Технические характеристики думпкаров: Техническая характеристика думпкаров

Содержание

Техническая характеристика думпкаров

№ п/п

Технические данные

Единица измерения

ВС-50

3ВС-50

4ВС-50

5ВС-60

1

Грузоподъемность

т

50

50

50

60

2

Вместимость кузова (без шапки)

м3

22,6

22,6

23,2

26,3

3

Тара вагона без ручного тормоза

т

30,2

29

То же, с ручным тормозом

«

31,5

31,5

30,6

29,6

4

Длина вагона по оси автосцепок без ручного тормоза

мм

11720

11720

То же, с ручным тормозом

«

12820

12820

12020

12370

5

Угол наклона кузова при разгрузке

град

40

45

45

45

6

Давление воздуха в главной магистрали

кПа (Атм)

58,8-64,7 (6-6,5)

58,8 (6)

58,8 (6)

58,8-64,7 (6-6,5)

7

Наименьшее давление для разгрузки

то же

39,2 (4)

49 (5)

49 (5)

53,9 (5,5)

8

Число цилиндров для разгрузки

шт.

4

4

4

4

9

Габарит

01-Т

1T

1T

1T

10

Наименьший радиус вписывания

м

80

80

80

80

11

Тип бортов

поднима-ющийся

откидыва-ющийся

откидыва-ющийся

откидыва-ющийся

А. ВЫГРУЗКА ДРЕНИРУЮЩЕГО ГРУНТА ИЛИ ПЕСЧАНОГО

БАЛЛАСТА СО СТРОЯЩЕГОСЯ ПУТИ

Таблица 4

Нормы времени и расценки на 1000 м3 дренирующего грунта или песчаного балласта

Вид выгрузки

Состав звена

Тип думпкаров

ВС-50, 3ВС-50, 4ВС-50

5ВС-60

Без отвалки грунта от думпкаров после выгрузки

Машинист хоппер-дозатора

5 разр. — 1

Помощник машиниста

4 разр. — 1

4,8

(2,4)

4-08

4,2

(2,1)

3-57

1

С отвалкой грунта от думпкаров после

бульдозером

Машинист хоппер-дозатора

5 разр. — 1

Помощник, машиниста

4 разр. — 1

6,6

(3,3)

5-61

5,6

(2,8)

4-76

2

выгрузки

Машинист бульдозера

6 разр.

3,3

(3,3)

3-50

2,8

(2,8)

2-97

3

С отвалкой грунта от думпкаров после

бульдозером и вручную

Машинист хоппер-дозатора

5 разр. — 1

Помощник машиниста

4 разр. — 1

7,4

(3,7)

6-29

6,6

(3,3)

5-61

4

выгрузки

Машинист бульдозера

6 разр.

3,7

(3,7)

3-92

3,3

(3,3)

3-50

5

Монтеры пути

2 разр.

11,1

7-10

9,9

6-34

6

а

б

Б. ВЫГРУЗКА ДРЕНИРУЮЩЕГО ГРУНТА ИЛИ ПЕСЧАНОГО БАЛЛАСТА С ДЕЙСТВУЮЩИХ ПУТЕЙ В «ОКНО» НА ПЕРЕГОНЕ

Таблица 5

МояКолея1520.рф / Страница новости / Две новые модификации думпкаров

АО «ТихвинСпецМаш» 03.06.2019 получило сертификат «Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») на право производства Вагонов-самосвалов (думпкары) модели 32-6982, 32-6982-01.

Описание

Вагоны-самосвалы модели 32-6982 и 32-6982-01 предназначены для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных и скальных пород, а также различных угольно-рудных пород, грунта, песка, щебня и других подобных грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.

Увеличенный объем кузова до 42 м

3 и повышенная грузоподъемность позволяют думпкарам модели 32-6982 и 32-6982-01 эффективно перевозить насыпные грузы различных фракций. Наличие двух модификаций вагона-самосвала оптимизирует перевозку различной номенклатуры грузов. Модель 32-6982 с амортизирующим полом позволяет осуществлять погрузку и разгрузку рудных пород крупных фракций без повреждения конструкции вагона, а модель 32-6982-01 наиболее эффективна при перевозке насыпных грузов мелких фракций. Увеличение погрузки на 5-10 т приводит к экономии на потребном парке до 15%. Увеличенные межсервисные интервалы до 1 млн км (или 8 лет) существенно сокращают стоимость жизненного цикла вагона, который составляет 32 года. Тарифный эффект в совокупности с увеличенными межремонтными пробегами данной модели обеспечивает потребителям значительное сокращение средней стоимости перевозки грузов.

Конструкция вагонов-самосвалов модели 32-6982 и 32-6982-01 допускает их курсирование в любых грузовых поездах, длины и массы, а также возможность эксплуатации на существующей инфраструктуре грузоотправителей и грузополучателей.

Разработчик: ООО «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий».

Производитель: АО «ТихвинСпецМаш»

Характеристики

Параметр

Модель 32-6982*

Модель 32-6982-01*

Грузоподъемность, т

71

72

Объем кузова, м3

42

42

Наличие амортизирующего пола

да

нет

Масса тары, т

28,5 ± 0,5

27,5 ± 0,5

Длина по осям сцепления автосцепок, мм

12 350 ± 25

12 350 ± 25

База вагона, мм

7 650

7 650

Высота вагона от уровня головки рельсов, мм

3 330

3 330

Ширина вагона максимальная, мм

3 360

3 360

Габарит по ГОСТ 9238-2013

Тпр

Тпр

Модель тележки

18-9855

18-9855

Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)

245,25 (25)

245,25 (25)

Нормативный межремонтный срок, тыс. км (лет)

500 (6)

500 (6)

Срок службы, лет

32

32


* Окончательные технические параметры будут уточняться

** По результатам подконтрольной эксплуатации срок может быть увеличен

Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Думпкар

Cтраница 1

Думпкар представляет собой саморазгружающийся вагон цельнометаллической сварной конструкции, состоящей из нижней рамы, наклоняющегося кузова, разгрузочных устройств и ходовой части. На нижнюю раму вагона опирается кузов думпкара, который имеет верхнюю раму, пол, два продольных борта и лобовые стенки. Для наклона кузова при разгрузке служат четыре нетелескопических пневматических цилиндра ( по два с каждой стороны), которые шар-нирно при помощи цапф закреплены в подшипниках поперечных кронштейнов.  [1]

Думпкар представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из нижней рамы, кузова с откидывающимися вниз продольными бортами и торцовыми стенками, механизма разгрузки и ходовой части.  [3]

Думпкары, или вагоны с опрокидывающимися кузовами, служат для перевозки горных, скалистых и мягких пород на металлургических, камне — и рудодробильных заводах, строи — тельстве дорог и пр. Думпкар состоит из нижней рамы, опирающейся на ходовые части, и верхнего кузова, опрокидывающегося на ту или другую сторону вагона. При разгрузке боковой борт кузова откидывается вниз, составляя продолжение пола, или поднимается вверх. Через проем, образовавшийся по всей длине боковой стенки, груз высыпается из вагона. Опрокидывание кузова в думпкарах грузоподъемностью свыше 20 т производится при помощи пневматических цилиндров, укрепляемых сбоку вагона, при меньшей грузоподъемности — вручную при помощи боковых ручек. При опрокидывании кузова автоматически откидывается борт.  [4]

Думпкары — полувагоны с бортами высотой 900 — 1300 мм представляют собой цельнометаллическую конструкцию, состоящую из саморазгружающегося кузова и нижней рамы, установленной на тележке.  [5]

Думпкары выполнены с наклоняющимся кузовом и открывающимся вниз, в сторону разгрузки, продольным бортом, чем достигается быстрая их разгрузка.  [7]

Четырехосный думпкар грузоподъемностью 60 т ( модель 31 — 638) предназначен для перевозки по железнодорожным промышленным путям вскрышных и скальных пород и руд с плотностью 1 8 — 2 2 т / м3 и выгрузки их в отвалы или специальные приемные устройства. Думпкар построен с учетом возможности эксплуатации на путях общей сети железных дорог СССР без ограничения скорости движения. Конструкция думпкаров допускает погрузку экскаваторами с ковшами вместимостью 3 — 4 м3 и другими аналогичными средствами и удары глыб массой до 2 т при падении с высоты до 2 м в частично загруженный кузов.  [8]

Четырехосный думпкар грузоподъемностью 85 т ( модель 31 — 639) относится к разряду тяжелых саморазгружающихся вагонов и предназначен для перевозки вскрышных и скальных пород и руд по путям промышленных предприятий и выгрузки их в отвалы или приемные устройства обогатительных фабрик. Конструкция допускает погрузку экскаваторами с ковшами вместимостью 6 — 8 м3 глыб массой до 3 т с высоты до 2 м в частично загруженный кузов.  [9]

Шестиосный думпкар грузоподъемностью 105 т ( модель 31 634) предназначен для перевозки руды, скальных и вскрышных пород по железнодорожным путям, допускающим нагрузку от оси на рельсы 25 тс, и выгрузки в отвалы или приемные устройства обогатительных фабрик. Конструкция допускает погрузку экскаваторами с ковшами вместимостью 4 — 8 м3 и падение глыб массой до 3 т с высоты до 3 м в частично загруженный кузов. Думпкар имеет наклоняющийся кузов, нижнюю раму и ходовые части.  [10]

Восьмиосный думпкар грузоподъемностью 145 т ( модель 31 — 653) предназначен для транспортировки и выгрузки вскрышной породы на угольных разрезах. Конструкция его допускает погрузку экскаваторами с ковшами вместимостью до 12 5 м3 и падение глыб массой до 2 т на подсыпку из мелкой породы. Думпкар имеет наклоняющийся на обе стороны кузов с откидными продольными бортами, нижнюю раму, разгрузочные устройства и ходовую часть.  [11]

Восьмиосный думпкар грузоподъемностью 130 — 170 т ( модель 31 — 631) предназначен для транспортировки и выгрузки руды, скальных и вскрышных пород. Конструкция допускает погрузку экскаваторами с ковшами вместимостью до 12 5 м3 и падение глыб массой до 4 т с высоты 2 м на подсыпку из мелкой породы. Думпкар имеет опрокидывающийся на обе стороны кузов с двусторонней разгрузкой, откидные продольные борта, нижнюю раму, разгрузочные устройства и ходовую часть. Кузов думпкара состоит из верхней рамы, пола, продольных бортов и торцовых стенок. Сверху рама перекрыта нижним листом трехслойного пола толщиной 4 мм, на который укладывается деревянная амортизационная подушка толщиной 75 мм. Верхний стальной лист пола имеет толщину 14 мм.  [12]

Думпкар ВС-180 установлен на четырехосных тележках спаренных из двух двухосных посредством соединительной балки и шарниров, а нижняя рама думпкара шарнирно соединена с соединительными балками ( см. рис. 184, в), чем обеспечивается равномерное распределение нагрузки между всеми восемью осями.  [13]

Двухосный думпкар ручного опрокидывания Калининского вагонного завода конструкции 1943 г. относится к классу думпкаров малой мощности, предназначается для перевозки строительных материалов: камней, щебенки, глины, земли, балласта, руды и тому подобных грузов.  [14]

Страницы:      1    2    3    4

Модели вагонов и их характеристики

Внутренние размеры вагонов.

Вид вагоновГрузовое помещениеОбъемДверной проемГ/П
ДлинаШиринаВысотаВысотаШирина
Крытый 4хосный13 800 мм2 760 мм2 790 мм120 м2 300 мм2 000 мм68 т
Полувагон12 076 мм2 876 мм2 060 мм74 м2 530 мм69 т
Платформа13 300 мм2 770 мм500 мм70 т
Грузовой ГРПС-ГДР13 850 мм2 376 мм2 410 мм75 м2 032 мм1 995 мм41 т
Грузовой ГРПС-БМЗ18 600 мм2 580 мм2 810 мм130 м2 100 мм1 900 мм43 т

 

Виды крытых вагонов

4-осный крытый вагон модели 11-066

Назначение: крытый вагон для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

Наименование показателя

Величина показателя

Грузоподъемность, тонн

68

Масса тары вагона, тонн

22

Размеры вагона внутренние

(длина / ширина / высота), мм

13844/ 2760 / 2791

Объем кузова внутренний, м3

86,4

Размеры дверного проема

(ширина / высота), мм

2000 / 2343

База вагона, мм

10000

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14730
13870

Ширина максимальная, мм

3279

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


4700
1283
1040-1080

Количество осей, шт

4

 

4-осный крытый вагон модели 11-217

Назначение: крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

Наименование показателя

Величина показателя

Грузоподъемность, тонн

68

Масса тары вагона, тонн

24,7

Размеры вагона внутренние

(длина / ширина / высота), мм

13844/ 2764 / 2737

Объем кузова до уровня люков, м3

104

Размеры дверного проема

(ширина / высота), мм

3794 / 2343

База вагона, мм

10000

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14730
13870

Ширина максимальная, мм

3249

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


4692
1286
1040-1080

Количество осей, шт

4

 

4-осный крытый вагон модели 11-260

Назначение: крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

Наименование показателя

Величина показателя

Грузоподъемность, тонн

68

Масса тары вагона, тонн

26

Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм

16080/ 2770 / 3050

Объем кузова до уровня люков, м3

138

Размеры дверного проема (ширина / высота), мм

3973 / 2717

База вагона, мм

12240

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


16970
15750

Ширина максимальная, мм

3266

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


4688
1286
1040-1080

Количество осей, шт

4

 

4-осный крытый вагон модели 11-264

Назначение: крытый цельнометаллический вагон с переходной площадкой и уширенными дверными проемами для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

Наименование показателя

Величина показателя

Грузоподъемность, тонн

68

Масса тары вагона, тонн

25

Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм

13082/ 2764 / 2791

Объем кузова до уровня люков, м3

81

Размеры дверного проема (ширина / высота), мм

3794 / 2343

База вагона, мм

10000

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14730
13510

Ширина максимальная, мм

3249

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


4645
1285
1040-1080

Количество осей, шт

4

 

4-осный крытый вагон модели 11-270

Назначение: крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

Наименование показателя

Величина показателя

Грузоподъемность, тонн

68,8

Масса тары вагона, тонн

24,5

Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм

13844/ 2764 / 2791

Объем кузова до уровня люков, м3

104

Размеры дверного проема (ширина / высота), мм

3802 / 2343

База вагона, мм

10000

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14730
13870

Ширина максимальная, мм

3266

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


4688
1286
1040-1080

Количество осей, шт

4

 

4-осный крытый вагон модели 11-280

Назначение: крытый вагон для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

Наименование показателя

Величина показателя

Грузоподъемность, тонн

68

Масса тары вагона, тонн

26

Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм

15720 / 2770 / 2791

Объем кузова до уровня люков, м3

138

Размеры дверного проема (ширина / высота), мм

3800 / 2340

База вагона, мм

12240

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


17670
15750

Ширина максимальная, мм

3266

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


4693
1286
1040-1080

Количество осей, шт

4

 

4-осный крытый вагон модели 11-1807-01

Назначение: крытый цельнометаллический вагон с уширенным дверным проемом для перевозки штучных, тарно-штучных и пакетированных грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

Наименование показателя

Величина показателя

Грузоподъемность, тонн

66,7

Масса тары вагона, тонн

27,5

Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм

17680 / 2790 / 2820

Объем кузова, м3

158

Размеры дверного проема (ширина / высота), мм

3973 / 2717

База вагона, мм

13140

Длина по осям сцепления автосцепок, мм

18410

Ширина максимальная, мм

2790

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


4660
1286
1060-1080

Количество осей, шт

4

 

4-осный крытый вагон модели 11-1709

Назначение: крытый цельнометаллический вагон для перевозки легковесных грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

Наименование показателя

Величина показателя

Грузоподъемность, тонн

51

Масса тары вагона, тонн

41

Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм

24450 / 2564 / 2981

Объем кузова, м3

250

Размеры дверного проема (ширина / высота), мм

2700 / 2298

База вагона, мм

18000

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


25620
24460

Ширина максимальная, мм

3125

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


5076
1286
1040-1080

Количество осей, шт

4

 

 

Другие крытые вагоны

 

СхемаМодельХарактеристики
4хосный крытый цельнометаллический вагон 

Грузоподъемность  68 т
Масса вагона (тара) 23 т
Объем кузова 120 м3

4-осный крытый двухъярусный вагон для скота, модель 11-240 — без служебного помещения
модель 11-245 — со служебным помещением.
Грузоподъемность 22 т
Масса вагона (тара) 25,4 т
 4-осный крытый вагон для рулонной бумаги, модель 11-259

Грузоподъемность 68 т
Масса вагона (тара) 24 т
Объем кузова 120 м3

4-осный крытый вагон, модель 11-274Грузоподъемность 50 т
Масса вагона (тара) 35 т
Объем кузова 120 м3
4-осный крытый вагон, модель 11-286

Грузоподъёмность 50 т
Масса вагона (тара) 35 т
Объём кузова 120м3
Внутренние размеры:
длина 15,72 м
ширина 2,77 м
высота 2,8 м
ширина дверного проема 2,34 м
высота жверного проёма 3,8 м

4-осный крытый цельнометаллический вагон для автомобилейГрузоподъёмность 42 т
Масса вагона (тара) 42 т
4-осный крытый вагон-хоппер для цемента, модель 11-715Грузоподъёмность 67 т
Масса вагона (тара) 18,5 т
Объём кузова 55м3
4-осный крытый вагон-хоппер для зерна, модель 11-739Грузоподъёмность 65 т
Масса вагона (тара) 22 т
Объём кузова 93м3
 4-осный крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений, модель 11-740Грузоподъёмность 64 т
Масса вагона (тара) 22 т
Объём кузова 73м3
4-осный вагон для гранулированных полимеров, модель 17-495Грузоподъёмность 72 т
Масса вагона (тара) 28 т
Объём кузова 146м3
4-осный вагон для гранулированных полимеров, модель 17-495Грузоподъёмность 60 т
Масса вагона (тара) 24 т
Объём кузова 130м3
 4-осный крытый вагон с уширенными дверными проемамиГрузоподъемность 67,2 т
Масса вагона (тара) 26,8 т
Объем кузова 138 м3
4-осный крытый вагон, модель 11-K001

Грузоподъёмность 68 т
Масса вагона (тара) 24 т
Объём кузова 120м3
Высота от УГР 1,28 м 
Внутренние размеры:
длина 13,84 м
ширина 2,79 м
высота 2,8 м
Ширина дверного проема 2 м
Высота дверного проема 2,3 м
Европаллет 34 

 4-осный крытый вагон, модель 11-K251

Грузоподъёмность 64 т
Объем кузова
Высота от УГР 1,255 м
Внутренние размеры:
длина 13,43 м
ширина 2,73 м
высота 2,431 м
Европаллет 33 

4-осный крытый вагон, модель 11-K651

Грузоподъёмность 42 т
Масса вагона (тара) 42 т
Внутренние размеры
длина 23 м
ширина 3,1 м
высота 3,67 м
ширина дверного проема 2 м
высота дверного проема 2,3 м

 крытый вагон, термос 

Грузоподъёмность 126 т
Объем кузова 60 м3
Внутренние размеры:
длина 18,8 м
ширина 2,78 м
высота 2,4 м
Европаллет 44

 крытый вагон, АРВ 

Грузоподъёмность 63 т
Объем 40 м
Внутренние размеры
длина 17,52 м
ширина 2,6 м
высота 2,1 м
Европаллет 42 

 крытый вагон, рефсекция (1 ваг.) 

Грузоподъёмность 108 т
Объем 42 м
Внутренние размеры:
длина 17,65 м
ширина 2,5 м
высота 2,4 м
Европаллет 44 

 


Виды полувагонов

СхемаМодельХарактеристики
8-осный полувагонГрузоподъемность 125 т
Масса тары вагона 45,174 т
Объём кузова 137,5м3
6-осный цельнометаллический полувагонГрузоподъемность 94 т
Масса тары вагона 32,4 т
Объём кузова 106м3
4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-1000Длина 12,068 м
Ширина 2,878 м
Высота 2,06 м
Грузоподъемность 69 т
Масса тары вагона 22 т
Объём кузова 73м3
Европаллет 30
4-осный полувагон, модель 12-753Грузоподъемность 69 т
Масса тары вагона 22,5 т
Объём кузова 74м3
 4-осный цельнометаллический полувагон с глухим кузовом, модель 12-1505Грузоподъемность 69 т
Масса тары вагона 21,1 т
Объём кузова 76м3
4-осный вагон для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона, модель 13-Н001Грузоподъемность 33 т
Масса тары вагона 21 т
4-осный цельнометаллический полувагон для технологической щепы, модель 22-478Длина 17,248 м
Ширина 3,08 м
Высота 2,61 м
Высота УГР 1,44 м
Грузоподъемность 58 т
Масса тары вагона 25,85 т
Объём кузова 135м3
Европаллет 42
4-осный полувагон-хоппер для горячих окатышей, модель 20-471Грузоподъемность 65 т
Масса тары вагона 23 т
Объём кузова 42м3
4-осный хоппер-дозатор с переходной площадкойГрузоподъемность 76 т
Масса тары вагона 24 т
Объём кузова 44,5м3
 8-осный полувагон, модель 12-915Грузоподъемность 129 т
Объем 141 м3
Высота по УГР 1,458
Внутренние размеры:
длина 19,41 м
ширина 2,078 м
высота 2,502 м
Европаллет 40
 8-осный полувагон, модель 12-508Грузоподъемность 125 т
Объем 137,5 м3
Высота по УГР 1,459
Внутренние размеры:
длина 18,758 м
ширина 2,79 м
высота 2,45 м
Европаллет 46
 8-осный полувагон, модель 12-124Грузоподъемность 130 т
Объем 150 м3
Высота по УГР 1,457
Внутренние размеры:
длина 17,57 м
ширина 2,967 м
высота 2,855 м
Европаллет 42
 6-осный полувагон, модель 12-П152Грузоподъемность 94 т
Объем 106 м3
Высота по УГР 1,415
Внутренние размеры:
длина 14,586 м
ширина 2,902 м
высота 2,365 м
Европаллет 36
 4-осный полувагон, модель 12-П001Грузоподъемность 64 т
Объем 68,6 м3
Высота по УГР 1,39
Внутренние размеры:
длина 11,978 м
ширина 2,9 м
высота 1,9 м
Европаллет 28
 4-осный полувагон, модель 12-532Грузоподъемность 69 т
Объем 73 м3
Высота по УГР 1,416
Внутренние размеры:
длина 12,118 м
ширина 2,878 м
высота 2,060 м
Европаллет 30
 4-осный полувагон, модель 12-119Грузоподъемность 69 т
Объем 76 м3
Высота по УГР 1,415
Внутренние размеры:
длина 12,7 м
ширина 2,878 м
высота 2,060 м
Европаллет 30
 4-осный полувагон, модель 12-4004Грузоподъемность 58 т
Объем 76 м3
Высота по УГР 1,415
Внутренние размеры:
длина 12,7 м
ширина 2,878 м
высота 2,060 м
Европаллет 30

Платформы

4-осная платформа модели 13-401

Назначение: универсальная платформа с металлическими бортами для перевозки колесной и гусеничной техники, штучных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

70

2

Масса тары вагона, тонн

20,92

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


13300
2770

4

Высота бортов, мм:
— продольные
— торцовые


500
400

5

Площадь пола, м2

36,8

6

База вагона, мм

9720

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14620
13400

8

Ширина максимальная, мм

3140

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


1810
1310
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

 

4-осная платформа с наращенными бортами модели 13-4012

 

Назначение: универсальная платформа с наращенными бортами для перевозки колесной и гусеничной техники, штучных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

72

2

Масса тары вагона, тонн

22

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


13300
2770

4

Высота бортов, мм:
— продольные
— торцовые


745
645

5

Площадь пола, м2

36,8

6

База вагона, мм

9720

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14620
13400

8

Ширина максимальная, мм

3150

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


2050
1310
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

 

4-осная платформа модели 13-4012

 

Назначение: универсальная платформа с деревометаллическим настилом пола для перевозки колесной и гусеничной техники, штучных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

71

2

Масса тары вагона, тонн

21,4

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


13300
2770

4

Высота бортов, мм:
— продольные
— торцовые


500
400

5

Площадь пола, м2

36,8

6

База вагона, мм

9720

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14620
13400

8

Ширина максимальная, мм

3150

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


1820
1310
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

 

4-осная платформа модели 13-4012-09

 

Назначение: платформа для перевозки контейнер-цистерн.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

72

2

Масса тары вагона, тонн

18,24

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


13300
2770

4

Количество упоров для крепления контейнеров

8

5

Площадь пола, м2

36,8

6

База вагона, мм

9720

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14620
13400

8

Ширина максимальная, мм

2870

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


1400
1310
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

4-осная платформа модели 13-4012-10

 

Назначение: платформа с несъемным оборудованием для перевозки литых слябов.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

68

2

Масса тары вагона, тонн

26

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


13300
2770

4

Модель 2-осной тележки

18-100

5

Площадь пола, м2

36,8

6

База вагона, мм

9720

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14620
13400

8

Ширина максимальная, мм

2894

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


2002
1310
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

4-осная платформа модели 13-4012-11

 

Назначение: платформа со съемным оборудованием для перевозки листового проката.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

68

2

Масса тары вагона, тонн

25

3

База вагона, мм

9720

4

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14620
13510

5

Ширина максимальная, мм

2950

6

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


2525
1310
1040-1080

7

Количество осей, шт

4

 

4-осная платформа модели 13-Н451

Назначение: платформа с металлическими бортами для перевозки колесной и гусеничной техники, штучных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

63

2

Масса тары вагона, тонн

21,3

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


13300
2770

4

Высота бортов, мм:
— продольные
— торцовые


500
305

5

Площадь пола, м2

36,8

6

База вагона, мм

9720

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14620
13400

8

Ширина максимальная, мм

3140

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


1810
1310
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

4-осная платформа модели 13-926

 

Назначение: универсальная платформа для перевозки колесной и гусеничной техники, штучных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

73

2

Масса тары вагона, тонн

27

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


18300
2830

4

Высота бортов, мм:
— продольные
— торцовые


500
400

5

Площадь пола, м2

54

6

База вагона, мм

14400

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


19620
18400

8

Ширина максимальная, мм

3204

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


1806
1304
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

4-осная платформа модели 13-4085

 

Назначение: универсальная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

72

2

Масса тары вагона, тонн

22

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


13300
2830

4

Высота бортов, мм:
— продольные
— торцовые


500
400

5

Площадь пола, м2

38,4

6

База вагона, мм

9720

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


14620
13400

8

Ширина максимальная, мм

3150

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


1810
1310
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

4-осная платформа модели 13-935

Назначение: универсальная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

Основные технические характеристики:

№ п/п

№ п/п Наименование показателя

№ п/п Величина показателя

1

Грузоподъемность, тонн

73

2

Масса тары вагона, тонн

27

3

Размеры кузова внутренние, мм:
— длина
— ширина


18300
2830

4

Высота бортов, мм:
— продольные
— торцовые



5

Площадь пола, м2

54

6

База вагона, мм

14400

7

Длина , мм:
— по осям сцепления автосцепок
— по концевым балкам рамы


19620
18400

8

Ширина максимальная, мм

3204

9

Высота от уровня головок рельсов, мм:
— максимальная
— до уровня пола
— до оси автосцепки


1706
1304
1040-1080

10

Количество осей, шт

4

Виды железнодорожных вагонов — платформ

СхемаМодельХарактеристики
4-осная платформа с металлическими бортамиГрузоподъемность 63 т
Масса тары вагона 21 т
4-осная платформа, модель 23-4000Грузоподъемность 56 т
Масса тары вагона 34 т
6-осная платформа для трансфоматора, модель 13-435Грузоподъемность 93 т
Масса тары вагона 29 т
4-осная платформа для колесных парГрузоподъемность 70 т
Масса тары вагона 24 т
4-осная платформа для большегрузных контейнеров, модель 13-470Грузоподъемность 60 т
Масса тары вагона 22 т
Внутренние размеры:
длина 18,4 м
ширина 2,5 м
высота от УГР 1,275 м
Европаллет 46
 4-осная двухярусная платформа для легковых автомобилей, модель 13-479Грузоподъемность 20 т
Масса тары вагона 26 т
 4-осная платформа, модель 13-Н455Грузоподъемность 62 т
Внутренние размеры:
длина 13,4 м
ширина 2,87 м
высота от УГР 1,294 м
Европаллет 33
 4-осная платформа, модель 13-h553Грузоподъемность 63 т
Внутренние размеры:
длина 12,974 м
ширина 3,14 м
высота от УГР 1,253 м
Европаллет 32

