Технические характеристики газ 52 бензовоз: устройство, технические характеристики, фото и видео

Содержание

устройство, технические характеристики, фото и видео

Для перевозки бензина и дизельного топлива как в Советском Союзе, так в России часто применялись и применяются всевозможные бензовозы на базе различных грузовых авто. Каждый бензовоз состоял из закрытой емкости для перевозки бензина, установленной на шасси грузового авто. В качестве шасси выступали и выступают автомобили ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ. Для каждого из грузовиков предусматривалась емкость определенного объема.

Бензовозы на базе ГАЗ

Так, бензовозы на базе автомобилей ГАЗ выпускались Горьковским автозаводом в разные года, относились они к спецтранспорту. Практически с каждым появлением нового поколения грузовиков ГАЗ, на его платформе выпускали и бензовоз.

Предназначался он для перевозки бензина и дизтоплива на короткие и средние расстояния. Объем емкости был небольшим, однако эти авто часто применялись, особенно в сельском хозяйстве, поскольку они оснащались насосами для откачки топлива из емкости, что позволяло производить подвозку и заправку техники прямо на поля.

К недостаткам бензовозов на базе автомобилей ГАЗ можно отнести разве что не особо большой объем емкости.

Устройство

Платформа

Как уже сказано, платформой для бензовозов выступали автомобили ГАЗ разных годов производства. Он практически не отличался от обычного грузовика. Единственное, на раму был установлена цистерна. Перерабатывалась у авто, предназначенных для перевозки топлива, только выхлопная система. Ее у этих авто не проводили под рамой, а выводили выхлопную трубу под передний бампер. Саму ее оснащали искрогасителем. Часто чтобы не возникало статического электричества к кузову прицепляли цепь, которая касалась земли и выполняла роль заземления.

На автомобили устанавливались проблесковые маячки, также имелись кронштейны для крепления табличек с маркировкой топлива. Автомобиль в обязательном порядке оснащался огнетушителем. В остальном это были обычные автомобили семейства ГАЗ.

Цистерна

Конструктивно цистерны, устанавливающиеся на автомобили ГАЗ очень схожи, но объемы их отличаются. Состояла цистерна из емкости, сделанной в овальной форме. Внутри емкости были сделаны волнорезы, не дающие топливу сильно двигаться внутри ее.

Сверху размещалась горловина с крышкой. В эту крышку были вмонтированы горловина для закачки топлива, перепускной клапан, поддерживающий определенное давление внутри цистерны, сзади размещалась горловина для слива топлива самотеком, а спереди цистерны был установлен насос с приводом от коробки передач. Этот насос позволял выполнять как закачку топлива в цистерну, так и дозированный слив его.

По бокам цистерны обычно размещались круглые пеналы для шлангов, которые подсоединялись либо к сливной горловине, либо к насосу, и через которые производилась закачка и слив топлива. Для контроля количества топлива имелись смотровое окно и мерная линейка.

Технические характеристики

Производство бензовозов на базе автомобилей ГАЗ началось с появления модели ГАЗ-51. Выпускались они и на базе следующего поколения этих среднетоннажных грузовиков – ГАЗ-52. Самое массовое количество бензовозов было выпущено на базе ГАЗ-53, поскольку это был самый массовый грузовик и выпускался он длительное время. Топливная цистерна 806  устанавливалась на многие модификации этого шасси – ГАЗ-53А, ГАЗ-5312.

Фото бензовоза ГАЗ-52

Бензовоз строился и на базе полноприводной модели ГАЗ-66. Но в основном этот бензовоз использовался у военных, а также в геологических экспедициях, поскольку этот автомобиль отличался высокими показателями проходимости по бездорожью.

Что касается современных бензовозов ГАЗ, то производятся они на базе таких моделей, как ГАЗ-3307 и ГАЗ-474120.

Все отличительные особенности между всеми указанными моделями, по шасси сводятся к конструкции сами авто, а также их технических показателей.

А по поводу цистерн – то отличаются они вместительностью и некоторыми конструктивными особенностями, к примеру, разные производительности насосов, наличие дополнительного оборудования, такого как счетчик расхода топлива, пистолета для заправки и т.д.

Фото бензовоза ГАЗ-3307

Технические характеристики бензовозов на базе автомобилей ГАЗ

МодельТип двигателяРабочий объем, лМощность, л.с.Объем цистерны, м.куб.НасосТрубопроводы
ГАЗ-516-цил., рядный3,4902естьесть
ГАЗ-526-цил., рядный3,4902естьесть
ГАЗ-53А8-цил., V-обр.4,251252,5естьесть
ГАЗ-53128-цил., V-обр.4,251252,5естьесть
ГАЗ-668-цил., V-обр.4,251202,5естьесть
ГАЗ-33078-цил., V-обр.4,751254,6естьесть
ГАЗ-474120ГАЗ-4741204,251204,7естьесть

Видео обзор бензовоза ГАЗ-53:

Грузовик ГАЗ-52 технические характеристики фотографии

Годы производства 1964-1993 гг.
Число мест 2
Грузоподъёмность 2500 кг.
Габариты
Длина/Ширина/Высота 6150/1965/2190 мм.
Полная масса 5465 кг.
Допустимая масса прицепа 2500 кг.
Дорожный просвет задний 245 мм.
Радиус поворота, наружный габаритный 9,4 м.
Двигатель
Тип двигателя ГАЗ 51, рядный, карбюраторный
Число цилиндров 6
Рабочий объём3485 см3
Мощность75 л.с. при 2600 об/мин.
Крутящий момент 205,9 Н.м при 1400-1600 об/мин.
Цилиндров / клапанов 6 / 12
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Клапанный механизм нижнеклапанный
Тактность 4
Диаметр цилиндров 82 мм.
Ход поршня 110 мм.
Материал блока чугун
Материал ГБЦ алюминий
Степень сжатия 6,2 — 6,7
Система питания карбюратор К 84ММ
Охлаждение Жидкостное
Аккумуляторная батарея 6СТ-68
Прерыватель-распределитель Р20
Катушка зажигания Б1 или Б115
Свечи зажигания М8Т
Генератор П08 Г
Стартер СТ8
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач 4-х ступенчатая, с синхронизаторами на 1 и4 передачах
Максимальная скорость 70 км/ч.
Ёмкость топливного бака 90 л.
Марка бензина А-66.
Расход топлива 20/21 л. на 100 км.
ГАЗ-52А шасси с колесной базой 3700мм для установки специализированных фургонов.
ГАЗ-52-01 шасси для автобусов и специализированных автомобилей
ГАЗ-52-02 шасси для самосвалов САЗ-3503 и САЗ-3504
ГАЗ-52-03 бортовой, на длинобазном шасси, грузоподъёмность — 2,5 т.
ГАЗ-52-04 базовый бортовой грузовик, грузоподъемностью 2,5 тонны
ГАЗ-52-05 грузопассажирское такси, комплектовался грузовой платформой с увеличенной высотой бортов и тентом
ГАЗ-52-06 седельный тягач, для работы с 4-х тонным прицепом
ГАЗ-52-07 на базе ГАЗ-52-04 переоборудованное для работы на сжиженном газе
ГАЗ-52-08 длиннобазное шасси на базе 52-01, с газобаллоным двигателем
ГАЗ-52-09 грузопассажиркое такси, переоборудованное для работы на сжиженном газе
ГАЗ-52Ф бортовой грузовик, с форкамерно-факельным двигателем, грузоподъемностью 2,5 тонны
ГАЗ-52Г опытный бортовой грузовик, может называться ГАЗ-52А, серийно не выпускался
ГАЗ-52П опытный седельный тягач, серийно не выпускался
ГАЗ-52Я опытный бортовой автомобиль, с грузоподъемным задним бортом

