Корвет 403 характеристики: КОРВЕТ 403 станок токарный по металлу Купить Цена Продажа Отзыв Скидка Описание Гарантия

Содержание

Станок токарный Корвет 403 по металлу

Краткая характеристика

Несмотря на умеренную мощность, заказать данное устройство можно для выполнения профессиональных работ, включающих точение, производство фасонных изделий, нарезание резьбы и многое другое. Оптимизированные характеристики позволяют купить токарный станок по металлу Энкор Корвет 403 недорого, обеспечив значительную экономию денежных средств по сравнению с приборами конкурентов, имеющих аналогичную производительность. Назначение агрегата может включать серийное производство разнообразных изделий — этому способствует возможность автоматической подачи каретки. Стоит отметить и высокую точность перемещения рабочего органа, благодаря чему обеспечивается исключительная аккуратность работы.

Привод и рабочая область

Производительность в 0,75 кВт, которой обладает прибор, является типичной для данной отрасли — благодаря этому цена обслуживания устройства является невысокой. Несмотря на то, что мощность является ограниченной, станок Энкор Корвет 403 способен максимально быстро проводить обработку крупных заготовок. Заказать данную модель стоит ради обеспечения максимального удобства работы оператора и надежности, которой обладает ременной привод. Собранная на его базе коробка передач снижает уровень шума и вибраций, а также исключает поломку привода при возникновении нештатных ситуаций. Неплохие характеристики требуют соответствующей фиксации заготовок для предотвращения их вылета при интенсивной эксплуатации. Стандартное крепление, которым оснащается токарный станок по металлу Энкор Корвет 403, предусматривает использование надежных патронов Морзе. Применение крупного резца, расположенного на каретке с возможностью автоматической подачи, способствует повышению функциональности устройства. Стоит также отметить, что минимальный шаг перемещения лезвия составляет 25 мкм — это является идеальным значением, позволяющим достичь предельной аккуратности работы.

Характеристики работы

Производительность устройства достаточно высока, что позволило ему получить хорошие отзывы — максимальная глубина снятия материала за один проход достигает 0,3 мм. Габариты заготовки, которую способен принять станок Энкор Корвет 403, достаточно велики — его крепление вмещает объект длиной до 750 мм. Описание, которое предоставляет изготовитель, также указывает на допустимое расстояние в 220 мм от центра обрабатываемого объекта до станины. С помощью данной модели можно также осуществлять нарезание резьбы — для метрической резьбы шаг составляет от 0,5 до 3 миллиметров, а для дюймовой — от 8 до 56 витков на один дюйм. Скорость автоматической подачи регулируется с помощью специального передаточного механизма — она может варьироваться в пределах от 0,11 до 0,3 миллиметров за один оборот шпинделя.

Основные особенности

В комплектацию станка входит планшайба для точения конусных заготовок, а также люнет для фиксации длинных изделий. При необходимости обработки очень широких предметов кулачки патрона устанавливаются в обратном направлении.

  • Токарный станок — 1 шт.;
  • Поддон — 1 шт.;
  • Инструментальный ящик — 1 шт.;
  • Шестерни для нарезания резьбы (52Т; 48Т; 46Т; 45 Т; 44 Т; 40 Т; 38 Т; 32 Т; 32 Т; 30 Т) — 10 шт.;
  • Ручка рычага натяжения — 1 шт.;
  • Ключи для смены трёхкулачкового патрона — 2 шт.;
  • Ручка пластиковая — 1 шт.;
  • Шестерня 56Т — 1 шт.;
  • Комплект шестигранных ключей (3; 4; 5; 6) — 4 шт.;
  • Маслёнка — 1 шт.;
  • Отвёртка — 2 шт.;
  • Ось ручки — 1 шт.;
  • Кулачки обратные (1 комплект) — 1 шт.;
  • Ключ рожковый — 2 шт.;
  • Центр задней бабки, Морзе 2 — 1 шт.;
  • Центр передней бабки, Морзе 3 — 1 шт.;
  • Ключ патрона — 1 шт.;
  • Руководство по эксплуатации — 1 экз.;
  • Упаковка — 1 шт.

Станок токарный по металлу Энкор Корвет-403

Характеристики: основные

Номин.потреб.мощность двигателя: 750 Вт
Номин.напряжение питания: 220/50 В/Гц
Тип электродвигателя: асинхронный
Передача:ременная
Число скоростей: 6
Частота вращ.шпинделя на х.х.: 1800 об/мин
Расстояние между центрами750 мм
Диаметр сквозного отверстия шпинделя20 мм
Конус шпинделя: Морзе №3
Конус задней бабки: Морзе №2

Макс.диам. обработки над станиной: 220 мм

Ход поперечного суппорта: 110 мм
Ход поворотного суппорта: 50 мм
Шаг нарезаемой метрической резьбы: 0,5-3 мм
Шаг нарезаемой дюймовой резьбы: 8-56 дюйм
Скорость автоматич. подачи: 0,11-0,3 мм/об
Макс.глубина точения за 1 проход: 

0.3 мм
Радиальное биение шпинделя: 0.01 мм
Макс.размер державки резца: 13х13 мм
Масса нетто/брутто: 120/150 кг
Размер упаковки (ДхШхВ): 1300х560х560 мм

Дополнительные:

Комплектация:

1.Токарный станок

2.Отвёртка 2 шт

3.Поддон

4.Ось ручки

5.Инструментальный ящик

6.Кулачки обратные

7.Шестерни для нарезания резьбы (52Т; 48Т; 46Т; 45Т; 44Т; 40Т; 38Т; 32Т; 32Т; 30Т)

8.Ключ рожковый 2 шт

9.Ручка рычага натяжения

10.Центр задней бабки (Морзе 2)

11.Ключи для смены трёхкулачкового патрона 2 шт

12.Центр передней бабки (Морзе 3)

13.Ручка пластиковая

14.Ключ патрона

15.Шестерня 56 Т

16.Руководство по эксплуатации

17.Комплект шестигранных ключей (3;4;5;6)

18.Упаковка

19.Маслёнка

Гарантийный срок: 12 месяцев

Станок токарный по металлу Корвет-403 в Воронеже (Зуборезный станочный инструмент)

«Корвет 403» предназначен для обработки заготовок из металла, древесины, всех видов пластмассы методом точения.

Код товара: 20403

Описание:

Токарный станок по металлу «Корвет 403» предназначен для обработки заготовок из металла, древесины, всех видов пластмассы методом точения. На токарном станке «Корвет» можно выполнять следующие виды токарных работ: цилиндрическое, фасонное и коническое точение, торцевание, нарезание метрической и дюймовой резьбы, сверление, растачивание, снимать фаски, выбирать галтели. Для обработки заготовок большого диаметра возможна установка обратных кулачков в самоцентрирующийся патрон. Для обработки заготовок большой длины возможна установка подвижного и неподвижного люнета. При установке планшайбы можно выполнять токарную операцию со смещением от центра вращения. Широкий диапазон регулировки частоты вращения и скорости продольной подачи увеличивает арсенал применяемого режущего инструмента.

Особенности:

-На станок установлен асинхронный двигатель.
-Ременная передача делает работу станка малошумной и предохраняет двигатель от перегрузки.
-Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск после временного отключения электропитания.
-Реверс вращения шпинделя.
-Реверс автоматической подачи.
-Ступенчатая регулировка частоты вращения шпинделя.
-Коробка передач для изменения скорости автоматической подачи суппорта.
-Комплект сменных шестерен дает возможность нарезать метрическую и дюймовую резьбу практически с любым шагом.

-Станок имеет таблицу для настройки станка при нарезании резьбы.
-Для точного попадания резца в ручей предшествующего прохода при нарезании резьбы имеется индикатор нарезания резьбы.
-Для точной подачи суппортов имеются лимбы с делением шкалы 0.025мм.
-Продольное и поперечное перемещение суппортов по салазкам типа «ласточкин хвост» с возможностью регулировки плавности хода и устранения люфта.
-Поворотный суппорт для конического точения деталей небольшой длины.
-Для конического точения деталей большой длины задняя бабка имеет боковое смешение, которое выставляется по шкале.
-Станок комплектуется поддоном.
-Для безопасной работы имеется защитный кожух с концевым выключателем.
-Большой выбор оснастки.

Дополнительные характеристики:

Диаметр сквозного отверстия шпинделя, мм — 20
Конус задней бабки, Морзе — №2
Конус шпинделя, Морзе — №3
Максимальная глубина точения за 1 проход , мм — 0.3
Максимальный диаметр обработки над станиной, мм — 220

Масса нетто/брутто, кг — 120/150
Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт — 750
Номинальное напряжение питания, В/Гц — 220/50
Передача — ременная
Размер упаковки (ДхШхВ), мм — 1300х560х560
Расстояние между центрами, мм — 750
Скорость автоматической подачи, мм/об — 0,11 – 0,3
Тип электродвигателя — асинхронный
Ход поворотного суппорта, мм — 50
Ход поперечного суппорта, мм — 110
Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин — 100;250;350;500;900;1800
Число скоростей — 6
Шаг нарезаемой дюймовой резьбы, дюйм — 8 – 56
Шаг нарезаемой метрической резьбы, мм — 0,5 – 3
Максимальный размер державки резца, мм — 13х13
Радиальное биение шпинделя, мм — 0.01
Мощность, Вт — 750Вт

Станки по металлу Энкор Корвет|Обзор

Токарное оборудование позволяет решать ключевые производственные задачи на различных промышленных (и не только) объектах. Данный тип станков способен закрывать текущие потребности техники на высоком уровне, что снижает затрат и обеспечивает высокую рентабельность.

Производитель

Производственная компания «Энкор» начинает свою историю с 1992 года. На современном этапе это — крупный объект производственно-торговой сферы деятельности, который имеет широкую сеть представительств. Также по всей стране разбросаны розничные торговые точки, что открывает возможность для потребителей приобрести качественное оборудование в непосредственной близости.

География сотрудничества компании с распространителями и поставщиками комплектующих охватывает множество стран Европы и Китая.

Компания «Энкор» владеет несколькими брендами, под которыми на рынок выходит множество разнотипной продукции. Профильными направлениями деятельности является выпуск переносных и промышленных станков.

3 года назад открылось мощное производство в Воронеже. Здесь налажен выпуск труб и фитингов для отопительных систем и для водоснабжения. Цеха оснащены современным оборудованием, а для работ используется только качественное сырье. Таким образом, производителю удалось создать крупное предприятие, поставляющее на рынок более 130 наименований продукции.

После продажи товара компания «Энкор» предлагает сопровождение каждого изделия после его реализации. Гарантия распространяется на каждый инструмент и оборудование. Для удобства пользователей представительства обслуживающих центров охватывает большинство регионов страны.

Модельный ряд

Компания «Энкор» поставляет на рынок широкий ассортимент различного промышленного оборудования. Токарные станки также представлены в нескольких популярных модификациях.

Станок «Корвет-401».

Станок токарный настольный Энкор Корвет 401.

Предназначен для работы с малыми и средними металлическими деталями. Мощность электродвигателя, приводящего систему в движение, составляет 500 Вт, а расстояние между центрами равно 300 мм. Предельный диаметр обработки над станиной равен 180 мм. Стоимость токарного станка примерно 1700 долл.

Станок «Корвет-402»

Токарный настольный Энкор Корвет 402

имеет повышенную мощность, которая составляет здесь 750 Вт.

При этом, расстояние между центрами и диаметр обработки также увеличены — 500 и 220 мм соответственно.

Стоимость оборудования существенно увеличивается — 3100 долл.

Станок «Корвет-403»

идентичен предыдущей модели, с тем отличием, что расстояние между центрами увеличено до 750 мм. Стоимость станка чуть увеличена до 3200 долл.

Расстояние между центрами составляет 1000 мм. Диаметр обработки равен 330 мм.

По своим возможностям данный станок предназначен для промышленного производства.

«Корвет-601».

Корвет 601

 

Наибольшие размеры и технические показатели имеет эта модель.

Оборудование имеет мощность двигателя в 1500 Вт.

Расстояние между центрами составляет 1000 мм. Диаметр обработки равен 330 мм.

По своим возможностям данный станок предназначен для промышленного производства.

Видео

Отзывы о продукции

Пользователи сходятся в положительном мнении об оборудовании. Особенно выделяют низкую стоимость при приемлемом качестве работы. Для покупателей важным фактором выступает износостойкость станка и высокая производительность. Среди отзывов часто встречается положительное мнение о внешнем виде токарного инструмента. Простота управления и надежная работа всех узлов заслуживают положительных оценок пользователей.

Токарные станки «Энкор Корвет» становятся надежными помощниками при организации производственного процесса и заслуживают высоких оценок по результатам эксплуатации.

Назначение

Токарные станки для обработки металла серии «Корвет» ориентированы на качественную и глубокую работу с металлом разного типа и свойств, а также пригодны для работы с деревом, пластиком. При работе реализуется активное точение поверхности. Среди перечня возможных работ следует выделить следующие:

  • Точение различного вида.
  • Торцевание заготовки.
  • Нарезка метрической (дюймовой) резьбы.
  • Сверление различной сложности и пр.

Сфера применения токарного оборудования от компании «Энкор Корвет» охватывает все промышленное производство и сервисное обслуживание техники различного назначения. Такая популярность основана на отличных эксплуатационных характеристиках оборудования и большому набору возможных операций. Универсальность станка и возможность работы от стандартной розетки открывают возможности для повсеместного применения.

Использование токарного станка просто: при необходимости изготовить деталь рассчитанных размеров, или расточить ее, нарезать резьбу — в таких задачах токарный станок становится лучшим решением.

Таким образом, токарный станок является неотъемлемой составной частью любой мастерской и сервисного центра. С его помощью можно выполнять множество текущих задач в кратчайшие сроки и с минимальными затратами.

Технические характеристики

Токарное оборудование имеет как общетехнические характеристики, так и характерные только данному профилю особенности конструкции и работы. Множество моделей данного типа оборудования имеют отличия между собой, но есть некоторые особенности, которые встречаются у большинства моделей.

Питание от сети 220 В. Этот параметр представляет возможность использовать станок повсеместно без необходимости дополнительной подготовки места установки оборудования. Частота работы составляет 50 Гц. Иными словами, токарный станок может быть установлен не только на промышленном производстве, но и в домашних условиях.

Мощность станка является наиболее изменяемым параметром и служит отправной точкой для пользователей при выборе изделия. Электродвигатель, служащий силовым агрегатом системы, выдает мощность до 1500 Вт и выше, но для работы наиболее востребованной является мощность в 750 Вт. С помощью переключения скоростей этот показатель можно настраивать под конкретную задачу. Передач может быть около 6.

Также при выборе важно обращать внимание на такие показатели, как ход поперечного и поворотного суппортов — как правило, они составляют около 100 и 50 мм соответственно. С помощью настройки можно регулировать шаг нарезания резьбы в метрическом и дюймовом варианте.

Резец обеспечивает равномерное снятие металла с заготовки на глубину, которую устанавливает специалист.

Устройство станка

Устройство токарного станка претерпело некоторые доработки за время его активной эксплуатации, хотя технология базовых элементов не изменила главных принципов работы.

Одним из важнейших узлов системы является станина. Это неподвижная часть станка, состоящая из 2 ребер, расположенных вертикально. Между этими ребрами располагаются поперечные перекладины, которые обеспечивают жесткость и неколебимость статора.

Для прочной фиксации станка станина имеет ножки, количество которых определяется длиной станины.

Передняя бабка выполняет важную задачу в конструкции — здесь крепится сама заготовка и осуществляется равномерное вращение. В этом месте располагаются узлы, которые регулируют скорость вращения детали. Это такие элементы, как:

  1. Шпиндель.
  2. Подшипники.
  3. Шкив.
  4. Коробка скоростей.

Главный элемент передней бабки — это шпиндель. Справа на нем есть резьба, к которой прикрепляются специальные патроны, необходимые для фиксации детали. Шпиндель монтируется на 2 подшипника. От состояния, исправности и настройки шпинделя зависит точность работы станка.

Гитара с шестернями предназначена для передачи вращения. Также она работает для переноса крутящего момента на вал коробки передач. Этот процесс важен для нарезки резьбы с различными параметрами.

Сейчас токарное оборудование оснащается полыми моделями шпинделей. Этот тип конструкции пришел на смену монолитным изделиям. Корпус этого элемента оборудования должен обладать свойствами, которые способны выдерживать работу с большой массой деталей, при максимальном натяжении ремня, при большом нажиме резца.

Наладка системы токарного станка требует высокой точность и внимания к выполнению работы. Так, подшипники и шпиндель, а также ось, должны в работе создавать единый механизм. В процессе эксплуатации эта система не должна создавать биений в работе, которые могут возникать при ошибках в расточке отверстия в шпинделе.

Благодаря подшипникам удается гарантировать устойчивость шпинделю. Дополнительно эту задачу выполняет механизм регулировки тяги. С помощью особой расточенной втулки он крепится к правому подшипнику. С внешней стороны эта расточка полностью совпадает с гнездом на корпусе бабки.

Коробка скоростей служит важным элементом для управления работой всего станка. К шкиву также крепится зубчатая шестерня, которая насаживается на шпиндель.

Для обработки металла важно иметь возможность переключать передачу между основными на среднюю передачу — так удается подобрать оптимальный режим обработки. Перебор позволяет сделать на станке в 2 раза больше передач.

Обобщенно говоря, электродвигатель вырабатывает энергию, которая с помощью ременной передачи и коробки передач передается на шпиндель.

Важный элемент конструкции — суппорт.

Именно здесь располагается место для крепления резцов. Другое оборудование инструмента, которое применяется для обработки необходимых деталей, также фиксируется именно здесь. Суппорт обладает высокой подвижностью, что открывает возможности для резца активно перемещаться в установленном направлении для работы с заготовкой.

Особое внимание при работе с деталями повышенной длины следует уделять соответствию горизонтальной линии станка длине этой заготовки. С учетом данной потребности суппорт способен перемещаться в 4 направлениях от центральной точки станка.

Для продольных движений предназначены салазки. Это горизонтальные направляющие станины.

Также в конструкции предусмотрены нижние салазки, которые также называют поперечными. Это приспособление служит основой для поворотной части суппорта. Здесь задается угол расположения заготовки относительно фартука.

Вместе с передней бабкой, фартук скрывает части механизма, которые связывают суппорт и зубчатую рейку, а также ходовой винт. Пульт управления станком и всеми комплектующими механизмами вынесен наружу и удобен для регулировки хода.

Задняя бабка имеет подвижную верхнюю часть, которая способна перемещаться по перпендикулярной оси, которая находится снизу. Такие возможности предназначены для работ по точению деталей в форме конуса. Вал проходит через стенку бабки. Для его регулировки предназначен рычаг на задней панели. Для крепления составных деталей токарного оборудования используются простые болты.

Технически конструкции токарных станков обладают высоким сходством. Отличия характерны для крупного промышленного оборудования, которое производится с учетом будущих условий эксплуатации.

 

Станок токарный по металлу Энкор Корвет 403 94030

  • Информация
  • Товар на сайте компании «invoz.ru»
  • Код товара: 94030
  • Армения

  • Просмотров: 561
  • ID: 29021664

Производитель

Максимальная глубина точения за 1 проход

0.3 мм

Максимальная скорость автоматической подачи, м/мин

0,3

Максимальная частота вращения шпинделя на холостом ходу на 5-й скорости

900 об/мин

Максимальная частота вращения шпинделя на холостом ходу на 6-й скорости

1800 об/мин

Максимальный размер державки резца, мм

13×13

Максимальный шаг нарезаемой дюймовой резьбы

56 дюйм

Минимальный шаг нарезаемой дюймовой резьбы

8 дюйм

Номинальная частота тока

50.0 Гц

Радиальное биение шпинделя

0.01 мм

Скорость автоматической подачи

0.3 м/мин

Ход поворотного суппорта

50 мм

Ход поперечного суппорта

110 мм

Шаг нарезаемой дюймовой резьбы

56.0 дюйм

Шаг нарезаемой метрической резьбы

0.5 мм

Токарный станок Корвет-403 используется для обработки заготовок из цветных, чёрных металлов и их сплавов. С его помощью можно осуществлять цилиндрическое, фасонное и коническое точение, обработку торцов, нарезание метрической и дюймовой резьбы, сверление и т.д. Рабочий элемент – резцы из твёрдого сплава.

Токарные станки в вашем регионе

Станок токарный Энкор Корвет-403 по металлу

Токарный станок по металлу Корвет 403 предназначен для обработки заготовок из металла, древесины, всех видов пластмассы методом точения. На токарном станке Корвет можно выполнять следующие виды токарных работ: цилиндрическое, фасонное и коническое точение, торцевание, нарезание метрической и дюймовой резьбы, сверление, растачивание, снимать фаски, выбирать галтели. Для обработки заготовок большого диаметра возможна установка обратных кулачков в самоцентрирующийся патрон. Для обработки заготовок большой длины возможна установка подвижного и неподвижного люнета. При установке планшайбы можно выполнять токарную операцию со смещением от центра вращения. Широкий диапазон регулировки частоты вращения и скорости продольной подачи увеличивает арсенал применяемого режущего инструмента. Особенности:-На станок установлен асинхронный двигатель.-Ременная передача делает работу станка малошумной и предохраняет двигатель от перегрузки.-Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск после временного отключения электропитания.-Реверс вращения шпинделя.-Реверс автоматической подачи.-Ступенчатая регулировка частоты вращения шпинделя.-Коробка передач для изменения скорости автоматической подачи суппорта.-Комплект сменных шестерен дает возможность нарезать метрическую и дюймовую резьбу практически с любым шагом.-Станок имеет таблицу для настройки станка при нарезании резьбы.-Индикатор нарезания резьбы служит для точного попадания резца в ручей предшествующего прохода.-Для точной подачи суппортов имеются лимбы с делением шкалы 0.025мм.-Продольное и поперечное перемещение суппортов по салазкам типа «ласточкин хвост» с возможностью регулировки плавности хода и устранения люфта.-Поворотный суппорт для конического точения деталей небольшой длины.-Для конического точения деталей большой длины задняя бабка имеет боковое смещение, которое выставляется по шкале.-Станок комплектуется поддоном.-Для безопасной работы имеется защитный кожух с концевым выключателем.-Большой выбор оснастки. Максимальный диаметр обработки над станиной: 220 мм.Общие характеристики:Номинальная потребляемая мощность двигателя: 750 Вт.Номинальное напряжение питания: 220/50 В/Гц.Тип электродвигателя: асинхронный.Передача: ременная.Число скоростей: 6.Частота вращения шпинделя на холостом ходу: 100, 250, 350, 500, 900, 1800 об/мин.Расстояние между центрами: 750 мм.Диаметр сквозного отверстия шпинделя: 20 мм.Конус шпинделя: 3 Морзе.Конус задней бабки: 2 Морзе.Максимальный диаметр обработки над станиной: 220 мм.Ход поперечного суппорта: 110 мм.Ход поворотного суппорта: 50 мм.Шаг нарезаемой метрической резьбы: 0,5 — 3 мм.Шаг нарезаемой дюймовой резьбы: 8 — 56 дюйм.Скорость автоматической подачи: 0,11 — 0,3 мм/об.Максимальная глубина точения за 1 проход: 0.3 мм.Радиальное биение шпинделя: 0.01 мм.Максимальный размер державки резца: 13х13 мм.Масса нетто/брутто: 120/150 кг.Размер упаковки (ДхШхВ): 1300х560х560 мм.

Корвет-402 Станок токарно-винторезный настольный схемы, описание, характеристики


Сведения о производителе токарно-винторезного станка Корвет-402

Поставщиком настольного токарно-винторезного станка Корвет-402 является Энкор-Инструмент-Воронеж, ООО, основанное в 1992 году. Адрес сайта: https://www.enkor.ru/, сайт интернет-магазина www.enkor24.ru.

Производитель — компания Shanghai Joye Import & Export Co., Ltd., Китай, г. Шанхай, основанная в июле 2003 года.

Станки, выпускаемые предприятием Энкор-Инструмент-Воронеж

  • Корвет-10
    — станок круглопильный деревообрабатывающий переносной
  • Корвет-21
    — станок рейсмусовый деревообрабатывающий переносной
  • Корвет-24
    — станок строгальный деревообрабатывающий переносной
  • Корвет-27
    — станок рейсмусовый деревообрабатывающий переносной
  • Корвет-31
    — станок ленточнопильный вертикальный по дереву переносной
  • Корвет-42
    — станок сверлильный настольный Ø 6 х 60
  • Корвет-51
    — станок шлифовальный ленточный переносной
  • Корвет-71
    — станок токарный по дереву Ø 250 х 420
  • Корвет-82
    — станок фрезерный деревообрабатывающий переносной
  • Корвет-88
    — лобзик электрический
  • Корвет-320
    — станок многофункциональный деревообрабатывающий переносной
  • Корвет 400
    — станок токарно-винторезный настольный Ø 180 х 300
  • Корвет 401
    — станок токарно-винторезный настольный Ø 180 х 300
  • Корвет 402
    — станок токарно-винторезный настольный Ø 220 х 500
  • Корвет 403
    — станок токарно-винторезный настольный Ø 220 х 750
  • Корвет 407
    — станок токарно-фрезерный настольный Ø 220 х 750

Стоит ли брать Корвет-402?

Поясните, может я чего-то не понял. Ежели частота врашения регулируется реостатом, то соответственно, падает мощность. Значит, на малых оборотах будет большое падение мощности, которая необходима для точения стали, а на больших будет выдавать всю мощность, хотя она и не так нужна, например, для алюминиевой болванки. Или там какая-то особая регулировка без падения мощности?

Где-то на форуме уже писал про это, но повторюсь.

Мощность двигателя = произведение крутящего момента на скорость вращениия. Номинальная мощность — мощность двигателя на тех оборотах, под которые он рассчитан. Под управлением частотника происходит следующее. Крутящий момент от почти нулевых оборотов до номинальных остается постоянным, а дальше начинает падать. Мощность же растет от нуля до номинальных оборотов, а дальше остается постоянной. Теперь почему это так. Крутящии момент движка пропорционален току через обмотки и только ему. Обмотки двигателя и его железо (статор,ротор) рассчитаны на определенный ток. И больше в него в просто не вкачать -железо тупо уйдет в насыщение и ничего, кроме нагрева, не получите.Индуктивность обмотки мотора приводит к тому, что на штатной частоте ток в ней равен номинальному, при понижении частоты он увеличивается (и его приходится ограничивать на уровне номинального, чтобы не сжечь движок), а при ловышении — уменьшается, что и приводит к уменьшению крутящего момента.

С электротехникой вроде все, теперь с механикой.

Допустим, на станке стоит движок 1 квт с номинальным моментом 2Нм и 3000об. Обороты станка переключаются механически в пределах 100- 2000 об Те, без учета потерь в редукторе, имеем 60Нм на нижнем пределе и 3Нм на верхнем. Теперь вместо него ставим той-же мощности обычный асинхронник на 50 Гц с управлением от частотника . Получаем пределв регулирования примерно 300-5000 об/мин (если частотник с векторным управлением). При этом крутящий момент 2Нм в нижнем диапазоне и 1,2Нм в верхнем. Для сохранения диапазонов оборотов станка ставим редуктор (шкив) 2:5. Соответственно имеем 5Нм на нижнем пределе и 3Нм на верхнем. Дальше решайте сами, нужен ли Вам частотник. Для точила — штука, конечно, полезная, там момент не играет роли, но для станка….. Разве что, если сохранить и прежнюю систему переключения передач, но для меня основной смысл был в том, чтобы избавиться от нее.

А насчет реостатов — там еще хуже. Если частотник поддерживает ток и момент на уровне номинального при уменьшении оборотов, то реостаты регулируют обороты именно за счет уменьшения тока, и, соответственно, момента.
Изменено 17 января, 2007 пользователем Давид

Корвет-402 станок токарно-винторезный настольный. Назначение, область применения

Токарный станок по металлу Корвет 402 предназначен для обработки заготовок из металла, древесины, всех видов пластмассы методом точения.

Станок Корвет 402 является настольным универсальным токарно-винторезным станком и предназначается для всевозможных токарных работ:

  • проточка и расточка цилиндрических, фасонных и конических поверхностей
  • сверление, снятие фасок
  • растачивание
  • отрезка
  • нарезание метрической резьбы
  • подрезка торцов
  • Для обработки заготовок большого диаметра возможна установка обратных кулачков в самоцентрирующийся патрон
  • Для обработки заготовок большой длины возможна установка подвижного и неподвижного люнета
  • При установке планшайбы можно выполнять токарную операцию со смещением от центра вращения
  • Широкий диапазон регулировки частоты вращения и скорости продольной подачи увеличивает арсенал применяемого режущего инструмента

Традиционная наглядная компоновка станка Корвет 402 в сочетании с отработанной кинематической схемой позволяет уверенно обеспечить токарную обработку с классом точности «Н» в течение длительного срока эксплуатации.

В сравнении с предлагаемыми на рынке малогабаритными станками — он прост в эксплуатации, надежен и долговечен.

Токарный станок Корвет 402 работает от однофазной сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц.

Станок Корвет 402 может эксплуатироваться в следующих условиях:

  • температура окружающей среды от 1 до 35 °С
  • относительная влажность воздуха до 80 % при температуре 25 °С

Особенности конструкции токарного станка по металлу Корвет 402:

  • На станок установлен асинхронный двигатель
  • Ременная передача делает работу станка малошумной и предохраняет двигатель от перегрузки
  • Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск после временного отключения электропитания
  • Реверс вращения шпинделя
  • Ступенчатая регулировка частоты вращения шпинделя
  • Коробка передач для изменения скорости автоматической подачи суппорта
  • Комплект сменных шестерен дает возможность нарезать метрическую и дюймовую резьбу практически с любым шагом
  • Станок имеет таблицу для настройки станка при нарезании резьбы
  • Для точного попадания резца в ручей предшествующего прохода при нарезании резьбы имеется индикатор нарезания резьбы
  • Для точной подачи суппортов имеются лимбы с делением шкалы 0.025мм
  • Продольное и поперечное перемещение суппортов по салазкам типа «ласточкин хвост» с возможностью регулировки плавности хода и устранения люфта
  • Поворотный суппорт для конического точения деталей небольшой длины
  • Для конического точения деталей большой длины задняя бабка имеет боковое смещение, которое выставляется по шкале
  • Станок комплектуется поддоном
  • Для безопасной работы имеется защитный кожух с концевым выключателем
  • Большой выбор оснастки

Краткая характеристика

Применение, которым обладает данная модель, является универсальным — с помощью устройства можно осуществлять расточку, фигурное точение, формирование фасонных изделий, нарезание резьбы, прочие аналогичные операции. Мощность привода, которым обладает токарный станок по металлу Энкор Корвет 402, относительно невысока — благодаря этому его обслуживание обходится очень недорого. Несмотря на это, характеристики агрегата позволяют проводить работу с заготовками, имеющими большие габариты, без угрозы возникновения поломок и перегрузок. Возможность точной настройки обеспечивает максимальную аккуратность работы с любыми объектами, фиксируемыми в стандартных креплениях.

Расположение составных частей токарно-винторезного станка Корвет-402

Спецификация составных частей токарно-винторезного станка Корвет-402

  1. Рычаг переключения скорости автоматической подачи
  2. Кожух гитары
  3. Таблица настройки скорости частоты вращения шпинделя
  4. Рычаг натяжения ремня
  5. Передняя бабка (шпиндельная бабка)
  6. Переключатель направления вращения шпинделя
  7. Аварийный выключатель
  8. Кулачки трёхкулачкового патрона
  9. Трёхкулачковый самоцентрирующийся патрон
  10. Резцедержатель
  11. Ручка фиксации резцедержателя
  12. Суппорт поворотный
  13. Поперечный суппорт
  14. Центр задней бабки
  15. Пиноль задней бабки
  16. Ручка фиксации положения пиноли
  17. Задняя бабка
  18. Маховик перемещения пиноли
  19. Гайка, фиксирующая положение задней бабки
  20. Станина
  21. Поддон для стружки
  22. Ходовой винт подачи каретки
  23. Индикатор нарезания резьбы
  24. Каретка
  25. Ручка управления разъёмной гайкой ходового винта
  26. Рычаг включения автоматической подачи
  27. Маховик подачи поворотного суппорта
  28. Маховик подачи поперечного суппорта
  29. Маховик ручной подачи каретки
  30. Шпиндель
  31. Защитный щиток
  32. Таблица настройки гитары
  33. Таблица индикатора нарезания резьбы

Привод и рабочая область

Агрегат заслужил хорошие отзывы от профессиональных мастерских, которым осуществляется продажа оборудования подобного класса — во многом благодаря тому, что в нем используется оптимально сбалансированная мощность, равная 0,75 кВт. Коробка передач, устанавливающаяся на токарный станок по металлу Энкор Корвет 402, использует ременной механизм, применение которого способствует уменьшению интенсивности шума и вибраций, снижающих комфортабельность рабочего места оператора. Кроме того, изготовитель подчеркивает, что такая компоновка способствует продлению срока эксплуатации оборудования — она исключает возможность нанесения обратного удара приводному узлу даже при возникновении опасных нештатных ситуаций.Крепление заготовок осуществляется с помощью стандартных патронов Морзе, назначение которых состоит в минимизации биений и вибраций даже при интенсивной эксплуатации — для шпинделя используется №2, а для задней бабки — №3. Доставка стандартной комплектации станка Энкор Корвет 402 включает люнет, с помощью которого можно устанавливать длинные заготовки. Кроме того, модель оснащается и планшайбой, которая позволяет работать с широкими объектами — в том числе и конусообразными.

Описание работы электрической схемы токарного станка Корвет-402

Станок подключается к розетке сети 220В, 50Гц с помощью вилки с заземляющим контактом. Перед подключением необходимо проверить надёжность соединения станка с заземляющим контактом вилки.

Для включения станка необходимо:

  • установить защитный щиток в рабочее положение (в крайне нижнее) SB2
  • освободить кнопку аварийного отключения станка SB1, сдвинув крышку в сторону
  • выбрать направление вращения кулачкового патрона переключателем SA1
  • включить станок нажатием зелёной кнопки SB

Выключить станок можно четырьмя способами:

  • переключатель SA1 установить в нейтральное положение
  • откинуть защитный щиток в верхнее положение
  • нажать кнопку аварийного отключения
  • отключить сетевую вилку из розетки

Характеристики работы

Ременной механизм коробки передач позволяет осуществлять быстрое переключение режимов работы — всего конструкция станка предусматривает 6 различных вариантов скорости вращения шпинделя. Они охватывают диапазон от 100 до 1800 оборотов в минуту, что позволяет оператору самостоятельно выбирать наиболее важный параметр эксплуатации оборудования — скорость или точность. Кроме того, с помощью переключения скоростей можно адаптировать станок к обработке различных материалов. Характеристики прибора включают возможность точения крупных металлических изделий — максимальное положение заготовки над станиной составляет 220 мм. Кроме того, допустимые габариты обрабатываемых изделий включают длину, равную 500 мм — станок Энкор Корвет 402 может выполнять срезание слоя до 0,3 мм за один проход. Удобное крепление с помощью патронов Морзе обеспечивает высокую точность — уровень радиального биения не превышает 0,01 мм.

Технические характеристики станка Корвет-402

Наименование параметраКорвет-400Корвет-401Корвет-402Корвет-403
Основные параметры станка
Наибольший диаметр заготовки над станиной, мм180180220220
Наибольший диаметр заготовки над суппортом, мм
Наибольшая длина заготовки в центрах (РМЦ), мм300300500750
Рекомендуемая глубина точения за один проход, мм0,10,10,20,2
Максимальная глубина точения за один проход, мм0,20,20,30,3
Максимальный размер державки резца, мм8 х 810 х 1013 х 1313 х 13
Шпиндель
Диаметр сквозного отверстия в шпинделе, мм20202020
Конус Морзе шпинделяМорзе 3Морзе 3Морзе 3Морзе 3
Число ступеней частот прямого вращения шпинделяБ/сБ/с66
Частота прямого вращения шпинделя, об/мин0..1100, 0..25000..1100, 0..2500100, 250, 350, 500, 900, 1800100, 250, 350, 500, 900, 1800
Число ступеней частот обратного вращения шпинделяБ/сБ/с66
Частота обратного вращения шпинделя, об/мин0..1100, 0..25000..1100, 0..2500100, 250, 350, 500, 900, 1800100, 250, 350, 500, 900, 1800
Диаметр токарного патрона, мм8080100100
Наибольшее радиальное биение шпинделя, мм0,010,010,010,01
Торможение шпинделянетнетнетнет
Блокировка рукоятокнетнетнетнет
Суппорт. Подачи
Наибольшее продольное перемещение каретки суппорта, мм405
Перемещение суппорта продольное на одно деление лимба, мм0,0250,0250,0250,025
Наибольшее поперечное перемещение суппорта, мм6565110110
Перемещение суппорта поперечное на одно деление лимба, мм0,0250,0250,0250,025
Наибольшее перемещение верхних (резцовых) салазок (поворотного суппорта), мм35355050
Перемещение резцовых салазок на одно деление лимба, мм0,250,0250,0250,025
Угол поворота резцовых салазок, град±45°±45°±45°±45°
Число ступеней продольных подач суппортаБ/сБ/с
Пределы продольных рабочих подач суппорта, мм/обБ/сБ/с0,12..0,330,11..0,30
Пределы рабочих поперечных подач суппорта, мм/обнетнетнетнет
Количество нарезаемых резьб метрических991212
Пределы шагов нарезаемых резьб метрических, мм0,4..2,00,5..2,50,5..3,00,5..3,0
Пределы шагов нарезаемых резьб дюймовыхнетнет8..568..56
Пределы шагов нарезаемых резьб модульныхнетнетнетнет
Пределы шагов нарезаемых резьб питчевыхнетнетнетнет
Задняя бабка
Конус Морзе задней бабки№2№2№2№2
Наибольшее перемещение пиноли, мм40404040
Электрооборудование
Номинальное напряжение питания, В220 в 50 Гц220 в 50 Гц220 в 50 Гц220 в 50 Гц
Электродвигатель главного привода, кВт0,4 коллекторный0,5 коллекторный0,750,75
Габариты и масса станка
Габариты станка (длина ширина высота), мм770 х 330 х 330850 х 305 х 3201030 х 480 х 4751250 х 480 х 475
Масса станка, кг3738105120

Отзывы и обзоры

Смотрите видео (выше) и обзоры (ниже), они часто лучше текстовых отзывов. Прочитать больше отзывов или оставить свой вы можете в комментариях к этой странице. Спасибо за ваш отзыв или оценку!

Пользовался этим токарным станком КОРВЕТ 402. В состоянии «из коробки» требует серьёзнейшей переделки и усиления подвижных узлов, так как всё кривое, люфтит и изобилует косяками на уровне самоучек-пионеров. Впрочем, для пластика и алюминия сойдёт.

Алексей 30.01.2019

Оцените эту модель:

Рейтинг модели: 4.2 / 5. Количество оценок: 13

1970 C3 Chevrolet Corvette: характеристики, VIN и опции

Последнее обновление:

Обзор Corvette C3 1970 года

Появление Corvette 1970 года произошло несколько позже, чем это было типично для автомобильной промышленности, отчасти из-за невероятного отставания в продажах, имевшего место в течение модельного года 1969 года, а также отчасти из-за забастовки UAW (Объединенных рабочих), которая отложили появление нового Corvette в выставочных залах до февраля.

Решение о продлении производства 69-го года было принято тогдашним президентом Chevrolet Джоном З. ДеЛореаном, который возглавил компанию 1 февраля 1969 года. Помимо Camaro и Pontiac Firebird, ДеЛориан считал, что продление производства более ранних моделей зимой 1969-70 годов поможет Chevrolet наверстать упущенное с заказами, которое частично произошло из-за двухмесячной забастовки автомобильных рабочих на заводах GM в начале 1969 года.

шт.
Модель: 1970 Корвет
Поколение: С3 Корвет
Тип: 2-дверное купе/кабриолет
Доступные цвета: Classic White, Monza Red, Marlboro Maroon, Mulsanne Blue, Bridgehampton Blue, Donnybrooke Green, Daytona Yellow, Cortez Silver, Ontario Orange, Laguna Grey, Corvette Bronze
Двигатель: 350ci – двигатель 300 л.с. (стандарт), 350ci – двигатель 370 л.с., 454ci – двигатель 390 л.с.
ВИН: 194370S400001 – 194370S417316
Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая (стандартная), 4-ступенчатая механическая (опция), 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matic (опция)
Первоначальная цена: 5 192 доллара.00 (купе), 4 849,00 долларов США (кабриолет)
Произведено: 17 316
Технические характеристики Спецификация Corvette 1970 года
Джон ДеЛориан стал президентом Chevrolet в 1970 году и был ответственен за значительное повышение цен на Corvette.

Именно благодаря этому расширению Corvette 1969 года установил рекордные показатели продаж для модельного года.
7 ноября 1969 года Chevrolet выпустила свой 250-тысячный Corvette с момента начала производства спортивного автомобиля 30 июня 1953 года.Хотя технически модель должна была быть Corvette 1970 года, она все же была признана моделью 1969 года из-за вышеупомянутого расширения производства. Автомобиль, сошедший с конвейера в 10:32, представлял собой кабриолет, окрашенный в цвет Riverside Gold. Первоначально автомобиль был куплен Джорджем Дайером из Монтебелло, Калифорния.

Интересно, что появление Corvette 1970 года произошло в то время, когда, несмотря на невероятную популярность Corvette, он одновременно подпадал под все более пристальное внимание из-за общего отсутствия общей производственной ценности и качества сборки.

В 1970 году журнал Road & Track Magazine опросил 177 владельцев Corvette и обнаружил, что большинство из них согласились с тем, что «худшее в Corvette, по мнению владельцев, — это качество изготовления — или его отсутствие.

В то время как 18 % владельцев моделей 1963–67 годов считали качество сборки худшей чертой автомобиля, поразительные 40 % имели такой комментарий в отношении моделей 1968–69 годов! Семнадцать процентов владельцев обеих серий назвали скрипы и дребезжание худшей особенностью».

Чтобы снизить спрос на Corvette каким-либо образом, компания Chevrolet признала, что эта проблема представляет для них настоящую проблему.

Журнал Road & Track, март 1970 г.

Для того, чтобы не отставать от спроса, GM была вынуждена добавить третью смену на своем заводе в Сент-Луисе, чтобы поддерживать производство в соответствии с графиком.

Несмотря на то, что качество производства было поставлено под угрозу, результатом такого большого объема (как для моделей 1968, так и для моделей 1969 года, а также подготовительных работ для модели 1970 года) стало то, что контроль качества едва мог удержаться, не говоря уже о есть шанс исправиться. Именно в этот период качество продукции достигло рекордно низкого уровня.

Corvette 1970 года официально дебютировал в конце февраля и представил миру ряд небольших, но улучшенных дизайнерских штрихов. Эти изменения дизайна, которые были внесены в шоу-кар, известный просто как Aero Coupe, включали в себя множество элементов, которые свидетельствовали о том, что дизайнеры стремились отойти от нынешней роли Corvette как чисто спортивного автомобиля (несмотря на ZL-1) и больше к смешанной роли стать роскошным спортивным автомобилем.

Aero Coupe отличался решеткой радиатора с рисунком в виде ящика для яиц, соответствующими жалюзи вдоль крыльев (которые заменили четыре жабры в моделях 1968 и 1969 годов) и более глубоко расширяющейся колесной рубкой , введенной для уменьшения серьезности подгиба кузова. , который был обнаружен как восприимчивый к повреждению камнями.

Внешний вид Corvette 1970 года также отличался рядом других элементов дизайна, которые были новыми для модельного года. Среди них габаритные огни теперь были квадратными и вставлены в углы решетки радиатора. Обязательные боковые габаритные огни спереди и сзади автомобиля были больше и лучше интегрированы в дизайн, чем у более ранних моделей. В задней части автомобиля новые прямоугольные наконечники выхлопных труб были утоплены в нижнюю часть хвоста, как у Mako Shark II.Ряд доработок был также внесен в задние фонари и молдинги порогов из нержавеющей стали.

Corvette Aero Coupe 1970 года начинался как стандартный Corvette 1968 года и был модифицирован Биллом Митчеллом, чтобы просмотреть изменения стиля 1/2 1970 года. (Изображение предоставлено GM Media.) Жалюзи на крыльях Corvette 1970 года были заменены на решетку радиатора с рисунком в виде ящика для яиц. Корвет.

Интерьер Corvette 1970 года был улучшен в ряде областей. Сиденья, которые были переработаны в 1969 году, претерпели еще одно изменение дизайна, которое добавило дюйм остро необходимого пространства над головой, а также лучшую боковую поддержку.

Кроме того, подголовники были интегрированы в конструкцию сиденья, а для шарнира спинки сиденья была введена более доступная кнопка разблокировки. Инерционные катушки плечевых ремней были более аккуратно спрятаны в задней части салона, благодаря чему в багажнике появилось больше места.Сами ремни безопасности теперь проходили через прорези в спинках сидений, что заставляло их чувствовать себя встроенными в дизайн.

Для Corvette 1970 года была введена новая опция, которую можно было заказать за небольшую дополнительную плату для покупателя.

Опция «индивидуальный интерьер», хотя и не имела отдельного кода RPO, продавалась за дополнительные 158 долларов сверх базовой цены купе или кабриолета. Индивидуальный интерьер придавал Corvette «наряженный» вид, тонкий оттенок плюша, который компенсировал минималистский характер обычного интерьера Corvette.Сиденья с кожаной отделкой, ворс, ковровое покрытие от двери до двери, кожаный багажник (для рычагов переключения передач с механической коробкой передач) и отделка под дерево на консоли и дверях были представлены, чтобы придать интерьеру дополнительный слой тепла. Корвет 1970 года.

Ранее опциональное тонированное стекло Soft-Ray (RPO A01) стало стандартным оборудованием для модели 1970 года. В результате все Корветы 1970 года выпуска получили ровную тонировку всех стекол.

Помимо затемнения стекол, ряд других опций стал стандартным для модели 1970 года, включая дифференциалы Positraction (ранее RPO G81) и четырехступенчатую механическую коробку передач (ранее RPO M20/M21), из которых потребители могли выбрать установите широкое или близкое соотношение или замените все вместе на Turbo Hydra-Matic без дополнительных затрат.

Двигатель ЛТ-1 1970 года. (Изображение предоставлено GM Media.)

В механической части было много заимствований из предыдущего модельного года. Линейка малоблочных двигателей осталась прежней при двух более низких номинальных мощностях (300 и 350 лошадиных сил соответственно). Тем не менее, GM представила новый малоблочный двигатель с твердой тягой, который они назвали LT-1.

Корветы

, оснащенные этим двигателем, получили специальный купол капота, окруженный полосами и надписью «LT-1». Хотя эти маркировки, безусловно, отличали двигатель, с которым был построен тот или иной Corvette, для любого, кто слышал уникальный грохот из выхлопных труб и постукивание его механических подъемников, было очевидно, что они находились в присутствии LT- 1 двигатель.

Корветы

, оснащенные двигателем LT-1, также стандартно поставлялись с увеличенным диаметром отверстия — два с половиной дюйма — выхлопной системой и более крупным карбюратором — четырехцилиндровым двигателем Holley на 850 куб. Футов в минуту с вторичными дросселями с вакуумным управлением. Несмотря на то, что это был всего лишь небольшой блок, четырехцилиндровый двигатель Holley на самом деле был тем же карбюратором, который GM указал для установок двигателя Corvette с большим блоком. В сочетании с массивной системой подачи топлива инженеры Corvette также включили транзисторную систему зажигания Delco, которая помогла обеспечить надежную работу на высоких оборотах (с красной линией 6500 об / мин) в двигателе LT-1.

Корветы с двигателем ЛТ-1 получили специальный купол капота, окруженный полосами и надписью «ЛТ-1».

Цифры, которые производил двигатель LT-1, были впечатляющими и, безусловно, соответствовали ожиданиям по производительности, которые такие люди, как Зора Аркус-Дунтов, возлагали на Corvette.

Корветы, оборудованные LT-1, могли преодолевать четверть мили всего за 14,2 секунды с максимальной скоростью 102 мили в час, что указывает на то, что опубликованные рейтинги GM составляют 370 л. rpm оба были на консервативной стороне.

На самом деле двигатель LT-1 был предназначен для использования в серийных автомобилях SCCA класса B. Гонщикам, желающим приобрести Corvette, оборудованный таким образом, не нужно будет смотреть дальше листа заказа заводских опций, который включает двигатель LT-1, а также капот с холодным воздухом и все соответствующее тормозное оборудование и гоночное шасси. оборудование.

Большой блочный двигатель объемом 454 кубических дюйма 1970 года. (Изображение предоставлено GM Media.)

Конечно, многие гонщики, желающие использовать возможности Corvette с характеристиками и управляемостью, не собирались вкладывать свои деньги в компактный блок, несмотря на показатели производительности, которые он мог обеспечить.

Серьезные гонщики знали, что если бы они смогли разобраться в предложенных им вариантах, то смогли бы собрать гоночный автомобиль, способный соперничать с любым автомобилем на трассе. В то время как более ранние корветы могли быть оснащены такими опциями, как ZL-1 (с установкой, включающей двигатель L88 объемом 427 кубических дюймов), предложения 1970 года было немного сложнее найти.

Для модели 1970 года Chevrolet представила большой блок 427, который был увеличен до 4.00 дюймов и 454 кубических дюйма. Это был первый раз, когда ход поршня был увеличен с тех пор, как в 1965 году был представлен двигатель в его более консервативной итерации — большой блок объемом 396 кубических дюймов. увеличивая присутствие на гоночной трассе, правда на самом деле более интригующая. Дополнительные кубические дюймы в Corvette на самом деле были побочным продуктом потребности Chevy в увеличении размера двигателя, чтобы компенсировать потерю производительности в его обычных легковых автомобилях из-за обязательного сокращения выбросов выхлопных газов, как того требуют законы штата и федеральные законы.

Тем не менее, оставался вопрос, как гонщики могут построить серьезную гоночную машину, используя правильную комбинацию производственных кодов. Вышеупомянутые варианты L88 и ZL1 даже предлагались в 1970 году (хотя Chevy продолжала продавать двигатели Can-Am добросовестным гоночным командам). Вместо этого GM объявила, что будет предлагать два варианта больших блоков: RPO LS5 и LS7. LS5 будет оснащен гидравлическими подъемниками, степенью сжатия 10,25: 1, одним четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 390 л.с. (при 4800 об / мин) с огромным крутящим моментом 500 фунтов / фут.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: В 1970 году объем двигателей с большими блоками увеличился с 427 до 454 кубических дюймов, и дебютировал мощный малый блок LT1 мощностью 370 л.с. Кроме того, первый пакет производительности ZR1 появился в 1970 году (а не в 1990 году, как некоторые могли бы подумать) и включал в себя двигатель LT1 мощностью 370 л.с. и множество других элементов производительности.

LS7, с другой стороны, стал известен просто как «легендарный двигатель». GM опубликовала спецификации двигателя LS7, и статьи о двигателе были опубликованы во многих автомобильных журналах, но сам двигатель никогда не был доступен для покупки.

Это не значит, что двигатель так и не появился. Наоборот, в декабре 1969 года GM выпустила Corvette с двигателем LS7, который был доставлен из Лос-Анджелеса в Детройт Полом Ван Валкенбургом, писателем из журнала Sports Car Graphic. Он заявил, что «с полным баком, двумя на борту и полной загрузкой багажа автомобиль все равно преодолеет четверть мили стоя за 13,8 секунды с максимальной скоростью 108 миль в час». Далее он написал, что «никогда мы не тестировали автомобиль с таким безопасным скоростным потенциалом.Этот автомобиль производит впечатление, что он может сделать все, что вам нужно». В зависимости от источника информации мощность двигателя LS7 оценивалась либо в 460, либо в 465 лошадиных сил.

Внешние элементы Элементы интерьера

Функциональные жалюзи на передних крыльях.

Стеклоочистители Hide-A-Way

Широкоовальные шины F70x15 и диски 15×8.

Молдинги порогов кузова

Колесные колпаки и центральные колпаки.

Светлый капельник на крыше и молдинг заднего стекла

Дверные ручки скрытого монтажа.

Съемные панели крыши и заднего стекла.

Выпускные решетки астро-вентиляции на задней палубе

Сдвоенные задние фонари/подсветка с яркой окантовкой.

Накладка на задний бампер со встроенными защитными кожухами

Яркие жалюзи на передних крыльях

Спортивное рулевое колесо с черным ободом

Тахометр на 7000 об/мин

Противоугонный замок рулевой колонки

Амперметр, датчики температуры, топлива и давления масла

Панели оповещения системы контроля освещения

Индикаторы положения ремней безопасности, дверей и освещения

Роскошный полностью виниловый дизайн салона
Узкие ковшеобразные сиденья с высокой спинкой
Использованная конструкция пряжек сидений и плечевых ремней
Тонированные стекла во всех окнах
Формованные дверные панели со встроенными подлокотниками
Полностью стеклянные двери и система вентиляции Astro
Складывающиеся замки спинки сиденья
Ремни безопасности Custom-Deluxe в цвет
Удобные карманы для карт и хранения
Мягкая приборная панель с антибликовым покрытием
Сигнальная лампа стояночного тормоза и тормозной системы
Натяжители ремней безопасности
Ковровое покрытие глубокого кручения, окрашенное в цвет
Courtesy фары с автоматическим выключателем дверей
Подвесная педаль акселератора
Ниши для хранения в заднем отсеке с ковровым покрытием
Съемные панели крыши
Заднее стекло из винилопласта

К несчастью для владельцев Corvette, программа двигателей LS7 была отменена из-за внутреннего нежелания GM выпускать автомобили с чрезмерно высокой первый Corvette) был президентом General Motors и мог отменить это решение).Кроме того, Chevrolet начала кампанию по «отсеву» дорогостоящих вариантов, которые засоряли их сборочные линии. Эта кампания стала известна как программа «распространения». LS7 стал жертвой программы «де-про» и прекратил свое существование почти не успев начаться.

Corvette 1970 года был одним из первых автомобилей во время пребывания Джона Делориана на посту президента General Motors, который стал жертвой нового ценового плана, основанного на беспрецедентной популярности автомобиля. ДеЛориан возражал, что, поскольку ежегодная производственная квота обычно оговаривается и обеспечивается конкретными заказами дилеров и покупателей (обычно уже в марте или апреле), кажется разумным, чтобы General Motors фактически повысила цену Corvette более существенно, чем так было в прошлом году – и именно это и произошло.

Реклама GM Corvette 1970 года. (Изображение предоставлено GM Media.) Цены на

Corvette резко подскочили с середины 4000 долларов в 1969 году (в зависимости от купе или кабриолета (дополнительную информацию см. на странице спецификаций 1969 года)) до более чем 5000 долларов в 1970 году. дополнительные опции) теперь продается по цене 5 192,00 долларов США.

С другой стороны, кабриолет, хотя и несколько менее дорогой, был продан за 4 849 долларов. Хотя внезапный рост цен, несомненно, оказал некоторое влияние на желание некоторых клиентов приобрести новый Corvette, на самом деле именно позднее начало производства в результате забастовки UAW наиболее неблагоприятно повлияло на общий объем продаж Corvette 1970 года.Купе было продано всего 10 668 единиц, в то время как кабриолет был продан ужасающим тиражом 6 648. В 1970 году было продано всего 17 316 автомобилей Corvette, что стало самым низким показателем продаж Corvette с 1962 года.

Журнал

Road & Track Magazine протестировал Corvette, оснащенный LS5, с автоматической коробкой передач, и он смог разогнаться до 100 км/ч за 7,0 секунд, четверть мили за 15,0 секунд при скорости 93 мили в час и максимальной скорости 144 мили в час. час. Хотя эти показатели производительности были впечатляющими, испытатели раскритиковали подвеску, пожаловавшись на то, что она «страдала как от чрезмерной резкости на неровных поверхностях, так и от некоторой плоскостности на скорости.

Хотя эти критические замечания, безусловно, заслуживали внимания, они также оказались неуместными. 1970 модельный год ознаменовал конец мощных корветов с большим блоком, какими они были известны до этого момента. На это решение повлиял ряд факторов, в том числе стремительный рост страховых ставок и значительное снижение продаж спортивных автомобилей, но самым большим фактором было решение, принятое президентом GM Эдом Коулом, желание отказаться от опционов с небольшим объемом. Кроме того, он потребовал, чтобы все двигатели могли работать на топливе с октановым числом 91, решение, которое было принято из-за ожидания постоянно ужесточающихся правил выбросов, которые будут регулировать будущее автомобильное производство.


Corvette 1970 Галерея изображений

Посмотреть полную галерею изображений Corvette 1970 года


Корвет 1970 года Технические характеристики

См. полную разбивку технических характеристик Corvette 1970 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность.

Подробнее: Технические характеристики Corvette 1970 года.


1970 Corvette Цены и опции

КОД:

ОПИСАНИЕ:

КОЛИЧЕСТВО:

РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА:

19437

База Corvette Sport Coupe

10 668

5 192 доллара.00

19467

Базовый кабриолет Corvette

6 648

4 849,00 $

Индивидуальная внутренняя отделка

3 191

158,00 $

А31

Электростеклоподъемники

4 813

63,20 $

А85

Индивидуальные плечевые ремни (стандартно для купе)

475

42 доллара.15

С07

Вспомогательная жесткая крыша (для кабриолета)

2 556

273,85 $

С08

Виниловое покрытие (для дополнительной жесткой крыши)

832

63,20 $

С50

Обогрев заднего стекла

1 281

36 долларов.90

С60

Кондиционер

6 659

447,65 $

Г81

Дополнительное передаточное число заднего моста

2 862

12,65 $

Дж50

Силовые тормоза

8 984

47,40 $

Л46

Двигатель 350ci 350 л.с.

4 910

158 долларов.00

ЛС5

Двигатель 454ci 390 л.с.

4 473

289,65 $

LT1

Двигатель 350ci 370 л.с.

1 287

447,60 $

М21

4-ступенчатая механическая коробка передач, близкое передаточное число

4 383

$0,00

M22

4-ступенчатая механическая коробка передач, близкое передаточное число для тяжелых условий эксплуатации

25

95 долларов.00

М40 ​​

Автоматическая коробка передач Turbo-Hydro-matic

5 102

$0,00

NA9 Выбросы Калифорнии 1 758 36,90 $
Н37

Регулируемая телескопическая рулевая колонка

5 803

$84,30

Н40 Усилитель руля 11 907  105 долларов США.35
P02

Чехол на колесо Deluxe

3 467

57,95 $

РТ7 Шины с белой полосой, F70x15, нейлон 6 589 31,30 $
PU9

Шины White Letter, F70x15, нейлон

7 985

33,15 $

Т60

Батарея для тяжелых условий эксплуатации (стандартная для LS5)

165 15 долларов.80
UA6 Система сигнализации 6 727 31,60 $
У69

AM-FM-радио

14 529 172,75 $
У70

Радио AM-FM, стерео

2 462 278,10 $
ZR1

Пакет двигателя специального назначения

25 968,95 $

Подробнее: Цены Corvette 1970 года и заводские опции.

Технические характеристики трансмиссии Corvette 1970 года

Код заказа Стандарт Л46 LT1
Место производства Флинт, Мичиган Флинт, Мичиган Флинт, Мичиган
Тип 90 градусов V, клапан в головке 90 градусов V, клапан в головке 90 градусов V, клапан в головке
Цилиндры 8 8 8
Рабочий объем (сид) 350 350 350
Система подачи топлива 4-цилиндровый карбюратор 4-цилиндровый карбюратор 4-цилиндровый карбюратор
Лошадиная сила 300 @ 4 800 350 @ 5600 370 @ 6000
Момент затяжки 380 @ 3200 380 @ 3600 380 @ 4000
Диаметр x Ход (дюймы)) 4,00 х 3,48 4,00 х 3,48 4,00 х 3,48
Степень сжатия 10,0:1 11,0:1 11,0:1
Приказ о стрельбе 1-8-4-3-6-5-7-2 1-8-4-3-6-5-7-2 1-8-4-3-6-5-7-2
Система нумерации цилиндров (левая) 1-3-5-7 1-3-5-7 1-3-5-7
Система нумерации цилиндров (правая) 2-4-6-8 2-4-6-8 2-4-6-8
Рекомендуемое топливо Премиум Премиум Премиум

Подробнее: характеристики и технические характеристики Corvette 1970 года.

Идентификационные номера автомобилей Corvette 1970 года выпуска (VIN)

Последние шесть цифр начинаются с 400001 и продолжаются до 417316, что составляет все 17 316 купе/кабриолетов Corvette, построенных в 1970 году. Каждый идентификационный номер автомобиля (VIN) уникален для отдельного автомобиля. Подробнее: VIN-номера Corvette 1970 года выпуска.

Общие выпуски Corvette 1970 года

Следующий список общих проблем предназначен только для индивидуальной справки и может не отражать конкретные проблемы каждого Corvette 1970 года.Хотя целью этой страницы является выявление общих проблем, связанных с Corvette 1970 года, это не исчерпывающий список, и его следует использовать только для справки.

Подробнее: общие проблемы Chevrolet Corvette 1970 года.

Отзыв Corvette 1970 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания

Информация, содержащаяся на этой странице, предназначена только для справки. Интервалы времени и пробега для каждого из элементов технического обслуживания, указанных на этой странице, были установлены General Motors при выпуске Chevy Corvette 1970 года.Обратите внимание, что оригинальные интервалы обслуживания могут не отражать стандартные интервалы обслуживания, используемые в современных автомобильных двигателях.

Подробнее: отзыв Corvette 1970 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания.

Брошюра о продажах дилерам Corvette 1970 года

См. оригинальную рекламную брошюру Corvette 1970 года здесь.

Lingenfelter 402 C6 Corvette Road Test – Обзор – Автомобиль и водитель

ААРОН КИЛИ

ИНГО БАРЕНШИ

Мы не сомневаемся, что наш февральский номер вызвал тяжелое дыхание у многих редукторов.В этом выпуске было рассказано не менее чем о восьми автомобилях мощностью не менее 265 лошадиных сил, трех — не менее 425 и двух — о контрабанде 500. Именно такую ​​артиллерию мы обычно приберегаем для одной из наших перестрелок с суперкарами. Мы также уверены, что страницы с 74 по 76 были быстро исчерпаны — в этом развороте были представлены фотографии ярко-желтого Chevrolet Corvette Z06 2006 года выпуска, банана мощностью 500 л.с., достаточно быстрого, чтобы разделить две ложки ванили без полос.

Что делает новый Z06, построенный в Кентукки, таким особенным, так это то, что он обладает экзотическими характеристиками по обычной цене.Как правило, автомобили с титановыми шатунами, кованым коленчатым валом, системой смазки с сухим картером, шестипоршневыми передними тормозными суппортами, передними крыльями из углеродного волокна и алюминиево-магниевой рамой стоят более шести цифр. Не новый Z06. Ожидается, что он будет менее 65 больших. Чтобы вы не думали, что это слишком много для автомобиля из подразделения галстуков-бабочек, учтите, что на эту сумму можно купить вышеупомянутые 500 лошадей (при 6200 об / мин), а также 475 фунт-фут крутящего момента (при 4800), и согласно нашим прогнозам производительности , рейтинги от 0 до 60 в 3.8 секунд и четверть мили за 11,7 секунды при скорости 127 миль в час. Единственным другим спортивным автомобилем отечественного производства, имеющим аналогичные характеристики, является Ford GT за 143 345 долларов, который разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды, а четверть – за 11,6 секунды при 128. Имея лишь смутное понимание арифметики, можно сделать вывод, что новый Z06 предлагает существенные преимущества. больше отдачи от затраченных средств.

Независимо от того, есть у вас деньги или нет, вы не сможете насладиться новым Z06 до этой осени, примерно через шесть месяцев после того, как этот выпуск появится в газетных киосках.Но что, если бы всем сумасшедшим Corvette не пришлось ждать нового Z06? Что, если бы Vette с производительностью, подобной Z06, существовала бы прямо сейчас? Будет ли это вызывать интерес у клубов Corvette? Наших это задело.

ААРОН КИЛИ

Когда Джейсон Хейнс из Lingenfelter Performance Engineering (LPE) позвонил нам и спросил, не хотим ли мы протестировать модифицированный 510-сильный Corvette C6 2005 года, мы спросили: «Как звучит вчерашний день?»

Как следует из названия, 402 C6 Corvette оснащен двигателем объемом 402 кубических дюйма, в данном случае это модифицированный LS2 V-8 от нынешнего Corvette.В LPE 16-клапанный двигатель на самом деле вытесняет 403 кубических дюйма, но тюнеру из Индианы понравился звук 402-го, потому что это был популярный размер среди малых блоков прошлого. (По той же причине Chevy называет новый 7,0-литровый малолитражный двигатель Z06 427, хотя его общий объем равен 428). имеет ход поршня на 9,6 мм длиннее и незначительное увеличение диаметра цилиндра (101,7 мм против 101,6). Большие цилиндры дополняются кованым коленчатым валом, коваными поршнями, цельными шатунами, головками цилиндров LS2 с ЧПУ-портом и немного более высоким 11.Степень сжатия 0: 1 (против 10,9: 1) и двойные клапанные пружины Comp Cams с титановыми фиксаторами. Comp Cams также поставляет закаленные толкатели и распределительный вал с гидравлическими роликами. Другие усовершенствования включают усиленные стойки коромысел LPE, выпускные коллекторы с отверстиями, 3,54-дюймовый корпус дроссельной заслонки и систему впуска холодного воздуха LPE с высоким расходом. В целом, LPE добавила модификации двигателя на 17 938 долларов. Выдыхая через выхлопную трубу из нержавеющей стали Corsa, нестандартный двигатель выдает 510 лошадиных сил при 6000 об/мин и 500 фунт-фут крутящего момента при 4600 об/мин — увеличение на 110 лошадиных сил и 100 фунт-футов — рейтинги, подтвержденные динамометром двигателя LPE, сообщают, что, наряду с отчетом о динамометрическом стенде и двухлетней гарантией/24 000 миль.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 3-дверный купе

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ: 85 781 долл. США (базовая цена*: 61 149 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель, 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 403 куб. дюйма, 6606 см3
Мощность: 510 л.с. при 6000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.7 дюймов
Длина: 174,6 дюйма
Ширина: 72,6 дюйма Высота: 49,1 дюйма
Собственная масса: 3341 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
Разгон до 60 миль/ч: 3,7 с
Разгон до 100 миль/ч: 8,5 с
Разгон до 150 миль/ч: 20,8 с /4 мили: 11,9 с при 122 милях в час
Торможение, 70-0 миль в час: 163 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 1,00 г

*Базовая цена включает все опции, повышающие производительность.


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Chevrolet Corvette 2013 Цвета ретуши

Вот что говорят наши клиенты о нашей краске для подкраски:

Рональд Х., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Авроры, Колорадо.

Это второй раз, когда я использовал Automotive Touchup, краска, которую я использовал, ИДЕАЛЬНО подошла к моему автомобилю.Это был забавный проект. Я использовал аэрозольные баллончики, грунтовку, основной корпус и прозрачный слой на крышках топливной рампы, и все получилось отлично. AutomotiveTouchup сэкономил мне сотни на моем проекте, отличная краска.

Йода, владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Марикопы, Аризона.

Я купил новый некрашеный спойлер ZR-1 для своего Night Race Blue Grand Sport.Я купил грунтовку, базовый цвет, лак и наждачную бумагу. У них также есть удобный пластиковый рычаг, который крепится к баллончику и обеспечивает гораздо более плавное движение распылителя из стороны в сторону, я рекомендую его приобрести. Я нанес 5 слоев грунтовки, отшлифовал, затем 5 слоев NRB, снова отшлифовал, затем, чтобы закончить, еще 5 слоев прозрачного лака. Я сделал легкую шлифовку наждачной бумагой 1500 перед установкой, чтобы избавиться от OP. Я ждал до следующего дня, чтобы сделать каждый шаг, грунтовать весь 1 день, NRB еще один день, а затем прозрачный слой еще один день.Ожидание и отсутствие спешки с продолжением рисования могло занять больше времени, но я чувствую, что конечный результат того стоил. Спойлер идеально сочетается по цвету с бампером, на котором он расположен сверху. Сделал фотки для сравнения, похоже, что красили на заводе. Я расскажу своим другим друзьям Corvette о секрете продуктов от AutomotiveTouchup.

Грегори А., владелец Chevrolet Corvette 2013 года из Индианаполиса, Индиана.

Хотите верьте, хотите нет, но радиоуправляемая машина должна была соответствовать моему 13-му Corvette Grand Sport.Он идеально совпал и показал его с моей машиной на автомобильной выставке в следующие выходные и получил победу.

LoganExplosion, владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Панама-Сити, Флорида.

Идеальное совпадение. Не может быть счастливее. Убедитесь, что вы подготовили (!), хорошо встряхните и нанесите прозрачный слой. Люди не могут даже сказать, что он был отремонтирован.

Дэвид О, владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Форт-Майерса, Флорида.

Абсолютно идеально, лучше быть не может.

Том С, владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Линкольна, штат Небраска.

Отличное совпадение цветов, аэрозольные баллончики работали хорошо, в целом клиент очень доволен.Спасибо!

Майкл Б., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Сьюэлла, штат Нью-Джерси.

Спасибо, краска подошла идеально.

Дэйв П., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Орландо, Флорида.

Отличное совпадение цветов.Заказал немного для своего Torch Red Corvette 2013 года, и он идеально сочетается. Решил заказать жене 2015 года Matador Red Mica Lexus IS, чтобы был под рукой. Я протестировал его, и он идеально подходит. Лучший поставщик автомобильной краски, которого я когда-либо встречал.

Крис Шервуд, владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Иллинойса.

Очень доволен продуктом.ИДЕАЛЬНОЕ совпадение с заводской краской.

Клифтон К., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Кейп-Корал, Флорида.

Краска очень хорошо сочетается, два цвета, использую второй раз, кристально-красный.

Дэвид П., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Орландо, Флорида.

Мой передний сплиттер на моем Torch red Corvette был поврежден гравием, и совпадение идеальное.Спасибо

Терри П., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Локаст-Гроув, штат Вирджиния.

Отлично справился с мелкой стружкой. Отличная мера стоп-зазора, пока вы не сможете перекрасить пятно.

Барри Л.Б., владелец Chevrolet Corvette 2013 года из Спринга, Техас.

Я купил другую марку краски для подкрашивания своей машины, но цвет был далеко не таким, и я просто потратил свои деньги впустую.Я нашел вашу компанию в Интернете и решил попробовать. К моему удивлению, мой заказ пришел быстро, краска легла как шелк, а цвета совпали с заводской краской в ​​тройник! Прозрачный лак, который я использовал, тоже был великолепен. Я продан и рассказал своим друзьям о вашем веб-сайте. Большое спасибо за продукцию отличного качества! Барри Богс

Эрик I, владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Сульфура, штат Луизиана.

Краска Automotive Touchup подошла идеально, боялся, что скол настолько глубокий, что оставит видимую ямку.Но после 3 применений и правильной техники шлифовки и полировки вы даже не сможете увидеть, где был скол. Спасибо Automotive Touch Up!

Дэвид П., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Орландо, Флорида.

Отличное совпадение цветов. Не могу даже заметить небольшую царапину, которая была у меня на зеркале.

Уважаемый клиент, владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Арканзаса.

Цвет краски подошёл идеально.Очень быстрая доставка. Определенно купил бы от снова.

Джо М., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Фэрборна, штат Огайо.

Я остался доволен качеством и, самое главное, соответствием цвета расходных материалов AutomotiveTouchup. Я починил несколько вмятин на своем кибер-сером Corvette и получил выдающиеся результаты.Это были хорошие деньги, вложенные в то, чтобы мой Corvette выглядел как новый. Рекомендую вашу продукцию всем, кто хочет сохранить свой автомобиль в отличном состоянии!

Карл Д., владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Грейпвайн, штат Техас.

Я прочитал сообщение на форуме Corvette с вопросом о краске для подкраски.Джин из GM Parts House порекомендовал вашу компанию. Я разместил заказ, получил его своевременно и не мог быть более доволен соответствием краски. Надеюсь, в будущем он мне не понадобится :-). Большой продукт! Спасибо, Карл

Аллан Д. Хесс, владелец Chevrolet Corvette 2013 года выпуска из Кокейсвилля, Мэриленд.

Красиво работал.Окрашен синим корветом Night Race 2013 года. Подкрашивание и лак решили проблему. Вы не можете сказать, что машина была звонкой. Все возвращается к выставочному залу.

Поделитесь своей историей покраски…

 

Технические характеристики распределительного вала

Corvette Технические характеристики распределительного вала

Corvette

Написано для VetteNet

Информация от: Майк «Док» Кобайн — Гонки на прокрастинацию

Обновлено 23 август 2001 г.

Copyright 1996-2000 Procrastination Racing, VetteNet и все авторы, как перечислено.

Составлено из Corvette: с технической точки зрения, Chevrolet Power Manual, How to Hot Rod Small Block Chevy, How to Hot Rod Big Block Chevy, различные Chevrolet литература, личные измерения и расчеты.

Из-за нескольких показанных «ошибок», пожалуйста, обратитесь ко всем примечаниям в конце стол.


Этот раздел находится в разработке и будет изменяться, если позволит время. это лучше всего смотреть в полноэкранном режиме, не уменьшая. При печати используйте альбомную ориентацию. режим.


1 (артикул 3

6)

   
   

Год, CID, Тип, Номер детали
Номинальная мощность

Впуск открывается до ВМТ

Впуск закрывается ABDC

Продолжительность приема

Центр впускного патрубка

Впускной подъемник

 

Выхлоп открытый BBDC

Выхлоп закрыть ATDC

Продолжительность выхлопа

Центр выхлопной трубы

Вытяжной подъемник

 

Расстояние между центрами

Перекрытие

Малый блок распределительных валов

’55-56 265 № по каталогу

 

Стандартный инж.

21:30

63:30

(265)

(111)

.4043″

 

62:30

23:30

(266)

(70:30)

.4136″

 

(139:30)

(45)

’56 265 мех. артикул 3736097

 

л.с.

35

72

287

(109)

.4043″

 

76

31

287

(68)

.4136″

 

(139)

66

’57-61 283 гидравлический номер

 

л.с.

12:30

57:30

250

(112:30)

.3987″

 

54:30

15:30

250

(70:30)

.3987″

 

(138)

28

57-61 283, 62-63 327 мех. артикул 3736097

 

283 л.с., 290 л.с., 315 л.с.,
340 л.с., 360 л.с.

35

72

287

(109)

.393″

 

76

31

287

(68)

.399″

 

(139)

66

@0,008″

           

66

12

258

         

’62-67 327 гидравлический номер 3732798

 

250 л.с., 300 л.с.

32:30

87:30

300

(118)

.398″

 

74:30

45:30

300

(76)

0,398″

 

(138)

78

@0,008″

24

54

258

(105)

.398″

 

62

25

267

(72)

0,398″

 

(147)

(49)

’64-65 327 мех L-84 н/д 3849346 б/н 3849347

 

365 л.с., 375 л.с.

60:50

105:23

346:13

(112)

.485″

 

108:50

57:23

346:13

(64)

0,485 дюйма

 

(132)

118:13

’65-67 327 L79 гидравлический номер 3863152

 

350 л.с.

54

108

342

(117)

.447″

 

102

60

342

(69)

.447″

 

(132)

114

’68 327, ’69-up 350 hyd p/n 3663152

 

’68-70 300л.с., ’71-72 270л.с., 73-up L48

28

72

280

(112)

.390″

 

78

30

288

(66)

.410″

 

(134)

58

’68 327 L79 гидравлический номер 3863151 номер по каталогу 3863152

 

350 л.с.

40

86

306

(113)

.447″

 

88

38

306

(65)

.447″

 

(134)

78

@0,008″

31

73

284

(111)

.447″

 

79

25

286

(63)

.447″

 

(132)

(56)

@ 0,050 дюйма на Шевроле (5)

   

221

 

.447″

     

221

 

.447″

 

114

 

69-77 350 гидравлический артикул 3896962 б/н 3896964

 

69-70 350 л.с., 73-81 L82

52

114

346

(121)

.450″

 

98

62

340

(72)

.460″

 

(131)

114

@0,008″

31

73

284

(111)

.450″

 

77

21

278

(63)

.460″

 

(132)

(52)

@ 0,050 дюйма на Шевроле (5)

   

222

         

222

     

114

 

70-72 350 LT1 мех. артикул 3972178

 

70 370 л.с., 71-72 330 л.с.

42:40

94:20

317

(116)

.458″

 

112:50

53:23

346:13

(60)

0,485 дюйма

 

(125)

96:3

@0,008″

25

75

280

(115)

.438″

 

95

33

308

(59)

.455″

 

(124)

(58)

ресница

       

.020″

         

0,030″

     

@ 0,050 на Шевроле (5)

   

242

 

0,024″

     

254

 

.030″

 

116

 

87 Корвет Гид. Ролик

   

294

 

.403″

     

294

 

.415″

 

115

 

@.050 за Шевроле (5)

   

202

         

206

         

1995-97 LT1 № по каталогу 12551705

                           

@.050 за Шевроле (5)

   

201

 

.447″

     

208

 

.459″

     

LT4 Corvette, гидр. Ролик арт. 12551142

                           

@.050 за Шевроле (5)

   

203

 

0,476″

     

210

 

.480″

 

115

 

LT4 Corvette Hyd. Ролик «Hot Cam» p/n 24502586

   

279

 

.525 дюймов

     

287

 

0,525 дюйма

 

112

 

@ 0,050 на Шевроле (5)

   

218

         

228

         

LS1 Corvette Hyd.Ролик, артикул 12480110

   

286

 

0,525 дюйма

     

300

 

.525

 

110

 

@ 0,050 на Шевроле (5)

   

226

         

236

         

LS1 Corvette Hyd.Ролик, артикул 12480110

   

279

 

0,525 дюйма

     

287

 

0,525 дюйма

 

112

 

@ 0,050 на Шевроле (5)

   

219

         

228

         

Большой блок распределительных валов

396-454 гидравлический номер 3874872

 

Л35, Л66, ЛС1, ЛС[email protected]

10

54

244

(112)

0,398″

 

79

25

284

(63)

.430″

 

(131)

(35)

427 гидравлический артикул 3883986 или 3

4

 

Л34, Л36, Л68, ЛС5

56

114

350

(119)

.461″

 

110

62

352

(66)

0,461 дюйма [0,480 дюйма]

 

(127)

118

@.008

20

68

268

(114)

.461″

 

74

20

274

(63)

.461″

 

(129)

(40)

454 Marine High Perf Hyd 6272989

 

@.008″

56

120

356

(122)

.500″

 

107

65

352

(69)

.500″

 

(127)

121

65-71 High Perf Mech 396 — 454 арт. № 3863143 (кат. № 3863144)

 

Л71, Л72, Л78, Л89

54

102

336

(114)

.5197″

 

102

54

336

(66)

.5197″

 

(132)

108

@0,015″

40

86

306

(113)

.500 дюймов

 

88

38

306

(65)

.500″

 

(132)

(78)

LS6 № по каталогу 3

6 @ .015″

44

92

316

(114)

.500 дюймов

 

86

36

302

(65)

.500″

 

(131)

80

L88 Мех. артикул 3

5 или 3
 

427/430 л.с. L88

62

115

354 (357)

(117)

.540″

 

108

72

360

(72)

.560″

 

(136)

133 (134)

@ 0,015 дюйма

48

98

326

(115)

.540″

 

96

58

334

(71)

.560″

 

(136)

(106)

’67 427 Зубчатая передача, арт. № 3

3 (кат. № 3

4)
То же, что и L88, арт. 3

5

 

427-454 Мех.артикул 3959180 (артикул 3959181)

 

ЗЛ1, ЛС7

62

105

347

(112)

.560″

 

106

73

359

(74)

.600″

 

(142)

135

@ 0,015 дюйма

50

92

322

(111)

.560″

 

94

60

334

(73)

.600″

 

(142)

(110)

427-454 Мех. № 340282 (№ 340283)

   

Шорт-трек @ 0,015 дюйма

72

114

366

(111)

.600″

 

104

76

360

(76)

.600″

 

(145)

(148)

1. Все рейтинги л.с. указаны брутто. Там, где показано, номера деталей: p/n xxxxxxx и номера отливки (c/n xxxxxxx).
Все числа являются градусами, кроме десятичных и оканчивающиеся на «.
Номера градусов и минут отображаются как DEG:min, например 32:30 это 32 градуса 30 минут.
Это нулевой удар, нулевая подъемная сила, если им не предшествует @.008″.

2. Вычисляется любое значение в скобках ( ). Все центры лепестков и расстояние между центрами лепестков. Это не рекламируемые значения. В качестве таких, они могут быть неточными из-за несимметричного заземления лепестков.
Если механический, вычесть зазор из подъемной силы, чтобы получить фактическую подъемную силу на клапане, если он не отмечен как @ .015″.

3. Существуют некоторые несоответствия, такие как кулачок L72 427. В случае сомнений оба распечатаны спецификации. Любое значение в фигурной скобке [ ] является значением, которое также показано в другом документе. Различия могут быть связаны со снятием ресниц. Другой расхождения в номерах деталей, в одних документах указано одно, в других другое количество. Отчасти это может быть связано с изменением нумерации автомобилей Chevrolet. система на протяжении многих лет, так как номера деталей часто обновляются.

4. Кулачок 65-67 L79 350 л.с. и кулачок 68 L79 350 л.с. одни документы и разные в других.В Corvette: Технически Если говорить о , то кулачок 68 показан как два разных значения. Два номера детали в списке, поэтому на самом деле может быть две камеры. Показанный кулачок 68 на самом деле может быть некорветовская вещь.

5. Chevy выпустила еще несколько спецификаций своих кулачков с калибром .050″. подъемник, который является стандартным в кулачковой индустрии. Их последние характеристики не совпадают полностью с предыдущими спецификациями, поэтому я не знаю, разные ли это камеры или если бы их средства измерения были так далеки.Самые ранние спецификации включали больше рампа загорается рампой вниз, и это приводит к несимметричному профилю и бросает расчетные центры выключены.


Серьезные вещи

Copyright 1996–2001 Procrastination Racing, VetteNet и все авторы, как перечислено. Использование этого материала защищено законом об авторском праве Соединенных Штатов Америки. Штаты Америки.

Corvette и Chevrolet являются товарными знаками корпорации Chevrolet, Детройт, США. Мичиган, и остаются их собственностью.

Говоря простым языком, не копируйте ничего из этого.Кто-то владеет!


[

Вернуться на главную страницу VetteNet Страница] | [Гонки прокрастинации] | [В Домашняя страница Corvette Doctor]

корветов Callaway были первыми современными американскими суперкарами

Несмотря на то, что Детройт заработал репутацию благодаря производительности маслкаров, он опоздал на игру суперкаров. В то время как Европа была занята выпуском экзотики, такой как Lamborghini Countach, Ferrari 308 и Porsche 930 Turbo, американские автопроизводители застряли в борьбе с пагубными последствиями правил EPA, которые выжали все до последней капли из их былой славы большого блока.

К концу 1980-х годов в США началось возрождение быстрых отечественных спортивных автомобилей. Тем не менее, вселенная суперкаров все еще была далеко за пределами досягаемости, поскольку серийный Chevrolet Corvette — самая близкая к макаронным ракетам и угрозам автобанов — не совсем реализовывал свой потенциал.

На самом деле потребовался бы сторонний тюнер, чтобы разблокировать высокую мощность и захватывающую максимальную скорость, доступные на платформе Corvette, и, наконец, представить американцам суперкар, которым они могли бы гордиться.Имя на этом значке? Отозвать.

Долгий путь к вершине

Компания

Callaway Cars фактически существует с 1977 года и была названа в честь ее основателя Ривза Каллауэя, который был инструктором по вождению в знаменитой гоночной академии Боба Бондуранта. Помимо производства гоночных двигателей, его ранний интерес к настройке заводских автомобилей для повышения производительности в основном был сосредоточен на импорте, включая BMW, Porsche и Mercedes-Benz. Только когда он обратил свое внимание на Corvette в 1986 году, его компания действительно вышла на новый уровень.

В истории успеха Callaway было два ключа. Первой была разработка надежного двухтурбинного комплекта, который можно было установить на заводской Corvette, увеличивая мощность со скудных 240 до колоссальных 345 л.с. наконец-то заговорили об этом вместе со знаменитостями того времени.

Вторым важным аспектом стратегии Callaway было партнерство с General Motors, чтобы сделать его двухтурбинный пакет доступным для клиентов Chevrolet, заказавших Corvette через любой дилерский центр.Указание кода RPO B2K не только установит обновление, но и обеспечит полную гарантийную защиту от самой GM, чего не мог предложить ни один другой тюнер на рынке.

Принять всех желающих

Это было начало золотого века не только для Callaway Cars, но и для Corvette. Не довольствуясь почиванием на лаврах, к 1988 году двухтурбинная установка Callaway была доработана, чтобы производить 347 лошадей и поразительные 100 дополнительных фунтов-футов по сравнению с первоначальными спецификациями.

Формула для того, чтобы Корветы разгонялись до 170 миль в час, была интенсивной и соответствовала стоимости почти 60 тысяч долларов (включая покупную цену купе Chevy). Кованый кривошип был установлен внутри версии 5,7-литрового V8 с более низкой степенью сжатия, с турбокомпрессорами T04, парой промежуточных охладителей и усиленной системой впрыска топлива. Callaway предоставила изготовленную на заказ выхлопную систему (которая была легальна в 49 штатах благодаря своим каталитическим нейтрализаторам, сертифицированным EPA), и покупатели также могли указать пакет «Aerobody», который изменил бы внешний вид Vette, придав ему форму ножа. лезвие, с помощью которого можно рассечь атмосферу.

К 1991 году Callaway Cars увеличила мощность своего двигателя с двойным турбонаддувом до внушительных 403 лошадиных сил и 575 фунт-фут крутящего момента. Это был последний год варианта B2K, так как General Motors создала свой собственный ZR-1 Corvette, пометив корпоративного партнера Lotus Engineering для создания 375-сильной 32-клапанной версии двигателя V8 с двумя верхними распределительными валами, получившей название ‘LT5. ‘

Все выглядит как гвоздь

Нет никаких сомнений в том, что B2K Callaway Corvette был настоящим суперкаром, но компания хотела закрепить свой статус в анналах истории, построив на платформе спортивного автомобиля что-то еще более экстравагантное.

В 1988 году, стремясь сделать себе более громкое имя и чувствуя, что предстоящее испытание журнала Car & Driver «Сбор орлов» предоставит ему глобальный форум, Каллауэй привез два уникальных корвета B2K и провел их вместе с другими претендентами на звание лучшего. самый быстрый уличный автомобиль в Америке. Из этой пары экспериментальная модель Top Gun будет лидировать со скоростью 222,4 миль в час.

Недовольный, Ривз начал планировать преемника автомобиля.В дополнение к стремлению к более высокой максимальной скорости, Каллауэй также стремился упростить управление автомобилем, фактически имитируя повседневный опыт стандартного Corvette, обеспечивая при этом безумную мощность и скорость.

Так родился Sledgehammer, автомобиль мощностью 898 л.с., уникальным аэродинамическим обвесом и новым набором модернизаций подвески в сочетании с его свирепой трансмиссией. Каллауэй бросил книгу послепродажного обслуживания на двигатель Corvette объемом 350 кубических дюймов, включая коленчатый вал Cosworth и полностью переданный на аутсорсинг вращающийся узел и клапанный механизм.Пара турбин T04B раскручивала 22 фунта на квадратный дюйм, а сжатие двигателя было низким 7,5: 1.

Усилия были более чем оправданы. Кувалда была доставлена ​​в Огайо из магазина в Олд Лайме, штат Коннектикут, где пробег в Центре транспортных исследований установил рекорд скорости 254,76 миль в час, после чего машина развернулась и поехала домой своим ходом. По сей день Sledgehammer остается самым быстрым Corvette из когда-либо построенных.

Первый американский суперкар

Несмотря на то, что Sledgehammer останется единственным в своем роде (Callaway не смог отпугнуть покупателей, заинтересованных в цене автомобиля в 400 тысяч долларов), компания продолжит модифицировать Corvettes и другие внедорожники и спортивные автомобили, а также создавать гоночные автомобили. для широкого спектра различных серий.Callaway также продолжает оказывать техническую поддержку и техническое обслуживание оригинальных автомобилей B2K, что несколько необычно для сторонних тюнеров.

Разумно предположить, что огромный успех Callaway с C4 Corvette был толчком в штаны, необходимым GM для создания своих собственных супер-Vette, начиная с оригинального ZR-1 и продолжая до Z06 (и более поздних поколений ZR-1). Поклонники американской производительности в большом долгу перед Ривзом Каллауэем, чье видение сверхмощного рекорда наземной скорости в будущем предшествовало Viper и пристыдило Ferrari F40 и Lamborghini Diablo на пути к тому, чтобы дать хозяевам повод для радости.

Корветов на продажу: 1991 Callaway B2K Twin Turbo


Если в свое время вам не удалось купить новый кабриолет Callaway Corvette, у вас есть шанс.

И, возможно, со значительной скидкой по сравнению с новой ценой.

Одна из 71 модели с двойным турбонаддувом, произведенной в 1991 году компанией Callaway под кодом опции GM B2K, выставлена ​​на продажу на BringaTrailer.ком.

И он практически новый: за последние 27 лет он проехал всего 9 743 мили.


Текущая ставка по состоянию на полдень пятницы составляет всего 24 444 доллара — по общему признанию, намного больше, чем обычный C4 Corvette в наши дни, но значительно меньше, чем 90 804 доллара на наклейке на окне этого Callaway!

Аукцион заканчивается в понедельник, 17 сентября, в 14:50.

Нам всегда нравился четкий спортивный вид кабриолета C4 с жесткой крышей, и этот экземпляр Dark Red Metallic не стал исключением.

Регулируемые сиденья из черной кожи находятся в отличном состоянии, хотя продавец отмечает, что мотор одного сиденья в настоящее время не работает. Что касается кузова, краска выглядит в хорошем состоянии, хотя, как сообщается, на переднем и заднем бамперах есть трещины.


В то время как Callaway считался настоящим монстром в свое время, 5,7-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, оснащенный 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, рассчитан всего на 403 лошадиных силы, что всего на три лошадиных силы, чем даже у базовой модели C6, выпущенной 14 лет назад. годы спустя.Тем не менее, с его крутящим моментом в 575 фунт-футов, этот Callaway, вероятно, остается отличным двигателем. Вы также должны помнить, что обычный Corvette 1991 года выдавал всего 245 лошадиных сил и 345 фут-фунтов крутящего момента, и даже могучий ZR-1 1991 года выдавал только 375 лошадиных сил и 370 фут-фунтов крутящего момента.


Этот Callaway, по мнению некоторых наблюдателей, также выглядит более гладким, чем стандартный C4, с его вдохновленным Sledgehammer Aerobody и пакетом Z5G, который включает более глубокую переднюю воздушную заслонку и более крупные передние тормоза J55, а также набор полированных Колеса C5 Corvette Z06, которые были установлены вместо оригинальных магниевых дисков Dymag, у которых, по-видимому, были проблемы с пористостью на протяжении многих лет.

Каждый 5,7-литровый двигатель V8 L98 подвергался 70-75 часам доработок Callaway, при этом силовые установки с впрыском топлива TPI были спроектированы и отбалансированы после замены на раскосные чашки коренных подшипников с 4 болтами и оснащены кованым коленчатым валом и 7,5: 1 Mahle. поршни. Автомобили также включали переработанный распределительный вал и клапанный механизм, увеличенный масляный радиатор, модернизированный двойной выхлоп и многое другое.

Новый владелец получит документацию, чистый Carfax и четкий титул штата Айдахо.


Источник:
BringaTrailer.com

Связанные:
[ВИДЕО] 30 лет корветам Callaway: 1991 Callaway B2K Twin Turbo 100 Plus Car
Corvettes на eBay: 1989 Callaway Twin Turbo B2K Aerobody Convertible
Corvettes на eBay — 1990 Callaway Twin Turbo Комплект

 



2005 Corvette LINGENFELTER 403 CID TVS 2300 SUPERCHARGER 750+HP

У меня было много быстрых автомобилей. это, безусловно, Святой Грааль автомобилей от LINGENFELTER.Это автомобиль, на котором вы можете ездить где угодно, но он может превратиться в Зверя, если вы не понимаете этот тип соотношения лошадиных сил и веса. Построен в компании LINGENFELTER PERFORMANCE ENGINEERING. Дата завершения: 17 августа 2010 г. Пробег на момент завершения: 14959. Пробег на сегодняшний день: 20517. Это всего 5558 миль на автомобиле с момента сборки. Имеются все документы на данный автомобиль. Спецификации: 403 CID и TVS2300 с промежуточным охлаждением (система переднего привода с 10 ребрами / система заднего привода с 14 ребрами 3100 долларов США) Пакет Chrome Supercharger 750 + HP 26 долларов США. 25. 52 Снятие двигателя.разборка и проверка Многоугловой клапан Lingenfelter JobCC камеры цилиндровJE Кованые алюминиевые поршни с покрытием и штифты из инструментальной стали Коленчатый вал LS2 и вращающийся узел с компьютерной балансировкойКоленчатый вал LS2 с полным уплотнением. EAD BOLTSLingenfelter нагнетатель РАСПРЕДВАЛ Топливная система — Пользовательский высокий поток. Топливные форсунки подходящего размера — Kenne Bell Boost a Pump Воздухозаборник высокого расхода Kenne Bell для нагнетателя Контроллер байпаса наддува Lingenfelter Капот нагнетателя с прозрачным окном, окрашенный для идеального соответствия Длинные коллекторы труб и высокопроизводительные котлы прямо в выхлопную систему CORSA Performance Вся установка.тестирование. калибровка. ино. значки на крылья автомобильный чехол Lingenfelter (349 долларов США) и многое другое от Lingenfelter. Опции и дополнения в Lingenfelter Duel Диск сцепления и маховик в сборе 1499 долларов Алюминиевые крышки катушек Lingenfelter — также Super Light Forgiato (12, 5 дюймов сзади 9, 5 дюймов спереди) Колеса 4500 долларов Michelin Ps 2 шины 2500 долларов США Две новые шины Nitto NT-05R Drag Radial 315/35 /20 $730Custom ZR-1 Передний сплиттер из углеродного волокна и задний спойлер $1180Лучшая часть: Коллекторы с High Flow Cats прямо в выхлоп CORSA Performance $4100.Делает лучший звук. Проверка штата Нью-Йорк и сертификат подлинности от Lingenfelter.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.