Краз 256б1 технические характеристики: Страница не найдена — SPECMAHINA

Содержание

КрАЗ-256: технические характеристики


Варианты и модификации самосвала КрАЗ-256

  • КрАЗ-256 (1960-1966) – базовая модель, самосвал грузоподъёмностью 12 тонн и дизельным мотором ЯМ3-2З8 мощностью 215 л.с.
  • КрАЗ-256Б — (1966-1977) – модернизированный самосвал с двигателем ЯМ3-2З8 мощностью 240 л.с.
  • КрАЗ-Э256БС (1967) и КрАЗ-256БС (1969-1980) – специальный модификации самосвала КрАЗ-256, адаптированные для работы в условиях Крайнего Севера. Отличаются от обычных машин данной модели морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной кабиной с теплоизоляцией и специальным мощным отопителем. Было выпущено сравнительно немного таких автомобилей: около 2ООО единиц за все годы выпуска.
  • КрАЗ-256Б1 (1976-1994) – модернизированный самосвал с новым гидравлическим механизмом опрокидывания кузова, увеличенным рабочим ресурсом двигателя и основных узлов/агрегатов, наличием раздельного привода тормозов и пускового подогревателя мотора ПЖД-448; целым рядом прочих мелких усовершенствований.
  • КрАЗ-256Б1С (1981-1994) — серийная модификация КрАЗ-256Б1, предназначенная для работы на Крайнем Севере. Последний такой автомобиль был изготовлен в январе 1994 года, а в общей сложности за годы выпуска их произвели 11 7О2 единиц.
  • КрАЗ-256Б1-030 (1986) – спецмодификация КрАЗ-256Б1, сделанная для вывоза радиоактивных отходов при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Вместо стандартной кабины – одноместная герметизированная капсула, обшитая свинцом, противорадиационными стёклами из хрусталя толщиной 75 мм и фильтро-вентиляционной установкой ФВУ-1ООН, усиленным и увеличенным кузовом. Было сделано 18 таких автомашин.

  • КрА3-256Б1Г (1986-1987) – совместная разработка КрАЗа, ЯМЗ и НАМИ, не продвинувшаяся дальше создания двух опытных автомобилей. На этой автомашине был использован модифицированный двигатель ЯМЗ-Э238М. В дополнение к стандартной системе питания двигателя дизельным топливом он имел газодизельную систему питания.
  • КрАЗ-256Б1М — КрАЗ-256Б советского производства, модернизированный на кубинском авторемонтном предприятии Сьенфуэгос, совместным украино-кубинским предприятием «КрА3-S0MEC», с применением ремкомплектов для КрАЗ-6510. На этой автомашине была установлена новая цельнометаллическая кабину и более современная модификация дизеля ЯМЗ-238М2. В течение 2008-2014 годов в эту модификацию было переделано более трёхсот работающих на Кубе старых советских самосвалов КрАЗ-256Б.

Видео

В сравнении с иностранными конкурентами, появившимися немного позднее, КрАЗ-256 выглядел «динозавром». Немецкий «Магирус-Дойц» и чешская «Татра», не отличавшиеся передовыми решениями, смотрелись предпочтительнее. КрАЗ-251 должен был сменить КрАЗ-256 в середине 70-х, но появление новинки было отложено. В итоге полноценного конкурента зарубежным продуктам Кременчугский автозавод подготовил лишь в 80-х.

Тем не менее, дебютный советский тяжелый самосвал навсегда остался в истории отечественного машиностроения. Трехосный грузовик с переднемоторной заднеприводной компоновкой имел заднюю загрузку. Для своего времени КрАЗ-256 выделялся отменными техническими параметрами. Модель несколько раз подвергалась модернизации, но менялась несильно. Преобразования затронули фары, крылья и кабину.

Несмотря на заметные конструктивные недостатки, КрАЗ-256 можно было назвать истинным трудягой, который получил признание благодаря простоте в эксплуатации и неприхотливости. Увеличивала спрос на модель и ее универсальность. Так, автомобиль можно было использовать для транспортировки сыпучих материалов, работы на стройплощадках и городских перевозках.

Кременчугский автозавод выпускал следующие версии модели:

  • КрАЗ-256 – стандартная модификация;
  • КрАЗ-256Б – более поздний вариант;
  • КрАЗ-256Б1С – версия для эксплуатации в районах Севера;
  • КрАЗ-256Б1-030 – специальная модель, созданная в 1986-ом году. Применялась для ликвидации последствий на Чернобыльской АЭС.

Подробнее о северных модификациях самосвалов КрАЗ-256 / 256Б / 256Б1

В двигателе северных модификаций установлена электромагнитная муфта моторного вентилятора, отключающая его при низких температурах. Вместо жалюзи радиатора использована плотная шторка. В стандартное оснащение самосвала входит мощный и производительный предпусковой подогреватель.

Северные самосвалы оснащались более мощными аккумуляторными батареями бТСТ—165ЗМС, плюс ещё сам аккумуляторный ящик утеплялся изнутри пенопластовыми вставками, в снаружи снизу оборудовался дополнительным поддоном. Через него проходила часть выхлопных газов мотора, подогревая отсек АКБ.

Топливный бак также оборудовали сегментным поддоном, через которых проходили выхлопные газы, обогревая его. Дополнительно к основному топливному баку ставился второй бак, ёмкостью 8О л. Он предназначался для авиационного керосина TC-I, чтобы использовать его для запуска и предварительного разогрева двигателя.

Кабина северных модификаций самого массового КрАЗовского самосвала дополнительно утеплялась. Для обивки кабины были использованы толстые стёганые маты, набитые синтетическим волокном. Пол же дополнительно утеплялся резиновыми ковриками.

До 197З года кабины КрАЗов-256-«полярников» имели двойное остекление: ветровыми стёклами в виде герметичных стеклопакетов с заложенным в их внутреннее пространство силикагелем, предотвращающим промерзание стёкол.

В 1973 году, по заказу КрАЗа, разработал и начал поставлять в Кременчуг электрообогреваемые ветровые стекла, специально для северных модификаций. Это более технологичное решение, по сравнению с двойным стеклопакетом, заполненным силикагелем. Стёкла дверей же были съёмными и могли демонтироваться летом. Опыт эксплуатации за Полярным кругом (в частности, в Норильске) показал, что водитель КрАЗ-256Б северной модификации даже при 45-градусном морозе мог работать в кабине без шапки, овчинного тулупа и толстых рукавиц.

Свинцовый исполин для Чернобыля КрАЗ-256Б1-030

Максим Шелепенков, фото из архива ХК «АвтоКрАЗ» и Владимира Терентьева (pripyat-city.ru)

Разворачивающиеся события на японской атомной электростанции «Фукусима-1» живо напомнили о событиях 25-летней давности – о первой в мире ядерной катастрофе на Чернобыльской АЭС. Одним из эпизодов той трагедии стало срочное создание специальной защищенной техники для ликвидаторов последствий аварии.

Чернобыльская авария стала трагедией мирового масштаба, ликвидация ее последствий потребовала концентрации ресурсов и усилий всей страны. Перед отечественными автозаводами, в том числе и перед КрАЗом, была поставлена нелегкая задача: в сжатые сроки создать специальные автомобили, способные работать в зоне высокого радиационного заражения.

Никто ранее подобных задач не ставил, поэтому конструкторам предстояло решать проблему с «чистого листа». В управлении главного конструктора КрАЗа была создана рабочая группа, куда вошли лучшие инженеры-конструкторы автозавода. Ведущим конструктором по автомобилю-ликвидатору был назначен инженер-конструктор Виктор Холявко.

Сообщение о том, что необходимо изготовить партию самосвалов для ЧАЭС, поступило на завод в воскресенье вечером 22 июня 1986 года. Поскольку автомобиль предназначался для вывоза высокорадиоактивных обломков конструкций 4-го энергоблока ЧАЭС и требовалась его высокая надежность, было принято решение создать специальный автомобиль на базе хорошо проверенного самосвала КрАЗ-256Б1.

Главная задача, которую предстояло решить конструкторам, – надёжная защита водителя автомобиля от воздействия радиоактивного излучения. Для этого требовалось поместить водителя в специальную герметичную непроницаемую для радиации капсулу и обеспечить его продуктивную работу.

Создавая конструкцию капсулы, сначала пытались поместить ее внутри серийной кабины (точнее, на капсулу, закреплённую на раме, сверху «надеть» серийную кабину без пола). Одна из причин такого решения заключалась в требовании заказчика обеспечить маскировку капсулы, а значит, и назначение автомобиля.

Но когда стали размещать фильтровентиляционную установку ФВУА-100Н, столкнулись с необходимостью серьёзной доработки конструкции серийной кабины. Было принято решение не ставить кабину, т. е. пожертвовать маскировкой для обеспечения сроков поставки автомобилей.

Изготовление самой капсулы тоже оказалось делом не из легких. Ее сваривали из специальных слоёных панелей. Наружные слои выполнялись из стального листа толщиной 3 мм, а внутреннее пространство заливалось свинцом. Толщина свинцовой прокладки на панелях пола составляла 30 мм, на боковых стенках – 25 мм, на крыше – 12.

Для изготовления первого образца потребовалось большое количество свинца, его свозили со всех предприятий Кременчуга. А для изготовления партии машин пришлось в срочном порядке организовывать доставку 60 т свинца из Казахстана.

Окна кабины сделали из специального противорадиационного стекла размером 300х300 мм и толщиной 75 мм. Стеклоблоки были прозрачными, с темно-желтым отливом. Блоки, которые выполняли роль ветрового стекла, обрамлялись свинцовыми рамками и сверху оборудовались серийной половинкой ветрового окна самосвала КрАЗ-256Б1 с установленным пневматическим стеклоочистителем.

Из-за задержки с поставками стеклоблоков из Москвы капсулы на первых восьми образцах не имели боковых стекол. Внутренняя обивка кабины была выполнена из винипласта толщиной до 8 мм.

Каждая изготовленная капсула проходила проверку на радиоактивную проницаемость. В тех местах, где обнаруживалось проникновение радиации, дополнительно устанавливались наружные накладки из свинца.

Проверку проводили специалисты Восточного горно-обогатительного комбината из города Желтые Воды. Это единственное предприятие на Украине, которое занимается добычей и переработкой урановых руд. Кроме этого здесь организовано производство различного радиометрического оборудования для контроля уровня радиации.

Свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Её вес превысил три тонны, и, главное, он неравномерно распределялся на ходовую часть самосвала. Потребовалось усиление левого лонжерона рамы, левой передней рессоры и введение в конструкцию автомобиля специального надрамника.

В связи с увеличенной нагрузкой в левом переднем колесе повышали давление до 7,5 кгс/cм2 вместо положенных 6,5 кгс/cм2, а чтобы с него не срывало замочное кольцо, его крепили прижимами с приваренными предохранительными планками.

Для облегчения управления утяжелённым на одну сторону автомобилем насос гидроусилителя рулевого механизма отрегулировали на повышенное давление до 80 кгс/cм2 по сравнению с обычным давлением 65 кгс/cм2.

Для гарантированной защиты водителя от радиоактивного излучения и обеспечения герметичности капсулы механические приводы управления автомобилем были заменены на гидропневматические и пневмоэлектрические. Например, был установлен гидропневматический привод управления сцепления, а на среднем мосту установили энергоаккумуляторы с пневматическим управлением. Чтобы не мудрить с приводом управления раздаточной коробки, его вообще не устанавливали, а в самой «раздатке» была постоянно включена понижающая передача, которую выключали в нейтральное положение электропневмоприводом.

Работа фильтровентиляционной установки обеспечивалась от генератора двигателя, а в случае его остановки – от аккумуляторных батарей, количество которых увеличили до четырёх.

Для исключения непроизвольной остановки двигателя водителем и отсутствия возможности его повторного запуска при неисправных батареях рукоятку ручного управления подачи топлива и остановки двигателя вынесли наружу. Теперь остановить двигатель можно было, только открыв дверь капсулы.

Для упрощения конструкции на автомобиль не устанавливали отопитель кабины. Предполагалось, что работы по ликвидации последствий аварии на ЧАЭС будут закончены до зимних холодов.

Первый образец специального самосвала выехал из ворот экспериментального цеха 10 июля, а на следующий день он был обкатан в районе Кременчуга.

Виктор Холявко вспоминает: «Автомобиль КрАЗ-256-030 своим ходом выехал с завода. Мы никак не могли привыкнуть к тому, что кабина внутри небольшая, да и окно только одно – спереди. Обзор по сторонам – только по зеркалам. Зеркала ставили по 4 штуки на автомобиль (2 – для заднего обзора, 2 – для бокового), все они полусферические. Был непривычен сильный гул – это шумел воздух, нагнетаемый фильтровентиляционной установкой внутрь капсулы. Проехали по шоссе через село Песчаное (под Кременчугом) и в центре села, свернув с трассы, выехали на его западную окраину, где «чернобыльский» автомобиль вывели на кочковатый луг, заросший травой. Наши сомнения о проходимости автомобиля (хотя и без груза, но с утяжелённым «передком») рассеялись – автомобиль уверенно двигался по лугу, в низких местах которого сквозь траву проблескивала вода. Ездили с закрытой дверью капсулы, двигались и передним, и задним ходом, имитировали подъезд к экскаватору, в роли которого выступала одинокая верба. После одной-двух проб мы быстро освоились. Управление автомобилем не вызывало проблем даже при маневрировании задним ходом. Ориентировались только по зеркалам».

Пробег по шоссе и грунтовым дорогам составил 26 км. После ряда доработок самосвал отправили в Чернобыль, не дожидаясь изготовления всех машин.

В течение следующей недели автозаводцы завершили сборку первой партии из семи специальных самосвалов. Они были немедленно отгружены на ЧАЭС по железной дороге. Последние КрАЗы из специальной промышленной партии были сданы 27 июля, т. е. практически через месяц после получения задания.

Всего было изготовлено 18 самосвалов-ликвидаторов. Шасси автомобилей собирали на главном конвейере, установку капсулы для водителя и другие доработки выполняли в экспериментальном цехе завода.

Автозаводцы, выполнявшие этот важный заказ, трудились самоотверженно. В две, а то и три смены. Никто не жаловался, так как все понимали важность его выполнения.

Наиболее отличившиеся работники завода были отмечены правительственными наградами. Слесарь механосборочных работ Василий Сопин был награжден орденом «Знак Почета», сварщики Иван Карпа и Борис Борисов получили медали «За трудовую доблесть», слесарь Василий Копичко был отмечен орденом Трудовой Славы третьей степени, заместитель начальника экспериментального цеха Вячеслав Волчок получил Грамоту Верховного Совета СССР.

Дальнейшая судьба этих автомобилей точно неизвестна, но с большой долей вероятности можно предположить, что после завершения всех работ они закончили свой путь в специальном земляном могильнике по захоронению зараженной техники в селе Бураковка, что неподалеку от ЧАЭС.

Отличия КрАЗ-256 от предшественника: КрАЗ-222

Кроме нового четырёх-, а не двухтактного дизеля, самосвал КрА3-256 отличался от своего предшественника – КрА3-222 более современным рулевым управлением и другой конструкцией подвески передних и задних колёс (передняя – с телескопическим амортизатором вместо рычажного, а задняя балансирная тележка – с изменённой кинематикой, для предотвращения износа коренных листов рессор).

В редукторах ведущих мостов применили косозубые шестерни цилиндрической пары вместо прямозубых, в подвеске силового агрегата плоская резиновая подушка опоры уступила место новой Ш-образной.

У предшественника слабым местом была коробка переключения передач. В нелёгких условиях эксплуатации шестерни и синхронизаторы переключения ступеней в коробке передач нередко выходили из строя. В немалой степени этому способствовали большие передаточные числа ступеней. Поэтому на КрА3-256 применили новую КПП, зубья шестерён которой были усилены, а передаточные числа в ступенях – уменьшены.

КрАЗ-222.

На КрА3-256 установили улучшенное водительское сиденье и аккумуляторные батареи повышенной ёмкости (до 165 ампер/часов). В системе электрооборудования вместо генератора постоянного тока был применён более надёжный генератор переменного тока.

Задние фонари, для продления срока службы электролампочек, стали крепиться на эластичной подвеске, более защищённые от вибраций. В тормозной системе самосвала появился влаго- и маслоотделитель, были введены гибкие элементы в трубопроводах тормозных цилиндров ведущих мостов, изменена конструкция шарниров реактивных штанг и заделка оси. В выхлопной системе мотора появились гибкие рукава, был усилен надрамник и установлена новая самосвальная платформа объемом 6 м3.

Модификации

КрАЗ-65055 предполагает несколько модификаций-подвидов:

  • КрАЗ-65055 I типа – изначальная версия для перевозки груза до 16 т;
  • КрАЗ-65055 II типа – перевозка до 16 т, задняя подвеска усилена;
  • КрАЗ-65055 III типа – перевозка до 18 т (последняя и самая распространенная версия).

Основные характеристики модификаций аналогичны.


КрАЗ используется в различных работах

Существует два типа модели в зависимости от климатических условий эксплуатации:

  1. Тип «У» – выдерживает до 50 градусов тепла.
  2. Тип «Т» – выдерживает тяжелые условия с температурой до -45 градусов.

Преемником 65055-й модели является КрАЗ С18.0 «Горняк». На нем установлен мотор «Cummins L-360». Благодаря переоборудованию кузова, максимум по грузу для «Горняка» – 20 тонн.

Обязательно почитайте: Технические характеристики Газель Бизнес УМЗ-4216

Об истории модели и её модернизациях за годы выпуска

Итак, КрАЗ-256 был разработан на основе тяжёлого самосвала КрАЗ (ЯАЗ)-222, который «достался в наследство» Кременчугскому предприятию от Ярославского автомобильного завода, при переводе производства тяжёлых грузовиков с одного завода на другой (в 1959 году). Работы по созданию нового, модернизированного самосвала на основе 222-й модели начались в начале 60-х годов.

В октябрьском номере журнала «За рулём» 1961 года есть статья об этом. В ней говорится о том, что КрАЗ-222 уже нуждается в «преемнике»: его двухтактный дизель ЯАЗ-206 не вырабатывает достаточной мощности; задняя подвеска не обеспечивает удовлетворительной приспосабливаемости машины к условиям дороги; рычажные амортизаторы передней подвески работают малоэффективно и часто выходят из строя; звукопоглощаемость глушителя слабая, а мощность, забираемая им от силового агрегата, большая, и т.д.

Далее в самом авторитетном советском журнале говорится о том, что на смену самосвалу КрАЗ-222 придёт КрАЗ-256; автомобиль общего назначения КрАЗ-219 будет заменен модернизированным КрАЗ-257; а седельный тягач нового поколения КрАЗ-258 заменит на конвейере завода КрАЗ-221. Начало производства намечено на 1963 год.

В итоге КрАЗ-256 стал на конвейер Кременчугского автозавода в мае 1966 года и задержался на нём надолго. Его предшественник КрА3-222 при этом оставался в серийном производстве ещё два года, пока Ярославский мотор полностью не перестроился с производства устаревших двухтактных дизелей ЯМЗ-206 на новые четырёхтактные ЯМЗ-238. 222-й и 256-й КрА3ы сходили с конвейера вместе вплоть до середины 1968 года.

Ковш явно великоват для кузова КрАЗ-256, но чего не сделаешь ради удачного фото!

В 1969 году автомобили КрА3-256 стали выглядеть по другому: они лишились архаичной раздельной системы размещения светотехники. Передние фары и поворотники перестали крепить по отдельности к крыльям, а стали устанавливать вместе, в специальную коробчатую надставку на крыле, прозванную рабочими .

В том же году самосвалы КрА3-256 получили новый, более технологичный цилиндрический топливный бак объёмом 165 л вместо прямоугольного объёмом 225 л и два прямоугольных зеркала заднего вида с увеличенной площадью обзора (вместо одного маленького квадратного).

В 1972 году, в соответствии с требованиями ГОСТа, на боках передних крыльев автомобиля появились боковые повторители указателей поворотов. В этом же году на выходных валах раздаточной коробки, ведущих мостов и промежуточной опоры стали устанавливаться двухкромочные сальниковые уплотнения, для устранения течей масла в данных агрегатах. В 1974 году самосвалу КрА3-256Б1 присвоили Государственный Знак качества СССР. В середине 197О-х годов серийные КрАЗ-256Б дополнили новой двухконтурной тормозной системой.

На строительство БАМа было привлечено большое количество тяжёлых самосвалов КрАЗ-256Б1 и импортных Магирус-Дойтц. В сравнении с продукцией немецкого автопрома, КраЗы уступали в комфорте и экономичности, но в целом показали себя более рентабельными, неприхотливыми и выносливыми машинами. На КрАЗе водитель зарабатывал на 3О-4О% большую зарплату, чем на Магирусе.

При параллельной эксплуатации большого количества КрАЗов и Магирусов, естественно, возникали сравнения, и многие изменения в конструкции кременчугского самосвала в этот период произошли благодаря опыту эксплуатации на БАМе. Срели них – усиленные кузов, рама и надрамник, новые удлинённые щётки стеклоочистителей, улучшенные отопление и герметизация кабины. Элементы самосвальной платформы КрАЗов-256Б стали свариваться между собою сплошным швом вместо прерывистого, применяемого ранее. Дополнительно увеличили ёмкость аккумуляторных батарей, изменили конструкцию утеплителя капота.

КрАЗ-256б и Магирус Дойтц-290 трудятся бок о бок на БАМе.

Конечно, не только Байкало-Амурская магистраль значится в послужном списке КрАЗ-256, но и нефтепровод «Уренгой – Помары – Ужгород», и многие другие ударные стройки социализма. Но именно во времена БАМа самосвал КрА3-256 сделался самой массовой в истории Кременчугского автозавода моделью. Максимальный годовой выпуск был достигнут в 198О году – 11564 самосвала.

К 1975 году электрооборудование КрАЗов-256Б было унифицировано с электрооборудованием прочих советских грузовых автомашин (всех автозаводов) более чем на 7О%. В 1976-м – начали изготавливать узлы платформ и кабин с применением дуговой точечной сварки. К 1980 году 66% материалов платформы КрА3-256Б1 составляли гнуые профили, а использование сталей низколегированных сократилось до 25 процентов.

Совершенствование конструкциивело к увеличению ресурса автомобилей: до 1970 года он устанавливался в 1ОО тыс. км, в 1970 — 1976 годы — 15ОООО. км, а в 1977 — 1982 годы — 16ОООО км. В 1985 году ресурс серийных КрА3ов-256Б1 был повышен до 165ООО км.

Кабина КрАЗ-65055: обзор рабочего места

Кабина самосвала КрАЗ-65055 не выделяется ничем особенным среди конкурентов данного класса. Короткая кабина без наличия спального места не стала более просторной со времён испытаний 1988 года. Если сопоставлять удобство, то она лишь малость уступила заграничным собратьям по классу.

В кабине предусмотрено третье посадочное место. Она оснащена двумя сиденьями для пассажиров и водительским креслом. Все сидения подрессорены, что обеспечивает достойный уровень комфорта даже при передвижении по бездорожью.

Зеркала заднего вида на автомашине демонстрируют хороший уровень обзорности. Даже при максимальной загрузке «картинка» в зеркалах не опускается и не поднимается при преодолении уклона, что существенно для многих собратьев КрАЗа.

При езде по асфальту или твёрдому грунту кабина показывает себя с лучшей стороны – она довольно мягкая и не подвергается резким раскачиваниям, что не позволяет устать водителю даже при самых долгих транспортировках.

Ещё на каждой дверце есть вспомогательные рукоятки, значительно упрощающие доступ к кабине. Пневматических баллонов для кабины либо пружинных стоек инженеры не создавали – «этакий троянский конь» – ласковые отзывы владельцев грузовика.

Приборная панель самосвала считается одной из самых информативных и удобных для водителя среди всех аналогов, произведённых в СССР. Дизайн её чем-то напоминает иностранных конкурентов, но только до 1998 года, после чего в Европе практически все грузовики стали оборудоваться электроникой и прочими устройствами, недоступными тогда для СССР.

Пластик в кабине довольно добротный – при скорости в 60 км/ч, даже по пересечённой местности, он не скрипит и не пытается изогнуться от прикасания рукой.

«Важно!» Кабина самосвала КрАЗ-65055 не предназначена для перевозки тяжёлых грузов на длительные расстояния. Её явственным недостатком является то, что она плохо защищена от воздействия встречного ветра и не является достаточно комфортной. Педали управления довольно тугие и жёсткие, сиденье должным образом не поддерживает осанку спины. Итог прост – водитель устанет уже через 150-200 км безостановочного пути.

Двигатель

Силовым агрегатом самосвала КрА3-256 является дизельный мотор ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува. Дизель 4х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском дизтоплива, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Моторы ЯМ3-2З8М2 являются взаимозаменяемыми с дизелями ЯМ3-2З8М, которые производились до 1988 года, и с ЯМ3-2З8, выпускаемыми до августа 1985-го года. Номинальная мощность его составляет 240 лошадиных сил (176 кВт), при частоте вращения 21ОО об/мин. Крутящий момент – 9О кгс.м, при 15ОО об/мин.

Под капотом КрАЗ-256.

КрАЗ С18.0 «Горняк»: качественное развитие советского самосвала

Модель 65055 стала основой для многих других грузовиков КрАЗ. Одним из самых удачных «потомков» стал КрАЗ С18.0, также известный, как «Горняк». Название объясняет и основное предназначение данной машины. Прежде всего, такие самосвалы используют на угольных шахтах, а также на карьерах различного типа – гранитных, меловых, песчаных, глиняных. Также этот «труженик» активно используется и автодорожными предприятиями для строительства дорог. Максимальная грузоподъемность «Горняка», как и у его предшественника 65055, составляет 18 тонн.

Если на более старых моделях использовались восьмицилиндровые V-образные двигатели Ярославского машиностроительного использованы уже другие моторы. Это шестицилиндровые силовые установки Cummins ISLe-375 30, объемом 8.85 л. В базовой комплектации мощность двигателя составляет 370 лошадиных сил. Решение об установке других моторов позволило сделать машину более экономичной (экономия дизеля может достигать 12%), и значительно повысить надежность.

Изменения по сравнению с 65055 коснулись и трансмиссии. Если ранее Кременчугский автозавод использовал девятиступенчатые коробки передач только на машинах, предназначенных для сложных условий, то на модели 18.0 она идет в базовой комплектации. Интересная особенность КПП на «Горняке» – одна из передач является сугубо «рабочей». Она позволяет двигаться со скоростью, не превышающей 3 километра в час. Коробка механическая, в трансмиссии использовано сухое, однодисковое сцепление MFZ-430.

Как и на модели 65055, на данном самосвале установлены центральные, двуступенчатые, односкоростные мосты с межколесным блокируемым дифференциалом. Средний мост имеет межосевой блокируемый дифференциал. Колесная формула – 6х4. Подвеска на «Горняках» зависимая, рессорная. Спереди установлены гидравлические амортизаторы.

Максимальная скорость, которую может развивать данный самосвал, составляет 75 км/ч. Расход топлива на «Горняке», по сравнению с 65055, действительно стал меньше – 37.5 литра. Машина оборудована единичным топливным баком, способным вместить 250 л. дизеля.

Трансмиссия

Сцепление используется модели ЯМ3-2З8: двухдисковое, сухое, тип фрикционный, нажимные цилиндрические пружины расположены периферийно; есть автоматическая регулировка отхода среднего диска.

Автомобиль КрА3-256 оснащён пятиступенчатой трёхходовой механической коробкой переключения передач ЯМЗ-236Н и раздаточной коробкой – двухступенчатой, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Передаточные числа: высшая- 1,2З, низшая — 2,28. Управление раздаточной коробкой производится двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырёх карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (2 карданных вала с промежуточной опорой). С 1972 года на коробках передач самосвалов КрА3-256Б стали ставить включатель сигнализации («концевик») звуковых сигналов при движении автомашины задним ходом.

Устройство грузовой машины-самосвала

Самосвал разрабатывали с целью эксплуатации на дорогах (первой и второй категории) и в карьерах. Также разработчиками были заложены возможности автомобиля активно эксплуатироваться в сфере строительства, для решения промышленных задач, а также при сооружении коммунальных объектов.


КрАЗ 256Б

Самосвал КрАЗ-256 имеет три оси и привод на два моста. Основными преимуществами спецтехники являются: грузоподъемные и тяговые качества, экономичность расхода топлива и высокий моторесурс.

Несмотря на то, что кабина сделана из дерева и тонкого слоя металла, она является достаточно прочной и комфортной. Внутри разработчикам удалось разместить три удобных сидения – два для пассажиров и одно (с возможностью регулировки высоты и расстояния до руля) – для водителя.

Механическая коробка передач, рычаг которой находится в кабине вместе с ее приводом, имеет пять ступеней. Машина пользуется спросом, благодаря возможности повышения качеств проходимости (путем соответствующего распределения тяговой нагрузки между средним и задним мостами).

Кузов оснащен гидравлическим механизмом, обеспечивающим выгрузку поднятием грузовой платформы под углом.

Подвеска, ходовая часть, грузовая платформа

Рама – лонжероны из стального швеллера, соединённые штампованными поперечинами.

Передняя подвеска – на 2-х полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустроннего действия; концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Подвеска задняя – балансирная, на 2-х полуэллиптических рессорах с 6-ю реактивными штангами и скользящими концами рессор. Их концы свободно опираются на сферические поверхности балок мостов.

Демонстрация внушительного диапазона ходов подвески брутального самосвала.

Дисковые колёса оснащены шинами 12.00R20 (320R508) с камерами. На некоторых автомобилях использованы бездисковые колёса (на переднем мосту, типа МАЗовских).

Кузов металлический, ковшового типа, с разгрузкой назад. Внутренние размеры: 4,44 м х 2,43 м. Механизм разгрузки – гидравлический, 2х-цилиндровый, действующий на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, обеспечивающий рабочее давление в З4 кгс/см2. Объём гидросистемы составляет 7О литров.

Рулевое и тормозное управление

В конструкции рулевого управления КрА3-256 был использован опыт МАЗ-500: механизм пониженного трения типа «винт – шариковая рейка-гайка с перекатывающимися шариками – сектор» и гидроусилитель руля вместо пневмоусилителя. Применение в рулевом управлении гидравлического усиления вместо пневматического позволило упростить систему и практически в два раза уменьшить усилие на рулевом колесе.

В рабочей тормозной системе использованы барабанные механизмы с диаметром 44О мм, с шириной накладок передних тормозных механизмов — 9О мм, задних — 14О мм. Применён разжим кулачкового типа, с использованием тормозных цилиндров 2х контурным пневматическим приводом (1 контур – на передний и средний мосты, 2й — на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионного типа, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Он смонтирован на выходном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

В 1975 году, в соответствии с европейскими требованиями (тогда самосвалы КрАЗ массово поставлялись на экспорт), была проведена модернизация тормозной системы самосвала КрА3-256Б, с применением раздельных контуров на колёса переднего и среднего мостов, и отдельно – на колёса моста заднего.

Первые самосвалы с двухконтурной тормозной системой, получившие в своём заводском индексе после буквы «Б» добавочную цифру «1», сошли с конвейера Кременчугского автозавода в июле 1976 года. Самосвалы КрА3-256 с двухконтурной тормозной системой внешне можно легко отличить от предшественников: по двум большим баллонам-ресиверам, расположенным на правой подножке кабины.

Вслед за самосвалами КрА3-256, эта прогрессивная двухконтурная тормозная система стала применяться на всех КрАЗах второго семейства, и к декабрю 1979 года модернизированные грузовики полностью вытеснили с конвейера своих предшественников с одноконтурной тормозной системой.

Интересно, что до этого в Кременчуге все прогрессивные конструкторские разработки внедрялись сначала на армейские (полноприводные) грузовики, а потом уже распространялись на все остальные. Но двухконтурная тормозная система впервые была внедрена именно на гражданских самосвалах.

Технические характеристики

  • Габаритные размеры – 8,1 м длина, 2,64 м ширина, 2,83 м высота.
  • База автомашины (расстояние от передней оси до оси задней тележки) – 4,78 м.
  • Ширина колеи колёс: передних – 1,95 м, задних – 1,92 м.
  • Наименьший дорожный просвет – 29О мм.
  • Штатная грузоподъёмность – 12,5 тонн.
  • Снаряжённая масса – 1О,85 тонн.
  • В том числе: нагрузка на переднюю ось – З,9З тонны; на заднюю тележку – 6,92 тонн.
  • Полная масса – 23,515 тонны.
  • В том числе: нагрузка на переднюю ось – 4,57 тонн; на заднюю тележку – 18,945 тонн.
  • Наибольшая скорость автомашины – 68 км/ч.
  • Время разгона машины до 5О-ти км/ч – 32 секунды.
  • Выбег автомобиля с 5О км/ч – 57О метров.
  • Наибольший преодолеваемый подъём – З2 %.
  • Тормозной путь автомашины с 4О км/ч – 17,2 метров.
  • Контрольный расход дизтоплива, при скорости 6О км/ч – 42,7 литра на 1ОО км.
  • Ёмкость топливного бака 165 литров.
  • Ёмкость системы охлаждения двигателя – 51 л с подогревателем, 42 л без подогревателя.
  • Радиус поворота: по внешнему колесу – 12,З метров; габаритный – 1З метров.
  • Объём кузова – 6 кубических метров.
  • Время подъёма гружёного кузова – 2О секунд.
  • Время опускания порожнего кузова – ЗО секунд.
  • Углы свеса (под нагрузкой): передний – 42 градуса, задний – 54 градуса.

Серия самосвалов КрАЗ 65032

Самосвалы КрАЗ серии 65032 также представлены несколькими модификациями. Грузоподъемность машин этой серии составляет от 15 до 20 тонн, а вместимость самосвальной платформы — от 12 до 16 куб.м.

Модель 65032 – 0000056 – 02 подходит для транспортировки сыпучих грузов по дорогам с различным типом покрытия. Самосвал оснащен усиленной задней подвеской и рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. Грузоподъемность этой модели – 18 тонн, а полная масса – 30,3 тонны. В самосвале установлен двигатель ЯМЗ, объемом 14,86 л и мощностью 330 л.с. Трансмиссия – механическая, восьмиступенчатая. Колесная формула – 6х4.

Другая модель 65032 – 0000060 – 02 прекрасно маневрирует по труднопроходимым дорогам и преодолевает подъемы до 17°. Максимально допустимая грузоподъемность этого самосвала КрАЗ – 18 тонн, объем самосвальной платформы вмещает до 16 куб.м. сыпучих грузов. Как и остальные самосвалы Кременчугского автомобильного завода, эта модель комплектуется двигателем ЯМЗ.

Кабина КрАЗ-256

Кабина самого массового КрАЗовского самосвала – дерево-металлическая (деревянный каркас обшит листовым железом). Она трёхместная, с отдельным сиденьем водителя (подрессоренным, регулируемым по длине, высоте и наклону спинки) и общим двухместным «диваном» для двух пассажиров.

Два передних ветровых стекла могут открываться вверх, как форточки. Стёкла дверей опускаемые. В кабине есть отопитель, вентиляционный люк, пневматические стеклоочистители, вентилятор обдува тёплым воздухом ветровых стёкол, плафон внутреннего освещения, ящик вещевой.

Внешний вид

В зависимости от года выпуска КРАЗ 256 имеет разный внешний вид. До конца 60-х годов самосвал производился по устаревшим чертежам своих предшественников, и только в 1969 получил обновлённый дизайн с новым расположением фар и колёсным покрытием. Проследить эволюцию внешней конструкции можно по представленным ниже фото и видео.

Обязательно почитайте: Мерседес Актрос: модельный ряд

Водительская кабина расположена за основной силовой установкой и максимально вмещает трёх пассажиров, включая самого оператора. Качественно разработанное кресло учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от высоты, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КРАЗ 256 прекрасно маневрирует на дорогах, плавно передвигается при любых условиях и бездорожье.

Грузовой автомобиль оснащён пяти ступенчатой коробкой передач, а пятая по счету скорость КП отвечает за повышение. В свою очередь, тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заносов на крутых спусках. Диаметр барабанного приспособления равняется четыреста сорок миллиметров, а также имеет специальный механический привод.

Стоит отметить, что тормозная установка самосвала обладает определёнными минусами и часто критиковалась советскими инженерами. При длительных путешествиях на горной местности или вертикальных склонах операторы не могли использовать функцию торможения двигателем, так как из-за этого нарушалась работа компрессора. По этой причине остановить автомобиль на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьёзным авариям.


КРАЗ 256 поставлялся в сорок стран по всему миру

Отзывы о самосвалах КрАЗ-256

Водители, работавшие на грузовиках данной марки, отмечают их невероятную живучесть и выносливость в любых условиях эксплуатации и природно-климатических. Для своего времени это был практически идеальный тяжёлый грузовик строительного и промышленного назначения. Расход дизельного топлива очень большой, но тогда это никого особенно не волновало.

Кабина КрА3а-256 просторная, но комфорт в ней, особенно по нынешним меркам, отсутствует вообще. Водитель испытывает серьёзные шумовые и вибро-нагрузки; зимой в кабине стандартного КрАЗовского самосвала холодно, а летом очень жарко. По нынешним стандартам, это очень медлительная и неповоротливая машина, но для 70-х / начала 80-х годов это был отличный самосвал.

Модификации КрАЗ 6000-й серии

Главных модификаций КрАЗ-65055 много, но в рамках сегодняшней статьи будут рассмотрены только основные.

И прежде, чем начать их обзор, просто необходимо упомянуть о КрАЗе-250 модели. Ведь именно он стал родоначальником прославленных грузовиков украинского производства. Именно он выдерживал все испытания и тесты, которые проводились ещё в Советском Союзе. А в то время, как мы знаем, всё отталкивалось от ГОСТов и СНИПов. Получить случайную награду в те годы было просто невозможно.

КрАЗ-250 выдержал все испытания жарой (до +55 градусов) и холодом (до -55 градусов в условиях Антарктики). И это всё происходило с заводской моделью, которая специально не модернизировалась под такие условия.

Лишь спустя несколько лет конструкторы стали улучшать грузовик, его отдельные узлы, систему питания, силовую установку и раму, которая в итоге стала производиться из легированной стали. Этот «герой» достоин внимания!

  1. КрАЗ-250 – грузовая автомашина тяжёлого класса украинского производства, впервые увидевшая свет ещё в далёком 1978 году. Выпуск техники не прекращался до начала 1992 года. Кузов грузовика являет собой функциональную платформу, в которой борта открывались и сзади и с левой стороны (в отдельных модификациях). Шасси техники многофункционально – на него может быть установлено различное оборудование, к примеру, автокран, бетоносмеситель, автоцистерна и многое другое. Именно этот «патриот» и посодействовал созданию целой линейки грузовиков КрАЗ.

  1. КрАЗ-6510 – трёхосный украинский грузовик тяжёлого тоннажа с колесной формулой 6х4, который зарекомендовал себя как крайне надёжный и долговечный. Грузоподъёмность до 14 тонн. Назначением его является транспортирование груза как в пределах города, так и на междугородних расстояниях. На сегодняшний день представленный автомобиль активно используется вооружёнными силами, предприятиями коммунального хозяйства, аграрными предприятиями и промышленными отраслями. Может оборудоваться и как самосвальной платформой, так и бортовой.

  1. КрАЗ-65032 – трёхосное шасси тяжёлого тоннажа, на каком смонтирована самосвальная платформа. Предназначена техника для транспортирования всевозможных грузов в пределах пригородных маршрутов. Невзирая на стандартное шасси автомашина демонстрирует отменный уровень проходимости по вязким типам грунта. Активно применяется дорожными службами, строительными фирмами, предприятиями коммунального назначения, аграрным хозяйством и прочее.

  1. КрАЗ-6140 – трёхосный украинский грузовик тяжёлого тоннажа с колёсной формулой 6х6. Его назначением является перевозка специализированных грузов (как сыпучих, так и навальных). Также шасси предназначено для монтирования разного оборудования – АТЗ, автоподъёмников, цистерн для любых жидкостей и топлива и т.д. Грузовик выделяется увеличенной манёвренностью и отменной проходимостью. Широкое применение нашёл в коммунальных организациях, вооружённых силах, индустриальных предприятиях, строительных компаниях и т.д.

ПР101 Блок предохранителей КРАЗ-256Б1,МАЗ-5334 (10А 2шт.,20А) ЛЭТЗ — ПР101

ПР101 Блок предохранителей КРАЗ-256Б1,МАЗ-5334 (10А 2шт.,20А) ЛЭТЗ — ПР101 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

12

1

Артикул: ПР101

Код для заказа: 000166

Добавлено пользователем

790 ₽

В корзину

Способы оплаты:
Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: ЛЭТЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 01.04.2022 в 18:30

Доставка курьером СДЭК Доставка курьером Boxberry Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Через транспортную компаниюОсобые условия: только предоплата, скидка на доставку не распространяетсяМне понятно

Срок комплектации и передачи заказа в ТК: до 2 дней (к 03 Апреля)

Мы доставим заказ с нашего склада в терминал выбранной Вами транспортной компании в Москве бесплатно.

Срок и стоимость перевозки вы уточняете в выбранной ТК самостоятельно

Самовывоз со склада интернет-магазина в Москве — бесплатно

Возможен: сегодня c 20:01

Код для заказа 000166 Артикулы ПР101 Производитель ЛЭТЗ Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.09
Высота, м: 0.035 Длина, м: 0.071 Вес, кг: 0.115

Описание

Обозначение — ПР 101

Наименование — Блок плавких предохранителей на текстолитовых держателях

Применяемость —  Автомобили: «Москвич-2140», КрАЗ-256Б1, МАЗ-5334.

Технические характеристики:
— номинальное напряжение 12; 24 В;
— номинальный ток 20 А;
— количество предохранителей: 1;
— блок плавких предохранителей на текстолитовых держателях;
— диаметр плавкой проволоки 0,26; 0,36 мм;
— масса 0,13 кг.

Основной изготовитель  — АО ЛЭТЗ

Использована информация: ООО «Автокомплектация»

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

  • Блок предохранителей КРАЗ-256Б1,МАЗ-5334 (10А 2шт.,20А) ЛЭТЗ Артикул: ПР101 Код для заказа: 000166

    790 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 01.04.2022 18:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

e39f478549d48322be5b431341b3666f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

КрАЗ-6510 карьерно-строительный самосвал — Каталог К.В.Х.

Во второй половине 80-х годов на Кременьчугском автозаводе создается переходное семейство автомобилей 6х4 с новым дизайном, но старыми ведущими мостами, в которое входят самосвал КрАЗ-6510 грузоподъемностью 13,5 т. Краз-65102 газодизельный самосвал 1987 г., шасси КрАЗ-65101 и бортовой автомобиль на его базе — модернизированный вариант КрАЗ-250 , грузоподъемностью 15 т, а также седельный тягач КрАЗ-6444 1988 г. с нагрузкой на седло 14 т и массой буксируемого прицепа 23.5 тн. Это семейство создавалось взамен автомобилей второго и третьего семейства КрАЗ- 256Б1, КрАЗ-258Бl, КрАЗ-250 и являлось переходным мостиком к автомобилям 4-го семейства.

 Опытные образцы переходных машин с трансмиссией от КрАз-256Б1 и новыми кабинами строились и раньше, но лишь в 1987 г. это семейство получило официальное признание Министерства автомобильной промышленности и серийно выпускались с 1990 г. Выпуск грузовиков продолжался до 2008 года. Всего с 1987 по 2007 г. было выпущено 28904 экземпляра.

 Модификация этого грузовика самосвал КрАЗ-6510 тип 2, названная «Горняк», оснащается грузовой самосвальной платформой повышенной вместимости (примерно на 20%) – следуя из этого, очевидно, что данная модель ориентирована на эксплуатацию в карьерах.

 Назначение автомобиля – крупнотоннажного самосвала КрАЗ-6510 тип 1 с колесной формулой 6×4 – это транспортировка сыпучих и навалочных грузов по дорогам с различными типами покрытия. Грузовик предназначен для работы в различных природно-климатических условиях при температуре окружающего воздуха от -45 до +50 градусов. Автомобиль нашел широкое применение при разработке карьеров, в промышленности, а также в жилищном и дорожном строительстве. Длина КрАЗ-6510 тип 1 составляет 8300 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2800 мм, дорожный просвет – 290 мм. При снаряженном весе в 11 300 кг, самосвал способен перевозить до 13,5 тонн грузов, а при определенных условиях – до 15 тонн. Объем самосвальной платформы – 8 кубических метров. Кабина капотного типа имеет суровый КрАЗовский дизайн, знакомый по многим моделям этого украинского производителя. КрАЗ-6510 тип 1 оснащается исключительно кабиной без спального места, которая снабжена системой вентиляции и отопления, что играет важную роль в обеспечении комфортного размещения водителя во время работы. Сиденье удобное, подвеска у него пневматическая, регулировки руля возможны по высоте и по вылету, расположение всех органов управления привычно, задействовать их не составляет труда. Теперь о технических характеристиках. Под капотом украинского самосвала располагается 14.86-литровый V-образный восьмицилиндровый турбодизель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 лошадиных сил при 2100 об/минуту, отдача которого составляет 883 Нм пикового крутящего момента при 1250 – 1450 об/минуту. Сопряжены с двигателем механическая пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-236Н и двухдисковое сухое сцепление ЯМЗ-238. Максимальная скорость автомобиля составляет 80 км/ч. Топливный бак вмещает 165 литров горючего. При постоянной скорости 60 км/ч средний расход топлива на 100 км пробега у грузовика равен 33 литрам. И передняя, и задняя подвеска КрАЗ-6510 тип 1 – зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Спереди установлены два гидравлическая амортизатора, а сзади – подвеска балансирного типа. Тормозная система – двухконтурная с раздельным пневматическим приводом, механизмами барабанного типа и антиблокировочной системой. Рулевое управление механическое, оснащенное гидроусилителем.

Первое семейство

КрАЗ-222. Первенец

КрАЗ-222Б с 4-тактным V-образным 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238, по 1967 г.

КрАЗ-254 Опытный образец автомобиля-самосвала с двусторонней разгрузкой

Второе семейство

КрАЗ-256.  

КрАЗ-256Б.  

КрАЗ-256БС для севера  

КрАЗ-256Б1.  

КрАЗ-6504,6506. Полный привод

КрАЗ-65041.  

КрАЗ-256БЭ, БТ, ВМ.  

КрАЗ-256Г1. Экологический автомобиль

КрАЗ-256Б1-030. Свинцовый исполин

Третье семейство

КрАЗ-251  

КрАЗ-251А и 251Б

КрАЗ-6505 Базовый автомобиль-самосвал

КрАЗ-6435-8570. Экспериментальный образец самосвального автопоезда

КрАЗ-650301. Полноприводный самосвал

Четвертое семейство

КрАЗ -6510 Переходное семейство

КрАЗ-65102 Газодизельный

27, 26 ноября 2021 Версия для печати

29.11.2021

Источник:АвтоТрансИнфо

Неожиданное видео опубликовал YouTube-канал SuperRanger119 из Германии: как минимум четыре самосвала КрАЗ-256Б1 были засняты в процессе отсыпки грунта на одной из строек под Лейпцигом – сие действо происходило в конце октября!Наше удивление легко объяснить: вообще самосвалы КрАЗ-256Б1 выпускались с 1977 по 1993 год; грузовики, попавшие на видео – не позже 1989 года (фары и указатели поворота у них еще размещены в специальных коробах на крыльях). То есть в Германию эти КрАЗы попали еще при СССР, но спустя три десятка лет (а, наверное, даже немного больше) остаются в строю, демонстрируя поразительную живучесть!Конечно, внешний вид у самосвалов давно не парадный. Да и работают они, судя по отсутствию номерных знаков, технологическим транспортом, не выезжая на дороги общего пользования. Тем не менее это 30-летние КрАЗы и это Германия!Да, автора видеороликов можно было бы заподозрить в том, что советские самосвалы он снимал в другое время и в другом месте. Но нам удалось обнаружить еще одно подтверждение достоверности отснятого материала. На фото вверху те же самые КрАЗы, а источник другой – эти снимки опубликованы на facebook в сообществе любителей современной агротехники Ackerprinz HD. Мастер, обычно снимающий тракторы и комбайны, случайно наткнулся на могучие самосвалы и так был ими потрясен, что решил запечатлеть для истории. Кстати, фотографии были сделаны в Германии в августе и сентябре. Так что и с локацией, и с временем все вроде бы сходится. Ну и в заключение позволим себе небольшой экскурс в историю. КрАЗ-256 встал на конвейер в Кременчуге в 1963 году. От своего предшественника КрАЗ-222Б он отличался новым двигателем ЯМЗ-238А мощностью 215 л.с., повышенной до 12 тонн грузоподъемностью, более современным рулевым управлением и другой конструкцией подвески передних и задних колес. В 1966 году начался выпуск самосвала КрАЗ-256Б с 240-сильным мотором ЯМЗ-238.С 1969 года самосвалы КрАЗ-256Б (как, впрочем, и все другие грузовики Кременчугского автозавода) получили небольшой дизайнерский апгрейд: фары и указатели поворота стали размещаться рядом в специальных коробках на крыльях.В 1977 году начался выпуск модернизированного самосвала КрАЗ-256Б1. Его главное отличие – раздельный привод тормозов. Приведем технические характеристики этой модификации. Снаряженная масса – 11.000 кг. Грузоподъемность – 12.000 кг. Объем кузова – 6 куб.м. Максимальная скорость – 68 км/ч. Тормозной путь при скорости 40 км/ч – 17,2 м. Контрольный раход топлива при той же скорости – 38 л/100 км.В конце 1980-х годов внешний вид грузовиков КрАЗ снова немного изменился: с крыльев исчезли короба, фары вновь были отделены от указателей поворота и располагались над бампером, а сами указатели поворота вместе с подфарниками устанавливались в бампере. https://www.abw.by/В процессе производства шло непрерывное совершенствование конструкции, благодаря чему ресурс самосвалов постепенно увеличивался: если до 1970 года он составлял 100 тыс. км, то у выпускавшихся в 1970-1976 гг. – уже 150 тыс. км, а у сходивших с конвейера в 1977-1982 гг. – 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 вырос до 165 тыс. км. После проведения капитального ремонта самосвалы получали межремонтный ресурс на дополнительные 132 тыс. км, а затем должны были идти на списание. Тем более удивительно, что где-то в Германии сейчас еще работают КрАЗы родом из СССР. https://www.abw.by/Остается добавить, что КрАЗ-256/256Б/256Б1 стал самой массовой моделью Кременчугского автозавода – всего было выпущено 264.730 самосвалов. www.abw.by

255Б — технические характеристики. Кременчугский автомобильный завод

Прошлый век был во многом не лучшим временем в истории человечества. Были и войны, и новейшие смертоносные болезни, произошло разделение стран и прочерчивание границ… Но случилось в то время много хорошего. К последнему с легкостью можно отнести большинство научных открытий и полезнейших изобретений.

Кроме того, расцвет техники, который произошел при переходе в постиндустриальное общество, задел и автомобильную промышленность, причем во всех странах. Для России, а в то время еще для Советского Союза, было неплохое время в этом историческом аспекте. Ярким примером этого служит автомобиль КрАЗ-255Б.

О чем пойдет речь?

Темой разговора, как вы уже поняли из небольшого предисловия, станет именно этот автомобиль. Этот грузовик-вездеход — по-настоящему знаковая вещь, можно сказать, верстовой столб всей автопромышленности прошлого века.

Собственно говоря, автомобиль КрАЗ-«лаптежник», как его еще называют водители, был одним самых массовых грузовиков в такой огромной стране, как СССР конца двадцатого века. Недостатки в нем если и были, то исправлялись инженерами постоянно. На самом деле так и появилась эта версия вездехода. Раньше выпускались другие модели, но со временем все превратилось именно в те машины, которые и сегодня можно встретить на дороге, хотя выпуск их в веке двадцать первом уже не ведется.

Наследие

Для своего времени двести четырнадцатая модель была вполне неплоха – со своими обязанностями справлялась, и этого оказалось вполне достаточно. Тем не менее к шестидесятым годам время все же нагнало этот, без сомнения, великий автомобиль. Необходимость модернизации уже не просто маячила вдалеке, но буквально висела в воздухе.

Эти грузовики КрАЗ не сильно отличались друг от друга. Честно говоря, отличить одну модель от другой можно было только по широкопрофильным шинам. Тем не менее модификации были, и они достаточно серьезно изменили конструкцию автомобиля.

Внутреннее наполнение было изменено на порядок, в отличие от прошлого варианта. Так, автомобиль КрАЗ-255Б и стал грузовым «королем дорог». Признавали это все водители, пусть и называли его в ежедневных беседах не иначе как «лаптежником». Тем не менее даже модели сорокалетней давности до сих пор используются по всему СНГ, да и в других странах тоже. Это говорит только о высоком качестве производства.

Основные параметры

Кременчугский автомобильный завод выпустил достаточно много таких машин. Все они делались на базе от 214-й модели и в течение семнадцати лет были ведущими на многих производствах.

Разговор об оснащении стоит начать с дизельного двигателя. Конструкция, которая использовалась здесь, носит название ЯМЗ-238. Это достаточно мощный, но в то же время экономичный агрегат.

Широкопрофильные шины, о которых уже заходила речь раньше, вообще стали отличительной чертой автомобиля КрАЗ-255Б.

Предназначался же он в основном для перевозки разнообразных грузов. Кроме того, удобство в езде на пересеченной местности только добавляло возможностей. Последними пользовались многие государственные институты, заказывая определенные модификации, специально заточенные под одну-единственную цель.

Кабина, которой модель оснащалась, была сделана на основе деревянного каркаса, обшитого листовым металлом. Стекла использовали достаточно крепкие, способные выдержать высокое давление. Внутри же свободно размещалось три человека.

КрАЗ-255Б — технические характеристики двигателя

Описывать КрАЗ можно довольно долго. Начать же нужно именно с той детали конструкции, которая приводит эту махину в движение.

Естественно, это двигатель. Но не лишь бы какой, а V-образный, с восемью цилиндрами. Питалось все дизелем, и расход топлива, особенно учитывая размеры машины, был достаточно низок. Каждый из установленных цилиндров оснащался двумя клапанами, что увеличивало общую мощность.

Последняя представляла собой внушительную цифру в двести десять лошадиных сил на 2100 оборотов в минуту. Крутящий момент тоже довольно впечатляющий – 90 кгс/м с учетом полутора тысяч оборотов в минуту. Степень сжатия здесь – шестнадцать с половиной, а рабочий объем – почти пятнадцать литров.

Подвеска

Не менее важная часть автомобиля, чем двигатель. КрАЗ-255Б оснащался как передней, так и задней подвесками. Они были сделаны немного по-разному, что довольно логично, учитывая тот вес и габариты, с которыми приходилось работать.

Передняя подвеска выполнялась с помощью двух продольных полуэллиптических рессор. Последние оснащались дополнительной парой амортизаторов двустороннего действия. То есть были они сразу и гидравлическими, и телескопическими.

Задняя подвеска, в свою очередь, была основана на тех же рессорах, что и передняя. Тем не менее, отличие тут есть, и оно заключается в целой шестерке реактивных штанг.

Сцепление и коробка передач

Кременчугский автомобильный завод использовал сцепление того же класса, что и двигатель, то есть ЯМЗ-238. Конструкция была основана на двух дисках сухого типа с несколькими цилиндрическими нажимными пружинами.

Коробка передач называется ЯМЗ-236Н, по своим характеристикам она обозначалась как пятиступенчатая и трехходовая. Здесь работала система постоянного зацепления, естественно, без учета первой и задней передач. Также стоит отдельно отметить наличие синхронизаторов на переходах со второй на третью и с четвертой на пятую скорости.

Карданная передача и раздаточная коробка

Первая конструировалась из целой пятерки карданных валов. Механизм укреплялся промежуточной опорой. Таким образом, вся конструкция была достаточно крепкой и одновременно простой в сборке. На производстве использовались валы исключительно открытого типа.

Вторая, в свою очередь, характеризовалась как механическая и двухступенчатая. Также нужно отметить наличие межосевого дифференциала для задней тележки. С помощью этого прибора включался отбор мощности для задней лебедки и прочего навесного оборудования.

Мосты

В конструкции их использовалось три. Естественно, они были унифицированы согласно основным деталям. Каждый из троицы оснащался собственным редуктором. Полуоси же были полностью разгружены.

Из всех мостов особо выделяется передний. Он оснащен дополнительным механизмом. Последний представляет собой шарниры равных угловых скоростей. Автолюбителям известно, что с их помощью крутящий момент передается на ведущие колеса для увеличения маневренности во время поворотов.

В конструкцию среднего моста также внесены некоторые изменения. Так, здесь наличествует обработанная площадка. Она используется в качестве опоры, чтобы правильно установить карданный вал заднего моста.

Дополнительное оборудование

Кроме всего вышеперечисленного, нужно отметить еще некоторые запчасти. КрАЗ-255Б без них просто не может существовать.

В первую очередь это касается предпускового подогревателя двигателя, а также централизованной системы регулирования давления в шинах. Для определенных модификаций этого грузовика-вездехода было характерно и другое навесное оборудование, но это не настолько значимо.

Также нужно особенно отметить шины, речь о которых не раз заходила раньше. Их габариты очень впечатляющие – 1300х530х533 мм. С учетом того, что конструкция предполагает использование сразу шести колес, это достаточно важный момент.

Еще стоит сказать пару слов об аккумуляторах. Их здесь используется сразу два, что логично, учитывая размеры машины. Серия же этих устройств обозначается маркировкой 6СТ-182ЭМ.

Габариты КрАЗа-255Б

Отдельно стоит обсудить и размеры этого огромного автомобиля. Собственно, представляет он собой достаточно внушительную конструкцию, что стоит учитывать как при вождении, так и при возможности покупки.

Длина составляет немногим больше восьми с половиной метров. Если конкретнее, то 8 метров и 64,5 сантиметра. Ширина машины довольно велика – два метра и три четверти. Высота, кстати, – довольно особенное измерение для грузовика, поскольку есть два разных состояния – габариты кабины или же общее, вместе с тентом. Здесь первый показатель будет составлять два метра и девяносто четыре сантиметра, а второй, соответственно, три метра пятнадцать сантиметров.

Учитывая достаточно строгие правила дорожного движения касательно грузовых автомобилей, тем, кто собирается приобретать КрАЗ, нужно дважды подумать и внимательно ознакомиться с документацией. Некоторые дороги станут недоступны, что создает лишние трудности.

Известные модификации

Об этом заходила речь немного раньше. Многие инстанции заказывали себе специализированные автомобили под собственные нужды. Несмотря на то что модель 255Б получила наиболее широкую известность, она является далеко не единственной, которую можно встретить на дороге даже сегодня.

В первую очередь надо сказать о базовом улучшении машины. Оно получило маркировку 255Б1. Собственно, все изменение заключалось в тормозной системе. Привод тормозов сделали раздельным, что показалось инженерам завода хорошей идеей. Так оно на самом деле и было. После 1979 года Кременчугский завод выпускал именно их.

Также достаточно известна модель КрАЗа под номером 255В – это седельный тягач. Предназначался он, как вы можете догадаться, для перевозки больших грузов в прицепе. Вес последнего мог достигать двадцати шести тонн, но иногда даже превышал эту и без того внушительную цифру.

КрАЗ-255Д в массовое производство запущен не был. Это тоже седельный тягач, только для работы с определенным прицепом. Опытные образцы испытания прошли, но показатели не дотягивали до нужного уровня.

В свое время довольно популярными были КрАЗы-255Л, то есть лесовозы. Отличались от других они отсутствием системы для регулировки давления в шинах, зато были приспособлены для работы с различными прицепами роспусками.

Кроме того, есть еще одна модификация штучного, можно сказать, производства. 256Б1-030 выпущено было всего восемнадцать штук, и предназначались они для работы в зоне радиационного заражения вокруг Чернобыльской АЭС. Для изготовления использовали специфические материалы, такие как свинец и хрусталь. После окончания службы захоронены в радиационных могильниках.

Заключение

Несколько напутственных слов тем, кто собирается приобретать такие автомобили. Во-первых, ремонт КрАЗа может стать для вас настоящим испытанием. Дело в том, что новых механизмов в рабочем состоянии не так много. Потому находить что-то будет довольно накладно. К тому же пользоваться заменителями не очень безопасно, поскольку заточены-то они под другие механизмы. Сама же машина снята с производства более 10 лет назад.

Стоимость

Какова у отечественного автомобиля КрАЗ-255Б цена? Этот вопрос очень сложен. Серийное производство окончено довольно давно, а значит, если приобретать, то только б/у машины. А вот здесь все будет зависеть от состояния. В среднем же покупка обойдется вам в пять-восемь тысяч долларов.

Итак, мы выяснили, какие имеет отечественный автомобиль КрАЗ технические характеристики, габариты и цену.

Скачайте руководство по ремонту КРАЗ или купите новые инструкции

Содержание:

Руководство по ремонту КРАЗ: немного истории

Разработанный еще в 60-х годах прошлого столетия, автомобиль КрАЗ-260 серийно выпускался на протяжении двенадцати лет, начиная с 1981 года. Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, в зависимости от назначения: лесовоз, седельный тягач, машина для перевозки людей и грузов как по дорогам, так и по бездорожью. Добротно сделанные автомобили успевали проехать несколько тысяч километров до тех пор, пока появлялась необходимость ремонта. В процессе эксплуатации были выявлены слабые стороны этих машин и наиболее часто встречающиеся поломки.

Руководство по ремонту КРАЗ: характерные для указанной модели автомобилей неисправности:

  • появление трещин в балках в местах наибольшей нагрузки;
  • появление трещин в рессорных кронштейнах;
  • износ седловины буксирного крюка; — расслабление соединений рамных деталей;
  • поломка или деформация пружины устройства для буксировки;
  • изнашивание втулок устройства для буксировки;
  • появление вогнутостей или трещин в буфере.

ВИДЕО: КРАЗ и бездорожье

Руководство по ремонту КРАЗ: Ремонт болтовых и заклепочных соединений

Для устранения неисправностей рамных деталей необходимо частично или в некоторых случаях полностью разобрать автомобиль. Болтовые соединения разбираются, изношенные элементы заменяются новыми. То же самое делают с заклепочными соединениями, используя для новых заклепок сталь.

По окончании процесса следует проверить, не появилась ли после охлаждения осадка заклепок. На один заклепочный узел допускается максимум две такие заклепки. Перед установкой новых заклепок необходимо проверить остаточный диаметр отверстий под заклепки.

Для соединения рамных деталей используются заклепки номинальным диаметром 16 мм, а отверстия под них должны иметь диаметр 17 мм. Допустимое отклонение остаточного диаметра отверстия от номинального не более 1 мм. В случае большего износа отверстие требуется полностью заварить, а затем вновь рассверлить под заданный диаметр.

Руководство по ремонту КРАЗ: Устранение трещин в рамных балках

При обнаружении трещин в продольной или поперечной балках, необходимо заварить их, придерживаясь следующей последовательности действий:

  • Для предотвращения дальнейшего увеличения трещины в её начале и конце рассверливают отверстия диаметром 5-6 мм.
  • С обеих сторон трещины на 20-30 мм тщательно зачищают поверхность.
  • Под прямым углом снимают металл в зоне трещины на треть его толщины.
  • Заваривают трещину от одного отверстия до другого.

Усилить деталь после заваривания трещины можно путем приваривания на неё дополнительной накладки. Для этого используют листовую заготовку из стали марки Ст3. Толщина накладки должна соответствовать толщине металла ремонтируемой детали, а наваривают её со стороны обратной той, на которой заваривалась трещина.

Для усиления стенок продольной балки используют накладки в форме параллелепипеда, приваривая их швом вдоль балки. В некоторых случаях возможно расположение шва приваривания накладки под углом к балке.

В ситуации, когда накладку необходимо приварить поперечным к балке швом, его длина на середине стенки балки не должна быть больше 100 мм. Применение электрозаклепочного способа приварки увеличивает надежность крепления накладки к детали. Для этого в ней равномерно высверливают отверстия диаметром 10-6 мм, через которые в последующем осуществляют приварку.

Остальные вышеперечисленные дефекты и неисправности устраняются заменой узлов и деталей.

Скачать руководство по ремонту КРАЗ


Автомобили КРАЗ
Автор: Круговой В.М.
Год выпуска: 1968 г.
Формат: rar (5 Мб)
Краткое описание:
В книге описаны периодичность и технология технического обслуживания автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Подробно рассмотрены неисправности автомобилей и способы их устранения, разборка и сборка агрегатов, узлов, контроль состояния деталей автомобилей с указанием оборудования и приспособлений. Даны рекомендации по восстановлению деталей. В приложениях приведены данные по подшипникам качения и моменты затяжки основных резьбовых соединений.

Скачать книгу


Автомобили КРАЗ-256
Автор: Бордюг Д.А.
Год выпуска: 1984 г.
Формат: rar (5 Мб)
Краткое описание:
В данное издание включены все основные моменты по эксплуатации и ремонту автомобилей типа КрАЗ-256Б1, 257Б1, 258Б1. В руководстве рассматриваются характеристики и особенности автомобилей, а так же технические данные и отличия от других моделей, делающие устройства этого типа уникальными. Книга предназначена для инженеров автотранспортных предприятий, но будет интересна и всем, кто интересуется особенностями данных автомобилей.

Скачать книгу

Вам нужны автошины при ремонте КРАЗ?

Руководство по ремонту краз

Обновлено: 29.03.2022

Руководство по ремонту краз


Каталог узлов, деталей и запасных частей КрАЗ (модели КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258).
Книга содержит важные технические характеристики и. [Читать дальше]

КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б — руководство по ремонту


В руководстве по ремонту КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б описаны методы ремонта и восстановления узлов и деталей этих автомобилей. Приведены технические требования на ремонт. [Читать дальше]

КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1 — руководство по ремонту


Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1.
Это руководство состоит из таких частей:
-. [Читать дальше]

Руководство по ремонту двигателей HINO J05C, S05C, S05C-B, S05C-TA, S05C-TB, S05D

Руководство по ремонту двигателей Hino J05C, S05C, S05C-B, S05C-TA, S05C-TB, S05D, Toyota J05C.
Данное руководство является. [Читать дальше]

Руководство по ремонту двигателей HINO W04, W06


Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации двигателей Hino серии W04 (3,84 литров) и W06 (5,78 литров). В руководстве детально описаны модификации. [Читать дальше]

МАЗ 5336 / 6303 — руководство по ремонту автомобиля


Руководство по ремонту и эксплуатации грузовых автомобилей:
МАЗ-533602,
МАЗ-533603,
МАЗ-533605,
МАЗ-533608,
МАЗ-533702,
МАЗ-54322,
МАЗ-543203,
МАЗ-543205,
МАЗ-543302,
. [Читать дальше]

Iveco EuroCargo (до 2003) — руководство по ремонту


Представлено руководство по ремонту и обслуживанию грузовых автомобилей Iveco EuroCargo (грузоподъемностью от 6 до 10 тонн), выпускаемых до 2003 года.

TATRA 815-2 (EURO3) — каталог запасных частей


Татра (Tatra) — это один из самых известных автомобильных заводов мира, который выпускает не только легковые, но и грузовые автомобили.
В данном случае Вам. [Читать дальше]

Iveco Stralis AT-AD (2004) — техническое описание автомобиля


Полное техническое описание грузовых автомобилей Iveco Stralis AT/AD за 2004 год.


Выпуск: 2004
Разработчик: Iveco S.p.A.
Язык: «Итальянский»

IVECO Euro Trakker Cursor 13 — руководство по ремонту


Представлено руководство по техническому ремонту механических узлов автомобилей IVECO Euro Trakker Cursor 13.
Каждый раздел руководства посвящен одному из основных. [Читать дальше]

Руководство по ремонту краз

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ КРАЗ БЕСПЛАТНО

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию КРАЗ

— полные технические характеристики
— особенности эксплуатации
— устранение неисправностей
— цветные электросхемы

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2013
Язык: русский/английский
Формат: 7ZIP
Качество: хорошее
Размер: 98 Мб

Руководство по ремонту в фотографиях КРАЗ

— полные технические характеристики
— особенности эксплуатации
— устранение неисправностей
— более 2000 фотографий
СКАЧАТЬ

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: OO Автосила
Год: 2014
Язык: русский
Формат: 7ZIP
Качество: отличное

Каталог деталей и сборочных единиц КРАЗ

— полное технические описание
— предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей
— каталог деталей
скачать

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: ОО САГУ
Год: 2014
Язык: русский
Формат: 7ZIP
Качество: хорошее
Размер: 11 Мб

Подробная электросхема КРАЗ


— полное описание электрооборудования
— подробно описан алгоритм поиска неисправностей
— подробная схема электрооборудования ( электро схема )
скачат ь

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор:ОО САГУ
Год: 2014
Язык: русский
Формат: ZIP
Качество: отличное
Размер: 133 Мб

Руководство по ремонту двигателя КРАЗ


-полные технические характеристики двигателя
— особенности конструкции и ремонта двигателя
— устранение неисправностей
— подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя сфотографиями

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив механиков
Год: 2013
Язык: русский/английский
Формат: 7ZIP
Качество: отличное
Размер: 69 Мб

Руководство по ремонту коробок передач КПП КРАЗ


— полные технические характеристики КПП
— особенности конструкции и ремонта КПП
— устранение неисправностей КПП
— подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями

ИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛЕ

Автор: Коллектив авторов
Год: 2013
Язык: русский
Формат: ZIP
Качество: отличное
Размер: 176 Мб

Читайте также:

Краз 256 б1 технические характеристики. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗ и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль был первым послевоенным большегрузным автомобилем. Имея огромные габариты, он практически не использовался в городском хозяйстве, но и сегодня работает в карьерах. Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением КамАЗов необходимость в таком гиганте отпала.

Машинное производство было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся в тот период, ни один не сохранился.В то же время на авторынке можно найти автомобиль, выпущенный в первые 11 лет. Его основными особенностями являются большая грузоподъемность, огромный вес комплектующих (многие детали изготавливались из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Изначально создавался для производства тяжелых, тяжелых грузовиков. Во-первых, модель 222, известная как Днепр-222, выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Через 6 лет появился КрАЗ-256, получивший наработки 222-й версии.Эта машина нашла широкое применение при разработке карьеров или крупномасштабных строительных проектах. Его основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа без заднего борта. В то же время на базе этой модификации выпускались бортовые версии грузовиков, но по ряду причин эти модели не поступили.

За 11 лет выпуска КрАЗ-256 несколько раз модернизировался, но в основном изменения отразились только на кабине и капоте. Основной корпус остался без изменений.Автомобиль получил свое признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются поговорки: «сильная машина — для сильных мужчин». Если вспомнить, что прототипом автомобиля послужили ярославские грузовики, выпускавшиеся в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. требовал от водителя значительной физической силы.

За все время выпуска с конвейера сошло много машин, имевших одинаковые параметры. Один из них – самосвал КрАЗ-256.Характеристики грузовика изменились всего дважды. Впервые выпущенная модель для условий Крайнего Севера получила в названии индекс «С». Она имела утепленную кабину и капот. Также появилась версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Рассмотрим внешние параметры автомобиля КрАЗ-256. Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены парой колес на каждом. Ковш самосвала в поднятом положении отклоняется на угол 60 градусов.Общая длина — 8100 мм, расстояние между центрами задних колес — 1400, между передними и первыми задними — 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса — 1005 мм. Ширина грузовика составляет 2640 мм по ступицам колес, высота — 2670 мм по кабине и 2830 мм по верху ковша. С поднятым ковшом высота составляет 5900 мм.

Объем ковша 6 куб.м, полная выгрузка 20 секунд. За полминуты ковш полностью поднимается (опускается).Для опрокидывания также используется на 2 цилиндра. Дорожный просвет составляет 290 мм. Колея передних колес составляет 1950 мм, задних — 1920. Машина оснащена дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин широкого использования этой модели была возможность подниматься под уклон более 30 градусов (КамАЗ поднимается только на 18).

Под капотом

Теперь перейдем к другим данным самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:


Двухконтурная пневматика не позволяла тормозить двигателем на уклонах, так как при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего остановить машину было просто нечем.Первый контур системы работал с передним и средним мостом, второй — только с задним. На стоянке заблокировал задний мост.

Заключение

Как уже было сказано, модернизация автомобиля в процессе производства проводилась несколько раз, но глобально она не менялась, поэтому все автомобили имели одно название – «КрАЗ-256». Представленные в статье фотографии показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото).В остальном самосвалы практически ничем не отличаются.

  Статья опубликована 29.07.2015 05:34. Последний раз редактировалось 29.07.2015 05:48

КрАЗ-256Б — тяжелый карьерный самосвал, выпускавшийся с 1965 по 1977 год на Кременчугском автомобильном заводе. Он имел колесную формулу 6х4 и с технической точки зрения являлся продолжением развития конструкции самосвала КрАЗ-222, также имевшего второе название «Днепр».

На его базе, кроме того, создан грузовой автомобиль КрАЗ-256Б1, отличающийся от базового прототипа наличием некоторых незначительных изменений в конструкции, а также использованием в нем разведенной тормозной системы.В основном эксплуатировался в карьерах, а также на дорогах первой и второй категорий, которые выдерживали осевую нагрузку до десяти тонн.

Создатели этого грузовика оснастили его пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокировкой межосевого расстояния.

Кабина здесь была трехместной и располагалась сразу за двигателем, а также оснащалась подрессоренным сиденьем водителя, регулируемым по длине, весу, высоте и т.д.

На автомобиль был установлен кузов ковшового типа, который разгружался назад при помощи двухцилиндровой системы гидропривода, действовавшей на грузовую платформу с помощью рычажно-уравновешивающей системы.


КрАЗ-256Б

был вооружен передней подвеской на двух полуэллиптических рессорах и амортизаторах. Задний имел сбалансированную конструкцию на паре полуэллиптических рессор.

Тормозная система грузовика состояла из барабанных механизмов, стояночный тормоз был трансмиссионного типа, с механическим приводом. Он крепился на валу раздаточной коробки и воздействовал непосредственно на задний мост.

Из дополнительного оборудования стоит отметить предпусковой подогреватель силового агрегата.

Что касается модификаций, то модернизация этого автомобиля проходила несколько раз. Так, в частности, в 1966-1969 годах на грузовике менялось расположение фар, например, их устанавливали на кронштейны, закрепленные на крыльях, а также другими способами. Кроме того, изменилась и защитная решетка, установленная перед фарами.


В 1969 году фары вместе с указателями поворотов были перенесены в специальные ящики. Их также устанавливали на крыльях.Позднее, в 80-х годах прошлого века, Кременчугский завод освоил выпуск машин, на которые фары устанавливались по упрощенной схеме. Теперь их снова отделили от «поворотников» и разместили теперь над бампером. Также некоторые автомобили были вооружены бездисковыми передними колесами от МАЗ-500.

Если интересно, то — http://a101.iziizi.ru/ ремонт квартиры с нуля в новостройке Коммунарка

Технические характеристики КрАЗ-256Б:

Общая информация
Производитель КрАЗ
Годы выпуска 1965-1995 гг.
Дизайн
Платформа  самосвал
Макет   передний, задний привод
Колесная формула 6-4
Двигатели ЯМЗ-238
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
Раздаточная коробка   двухступенчатый.
Передаточные числа   1-я передача — 2,28; 2-я передача — 1,23. Г
Лаваль передачи ведущих мостов Двойной, передаточное число — 8,21.
Массогабаритный
Длина 8190 мм
Ширина   2640 мм
Высота   2620 (с пиком 2790) мм
Зазор   290 мм
Колесная база   4080 + 1400 мм
Задняя направляющая   1920 мм
Передняя направляющая   1950 мм
Вес   12050 кг
Динамический
Макс.скорость 62 км/ч
В продаже
Преемник КрАЗ-6510
Родственные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257
Прочее
Грузоподъемность 12 000 кг
Расход топлива 38 л/100 км.
Объем бака 330 л
Макет   передний, задний привод Колесная формула   6 × 4 Двигатель
ЯМЗ-238
Производитель   Ярославский моторный завод
Знак   ЯМЗ-238
Объем   14 866 см 3
Максимальная мощность 240 л с.(176 кВт), при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент   883 Нм, при 1500 об/мин
Конфигурация
Цилиндр 8
Разгон до 100 км/ч 0–60 км/ч 32 с
Комбинированный расход топлива 38 л/100 км
Отверстие   130 мм
Ход поршня   140 мм
Степень сжатия 16,5
Работа цилиндра 1-5-4-2-6-3-7-8
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая
Производитель   ЯМЗ
Модель   236H
Тип А   механический
Количество ступеней 5
Передаточное отношение
1-я передача 5,26
2-я передача 2,90
3-я передача 1,52
4-я передача 1,00
5 шестерня 0,66
Задняя передача 5,48
Переключение напольный рычаг
  Раздаточная коробка двухступенчатая.Передаточные числа: 1-я передача – 2,28; 2-я передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21. Технические характеристики Массо-габаритный Длина   8190 мм Ширина   2640 мм Высота   2620 (с пиком 2790) мм Зазор   290 мм Колесная база   4080 + 1400 мм Задняя направляющая   1920 мм Передняя направляющая   1950 мм Вес   12 050 кг В продаже Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочее Грузоподъемность   12 000 кг Объем бака   2 × 165 л   КрАЗ-256Б на Викискладе

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный Знак качества СССР.

В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б оснащались новой двухпроводной тормозной системой.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускаемых грузовых автомобилей СССР на 71% (из 55 изделий и устройств 39 были унифицированы, а 16 применялись только на КрАЗ- 256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75% (за счет унификации автоматических выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми на автомобилях МАЗ и установки нового унифицированного образца звукового сигнала).

В результате совершенствования конструкции со временем увеличился ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б: если до 1970 г. ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то выпущенных в 1970 — 1976 гг. — 150 тыс. км, а выпущенных в 1977 — 1982 годах — 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийного КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км.

В 1983 году специалистами ЦНИП НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, согласно которым к концу 1984 года конструкция выпускаемого КрАЗ-256Б1 был изменен — ​​введен подрамник из гнутого профиля, что уменьшило вес рамы на 115 кг.Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого была снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчеты конструкции кузова выполнялись с помощью компьютера.

Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составил 165 тыс. км, после чего капитальный ремонт обеспечил межремонтный ресурс дополнительно 132 тыс. км.

Серийное производство КрАЗ-256 прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С изготовлен в январе 1994 года.

В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч автомобилей КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗ-256Б самосвалы). В январе 2009 года в Сьенфуэгосе открыто совместное украинско-кубинское предприятие КрАЗ-SOMEC, мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомобилей КрАЗ в год; Всего к 28 августа 2014 года модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.

Описание конструкции

Автомобиль получил механическую пятиступенчатую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала.

Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места расположена за двигателем; сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

Кузов металлический ковшового типа с разгрузочной спинкой (4440 х 2430 мм), гидравлический разгрузочный механизм, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Насос — шестеренчатый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см 2 . Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска — передняя, ​​на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя уравновешена на двух полуэллиптических рессорах с шестью ракетными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание — кулачковое с использованием тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом (один цепь на переднюю и среднюю оси, вторая на заднюю ось) Стояночный тормоз трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом.Он установлен на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двойного действия с блокирующим замком.

Варианты и модификации

За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний вид. В частности, самосвалы выпуска 1966-1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах, закрепленных на крыльях, ближе к капоту и отдельными указателями поворота, а также наличием защитной решетки перед кузовом. Фары.С 1969 года фары и указатели поворотов были перенесены в специальные ящики, установленные на крыльях. В конце 80-х начался выпуск автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворотов и располагались над бампером, а сами указатели поворотов устанавливались под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сошли с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

КрАЗ-256Б в кинотеатре

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими Студией КАН (Краснодар), Киммерия (Херсон), Дамир (Казань) ), Start Scale Models (Китай), Auto History (Китай), Наш Автопром (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

Примечания

  1. Автомобили КрАЗ // Журнал Автомобильная промышленность, № 8, 1984. С. 30-31
  2. Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
  3. А.И. Горяинов. М.Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, Прапор, 1986. с. 30-36
  4. Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал автомобильной промышленности, № 8, 1984. С. 29-30
  5. Транспорт СССР.Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
  6. В.В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Экономичность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», №12, 1982. С.14-16
  7. И.Г. Баранник, А.А. Здановский, Н.С. Конончук. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. с. 4-5

Серия грузовиков КрАЗ считается одной из лучших в истории машиностроительного производства СССР.За почти пятьдесят лет своего существования было выпущено несколько десятков тысяч вездеходов различной комплектации и технических характеристик. Популярной моделью является КрАЗ 256, который экспортировался в сорок стран и отличался новаторским подходом инженеров к разработке многих механизмов. Рассмотрим подробнее все аспекты советского вездехода.

Итак, идея создания нового самосвала возникла на Кременчугском заводе в начале 60-х годов.Более ранняя модель КрАЗ-222 Днепр на тот момент сильно устарела и потеряла свою привлекательность в глазах общественности. На разработку грузовика у инженеров ушло около двух лет, в течение которых они смогли не только придумать некоторые революционные механизмы, но и перенять опыт коллег из других республик. Например, в доработке автомобиля КрАЗ 256 участвовали специалисты Минского завода, предложившие оригинальную конструкцию основного шасси.

Конвейерное производство грузовика началось в 1967 году

Новая советская часть практически сразу получила признание руководства СССР, а вскоре даже награду второй степени от ВДНХ.Производство автомобилей стало новым этапом в развитии Кременчугского завода, который прекратил выпуск многих устаревших моделей, в том числе КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Э. В середине 70-х КрАЗ 260 Б1 был удостоен Государственного Знака качества СССР, который до сих пор считается одним из лучших показателей мощности и производительности.

В 1975 году грузовики были оснащены уникальным электрооборудованием, изготовленным специально для модели КрАЗ 256Б. Параллельно Кременчугский завод стал переходить на более качественное и экологичное производство, сократив использование низколегированных материалов до двадцати пяти процентов.Каждая новая модель самосвала имела повышенный уровень скорости, мощности двигателя и другие улучшенные технические характеристики. Например, автомобиль 1970 года мог развивать скорость до ста километров в час, а уже в 1977 году — более ста пятидесяти километров.

Серийное производство легендарной серии прекратилось после распада СССР в 1993 году из-за нехватки запчастей и отсутствия должного финансирования. Последний автомобиль КРАЗ был выпущен в 1994 году специально для предприятий северных регионов России.

Модификации КрАЗ 256

Поскольку в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало большие средства в разработку тяжелой техники, КрАЗ 256 выпускался в огромных количествах и в различных вариациях. Практически невозможно сосчитать, сколько было выпущено автомобилей, так как только одна модель КрАЗ-256Б1С насчитывает почти двенадцать тысяч экземпляров.

Серия КрАЗ имеет следующие модификации:

  1. Первый самосвал КрАЗ 256 был выпущен в 1960 году и был оснащен силовой установкой мощностью 215 л.с.
  2. Вторая продукция завода – двенадцатитонный агрегат КрАЗ-256Б, мощность которого составляет 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
  3. В конце 60-х инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, предназначенную для работы в суровых условиях северных районов страны. После нескольких успешных испытаний было принято решение запустить снегоход в серийное производство.
  4. КрАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных регионов СССР, где требовались автомобили повышенной морозостойкости и проходимости.
  5. КрАЗ-256Б1 представлял собой обычный двенадцатитонный самосвал с раздельными тормозными приводами.

Интересный факт: В 2008 году кубинское руководство начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КрАЗ 256. Сегодня на Кубе около трех тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и в дальнейшем могут быть использованы для госзаказов. В 2014 году кубинская компания КрАЗ-SOMEC совместно с Кременчугским заводом модернизировала около трехсот вездеходов.

Некоторые модели КрАЗ 256 разработаны специально для эксплуатации в условиях Крайнего Севера

Помимо основных моделей автомобилей, для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны создан специальный агрегат КрАЗ-256Б1-ОЗО. Назначение грузовика говорит само за себя, поэтому он оснащен максимальной степенью защиты от радиации, прочным стеклом и имеет повышенную грузоподъемность. Всего было выпущено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не используются и в большинстве случаев утилизируются.

Внешний вид

В зависимости от года выпуска КрАЗ 256 имеет различный внешний вид. До конца 60-х самосвал изготавливался по устаревшим чертежам предшественников, и только в 1969 году получил обновленную конструкцию с новым расположением фар и колпака. Проследить эволюцию внешней конструкции можно по фото и видео ниже.

Кабина машиниста расположена за главной силовой установкой и вмещает до трех пассажиров, включая самого оператора.Грамотно спроектированное кресло учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от роста, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КрАЗ 256 отлично маневрирует на дорогах и плавно передвигается в любых условиях и по бездорожью.

Грузовик оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, причем за прибавку отвечает пятая скорость коробки передач. В свою очередь тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заносов на крутых спусках.Диаметр барабанного устройства составляет четыреста сорок миллиметров, а также имеет специальный механический привод.

Стоит отметить, что тормозная система самосвала имеет определенные недостатки и часто подвергалась критике со стороны советских инженеров. Во время длительных поездок по гористой местности или вертикальным склонам операторы не могли использовать функцию торможения двигателем, так как это приводило к выходу из строя компрессора. По этой причине остановить машину на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьезным авариям.

КрАЗ 256 отгружен в сорок стран мира.

Технические характеристики

Общая длина грузовика составляет почти 8200 мм, высота 2600, а ширина 2640. Важно: КрАЗ 256 может комплектоваться специальным козырьком, увеличивающим его высоту на сто девяносто миллиметров. Дорожный просвет самосвала составляет 290 мм, а колесная база чуть больше четырех тысяч. Параметры передней и задней колеи практически не отличаются друг от друга, равные 1950 и 1920 мм.

Учитывая грузоподъемность КрАЗа, следует отметить, что общая масса оборудования автомобиля составляет примерно двенадцать тонн. При таком показателе общая масса всего грузовика увеличивается вдвое и равняется двадцати четырем с половиной тоннам. Грузоподъемность последних моделей машины не превышает 12 000 кг, а вся основная нагрузка, как правило, ложится на задние оси грузовика. При этом, несмотря на такие внушительные габариты, КрАЗ 256 при полной загрузке разгоняется до 68 км/ч, и чем легче техника, тем выше скоростной показатель.

Вездеход оснащен мощной восьмицилиндровой дизельной силовой установкой Ярославского завода, мощность которой составляет 240 л.с., а рабочий объем почти пятнадцать литров. При правильной эксплуатации автомобиль расходует тридцать восемь литров топлива на каждые сто километров, а скорость составляет 2100 оборотов в минуту. Стоит отметить объем топливного бака в 330 литров, поэтому КрАЗ 256 может длительное время находиться в пути без дополнительной дозаправки.

Для защиты двигателя от замерзания на грузовике установлен специальный предпусковой подогреватель, отвечающий за работу мотора зимой.Если верить многочисленным отзывам покупателей, то завести КрАЗ 256 при низких минусовых температурах не составит труда, а некоторые модели рассчитаны на эксплуатацию в условиях Крайнего Севера.

Популярный аналог КРАЗА — немецкий автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19

Цена

Купить новую модель автомобиля КрАЗ 256 сегодня невозможно, так как он снят с производства почти двадцать пять лет назад. Но грузовик пользуется спросом даже в 2019 году, поэтому покупка его на вторичном рынке также потребует от вас определенных усилий.В среднем стоимость самосвала в хорошем состоянии составляет 150-200 тысяч рублей в зависимости от года выпуска. Одолжить грузовик во временное пользование тоже не получится, так как ни одна крупная компания, оказывающая услуги по аренде, не имеет советского вездехода.

Интересный факт: В 2009 году в городе Сьенфуэгос кубинские конструкторы собрали модернизированный КрАЗ-256БМ1, в основу которого легла популярная советская модель 256.

Подводя итоги, следует отметить, что, несмотря на огромное количество аналогов, КрАЗ 256 до сих пор считается одним из лучших автомобилей своего времени и имеет множество почетных наград.Купить грузовик в хорошем состоянии будет непросто, но вполне возможно. К тому же купить на самосвал множество запчастей и спецустановок можно как у Кременчугского завода, так и у других современных компаний, так агрегат будет работать намного эффективнее и не потребует быстрого ремонта.

Автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов. Конструкция кузова позволяет осуществлять погрузку с помощью экскаваторов, оснащенных ковшами объемом до 3 м³. Машины могут ездить по дорогам с твердым покрытием, а также работать в карьерах.

Технические характеристики и конструкция

Самосвал построен на традиционной для автомобилей Кременчугского автозавода раме, состоящей из продольных швеллеров и штампованных поперечин. Силовой агрегат расположен перед кабиной водителя, закрыт трапециевидным капотом. Борта съемные, что улучшает охлаждение дизеля летом. Машина не предназначена для работы с прицепом; нет буксировочного устройства. На задней поперечине есть только заглушка, используемая для эвакуации автомобиля.

В автомобиле КрАЗ-256-Б1 используется кабина, построенная на деревянном каркасе. Сверху монтируется кожух из тонкого стального листа, крепящийся винтами и заклепками. Передние колеса прикрыты штампованными крыльями, на которых смонтирована передняя светотехника.

Данная конструкция не долговечна, быстро расшатывается и начинает гнить.

Воздушный фильтр, расположенный под капотом, во время работы издает сильный шум, который слышен в кабине.

Размеры и характеристики:

  • длина — 8100 мм;
  • ширина
  • (включая зеркала) — 2640 мм;
  • высота
  • (до края козырька) — 2830 мм;
  • грузоподъемность — 12000 кг;
  • скорость — 68 км/ч;
  • снаряженная масса — 11000 кг;
  • тормозной путь (при скорости 40 км/ч) -17.2 м;
  • клиренс (с грузом) — 290 мм.


Самосвальная надстройка крепится к шасси через подрамник. Для привода механизмов грузовой платформы используется гидравлическая система, включающая 2 силовых цилиндра. Тяги воздействуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренчатый насос установлен на раздаточной коробке.

Силовой агрегат

На все выпускаемые КрАЗ-256 устанавливался 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238, развивающий мощность до 240 л.от. Агрегат не имеет наддува, заявленный заводом расход топлива составляет 38 литров на 100 км пути (при полной загрузке и движении со скоростью 50 км/ч).


Двигатель оборудован принудительным жидкостным охлаждением; заслонки устанавливаются перед радиатором. Поток воздуха регулируется водителем. На части выпущенных грузовиков применялся нейтрализатор выхлопных газов, смонтированный на месте глушителя.

Трансмиссия

В трансмиссию машин модели 256Б1 входят механическая 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка.Раздаточная коробка имеет блокируемый дифференциал. Крутящий момент передается карданными валами с игольчатыми подшипниками. Ведущие мосты оснащены 2-ступенчатыми коробками передач и дифференциалами.


Подвеска

Автомобили КрАЗ-256 модели

оснащены рессорной подвеской. Передняя балка оснащена 2-ходовыми гидравлическими амортизаторами. Задняя тележка установлена ​​на балансире, в конструкции используются реактивные тяги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.


Тормозная система

Самосвал оборудован барабанными тормозами с пневматическими колодками. Система включает 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами передней и средней оси, а второй — только задней оси. В серийное оборудование входит замедлитель сжатия, установленный в канале выхлопных газов.

Пневматика

питается от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания грузовика на стоянке используется барабанный тормоз, расположенный на выходе раздаточной коробки.

Рулевое управление

На грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой редуктор, управляющий силовым гидроцилиндром. Вращение руля передается на сошки, контролирующие положение штока цилиндра. Чтобы переставить колеса грузовика из одного крайнего положения в другое, нужно сделать 5 полных оборотов руля.

Распределение потоков жидкости в усилителе осуществляется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля.Аппарат имеет производительность 9 л/мин (на холостом ходу) при давлении не менее 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко крепится к панели приборов и полу кабины.

Цены и аналоги

Последний КрАЗ-256 был собран в 1994 году, поэтому автомобиль можно приобрести только на вторичном рынке. Стоимость оборудования не превышает 250 тысяч рублей. Прямыми аналогами являются грузовики Tatra T815 или КрАЗ-6510, грузоподъемностью 17 и 13,5 тонн соответственно.

Краз 256 пан-технический на катанге самосвал.Мга трак газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Hanggang sa oras na, sa ilalim ng tatak ng SSM, ngga trak ng KrAZ, является одним из самых распространенных и полукустарных различных антасов страниц страниц и kawastuhan, ngunit wang-industriya на современной модели ng Трак из Кременчуга — вид на Кострому, где лучше всего ехать ясно. Totoo, один из самосвалов, которые можно увидеть в самых разных цветах: апельсиновый цвет может быть использован в качестве «Мимино», а также маленький и маленький самосвал, расположенный на хинди. мга кулай.В этом, гулонг — гулонг имеет большое количество, малавак плоско-угловой формы, которая является суммой в хитсура махусай, в большом количестве, модели и многочисленные коллекции. Делайте разные сандалии, содержащие «тагагава» из Костромы, которые могут быть куплены на одном из SSM, и самосвал имеет красивый цвет на «Autohistory» — бежевый на «авто-историческом» на самосвале есть множество сборщиков.В настоящее время — это многообразие цветов: Mayroon Nang является оранжевой кабиной, а также цветочные дорожные обеды, ngunit ang kumbinasyon ng kulayay ay ago and mekatotohanang. Букод это, харапан бампера, который имеет название, логотип KATP используется в такси, а также надпись «Huwag kang guman nang walang tigil» nag-flaunt на катаване. Это очень простое волшебство в этой модели — и волшебство красивое в большом количестве.

Кразведов и самосвалы ездят на такси, а также катаются на модели Костромы, и все они получают информацию о хинди-путешественниках, которые делают его матом и населяют, создавая впечатление.Малибан, который может быть очень вкусным, если вы носите апельсины с апельсинами и кладете в них надписи — помните, что вы можете собирать коллекцию для Харькова.

Модель, которая включает в себя серию «Autohistory», может быть использована для редактирования Mga Modelong Sinusukat на Simula — пунасы, которые вы называете «фанатик» и саламин, и tanhala, wangka в подробностях о мате или пумупутоле или о накакакухе в пангкалахатанг антас нг pagpapaliwanag:

Makapal на фанатизм и malawak na goma — kung ang ang ng ng gaгот ай maaaring maaaring maaaring maaaring sa mga cessa teknolohiya nggatsa teknolohiya ng Gatsa teknolohiya ng Это может быть связано с обычными моделями: модели, которые имеют большое количество оборотов, а также новые, самые лучшие из сунод-сунод, и все, что нужно для того, чтобы идти, мура и больше, чем другие.Hindi, kunin kung an ano ang ibigay nila:

Костромская «Автоистория» является частью нашего продукта «Angaming industriya ng kotse» — может быть, он входит в состав «Angry industriya ng kotse» это ларуан пар рин, и «Автоистория» является идеальной моделью для профессиональных. Синаби нила на хинди мо человек, как правило, в мгновенных magkakatabi, это в Калапастангане. Эта модель, сеймпре, богата муравьями, может быть запущена в пакете, Костромские автомобильные историки имеют отношение к тому, что может быть получено в результате приобретения технологии Minichamps «на — это самое главное, что есть в большинстве случаев» : практичный, простой и мааасахан.»Наш промышленный продукт имеет то же самое, но хинди работает — хинди имеет сборщик, который может отвинтить новый элемент из любого, и любой другой.

Серия грузовиков КрАЗ является самой популярной в СССР. С учетом ореолов, отражающих то, что вы делаете, больше всего любители вездеходов, которые могут быть разными, а также технические и технические характеристики. Новая модель KRAZ 256, экспортно-экспортная для продажи по всему миру, а также для получения новых заказов на новые механизмы.Познакомьтесь с большим количеством советских вездеходов.

Кая, идея нового самосвала, была построена на Кременчугском заводе в 60-х годах. Найденная модель КрАЗ-222 «Днепр» в настоящее время является самым популярным и доступным для общественности. Постарайтесь понять, что вам нужно сделать, чтобы получить доступ к дорожке, которая может быть хинди только потому, что она накагава других реболюсионарионг механизм, но не контролируйте их действия в любой республике.Халимбава, эксперт из Минска, продает КРАЗ 256 на основе, изготовленного в оригинальном исполнении с большим шасси.

Навигация по конвейеру в полдень 1967

Новый участник Собрания имеет несколько агад, полученных из разных стран СССР, а также из самых простых степеней, связанных с ВДНХ. Этот продукт был недавно выпущен из Кременчуга, но был построен на самых популярных моделях хинди, включая КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Э.После 70-летней давности КРАЗ 260 Б1 был выпущен в Европе на территории СССР, а затем был выпущен в качестве лучшего поставщика лаков и товаров для страниц.

Полдень 1975 года, этот трек был выпущен для всех электромобилей, в частности, для модели КрАЗ 256Б. Kasabay nito, в Кременчуге, является самым популярным из самых лучших и качественных продуктов, которые легко доступны для продажи, binabawasan анг мажоритарных металлических материалов из dalawampu’t liang porsiento.Эта новая модель самосвала может иметь множество автомобилей, лаконичных машин и других технических средств. Халимбава, родом из 1970 года, может быть достигнута в течение нескольких километров, а в полдень 1977 года — больше года и меньше километра.

Небольшой продукт из серии, которая включает в себя продукцию СССР в полдень 1993 года, полученную в соответствии с религиозными и религиозными ценностями. Автомобиль КРАЗ построен с полудня 1994 года выпуска для жителей других регионов России.

Пагбабаго КРАЗ 256

Дахил из 70-го поколения 90-го года выпуска, принадлежащего Советскому Союзу, имеет большое количество автомобилей, включая КРАЗ 256, которые были отправлены в другие страны, а также в другие страны. Это невозможный ореол, состоящий из нескольких частей, которые используются в автомобиле, с использованием только одной модели KRAZ-256B1S с ореолами, имеющими любую копию.

Серии КРАЗ можно получить по телефону:

  1. Самосвал КрАЗ 256 был произведен в 1960 году и имел мощность 215 л.с.
  2. Многоцелевой продукт представляет собой мощный агрегат на КрАЗ-256Б мощностью 240 л.с. Kahit ngayon, nasabing tagapagpahiwatig nagsasalita ng mataas antas ng page produktibo.
  3. В конце 60-х годов, начиная с начала выпуска модели КрАЗ-Э256БС, он был разработан для использования в других регионах. Подтвердите, что вы хотите, чтобы вы могли использовать «снегоход» в небольшой поездке.
  4. KRAZ-256BS используется для всех регионов, входящих в состав СССР, в том числе и для тех, у кого больше шансов на успех и поддержку.
  5. КрАЗ-256Б1 представляет собой обычный малотоннажный самосвал, который может быстро перемещаться.

Кагилив-Гилив на катотоханан: полдень 2008 года, только что зарегистрированный на Кубе в Украине, выданный специальным проектом для продажи и продажи самосвала КРАЗ 25.Ныне, может ореол tatlong любой путь на Кубу, находящийся в пути, и может быть отправлен в первый раз для каждого заказа. В 2014 году компания Кубы на «КРАЗ-SOMEC», построенная на заводе в Кременчуге, уже давно работает на этом вездеходе.

Другая модель KRAZ 256 является частичной для продажи в Малайонг Хилага

Караганда в большинстве моделей котлов, является специальным агрегатом КрАЗ-256Б1-ОЗО, который предназначен для защиты от радиации из Чернобыльской зоны.Самосвал, лежащий на самосвале, предназначен для использования в любых условиях, samakatuwid ito nilagyan ng max antas ng protexyon laban sa радиация, matibay на базовом уровне и может быть nadagdagang kapasidad в pagdadada ng karga. С kabuuan, humigit-kumulang dalawampung MGA машина на этом заводе, на хинди на хинди, на котором есть махабанг, и на карамигане, который есть в наличии.

Хицура

Назначается на заводе, КРАЗ 256 может быть другим. Зависит от декады 60, самосвал был создан на хинди, который был выпущен в прошлом году, в полдень 1969 года, начиная с 1969 года. .Maaari mong subaybayan ebolusyon ng panlabas на istraktura с помощью изображений и видео на других.

taksi ng drayber является лучшим, чтобы управлять растениями и куриентами, а также может быть максимально kapasidad на tatlong pasahero, kasama на оператора мисмо. Удобный дизайн, который всегда соответствует всем параметрам, которые имеют значение и зависят от спины, большие и мягкие на спинке. Саламат в наилучшем исполнении нито, КРАЗ 256, который маневрирует на постоянной основе, может быть использован для любых целей на бездорожье.

Трак имеет пятиступенчатую коробку передач, а также имеющуюся коробку передач отвечает за передачу. Нито нито, система киноконтроля, используемая в качестве средства защиты, и защита от защиты слайдов в соответствии с требованиями. Диаметр апарационного барабана очень мал и равен миллиметру, а особый механический привод.

Это включает в себя систему доставки самосвалов, которые могут быть заменены на и меньше, чем советские инженеры.Он может работать с бульбудукингом или тормозом, хинди управляет оператором торможения двигателем, а также может работать с компрессором. Для того, чтобы это, napakahirap ихинто анг kotse са paglipat, и madalas na ang gayong mga sitwasyon аy mantong sa mga malubhang aksidente.

Автомобиль КРАЗ 256 доступен для покупки во всем мире

Мга пагтутукой

Длина трака с ореолами 8200 мм, высота 2600 мм, высота 2640 мм. Mahalaga: KRAZ 256 может иметь специальные козырьки, на которых нет ничего больше, чем на миллиметре. Клиренс у самосвала составляет 290 мм, а колесная база очень большая. Параметр харапа и беговой дорожки является практическим на хинди наиба в размере, который составляет 1950 и 1920 мм.

Isinasaalang-alang kapasidad ng KRAZ, dapat pansinin na ang kabuuang masa kagamitan ng sasakyan humigit-kumulang labindalawang tonelada.Это tagapagpahiwatig на этом, кабууанг большой самосвал может быть легко и быстро в пути и в Калахатинга Тонелада. Грузоподъемность последней модели имеет максимальную нагрузку до 12 000 кг, а большая грузоподъемность невозможна, но не может быть изменена с помощью тележки. По крайней мере, в то время, когда вы можете ехать очень быстро, KRAZ 256 имеет скорость 68 км / ч на большом ходу, и он может быть очень разнообразным, так как он может быстро ехать.

sasakyan в большом количестве не имеет большого количества силиндрона, имеющего дизельное топливо из города Ярославля, имеет мощность 240 л. В ходе работы было недостаточно, чтобы увеличить расход бензина на несколько километров, а также увеличить скорость вращения до 2100 об/мин. Увеличенный топливный бак на 330 литров, заправляйте KRAZ 256 без дозаправки.

Чтобы защитить систему от нагревателя, специально предназначенный для предварительного нагревателя, необходимо установить его на трак, ответственный за подачу топлива на двигатель. Это было сделано для того, чтобы получить больше удовольствия от мамы, хинди магический махирап на симуляторе KRAZ 256 с высокой температурой ниже нуля, а другая модель представляет собой набор, предназначенный для использования в малайонг Хилага.

Аналог КРАЗа немецкого автомобиля Magirus-Deutz 232 D 19

Пресё

Невозможно построить новую модель KRAZ 256, которая имеет хинди, ipinagpatuloy halos dalawampu’t, который может быть найден.Ngunit анг trak не был проведен в течение 2019 года, не говоря уже о том, чтобы ходить по торговым точкам, а также манифестации, которые будут связаны с вами. В среднем, самосвал с большим кондиционером стоит 150-200 рублей, в зависимости от стоимости. Хинди, как правило, представляет собой путь для всеобщего обозрения, давил только в том случае, если вы не знаете, что делать, если вы путешествуете по дорогам, способным преодолевать все бездорожье Советского Союза.

Катотоханан: Полдень 2009 г., выпущенный в Сьенфуэгосе, на территории Кубы, является новым КрАЗ-256БМ1, который был приобретен в модели Sobyet 256. 256.

С кабууан, дапат пансинин, с кабилами более чем два аналога, KRAZ 256 является одним из первых, как самый лучший из них, а также может быть больше, чем парангал на парангал. Наслаждайтесь тракцией в большом кондишне, который может быть очень красивым на хинди.Как караоке, для самосвала, вы можете собрать несколько бахаги и специально установить пакет из Кременчуга и других современных компаний, саламат кунг саан юнит ай гагана нанг мас хасай и хинди легко управлять.

Грузовик КрАЗ-256Б спроектирован для установки большого количества грузов в конструкции. Pinapayagan ng istraktura katawan ang-load ng a naghuhukay на nilagyan ng timba с kapasidad na Hanggang 3 м³. Коте может лупить по всему, что происходит, пати на рин анг pagpapatakbo на легкие.

Mga pagtutukoy и disenyo

Самосвал

представляет собой раму, традиционную для заводов Кременчугского автомобильного завода, соединенную с каналом и установленными поперечинами. Силовой агрегат оснащен кабиной водителя, имеет трапециевидный капот. Он был эффективен, он используется в дизельном двигателе с тегом-init.Макина была разработана для управления прицепом, без буксировочного устройства. Названный миэмбро нг krus naglalaman только tinidor на ginamit для pagbawi нг sasakyan.

Машина КрАЗ-256-Б1 оснащена кабиной, выполненной на любой раме. Он также использует облицовку из листовой стали, закрепляя повороты и заклепки. Управляйте харапом, устанавливая крыло, которое вы только что установили в харапе.

Этот дизайн является хинди матибая, быстро и легко и быстро.

Воздушный фильтр, установленный на вытяжке, не требует больших усилий в процессе эксплуатации, маринования в такси.

Mga sukat at pagtutukoy:

  • хаба – 8100 мм;
  • лапа (кабиланг анг саламин) — 2640 мм;
  • таас (защитный козырек) — 2830 мм;
  • накакатаас на какаяхан — 12000 кг;
  • билис – 68 км/ч;
  • нилагьян нг тимбанг – 11000 кг;
  • дальность пути (скорость 40 км/ч) -17.2 м;
  • Дорожный просвет
  • (с каргом) — 290 мм.


Кузов самосвала устанавливается на шасси с подрамником. Чтобы управлять механизмом платформы пагло-нагрузки, управлять гидравлической системой, которая содержит 2 цилиндрических цилиндра. Объедините настройки на платформе с помощью системы управления и балансировки. Шестеренчатый насос установлен на раздаточной коробке.

Курортный номер

Все двигатели КрАЗ-256 имеют 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.Он имеет наддувный двигатель, потребляющий бензин, который рассчитан на 38 литров на 100 км трассы (с максимальной скоростью и скоростью 50 км/ч).


Двигатель имеет встроенную систему охлаждения, жалюзи можно установить на радиатор. Долой повесить киноконтроль водителя. Кроме того, на трассе есть нейтрализатор выхлопных газов, установленный на глушителе.

Пагхатиды

Машина модели 256B1 имеет механическую 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку.Как правило, это сделано с помощью замка блокировки. Металлические детали включают карданные валы с подшипниками. Ведущий мост имеет двухступенчатую коробку передач и любую другую.


Подвеска

Автомобиль КрАЗ-256 имеет подвеску без подвески на кузове. Передняя балка оснащена двухсторонними гидравлическими амортизаторами. Купированная тележка установлена ​​на балансирующем стержне, а конструкция использует реактивный стержень.Дулонная подвеска представляет собой маленькую ткань в виде сферической подушки, которая создается в виде чулок.


Система безопасности

Самосвал

оснащен барабанными тормозами с пневматическим приводом. Система включает в себя 2 контура. Он предназначен для контроля за состоянием здоровья и безопасности, а также для управления только в зависимости от того, что вам нужно. Касама серийно выпускает замедлитель сжатия, который можно установить в выхлопной канал.

Учетная запись состоит из 2-х цилиндров, поддерживающих нака-сжатие, которое висит на одном месте. Чтобы использовать самосвал в парадагане, он использует барабанную переборку, а также выход из раздаточной коробки.

Паппипилото

Трак КрАЗ-256 использует механический рулевой механизм, управляемый с помощью гидравлического силового цилиндра. Манипулятор оснащен сошками, контролирующим положение стержня цилиндра.Чтобы использовать самосвал из одного места в Патунго в Иса-Па, вы можете использовать 5 человек, как Манибела.

Подавляющая часть ликидо в усилителе является слайдом на шарике. Гидравлический насос не имеет ничего общего с коленчатым валом дизельного двигателя. Аппарат имеет расход 9 л/мин (на холостом ходу) с расходом до 55 кгс/см². Pagpipiloto haligi может иметь приборную панель и быстрое такси.

Мга пресё и аналог

Изготовленная копия КрАЗ-256 была выпущена в полдень 1994 года, хотя ее цена может быть любой, когда она была произведена. Всего за 250 рублей можно купить на хинди. Прямой аналог Tatra T815 или КрАЗ-6510 тягач с пробегом 17 и 13,5 тонны, не более того.

КрАЗ-256 является советским самосвалом, выпущенным на базе ЯАЗа и КрАЗ-222 в середине 1966 года.

Дахил в известном sukat nito, ореолы хинди это nagamit в легкие, gayunpaman, работа с ним в компании kubyerta, pagmimina и langis. Модель была создана на основе 11 моделей, и она использовала КамАЗ из множества других моделей. Лахат

Собрание Сасакиана было получено с полудня 1986 года, субалит, в течение 18 месяцев, когда вы слышали о том, что было раньше, и не было ни одного экземпляра, полученного в конце 1986 года. Gayunpaman, на рынке автомобильной промышленности может быть предложено, чтобы получить прибыль в течение 11 месяцев.Трак может раздражать kapasidad са pagdadala, является неприятным маса nga sangkap (дахил анг karamihan са bahagi ай гава са чугуна), пати на рин ang mataas на kakayahan на tumawid са bansa.

Kasaysayan

В Кременчуге вы можете сделать это в одно и то же время, чтобы получить возможность ходить на тунгкулин, ходить на трак. Уна, модель 222, была создана на основе «Днепр-222», начиная с 1950-х гг., когда она была выпущена.

Пакет из 6 автомобилей, КрАЗ-256 является прототипом, который содержит лучший пакет для модели-222.Трак начинается с разработки карьеров или с небольшими конструкциями.

Самосвал представляет собой самосвал самосвала, без борта. Платформа на борту машины находится на платформе, которая, как правило, дается в разных точках, и это на хинди используется в качестве дополнительной информации.

Для всех 11 продуктов, модель-256, которая может быть установлена ​​в любой момент обновления, а также больше, чем все, что нужно для такси и капота.Napagpasyahan huwag baguhin ang pangunahing katawan.

Этот набор содержит несколько простых и простых инструкций на хинди. Плюс медьо малакаш сия. Gayunpaman, хинди в ganoon kadali анг pagpapatakbo нг модели kargamento, dahil nangangailangan это makabuluhang lakas в katawan. Этот самый большой taon на этом, nakagawa анг конвейер большой kotse с парой параметров.

Урожайность котсе дает больше информации. Один из треков является лучшим для малайонг Hilaga (может быть индекс «C» на всех языках).Изотермическая кабина Mayroon siyang и капот isang. Усовершенствованная система «B» с раздельной тормозной системой.

Один из самых новых маршрутов в начале полудня 1961 года. Самая высокая мощность из тех, которые имеют мощность трансмиссии. Данные, это мощный двухтактный дизельный двигатель.

Ngunit nagpasya, сделанный из большого количества нового продукта четырехтактного двигателя. Все представители Союза Советских Социалистических Республик, ведущие промышленную промышленность Сасакиана, инициировали контроль над Коммунистической партией.

Samakatuwid, полдень 1959 года, в связи с 21-м съезде партии, был отмечен ярославскими властями для того, чтобы сделать его основным продуктом, и он может быть сделан на основе инсульта на Макине.

Включает в себя несколько дизельных двигателей, таких как YaMZ-236, один из двигателей, ЯМЗ-240, один из двигателей, а другой — YaMZ-. 238.Это 8-цилиндровый цилиндр, который можно установить на КрАЗ-256.

КрАЗ был получен в результате быстрого прохождения нито, важного растения, которое лучше всего подходит для катания по пересеченной местности, но только для беговых лыж.

Подготовлено после полудня 1967 года. Он был продан в Кременчуге, чтобы получить серийный заказ, который может выполняться без нагрузки. Для тех, кто хочет, чтобы вы могли использовать какой-либо технический проект, который может быть запущен в карьере и на сайте строительства.

Плата за все, что нужно, чтобы получить 38 градусов. Модель имеет колесную формулу 6×4. Подтвердите, что это самый популярный, ранее известный как КрАЗ-256Б1, который получил большой список хинди, как правило, обновления и обновления, как правило, заранее. Макина идентифицирована для сопоставления сексуальных отношений между моделями ika-2 и ika-1 по категориям, с нагрузкой на ось, достигающей 10 000 кг.

Самосвал КрАЗ-256 может быть изготовлен из гидравлического силового агрегата, который может использоваться в других целях.Siya любит makapangyarihan и maaasahan, и хинди rin natatakot с labis на karga. Загружайте больше в течение 20 секунд и далее в течение 30 секунд.

Один из маршрутов начинается с рамы, которая входит в состав автомобильного предприятия в Ярославле. Надежный и готовый самосвал всегда был доступен для экономики Unyong Sobyet, но не имеет модели с большим классом в вашем городе.

Дахил в легком и простом постраничном дизайне, КрАЗ-256 доступен только на внутреннем рынке, но экспортируется за границу.КрАЗ-256 был экспортирован на 55% в мире, в середине 1978 года. . Халимбава, для Англии, для продажи по магазинам, модели, которые думают на своем драйве.

Катимуган Банса содержит котеки с тропическим дизайном. Банса с маламигом климатом содержит двойной слой, базирующийся на тепле и тепле, и часто нагревается с помощью предварительного нагревателя.

Noong kalagitnaan нг декада 1970, nagsimula Nang maging lipas ang panteknical na disenyo, dahil ang ga trak ng Yaroslavl ai kinuha rin bilang batayan para ika-256 na modelo. Ang Huli naman ay nabuo mula pa noong huling bahagi ng 1940.

Kabilang sa mga masakit, maaaring maaisa ng isa ang control na nangangailangan ng makabuluhang lakas sa katawan, isang napakalaking frame gawa sa mga lumiligid na channel, nangangailangan ng makabuluhang lakas sa katawan, isang napakalaking frame on gawa sa mga lumiligid nachannel, матас на лакас. Gayundin, краска кабины металл-металл является хинди, это самый лучший способ.

Kung ihinahambing natin ang kotse sa karibal na banyaga lumitaw nang kaunti pa, ika-256 моделью типа «динозавр». В основном это «Magirus-Deutz», а также «Татра» в Чешской Республике, на хинди больше в самых разных проектах, но это не так.

Модель-251 не имеет значения, но она не соответствует модели ika-256, а также не используется. Как результат, это результат, который был получен в конце 1980-х годов.

В наличии все виды отечественных тяжелых самосвалов, которые могут работать в составе советских инженерных войск. Макина очень красива и может быть использована для других различных kargamento, и хинди только. Трактор КрАЗ 256 — это автомобиль, который используется для управления автомобилем.

Кабина

Установленный на КрАЗ-256 трехместный план, устанавливаемый в виде многоквартирного дома. У него есть подпружиненный драйбер, а также большой водитель, крутящаяся спинка и тас.Как правило, вы можете использовать его для такси.

Полдень 1969 года, сигнал поворота, включая фары, может быть установлен в специальном пакете. В образцах 1970-х годов сайт установки фар очень прост, а сам процесс является бездисковым.

Мгновенный завод

Юнит курьера

Кременчугский Автомобильный Завод зарегистрирован в Ярославле.Самакатувид, новая модель с 15-литровым двигателем с большим количеством ударов и ходом цилиндра с верхним расположением цилиндров, имеет скорость вращения 240 литров при 2100 об/мин.

КрАЗ 256 может проехать до 68 километров, а за 100 километров можно проехать 39 литров бензина. Mayroong dalawang mga tanke ng gasolin, na ang ang ai ay dami na 165 литров (isang kabuuang 330 литров) /

Paghahatid

Ipinares s malakas engine s 5-bilis ng manu-manong box, kung saan mayroong isang Сентро на каугальском замке и раздаточной коробке.Многоступенчатая коробка передач имеет овердрайв, может быть очень быстрой.

Запчасти для автомобиля КрАЗ-256 могут быть заменены диском с сухим сцеплением, который может работать на периферии с помощью пружины.

Подвеска

Подвеска КрАЗа устанавливается с помощью полуэллиптических рессор, а также не требует установки на месте. Нака-установить подвеску на ликуре, а нака-прикрепить к катуле на паран и с дуло слайд-слайд.

Salamat са disenyo на это, nadagdagan анг maayos на pagpapatakbo ng sasakyan са kargamento са mahirap на сексон ng kalsada.

Система preno

Salamat в канье, котсе бинигян нг mahusay на paghawak капаг nagmamaneho са кальцаданг калсада или мнга пагбаба. Ngunit kailangan niyang mag-ingat. Полная табака имеет только один источник, а также один — в жизни и харапе. Операционная система оснащена барабаном с диаметром 440 мм.

Барабанная система парковки Preno имеет гамму, которая является простой и удобной. Gayundin, система доставки самосвалов может быть легкодоступна.

В общем, это махабанг, каботажное движение, водитель хинди может работать без двигателя, он может управлять гидравлическим приводом и управлять хинди человеческим.

Нака-сжать на висит, на Nasa MGA силиндронг Preno Drive, ау Nasayang.Бесплатно Бесплатно

Pagpipiloto

Kinakatawan ito ng tornilyo, isang nut-rail, kung saan may mga lumiligid na bola and isang Sektor. Gayundin, Дахил Дами нг sasakyan напакалаки, гидролико на manibela ng kuryente анг tumulong, чтобы контролировать это.

Грузоподъемность 12500 (11500) кг.

Большой вес большого веса 10850 кг.
Kasama ang:
sa harap ng ehe ng 3930 кг.
sa тележка 6920 кг.

Полная масса 23515 (22515) кг.
Kasama ang:
sa harap ng ehe 4570 (4515) кг.
тележка 18945 (18000) кг.

Макс на билис нг сасакян 68 км/ч.
Быстрая скорость 50 км/ч 32 м.
Naubusan ng kotse mula sa 50 км/ч 570 м.

Макс на umakyat са pamamagitan нг sasakyan 32%.
Расстояние от дороги до 40 км / с 17,2 м.
Контроль расхода бензина на 60 км/ч, л/100 км.39,0 л.

Pag-ikot ng радиус:
sa panlabas na gulong 12,3 м.
Пангкалахатанг 13,0 м.

Даминг катаван на 6,0 метров метро Кубико
Время загрузки на катаван через 20 с.
Время для загрузки без перерыва в течение 30 с.

В течение всего времени, когда тимбанг используется, когда вы используете всю сеть, которая увеличивает нагрузку на ось до 10 тонов.

Paghahatid
Раздаточная коробка имеет большую длину, с центральным замком переключения передач, передаточным отношением Gear: самое большое — 1.23, пинакамабаба — 2,28. Управляйте контролем в любое время — дайте пингу. Карданные валы соединяются с другими карданными валами: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (карданные валы не имеют промежуточной поддержки).

Мга гулонг и гулонг.
Mga gulong — диск, обод 8,5V — 20, i-mount sa 10 шпилек. Часы — 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) могут быть установлены вручную. Presyon ng Hangin в течение 12 дней.00-20 (320-508): харап — 3,5; Мга телега — 4,4 кгс/см. Sa mga gulong 12.00R20 (320R508): харап — 5,1; тележка мга — 5,9 кгс/см. Мга гулонг 11.00R20 (300R508): харап — 5,4; тележка мга — 6,3 кгс/см. Два набора из 10 + 1.

Механизмы с платформой загрузки.
Гидравлический, силовой механизм, использующий платформу с рычажно-балансирующей системой. Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; нагтатрабахо пресион 34 кгс/см. кв. Система гидрораспределителя на 70 литров.

Подвеска
Подвеска — с полуэллиптической пружиной с амортизатором, две пружины можно установить с резиновой прокладкой. Задняя подвеска с полуэллиптической пружиной с реактивными стержнями, двойной пружиной и пружиной.

Предварительно.
Система управления преноном с механическим барабаном (диаметр 440 мм, ширина передних накладок прено — 90 мм, ширина вала — 140 мм, крепление кулачка с цилиндрическим приводом с двухконтурным пневматическим приводом привод (схема для харапа и gitnang mga ehe, набор для likurang ehe) Preno sa paradahan — paghahatid, tambol, с панорамой и panlabas площадкой и механическим приводом, нака-установить вал выходной коробки передач и kumikilos са likurang эхе.

Весовая единица (кг кг).
Касонг Паглипат — 357;
передний мост — 343;
ликуран и ось gitnang 800 bawat isa; рама
— 896;
харап нг тагсибол — 74;
хулихан нг тагсибол — 140,
платформа — 1674;
номер с номером — 142.

Для других данных Сасакана

Мга пагтутукой
Мга Размер
Haba 8 100 мм
Лапад 2628 мм
Таас 2830 мм
Taas kasama ang riles ng bubong 2830 мм
Колесная база 4080 мм
Бигат
Магтампо 11 000 кг
Буо 23 000 кг
Макина
Пангалан ЯМЗ-238
Исанг ури Поршень
Локасион харап, паайон
I-блок из материала чугун
Mga silindro / balbula V8 / 2
Дами 14 860 см³
Лакаш 275 час.п.
Крутящий момент 882 Н·м
Бензин Дизель
Пагламиг Ликидо
Пагхатид
Блок привода Ликуран
Пагхатид Ману-манонг Пагхатид 5 (ЯМЗ)
Динамический каталог
Максимальная скорость 68 км/ч
Мгновенный отказ
Ангуло нг пагпасок 42 °
Угловой угол 54 °
Заправочный бак для бензина 165 л

Pagbabago

  • (1966) — модель, которая может быть выпущена для дебютного автомобиля, может быть установлена ​​на большой силовой агрегат (240 штук), но все равно 900 070;
  • КрАЗ-256 BS (1969) — серийная версия КрАЗ-256 Б, выпущенная в Малайзии;
  • (Ika-1978 Taon) — эта группа может совершать поездки, не останавливаясь перед поездкой и не тратя время на поездки;
  • КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — вышедшая серийная версия КрАЗ-256 Б1;
  • КрАЗ-256 Б1М (2009-й год) — произведен на кубинском авторемонтном заводе SOMEC.Создан новый автомобиль КрАЗ-256 Б с цельнометаллической кабиной и новым силовым агрегатом ЯМЗ-238 М2. Bukod dito, magkahiwalay на mga elemento mula sa.

Этот автомобиль может быть запущен на КрАЗ-256 B1S, только что выпущенном в 1994 году (Enero), который был приобретен самосвалом.

Presyo

Sangayon, кроме нескольких дополнительных для покупки КрАЗ-256. Это bahagyang sanhi ng katunayan na ang kotse y matagal nang inalis mula sa produksyon. Копия товара на торговом рынке может быть быстрой на сумму от 150 000 до 600 000 рублей.

Желаемый пробный период для продажи на автомобильном рынке. Nakatutuwang мга piyesa ng kotse, kahit на пункт в lipas na na kotse, ый ginagawa pa rin ngayon, и хинди только на кременчугском предприятии, kundi пати на rin ng другие несколько negosyo.

Махусей и кахинаан

Махусей и котсе

  • Махусай на какойхан по пересеченной местности;
  • Katanggap-tanggap для оформления на лупу;
  • Medyo mahusay na pagpapanatili;
  • Возможные проблемы, связанные с внешними ошибками и ошибками;
  • Medyo isang maliit na patakaran sa pagpepresyo ng kotse;
  • Мобильный телефон / платный тариф;
  • Хинди takot sa labis na karga;
  • В зависимости от температуры и температуры;
  • Майрунг хайдролико капангьярихан пагпипилото;
  • Малакинг анггуло нг паг-аангат;
  • Napakalakas na unit ng kuryente;
  • «Isang kotse na Hindi Mapapatay»;
  • Один из самых старых грузовых самосвалов в СССР;
  • Mekanikal na naaayos na upuan ng pagmamaneho;
  • Бесплатная доставка такси.

Кахинаан нг котсе

  • Малакинг сукат;
  • Хинди напапанахонг такси;
  • Простой поддон и вверх;
  • Хинди sapat na kakayahang makita dahil в дизайне капота;
  • Консумо на твердом топливе;
  • Валанг полный привод;
  • Пинакаматанданг таон нг паг-исью;
  • Проблемы с подключением к системе.

Pagbuod

Один из самых популярных, которые можно приобрести для модели КрАЗ-256, имеет только несколько, субалит, который не может быть найден во всем мире.Нгунит, любой из них, один грузовой самосвал, который используется для перевозки грузов, а также его использование в различных отраслях промышленности и строительства.

Модель хинди нататакот в лаборатории, это очень простой и простой способ управления различными самосвалами, которые создают проблемы. Mayroong является малакасом, который является курьером, на сиемпре кумакин марамин бензина, ngunit kasama nito не имеет энергии.

FS17 BIG PACK PATRIOTIC TECHNOLOGY V1.0 • Farming Simulator 19, 17, 22 мод

Описание:
В этом паке собрано около 200х модификаций. От себя сбалансировал все цены, что бы они более-менее соответствовали дефолтным, но если техника старая и ржавая, то и цена соответствующая. Поэтому я поправил много техники на ТТК реал (если это возможно). Возможно где-то ошибся (или не увидел), если поправлю.В общем, такое ощущение, что многие авторы модов (не в обиду авторам модов) писали ТТХ от бульдозера.. Так же были исправлены марки для большей части оборудования. Вот список тракторов, комбайнов, грузовиков, легковых автомобилей. Сеялки, культиваторы, плуги и т.д. я не вносил в список, но их слишком много, и они тоже мне сбалансированы по цене.

Комбайны: 1) Нива СЦ-5 — 35000 € 2) Нива-Эффект СЦ-5МЭ-1 — 65000 € 3) Енисей 1200-1 — 60000 € 4) = 1500Б Дон 95000 € 5) Дон 680М — 70000 € 6) КОРОВА 5G — 35000 € 7) КС-6 — 42000 € 8) Fortschritt E516B — 65000 € 9) Fortschritt E302 — 35000 € 10) Fortschritt E281 — 35000 € 11) Palesse GS10 — 110000 € 12) Ростсельмаш Вектор 2510 — 1 € 13) Ростсельмаш Акрос 530 – 145000 € 14) Ростсельмаш ПКМ 161 – 288000 €

Тракторы: 1) С-60 «Сталинец» — 3140 € 2) Т-16М — 6000 € 3) Т-25 — 8000 € 4) Т-70 — 12500 € 5) МТЗ-52 — 12000 € 6) МТЗ- 80 — 19500 € 7) МТЗ-80Х — 15500 € 8) МТЗ-82 — 21500 € 9) МТЗ-82 (старый) — 18000 € 10) МТЗ-82.1 – 22000 € 11) МТЗ-820 – 28000 € 12) МТЗ-826 – 32000 € 13) МТЗ-892 – 35000 € 14) МТЗ-1025 – 60000 € 15) МТЗ-1220.3 – 65000 € 16) МТЗ-1221 – 70000 € 17) МТЗ-1523 —

€ 18) МТЗ-2022.3 — 120000 € 19) МТЗ-3022ДТС — 160000 € 20) МТЗ-3502 — 205000 € 21) ЮМЗ-6кл — 15000 € 22) Т-40АМ — 10000 € 23) ТТ 4 – 40 000 € 24) Т-74 – 30 000 € 25) ДТ-75М – 24 000 € 26) Т-100 – 32 000 € 27) Т-170 – 50 000 € 28) БТ-150 – 65 000 € 29 ) Т-130 — 35000 € 30) Т 150К — 60000 € 31) Т 150К (погрузчик) — 65000 € 32) ХТЗ-150К-09-25 — 75000 € 33) ХТЗ-17022 — 115000 € 34) ХТЗ-17221- 21 — 125000 € 35) ХТЗ-181 — 104000 € 36) ХТЗ-Т-200К — 130000 € 37) ХТЗ-243К — 165000 € 38) К-700А — 120000 € 39) К-701 FCCH — 130000 € 40) Кировец 9450 – 235000 € 41) Ростсельмаш Универсал 310 – 250000 €

Грузовые и легковые автомобили: 1) КрАЗ-256Б1 – 46000 € 2) КрАЗ 6510 – 52000 € 3) МАЗ 5432 – 70000 € 4) TATRA 815 S3 – 40000 € 5) Валочно-пакетирующая машина LP-19 B3 – 250000 € 6) GA Z -53 — 18000 € 7) ГАЗ-66 — 20000 € 8) ГАЗ-69 — 10000 € 9) ГАЗ-3302 Газель — 20000 € 10) ГАЗ-3307 — 28000 € 11) ГАЗ-3309 — 30000 € 12) Зил — 166 — 12000 € 13) Зил-130 — 30000 € 14) Зил-133 — 40000 € 15) КАМАЗ 65115 — 65000 € 16) КАМАЗ 5410 — 52500 € 17) КАМАЗ 45253 — 55000 € 18) КАМАЗ 43203 — 55000 € 18) КАМАЗ 43203 — 55000 € КАМАЗ 5320 — 57090 € 20) КАМАЗ 43118 — 80500 € 21) КАМАЗ 55111 — 58500 € 22) КАМАЗ 53215 — 62000 € 23) КАМАЗ 54115 — 54000 € 24) КАМАЗ 65117 — 99800 € 131) МАЗ 65117 — 99600 € 731) МАЗ 71) 7410 — 225500 € 27) УАЗ-3303 — 16000 € 28) УАЗ 469 — 7700 € 29) УАЗ Hunter — 12800 € 30) ВАЗ-2121 «Нива» — 8500 € 31) Урал 4320 — 55000 € 32) Урал 4320 -19 – 60 000 € 33) УРАЛ NEXT – 100 000 €

Авторы:
У нас нет никакой информации об авторе этого мода FS 17.Если вы автор, пожалуйста, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже, и мы добавим ваши кредиты.

unzip.zip – 33840 ИСХОДНАЯ ССЫЛКА

255Б — технические условия. Кременчугский автомобильный завод

Прошедший век был во многом не лучшим временем в истории человечества. Были войны и последние смертельные болезни, был раздел стран и рисование границ… Но много хорошего произошло в то время. К последним можно смело отнести большинство научных открытий и полезных изобретений.

Кроме того, расцвет технологий, пришедшийся на время перехода к постиндустриальному обществу, коснулся автомобилестроения, причем во всех странах. Для России, а в то время и для Советского Союза в этом историческом аспекте было хорошее время. Ярким примером тому является КрАЗ-255Б.

О чем это будет?

Темой разговора, как вы уже поняли из краткого вступления, будет именно этот автомобиль.



Этот вездеход – поистине знаковая вещь, можно сказать, веха всего автомобилестроения прошлого века.

Собственно говоря, автомобиль КрАЗ-Лаппетник, как называют его водители, был одним из самых массовых грузовиков такой огромной страны, как СССР конца ХХ века. Недостатки в нем, если и были, постоянно исправлялись инженерами. По сути, такая версия вездехода и появилась. Раньше выпускались и другие модели, но со временем все превратилось в те автомобили, которые до сих пор можно встретить на дороге, хотя в двадцать первом веке их уже не производят.



Наследие

Для своего времени модель двести четырнадцатая была неплохая — со своими обязанностями справлялась, и этого оказалось вполне достаточно.Тем не менее, к шестидесятым время все же нагнало этот, бесспорно, отличный автомобиль. Необходимость модернизации уже не просто маячила вдали, а буквально висела в воздухе.

Эти КрАЗы мало чем отличались друг от друга. Честно говоря, отличить одну модель от другой можно было только по широкопрофильной резине. Тем не менее модификации были, и они серьезно меняли конструкцию автомобиля.

Внутреннее содержимое изменено на заказ, в отличие от предыдущей версии.Так, автомобиль КрАЗ-255Б стал грузовым «королем дорог». Это признавали все водители, хоть и называли его в повседневных разговорах не иначе как «раптором». Тем не менее, даже модели сорокалетней давности до сих пор используются на всей территории СНГ, да и в других странах тоже. Это говорит только о высоком качестве производства.

Основные параметры

Кременчугский автомобильный завод выпустил довольно много таких автомобилей. Все они были сделаны на базе 214-й модели и на протяжении семнадцати лет лидировали во многих отраслях.

Разговор об оснащении следует начать с дизельного двигателя. Конструкция, которая здесь использовалась, называется ЯМЗ-238. Это достаточно мощный, но в то же время экономичный агрегат.

Широкопрофильные шины, о которых уже говорилось ранее, вообще стали визитной карточкой КрАЗ-255Б.

Предназначен в первую очередь для перевозки различных грузов.



Кроме того, удобство езды по пересеченной местности только добавило возможностей. Последний использовался многими государственными учреждениями, заказывая определенные модификации, специально предназначенные для одной цели.

Кабина, которой комплектовалась модель, выполнена на основе деревянного каркаса, обшитого листовым металлом. Используемые стекла достаточно прочные, способны выдерживать высокое давление. Внутри могли свободно сидеть три человека.

КрАЗ-255Б — характеристики двигателя

КрАЗ можно описывать довольно долго. Начать необходимо с конструктивной детали, которая приводит этот двигатель в движение.

Естественно, это двигатель. Да не просто какой, а V-образный, с восемью цилиндрами.Все приводилось в движение дизельным топливом, а расход топлива, особенно с учетом размеров машины, был довольно низким. Каждый из установленных цилиндров был оснащен двумя клапанами, что увеличило общую мощность.

Последний представлял собой внушительную цифру в двести десять лошадиных сил при 2100 об/мин. Крутящий момент тоже довольно внушительный – 90 кгс/м с учетом полутора тысяч оборотов в минуту. Степень сжатия здесь шестнадцать с половиной, а рабочий объем почти пятнадцать литров.

Подвеска

Не менее важная часть автомобиля, чем двигатель. КрАЗ-255Б оснащался как передней, так и задней подвеской.



Сделаны они немного по другому, что вполне логично, учитывая вес и габариты, с которыми мне приходилось работать.

Передняя подвеска осуществлялась с помощью двух продольных полуэллиптических рессор. Последние оснащались дополнительной парой амортизаторов двустороннего действия. То есть они были сразу гидравлическими и телескопическими.

Задняя подвеска, в свою очередь, базировалась на тех же рессорах, что и передняя. Тем не менее, отличие здесь есть, и заключается оно в целых шести ракетных стержнях.

Сцепление и коробка передач

Кременчугский автомобильный завод использовал сцепление того же класса, что и двигатель, т.е. ЯМЗ-238. В основе конструкции лежали два диска сухого типа с несколькими цилиндрическими пружинами сжатия.

Коробка передач называется ЯМЗ-236Н, по своим характеристикам обозначалась как пятиступенчатая и трехходовая.Система постоянного зацепления здесь работала, естественно, без учета первой и задней передач. Также стоит отдельно отметить наличие синхронизаторов при переходах со второй на третью и с четвертой на пятую скорость.

Карданная передача и раздаточная коробка

Первая была построена из целых пяти карданных валов. Механизм был усилен промежуточной опорой. Таким образом, вся конструкция была достаточно прочной и в то же время простой в сборке.В производстве использовались валы исключительно открытого типа.

Второй, в свою очередь, характеризовался как механический и двухступенчатый.



Также следует отметить наличие межосевого дифференциала задней тележки. С помощью этого устройства включался отбор мощности на заднюю лебедку и другое навесное оборудование.

Мосты

В их конструкции использовались три. Естественно, они были унифицированы по основным деталям. Каждая из троицы оснащалась собственной коробкой передач.Полуоси были полностью разгружены.

Из всех мостов выделяется передний. Оснащен дополнительным механизмом. Последние представляют собой шарниры с равными угловыми скоростями. Автолюбители знают, что с их помощью крутящий момент передается на ведущие колеса для повышения маневренности при поворотах.

В конструкцию среднего моста также внесены некоторые изменения. Итак, есть обработанная зона. Используется в качестве опоры для правильной установки карданного вала заднего моста.

Дополнительное оборудование

Помимо всего вышеперечисленного, необходимо отметить еще некоторые запасные части.КрАЗ-255Б без них просто не может существовать.

В первую очередь это касается предпускового подогревателя двигателя, а также централизованной системы регулирования давления в шинах. Для отдельных модификаций этого вездехода характерно было и другое навесное оборудование, но это не столь существенно.

Также нужно особо отметить шины, о которых мы уже не раз говорили ранее. Их размеры весьма внушительны – 1300х530х533 мм. Учитывая тот факт, что конструкция предполагает использование сразу шести колес, это достаточно важный момент.

Еще стоит пару слов об аккумуляторах. Здесь используются сразу два из них, что логично, учитывая размеры машины. Серия этих устройств обозначается маркировкой 6СТ-182ЭМ.

Размеры КрАЗ-255Б

Отдельно стоит обсудить размеры этого огромного автомобиля. Собственно, это довольно внушительный дизайн, который стоит учитывать как при вождении, так и при возможной покупке.

Длина чуть больше восьми с половиной метров.Если точнее, то 8 метров и 64,5 сантиметра. Ширина автомобиля довольно большая – два метра и три четверти. Высота, кстати, для грузовика достаточно особая мера, потому что есть два разных состояния — габариты кабины или общее, вместе с тентом. Здесь первый показатель составит два метра и девяносто четыре сантиметра, а второй, соответственно, три метра и пятнадцать сантиметров.

Учитывая довольно строгие правила дорожного движения в отношении грузовых автомобилей, тем, кто собирается приобретать КрАЗ, нужно хорошо подумать и внимательно прочитать документацию.Некоторые дороги станут недоступными, что создаст ненужные трудности.

Известные модификации

Об этом было сказано чуть ранее. Многие власти заказывали специализированные автомобили для собственных нужд. Несмотря на то, что модель 255Б наиболее широко известна, она далеко не единственная, которую можно встретить на дороге даже сегодня.

В первую очередь следует сказать о базовом улучшении машины. Он получил маркировку 255Б1.



Собственно все изменение было в тормозной системе.Привод тормозов сделали раздельным, что показалось инженерам завода хорошей идеей. Так оно и было на самом деле. После 1979 года их выпускал Кременчугский завод.

Модель КрАЗ под номером 255Б тоже довольно известна — это седельный тягач. Он предназначался, как нетрудно догадаться, для перевозки больших грузов в прицепе. Вес последнего мог достигать двадцати шести тонн, а иногда даже превышал эту и без того внушительную цифру.

КрАЗ-255Д в серийное производство не запускался. Это тоже седельный тягач, только для работы с конкретным прицепом.Прототипы прошли испытания, но показатели не достигли нужного уровня.

В свое время довольно популярными были КрАЗ-255Л, то есть лесовозы.



Отличались от других отсутствием системы регулировки давления в шинах, но были приспособлены для работы с различными прицепами-роспусками.

Кроме того, существует еще одна модификация штучного, можно сказать, серийного производства. 256Б1-030 было выпущено всего восемнадцать штук, и предназначались они для работы в зоне радиационного заражения вокруг Чернобыльской АЭС.Для изготовления использовались специальные материалы, такие как свинец и хрусталь. После окончания службы их закапывают в радиационные могильники.

Заключение

Несколько напутствий тем, кто собирается приобретать такие автомобили.



Во-первых, ремонт КрАЗа может стать для вас настоящим испытанием. Дело в том, что новых механизмов в рабочем состоянии не так уж и много. Поэтому найти что-то будет довольно дорого. Кроме того, использование заменителей не очень безопасно, так как они заточены под другие механизмы.Сама машина снята с производства более 10 лет назад.

Стоимость

Сколько стоит отечественный автомобиль КрАЗ-255Б? Этот вопрос очень сложен. Серийное производство было завершено довольно давно, а это значит, что если и закупать, то только автомобили с пробегом. И здесь все будет зависеть от государства. В среднем покупка обойдется вам в пять-восемь тысяч долларов.

Итак, мы выяснили, какие у отечественного автомобиля КрАЗ технические характеристики, габариты и цена.

255Б — технические характеристики.Кременчугский автомобильный завод

Прошлый век был во многом не лучшим временем в истории человечества. Были и войны, и новейшие смертельные болезни, был и раздел стран и проведение границ… Но в то время произошло много хорошего. К последним легко можно отнести большинство научных открытий и полезных изобретений.

Кроме того, расцвет технологий, произошедший при переходе к постиндустриальному обществу, затронул автомобильную промышленность, причем во всех странах.Для России, а в то время еще и для Советского Союза, в этом историческом аспекте было хорошее время. Ярким примером тому является автомобиль КрАЗ-255Б.

О чем мы будем говорить?

Темой разговора, как вы уже поняли из небольшого предисловия, будет этот автомобиль.

Этот грузовик-вездеход — поистине знаковая вещь, можно сказать, веха всего автомобилестроения прошлого века.

Собственно говоря, автомобиль КрАЗ-Лаптевник, как его еще называют водители, был одним из самых массовых грузовиков такой огромной страны, как СССР конца ХХ века.Недостатки в ней если и были, то исправлялись инженерами постоянно. По сути, такая версия вездехода и появилась. Раньше выпускались и другие модели, но со временем все превратилось в машины, которые и сегодня можно встретить на дороге, хотя в двадцать первом веке их не выпускают.

Наследие

Для своего времени модель двести четырнадцатая была неплохая — со своими обязанностями справлялась, и этого оказалось вполне достаточно. Тем не менее, к шестидесятым время все-таки настигло эту, бесспорно, отличную машину.Необходимость модернизации уже не маячила вдали, а буквально висела в воздухе.

Эти КрАЗы мало чем отличались друг от друга. Правда, отличить одну модель от другой можно было только на широкопрофильных шинах. Тем не менее модификации были, и они довольно серьезно изменили конструкцию автомобиля.

Внутренняя начинка изменена на порядок, безразличие к предыдущей версии. Так, автомобиль КрАЗ-255Б и стал грузовым «королем дорог».Признан всеми водителями, даже если они называли его в повседневном разговоре не иначе как «зазывалой». Тем не менее, даже модели сорокалетней давности до сих пор используются по всему СНГ, да и в других странах тоже. Это говорит только о высокое качество изготовления

Основные параметры

Кременчугский автомобильный завод выпустил немало таких машин.Все они были сделаны на базе 214-й модели и на протяжении семнадцати лет лидировали во многих отраслях

Говорить об оборудовании следует начни с дизеля.Используемая здесь конструкция называется ЯМЗ-238. Это достаточно мощный, но в то же время экономичный агрегат.

Широкопрофильные шины, о которых уже говорилось ранее, вообще стали отличительной чертой КрАЗ-255Б.

Предназначен в первую очередь для перевозки различных грузов.

Кроме того, удобство езды по бездорожью только добавило возможностей. Последние использовались многими государственными учреждениями, заказывая те или иные модификации, специально заточенные под одну единственную цель.

Кабина, которой была оборудована модель, выполнена на основе деревянного каркаса, обшитого листовым металлом. Используемые стекла достаточно прочны, чтобы выдерживать высокое давление. Внутри свободно разместились три человека.

КрАЗ-255Б — характеристики двигателя

Описывать КрАЗ можно довольно долго. Начать следует с самой детали конструкции, которая приводит в движение эту махину.

Естественно, это двигатель. Да не какой, а V-образный, с восемью цилиндрами.Он питался всем дизельным топливом, а расход топлива, особенно с учетом габаритов автомобиля, был довольно низким. Каждый из установленных цилиндров был оснащен двумя клапанами, что увеличило общую мощность.

Последний представлял собой внушительную цифру в двести десять лошадиных сил при 2100 об/мин. Крутящий момент тоже весьма внушительный – 90 кгс/м с учетом полутора тысяч оборотов в минуту. Степень сжатия здесь шестнадцать с половиной, а рабочий объем почти пятнадцать литров.

Подвеска

Не менее важная часть автомобиля, чем двигатель. КрАЗ-255Б оснащался как передней, так и задней подвеской.

Делались они немного иначе, что вполне логично, учитывая вес и размеры, с которыми приходилось работать. Передняя подвеска

выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах. Последние оснащались дополнительной парой амортизаторов двустороннего действия. То есть они были сразу и гидравлическими, и телескопическими.

Задняя подвеска, в свою очередь, базировалась на тех же рессорах, что и передняя.Тем не менее, разница здесь есть, и заключается она в целых шести стержнях.

Сцепление и коробка передач

Кременчугский автомобильный завод использовал сцепление того же класса, что и двигатель, то есть ЯМЗ-238. В основе конструкции лежали два сухих диска с несколькими цилиндрическими нажимными пружинами.

Коробка передач называется ЯМЗ-236Н, по своим характеристикам она обозначалась как пятиступенчатая и трехходовая. Здесь работала система постоянного зацепления, разумеется, исключая первую и заднюю передачи.Также стоит отметить наличие синхронизаторов при переходах со второй на третью и с четвертой на пятую скорость.

Карданная передача и раздаточная коробка

Первая была построена из целых пяти карданных валов. Механизм был усилен промежуточной опорой. Таким образом, вся конструкция была достаточно прочной и в то же время простой в сборке. В производстве использовались исключительно открытые шахты.

Второй, в свою очередь, характеризовался как механический и двухступенчатый.

Также необходимо отметить наличие межосевого дифференциала задней тележки. С этим устройством в комплекте коробка отбора мощности для задней лебедки и другого навесного оборудования.

Мосты

При их строительстве использовались три. Естественно, они были унифицированы по основным деталям. Каждая из троицы была оснащена своим снаряжением. Валы были полностью разгружены.

Из всех мостов выделяется передний. Оснащен дополнительным механизмом. Последний представляет собой шарнир, равный угловой скорости.Автолюбители знают, что с их помощью на ведущие колеса передается крутящий момент для повышения маневренности при поворотах.

В конструкцию среднего моста также внесены некоторые изменения. Итак, есть обработанный участок. Он используется в качестве опоры для правильной установки карданного вала заднего моста.

Дополнительное оборудование

Помимо всего вышеперечисленного, необходимо отметить еще некоторые детали. КрАЗ-255Б без них просто не может существовать.

В первую очередь это касается предпускового подогревателя двигателя; и централизованная система контроля давления в шинах.Для отдельных модификаций этого вездехода были характерны иные навески, но это не столь существенно.

Также необходимо особо отметить шины, разговор о которых уже не раз заходил ранее. Их размеры весьма внушительны – 1300х530х533 мм. Учитывая тот факт, что конструкция предполагает использование сразу шести колес, это достаточно важный момент.

Отдельно стоит сказать об аккумуляторах. Их здесь использовано сразу два, что логично, учитывая размеры машины.Серия этих устройств обозначается маркировкой 6СТ-182ЭМ.

Габариты КрАЗ-255Б

Отдельно стоит обсудить размеры этого огромного автомобиля. Собственно, представляет собой довольно внушительное сооружение, что следует учитывать как при вождении, так и при возможности приобретения.

Длина чуть более восьми с половиной метров. Если точнее, 8 метров и 64,5 сантиметра. Ширина машины довольно большая – два метра и три четверти. Высота, кстати, довольно особая величина для грузовика, так как есть два разных состояния — размеры кабины или общая, вместе с тентом.Здесь первый показатель будет два метра и девяносто четыре сантиметра, а второй, соответственно, три метра пятнадцать сантиметров.

Учитывая достаточно строгие правила дорожного движения в отношении грузовых автомобилей, тем, кто собирается приобретать КрАЗ, нужно хорошо подумать и внимательно прочитать документацию. Некоторые дороги станут недоступными, что создаст ненужные трудности.

Известные модификации

Об этом уже говорилось ранее. Многие власти заказывали специализированные автомобили для собственных нужд.Несмотря на то, что модель 255В является самой известной, она не единственная, которую можно встретить на дороге и сегодня.

В первую очередь стоит сказать о базовой доработке машины. Он получил маркировку 255Б1.

Собственно, все изменение было в тормозной системе. Привод тормозов сделали раздельным, что показалось заводским инженерам хорошей идеей. Так оно и было на самом деле. После 1979 года их выпускал Кременчугский завод.

Также довольно известная модель КрАЗ под номером 255Б — седельный тягач.Он предназначался, как вы можете догадаться, для перевозки больших грузов в прицепе. Вес последнего мог достигать двадцати шести тонн, а иногда даже превышал эту и без того внушительную цифру.

КрАЗ-255Д в серийное производство не запускался. Это тоже седельный тягач, только для работы с конкретным прицепом. Прототипы были испытаны, но показатели не достигли нужного уровня.

В свое время довольно популярными были КрАЗ-255Л, то есть лесовозы.

Отличались от других отсутствием системы регулировки давления в шинах, но частично были адаптированы для работы с различными прицепами.

Кроме того есть еще одна модификация штучного,можно сказать серийного производства. 256Б1-030 было выпущено всего восемнадцать, и они предназначались для работы в зоне радиационного заражения вокруг Чернобыльской АЭС. Для изготовления использовались специфические материалы, такие как свинец и хрусталь. После окончания службы их хоронят в радиационных могильниках.

Заключение

Несколько напутствий тем, кто собирается приобретать такие автомобили.

Во-первых, ремонт КрАЗа может стать для вас настоящим испытанием.Дело в том, что новых механизмов в рабочем состоянии не так уж и много. Поэтому найти что-то будет довольно дорого. Кроме того, использование заменителей не очень безопасно, поскольку они заточены под другие механизмы. Сама же машина снята с производства более 10 лет назад.

Стоимость

Сколько стоит отечественный автомобиль КрАЗ-255Б? Этот вопрос очень сложен. Массовое производство давно закончено, а значит, если и покупать, то только б/у машины. И здесь все будет зависеть от государства.В среднем покупка обойдется вам в пять-восемь тысяч долларов.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками, габаритами и ценой обладает отечественный автомобиль КрАЗ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.