ГАЗ-52 – самый популярный советский грузовик своей эпохи

Грузовик ГАЗ-52 является одним из самых массовых советских грузовиков. Выпускался с 1964 по 1993 годы. За это время было выпущено более миллиона экземпляров автомобиля. В настоящее время по дорогам России и СНГ ездит немало машин данной модели. Многие владельцы давно поменяли родные карбюраторные двигатели ГАЗ-52 на более современные моторы, хотя в настоящее время большой популярностью пользуются родные моторы ГАЗ-52 с военной консервации.

История появления «ГАЗ-52»

Первая партия новых грузовиков ГАЗ-52 появилась ещё в далёком 1958 году. В его разработке приняли участие следующие конструкторы:

  • Главным конструктором модели был Александр Просвирнин;
  • Борис Шихов был ведущим конструктором;
  • Владимир Запойнов был вторым ведущим конструктором.

Просвирнин разрабатывал ещё ГАЗ-51, хотя в те годы он был обычным конструктором, поэтому в конструкции ГАЗ-52 были использованы элементы от этого грузовика.

Новый грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода был представлен на выставке ВДНХ. Кроме этого, машина выставлялась на различных выставках, которые проходили как в СССР, так и в различных зарубежных странах. Уже в 1958 году машина получила Гран-при на выставке в Брюсселе. Для советского автомобиля это было огромным достижением.

Действительно, для конца 1950-х годов карбюраторный ГАЗ-52 был высокотехнологичным грузовиком, сделанным с учётом прогресса. Изначально машину планировалось оснастить двигателем высокой мощности, который хотели разрабатывать с нуля. Но так как планы по серийному выпуску срывались, на машину установили мотор от ГАЗ-51, который был основательно доработан.

Краткое описание основных модификаций ГАЗ-52

За несколько десятилетий, в течение которых выпускали машины ГАЗ-52, было создано множество модификаций на его шасси. Мотор ГАЗ-52 показал себя с хорошей стороны, поэтому его устанавливали на протяжении нескольких десятилетий. Он несколько раз подвергался модернизациям, которые в большей степени касалась перевода на бензин более высокой марки.

Основными модификациями ГАЗ-52 стали:

  • ГАЗ-52-01. Это универсальное шасси, на которое устанавливались различные кузова и специализированные надстройки. Выпускалось данное шасси с 1966 по 1993 годы. До 1975 года на данное шасси устанавливали мотор ГАЗ-52-01. После 1975 года данный двигатель заменили на ГАЗ-52-04, который был переведён с бензина А-66 на А-72 и А-76. Шасси было рассчитано на грузоподъёмность до 2,5 тонны. Именно на данном шасси выпускались бензовозы-топливозаправщики;
  • ГАЗ-52-02. Данная модификация известна как ГАЗ-52 самосвал. На самом деле назывались САЗ-3503 и САЗ-3504. Выпускались с 1975 по 1983 годы;
  • ГАЗ-52-03 представляет собой стандартный бортовой грузовик. Выпускался с 1966 по 1973 годы;
  • ГАЗ-52-04 выпускался с 1975 по 1989 годы. Отличалась меньшими размерами колёсной базы и модернизированным двигателем;
  • ГАЗ-52-05, который выпускался с 1975 по 1989 годы, представлял собой грузовое такси. Этот бортовой грузовик отличался наличием тента на высоких металлических дугах;
  • ГАЗ-52-06. Это был седельный тягач, который мог транспортировать полуприцеп большой массы. Расход топлива данной модификации был значительно больше, чем у базовой модели;
  • ГАЗ-52-07 является бортовой модификацией автомобиля, устройство двигателя которого адаптировано под работу на сжиженном газе;
  • ГАЗ-52-08. Универсальное шасси, двигатель которого тоже адаптирован к работе на газу;
  • ГАЗ-52-08 – грузовое такси, работающее на газу.

В настоящее время можно часто увидеть в продаже ГАЗ-52 дизель. Характеристики данного двигателя значительно превышают параметры карбюраторного мотора. Можно быть уверенными, что данные модификации не являются заводскими. Кустарная замена двигателя часто приводит к проблемам с электропроводкой. Если двигатель меняют в специальных мастерских, где оформляются для этого нужные документы, тогда проводка подключается правильно. Кроме того, КПП ГАЗ-52 не всегда корректно работает в паре с дизельным двигателем.

Особенности двигателя, КПП и подвески ГАЗ-52

Технические характеристики двигателя ГАЗ-52 значительно отличались от мотора ГАЗ-51, который послужил базой для его создания. Новый двигатель отличался повышенной до 85 л.с мощностью и использованием новых поршней из сплава алюминия. Объём составлял 3,4 литра.

Коробка передач ГАЗ-52 отличалась бесшумностью в работе. Конечно «бесшумность» понятие относительное, но избавиться от скрежета при переключении передач всё же удалось. Сцепление ГАЗ-52 прекрасно работало в паре с КПП.

Резина на грузовике была бескамерной, что позволило значительно облегчить ремонт при проколах. Максимальная скорость машины была около 75 км/ч. При этом реальный расход топлива был на уровне 25 литров на сто километров.

Что касается подвески автомобиля, то она была рессорного типа. Крепление рессор осуществлялось за счёт подушек из резины. Это помогло освободить листы рессор от части нагрузки. Задний мост ГАЗ-52 был способен выдерживать большие нагрузки, чем без зазрения совести пользовались в строительной и сельскохозяйственной отрасли, постоянно перегружая машину.

Изменение внешнего облика ГАЗ-52

За долгие годы производства кабина ГАЗ-52 несколько раз меняла свой дизайн. В частности, решётка радиатора несколько раз меняла свой «оскал». Начиная с 1984 года, дизайн кабины больше не изменялся. Передние фары на модификациях разных годов выпуска несколько раз менялись местами с подфарниками, а сами подфарники находились то ближе, то дальше друг от друга.

Начиная с 1973 года, на грузовики Горьковского автомобильного завода начали устанавливать боковые повторители указателей поворота. Они были оранжевого цвета и оснащались лампами А-12-5. Располагались данные повторители поворотов на крыльях грузовика.

Кабина ГАЗ-52 и её оснащение

Кабина ГАЗ-52 была цельнометаллической. В качестве сиденья был использован единый «диван» для водителя и пассажира. Новое панорамное лобовое стекло дало водителю просто великолепную обзорность, по сравнению с плоскими лобовыми стёклами на ГАЗ-51. Лобовое стекло имело подогрев в виде обдува горячим воздухом. Машина получила большие зеркала заднего вида с двух сторон, хотя изначально они были маленькие, а машины первых годов выпуска имели только по одному зеркалу с водительской стороны.

Комфорт в кабине ГАЗ-52 на сегодняшний момент можно назвать спартанским, так как в кабине нет и намёка на пластик. Тем не менее, в 1960-1970 годах комфорт для водителя ГАЗ-52 был ничуть не хуже, чем у многих зарубежных аналогов того времени.

Несмотря на свой возраст, грузовики ГАЗ-52 до сих пор часто встречаются на дорогах России и СНГ. Особенно много вариантов различных фургонов, которые часто эксплуатировались в щадящем режиме.

Газ-52, ремонт и обслуживание. Статьи компании «Всегда в наличии Двигатели, автозапчасти, узлы и агрегаты ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, УАЗ, КАМАЗ и многие другие»

Двигатель Газ 52 обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что значительно отличали их от остальных моделей движков. Итак, рассмотрим основные технические характеристики и…

ГАЗ-52-04. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ

В блок цилиндров запрессовываются сухие гильзы из кислотоупорного чугуна. Седла выпускных клапанов вставные, изготовлены из специального жароупорного чугуна большой твердости; седла впускных клапанов выполнены непосредственно в теле блока.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Головка крепится к блоку с помощью 33 шпилек. Гайки этих шпилек следует затягивать моментом 6,7—7,2 кгс-м. Подтяжку делать на холодном двигателе в два—три приема в порядке, указанном на рис. 3.

Поршни. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму. Малая ось вала лежит в плоскости поршневого пальца.

В двигатель поршни устанавливаются так, чтобы П-образная прорезь на юбке была обращена в сторону, противоположную клапанам.

Поршневые кольца чугунные: два компрессионных, одно маслосъемное, верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые.

Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые. От осевого перемещения поршневой палец удерживается двумя стопорными кольцами.

Шатуны. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На нижней головке шатуна и на его крышке выбит порядковый номер цилиндра.

Шатунные болты взаимозаменяемы. Гайки болтов должны затягиваться моментом 6,8—7,5 кгс-м. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцом основной гайки.

Коленчатый вал стальной, кованый, четырехопорный.

Видео (кликните для воспроизведения).

Передний коренной подшипник воспринимает осевые перемещения вала через две упорные шайбы, изготовленные из стальной, залитой баббитом, ленты.

Коленчатый вал балансируется динамически с маховиком и сцеплением в сборе.

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта после пробега 60—70 тыс. км необходимо произвести замену поршневых колец. Вкладыши шатунных и коренных подшипников нужно осмотреть и заменить в случае необходимости. В это же время необходимо притереть клапаны и очистить головку цилиндров и поршни от нагара, а клапанную коробку и ее крышку—от осадков масла.

ГАЗ 52 — это автомобиль целой эпохи. Можно сказать, что двигатель этого транспортного средства — это переходящая модель между 53 и 51 Газонами. Как показала практика, силовой агрегат достаточно надежный, но все чаще оставшиеся моторы подвергаются капитальному ремонту.

Двигатель Газ 52 обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что значительно отличали их от остальных моделей движков. Итак, рассмотрим основные технические характеристики и устройство, которыми обладают силовые агрегаты:

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает практика, большинство автолюбителей делают это именно самостоятельно, поскольку стоимость восстановления достаточно дорогая.

Вначале проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая группа, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим этапом становится проведения диагностических работ.

В процессе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая группа, а также коленчатый вал. Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. Согласно промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней. Основными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В дальнейшем нет смысла проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на специальном станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, которые устанавливаются на шейках, являются 0.25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм. В очень редких случаях, применяется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала значительно понижает твердость, что с большой вероятностью может привести к обрыву сердца двигателя и прочим последствиям.

Расточка ГАЗ 52 (двигатель) должна проводиться профессионалами и очень точно. Так, силовой агрегат устанавливается на специальный стенд, на котором точатся цилиндры. Если перед этим проводилась гильзовка блока, то все равно необходимо проточить гильзы и подогнать поршни по зазорам.

Также, чтобы не было дисбаланса, поршневая группа подгоняется по весу. Так, поршни и шатуны (точнее втулки) подгоняются по весу методом проточки.

Следующим этапом становится хонинговка. Каждый цилиндр хонингуется до получения зеркальной поверхности. Это необходимо для того, чтобы сгорание происходило правильно, а поршни с маслосъемными кольцами скользили и полностью снимали масло со стенок.

После проведения этих операций, мотор ставится на плоскошлифовальный станок и поверхность шлифуется. Так, снимается от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной. Следующим этапом станет мойка, чтобы очистить весь внутренний мир двигателя от стружки и пыли.

Процесс сборки достаточно долгий. Сначала перевязывается поршневая группа, а точнее укладывается коленчатый вал, и к нему присоединяются шатуны с поршнями. Далее, происходит переборка головки блока цилиндров. Так, меняются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (при сильном разрешении блока в местах крепления клапанов). При необходимости проводится опресовка ГБЦ, и устраняются трещины. Делается это при помощи аргонной сварки.

Далее, мотор начинает собраться. В процессе сборки проводится диагностика водяного насоса. При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и крыльчатку. Помпа — один из элементов, которые устанавливаются последними. Впоследствии, ставится поддон и головка блока. Когда все собрано в мотор заливают масло. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Последним этапом по праву становится обкатка и регулировка клапанов. Так, данный силовой агрегат сначала катается на холодную, а потом уже на горячую. После пробега 1000 км, стоит провести техническое обслуживание по замене масла, масляного фильтра и регулировка клапанного механизма.

Ремонтировать свой мотор ГАЗ 52 большинство автолюбителей предпочитают сами, пренебрегая техническими картами ремонта и процессами. Так, автомобильный мотор должен пройти все стадии капитального ремонта, и только после этого, ему гарантировано надежное и долгое функционирование.

АТЗ-2,4-52, модель 3608, топливозаправщик на шасси ГАЗ-52-01 — Каталог К.В.Х.

Одесский завод автозаправочных агрегатов «Автоагрегат» Министерства сельского хозяйства СССР (ранее Одесский завод «Сельхозагрегат») г. Одесса, пер. Семафорный, 4.

 

Назначение, выполняемые операции и устройство.

Автомобиль — топливозаправщик АТЗ-2,4-52 выпускался Одесским заводом «Автоагрегат» на шасси автомобиля ГАЗ-52-01 обычной проходимости с 1970 г. Его конструкция была аналогична сельскому топливозаправщику АТЗ-2,2-51А, выпускавшемуся с 1966 г. этим заводом, а также Посевнинским заводом  «Автозапчасть».  

Предназначен для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им сельскохозяйственных машин в полевых условиях.