Виды железнодорожных вагонов — цистерн

СхемаМодельХарактеристики
8-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-871Грузоподъемность 120 т
Масса тары вагона 48,8 т
Объем кузова 140 м3
8-осная цистерна для нефти, модель 15-880Грузоподъемность 125 т
Масса тары вагона 51 т
Объем кузова 159 м3
4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-869Грузоподъемность 62 т
Масса тары вагона 25,3 т
Объем кузова 88,6 м3
4-осная цистерна для бензина с переходной площадкой, модель 15-1427Грузоподъемность 60 т
Масса тары вагона 23,4 т
Объем кузова 73,1 м3
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов, модель 15-1566Грузоподъемность 63,5 т
Масса тары вагона 24,23 т
Объем кузова 73,17 м3
4-осная цистерна для цемента, модель 15-1405Грузоподъемность 61 т
Масса тары вагона 24,15 т
Объем кузова 62,36 м3
4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-1401Грузоподъемность 60 т
Масса тары вагона 21,6 т
Объем кузова 32,68 м3
4-осная цистерна для олеума, модель 15-1402Грузоподъемность 60 т
Масса тары вагона 21,7 т
Объем кузова 32,7 м3
4-осная цистерна для олеума с переходной площадкой, модель 15-Ц857Грузоподъемность 50 т
Масса тары вагона 24,7 т
Объем кузова 26 м3
4-осная цистерна для слабой азотной кислоты, модель 15-1404Грузоподъемность 61,5 т
Масса тары вагона 21 т
Объем кузова 46,86 м3
4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1554Грузоподъемность 62 т
Масса тары вагона 21,66 т
Объем кузова 54,07 м3
4-осная цистерна для меланжа, модель 15-1514Грузоподъемность 60 т
Масса тары вагона 21,875 т
Объем кузова 44,8 м3
4-осная цистерна для фенола, модель 15-898Грузоподъемность 62 т
Масса тары вагона 23,2 т
Объем кузова 62,39 м3
4-осная цистерна для этиловой жидкости, модель 15-1414Грузоподъемность 60,65 т
Масса тары вагонов 22,24 т
Объем кузова 38,7 м3
4-осная цистерна для пропана, модель 15-1407Грузоподъемность 22,9 т
Масса тары вагонов 35,2 т
Объем кузова 54 м3
8-осная цистерна для аммиака, модель 15-1581Грузоподъемность 92,3 т
Масса тары вагонов 77 т
Объем кузова 161,5 м3
4-осная цистерна для аммиака, модель 15-1597Грузоподъемность 43 т
Масса тары вагонов 38,4 т
Объем кузова 75,5 м3
4-осная цистерна для хлора, модель 15-1556Грузоподъемность 57,5 т
Масса тары вагонов 29,4 т
Объем кузова 46 м3
4-осная цистерна для патоки, модель 15-1413Грузоподъемность 62 т
Масса тары вагонов 21,42 т
Объем кузова 46,11 м3
4-осная цистерна для молока, модель 15-886Грузоподъемность 31,2 т
Масса тары вагонов 23,3 т
Объем кузова 30,24 м3
4-осная цистерна для молока с переходной площадкой, модель 15-Ц858Грузоподъемность 26 т
Масса тары вагонов 26 т
Объем кузова 25,2 м3
4-осная цистерна для спирта, модель 15-1454Грузоподъемность 59 т
Масса тары вагонов 23,2 т
Объем кузова 73,1 м3
4-осная цистерна для виноматериалов, модель 15-1593Грузоподъемность 66,7 т
Масса тары вагонов 25,5 т
Объем кузова 63,7 м3
4-осная цистерна для виноматериалов, модель 15-1535Грузоподъемность 57,5 т
Масса тары вагонов 26,4 т
Объем кузова 61,17 м3
4-осная цистерна для жёлтого фосфора, модель 15-1412Грузоподъемность 59 т
Масса тары вагонов 21,4 т
Объем кузова 38,7 м3
4-осная цистерна для кальцинированной соды, модель 15-884Грузоподъемность 54 т
Масса тары вагонов 31,3 т
Объем кузова 101,57 м3
4-осная цистерна для поливинилхлорида, модель 15-1498Грузоподъемность 55,5 т
Масса тары вагонов 30 т
Объем кузова 99,2 м3
4-осная цистерна для расплавленной серы, модель 15-1482Грузоподъемность 67 т
Масса тары вагонов 25,8 т
Объем кузова 38,5 м3
4-осная цистерна для пасты сульфанола, модель 15-1565Грузоподъемность 62 т
Масса тары вагонов 26 т
Объем кузова 55,2 м3
4-осная цистерна для жидкого пека, модель 15-1532Грузоподъемность 63 т
Масса тары вагонов 27,5 т
Объем кузова 54,4 м3
4-осная цистерна для нафталина, модель 15-1536Грузоподъемность 68,5 т
Масса тары вагонов 24,5 т
Объем кузова 65,2 м3
4-осная цистерна для ядохимикатов, модель 15-1538Грузоподъемность 63 т
Масса тары вагонов 24,8 т
Объем кузова 44,54 м3
4-осная цистерна для винилхлорида, модель 15-1421Грузоподъемность 58,4 т
Масса тары вагонов 28,9 т
Объем кузова 73 м3
8-осная цистерна для порошкообразных грузов, модель 15-1445Грузоподъемность 68 т
Масса тары вагонов 24,61 т
Объем кузова 61 м3
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов, модель 15-1200Грузоподъемность 31 т
Масса тары вагонов 36 т
Объем кузова 50 м3

Виды железнодорожных вагонов для нефтебитума и думпкары.

СхемаМодельХарактеристики
4-осный вагон для нефтебитума, модель 17-494Грузоподъемность 45 т
Масса тары вагонов 36,5 т
Объем кузова 54,58 м3
4-осный вагон для нефтебитума, модель 17-431Грузоподъемность 40 т
Масса тары вагонов 34,7 т
Объем кузова 54,58 м3
6-осный думпкар, модель 31-634Грузоподъемность 105 т
Масса тары вагонов 48,5 т
Объем кузова 50 м3
4-осный думпкар, модель 31-638Грузоподъемность 60 т
Масса тары вагонов 27 т
Объем кузова 26,2 м3

Виды железнодорожных вагонов повышенной вместимости (узкая колея)

СхемаМодельХарактеристики
платформа, модель LaasГрузоподъемность 54 т
Масса тары вагонов 26 т
платформа, модель LaasГрузоподъемность 54.5 т
Масса тары вагонов 25,5 т
платформа, модель LaasГрузоподъемность 55 т
Масса тары вагонов 25 т
платформа, модель TWA 1060 (RV)Грузоподъемность 56 т
Масса тары вагонов 24 т
платформа, модель TWA 850 (RV)Грузоподъемность 44 и 36 т
Масса тары вагонов 28 т
платформа, модель TWA 800 (RV)Грузоподъемность 47,5 и 39,5 т
Масса тары вагонов 28 т
4-осный вагон, модель Habis-2Грузоподъемность 51 т
Масса тары вагонов 26 т
Объем кузова 163 м3
4-осный вагон, модель Habis-15Грузоподъемность 56 и 64 т
Масса тары вагонов 26 т
Объем кузова 167 м3
4-осный вагон, модель Habis-6/8 (Trapo)Грузоподъемность 50 и 58 т
Масса тары вагонов 32 т
Объем кузова 152 м3
4-осный вагон, модель Habis-14Грузоподъемность 56 и 64 т
Масса тары вагонов 26 т
Объем кузова 173 м3
4-осный вагон, модель Habis-12Грузоподъемность 62 и 54 т
Масса тары вагонов 27,5 т
Объем кузова 180 м3
4-осный вагон, модель Habis-9Грузоподъемность 52,5 т
Масса тары вагонов 27,5 т
Объем кузова 182 м3
4-осный вагон, модель Habis-10Грузоподъемность 43 т
Масса тары вагонов 30 т
Объем кузова 188 м3
4-осный вагон, модель SinsГрузоподъемность 62 и 54 т
Масса тары вагонов 28 т
Объем кузова 166 м3
4-осный вагон, модель Hirrs-6Грузоподъемность 56 и 54 т
Масса тары вагонов 26 т
Объем кузова 2*109 м3
4-осный вагон, модель Himrrs (HMR)Грузоподъемность 48,5 т
Масса тары вагонов 31,5 т
Объем кузова 2*111 м3
4-осный вагон, модель Hmrrs (HMR2)Грузоподъемность 47,5 т
Масса тары вагонов 32,5 т
Объем кузова 2*130 м3
4-осный вагон, модель Laaims (JR)Грузоподъемность 53 и 63 т
Масса тары вагонов 27 т
Объем кузова 2*92,5 м3
4-осный вагон, модель Hirrs (HRP)Грузоподъемность 46,5 т
Масса тары вагонов 27 т
Объем кузова 2*105 м3
4-осный вагон, модель LaakklpsГрузоподъемность 47 т
Масса тары вагонов 33 т
Объем кузова 2*85 м3

 

 

Думпкар

В парке грузовых железнодорожных вагонных единиц царит тоже немалое разнообразие. Одна из их разновидностей называется думпкары, основной профиль таких вагонов – это транспортировка сыпучего груза, в качестве примера его разновидностей можно отнести такие груза, как грунт, песок, щебёнка и прочий строительный материал подобного характера. Необходимо знать: такой вид груза имеет большой удельный вес, а это означает, что он тяжёлый, соответственно подобные думпкары должны обладать повышенной прочностью, в первую очередь усиливается днищевая часть такого грузового вагона. Для этого производится укладка нескольких металлических листов. Все они подвергаются антикоррозийной обработке, что позволяет оказать противодействие различным атмосферным явлениям.

Продумана и амортизирующая установка.

Если продолжать рассказ о таком вагоне, добавив подробности, то следует сказать, что металлические листы имеют толщину сорок пять миллиметров, что обеспечивает достаточную прочность. В качестве подушки между первыми листами производится поперечная укладка досок, которые играют роль, своего рода, амортизаторов. На второй лист производится укладка деревянных брусьев, их длина строго определена габаритами думпкара, максимальная допустимая их толщина равна семидесяти пяти миллиметрам. При такой конструкции амортизационных эффект увеличивается. Для усиления данной конструкции устанавливается металлическая балка, она предохраняет, в первую очередь, несущую конструкцию, выполняя непосредственно функцию рамы. Всё это обеспечивает хорошую прочность вагона, достаточно сказать, что на такой раме произведён крепёж тормозной системы вагона.

Порой заказчики интересуются, а можно ли транспортировать в таких вагонах груз, превышающий нормативный стандарт. Ответ прост: «Всё возможно!» Но для этого необходимо произвести дополнительное усиление данного вагона. Делается это весьма просто, применяются дополнительные амортизационные слои, в их качестве могут послужить брёвна.

Для доставки некоторых грузов используются думпкары полувагоны: или со съёмной крышей или без оной, но с высокими и прочными бортами. Загрузка в этом случае упрощается и производится через верхнюю часть кузовную часть, с применением специализированной техники.

Все думпкары отличаются своей главной особенностью, которая заключается в возможности производить наклонение вагона при разгрузке в конечном пункте. Делается это за счёт пневматических цилиндров, закреплённых на раме под настилом. Такая операция не представляет сложности, пневматические цилиндры активизируются после подачи сжатого воздуха локомотивом, соответственно, с помощью специальных рычажков процесс наклона вагона начинается. Расцепление бортов производит тоже легко и быстро. В итоге, весь сыпучий груз выгружен. Всё это в значительной мере сокращает время разгрузки грузов.

Думпкары вагоны обладают следующими параметрами: их объём равен пятидесяти кубическим метрам. Вагонная длина между осями составляет четырнадцать тысяч девятьсот миллиметров. Длина вагонной базы равна девяти тысячам трёмстам сорока миллиметрам. Допустимый максимальный угол наклона равен сорока пяти градусам. Шесть единиц входит в комплект цилиндровой пневматики вагона. Максимальная допустимая нагрузка на одну ось равна двадцати пяти тысячам шестистам килограммам. Параметр ширины в верней части вагона равен трём тысячам ста двадцати миллиметрам. В нижней части вагона ширина равна двум тысячам шестистам тридцати миллиметрам. Длина по верхней вагонной части достигает тринадцати тысячам четырёмстам миллиметрам, а нижней части этот параметр равен тринадцати тысячам миллиметров.

Во внутренней вагонной части высота равна одной тысяче двумстам девяносто миллиметрам. Сцепка имеет высоту одну тысячу восемьдесят миллиметров. Допустимая максимальная скорость при транспортировке груза равна восьмидесяти километрам в час. Вагоны думпкары с наличием четырёх осей могут перевозить груз, чей общий вес составляет не более шестидесяти пяти тонн. Вагоны с шестью осями перевозят по сто пять тонн груза. Вагоны тяжеловесы с наличием восьми осей, могут перевозить максимум сто сорок пять тонн.

Для перевозки небольшого количества грузов на узкоколейных железных дорогах используются маленькие думпкары, чья грузоподъёмность равна двадцати пяти тоннам, но спрос на такой транспорт невелик.

Серия думпкар 2вс 105 является вагоном-самосвалом. Основное применение в горнодобывающей промышленности, работа в карьерах. Продукция выгружается в районе дробильных установок или на отвалах.

Модификация думпкар 2ВС-105 обладает цельнометаллическим поворотным кузовом. Борта открываются вниз.

Модификация думпкар 31 638 обладает четырьмя осями. Основное их применению в горно-обогатительной промышленности, на предприятиях металлургии и на площадках каких-либо строек. Допустимый максимальный угол наклона равен пятидесяти четырём градусам. Кузов может одновременно совершать вращение и закрывать борт после завершения разгрузки.

