Технические характеристики автокран зил 133 гя: Автокран КС 3575А на ЗИЛ 133 ГЯ технические характеристики, цена, фото, видео

Содержание

Грузовик ЗиЛ-133 с удлинённой базой

ЗиЛ-133 — популярный грузовой транспорт, выпускаемый в Советском Союзе и России. Серийный выпуск длился более 20 лет. Основное предназначение — сельскохозяйственная деятельность. Для перевозки грузов по пересеченной местности введена трёхосная конструкция.

Общая информация

Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков. В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья. В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.

Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм. После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве. Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.

Тягач относится к классу бортовых грузовиков. В основу кузова легла деревянная платформа, прочность ей придаёт металлический каркас. Боковые и задний борта открываются для удобной погрузки. Устанавливаемый на металлическое основание тент, позволяет перевозить пассажиров в ненастную погоду.

Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны. Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно. В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

Технические характеристики

Большую популярность тягачу обеспечили высокие ТТХ. Снаряжённый вес составляет 8,6 тонн, а грузоподъёмность достигает десяти тонн. Возможна транспортировка прицепа, вес которого не больше 11,5 тонн. Максимальная скорость ЗиЛ-133 — 85 км/ч при разгоне до 60 км/ч за пять секунд. Мощности хватает для подъёма в гору с углом наклона до 25 градусов.

Двигатель ЗиЛ-133 — КамАЗ-740.10. Он развивает приемлемую для такого класса мощность, а расход топлива относит его к категории экономного транспорта. Трансмиссия представлена стандартной конструкцией: сцепление и коробка передач. Восемью шпильками крепятся колёса дискового вида. В устройство передней подвески включены полуэллиптические рессоры, а в устройство задней — рессорно-балансирные. Основная тормозная система выполнена по барабанному типу. Основные детали рулевого механизма — поршень-рейка и шариковая гайка.

При правильном подходе к эксплуатационному обслуживанию автомобиль прослужит долгие годы, не требуя дорогостоящего ремонта. Достаточно вовремя менять мелкие детали по истечению срока их службы. Даже после завершения выпуска этой модели, в магазинах запчастей для спецтехники можно найти необходимые детали в отличном состоянии. Для удобства пользователей комплектующие разбиты по категориям, которые относятся к тому или иному элементу грузовика.

К новому поколению относят ЗиЛ-133 ГЯ бортовой. Несмотря на сложность конструкции и увеличенную массу, он легко преодолевает грунтовые дороги и бездорожье. Сложность передвижения возникает в весенний и зимний периоды, когда грунтовая дорога представляет собой «грязевую кашу» или полностью занесена снежным покровом. Температурные условия не ограничивают использование машины: она показывает стабильную работу при температуре от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Конструкция рамы ЗиЛ-133 практичная — она сделана из двух лонжеронов, которые скреплены между собой поперечинами. Высокая прочность рамы достигнута благодаря первой, четвёртой и пятой поперечин. Каждая поперечина выполняет определённые функции:

  • Первая — носит на себе опору силовой установки, крыльев и облицовки радиатора;
  • Вторая — включает в себя кронштейн и одну из промежуточных опор карданной передачи;
  • Третья — носит на себе лонжероны рамы;
  • Четвёртая — обе части швеллерного сечения;
  • Пятая — предназначена для тягово-сцепного устройства.

Габаритные характеристики:

  • Длина — 9 метров;
  • Ширина — 2,5 метра;
  • Высота — 2,395 метра;
  • Дорожный просвет — 25 сантиметров.

Размеры машины определяют хорошую манёвренность не только в сельской местности, но и в условиях плотного городского трафика.

Устройство задней подвески сделано по балансирному типу. Такое конструкционное решение оптимально подходит под использование в деревнях и сёлах. Первые экземпляры выпускались с трёхступенчатой раздаточной коробкой. Когда ЗиЛ-133 прошёл процедуру улучшения, общая конструкция была изменена для упрощения ремонта в полевых условиях, а раздатка получила пять передач.

В кабине тягача может поместиться три человека — водитель и два пассажира. Кабина разрабатывалась для обеспечения комфортных рабочих условий и хорошего обзора дороги водителю. Вентиляционная система представлена в виде нескольких люков, которые отвечают за подачу свежего воздуха. Крепления кабины сделаны из высокопрочного материала, но их изъян кроется в заводской сборке — они плохо затягивались. Лобовое стекло даёт хороший обзор дороги и обочин, боковые зеркала позволяют контролировать зону, недоступную для прямого взгляда шофёра.

При средней скорости в 60 км/ч расход топлива составляет 36 литров на 100 километров. В своё время грузовик с таким показателем относили к классу экономичного транспорта. Шестилитровый двигатель развивает до 150 лошадиных сил. Так как авто относится к классу тягачей, предусмотрена возможность крепления прицепа. Для расширения функциональных возможностей владелец может транспортировать прицепы многих видов.

Разновидности транспорта

На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:

  • Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
  • В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
  • Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
  • Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
  • Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;
  • Д — самосвальное шасси с короткой базой;
  • Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
  • 144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
  • Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
  • ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
  • Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
  • Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
  • Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
  • Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
  • 13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
  • 133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;
  • 133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
  • 451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
  • 630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
  • 640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
  • 6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
  • 6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
  • 45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
  • 630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.

Большое разнообразие видов тягача объясняется незначительными улучшениями дизайна и некоторых технических узлов. Большинство модификаций либо не дошли до серийного выпуска, либо выпущены маленькими партиями. Разработаны также машины специального назначения: пожарные цистерны и лестницы, бетоносмесители, фургоны, инкассаторский транспорт и многое другое.

Какой можно сделать вывод?

Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.

ЗИЛ 133 — легендарный советский грузовик

ЗИЛ 133 — модель, разработанная в качестве опытного тягача, поэтому серийный выпуск данной машины налажен не был. Увидела свет лишь небольшая партия этой техники, созданная в первой половине восьмидесятых годов. Далее модель с колесной формулой 6*4 претерпевала этапы усовершенствования, в результате чего становилась более приспособлена к современным требованиям рынка специализированных транспортных средств. Так появились последователи опытного тягача, рассчитанные на грузоподъемность до восьми тонн. Постепенно модификация упростилась, увеличилась длина колесной базы и размер грузовой платформы.


Автокран 133 ГЯ — это сочетание шасси автомобиля ЗИЛ и автокрана КС-3575А, обладающего способностью к грузоподъемности до десяти тонн. Такой удачный проект вызвал массу положительных отзывов и получил широкое распространение. Благодаря высокому показателю грузоподъемности, техника часто использовалась и применяется до сих пор во многих отраслях строительства и народного хозяйства. Вылет стрелы автокрана может несколько отличаться в зависимости от конкретной модели технического устройства автокрана. Как правило, показатель вылета стрелы находится в диапазоне от четырнадцати с половиной до семнадцати метров.

 

 

ЗИЛ 133 тягач являетсятся бортовым автомобилем производства Московского автомобильного завода имени Лихачева. Кузов машины представляет собой деревянную платформу на основании, выполненном из металла. Особенности конструкции платформы предусматривают наличие откидного заднего борта, а также откидных бортов по бокам устройства. Для расширения эксплуатационных возможностей в данном транспортном средстве можно устанавливать тент и каркас. Благодаря тентованному каркасу тягач способен к перевозке грузов, которые нуждаются в защите от влаги или других осадков при транспортировке к месту назначения.


В целом автомобиль ЗИЛ 133 зарекомендовал себя как удобная в управлении, мощная и качественная специализированная техника, обладающая способностью к агрегатированию с некоторыми другими установками, к примеру, с автокранами. Боковые борта преимущественного количества последующих модификаций составлены из трех частей. Примечательно, что автомобили данной марки поставляются по желанию покупателя либо с платформой, либо без нее. Вариант без платформы – шасси, как уже упоминалось, приспособлено для монтажа разных установок или грузов.

 

Обзор технических характеристик грузовика

 

Чтобы составить более детальное представление о данном транспортном средстве, рассмотрим технические характеристики ЗИЛ 133. Грузоподъемность автомобиля равна десяти тысячам килограмм при снаряженной массе в семь тысяч шестьсот десять килограммах. К технике допускается присоединить прицеп, масса которого не превышает одиннадцати с половиной тонн. Тяжеловесная машина может достигать максимальную скорость до восьмидесяти пяти километров в час. До шестидесяти километров в час техника разгоняется всего за пятьдесят секунд. У автомобиля оптимально хороший угол максимального преодолеваемого подъема, равный двадцати пяти градусам.


Двигатель ЗИЛ 133, модели КамАЗ-740.10, показывает замечательное значение мощности и обладает прекрасными качествами с точки зрения экономности в эксплуатации. Трансмиссия автомобиля представлена сцеплением и коробкой передач. Колеса дискового типа крепятся на восьми шпильках. Передняя подвеска оборудована полуэллиптическими рессорами, а задняя – рессорно-балансирного типа. Рабочая тормозная система оснащена барабанными механизмами. В конструкции рулевого механизма лежат такие детали, как поршень-рейка и винт с шариковой гайкой.

 

 

Автомобиль может долго служить и эксплуатироваться, если обращаться с ним должным образом и по мере необходимости менять запчасти ЗИЛ 133. Современный автомобильный рынок изобилует широким выбором самых разнообразных запчастей, которые продаются оптом и в розницу, имеются в наличии и поставляются на заказ. При больших закупках запчастей оптовым покупателям, как правило, полагается внушительная скидка. Все запасные детали и целые рабочие узлы к данному транспортному средству делятся для удобства на подгруппы. В каждой подгруппе собраны детали и элементы, принадлежащие именно этому рабочему узлу: кузову, двигателю, трансмиссии, ходовой части, механизму управления, электрооборудованию.


Бортовой грузовик ЗИЛ 133 ГЯ кран относится к новым трехосным моделям. Такая техника доступна для эксплуатации в трудных условиях даже на грунтовых дорогах. Машина не может пройти по грунтовой дороге лишь в случае наличия там снежных заносов или периода распутицы. Погода и время года практически не имеют влияния на работоспособность транспортного средства. Его разрешается эксплуатировать при температуре от плюс сорока до минус сорока градусов Цельсия, то есть, абсолютно круглогодично.


Многие интересуются, какие же отзывы об автомобиле ЗИЛ оставляют бывшие и нынешние владельцы данной модели транспорта. Преимущественное количество автовладельцев отмечают великолепное качество данной техники, отсутствие склонности к поломкам и неисправностям. К явным преимуществам транспортного средства этой модели относят неприхотливость (в том числе – к топливу), экономичность использования, надежность в работе и относительную дешевизну ремонта. Но есть и мелкие недостатки, к примеру, уровень шума и недостаточное качество отделки.

 

 

 

Кроме всего выше рассмотренного, стоит узнать, какая рама у ЗИЛ модели 133. Она состоит из двух штампованных лонжеронов, соединяющихся с помощью поперечин. Немаловажный фактор – жесткость рамы. Этот необходимый параметр обеспечивается за счет первой, четвертой и пятой поперечин. Вообще, поперечины – едва ли не самые важные элементы рамы: на первой установлена передняя опора двигателя, крыльев, облицовки и радиатора; на второй установлен кронштейн и первая промежуточная опора карданной передачи; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

 

Популярный «народнохозяйственный» автомобиль

 

Трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ 133 самосвал с традиционной балансирной задней подвеской был выпущен специально для сельскохозяйственной сферы применения. Раздаточная коробка на этой модели поначалу имела трехступенчатую коробку передач. Но затем, усовершенствовав и намного упростив сложную конструкцию транспортного средства, ее сменили на пятиступенчатую. Пройдя целый ряд изменений в разработках, грузовой автомобиль ЗИЛ 133 так и не вышел в серийное производство, уступив место новым дизельным грузовикам.

 

 

Кабина ЗИЛ 133 рассчитана на три посадочных места. Основными составляющими кабины являются, конечно, крепления, вентиляционные люки, зеркала и стекла. Достаточно обширная кабина разрабатывалась для максимального удобства водителя. Вентиляционные люки должны были обеспечивать внутренний приток свежего воздуха. Крепления выполнялись из качественного и надежного материала, но при заводской сборке недостаточно прочно подтягивались. Зеркала и остекление кабины устанавливались таким образом, чтобы оптимально открывать обзор для шофера транспортного средства.


Грузовики ЗИЛ считались достаточно экономичными, так как расходовали при скорости шестьдесят километров в час всего лишь тридцать шесть литров горючего на сто километров пробега. Мощность двигателя данной техники составляла сто пятьдесят лошадиных сил, а рабочий объем двигателя составлял шесть литров. Машина была предусмотрена для использования с прицепом, так как по основному назначению относится к группе тягачей. Но различные модификации добавляли функциональные возможности техники. Так стало возможным присоединение, например, к седельному тягачу модификации 133 ВЯ полуприцепа-фургона или полуприцепа, оснащенного бортовой платформой.

 

 

 

 

Сборка модели крана КС-3575А на базе ЗИЛ-133ГЯ (Автомобиль в деталях)

КС 3575А – автокрановый механизм предыдущего поколения, востребованный во времена СССР. Обладает гибкой и универсальной конструкцией, адаптированной для самых востребованных задач, в том числе и в наши дни. За счет этого данный аппарат является до сих пор популярным – во многом благодаря своей доступности и ремонтопригодности, а также высоким функциональным возможностям. Большой потенциал КС 3575А можно раскрыть в профессиональной сфере, в том числе хозяйственной, коммунальной и строительной отраслях. Не смотря на относительно устаревшую конструкцию, в этом автокране есть множество достоинств, которые были задуманы советскими инженерами на долгие годы вперед.

Описание и назначение

В основе КС 3575А лежит автомобильное шасси популярного в СССР грузовика ЗИЛ-133 ГЯ, который является модифицированной версией модели ЗИЛ-130. Крановая установка получила технические новшества того времени, заложившие основу для дальнейшего развития передовых отечественных разработок. В функциональные возможности КС 3575А входит изменение местоположения грузов. По сути, такой возможностью обладает любой автокран. Однако рассматриваемая модель позиционируется как многоцелевой автокран, рассчитанный на выполнение задач различного масштаба – например, монтаж металлоконструкций, зданий, сооружений и других строительных объектов, а также перемещение громоздкого технического оборудования в горизонтальном или вертикальном положении. Помимо этого, одноименный автокран способен заменить манипулятор, и быть востребованным не только в логистических центрах, но и при разгрузке, разборке и растаскивании завалов. Таким образом, огромный потенциал КС 3575А можно направить на выполнение задач в самых горячих точках, в которых работают спецподразделения МЧС России.

Автокран КС 3575А на ЗИЛ 133 ГЯ

КС 3575А – автокрановый механизм предыдущего поколения, востребованный во времена СССР. Обладает гибкой и универсальной конструкцией, адаптированной для самых востребованных задач, в том числе и в наши дни.

За счет этого данный аппарат является до сих пор популярным – во многом благодаря своей доступности и ремонтопригодности, а также высоким функциональным возможностям. Большой потенциал КС 3575А можно раскрыть в профессиональной сфере, в том числе хозяйственной, коммунальной и строительной отраслях.

Не смотря на относительно устаревшую конструкцию, в этом автокране есть множество достоинств, которые были задуманы советскими инженерами на долгие годы вперед.

Описание и назначение

В основе КС 3575А лежит автомобильное шасси популярного в СССР грузовика ЗИЛ-133 ГЯ, который является модифицированной версией модели ЗИЛ-130. Крановая установка получила технические новшества того времени, заложившие основу для дальнейшего развития передовых отечественных разработок. В функциональные возможности КС 3575А входит изменение местоположения грузов. По сути, такой возможностью обладает любой автокран.

Однако рассматриваемая модель позиционируется как многоцелевой автокран, рассчитанный на выполнение задач различного масштаба – например, монтаж металлоконструкций, зданий, сооружений и других строительных объектов, а также перемещение громоздкого технического оборудования в горизонтальном или вертикальном положении. Помимо этого, одноименный автокран способен заменить манипулятор, и быть востребованным не только в логистических центрах, но и при разгрузке, разборке и растаскивании завалов.

Таким образом, огромный потенциал КС 3575А можно направить на выполнение задач в самых горячих точках, в которых работают спецподразделения МЧС России.

Грузовысотные характеристики

  • Грузоподъемность при высоте стрелы в пределах 2-10 метров – от 1,8 до 9 тонн
  • Грузоподъемность при высоте стрелы в пределах 2-14 метров – от 0,45 до 3,5 тонны
  • Грузоподъемность при высоте стрелы в пределах 2-22 метра – от 0,15 до 1,4 тонны.

Особенности устройства и эксплуатации

КС-3575 – универсальный автокран, не имевший аналогов в своей ценовой категории по меркам 1960-ых годов. Агрегат способен осуществлять монтажно-строительные работы при помощи различных приспособлений, надежность которых находится на высоком уровне. Также техника наделена достойными динамическими и разгонными характеристиками. Эта особенность позволяет автокрану быстро передвигаться из одной точки в другую, для совершения погрузочно-разгрузочных работ сразу в нескольких местах, если в этом возникнет необходимость.

Двухсекционная стрела с базовой длиной 9,5 метров. В таком положении можно оценить компактные габариты крановой установки, которая и без того является одной из самых небольших машин среди среднетоннажных автокранов.

За счет этого обеспечивается маневренность и способность передвигаться труднодоступных условиях – причем не только по бездорожью, но и в городских пробках.

Если выдвинуть головную секцию, длина стрелы увеличиться до 15,5 метров, обеспечит колоссальные возможности при перемещении грузов на большие расстояния, а также большую высоту. Телескопическая стрела регулируется с помощью гидроцилиндра.

Обратим внимание, что данная крановая установка устанавливалась на шасси множества других грузовиков. В частности, она хорошо себя зарекомендовала на грузовом автомобиле Краз-250 (65101). Высокая востребованность и использование в разных моделях подтверждают большой потенциал и возможности этой крановой установки.

Рабочий механизм одноименного автокрана работает за счет индивидуального гидравлического привода, который, в свою очередь, функционирует за счет аксиально-поршневого насоса. Насос находится непосредственно в ходовой части автомобильного шасси. Эффективную и бесперебойную работу поршневого насоса поддерживает крутящий момент, передаваемый силовой установкой через коробку коробка. Передаточные числа в механической трансмиссии подобраны таким образом, чтобы противостоять большим нагрузкам.

Гидравлические выносные опоры и стабилизаторы подвески – неотъемлемые конструктивные элементы автокрана, которые дополнены автоматическим распределителем.

Автокран КС-3575 предоставляет оператору возможность работать при совмещении нескольких рабочих движений, что позволяет выполнять одновременно несколько операций. Итак, рабочие движения выглядят следующим образом:

  • подъем и опускание груза, а также вращение поворотной платформы
  • подъем и опускание груза, а также выдвижение/втягивание секции стрелы
  • подъем или опускание стрелы, а также вращение поворотное платформы

Многофункциональная кабина с повышенным комфортом. Внутри есть не только приборная панель с эргономично расположенными рычажками и переключателями, но и автономный отопитель, который обеспечит уют и комфорт в зимний сезон.

Крановая установка оснащается элементами безопасности, среди которых можно выделить систему ОГБ-3-П-3575, отвечающую за ограничение грузоподъемности в случае превышение допустимой массы поднимаемого груза при помощи телескопической стрелы. Иными словами, сработает защита от перегрузки.

Способность работать как с выносными опорами, так и без них.

Возможность работать в круговой зоне, и перемещать грузы, находящиеся далеко от автомобильного шасси. Благодаря этому нет необходимости передвигать шасси.

Технические характеристики

  • Шасси – ЗИЛ-133 ГЯ
  • Грузоподъемность – 10 тонн
  • Высота подъема – 10,5 метра
  • Глубина опускания – 4,6 метра
  • Параметры стрелы (вылет) – от 2,8 до 7.6 метра
  • Скорость при подъеме и опускании груза – от 0,4 до 10 м/мин
  • Скорость вращения поворотного механизма – от 0,6 до 1,6
  • Максимальная скорость – ограничена на 77 км/час
  • Нагрузка на переднюю ось – 4700 кгс
  • Нагрузка на заднюю ось – 12473 кгс
  • Масса крана со стрелой – 17 тонн.

Технические характеристики крана КС 3577

Технические характеристики автокрана КС 3577 представлены в следующей таблице:

Колесная формула крана4х2
Тип двигателяНа дизельном топливе
Модель двигателяЯМЗ-236-НЕ
Мощность двигателя230 л. с. или 169 кВт
Максимальная грузоподъемность14 т
Максимальный грузовой момент40 тм
Вылет стрелы3,2–13 м
Высота подъема основной стрелой9–14,5 м
Максимальная высота подъема с гуськом20500 мм
Длина стрелы8–14 м
Скорость подъема или опускания груза (номинальная – увеличенная)10–20 м/мин
Скорость передвижения крюковой подвески0,4–18 м/мин
Частота вращения1 оборот/мин
Скорость передвижения85 км/час
Габариты крана9,85х2,5х3,65 м
Размер опорного контура (вдоль и поперек)4,15х5,08 м
Масса крана15,7 т
Распределение нагрузки по осям:
на переднюю

на заднюю

6,1 т

9,6 т

Допустимый температурный режим эксплуатацииОт -40 до +40°С

Особенности устройства и эксплуатации

КС-3575 – универсальный автокран, не имевший аналогов в своей ценовой категории по меркам 1960-ых годов. Агрегат способен осуществлять монтажно-строительные работы при помощи различных приспособлений, надежность которых находится на высоком уровне. Также техника наделена достойными динамическими и разгонными характеристиками. Эта особенность позволяет автокрану быстро передвигаться из одной точки в другую, для совершения погрузочно-разгрузочных работ сразу в нескольких местах, если в этом возникнет необходимость.

Двухсекционная стрела с базовой длиной 9,5 метров. В таком положении можно оценить компактные габариты крановой установки, которая и без того является одной из самых небольших машин среди среднетоннажных автокранов. За счет этого обеспечивается маневренность и способность передвигаться труднодоступных условиях – причем не только по бездорожью, но и в городских пробках. Если выдвинуть головную секцию, длина стрелы увеличиться до 15,5 метров, обеспечит колоссальные возможности при перемещении грузов на большие расстояния, а также большую высоту. Телескопическая стрела регулируется с помощью гидроцилиндра.

Обратим внимание, что данная крановая установка устанавливалась на шасси множества других грузовиков. В частности, она хорошо себя зарекомендовала на грузовом автомобиле Краз-250 (65101). Высокая востребованность и использование в разных моделях подтверждают большой потенциал и возможности этой крановой установки.

Рабочий механизм одноименного автокрана работает за счет индивидуального гидравлического привода, который, в свою очередь, функционирует за счет аксиально-поршневого насоса. Насос находится непосредственно в ходовой части автомобильного шасси. Эффективную и бесперебойную работу поршневого насоса поддерживает крутящий момент, передаваемый силовой установкой через коробку коробка. Передаточные числа в механической трансмиссии подобраны таким образом, чтобы противостоять большим нагрузкам.

Гидравлические выносные опоры и стабилизаторы подвески – неотъемлемые конструктивные элементы автокрана, которые дополнены автоматическим распределителем.

Автокран КС-3575 предоставляет оператору возможность работать при совмещении нескольких рабочих движений, что позволяет выполнять одновременно несколько операций. Итак, рабочие движения выглядят следующим образом:

  • подъем и опускание груза, а также вращение поворотной платформы
  • подъем и опускание груза, а также выдвижение/втягивание секции стрелы
  • подъем или опускание стрелы, а также вращение поворотное платформы

Многофункциональная кабина с повышенным комфортом. Внутри есть не только приборная панель с эргономично расположенными рычажками и переключателями, но и автономный отопитель, который обеспечит уют и комфорт в зимний сезон.

Крановая установка оснащается элементами безопасности, среди которых можно выделить систему ОГБ-3-П-3575, отвечающую за ограничение грузоподъемности в случае превышение допустимой массы поднимаемого груза при помощи телескопической стрелы. Иными словами, сработает защита от перегрузки.

Способность работать как с выносными опорами, так и без них.

Возможность работать в круговой зоне, и перемещать грузы, находящиеся далеко от автомобильного шасси. Благодаря этому нет необходимости передвигать шасси.

Устройство и эксплуатация

Кран оснащен установкой с 2-секционной раздвижной стрелой коробчатого сечения. Плавная регулировка вылета осуществляется при помощи встроенного гидроцилиндра. Изменение угла наклона узла производится гидравликой, в приводе имеются специальные фиксаторы, предотвращающие самопроизвольное изменение положения. Для защиты машины от перегрузок применено специальное устройство. Возможна установка ограничителя работы вблизи линий ЛЭП.

На коробке передач смонтирован аксиально-поршневой насос. Производительность регулируется изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Включение насоса возможно только при нейтральном положении рычага переключения скоростей. Гидравлика оснащена предохранительным клапаном. В редукторе для поворота башни крана и механизме привода грузовой лебедки установлены аксиально-поршневые насосы. Дополнительно использованы ленточные тормоза, служащие для быстрой остановки и удержания узлов.

Рабочее место крановщика расположено в металлической кабине, установленной на поворотной части крана. Управление механизмами выполняется педалями и рычагами. Кабина оснащена автономным отопителем и вентиляционной установкой с электрическим нагнетающим устройством. Сидение крановщика имеет опору с амортизатором, регулируется по 2 направлениям. Доступ в кабину осуществляется через боковую дверь, оснащенную замком.

На платформе крана имеются выносные опоры, расположенные по углам. Управление работой узлов гидравлическое.

Возможна установка опор на стандартный подпятник размером 300*300 мм или на специальную подкладку, имеющую габариты 700*500 мм.

Подкладка используется при работе установки на мягком грунте, обеспечивая пониженное удельное давление (5,4 и 18,1 кгс/см² соответственно). При работе крана задняя подвеска блокируется специальным приспособлением.

Крановая установка допускает передвижение машины с подвешенным грузом весом до 2,6 т, при этом стрела должна быть установлена вдоль продольной оси крана. Телескопирование стрелы с грузом, имеющим увеличенную массу, запрещено. При нарушении запрета возможно опрокидывание крана и повреждение элементов установки.

Машина обеспечивает совмещение следующих операций:

  • манипуляции с грузом по высоте с одновременным поворотом установки;
  • изменение вылета стрелы с параллельным поднятием или опусканием нагрузки;
  • регулировка вылета стрелы, совмещенная с поворотом крановой платформы.

Кс 3575 технические характеристики

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Рабочие параметры автомобильного крана КС-3575А

Автокран КС-3575А грузоподъемностью 10 тонн смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-133 ГЯ или МАЗ-6303 и оборудован двухсекционной стрелой длиной 9,5 м, которая при телескопировании головной секции удлиняется до 15,5 м.

Автомобильный кран оборудован гидравлическими выносными опорами и стабилизаторами подвески, управляемыми распределителем на дополнительной раме.

Возможно совмещение следующих рабочих движений: подъем (опускание) груза с вращением поворотной платформы, подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы, подъем (опускание) стрелы с вращением поворотной платформы.

Перед проверкой правильности настройки и регулировки предохранительных клапанов гидрооборудования неповоротной части крана необходимо отвернуть пробку на патрубке трубопровода, идущего от гидравлического насоса к двухходовому крану, присоединить к патрубку диагностический манометр из комплекта ЗИП и установить рукоятку двухходового крана в положение подачи рабочей жидкости на неповоротную часть.

Настройка предохранительного клапана гидрораспределителя неповоротной части автокрана КС-3575А:

— установить педаль топливоподачи в кабине крановщика в положение, соответствующее холостым оборотам двигателя;

— расконтрить и вывернуть регулировочный винт на 3..4 оборота, включить операцию «втягивание штока» любого гидроцилиндра выдвижных опор:

— ввертывая регулировочный винт клапана, настроить клапан на давление 15..16 МПа (150..160 кгс/см2 ) по манометру;

— законтрить регулировочный винт.

Настройка предохранительного клапана, предназначенного для защиты гидросистемы крана КС-3575А от повышенного давления:

— установить педаль топливоподачи в кабине крановщика в положение, соответствующее холостым оборотам двигателя;

— ввертывая регулировочный винт клапана, настроить клапан на давление 20..21 МПа (200..210 кгс/см2 ) по манометру.

По окончании настройки предохранительных клапанов неповоротной части крана отсоединить диагностический манометр и заглушить патрубок трубопровода пробкой.

Регулировку привода управления топливоподачей крановой установки КС-3575А производить в следующей последовательности:

— нажатием на педаль проверить, нет ли заеданий в приводе;

— изменяя длину тяги, установить рычаг в горизонтальное положение при верхнем положении педали до упора фиксатора в пазу кронштейна;

— выбрать слабину троса и закрепить винтом в резьбовом соединении зажима;

— положением зажима в рычаге отрегулировать холостые обороты двигателя 700 об/мин, после чего законтрить зажим гайками;

— положением регулировочного винта при нижнем положении педали до упора в регулировочный болт (фиксатор должен быть выведен из паза кронштейна) отрегулировать максимальные обороты двигателя в крановом режиме 1600 об/мин;

— отрегулировать натяжение пружины, обеспечивающей возврат педали в верхнее положение.

Крановые операции в рабочей зоне

Выведите стрелу автокрана КС-3575А в рабочую зону. Проверьте действие приборовбезопасности. Приступите к работе.

Рекомендуется работать при горящем индикаторе, т.к. при этом на верхний цифровой индикатор выводится в процентах момент загрузки крана, на средний – вылет стрелы, а на нижний – допустимая масса груза.

Технические характеристики автокрана КС-65719-1К

Крановая установка
Грузоподъемность, т40
Максимальный грузовой момент, тм120
Максимальная высота подъема, м35
Максимальная высота подъема с гуськом, м44
Длина стрелы, м11,2 — 34,0
Длина гуська, м9,0
Угол установки гуська, град0, 30
Скорость подъема-опускания, м/мин4,2 — 24,0
Скорость посадки, м/мин0,4
Частота вращения, об/мин0,1 — 0,96
Максимальный телескопируемый груз, т5,0
Размер опорного контура, м5,4х6,8
Масса дополнительного противовеса, т5,0
Транспортное средство
ШассиКамАЗ-6540
Колесная формула8х4
ДвигательКамАЗ-740.62-280
Мощность двигателя, кВт (л.с.)206 (280)
Рабочий объем двигателя, л11,76
Скорость передвижения, км/ч50
Масса автокрана, т31
Габаритные размеры, мм13500х2500х3950

Кс 3575 технические характеристики

КС 3575А – автокрановый механизм предыдущего поколения, востребованный во времена СССР. Обладает гибкой и универсальной конструкцией, адаптированной для самых востребованных задач, в том числе и в наши дни. За счет этого данный аппарат является до сих пор популярным – во многом благодаря своей доступности и ремонтопригодности, а также высоким функциональным возможностям. Большой потенциал КС 3575А можно раскрыть в профессиональной сфере, в том числе хозяйственной, коммунальной и строительной отраслях. Не смотря на относительно устаревшую конструкцию, в этом автокране есть множество достоинств, которые были задуманы советскими инженерами на долгие годы вперед.

Описание и назначение

В основе КС 3575А лежит автомобильное шасси популярного в СССР грузовика ЗИЛ-133 ГЯ, который является модифицированной версией модели ЗИЛ-130. Крановая установка получила технические новшества того времени, заложившие основу для дальнейшего развития передовых отечественных разработок. В функциональные возможности КС 3575А входит изменение местоположения грузов. По сути, такой возможностью обладает любой автокран. Однако рассматриваемая модель позиционируется как многоцелевой автокран, рассчитанный на выполнение задач различного масштаба – например, монтаж металлоконструкций, зданий, сооружений и других строительных объектов, а также перемещение громоздкого технического оборудования в горизонтальном или вертикальном положении. Помимо этого, одноименный автокран способен заменить манипулятор, и быть востребованным не только в логистических центрах, но и при разгрузке, разборке и растаскивании завалов. Таким образом, огромный потенциал КС 3575А можно направить на выполнение задач в самых горячих точках, в которых работают спецподразделения МЧС России.

Технические характеристики

  • Шасси – ЗИЛ-133 ГЯ
  • Грузоподъемность – 10 тонн
  • Высота подъема – 10,5 метра
  • Глубина опускания – 4,6 метра
  • Параметры стрелы (вылет) – от 2,8 до 7.6 метра
  • Скорость при подъеме и опускании груза – от 0,4 до 10 м/мин
  • Скорость вращения поворотного механизма – от 0,6 до 1,6
  • Максимальная скорость – ограничена на 77 км/час
  • Нагрузка на переднюю ось – 4700 кгс
  • Нагрузка на заднюю ось – 12473 кгс
  • Масса крана со стрелой – 17 тонн.

Автокран ЗИЛ-130: технические характеристики

Автокран ЗИЛ-130 выпускается в нескольких модификациях. На базе автомобиля производят технику с грузоподъемностью от одной до шестнадцати тонн. Строительное оборудование монтируют на трех или двухосных шасси серийных автомобилей. В итоге техника получает все преимущества базового ЗИЛ-130 и может выполнят дополнительные операции.

Привод механизмов автокрана осуществляется от двигателя автомобиля. Выделяют три вида приводов:

  • механический;
  • электрический;
  • гидравлический.

Механизация оборудования производится преимущественно через гидравлический привод. На различных кранах применяют гидродомкраты и гидропривод в базовом исполнении. Сама система крана представляет собой опорно-поворотное устройство на роликовом ходу. Существует несколько основных моделей автокранов на базе ЗИЛ-130:

Техника различается грузоподъемностью и используемым приводом для кранового оборудования. Последняя модель устарела в моральном и техническом плане, так как работала от механического привода. Сегодня на рынке в ходу версии с литерой «К» и гидравлическим устройством. Грузоподъемность техники составляет 6,3 тонны.

Среди прочих строительных машин автокран на базе ЗИЛ-130 выгодно отличает транспортная скорость, достигающая почти 70 км/ч. Максимальная высота подъема стрелы может достигать 15 метров, а высота опускания — восьми метров. Основным предназначением техники является перемещение груза с его предварительным захватом грузовым оборудованием крана.

Рабочее оборудование

В качестве основного рабочего оборудования на кранах ЗИЛ-130 используется стрела выдвижного или невыдвижного типа. Подвижная секция стрелы работает на пневмоцилиндрах, обратное втягивание производится за счет стрелового каната. Отбор мощности для запуска рабочего оборудования может производиться от коробки переключения передач или через специально предназначенный для этого редуктор.

Основные технические данные

  • базовый автомобиль — ЗИЛ-130;
  • мощность базового шасси — 110 кВт;
  • основное стреловое оборудование в стандартной комплектации — выдвижная стрела, невыдвижная стрела;
  • сменное стреловое оборудование в стандартной комплектации — удлиненная стрела, удлиненная стрела с гуськом;
  • длина основной стрелы — 8000 мм;
  • минимальный вылет основной стрелы — 3300 мм;
  • максимальный вылет основной стрелы — 7000 мм;
  • грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы на выносных опорах — 6,3 т;
  • грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы на выносных опорах — 1,9 т;
  • грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы без выносных опор — 1 т;
  • грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы без выносных опор — 0,3 т;
  • грузоподъемность в транспортном положении во время движения — 1,6 т;
  • минимальная скорость подъема/опускания груза — 0,4 метра в минуту;
  • максимальная скорость подъема/опускания груза — 13 метров в минуту;
  • частота вращения — 0,1-2,5 об/мин;
  • изменение вылета стрелы — 11 метров в минуту.


Габаритные размеры

  • длина в транспортном положении с выдвижной стрелой — 8500 мм;
  • длина в транспортном положении с невыдвижной стрелой — 10 600 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 3600 мм;
  • эксплуатационная масса — 9,25-9,53 тонны в зависимости от модели.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Особенности устройства и эксплуатации

КС-3575 – универсальный автокран, не имевший аналогов в своей ценовой категории по меркам 1960-ых годов. Агрегат способен осуществлять монтажно-строительные работы при помощи различных приспособлений, надежность которых находится на высоком уровне. Также техника наделена достойными динамическими и разгонными характеристиками. Эта особенность позволяет автокрану быстро передвигаться из одной точки в другую, для совершения погрузочно-разгрузочных работ сразу в нескольких местах, если в этом возникнет необходимость.

Двухсекционная стрела с базовой длиной 9,5 метров. В таком положении можно оценить компактные габариты крановой установки, которая и без того является одной из самых небольших машин среди среднетоннажных автокранов. За счет этого обеспечивается маневренность и способность передвигаться труднодоступных условиях – причем не только по бездорожью, но и в городских пробках. Если выдвинуть головную секцию, длина стрелы увеличиться до 15,5 метров, обеспечит колоссальные возможности при перемещении грузов на большие расстояния, а также большую высоту. Телескопическая стрела регулируется с помощью гидроцилиндра.

Обратим внимание, что данная крановая установка устанавливалась на шасси множества других грузовиков. В частности, она хорошо себя зарекомендовала на грузовом автомобиле Краз-250 (65101). Высокая востребованность и использование в разных моделях подтверждают большой потенциал и возможности этой крановой установки.

Рабочий механизм одноименного автокрана работает за счет индивидуального гидравлического привода, который, в свою очередь, функционирует за счет аксиально-поршневого насоса. Насос находится непосредственно в ходовой части автомобильного шасси. Эффективную и бесперебойную работу поршневого насоса поддерживает крутящий момент, передаваемый силовой установкой через коробку коробка. Передаточные числа в механической трансмиссии подобраны таким образом, чтобы противостоять большим нагрузкам.

Гидравлические выносные опоры и стабилизаторы подвески – неотъемлемые конструктивные элементы автокрана, которые дополнены автоматическим распределителем.

Автокран КС-3575 предоставляет оператору возможность работать при совмещении нескольких рабочих движений, что позволяет выполнять одновременно несколько операций. Итак, рабочие движения выглядят следующим образом:

  • подъем и опускание груза, а также вращение поворотной платформы
  • подъем и опускание груза, а также выдвижение/втягивание секции стрелы
  • подъем или опускание стрелы, а также вращение поворотное платформы

Многофункциональная кабина с повышенным комфортом. Внутри есть не только приборная панель с эргономично расположенными рычажками и переключателями, но и автономный отопитель, который обеспечит уют и комфорт в зимний сезон.

Крановая установка оснащается элементами безопасности, среди которых можно выделить систему ОГБ-3-П-3575, отвечающую за ограничение грузоподъемности в случае превышение допустимой массы поднимаемого груза при помощи телескопической стрелы. Иными словами, сработает защита от перегрузки.

Способность работать как с выносными опорами, так и без них.

Возможность работать в круговой зоне, и перемещать грузы, находящиеся далеко от автомобильного шасси. Благодаря этому нет необходимости передвигать шасси.

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Технические параметры крана КС-3575

___________________________________________________________________________

Представленная модель КС-3575 — это двухсекционный телескопический стреловой грузоподъемный автокран производства Дрогобыческого завода, установленный на шасси грузовика ЗиЛ-133 — трехосного (6х4) автомобиля повышенной грузоподъемности. Выносные опоры автокранов КС-3575 Рис.1. Выдвижная выносная опора крана КС-3575 1,4 – гидроцилиндры; 2 – обойма; 3 – опора выносная; 5 — поперечная балка опорной рамы. Выдвижные выносные опоры (рис. 1) применяются в кранах КС-3575 и других типах кранов «ивановец», вмонтированы в поперечные балки опорной рамы.

Выдвижение и втягивание выносной опоры осуществляются гидроцилиндром, шток которого закреплен на выносной опоре, а корпус — на поперечной балке опорной рамы. В транспортном положении выносные опоры стопорят фиксаторами, исключая их самопроизвольное выдвижение. Гидравлический привод автомобильных кранов КС-3575 Гидропривод автокрана грузоподъемностью 10 т с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме. Поток рабочей жидкости от насоса через двухпозиционный гидрораспределитель направляется либо к гидрораспределителю и через него гидроцилиндрам выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение (центральный коллектор) к гидрораспределителю (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя поток рабочей жидкости направляется к гидромотору грузовой лебедки, к гидроцилиндру стрелового механизма, к гидромотору механизма поворота платформы и гидроцилиндру телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-поршневым гидромотором привода грузовой лебедки КС-3575 с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции: подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части; подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы; подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное: изменением частоты вра щения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. Давление рабочей жидкости в системе привода выносных опор и механизма блокировки рессор ограничивается предохранительным клапаном.

Ограничение давления рабочей жидкости в приводе исполнительных механизмов осуществляется клапаном, контроль – по манометру. Датчик усилий ограничителя грузоподъемности приводится в действие с помощью гидроцилиндра, поршневая полость которого сообщается с поршневой полостью гидроцилиндра подъема стрелы, другая полость соединена со штоковой полостью того же гидроцилиндра. Действия крановщика при полном отказе гидропривода автокрана КС-3575 На кранах КС-3575 при выходе из строя насоса гидросистемы или двигателя шасси необходимо выполнить следующие операции: — взять из комплекта крана шланг L = 2 м. Один конец шланга подсоединить к клапану гидробака, а другой конец — к штуцеру ручного насоса, предварительно сняв заглушки; — открыть клапан путем поворота его на 1-2 оборота; — взять из комплекта крана рукоятку ручного насоса и вставить ее во втулку насоса; — установить рукоятку двухходового крана в положение «на низ»; — опустить груз на землю, — открыть вентиль, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора лебедки; — осторожно с помощью монтажки, растормаживая тормоз лебедки, опустить груз; — закрыть вентиль, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора лебедки; — открыть вентиль, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора механизма поворота; — растормозить тормоз и установить между рычагом и корпусом гидроразмыкателя деревянную проставку для удержания тормоза в расторможенном состоянии; — произвести поворот рамы в положение «стрела над кабиной» путем вращения вала-шестерни за квадратный хвостовик или потянув за грузовой канат полиспаста грузовой лебедки, закрыть вентиль, соединяющий напорную и сливную магистрали гидромотора механизма поворота и убрать деревянную проставку; — втянуть секцию стрелы КС-3575, завернув вместо штуцера в линии управления тормозного клапана гидроцилиндра телескопирования болт М14х1,5, из комплекта и включив операцию втягивания секции стрелы, регулируя скорость опускания стрелы ходом рукоятки управления механизмом телескопирования; — опустить стрелу на стойку, завернув вместо штуцера в отверстие линии управления тормозного клапана гидроцилиндра подъема стрелы болт М14х1,5 из комплекта и включив операцию опускания стрелы, регулируя скорость опускания стрелы ходом рукоятки управления механизмом подъема стрелы; — втянуть полностью штоки гидроцилиндров выносных опор с помощью ручного насоса, поочередно включая рукоятки управления гидроцилиндрами вывешивания крана на втягивание опор; — разблокировать стабилизатор задней подвески шасси (при его наличии) с помощью ручного насоса, одновременно включить рукоятку на втягивание балок выносных опор; — закрыть клапан на гидробаке, отсоединить шланг, поставить заглушки, убрать рукоятку ручного насоса. Основные технические характеристики автокрана КС-3575 Максимальная грузоподъемность, т. — 10 Допустимый уклон площадки, на которой устанавливается кран при работе на выносных опорах, % / град — 5/3 Максимальная высота подъема, м — 10,5 Максимальная глубина опускания, м — 4,6 Вылет минимальный/максимальный, м — 2,85/7,6 Размер опорного контура, м — 3,85х4,3 Скорость подъема и опускания груза, м/мин — 0,4…10 Частота вращения поворотной части, мин-1 — 0,6…1,6 Средняя скорость изменения вылета основной стрелы, м/мин — 15 Транспортная скорость, км/час — 77 Нагрузка, кгс: — на передний мост — 4700 — на задний мост — 12473 Масса крана с основной стрелой, кг — 17173.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
  • Коробка передач КПП Урал-4320
  • Мосты Урал-4320
  • Раздаточная коробка Урал-4320
  • Рулевое управление Урал-4320
  • Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
  • Проверка и регулировка ЯМЗ-236
  • Система питания и система смазки ЯМЗ-236
  • Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
  • Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

  • Дизельный двигатель Камаз
  • Ремонт и регулировки ГУР Камаз
  • КПП Камаз-152 с делителем
  • Детали коробки передач КПП Камаз-5320
  • Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
  • Ремонт КПП Камаз
  • Сцепление Камаз-5320
  • Устройство ведущих мостов Камаз-4310
  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440
  • Устройство сцепления ЗИЛ-130
  • Ремонт КПП ЗИЛ-130
  • Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
  • Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
  • Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
  • Ведущие мосты ЗИЛ-131
  • Рулевое управление ЗИЛ-131
  • Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645

ЗИЛ-133ГЯ (ЗИЛ-133ВЯ)


История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Технические характеристики шасси ЗИЛ-133Г42

Колесная формула6х4
Масса перевозимого груза, кг12575
Масса снаряженного автомобиля, кг6400
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)передних колес31300 (3130)
задней тележки32700 (3270)
Допустимая полная масса автомобиля, кг19200
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)передних колес45000 (4500)
задней тележки147000 (14700)
Полная масса автопоезда, кг30700 *
Радиус поворота, м10,5
Максимальная скорость, км/ч85
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч,л/100 км23,7
Вместимость топливного бака, л170

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура . Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон. Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса.

Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности. Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Особенности ЗИЛ-133

Несмотря на огромный опыт завода в сфере производства грузовых автомобилей, ЗИЛ-133 получился не слишком удачным. Хотя автомобиль имел отличную проходимость и грузоподъёмность, многие водители жаловались на средний редуктор, который было практически бесполезно перебирать после его выхода из строя. Вообще, средний мост часто доставлял проблемы при эксплуатации, так как у конструкторов просто не хватило времени его доработать.

По своей грузоподъёмности грузовик годился для дальних рейсов, но кабина, которая была взята от ЗИЛ-130, была слишком тесной и неудобной для длительных пробегов. Рама ЗИЛ-133 была достаточно надёжной для тяжёлых грузов, но вот двигатель совершенно не справлялся со своей работой.

Несмотря на кучу проблем, данная модель смогла продержаться на производстве 24 года. За это время грузовики подвергались следующим модернизациям:

  • На неё устанавливали мощные дизельные двигатели;
  • Изменяли форму кабины;
  • Устанавливали баки увеличенной емкости.

Кроме этого, проводилось ещё множество усовершенствований различных систем автомобиля. Несмотря ни на что, водители не любили ЗИЛ-133, стараясь поскорее пересесть на МАЗ или КАМАЗ, передав своего «Крокодила» молодому водителю. Даже ЗИЛ-130 был в приоритете у водителей, хотя новая модель должна была быть значительно лучше его.

Технические характеристики

Силовой агрегат

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление. Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:
Технические характеристики

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Тип двигателяЗИЛ-130КамАЗ-740.10ЗИЛ-645
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90о
Количество клапанов на цилиндр2*1
Объем в см35 96610 8508 743
Мощность в лошадиных силах150210185
Максимальный крутящий момент в ньютон метрах402637510
Степень сжатия6,51718,5
Рабочее топливоБензин А-80Дизель
Объем бака для топлива125+125 литров170 литров
Максимальная скорость80 км/ч
ОхлаждениеЖидкостное

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:
Трансмиссия

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Тип КППМеханика
Количество ступеней599
Тип сцепленияОднодисковое сухое фрикционное

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

  1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
  2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
  3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
  4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Для контроля всех систем в машине предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Шины260-508Р
Материал дисковСталь
Тип передних дисков7J × 20
260/51 R20
Тип задних дисков7J × 20
260/51 R20

Колеса производились вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Длина9 000 мм9 040 мм9 037 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 345 мм3 358 мм2 700 мм
Погрузочная высота1380 мм
Колесная база3 710 мм4 620 мм4 610 мм
Передняя колея1 835 мм1 848 мм
Задняя колея1 850 мм1 840 мм
Клиренс250 мм230 мм
Грузоподъемность
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Снаряженная масса6 875 кг7 610 кг7 475 кг8 600 кг
Полная масса15 175 кг17 835 кг17 700 кг18 600 кг

Описание технических характеристик автомобиля

Автомобиль можно отнести к разряду большегрузных. При собственном весе в 7,61 т он способен перевезти до 10 тонн груза.

ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габариты:

  • длину 9,25 м;
  • ширину 2,5 м;
  • высоту 2,4 м;
  • высоту погрузки 1,38 м.

Устанавливаются борта высотой 0,57 м, которые можно нарастить почти до метра. Клиренс у машины — 0,235 м.

Моторный отсек

Грузовик стал первой моделью, на который производитель установил дизельный мотор с электрическим стартером. Им стал силовой агрегат КамАЗ-740, разработанный специально для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и имеющий жидкостную систему охлаждения.

Четырехтактный двигатель обладает следующими особенностями:

  • расположением восьми цилиндров в «V»-образной форме;
  • мощностью 210 л. с.;
  • рабочим объемом 10,85 л;
  • предельным крутящим моментом 650 Нм;
  • весом 1,12 т.

Между цилиндрами осталось место для размещения газораспределительного механизма, ТНВД, насоса ГУР, воздушного компрессора.

Установленные для перекрывания выхода воздуха из цилиндров воздушные заслонки дают возможность при необходимости использовать торможение двигателем.

Тип трансмиссии

В грузовике установлена десятиступенчатая МКПП с делителем, который существенно упрощает процесс вождения. С помощью этого устройства появилась возможность повысить крутящий момент, что особенно важно для машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях.

Модификации

  • Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
  • «ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
  • ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
  • Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
  • «ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
  • Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
  • «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
  • На той же базе выпускали «ЗСА-7» — загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
  • Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
  • Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
  • Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
  • В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
  • В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
  • «ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
  • Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
  • На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
  • Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
  • На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

ЗиЛ 133 ГЯ

Новые трехосные модели (бортовой грузовик ЗИЛ-133ГЯ и седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ) созданы на базе выпускаемого с 1975 года ЗИЛ-133Г1 и значительно превосходят его по многим технико-экономическим показателям. Они предназначены для эксплуатации на дорогах, допускающих осевые нагрузки до 10 тонн. Возможна кратковременная эксплуатация на грунтовых дорогах в любое время года, кроме периодов распутицы и снежных заносов.

У ЗИЛ-133ГЯ трехместная кабина и грузовая платформа с металлическим основанием и деревянными бортами, а также съемным металлическим каркасом и тентом. Машина рассчитана на эксплуатацию с прицепом, то есть уже по своему назначению является тягачом. Ее модификация, седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ, предназначена для буксировки полуприцепа с бортовой платформой или полуприцепа-фургона. Обе машины пригодны для эксплуатации в любых климатических зонах при температурах окружающего воздуха от +40 до -40°.

Вкратце ЗИЛ-133ГЯ можно охарактеризовать как ЗИЛ-133Г1 с дизельным двигателем, сцеплением, коробкой передач и тормозной системой автомобилей КамАЗ и необходимыми для их монтажа дополнительными узлами и деталями. В частности, установка более длинного (чем двигатель ЗИЛ-130) дизеля КамАЗ потребовала изменения моторного отсека. В результате машина получила новую облицовку радиатора с выдвинутой вперед средней частью и более длинный капот.

Применение дизеля вместо карбюраторного двигателя, как и использование 10-ступенчатой трансмиссии вместо прежней пятиступенчатой, позволило сделать машину более экономичной — контрольный расход топлива у ЗИЛ-133ГЯ составляет 30 л/100 км дизельного топлива против 36 л/100 км бензина А-76 у ЗИЛ-133Г1. Кроме того, благодаря более мощному (на 40%) двигателю новый грузовик способен буксировать прицеп грузоподъемностью 8 тонн. ЗИЛ-133Г1 на это не был рассчитан и не имел сцепного устройства. Кстати, по той же причине стало возможным создание на базе ЗИЛ-133ГЯ и седельного тягача. Таким образом, оба автомобиля, освоенные заводом, могут осуществлять перевозки грузов в составе автопоездов, что наиболее эффективно экономически.

Оценивая ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ с технической точки зрения, надо сказать, что это первые серийные модели завода, снабженные дизелем, пневматическим усилителем в приводе управления сцеплением, 10-ступенчатой коробкой передач, имеющей делитель и преселективное управление им, тормозное управление с четырьмя независимыми системами привода. Наряду с этими оригинальными узлами и агрегатами, отличающими новые машины от многих зарубежных моделей, отметим также задние ведущие мосты с гипоидной главной передачей и блокируемым межосевым дифференциалом.

Остановимся несколько подробнее на отдельных узлах.

Управление такими современными большегрузными автомобилями, как ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ, требует создания для водителя условий, максимально снижающих нервные и физические нагрузки. Органы управления, оставаясь традиционными, подверглись существенной модернизации. В первую очередь это относится к управлению сцеплением и коробкой передач.

Пневмоусилитель привода сцепления, питающийся сжатым воздухом от бортовой пневмосистемы, снижает усилие на педали сцепления до 20 кгс, то есть почти втрое. Гидропривод здесь играет роль звена, лишь передающего усилие от педали к рычагу выжима. При отсутствии воздуха в рабочем цилиндре усилителя (он связан в один узел с рабочим гидроцилиндром) выключение сцепления происходит только под действием давления жидкости на поршень рабочего цилиндра, а усилие на педали возрастает до 60 кгс.

Коробка передач состоит из основной пятиступенчатой коробки и переднего редуктора-делителя, который вдвое увеличивает количество передач, позволяет получить передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних ступеней основной коробки, благодаря чему на понижающей ступени скорость автомобиля возрастает, а крутящий момент уменьшается примерно в 1,22 раза. Любому положению рычага переключения передач в основной коробке соответствуют две передачи делителя, включать каждую из которых можно, передвинув расположенный в головке рычага переключатель. Смещая его в положение «В» (высшая передача), водитель получит повышение скорости автомобиля, но при этом соответственно уменьшит крутящий момент, подаваемый к ведущим колесам. Чтобы усилить момент, надо перевести переключатель в положение «Н» (низшая передача).

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления. Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно селектировать (то есть выбрать) переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления. Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить.

Ведущие мосты ЗИЛ-133ГЯ и ЗИЛ-133ВЯ аналогичны по устройству таким же узлам ЗИЛ-133Г1. Встроенный в картер среднего ведущего моста межосевой дифференциал распределяет крутящий момент поровну между обоими ведущими мостами и при движении по дорогам с твердым покрытием позволяет снизить расход топлива и износ шин.

Для улучшения тяговых качеств автомобиля при езде по грязным, мокрым, обледенелым и заснеженным дорогам предусмотрена возможность блокировки этого дифференциала. Блокировочным устройством управляет пневмокамера; для подачи в нее сжатого воздуха служит ручной кран в кабине автомобиля.

Тормозное управление аналогично применяемому на КамАЗах и состоит из четырех систем.

Рабочая система — основная. Привод ее тормозных механизмов сделан пневматическим, двухконтурным, с раздельным торможением колес переднего и двух задних мостов. Управление приводом — от педали в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.

Стояночная система обеспечивает автомобилю неподвижность на горизонтальной дороге или на уклоне. Привод тормозных механизмов механический — от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на задних мостах. При движении машины пружины энергоаккумуляторов сжаты давлением воздуха. С его падением пружины приводят в действие тормозные механизмы колес. Включают систему тормозным краном (справа от сиденья водителя).

Вспомогательная система служит для замедления движения на уклонах и горных дорогах и действует на принципе использования компрессии двигателя (торможение двигателем) созданием противодавления посредством заслонки в выпускной системе двигателя. Она значительно снижает нагрузку, испытываемую накладками и барабанами тормозов, и тем самым продляет срок их службы. Пневматический привод системы включается кнопочным краном на полу кабины.

Запасная система обеспечивает остановку в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы. При ее включении изменяется давление воздуха, сжимающего силовые пружины энергоаккумуляторов, и тем самым регулируется интенсивность торможения. Для управления служит кран стояночной тормозной системы. При аварийном падении давления в стояночной системе срабатывают пружины энергоаккумуляторов и автомобиль затормаживается.

Для контроля за состоянием всех тормозных систем предусмотрена световая и звуковая сигнализация.

Оснащение автомобилей ЗИЛ-133ГЯ, ЗИЛ-133ВЯ названными здесь агрегатами и системами, наряду с гидравлическим усилителем рулевого управления, электрофакельным подогревателем, современной звуковой и световой сигнализацией, многочисленными контрольно-измерительными приборами, значительно облегчает труд водителя, способствует повышению безопасности движения.

Техническая характеристика ЗИЛ-133ГЯ (в скобках отличающиеся данные по ЗИЛ-133ВЯ)

Общие данные. Снаряженная масса — 7790 (7100) кг. Грузоподъемность (нагрузка на седло) — 10000 (9500) кг. Грузоподъемность буксируемого прицепа (полуприцепа) — 8000 (18500) кг. Колесная формула — 6×4. Максимальная скорость одиночной машины — 85 км/ч, автопоезда — 80 км/ч. Контрольный расход топлива — 30 л/100 км. Запас топлива — 170 (340) л.

Размеры. Длина — 9250 (7075) мм. Ширина — 2500 (2435) мм. Высота — 2405 мм. Погрузочная высота (высота седла) — 1380 мм. База по переднему и среднему мостам 4610 (3700) мм и 1400 мм для задней тележки. Колея — 1835 мм для передних и 1850 для задних колес. Дорожный просвет — 235 мм.

Двигатель. Число цилиндров — 8. Степень сжатия — 17,0. Рабочий объем — 10850 смЗ. Мощность — 210 л. с. при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент — 65 кгс-м при 1400-1700 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — сухое, двухдисковое с гидравлическим приводом и пневмоусилителем в системе управления. Коробка передач — 10-ступенчатая с передним делителем и пневматическим преселективным переключением передач в делителе. Главная передача — гипоидная с передаточным числом 6,83. Межосевой дифференциал — блокируемый.

Управление. Рулевое — с гидравлическим усилителем. Тормозное — посредством четырех раздельных систем: рабочая — с раздельным пневматическим приводом барабанных тормозов на всех колесах, стояночная — с пружинными энергоаккумуляторами и механическим приводом тормозов на колесах задних осей, вспомогательная — с заслонкой в выпускной системе, запасная — с пружинными энергоаккумуляторами.

Ходовая часть. Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая, балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Шины — 260—508Р. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

По теме:

ЗИЛ-133ГЯ «Щука»

Зил 133 гя выезжает

ЗиЛ 133 ГЯ в фильме «Антикиллер Д.К: Любовь без памяти» 2009

Плюсы и минусы

В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом — обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

Подводим итоги

Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-133 фото

Читайте далее:


МАЗ-200


«Урал» – история автозавода


УАЗ – уникальные внедорожники с легендарной историей


МАЗ – история Минского автозавода


ЗИЛ-4331

автокран КС 3575А (1988г.в.)

Технические характеристики

  • Шасси – ЗИЛ-133 ГЯ
  • Грузоподъемность – 10 тонн
  • Высота подъема – 10,5 метра
  • Глубина опускания – 4,6 метра
  • Параметры стрелы (вылет) – от 2,8 до 7.6 метра
  • Скорость при подъеме и опускании груза – от 0,4 до 10 м/мин
  • Скорость вращения поворотного механизма – от 0,6 до 1,6
  • Максимальная скорость – ограничена на 77 км/час
  • Нагрузка на переднюю ось – 4700 кгс
  • Нагрузка на заднюю ось – 12473 кгс
  • Масса крана со стрелой – 17173 тонн.

Грузовысотные характеристики

  • Грузоподъемность при высоте стрелы в пределах 2-10 метров – от 1,8 до 9 тонн
  • Грузоподъемность при высоте стрелы в пределах 2-14 метров – от 0,45 до 3,5 тонны
  • Грузоподъемность при высоте стрелы в пределах 2-22 метра – от 0,15 до 1,4 тонны.

Основные параметры автомобиля ЗИЛ 133ГЯ

Грузоподъемность (масса перевозимого груза), кг – 10 000;

Собственная масса, кг – 7 610;

Полная масса, кг – 17 835;

Распределение массы по мостам от автомобиля в снаряженном состоянии, кг:

— на передний мост – 3290;

— промежуточный и задний мосты – 4320;

Длина, мм – 9250;

Ширина, мм – 2500;

Высота снаряженного автомобиля, мм – 2405;

Колея колес, мм:

— переднего моста – 1835;

— промежуточного и заднего моста – 1850;

Контрольный расход топлива на 100км пути, л не более – 26,6;

Двигатель:

— модель – 740;

— рабочий объем, л – 10,85;

— номинальная мощность двигателя, л.с. – 210 при 2600 об/мин.

 

 

ОБРАЩАТЬСЯ :

 к  заместителю главного инженера  Кривопусту Игорю Николаевичу (+375 152) 55-35-12   Email: [email protected]

 к  главному технологу Туркову Олегу Владимировичу (+375 152) 55-35-29   Email: [email protected]

 

133ГЯ — технические характеристики грузовика


По дорогам нашей страны до сих пор колесят грузовики, разработанные и выпущенные почти полвека назад. Это объясняется их надежностью и большим ресурсом установленных механизмов. У прозванного в народе «крокодилом» ЗИЛ 133 ГЯ технические характеристики также позволяют его эксплуатировать и в наши дни.

Как создавался автомобиль

Грузовик ЗИЛ-130 считается легендой отечественной автомобильной промышленности. Он серийно выпускался в прошлом веке в течение более двух десятков лет и знаком любому, кто хотя бы немного интересуется этой тематикой. Но, несмотря на популярность этой модели завода им. Лихачева, она морально устарела, и в конце семидесятых годов появилась необходимость в ее модернизации.

Перспективной разработкой была машина ЗИЛ-170, но ее пришлось передать построенному КамАЗу. Инженерами московского автозавода был доведен до ума разработанный ранее автомобиль ЗИЛ-133, после чего появились и многочисленные его модификации, которых было выпущено семнадцать. На платформе ЗИЛ-133Г2 был создан трехосный бортовой грузовик с удлиненной базой ЗИЛ-133ГЯ.

Эта машина стала востребованной как вооруженными силами, так и в народном хозяйстве. Хорошая проходимость, способность преодолевать бездорожье позволяли ей работать в полевых условиях в связке с сельхозтехникой. Автомобиль можно эксплуатировать и в условиях высокогорья.

На базу ЗИЛ-133ГЯ устанавливалось и специальное оборудование: выпускалась пожарная, коммунальная и подъемная техника, топливозаправщики и автофургоны, загрузчики сеялок и минеральных удобрений, машины для перевозки лошадей.

Выпуск автомобилей был прекращен в 1992 году, но большое их количество сих пор активно эксплуатируется, что может свидетельствовать о большом ресурсе установленных узлов и агрегатов.

Достоинства грузовика

ЗИЛ-133ГЯ с прицепом

Характеристики грузовика позволяют ему в дополнение к загруженному кузову тянуть и прицепное устройство.

ЗИЛ-133ГЯ не слишком чувствителен к температурным условиям: он может эксплуатироваться в диапазоне -40…+40 градусов. Установка предпускового обогревателя облегчает запуск силового агрегата в морозы.

Габариты транспортного средства позволяют показывать отличную маневренность как в плотном городском потоке, так и на проселочных дорогах.

Кабина автомобиля сконструирована таким образом, что в ней могут находиться водитель с двумя сопровождающими. Для шофера любой комплекции созданы хорошие условия:

Рабочее место водителя ЗИЛ 133ГЯ

  • регулировка кресла по горизонтали;
  • изменение положения спинки кресла;
  • отличная обзорность через лобовое стекло;
  • контроль зон, обеспечивающийся боковыми зеркалами;
  • удобное расположение органов управления и приборов, которые достаточно информативны.

В целом модель с капотом смотрелась очень неплохо. Удлиненный нос придавал автомобилю определенный шарм и солидность. Не зря капотные грузовики так любят в США.

Машина очень удобна и в обслуживании: низкая стоимость запасных частей и расходных материалов и их повсеместное наличие облегчает ее содержание.

Описание технических характеристик автомобиля

Автомобиль можно отнести к разряду большегрузных. При собственном весе в 7,61 т он способен перевезти до 10 тонн груза.

ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габариты:

  • длину 9,25 м;
  • ширину 2,5 м;
  • высоту 2,4 м;
  • высоту погрузки 1,38 м.

Устанавливаются борта высотой 0,57 м, которые можно нарастить почти до метра. Клиренс у машины — 0,235 м.

Размеры ЗИЛ-133ГЯ

Моторный отсек

Грузовик стал первой моделью, на который производитель установил дизельный мотор с электрическим стартером. Им стал силовой агрегат КамАЗ-740, разработанный специально для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и имеющий жидкостную систему охлаждения.

Четырехтактный двигатель обладает следующими особенностями:

Устройство двигателя КамАЗ-740

  • расположением восьми цилиндров в «V»-образной форме;
  • мощностью 210 л. с.;
  • рабочим объемом 10,85 л;
  • предельным крутящим моментом 650 Нм;
  • весом 1,12 т.

Между цилиндрами осталось место для размещения газораспределительного механизма, ТНВД, насоса ГУР, воздушного компрессора.

Установленные для перекрывания выхода воздуха из цилиндров воздушные заслонки дают возможность при необходимости использовать торможение двигателем.

Тип трансмиссии

В грузовике установлена десятиступенчатая МКПП с делителем, который существенно упрощает процесс вождения. С помощью этого устройства появилась возможность повысить крутящий момент, что особенно важно для машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается при помощи сухого двухдискового сцепления, которое оснащено гидроприводом. Узел размещен на маховике мотора, его закрывает картер, изготовленный единой деталью с корпусом коробки скоростей.

Состав тормозной системы

В автомобиле используется барабанный тип тормозных механизмов, имеющих двухконтурный пневматический привод. Система торможения ЗИЛ-133ГЯ оснащена четырьмя основными узлами:

  • основными рабочими тормозами с раздельным торможением задних и передних колес;
  • стояночным механизмом для обеспечения неподвижности транспортного средства при стоянке на уклоне или ровной поверхности;
  • вспомогательной системой, снимающей определенную нагрузку с основной системы при частых торможениях и продлевающей ее ресурс;
  • запасным элементом, который используется при аварийном торможении и отказе рабочего тормоза.

Контроль функционирования всех тормозных механизмов осуществляется при помощи звуковой и световой индикации.

Описание шасси и подвески

Трехосный автомобиль ЗИЛ-133ГЯ с колесным устройством 6х4 имеет два ведущих моста, которые соединены в единую тележку и установлены в задней части автомобиля. Рама грузовика представляет собой два штампованных лонжерона, соединенных посредством сварки с пятью поперечными балками. Основные нагрузки приходятся на первый, четвертый и пятый элементы, которые и обеспечивают жесткость конструкции.

Устройство подвески рассчитано на эксплуатацию автомобиля в сельской местности. Передняя зависимая конструкция устроена на полуэллиптических рессорах продольного типа и оборудована телескопическими амортизаторами. На задних колесах с помощью продольных полуэллиптических рессор с реактивными штангами установлена зависимая подвеска балансирного вида.

Рама модели ЗИЛ-133ГЯ

Чем отличается автомобиль в эксплуатации

ЗИЛ-133ГЯ, несмотря на то, что давно не выпускается, и в наши дни активно эксплуатируется грузоперевозчиками. Он пользуется популярностью за счет своей проходимости, хорошей грузоподъемности, возможности использования в качестве тягача для буксировки прицепов. Принцип распределения нагрузок по осям во многих ситуациях позволяет автомобилю превосходить модели других производителей такого же класса.

Но у машины есть и ряд недостатков:

Бортовой грузовик ЗИЛ-133ГЯ

  • недостаточный объем топливного резервуара;
  • малая мощность печки, не позволяющая обеспечить комфорт находящимся в кабине в зимний период;
  • излишне шумный двигатель;
  • использование в отделке салона материалов низкого качества.

Невзирая на некоторые недочеты, автомобили надежны и редко ломаются. Срок их службы очень достойный. Достаточно грамотно эксплуатировать технику, проводя своевременную замену расходных материалов и изношенных деталей.

Видео по теме: ЗИЛ-133 ГЯ


история создания и производства автомобиля

5 / 5 ( 1 голоса)

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько хорошо выпускалась эта модель в 70-е годы, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х возникла потребность в дополнительных модификациях, которые были бы более практичными и производительными.

Как ни странно, действующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя.Ничего не оставалось, как залезть в дальний ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал

ЗИЛ-133, а точнее его модификации. Сама модель послужила скорее прототипом и даже в то время на дорогах встречалась крайне редко.

Измененная конструкция и та же длина корпуса особых преимуществ не давала, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих модификаций сыграли немалую роль в укреплении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята от родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайлинг и немного приподняли его. Передний бампер остается белым, а основная часть салона представлена ​​в различных цветовых вариациях.

Аббревиатура производителя «ЗиЛ» красуется над решеткой радиатора. Под решеткой расположены крюки для буксировки тросом. На крыше корпуса расположены габаритные фонари, также по бокам — традиционные повторители и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Посадочных мест три — место водителя и комбинированный диван пассажира. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на переднее расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя – люки вентиляции, правильное расположение зеркал заднего вида и других элементов максимально упрощают рабочий процесс. Сиденье рулевого регулируется по наклону и вылету, чего вполне достаточно, чтобы приспособить рабочее место человека любого роста.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины ЗИЛ-130. Благодаря этому водителю не пришлось привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только прежним, но и сохранило должное удобство.

Измерительные датчики и другие информационные устройства сложно назвать устаревшими даже сейчас. Типичный ЗИЛ-133, помимо полной комплектации и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Каркас кузова выполнен из дерева, в некоторых модификациях из металла.У представителей со средней базой откидываются только борта, машины с удлиненной спинкой имеют откидные стенки со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначения на кузов можно установить тент с помощью специального каркаса. Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других отраслях.

Удобно, что можно заказать грузовик с пустым шасси и самостоятельно смонтировать необходимую установку.Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

При максимальных нагрузках и тягачи, и бортовые грузовики могут двигаться с приличной скоростью, сохраняя при этом вменяемое управление.

Моторы

, работающие на бензине и дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, до сих пор демонстрируют отличные качества по мощности и экономичности в эксплуатации. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Технические характеристики
Именование ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска 1975-1978 гг. 1979-1992 гг. 1992-1999 гг. 1993-2002 гг.
тип двигателя ЗИЛ-130 КАМАЗ-740.10 ЗИЛ-645
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Продольно V-образный под углом 90°
Количество клапанов на цилиндр 2*1
Объем в см 3 5 966 10 850 8 743
Мощность в лошадиных силах Ох 150 210 185
Максимальный крутящий момент в ньютон-метрах 402 637 510
Степень сжатия 6,5 17 18,5
Рабочее топливо Бензин А-80 Дизель
Объем топливного бака 125+125 литров 170 литров
Максимальная скорость 80 км/ч
Охлаждение Жидкость

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе используется пневмомеханический привод.Его интересная особенность: клапан активации исполнительного механизма соединен с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать соответствующую передачу в делителе с помощью переключателя, а затем включить ее в нужный момент простым нажатием на педаль сцепления.

Удобство такого устройства при движении по пересеченной местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Трансмиссия
Именование ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска 1975-1978 гг. 1979-1992 гг. 1992-1999 гг. 1993-2002 гг.
Тип редуктора Механика
Количество ступеней 5 9 9
Тип сцепления Однодисковое сухое трение

Тормозная система

Весь тормозной механизм состоит из четырех элементов.

  1. Рабочая система основных тормозов, работающих на воздухе. Торможение задних и передних колес раздельное. Управление осуществляется с помощью педали тормоза в кабине и тормозного крана через специальные рычаги;
  2. Стояночный тормоз — предназначен для обеспечения неподвижности на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный кран. Тормозные камеры снабжены специальными энергоаккумуляторами, которые не позволяют задней оси дать возможность колесам двигаться;
  3. Вспомогательная система — актуальна при частом торможении.Снимает часть нагрузки с основных тормозов за счет торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе взятых;
  4. Резервная система используется для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийным. Для управления им используется кран парковочной системы, приводящий в действие аккумуляторы энергии.

Для управления всеми системами в автомобиле предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух штампованных лонжеронов, которые соединены с помощью поперечин.Последние играют важную роль в поведении фрейма. Жесткость обеспечивается особым строением первого, четвертого и пятого поперечных суставов.

Это важно, так как первый оснащен опорами для двигателя и некоторыми другими рабочими элементами; на третьей поперечине — лонжероны рамы; четвертая – две одинаковые половинки швеллерного сечения; на пятом — буксировочное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах.Подвеска задних колес — зависимая балансировочная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

Колеса производились вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля
Именование ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска 1975-1978 гг. 1979-1992 гг. 1992-1999 гг. 1993-2002 гг.
Длина 9000 мм 9040 мм 9037 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2 345 мм 3 358 мм 2 700 мм
Погрузочная высота 1380 мм
Колесная база 3 710 мм 4 620 мм 4610 мм
Передняя направляющая 1 835 мм 1 848 мм
задняя гусеница 1 850 мм 1 840 мм
Зазор 250 мм 230 мм
грузоподъемность
Именование ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска 1975-1978 гг. 1979-1992 гг. 1992-1999 гг. 1993-2002 гг.
Снаряженная масса 6 875 кг 7 610 кг 7 475 кг 8 600 кг
Полная масса 15 175 кг 17 835 кг 17 700 кг 18 600 кг

Модификации

  • Первый прототип «сто тридцать третьего» получил индекс «133Б».Автомобиль увидел свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом не слишком большим, чем его родоначальник.
  • «ЗИЛ-133Н» в очередной раз является опытным вариантом для испытаний. Автомобиль 1968 года выпуска.
  • ЗИЛ с удлиненной базой и возможностью буксировки прицепа получил маркировку «133Г». Бока кузова в этой версии откидывались на все три стороны. Модификация и ее ответвления серийно сходили с конвейера до 1987 года.
  • Вышеуказанная модель претерпела изменения в виде грузовика с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1».Отличие от младшего брата заключалось в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность равнялась 8 тоннам.
  • «ЗИЛ-133Г2» — полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
  • Модификаций зданий не было. Автокран ЗИЛ-133ГЯ стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Чтобы воплотить модификацию в жизнь, был проведен ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с адаптированным под установку крана КС-3575А шасси с силовым агрегатом КамАЗ-740.Так его выпускали до 1992 года.
  • «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ — загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 по 1992 год.
  • На этой же базе выпускали «ЗСА-7» — автомобильный погрузчик для сеялок. Сойдя впервые с конвейера в 1979 году, он производился следующие 13 лет.
  • Следующим прототипом для усовершенствования автомобилей ЗИЛ стала модель ЗИЛ-133ГЯС. Сошел с конвейера в 1980-1984 годах.
  • Специально к Олимпиаде 1980 года завод имени Лихачева предоставил автомобиль для перевозки лошадей — «ТС-5982». Фургон поставили на шасси ЗИЛ-133Г. Внешне машина привлекательна. На поле спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
  • Мощный прототип ЗИЛ-Э133ВЯТ 1982 года существенно отличался от своих собратьев. Этот седельный тягач имел дизельный двигатель КАМАЗ-5Э7403 с турбокомпрессором.Кабина использовалась от ЗИЛ-133ГЯ, только она была выше на 170 мм. В 1988 году в попытке обновить грузовик в кабину добавили спальное место, что было революцией в автомобилестроении тех времен.
  • В период с 1991 по 1992 год ЗИЛ-133ГМ выпускался как образец для экспериментов.
  • В 1992 году Смоленский завод КДМ начал выпускать ЗИЛ-133Г4 для уборки улиц. К ним относятся снегоочистители, разбрызгиватели и тряпки. Выпускается до настоящего времени.
  • «ЗИЛ-133Г40» с удлиненной базой и тентом, закрывающим кузов, использовался и используется для перевозки различных грузов.Серийно выпускался с 1992 по 1999 год.
  • Параллельно с предыдущей версией с конвейера сошла база с бортовой холодильной установкой ЗИЛ-133Г42. Он находит применение в соответствующих областях.
  • На заводе имени Лихачева в период 1992-99 годов выпускался седельный тягач с укороченной базой — ЗИЛ-133Д42.
  • Очередной седельный тягач, но уже нового поколения, ЗИЛ-133ВЯ, начал выпускаться в 1995 году и успешно выполняет свои задачи до сих пор.
  • На базе ЗИЛ-133 выпускался не менее популярный грузовик ЗИЛ-ММЗ-4516. Период производства 1993-2002 гг.

Плюсы и минусы

К ряду положительных качеств можно отнести экономичность в эксплуатации. Ремонт автомобиля не требует больших затрат, в том числе на замену деталей. Приобретая комплектующие, покупателю легко ориентироваться по назначению элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Все запасные части можно приобрести у официального дилера, что обеспечивает дополнительную гарантию качества.Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом, предусмотрена система скидок, что однозначно привлекает.

Постепенно развивался и грузовой транспорт, так как он являлся составной частью системы перевозки различных грузов (подкладочных материалов, продуктов питания и т. д.). Перед инженерами была поставлена ​​задача создать новый большегрузный автомобиль, способный поднимать и перевозить грузы массой 8 тонн, при этом необходимо было учитывать равномерную осевую нагрузку на дорогу.

Итак, легендарный трехосный автомобиль ЗИЛ 133. Выпускался в двух модификациях: ЗИЛ ВЯ и бортовой грузовик ЗИЛ ГЯ. В первую очередь они предназначались для эксплуатации на шоссе, допуская нагрузку на ось 10 тонн. Также эти грузовики легко преодолевали грунтовые дороги. За свой оригинальный внешний вид в народе они получили прозвище «крокодил».

Созданы новые модели трехосных грузовиков, на базе которых выпускается с середины 70-х годов прошлого века. Несмотря на это, автомобили серии ГЯ намного превосходили ЗИЛ Г1 по техническим характеристикам.

Автомобили поставлялись дизельными мощностью в 210 лошадиных сил. Этот двигатель был специально разработан для грузовика ЗИЛ 133 ГЯ.

Во времена СССР эти грузовики были настоящими королями дорог наравне с МАЗ 500 и мощными КАМАЗами. Сейчас эти ЗИЛы редкость, но при их виде происходит настоящий фурор среди прохожих, ведь не каждый день встретишь такое чудо техники.

Грузовик оборудован металлической кабиной с тремя посадочными местами.Рефрижераторы один за другим сходили с конвейера, бортовые, а также И все они предназначались для межрегиональных и международных грузоперевозок.

Несколько слов о тентованных фургонах

Эта модификация ЗИЛ ГЯ была самой востребованной и популярной в те времена (впрочем, как и сейчас). Грузовая платформа представляла собой металлическую основу, деревянные борта, а также съемный каркас и тент. Для перевозки грузов весом от 8 тонн не нужно было вызывать тягач – достаточно было прицепить к фургону полуприцеп марки ГКБ.По своим техническим данным такой автопоезд полностью заменял тягач.

Трактор ЗИЛ

Конечно, описанный выше автопоезд не подходил для перевозки негабаритных грузов (например, 12-метровых рельсов и труб). С этой задачей прекрасно справился тягач ЗИЛ ВЯ. Он мог комплектоваться различными прицепами: «Одаз», «Маз», «Нефаз» и др. Благодаря этому тягач стал более универсальным. Для перевозки, например, металлопроката достаточно было пристроить бортовую платформу, а для перевозки продуктов подходил рефрижераторный прицеп.А чтобы быстро доставлять грузы по пересеченной местности и просто мокрой дороге, разработчики предусмотрели функцию, которой управляет специальная пневматическая камера.

Стоит сказать, что обе машины рассчитаны на эксплуатацию при экстремальных температурах: от +40 до -40 градусов Цельсия.

ЗИЛ 133 ГЯ: технические характеристики превосходят все показатели!

Основной целью, которая преследовалась при создании семейства автомобилей ЗИЛ-133, было повышение производительности машин.Для решения этой задачи необходимо было увеличить грузоподъемность и скорость, однако для повышения проходимости была ограничена нагрузка на ось. Применение колесной формулы 6×4 обеспечивало максимальное использование тяговых возможностей машины. Машина используется как тягач в составе автопоезда для перевозки до 10 тонн груза.

Завод имени Лихачева: история создания и производства автомобиля

Модель ЗИЛ-133ГЯ выпускалась с 1979 по 1992 год, генеральным конструктором семейства был Михаил Васильевич Кашлаков.Автомобиль создавался на базе ЗИЛ-130 как автомобиль повышенной проходимости. Одним из основных заказчиков было Министерство обороны СССР, параллельно разрабатывалась и народнохозяйственная модификация.

Первые опытные образцы автомобиля были построены в 1970 году, после чего велись работы по доводке и подготовке к запуску в серийное производство. В этот период был освоен выпуск новых механизмов и агрегатов, одновременно начато изготовление автомобиля ЗИЛ-133Г1 с двигателем и коробкой передач от модели ЗИЛ-130.Машина в процессе испытаний и последующей эксплуатации показала отличные результаты, что дало толчок к дальнейшему развитию серии.

Место ЗИЛ-133ГЯ в модельном ряду: предшественники и наследники автомобиля

Семейство грузовиков

ЗИЛ-133 включает семнадцать модификаций, основой для которых является шасси со средней базой. Одни из них выпускались серийно, другие — небольшими опытными партиями по заказам министерств и ведомств или для отработки технологий.

Платформой для модели ЗИЛ-133ГЯ послужил автомобиль ЗИЛ-133Г2, на который был установлен дизельный двигатель КАМАЗ-740 (ЯМЗ-740) и усиленная трансмиссия.

На базе модели создан седельный тягач ЗИЛ-Э133ВЯТ с силовым агрегатом КАМАЗ-7403, мощность которого достигала 260 л.с. С участием. за счет использования турбонаддува. Однако в серию машина не пошла.

Преемник ЗИЛ-133Г40

Приемником описываемого автомобиля является ЗИЛ-133Г40, который оснащался двигателями ЗИЛ-6454 и САТ-3116 и салоном семейства люкс.Модель выпускалась до 1999 года и на конвейере была заменена на более совершенную.

Особенности и область применения ЗИЛ-133ГЯ

Описываемый автомобиль предназначен для эксплуатации в умеренном климатическом поясе. Эксплуатация модели ЗИЛ-133ГЯ допускается при соблюдении следующих условий:

  • Диапазон рабочих температур от -40 до +40°C/
  • Максимальная относительная влажность 98%.
  • Запыленность воздуха не более 1 г/м 3 .
  • Максимальная скорость ветра 20 м/с.

Машина сохраняет свои тягово-динамические характеристики с незначительными изменениями на высотах до 1500 метров и может использоваться в высокогорных районах. Автомобиль успешно эксплуатируется на грунтовых дорогах при условии обеспечения его нормальной проходимости. Это качество позволяет использовать машины для полевых работ совместно с сельскохозяйственной техникой.

Автомобиль модели ЗИЛ-133ГЯ оборудован деревянно-металлической платформой с откидными бортами, на которой на дугах установлены брезентовые тенты.Машина используется в качестве тягача в составе автопоезда с прицепом марки ГКБ-8350 максимальной массой до 8 тонн. Также допускается использование других прицепов с такой же весовой нагрузкой, а также соответствующей сцепки и разъемов для подключения пневмосистемы и электрооборудования.

Обзор модификаций автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

На этой платформе серийно выпускались две модели — с бортовой платформой и седельный тягач. Различия между ними были минимальны, ниже приводится краткое описание указанных автомобилей:

  • ЗИЛ-133ГЯ — модификация предыдущей модели ЗИЛ-133Г1 с дизельным силовым агрегатом.
  • ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач. На машине уменьшена база при сохранении расстояния между промежуточной и задней осью. Машина используется с полуприцепами ОдАЗ-9370 (бортовой) и ОдАЗ-9770 (фургон) и другими подходящими моделями. Грузоподъемность автомобиля 14 и 15 тонн.

Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ

Для удешевления производства и эксплуатации автомобилей описываемых модификаций значительная часть узлов и агрегатов на них была унифицирована.

Платформа ЗИЛ-133ГЯ использовалась как база для установки специального и технологического оборудования. На этом шасси выпускались пожарные цистерны, телескопические подъемники и лестницы. Выпускались модификации для коммунальных служб: поливные и снегоуборочные, а также автокраны, фургоны и автоцистерны.


Технические характеристики ЗИЛ-133ГЯ

ЗИЛ-133ГЯ — трехосный автомобиль колесной формулы 6×4 с двумя ведущими мостами, соединенными в единую тележку и установленными сзади.Машина имеет рамную конструкцию и оборудована бортовой платформой для перевозки различных грузов общей массой до 10 тонн. Может использоваться на дорогах общего пользования с твердым асфальтовым или бетонным покрытием. Разрешается движение по грунтовкам, кроме периодов оттепелей и снежных заносов.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ — первая модель, серийно выпускаемая автомобильным заводом им. Лихачева, оснащенный дизельной силовой установкой. На машине применен восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный двигатель КАМАЗ-740 с жидкостной системой охлаждения.Основные технические характеристики:

  • Рабочий объем — 10, 85 дм3.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 120×120 мм.
  • Расчетная степень сжатия равна 17.
  • Максимальная мощность двигателя — 210 л. С участием. на 2600 мин -1
  • Крутящий момент — 650 Нм при 1600 -1800 мин-1.
  • об/мин коленчатого вала на холостом ходу — 600 мин -1 , максимальное — 2930 мин -1 .
  • Удельный расход топлива от 165 до 178 г/л. с./ч
  • Масса двигателя эксплуатационная — 1120 кг, конструкционная — 730 кг.

Работа силового агрегата обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом, ГРМ, системой охлаждения и смазки, обогрева, топливной и газоотводной системами. Примененная конструкторами рациональная компоновка позволила уменьшить габариты двигателя. Угол развала цилиндров равен 90°, в это пространство вписаны газораспределительный механизм, ТНВД, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор.

Двигатель снабжен воздушными заслонками, блокирующими выход воздуха из цилиндров.Этот механизм позволяет использовать силовой агрегат в качестве вспомогательной тормозной системы на крутых склонах. Это значительно повышает эффективность торможения автомобиля.

Силовой агрегат оборудован электростартером, который совместно с предпусковым подогревателем обеспечивает гарантированный запуск в условиях низких температур. Вентилятор системы охлаждения приводится в действие через гидромуфту, которая установлена ​​соосно со шкивом коленчатого вала автомобиля. Блок обеспечивает достаточный приток воздуха к радиатору, когда встречный поток воздуха недостаточен.

Топливная система автомобиля ЗИЛ-133ГЯ состоит из бака, двух насосов низкого и высокого давления, а также трубопроводов, форсунок, грубой и тонкой очистки. Работой силового агрегата управляет регулятор скорости и муфта автоматического опережения впрыска. Подготовка воздуха к подаче в цилиндры двигателя осуществляется с помощью двухступенчатого воздушного фильтра с решеткой инерционного типа и сменным элементом.

Коробка передач ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль оборудован механической коробкой передач с ручным управлением.Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ оснащен десятиступенчатой ​​коробкой передач, которая состоит из основного блока и навесного делителя. Это устройство призвано упростить процесс управления транспортным средством. Делитель обеспечивает возможность увеличения передаточного числа любой из включенных передач путем перевода его рычага в положение повышающей передачи.

Управление механизмом осуществляется с помощью дополнительной рукоятки, закрепленной на рычаге переключения передач и выполненной в виде подъемного крана. Такая конструкция позволяет менять режим работы делителя, не отрывая рук.В конструкцию коробки передач входят следующие узлы и детали: корпус с картером, выполненным в виде единого блока с корпусом сцепления, ведущий, ведомый с промежуточным валом и механизмом переключения передач.

Подвеска, трансмиссия и шасси

Передача крутящего момента от силового агрегата к коробке передач осуществляется через сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом. Механизм установлен на маховике двигателя и закрыт картером, который выполнен в виде единой детали с картером коробки передач.Привод обоих ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-133ГЯ осуществляется с помощью карданной передачи, соединяющей их с выходным валом коробки. Он состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов.

Ведущие мосты основаны на стальных картерах, изготовленных с использованием технологий сварки. Внутри них монтируются шестеренчатые редукторы, межколесные дифференциалы, полуоси, подшипники. Главная передача на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ и ВЯ — гипоидная одинарная с передаточным числом — 6,83 и смещением оси ведущей шестерни вниз.На наружных поверхностях картеров сваркой закреплены кронштейны для рессор, реактивных тяг, а на торцах — кованые цапфы с опорными кольцами для установки сальников полуосей. Помимо перечисленных агрегатов, в состав шасси входит передний мост с механизмом поворота управляемых колес.

В конструкции передней подвески используются полуэллиптические листовые рессоры и телескопические амортизаторы двойного действия. Устройство шарнирно крепится к раме с помощью ушек и пальцев, к мосту — с помощью хомутов с резьбовыми соединениями.В состав задней подвески входят две продольные уравновешивающие пружины и реактивные тяги, которые определяют определенные траектории движения мостов.

Описываемая модель относится к классу большегрузных автомобилей и способна перевозить до 10 тонн при собственном весе 7610 кг. В снаряженном состоянии масса автомобиля между осями распределяется следующим образом: на переднюю ось приходится 3290 мм, на заднюю и промежуточную в сумме — 4320 кг.


Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габаритно-весовые характеристики:

  • Длина — 9250 мм.
  • Ширина 2500 мм.
  • Высота (по кабине) — 2405 мм.
  • Погрузочная высота платформы — 1380 мм.
  • Расстояние между осями: передняя и промежуточная 4610 мм, промежуточная и задняя — 1400 мм.
  • Колея на передних колесах — 1835 мм, на задних — 1850 мм.
  • Минимальный дорожный просвет 235 мм.

Грузовая платформа имеет длину 6100 мм при ширине 2328 мм и высоте бортов 575 мм, возможно их наращивание до 926 мм.

Автомобиль относится к категории грузовиков капотного типа. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ использовалась трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. Перед ним установлены фары головного света и указатели поворотов, между которыми находится решетка радиатора с характерными горизонтальными прорезями. Кабина обеспечивает хороший круговой обзор через ветровое, боковое и заднее окна. Попасть внутрь можно через запирающиеся двери, оборудованные опускающимися окнами и поворотным окном.

Рабочее место водителя оборудовано приборной панелью, рулевым колесом, педальным узлом, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем удобно расположены и в меру информативны, что упрощает управление автомобилем. На щите установлены следующие приборы и устройства:

  • Спидометр с одометром.
  • Индикаторы тока, температуры двигателя, количества топлива.
  • Манометр двухстрелочный, показывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
  • Контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
  • Контрольные лампы: дальний свет — синий, указатель поворота — зеленый.
  • Замок зажигания с ключом.
  • Ручка трехпозиционного переключателя света.
  • Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, подачи горячего воздуха от отопителя, заслонки радиатора.
  • Кнопка включения насоса омывателя.
  • Выключатели освещения кабины, вентилятора кабины и выключатель управления противотуманными фарами.
  • Трехпозиционный переключатель управления электродвигателем духовки.
  • Ножной переключатель ближнего и дальнего света фар.

Для управления агрегатами и механизмами автомобиля предусмотрено три педали: сцепления, тормоза и акселератора. Кнопка звукового сигнала расположена в центре руля, что упрощает ее использование при необходимости. На потолке кабины установлена ​​розетка для переносной лампы, которая может работать даже при отключенной массе, так как находится в цепи сигнализации.

Автомобили этой модели не выпускаются с 1992 года, но значительное их количество эксплуатируется до сих пор.Это обстоятельство свидетельствует о большом запасе прочности, заложенном в конструкции машины, и огромном ресурсе систем и механизмов. Водители ЗИЛ-133 ГЯ и специалисты эксплуатирующих организаций отмечают следующие качества автомобиля:

  • Высокая грузоподъемность и возможность использования в качестве тягача в составе автопоезда.
  • Хорошая проходимость. Машина может использоваться на грунтовых дорогах, малая нагрузка на ось обеспечивает ей в определенных случаях превосходство над другими грузовиками.
  • ЗИЛ-133ГЯ отличается неприхотливостью и успешно эксплуатируется в зимний период, благодаря предпусковому подогревателю не возникает затруднений при запуске двигателя.
  • Низкая стоимость запасных частей и расходных материалов, что значительно снижает затраты на содержание машины.

В то же время у автомобиля есть и ряд недостатков: тесный салон ограничивает возможность дальних поездок, а слабый отопитель не обеспечивает комфортных условий зимой.Низкая максимальная скорость не более 105 км/ч из-за использования коробки передач с большой главной передачей. Емкость штатного топливного бака недостаточна, что вынуждало многих владельцев устанавливать дополнительные. Грузовая платформа не очень долговечна и требует частого ремонта. Несмотря на перечисленные выше недостатки, автомобиль ЗИЛ-133ГЯ до сих пор используется в промышленности и сельском хозяйстве для организации грузоперевозок. Машина обеспечивает хорошие технико-экономические показатели, несмотря на довольно солидный возраст.


Цены на автомобили ЗИЛ-1333ГЯ

На специализированных сайтах можно найти довольно много предложений данной модели автомобиля разных годов выпуска. В зависимости от состояния автомобиля и его комплектации его покупка будет стоить от 330 до 500 тысяч рублей. На вторичном рынке представлен большой выбор автомобилей, которые продаются по бросовым ценам на запчасти. Стоимость таких машин начинается от 15 тысяч рублей.
Видео:


Тент …ну слишком просто.
На крыше кабины установлены три опознавательных фонаря автопоезда — повторители указателей поворота типа УП101 с рассеивателем оранжевого цвета. Модель имеет прозрачные оранжевые пластиковые детали.
В крыше имелось два вентиляционных люка (левый ликвидирован с февраля 1983 г., а установка правого отменена с января 1987 г. в связи с его недостаточной эффективностью). Как видите, модель представляет собой автомобиль не позднее 1983 года выпуска.
Вся поверхность крыши имеет какие-то светлые коричневатые прожилки неизвестного происхождения. Для меня — некритично:

Дорники надо паять.
Боковые зеркала — на хорошем уровне (см. общее фото выше).
Эмблема «ЗиЛ», скорее всего, выполнена деколью.
В прорезях решетки радиатора наблюдается засветка.
Поворотники аналогичны таковым на крыше (на оригинале устанавливались двухцветные двухсекционные двухламповые передние фонари PF130 с указателями поворотов в верхней части с оранжевым рассеивателем и габаритами в нижней части с бесцветным диффузор).Спереди были установлены фары
ФГ-150Г. На модели достаточно цельные стеклышки с ободком, окрашенным под резиновый герметик, только без гофры.
Но со швами бампера. Мало того, что он был установлен криво относительно горизонтальной плоскости, так еще и дефекты на нем появились, забыл как называется.
ГРЗ тоже нет :-(:


Так как установленный на автомобиль дизель КамАЗ-740 был крупнее двигателя ЗИЛ-130, соответственно был увеличен моторный отсек, удлинен капот, решетка радиатора и передняя часть буфера заменены:

Общий вид сверху:


Тему мини-сравнений открывает базовый ЗИЛ-130:


и ДНК:


Вид слева по ходу движения:


Переднее колесо.Ничего особенного, но хорошо.
Дисковые колеса с четырьмя окнами крепились на 8 шпильках:


В кабине салон хоть и в цвете, но отлит грубо. Да и руль какой-то не такой:


Задняя тележка. В некоторых местах есть неразливы. Впрочем, то же самое относится и к другим элементам машины:


Общий вид сзади:

На тенте, естественно, сделаны некоторые утяжеления и складки:


Планки крепления бортов бортов корпус, а также элементы их крепления детализированы и правдоподобны — мастер-модель была хороша.
От поперечной «балки» под кузовом со стороны правого лонжерона отлетел большой кусок пластика.
Фонари задние трехсекционные ФП-130 (слева) с рассеивателем подсветки номерного знака и ФП-130-Б (справа). Разумеется, на красных отливках, имитирующих задние фонари, нет трех секций. А так же нет рассеивателя подсветки номерного знака, более длинного кронштейна для левого фонаря и самого номерного знака на нем:


И продолжу сравнения с менее «крепким» крокодилом, ЗИЛ-133Г1 (а в него врезался контейнер неизвестного производителя тоже подарок кстати):


Пост Герой и :


Общий вид сбоку справа:


Вряд ли руль оригинала выглядел как простой и располагался именно так:


По идее, на кронштейнах боковых бортов должны быть установлены два жёлтых отражателя FP316.Невидимый.
Корпус (который еще немного шершавый) в процессе доставки почтой и из-за особенностей упаковки отлетел и был в меру сил приклеен обратно на место. На ней, кстати, много деталей: запоры, балки, рейки…
Запасное колесо помещалось в нескладывающийся держатель с наклонными балками, закрепленный на правом лонжероне рамы за кабиной.
В трубе глушителя могли что-то поковырять. Или нарисовать черной краской точку:


На боковинах крыльев грузовика также смонтированы повторители указателей поворота типа УП101.
Устанавливается на автомобиль топливный бак емкостью 170 литров от вездехода ЗИЛ-131.
Дверные ручки хоть и не изящные, но отдельные детали.
На тенте — деколь(?) «СовТрансАвто»:


Вид снизу:


Салонное пространство сложностью не блещет:


Деталей много, но отливка по нынешним меркам грубая. Не смотрите на болт:


3/4:


Воображаемая пробка:


PS: машина была полностью собрана из кита продавцом.
Вот и добрались до фигурки:


И голосом Стоянова-Скромного: «Дратути!»

Не знаю почему, но с такой сумкой через плечо этот дядя напоминает мне почтальона. Вот настоящий Печкин:

На фото не видно, но дно сумки имеет по углам четыре ножки, окрашенные в серебристый цвет.
На левой руке из-за складок рука слишком сморщивается.
Синий цвет кельмы и штанов имеет другой оттенок:

Правдоподобно переданы поза и движения:

Глаза, брови, волосы — отлично.А вот снизу мимику и губы, наверное, можно было различить чуть четче.
Граница разделения цветов, да и сами цвета замечательные:

Очень сильно ругался, пытаясь выровнять фигуру при фотографировании. Сапоги имеют каблуки(!), которые в таком маленьком масштабе напрочь лишают фигуру какой-либо устойчивости. При этом в одной из подошв было просверлено отверстие, которое с большой долей вероятности должно предполагать ответный штифт в стойке.Статуэтка не была снабжена какой-либо подставкой, что вызывает вопрос: «а кто ее зажимал?»
Оптовая коробка:
Качество: 3,25 из 5. Кривой бампер, грязная крыша, недоделанный выхлоп, некрашеные секции задних фонарей, странный руль, приборка условная плюс дефекты литья.
Детализация: 4 из 6. Днище, передние и задние фонари, салон, тент. В целом, я не могу пожаловаться на многое.
Соответствует прототипу: 4,5 из 5. Думаю, да .
Узнаваемость: 2 из 2. Да.
Харизма: 3.5 из 5. Ну…
Коробка: 0,25 балла из 1,75. Из марли, потому что — в соответствии с.
Итого: 17,5 из 24,75.
Вес: 162 грамма. Увесистый, но не тяжелый.
Цена: 1500 руб. Дешево по сравнению с текущими ценами в интернет-магазинах. Оценка:
Качество и детализация: 4,75 из 5. До идеала — доработать лицо.
Цена: 900 руб. Купил 4 фигурки по цене 3600 руб. Розничная цена каждой составляет 1000 рублей.

Один из самых необычных грузовиков завода имени Лихачева — ЗИЛ-133ГЯ.Эта длинная, вместительная машина, в отличие от других грузовиков 133-й серии, оснащалась дизельным двигателем КамАЗ-740. Чтобы установить этот двигатель, конструкторам пришлось удлинить моторный отсек и разработать новую переднюю панель. За характерную форму этой самой обшивки и большую длину автомобиля водители прозвали грузовик «крокодилом», это прозвище распространилось по всему Союзу. ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год, базовая версия представляла собой бортовой грузовик грузоподъемностью 10 тонн.Эту потрепанную машину 1986 года, приехавшую в Омск из Крутинки, я встретил в 2007 году.


Бортовые «крокодилы» есть и сейчас, но зачастую уже переделанные. С одним из таких экземпляров я познакомился в прошлые выходные, на грузовике был собран спальный мешок, а кузов переделан с использованием бортов от тракторных прицепов.

ЗИЛ-133ГЯ также выпускался в варианте шасси для установки различных надстроек, например, для специальной дорожной техники, такой как комбинированная дорожная машина ЭД-403, ряд которых служит в различных ДРСУ страны и по сей день.

Дорожные ямочные машины ЭД-105 встречаются значительно реже. Основное оборудование такой машины – бункер-термос для горячего асфальта, кроме того, машина имеет на борту компрессор и ручной виброкаток или виброплиту.

Самый распространенный автомобиль на шасси «крокодил» — автокран КС-3575А. Такие краны грузоподъемностью 10 тонн, выпускаемые на Дрогобычском заводе автомобильных кранов, и сегодня достаточно распространены.

Кроме упомянутых машин, на шасси ЗИЛ-133ГЯ изготавливались крупнотоннажные пожарные машины, различные сельскохозяйственные машины и автоподъемники, но, увы, мне такие варианты не попадались.

технических характеристик и особенностей эксплуатации. Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ Завод ЗИЛ модельного ряда

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает двухосные и трехосные грузовые автомобили, относящиеся к автомобилям общего назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных автомобилей предназначено для перевозки 6000 кг груза по всем видам дорог в одиночных автомобилях и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами грузоподъемностью 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передней осью установлен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубыми и цилиндрическими парами). Усилие от силового агрегата на заднюю ось передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами.Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидравлические амортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двухскатные.

Привод автомобиля осуществляется через колеса переднего моста, привод управления оснащен гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса.Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для переднего и боковых бортов.

Рис. 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис.2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных и легких грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью по 125 литров каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое находится на полуприцепе.Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива — компримированном и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для эксплуатации в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газотранспортные средства максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовым оборудованием, необходимым для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа.Вагоны обеспечены как резервная бензиновая система питания с наличием соответствующих баков для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности данные автомобили не оборудованы пусковыми подогревателями двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых автомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6хб (все оси ведущие) предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех виды дорог и бездорожья.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис.4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особенностями конструкции).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и пониженную.

Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается размерами.

Задняя подвеска сбалансирована — на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и реактивные моменты передаются реактивными тягами.

Колеса дисковые, оснащенные пневматическими камерными шинами переменного давления. Автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По требованию потребителя на транспортное средство устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него при использовании обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием отсутствие пломбировочных устройств агрегатов.В связи с этим машина преодолевает брод глубиной 0,9 м. Средняя скамья не устанавливается в грузовую платформу автомобиля, поэтому имеет 16 мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ -131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, служит для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности тягача — значительная высота борта (по сравнению с ЗИЛ Седельный тягач -441510), большой задний свес рамы, односкатные колеса (рис.5).

Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты нельзя использовать для буксировки седельным тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом полной массой 10 000…12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.

На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют две прорези — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категории, в том числе по грунтовым проселочным дорогам, кроме периодов снежных заносов и дорожных распутиц (рис.6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

По компоновочной схеме представляет собой трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами аналогично автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской аналогично подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями по ряду деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н.Отличие конструкций автомобиля и его отдельных узлов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат с дизельным двигателем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с используемым силовым агрегатом на автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении расположения вентилятора (у автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вентилятор поднят над осью коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач ;
— в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользких дорогах;
— колеса дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой — демпфером в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в других режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с повышенной грузоподъемностью платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40°С. В районах Севера и Северо-Востока страны выделяются обширные зоны, отличающиеся особо суровым климатом и специфическими дорожные условия.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только в зимнее время и в основном по временным дорогам (зимникам). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в таежно-тундровых и каменистых участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и др.

Температура воздуха в этих районах достигает 30°С летом (30…50 дней) и — (60…65)°С зимой (около 200…250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождающиеся сильным ветром осенью, метели весной усложняют условия работы водителя на автомобиле.

Такие суровые условия потребовали доработки основных модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым были присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131. НС.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций заключается в следующем:
— кабины дополнительно утеплены матами из поливинилхлоридного волокна; на дверях установлены обогреватели; все окна с двойным остеклением, с влагопоглощающим порошком силикагеля между ветровым и задним стеклами;
— на рычаг переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС устанавливается брезентовый чехол, предохраняющий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Подача греющего газа осуществляется по трубе, вваренной в левую переднюю выхлопную трубу глушителя. Трубка нагрева находится внутри кожуха под батареей.

Во впускной штуцер установлена ​​заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. При вытягивании ручки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха.Указатель температуры воздуха находится на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40°С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0…30°С;
— Противотуманные фары устанавливаются внутрь передних буферов, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, теплоизоляционный кожух радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60°С;
— б/у специальные арктические масла для двигателей и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ-131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные машины в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен отвод выхлопных газов из глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и массы основных узлов и агрегатов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей – грузоподъемности и скорости движения.

При все возрастающей плотности движения на дорогах и ограниченных возможностях увеличения скорости движения лидирующее положение занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению массы перевозимого груза с 5000 кг при освоении до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование вагонов в составе автопоездов позволяет повысить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25…30 %.

В случае доставки груза по заданному маршруту, проходящему по дорогам с твердым гладким покрытием, допускается увеличение массы:
— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1,31 ГА при движении без прицеп;
— прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача должна быть не более 3750 кг;
— полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута, проходящего по благоустроенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующие ПДД устанавливают основные предельные габариты автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м по ширине, 4 м по высоте, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа , который не должен превышать 2.5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между наружными плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для оси с гипоидной главной передачей и 2360 мм для оси с двойной главной передачей. Для повышения проходимости машин при работе в поле на ведущие оси устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. При этом допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес при этом также увеличивается.

Боковые зеркала заднего вида в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей ширина колеи составляет 1850 мм.

Необходимое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на ЗИЛ-131НВ автомобиля на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа определяют высоту взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства полуприцепа и опорной плиты полуприцепа, угол переднего свеса, а также габаритные радиусы учитываются ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три борта с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одну длиной 1340 мм.

Рис. 7. Габариты грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный

Производительность является эталоном для сравнения с фактическими характеристиками, полученными в ходе эксплуатационных проверок состояния автомобиля.

Проверка соответствия автомобиля заданным показателям осуществляется при соблюдении определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные характеристики, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и дефлекторы кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов должен быть приведен в рабочее состояние. Забеги проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: — Автомобили ЗИЛ

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест драйвы, архив моделей ЗИЛ . Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История Завода имени Лихачева восходит к 1916 году, когда торговый дом Кузнецова, Рябушинского основал Московское автомобильное общество АМО.В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было запущено в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «Автокар». В 1934 году с конвейера сошли трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6. В 1936 году на заводе было налажено производство легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick. Тогда же сошли первые городские автобусы. с конвейера.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль класса люкс. В 1956 году завод был переименован в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачев. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах ездили члены Политбюро КПСС, поэтому в народе их называли «членами состава».Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для выпуска этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля для Советской России. Он имел длину 6,3 метра и был оснащен отличной подвеской, что обеспечивало очень хороший комфорт при езде.В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 был разработан ЗИЛ-41042 для медицинской службы, «Скорпион» — для системы безопасности, а также бронеавтомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большая часть рабочих цехов и построек была разобрана, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода Мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпускал установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный проходной завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением планировалось запустить производство лицензионного 1.5-тонный грузовик FIAT 15. Ter образца 1915 года на заводе.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку.В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г., 779 шт. в 1918 г. и 108 шт. в 1919 г. Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 г. Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики .Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

Строительство кузницы.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 штук в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с участием.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода им. Сталина

Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Buick.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году руководителем предприятия стал Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельной стране» и закончить «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и плохо оснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так создавалась автомобильная промышленность.

На снимке Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940 год.

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС увеличил свои производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также спецтехнику — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го государственного автомобильного

завода им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-й.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959 год) 130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод имени Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль «ЗИЛ-130».

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шел тяжело, так как завод впервые осваивал новый дизель собственной разработки.В ходе испытаний грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983 год.

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году была разработана новая 3-тонная малотоннажная полукапотная модель ЗИЛ-5301, названная впоследствии мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года сократился объем производства автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась от производства грузовых автомобилей. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

Завод ЗИЛ им. Лихачева — старейшее автомобилестроительное предприятие России.Полное наименование — Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (сокращенно — АМО ЗИЛ).

С 1916 года завод носил разные названия:

1 января 1916 г. — Ремонтно-производственные мастерские.
20 июля (2 августа) 1916 — Московский автомобильный завод, АМО.
30 апреля 1923 г. — Московский автомобильный завод. П. Ферреро.
1925 г. — 1-й Государственный автомобильный завод.
1 октября 1931 г. — «1-й Государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС).
26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). (Постановление ЦК КПСС Совета Министров СССР № 865).
13 июля 1971 г. — Москва трижды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный завод имени И.А. Лихачева Производственное объединение (ПО ЗИЛ) (на основании приказа Минавтопрома СССР от 1 июля 1971 г., № 221).
23 сентября 1992 года предприятие было преобразовано в Акционерное Московское ООО «Завод имени И.А.…
15 июля 1996 года Открытому акционерному московскому обществу «Завод имени И. А. Лихачева» АМО ЗИЛ (Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-ю3).

Около 64% ​​акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году городские власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании (МАК), дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ (ЦИПП). Компания CIPP, основанная бизнесменом Григорием Лучанским в конце 90-х годов, специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и проектном финансировании.В начале 2011 года ИАК был выведен из-под управления АМО ЗИЛ в связи с низкой эффективностью работы. По словам Сергея Собянина, деятельность ИАЦ на предприятии будет проверяться.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Торговый дом Кузнецовых, Рябушинских взялся построить один из них. Договор на строительство завода предусматривал следующие условия:

27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление (ГВТУ) и «Торговый дом Кузнецов, Рябушинский и К˚» подписали договор на поставку 1500 машин.Общая сумма заказа составляет 27 000 000 рублей. Завод поставщика должен быть введен в эксплуатацию не позднее 7 октября 1916 года. К 7 марта 1917 года должно быть изготовлено не менее 10 процентов от общего объема поставки (т. е. 150 машин).

В счет денежных средств, причитающихся по настоящему договору, поставщику предоставляется право на получение аванса в размере 32,5% от суммы договора. Заем выдается при заключении договора в размере 10 процентов от стоимости заказа (на сумму 2 миллиона 700 тысяч рублей).

В соответствии с договором на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15 Ter образца 1915 года. Соглашение, заключенное Рябушинскими с компанией FIAT, предусматривало довольно жесткие условия. За каждый автомобиль «АМО» нужно было платить итальянской компании 1000 франков при выпуске 1500 единиц в год. За каждый автомобиль, выпущенный сверх этой суммы, — 500 франков. Кроме того, FIAT было выплачено 1 100 000 франков при запуске завода и по 200 000 франков в последующие годы.Рябушинские также обязались не вывозить свою продукцию за границу.

Устав «Товарищества на паях Московского автомобильного общества» утвержден 18 мая 1916 г., а 2 августа (20 июля по старому стилю) того же 1916 г. совершен торжественный молебен и основание в Тюфелевой роще состоялся автомобильный завод. Первым директором был назначен Бондарев Дмитрий Дмитриевич. Строительство завода велось под руководством выдающихся специалистов А.В. Кузнецов и А.Ф. Лолейт. Фасады некоторых зданий выполнены по проекту архитектора К. С. Мельникова.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку.В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего завод успел собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г. 779 ед. — в 1918 г. и 108 ед. — в 1919 году. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики.Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

17 февраля 1919 г. АМО в числе других недостроенных заводов вошел в состав Автотреста, созданного постановлением ВСНХ, а в марте 1921 г. — в состав Главного управления Государственного газового автомобильно-дорожного управления.

В 1919 — 1923 гг. завод занимался ремонтом грузовых автомобилей иностранных марок и наладил выпуск моторов. Самой серийной (фактически перестроенной) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD, капитально отремонтированный АМО в количестве 131 единицы. При этом автомобили получили новые двигатель, сцепление и коробку передач. К концу 1922 года АМО уже производила до 75% комплектующих для автомобилей White. Модернизированный таким образом грузовик получил название «Белый-АМО».Его даже хотели запустить в производство, но предпочтение все же отдали более легкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация по Белому-АМО (вместе с приспособлениями для ремонта) была передана для разработки на Первый Государственный Авторемонтный Завод (бывший Завод Лебедева), где на его базе был создан грузовик Я-3, выпускавшийся с 1925 по 1928 год. и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.

Всего за годы работы предприятие отремонтировало 230 автомобилей, провело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов.С 1920 года АМО участвовал в советской танковой программе, в частности, с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для русского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу АМО было присвоено имя итальянского профсоюзного деятеля Пьетро Ферреро (1892 — 1922), убитого нацистами.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники. В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО.Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади, а 25 ноября в полдень , три машины из первой десятки (No.1, № 8 и № 10) отправились с Красной площади в первый пробный пробег для отечественных автомобилей по маршруту: Москва — Тверь — Вышний Волочек — Новгород — Ленинград — Луга — Витебск — Смоленск — Рославль — Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО, и в марте 1925 г. началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 г. было изготовлено 113 машин, а в следующем, 1926 г., уже 342 копии.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод.В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно увеличивалось, и к 1931 году был изготовлен 6 971 экземпляр. АМО-Ф-15 из которых 2590 ед. был произведен в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Однако стоимость автомобиля, имевшего большое количество деталей из цветного металла и изготавливавшегося кустарным способом, была непомерно высока: в 1927-28 годах стоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как Автомобиль Форд в агрегатах с доставкой на дачу, стоимость 800-900 руб.Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительны для страны, развивавшей индустриализацию. В 1928 году возникла острая необходимость в полной реконструкции завода и переходе на совершенно новую модель грузовика.

В 1930 году была куплена лицензия на американский грузовик «Автокар-5С» для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с.с участием. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год), этот легендарный грузовик в будущем пошел в серийное производство. Ежедневный объем производства ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

ЗИС (ЗИЛ) неоднократно был пионером в применении в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новшеств: среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник ( 1936 г.), гипоидная главная передача и электрические стеклоподъемники (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

В 1953 году по советско-китайскому «Договору о дружбе, союзе и взаимной помощи», согласно документации советского завода ЗИС, на безвозмездной основе был построен и полностью укомплектован Автозавод №1, ставший впоследствии First Automotive Works (FAW), которая остается и сегодня лидером быстрорастущей автомобильной промышленности Китая. Первые молодые специалисты FAW проходили подготовку и обучение в СССР на заводе ЗИС. Среди них был будущий лидер КНР (1993-2003 гг.) и генеральный секретарь ЦК КПК (1989-2002 гг.) Цзян Цзэминь.

АМО ЗИЛ специализируется на выпуске грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, малых автобусов длиной 6,6-7,9 м (по индивидуальному заказу) и автомобилей представительского класса (по индивидуальному заказу). 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал 195-210 тыс. грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., затем снова начал снижаться. В 2009 году было выпущено 2,24 тысячи автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 годах; из них 72% — ЗИС). -101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. Более 630 тысяч автомобилей экспортировано в 51 страну мира.

ЗИЛ неоднократно был пионером в использовании многих конструктивных новшеств в отечественном автомобилестроении. Среди них:
гидравлический тормозной привод (1931 г.),
12-вольтовая аппаратная система (1934 г.),
восьмицилиндровый двигатель; радиоприемник (1936 г.),
гипоидная главная передача и электростеклоподъемники (1946 г.),
четырехкамерный карбюратор; кондиционер (1959 г.),
четырехголовая система освещения (1962 г.),
дисковые тормоза (1967 г.).

После распада СССР предприятие начало стремительно деградировать: производственные мощности были разрушены, а объемы производства сократились многократно.

В 2004 году АМО ЗИЛ принял участие в создании завода АМО в Елгаве (Латвия). Завод по-прежнему является одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗИЛ планировал организовать совместное предприятие с китайской компанией Sinotruk по выпуску тяжелых дизельных грузовиков марок HOWO A5 и HOWO A7.В связи с кризисом проект не был реализован.

В 2009 г. АМО ЗИЛ (вместе с филиалами) отгрузило потребителям 2 253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 г.) и 4 автобуса (44,4% к 2008 г.). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд рублей. (74,8% к 2008 г.).

В 2010 году предприятие произвело 1258 грузовых автомобилей и 5 автобусов (по данным АО «АСМ-Холдинг», собственное производство АМО ЗИЛ составило 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 самосвалов производства ЗАО «СААЗ»). Также в 2010 году ЗИЛ завершил производство нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в торжественных мероприятиях.

В 2009 году достигнута договоренность с Белоруссией о сборке грузовых автомобилей МАЗ и тягачей Беларус в количестве до 500 единиц на мощностях ЗИЛ. в год для нужд городского хозяйства г. Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916 году — 63 га).

В 2010 году АМО ЗИЛ возобновил попытки установить партнерские отношения с компанией из КНР. В ходе торжественной передачи двух гибридных автобусов «Фотон Ловол» городу Москве АМО ЗИЛ и компания «Фотон Ловол» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена [неавторизованный источник?]. Новые топ-менеджеры АМО ЗИЛ ищут иностранного партнера для организации контрактного производства автомобилей или сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство провело встречи и переговоры с представителями китайской компании «Синотрук», итальянской компании «FIAT», голландской «DAF Trucks» с предложением организовать производство своих автомобилей на АМО ЗИЛ в России, но пока не встретилось с процентами.

Руководство индийского концерна «Тата Моторс» и китайской компании «Синотрук» обратились к представителям Департамента внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы с предложением о возможной безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ , пояснив, что для осуществления инвестиций в нынешнем виде АМО ЗИЛ требуется серьезная реконструкция и модернизация. Но предложение московского правительства особого интереса не встретило. Начало Департамент внешнеэкономической деятельности Правительства Москвы 22 июля 2011 Евгений Дридзе сообщил:
Нас не интересует такое предложение индийского концерна «Тата Моторс» китайской компании «Синотрук», если мы объявим о продаже наши доли в АМО ЗИЛ, к нам будет длинная очередь, у нас много желающих построить коммерческую недвижимость на этом участке, и предлагают отдать бесплатно.хотя мы их понимаем — инвестиции требуют гарантий.

В сентябре 2011 года после длительного простоя конвейер ЗИЛа был перезапущен.

В 2011 году между ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) и ЗАО «Управляющая компания «Девелопмент»» заключен договор на управление частью недвижимого имущества и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по развитию территории предприятия.

По данным АО «АСМ-Холдинг» в 2011 году АМО ЗИЛ выпустил 1199 грузовых автомобилей и ни одного автобуса.Также в 2011 году ЗИЛ выпустил 1 экземпляр кабриолета ЗИЛ-410441. В конце 2011 года производство семьи Бычок было перенесено в Саратовскую область. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». 26 декабря на предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» состоялся торжественный пуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы из штаб-квартиры АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО ПЗА АМО ЗИЛ изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намерено сделать свое полноприводное подсемейство ЗИЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по экономической политике Андрей Шаронов сообщил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявили и южнокорейские автопроизводители.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода, площадью 50 га (вся территория завода занимает 300 га), остальная площадь будет занята технопарком и строительством жилых домов.

Награды

В июне 1942 года ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения.
В октябре 1944 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В ноябре 1949 года за заслуги в развитии советского автомобилестроения и в связи с 25-летием советского автомобилестроения завод был награжден вторым орденом Ленина.
В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.№
В 1975 году за успешное завершение работ по созданию мощностей по выпуску 200 тысяч автомобилей в год завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

Автомобили легковые модели ЗИЛ

ЗИС-101 (1936-1940)
ЗИС-101С (1937-1941)
ЗИС-101А (1940-1941)
ЗИС-102 (1939-1940)
ЗИС-102А (1940-1941)
А-ЗИС Спорт (1939)
ЗИС-110 (1945-1958)
ЗИС-110А (1949-1957)
ЗИС-110Б (1945-1958)
ЗИС-110П (1955)
ЗИЛ-111 (1958-1962)
ЗИЛ 111А (1958-1962)
ЗИЛ-111В (1960-1962)
ЗИЛ-111Г (1962-1967)
ЗИЛ-111Д (1964-1967)
ЗИЛ-114 (1967-1976)
ЗИЛ-117-1 (1966) )
ЗИЛ-114Э (1967-1976)
ЗИЛ-114К (1967-1976)
ЗИС-115 (1949)
ЗИЛ-117 (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117Э (1971-1983)
ЗИЛ-117 -1979)
ЗИЛ-115 (1976-1983)
ЗИЛ-4104 (1976-1983)
ЗИЛ-41042 (1976-1983)
ЗИЛ-41043 (1980-1983)
ЗИЛ-41044 (1981) З

1 (1983-1986)
ЗИЛ-41046 (1983)
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41048 (1984)
ЗИЛ-41049 (1984)
ЗИЛ-41051 (1984)
ЗИЛ-41042 (10985-1) 509 ЗИЛ-41047 (10985-1) ЗИЛ-41041 (1986-2009)
ЗИЛ-41052 (1987-1999)
ЗИЛ-4107 (1988-1999)
ЗИЛ-41072 (1989-1999)
ЗИЛ-4112Р (с 2012)
ТМ 1131 «Туляк» («Медведь») (с 2012)

Модели гоночных автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-112С
ЗИС-101А-Спорт
ЗИС-112 (1951 г.)
ЗИЛ-112С (1962 г.)

Грузовые модели автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ-130
ЗИЛ-131
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-433180
Пожарная машина АЦ-40 на шасси ЗИЛ-131 в Виннице
Фиат-15 Тер (1917-1919)
АМО- Ф-15 (1924-1931)
АМО-2 (1930-1931)
АМО-3 (1931-1933)
ЗИС-5 (1933-1941)
ЗИС-5В (1942-1946)
ЗИС-6 (1934) -1941)
ЗИС-22 (1941)
ЗИС-22М (1941)
ЗИС-32 (1941)
ЗИС-42 (1942-1944)
ЗИС-42М (1942-1944)
ЗИС-50 (1946-1948) )
ЗИС-150 (1947-1957)
ЗИС-151 (1948-1958)
ЗИЛ-164 (1957-1964)
ЗИЛ-157 (1958-1991)
ЗИЛ-130 (1963-1976)1 ЗИЛ-1301 -76 (1976-1980)
ЗИЛ-130-80 (1980-1986)
ЗИЛ-131 (1966-1986)
ЗИЛ-131Н (1986-1990)
ЗИЛ-138 (1975-1993)
ЗИЛ-138А ( 1983-1994)
ЗИЛ-133Г1 (1975-1979)
ЗИЛ-133Г2 (1977-1984)
ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992)
ЗИЛ-4314 (1986-1995)1 ЗИЛ-4332 (105091 ЗИЛ-86-1) ЗИЛ-133Г4 (1992-2002 гг.)
ЗИЛ-534330 (1999-2003 гг.)
ЗИЛ-433360 (с 1992 года)
ЗИЛ-5301 «Бычок» (с 1996 года)
ЗИЛ-4334 (с 1995 года)
ЗИЛ-4327 (с 1998 года)
ЗИЛ-6309 (1999-2002 годы)
ЗИЛ-432930 (с 2001 года) ЗИЛ -433180 (с 2003 г.)
ЗИЛ-436200 (с 2009 г.)

Автобусы ЗИЛ

АМО-Ф-15 (1926-1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15
АМО-4 (1932-1933) — городской на шасси АМО-3
ЗИС-8 (1934-1936) — городской на шасси ЗИС-12
ЗИС-16 (1938-1941) — городской на шасси ЗИС-15
ЗИС-16С (1940-1941) — санитарный автомобиль на шасси с кабиной ЗИС-12
ЗИС-154 (1947-1949) — большой городской, с дизель-электрической задней силовой установкой
ЗИС-155 (1949-1957) — большой городской с применением элементов шасси ЗИС-150
ЗИС-127 (1955 -1961) — большой междугородний дизель
ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный)
ЗИЛ-158 (1957-1959) — большой городской с применением элементов шасси ЗИЛ-164
ЗИЛ-118 «Юность» ( 1961-1970) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-111
ЗИЛ-118К «Юность» (1971-1991) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115
ЗИЛ-3207 «Юность» » (1991-1999) — малый представитель с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047 90 501 ЗИЛ-3250 (1997-наст.время) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301

Экспериментальные модели автомобилей ЗИЛ

ЗИС-153 — полугусеничный транспортер
ЗИЛ-Э167 — снегоход (1963 г.)
ЗИЛ-4102
ЗИС-Э134
ЗИЛ-170 — будущий КамАЗ-5320.

Спецтехника ЗИЛ

ЗИС-152 (БТР-152) (1950-1955) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-152В (БТР-152В) (1955-1957) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
БТР -152В1 (1957-1962) — бронетранспортер, колесная формула 6×6
ЗИС-485 (БАВ) (1952-1958) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-485А (БАВ) (1959-1962) — амфибия, колесная формула 6×6
ЗИЛ-135Л (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961-1962) — специальный автомобиль повышенной проходимости, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135ЛМ (1963-1964) — специальный вездеход, колесная формула 8×8
ЗИЛ-135П (1965) — мореходная амфибия
ЗИЛ-135Э (1965) — специальное шасси с электротрансмиссией с мотор-колесами
ПЭС-1 (1966-1979) — поисково-эвакуационная часть
ЗИЛ-4904 — шнековый снегоболотоход
пр.490 — поисково-спасательный комплекс «Синяя птица», в составе трех вездеходов es:
ЗИЛ-4906 (1975-1991) — грузовой вездеход
ЗИЛ-49061 (1975-1991) — грузопассажирский вездеход
ЗИЛ-29061 (1979-1983) — роторный снегоболотоход
ЗИЛ-497200 (с 1992 г.) — автомобиль повышенной проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
МДК-433362 (с 2006 г.) — комбинированный автомобиль
АЦ 3,2-40 (с 1998 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
АЦ 0.8-40/2 (с 2000 г.) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
ЗИЛ-5301АР (с 2003 г.) — эвакуатор, колесная формула 4×2 кран-манипулятор, колесная формула 6×2
ЗИЛ-4329КМ (с 2009 г.) — автомобиль дорожный мастер

Вездеходы ЗИЛ

ЗИЛ-132С
ПКЦ-1 «Аэроролл»
ШН-68 «Оже»
ЗИЛ-4904
ЗИЛ-3906 «Аэроролл»

ЗИЛ (Завод им. Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России.В настоящее время модельный ряд производителя включает в себя широкий спектр наименований, от грузовых автомобилей до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежных, неприхотливых, простых в эксплуатации и доступных по цене технологий.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь началось производство первого грузовика — полуторатонного F-15 по лицензии фирмы FIAT из итальянских комплектующих. Но производство собственных автомобилей так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и Гражданская война, имевшие место в тот период.В результате недостроенный завод по сути превратился в крупные мастерские, занимающиеся ремонтом автомобилей и другой техники.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять таких машин. Именно эта дата считается днем ​​рождения советского машиностроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А. Лихачева, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году завод запустил первую отечественную линию сборки автомобилей, с которой сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 были аналогами американских грузовиков «Автокар» и могли брать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году Советское правительство приняло решение о модернизации конвейера.А уже в 1934 году начался выпуск грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году началось производство легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского автомобиля Buick. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/ч.

В годы Великой Отечественной войны завод специализировался на выпуске грузовых автомобилей и другой спецтехники.Также производилось вооружение для фронта: минометы, пулеметы, мины, снаряды и прочее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины 20 века завод стал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к выпуску техники оборонного назначения — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу было присвоено его имя.

В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. В 1959 году в производство пошла модификация 111А, оснащенная кондиционером. Представительские ЗИЛы предназначались для высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — поэтому их в народе называли «членами партии».Именно в кабриолете 111Б первый космонавт Юрий Гагарин предстал перед ликующей Москвой во время парада на Красной площади. Также были выпущены модификации 111Г со сдвоенными фарами и парадный фаэтон 111Д.

В 1967 году появился ЗИЛ-114, ставший эталоном советского автомобиля представительского класса. Его двигатель мощностью 300 лошадиных сил сделал его одним из самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральным замком, радиоуправлением и атермальным стеклом.Кроме того, в этом автомобиле есть возможность регулировать угол наклона руля. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала самой передовой среди отечественных автомобилей представительского класса. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/ч машина разгонялась за 13 секунд. В разных модификациях модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошло 320 автомобилей.Объявления о продаже этого автомобиля с подробным описанием и фото вы найдете на странице производителя в каталоге марки на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1983 году на смену 4104 пришла модель 41045-я. На этой машине салон выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году стартовало производство новой модели с индексом 41047, которая заменила на конвейере модель 41045. Конструкция 41047 выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая.На базе этой модели были разработаны автомобиль 41042 для медицинской службы, «Скорпион» для системы безопасности и бронеавтомобиль 41052. В автоклубе марки на сайте Auto.dmir.ru можно прочитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

После распада СССР завод оказался на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовые автомобили, связанного с формированием новых рыночных принципов хозяйствования. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр Москвы Юрий Лужков присвоил имя «Бычок». По данным 1999 года, 13 745 «быков », которые занимают более половины продукции завода.

К концу 20 века завод выпускал более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускаемые на сотне предприятий России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод совместно с другими предприятиями производит широкий спектр спецтехники: коммунальную, дорожно-строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, канализационно-промывочные, аварийно-ремонтные автомобили, автоцистерны, и автомобильные подъемники.

В 2005 году, помимо производства автомобилей, завод разработал уникальную технологию и наладил литье церковных колоколов. 14 колоколов весом от 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовал совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков HOWO-ZIL.

Что они сделали с нашим ЗИЛом? Зил

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России.Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпустил установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный проходной завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Под строительство одного из них был взят торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено.В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 единицы в 1917 году, 779 единиц в 1918 году и 108 единиц в 1919 году.Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики . Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством.Завод хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

Строительство кузницы.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники.На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из уже десяти машин прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода «АМО» встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 единиц в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовик Autocar-5C (Автокар-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. от.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода. Сталин

Завод вошел в историю благодаря производству представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он создан на базе американского Бьюика.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельно взятой стране» и покончить с «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин Посмотреть. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год «великим переломом». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и плохо оснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так зародился автопром.

На снимке — Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года завод УралЗИС, расположенный в Миассе, начал производить ЗИС-5.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и внедорожники ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС увеличил свои производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также спецтехнику — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования, предназначенного для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе № 6 1-го государственного автомобильного

завода им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Велосборочный цех 1-го государственного автомобильного завода. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства грузовиков для народного хозяйства над качественной выпускаемой продукцией.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-е годы.

Рабочие ЗИЛа приветствуют визит югославского лидера Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 г.

Склад готовой продукции (1959 г.) , началось. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик оказался очень надежным. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод им. Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект был сложным, так как завод впервые освоил новый дизель собственной разработки. При испытаниях грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 вышел на конвейер только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы. Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, впоследствии названный «Мэр Москвы Лужков» Бык». В 1994 году завод начал мелкосерийное производство «Быка».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали. Завод снова пережил серьезный кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года было сокращено производство автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась выпускать грузовики. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.


Самосвалы Зил

выпускаются в большом количестве различных модификаций. Это могут быть и сочлененные самосвалы, и полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по комплектации, что из них созданы автокраны, пожарные машины, фургоны, автоцистерны.Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых автомобилей. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — тягач седельного типа, который изначально предназначался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой автомобиль-платформу со специальными двухсекционными бортами. Здесь и колесная база в 4500 мм, и уникальный по своим характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б – Платформа для спецтехники с колесной базой 3800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и способностью отлично функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье регулируется по высоте, длине и спинке. Среди представленных основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • обогреватель;
  • Специальное устройство для мытья стекол;
  • Крыша кабины оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, что значительно повысило общее удобство вождения и его безопасность. В случае случайной поломки переднего колеса грузовик легко удержится на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Отдельного внимания заслуживает особая система смазки, которая характеризуется как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя классифицируется как принудительная, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под довольно сильным давлением. Тормоза приводятся в рабочее состояние с помощью водяного насоса и установленного редуктора. Компрессор работает со скоростью 2000 оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автомобилистов решаются на покупку этих грузовиков. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость автомобиля основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков автомобиля можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность тоже не рекордная. Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего. Сиденья можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Мотора в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо.За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочные и очень надежные грузовые автомобили, сравнительно простые в эксплуатации и ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство для решения большого количества различных задач.

Компания ЗИЛ — известный российский завод, крупнейший производитель тяжелой автомобильной техники и комплектующих. Полное название – Завод имени Лихачева. Эта продукция имеет высокий общероссийский рейтинг и давно завоевала доверие потребителей во всем мире.

Основные модели техники производства Зил , можно классифицировать следующим образом:

  • известные модели автомобилей;
  • гоночный автомобиль. завоевал множество международных наград;
  • базовых моделей грузовых автомобилей, известных во всем мире;
  • дизельные и заднемоторные автобусы малой вместимости, а также огромные грузовые модели автобусов;
  • опытных моделей снегоходов и бронетранспортеров;
  • специализированная техника для морской, военной, грузопассажирской, эвакуационной, пожарной и дорожно-строительной отраслей.

Большая часть прибыли компании находится под контролем московских властей. На данный момент все этапы производства проходят тотальную модернизацию, которая необходима для разработки более новых моделей с повышенной функциональностью, более простым управлением и инновационным дизайном.

История ЗИЛ

Завод основан в 1916 году с целью создания собственного автомобильного завода в России. После сдачи первого заказа, в сотрудничестве с итальянскими заводами, ЗИЛ превратился в обычные автомастерские.История ЗИЛа знала модернизацию и расцвет в 1924 году, когда завод начал активную разработку и сборку первых грузовиков во всем Советском Союзе. Уже к 1931 году под чутким руководством директора И. Лихачева завод ЗИЛ выпустил более 6000 моделей грузовиков, которые начали активно распространяться по республикам.

С 1954 года ЗИЛ занимается изучением, разработкой и модернизацией различной специальной техники — бронетранспортеров, вездеходов и военных автомобилей, ставших первыми образцами в мире.Одной из самых известных разработок компании является спасательная установка «Синяя птица», которая использовалась для эвакуации космонавтов, уже приземлившихся на поверхность Земли.

С 1963 года завод выпускает знаменитый ныне грузовик ЗИЛ-150, обладающий повышенным уровнем внутренней мощности и невероятно прочный.

Начиная с 90-х годов и до 2005 года компания заключает контракты с различными белорусскими и литовскими заводами, после чего производит большой модельный ряд тяжелой техники большой мощности и тоннажа.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен и закладка автомобильного завода АМО (Московское автомобильное общество), который в 1931 году был переименован в ЗИС (Завод Сталина ), а в 1956 г. — на ЗИЛ (Завод им. Лихачева). До наших дней предприятие, считай, не дожило: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал намного раньше. Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) вот уже три года располагаются жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но, видимо, предпочло не вспоминать о юбилее старейшего автозавода страны, потому что праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня в сквере у ДК ЗИЛ, организовали бывшие заводчане и энтузиасты во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа веселы и рады встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к бездарной гибели завода.Все как и везде: навязать нынешним разработчикам, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из легковых автомобилей. Многие из них уже известны по выставкам ретро-техники, но от этого не менее интересны.

Пожарная машина на шасси АМО-4, 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «Огонь» долго стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник был упразднен, а машина перешла в частную коллекцию, где и была восстановлена.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой переделки в полугусеничный для преодоления бездорожья.С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч этих машин.

ЗИС-42 является дальнейшим развитием модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесный ход, на зиму предусмотрены съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот УралЗИС еще ждет реставрации. История миасского завода «Урал» началась со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и автомобили семейства «сто тридцать» получили шестизначные имена. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации «аварийкой» машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.


ЗИС-101А Спорт


ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок была создана такая машина, но до наших дней она не дожила. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.



0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а редчайшая ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронезащитой.Отличить его от базовой модели может только наметанный глаз — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные дефлекторы в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался в первую очередь для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.



0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочным пультом управления (он находится слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.



0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все же превышает 5,7 м. Официально такие машины предназначались кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР, но и самому Брежневу, любившему ездить на мощных автомобилях.Двигатель V8 7.0 развивал мощность 300 л.с. Около семидесяти таких седанов было произведено с 1971 по 1977 год.




0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной, а потому по правилам лимузины, отслужившие свое, должны быть утилизированы. Всего было изготовлено десять таких экземпляров в 1984-1985 годах с появлением базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже были переделаны прямо на заводе в модель 41052 с внешним оформлением от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.



0 / 0

А вот как раз ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирались штучно на заказ, а последний со складов ушел в 2008 году. Свет увидела постройка парадных кабриолетов и нескольких седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году. и имеет серийный номер 26.В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 AMOSIL работает в стенах своего «легкового» цеха, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый седан-«новодел» не может нести марку и логотип ЗИЛа, потому что они остались в собственности правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора.К тому же стоит радоваться тому, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» совсем не дожил до своего века.

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и Ко». Полноценно завод начал работать только в 1924 году, когда предприятие получило заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности ЗИЛ неоднократно становился новатором и автором многих новых изделий машиностроения, которые с тех пор использовались и используются на всех отечественных автомобильных заводах.Так, ЗИЛ стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оснащения, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников, четырехкамерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и четырехцилиндрового двигателя. система освещения фар.

Сегодня ЗИЛ — это крупнейший автомобильный холдинг России, в состав которого входит несколько крупных предприятий, выпускающих как саму автомобильную технику, так и комплектующие к ней. ООО «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы, горячештамповки, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасть» производит автомобильные поршни для силовых агрегатов, рабочие и главные цилиндры тормозов и металлокерамические направляющие клапанов двигателей. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, заднего моста и переднего моста, механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и др. ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод» наладил выпуск спецтехники ЗАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд ЗИЛ очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъёмников, самосвалов, топливо- и нефтевозов, фургонов, пищевых цистерн, дорожных машин, шасси, бортовых платформ, сельскохозяйственной техники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка). Также в модельном ряду ЗИЛ есть подметально-уборочные машины, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

На шасси ЗИЛ выпускается также достаточно широкий спектр спецтехники – бронетранспортеры, амфибии, специальные автомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и т.д. За годы своего существования ЗИЛ экспортировал более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

Главная » Салон » Что сделали с нашим ЗИЛом? Зил — технические характеристики и особенности эксплуатации История ЗИЛа

Какие автомобили выпускались на заводе зил.Зил

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 году, снова становится частным предприятием. В 1996 году завод был практически передан в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как все и все в СССР, пережил взлеты и падения драматического 20 века.Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано, на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Вопреки своей воле завод был настроен выпускать грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И при этом в огромных количествах на базе считавшейся дешевой так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию.И это считалось честью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узкоспециализированных мощностей при резком падении производства привели к убыточности предприятия. Замена оборудования на требуемое как по мощности, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


В этих кризисных противоречиях продолжается сегодняшняя жизнь предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода.В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организуется специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линейка легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 году правительственным лимузином ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» изготавливался штучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

ZIL 170


ZIL 43360

Сборка ZIL CART
в декабре 1991 г., СССР развалился, и многолетние внутрисоюзные связи были разорваны. В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой раньше никто не догадывался, как и о начавшейся тогда же приватизации.
ЗИЛ первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России был приватизирован 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу того времени был основан на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды с акций завода, купленных за чеки на чековом аукционе.Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь мизерный спрос на рынке, родившемся на руинах системы дистрибуции.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и бюро главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, востребованных рынком: легковых и большегрузных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с этого же конвейера сошел первый легковой автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», имя которому, кстати, дал Ю.М . Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964


погрузка поезда

» (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года.В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка растения. Строительством занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В течение 1917 года было собрано 432 автомобиля.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, и в октябре 1918 года предприятие начало капитальный ремонт грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и выпускал двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. .С марта 1925 года началось их серийное производство.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. В качестве объекта производства был выбран грузовик американской автосборочной компании «Автокар».В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского автомобиля «Бьюик».

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск.Однако после успешных действий Красной Армии с июня 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина. В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110.В качестве образца автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимной помощи, согласно документации советского завода имени Сталина, в Китае был построен Автозавод №1, ставший впоследствии Первым автомобильным заводом (ФАВ), который и по сей день является лидером китайского автопрома. На заводе ЗИС проходили подготовку и обучение китайские инженеры, среди них был и будущий руководитель КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 году были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса не удалось наладить. организованный.

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и помещения разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га, при этом качественно новый район мегаполиса с парками, жильем, рабочими местами, соц. На остальной территории запланированы объекты инфраструктуры.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года после реконструкции переименован в Завод имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения.В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, что позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, сначала завод продолжал выпускать старые модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3 на базе американского 2,5-тонного Otokar (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, именуемый теперь ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался.Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доработке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «трёхтонки» ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Выносливый, маневренный и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, а вот капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм, снаряженная масса 3100 кг, максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной российской машиной. Грузовик неоднократно модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Совнаркомом СССР решения о второй реконструкции предприятия, доведя его годовую мощность до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году на шасси ЗИС-5 была изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., развивала скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны были установлены первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускался 73-сильный полугусеничный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км.В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с.В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний значительно модернизированный 6-цилиндровый двигатель.При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями стали 5-ступенчатая коробка передач и пневматические тормоза. В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг, мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического, в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150. С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под индексом КАЗ-585Б. В последующем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), которые работали на компримированном природном газе и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150.Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 года в производство был поставлен 2,5-тонный ЗИС-151 (6×6) со сдвоенными шинами для задних колес. производства, в котором узлы от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы.Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 ШРУСами. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИС в течение 23 лет.Переименование предприятия в Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газобаллонные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система контроля давления в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года 109-сильный вариант с модернизированным шасси выпускался под индексом ЗИЛ-157К, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года. ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения двигателей второго поколения в 1,5 раза.

Впервые на ЗИЛ-130 появились гидроусилитель руля и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамное лобовое стекло, капот типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков 50-е годы.ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. бензина на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. газовый баллон ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.).На них были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относится модель 3.5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 г. В 90-х гг. производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой из 17.добавилось 2 тонны.

Оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. При ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л.с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг.завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя двигателями суммарной мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными мостами, 20- амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция головного офиса в Москве. Протяженность его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз превышала возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 г.Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного образца ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина.На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором.

Кабина на мягкой подвеске снабжалась подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по углу наклона и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, состоящее из блока капота с крыльями. Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени и затрат на сервисное обслуживание.Новые условия перестроечного периода конца 1980-х — начала 1990-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам хозяйствования. .

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена.Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году МосавтоЗИЛ был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из ее акционеров было правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало быстрое создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий товаров .Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид. Оснащен автомобильной модификацией трактора Д-245 с 4-цилиндровым дизельным двигателем (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. Bull оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, малым радиусом поворота (7 м) и малой погрузочной высотой.При относительно высокой собственной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. 2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм. .

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «бычков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, унифицированный по шасси с «131-й» серией .Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с Kenworth (Кенворт), Caterpillar (Катерпиллер), Volvo (Вольво) и Renault (Рено) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. на базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм. На базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами.На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75 тонн, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальным местом такси.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. . Для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее секретное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО «Вездеход ГВА».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачев. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса автомобиля — 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовиков в Европе.Они выпускаются более чем в 120 вариантах и ​​предлагаются с кузовами и надстройками, которые производятся 100 предприятиями России и стран СНГ, а комплектующие к ним изготавливаются 800 заводами и мастерскими. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый, что в 10 раз меньше его потенциала. Всего за время своей деятельности предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

КАЗ-606 «Колхида»

В былые времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому на кутаисском заводе стали выпускать автомобиль, получивший впоследствии название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с подаренных Министерству автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на ВДНХ.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Минавтопром одобрил серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало его удобным в управлении и выполнении маневров.В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колчис» был выполнен с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но малая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и огорчало летом.Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Главным недостатком грузовика Колхида были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров машина потребляла 50 литров бензина. Из-за силового агрегата, расположенного под кабиной, в летнее время управлять грузовиком было затруднительно. Не только из-за повышенной температуры салона, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создана еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — перевозить заготовленную древесину из района добычи. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозам) выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях.Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось добиться всех поставленных перед лесовозами задач.

Преимущества лесовозов «Урал»

Лесовозы отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

Страна всегда нуждалась в таких машинах особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью лесовозов «Урал» является иная колесная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур -40…+40°С. Такой разброс позволяет использовать машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке.«Урал» — это лесовоз, который оснащен мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащены специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, который позволяет производить погрузку леса без использования крана. Конструкция подъемника и система управления просты и надежны. Этот метод позволяет сократить затраты и время на ведение журнала.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, а это значит, что машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток лесовозов Урал — большой расход топлива. Хотя, учитывая условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу по всей России и за рубежом.Эксплуатируясь в суровых климатических условиях, они до сих пор остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

Создавая автомобили, он стремился обеспечить эффективную вывозку полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры получили бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большими объемами добычи природных ресурсов. Только большие и надежные автомобили могли обеспечить качественную и оперативную перевозку грузов.Министерством автомобильной промышленности СССР было принято решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно развиваясь и внедряя новые технологии в автомобилестроение, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал БелАЗ-540, сошедший с конвейера в 1961 году. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления с первым детищем автоконцерна БелАЗ было проведено большое количество необходимых испытаний.

Сейчас БелАЗ-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710.В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже готовят заявку на занесение этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннесса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции 65 лет.

Новая модель отличается от предыдущих наличием восьми колес вместо шести. Это решение позволило взять на борт больше полезной нагрузки. Радиус поворота этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его габариты, очень мало. Поработали инженеры и над маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с силовой установкой машины.Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и маневренность самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Действительно, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году началось производство автомобиля обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками.Конструкторы завода решили оставить капотную схему, доработав лишь некоторые детали кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически по любому бездорожью, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах деятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на предыдущих образцах, были модернизированы и продолжали надежно служить дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живучей.Диапазон рабочих температур более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На его базе были созданы модификации автомобилей, предназначенные для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещались различные виды вооружения и радиооборудования. Машина активно использовалась в авиационной сфере как средство дозаправки самолетов, вертолетов и других авиационных механизмов обеспечения полетов.

Машина использовалась в геологоразведке, строительстве и даже уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км можно отнести к недостаткам довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою непростую миссию.

В конце прошлого года многие издания сообщали о выпуске последнего грузовика ЗИЛ. Где? Кем? Ведь по официальным сообщениям АМО ЗИЛ, завод давно прекратил выпуск автомобилей. Авто Mail.Ru выяснил, что сборку легендарных грузовиков в Москве действительно свернули, но не сейчас, а в сентябре. Но в то же время последний ЗИЛ, похоже, еще не сделан!

От флагмана до банкротства

В 1975-1989 годах Завод имени Лихачева ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков, а к 1996 году объем производства рухнул до 7 тысяч единиц.После распада СССР рынку стали нужны либо легкие, либо большегрузные автомобили — грузоподъемностью менее 3 или более 10 тонн соответственно. Прожорливые бензиновые (!) среднетоннажные зиловские грузовики, как промежуточное звено, не пользовались спросом.

Они пытались спасти компанию. В 1994 году прекратили выпуск модели 431410 (в конце конвейерной жизни за этим индексом скрывался древний ЗИЛ-130), дали предпринимателям «Быка» — после 2000 года продажи выросли до 22 тысяч.Но дальше было только падение, закончившееся вполне закономерно – в 2013 году было собрано всего 95 машин.

В беспристрастном годовом отчете АМО ЗИЛ сообщается: «в 2014 году из запасов собрано два эксклюзивных автомобиля «Охотник» […], серийные автомобили ЗИЛ не выпускались». При этом «основную долю собственного производства составляла реализация энергоносителей (тепло и электроэнергия) третьим лицам», «прекращено производство автомобилей и автокомпонентов».

История Москвы

Но.Продажа новых грузовиков на сайтах объявлений! Выясняется, что машины были изготовлены ООО «ЗИЛ», директором которого является Геннадий Ярков, последний главный инженер АМО. В прессово-сварочном корпусе автозавода (!) десяток работников собирал модель 432940 мелкими партиями из задела, оставшегося от основного производства.

У «подпольщиков» были мосты, кабины, рамы… Моторы привезены из Белоруссии. Но капюшонов было недостаточно. В целом зиловский капот представляет собой громоздкую и сложную конструкцию, состоящую из множества частей; в прежние годы на заводе был отдельный участок для сборки этой части кабины.Вот и пришлось провести рестайлинг, внедрив пластиковое оперение вместо металлического «носа».

Кроме того, воскресший среднетоннажный грузовик получил полностью синхронизированную коробку передач, электростеклоподъемники, иной руль, анатомические сиденья с множественными регулировками, шумоизоляцию, АБС и даже розетку на 12 вольт. В месяц можно было делать 5-10 автомобилей, каждый из которых стоил от 2 млн рублей — дорого, но приверженцы марки поддержали «выживших».

Кстати, модель 432940, которая производилась ООО «ЗИЛ», представляет собой заднеприводное шасси полной массой 11 тонн со 130-сильным тракторным дизелем ММЗ серии Д-245.Тем более что во многих источниках продукция полусекретной мастерской именуется ЗИЛ-43276Т. Хотя семейство 4327 по зиловской традиции должно быть полноприводным. Все просто: какие документы были, такой индекс и присваивался новоделам.

Машин больше не будет: последний грузовик ЗИЛ в Москве выпущен 24 сентября 2016 года. Работников ООО уволили, здание магазина снесут. Сама «финальная» машина не будет отправлена ​​ни в музей, ни в запасники — Новомосковский машиностроительный завод смонтировал на шасси соответствующую надстройку, и уникальная машина отправилась в путь… в казанское трамвайное депо, где он будет работать «летушкой».

Уральский след

Многие уверены, что технику марки ЗИЛ продолжают выпускать на Урале: говорят, что они регулярно встречаются в Свердловской и Челябинской областях. Мы говорим. Московский завод имел несколько филиалов, в том числе Уральский автомобильный завод (УАМЗ) из города Новоуральска Свердловской области. Последний выпускал грузовики ЗИЛ-130 и вездеходы ЗИЛ-131.

Итак. Выгнанные из Москвы модели штамповались Новоуральцами до 2011 года (с 2003 года предприятие перешло под управление банка «Северная казна» и стало называться АМУР — Автомобили и моторы Урала) — поэтому и хорошо -сохранились «сто тридцать» на стыке Европы и Азии.Сейчас бывший филиал Завода имени Лихачева обанкротился, а новые грузовики взять негде.

Или почти нигде. В Новоуральске тоже были запасы комплектующих и… запасы ПТС в 2012-2013 гг. По этой не слишком законной схеме «энтузиасты» собирают на заказ полноприводные трехосные автомобили со 150-сильными шестилитровыми карбюраторными моторами. Цена вопроса всего 1,5 миллиона рублей. Но понятно, что история проекта закончится, как только закончится запас документов.

П.С. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 416 380 автомобилей ЗИЛ — это третья по популярности марка грузовиков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.