Автомобиль-топливозаправщик может выполнять следующие операции:

— наполнять цистерну топливом своим насосом;

— выдавать фильтрованное топливо из своей цистерны для заправки машин;

— перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;

— сливать топливо из цистерны самотеком.

 Технологическое оборудование автомобиля-топливозаправщика стоит из цистерны для топлива, топливного насоса, фильтра тонкой чистки, счетчика жидкости, гидравлической системы трубопроводов с арматурой, раздаточного рукава с краном, приемных рукавов, электрического и противопожарного оборудования и контрольно-измерительных приборов. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. В верхней части цистерны расположена горловина с наливным люком, в нижнем — отстойник. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции, калиброванная. На крышке горловины установлен дыхательный клапан. Управление выполняемыми операциями централизованное и осуществляется из кабины управления, размещенной в передней части цистерны.

 Цистерна оборудована двумя пеналами для хранения и транспортировки рукавов, противопожарными и заземляющими средствами, креплениями в заднем отсеке для шанцевого инструмента и принадлежностей, металлической площадкой и лестницей. Насос СЦЛ-00 установлен на правом лонжероне рамы шасси автомобиля. Рычаг управления находится в кабине водителя.
Эксплуатационный объем цистерны, л – 2400
Геометрический объем цистерны, л – 2480
Собственная масса, кг − 3265, на переднюю ось − 1350, на заднюю ось − 1915
Полная масса, кг − 5305, на переднюю ось − 1500, на заднюю ось − 3805
Габаритные размеры, мм: длина − 6110, ширина − 2160, высота − 2190
Внутренние размеры цистерны, мм: длина − 3050, ширина − 1274, высота − 784
Диаметр заливного отверстия горловины, мм – 550
Насос – СЦЛ-00
Привод насоса – от двигателя через коробку отбора мощности
Производительность насоса, л/мин – 400
Рабочее давление, кгс/см² – 3
Время наполнения насосом, мин – 15
Время полного слива цистерны при помощи насоса, мин – 15
Производительность при выдаче топлива через фильтр, счетчик и раздаточный кран, л/мин – 40,  
Топливный фильтр – ФДГ-ЗОТ
Счетчик топлива – ШЖУ-25
Число шлангов приемного и сливного Ø38 мм, длиной по 4,5 м, шт – 2
Противопожарные принадлежности:
− огнетушитель ОУ-5 или ОУБ-3 − 1
− заземляющий клин − 1
− штепсельная розетка и шнур с двумя вилками − 1
− цепь постоянного заземления − 1
Масса цистерны с оборудованием, кг – 1020
Масса цистерны, кг – 314

 

 Семейство ГАЗ-52 – грузовые среднетоннажные автомобили третьего поколения Горьковского автомобильного завода.   
 В конце 1950-х – начале 1960-х г. на Горьковском автозаводе разрабатывалось три семейства грузовых автомобилей, по замыслу конструкторов в максимальной степени унифицированных между собой. В роли базовой модели для всей линейки новых машин выступал грузовик ГАЗ-52, преемник ГАЗ-51А, с той же колёсной формулой (4×2) и грузоподъёмностью (2,5 т).
 Первые два прототипа ГАЗ-52 и ГАЗ-52П с колёсной базой 3300 мм, а также модернизированными силовой передачей и ходовой частью, появились в 1956 г. В 1958 г. грузовик получил новые кабину с панорамным остеклением и оперение. Вновь разработанная модель получила наименование ГАЗ-52Ф (Ф – с форкамерным силовым агрегатом). На основе ГАЗ-52Ф планировались к выпуску грузовик с подъёмным задним бортом ГАЗ-52Я и седельный тягач ГАЗ-52П, а также две длиннобазные (3700 мм) модификации: шасси ГАЗ-52A и бортовой ГАЗ-52Г. Опытные образцы ГАЗ-52Ф были изготовлены в 1958-59 г. и один из них даже демонстрировался в 1959 году на ВДНХ, однако из-за нерешённых в то время проблем с двигателем этот грузовик так и остался экспериментальным и был выпущен всего лишь небольшой опытно-промышленной партией. В конечном итоге в серийное производство с 1964 г. пошло шасси ГАЗ-52А (52-01 по новой индексации), но уже с обычным двигателем ГАЗ-52, который представлял собой старый мотор ГАЗ-51, но форсированный до мощности 75 л.с. и в меру возможностей модернизированный. Ввиду ограниченного количества выпускавшихся машин ГАЗ-52А использовался в основном для монтажа фургонов и специального оборудования.

Бензовоз на базе ГАЗ 33086 (ЗЕМЛЯК 4Х4 полный привод) с цистерной на 1/2 секции

Спецтехника «Земляк» пользуется огромной популярностью в районах со сложными погодными и природными условиями. Одинаково успешно ГАЗ-33086 эксплуатируется в пустынях Сирии и на российском Крайнем Севере.

ГАЗ-33086 относится к семейству среднетоннажных грузовиков. Это полноприводный автомобиль с дизельным двигателем ММЗ Д-245, оборудованный двухместной кабиной (опционально устанавливается двухрядная пятиместная кабина). Автомобили на шасси ГАЗ-33086 могут использоваться на дорогах с любым покрытием, обладают повышенной устойчивостью движения по обледенелым и заснеженным дорогам. Эта модель максимально унифицирована с соседями по модельному ряду, что очень удобно при эксплуатации.

Сферы применения ресурсов «Земляка» очень многообразны. Он популярен среди строительных и ремонтных организаций, компаний, занимающихся добычей полезных ископаемых, а также в армии.

Особенности конструкции

Автомобиль «Земляк»  ГАЗ-33086 успешно соединяет в себе грузоподъемность ГАЗ-3309 (до 4,5 тонн) с внедорожным потенциалом ГАЗ-33081 «Садко». «Земляк» можно сравнить со специальными транспортными средствами повышенной проходимости, но здесь он имеет преимущество — ГАЗ-33086 почти полностью унифицирован с популярными серийными автомобилями «ГАЗ», а значит он гораздо дешевле в обслуживании.

Специально для работы в регионах с низкими температурами автомобиль оборудуется автономным отопителем и предпусковым подогревателем.

Обслуживание и гарантия

Гарантия на автомобиль составляет 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание может производиться в любом сервисном центре «ГАЗ».

