Паз 32054 характеристики: ПАЗ 32054: цена, технические характеристики, 🚌 купить в Благовещенске

Содержание

Автобус ПАЗ 32054. Технические характеристики, описание

Назначение Пригородный
Класс автобуса Малый
Дверей 2
Длина 6925 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2960 мм
Высота потолка в салоне 1962 мм
Ширина дверей 725 мм
Двигатель
ММЗ 245. 7
Тип двигателя Дизель
Расположение переднее, продольное
Объем 4750
Мощность 122 л.с.
Максимальные обороты 1300
Крутящий момент 424 н*м
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров
4
Топливо Дизельное топливо
Колесная формула 4×2
Двигатель коробки передач ZF-S6-42
Максимальная скорость 80 км/ч
Расход топлива 18 л/100км
Объем бака 105 л
Снаряженная масса 5345 кг
Максимально допустимая масса
8120 кг
База 3600
Экологический стандарт EURO I

технические характеристики, автобус, габариты, расход топлива

Технические параметры автобуса ПАЗ 32054 можно назвать универсальными. Эта модель явилась продолжением линейки автобусов, в которые были внедрены различные новшества. У двух разновидностей присутствуют одинаковые шасси и бензиновые двигатели.

Появление

История создания довольно давняя, с семидесятых годов прошлого века. Модель была подготовлена к запуску еще в 79 году, но конвейерный выпуск начался только через пять лет в 1984 году. Только в 1989 году модель стала выпускаться серийно в больших количествах.

В 2001 году было выпущено уже сто тысяч таких машин, в 2008 году были проведены усовершенствования, в частности, гарантированный срок службы был продлен в два раза.

Характеристики

Различие заключается в видоизменении пневмогидравлической тормозной системы. Также существует гидровакуумный привод.

В рулевом управлении 32054 ПАЗ используется гайка с дополнительным гидроусилителем. При такой компоновке надежность узла значительно выросла. А еще отпала необходимость использовать различные шланги.

Кроме этого, претерпела изменение рессорная подвеска. Колея стала более узкой, что заметно сократило радиус разворота автобуса. Также были поставлены новые пружины, что увеличило плавность движения. Однако внешне модель ничем не изменилась.

Салон и его особенности

В салоне существуют две двери, работающие от пневмомеханического привода. Существует дополнительная вентиляция через форточки и люки, которые несложно регулировать. Профессиональные водители также хорошо отзываются об устройстве водительского сидения.

Тактико-технические параметры

Класс автобусамалый
ПредназначениеГородской
Размеры транспортного средства7х2,51х2,962 м
База3,62 м
Снаряженная масса5,3 т
Полная масса8190
Радиус разворота7,7 м
Максимально возможная скорость передвижения95 км/ч
Емкость бака для хранения топлива107 л
Количество мест23
Общее число пассажиров42
Рабочий ресурс двигателя300 000 км
Ресурс кузова7 лет
Количество дверей2 штуки
Тип шассиКААЗ

Двигатель и расход топлива

В качестве бензинового/дизельного движка использовались российский ГАЗ-544 и японский Hino W06СТ. Главным достоинством считается простота обслуживания силовой установки. Это позволяет ремонтировать двигатель, работающий на бензине, в любых условиях.

Что касается затратности, то расход топлива ПАЗ составляет всего 20 литров на 100 километров.

Модификации

Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

  • ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
  • ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
  • ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
  • ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.

Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

  • присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
  • имеется кнопка сигнала водителю;
  • габаритные огни;
  • есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
  • пассажирских посадочных мест – 25;
  • на крыше есть громкоговоритель;
  • по бортам нанесена светоотражающая полоса.

Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

Схема автобуса ПАЗ

Завод в городе Павлово (Нижегородская область) сделал более трех десятков различных модификаций ПАЗ 3205. Их знает вся страна, этот автобус стал настоящей «рабочей лошадкой», пригоден для использования в сельской местности и в мегаполисе.

ПАЗ-32054 технические характеристики: двигатель и салон


Технические характеристики ПАЗ 32054 удовлетворяют потребности большинства пользователей, он является усовершенствованной модификацией не менее популярной модели ПАЗ-3205. Основное отличие данного автобуса заключается не только в двухдверной компоновке, но и в присутствии различных новшеств.

Особенности конструкции

Все вариации ПАЗ 32504 имеют одинаковое базовое шасси. Основное отличие данной модификации заключается в присутствии эффективной пневмогидравлической тормозной системы, которая работает надежнее предыдущей, оснащенной гидровакуумным приводом.

Автобус ПАЗ 32054

Некоторые изменения появились и в рулевом управлении. При конструировании автобуса применена система винт-шариковая гайка с дополнительным использованием гидроусилителя. Такое решение позволило существенно сократить количество гибких шлангов, повысить надежность узла.

Много новшеств наблюдается и в конструкции рессорной подвески. Была сужена колея, что позволило уменьшить радиус поворота автобуса. Присутствие полуэллиптических рессор и корректирующих пружин в задней подвеске позволило увеличить плавность хода транспортного средства. Дизайн автобуса ПАЗ 32054 является стандартным и практически ничем не отличается от предыдущих вариаций.

Технические параметры ПАЗ 32054

Технические характеристики ПАЗ 32054 представлены в следующей таблице:

Класс автобусамалый
ПредназначениеГородской, пригородный
Габариты транспортного средства7х2,5х2,96 м
База3,6 м
Снаряженная масса5,13 т
Полная масса8185 кг
Радиус разворота7,6 м
Максимально возможная скорость передвижения90 км/ч
Расход топлива20,5 л/100 км
Емкость бака для хранения топлива105 л
Количество посадочных мест23 штуки
Общее количество мест 42 штуки
Рабочий ресурс двигателя300 тысяч км
Ресурс кузова6 лет
Количество дверей2 штуки
Тип шассиКААЗ

Размеры ПАЗ-32054

Общие характеристики двигателя автобуса

Вначале на ПАЗ 32504 решили устанавливать два типа двигателей – на бензиновом и дизельном топливе. Первый вариант показал себя с лучшей стороны в процессе эксплуатации, а со вторым возникло множество проблем.

В качестве дизельного двигателя применялись два варианта – отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первый тип силовой установки перестал использоваться практически сразу, что объяснялось сложностью компоновки. Дорогой японский двигатель ставили лишь под заказ на некоторые автобусы.

ПАЗ 32504 мог ездить и на сжиженном газе. В 87-х годах была разработана документация для установки на автобус специального газобаллонного оборудования, которое работало на пропане. На данный момент ПАЗ 32504 в основном эксплуатируется с бензиновыми двигателями двух модификаций – ЗМЗ и ММЗ.

Салон автобуса ПАЗ-32054

Салон ПАЗ 32054 укомплектован 23 полумягкими сидениями без возможности регулировки их положения. Все модификации и исполнения данного автобуса оснащаются одинаковым типом кузова с различной окраской, который предварительно прошел специальную антикоррозийную обработку. Такое решение существенно продлевает его срок службы и долгое время сохраняет привлекательный внешний вид.

Салон ПАЗ-32054

Для удобства пассажиров салон ПАЗ 32054 имеет две дверки шириной 725 мм. Они открываются и закрываются при помощи пневмомеханического приводного механизма. Окна автобуса оснащаются форточками, которые легко открываются в любой момент. На крыше кузова находятся люки.

Они обеспечивают вентиляцию салона, когда это необходимо (преимущественно в теплое время года). Люки имеют специальные уплотнители, что предотвращает проникновение воды во время дождя.

Недостатком автобуса считается отсутствие перегородки между водителем и пассажирами. Многие указывают на наличие множества недочетов в компоновке приборной панели, что негативно сказывается на удобстве эксплуатации автобуса.

Главным преимуществом ПАЗ 32054 считается доступность двигателя прямо из салона транспортного средства. Это делает возможным мелкий ремонт силового агрегата непосредственно внутри автобуса. Очень много положительных отзывов относительно водительского сиденья. Его положение регулируется в нескольких направлениях, что позволяет водителю чувствовать себя комфортно на протяжении всего периода передвижения.

Видео по теме: ПАЗ-32054


Пригородный автобус ПАЗ-32054-07 — Каталог спецтехники

Автор Mrcraz На чтение 3 мин Просмотров 14 Опубликовано

ПАЗ-32054-07 – это автобус малого класса для пригородных маршрутов. Этот пассажирский транспорт предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий, в том числе и по грунтовым дорогам, например, в сельской местности.

ПАЗ-32054-07 – это автобус повышенной проходимости, может эксплуатироваться в любое время года и по различным дорожным покрытиям.

Технические характеристики ПАЗ-32054-07

Назначениегородской / пригородный
Количество мест, общее / посадочное38 / 20
Тип кузовавагонной компоновки
Ресурс кузова, лет6
Система отопленияВоздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя
Габаритные размеры, мм6925 х 2500 х 2960
База, мм3600
Масса снаряженная / полная, кг5130 / 8185
Ширина, количество дверей, мм725, 2
ДвигательММЗ Д-245.9
Количество и расположение цилиндров4 R
Мощность двигателя, кВт (л.с.)100 (136) -2400 мин-1
Рабочий объем, л4.75
Максимальный крутящий момент, Нм460 при 1500 мин-1
Максимальная скорость, км/ч90
Нормы экологической безопасностиEURO-3
Расположениепереднее, продольное
Коробка переключения передачСААЗ, мех., 5-ст.
МостКААЗ
Рулевое управлениес гидроусилителем руля
Колесная формула4 х 2
Объем топливного бака, л105
Тормозная системаРабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS
Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы

Где используется

Эту модель по достоинству оценили не только водители, но и пассажиры. В тесных городских условиях автобус ПАЗ-32054-07 легко маневрирует и способен развивать скорость до 90 км/ч.

Салон автотранспортного средства может вместить до 38 пассажиров, 20 из которых располагаются на сиденьях. Этот автобус прекрасно подходит для перевозок небольших групп людей.

Пассажирский транспорт пользуются популярностью на пригородных линиях, особенно на сельских маршрутах. Он может функционировать в сложном автомобильном потоке. Эти качества являются весомым аргументом, чтобы купить ПАЗ-32054-07.

Двигатель

Автобус ПАЗ-32054-07 оборудован дизельным двигателем ММЗ — 245.9. Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты, что значительно увеличивает коэффициент полезного действия до 50% по сравнению с бензиновыми двигателями.

Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-3, что, в свою очередь, способствует расширению сферы деятельности. В результате мощность и экономичность двигателя позволяет повысить конкурентные преимущества ПАЗ-32054-07 по сравнению с существующими аналогами.

Востребованность на отечественном рынке данной модели объясняется универсальностью использования и быстрой окупаемостью, что говорит о непосредственной выгоде для покупателя.

Использование дизельного топлива для автобуса делает эту модель весьма экономичной и рентабельной. Продажа автобуса ПАЗ-32054-07 осуществляется по приемлемым для потребителя ценам, что является причиной, чтобы купить ПАЗ-32054-07.

Безопасность

Конструкторы Павловского завода позаботились и о безопасности пассажиров, осуществляющих проезд в этом транспортном средстве. Тормозная система ПАЗ-32054-07 с применением барабанного принципа вовремя отреагирует на изменившуюся дорожную ситуацию.

Преимуществом тормозной системы подобного типа является то, что износ колодок компенсируется их самоподводкой при резком торможении.

Простота конструкции, неприхотливость эксплуатации, доступность запасных частей для автобуса – это не полный список выгодных преимуществ, за которые следует купить ПАЗ-32054-07. На сегодняшний день автотранспортное средство этой модели уже эксплуатируются на городских и коммерческих маршрутах муниципальных служб.

ПАЗ-32054-07 обеспечивает пассажирские перевозки не только в пределах нашей страны, но и в странах дальнего и ближнего зарубежья. Надежность комплектующих пассажирского транспорта обеспечивает бесперебойную работу в различных климатических условиях.

Все узлы и агрегаты автобуса проверены на качество и гарантируют долговечность эксплуатации. Доступная цена автотранспортного средства, предназначенного для перевозки людей по маршрутам пригородного сообщения, для большинства потенциальных покупателей обеспечивает высокий спрос на данную модель, что, непременно, способствует увеличению числа продаж ПАЗ-32054-07.

Автобус малого класса ПАЗ-32054: история и описание

Автобус малого класса ПАЗ-32054 является одной из тридцати модификаций базовой модели самого массового автобуса России 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если заглянуть глубже, то выявится ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации транспортное средство стало более надежным, повысились потребительские характеристики и моторесурс.

Скромный труженик

В декабре 1989 года на Павловском заводе им. А.А. Жданова (Нижегородская область, г. Павлов) была запущена в серию при «жизни» ставшая легендарной модель пригородного и городского автобуса малого класса ПАЗ-3205. Их можно встретить в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный труженик стал самым массовым автобусом, производимым в стране. Всего разработано более 30-ти модификаций этой модели, десять из которых производятся серийно. Одной из них является автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на скромную внешность, юркий «пазик» доказал свою полезность и на переполненных автомобилями улицах городов, и на пригородных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве спецтранспорта в организациях, предприятиях, учебных учреждениях различного профиля. А две автоматических двери ПАЗ-32054 гораздо удобнее одной.

Немного истории

25 лет назад никто и не предполагал, что только-только вставшему на кон­вейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность по­бить рекорд долголетия своего пред­шественника – ПАЗ-672. Автобус не являлся следствием запланирован­ного обновления модельного ряда. Наоборот, он был итогом отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не смогли поставить смежные организации. Конструкторы завода нашли компромиссное решение – объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные дора­ботки.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие поступив в серию. Не­смотря на значительный процент унификации и внешнюю схожесть с автобусами серии 3203, 3205 отличался планировкой салона и имел целый ряд конструктивных от­личий по кузову. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 – двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Особенности конструкции

Базовое шасси стало общим для всего многочисленного семейства новых «пазиков». Одной из значимых особенностей является ори­гинальная пневмогидравлическая тормозная система, позволившая искоренить одну из главных бед ПАЗ-672 – недостаточную эффектив­ность рабочих тормозов с гидрова­куумным приводом. Изменился и ру­левой механизм – применение типа «винт-шариковая гайка» с встроен­ным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило на 60% сократить число гибких шлангов, повысив надёжность работы узла.

Не осталась без внимания и подвеска: сужение рес­сорной колеи позволило уменьшить радиус разворота, а удлиненные передние рессоры совместно с уста­новкой корректирующих пружин в задней подвеске увеличили плав­ность хода. Дизайн кузова большинства исполнений был однотипным. Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, как две капли воды похоже на снимки ПАЗ-3205. В 2013 году после легкого рестайлинга изменился дизайн фар – они стали прямоугольными.

Компановка ПАЗ-32054

Технические характеристики этой модификации значительно улучшены в сравнении с базовой моделью. Кузов обзавелся двумя дверями в середине и в конце салона. В отличие от стандартных однодверных вариантов, это новшество значительно облегчило посадку-высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или техполомок люди оперативнее могут эвакуироваться из салона. Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение кресел, а количество сидячих мест немного уменьшилось.

Силовая установка

Изначально под капотом было ре­шено устанавливать два варианта силовых агрегатов – бензиновые и дизельные. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) отлично себя зарекомендовали, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первые ди­зельные «пазики» вышли на испыта­ния в 1987 году, но из-за сложностей компоновки «газовский» мотор со­шел с дистанции практически сразу, а дорогущий японский дизель ста­вили в ПАЗ-32054 лишь под заказ с начала 90-х.

Также развивалось направление езды на сжиженном газе. Еще в 1987 году были подготовле­ны техническое задание и техдокументация на автобус с пропановым газобал­лонным оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

  • собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
  • 32054-07 с бензиновыми ММЗ.

В таблице представлены характеристики каждой модели:

32054-07

32054

Моторы

ММЗ Д-245.9Е2

ММЗ Д-245.9Е3

ММЗ Д-245.7Е2

ЗМЗ 52342.10

ЗМЗ 5234.10

Мощность, л. с.

130

130

117

124

130

Скорость (max), км/час

96 (класс II)

85 (класс I-II)

90 (класс II)

80 (класс I-II)

КПП

СААЗ 136 или СААЗ 3206

ГАЗ-3307

Цилиндры

4R

8V под углом 90°

Нормы экологичности

Euro-3

Euro-3,4

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

  • Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
  • Количество пассажирских мест: 18-23 сидячих, 38-43 общих.
  • Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
  • Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
  • Улучшенные потребительские характеристики.
  • Высокая ремонтопригодность.

Вывод

Простая, удобная для ремонта конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая окупаемость и низкая (относительно конкурентов) стоимость позволили «пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.

Автобус малого класса ПАЗ-32054: интересные исторические факты

Автобус малого класса ПАЗ-32054 является одной из тридцати модификаций базовой модели самого массового автобуса России 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если заглянуть глубже, то выявится ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации транспортное средство стало более надежным, повысились потребительские характеристики и моторесурс.

Скромный труженик

В декабре 1989 года на Павловском заводе им. А.А. Жданова (Нижегородская область, г. Павлов) была запущена в серию при «жизни» ставшая легендарной модель пригородного и городского автобуса малого класса ПАЗ-3205. Их можно встретить в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный труженик стал самым массовым автобусом, производимым в стране. Всего разработано более 30-ти модификаций этой модели, десять из которых производятся серийно. Одной из них является автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на скромную внешность, юркий «пазик» доказал свою полезность и на переполненных автомобилями улицах городов, и на пригородных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве спецтранспорта в организациях, предприятиях, учебных учреждениях различного профиля. А две автоматических двери ПАЗ-32054 гораздо удобнее одной.

Немного истории

25 лет назад никто и не предполагал, что только-только вставшему на кон­вейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность по­бить рекорд долголетия своего пред­шественника – ПАЗ-672. Автобус не являлся следствием запланирован­ного обновления модельного ряда. Наоборот, он был итогом отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не смогли поставить смежные организации. Конструкторы завода нашли компромиссное решение – объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные дора­ботки.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие поступив в серию. Не­смотря на значительный процент унификации и внешнюю схожесть с автобусами серии 3203, 3205 отличался планировкой салона и имел целый ряд конструктивных от­личий по кузову. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 – двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Особенности конструкции

Базовое шасси стало общим для всего многочисленного семейства новых «пазиков». Одной из значимых особенностей является ори­гинальная пневмогидравлическая тормозная система, позволившая искоренить одну из главных бед ПАЗ-672 – недостаточную эффектив­ность рабочих тормозов с гидрова­куумным приводом. Изменился и ру­левой механизм – применение типа «винт-шариковая гайка» с встроен­ным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило на 60% сократить число гибких шлангов, повысив надёжность работы узла.

Не осталась без внимания и подвеска: сужение рес­сорной колеи позволило уменьшить радиус разворота, а удлиненные передние рессоры совместно с уста­новкой корректирующих пружин в задней подвеске увеличили плав­ность хода. Дизайн кузова большинства исполнений был однотипным. Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, как две капли воды похоже на снимки ПАЗ-3205. В 2013 году после легкого рестайлинга изменился дизайн фар – они стали прямоугольными.

Компановка ПАЗ-32054

Технические характеристики этой модификации значительно улучшены в сравнении с базовой моделью. Кузов обзавелся двумя дверями в середине и в конце салона. В отличие от стандартных однодверных вариантов, это новшество значительно облегчило посадку-высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или техполомок люди оперативнее могут эвакуироваться из салона. Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение кресел, а количество сидячих мест немного уменьшилось.

Силовая установка

Изначально под капотом было ре­шено устанавливать два варианта силовых агрегатов – бензиновые и дизельные. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) отлично себя зарекомендовали, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первые ди­зельные «пазики» вышли на испыта­ния в 1987 году, но из-за сложностей компоновки «газовский» мотор со­шел с дистанции практически сразу, а дорогущий японский дизель ста­вили в ПАЗ-32054 лишь под заказ с начала 90-х.

Также развивалось направление езды на сжиженном газе. Еще в 1987 году были подготовле­ны техническое задание и техдокументация на автобус с пропановым газобал­лонным оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

  • собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
  • 32054-07 с бензиновыми ММЗ.

В таблице представлены характеристики каждой модели:

32054-07

32054

Моторы

ММЗ Д-245.9Е2

ММЗ Д-245.9Е3

ММЗ Д-245.7Е2

ЗМЗ 52342.10

ЗМЗ 5234.10

Мощность, л. с.

130

130

117

124

130

Скорость (max), км/час

96 (класс II)

85 (класс I-II)

90 (класс II)

80 (класс I-II)

КПП

СААЗ 136 или СААЗ 3206

ГАЗ-3307

Цилиндры

4R

8V под углом 90°

Нормы экологичности

Euro-3

Euro-3,4

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

  • Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
  • Количество пассажирских мест: 18-23 сидячих, 38-43 общих.
  • Ширина/длина/высота: 2530/7000/2880-2940 мм.
  • Отличается надежностью подвески на любых дорогах.
  • Улучшенные потребительские характеристики.
  • Высокая ремонтопригодность.

Вывод

Простая, удобная для ремонта конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая окупаемость и низкая (относительно конкурентов) стоимость позволили «пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.

Автобус ПАЗ-32054

Фото автобус ПАЗ-32054

Завод производитель: Павловский автобус ООО
606108, Россия, Павлово, Нижегородская обл., ул. Суворова, 1

Технические характеристики автобус ПАЗ-32054

Пассажироемкость, чел
36-42
Полная масса автобуса, кг
7735-8185
Мощность двигателя, л.с.
124
Колесная формула
4х2
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)
36-42(18-23)
Масса снаряженного автобуса, кг
4680-5130
Габаритные размеры, мм
7000/2500/2960
База, мм
3600
Мах. скорость, км/час
90
Модель двигателя
ЗМЗ 5234, бензиновый
Высота потолка в салоне, мм
1965
Емкость топливного бака, л
105
Количество/ширина дверей, мм
2/ 726
Назначение
Для городских и пригородных перевозок
Конструктивные особенности
Северное исполнение: двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола, утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель
Продажа, ремонт и запчасти для Автобус ПАЗ-32054 ПАЗ-32054 Купить автобус ПАЗ-32054 можно у компании Павловский автобус, которая занимается их производством и реализацией

Схема проточки тормозной системы 32054. Каталог автобусов. Конструктивные особенности и интерьер Pazik

Автобус малого класса ПАЗ-32054 — одна из тридцати модификаций базовой модели самого популярного в России автобуса 90-х и 2000-х годов ПАЗ-3205. Отличительной видимой особенностью является двухдверная компоновка салона, но если присмотреться, то обнаружится ряд технических новшеств. После поэтапной модернизации он стал надежнее, повысились потребительские характеристики и моторесурс.

Скромник

В декабре 1989 года на Павловском заводе им. И. (Нижегородская область, г. Павлов) был запущен в производство легендарный малый пригородный и городской автобус ПАЗ-3205 еще при его эксплуатации. Их можно найти в каждом городе страны, потому что этот четырехколесный рабочий стал самым массовым автобусом, производимым в стране. Всего разработано более 30 модификаций этой модели, десять из которых выпускаются серийно. Один из них — автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на скромный внешний вид, юркая «борозда» зарекомендовала себя как на загруженных автомобилями городских улицах, так и на пригородных маршрутах с малым пассажиропотоком, а также в качестве специального транспорта в организациях, предприятиях, учебных заведениях различного профиля. А две автоматические двери ПАЗ-32054 намного удобнее одной.

Немного истории

25 лет назад никто и представить себе не мог, что только что попавшему на конвейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность побить рекорд долговечности своего предшественник — ПАЗ-672.Автобус не стал следствием запланированного обновления модельного ряда. Напротив, это произошло из-за отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой соответствующие организации не могли поставлять. Конструкторы завода нашли компромиссное решение — соединили новый кузов со старым шасси, естественно, осуществив все возможные доработки последнего.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие он поступил в серию.Несмотря на значительный процент унификации и внешнего сходства с автобусами серии 3203, 3205 отличался компоновкой салона и имел ряд конструктивных отличий кузова. Спустя год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 — двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Конструктивные особенности

Базовое шасси стало общим для всего многочисленного семейства новых «канавок». Одна из значимых особенностей — оригинальная пневмогидравлическая, которая позволила устранить одну из главных бед ПАЗ-672 — недостаточный КПД рабочих тормозов с гидровакуумным приводом.Изменился и рулевой левый механизм — использование типа «гайка-винт» со встроенным гидроусилителем (от МАЗ-5336) позволило на 60% сократить количество гибких шлангов, повысив надежность. единицы.

Не осталась без внимания и подвеска: сужение рессорной колеи позволило уменьшить радиус поворота, а удлиненные передние рессоры вместе с установкой корректирующих рессор повысили плавность хода. Конструкция кузова большинства версий была однотипной.Это касается и ПАЗ-32054, фото которого, если закрыть глаза на дополнительную дверь, похоже на две капли воды, как на снимках ПАЗ-3205. В 2013 году после небольшого рестайлинга изменился дизайн фар — они стали прямоугольными.

Компоновка ПАЗ-32054

Данная модификация существенно улучшена по сравнению с базовой моделью. Кузов имеет две двери посередине и в конце салона. В отличие от стандартных однодверных вариантов, это нововведение значительно облегчило посадку и высадку пассажиров и повысило безопасность транспортного средства: в случае аварии или технической поломки люди могут быстрее эвакуироваться из салона.Из-за появления дополнительных дверей изменилось расположение сидений, а количество посадочных мест немного уменьшилось.

Силовая установка

Изначально было решено установить под капот два варианта силовых агрегатов — бензиновый и дизельный. Если бензин (производства ЗМЗ и ММЗ) показал себя отлично, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы. Отечественные ГАЗ-542 и японская Hino W04CT рассматривались как дизельные агрегаты. Первые дизельные «проточки» были испытаны в 1987 году, но из-за сложности компоновки «газовый» двигатель практически сразу покинул гонку, а дорогой японский дизель ставили в ПАЗ-32054 только под заказ с начала 90-х годов.

Также было разработано направление движения. В 1987 году подготовлено техническое задание и техническая документация на автобус с пропановым газовым оборудованием, прототипы которого построены в 1987-1989 годах. Отделочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

В настоящее время ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

  • актуальная модификация 32054 с бензиновыми двигателями производства ЗМЗ;
  • 32054-07 с бензином ММЗ.

В таблице приведены характеристики каждой модели:

ПАЗ-32054: характеристики и преимущества

  • Тип кузова: несущий, вагонной компоновки, цельнометаллический.
  • Количество пассажирских мест: 18-23 мест, всего 38-43.
  • Ширина / длина / высота: 2530/7000 / 2880-2940 мм.
  • Отличается надежностью подвески на всех дорогах.
  • Улучшенные потребительские характеристики.
  • Высокая ремонтопригодность.

Мощность

Простая, удобная в ремонте конструкция, компактные размеры, экономичность, высокая окупаемость и невысокая (относительно конкурентов) стоимость позволили «Пазику» завоевать сердца эксплуатирующих организаций и пассажиров.

В 2002 году Павловский автобусный завод вошел в состав холдинга, который сегодня носит название «Группа ГАЗ». Новое объединение стремилось укрепить свои позиции на рынке, в связи с чем устаревшие модели автобусов начали выпускать в улучшенном виде. Усовершенствованная модель автобуса малого класса ПАЗ 32054 производится на более надежных мостах, изменена тормозная система автомобиля.

Технические характеристики автобуса

Вместо устаревшего автобус был оборудован двухконтурной пневматической системой работы с барабанными колодочными тормозами.Пружинные аккумуляторы энергии обеспечивают работу механического привода стояночной системы, действующего на тормозные механизмы колес задней оси нового ПАЗ 32054. В целях повышения безопасности пассажиров все автобусы оснащены антиблокировочной системой. тормозная система и вспомогательный тормоз, работающие от любого из двух контуров рабочей системы.

Автобусы оснащены двумя типами двигателей: дизельным и бензиновым. Заволжский моторный завод поставляет 130-сильные бензиновые двигатели класса Евро-3 и Евро-4.Рабочий объем восьмицилиндрового четырехтактного двигателя ПАЗ 32054 составляет 4,67 литра при ресурсе 300000 км и расходе топлива 22 литра на 100 км. Газовое оборудование можно устанавливать на автобусы с бензиновыми двигателями.

Усилитель руля упрощает управление автобусом. Технические характеристики ПАЗ 32054 варьируются от модели к модели. В первую очередь конструкторы модернизировали подвеску автобуса. Передняя часть оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, прикрепленным к раме двумя полуэллиптическими рессорами.Задняя рессорная подвеска оснащена корректирующими пружинами и двумя амортизаторами.

Коробка передач устанавливается, в зависимости от комплектации автобуса, от разных производителей. Автобусы с дизельными двигателями комплектуются пятиступенчатым СААЗ-3206, на ПАЗ 32504 с бензиновыми двигателями устанавливаются механические коробки ГАЗ с четырьмя или пятью передачами.

Конструктивные особенности и интерьер Пазика

При модернизации устаревших моделей на ПАЗ 32054 завод-изготовители установили цельнометаллический кузов вагонной компоновки на 38 пассажиров и 20 мест.На более поздних моделях общее количество мест увеличилось до 42, а вместимость — до 23.

Полумягкие сиденья не регулируются. На всех модификациях устанавливаются однотипные кузова различных цветов, прошедшие антикоррозионную обработку. Гарантия на эксплуатацию кузова 6 лет. Для удобства пассажиров кабина ПАЗ 32054 оборудована двумя дверями шириной 725 мм, открываются они с помощью устройства пневмеханического привода.

Автобусные окна с форточками.На крыше кузова есть люки, обеспечивающие вентиляцию в теплое время года. Они оснащены уплотнителями, предотвращающими попадание влаги в салон автомобиля во время дождя. Негативные отзывы о салоне ПАЗ 32054 вызваны отсутствием перегородки между водителем и салоном, а также недостатками в расположении различных переключателей на панели приборов.

Несомненным плюсом всех автобусов является наличие двигателя из салона, что позволяет водителю проводить мелкий ремонт, не выходя из машины.Удобно то, что подрессоренное водительское сиденье можно отрегулировать по горизонтали и угол наклона спинки.

Пол автобуса стал более комфортным для передвижения по кабине благодаря фанерному покрытию и высоте 1965 мм. Стенки корпуса обшиты пластиком.

По желанию заказчика автобус может быть оборудован индивидуальной системой вентиляции, мягкими сиденьями. Для удобства пассажиров можно установить систему кондиционирования, стационарные столы.

Модификация ПАЗ 32054-07 с такими же габаритами (длина 7000 мм, ширина 2530 мм и высота 2880 мм) с дизельным двигателем в стандартной комплектации получила тормозную систему замедления. Автобус эксплуатируется на пригородных и городских маршрутах, радиус поворота 7,5 метров. Топливный бак, как и у базовой модели, составляет 105 литров.

Схема электрооборудования ПАЗ 32054 двухконтурная, с раздельной разводкой салона и двигателя автобуса, электрооборудование рассчитано на 12В.Автобус отапливается радиаторными отопителями; Дополнительно устанавливаются три нагревателя. Они подключены к подогревателю пусковой жидкости двигателя и системе охлаждения автомобиля.

Популярность ПАЗ всегда была обусловлена ​​не только универсальностью, но и возможностью быстро и недорого отремонтировать транспортное средство. Запчасти на ПАЗ 32054 при необходимости ремонта можно заказать непосредственно на заводе, либо в дилерских центрах группы ГАЗ. Перевозчики ценят эти автомобили за доступную цену, быструю окупаемость при работе в плотном графике перевозок.Цена автобусов ПАЗ 32504 в зависимости от комплектации от 1 100 000 руб.

Pazik Фото

ПАЗ-32054 предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам. Также этот транспорт может эксплуатироваться на пригородных маршрутах. Номинальная вместимость салона составляет 42 человека, а количество посадочных мест сокращено до 23. Для эффективного выполнения городских рейсов данный пассажирский транспорт оборудован двумя дверями — это обеспечивает удобный вход и выход пассажиров из автобуса.

ПАЗ-32054 — очень известная модель для городских пассажирских перевозок. Неприхотливое и удобное в эксплуатации транспортное средство осуществляет пассажирские перевозки во многие регионы России. Этот автобус экономически выгоден в движении по улицам города. Пассажирский транспорт этой модели обладает высокой степенью маневренности, что обеспечивает быструю транспортировку пассажиров. ПАЗ-32054 способен окупиться в кратчайшие сроки и принести владельцу немалую прибыль.

ПАЗ-32054 может оснащаться как дизельными, так и бензиновыми двигателями. В зависимости от двигателя меняется модель трансмиссии, что дает возможность оптимально использовать имеющуюся мощность на всех скоростях. Автобус ПАЗ данной модели — это современный дизайн, высокая надежность, комфорт и множество вариантов комплектации автомобиля. Продажа ПАЗ-32054 осуществляется по доступной цене и с доставкой во все регионы России.

Во всех вариантах компоновки двигателя этот автобус ПАЗ-32054 соответствует общепринятому экологическому стандарту EURO-3.Безопасность передвижения этого транспортного средства обеспечивает грамотно выполненная тормозная система. Тормозная система в этом автобусе пневмогидравлическая с функцией ABS — это гарантирует плавное торможение и минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости автобуса 90 километров в час. Knorr-Bremse поставляет механизмы для АБС. Усилитель рулевого управления помогает уверенно управлять автомобилем и своевременно реагировать на часто меняющиеся дорожные условия.

ПАЗ-32054 способен круглогодично приносить владельцу прибыль.Для обеспечения комфортного микроклимата в салоне в автомобиле предусмотрена система вентиляции и отопления. Система обогрева в автобусе питается от системы охлаждения двигателя. Вентиляция всей кабины обеспечивается удачно расположенными форточками и люками. Также для комфортной всесезонной эксплуатации на дорогах разной степени необходимо правильно сочетать такие параметры, как прочность, легкость, комфортность езды и надежность. В данной модели это было сделано за счет установки на автобус не пневматической, а рессорной подвески.Так появился пассажирский транспортный образец ПАЗ-32054, способный не только быстро и маневренно маневрировать пассажирами на асфальтированных трассах, но и осуществлять пригородные перевозки по различным дорожным покрытиям.

Данная модель отличается доступностью даже для индивидуальных предпринимателей, стоимостью и коротким сроком окупаемости практически в любом регионе России. Помимо других вариантов пассажирского автобуса ПАЗ-32054 , сегодня в широкой продаже есть автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузового и пассажирского транспорта, целевых коммерческих маршрутов, ритуального транспорта, а также специальные модели. для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.С марта 2007 года выпускаются новые рестайлинговые модели пассажирского транспорта этого производства с улучшенной конструкцией. Гарантия на ПАЗ-32054 — 25000 км или 12 месяцев эксплуатации.

Позвонив по номерам, указанным на нашем сайте, вы можете не только узнать об условиях продажи ПАЗ-32054, но и получить квалифицированную информационную поддержку по выбору подходящей модели. Купить ПАЗ-32054 у нас можно на самых выгодных условиях — индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет максимально удовлетворить его потребности без дополнительных затрат.Поставляем ПАЗ-32054 во все регионы России.

Пневматическая тормозная система автобуса состоит из компрессора, пневмоустройств и трубопроводов.

Для предотвращения отказов пневмоустройств тормозной системы от засорения на входе в тормозной кран установлен фильтр сжатого воздуха, осушитель, четырехконтурный предохранительный клапан и модуляторы (по 2).

Первую проверку состояния фильтров следует проводить после обкатки автобуса.

При засорении сетки необходимо отвернуть фильтр от штуцера корпуса пневмоустройства плоскогубцами и прочистить его сжатым воздухом.

Компрессор — (рис. 1) одноцилиндровый поршневой тип, с воздушным охлаждением блока цилиндров и с водяным охлаждением ГБЦ.

Привод компрессора осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируется перемещением кронштейна компрессора.

Масло к шейке шатуна подается в расточку коленчатого вала компрессора через заднюю крышку по шлангу от системы смазки двигателя.

Шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются распылением. Из компрессора масло сливается в масляный картер двигателя.

При обслуживании компрессора проверка крепления компрессора к кронштейну, крепления кронштейна к двигателю, крепления шкива, натяжения приводного ремня, крепления головки блока цилиндров компрессора, а также состояния и крепления напорного шланга компрессора и Шланги подачи охлаждающей жидкости к ГБЦ.

Гайки ГБЦ необходимо потянуть равномерно по диагонали в несколько шагов, каждый шаг не более чем на 1 … 2 кромки.

Окончательная затяжка производится моментом 18… 25 Нм (1,8… 2,5 кгс м).

При установке нового компрессора через 15 минут обкатки проверьте натяжение приводных ремней.

Для компрессора производства ЗАО «АК АДВИС» рекомендуется очищать поршни и клапаны от нагара один раз в год при сезонном обслуживании, но не более чем через 100 000 км пробега.

Симптомами неисправности компрессора являются: появление в нем шума и стуков, чрезмерный нагрев (более 190˚С), повышенное содержание масла в конденсате, сливаемом из пневмоцилиндров.

Осушитель воздуха со встроенным регулятором давления (рис. 2) предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и примесей, а также для автоматического поддержания рабочего давления в системе пневмопривода тормозов.

Воздух, подаваемый воздушным компрессором, проходит через кольцевой фильтр 2, где предварительно очищается от примесей.Там же воздух охлаждается, а часть содержащейся в нем влаги собирается в камере отделения влаги 4.

Затем воздух, проходя через гранулированный порошок 1, осушается, попадает в обратный клапан 3, открывает его и проходит через выход 21 к четырехконтурному предохранительному клапану, а затем в воздушные ресиверы. Одновременно через форсунку и выпуск 22 заполняется воздушный ресивер емкостью 5 литров для регенерации сушильного элемента.

Внимание! Осушитель имеет клапан с электрическим подогревом, который активируется кнопкой на приборной панели.

Электрообогрев включается автоматически при температуре окружающего воздуха ниже + 10 ° С и отключается при нагреве до + 30 ° С.

Осушитель не требует специального обслуживания.

Для контроля нормальной работы осушителя ежедневно проверяйте отсутствие конденсата в бутылке, расположенной после осушителя, и следите за герметичностью пневмопривода тормозной системы.

При правильной эксплуатации фильтрующий элемент осушителя обеспечивает качественную очистку воздуха в течение двух лет.

Если в ресиверах образовался конденсат, необходимо заменить фильтрующий элемент. Если в конденсате есть масло, необходимо отремонтировать компрессор, так как маслянистые гранулы сушильного порошка резко сократят срок его службы.

Вы спросили: какое давление в канавке шины?

Запрещается эксплуатация автобуса с шинами, не соответствующими рекомендациям завода по индексу нагрузки. Давление в шинах всех колес автобуса ПАЗ-320402-03 — 600 кПа (6,1 кг / см2).

Какое давление должно быть в шинах автобуса?

Давление в шинах всех колес автобуса (независимо от места установки колеса) должно быть в пределах 860-880 кПа (8,6-8,8 кгс / см2).

Какое давление в шинах канавки 3205?

Таблица допустимого давления в шинах легкового автомобиля ПАЗ

902 902 902 4,6 53
Модель Модификации Рекомендуемое давление в шинах
3205 4.75 (86,2 кВт) 6
3205 4,75 (86,2 кВт) 6,1
32053 4,67 (90 кВт) 4,6
5,3

Сколько передач у Пазика?

ПАЗ-3205
Модель коробки передач [показать] 4-ступенчатая механическая коробка передач [показать] 5-ступенчатая механическая коробка передач
Подвеска
Тип задней подвески Зависимая листовая рессора с амортизаторами;
Передняя подвеска Тип Зависимая, листовая рессора с корректирующими пружинами и амортизаторами

Насколько силен Пазик?

Технические характеристики Автобус ПАЗ 320412-04 Вектор 8.5 (29 мест)

906 902 Класс окружающей среды 5
Производитель ПАЗ
Мощность двигателя, л.с. 169
Колея колеса, мм 2075/1850
Модель двигателя ЯМЗ 53423, дизель EGR

Сколько лошадей в г. Пазик?

Модель оснащена дизельным двигателем ММЗ-245.9 мощностью 136 л.с. с участием.

Сколько мест в автобусе?

TECH SPECS

Параметры ПАЗ-32053/54
Нагрузка на переднюю / заднюю ось от технически допустимой массы, кг 2890… 3110/4520… 4815; 2845… 3015/4655… 4890
Общее количество мест (включая посадочную) 41 (25 + 1), 42 (23 + 1), 42 (21 + 1), 43 (21 + 1), 43 (19 + 1)
Объем топливного бака / газовых баллонов, л 95
Шасси / ось КААЗ

Какой объем двигателя у автобуса Паз?

Основные технические характеристики шасси

— Тип двигателя — Двигатель бензиновый ЗМЗ-5245 (8, V-образный под углом 90).- максимальная мощность двигателя — 110 (149,5) при 2300 мин-1. — Объем двигателя — 4670 см3. — экологический класс — 4.

Сколько посадочных мест в канавке 32054?

В наличии:

ПАЗ-32054 — автобус малого класса вместимостью от 37 до 43 пассажиров. Количество мест — от 21 до 22 в зависимости от модификации. Автобус с дизельным двигателем в стандартной комплектации оснащается моторным тормозом.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Кристаллическая структура белка репарации несовпадений ДНК MutS, связывающаяся с несоответствием G · T

  • 1

    Modrich, P.& Lahue, R. Ремонт несоответствия в точности репликации, генетической рекомбинации и биологии рака. Annu. Rev. Biochem. 65 , 101–133 (1996).

    CAS Статья Google Scholar

  • 2

    Колоднер, Р. Д., Марсишки, Г. Т. Восстановление несоответствия эукариотической ДНК. Curr. Opin. Genet. Dev. 9 , 89–96 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 3

    Бюермейер, А.Б., Дешен, С. М., Бейкер, С. М., Лискей, Р. М. Восстановление несоответствия ДНК млекопитающих. Annu. Преподобный Жене. 33 , 533–564 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 4

    Су, С. С., Лауэ, Р. С., Ау, К. Г. и Модрич, П. Специфичность неправильного спаривания метил-направленной коррекции несоответствия ДНК in vitro . J. Biol. Chem. 263 , 6829–6835 (1988).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 5

    Джоши, А., Sen, S. & Rao, B.J. Зависимый от гидролиза АТФ конформационный переключатель модулирует стабильность комплексов MutS-mismatch. Nucleic Acids Res. 28 , 853–861 (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • 6

    Biswas, I. & Vijayvargia, R. Гетеродуплексная ДНК и АТФ индуцировали конформационные изменения белка репарации несоответствия MutS из Thermus aquaticus . Biochem. J. 347 , 881–886 (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • 7

    Allen, D. J. et al. MutS опосредует образование петли гетеродуплекса посредством механизма транслокации. EMBO J. 16 , 4467–4476 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 8

    Блэквелл, Л. Дж., Бьёрнсон, К. П. и Модрич, П. ДНК-зависимая активация АТФазы hMutSα. Дж.Биол. Chem. 273 , 32049–32054 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 9

    Блэквелл, Л. Дж., Мартик, Д., Бьёрнсон, К. П., Бьёрнсон, Э. С. и Модрич, П. Нуклеотидное высвобождение hMutSα из гетеродуплексной ДНК согласуется с АТФ-зависимым механизмом транслокации. J. Biol. Chem. 273 , 32055–32062 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 10

    Бьёрнсон, К.П., Аллен Д. Дж. И Модрич П. Модуляция гидролиза MutS АТФ кофакторами ДНК. Биохимия 39 , 3176– 3183 (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • 11

    Gradia, S., Acharya, S. & Fishel, R. Комплекс человеческого распознавания несовпадений hMSh3 – hMSH6 функционирует как новый молекулярный переключатель. Cell 91 , 995–1005 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 12

    Градиа, С. и др. . hMSh3 – hMSH6 образует независимый от гидролиза скользящий зажим на несовпадающей ДНК. Мол. Ячейка 3 , 255–261 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 13

    Gradia, S., Acharya, S. & Fishel, R. Роль несовпадающих нуклеотидов в активации молекулярного переключателя hMSh3 – hMSH6. J. Biol. Chem. 275 , 3922–2930, (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • 14

    Галио, Л., Bouquet, C. & Brooks, P. Зависимое от гидролиза АТФ образование динамического тройного нуклеопротеинового комплекса с MutS и MutL. Nucleic Acids Res. 27 , 2325–2331 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 15

    Бан, К. и Ян, В. Кристаллическая структура и АТФазная активность MutL: значение для репарации ДНК и мутагенеза. Cell 95 , 541–552 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 16

    Бан, К., Юноп, М. и Янг, В. Трансформация MutL путем связывания АТФ и гидролиза: переключение в репарацию ошибочного спаривания ДНК. Cell 97 , 85–97 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 17

    Линч, Х. Т. и Де Ла Шапель, А. Генетическая предрасположенность к неполипозному колоректальному раку. J. Med. Genet. 36 , 801–181 (1999).

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 18

    Фогельштейн, Б.И Кинзлер, К. Многоэтапный характер рака. Trends Genet. 9 , 138– 141 (1993).

    CAS Статья Google Scholar

  • 19

    Такамацу, С., Като, Р. и Курамицу, С. Белок распознавания несоответствующей ДНК от чрезвычайно термофильной бактерии, Thermus thermophilus HB8. Nucleic Acids Res. 24 , 640–647 (1996).

    CAS Статья Google Scholar

  • 20

    Бисвас, И. et al. Олигомеризация белка репарации ошибочного спаривания MutS из Thermus aquaticus . J. Biol. Chem. 274 , 23673–23678 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 21

    Холм, Л. и Сандер, К. Дали / FSSP классификация трехмерных белковых складок. Nucleic Acids Res. 25 , 231–234 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 22

    Li, H., Тротта, С. Р. и Абельсон, Дж. Кристаллическая структура и эволюция фермента сплайсинга транспортной РНК. Наука 280 , 279–284 (1998).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 23

    Ariyoshi, M. et al. Атомная структура резольвазы RuvC: эндонуклеаза, специфичная для соединений Холлидея, из E. coli . Cell 78 , 1063–1072 (1994).

    CAS Статья Google Scholar

  • 24

    Хунг, Л.W. et al. Кристаллическая структура АТФ-связывающей субъединицы ABC-транспортера. Nature 396 , 703–707 (1998).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 25

    Лавери Р. и Скленар Х. Определение структуры нерегулярных нуклеиновых кислот: условные обозначения и принципы. J. Biomol. Struct. Дин. 6 , 655–667 (1989).

    CAS Статья Google Scholar

  • 26

    Хантер, W.Н. Кристаллографические исследования ДНК, содержащей несовпадающие, модифицированные и неспаренные основания. Methods Enzymol. 211 , 221–231 (1992).

    CAS Статья Google Scholar

  • 27

    Цутакава, С. Э., Джингами, Х. и Морикава, К. Распознавание несоответствия TG: кристаллическая структура очень короткой эндонуклеазы репарации участка в комплексе с дуплексом ДНК. Cell 99 , 615–623 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 28

    Малков, В.А., Бисвас, И., Камерини-Отеро, Р. Д. и Хси, П. Фотоперекрестное связывание Nh3-концевой области белка Taq MutS с большой бороздкой гетеродуплексной ДНК. J. Biol. Chem. 272 , 23811–23817 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 29

    Марра, Г. и Шар, П. Распознавание изменений ДНК с помощью системы восстановления несоответствия. Biochem. J. 338 , 1–13 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 30

    Hayward, S.И Берендсен, Х. Дж. С. Систематический анализ движения доменов в белках от конформационных изменений; новые результаты по цитратсинтазе и лизоциму Т4. Proteins Struct. Функц. Genet. 30 , 144–154 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 31

    Спранг, С. Р. Механизмы белка G: выводы из структурного анализа. Annu. Rev. Biochem. 66 , 639–678 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 32

    Герштейн, М., Шульц, Г. и Чотиа, С. Закрытие домена в аденилаткиназе. Соединения по обе стороны от двух спиралей закрываются, как соседние пальцы. J. Mol. Биол. 229 , 494–501 (1993).

    CAS Статья Google Scholar

  • 33

    Iaccarino, I., Marra, G., Palombo, F. и Jiricny, J. hMSh3 и hMSH6 играют разные роли в связывании с ошибочным спариванием и по-разному влияют на АТФазную активность hMutSα. EMBO J. 17 , 2677–2686 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 34

    Studamire, B., Quach, T. & Alani, E. Saccharomyces cerevisiae Активность Msh3p и Msh6p АТФазы необходима во время восстановления несоответствия. Мол. Клетка. Биол. 18 , 7590–7601 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 35

    Iaccarino, I., Marra, G., Dufner, P. & Jiricny, J. Мутация в сайте связывания магния hMSH6 отключает перемещение скользящего зажима hMutSα вдоль ДНК. J. Biol. Chem. 275 , 2080–2086 (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • 36

    Хабракен, Ю., Сунг, П., Пракаш, Л. и Пракаш, С. АТФ-зависимая сборка тройного комплекса, состоящего из несоответствующей ДНК и дрожжевых белковых комплексов MSh3 – MSH6 и MLh2 – PMS1. J. Biol. Chem. 273 , 9837–9841 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 37

    Wu, T.H. и Marinus, M.G. Анализ мутации делеции гена mutS в Escherichia coli . J. Biol. Chem. 274 , 5948–5952 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 38

    Су, С. и Модрич, П. Escherichia coli белок, кодируемый mutS, связывается с несовпадающими парами оснований ДНК. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 83 , 5057–5061 (1986).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 39

    Пануска, Дж. Р. и Голдтуэйт, Д. А. ДНК-зависимая АТФаза из Т4-инфицированной Escherichia coli . Очистка и свойства фермента 63000 дальтон и его преобразование в форму 22000 дальтон. J. Biol. Chem. 255 5208–5214 (1980).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 40

    Фишел Р. А., Сигель Э. К. и Колоднер Р. Конверсия гена в Escherichia coli. Разрешение гетероаллельных ошибочно спаренных нуклеотидов путем совместной репарации. J. Mol. Биол. 188 , 147–157 (1986).

    CAS Статья Google Scholar

  • 41

    Отвиновский, З.& Минор, W. Обработка данных дифракции рентгеновских лучей, собранных в колебательном режиме. Methods Enzymol. 276 , 307–326 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 42

    Уикс, К. М. и Миллер, Р. Разработка и реализация SnB v2.0. J. Appl. Кристаллогр. 32 , 120–124 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 43

    Проект совместных вычислений № 4.Комплект CCP4: программы для кристаллографии белков. Acta Crystallogr. Д 50 , 760–763 (1994).

    Артикул Google Scholar

  • 44

    La Fortelle, E. de & Bricogne, G. Уточнение параметров тяжелого атома методом максимального правдоподобия в методах MIR и MAD. Methods Enzymol. 276 , 472–494 (1997).

    Артикул Google Scholar

  • 45

    Джонс, Т.A., Zou, J-Y., Cowan, S. W. & Kjeldgaard, M. Усовершенствованные методы построения моделей белков на картах электронной плотности и определение местоположения ошибок в этих моделях. Acta Crystallogr. A 47 , 110–119 (1991)

    Артикул Google Scholar

  • 46

    Брюнгер, А. Т. и др. . Система кристаллографии и ЯМР: новый пакет программного обеспечения для определения структуры макромолекул. Acta Crystallogr. Д 54 , 905–921 (1998).

    Артикул Google Scholar

  • 47

    Муршудов Г. Н., Вагин А. А., Додсон Э. Дж. Уточнение макромолекулярных структур методом максимального правдоподобия. Acta Crystallogr. Д. 53 , 240–255 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 48

    Николлс, А., Шарп, К. А. и Хониг, Б. Сворачивание и ассоциация белков: понимание межфазных и термодинамических свойств углеводородов. Proteins Struct. Функц. Genet. 11 , 281–296 (1991).

    CAS Статья Google Scholar

  • 49

    Гуэ П., Курсель Э., Стюарт Д. И. и Метоз Ф. ESPript: анализ множественных выравниваний последовательностей в PostScript. Биоинформатика. 15 , 305–308 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 50

    Каллиган, К.М., Мейер-Гауэн, Г., Лайонс-Вейлер, Дж. И Хейс, Дж. Б. Эволюционное происхождение, диверсификация и специализация эукариотических белков восстановления несоответствия гомолога MutS. Nucleic Acids Res. 28 , 463–471 (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • Страница не найдена | Parts Town

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединились и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединили усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет!

    RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив знакомую команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Чего можно ожидать:

    • Больше всего запчастей на планете — все OEM, всегда
    • Крутая технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, можно найти на сайте partstown.com и в нашем ведущем в отрасли мобильном приложении
    • Исключительный опыт работы с клиентами от команды, которую вы знаете и которой доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовым сообщением и телефонным звонком, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
    • Позднее, чем кто-либо еще — поддержка и доставка всех заказов на складе до 9 вечера по восточному времени

    Чего можно ожидать:

    Готовы начать? Пойдем!

    Продолжайте движение в Parts Town

    Ищете запчасти для оборудования для напитков?

    Marmon Link — это новый дом для оригинальных запчастей для семейства производителей оборудования Marmon.Найдите детали и аксессуары для розлива напитков, а также детали для Корнелиуса, Замка принца, Серебряного короля, Анджело По и Короля сабли.

    (PDF) Комплексный протеомный анализ интерфазных и митотических 14-3-3-связывающих белков

    , специфичный для клеточного цикла: стимуляция питательными веществами белка

    Трансляция

    с помощью mTOR может быть более важной для роста

    фаз цикл (интерфаза), чем для разделения клеток во время митоза

    . Белки 14-3-3 негативно регулируют TSC2, который в свою очередь

    негативно регулирует передачу сигналов mTOR (40–42, 48, 49).

    Интересно, что более высокие уровни связывания 14-3-3 с TSC2

    наблюдались во время интерфазы, чем во время митоза (рис. 3 и

    4B), предполагая, что TSC2 может быть менее способен ингибировать mTOR

    во время интерфазы (рост фаз), чем во время митоза.

    Пока эта рукопись готовилась, Pozuelo Rubio et al.

    al. (50) опубликовали список 14-3-3-связывающих белков

    млекопитающих, которые были очищены из асинхронно растущих культивируемых клеток.

    Несмотря на различия в используемых методологиях, некоторые из

    белков, идентифицированных здесь как интерфазные 14-3-3-взаимодействующие, были

    , также идентифицированные Pozuelo Rubio et al. (50) (Таблица I). Это

    предполагает, что многие из идентифицированных белков являются аутентичными

    14-3-3 партнерами по связыванию. Кроме того, некоторые из белков, идентифицированных

    в митотических, но не интерфазных клетках в этом исследовании (например,

    кальмодулин, фосфодиэстераза 3A и NuMA), были идентифицированы

    при скрининге, проведенном в асинхронных клетках Pozuelo Rubio

    et al. al.(50), предполагая, что кальмодулин, PDE3A и NuMA могут

    взаимодействовать с 14-3-3 как во время интерфазы, так и во время митоза.

    Учитывая, что многие партнеры связывания 14-3-3 были идентифицированы в этом и других исследованиях

    (16, 50–51), теперь важно дополнительно охарактеризовать взаимодействия между множеством

    14 -3-3 изоформы и индивидуальные целевые белки и

    определяют клеточные последствия этих взаимодействий. Идентификация

    путей передачи сигнала, которые контролируют связывание 14-3-3s с их множественными партнерами по связыванию в ответ на

    изменяющихся физиологических условий, также остается важной целью

    будущей работы.

    Благодарности — Мы благодарим доктора Б. Фогельштейна и доктора М. Мат-

    suoka за кДНК, кодирующие 14-3-3

    и PCTAIRE 2, соответственно, доктора Дж.

    Банна за помощь с с использованием ферментера и Р. А. Робинсона и доктора

    Дж. М. Рена для микрокапиллярной ВЭЖХ, МС / МС. Мы благодарим сотрудников лаборатории

    и доктора Т. Муслина за комментарии к рукописи

    .

    ССЫЛКИ

    1. Эйткен, А., Коллиндж, Д.B., van Heusden, B.P.H., Isobe, T., Roseboom, P.H.,

    Rosenfeld, G., and Soll, J. (1992) Trends Biochem. Sci. 17, 498–501

    2. Айткен А. (1995) Trends Biochem. Sci. 20, 95–97

    3. Моррисон Д. (1994) Science 266, 56–57

    4. Фу Х., Субраманиан Р. Р. и Мастерс С. К. (2000) Annu. Rev. Pharmacol.

    Toxicol. 40, 617–647

    5. Силз-Лукас Мдел, М., и Готтштейн, Б. (2003) Trends Parasitol. 19, 575–581

    6. Муслин, А.Дж., Таннер, Дж. У., Аллен, П. М., и Шоу, А. С. (1996) Cell 84,

    889–897

    7. Яффе, М.Б., Риттингер, К., Волиния, С., Карон, ПР, Эйткен, A., Leffers, H.,

    Gamblin, SJ, Smerdon, SJ, and Cantley, LC (1997) Cell 91, 961–971

    8. van Hemert, MJ, Steensma, HY, and van Heusden, GP ( 2001) BioEssays

    23, 936 –946

    9. Yaffe, MB (2002) FEBS Lett. 513, 53–57

    10. Ротблюм-Овиатт, К., Райан, К. Э., и Пивница-Вормс, Х.(2001) Cell Growth

    Differ. 12, 581–589

    11. Далал С. Н., Швейцер К. М., Ган Дж. И Декаприо Дж. (1999) Mol. Клетка. Биол.

    19, 4465–4479

    12. Graves, PR, Lovly, CM, Uy, GL, and Piwnica-Worms, H. (2001) Oncogen

    20, 1839–1851

    13. Peng, C.- Ю., Грейвс, П.Р., Тома, Р.С., Ву, З., Шоу, А., и Пивница —

    Уормс, Х. (1997) Science 277, 1501–1505

    14. Кумагаи А. и Данфи , WG (1999) Genes Dev.13, 1067–1072

    15. Давезак, Н., Балдин, В., Габриелли, Б., Форрест, А., Тайс-Февр, Н., Яшида,

    ,

    М., и Дукоммун, Б. (2000 ) Онкоген 19, 2179–2185

    16. Котелль, В., Мик, С.Е., Прован, Ф., Милн, Ф.К., Моррис, Н., и МакКинтош,

    ,

    C. (2000) EMBO J. 19, 2869 –2876

    17. Hartwell, LH, and Weinert, TA (1989) Science 246, 629–634

    18. Кумагаи, A., Яковец, PS, и Данфи, WG (1998) Mol. Биол. Ячейка 9,

    345–354

    19.Чан, Т.А., Хермекинг, Х., Ленгауэр, К., Кинзлер, К.В., и Фогельштейн, Б.

    (1999) Nature 401, 616–620

    20. Лопес-Жирона, А., Фурнари, Б., Мондезерт, О., и Рассел, П. (1999) Nature

    397, 172–175

    21. Аль-Ходейри, Ф., Фоту, Э., Шелдрик, К.С., Гриффитс, DJF, Леманн, АР,

    и Carr AM (1994) Mol. Биол. Cell 5, 147–160

    22. Ford, J. C., Al-Khodairy, F., Fotou, E., Sheldrick, K. S., Griffiths, D. J. F., и

    Carr, A.M. (1994) Science 265, 533–535

    23. Walworth, N., Davey, S., and Beach, D. (1993) Nature 363, 368–371

    24. Walworth, NC, and Bernards, R. (1996) Science 271, 353–356

    25. Chen, L., Liu, TH, and Walworth, NC (1999) Genes Dev. 13, 675–685

    26. Jiang, K., Pereira, E., Maxfield, M., Russell, B., Goudelock, D. M., and

    Sanchez, Y. (2003) J. Biol. Chem. 278, 25207–25225

    27. Кастан, М. Б., Оньеквере, Б., Сидранский, Д., Фогельштин, Б.и Craig, R. W.

    (1991) Cancer Res. 51, 6304–6311

    28. Paules, RS, Levedakou, EN, Wilson, SJ, Innes, CL, Rhodes, N., Tlsty,

    TD, Galloway, DA, Donehower, LA, Tainsky, MA, и Kaufman ,

    WK (1995) Cancer Res. 55, 1763–1773

    29. Бунц, Ф., Дютрио, К., Ленгауэр, К., Вальдман, Т., Чжоу, С., Браун, JP,

    Седиви, Дж. М., Кинзлер, К. В. и Фогельштейн , B. (1998) Science 282,

    1497–1501

    30.Хермекинг, Х., Ленгауэр, К., Поляк, К., Хе, Т.-К., Чжан, Л., Тиагалингам,

    ,

    С., Кинзлер, К. В., Фогельштейн, Б. (1997), Mol. Cell 1, 3–13

    31. Ставриди, Э. С., Чехаб, Н. Х., Маликзай, А., и Халазонетис, Т. Д. (2001)

    Cancer Res. 61, 7030–7033

    32. Хуров, Дж. Б., Стаппенбек, Т. С., Змасек, С. М., Ранганат, Ш., Уайт,

    ,

    LS, Рассел, Дж. Х., Чан, А. С., Мерфи, К. М., и Пивница-Вормс, Х.

    (2001) Мол. Клетка. Биол.21, 3853–3861

    33. Catalano, CM, Lane, WS, and Sherrier, DJ (2004) Electrophoresis 25,

    519–531

    34. Xu, B., Kim, S.-T., and Кастан, МБ (2001) Мол. Клетка. Биол. 21, 3445–3450

    35. Ван, Б., Ян, Х., Лю, Ю.-К., Елинек, Т., Чжан, Л., Руослахти, Э., и Фу, Х.

    ( 1999) Biochemistry 38, 12499–12504

    36. Petosa, C., Masters, SC, Bankston, LA, Pohl, J., Wang, B., Fu, H., and

    Liddington, RC (1998) J .Биол. Chem. 273, 16305–16310

    37. Peng, C.-Y., Graves, PR, Ogg, S., Thoma, RS, Byrnes, MJ, Wu, Z.,

    Stephenson, M., and Piwnica-Worms , H. (1998) Cell Growth Differ. 9,

    197–208

    38. Коэн, Д., Муш, А. (2003), методы 30, 269–276

    39. Ван, А.Х., Круглак, М.Дж., Ву, Дж., Бертос, Н.Р. , Везмар, М., Познер, Б.И.,

    Базет-Джонс, Д.П., и Янг, XJ (2000), Mol. Клетка. Биол. 20, 6904–6912

    40. Shumway, S.D., Li, Y., и Xiong, Y. (2003) J. Biol. Chem. 278, 2089–2092

    41. Li, Y., Inoki, K., Yeung, R., and Guan, K. L. (2002) J. Biol. Chem. 277,

    44593–44596

    42. Nellist, M., Goedbloed, MA, de Winter, C., Verhaaf, B., Jankie, A., Reuser,

    AJ, van den Ouweland, AM, van der Sluijs, P., and Halley, DJ (2002)

    J. Biol. Chem. 277, 39417–39424

    43. Лю, Х. Т., и Юнг, Б. Ю. (1999) Cancer Lett. 144, 45–54

    44.Van Hemert, M. J., Niemantsverdriet, M., Schmidt, T., Backendorf, C., и

    Spaink, H.P. (2004) J. Cell Sci. 117, 1411–1420

    45. Bunney, T. D., van Walraven, H. S., and de Boer, A.H. (2001) Proc. Natl. Акад.

    Sci. USA 98, 4249–4254

    46. Ичимура, Т., Исобе, Т., Окуяма, Т., Такахаши, Н., Араки, К., Кувано, Р.,

    ,

    и Такшаши, Ю. (1988) Proc. Natl. Акад. Sci. США. 85, 7084–7088

    47. Итагаки, К., Исобе, Т., Таока, М., Нацуме, Т., Номура, Н., Хоригоме, Т.,

    Омата, С., Ичиносе, Х., Нагацу, Т., Грин, Л.А., и Ичимура, Т. (1999)

    Биохимия 38, 15673–15680

    48. Inoki, K., Li, Y., Zhu, T., Wu, J., and Guan, KL (2002) Nat. Cell Biol. 4,

    648–657

    49. Tee, A. R., Fingar, D. C., Manning, B. D., Kwiatkowski, D. J., Cantley, L.C.,

    and Blenis, J. (2002) Proc. Natl. Акад. Sci. U. S. A. 99, 13571–13576

    50. Pozuelo Rubio, M., Герати, К. М., Вонг, Б. Х., Вуд, Н. Т., Кэмпбелл, Д. Г.,

    Моррис, Н., и МакКинтош, К. (2004) Biochem. J. 379, 395–408

    51. Мурхед, Г., Дуглас, П., Котель, В., Хартилл, Дж., Моррис, Н., Мик, С.,

    Дейтинг, Ю., Стит, M., Scarabel, M., Aitken, A., and MacKintosh, C. (1999)

    Plant J. 18, 1–12

    Интерфазный и митотический 14-3-3 Proteome32054

    гостем 13 декабря, 2016 http://www.jbc.org/Загружено с сайта

    Руководство пользователя ручного съемника троса Torin с двойной шестерней

    Руководство пользователя ручного съемника троса с двойной зубчатой ​​передачей Torin

    РЕГИСТРАЦИЯ ПРОДУКТА

    http: / / www.torin-usa.com/customer-support/register-a-product.html КОД СКАНИРОВАНИЯ>

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Вопросы, проблемы, недостающие детали? Прежде чем вернуться к продавцу, позвоните в наш отдел обслуживания клиентов по телефону 1-888-44-TORIN (1-888-448-6746), с 8 до 17 часов по тихоокеанскому стандартному времени, с понедельника по пятницу.

    Перед началом работы внимательно прочтите и усвойте все ИНСТРУКЦИИ ПО СБОРКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ. Несоблюдение правил безопасности и других основных мер предосторожности может привести к серьезным травмам.

    ВАЖНО
    Перед тем, как начать Зарегистрируйте этот продукт.
    Для дальнейшего использования запишите название модели, номер модели, дату изготовления и дату покупки этого продукта. Вы можете найти эту информацию на продукте.

    Название модели:
    Номер модели:
    Дата производства:
    Дата покупки:

    ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА / ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

    НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО ИЛИ РЕМОНТ.Прочтите и соблюдайте инструкции по технике безопасности. Держите инструкции под рукой для операторов. Убедитесь, что все операторы должным образом обучены и понимают, как правильно и безопасно работать с изделием. Продолжая, вы соглашаетесь с тем, что полностью понимаете и понимаете все содержание этого руководства. Использование данного продукта не по назначению может привести к травмам или смерти. Производитель не несет ответственности за любой ущерб или травмы, вызванные неправильным использованием или небрежным обращением. Допускайте эксплуатацию продукта только со всеми частями на месте и безопасным функционированием.Используйте только оригинальные запасные части. Выполняйте техническое обслуживание и ремонт продукта только с использованием разрешенных или утвержденных запасных частей; халатность сделает продукт небезопасным для использования и аннулирует гарантию. Регулярно внимательно осматривайте изделие и выполняйте все необходимые работы по техническому обслуживанию. Храните эти инструкции в защищенном сухом месте. Следите, чтобы все наклейки на продукте были чистыми и видимыми. Не модифицируйте и / или не используйте для каких-либо приложений, кроме тех, для которых этот продукт был разработан. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно конкретного приложения, НЕ используйте продукт, пока вы сначала не связались с дистрибьютором или производителем, чтобы определить, можно ли или нужно ли это делать с продуктом.

    По техническим вопросам обращайтесь по телефону 1-888-448-6746.

    НАЗНАЧЕНИЕ

    Универсальный инструмент: подъем, опускание, вытягивание, растяжение.
    Используйте везде: сельское хозяйство, садоводство, механический цех, кемпинг, катание на лодках, путешествия, магазин для хобби, грузоперевозки, фехтование, охота, спорт.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    ОБЩИЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ

    ВНИМАНИЕ: Прочтите и примите все инструкции.Несоблюдение всех приведенных ниже инструкций может привести к серьезной травме.

    ВНИМАНИЕ: Не позволяйте людям использовать или собирать этот домкрат до тех пор, пока они не прочитают это руководство и не поймут, как работает домкрат.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Предупреждения, предостережения и инструкции, обсуждаемые в данном руководстве, не могут охватывать все возможные условия или ситуации, которые могут возникнуть. Оператор должен понимать, что здравый смысл и осторожность — это факторы, которые не могут быть встроены в этот продукт, но должны быть обеспечены оператором.

    БЕЗОПАСНОСТЬ

    Всегда соблюдайте меры безопасности при установке и эксплуатации этого домкрата. Следите, чтобы все наклейки на устройстве были чистыми и видимыми. Прежде чем продолжить, убедитесь, что вы полностью поняли и усвоили все содержание данного руководства. Несоблюдение инструкций по эксплуатации этого оборудования может привести к травмам или смерти. Дистрибьютор не несет ответственности за любой ущерб или травмы, вызванные неправильным использованием или небрежным обращением.

    Ни одно руководство не может предоставить инструкции для всех возможных применений протяжки кабеля; В этом руководстве содержится общая информация, необходимая для протягивания кабеля при различных настройках.

    Безопасность важна при использовании и обслуживании инструментов и оборудования. Это руководство по эксплуатации и любые обозначения на инструментах содержат информацию о том, как избежать опасностей и небезопасных действий, связанных с использованием этого инструмента. Соблюдайте всю предоставленную информацию по технике безопасности.

    Все характеристики являются номинальными и могут изменяться по мере улучшения конструкции. Torin Inc. не несет ответственности за ущерб, возникший в результате неправильного использования или неправильного использования ее продуктов.

    МАРКИРОВКА БЕЗОПАСНОСТИ

    ВНИМАНИЕ!

    1. Изучите, усвойте и соблюдайте все инструкции перед использованием этого устройства.
    2. Не превышайте номинальную грузоподъемность.
    3. Помните о динамической загрузке! Внезапные движения груза могут на короткое время вызвать перегрузку, что приведет к выходу изделия из строя.
    4. Не работайте, пока съемник не может образовывать прямую линию с направлением нагрузки.
    5. Не используйте съемник с перекрученным, перекрученным или поврежденным тросом. Тщательно осматривайте трос перед каждым использованием.
    6. Не работайте с поврежденным или неисправным съемником. Перед каждым использованием внимательно осматривайте съемник и проверяйте его работу.
    7. Не использовать для вертикального подъема. Не поднимайте людей. Не поднимайте грузы над людьми. Небезопасные, наклоняющиеся или падающие грузы могут травмировать или убить людей.
    8. Не используйте съемник с удлинителем рычага.
    9. Не работайте, если трос не отцентрирован в канавке шкива.
    10. Не снимайте и не закрывайте предупреждающие таблички и / или бирки, они несут важную информацию по безопасности.
    11. В этот продукт нельзя вносить никаких изменений.
    12. Должны использоваться только приспособления и / или переходники, установленные производителем.
    13. Не используйте этот продукт для целей, отличных от указанных производителем.
    14. Несоблюдение этой маркировки может привести к травмам и / или материальному ущербу.

    СИМВОЛ БЕЗОПАСНОСТИ
    Этот символ используется, чтобы привлечь ваше внимание к опасностям или небезопасным действиям, которые могут привести к травмам или повреждению имущества. Сигнальное слово, определенное ниже, указывает серьезность опасности. Сообщение после сигнального слова содержит информацию по предотвращению или предотвращению опасности.

    ОПАСНОСТЬ

    Непосредственные опасности, которые, если их не избежать, ПРИВЕСТИ к тяжелым травмам или смерти.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Опасности, которые, если их не избежать, МОГУТ привести к серьезным травмам или смерти.

    ВНИМАНИЕ

    Опасности или небезопасные действия, которые, если их не избежать, МОГУТ привести к травмам или повреждению имущества.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Недостаточно номинальная или изношенная веревка может порваться и сильно взлететь.Используйте композитный канат с двойной оплеткой со следующими характеристиками:

    Несоблюдение этого предупреждения может привести к серьезным травмам или смерти.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    • Перед использованием проверьте состояние всего троса. Изношенная или поврежденная веревка может порваться при натяжении и сильно расколоться.
    • Не удерживайте неподвижный трос на вращающемся шпиле.

    Возникающий износ может привести к разрыву веревки при натяжении и сильному удару.
    Несоблюдение этих предупреждений может привести к серьезным травмам или смерти.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Присоедините тяговый трос к кабелю с помощью соответствующих типов разъемов, поставляемых производителем. Разъемы
    Select имеют максимальную номинальную нагрузку.
    Разъем с заниженным номиналом может сломаться под натяжением.
    Несоблюдение этого предупреждения может привести к тяжелым травмам или смерти.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    • Не позволяйте ненужному персоналу оставаться в зоне во время буксировки.
    • Не позволяйте персоналу стоять рядом с тросом.

    Веревка, трос или соединительное устройство могут порваться при натяжении, что приведет к сильному раскачиванию веревки.
    Несоблюдение этих предупреждений может привести к серьезным травмам или смерти.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Не допускайте нахлеста троса на шпиль. Если перекрытие начинает развиваться, немедленно ослабьте усилие хвоста и отключите съемник троса.

    Несоблюдение этого предупреждения может привести к серьезным травмам или смерти.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Используйте этот инструмент только по прямому назначению производителя. Не используйте съемник троса в качестве подъемника или лебедки.

    • Съемник троса не может опустить груз.
    • Груз может упасть.

    Несоблюдение этого предупреждения может привести к тяжелым травмам или смерти.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Перед использованием осмотрите съемник и принадлежности. Замените изношенные или поврежденные компоненты запасными частями производителя.Поврежденный или неправильно собранный элемент может сломаться и ударить ближайший персонал с достаточной силой, что приведет к серьезным травмам или смерти.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Опасность запутывания:

    • Не работайте со съемником троса в свободной одежде.
    • Сохраняет длинные волосы.

    Несоблюдение этого предупреждения может привести к тяжелым травмам или смерти.

    Глоссарий по протяжке кабеля

    Система анкеровки
    Любой элемент или группа элементов, которые удерживают компонент для протягивания кабеля на месте во время протягивания кабеля.

    Capstan
    Полый цилиндр съемника троса, который воздействует на трос для создания тягового усилия.

    Коэффициент трения
    Отношение, которое сравнивает две величины силы: (1) силу, необходимую для перемещения объекта по поверхности, и (2) силу, удерживающую объект на поверхности.

    Это соотношение используется для описания совместной работы шпиля и троса.

    Соединитель
    Любой предмет, например проволочная ручка, скоба, вертлюг или тяговая ручка, соединяющая веревку с кабелем.

    Прямая линия тяги
    Области рядом с тяговым канатом и вдоль его пути; это включает области перед, позади и под веревкой.

    Максимальная номинальная нагрузка
    Величина растягивающего усилия, которое любой компонент может безопасно выдержать, выраженная в килоньютонах (метрических единицах) или фунтах; максимальная номинальная нагрузка каждого компонента должна соответствовать или превышать максимальное тяговое усилие съемника кабеля.

    Ньютон (Н)
    Метрическая единица силы, эквивалентная 0.225 фунтов силы.

    Шкив переходника трубы
    Крепится к кабелепроводу для протягивания или подачи кабеля.

    Захват для тяги
    Подключает трос к тросу; состоит из корзины из проволочной сетки, которая скользит по кабелю и захватывает изоляцию.

    Сила тяги
    Величина тягового усилия, развиваемого съемником троса, выраженная в ньютонах (метрических единицах) или фунтах; съемник троса обычно характеризуется максимальной силой тяги, которую он может развивать.

    Результирующая сила
    Любая сила, возникающая при воздействии двух или более сил на объект; применяется к шкивам системы протяжки кабеля.

    Тросовый пандус
    Устройство, работающее с коническим шпилем; направляет трос на шпиль для предотвращения перекрытия троса.

    Шкив
    Шкив, изменяющий направление троса и кабеля.

    Накопленная энергия
    Энергия, которая накапливается в тросе при ее растяжении, выражается в ньютон-метрах (метрических единицах) или фут-фунтах.

    Опорная конструкция
    Любой стационарный объект, к которому крепится компонент кабельной системы, например бетонный пол (для крепления на полу) или двутавровая балка (для шкива).

    Тактильная обратная связь
    Ощущение ощущения троса при питании от шпиля; ощущение веревки дает оператору информацию о ходе натяжения.

    Хвост
    Часть веревки, к которой оператор прикладывает силу; это веревка, выходящая из шпиля, и она не находится под натяжением тяги.

    Держать веревку
    Основная функция оператора; это процесс приложения силы к концу троса — см. полное объяснение в разделе «Принципы натяжения троса».

    Зажим для проволоки
    Подключает трос к тросу; некоторые используют установочный винт для зажима жил кабеля.

    ПРИНЦИПЫ ИЗВЛЕЧЕНИЯ КАБЕЛЯ

    Протягивание кабеля — сложный процесс. В этом разделе руководства описываются и объясняются четыре основные темы протягивания кабеля:

    • Каждый компонент системы протяжки кабеля
    • Как эти компоненты работают вместе
    • Создаваемые силы
    • Процедуры, которые оператор кабельного съемника должен выполнять

    Пока Читая этот раздел руководства, ищите компоненты, которые затенены на иллюстрациях.Затенение указывает на компоненты, связанные с текстом.

    Greenlee настоятельно рекомендует каждому члену бригады по протяжке троса просматривать этот раздел руководства перед каждым протягиванием троса.

    Кабельные тяговые системы
    Для протягивания кабеля требуется система компонентов. Как минимум, система протяжки кабеля будет включать в себя съемник для кабеля, трос для протягивания кабеля и соединители для присоединения троса к кабелю. Большинство систем также будут включать в себя, помимо прочего, систему крепления съемника кабеля, тянущие шкивы и системы крепления шкивов.

    Съемник троса обладает максимальным тяговым усилием, которое представляет собой развиваемое им тяговое усилие. Каждый другой компонент системы натяжения имеет максимальную номинальную нагрузку, которая представляет собой величину растягивающего усилия, которое он может выдержать. Максимальная номинальная нагрузка каждого компонента должна соответствовать или превышать максимальное тяговое усилие съемника кабеля.

    Теория протяжки
    В этом разделе представлены основные идеи, связанные с протяжкой кабеля.

    Сопротивление вытягиванию
    Съемник троса должен преодолевать два типа сопротивления: гравитацию и трение.
    Гравитация постоянно воздействует на вертикальные участки бега. Когда тянущее усилие ослаблено, сила тяжести пытается тянуть кабель вниз. Трение возникает там, где кабель контактирует со шкивами, коробом и лотком. Трение препятствует любому движению вперед или назад и удерживает кабели на месте.

    Чтобы протянуть трос, система протягивания троса должна развивать большее усилие, чем сочетание силы тяжести и трения.

    Создание тягового усилия
    Для создания тягового усилия шпиль работает как множитель силы.Оператор прилагает небольшое усилие к веревке. Съемник троса умножает это и создает тянущее усилие.
    Это тянущее усилие применяется к веревке, соединителям и кабелю для выполнения тяги. Направление силы при необходимости изменяется с помощью тяговых шкивов.

    На тросе
    Произведение силы (f), перемещающейся на расстояние (d), является энергией (f x d) и может быть измерено в ньютон-метрах или фут-фунтах. Когда веревка натянута, энергия накапливается в веревке.Это похоже на то, как энергия накапливается в резиновой ленте, когда она растягивается. Выход из строя веревки или любого другого компонента тягового устройства может вызвать внезапное неконтролируемое высвобождение энергии, хранящейся в веревке.

    Например, 100-метровая нейлоновая веревка со средней прочностью на разрыв 50 000 ньютон может растянуться на 40 метров и накапливать 1 000 000 джоулей энергии. Этой энергии достаточно, чтобы подбросить 900-килограммовый объект, например небольшой автомобиль, на 113 метров в воздух.

    Аналогичная двойная плетеная композитная веревка может хранить около 300 000 джоулей энергии.Это могло подбросить тот же объект всего на 34 метра в воздух. Композитный канат с двойной оплеткой накапливает гораздо меньше энергии и имеет гораздо меньший риск травм в случае разрыва.

    Композитный канат с двойной оплеткой — единственный тип каната, рекомендованный для использования с канатным съемником Ultra Tugger. Выберите композитный канат с двойной оплеткой со средней номинальной прочностью на разрыв не менее 143 кН (32 000 фунтов).

    ПРИНЦИПЫ ИЗВЛЕЧЕНИЯ КАБЕЛЯ

    На разъемах
    На разъемы будет действовать максимальное тянущее усилие съемника кабеля.

    Доступны несколько типов канатных соединителей — вилки, вертлюги и соединители канат-вертлюг. Следуйте инструкциям, прилагаемым к каждому, чтобы обеспечить хорошее соединение.

    Доступны два типа соединителей для проводов — зажимы для проводов и зажимы для тяги. В зажиме для проводов используется установочный винт для зажима проводов кабеля. Захват для тяги состоит из корзины из проволочной сетки, которая скользит по кабелю и захватывает изоляцию.

    При выборе тягового захвата чрезвычайно важно выбрать захват правильного (1) типа, (2) размера и (3) максимальной номинальной грузоподъемности.

    На шкивах
    Шкивы используются для изменения направления тяги. Изменение направления создает новую результирующую силу, которая может превышать максимальное тяговое усилие съемника троса. Эта новая результирующая сила действует на шкивы, анкерную систему шкивов и проиллюстрированные опорные конструкции.

    Результирующая сила зависит от угла изменения направления.

    Удерживание троса
    Трос должен сниматься с шпиля по мере натяжения.Веревка, вышедшая из шпиля, называется «хвостом». Процесс стягивания веревки с шпиля называется «хвостовкой» веревки.

    Сопротивление кабеля варьируется в зависимости от продолжительности протяжки кабеля. Изменения сопротивления обусловлены характеристиками каната, изменением направления кабелепровода и изменениями силы трения. «Ощущение» веревки дает эту информацию о натяжении. Это называется тактильной обратной связью. При необходимости отрегулируйте хвостовое усилие, чтобы компенсировать эти изменения.

    Управление тяговым усилием
    Уменьшение тягового усилия приведет к уменьшению тягового усилия до тех пор, пока веревка не проскользнет на шпиле и натяжение не прекратится. Это обеспечивает высокий уровень контроля над протяжкой кабеля.

    Не позволяйте тросу скользить по шпилю дольше нескольких секунд. Если возникает необходимость полностью прекратить тягу, отключите съемник и сохраните достаточное усилие хвоста, чтобы удерживать трос на месте. Свяжите веревку, чтобы удерживать ее на месте.

    Величина хвостовой силы
    Пока трос и трос находятся под натяжением, важно поддерживать надлежащую величину хвостовой силы.Слишком малая сила хвостового оперения позволит веревке скользить по шпилю. Это приведет к чрезмерному нагреву и ускорению износа веревки, увеличивая вероятность ее разрыва.

    Правильная величина хвостового усилия предотвратит проскальзывание каната на шпиле и создаст достаточное тяговое усилие для натягивания каната и кабеля.

    Слишком большое усилие хвостовика — это любое количество больше, чем необходимо для предотвращения проскальзывания каната на шпиле. Чрезмерное усилие хвоста не приведет к увеличению тягового усилия или скорости тяги.

    Число витков веревки вокруг шпиля
    Опытный оператор должен выбрать, сколько раз веревка наматывается на шпиль.

    Правильное количество обмоток позволяет оператору контролировать ход тяги с комфортным усилием.

    Использование слишком малого количества витков требует большого усилия хвоста для выполнения натяжения. Использование слишком малого количества витков также увеличивает вероятность проскальзывания веревки на шпиле. Это нагревает и ускоряет износ каната.Использование слишком большого количества намоток приводит к тому, что веревка сильнее захватывает шпиль. Это ускоряет износ каната, расходует энергию и увеличивает вероятность перекрытия каната. Использование слишком большого количества бинтов также снижает тактильную обратную связь, поэтому вы получаете меньше информации о натяжении. Невозможно быстро ослабить силу хвоста, когда намоток слишком много.

    Если веревка трудно опустить, добавьте еще один виток веревки. Выключите съемник и ослабьте все натяжение троса. Добавьте обертку и продолжите вытягивание.Однако имейте в виду, что некоторые тяги потребуют натяжения, чтобы удерживать кабели на месте. В этих случаях не пытайтесь полностью ослабить натяжение и добавить намотку веревки. Вам нужно будет предвидеть количество оборотов, прежде чем начинать тягу.

    СИЛЫ ДЛЯ ТЯНЕНИЯ КАБЕЛЯ

    Сила натяжения кабеля
    В этом разделе представлены подробные объяснения и иллюстрации сил, возникающих при протягивании кабеля. Эти объяснения основаны на концепциях, представленных в последнем разделе «Теория вытягивания».”

    У системы анкеровки съемника тросов
    Съемник троса приложит максимальное тяговое усилие к системе анкеровки съемника троса. Чрезвычайно важно, чтобы система крепления могла выдержать такое количество силы. Обратитесь к руководству по эксплуатации, прилагаемому к вашей анкерной системе, для правильной настройки или установки.

    На шпиле
    Шпиль действует как множитель силы. Оператор прилагает небольшое усилие натяжения или затягивания каната; шпиль умножает эту силу, чтобы тянуть трос.

    Результирующая сила зависит от того, сколько раз веревка наматывалась вокруг шпиля, как показано в формуле ниже.

    Тяговое усилие = хвостовое усилие x e0,0175μø
    Где:

    e = натуральный логарифм или 2,7183
    μ = коэффициент трения между канатом и шпилем *
    ø = количество градусов намотки каната вокруг шпиль

    * Среднее значение коэффициента трения при натяжении композитного каната с двойной оплеткой на чистый сухой шпиль составляет 0.125.

    Следующая таблица основана на приведенной выше формуле.
    Входная сила, или хвостовая сила, постоянна и составляет 44,5 Н (10 фунтов). Увеличение количества витков увеличивает тяговое усилие.

    В этой таблице показано, как шпиль действует как множитель силы. Поскольку коэффициент трения зависит от состояния троса и шпиля, эта формула не может определить точное значение тягового усилия.

    ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПЕРЕКРЫТИЯ КАНАТА

    Не допускайте нахлеста каната на шпиль во время натяжения.

    Перекрытие веревки делает невозможным продолжение или выход из тяги.

    Если веревка перекрывается, вы потеряете контроль над натяжением — веревка будет продвигаться без следящей силы и не будет питаться от шпиля. Шпиль не позволит вам изменить направление троса, поэтому вы не сможете отступить от нахлеста.

    Установите съемник правильно. Тросовый пандус и конический шпиль предназначены для предотвращения нахлеста троса. См. Инструкции в разделе «Эксплуатация» данного руководства.

    Каждый виток троса должен оставаться в прямом контакте с шпилем. Во время натяжения будьте очень осторожны, чтобы входящая веревка не поднималась и не перекрывала следующий виток. Если перекрытие начинает развиваться, немедленно ослабьте силу хвоста на веревке, чтобы веревка могла вернуться к кабелепроводу или лотку. Когда веревка вернется на нормальный путь, приложите усилие хвоста и продолжайте тянуть.

    Не существует предлагаемого средства защиты от нахлеста троса.
    Не допускайте нахлеста троса!

    Краткое изложение принципов протяжки кабеля

    • Система протяжки кабеля состоит из множества компонентов, которые работают вместе для протягивания.
    • Съемник кабеля рассчитан на максимальное тяговое усилие; все остальные компоненты рассчитаны на максимальную номинальную мощность. Максимальная номинальная нагрузка каждого компонента должна соответствовать или превышать максимальное тяговое усилие съемника кабеля.
    • Съемник кабеля должен преодолевать два типа сопротивления: гравитацию и трение. Шпиль съемника, тянущий трос и оператор, тянущий трос, работают вместе, создавая тяговое усилие.
    • Съёмник кабеля воздействует на каждый компонент системы протяжки кабеля, включая системы анкеровки и опорные конструкции.
    • Энергия накапливается в веревке, когда нагрузка заставляет веревку растягиваться. Выход из строя веревки или любого другого компонента может вызвать внезапный выброс энергии. Замените изношенный или поврежденный трос.
    • Тщательно выберите количество или количество витков веревки вокруг шпиля перед тем, как начать тянуть.
    • Управляйте натяжением, удерживая трос. Ознакомьтесь с взаимодействием веревки и шпиля.
    • Не допускать образования нахлеста каната.
    • Тяните в направлении, требующем наименьшего тягового усилия.
    • Планируйте несколько более коротких проходов, а не меньшее количество более длинных проходов.
    • Расположите съемник как можно ближе к концу кабелепровода, чтобы свести к минимуму количество обнаженного троса при натяжении.
    • Разместите каждый компонент так, чтобы тяговое усилие использовалось эффективно.
    • Выберите систему анкерного крепления: предпочтительны переходные шкивы или напольное крепление.
    • Убедитесь, что каждый компонент имеет надлежащую номинальную нагрузку.
    • Осмотрите структурные опоры. Убедитесь, что они обладают достаточной прочностью, чтобы выдерживать максимальные силы, которые могут быть созданы.

    ОБЩИЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ
    ВАЖНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

    Эти цифры не включают коэффициент трения. Грузы, у которых нет колес или каких-либо плавных средств качения, потребуют значительно большей мощности для тяги, поэтому грузы должны быть намного легче, чем в приведенном выше примере на 4000 фунтов.

    НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ УКЛОН НА 180% ПРИ ТЯЖЕНИИ ЛЮБОЙ МАССОВОЙ НАГРУЗКИ.
    ДАННОЕ ИЗДЕЛИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ПОДЪЕМА.

    НАМОТКА КАБЕЛЯ

    1. Протяните веревку через канал.
    2. Установите съемник троса. См. Иллюстрации и инструкции по типовой настройке в этом руководстве.
    3. Установите тросовый пандус следующим образом:

    • Оберните роторный привод несколько раз вокруг шпиля.
    • Оттяните пандус от монтажной пластины и поверните его, пока поверхность A не коснется троса.
    • Протолкните трос к монтажной пластине и поверните его против часовой стрелки, пока он не зафиксируется на месте.
    • Закрепите трос и соединительную арматуру, фиксирующую кабель.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Установите съемник троса так, чтобы трос подходил к шпилю под углом 90 ° (± 5 °). Углы вне этого диапазона могут привести к перекрытию веревки.

    УДАЛЕНИЕ КАБЕЛЯ

    Удаление старого кабеля осуществляется по тем же принципам, что и установка нового кабеля. Однако есть несколько важных отличий.

    Тяговое усилие
    Трудно предсказать величину тягового усилия, необходимого для удаления старого кабеля.Кабель может быть поврежден, и он может порваться из-за неожиданно низкого тягового усилия.

    Требуемые тяговые усилия могут быть очень высокими:

    • Трос, вероятно, «взял комплект». В отличие от нового кабеля на катушке, кабель в кабелепроводе, вероятно, находился в кабелепроводе годами, а может быть, и десятилетиями. Кабель будет сопротивляться изгибу и выпрямлению при протягивании через кабелепровод.
    • Смазка для вытягивания, вероятно, затвердела, увеличивая сопротивление растяжению.
    • Изоляция может быть повреждена, а кабель может подвергнуться коррозии.
    • Грязь или другие посторонние предметы могли попасть в кабелепровод и зацементировать кабель на месте.

    Использование датчика усилия
    При вытягивании старого кабеля из кабелепровода тяговое усилие будет наибольшим в начале протягивания. Выберите съемник для троса и тяговые компоненты, которые соответствуют или превышают расчетное тяговое усилие, необходимое для удаления старого троса. Поскольку для отсоединения кабеля потребуется самое большое тяговое усилие, не превышайте перегрузку компонентов системы.

    Внимательно следите за тяговым усилием; если съемник не может начать тянуть, начните сначала с съемника и компонентов с более высоким номинальным усилием.

    Размещение съемника
    Вытягивание старого кабеля обычно выполняется съемником, расположенным на некотором расстоянии от конца кабелепровода. Это позволяет вам вытащить длинный отрезок кабеля раньше, отрезать кабель и снова прикрепить рукоятку (и). Установка съемника троса на расстоянии от конца кабелепровода увеличивает количество обнаженной веревки, что значительно увеличивает интенсивность взбивания, которое может произойти, если веревка порвется.

    Чтобы изолировать оператора от канатной дороги:

    • Расположите съемник так, чтобы вы стояли за препятствием, например за стеной. Настройте съемник так, чтобы вы могли контролировать тягу. Вам нужен хороший обзор веревки, когда она заходит на шпиль, включая несколько футов веревки перед шпилем.
      Вы должны иметь возможность выключить съемник до того, как тяговая ручка, соединитель или вертлюг коснется шпиля.
    • Используйте дополнительный тяговый шкив (при необходимости), чтобы изменить направление хвостового троса.Зафиксируйте шкив так, чтобы вы находились достаточно близко, чтобы сохранять контроль над натяжением. Вам нужен хороший обзор веревки, когда она заходит на шпиль, включая несколько футов веревки перед шпилем. Вы должны иметь возможность остановить съемник до того, как тяговая ручка, соединитель или вертлюг коснется шпиля.
      Примечание: используйте дополнительный тяговый шкив, чтобы изменить направление хвостового троса (после того, как трос покинет шпиль). Не меняйте направление троса.
    • Расположите съемник так, чтобы вы стояли за препятствием, например за стеной.Настройте съемник так, чтобы вы могли контролировать тягу. Вам нужен хороший обзор веревки, когда она заходит на шпиль, включая несколько футов веревки перед шпилем. Вы должны иметь возможность выключить съемник до того, как тяговая ручка, соединитель или вертлюг коснется шпиля.
    • Используйте дополнительный тяговый шкив (при необходимости), чтобы изменить направление хвостового троса. Зафиксируйте шкив так, чтобы вы находились достаточно близко, чтобы сохранять контроль над натяжением. Вам нужен хороший обзор веревки, когда она заходит на шпиль, включая несколько футов веревки перед шпилем.Вы должны иметь возможность выключить съемник до того, как тяговая ручка, соединитель или вертлюг коснется шпиля.
      Примечание: Используйте дополнительный тяговый шкив, чтобы изменить направление хвостового троса (после того, как трос покинет шпиль). Не меняйте направление троса.
    • Используйте более длинный хвостовой трос, чем обычно, и стойте подальше от съемника. Встаньте как можно дальше от съемника, сохраняя контроль над натяжением. Вам нужен хороший обзор веревки, когда она заходит на шпиль, включая несколько футов веревки перед шпилем.Вы должны иметь возможность выключить съемник до того, как тяговая ручка, соединитель или вертлюг коснется шпиля.

    ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

    Если вы правильно используете и обслуживаете свое оборудование, оно прослужит вам долгие годы. Тщательно следуйте инструкциям по техническому обслуживанию, чтобы поддерживать оборудование в хорошем рабочем состоянии. Никогда не выполняйте какое-либо техническое обслуживание оборудования, когда оно находится под нагрузкой.

    Осмотр
    Вам следует осмотреть продукт на предмет повреждений, износа, сломанных или отсутствующих частей (например,g .: контакты) и что все компоненты работают перед каждым использованием. Следуйте инструкциям по смазке и хранению для оптимальной работы продукта.

    Связывание
    Если изделие заедает под нагрузкой, используйте оборудование с такой же или большей грузоподъемностью, чтобы безопасно опустить груз на землю. После развязывания; очистите, смажьте и проверьте правильность работы оборудования. Ржавые детали, грязь или изношенные детали могут быть причинами заедания. Очистите и смажьте оборудование, как указано в разделе о смазке.Проверьте оборудование, подняв без груза. Если привязка не исчезнет, ​​обратитесь в службу поддержки клиентов.

    Очистка
    Если движущиеся части оборудования заблокированы, используйте чистящий растворитель или другой хороший обезжириватель для очистки оборудования. Удалите имеющуюся ржавчину с помощью проникающей смазки.

    Смазка
    Это оборудование не будет безопасно работать без надлежащей смазки. Использование оборудования без надлежащей смазки приведет к снижению производительности и повреждению оборудования.Некоторые части этого оборудования не являются самосмазывающимися. Осмотрите оборудование перед использованием и при необходимости смажьте. После очистки смажьте оборудование легким проникающим маслом или смазочным спреем.

    • Используйте хорошую смазку для всех движущихся частей.
    • Для легких условий эксплуатации смазывайте один раз в месяц.
    • Для интенсивного и постоянного использования смазка рекомендуется каждую неделю.
    • НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПАНЕЛЬ ИЛИ АБРАЗИВНЫЙ МАТЕРИАЛ НА ДАННЫХ ПОВЕРХНОСТЯХ!

    Защита от ржавчины:
    Ежедневно проверяйте гидроцилиндры и плунжеры насосов на узлах силового агрегата на предмет каких-либо признаков ржавчины или коррозии.Без груза поднимите оборудование как можно выше и посмотрите под точки подъема и позади них. Если видны признаки ржавчины, при необходимости очистите.

    Пресс-масленки
    Некоторые модели содержат пресс-масленки, которые необходимо регулярно смазывать и смазывать.

    СХЕМА СБОРКИ-T32052

    СХЕМА СБОРА-T32054

    53 ограниченная гарантия рекомендуемые.Для покупки доступны только те предметы, которые указаны с номером детали. Для получения помощи в эксплуатации или доступности запасных частей свяжитесь с нашим отделом запчастей и гарантии по телефону 1-888-44-TORIN (1-888-448-6746). Приготовьте копию квитанции, номер модели продукта, серийный номер и конкретную информацию по вашему вопросу.

    Не все компоненты оборудования доступны для замены; Приведенные иллюстрации представляют собой удобную ссылку на расположение и положение в последовательности сборки.

    Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и / или улучшения линейки продуктов и руководств без предварительного уведомления.

    ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ

    Мы хотим знать, есть ли у вас какие-либо проблемы с нашей продукцией. В таком случае позвоните по бесплатному телефону для получения немедленной помощи. Чтобы получить дополнительную справочную информацию о поддержке клиентов через Интернет, посетите раздел обслуживания клиентов по адресу: http://www.torin-usa.com.

    TORIN ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ОДИН ГОД

    Torin Inc.® производит качественные продукты для ремонта и обслуживания автомобилей с 1968 года. Все проданные продукты считаются самого высокого качества и покрываются следующей гарантией:
    С подтверждением покупки сроком на один год с даты покупки, производитель отремонтирует или заменит, по своему усмотрению, бесплатно любые свои продукты или их части, вышедшие из строя из-за дефекта материала или изготовления. Эта гарантия не распространяется на повреждения или дефекты, вызванные неправильным использованием, небрежным использованием или неправильным обращением с оборудованием.Эта гарантия не распространяется на детали, которые обычно считаются изнашиваемыми или израсходованными при нормальной работе оборудования.

    За исключением случаев, когда такие ограничения и исключения специально запрещены применимым законодательством, (1) ЕДИНСТВЕННЫМ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВОМ ЗАЩИТЫ ПОТРЕБИТЕЛЯ ЯВЛЯЮТСЯ РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРОДУКЦИИ, как ОПИСАНО ВЫШЕ, и (2) ПРОИЗВОДИТЕЛЬ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАКИЕ-ЛИБО КОСВЕННЫЕ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЛИ ПОТЕРЯ ЛЮБОГО, и (3) СРОК ДЕЙСТВИЯ ЛЮБЫХ И ВСЕХ ЯВНЫХ И ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, ЛЮБЫХ ГАРАНТИЙ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ПРОДАЖИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ДЛЯ ОДНОГО СРОКА ОТДАЧИ ОГРАНИЧЕНИЯ .

    Изменение продукта любым способом кем-либо, кроме нас, за исключением изменений, сделанных в соответствии с инструкциями по продукту и подобным рабочим способом. Вы признаете и соглашаетесь с тем, что любое использование продукта для любых целей, кроме указанных в инструкциях к продукту, осуществляется на ваш страх и риск.

    Всегда проверяйте наличие поврежденных или изношенных деталей перед использованием любого продукта. Сломанные детали повлияют на работу оборудования. Немедленно замените или отремонтируйте поврежденные или изношенные детали.Ни в коем случае не модифицируйте продукт. Несанкционированная модификация может нарушить работу и / или безопасность и повлиять на срок службы оборудования. Существуют определенные области применения, для которых продукты разрабатываются и тестируются в процессе производства. Предметы, на которые распространяется гарантия, не разрешается производить ремонт кем-либо, кроме производителя или уполномоченного производителем ремонтного персонала. Дистрибьютор не имеет права вносить поправки в эти заявления. Вы признаете и соглашаетесь с тем, что любая модификация продукта для любых целей, кроме ремонта, выполненного производителем, осуществляется на ваш страх и риск.Перед использованием этого продукта полностью прочтите руководство пользователя и внимательно ознакомьтесь с продуктом и опасностями, связанными с его неправильным использованием. ВАЖНО: ПЕРЕД ПЕРВЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ на любом лифте убедитесь, что ежедневная проверка завершена и все компоненты находятся в надлежащем рабочем состоянии.

    Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату. В некоторых штатах не допускаются ограничения или исключения в отношении подразумеваемых гарантий или случайных или косвенных убытков, поэтому указанные выше ограничения могут не применяться к Вам.Данная ограниченная гарантия регулируется законами штата Калифорния без учета правил, касающихся коллизионного права. Суды штата, расположенные в округе Сан-Бернардино, Калифорния, обладают исключительной юрисдикцией в отношении любых споров, связанных с данной гарантией.

    Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и / или улучшения этой линейки продуктов и руководства без предварительного уведомления. Мы в Torin приложили все усилия, чтобы в данное руководство были включены полные и точные инструкции.Тем не менее, возможные обновления, исправления и / или изменения продукта могли произойти после этой печати. Torin Inc. оставляет за собой право изменять спецификации без каких-либо обязательств в отношении оборудования, проданного ранее или впоследствии. Не ответствен за типографские ошибки. В качестве альтернативы можно связаться со службой поддержки клиентов через сайт www.torin-usa.com или по электронной почте [адрес электронной почты защищен]

    Не все компоненты оборудования доступны для замены, но они показаны как удобные ссылки на расположение и положение в последовательности сборки.Обратитесь в службу поддержки клиентов для получения эквивалентного компонента. При обращении к нам сообщите номер модели, серийный номер и описание вашего продукта, чтобы мы могли оказать вам эффективную помощь. Эту информацию можно найти на наклейке на продукте.

    По вопросам гарантийной поддержки или если ваше оборудование Torin® не работает должным образом, обращайтесь в службу поддержки клиентов
    Torin® напрямую по телефону 1-888-44-TORIN (1-888-448-6746)
    8:00 — 17:00 Тихоокеанское время, понедельник — пятница

    Обратитесь в службу поддержки клиентов Torin® напрямую по телефону:
    1-888-44-TORIN (1-888-448-6746)
    8:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени, Понедельник — пятница

    Torin Inc.
    4355 E. Brickell Street Онтарио, Калифорния, США
    www.torin-usa.com
    Сделано в Китае

    Подробнее об этом руководстве и скачать PDF:

    Документы / ресурсы

    Ссылки
    Связанные руководства / ресурсы

    % PDF-1.3 % 2535 0 объект> эндобдж xref 2535 214 0000000016 00000 н. 0000011488 00000 п. 0000004675 00000 н. 0000011598 00000 п. 0000011730 00000 п. 0000015175 00000 п. 0000015359 00000 п. 0000015538 00000 п. 0000015607 00000 п. 0000018463 00000 п. 0000021685 00000 п. 0000024824 00000 п. 0000024963 00000 п. 0000025096 00000 п. 0000025235 00000 п. 0000025369 00000 п. 0000025549 00000 п. 0000028907 00000 п. 0000028974 00000 п. 0000030571 00000 п. 0000032280 00000 п. 0000032418 00000 п. 0000032563 00000 п. 0000033930 00000 п. 0000035440 00000 п. 0000035510 00000 п. 0000070263 00000 п. 0000070466 00000 п. 0000070886 00000 п. 0000070914 00000 п. 0000071471 00000 п. 0000071541 00000 п. 0000088000 00000 п. 0000088197 00000 п. 0000088533 00000 п. 0000088561 00000 п. 0000089046 00000 н. 0000089116 00000 п. 0000093009 00000 п. 0000093206 00000 п. 0000093360 00000 п. 0000093388 00000 п. 0000093695 00000 п. 0000093765 00000 п. 0000133287 00000 н. 0000133484 00000 н. 0000133917 00000 н. 0000133945 00000 н. 0000134543 00000 н. 0000134613 00000 н. 0000147746 00000 н. 0000147948 00000 н. 0000148192 00000 н. 0000148220 00000 н. 0000148609 00000 н. 0000148679 00000 н. 0000178253 00000 н. 0000178465 00000 н. 0000178845 00000 н. 0000178873 00000 н. 0000179384 00000 н. 0000179454 00000 н. 0000179524 00000 н. 0000179635 00000 н. 0000179751 00000 н. 0000179869 00000 н. 0000179980 00000 н. 0000180096 00000 н. 0000180214 00000 н. 0000180325 00000 н. 0000180441 00000 п. 0000180559 00000 н. 0000180670 00000 н. 0000180786 00000 н. 0000180908 00000 н. 0000181019 00000 н. 0000181135 00000 н. 0000181253 00000 н. 0000181364 00000 н. 0000181480 00000 н. 0000181598 00000 н. 0000181709 00000 н. 0000181825 00000 н. 0000181943 00000 н. 0000192675 00000 н. 0000214065 00000 н. 0000313379 00000 н. 0000325501 00000 н. 0000343224 00000 н. 0000352677 00000 н. 0000355804 00000 н. 0000369755 00000 н. 0000369825 00000 н. 0000372329 00000 н. 0000372535 00000 н. 0000372859 00000 н. 0000372887 00000 н. 0000373273 00000 н. 0000373415 00000 н. 0000373484 00000 н. 0000375428 00000 н. 00003 00000 н. 0000392771 00000 н. 0000393620 00000 н. 0000400175 00000 п. 0000403358 00000 п. 0000407936 00000 п. 0000409804 00000 п. 0000411339 00000 н. 0000412451 00000 п. 0000416631 00000 н. 0000418331 00000 п. 0000420034 00000 н. 0000421180 00000 н. 0000427098 00000 н. 0000429890 00000 н. 0000432677 00000 н. 0000434867 00000 н. 0000445623 00000 п. 0000456491 00000 н. 0000458500 00000 н. 0000459785 00000 н. 0000460662 00000 н. 0000461437 00000 н. 0000463097 00000 н. 0000464223 00000 п. 0000466249 00000 н. 0000467473 00000 н. 0000468291 00000 п. 0000469054 00000 н. 0000470183 00000 п. 0000471194 00000 н. 0000472824 00000 н. 0000473921 00000 н. 0000474797 00000 н. 0000475576 ​​00000 н. 0000476762 00000 н. 0000477837 00000 п. 0000479859 00000 н. 0000480344 00000 п. 0000481622 00000 н. 0000483605 00000 н. 0000484883 00000 н. 0000486156 00000 н. 0000487326 00000 н. 0000488203 00000 н. 0000488967 00000 н. 0000489833 00000 н. 00004

  • 00000 н. 00004
  • 00000 н. 0000492131 00000 п. 0000493773 00000 н. 0000494900 00000 н. 0000496493 00000 н. 0000497594 00000 н. 0000498699 00000 н. 0000499713 00000 н. 0000501781 00000 н. 0000503030 00000 н. 0000505021 00000 н. 0000506243 00000 н. 0000507466 00000 н. 0000508500 00000 н. 0000509306 00000 н. 0000510070 00000 н. 0000510881 00000 н. 0000511642 00000 н. 0000512404 00000 н. 0000513161 00000 н. 0000514282 00000 н. 0000515294 00000 н. 0000516402 00000 н. 0000517392 00000 н. 0000518381 00000 п. 0000519375 00000 н. 0000521032 00000 н. 0000522138 00000 н. 0000523656 00000 н. 0000524715 00000 н. 0000525771 00000 н. 0000526726 00000 н. 0000527614 00000 н. 0000528396 00000 н. 0000529274 00000 н. 0000530056 00000 н. 0000530839 00000 н. 0000531597 00000 н. 0000532805 00000 н. 0000533883 00000 н. 0000535070 00000 н. 0000536144 00000 п. 0000537220 00000 н. 0000538278 00000 н. 0000538392 00000 п. 0000538516 00000 п. 0000538634 00000 п. 0000538748 00000 н. 0000538872 00000 н. 0000538990 00000 п. 0000539104 00000 н. 0000539228 00000 п. 0000539346 00000 н. 0000539460 00000 н. 0000539584 00000 н. 0000539707 00000 н. 0000539821 00000 н. 0000539945 00000 н. 0000540063 00000 н. 0000540177 00000 н. 0000540301 00000 п. 0000540419 00000 п. 0000540533 00000 н. 0000540657 00000 н. 0000011286 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2537 0 obj> поток х [у \ SIrƥHTH զ l ڈ # Z * Vkw [e () jD JZZ {ors lS> 3g9sf

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *