Характеристики грузовой вагон: Этот домен припаркован компанией Timeweb

Содержание

Крытые вагоны: технические характеристики — Вагон.by

Вагон крытый сочленённого типа с раскрывающейся крышей мод. 11-215118-2129932302021 
Крытый вагон мод. 11-12689681742021 
Крытый вагон мод. 11-998318-175066,51622021 
Крытый вагон мод. 11-9983-01967,91622021 
Крытый вагон мод. 11-21649681612021 
Крытый вагон мод. 11-699918-1750681582020 
Крытый вагон мод. 11-1807-019681652020 
Крытый вагон мод. 11-713918-705565,71612020 
Крытый вагон мод. 11-216318-2129681612020 
Крытый вагон мод. 11-687618-100681382019 
Крытый вагон мод. 11-215818-980071,51612019 
Крытый вагон мод. 11-126818-98016817420192021
Крытый вагон мод. 11-415018-7055681562018 
Крытый вагон мод. 11-687618-100681382018 
Крытый вагон мод. 11-9962-0118-10068157,52016 
Крытый вагон мод. 11-993118-9953681762016 
Крытый вагон мод. 11-687418-9855731752016 
Крытый вагон мод. 11-688218-194-172,21612016 
Крытый вагон мод. 11-6882-0118-194-171,91612016 
Крытый вагон мод. 11-687418-9855731752016 
Крытый вагон мод. 11-687618-10067,513820152018
Крытый вагон мод. 11-9962-0118-10068157,52015 
Крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами мод. 11-99809671382014 
Крытый вагон мод. 11-996218-10067,2157,22014 
Крытый вагон мод. 11-996218-10067,2157,22014 
Крытый вагон мод. 11-703818-7055681612014 
Крытый вагон мод. 11-415018-70556815020142018
Крытый вагон мод. 11-2135-0118-100671612013 
Крытый вагон мод. 11-709418-7055681612013 
Крытый вагон мод. 11-7094-0118-705565,41572013 
Крытый вагон с уширенными дверными проёмами мод. 11-992318-100661582012 
Крытый вагон с боковыми раздвижными стенами мод. 11-986118-9855701602012 
Крытый вагон мод. 11-703818-70556815020082013
Крытый вагон мод. 11-1807-0118-10066,716520072016
Крытый вагон мод. 11-1807-0218-100591562007 
Крытый вагон мод. 11-180718-10067,21382006 
Крытый вагон мод. 11-976918-100651392006 
Крытый вагон мод. 11-180718-10067,21382006 
Крытый вагон мод. 11-1807-0118-10066,716520062016
Крытый вагон мод. 11-1807-0118-10066,716520062016
Крытый вагон мод. 11-180718-10067,21382005 
Крытый вагон мод. 11-180718-10067,21382005 
Крытый вагон мод. 11-280-0118-100671382002 
Крытый вагон мод. 11-280Е18-10068,21382002 
Думпкар мод. 34-115018-102110482001 
Думпкар мод. 34-9023-0218-101150601997 
Думпкар мод. 33-68018-522105501995 
Платформа для ферросплавов мод. 23-409018-100109,5 1994 
Думпкар мод. 34-9019-0218-101143601994 
Крытый вагон мод. 11-28618-100671381993 
Хоппер для цемента мод. 55-32118-10072561993 
Крытый вагон мод. 11-28018-100681381991 
Крытый вагон с уширенными дверными проемами мод. 11-27618-1006812219901993
Крытый вагон с бронированными дверями мод. 11-27418-100591201989 
Крытый вагон мод. 11-274-0118-100641201989 
Крытый вагон мод. 11-27418-100501201989 
Крытый вагон мод. Р-949418-1006012219881991
Крытый вагон мод. Р-9494-0118-1006812219882001
Крытый вагон колеи 1435 мм мод. 11-269Чжуань591321987 
Крытый вагон с уширенными дверными проёмами мод. 11-26418-100681141986 
Саморазгружающийся полувагон мод. 55-310018-10075801986 
Крытый вагон с уширенными дверными проёмами мод. 11-21718-100681201985 
Крытый вагон мод. 11-066-0418-100681201985 
Крытый вагон мод. 11-066-0418-100681201985 
Крытый вагон с металлической торцевой стеной мод. 11-066-0518-100681201985 
Крытый вагон мод. 11-27018-10068,81221985 
Крытый вагон мод. 11-К00118-1006812019851999
Крытый вагон мод. 11-066-0818-100661201985 
Крытый вагон мод. 11-066-0818-100661201985 
Вагон для сыпучих металлургических грузов мод. 22-400818-477100601985 
Крытый вагон с уширенными дверными проёмами мод. 11-21718-1006812019851991
Крытый вагон для рулонной бумаги мод. 11-25918-100681201984 
Крытый вагон с уширенными дверными проёмами мод. 11-26018-100681401984 
Крытый вагон с металлической торцевой стеной мод. 11-066-0518-1006812019821984
Крытый вагон мод. 11-066-0918-10065,41201982 
Цистерна для слабой азотной кислоты мод. 15-142618-10064,546,61980 
Крытый вагон с металлической торцевой стеной мод. 11-06618-100681201979 
Платформа для тяжеловесной обрези мод. 23-48518-477105241977 
Крытый вагон с уширенными дверными проёмами мод. 11-21718-1006812019761984
Крытый вагон с уширенными дверными проёмами мод. 11-21718-1006812019731984
Крытый вагон мод. 11-217-8018-10067,41201973 
Крытый вагон с металлической торцевой стеной мод. 11-066-0518-1006412019711981
Крытый вагон с металлической торцевой стеной мод. 11-066-0518-1006312019691975
Крытый вагон мод. 11-К00118-1006412019661984
Крытый вагон мод. 11-К001-8018-10067,412019661999
Крытый вагон мод. 11-066-0418-1006812019601984
Крытый вагон мод. 11-066-0418-1006812019601984
Крытый вагон с металлической торцевой стеной мод. 11-066-0518-1006212019601968
Крытый вагон мод. 11-066-0818-1006612019601984
Крытый вагон мод. 11-066-1018-10066,41201960 
Крытый вагон мод. 11-066-1318-100601201960 
Крытый вагон мод. 11-066-0818-1006612019601984
Крытый вагон мод. 11-06618-100681201960 
Крытый вагон мод. 11-К25118-1096010619481960
Крытый вагон с тормозной площадкой мод. 11-К25218-1096410619481977
Веспоповерочный вагон мод. А300     
Крытый вагон колеи 1435 мм мод. 11-251 60120  
Крытый вагон мод. 11-2135     

Грузовые вагоны характеристика — Энциклопедия по машиностроению XXL

В 1966 г. с целью механизации и автоматизации информационных процессов, для значительного сокращения сроков их получения, улучшения качества информации, уменьшения трудоемкости выполнения и снижения стоимости этой работы была разработана и осуществлена новая система нумерации грузовых вагонов, позволяющая по номеру определить техническую характеристику и основные особенности вагонов род, осность, специализацию и т. д. Новая нумерация вагонного парка железных дорог МПС колеи 1 524 мм является также одним из необходимых условий для автоматизации управления перевозочным процессом с использованием электронно-вычислительной техники. Эта нумерация имеет последовательную семизначную цифровую систему, в которой первая цифра означает род вагона вторая — показывает осность третья — определяет дополнительные технические данные о вагоне четвертая, пятая, шестая и седьмая — вместе с первыми тремя служит составной частью порядкового номера седьмая цифра как самостоятельная, кроме того, означает наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза.  
[c.12]

Периодический ремонт. Он является планово-предупредительным. С 1962 г. установлено два вида периодического ремонта заводской и деповский. Сроки периодического ремонта грузовых вагонов устанавливают в зависимости от их типов. Например, для крытых вагонов, платформ, цистерн (кроме кислотных) проводят периодический заводской ремонт через 10 лет после постройки, а деповский— вначале через 2 года, а затем ежегодно. Для пассажирских вагонов срок заводского ремонта I объема — через 4 года, а деповского—1 год. Вагоны международного сообщения, мягкие с двухместными купе, вагоны-рестораны и вагоны с установками для кондиционирования воздуха проходят заводской ремонт ежегодно, причем каждый четвертый заводской ремонт производят, по повышенной характеристике.  [c.265]

Характеристика основных типов грузовых вагонов  [c.441]

Таблица 22. Технические характеристики тележек грузовых вагонов
Для заправки букс грузовых вагонов, пропитки польстерных щеток и валиков применяют следующие сорта вагонных смазок (осевых масел) летнюю Л, зимнюю 3 и северную С. Вагонные масла имеют определенную характеристику, отражающую их физические свойства (плотность, вязкость, липкость, температуру вспышки, воспламенения и застывания, содержание щелочей, воды и механических примесей),  [c.179]

В целях механизации и автоматизации учета парка грузовых ва- гонов с 1966 г. введена система семизначной их нумерации. По семи- значному номеру грузового вагона можно определить его техническую I характеристику.  [c.226]

Действующая система семизначной нумерации грузовых вагонов предусматривает определение технических характеристик вагона по его номеру. При этом первая цифра номера обозначает род вагона, вторая — число осей и третья — длину рамы платформы, объем кузова полувагона и др. Полное значение трех первых цифр вагона приведено в табл. 11. Четвертая, пятая и шестая цифры информации о технических данных вагонов не содержат. Вместе с остальными цифрами они образуют инвентарный номер вагона. Седьмая цифра вагона обозначает наличие или отсутствие сквозной тормозной площадки и ручного тормоза  

[c.214]

В пособии освещены неисправности, с которыми запрещается включать вагоны в поезда и допускать следование с ними указаны места образования таких неисправностей и способы их обнаружения кратко описаны изменения, происшедшие в конструкции частей и узлов вагона изложены методы проверки состояния цепей электропневматического тормоза приведены необходимые осмотрщику вагонов сведения по габариту подвижного состава и технической документации дана новая система нумерации грузовых вагонов, раскрывающая лементы их характеристики и др.  [c.2]


По номеру грузового вагона можно узнать его техническую характеристику. Первый знак обозначает род вагона 2 — крытый 4 — платформу 6 — полувагон 7 — цистерну 8 — изотермический 9 — прочий. В настоящее время цифры 1, 3 и 5 в первом знаке номера вагонов парка МПС колеи 1 524 мм не ставятся.  
[c.130]

В нижней части кузова сделаны три двойных бункера. Люки бункеров оборудованы откидывающимися крышками, являющимися наружными стенками бункеров. Внутренние стенки бункеров крепятся к хребтовой балке вагона. Вагон загружается щепой сверху через щелевой люк в крыше, а разгружается самотеком через разгрузочные люки, крышки которых открываются н закрываются рычажными механизмами. Для улучшения разгрузки предусмотрена установка четырех электровибраторов. Характеристика основных типов крытых грузовых вагонов приведена в табл. 1.  [c.89]

По номеру можно определить техническую характеристику грузового вагона.  [c.117]

К основным характеристикам грузовых вагонов относятся грузоподъемность—максимальная масса груза в тоннах, которую можно перевозить в вагоне данного типа длина вагона тара — масса порожнего вагона коэффициент тары — отношение массы порожнего вагона к грузоподъемности. Чем ниже коэффициент тары, тем экономичнее вагоны.  

[c.257]

Общие сведения о вагонном хозяйстве, характеристики капитального, среднего и годового ремонта, а также сроки периодических ремонтов пассажирских и грузовых вагонов приведены в табл. 1 на стр. 347 настоящего тома.  [c.408]

Основными технико-экономическими характеристиками грузовых вагонов являются осность вагона, линейные размеры, тара вагона, грузоподъёмность, коэфициенты тары — технический, погрузочный и эксплоатационный, полный и удельный (на тонну груза) объём кузова, полная и удельная (на тонну груза) площадь пола — для платформ, отношение тары вагона к объёму кузова или к площади пола (для платформ), нагрузка от оси на рельсы, нагрузка па погонный метр пути.  [c.569]

Характеристика рычажных передач двухосных грузовых вагонов (фиг. 45)  [c.866]

Величина П грузовых вагонов изменяется в эксплуатации в зависимости от загруженности вагонов, поэтому ПТР устанавливают разные величины К для груженого, порожнего и среднего режима. Для пассажирских поездов величина К определена в зависимости от веса тары вагонов, пассажирского или скоростного режима. Образование и характеристики тормозной силы при -электрическом торможении изложены в главе И.  [c.226]

Основные характеристики и технико-экономические показатели наиболее распространенных конструкций грузовых вагонов приведены в табл. 14.1, а пассажирских — в табл. 14.2.  [c.130]

КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ БУРАН . Энергия — Буран обеспечивает не только доставку на орбиту больших грузов, но и возвращение их на Землю. С краткими характеристиками мощной ракеты-носителя Энергия мы уже познакомили наших читателей, здесь мы хотим рассказать о космическом корабле Буран . Буран является логическим продолжением работ конструкторов космической техники, он объединяет в себе весь накопленный опыт отечественной и мировой ракетно-космической и авиационной науки и техники. В основу конструкции космической системы положена самолетная схема типа бесхвостка с крылом переменной стреловидности. Общая длина его составляет 36,4 м. Размах крыльев около 24 м, высота на стоянке 16,5 м. Его грузовой отсек под стать грузовому вагону, в котором может быть размещен груз массой до 30 т при общей стартовой массе до 105 т. Посадочная скорость около 340 км/ч, как у современного истребителя. В носовом отсеке располагается герметичная цельносварная вставная кабина объемом более 70 м1 С внешней стороны корпуса нанесено специально разработанное теплозащитное покрытие массой не менее 9 т.  

[c.53]


Технические характеристики грузового вагона-образца и его модели  [c.97]

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов.  

[c.10]

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах.  

[c.165]

Основные технические характеристики всех тележек вагонов грузового парка приведены в кратком справочнике ЦВ МПС Вагоны широкой колеи железных дорог СССР (М., Транспорт , 1969).  [c.179]

Характеристика подъездного пути предприятия содержит сведения об основных грузовых фронтах, их производительности, весовых и дозировочных устройствах, рабочем парке маневровых локомотивов (серии), устройствах связи, в том числе со станцией примыкания. Для каждого подъездного пути, обслуживаемого локомотивами дороги, составляют технологическую карту. Разрабатываются также единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий. Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты, заключают с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки вагонов и судов, схемы механизации, условия подачи (уборки) вагонов на грузовые пункты и судов к причалам.  

[c.10]

Допускаемый вес грузовых мест, передаваемый на пол вагона, определяется в зависимости от характеристик и опорной поверхности груза и месторасположения его ЦТ по длине вагона. Результаты расчетов приведены в габл. 26.1 для крытых вагонов, рама которых не усилена продольными балками н раскосами и в табл. 26.2 — для вагонов, рама которых усилена продольными балками и раскосами.  [c.309]

Сущность значений цифр новой нумерации вагонов грузового парка, позволяющей судить о некоторых основных параметрах их технической характеристики, описана в пособии довольно полно.  [c.4]

Элементы характеристики буксовой крышки (см. рис. 68) Вагоны грузовые  [c.141]

Т аблица 7.1. Техническая характеристика грузовых вагонов трмаль Ноб колеи (см. рис. 7.1)  [c.144]

Альбом содержит основные технические характеристики, габаритные размеры грузовых вагонов. В нем расчетная нагрузка от оси на рельсы приведена в единицах массьи Для расчетов на прочность вагонов и железнодорожного пути ее необходимо переводить в единицы силы (кН).  [c.3]

Характеристики осноань х типов крытых грузовых вагонов приведены в табл. 3.  [c.68]

Помимо указанного подвижного состава, для перевозки отдельных видов насыпных грузов (минеральных удобрений, включая доломитовую муку и апатитовый концентрат, поваренной соли и др.) на практике также используют универсальные четырехосные крытые вагоны и специализированные крытые вагоны-хопперы минераловозы и цементовозы. Основные технические характеристики и габаритные размеры этого подвижного состава приведены в альбоме Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных доро СССР (ЦВ МПС. М. Транспорт, 1982).  [c.32]


Основные данные и технико-экономические характеристики грузовых вагонов приведены в табл. 18.1, а-лассажирских — в тaбл 18.2.  [c.147]

На каждый пассажирский н грузовой вагон составляют и во время всего срока слултехническая характеристика вагона, даты выполнения плановых видов ремонта, модернизации и указы-ваетс.ч состояние оборудованггя вагона. Эти документы хранятся в отделах учета железных дорог и в Управлении статистического учета и отчетности МПС.  [c.247]

Характеристика рычажных передач четырёхосных грузовых вагонов (фиг. 49)  [c.866]

Для ориентировочного расчета сил нажатия тормозных колодок четырех- и восьмносных грузовых вагонов в зависимости от давления в тормозных цилиндрах можно пользоваться графиком (рис 2.1). Характеристика рычажных тормозных передач и силы иажатия тормозных колодок подвижного состава (11 — 141 приведены в табл. 2.2—2.4.  [c.48]

Таблица 162. Характеристика рыжачных тормозных передач основных типов четырехосных грузовых вагонов
Способы выгрузки сыпучих грузов из вагонов определяются системой перевозки и разгрузочной установкой, род которой зависит от размеров годового грузопотока, так как специальные разгрузочные машины (вагоноопрокидыва-тели, инерционные качатели для разгрузки крытых вагонов) требуют высоких первоначальных затрат, эффективных только при крупных грузопотоках. Технические характеристики грузовых железнодорожных вагонов нормальной колел приведены в табл. 7.1.  [c.143]

Основная характеристика всех тележек грузовых и пассажирских вагонов и их иллюстрации приведены в кратком справочнике Вагоны ншрокой колеи железных дорог СССР .  [c.183]

При указанных характеристиках поглощающего аппарата Ш-1-ТМ может быть допущено соударение вагонов весом брутто 126 т на маневрах со скоростями до 7,5 км1ч и вождение грузовых поездов весом до 6—7 тыс.т.  [c.53]

В техническую характеристику станции входят схема путевого развития и описание ее технического оснащения, грузового, локо- отивного и вагонного хозяйств и средств связи. Эксплуатационная характеристика станции отражает грузопотоки, характер и объем грузовой (погрузку, выгрузку, сортировку, перегрузку и др.) и маневровой работы, план формирования поездов и графики их движения.  [c.9]

Общая методика расчетов сводится к следующему. Проводят статистическое обследование погрузочно-разгрузочного фронта склада. Устанавливают н ранжируют виды поступаемых грузов по каждому фронту, а штучные грузы распределяют по весовым характеристикам и частоте поступления. Хро1юметрируют частоты или интенсивность поступления на погрузочно-разгрузочные фронты транспортных средств и продолжительность выполнения грузовых операций соответствующими видами машин. На складе собирают исходные данные среднесуточный складской грузооборот каждого фронта, время работы фронта в течение суток, типы и производительность погрузочных машин и устройств, их технико-экономические показатели, полезную нагрузку подвижного состава и стоимость простоев 1 ч вагона и автомобиля. На основании обобщения фактических данных статистического анализа поступления транспортных средств и нх обслуживания определяют режим работы склада и законы входящего потока трансгюртных средств, а также закон изменения интенсивности осуществления грузовых операций.  [c.29]

Все вагоны грузового парка МПС приписаны к железным дорогам и числятся на их балансе На каждом вагоне наносится восьмизначный номер, семь цифр которого определяют техническую характеристику вагона.  [c.266]

Современные путеизмерители не удовлетворяют задачам получения данных о состоянии пути и взаимодействии пути и подвижного состава при высоких скоростях — до 200 км/ч и при движении различных типов локомотивов и вагонов (электровозов и тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, груженых и порожних и т. д.). Поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию нового типа путеизмерительного вагона, который выполнит эти задачи. В конструкции такого путеизмерительного вагона найдут применение измерительные устройства без прямого контакта с рельсом, а также с электрической передачей сигналов. Расположенная на путеизмерителе малогабаритная электронно-вычислительная мащина автоматизирует расшифровку сигналов о состоянии пути и немедленную выдачу информации о всех неисправностях, нарушающих требования безопасности движения поездов. Информация о состоянии пути, обработанная по специальной программе в дорожных вычислительных центрах, позволит не только давать оценку работы бригад и ремонтных подразделений, но и планировать планово-предупредительные и ремонтные работы. Применение вычислительной техники даст возможность получать характеристики взаимодействия пути и различного типа подвижного состава по показателям взаимодействия пути и пyтeизмiepитeльнoгo вагона.  [c.174]


Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики

Основные типы железнодорожных грузовых вагонов и их характеристики

Спасибо

Ваша заявка поступила в работу

Крытые вагоны

Назначение:

  • Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений.

Груз:

  • Тарно-штучный.

Универсальность:

  • Универсальные. Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.
  • Специализированные. Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов.

Типы крытых вагонов

Вагон 11-066
Грузоподъемность, тонн 66
Объем внутренний, м3 86.4
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13800х2760х2790
Размер дверного проема, мм 2000х2230
Вагон 11-217
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 104
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13840х2760х2740
Размер дверного проема, мм 2340х3800
Вагон 11-260
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 16800х2770х3050
Размер дверного проема, мм 2720х3970
Вагон 11-264
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13080х2760х2790
Размер дверного проема, мм 2340х3790
Вагон 11-270
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 104
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13840х2760х2790
Размер дверного проема, мм 2340х3790
Вагон 11-280
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 15720х2770х2800
Размер дверного проема, мм 2340х3800
Вагон 11-286
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 15720х2770х2800
Размер дверного проема, мм 2340х3800
Вагон 11-К001
Грузоподъемность, тонн 68
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 13840х2790х2800
Размер дверного проема, мм 2000х2300
Вагон 11-К651 (для перевозки автомобилей)
Грузоподъемность, тонн 42
Объем внутренний, м3 265
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 23300х3100х3670
Размер дверного проема, мм 2000х2300

К классу крытых вагонов также относятся:

Вагоны – рефрижераторы

Основное назначение:

  • Транспортировка скоропортящихся грузов при использовании специализированного оборудования для поддержания определенных температурных условий.

Грузоподъемность:

  • от 25 до 40 тонн.
Вагоны – термосы

Основное назначение:

  • Транспортировка термически подготовленных скоропортящихся грузов.

Основное отличие от вагонов-рефрижераторов:

  • Отсутствие специализированного оборудования. Поддержание температурного режима обеспечивается за счет теплоизоляционного покрытия и запаса тепловой энергии при погрузке.
  • Имеют ограничения по срокам и дальностям транспортировки грузов.
Вагоны – ледники

Основное назначение:

  • Транспортировка скоропортящихся грузов при использовании сменного хладагента.

Полувагоны

Назначение:

  • Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов.

Груз:

  • Навалочные, насыпные грузы.

Универсальность:

  • Универсальные. Наличие разгрузочных люков в полу и открывающихся внутрь вагона дверей.
  • Специализированные. Без люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов.

Типы полувагонов

Полувагон 12-1000
Грузоподъемность, тонн 69
Объем внутренний, м3 73
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12120х2880х2730
Ширина двери, мм 2530
Полувагон 12-127
Грузоподъемность, тонн 70
Объем внутренний, м3 138
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12700х2880х2000
Ширина двери, мм
Полувагон 12-1505
Грузоподъемность, тонн 69
Объем внутренний, м3 76
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12700х2870х2000
Ширина двери, мм 2530
Полувагон 12-508
Грузоподъемность, тонн 125
Объем внутренний, м3 137,5
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 18760х2790х2450
Ширина двери, мм 2450
Полувагон 12-П152
Грузоподъемность, тонн 94
Объем внутренний, м3 106
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 14580х2900х2360
Ширина двери, мм 2520
Полувагон 12-П153
Грузоподъемность, тонн 63
Объем внутренний, м3 64
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12000х2850х1880
Ширина двери, мм 2600
Полувагон 12-726
Грузоподъемность, тонн 62
Объем внутренний, м3 73
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12100х2880х2730
Ширина двери, мм 2530
Полувагон 12-753
Грузоподъемность, тонн 69
Объем внутренний, м3 73
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12330х2880х2730
Ширина двери, мм 2530
Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров
Грузоподъемность, тонн 69
Объем внутренний, м3 73
Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм 12330х2880х2730
Ширина двери, мм 2530

Транспортеры

Назначение:

  • Транспортировка сверхнегабаритного груза.

Типы транспортеров

Площадные
  • Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка.
  • Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов.
  • Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн.
Платформенные
  • Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн.
Колодцевые или колодцеобразные
  • Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы.
  • В нижней части ниши так называемого «колодца» располагаются балки для крепления грузов.
  • Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.
Сцепные
  • Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов.
  • Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно.
Сочлененные
  • Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин.
  • Оснащены системой гидравлических подъемников.
  • Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно.

Цистерны

Назначение:

  • Транспортировка наливных грузов.

Особенности:

  • Различают цистерны как общего назначения – для транспортировки нефтепродуктов, так и специализированные – для транспортировки определенных типов наливных грузов.
  • Бывают 4 и 8 осными, грузоподъемность 60, 120 и 125 тонн.

Думпкары

Назначение:

  • Транспортировка насыпных грузов.

Особенности:

  • В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова.
  • Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно.
  • По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.

Хопперы

Назначение:

  • Транспортировка насыпных и навалочных грузов.

Особенности:

  • Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается.
  • Бывают открытые и закрытые.

Вагоны-автомобилевозы

Назначение:

  • Транспортировка легковых автомобилей, микроавтобусов, автомобильных прицепов и другой колесной техники.

Особенности:

  • Бывают крытые, защищающие груз от внешнего воздействия, и открытые, не защищают груз от внешнего воздействия.

Остались вопросы?

Транспортная компания «Север Спецперевозки» осуществляет железнодорожные перевозки в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Напишите нам, и мы ответим на все Ваши вопросы, касающиеся транспортировки груза по железной дороге.

Характеристики грузовых вагонов, платформ и контейнеров — СМ-Транс СПб

Характеристики грузовых вагонов, платформ и контейнеров

1. Крытый вагон

13800 x 2760 x 2790 мм — 120 м3…60 т
Показатели размеров вагонов Модели
  11-K001 11-276 11-280 11-286
Грузоподъем-ность, тн 68 68 68 67
Масса вагона (тара), тн 23 26 26 27
Длина рамы, мм 13870 14570 15750 15750
Max ширина, мм 3228 3266 3266 3266
Max высота, мм 4650 4688 4693 4693
Высота до уровня пола, мм 1280 1286 1286 1286
Длина кузова внутри, мм 13844 13844 15724 15724
Ширина кузова внутри, мм 2760 2764 2764 2764
Высота кузова по боковой стенке, мм 2791 2800 3050 3050
  Размеры загрузочного люка:
в боковой стене 690*370 614*365 614*365 614*365
в крыше D400 D400 D400 D400
объем кузова с учетом объема крыши, кв.м 120 122 138 138
  Число люков, шт.:
в стенах 4 4 4 4
в крыше 4 4 4 4

 

2.Полувагон

13800 x 2760 x 2790 мм — 120 м3…60 т
Характеристика Модели
12-533    
12-1000 12-726 12-127
База вагон, мм 8650 8650 8650
Длина рамы, мм 12700 12700 13440
Max ширина, мм 3134 3130 3134
  Высота, мм:
максимальная 3484 3484 3495
до нижней обвязки 1416 1416 1416
  Внутренние размеры кузова, мм:
ширина 2878 2878 2878
длина 12118 12088 12700
ширина дверного проема, мм 2530 2482  
  Число шт.:
торцевых дверей 2 2 нет
разгрузочных люков, мм 1327*1540 1327*1540  
  Угол открывания крышек люков, град.:
средних 31 31 31
надтележных 23,5 23,5 23,5
площадь пола, кв.м 35,5 35,4 36,55

 

3. Платформа

13300 x 2770 x 500 мм…70 т
Характеристика Модели
  13-401 13-4012 13Р-541
База вагона, мм 9720 9720 9720
Max ширина, мм 3140 315 3140
  Высота, мм:
максимальная 1810 2050 1810
до нижней обвязки 1310 1305 1310
  Внутренние размеры, мм:
ширина 2770 2770 2770
длина 13300 13300 13300
грузоподъемность, тн 63-70 72 63
масса тары вагона, тн 20,92 20,92 21,3

 

4. Контейнер

Техническая харакетристика универсальных конейнеров по ГОСТ 18477-79
Тип Масса Внутр. объем, куб.м Д*Ш*В Дверной проем
брутто, тн нетто, тн Ш*В
3 тн 3 2,4 5,16 1930
*1225
*2128
1225
*2090
5 тн 4 3,8 10,4 1950
*2515
*2128
1950
*2100
20 тн 20 17,8 30,6 5867
*2330
*2197
2286
*2134
24 тн 24 21,8 32,7 5867
*2330
*2350
2286
*2261
40ф стандарт 30,48 26,58 66,6 11988
*2330
*2350
2286
*2261
40ф (HQ) 30,48 26,58 76,33 11988
*2330
*2700
2286
*2585

 

5. 3-х тонный контейнер

Тара, кг 600
Вес груза, кг 2400
Объем, куб.м 5,16

 

6. 5-ти тонный контейнер

Тара, кг 950
Вес груза, кг 4050
Объем, куб.м 10,4

 

7. 20-ти футовый стандартный контейнер

Размеры: Длина, mm Ширина, mm Высота, mm
Внешние 6058 2438 2591
Внутренние 5879 2352 2378
Двери 6096 2370 2591
Max брутто 24000 kg
Тара 2080 kg
Max заргузка 21920 kg
Грузовместимость (объем) 33.9 cub.m

 

8. 40-ка футовый стандартный контейнер

Размеры: Длина, mm Ширина, mm Высота, mm
Внешние 12192 2438 2591
Внутренние 12022 2352 2395
Двери   2343 2280
Max брутто 30480 kg
Тара 3900 kg
Max заргузка 26580 kg
Грузовместимость (объем) 67.7 cub.m

 

8. 40-ка футовый high cube контейнер

Размеры: Длина, mm Ширина, mm Высота, mm
Внешние 12192 2438 2591
Внутренние 12022 2438 2395
Двери   2343 2280
Max брутто 30480 kg
Тара 4150 kg
Max заргузка 26330 kg
Грузовместимость (объем) 76.4 cub.m

 

Возникли вопросы?

Характеристики СВХ

АН 12
Максимальная загрузка: 18000 кг 
Масимальный объем: 90 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 13,50 м / Ш 3 м / В 2,4 м 
Размер грузового люка: Ш 3 м / В 2,40 м
 
АН 22
Максимальная загрузка: 50000 кг 
Масимальный объем: 650 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 26,40 м / Ш 4,30 м / В 4,10 м 
Размер грузового люка: Ш 4,30 м / В 4,10 м
 
АН 26
Максимальная загрузка: 6000 кг 
Масимальный объем: 45 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 11,10 м / Ш 2,20 м / В 1,6 м 
Размер грузового люка: Ш 2,30 м / В 1,60 м
 
АН 74
Максимальная загрузка: 8000 кг 
Масимальный объем: 45 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 10 м / Ш 2,15 м / В 2,10 м 
Размер грузового люка: Ш 2,26 м / В 2,15 м
 
АН 124 (Руслан)
Максимальная загрузка: 120000 кг 
Масимальный объем: 800 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 36,50 м / Ш 6,20 м / В 4,20 м 
Размер грузового люка: Ш 6,20 м / В 4,10 м
 
АН 225 (Мария)
Максимальная загрузка: 200000 кг 
Масимальный объем: 1100 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 43 м / Ш 6,20 м / В 4,20 м 
Размер грузового люка: Ш 6,20 м / В 4,10 м
 
Airbus 300 B4
Максимальная загрузка: 43500 кг 
Масимальный объем: 280 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 39,00 м / Ш 4,77 м / В 2,23 м 
Размер грузового люка: Ш 3,58 м / В 2,56 м
 
Boeing 737
Максимальная загрузка: 16000 кг 
Масимальный объем: 105 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 21 м / Ш 3,10 м / В 2,20 м 
Размер грузового люка: Ш 3,40 м / В 2,15 м
 
Boeing 747
Максимальная загрузка: 110000 кг 
Масимальный объем: 750 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 49 м / Ш 4,80 м / В 3,04 м 
Размер грузового люка: Ш 3,25 м / В 3,10 м
 
Boeing 757
Максимальная загрузка: 39000 кг 
Масимальный объем: 185 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 33,20 м / Ш 3,53 м / В 2,18 м 
Размер грузового люка: Ш 3,40 м / В 2,18 м
 
DC 10
Максимальная загрузка: 65000 кг 
Масимальный объем: 450 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 37,25 м / Ш 3,56 м / В 2,34 м 
Размер грузового люка: Ш 3,50 м / В 2,54 м
 
DC 8
Максимальная загрузка: 45000 кг 
Масимальный объем: 200 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 34 м / Ш 3,17 м / В 2,03 м 
Размер грузового люка: Ш 3,55 м / В 2 м
 
Fokker 27
Максимальная загрузка: 6000 кг 
Масимальный объем: 58 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 13,36 м / Ш 2,10 м / В 1,90 м 
Размер грузового люка: Ш 2,28 м / В 1,75 м
 
ИЛ 76
Максимальная загрузка: 47000 кг 
Масимальный объем: 175 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 18,5 м / Ш 3,30 м / В 3,25 м 
Размер грузового люка: Ш 3,30 м / В 3,25 м
 
L 100-30
Максимальная загрузка: 21000 кг 
Масимальный объем: 140 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 17 м / Ш 3,02 м / В 2,74 м 
Размер грузового люка: Ш 3,02 м / В 2,74 м
 
MD 11
Максимальная загрузка: 80000 кг 
Масимальный объем: 640 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 48 м / Ш 3,50 м / В 2,45 м 
Размер грузового люка: Ш 3,55 м / В 2,55 м
 
Saab 340
Максимальная загрузка: 3800 кг 
Масимальный объем: 35 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 11,20 м / Ш 1,62 м / В 1,70 м 
Размер грузового люка: Ш 1,30 м / В 1,28 м
 
ТУ 204
Максимальная загрузка: 28500 кг 
Масимальный объем: 178 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 29,50 м / Ш 3,25 м / В 2,80 м 
Размер грузового люка: Ш 3,40 м / В 2 м
 
МИ 8
Максимальная загрузка: 4000 кг 
Масимальный объем: 23 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 5,34 м / Ш 2,30 м / В 1,80 м 
Размер грузового люка: Ш 2,34 м / В 1,82 м
 
МИ 26
Максимальная загрузка: 20000 кг 
Масимальный объем: 110 куб.м 
Размер грузового отсека: Д 12 м / Ш 3,20 м / В 3,10 м 
Размер грузового люка: Ш 2,90 м / В 3,20 м
 

Полувагон — тех. характеристики, назначение

Полувагон — это транспортное средство представляет собой открытый сверху металлический короб, установленный на передвижную платформу. Полувагон используется для транспортировки сыпучих материалов и штучных продуктов, не подверженных воздействию атмосферных осадков. Наиболее востребовано данное транспортное средство в металлургической, горнодобывающей промышленности, а также в сельском хозяйстве для перевозки зерновых культур.

Типы полувагонов

В зависимости от формы и конструкции кузова полувагоны для перевозки сыпучих материалов делятся на несколько типов:

  • Люковый. Наиболее распространенный тип полувагона. Он оборудован разгрузочными люками на днище кузова и дверями с торцов вагона. Такая конструкция позволяет транспортировать как сыпучие грузы, так и готовую штучную продукцию.
  • Специальный. Данный тип имеет глухие стены кузова, в котором люки и двери отсутствуют. Используется на закрытых маршрутах для транспортировки специальных грузов.

Конструктивные особенности универсальных полувагонов

Подавляющее большинство грузовых перевозок осуществляют универсальные полувагоны, имеющие люковый тип исполнения. Конструкция кузова состоит из обшивки и усиленной рамы. Схема конструкции рамы представляет собой два «Z» образных профиля, сваренных между собой крест-накрест. Борта укреплены металлическим каркасом, состоящим из вертикальных стоек и обвязки. Устанавливается кузов на ходовую платформу, к которой крепятся оси. На платформе размещены элементы сцепления и тормозное устройство. На правой передней и левой задней части кузова монтируются трапы.

Разгрузка полувагонов осуществляется через 14 (16) люков, расположенных в днище кузова. При разгрузке вагон подгоняется к специальным приемникам, расположенным по обе стороны путей. После чего сбиваются держатели крышек; груз высыпается в приемник. Разгрузка штучной продукции осуществляется через торцевые двери.

Некоторые модели оборудованы боковыми люками и съемными крышами, которые открываются при погрузке сыпучих материалов. Преимуществом данного типа является защищенность груза от воздействия осадков, а также защита от краж штучной продукции во время стоянки железнодорожного состава.

Технические характеристики

Производительность грузоперевозок зависит от того, какие технические характеристики имеет полувагон. Основными критериями оценки являются: грузоподъемность, вес тары, объем и размеры полувагона.

Грузоподъемность

Этот термин обозначает наибольшую массу перевозимого груза. Чем больше ее показатель, тем меньше себестоимость перевозки. На сегодняшний день по железным дорогам курсирует по большей части четырехосный вид полувагона, грузоподъемность которого от 65 до 75 тонн. В настоящее время повышение грузоподъемности вагонов достигается путем увеличения количества осей. Так, модели, оборудованные восьмью осями, имеют грузоподъемность от 100 до 130 тонн.

Тара

Под понятием тары полувагона понимается вес (брутто) порожнего транспорта. Масса 4-осных вагонов составляет (в зависимости от модели) от 22 до 29 тонн, 8-осных – 30-35 тонн.

Размеры полувагона

Объем перевозимых грузов напрямую зависит от размеров кузова вагона. В зависимости от модели этот показатель существенно варьируется. Так, у модели 12-753 объем кузова 73 м3, а у полувагона типа 12-196 – 95 м3. Сравнивая габариты разных моделей можно заметить значительную разницу параметров:

  • Длина полувагона (внутренние размеры). Модель 12-283 – 15 м, 12-1000 – 12,6 м.
  • Ширина полувагона (внутренние размеры). Модель 12-757 – 2,93 м, 12-196 – 2,78 м.
  • Высота полувагона (от днища до верхнего края стенки). Модель 12-119 – 2,27 м, 12-283 – 3,07 м (максимальный габарит, который имеет высота полувагона).

Данные параметры важны для перевозки легких сыпучих и штучных материалов, но бесполезны для транспортировки тяжелых (руда, горная порода) грузов. Так, большие размеры полувагона типа 12-283 (15х2,88х3,07 м) дают возможность увеличить объем полезного пространства до 135 м2, что идеально подходит для перевозки легких сыпучих и штучных грузов. Однако грузоподъемность (62 тонны) делает нерациональным его использование для транспортировки тяжелых материалов.

Срок службы

Характеристика данных транспортных средств была бы неполной, если бы не указывались сроки их эксплуатации. Производителями устанавливаются два срока службы: 22 года для вагонов, выполненных из низколегированной стали (09Г2С, 09Г2Д) и 32 года, для вагонов, произведенных из высокопрочной стали (10ХСНД, 10ХНДП). Однако по факту, полувагоны, путешествующие по железнодорожным магистралям, служат в полтора, а то и в два раза дольше установленного срока.

Основные производители

На сегодняшний день в РФ функционируют 11 промышленных предприятий изготавливающих различные виды железнодорожных полувагонов. Наиболее крупными из них являются следующие:

1. Калининградский вагоностроительный завод. Основанный в XIX веке завод является единственным в стране предприятием выпускающим думпкары на российский рынок.

2. Уральский завод. Крупнейшее вагоностроительное предприятие РФ, построенное в 30-х годах XX века. На сегодняшний день завод выпускает свыше 15 тысяч вагонов для перевозки сыпучих и штучных грузов.

3. Тихвинский вагоностроительный завод. Предприятие выпускает свыше 20 модификаций полувагонов. Ежегодно объем выпускаемой предприятием продукции составляет 12% всего российского рынка грузовых вагонов.

Преимущества транспортировки

Согласно статистике люковые полувагоны (они же универсальные) являются наиболее экономичным и удобным видом транспорта для перевозки больших объемов сыпучих и штучных грузов. Выгода от их эксплуатации объясняется рядом факторов:

  • Многофункциональность. Благодаря конструкции данного транспортного средства (открытый верх, наличие люков и дверей) перевозимый груз может иметь различное назначение и комплектацию: от сыпучего сырья до готовой штучной продукции.
  • Высокая функциональность погрузочно-разгрузочных работ. Внушительные габариты и открытый верх кузова максимально приспособлены для быстрой механической погрузки большого количества сыпучих материалов. Торцевые двери дают возможность заехать электрокару для погрузки или разгрузки штучного товара.
  • Минимальные затраты на перевозку. Согласно статистическим данным стоимость перевозки грузов железнодорожным транспортом является наименьшей из всех существующих грузовых перевозок.

В результате спрос на полувагоны растет с каждым годом. Поэтому конструкторы разрабатывают новые современные грузовые вагоны, обладающие большей вместимостью и грузоподъемностью. На сегодняшний день по железнодорожным магистралям России уже курсируют грузовые вагоны, обладающие грузоподъемностью 200 тонн.

Читайте также:

Виды вагонов — Желдорсервис

ВИДЫ ВАГОНОВ


  1. Виды и классификация вагонов.
  2. Краткие технические характеристики вагонов.

Виды и классификация вагонов.

Вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 4, 6, 8, 12 и 16-осные; по устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. Основные параметры, характеризующие вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).

В настоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллический пассажирский (СВ, купейный, плацкартный, межобластной), цельнометаллический багажный (почтово-багажный), платформа, крытый вагон, полувагон, цистерна, хоппер, рефрижераторные вагоны (или вагоны-термосы) и рефрижераторные секции, специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), для перевозки автомобилей, для перевозки леса, битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки скота, вагоны для перевозки бумаги и т. д.).

Для поездок по железным дорогам высокопоставленных государственных должностных лиц и для руководящего состава железных дорог выпускаются новые, или переоборудуются из обыкновенных пассажирских, вагоны-салоны. Вагоны-салоны могут иметь бронирование подоконного пояса, пуленепробиваемые стекла и усиленную, вследствие увеличения веса из-за бронирования, экипажную часть с трёхосными тележками.

Некоторые вагон-салоны, имеющие историческое значение, сохранены в музеях.

Современные вагоны могут быть несамоходными и самоходными, к самоходным относятся моторные электрифицированные железнодорожные вагоны электропоездов, трамвайные вагоны, вагоны метрополитена, вагоны дизель-поездов[3].

 

 Двухэтажный пассажирский вагон

 

Бронированный вагон-салон Блюхера

 

Вагон-самосвал (думпкар) четырёхосный

 

Багажный вагон

 

Вагоны грузового парка

Крытый вагон

Крытый вагон

Крытый вагон предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.

Крытый грузовой вагон

 

Вагон-термос

 

Крытый вагон для перевозки автомобилей

 

К крытым вагонам относятся также вагоны изотермического парка: вагон-ледник, рефрижераторный вагон, вагон-термос.

Полувагон

 Полувагон

Полувагон предназначен для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

 

Полувагон

 

Люковый полувагон

 

Вагон-цистерна

Вагон-цистерна

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей:нефтепродуктов, химически-активных и агрессивных жидких веществ, сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.

 

Вагон-цистерна

 

Платформа

 Платформа (вагон)

Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

 

Четырёхосная платформа

Фитинговая платформа

Фитинговая платформа

Фитинговая платформа, это специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами.

40-футовые контейнеры на платформах

 

Хоппер

Хоппер (вагон)

Хоппер предназначен для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.

 

Вагон-хоппер

 

 

Тип  Грузоподъемность, т   Тара, т    Длина, м Ширина снаружи (без гофр), м  Высота от головки рельсов,
м 
 вагона одной тележки  по осям автосцепки по кузову
 1  2  3  4  5  6  7  8
 Вагон крытый универсальный 4-осный 62-68  22  4,5-4,8  14,7  13,9  3,28  4,7
 Полувагон
4-осный
 63-69  22  4,5-4,8  13,9  12,7  3,13  3,4
 Полувагон
6-осный
 94  32,4  8,3  16,4  15,2  3,22  3,8
 Платформа
4-осная
 36-71  20,8  4,5-4,8  14,6  13,4  3,14  18,1
 То же для
контейнеров
 60-66  25,6  4,5-4,8  21,6  20,4  3,14  18,1
 То же для леса 54-57  28-31  4,5-4,8 25,2 24,0 3,15  5,1
 Платформа
6-осная
 93  29  8,3  15,2  14,0  2,83  1,3
 Цистерна для
нефтепродуктов
4-осная
 60  22,8  4,5-4,8  12,0  10,8  3,08  4,6
 То же 8-осная  120  48,8  12,0  21,1  20,0  3,28  4,83
 Вагон для
нефтебитума
4-осный
4-бункерный
 40-45  31,3  4,5-4,8  14,1  12,8  2,78  3,94
 Вагон
изотермический
4-осный
 42  41,0  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же  49  

41,0

 

7,0

 

22,2

 

21,0

 

3,0

 

4,6

 Вагон
изотермический
с машинным
отделением
 32  44,4  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же для
обслуживающего
персонала
 —  71  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же с
машинным
отделением
 —  76  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 То же с
дизель-
электростанцией
 —  54  7,0  18,2  17,0  3,0  4,6
 Крытый вагон-
хоппер 4-осный
для цемента
 64-67  19,5  4,7  11,9  10,7  3,24  4,02
 Вагон-думпкар
4-осный
 50  30,2  4,7  11,5  10,3  3,2  2,46
 То же  60  29,0  4,7  11,5  10,3  3,2  3,0
 Вагон-думпкар
6-осный
 105  48,5  8,3  14,9  13,4  3,15  3,24
 Тоже 8-осный  145  67,0  11,2  17,6245  16,0  3,5  3,65
 Вагон
пассажирский
4-осный
международного
сообщения на
19 мест
 —  55,0  7,0  24,5  23,6  2,93  4,38
 То же на 16, 18
и 32 места
 —  59,62  8,0  24,5  23,6  2,85  4,23
 Вагон
пассажирский
жестко-мягкий
купированный
 —  52-55  6,6  24,5  23,6  3,06  4,36
 Вагон
пассажирский
некупированный
 —  54,0  8,0  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон
пассажирский
для сидения
 —  47-51  6,6  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон-ресторан
4-осный
 —  60  8,0 24,5  23,6  3,06  4,38
Вагон багажный  20  45-50  7,1-8,0  24,5  23,6  3,11  4,38
Вагон
электропоезда
ЭР-2, ЭР-9П
4-осный
головной и
прицепной
 —  37-40  7,0  20,16  19,6  3,48  4,29
 Тоже моторный  —  54,6-59,0  

8,0

 20,16  19,6  3,48  4,29
 Вагон
электропоезда
ЭР-11, ЭР-22
моторный
 —  64,0  8,0  25,1  24,5  3,45  4,26
 То же прицепной  —  42,0  7,0  25,1  24,5  3,45  4,26
 Транспортер
площадочного
типа 4-осный
 55  30  Типовые
2-осные
по 4,7т
 19,47  10,0  3,45  0,68
 0,68  

62

 25,6  2-осные
по 4,7т
 16,58  

7,0

 2,41  0,56
 Транспортер
площадочного
типа 8-осный
 110  69,1  4-осные, состоящие из типовых
2-осных по 4,7т
 25,4  7,84  2,48  0,88
 Транспортер
сцепного типа
 120  77,6 Типовые 2-осные по 4,7т  37,22  23,5
между
турникетами
 —  1,06 до
упорной
поверхности
 Тоже 32-осный  480  211 4-осные, состоящие
из специальных
2-осных
 62,76  —  —  1,85
 Транспортер сочлененного типа 16-осный  220  120  4-осные, состоящие
из типовых 2-осных по 4,7т
 28,5 (порожние)
3,7 груженые
 —  —  —
 То же 20-осный  300  147  Две 4-осные,
состоящие из
типовых 2-осных по 4,7т ичетырех типовых 3-осных по 8,85т
 —  —  —  —
 Тоже 28-осный  400  200,5  4-осные, состоящие из специальных
2-осных литых и двух специальных
2-осных
 44,0  —  —  —
 То же 32-осный  500  204  специальные
4-осные тележки
 49,0  —  —  —

 

 

Грузовые автомобильные перевозки по характеристикам транспортных средств

Парк грузовых автомобилей ЕС

В 2020 году в ЕС было зарегистрировано 3,9 миллиона грузовых автомобилей. Это число было на 3,1 % ниже, чем в 2019 году, и является самым низким показателем с 2017 года. Однако по сравнению с 2015 годом количество грузовых автомобилей увеличилось на 7,3 % к 2019 году. (см. Таблицу 1).

Среди государств-членов Польша имела самый большой парк грузовых автомобилей в 2020 году, с 18,3 % парка ЕС, а Германия была вторым по величине парком с 14.3 %.

В период с 2019 по 2020 год в государствах-членах наблюдались очень разные тенденции в отношении парка грузовых автомобилей. В 15 странах запас увеличился, а в 11 уменьшился. Особенно сильно сократилось количество грузовых автомобилей во Франции (-24,1 %) (это падение связано с методологическими изменениями с 2020 года, см. раздел «Источники данных»), Болгарии (-15,4 %) и Португалии. (-11,0 %). Для Болгарии и Португалии падение в 2020 году продолжило тенденцию, наблюдаемую в 2015-2019 годах, когда эти акции упали на 12.3 % и 18,4 % соответственно.

В ряде государств-членов наблюдалась противоположная тенденция: наблюдался значительный рост количества грузовых автомобилей как в период 2015-2019 гг., так и в 2020 г. В этом контексте выделяются Ирландия и Литва: в 2020 г. парк грузовых автомобилей в Ирландии вырос резко на 7,2 % после роста на 48,0 % за 2015–2019 годы. В Литве акции выросли еще сильнее в 2020 году, на 7,8 %, после роста на 45,7 % по сравнению с предыдущим периодом. Нидерланды (+37,6 %) и Румыния (+35,5 %).9 %) также зафиксировали быстрый рост запасов грузовых автомобилей в период с 2015 по 2019 год, но более умеренный рост в 2020 году на 0,9 % и 2,3 % соответственно.

Таблица 1. Парк грузовых автомобилей, зарегистрированных в странах, представляющих отчетность, 2015-2020 гг.

Грузовые автомобильные перевозки по максимально допустимой полной массе

В 2020 году 78,9 % грузовых автомобильных перевозок в ЕС в миллионах тонно-километров было выполнено транспортными средствами с максимально допустимой полной массой более 30 тонн.Эта доля резко снизилась по сравнению с 2019 годом, когда 84,5 % приходилось на эти самые тяжелые автомобили. Транспортные средства с максимально допустимой полной массой менее 10 тонн [1] составляли лишь 0,3 % от общей транспортной производительности ЕС в оба года (см. Таблицу 2).

Для большинства государств-членов наибольшая доля их транспортных характеристик приходится на грузовые автомобили с максимально допустимой полной массой более 40 тонн. В 2020 году эти большегрузные автомобили выполнили более 90 % от общего объема грузовых автомобильных перевозок в Люксембурге (96.4 %), Эстония (95,9 %), Нидерланды (92,4 %), Швеция (91,9 %) и Хорватия (90,1 %). В 2020 году самые большие доли автомобилей массой от 30,1 до 40 тонн наблюдались в Испании (92,4 %), Польше (91,0 %) и Португалии (88,9 %), а в Италии (84,5 %) и Бельгии (71,0 %) зафиксирована самая высокая доля транспортные характеристики для автомобилей с максимальной полной массой от 10,1 до 20 тонн.

Таблица 2: Грузовые автомобильные перевозки по максимально допустимой полной массе транспортного средства, 2019 и 2020 годы
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_mplw)

За период 2015-2019 гг. автомобильные перевозки в ЕС в тонно-километрах, выполняемые большегрузными автомобилями (максимально допустимая полная масса более 30 тонн), увеличились на 13.1 %. Однако в 2020 году показатели грузоперевозок этими автомобилями упали на 7,6 %. Транспортные характеристики более легких грузовых автомобилей с максимально допустимой полной массой 30 тонн и менее увеличились на 10,6 % с 2015 по 2019 год, а затем подскочили более чем на треть (+35,5 %) в 2020 году (см. рис. 1).

Рисунок 1: Грузовые автомобильные перевозки по максимально допустимой полной массе транспортного средства, 2015, 2019 и 2020 годы
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_mplw)

Автомобильный грузовой транспорт по грузоподъемности

В 2020 году в миллионах тонно-километров три четверти (74.9%) автомобильных грузовых перевозок ЕС осуществлялось транспортными средствами грузоподъемностью 20,6 т и более. Транспортные средства грузоподъемностью 9,5 тонны или менее составляли 3,4 % транспортных средств ЕС (см. Таблицу 3).

Среди государств-членов Испания (93,0 %), Польша (90,6 %) и Латвия (90,5 %) имели самые высокие доли перевозок, выполненных транспортными средствами грузоподъемностью от 20,6 до 30,5 тонн, в то время как Италия, Бельгия, Люксембург и У Швеции была наименьшая доля в той же категории — всего 0.6 %, 0,7 %, 1,2 % и 2,7 % соответственно.

Бельгия и Италия сообщили, что 81,2 % и 78,3 % их перевозок, соответственно, осуществлялись транспортными средствами грузоподъемностью от 9,6 до 15,5 тонн. Швеция (90,4 %), Люксембург (87,5 %) и Финляндия (83,7 %) имели самые высокие доли по автомобилям грузоподъемностью 30,5 т и более.

Таблица 3: Грузовые автомобильные перевозки по грузоподъемности, 2019 и 2020 годы
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_lc)

В период с 2015 по 2019 год наблюдался значительный рост транспортных показателей ЕС за счет транспортных средств грузоподъемностью от 15 до 15 тонн.от 6 до 20,5 тонн (+25,1 %) и грузоподъемностью от 20,6 до 25,5 тонн (+24,8 %). Однако в 2020 году по сравнению с 2019 годом показатели грузоподъемности категории от 15,6 до 20,5 тонн увеличились лишь незначительно (+0,7 %), в то время как показатели грузоподъемности категории от 20,6 до 25,5 тонн снизились на 2,2 % на уровне ЕС.

Для грузовых автомобилей грузоподъемностью от 25,6 до 30,5 тонн транспортная эффективность увеличилась на 3,8 % в период с 2015 по 2019 год, после чего последовало резкое снижение на 23 %.2 % в 2020 году. Напротив, для грузовых автомобилей грузоподъемностью 9,6–15,5 тонн сильный рост в 2015–2019 годах (+13,5 %) продолжился и усилился резким подъемом (+48,9 %) в 2020 году. Для других размерных категорий (9,5 тонны или менее и более 30,5 тонны), увеличение было меньшим, от 2,6 % до 4,8 % в течение 2015–2019 и 2020 годов (см. Рисунок 2).

Рисунок 2: Грузовые автомобильные перевозки по грузоподъемности, ЕС, 2015, 2019 и 2020 годы
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_lc)

Возраст автомобилей

Самые молодые грузовые автомобили, прошедшие менее 2 лет с момента их первой регистрации, в 2020 году преодолели почти 356 миллиардов тонно-километров, что соответствует почти одной пятой (19.7%) от общего тонно-километра в ЕС. Действительно, на грузовые автомобили в возрасте 5 лет и младше приходилось две трети (66,9 %) от общей транспортной производительности, в то время как на автомобили в возрасте 10 лет и старше приходилось лишь 13,9 % тонно-километров (см. Таблицу 4).

Таблица 4: Грузовые автомобильные перевозки по возрасту транспортных средств, ЕС, 2015-2020 гг.
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_agev)

В период с 2015 по 2020 год произошло резкое снижение объемов грузовых автомобильных перевозок (в тонно-километрах) автотранспортными средствами старше 7 лет; их доля в общем объеме грузовых перевозок ЕС уменьшилась с 37.с 8 % в 2015 году до 26,9 % в 2020 году, что означает падение на 10,9 процентных пункта (п.п.) (см. рис. 3). Напротив, перевозки, выполняемые транспортными средствами в возрасте 6 лет и младше, увеличились за тот же период на 10,5 п.п., с почти двух третей (62,1 %) до почти трех четвертей (72,6 %).

Рисунок 3: Грузовые автомобильные перевозки по возрасту транспортных средств, ЕС, 2015, 2019 и 2020 годы
(доля в тонно-километрах)
Источник: Евростат (road_go_ta_agev)

Автомобильно-километры по возрасту автомобилей

На уровне ЕС грузовые автомобили в возрасте 5 лет и младше составляют 62.2 % от общего числа транспортных средств-километров (в-км) в 2019 году, увеличившись до 64,8 % в 2020 году. На грузовые автомобили старше 10 лет приходилось всего 18,3 % транспортных средств-километров в 2019 году, упав до 16,3 % в 2020 году (см. рис. 4а и рис. 4б).

В 13 государствах-членах ЕС как в 2019, так и в 2020 году более 60 % от общего числа транспортных средств-километров приходилось на грузовые транспортные средства, которым не исполнилось 5 лет. грузовых транспортных средств, то есть 5 лет или меньше с момента первой регистрации, были зарегистрированы Люксембургом, с 84.5 % в 2019 году и 84,1 % в 2020 году, за ней следуют Германия (82,8 % и 82,1 % соответственно), Дания (79,1 % и 77,6 %) и Франция (75,2 % и 76,6 %). На другом конце шкалы большая часть автомобильно-километров приходится на «старые» грузовые автомобили (10 лет и старше) в Греции (74,0 % в 2019 году; 70,7 % в 2020 году), на Кипре (67,1 % и 69,4 %). %), Ирландия (62,9 % и 62,5 %) и Болгария (60,5 % в 2019 году, но резко упали до 39,9 % в 2020 году).

Рисунок 4a: Грузовые автомобильные перевозки в разбивке по возрасту транспортных средств, 2019 г.
(доля в транспортных средствах-километрах)
Источник: Евростат (road_go_ta_agev) Рисунок 4b: Грузовые автомобильные перевозки в разбивке по возрасту транспортных средств, 2020 г.
(процентная доля в транспортных средствах-километрах)
Источник: Евростат (road_go_ta_agev)

Автомобильный грузовой транспорт по конфигурации осей

При автомобильных грузовых перевозках по конфигурации осей дорожные тягачи и полуприцепы выполняют более трех четвертей общего тонно-километра в ЕС.В 2019 году дорожные тягачи и полуприцепы выполнили 78,6 % ткм в ЕС, что немного снизилось до 77,8 % в 2020 году. Соответственно, на долю грузовых автомобилей и грузовиков с прицепами в 2019 году приходилось 21,4 %, а в 2020 году – 22,2 % (см. Таблицу 5). .

На национальном уровне дорожные тягачи и полуприцепы выполнили более 60 % от общего объема перевозок в 17 странах в 2019 г. и 18 в 2020 г. Грузовые автомобили и грузовики с прицепами выполнили большую часть тонно-километров только в Чехии (96,7 % в 2019 г. ; 90,1% в 2020 году), Финляндия (83,1%).0 % и 83,6 %) и Швеции (81,2 % и 83,5 %). Эти данные имеются по 22 государствам-членам.

Таблица 5: Грузовые автомобильные перевозки по конфигурации осей, 2019 и 2020 годы
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_axle)

Грузовые автомобильные перевозки по видам экономической деятельности

Шестнадцать государств-членов ЕС и Норвегия предоставляют данные об экономической деятельности компаний, осуществляющих автомобильные перевозки. Для всех этих стран сектор «Транспортировка и хранение» (NACE Rev.2 раздел H) выполнил более трех четвертей автомобильных перевозок в миллионах тонно-километров как в 2019, так и в 2020 году; единственным исключением стала Чехия в 2019 г. (71,1 %). Странами, в которых сектор «Транспортировка и хранение» был наиболее доминирующим, были Литва (92,8 % в 2019 году; 94,2 % в 2020 году), Испания (92,3 % в 2019 и 2020 годах) и Словения (89,6 % в 2019 году; 90,1 % в 2020 году). . Доля этого сектора в общем объеме грузовых автомобильных перевозок в оба года составляла от 80 % до 90 %, а также для Латвии, Люксембурга, Португалии, Румынии и Швеции, а также для Греции в 2019 году.

Ни на один другой конкретный сектор экономики не приходилось более 10 % общего объема грузовых автомобильных перевозок. Ближайшим был сектор «Оптовая и розничная торговля» (КДЕС Ред. 2, раздел G), в основном транспортирующий товары в розничные магазины и распределительные центры, с наибольшей долей в общем объеме автомобильных перевозок, зарегистрированной в Польше (9,4 % в 2019 г.; 9,6 % в 2020 г.) и Словакии (9,3 % и 8,4 %). Доли выше 8 % были зафиксированы для раздела «Оптовая и розничная торговля» также в Греции в 2019 году (8,3 %) и Дании в 2020 году (8,3 %).4 %), а также для сектора «Строительство» (NACE Rev. 2, раздел F) в Чехии в 2019 году (8,6 %) (см. рис. 5a и рис. 5b).

Рисунок 5a. Грузовые автомобильные перевозки в разбивке по видам экономической деятельности (КДЕС, ред. 2), 2019 г.
(доля в миллионах тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_nace) Рисунок 5b: Грузовые автомобильные перевозки в разбивке по видам экономической деятельности (КДЕС, ред. 2), 2020 г.
(доля в миллионах тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_nace)

Исходные данные для таблиц и графиков

Источники данных

Хорватия : Хотя Хорватия не была обязана предоставлять данные до своего вступления в ЕС в 2013 году, она начала предоставлять данные с отчетного 2008 года и далее.

Франция : после частичного изменения дизайна опроса в 2020 году это повлияло на расчет весовых коэффициентов для транспортных средств. Это изменение весовых коэффициентов влияет на окончательное количество транспортных средств в различных категориях по максимально допустимой полной массе и грузоподъемности. На данный момент данные следует рассматривать как предварительные, поскольку работа по изменению дизайна продолжается.

Мальта : Регламент (ЕС) № 70/2012 не применяется к Мальте, если количество зарегистрированных на Мальте грузовых автотранспортных средств, имеющих лицензию на осуществление международных перевозок, не превышает 400 транспортных средств.

Финляндия : Национальные и международные обследования были согласованы и проводятся по единой методологии, начиная с первого квартала 2011 года, что привело к разрыву временных рядов в 2011 году.

Швеция : В 2014 г. произошел разрыв в связи с изменением методологии. На основе специального обследования Швеция скорректировала результаты европейского обследования автомобильных грузоперевозок в отношении грузовиков, которые не использовались в течение периода обследования, но все еще входили в выборку обследования.

Лихтенштейн : Лихтенштейн сообщает только о международных автомобильных перевозках. Начиная с отчетного 2014 года Лихтенштейн освобождается от представления данных о грузовых автомобильных перевозках.

Итого по ЕС , рассчитанные в данной публикации, относятся к грузовым автомобильным перевозкам, о которых сообщают государства-члены ЕС, за исключением Мальты, которая не предоставляет статистические данные о грузовых автомобильных перевозках. Некоторые итоговые значения могут отличаться от суммы их компонентов (например, суммирование данных по конфигурации осей за один год даст несколько иной результат, чем итоговое значение).Это связано с использованием флага «u» (для недостоверных данных). При использовании этого флага значения за ним не учитываются в подробных данных, а включаются в итоги.

Транспортно-километр (вкм) : Единица измерения, соответствующая перемещению автотранспортного средства на расстояние в один километр (с грузом или без груза). Единицы, состоящие из дорожного тягача с полуприцепом или грузовика с прицепом, считаются за одно транспортное средство. Учитываемое расстояние – это фактически пройденное расстояние.Он не включает любое расстояние, пройденное во время перевозки грузового автотранспортного средства другим транспортным средством, например, транспортным средством. по железной дороге или по морю.

Экономическая деятельность : Рассматриваемая здесь экономическая деятельность является основной экономической деятельностью бизнеса, осуществляющего транспортировку товаров. Об этом сообщается в соответствии с NACE Rev. 2.

Доступность данных : Цифры, представленные в этой публикации, были взяты из базы данных Евростата для бесплатного распространения и отражают состояние доступности данных на декабрь 2021 года.

В этой статье :

  • 1 миллиард = 1 000 000 000
  • «-» не применимо
  • «:» недоступен

Контекст

Данные, представленные в настоящей публикации, были собраны в рамках Регламента (ЕС) № 70/2012 о статистических декларациях в отношении автомобильных перевозок грузов (переработанных). Эти данные основаны на выборочных обследованиях, проведенных в странах-респондентах, т. е. в государствах-членах ЕС, Норвегии, Швейцарии и Черногории, и отражают дорожные перевозки грузов, осуществляемые транспортными средствами, зарегистрированными в этих странах.

Страны, представляющие отчеты, используют свои собственные национальные обследования для сбора данных, основанных на доходах от автоперевозчиков. Результатом являются микроданные, относящиеся к транспортным средствам и связанным с ними поездкам, которые содержат подробную информацию о перевозимых товарах. На европейском уровне используются общие процедуры агрегирования, которые могут отличаться от национальной практики. Таким образом, могут возникнуть расхождения между цифрами в этой публикации и национальными значениями.

UP: Описание рельсового оборудования

Следующие описания автомобилей включают общее использование каждого автомобиля, основные типы товаров, перевозимых в каждом стиле автомобиля, и некоторые особенности, которые отличают разные стили.

См. информацию о качестве доставки, чтобы узнать, какие шаги мы предпринимаем для защиты ваших отправлений.

152152 виды.
Автомобильные стеллажи
Предназначены для отгрузки отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилей, внедорожников и минивэнов.
   
Крытые вагоны
Предназначены для перевозки всех видов грузов в ящиках или на поддонах. Крытые вагоны являются наиболее распространенным типом железнодорожных вагонов с различными размерами и функциями.
   
Центральные балки
Центральная перегородка, предназначенная для транспортировки комплектов строительных материалов, фиксирует изделие на месте.
   
Крытые бункеры
Предназначены для перевозки сыпучих сыпучих грузов. Вагоны загружаются сверху, а продукция выгружается снизу.
   
Тележки для рулонов
Предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или руды с высоким содержанием.
   
Платформы
Конструкции бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности для специализированных товаров, которые не подвержены повреждению от стихии.
   
Крытый рефрижераторный вагон
Предназначен для контроля температуры скоропортящихся грузов, таких как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты и др.
   
Бункеры с открытым верхом
Предназначены для работы с тяжелыми сыпучими продуктами, на которые не влияют погодные условия и которые будут поступать или выгружаться через нижние ворота в ямы для хранения.
   
Цистерны
Используемые для перевозки сжатых или жидких грузов, большинство цистерн принадлежит не железнодорожным компаниям.
   

(PDF) Моделирование динамических характеристик грузового вагона с оптимизированными параметрами клинового амортизатора

2384.МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГРУЗОВОГО ВАГОНА С ОПТИМИЗИРОВАННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ КЛИНОВОГО АМОРТИЗАТОРА.

ВЛАДИМИР СОЛОНЕНКО, НАРЗАНКУЛ МАХМЕТОВА, ДЖАНАТ МУСАЕВ, МИХАИЛ КУАШНИН, АЛГАЗЫ ЖАУЫТ, ТОТЫ БУЗАУОВА

1212 © JVE INTERNATIONAL LTD. ЖУРНАЛ ВИБРОМАШИНОСТРОЕНИЯ. МАР 2017, ТОМ. 19, ВЫПУСК 2. ISSN 1392-8716

[8] Лукин В. В., Шадур Л. А., Котуранов В. Н., Хохлов А. Х., Анисимов П. С. Проектирование и

Расчет вагонов. Учебник для вузов железнодорожного транспорта.Россия, 2000,

с. 726-731.

[9] Третьяков А. В. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации. Кандидат наук. Диссертация,

СПб, 2004, с. 25-32.

[10] Закало В. И., Косов В. С. Контактные проблемы железнодорожного транспорта. Машиностроение, 2004,

с. 488-496.

[11] Котуранов В. Н. Основы проектирования и экспертизы технических решений. Учебник, Маршнат, 2005,

с. 482-490.

[12] Орлова А.М., Бороненко Ю.П. Обобщение накопленного опыта проектирования тележек грузовых вагонов для создания типовых серий

. Проблемы механики железнодорожного транспорта, Днепропетровск, 2004,

с. 45-53.

[13] Орлова А. М., Васильев С. Г., Рудакова Е. А. Сравнение динамического нагружения боковой рамы тележки

грузового вагона при наличии и отсутствии буксового амортизатора. Подвижной состав XXI века:

Идеи, требования, проекты, 2003, с.124-136.

[14] Галичев А.Г. Влияние триботехнического состояния колес и рельсов на динамику движения

грузового тепловоза в режимах выбега и тяги. Кандидат наук. диссертации, Брянск, 2002, с. 22-33.

[15] Пранов А. А., Ефимов В. П. Модернизация тележки модели

– эффективный способ повышения безопасности движения поездов. Тяжелое машиностроение, Vol. 12, 2003, с. 124-132.

[16] Ефимов В.П., Пранов А.А. Разработка и проведение комплекса испытаний грузового автомобиля модели

18-578.Проблемы механики железнодорожного транспорта, Днепропетровск, 2004, с. 98-105.

[17] Орлова А. М., Бороненко Ю. П. Обобщение накопленного опыта проектирования тележек грузовых вагонов

для разработки типового размерного ряда. Проблемы механики железнодорожного транспорта, 2004,

с. 45-55.

[18] Орлова А. М., Васильев С. Г., Рудакова Е. А. Сравнение динамического нагружения боковой рамы тележки

грузового вагона при наличии и отсутствии буксового амортизатора.Подвижной состав XXI

века, Идеи, требования, проекты, 2003, с. 456-461.

[19] Галичев А.Г. Влияние триботехнического состояния колес и рельсов на динамику движения

грузового локомотива. Кандидат наук. диссертации, Брянск, 2002, с. 34-42.

[20] Пранов А. А., Ефимов В. П. Модернизация тележки модели

как эффективный способ повышения безопасности движения поездов. Тяжелое машиностроение, Vol. 12, 2003, с.75-85.

[21] Ефимов В.П., Пранов А.А. Разработка и проведение комплексных испытаний грузового автомобиля модели

18-578. Проблемы механики железнодорожного транспорта, Днепропетровск, 2004, с. 123-135.

[22] Никифоров Н. И., Загорский М. В., Симонов В. А. Изучение влияния параметров механизма радиальной установки колесных пар

на динамику движения локомотива. Транспорт, Том. 6,

Выпуск 52, 2002, с. 65-69.

[23] Samuels J., Potassium C. Улучшение взаимодействия подвижного состава и пути. Железные дороги мира

. Том. 2, 2003, с. 18-24.

[24] Симонов В. А., Ковалев Р. В., Котов С. В., Ефимов В. П. Влияние параметров буксовых адаптеров

для грузовых автомобилей типа 18-100 на показатели износа бандажей колесных пар и устойчивость движения

грузовых вагонов. Вестник БГТУ. 1, вып. 1, 2004, с. 147-155.

[25] Косов В.С. Проц. ВНИКТИ на разработку трехзвенной тележки для грузовых вагонов с осевой нагрузкой

245 кН. Проблемы механики железнодорожного транспорта. Днепропетровск, 2004, с. 45-65.

[26] Языков В. Н. Применение модели негерцового контакта колеса с рельсом для оценки динамических

качеств и показателей износа колес грузового локомотива. Кандидат наук. Диссертация, Брянский государственный

технический университет, Брянск, 2004, с. 68-74.

[27] Бузало Г.А. Математическое моделирование динамических процессов при пассивном и управляемом прохождении двигателем

криволинейных участков пути. Кандидат наук. Диссертация, Ростов-на-Дону, 2003, с. 18-27.

Владимир Солоненко Доктор технических наук, профессор, кафедра вагонов,

Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева. Его

текущие исследовательские интересы включают транспортное оборудование и строительство, автомобили,

дорожное оборудование и вагоны.

Личный экземпляр автора

Качества успешного автотранспортного предприятия

Что в этой статье?

  1. Справедливая и честная цена
  2. Хороший страховой полис
  3. Отличный и профессиональный персонал
  4. Отличные отзывы клиентов
  5. Образцовое обслуживание клиентов что попытка выбрать один может быть немного трудной.Но факт остается фактом: последние автотранспортные компании — это те, которые разделяют определенные качества и характеристики в своей деятельности. Все автотранспортные компании не равны, и если вы обнаружите в одной из них следующие черты, вы поймете, что у вас, скорее всего, есть победитель:

    Справедливая и честная цена

    предлагать справедливые цены. Они не будут пытаться обманывать клиентов и заваливать их скрытыми платежами постфактум.Вместо этого они с самого начала прозрачны и честны, предлагая выгодные для всех цены. Компании такого типа мыслят долгосрочно. Хотя они, возможно, не зарабатывают столько же в расчете на одного клиента, как автотранспортная компания, которая взимает более высокую плату, они компенсируют это, а затем за счет объема и повторных клиентов.

    Хороший страховой полис

    Успешная автотранспортная компания предоставит своим клиентам комплексную страховую защиту, которая защитит большинство аспектов перевозки их автомобиля, при этом гарантируется безопасность автомобиля.Кроме того, компания этого типа также должна иметь все свои официальные страховые документы либо на своем веб-сайте, либо сразу же по запросу клиента.

    Автотранспортные суда A-1 по всему миру.

    Получите бесплатно, без обязательств покупать , стоимость автоматической доставки.

    Получите мою бесплатную смету прямо сейчас

    или позвоните нам, чтобы сделать это для вас:

    Отличные и профессиональные сотрудники

    Их сотрудники должны не только иметь соответствующие сертификаты, но и быть профессионалами в своем поведении.Они должны следовать всем протоколам, не сокращая путь, и относиться к каждой машине как к своей собственной.

    Отличные отзывы клиентов

    Успешная автотранспортная компания также будет иметь отличные отзывы клиентов. Это станет очевидным на веб-сайте Better Business Bureau, расположенном по адресу www.bbb.org. Эти отзывы клиентов должны рассказывать об их услугах, их своевременности, о том, прибыл ли автомобиль в оптимальном состоянии, и об их обслуживании клиентов.Законная, успешная автотранспортная компания будет иметь множество положительных отзывов.

    Образцовое обслуживание клиентов

    Они также предоставят образцовое обслуживание клиентов, с номером телефона, по которому вы можете поговорить с человеком, предпочтительно 24 часа в сутки. Вы должны иметь возможность задать любой интересующий вас вопрос об автомобильном транспорте и ожидать получить четкий и подробный ответ. Образцовое обслуживание клиентов означает быть терпеливым с клиентом, если клиент что-то не понимает.

    Веб-сайт с простой навигацией

    Веб-сайты некоторых транспортных компаний выглядят так, как будто они были разработаны в 1996 году, когда Интернет был еще в зачаточном состоянии. Успешная современная автотранспортная компания будет иметь веб-сайт, который выглядит соответствующе и удобен для навигации, с мгновенными котировками цен и четко изложенными всеми ее услугами.

    Если подумать, вышеперечисленные качества должны быть нормой, а не исключением, но вы удивитесь, как часто это просто не так.Будьте бдительны и убедитесь, что в будущем вы выбрали правильную транспортную компанию, такую ​​как A-1 Auto Transport!

    4 ключевых качества хорошего координатора автомобильных перевозок

    Услуги автомобильных перевозок доступны как внутри страны, так и за ее пределами. При отправке автомобиля в транспортных компаниях необходимо обращать внимание на ключевые характеристики. Перечисление этих характеристик поможет вам понять, что LA 24-7 Forwarder является экспертом в координации не только транспортировки, но и погрузки и доставки вашего автомобиля.Мы также работаем с лодками, тракторами, машинами и мотоциклами; тем не менее, мы уделяем основное внимание автомобильным перевозкам, помогая вам выбрать подходящее логистическое решение.

    1. Обеспечивает местный, национальный и международный автомобильный транспорт

    Существует несколько причин, по которым вы можете заняться автомобильным транспортом, например, переезд по стране, перевозка классического автомобиля или покупка автомобиля из-за границы. Возможно, вы даже переезжаете за границу и нуждаетесь в опыте глобальной сети, такой как LA 24-7 Forwarder .Независимо от вашей причины, не ведитесь на сделки в последнюю минуту — они, скорее всего, приведут к ущербу, задержке и разочарованию. Мы способны обрабатывать запросы в последнюю минуту и ​​рекомендуем вам позвонить нам сегодня по телефону (800) 648-9889 , чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ цитату!

    2. Предоставляет таможенные перевозки и услуги «от двери до двери»

    Нас мало что пугает, но, как автовладельцу, транспорт может вызвать у вас бабочки в животе, потому что во многих случаях наши автомобили являются драгоценным товаром.Не будьте охотником за скидками, будьте мудрым владельцем, который знает, что выбор компании, которая связывает свои грузовики и предлагает обслуживание от двери до двери, делает это для того, чтобы гарантировать, что они полностью контролируют и несут полную ответственность за ваш автомобиль. LA 24-7 Forwarder использует коммерческие перевозчики, которые благодаря склеиванию могут безопасно и эффективно проходить таможню, а также обеспечивать необходимую защиту во избежание любых повреждений.

    3. Предлагает бесплатное отслеживание и визуализацию автомобильного транспорта

    Независимо от того, отправляете ли вы автомобиль многовагонным перевозчиком, бортовым грузовиком или морским грузовым перевозчиком, LA 24-7 Forwarder предоставляет владельцам автомобилей доступ к программному обеспечению для отслеживания который следует по маршруту и ​​предоставляет мгновенные обновления о времени прибытия.Это относится даже к крупным перевозкам, таким как самолеты, лодки и транспортные средства для отдыха. Это делается с помощью встроенных устройств GPS, которые точно определяют местоположение, движение и даже задержки на дорогах. Являясь брокером автотранспортных компаний, мы позволяем вам отслеживать транспортировку вашего автомобиля от двери до двери, используя собственные программные решения на базе Интернета, доступные из вашего дома или офиса.

    4. Поддерживает прозрачность ценообразования на автомобильный транспорт

    Все мы знаем, что автомобильная промышленность печально известна своими не очень хорошими продавцами, которыми пользуются как отдельные лица, так и компании.Завышенные цены кажутся стандартной вещью, к которой нужно просто привыкнуть. Только не LA 24-7 Forwarder ! Мы следим за тем, чтобы наши цены отражали только соответствующие расходы, связанные с управлением, обработкой и транспортировкой вашего автомобиля. Самое главное, с нашей глобальной сетью поставщиков логистических услуг мы можем искать и находить лучшие цены и сроки доставки, доступные для вас. Мы стремимся быть очень открытыми и честными в отношении того, как мы зарабатываем деньги и за что вы платите в первую очередь.

    При выборе автомобильного транспорта важно работать с самой этичной и эффективной компанией. Мы рекомендуем вам позвонить LA 24-7 Forwarder сегодня по телефону (800) 648-9889 , чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ цитату без обязательств!

    Система Umler® | Railinc

    Umler ®  является источником важных данных для более чем двух миллионов единиц североамериканского железнодорожного, пароходного и дорожного оборудования.

    Система Umler обеспечивает безопасный доступ к инструментам управления оборудованием и отчетности, помогая владельцам оборудования предоставлять высококачественные данные партнерам и клиентам по логистике.

    Система определяет внутренние и внешние размеры, грузоподъемность, информацию о весе и другие специфические характеристики грузовых вагонов, а также интермодальных прицепов и контейнеров. Он также служит базовым файлом для других стандартных отраслевых справочных систем и систем управления оборудованием.

    Железные дороги, владельцы оборудования, агенты, грузоотправители, порты, поставщики, отраслевые консультанты, государственные учреждения и поставщики вагонов используют Umler для безопасного и эффективного размещения, перемещения и обмена вагонами.

    Umler также включает следующие расширенные функции:

    • Форма запроса на изменение Umler:  Предоставьте подробную информацию обо всех изменениях системы Umler, включая новые элементы, допустимые значения и бизнес-правила. Заполните форму и отправьте ее по адресу [email protected]

    • Реестр компонентов:  Зарегистрируйте определенные компоненты железнодорожного вагона и свяжите их с оборудованием, чтобы лучше видеть состояние оборудования.

    • Управление конфликтами:  Выявление конфликтующих записей оборудования с помощью вспомогательных процессов для решения проблем.Сообщения об ошибках определяют изменения, которые необходимо внести для исправления неверных данных об оборудовании.

    • Клонирование оборудования: Создание одной или нескольких записей оборудования с использованием существующего железнодорожного вагона в качестве шаблона. Минимальные изменения сокращают время, необходимое для постройки новых флотов в Умлере.

    • Происхождение оборудования:  Отслеживайте изменения прав собственности и оборудования на протяжении всей его истории, включая проверки и модификации оборудования.

    • Состояние оборудования:  Отслеживайте активные, неактивные и предварительно зарегистрированные железнодорожные активы, чтобы получить точный размер и состав парка.

    • Отчет о проверке и ремонте локомотивов:   Blue Card отслеживает проверки локомотивов FRA в этой загружаемой электронной таблице.

    • Управление уведомлениями и Ticklers:  Оповещения и журналы помогают пользователям быть в курсе изменений и проблем с оборудованием.

    • Данные запроса:  Предоставляет немедленные онлайн-отчеты, включая инструменты самообслуживания для запроса данных и настраиваемые отчеты с расширенным запросом.

    • Retencil Support:  Создайте новую запись оборудования на основе предыдущей регистрации оборудования. Предусмотрена поддержка одиночного или множественного повторного использования, чтобы можно было сменить владельца для целых автопарков. При желании пользователи могут запросить у Railinc услуги по повторному оформлению, заполнив форму Umler Retencil-Request to Transfer Equipment Form .

    • Элементы, генерируемые системой:  Предоставляет пользователям информацию, такую ​​как автоматически генерируемые коды типов оборудования и даты окончания обслуживания

    • Службы статистики и анализа:  Предлагает услуги анализа данных владельцам оборудования, которые могут обращаться в Центр поддержки клиентов Railinc с запросами на обслуживание.
       

    Umler ®  является зарегистрированным товарным знаком Railinc Corp.

    Исследование эксплуатационных характеристик грузовых автомобилей на основе данных GPS Научно-исследовательская работа по теме «Строительство гражданского строительства»

    Доступно на сайте www.sciencedirect.com

    ScienceDirect

    Procedía — Социальные и поведенческие науки 96 (2013) 2320 — 2331

    13-я Международная конференция транспортных специалистов COTA (CICTP 2013)

    Исследование эксплуатационных характеристик грузовых автомобилей на основе данных GPS

    Фу Яньхонга, Ши Сяофаб*

    аспирант Школы транспортного машиностроения Университета Тунцзи, 4800 Cao’an Road, Shanghai, P.Р. Китай; PH (86).021-69583775; электронная почта: [email protected]

    b Доцент Школы транспортного машиностроения, Университет Тунцзи, 4800 Cao’an Road, Шанхай, КНР; тел. (86).021-69583775; Электронная почта: [email protected]_

    Аннотация

    Данные GPS о грузовых автомобилях, которые фиксируют рабочее состояние грузовиков в режиме реального времени, могут предоставить большое количество базовой информации для планирования и управления грузовыми перевозками. В статье исследуется применение интеллектуального анализа данных GPS в грузовых перевозках.В статье анализируется использование грузовых автомобилей, пространственно-временные особенности движения грузовиков, потоки, потоки грузовых коридоров и некоторая связанная с ними информация о движении путем сопоставления путей грузовиков с Google Earth, преобразования координат, разделения поездок и других методов. Путем сравнения результатов анализа выборочных данных с реальной ситуацией метод анализа характеристик работы грузовых автомобилей на основе данных GPS подтверждается высокой надежностью.

    © 2013 Авторы.ОпубликованоElsevierLtd.

    Отбор и экспертная оценка находятся в ведении Китайской ассоциации зарубежных транспортных компаний (COTA). Ключевые слова: данные GPS; пространственно-временной признак; путевой отдел

    1. Введение

    Грузовые перевозки необходимы для городской экономической и социальной деятельности, основного условия выживания в городах. Грузовые и пассажирские перевозки являются основными составляющими городского транспорта. Однако градостроители и дорожные инженеры ориентируются в основном на пассажирские перевозки и потребности жителей в поездках, принимая во внимание только легковые автомобили и автобусы, редко привлекая грузовые автомобили.В условиях высокоскоростного экономического развития грузовые перевозки быстро увеличиваются, поэтому эксперты начинают замечать, что причиной заторов на дорогах является не только легковой транспорт, но и растущее количество грузовиков, конкурирующих на ограниченном дорожном пространстве с легковыми автомобилями и автобусами[1]. . Поэтому улучшение планирования и управления грузовыми перевозками является одной из ключевых мер по улучшению городского движения. Кроме того, обследование грузовых перевозок является важной базовой работой по планированию и управлению грузовыми перевозками, которая напрямую влияет на надежность программы.

    Обследования грузовых перевозок в первую очередь включают использование рейсов грузовых транспортных средств, распределение OD рейсов, пространственные и временные характеристики, основные коридоры и другую информацию о работе грузовиков. Традиционные обследования грузовых перевозок представляют собой типичные анкеты предприятий для получения информации о спросе на грузовые перевозки и ситуации на уровне

    .

    * Автор, ответственный за переписку. Тел.: 86-13816331510, 86-21-69583699; факс: 86-21-69583775.

    Адрес электронной почты: [email protected]ком.

    1877-0428 © 2013 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

    Отбор и рецензирование осуществляется Китайской ассоциацией зарубежных перевозок (COTA). doi:10.1016/j.sbspro.2013.08.261

    предприятие, а также замер интенсивности и скорости движения на отдельных участках дорог. Методы сложны для широкого внедрения, а достоверность данных низкая, поскольку требует больших человеческих и финансовых ресурсов, при этом вовлекается коммерческая конфиденциальная информация.В статье обсуждается метод анализа использования грузовых автомобилей, характеристик поездки, потоков и потоков грузовых каналов и других характеристик грузовых перевозок путем сбора данных о плавающих грузовиках.

    В последние годы исследования грузовых перевозок уделяют больше внимания прогнозу объема грузовых перевозок, что качественные и количественные методы прогнозирования используются более чем в 300 видах в стране и за рубежом. Методы сосредоточены на временных рядах, регрессионном анализе, нейронных сетях, модели Грея и других моделях[2].Сицзюнь Гэ изучал пространственное распределение, характеристики и развитие логистического спроса в регионе городской агломерации с узловым городом в качестве базовой единицы и интеграцией городских социальных, экономических, географических и других сопутствующих факторов[3]. При рассмотрении степени концентрации промышленного распределения Лиюань Лю предложил выбрать типичные предприятия для исследования характеристик грузов в соответствии с различными отраслями и масштабами производства, а распределение грузов будет получено путем расширения выборки, объединяя данные обследования с макростатистикой. [4].Эти исследования сосредоточены в первую очередь на распределении и прогнозировании спроса на грузовые перевозки, недостаточно изучены характеристики и влияние грузовых перевозок, поэтому трудно напрямую поддерживать планирование грузовых перевозок.

    Технология плавающих автомобилей GPS все чаще применяется на транспорте с развитием технологий определения местоположения транспортных средств и беспроводной связи, которые в основном сосредоточены на прогнозировании времени в пути, динамическом управлении транспортным средством по маршруту, публикации информации о дорожном движении в режиме реального времени и обнаружении дорожно-транспортных происшествий в сети, а также анализ характеристик работы транспортных средств в сочетании с такси и автобусами[5].Хотя грузовое транспортное средство также является разновидностью плавучего автомобиля, данные GPS в основном используются для определения местоположения товаров, в то время как исследования по анализу ходовых характеристик грузовых транспортных средств, объединяющие данные, немногочисленны. В статье исследуется метод определения рабочих характеристик грузовиков для поддержки планирования и управления грузовыми перевозками с использованием данных GPS о грузовиках.

    2. Теория и методы анализа данных GPS

    Автомобиль

    GPS Equipped Probe в настоящее время является передовой технологией для сбора информации о дорожном движении в области ITS на международном уровне.Информация о транспортном средстве (идентификатор автомобиля, время, координаты, мгновенная скорость, направление и другая информация) может быть передана в информационный центр в режиме реального времени путем установки в автомобиле GPS-устройства и оборудования беспроводной связи. Информация о дорожном движении о характеристиках работы транспортного средства может быть извлечена после обширного сбора и обработки информации о транспортном средстве [6].

    2.1 Структура данных GPS

    Данные, собранные GPS, включают идентификатор автомобиля, время, координаты места, мгновенную скорость, направление, рабочий статус и другую информацию.Структура данных, используемая в этой статье, показана в виде таблицы 1.

    Таблица 1. Структура данных GPS плавучего автомобиля

    Имя поля

    Тип данных

    Образец

    Иллюстрация

    Долгота

    Широта

    Символ(9)

    Цифровой(17,15) Цифровой(17,16) Nvarchar(18)

    # B012GSD

    Уникальная идентификация автомобиля Градус как единица, сохранить 15 знаков после запятой Градус как единицу, сохранить 15 знаков после запятой 15:52:06, 01.10.2011 Миллисекунды от базового времени 0:00:00, 01.01.1970

    45 км/ч

    114.21717071533203 22.625667572021484 2011-10-01 15:52:06

    Разница во времени Bigint(13)

    1319481044163

    Мгновенная скорость

    Рабочий статус

    логическое значение

    Интервал(3)

    0 пустой, 1 тяжелый

    2.2. Фильтрация данных

    Из-за внутренних или внешних факторов системы в необработанных данных GPS есть необоснованные данные, которые являются основными большими ошибками или неверными данными.Ошибки проявляются следующим образом: «Дрейф данных, который представляет собой дрейф точек GPS-трека, это серьезно, когда грузовики едут по эстакаде или туннелю». @ «Иллюзия данных, которая на самом деле является остановкой грузовика, но система не одинаковая. Возникает иллюзия движения грузовика, потому что обратная информация колеблется в пределах более 10 метров или десятков метров. (3) «Скачок данных, который представляет собой большой разрыв между соседними данными, когда грузовики проезжают через базовую станцию ​​связи или крупное электроэнергетическое оборудование, что оказывает значительное влияние на местоположение и скорость грузовика[7].Кроме того, при передаче информации в центр по GPRS возникают ошибки времени возврата и статуса автомобиля.

    Поэтому необходимо предварительно обработать данные, чтобы повысить достоверность данных, уменьшить неопределенность и ошибки. Процедура предварительной обработки в документе: во-первых, удалить неверные данные о времени; во-вторых, удалите повторяющиеся данные; наконец, удалите данные, возвращаемый статус которых не соответствует фактическому состоянию.

    2.3. Карта, соответствующая

    Сопоставление с картой — это метод позиционирования, основанный на программной технологии, основная идея которого состоит в объединении траектории движения транспортного средства с устройства определения траектории с электронной картой и определении местоположения транспортного средства. В документе, поскольку данные поступают от грузовиков, проезжающих через порт, поэтому расстояния в пути относительно велики, которые не ограничиваются городом, даже пересекают провинцию, что требует много усилий и времени, чтобы сделать такой большой электронный карта.Поэтому в статье обсуждаются возможности использования Google Earth в качестве базы данных сопоставления карт.

    Google Планета Земля — это программное обеспечение для трехмерной визуализации Земли, представленное Google, которое имеет огромную базу данных и источник данных с информацией о местности, зданиях, окружающей среде, дорожном движении и другой информации в любой точке Земли и отображается в виде различных графических иерархий. Он выполняет более мощные функции, чем просмотр информации, добавляя разнообразную информацию в Google Планета Земля путем создания различных слоев данных[8].

    В настоящее время Google Планета Земля поддерживает только файлы формата KML, основанные на грамматике и файлах XML, а KML означает язык разметки Keyhole. KML используется для описания, сохранения, обмена географической информацией и объектами карты, такими как точки, линии, изображения, и отображения в Google Планета Земля. Документ сопоставляет информацию GPS с данными Google Earth путем преобразования идентификатора, географического положения и времени грузовиков в файлы KML.

    2.4. Преобразование координат

    Системы координат в GPS и Google Earth — это система координат WGS-84 (Всемирная геодезическая система-84), которая является геоцентрической координатой, поэтому трудно вычислить расстояние между началом и пунктом назначения по долготе и широта.Необходимо преобразовать координату, то есть перевести координаты долготы и широты в WGS-84 в качестве ориентира из GPS-приемника в плоскостные координаты. Конкретные шаги занимают 7-элементный Helmert для преобразования данных широты и долготы, которые отражают место движущегося грузовика, в координаты x и y в координатах плоскости [9]. В таблице 2 показаны результаты преобразования.

    Таблица 2. Результаты преобразования координат

    Долгота

    Широта

    114.54329681396484 114,54329681396484 113,95649719238281 113,688201688 113,80580139160156

    22,862428665161133 22,862428665161133 22,7362003326416

    22,8446006774 22,794599533081055

    165753.544604105 165753.544604105 105139.870378113 78129.2681550535 89918.3160341557

    54345.9302649274 54345.9302649274 40803.1293220334 52438.7462551482 47148.5712892003

    3.Эксплуатационные характеристики грузовых автомобилей

    Примером данных в этом документе являются данные GPS о 4439 грузовиках, проходящих через порт Яньтянь, которые зарегистрировали состояние движения грузовиков в течение всего дня с 24 по 30 октября 2011 года. На рисунке 2 показан процесс обработки данных в документе.

    Исходные данные GPS

    Удалить Неверно !

    л Предварительная обработка

    Удалить дубликат I

    Удалить статические записи

    Действительные данные

    Сопоставление карт

    Использование грузовых автомобилей

    Временное распределение поездок грузовиков

    Пространственное распределение поездок грузовиков

    Анализ грузового коридора

    Преобразование координат

    Эксплуатационные характеристики грузовых автомобилей Выдержки

    Рис. Секунд

    Рис.2. Частота допустимых записей интервал времени

    Интервал времени записи возврата грузовиков сосредоточен менее чем за 45 секунд, что составляет 59,38%, а количество записей, интервалы времени которых в пределах 90 секунд, достигает 84,84%, поэтому количество записей с длинным интервалом времени очень мало. Предположим, что скорость грузовика составляет 60 км/ч, а расстояние составляет 750 метров за 45 секунд и 1500 метров за 90 секунд. Принимая во внимание, что дороги, по которым движутся грузовые автомобили, в основном представляют собой междугородние скоростные автомагистрали, городские скоростные автомагистрали и главные дороги, пересечения и въезды на которые немногочисленны, поэтому результат фактического следа грузовиков, полученный по расстоянию, является с высокой точностью и достоверностью.

    3.1. Анализ использования грузовых автомобилей

    Номерной знак грузовика — это идентификация, позволяющая отличить автомобиль от других грузовиков, поэтому, выполняя статистику количества неповторяющихся номерных знаков каждый день, мы можем получить количество работающих грузовиков в этот день.

    Рис.3. Количество грузовых автомобилей через порт Яньтянь

    Согласно статистике, количество грузовиков, въезжающих и выезжающих из порта Яньтянь, составляет около 2000, каждый день приходится 53.8% от общего количества обследованных грузовиков, а это означает, что среднее количество работающих грузовиков составляет более половины в день. Данные выборки имеют определенный уровень репрезентативности для исследования портовых грузопотоков и характеристик движения грузовиков.

    Использование грузовых автомобилей – это соотношение количества рабочих грузовиков в час в обследованных грузовиках в день. Результат показывает, что использование грузовиков составляет 42,5% в день, 45,5% в течение рабочего дня и 35,2% в выходные дни. Это означает, что сила использования грузовых автомобилей имеет схожие характеристики, и их использование более эффективно в рабочие дни.

    Рис.5. Временное распределение эксплуатации грузовиков

    Результат запроса показывает, что время работы грузовиков имеет схожие характеристики в один и тот же период в разные дни. Время в пути грузовиков стабильно в течение дня, пики и спады пути не очевидны. Время в пути грузовиков сосредоточено в 6:00-21:00, что проявляется небольшим пиком в 6:00-8:00. Объем грузовых перевозок снижается в 8:00-9:00, а в 00:00-5:00 и 21:00-23:00 снижается.Согласно годовому отчету Шэньчжэня о развитии транспорта за 2011 год, поскольку график работы изменился на с 9:00 до 18:00, утренний пик поездки приходится на 7:00–9:00, а вечерний пик — на 17:00–19. :00 по всей дорожной сети, но утренний пик приходится на 7:458:45 в центре города. Очевидно, что утренний пик грузовых перевозок наступает раньше, чем пригородных, что позволяет избежать эффекта снижения пригородных перевозок.

    3.3. Пространственное распределение маршрута грузовых автомобилей

    (1) Рейсовое отделение грузовых автомобилей

    Из-за того, что данные GPS записывают статус непрерывной работы грузовых транспортных средств, эти записи могут быть из одной поездки или из разных поездок, поэтому необходимо разделить поездку.Бумага выбирает на основе метода разделения времени, чтобы разделить поездку. В основе метода разделения времени лежит разделение поездки в соответствии с законом распределения времени записей, основная идея которого состоит в том, что время записей имеет централизацию в одной поездке и вариацию между разными поездками для автомобиля. Когда дискретность времени достигает определенного уровня, он считается записью из следующей поездки[10]. Важным моментом этого метода является определение временного порога. Поскольку время ожидания погрузки и разгрузки товаров велико, временной порог для разделения поездки для грузовых автомобилей не должен быть слишком коротким.В Таблице 3 представлены результаты разделения отключения по разным пороговым значениям времени отключения.

    Таблица 3. Среднее время в пути грузовых автомобилей из разных временных порогов

    Среднее время отключения Среднее время отключения Среднее время отключения при TS=60 мин при TS=90 мин TS=120 мин

    20111024 2,346 1,779 1,416

    20111025 1,948 1,485 1,155

    20111026 2,336 1,665 1,314

    20111027 2.187 1,661 1,334

    20111028 2,558 2,042 1,695

    20111029 1,798 1,380 1,101

    20111030 1,476 1,133 0,932

    Среднее время поездки 2,093 1,592 1,278

    Среднее время поездки по 2,275 1,726 1,383

    рабочий день

    Примечание: TS в табл.3 означает временные пороги.

    Считается, что первым рейсом грузовик отправился в порт Яньтянь, а второй рейс отправился из порта, поэтому среднее время в пути больше двух.Согласно таблице 3 целесообразнее разделить поездку на 60 минут, т.к.

    временной порог. Конкретный процесс разделения поездок показан на Рисунке 6. Все записи в одной поездке отображаются после разделения поездок, а положение, рассчитанное по широте и долготе в доме и конечной записи поездки, является пунктом отправления (O) и пунктом назначения (D) поездки. это путешествие.

    (2) Среднее линейное расстояние поездок грузовиков

    Широта и долгота поездки OD могут быть преобразованы в координаты XOY с помощью программы преобразования координат, и тогда линейное расстояние поездок будет рассчитано по формуле расстояния между двумя точками.Результат показан на рисунке 7._

    .

    ■■ 20 20–40 40–60 60–80 SO-100 >100

    Уйтайце (КМ)

    Рис. 7. Среднее линейное расстояние поездок грузовых автомобилей

    Согласно рис.8, время поездки на расстояние менее 40км, 60км, 80км составляет соответственно 54,8%, 70,8% и 80,48% всего. Точка OD находится в порту Яньтянь, поэтому расстояние представляет собой расстояние между пунктом отправления или назначения груза и портом Яньтянь.На рисунке 8 изображены концентрические окружности, центром которых является порт Яньтянь, поэтому пункт отправления или назначения грузовых автомобилей находится в основном в Шэньчжэне, Дунгуане, Хуэйчжоу, Гуанчжоу, Чжуншане, Чжухае и Фошане.

    Рис. 8. Дистанционная окружность порта Яньтянь

    В таблице 4 среднее расстояние поездки обследованных грузовиков составляет 55,7 км, т. е. дальность поездки исследуемых грузовиков в основном приходится на Шэньчжэнь, Дунгуань и Хуэйчжоу.

    Таблица. 4. Средний пробег грузовых автомобилей в сутки

    Дата Среднее расстояние поездки (км) Дата Среднее расстояние поездки (км)

    20111024 45.89451 20111028 62.80913

    20111025 39,4438 20111029 56,98729

    20111026 64,73512 20111030 55,49625

    20111027 64,59683 Средняя дальность поездки 55,70899

    (3) Распределение рейсов грузовых автомобилей по OD В соответствии с методом фильтрации записей, один конец пути грузовика — это порт Яньтянь, а другой конец — пункт отправления или пункт назначения. Метод получения распределения грузовых транспортных средств по OD заключается в сопоставлении широты и долготы OD и зон движения, которые являются административными районами городов в Google Планета Земля, но зона движения Шэньчжэня не включает порт Янтянь.Результат сопоставления карт показан на рисунке 9.

    Рис. 9. Распределение рейсов грузовых автомобилей через порт Яньтянь

    Обследуемые грузовые автомобили проходят через порт Яньтянь в Шэньчжэнь, Дунгуань, Гуанчжоу, Фошань, Хуэйчжоу и Чжуншань, в которых общее количество грузовиков в этих шести городах составляет 87,7 процента. Согласно общедоступным документам, крупнейший источник грузов в порту Шэньчжэнь приходился на район дельты Жемчужной реки, особенно Шэньчжэнь, Хуэйчжоу, Дунгуань, Чжуншань, Фошань, объем внешней торговли этих пяти городов составляет 75.2% в провинции Гуандун[11]. Напротив, распределение OD поездки, полученное из данных GPS, согласуется с реальной ситуацией, поэтому метод извлечения распределения OD грузового автомобиля обладает высокой надежностью.

    (4) Грузовой коридор порта Яньтянь

    CD Основные грузовые коридоры порта

    Коридорами планирования для сбора и распределения товаров в порту Яньтянь являются скоростная автомагистраль Яньпай, шоссе Яньхуэй на севере порта, скоростная автомагистраль Яньба на северо-востоке порта и улица Луоша на юго-западе порта, как показано на рисунке 10.__

    ЛУОША РОУД

    Рис.10. Планировочные коридоры для сбора и распределения товаров в порту Янтянь

    На рис. 11 показан результат сопоставления карты в Google Earth путем преобразования файлов Excel, в которых сохраняются точки GPS-треков грузовиков, в файлы KML. Мы видим, что Yanpai Expressway, Yanhui Highway и Yanba Expressway являются основными каналами в порту Яньтянь и из него, но грузовики на Луоша-роуд скудны, потому что Луоша-роуд закрыта для грузовых перевозок с 2006 года.

    Рис.11. GPS-трек грузовых автомобилей для входа и выхода из порта

    © Поток грузовых автомобилей и направление потока в разных каналах

    Организация движения для сбора и распределения трафика и транзитного движения порта Яньтянь: «въезд с востока и выезд с востока, въезд с севера и выезд с севера», поэтому скоростная автомагистраль Яньпай в основном

    отвечает за грузовики из Шэньчжэня, Дунгуаня, Гуанчжоу и западных районов порта, в то время как Yanhui Highway и Yanba Expressway отвечают за грузовики из востока Шэньчжэня, Хуэйчжоу и Шаньтоу и

    Рис.12. Организация грузовых перевозок для сбора и распределения в порту Шэньчжэнь

    По статистике поездки OD грузовиков и каналам для грузовиков, въезжающих и выезжающих из порта Яньтянь, мы можем

    WESTQF ZHAOQING IT’ ‘

    ЦЗЯНМЭНЬ ЧЖАОЦИН

    ЧЖУХАЙ Дж

    ЧЖОНШАНЬ

    ХУЙЧЖОУ

    ДОНГУАНЬ

    200 400 600 800 ■ Скоростная автомагистраль Янпай

    К СЕВЕРУ ХУЙЧЖОУ JIANGMEN ZHAOQING ZHUHAt ZHONGSHAN FOSHAN HUIZHOU GUANGZHOU DONGGUAN

    50 100 150 200 250 1 шоссе Хуянь

    Рис.13. Пространственное размещение грузовых автомобилей в каждом канале

    Как показано на рисунке 13, грузовики по скоростной автомагистрали Яньпай прибывают с запада Шэньчжэня, включая Дунгуань, Гуанчжоу, Фошань, Чжуншань, Цзянмэнь и т. д.; Грузовики по шоссе Хуэйянь идут из Дунгуаня, Гуанчжоу, Хуэйчжоу и других городов; Грузовики по скоростной автомагистрали Янба прибывают с востока Шэньчжэня, например, из Хуэйчжоу, Шаньтоу. Поток и направление потока каждого канала, полученные из данных GPS, согласуются с фактической мерой организации движения в порту Яньтянь.

    (3) Временное распределение грузопотока в каждом канале

    Временные распределения транспортного потока в каждом канале позволяют анализировать пиковый период каналов, который является важным показателем уровня дорожного обслуживания.

    Согласно ежедневной статистике потока грузовиков по каждому каналу, наблюдается меньше колебаний и нет очевидных пиков потока грузовиков по каждому каналу. Небольшой пик на скоростной автомагистрали Яньпай и шоссе Хуэйянь появляется в 5:007:00, а поток значительно снижается в 7:00-9:00.Это связано с тем, что грузовики, въезжающие в порт Яньтянь или выезжающие из него по скоростной автомагистрали Янпай или шоссе Хуэйянь, должны двигаться через центр Шэньчжэня, поэтому грузовики предпочитают избегать городского пригородного движения в часы пик. Скоростная автомагистраль Янба относится к пересекающемуся каналу, поэтому поток грузовиков увеличивается после 9:00.

    ‘я ;привет| JP 1 ‘[iitt.-.I II;.

    J 4 5 fr » 9 S 10 11 li 13 11 11 1″ 17 11 IP 10 11 1 Hi -»—101 in:- —*—lOllIOItf -1011101?

    1 т 9 ИП 11 1111 14 1? -■! 1 .-Миор

    —1011 ИФУС-11х21010

    Рис.14. Временное распределение грузовых автомобилей в каждом грузовом канале порта Янтянь

    4. Заключение

    В статье рассматривается метод анализа характеристик работы грузового автомобиля в данных GPS путем фильтрации данных, сопоставления карт в Google Earth и преобразования координат. Доказано, что этот метод применим на практике, а надежность информации о дорожном движении высока, что может предоставить справочную информацию для планирования грузовых перевозок в сочетании с примерными данными о грузовике, проходящем через порт Яньтянь.Основные выводы следующие:

    (1) Данные GPS подходят для анализа характеристик работы грузовых автомобилей. В статье анализируется использование грузовых автомобилей, распределение OD рейсов, поток и поток грузовых коридоров и другие характеристики по данным GPS, чтобы заложить основу для дальнейшего изучения грузовых перевозок. Этот метод компенсирует недостатки традиционного обследования, заключающиеся в длительности, трудоемкости и дороговизне, при строгом соблюдении требований.

    (2) Надежное и простое в использовании приложение для создания карт с использованием Google Earth.В статье исследуются траектории движения грузовиков, распределение маршрутов и грузовые коридоры с помощью мощной базы данных — Google Earth, которая позволяет сэкономить много времени на составление электронной карты и избежать ошибок при сопоставлении карт. Преимущество этого метода в том, что он менее сложен и может быть широко использован.

    (3) Результат разделения рейсов в записях грузовых автомобилей является приемлемым. При анализе ходовых характеристик грузовика важно разделить поездки. Метод разделения поездок заключается в обсуждении способа определения временного порога на основе теории агломерации времени.Результат соответствует реальной ситуации, поэтому метод имеет ссылку.

    Данные GPS грузовика содержат много информации о дорожном движении во время движения грузовика, которая не только отслеживает транспортное средство в режиме реального времени, но также предоставляет много информации о дорожном движении для планирования и управления грузовым движением. Безусловно, у метода есть требования к качеству и количеству собираемых данных, которые необходимо улучшать

    путем разработки и прорыва технологий, связанных с GPS.В то же время методы фильтрации данных, стандартизации и точности требуют дальнейшего изучения и оптимизации.

    Артикул

    [1] Сян Хэ. Временно-пространственный корреляционный анализ городской дороги в информационной среде[D]. Шанхай: Университет Тунцзи, 2009.3 (5-10)

    .

    [2] Линьлин Лян. Корреляционный анализ загруженности городской скоростной автомагистрали на основе интеллектуального анализа данных[D]. Шанхай: Университет Тунцзи, 2072.3 (33-50)

    [3] М. Джейн, Б. Койфман (2005), Улучшенные оценки скорости с помощью детекторов дорожного движения на автомагистралях, Journal of Transportation Engineering

    .

    [4] JIANG Gui-yan, GANG Long-hui, ZHANG Xiao-dong, WANG Jiang-feng (2004).Идентификация неисправности и модификация динамических данных о трафике. Журнал дорожного движения и транспорта, 1. 3 — 5

    [5] Chen.M., J. Xia, R. Liu. Разработка стратегии заполнения отсутствующих данных об объемах, Материалы 85-й ежегодной конференции Совета по исследованиям в области транспорта, 2006 г.7.

    [6] Я. Вс. Исследование фиксированной системы сбора информации о дорожном движении на основе качества данных [D]. Шанхай: Университет Тунцзи, 2008.7 (84–95)

    .

    [7] Цзи Юшань, У Юнмин.О коинтеграционной модели отношений между промышленной структурой и экономическим ростом в Китае.

    Современные экономические исследования. 2006.6

    [8] Ya-qun HE, Guo-hong LAO, Chris E OSUCH, Wei-ran ZUO, Bao-feng WEN. Коинтеграционный анализ энергообеспечения устойчивого экономического роста в Китае. Журнал Китайского горно-технологического университета. 2008.6 (стр. 250-254)

    [9] Ли Вэйфэн, Дуань Чжэньюй. Модель коррекции ошибок данных о плавающих автомобилях на основе теории коинтеграции.

    [10] Тьемэй Гао (2009). Эконометрический анализ и моделирование (2-е изд.). Пекин: Издательство Университета Цинхуа (стр. 164–182)

    .

    [11] Уильям Х. Грин (2001). Эконометрический анализ (4-е изд.). Нью-Йорк: Прентис Холл (стр. 748–760)

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.