Кавз 3271 технические характеристики: Автобус КАвЗ 3271. Технические характеристики, описание

Содержание

КАвЗ-3271 — Автобусы Киева

Автобус «КАвЗ» построен на Курганском автобусном заводе на базе автомобиля «ГАЗ-53» и очень напоминает первые послевоенные автобусы.

Такое странное название модели — «КАвЗ» — объясняется просто: «[К]урганский [Ав]тобусный [З]авод». Буква «в» задействована в названии модели из-за того, что сокращение КАЗ было занято Кутаисским Автомобильным Заводом (выпускавшим известные седельные тягачи «Колхида»). А для Курганского завода на стадии опытных образцов использовали сокращение КуАЗ, но в итоге остановились на нынешнем.

Всего за свою историю Курганский автобусный завод выпускал такие модели: «КАвЗ-651» — древний автобус с маленькими подъемными окнами (как в старых трамваях) и передней частью кузова от «ГАЗ-51А» (с выступающими крыльями). В 1970-х годах началось производство «КАвЗ-685». отличался он несколько видоизмененным кузовом (окна уже сдвижные) и, самое главное, передком от грузовика «ГАЗ-53». Большая часть существующих машин — именно «КАвЗ-685».

С 1987 начала выпускаться модель «КаВЗ-3270» — немного усовершенствованный вариант «КАвЗ-685». Внешнее отличить модели «3270» от «685» можно по лобовому стеклу: дворники у «3270» переместились в верхнюю часть лобового стекла. В 1992 году начался выпуск модели «КАвЗ-3976», главным отличием которой является наличие современного передка, как у грузовика «ГАЗ-3307».

С 1989 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску грузовика ГАЗ-3307, призванного заменить устаревшую модель ГАЗ-53. Одновременно в Кургане начали готовится к производству новой модели капотного автобуса на новом шасси. Переходной моделью стал КАвЗ-3271, который выпускался в 1991-1993 годах. Этот автобус был по-прежнему создан на шасси ГАЗ-53-12, но получил новую рулевую колонку и приборную панель, которые в дальнейшем были применены на новой модели КАвЗ-3976. Серийный выпуск последней начался в 1992 году, но, тем не менее, сборка КАвЗ-3271 продолжалась параллельно до начала 1993 года.

В Киеве такие машины не использовались до 2001 года, когда появилось несколько экземпляров специально для работы на 93-м маршруте, на котором в последнее время большие «Икарус-260» и «ЛАЗ-52523» перевозили очень мало пассажиров. Эти машины были переданы с автомехбазы «Киевэлектротранса», где до этого работали в качестве служебных.

В салоне — 21 сидячее место и 9 стоячих. Дверь в салон открывается вручную водителем, как и 30 лет назад. Дизайн автобуса оставляет желать лучшего, поскольку он был спроектирован ещё в 60-е годы.

2 автобуса этой модели можно было встретить на 93-м маршруте примерно в 2002-2003 годах. Позже автобусы работали на маршрутах №№ 67, 118, поражая публику своим внешним видом.

Проработали машины примерно до 2007, когда и ушли в небытие.

© Kievbus, 2003-2012. Последнее обновление — 05.05.2003/07/01/2012

3605  160-14 КА
Автобус «КАвЗ-3270» 93-го маршрута возле диспетчерской «Петровка». Марушрут проходит транзитом через Петровку, но в начале и в конце рабочего дня необходимо сделать отметку в диспетчерской.
3605  160-14 КА

Вид сбоку. Немного дико смотрится такой «сельский» автобус в Киеве. 3605  160-14 КА
Хорошо заметно, что сзади в салоне автобуса кресла расположены не влотную к задней стенке. 3605  160-14 КА
Автобус следует по 93-му маршруту на проспекте Красных Казаков. На заднем плане — «Икарус-250» зелёного цвета. Через год маршрут прикроют… 3606  160-15 КА
Второй автобус КАвЗ-3271. 3606  160-15 КА
Салон машины. Вид от передней двери назад. 3606  160-15 КА
Салон. Маловато сидений как для городского автобуса, да и маленькое расстояние между сиденьями — всё это делает удобной машину для местного сообщения в сельской местности. 3606  160-15 КА
Салон. Вид с задних сидений. Слева одно из сидений развёрнуто в сторону, обратную движения. На фото также виден поручень, единственный на весь салон.

Автобус КАвЗ-685

КАвЗ-685

КАвЗ-685 — советский автобус среднего класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53-12, выпускаемый на Курганском автобусном заводе.

Первые опытные экземпляры КАвЗ-685 появились в конце 60-х. В серию автобус пошёл в 1973 году. В 1975 году были модифицированы задние фонари, стоп-сигналы и передние указатели поворота. С различными модификациями автобус производился до 1989 года.

Конструкция КАвЗ-685

Автобус имеет капотную конструкцию, вследствие чего его вместимость невысока. Проектировался на работу в сельской местности, с хорошей надёжностью и большими пробегами между обслуживанием.

Шасси КАвЗ- 685 — ГАЗ-53-40, имевшее усиленную раму и подвеску, а также бензиновый двигатель V8 (ЗМЗ-53А, 4.3 л, 115 л.с.). Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая.

В 1975 году была изменена тормозная система, получив двухконтурный гидравлический привод.

Салон

КАвЗ-685

В салоне автобуса установлены мягкие сиденья с поручнями. Вентиляция производилась через боковые окна и люки в крыше. Вместимость салона — 28 сидячих мест.

Пробег между капитальными ремонтами — около 250 тысяч километров.

Водители, ездившие на автобусах КАвЗ-685, отмечают высокую прочность конструкции благоря расположению на раме, а капотная компоновка повышает удобство обслуживания и доступ к агрегатам. К тому же шума от двигателя благодаря этому меньше. Зимой пассажирам тепло из-за мощной печки. Рессорная подвеска достаточно жёсткая, зато надёжная.

Технические характеристики автобуса КАвЗ-685

Годы выпуска КАвЗ-685: 1971—1984
КАвЗ-685М: 1984—1986
КАвЗ-3270: 1986—1991
КАвЗ-3271: 1991—1993
Полная масса, т4,08
Макс. скорость, км/ч90
Класс автобусасредний
Колея передних колёс, мм1 630
Колея задних колёс, мм1 970
Длина, мм6 500
Ширина, мм2 550
Высота по крыше, мм3 030
База, мм3 700
Модель двигателяЗМЗ-53А, ЗМЗ-513.10
Тип топливабензин
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км24
Коробка передачмеханическая, 4-ступенчатая
Двигатель8 цилиндровый, V-образный, 4254 см3
Трансмиссия4-х ступенчатая с гипоидной главной передачей с передаточным числом 6,83. Шины 8,25-20
Рулевой механизмГлобоидальный червяк с трехгребневым роликом: передаточное число — 20,5

Модификации КАвЗ-685

  • КАвЗ-685С — специально для очень холодных условий эксплуатации (до −60°С).
  • КАвЗ-685Г — разрабатывалась специально для горной местности в условиях разряженного воздуха (3-4 километра над уровнем моря).
  • КАвЗ-685М (1984—1986) — доработанная версия с рядом модификаций. Выпускалась на горьковском шасси ГАЗ-53-12. Двигатель — ЗМЗ-53-11.
  • КАвЗ-3270 (1986—1991) — доработанная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
  • КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.
Смотрите также:

подробное описание, устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя, особенности


Подробное описание, устройство

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки с цельнометаллическим закрытым кузовом. Автобус предназначен для обслуживания различных учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок по дорогам, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 6 тонн. Транспорт предназначен для эксплуатации при температурах окружающей среды от +40 до -40 градусов Цельсия.

Модель КаВЗ-685 разрабатывалась вместе с открытием завода. Это случилось в 1958 году. Вначале на Курганском заводе изготовили 651-ую модель. Разработка началась еще в 1940-х годах. Автобус создавался на платформе и основных агрегатах ГАЗ-51. В 60-х на Горьковском заводе приступили к созданию нового ГАЗ-53А. На Курганском также решили использовать эту платформу.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. Образцы имели другой дизайн и немного отличались от базового ГАЗ-53А. Технические дизайнеры Курганского завода использовали другую решетку радиатора. Оптика была представлена в виде системы из четырех фар. Позже специалисты отказались от такой конструкции и в серийное производство допустили модель с традиционной для ГАЗ передней частью.

Логотип на капоте автобуса КАвЗ-685. Фото Википедия

С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса:

  • КАвЗ-685А (1967 год) — почтово-пассажирская модификация.
  • КАвЗ-685В (1969) — опытный образец с нестандартным внешним оформлением и улучшенной внутренней отделкой.
  • КАвЗ-685С разработан для использования в северных областях, где температура воздуха достигала отметки -60 градусов по Цельсию. Чтобы хорошо сохранять тепло, автобус получил утепленную обшивку салона, двойной стеклопакет для всех окон, а также дополнительные отопители и предпусковой подогреватель двигателя.
  • КАвЗ-685Г — модификация для использования в горной местности на высоте 3-4 тысяч метров. Для безопасного движения по серпантину автобус был оборудован дополнительными электродинамическими тормозами-замедлителями и противооткатными приборами. Также в салоне были предусмотрены ремни безопасности для каждого сидения.
  • КАвЗ-685Д — дизельная модификация.
  • КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
  • КАвЗ-685Т «Тобол» (1977) — экспортный вариант в тропическом исполнении.
  • КАвЗ-685Э «Тобол» (1977) — экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  • КАвЗ-685Ю — южный вариант, отличался установкой солнцезащитного экрана на крыше и теплоизоляцией кузова.
  • КАвЗ-685 фургон (1973) — по заказу Госбанка СССР был разработан 3-тонный не бронированный фургон для перевозки ценностей. Салон автобуса был разделен на три зоны – трехместную кабину, двухместное караульное помещение в задней части и изолированный грузовой отсек посередине кузова.
  • КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
  • КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

КАвЗ-3271 Википедия

КАвЗ-685
КАвЗ-3270
Завод-изготовитель/ КАвЗ
Выпускался, ггКАвЗ-685:
1971—1984
КАвЗ-685М:
1984—1986
КАвЗ-3270:
1986—1991
КАвЗ-3271:
1991—1993
Полная масса, т4,08
Макс. скорость, км/ч90
Класс автобусасредний
Вместимость
Номинальная вместимость (5 чел/м²)21
Полная вместимость (8 чел/м²)28
Габариты
Колея передних колёс, мм1 630
Колея задних колёс, мм1 970
Длина, мм6 500
Ширина, мм2 550
Высота по крыше, мм3 030
База, мм3 700
Салон
Количество дверей для пассажиров1
Двигатель
Модель двигателяЗМЗ-53А, ЗМЗ-513.10
Тип топливабензин
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км24
Трансмиссия
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач4
КАвЗ-685 на Викискладе

КАвЗ-685

— советский автобус среднего класса капо́тной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53-12.

История

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса, которые производились до 1989 года.

Техническое описание

КАвЗ-685 был капотным автобусом малой вместимости, как и его предшественник КАвЗ-651Б, и предназначался главным образом для работы в сельской местности. КАвЗ-685 отличался от своего предшественника увеличенными габаритными размерами салона, более современным дизайном, имел улучшенные тягово-динамические показатели, повышенную надёжность и увеличенные межремонтные пробеги.

Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А — ГАЗ-53-40. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель. Для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

КАвЗ-685 имел тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км.

Модификации

  • КАвЗ-685С — был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до −60°С.
  • КАвЗ-685Г — предназначался для работы в горах на высоте 3-4 тысяч метров.
  • КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
  • КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
  • КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

Ссылки

Литература

  • Лапшин Ф.
    Прощание с «кавзиком» // Авторевю. — 2008. — № 15 (408).
  • Марков Н., Дементьев Д.
    «Коробочки» всея Руси // Коммерческий транспорт. — 2008. — № 5, 6, 7.

wikiredia.ru

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ), в настоящее время входит в структуру Группы ГАЗ.

Назначение. Относятся к автобусам общего назначения. Рассчитан транспорт был на эксплуатацию в сельской местности с преобладанием грунтовых дорог, поэтому имел высокий уровень проходимости и большой запас прочности элементов ходовой части.

Класс. Средний.

Тип кузова. Капотная компоновка. Наличие капота существенно упрощало доступ ко всем узлам и системам двигателя, что позволяло легко проводить сервисное обслуживание и ремонт. Починка КАвЗ-685 не доставляла много хлопот.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина/Ширина/Высота – 6500/2550/3030.

Количество и габариты дверей. Три (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная, сзади)

Общее количество мест, в том числе посадочных. 28, в том числе 21 посадочное.

Тип сидений. Для удобства пассажиров были установлены мягкие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высокую стойкость к износу и способна была прослужить несколько сезонов перед заменой. Сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции.

Технические характеристики

Автобус КАвЗ-685. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин.

Емкость топливного бака. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4080/6428.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1700/4728.

Минимальный радиус разворота, м. По наружнему переднему колесу / по переднему буферу – 8 / 9.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 41 / 18.

Рулевой механизм. Глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, не имел гидравлического усилителя, зато рулевое колесо было большого диаметра, что несколько упрощало управление автобусом.

Тормозная система. Двухконтурная система. Тормозной механизм был барабанным на каждом из четырех колес. Для включения системы использовался гидравлический привод с системой вакуумного усиления. В плане обслуживания, механизмы неприхотливы. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

Ещё легенда — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2

КАВЗ 685\3270\3271


В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса, получившего индекс КАвЗ-685. Оформление передка у опытных машин предусматривало иную, чем у базового шасси ГАЗ-53А, облицовку радиатора с четырехфарной системой освещения, от которой в дальнейшем отказались на серийных машинах — их передок был аналогичен базовому шасси по дизайну. Для освоения серийного выпуска автобусов потребовалась реконструкция всего предприятия и расширение производственных площадей. Генеральная реконструкция КАвЗа началась в 1968 году. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины уже имели стандартную облицовку капота, но отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырех частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году, когда была окончена первая очередь реконструкции предприятия, а в 1974 году с конвейера сошел 100-тысячный (с начала производства в 1958 году) автобус.


В 1975 году произошли изменения в светотехнике автобуса. Вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. При этом КАвЗ стал одним из первых отечественных заводов, который применил светотехнику нового образца на своих моделях. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными. В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества». Пластмассовый пятиугольник почетно украшал облицовку радиатора автобуса между правой фарой и подфарником. 200-тысячный автобус КАвЗ сошел с главного конвейера в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода. Общий принцип конструкции не изменился по сравнению с предыдущей 651-ой моделью — это был все тот же капотный автобус малой вместимости, необычайно простой в обслуживании и предназначавшийся, в первую очередь, для работы в сельской местности. Помимо существенных различий в конструкции шасси, КАвЗ-685 выгодно отличался от предыдущего курганского автобуса увеличенными габаритными размерами салона, более современным дизайном. Автобус был рассчитан на 28 пассажиров, имел улучшенные тягово-динамические показатели, повышенную надежность и увеличенные межремонтные пробеги.


Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А — ГАЗ-53-40. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель. Для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов, что значительно повысило безопасность автобуса. Интересно, что на базовом горьковском шасси эти изменения были введены только в 1986 году. Рулевое управление не имело гидроусилителя. От шасси грузовика ГАЗ-53А автобусное шасси отличалось более мягкой задней подвеской с рессорами от автомобиля ГАЗ-66 и двумя телескопическими амортизаторами, измененной системой питания с топливным баком от ГАЗ-66, электрооборудованием с генератором переменного тока. КАвЗ-685 имел очень теплый пассажирский салон (благодаря наличию мощного дополнительного отопителя, в котором использовался радиатор автомобиля «Москвич»), удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял 260 тыс. км, однако многие машины ходили до капитального ремонта по 300 тыс. км и более.


С 1984 года началось производство автобусов КАвЗ-685М на модернизированном горьковском шасси ГАЗ-53-12. Новое шасси отличалось от предыдущего двигателем ЗМЗ-53-11. Мощность двигателя составила 120 л.с., расход топлива снизился на 5-7%. В конструкции шасси были усилены элементы рамы, балки передней оси и рессоры. Внешне новый автобус отличался от КАвЗ-685 только измененной облицовкой радиатора, которая была характерна для базового шасси. Следующая модернизация курганских автобусов произошла в 1986 году. При этом автобусу был присвоен новый четырехзначный индекс 3270 согласно отраслевой нормали ОН 025270-66, принятой еще в 1966 году. КАвЗ-3270 отличался формой переднего ската крыши над ветровым стеклом — козырек был заменен новым маршрутоуказателем без козырька. С 1989 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску грузовика ГАЗ-3307, призванного заменить устаревшую модель ГАЗ-53. Одновременно в Кургане начали готовится к производству новой модели капотного автобуса на новом шасси. Переходной моделью стал КАвЗ-3271, который выпускался в 1991-1993 годах. Этот автобус был по-прежнему создан на шасси ГАЗ-53-12, но получил новую рулевую колонку и приборную панель, которые в дальнейшем были применены на новой модели КАвЗ-3976. Серийный выпуск последней начался в 1992 году, но, тем не менее, сборка КАвЗ-3271 продолжалась параллельно до начала 1993 года. Наряду с базовой моделью выпускалась также газобаллонная модификация на специальном шасси ГАЗ-53-19-040. Этот автобус мог работать как на бензине, так и на сжиженном газе, для чего он оснащался газовой аппаратурой и газовым баллоном емкостью 170 л. Ещё: trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/ Модификации КАвЗ-685: КАвЗ-685С — был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до -60°С. От базовой модели он отличался утепленным кузовом с двойным остеклением и отделенным от салона рабочим местом водителя. Для обогрева пассажирского салона использовались два независимых отопителя, которые монтировались под полом кузова в специальных отсеках. Кроме того, в заднем свесе слева устанавливался дополнительный топливный бак ёмкостью 56 л. Все резинотехнические изделия и шины были изготовлены в специальном северном исполнении. КАвЗ-685М, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271 — также выпускались в «северном» и «горном» исполнении. КАвЗ-685Г – был предназначен для работы в горах на высоте 3-4 тыс. м. Он имел систему охлаждения с расширительным бачком и вспомогательную тормозную систему с электродинамическим тормозом-замедлителем, воздействующим на трансмиссию. За задними колесами был смонтирован дополнительный стояночный тормоз — «горный упор». Сиденья автобуса были снабжены ремнями безопасности.

КАвЗ-685, 685М, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271 Годы выпуска 1971-1984, 1984-1986, 1986-1991, 1991-1993 Габариты (Д/Ш/В), мм 6500 х 2550 х 3030 Колёсная база, мм 3700 Расп. и кол-во цилиндров V8 Система питания карбюратор Рабочий объём двигателя, л 4,25 (ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) Масса снаряж. \ полн., кг 4030-4080\6289-6780 Мощность двигателя, л. с. при об/мин. 115\3200, 120\3200 Крутящий момент, Н-м 284,5 Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом Число мест для сидения / всего 21 (общее-28+2) Коробка передач 4-ступ. мех. (ГАЗ-53-12) Колесная формула, тип привода 4х2, задний Подвеска п ередняя\задняя зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами \ -||- с дополнительными рессорами Тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом (с 1975 г .) и вакуумным усилителем, механизмы барабанного типа Максимальная скорость, км/ч 80, 90 Время разгона до 60 км/ч, с 33,6 Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 24, 18,3-19 (А-76)

www.drive2.ru

Характеристики шасси

Марка. ГАЗ-53А.

Ведущий мост.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3700.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.

Тип сцепления. Усиленное однодисковое сцепление.

Шины. 8,25 R 20 с универсальным рисунком протектора.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Нет.

Технические характеристики нового автобуса

Прежде всего — обновленное шасси ГАЗ 53-12 1040, о котором уже упоминалось ранее. Его выпуск на Горьковском автозаводе начался в 1983 и охарактеризовался главным -увеличение грузоподъемность и заменой двигателя.

Тоннаж шасси вырос с 4 до 4.5 тонн. Что же касается двигателя, то старый карбюраторный 115-сильный ЗМЗ 53А был заменен на 120-сильный карбюраторный ЗМЗ 53-11, с восьмью V-образно расположенными цилиндрами, объемом 4,25 литра и большей степенью сжатия головок цилиндров: 7,6 против 6,7. Также у нового двигателя была иная система смазки: 1-секционный масляный насос и масляным фильтром полного потока, а картер двигателя ЗМЗ 53-11 получил закрытую систему вентиляции. Благодаря этим изменениям на автобусе КАвЗ 3270 на 5 л.с.повысилась мощность и на 7% упал удельный расход топлива, который в итоге составил 19 литров на 100 км. при средней рабочей скорости 60 км/ч. против 24 литров на 100 км. на модели 685 М. Кроме того, аж на 20% упал выхлоп вредных веществ в атмосферу. Увеличился и объем топливного бака, на автобусы марки 3270 устанавливался бак от ГАЗ 66, емкостью 105 литров.

Однако не этом преобразования не закончились. Была заменена рулевая колонка автобуса КАвЗ 3270, а также значительному изменению подверглась тормозная система модели. Она стала двухконтурной и оборудовалась гидроприводом и усилителем вакуумного типа. Сами же тормоза использовались барабанные, а стояночный тормоз — механический от КПП.

К прочим изменениям добавилась обновленная трансмиссия. КАвЗ 3270 имел механическую четырехступенчатую коробку переключения передач ГАЗ 53-12 с главной одинарной гипоидной передачей (передаточное число ГП — 6,17) и однодисковым сцеплением с гидроприводом и периферийным расположением пружин. Максимальная скорость движения автобуса возросла до 90 км/ч.

Электрооборудование на автобусе стало 12 вольтовым. Раму шасси укрепили, а рессорная полуэлиптическая листовая подвеска (и передняя, и задняя) наоборот стала мягче за счет установки дополнительных рессор и телескопических амортизаторов на задний мост.

Длина колесной базы обновленного шасси составила 3,7 метра с 1,63 метровой колеей передних колес и 1,97 метровой колеей задних. Колеса на шасси ставились 20 дюймовые, с шинами размерности 8.25 R20. Дорожный просвет составил 46 см., что позволило автобусу преодолевать подъемы в 26%.

На Курганский завод шасси с Горьковского завода отправлялось полностью готовое к работе, но без кабины, а лишь с рамкой для ветрового стекла. Здесь на негоставили кабину и проверяли работу основных узлов. После установки кабины рабочие габариты автобуса КАвЗ 3270 составляли (ДхШхВ, м.): 6,5х2,55х3,03 с 21место для сидения и номинальной вместимостью 30 человек. Автобус был оборудован одностворчатой дверью с ручным приводом открывания/закрывания.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Бензиновый восьмицилиндровый карбюраторный.

Количество и расположение цилиндров. 8, компоновка в форме буквы V.

Рабочий объем, л. 4255.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 120.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 245.

КПП. Механическая, 4-ступенчатая.

Контрольный расход топлива. Максимальная скорость с полной вместимостью на горизонтальном участке сухого шоссе, 80 км/час. Контрольный расход топлива с полной вместимостью на 100 км. пути -, при скорости 30-40 км/час – 24.

Максимальная скорость, км/ч. 90.

Преимущества

Предполагалось, что автобус будет эксплуатироваться , где много грунтовых покрытий. Из-за этой причины, изначально в проектируемую модель были заложены дополнительные детали для высокого уровня проходимости. Что касается ходовой части, то она была выполнена с избыточным запасом прочности.

Для своего времени 685 был передовой машиной, которая имела хорошие технические характеристики и шла наравне с лучшими экземплярами:

  1. Четырехтактная карбюраторная силовая установка (3М3-53А).
  2. Компоновка в форме буквы V
  3. Восьмицилиндровый двигатель, способный развивать 122 л.с.
  4. Число оборотов 3220.
  5. Объем двигателя на 4255 кубических сантиметров.

Потребление топлива примерно 24 литра на 100 километров. Причем машина могла передвигаться со скоростью до 90 километров в час. Коробка передач была механической четырех ступенчатой. Бак вмещал около 110 литров топлива. По сути своей, автобус был усовершенствованной моделью ГАЗ с серийным номером 53-12. Эта модель имела синхронизаторы на 3 и 4 передачу.

Сцепление было с одним диском, включалось с помощью гидравлического привода. В тормозной системе было два контура. А еще были барабанные элементы, которые соединяли оба колеса.

Здесь еще был , в котором присутствовал эффективный вакуумный усилитель. Шины были установлены самые универсальные, протектор на 8,20 R20.

Кавз Автобус Расход Топлива на 100 км… История и описание • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Автобусы КАвЗ-3976 подробное описание, устройство, модификации, основные, базовые и технические хара

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки с цельнометаллическим закрытым кузовом. Автобус предназначен для обслуживания различных учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок по дорогам, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 6 тонн. Транспорт предназначен для эксплуатации при температурах окружающей среды от +40 до -40 градусов Цельсия.

Модель КаВЗ-685 разрабатывалась вместе с открытием завода. Это случилось в 1958 году. Вначале на Курганском заводе изготовили 651-ую модель. Разработка началась еще в 1940-х годах. Автобус создавался на платформе и основных агрегатах ГАЗ-51. В 60-х на Горьковском заводе приступили к созданию нового ГАЗ-53А. На Курганском также решили использовать эту платформу.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. Образцы имели другой дизайн и немного отличались от базового ГАЗ-53А. Технические дизайнеры Курганского завода использовали другую решетку радиатора. Оптика была представлена в виде системы из четырех фар. Позже специалисты отказались от такой конструкции и в серийное производство допустили модель с традиционной для ГАЗ передней частью.

Логотип на капоте автобуса КАвЗ-685. Фото Википедия

Читайте также: Картер редуктора переднего моста МАЗ-509А на МАЗ-5429

С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса:

  • КАвЗ-685А (1967 год) — почтово-пассажирская модификация.
  • КАвЗ-685В (1969) — опытный образец с нестандартным внешним оформлением и улучшенной внутренней отделкой.
  • КАвЗ-685С разработан для использования в северных областях, где температура воздуха достигала отметки -60 градусов по Цельсию. Чтобы хорошо сохранять тепло, автобус получил утепленную обшивку салона, двойной стеклопакет для всех окон, а также дополнительные отопители и предпусковой подогреватель двигателя.
  • КАвЗ-685Г — модификация для использования в горной местности на высоте 3-4 тысяч метров. Для безопасного движения по серпантину автобус был оборудован дополнительными электродинамическими тормозами-замедлителями и противооткатными приборами. Также в салоне были предусмотрены ремни безопасности для каждого сидения.
  • КАвЗ-685Д — дизельная модификация.
  • КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
  • КАвЗ-685Т «Тобол» (1977) — экспортный вариант в тропическом исполнении.
  • КАвЗ-685Э «Тобол» (1977) — экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  • КАвЗ-685Ю — южный вариант, отличался установкой солнцезащитного экрана на крыше и теплоизоляцией кузова.
  • КАвЗ-685 фургон (1973) — по заказу Госбанка СССР был разработан 3-тонный не бронированный фургон для перевозки ценностей. Салон автобуса был разделен на три зоны – трехместную кабину, двухместное караульное помещение в задней части и изолированный грузовой отсек посередине кузова.
  • КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
  • КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

Технические характеристики

Для удобства пассажиров были установлены мягкие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высокую стойкость к износу и способна была прослужить несколько сезонов перед заменой. Мы сами убедились в том, что в таких условиях нормальная температура в машине установилась только к середине дня и пар изо рта перестал идти, и стекла внутри салона от изморози отошли.

Тормозная система. Дополнительные характеристики

В 1999 году Звание Лауреата Молодёжной премии присвоено коллективу ООО Вика за создание единственного в России социального такси для инвалидов КАвЗ-3244 для инвалидов. В ходе стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганским автобусным заводом был разработан школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей.

Современный модельный ряд[ | ] • Технические характеристики

Онлайн калькулятор: Нормативное значение расхода топлива. Автобусы отечественные и стран СНГ
Мощный кондиционер; Тонированные стекла; Увеличенные форточки боковых окон; Шины, пригодные для использования в тропическом климате; Сидения антивандальной конструкции. В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганскому автобусному заводу, неоднократно занимавшему 1 место среди предприятий своей отрасли, было присвоено имя 60-летия Союза ССР.
Автобус КАВЗ-4235 АВРОРА
А вот крышки технологических отсеков на пневмоупорах, что дилеры китайских машин до сих пор отмечают как значительный плюс , для КАВЗа давным-давно обыденность. Нет четкого упора педали, при нажатии до конца обороты двигателя на разгоне не превышают 2000, но если нажать педаль, что называется, в пол, то двигатель раскручивается до положенных 2400 об мин.
  • модели КАвЗ-685, -3270 – бензин;
  • модели КАвЗ-4235, -4238, -4239 – дизель;
  • модель КАвЗ-4270 – сжиженный газ – метан.

Базовые характеристики

ПараметрыКАВЗ-4238КАВЗ-4238
ПараметрыКАВЗ-4238КАВЗ-4238
Тип кузоваНесущий, вагонной компоновкиНесущий, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м1111
Масса снаряженная/технически допустимая, кг8320…8685 или 8435…8800/126008320…8685 или 8435…8800/12600
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг4290/8310
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)40 (35+1), 44 (39+1)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л170615 или 739 (5 баллонов)
Шасси/мостКААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗКААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗ
Рулевой механизмШВГУ-430 или ZF-8095 интегрального типаШВГУ-430 или ZF-8095 интегрального типа
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABSПневматическая, двухконтурная, с ABS
ВентиляцияЕстественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителяЕстественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
Система отопленияКомбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.
Шины275/70 R 22,5275/70 R 22,5
База, мм49004900

Общие характеристики

А вот крышки технологических отсеков на пневмоупорах, что дилеры китайских машин до сих пор отмечают как значительный плюс , для КАВЗа давным-давно обыденность. В 1990-е годы в связи с изменением в отраслях народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основным потребителем которых являлись совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств.

Безопасность* : Дополнительные характеристики

Мощный кондиционер; Тонированные стекла; Увеличенные форточки боковых окон; Шины, пригодные для использования в тропическом климате; Сидения антивандальной конструкции. Тип кузова Несущий, вагонной компоновки Ресурс кузова, лет 7 Колесная формула 4х2 Длина ширина высота, мм 10000 2500 3085 База, мм 4900 Высота потолка в салоне, мм 1970 Количество ширина дверей, мм 2 650 Мин.

ПараметрыCUMMINS 6 ISBE4 210ВCUMMINS 6 BGE5 230 (CNG)

Агрегатные характеристики – Дополнительные опции

Школьный автобус кавз – КАвЗ Школьный — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео
КАВЗ-4238 это удлиненная модификация автобуса КАВЗ-4235, предназначенная для работы на пригородных и междугородных маршрутах протяженностью до 500 км. Например, для отечественных автобусов ее можно посмотреть в справочнике, который я сделал специально для этого калькулятора Нормативное значение расхода топлива.
Автобус КАВЗ-4238
С целью удовлетворения потребностей рынка в автобусах большой вместимости в 1998 году техническими службами разрабатываются новые модели автобусов на большегрузных шасси ЗИЛ-4331 это модели городского и пригородного автобусов КАвЗ-422910, 4229-01. радиус разворота, м 8 11 Масса снаряженная полная, кг 7320 11600 8435 12600 8814 8929 или 9350 9465 12600 Нагрузка на переднюю заднюю ось, кг 4020 7580 4290 8310 Общее количество мест в т.
  • Главная страница
  • Модельный ряд
  • КАВЗ-4238
  • Технические характеристики

Модификации • Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию.

Дополнительные опции

Использование удлиненного шасси позволило свободно разместить 22 посадочных места, а в задней части салона организовать места для размещения двух детских колясок и 18-ти портфелей или рюкзаков. Почему только 18? Дело в том, что из 22-х сидений четыре предназначены для взрослых. Весь багаж располагается на специальных стеллажах и дополнительно крепится при помощи резиновых ремней. Коляски тоже могут быть жестко зафиксированы.

Комфорт*

  • Кондиционер
  • Тонированный стеклопакет
  • «Утепленный пакет»
  • Аудио/видео система
  • Различные варианты пассажирских кресел
  • Электронные рейсоуказатели
  • Окраска кузова в цвет металлик

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

Трансмиссия

Глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, не имел гидравлического усилителя, зато рулевое колесо было большого диаметра, что несколько упрощало управление автобусом. Именно здесь в 1992 году изготавливаются первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности.

Автобус КАВЗ-4238-45/75 – Техническое описание

Например, для отечественных автобусов ее можно посмотреть в справочнике, который я сделал специально для этого калькулятора Нормативное значение расхода топлива. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта Образование Курганским автобусным заводом изготовлено и поставлено около 3 тыс.

Салон • Технические характеристики

Технические характеристики автобуса КАВЗ-4238
Калькулятор ниже пытается выполнять расчет расхода топлива в соответствии с методическими рекомендациями Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте , введенными распоряжением Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. Выпуск всех капотных автобусов КАвЗ был прекращён в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, выполненных на китайских агрегатах шасси и силовая установка.
  • Межсервисный интервал обслуживания ‒ 12 тыс. км
  • Удобство технического обслуживания

Характеристики двигателя/силового агрегата • Кстати, кресло в этой модели немного смещено к центру кабины.

Газовый, дизельный и прочие

Поправочный коэффициент это сумма всех применимых в данный момент коэффициентов. Например, при работе автотранспорта в зимнее время в зависимости от климатического района норма может повыситься от 3 до 20%. Смотри Значение зимних надбавок к нормам расхода топлив по регионам России в зависимости от климатических районов. Тоже самое при эксплуатации машины в условиях высокогорья, в условиях большого города, ну и так далее. Идея, я думаю, ясна.

Комфорт*

  • Кондиционер
  • Тонированный стеклопакет
  • Северный пакет
  • Аудио/видео система
  • Различные варианты пассажирских кресел
  • Электронные рейсоуказатели
  • Окраска кузова в цвет металлик

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

Основные сведения, характеристики

ТРОПИЧЕСКОЕ ИСПОЛНЕНИЕ мощный кондиционер, увеличенные форточки боковых окон, тонировка стекол, шины, пригодные для использования в тропическом климате, антивандальные сидения. По словам производителя, завод на этом останавливаться не намерен, и утверждает, что разрабатывает свою базу под агрегаты во многих странах, в первую очередь в России.

КАВЗ-4238-45 Школьный | ООО Синегорье-Авто – Технические характеристики

Скажу честно, от теста я ждал большого негатива, и ещё в самолёте прикидывал, какие сильные стороны я смогу отыскать в КАвЗ-4238, чтобы текст не выглядел не слишком разгромным, но Мир перевернулся. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта Образование Курганским автобусным заводом изготовлено и поставлено около 3 тыс.

Надежность : Технические характеристики

Автобус КаВЗ 685: описание, технические характеристики и отзывы.
Именно здесь в 1992 году изготавливаются первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности. посадочных 26 24 2 для сопровождающих 34 32 2 для сопровождающих Емкость топливного бака газовых баллонов, л 105 615 или 739 5 баллонов Запас хода на одной заправке, км для CNG 475 или 570 Передняя ось ведущий мост КААЗ Рулевой механизм С гидроусилителем руля Тормозная система Рабочая пневматическая, двухконтурная с ABS.
Автобус КаВЗ 685 — малый автобус общего назначения
Хочется отметить, что КАвЗ-4239 стал первым автобусом, основанным на узлах и агрегатах, производимых по лицензиям иностранных фирм, таких как Deutz Engine Co. 14 марта 2006 года ОАО Курганский автобусный завод прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства.
  • Выгодная стоимость владения
  • Оптимальная пассажировместимость
  • Сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива
  • Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
  • Доступная цена

подробное описание, устройство, модификации, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя, особенности

Автобус КАвЗ-685. Фото Википедия

КАвЗ-685 — советский автобус среднего класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53-12.

Подробное описание, устройство

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки

с цельнометаллическим закрытым кузовом. Автобус предназначен для обслуживания различных учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок по дорогам, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 6 тонн. Транспорт предназначен для эксплуатации при температурах окружающей среды от +40 до -40 градусов Цельсия.

Модель КаВЗ-685 разрабатывалась вместе с открытием завода. Это случилось в 1958 году. Вначале на Курганском заводе изготовили 651-ую модель. Разработка началась еще в 1940-х годах. Автобус создавался на платформе и основных агрегатах ГАЗ-51. В 60-х на Горьковском заводе приступили к созданию нового ГАЗ-53А. На Курганском также решили использовать эту платформу.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. Образцы имели другой дизайн и немного отличались от базового ГАЗ-53А. Технические дизайнеры Курганского завода использовали другую решетку радиатора. Оптика была представлена в виде системы из четырех фар. Позже специалисты отказались от такой конструкции и в серийное производство допустили модель с традиционной для ГАЗ передней частью.

Логотип на капоте автобуса КАвЗ-685. Фото Википедия

С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса:

  • КАвЗ-685А (1967 год) — почтово-пассажирская модификация.
  • КАвЗ-685В (1969) — опытный образец с нестандартным внешним оформлением и улучшенной внутренней отделкой.
  • КАвЗ-685С разработан для использования в северных областях, где температура воздуха достигала отметки -60 градусов по Цельсию. Чтобы хорошо сохранять тепло, автобус получил утепленную обшивку салона, двойной стеклопакет для всех окон, а также дополнительные отопители и предпусковой подогреватель двигателя.
  • КАвЗ-685Г — модификация для использования в горной местности на высоте 3-4 тысяч метров. Для безопасного движения по серпантину автобус был оборудован дополнительными электродинамическими тормозами-замедлителями и противооткатными приборами. Также в салоне были предусмотрены ремни безопасности для каждого сидения.
  • КАвЗ-685Д — дизельная модификация.
  • КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
  • КАвЗ-685Т «Тобол» (1977) — экспортный вариант в тропическом исполнении.
  • КАвЗ-685Э «Тобол» (1977) — экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  • КАвЗ-685Ю — южный вариант, отличался установкой солнцезащитного экрана на крыше и теплоизоляцией кузова.
  • КАвЗ-685 фургон (1973) — по заказу Госбанка СССР был разработан 3-тонный не бронированный фургон для перевозки ценностей. Салон автобуса был разделен на три зоны – трехместную кабину, двухместное караульное помещение в задней части и изолированный грузовой отсек посередине кузова.
  • КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
  • КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

Годы выпуска

1971-1991.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ), в настоящее время входит в структуру Группы ГАЗ.

Назначение. Относятся к автобусам общего назначения. Рассчитан транспорт был на эксплуатацию в сельской местности с преобладанием грунтовых дорог, поэтому имел высокий уровень проходимости и большой запас прочности элементов ходовой части.

Класс. Средний.

Тип кузова. Капотная компоновка. Наличие капота существенно упрощало доступ ко всем узлам и системам двигателя, что позволяло легко проводить сервисное обслуживание и ремонт. Починка КАвЗ-685 не доставляла много хлопот.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина/Ширина/Высота – 6500/2550/3030.

Количество и габариты дверей. Три (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная, сзади)

Общее количество мест, в том числе посадочных. 28, в том числе 21 посадочное.

Тип сидений. Для удобства пассажиров были установлены мягкие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высокую стойкость к износу и способна была прослужить несколько сезонов перед заменой. Сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции.

Технические характеристики

Автобус КАвЗ-685. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин.

Емкость топливного бака. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4080/6428.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1700/4728.

Минимальный радиус разворота, м. По наружнему переднему колесу / по переднему буферу – 8 / 9.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 41 / 18.

Рулевой механизм. Глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, не имел гидравлического усилителя, зато рулевое колесо было большого диаметра, что несколько упрощало управление автобусом.

Тормозная система. Двухконтурная система. Тормозной механизм был барабанным на каждом из четырех колес. Для включения системы использовался гидравлический привод с системой вакуумного усиления. В плане обслуживания, механизмы неприхотливы. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

Характеристики шасси

Марка. ГАЗ-53А.

Ведущий мост. 

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3700.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.

Тип сцепления. Усиленное однодисковое сцепление.

Шины. 8,25 R 20 с универсальным рисунком протектора.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Нет.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная, осуществляющая через раздвижные боковые окна и верхние люки в крыше.

Система отопления. Салон получил хорошую отопительную систему, которая позволяла хорошо прогревать внутреннее пространство в холодную погоду.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Бензиновый восьмицилиндровый карбюраторный.

Количество и расположение цилиндров. 8, компоновка в форме буквы V.

Рабочий объем, л. 4255.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 120.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 245.

КПП. Механическая, 4-ступенчатая.

Контрольный расход топлива. Максимальная скорость с полной вместимостью на горизонтальном участке сухого шоссе, 80 км/час. Контрольный расход топлива с полной вместимостью на 100 км. пути -, при скорости 30-40 км/час – 24.

Максимальная скорость, км/ч. 90. 

Особенности/ преимущества

КАвЗ-685 имел тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км.

Видео

Где купить

Купить автобус КАвЗ-685 возможно в частном порядке, на вторичном рынке. В Интернете несложно найти объявления о продаже б/у автобусов, с пробегом.

КАвЗ 685 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Автобусы

Категория: Автобусы

КАвЗ 685 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Краткое описание автомобиля:

КАвЗ-685: 1971—1984 КАвЗ-685М: 1984—1986 КАвЗ-3270: 1986—1991 КАвЗ-3271: 1991—1991

Сколько стоит КАвЗ 685?

Средняя цена КАвЗ 685 по России: цена временно отсутствует.**На основе анализа информации с сайта «Яндекс авто»

Фотографии автомобиля КАвЗ 685:

Описание: КАвЗа-685 заводчане хотели

Источник: http://trucks.autoreview.ru

Описание: Фото КАвЗ-685 (КАвЗ-3270)

Источник: http://autoinf.org

Описание: Автомодельное бюро: КАвЗ-685Ю

Источник: http://www.denisovets.ru

Описание: Фото КАвЗ-685 (КАвЗ-3270)

Источник: http://autoinf.org

Описание: Автобус КАВЗ-685 КАВЗ 685

Источник: http://www.autoopt.ru

Описание: время выпускался КАвЗ-685.

Источник: http://autoinf.org

Ссылки на материалы про автомобиль КАвЗ 685:

КАвЗ685 — Википедия

КАвЗ685. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может …

Ссылка: http://ru.wikipedia.org/wiki/КАвЗ-685Автобус. Подвижной состав. КАвЗ685, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271

КАвЗ685 (1971-1984). История модели. Курганский автобусный завод (КАвЗ) был открыт в 1958 году. Первой его продукцией стали автобусы КАвЗ-651, …

Ссылка: http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/21/Курганский автобусный завод — Википедия

С 1967 по 1977 гг. завод производит капотные автобусы КАвЗ685, переименованные позже в КАвЗ-3270. Затем с изменением базового грузовика …

Ссылка: http://ru.wikipedia.org/wiki/Курганский_автобусный_заводКАвЗ685

История создания, конструктивные особенности и технические характеристики автобуса КАвЗ685. Рисунок или фотография приложены.

Ссылка: http://own.in.ua/view/item/564КАвЗ685. Автобус

КАвЗ685. Автобус. Технические характеристики. Завод-изготовитель: Курганский автобусный завод, г.Курганск. Время выпуска: 1971-1975 гг.

Ссылка: http://autoussr.ru/auto.php?nom=44Продажа КАВЗ 685 в Украине — Ria.com

RIA.com — Продам или куплю КАВЗ 685 (KAVZ 685) в Украине, все объявления о продаже авто — купить KAVZ 685 бу или дать объявление о продаже и …

Ссылка: http://auto.ria.com/car/kavz/685/

Видео про автомобиль КАвЗ 685:

kavz 0001

КАВЗ

Тест-драйв КАВЗ 663

КАвЗ-685

FS2011 PAZ3205 PAZ672 KAVZ

Stalker Call Of Pripyat car mod УАЗ 469

Кавз 3271 технические характеристики – КАвЗ 3271 — Автобусы (3271 — KAvZ 3271 — KAZ 3271 — Автобус 3271 — Автобус КАвЗ 3271 — КАвЗ 3271 — КАЗ 3271 — КУРГАНСКИЙ АВТОБУС 3271

Подробное описание, устройство

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки с цельнометаллическим закрытым кузовом. Автобус предназначен для обслуживания различных учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок по дорогам, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 6 тонн. Транспорт предназначен для эксплуатации при температурах окружающей среды от +40 до -40 градусов Цельсия.

Модель КаВЗ-685 разрабатывалась вместе с открытием завода. Это случилось в 1958 году. Вначале на Курганском заводе изготовили 651-ую модель. Разработка началась еще в 1940-х годах. Автобус создавался на платформе и основных агрегатах ГАЗ-51. В 60-х на Горьковском заводе приступили к созданию нового ГАЗ-53А. На Курганском также решили использовать эту платформу.

В конце 60-х годов появились первые опытные экземпляры автобуса. Образцы имели другой дизайн и немного отличались от базового ГАЗ-53А. Технические дизайнеры Курганского завода использовали другую решетку радиатора. Оптика была представлена в виде системы из четырех фар. Позже специалисты отказались от такой конструкции и в серийное производство допустили модель с традиционной для ГАЗ передней частью.

Логотип на капоте автобуса КАвЗ-685. Фото Википедия

С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя гнутыми стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.

В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.

В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».

Позднее выпускались различные модификации автобуса:

  • КАвЗ-685А (1967 год) — почтово-пассажирская модификация.
  • КАвЗ-685В (1969) — опытный образец с нестандартным внешним оформлением и улучшенной внутренней отделкой.
  • КАвЗ-685С разработан для использования в северных областях, где температура воздуха достигала отметки -60 градусов по Цельсию. Чтобы хорошо сохранять тепло, автобус получил утепленную обшивку салона, двойной стеклопакет для всех окон, а также дополнительные отопители и предпусковой подогреватель двигателя.
  • КАвЗ-685Г — модификация для использования в горной местности на высоте 3-4 тысяч метров. Для безопасного движения по серпантину автобус был оборудован дополнительными электродинамическими тормозами-замедлителями и противооткатными приборами. Также в салоне были предусмотрены ремни безопасности для каждого сидения.
  • КАвЗ-685Д — дизельная модификация.
  • КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
  • КАвЗ-685Т «Тобол» (1977) — экспортный вариант в тропическом исполнении.
  • КАвЗ-685Э «Тобол» (1977) — экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
  • КАвЗ-685Ю — южный вариант, отличался установкой солнцезащитного экрана на крыше и теплоизоляцией кузова.
  • КАвЗ-685 фургон (1973) — по заказу Госбанка СССР был разработан 3-тонный не бронированный фургон для перевозки ценностей. Салон автобуса был разделен на три зоны – трехместную кабину, двухместное караульное помещение в задней части и изолированный грузовой отсек посередине кузова.
  • КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с отраслевой индексацией согласно ГОСТу.
  • КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.

Модификации

За двадцать лет было выпущено большое количество различных модификаций.

КАвЗ 685С – эта модель приспособлена для работы в северных широтах. Причем машина может использоваться даже при -60 градусах. Салон машины обшит утеплителем изнутри, поставлены еще одни стеклопакеты и резервные приборы обогрева.

КАвЗ 685Г – это горная версия модели. На машине можно обнаружить более мощные тормоза, оборудованные электродинамическим элементом. К каждому сидению прикреплены ремни безопасности

КАвЗ 685М — это модель модернизированная, на ней есть улучшенная силовая установка.

ЗМЗ-53-11 (16 л.с.), максимальная скорость до 85 километров в час.

КАвЗ 3270 – более современный вариант известного автобуса. Машина выпускалась с соблюдением новых требований и норм экологических стандартов.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР (КАвЗ), в настоящее время входит в структуру Группы ГАЗ.

Назначение. Относятся к автобусам общего назначения. Рассчитан транспорт был на эксплуатацию в сельской местности с преобладанием грунтовых дорог, поэтому имел высокий уровень проходимости и большой запас прочности элементов ходовой части.

Класс. Средний.

Тип кузова. Капотная компоновка. Наличие капота существенно упрощало доступ ко всем узлам и системам двигателя, что позволяло легко проводить сервисное обслуживание и ремонт. Починка КАвЗ-685 не доставляла много хлопот.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. Длина/Ширина/Высота – 6500/2550/3030.

Количество и габариты дверей. Три (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная, сзади)

Общее количество мест, в том числе посадочных. 28, в том числе 21 посадочное.

Тип сидений. Для удобства пассажиров были установлены мягкие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высокую стойкость к износу и способна была прослужить несколько сезонов перед заменой. Сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции.

Автобус. Подвижной состав. КАвЗ-685, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271

КАвЗ-685 (1971-1984)

История модели

В конце 1977 года автобусу присвоили “Знак качества”. Пластмассовый пятиугольник почетно украшал облицовку радиатора автобуса между правой фарой и подфарником. 200-тысячный автобус КАвЗ сошел с главного конвейера в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода.

Техническое описание

КАвЗ-685 имел очень теплый пассажирский салон (благодаря наличию мощного дополнительного отопителя, в котором использовался радиатор автомобиля “Москвич”), удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял 260 тыс. км, однако многие машины ходили до капитального ремонта по 300 тыс. км и более.

Модификации

КАвЗ-685М (1984-1986)

КАвЗ-3270 (1986-1991)

Следующая модернизация курганских автобусов произошла в 1986 году. При этом автобусу был присвоен новый четырехзначный индекс 3270 согласно отраслевой нормали ОН 025270-66, принятой еще в 1966 году. Первые КАвЗ-3270 ничем не отличались внешне от КАвЗ-685М. В 1987 году появился ряд мелких изменений в дизайне машины. Так, козырек, характерный для автобусов КАвЗ-685 и КАвЗ-685М, был заменен новым маршрутоуказателем без козырька. Изменились кронштейны наружных зеркал заднего вида, на крыше появился второй вентиляционный люк. Также с 1987 года были введены электрические стеклоочистители новой конструкции, снабженные щетками с рычагами “пантографного” типа. Они стали крепится над ветровым стеклом по бокам от маршрутоуказателя.

КАвЗ-3271 (1991-1993)

С 1989 года Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску грузовика ГАЗ-3307, призванного заменить устаревшую модель ГАЗ-53. Одновременно в Кургане начали готовится к производству новой модели капотного автобуса на новом шасси. Переходной моделью стал КАвЗ-3271, который стали выпускался в 1991-1993 годах. Этот автобус был по-прежнему создан на шасси ГАЗ-53-12, но получил новую рулевую колонку и приборную панель, которые в дальнейшем были применены на новой модели КАвЗ-3976. Серийный выпуск последней начался в 1992 году, но тем не менее сборка КАвЗ-3271 продолжалась параллельно до начала 1993 года.

Технические характеристики

Автобус КАвЗ-685. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин.

Емкость топливного бака. 105.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4080/6428.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1700/4728.

Минимальный радиус разворота, м. По наружнему переднему колесу / по переднему буферу – 8 / 9.

Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 41 / 18.

Рулевой механизм. Глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом, не имел гидравлического усилителя, зато рулевое колесо было большого диаметра, что несколько упрощало управление автобусом.

Тормозная система. Двухконтурная система. Тормозной механизм был барабанным на каждом из четырех колес. Для включения системы использовался гидравлический привод с системой вакуумного усиления. В плане обслуживания, механизмы неприхотливы. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.

КАвЗ 3270 4.2 MT: цена, технические характеристики КАвЗ 3270 4.2 MT

Модельный год1986
Тип кузоваАвтобус
Длина, мм6500
Ширина, мм2550
Высота, мм3030
Дорожный просвет, мм265
Колея передняя, мм1630
Колея задняя, мм1970
Колесная база, мм3700
Снаряженная масса, кг4080
Полная масса, кг6780
Объем багажника, л
Количество дверей3
Количество мест21
ПриводЗадний
Тип двигателяБензиновый
Число цилиндров / расположение8/V-образный
Мощность двигателя, л.с / оборотах120/3200
Рабочий объем двигателя, см³4250
Крутящий момент, н·м / оборотах291/2000-2500
Вид топливаА-76
Объем топливного бака, л105
Время разгона до 100 км/ч, сек
Максимальная скорость, км/ч90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км
Расход топлива на трассе, л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км19.0
Тип коробки передачМеханическая, 4 передачи
Усилитель руляГидроусилитель
Передняя подвескаЗависимая, рессорная
Задняя подвескаЗависимая, рессорная
Передние тормозаБарабанные
Задние тормозаБарабанные
Управление климатомНет
Размер шин8,25-20

avto-russia.ru

Характеристики шасси

Марка. ГАЗ-53А.

Ведущий мост.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3700.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 270.

Тип сцепления. Усиленное однодисковое сцепление.

Шины. 8,25 R 20 с универсальным рисунком протектора.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Нет.

Описание

На базовую версию ставили 8-цилиндровый карбюраторный мотор ЗМЗ-53А, с V-образным расположением цилиндров. Капотный кузов облегчал к нему доступ и упрощал проведение ремонта. 4-ступенчатую КПП от ГАЗ-53-12 слегка модернизировали, вследствие чего на 3 и 4 передачах появились синхронизаторы. Сцепление сухое однодисковое, с пружинными механизмами на периферии. Для включения применялась гидравлика. Двухконтурная тормозная барабанная система включалась гидравликой с пневмоусилителем на все колеса сразу. Колесная формула 4х2, рисунок протектора на шинах чаще всего был универсальным.

При общей вместимости 28 человек, посадка/высадка производилась через единственную дверь сбоку, в передней части кузова. Отопление было достаточным, даже зимой внутренний объем салона прогревался хорошо. Вентиляция естественная, через окна и верхние люки. Сиденья мягкие, обшитые плотной износоустойчивой тканью. Для водителя «прорезали» отдельную дверь, а его отсек отделили от салона только низкой перегородкой (по старым нормам это допускалось).

«Кабина» водителя получилась довольно комфортной. Кресло регулировалось по углу наклона и по горизонтали. Рулевое сделали без усилителя, зато колесо поставили достаточно большое, это как-то нивелировало отсутствие вспомогательного механизма. Приборы контроля были только самые необходимые, чтобы водитель не отвлекался при движении на маловажные показатели. Рычаги и кнопки управления находились в удобных местах. Зеркала большие, выступающие по сторонам достаточно для того, чтобы обзор считался удовлетворительным. Лобовое стекло из двух половин, со стеклоочистителями.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Бензиновый восьмицилиндровый карбюраторный.

Количество и расположение цилиндров. 8, компоновка в форме буквы V.

Рабочий объем, л. 4255.

Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 120.

Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 245.

КПП. Механическая, 4-ступенчатая.

Контрольный расход топлива. Максимальная скорость с полной вместимостью на горизонтальном участке сухого шоссе, 80 км/час. Контрольный расход топлива с полной вместимостью на 100 км. пути -, при скорости 30-40 км/час – 24.

Максимальная скорость, км/ч. 90.

КАвЗ 3270: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры КАвЗ 3270

Технические характеристики КАвЗ 3270

Год выпуска1986
Тип кузоваАвтобус
Длина, мм6500
Ширина, мм2550
Высота, мм3030
Количество дверей3
Количество мест21
Объем багажника, л
Страна сборкиСССР

Модификации КАвЗ 3270

КАвЗ 3270 4.2 MT
Максимальная скорость, км/ч90
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см34250
Мощность, л.с. / оборотах120/3200
Момент, н·м / оборотах291/2000-2500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км19.0
Тип коробки передачМеханическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники КАвЗ 3270 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев КАвЗ 3270

КАвЗ 3270, 1986 г

Автобус — легенда. Двигатель ЗМЗ 511.10, карбюратор, 8 цилиндров. Коробка 4-скоростная. Очень теплый салон, благодаря мощному дополнительному отопителю. Мягкие сиденья, раздвижные боковые окна летом спасают от жары. Имеются люки. Шасси на КАвЗ 3270, конечно, не самое комфортное. Зато надежное и крепкое. Сзади применялись рессоры от ГАЗ 66 и два телескопические амортизаторы. Никакие нагрузки автобусу не страшны. Межремонтный пробег составляет 260 тыс. км. Бывали случаи, что эти автобусы выхаживали до 300 тыс. без капитального ремонта. Контрольный расход топлива при скорости 60 км в час — около 20 литров. Жаль их больше не выпускают. Несмотря на устаревшую архаичную конструкцию, автобусы КАвЗ 3270 отличаются высокой надежностью, а ремонт их можно производить своими руками.

Достоинства

: классика. Теплый салон. Выносливость. Проходимость.

Недостатки

: устаревшая конструкция.

Константин, Брянск

Официальные дилеры KAvZ

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера KAvZ.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео КАвЗ 3270 — тест драйвы

KAvZ 3270 / КАвЗ 3270

Среднеразмерные автобусы КАвЗ 3270 появились в 1986 году в результате модернизации предшествующей модели 685М. Внешне КАвЗ 3270 фактически повторял 685М. Основные изменения произошли в шасси и двигателе. В частности, грузоподъемность автобуса увеличена на 0.5 т, а силовой агрегат получил прибавку мощности в 5 л.с. Кроме того, изменениям подверглась тормозная система, которая приобрела 2-контурную конструкцию, гидравлический привод и вакуумный усилитель. Модернизация 4-ступенчатой трансмиссии повлекла за собой улучшение динамических качеств, при этом возросла максимальная скорость движения, которая теперь составляет 90 км/час. Раму автобуса значительно укрепили, полуэллиптическая подвеска была снабжена дополнительными рессорами и телескопическими амортизаторами, благодаря чему жесткость хода заметно уменьшилась.

КАвЗ 3270 получил просторный салон с 21 сидячим местом. В зимнее время внутри автобуса всегда было тепло — комфортную температуру обеспечивал дополнительный радиатор от «Москвича». Для удобства мягкие сиденья оборудовались поручнями, а благодаря раздвижной конструкции окон и 2-м верхним люкам в крыше пассажиры получали хорошую вентиляцию воздуха летом. Серийное производство КАвЗ 3270 продлилось всего 3 полных года — в начале 1989 Правительство СССР потребовало подогнать модель под новые рамки ГОСТа. В результате с конвейера сходит модификация 3271 с модернизированными управлением и приборной панелью. В 1989 году эпоха капотных автобусов КАвЗ с грузовым шасси от ГАЗ 53 закончилась, когда Горьковский завод прекратил выпуск устаревших «ГАЗонов», сменив их новой моделью с обозначением 3307.

avto-russia.ru

КАВЗ-685

Achsstand мест 7 KAWZ-3976 9

KAWZ-685 (русский Кавз-685) позже также именуемый KAwZ-3270 и KAwZ-3271 в ходе обновления модели , является автобусом советского производства. Автомобиль построен Курганским автобусным заводом в Кургане на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-53.

История автомобиля

Предыдущая модель KAwZ-651

В конце 1960-х на KAwZ были изготовлены опытные образцы нового автобуса среднего класса взамен KAwZ-651. Наконец, в 1971 году было проведено несколько тестовых автомобилей, которые, однако, все еще отличались от более поздней серийной модели. У них по-прежнему было ветровое стекло, состоящее из четырех частей, которое в серийном производстве было заменено характерным изогнутым ветровым стеклом, состоящим из двух частей. Серийное производство началось в 1973 году.

В 1975 году была изменена система освещения, круглые задние фонари были заменены угловатыми элементами.При этом была установлена ​​вторая пара индикаторов.

В 1977 году машина была награждена Государственным знаком качества СССР и выпускалась серийно в различных модификациях до 1989 года. В 1993 году производство окончательно прекратилось в пользу преемника модели KAwZ-3976.

техническое описание

Автобус, как и его предшественник, в основном предназначался для использования в сельской местности, отсюда конструкция на дополнительно усиленной раме грузовика и огромный дорожный просвет.Пассажирский салон больше, чем у KAwZ-651. Также были улучшены ходовые качества, увеличены интервалы технического обслуживания и повышена техническая надежность.

Идентичная передняя часть грузовика ГАЗ-53, от которой идет шасси… … по сравнению с KAwZ-685 Преемник модели KAwZ-3976, легко узнаваемый по измененной передней части.

Рама автомобиля представляет собой усиленный вариант шасси грузового автомобиля ГАЗ-53. Хорошо видно, что детали из листового металла также были перенесены с передней части грузовика.Карданный вал новой конструкции, новая коробка передач и многодисковое сцепление использовались в трансмиссии, чтобы иметь возможность передавать более высокий крутящий момент восьмицилиндрового карбюраторного двигателя на заднюю ось. С 1975 года тормозная система конструируется как гидравлическая двухконтурная с усилителем тормозов.

Салон автобуса отапливается и оборудован мягкими сиденьями для пассажиров. Вентиляция осуществляется через раздвижные окна по бокам и световые люки, а также установлено внутреннее освещение.Капитальный ремонт автомобилей проводился в среднем через 260 000 км пробега.

Технические характеристики

  • Двигатель: восьмицилиндровый бензиновый двигатель, V-образное расположение цилиндров
  • Тип двигателя: ЗМЗ-53А, ЗМЗ-513.10
  • Мощность: 85 кВт (115 л.с., позднее увеличена до 120 л.с.) 100 км
  • Емкость бака: 105 л
  • Максимальная скорость: 80 км/ч, позже 90 км/ч
  • Коробка передач: механическая
  • Количество передач: 4
  • Формула привода: 4 × 2
  • Количество мест: 21
  • Постоянный
  • Постоянное: 7
  • Пассажирские двери: 1
  • Пассажирские двери: 1
  • Передняя дорожка Ширина: 1630 мм
  • Задняя дорожка Ширина: 1970 мм
  • Длина: 6500 мм
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: 3030 мм
  • Колесная база: 3700 мм
  • Высота пола: 865 мм
  • Дорожный просвет: 460 мм
  • Допустимая общая масса: 6780 кг
  • Масса кожи: 4080 кг
  • Нагрузка на 1 переднюю ось (допускается): 2 кг 9079 181 Нагрузка на заднюю ось (допустимая): 4659 кг
  • Бортовое напряжение: 12 В
  • Размер шин: 8.25R20
  • максимальный оборотный уклон: 26%

Модификации

  • KAwZ-685S — Предназначены для эксплуатации при температурах до минус 60°С, часто оранжевого цвета. Модель предназначена для эксплуатации в северных регионах России и оснащена двойным остеклением, усиленной изоляцией салона и отдельной зоной для водителя. Установлены две независимые системы отопления, дополнительная батарея и дополнительный бак емкостью 56 литров топлива.Уплотнения и шины были рассчитаны на низкие температуры, установлены дополнительные противотуманные фары.
  • KAwZ-685G представлял собой вариант для эксплуатации на высоте от трех до четырех тысяч метров над уровнем моря и в основном в горных районах. Систему охлаждения расширили расширительным бачком и установили дополнительную тормозную систему на старте производства (впоследствии принятую для базовой модели). Пассажирские сиденья также были оснащены ремнями безопасности.
  • KAwZ-685M — Производился с 1984 по 1986 год, модернизированный вариант с бензиновым двигателем ЗМЗ-53-11.В новом двигателе снижен расход топлива и увеличена мощность до 120 л.с. Передняя ось была усилена, как и подвеска. Визуально вариант почти не отличается от базовой версии.
  • KAwZ-3270 — Производился с 1986 по 1991 год, модернизированная версия KAwZ-685M. Код автомобиля адаптирован в соответствии с российскими стандартами, действующими с 1966 года. С 1987 года последовали незначительные технические изменения наружных зеркал, дворников и люков в крыше.
  • KAwZ-3271 — построен с 1991 по 1993 год, переход на модель KAwZ-3976. Поскольку с 1989 года на ГАЗе выпускался новый грузовик, велась подготовка и к переходу на новую модель автобуса. KAwZ-3271 был построен на раме ГАЗ-53, но также были использованы детали, пришедшие от новой модели грузовика ГАЗ-3307. Это были, например, рулевая колонка и приборы. Серийное производство автомобиля шло параллельно с преемником до начала 1993 года.
  • На этапе перехода к производству преемника также поставлялись модели с приводом на сжиженном газе.

литература

  • Ф. Лапшин: Прощание с «кавзиком». Авторевю 2008 № 15 (408). (русский)
  • Н. Марков, Д. Дементьев: «Коробки» Всея России. Коммерческий транспорт 2008 № 5, 6, 7. (рус.)

Веб-ссылки


LUK 624 3271 19 — Кит сцепления

Страна назначения

Afghanistan

Andorra

Angola

Anguilla

Antarctica

Антигуа и Барбуда

Antigua

Argentina

Армения

Аруба

Австралия

Австрия

Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Бенин

Bermuda

Бутан

Боливия

Босния и Герцеговина

Botswana

Bouvet Остров

Бразилия

Британская Индийская океанская территория

Brunei Darussalam

Burnea

Burkina Faso

Burundi

Cambodia

Cameroon

Canada

CAYMA VERDE

CAYMA n Острова

Центральноафриканская республика

ChaD

Chile

Chile

Китай

Рождественские острова

COCOS (KEELING) Остров

Co Colombia

COMOROS

CONGO

CONGO (Демократическая Республика)

Острова Кука

Рика

Кот-д’Ивуар

Хорватия Куба Кипр

Чехия

Дания Джибути Доминика

Доминиканская Республика Эквадор

Египет Сальвадор

Экваториальная Гвинея Эритрея

ESTONIA

ESTOIPIA

ETHIOPIA

Фолклендских островов (Malvinas)

Faji Islands

Fiji

Finland

Французская Polynesia

Французская Полинезия

Французские Южные Территории

Gabon

Gambia

Грузия

Германия

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Guam

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисау

Гайана

Гаити

Остров Херд и острова Макдональд

Святой Престол ( Ватикан Городской государство)

Honduras

HonduraS

Hongary

Iceland

ININE

INDINE

IRAN

IRAQ

IRELAND

Израиль

Италия

Jamaica

Япония

Jordan

Казахстан

Кения

Кирибати

Корея

Республика Корея

Кувейт

Кыргызстан

Лаосская Народно-Демократическая Республика

Латвия

Ливан

Лесото

Либерия

Ливийская Арабская Джамахирия

Лихтенштейн

Li thuania

Люксембург

Macao

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы острова

Мартиника

Мавритания

Маврикий

Майотта

Мексика

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Montserrat

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Науру

Непал

Нидерланды

Нидерландские Антильские острова

Новая Каледония

Новая Зеландия

Никарагуа

NIGER

NIGERIA

Niue

Niue

Norfolk Остров

Norfolk Mariana Islands

Норвегия

Oman

Pakistan

Palau

Палестинская территория

Panama

Papua New Guinea 9 0013

Парагвай

Перу

Филиппины

Питкэрн

Польша

Португалия

Puerto Rico

Катар

Реюньон

Румыния

Россия Федерация

Руанда

Святой Елены

Сент-Китс и Невис

Сент-Люсия

Saint Pierre и Miquelon

Saint Vincent и GreenaDines

Samoa

SAN MARINO

SAO TOME и Principe

Saudi Arabia

Senegal

Serbia и Montenegro

Siychelles

Sierra Leone

Сингапур

Slovakia

SLOVAKIA

SLOVENIANIA

SOLOMON ISVALS

SOMALY

Южная Африка

Shouth Repain

SRI Lanka

Sudan

Suriname

Svalbard и Jan Mayen

Swaziland

900 10 Швеция

Швейцария

Сирийская Арабская Республика

Тайвань

Таджикистан

Танзания

Таиланд

Восточный Тимор

Того

Токелау

Тонги

Тринидад и Тобаго

Тунис

Турция

Туркменистан

Turks и Caicos Islands

TUVALU

UGANDA

UGANDA

Unizone

Великобритания

United Kingdom

Соединенные Штаты Америки

Uruguay

Uzbekistan

Vanuatu

Venezuela

Вьетнам

Виргинские острова (Ю.S.A)

Виргинские острова, британский

Wallis and Futuna

WELD SAHARA

Yemen

Zammia

Zimbabwe

12V стартер соленоид 053400-8510 Denso Kawasaki John Deere Kubota

 

Мы принимаем Paypal, кредитную карту, Western Union, Money Gram, T/T и банковский перевод.

 

1. PayPal и кредитная карта

 

Пожалуйста, оставьте нам правильный адрес доставки и номер телефона.

 

A. К оплате принимаются кредитные карты Visa и MasterCard. Информация о вашей кредитной карте будет надежно передана и проверена Visa и Mastercard для обеспечения авторизованного использования.

 

B. Пожалуйста, убедитесь, что ваши реквизиты для выставления счета и доставки совпадают, иначе платеж не будет выполнен.

 

C. Если оплата кредитной картой не удалась, перейдите на страницу «Свяжитесь с нами». Мы поможем вам изменить другой платеж, например, Western Union.

 

2. Вестерн Юнион / Money Gram

 

Western Union — очень удобный способ отправки и получения платежа. Пожалуйста, проверьте www.westernunion.com для получения дополнительной информации.

 

3. Аккредитив, T/T, банковский перевод

 

Когда оплата будет произведена, пожалуйста, сообщите нам свой адрес доставки и номер телефона.

Адрес доставки

Пожалуйста, предоставьте нам правильный подробный адрес доставки, включая почтовый индекс, и правильный номер телефона, по которому перевозчик может связаться с вами для доставки.

Время передачи

Мы отправляем в течение 2 рабочих дней после получения оплаты.

Время доставки:

Ускоренная доставка (FedEx/DHL/USPS/UPS): в США 2-6 рабочих дней, в другие страны 3-8 рабочих дней.

Это нормальное состояние, но иногда международная доставка сильно зависит от курьерской компании и местных обычаев/пошлин.

Фрахт (транспортные расходы)

Фрахт рассчитывается по весу и стране.Различные продукты и адреса будут иметь разные перевозки. Пожалуйста, проверьте непосредственно на странице оформления заказа.

Налоги

Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в указанную цену или фрахт. Эти расходы являются обязанностью покупателя.

Наша компания была основана парой специалистов с богатым опытом работы с запасными частями. У нас есть богатый опыт в производстве деталей дизельных двигателей, деталей генераторных установок, деталей строительной техники, деталей сельскохозяйственной техники, деталей подъемных платформ, деталей холодильного транспортного оборудования уже более десяти лет.Нашими основными рынками являются Европа, Америка, Австралия, Юго-Восточная Азия и Ближний Восток. Мы стремимся помочь нашим клиентам решить большинство проблем с их различной техникой. Мы поставляем качественные запасные части, которые соответствуют спецификациям OEM или превосходят их по конкурентоспособным ценам с первоклассным обслуживанием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Quz
0

KAWZ-685
KAWZ-685
Производитель Курганский Автобус Sawod
Период производства 1971- 1993
оси 2
Двигатель ЗМЗ-53А, ЗМЗ-513.10
Power 85 кВт (115 PS)
6,5 м
ширина 2,55 м
Высота 3,03 м
3700 мм
высота пола 865 мм
21
Постоянный номер
Пустой вес 4080 кг
Доп.Общий вес 6780 кг
предыдущая модель KAWZ-651