Технические характеристики ГАЗ-33086 Двигатели ММЗ Д-245 дизель
Тип привода полный
Полная масса, кг 8000
Снаряженная масса, кг 3850
Длина грузового отсека, мм 3490
Ширина грузового отсека, мм 2170
Площадь грузовой платформы, м2 7,6
Погрузочная высота, мм 1365
Мощность двигателя, л. с. 117,2
Рабочий объем двигателя, л 4,75
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч 16
Постоянный клиренс, мм 265
Минимальный радиус поворота, м 11,5

 

% PDF-1.4 % 306 0 объект > эндобдж xref 306 76 0000000016 00000 н. 0000001871 00000 н. 0000002055 00000 н. 0000003271 00000 н. 0000003478 00000 н. 0000003562 00000 н. 0000003740 00000 н. 0000003923 00000 н. 0000004105 00000 п. 0000004166 00000 п. 0000004315 00000 н. 0000004375 00000 н. 0000004570 00000 н. 0000004630 00000 н. 0000004789 00000 н. 0000004933 00000 н. 0000005128 00000 н. 0000005188 00000 п. 0000005360 00000 п. 0000005526 00000 н. 0000005752 00000 п. 0000005812 00000 н. 0000005949 00000 н. 0000006100 00000 н. 0000006291 00000 н. 0000006351 00000 п. 0000006492 00000 н. 0000006635 00000 н. 0000006790 00000 н. 0000006850 00000 н. 0000006910 00000 п. 0000006970 00000 н. 0000007030 00000 н. 0000007090 00000 н. 0000007253 00000 н. 0000007313 00000 н. 0000007486 00000 н. 0000007546 00000 н. 0000007606 00000 н. 0000007666 00000 н. 0000007820 00000 н. 0000007880 00000 п. 0000007940 00000 п. 0000008000 00000 н. 0000008060 00000 п. 0000008120 00000 н. 0000008254 00000 н. 0000008389 00000 п. 0000008449 00000 н. 0000008597 00000 н. 0000008657 00000 н. 0000008717 00000 н. 0000008953 00000 п. 0000009496 00000 п. 0000009551 00000 п. 0000009775 00000 п. 0000010874 00000 п. 0000011267 00000 п. 0000011483 00000 п. 0000011704 00000 п. 0000012176 00000 п. 0000012468 00000 п. 0000012624 00000 п. 0000015130 00000 п. 0000024021 00000 п. 0000044716 00000 п. 0000044795 00000 п. 0000045626 00000 п. 0000045844 00000 п. 0000052506 00000 п. 0000052713 00000 п. 0000072165 00000 п. 0000100498 00000 п. 0000100547 00000 н. 0000002111 00000 п. 0000003248 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 307 0 объект > эндобдж 308 0 объект > эндобдж 380 0 объект > ручей HT} L [U? Ѳv% ݠ- Ra-nnXL2h & ,, | SK1A`t)] 3 # t # Q + E0 ޾ o = s = wλ @

Kenworth T680 с двигателями, работающими на природном газе

Kenworth Truck Company предложит опцию использования природного газа для своего ведущего в отрасли экономичного автомобиля Kenworth T680.

Kenworth T680 Спальное место со средней крышей, 52 дюйма

С момента своего появления два года назад Kenworth T680 быстро стал популярным грузовиком Kenworth для автопарков и операторов грузовых автомобилей, заинтересованных в превосходной экономии топлива и исключительном комфорте водителя. T680 был представлен в конфигурации с дневной кабиной и 76-дюймовым спальным местом, а в прошлом году был добавлен 52-дюймовый вариант спального места со средней крышей

.

«Kenworth продолжает развивать выдающийся успех T680, добавляя эту новую опцию природного газа, — сказал Энди Дуглас, национальный менеджер Kenworth по продажам на специализированных рынках.«Наши клиенты находят очень привлекательной возможность выбрать экономичный природный газ в сочетании с топливосберегающей аэродинамикой Kenworth T680. Это важное расширение нашей линейки продуктов T680 предоставит клиентам в различных областях применения новые преимущества и экономию средств. возможности.»

Дневная кабина Kenworth T680 и 52-дюймовое спальное место со средней крышей будут доступны с установленным на заводе двигателем Cummins Westport ISX12 G, работающим на природном газе, мощностью до 400 л.с. и крутящим моментом 1450 фунт-фут.Kenworth демонстрирует 52-дюймовый спальный вагон T680, оснащенный двигателем ISX12 G, работающим на сжатом природном газе (CNG), на своем стенде (№ 30305) на выставке грузовых автомобилей Mid-America на этой неделе в Луисвилле, штат Кентукки.

Двигатель Cummins Westport ISX12 G требует единственного источника топлива и может работать на КПГ или СПГ (сжиженный природный газ), оба из которых являются экономичным, низкоуглеродным топливом с низким уровнем выбросов. В двигателе, работающем на природном газе, используется трехкомпонентный катализатор, не требующий обслуживания, и для него не требуется резервуар для отработанной жидкости дизельного двигателя (DEF), дизельный сажевый фильтр (DPF) или технология селективного каталитического восстановления (SCR).

Kenworth также предлагает ISX12 G в Kenworth T660 и короткий кожух Kenworth T800 с 116,5-дюймовым BBC. Kenworth также работает с такими компаниями, как Agility Fuel Systems, McNeilus и Trilogy Engineered Solutions, чтобы поставлять резервуары для природного газа и заправочные системы.

Kenworth Truck Company — производитель тяжелых и средних грузовиков The World’s Best®. Домашняя страница Kenworth в Интернете находится по адресу www.kenworth.com. Kenworth — компания PACCAR.

Модель выбросов парниковых газов (GEM) для транспортных средств средней и большой грузоподъемности

На этой странице:


Обзор GEM

GEM — это бесплатное приложение для настольных компьютеров, которое оценивает выбросы парниковых газов (ПГ) и показатели топливной эффективности по конкретным аспектам транспортных средств большой грузоподъемности (HD).GEM предназначен для работы на одном компьютере.


Фаза 2 имитационная модель GEM

(Поддержка окончательных правил по выбросам парниковых газов и топливной эффективности транспортных средств высокой четкости)

В документации к модели содержится подробная информация о том, как установить и использовать модель. Файл PDF также содержит входные файлы, которые использовались для определения строгости окончательных стандартов выбросов парниковых газов и стандартов топливной эффективности для автомобилей средней грузоподъемности и грузовых автомобилей высокой грузоподъемности. Загружаемый установочный файл ниже содержит исполняемые файлы приложения для активной версии Phase 2 GEM для моделирования соответствия транспортного средства.


Фаза 1 имитационная модель GEM v2.0.1

(Поддержка окончательных правил по выбросам парниковых газов и топливной эффективности транспортных средств высокой четкости)

В документации к модели содержится подробная информация о том, как установить и использовать модель. Файл PDF также содержит входные файлы, которые использовались для определения строгости окончательных стандартов выбросов парниковых газов и стандартов топливной эффективности для автомобилей средней грузоподъемности и грузовых автомобилей высокой грузоподъемности. Загружаемый установочный файл ниже содержит исполняемые файлы приложения для активной версии GEM для моделирования соответствия транспортного средства.Наконец, отчет о коллегиальной проверке GEM v1.0 включает комментарии, полученные по модели, и ответы EPA.

  • Прочтите руководство пользователя по архитектуре модели, как использовать модель и входные данные, используемые для определения окончательных стандартов (PDF) (16 стр., 693 K, EPA-420-B-11-019, август 2011 г., О PDF)
  • Загрузите исполняемую версию GEM Setup (zip) (Июль 2011 г.) Бесплатные зрители
    • GEM v2.0,1 (почтовый индекс) (Май 2013)
      В GEM была внесена поправка с учетом поправки к 49 CFR 535.6 (b) (3), в которой расход топлива FEL выводится из значения FEL для CO2, округленного до ближайшего целого числа. Обновление также включает в себя предыдущее обновление для устранения ошибки установки, обнаруженной на компьютерах с операционной системой Windows 7. Из-за настроек безопасности операционной системы Windows 7 исполняемый код GEM не будет запускаться из папки установки по умолчанию C: \ Program Files (x86) \ EPA \ GEM или из любой другой папки в C: / Program Files.Этой ошибки можно избежать, нажав кнопку «Обзор» в разделе «Выбор места установки», а затем выбрав другую локальную папку для установки GEM.
    • Пожалуйста, сначала разархивируйте файл, а затем следуйте инструкциям Руководства пользователя GEM, чтобы установить GEM v2.0.1
  • Отчет партнерской проверки
  • и ответ на комментарии (PDF) (106 стр., 1,67 МБ, EPA-420-R-11-007, август 2011 г., о PDF)
    Этот документ содержит отчет партнерской проверки, который состоит из комментариев от четыре независимых рецензента и ответ EPA на эти комментарии.

Предлагаемые изменения к модели моделирования GEM фазы 2

В декабре 2020 года EPA предложило дальнейшие изменения модели моделирования GEM 3.5.1 фазы 2 в Уведомлении о предлагаемых правилах (NRPM) за декабрь 2020 года для технических поправок к Стандартам выбросов парниковых газов и Стандартам топливной эффективности для транспортных средств средней и большой грузоподъемности. и запрашивает комментарии по этим изменениям. EPA выпускает следующую версию модели (GEM_P2v3.8), которая включает рассматриваемые изменения.Эта версия считается официальной только для использования с процедурой тестирования аппаратного обеспечения (HIL), определенной в 40 CFR 1037.550, но в остальном не является официальной версией GEM и не может использоваться для соответствия стандартам выбросов EPA. EPA выпускает черновую неофициальную версию GEM (GEM 3.9), которая включает изменения относительно GEM 3.5.1. EPA не запрашивает комментариев и не возобновляет период комментариев относительно какой-либо информации, задокументированной в этой разрабатываемой версии GEM.

Дополнительные ресурсы

U.Агентство по охране окружающей среды США стремится повысить топливную экономичность транспортных средств до 52 миль на галлон к 2026 году

ВАШИНГТОН, 5 августа (Рейтер) — Администрация президента Джо Байдена в четверг заявила, что предложит отменить ослабление правил выбросов транспортных средств, введенное во времена Трампа, с новым планом повышения эффективность 10% в 2023 модельном году и нацелена на то, чтобы к 2026 году средний показатель автопарка составлял 52 мили на галлон.

Предложение Агентства по охране окружающей среды США также призывает к увеличению жесткости почти на 5% в каждом модельном году с 2024 по 2026 год.Но он не будет стремиться повернуть вспять откат бывшего президента Дональда Трампа к стандартам топливной эффективности на 2021 или 2022 модельные годы.

План — это большое увеличение по сравнению с предложением Трампа по топливной экономичности транспортных средств к 2026 году всего до 43,3 миль на галлон. Администрация Байдена заявила, что правила EPA потребуют более высокой эффективности к 2026 году, чем требовала администрация бывшего президента Барака Обамы до 2025 года.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Register

Демократическая администрация Байдена и Обамы настаивала для более строгих стандартов топливной эффективности, чтобы сократить пропуски парниковых газов и бороться с изменением климата.В марте 2020 года республиканская администрация Трампа отменила стандарты Обамы, требуя ежегодного повышения эффективности всего на 1,5% до 2026 года. Обама требовал 5% ежегодного повышения.

EPA заявило, что до 2026 модельного года «новый автопарк, вероятно, по-прежнему будет состоять в основном из автомобилей с бензиновым двигателем». По его оценкам, к 2026 году на электромобили и подключаемые к сети гибридные электромобили будут приходиться 8% продаж новых автомобилей в США.

Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что потребности будут стоить от 150 до 240 миллиардов долларов к 2025 году из-за более высоких затрат на транспортные средства, но сэкономят автомобилистам 120 миллиардов долларов на 250 миллиардов долларов затрат на топливо и чистая выгода от 86 до 140 миллиардов долларов, включая другие вещи, такие как улучшение здоровья населения и сокращение загрязнения.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что к 2050 году это предложение «сократит потребление бензина более чем на 290 миллионов баррелей», т. Е. Почти на 10%.

В 2020 году EPA заявило, что план Трампа увеличит потребление нефти в США примерно на 500000 баррелей в день.

EPA предполагает, что в соответствии с этим правилом американцы будут проезжать на 449 миллиардов миль больше, что на 0,5% выше, поскольку расходы на вождение снизятся из-за улучшения экономии топлива,

EPA оценивает, что за 30 лет общее число

смертельных случаев увеличится на 2 288 человек, из которых 1 952 случая смерти были связаны с возросшим вождением и 336 смертей — с увеличением риска смертельного исхода.»

Транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США, составляя 29% от общего объема выбросов, а на легковые автомобили приходится 58% выбросов транспортных средств.

Агентство по охране окружающей среды также предлагает восстановить множитель передовых технологий для транспортных средств. кредиты, «чтобы побудить производителей ускорить внедрение автомобилей с нулевым или почти нулевым уровнем выбросов» и восстановить действие правила 2012 года «стимулы для полноразмерных пикапов для сильных гибридов» до 2025 года. признать преимущества выбросов технологий, которые не отражены в тестах соответствия EPA.«К ним относятся такие технологии, как высокоэффективные фары

или краска, отражающая солнечные лучи, которая сохраняет прохладу в салоне автомобиля и снижает потребность в кондиционировании воздуха», — заявило EPA.

EPA планирует публичные слушания 25 августа, а комментарии общественности должны быть получены до 27 сентября.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчет Дэвида Шепардсона Редакция Криса Риза и Дэвида Грегорио

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Топливо для гражданской авиации | Характеристики реактивного топлива

Сегодняшнее керосиновое топливо для реактивных двигателей было разработано из осветляющего керосина, который использовался в первых газотурбинных двигателях. Этим двигателям требовалось топливо с хорошими характеристиками сгорания и высоким содержанием энергии. Топливо керосинового типа, используемое в настоящее время в гражданской авиации, — это, в основном, JET A-1 и Jet A. Последний имеет более высокую температуру замерзания (максимум минус 40 градусов Цельсия вместо максимума минус 47 градусов Цельсия) и доступен только в Северной Америке.

Обзор марок реактивного топлива

Джет А-1

Jet A-1 представляет собой керосиновое топливо, подходящее для большинства самолетов с газотурбинными двигателями. Он имеет минимальную температуру воспламенения 38 градусов C (100 ° F) и максимальную точку замерзания -47 градусов C. Он широко доступен за пределами США. Основные спецификации для класса Jet A-1 (см. Ниже) являются спецификациями Великобритании. DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Код НАТО F-35 (ранее DERD 2494) и спецификация ASTM D1655 (Jet A-1).

Чтобы узнать больше о топливе, скачайте его паспорт безопасности материала.

Джет А

Jet A представляет собой керосиновое топливо, обычно доступное только в США. Оно имеет ту же температуру вспышки, что и Jet A-1, но имеет более высокую максимальную температуру замерзания (-40 ° C). Он поставляется в соответствии со спецификацией ASTM D1655 (Jet A).

Джет Б

Jet B — это дистиллят, включающий фракции нафты и керосина. Его можно использовать как альтернативу Jet A-1, но из-за того, что с ним труднее обращаться (более высокая воспламеняемость), существует значительный спрос только в очень холодном климате, где важны его лучшие характеристики в холодную погоду.У ASTM есть спецификация для Jet B, но в Канаде она поставляется в соответствии с канадской спецификацией CAN / CGSB 3.23

.

ТС-1

ТС-1 — основной сорт авиакеросина, доступный в России и странах СНГ. Это топливо керосинового типа с немного более высокой летучестью (температура вспышки составляет минимум 28 ° C) и более низкой температурой замерзания (<-50 ° C) по сравнению с Jet A-1.

Американское топливо для реактивных двигателей

Базовая спецификация топлива для гражданских реактивных двигателей, используемая в Соединенных Штатах Америки, — это Спецификация ASTM для авиационного турбинного топлива D 1655, которая определяет требования к трем сортам топлива: —

  • Jet A, топливо керосинового типа с максимальной температурой замерзания -40 ° C.
  • Jet A-1, топливо керосинового типа, идентичное Jet A, но с максимальной температурой замерзания -47 ° C.
  • Джет Б, широкополосное топливо.

Jet A используется в Соединенных Штатах внутренними и международными авиалиниями.

Jet B редко доступен в настоящее время, за исключением некоторых частей северной Канады, где его более низкая точка замерзания и более высокая летучесть являются преимуществом для обращения и холодного запуска.

Великобритания Реактивное топливо

Хотя разработано в основном как военное реактивное топливо, D.Eng RD 2494, выпущенный Министерством обороны, был принят в качестве стандартного топлива для гражданских реактивных двигателей Великобритании. Теперь он переименован в DEF STAN 91-91 и определяет требования к топливу керосинового типа (класс Jet A-1), имеющему максимальную температуру замерзания -47 ° C.

Jet A-1 в соответствии со спецификацией DEF STAN 91-91 очень похож на Jet A-1, определенный в стандарте ASTM D 1655, за исключением небольшого количества областей, в которых DEF STAN 91-91 является более строгим.

Реактивное топливо для бывшего Советского Союза и Восточной Европы

Советское реактивное топливо керосинового типа охвачено широким диапазоном технических характеристик, отражающих различные источники сырой нефти и используемые способы обработки.Обозначение сорта — от Т-1 до Т-8, ТС-1 или РТ. Маркам присваивается либо номер государственного стандарта (ГОСТ), либо номер технического условия (ТУ). Предельные значения свойств, подробный состав топлива и методы испытаний в некоторых случаях значительно отличаются от западных аналогов.

Основная марка, доступная в России (и странах СНГ) — TS-1.

Основные отличия в характеристиках заключаются в том, что советское топливо имеет низкую температуру замерзания (эквивалентную примерно -57 ° C по западным методам испытаний), но также и низкую температуру вспышки (минимум 28 ° C по сравнению с 38 ° C для западного топлива). .Топливо RT (на русском языке написано как PT) — это высший сорт (продукт гидроочистки), но широко не производится. ТС-1 (стандарт) считается приравненным к Western Jet A-1 и одобрен большинством производителей самолетов.

стран Восточной Европы имеют свои собственные национальные стандарты с собственной номенклатурой. Многие из них очень похожи на российские стандарты, но другие отражают требования иностранных авиакомпаний и похожи на Western Jet A-1 по свойствам и методам испытаний.

Китайское реактивное топливо

Действующие китайские спецификации охватывают пять типов авиакеросина. Раньше каждая марка имела префикс RP, теперь они переименованы в реактивное топливо №1, реактивное топливо №2 и т. Д. RP-I и RP-2 — керосины, похожие на советский TS-1. У них обоих низкая температура воспламенения (минимум 28 ° C).

Температура замерзания RP-1 составляет -60 градусов C, а RP-2 — -50 градусов C. RP-3 в основном соответствует Western Jet A-1, выпускается как экспортный сорт. РП-4 представляет собой широкополосное топливо, аналогичное Western Jet B и советскому Т-2.RP-5 — это керосин с высокой температурой воспламенения, аналогичный тому, который используется на Западе военно-морскими самолетами, работающими на авианосцах. Практически все авиакеросин, производимый в Китае, в настоящее время представляет собой реактивное топливо РП-3 (переименованное в реактивное топливо № 3).

Международные спецификации — Контрольный список AFQRJOS

По мере того, как механизмы поставки авиатоплива стали более сложными, включая смешивание продуктов в совместных хранилищах, ряд поставщиков топлива разработали документ, который стал известен как Требования к качеству авиационного топлива для совместно управляемых систем или AFQRJOS, Контрольный список.Контрольный список представляет самые строгие требования спецификаций DEF STAN и ASTM для JET A-1. По определению, любой продукт, отвечающий требованиям Контрольного списка, также будет соответствовать спецификациям DEF STAN или ASTM.

Топливо, поставленное по контрольному листу, соответствует самым строгим требованиям следующих технических условий: —

(а) ДЕФ СТАН 91-91

(b) ASTM D1655 Керосин Тип Jet A-1,

Контрольный список признан восемью основными поставщиками авиационного топлива — Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuwait Petroleum, Shell, Statoil и Total — в качестве основы их международных поставок практически всего топлива для гражданской авиации за пределами Северной Америки и бывших стран. Советский союз.

Другие национальные спецификации топлива для гражданских реактивных двигателей

Существует множество индивидуальных национальных спецификаций. Как правило, они основаны на спецификациях США, Великобритании или бывшего Советского Союза с небольшими отличиями. Все чаще предпринимаются попытки согласовать небольшие различия между спецификациями ASTM и DEF STAN. Этот процесс гармонизации также продолжается со многими национальными спецификациями.

% PDF-1.4 % 431 0 объект > эндобдж xref 431 184 0000000016 00000 н. 0000005287 00000 н. 0000005467 00000 н. 0000005596 00000 н. 0000005640 00000 н. 0000006036 00000 н. 0000006148 00000 п. 0000006262 00000 н. 0000006973 00000 н. 0000007613 00000 н. 0000008238 00000 п. 0000008819 00000 н. 0000009392 00000 п. 0000009869 00000 п. 0000010298 00000 п. 0000010478 00000 п. 0000010706 00000 п. 0000011183 00000 п. 0000011793 00000 п. 0000012419 00000 п. 0000012667 00000 п. 0000012964 00000 п. 0000013036 00000 п. 0000013112 00000 п. 0000013247 00000 п. 0000013296 00000 п. 0000013461 00000 п. 0000013510 00000 п. 0000013678 00000 п. 0000013727 00000 п. 0000013881 00000 п. 0000013930 00000 п. 0000014085 00000 п. 0000014134 00000 п. 0000014342 00000 п. 0000014390 00000 п. 0000014543 00000 п. 0000014592 00000 п. 0000014719 00000 п. 0000014768 00000 п. 0000014947 00000 п. 0000014996 00000 п. 0000015122 00000 п. 0000015171 00000 п. 0000015302 00000 п. 0000015351 00000 п. 0000015494 00000 п. 0000015543 00000 п. 0000015683 00000 п. 0000015732 00000 п. 0000015868 00000 п. 0000015917 00000 п. 0000016040 00000 п. 0000016089 00000 п. 0000016221 00000 п. 0000016270 00000 п. 0000016399 00000 п. 0000016448 00000 п. 0000016558 00000 п. 0000016607 00000 п. 0000016721 00000 п. 0000016769 00000 п. 0000016892 00000 п. 0000016940 00000 п. 0000017064 00000 п. 0000017112 00000 п. 0000017230 00000 п. 0000017278 00000 п. 0000017384 00000 п. 0000017432 00000 п. 0000017562 00000 п. 0000017610 00000 п. 0000017745 00000 п. 0000017793 00000 п. 0000017935 00000 п. 0000017983 00000 п. 0000018101 00000 п. 0000018149 00000 п. 0000018290 00000 п. 0000018338 00000 п. 0000018491 00000 п. 0000018539 00000 п. 0000018694 00000 п. 0000018742 00000 п. 0000018910 00000 п. 0000018958 00000 п. 0000019085 00000 п. 0000019133 00000 п. 0000019226 00000 п. 0000019275 00000 п. 0000019427 00000 н. 0000019529 00000 п. 0000019578 00000 п. 0000019687 00000 п. 0000019839 00000 п. 0000019987 00000 п. 0000020035 00000 п. 0000020186 00000 п. 0000020336 00000 п. 0000020440 00000 п. 0000020488 00000 н. 0000020594 00000 п. 0000020642 00000 п. 0000020793 00000 п. 0000020924 00000 п. 0000020972 00000 п. 0000021058 00000 п. 0000021106 00000 п. 0000021206 00000 п. 0000021254 00000 п. 0000021352 00000 п. 0000021400 00000 п. 0000021510 00000 п. 0000021558 00000 п. 0000021653 00000 п. 0000021701 00000 п. 0000021808 00000 п. 0000021856 00000 п. 0000021962 00000 п. 0000022010 00000 п. 0000022118 00000 п. 0000022166 00000 п. 0000022214 00000 п. 0000022262 00000 п. 0000022355 00000 п. 0000022404 00000 п. 0000022520 00000 н. 0000022671 00000 п. 0000022782 00000 п. 0000022831 00000 п. 0000022957 00000 п. 0000023006 00000 п. 0000023110 00000 п. 0000023159 00000 п. 0000023264 00000 н. 0000023313 00000 п. 0000023408 00000 п. 0000023457 00000 п. 0000023561 00000 п. 0000023610 00000 п. 0000023716 00000 п. 0000023765 00000 п. 0000023865 00000 п. 0000023914 00000 п. 0000023963 00000 п. 0000024012 00000 п. 0000024124 00000 п. 0000024173 00000 п. 0000024320 00000 п. 0000024369 00000 п. 0000024418 00000 п. 0000024499 00000 п. 0000024547 00000 п. 0000024645 00000 п. 0000024694 00000 п. 0000024794 00000 п. 0000024843 00000 п. 0000024942 00000 п. 0000024991 00000 п. 0000025097 00000 п. 0000025146 00000 п. 0000025260 00000 п. 0000025309 00000 п. 0000025432 00000 п. 0000025480 00000 п. 0000025576 00000 п. 0000025624 00000 п. 0000025731 00000 п. 0000025779 00000 п. 0000025884 00000 п. 0000025932 00000 п. 0000025980 00000 п. 0000026029 00000 п. 0000026147 00000 п. 0000026196 00000 п. 0000026329 00000 п. 0000026378 00000 п. 0000026491 00000 п. 0000026540 00000 п. 0000026643 00000 п. 0000026692 00000 п. 0000026741 00000 п. 0000005112 00000 н. 0000004058 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 614 0 объект > поток xb«b`e`e« €

Моделирование и оценка грузовика, работающего на биометане, с точки зрения транспортных характеристик и стоимости

https: // doi.org / 10.1016 / j.trd.2020.102530Получить права и контент

Основные моменты

Были разработаны модели точного расхода топлива для грузовиков с бензиновым и дизельным топливом.

Результаты, основанные на моделях, согласуются с результатами, основанными на телематических данных.

Снижение эквивалентных выбросов углерода с грузовиками, работающими на биометане, составляет более 70%.

При перевозках на большие расстояния грузовик, работающий на сжатом природном газе, снижает эквивалентные выбросы углерода на 10%.

Полная стоимость окупаемости газового грузовика с дизельным грузовиком примерно за 2 года.

Все грузовики в Великобритании с трудом работают на биометане из-за ограниченной доступности.

Реферат

В этой статье сравнивается обычный грузовой автомобиль, работающий на дизельном топливе, с транспортным средством, работающим на сжатом газе (CG): либо сжатом природном газе (CNG), либо биометане. Он включает оценку производительности транспорта, выбросов углерода и общих затрат.41 грузовик CG был опробован в супермаркете, доставляя товары из своего распределительного центра. Один из автомобилей был оснащен измерителем расхода газа, который измерял потребление газа, и регистратором данных на базе смартфона, который собирал данные из интерфейса системы управления парком грузовиков (FMS). Аналогичным образом был оборудован базовый дизельный грузовик. На основе измерений, собранных в процессе эксплуатации, были разработаны и утверждены модели расхода топлива. Используя проверенные модели, грузовики с CG и дизельным двигателем сравнивались по их транспортным характеристикам, затратам и выбросам углерода.Кроме того, автомобили были оценены с использованием телематических данных и данных заправки за год транспортных операций для всех 41 грузовика CG и 9 грузовиков с дизельным двигателем. Результаты показывают, что на тонно-километр работ по транспортировке (в основном на дальние расстояния) грузовики с дизельным двигателем тратят в среднем на 22% больше энергии, а их стоимость топлива на 30% ниже для биометана. При работе на КПГ их эквивалентные выбросы углерода на 10% ниже, чем у базового дизельного топлива, а при работе на биометане их эквивалентные выбросы углерода на 78% ниже.По сравнению с дальними рейсами выгоды ниже для региональных операций и самые низкие для операций в центре города, где при использовании КПГ эквивалентные выбросы углерода грузовика CG выше, чем у грузовика с дизельным двигателем.

Ключевые слова

Газовый большегрузный автомобиль

Модель расхода топлива

Энергопотребление

Выбросы углерода

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2020 Авторы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *