Зил 4310: ЗиЛ 431410 ( каталог 1989г.) (431410, 431917, 441510, 495910, 431510)- описание, характеристики, история.

Содержание

ЗИЛ-431410 технические характеристики, двигатель и расход топлива

История ЗИЛ-431410 тесно связана с московским автомобильным заводом имени Лихачева. Данное предприятие было сформировано на основе ремонтных мастерских в 1916-ом году. Несколько раз завод претерпевал серьезные изменения, нацеленные на совершенствование производства. В результате одной из глобальных реконструкций появилось семейство грузовых автомобилей ЗИЛ-431410. Выпуск модели продолжался с 1957-го по 1963-ий года.

Перед разработчиками стояла серьезная задача – увеличить качество продукта за счет наращивания ресурса работы. Также особое внимание было уделено модернизации силовой установки с целью сокращения дымности, уровня шума и токсичности отработавших газов и уменьшении потребления топлива.

ЗИЛ-431410 стал родоначальником популярнейшего семейства ЗИЛ-130 и являлся прототипом данной модели. Однако у автомобиля были свои отличия. В процессе разработки стало ясно, что выпуск данной модификации будет осуществляться длительный период. Конструкция модели воплотила в себе лучшие качества предшественников, накопленные за долгие годы существования завода имени Лихачева. При создании ЗИЛ-431410 были применены и некоторые решения зарубежного автомобилестроения. Грузовик предназначался для серийного производства.

В основу автомобиля легла деревянная платформа, имеющая металлические поперечные брусья основания и откидные боковые и задний борта. Также предусматривалась установка тента с каркасом и надставных бортов. На тягаче, созданном на базе ЗИЛ-431410, боковой борт включал две части.

Полноценный сменщик ЗИЛ-431410 появился лишь в 1977-ом году. Им стала модель ЗИЛ-130-76. Позднее появилась еще более совершенная версия – ЗИЛ-130-80.

История создания

В 60-е годы машина стала настоящим прорывом. Она получила современный дизайн и мощную силовую установку, работающую на восьми цилиндрах. После старта серийного выпуска в армии ею заменили ЗиЛ-157, который к середине 20-го века успел морально устареть и не справлялся с возложенными на него обязанностями. Этот транспорт до 60-х годов выпускался Россией и США в рамках программы восстановления мощностей после Второй Мировой войны.

Первые разговоры о надобности создания нового продукта начались в 1950-х годах. Несмотря на экономический кризис в стране и проблемы с рабочей силой, разработкой первого опытного образца занялись сразу же. Быстрые темпы работ объяснялись наличием в арсенале конструкторов 128-й модели, которая к тому времени успешно прошла некоторые практические испытания. Взяв от неё некоторые технические решения, первый опытный образец 431410-й модели собрали в 1956 году.

Автомобиль получил 6-цилиндровый двигатель ЗиЛ. Первый вариант прошёл все необходимые испытания через три года. Машину характеризовали как качественную, способную выполнять сложные задачи. Серийный выпуск планировали начать в 1961 году, но по определённым причинам его отложили до 1967 года. В этот период авто получило 8-цилиндровый силовой агрегат.

После выпуска первой серийной партии конструкторы добавили ряд улучшений в оборудование грузовика. Производительность мотора повысили, благодаря чему улучшилась проходимость. Армия СССР заинтересовалась новым транспортом, в результате чего наладили установку армейских надстроек на шасси 431410. За всё время массового выпуска произведён один миллион экземпляров различных модификаций. В наше время производство остановлено, но некоторые машины продолжают работать в сельской местности.

Назначение

ЗИЛ 431410 изначально разрабатывался как универсальный грузовой автомобиль для использования в вооруженных силах и народном хозяйстве. На армейские модификации устанавливались кабины цвета хаки. Бортовые армейские машины использовались для перевозки грузов военного назначения и личного состава. На шасси устанавливались КУНГИ, цистерны для воды и топлива, а также различные виды вооружения. Автомобиль широко использовался практически во всех сферах народного хозяйства. Самосвальные версии были задействованы для перевозки сыпучих грузов на строительстве и производстве. Специальные модификации ЗИЛ 431410 «Сельхозник» задействовались для перевозки грузов в сельском хозяйстве. Шасси со специальным оборудованием предназначались для выполнения работ в коммунальной сфере, а также для использования экстренными и техническими городскими службами. В зависимости от комплектации ЗИЛ 431410 предназначались для работ, как в условиях Севера, так и для эксплуатации в регионах с жарким климатом.
На базе ЗИЛ 431410 также было создано множество специальных машин для обеспечения работы гражданских аэропортов и военных аэродромов.

Технические характеристики

Бортовой грузовик-тягач ЗИЛ 431410 представляет собой автомобиль с колесной формулой 4х2 с кузовом, имеющим деревянную платформу, усиленную металлическими элементами. Задний и боковые борта – откидные. Предусматривается возможность установки надставных бортов и тента. Кабина цельнометаллическая, трехместная.

Двигатель

ЗИЛ-431410 комплектуется 8-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем модели «ЗИЛ-508.10», в состав которого входят экономайзер, карбюратор «К-90» и воздушный фильтр типа «ВМ-21». Агрегат имеет жидкостное охлаждение. Водяной насос используется для циркуляции охлаждающей жидкости. В процессе работы газы оказываются в специальном впускном трубопроводе мотора.

Смазка агрегата осуществляется посредством разбрызгивания. Поскольку применяется смазка под давлением, то данная система относится к комбинированной категории. В состав двигателя входит несколько фильтров (для грубой и тонкой очистки), размещенных в одном корпусе. Тонкая очистка функционирует по принципу центрифуги.

Параметры агрегата «ЗИЛ-508.10»:

  • рабочий объем – 6 л;
  • номинальная мощность – 150 л.с.

Расход Топлива

Показатель расхода топлива ЗИЛ-431410 равняется 32,2 л при скорости 80 км/час, 25,8 л – при скорости 60 км/час. Для автопоезда аналогичные параметры составляют 43 л при скорости 80 км/час, 33 л – при скорости 60 км/час. Для автомобиля применяется бензин «А-76». Емкость топливного бака грузовика составляет 170 л.

Динамические характеристики

  • Максимальная скорость, заявленная производителем – 90 км/ч;
  • Максимальная скорость движения в составе автопоезда – 80 км/ч;
  • Время разгона автомобиля до 60 км/ч – 35 сек;
  • Тормозной путь на скорости 60 км/ч – автомобиля 25 м, автопоезда 26,5 м;
  • Максимальный угол подъема – автомобиля 31 град, автопоезда 16 град;
  • Габаритный радиус поворота автомобиля – 8,9 м;
  • Средний показатель расхода топлива – автомобиля 25,8 л, автопоезда 33 л.

Трансмиссия

Механическая, пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах обеспечивает движение пятью скоростями вперед и одной назад. Однодисковое фрикционное сцепление с периферийными пружинами имеет механический привод выключения. Два последовательно расположенных карданных вала с опорным подшипником обеспечивают через задний мост привод на спаренные задние колеса. Главная передача либо одинарная гипоидная, либо двойная с косозубой и прямозубой парой.

Ходовая часть

Передняя подвеска собрана на двух полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и оборудована двумя гидравлическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска имеет пару основных и пару дополнительных рессор. На дисковых колесах устанавливаются шины размером 260R508 с возможностью использования шин ВИ-244. Основная тормозная система барабанного типа с пневматическим приводом на все колеса. Стояночный тормоз имеет пневматический привод. Тормозная система оборудована запасным тормозом, двумя пружинными энергоаккумуляторами, и спиртовым противоконденсатным предохранителем.

Электрооборудование

Система электропитания ЗИЛ 431410 рассчитана на 12 вольт. В качестве источника электроэнергии используется АКБ типа 6СТ-90ЭМ и стартер СТ230-К1. В системе зажигания применяется коммутатор транзисторного типа ТК102-А.

Устройство

Платформа ЗИЛ-431410 сделана из дерева и является основой кузова. Для придания крепости она дополнена специальными поперечными брусьями, сделанными из прочного металла. Грузовик имеет откидные борта (задний и боковые). Дополнительно на него можно установить каркас с тентом и увеличить высоту кузова посредством специальных приспособлений. Боковые борта на данной машине разделены на несколько частей. Дизайнерские решения при создании модели были позаимствованы у продуктов Ford, что положительно сказалось на облике грузовика. Он получил капот аллигаторного типа и обтекаемые линии.

Кабина автомобиля выполнена из металла и вмещает трех человек, включая водителя. Мотор располагается в передней части. Кресла регулируются в трех позициях, обеспечивая повышенный комфорт для оператора. Водительское сиденье имеет дополнительные настройки. Кабина также снабжена стеклоочистителем со специальным устройством, позволяющим омывать стекла, и двумя щетками и отопителем. На крыше кабины располагаются отверстие для вентиляционных люков. В салоне установлен новый приборный щиток, в котором обновлены часть переключателей. Рулевое управление ЗИЛ-431410 включает встроенный гидроусилитель с давлением масла в 65-75 кгс/ кв. см.

Грузовик комплектуется генератором и аккумулятором «6СТ-90ЭМ» с напряжением в 12 В. В состав электросистемы также входит стартер «СТ230-К1». На автомобиле установлены фары «ФГ2-А2» с двухнитиевыми лампами различной мощности. Они обеспечивают дальнее и ближнее освещение. Для габаритных огней и указания поворотов используют подфарники.

Передняя подвеска ЗИЛ-431410 располагается на двух полуэллиптических рессорах. Конструкцией грузовика предусмотрено наличие амортизаторов. Задняя подвеска создана по иному типу. Она устанавливается на нескольких видах рессор (основного и дополнительного типа).

Машина оснащается стандартными дисковыми колесами, которые крепятся посредством 8 шпилек. Автомобиль комплектуется независимой тормозной системой, дополненной запасной системой. Некоторые модификации имеют систему экономайзера принудительного холостого хода. При этом на ЗИЛ-431410 устанавливается тормозная система различного типа (ножные барабанные тормоза или колодки). Специальный привод обеспечивает работу стояночного тормоза, относящегося к пневматическому типу. Также присутствует пружинный энергоаккумулятор. В качестве дополнительной защиты используется спиртовой предохранитель, предотвращающий замерзание конденсата.

Для надежного соединения автомобиля с прицепом используется особое седельное устройство, позволяющее существенно увеличить грузоподъемность. Бензобак в ЗИЛ-431410 крепится с левой стороны. На специальном кронштейне на правом лонжероне рамы установлено запасное колесо. Под самой платформой слева сзади находится ящик для инструментов.

Конструкция автомобиля имеет определенные резервы, что позволяет закладывать возможность использования новых узлов и элементов.

ЗИЛ-431410 пользовался популярностью, как на отечественном, так и на иностранном рынке. Автомобиль оставался лидером своего сегмента, пока его не сменили более современные версии.

Основные размеры и весовые параметры

  • Длина – 6675 мм;
  • Высота – 2400 мм;
  • Ширина – 1800 мм;
  • Снаряженная масса автомобиля – 4175 кг;
  • Полная масса грузовика 10400 кг;
  • Грузоподъемность – 6000 кг;
  • Вес буксируемого прицепа – 8000 кг;

Модификации

При выпуске ЗИЛ-130 инженеры-конструкторы завода имени Лихачёва планировали выпускать машину в шести модификациях. Но уже в первые годы эксплуатации грузовик показал себя настолько надёжным, что общее количество серийных и мелкосерийных моделей превысило это количество в десять раз. Когда появился ЗИЛ-431410, на его шасси стали изготавливать огромное количество различных модификаций. Основными моделями стали:

  • ЗИЛ-431410 — базовая модификация;
  • ЗИЛ-431510 – отличается удлинённой базой и кузовом;
  • ЗИЛ-441510 – седельный тягач. Машина с короткой базой, оснащённая двумя баками для горючего объёмом в 250 литров;
  • Несколько модификаций ЗИЛ, которые работают на газу. Такие модификации выпускались на заводе, и пользовались огромным спросом на вторичном рынке в 1990-х годах. Заводская газовая установка позволяла экономить на топливе в три раза.

Большинство модификаций получило простой карбюраторный двигатель, но с 1987 года в линейке автомобилей появились и дизельные модификации. Это был ЗИЛ-4331, который оснащался как дизелем собственного производства ЗИЛ-645, так и минским дизелем Д-245.

Очень интересной является северная модификация ЗИЛ-431411. Она получила следующие отличия от базовой модели:

  • Утепление кабины;
  • Лебедку;
  • Подогрев аккумулятора;
  • Стёкла с двойным остеклением;
  • Специальный прожектор.

Все машины красились в оранжевый или красный цвет, а резиновые детали были выполнены из морозоустойчивых материалов.

Ещё на этапе разработки ЗИЛ-130 в конструкцию были заложены возможности глубокой модернизации, поэтому ЗИЛ-431410 выпускался вплоть до 1998 года, только с 1992 года его выпускали на автомобильном заводе «Амур».

Особенности и эксплуатация

Базовой модификацией двухосных автомобилей с колесной формулой 4Х2 является бортовой автомобиль -тягач ЗИЛ 431410. В цельнометаллической кабине использовалось одинарное панорамное окно, оборудованное омывателем и двумя стеклоочистителями с электроприводом. Комфортное управления автомобилем обеспечивается регулируемым в трех позициях сидением водителя и установленным гидроусилителем руля. Для перевозки инструмента, используемого для текущего ремонта, слева, в задней части автомобиля под платформой устанавливался специальный металлический ящик. В задней части автомобиля на раме закреплена розетка, для подключения осветительных приборов прицепа. В отличие от предыдущих версий машины, на ЗИЛ 431410 был установлен новый, специально разработанный и более информативный щиток приборов.
Одной из особенностей автомобиля является использование боковых бортов кузова, состоящих из двух частей, что достаточно удобно при различных видах погрузочно-разгрузочных работ.

Руководство по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации устанавливает следующую периодичность технического обслуживания:

  • каждые 4000 км производить работы в соответствии с регламентом ТО-1;
  • через каждые 16000 км выполнять набор работ ТО-2.

Допускается отклонение при обслуживании на 500-1000 км. Также предусматривается проведение сезонного обслуживания (осенью и весной), которое заключается в замене технологических жидкостей. Перед подготовкой к зимней эксплуатации следует слить отстой из топливных баков и отключить масляный радиатор из контура смазки двигателя. Если система охлаждения заправлена водой, то ее меняют на жидкость типа Тосол 40 или 65, которая имеет срок службы 2 года.

Периодичность обслуживания навесных агрегатов (с переборкой и заменой изношенных деталей):

  • насос подачи жидкости к гидравлическому усилителю — 90 тыс. км;
  • стартер и компрессор пневматической системы — 100 тыс. км;
  • генератор — 150 тыс. км.

При эксплуатации грузовика в тяжелых условиях при температуре ниже -30°С следует придерживаться правил:

  • использовать моторное и трансмиссионное масло, пригодное для применения в условиях Крайнего Севера;
  • заливать в систему охлаждения незамерзающую жидкость;
  • перед началом движения прогревать двигатель и агрегаты от внешних источников тепла;
  • до полного прогрева трансмиссии двигаться со скоростью 5-8 км/ч;
  • при разгонах исключить рывки и резкие переключения скоростей;
  • закрыть радиатор и аккумуляторный короб теплоизоляционным чехлом;
  • на время ночной стоянки уносить батарею в теплое помещение;
  • для удержания грузовика на стоянке применять противооткатные упоры;
  • после поездки сливать конденсат из ресиверов тормозной системы.
Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

ЗИЛ-431410 – доработанная легенда советского автопрома

Завод имени Лихачёва был основан в 1916 году. Тогда это были обычные ремонтные мастерские, в которых собирали грузовики марки «Фиат». После революции завод продолжал заниматься ремонтом иностранных грузовиков, но уже в 1924 году появился первый советский грузовой автомобиль АМО. В результате усовершенствования производства после ВОВ завод смог наладить производство легендарного грузовика ЗИЛ-130, который после реконструкции 1986 года получил индекс ЗИЛ-431410.

История появления автомобиля ЗИЛ-431410

Первые серийные автомобили ЗИЛ-130 сошли с конвейера в 1964 году. При этом разработка и испытания грузовиков подобного класса велась с 1956 года, в котором появился первый прототип машины. После непродолжительной доводки грузовик был представлен на выставке, которая проходила в 1959 году.

Через два года проектное задание на грузовик было утверждено окончательно, и в 1962 году была готова первая ограниченная партия, состоящая из пяти грузовиков. Так как автомобиль планировалось эксплуатировать во всех уголках Советского Союза, эту партию отправили на длительный пробег в северные районы страны.

Задача, которая стояла перед конструкторами ЗИЛ-130, было достаточно трудной – нужно было создать новый грузовик, который был бы не хуже, чем американские автомобили тех лет выпуска. ЗИЛ-164, который выпускался до 1964 года, был изначально несовершенной моделью особенно в плане дизайна. Взяв за основу грузовики марки «Форд», инженеры-конструкторы создали современный автомобиль, отвечающий стандартам тех лет.

Несмотря на совершенно новый дизайн, двигатель ЗИЛ-130 получил от своего предшественника. Он был чрезвычайно простым в ремонте, но не отличался экономичностью. Базовая комплектация нового грузовика была достаточно богатой:

  • Пятиступенчатая коробка передач;
  • Гидроусилитель руля;
  • Кабина из металла, покрашенная в характерный бело-голубой цвет, который для многих стал символом грузовика, сделанного в СССР.

Так как бензина в Советском Союзе было много, никого не волновал большой расход топлива автомобиля. Впрочем, через 10 лет завод Лихачёва решил разработать дизельную версию машины, но эта попытка не увенчалась успехом.
ЗИЛ-130 выпускался вплоть до 1986. За это время было выпущено около 3,500 000 единиц автомобилей, которые использовались во всех отраслях народного хозяйства СССР.

Кроме того, на шасси грузовика изготавливалось множество специальных модификаций. За годы производства ЗИЛ-130 прошёл несколько значительных модификаций, после чего его технические характеристики значительно улучшились. В 1986 году машину переименовали в ЗИЛ-431410, но его история на этом не закончилась.

Для каких целей был предназначен новый грузовой ЗИЛ

Автомобиль ЗИЛ-431410 (бывший 130) был разработан в качестве универсального грузовика, пригодного для использования как в армии, так и в сельском хозяйстве. Если армейские машины имели кабины цвета хаки, то гражданские модификации красили в голубой цвет с белыми вставками. В армию поставлялись бортовые ЗИЛ-431410 и шасси с кунгами и различным специальным оборудованием. Но больше всего ЗИЛ-130 и его предшественников 431410 было в различных гражданских организациях:

  • Самым высоким спросом пользовались самосвалы и бортовые автомобили. Они использовались на различных стройках и в колхозах;
  • Модификация «Сельхозник» специально разрабатывалась для сельской местности;
  • Машины для коммунальных служб;
  • Специальные автомобили для эксплуатации в аэропортах.

Кроме того, выпускались специальные версии для эксплуатации в жарких странах, и утеплённые модели для северных районов. Устройство автомобиля было чрезвычайно простым, а его карданная передача при своевременном обслуживании отличалась высокой надёжностью. Что касается подвески машины, то она легко выдерживала даже значительные перегрузки.

Модификации автомобиля ЗИЛ-431410

При выпуске ЗИЛ-130 инженеры-конструкторы завода имени Лихачёва планировали выпускать машину в шести модификациях. Но уже в первые годы эксплуатации грузовик показал себя настолько надёжным, что общее количество серийных и мелкосерийных моделей превысило это количество в десять раз. Когда появился ЗИЛ-431410, на его шасси стали изготавливать огромное количество различных модификаций. Основными моделями стали:

  • ЗИЛ-431410 – базовая модификация;
  • ЗИЛ-431510 – отличается удлинённой базой и кузовом;
  • ЗИЛ-441510 – седельный тягач. Машина с короткой базой, оснащённая двумя баками для горючего объёмом в 250 литров;
  • Несколько модификаций ЗИЛ, которые работают на газу. Такие модификации выпускались на заводе, и пользовались огромным спросом на вторичном рынке в 1990-х годах. Заводская газовая установка позволяла экономить на топливе в три раза.

Большинство модификаций получило простой карбюраторный двигатель, но с 1987 года в линейке автомобилей появились и дизельные модификации. Это был ЗИЛ-4331, который оснащался как дизелем собственного производства ЗИЛ-645, так и минским дизелем Д-245.

Очень интересной является северная модификация ЗИЛ-431411. Она получила следующие отличия от базовой модели:

  • Утепление кабины;
  • Лебедку;
  • Подогрев аккумулятора;
  • Стёкла с двойным остеклением;
  • Специальный прожектор.

Все машины красились в оранжевый или красный цвет, а резиновые детали были выполнены из морозоустойчивых материалов.

Ещё на этапе разработки ЗИЛ-130 в конструкцию были заложены возможности глубокой модернизации, поэтому ЗИЛ-431410 выпускался вплоть до 1998 года, только с 1992 года его выпускали на автомобильном заводе «Амур».

Модификации ЗИЛ-431410 с кунгом

В настоящее время небольшим, но устойчивым спросом пользуются военные модификации ЗИЛ-431410, оснащённые кунгом. Их покупают охотники, рыбаки, различные коммунальные службы, использующие их в качестве грузовиков для перевозки своих рабочих. Несмотря на то, что кунг выглядит очень массивно, его масса не превышает 1 000 кг.

Каркас кунга обшит листами металла повышенной прочности, а в качестве утеплителя используется пенопласт. Именно по этой причине кунги пользуются устойчивым спросом в качестве передвижной бытовки. Наличие штатной печки позволяет поддерживать комфортную температуру даже в зимние месяцы. Системы вентиляции и освещения также создают дополнительные удобства для пассажиров.

Единственной проблемой автомобиля с кунгом может стать высокий расход топлива, так как «парусность» надстройки очень велика. Расход топлива может составлять около 40 литров, но некоторые владельцы решают данную проблему установкой дизельного двигателя. Как правило, это минский дизель Д-245 или ЯМЗ. При установке дизеля коробка передач остаётся родная, но часто приходится ставить различные типы переходников от двигателя к КПП.

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-431410

Стандартная модель ЗИЛ-431410 представляет собой двухосный грузовик с формулой 4х2, которая оснащена деревянным кузовом, с усиливающими элементами из металла. Имеется возможность установки специальных дуг для установки тента. Также можно поднять борта за счёт установки специальных досок. Как правило борта поднимают при использовании автомобиля в сельской местности, где приходится перевозить условно лёгкий, но габаритный груз, например, дрова навалом.

Кабина ЗИЛ-431410 имеет три места, хотя комфортными эти места назвать очень сложно. Пассажир, сидящий посередине, мешает водителю управлять машиной, так как подпирает его плечом справа. Основные ТТХ грузовика выглядят следующим образом:

  • Длина машины – 6675 мм;
  • Ширина -1 800 мм;
  • Высота – 2 400 мм;
  • Грузоподъёмность автомобиля составляет 6 тонн, общая масса груженого автомобиля – 10,4 тонны;
  • Автомобиль может буксировать прицеп массой до 8 тонн;
  • Максимальная скорость – 90 км/ч, если автомобиль движется с прицепом, то 80 км/ч;
  • Средний расход топлива составляет около 30 литров бензина.

Тормоза машины в своё время обладали достаточно приемлемыми характеристиками, но в настоящее время тормозной путь в 25 метров на скорости 60 км/ч – это очень много.

Трансмиссия и ходовая часть ЗИЛ-431410

Грузовик оборудован механической коробкой передач, которая имеет синхронизаторы. Коробка пятиступенчатая, достаточно простая в ремонте. Карданная передача имеет два вала, промежуточную опору и три шарнира. Сцепление однодисковое, оснащённое периферийными пружинами.

Передняя подвеска автомобиля представляет собой полуэллиптические рессоры, которые работают в паре с амортизаторами гидравлического типа. Задняя подвеска, на которую приходится основная нагрузка, состоит из основных и усиленных рессор. Некоторые современные владельцы при ремонте автомобилей ЗИЛ усиливают подвеску, устанавливая дополнительные листы рессор, что даёт возможность перевозить грузы массой более 6 тонн.

Тормозная система автомобиля имеет барабанную систему на все колёса. Стояночный тормоз оснащён пневматическим приводом. Для надёжности имеется запасной тормоз, два пружинных энергоаккумулятора и противооткатный предохранитель, работающий на спирту.

Особенности двигателя ЗИЛ-431410

Стандартным двигателем, который устанавливался на большинство моделей ЗИЛ-431410, является бензиновый мотор ЗИЛ-508.10. Это четырёхтактный простой мотор, имеющий систему водяного охлаждения. Хотя считается, что данный двигатель не отличается надёжностью, это происходит из-за использования некачественных масел. Некоторые владельцы, которые в целях опыта использовали качественные импортные масла, отмечают, что с ними двигатель долгое время не нуждается в капитальном ремонте.

Основные ТТХ двигателя выглядят следующим образом:

  • Это V-образный 8-цилиндровый мотор;
  • Он имеет 16 клапанов, которые расположены сверху;
  • Рабочий объём составляет 6 литров;
  • Мощность небольшая, всего 150 л.с, но зато тяга при этом высокая;
  • Двигатель был рассчитан на использование 76 бензина.

Выпускались заводские модификации, оснащённые дизельными двигателями как отечественными, так и зарубежными, но они выпускались небольшими партиями.

Особенности ЗИЛ-431410 и его эксплуатация

Наиболее распространённой модификацией грузовика ЗИЛ является бортовой тягач. Чаще всего их можно встретить в сельской местности. Кабина автомобиля сделана цельнометаллической, но её главная проблема – это коррозия. При покупке автомобиля нужно обращать внимание на общее состояние кабины, самое главное в грузовике – это рама. Если она в отличном состоянии, то неважно, как выглядит кабина, так как её можно подварить.

Лобовое стекло в машине панорамного типа. Для его очистки используется встроенный омыватель, который работает в паре с двумя стеклоочистителями, оснащёнными электроприводом. Гидроусилитель руля облегчает управление тяжёлой машиной. Сиденье водителя имеет возможность регулировки в трёх положениях, что является редкостью для советских грузовиков.

В задней части машины под грузовой платформой установлен специальный ящик для инструментов, которые обязательно должны быть в арсенале каждого водителя отечественного грузовика. Щиток приборов ЗИЛ-431410 более совершенен по сравнению с ЗИЛ-130. В задней части машины имеется специальная розетка, предназначенная для подключения электрооборудования прицепа.

ЗИЛ-431410, как и большинство отечественных автомобилей, представляет собой настоящий конструктор для людей, увлечённых модернизацией. Если приобрести нужную модификацию не удастся, всегда можно сделать её на базе стандартного бортового грузовика. Правда поставить на учёт такую самоделку будет достаточно сложно, но если исполнение будет безукоризненным, это возможно.

ЗИЛ-130 и его преемник ЗИЛ-431410 был популярен не только на просторах СССР, но и во многих зарубежных странах. В настоящее время эти машины можно встретить на Кубе, в Афганистане, Индии и еще в ряде стран третьего мира.

Схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-4310

Система электрооборудования автомобиля ЗИЛ-431410 однопроводная.

Отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля.

Номинальное напряжение 12 В

На автомобиле применяются провода низкого напряжения типа ПГВА и высокого напряжения типа ПВВ.

Проверка проводов на исправность изоляции проводится внешним осмотром.

При обнаружении оголенного места на проводах низкого напряжения надо его изолировать (обмотать) изоляционной лентой.

Провода высокого напряжения с пробитой изоляцией заменяются новыми и ремонту не подлежат.

Для определения обрыва провода нужно применять пробник с контрольной лампочкой.

Для выявления места обрыва провод с пружинным наконечником присоединяют к массе, а острием наконечника начинают касаться зажимов цепи в направлении от неработающего прибора к аккумуляторной батарее.

При большом расстоянии между зажимами или при их отсутствии можно прокалывать изоляцию провода острием наконечника.

Проверка ведется до тех пор, пока лампочка не загорится.

Место обрыва провода будет находиться между точкой касания, в которой лампочка загорелась, и ближайшей к ней точкой, где лампочка еще не горит. Оборванный провод надо заменить.

В качестве временной меры можно соединить концы оборванного провода и обмотать место соединения изоляционной лентой.

При замыкании провода на массу следует проверить изоляцию провода

Так как цепь многих потребителей тока защищена предохранителями, то обычно цепь, в которой произошло замыкание, немедленно размыкается соответствующими предохранителями.

Для устранения замыкания внимательно осмотреть все провода и обнаруженные участки с поврежденной изоляцией обернуть изоляционной лентой.

Для поддержания электропроводки в исправном состоянии и предупреждения перетирания проводов необходимо очищать провода от грязи и пыли, проверять скобы крепления проводов.

ЗиЛ-431410, с 2004 года Амур-53131, бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.

 С 1991 года начался выпуск моделей ЗиЛ -431410 и ЗиЛ-431412 шасси в г. Новоуральске Свердловской области, на автомоторном заводе, который до этого собирал двигатели и армейские грузовики ЗиЛ-157 и ЗиЛ-131. Самобытность облику ЗиЛ-431410, выпускаемого в Новоуральске, придали оперение и передняя часть от ЗиЛ-131, внешне превратившие машину в своеобразный гибрид 130-го и 131-го ЗиЛов.

 5 сентября 2003 года активы завода выкупила екатеринбургская финансово-промышленная группа «Северная казна — промышленность» («СК-пром»), которая и зарегистрировала ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР).

 С 2004 года на предприятии началось изготовление автомобилей семейств АМУР-5313 (6х6) и АМУР-53131 (4х2) с мотором АМУР-456.10(он же ЗиЛ-508.10) без какой-либо маркировки «ЗиЛ». В основе машин легла конструкция соответственно ЗиЛ-131НА (ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием) и ЗиЛ-431410. Упомянутые модели могли оснащаться кабинами и оперением от ЗиЛ-131Н либо современными и более комфортабельными образцами, заимствованными от грузовика ЗиЛ-4331.  

 Устаревший, но невероятно выносливый и надёжный, простой и неприхотливый в эксплуатации, и, к тому же, доступный по цене грузовик-шеститонник продолжал пользоваться спросом.

 На новоуральском предприятии, кроме штатного 150-сильного бензинового двигателя ЗиЛ-508.10 (он же АМУР-456.10), на ЗиЛ-431410 (он же АМУР-53131) устанавливали ряд других силовых агрегатов. В частности, 108-сильный дизель Д-245.12 Минского моторного завода; V-образные 8-цилиндровые силовые агрегаты АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) собственной разработки, мощностью соответственно в 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

 Продолжая выпускать архаичные грузовики ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131, завод который год безуспешно пытался сделать их более современными. Сначала к несчастному ЗИЛу приспособили кабину от МАЗа. Потом — от китайского грузовика FAW. Существовал даже экземпляр с двигателем Volvo! А на Мотор-шоу 2008 прибыли «сто тридцатый» и «сто тридцать первый» с новыми кабинами из стеклопластика.  

Пока был спрос – продолжалось и его производство. В 2005 году с конвейера предприятия сошло около 1100 машин, среди которых около 800 автомобилей АМУР-53131. В 2008 году завод реализовал всего 411 автомобилей, в 2009 — 191. Последние штучные экземпляры, по всей видимости, были изготовлены в 2010 г.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

16 марта 2022 года, 23:49 Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 175
Тема: Моделирование
15 марта 2022 года, 15:48 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
11 марта 2022 года, 8:30 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 130
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 76
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование

KNORR BREMSE Рычаг регулировочный КамАЗ-5320 передний, задний ЗИЛ-4310, 1022494, 5320-3501136

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

  • По электронной почте [email protected]
  • Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

  • заполнить и распечатать форму заявления
  • сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

14. Коробка передач автомобиля зил-431410. Назначение , устройство и работа.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-431410 имеет переднюю опору ведущего вала 1 (рис. 121) на шарикоподшипнике, уста­новленном в выточке фланца коленчатого вала, заднюю — шарикоподшипник 2. раз­мещенный в стенке картера коробки пе­редач. Шарикоподшипник 2 закрыт крыш­кой и фиксируется стопорным кольцом 3

и гайкой.

Ведомый вал опирается на шарикоподшипник 17 и роликоподшипник 37.На задний конец этого вала надеты червяк привода спидометра и шлицевая втулка с фланцем 19 карданного шарнира, закрепленная гайкой с шайбой. Крышка шарикоподшипника 17 одновременно служит кронштейном стояночного тормозного механизма.

Промежуточный вал 33 опирается на шарикоподшипник 22 и роликоподшипник 35. Зубчатое колесо 25 изготовлено как одно целое с промежуточным валом, а зубчатые колеса 26. 28,29. 31 И 34 уста­новлены на валу па шпонках. Наружные кольца шарикоподшипников 17, 22 и роли­коподшипника 35 фиксируются стопорны­ми кольцами.

Зубчатые колеса 4 и 34, соединяющие ведущий и промежуточный валы, зубчатые колеса 7 и 31 четвертой, 8 и 29 третьей и 26 второй передач имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Зубчатые колеса

7, 8 и 14 свободно вра­щаются на ведомом валу, на котором имеются также синхронизаторы 5 и 13, а на шлицах установлено зубчатое колесо 16 первой передачи и передачи заднего хода.

Первая передача включается при пере­мещении зубчатого колеса 26 вперед до зацепления его с колесом 25 на проме­жуточном валу; при этом вращение через зубчатые колеса 26 и 16 передается ве­домому валу. Вторая и третья передачи включаются при перемещении синхрони­затора 13 соответственно назад и вперед. Для включения четвертой и пятой передач перемещают назад или вперед синхрони­затор 5. При включении пятой передачи (прямой) между собой соединяются ве­дущий и ведомый валы.

В передачу заднего хода входит зубча­тое колесо 28, установленное на проме­жуточном валу. При движении зубчатого колеса 16 назад и его зацеплении с малым зубчатым колесом блока 41 вклю­чается задний ход. В этом случае крутящий момент от коленчатого вала двигателя через зубчатые колеса

4, 34 и 28, блок 41, зубчатое колесо 16 передается ведомому валу, который будет вращаться в обратную сторону по сравнению с на­правлением его вращения при включении других передач. В картере коробки пере­дач с обеих сторон есть люки с флан­цами для крепления коробки отбора мощ­ности. Пробка 43 закрывает контрольно-заливное отверстие для заливки и конт­роля уровня масла.

Рис. 121. Пятиступенчатая коробка передач автомо­биля ЗИЛ-431410:

1 —ведущий вал; 2, 17, 22, 35 ,37, 39 -подшипники; 3, 21, 23, 36— стопорные кольца; 4 и 34 -зубчатые колеса постоянного зацеплении ведущего и про­межуточного валов; 5 -синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — втулка зубчатого колеса четвер­той передачи; 7 и 31— зубчатые колеса четвертой пе­редачи; 8 и 29 — зубчатые колеса третьей передачи;

9 — шарик фиксатора; 10 пружина фиксатора; 11- штифт замка стержней переключения передач; 12 шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 26 -зубчатые колеса второй передачи; 15- вилка переключения первой передачи и переда­чи заднего хода; 16 -зубчатое колесо первой переда­чи и передачи заднего хода; 18 -кронштейн стоя­ночного тормозного механизма; 19—фланец кардан­ного шарнира; 20 и 38— манжеты; 24 —ведомый вал; 25—ведущее зубчатое колесо первой передачи; 27, 30 и 32—стопорные шайбы; 28 — зубчатое колесо передачи заднего хода промежуточного вала; 33- промежуточный вал, 40— распорная втулка, 41—блок зубчатых колес передачи заднего хода; 42—установочная втулка; 43 — пробка контрольно заливочного отверстия; 44—крышка люка отбора мощности; 45 — зубчатое колесо привода спидо­метра; 46—сливная пробка с магнитом; 47—сапун; 48 -предохранитель включения первой передачи и передачи заднего хода; 49 -ось промежуточного ры­чага; 50—фиксатор; 51 — рычаг переключения пе­редач; 52 -промежуточный рычаг; 53—ползун пере­ключения первой передачи и передачи заднего хода; 54 — ползун переключения четвертой и пятой пере­дач; 55 ползун переключения второй и третьей передач.

российских ББМ в Чеченской войне ч.2 Зил 131, Камаз 4310, БТР-80, БМП-1П и БТР-80А, Эшелон Fine Details D356245

Российские ББМ в Чеченской войне ч.2 Зил 131, Камаз 4310, БТР-80, БМП-1П и БТР-80А, Эшелон Fine Details D356245 база данных масштабного моделирования | менеджер тайника Войти

Echelon Fine Details | № D356245 | Масштаб 1:35

Факты

Бренд:
Echelon Fine Details
Название:
Российские ББМ в Чеченской войне ч.2 ZIL 131, KAMAZ 4310, BTR-80, BMP-1P & BTR-80A
Номер:
D356245
Шкала:
1:35
Тип:
Decasset
Тема:
Insignia (Транспорт ) » Автомобили (Транспортные средства)

Предназначен для

Универсальный послепродажный набор.

Marketplace

интернет-магазины
интернет-магазины

£ 899

₽ 1308.39in stock »

USD 9,99

₽ 1114.63 в Сток»

AUD 11.95

₽ 963.17PRE-ряд »

€ 8.50

₽ 1040.14Нет в наличии »

Альтернативные артикулы для Echelon Fine Details D356245 :
ЭЧ456245 | EC D356245

Примечание. Цены и наличие являются ориентировочными. Также проверьте, действительно ли продукт соответствует!

Сопутствующие товары

Все сопутствующие товары в масштабе 1:35 »

Отзывы в коробке

Внешние отзывы

Камаз 4310, БТР-80, БМП-1П и БТР-80А (№ D356245) от Echelon Fine Details.

Знаки отличия (транспортные средства)

Справочный материал
БОЕВАЯ КРАСКА Цвета и маркировка транспортных средств британской армии 1903-2003 гг.

Зеленый номер серии. 4

Дик Тейлор

2012

Все книги » (всего 11)

Нас используют более 68.000 пластиковых моделистов

Регистрация Войти
Новые выпуски (Тачки в масштабе 1:35) )
Подробнее »© 2010-2022 Scalemates | конфиденциальность | реклама

Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам отличный и бесплатный опыт.Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.

Вы можете изменить настройки файлов cookie в любое время. (Обязательные файлы cookie предназначены для: настроек, безопасности, аналитики производительности и контекстной рекламы)

Политика конфиденциальности »   Продолжить

Наклейки «Эшелон» Российские ББМ в Чеченской войне (часть 2): Зил-131, Камаз…

Поиск Контакт

Наши специалисты в вашем распоряжении

товар

https://www.1001hobbies.com/decals-for-military-model-kits/305908-echelon-d356245-russian-AFVS-in-chechen-war-pt-2-zil-131-kamaz-4310-btr-80-bmp-1p- бтр-80а.html 305908 Российские ББМ в Чеченской войне (часть 2): Зил 131, Камаз 4310, БТР-80, БМП-1П и БТР-80А https://www.1001hobbies.com/1124310/echelon-d356245-russian-afvs-in-chechen-war-pt-2-zil-131-kamaz-4310-btr-80-bmp-1p-btr-80a. jpg 21,99 21,99 доллар США В наличии Комплекты моделей/ Комплекты моделей/Моделики для сборки/Военные модельки/Наклейки для военных моделей/
Декали ББМ России в Чеченской войне (часть 2): Зил 131, Камаз 4310, БТР-80, БМП-1П и БТР-80А


Масштаб: Масштаб 1:35
Масштаб 1:35 в основном используется для военных моделей танков, орудий и грузовиков и соответствующих фигурок.

Модель в масштабе 1:35 будет в 35 раз меньше настоящего танка.

Например, если длина автомобиля составляет 5 м, длина модели будет 6 дюймов / 14,2 см (500/35 = 14,2).

Статуэтки в масштабе 1:35 имеют высоту около 2 дюймов / 5 см.

Аксессуары : Наклейки для военной техники
Наклейки — это украшения, которые могут применяться к вашей военной модели.

Чтобы нанести их на модель, просто смочите наклейку в чистой воде и проведите пальцем по наклейке прямо на модель.Советуем нанести декаль слоем Humbrol DECAL FIX (ref HUC6133).

Артикул: 356245
Другие теги: D356245 — D356245 — 356245 Эшелон добавить в корзину Аксессуар 1:35 30-60 долларов США Доступный Наклейки на военную технику Смола Аксессуары

Комплекты моделей/Моделики для сборки/Военные модельки/Наклейки для военных моделей/

ADP

Пикап Пикап Пикап Бронеавтомобиль Понтонная тележка Самосвал БЕЛАЗ Самосвал МАЗ
Ref# Модель
1161 ЗИС-6 «Катюша» грузовик с ракетной установкой
1185 Пожарная машина IFA L 60
1188 Пикап IFA L 60 с холст
1189 Автофургон IFA L 60
1190 Контейнеровоз IFA L 60
1301 Автобус ЗИС-8 1934
1302 Автобус ЗИС-16 1938
1305 Автобус ЗИС-154 1947-49
1310 Автобус Opel Blitz 1,5 т с крышей стеллаж
1311 Автобус Opel Blitz 1,5т
1312 Автобус Opel Blitz 1,5т «Немец» Красный Крест»
1314 Opel Blitz 1,5т пожарный автобус
1316 Автобус Opel Blitz 1,5т «Немец» Пост»
1320 Автобус Opel Blitz 3т
1325 Тяжелый спасательный грузовик Opel Blitz 3т
1329 Кабриолет Opel Blitz 3t
1330 Пикап Opel Blitz 1т
1331 Пикап Opel Blitz 1т с холст
1332 Фургон Opel Blitz 1т с громкоговоритель
1333 Opel Blitz 1т фургон
1337 Opel Blitz 1t пожарный ответ грузовик Lskw (открытый) 1937
1338 Opel Blitz 1t пожарный ответ грузовик 1938
1341 Opel Blitz 1т фургон пожарный
1343 Opel Blitz 1t фургон «Deutsche» Пост»
1350 Steyr 1500 AM Грузовик 1941/42
1360 Mercedes LG 2500 автобус
1410 КАМАЗ 4310 с холст
1411 КАМАЗ 4310 фургон (длинный)
1412 КАМАЗ 4310 с брезент (большая кабина)
1413 КАМАЗ 5511 Самосвал
1414 Грузовой автомобиль КАМАЗ 4310 с генератором
1418 Грузовик ЗИЛ-131 с ракетой пусковая установка
1419 Автоцистерна ЗИЛ-131
1420 Автокран ЗИЛ-131
1422 Автофургон ЗИЛ-131
1423 Пикап ЗИЛ-131 брезентовый
1424 Лестница пожарная машина ЗИЛ-131
1425 Пожарная машина ЗИЛ-131 с генератором
1427 ЗИЛ-131 ЛАК Автофургон
1480 Автокран УРАЛ-4320
1481 Автофургон УРАЛ-4320 (длинный)
1482 Автоцистерна УРАЛ-4320
1483 УРАЛ-4320 с холст
1484 УРАЛ-4320 ЛАК Автофургон
1486 Автофургон УРАЛ-4320 (короткий)
1511 Автобетоносмеситель ЗИЛ-164
1512 Самосвал ЗИЛ-164
1513 ЗИЛ-164 военный самосвал
1514 Автоцистерна ЗИЛ-164
1539 Бронеавтомобиль БТР-60 (открытый)
1553 Лестница пожарная машина ЗИЛ-157
1555 Грузовик ЗИЛ-157 с ракетой пусковая установка
1556 ЗИЛ-157 фургон
1557 Автокран ЗИЛ-157
1558 Автоцистерна ЗИЛ-157
1560 Автобус Mercedes N5
1600 ГАЗ-13 «Чайка» 1959-81
1601 Москвич 408
1602 ГАЗ-12 ЗИМ 1950-59
1604 ЗИЛ-111Г 1963-67
1605 Wartburg 313 Спортивный переворот
1606 Лада Нива
1607 ЗИС-110 1946-58
1608 ГАЗ-M20W Победа 1955
1609 ЗИЛ-114 1967-78
1611 ГАЗ М21 Волга 1956
1612 ЗИЛ-117 1971
1614 Москвич 408 «Полицейский»
1615 Wartburg 313 Спортивный кабриолет
1616 Лада Нива «Полицейский»
1617 ГАЗ М21 Волга «Полицейский»
1618 Адлер 2,5 л.»Автобан»
1619 Адлер 2,5 л. Кабриолет «Автобан»
1620 Опель Капитан 4-дверный 1938
1621 Опель Капитан 2-дверный 1938
1622 Opel Kapitn кабриолет 1938
1623 Заксенринг S 240
1624 Заксенринг S 240 «Полицейский»
1625 Москвич 403
1626 ГАЗ М21 Волга универсал
1630 ГАЗ-M20W Победа такси
1631 ГАЗ М21 Волга такси
1632 Адлер 2,5 л.Кабриолет «Автобан» (закрытый)
1633 Адлер 2,5 л. «Автобан» со сдвижной крышей
1634 Адлер 2,5 л. Переворот «Автобан»
1635 ЭМВ 340
1636 EMW 340 такси
1637 EMW 340 «Полицейский»
1638 Москвич 408 универсал
1640 Opel Kapitn такси 1938
1645 Опель Капитан 1949
1650 БМВ 326 1936-41
1655 Штайр 55
1701 Бронеавтомобиль БА-64 обр.1941 г.
1704 Бронеавтомобиль БА-20
1707 Бронеавтомобиль БТР-152
1708 Бронеавтомобиль БТР-152 (открытый)
1709 БТР-152 с крыша «Красный Крест»
1710 Бронеавтомобиль БТР-60
1711 Р3 1962
1712 УАЗ 469
1713 УАЗ 469 пожарная машина
1714 П2 М 1955-62
1715 P2 M закрытый 1955-62
1716 ГАЗ 69
1720 Бронеавтомобиль БТР-40
1880 Пикап Ford 3t V 3000
1882 Форд G 388 Т «Рур» 1948-52 Пикап
1885 Пикап Ford G 917 T с холст
1886 Ford G 917 T военный пикап грузовик
1889 Военный пикап Ford G 917 с холстом
1895 Ford 3t стандартный пикап с холстом
1896 Ford 91 Y Открытый грузовик DAF
1897 Стандартный фургон Ford 3т
1899 Автоцистерна Форд 3т
1901 Пикап Ford FK 3000 с холст 1952
1902 Стандартный фургон Ford V 3000
1903 Стандартный фургон Ford V 3000 «Красный Крест»
1904 Автоцистерна Ford V 3000
1905 Ford G 917 T скорая помощь «Вермахт»
1912 Ford 3t V 3000 пожарный ответ грузовик ЛФ 8
1950 Грузовик Ford 3t V 3000
1951 Автофургон Ford 3t V 3000
1952 Автофургон Ford 3t V 3000 с окна
1953 Автофургон Ford 3t V 3000 «Deutsche Post» (ограниченный выпуск)
1954 Пожарная машина Ford 3t V 3000 с окнами
7005-0 Автобус Lancia R/3
7045 Автоцистерна УРАЛ-4320 пожарная часть
7060 УРАЛ-4320
7061 Пикап ЗИЛ-134
7062 Автоцистерна ЗИЛ-134
7063 Пикап ЗИЛ-134 брезентовый
7065 Насос КАМАЗ ULF
7069 Автофургон УРАЛ-4320
7070
7071
7144 Форд G 997 автобус

Россия Количество зарегистрированных грузовых автомобилей, в т.ч. специальные: КАМАЗ-4310 и модификации | Экономические показатели

ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: оптовая, розничная, автомобильная и личная G… (млрд руб.) 8 303 951 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: гостиницы и рестораны (млрд руб.) 462.440 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Транспорт и связь (млрд руб.) 3966.170 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Финансовое посредничество (млрд руб.) 2 766 699 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: недвижимость, аренда и коммерческая деятельность (млрд руб.) 10 318.013 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Государственное управление и оборона, соц… (млрд руб.) 4 093 588 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Образование (млрд руб.) 1296.265 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Здравоохранение и социальные услуги (млрд руб.) 1 857 880 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Закон о прочих общественных, социальных и личных услугах… (млрд руб.) 858.378 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Активность домохозяйств (млрд руб.) 354,938 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: Налоги на продукты (млрд руб.) 8123.575 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011 г.: Годовой: субсидии на продукты (млрд руб.) 214,928 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: Чистые налоги на продукты (млрд руб.) 7908.203 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: валовая добавленная стоимость (ВДС) (млрд руб.) 117 513 086 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: налоги на продукты (млрд руб.) 13 871.804 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: субсидии на продукты (млрд руб.) 589,571 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: чистые налоги на продукты (млрд руб.) 13 282.233 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт (млрд руб.) 12 500 100 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт: Экспорт (млрд руб.) 40 343.500 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт: Импорт (млрд руб.) 27 843 400 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: годовой: валовая добавленная стоимость (ВДС) (млрд руб.) 117 513.086 2021 ежегодно 2011 — 2021
Россия Валовая добавленная стоимость (млн руб.) 94 831 116 800 2019 ежегодно 1994 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 32 937 690.800 2019 ежегодно 1994 — 2019
Валовая добавленная стоимость в России: индекс физического объема (предыдущий год = 100) 101.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс объема: Центральный федеральный округ (ЦФО) (предыдущий год = 100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Белгородская область (предыдущий год=100) 102.000 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Брянская область (предыдущий год=100) 102.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Владимирская область (предыдущий год=100) 106.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Воронежская область (предыдущий год=100) 101.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Ивановская область (предыдущий год=100) 102.500 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Калужская область (предыдущий год=100) 102.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Костромская область (предыдущий год=100) 101.500 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Курская область (предыдущий год=100) 102.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Липецкая область (предыдущий год=100) 98.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Московская область (предыдущий год=100) 106.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Орловская область (предыдущий год=100) 102.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Рязанская область (предыдущий год=100) 101.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Смоленская область (предыдущий год=100) 100.000 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Тамбовская область (предыдущий год=100) 97.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Тверская область (предыдущий год=100) 98.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Тульская область (предыдущий год=100) 100.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Ярославская область (предыдущий год=100) 100.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: г. Москва (предыдущий год = 100) 101.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (предыдущий год = 100) 101.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Республика Карелия (предыдущий год=100) 100.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Республика Коми (предыдущий год=100) 100.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область (предыдущий год=100) 100.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область: Ненецкий район (предыдущий год=100) 99.600 2019 ежегодно 2001 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область: Архангельская область без учета.. (предыдущий год=100) 100.600 2019 ежегодно 2012 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Вологодская область (предыдущий год=100) 99.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Калининградская область (предыдущий год = 100) 101.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Ленинградская область (предыдущий год=100) 102.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Мурманская область (предыдущий год=100) 105.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Новгородская область (предыдущий год=100) 102.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Псковская область (предыдущий год=100) 102.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Запад: город Санкт-Петербург (предыдущий год = 100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: индекс объема: Южный федеральный округ с 2010 г. (SF) (предыдущий год = 100) 101.200 2019 ежегодно 1998 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Республика Адыгея (предыдущий год=100) 104.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Республика Калмыкия (предыдущий год=100) 99.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Краснодарский край (предыдущий год=100) 100.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СФ: Астраханская область (предыдущий год=100) 102.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Волгоградская область (предыдущий год=100) 99.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СФ: Ростовская область (предыдущий год=100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (предыдущий год=100) 101.700 2019 ежегодно 1998 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Дагестан (предыдущий год=100) 100.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Ингушетия (предыдущий год=100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Кабардино-Балкария (предыдущий год=100) 99.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Карачаево-Черкесия (предыдущий год=100) 101.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Северная Осетия Алания (предыдущий год=100) 99.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Чеченская Республика (предыдущий год = 100) 104.500 2019 ежегодно 2006 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Ставропольский край (предыдущий год=100) 102.500 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Приволжский федеральный округ (ПФО) (предыдущий год=100) 102.000 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Башкортостан (предыдущий год=100) 101.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Марий Эл (предыдущий год=100) 100.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Мордовия (предыдущий год=100) 102.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Татарстан (предыдущий год=100) 102.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Удмуртия (предыдущий год=100) 100.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Чувашская Республика (предыдущий год=100) 102.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Пермский край (предыдущий год=100) 100.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Кировская область (предыдущий год=100) 100.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Нижегородская область (предыдущий год=100) 103.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Оренбургская область (предыдущий год=100) 102.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Пензенская область (предыдущий год=100) 103.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Самарская область (предыдущий год=100) 101.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Саратовская область (предыдущий год=100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Ульяновская область (предыдущий год=100) 102.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Уральский федеральный округ (УФ) (предыдущий год=100) 100.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Курганская область (предыдущий год=100) 101.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Свердловская область (предыдущий год=100) 100.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область (предыдущий год=100) 101.000 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область: Ханты-Мансийский район (предыдущий год=100) 98.700 2019 ежегодно 2001 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий округ (предыдущий год=100) 105.900 2019 ежегодно 2001 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область: Тюменская область без учета районов (предыдущий год=100) 97.600 2019 ежегодно 2012 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Челябинская область (предыдущий год=100) 99.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: индекс физического объема: Сибирский федеральный округ (СБ) (предыдущий год=100) 101.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Алтай (предыдущий год=100) 104.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Бурятия (предыдущий год=100) 104.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Тыва (предыдущий год=100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Хакасия (предыдущий год=100) 101.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Алтайский край (предыдущий год=100) 102.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.

Marco Pescarolo Темно-синие брюки узкого кроя из натуральной шерсти с кулиской

СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ

Стоимость доставки рассчитывается во время оформления заказа на основе веса, размеров и пункта назначения товаров в заказе.Плата за доставку взимается

при покупке в корзине. Таможенные пошлины и налоги на импорт не включены и оплачиваются заказчиком при доставке в выбранный пункт назначения.

АВСТРИЯ
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВНУТРЕННЕМУ ДОСТАВКУ DHL ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ СВЫШЕ 300,- €
Заказы по стране до 299,99 €: 15,- € стоимость доставки
 
ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ
Заказы по ЕС на сумму до 299,99 евро: 20 евро,- стоимость доставки

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
БЕСПЛАТНАЯ ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА DHL ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ СВЫШЕ 500,- евро
Все заказы на сумму до 499,99 евро: 45 евро,- доставка стоит

АЗИЯ
БЕСПЛАТНАЯ ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА DHL ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ НА СУММУ СВЫШЕ 500,- €
Все заказы на сумму до 499,99 €: 45,- € стоимость доставки

ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ
БЕСПЛАТНАЯ ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА DHL ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ НА СУММУ СВЫШЕ 500,- €
Все заказы на сумму до 499,99 €: 45,- € стоимость доставки

ШВЕЙЦАРИЯ
БЕСПЛАТНАЯ ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА DHL ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ НА СУММУ СВЫШЕ 500,- €
Все заказы на сумму до 499,99 €: 45,- € стоимость доставки


Все заказы до € 299,99 : € 25,- стоимость доставки

Стоимость доставки может быть изменена в любое время.Доставка будет осуществляться сторонними курьерами (например, DHL EXPRESS, UPS и т. д.). Ваше имя, адрес, адрес электронной почты и/или номер телефона будут предоставлены этим перевозчикам для доставки ваших товаров.

Заказы обычно отправляются в течение 2-4 рабочих дней после оплаты вашего заказа. Наш склад работает с понедельника по пятницу в стандартное рабочее время, за исключением национальных австрийских праздников, когда склад закрыт. В таких случаях мы принимаем меры, чтобы свести задержки доставки к минимуму.

При отправке клиенты получат ссылку для отслеживания, по которой они будут

могут следить за ходом их доставки на основе последних обновлений, сделанных

доступен поставщиком услуг доставки. Обратите внимание, что для отображения обновлений в отслеживании может потребоваться до 48 часов.

Мы оставляем за собой возможность отгружать заказы отдельными поставками. Пожалуйста, проверьте электронное письмо с подтверждением отправки, какие товары не доставлены.

Six Senses Зил Пасион | Отели на Сейшельских островах

НАШЕ МНЕНИЕ:

Six Senses Zil Pasyon находится на одном из самых живописных островов Сейшельских островов и идеально подходит для тех, кто ищет уединения.Не удивляйтесь, если вы обнаружите, что возвращаетесь из года в год.

Номера

Есть 28 вилл с одной спальней и две виллы с двумя спальнями, а также несколько частных резиденций. Из каждой виллы открывается вид на океан и лес, и каждая вилла имеет собственную террасу с большим панорамным бассейном и услуги дворецкого, которые сделают гостей незабываемыми. Кондиционер и потолочные вентиляторы обеспечивают прохладу в летние месяцы, а в ванных комнатах есть глубокая ванна и душ, а в некоторых виллах также есть душ на открытом воздухе.В каждой вилле есть телефон, телевизор, Wi-Fi и фен, а также акустическая система Bluetooth и сейф. Вы также найдете небольшой частный винный погреб, мини-бар и автомат с кубиками льда, а также удобства для приготовления чая и кофе.

Местоположение

Частная 20-минутная поездка на скоростном катере доставит вас из Праслина и Ла-Диг на остров Фелисите. Six Senses Zil Pasyon занимает менее трети всего острова и является единственным курортом на Фелисите.Он окружен несколькими небольшими необитаемыми островами, такими как Гранд и Пти-Сёр, до которых можно добраться на каяке с курорта. У гостей также есть возможность добраться прямо из международного аэропорта Сейшельских островов на Маэ на вертолете, откуда открывается прекрасный вид на острова во время 20-минутного полета.

Продукты питания и напитки

Ужин в Zil Pasyon сам по себе является событием. Есть шесть вариантов на выбор, включая Ocean Kitchen, прибрежный ресторан, посвященный исключительно свежей рыбе, выловленной экологически безопасным способом, с органическими фруктами и овощами из сада.Lakanbiz — это скрытый бар, спрятанный в саду и предлагающий различные впечатления, где подают домашний пунш на роме с сигарным аккомпанементом. Бар Koko расположен прямо на берегу океана и предлагает прохладительные напитки в течение дня. Чтобы отведать изысканные блюда, посетите The Chef’s Kitchen, чтобы посмотреть, как шеф-повар готовит ужин в интерактивном режиме, или отправляйтесь в The Wine Vault, чтобы поужинать в частном порядке или продегустировать вина с сомелье курорта.

Объекты и деятельность

Когда вы не отдыхаете у своего частного бассейна, главного пейзажного бассейна или одного из трех основных песчаных пляжей острова, вас всегда ждет множество развлечений.Посетите центр развлечений, чтобы организовать подводное плавание, дайвинг и рыбалку, а также прокатитесь на байдарке или каяке и прокатитесь по острову. Прогуляйтесь по одному из трех пешеходных маршрутов через джунгли, примите участие в кулинарном мастер-классе или отдохните под звездами на показах Cinema Paradiso два раза в неделю. Острова Праслин и Ла-Диг легко доступны для дальнейшего изучения наследия Сейшельских островов.

Спа-услуги

Одной из главных особенностей отеля является культовый спа-центр Six Senses, уютно расположившийся среди валунов.Есть пять двухместных процедурных кабинетов с панорамным видом и широким спектром холистических и косметических процедур, а также сауна и паровые бани. Современный и хорошо оборудованный тренажерный зал также доступен для тех, кто хочет более напряженных упражнений, а павильон под открытым небом доступен для занятий йогой и медитацией.

КамАЗ-4310: легендарный военный автомобиль-трудяга


У большинства наших соотечественников, служивших в Советской Армии и Вооруженных Силах России, словосочетание «военный грузовик», скорее всего, вызовет ассоциацию с автомашиной Камского автозавода, что и оправдало эпитет «легендарный».Машина используется практически во всех родах войск, не только проехала весь Советский Союз, но и провела обстрел дорогами Афганистана и других стран, куда бросали наших воинов суровой необходимости, чтобы навсегда остаться в советской и российской военной истории.
Первая партия автомобилей модели 4310 сошла с конвейера, построенных рекордными рядами завода-гиганта в 1981 году, а их серийное производство было развернуто через 2 года. Что бы ни пытались говорить о «чрезвычайно милитаризованной» советской экономике, но грузовик, изначально спроектированный и созданный для армии, оказался в линейке предприятий далеко не первым.Первыми в серию пошли восьмитонники, самосвалы и тягачи, пользующиеся спросом в народном хозяйстве. Затем настал черед армии. Однако работа над 4310 велась достаточно долго и вдумчиво.

В 1969 году, когда было начато строительство Камского автозавода, был извлечен символический первый ковш земли. Авторство легендарного автомобиля принадлежит разработчикам Московского автомобильного завода имени Лихачева (ЗИЛ). На самом деле спроектировали-они изначально модель для своего дела под названием ЗИЛ-170, но до серийного производства дело так и не дошло.Но опыт, накопленный в процессе воплощения идеи в КАМАЗ-4310. Государственные испытания новинки прошли в 1978 г., она была принята на вооружение – разумеется, с условием устранения выявленных недостатков.

Каким был грузовик, которому на долгие годы суждено было стать верным спутником наших военных? Фирменной камазовской особенностью была бескапотная кабина: под ней располагался двигатель. 4310 был настоящим вездеходом, с шестью колесами и постоянным полным приводом, а дорожный просвет в 365 мм давал ему возможность пройти там, где другим машинам путь был закрыт.4310 без проблем преодолевает 30-процентные подъемы и преодолевает водные преграды глубиной до полутора метров. На тот случай, если в колонне найти автомобиль с такими качествами похвастаться не в состоянии, не было у этого грузовика мощной лебедки. Словосочетание «КАМАЗ тянуть» было в Советской Армии (и не в ней) достаточно распространённым.

Грузоподъемность этой машины составляла 5 тонн (при том, что ее снаряженная масса достигала 8 с половиной тонн), но вдобавок 4310 могла легко перевозить еще и прицеп в 10 тонн по относительно ровному покрытию и до 7 тонн для полного бездорожья.В варианте для перевозки личного состава машина оснащалась железным кузовом с деревянными полами и откидными скамейками, в которых могли разместиться 30 десантников. Сверху была брезентовая палатка с характерными «скосами». Следует отметить, что на базе этой модели впоследствии был создан отечественный бронированный грузовик для перевозки живой силы «Тайфун-1», использовавшийся в «горячих точках» в основном бойцами спецподразделений и достаточно хорошо там зарекомендовавший себя.

Сердцем 4310 был четырехтактный восьмицилиндровый дизель объемом 11 литров и мощностью 210 лошадиных сил, позволявший развивать на хорошей дороге скорость до 85 миль в час.Правда и я ем больше 30 литров топлива на 100 км. Ехать на грузовике можно было еще долго и далеко немалый пробег обеспечивали два топливных бака емкостью по 125 литров каждый. Изюминкой была регулировка давления в шинах, которую водитель мог при необходимости отрегулировать своими колесами под качество дороги или полное ее отсутствие. Естественно, руль был снабжен гидроусилителем, иначе управлять такой огромной компанией мог бы разве что Геркулес.

Кабина КАМАЗ-4310 была почти мечтой армейского водителя (по крайней мере, в то время): трехместная, имеющая звуко- и теплоизоляцию, оборудованная люком, имевшая регулировку сиденья.Для советской военной техники, создателей которой солдатский комфорт особо никогда не «заморачивал» — условия очень даже приличные.
Развитие техники, особенно военной, не на месте. В 1990 году 4310 место в армейских рядах заняла следующая, более современная модификация — КАМАЗ-5350. Как бы там ни было, но первая модель созданного на Камском автозаводе военного грузовика оказалась более чем удачной не только для своего времени, но и на несколько десятилетий вперед.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.