Технические характеристики белаз 540: Недопустимое название — Википедия

Содержание

БелАЗ 540 технические характеристики и устройство

Карьерные грузовики – это высшая форма технического искусства в автомобилестроении. Машины должны быть и мощными, и надежными, и (да-да!) красивыми! И первенец Белорусского автозавода соответствовал всем этим параметрам: машину создавали с вдохновением. Дальнейшие разработки заводчан только подтвердили: БелАЗ 540 стал образцом для качественного роста завода и создания новых моделей в будущем. Часть решений, которые были применены для постройки автомобиля, используются белорусами и сегодня. Конечно, системы стали сложнее, они оснащены электроникой и прочими усовершенствованиями, но простые – базовые принципы, которые позволяют создавать такую технику, успешно применяются до сегодняшнего дня.

Технические характеристики

БелАЗ-540
 Производитель:Беларусский автомобильный завод.
 Годы пр-ва:1965-75 гг.
 Сборка:БелАЗ
 Класс:Большегрузный.
 Длина:7250 мм.
 Ширина:3480 мм.
 Грузоподъемность:27000 кг.
 Масса в снаряженном состоянии:20925 кг.
 Полный вес:48000 кг.
 База:3550 мм.
Минимальный дорожний просвет:475 мм.
 Размер шин:18,00-25
 Расход топлива:100 л/100км.
 Максимальная скорость:55 км/ч.
 Двигатель:БелАЗ-540 А: ЯМЗ-240, дизельный, V-образный, четырехтактный, двенадцатицилиндровый
 Объем двигателя:22.3 л
 Степень сжатия:16.5
 Максимальная мощность:360 л.с.
 Степень сжатия:16.5
 Главная передача:Центральная, одинарная и планетарные редукторы в ступицах колес
 Рулевой механизм:Двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка-зубчатый сектор; с гидроусилителем

Двигатель

540-я модель комплектовалась 12-цилиндровым четырехтактным дизельным мотором Д-12А (танковый В-2).

С 1967 г. на модели 540А появился четырехтактный V-образный агрегат Ярославского моторного завода ЯМЗ-240. Безнаддувный с 12-ю цилиндрами объемом 22,3 л, с системой питания из насосных агрегатов низкого и высокого давления.

Расход горючего сократился со 125 литров до 100 на пробег в 100 км, существенно уменьшилось потребление смазочных материалов. Унификация с ярославскими моторами 236 и 238 моделей создала условия более эффективной эксплуатации ЯМЗ-240.

Система охлаждения дизеля, работающего в нагруженном режиме, состоит из водяного и масляного радиаторов шестирядной конструкции, обдуваемых двумя производительными вентиляторами.

Задний мост


Механизм выполнен по традиционной для грузовых автомобилей схеме:

  • конический редуктор главной передачи;
  • дифференциал, встроенный в ведомую шестерню;
  • две передачи конического типа;
  • колесные передачи планетарного исполнения.

Подвеска

На самосвале применили гидропневматическую подвеску для переднего и заднего моста. Передняя балка оснащена 2 цилиндрами, ограничителями хода и набором продольных и поперечных штанг. Задняя подвеска включает в себя 2 цилиндра, продольные штанги и дополнительную вилку. Тяги воспринимают усилия, передаваемые осью на раму.

В состав пневмогидравлического цилиндра входит газовая рессора поршневого типа, гидравлический амортизатор и система клапанов. В качестве газа используется сжатый азот.

Трансмиссия и рулевое

Трансмиссия — гидромеханическая; число передач — 3+1, главная передача одинарная и планетарные редукторы в ступицах колес. Силовая передача тоже стала нововведением в советском автопроме. В ней применен промежуточный трёхвальный повышающий редуктор для привода гидротрансформатора, сам гидротрансформатор, гидромеханическая КПП и кардан к ведущему заднему мосту.

Рулевое управление облегчено гидроусилителем. ГИР – разделённого типа. Насос ГИР запитан в общую гидросистему, от которой запитаны и насосы кузовного подъёмника. При внеплановой остановке мотора есть запасной вариант привода насосов, он осуществляется от ведущих колёс грузовика. Рулевой механизм двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейко-зубчатый.

Гидротрансформатор – одноступенчатый, снабжен двумя реакторными колёсами с лопастями из алюминия. КПП 3-ступенчатая, на два вала, с фрикционным переключением передач. Для включения любого режима масло через насос с помощью золотникового механизма, от механического привода на рулевой колонке, передается к нужным фрикционам.Гидротрансформатор смягчает нагрузки, увеличивает срок службы шасси. Задний мост автомобиля обычный: с планетарными редукторами передающими движение на колеса и единой главной передачей.

Тормозная система

Тормозная система – пневматическая с тормозами барабанного типа на колесах. Устройство состоит из:

    • компрессора:
    • пневмокранов;
    • ресиверов;

  • тормозных пневмоцилиндров;
  • рабочих тормозов колес с приводом;
  • стояночного тормоза на вторичном валу коробки.

В качестве тормоза-замедлителя используется пара заслонок в трубе выпуска мотора.

Электрооборудование

Электрическая схема построена по 1-проводной схеме, с подключением отрицательных выводов батареи и потребителей на кузов автомобиля. На самосвале применялись 4 аккумуляторные батареи, соединенные попарно. При включенном моторе источником напряжения является генератор переменного тока, работающий совместно с реле-регулятором.

Самым мощным потребителем электроэнергии является система запуска силового агрегата. Мощность стартера составляет 15 л.с. (для мотора Д12А) и 9,5 л.с. (для ЯМЗ-240). В конструкции самосвала имеется несколько электродвигателей, используемых для привода насосов и вентиляторов системы отопления. На автомобиле установлены фары головного освещения, подфарники, указатели направления поворота и задние фонари.

Развитие линейки

При всех достоинствах 540-й модели эксплуатация грузовика выявила ряд проблем, требующих решения в последующих модификациях:

  1. Улучшение эргономических параметров кабины.
  2. Повышение эффективности работы подвесок.
  3. Подбор материалов и компонентов гидромеханической передачи и пневмогидравлической подвески с ресурсом эксплуатации, общим для машины.
  4. Оптимизация конструкции узлов, снижение веса механизмов, повышение их надежности.
  5. Формирование ряда унифицированных механизмов и узлов в линейке самосвалов БелАЗ.
  6. Поиск новых компоновочных решений для снижения нагрузок на раму и другие узлы.

Следующей серийной моделью стал 40-тонный БелАЗ-548. Совместно с Ярославским моторным заводом был разработан и освоен производством 75-тонный БелАЗ-549 с принципиально новым видом электрического привода «мотор-колесо».Тяговый электродвигатель и редуктор планетарного типа встраивались в ступице колеса. В силовом агрегате инженеры пытались заменить пару «дизель-генератор» на «газовая турбина-генератор». Эксперимент был признан неудачным из-за возросших затрат на горючее.

К 1985 году завод выпускал агрегаты грузоподъемностью от 30 до 120 тонн. Были изменены цифровые индексы – модель 540 стала обозначаться как 7510, 540А стала 7522.

К концу десятилетия появился новый модельный ряд с 80-, 110-, 120-, 180-тонной загрузкой и электроприводом «мотор-колесо», индексы агрегатов 7549, 7519, 7512, 75214.

В 90-х годах базовыми машинами стали БелАЗы-57131 с загрузкой в 130 тонн и силовой установкой, состоящей из дизельного мотора «Камминс» на 1 600 л. с., агрегатированного с генерирующим устройством, и пятидесятипятитонник БелАЗ-7555 с ярославским дизелем на 730 л. с.

Летом 2014 г. карьерный БелАЗ-75714, способный перевезти 450 т горной массы, начал технологические перевозки на открытых разработках угольного карьера «Черниговец».

В Кузнецком угольном бассейне (Кузбасс) эффективно эксплуатируются около 50 БелАЗов с загрузкой 320 и 360 т. Созданы сервисные и сборочные центры, локализовано производство кузовов, гидравлического оборудования.

Карьерный автомобиль БелАЗ-540 эксплуатировался несколько десятилетий. Надежность, долговечность, хорошие технические параметры и приемлемая цена сделали агрегат основным средством механизации вывозки горной массы из разрезов в 60-х и 70-х годах XX века.Машина неоднократно отмечалась дипломами и медалями советских и зарубежных автовыставок, ей присвоен Всесоюзный Знак качества. Грузовик стал основой для разработки всего модельного ряда горного транспорта БелАЗа.

Обзор

Отзывы

БелАЗ 540 технические характеристики и устройство

У этого термина существуют и другие значения, см. БелАЗ.

У этого термина существуют и другие значения, см. Торпедо-БелАЗ.

БелАЗ-540А
Общие данные
ПроизводительСССР Белорусский автомобильный завод, г. Жодино
Годы производства1967—1985
СборкаБелАЗ
Класскарьерный самосвал
Дизайн
Тип кузовагрузовик
Двигатель
Объём22 300 см3
Максимальная мощность360 л. с., при 2100 об/мин
Цилиндров12
Макс. скорость55
Расход топлива при смешанном цикле100
Степень сжатия16,5
Рекомендованное топливодизельное
Трансмиссия
автоматическая, гидромеханическая, 3-ступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Длина7250 мм
Ширина3480 мм
Высота3580 мм
Клиренс0,48 м
Колёсная база3550 мм
Колея задняя2400 мм
Колея передняя2800 мм
Масса20,92 т
Другая информация
Грузоподъёмность27 т
← БелАЗ-540

БелАЗ-7522 →

БелАЗ-540А

— советский большегрузный самосвал для перевозки грунта, вскрышных пород и руды на стройках и карьерных разработках.

От автора

Карьерные грузовики – это высшая форма технического искусства в автомобилестроении. Машины должны быть и мощными, и надежными, и (да-да!) красивыми! И первенец Белорусского автозавода соответствовал всем этим параметрам: машину создавали с вдохновением. Дальнейшие разработки заводчан только подтвердили: БелАЗ 540 стал образцом для качественного роста завода и создания новых моделей в будущем. Часть решений, которые были применены для постройки автомобиля, используются белорусами и сегодня. Конечно, системы стали сложнее, они оснащены электроникой и прочими усовершенствованиями, но простые – базовые принципы, которые позволяют создавать такую технику, успешно применяются до сегодняшнего дня.

Недостатки автомобиля

Первым стало неудобство кабины. Выиграв в ходовых качествах, производители проиграли в удобстве рабочего места самого водителя. Неудобство также создавала разность между гидромеханической передачей и пневмогидравлической подвеской в компоновке. Эти и другие недоработки привели конструкторов к дальнейшим изысканиям, с целью оптимизации агрегатов автомобиля и повышения их надежности. Еще одним требованием стало уменьшение общего веса механизмов самосвала.


БелАЗ-540 Опытный ‘1961

Карьерный гигант выпускался в течении 2 пятилеток с 1965 по 1975 годы, после чего был заменен более мощным БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн. В последующем также появились 75-тонный БелАЗ-549 и другие модели, грузоподъемность которых исчислялась уже не десятками, а сотнями тонн.

Замена предшественнику

Серийное производство БелАЗ 540 было начато в конце 1965 года. Основная особенность автомобиля – умение транспортировать до 27 т груза (или 15 м3). На то время – это была просто невообразимая цифра. Предшественник грузовика – МАЗ 525 поднимал «на борт» всего на 2 т меньше, но машина была намного прожорливее, имела «неудобные» для работы в карьерах габариты – длинная рама не позволяла эффективно маневрировать на коротких участках. Но новая уплотненная компоновка позволила укоротить самосвал на метр, в отличии от МАЗ-525, благодаря чему радиус поворота машины с 12 м ужался до 8,3 м.

Все остальные габариты тоже выгодно отличались от мазовских: длина/ширина/высота — 7250/3480/3580 мм, база — 3550 мм, клиренс – 475 мм, размер шин — 18.00-25 (26-ти слойная конструкция ). Колея передних колес составляла 2800 мм, задних – 2400 мм, радиус поворота машины – 8,7 м. Масса (снаряженная) – 20925 кг, полная – 48000 кг.

Сам МАЗ 525 был отличной машиной для строительства, но не для работы в карьере, чем и была вызвана необходимость создать тяжеловес. БелАЗ 540 получился более мощным, маневренным, скоростным и производительным: на 1 т перевозимой продукции приходилось 0,8 т снаряженной масы машины, что повысило эффективность нового самосвала на 70%.

За неполных 10 лет, к 1976 г. было произведено 25 тыс. БелАЗов 540 и 540А. Столько карьерных грузовиков в то время не производил в мире никто. К середине 80-х годов завод выпускал до 6000 таких машин в год: это составляло половину мирового производства подобной техники. А вообще объемы производства БелАЗов, как и всех грузовых автомобилей в Советском Союзе, были засекречены: чтобы враг не мог оценить объем производимых ими работ или военный потенциал страны-производителя.

Модель сменившая своего земляка

Карьерный способ добычи полезных ископаемых, при котором уголь, руда и другие материалы добывается открытым способом, является менее затратным, чем подземная добыча. Но, в данном случае не обойтись без большегрузных карьерных самосвалов. В Советском Союзе, богатом полезными ископаемыми, такой способ добычи был очень распространен, а «выручал» в послевоенные времена МАЗ-525, созданный на другом белорусском заводе.

Мнение эксперта

Александр Николаевич Румянцев

Изобретатель, владелец многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Но, время шло, техника морально устаревала, да, и объемы все наращивались. Встал вопрос о новом, более грузоподъемном самосвале, способном работать в таких тяжелых условиях.

Это было необходимо сделать и с экономических соображений. Ведь себестоимость прямой добычи часто более чем наполовину состоит из транспортных расходов, а с ростом глубины разработок такая добыча и вовсе могла стать нерентабельной. Специалисты автозавода взялись за разработку новой машины, способной одновременно перевозить груз соответствующий объему 3-4-кубового ковша. В 1965 году таким автомобилем стал новый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн.

Для экономически выгодной эксплуатации машины в таких условиях был применен ряд конструкторских разработок. Во-первых, была обеспечена плавность хода как при полностью загруженном движении, так и при движении порожняком. Эффект был достигнут благодаря пневмогидравлической подвеске. Ноу-хау стало также применение гидромеханической передачи. Новая конструкторская разработка, когда кабину расположили рядом с двигателем, позволила уменьшить колесную базу и общие размеры грузовика. Это позволило повысить его устойчивость при движении и повышенную маневренность. Грузовая платформа в виде ковша сделала погрузочные работы более удобными, а, также, увеличила устойчивость к опрокидыванию. Все эти разработки стали направлением, которого белорусские конструкторы придерживаются и по сей день.

Танковый двигатель для мирных целей

Первым двигателем для БелАЗ 540 стал 12-цилиндровый v-образный дизель “Д-12”, мощностью 375 л.с. на 1650 об/мин – переработанный танковый двигатель В-2. Объем мотора составлял 22,3 л, степень сжатия – 16,5. В 1967 г. на машину начали устанавливать новый агрегат “ЯМЗ-240” на 360 коней, освобождавшихся при 2100 об/мин. Эти машины получили индекс «А» к своему названию. Обе двигательные установки позволяли развивать машине скорость до 55 км/час, против 30 км/ч у предшественника. Топливный бак – рассчитан на 400 л солярки. Расход топлива был соответственным габаритам машины и аппетитам мотора: 100 л на 100 км, но это было на 25 литров меньше чем у МАЗ 525.

Для эффективного охлаждения узлов и агрегатов установлено два обдуваемых вентиляторами шестирядных радиатора: для воды и масла. По многим запчастям мотор унифицирован с ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что позволяло в то время легко его ремонтировать – запчастей хватало, в силу популярности упомянутых двух моторов.

БелАЗ-540 – взгляд изнутри

Автомобиль был оснащен 12-цилиндровым двигателем Д-12А, который был модификацией танкового. А вот обновленная модель 540А, появившаяся двумя годами позже имела внутри ЯМЗ-240, объемом 22,3 л. Это стало полезным решением, т. к. расход топлива снизился на четверть, а новый двигатель был унифицирован с другими ярославскими моторами, что делало его обслуживание более удобным.

Мнение эксперта

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Система гидроусиления руля была объединена с гидравлической системой разгрузочного механизма, что позволило сделать эксплуатацию машины более комфортным. Тормозная система была установлена пневматическая, барабанного типа.

Электрооборудование самосвала было 24-вольтовым, при том, что отрицательная клемма аккумулятора устанавливалась на массу.

Трансмиссия и рулевое

Трансмиссия — гидромеханическая; число передач — 3+1, главная передача одинарная и планетарные редукторы в ступицах колес. Силовая передача тоже стала нововведением в советском автопроме. В ней применен промежуточный трёхвальный повышающий редуктор для привода гидротрансформатора, сам гидротрансформатор, гидромеханическая КПП и кардан к ведущему заднему мосту.

Рулевое управление облегчено гидроусилителем. ГИР – разделённого типа. Насос ГИР запитан в общую гидросистему, от которой запитаны и насосы кузовного подъёмника. При внеплановой остановке мотора есть запасной вариант привода насосов, он осуществляется от ведущих колёс грузовика. Рулевой механизм двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейко-зубчатый.

Гидротрансформатор – одноступенчатый, снабжен двумя реакторными колёсами с лопастями из алюминия. КПП 3-ступенчатая, на два вала, с фрикционным переключением передач. Для включения любого режима масло через насос с помощью золотникового механизма, от механического привода на рулевой колонке, передается к нужным фрикционам.Гидротрансформатор смягчает нагрузки, увеличивает срок службы шасси. Задний мост автомобиля обычный: с планетарными редукторами передающими движение на колеса и единой главной передачей.

История[ | ]

Работа над новым большегрузным самосвалом, призванным заменить устаревший МАЗ-525, началась в только что созданном КБ Белорусского автомобильного завода в Жодино в конце 1950-х годов. В это время в мировой практике начали появляться карьерные самосвалы особой компоновки, отличавшиеся от классических самосвалов наличием одноместной кабины, сдвинутой влево, большим моторным отсеком в правой части и более рациональным кузовом ковшового типа. Всё это позволяло значительно повысить грузоподъёмность таких машин, увеличить их производительность, манёвренность, а также создавать целый ряд самосвалов перспективной грузоподъёмностью до 75 тонн и выше. Оригинальный и запоминающийся дизайн будущего автомобиля был разработан художником-конструктором Валентином Сергеевичем Кобылинским.