Модификация думпкар 31 673 является четырёхосным вагоном-самосвалом. Специализация без изменений, ибо основное их предназначение – это транспортировка сыпучих грузов. Плотность груза не должна превышать значения, равного – двум единицам т/м3. При ведении разгрузочных работ допустимо применение экскаваторов, чей ковш не превышает вместимости более шести кубов груза. При этом необходимо знать, что груз не должен падать с высоты больше, чем два метра. При ведении загрузки скальными породами, то здесь породные куски не должны превышать веса более, чем две тонны, также следует обязательно предварительно подсыпать на днищевую кузовную часть вагона мелкую породу, минимально допустимая толщина такого слоя равна трёмстам миллиметрам.

Данная версия вагона-самосвала производит, как другие собратья, самостоятельную выгрузку перевозимой продукции, благодаря своему стандартному техническому оснащению.

Читайте также:

Думпкары

Вагон-самосвал, Модель 31-945 (Думпкар 2ВС-66)

Думпкар предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов: рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой, медной, марганцевой, апатитовой руды, угля; песка, щебня и других стройматериалов. Конструкция вагона обеспечивает перевозку на магистральных железных дорогах колеи 1 520 мм сыпучих материалов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 тн/м3 и допускает падение глыбы весом не более 2-х тонн с высоты 2-х метров на подсыпку не менее 300 мм.

Вагон оборудован упорами от сдвига в продольном направлении верхней рамы относительно нижней. Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также возвращение кузова в транспортное положение после выгрузки. Механизм открывания обеспечивает открывание борта Б сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн 66
Масса тары, тн 28
Максимальная нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс) 230,85 (23,25)
Объем кузова по высоте борта, 3 36
Длина по осям сцепления автосцепок, мм 11 830
Ширина максимальная, мм 3 240
Высота от уровня головок рельсов, мм 3 205
База, мм 7 500
Угол наклона кузова при разгрузке, град 45
Количество разгрузочных пневмоцилиндров, шт 4
Давление в цилиндрах при разгрузке, МПа 0,6
Минимальный радиус вписывания в кривую, м 80
Вид разгрузки 2-сторонний
Система разгрузки пневматическая
Тележка 2-осная Модель 18-100
Конструкционная скорость, км/ч 120
Ширина колеи, мм 1 520
Габарит по ГОСТ 9238-83 1-T

Вагон-самосвал, Модель 33-9035 (Думпкар 2ВС-105)

Предназначен для перевозки по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий из карьеров и выгрузки на отвалах или дробильных установках открытых горных разработок вскрышных скальных пород и руд горной массы плотностью 1,75 — 4,0 тн/м3. Конструкция вагона рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3-х метров на подсыпку не менее 300 мм. Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы, а также замковыми устройствами, соединяющими тележку с нижней рамой. Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.

При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от питающей пневматической магистрали. Механизм открывания бортов обеспечивает выгрузку при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн 105
Масса тары, тн 51
Максимальная нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс) 254,97 (26)
Объем кузова по высоте борта, 3 50
Длина по осям сцепления автосцепок, мм 15 036
Ширина максимальная, мм 3 518
Высота от уровня головок рельсов, мм 3 322
База, мм 9 340
Угол наклона кузова при разгрузке, град 45
Количество разгрузочных пневмоцилиндров, шт 6
Рабочее давление в цилиндрах разгрузки, МПа 0,7
Минимальный радиус вписывания в кривую, м 80
Вид разгрузки 2-сторонний
Система разгрузки пневматическая
Тележка 3-осная Модель 18-522
Конструкционная скорость, км/ч  
в груженом состоянии 55
в порожнем состоянии 100
Ширина колеи, мм 1 520
Габарит по ГОСТ 9238 Tпр

Вагон-самосвал, Модель 34-9023

Думпкар предназначен для перевозки горной массы плотностью 1,75-4,0 тн/м3 по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий. У думпкаров таких моделей разработаны оригинальные конструкции демпфирующих элементов пола кузова. Отличительными особенностями конструкций думпкаров является то, что в модели 34-9023 демпфирующим элементом являются резиновые пластины толщиной 40 мм и сама конструкция рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3 метра на подсыпку не менее 300 мм, а в модели 34-9019-02 предусмотрено подпружиненное днище кузова и прямое падение глыб массой до 4-х тонн с такой же высоты, но без подсыпки. Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы.

Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное возвращение кузова в поездное положение после выгрузки. При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от питающей пневматической магистрали. Механизм открывания бортов обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

Техническая характеристика
Грузоподъемность, тн 150
Масса тары, тн 70
Максимальная нагрузка от колесной пары на рельс, кН (тс) 269,68 (27,5)
Объем кузова по высоте борта, 3 60
Угол наклона кузова при разгрузке, град 45
Количество разгрузочных пневмоцилиндров, шт 8
Минимальный радиус вписывания в кривую, м 60
Длина по осям сцепления автосцепок, мм 18 400
Ширина максимальная, мм 3 330
Высота от уровня головок рельсов, мм 3 480
База, мм 10 400
Вид разгрузки 2-сторонний
Система разгрузки пневматическая
Тележка 2-осная (усиленный рессорный комплект) Модель 18-522
Конструкционная скорость, км/ч  
в груженом состоянии 40
в порожнем состоянии 100
на уклонах 40-60 промилей, ‰ 20-30
Ширина колеи, мм 1 520
Габарит по ГОСТ 9238 Tпр

Уральское конструкторское бюро вагоностроения :: Вагон-самосвал модели 33-9985-01

ВАГОН-САМОСВАЛ
Думпкары предназначены для механизированной погрузки, разгрузки и перевозки сыпучих и кусковых грузов по путям промышленных предприятий, строительств, открытых горных разработок колеи 1520 мм.

Технические характеристики

33-9985-01
Грузоподъемность т, не более 105
Масса тары, т
53
Геометрический объем кузова, м3 50
База вагона, мм 9340
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм 15036
Осевая нагрузка, тс 28,0
Минимальный радиус вписывания в кривую, м 80
Количество разгрузочных цилиндров 6
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки, мм:
— габарит 1-Т
— габарит Т

3398
3368
Угол наклона кузова при разгрузке, градус, не менее 45
Угол перелома борта по отношению к кузову, градус 7 – 11
Назначенный срок службы, лет 22
Назначенный срок службы думпкаров от первого капитального ремонта до следующего капитального, лет 5
Назначенный срок службы думпкаров от постройки до первого капитального ремонта, лет 10
Техническое обслуживание думпкаров необходимо производить в соответствии с утвержденными нормативами периодичности проведения плановых видов ремонта:
— от постройки до первого деповского ремонта не более, лет;
— между деповскими ремонтами не более лет;
— от капитального до деповского ремонта не более, лет.

3
2
2

Габарит по ГОСТ 9238, при движении по путям промышленного транспорта
Т
Габарит по ГОСТ 9238, при движении по магистральным путям в порожнем состоянии 1-Т

Что такое самосвал с шарнирно-сочлененной рамой?

Для перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности и легкого маневрирования в крутых поворотах вам понадобится нечто большее, чем обычный грузовик. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой часто является ответом.

Самосвалы

популярны во многих отраслях промышленности из-за их уникальных возможностей транспортировки. В частности, самосвал с шарнирно-сочлененной рамой обладает мощностью и надежностью, которые необходимы для выполнения самых сложных задач, а также точным управлением, необходимым для обеспечения безопасности и эффективности.

Если вам нужны запчасти для самосвала с шарнирно-сочлененной рамой, Prime Source поможет вам приобрести как новые, так и бывшие в употреблении детали машин. В частности, для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой мы предлагаем прочные задние двери, которым вы можете доверять, чтобы выдержать нагрузку при переноске, транспортировке и разгрузке массивных грузов. Кроме того, мы подкрепляем все наши детали знаниями, опытом и профессионализмом, которые необходимы вам для поиска решений в сложной отрасли.

Мы также стремимся помочь нашим клиентам больше узнать о тяжелом оборудовании и его разнообразных сферах применения.В этом руководстве мы обсудим, что такое самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, как он работает и как вы можете оптимизировать один из этих впечатляющих автомобилей для вашего предприятия или отрасли.

Что такое самосвал с шарнирно-сочлененной рамой?

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой имеет корпус или шасси, разделенное на две части:

  • Компонент трактора , в котором находится кабина.
  • Деталь прицепа , в которой находится самосвальный кузов.

Две секции шасси могут перемещаться отдельно, что обеспечивает большую маневренность и управляемость.

Традиционный самосвал с цельным шасси известен как самосвал с жесткой рамой. В жестком самосвале шасси состоит из цельного куска металла. И кабина, и самосвальный кузов установлены на этом негибком шасси.

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, напротив, содержит шарнирно-сочлененное шасси. Кабина грузовика установлена ​​на передней части шасси. Кузов-самосвал устанавливается на заднюю часть. Шарнирно-сочлененный сустав содержит точку поворота, которая позволяет двум частям шасси двигаться независимо.Это шарнирное соединение находится сразу за кабиной грузовика.

Как работает самосвал с шарнирно-сочлененной рамой?

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой изгибается в шарнирном сочленении, что упрощает перемещение.

Самосвал с жесткой рамой управляется с помощью реечной системы. Эта система поворачивает все шасси грузовика одновременно с движением передних и задних колес. В качестве альтернативы самосвал с шарнирно-сочлененной рамой может поворачиваться в шарнирном сочленении — этот процесс известен как шарнирно-сочлененное рулевое управление.

Когда шарнирно-сочлененный самосвал должен повернуться, кабина грузовика поворачивается первой. Он поворачивается в шарнирном сочленении, образуя угол 90 градусов с отвалом — что-то вроде полуприцепа с домкратом. При этом задняя часть шасси — часть с отвалом — остается на месте. Когда грузовик продолжает движение, задняя часть шасси также начинает поворачиваться. Затем самосвал начинает выпрямляться, и кузов-самосвал в конечном итоге вращается и снова встает в линию с кабиной.

История создания самосвала с шарнирно-сочлененной рамой

В 1950-х годах в Эссексе, Англия, фермер по имени Эрнест Доу купил два трактора. Он снял передние оси с каждого трактора, а затем соединил один с другим, прикрепив задний конец первого к переднему концу второго. Так родился сочлененный автомобиль. Он назывался Doe Triple D — от Doe с двойным приводом. У него была двойная мощность — поскольку каждый трактор по-прежнему имел двигатель — и он ездил на четырех задних шинах, в то время как передний консольный двигатель работал по воздуху.Самое главное, у него был гидравлический шарнир, который позволял переднему сегменту поворачиваться независимо от заднего.

Со временем модифицированная версия этой конструкции стала конструкцией для примитивных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой. В 1957 году йоркширская компания Northfield провела эксперимент с прототипом двухосного тягача. Он тоже мог качаться на гидравлическом сочленении. Этот автомобиль, выпущенный в 1960 году и получивший название Northfield F7, мог тянуть 12 тонн. Однако у него не было полного привода, поэтому его полезность была ограничена.

Одноосный

В 1966 году шведская компания Livab в партнерстве с Volvo представила новую модель. У этой модели не было переднего моста — вместо этого, как и в современных моделях, кабина соединялась с прицепом с помощью гидравлической рулевой тяги. Этот полноприводный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой имел такой успех, что в 1970-х и 1980-х годах Volvo выкупила компанию вместе с другим шведским производителем, выпускавшим аналогичные модели, чтобы они могли сами производить эти модели.

Ходовая часть тележки и шесть ведущих колес

Конечно, модели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой 60-х и 70-х годов не обладали такими характеристиками комфорта и производительности, на которые производители способны сегодня. В них не было автоматических трансмиссий и систем подвески, но они были прочными. Поскольку им не хватало продвинутых функций, управлять этими ранними грузовиками на пересеченной местности было сложно. Это было тяжело для водителей и самих машин. Грузовики могли двигаться не быстрее 20 миль в час и перевозить не более 10 тонн.

Наконец, одна модель Volvo, DR860, представила этот тип ходовой части с подвеской. Эта новая функция, известная как ходовая часть тележки, позволяет колесам грузовика подниматься и опускаться на неровной местности, удерживая кузов самосвала в устойчивом положении.

В начале 1970-х норвежская компания Moxy вывела на рынок свою модель D15. В отличие от своих предшественников, D15 не был полноприводным 4X4 — это был 6X6 с тележкой на тележке, и он сделал шесть ведущих колес стандартом для шарнирно-сочлененных самосвалов — стандартом, который сохраняется и по сей день.

Преимущества использования самосвала с шарнирно-сочлененной рамой


Использование самосвала с шарнирно-сочлененной рамой вместо самосвала с жесткой рамой дает несколько различных преимуществ, в том числе:
  • Более узкий радиус поворота: Поскольку он движется сегментами, эффективно разделяясь на два меньших корпуса, а не на одно большое, самосвал с шарнирно-сочлененной рамой имеет гораздо меньший радиус поворота, чем традиционный самосвал с жесткой рамой. Более узкий радиус позволяет лучше управлять и контролировать.
  • Повышенная маневренность: Основным преимуществом меньшего радиуса поворота является значительно увеличенная маневренность, которую он обеспечивает.Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой идеально подходит для поездок и рабочих площадок, требующих прохождения крутых поворотов. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой позволяет оператору управлять автомобилем с большей точностью и уверенностью.
  • Повышенная безопасность: Меньший радиус поворота самосвала с шарнирно-сочлененной рамой также повышает безопасность эксплуатации. Точность поворота самосвала с шарнирно-сочлененной рамой означает снижение вероятности столкновения с другими транспортными средствами, объектами или пешеходами. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой — отличный выбор для обеспечения безопасности на рабочей площадке и при транспортировке, а также для снижения риска несчастных случаев.
  • Повышенная гибкость: Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой идеально подходит для различных отраслей промышленности и требований рабочих площадок. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой широко используются в различных строительных и земляных работах. Кроме того, их способность работать как на открытых, так и на замкнутых пространствах, а также на различных типах местности, делает их надежными для использования в любых рабочих условиях.
  • Повышенные внедорожные качества: Многие самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой также обладают улучшенными внедорожными характеристиками.Поскольку рама самосвала с жесткой рамой закреплена, его шасси с большей вероятностью будет скручиваться при движении грузовика по каменистой или неровной поверхности. В случае самосвала с шарнирно-сочлененной рамой присущая шарнирно-сочлененной системе рулевого управления способность к повороту частично снижает крутящий момент и давление и позволяет грузовику сохранять устойчивость при движении по неровным поверхностям. Многие самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой также имеют большие шины, более широкую раму и более низкий центр тяжести, чем их аналоги с жесткой рамой. Эти особенности делают их также оптимальными для использования на бездорожье.
  • Оптимизированный комфорт оператора: Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой интенсивно используются при строительных и земляных работах, где сотрудники часто работают долгие и изнурительные смены. По этой причине многие самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой разработаны с учетом комфорта оператора. Многие модели оснащены кондиционером, сиденьями с подогревом, интуитивно понятным, эргономичным управлением и надежными системами подвески, снижающими вибрацию.

Какие рабочие места используют самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой?

В нескольких отраслях промышленности используются самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой на своих строительных площадках:

  • Строительство: На строительных площадках всех типов, от жилых домов до промышленных сооружений до проектов шоссе и туннелей трубопроводов, используются самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой для перевозки материалов и удаления выкопанного мусора, такого как грязь, камни, пни и поваленные деревья.
  • Горнодобывающая промышленность: В горнодобывающей промышленности используются самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой для вывоза извлеченной грязи и транспортировки добытых полезных ископаемых. Особенно в стесненных условиях шахт самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой обладают такими преимуществами, как маневренность и безопасность.
  • Карьеры: Карьеры используют самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой для вывоза выкопанной породы. Поскольку карьер может быть каменистым и неровным, шарнирно-сочлененное рулевое управление с его превосходной маневренностью и стабильностью дает большое преимущество.
  • Погрузочно-разгрузочные работы: Погрузочно-разгрузочные работы требуют безопасной и эффективной транспортировки тяжелых и объемных материалов. Использование самосвала с шарнирно-сочлененной рамой помогает обрабатывать и транспортировать эту продукцию, чтобы поддерживать цепочки поставок и бизнес в рабочем состоянии.

Советы по эксплуатации самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой

Независимо от того, есть ли у вас один проверенный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой или целый парк самосвалов для рабочих лошадей, вот несколько советов, как добиться максимальной производительности автомобиля.

  • Выберите размер, подходящий для ваших задач: Области применения, для которых требуется самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, будут определять размер необходимого вам самосвала. Например, грузовик меньшего размера, вероятно, будет достаточным для коротких поездок по бездорожью, но если вы перевозите более крупные грузы, больший грузовик может лучше удовлетворить ваши потребности.
  • Оснастите свои автомобили необходимым оборудованием для обеспечения безопасности: Управление по охране труда и здоровья США (OSHA) и Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA) установили требования к оборудованию для обеспечения безопасности в самосвалах с шарнирно-сочлененной рамой, эксплуатируемых в определенных отраслях промышленности.Обязательно оснащайте свои автомобили соответствующим образом, чтобы предотвратить несчастные случаи и продлить срок службы вашего автопарка.
  • Учитывайте вашу отрасль и условия площадки: Часто вы можете настроить некоторые характеристики вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой, чтобы оптимизировать самосвал для условий вашей площадки. Если вы знаете, что вашему грузовику придется ездить по абразивной каменистой почве, подумайте о приобретении шин для тяжелых условий эксплуатации. Или, если вы знаете, что самосвальный кузов будет поглощать повторяющиеся сильные удары, подумайте о облицовке кузова, чтобы продлить срок службы кузова грузовика.
  • Выполнение планового технического обслуживания: Лучший способ сохранить и продлить срок службы вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой — это придерживаться графика технического обслуживания. Часто требуется ежедневная смазка, и вы также должны регулярно проверять шины, оценивать структурные компоненты и проверять на утечки. Обязательно принимайте во внимание экстремальные условия — например, если вы эксплуатируете грузовики в пыльной среде, может потребоваться более частая замена фильтров и предварительных очистителей двигателя.
  • Устанавливайте и придерживайтесь ограничений: Возможности любого оборудования ограничены, и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой — какими бы прочными и надежными они ни были — не исключение. Выясните пределы устойчивости ваших грузовиков при опрокидывании и поворотах и ​​безопасно управляйте транспортными средствами в этих пределах, чтобы предотвратить опрокидывание. Вы также должны убедиться, что ваш грузовик движется с безопасной скоростью, особенно на спуске и при полной загрузке, чтобы избежать ситуации разгона. Также избегайте перегрузки грузовика, чтобы не повредить автомобиль и шины.

Задние двери для грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой

Установка задней двери на самосвал с шарнирно-сочлененной рамой помогает повысить производительность грузовика. Как и задняя дверь пикапа, задняя дверь самосвала с шарнирно-сочлененной рамой закрывает заднюю часть кузова шарнирной перегородкой, которую можно опустить для облегчения погрузки и разгрузки.

Установка задней двери на самосвал с шарнирно-сочлененной рамой помогает сделать уже надежный автомобиль максимально надежным. Задняя дверь дает ряд преимуществ:

  • Увеличенная вместимость: Задний борт позволяет загружать больше материалов на ваш грузовик.При использовании стандартной откидной кровати вы можете складывать большую часть своих материалов возле передней части кровати и оставлять заднюю часть чистой, чтобы предотвратить просыпание. Но с задней дверью для вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой вы можете складывать материалы высоко по всей площади. Независимо от того, перевозите ли вы гравий, грязь, песок, камни, уголь или любой другой материал, задний борт поможет вам надежно взять на себя больше.
  • Повышенное удержание груза: Задний откидной борт также позволяет надежно удерживать груз на платформе самосвала вашего сочлененного грузовика.При открытой платформе всегда существует вероятность того, что материалы могут вывалиться из кузова, особенно если грузовик должен резко повернуть или ускориться. Такая потеря материалов может представлять серьезную угрозу безопасности — это также неудобно и, возможно, дорого. При добыче полезных ископаемых задняя дверь помогает уменьшить рассыпание породы. В строительных проектах задний борт помогает обеспечить сохранность строительных материалов во время транспортировки.
  • Повышенная производительность: Задний откидной борт помогает повысить эффективность и продуктивность ваших сотрудников.Когда они могут загружать больше материалов, они могут совершать меньше поездок, а когда они могут совершать меньше поездок, они могут тратить больше времени на другие необходимые задачи.
  • Увеличенный срок службы грузовика: Задняя дверь также помогает продлить срок службы самосвала с шарнирно-сочлененной рамой. Когда грузовик может перевозить большие грузы, он может совершать меньше поездок. Меньшее количество поездок снижает износ двигателя и рамы и обеспечивает большую долговечность, а также больше времени между ремонтами.

В Prime Sources наши задние двери доступны в вариантах 25, 30, 40 и 45 тонн, поэтому вы можете найти правильный задний борт для вашего грузовика и транспортных средств.Их прочность, высокая производительность и надежность делают их неоценимым дополнением к вашему самосвалу с шарнирно-сочлененной рамой или автопарку. Каждая задняя дверь имеет прочную стальную конструкцию, требует минимального обслуживания, а также прецизионную подгонку и отделку для совместимости со многими моделями самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой.

Свяжитесь с Prime Source по всем вопросам, связанным с вашей задней дверью и запчастями для оборудования

Если вам нужен задний борт для вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой, новые детали, бывшие в употреблении детали или детали для другого оборудования, сделайте Prime Source своим надежным поставщиком из одного источника.

Наше дружелюбное и профессиональное обслуживание клиентов также означает, что мы можем легко решить проблемы. Наши опытные сертифицированные технические специалисты обладают многолетним опытом — в среднем они работают в компании 20 лет — и могут применить свой опыт на работе, предоставив вам детали, необходимые для успеха вашей работы. Мы также предлагаем годовую гарантию и обеспечиваем квалифицированное обслуживание и ремонт.

Свяжитесь с нами сегодня, заполнив нашу контактную форму онлайн или позвонив нам в часы работы по телефону 704.610.5081.

Строительная техника 19 различных типов

Строительные работы, будь то земляные, отсыпные или подъемные, включают перемещение тяжелых грузов. По-человечески невозможно поднять тонны веса без помощи какой-либо тяжелой техники и транспортных средств. Строительная техника незаменима для всех видов строительных работ, независимо от размера и масштаба. Будь то строительство жилого дома, крупномасштабный гражданский или коммерческий проект, строительные машины необходимы.

Типы строительной техники

Как упоминалось ранее, в строительной отрасли необходимо сделать очень многое. При этом для каждой из этих задач требуются разные типы строительной техники. Существует много типов строительных машин, и почти все они используются на стройплощадке. Различные типы строительных грузовиков перечислены ниже:

1. Бульдозеры

Бульдозер — самый распространенный, широко известный и самый надежный тип строительной техники.Также он самый сильный среди всех остальных видов. Было бы неправильно сказать, что бульдозер — это трактор с огромным отвалом спереди. Металлический отвал, характерный для бульдозера, достаточно мощный, чтобы перемещать огромное количество песка, почвы, мусора и т. Д.

Бульдозеры

обладают исключительным сцеплением с землей. Их можно легко мобилизовать даже на неровной местности. У бульдозеров широкие гусеницы, расположенные на обширной территории, распределяют вес гигантских строительных машин.В результате прилагаемое давление значительно снижается.

Бульдозеры

имеют делитель крутящего момента, который преобразует мощность двигателя в значительную тяговую способность, что позволяет им с легкостью буксировать тяжелые танки. Бульдозеры используются для удаления препятствий, мусора, кустов, деревьев и расчистки дорог. Их также можно использовать для рытья траншей, в военных операциях и сельскохозяйственных работах.

2. Фронтальные погрузчики

Фронтальный погрузчик — это землеройное оборудование, также известное как ковшовый погрузчик, ковшовый погрузчик, фронтальный погрузчик или фронтальный погрузчик.Фронтальные погрузчики похожи на бульдозеры, только подальше от земли. У них огромные колеса, что делает их пригодными для использования на очень пересеченной местности. У них есть подвижная рука с широким квадратным ведром, которое используется для перемещения материала. Ковш может быть стационарным или съемным. Иногда ковш заменяют другими инструментами, такими как ковш с гидравлическим приводом или вилы.

Основное назначение фронтальных погрузчиков — перемещение грязи. Они используются на строительных площадках и при ремонте дорог.Фронтальные погрузчики используются для перевозки строительных материалов, таких как кирпичи, металлические прутки, трубы и землеройные инструменты. Также они используются для уборки снега.

3. Самосвалы

Самосвал — один из самых популярных видов строительной техники. Самосвалы в основном используются для выгрузки мусора со строительной площадки. Также их можно использовать для привоза на строительную площадку дополнительного строительного материала.

Есть много типов самосвалов.

Самосвалы повышенной проходимости

Они также известны как сочлененные грузовики. Это огромные строительные машины, которые используются для горных работ, где необходимо перевозить значительные количества заполнителя. Они идеально подходят для использования на бездорожье, то есть на пересеченной местности.

Самосвалы для перегрузки

Самосвалы с перегрузкой — это грузовики, которые буксируются отдельным прицепом.Прицеп имеет подвижный грузовой контейнер. Это значительно увеличивает грузоподъемность автомобиля, не влияя на маневренность.

Боковые самосвалы

Это самые быстрые самосвалы для разгрузки огромного количества мусора. Они предпочтительны на участках, где есть много места для маневра, из-за их длины. Они наклоняются в сторону для опрокидывания и имеют меньший риск опрокидывания.

Стандартные самосвалы

Стандартный самосвал — это наиболее часто используемый самосвал на строительных площадках.Их нельзя использовать на мягких почвах. У них отличная маневренность.

4. Экскаваторы

Экскаваторы-погрузчики — это еще один тип строительной техники, которая используется для перемещения земли. Экскаваторы можно установить на обычный трактор или фронтальный погрузчик. Их используют на строительных площадках для рытья траншей и котлованов для прокладки кабелей, труб и фундаментов. Он может копать грязь, а также перемещать снег.

Экскаваторы-погрузчики могут перемещаться по пересеченной местности, где другие строительные машины могут не перемещаться.Их можно использовать для очистки строительной площадки, выкапывания глубоко укоренившихся корней деревьев и деревьев. Они могут похлопать любую рыхлую почву. Кроме того, экскаваторы-погрузчики также могут использоваться для посадки деревьев и рытья ям для столбов.

5. Грейдер

Грейдеры , также известные как дорожные грейдеры или автогрейдеры, представляют собой тяжелую строительную технику с длинным отвалом. Основная цель грейдера — удалить небольшое количество грязи и создать плоские поверхности.Грейдеры обычно используются для строительства дорог, строительства и содержания гравийных и грунтовых дорог.

Грейдеры

также используются для подготовки основания дороги с твердым покрытием для создания широкой ровной поверхности, на которую укладывается асфальт. Они также используются для установки подушек фундамента из естественного грунта перед строительством больших зданий.

6. Траншеекопатели

Траншеекопатели — это универсальная строительная машина, которую можно использовать для различных целей.Его гибкость делает его популярным. Траншеекопатели можно использовать для рытья траншей, прокладки труб, устройства дренажа и подготовки позиционной войны.

Существуют различные типы траншеекопателей, а именно:

Цепные траншеекопатели

Цепные траншеекопатели состоят из копающей цепи и гусеничного траншеекопателя. Они используются для выемки грунта и образования глубоких и узких траншей.

Колесный траншеекопатель

Колесные траншеекопатели состоят из металлического зубчатого колеса.Они используются для резки тротуаров при ремонте дорог. Строительные компании используют колесные траншеекопатели для доступа к подземным дорожным коммуникациям.

Микрокопатели

Микрокопатели используются, когда строительные работы должны проводиться в городских районах. Режущее колесо в микрокопателях прорезает микроканавы, а не огромные траншеи, которые нарушили бы городской распорядок.

7. Краны

Краны — одна из самых полезных строительных машин.Они состоят из шкивов и тросов, которые позволяют им опускать и поднимать грузы, недоступные для человека. Они не только помогают опускать и поднимать грузы, они также перемещают материал по горизонтали. Строительные компании используют краны на стройплощадках для перемещения тяжелых материалов, которые рабочие не могут перемещать.

Краны бывают стационарными и мобильными. Мобильные краны имеют большие колеса для обеспечения устойчивости и поддержки крана, когда он поднят высоко и удерживает тяжелый груз.Башенные краны — это обычно используемый тип кранов при строительстве высотных зданий.

8. Погрузчики

Как видно из названия, погрузчики используются для загрузки материалов. Погрузочные машины используются на строительных площадках не только для загрузки, но и для перемещения строительных материалов. Они используются для загрузки и перемещения таких материалов, как грязь, снег, асфальт, обломки сноса, гравий, переработанные материалы и камни.

Погрузчики могут быть колесными или гусеничными.Колесные погрузчики больше похожи на мобильные лопаты, которые помогают перемещать материал из складских запасов на земле в грузовики и перевозить их по строительной площадке. Погрузчики могут быть разных типов, включая фронтальные погрузчики, ковшовые погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, погрузчики с полезной загрузкой и ковшовые погрузчики. Каждый тип погрузчика используется по-своему.

Сборка погрузчика может быть разной. Они могут быть как стационарными, так и съемными. Ведро также можно дополнить.

9. Гусеничные бульдозеры

Гусеничные бульдозеры — одна из самых мощных строительных машин. Гусеничные бульдозеры — это гусеничные машины с отличной устойчивостью. У них есть множество лезвий, установленных на передней части, которые помогают перемещать материал. Их очень часто используют в новаторских работах, таких как прокладка новых дорог или удаление покрывающих пород во время горных работ. Гусеничные бульдозеры меньшего размера используются в качестве тракторов для профилирования или для использования автоматизированного контроля уклона для создания сложных контуров.

10. Компакторы

Если у вас нет надлежащего уплотнения почвы, может произойти эрозия фундамента, разрывы труб и протечки, а также трещины в плитах. Эти проблемы могут привести к разрушению конструкции и ненужному увеличению затрат на техническое обслуживание. Чем лучше фундамент, тем лучше здание. Таким образом, уплотнитель является очень важной строительной машиной, которая используется для уплотнения почвы. Независимо от того, насколько велик или мал строительный проект, уплотнитель — необходимая строительная машина.

Компакторы бывают разных типов. Уплотнитель пресс-подборщика, который используется для изготовления компактных тюков, уплотнитель мусора, который используется для уменьшения объема мусора, уплотнитель с виброплитой, который используется в узких местах с трудностями для маневрирования, трамбовки, которые используются для создания траншей, гладкие катки, которые используются при строительстве дорог, и многое другое. Гладкие катки — это наиболее часто используемый тип уплотнителей.

11. Экскаваторы

Земляные работы — это основная деятельность, которая проводится на каждой строительной площадке.Раскопки настолько масштабны, что потребуются тяжелые землеройные машины. Экскаваторы — одна из самых ценных строительных машин.

Экскаватор состоит из ковша, стрелы, рукояти и кабины, которая расположена на вращающейся платформе (домике). Дом находится на гусеничном или колесном шасси. Они бывают разных размеров; меньшие из них называются компактными экскаваторами или мини-экскаваторами.

Экскаваторы используются для рытья ям, траншей и фундаментов.Наличие гидромолотов делает их более производительными и эффективными, чем любое другое землеройное оборудование. Они используются почти во всех отраслях промышленности, включая горнодобывающую, строительную, лесную, снос, погрузочно-разгрузочные работы, дноуглубительные работы на реках или просто для подъема тяжелых предметов.

12. Вилочные погрузчики

Вилочные погрузчики — очень мощная строительная машина. Их используют для перемещения тяжелых грузов по строительной площадке или на складе.Они помогают поднимать и транспортировать предметы, которые человек не может переместить. Это делает вилочные погрузчики незаменимым средством на всех стройплощадках.

Существует много типов вилочных погрузчиков, каждый из которых имеет разную грузоподъемность. Типы варьируются от простого домкрата для поддонов до промышленных телескопических погрузчиков. Разница между всеми типами заключается в максимальном весе, который они могут поднять.

Оператор не может просто поднимать или опускать вилы или ножи, но их также можно наклонить, чтобы компенсировать нагрузки, которые имеют тенденцию наклонять ножи к земле и увеличивать риск скольжения.

13. Конвейеры

Конвейеры — это машины, которые используются для перемещения материалов из одного места в другое. Их можно использовать для перемещения материалов любой формы, размера и веса. Конвейерные системы используются во многих отраслях промышленности, включая сельское хозяйство, автомобилестроение, горнодобывающую промышленность, электронную, аэрокосмическую, фармацевтическую, пищевую промышленность, отделку печати, розлив и консервирование, а также упаковку.

Вам должно быть интересно, почему мы рассматриваем конвейер как строительную машину.Иногда вал конвейера поддерживается колесами, которые позволяют валу перемещаться по строительной площадке. Колесные конвейеры можно увидеть на строительных площадках, обычно для перемещения громоздких камней и кирпичей из одной точки в другую.

14. Автобетоносмеситель

Автобетоносмеситель — это строительная машина, в которой цемент, песок или гравий равномерно смешиваются с водой для образования бетона. Автобетоносмеситель состоит из вращающегося барабана, установленного на грузовике, который смешивает все компоненты вместе.

Когда на стройплощадке требуется меньшее количество цемента, часто используется переносная бетономешалка (автобетоносмеситель). Это дает рабочим достаточно времени, чтобы использовать бетон, прежде чем он затвердеет.

Строительная техника необходима для любого строительного проекта. Несмотря на присутствие на объекте большого количества рабочих, люди не могут делать все вручную. Использование строительных машин и строительной техники не только ускоряет процесс строительства, но и помогает рабочим, делая их работу менее трудоемкой и утомительной.

1970-1985

В эти же годы усилилось конструкторское бюро автомобильного производства. Впервые в СССР разработана конструкция прицепа для легковых автомобилей — 81024. Были разработаны специальные буксирные агрегаты для всех моделей отечественных автомобилей.

В середине 70-х конструкторы ОКБ создали многоцелевое базовое шасси для различных типов военной техники. Создано семейство ракетного комплекса «Бук», многоцелевой тягач.Тактико-технические характеристики создаваемых машин во многом превышают мировой уровень и занимают лидирующие позиции в этом классе оружия.

29 марта 1977 года Государственная аттестационная комиссия постановила присвоить самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 знак качества.

В конце 1970-х компания завершила строительство нового 30-тысячного корпуса по сборке самосвалов и спецтехники и приступила к его оснащению.

В 1980 году был установлен главный конвейер кузова.

Важной вехой в истории завода метровагоностроения стала разработка конструкций и освоение производства новых вагонов метро моделей 81-717 и 81-714. Новые автомобили имели множество отличительных черт. Появились головные (с кабиной управления) и промежуточные (без кабины) вагоны, что позволило на 10% увеличить грузоподъемность поезда и увеличить мощность тяговых двигателей.На основе этих моделей были разработаны экспортные модификации этих автомобилей.

В сентябре 1981 года Мытищинский машиностроительный завод получил свой символ: на высоком постаменте у центрального вестибюля была установлена ​​архитектурно-пространственная композиция — вагон метро, ​​летящий по тоннелю. Конструкторы лаборатории технической эстетики завода В.Я. Пузаков, И. Стаскевич и А.С. Новиков разработали и выполнили проект.

В сентябре 1984 года на ВДНХ открылась выставка «Автопром — 84», посвященная 60-летию советского автомобилестроения.Присутствие на выставке продукции Мытищинского завода: самосвалов ЗИЛ-ММЗ-554 М, ЗИЛ-ММЗ-4505, прицепа ММЗ-8113, вагона метро и др. Свидетельствовало о том, что продукция завода пользуется широким признанием и заслуженным авторитетом среди населения. пользователей.

Брошенных автомобилей | Центр проблемно-ориентированной полицейской службы ASU

Проблема брошенных транспортных средств

Что включает и не охватывает это руководство

Это руководство начинается с описания проблемы брошенных транспортных средств и анализа факторов, которые увеличивают ее риски.Затем он определяет ряд вопросов, которые помогут вам проанализировать вашу местную проблему с брошенным транспортным средством. Наконец, рассматриваются ответы на проблему и то, что о них известно из оценочных исследований и полицейской практики.

Брошенные автомобили относятся к более широкому кругу проблем, связанных с регулированием транспортных средств, социальными беспорядками и незаконным удалением громоздких опасных отходов. Брошенные автомобили часто не регистрируют, и их идентификационные номера могут быть испорчены. Брошенные автомобили привлекают вандалов, могут использоваться для раздачи наркотиков или проституции, накапливают мусор и могут использоваться бездомными в качестве убежища.Некоторые детали автомобилей содержат опасные вещества, помимо бензина и других жидкостей, которые необходимо утилизировать надлежащим образом. Старые фургоны и прицепы грузовиков могут быть заполнены мусором или опасными отходами, а затем оставлены на обочинах дорог. Отдельные автомобили, выброшенные на городские улицы, могут содержать автомобильные детали или другой хлам.

Это руководство ограничено рассмотрением конкретного вреда, причиняемого брошенными и другими типами брошенных транспортных средств. Связанные с этим проблемы, которые непосредственно не рассматриваются в этом руководстве, каждая из которых требует отдельного анализа, включают следующее:

  • торговля наркотиками,
  • сброс опасных отходов,
  • бездомных,
  • незаконный сброс,
  • незаконный ремонт и продажа автомобилей,
  • мошенничество со страховкой,
  • замусоривание,
  • мусорные автомобили, намеренно оставленные на частной собственности,
  • неудобная парковка,
  • проституция,
  • кража металлолома,
  • нелицензированные или незарегистрированные автомобили в целом и
  • кражи транспортных средств.

(Некоторые из этих связанных проблем описаны в других руководствах этой серии, все из которых перечислены в конце этого руководства. Самый последний список текущих и будущих руководств см. На http: // www.popcenter.org.)

В то же время полезно осознавать, что эти и другие проблемы могут либо способствовать, либо быть побочными эффектами брошенных транспортных средств.

Общее описание проблемы

Термин «брошенный автомобиль» часто применяется в широком смысле к различным типам мешающих транспортных средств.К последним относятся ветхие автомобили с номерными знаками, но кажущиеся небезопасными, автомобили, которые выделяют ядовитый дым, автомобили, ремонтируемые на общественных улицах, и вышедшие из строя автомобили, находящиеся на частной собственности. Водители могут временно отказаться от автомобилей, вышедших из строя на автомагистралях, во время ремонта. Это отличается от мусорной машины, брошенной и брошенной навсегда.

Термины «заброшенные автомобили» или «старье» относятся к вышедшим из строя легковым и грузовым автомобилям, намеренно оставленным в частной собственности.Владелец может оставить заброшенный автомобиль на запчасти или намеревается когда-нибудь отремонтировать его. Ответственность полиции за брошенные автомобили может быть разной. Во многих юрисдикциях специальные отделы по обеспечению соблюдения кодекса контролируют и налагают санкции на владельцев старых автомобилей и грузовиков, хранящихся в частной собственности. Брошенные автомобили чаще всего становятся проблемой для полиции, если их оставляют на государственной или частной собственности без согласия владельца.

Национальные оценки количества брошенных транспортных средств в США отсутствуют.В Англии оценки колеблются от 200 000 до 300 000 ежегодно в период с 2000 по 2004 год.1 Среди городов США полиция Сиэтла получала около 4200 отчетов каждый месяц в 2002 году2. Департамент санитарии Нью-Йорка задержал более 9 200 автомобилей в 2006 году3, а в Филадельфии. полиция отбуксировала более 32000 брошенных автомобилей за 40-дневный период в 2000 году.4 Через год после того, как Мичиган внедрил систему данных по всему штату для отслеживания буксируемых транспортных средств, было удалено более 92000 брошенных автомобилей.5

Трудно произвести надежные оценки, отчасти из-за различных подходы к подсчету.Сообщенные автомобили и буксируемые автомобили являются обычными мерами. Но на каждый из них влияют согласованные кампании по очистке и рекламе, а также изменения в том, как люди могут сообщать о подозреваемых транспортных средствах. Изменения в определениях или правилах о том, когда можно предположить, что транспортное средство брошено, также играют роль в подсчете. Например, Департамент санитарии Нью-Йорка сообщает отдельные числа для автомобилей, помеченных как брошенные, и для фактически собранных.

При классификации транспортного средства как брошенного обычно учитываются следующие факторы:

  • Состояние, внешний вид.Повреждение кузова, отсутствующие или спущенные шины, отсутствующие двери или другие важные детали, разбитые лобовые стекла или окна, мусор или другой мусор внутри транспортного средства, свидетельства возгорания, признаки вандализма, скопление мусора вокруг транспортного средства.
  • Номерные знаки и другая документация (контрольные наклейки, местные регистрационные наклейки) отсутствуют или устарели.
  • Расположение (припарковано на общественных улицах или в другой общественной собственности). Владельцы или управляющие недвижимостью обычно должны сообщать об автомобилях, оставленных на частной территории без согласия владельца.
  • Продолжительность пребывания на месте. Это может варьироваться от очень короткого периода для автомагистралей или дорог с ограниченным доступом, до более длительных периодов на стоянках и где-то посередине для уличных парковок.
  • Уведомление, неответ. Большинство юрисдикций требуют, чтобы наклейки или другие предупреждения были нанесены на автомобили или отправлены зарегистрированным владельцам, прежде чем они смогут перемещать транспортное средство. Если владелец не ответит в течение указанного времени, автомобиль можно отбуксировать.

Брошенные автомобили представляют собой проблемы в самых разных областях, от малонаселенных племенных земель до сельских районов и крупных городов.6 Даже в городах люди могут сбрасывать машины вокруг промышленных пустошей (заброшенных полей), на больших стоянках, вдоль буферных территорий поездов или автомагистралей, на пустырях, на городских улицах, в отдаленных парках или даже на кладбищах7. автомобилей по разным причинам. Те, которые выбрасывают в менее населенных районах, обычно представляют собой более старые автомобили и малоценные грузовики. Брошенные автомобили в городских районах также могут включать угнанные автомобили. Среди них будут неповрежденные, частично разобранные или сгоревшие автомобили.

В некоторых местах есть особенности, которые вызывают необычные проблемы. Например, люди сбрасывают много автомобилей на стоянке в аэропорту Логан в Бостоне.8 Поскольку владельцы часто оставляют машины в аэропортах на длительные периоды времени, различение брошенных машин среди тысяч, припаркованных на больших объектах, может занять недели. Стоянки в аэропорту могут привлекать брошенные автомобили, когда люди едут в аэропорт перед переездом в другой регион или страну.9 Проблема может быть особенно острой в Бостоне, где студенты многих колледжей и университетов сбрасывают старые автомобили, служившие городом транспорт.

Удаленные курортные районы, такие как Ки-Уэст, штат Флорида, и Мартас-Винъярд, штат Массачусетс, привлекают старые автомобили, которые люди используют в качестве транспорта для поездок на короткие расстояния. Но юнкеры со временем стареют и не подлежат ремонту. Проблема усугубляется дополнительными расходами на удаление старых автомобилей из удаленных мест. Ки-Уэст и другие низменные острова Флорида-Кис подвергаются дополнительному бремени, когда ураганы или тропические штормы повреждают множество автомобилей.10

Интересно, что это изменение не ограничивается дорогими местами для отдыха.Связанная с этим проблема «одноразового транспорта» была выявлена ​​в некоторых депрессивных городских районах США и Англии. Люди используют старые автомобили, обычно незарегистрированные, для поездок на короткие расстояния в городских районах. В конечном итоге машины ломаются, и их оставляют там, где они падают. Английская полиция Ланкашира называет их «невидимыми автомобилями», они могут неофициально использоваться в качестве общественного транспорта и использоваться для продажи наркотиков или других преступлений11. Одноразовые автомобили были названы полицией Филадельфии12 и Вашингтона как особая проблема.C.13

Брошенные или вышедшие из строя транспортные средства также обнаруживаются на частной собственности с согласия собственника или без него. В последнем случае люди могут сбрасывать машины на стоянках или на пустующих землях. Жалобы на старые автомобили в частной собственности могут быть более распространены в бывших сельских районах, которые привлекают развитие по мере расширения городов14. Чувствительность выезжающих за границу людей противоречит чувствам существующих жителей, которые рассматривают старые автомобили как источник дешевых запчастей, а не как мусор. .

Как показывают эти примеры, брошенные автомобили не всегда являются проблемой для полиции.В зависимости от местных постановлений использование старых автомобилей на частной собственности может рассматриваться как нарушение правил. Аналогичным образом, обращение с автомобилями, брошенными на стоянках или на другой частной территории, технически может быть обязанностью владельцев собственности. Обычно это становится проблемой для полиции, когда машины бросают или выглядят брошенными на улицах или в других общественных местах.

Вред, причиненный брошенными автомобилями

Брошенные автомобили могут рассматриваться как проблема качества жизни; они неприглядны, символизируют и способствуют появлению признаков беспорядка и разложения.Уилсон и Келлинг15 утверждают, что разбитые окна — либо буквально разбитые окна автомобилей и зданий, либо образные «разбитые окна» всех видов физических и поведенческих расстройств — вызывают новые беспорядки и преступления. За годы до того, как эта статья была опубликована, Филип Зимбардо16 описал, как поврежденные автомобили, припаркованные на городских улицах Нью-Йорка и Калифорнии, вызвали дополнительный ущерб в виде буквально разбитых окон, других видов вандализма и демонтажа запчастей. Точно так же брошенные заброшенные автомобили могут подорвать качество жизни, потенциально способствуя возникновению дополнительных проблем:

  • привлекают детей,
  • содержат бензин и другие опасные жидкости,
  • вызывают дальнейшие повреждения и демонтаж деталей,
  • становятся целями для поджога:
  • используются бездомными или уличными проститутками,
  • используются для раздачи наркотиков,
  • занимают ограниченные парковочные места в городских районах и
  • препятствуют уборке улиц.

Брошенные автомобили могут рассматриваться как проблема качества жизни, потому что они неприглядны и способствуют появлению признаков беспорядка и порчи. Фотография предоставлена: Майкл Максфилд

Дополнительные проблемы связаны с автомобилями, брошенными в сельской местности, на заброшенных участках или на пустырях. Когда одна машина выбрасывается на пустырь или на подъездную дорогу, она может привлечь другие брошенные автомобили и незаконную свалку, превращая этот район де-факто в свалку.17 Люди часто сбрасывают машины на удаленных заболоченных территориях в таких местах, как Флорида, где они может загрязнить воду и заблокировать ливневые стоки.18 Удаление старых автомобилей с водно-болотных угодий и других труднодоступных мест может быть сложнее, чем их сбор с городских улиц.

Когда одна машина выбрасывается на пустырь, она может привлечь другие брошенные автомобили и незаконную свалку. Фото: Майкл Максфилд

Хотя автомобили имеют уникальные идентификационные номера и должны быть зарегистрированы в государственных, а иногда и в местных агентствах, отслеживать их и их владельцев может быть сложно. Это особенно актуально для старых автомобилей, которые могут быть проданы и не зарегистрированы их новым владельцем, предназначены для использования в качестве запасных частей, а не для транспортировки.Старые автомобили могут быть незарегистрированными, а владелец планирует когда-нибудь привести их в рабочее состояние. Если впоследствии автомобили бросают, поиск идентификационного номера автомобиля (VIN) может дать информацию о бывшем владельце. В более общем смысле системы регистрации и лицензирования транспортных средств были определены как слабые звенья в документировании владения автомобилем19. Большинство государственных агентств и систем были организованы, когда количество зарегистрированных транспортных средств было намного меньше, чем сегодня.

Работа с большим количеством брошенных автомобилей может быть дорогостоящей и трудоемкой.После сообщения о подозреваемых автомобилях они обычно маркируются, и предпринимаются попытки идентифицировать владельца. Должно пройти какое-то время между тем, когда полиция может пометить транспортное средство как брошенное, и когда они могут его удалить. Затем полиция хранит транспортное средство какое-то время до его окончательной утилизации, в то время как попытки идентифицировать зарегистрированного владельца продолжаются. Если люди бросили мусор или опасные отходы в брошенные автомобили, могут возникнуть дополнительные расходы на безопасный вывоз мусора, прежде чем полиция сможет арестовать автомобиль.Утечка жидкостей или поджог автомобиля могут повлечь дополнительные расходы на очистку.

Факторы, влияющие на брошенные автомобили

Понимание факторов, способствующих возникновению вашей проблемы, поможет вам сформулировать свои собственные вопросы анализа на месте, определить хорошие меры эффективности, выявить ключевые моменты вмешательства и выбрать подходящие ответы. В целом проблема усугубляется двумя факторами: стоимостью эксплуатации и утилизации транспортных средств и побочными эффектами процедур регулирования транспортных средств и лицензирования.

Стоимость эксплуатации и утилизации транспортных средств

Стоимость металлолома. Неуклонное снижение стоимости металлолома, утилизированного из старых автомобилей и грузовиков, было признано важной причиной увеличения количества брошенных автомобилей в Англии20 и Шотландии.21 Если компании, занимающиеся металлоломом, платят меньше за каждый металлолом, прибыль уменьшается на буксировку и автомобили. — спасательные операции22. Это может увеличить расходы для тех, кто хочет отбуксировать мусорную машину. Это также может привести к закрытию предприятий по утилизации автомобилей, что снизит возможности утилизации брошенных автомобилей.

С другой стороны, существует, по крайней мере, один анекдотический отчет о том, как рост стоимости металлолома мог привести к тому, что торговцы мусором начали собирать автомобили, помеченные как брошенные в Нью-Йорке23. форма «комплектов автомобилей» (крупногабаритные автомобили) на мировых рынках увеличилась более чем вдвое с 2001 г. до конца 2007 г. 24 Повышение цен, похоже, сопровождалось ростом числа американских предприятий, предлагающих бесплатно буксировать утиль.Это предлагает возможности для решения проблемы (см. Ниже).

Стоимость и удобство законной утилизации. Когда Бостон запретил утилизацию электронно-лучевых телевизоров и компьютерных мониторов при вывозе мусора в городе, количество незаконных захоронений этих предметов увеличилось.25 Аналогичным образом, когда затраты на законную утилизацию увеличиваются, люди с большей вероятностью бросят мусорные машины.

Менее населенные места, такие как земли племен26 или сельские районы27, часто не имеют удобного доступа к предприятиям по переработке металлолома.Или расстояние до свалки может увеличить затраты на сбор транспортных средств буксирными компаниями. В городских районах может быть более свободный доступ к предприятиям по переработке металлолома, но люди могут решить выбросить автомобиль, если им придется платить за буксировку и законную утилизацию. Такие стимулы сильнее для владельцев недорогих автомобилей с низкими доходами, которые с большей вероятностью будут сданы в слом.

Стоимость ремонта и страховки. Владельцы могут ухаживать за старыми автомобилями в течение нескольких лет, но в конечном итоге затраты на ремонт превысят стоимость автомобиля.Это касается механического ремонта и серьезных повреждений кузова. Владельцы старых автомобилей реже покупают страховку на случай столкновения или комплексную страховку и могут отказаться от ремонта поврежденного транспортного средства и сдать их в утиль.

Стоимость обеспечения безопасности и соответствия выбросам. Все более строгие стандарты автомобильной безопасности и выбросов увеличивают стоимость законной эксплуатации. Такие расходы могут быть неожиданными в результате необходимых проверок и выходить за рамки платежеспособности владельцев. Целью таких стандартов является требование базового ремонта, который в противном случае владельцы не смогли бы произвести.В результате ограниченные в финансовом отношении владельцы старых автомобилей могут отказаться от них. Европейский Союз вводит Директиву по отработанным транспортным средствам (ELVD), которая устанавливает стандарты утилизации отслуживших свой срок транспортных средств. Обычно считается, что ELVD, по крайней мере, на начальном этапе увеличит количество незаконно сброшенных транспортных средств28. Организация, обеспокоенная качеством жизни в городских кварталах, утверждает, что количество брошенных транспортных средств в Бостоне увеличилось после более строгих стандартов контроля выбросов в Массачусетсе.29

Некачественная и «осиротевшая» техника. Плохо построенные и механически ненадежные автомобили быстро теряют ценность на рынке подержанных автомобилей. В результате они могут быть более доступными для людей с низкими доходами, которым, тем не менее, требуется транспорт. Такие автомобили чаще выходят из строя, и их ремонт становится все дороже. Так называемые «осиротевшие автомобили» — это автомобили, построенные всего на несколько лет, часто из-за того, что они были плохо построены и привлекали мало покупателей. Некачественные автомобили, оставленные их производителями и нуждающиеся в частом ремонте, становятся автомобилями, которые труднее содержать в экономическом отношении и которые с большей вероятностью будут брошены.

Стихийные бедствия. Большое количество автомобилей, уничтоженных ураганом Катрина, хорошо задокументировано. Менее известно то, что тысячи автомобилей, пострадавших от воды, попали на рынки с поддельными названиями.30 Эти автомобили наверняка проживут короткую, тревожную жизнь и, вероятно, будут брошены. Чаще всего ураганы и обширные наводнения серьезно повреждают большое количество автомобилей за одно событие. Уборка этих автомобилей часто является частью восстановительных работ.

Побочные эффекты правил в отношении транспортных средств и процедур лицензирования

Угон автомобилей и мошенничество при страховании. Автомобили, признанные брошенными, или автомобили с повреждениями, привлекающими внимание жителей района и полиции, часто угонялись. Они могут быть классифицированы как брошенные или возвращенные украденные автомобили. Полиция Ньюарка, штат Нью-Джерси, сообщила, что из более чем 26 000 транспортных средств, отбуксированных в 2006 году, 539 были классифицированы как брошенные, по сравнению с 4996 угнанными автомобилями, которые были возвращены.31 В любом случае они идентифицируются, буксируются и обрабатываются по аналогичным каналам. Полиция полагает, что сокращение количества брошенных автомобилей, зарегистрированных в Нью-Йорке, является побочным эффектом сокращения угонов автомобилей.32

Источники в страховой отрасли считают, что значительная часть претензий по угону автомобилей является мошеннической. 33 Затем транспортное средство может быть брошено в удаленном месте, сожжено или иным образом полностью уничтожено.

Аукционы недорогих автомобилей. Большинство юрисдикций хранят брошенные автомобили в течение некоторого периода времени, прежде чем уничтожить малоценные или бесполезные автомобили или организовать их продажу.Порог для продажи невостребованных автомобилей в Коннектикуте составлял 500 долларов и более34. Как правило, автомобили продаются на аукционах с низкими минимальными ставками и низкими продажными ценами, что привлекает покупателей, ищущих недорогой транспорт, или у дилеров очень дешевых подержанных автомобилей. В Вашингтоне, округ Колумбия, автомобильные аукционы раньше требовали лишь минимальной ставки в 25 долларов35. После этого частные лица или дилеры могут перепродавать эти очень дешевые автомобили. В отчетах из Филадельфии 36, Вашингтона и других городов описывается, как люди используют такие автомобили в качестве «одноразового транспорта» — годного для эксплуатации в течение нескольких недель, а затем выбрасываемого.Одноразовые автомобили могут быть незарегистрированными и, как следствие, могут быть помечены как брошенные.

Благодаря этому процессу автомобили можно бросить более одного раза. Старые автомобили, подаренные благотворительным организациям, также могут быть проданы с аукциона, увеличивая количество юнкеров на городских улицах, которые люди могут впоследствии покинуть. §

Процедуры регистрации и лицензирования. Индивидуальные покупатели и продавцы старых автомобилей не могут выполнять передачу правового титула или другие требования регистрации. Одним из результатов может быть продолжение регистрации на имя продавца.Или покупатель может отказаться от регистрации транспортного средства. В результате документального следа не существует, или записи неверно перечисляют регистрацию у бывшего владельца. Это позволяет в конечном итоге отказаться от старого автомобиля с минимальным риском прослеживания владельца или его отсутствием.

Долгосрочная или неограниченная парковка в общественных местах. Люди с большей вероятностью бросят автомобили в местах, которые не контролируются регулярно, или в местах, где автомобили обычно оставляют на длительное время.Выброшенный автомобиль может оставаться в течение длительного времени на городской улице с неограниченной парковкой без счетчиков. Точно так же люди обычно паркуют машины на стоянках в аэропорту на несколько дней и более. Автостоянки, обслуживающие большие жилые комплексы, также могут быть местами, где неподвижный автомобиль остается незамеченным в течение нескольких недель или более. В этих условиях идентификация брошенных автомобилей может быть затруднена, пока на автомобиле или вокруг него не скапливается мусор. Люди также могут сбрасывать автомобили на грунтовых дорогах или путях возле парков, а также в транспортных и служебных коридорах.

Дамп | GTA Wiki | Фэндом

Дамп

Класс автомобиля


( GTA V / GTA Online )

Тип автомобиля

Промышленный транспорт

Тип кузова

Самосвал повышенной проходимости

Производитель

HVY (веб-сайт и файлы игры)
Brute (бейдж)

« Есть что-то в управлении автомобилем с колесами, которые больше вас.Самосвал HVY не пропускает движение и оснащен кузовом-фургоном грузоподъемностью 80 тонн. Это очень много гастарбайтеров.

— Описание Warstock Cache & Carry.

HVY Dump — тягач в Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online .

Проект

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

The Dump — это большое транспортное средство, являющееся одним из, если не самым большим наземным транспортным средством во всей серии Grand Theft Auto .Он имеет множество реалистичных деталей, в том числе передние лестницы и ступени, огнетушители, а также рисунок протектора колеса и шины. Единственное исключение — большая металлическая планка, выступающая сбоку от грузовика, которую игрок использует как средство входа.

Грузовик может быть основан на нескольких самосвалах CAT, но большая часть конструкции заимствована у модели CAT 789C.

Автомобиль напоминает самосвал из Grand Theft Auto: San Andreas , но более современный по внешнему виду и с аналогичной компоновкой (кабина слева, большие колеса и большой самосвал сзади).Он всегда появляется в желто-черном цвете с изношенным видом, а задний самосвал всегда покрыт грязью. В отличие от вышеупомянутого автомобиля в GTA San Andreas , самосвал нефункционален.

Галерея современного дизайна

Производительность

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Как и ожидалось от такого большого, широкого и высокого транспортного средства, Dump — один из самых медленных транспортных средств в GTA V , уступающий по медлительности бульдозеру и косилке.Однако грузовик компенсирует свою мощь другим транспортным средствам; его огромный размер позволяет ему раздавить другие транспортные средства, хотя и с некоторой борьбой и отскочить, или с легкостью оттеснить их. Высокая выхлопная труба грузовика также позволяет ему перемещаться по очень глубокой воде без риска порезаться.

Несмотря на грубые размеры и форму транспортного средства, его долговечность остается такой же, как и у любого другого транспортного средства, если не усугубляется его уязвимостью. Шины Dump могут сдуться и лопнуть, а автомобиль не выдержит даже одного взрыва, прежде чем полностью взорвется.Следует отметить, что при раздавливании транспортных средств автомобили обычно взрываются под собственным весом грузовика, что часто может привести к взрыву самой свалки. Большие топливные баки также уязвимы для стрельбы, а его низкая скорость затрудняет выход из сложных ситуаций.

Самосвал также можно поднять за крюк Cargobob, несмотря на его вес, хотя его размер снова представляет значительную угрозу как для управления, так и для скорости вертолета.

GTA V / GTA Online Обзор

Статистика транспортных средств — Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Разгон
(0-60 миль / ч в секундах)
Максимальная скорость
(миль / ч / кмч)
Шестерни Двигатель Трансмиссия
(FWD / RWD / AWD)
Масса
(кг / фунты)
Топливный бак
Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы.мета [?]
НЕТ 22/35 4 НЕТ задний 35000/77161 70
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ НЕТ НЕТ 3000 куб. См (3,0 л) (значки) НЕТ НЕТ НЕТ
Соблюдается
Не удается достичь 60/100 31.0 / 49,9 4 FR задний Не наблюдается Не наблюдается
Социальный клуб Rockstar Games
Скорость
Разгон
Торможение
Тяга

Галерея изображений

Видео

GTA V — Расположение свалки HVY

Выдающиеся выступления в миссиях

Grand Theft Auto V

Филиалы

Grand Theft Auto V

Grand Theft Auto Online

Интересные факты

Общие

  • Слово «свалка» имеет двусмысленный смысл и относится к сленговому термину, означающему «испражнение».

Grand Theft Auto V
  • Свалка вместе с док-манипулятором — первые автомобили во вселенной HD с дверями для самоубийц.
  • Хотя в файлах игры и на веб-сайте указано, что Dump изготовлен компанией HVY, на передней части и вокруг самосвала есть несколько значков Brute.
  • Проведя камеру через автомобиль, можно увидеть, что выхлоп на самом деле не связан с двигателем. Выхлоп просто начинается с середины всего автомобиля, но у него отсутствует какой-либо L-образный соединитель, что приводит к нетекстурированной трубе, если смотреть с внутренней стороны.

См. Также

Навигация

Самосвал модели 33-7141

Самосвал предназначен для перевозки вскрышных пород, руды и других навалочных и сыпучих грузов из карьеров, а также для механизированной разгрузки на отвалах или дробильных установках карьеров. Самосвал может эксплуатироваться на железнодорожных путях промышленных предприятий с расчетной скоростью не более 70 км / ч, а также на порожнем пути по сети железных дорог колеи 1520 мм к месту эксплуатации или ремонта с расчетной скоростью не более 90 км / ч, как нагрузка на его оси.Разгрузка самосвала может производиться по обе стороны от железнодорожной линии с помощью опрокидывающих цилиндров, наклона кузова в сторону разгрузки и механизма бокового открывания. Кроме того, чтобы обеспечить лучшую устойчивость карьерного самосвала и предотвратить опрокидывание, полное раскрытие борта несколько опережает наклон кузова. Конструкция вагона позволяет загружать в кузов отдельные крупногабаритные куски породы массой до 3 тонн с высоты 3 метра на подушку с толщиной мелких фракций груза не менее 300 мм. Самосвал изготавливается в климатическом исполнении УХЛ категории размещения 1 по ГОСТ 15150, обеспечивая надежность работы при пониженной температуре рабочего воздуха до минус 60 ° С и верхнем значении плюс 40 ° С.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, т, не более

115

Масса тары, т

50 ± 1,2

Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)

271,6 (27,7)

Объем кузова, м3

55

Удельный объем, (объем / грузоподъемность), м3 / т

0,478

Удельный расход материала (масса тары / грузоподъемность)

0,445

Конструкционная скорость, не более, км / ч:
— на магистральных линиях пусто, как нагрузка на оси
— на производственных линиях в пустом состоянии
— на производственных линиях в нагруженном состоянии

90
70
40

Размеры по ГОСТ 9238 [1], ДСТУ Б В.2.3-29 *:
— по магистральным
— по производственным линиям

1-Т
Т

База грузового вагона, мм

9340 ± 5

Длина по осям сцепления автосцепок, мм

15036 ± 15

Высота от уровня рельсов до оси автосцепки, мм

1060 ± 20

Линейная нагрузка, т / м

11,04

Максимальная высота грузового вагона от уровня рельсов, мм

3342

Угол наклона кузова при разгрузке, град.

не менее 45 °

Минимальный радиус кривой линии, м

80

Рабочее давление в разгрузочных цилиндрах, МПа, (кгс / с2)

0,7

Допустимая (расчетная) ударная нагрузка

3 тонны с высоты 3 метра на подстилку толщиной не менее 300 мм

Максимальный уклон производственной трассы для работы автомобиля на максимальной скорости в зависимости от нагрузки при обеспечении безопасного торможения.

0,031

Семь руководящих указаний по выбору самосвальных кузовов средней грузоподъемности

Как и любое другое оборудование, не все самосвальные кузова одинаковы. Существует широкий спектр типов кузова, конфигураций и возможностей, а также множество опций. Причина в том, что ни один дамп не подходит для каждого приложения.

Поэтому очень важно сделать домашнюю работу, прежде чем принимать какое-либо решение о том, что покупать.Если самосвал не приспособлен для работы с типами грузов и весом, которые он, как ожидается, будет перевозить, возникнут проблемы, которые приведут к увеличению времени простоя транспортного средства на техническое обслуживание и ремонт в дополнение к непредвиденным и незапланированным расходам.

Если вы заменяете кузов самосвала, помните, что эти оригинальные характеристики могут быть неоптимальными для сегодняшней работы, и это потенциально может снизить производительность грузовика и увеличить эксплуатационные расходы.

Ответы на эти семь вопросов помогут вам определить, какой кузов, функции и опции лучше всего соответствуют вашим потребностям и требованиям.

1. Как будет использоваться самосвал?

Будет ли самосвал использоваться для определенной цели, например, для обработки гравия, или для различных целей, например для перевозки строительного мусора, камней, грязи, зерна, гравия, песка, камня, асфальта и т. Д.

Какого размера будут перевезены материалы? Будет ли это постоянная нагрузка или по мере доставки в течение дня она будет уменьшаться?

2. Какой вес будет перенесен?

Это необходимо знать, чтобы помочь определить необходимый размер шасси грузового автомобиля.Требования к полезной нагрузке могут быть такими, что шасси средней грузоподъемности не сможет справиться с этой задачей. В зависимости от нагрузки, веса самосвального кузова и дополнительного оборудования, установленного на грузовике, вам, возможно, придется перейти на шасси большегрузного грузовика для получения более высокой полной массы транспортного средства (GVWR).

Еще одно соображение — сможет ли самосвал тянуть прицеп. Если да, то какой будет длина прицепа, какой вес он будет нести и каков общий ожидаемый вес прицепа и груза?

Здесь снова играет роль емкость шасси.Требования к трейлингу влияют на то, какая GVWR потребуется.

3. Каков ожидаемый жизненный цикл автомобиля?

Продолжительность эксплуатации самосвала также влияет на выбор кузова. Если грузовик будет эксплуатироваться в течение длительного времени, возможно, будет целесообразно потратить больше на самосвальный кузов, рассчитанный на долговечность. И наоборот, имеет смысл выбрать более дешевый кузов, если у грузовика будет более короткий жизненный цикл.

4. Самосвальный кузов какого размера требуется?

В зависимости от типа самосвального кузова грузоподъемность может быть указана по длине, высоте или ширине либо в кубических ярдах.

Типы корпуса бывают традиционными, также называемыми квадратными или прямоугольными, и эллиптическими. Типичные варианты переднего самосвального кузова включают наклонную переднюю часть, прямую переднюю часть или бортовую опору.

Среди распространенных типов самосвальных кузовов средней грузоподъемности:

— Отвалы обычные.

— Подрядные свалки. У них есть откидные стороны для облегчения загрузки и разгрузки материала.

— Отвалы платформы / платформы.

— Ландшафтные отвалы. Как правило, они имеют съемные высокие боковые и задние панели (вентилируемые или сплошные), откидные задние или задние двери сарая и откидывающуюся заднюю дверь.

— Двусторонние свалки. Они объединяют в одном кузове задний и боковой опрокидывания.

5. Что такое операционная среда?

На каких типах дорог и в каких условиях будет работать самосвал? Будет ли грузовик проводить много времени на неровных стройплощадках или большая часть перевозки будет приходиться на дороги и шоссе?

Выполнение большого количества работы на бездорожье и по пересеченной местности с тяжелыми грузами может потребовать более сильного кузова, чтобы выдержать удары при жесткой поездке.

Для тех операций, которые предполагают перевозку большого количества грузов в день, снижение веса транспортного средства может быть выгодным. Это можно сделать, выбрав легкие компоненты и самые маленькие практичные топливные баки.

6. Каким должен быть материальный состав самосвального кузова?

Самосвальные кузова могут быть изготовлены из алюминия, нержавеющей стали или стали. Тип материала, из которого изготовлен корпус, имеет большое значение для его характеристик. Различная толщина и прочность влияют на стоимость, вес, грузоподъемность и устойчивость к износу, ударам, истиранию и коррозии.

Сталь

обычно стоит меньше и хорошо подходит для ежедневного использования в тяжелых условиях. Имейте в виду, что сталь бывает разной прочности, и чем толще, тем лучше. Высокопрочные стали позволяют использовать более тонкие материалы с более высоким пределом текучести для увеличения прочности и могут значительно снизить вес тела.

Легкие кузова увеличивают срок службы кузова, грузоподъемность и прибыль от перевозки.

Нержавеющая сталь и алюминий обеспечивают лучшую устойчивость к коррозии.

Алюминий, самый легкий из трех материалов, обеспечивает большую грузоподъемность.Это также обеспечивает более «резкий» вид. Однако алюминий мягче, чем сталь, и его легче повредить.

7. Какие варианты доступны для самосвальных кузовов?

Существует целый ряд опций, которые могут быть добавлены для повышения производительности и универсальности самосвального кузова. К ним относятся:

— Щиты / протекторы кабины.

— Освещение.

— Брезентовые системы.

— Лестницы.

— Ступени и поручни.

— Прогулочные рельсы.

— Боковые конфигурации.

— Вибраторы для тела.

— Задние ворота.

— Фартуки для разлива.

— Брызговики.

— Зацепы и крючки для иголок.

— Ящики для инструментов днища.

— Краска и отделка.

— Специальные варианты применения, такие как изолированные кузова, обшивка, расширители задней двери и т. Д.

ОБРАТИТЬСЯ К СОВЕТУ

Когда дело доходит до технических характеристик транспортного средства, лучше всего запрашивать мнение производителей грузовиков, производителей кузовов и оборудования, а также поставщиков и специалистов по установке, чтобы убедиться, что вы выбрали наиболее подходящий автомобиль для предполагаемых применений.Поскольку транспортные средства и оборудование постоянно меняются, они могут сообщать вам о новых достижениях, о которых вы, возможно, не знали.

Если заранее потратить время и усилия на то, чтобы выяснить, что необходимо и доступно для разработки автомобиля специально для его задач, это принесет дивиденды в душевное спокойствие и деньги, сэкономленные в будущем.

Неправильно подобранный грузовик может повлиять на безопасность, надежность и производительность транспортного средства. Это может привести к более высоким эксплуатационным расходам из-за неэффективности, механических сбоев, простоев и / или более высоких капитализированных затрат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *