня две машины – «шишига» и «буханка». На второй выезжаю на охоту и в ближайшие города. ГАЗ-66 использую только в сельскохозяйственных целях. Если вы живете в селе, которое окружено болотами, ставить ГБО – не вариант. Если же в вашем поселении нормальные дороги – то можно попробовать. Лично я заправляю по 42 л газа на каждые 100 км, что экономит копейку.

ГАЗ-66: Шишига против бездорожья, кто кого

Проблема бездорожья в российском автопроме, связанном с военной сферой, стояла очень остро. Начиная с первых массовых образцов, автомобили готовили к тяжелым условиям российских трасс. Долгий путь отмечен десятками разновидностей транспорта. Среди них есть настоящие легенды, имена, ставшие нарицательными. ГАЗ-66, или «Шишига», по праву входит в первую пятерку таких машин.

Создаваемая для армии, несмотря на недостатки, она моментально стала универсальным транспортом для целых отраслей жизнедеятельности и хозяйства. Несмотря на завершение производства, Шишига до сих пор служит верой и правдой.

Создание легенды

Развитие вооруженных сил СССР в послевоенное время связано со взлетом роли воздушно-десантных войск. Изменившаяся стратегия и тактика ведения войны потребовала от крылатой пехоты не только мужества, которого и так было в избытке, но и специальной техники и вооружения.

В середине 1950-х для ВДВ началась разработка техники, приспособленной для десантирования с воздуха. Кроме танков и САУ необходимы командно-штабные машины, так же повышенной проходимости. Для решения этих задач специалисты ГАЗа, под руководством легендарного Александра Дмитриевича Просвирнина, начали разработку нового грузового автомобиля.

Путь машины от учебного полигона до широкого применения был тернист.

Удачные предсерийные образцы 1950-х отложили в долгий ящик. Причина отсутствие возможности серийно выпускать необходимые двигатели.

Но как только Заволжский моторный завод стал производить необходимые конструкции моторов, образец будущего ГАЗ-66 был доработан до серийного и пущен на конвейер.

Но сначала эту машину оценили пограничники, так как протяжённость сухопутной границы СССР, мягко говоря, была достаточно велика, то ПВ КГБ СССР требовалась надёжная и проходимая техника. Одним из образцов и стал ГАЗ-66.

Новый вид транспорта тут же получил несколько серьезных наград союзного и международного уровня. Но работы по улучшению этой машины не остановились. Вплоть до 1990-х годов в силу вступали новые виды и новые модели «Шестьдесят шестой».

Конструкция «Шишиги»

В конструкции нового многоцелевого автомобиля были заложены лучшие на тот момент технические задумки. Двигатель карбюраторного типа. 8 цилиндров потребляют топливо марки АИ-76 или АИ-80. Имеются варианты, рассчитанные на дизельное топливо, но их немного.

За счет V-образного двигателя достигалась небольшой размер конструкции.

Мощность мотора 120 лошадей, а вес 262 килограмма. Для холодов разработана система предварительного подогрева двигателя.

Гидравлическая система тормозов на ГАЗ-66 оснащена вакуумным усилителем и является высоконадежной, однако же, отсутствует возможность двигаться накатом при выключенном двигателе. Рулевая система оборудована гидроусилителем. Это дает возможность лучше управлять шестьдесят шестой на любых сложных трассах.

Коробка передач имеет 4 фазы. 3 и 4 скорости синхронизированы. При движении по крутым склонам можно использовать понижающий делитель. При движении по хорошему дорожному покрытию шофер может отключить передний мост. Отказ от полного привода позволяет экономить топливо. Тормоза барабанного типа. Ручник действует на все колеса.

Кабина расположена над колесами и силовым агрегатом.

В ней два кресла, для водителя и старшего машины. При необходимости имеется крепление для подвешивания гамака. Доступ к двигателю так же через кабину, её нужно откинуть вперёд для лучшего доступа к мотору.

Применение автомобиля

Начиная с момента схода с конвейера, ГАЗ-66 нашла множество поклонников среди рабочего и военного народа. ВДВ получила превосходную по проходимости машину. Благодаря балансу она не заваливалась после приземления при десантировании. Командно-штабная машина (КШМ), необходимая при проведении крупных десантных операций была получена.

Правда, дальнейшая военная судьба «шестьдесят шестой» не сложилась. В боевой обстановке быстро выяснилось, что наезд на мину означал потерю водителя.

Именно по этой причине ГАЗ-66 не пользовался популярностью в ОКСВА, в условиях минной войны на дорогах автомобиль показал полную несостоятельность.

Постепенно от «шишиги» отказываются, но для военных она осталась легендой.

Проходимость производила впечатление не только на американцев, но даже на видавших виды наших солдат и офицеров. Особенно ценима была система регулирования давления в шинах, столь необходимая в армейской среде.

Огромное значение имела «шестьдесят шестая» для народного хозяйства. В какой-бы сложной обстановке не велись работы, туда могла добраться именно эта машина. Установленная лебедка делала проходимость машины еще выше.

Главным минусом был бензиновый двигатель, кушавший 24 литра на 100 километров. Водители поймут, что это приблизительные цифры, склонные к увеличению.

ГАЗ 66 технические характеристики


Под кабиной грузовика устанавливали мотор с жидкостным охлаждением.

Двигатель ГАЗ 66 8-ми цилиндровый V-образный и легче чем у предшественника ГАЗ 63.

Объём двигателя грузовика ГАЗ фото, фото которого вы видите, равнялся 4,25 л., а показатели мощности составляли 115 лошадей.

В период разработки силового агрегата конструкция имела ряд уникальных конструкторских решений. По бокам машины в её нижней части по обеим сторонам были установлены два бака для горючего, каждый по 105 литров. Карбюраторный мотор К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком, был вполне экономичным, а расход топлива грузовика ГАЗ 66 составлял 20-21 литр на 100 километров пути. Начиная с 1993 года, на 66 модель устанавливали дизельный агрегат.

С силовым агрегатом взаимодействовала 4 МКПП, находящаяся с правой стороны от водителя сзади него. К такому нестандартному расположению нужно было какое-то время привыкать. Также трансмиссия включала в себя «раздатку» на две ступени и сцепление с гидравлическим приводом.

Компрессор ГАЗ 66 одноцилиндровый, питающийся от силового агрегата, с функцией автоматического поддержания равномерного давления в шинах. Его начали устанавливать на модель ГАЗ-66-11 в середине 80-х годов.

Размеры колёс ГАЗ 66 в показателях 12,00-18. Специальная резина делала грузовик более устойчивым, с хорошей проходимостью горных и заболоченных участков местности. Шины позволяли грузовику ГАЗ 66 легко справляться с грязью, преодолевать каменистые поверхности, снег и кашицу.


При всех своих положительных качествах автомобиль при разворотах был неуклюжим. Радиус составлял 19 метров. Приходилось выполнять манёвры для изменения направления движения. Видео ГАЗ, его манёвры и технические возможности смотрите в конце статьи. Длина машины по сравнению с ГАЗ-53 стала больше на 3740 мм и составила 5655 мм. Возросли показатели ширины: 2342 против 2380 у ГАЗ 53.

По высоте показатели «шестьдесят шестой» модели увеличены на 220 мм и составляют 2440 мм. У ГАЗ 53 этот показатель равен 2220 мм. Сколько весит ГАЗ 66, часто спрашивают пользователи Сети. По официальным данным грузоподъёмность грузовика составляла 2000 кг. Хотя на борт мог принять гораздо больший вес.

В снаряжённом состоянии, без учёта дополнительного оборудования, машина весила 3440 кг. В комплектации с лебедкой, которая крепилась в передней части грузовика, вес транспортного средства доходил до 3640 кг.

Модификации модели

Автомобиль имел громадное количество модификаций. Начиная с 1960-х вплоть до конца выпуска, на базе ГАЗ-66 созданы следующие модели:

  • ГАЗ-66-02, оснащенный лебедкой;
  • ГАЗ-66-03, с защитой от помех;
  • ГАЗ-66-11, с двигателем на 120 лошадей;
  • ГАЗ-66-30, с платформой для самосвала;
  • ГАЗ-66-40, с турбодизельным двигателем;
  • ГАЗ-66-91, экспортная марка для тропиков;
  • ГАЗ-66-92, приспособленный для суровых условий севера.

Это далеко не полный список вариаций ГАЗ-66, автомобиля-легенды. Эксперименты с компоновкой, двигателем, разными типами кузовов не прекращалась на протяжении всего выпуска. Наработанный опыт пригодился при создании автомобиля «Садко», заменившего «Шишигу» в начале 2000-х.

ГАЗ-66 «ШИШИГА» история. Годы выпуска 1964—1999 гг.

Технические характеристики

Фотографии КИМ-10-50

Модификации ГАЗ-66

ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66Пседельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)северный вариант
ГАЗ-66-96шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-511968—1985
ГАЗ-66-521968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-811985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-911985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714фургоны
ГАЗ-САЗ-3511самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31

Автомобиль ГАЗ 66

— это советский грузовик, который имеет колесную формулу 4х4. ГАЗ-66 был запущен в производство летом 1964 году. Этот автомобиль является более усовершенствованной версией грузового автомобиля ГАЗ-63. Его кабина располагается над двигателем.

Через два года после запуска в серийное производство он уже был удостоен награды — ему была вручена медаль на одной из выставок, посвященных новинкам сельскохозяйственной техники. Следующую награду автомобиль ГАЗ-66 получил в Лейпциге, где на аналогичной ярмарке, посвященной сельскохозяйственной технике, ему была вручена медаль. На этом список его наград не кончается — в апреле 1969 года он получил государственный Знак качества, который до этого удавалось получить далеко не всем.

фотография ГАЗ-66

Первые опытные образцы ГАЗ-66

были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63 , выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). Газ-66, помимо использования в сельском хозяйстве, приняли на вооружение Советской армии, после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в
ВДВ
. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр
ГАЗ-66-40
сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66.

фотография ГАЗ-62

А вот бескапотную кабину «66-й» заимствовал с небольшими изменениями у несчастливого ГАЗ-62

. Несчастливого, но вовсе не неудачного. Напротив, полноприводный автомобиль грузоподъемностью 1100 кг с лавками на 14 человек в кузове имел хорошую проходимость и приличную маневренность. Первые авто оснащали капотными кабинами, близкими к тем, что ставили на ГАЗ-51А , но с мягким верхом, что бы максимально понизить автомобиль для транспортировки в самолетах. Затем сделали бескапотный (его кабина тоже имела тент вместо жесткой крыши) вариант грузовика с увеличенным кузовом. Но вы пустили таких авто совсем немного — меньше сотни. По рассказам ветеранов завода, военные отказались от «62–го», считая, что если можно сделать двухтонный автомобиль, то грузоподъемностью всего в одну тонну не нужен.

Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль — долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград — Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

След в культуре

Газ-66 является одной из легенд советского автопрома. Немногие машины могут похвастаться такой популярностью в среде военных, геологов, вахтовиков и тех, кто по долгу службы или работы обязан бороться с бездорожьем и жить в полевых условиях.

Лучший показатель популярности – рейтинг запросов на автомобильных рынках, где «Шишига» пользуется постоянным спросом.

Большую роль, к сожалению, играет цена на топливо. Как отмечалось, машина прожорлива. Из-за этого ее не спасли ни прекрасная проходимость, ни комфорт КУНГа.

ГАЗ 66 цена


Выпуск легендарного грузовика прекратился давно, но его ещё можно встретить на наших дорогах. Машина, которая активно использовалась в различных областях хозяйства, в том числе в армии, продаётся сегодня. Много предложений можно найти в интернете.

Сегодня цена на машину доступная, в среднем – от 150000,00 до 350000,00 р. Высоким спросом пользуются грузовики типа «кунг». Их переделывают под перевозку людей.

Они стоят примерно 400000,00 р. Бортовые модификации на вторичном рынке предлагаются по 250000,00 р.

Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.

Технические характеристики КамАЗа 5410 здесь.

Обзор грузовика КамАЗ 54115 читайте в этой статье.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66


«Шишига» или «шишка» (как в просторечии окрестили ГАЗ-66 из-за труднопроизносимого «шесть-шесть») не нуждается в представлении. Не нужно быть военным, чтобы узнавать легендарный автомобиль, который до сих пор на ходу на балансе воинских частей и в сельском хозяйстве. По массовости выпуска, среди 2-осных полноприводных грузовых авто, 66-й модели нет равных – за 40 лет производства было выпущено порядка миллиона экземпляров (956 641 единица). Кто конструктор ГАЗ-66 – этой удачной (или все же – не очень удачной) модели? Когда речь идет о большой популярности, без красивых легенд не обойтись.

Модификации ГАЗ-66

Есть несколько модификаций грузовика ГАЗ-66.

  1. 01 — обустроен системой регуляции давления в колесах.
  2. 02 — оборудован армейской лебедкой и системой регуляции давления в шинах.
  3. 04 — присутствует электронное управление с экраном.
  4. 15 — есть все вышеперечисленное и армейская лебедка.
  5. 11 — считается базовой классической моделью.

  6. 40 — оборудован турбо дизельным двигателем.
  7. 31 — установлены самосвальные шасси.
  8. 41 — установлен безнадувной дизельный двигатель.
  9. 40 – установлен турбо дизель ГАЗ-5441.
  10. 92 — сделан специально для северных регионов страны.
  11. 96 — оборудованы автобусные шасси.

Конструкторы произвели автомобиль с повышенной устойчивостью и мощностью.

Повышенная проходимость ГАЗ-66
Для лучшего распределения нагрузки на оси, кабина ГАЗ-66 находится прямо над движком.

История создания автомобиля

Разработка модели, впоследствии ставшей грузовиком ГАЗ-66, началась в 1957 году с целью замены первого полноприводного советского грузовика ГАЗ-63. Конструкцию предшественника «шишиги» начали разрабатывать ещё до Великой Отечественной войны и стали серийно выпускать с 1948 года, во многом унифицировав производство с массовой моделью ГАЗ-51.

Но скорому выпуску «наследника» ГАЗ-63 воспрепятствовало отсутствие на тот момент серийно производимого двигателя требуемой мощности. Кроме того, в те же годы Горьковский автозавод разработал и начал выпускать грузовик лёгкого класса (грузоподъёмностью 1,1 тонны) ГАЗ-62. Его конструкция, сделанная бескапотной, привлекла внимание военных уменьшением общих габаритов и равномерной нагрузкой на переднюю и заднюю оси.

Это отразилось на воплощении бескапотной схемы и для разрабатываемого 2-тонного грузовика ГАЗ-66. Хотя первые экспериментальные образцы этой модели, созданные в 1958 году, были с капотом, уже с начала 1960-х годов кабина лишилась этого элемента. Более того, высшее армейское руководство в лице главкома Сухопутных войск маршала Чуйкова настояло на свёртывании производства ГАЗ-62 в пользу более грузоподъёмного ГАЗ-66.

Такое решение благотворно сказалось на дальнейшей истории новинки, заметно увеличив массовость выпуска этих машин. Они начали предсерийно производиться с 1962 года, а с июля 1964 году их производство было поставлено на конвейер. За всё время завод произвёл 966 тысяч автомобилей ГАЗ-66, вплоть до окончания их выпуска в 1999 году.


ГАЗ-66 на десантных платформах

Основные технические характеристики автомобиля

Модификации и самоделки на базе автомобиля

После модернизации ГАЗ-66 модификации со специализированными кузовами получили широкое распространение в народном хозяйстве. Особенно выделяются такие машины, как:

  • ассенизатор АНМ-53;
  • пожарные установки АЦ-20, 30;
  • санитарный эвакуатор АС-66;
  • автоперевязочная АП-2;
  • маслозаправщик МЗ-66;
  • изотерм-фургон ГАЗ-2766.

Многие умельцы способны переделать технику, используя шасси военной машины. Например, на отечественных дорогах можно встретить внедорожник, переделанный под «Джип».

Самосвал

Представителем техники является ГАЗ-САЗ-3511 — полноприводный самосвал на базе модификации 6631 с КОМ, двойными шинами заднего моста и дизельным мотором с высоким ресурсом, до 150 тыс. км. Централизованный механизм для подкачки шин отсутствует. Самосвальным кузовом объемом 5 м³ выполняется разгрузка сыпучих строительных и сельскохозяйственных материалов в 3 стороны. С помощью установки дополнительных бортов вместительность увеличивается в 2 раза. Механизм подъема — гидравлический.

КУНГ

В качестве КУНГа выступает каркасно-металлический шаблонный кузов-фургон закрытого типа, изготовленный из стальных швеллеров и уголков. С внешних сторон конструкция обшита листами из алюминия, внутри заделана фанерой, обработанной лаковым материалом.

Внутренние составляющие КУНГа:

  • отопительно-вентиляционная система;
  • фильтро-вентиляционная установка;
  • осветительные приборы;
  • бытовое оборудование;
  • спальные места.

Образцом модели с герметичным фургоном является модификация 6611.

Пожарный

Всего насчитывается 9 версий пожарных машин на шасси 66-й модели. Самая распространенная — автоцистерна АЦ-30 на базе 6601. В комплектацию специализированного оборудования входят:

  • цистерна для воды, покрытая эпоксидной эмалью, емкостью 1500 л;
  • пожарный насос ПН-40 с коллектором и пеносмесителем;
  • рукава диаметром 51 и 66 мм;
  • ствол;
  • лестница.

Пожарно-техническое вооружение служит для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ как в городской местности, так и в условиях бездорожья.

Буровая установка

Буровая установка УГБ-50 на базе 66-го грузовика предназначена для горизонтального бурения гидрогеологических скважин с целью изучения грунта, поиска месторождений полезных ископаемых, водозабора. Геологоразведка осуществляется отбором керна ударно-канатным способом. Глубина сверления шнеком достигает 100 м.

Манипулятор

Кузов манипулятора представляет собой металлическую платформу с высокими боковыми бортами и открывающимся задним. Спереди в верхней части шасси монтируется крано-манипуляторная установка, которая служит для перемещения, подъема и перевозки грузов.

Оптимальным вариантом для ГАЗ является японское оборудование Tadano-Z290 с минимальным вылетом 3-секционной стрелы 2,95 м, радиусом 8 м. Механизм способен поднимать груз весом до 4 т.

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя — 4250 см3, работает на бензине марок АИ-76 и АИ-80. Автомобиль рассчитан даже на тяжелые условия эксплуатации и развивает мощность до 120 лошадиных сил при 3200 оборотах в минуту.

Так выглядит двигатель ГАЗ-66
Дизель на газ 66 практически не устанавливается, в основном бензиновые двигатели. Автомобиль может развивать скорость до 90 км/ч, но при снятии ограничителя движок возможно разогнать до 110-120 км/ч, что снижает рабочий ресурс и заставляет механизмы работать на износ.

Сравнение с конкурентами

Для своего времени, когда ГАЗ-66 ещё находился в производстве, у этого автомобиля просто не существовало прямых конкурентов. В советское время его аналогами лишь в некоторой степени можно считать ЗИЛ-131 и ГАЗ-53, но эти машины создавались для иных задач и благополучно занимали собственную нишу в грузоперевозках.

В ряду подобных военных автомашин за рубежом сравнение с ГАЗ-66 по части проходимости, простоты и надёжности могли выдержать немногие. В их числе можно назвать лишь линейку Mercedes-Benz Unimog и более поздние модели Renault TRM 2000 и Hino Type 73 Chugata.

Первая попытка замены «шишиги» на более новую модель (ГАЗ-3301) пришлась на период распада СССР и уже в силу этого оказалась безуспешной. Только к концу 1990-х годов появилась модель ГАЗ-3308 «Садко», ставшая основой для следующего поколения армейских грузовиков-внедорожников.

Технические характеристики коробки передач

ГАЗ-66 разрабатывался специально для работы в сложной местности. Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Автомобиль успешно преодолевает крутые склоны. Если ехать по дороге с хорошим покрытием, водитель имеет возможность отключить передний мост для экономии топлива.

На автомобиль устанавливают 2 бака по 105 литров, что дает возможность проехать до 800 км, если скорость 25 км/ч. Но при работе в реальных условиях цифры выходят другими.

Схема коробки передач автомобиля ГАЗ-66

Инструкция по эксплуатации и ремонту

В процессе использования автомобиля необходимо придерживаться правил техники безопасности, своевременно устранять обнаруженные поломки, производить замену расходных материалов и технических жидкостей. Все операции по обслуживанию и уходу описаны в инструкции по эксплуатации и ремонту грузовой машины.

Поддержка работоспособности приводит к увеличению срока службы транспортного средства, надежной и безопасной езде.

Техобслуживание и текущий ремонт ГАЗ-66 сводятся к проверке рабочего состояния, регулировке деталей, диагностике систем.

Чтобы отремонтировать грузовик, обращаются в специализированные мастерские или выполняют технические работы самостоятельно, согласно руководству по ремонту.

Как прокачать тормоза

При долгой эксплуатации машины происходит износ фрикционных накладок тормозов. При этом увеличивается зазор между ними и барабанами, что приводит к плохой работе педали во время торможения, постоянному и сильному выжиманию сцепления. Для устранения проблемы производят прокачку тормозной системы. Текущая регулировка тормозов направлена на восстановление зазора.

Прокачивать тормоза на ГАЗ нужно так:

  1. Сначала необходимо отсоединить эксцентриковый болт промежуточного рычага от толкательного устройства.
  2. Снять главный тормозной цилиндр.
  3. Развести колодки.
  4. Проверить все положения педали.
  5. Установить до упора толкатель.
  6. Собрать детали в обратной последовательности.

Как отрегулировать клапана

Последовательность регулировки клапанов:

  1. Снять крышку коромысла.
  2. Вывернуть свечу первого цилиндра.
  3. Установить поршень в верхнюю мертвую точку (ВТМ).
  4. Провернуть коленвал до совпадения указателя на картере сцепления с шариком маховика.
  5. Проверить зазор щупом. Он должен быть 0,25-0,3 мм на холодном моторе. При необходимости отрегулировать вращением регулировочного винта.
  6. Установить детали в обратном порядке.

Как выставить зажигание

Алгоритм действий по установке зажигания:

  1. Выворачивают свечу первого цилиндра.
  2. Закрывают пальцем отверстие для свечи и проворачивают коленвал до момента выхода сжатого воздуха.
  3. Снимают крышку люка на картерном сцеплении и наблюдают за метками, нанесенными на маховике мотора.
  4. Проворачивают коленвал до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик.
  5. Устанавливают привод распределителя.
  6. Проверяют и регулируют зазор в прерывателе.
  7. Вставляют распределительный механизм в отверстие привода и закрепляют винтом.
  8. Присоединяют провода высокого и низкого напряжения от катушки зажигания и высокого напряжения от свечей в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.
  9. Устанавливают момент зажигания.

Как прокачать сцепление

Правильное сцепление заключается в установке свободного хода наружного конца вилки выключения, равного 4-5 мм.

Регулируется ход сцепления следующим образом:

  1. Открепляется оттяжная пружина.
  2. Измеряется ход. Если он меньше установленного параметра, контргайку ослабляют и настраивают вращением толкателя.
  3. Надевают пружину.

Шум при работе, стук при резком изменении частоты вращения, трудное переключение передач или самовыключение прямой передачи могут быть связаны с неполадками в трансмиссии. В этих случаях выполняют ремонт раздаточной коробки и карданной передачи.

Как настроить карбюратор

Настройка карбюратора — это регулировка основных его параметров, проверка уровня топлива в поплавковой камере и герметичности поплавка и топливного клапана.

Настройку основных параметров необходимо осуществлять так:

  1. Отрегулировать момент включения экономайзера.
  2. Проверить герметичность клапана.
  3. Проверить производительность ускорительного насоса.
  4. Рассчитать пропускную способность жиклеров специальными приборами.

Как уменьшить расход топлива

Если включить передний мост грузовика на бензиновом двигателе, можно уменьшить расход горючего до 10%. Шестерня понижающей передачи жестко соединена с промежуточным валом. На шлицах крепится передвижная шестерня включения переднего моста. При перемещении ее в обратную сторону мост включается. Маховики ведущего вала при движении вперед контактируют с элементами промежуточного вала, тем самым приводя в действие понижающую передачу.

Краткое описание

ГАЗ-66 отличается высоким уровнем мощности, надежности и износостойкости. Проходит по любым дорогам с тяжелыми грузами. Авто способно перевозить 2 тонны груза по бездорожью.

Блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов осуществляется автоматически, большие просветы и регуляция давления в колесах создают отличную проходимость (диски колёс устроены по особой схеме), для накачивания шин установлен специальный аппарат с приводом от движка. Двигатель газ 66 оборудован подогревателем перед запуском.

В рабочем состоянии используется тормозная система газ 66 с раздельной гидравликой и вакуумным усилителем, а на стоянке используют барабанные тормоза с трансмиссией. Гидравлический усилитель управляется с помощью руля.

Схема гидроусилителя
Одна из технических особенностей грузовика – идеальная балансировка центра тяжести, автомобиль отличается своей компактностью, а кабина расположена над самим двигателем, что позволяет нагрузке равномерно распределяться между передними и задними осями, поэтому автомобиль использовали десантные войска: во время падения с парашютом авто приземляется на все 4 колеса и не заваливается.


Но в 80-е годы прошлого века машину не использовали в Афганистане из-за м, что увеличивало опасность во время подрыва на мине. Вот почему ГАЗ-66 вывели из Афганистана и решили законсервировать на военных базах. Но в законсервированном виде технике пришлось стоять долго, поэтому сальники и шины, движки испортились.
Министерство Обороны в 90-е годы прошлого века начало продажу законсервированной ранее техники.

военный образец ГАЗ-66 с кунгом
Особенно популярен был кунг – автомобиль, в котором располагались радиостанции. В 90-е годы ГАЗ-66 начали массово списывать, а потом на замену пришел ГАЗ 3308 с удлиненной ходовой частью.

КУНГ различной комплектации

Надежная рама из высокопрочной стали, которая является основой ГАЗ «66-11», позволяет крепить на нее два ведущих моста с рессорной подвеской, двигатель с элементами трансмиссии, кабину, поднимающуюся на шарнирах и открывающую возможность работать с двигателем, а также разные варианты кузовов.

Данные автомобили обладали следующими особенностями и техническими характеристиками:

  1. «66-12» — это модель модернизированного грузовика с установленной лебедкой и КОМ.
  2. «66-14» — с такой маркировкой в течение одиннадцати лет выпускалось шасси с экранированными электрическими проводами и агрегатами, а также КОМ.
  3. «66-15» — машина с экранированным оборудованием и механической лебедкой.
  4. «66-21» — вариант автомобиля для нужд народного хозяйства со сдвоенными задними колесами и деревянной грузовой платформой.
  5. «66-31» — под такой маркировкой выпускалось шасси, на которое ставились самосвальные платформы на Саранском заводе.
    Такие самосвалы с полным приводом для потребностей сельского хозяйства имели наименование ГАЗ-САЗ-3531 и обладали хорошими техническими характеристиками.
  6. «66-92» — это вариант машины для северных широт со сложным климатом.
  7. «66-96» — шасси для установки КУНГа вахтового автобуса.

Шасси «66-11», на которые монтировались специализированные КУНГи или кузова, получали отдельную маркировку. Например, для народного хозяйства производились:

  • передвижные мастерские для ремонта сельскохозяйственной техники;
  • для медицинских нужд – клиники на колесах;
  • хозяйственные фургоны для перевозки хлебобулочных изделий, почтовых отправлений или медикаментов;
  • передвижная буровая установка;
  • вахтовые автобусы с теплым кузовом — НЗАС-3964 и Волгарь-39461;
  • выпускался также полноприводный вариант автобуса ПАЗ-672 — ПАЗ-3201.

Известны ли вам рабочие параметры двигателя «Татра 148», который работает на дизельном топливе? Перейдя по следующей ссылке https://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/ural/5557-harakteristiki-preimushhestva-i-nedostatki.html, можно ознакомиться с техническими характеристиками самосвала «Урал-5557».

По этому адресу вы узнаете наиболее распространенные модели полуприцепов «Грюнвальд».

Наибольшее количество таких специальных автомобилей производилось для армейских нужд:

  • командирская и штабная машина-вездеход Р-142;
  • маслозаправщик МЗ-66 и спиртозаправщик такого же типа;
  • медицинский автомобиль для транспортировки больных и раненых — АС-66;
  • передвижной санитарный пункт — мобильная перевязочная АП-2;
  • ДДА-2 — дезинфекционная установка с душевой кабиной;
  • на шасси ГАЗ-66 была смонтирована реактивная пусковая установка — БМ-21В.

Выводу этого автомобиля из штатного армейского расписания способствовали боевые действия в Афганистане.

Оказалось, что при реальном подрыве на мине экипаж машины, находящийся в кабине, получал значительные повреждения. Это происходило из-за того, что кабина находится над колесами, то есть в зоне подрыва.

В девяностых годах на базе этого вездехода был сконструирован ГАЗ-3308 «Садко», на котором силовая установка располагалась впереди.

Тем не менее в десантных и пограничных войсках ГАЗ-66 используется до сих пор благодаря своим уникальным качествам.

Характеристики кузова авто

Длина кузова составляет 5,8 м, ширина – 2,3 м, высота – 2,5 м, что делает авто одним из самых компактных самосвалов в мире; база колёс – 3,3 метра.

Чертеж автомобиля ГАЗ-66
Ширина колеи передних колес 18 см, задних – 17,5 см, это означает, что на простой дороге авто не выходит за пределы колеи. В подготовленном состоянии масса машины достигает 3640 кг, а вместе с грузом равна – 5970 кг. Нагрузка распределяется следующим образом: на переднюю ось ложится более 2,7 т, а на заднюю 3 т.

Автомобиль сможет увезти 2 тонны даже на сложной местности без повреждений.

Кабина находится высоко, что повышает качество обзора для такого безкапотного самосвала. Но, по отзывам водителей, постоянно работать на такой высоте сложно. Кабина крайне маленькая, поэтому во время езды по пересеченной местности есть риск получения травм от ударов о внутренние части кабины. Доступ в моторный отсек затруднен.


Но самосвал автоматически выигрывает равномерным распределением веса и своими компактными размерами, а также широкой функциональностью, которая есть у модели ГАЗ-66 кунг. Автомобиль может быть укомплектован разной техникой, армейской лебедкой, сварочным аппаратом.

Кузов и кабина

Бескапотная схема при укороченных общих размерах всего автомобиля позволила увеличить размер грузовой платформы и понизить её посадку, облегчив погрузку и разгрузку. Кузовная платформа стандартного грузовика была металлической с деревянными бортами (решётчатыми боковыми и откидным задним). Внутри кузова устанавливались складывающиеся скамейки для перевозки людей, а также имелась возможность установки тента.


Кабина ГАЗ-66 изнутри

Кабина ГАЗ-66 была цельнометаллической и рассчитывалась на два сидячих места. На случай дальних поездок имелась возможность установить подвесной гамак. В первых моделях для ВДВ применялась кабина от ГАЗ-62 с матерчатой свёртывающейся крышей и съёмными надставками дверей, но уже через несколько лет, с расширением возможностей военно-транспортной авиации, эта версия перестала быть актуальной.

Управляемость

Высокую проходимость автомобиля обеспечивают самоблокировка дифференциалов и довольно крупный просвет в 31,5 сантиметра, что позволяет преодолевать водоемы, превышающие по глубине клиренс.

В машине установлена разделительная гидравлическая тормозная система, которая не даст передвигаться с включенным накатом. Но гидравлический усилитель на руле позволяет легче справляться со сложными поворотами.

Одна их главных особенностей автомобиля: идеальное размещение центра тяжести, поэтому нагрузка просто не ощущается.

Конструкция и устройство

В основе грузовика заложена рамная конструкция из высокопрочной стали, чья простота только усиливала надёжность машины. Возможность передвигаться по бездорожью обеспечивается. С 1968 года машина получила в оснащение систему регулировки давления в шинах. В сочетании с приводом на все 4 колеса, большим клиренсом и достаточно мощным для своего времени мотором это удачно сбалансировало всю конструкцию, обеспечив грузовику возможность свободно проехать даже там, где прочие колёсные автомашины на это были уже неспособны.

Варианты двигателя для автомобиля

Маркировка ДВС — ЗМЗ 66-06 производства Заволжского моторного завода.

В течение двух лет, с 1991 по 1993 год, выпускался вариант «66-16» с ДВС ЗМЗ-513.10 для эксплуатации в особо сложных условиях. Мощность этого двигателя 125 л. с. при крутящем моменте 294Нм на оборотах 2 000.

В начале девяностых годов XX века на «66-й» ставили дизельный ДВС ГАЗ-544, эти машины имели маркировку «66-41». Этот дизель обладал мощностью 85 л. с. Крутящий момент при этом 235 Нм на оборотах 1 600.

В дальнейшем стали монтировать дизель с турбонаддувом марки ГАЗ-5441. Такой вариант автомобиля имеет маркировку ГАЗ «66-40» и обладает улучшенными техническими характеристиками.

Этот дизель с турбонаддувом на оборотах 1 600 обладает мощностью 116 л. с. и выдает расход топлива 17 л при 25 л на карбюраторных ДВС.

Применение в боевых условиях

Сбалансированный центр тяжести и способность беспроблемно приземляться на все колёса сделали ГАЗ-66 оптимальной машиной для воздушно-десантных войск. Десантирование грузовика парашютным способом с самолёта производилось при помощи довольно простой посадочной платформы.

В 1965 году Горьковский автозавод разработал трёхосную версию грузовиков на базе ГАЗ-66 с колёсной формулой 6х4 (ГАЗ-33) и 6х6 (ГАЗ-34). Но советское оборонное ведомство эти модели не одобрило, посчитав их функции излишним дублированием ЗИЛ-131, обладающих грузоподъёмностью порядка 3,5 тонны.

Начальный период выпуска ГАЗ-66 для нужд Советской Армии пришёлся на спокойные годы, но первый же серьёзный военный конфликт — в Афганистане — выявил серьёзную уязвимость бескапотной машины: плохую защиту её кабины. В случае подрыва на мине водитель и пассажир как минимум получали ранения, а часто погибали. Поэтому ГАЗ-66 очень скоро был выведен из состава боевых частей, действовавших в ДРА.

Тем не менее, эффективное боевое применение ГАЗ-66 в локальных и гражданских войнах достигалось за счёт его переоборудования в грозную машину огневой поддержки («гантрак»). Размещение в кузове «Шишиги» зенитной установки ЗУ-23-2, способной вести огонь по наземным целям, приносило успех в ходе многих военных конфликтов Ближнем Востоке и в Африке, а позднее — в операциях российских войск на Северном Кавказе. Последним примером в этом ряду до сих пор служит конфликт на востоке Украины.


«Гантрак» на базе ГАЗ-66 в действии

Принцип работы

При определенных условиях движения мост может не заблокироваться. В некоторых случаях, когда коэффициент трения превышает определенный показатель – 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется. Однако у водителя остается возможность принудительной блокировки. Если мост не заблокировался, то необходимо создать условия для его блокировки. Осознанно заблокировать мосты можно, выполнив следующие действия: включается пониженная передача, добавляется газ, дальше нажимается педаль тормоза и резко отпускается педаль сцепления. Должны раздаться один или несколько щелчков в мостах, что будет означать их блокировку. Одним словом, необходим резкое усилие, которое зачастую происходит неосознанно, когда вы застряли и начали раскачкой выбираться.

Дифференциал работает следующим образом: при прямолинейном движении транспортного средства все детали дифференциала вращаются как одно целое вместе с ведомой шестерней главной передачи. Крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи передается на сепаратор, а от него через заклиненные между кулачками сухари на звездочки и полуоси. Между колесами в этом случае он распределяется поровну. Когда одно колесо начинает вращаться с большей скоростью, с разной частотой начинают вращаться звездочки дифференциала. Соединенная с медленно вращающимся колесом звездочка тоже вращается медленней, что становится поводом для толкания сухарей в сторону второй звездочки, тем самым ускоряя ее вращение.

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

В современных дизельных двигателях недостатки практически отсутствуют. Было время, когда дизельный мотор было трудно заводить в мороз. В наши дни для запуска в холоде используют свечи накаливания и хорошее синтетическое моторное масло. Пониженный уровень застывания масла позволяет легко прокручивать коленчатый вал ДВС даже при температуре окружающей среды ниже -30ºC.

Преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми моторами:

  1. Высокая экономичность.
  2. Более эффективный коэффициент полезного действия за счет высокой степени сжатия.

    Схема работы дизельного двигателя

  3. Большой ресурс, пробег до первого капитального ремонта может составлять и 400, и 500 тысяч км.
  4. Более простой в диагностике и настройке.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км. Технические характеристики ГАЗ-66

На рынке в настоящее время немного грузовых машин повышенной проходимости. Наиболее массовый такой двухосный советский автомобиль — ГАЗ-66. Он обрел высокую популярность как в армии, так и в хозяйстве. Далее рассмотрены история и особенности, технические параметры и эксплуатационные качества, в том числе расход топлива ГАЗ-66 на 100 км.

История

Данный автомобиль разработали в качестве преемника ГАЗ-63. В 1964 г. начали его серийное производство. За время выпуска машина претерпела три крупных модернизации — в 1968 (66-01), 1985 (66-11) и 1991 (66-16) и несколько небольших. С 1968 г. ее стали оснащать централизованной системой изменения давления в шинах, а в 1981 г. заменили светотехнику. При модернизации 1985 г. был обновлен двигатель ГАЗ-66. Вариант 1993 г. получил другой мотор, улучшенные тормоза, усиленные шины и обновленную платформу. В 1995 г. завершили массовое производство, заменив автомобиль моделью 3308, а в 1999 г. выпуск полностью закончили.

Кабина

Машина оснащена двухместной металлической кабиной, отличающейся теснотой и неудобной компоновкой. Так, между сиденьями находится кожух двигателя, из-за чего рычаг КПП смещен направо и назад. При этом машина укомплектована брезентовым гамаком, подвешивающимся на крючках.

Так как кабина установлена прямо над двигателем, для доступа к нему она откидывается вперед на шарнирах. Такая компоновка обеспечила равномерное распределение массы по осям. Это позволило использовать его для десантирования. Однако расположение кабины над колесами значительно повышает опасность для экипажа при подрыве на мине. Ввиду этого в армии автомобиль заменили на капотный ГАЗ-3308.

Десантный вариант (66Б) отличается складной крышей, откидной рамой ветрового стекла и рулевой колонкой телескопической конструкции.

Платформа

Автомобиль оснащен двумя топливными баками по 105 л (66-41 — одним).

Стандартная платформа представлена металлическим кузовом с решетчатыми бортами (задний — откидной). Имеет крепления для тента на 5 дугах. Его габаритные размеры равны 3,313 м в длину, 2,05 м в ширину, 0,34 м в высоту.

С 1991 г. машина получила платформу без колесных ниш грузоподъемностью 2,3 т, унифицированную по конструкции с кузовом 3309.

Хозяйственная версия 66-21 оснащена деревянным кузовом типа ГАЗ-53 длиной 3,49 м, шириной 2,17 м, высотой 0,51 м и грузоподъемностью 3,5 т.

К тому же на шасси 66-31 производили ГАЗ-66 самосвал (ГАЗ-САЗ-3511), на шасси 66-96 — вахтовые автобусы.

ГАЗ-САЗ-3511 имеет платформу размером 3,516 м в длину, 2,28 м в ширину, 0,62 м (1,25 м с надставными бортами) в высоту с боковыми и задним откидными бортами. Площадь ее равна 8 м2, объем — 5 м3 (с надставными бортами —10 м3). Грузоподъемность — 3,1 т (2,85 с надставными бортами). Кузов откидывается назад (50°) и в стороны (45°). Сцепное устройство отсутствует.

Габаритные размеры стандартной модификации составляют 5,655 м в длину, 2,342 м в ширину, 2,44 м в высоту. Колесная база равна 3,3 м, передняя колея — 1,8 м, задняя — 1,75 м, клиренс — 315 мм. Снаряженная масса составляет 3,47 т (ЗМЗ-513) либо 4,09 т (ГАЗ-5441), полная — 5,77 т (ЗМЗ-66-06) либо 6,81 т (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 больше, чем ГАЗ-66. Самосвал имеет длину — 6,235 м, ширину — 2,461 м, высоту — 2,456 м. Снаряженная масса равна 4,2 т, полная — 7,25 т.

Двигатель

Автомобиль оснащали двумя бензиновыми моторами и двумя дизелями.

ЗМЗ-66-06. Первоначально данный бензиновый 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-66 V-образной компоновки объемом 4,25 л развивал 115 л. с. при 3200 об/мин и 284 Нм при 2000-2500 об/мин. После модернизации 1985 г. (66-11) мощность возросла до 120 л. с.

ЗМЗ-513.10. Это двигатель той же компоновки и объема, развивающий 125 л. с. при 3200-3400 об/мин и 294 Нм при 2000-2500 об/мин. Им оснащали машины после 1991 г. (66-16).

ГАЗ-544. Дизельный 4-цилиндровый мотор объемом 4,15 л, развивающий 85 л. с. и 235 Нм при 1600 об/мин. Использовался на модификации 66-41.

ГАЗ-5441. Тот же двигатель, оснащенный турбиной. Его мощность равна 116 л. с. при 2600 об/мин, крутящий момент — 382 Нм при 1600-1800 об/мин. Данный мотор устанавливали на версию 66-40.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен 4-ступенчатой МКПП (5-ступенчатой в модификации 66-40) с однодисковым, сухим сцеплением. Привод — полный подключаемый (кроме заднеприводного ГАЗ-САЗ-3511) на основе раздаточной 2-ступенчатой коробки. Оба моста гипоидной конструкции имеют самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. При этом межосевой дифференциал отсутствует.

Ходовая часть

Обе подвески автомобиля — на полуэллиптических, продольных рессорах с телескопическими, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Причем на заднем мосту рессоры одинарные. Рулевое управление конструкции винт-шариковая гайка имеет гидроусилитель.

Тормозная система — раздельная гидравлическая с барабанными механизмами (с двумя колодками на передних колесах) и вакуумным усилителем. Во время последней модернизации 1991 г. автомобиль получил доработанные тормоза.

Машина имеет 18-дюймовые колеса. С 1968 г. ее стали оснащать централизованной системой изменения давления в шинах. Для этого установили компрессор с приводом от двигателя и колесные диски особой конструкции. При обновлении 1991 г. шины усилили.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 имеют двухскатные задние колеса. У последних двух версий отсутствует система изменения давления в шинах.

Модификации

За время производства было разработано множество версий ГАЗ-66. Технические характеристики некоторых из них значительно отличаются от базовой.

На основе первых машин (до 1968 г.) 66-1 были созданы модификации 66А (с лебедкой), 66Э (с экранированным электрооборудованием), 66Д (шасси с коробкой отбора мощности). Также существовал военный ГАЗ-66, а именно десантный вариант (66Б).

На основе обновленного в 1968 г. автомобиля создали два аналогичных варианта, которые получили измененные обозначения: 66-02 вместо 66Б и 66-03 вместо 66Э. Помимо них, появилась версия с комбинированным оснащением (с экранированным электрооборудованием и лебедкой) (66-05) и шасси с экранированным электрооборудованием (66-04).

С очередным обновлением 1985 г. оставили три прежних модификации, но вновь изменили их обозначения: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 и 66-04 на 66-14. Данные версии выпускали до 1996 г.

В 1991 г. вновь появился модернизированный ГАЗ-66-16.

В 1993 г. выпустили хозяйственную версию 66-21.

Также были разработаны шасси для самосвалов (66-31) и вахтовых автобусов (66-96), северная версия (66-92).

Выпускали дизельные модификации: 66-41 и 66-40.

Помимо названных, существовали экспериментальные, экспортные и специализированные версии. К тому же на шасси данного автомобиля производили автобусы.

Эксплуатационные качества

Многие функциональные параметры, такие как расход топлива ГАЗ-66 на 100 км, определяются двигателем. Максимальная скорость в любом случае равна 90 км/ч (80 км/ч с прицепом).

Первый двигатель ГАЗ-66 обеспечивает ускорение до 60 км/ч за 30 с. При данной скорости он тратит 20-24 л бензина. При этом расход топлива ГАЗ-66 на 100 км в реальных условиях эксплуатации составляет 27 л. На бездорожье он может достигать более 30 л на 100 км.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км при оснащении турбодизелем составляет 15 л при 60 км/ч, грузоподъемность — 2,3 т.

Радиус поворота равен 10 м, тормозной путь с 50 км/ч — 25 м (26,5 м с прицепом), выбег с той же скорости — 500 м.

Большинство модификаций способно буксировать прицеп до 2 т.

Автомобиль характеризуется высокой проходимостью благодаря клиренсу в 315 мм, углам съезда в 32° и въезда в 35°, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Технические характеристики позволяют преодолевать подъемы до 37° на жестком грунте, до 22° на сыпучем (20° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м.

40 лет разработки и развития армейского грузовика

Знаменитая грузовая машина, в которой кабина находится над «сердцем» имеет имя ГАЗ-66. У этого грузовика колесная формула 4х4, его можно загрузить материалом на 2 тонны. ГАЗ-66 самосвал с полным приводом, у которого 2 оси. Заводом этот автомобиль был поставлен на конвейерную ленту с 1960-1980 гг.

Так выглядит ГАЗ-66 самосвал

История

Первенцы ГАЗ-66 были показаны в 1962 г. Грузовая машина представляла из себя модернизированный автомобиль на 1,2 тонны ГАЗ62. Ему срочно требовалась замена. ГАЗ-66 убрал своим появлением и ГАЗ 63 с разработки.

В 1966 г. на автомашину установили подкачку колес. В этом же году грузовик получил награду на экспозиции техники в Москве. В 1967 г. Была награда в Германии, этим Европа показала свое признание грузовика. А в 69-ом году автомашина получает «Знак Качества». Автомашина отправлялась по всем городам Советского Союза.

Большой вклад ГАЗ-66 сделал как в сельское хозяйство, так и в Вооруженных силах страны, куда ГАЗ был принят.

1995 год. Окончание выпуска столь знаменитого и незаменимого грузовика. Появился ГАЗ-3308. Последняя модель 66-го грузовика была выпущена в 99-ом году. Всего завод за период изготовил 965 тысяч единиц ГАЗ-66.

История появления автомобиля ГАЗ-66

Первая серийная модель автомобиля ГАЗ-66 была выпущена в 1964 году. Устройство данного грузовика было настолько удачным, что его производство продолжалось даже после распада СССР, вплоть до 1995 года, причём отдельные модификации этого автомобиля выпускались до 1999 года.

Данная модель разрабатывалась для того, чтобы заменить ГАЗ-62, грузоподъёмность и размеры которого оказались недостаточными для суровых условий эксплуатации. Новый автомобиль должен был перевозить почти в два раза больше груза и обладать более внушительными габаритами.

Работы по созданию нового грузовика начались в 1960 году. За основу новой модели был взят ГАЗ-62, который хотя и обладал небольшими размерами и грузоподъёмностью, отличался отличными внедорожными качествами.

Над автомобилем работала группа конструкторов, которую возглавляли:

  • Р. Заворотный, который был главным конструктором на начальных этапах разработки;
  • Так как руководству показалось, что работы продвигаются слишком медленно, было принято решение назначить главным конструктором О. Образцова.

Работу на всех её этапах контролировал А. Д. Просвирин.

В результате, готовый автомобиль стал прорывом конструкторской мысли тех лет:

  • На ГАЗ-66 впервые за всю историю автомобилестроения СССР был установлен v-образный 8 цилиндровый двигатель;
  • Компоновка моторного отсека под кабиной позволила увеличить размер кузова для перевозки грузов, оставив длину автомобиля минимальной;
  • Автомобиль был оснащён вакуумными тормозами;
  • Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.

Кроме того, грузовая платформа получилась цельнометаллической.

ГАЗ-66 оказался настолько популярен и незаменим, что его выпускали в течение 35 лет. Этот автомобиль первым получил Государственный знак качества, кроме того, на его счету золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года.

Отличия

ГАЗ-66 самосвал имеет отличие от других грузовиков проходимостью. Машина с легкостью выполняет работы, как на плохой дороге, так и вообще без намека на дорогу. Для этого постоянно улучшалась ходовая часть машины:

  • Расстояние от дороги до днища машины.
  • Блок мостов сам блокируется.
  • Конструкторами была установлена система подкачки колес.

Еще одна отличительная черта грузовика, это регулировка центра тяжести. Ее функцией было обеспечение центра тяжести на оси сзади и спереди.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Шасси ГАЗ-66-31 стало базовым для данного агрегата. Оно являлось одной из модификаций ГАЗ-66 – бескапотного грузовика, ставшего символом советской эпохи. Ни одна воинская часть не обходилась без этих «вездеходов» — крепких, неприхотливых и удивительно выносливых.

Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.

Назначение

Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.

В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.

Плюсы и минусы

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66:

  • Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
  • Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
  • Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.

Недостатки:

  • Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
  • Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
  • Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
  • Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
  • Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
  • Не очень большая грузоподъемность.

Фото самосвала на базе ГАЗ-66

Модификация

Горьковским заводом были выпущены такие разновидности машины:

  • ГАЗ-66-1 – без системы подкачки колес.
  • ГАЗ-66-А – присутствует лебедка.
  • ГАЗ-66-Б – главное стекло откидывается. Рулевая колонка – телескопическая. Крыша складывалась. Авиадесантная модель.

Так выглядит ГАЗ 66-Б

  • ГАЗ-66 – Д. в шасси установлена коробка отбора мощности.
  • ГАЗ-66 П. установлен тягач.
  • ГАЗ-66 Э. установлен экран с электрооборудованием.
  • ГАЗ-6601 – установлена система регулировки давления в колесах.
  • ГАЗ-6605 – присутствует лебедка и экран.
  • ГАЗ-6611 – ГАЗ-6614 – общие улучшения машины.

Внешний вид улучшенной модификации ГАЗ 6611

За границу выпускались такие модели машины:

  • ГАЗ-6651;
  • ГАЗ-6652;
  • ГАЗ-6681;
  • ГАЗ-6691.

Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66

Были иные варианты машины:

  • АП 2, АС 66 – машина для медицины.
  • ДДА 2 – душевая кабина для дезинфекции.
  • ГЗСА 731 – фургон – хлебный, почта, медицинские препараты.
  • Машина для командования штаба.
  • МЗ 66 – заправщик масла.

______________________________________________________________________________

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Первый в Советском Союзе серийный полноприводный автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-3511 с трехсторонней разгрузкой платформы был создан на модернизированном шасси популярного грузовика ГАЗ-66. Благодаря этому он унаследовал такие традиционные для базового автомобиля качества, как высокая надежность и проходимость, особенно ценные в условиях плохих дорог. Первоначально отделом главного конструктора САЗ был разработан автосамосвал на шасси ГАЗ-66-16.

Опытный образец автосамосвала с задней разгрузкой и задним открывающимся бортом изготовлен в 1991 году. Высота бортов, и соответственно объем платформы определялся исходя из низкой грузоподъемности базового шасси и объемных весов грузов. Но в связи с созданием шасси ГАЗ-66-31 работа по данному самосвалу прекратили и была начата работа по созданию ГАЗ-САЗ-3511 с применением с/установки САЗ-3507 Для обеспечения полного использования грузоподъемности при перевозках навалочных легко-весных сельскохозяйственных грузов, которые значительно различаются как по плотности (массе), так и по структуре (измельченная травяная масса, капуста и т.п.), а также для защиты грузов от потерь при транспортировке, автомобиль-самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66, может комплектоваться надставными бортами. Автосамосвал рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45°С. 1.5 Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66 не имеет сцепного устройства и не предназначен для эксплуатации с прицепом. Несмотря на непродолжительное время производства (1992-1994), эти автомобили успели разойтись большим тиражом (более 17,5 тыс.) по всей России и до сих пор регулярно встречаются на дорогах. Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66 Базовое шасси — ГАЗ-66-31 Колесная формула — 4х4 Колесная база, мм — 3300 Двигатель — Бензиновый ЗМЗ-513 Мощность двигателя, кВт. — 88 Контрольный расход топлива (скорость 60 км/ч), л/100 км — 22 Полная масса, кг — 7250 Снаряженная масса, кг — 4200 Масса перевозимого груза (с надст. бортами), кг — 3100 (2850) Максимальная скорость, км/ч — 90 Платформа самосвала ГАЗ-САЗ-3511 — прямобортная с открывающимися боковыми и задним бортами Направление разгрузки — на три стороны Угол опрокидывания платформы назад / на бок, град. — 50 / 45 Внутренние размеры платформы, мм — 3516х2280х620 Площадь пола платформы, м2 — 8 Объем платформы (с надст. бортами), м3 — 5 (10) Габариты автосамосвала (без надст. бортов), мм 6235х2461х2456

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-3308, 3309
  • Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
  • Ведущие мосты ГАЗ-3308
  • Раздатка и карданы ГАЗ-3308
  • Карданы ГАЗ-3307, 3309
  • Задний мост ГАЗ-3309, 3307
  • Подвеска ГАЗ-3309
  • Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-53, 3307
  • КПП ГАЗ-53, 66
  • Задний мост ГАЗ-53
  • Рулевое управление ГАЗ-53, 66
  • Установка зажигания ГАЗ-53
  • Сцепление ГАЗ-66
  • Ведущие мосты ГАЗ-66
  • Тормозная система ГАЗ-66
  • Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
  • Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307
  • Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
  • Сцепление Газель ГАЗ-2705
  • Коробка передач Газель ГАЗ-2705
  • Передний мост Газель ГАЗ-2705
  • Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2.8
  • Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
  • Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
  • Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель
  • Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
  • Сцепление и КПП Валдай
  • Мосты Валдай
  • Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Размеры

Грузовик благодаря разработкам конструкторов завода является компактным автомобилем.

Габариты:

  • Длина машины – 5,806 м.
  • Ширина – 2,32 м.
  • Высота – 2,49 м.
  • Высота тента – 2,52 м.
  • База колеса – 3,3 м.

Полные габариты ГАЗ 66:

  • Колея колес сзади – 1,75 м.
  • Колея колес спереди – 1,8 м.
  • Дорожный просвет – 315 мм.
  • Грузоподъёмность – 2 тонны.
  • Масса – 5,940 тонны.

Проходимость ГАЗ-66

Феноменальная проходимость машины стала возможной не только благодаря колёсной формуле 4х4, но и высокому клиренсу. Именно идеальное распределение центра тяжести позволяет «Шишиге» проехать там, где застревают более мощные грузовики. Конечно, без полного привода и высокого клиренса из ГАЗ-66 внедорожник бы не получился.

Современные охотники и спортсмены, эксплуатирующие ГАЗ-66 в тяжёлых условиях, меняют стандартные шины на более большие и широкие. После такой нехитрой манипуляции клиренс автомобиля существенно увеличивается.

Двигатель

В силовом двигателе ГАЗ-66 стоял дизельный агрегат ЗМЗ 6606, который имел 8 цилиндров и жидкое охлаждение. Во многом он был схож со старыми двигателями, но у него были отличия: объем двигателя 4.25 л., мощность 115 лошадиных сил. В начале 90-х годов устанавливался мотор мощностью 85 лошадиных сил, у которого был крутящий момент 235 Нм. Данный агрегат получил имя 6641. После этого Горьковский автозавод поставил на линейку выпуска дизельный агрегат ГАЗ 5441, который имел турбо надув. Двигатель имел лучшие характеристики, а также мощность 116 лошадиных сил.

Внешний вид двигателя ГАЗ 66

Описание базовой модели

Платформой вездеходу ГАЗ-66 послужил собиравшийся в пятидесятые годы на заводе в Горьком ГАЗ-62.


Эта машина обладала характерной для того времени конструкцией кабины с матерчатой сворачивающейся крышей и съемными надставками дверей.

Создатели нового полноприводного автомобиля сохранили общую компоновку кабины, находящуюся над двигателем. Только теперь она стала цельнометаллической.

Запаску разместили вертикально за кабиной, перед кузовом. В результате при укороченных общих размерах всего автомобиля удалось увеличить размер грузовой платформы и понизить ее посадку, тем самым облегчив погрузку/разгрузку.

Кузовная платформа грузовика была металлической с деревянными решетчатыми и откидным бортами с задней стороны. В кузове имелись складывающиеся скамейки для перевозки людей.

Первый базовый ГАЗ-66-1 обладал грузоподъемностью в две тонны. Различные модификации на этом шасси выпускались до середины восьмидесятых годов.

Основные преимущества грузового автомобиля «Урал-6464» представлены в нашем обзоре.

А здесь описаны технические характеристики полуприцепов «Кегель».

За это время для нужд Вооруженных Сил, сельского хозяйства и районов с труднопроходимыми дорогами были созданы такие модификации, как:

  • «66А» с лебедкой;
  • «66Э» или «66-03» — машина, у которой оборудование было экранировано;
  • модификация, предназначенная для десантирования с военно-транспортного самолета, под маркировкой «66Б». Она имела складывающуюся крышу, откидывающуюся переднюю рамку с триплексом и РУ с колонкой складывающейся конструкции;
  • единичные испытательные образцы — ГАЗ-4 с колесной формулой 6х6 и «66П» в качестве седельного тягача.

Отличительной особенностью первых автомобилей ГАЗ-66-1 было отсутствие автоматической подкачки воздуха в колеса.


В середине восьмидесятых с конвейера сошел модернизированный вариант этого вездехода под маркировкой ГАЗ-66-11.

На нем установили компрессор с питанием от двигателя для автоматического поддержания нужного давления в колесах, что, согласно отзывам владельцев, достаточно удобно.

Благодаря технической характеристики автомобиля, такой как грузоподъемность в четыре тонны, на базе ГАЗ-66 можно было устанавливать КУНГи и спецоборудование в разных комплектациях. В книгах можно найти следующие параметры автомобиля:

  • Геометрические размеры машины — 5 655 (без спецоборудования в виде лебедки)х2 322х2 490 (по кабине) в миллиметрах.
  • Дорожный просвет составляет 315 мм.
  • Наибольший возможный вес машины — 5 940 кг.
  • Колесная база у этого автомобиля — 3 300 мм, колея — 1 800 мм.
  • Радиус при развороте обеспечивает хорошую маневренность и составляет 9,5 метров, что меньше, чем у многих легковых автомобилей, более компактных по размеру.
  • Восемнадцатидюймовые шины и герметичные агрегаты машины и двигателя обеспечивают возможность преодоления брода глубиной в 80 см.
  • В качестве трансмиссии — синхронизированная КПП с четырьмя передачами и раздатка с прямой и понижающей передачами, которая также имеет способность отключать передний мост.
    Сцепление однодисковое. Усилия передаются с помощью трех валов и шести карданов.

    Дифференциалы имеют способность к повышенному трению, кулачкового типа. Поскольку передние колеса являются ведущими, то в их приводе используются ШРУСы.

  • Подвеска впереди и сзади зависимая, рессорная. Концы рессор находятся на резиновых опорах. На обоих мостах имеются амортизаторы.
  • Рулевое управление — червячное с роликом. На РУ установлен гидроусилитель.
  • Привод у тормозной системы сделан с гидровакуумным усилителем. Тормоза на колесах колодочного типа.
  • Стартер СТ-130Б, аккумулятор 6-СТ66-ЭМ. Напряжение бортовой сети 12В.
  • В топливные баки можно залить 210 литров.

Это интересно: ГАЗ-63 технические характеристики: двигатель, трансмиссия и кабина

Что представляет собой лебедка

На «ГАЗ-66» модификаций 02, 05, 12, 15, 52 (экспортный вариант) устанавливалась механическая лебедка, которая приводилась в движение с помощью коробки отбора мощности через два кардана и промежуточную соединяющую опору.

Такая лебедка по всем параметрам превосходит электрическую конструкцию, особенно учитывая сложные условия эксплуатации машины.

Длина троса на лебедке 50 метров, толщина — 16 мм. Тяговая нагрузка на прямом тросе составляет порядка три с половиной тонны. Лебедка оборудована тормозом.

Механическая лебедка на «66» достаточно проста и мало подвержена поломкам. Ее можно использовать во влажной и грязной среде, не боясь эту лебедку сломать.

Это интересно: Характеристики ГАЗ 3302: двигатель, размеры, грузоподъемность

Грузовой автомобиль ГАЗ-66

 

 

   Не секрет, что многие конструктивные решения для модельного ряда военных автомобилей послевоенного выпуска советских автомобильных заводов были скопированы с автомобилей иностранного производства, в основном американских, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу в годы войны. Вполне соответствующие потребностям войск и технологической оснастке предприятий во второй половине 40-х гг., к середине 50-х эти автомобили безнадежно устарели как в техническом плане, так и морально. Перед конструкторскими коллективами была поставлена задача по созданию новых моделей основных типов армейских грузовых автомобилей. Не остался в стороне и Горьковский автомобильный завод (ГАЗ, ныне ОАО «Горьковский автомобильный завод», г. Нижний Новгород). Там с конца 1957 г. начались проектные работы под руководством главного конструктора ГАЗа А.Д. Просвирина и ведущего конструктора Р.Г. Заворотного по созданию двухтонного полноприводного грузового автомобиля, призванного заменить на конвейере  ГАЗ-63. Изначально ГАЗ-66 создавался как армейский автомобиль в строгом соответствии с требованиями Министерства обороны СССР (для народного хозяйства проектировался ГАЗ-53 с аналогичными характеристиками). Автомобиль проектировался по бескапотной схеме, в его конструкции предполагалось применение наиболее новаторских для того времени решений: новый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель, расположенная над ним откидывающаяся кабина, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи и т.д. В проекте ГАЗ-66 широко использовались конструкторские решения, наработанные при создании 1, 2 т автомобиля ГАЗ-62. К середине 1960 г. было построено несколько опытных экземпляров автомобиля, испытания которых продолжались до середины весны 1963 г. В ноябре 1963 г. на заводе приступили к сборке первой предсерийной партии, которая и поступила на войсковые испытания. Потребность в автомобилях такого класса была так велика, что уже в следующем году ГАЗ-66 был принят на вооружение. Поспешность такого шага объясняет большое количество доработок и модернизаций автомобиля. Серийное производство «Шишиги» (армейское прозвище машины) началось 1 июля 1964 г. на Горьковском автозаводе и завершилось 1 июля 1999 г. Всего за 35 лет было изготовлено 965 941 ГАЗ-66 всех модификаций.

   Ходовая часть автомобиля монтировалась на штампованной, клепанной раме с выдвинутым передним бампером. Передняя и задняя подвески представляют из себя две продольные полуэллиптические рессоры несимметричного профиля с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Колеса с разъемным ободом и распорным кольцом. В передней части рамы монтировался карбюраторный бензиновый восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью 115 л.с. ЗМЗ-66, разработанный и производящийся на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ, ныне ОАО «Заволжский моторный завод» г. Заволжск Нижегородской обл.). Карбюратор К-135 вертикальный, двухкамерный, топливный насос Б9Д диафрагменный с ручным приводом. Система смазывания — комбинированная с масляным радиатором, масляный насос — односекционный шестеренного типа. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком. В состав трансмиссии входят: однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом, механическая трехходовая коробка передач, механическая двухходовая раздаточная коробка с приводом на передние и задние колеса, карданная передача открытого типа, состоящая из трех валов, главная передача — коническая, гипоидного типа. Рулевой механизм червячного типа с усилителем гидравлического типа. Тормозная система — колодочная барабанного типа, привод тормозов — гидравлический двухконтурный с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, с двухпоршневым главным цилиндром. Стояночная тормозная система — колодочная, барабанного типа с механическим приводом. Электрооборудование может быть неэкранированным или же экранированным (на отдельных модификациях). В его состав входят электропроводка, аккумуляторная батарея (АКБ) 6СТ-75, генератор Г-287, регулятор напряжения, стартер СТ-230Л, система зажигания, коммутатор зажигания, датчик-распределитель, катушка зажигания, свечи зажигания А-110, стеклоочиститель, фары, передние и задние фонари. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, откидывающаяся вперед. Грузовая платформа — металлическая со съемными дерево — металлическими решетками и металлическими дугами.
   За все время производства ГАЗ-66 были разработаны и серийно выпускались следующие модификации автомобиля: ГАЗ-66-1 — базовая модель без централизованной системой регулирования давления в шинах; ГАЗ-66А — модификация с лебедкой; ГАЗ-66Б — десантный вариант со складывающейся крышей и телескопичческой рулевой колонкой, приспособленный для десантирования на платформе ПП-128-5000 с помощью парашютно-десантной системы МКС-5-128М; ГАЗ-66Д — модификация с коробкой отбора мощности; ГАЗ-66Э — модификация с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-01 — базовая модель с централизованной системой регулирования давления в шинах; ГАЗ-66-02 — модификация с лебедкой; ГАЗ-66-03 — модификация с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-04 — шасси с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-05 — модификация с экранированным электрооборудованием и лебедкой; ГАЗ-66-11 — модернизированная базовая модель; ГАЗ-66-12 — модификация с лебедкой; ГАЗ-66-14 — шасси с экранированным оборудованием и коробкой отбора мощности;  ГАЗ-66-15 — модификация с экранированным электрооборудованием и лебедкой; ГАЗ-66-16 модификация с двигателем ЗМЗ-513. На базе ГАЗ-66 были разработаны и серийно производились боевые и специальные машины: БМ-14-17 — 140 мм боевая машина реактивной артиллерии, БМ-21В — 122 мм десантная боевая машина реактивной артиллерии на базе ГАЗ-66Б, 9Ф37В — десантная транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) полевой реактивной системы М-21В «Град-В», 2Ф54 — транспортная машина 82 мм автоматического миномета 2Б9М комплекса 2К21, 1Т12 — топопривязчик,  БМДС-1 — боевая машина дежурных сил по охране объектов РВСН,  1В110 «Береза» — машина СОБ из состава КСАУО 1В17 «Машина-Б», 9В866 — контрольно-проверочная машина ПЗРК «Игла», 9В871 — контрольно-проверочная машина ПТРК «Фагот» и «Конкурс», 9В915 — контрольно-проверочная машина ЗРК «Стрела-10», 9В921 — контрольно-проверочная машина боевых машин 2С6 комплекса «Тунгуска»,  Р-142 «Деймос» — передвижная радиостанция, Р-142Д — десантная комбинированная радиостанция на базе ГАЗ-66Б, Р-405М — передвижная радиорелейная станция, Р-415 «Диапазон» — передвижная радиорелейная станция, Р-4400Д «Кристал» — десантируемая станция спутниковой связи, Р-845М — наземная авиационная радиостанция, ПАР-10 — передвижная аэродромная приводная радиостанция, П-225М — аппаратная телефонной связи, П-226М1 — аппаратная ЗАС проводных линий связи, П-236 — аппаратная полевых узлов связи, П-238Т — аппаратная телеграфной связи, П-240Т — полевой телефонный коммутатор, П-241Т и П-244Т — комплексные аппаратные телеграфной связи, П-290М -аппаратная для измерения электрических характеристик полевого кабеля, АРП-11 — автоматический радиопеленгатор, Р-118БМ3 «Соболь» — передвижная радиостанция, понтонный автомобиль десантного понтонного парка ДПП-40 на базе ГАЗ-66-05, М3 — мастерская по ремонту средств связи, ПЛГ-2 — передвижная лаборатория по проверке качества ГСМ, ЭТЛ-1 — передвижная авиационная электротехническая лабаратория, МРС-ДАТ и РМ-ВДВ — десантируемые передвижные ремонтные мастерские на базе ГАЗ-66Б, ТДА-М — дымовая машина, ПОС — полевая окрасочная станция, ПРХМ-1М — ремонтная мастерская техники войск РХБЗ, БМ-202 — передвижная бурильная установка, ВФС-2,5 — войсковая фильтровальная станция, АП-2 — автоперевязочная, АС-66 — санитарный автомобиль, МЗ-66 — маслозаправщик, ТЗ-2-66Д — топливозаправщик на базе ГАЗ-66Б, ЗСЖ-66 — авиационный заправщик специальными жидкостями, ВСЗ-66 — авиационный спиртоводозаправщик, 5Л62 — заправщик ракетным топливом, ПСК-50М — перекачивающая станция ракетного топлива,  ДДА-2 — дезинфекционно-душевая установка, АФХ-66 и АФК-66 — войсковые комбинированные фургоны, КА-125 — передвижная войсковая кухня, ПАК-70, ПАК-89М — походные клубы,  АПП-66 — штабной автобус.
   ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем удостоенный в 1969 г. знака качества СССР. Все, кому доводилось в процессе службы иметь дело с этой машиной, несомненно, сохранили к ней теплые чувства. Обладающий поистине фантастической проходимостью, достаточно неприхотливый и при грамотном и регулярном техническом обслуживании, надежный, автомобиль по праву стал легендой советского автопрома. Из недостатков можно отметить неудобное расположение элементов управления на рабочем месте водителя.
   ГАЗ-66 и автомобили на его шасси поставлялись на экспорт во все страны социалистического лагеря, Финляндию и во многие страны Азии, Африки и Южной Америки.     

Тактико-технические характеристики

 

№№

п.п.

                                                      Наименование характеристики  Единицы измерения   Значения характеристик
1 Количество мест в кабине   2
2 Колесная формула   4 х 4
3 Число передач  
4/1
4 Масса полная кг 5970
5 Грузоподъемность кг 2000
6 Максимальная скорость км/ч 90
7 Мощность двигателя ЗМЗ-66 л.с. 115
8 Объем двигателя см³ 4254
9 Общая емкость топливных баков л 2 х 105
10 Расход топлива на 100 км пути л 21
11 Колесная база мм 3300
12 Колея передних колес мм 1800
13 Колея задних колес мм 1750
14 Длина по корпуса мм 5805
15 Ширина мм 2322
16 Высота по кабине мм 2409
17 Дорожный просвет мм 315
18 Радиус разворота м 9,5
19 Запас хода по топливу км 800

АЦ-30 (66)-146 пожарная автоцистерна на шасси ГАЗ-66-01 — Каталог К.В.Х.

 Еще в 1961 г, когда только-только были получены технические характеристики и габаритные чертежи ГАЗ-66 с Горьковского автомобильного завода, Особому конструкторскому бюро №8 из Прилук было поручено разработать целый ряд пожарных машин на этом шасси. С этого момента была начата разработка технического проекта, расчет и компоновка будущих автомобилей. Этот проект даже был защищен, но позднее оказалось, что с этой работой поторопились, так как шасси ГАЗ-66 задерживалось в производстве, а проект так и остался на бумаге.

 В 1964 г. вновь конструкторское бюро вернулось к этой теме. По чертежам ОКБ-8 Варгашинский завод противопожарного оборудования в 1965-66 г изготовил два опытных образца автоцистерну АЦП-20(66)-99 и машину связи и освещения АСОП-5(66)-90.

 Но автоцистерна в серию не пошла, посчитали, что для сельской цистерны нецелесообразно городить отдельную кабину боевого расчета, тем самым повышая его стоимость. Первой серийной моделью пожарной автоцистерны на шасси ГАЗ-66 становится АЦ-20(66)-104. Разработка её велась совместно с моделью 99, возможно в качестве более экономичной по затратам материала и низкой по трудоемкости постройки альтернативы. За счет отказа от кабины боевого расчета и кузова как такового удалось увеличить ёмкость цистерны до 1550 л. В этом, наверное, единственный плюс данной модели,

ведь ёмкость в 1550 л для характеристик пожарных автоцистерн на шасси ГАЗ-66 близка к максимальной. Выпуск машины был налажен с 1968 по 1971 г.

 С 1971 г. серийно стала выпускаться новая модернизация автоцистерны на базе автомобиля ГАЗ-66 АЦ-30(66)–146, на которой был установлен более мощный насос. Насос на автоцистерне имел другую

крайность по сравнению с предшественницами. Если со 115 л. с. двигателя насос ПН-20К чувствовал себя комфортно и даже мог обеспечить чуть более высокую производительность, чем теоретическая,

то с установкой на шасси ГАЗ-66 стандартного насоса советской пожарной охраны ПН-40У ситуация поменялась. Мощность двигателя оказалась недостаточной, и насос заявленных 40л/с не развивал. Отсюда и производительность, указанная в марке автомобиля — 30 л/с (АЦ-30(66)-146).

 Боевой расчет – два человека в кабине шасси. При необходимости еще два человека может расположиться на открытых сиденьях, расположенных непосредственно за кабиной водителя. На кронштейнах над кузовом располагались съемные пеналы для всасывающих рукавов. Сварная эллиптическая ёмкость для воды на 1500 л имела внутренний волнорез, гасящий колебания воды при движении. К цистерне крепились ящики, в которых размещалось противопожарное оборудование. Пенобак на автоцистерне подобного исполнения отсутствовал. Насосная установка размещалась в заднем закрытом отсеке, в зимнее время обогревающимся выхлопными газами двигателя, проходящими через специальную батарею. Забор воды осуществлялся при помощи газоструйного вакуум-аппарата, вмонтированного в выхлопной тракт двигателя и соединенного трубопроводом с вакуум-краном, установленным на корпусе пожарного насоса.

 Дополнительное охлаждение двигателя при работе в стационарном режиме на привод насоса происходило при помощи специальных теплообменников, включенных в систему охлаждения двигателя, в коробку отбора мощности и в баке гидроусилителя руля. Система соединялась трубопроводами с напорной и всасывающей полостями насоса и обеспечивала нормальный тепловой режим работы двигателя в течение шести часов непрерывной работы. Дополнительное электрооборудование включало в себя: проблесковый маяк с синим стеклом, заднюю фару для освещения места работы, лампы освещения насосного отсека и подсветки вакуум-крана.

 1977 год стал годом коренного преобразования пожарной техники на шасси ГАЗ-66. На смену автоцистерне модели 146 была разработана и построен опытный образец автоцистерны АЦ-30(66)-184.

 Эта автоцистерна по сравнению с предшественницей, моделью 146 имела совершенно иную конструкцию кузова. Цистерна скрыта отсеками-пеналами для размещения оборудования. Сзади цистерна закрыта насосным отсеком, на котором установлена фара-прожектор. Двери кузова навешаны на скрытых петлях.

 Автоцистерна АЦ-30(66)-146 выпускалась с 1971 по 1982 г. Всего было выпущено 10946 шт.

ГАЗ-66 1964 – 99 г.

  ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны.

 При разработке нового полноприводного грузовика команда конструкторов Горьковского автозавода опиралась на конструкцию 2-тонного внедорожного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948-68 г. Однако ГАЗ-66 стал автомобилем совершенно новой конструкции – бескапотником с откидывающейся кабиной.

 Первая партия грузовиков ГАЗ-66 была выпущена в 1962 году, а 1 июля 1964 года модель поступила в серийное производство. Автомобиль мог перевозить 2 тонны груза, имел большой дорожный просвет, подкачку шин и полный привод с использованием самоблокирующихся дифференциалов. Таким образом, обеспечивалась уникальная проходимость.
 Помимо своих вездеходных качеств, ГАЗ-66 отличался ещё и небывалой прочностью. Дело в том, что при разработке автомобиля основной задачей была транспортировка и возможность сброса  грузовика из самолёта или вертолёта, это и обусловило легендарную неубиваемость.    В 1968 году в устройство машины была также внедрена система централизованного регулирования давления в шинах. ГАЗ-66 продержался на заводском конвейере, в разных модификациях, вплоть до 1995 года. Тогда ему на смену пришло построенное на той же платформе и снабжённое дизельными двигателями семейство полноприводных машин ГАЗ-3308 «Садко». Самый последний, 965 941-й по счёту, экземпляр ГАЗ-66 сошёл с конвейера Горьковского автозавода ровно в канун 35-летнего юбилея массового производства модели: 1 июля 1999 года. Но это была уже не серийная (конвейерная), а штучная сборка из оставшихся машинокомплектов.

 

40 лет разработки и развития армейского грузовика

Горьковским автомобильным заводом в далеком 1964 году впервые в свет был выпущен легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-66 или как его еще называют в народе – «Шишига». За время производства модели, а это более чем 30 лет, было выпущено с конвейера порядка 950 тысяч экземпляров авто. ГАЗ-66 быстро обрел народное признание и широкое применение. «Шишига» была активно задействована под нужды советской армии, в сельскохозяйственной деятельности. Даже сегодня в большом количестве можно встретить автомобиль на дорогах стран постсоветского пространства.

Востребованность и популярность «шишиги» обоснована тем, что эта машина отличается высокой проходимостью и повышенной надежностью. Конструкция двухосевого грузовика проста и незаурядна – это главное, что требовалось от автомобилей, как в прошлом столетии, так и сегодня. Грузовик оснащали различными вариациями силовых агрегатов, но лучше всего зарекомендовали себя моторы ЗМЗ 513, ЗМЗ 6606. Грузовик весит около 3,5 тонн, поэтому разговоры о том, каков расход топлива на 100 км у ГАЗ-66, являются наиболее актуальными среди владельцев авто и среди тех, кто желает обзавестись данным автомобилем.

ГАЗ-66 модификация с бензиновым мотором

Изначально карбюраторный двигатель ЗМЗ 6606 объёма 4.3 литра считался базовым и наиболее популярным, однако повышенный расход являлся главным недостатком мотора. ЗМЗ 6606 характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил и крутящим моментом – 285 Нм. Расход 30 и более литров на 100 км пройденного пути был высок даже для армии. В 1991 году конструкторами горьковского автомобильного завода была предпринята попытка снизить «аппетит» авто путем модернизации двигателя. На базе ЗМЗ 6606 был сконструирован несколько иной мотор – ЗМЗ 153, который принял характеристики своего предшественника, однако расход бензина новым мотором был снижен до уровня 24-28 л на 100 км.

Отзывы владельцев о расходе топлива бензиновым мотором:

  1. Евгений, Отрадное. Для поселковых нужд приобрел «шишигу» 1975 года производства. Машина надежная и есть такое ощущение, что вечная. Проходит через любое бездорожье, однажды я даже небольшую реку перешел на этом «звере». Кушает, конечно, мотор ЗМЗ 66 достаточно много – стабильно 40 литров топлива на 100 км.
  2. Михаил, Выселки. Несколько лет назад приобрел ГАЗ-66 с бензиновым мотором 1979 года выпуска. Машина хорошая, но только для исключительно редких поездок. Да, ничего не ломается, умели раньше собирать технику – ничего не скажешь. Но потребление порядка 42 л АИ-80 в суровых реалиях экономического кризиса это слишком много.
  3. Алексей, Александровское. Приобрел ГАЗ-66 по той причине, что являюсь любителем советской техники и пытаюсь её даже коллекционировать. После покупки заменил только коробку передач, все остальное было практически в идеальном состоянии. Если ездить по бездорожью, то с движком ЗМЗ 153 расход будет около 26-28 литров, на трассе показатель возрастает до 30 л на 100 км при скорости движения 70 км/ч.
  4. Матвей, Кочубеевское. Стал владельцем «шишиги» по чистой случайности. Друг-военный практически за бесценок предложил списанный с части грузовик, я долго не стал думать. В хозяйстве вещь нужная и полезная, вот только с невероятным «аппетитом» машины я уже не знаю что делать. Лично мой грузовик с двигателем ЗМЗ 153 потребляет около 30 литров на 100 пройденных километров. Это говорит о том, что нормы расхода топлива на ГАЗ 66 производителем явно занижены.

Основная проблема бензинового двигателя заключается в перерасходе топлива. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что ГАЗ-66, оснащенный силовым агрегатом ЗМЗ 153, ЗМЗ 6606 в среднем потребляет 38-40 литров, что значительно выше нормы, указанной производителем.

Как в СССР ставили дизели на ГАЗ-53А и ГАЗ-66

Первыми серийными грузовиками ГАЗ, примерившими дизельный двигатель, стали бортовой «4301» и созданный на его основе самосвал «4509». Их выпуск с огромным трудом удалось наладить в 1993 году, а путь к этому событию занял у Горьковского автозавода долгих 25 лет. За это время успели поэкспериментировать с дизелями собственной советской конструкции, испытав грузовики ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ГАЗ-3301 и ГАЗ-4301 с V-образными дизельными «шестерками» НАМИ-0118. Вот фотография того самого экспериментального дизеля:

Проблем с этими моторами хватало: сперва с форсунками (в итоге на опытные моторы просто поставили немецкие форсунки Bosch), потом с дымностью выхлопа. Когда дымность удалось уложить в приемлемые рамки, стал слишком высоким расход топлива… Тем не менее, опытный ГАЗ-53А с дизелем типа НАМИ-0118 (версия 4-118) в период 1973-1974 гг. смог относительно благополучно наездить 50 тыс. км.

А также наши конструкторы успели изучить едва ли не все современные зарубежные дизели близкого литража. Причем в числе явных фаворитов оказались дизели MAN, работающие по запатентованному М-процессу (рабочий процесс с пленочным смесеобразованием), и дизели Deutz, работающие по запатентованному процессу Пишингера с объемно-пленочным смесеобразованием. В итоге дело дошло до весьма плотного сотрудничества с фирмой Klöckner-Humboldt-Deutz: настолько плотного, что немцы сами приезжали в СССР и монтировали здесь свои дизели на советские грузовики для проведения эксплуатационных испытаний. В частности, в 1973 году силами немецких специалистов прямо на Горьковском автозаводе были переоборудованы несколько грузовиков, получив дизели рядного семейства Deutz FL912 с воздушным охлаждением. На ГАЗ-52-01 поставили 4-цилиндровый мотор (3,77 л; 85 л.с.), на ГАЗ-53А – 5-цилиндровый (4,7 л; 100 л.с.) и на ГАЗ-66-01 – 6-цилиндровый (5,65 л; 110 л.с.). Кстати, всего в СССР в тот момент проходили испытания сразу 26 советских автомобилей с дизелями Deutz! А теперь посмотрим на фотографии тех самых дизельных «газонов». Сначала – ГАЗ-53А:

Источник

ГАЗ-66 модификация с дизельным мотором

В 1992 году горьковским автозаводом был предпринят еще один шаг в направлении снижения потребления топлива «шишигой». Именно в этот году на свет появляется модификация авто ГАЗ 66-41 с дизельным мотором. Силовой агрегат объёма 4.1 л быстро прижился благодаря своим характеристикам – 85 лошадиных сил и более умеренный «аппетит». В 1995 году произошла модернизация движка, производитель установил наддув, что позволило увеличить мощность до 117 л.с, а крутящий момент стал ровняться 295 Нм. Официальный расход горючего мотором: 15-18 л на 100 км.

Владельцы ГАЗ-66 с дизельным двигателем оставляют следующие отзывы:

  1. Георгий, село Полтавское. «Шишигу» купил относительно недавно – в 2008 году покрытым брезентом верхом и дизельной силовой установкой – ГАЗ-544. Вообще машина 1992 году производства, но работает, как часы. Капитальный ремонт даже не планируется. Фору на трассе даст многим, правда расход, если давить на гашетку, будет больше нормы – 20 литров где-то. Если ездить спокойно – 15 л в среднем.
  2. Сергей, Запорожье. Я практически всю жизнь провел за рулем ГАЗ-66. Первое мое знакомство с машиной произошло в армии. Но тогда первые модификации показались мне неудобными. Да и бензиновый мотор «ест» без нормы. Для своих нужд по хозяйству выкупил у товарища «шишигу» с дизелем. В итоге я получил следующие преимущества – тяга, надежность и меньший расход топлива сравнительно с бензиновой силовой установкой – 20 л на 100 км.
  3. Геннадий, Новая Усмань. ГАЗ-66 с дизельным движком рекомендую всем, а вот от бензиновых версий одни неприятности. Дизель намного мощней и экономичней. Тяга больше за счет большего крутящего момента. Да и расход адекватный, посудите сами: при скорости движения 60-70 км/ч атмосферник палит 26-28 л, а дизель всего 18-20 л.
  4. Семен, Прокопьевка. Все мои товарищи уже отказались от старых версий «шишиги» в пользу дизельных модификаций. Сегодня заправлять под полтинник «восьмидесятого» по карману не каждому. В нашем поселении без такой машины тяжело приходится. ГАЗ 66-41 является наиболее оптимальным решением – 18 л по трассе, на бездорожье 20 л, за редким исключением 25 л.

«Шишига» с дизельным мотором, пожалуй, является наиболее разумным решением для тех, кто находится в поиске высокопроходимого грузовика с адекватным потреблением топлива. Отзывы владельцев говорят о том, что ГАЗ-66 с дизелем расходует порядка 18-20 л на трассе, и 20-22 л во время поездок по бездорожью.

ГАЗ-66 модификация с ГБО

В 90-х годах прошлого столетия была предпринята еще одна попытка снизить количество сжигаемого топлива бензиновым мотором. Многими автовладельцами было принято решение оснастить силовую установку газобаллонным оборудованием. Однако новшество не прижилось и не оправдало себя. Силовые агрегаты ЗМЗ рассчитаны на топливо с низким октановым числом, имея низкую степень сжигания. В результате мотор с ГБО терял порядка 20% от своей изначальной мощности. Что автоматически переводило «шишигу» из разряда высокопроходимых грузовиков в категорию среднестатистических.

Потребление бензина «шишигой» с ГБО со слов владельцев:

  1. Матвей, Северное. Был у меня горький опыт иметь дело с ГБО. Купил ГАЗ-66 для поездок на охоту. Оборудовал грузовик как следует: установил лебедку, утеплил кабину, отопление даже сделал. Решил напоследок установить ГБО, мол, говорят, что расход снижает. В итоге что оказалось? А оказалось, что расход тот же с газом – 50 литров и больше. При этом двигатель задыхается и вообще не тянет. Никому не советую, пришлось после первой же поездки разбирать все.
  2. Алексей, Ува. Десять лет назад установил на свою машину два баллона по 200 литров. В итоге я добился экономичности, заправлять по 50 литров газа приятней, чем топлива. Но ненамного. Короче говоря, я добился мизерной экономии. Но машина стала совсем не своя. Не бездорожье глохнет и вообще не справляется с препятствиями.
  3. Максим, Новокарловка. Долгое время размышлял над тем, ставить ГБО или нет. В итоге решился и поставил. Не могу сказать, что я сожалею сегодня об этом решении. Здесь нужно исходить из своих нужд. Лично мне грузовик нужен для того, чтобы отвезти сено в другой конец поселения по проселочной дороге и все. Кому необходима проходимость – не вариант. Но заправлять 50-55 л газа мне выгодней, чем бензина.
  4. Кирилл, Балаклава. У меня две машины – «шишига» и «буханка». На второй выезжаю на охоту и в ближайшие города. ГАЗ-66 использую только в сельскохозяйственных целях. Если вы живете в селе, которое окружено болотами, ставить ГБО – не вариант. Если же в вашем поселении нормальные дороги – то можно попробовать. Лично я заправляю по 42 л газа на каждые 100 км, что экономит копейку.

Установка ГБО в некоторых случаях оправдывает себя, но значительным недостатком является тот факт, что мощность двигателя с ГБО падает примерно на 20%. При этом расход остается на прежнем, свойственным бензиновому двигателю, уровне – около 45 л на 100 км пробега.

Газ 66 Врум Врум › Logbook › Газ 66 установка дизеля д 245

Всем привет)подготовили раму, срезали переднюю балку двигателя и балку коробки.установили переднюю балку от газ 3308.встала идеально.на зад на раму поставил от маз зубрёнок.подушки от него же.на колокол поставил тоже от зубренка.начали устанавливать двигатель а он встаёт криво.передние подушки на излом.выяснилось что не подходят уши на колоколе.пришлось брать от пазика.немного их доработали и двигатель встал идеально.под задние кронштейны которые на раме пришлось наваривать пластину, так так рама идёт не ровно.позже сниму видео и расскажу про все нюансы

Спецификации | American Water Heaters

GB61-30T35 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-30T30 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 30 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-40T34 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB61-40T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-40T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G61-50T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 50 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-50T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 50 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-50T50 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 50 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-50T60 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 50 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-55T60 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 55 галлонов — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB61-30S35 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-30S30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB61-40S40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-40S40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-50S40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB101-30T35 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 30 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-30T30 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 30 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-40T34 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB101-40T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 40 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-40T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией объемом 40 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G101-50T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-50T40 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-50T50 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-50T60 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 50 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-55T60 — ProLine® Водонагреватель на природном газе с атмосферной вентиляцией на 55 галлонов — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB101-30S35 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-30S30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GB101-40S40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-40S40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-50S40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с короткой атмосферной вентиляцией — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU61-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU62-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU61-40T40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU62-40T40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU61-50T40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU62-50T40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU62-50T50 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU101-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU102-30T30 — ProLine® 30-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU101-40T40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU102-40T40 — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU101-50T40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU102-50T40 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
GU102-50T50 — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким уровнем выбросов NOx — гарантия 10 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-75T75-4NOV — ProLine® 74-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G62-100T77-4NOV — ProLine® 100-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-75T75-4NOV — ProLine® 74-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
G102-100T77-4NOV — ProLine® 100-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
UG62-75T75-4NV — ProLine® 74-галлонный водонагреватель на природном газе с высокой рекуперацией и сверхнизким выбросом NOx — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
UG62-100T75-4NV — ProLine® 100-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизкой рекуперацией и высокой степенью извлечения — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
UG102-75T75-4NV — ProLine® 74-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизкой регенерацией и высокой рекуперацией — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
UG102-100T77-4NV — ProLine® 100-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизкой регенерацией и высокой степенью извлечения — 10-летняя гарантия Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVG62-40S38-NOV — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVG62-50T40-NOV — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVG62-50T47-NOV — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVUG62-40S36-NV — ProLine® 40-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким выбросом NOx и прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
DVUG62-50T38-NV — ProLine® 50-галлонный водонагреватель на природном газе со сверхнизким выбросом NOx и прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Текущий (UEF)     Архив (EF)
MHG62-30T35R — ProLine® Передвижной дом на 30 галлонов Атмосферный вентиляционный водонагреватель на природном газе/пропане — Гарантия 6 лет Ток (UEF)    
MHG62-40T35R — ProLine® Передвижной дом на 40 галлонов Атмосферный вентиляционный водонагреватель на природном газе/пропане — Гарантия 6 лет Ток (UEF)     
MHDV-62-30T30-3NV — Водонагреватель на природном газе для передвижных домов ProLine® на 30 галлонов с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Ток (UEF)    
MHDV-62-40T32-3NV — Водонагреватель на природном газе для передвижных домов ProLine® на 40 галлонов с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Ток (UEF)    
MHDV-62-50T40-3NV — Водонагреватель на природном газе для передвижных домов ProLine® на 50 галлонов с прямой вентиляцией — гарантия 6 лет Ток (UEF)    

PCG6240T403NOV — Высокоэффективный водонагреватель на природном газе ProLine® XE объемом 40 галлонов — гарантия 6 лет


Высокоэффективный газовый водонагреватель American ProLine® XE представляет собой идеальное сочетание высокой эффективности и простоты установки.Этот нагреватель имеет эксклюзивную и запатентованную камеру сгорания под давлением с усовершенствованным нагнетателем воздуха, обеспечивающим превосходную эффективность. Подобно турбонагнетателю, воздуходувка распределяет оптимальную смесь воздуха и газа, проталкивая выхлопные газы через сильно ограничительную перегородку дымохода. Конечным результатом является наиболее эффективный продукт атмосферного газа на рынке с унифицированным энергетическим коэффициентом 0,66 (UEF).

 

  • Сертификация ENERGY STAR®
  • 6-летняя ограниченная гарантия на бак, 6-летняя гарантия на детали для жилых помещений
  • Система сжигания под давлением с превосходной эффективностью
  • Удобен в установке — позволяет легко заменить стандартные нагреватели атмосферных вентиляционных отверстий и легко подключается к существующему вентиляционному отверстию B
  • Электронное зажигание — прочный воспламенитель с горячей поверхностью устраняет проблемы с повторным зажиганием пилота
  • Пользовательский ЖК-интерфейс — легко читаемый дисплей на уровне глаз.Простые настройки и регулировки температуры. Сервисная диагностика в виде обычного текста.
  • Требуется электричество — подключается к стандартной розетке 110/120 В (длинный кабель питания входит в комплект)
  • Погружная трубка диффузора
  • помогает уменьшить образование извести и отложений, максимально увеличить выход горячей воды. Изготовлен из сшитого полимера PEX, который может выдерживать длительное воздействие воды с температурой до 400°F.
  • Экологичная газовая горелка Green Choice® — запатентованная горелка с низким содержанием NOx снижает выбросы до 33 % и соответствует требованиям менее 40 нг/Дж для низкого содержания NOx.
  • Бак со стеклянным покрытием для длительной защиты от коррозии.
  • Powered Anode Rod, которые не являются жертвенными, поэтому они не истощаются со временем. Кроме того, они обеспечивают исключительную производительность в любых условиях воды.
  • Установленный на заводе предохранительный клапан температуры и давления (T&P), сертифицированный CSA и сертифицированный ASME

Угарный газ. Вопросы и ответы | CPSC.gov

Что такое окись углерода (СО) и как она образуется?

Угарный газ (СО) — смертельно опасный ядовитый газ без цвета и запаха.Он производится при неполном сгорании различных видов топлива, включая уголь, древесину, древесный уголь, нефть, керосин, пропан и природный газ. Продукты и оборудование с двигателями внутреннего сгорания, такие как переносные генераторы, автомобили, газонокосилки и стиральные машины, также производят CO.

Сколько людей непреднамеренно отравились угарным газом?

В среднем около 170 человек в Соединенных Штатах ежегодно умирают от угарного газа, выделяемого неавтомобильными потребительскими товарами. К таким продуктам относятся неисправные устройства для сжигания топлива, такие как печи, плиты, водонагреватели и комнатные обогреватели; оборудование с двигателем, такое как портативные генераторы; камины; и древесный уголь, сжигаемый в домах и других закрытых помещениях.Только в 2005 году персоналу CPSC известно как минимум 94 случая смерти от отравления угарным газом, связанного с генераторами. Известно, что 47 из этих смертей произошли во время отключения электроэнергии из-за суровых погодных условий, включая ураган Катрина. Третьи умирают от CO, производимого непотребительскими товарами, такими как автомобили, оставленные в пристроенных гаражах. По оценкам Центров по контролю и профилактике заболеваний, несколько тысяч человек ежегодно обращаются в отделения неотложной помощи больниц для лечения отравления угарным газом.

Каковы симптомы отравления угарным газом?

Поскольку угарный газ не имеет запаха, цвета и вообще не воспринимается человеческими органами чувств, люди могут не знать, что они подвергаются воздействию.Начальные симптомы отравления угарным газом от легкой до умеренной степени аналогичны гриппу (но без лихорадки). В том числе:

  • Головная боль
  • Усталость
  • Одышка
  • Тошнота
  • Головокружение

Отравление высоким уровнем угарного газа приводит к прогрессирующему усилению симптомов, включая:

  • Спутанность сознания
  • Рвота
  • Потеря мышечной координации
  • Потеря сознания
  • Окончательная смерть

Тяжесть симптомов зависит как от уровня CO, так и от продолжительности воздействия.При медленно развивающихся проблемах с угарным газом жильцы и/или врачи могут ошибочно принять симптомы отравления угарным газом от легкой до умеренной степени за грипп, что иногда приводит к трагической смерти. При быстро развивающемся воздействии CO высокого уровня (например, связанном с использованием генераторов в жилых помещениях) пострадавшие могут быстро потерять сознание и потерять контроль над мышцами, не испытывая сначала более легких симптомов; они, вероятно, умрут, если их не спасут.

Как предотвратить отравление угарным газом?

  • Убедитесь, что приборы установлены и эксплуатируются в соответствии с инструкциями производителя и местными строительными нормами.Большинство приборов должны быть установлены квалифицированными специалистами. Ежегодно проводите профессиональную проверку и обслуживание системы отопления для обеспечения ее правильной работы. Инспектор также должен проверить дымоходы и дымоходы на засоры, коррозию, частичные и полные разъединения и ослабленные соединения.
  • Никогда не обслуживайте приборы, работающие на топливе, без соответствующих знаний, навыков и инструментов. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации при выполнении мелких регулировок или обслуживании оборудования для сжигания топлива.
  • Никогда не используйте портативный генератор или любой другой инструмент с бензиновым двигателем в закрытом помещении или рядом с ним, например, в гараже, доме или другом здании. Даже при открытых дверях и окнах эти пространства могут задерживать CO и позволяют ему быстро достигать смертельного уровня.
  • Установите датчик угарного газа, отвечающий требованиям действующего стандарта безопасности UL 2034. Сигнализатор угарного газа может обеспечить некоторую дополнительную защиту, но он не заменит правильного использования и обслуживания приборов, которые могут выделять угарный газ.Установите датчик угарного газа в коридоре возле каждой отдельной спальной зоны дома. Убедитесь, что сигнализация не может быть закрыта мебелью или драпировками.
  • Никогда не используйте переносное туристическое снаряжение, работающее на топливе, внутри дома, гаража, автомобиля или палатки, если только оно не предназначено специально для использования в закрытых помещениях и содержит инструкции по безопасному использованию в закрытых помещениях.
  • Никогда не сжигайте уголь внутри дома, гаража, автомобиля или палатки.
  • Никогда не оставляйте автомобиль с работающим двигателем в пристроенном гараже, даже если дверь гаража открыта.
  • Никогда не используйте газовые приборы, такие как плиты, духовки или сушилки для белья, для обогрева дома.
  • Никогда не используйте невентилируемые устройства для сжигания топлива в помещениях, где спят люди.
  • Не накрывайте дно печей, работающих на природном газе или пропане, алюминиевой фольгой. Это блокирует поток воздуха для горения через прибор и может привести к образованию CO.
  • Во время ремонта дома следите за тем, чтобы вентиляционные отверстия и дымоходы не были заблокированы брезентом или мусором. Убедитесь, что техника находится в надлежащем рабочем состоянии, когда ремонт завершен.

Какой уровень CO опасен для моего здоровья?

Воздействие CO на здоровье зависит от концентрации CO и продолжительности воздействия, а также от состояния здоровья каждого человека. Концентрация CO измеряется в частях на миллион (ppm). Большинство людей не испытывают никаких симптомов при длительном воздействии CO с уровнями примерно от 1 до 70 частей на миллион, но у некоторых пациентов с сердечно-сосудистыми заболеваниями может наблюдаться усиление боли в груди. По мере того, как уровни CO увеличиваются и остаются выше 70 частей на миллион, симптомы становятся более заметными и могут включать головную боль, усталость и тошноту.При устойчивых концентрациях CO выше 150–200 частей на миллион возможны дезориентация, потеря сознания и смерть.

Что делать, если я испытываю симптомы отравления угарным газом, но не срабатывает сигнал тревоги угарного газа или мой сигнал тревоги угарного газа не срабатывает?

Если вы считаете, что испытываете какие-либо симптомы отравления угарным газом, немедленно выйдите на свежий воздух. Выйдите из дома и позвоните в пожарную службу, чтобы сообщить о своих симптомах из соседнего дома. Вы можете потерять сознание и умереть, если останетесь дома.Также важно немедленно обратиться к врачу для постановки правильного диагноза. Сообщите своему врачу, что вы подозреваете, что причиной ваших проблем является отравление угарным газом. Незамедлительная медицинская помощь важна, если вы испытываете какие-либо симптомы отравления угарным газом. Если врач подтвердит отравление угарным газом, убедитесь, что квалифицированный обслуживающий персонал проверил исправность приборов перед их повторным использованием.

Надежны ли сигналы тревоги угарного газа?

Сигнализаторы угарного газа

всегда были и до сих пор предназначены для подачи сигнала до того, как будут достигнуты потенциально опасные для жизни уровни угарного газа.Стандарты безопасности для сигнализаторов угарного газа постоянно совершенствуются, и в настоящее время продаваемые сигнализаторы угарного газа не так подвержены ложным срабатываниям, как более ранние модели.

Как потребитель должен проверить датчик угарного газа, чтобы убедиться, что он работает?

Потребители должны следовать инструкциям производителя. С помощью кнопки тестирования проверяется правильность работы схемы, а не точность датчика. Сигнализаторы имеют рекомендуемый срок замены, который можно узнать из документации по продукту или у производителя.

Как мне установить сигнализацию угарного газа?

Сигнализаторы CO

следует устанавливать в соответствии с инструкциями производителя. CPSC рекомендует установить по одному датчику угарного газа в коридоре за пределами спален в каждой отдельной спальной зоне дома. Сигнализаторы угарного газа могут быть установлены в розетку или высоко на стене. Проводные или встраиваемые сигнализаторы CO должны иметь резервную батарею. Избегайте мест, которые находятся рядом с вентиляционными отверстиями или могут быть закрыты мебелью или драпировками. CPSC не рекомендует устанавливать датчики угарного газа на кухнях или над топливными приборами.

Что делать, если звучит сигнал тревоги угарного газа?

Никогда не игнорируйте тревожный сигнал CO! Он предупреждает вас о потенциально смертельной опасности.

Если звучит сигнал тревоги  не пытайтесь найти источник СО :

  • Немедленно выйти на свежий воздух.
  • Позвоните в службу экстренной помощи, пожарную службу или по номеру 911.
  • После звонка по номеру 911 проведите перепись, чтобы убедиться, что все лица учтены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно входить в помещение, пока вам не дадут разрешение сотрудники аварийно-спасательных служб.Вы можете потерять сознание и умереть, если войдете в дом.
  • Если установлено, что источником угарного газа является неисправное устройство, НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ это устройство до тех пор, пока оно не будет должным образом обслужено обученным персоналом.

Если власти разрешат вам вернуться домой, а ваша сигнализация снова сработает в течение 24 часов, повторите шаги 1, 2 и 3 и вызовите квалифицированного специалиста по приборам, чтобы выяснить источники CO от всего оборудования и приборов для сжигания топлива, а также проверить правильность работы этого оборудования.Если во время этой проверки будут выявлены проблемы, немедленно отправьте оборудование на сервисное обслуживание. Обратите внимание на любое оборудование для сжигания, не проверенное техническим специалистом, и обратитесь к инструкциям производителей или свяжитесь напрямую с производителями для получения дополнительной информации о безопасности CO и этом оборудовании. Убедитесь, что автомобили не находятся и не работали в пристроенном гараже или рядом с домом.

Какова роль Комиссии США по безопасности потребительских товаров (CPSC) в предотвращении отравления угарным газом?

Сотрудники

CPSC тесно сотрудничали с Underwriters Laboratories (UL), чтобы помочь разработать стандарт безопасности (UL 2034) для сигналов тревоги угарного газа.CPSC помогает повысить безопасность угарного газа, повышая осведомленность об опасностях CO и необходимости правильного использования и регулярного обслуживания приборов, работающих на топливе. Сотрудники CPSC также работают с заинтересованными сторонами над разработкой добровольных и обязательных стандартов для приборов, работающих на топливе, и проводят независимые исследования эффективности сигнализации угарного газа в вероятных условиях домашнего использования.

Требуется ли в некоторых городах установка сигнализации угарного газа?

Во многих штатах и ​​местных юрисдикциях теперь требуется установка датчиков угарного газа в жилых помещениях.Обратитесь к местному чиновнику по строительным нормам, чтобы узнать о требованиях в вашем регионе.

Следует ли использовать датчики угарного газа в домах на колесах и других транспортных средствах для отдыха?

Сигнализаторы CO

доступны для лодок и транспортных средств для отдыха, и их следует использовать. Ассоциация производителей транспортных средств для отдыха требует сигнализации угарного газа в домах на колесах и в трейлерах.

Ein Fehler ist aufgetreten (404)

такойбегриф

Документы Все

Документация

Группа AlleHome ЭЛЬСТЕР-Instromet Produkte Archiv Brennwertmesstechnik Электроник Data Logger DL210 Модем EM260 Programmsystem ГАЗ-РАБОТЫ ПО WinPADS Gasdruckregelgeräte Gasmessgeräte Turbinenradgaszähler SM-RI-2 Brennwertmesstechnik Energiemessgerät EnSonic (Produktion eingestellt) Gasbeschaffenheits-измерительные приборы газовой лаборатории Q1 унд GasLab Q2 Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 proChain Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 унд EnCal 3000 Quad Datenspeicher Datenspeicher Регистратор данных DL230 потока Компьютер Brennwertmengenumwerter газа-сеть F1 Encore ВМ1 Encore РС1 Encore МС1 Encore ZM1 FC2000 Mengenumwerter газа-сеть Z0 Mengenumwerter газа-сеть Z1 Gasdruckregelgeräte Hochdruckregler Осевые клапан Mitteldruckregler Gasdruckregelgerät J — Mitteldruck Gasdruckregelgerät M2R Gasdruckregelgerät МАФ Gasdruckregelgerät MR    Niederdruckregler     Gasdruckregelgerät HR     Gasdruckregelgerät J — Niederdruck Gasdruckregelgerät NDAF Gasdruckregelgerät ZR, ZRE, ZRH Sicherheitsgeräte Zubehör Anschlussstücke Gasmessgeräte Balgengaszähler Balgengaszähler BK-G1,6 Balgengaszähler BK-G10 / G16 Balgengaszähler BK-G2,5 Balgengaszähler BK-G25 Balgengaszähler BK-G4 Balgengaszähler BK-G40 / 65/100 Balgengaszähler BK- О6 Hochdruck-Balgengaszähler HDBGZ Impulsnehmer В-Z6x Drehkolbengaszähler Drehkolbengaszähler ИРМ-1 Drehkolbengaszähler ИРМ-3 ДУО Drehkolbengaszähler РАБО G16 — G250 Drehkolbengaszähler РВГ G16 — G400 Drehkolbengaszähler РВГ ST G10 — G25 Impulsgeber Е1-Sxxx N95000 NJ унд SJ S1 S2 Si35-K10- Y1 Litergaszähler Experientiergaszähler, Nasse Bauart Experationiergaszähler, Trockene Bauart Turbinenradgaszähler un un un un qa / qee qaemungsgleichrichter BLN und k turbinenradgaszähler sm-ri-x turbinenradgaszähler trz2     Turbinenradialgaszähler TRRZ    Ultraschallgaszähler     Checksonic-vx: Ultraschallgaszähler     Ultraschallgaszähler     Ultraschallgaszähler Q.Звуковой Ultraschallmeter USM Zählwerksvarianten АБСОЛЮТ-ДАТЧИК S1 / S11D / MI-2 / AE LIS-200, Datenübertragung, Программное обеспечение Datenauswertung Software WinLOOK Datenfernübertragung Meldegeräte, Шлюзы Encore DC1 Encore МС1 Mengenumwerter / Kommunikationstechnik Kommunikationstechnik Funktionseinheit FE260 Mengenumwerter EK205: Elektronischer Mengenumwerter EK220: Elektronischer Mengenumwerter EK280 : Elektronischer Mengenumwerter Parametrierungs-, Datenerfassungs-Software Lokale Datenerfassung Read Mobile Smart Metering ACM: Kommunikationsmodule AE: АБСОЛЮТ-ДАТЧИК AE: Protokollvarianten ECM: Kommunikationsmodule Elektronisches Zählwerk Смарт клапан Systeme унд Lösungen наблюдательным Люкс Wasserstoff им Erdgasnetz Allgemeine Kundeninformationen Herstellererklärungen Thermal Solutions Dienstleistungen Kundenschulungen Planungshandbuch Gastechnik Grundlagen   Technischer Service  Produkte   01 Kuge lhähne und Filter    AKT – Kugelhähne    AKT..TAS — Kugelhähne MIT Thermischer Armaturen-SiCherung GFK — Galfilter Manuelle Gaz-Apperrventile TAS — Thermische Armaturen-SiCherungen 02 Drauckler Gaz-Drauckler Maxon GDJ — Gas-Druckler Gik — Galeichdrucklerucler Gikh — Verhältnisdruckrecler J78R, 60DJ — Gas-Druckler JSAV — Sicherheitsabsperrventile вар — Umlauf- унд Abblaseregler VGBF — Газ-Druckregler VSBV — Abblaseventil 03 Ventile унд Stellantriebe 8000 Serie — Pneumatische Sicherheitsabsperrventile 8000 Serie — Pneumatische Sicherheitsabsperrventile für Flüssigkeitsbetrieb BV — Drosselklappen BV-Пак — Drosselklappen мит Stellantrieb BVG, BVA, BVH — Drosselklappen ДКР — Drosselklappen    Elektromechanisches Hochdruck-Gas-Sicherheitsabsperrventil    Elektromechanisches Hochdruck-Öl-Sicherheitsabsperrventil    IC – Stellantriebe    IFC, VFC – Linearstellglieder    MB 7/BVHM – Luft-Magnetklappen     SM-Style ART LPOATIO® Motor ART LPOATIO® K® CV — Elektronisches Regelventil SMARTLINK® DS — Stellantriebe SMARTLINK® MRV — Elektronische Verbundregelungen ТК — Dichtheitskontrollen V4046, V8046 V4062 Zündgasventile Stellantriebe V47 / В87 / VR / ВМУ Baureihe V48, V88 Membranventile für Gas V4943, V8943 Einstufige Druckregelventile V4944B, L, N / 8944B, C, L, N ZWEISTUFIGE DRUCCEGELVELLVENTILE FÜR GAS GAS V5055 Industrielle Gazentile, V4055 Stellantriebe V5097 KompaktgaSstrecke VAA — Luft-Magnetventile VAD, VAG, VAH, VAV — Druckerler MIT Magnetventil Valvario-Zubehör VAS — ABBLASE-MAGNETVENTILIL VAS, VCS — Газ MagnetVentile ve, V4295 — Газомагнитное вентиляционное вентиляционное др Сери Н.И. Фюр Ден Einsatz в ExplosionsgefährdeTen Bereichen Вентиляционная трасса В.Г. — Газомагнитный VGP — Газомагнитный ВК — Газомотоснетный WBV-H — Drosselklappen в Zwischenflanschbauise Für Heißluft 04 Druckwächter C6097 — Газ -Druckwächter    CPS – Luft-Druckwächter    DG – Gas-Druckwächter    D ГРАММ..C – Gas-Druckwächter    DGM, DWR – Gas-Druckwächter    DL..A – Luft-Druckwächter    DL..E – Luft-Druckwächter    DL..K – Luft-Druckwächter    L404F, T, V – Stufige Druckwächter PressureTrol®   , B407 , W — grenzwertregler PressuRetrol® L408J — Regler VAPORSTAT® L91A, B — Modulierende Druckwächter PressuRetrol® 05 KOMPAKTEINHEITILEN RVS — REGELVENTILE RV, REGELVENTILE MIT MAGNETVENTIL SERIE VQ400 / 800 SERIE VR400 / VR800 Smartfire® — интеллигенты VerbrennungsManagementsyStem 06 Elektr.Flammenüberwachung und Steuerung (IFM) — Industryle Flammenüberwachung 600U сигнал Prozessoren 700SP сигнал Prozessoren und-und-und-unskopf u2-s lwl-verlängerung fasa p522 сигнал prozessoren p53x сигнал prozessoren s5xx flammendetektoren watchdog iii flare-monitor zündvorrichtung der Serie GHE Abgekündigte Brennermanagementsysteme BCU 370 — Brennersteuerung BCU 4, поколение 2019 — Brennersteuerungen BCU 400 — Brennersteuerungen BCU 560, BCU 565, BCU 580 — Brennersteuerungen BCU 570 — Brennersteuerung БГТ — Baugruppenträger FCU — Ofenschutzsystem-Steuerung FDU 510, FDU 520 — Flammenwächter МФС 110IM, 111IM — GASFEUERUNGSAUTOMATEN IFS / IFD 244 — GASFEUERUNGSAUTOMATEMATEN IFS / IFD 258 — GASFEUERUNGSAUTOMATEN IFW 15 — FLAMMENWÄCHTER IFW 50 — Flammenwächter Für Dauerbetrieb MPT 700 — Taktsteuerung PFA 700 — Feldbusshaltung Pff — Flammenwächter PFP 700 — Stromversorgu нг РПП 704 — Relais-Baugruppe ОРП — Gasfeuerungsautomaten R4343 Flammenwächter Серия 7800 — Brennersteuerung ШИФЕРНОЙ ™ — Verbrennungsmanagementsystem СОЛА — Kesselsteuerung Термическое IQ ™ — Fernüberwachungslösung 07 Industriebrenner 07a Бреннер für директ beheizte Ofen СУВ / Би — Бета-газ унд -Ölbrenner BIC, BICA , ZIC — Бреннер Фюр Гас Бреннергет 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 125 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 TSC — KeramikrohRsets Bic..L — Luftüberschussbrenner Bic..m — Low-Nox-Brenner Bio, Bioa, Zio — Brenner Für Gas Brennergröße 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Extensoheat — Lanzenbrenner Furnnox — Ultra-Low-Nox- Brenner Kinemax® — Gasbrenner NMC — Mündungsmischende Gaz- und Ölbrenner Ringspaltbrenner RKG — Kegelgasbrenner Thermjet TJ — HochzeschwindigkeitsBrenner Triox — Driafach Luftgestufter Ultra-Low-Nox-Brenner THG (P) — Flachflammen-Gasbrenner-Systeme WHG, WHG-H — Flachflammen-Gasbrenner Whi — Low-Nox-Invisiflame® — Flachflammen-Gasbrenner Широкий Range® — Mehrstoffbrenner 07b Rekuperator- und rathlrohrrenner BiCR — Brenner Mit Integioertem Rekuperator BU — Rekuperator Bayonet Ultra Ecomax Le — Low-Nox-Rekuperatorbrenner ecoMax — Rekuperatorbrenner Ser — Mantelstrhlrohrrenner C – Strahlrohr     SIC Aflex — SegmentFlammrohr TFB — Strahl- und Tauchrohrennernner uni-rad® — Strahlrohrenner 07C Saustoffbrenner und Brenner Für Die Glasindustrie 04V — Luft-Gas-Brenner Brightfire 200 — Luft-Gas-Brenner Горелка нагрева — Zubeizungssysteme Montagehalterungen und Zubehör Für Glasbrenner Oxytherm® 300 — Saustoffbrenner oxytherm® FHR — Saustoffbrenner oxytherm® Le — Saustoffbrenner oxytherm® Titan — Saustoffbrenner Premafire 100 — Saustoffbrenner Premfire 300 — Saustoffbrenner Premfire 400 — Saustoffbrenner Privetfire FH (следующий Gen) — Saustoffbrenner WGD — LUFT-GAS-AROPPORT-BRENNER WTPU — LUFT -Öl-rosport-Brenner WTPUG — LUFT-GAS-AROPPORT-BRENNER 07D LINEIEN- und Kanalbrenner Für Die Lufterwärmung AH-MA Dualblock — Kanalbrenner AH-MA — KANALBRENNER AIRHEAT V1 — Linienbrenner Airheats V2 — Linienbrenner APX — Linienbrenner Boystifume® — Kanalbrenner Crossfire ® – Низкий азот OX-Brenner Fluefire — Kanalbrenner HC Airflo® — Kanalbrenner Linnox — Line-Nox-Brenner Linoflame® — Pass-Linienbrenner LV Airflo® — Kanalbrenner Minnox — LiLEx-Brenner NP-Le Airflo® — Linienbrenner NP-RG Airflo® — Linienbrenner Radmax® — Strahlungsbrenner Ratiostar — Kanalbrenner 07e Brenner Für Die Lufterwärmung Heatpak — Kompaktes Brennersystem incini-Cone — Brenner Für Gas und Öl Kinedizer® Le — Low-Nox-Einzelbrenner M-Pakt® — Ultra-Now-Nox-Brenner Megafire® HD — Mehrstoffbrenner optima ™ SLS — Brenner Ovenpak® 400 — Niedertemperatur-Einzelbrenner ovenpak® 500 — Niedertemperrenner-Einzelbrenner ovenpak® LE — NOX-EINZELBRENNER Ratioair — Brenner Für Die Lufterwärmung Ratiomatomate — Brenner Für Die Lufterwärmung Smart Burner BCU MIT Brennereinheit Heatpak Smart Burner mit Brennersystem OVENPAK® LE     ThermAir – Brenner für die Lufterwärmung     VALUPAK-II – Einzelbrenner zur direkten Oreizung Vortometicric — Бреннер Фюр ГАЗ Ун и Эл Winnox — Brenner Fürrenner Lufterwärmung 07F TAUCHRORRENNERNERNERMET — TAUCHROHRRENNER TUBE-O-FLAME® — TAUCHROHRBRENNERNNER TUBE-O-THEMP® — TAUCHROHRRENNERNERNNER TUBE-O-THERM® — TAUCHROHRBRENNERNNER XPO® — TAUCHROHRBRENNER 07G Asphaltbrenner Hauck Megastar MS — Mehrstoffbrenner Für Trommeltrocknung Novastar NS — Ultra-Low-Nox-Gasbrenner Für Trommeltrocknung Starjet SJC — Mehrstoffbrenner Für Trommeltrocknung 08 УФ-Сондн und Zündkomponenten C7012 — УФ-Flammenfühler C7027, C7035 — УФ-Flammenfühler C7061 — УФ-Flammenfühler C7076 — UV-Flammenfühler C7915 — IR-Flammenfühler C7961 — УФ-Flammenfühler ET40x — Zündtransformatoren FE, FZE — Zünd- унд Fühlerelektroden Q624 — Zündtransformatoren ТЗИ, TGI — Zündtransformatoren УФ-Flammenwächter УФ-Sonden-Wärmeschutz УФС, UVD — УФ-зонд für Dauerbetrieb УВС — УФ-Sonden Zünd- унд Fühlereinrichtungen Eclipse, Zünd — und Überwachungskomponenten Maxon    Zünd Transformatoren Eclipse 09 Zündbrennernnernnner und und luft-muss-musscher atj, lp, tee, vari-set — luft-gas musher ferrofix — brennerdüsen Sticktite und und hg — mischrohre IPG — Gas-Zündbrenner LG — MISCHROHRE MAXON-ZÜNDBRENNER FÜR GAS MG — MISCHROHRE MULTI -RATIO® — Muscher Oxy-Pilot — Zündbrenner Maxon Q179A — Zündbrenner Sticktite ™ / Pilotpak ™ — Brennerdüsen Ventite® — Mischdüsen Zai — Zündbrenner Zio 40 — Zündbrenner ZKIH — Zündbrenner ZMI — Zündbrenner ZT — Schaltventile S11T, Zündbrenner Zündbrenner LVDT / HC 10 Zubehör диск Тип — Gasrücktrittsicherungen DM, DE — Durchflussmengenzähler DMG — Elektronisches Druckmessgerät DPS — Digitales Druckregelsystem DU — Durchflussmengenzähler Ultraschall EKO — Edelstahlkompensatoren ES — Edelstahlschläuche ФПН — Гибкая Rohrnippel ГЭВ, GEH, LEH — Mengeneinstellhähne GRS, GRSF — Gasrücktrittsicherungen ИРК, RFM — Манометр MBO — Messblendensets FLS и    Mengeneinste llhähne регулируемый дроссель клапаны OMG — Messblenden PI — Манометр Schaugläser SMARTLINK® Meter — Massenstrommessgeräte Thermoelemente Универсальный цифровой контроллер ETC — Temperaturregler Жива — Absperrklappen 11 Gebläse унд Druckerhöhungseinrichtungen герметической Booster — Gasdruckerhöhungseinrichtungen SMJ — Industriegebläse TBA — Luftgebläse TBA50 — Luftgebläse ВПБ — Фильтр & Schalldämpfer 12 Wärmetauscher Exothermics унд indirekte Lufterhitzer ямочка нержавеющей стали — Wärmetauscher ER — Indirekte Lufterhitzer RHT — Indirekte Lufterhitzer Синусоидальная Тарелка — Wärmetauscher Трубчатые — Wärmetauscher 13 Ventilstrecken, standardisierte Systeme AH — Lufterhitzer BCS — Schalttafel CP — Bedieneinheiten HeatPak — Kompaktes Brennersystem PGM / агр — Gasleitungen PlPm — Vormontierte LP (Flüssigpropan)-Systeme    POM/POM-H – Vormontierte Öl/Schweröl-Systeme    RGM – Gasregeleinrichtung    Schalttafeln Maxon    Ventilstrecken C Onfigured Упакованный клапан Trains Ventilsrecken Стандартный клапан Сегменты поезда 14 ÖL-Armaturen und Zubehör FMO — ÖL-Durchflussmesser FOOH — Гибкие Ölschlauche Aus Metall Leichtöl-versorgung ölleitungsheizung lho — ölleitungsheizung mcov — b, f, g & k micro cam Ölventile mov — Micro-Öl-Ventile MRO — ÖL-LUFT-VERHÄLTNISEGLER OF — ÖLFILTER OPRV — ÖL-ÜLSTRÖMVENTIL OS — Abscheider für Öl und Gas Gys, OVC — ÖL-Viskositätsregelung Pro — Öl-Druckregler RP — Ölpumpen- und Motor-sets она — Электрический Ol-Beheizungseinrichtungen им Einlass СП — Ölversorgungs-Pumpen-Einheit ТИ — Temperaturanzeigen 15 Ausgelaufene Produkte 03FA — Люфт-ол-Бреннер ББМ — ПВС-УСС Einstellbare Durchflussventile АИГ — Hochdruck-Vormischbrenner AirJector — Luftzufuhrkomponenten Anov — Abblaseventil APV — ПВС Einstellbares Вентиль, Automaticisch    AS – Abblasesichtgerät    ASC – Anti-Pulsationsseinheit    Autotite – Газ-Absperrventile БКС — Bedienfeld Bereitstellung фон sauerstoffangereicherter Luft Bi-Flame Multi-Flame — Бреннер-Überwachungsdisplay Bi-Flame — Gasfeuerungsautomat БИТ — Trocknungsbrenner BL — Gebläse взрыв задвижки — Mengeneinstellventile взрыв советы — Brennerdüsen BoostPak Испытание на герметичность Комплекты BoostPak — Gasdruckerhöhungseinrichtungen BR — Байонетный рекуператор BrightFire — Люфт-Газ-Бреннер BV / CV — Drosselklappen BVA — Drosselklappen C7927 — УФ-Flammenfühler CBL & SC — Hochdruckgebläse видеонаблюдение — Überwachungssysteme CG 35-45 — Kompakteinheiten Cross Flow — внутриклеточно СТй — Keramische Flachflammenbrenner CYCLOMAX — Gasbrenner ДКП — Datenerfassungssystem Дельта TE III – Flächenbrenner mit stabilem Brennstoff-Luft-Verhältnis    DSF – Flachflammenbrenner Deep Spiral Flame    Канальные горелки LO-NOX    E-Jector – Abgasrezirkulationseinrichtung    Eclipse ES Ratio Regulator    EJC – Enerjet Hochgeschwindigkeits-Brenner Öl- Esii — Ecostar II EMMINSARMER MEHRSTOFFBRENNER FÜR TROMMELTROCKNUNG Extensojet — Brenner Für Gas Extern-A-Therm — Wärmetauscher FG — Hochdruckgebläse Волоконная лента — Filter FOM — Messblende Gas-Zündbrenner Eclipse GBF — GAS-DRUCKERELER GI — GAS-GLEICHDRUCKERRUCKER GT — Verhältnisdruckrecler GT — Stellantriebe GTCPA – Luft-Öl-Brenner    GTNG-DI – Luft-Gas-Brenner    GV..Ml — Druckregler мит Magnetventil IFD 450, 454 — Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb КСФ 132В, 135B, 137B — Gasfeuerungsautomaten ImmersoPak — Tauchrohrbrenner InciniFume — Kanalbrenner Incinopak — Бреннер für Газ унд Öl Industriebrenner Запечатанный Nozzle Infrawave — Strahlungsbrenner ISER — рекуператор-Brenner für Tauchrohre ОКГ — Luftdüsen-Gasbrenner    KINEDIZER® – Lufterhitzer-Brenner    L604N – Pressuretrol® Grenzwertregler    Лазерный уровнемер – Überwachungssysteme    LFC – Linearstellglieder    Линейная горелка – Brenner für Gas    Locktite – Gas-Absperrventile                       LP, Teft Sicherheitsventil LVG — Einstellventil Mark IV — Бреннер für Газ унд Ol Max-Saver — Rekuperatoren MODULINE-Anwendungsbeispiele Multi-Flame — Gasfeuerungsautomat MULTIFIRE — Industriebrenner MV500 — Sicherheitsabsperrventile MVB — Magnetventilblöcke НМГ — Mündungsmischende Gasbrenner NMP — Газ-Zündbrenner OPR — ол- DRUCKERELER OVENPAK® II — EINZELBRENNER OXYTHERM® FH — SAUERSTOFFBRENNER OXYTHERM® LEFF — Saustoffbrenner oxytherm® — Saustoffbrenner P7810C — Saustoffbrenner P7810C — твердотельный прессурнет®-регенератор P7911C — твердотельный пресс-пресс-регенератор PBG PBG Europa — Gebläsebrenner PBG — Kompakt-Gasbrenner PCR — ZÜNDFLAMMENRENNER PEEK-A -Flame — Flammenwächter PFD 778 — Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb PFS 778, 748 — Gasfeuerungsautomaten PRA6 — Stellantriebe Pre-Mix Gebläsemischer PrimeFire 150 — Sauerstoffbrenner PrimeFire питателя — Sauerstoffbrenner PS Radiant — Strahlungsbrenner РТВ — P-Рор-Бреннер Q652 — Zündtransformatoren RAD — Radimax рекуператор für Strahlroère RAF — РФС-RFE Flammenhaltende Gasdüsen Ramfire — Industriebrenner RFG — Gasbrenner für Strahlroèr rrg — Gas-Luft-verhältniseRegler SBC — Bedieneinheit Einzelbrenner Schürlochbrenner Selbstmischende Gas-Öl-Brenner 780 Simaflame — Flammensimulator SV2-Serie — Газомагнитный SVC — Universal Gas-Öl-Brenner SVG — Универсальный Газбреннер T600 — Brennersteuerung T600 — UV-Sonden TBAB — Luftgebläse Mit Riemenantrieb TBG — Gebläse Für Biogas TJSR — Rekuperatorbrennerrenner Thermjet Tric — Gas-Lanzenbrenner Trilogy T500 — Stellantriebe V-line – Kanalbrenner    Valupak – Einzel-, Luftheizungsbrenner    VCL, LCU – Labor-Sicherheitssystem    Veri-Flame – Gasfeuerungsautomat    Veri-Flame – UV-Sonden    VG..Z – 2-ступенчатая газовая магнитная вентиляция    VIS – Öl-вискозиметр Комплект    VMS – Vibrations-Überwachungssytem    Vortiflare – Flachflammenbrenner    VP..ML – 2-ступенчатая Prozessventile    VR – Luft-Magnetventile    VS..ML – Gas-Magnetventile.  – Z 2-ступенчатая газовая магнитная вентиляция    WPS – Warmluft-Pilot-System    WRASP-DI – Luft-Gas-Brenner    WRC – Gas-Öl-Brenner mit großem Regelbereich    WRO – Brenner mit großem Regelbereich    ZIO 240-320 – Brenner ZU MODhLINE fün enbener ZSI Systeme und Branchen   Keramikindustrie   Kompetenz in Systemtechnik   Metalindustrie   Richtlinien und Normen   Umwelt  Über Thermal Solutions   Bildschirmschoner und -hintergründe   Logos    zugeordnete Zertifikate    

Sprache ВсеDEENFRNLITESDASVNOPTELTRCSPLRUHUSKHRFIROZHSRSLUAETLVLT

Volltextsuche джанейн

Отношение американцев к электромобилям как альтернативе бензину неоднозначно

Американцы расходятся во мнениях относительно идеи постепенного отказа от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году, и многие колеблются, что бы они сами купили главную альтернативу: электромобиль или грузовик.

Согласно недавнему отчету Pew Research Center, 47% взрослого населения США поддерживают предложение о поэтапном прекращении производства легковых и грузовых автомобилей с бензиновым двигателем, а 51% выступают против.

Исследовательский центр

Pew провел это исследование, чтобы понять, как американцы относятся к проблемам климата, энергетики и окружающей среды — в данном случае, их восприимчивости к использованию электромобилей без выбросов углерода. Мы опросили 13 749 взрослых жителей США с 20 по 29 апреля 2021 года.

Опрос проводился на панели American Trends Panel (ATP) Центра и включал избыточную выборку взрослых в возрасте от 18 до 24 лет из панели знаний Ipsos.Всего в выборку были включены 912 взрослых представителей поколения Z, родившихся после 1996 года.

Респонденты обеих групп набираются путем случайной выборки адресов проживания по всей стране. Таким образом, почти все взрослые американцы имеют возможность выбора. Опрос взвешен, чтобы быть репрезентативным для взрослого населения США по полу, расе, этнической принадлежности, партийной принадлежности, образованию и другим категориям. Узнайте больше о методологии ATP.

Вот вопросы, использованные в этом отчете, а также ответы и его методология.

Около четырех из десяти американцев (39%) говорят, что в следующий раз, когда они купят автомобиль, они, по крайней мере, в некоторой степени, вероятно, серьезно рассмотрят вопрос об электричестве, в то время как 46% говорят, что они не слишком или вообще не собираются этого делать. Еще 14% не планируют в будущем покупать легковой или грузовой автомобиль.

Всего 7% взрослого населения США говорят, что в настоящее время они владеют электрическим или гибридным транспортным средством. Большинство этих владельцев (72%) говорят, что они очень (43%) или в некоторой степени (29%) склонны серьезно рассматривать электромобиль или грузовик в следующий раз.

Но трое из десяти американцев, которые описывают себя как знающих много об электромобилях, больше расходятся во мнениях относительно своей готовности перейти на путь электромобилей: 53% из этой группы, по крайней мере, в какой-то мере рассматривают возможность покупки электромобилей в будущем. , в то время как 39% говорят, что не слишком или вообще не собираются этого делать.

Продажи электромобилей в Соединенных Штатах растут медленно, но автопроизводители вкладывают значительные средства в эту технологию, а Ford Motor Co., General Motors и другие ожидают роста мирового рынка электромобилей.

Миллениалы, родившиеся между 1981 и 1996 годами, более склонны рассматривать возможность покупки электромобиля, особенно по сравнению с бэби-бумерами и пожилыми людьми. Точно так же другие результаты того же опроса показали, что молодое поколение более восприимчиво к идее постепенного отказа от автомобилей с бензиновым двигателем. Большинство представителей поколения Z (56%) и миллениалов (57%) выступают за постепенное прекращение производства новых автомобилей с газовым двигателем к 2035 году по сравнению с меньшей долей представителей поколения X (45%), бэби-бумеров и пожилых американцев (38%).

Мнения общественности об электромобилях на данном этапе ясны по двум причинам. Примерно две трети американцев (67%) говорят, что электромобили и грузовики лучше для окружающей среды по сравнению с транспортными средствами, работающими на газе. Но аналогичная доля (66%) также считает, что электромобили имеют более высокую цену.

Примерно в два раза больше американцев считают, что электромобили уступают бензиновым аналогам в плане надежности (34% против 15%), но около половины населения (49%) не видят между ними особой разницы.

Когда речь заходит об эмоциональных реакциях на вождение электромобиля, большинство называет это жеребьевкой; 62% говорят, что опыт вождения автомобилей с бензиновым и электрическим двигателем примерно одинаков, в то время как 13% считают, что электромобили доставляют больше удовольствия от вождения, а 21% считают, что автомобили с бензиновым двигателем получают больше удовольствия от вождения.

Примечание. Вот вопросы, использованные в этом отчете, а также ответы и его методология.

Элисон Спенсер   — научный сотрудник, занимающийся научными и общественными исследованиями в Исследовательском центре Пью. Кэри Фанк, номер , директор по научным и общественным исследованиям исследовательского центра Pew Research Center.

Колумбия | Центр глобальной энергетической политики SIPA

Прочитать комментарий

«Если поставки нефти прекратятся, сколько нефти будет у Китая?»

— Обложка номера China Petroleum & Petrochemical [1]

от 15 июня 2019 г.

 

«Надежны ли поставки нефти в Китай?»

— Обложка номера China Petroleum & Petrochemical [2]

от 15 августа 2018 г.

Введение

Летом 2018 года президент Китая Си Цзиньпин, столкнувшись с давлением торговой войны между США и Китаем, вмешался в давние дебаты в нефтяной промышленности Китая о том, в какой степени соображения национальной безопасности или рыночные силы должны определять внутреннюю добычу нефти и природного газа. .Си фактически склонил чашу весов в пользу сторонников приоритета самодостаточности над затратами в рамках более широкого стремления к самостоятельности в условиях торговой напряженности. В результате национальные нефтяные компании Китая (ННК) наращивают инвестиции в разведку и добычу внутри страны. Хотя это увеличение расходов, вероятно, приведет к увеличению добычи, особенно природного газа, оно вряд ли изменит существенную и растущую зависимость Китая от импорта нефти и природного газа. Однако торговая война, вероятно, продолжит способствовать сдвигам в составе импортного портфеля Китая, при этом как традиционные, так и новые поставщики получат долю в результате замедления потоков американского сжиженного природного газа (СПГ) и сырой нефти в Китай. и снижение поставок иранской и венесуэльской нефти из-за санкций США.

В июле 2018 года Си поручил ННК Китая нарастить внутреннюю разведку и добычу нефти и природного газа для повышения национальной энергетической безопасности. Директива Си согласуется с его стремлением полагаться на собственные силы в ответ на торговую войну между США и Китаем. Спусковым крючком для того, чтобы Си стал полагаться на собственные силы, стало введение Министерством торговли США в апреле 2018 года запрета на экспорт китайскому производителю телекоммуникационного оборудования ZTE, что поставило под угрозу выживание китайского национального чемпиона.Хотя Министерство торговли отменило запрет в июле 2018 года, этот инцидент подчеркнул для Пекина риски зависимости от импорта, особенно из Соединенных Штатов, в качестве критически важного вклада в экономику Китая. Эти ресурсы включают не только полупроводники и операционную систему Android, но также нефть и природный газ, а также оборудование и технологии для разведки и добычи. Несмотря на то, что на момент написания этой статьи существует вероятность торгового перемирия, такое перемирие, вероятно, не окажет существенного влияния на стремление китайского руководства к большей уверенности в себе, отчасти потому, что китайские официальные лица, похоже, пришли к выводу, что США являются ненадежным партнером.

Директива

Си побудила китайские ННК опубликовать свои первые в истории семилетние планы по ускорению разработки внутренних ресурсов нефти и природного газа и увеличить свои бюджеты на разведку и добычу в 2019 году до самого высокого уровня за пять лет. Действия компаний знаменуют собой отход от периода относительной невмешательства в середине 2010-х годов, когда низкие цены на нефть побудили их сократить внутреннее производство и расходы на добычу и импортировать больше нефти. Эти решения не обошлись без споров.Они возобновили дебаты с нефтяной промышленностью Китая о том, в какой степени Китаю, крупнейшему в мире импортеру нефти и природного газа, следует удвоить усилия, пытаясь найти и добыть больше нефти внутри страны, или воспользоваться более низкими ценами для покупки большего количества нефти за границей. . Призыв Си к китайским нефтяным компаниям увеличить внутреннюю добычу фактически дал преимущество сторонникам повышения безопасности поставок за счет увеличения внутренней добычи.

Несмотря на политическую поддержку расширения внутреннего производства на высоком уровне, крайне маловероятно, что нефтяные компании Китая смогут существенно замедлить рост импорта страны.В 2018 году руководитель PetroChina, крупнейшего производителя нефти и газа в стране, публично заявил, что у Китая нет ресурсов, чтобы идти в ногу с ростом спроса. Материнская компания PetroChina, Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC), ожидает, что зависимость Китая от импорта нефти и природного газа вырастет к 2030 году с 70 процентов и 44 процентов соответственно в 2018 году (при этом зависимость от импорта газа будет расти быстрее, чем зависимость от импорта нефти). ).

Хотя снижение зависимости Китая от импорта нефти и природного газа маловероятно, тем не менее, торговая война может продолжать приводить к изменениям в составе портфелей импорта нефти и природного газа Китая.С тех пор, как президент Дональд Трамп официально начал торговую войну в июле 2018 года, введя 25-процентный тариф на китайские товары на сумму 50 миллиардов долларов, китайские ННК ограничили свои закупки СПГ и сырой нефти в Соединенных Штатах, которые, как казалось, должны были сократиться. стать гораздо более крупным поставщиком обоих в Китай до торговой войны. Между тем, китайские ННК стали больше закупать у традиционных поставщиков, при этом поставки СПГ из Австралии и сырой нефти из Саудовской Аравии существенно увеличились.Хотя Китай, вероятно, будет импортировать больше энергии из США после окончания торговой войны, поскольку соглашения о поставках СПГ почти наверняка являются частью торгового соглашения, ключевой вопрос заключается в том, в какой степени Китай хочет полагаться на импорт из Соединенных Штатов, учитывая опасения по поводу готовность и способность США нарушить поток энергии и других критически важных ресурсов в китайскую экономику не только из США, но и из третьих стран из-за санкций.

В этом комментарии исследуется, как торговая война между США и Китаем влияет на то, что Китай говорит и делает в отношении безопасности поставок нефти и природного газа.В первой части оценивается, как торговая напряженность усилила опасения Пекина по поводу безопасности китайских поставок нефти и природного газа, а также связанного с ними оборудования и технологий. Во второй части рассматривается реакция правительства и нефтяных компаний Китая на призыв Си к увеличению добычи нефти и природного газа внутри страны. В третьей части объясняется, почему серьезные изменения зависимости Китая от импорта маловероятны. В четвертой части исследуется, как торговая война влияет — и может повлиять — на состав импортного портфеля Китая.В пятой части рассматривается управление спросом, ключевой инструмент замедления роста импорта, который отсутствовал в некоторых ориентированных на производство дискуссиях Китая о повышении надежности поставок нефти и газа.

Торговая война усиливает опасения по поводу безопасности поставок

Торговая война между США и Китаем, в том числе санкции США в отношении китайских технологических компаний, усилили беспокойство Китая по поводу безопасности его поставок нефти и природного газа, высветив опасность чрезмерной зависимости от других стран в отношении критически важного вклада в китайскую экономику.Запрет Министерства торговли США на экспорт производителям телекоммуникационного оборудования ZTE и Huawei в апреле 2018 г. и мае 2019 г. соответственно поставил под угрозу выживание обеих компаний.[3] Впоследствии Трамп связал ослабление этих экспортных запретов с торговой войной между США и Китаем. В мае 2018 года он сказал Министерству торговли помочь ZTE, которая прекратила свою деятельность из-за экспортного контроля, возобновить работу, отметив, что его инструкция «также отражает более крупную торговую сделку, о которой мы ведем переговоры с Китаем, и мои личные отношения с президентом». Си.[4] В мае 2019 года Трамп провел аналогичную связь между судьбой Huawei и двусторонними торговыми переговорами, заявив, что «возможно, что Huawei будет включена в торговую сделку».[5]

Контроль за экспортом в США побудил Си призвать к большей самообеспеченности ключевыми ресурсами, которые Китай покупает в других странах. 26 апреля 2018 г. Си заявил, что Китай должен полагаться на себя в отношении «основных технологий». 27 сентября 2018 г. Си отметил, что «на международном уровне становится все труднее получать передовые технологии и ключевые ноу-хау.Унилатерализм и торговый протекционизм растут, вынуждая нас применять самостоятельный подход».[7]

Призыв Си к большей самостоятельности распространяется на нефть и природный газ. В июле 2018 года он поручил правительственным учреждениям Китая и крупным нефтяным компаниям изучить и быстро реализовать меры по увеличению внутренней разведки и добычи нефти и природного газа для обеспечения национальной энергетической безопасности.[8] Статьи, опубликованные в газетах двух китайских ННК, CNPC и Sinopec, показали, что указание Си основано на его опасениях по поводу того, что растущая зависимость Китая от импорта нефти и природного газа может создать серьезные проблемы.[9]

Руководители ННК Китая поддержали призыв Си к большей самостоятельности, при этом некоторые прямо ссылаются на торговую войну между США и Китаем как на движущую силу. 29 мая 2019 г. Фу Чэньюй, бывший председатель CNOOC и Sinopec, заявил на Шанхайском форуме рынка деривативов, что Китай должен быть готов к прекращению поставок нефти в краткосрочной перспективе в речи об укреплении энергетической безопасности Китая за счет большей энергетической самостоятельности. достаточность.[10] В тот же день Ван Илинь, председатель CNPC и ее дочерней компании PetroChina, зарегистрированной на международном рынке, созвал в рамках CNPC совещание по преодолению торговой войны между США и Китаем.Он сказал сотрудникам подготовиться к «затяжному и сложному» торговому спору и призвал к более инновациям и локализации, чтобы предотвратить отключение ключевого технического оборудования иностранными поставщиками.[11] Нефтяная промышленность Китая зависит от американских поставщиков различных технологий и оборудования, особенно для разведки и добычи нетрадиционных и глубоководных месторождений нефти и природного газа.[12]

Призыв Вана к расширению инноваций и локализации отражает обеспокоенность нефтяной промышленности Китая тем, что Соединенные Штаты могут распространить экспортные запреты, введенные против Huawei и ZTE, на китайские нефтяные компании.

  • Исследователи из CNPC и Китайской государственной судостроительной корпорации в августовском выпуске журнала CNPC за 2019 год предупреждают, что если правительство Соединенных Штатов запретит американским фирмам вести дела с нефтяными компаниями Китая, это повлияет на области, в которых Китай отстает от США. Государства, такие как бурение, лесозаготовки, морское проектирование, а также разведка и добыча морской нефти и природного газа, а также нетрадиционных нефти и природного газа.[13]
  • В статье, опубликованной в Global Times 14 августа 2019 г., цитируется Ву Сяолинь, эксперт по нефти из компании Daqing Oilfield Company, дочерней компании CNPC, который сказал, что «в условиях ограничений со стороны США в настоящее время Daqing прилагает усилия для достижения полная национализация технологии добычи нефти, так же, как Huawei разрабатывает ОС Harmony.”[14] (Harmony OS — это платформа, которую Huawei планирует развернуть, когда больше не сможет получить доступ к системе Android из-за запрета на экспорт в США.[15])
  • В августе 2018 года Пан Цзипин, старший аналитик Министерства земельных ресурсов и ресурсов Китая, сказал в отношении глубоководной разведки и добычи: «Как только технология будет одобрена западными странами, все наши производственные системы должны будут закрыться. Не исключено, что случай с ZTE произойдет в нашем секторе разработки глубоководных месторождений нефти и газа».[16]

Хотя в настоящее время в Вашингтоне не наблюдается стремления запретить продажу технологий и оборудования китайским нефтяным компаниям, опасения Вана и других представителей нефтяной промышленности Китая понятны.Ведь экономические санкции — популярный инструмент внешней политики администрации Трампа[17]. Более того, в июле 2014 года Вашингтон ввел против России санкции, запрещающие предоставление товаров и услуг или технологий для разведки и добычи нефти из глубоководных, сланцевых и арктических шельфов.[18]

Санкции США в отношении Ирана и Венесуэлы, вероятно, усилили обеспокоенность Пекина по поводу угрозы, которую Соединенные Штаты представляют для безопасности поставок нефти в Китай, подчеркнув готовность и способность Вашингтона прервать поток нефти в Китай из третьих стран.Импорт нефти Китаем из Ирана сократился на 46% с 657 000 баррелей в сутки в январе-сентябре 2018 года до 357 000 баррелей в сутки в январе-сентябре 2019 года[19]. Точно так же импорт венесуэльской нефти Китаем за тот же период сократился на 15 процентов с 360 000 баррелей в сутки до 306 000 баррелей в сутки.[20] Опасения по поводу способности ННК найти замену иранской и венесуэльской нефти, возможно, способствовали решению Пекина отложить введение тарифа на импорт сырой нефти из США до 1 сентября 2019 года.[21]

Новая отечественная битва за нефть (и газ)

Китайские ННК словом и делом отреагировали на директиву Си об увеличении разведки и добычи.Риторически CNPC использует тот же язык войны, чтобы описать свои попытки найти больше нефти у себя дома, что и лидеры Китая использовали для характеристики стремления Китая стать самодостаточным в 1960-х годах. В феврале 1960 г. китайские лидеры начали «великую битву за дацинскую нефть», мобилизовав десятки тысяч рабочих для разработки крупнейшего в Китае нефтяного месторождения, открытого в 1959 г.[22] Почти 60 лет спустя CNPC говорит о новой битве за нефть. В августе 2018 года руководители компаний встретились, чтобы обсудить директиву Си, и договорились начать «крупную наступательную войну» против разведки и разработки внутри страны для повышения национальной энергетической безопасности.Газета компании отметила, что эта война предполагает «победу в тяжелой битве», чтобы изменить мнение о том, что у Китая больше нет нефтяных ресурсов для разведки и разработки.[23]

ННК Китая увеличили свои капитальные затраты (CAPEX), чтобы вести эту новую «битву за нефть». PetroChina, CNOOC Ltd. и Sinopec Corp. (международно зарегистрированные дочерние компании CNPC, CNOOC и Sinopec соответственно) увеличили свои бюджеты на разведку и добычу на 2019 год до самого высокого уровня с 2014 года (см. рис. 1).PetroChina, CNOOC Ltd. и Sinopec совместно планируют потратить 52,6 млрд долларов США на разведку и добычу внутри страны в 2019 году, что на 21 процент больше, чем 43,5 млрд долларов США в 2018 году.[24] Большая часть новых инвестиций в разведку и добычу Китая будет поступать от PetroChina, которая выделила 33,1 миллиарда долларов США на разведку и добычу.[25] CNOOC Ltd. — единственная из трех ННК, опубликовавшая информацию о том, какая часть капиталовложений в 2019 году будет потрачена дома. В 2019 году компания выделила 62 процента своих капитальных затрат на разведку и добычу на проекты внутри страны, что является самой высокой суммой, которую она потратила в Китае с 2012 года (см. рис. 2).[26]

Рисунок 1. Капитальные затраты китайских ННК на разведку и добычу (млрд долларов США)

Источник: отчеты компании

Рис. 2. Распределение капитальных затрат компании CNOOC Ltd. в восходящем направлении

Источник: отчеты компании

В начале 2019 г. CNPC, CNOOC и Sinopec опубликовали семилетние планы действий по интенсификации разведки и добычи внутри страны в 2019–2025 гг.[27]. В совокупности общей целью этих планов является стабилизация добычи нефти и увеличение добычи природного газа.[28] Хотя планы не являются общедоступными, компании опубликовали некоторую информацию о своих целях. CNOOC, например, намерена к 2025 году удвоить свою геологоразведочную нагрузку и доказанные запасы.[29]

Между тем, CNPC и Sinopec рассматривают нетрадиционный газ в качестве источника роста, несмотря на сложные геологические и наземные проблемы, которые, вероятно, приведут к тому, что Китай не достигнет своей цели по добыче сланцевого газа на 2020 год в размере 30 миллиардов кубометров (млрд кубометров).[30] Этот акцент, вероятно, отражает как зрелость их нефтяных активов, так и введение Пекином пересмотренной схемы субсидирования нетрадиционного газа, которая теперь охватывает плотный газ в дополнение к сланцевому и угольному метану.[31] CNPC, например, планирует добычу сланцевого газа на уровне 24 млрд кубометров в 2025 году.[32] (Для сравнения, добыча сланцевого газа в Китае в 2018 г. составила 10 млрд куб. сосредоточиться на сланцевом газе; значительная часть его капитальных затрат на разведку и добычу в 2019 году направлена ​​на расширение сланцевого месторождения Фулин, которое, возможно, является лучшим сланцевым активом Китая.[34]

ННК добиваются успехов в стабилизации нефти и увеличении добычи природного газа.В период с января по сентябрь 2019 года добыча сырой нефти в Китае составила 3,84 млн баррелей в сутки, что на 1,2 процента больше, чем за тот же период 2018 года[35]. Между тем, добыча природного газа в стране в январе-августе 2019 г. составила 128 млрд куб. м, что на 9,5% больше, чем за аналогичный период 2018 г.[36] Чжан Цзяньхуа, глава Национального управления энергетики Китая, ожидает, что в 2019 году годовая добыча нефти в Китае увеличится на 20 000 баррелей в сутки до 3,87 млн ​​баррелей в сутки, а годовая добыча природного газа вырастет на 10 млрд кубометров и достигнет 170 млрд кубометров.[37]

Отступление от производственной политики Laissez-Faire

Своим призывом увеличить внутреннюю добычу нефти и природного газа в Китае Си фактически обозначил отход от периода, когда китайские ННК позволяли рыночным силам играть более важную роль в определении внутренней добычи нефти.[38] Падение цен на сырую нефть с 99 долларов в 2014 году до 52 долларов в 2015 году и 44 долларов в 2016 году заставило нефтяные компании Китая сделать выбор между максимизацией добычи внутри страны и минимизацией затрат[39]. В то время средняя себестоимость добычи в Китае составляла 40–50 долларов за баррель.[40] В конце 2015 и начале 2016 года цена на нефть марки Brent была ниже этих уровней.[41]

Нефтяные компании Китая решили отдать предпочтение затратам, а не самоокупаемости. В феврале 2016 года Sinopec объявила о закрытии четырех нефтяных месторождений в комплексе месторождений, известном как Shengli, которые эксплуатировались более пяти десятилетий, впервые после того, как Shengli зарегистрировала убытки в размере 1,4 миллиарда долларов в 2015 году.[42] В следующем месяце Ван Дунджин, тогдашний президент PetroChina, заявил, что компания закроет нефтяные месторождения, «у которых нет надежды на получение прибыли при текущих ценах на нефть.«[43] Yanchang Petroleum, компания, принадлежащая правительству провинции Шэньси, также объявила в феврале 2016 года о планах снизить добычу на 4000 баррелей в сутки в этом году, чтобы улучшить показатели компании.[44] Это сокращение добычи было первым преднамеренным сокращением внутренней добычи нефти в Китае. Сокращение добычи способствовало трехлетнему снижению добычи в Китае, которая достигла пика в 4,3 млн баррелей в сутки в 2015 году, а затем упала до 3,8 млн баррелей в сутки в 2018 году.[46]

Обвал цен на сырую нефть был не единственной причиной падения добычи нефти в Китае после 2015 года.Основной движущей силой была зрелость крупнейших нефтяных месторождений Китая и сложность поиска замещающих запасов.[47] Как сказал один из менеджеров NOC: «Без риса в руках вы не сможете приготовить еду». [48] Добыча на месторождениях, включая Дацин и Шэнли, уже стабилизировалась до обвала цен на нефть.[49] Падение цен на нефть лишь ускорило снижение добычи, которое уже происходило из-за возраста «базовых» месторождений Китая.

Китайские ННК решили воспользоваться низкими ценами на нефть, чтобы купить больше нефти на международном рынке, чтобы компенсировать снижение внутреннего производства и пополнить коммерческие и стратегические запасы.[50] По словам инсайдеров китайской нефтяной промышленности, отечественные нефтяные компании сталкиваются с огромным давлением издержек на уровне 40 долларов за баррель, уровня, при котором «добыча нефти не так рентабельна, как покупка нефти». [51] Импорт сырой нефти в Китай увеличился на 13,6 процента. в 2016 г. — самый высокий годовой темп роста с 2011 г.[52] (Закупки независимыми нефтеперерабатывающими заводами, которые предоставили разрешение на импорт и переработку импортной нефти, начиная с 2015 года, также были фактором.[53])

Переход к сокращению производства был частью более широкого смещения стратегий китайских ННК от приоритизации роста к приоритизации прибыли.Первоначальным толчком для этого изменения направления стал обвал доходности NOC. Рентабельность капитала PetroChina, достигшая пика в 30% в 2005 г., упала до 10% в 2012 г. Точно так же рентабельность капитала Sinopec снизилась с пикового значения в 20% в 2006 г. НОК сделали добродетель необходимостью.[54]

В марте 2014 года тогдашний председатель PetroChina Чжоу Цзипин объяснил изменение приоритетов своей компании, объявив о первом в истории PetroChina сокращении капитальных затрат.По словам Чжоу, «компания скорректировала свою политику развития с первоначального упора на масштаб и скорость на качество и эффективность. Мы будем строго управлять инвестициями и ориентироваться на отдачу, постоянно оптимизировать инвестиционные структуры, рационально регулировать темпы строительства объектов и контролировать общий объем инвестиций».[55]

Снижение внутреннего производства и капитальных затрат, а также увеличение импорта вновь вызвали споры в нефтяной промышленности Китая о том, в какой степени Китаю следует полагаться на импорт нефти.[56] Лагерь «покупать нефть» утверждает, что импорт нефти является наиболее рентабельным способом удовлетворения потребностей Китая в нефти, особенно при низких ценах. Лагерь «производить собственную нефть» утверждает, что внутреннее производство является наиболее надежным источником нефти для Китая, и считает позицию лагеря «покупать нефть» недальновидной и опасной из-за рисков, связанных с изменением рыночных условий и геополитики.

Си фактически встал на сторону лагеря «производить собственную нефть» своей директивой об увеличении внутреннего производства, что подняло вопрос о том, пожертвуют ли ННК прибылью ради роста.Некоторые отраслевые аналитики говорят, что существует риск того, что политическое давление подтолкнет компании к осуществлению коммерчески маргинальных проектов.[57] Другие, однако, отмечают, что ННК способны покрыть высокие расходы, отчасти из-за затягивания пояса после обвала цен на нефть.[58]

Большие изменения в китайском импорте маловероятны

Увеличение инвестиций ННК в разведку и добычу на внутреннем рынке вряд ли существенно замедлит рост импорта нефти и природного газа в Китай из-за ограничений, в которых компании могут увеличить добычу.Чжан указал, что он не питает иллюзий относительно способности Китая уменьшить свою зависимость от импорта нефти и природного газа за счет усилий по увеличению внутреннего предложения. В августе 2018 года, когда Чжан был вице-председателем PetroChina, он сказал: «Внутренние ресурсы нефти и газа недостаточны для значительного увеличения добычи» в кулуарах промежуточного брифинга компании в Гонконге.[59]

Эта оценка особенно верна для масла. Чжан заявил в сентябре 2019 года, что ожидает увеличения добычи нефти в Китае на 200 000 баррелей в сутки с 3.от 8 миллионов баррелей в сутки в 2018 году до 4 миллионов баррелей в сутки к 2022 году.[60] 200 000 баррелей в сутки составляли всего 2 процента импорта сырой нефти в Китай в 2018 году.[61]

Прогнозы, опубликованные в августе 2019 года Исследовательским институтом экономики и технологий CNPC (ETRI), подразделением материнской компании PetroChina, показывают, что он ожидает, что импорт сырой нефти в Китай продолжит расти. В частности, ETRI прогнозирует, что в 2030 году спрос на нефть в Китае достигнет пика в 14,2 млн баррелей в сутки, а внутреннее производство составит около 4 млн баррелей в сутки.[62] Это подразумевает импорт 10.2 миллиона баррелей в сутки, что почти на 1 миллион баррелей в сутки больше, чем 9,24 миллиона баррелей в сутки, импортированных Китаем в 2018 году.[63] В результате зависимость Китая от импорта немного увеличится с почти 70 процентов в 2018 году до 72 процентов в 2030 году[64].

ETRI также ожидает существенного увеличения импорта природного газа в Китай. Исследовательский институт прогнозирует, что импорт природного газа вырастет со 123 млрд кубометров в 2018 году до 310 млрд кубометров в 2035 году в рамках усилий Пекина по расширению использования природного газа для борьбы с загрязнением воздуха.[65] В результате зависимость Китая от импорта природного газа вырастет с 44 процентов в 2018 году до 51 процента в 2035 году.[66]

Торговая война, санкции и импортный портфель Китая

Торговая война между США и Китаем фактически приостановила развитие более активной двусторонней торговли энергоносителями. Чжан сказал об этом на брифинге для прессы 20 сентября 2019 года: «Если не будет торговой войны, мы сможем импортировать сырую нефть и природный газ из Соединенных Штатов. Но из-за торговой войны мы больше не можем импортировать из США.Из-за повышения тарифов предприятия не могут себе этого позволить». [67] В предыдущем месяце исполнительный директор и президент PetroChina Хоу Цицзюнь заявил: «США — быстрорастущий экспортер СПГ, и они могут стать перспективным поставщиком для Китай, если бы не было торговой напряженности. США были бы очень перспективным источником роста поставок газа для Китая».[68]

Импорт СПГ

Торговая война приостановила импорт СПГ из США в Китай. Китай начал закупать СПГ в Соединенных Штатах в 2016 году, когда Соединенные Штаты начали экспортировать СПГ из 48 нижних штатов.После пика в 506 485 тонн в январе 2018 года, закупки Китаем американского СПГ упали до нуля в сентябре 2018 года и оставались низкими до конца года из-за введения Пекином 10-процентного тарифа на американский СПГ 24 сентября в ответ на введенные США тарифы. о китайских товарах на 200 миллиардов долларов и неопределенности в отношении торговой войны (см. рис. 3) [69]. Действия Пекина по повышению тарифа на американский СПГ до 25 процентов с 1 июня 2019 года в ответ на повышение США пошлин на китайские товары на сумму 200 миллиардов долларов делают маловероятным рост китайского импорта СПГ до тех пор, пока торговля спор остается нерешенным.[70]

Рисунок 3. Импорт СПГ в Китай из США (тонн)

Источник: Таможенная статистика, http://43.248.49.97/indexEn

В связи с тем, что американские экспортеры не могут попасть на китайский рынок, Китай обратился к другим поставщикам, в частности к Австралии, чтобы удовлетворить растущий спрос на импорт СПГ. На Австралию приходилось 65 процентов роста импорта СПГ в Китай за 12 месяцев после того, как Китай впервые ввел тариф на американский СПГ. Однако правительство Австралии, оценивая рост поставок австралийского СПГ в Китай в октябре 2018 г. – апреле 2019 г., отмечает, что напрямую связать этот рост с тарифом сложно из-за быстрого роста спроса на СПГ в Китае и начала -до новых экспортных проектов в Австралии в этот период.[71] К другим экспортерам СПГ, увеличившим поставки в Китай в октябре 2018 г. – сентябрю 2019 г., относятся Малайзия и Россия (см. рис. 4).[72]

Рисунок 4. Импорт СПГ в Китай от отдельных поставщиков (тонн)

Источник: Таможенная статистика, http://43.248.49.97/indexEn

Россия, скорее всего, выиграет от затянувшейся торговой войны между США и Китаем. Газопровод «Сила Сибири» должен начать поставки в Китай в декабре 2019 года и постепенно выйти на полную мощность в 38 млрд кубометров.[73] Кроме того, CNPC заключила контракт на закупку 3 млн тонн СПГ в год у проекта «Новатэк» на Ямале в российской Арктике, в котором CNPC принадлежит 20% акций.[74] В июне 2019 года CNPC и CNOOC приобрели по 10% акций проекта «Арктик СПГ-2» «Новатэка»[75]. «Новатэк» планирует направлять около 80 процентов своей продукции в Азиатско-Тихоокеанский регион, что, вероятно, приведет к тому, что часть продукции будет поставлена ​​в Китай[76]. Эти проекты, несомненно, способствовали оценке Ван Илиня в июне 2019 года о том, что Россия станет крупнейшим поставщиком природного газа в Китай в «ближайшем будущем».[77]

Более того, чем дольше будет затягиваться торговая война, тем более привлекательной для Китая может стать Россия как поставщик дополнительных объемов трубопроводного газа[78]. Один относительно простой способ для России экспортировать больше газа в Китай — добавить компрессорные станции вдоль трубопровода «Сила Сибири», что может увеличить пропускную способность на 12–50 млрд куб. м[79]. Более сложным проектом будет строительство трубопровода «Сила Сибири-2» мощностью 30 млрд куб. м (ранее известного как трубопровод «Алтай») из Западной Сибири в Западный Китай, что потребует масштабного строительства инфраструктуры в Китае.[80] Исторически сложилось так, что энтузиазм Москвы по поводу проекта был выше, чем у Пекина.[81] Однако стоит отметить, что интерес китайского правительства мог усилиться. По словам министра энергетики России, Си «поставил задачу получить разрешение на поставки газа по западному маршруту [Алтай] в кратчайшие сроки» во время встречи с президентом России Владимиром Путиным в сентябре 2018 года[82].

Тем не менее, закупки китайского СПГ, скорее всего, будут частью любой торговой сделки. Руководитель CNOOC, крупнейшего китайского импортера СПГ, заявил об этом в апреле 2019 года в кулуарах конференции LNG 2019 в Шанхае.По словам вице-президента CNOOC Ли Хуэя: «Что касается торговли СПГ между Китаем и США, вы должны смотреть на большие тенденции и торговые трения. Если эту проблему удастся решить должным образом, торговля СПГ может стать очень большой». [83] Однако вопрос о том, сколько СПГ в США готовы покупать китайские покупатели, является открытым вопросом, ответ на который частично зависит от того, насколько высок спрос Китая на природный газ. газ удивляет в плане роста и степени, в которой китайские фирмы рассматривают Соединенные Штаты как надежного поставщика.

Импорт сырой нефти

Торговая война также остановила поток американской сырой нефти в Китай, который начался в 2016 году.В 2018 году Китай импортировал 247 000 баррелей нефти в сутки из США.[84] Unipec, торговое подразделение Sinopec и основной китайский покупатель американской нефти, планировал закупить 300 000 баррелей в сутки в 2018 году и 500 000 баррелей в сутки в 2019 году, чтобы диверсифицировать свой импорт, отказавшись от Африки и Ближнего Востока.[85] Импорт из США также не проходит через Ормузский и Малаккский проливы, два наиболее важных стратегических узких места в мире по объему транзита нефти.[86]

Однако торговая напряженность побудила Unipec приостановить свои планы по увеличению закупок нефти в США.Компания приостановила импорт нефти из США в сентябре 2018 года из-за торговой войны. Unipec не возобновляла закупки до апреля 2019 г.[87] (Независимые нефтеперерабатывающие заводы Китая покупали американскую нефть, которая тем временем поступала в Китай.[88]) Однако санкции США против Ирана и высокие надбавки за саудовскую и другую ближневосточную нефть побудили Unipec снова начать покупать американскую нефть.[89] В результате почти полного прекращения поставок американской нефти в Китай в первом квартале 2019 года импорт американской нефти Китаем в январе-сентябре 2019 года сократился на 57% по сравнению с тем же периодом годом ранее (см. рис. 5).[90]

Рисунок 5. Импорт сырой нефти Китаем из США (баррелей в сутки)

Источник: Таможенная статистика, http://43.248.49.97/indexEn

Поскольку импорт сырой нефти из США в Китай сократился, другие экспортеры увеличили поставки в Китай, особенно Саудовская Аравия (см. рис. 6). Экспорт страны в Китай вырос на 55 процентов с 1 032 000 баррелей в сутки в январе-августе 2018 года до 1 603 000 баррелей в сутки в январе-августе 2019 года. При этом неясно, насколько этот рост поставок Саудовской Аравии в Китай является прямым результатом торговой войны. .Другие факторы включают соглашения о поставках Saudi Aramco с двумя независимыми нефтеперерабатывающими заводами и ужесточение санкций США в отношении Ирана.[91] В результате резкого увеличения экспорта сырой нефти из Саудовской Аравии в Китай королевство, вероятно, заменит Россию в качестве основного поставщика сырой нефти в Китай впервые с 2015 года[92].

Малайзия была вторым по величине источником дополнительных поставок сырой нефти в Китай в январе-сентябре 2019 года, увеличив свой экспорт до 378 000 баррелей в сутки со 163 000 баррелей в сутки по сравнению с тем же периодом 2018 года.[93] Согласно отчету S&P Global Platts, такой всплеск поставок из Малайзии, которые в основном состоят из смешанной иностранной нефти, вероятно, является результатом санкций США в отношении Ирана и Венесуэлы, которые продавали средние и тяжелые сорта нефти в качестве базовых поставок в Китай. независимые нефтепереработчики.[94] В отчете отмечается, что рост китайского импорта малайзийской нефти совпал с удалением иранской и венесуэльской нефти, предпочитаемой независимыми нефтепереработчиками, из обычных торговых каналов из-за санкций.Кроме того, некоторые из смешанных сортов нефти очень похожи на некоторые венесуэльские сорта.[95] Другие отраслевые аналитики подозревают, что некоторые баррели, которые Китай импортирует из Малайзии, перегружаются из Венесуэлы.[96]

Бразилия была третьим по величине источником дополнительных поставок сырой нефти в Китай в январе-сентябре 2019 года. Импорт бразильской нефти в Китай увеличился на 172 000 баррелей в сутки по сравнению с тем же периодом 2018 года и достиг 783 000 баррелей в сутки[97]. Независимые нефтеперерабатывающие заводы Китая были основной движущей силой этого роста.[98] Отраслевые аналитики считают торговую войну и санкции США против Ирана и Венесуэлы хорошей возможностью для Бразилии еще больше увеличить свою долю в импорте сырой нефти Китаем.[99]

Рисунок 6. Импорт сырой нефти в Китай от основных поставщиков (баррелей в сутки)

Источник: Таможенная статистика, http://43.248.49.97/indexEn

Степень, в которой введение Пекином 5-процентной пошлины на импорт сырой нефти из США с 1 сентября 2019 г. ослабит аппетит Китая к американской нефти, вероятно, будет частично зависеть от того, произойдет ли какое-либо сокращение объемов поставок из основных поставщиков, особенно в Персидском заливе.После того, как 15 августа 2019 года Пекин объявил о тарифе, один из руководителей Sinopec сказал: «Мы вряд ли возьмем много нефти из США, поскольку сейчас на них действует 5-процентная пошлина». Месяц спустя, 14 сентября, после атак на нефть Саудовской Аравии. инфраструктура временно вдвое сократила добычу сырой нефти в королевстве, Unipec увеличила закупки сырой нефти в США. Нынешняя повышенная вероятность кризиса в Ормузском проливе, через который в 2018 году проходило более 40 процентов импорта сырой нефти Китаем, вероятно, повышает привлекательность Соединенных Штатов как поставщика сырой нефти в Китай, несмотря на то, что китайские ННК, вероятно, предпочитают не наращивать импорт США во время торговой войны.

Что насчет управления спросом?

В Китае некоторые недавние обсуждения усилий по замедлению роста импорта нефти и природного газа в Китай были в основном сосредоточены на расширении внутренних поставок.[102] Но Си и другие высокопоставленные китайские лидеры также подчеркивают ту роль, которую управление спросом может сыграть в сокращении потребления нефти и природного газа в Китае и достижении других политических целей, включая борьбу с загрязнением окружающей среды и изменением климата, а также повышение глобальной конкурентоспособности различных отраслей промышленности Китая.Действительно, когда китайские лидеры говорят об энергетической безопасности, они обычно сочетают в себе замечания об увеличении производства с умеренным потреблением.

  • 13 июня 2014 г. Си обсудил необходимость «сдерживания нерационального энергопотребления» и контроля общего энергопотребления при одновременной диверсификации энергетического баланса Китая во время выступления перед Главной малой группой по финансам и экономике, в котором он призвал к революции в китайской экономике. производство и потребление энергии.[103]
  • 8 января 2019 г., когда член постоянного комитета Политбюро Хань Чжэн говорил с Национальным управлением по энергетике об обеспечении национальной энергетической безопасности, он не только обсудил рост внутренних запасов нефти и природного газа, но и призвал к здоровому развитию транспортных средств на новых источниках энергии (NEVs). ) в замечаниях о необходимости развития новых энергетических технологий.[104] (Правительство Китая использует термин NEV для обозначения транспортных средств, работающих на топливе, отличном от нефти; почти все NEV в Китае в настоящее время представляют собой подключаемые электромобили с батареями.[105])
  • 11 октября 2019 года под председательством премьер-министра Ли Кэцяна состоялось заседание Национальной энергетической комиссии Китая, на котором он рассказал об обеспечении национальной энергетической безопасности не только за счет увеличения поставок и повышения самообеспеченности нефтью и природным газом, но и преобразования структуры энергопотребления.[106]

Продвижение китайским правительством электромобилей, которое началось задолго до торговой войны, вероятно, станет одним из самых эффективных инструментов Китая для замедления роста импорта нефти, поскольку на транспортные средства приходится более 40 процентов потребления нефти в Китае.[107] Действительно, в «Плане энергосбережения и новой энергетики автомобильной промышленности» на период 2012–2020 годов, опубликованном Государственным советом в июне 2012 года, говорится, что разработка NEV является неотложной задачей для снижения энергетического и экологического давления.[108] Пекин стремится к тому, чтобы к 2025 году доля электромобилей, которые составляли около 5 процентов продаж автомобилей в начале сентября 2019 года, составляла около 25 процентов, и, как сообщается, рассматривает цели на уровне 40 процентов к 2030 году и 60 процентов к 2035 году.[109] Центральное правительство приняло ряд мер, способствующих достижению этих целей, включая субсидии, налоговые льготы, поддержку инфраструктуры зарядки и требование о том, чтобы каждый китайский производитель и импортер автомобилей производил или импортировал не менее 10 процентов своих автомобилей в 2019 году. и не менее 20 процентов в 2020 году.[110]

Усилия Пекина по замедлению роста потребления нефти на транспорте также включают стандарты эффективности использования топлива[111]. Каждое транспортное средство должно соответствовать определенным стандартам эффективности использования топлива для своего веса. Кроме того, каждый производитель транспортных средств должен соответствовать корпоративным ограничениям среднего расхода топлива, которые ежегодно применяются к новому автопарку производителя.

Тем временем премьер Ли предложил заменить нефть электричеством на железнодорожном транспорте и использовать электричество вместо нефти для питания самолетов, пришвартованных в аэропортах, во время своего выступления на заседании Национальной энергетической комиссии 11 октября 2019 года.[112] Этот призыв к сокращению использования нефти железными дорогами согласуется с 13-м пятилетним планом развития железных дорог Китая, одной из целей которого является усиление электрификации железных дорог.[113] Предложение Ли также согласуется с его энтузиазмом в отношении строительства более высокоскоростных железных дорог в Китае.[114]

Выводы

  • Торговая война между США и Китаем показала китайским лидерам риски, связанные с зависимостью от зарубежных стран в отношении ресурсов, имеющих решающее значение для функционирования экономики Китая.Запреты США на экспорт в ZTE и Huawei, в частности, несомненно, вызвали в Пекине вопросы о надежности Соединенных Штатов как поставщика таких важных ресурсов. Неудивительно, что китайские чиновники и руководители нефтяных компаний пришли к выводу, что если Вашингтон готов принять меры, чтобы остановить продажу полупроводников, произведенных американскими фирмами, в Китай (и при этом поставить под угрозу само выживание двух китайских чемпионов в области технологий), , он также может захотеть нарушить не только поток энергии из США в Китай, но и технологии и оборудование, которые нужны Китаю для внутренней добычи нефти и природного газа.
  • Хотя американский СПГ останется в значительной степени закрытым для китайского рынка, пока торговая война остается неразрешенной, китайские закупки СПГ, несомненно, будут частью любого торгового соглашения между США и Китаем. Китаю нужен газ, и большие суммы, связанные с контрактами на поставку СПГ, вероятно, понравятся Трампу, который рекламирует сельскохозяйственную продукцию на сумму 50 миллиардов долларов, которую, по его словам, китайцы обязались закупить в октябре 2019 года в рамках устного «соглашения в принципе» по предварительной торговой сделке.[115] Тем не менее, ключевой вопрос заключается в том, в какой степени Китай захочет зависеть от США в отношении СПГ в свете готовности и способности Вашингтона прервать поток критически важных ресурсов в китайскую экономику не только из Соединенных Штатов, но и из США. третьи страны.
  • Степень, в которой китайские ННК закупают американскую нефть, пока продолжается торговая война, будет частично зависеть от того, насколько они будут дополнительно ограничивать закупки у Ирана в ответ на давление США, а также от того, будут ли дополнительные перебои с потоками нефти от ключевых поставщиков, например созданные атаками на нефтяную инфраструктуру Саудовской Аравии.Хотя китайские ННК могут не захотеть наращивать закупки нефти в США из-за неразрешенной торговой войны, кризис в Ормузском проливе может побудить их искать больше нефти в Соединенных Штатах, чтобы увеличить объем китайского импорта, который не проходит через пролив.
  • Сокращение поставок нефти и природного газа из США в Китай помогло другим экспортерам получить большую долю китайского импорта, чем они могли бы получить в противном случае. Поставки австралийского СПГ и саудовской нефти в Китай выросли.Торговая война и санкции США в отношении Венесуэлы и Ирана поддержали план Бразилии по увеличению своей доли в китайском импорте сырой нефти и способствовали резкому увеличению поставок малайзийской нефти, состоящей из иностранной нефти и, возможно, некоторых баррелей, перегруженных из Венесуэлы. Между тем, Россия, которая находится на пути к тому, чтобы стать одним из крупнейших, если не самым крупным, поставщиков природного газа в Китай, может получить еще большую выгоду. Чем дольше будет затягиваться торговая война, тем больше вероятность того, что Китай будет рассматривать Россию как еще более привлекательного поставщика природного газа.

Усилия Китая по повышению самообеспеченности нефтью и газом почти наверняка будут по-прежнему связаны с увеличением добычи и увеличением замещения. Учитывая ограничения на наращивание внутреннего производства, усилия по снижению потребления нефти в транспортном секторе останутся важным компонентом подхода Китая к замедлению роста импорта нефти в страну.

Примечания

[1] «Если поставки нефти прекратятся, сколько ее будет у Китая?» [假如石油断供,我们有多大底气; Jiaru shiyou duan gong, Women you duoda diqi], China Petroleum & Petrochemical [中国石油石化; Zhongguo shiyou shihua ], нет.12 (15 июня 2019 г.), China Academic Journals.

[2] «Надежны ли поставки нефти в Китай?» [我们石油供给还安全吗?; Женщины shiyou gongji hai anquan ma?], China Petroleum & Petrochemical [中国石油石化; Zhongguo shiyou shihua ], нет. 16 (15 августа 2018 г.), China Academic Journals.

[3] Министерство торговли США, «Секретарь Росс объявляет об активации приказа ZTE об отказе в ответ на неоднократные ложные заявления правительству США», пресс-релиз. 16 апреля 2018 г., https://www.commerce.gov/news/press-releases/2018/04/secretary-ross-anno… Министерство торговли США, Бюро промышленности и безопасности, «Добавление организаций в список организаций», Федеральный регистр 84, № . 98 (21 мая 2019 г.): 22961–22968, https://www.bis.doc.gov/index.php/documents/regulations-docs/2394-huawei…; Джеб Су, «Анализ: крах ZTE показывает огромную зависимость Китая от технологий США», Forbes , 22 апреля 2018 г., https://www.forbes.com/sites/jeanbaptiste/2018/04/22/analysis-ztes-colla … Эмили Фэн, «Амбиции Huawei в области 5G находятся под угрозой из-за запрета на экспорт в США», Financial Times , 9 декабря 2018 г., https://www.ft.com/content/323abb62-f9e1-11e8-af46-2022a0b02a6c.

[6] «Си призывает придерживаться новой философии развития, выиграв «три трудных битвы», China Daily , 28 апреля 2018 г., http://www.chinadaily.com.cn/a/201804/28/WS5ae47ed8a3105cdcf651b354. HTML. См. также Пол Триоло, Лоранд Ласкай, Грэм Вебстер и Кэтрин Тай, «Си Цзиньпин ставит «коренные инновации» и «основные технологии» в центр приоритетов развития», Фонд «Новая Америка», 1 мая 2018 г., https://www.newamerica.org/cybersecurity-initiative/digichina/blog/xi-ji….

[7] Orange Wang, «Си Цзиньпин говорит, что торговая война подтолкнула Китай к тому, чтобы полагаться на себя, и что это неплохо», South China Morning Post , 26 сентября 2018 г., https://www.scmp.com /economy/china-economy/article/2165860/xi-jinping-sa…. См. также Габриэль Вильдау, «Си Цзиньпин возрождает маоистский призыв к «самостоятельности» в Китае», Financial Times , 11 ноября, 2018 г., https://www.ft.com/content/63430718-e3cb-11e8-a6e5-792428919cee.

[8] “Implement Important Instructions, Create a Win-Win Situation and Initiate a New Phase in Exploration and Development—China National Offshore Oil Corporation Strives to Increase Domestic Offshore Oil and Natural Gas Exploration and Development Efforts to Ensure National Energy Security” [落实重要批示 创新共赢形式 开创勘探开发新局面—中国海油奋力加大国内海上油气勘探开发力度,保障国家能源安全; Luoshi zhongyao pishi chuangxin gong ying xingshi kaichuang kantan kaifa xin jumian—Zhongguo haiyou fenli jiada guonei haishang youqi kantan kaifa lidu, baozhang guojia nengyuan anquan], People’s Daily Online [人民网; Renmin wang], January 1, 2017, http://ydyl.people.com.cn/n1/2019/0117/c418763-30573928.html.

[9] “Based on the Overall Strategy, Strengthen the Political Role of Ensuring Energy Security—One of a Series of Comments on ‘Improving Domestic Oil and Natural Gas Exploration and Production and Ensuring National Energy Security” [立足战略全局 增强保障能源安全的政治担当—“提升国内油气勘探开发力度,努力保障国家能源安全”系列评论之; Lizu zhanlue quanju zengqiang baozhang nengyuan anquan de zhengzhi dandang—“tisheng guonei youqi kantan kaifa lidu, nuli baozhang guojia nengyuan anquan” xilie pinglun zhi yi], China National Petroleum Corporation News Center [中国石油新闻中心; Zhongguo shiyou xiwen zhongxin], August 20, 2018, http://news.cnpc.com.cn/system/2018/08/20/001701618.shtml; “The Party Group Studies and Implements Geneneral Secretary Xi Jinping’s Important Instructions [党组学习贯彻落实习近平总书记重要批示精神; Dangzu xuexi Guanche luoshi Xi Jinping zong shuji zhongyao pishi jingshen”], Sinopec Group, August 15, 2018, http://www.sinopecgroup.com/group/xwzx/gsyw/20180815/news_20180815_36271….

[10] “Fu Chengyu: China Should Prepare for a Short-Term Oil Supply Cutoff and Should Achieve Basic Energy Self-Sufficiency Within 15 Years” [傅成玉:中国要做好短期石油断供准备,应在15年内实现能源基本自给; Fu Chengyu: Zhongguo yao zuo hao duanqi shiyou duan zhunbei, ying zai 15 nian nei shixian nengyuan jiben zigei], Sohu, May 29, 2019, http://www.sohu.com/a/317321841_313745.

[12] Email from Hong Kong-based industry analyst, September 18, 2019; Zhang Yundong, Zhao Xing, and Liu Bing, “China’s Oil and Gas Industry under Sino-US Trade Friction” [从中美贸易摩擦看中国油气行业知识产权工作; Cong ZhongMei maoyi moca kan Zhongguo youqi hangye zhishi chanquan gongzuo], International Petroleum Economics [国际石油经济; Guoji shiyou jingji], 27, no. 8 (2019): 40, China Academic Journals. The English title of this article is the one provided by the journal.The exact translation of the Chinese title is “Looking at the Intellectual Property Work of China’s Oil and Gas Industry from the Perspective of China-US Trade Friction.”

[13] Zhang, “China’s Oil and Gas Industry under Sino-US Trade Friction.”

[16] “China Faces Big Obstacles to Boosting Gas Output,” International Oil Daily , August 29, 2018, Factiva; “The Ministry of Land and Resources’ Pan Jiping: Where Is the Potential and Direction for Increasing Natural Gas Supplies? What Policies Are Needed?” [国土资源部潘继平:天然气增供的潜力和方向在哪里?需要哪些政策和措施?; Guotu ziyuan bu Pan Jiping: Tianranqi zeng gong de qianli he fangxiang zai nali? Xuyao naxie zhengce he cuoshi?], Nengjian [能见; nengjian], August 26, 2018, https://www.nengapp.com/news/detail/1115469.

[23] “Give Prominence to the Resource Strategy and Fight for Exploration and Development—The Second in a Series of Comments on ‘Increasing Domestic Oil and Gas Exploration Efforts and Ensuring National Energy Security’” [突出资源战略,大打勘探开发进攻战—”提升国内油气勘探开发力度,努力保障国家能源安全”系列评论之二; Tuchu ziyuan zhanlue, da kantan kaifa jingong zhan—“tisheng guonei youqi kantan kaifa lidu, nuli baozhang guojia nengyuan anquan” xilie pinglun zhi’er], China National Petroleum Corporation, August 22, 2018, http://news.cnpc.com.cn/system/2018/08/22/001701929.shtml.

[24] PetroChina, 2018 Годовой отчет , http://www.petrochina.com.cn/ptr/ndbg/201904/d9b6e14b8e0145d2bd3d075e013… CNOOC Ltd., 2019 Strategy Preview , 6, https:// www.cnoocltd.com/attach/0/f0663ec0acb542378743de74ded16582.pdf; CNOOC Ltd., Годовой отчет за 2018 год , 66, https://www.cnoocltd.com/attach/0/91ce9f2285834a7fa5d7e070a01640ec.pdf; Sinopec, Годовой отчет и финансовая отчетность за 2018 год , 66, http://www.sinopec.com/listco/en/Resource/Pdf/2010301.pdf; «Обновление: китайская компания Sinopec увеличила капиталовложения в разведку и добычу в 2019 г. на 41%», Platts Commodity News , 25 марта 2019 г., Factiva.

[26] CNOOC Ltd., 2019 Strategy Preview , 23 января 2019 г., 7, https://www.cnoocltd.com/attach/0/f0663ec0acb542378743de74ded16582.pdf; CNOOC Ltd., Годовой отчет за 2018 год , 66, https://www.cnoocltd.com/attach/0/91ce9f2285834a7fa5d7e070a01640ec.pdf; CNOOC Ltd., Годовой отчет за 2017 год , 65, https://www.cnoocltd.com/attach/0/1804120631438791699.pdf; CNOOC Ltd., 2016 Annual Report , 66, https://www.cnoocltd.com/attach/0/1604060647250551126.pdf; CNOOC Ltd., 2015 Annual Report , 64, https://www.cnoocltd.com/attach/0/1604060647250551126.pdf; CNOOC Ltd., Form 20-F, 75, US Securities and Exchange Commission, https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1095595/000095010315003108/dp551….

[27] Xu Peiyu, “Can Shale Oil Help the ‘Big Battle’ to Increase Oil and Natural Gas Production?” [页岩油能否助力油气增产”大会战”; Yeyanyou neng fou zhuli youqi zengchan ‘dahuizhan’]; Caijing [财经], August 16, 2019, http://m.caijing.com.cn/api/show?contentid=4610039.

[28] “Can Shale Oil Help the ‘Big Battle’?”

[29] “CNOOC Announces a Rare Plan to Increase Oil and Gas Production” [中国海油宣布罕见油气增产计划; Zhonghaiyou xuanbu hanjian youqi zengchan jihua], CNPC News Center [中石油新闻中心; Zhongshiyou xinwen zhongxin], June 6, 2019, http://news.cnpc.com.cn/system/2019/06/06/001732456.shtml.

[32] “Can Shale Oil Help the ‘Big Battle’?”

[34] “China’s Gas Production to Double.”

[35] National Bureau of Statistics, “Above-Scale Industrial Value-Added Increased by 4.4% in August 2019” [2019 8月份规模以上工业增加值增长4.4%; 2019 nian 8 fenyue guimo yishang zengjia zhi zengzhang 4.4%], September 16, 2019, http://www.gov.cn/shuju/2019-09/16/content_5430186.htm.

[36] National Bureau of Statistics, “Above-Scale Industrial.”

[37] “National Energy Administration: China’s Crude Oil Production Is Expected to Return to 4 Million Barrels per Day in 2022” [国家能源局:2022年我国原油产量有望恢复到2亿吨; Guojia nengyuan ju: 2022 nian Woguo yuanyou chanliang youwang huifu dao 2 yi dun], CCTV, September 20, 2019, http://news.cctv.com/2019/09/20/ARTIUpX8G7gbO21X4MfkATla1

  • .shtml.

    [38] Maryelle Demongeot, “The Big Picture: China’s New Energy Security Drive,” Energy Compass , September 21, 2018, Factiva.

    [40] National Development and Reform Commission, “The NDRC Responds to Questions from Reporters about the Further Improvement of China’s Oil Product Pricing Mechanism” [国家发展改革委就进一步完善成品油价格机制有关问题答记者问; Guojia fazhan gaige wei jiu jinyibu wanshan chengpin you jiage jizhi youguan wenti dai jizhe wen], January 13, 2016, http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/jd/201601/t20160113_771313.html; Li Yan, “As Domestic Production Drops, China’s Foreign Oil Dependency Increases to 65%,” People’s Daily , January 11, 2017, http://en.people.cn/n3/2017/0111/c

    -9165514.html.

    [41] US Energy Information Administration, “Europe Brent Spot Price.”

    [45] “Thoughts on the Active Reduction of Domestic Oil Production Below 200 Million Tons for the First Time” [对国内石油产量首次主动调减到2亿吨以下的思考; Dui guonei shiyou chanliang shouci zhudong tiao jian dao 2 yi dun yixia de sikao], China National Petroleum Corporation News Center [中国石油新闻中心; Zhongguo shiyou xiwen zhongxin], n.d., https://m.sohu.com/n/478779135/?wscrid=95360_4.

    [46] “China’s Crude Oil Production, 2013–2018” [2013–2018年中国原油产量; 2013–2018 nian Zhongguo yuanyou chanliang], International Petroleum Economics [国际石油经济; Guoji shiyou jingji], 27, no. 4 (2019): 104, China Academic Journals; Xu Peiyu, “The Significance of the Elimination of Restrictions on Foreign Investment in Oil and Gas Exploration and Development” [取消油气勘探开发外资限制意义何在; Quxiao youqi kantan kaifa waizi Xianzhi yiyi hezai], Caijing [财经], July 2, 2019, http://yuanchuang.caijing.com.cn/2019/0702/4599652.shtml.

    [47] “Domestic Crude Oil Production Has Broken the Barrier and Hs Climbing Upwards: Observations and Reflections on China’s Current Oil and Natural Gas Security (Part 1)” [国内原油生产”过坎爬坡”步入上升期: 对当前我国油气安全的观察与思考 [上]; Guonei yuanyou shengchan “guo kan pao po” bu ru shang sheng qi dui dangqian woguo youqi anquan de guancha yu sikao (shang], CNPC News Center [中国石油新闻中心; Zhongguo shiyou xinwen zhongxin], February 28, 2019, http://news.cnpc.com.cn/system/2019/02/28/001721326.shtml.

    [48] Yu Yang, “Is China’s Oil and Gas Enough?” [我们的油气还够吗; Women de youqi haigou ma?”], China Petroleum & Petrochemical [中国石油石化; Zhongguo shiyou shihua], no. 12 (June 15, 2019): 20, China Academic Journals.

    [49] “China’s Crude Oil Production, 2013–2018” [2013–2018年中国原油产量; 2013–2018 nian Zhongguo yuanyou chanliang], International Petroleum Economics [国际石油经济; Guoji shiyou jingji], 27, no. 4 (2019): 104, China Academic Journals; “China’s Crude Oil Production, 2007–2012” [2007–2012年中国原油产量; 2007–2012 nian Zhongguo yuanyou chanliang], International Petroleum Economics [国际石油经济; Guoji shiyou jingji], 27, no.4 (2013): 92, China Academic Journals.

    [50] Tian Chunrong, “China’s Oil Imports and Exports in 2016” [2016年中国石油进出口状况分析; 2016 nian Zhongguo shiyou jinchukou zhuangkuang fenxi], International Petroleum Economics [国际石油经济; Guoji shiyou jingji], 25, no. 3 (2017): 18, China Academic Journals.

    [51] Xiao Zhou, “The Losses of the Three Major Oil Field Groups: Producing Oil Is not as Cost Effective as Buying Oil” [ 三大油田集团亏损: 产油不如买油划算; San da youtian jituan kuisun: chan you buru mai you huasuan], Chemical Management [化工管理; Huagong guanli], (July 2016): 60, China Academic Journals.

    [52] Tian, “China’s Oil Imports.”

    [54] Neil Beveridge, Lu Wang and Kevin Lian, “Bernstein Energy: Big Is No Longer Beautiful. Can a Shift to Quality over Quantity Revive the Outlook for GEM Oil?” Bernstein Research, February 11, 2014, 5–6.

    [55] Zhu Lina, “PetroChina Cut Capital Expenditures to 295.6 Billion for the First Time” [中石油首次大幅削减 资本开支至2965亿; Zhongshiyou shouci dafu xeujian ziben kaizhi zhi 2965 yi], 21st Century Business Herald [21世纪经济报道; 21 shiji jingji daobao], March 21, 2014, http://finance.ifeng.com/a/20140321/11945408_0.shtml

    [56] «На основе общей стратегии усилить политическую роль обеспечения энергетической безопасности», Чжао Вэй, «Избегание энергетического «серого носорога» [躲避能源»灰犀牛»; Duobi nengyuan ‘hui xiniu’”], China Petroleum and Petrochemicals [中国石油石化], (15 августа 2018 г.): 23, http://www.chinacpc.com.cn/topic/detail/infoid/2975; «Мысли об активном восстановлении», Центр новостей Китайской национальной нефтяной корпорации.

    [59] Oceana Zhou, «PetroChina стремится увеличить добычу газа более быстрыми темпами, чем нефти», Platts Commodity News , 31 августа 2018 г., Factiva.

    [62] CNPC Economics and Technology Research Institute, World and China Energy Outlook 2050 (2019 Edition) [2050年世界与中国能源展望; 2050 nian shijie yu Zhongguo nengyuan zhanwang], 92 and 107; National Bureau of Statistics, “Above-Scale Industrial.”

    [63] Chen, “Update 1.”

    [66] CNPC; “China’s Dependence on Foreign Oil,” Xinhua.

    [67] “Director of the National Energy Administration: The Attack on Saudi Oil Installations Will Not Affect China’s Crude Supply” [国家能源局局长:沙特石油设备遭袭不会影响中国的原油供应; Guojia neyuan ju juzhang: Shate shiyou shebei zao xi bu hui yingxiang Zhongguo de yuanyou gongying], Sohu [搜狐; Souhu], September 20, 2019, https://www.sohu.com/a/342282540_260616.

    [68] «Добыча нетрадиционного газа PetroChina достигнет 47 млрд куб.

    [72] Правительство Австралии.

    [77] «Будущее направление энергетического сектора Китая способствует революции — председатель CNPC», Служба новостей Sputnik , 7 июня 2019 г., Factiva.

    [78] Джеймс Хендерсон, «Лидеры энергетического разворота России к Китаю», The Emerging Russia-Asia Energy Nexus , Специальный отчет NBR № 74, декабрь 2018 г., 2.

    [81] В 2010 г. Чжан Гобао, в то время заместитель председателя Китайской национальной комиссии по развитию и реформам и ключевой игрок на переговорах по энергетике между Китаем и Россией, заявил российским СМИ, что, поскольку Китай уже получает газ из Центральной Азии, «увеличение поставки в Синьцзян не так важны». См. «Интерфакс China Energy Weekly», Интерфакс , 13 октября 2010 г., Factiva.

    [85] Океана Чжоу, «Unipec стремится расширить бизнес по торговле сырой нефтью в США», Platts , сентябрь 2018 г., Factiva; Флоренс Тан, «Китай увеличивает импорт нефти в Америку, Unipec поддерживает «новый рубеж»», Reuters , 31 марта 2017 г., https://www.reuters.com/article/china-oil-americas/china-steps-up-americas….

    [89] Электронное письмо аналитика нефтяной отрасли, 8 октября 2019 г.

    [95] Чжоу, «В центре внимания Шаньдун».

    [102] Например, глава Национального управления энергетики Китая Чжан Цзяньхуа также сосредоточен на мерах по сдерживанию роста импорта. Во время пресс-конференции 20 сентября 2019 г. он подчеркнул важность расширения внутренней разведки и добычи и развития рынка природного газа в Китае, включая строительство дополнительных трубопроводов и хранилищ, в замечаниях о том, как снизить зависимость Китая от импорта нефти и природного газа.“How to Reduce Dependence on Foreign Countries for Oil and Gas? The National Energy Administration Gives Three Key Suggestions” [如何降低油气对外依存度?国家能源局给出关键三招; Ruhe jiangdi youqi duiwai yicun du? Guojia nengyuan ju gei chu guanjian san zhao], First Finance and Economics [第一财经; Diyi caijing], September 20, 2019, https://www.yicai.com/news/100339220.html.

    [103] “Xi Jinping: Actively Promote China’s Energy Production and Consumption Revolution” [习近平:积极推动我国能源生产和消费革命; Xi Jinping: jiji tuidong woguo nengyuan shengxhan he xiaofei geming], Xinhua [新华网; Xinhua wang], June 13, 2014, http://www.xinhuanet.com//politics/2014-06/13/c_1111139161.htm.

    [104] “Han Zheng: Fully Guarantee National Energy Security and Promote High-Quality Development of Energy” [韩正:全力保障国家能源安全 推动能源高质量发展; Han Zheng: Quanli baozhang guojia nengyuan anquan tuidong nengyuan gao zhiliang fazhan]; Xinhua Online [新华网; Xinhua wang], January 9, 2019, http://www.xinhuanet.com/politics/leaders/2019-01/09/c_1123967615.htm.

    [108] State Council of the People’s Republic of China, “Energy Saving and New Energy Vehicle Industry Development Plan (2012–2020)” [节能与新能源汽车产业发展规划 [2012–2020年]; Jieneng yu xin nengyuan qiche chanye fazhan guihua (2012–2020 nian)], June 28, 2012, http://www.gov.cn/zwgk/2012-07/09/content_2179032.htm.

    [111] This paragraph is based on Sandalow, 94–96.

    [112] “Li Keqiang Presided,” Xinhua .

    [113] “National Energy Commission: Promote ‘Replacement of Oil with Electricity’ in Railways and Welcome its ‘Expansion’ at Airports” [ 能源委会议:促进铁路”以电代油”,空港陆电改造迎”扩容”; Nengyuan weiyuanhui: cujin tielu “yi dian dai you,” konggang lu dian gaizao ying “kuorong”], First Finance and Economics [第一财经; Diyi caijing], October 12, 2019, https://m.yicai.com/news/100359000.html.

    Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-66 | Military-Today.com

    Страна происхождения Советский Союз
    Поступил на службу 1964
    Конфигурация 4х4
    Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины
    Размеры и вес
    Вес (пустой) 3.44 т
    Максимальная нагрузка 2 т
    Длина 5,65 м
    Ширина 2,34 м
    Высота 2,44 м
    Мобильность
    Двигатель ЗМЗ 4,2 литра бензин
    Мощность двигателя 115 л.с.
    Максимальная скорость по дороге 95 км/ч
    Диапазон 875 км
    Маневренность
    Градиент 67%
    Боковой откос 44%
    Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
    Траншея ~ 0,6 м
    Фординг 0,8 м

     

    ГАЗ-66 легкий грузовой автомобиль поступил в производство в 1964 году на Горьковском автозаводе, где он заменил более ранний ГАЗ-63 на линиях. Первоначально производятся как для гражданского, так и для военного использования, военные версии постепенно стал главным. Общий дизайн соответствует обычному Советские рекомендации относительной простоты, прочности и универсальности.На ГАЗ-66 нет никаких дизайнерских изысков, так как он православный. конструкция переднего управления, которая может быть изготовлена ​​или модифицирована в, много разных версий. Этот грузовик выпускался 35 лет. Его производство прекращено в 1999 году. Почти 1 000 000 таких грузовиков был построен. ГАЗ-66 до сих пор эксплуатируется в России. Армия, многие вооруженные силы бывшего Варшавского договора и везде, где советское влияние распространился. Многие из них используются на Ближнем Востоке и в странах Африка.

    ГАЗ-66 был прост по конструкции и технологии.Также было легко поддерживать. Базовый Грузовая/универсальная модель имеет цельнометаллический грузовой кузов с дополнительным брезентовый чехол над носовой частью, установленный на раме шасси, который можно приспособлен для перевозки любого количества стилей кузова. Кабина установлена ​​над двигатель и обеспечивает сидячие места для водителя и одного пассажира. Стандартное оборудование ГАЗ-66 включает в себя мощный отопитель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, но эти отсутствуют на моделях, предназначенных для использования в тропиках.

    ГАЗ-66 питается от 4.2-литровый бензиновый двигатель V8, развивающий 115 л.с. Транспортное средство имеет постоянный полный привод. Этот грузовик получил свое название благодаря превосходная проходимость по пересеченной местности. Была установлена ​​лебедка для самовытаскивания. некоторые модели. Произведено моделей с 1968 г.в. ГАЗ-66А имеют центральное давление в шинах системой и может иметь кабину с откидным верхом. Автомобиль может работать в климатические условия от -50С до +50С.

    ГАЗ-66Б является модифицированной версией для Воздушно-десантных войск. Имеет открытую кабину с брезентовый чехол.Его ветровое стекло можно сложить над капотом. Этот военный грузовик может быть сброшен с воздуха.

    То ГАЗ-66-40 стал последней серийной моделью. Он питается от ГАЗ-5441 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 123 л.с.

    Есть множество подварианты ГАЗ-66, с лебедками или без них, и многие из них оборудованы для специальные роли, такие как обеззараживание NBC, транспортные средства для снабжения маслом и многочисленные версии с кузовом фургона для различных целей, кроме командирских машин в мобильные офисы и узлы связи.ГАЗ-66 используется для иметь 82-мм автоматический миномет «Васильек». Это транспортное средство/оружие комбинация, известная как 2B9.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.