Газ 3308 егерь технические характеристики: ГАЗ 3308 технические характеристики, дизель, двигатель, фото, видео, цена

Содержание

ГАЗ Садко (ГАЗ-3308) — цена, технические характеристики, фото и видео

Этот автомобиль, сошедший с конвейера горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном транспортном средстве повышенной проходимости, которое бы обладало современным уровнем эксплуатационного комфорта.

ГАЗ Садко

Раньше эта ниша была занята легендарным ГАЗ-66, но, будучи разработанным в далеком 1964 году, этот вездеход перестал удовлетворять современным требованиям гражданских, а также военных потребителей. ГАЗ Садко оставил себе все наилучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • мосты и колеса;
  • грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новой машине досталась от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель достиг хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу присвоили производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года эта машина получила собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных варианта исполнения:

  • Стандартный – укомплектован односкатными шинами размером 12R18, грузоподъемность – 2 тонны.
  • Военный – отличается односкатными шинами размером 12R20, снабженными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
  • Гражданский – оснащен двухскатными шинами размером 8,25R20, грузоподъемность – 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых применяются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

  • Номинальная мощность ЗМЗ-513 – 116 л.с. (V = 4.25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233– 122 л.с. (V = 4.67 л)
  • Расход топлива (60 км/ч) – 22 л/100км
  • Максимальная скорость движения – 95 км/ч

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал отвечать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров – 4 в ряд
  • Номинальная мощность – 117 л.с. (V = 4.75 л)
  • Турбонаддув
  • Степень компрессии – 15.1
  • Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
  • Максимальная скорость движения – 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбонаддувным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 л он способен развить мощность в 135 л.с.

В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 ГАЗ вложил огромные средства

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, который оснащался выпускаемым по лицензии Steyr турбодизельным двигателем ГАЗ-562. При объеме 3,13 л этот агрегат развивал мощность в 150 л.с.

Основные эксплуатационные характеристики

Для всех модификаций этой модели применяется 5-ти ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключением являются модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них применяется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка для понижения передаточного числа оборотов от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


Межколесный дифференциал повышенного трения перешел этому автомобилю по наследству от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации, и 335 мм – для техники армейского предназначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортности управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система – барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля «Садко»

Кроме военного предназначения, которое было основным при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь, благодаря цельнометаллической сдвоенной 4-х дверной кабине, способна вместить кроме водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль охотничьим хозяйствам, или организациям, обслуживающим электромагистрали и газопроводы в труднодоступных местах. Используя его можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Егерь (модификация Садко со сдвоенной кабиной)

Также, на базе ГАЗ-33081 создано транспортное средство повышенной проходимости с надстройкой от American LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена емкостью для воды из армированного пластика объемом 1000 л, что в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный промежуток работы без дозаправки.

Подытожив, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого сезона и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

ГАЗ Садко
ДвигательЗМЗ-513.10ЗМЗ-5233.10ММЗ Д-245.7Е2ГАЗ-562ЯМЗ-53442
объем, л4,254,674,753,24,43
полезная мощность, кВт (л.с.)92(125)96(130)90(122,4)110(150)99(134,5)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1494/2000-2500314/2000-2500422/1500420/3200422/1200-2100
типбензиновый карбюраторныйдизельный с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиляГАЗ-3308ГАЗ-33081ГАЗ-33082ГАЗ-33088
Полная масса, кг5950630061506340
Масса снаряженного автомобиля, кг
3990406539003990
Масса перевозимого груза, кг2000
Колесная база, мм37703770/4570/5070
Кабинаодиночная
Число мест2

Бортовой ГАЗ-33081 ЕГЕРЬ 2 Садко со сдвоенной кабиной, L=3,6-4,1 м


ГАЗ 33086 Земляк — полноприводный грузовой автомобиль


Автомобиль ГАЗ-33086 «Земляк» — оптимальное сочетание полноприводных характеристик с высокой грузоподъёмностью. Двухскатная ошиновка задних колёс позволяет уверенно перевозить по бездорожью 4,5 тонны груза без опасения перегрузки моста.
Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль капотной компоновки семейства четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода, грузоподъёмнотью 4 тонны, серийно выпускается с 2005 года. Занимает промежуточное звено между грузовыми автомобилями ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3309.

Автомобиль ГАЗ-33086 Земляк — полноприводный среднетоннажник семейства «ГАЗ», которому присущи лучшие качества своих ближайших «соседей» по модельному ряду: ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081. У Земляка прекрасные показатели по грузоподъемности в отношении к собственной снаряженной массе – при весе в 4 тонны он перевозит груз до 4,5 тонн. Являясь полноприводным автомобилем, ГАЗ-33086 обладает высокой проходимостью в условиях бездорожья, сравнимой со специальными ТС повышенной проходимости, но он гораздо дешевле в обслуживании и ремонте, так как почти полностью унифицирован с популярными серийными автомобилями «ГАЗ». Сегодня автомобиль «Земляк» выпускается с белорусским дизельным двигателем «ММЗ».

«Земляк» отлично зарекомендовал себя в суровых условиях Сибири и северных районах России, где эксплуатируется в качестве транспорта для вахтовых бригад (оборудованный вахтовкой), перевозки грузов и материалов. Специально для работы в условиях низких температур автомобиль Земляк оборудуют автономным отопителем и предпусковым подогревателем. ГАЗ-33086 популярен не только внутри страны, он экспортируется за рубеж. Его с удовольствием приобретают строительные и добывающие организации, коммунальные службы. С успехом Земляк «служит» и в армии.

Технические характеристики: ГАЗ-33086 «Земляк»

Габаритные размеры
Длина, мм6430
Ширина, мм2340
Высота, мм2520
Колесная база, мм3770
Дорожный просвет, мм265
Технические характеристики
Колесная формула4х4
Тип кабиныКапотная компановка
Масса автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг8 150
Снаряженная масса бортового автомобиля, кг4 000
Грузоподъемность бортового автомобиля, кг4 000
Грузоподъемность шасси, кг4 410
Коробка передачПятиступенчатая механическая синхронизированная
Раздаточная коробкаМеханическая, с прямой и понижающей передачами
Подвеска передних и задних колесЗависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормоза
Рабочая тормозная системаДвухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние и задниеКолодочные, барабанного типа
Стояночная тормозная системаТрансмиссионная
Рулевое управление
Тип«винт-шаровая гайка» с гидравлическим усилителем
Колеса
Шины, размерность8,25 R 20
Эксплуатационные показатели
ДвигательММЗ Д-245.7
Тип двигателяР-4, 4- тактный, дизельный с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Максимальная скорость, км/ч90
Рабочий объем, л4,75
Степень сжатия15,1
Номинальная мощность, кВт (л.с.) / об/мин86, 2(117,2) / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) / об./мин413 (42,1) / 1500
Система питанияНепосредственный впрыск топлива
Радиус разворота, м22
Глубина преодолеваемого брода, м1
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем %, не менее31
Емкость топливного бака, л105
ТопливоДизельное
Контрольный расход топлива, л/100 км при движении с постоянной скоростью
при 40 км/ч14
при 60 км/ч16

001 ВВЕДЕНИЕ — ГАЗ-33081, ГАЗ-33088

002 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ

003 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

004 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

005 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

006 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ (ММЗ Д-245.7,

007 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСМИССИИ

008 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ, РУЛЕВОГО

009 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

010 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СПЕЦИАЛЬНОГО

011 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

012 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

013 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Расположение приборов

014 Щиток приборов автомобиля ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е-3

015 Щиток приборов автомобиля ГАЗ-33088

016 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. СИДЕНЬЯ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА

017 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

018 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Пуск холодного двигателя

019 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Пуск теплого двигателя

020 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Пусковой подогреватель-отопитель

021 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Работа пускового подогревателя-отопителя

022 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Остановка двигателя

023 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

024 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Песчаные участки

025 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Отопление кабины

026 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Вентиляция кабины

027 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. РЕГУЛИРОВКА УСТАНОВКИ ФАР ПО ЭКРАНУ

028 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ автомобилей ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е2

029 Предохранители автомобилей ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е3

030 Предохранители автомобилей ГАЗ-33088 с двигателем ЯМЗ-53442

031 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ГЕНЕРАТОР

032 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ММЗ Д-245.7 Е-3 и

033 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

034 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Заполнение гидравлического привода тормозов

035 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО

036 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

037 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ЛЕБЁДКА

038 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. БУКСИРНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

039 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

040 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ автомобилей ГАЗ-33081, ГАЗ-33088

041 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРНОЙ

042 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В БАЧКЕ СИСТЕМЫ

043 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ

044 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. УХОД ЗА КОЛЁСАМИ И ШИНАМИ

045 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ЗАМЕНА КОЛЁС

046 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. УХОД ЗА КАБИНОЙ

047 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

048 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

049 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Заправка автомобилей ГСМ и специальными жидкостями

050 ГАЗ-33081. ЭЛЕМЕНТЫ, ЗАМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ ПРИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОМ

051 ГАЗ-33088. ЭЛЕМЕНТЫ, ЗАМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ ПРИ ЕГО ТЕХНИЧЕСКОМ

052 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

053 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

054 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. УТИЛИЗАЦИЯ

055 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Заправочные объёмы

056 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Масса основных агрегатов и узлов

057 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

058 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Лампы, применяемые на автомобиле

059 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Подшипники качения, применяемые на автомобиле

060 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Манжеты и сальники, применяемые на автомобиле

061 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Эксплуатационные материалы

062 ГАЗ-33081, ГАЗ-33088. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы

Самосвал ГАЗ-33086 Земляк — видео

Грузовой Земляк имеет предпусковой подогреватель-отопитель, возможна комплектация раздаточной коробкой с возможностью отбора мощности, лебедкой. ГАЗ-33086 «Земляк» имеет грузоподъемность 4 тонны, повышенная устойчивость к плохим зимним погодным условиям (заснеженные и обледенелые дороги), эксплуатационные расходы небольшие.

На представленный грузовик может быть установлена платформа длинною от 3,5 метров до 5 метров, также есть возможность установки каркаса для тента, который будет иметь высоту до 2,2 метров. ГАЗ-33086 можно оснастить одноместным накрышным спальником, по желанию возможна установка запасных распашных задних дверей дополнительной боковой и верхней загрузкой. Для большего облегчения загрузки и разгрузки данный автомобиль можно оборудовать гидробортом, имеющим грузоподъёмность до 1000 кг.

Кузовной ремонт ГАЗ

В сервисном для выполнения кузовного ремонта грузовиков ГАЗ находятся оборудованные стапели. Первым шагом производится оценка степени повреждений и определяется методика ремонта кузова ГАЗ. Метод аргонной сварки применяется для ремонта радиаторов и дисков, это обеспечит максимальную надежность и долговечность всех швов. После выполнения сварочных работ осуществляется рихтовка и шлифовка. По завершению всех работ грузовика ГАЗ, по сварке и шлифовке, выполняется высокоточная проверка геометрии кузова, наносится антикоррозийное покрытие. Завершающим этапом кузовного ремонта ГАЗ является покраска в предназначенной для этого камере. Случается, что повреждения, кажущиеся на первый взгляд не подлежащие кузовному ремонту, благодаря усилиям специалистов грузового сервиса «Геркулес» и наличию современного оборудования, восстанавливались, и в конечном итоге кузов приобретал былой вид.

Технические характеристики ГАЗ-33086 Земляк

— Колесная формула: 4х4 — Количество мест: 2 чел.

Двигатель ГАЗ-33086 Земляк

ММЗ Д-245.7. Дизельный, 4-х тактный с турбонаддувом, ГУР и компрессором системы тормозов — Рабочий объем двигателя: 4,75 л. — Номинальная мощность, кВт (л.с.): 92,2 (125,4) при 2200 об/мин — Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм): 417 (42,5) при 1100-2100 об/мин

Коробка переключения передач: 5МКПП

Максимальная скорость ГАЗ-33086 Земляк

Расход топлива ГАЗ-33086 Земляк

— Расход топлива при движении со скоростью 40 км/ч, л/100км: 14 — Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 16

Экологический класс ГАЗ-33086 Земляк

Габаритные размеры ГАЗ-33086 Земляк

— Длина: 6430 мм — Ширина: 2340 мм — Высота: 2520 мм — Клиренс: 265 мм — Колёсная база: 3770 мм — Колея задняя: 1690 мм — Колея передняя: 1630 мм

Выполняем следующие виды работ по ремонту грузовиков ГАЗ

  • Компьютерная диагностика двигателя ГАЗ;
  • Замена масла и охлаждающей жидкости;
  • Замена фильтров;
  • Ремонт двигателя ГАЗ;
  • Замена тормозных колодок и накладок;
  • Ремонт подвески и ходовой части, замена рессор;
  • Ремонт осей и рулевого управления;
  • Ремонт КПП, сцепления, карданной передачи;
  • Ремонт заднего моста, монтаж/демонтаж редуктора;
  • Ремонт кабины ГАЗ;
  • Ремонт тягово-сцепного устройства;
  • Стапельные работы, вытяжка и покраска рамы грузовиков ГАЗ;

История

В конце 1980-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющейся машины. Так, в 1990 году, появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Также, отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого, производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.

Тем не менее, разработка новой машины продолжилась. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками (высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, сложностью доступа к двигателю, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом), а главное, резкого сокращения государственных закупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке. Конструкция полноприводного шасси сохранила преемственность.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось в декабре 1997 года.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для вооружённых сил Украины[1].

С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го — Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией ГАЗ-3309[2].

Автомобиль ГАЗ 33081 Егерь 2

для
для
физических юридических
лиц лиц

Автомобиль ГАЗ 33081 Егерь 2

Автомобиль ГАЗ 33081 Егерь 2 автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. На базе этого автомобиля строится широчайший спектр спецтехники .ГАЗ 33081  Егерь 2 используют как для перевозки различных грузов, массой до 1,8 т и людей, так и в качестве мощного тягача для буксировки армейского снаряжения. Автомобиль ГАЗ 33081 Егерь 2 оснащен дизельным двигателем, гидроусилителем руля, тентовым покрытием кузова, лебедкой, а также, усовершенствованной тормозной системой, что позволяет водителю экономить свои силы в пути. Длина борта — 2,5 м.




Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33088 (ГАЗ-33081) Егерь 2

Базовое шасси

ГАЗ-33088 (ГАЗ-33081)

Габаритные размеры

Длина, мм

6 615

Ширина, мм

2 700

Высота, мм

2 960

Колесная база, мм

3 770

Колеса (шины)

228Г-457 (12, 00 R18)

Дорожный просвет, мм

315

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг

1 800

Коробка передач

механическая, 5х-ступенчатая

Передняя подвеска

рессорная, зависимая, с гидравлическими авмортизаторами

Задняя подвеска

рессорная, зависимая, с гидравлическими авмортизаторами

Тормозная система

оснащена ABS

Передние тормоза

барабанные

Задние тормоза

барабанные

Рулевое управление

с рулевым механизмом типа «винт-шариковая гайка», с гидравлическим усилителем

Объем топливного бака, л

210

Двигатель

Модель

ММЗ Д-245.7

Тип

Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.

Рабочий объём, л

4, 7 5

Степень сжатия

15,1 (17±1*)

Мощность нетто, кВт (л.с.) / об/мин

86,2 (117,2) / 2400

Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин

42,1 (413) / 1500

Топливо

дизельное

Автомобиль ГАЗ 33081 Егерь 2 версия для печати
Спецтехника:
  • Автовышка АГП-22Т на ГАЗ-33088 (ГАЗ-33081) (Егерь-2)
  • Автомобиль для охоты и рыбалки
  • Автовышка АПТ-14.02 на шасси ГАЗ-33088 (ГАЗ-33081) Егерь 2
  • ГАЗ 3308 Егерь 2
  • ГАЗ 3308 САДКО

  • © 2008-2018 АвтоСпецТехника — коммунальная техника в ассортименте: продажа вакуумных машин, автовышек, автокранов, топливозаправщиков, манипуляторов. У нас Вы можете купить спецтехнику. Санкт-Петербург и Северо-Запад России.

    Модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ-3308/33081 Садко

    ______________________________________________________________________________________________________

    Грузовой автомобиль ГАЗ-3308 Садко с полным приводом и бортовой платформой предназначен для транспортировки грузов и людей по всем видам дорог. Грузоподъёмность без дополнительного оборудования составляет 2,5 тонны.

    Грузоподъёмность автомобилей Садко и его модификаций (ГАЗ-33081) с лебёдкой и коробкой отбора мощности за счёт увеличенной собственной массы составляет примерно 2 тонны.

    Модификации модельного ряда автомобилей ГАЗ-3308 Садко

    — ГАЗ-3308 (базовая модель) оснащён турбонаддувным дизельным рядным четырёхцилиндровым 4-х тактным двигателем Д-245 рабочим объёмом 4.75 л и номинальной мощностью 90 кВт производства ММЗ.

    — ГАЗ-33081 Садко также имеет двигатель ММЗ Д-245. Отличительной особенностью этой модели автомобиля является наличие в стандартной комплектации системы регулирования давления в шинах, а также пневмовывода на тормозную систему прицепа и лебедки.

    Кроме того, на автомобиле этой модификации устанавливаются шины большей размерности — 12R20 (на базовой модели — 12,00R18). Проходимость машины ГАЗ-33081 при этом еще более возрастает за счет того, что увеличиваются клиренс, радиус продольной проходимости, а также углы съезда и въезда. Возросшая допустимая нагрузка на шину позволяет повысить и грузоподъемность.

    — ГАЗ-33081 Егерь, который пользуется не малым вниманием, производится на базе шасси ГАЗ-3308 Садко и обладает отличной проходимостью по бездорожью, значительно превышающей похожие характеристики машин этого класса.

    Вместительная комфортабельная пятиместная кабина в сочетании с грузовой платформой грузоподъемностью 1,5 тонны или жилым модулем-кунгом позволяет обеспечить эффективную работу производственных выездных бригад.

    Помимо бортовых грузовиков, Горьковский завод выпускает шасси для установки фургонов и специального оборудования, а также коротко-базовый полноприводный автомобиль-фургон ГАЗ-330811 Вепрь, который сохраняет все достоинства автомобиля Садко, а именно динамику, проходимость, комфортабельность кабины.

    Фургон ГАЗ-330811 Вепрь имеет колесную базу 3770 мм, лебедку с механическим приводом с тяговым усилием 4,5 тонн, а также вмещает до 11 человек.

    Особенности конструкции автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь — это двухосные полноприводные мосты (передний мост подключается через раздатку ) с управляемыми колёсами. Несущая система — лонжеронная рама.

    Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, оборудована телескопическими гидроамортизаторами двойного действия. Рулевой механизм — с передачей типа «винт — шариковая гайка», оснащён гидравлическим усилителем.

    Рабочая тормозная система автомобилей — двухконтурная, с гидроприводом, вакуумным усилителем и барабанными тормозными механизмами на всех колёсах.

    Система стояночного тормоза — трансмиссионная, с механическим тросовым приводом, с барабанным тормозным механизмом. Топливная система, в зависимости от исполнения, включает в себя один или два металлических топливных бака, установленных под грузовой платформой.

    Трансмиссия автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь и ГАЗ-330811 Вепрь — механическая ступенчатая. Конкретный тип коробки передач зависит от установленного на автомобиль двигателя. Раздаточная коробка — двухступенчатая, обеспечивает включение прямой или пониженной передачи, подключение и отключение переднего ведущего моста.

    Главные передачи обоих неразрезных мостов — гипоидные. К управляемым колёсам переднего моста крутящий момент подводится через шариковые шарниры равных угловых скоростей.

    Кабина — цельнометаллическая, двухместная, оборудована системой вентиляции и отопления, сиденья водителя и пассажира оснащены ремнями безопасности.

    Оперение — металлическое, с пластмассовой облицовкой радиатора двигателя. Грузовая платформа — дерево-металлическая, с задним откидным бортом, предусматривает установку надставных бортов, дуг и креплений для тента.

    Основные технические характеристики ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Егерь

    Колёсная формула — 4×4

    Размеры:
    — длина — 6450 мм
    — ширина (по платформе) — 2340 мм
    — высота (по кабине без нагрузки) — 2570 мм
    — высота (по тенту без нагрузки) — 2780 мм
    — колёсная база — 3770 мм
    — колея передних колёс — 1820 мм
    — колея задних колёс — 1770 мм
    — дорожный просвет при полной нагрузке — 315 мм
    — погрузочная высота платформы — 1360 мм
    — угол свеса передний — 38°
    — угол свеса задний — 32°

    Внутренние размеры платформы  
    — длина — 3390 мм
    — ширина — 2145 мм
    — высота бортов — 900 мм

    Масса:
    — допустимая полная — 6300 кг
    — снаряженная — 3990 кг
    — груза — 2000 кг

    Двигатель ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Егерь

    Марка двигателя — Д-245
    Тип двигателя — дизельный, четырёхтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
    Количество цилиндров — 4
    Расположение цилиндров — рядное
    Рабочий объём — 4750 см3
    Номинальная мощность — 90 кВт (122 л.с.)
    Число оборотов при номинальной мощности — 2400 об/мин.
    Максимальный крутящий момент — 423 Нм (43 кг/см)
    Число оборотов при максимальном крутящем моменте — 1500 об/мин
    Удельный расход топлива:
    — минимальный — 210 г/(кВт/ч) 154 г/(л.с.ч)
    — при номинальной мощности — 230 г/(кВт/ч)

    Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерён, синхронизированная
    Раздаточная коробка — механическая двухступенчатая, с приводом на передний и задний мосты, с возможностью отбора мощности

    Контрольный расход топлива на 100 км:
    — при скорости 40 км/ч — 13.5 л
    — при скорости 60 км/ч — 17 л

    Максимальная скорость — 85 км/ч
    Радиус поворота — 11 м
    Преодолеваемый подъём — 31°
    Преодолеваемый брод — 1 м

    Колёса — дисковые с ободом 228Г-457, с бортовыми и разрезным замочным кольцами
    Шины — пневматические радиальные 12.00R18 модели КИ-115А
    Напряжение электрооборудования — 24 В

     

    ______________________________________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________________________________

    Газ 33081 двигатель 245 технические характеристики

    Полноприводный бортовой грузовик ГАЗ 3308 с рабочим название «Садко» начал массово сходить с конвейера Горьковского автозавода в декабре 1997 года.

    Правда, прототип этого двух с половиной тонного полноприводника горьковчане создали ещё за 2 года до этого, собрав его под индексом ГАЗ-3309П.

    Машина была логичным развитием знаменитой «Шишиги» с её двигателем, расположенным под кабиной (что делало автомобиль опасным для водителя при подрыве на мине), и первоначально была ориентирована, как и ГАЗ-66 «Шишига», на армию.

    Мосты и трансмиссия используются те же, что и на ГАЗ-66-40. А вот капотный вариант кабины взяли от разработанного ранее Газ-3309, правда, крылья над колёсами сделаны с увеличенными арками, что облегчило доступ к амортизаторам и приводам во время техобслуживания и ремонта.

    Назначение авто и история создания

    Наряду с планами использования нового на момент создания грузовика для армии планировалось и его столь же активная эксплуатация в гражданской сфере.

    Хотя перспективная модель, которую вначале заказывала армия и у которой был рабочий индекс 3301, в серию не пошла: требования к авто были серьёзные, выходящие за рамки ТТХ эксплуатирующейся уже много лет «Шишиги». В частности, было требование разработки и установки на машину дизельного силового агрегата.

    Но тут случился распад Союза, спад почти до нуля госзакупок, и ГАЗ машину в серию не пустил, а «шестьдесят шестой» продолжил заполнение ниши автомобилей этого класса.

    Дизель, притом в его турбинном варианте от ММЗ под названием Д-245.7, стал устанавливаться на капотную версию ГАЗа с 2003 года. В 2005 мотор довели до кондиций экологического класса «Евро-2», а с 2013 года модификация этого минского мотора Д-245.7Е4 стала соответствовать экологическому классу Е-4.

    Начиная с года серийного выпуска ГАЗ «Садко» с колёсной формулой 4х4 стал заменять в действующих частях ветерана ГАЗ-66 во всех его версиях. Более того: в 2000 году шли переговоры об оснащении ГАЗ 3308 украинских Вооружённых сил. Контракт в силу разных причин не был подписан, хотя нареканий у военных не было.

    С 2014 года стала выпускаться версия «Садко-NEXT» грузоподъёмностью уже в 3 тонны.

    Грузовая вариация «Садко» выпускалась вплоть до начала 2020. Сейчас выпуск этого грузовика прекращён, за исключением модели ГАЗ-330811-10 «Вепрь», выпускаемой на заказ и представляющей собой грузопассажирский вариант с жёстким фургоном. Очень удобным как небольшой вахтовый автобус для перевозки негабаритных грузов и небольших групп людей.

    Конструктивные особенности

    Рама

    Стальная, представляет собой улучшенный и усиленный вариант рамы от «Шишиги».

    Рама по сравнению с предшественником чуть удлинена (из-за капотного варианта расположения двигателя на ней), детали штампованных элементов рамы соединены между собой заклёпками, посаженными горячим способом.

    На удлинённых фронтальных лонжеронах стоят жёстко встроенные в конструкцию П-образные буксировочные вилки со шкворнем в отверстии. Такая же вилка располагается и на задней поперечине рамы, и предназначается для буксировки прицепа или артиллерийского орудия.

    На боковинах лонжеронов, в районе расположения задней части кабины, крепятся кронштейны для топливных баков объёмом в 105 литров.

    Двигатель

    У ГАЗ 3308 первых годов выпуска и вплоть до 2003 года ставился обычный бензиновый мотор ЗМЗ 5231. Количество цилиндров – 8. Топливо – А-80, без каких либо переделок допускается использование бензина А-92 (единственное требование при этом – увеличение угла опережения зажигания).

    Базой для создания этого двигателя послужил применяющийся ранее силовой агрегат ГАЗ 53-66, но с увеличенными до 92 мм диаметром цилиндров (у ГАЗ-33081 – 110 мм, с ходом поршня 125 мм), что дало увеличение рабочего объёма до 4670 см³. Крутящий момент при увеличении объёма составил 290 Н*м.

    При достижении 3200 об/мин мотор выдаёт максимальную мощность в 113 л.с. Степень сжатия в цилиндрах 7,6.

    При установке белорусских дизель-турбинных агрегатов ММЗ Д245,7 мощность двигателя выражается уже числом 122,4 л.с. А объём возрастает до 7,75 литра. ММЗ Д245,7 имеет 4-х цилиндровый блок двигателя с охлаждением наддувочным воздухом и жидкостным охлаждением. Степень сжатия – 17.

    Направление вращения коленчатого вала у обоих двигателей – правое.

    Ранние версии двигателя, которые устанавливались на ГАЗ-66, выдавали максимум мощности в 130 л.с. – но на них отсутствовал нейтрализатор.

    Для соответствия международным экологическим нормам все выпускаемые ныне двигатели оснащаются размещаемым в глушителе каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд, расположенный в таком глушителе, подаёт сигналы на компьютерный блок управления двигателя, корректируя его работу путём изменения момента зажигания для полного и эффективного сгорания топлива в цилиндрах.

    Обращает на себя внимание также приёмный раструб воздушного фильтра, который находится на одном уровне с остеклением кабины. А иногда даже и выше – что позволяет машине форсировать водные преграды без опасения гидроудара вследствие попадания воды в контур работающего двигателя.

    Трансмиссия

    Вариант с Д 245,7 поставляется парой с 5-ступенчатой МКПП, что позволяет автомобилю осуществлять разгон до 93 км/час при расходе топлива 16,8 литра на 100 км пути. С грузовиками, укомплектованными мотором ЯМЗ 53442 поставляется с 5-скоростная синхронизированная механическая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён.

    Сцепление сухое однодисковое. Диск имеет в конструкции демпфирующее устройство, снижающее вибрации, возникающие при вращении коленвала.

    Для преодоления сложных участков дороги предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка, понижающая передаточное число оборотов от мотора к коробке передач без потери мощности. Для высокой проходимости по бездорожью сохранили от ГАЗ-66 межколёсный дифференциал с повышенным трением.

    Такой грузовик, как «Садко», не выпускается, естественно, в одной и той же комплектации для армии или для народнохозяйственных нужд, где и требования другие, и условия эксплуатации иногда разительно отличаются.

    Например, клиренс у армейской модификации равен 335 мм, а у гражданской достигает только 315. Но профессионалы знают, каково это – иметь два лишних сантиметра дорожного просвета! Удивляет также «цепкость» машины на дорожном полотне с разным состоянием.

    Дизельная версия «Садко» позволяет ему «вскарабкаться» на подъём с уклоном в 31 градус.

    Подвеска

    За основу была взята рамная двухосная база «Шишиги», но она была значительно переделана и усилена. Об удлинении под капот уже было сказано. Но базовая комплектация ГАЗ-66 была рассчитана в своё время под грузоподъёмность 2000+500 кг (как резерв). Для «Садко», особенно в его разновидности NEXT, этот запас был увеличен ещё на полтонны, что довело общую грузоподъёмность автомобиля до 3 т.

    Прочитайте также:  Отечественный грузовой внедорожник Садко NEXT

    Подвеска зависимая рессорная как под передние, так и под задние колёса. Кроме этих рессор, применены ещё и продольные полуэллиптические рессоры, а они ещё и дополнены телескопической гидравликой двустороннего действия на всех колёсах. Также сзади стоят резиновые буферные рессоры, работающие в режиме сжатия.

    А в передних кронштейнах в специальных гнёздах стоят упорные резиновые подушки, работающие на противодействие смещения рессор вперёд, когда на них воздействуют продольные усилия нагрузки во время движения по пересечённой местности.

    Кабина

    Кабина достаточно комфортна даже в стандартной комплектации, как для водителя, так и для двух пассажиров. Которых можно перевозить рядом без опасений нарушить ПДД или создать помехи человеку за рулём.

    Эргономичный руль со «спицами» в его нижней части совершенно не перекрывает обзор довольно аскетичной, без излишеств, передней панели приборов. Само же руление осуществляется легко благодаря гидроусилителю.

    Остекление панорамное, с хорошим обзором, а продуманные, большой площади зеркала на внешних кронштейнах позволяют делать обзор пространства даже сзади вынесенного далеко за боковые габариты кузова (или фургона). В этом смысле «Садко» выгодно отличается от «Шишиги» с её плоским остеклением передней части кабины.

    Два многоскоростных стеклоочистителя-«дворника» обеспечивают быструю очистку препятствий обзора по курсу машины, будь то сильный ливень или капли грязи.

    Как дополнительная опция – установка более комфортабельного водительского сиденья.

    Тормозная система

    Тормоза в ГАЗ 3308 оснащены системой АБС и представлены двухконтурным типом этого устройства. На каждом контуре стоит вакуумный ресивер, гидровакуумный усилитель и гидравлический привод. На каждом колесе тормозное устройство барабанного типа. Стояночный тормоз трансмиссионный, с механическим приводом.

    Колёса

    У всех модификаций капотной версии ГАЗа, выпускаемой после «Шишиги», уникальная система подкачки колёс: с мощными компрессорами постоянного действия на ходу, которая позволяет продолжать движение даже после нескольких пулевых пробоин шин и камер. Создание этой системы специально оговаривалось среди пунктов, которые выставило Министерство обороны во время подачи заказа Горьковскому автозаводу. И последующие упрощения и удешевления конструкции этого пункта не коснулись.

    Стандартная модификация этой версии ГАЗа комплектуется односкатными 18-ти дюймовыми шинами. Машины с такой комплектацией рассчитаны на перевозку не более 2 тонн груза.

    На ГАЗах, поставляемых в Вооружённые Силы, ставят односкатные колёса с шинами 20 дюймов, с компрессорной накачкой во время движения. Допускается перевозка без перегруза массы в 2.3 тонны.

    Гражданская модификация комплектуется двускатными 20-дюймовыми шинами. Это позволило увеличить допустимый предел перевозимой массы четырьмя тоннами.

    Модификации «Садко»

    «Тайга» ГАЗ-33081

    Имеет комфортную кабину со спальным отделением. Используется в основном в Сибири, в труднодоступных местах в условиях бездорожья. Может оснащаться всеми видами оборудования, которое может потребоваться в ремонте линий электропередач, в геологоразведке, в лесозаготовках.

    «Садко» ГАЗ-33081-50

    Бортовой вариант грузовика, созданный специально для нужд Министерства обороны РФ.

    «Егерь-2»ГАЗ-3308/33081

    В большинстве случаев выпускается с двухрядной кабиной.

    «Егерь-2» чаще всего используется как вахтовка, а «Егерь» с навесной спецтехникой и оборудованием (краны, подъёмники, электромонтажный обвес, буры, средства пожаротушения и т. д.

    ) Кузов может быть оборудован по заказам УФСИН вариантом «автозак», а также заинтересованные организации заказывают спецкузова для перевозки взрывчатых или особо опасных веществ.

    «Земляк» ГАЗ-33086

    Комплектуется сдвоенными задними колёсами, что позволило увеличить грузоподъёмность машины до 4 тонн.

    «Вепрь» ГАЗ-33081

    Созданный на платформе «Садко» военный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Имеет уникальный в своём классе двигатель, позволяющий эксплуатацию автомобиля на высоте до 4 с половиной километров над уровнем моря. Рабочий температурный диапазон использования автомобиля – от минус 50 до плюс 50⁰С.

    Основное использование – в МЧС и у силовых структур.

    Достоинства и недостатки модели

    «Минусы»:

    1. Начнём с недостатков, один из которых (хотя и не критичный) – устаревший дизайн кабины и всех внешних обводов…если, конечно, заказчику важен этот показатель.
    2. Комфортность может проигрывать аналогичным моделям автопрома Европы.
    3. Оставляет желать лучшего также эргономичность сидений – во время длительных рейсов и пассажир, и водитель (если для него не куплено специальное кресло) начинают искать более удобную посадку.
    4. Соотношение «масса-грузоподъёмность-мощность» далеки от идеала.
    5. Кроме того, в трудные 90-е завод, чтобы «остаться на плаву». Сделал ставку на мелкосерийное производство, с соответствующими мощностями конвейера – что стало причиной удорожания продукции. А это, в свою очередь, препятствует конкурентоспособности по цене, автомобиль вышел излишне дорогим.

    «Плюсы»:

    • Колёсная формула «4х4», что обеспечило великолепную проходимость, машина недаром имеет репутацию вездехода. Живучесть машины, связанную с её высоким дорожным просветом и системой поддержания давления в шинах в критической ситуации (у некоторых моделей).
    • Ремонтопригодность, а также возможность взаимозаменяемости запчастей из всех обширных модификаций ГАЗа этой серии.
    • Огромный диапазон рабочих температур. Позволяющий работать машине как в условиях континентального климата Сибири зимой, так и на южных рубежах страны в условиях степи, полупустынь и пустынь.
    • Потребление горючего – среднее, что делает автомобиль экономичным. Мотор соответствует европейским нормам чистоты выхлопа.
    • Легко преодолевает водные препятствия с глубиной до 1 метра.
    • При усреднённых габаритах автомобиля длина 6250 мм, ширина 2340 мм, высота 2570 мм и база 3770 мм радиус поворота по оси составляет 11 метров, то есть меньше двух длин. Колея передних колёс составляет 1820 мм, а задних – 1770.
    • Расход топлива при движении со средней скоростью 40 км / час по бездорожью составит около 13 л, при 60 км / час – 17 л на 100 км.

    Заключение

    Несмотря на то, что массовый выпуск базового автомобиля заводом уже прекращён, проверенные временем такие его модификации, как «Вепрь», «Земляк», «Егерь» и «Тайга» по-прежнему заказываются заинтересованными в нём ведомствами, в первую очередь МЧС и армией.

    Да и геологоразведка, Рыбнадзор и полиция не остаются от этого процесса в стороне. Чему способствует развитая сервисная сеть по ремонту, наличие в нужном количестве запчастей и их доступность как по логистике, так и по цене.

    Так что ГАЗ 3308 «Садко» во всех своим ипостасях вполне ещё конкурентноспособная и современная машина – особенно в своей ценовой категории. И не потерял ещё способности к совершенствованию модели.

    Газ 33081 двигатель 245 технические характеристики

    ГАЗ-33081 «Садко» и «Егерь»: история разработки, назначение и применение, конструктивные особенности моделей. Технические характеристики машины, преимущества и недостатки, участие в боевых действиях.

    Область применения и варианты исполнения ГАЗ-33081

    Тем не менее, возможности использования у потомка «66-го» гораздо шире сугубо армейских. ГАЗ-33081 подходит для применения в самых разных сферах народного хозяйства. Его стихия – бездорожье. Он способен эффективно работать в тяжёлых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в труднопроходимых пустынных, лесных и горных районах.

    Всего для автомашины ГАЗ-33081 на сегодняшний день было разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых – автоцистерны, гидроподъёмники и фургоны различного назначения. Одни из самых популярных – это вахтовые автобусы и «походки», мобильные ремонтные мастерские.

    Удачным вариантом исполнения грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Егерь-II» – с двухрядной пятиместной кабиной, разработанной производственным предприятием «Чайка-Сервис».

    В этой четырёхдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд кресел можно при необходимости заменить на два спальных места.

    Что позволяет использовать грузовик для дальних грузоперевозок, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в отдалённой и труднодоступной местности.

    Некоторую известность получила также модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», которая представляет собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

    Источник: http://trucksreview.ru/gaz/gaz-33081-tehnicheskie-harakteristiki.html

    Область применения

    ГАЗ 33081 Садко – российский внедорожник универсального применения. Его производство запустили в 1997 году, и по сей день он активно используется в разных сферах:

    • геологоразведка;
    • армия и МВД;
    • сельское хозяйство;
    • работа коммунальных служб.

    Главное его достоинство высокая проходимость, которая позволяет передвигаться по любым дорогам.

    Манипулятор на шасси ГАЗ 33081

    Источник: http://specnavigator.ru/gruzoviki/gaz-33081-sadko.html

    Присоединяйтесь к обсуждению

    Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

    Источник: http://land-cruiser.ru/index.php?/topic/19950-gaz-330811-vepr/

    Внедорожные способности

    Главным заказчиком автомобилей «Садко» является российская армия, МЧС, нефтяники и горнодобытчики. Также модель нередко покупают жители труднодоступных районов. Среди наиболее проходимых версий модели выделяют:

    1. ГАЗ 33081-50 – бортовой тент, используемый в армии;
    2. ГАЗ 330811-10 «Вепрь» – специальный автомобиль с цельнометаллическим кузовом и укороченной базой;
    3. ГАЗ 33081 «Егерь-2» – модель с 2- или 1-рядной кабиной. Используется для перевозки рабочих бригад;
    4. ГАЗ 33081 «Тайга» – версия с современной кабиной, отличающейся повышенным комфортом.

    Кроме базовой платформы на шасси ГАЗ 33081 устанавливается множество надстроек, что делает автомобиль еще более универсальным. «Садко» – настоящий «трудяга», который выделяется отсутствием «аллергии» на отечественные дороги, многофункциональностью и простотой обслуживания.

    Источник: http://gruzovo.com/gaz-33081.html

    Особенности конструкции вездехода «Вепрь»

    Автомобиль «Вепрь», или ГАЗ-330811, был создан еще в 1997 году как одна из модификаций вездеходов «Садко», активно разрабатывающихся в это время по специальному заказу военного ведомства. «Вепрь» также изначально был задуман и реализован как военизированное транспортное средство, вездеход специального назначения.

    В дальнейшем, когда конструктивные и ходовые качества были по достоинству оценены, ГАЗ-330811 стал выпускаться и в гражданском варианте.

    • Среди конструктивных особенностей этого вездехода можно выделить следующие:
    • Укороченную базу (6,250 м).
    • Широкую платформу (2,340 м).
    • Высокий дорожный просвет (0,315 м).
    • Более высокое расположение двигателя в сравнении с ГАЗ-66.
    • Защитное устройства фар («кенгурятник»).
    • Предустановленную механическую лебедку (4,5 т тяговой мощности).
    • Широкопрофильные шины (12.00R18).
    • Два топливных бака.

    Все это обеспечивает отличные возможности при движении по бездорожью. Отзывы владельцев вездехода «Вепрь» подтверждают, что все заявленные заводом характеристики в части движения этой машины по пересеченной местности и эксплуатации в экстремальных условиях, соответствуют действительности. В частности, ГАЗ-330811 способен:

    • Свободно осуществлять подъем с уклоном до 30 градусов.
    • Преодолевать водные преграды до одного метра глубиной по жесткому дну.
    • Нормально функционировать в условиях высокогорья до 4500 метров.
    • Работать в температурном диапазоне от + 50 до — 50 градусов по Цельсию.
    • Уверенно передвигаться по болотистой местности, по сугробам и льду.
    • Такие эксплуатационные характеристики в сочетании с нестандартным дизайном делают этот автомобиль привлекательным для поклонников экстремальных видов спорта и отдыха.
    • Конструктивно «Вепрь» имеет две стандартные модификации:
    • Цельнометаллический грузовой вариант, оборудованный под 11 пассажирских мест и с тремя дверями.
    • Пятидверная пассажирская модель с 15 пассажирскими местами и увеличенными окнами.

    ГАЗ-33081 «Садко» и «Егерь»

    Грузовые автомобили с высокой проходимостью остаются одними из самых востребованных для грузоперевозок. Они обеспечивают снабжение населенных пунктов, удаленных от шоссе. Особенно такие машины востребованы для перевозок в армии в обеспечении постоянных баз, а также в проведении военных операций и взаимодействии с фронтом.

    В данном контексте грузовики различают по объемам перевозимых грузов. Применение тяжелых авто не всегда актуально, чаще всего быстрое снабжение обеспечивается небольшими грузовыми автомобилями.

    ГАЗ-3308 — грузовая полноприводная машина, используемая не только в России, но и в некоторых других странах. Отличается хорошими техническими характеристиками и повышенной проходимостью на бездорожье. Востребована в армии, имеет ряд модификаций для гражданских служб.

    История создания модели

    ГАЗ-33081 «Садко»

    Историю создания ГАЗ-3308 связывают с необходимостью замены устаревшего ГАЗ-66. Первые разработки в этом направлении начались в конце 1980-х годов. С учетом требований военных был создан перспективный грузовик ГАЗ-3301, работавший на дизельном топливе.

    Последующий распад СССР и спад производства вынудил Горьковский автозавод вновь переориентироваться на производство ГАЗ-66. Однако недостатки данной модели в эргономике вынуждали конструкторов работать над новыми проектами. Итогом стало появление ГАЗ-3309П в 1995.

    В серийное производство в 1997 новая машина пошла уже под индексом ГАЗ-3308 «Садко». В армии данный автомобиль заменил ГАЗ-66-40, постепенно на его базе был разработан ряд модификаций военного и гражданского назначения.

    В 2003 грузовики «Садко» стали оснащаться турбодизельными двигателями ММЗ Д-245.7. В 2005 машина переведена на экологический стандарт Евро-2. С 2013 применяются модифицированные двигатели Д-2457Е4 под стандарт Евро-4, что незначительно снизило и расход топлива.

    В том же 2013 появилась версия ГАЗ-33088 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-53442, также соответствующему стандарту Евро-4. В 2014 Горьковский автомобильный завод представил новую версию грузовика — Садко-Next. Основное улучшение — повышенная грузоподъемность машины.

    «Садко»

    В линейке ГАЗ-3308 базовая модель, запущенная в серийное производство, получила название ГАЗ Садко. На ней использовался карбюраторный двигатель ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л. Модель с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 (4,75 л) получила индекс ГАЗ 33081.

    «Егерь»

    За счет расширенной кабины «Егерь» часто используется ремонтными бригадами

    ГАЗ Егерь — модификация базовой модели, разработана компанией «Техноспас-НН». Также имеет индекс ГАЗ-3308. Ключевое отличие — двухрядная пятиместная кабина, удлиненная на 1,15 м по сравнению с базовой машиной.

    Позднее появился вариант ГАЗ «Егерь-2», технические характеристики которого, прорабатывались компаний «Чайка-Сервис» на базе ГАЗ-33081. Машина также получила пятиместную кабину и дизельный двигатель с турбонаддувом.

    Цели и задания по применению

    Основное назначение ГАЗ-33081 «Садко» и «Егерь» — грузоперевозки. Базовая модель в меньшей степени предназначена для города, основной акцент делается на снабжение по грунтовым дорогам и бездорожью. С учетом данного фактора машины в большом количестве применяются в армейской логистике для перевозки грузов и людей.

    Универсальность «Садко» делает его востребованным для самых разных служб. На базе грузовика создаются вахтовые автобусы, передвижные мастерские и машины технической поддержки, малогабаритные краны, медицинские автомобили скорой помощи, пожарные цистерны. Благодаря этому грузовик уже больше 20 лет активно используется в России и за рубежом.

    Конструкция и устройство

    ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку кабины, что облегчает доступ к силовому агрегату. Колесная формула — 4х4. Кузов металлический или металлодеревянный, задний борт откидывается. Имеется тент и съемный каркас к нему.

    По сравнению с ГАЗ-66 значительные изменения коснулись кабины. Кресло водителя настраиваемое, хотя пассажирские места фиксированные. Панорамное ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, имеются большие солнцезащитные козырьки.

    Приборная панель стала более информативной, большой руль не закрывает показатели спицами. В кабине имеется отопление, также предусмотрен прогрев двигателя перед запуском после длительного простоя на морозе. Для удобства водителя и пассажиров были предусмотрены и другие, более мелкие, детали.

    Технические характеристики

    Габариты и размеры базовой версии

    Технические характеристики представлены по модели ГАЗ-33081 «Садко». С учетом модификаций и постепенной модернизации машины определенные показатели могут отличаться.

    Двигатель и трансмиссия

    Последние варианты грузовика ГАЗ-33081 работают на дизельном топливе и имеют двигатели с турбонаддувом ММЗ Д-245.7. Мощность — 122 л. с. с номинальной мощностью в 2400 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент доходит до 413 Нм. Общее охлаждение жидкостное, предусмотрено также охлаждение наддувочного воздуха.

    Синхронизированная коробка передач механическая, пятиступенчатая. В ГАЗ-33081 тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом. Руль имеет гидроусилитель, что обеспечивает легкость управления.

    Тип подвески

    Обе подвески зависимые, рессорного типа с гидравлическими амортизаторами. На мосты установлен колесный дифференциал повышенного трения, что обеспечивает движение по бездорожью. В итоге грузовик одинаково уверенно передвигается и по городским дорогам, и по лесной чаще.

    Габариты и вес

    Технические характеристики ГАЗ-33081 по габаритам и весу имеют следующие показатели:

    • длина — 6,25 м;
    • ширина — 2,34 м;
    • высота кабины — 2,57 м;
    • колесная база — 3,77 м;
    • дорожный просвет — 0,315 м;
    • размеры грузового отсека, длина-ширина-высота — 3,39х2,145х0,38 м;
    • снаряженная масса — 3,71 т;
    • полная масса — 5,95 т.

    Грузоподъемность «Садко» доходит до 2,3 т. Номинальным считается показатель в 2 тонны.

    Максимальная скорость

    ГАЗ-3308 способен развивать скорость до 90 км/ч. Радиус разворота составляет 22 м. ТТХ машины позволяют преодолевать подъемы в 31 градус, барьеры в 0,4 м, рвы шириной в полметра и глубиной в метр. Запас хода — 1200 км, ресурс капремонта — 200 тыс. км.

    Топливный бак и заправочные емкости

    «Садко» имеет два топливных бака по 105 литров каждый. В ГАЗ-33081 расход топлива на 100 км зависит от поверхности. Контрольные значения при постоянной скорости в 40 и 60 км/ч составляют 14 и 16 литров соответственно.

    Достоинства и недостатки

    Приборная панель и руль

    Технические характеристики «Садко» обеспечивают грузовику ряд неоспоримых преимуществ:

    • повышенная проходимость на грунтовых дорогах и бездорожье;
    • легкость управления и контроля над ходом машины;
    • комфортабельность кабины;
    • вариативность модельного ряда.

    Одним из ключевых достоинств грузовика отмечают его техническую простоту и отсутствие лишних деталей. Это повышает ремонтоспособность автомобиля и удешевляет его техническое обслуживание.

    Несмотря на значительные преимущества машины выделяют и ряд недостатков. Основное внимание уделяется неудобству отдельных моментов:

    • нет поручней для подъема в кабину, хотя таковые были даже у ГАЗ-66;
    • для замены или капитального ремонта двигателя приходится снимать капот и радиаторную решетку;
    • запасное колесо находится в кузове, что осложняет замену при полной загрузке машины.

    Имеются и другие нарекания — руль сильно большой, фонарь заднего хода недостаточно яркий, зеркала заднего вида без нагрева. Однако подобные аспекты часто субъективны, многие исправляются модификациями или самостоятельным тюнингом грузовика.

    Применение в боевых условиях

    ГАЗ-33081 не предназначен для непосредственного участия в боевых действиях. Однако его проходимость позволяет применять его в снабжении передовых участков фронта по перевозке небольших групп солдат и грузов.

    Имеются фото и свидетельства средств массовой информации о частом применении грузовиков «Садко» в Сирии.

    Это обусловлено не только участием российских военных, но и экспортных поставках автомобилей в данную страну.

    Зафиксированы случаи, когда грузовики обшивались дополнительной броней и получали спаренные зенитные установки ЗУ-32-2 или устаревшие 57-миллиметровые противотанковые пушки ЗиС-2.

    Одновременно с этим в Египте разработана модификация на базе шасси ГАЗ-3308 с реактивной системой залпового огня SAKR. Ожидается, что после испытаний такие машины начнут поступать на вооружение египетской армии.

    Грузовой автомобиль ГАЗ 33081 Садко

    ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Его основными преимуществами являются внушительная грузоподъемность, прекрасные внедорожные характеристики, удобство и комфорт эксплуатации. В условиях российского бездорожья проходимость часто становится одним из главных качеств автомобиля, от которого зависит срок и сама возможность доставки того или иного груза. Главным доказательством надежности и выносливости этого грузовика является то, что он активно используется вооруженными силами разных стран мира.

    ГАЗ 33081 способен  работать в тяжелых климатических условиях, лесных и горных районах.  Он оснащен межколесными дифференциалами повышенного трения, а потому легко преодолевает подъемы до 31°. Мощный дизельный или бензиновый двигатель с предпусковым обогревателем позволяет развивать скорость до 100 км/ч.

    ГАЗ Садко идеально подходит для использования в нефтяной и газовой отрасли, на геологическом или сельскохозяйственном предприятии, в охотничьем и лесном хозяйстве, медицинской, пожарной и спасательной службе.  Всего для автомобиля ГАЗ 33081 уже разработано более 100 видов надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения.

    Что касается технических характеристик, автомобиль оснащен пятиступенчатой синхронизированной трансмиссией, усиленной рамой, двухступенчатой раздаточной коробкой, гидроусилителем рулевого управления, двухконтурной тормозной системой с гидровакуумным усилителем, системой регулировки давления в шинах  и регулятором тормозных сил. ГАЗ Садко может использоваться не только как автомобиль для перевозки людей и грузов, но и как мощный тягач.

    Все большую популярность преобретает внедорожник «Егерь II», который изготавливается на базе шасси автомобиля ГАЗ Садко и обладает проходимостью по бездорожью, которая значительно превышает аналогичные характеристики автомобилей данного класса.

    Вместительная комфортабельная кабина на 5 мест в сочетании с грузовой платформой (грузоподъемность 1,5 тонны) или жилым модулем (с возможностью автономной жизнедеятельности 5 человек в течении 3-5 суток) обеспечат наиболее эффективную работу производственных бригад.

    Доступны к заказу многочисленные варианты комплектаций автомобиля Садко.

    • Услуги для покупателей
    • Сервисное обслуживание
    • Заказ автомобиля
    Габаритные размерыГабаритные размеры грузового отсекаТехнические характеристикиМасса автомобиля, кгПодвеска колёсТормозаРулевое управлениеКолесаЭксплуатационные показателиРасход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
    Длина, мм6250
    Ширина, мм2340
    Высота по кабине, мм2570
    Колесная база, мм3770
    Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм315
    Длина, мм3390
    Ширина, мм2145
    Высота, мм380
    Грузоподъемность, кг2000
    Снаряжённая3710 / 4050 / 3900
    Полная5950 / 6300 / 6150
    Коробка передачмеханическая пятиступенчатая синхронизированная или механическая, четырехступенчатая (для автомобилей с двигателями ЗМЗ-513 и ЗМЗ-5233)
    ПередняяЗависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
    ЗадняяЗависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
    Рабочая тормозная системадвухконтурная, с гидравлическим приводом
    ПередниеБарабанные
    ЗадниеБарабанные
    Тип«винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
    Шины, размерность12.00 R18
    ДвигательММЗ Д-245.7
    Максимальная скорость, км/ч909590100
    Время разгона до 80 км/ч, с70606060
    40 км/ч18.5181412.5
    60 км/ч23221715
    Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км9109506151400
    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее31
    Емкость топливного бака, л210 (105 — для двигателя ММЗ-245.7)

    Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

    ЕГЕРЬ ГАЗ-33081 Садко с двухрядной сдвоенной кабиной — технические характеристики — дизельный двигатель — размеры — надстройки

    Колесная база, мм377045705070
    Габаритные размеры, мм (max)длина660079008950
    ширина2350
    высота4000
    Размеры надстройки, мм (max)длина270037805100
    ширина2350
    высота2600
    Колея передних/задних колес, мм1820/1770
    Масса снаряженного транспортного средства, кг3780..39803990..41354450..4785
    Полная масса, кг 6300
     на переднюю ось2635
    на заднюю ось3665
    Двигатель
    Марка, тип
    Д-245.7Е2
    дизель с турбонадувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
    УП «ММЗ», Беларусь
    количество и расположение цилиндров4, рядное
    рабочий объем двигателя, см³4750
    степень сжатия17
    максимальная мощность, кВт (минˉ¹)86,2 (2400)
    максимальный крутящий момент, Нм (минˉ¹)413,0 (1500)
    топливодизельное
    Трансмиссиямеханическая
    Сцеплениефрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом
    Коробка передачГАЗ, механическая с ручным управлением, синхронизированная
    число передачвперед — 5, назад — 1
    передаточные числаI6.555
    II3.933
    III2.376
    IV1.442
    V1.000
    З.Х.5.735
    Раздаточная коробкаГАЗ, механическая с ручным управлением
    число передач2
    передаточные числавысшее1.000
    низшее1.982
    Главная передачаодинарная, гипоидная
    передаточное число5.500
    Подвеска 
    передняязависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидралическими телескопическими амортизаторами
    задняязависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидралическими телескопическими амортизаторами
    Рулевое управлениеpyлевoй мeхaнизм типa «винт — шариковая гайка — рейка — сектор», с гидpoyсилителем
    Тормозная системапневмогидравлическая или гидравлическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с АБС; тормозные механизмы всех колес барабанного типа
    стояночнаятрансмиссионный тормаз, с механическим приводом
    Шины, размер12.00 R18
    индекс несущей способности129

    ГАЗ-3308 «Садко» 4х4 — конструкция, технические характеристики, модификации


    Полноприводный бортовой грузовик ГАЗ 3308 с рабочим название «Садко» начал массово сходить с конвейера Горьковского автозавода в декабре 1997 года. Правда, прототип этого двух с половиной тонного полноприводника горьковчане создали ещё за 2 года до этого, собрав его под индексом ГАЗ-3309П. Машина была логичным развитием знаменитой «Шишиги» с её двигателем, расположенным под кабиной (что делало автомобиль опасным для водителя при подрыве на мине), и первоначально была ориентирована, как и ГАЗ-66 «Шишига», на армию. Мосты и трансмиссия используются те же, что и на ГАЗ-66-40. А вот капотный вариант кабины взяли от разработанного ранее Газ-3309, правда, крылья над колёсами сделаны с увеличенными арками, что облегчило доступ к амортизаторам и приводам во время техобслуживания и ремонта.

    Назначение авто и история создания

    Наряду с планами использования нового на момент создания грузовика для армии планировалось и его столь же активная эксплуатация в гражданской сфере. Хотя перспективная модель, которую вначале заказывала армия и у которой был рабочий индекс 3301, в серию не пошла: требования к авто были серьёзные, выходящие за рамки ТТХ эксплуатирующейся уже много лет «Шишиги». В частности, было требование разработки и установки на машину дизельного силового агрегата. Но тут случился распад Союза, спад почти до нуля госзакупок, и ГАЗ машину в серию не пустил, а «шестьдесят шестой» продолжил заполнение ниши автомобилей этого класса.

    Дизель, притом в его турбинном варианте от ММЗ под названием Д-245.7, стал устанавливаться на капотную версию ГАЗа с 2003 года. В 2005 мотор довели до кондиций экологического класса «Евро-2», а с 2013 года модификация этого минского мотора Д-245.7Е4 стала соответствовать экологическому классу Е-4.

    Начиная с года серийного выпуска ГАЗ «Садко» с колёсной формулой 4х4 стал заменять в действующих частях ветерана ГАЗ-66 во всех его версиях. Более того: в 2000 году шли переговоры об оснащении ГАЗ 3308 украинских Вооружённых сил. Контракт в силу разных причин не был подписан, хотя нареканий у военных не было.

    С 2014 года стала выпускаться версия «Садко-NEXT» грузоподъёмностью уже в 3 тонны.

    Грузовая вариация «Садко» выпускалась вплоть до начала 2021. Сейчас выпуск этого грузовика прекращён, за исключением модели ГАЗ-330811-10 «Вепрь», выпускаемой на заказ и представляющей собой грузопассажирский вариант с жёстким фургоном. Очень удобным как небольшой вахтовый автобус для перевозки негабаритных грузов и небольших групп людей.

    Конструктивные особенности

    Рама

    Стальная, представляет собой улучшенный и усиленный вариант рамы от «Шишиги». Рама по сравнению с предшественником чуть удлинена (из-за капотного варианта расположения двигателя на ней), детали штампованных элементов рамы соединены между собой заклёпками, посаженными горячим способом. На удлинённых фронтальных лонжеронах стоят жёстко встроенные в конструкцию П-образные буксировочные вилки со шкворнем в отверстии. Такая же вилка располагается и на задней поперечине рамы, и предназначается для буксировки прицепа или артиллерийского орудия.

    На боковинах лонжеронов, в районе расположения задней части кабины, крепятся кронштейны для топливных баков объёмом в 105 литров.

    Двигатель

    У ГАЗ 3308 первых годов выпуска и вплоть до 2003 года ставился обычный бензиновый мотор ЗМЗ 5231. Количество цилиндров – 8. Топливо – А-80, без каких либо переделок допускается использование бензина А-92 (единственное требование при этом – увеличение угла опережения зажигания). Базой для создания этого двигателя послужил применяющийся ранее силовой агрегат ГАЗ 53-66, но с увеличенными до 92 мм диаметром цилиндров (у ГАЗ-33081 – 110 мм, с ходом поршня 125 мм), что дало увеличение рабочего объёма до 4670 см³. Крутящий момент при увеличении объёма составил 290 Н*м. При достижении 3200 об/мин мотор выдаёт максимальную мощность в 113 л.с. Степень сжатия в цилиндрах 7,6.

    При установке белорусских дизель-турбинных агрегатов ММЗ Д245,7 мощность двигателя выражается уже числом 122,4 л.с. А объём возрастает до 7,75 литра. ММЗ Д245,7 имеет 4-х цилиндровый блок двигателя с охлаждением наддувочным воздухом и жидкостным охлаждением. Степень сжатия – 17.

    Направление вращения коленчатого вала у обоих двигателей – правое.

    Ранние версии двигателя, которые устанавливались на ГАЗ-66, выдавали максимум мощности в 130 л.с. – но на них отсутствовал нейтрализатор.

    Для соответствия международным экологическим нормам все выпускаемые ныне двигатели оснащаются размещаемым в глушителе каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд, расположенный в таком глушителе, подаёт сигналы на компьютерный блок управления двигателя, корректируя его работу путём изменения момента зажигания для полного и эффективного сгорания топлива в цилиндрах.

    Обращает на себя внимание также приёмный раструб воздушного фильтра, который находится на одном уровне с остеклением кабины. А иногда даже и выше – что позволяет машине форсировать водные преграды без опасения гидроудара вследствие попадания воды в контур работающего двигателя.

    Трансмиссия

    Вариант с Д 245,7 поставляется парой с 5-ступенчатой МКПП, что позволяет автомобилю осуществлять разгон до 93 км/час при расходе топлива 16,8 литра на 100 км пути. С грузовиками, укомплектованными мотором ЯМЗ 53442 поставляется с 5-скоростная синхронизированная механическая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён.

    Сцепление сухое однодисковое. Диск имеет в конструкции демпфирующее устройство, снижающее вибрации, возникающие при вращении коленвала.

    Для преодоления сложных участков дороги предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка, понижающая передаточное число оборотов от мотора к коробке передач без потери мощности. Для высокой проходимости по бездорожью сохранили от ГАЗ-66 межколёсный дифференциал с повышенным трением.

    Такой грузовик, как «Садко», не выпускается, естественно, в одной и той же комплектации для армии или для народнохозяйственных нужд, где и требования другие, и условия эксплуатации иногда разительно отличаются. Например, клиренс у армейской модификации равен 335 мм, а у гражданской достигает только 315. Но профессионалы знают, каково это – иметь два лишних сантиметра дорожного просвета! Удивляет также «цепкость» машины на дорожном полотне с разным состоянием. Дизельная версия «Садко» позволяет ему «вскарабкаться» на подъём с уклоном в 31 градус.

    Подвеска

    За основу была взята рамная двухосная база «Шишиги», но она была значительно переделана и усилена. Об удлинении под капот уже было сказано. Но базовая комплектация ГАЗ-66 была рассчитана в своё время под грузоподъёмность 2000+500 кг (как резерв). Для «Садко», особенно в его разновидности NEXT, этот запас был увеличен ещё на полтонны, что довело общую грузоподъёмность автомобиля до 3 т.

    Про

    Устройство

    ГАЗ 33081 выполнен на основе двухосной рамной платформы с рессорной зависимой задней и передней подвеской с продольными полуэллиптическими рессорами. Конструкция дополнена телескопическими гидравлическими амортизаторами с двусторонним действием на все колеса.

    Грузовик получил двухконтурную тормозную систему с гидровакуумным усилителем, гидравлическим приводом и вакуумным ресивером для каждого контура. Также «Садко» оснащен системой ABS. Все колеса имеют барабанные тормозные механизмы. Помимо этого, машина укомплектована стояночным тормозом с механическим приводом.

    Модель имеет стандартное рулевое управление, построенное по системе «винт – шариковая гайка». Благодаря гидроусилителю руля водителю не приходится прилагать существенных усилий для управления автомобилем.

    Вне зависимости от модели силовой установки ГАЗ 33081 оборудуется синхронизированной 5-скоростной механический трансмиссией. Благодаря отличному подбору передаточных чисел и полному приводу транспортировку на грузовике можно осуществлять при любой температуре и погоде. Также в «Садко» присутствует 2-ступенчатая раздаточная трансмиссия и коробка отбора мощности.

    Внутренний дизайн автомобиля мало отличается от интерьера ГАЗ-3307. На панели расположено минимальное количество лишних элементов и вещей, стрелочные приборы сделаны в круглой форме. Последние версии ГАЗ 33081 укомплектованы улучшенной системой вентиляции и отопления. Водителя порадует немного пересмотренная комбинация панели приборов с более простым расположением и наличие подрулевых переключателей. В числе приятных мелочей значатся яркая лампа в салоне, крючки для одежды и боковые кармашки. Большой капот обеспечивает легкий доступ к мотору.

    Цельнометаллическая кабина предлагается в двух исполнениях (5- или 2-местная). Водительское кресло имеет регулировку в двух направлениях и оборудовано 3-точечным ремнем безопасности и валиками боковой поддержки.

    К основным недостаткам модели можно отнести огромный руль. С учетом гидравлического усилителя диаметр руля вполне можно было сократить. Также внутри отсутствуют поручни, потому высадка и посадка в салон серьезно затруднена. Для пассажиров условия передвижения на ГАЗ 33081 по-настоящему «спартанские». Ухватиться при движении почти не за что, потому приходиться упираться в торпеду. На бездорожье внутри кабины ощущается сильная тряска, долго переносить подобные условия проблематично. Однако на трассе дискомфорта практически не ощущается.

    Для своего класса ГАЗ 33081 является вполне приглядной моделью и не выделяется из ряда других подобных автомобилей. В «базе» модель комплектуется задним противотуманным фонарем, системой подкачки колес, 18-дюймовыми дисками, галогеновой оптикой, отопителем салона и вездеходной резиной. А вот лебедка предлагается лишь в качестве опции.

    Общие габаритные и весовые данные

    • Габаритные размеры. Длина – 6,25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (по кабине без нагрузки) – 2,57 м; Высота (по тенту без нагрузки) – 2,78 м.
    • База – 3,77 м; Колея передних колёс – 1,82 м; Колея задних колёс – 1,77 м.
    • Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) – 315 мм. Брод – 1 м.
    • Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса – 11 м.
    • Угол свеса (с полной нагрузкой) – 48 градусов передний и 32 градуса задний.
    • Угол преодолеваемого автомобилем подъёма при полной массе автомобиля – не менее 31 градуса.
    • Погрузочная высота: 1,36 м.
    • Грузоподъёмность автомобиля – 2 тонны.
    • Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) – 4,065тонны.
    • Полная масса автомобиля – 6,3 тонны.

    Полноприводной грузовик ГАЗ-33081 в своём базовом варианте оборудован металлической, либо металло-деревянной бортовой платформой с ровным полом; с задним откидным бортом и каркасным съёмным тентом.

    Габариты грузовой платформы составляют 3390х2145 мм, высота бортов платформы равна 900 мм. При необходимости и желании, платформу с тентом можно оснастить плафоном освещения, кнопкой звуковой сигнализации водителю, с откидными продольными боковыми креслами и предохранительным ремнём над задним бортом. Имеется и вариант с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

    Внешний вид

    Если обратить внимание на кабину, то изначально может сложиться впечатление, будто она является полноценной копией стандартного «Газона». Но это не совсем верно. Крылья, которые поставили на Садко, являются оригинальными, иначе просто не получится поместить в них массивные колеса. Но на этом все отличия.

    Хотя стоит признать, что за изменениями особо то и не гнались, ибо чем больше процент унификации, тем меньше себестоимость. По бокам, между большой радиаторной решеткой, расположились передние фары, а ниже их – железный бампер. Лобовое стекло, как и ранее, имеет пару дворников, которые позволяют без труда его очистить.

    Воздушный фильтр для удобства выводится наружу и поднимается немного выше кабины. Кабина у модели цельнометаллического типа, где есть простой и практичный дизайн, пара дверей, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и крупный капот, который обеспечивает удобную доступность к моторному отсеку.

    В своем классе транспортное средство получилось довольно приглядным, однако ничего сверхъестественного нет, ведь стараниями производителя удалось уменьшить себестоимость выпуска. Поэтому завод решил использовать не сильно выделяющиеся формы с минимальным числом декоративных элементов оформления внешнего облика.

    Салон кабины

    Как ни удивительно, но машина получилась довольно комфортной, даже в штатной комплектации. Отчасти это из-за просторной кабины, поэтому внутри ощущаешь себя комфортабельно. В качестве дополнительной опции можно докупить настраиваемое водительское кресло, что сделает грузовой автомобиль еще привлекательнее.

    Аскетичную приборную панель выполнили довольно комфортабельно, к примеру, руль уже не прикрывает часть приборов, которые помещаются в аккуратном порядке в него. Установка гидравлического усилителя рулевого колеса позволила существенно снизить нагрузку, оказываемую на шофера.

    С пассажирской стороны интерьер особо не выделяется, есть тот же 2-местный диван, но при помощи размеров кабины передвигаться на нем достаточно удобно. Понятно, что уровень комфорта модификации «Тайги», где есть кабина NEXT, намного лучше, однако это лишь обращает внимание на то, что Садко не знает границ совершенства.

    Внутри ГАЗ-Садко 4х4 все смотрится утилитарно, предельно просто, но практично. Некие неудобства может преподнести посадка в машину, ибо кабина получилась довольно высокой, а удобных поручней, за какие можно было бы взяться, заводом не предусмотрено. Возможно, даже тут горьковские специалисты решили сэкономить.

    Для водителя и пассажира есть два посадочных места с довольно комфортабельными сидениями, где есть мягкая обивка и ремни безопасности. Стоит добавить, что модель 33081 имеет в оснащении в качестве дополнительной опции двухрядную кабину, в которой есть пара или четыре двери.

    Модификация с парой дверей — задний ряд сидений можно поменять на пару спальных мест, что предоставит возможность применять грузовую машину для дальних грузовых перевозок, либо для ремонтных бригад, где есть отдаленные местности.

    Модификации «Садко»

    «Тайга» ГАЗ-33081

    Имеет комфортную кабину со спальным отделением. Используется в основном в Сибири, в труднодоступных местах в условиях бездорожья. Может оснащаться всеми видами оборудования, которое может потребоваться в ремонте линий электропередач, в геологоразведке, в лесозаготовках.

    «Садко» ГАЗ-33081-50

    Бортовой вариант грузовика, созданный специально для нужд Министерства обороны РФ.

    «Егерь-2»ГАЗ-3308/33081

    В большинстве случаев выпускается с двухрядной кабиной. «Егерь-2» чаще всего используется как вахтовка, а «Егерь» с навесной спецтехникой и оборудованием (краны, подъёмники, электромонтажный обвес, буры, средства пожаротушения и т. д.) Кузов может быть оборудован по заказам УФСИН вариантом «автозак», а также заинтересованные организации заказывают спецкузова для перевозки взрывчатых или особо опасных веществ.

    «Земляк» ГАЗ-33086

    Комплектуется сдвоенными задними колёсами, что позволило увеличить грузоподъёмность машины до 4 тонн.

    «Вепрь» ГАЗ-33081

    Созданный на платформе «Садко» военный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Имеет уникальный в своём классе двигатель, позволяющий эксплуатацию автомобиля на высоте до 4 с половиной километров над уровнем моря. Рабочий температурный диапазон использования автомобиля – от минус 50 до плюс 50⁰С.

    Основное использование – в МЧС и у силовых структур.

    Купить пассажирскую вахтовку ГАЗ 33081

    Вы в любое время можете купить вахтовый автобус ГАЗ по индивидуальным требованиям в одном из наших представительств по всей стране. Звоните нам по указанному на сайте телефону или заполняйте форму обратной связи для уточнения стоимости нашей продукции в зависимости от возможных дополнительных комплектаций. Наши сотрудники предоставят Вам самые полные консультации по всем, интересующим Вас вопросам, связанным с покупкой и оборудованием необходимой техники. Для удобства клиентов в нашей сети действуют программы приобретения специального автотранспорта в кредит или лизинг, что делает его более доступным. Обратившись в , Вы найдете надежного и ответственного партнера на длительное время и убедитесь в том, что работать с нами выгодно и комфортно.

    Достоинства и недостатки модели

    «Минусы»:

    1. Начнём с недостатков, один из которых (хотя и не критичный) – устаревший дизайн кабины и всех внешних обводов…если, конечно, заказчику важен этот показатель.
    2. Комфортность может проигрывать аналогичным моделям автопрома Европы.
    3. Оставляет желать лучшего также эргономичность сидений – во время длительных рейсов и пассажир, и водитель (если для него не куплено специальное кресло) начинают искать более удобную посадку.
    4. Соотношение «масса-грузоподъёмность-мощность» далеки от идеала.
    5. Кроме того, в трудные 90-е . Сделал ставку на мелкосерийное производство, с соответствующими мощностями конвейера – что стало причиной удорожания продукции. А это, в свою очередь, препятствует конкурентоспособности по цене, автомобиль вышел излишне дорогим.

    «Плюсы»:

    • Колёсная формула «4х4», что обеспечило великолепную проходимость, машина недаром имеет репутацию вездехода. Живучесть машины, связанную с её высоким дорожным просветом и системой поддержания давления в шинах в критической ситуации (у некоторых моделей).
    • Ремонтопригодность, а также возможность взаимозаменяемости запчастей из всех обширных модификаций ГАЗа этой серии.
    • Огромный диапазон рабочих температур. Позволяющий работать машине как в условиях континентального климата Сибири зимой, так и на южных рубежах страны в условиях степи, полупустынь и пустынь.
    • Потребление горючего – среднее, что делает автомобиль экономичным. Мотор соответствует европейским нормам чистоты выхлопа.
    • Легко преодолевает водные препятствия с глубиной до 1 метра.
    • При усреднённых габаритах автомобиля длина 6250 мм, ширина 2340 мм, высота 2570 мм и база 3770 мм радиус поворота по оси составляет 11 метров, то есть меньше двух длин. Колея передних колёс составляет 1820 мм, а задних – 1770.
    • Расход топлива при движении со средней скоростью 40 км / час по бездорожью составит около 13 л, при 60 км / час – 17 л на 100 км.

    характеристики, цены, фото и отзывы

    ГАЗ-3308 — грузовой автомобиль повышенной проходимости, который серийно выпускается на Российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины по праву считается полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд советской армия. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми характеристиками и высокой проходимостью. Однако начнем по порядку. Итак, что это за машина? Найдите ответы в нашем обзоре.

    Внешний вид

    Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов.Компоновка салона и кузова очень практичная. Фары и поворотники круглой формы размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе нагрузку на себя принимает рама с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с логотипом ГАЗ, у автомобиля нет.Кабина устроена так, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а смятую деталь кабины можно заменить минимальным набором инструментов.

    Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го Газона, который часто называют легендой советского автопрома. С виду все эти машины ничем не отличались от других – при этом уклон делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию.И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

    Интерьер автомобиля

    Салон грузовика также не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗОН. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не думал.Внутри, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочего хлама. Центр рычага переключения передач имеет необычную изогнутую форму. Схема переключения скоростей на ней не обозначена — она ​​размещена на панели приборов в виде этикетки. Такой изогнутый дизайн ручки КПП выбран не случайно: он сделан для более удобного перемещения людей по салону. Кстати, на 53 ГАЗОНах вместо одного водительского и одного пассажирского места стоял цельный (но очень удобный) диван.Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

    Но вернемся к полноприводной ГАЗ 3308-й модели. При разговоре о салоне хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой поддерживается температура воздуха в салоне при плюс 10-15 градусов при самом сильном морозе.

    Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, расположенными горизонтально горизонтально.Создается впечатление, что вы едете не на отечественном грузовике, а на каком-то космическом аппарате. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — настолько все четко и информативно.

    Возле задней стенки кабины расположены рычаги раздаточной коробки. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая подключается передним мостом. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и благодаря огромным боковым зеркалам заднего вида.Так как кабина по своим размерам немного уже будка, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не отражается на обзоре и уж тем более — на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

    О недостатках

    Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗОН сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимой частью является качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду.Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрация от двигателя почти не чувствуется.

    Технические характеристики ГАЗ-3308

    В моторной гамме 2 мощности. Среди бензиновых здесь одна V-образная «восьмерка» волжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный двигатель – белорусского производства (Д-245.7), который при своем рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей».Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система классического барабанного типа на обеих осях.

    Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Ее роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчано-гравийные участки, чему способствует высокий (31.5 сантиметров) просвет.

    Грузоподъемность автомобиля

    Как видите, технические характеристики у ГАЗ-3308 неплохие. Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы в 4,5, а иногда и в 5 тонн (в случае сдвоенных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и прочная конструкция кузова.

    ГАЗ-3308: цена

    Стоимость данного автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей.Кроме того, каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем руля.

    В армейских версиях газона есть система подкачки колес, а также пневматический выход на тормозную систему и лебедку.

    ТО. Заявка на техническое обслуживание автомобиля «Садко»

    ГАЗ-3308 — отечественный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал.Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

    История создания ГАЗ-3308

    Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции с современным транспортом. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

    Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле. Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

    После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики.Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

    В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1997 году. После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

    Грузовик поставляется в несколько стран:

    • Сирия — В 2005 г. получено 114 экземпляров для испытаний.В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
    • Армения — на военной службе несколько небольших партий;
    • Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
    • Беларусь — использовался в военных целях в начале 00-х;
    • Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

    Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым Д-245.7 турбодизель. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Некст» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

    Технические характеристики ГАЗ-3308

    Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям. Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

    Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Наиболее популярным является бензиновый вариант.

    Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо.Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

    Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха. Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

    Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная.Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

    Рабочая тормозная система двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры.Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

    Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

    Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим недостатком для автомобиля является дорожный просвет (31.5 сантиметров), из-за него часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

    ГАЗ-3308 модификации

    Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

    Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

    Комплектация «Егерь» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа. Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады.Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

    Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

    Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов. Дисковые колеса имеют одинарные шины.Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

    В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

    Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов.В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

    Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил «сильнее 8».Резина 25-R20, подвеска не менялась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

    При заказе машины на заводе можно выбрать функцию предпускового подогревателя, хорошо зарекомендовавшую себя в низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта.Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

    Что можно сделать?

    ГАЗ-3308 – качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

    Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — 500-750 тысяч рублей.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т капотного исполнения.

    История

    В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки вновь унифицировать производство существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учетом требований военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя.Однако распад СССР и сокращение госзакупок поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
    Тем не менее, разработка новой машины продолжалась. С учетом смягченных требований военных, а также с учетом практического опыта использования кабины над двигателем на ГАЗ-66 со всеми присущими ей недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большая сложность ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция полноприводное шасси осталось прежним.

    Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное имя «Садко», началось в декабре 1997 года.

    В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 заменил модель ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 используется модифицированная (другие крылья с увеличенными колесными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

    В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт вооруженным силам Украины.

    С 2003 года «Садко» в основном оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года Д-245.7Е4, экологический класс Евро-4).

    В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 Евро-4.

    В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

    Варианты и модификации

    • ГАЗ-3308 — базовая версия со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра;
    • ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант ГАЗ-3308 с двухрядной пятиместной кабиной, удлиненной на 1150 мм, разработан ООО «Техноспас-НН»;
    • ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245,7 рабочим объемом 4.75 литров с турбонаддувом;
    • ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;
    • ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
    • ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-х тонная модель с двусторонними шинами заднего моста, в которых максимально использованы элементы «Садко».
    • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представленный в 2005 г.;
    • ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра с турбонаддувом;
    • МТП-1 — автомобиль технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
    • Гардеробная АП-2 на базе ГАЗ-3308 шасси производства ПАО «Медоборудование»;
    • Установка передвижная дезинфекционно-душевая ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование».

    Вахтовые автобусы на шасси «Садко»

    • КАвЗ-39766 — автобус повышенной проходимости с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Год выпуска 2003-2005.
    • СемАР-3257 — грузопассажирский 12-местный автобус повышенной проходимости с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СеМАР-3280. Выпускался ЗАО НПП «Семар» в 2001-2006 гг.
    • Автобус вахтовый на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирский «вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Год выпуска 2003-2006. в Семаре. В настоящее время выпускается на заводе Авто-Профи.
    • ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

    Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный полным приводом, пришел на смену ГАЗ-66. Горьковский автомобильный завод собрал несколько модификаций автомобиля, отличающихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

    Конструкция и технические характеристики

    Автомобиль построен по капотной схеме, оснащен 124-сильным V-образным бензиновым двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, развивающими мощность 117-149 л.с. Рабочие характеристики дизелей зависят от модификации установленного турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулированием температуры с помощью термостата. Электрическая схема машин построена по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).


    Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительных поперечин. Машины оснащены 1 или 2 топливными баками, соединенными в единую систему. Заправочный объем составляет 105 литров жидкости в каждом баке.

    Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой ​​коробкой передач, распределяющей крутящий момент между осями. В конструкцию ведущих мостов включены конические дифференциалы, передний мост оснащен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей.Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащаются отдельной коробкой передач для привода навесного оборудования.

    На базе грузовика строятся малосерийные автомобили с повышенной комфортностью и улучшенными техническими характеристиками. Примером может служить ГАЗ-3308 Тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

    На базе автомобиля с 2 осями построен прототип «Садко 6х6», получивший обозначение Борулан.Машина оснащена 156-сильным дизелем ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средний мост не является сквозным, поэтому для привода задних колес установлены 2 карданных вала.

    Садко

    На базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» построено несколько мелкосерийных моделей вахтовых автобусов. Завод КаВЗ строил 19-местные автомобили с оригинальным кузовом, совмещавшим кабину водителя и пассажирский салон.Другие предприятия монтировали на шасси отдельные надстройки, изолированные от кабины водителя. Отдельной модификацией является армейский фургон типа КУНГ, предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

    См. «Технические характеристики и конструктивные особенности грузового автомобиля ГАЗ-3306»


    Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, обеспечивающего улучшенные тягово-динамические характеристики.Завод предлагает тележки стандартного размера, а также удлиненную на 1100 мм версию. В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

    Земляк

    Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизельный двигатель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках стоял 117-сильный двигатель, соответствующий требованиям Евро-2. Применение двигателей, работающих на тяжелом топливе, позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).


    Машина, поставляемая в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик может перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлическим приводом, разделенные по осям. На часть грузовиков ГАЗ-33086 Countryman устанавливается антиблокировочная тормозная система. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило увеличить скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по шоссе бортовой грузовик разгоняется до 90 км/ч при полной загрузке.

    Охотник

    ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличенную на 1150 мм длину, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.


    Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Егерь-2, созданная специалистами компании «Чайка Сервис».Отличием стало использование дизеля ЯМЗ-534, оснащенного турбокомпрессором. При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

    Кабан

    Созданный по заказу армии грузовик «Вепрь» базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический кузов, оснащенный 3 или 5 распашными дверцами. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью салона.


    Пассажирские сиденья устанавливаются вдоль боковин кузова, центральная часть салона используется для перевозки груза или установки стола.При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров осуществляется через кормовую дверь; снаружи установлен поручень. Пассажирская версия автомобиля вмещает 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского вездехода кабина вмещает 5 человек и груз массой до 1500 кг.

    См. «Электросхема и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

    «. БКМ

    на базе ГАЗ применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории.Небольшие габаритные размеры агрегата позволяют маневрировать в узких проходах. Оборудование устанавливается на машины с разными моделями кабин на 3 или 5 человек.


    Кран-бурильный станок оснащен механическим подъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различные грузы на высоту до 15,5 м. На машинах используются выносные опоры с гидравлическим приводом. Буровая установка на базе ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с приводом от коробки передач и золотниковыми распределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

    Руководство по эксплуатации и ремонту

    Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

    1. Используйте дизельное топливо, подходящее для температуры окружающей среды.
    2. Продолжительность 1 цикла пускателя не должна превышать 20 с.
    3. Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
    4. Не рекомендуется запускать карбюраторную машину, оснащенную каталитическим нейтрализатором, путем буксировки.
    5. Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, перед остановкой должен проработать не менее 3 минут.
    6. Включение аварийных индикаторов на панели приборов или звучание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
    7. Не допускается эксплуатация автономного отопителя при слитом теплоносителе и закрытом кране основного отопителя.
    8. При буксировке неисправного автомобиля установите рычаги коробки передач в нейтральное положение.


    Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд пунктов, связанных с техническим обслуживанием:

    1. Проводить ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
    2. Регламентное техническое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
    3. Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
    4. Перед добавлением новой смазки очистите масленки и заливные отверстия от грязи.
    5. Подача свежей смазки осуществляется с помощью инъекционного шприца до появления вещества из соединений смазываемого узла.
    6. При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и добавление масел разных производителей не допускается.

    См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081

    Попытки начать работу над автомобилем, который впоследствии получил название 3308 газ, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый производился к тому времени около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть.Да и претензии к ней у военных были — например, бескапотная компоновка, которая гораздо опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

    Похож на классический автомобиль Газ 3308

    Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и из-за сложности доступа к двигателю.

    Вооруженные Силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя.Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

    Военный Газ 3309П


    Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, автомобиль получил имя Садко, которое позже прижилось в народе.Благодаря в первую очередь внушительному дорожному просвету автомобиль выглядит впечатляюще. Недаром обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто прохладно относится к российской технике.

    Двигатель и трансмиссия

    Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и тот, которым оснащался предшественник. Производитель тоже не изменился — им остался Заволжский моторный завод. А вот индекс агрегата ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было нужно — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

    Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308


    Для армии это не проблема, а вот гражданские покупатели были вынуждены «выкручиваться» установкой газового оборудования. Да и тянет дизель куда лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для машины с максимальной полной массой почти 6 г.5 тонн.

    Читайте также

    Внедорожник ГАЗ Садко Next

    Конечно, можно установить нужный силовой агрегат своими руками (и таких вариантов было много), но завод ГАЗ сам наладил серийное производство грузовиков 3308 с двигателем на тяжелом топливе только в 2003 году. Под капотом «прописался» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторным», потому что он изначально предназначался для трактора Беларус.Но за неимением других подходящих под требования альтернатив, именно этот ММЗ выбрал для своего Бычка и ЗИЛ.


    Двигатель оказался очень удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы этого класса намного дороже, и машины с ними в армию не поставишь. Была, правда, на ГАЗе попытка прицепить Steyr ко всем своим автомобилям, но он уж точно оказался слишком сложным, да и цена его гораздо выше, чем у «трактора».

    Позднее (в 2005 и 2013 годах соответственно) Минский агрегат был доработан для соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе выпуск автомобилей с ним был бы запрещен в России согласно тогдашнему изменения в законодательстве.

    С того времени, как модификация с дизельным двигателем пошла в серийное производство, она стала основной в гамме 3308 «Садко». Его заявленный расход топлива в «идеальных» условиях составляет 16,8 л/100 км.

    Габаритные размеры грузового автомобиля ГАЗ 3308 Садко


    На реальных дорогах автомобиль потребляет больше, но, тем не менее, достаточно экономичен, с учетом объема топливного бака в 105 литров, а» дальний». Кому не хватает такого запаса топлива, устанавливают дополнительные емкости, благо, место для них есть на раме.
    По сравнению с бензиновой версией интервалы обслуживания дизеля короче, а затраты значительно ниже.

    В 2013 году была представлена ​​версия с еще одним турбодизелем российского производства – это ЯМЗ-534.Дело в том, что Ярославский завод входит в состав «Группы ГАЗ», поэтому необходимости покупать двигатели «на стороне» уже нет. В разработку двигателя было вложено много денег, а также времени и сил. Для этого были приглашены австрийские партнеры из компании AVL List GmbH.

    Так выглядит двигатель ЯМЗ-534


    Рядный 4-цилиндровый агрегат уже в «базе» соответствует нормам Евро-4 за счет использования системы рециркуляции отработавших газов EGR (без добавления мочевины) , но в конструкции предусмотрена возможность простой модернизации под Евро-5 и даже Евро-6.Мощность — 135 л.с., но этот показатель можно изменить, в том числе и программно.

    ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и ближнего зарубежья. Конструкция кабины и кузова ГАЗ-33081 практически не отличается от базовой модели семейства «Садко», да и от базовой платформы ГАЗ-3307 тоже. Его главная особенность — дизельный двигатель, а не бензиновый двигатель. По сути, ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

    Комплектация и модификации ГАЗ-33081

    Тем не менее, возможности применения потомка «66-го» гораздо шире, чем чисто армейские. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных областях народного хозяйства. Его стихия – бездорожье. Он способен эффективно работать в суровых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в суровых пустынях, лесах и горных районах.

    Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик широко используется в нефтегазовой отрасли; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарно-спасательные службы; в различных структурах МВД и ФСИН России.

    На сегодняшний день для автомобиля ГАЗ-33081 разработано более сотни видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, передвижные ремонтные мастерские.


    С самого начала его серийного выпуска, в самом конце 90-х годов, на базе дизельного «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другая спецтехника.Кстати, полный список которых в прайс-листе производителя просто поражает.

    Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Егерь-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд сидений при необходимости можно заменить на два спальных места. Что позволяет использовать грузовик для перевозки грузов на дальние расстояния, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленных и труднодоступных районах.

    Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 Вепрь, представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

    Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

    Несмотря на многолетнюю успешную эксплуатацию брутального вездехода в Советской Армии, ему на смену в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автомобильном заводе приступили к разработке нового полноприводного автомобиля.

    Его результатом стал запуск в серийное производство автомобиля, избавленного от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; более чем тяжелые условия для водителя, в кабине с плохой, к тому же, эргономикой рабочего места и органов управления.

    За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода — . Это семейство, пришедшее на смену и, разрабатывалось в течение 1982-1986 годов и поступило на конвейер в 1989 году.

    В конце 80-х, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в производстве грузовых автомобилей, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, завод работал и над моделью полноприводной грузовик, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

    ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

    Однако развал СССР и последующие потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки дошли до серийного производства только в декабре 1997 года.

    В 2000-е годы ситуация на рынке складывалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно снижалась и, как следствие, практически исчезала. А вот и грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизтопливе оказался весьма жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и ближнего зарубежья.

    В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66.При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а кабина и кузов от 3307-го. ГАЗ-33081 — простой автомобиль, причем не только внешне, но и технически.

    Эта простота преднамеренна. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. А обслуживание с ремонтом также не требует значительных временных и материальных затрат.

    Технические характеристики ГАЗ-33081

    Как уже отмечалось, главной отличительной особенностью грузовика ГАЗ-33081, по сравнению с другими модификациями полноприводного семейства ГАЗ «Садко», является его двигатель.

    В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 установлен дизельный двигатель с турбонаддувом ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 122 лошадиные силы.

    ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

    Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

    Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин. Что вкупе с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальной «крейсерской» скорости 93 км/ч по шоссе, при среднем расходе топлива 16,8 л на каждые 100 км пути. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13.5 литров на 100 км пути.

    Двигатель оснащен жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант опциональной установки предпускового подогревателя, что упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

    Другие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

    • Диаметр и ход поршня — 110 х 125 мм;
    • Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
    • Направление вращения коленчатого вала правое;
    • Степень сжатия 17.
    • Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*м (кгс*м).
    • Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором частоты вращения, подкачивающим насосом и стопорным электромагнитом.
    • Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
    • Система наддува: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКР-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем трубчатого типа.

    Впоследствии (а именно в 2013 году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на полноприводные «Садко» стали устанавливать более современный, ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в состав холдинга «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизелем ЯМЗ-53442 получил другой заводской индекс — ГАЗ-33088.

    Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

    • Размеры.Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (в кабине без груза) – 2,57 м; Высота (по тенту без груза) — 2,78 м.
    • База — 3,77 м; Колея передних колес – 1,82 м; Колея задних колес составляет 1,77 м.
    • Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
    • Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса 11 м.
    • Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
    • Угол подъема, преодолеваемого автомобилем с полной массой автомобиля, не менее 31 градуса.
    • Погрузочная высота: 1,36 м.
    • Грузоподъемность — 2 тонны.
    • Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
    • Полная масса автомобиля 6,3 тонны.


    Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом исполнении оборудован металлической или металлодеревянной боковой площадкой с ровным полом; с задней дверью и съемным брезентом каркаса.

    Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована плафоном освещения, кнопкой звуковой сигнализации для водителя, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть версия с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

    Трансмиссия

    Сцепление на грузовой автомобиль ГАЗ-33081 однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод сцепления гидравлический. Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода).

    Раздаточная коробка — механическая, с прямой и пониженной передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

    Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на всех колесах. .Рама — штампованная клепаная, с передними лонжеронами и задними отбойниками.

    Колеса дисковые, с ободом 228Г-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии автомобиля шины увеличены до размера R20.

    Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми пружинами сжатия в задней подвеске.

    ГАЗ-33081 в тайге

    Тормозные системы

    Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС – 3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

    Стояночная тормозная система: Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным расцепляющим механизмом. Тормозной механизм колодочный, барабанного типа.

    Система электропроводки однопроводная, минусовые клеммы источников питания и потребителей подключаются к кузову автомобиля. Внутреннее напряжение 24 Вольта.

    • Стандартные аккумуляторные батареи: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
    • Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
    • Стартер: AZJ-3381 или 6ST-230R.

    ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

    Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

    В качестве дополнительного оборудования к грузовому автомобилю ГАЗ-33081 можно использовать:

    • Лебедка: Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное отношение редуктора 24.Длина кабеля 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе составляет 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — при полностью размотанном тросе (нижний ряд навивки).
    • Коробка отбора мощности: механическая, с двумя передачами.

    Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

    Кабина ГАЗ-33081 цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; максимально простое, утилитарное и практичное устройство.Сиденья водителя и пассажира раздельные, достаточно мягкие и удобные, с отличным для грузового автомобиля уровнем комфорта.


    Плохая шумоизоляция. При движении по трассе сильно слышен громкий шум внедорожных шин. Теплоизоляция хорошая: в кабине легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

    Радует гидроусилитель руля. По словам водителей, «баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах».Из других достоинств отмечается отсутствие необходимости постоянно ездить на полном приводе на ГАЗ-33081 – передний мост отключается просто рычагом из кабины, и так же легко подключается в случае по необходимости

    Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют необременительными, так как машина выносливая, а запчастей на ГАЗ-33081 на рынке всегда в избытке, и цена на них достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному по паспорту Горьковским автозаводом.По стоимости владения автомобилем ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

    В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в автомобиле ОБ помимо категории С указывается «Специализированный МАС», а это дает право проходить как спецтехника под запреты для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же больше распространен в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев.А испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

    ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

    Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается от полутора миллионов рублей (за базовую комплектацию — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

    Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

    Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров заняты просторами бездорожья и есть острая необходимость применить настоящие вседорожные качества техники.

    Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества простоты, неприхотливости, проходимости этой машины и избавившись от присущих ей недостатков.

    Газ-3308 («Егерь»): технические характеристики, цена, отзывы и фото

    ГАЗ-3308 — грузовой автомобиль повышенной проходимости, который серийно выпускался на российском заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины считается полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советская армия. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой маневренностью. Однако давайте по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

    Внешний вид

    Конструкция ГАЗ-3308 практически аналогична своему гражданскому предшественнику ГАЗ-3307, выпускавшемуся с начала 1990-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники вынесены отдельно, а не встроены в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уже потом кабина.Форма остекления также очень проста. Никаких выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ, у автомобиля нет. При этом кабина устроена так, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ехать без поломок, а битую часть кабины можно будет заменить с помощью минимального набора инструментов.

    Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная версия, мало чем отличается от 53-го Газона, который часто называют легендой советского автопрома.По внешнему виду все эти автомобили не отличались от других – в то время упор делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

    Салон автомобиля

    Салон грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов, выполненная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как в армейских, так и в гражданских версиях ГАЗОН.Качество материалов отделки, по словам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал. Внутри, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре размещен рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения скоростей на ней не промаркирована — она вывешена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн ручки КПП выбран не случайно: он сделан для более удобного перемещения людей по салону.Кстати, вместо одного водительского и одного пассажирского сидений на 53-м газоне стоял солидный (но очень удобный) диван. С таким сиденьем очень легко передвигаться по салону – под ногами нет препятствий.

    Но вернемся к полноприводной ГАЗ 3308-й модели. В продолжение разговора о салоне хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне держится на уровне плюс 10-15 градусов в самое жуткое мороз.

    Приборная панель как будто завалена всякими измерительными шкалами, расположенными хаотично горизонтально. Создается впечатление, будто вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

    У задней стенки кабины расположены рычаги раздаточной коробки. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая подключает передний мост.Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых зеркал. Так как кабина уже немного маловата в размерах, они имеют длину в несколько сантиметров. Но это никак не отражается на обзорности, а уж тем более — на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

    О недостатках

    Однако, несмотря на технический прогресс, газон сохранил старые проблемы.Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически нет.

    Технические характеристики ГАЗ-3308

    Всего в моторной гамме 2 силовые установки. Среди бензиновых здесь одна V-образная «восьмерка» волжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный двигатель – белорусского производства (Д-245.7), который при своем рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система классического барабанного типа на обеих осях.

    Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Ее роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач.Благодаря мощным силовым установкам и удачному соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчано-гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) клиренс.

    Грузоподъемность автомобиля

    Как видите, технические характеристики ГАЗ-3308 очень хорошие. Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит 4 груза.5, а иногда и 5 тонн (в случае сдвоенных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и прочная конструкция кузова.

    ГАЗ-3308: цена

    Стоимость данного автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Кроме того, каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем руля.

    В армейских версиях газона есть система подкачки колес, а также пневматический выход на тормозную систему и лебедку.

    характеристики, цена, отзывы и фото

    ГАЗ-3308 — грузовой автомобиль повышенной проходимости, который серийно выпускается на российском заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины по праву считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.



    Внешний вид

    Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически ничем не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов.Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку будет нести рама с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо отличительных черт, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ.При этом кабина сконструирована так, что даже при максимальных повреждениях машина будет ехать без поломок, а помятую часть кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.




    Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. По внешнему виду все эти машины ничем не отличались по сравнению с другими — в то время упор делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию.И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

    Интерьер автомобиля

    Салон грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов, выполненная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗОН. Качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал.Внутри, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения передач на ней не указана — она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн ручки КПП выбран не случайно: он сделан для более удобного перемещения людей по салону. Кстати, на 53 Газонах вместо одного водительского и одного пассажирского места стоял сплошной (но очень удобный) диван.С таким сиденьем очень легко передвигаться по салону – под ногами нет препятствий.


    Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308. В продолжение разговора о салоне хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне плюс 10-15 градусов в самый грозный мороз.

    Приборная панель усыпана всевозможными измерительными шкалами, расставленными горизонтально вразброс.Создается впечатление, будто вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

    У задней стенки кабины расположены рычаги раздаточной коробки. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и благодаря огромным боковым зеркалам.Так как кабина немного уже по размеру, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не сказывается на обзорности, а тем более на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

    О недостатках

    Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду.Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрация от двигателя здесь практически не чувствуется.

    Технические характеристики ГАЗ-3308

    Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых есть одна V-образная «восьмерка» заволжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизель производства Белоруссии (Д-245.7), который при своем рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей».Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ Бычок, а также на модель ГАЗ 3309. Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.


    Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также машина легко преодолевает любое бездорожье, песчано-гравийные участки, чему способствует высокий (31.5 сантиметров) просвет.

    Грузовой автомобиль

    Как видите, технические характеристики ГАЗ-3308 очень хорошие. Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.