Первый опытный образец (имевший четыре головные фары) был построен на заводе в 1961 году. Его можно увидеть в известной советской кинокомедии «Королева бензоколонки» (1962). Успешно пройдя испытания, новый БелАЗ-540 был рекомендован к производству, которое началось в 1965 году. В 1967 году начался выпуск более совершенной модификации БелАЗ-540А.

Эти автомобили были очень востребованы по всему СССР, а также отправлялись на экспорт. Производство модели 540А продолжалось почти два десятилетия, пока в 1985 году она не была заменена на более совершенную 30-тонную модель БелАЗ-7522.

Подвеска и тормоза

Подвеска намного интересней. Гидропневматическая система с телескопическими цилиндрами (их на машине было 4, разработана в СССР впервые), совмещающие пневмопоршень с гидроамортизатором и плунжерным насосом в одной конструкции. Реактивные штанги работают как направляющие, а поперечные штанги на переднем контуре и два продольных рычага в заднем, гасят боковые нагрузки. Вся эта схема обеспечивает плавный ход тяжеловеса. Подвеска и ряд других решений содержали целый ряд принципиальных новшеств, что закреплено массой авторских свидетельств: самосвалы действительно были «авторскими» по многим параметрам.

Тормозная система — пневматическая. Все колеса оснащены барабанными тормозами. На ведомом валу КПП предусмотрен главный барабанно-ленточный тормоз. Аварийная система тормозов предусмотрена в приводе задних колёс. Мотор оборудован и тормозом-замедлителем с заслонками в выпускных трактах.

Электрооборудование самосвала рассчитано 24 вольта напряжения. Из впечатляющих моментов отметим мощность стартера – 15 л.с.

Описание[ | ]

Самосвал эксплуатируется на специально построенных дорогах. Это был грузовой автомобиль с гидропневматической подвеской колёс, объединёнными гидросистемами усилителя руля (ГУР) и подъёмника кузова, установлены винтовой рулевой механизм, гидромеханическая трансмиссия, пневмогидравлическая подвеска заднего и переднего мостов. В кузов загружалось до 15 кубометров груза.

Рабочие технические характеристики[ | ]
  • радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) – 8,5 м.
  • угол опрокидывания кузова – 55°
  • время опрокидывания гружёного кузова – 25 сек.
  • запас топлива – 400 л.
  • число мест в кабине – 1

Это первый советский автомобиль, удостоенный Государственного знака качества[1][2][3].

Карьерный самосвал БелАЗ 540 – самый красивый и большой

От автора


Карьерные грузовики – это высшая форма технического искусства в автомобилестроении. Машины должны быть и мощными, и надежными, и (да-да!) красивыми! И первенец Белорусского автозавода соответствовал всем этим параметрам: машину создавали с вдохновением. Дальнейшие разработки заводчан только подтвердили: БелАЗ 540 стал образцом для качественного роста завода и создания новых моделей в будущем. Часть решений, которые были применены для постройки автомобиля, используются белорусами и сегодня. Конечно, системы стали сложнее, они оснащены электроникой и прочими усовершенствованиями, но простые – базовые принципы, которые позволяют создавать такую технику, успешно применяются до сегодняшнего дня.

 

Замена предшественнику

 

Серийное производство БелАЗ 540 было начато в конце 1965 года. Основная особенность автомобиля – умение транспортировать до 27 т груза (или 15 м3). На то время – это была просто невообразимая цифра. Предшественник грузовика – МАЗ 525 поднимал «на борт» всего на 2 т меньше, но машина была намного прожорливее, имела «неудобные» для работы в карьерах габариты – длинная рама не позволяла эффективно маневрировать на коротких участках. Но новая уплотненная компоновка позволила укоротить самосвал на метр, в отличии от МАЗ-525, благодаря чему радиус поворота машины с 12 м ужался до 8,3 м.

 

 

Все остальные габариты тоже выгодно отличались от мазовских: длина/ширина/высота — 7250/3480/3580 мм, база — 3550 мм, клиренс – 475 мм, размер шин — 18.00-25 (26-ти слойная конструкция ). Колея передних колес составляла 2800 мм, задних – 2400 мм, радиус поворота машины – 8,7 м. Масса (снаряженная) – 20925 кг, полная – 48000 кг.


Сам МАЗ 525 был отличной машиной для строительства, но не для работы в карьере, чем и была вызвана необходимость создать тяжеловес. БелАЗ 540 получился более мощным, маневренным, скоростным и производительным: на 1 т перевозимой продукции приходилось 0,8 т снаряженной масы машины, что повысило эффективность нового самосвала на 70%.


За неполных 10 лет, к 1976 г. было произведено 25 тыс. БелАЗов 540 и 540А. Столько карьерных грузовиков в то время не производил в мире никто. К середине 80-х годов завод выпускал до 6000 таких машин в год: это составляло половину мирового производства подобной техники. А вообще объемы производства БелАЗов, как и всех грузовых автомобилей в Советском Союзе, были засекречены: чтобы враг не мог оценить объем производимых ими работ или военный потенциал страны-производителя.

 

Танковый двигатель для мирных целей

 

Первым двигателем для БелАЗ 540 стал 12-цилиндровый v-образный дизель “Д-12”, мощностью 375 л.с. на 1650 об/мин – переработанный танковый двигатель В-2. Объем мотора составлял 22,3 л, степень сжатия – 16,5. В 1967 г. на машину начали устанавливать новый агрегат “ЯМЗ-240” на 360 коней, освобождавшихся при 2100 об/мин. Эти машины получили индекс «А» к своему названию. Обе двигательные установки позволяли развивать машине скорость до 55 км/час, против 30 км/ч у предшественника. Топливный бак – рассчитан на 400 л солярки. Расход топлива был соответственным габаритам машины и аппетитам мотора: 100 л на 100 км, но это было на 25 литров меньше чем у МАЗ 525.

 

 

Для эффективного охлаждения узлов и агрегатов установлено два обдуваемых вентиляторами шестирядных радиатора: для воды и масла. По многим запчастям мотор унифицирован с ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что позволяло в то время легко его ремонтировать – запчастей хватало, в силу популярности упомянутых двух моторов.

 

Трансмиссия и рулевое

 

Трансмиссия — гидромеханическая; число передач — 3+1, главная передача одинарная и планетарные редукторы в ступицах колес. Силовая передача тоже стала нововведением в советском автопроме. В ней применен промежуточный трёхвальный повышающий редуктор для привода гидротрансформатора, сам гидротрансформатор, гидромеханическая КПП и кардан к ведущему заднему мосту.


Рулевое управление облегчено гидроусилителем. ГИР – разделённого типа. Насос ГИР запитан в общую гидросистему, от которой запитаны и насосы кузовного подъёмника. При внеплановой остановке мотора есть запасной вариант привода насосов, он осуществляется от ведущих колёс грузовика. Рулевой механизм двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейко-зубчатый.

 

 

Гидротрансформатор – одноступенчатый, снабжен двумя реакторными колёсами с лопастями из алюминия. КПП 3-ступенчатая, на два вала, с фрикционным переключением передач. Для включения любого режима масло через насос с помощью золотникового механизма, от механического привода на рулевой колонке, передается к нужным фрикционам.Гидротрансформатор смягчает нагрузки, увеличивает срок службы шасси. Задний мост автомобиля обычный: с планетарными редукторами передающими движение на колеса и единой главной передачей.

 

Подвеска и тормоза

 

 

 

 

Подвеска намного интересней. Гидропневматическая система с телескопическими цилиндрами (их на машине было 4, разработана в СССР впервые), совмещающие пневмопоршень с гидроамортизатором и плунжерным насосом в одной конструкции. Реактивные штанги работают как направляющие, а поперечные штанги на переднем контуре и два продольных рычага в заднем, гасят боковые нагрузки. Вся эта схема обеспечивает плавный ход тяжеловеса. Подвеска и ряд других решений содержали целый ряд принципиальных новшеств, что закреплено массой авторских свидетельств: самосвалы действительно были «авторскими» по многим параметрам.


Тормозная система — пневматическая. Все колеса оснащены барабанными тормозами. На ведомом валу КПП предусмотрен главный барабанно-ленточный тормоз. Аварийная система тормозов предусмотрена в приводе задних колёс. Мотор оборудован и тормозом-замедлителем с заслонками в выпускных трактах.

 

 

Электрооборудование самосвала рассчитано 24 вольта напряжения. Из впечатляющих моментов отметим мощность стартера – 15 л.с.

 

Вместо заключения

 

В прошлом году БелАЗ представил миру самый большой грузовик, который когда-либо существовал: самосвал БелАЗ 75710, способного поднять до 450 т груза – 9 товарных вагонов, если брать в жд-эквиваленте. Общая масса новой машины – 810 т, максимальная скорость — 64 км/ч. У автомобиля два дизельных двигателя. За 50 лет эволюции простой БелАЗ 540 вырос в такого карьерного монстра.

Белаз-540 — Наш Транспорт

Admin/ 1 декабря, 2017/

Производитель: БелАЗ

Категория: Карьерные самосвалы


Годы производства:

Коллектив молодого завода разработал карьерный самосвал БелАЗ-540 менее чем за год. Это был преемник модели МАЗ—525 и первый советский грузовой автомобиль с 12-цилиндровым дизелем, гидросистемой усилителя руля и подъемника кузова. Также на нём впервые появились редукторы в ступицах задних колёс.

Ёмкость кузова равнялась 15,3 кубометра. Снаряженная масса составила 21 тонну. Между двигателем и сцеплением установили гидромуфту, а задние колёса закрепили к кузову без подвески, жёстко. Одноместную кабину сместили влево и расположили рядом с двигателем. Кузов установили на раму на резиновых амортизаторах. Был предусмотрен обогрев днища для предотвращения примерзания грунта.

Испытания БелАЗ—540 проходили в 1962 году, а серийное производство началось в конце 1965 года. БЕЛАЗ—540 использовался для транспортировки грунта, скальных пород на карьерных работах в комплексе с экскаватором с ковшом объёмом 3-4 куб. м.

Технические характеристики Белаз-540

Габаритные размеры и масса
Длина, м7250
Ширина, м3480
Высота, м3580
Колесная база, м
Снаряженная масса, т20925
Полная масса, т
Силовой агрегат
Модель
Тип
Объем двигателя, л
Мощность, л.с. при об/мин
Крутящий момент, об.мин
Изготовитель двигателя
Детали и эко-класс
Ходовая часть
Колесная формула, привод4х2
Коробка передач3-ступ
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормозная система
Шины
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т270
Объем топливного бака, л
Расход топлива, л/100км
Максимальная скорость, км/ч55
Поделиться этой записью

БелАЗ-540, БелАЗ-540А внедорожный карьерный самосвал — Каталог К.В.Х.

 Работа над новым большегрузным самосвалом, призванным заменить устаревший МАЗ-525, началась в только что созданном КБ Белорусского автомобильного завода в Жодино в конце 1950-х годов при помощи специалистов института НАМИ.

. В это время в мировой практике начали появляться карьерные самосвалы особой компоновки, отличавшиеся от классических самосвалов наличием одноместной кабины, сдвинутой влево, большим моторным отсеком в правой части и более рациональным кузовом ковшевого типа. Всё это позволяло значительно повысить грузоподъёмность таких машин, увеличить их производительность, манёвренность, а также создавать целый ряд самосвалов перспективной грузоподъёмностью до 75 тонн и выше. Оригинальный и запоминающийся дизайн будущего автомобиля был разработан художником-конструктором Кобылинским В. С. В дизайне БелАЗ-540 были впервые заложены узнаваемые черты нетрадиционных пропорций, которые и ныне присущи большинству карьерных самосвалов, выпускаемых под брендом «БелАЗ».
 Первый опытный образец (имевший четыре головные фары) был построен на заводе в 1961 году. Успешно пройдя испытания, новый БелАЗ-540 был рекомендован к производству, которое началось в 1965 году. Следом за 540-м был выпущен уже 40-тонный БелАЗ-548А (1967) и одноосный тягач БелАЗ-531.

 Автомобиль-самосвал БелАЗ-540 грузоподъёмностью 27 тонн предназначен для транспортировки грунта, скальных пород и других материалов в карьерах при использовании в комплексе с экскаватором с ковшом объёмом 3-4 м3. Ёмкость кузова – 15,3 м3. Кузов установлен на раме на резиновых амортизаторах. Для предотвращения примерзания грунта предусмотрен обогрев днища отработавшими газами. Одноместная кабина смещена влево и расположена рядом с двигателем. Снаряженная масса автомобиля – 21 тонна. Максимальная скорость – 55 км/ч.

 На первых БелАЗах, как и на МАЗ-525, устанавливали 12-ти цилиндровый 4-тактный дизель Д-12А рабочим объёмом 38,88 литров и мощностью 375 л.с. (у МАЗ-525 мощность составляла 300 л.с.). В 1967 году он уступил место ярославскому 12-ти цилиндровому дизелю ЯМЗ-240 в 360 лс, и автомобиль получил индекс 540А. При этом расход топлива сократился с 125 до 100л/100км. Уменьшился и расход масла. Двигатель широко унифицирован по основным деталям с известными ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что существенно облегчает его эксплуатацию. Но производство БелАЗ-540 продолжалось как минимум до 1973 г. На БелАЗе установлены два шестирядных радиатора – масляный и водяной, которые обдуваются двумя вентиляторами.

 Силовая передача автомобиля состоит из промежуточного 3-вального повышающего редуктора (это необходимо для работы гидротрансформатора), гидротрансформатора, гидромеханической коробки передач, карданной передачи и заднего ведущего моста. Гидротрансформатор – одноступенчатый, с двумя реакторными колёсами, коэффициент трансформации – 3,5. Колёса с лопатками отлиты из алюминиевого сплава. Коробка передач 3-ступенчатая, 2-вальная, с фрикционным переключением передач.

 Для включения какой-либо передачи масло от насоса с помощью золотникового управления, имеющего механический привод из кабины водителя, направляется к соответствующим фрикционам. Управление переключением передач осуществляется с помощью рычага, расположенного на рулевой колонке. Наличие гидротрансформатора в трансмиссии способствует смягчению динамических нагрузок и повышает долговечность трансмиссии. Гидромеханическая трансмиссия такого же типа с двигателями Д-12А применялась и на 8-колёсных тягачах МАЗ-535, 537, 543. Задний мост автомобиля с планетарными колёсными редукторами и одинарной главной передачей.

 Основным элементом гидропневматической подвески является телескопический цилиндр, представляющий собой пневматический упругий элемент поршневого типа в сочетании с гидравлическим амортизатором и плунжерным насосом для перекачки жидкости. В качестве направляющих используются реактивные штанги. Боковые силы в передней подвеске воспринимаются поперечной штангой, в задней – двумя продольными рычагами.

 Гидропневматическая подвеска обеспечивает огромному самосвалу отменную плавность хода. Шины – 26-слойные, размером 18,00х25 дюймов. Давление – 5 кГ/см2. Рулевое управление – с гидроусилителем. Гидроусилитель – разделённого типа. Насос гидроусилителя руля питается от тех же насосов, что и подъёмник кузова. В случае внезапной остановки двигателя предусмотрена возможность привода насосов от ведущих колёс автомобиля. Тормозная система автомобиля включает в себя колёсные барабанные колодочные тормоза с пневмоприводом, центральный барабанно-ленточный тормоз, установленный на ведомом валу коробки передач, и аварийный привод к задним колёсам. Кроме того, двигатель снабжён тормозом-замедлителем с двумя заслонками в выпускных трубах. Электрооборудование у БелАЗ-540 24-вольтовое. Мощность стартера составляет 15 лошадиных сил.

 Модификации БелАЗ-540А:

БелАЗ-540В-5271 (1962-67 г.) самосвальный автопоезд 45 т;

БелАЗ-540Э — экспортный;

БелАЗ-7510 (1972 г.)- отличается увеличенным объёмом кузова (19 м³), предназначен для перевозки угля.

БелАЗ-540С(1973 г.) — вариант в северном исполнении.

БелАЗ-540М(1974 г.) опытный грузоподъемностью 30 т, прототип БелАЗ-7540;

БелАЗ-540Т (1972-86 г.) — вариант в тропическом исполнении.

БелАЗ-540А16 — вариант с 5-ступенчатой гидромеханической трансмиссией
 Автомобили БелАЗ-540 были очень востребованы по всему СССР, а также отправлялись на экспорт. Производство модели 540А продолжалось почти два десятилетия, пока в 1985 году она не была заменена на более совершенную 30-тонную модель БелАЗ-7522 с двигателем ЯМЗ-240М2 360 лс.

БелАЗ-75600: СУПЕРТЯЖЕЛОВЕС

Белорусский автозавод в Жодино уже свыше полусотни лет работает над созданием и серийным выпуском карьерной техники. Особой славы заслужили карьерные самосвалы, производство которых стартовало в 1961 году. Тогда мир увидел самосвал с грузоподъемностью в 27 тонн (БелАЗ-540), следом в 40 тонн (БелАЗ-548) и в 75 тонн (БелАЗ-549). Спустя некоторое время рубеж в 100 тонн был переступлен, но постоянное увеличение требований заказчиков не дало возможности отдыха. Разработчики завода постоянно трудятся над новыми проектами, что позволяет удерживать белорусскую марку на уровне.

Результатом громадного труда инженеров стал карьерный самосвал, способный перевозить 320 тонн груза – БелАЗ-75600. Презентацию самосвала специально назначили на День машиностроителя, а присутствующий Владимир Коноплев, председатель нижней палаты парламента Нацсобрания Белоруссии, выразил свою гордость за работников предприятия, которым удалось создать мощнейшую машину.

Грузовиков такого класса в настоящее время во всем мире не так уж много — говорят, их выпущено в общей сложности около 100 единиц. Но все они были произведены за рубежом (Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Unit Rig), а теперь подобная уникальная машина есть и на БелАЗе. Создав ее, как сказал генеральный директор Белорусского автомобильного завода Павел Мариев, предприятие “преодолело некоторое отставание от мировых фирм, которые производят карьерные самосвалы”.

Особенности 320-тонной модели БелАЗ

И действительно самосвал вышел громадный со снаряженной массой в 250 тонн. Габариты карьерной техники также впечатляют, ведь его высота достигает 7 метров, длина почти 15, а ширина – 9 метров. Однако появления «монстра» избежать было невозможно, ведь объемы добычи ископаемых увеличиваются, для чего нужен соответствующий транспорт с возможностью транспортировки большего объема и массы руды.

В мире подобных грузовиков немного, но все они производятся за границей компаниями Unit Rig, Komatsu, Caterpillar и Liebherr, а белорусский БелАЗ стал первым, кто выпустил такой карьерный самосвал на территории СНГ. Согласно словам Павла Мариева, гендиректора БелАЗа, выпуск модели 75600 позволил устранить отставание предприятия от мировых конкурентов.

 

Работа над 320-тонником велась в течение двух лет, а затраты на проект составили около 9 миллионов долларов. При разработке массивного карьерного самосвала специалистами учитывались все современные требования к безопасности, а также предусмотрены системы диагностики и контроля, которые позволяет своевременно реагировать на изменения в работе автомобиля и корректировать ее. Первым заказчиком БелАЗ-75600 стал российский угольный разрез, после чего заказ продолжился еще на две единицы, ведь цена белорусского карьерного самосвала ниже примерно в 1,5 раза, при сравнении с зарубежными аналогами.

Еще одной особенностью гиганта стало то, что здесь впервые используется электропривод. На этой модели установлено 2 электродвигателя, имеющие мощность в 1200 кВт, от компании Siemens. Кроме того, самосвал оснастили дизельным агрегатом мощностью в 3,5 тысячи лошадиных сил Cummins QSK 78-C, имеющим электронную систему управления. Геометрический объем кузова «монстра» составляет 139 кубических метров, которые можно увеличить до 200 кубических метров, нагружая машину «с горочкой». Весь вес приходится на колесную формулу в 4х2, а крутящий момент передается на генератор в 2536 кВт и перенаправляется на задние колеса.

Задний мост выполнен в виде продольных рычагов, имеющих центральный шарнир, тогда как передняя подвеска является пневмогидравлической зависимой. В кабине БелАЗ-75600 предусмотрено место для двоих человек, а для водителя предусмотрена возможность бокового и заднего видеообзора. На случай пожара автомобиль оснастили автоматической системой пожаротушения.

В Белоруссии 320-тонный самосвал считают самым большим в мировом масштабе, хотя реальности больше соответствует такое выражение, как «один из самых больших». Сегодня на мировом рынке карьерных самосвалов большой грузоподъемности ситуация постоянно меняется, ведь все зависит от потребностей и пожелания заказчика. Невозможно исключить вариант, что в БелАзе постоянно будут работать над увеличением грузоподъемности своих автомобилей, создавая настоящих монстров, которые могут в несколько раз превышать размеры БелАЗ-75600.

 

 

Краткая техническая характеристика карьерного самосвала БелАЗ-75600
Назначение Перевозка вскрышных пород и полезных ископаемых на открытых горных разработках, грунта и других сыпучих грузов вне автомобильных дорог общего пользования
Габариты (длина х ширина х высота) 14900х9250х7220
Двигатель Cummins QSK 78-C, 3500 л. с.
Тяговый генератор Kato, 2536 кВт
Тяговые электродвигатели Siemens, 2х1200 кВт
Снаряженная масса 240 т
Полная масса 560 т
Геометрический объем кузова 139 куб. м
Максимальная скорость 64 км/ч
Радиус поворота 16,6 м
Похожие статьи:

О спецтехнике → Фото отчет о поездке на карьерном монстре Komatsu 730.

О спецтехнике → Белорусский автомобильный завод — БелАЗ. Страницы истории

О спецтехнике → Этим самосвалам нет места в городе.

О спецтехнике → Видео 100 дорог: Укрощение гигантов

Большегрузный самосвал Белаз 540

Автомобиль Белаз 540 стал первым в линейке легендарных белорусских грузовиков, предназначенных для эксплуатации в самых тяжелых условиях – карьерах и рудниках открытого типа. Эта модель стала основополагающей для компании и определила основные принципы развития, оригинальный стиль и позволила занять свою нишу рынка автомобилестроения на многие годы вперед.

Основным условием появления большегрузного самосвала Белаз 540 стала необходимость в карьерной технике, которая способна работать вместе с экскаваторами, ковш которых вмещал в себя 6 м3 руды. За время производства с 1965 по 1985 год с конвейера предприятия в г. Жодино сошло 25 тысяч таких машин. В процессе производства модельный ряд пополнился модифицированными версиями, которые оснащались новыми силовыми агрегатами, подготавливались для работы в жарком климате или на севере. Только в 1985 году эти машины были заменены на близкую по грузоподъемности 30-тонную модель 7522.

Технические характеристики и особенности грузовиков Белаз 540

Самосвалы Белаз 540 можно смело назвать воплощением технического совершенства и инноваций своего времени. В его конструкции впервые была реализована система гидравлической подвески, обеспечивающей высокую плавность хода независимо от загруженности.

Запоминающийся внешний вид и инновации в дизайне являются результатом работы конструктора В. С. Кобылинского. Именно его технический замысел по рационализации использования свободного пространства стал воплощением одноместной, сдвинутой влево кабины и ковшеобразного кузова с пониженным центром тяжести, что серьезно повлияло на устойчивость и маневренность самосвала, открыв новые возможности по грузоподъемности обеспечив возможность эксплуатации большегрузов Белаз 540 в ограниченном пространстве.

Шасси автомобиля состоит из сварной рамы, усиленной продольными лонжеронами и поперечными соединителями. Спереди рамы расположен буфер, защищающий конструкцию от внешнего воздействия в процессе работы.

Автомобиль Белаз 540 мог похвастаться следующими техническими характеристиками:

  • грузоподъемность 27 т;
  • полная снаряженная масса 48 т;
  • объем кузова составлял 15 м3;
  • база 3550 мм;
  • длина 7250 мм;
  • высота 3580 мм и 7000 мм с поднятой платформой:
  • время подъема платформы 25 секунд;
  • скорость загруженной машины по ровной дороге 55 км в час.

Вышеуказанные технические характеристики являлись передовыми для того времени. Подтверждением тому являются золотые медали, полученные автомобилем Белаз 540 на выставках в Лейпциге и Пловдиве в 1965 и 1966 году соответственно.

Силовые агрегаты машин Белаз 540

Первые модели самосвалов Белаз 540 комплектовались 12-цилиндровым, четырехтактными дизельными агрегатами Д-12А, но уже спустя два года производства было принято решение заменить эти их моторами Ярославского завода ЯМЗ-240. Благодаря этому существенно снизился расход горючего, со 125 до 100 литров, а также смазочных материалов. Кроме того, необходимость такого решения была связана и с работой ТНВД. На моторах Д-12А применялся коловратный, подкачивающий насос и 12-плунжерный ТНВД, который отличался низким ресурсом и повышенным расходом смазочных материалов. В тоже время подача топлива на силовые агрегаты ЯМЗ-240, осуществлялась с помощью поршневого насоса и 12-плунжерного ТНВД, что позволило существенно снизить необходимого ремонта и повысить надежность работы топливной системы.

Развитие модели самосвалов Белаз 540

Первую модификацию Белаз 540 получила уже через 2 года после старта производства. Вместе с заменой двигателя модель стала называться 540 А. В дальнейшем с конвейера белорусского автогиганта были спущены модели 540 С и 540 Т, которые были предназначены для эксплуатации на севере и в тропиках соответственно.

Следующей серийной моделью после окончания производства Белаз 540 стала разработка и внедрение 40-тонной модели, получившей индекс 548. Именно эта машина стала логическим продолжением знаменитого карьерного самосвала пока ее же, в свою очередь сменила разработанная вместе с Ярославским заводом 75-тонная модель с индексом 549.

 Белаз 540 эксплуатировался на протяжении нескольких десятилетий по всей территории СССР и в странах ближнего зарубежья. Этот грузовик стал основным средством вывоза руды из карьеров, серьезно повлияв на развитие этой отрасли в мировых масштабах.

Белорусский автомобильный завод. История бренда БелАЗ Где находится кнопка

Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Рассмотрим эту машину подробнее…

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины — 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса машины — 810 тонн. Автомобиль скоро будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для подачи энергии на электродвигатели, приводящие в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях в карьерах и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов.8 колес самосвала, оснащенных бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, всемирно известного своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхбольшой вместимости увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется.С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения объемов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно реализуется программа развития, в рамках которой построены новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов.В настоящее время БелАЗ выпускает самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Такого количества моделей нет ни у одного производителя в мире.

Кроме того, срок службы автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автозавод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяного машиностроительного завода) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а уже в следующем году завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

Дальше больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но для предприятия, носившего гордое название автомобильного завода, одной лицензионной сборки грузовиков, конечно, было мало.Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов.Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались более производительные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не совершенствовать существующую модель самосвала, а создать совершенно новую машину … Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикальном автомобиле будущего выстроились контуры, правильность принятых технических решений проверена на испытательных стендах.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового задора первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В основу конструкции данного автомобиля легли многие новые технические решения для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

Это пневмогидравлическая подвеска, впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения, обеспечивающая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые была применена в практике отечественного автомобилестроения. машиностроение для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, ковшовая платформа сделала это возможным. для понижения центра тяжести, а также для повышения устойчивости автомобиля.

Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

В 1968 году родился прототип БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску базового самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

БелАЗ не собирался останавливаться на достигнутом. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод освоил серийное производство самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этой машины класса грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

Следующий этап проектирования прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса 110-120 тонн.Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного охладился. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: был создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — головной модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. Через 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемых в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральному директору БелАЗа П.? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

Обрадованные успехом белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г. .

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов с диапазоном грузоподъемности от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и оросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию карьерных самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных фирм.Специалисты завода всегда уделяли особое внимание приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — карьерным самосвалом БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, спроектированным карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого в истории отечественного автомобилестроения карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. .

Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Существенно расширилась производственная линейка БелАЗа, и прежде всего за счет андеграундной тематики, вхождения в его состав Могилевского автозавода.К проектной службе Белорусского автомобильного завода также вошел отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

карьерных самосвалов БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершается подготовка к серийному производству, ООО «Русал Транспорт Ачинск» отгружена опытная партия карьерных самосвалов в г. Белогорск;

карьерных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. Стоимость транспортных работ На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако нельзя сказать, что карьерная техника, которая разрабатывалась и производилась на БелАЗе полвека, своим рождением обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским заводом. транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и др.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР с участием соавторов. исполнителей, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Технология нового поколения прижилась на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель». и другие предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода. завода, а также горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-ферросмет им. И. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой было представлено как серийно выпускаемое оборудование, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока от Siemens, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники стал автомобиль следующего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных местах добычи полезных ископаемых с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвал оптоэлектронная система обеспечивает безопасность вождения автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новым электронным управлением топливом и диагностикой, соответствует требованиям Tier1 по выбросам. Самосвал оборудован регулируемой трансмиссией постоянного тока, также имеется ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

Но и такие туши мерзнут:

  • Туры на Новый год по миру
  • Предыдущая фотография Следующая фотография

    Завод БЕЛАЗ, один из ведущих производителей гигантских карьерных самосвалов, расположен в городе Жодино, в 44 км от Минска.Предприятие, которое когда-то начиналось как цех сборки 25-тонных самосвалов МАЗ, с каждым годом поднимало планку мощности. И вот за 60 лет своего существования завод выпустил уже 145 тысяч грузовиков, самые большие из которых способны перевозить до 450 тонн. железные монстры.

    Что посмотреть

    Экскурсия на «БЕЛАЗ», как правило, состоит из двух частей: посещение музея и непосредственное знакомство с самосвалами. Экспозиция музея расположена в здании заводского управления.Самая заметная часть — это модели оборудования, выпускаемого предприятием. Да и сами макеты в силу своей подлинности заслуживают внимания. В экспозиции также представлены фотографии, документы, награды, куски горных пород и полезных ископаемых, добытых благодаря работе техники БЕЛАЗ. Рассказав об истории и достижениях завода, экскурсия продолжается на открытой выставочной площади.

    Завод занимает площадь 1,68 км², что составляет около 260 стандартных футбольных полей.Поэтому туристов по территории «БЕЛАЗа» возят на автобусах, останавливаясь по мере необходимости.

    История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных автомобилей, построенного в 1947 году. Его специализацией стало тяжелое горное дело. самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошником был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 стал первым автомобилем, собранным на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

    Туда же было перенесено производство

    МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные передачи и шины с посадочным диаметром 32 дюйма.В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года, оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автомат гидромеханический 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные передачи, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

    На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема. С 1967 года выпускается модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22.3 литра, 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен тогдашнего почетного знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

    Полуприцеп-тягач 540В работал в составе 45-тонного автопоезда. Одновременно с ними завод предложил самосвал-угольноз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова увеличена с 15 до 19 м 3.В 1967 году основой второго, более тяжелого семейства, стал двухосный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов объемом 21 м3. Использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с размером шин 21.00-33.

    В остальном его дизайн был такой же, как и у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном исполнении «548С», как угольник «7525» с кузовом 27 куб. См и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн.Изготовлен также дизель-электрический автопоезд с 4 тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, общая масса которого достигала 60 тонн.

    Развитием этого направления впоследствии стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами.В 60-е гг. Реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 тонн и более началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.

    Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал энергией встроенные в ступицы тяговые электродвигатели задних колес, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., Дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждое, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова 38-40 м 3, полная масса самосвала 142 тонны, максимальная скорость 60 км / ч.

    В серию «549», выпускаемую с 1976 года, вошли модели «549Е» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбонагнетателем и электрогенератором 630 кВт., «549В» ​​и «549В» ​​с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северная версия «549С». В рамках опытных работ в 1969 г. был создан седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп. Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

    Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, а также полуприцеп имел колесный двигатель.Автопоезд общей массой 222 тонны развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Углеводный вариант получил индекс «7526».

    С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для выемки породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 мощностью 445 л.с. с турбонаддувом.Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Преемник серии «549» — 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и общей массой 195 тонн.

    Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт каждое.каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передний и задний барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод … Этот гигант шириной 5 м и высотой более 6 м имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч. ч. и израсходовано 420 л. расход на 100 км. Годом позже появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

    Применялся дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87.2 литра, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабина была сделана 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 был оборудован системой обогрева. Шины были установлены в размере 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..

    Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя от 5 до 5 500 таких машин ежегодно. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

    Программа базировалась на моделях «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их углеродных версиях с двигатели от 420 до 2300 л.с…. Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор были установлены дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (MTU) или Cummins (Cummins) мощностью 525-730 л.с. Предлагалась гидромеханическая коробка передач отечественного производства или «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

    В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появился обновленный модельный ряд унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн.В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторы с преобразователями и тяговыми двигателями постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

    Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu.Впервые в практике завода — шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза всех колес, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) размещен за пределами колесной базы, поперечно спереди и приводит в действие генератор, который подает электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость автомобиля-гиганта — 40 км / ч.

    В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко изменить направление своей магистрали и начать сборку Polish 1.2-тонные развозные грузовики Люблин. Для расширения программы БелАЗ продолжает разработку и производство новой техники: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для перевозки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры. «7921» и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648». В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    Опубликовано: 12 марта 2011 г.

    ПО « БелАЗ » — ОАО «» — один из крупнейших в мире и единственный производитель карьерной техники в СНГ.Предприятие производит карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 360 тонн, оборудование для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

    БелАЗ — экспортно-ориентированное предприятие: более 70% продукции реализуется в России. Завод владеет около 30% мирового рынка карьерных самосвалов. Это одна из семи ведущих компаний мира по производству карьерной техники.

    Хронология завода БелАЗ

    1946 — Принято решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308).

    1948 Белпромпроект завершил разработку и согласование проекта завода. Начато строительство заводских корпусов.

    1950 Компания выпустила первую продукцию.

    1951 Завод торфяного машиностроения преобразован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин.

    1958 Предприятие получило новое название — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 вышел из ворот предприятия.

    1960 Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525.

    Предприятие приступило к проектированию карьерных самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

    1961 г. Изготовлен первый опытный образец 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540.

    1963 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

    1965 г. На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью.

    1966 г. На Белорусском автомобильном заводе начато серийное производство самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 40-45 тонн. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был награжден золотой медалью.

    1967 На юбилейной Лейпцигской выставке самосвал БЕЛАЗ-548А награжден 1000-й золотой медалью.

    1968 Удостоен Государственной премии СССР. Лауреатами стали 11 работников завода. Изготовлен первый опытный образец самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн — базовый самосвал класса грузоподъемности 75-80 тонн.

    1977 Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 тонн.

    1978 г. Начато производство аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 т.

    1982 г. Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 т. класс грузоподъемности 170-200 тонн

    1983 Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 г / п 75 тонн.

    1990 Изготовлен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода г / п 280 т.

    1994 г. Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 г / п 55 тн. новое семейство самосвалов с гидромеханической трансмиссией.

    1995 Белорусский автомобильный завод преобразован в производственное объединение. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной Бриллиантовой звездой качества» Мексиканским национальным институтом маркетинга

    1996 г. Начато производство самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — ведущей модели нового семейства. самосвалов с электромеханической трансмиссией.Среди его достоинств — перспективная передача переменного постоянного тока; новая конструкция заднего моста, позволяющая минимизировать трудоемкость обслуживания тормозных механизмов; новая платформа, обеспечивающая его рациональную загрузку; новая комфортабельная кабина; надежный, мощный и экономичный двигатель Cummins.

    1997 ПО «БЕЛАЗ» награждено XVIII Международной премией «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: Мадрид, Испания)

    1998 ПО «БЕЛАЗ» награждено X Золотой премией Америки » За качество «На ПО« БЕЛАЗ »началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление ассортимента карьерного оборудования, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимого оборудования в целом.

    2000 ПО «БЕЛАЗ» награждено премией «Хрустальная ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание Директора года с Дипломом и Золотой медалью.

    2001 За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике удостоился звания «Герой Беларуси».

    2002 Изготовлен прототип полноприводного сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн.Мариеву присвоено звание «Почетный господин города Жодино».

    Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. Накануне Дня машиностроителя в парке имени 50-летия ПО «БЕЛАЗ» на постамент в честь создателей белорусской горно-шахтной техники был установлен самосвал «БЕЛАЗ».

    В сентябре 2005 г. На Белорусском автомобильном заводе изготовлен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Комфортная работа водителя. Существенно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подпольной тематики — присоединение Могилевского автомобильного завода. В конструкторскую службу Белорусского автомобильного завода вошло управление подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающее проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

    Только недавно на БелАЗе разработаны и изготовлены опытные партии: 90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с ГМП 6 + 1. По результатам испытаний, подготовка их серийного производства подходит к концу; 45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенной до 600 тыс. Км. эксплуатируется действующим ресурсом, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»; 320-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области Российской Федерации, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. стоимость транспортных работ.Первая промышленная партия этих белорусских гигантов также успешно работает на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь ». Карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн разработан на базе основных агрегатов 320-тонного грузовика. Опытный образец этого самосвала был изготовлен к 50-летию Главного конструкторского бюро, которое компания отметила в апреле 2010 года.

    Из новых разработок БелАЗа — 160-тонный самосвал БелАЗ-75170, также изготовлены опытные образцы 50-тонный подземный самосвал БелАЗ-75810 и 9-тонный подземный автопогрузчик МоАЗ-4055, внедорожный самосвал МоАЗ-75054 грузоподъемностью 25 тонн с новым интерьером кабины БелАЗ- Самосвал карьерный 75310 г / п 240 тн.Всего за всю историю предприятия Белорусским автомобильным заводом разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 360 тонн, выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые на всем протяжении История предприятия разослана более чем в 70 стран мира.

    Итак, в 1948 году началось строительство завода торфяного машиностроения у города Жодино под Минском. В 1958 году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автомобильного завода в Жодино. .Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину их мирового производства.

    За более чем полувековую историю предприятия здесь произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у его главного конкурента — Caterpillar … БелАЗы — самые большие автомобили в пространстве бывший Советский Союз — работают почти в 50 странах мира.Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках. В частности:

    • 1995 БелАЗ награжден Международной звездой качества бриллиантов Мексиканским национальным институтом маркетинга.
    • 1997 ПО «БелАЗ» награждено 18-й Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
    • 1998 ПО «БелАЗ» награждено 10-й Золотой премией Америки «За качество».
    • 2000 ПО «БелАЗ» награждено премией «Хрустальная ника» по программе «Международное партнерство во имя прогресса», генеральному директору ПО «БелАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание Директора года с Дипломом и Золотой медалью.

    На БелАЗе успешно реализуется один из крупнейших инвестиционных проектов в СНГ. Завершены два из трех запланированных этапов технического перевооружения производства. Для этого были заключены контракты и соглашения на поставку оборудования с чешской компанией «ALTA» и Чешским экспортным банком. Списано 435 единиц устаревшего оборудования, введено в эксплуатацию более 300 единиц нового оборудования на сумму более 90 миллионов долларов США. В результате износ технологического оборудования снизился с 89% до 59%.Компания продолжает обновлять и создавать высокотехнологичные производства. В 2006 году завершится реконструкция литейного цеха Могилевского автомобильного завода, входящего в состав БелАЗа. Система качества при проектировании, разработке, производстве, установке и обслуживании карьерных самосвалов соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9000.

    В марте 2004 года открылся первый в России сервисный центр БелАЗа на Кедровском угольном разрезе ОАО УК «Кузбассразрезуголь».Центр выполняет все виды ремонта большегрузных автомобилей по оригинальной технологии БелАЗ, обслуживая не только Кузбасс, но и другие регионы. Кроме того, сервисный центр напрямую занимается продажей запчастей, узлов и агрегатов, что позволяет отказаться от услуг посредников.

    В 2005 году на заводе планируется собрать 1400-1470 самосвалов. Среди них самый большой карьерный самосвал «БелАЗ 75600» грузоподъемностью 320 тонн с классической колесной формулой 4х2.Такой автомобиль создан на Белорусском автомобильном заводе впервые, а автомобилей такого класса в мире насчитывается менее сотни. В этот проект завод вложил 9 миллионов долларов. Вес машины — 240 тонн, высота — 7,22 метра, длина — 14,9 метра, ширина — 9,25 метра, мощность двигателя 3,5 тыс. Лошадиных сил … Самосвал будет эксплуатироваться в России, в Кемеровской области. В будущем покупатели Кемерово планируют приобрести еще две 320-тонные машины.

    В 2005 году БелАЗ увеличил производство товарной продукции по сравнению с 2004 годом на 30 единиц.8%. Производство товаров народного потребления увеличилось на 9,5%. Доля новых видов продукции составила 28,8%. В 2005 году 64,6% всей проданной продукции было отправлено в Россию.

    ПО БелАЗ выиграло тендер на поставку 220-тонных самосвалов в Китай, кроме того, в течение 2006 года компания планирует принять участие еще в четырех китайских тендерах на поставку самосвалов большой грузоподъемности, один из которых был объявлен на 320-тонные грузовики. В октябре 2010 года в пригороде Пекина планируется открыть завод по сборке самосвалов.

    Также планируется создание СП по сборке техники БелАЗ в Венесуэле.


    От: Васильев А., & nbsp18199 просмотров

    Вам может быть интересно:

    Тип
    База 1948 г.
    Расположение Республика Беларусь :
    Ключевые цифры Петр Пархомчик
    ()
    Промышленность
    ,
    1 021 долл. США.3 миллиона (2012)
    $ 165 млн — 338,6 млн (2017)
    Количество сотрудников 10739 (2 квартал 2015 г.)
    Участок Официальный сайт
    Медиа-файлы на Викискладе?

    Белорусский автомобильный завод ( БелАЗ ; Белорусский автоматический завод) Предприятие по производству карьерной техники, расположенное в г.Предприятие производит, производственное оборудование для работы, машины для подземных работ. По данным компании, она занимает 27,3% рынка карьерных самосвалов грузоподъемностью более 90 тонн (2017 г.).

    БелАЗ — экспортно-ориентированное предприятие: в 2017 году 95,7% продукции было экспортировано. Более 65% продукции продается в России. Это одна из семи ведущих компаний в мире по производству карьерного оборудования.

    История происхождения

    Строительство завода торфяного машиностроения под городом началось в 1947 году.В следующее десятилетие основной продукцией завода были: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоуборочные машины, снегоочистители и поливочные машины. Во второй половине 1950-х годов специализация завода сменилась. В 1958 году 25-тонные агрегаты были переданы с производства в Жодино. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ).

    Первая модель, самостоятельно разработанная заводом при участии художника-конструктора из 27-тонного БелАЗ-540, появилась в.После испытаний самосвал под обозначением был запущен в производство в 1965 году, а через два года к нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А. В 1968 году завод в Жодино освоил выпуск тяжелых одноосных тракторов БелАЗ-531.

    В декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, автомобильный завод представил первый опытный образец карьерного самосвала (выпускался с 1976 года) грузоподъемностью 75 тонн, который отличался от предыдущих моделей электрооборудованием. механическая трансмиссия.

    В начале 1970-х годов завод освоил выпуск самосвалов-угольнозов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А. Он также построил экспериментальные автопоезда-самосвалы, один из которых был оборудован газотурбинной силовой установкой.

    В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.

    В июле 1979 года, накануне 35-летия освобождения города-героя Минска от немецко-фашистских захватчиков, был построен гигантский самосвал грузоподъемностью 180 тонн.
    Также в конце 1970-х заводом были освоены специализированные аэродромные тягачи для буксировки самолетов общей массой 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн.

    К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц карьерного и грузового оборудования в год, что составляло половину их мирового производства.

    В 1990 году БелАЗ представил самый большой самосвал БелАЗ-7550 грузоподъемностью 280 тонн за почти 35-летнюю историю предприятия.

    В холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» входят такие предприятия как ОАО «Кузлитмаш», Могилевский вагоностроительный завод, Стародорожский механический завод ,.
    За историю существования предприятия здесь было произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у его главного конкурента — компании. БелАЗы — самые большие автомобили в Советском Союзе, а затем и в СНГ. Кроме того, оборудование белорусского завода работает почти в 50 странах мира.

    Текущая ситуация

    Основным и практически единственным продавцом техники и запчастей БелАЗ в советское время была сеть малых государственных предприятий БелАЗ-Сервис.Однако в процессе реструктуризации существенное осложнение деятельности дилерской сети произошло уже на территории Российской Федерации, предположительно из-за того, что в Российской Федерации произошли существенные изменения в экономике, в частности передача бизнеса в частные руки, в то время как в Беларуси социалистические взгляды на ведение бизнеса в значительной степени сохранились. …

    В результате инцидента дилерская сеть филиалов малых госпредприятий была преобразована в сотни малых ТОО, которые фактически не имеют мощных и стабильных финансовых инструментов, а политика поставщика из Минска имеет никаким образом не менялся, а именно: для получения оборудования и / или запчастей к автомобилям БелАЗ необходимо быть официальным дилером, который обязан спланировать и заказать необходимые запчасти на год вперед для совершения покупок (и оплатить соответственно) .В свою очередь, это привело к немедленному закрытию некоторых филиалов, у которых не было средств для оплаты годовой потребности в товарах БелАЗа, и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов из-за образования неликвидных активов (предположительно из-за невозможность прогнозировать спрос из-за постоянно меняющейся рыночной ситуации).

    25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал. Грузоподъемность автомобиля 450 тонн. Полная масса нового большегрузного грузовика составляет 810 тонн, максимальная скорость — 64 километра в час.Автомобиль укомплектован двумя дизельными двигателями … Шины изготовлены на фирме по индивидуальному заказу.

    В 2018 году БелАЗ выпустил 802 карьерных самосвала особо большой грузоподъемности (90 тонн и более), что является рекордом за всю историю предприятия. Экспорт вырос на 30,3% до 990,8 млн долларов. Основная доля продукции была поставлена ​​в Россию (58,4%) и страны СНГ (27,5%).

    Награды

    Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках.В частности:

    • 1966 -.
    • 1995 г. — ПО «БелАЗ» награждено Международной звездой качества бриллиантов Мексиканским национальным институтом маркетинга.
    • 1997 г. — Производственное объединение «БелАЗ» награждено 18-й Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
    • 1998 г. — Производственное объединение «БелАЗ» награждено 10-й Золотой премией Америки «За качество».
    • 2000 г. — ПО «БелАЗ» награждено премией «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», Генеральный директор ПО «БелАЗ»

    БЕЛАЗ Северная Америка inc.- История

    Следование традициям — путем прогрессивного развития

    Техника

    «БЕЛАЗ» изготавливается с использованием проверенных временем инженерных решений при проектировании и на основе передовых технологий. технологии при его изготовлении.

    Холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» :

    · ОАО «БЕЛАЗ» — Управляющая компания;

    · ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод»;

    · ОАО «Стародорожский механический завод»;

    · ОАО «Кузлитмаш»;

    · ОАО «БЕЛАЗ-СЕРВИС»;

    · ОАО «Слуцкий завод подъемно-транспортных машин».

    Дочерние филиалы ОАО «БЕЛАЗ» — Управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»: «Могилев С.М. Кировский автомобильный завод » (Могилев), ФПК «Первомайский» (Смолевичский р-н).

    Скачать краткую справку по истории предприятия в формате PDF

    16 июня на ОАО «БЕЛАЗ» собрано 100-е шасси карьерного самосвала БЕЛАЗ-75581 грузоподъемностью 90 т с трансмиссией переменного тока.

    2016 г.

    В декабре введен в эксплуатацию окрасочный комплекс «IMEL spa для крупногабаритных деталей самосвалов большой и сверхтяжелой грузоподъемности.

    2015 г.

    По данным навигационной системы в феврале 2015 года карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 перевез первый миллион тонн груза

    29 апреля с конвейера сошел 1000-й карьерный самосвал -го БЕЛАЗ-7530 грузоподъемностью 220т.

    Изготовлен 5000-й карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 грузоподъемностью
    . 45 тонн

    2014 г.

    21 августа 2014 г. на руднике «Черниговец», Холдинг введен в эксплуатацию первый карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. Компания «СДС-Уголь»

    БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн занесен в «Книгу рекордов СНГ и Европы»

    Выпуск первого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн (500 ST) — БЕЛАЗ-75710

    2013

    Первая модель карьерного самосвала БЕЛАЗ-75581 с грузоподъемностью
    г. г / п 90Т с электромеханической трансмиссией переменного тока собрано

    2012 г.

    Создание холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»

    ОАО «СЛУЦКИЙ ЗАВОД ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН» входит в ПО «Белорусский автомобильный завод»

    ОАО «Кузлитмаш» входит в ПО «Белорусский автомобильный завод

    ». 2011 г.

    Собран 1500-й самосвал грузоподъемностью 136 тн

    Выпуск самосвала БЕЛАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, первого в истории автомобильного производства страны.

    2010 г.

    В состав ПО «БЕЛАЗ» входит ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод».

    2009 г.

    РУП «Стародорожский механический завод» входит в состав ПО «БЕЛАЗ

    ». 2007 г.

    Выпуск опытного карьерного самосвала БЕЛАЗ-75600 как базового самосвала грузоподъемностью до 320-360 тонн

    2005 г.

    «Могилевский автомобильный завод» включен в ПО «БЕЛАЗ» (с 2006 г. — как дочернее предприятие). 2004 г.

    Накануне Дня инженера-технолога самосвал «БЕЛАЗ» поставлен на постамент в парке имени 50-летия «ПО« БЕЛАЗ »в г. честь создателей белорусского горно-шахтного оборудования

    2002 г.

    За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения г.Генеральный директор Мариев П.Л. одним из первых в Республике Беларусь присвоено звание «Герой Беларуси».

    2001 г.

    ПО «БЕЛАЗ» удостоено награды «Хрустальная Nike» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса».

    2000 г.

    На ПО «БЕЛАЗ» началась реструктуризация производства, направленная на обновление линейки производимого горного оборудования, разработку новых моделей, качество и повышение качества технический уровень отдельных узлов и систем и выпускаемого оборудования в целом.

    1998 г.

    ПО «БЕЛАЗ» награждено X премией Golden America «За качество».

    ПО «БЕЛАЗ» удостоено XVIII Международной награды «За технологию и качество».

    1997 г.

    Предприятие приступило к выпуску самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — основной модели нового семейства самосвалов с электромеханическим приводом. коробка передач.

    1996 г.

    «Белорусский автомобильный завод» становится Производственным объединением. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной Бриллиантовой звездой качества» Мексиканской Национальный институт маркетинга.

    1995 г.

    Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — основной модели нового автосамосвала с гидромеханической трансмиссией.

    1994 г.

    Выпуск самого большого в истории Белорусского автомобильного завода самосвала грузоподъемностью 280 тонн.

    1990 г.

    Собрана 1000-я единица самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн.

    1983 г.

    Выпуск опытных самосвалов БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн, — базового автомобиля на грузоподъемность 170-200 тонн.

    1982 г.

    Начат выпуск буксиров для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.

    1978 г.

    Выпуск прототипов самосвалов БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн, — базовых автомобилей с диапазоном грузоподъемности 110-120 тонн.

    1977 г.

    Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн, — базового автомобиля на грузоподъемность 75-80 тонн.

    1968 г.

    Присуждение Государственной премии СССР. Победителями стали 11 сотрудников предприятия.

    БЕЛАЗ-548А награжден 1000-й золотой медалью на юбилейной выставке в Лейпциге.

    1967

    Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    1966 г.

    «Белорусский автомобильный завод» приступил к серийному производству самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового автомобиля на грузоподъемность 40-45 тонн.

    На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден Золотой медалью.

    1965 г.

    Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

    1963 г.

    Изготовлен первый опытный образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн.

    1961 г.

    На предприятии начаты опытно-конструкторские работы по проектированию самосвалов нового концептуального состава для открытой разработки месторождений полезных ископаемых

    1960 г.

    Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ – 525.

    Собраны первые образцы самосвала МАЗ – 530 грузоподъемностью 40 тонн.

    Предприятию присвоено название «Белорусский автомобильный завод».Первый самосвал МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн выехал из ворот предприятия.

    1958 г.

    Завод торфяного машиностроения преобразован в завод «Дормаш» по производству дорожных и мелиоративных машин.

    1951 г.

    Предприятие выпустило первую продукцию.

    1950

    Белпромпроект завершил разработку и согласование заводского проекта. Начато строительство производственных цехов.

    1948 г.

    Принято решение о строительстве завода по производству торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР №137 / 308 от 11.09.1946)

    1946 г.

    БелАЗ. Технические характеристики и габариты

    просто впечатляют.

    Стремительное развитие горнодобывающей отрасли в России за последние десятилетия стало толчком для развития строительства современного карьерного оборудования, способного нести грузы большого объема. Самым передовым в производстве карьерных самосвалов, безусловно, является БелАЗ. Технические характеристики автомобилей этой марки просто не могут не произвести впечатление. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью.Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​в сложных климатических условиях. Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и в строительстве крупных строений самого различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал настоящим эталоном мощности и надежности.

    История БелАЗа

    Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения.В первые годы предприятие практически простаивало, а в 1958 году производство грузовых автомобилей МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн грузов, с Минского автомобильного завода не было перенесено. Хотя первая продукция не была качественной, производство МАЗов длилось довольно долго. Параллельно с этим велась разработка новой машины. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторами завода создавался БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза.

    За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники. И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519, грузоподъемность которого составляла 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в производстве спецтехники, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов.В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться крупнейшим автомобилем на протяжении 15 лет.

    Реструктуризация и последующий распад Советского Союза не стали преградой на пути развития тяжелой техники для завода. Даже в лихие 90-е Белорусский автомобильный завод продолжал активное производство, что подтверждается многочисленными государственными и международными наградами.

    БелАЗ сегодня

    Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода.В настоящее время это одно из крупнейших производств в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом. В постсоветский период выпущен ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей — автомобиль с номером 75710. который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, не может не впечатлять, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

    Сегодня Белорусский автомобильный завод входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов самой различной грузоподъемности. При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

    с>

    (PDF) Разработка технических требований к бортовым криогенным топливным системам самосвалов БелАЗ

    Кроме того, разработка схемотехнических и конструктивных решений по переводу самосвалов БелАЗ

    на двухтопливную (газ-дизель) работу. Также потребовалась разработка технических требований

    к бортовым криогенным топливным системам на начальном этапе.

    Разработанные технические требования позволили решить ряд следующих новых задач

    , а именно:

     разработать схему и конструктивные решения по оснащению карьерного отвала БелАЗ 75131

    бортовыми криогенными топливными системами;

     на разработку технического проекта переоборудования самосвала БелАЗ 75131 на двухтопливную (газ-дизель) работу ду-

    ;

     на разработку и изготовление опытных образцов бортовых криогенных топливных систем для самосвала

    БелАЗ 75131;

     провести промышленные испытания опытных образцов бортовых криогенных топливных систем с целью определения возможности их дальнейшей серийной установки на карьерный отвал БелАЗ 75131

    грузовых автомобилей;

     на разработку комплекта нормативов и эксплуатационной документации на бортовую криогенную топливную систему

    карьерного самосвала БелАЗ 75131 (паспорт, руководство по установке и эксплуатации

    и др.).

    3 Заключение

    Реализация проектов по производству и потреблению сжиженного природного газа в

    Россия находится на начальной стадии своего становления. Слабое развитие собственных крупнотоннажных технологий сжижения газа

    в России, технических нормативов и эксплуатационной документации —

    на бортовое криогенное топливное оборудование, ставит российские проекты в зависимость от зарубежных поставщиков технологий, оборудования и услуг

    .Первые разработанные технические требования —

    к бортовым криогенным топливным системам самосвалов БелАЗ — дадут дополнительный импульс

    разработке и реализации отечественных проектов по производству и потреблению сжиженного природного газа

    по отношению к автоперевозки открытым способом.

    Ссылки

    1. M.L. Хазин, PJPME, 19: 1, 56 (2019)

    2. И.В. Кузнецов, И. Паначев, Г. Дубов, С.А.Нохрин, Справочник.An Engineering journal,

    4, 19 (2019)

    3. Дж. Осорио-Техада, Э. Ллера, С. Скарпеллини, WIT Transactions on The Built Environment, 168,

    235 (2015)

    4. V.Y. Коптев, А. Коптева, конф. Сер .: Earth Environ. Sci., 87: 2, 022010 (2017)

    5. К. Ченкачорн, К. Поомпипатпонг, К.Г. Хо, Энергия, 53, 52 (2013)

    6. Х.А.А. Ваххаб, М.А. Исмаэль, А. Азиз, М.Р. Хейкал, AJAS, 10: 2, 88 (2017)

    7. G.M. Дубов, Д.Трухманов С. Кузнецов, С.А.Нохрин, А. Сергель, E3S Web Conf.,

    105, 03018 (2019)

    8. G.M. Дубов, Д.С.Трухманов, И.В. Кузнецов, С.А.Нохрин, А. Сергель, E3S Web Conf.,

    105, 03019 (2019)

    9. А.Г. Гончарук, В.И. Гавриш, В. Ниценко, ИЭТП, 14: 2-3, 226 (2018).

    10. А. Тирувенгадам, М. Беш, Д. Кардер, А. Ошинуга, JA & WMA, 66:11, 1045 (2016)

    11. Д.К. Кирос, Дж. Смит, А. Тирувенгадам, Т.Хуай, Атмосферная среда, 168, 36 (2017)

    12. A.S. Иванов, И.А. Анисимов, Е.М. Чикишев, Автогазовый комплекс + альтернативное топливо,

    12:81, 17 (2013)

    13. Н. Дронню, Дж. Кашдан, Б. Леконет, К. Сове, Д. Солери, Международный журнал SAE. En-

    gines, 7: 2, 873 (2014)

    14. GM Дубов, Д.С.Трухманов, А.А. Чегошев, В. Ашихмин, E3S Web Conf., 41, 03008

    (2018)

    7

    MATEC Web of Conferences 297, 03002 (2019) https: // doi.org / 10.1051 / matecconf / 201929703002

    ISPCIME-2019

    Самый большой самосвал в мире (24 фото). Стр. 1

    Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, который эквивалентен трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам с половиной или двум голубым китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит намного меньше, всего 277 тонн.

    Давайте посмотрим на эту машину подробнее…


    25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью по 360 тонн. Общая масса машины 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
    Силовая установка рекордной БелАЗ-75710 включает два дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение колеса грузового гиганта.Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км / ч.


    Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля мертвой зоны кондиционирования, сигнализацию приближения ЛЭП и систему пожаротушения. Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный грузовик, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко перемещаться по технологическим дорогам.


    БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире производством тяжелой техники и самосвалов. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось в 2 раза, и тенденция роста сохраняется.С учетом рыночного спроса БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.


    Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводилась программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. Кв. Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических установок. В настоящее время БелАЗ выпускает самосвалы в широком ассортименте.Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин увеличился с 400 тысяч. До 1 млн. Грн. Км. Всего за свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время их было выпущено 136 тысяч. Машины, которые эксплуатируются в 72 странах мира.


    Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда как торфяной завод машиностроения) в 1948 году, сегодня производит мировые аналоги, которые можно пересчитать по пальцам.

    За более чем полувековую историю белорусских автопредприятий Минска было выпущено более 120 000 единиц горно-шахтного оборудования. БелАЗ работает почти в 50 странах мира. История завода началась в Советском Союзе случайно: в 1946 году правительство решило построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально за 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Итак, с этапа планирования белорусы перешли к строительству домов.

    Свою первую продукцию компания показала в Жодино в 1950 году, а в следующем году торфяной завод техники был перепрофилирован в завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило известное до сих пор новое название — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым названием он выкатил первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

    Дальше больше.В том же году в Жодино переведено в Минский автозавод 25-тонный грузовой автомобиль МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области начали выпускать первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошла тысяча МАЗ-525.

    Но компании, носившей гордое название автомобильного завода, одной лицензионной сборки грузовиков было недостаточно. Поэтому в 1960 году он приступил к проектированию грузовиков принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

    Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создано собственное конструкторское бюро во главе с З.Л. Сироткиным, прибывшим в Жодино Минск вместе с группой конструкторов МАЗ. Просто создать отдел, который должен был решать сложную задачу. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 перестал удовлетворять растущие запросы оперативников. Мощным горнодобывающим и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались высокопроизводительные грузовые автомобили, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
    Конструкторские службы и руководство компании решили не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего отвала, на чертежных досках были созданы вертикальные контуры будущей машины на испытательных стендах для проверки правильности принятых технических решений.

    Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, во время небывалого трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, произошло событие почти обычное: менее чем за год на молодом заводе создали принципиально новую свалку. Грузовик грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

    В конструкцию этого вагона было заложено много новых технических решений для машиностроения, высокопроизводительная эксплуатация в более поздние сроки на отстойных карьерах. Впервые в отечественной автомобильной практике была применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода как с груженым, так и без груза, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые в практике нашего машиностроения была применена на серийных машинах оригинальной компоновки: Расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты, тем самым повысив маневренность и увеличив ее устойчивость, платформа позволила снизить ковш и центр тяжести и повысить устойчивость машины.Оригинальные решения по рулевому управлению и откидной платформе, перьям и прочим узлам стали традицией при создании обычных грузовых автомобилей класса люкс.

    БелАЗ-540 — прародитель целого семейства большегрузных автомобилей. В 1967 году на предприятии освоен выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с максимально возможной унификацией основных узлов и деталей двух автомобилей.

    В 1968 году родился опытный образец БелАЗ-549 — грузовик базового класса грузоподъемностью 75-80 тонн, первый образец с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были выпущены опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 — грузовика базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску БелАЗ-75211 — грузовика базового класса грузоподъемностью 170-220 тонн.

    К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляет половину мирового производства.

    На этом БелАЗ останавливаться не собираюсь. В 1963 году с конвейера сходит второй прототип конструкции завода конструкторов — грузовик БелАЗ грузоподъемностью 40 548 тонн.

    В 1966 году Белорусский автомобильный завод приступил к серийному выпуску самосвалов БелАЗ-548А — грузовика базового класса грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод был награжден орденом Красного Знамени и получил золотую медаль на Международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

    Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал грузовик БелАЗ грузоподъемностью 75 549 тонн. Первый опытный образец этой машины грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальная разработка белорусов серьезно заявила о себе на весь Союз, доказав, что маленькая страна может создавать таких гигантов.

    Следующий этап строительства прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — грузовика базового класса 110–120 тонн. Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло несколько весовых категорий.

    В 1978 году завод осваивает новую технику — буксиры для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. Благо шасси для белорусов уже есть. Но в гонке за повышение тяговых свойств БелАЗа ставить точку было еще рано.В 1982 году на конвейер Жодино пошел опытный 170-тонный самосвал БелАЗ-75211, представитель класса грузоподъемностью 170-200 тонн.

    В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включен в производственную программу другой специальной тяжелой транспортной техники, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительная техника и техника для обслуживания горных и транспортных работ, например, погрузчики. , бульдозеры, тракторные буксиры и поливоросительные машины; машины для подземных работ, машины для металлургических заводов и т. д.№
    В 1990 году БелАЗ и произвел фурор, построив огромный грузовик грузоподъемностью 280 тн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после ее появления чуть охладился пыл инженеров. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: прототип грузового автомобиля БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, голова новой модели семейных тягачей с гидромеханической трансмиссией. За ней через два года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе грузовиков с электромеханической трансмиссией.

    Однако к 1998 году кризис в Жодино понял, что без серьезной модернизации производства у завода туманны перспективы на будущее. БелАЗ на реконструкции существующего производства с ориентацией на модернизацию горно-шахтного оборудования, разработку новых моделей для повышения качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимой техники в целом.

    Как следствие, в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) награжден «Хрустальной Никой» за международную программу «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор ПО «БелАЗ»? Л.Мариеву было присвоено звание «Директор года», а затем и звание «Герой Беларуси».

    Польский успех Белорусы взялись за дело с новой энергией и построили в 2002 году полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ- 7528 грузоподъемностью 36 т и 77 т, БелАЗ-7555Г.

    В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей. самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включен в производственную программу другой специальной тяжелой транспортной техники, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительная техника и техника для обслуживания горных и транспортных работ, например, погрузчики. , бульдозеры, тракторные буксиры и поливоросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических заводов и др.

    Инновационные решения, заложенные в конструкции первых белорусских самосвалов, позволили дополнительно усовершенствовать узлы и системы вагонов всех классов грузоподъемности, внедрить новые комплектующие и материалы, Постепенно модернизируйте грузовые автомобили с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм.Особое внимание заводские специалисты всегда уделяют фитнес-оборудованию к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе варианты отвала в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

    Модельный ряд оборудования производства Белорусского автомобильного завода, объединенного в нового поколения машин — 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного грузовика, а также Самый большой в истории отечественный автомобильный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

    Всего за время руководства генеральным конструктором Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, компанией произведено более 130 миллионов единиц самосвалов, которых за всю историю завода. были отправлены в более чем 70 стран мира.

    Существенно расширила производственную линейку БелАЗа, в первую очередь за счет подпольной тематики, за счет Могилевского автозавода. Отдел подземной и дорожно-строительной техники, осуществляющий проектное сопровождение производства на Могилевском филиале, также вошел в инженерную службу Белорусского автомобильного завода.Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также недавно поступившего на «БелАЗ».

    Только недавно на БелАЗе спроектированы и изготовлены опытные партии:

    — 90-тонные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией; По результатам испытаний завершено серийное производство, отгружена опытная партия самосвалов в Белогорске ООО «Русал Ачинск Транспортейшн»;

    — 45-тонные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличением до 600 тысяч.Километровый ресурс эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на «Южуралзолото»;

    — 320-тонные самосвалы БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в эксплуатации на ОАО «Югуралзолото». УК «КРУ» »в Кемеровской области, показавшее, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение стоимости транспортных работ. Из расчета 320 базовых единиц. -тоннер спроектирован самосвалом БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, прототип которого изготовлен к юбилею ОГК.

    Однако было бы неправильно утверждать, что своей рожденной горной техникой, полвека разрабатываемой и производимой на БелАЗе, обязана только Беларуси. Огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века БелАЗ провалился из-за широкой сплоченности завода со многими организациями, в том числе США, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения. , Ярославский моторный завод и другие.

    Создание первого образца самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ грузоподъемностью 75 549 тонн велось по программе Госкомитета по науке и технологиям СССР при участии соавторов, среди которых были Турбомотор Урал. завод «Динамо», НИИ тяжелых шин (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

    Пуск в жизнь техники нового поколения получил на крупнейших горнодобывающих предприятиях, на которых были испытаны прототипы и проверено соответствие принятых технических решений : на Бачатский и Нерюнгринский угольные разрезы, Оленегорский, Лебединский и Балхашский ГОКах, ГМК «Печенганикель» и другие предприятия.

    IB

    БелАЗ идет стремительными темпами производства и готовит подарки к своему юбилею

    В сентябре ПО «БелАЗ» (Белорусский автомобильный завод) принимает активное участие в очередной Всемирной выставке достижений в области горного оборудования и горных технологий — MINExpo2012 (Лас Вегас, США). Здесь, наряду с информацией о полном ассортименте своей продукции, БелАЗ покажет под открытым небом самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 360 тонн.Однако в будущем завод будет иметь 65-летний юбилей БелАЗа. Два важнейших события в жизни предприятия породили интервью Петра Александровича Пархомчика, генерального директора ПО «БелАЗ», журналу «Горная промышленность».

    — Уважаемый Петр Александрович, сегодня вряд ли можно найти специалиста по открытым горным работам, незнакомого с маркой БелАЗ. Это и понятно, ведь продукция вашей компании занимает 1/3 мирового рынка карьерных самосвалов.Тем не менее, не могли бы вы вкратце ознакомить наших читателей с портретом продукции БелАЗа?

    — Если бы можно было представить себе некий «семейный» портрет нашей текущей продукции, это было бы так: карьерные самосвалы в центре, мы производим их в диапазоне 30–360 т, и это самые известные Продукция БелАЗ. Фон портрета представлен дорожно-строительной техникой, такой как одноковшовые колесные погрузчики, колесные бульдозеры и скреперы, автобетоносмесители и вспомогательная техника для горных перевозок, такая как эвакуаторы, поливальные машины, которые также находятся в большой спрос на шахтах сегодня.Машины для подземного применения, такие как самосвалы, машины LHD, транспортное оборудование для перевозки людей, а также машины для плавильных печей, а именно, карьерные самосвалы, большегрузные прицепы и грузовой подвижной состав, например, вагоны-хопперы. , люки с низкими бортами автомобилей и платформ, тягачи-тягачи также являются полноправными членами семейства. И, наверняка, самые молодые члены «семьи» БелАЗа — наши новинки, такие как беспилотный самосвал или автобетононасосы и раздаточные пистолеты, вызывающие сейчас большой интерес у горнодобывающих и строительных компаний.Но если серьезно и одним словом, БелАЗ в настоящее время предлагает своим постоянным и потенциальным покупателям комплексные поставки шахтной и дорожно-строительной техники, ассортимент которой постоянно растет и расширяется.

    — Чтобы глубже разобраться в текущем производстве БелАЗа, не обойтись без ретроспективного обзора … Расскажите, пожалуйста, об основных вехах развития вашей компании?

    — История нашей компании восходит к 1948 году, когда после славной победы во Второй мировой войне Советский Союз восстановил разрушенную войной экономику.В то время примерно в шестидесяти километрах от столицы Беларуси, в районе железнодорожной станции Жодино, был построен завод по производству машин и оборудования для добычи торфа. (тогда это было одним из основных видов топлива). Позже завод освоил производство дорожно-строительной техники. В 1958 году Минский автомобильный завод перенес в Жодино производство 25-тонных карьерных самосвалов МАЗ, и наш завод получил нынешнее название — БелАЗ. В 1960 году был начат проект самосвала БелАЗ по производству кардинально новой конструкции карьерных самосвалов для открытых горных работ.Позднее эти машины использовались на строительных площадках Саяно-Шушенской плотины в Сибири и Нурекской плотины в Таджикистане, Асуанской плотины в Египте, а также на крупнейших угольных и рудных месторождениях России, Украины, Казахстана и Узбекистана, а также на обширных территориях. месторождения полезных ископаемых Китая, Вьетнама, Австралии, Индии, Монголии и некоторых других стран. История горнодобывающей промышленности этих стран — это тоже история нашей компании.

    Первенец БелАЗа — 27-тонный самосвал БЕЛАЗ-540

    — Каждая веха — это не что иное, как завершение одной стадии разработки и переход на новую, более высокую стадию.Имея это в виду, не могли бы вы обрисовать наиболее важные этапы и рассказать нам, почему вы считаете их такими важными?

    — Среди важнейших вех в истории БелАЗа отмечу в первую очередь период начала 1960-х годов, когда на заводе были спроектированы и изготовлены прототипы карьерных самосвалов принципиально новой конструкции. Они предназначались для открытых горных работ. Для изготовления этой техники введена в строй новая сборочная линия. Однажды на собрании ветеранов горняков я услышал рассказ о машинистах самосвалов МАЗ-525, которым при выполнении задания приходилось управлять машинами…. стоя, так как машины вообще не имели подвески, а когда позже перешли на самосвалы БелАЗ, то чувствовали себя так же комфортно, как в легковых автомобилях. При разработке самосвалов повышенной грузоподъемности конструкторы и инженеры нашей компании сохраняют такие особенности, как комфорт передвижения белорусских карьерных самосвалов и ряд других преимуществ машины. Сегодня можно говорить о признанной во всем мире белорусской школе проектирования карьерных самосвалов большой грузоподъемности.Я рад, что повышение комфорта оператора самосвала — одна из приоритетных задач наших конструкторов, не менее важная, чем повышение надежности и прочности основных узлов и агрегатов самосвала.

    Еще один важный этап — разработка и производство в 1970–1980-х годах самосвалов с электромеханической трансмиссией. Опытный образец самосвала массой 75 т был создан в рамках Программы Государственного комитета СССР по науке и технологиям в тесном взаимодействии с научно-исследовательскими учреждениями и крупнейшими производителями деталей и комплектующих.В рамках реализации этого проекта построен блок цехов №2 и введена в эксплуатацию еще одна сборочная линия, на которой сейчас выпускаются самосвалы массой 110–240 тонн.

    В минувшем году молодое поколение белАЗов стало свидетелем еще одного знакового события — торжественной церемонии закладки фундамента под строительство нового корпуса цехов № 3 по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 320–450 тонн.

    Справедливости ради стоит отметить, что каждый этап подготовки производства самосвалов грузоподъемностью 130, 220 и 320–360 тонн, которые сейчас поставляются нашим покупателям, можно рассматривать как веху в развитии БелАЗа.БелАЗ движется вперед и покоряет новые высоты. Кто знает, может быть, событие, которое произойдет завтра, будет рассматриваться нашим потомком как веха.

    — В конце 1960-х и в 1970–1980-х годах, а затем в 1990-х годах компания прошла этапы модернизации производства и технологического перевооружения. Каким образом модернизация повлияла на размерные семейства вашей продукции, количество и качество закупаемой продукции, а также географию покупателей?

    — Если говорить хронологически, то в период с середины 1970-х годов можно выделить следующие основные этапы модернизации производства и технологического перевооружения.Как мы уже говорили, период 1977–1980 годов ознаменовался серийным выпуском большегрузных карьерных самосвалов с гидромеханической трансмиссией.

    Общий объем инвестиций в проект составил 40 миллионов долларов США. В 1997–2002 гг. Осуществлен переход на гибкие технологии производства карьерных самосвалов с МГД (прим. Ред.: Механико-гидравлический привод), введены в эксплуатацию мощности по серийному выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 55–60 т. к трансформации производства карьерных самосвалов грузоподъемностью 30–45 т; освоено серийное производство нового поколения самосвалов грузоподъемностью 130–220 тонн.Успешная реализация проекта значительно сократила этапы проектирования и подготовки производства для новых продуктов, существенно улучшила стандарты работы оборудования и расширила экспортные возможности компании в целом. Общий объем инвестиций составил 95 миллионов долларов США.

    2011. Управляющий директор БелАЗа Петр Пархомчик принимает участие в закладке капсулы
    с посланием к потомкам на месте производственного блока № 3 ПО «БелАЗ» принял премьер-министра Беларуси
    г.Михаил Мясникович

    В 2005–2007 годах наш литейный цех был модернизирован и осуществлен переход на новые технологии литья, изготовления прутков, выплавки стали. Общий объем инвестиций в этот проект составил 15 миллионов евро.

    Период 2008–2010 гг. Ознаменован расширением мощностей по выпуску карьерных самосвалов 220–360 т, вводом мощностей по производству карьерных самосвалов 90 т с МГД, развитием вагоностроительного завода. Общий объем инвестиций компании БелАЗ на данном этапе модернизации производства составил 93 доллара США.4 млн (включая инвестиции в ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (МВЗ) в размере 17,7 млн ​​долларов США).

    В рамках Программы инвестиционного развития Компании на 2011–2014 годы (планируемые инвестиции оцениваются в 644 млн долларов США) планируется добавить новые производственные мощности, а также расширить производство и реализацию шахты 90–360 тонн. самосвалов, а также освоить серийное производство следующих новинок:

    — карьерные самосвалы 32 т;

    — карьерные самосвалы грузоподъемностью 45 т;

    — карьерные самосвалы массой 55 т с гидромеханической трансмиссией планетарного типа;

    — карьерные самосвалы 90 т с электромеханической трансмиссией;

    — карьерные самосвалы грузоподъемностью 170–180 т с электромеханической трансмиссией;

    — карьерные самосвалы грузоподъемностью 130–360 т с шасси А.C. электромеханическая трансмиссия;

    — карьерные самосвалы грузоподъемностью 450 т с электромеханической трансмиссией;

    — дизель-троллейбусы 220 т;

    — ковшовые погрузчики объемом 11,5 м3;

    — тягачи авиационные общей массой до 600 т;

    — спецтехника для дорожного строительства, погрузочно-транспортных систем для работы в условиях замкнутого пространства подземных выработок и при проходке туннелей, передовой грузовой подвижной состав и др., с одновременным расширением производственных мощностей.

    — Достигнутый уровень производства продукции БелАЗ и мировых поставок сделали Вашу компанию лидером отрасли.

    Однако, как известно, стать лидером не так-то просто. Еще сложнее быть многолетним руководителем … Что помогает вашей компании справляться с этой многогранной задачей?

    — Мне нравится, что историю делают люди, и именно наши люди, на мой взгляд, являются главным богатством и возможностями БелАЗа.Формула успеха нашей компании основана на таких критериях, как талантливый, сплоченный управленческий персонал, квалифицированные рабочие и инженеры, применение проверенных традиционных и передовых методов и технологий, постоянное совершенствование стандартов качества оборудования, укрепление наших позиций в СНГ и зарубежные рынки.

    В то же время мы гордимся дружескими партнерскими отношениями с горнодобывающими предприятиями Беларуси, стран ближнего и дальнего зарубежья. Ежегодные конференции по горному транспорту, проводимые БелАЗом, — это не просто яркая и увлеченная беседа производителей, поставщиков комплектующих и операторов, это дискуссия единомышленников, объединенных одной целью — сделать белорусскую горную технику максимально надежной и надежной. эффективный.Мы высоко ценим отзывы пользователей нашего оборудования, поскольку они помогают нам постоянно двигаться вперед.

    — Продукция марки БелАЗ в настоящее время используется более чем в 70 странах мира. Это свидетельство признания потребителями преимуществ продукции. В чем конкурентные преимущества техники БелАЗа?

    — Наши заказчики ценят высокую маневренность нашей техники, ее удобство передвижения, отличные тяговые и рабочие характеристики, простоту управления и безопасность эксплуатации, а также высокую грузоподъемность.Большой пробег наших самосвалов обусловлен применением совершенных силовых установок, высоким уровнем проектирования узлов и агрегатов, применением высокопрочных материалов для рам и платформ шасси.

    В конечном итоге все эти особенности определяют низкую стоимость перевозки тонны груза, что является ключевым моментом для экономики любого рудника.

    — Каковы последствия мирового финансового кризиса 2008–2009 годов для БелАЗа? Какие уроки вы извлекли на будущее, чтобы обеспечить устойчивое развитие вашей компании и ее готовность противостоять подобным опасностям в будущем?

    — Благодаря высокотехнологичным продуктам и грамотной маркетинговой стратегии компании кризис не оказал существенного негативного влияния на наш бизнес.Мы не останавливали производство и не сокращали персонал, а в 2010 году восстановили выпуск. Продажи нашей продукции в текущем году выросли в 1,8 раза по сравнению с 2009 годом. Однако тяжелые времена преподали нам урок умелого управления во время кризиса, и это урок для подразделений компании и, в частности, для ее управленческой команды. .

    Погрузочно-разгрузочные работы МОАЗ 4055

    — Присоединение Могилевского автомобильного завода к БелАЗу способствовало расширению продуктовой линейки вашего предприятия за счет производства транспортных средств для подземных горных работ.Каковы основные изменения в продуктовой линейке МоАЗ после того, как он стал филиалом БелАЗа, по сравнению с предыдущей продуктовой линейкой?

    — Сегодня Могилевский автомобильный завод производит самосвалы грузоподъемностью от 22 до 50 т с колесной формулой 4×2 и 4×4 для подземных шахт, технику LDH, самосвалы 25 т, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой с колесной формулой 6×4 и 6×6, а также 7,5- t фронтальные погрузчики. Спроектирован широкий спектр бетоносмесительного оборудования, запущено его серийное производство.

    Среди новинок отмечу рассмотренные выше стационарные и прицепные бетононасосы и гидрораспределители, получившие высокую оценку строительных компаний Минска.

    Могилевский вагоностроительный завод создан на площадке МоАЗа как новое направление деятельности ПО «БелАЗ».

    — Сегодня БелАЗ — это производство транспортной техники для открытых и подземных горных работ. Логично ожидать, что следующим шагом в диверсификации производства может стать запуск собственного производства шахтных экскаваторов, так сказать, спичечной машины к шахтной транспортной технике.Этой схеме сейчас следуют некоторые из ваших конкурентов. Рассматривали ли вы такую ​​возможность развития БелАЗа хотя бы в долгосрочном плане?

    — Начать производство экскаваторов сегодня непросто по технико-экономическим причинам. В мире существует множество производителей экскаваторов, и мы рассматриваем возможность развития партнерских отношений с ними и даже создания транснациональной корпорации в будущем. В то время как сегодня важно сосредоточить наши усилия на том, что мы можем делать лучше всего: используя наши проверенные методы, квалифицированную рабочую силу и высокотехнологичное оборудование, в сотрудничестве с пользователями наших машин мы производим продукты, которые обеспечивают повышение эффективности работы. оперативность наших клиентов.- Статус члена сообщества ведущих производителей горнодобывающей и дорожно-строительной техники обязывает вас участвовать во всех значимых выставках и имиджевых мероприятиях по всему миру. На каких выставках вы выставляли свою продукцию, в том числе мероприятия последних лет ?

    Где у вас статус постоянного экспонента и на какие ярмарки вы время от времени ходите? Что определяет форму вашего участия в различных выставках?

    — БелАЗ ежегодно участвует более чем в 50 выставках и ярмарках в Беларуси, странах ближнего и дальнего зарубежья.В России мы участвуем в наших традиционных горных выставках, таких как Уголь России и Майнинг в Новокузнецке, Mining World Central Asia в Алма-Аты, EXPOCoal в Кемерово, Trade Shaw: Mining: Technologies, Equipment. «Специализированная техника» проводится одновременно с Уральским горным форумом в Екатеринбурге и многими другими выставками. География выставок с участием БелАЗа постоянно расширяется, и сегодня мы стремимся участвовать во всех крупных мероприятиях подобного рода для горнодобывающей отрасли вместе с нашими дилерами.MINExpo-2012 — это выставка, на которой мы собираемся представить нашу продукцию в ближайшее время. Она пройдет в сентябре 2012 года в Лас-Вегасе (Невада, США). БелАЗ участвует в MINExpo не впервые. Однако, наверное, впервые наша компания будет представлена ​​на крупнейшем мировом горнопромышленном форуме с таким размахом в прямом и переносном смысле. Самосвал БелАЗ-75603 с наибольшей грузоподъемностью среди имеющейся техники представит компанию БелАЗ на выставке MINExpo 2012.Пожалуй, слова, которые чаще всего употребляются экспертами, характеризующими эту машину, — «новый» и «улучшенный». Комфортная кабина нового дизайна, улучшенные характеристики безопасности, активная система видеонаблюдения с ее видеокамерами, радарами и тепловизионным прицелом водителя, а также современная система освещения в сочетании с традиционным комфортом передвижения БелАЗа обеспечивают лучшее рабочее место для операторов. . В то время как улучшенные тяговые и рабочие характеристики самосвала, определяемые применением привода IGBT, многофункциональная система диагностики, система быстрой заправки двигателя и гидравлики в дополнение к общепризнанным преимуществам белорусской горнотранспортной техники, обеспечивают низкую стоимость процессов перевозки шахт. .

    На стенде БелАЗа №10070 открытой площадки «Серебряный лот» компания представит информацию о своих новинках. Приглашаем горнодобывающие компании на нашу выставочную площадку. Приходите к нам на MINExpo, у нас есть что обсудить с нашими постоянными и потенциальными клиентами.

    — Сегодня основной производственный комплекс БелАЗа находится в Жодино. Есть ли у вас еще какие-либо филиалы, дочерние предприятия, помимо упомянутых выше МоАЗа и Стародорожского механического завода?

    — Сегодня, помимо основного актива — ОАО «Белорусский автомобильный завод», в состав БелАЗа входит Слуцкий завод подъемно-транспортного оборудования в г. Слуцк; ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (МВЗ) в Могилеве; ОАО «Стародорожский механический завод» в Старых дорогах; ОАО «Кузлитмаш» в Пинске и ОАО «БелАЗСервис» (все они, кроме Слуцкого завода, являются дочерними обществами).У ОАО «Белорусский автомобильный завод» также есть филиал в Могилеве — Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова, и является учредителем (акционером) некоторых активов на территории Беларуси, России, Украины, Казахстана и Китая.

    Научно-практическая конференция «Карьерный транспорт», которая ежегодно проводится в ПО БелАЗ

    .

    Таким образом, мы постоянно расширяем как географию поставок нашей продукции, так и географию производства.

    — Современные самосвалы БелАЗ могут производиться на основе широкого сотрудничества с многочисленными партнерами — поставщиками, которые являются общепризнанными лидерами в своих сегментах.

    Расскажите подробнее о вашем сотрудничестве с поставщиками комплектующих? Кто они такие? Поскольку импортные комплектующие явно увеличивают стоимость и стоимость вашей продукции, что могут получить ваши покупатели от такого сотрудничества с БелАЗом, помимо более высоких цен?

    — В производственной деятельности БелАЗ тесно сотрудничает с ведущими производителями комплектующих, такими как, Cummins, MTU, BridgeStone, ПАО «Холдинговая компания« Тателекромаш », ООО« Сибэлектропривод », ОАО« Силовые машины », ОАО« Белшина »и др.В результате этого сотрудничества наша Компания и наши клиенты, в свою очередь, получают самое главное: передовые инженерные и эксплуатационные стандарты нашей техники и, как следствие, их высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

    — Столь общеизвестный факт о разработке радиоуправляемого самосвала в НИЦ БелАЗ может многое сказать специалистам отрасли, по крайней мере, это свидетельство высоких научно-исследовательских и конструкторских возможностей БелАЗа, а также может доказать тот факт, что вы прогнозируете будущий спрос на вашу технику и ориентируетесь на конкретных клиентов.Это правда? Какие еще стимулы побудили ваш научно-исследовательский центр разрабатывать такие машины?

    — Включение «беспилотного» самосвала в продуктовую линейку БелАЗ было направлено на устранение ряда проблем. Компании, эксплуатирующие горнодобывающую технику, постоянно сталкивались с нехваткой квалифицированных операторов самосвалов, к физическому состоянию которых должны были соответствовать довольно жесткие требования.

    Кроме того, многие компании работают в 12-часовую смену. Можно представить, как тяжело может быть любому человеку остаться одному при отсутствии какого-либо комфорта, на высоте двух этажей, без даже кофеварки и даже без начальника…

    Первый прототип был продемонстрирован участникам Ежегодной конференции горного транспорта на БелАЗе. Сегодня ведутся работы по совершенствованию конструкции машины и ее рабочих характеристик, так как эта машина вызвала интерес почти всех наших постоянных клиентов, в том числе на карьерах во всем мире. Важность разработки новинки и интерес к ней наших заказчиков подтверждается Сертификатом победителя в номинации «Лучший коммерческий экспонат / проект крупнейшей российской выставки ИННОПРОМ 2012», присужденным карьерному самосвалу БелАЗ-75137 с электромеханическим приводом. трансмиссия и дистанционное управление.

    — Изготовление первых опытных образцов самосвалов грузоподъемностью 320–360 т вывело БелАЗ на высшую ступень достижений. Мы прекрасно понимаем, что самосвал данной категории грузоподъемности не может быть доставлен в карьер просто так. замена 130-тонных или даже 220-тонных самосвалов. Для их эксплуатации подходят только особые геологические условия.

    Расскажите, пожалуйста, об опытной эксплуатации этих машин, планах и заказах клиентов: какие компании в странах СНГ и мира могут рассматриваться как пользователи этой техники?

    — Для Белорусского автомобильного завода производство самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн — важный шаг в выходе на мировые рынки.

    В 2005 году мы изготовили первый карьерный самосвал грузоподъемностью 320 т. Он успешно прошел испытания на полигоне Автозавода и в условиях карьеров. Испытания подтвердили реализуемость инженерных подходов, заложенных в конструкцию самосвала.

    Но компания не почивала на лаврах, и в 2010 году на базе 320-тонного БелАЗ-75600 был изготовлен первый 360-тонный БелАЗ-75601, который был стандартизирован как 320-тонный самосвал. компоненты.

    На данном этапе развития мирового производства горной техники 360-тонный карьерный самосвал БелАЗ является одним из самых больших карьерных самосвалов в мире и самым большим самосвалом, эксплуатируемым в горнодобывающей промышленности Российской Федерации.

    Сегодня такая техника успешно продается в России на шахтах Угольной компании «Кузбассразрезуголь» и Холдинга «Сибирский Деловой Союз».

    Первый самосвал грузоподъемностью 360 тонн введен в эксплуатацию в 2011 году на угольном разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Самосвал с такой грузоподъемностью — первая машина такого типа, эксплуатируемая на шахтах холдинга «СДС-Уголь».

    Применение карьерных самосвалов этого типа в горнодобывающей отрасли России позволило значительно повысить производительность и снизить затраты на добычу и транспортировку минеральных материалов.Даже при высокой стоимости самосвала, затратах на доставку машины на площадку, а также на развитие и обслуживание инфраструктуры срок окупаемости самосвала такой грузоподъемности фактически меньше, чем у других машин. Технические характеристики карьерных самосвалов серии БелАЗ-7560 обеспечивают повышение производительности на 35–40% и, соответственно, снижение затрат на добычу угля наземным способом.

    Как уже отмечалось, 360-тонный самосвал БелАЗ будет выставлен в Лас-Вегасе на MINExpo, и мы надеемся, что это станет новым шагом карьерного самосвала БелАЗ на пути к мировому рынку.

    — Однажды БелАЗ был признан победителем конкурса на разработку проектов супертяжелых карьерных самосвалов грузоподъемностью 450 тонн. Как продвигается разработка самосвала и изготовление прототипа?

    Есть ли у таких машин новые претенденты и заказчики?

    — В настоящее время НИЦ БелАЗ работает над проектированием карьерного самосвала БелАЗ-7571 грузоподъемностью 420–450 тонн, который представляет новую категорию карьерных самосвалов в продуктовой линейке БелАЗ. Планируется продемонстрировать прототип горнодобывающему сообществу в первой половине следующего года.На данном этапе я бы не стал обсуждать его конструктивные особенности и будущих покупателей. Скажу только, что интерес к машине этой категории проявили не только российские, но и некоторые зарубежные горнодобывающие компании.

    — Наши предыдущие вопросы сами по себе затрагивают тему грядущих тенденций развития наземного и подземного шахтного транспорта. Каково мнение специалистов НИЦ БелАЗ по этому поводу, и что они уже имеют о своих компьютеризированных рабочих столах?

    — Планы Центра исследований и разработок включают ряд новых тем, разрабатываемых его дизайнерами и инженерами.Я бы не стал обсуждать чисто инженерный аспект этого вопроса. Могу только сказать, что этот проект направлен на увеличение удельной мощности как новой, так и имеющейся продукции БелАЗа, которая сейчас модернизируется, и на повышение производительности шахт, для которых мы производим нашу технику, и на процветание. всех, кто эксплуатирует наши машины.

    — В 2013 году БелАЗу исполняется 65 лет. Такие события не только несут тревогу руководству заводов, но и заставляют подводить итоги своей работы по следующим критериям: какие результаты работы завода радуют, согревают. сердца, а какие проблемы держат их в напряжении и мешают мягкому сну после рабочего дня? Как вы думаете, какое из производственных достижений коллектива БелАЗа можно было бы считать заслуженным подарком к этому юбилею?

    — Сегодня Белорусский автомобильный завод (БЕЛАЗ) — крупнейший в мире производитель карьерных самосвалов: каждый третий карьерный самосвал в мире производится в Республике Беларусь Автозаводом в Жодино, продукция которого реализуется более чем в 70 странах мира. Мир.БелАЗ агрессивно завоевывает новые рынки сбыта своей продукции, совершенствуя конструкцию уже имеющихся машин и постоянно расширяя семейство машин, производственные мощности и экспорт. Благодаря индивидуальному подходу к каждому клиенту, повышению качества товаров и услуг успешно конкурирует с крупными зарубежными производителями.

    Сегодня спрос на тяжелую горную технику постоянно растет. Для расширения производства и экспорта большегрузных карьерных самосвалов Компанией утверждена Комплексная программа по основным направлениям наращивания мощностей и расширения производства карьерных самосвалов на период 2011–2014 годов.Одно из этих направлений здесь уже обсуждалось: строительство новых мощностей для блока цехов № 3 и цеха для пробной обкатки и балансировки карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–230 тонн. В первом полугодии 2013 года планируется завершить строительство и запустить производство карьерных самосвалов в новых цехах.

    Таким образом, это событие и выпуск самосвала грузоподъемностью 450 тонн станет заслуженным подарком к 65-летию нашей компании. Это будет подарок нам и, как мне кажется, горнякам.

    — Завершая интервью, хотим пожелать лично Вам и Вашему большому коллективу БелАЗ дальнейших успехов на благо развития горнодобывающей отрасли, в частности в странах СНГ, и пожелать Вам также не останавливаться на достигнутом, а пожелать еще больше улучшите ваш имидж мирового производителя оборудования с помощью вашей продукции.

    — Спасибо за добрые пожелания.

    Вопросы подготовил М.Н. Котровский, заместитель главного редактора журнала «Горная промышленность».

    Журнал «Горная промышленность» №2 2012, с.6

    интервью с российским дилером БелАЗ. Электростанция и ее характеристики

    Карьерные самосвалы «БелАЗ» — настоящие гиганты среди легковых автомобилей. Эти многотонные машины работают по всему миру.
    В Хакасии мне довелось не только осмотреть этого гиганта вблизи, но и проехаться в кабине. На угольном разрезе «Степной», который я посетил, работает более пятидесяти автомобилей БелАЗ различной грузоподъемности.

    2. Для перевозки пустой породы — вскрыши используются самые мощные автомобили БелАЗ. Это 130-тонные грузовики, то есть БелАЗы грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Боинг 737-300, или 20 африканских слонов, или два угольных вагона. Конечно, на БелАЗах нет самолетов и слонов, я привел цифры, чтобы понять, сколько поднимает этот богатырь.

    3. Здесь на дорогах есть специальные знаки.

    4.Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от От -50 до +50 градусов).

    5. Ну что, готовы ездить на БелАЗе? Тогда сначала вам нужно подняться по лестнице.
    Самое лучшее место для фото на память. Обратите внимание, что кабина полностью защищена навесом, это необходимо для безопасности.

    6. В кабине два сиденья. Обзор очень необычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.

    7. Изнутри нет ощущения, что вы сидите на высоте второго этажа. Все размеры здесь намного больше, чем в обычной жизни: огромные свалки, широкие технологические дороги, навстречу движется движение.

    8. Водитель «БелАЗа» Виктор Игламович настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно.Доволен работой и техникой. Он совершает более 40 рейсов в смену. Обедает тут же в кате, в перерыв приезжает столовая на колесах.

    9. В кабине на полу три педали, но это не обычное «сцепление, тормоз и газ». Сцепления нет, колеса приводятся в движение электромоторами, но есть сразу две педали тормоза. Один тормоз динамический, другой нормальный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок; классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.

    10. В какой-то мере «БелАЗ» — это электромобиль, точнее машина с электрической трансмиссией. Дизельный двигатель вырабатывает электричество, которое приводит в движение мотор колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры приводной системы. Соответственно нет необходимости переключать передачи, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Количество деталей, подверженных износу, значительно сокращается. Самосвалы, как и другая техника, работают круглосуточно 365 дней в году.

    11. Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске до веса груза и количества полетов в смену.

    12. В плане электроники БелАЗ — это вполне современные машины.

    13. Есть несколько камер, которые показывают ситуацию сзади.

    14. Парк автомобилей постоянно обновляется, ежегодно приобретается несколько единиц техники. Их привозят из Беларуси в разобранном виде, самосвалы собираются уже на распиле.

    15. Уголь перевозят на самосвалах меньшей грузоподъемности 55 тонн, что тоже немало. Если не поставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.

    16. При движении по разрезу «БелАЗ» и другая техника поднимают значительное количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные танки на базе БелАЗа. На других специализированных предприятиях есть даже БелАЗы, которые заводят взрывчатку для промышленных взрывов.

    17. Напоследок еще одно фото из раздела. Здесь гигантские БелАЗы похожи на игрушки, здесь все такое огромное. Но здесь люди с помощью машин своим трудом буквально сворачивают горы. В такие моменты вы полностью восхищаетесь гением инженерной мысли.

    18. Выражаю благодарность руководству ОАО «Угольная компания России» и разреза «Степной» за помощь в подготовке данного отчета.

    Для полноты картины также выкладываю видео:

    Обязательно прочтите

    Самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире.Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, перевез по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Представляем вам полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

    Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд.И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!

    Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ) уже ушел работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовский. , Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

    Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет. Потому что, в конечном итоге, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на его практически «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

    Независимо от того, является ли коммерческий автомобиль маленьким, большим или очень большим, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива. Ресурс работы карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

    Но: смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителей).При указанном 5/6-летнем сроке службы пробег составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации отработавшие ресурс самосвалы БелАЗ используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует удешевлению их стоимости.

    Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен.Но это все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

    БелАЗ-75710 на полигоне.

    БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, независимы для каждой из них. В связи с этим некоторые утверждают, что БелАЗ-75710 без груза передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при транспортировке груза.

    На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике она пока не реализована. Пока. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, дополнительно увеличивая экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

    Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 будет приводить в движение один дизель, а груженый подключат ко второму.Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. А пока экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбокового.

    Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого стремления производственных рабочих снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых.Гигантский самосвал из Беларуси — как раз подходящее место для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в открытых карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

    Поскольку при разработке карьера существовали определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на его гигантские размеры, должен им соответствовать, а по радиусу поворота / разворота — соответствовать. сравнимо с гораздо более компактными «собратьями»…

    Это потребовало от инженеров создания новой очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае шарнирное соединение должно было бы подвергаться ужасающим нагрузкам, и соединение пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2.

    .

    Механизм поворотной оси конструкторы назвали «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

    Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

    Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми шинах.На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-передвижной стенд», на котором отработана и отработана данная схема управления.

    В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было испытано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотной осью слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными осями отправили «под укрытие».

    В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

    Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда компания Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

    И супергигант БелАЗ-75710 тоже на эти шины «попал». Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, Bridgestone оснащали только первые самосвалы. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на Белшине.

    Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

    Технические характеристики БелАЗ-75501

    Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что он имеет разную форму для всех карьерных самосвалов, для 450-тонного самосвала нужно было искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

    Поворотные элементы шарнира оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, применяемой в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800.Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые сваривались на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

    В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, не было характерной для обычного автомобилестроения «борьбы за сантиметры свободного пространства».Двигателями самого большого БелАЗа являются два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных поперечно.

    Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для поворота вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
    Коробки передач на БелАЗ-75710 нет вообще, зато тяговые электродвигатели двигают гигантский грузовик.

    В моторном отсеке БелАЗ-75710.

    Таким образом, дизельные двигатели используются для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также для гидравлических систем транспортного средства. Как и в более компактных грузовиках БелАЗ, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

    На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электродвигатели-колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

    Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты компании Siemens, марки Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет на БелАЗ такую ​​же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

    В комплексе эту систему называют электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

    Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

    Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено гидравлическими двухдисковыми тормозами. Но в загруженном состоянии для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 есть еще одна тормозная система — электродинамическая.

    Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который толкает автомобиль вперед.
    При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отвести. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

    Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

    Ходовая часть гиганта получила название «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидроамортизатором».«Даже тот, кто имеет самые скудные познания в технике, но внимательный, заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивается? Ведь штифтов нет или шариковые подшипники.

    Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, передняя и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и «штурвал» в кабине.

    Несмотря на монументальные размеры, этот суперкар БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

    Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффективный и действенный «крабовый ход».

    Гидравлика БелАЗ-75710

    На самосвале БелАЗ-75710 реализована комбинированная гидросистема, использующая общий бак гидросистемы — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Рексрот», производства «Бош Рексрот».

    Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала совершает полный оборот передний мост, а уже потом приводится в движение задний мост. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

    Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, поэтому для подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

    Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения внезапного опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

    Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

    Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

    Масса и габариты, силовые параметры:

    • Длина — 20.6 метров.
    • Ширина — 9750 метров.
    • Высота — 8,17 метра.
    • Снаряженная масса — 360 тонн.
    • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
    • Электромотор-колеса: мощность 4 х 1630 л.с. (1200 кВт).
    • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
    • Топливные баки: 2 х 2800 литров.
    • Размер шин 59 / 80R63. Колеса: 44.00-63 / 50.
    • Максимальная скорость 67 км / ч.
    • Удельный расход топлива — 198 г / кВт * ч.

    На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

    Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, ведущие к цистернам — они находятся по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярной дозаправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

    Охранные системы

    В Интернете можно найти множество фотографий доблестных работников горнодобывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗа. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», на карьерном самосвале впервые в истории применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

    Дополнительно БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то замешкается в прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель об этом явно будет знать.

    Электронные индикаторы шкалы установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — гидроаккумуляторы для рулевого управления — обеспечивает давление, достаточное для безопасного съезда с дороги и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

    БелАЗ-75710 кабина

    Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

    Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

    Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа, конечно, будет проще, чем в легковом Мерседесе, но оно будет оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

    Стоимость самосвала БелАЗ-75710

    Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным оценкам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!

    Прямое назначение БЕЛАЗ 75600 грузоподъемностью 320 тонн — работа на карьерах, таких как, например, угольные шахты Кемеровской области.

    Работа новых грузовых автомобилей по добыче угля на этих предприятиях позволила значительно снизить стоимость его транспортировки. Кстати, одним из заказчиков новой модели стал Белорусский автомобильный завод, расположенный в городе Жодино.

    БЕЛАЗ 7560 — один из самых больших грузовиков в мире

    Во всем мире, по некоторым оценкам, было выпущено всего около сотни единиц этого класса, и теперь их ряды пополнились продукцией БелАЗа.Присмотримся к гиганту поближе.

    Электростанция и ее характеристики

    Грузовик оснащен дизельным двигателем CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 лошадиных сил при 2000 об / мин с пневматической системой запуска. Объем двигателя «всего» 78 литров. Система охлаждения с переключаемой крыльчаткой позволяет эксплуатировать автомобиль как в жарком климате, так и при низких температурах окружающей среды.

    Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки четырьмя масляными насосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям.Двигатель оснащен электронной системой управления, что сводит к минимуму участие человека в управлении его режимами работы.

    Интересно, что двигатель такого размера и мощности потребляет сравнительно мало топлива. Расход топлива БЕЛАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а вместимость топливного бака позволяет машине проработать шестнадцать часов.

    Двигатель БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Это чудовище весит 11300 кг.

    Дизельный двигатель приводит в действие тяговый генератор мощностью 2536 киловатт и предназначен для питания двух электродвигателей производства Siemens, каждый мощностью 1200 киловатт.Двигатели передают крутящий момент на задние колеса, оснащенные 64-дюймовыми бескамерными радиальными шинами.

    Ходовая часть карьерного самосвала БЕЛАЗ 75600

    Рама станка пространственной конструкции; Для его изготовления используются листовые детали из легированной стали повышенной прочности. В местах наибольшей концентрации нагрузок конструкторы внедрили элементы, выполненные методом литья, что позволило добиться высоких эксплуатационных характеристик изделия.

    Самосвал выполнен по классической формуле — 4 колеса, два из которых ведущие.Короткая база автомобиля обеспечивает ему достаточную маневренность, несмотря на солидные габариты: длина 14900, ширина 9250 и высота 7220 миллиметров. С такими размерами автомобиль может развернуться на площади 33,2 метра.

    Для зависимой подвески переднего моста выбрана пневмогидравлическая схема; В подвеске заднего моста используются продольные рычаги и центральный шарнир. Такое расположение обеспечивает легкое управление машиной и ее высокую устойчивость. По сравнению с зарубежными аналогами динамическая нагрузка водителя снижена в 2 — 4 раза.

    Автомобиль оборудован двухконтурной гидравлической тормозной системой. Стояночный тормоз также имеет гидравлический привод и тормозит заднюю ось. В тормозной системе также используются тяговые двигатели, они переходят в генераторный режим и передают энергию охлаждаемым тормозным резисторам. В качестве аварийного тормоза активируются стояночный тормоз и любой из обслуживаемых контуров рабочего тормоза.

    Кузов грузовика вмещает 139 «кубиков» породы при нормальной нагрузке, хотя при желании можно загрузить 200 кубиков.Для защиты кабины во время погрузки на кузове предусмотрен массивный защитный тент, повышающий безопасность водителя.

    Кабина рассчитана на двух человек и оборудована с соблюдением всех требований эргономики. Для обеспечения нормальной видимости водителю предоставляется система видеонаблюдения за движением, обеспечивающая задний и боковой обзор.
    Характеристики БЕЛАЗ 75600 позволяют модели успешно конкурировать с ведущими производителями карьерных самосвалов.

    БЕЛАЗ 7560 серия — модификации

    В эту серию самосвалов, помимо 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками. Кратко остановимся на каждом из них.

    Модель БЕЛАЗ 75601

    Может перевозить от 320 до 360 тонн груза. Автомобиль оснащен двигателем MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, который вращает генератор КАТО. Мотор-колеса представляют собой комбинацию электродвигателя и планетарной двухрядной коробки передач, встроенной в задние колеса, обутые в шины 59 / 80R63.Полная масса машины может достигать 610 тонн при грузовом объеме 218 кубометров. В этом случае автомобиль способен разогнаться до 64 км / ч.

    Модель БЕЛАЗ 75602

    Самый большой БЕЛАЗ серии — с такими же данными, как и предыдущая машина, рассчитан на 360 тонн груза. В принципе, это та же машина, что и ее предшественник, но в ней используются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, что позволяет ей нести повышенный вес.

    Благодаря увеличенной мощности и грузоподъемности новых машин конструкторам удалось добиться несколько меньшего расхода топлива по сравнению с первенцем серии.Самосвалы сейчас потребляют всего 198 граммов на киловатт в час.

    Производители заявляют, что построили самый большой БЕЛАЗ в мире, ну, в модельном ряду завода он действительно самый крупный, а вот «в мире» можно спорить. Ведь есть среди таких грузовиков и совсем монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это не предел.

    Год назад в Жодино прошел первый показ БелАЗ-75710. А в августе 2014 года самосвал заработал в Кузбассе.

    Самый большой автомобиль в мире БелАЗ-75710. Грузоподъемность 450 тонн. Производство ОАО «БелАЗ», г. Жодино (Беларусь). В России с августа 2014 года. Цена не разглашается.

    Любые характеристики сверхгиганта впечатляют. БелАЗ-75710 — это не только 450 тонн груза в кузове и почти 4600 сил от двух дизелей MTU DD16 V4000, но и 5600 литров топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров гидравлической жидкости!

    СБОРКА СБОРКА

    Собрать карьерный самосвал — это не собрать автомобиль.Необходимо найти компромисс между всеми параметрами необычного автомобиля. База, ширина, высота, агрегаты и узлы, геометрические характеристики карьера — это далеко не полный перечень … Но белорусским конструкторам хватает опыта.

    Первое, от чего танцевали разработчики гиганта — покрышки! Их несущая способность определяет все остальное. На БелАЗ-75710 установлено восемь шин Bridgestone гигантского размера 59 / 80R63. Они самые большие в мире.Одна такая шина весит 5,5 тонны!

    Затем инженеры выбрали схему управления. Для мастодонтов и даже с двускатной передней шиной традиционная схема с передними поворотными колесами не подходит. Вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. В первом случае шарнирное сочленение должно было бы выдержать адские нагрузки, а петля вырастет до невероятных размеров. Поэтому начали работать по второй схеме.

    В разрабатываемых карьерах существуют габаритные ограничения, которые связаны, в первую очередь, с шириной технологических дорог.Поскольку БелАЗ-75710 должен был передвигаться по бездорожью, заточенный под «компактные» 360-, 320- и 220-тонные самосвалы, требования заказчика к радиусу поворота были очень жесткими.

    Конструкцию с качающейся осью разработчики называют «перевернутым экскаватором». У экскаватора шасси неподвижно, а корпус вращается, у БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, вращаются.

    РАМА

    При выборе схемы управления мы взяли за основу раму, которая не имеет ничего общего с традиционной «лестницей» обычных грузовиков — она ​​имеет совершенно другую форму для карьерных рабочих.Но у 450-тонного гиганта рама уникальна и даже не напоминает конструкцию других тяжеловесов.

    В раму требовалось вписать два шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские мосты. Устроен ловко и изящно. И тогда нужно было совершить небольшое технологическое чудо.

    Шарнирно-сочлененный шарнирный элемент требует подшипника диаметром 2,75 м! Такие подшипники производят всего четыре компании в мире. Белорусы вели переговоры с двумя лидерами — французским Rollix и немецкой IMO.В результате IMO выиграла битву за престижный орден. А как сделать сечение каркаса? Оптимальной была признана так называемая кессонная секция, применяемая в судостроении. Это то, что может обеспечить необходимый ресурс при минимально возможной металлоемкости. Но металл и здесь необычный! Это особо прочная шведская сталь Weldox 800 (Велдокс 800). Материал настолько твердый, что его выдержит не каждый обрабатывающий станок. Поэтому в Швеции заказывали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам Белазова.Далее эти заготовки нужно было сварить, расточить посадочные места под гигантские подшипники и просверлить отверстия под крепеж.

    Для сборки гигантской рамы требовалось оборудование еще большего размера. На самом БелАЗе таких габаритов не обнаружено. На помощь БелАЗу пришел Минский станкостроительный завод им. Октябрьской революции (МЗОР). На нем каркас сверхгиганта приобрел нужную форму. Затем ее перевезли в Жодино.

    POWER POINT

    В моторный отсек не смотрят — входят в него.Вы можете войти внутрь. Ощущения необычные, как у героя рассказа Эдуарда Успенского «Гарантиры», побывавшего в недрах холодильника и часов.

    На БелАЗ-75710 два мощных двигателя MTU DD16 V4000 вращают два огромных генератора, а электричество передается на четыре мотор-колеса. Необходимую мощность мог бы вырабатывать один двигатель — такие есть, но нет подходящих генераторов, способных вырабатывать столько энергии в одиночку. Поэтому мы решили использовать два дизельных двигателя и два электрогенератора с общим шкафом управления.

    Пустой самосвал приводится в движение одним дизельным двигателем, а груженый подключается ко второму. Для равномерного износа левый и правый дизельные двигатели включаются поочередно на холостом ходу.

    Электропривод был выбран у одного из двух производителей — холдинга «Силовые машины России» и немецкой Siemens. Отечественный производитель был готов создать требуемый привод только в 2016 году, и это не устроило заказчика. Энергетическое подразделение Siemens изготовило не только привод переменного тока, но и систему управления для него.

    ГИДРАВЛИКА

    Гидравлическая система машины унифицирована. Обычный бак гидравлической жидкости используется для тормозов, цилиндров наклона и цилиндров поворота. Вся эта экономия обеспечивается даже не насосом, а насосной станцией Bosch Rexroth.

    Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление отключается, и все гидравлическое масло подается на подъемник. Нецелесообразно возить огромное количество масла, чтобы обеспечить одновременное опрокидывание и маневрирование.

    Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала передняя ось полностью поворачивается в крайнее положение, и только после этого задняя ось начинает двигаться. С двумя «сложенными» осями радиус поворота составляет всего 19,8 м (по отпечатку внешнего колеса). Это при общей длине более 20 м!

    По соотношению радиуса поворота к длине 450-тонный грузовик можно считать сверхманевренным транспортным средством. Однако для последующих образцов инженеры прорабатывают другую схему управления, которая обеспечит одновременное вращение двух мостов.Это улучшит маневренность и обеспечит эффективное перемещение краба.

    БЕЗОПАСНОСТЬ

    Огромные машины иногда попадают в аварии и даже переворачиваются — в карьерах случается что угодно. Впервые на карьерном самосвале для предотвращения опрокидывания подвески 450-тонного грузовика был применен стабилизатор поперечной устойчивости — уникальное решение.

    Установлена ​​система кругового видеообзора. Но кроме видеокамер на БелАЗ-75710 с четырех сторон навешивают специальные радары, реагирующие на человека.Да да! Если кто-то решит прогуляться под самосвал, об этом узнает водитель.

    Устанавливается на БелАЗ-75710 и электронные весы, индикаторы которых установлены по бокам. Экскаватор смотрит на них и видит, сколько он бросил в ящик.

    Есть страховка на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Это пневмогидроаккумуляторы для рулевого управления. В них достаточно давления, чтобы съехать с дороги и уступить место другим машинам.

    ВЫГОДНО

    Оправдывают ли себя такие супертраги? да. Один 450-тонный грузовик намного дешевле в эксплуатации, чем два 220-тонных.

    Цены на такие автомобили нигде не озвучиваются. Мы можем оперировать только косвенными данными. Например, в американском прайс-листе одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит 40 000 долларов. Говорят, что пока эти шины доходят до сибирских карьеров, их цена поднимается до 100 тысяч. Таким образом, только комплект шин для БелАЗ-75710 может стоить около миллиона долларов.

    Стоимость силового привода Siemens составляет около 3 миллионов долларов. Плюс остальное железо, доставка, сборка … Одним словом, дорого.

    За такие деньги машины впрыскивают на троих. Смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки. На заправку и смену водителей уходит час.

    Единственного образца БелАЗ-75710 точно не останется. Контракт предусматривает поставку нескольких машин. Второй экземпляр уже собирается в Жодино, и он должен стать лучше первого.

    НА ЛИНИИ ОТЦА

    Белорусский автомобильный завод задумывался над схемой управления с двумя поворотными осями на восьми шинах в начале 1970-х годов. Затем из комплектующих 42-тонного грузовика был построен экспериментальный «мобильный стенд», на котором некоторые идеи были испытаны впервые.

    В 1977 году схема была испытана на более тяжелой опытной машине. БелАЗ-7520 с поворотной осью, 110-тонный грузовик, оказался слишком высоким. Идея поворотных мостов была отправлена ​​в архив, чтобы через три с половиной десятилетия возродить в новом качестве.Первым коммерческим супертяжелым грузовиком на восьми шинах стал 280-тонный БелАЗ-75501 1990 года выпуска. Построен всего один экземпляр. Он оставался рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов на протяжении 15 лет.

    В 2005 году, когда было освоено производство шин 55 / 80R63, родился 320-тонный БелАЗ-75600 с шестью такими колесами.

    Как только производители шин усилили свою продукцию, доведя размер шин до 59 / 80R63, 320-тонный грузовик превратился в 360-тонный грузовик. Произошло это в 2010 году.БелАЗ-75710 (450 тн) построен на тех же шинах. Такие диски производят только Michelin и Bridgestone.

    Следующий большой скачок в производительности карьерных самосвалов зависит от шинной промышленности.

    A PLUS: Самая низкая стоимость перевозки тонны породы МИНУС : Количество карьеров, которые могут принять самосвал такого размера, можно пересчитать по пальцам

    Россию по праву называют мировой кладовой полезных ископаемых. Это подтверждают, в частности, Лебединский ГОК в Белгородской области.Карьер этого гигантского рукотворного сооружения занесен в Книгу рекордов Гиннеса за свои размеры и запасы сырья.

    Освоение Лебединского железорудного месторождения Курской магнитной аномалии началось в 1957 году. Сегодня здесь добывают железистые кварциты с содержанием железа не более 30% открытым способом. Лебединский ГОК — одно из крупнейших горнодобывающих предприятий России: годовая добыча железистого кварцита превышает 50 млн тонн. Десятки отечественных и зарубежных потребителей поддерживают деловые отношения с компанией.Размеры карьера достигают 5 км в длину, 3 км в ширину, глубина около 350 м. Разведанных запасов железной руды при непрерывной добыче хватит на 300 лет!

    Производственная цепочка на Лебединском ГОКе начинается с карьера. В настоящее время на заводе используется циклично-поточная технология разработки месторождения. Буровые установки просверливают относительно неглубокие отверстия в породе для заполнения взрывчатых веществ (обычно жидкой селитры). Их масса определяется возможностью безостановочной работы растения в течение двух недель.После взрыва и разрушения горного массива экскаваторы, фронтальные погрузчики и бульдозеры обеспечивают погрузку полученной рудоносной породы в самосвалы, которые транспортируют и выгружают полезные ископаемые на перегрузочных складах, расположенных на более высоких уровнях … Там экскаваторы загружают руда в поезд. Применение на верхних ярусах железнодорожного карьера в качестве промежуточного звена объясняется более низкой стоимостью его эксплуатации по сравнению с самосвалами в несколько раз. Конечными точками добычи минерала являются обогатительная фабрика и связанные с ней технологические производства, расположенные в непосредственной близости от карьера.

    Чтобы лучше понять, что такое карьер, вам нужно представить шахту, работающую под поверхностью земли, разделенную на горизонтальные слои, проходящие как через пустую породу, так и через минералы. Слои в процессе разработки принимают форму выступов. Для добычи полезных ископаемых предназначены так называемые горизонты, которые представляют собой систему горных выработок, расположенных на одном уровне. Именно на горизонтах располагается основное рабочее оборудование для последующей разработки одного стенда. Расстояние между горизонтами по высоте на Лебединском карьере около 15 м.

    Самосвалы предназначены для перевозки руды с карьера на промежуточные перевалочные площадки. Во второй половине 1960-х это были БелАЗ-540 и -548 грузоподъемностью 27 и 40 тонн соответственно. Спустя полтора десятилетия настал черед 42-тонного БелАЗ-7548. В 1981 году на карьере начали работать японские 120-тонные грузовики Komatsu HD1200, к которым в 1986 году добавилась партия таких же автомобилей. В 1988-1990 годах настал черед отечественных БелАЗ-75191, каждый из которых мог перевозить 110 тонн.Последние автомобили Komatsu прибыли в 1991–1992 годах. В 1996 году появились американские машины Haulpak 510E (сейчас бренд принадлежит Komatsu) грузоподъемностью 120 тонн.

    Сейчас основная транспортная нагрузка приходится на 25 большегрузных самосвалов, из которых сформирована секция №1. При этом Komatsu составляет более половины автопарка. Кроме того, за последние три года закуплен 130-тонный БелАЗ-75131 — по характеристикам технологических дорог Лебединского ГОКа диапазон грузоподъемности (120… 130 тонн) и габаритные размеры самосвалов оказались наиболее подходящими. Чтобы не нарушать технологический цикл транспортировки железорудных концентратов, необходимо отправить в работу не менее 17 машин.

    Внешне карьерные самосвалы большой единичной вместимости, которые эксплуатируются в карьере, напоминают обычные дорожные самосвалы, но их конструкция имеет существенные отличия. Использование большегрузных самосвалов в сочетании с мощными экскаваторами, фронтальными погрузчиками и бульдозерами позволило резко повысить производительность труда и значительно снизить затраты на погрузку и транспортировку горной массы.При этом значительно снижается металлоемкость транспортной техники, упрощается строительство карьера, снижаются затраты на прокладку и содержание коммуникаций. Достаточно заметно сокращается время на строительство карьера и потребность в рабочей силе.

    Карьерные самосвалы Лебединского ГОКа — одно из ключевых звеньев в сложном технологическом процессе выемки и добычи горных пород при транспортировке горных пород на отвалы, а образующихся полезных ископаемых — к местам накопления.Тяжелые самосвалы также перевозят грунт для вскрышных работ. Карьерные самосвалы относятся к категории вездеходов, так как из-за больших осевых нагрузок их движение по дорогам общей сети недопустимо. В карьере автомобили движутся по относительно коротким дорогам, изготовленным по особым стандартам. Так, например, для самосвала грузоподъемностью 130 тонн требуются дороги шириной не менее 20 м с толщиной щебеночного покрытия более 1 м. Протяженность внутри карьерных дорог достигает 40 км.По состоянию опорной поверхности дороги бывают постоянные и временные. Расстояние для перемещения грузов самосвалами составляет в среднем 1,8 … 2,1 км, а самая длинная тягач достигает 3,6 … 4 км. Средняя высота подъема самосвалов при транспортировке горных пород составляет 70 … 78 м. Максимальная скорость в карьере не более 30 км / ч; обычно груженый самосвал едет в гору со скоростью 15 … 20 км / ч. Работу самосвалов в карьере обеспечивают гусеничные и колесные бульдозеры различных марок и фронтальные погрузчики, предназначенные для очистки забоев экскаваторов и выравнивания поверхности отвалов.При строительстве дорог используются тяжелые бульдозеры, скреперы, грейдеры и фронтальные погрузчики.

    Погрузочная техника должна быть соизмеримой с самосвалом — этот фактор серьезно влияет на срок окупаемости самосвала, который напрямую зависит от интенсивности его транспортных работ. Более продолжительное время загрузки отрицательно сказывается на производительности машин. На Лебединском ГОКе самосвалы засыпаются рудой с помощью электрокабельных экскаваторов производства ОАО «Ижорские заводы».Вместимость ковшей «прямой лопаты» экскаваторов моделей ЭКГ-8Ш, ЭКГ-10 и ЭКГ-12,5 составляет 8, 10 и 12,5 м 3 соответственно. Это позволяет заливать кузов автомобиля за 6 … 8 циклов, что не всегда оптимально. К сожалению, попытка повысить производительность за счет использования двух ижорских 15-кубовых экскаваторов некоторое время назад не дала положительных результатов: они не были приспособлены для работы с твердыми породами.

    Применение самосвалов г / п 120 … 130 тн на Лебединском ГОКе, помимо вышеперечисленного, вызвано увеличением глубины карьера, а, следовательно, и тягового рычага.Максимальная производительность достигается за счет круглосуточной эксплуатации экскаваторов и самосвалов, за исключением случаев, когда требуется профилактическое обслуживание или ремонт. За смену самосвалы перевозят 40 тысяч тонн руды и 5 … 6 тысяч кубометров вскрыши. За сутки перевозится 120 тысяч тонн горной массы. Например, среднемесячная выработка на один БелАЗ-75131 составляет 147 тыс. Тонн, пробег с грузом достигает 18 тыс. Км, грузооборот — 1720 тыс. Тонн · км. На каждый самосвал закреплен экипаж из четырех человек.Каждая смена машиниста длится 12 часов.

    Наилучшие эксплуатационные характеристики демонстрируют самосвалы Haulpak 510E, по конструктивным решениям и качеству исполнения превосходящие как БелАЗ, так и Komatsu. Например, наработка до капремонта у японской машины составляет 18 … 19 тысяч часов, а у американской — 30 тысяч часов. Годовая наработка БелАЗа составляет 6,5 тыс. Часов, а Haulpak (за счет сокращения простоев) — 7,5 тыс. Часов. Надежность самосвалов, как показывает практика, в первую очередь зависит от двигателя.В свое время словацкие дизели Pielstick на БелАЗ модели 75191 создавали большие проблемы: половина всех отказов приходилась на этот агрегат. Сегодня все самосвалы г / п 120 … 130 т, эксплуатируемые на Лебединском ГОКе, комплектуются американскими V-образными 16-цилиндровыми дизельными двигателями Cummins моделей КТА38 и КТА-50 мощностью 1200 и 1500. л. с. соответственно. К сожалению, отечественные производители двигателей пока не могут предложить конкурентоспособные модели в этом диапазоне мощностей. Дизель серии 8ДМ-21 российского производства также уступает зарубежным аналогам.

    Отметим, что по сравнению с предыдущими моделями самосвалов БелАЗ-75131 оснащен более надежным генератором СГДУ производства Екатеринбурга. У этих агрегатов был всего один отказ за два года эксплуатации. Моторные колеса также были улучшены. Ресурс колесной планетарной передачи, к сожалению, составляет не более 8 месяцев, после чего ее необходимо отремонтировать. Необходимо решить вопросы, связанные с тяговыми двигателями. Использовавшиеся ранее электродвигатели ИК-420 и ИК-420А, производимые в Татарстане, оказались ненадежными — уже в первые месяцы эксплуатации начали выходить из строя коллекторы.Пришлось попросить БелАЗ перейти на аналогичные агрегаты ТЭД 6 (Санкт-Петербург), но и у них есть недостатки.

    Карьерные самосвалы

    , в отличие от классических, используют подвеску с пневмогидравлическими упругими элементами и встроенным регулятором жесткости. Нелинейная упругая характеристика подвески обеспечивает необходимую плавность хода самосвала в груженом и порожнем состоянии. На всех автомобилях применяется гидравлическое управление, особенностью которого является наличие гидроаккумулятора, обеспечивающего работоспособность рулевого управления при выходе из строя помпы или двигателя самосвала.Передние колеса вращают два силовых цилиндра двустороннего действия, дозированная подача рабочей жидкости к которым осуществляется с помощью следящей системы. Гидравлическая система рулевого управления интегрирована с гидравлическими системами подъемника кузова и тормозной системой. Хорошим подспорьем на БелАЗе и Хаулпаке является централизованная система смазки Lincoln подшипников рулевой тяги и реактивных штанг.

    В целях безопасности карьерные самосвалы оснащены четырьмя тормозными системами — рабочей, вспомогательной, стояночной, запасной (аварийной).На машинах грузоподъемностью 120 … 130 т применялся гидропривод. Сервисная и запасная тормозные системы самосвалов выполнены с раздельным приводом на передние и задние колеса. Для каждого контура предусмотрены отдельные аварийные аккумуляторы. Нормальная работа тормозной системы самосвала возможна только при наличии вспомогательной тормозной системы, которая обеспечивает медленное движение самосвала под уклон и разгружает основную рабочую систему.

    Для автомобилей с электрической трансмиссией используется так называемая динамическая система.При нажатии на педаль тормоза сначала срабатывает динамическая система, а потом уже рабочая. Тормоза дисковые устанавливаются как рабочие. Самосвалы Лебединского ГОКа оснащены специальными шинами, которые менее подвержены порезанию камнями. На скалах лучшие результаты показали французские шины Michelin и японские шины Bridgestone с радиальным расположением корда, но и они выдерживают не более 65 … 70 тыс. Км. Каждая такая шина стоит около 10 тысяч долларов. От диагональных шин производства Бобруйска отказались из-за их низкой надежности и долговечности.

    Комплексная электронная система диагностики упрощает эксплуатацию и техническое обслуживание карьерных самосвалов Haulpak. Он отслеживает многие параметры автомобиля, предупреждая водителя о неисправностях. Система автоматического взвешивания на Хаулпак и БелАЗ обеспечивает равномерную загрузку, увеличивая производительность и срок службы самосвалов. В ближайшее время на БелАЗах появятся устройства для контроля давления воздуха в шинах и количества топлива в баках. Такие машины будут использоваться и на Лебединском ГОКе.В кабине самосвала находится аптечка, огнетушитель, при необходимости выдается респиратор. БелАЗ, Haulpak и Komatsu из последней партии оснащены кондиционерами и системами пожаротушения с ручным управлением.

    По общему мнению, на БелАЗ-75131 созданы максимально комфортные условия труда для водителя. У шофера просторная кабина с тепло-, шумо- и виброизоляцией, высокопроизводительная система отопления и вентиляции, кондиционер, информативная приборная панель, удобно расположенные органы управления, регулируемое рулевое колесо и индивидуальное сиденье с пневмоподвеской.Кабина оборудована защитой от опрокидывания ROPS.

    Нельзя не отметить рекордсменку. В цехе технологического оборудования с 1980 года работает самосвал Komatsu HD1200, пробег которого превысил 1 миллион км, или примерно более 100 тысяч моточасов. Теперь этот образец был самостоятельно переделан в машину для полива и орошения объемом 60 куб. Такая техника нужна для постоянного увлажнения внутренних дорог карьера и предотвращения образования пыли, вредной для человека.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *