Зил гя 133: ЗИЛ 133ГЯ () (133ГЯ)- описание, характеристики, история.

Содержание

133 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Интересное порождение от «ЗИЛ-130». Грузовик, седельный тягач, машина сельско-городских нужд и многое другое – всё это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже засветился на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомится с историей и возможностями этого силовика. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура производителя «ЗиЛ». Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам – традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя – вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон. Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса.

Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности. Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

Силовой агрегат

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление. Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Технические характеристики
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Тип двигателяЗИЛ-130КамАЗ-740.10ЗИЛ-645
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90о
Количество клапанов на цилиндр2*1
Объем в см35 96610 8508 743
Мощность в лошадиных силах150210185
Максимальный крутящий момент в ньютон метрах402637510
Степень сжатия6,51718,5
Рабочее топливоБензин А-80Дизель
Объем бака для топлива125+125 литров170 литров
Максимальная скорость80 км/ч
ОхлаждениеЖидкостное

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Трансмиссия
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Тип КППМеханика
Количество ступеней599
Тип сцепленияОднодисковое сухое фрикционное

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

  1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
  2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
  3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
  4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Для контроля всех систем в машине предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Шины260-508Р
Материал дисковСталь
Тип передних дисков7J × 20

260/51 R20

Тип задних дисков
7J × 20

260/51 R20

Колеса производились вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля 
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Длина9 000 мм9 040 мм9 037 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 345 мм3 358 мм2 700 мм
Погрузочная высота1380 мм
Колесная база3 710 мм4 620 мм4 610 мм
Передняя колея1 835 мм1 848 мм
Задняя колея1 850 мм1 840 мм
Клиренс250 мм230 мм
Грузоподъемность
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Снаряженная масса6 875 кг7 610 кг7 475 кг8 600 кг
Полная масса15 175 кг17 835 кг17 700 кг18 600 кг

Модификации

  • Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
  • «ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
  • ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
  • Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
  • «ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
  • Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
  • «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» – сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
  • На той же базе выпускали «ЗСА-7» – загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
  • Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
  • Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
  • Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
  • В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
  • В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
  • «ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
  • Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
  • На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
  • Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
  • На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

Плюсы и минусы

В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом – обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

Подводим итоги

Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-133 фото

Тест драйв

Видео обзор

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

26 февраля 2022 года, 5:04 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
18 января 2022 года, 19:58 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 130
Тема: Моделирование
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 77
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

книги

Хобби, отдых и спорт » Книги / журналы

Лубны Сегодня 07:15

3 000 грн.

Договорная

Славянск Сегодня 07:15

Киев, Дарницкий Сегодня 07:15

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети.

Габаритные размеры бортового ЗИЛ 133Г40

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-133Г40

Колесная формула 6х4
Масса перевозимого груза, кг 10000
Масса снаряженного автомобиля, кг 7475
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 33000 (3300)
задней тележки 41750 (4175)
Полная масса автомобиля, кг 17700
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 43700 (4370)
задней тележки 133300 (13330)
Полная масса автопоезда, кг 29200 *
Внутренние размеры платформы, мм длина 6110
ширина 2328
высота бортов 575
Радиус поворота, м 10,5
Максимальная скорость, км/ч 85
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч,л/100 км 23,7
Вместимость топливного бака, л 170

Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-133Г40

Модель двигателя ЗИЛ-645 ЗИЛ-6454
Тип двигателя дизельный дизельный
Число и расположение цилиндров V8 V8
Рабочий объем, л 8,74 9,56
Степень сжатия 18,5 18,7
Мощность, л.с. (кВт) 185 (136)при 2800 мин.-1 200 (147)при 2800 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 52 (510)при 1400-1600 мин.-1 58 (570)при 1400-1600 мин.-1

* — При установке на автомобиль двигателя ЗИЛ-6454.

Стандартное оборудование ЗИЛ-133Г40

Сцепление

  • Однодисковое.
  • Диаметр ведомого диска 380 мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Девятиступенчатая с задним планетарным демультипликатором.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первой — 11,4
    • второй — 8,26
    • третьей — 6,10
    • четвертой — 4,52
    • пятой — 3,33
    • шестой — 2,48
    • седьмой — 1,83
    • восьмой — 1,355
    • девятой — 1,00
    • заднего хода — 8,00
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
  • Управление демультипликатором автоматическое.
  • Привод пневматический.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущие мосты

  • Одноступенчатые, гипоидные с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом.
  • Передаточное число — 5,29.
  • Возможно передаточное число 6,33.
  • Межколесные и межосевой дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
  • Блокировка межосевого дифференциала с пневматическим приводом.

Карданная передача

  • Два карданных привода среднего и один заднего мостов.
  • Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов.
  • Промежуточная опора в приводе среднего моста.
  • Пять шарниров на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ-133Г40

  • Колеса дисковые, 7,0 — 20.
  • Шины радиальные, камерные, 260R508 мод. И-Н142Б1или М-184.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
  • Передаточное число — 20.

Тормозная система

  • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
  • Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами.
  • Тормозной привод — пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки.

Система электрооборудования

  • Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
  • Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
  • Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
  • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Кабина ЗИЛ-133Г40

  • Трехместная, двухдверная.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
  • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
  • Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Платформа

  • Деревянная с откидными бортами.

Дополнительное оборудование ЗИЛ-133Г40

  • Предпусковой подогреватель
  • Утеплительный чехол
  • Спальная полка
  • Обогреватель спальной полки
  • Полотнище для укрытия груза
  • Тент платформы с каркасом тента
  • Надставные борта боковых бортов

Фотографии ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4

Смотрите также

Категории

Пожарная машина ЗИЛ-133: описание, технические характеристики

Просмотров 255 Опубликовано Обновлено

Автомобиль повышенной грузоподъемности ЗИЛ-133 выпускался Заводом имени И.А. Лихачева с 1975 по 1999 год. Это были трехосные грузовики на базе проверенной временем 130-ки.  Они стали народнохозяйственной модификацией: машины ЗИЛ-133 выпускались как пожарная техника, как автоцистерны, лесовозы, а к олимпиаде в Москве с конвейера сошли фургоны для перевозки лошадей.

Основные характеристики

В семейство 133-ки входит 17 модификаций автомобиля. Первой в свет вышла серия «Г1», получившая коробку передач и двигатель от своего прародителя, 130-й модели. Далее последовали переработки и выпуск «Г2», на которую поставили дизельный двигатель КАМАЗ-740 и усиленную карданную передачу. Именно эта версия стала основой для ЗИЛ-133ГЯ, на базе которого и разработали пожарные машины повышенной грузоподъемности.

Пожарная машина ЗИЛ-133 на то время выделялась на фоне других своими рабочими параметрами:

  • работа в широком диапазоне температур: -40…+40°С;
  • адаптация к повышенной влажности воздуха до 98%;
  • устойчивость к запыленности до 1 г/м3;
  • способность противостоять ветру до 20 м/с;
  • сохранение тягово-динамических характеристик на высоте до 1500 м.

Все версии 133-й модели отличались прочностью конструкции. Платформа ГЯ использовалась для установки на нее специального оборудования, в том числе и пожарного. Она выпускалась с колесной формулой 6×4 и имела два задних ведущих моста, соединенных в одну тележку.  Конструкция у пожарного ЗИЛ-133 рамная с бортовой платформой грузоподъемностью до 10 т.

Пожарный 133-й выпускался с дизельным восьмицилиндровым V-образным четырехтактным двигателем КАМАЗ-740, работающим с жидкостной системой охлаждения. Технические характеристики двигателя пожарной машины ЗИЛ-133ГЯ:

  • объем – 10,85 дм3;
  • диаметр цилиндров – 120 мм;
  • степень сжатия – 17;
  • мощность – 210 л.с.;
  • крутящий момент – 650 Нм;
  • расход топлива – 178 г/л;
  • масса двигателя эксплуатационная – 1120 кг;
  • масса двигателя конструкционная – 730 кг.

Для пожарного автомобиля на данной платформе важна такая деталь, как воздушная заслонка, которая перекрывает выход воздуха из цилиндров. Эта функция используется в качестве вспомогательной тормозной системы на спусках. Безотказную работу при перепаде температур обеспечивает электростартер с предпусковым подогревом.

Пожарный ЗИЛ-133ГЯ работал с механической десятиступенчатой коробкой передач с ручным управлением. В ней есть основной агрегат и приставной делитель, который может повышать передаточное число при включенной передаче. Чтобы упростить управление функциями делителя, на рычаге КПП была смонтирована дополнительная ручка.

Модель 133ГЯ относится к большегрузным машинам, способным перевозить до 10 т, имея при этом собственный вес 7610 кг. При снаряжении происходит распределение нагрузки по осям: 3290 кг на передний мост, на задний и промежуточный – 4290 кг. Общие габариты машины:

  • длина – 9250 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • высота – 2504 мм;
  • высота погрузочной платформы – 1380 мм;
  • передняя и промежуточная ось – 4610 мм;
  • задняя и промежуточная ось – 1400 мм;
  • передняя колея – 1835 мм;
  • задняя колея – 1850 мм;
  • дорожный просвет – 235 мм.

Пожарная машина на базе ЗИЛ-133

Автомобиль, выпускавшийся на 133-й платформе для нужд пожарной охраны, получил индекс 181А. Вопрос о его создании стал в начале 70-х годов, когда появилась потребность в автоцистернах увеличенного объема. Особо актуальной эта проблема была для отдаленных местностей.

Первой пожарной машиной на базе ЗИЛ-133 стала автоцистерна АЦ-40(133Г1) 181. Она была сделана в 1977 году в единственном экземпляре и так и не вошла в серию. Следующие 4 года велась работа по модернизации, после чего на выставке Стройдормаш-81 представили серийный образец 181А. Огнеборцы смогли оценить не только ее увеличенную базу, но и мощный дизельный мотор. Вместимость цистерны была заявлена на уровне 4,8 т, что было сравнимо с двумя стандартными емкостями для воды.

Сложность в эксплуатации автомобиля составлял большой радиус разворота, целых 12 м, из-за чего машина с трудом маневрировала в городской застройке. Неповоротливый «крокодил», как прозвали ЗИЛ-133 водители, не помещался ни в один гараж. Автомобиль поставляли в основном в сельскую местность, но даже емкость его цистерны не смогла там удовлетворить нужды огнеборцев. Длинная база не позволяла машине преодолевать ухабистые дороги. Трудности были учтены, и именно они не позволили начать масштабный выпуск машины: всего с конвейера сошло чуть более 300 автомобилей АЦ-40 (133ГЯ) 181А.

Увеличенная монтажная длина рамы позволила разработать пожарную автолестницу. Инженеры Торжокского машиностроительного завода в 1980 году создали пожарную машину с 45-метровой лестницей с гидроприводом. Но самой необычной разработкой стал гибрид автоцистерны и автолестницы АЦ-40(133ГЯ)-203. Эта машина имела двухрядную кабину, емкость для воды и 18-метровую телескопическую лестницу с люлькой. Выпущено было всего 3 экземпляра такого автомобиля.

Семейство ЗИЛ-133

Глава 1. Семейство автомобилей ЗИЛ-133

О создании семейства ЗИЛ-133. Повышение производительности автомобильного транспорта — одна из актуальных задач народного хозяйства. Основными факторами, влияющими на производительность автомобиля, являются грузоподъемность и скорость движения. Поскольку техническим заданием на разработку семейства большегрузных автомобилей ЗИЛ-133 была установлена грузоподъемность автомобиля, равная 8 т, и одновременно ограничена осевая нагрузка на дорогу, определилось основное конструктивное решение поставленной задачи — автомобиль должен быть трехосным. В связи с тем, что автомобиль предназначался для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и на грунтовых, а также для работы с сельскохозяйственными уборочными машинами, была принята конструктивная схема с колесной формулой 6 X X 4, т.е. с двумя ведущими мостами задней тележки. Такая схема автомобиля позволяет полнее реализовать его тяговые возможности, особенно при работе на грунтовых дорогах и на поле во время уборочных работ.

Все автомобили семейства первоначально проектировались как тягачи для работы в составе автопоездов с прицепом или полуприцепом. Однако в связи с необходимостью ступенчатого ввода в производство новых узлов и агрегатов автомобилей этого семейства решено было начать его выпуск с одиночного автомобиля 311Л-133Г1, установив на нем силовой агрегат ЗИЛ-130, т.е. бензиновый двигатель со сцеплением и коробкой передач, находящийся на производстве и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации. Следующим этапом внедрения нового семейства в производство стала установка на автомобиль силового агрегата КамАЗ-740 с дизелем большой мощности и усиленной карданной передачей. Этот автомобиль получил обозначение ЗИЛ-133ГЯ. Значительный запас мощности даже при работе в составе автопоезда с прицепом и хорошие динамические и топливно-экономические показатели, полученные во время заводских испытаний, позволили поднять его грузоподъемность до 10 т. На базе автомобиля ЗИЛ-133ГЯ был создан седельный тягач ЗИЛ-133 ВЯ.

Одновременно велась работа по модернизации автомобиля ЗИЛ-133Г1. При этом опыт, накопленный в процессе доводки автомобиля ЗИЛ-133ГЯ, позволил распространить ряд конструктивных решений на автомобиль ЗИЛ — 133Г1. Реализация их в конструкции этого автомобиля дала возможность увеличить его грузоподъемность до 10 т. Эта модель получила обозначения ЗИЛ-133Г2. При этом внешний вид автомобиля, его назначение и размерные показатели остались без изменения. Так как с освоением ЗИЛ-133Г2 выпуск автомобиля ЗИЛ-133Г1 был прекращен, в настоящей книге для описания автомобиля с карбюраторным двигателем используется только обозначение ЗИЛ-133Г2. Все описанное в равной мере относится к ранее выпускавшемуся автомобилю ЗИЛ-133Г1.

Авторы с особым уважением называют имя ведущего конструктора семейства большегрузных автомобилей ЗИЛ-133—Михаила Васильевича Кашлакова — и выражают ему благодарность за помощь, оказанную при подготовке этой книги к изданию.

Общие сведения об автомобилях семейства ЗИЛ-133. Автомобили семейства рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 40° до — 40° С, относительной влажности воздуха до 98 % при 25° С, запыленности воздуха до 1 г/м3, скорости ветра до 20 м/с, и в районах, расположенных на высоте до 1500м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств. Автомобили с бензиновым двигателем предназначены для одиночной работы (без прицепа), а автомобили с дизельным двигателем являются автомобилями тягачами, рассчитанными для работы в составе автопоезда с прицепом или полуприцепом.

Автомобиль с бензиновым двигателем — ЗИЛ-133Г2 (рис. 1.1) снабжен грузовой платформой и предназначен для перевозки различных грузов по дорогам с асфальтовым (бетонным) покрытием, а также для работы по грунтовым дорогам обычного состояния в любое время года, кроме периодов дорожной распутицы и снежных заносов. Допускается его эксплуатация в полевых условиях, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость автомобиля.
Автомобили с дизельным двигателем — ЗИЛ-133ГЯ (рис. 1.2, 1.3) с грузовой платформой и ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач — предназначены для перевозки различных грузов по дорогам с асфальтовым (бетонным) покрытием.

Автомобили семейства ЗИЛ-133 могут выпускаться в виде шасси без грузовой платформы или седельного устройства. Шасси предназначаются для монтажа на них различных кузовов-фургонов, а также для производства различных специализированных и специальных автомобилей: пожарных, цистерн, телескопических вышек, подъемников и лестниц, заправщиков, коммунальных и др.

Автомобиль ЗИЛ-133Г2 рассчитан на перевозку груза массой Юти оборудован двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л. с. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ.-133ВЯ рассчитаны соответственно на перевозку груза 10 т и на груз 9,65 т, приходящийся на седельно-сцепное устройство. Они оборудованы двигателем ЯМЗ-740 мощностью 210 л. с. и специальной комплектации, предназначенной только для этих автомобилей.

Автомобили ЗИЛ-1 ЗЗГ2 и -133ГЯ имеют одинаковое расстояние между передним и промежуточным мостом, а на седельном тягаче ЗИЛ-133ВЯ это расстояние уменьшено. Расстояние между промежуточным и задним мостами одинаково у всех автомобилей семейства. Остальные технические данные автомобилей семейства ЗИЛ-133 приведены в табл. 1.1.

Рис. 1.1. Автомобиль ЗИЛ-133Г2

Рис. 1.2. Автомобиль-тягач ЗИЛ-133ГЯ

Рис. 1.3. Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯA


Основным прицепом для автомобиля-тягача ЗИЛ-133ГЯ является прицеп ГКБ-8350, а для седельного тягача ЗИЛ-133В Я — полуприцепы ОдАЗ-9370 с бортовой платформой и ОдАЗ-9770 с кузовом-фургоном. Масса перевозимого груза прицепом ГКБ-8350 составляет 8 т, а полуприцепами ОдАЗ-9370,- 9770 соответственно 15 и 14 т. Допускается применение и других прицепов и полуприцепов, имеющих весовую характеристику, близкую к указанной. Для обеспечения соединения с тягачами прицепной состав должен иметь пневмо — и электровыводы, выполненные по ГОСТ 4365—67 (исполнение 1), и пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364—81. Полуприцепы должны иметь сцепной шкворень по ГОСТ 12017—81.

Унификация деталей и узлов автомобилей семейства ЗИЛ-133. При создании семейства автомобилей ЗИЛ-133 было обращено особое внимание на обеспечение минимальных затрат на их производство и дальнейшую эксплуатацию за счет широкой унификации применяемых деталей и узлов как внутри семейства, так и с моделями автомобилей, уже находящихся на производстве.

Так, на автомобиле ЗИЛ-133Г2 полностью унифицирован с автомобилем ЗИЛ-130 силовой агрегат, включая двигатель со всеми системами и оборудованием, сцепление и коробку передач. Полностью унифицированы радиатор системы охлаждения двигателя, глушитель выпуска отработавших газов, привод управления сцепления, карданные шарниры, шлицевые соединения и размер труб карданных валов, редуктор заднего моста (с 1982 г.), рулевое управление с механизмом руля со встроенным гидроусилителем и насосом высокого давления, масляный радиатор, рулевое колесо с колонкой и карданным валом, шарниры рулевых тяг, колеса и шины, стояночный тормоз с приводом, рабочий тормоз, воздушный компрессор с регулятором давления, воздушные баллоны, тормозные камеры, кабина с оборудованием и оперение, приборы системы электрооборудования, включая генератор переменного тока с встроенным кремниевым выпрямителем, бесконтактный полупроводниковый регулятор напряжения, аккумуляторная батарея, контактно-транзисторная система зажигания, стартер, детали освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительные приборы.

Таблица 1.1

Параметры Модель автомобиля
133Г1 133Г2 133ГЯ 133ВЯ
Основные параметры
Грузоподъемность (масса перевозимого груза), кг 8000 10000 10000 9650*
Собственная масса, кг 6875 6875 7610 6950
Полная масса, кг 15175 17175 17835 16825
» буксируемого прицепа 11500 22965*2
Распределение массы по мостам от автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
на передний мост 2540 2540 3290 3290
» промежуточный и задний мосты 4335 4335 4320 3660
Распределение полной массы по мостам, кг
на передний мост 3450 3670 4460 4040
» промежуточный и задний мосты 11725 13505 13375 12785
Длина, мм 9000 9000 9250 7073
Ширина, мм 2500 2500 2500 2436
Высота снаряженного автомобиля (по кабине), мм 2395 2395 2405 2370
Погрузочная высота пола платформы снаряженного автомобиля, мм 1410 1410 1380 1318*3
Расстояние между осями, мм:
переднего и промежуточного мостов 4610 4610 4610 3700
промежуточного и заднего мостов 1400 1400 1400 1400
Колея колес, мм:
переднего моста 1835 1835 1835 1835
промежуточного и заднего мостов 1850 1850 1850 1850
Углы свеса, *:
передний (по бамперу) 42 42 35 35
задний 30 30 27 65
Дорожный просвет, мм:
под передним мостом 350 350 340 340
» промежуточным и задним мостами 250 250 235 235
Внутренние размеры грузовой платформы, мм:
длина 6100 6100 6100
ширина 2328 2328 2328
высота бортов без надставок 575 575 575
» с надставками 926 926 926
Эксплуатационные показатели*4
Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч, не менее:
автомобиля (тягача) 80 80 85 85
автопоезда 80 80
Время разгона автомобиля *5 до скорости 60 км/ч, с, не более 50 100 50 50
Максимальный подъем, преодолеваемый без разгона, %, не менее:
автомобилем (тягачом) 25 25 25 25
автопоездом 18 18
Контрольный расход топлива *6 на 100 км пути, л, не более 46,3 48,3 26,6 38,6
Путь свободного качения *7 (выбег) со скорости 50 км/ч, м, не менее 700 900 900 900
Вместимость топливных баков, л 250*8 250*8 170 340*9
Наименьший радиус поворота по оси переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более 11 11 11,6 10,2
Наружный габаритный радиус поворота (по переднему бамперу), м, не более 11,6 11,6 12,1 10,7
Ширина коридора, занимаемая при повороте с наружным габаритным радиусом, м, не более 4,5 4,5 4,3 4,0
Железнодорожный габарит по ГОСТ 9238—73, в который при установке на железнодорожную платформу вписывается автомобиль:
без тента 02-Т 02-Т 02-Т 02-Т
с установленным тентом 1-Т 1-Т 1-Т
Тормозной путь со скорости 40 км/ч при применении рабочей тормозной системы, м, не более:
автомобиля (тягача) 17,2 17,2 17,2 17,2
автопоезда 18,4 18,4

__________

*1 Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство от полуприцепа.
*2 Полная масса полуприцепа.
*3 Высота опорной поверхности седельно-сцепного устройства.
*4 Все показатели относятся к автомобилю или автопоезду полной массы и определены в дорожных условиях, соответствующих сухому ровному горизонтальному шоссе с гладким асфальтовым покрытием.
*5 Указанное время относится к автомобилю, начинающему разгон на прямой передаче в коробке передач со скорости 20 км/ч.
*6 Указанный расход топлива определен для полностью обкатанного и технически исправного автомобиля с приработанным двигателем, движущегося на прямой передаче в коробке передач со скоростью 60 км/ч. Замер производится в летнее время на шоссе, имеющем короткие подъемы не превышающие 0,5%. Расход устанавливается как средний из результатов двух заездов в обе стороны мерного участка. Температура жидкости в системе охлаждения двигателя при этом должна быть 80-95оС. Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Указанный для ЗИЛ-133ВЯ контрольный расход топлива относится к автопоезду.
*7 Указанный путь определяется при нейтральном положении рычага управления коробкой передач до полной остановки автомобиля и является контрольным для проверки качества регулировки узлов ходовой части.
*8 Два бака по 125 л.
*9 Два бака по 170 л.

С автомобилем ЗИЛ-ММЗ-585 на автомобиле ЗИЛ-133Г2 унифицированы бензобаки и буксирная петля.

С автомобилем ЗИЛ-130 унифицированы отдельные детали рамы (1-я поперечина и задняя поперечина с рас-косом), передней подвески (сухари, стяжные болты, распорные втулки).

С автомобилем ЗИЛ-131 унифицированы амортизаторы передней под-вески, пальцы и втулки их крепления.

Также широко осуществлена унификация автомобилей ЗИЛ-133ГЯ и -133ВЯ с автомобилями действующего производства. На этих автомобилях используется силовой агрегат с двигателем КамАЗ-740 специальной комплектации, предназначенной для автомобилей ЗИЛ-133ГЯ и -133ВЯ и в основном унифицированный с силовым агрегатом, устанавливаемым на автомобилях КамАЗ. Топливные баки, карданные шарниры, шлицевые соединения и размер труб карданных валов унифицированы с автомобилем ЗИЛ-131. Тягово-сцепное устройство применено от автомобиля ЗИЛ-130. Кабина, кроме панели приборов, унифицирована с кабиной автомобиля ЗИЛ-130. С автомобилем ЗИЛ-130 унифицированы также некоторые детали оперения. Грузовая платформа унифицирована с платформой длиннобазного автомобиля семейства ЗИЛ-130, однако несколько усилена за счет введения дополнительной балки в связи с увеличением грузоподъемности .

Оригинальные детали и узлы автомобилей семейства ЗИЛ-133 унифицированы внутри семейства. Так, у ЗИЛ-133ГЯ 133ВЯ полностью унифицированы радиатор системы охлажжения двигателя и воздушный фильтр системы питания, глушитель выпуска отработавших газов, передний мост, передняя подвеска, за исключением рессор, задняя подвеска, промежуточный и задний ведущие мосты. Унифицированы элементы рам и профиль передней части лонжеронов.

ЗИЛ 133 ГЯ — ЛС15 Мод | Мод для Farming Simulator 15

Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 — Погрузчики и экскаваторы— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus- — Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы

—- Выбрать тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- New Holland—- Жатки и прицепы для жатки—- Корнеуборочные комбайны—- Прочие комбайны

—- Выберите тип/марку модификации—- Claas—- Fortschritt—- Krone—- New Holland—- Кормоуборочные комбайны фрезы—- Attachabl кормоуборочные комбайны—- Другие кормоуборочные комбайны

—- Выберите тип/марку модификации—- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик— — Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы- — Прочее оборудование и инструменты

—- Выберите тип/марку модификации—- Перевозка скота—- Автоцистерны для перевозки жидкостей—- Шнековые вагоны—- Транспортировка тюков—- Самосвалы— — Прицепы-фургоны—- Разбрасыватели навоза—- Цистерны для навоза—- Низкорамные платформы—- Другие прицепы

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты— — Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другие транспортные средства

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Seasons GEO— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку модификации—- Корпус—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB— — John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra/Valmet— — Zetor/ZTS—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы для куттеров—- Deutz Fahr —- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other—- Корнеплодоуборочные комбайны

—- Выберите тип модификации/ марка—- Кормоуборочные фрезы—- Навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

— — Выберите тип/марку мода —- Упаковщики тюков —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги — — Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации— — Перевозка скота—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные вагоны—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другое

— Выберите тип модификации— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкоукладчики— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini— — Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/ Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case- — Claas—- Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortsc hritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку модуля—- Прикрепляемый—- Claas—- Fortschritt —- John Deere—- Krone—- New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Подстилка и кормление—- Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик—- Культиваторы и бороны—- Косилки—- Прочее—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку модификации—- Шнековые прицепы—- Транспортировка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные прицепы—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

— — Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Swat hers— Карты и постройки— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/ Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь—- Новый Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Bizon- — Case—- Caterpillar—- Claas—- Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson —- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку модификаций—- Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone— — New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Другое— — Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и валкообразователи—- Вес

—- Выберите тип/марку модификации—- Перевозка тюков—- Большие прицепы— — Фуражные вагоны—- Liq uid manure—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Перегружатель—- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Орудия и инструменты- — Прицепы— Транспорт— Карты и здания— Полезные вещи— Погрузчики и экскаваторы— Кормоуборочные комбайны— Валкователи— Модпаки

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Catterpillar —- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Другое—- Schlüter—- Mercedes

— — Выберите тип/марку модификации —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland—- Bizon—- Другое—- Каттеры и прицепы Cutter

—- Выберите тип/марку мода— — Корчеватели и бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Фронтальный погрузчик—- Опрыскиватели—- Другое—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Перегрузчик —- Перевозка тюков —- Другое —- Вагоны для корма —- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы—- Большие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации—- Грузовики—- Легковые автомобили—- Другое—- Транспортные средства

— — Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты

—- Выберите тип/марку мода—- Claas—- Krone—- John Deere—- New Holland- — Прикрепляемый—- Fortschritt—- Другое

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Погрузчики и экскаваторы— Транспортные средства— Полезно вещи

— Выберите тип мода— Тракторы— Прицепы— Транспортные средства— Полезные вещи

— Выберите тип мода— Грузовики— Прицепы— Автомобили— Интерьеры— Карты— Скины— Другое

ЗИЛ 133 ГЯ В1.2.0.0 — Gamersmods.com

Версия 2.0.0.0

Информационная записка:

СИСТЕМА ОРОШЕНИЯ С РАСПЫЛИТЕЛЕМ.

Привет всем. Спокойствие.

Прежде чем отправиться в магазин, чтобы установить систему орошения на своих полях, прочтите эти примечания, чтобы быть в курсе.

Начнем:

ЯЗЫКОВ:

R.D.C переведен на английский, испанский, немецкий, французский и итальянский языки.

Если вам нравится R.D.C и его функции, и вы хотите, чтобы я перевел его на ваш язык.Комментарий на официальном форуме Farming Simulator.

СИСТЕМА ОРОШЕНИЯ SPRAY CANYON:

Это обновление дает вам возможность размещать на полях ирригационные пушки.

Полив полей ирригационными пушками даст вам уровень удобрений на ваших полях.

В магазине вы найдете два типа ирригационных пушек. Радиус 60 м (рабочая ширина 120 м) и радиус 30 м (рабочая ширина 60 м).

В описании в магазине у вас будет более подробная информация.

Примечание: (Если вы используете точное земледелие, пушки будут орошать поле, но точное земледелие не регистрирует полив).

ИЗМЕНЕНИЯ В ЯЩИКАХ ДЛЯ СБОРА ФРУКТОВ:

– Увеличена скорость подбора в два раза.

— Помните, что вам не нужно иметь много ящиков. Купите только коробку, которая принимает фрукты, с которыми вы собираетесь работать, чтобы собрать их, и перенесите их на соответствующий поддон.

Если в дальнейшем вы собираетесь собирать еще один фрукт, через настройку в мастерской можно изменить тип продукта.

Сокращены ящики для сбора фруктов и продуктов до 3 групп.

– Группа 1: Помидоры, листья салата, цветная капуста, морковь, яблоко, апельсин.

– Группа 2: Вишня, олива, виноград, желудь, каштан, миндаль.

– Группа 3: Мед, Смола.

Примечание: в магазине вы заметите, что некоторые ящики исчезли. Вы можете продолжать использовать те, которые у вас есть, но я советую вам продать их и приобрести новые.

КОНЮШНИ:

– Добавлена ​​информация о площади тюков.

ПРОТИВОВЕСА:

— В противовесы добавлена ​​возможность установки флажков.

НОВЫЙ КОНТЕНТ:

– Система полива с оросительной пушкой.

– Ирригационная пушка радиусом 60 м (рабочая ширина 120 м).

— Ирригационная пушка с радиусом действия 30 м (рабочая ширина 60 м).

– Новые ящики для уменьшения пространства.

– Вымпелы на противовесах.

ДРУГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

— Ретушь некоторых икон и фонарей в садах, фруктовых полях и т.д.

ВНИМАНИЕ!

— Несовместимо с сезонами.

— Не совместим с Straw Harvest.

— Подходит для точного земледелия. (Оросительной системы нет).

Наслаждайтесь летом, поливая свои поля!

Альберто

ЗИЛ 133 — легенда СССР

С развитием Советского Союза развивался грузовой транспорт, так как он был составной частью системы перевозки различных товаров (товаров длительного пользования, продуктов питания и т.д.).Перед инженерами завода ЗИЛ в Москве была поставлена ​​задача: создать новый большегрузный автомобиль, способный поднимать и перевозить грузы весом 8 тонн, при этом необходимо было учитывать равномерную осевую нагрузку на дорогу. .

Итак, легендарный трехосный автомобиль ЗИЛ 133. Выпускался в двух видах: седельный тягач ЗИЛ ВЯ и грузовик ЗИЛ ГЯ. В первую очередь они были рассчитаны на эксплуатацию на автомагистралях, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн. Также эти грузовики легко преодолевали грунтовые дороги.За свой оригинальный внешний вид в народе они получили прозвище «крокодил».

Новые модели трехосных грузовиков созданы на базе ЗИЛ 133 Г1, который выпускался с середины 70-х годов прошлого века. Несмотря на это, автомобили серии «ГЯ» по техническим характеристикам намного превосходили ЗИЛ Г1.

Автомобили поставлялись с дизельным двигателем КАМАЗ 740 мощностью 210 л.с. Этот двигатель был специально разработан для грузовика ЗИЛ 133 ГЯ.

В советское время эти фуры были настоящими царями дорог наряду с 500 МАЗами и мощными КАМАЗами.Сейчас эти ЗИЛы редкость, но с их появлением у прохожих происходит настоящий фурор, ведь не каждый день встретишь такое чудо техники.

Грузовик оборудован металлической кабиной с тремя посадочными местами. Один за другим с конвейера сходили рефрижераторные, бортовые, а также изотермические фургоны. И все они предназначались для межрегиональных и международных грузоперевозок.

Несколько слов о тентованных фургонах

Эта модификация ЗИЛ ГЯ сама по себе была востребованной и самой популярной в те времена (впрочем, как и сейчас).Грузовая платформа представляла собой металлическую основу, деревянные борта, а также съемный каркас и тент. Для перевозки грузов весом 8 тонн не нужно было вызывать тягач — достаточно было прицепить к фургону полуприцеп ГКБ. По своим техническим данным этот поезд полностью заменил тягач.

Трактор ЗИЛ

Конечно, описанный выше автопоезд не годился для перевозки негабаритных грузов (например, 12-метровых рельсов и труб). С этой задачей тягач ЗИЛ ВЯ справился на отлично.Он мог комплектоваться различными прицепами: Одаз, Маз, Нефаз и др. Благодаря этому тягач стал более универсальным. Для перевозки, например, металлопроката достаточно было пристроить бортовую платформу, а для перевозки продуктов подходил прицеп-рефрижератор. А чтобы быстро доставлять грузы по пересеченной местности и просто мокрой дороге, разработчики предусмотрели функцию блокировки дифференциала, которая управляется специальной пневмокамерой.

Стоит сказать, что обе машины рассчитаны на эксплуатацию при экстремальных температурах: от +40 до -40 градусов Цельсия.

ЗИЛ 133: технические характеристики превосходят все параметры!

р>>

ЗИЛ 133 — легенда СССР

С развитием Советского Союза развивался грузовой транспорт, так как он был составной частью системы перевозки различных товаров (товаров длительного пользования, продуктов питания и т.д.). Перед инженерами завода ЗИЛ в Москве была поставлена ​​задача: создать новый большегрузный автомобиль, способный поднимать и перевозить грузы весом 8 тонн, при этом необходимо было учитывать равномерную осевую нагрузку на дорогу. .

Итак, легендарный трехосный автомобиль ЗИЛ 133. Выпускался в двух видах: седельный тягач ЗИЛ ВЯ и грузовик ЗИЛ ГЯ. В первую очередь они были рассчитаны на эксплуатацию на автомагистралях, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн. Также эти грузовики легко преодолевали грунтовые дороги. За свой оригинальный внешний вид в народе они получили прозвище «крокодил».

Новые модели трехосных грузовиков созданы на базе ЗИЛ 133 Г1, который выпускался с середины 70-х годов прошлого века.Несмотря на это, автомобили серии «ГЯ» по техническим характеристикам намного превосходили ЗИЛ Г1.

Автомобили поставлялись с дизельным двигателем КАМАЗ 740 мощностью 210 л.с. Этот двигатель был специально разработан для грузовика ЗИЛ 133 ГЯ.

В советское время эти фуры были настоящими царями дорог наряду с 500 МАЗами и мощными КАМАЗами. Сейчас эти ЗИЛы редкость, но с их появлением у прохожих происходит настоящий фурор, ведь не каждый день встретишь такое чудо техники.

Грузовик оборудован металлической кабиной с тремя посадочными местами. Один за другим с конвейера сходили рефрижераторные, бортовые, а также изотермические фургоны. И все они предназначались для межрегиональных и международных грузоперевозок.

Несколько слов о тентованных фургонах

Эта модификация ЗИЛ ГЯ сама по себе была востребованной и самой популярной в те времена (впрочем, как и сейчас). Грузовая платформа представляла собой металлическую основу, деревянные борта, а также съемный каркас и тент. Для перевозки грузов весом 8 тонн не нужно было вызывать тягач — достаточно было прицепить к фургону полуприцеп ГКБ.По своим техническим данным этот поезд полностью заменил тягач.

Трактор ЗИЛ

Конечно, описанный выше автопоезд не годился для перевозки негабаритных грузов (например, 12-метровых рельсов и труб). С этой задачей тягач ЗИЛ ВЯ справился на отлично. Он мог комплектоваться различными прицепами: Одаз, Маз, Нефаз и др. Благодаря этому тягач стал более универсальным. Для перевозки, например, металлопроката достаточно было пристроить бортовую платформу, а для перевозки продуктов подходил прицеп-рефрижератор.А чтобы быстро доставлять грузы по пересеченной местности и просто мокрой дороге, разработчики предусмотрели функцию блокировки дифференциала, которая управляется специальной пневмокамерой.

Стоит сказать, что обе машины рассчитаны на эксплуатацию при экстремальных температурах: от +40 до -40 градусов Цельсия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.