Зил 157 вес мостов: ЗИЛ-157 технические характеристики,цена, фото, видео, устройство

Содержание

Ведущие мосты трехосных автомобилей ЗИЛ

Для регулировки зацепления конических шестерен под фланцем корпуса заднего подшипника вала поставлены прокладки, а для регулировки затяжки конических подшипников между внутренними их кольцами установлены регулировочные шайбы.

Малая коническая шестерня входит в зацепление с большой шестерней, напрессованной на шпонке на промежуточный вал, изготовленный вместе с малой цилиндрической шестерней. Вал установлен во внутренней перегородке картера на роликовом цилиндрическом подшипнике. Наружный конец вала лежит на двухрядном коническом роликоподшипнике, корпус которого вместе с крышкой закреплен на фланце болтами в стенке картера. Под фланцем корпуса поставлены прокладки для регулировки зацепления конических шестерен, а для регулировки конического роликоподшипника между его внутренними кольцами поставлены регулировочные шайбы.

Малая цилиндрическая шестерня, имеющая косые зубья, входит в зацепление с большой шестерней, скрепленной болтами с чашками дифференциала, установленного в гнездах картера главной передачи на конических роликоподшипниках.

Подшипники закреплены в гнездах крышками на шпильках. С боков в гнезда завернуты регулировочные гайки для регулировки затяжки подшипников. Гайки закреплены стопорами. На крестовине дифференциала установлены на бронзовых втулках четыре сателлита, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями, установленными на шлицах внутренних концов ведущих полуосей. Под опорные поверхности сателлитов и полуосевых шестерен поставлены упорные шайбы.

Ведущие полуоси полностью разгруженные, соединяются своими фланцами с помощью шпилек и гаек с конусными втулками, со ступицами ведущих колес, отлитыми из стали. Каждая ступица установлена на двух конических роликоподшипниках на трубчатой цапфе, фланец которой прикреплен болтами вместе с тормозным щитом к фланцу наконечника, приваренного к полуосевому рукаву балки заднего моста. Подшипники закреплены на цапфе регулировочной гайкой 44, закрепленной замочной шайбой и контргайкой. С внутренней стороны в ступице поставлен самоподжимной сальник и ступицу охватывает наружный войлочный сальник, закрепленный в маслоотражателе.

К фланцу ступицы прикреплен на шпильках гайками литой чугунный тормозной барабан с диском колеса. К штуцеру, завернутому в цапфу, прикреплен шланг 49 подвода воздуха от системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Штуцер сообщается с помощью уплотнительной муфты 35 с каналом, просверленным в полуоси. Уплотнительная муфта подвода воздуха состоит из кольцевого корпуса, к которому наглухо присоединены две крышки с самоподжимными резиновыми сальниками, плотно охватывающими Шлифованную шейку полуоси с обеих сторон от выходного отверстия воздушного канала, обеспечивая при вращении полуоси поступление воздуха в ее канал из шланга. Муфта закрыта в выточке цапфы штампованной крышкой, прикрепленной к цапфе болтами. Полуось во фланце наконечника полуосевого рукава уплотнена сальником. Внутренняя полость, образованная фланцами, сообщается с атмосферой через сапун.

В торец полуоси завернут корпус шинного крана, который шлангом соединен с трубкой вентиля камеры шины колеса. Кран и шланг закрыты защитным кожухом.

Масло в картер каждого заднего моста заливают через отверстие, закрытое пробкой 6 на верхней стенке картера главной передачи. Это же отверстие является смотровым и используется для проверки зацепления конических шестерен. Масло заливают до уровня контрольного отверстия. Слив масла производят через нижнее отверстие на крышке балки заднего моста и через отверстие на задней стенке картера главной передачи. Все отверстия закрыты пробками. Уровень масла в задних мостах в процессе эксплуатации проверяют специальным щупом, имеющимся в комплекте инструмента. Щуп вставляют в отверстие картера после вывертывания заднего болта крепления фланца картера главной передачи.

Главная передача переднего ведущего моста имеет такое же устройство, как и главная передача задних мостов, но валы ее расположены в одной плоскости с полуосями, в связи с чем картер главной передачи имеет другую форму и крепится к картеру переднего моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости.

Рис. 1. Ведущие мосты автомобиля ЗИЛ-131

Наружный конец ведущего вала с малой конической шестерней установлен в картере на двух конических роликоподшипниках, а внутренний — на роликовом; цилиндрическом подшипнике. В картер переднего ведущего моста масло заливают через контрольное отверстие, расположенное впереди в крышке балки, закрытое пробкой. Слив масла производят через отверстие, расположенное в нижней части балки переднего моста.

Наружный конец каждой полуоси с помощью шарнира равной угловой скорости шарикового типа соединен с приводным валом колеса, установленным в поворотной цапфе на бронзовой втулке. Кулаки шарнира изготовлены как одно целое с полуосью и приводным валом. Под кулаками поставлены упорные шайбы. На шлицах конца приводного вала установлен фланец, соединенный на шпильках гайками со ступицей колеса.

Переднее колесо со ступицей, подшипниками, уплотнениями и системой подвода воздуха к шине имеет в основном такое же устройство, как и заднее колесо.

Фланец поворотной цапфы крепится болтами к разъемному корпусу. Корпус установлен на конических роликоподшипниках на шкворневых пальцах, заваренных в сферическом наконечнике, прикрепленном на шпильках гайками к концу полуосевого рукава балки переднего моста. С внутренней стороны в наконечнике закреплен двойной самоподжимной сальник полуоси с направляющим конусом. Под крышками подшипников цапфы поставлены регулировочные прокладки. Для заливки масла в корпус и его слива на сферическом наконечнике имеются отверстия, закрытые пробками. На корпусе поворотной цапфы снаружи закреплено сальниковое уплотняющее устройство, охватывающее сферический наконечник.

У автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К — трехосных высокой проходимости, задние мосты по конструкции центральной части аналогичны ведущему мосту автомобиля ГАЗ-63 и имеют одинарную главную передачу, состоящую из двух конических шестерен, и дифференциал с четырьмя сателлитами. Главная передача установлена в картере, имеющем разъем в продольной вертикальной плоскости.

Конические роликоподшипники вала малой конической шестерни регулируют прокладками или шайбами, установленными между внутренними кольцами подшипника. Зацепление шестерен регулируют прокладками, установленными под фланцем корпуса подшипников.

Каждая ведущая полуось фланцем прикрепляется на шпильках гайками к крышке ступицы. Крышка вместе с диском колеса и тормозным барабаном крепится на шпильках к фланцу ступицы. Кроме того, крышка прикрепляется к ступице винтами.

Ступица установлена на цапфе на двух конических роликоподшипниках, укрепленных регулируемой гайкой, застопоренной шайбой и контргайкой. С внутреннего края ступицы установлены внутренний резиновый самоподжимной сальник и наружный войлочный.

Цапфа с запрессованной в нее втулкой прикреплена к фланцу полуосевого рукава. В стенке цапфы имеется канал, к которому снаружи присоединен шланг централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. В крышке ступицы закреплена уплотнительная муфта подвода воздуха, состоящая из корпуса, в котором крышками закреплены два самоподжимных сальника муфта соединяется с помощью штуцера с трубкой подвода воздуха к шине колеса. Трубка снабжена запорным краном; корпус крана закреплен на диске колеса.

Главная передача, дифференциал и картер переднего ведущего моста имеют такое же устройство, как те же устройства заднего моста. Конец каждой полуоси переднего моста соединен с приводным валом колеса при помощи шарнира равной угловой скорости шарикового типа.

Рис. 2.

Ведущие мосты автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К

Приводной вал установлен в цапфе на втулке и при помощи фланца соединяется на шпильках с крышкой ступицы. Конструкция цапфы, ступицы с подшипниками, каналов подвода воздуха к шине такая же, как конструкция аналогичных устройств задних ведущих мостов.

Фланец цапфы крепится к разъемному корпусу, установленному на конических роликоподшипниках на шкворневых пальцах, закрепленных в сферическом наконечнике полуосевого рукава. Под крышками подшипников установлены регулировочные прокладки. На корпусе цапфы снаружи закреплено сальниковое уплотняющее устройство.

Рис. 3. Первый ведущий мост автомобиля ЗИЛ-133

У автомобиля ЗИЛ-133 трехосного применены задние ведущие мосты с проходным валом, что исключает необходимость установки раздаточной коробки и упрощает конструкцию карданной передачи. Главная передача в обоих ведущих мостах гипоидная.

В первом ведущем мосту ведущий вал (рис. 3) соединен с валом привода второго моста через межосевой дифференциал, блокировка которого в случае необходимости может осуществляться с помощью муфты. Управление муфтой осуществляется с помощью пневматической диафраг-менной рабочей камеры, расположенной на картере редуктора главной передачи и управляемой специальным краном из общей пневматической системы автомобиля. Рукоятка крана расположена перед водителем.

Вращение от ведущего вала на нижний вал с малой конической шестерней гипоидной передачи передается с помощью шестерен. Верхняя шестерня установлена на валу свободно и соединяется с ним через механизм межосевого дифференциала. Нижняя шестерня наглухо закреплена на нижнем валу. Передача происходит через промежуточную шестерню установленную на подшипниках на оси, закрепленной в картере.

Большая коническая шестерня гипоидной передачи закреплена на коробке дифференциала, установленной на подшипниках в гнездах картера главной передачи. От дифференциала с помощью полностью разгруженных полуосей усилие передается на ведущие колеса, ступицы которых установлены на наконечниках полуосевых рукавов задних мостов на конических роликоподшипниках.

Зил-157КД (6X6)

Технические характеристики автомобиля Зил-157КД

Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева: ЗИЛ-157КД с 1978 г. (с 1958 до 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157, а с 1961 до 1978 — автомобиль ЗИЛ-157К). Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая. Грузоподъемность, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000 #i по грунту — 3000

Допустимая масса прицепа, кг:

#i по дорогам с твердым покрытием — 5000 #i по грунту — 3600

Собственная масса, кг — 5540 (5800)*

#i В том числе на переднюю ось — 2400 #i В том числе на тележку — 3140

Полная масса, кг** — 8690

#i В том числе на переднюю ось — 2680 #i В том числе на тележку — 6010

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 310 #i средней и задней — 355

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 11,2 #i наружный габаритный — 12

Максимальная скорость, км/ч — 60 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 29 Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 38,5 Двигатель ЗИЛ-157КД, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100X114,3 Рабочий объем, л — 5,38 Степень сжатия — 6,5 Порядок работы цилиндров — 1—5—3—6—2—4 Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 110 (80,9) при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 35 (343,2)при 1100-1400 об/мин Карбюратор — К-88АЖ Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-90 Прерыватель-распределитель — Р21-10 Катушка зажигания — Б114 Свечи зажигания — А10 Генератор — 17.3701 Реле-регулятор — Я112А Стартер — СТ230-4 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах Раздаточная коробка двухступенчатая Главная передача одинарная, коническая со спиральными зубьями Передаточные числа:

#i коробки передач — 1—7,44; II—4,10; III-2,29; IV—1,47; V—1,00; З.Х.—7,09 #i раздаточной коробки — 2,27 и 1,16 #i главной передачи — 6,67

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 23,5 Подвеска:

#i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические #i задняя балансирная на продольных полуэллиптических рессорах

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с пневматическим приводом #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 6+1 Размер шин — 12,00—18 Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 3,5* Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак основной — 150, #i дополнительный — 65, бензин А-72

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).

Габаритные размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — термометр системы охлаждения двигателя; 2 — лампы освещения щитка приборов; 3 — амперметр; 4 — головка управления жалюзи радиатора; 5 — головка вентиля стеклоочистителей; б — переключатель указателей поворота; 7 — манометр давления воздуха в шинах; 8 — замок зажигания; 9 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 11 — переключатель указателя уровня топлива; 12 — переключатель освещения щитка приборов и плафона кабины; 13 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — переключатель электродвигателя отопителя и вентилятора; 15 — ручка центрального переключателя света фар; 16 — манометр системы пневматического привода тормозов; 17 — контрольная лампа указателей поворота; 18 — манометр системы смазки двигателя; 19 — спидометр; 20 — указатель уровня топлива; 21 — контрольная лампа дальнего света фар.

Расположение рычагов и педалей управления

1 — педаль тормоза; 2 — рычаг переключения коробки передач; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — педаль включения стартера; 6 — отопнтель кабины; 7 — рычаг крышки вентиляционного люка; 8 — блок шинных кранов; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — педаль управления дроссельной заслонкой; 11 — рычаг включения лебедки; 12— рычаг включения переднего моста; 13 — рычаг переключения передач раздаточной коробки

Схема пневматического привода тормозов и системы регулирования давления воздуха в шинах

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

#i Инструкция по эксплуатации Зил-157К ЦБТИ Москва 1965.

Фотографии

  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] ПМЗ 27// Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  • [ x] // Взято тут
  •  

    157 — советский грузовой автомобиль, история создания, особенности конструкции и характеристики, достоинства и недостатки, модификации, использование в армии

    Грузовые автомобили повышенной проходимости играют важную роль и в народном хозяйстве, и в снабжении армии. Такие машины позволяют доставлять грузы через любые типы местности вне зависимости от погодных условий. Данный аспект особенно ценится при поставках в малоосвоенные территории.

    Основное требование к таким грузовикам кроме хорошей проходимости — надежность и ремонтопригодность. Простое техническое обслуживание делает машину востребованной и в условиях срочных доставок нередко становится более важной характеристикой, чем расход топлива.

    ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль, созданный почти одновременно с Урал-375. Отличается меньшей грузоподъемностью, однако получил признание за свою простоту и надежность в сочетании с хорошей проходимостью. Данные качества особенно ценились в армейской службе.

    История создания

    ЗИЛ-157 с высокими бортами

    История разработки ЗИЛ 157 в немалой степени связана с получаемыми по ленд-лизу американскими машинами Studebaker US6. С учетом их проходимости в 1948 году было запущено серийное производство ЗИС-151. Данный грузовик имел немало общего с американским, однако оказался тяжелее и уступал ему в проходимости.

    По мере практического применения ЗИС-151 и военные, и конструкторы смогли выявить основные направления для дальнейшей модернизации линейки. Первая демонстрация ЗИЛ-157 состоялась в Париже в 1958 году.

    Новый грузовик сразу получил несколько разновидностей и модификаций. С запуска серийного производства выпускались модели с лебедками и без. Появился седельный тягач ЗИЛ-157В, а также грузовик с экранированными приборами ЗИЛ-157Г.

    Практика применения данных машин показала необходимость изменения передаточных чисел в трансмиссии. С учетом данного аспекта в 1961 появился первая крупная модификация ЗИЛ-157К. В данной модели перераспределена нагрузка по осям. Также появилась новая коробка передач, однодисковое сцепление и телескопические амортизаторы.

    В 1966 появился ЗИЛ-131, который выгодно отличался рядом параметров. Несмотря на это ЗИЛ-157 было решено оставить в производстве из-за его экономичности. Однако Лихачевский завод не смог справляться с производством нескольких линеек сразу, поэтому часть его было решено перевести на Уральский автомоторный завод (УАМЗ). С учетом этого аспекта грузовик, вопреки некоторым мнениям, мало что имел общего с машинами Горьковского автозавода (ГАЗ).

    Вначале УАМЗ производил лишь мосты для ЗИЛ-157 и запчасти для вышедших из производства ЗИЛ-164. Постепенно его мощности расширялись, и в 1977 году весь цикл изготовления ЗИЛ-157КД проходил через этот завод. Производство данных грузовиков продолжалось до 1991 года.

    В советском быту данный грузовик имел немало прозвищ — «Захар», «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Труман», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон». На Украине его называли «Кабанчик», в Болгарии «Джуган», известны названия «Утюг», «Поларис», «Краб», «Зурс».

    Описание конструкции

    Кабина ЗИЛ-157

    Внешняя конструкция ЗИЛ-157 мало чем напоминает ЗИС-151. Позаимствована лишь кабина, однако и она, и большинство других аспектов машины подверглось переработке. С учетом военного заказа на данные грузовики все изменения делались на повышение простоты, надежности и проходимости автомобиля. При этом он получил чуть более удлиненную носовую часть и широкие плоские крылья с круглыми фарами, защищенными металлической решеткой.

    Кабина

    При разработке кабины учитывались недоработки предыдущих моделей — жесткие сиденья, отсутствие отопления, плохая вентиляция. В итоге кресла стали мягче, появилась регулировка их положения. Укороченные сошки позволили снизить силу ударов по рукам, а телескопические амортизаторы сделали ход машины более плавным. Добавилась и система водяного отопления с обдувом ветрового стекла.

    Кузов

    Кузов ЗИЛ 157 представлял собой деревянную платформу с продольным металлическим каркасом, защищающим от стирания. Неподвижно крепился лишь передний борт, остальные три открывались.

    Ходовая часть и колёса

    Управление грузовиком ЗИЛ-137 основывалось на пяти карданных валах:

    • промежуточный между раздаткой и КПП;
    • на передний мост;
    • на средний мост;
    • два вала на задний мост.

    Карданные валы на задние мосты крепились на средний промежуточным подшипниковым узлом. Для ведущих мостов предусматривались кожухи с высокой прочностью. Между второй и третьей, а также четвертой и пятой ступенями ставились синхронизаторы.

    Колеса грузовика односкатные, с дутыми шинами 12,00-18, крепились восемью шпильками. Была задействована централизованная система регулировки давления шин, всех сразу или по-отдельности. Компрессор позволял продолжать движение даже при небольших повреждения шин, однако в этом случае скорость не должна была превышать 10 км/ч.

    Трансмиссия

    С учетом наличия пяти карданных валов трансмиссия ЗИЛ-157 довольно сложная. Механическая коробка передач имела пять передних скоростей и одну заднюю. Пятая считалась повышающей, но уже в 1961 конструкторы от нее отказались. Раздаточная коробка заимствована от ЗИС-151, однако получила улучшение в виде прочных шестерней, улучшенных сальников и принудительного включения по необходимости.

    Мотор

    Испытания ходовых свойств грузовика ЗИЛ-157

    Силовая установка на ЗИЛ-157 делалась с учетом недостатков предыдущих поколений данных грузовиков. Используемые двигатели потребляли много топлива, имели невысокий ресурс прочности и часто перегревались при длительной работе.

    В контексте данных аспектов грузовой автомобиль получил новый шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Процесс производства головок был изменен, применение алюминиевого сплава снизило степень сжатия на 0,2 единицы. Мощность в 104 л.с. достигалась при 2600 оборотах.

    Для предотвращения перегрева двигателя задействован новый радиатор с шестилопастным вентилятором. Схема вентиляции полностью пересмотрена и выполнена по типу картера закрытого действия. Сальники также получили новую схему, за счет которой улучшилась работа масляного насоса и всей системы смазки.

    Сам двигатель устанавливался на подвеску с высокой прочностью. Все конструктивные изменения позволили не только повысить запас его прочности, но и снизить потребление топлива на 7-22%.

    Тюнинг

    Простота и надежность ЗИЛ-157 привлекали немало конструкторов, пытающихся улучшить или модернизировать данный автомобиль. Речь шла не только о внешних изменениях, но и о технических аспектах.

    Одним из ключевых недостатков машины считается отсутствие гидравлического усилителя руля. Чаще всего технический тюнинг грузовика подразумевал именно данное улучшение. Оно обеспечивало автомобилю лучшую управляемость.

    В ЗИЛ 157 тюнинг технического характера — это обычно изменения в карбюраторе, ходовой части, трансмиссии. По желанию владельцы могли заменить и двигатель на Д245-12С, работающий на дизеле. Такой вариант допускался из-за сходства габаритов и нетребовательности к серьезным изменениям в конструкции. Однако в этом случае появлялась тряска во время движения, из-за чего ЗИЛ 157 с дизельным двигателем никогда не выпускался серийно.

    Другое направление тюнинга — повышение комфортабельности кабины. Обивка сидений, шумо- и теплоизоляция, переоборудование приборной панели, иные моменты — все это позволяет улучшить машину для удобства водителя и пассажиров.

    Технические характеристики

    Технические характеристики ЗИЛ-157 уже для базовой модели отличались хорошими показателями. По мере модернизации и выпуска новых модификаций они продолжали дорабатываться.

    ТТХ грузового автомобиля позволяет развивать скорость до 65 км/ч по шоссе. Угол подъема составляет 28 градусов, что дает ему хорошую проходимость. Наружный радиус поворота составляет 12 метров.

    Расход топлива на 100 км

    В зависимости от дорожного покрытия на 100 км расход топлива у ЗИЛ-157 составляет до 40 литров бензина. Бензобака два, на 150 и 65 литров. Их полной заправки при смешанном типе местности хватало на 510 км.

    Год выпуска

    Официальным годом выпуска ЗИЛ-157 считается 1958. Эта дата — начало серийного производства грузовиков. Конструирование и создание первого образца относят к 1954 году.

    Габариты и вес

    Габаритные характеристики ЗИЛ-157

    По габаритам и весу у ЗИЛ 157 технические характеристики имеют следующие показатели:

    • снаряженная масса — 5,54 т;
    • полная масса — 10,19 т;
    • длина — 6,684 м;
    • ширина — 2,315 м;
    • высота — 2,36 м, с тентом — 2,915 м;
    • размеры платформы, длина-ширина-высота — 3,57х2,09х0,355 м;
    • дорожный просвет (клиренс) — 0,31 м;
    • колея — 1,755 м, задняя на 5 мм уже.

    В габаритах следует учитывать различия модификаций, а также зависимость ТТХ от тюнинга и улучшений. Представленные значения относятся к базовой модели.

    Раздатка

    Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа:

    • 2,27 на первой передаче;
    • 1,16 на второй.

    Главная передача ведущих мостов одинарная, главное передаточное число — 6,67.

    Грузоподъемность

    ЗИЛ-157 на лесозаготовках

    Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от типа местности. По шоссе она составляет 4,5 т, по грунту — 2,5 т. Допустимая масса буксируемого прицепа — 3,6 т.

    КПП

    Механическая КПП автомобиля ЗИЛ-157 имеет шесть ступеней передач. Передаточные числа:

    • 7,44 на первой передаче;
    • 4,10 на второй;
    • 2,29 на третьей;
    • 1,47 на четвертой;
    • 1,00 на пятой;
    • на задней передаче — 7,09.

    В зависимости от модификации передаточные числа могут отличаться. Переключение обеспечивается через напольный рычаг.

    Дорожный просвет

    Дорожный просвет составляет 31 см. В данном значении также следует учитывать тюнинг и улучшения автомобиля, которые могут повлиять на клиренс.

    Модификации

    Модификация грузовика ЗИЛ-157 типа колун

    За время серийного производства ЗИЛ-157 было выпущено множество модификаций. Основные из них следующие:

    • ЗИЛ-157К — модель, выпускаемая с 1961 года, в конструкции имелись детали и комплектующие от ЗИЛ-130;
    • ЗИЛ-157В — седельный тягач, был разработан почти одновременно с базовой моделью;
    • ЗИЛ-157КВ — модификация седельного тягача, выпускаемая с 1961 года;
    • ЗИЛ-157Ю — модель грузовика для тропического климата;
    • ЗИЛ-157Г — грузовик имел экранированное электрооборудование, с 1961 года также выпускалась модифицированная версия ЗИЛ-157КГ;
    • ЗИЛ-157Э — машина, предназначенная для экспорта;
    • ЗИЛ-157Е — специализированное шасси с двумя бензобаками по 150 литров;
    • ЗИЛ-157КД — стала базовой моделью с 1978 года, имела карбюратор К-88АЖ, некоторые комплектующие были унифицированы с ЗИЛ-130;
    • ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978.

    На базе шасси от ЗИЛ-157 был разработан бескапотный автобус «Прогресс». Производились пожарные машины ПМЗ-27 и ПМЗ-56А, а также машины типа колун и самосвал. Собственная модификация ЗИЛ-157 была и в Китае — JIEFANG CA-30.

    Военное применение

    Как и большинство грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИЛ-157 изготавливался и для армии, и для народного хозяйства. В первом случае особенно ценилось шасси грузовика, которое модифицировалось под различные нужды. Так на базе шасси разрабатывались пусковые установки систем залпового огня. Вариантов было несколько, однако значительных отличий в ТТХ они не имели.

    Для инженерных войск имелась модификация с буровой установкой. Таковая использовалась для бурения скважин и колодцев, обеспечивая солдат питьевой водой при ведении затяжных боевых действий. Имелись и машины, рассчитанные для построения мостов и понтонных переправ.

    До сих пор на военных складах остаются грузовики ЗИЛ-157 в различных модификациях. Всего за годы производства их было выпущено почти 800 тыс., многие образцы используются и в народном хозяйстве, особенно на лесозаготовках. Приобрести такой грузовик можно за 50-150 тыс. в зависимости от модели, хотя на вторичном рынке остались машины лишь 80-90-х годов выпуска.

    ЗИЛ-157

    БТР-152

    — советский бронетранспортёр, созданный на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151.

    Принят на вооружение в 1950 году. Бронетранспортёр имел открытый сверху сварной несущий корпус. Находился в серийном производстве с 1950 по 1955 годы. Производство продолжалось до 1962 года. Всего на заводе имени Сталина и Брянском автомобильном заводе произведена 12 421 машина. Находился на вооружении Вооружённых сил России до 1993 года.

    Гусеница или колесо?


    И вопрос этот далеко не праздный даже на сегодняшний день. Первоначально опыта у наших конструкторов не было никакого, изыскания велись в обоих направлениях. Сначала побеждали апологеты гусениц: такие машины подкупали своей проходимостью, на них можно было навесить много брони. Но было несколько проблем.
    Во-первых, сложность подготовки механиков-водителей для такой техники была высока и мало в чем уступала учебе для танкистов. Мотопехота же являлась массовым родом войск, и подготовка такого количества высококлассных специалистов была затруднена. Кроме того, сказался негативный опыт Великой Отечественной.

    Речь идет о логистике. Гусеничные бронетранспортёры даже по предварительным расчетам должны были потреблять минимум на 1/3 больше топлива, а если смотреть на вооруженность по отношению к массе, и того больше. Как подвозить такую мвссу солярки в условиях новой большой войны?

    Кроме того, колесные машины несравнимо проще в эксплуатации, ремонте и производстве, моторесурс у них намного больше. Наконец, такие БТР сравнительно легко сделать плавучими, в то время как с гусеничной техникой такой финт провернуть намного сложнее. Выбор был сделан, и на свет появился 152-БТР.

    Начало разработки

    Уже в начале 1946 года на заводе ЗИС было начато производство автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151. Опять-таки по опыту всех предшествующих лет машину изначально делали многопрофильной, одинаково хорошо подходящей для использования как в народном хозяйстве, так и в вооруженных силах. Вскоре конструкторы осознали, что абсолютно универсальное бывает только в сказках и мечтах, а потому сосредоточились над исследованиями в области сугубо армейского транспортера, который получил индекс «Объект-140».

    Использовались агрегаты от стандартного ЗИСа. Также от него была позаимствована и рама, укороченная на 385 мм. Но при этом конструкторы применяли схему компоновки с тремя осями. В отличие от исходной модели использовался как удлиненный ход подвески, так и более мощные, удлиненные и усиленные рессоры.

    БТР-152. От идеи до реализации

    До конца Второй мировой войны Красная Армия не имела собственного бронетранспортёра, а попыткам его создания не уделялось должного внимания. Акцент был смещен на производство танков и самоходных артиллерийских установок, которые также нужны были фронту. Несмотря на это советские командиры прекрасно понимали возможности бронетранспортёров.

    Единственной массовой машиной, которую в годы войны эксплуатировали в Красной Армии, был легкий колесный американский бронетранспортёр M3A1 Scout Car, этот БТР использовался также и в качестве легкого разведывательного бронеавтомобиля.

    Свои первые бронетранспортёры СССР производил с оглядкой на машины конкурентов, так БТР-40 создавался как отечественный аналог «Скаута», а тяжелый бронетранспортёр БТР-152 создавался с учетом опыта использования и боевого применения двух полугусеничных бронетранспортёров: американского M3 и немецкого Sd Kfz 251. Правда, от концепции полугусеничного или полностью гусеничного бронетранспортёра советские конструкторы уже тогда отказались, отдав предпочтение колесной боевой технике.

    Такой выбор был рационален. Колесные бронетранспортёры были дешевле и проще в производстве и эксплуатации, а их серийное производство можно было развернуть на мощностях имеющихся автомобильных предприятий. Помимо этого обучить водителей колесной техники было проще, за их руль всегда можно было посадить вчерашнего шофера, также колесные бронетранспортёры отличались большей скоростью хода и имели больший ресурс.

    За сборку БТР-152 в Советском Союзе отвечал Завод имени Сталина (ЗИС) в Москве (после развенчания культа личности был переименован в ЗИЛ). Но новые бронетранспортёры собирали не только в столице, в производстве участвовал также Брянский автомобильный завод. Всего на двух предприятиях было собрано в общей сложности 12421 бронетранспортёр. Серийное производство именно БТР-152 продолжалось с 1950 по 1955 год, других модификаций боевых машин на том же шасси – до 1962 года.

    Судьба бронетранспортёра БТР-152 неразрывно связана с судьбой пятитонного грузовика повышенной проходимости ЗИС-151 с колесной формулой 6х6. Испытания этой машины конструкторы завода ЗИС начали еще в мае 1946 года. Именно на базе узлов и агрегатов данного шасси было принято решение строить первый советский тяжелый бронетранспортёр. Уже к ноябрю 1946 года группа конструкторов под руководством Б. М. Фиттермана приступила к разработке новой боевой машины, получившей индекс «Объект 140».

    Согласно техзаданию конструкторам предстояло создать бронетранспортёр боевой массой около 8,5 тонны с противопульным и противоосколочным бронированием и вместимостью 15-20 человек. В качестве вооружения рассматривался один станковый пулемет.

    Уже к маю 1947 года были готовы два опытных образцы будущей машины. Заводские испытания бронетранспортёров недалеко от города Чехова продолжались до 1949 года. При этом уже в мае-декабре 1949 года 8 из 12 построенных бронетранспортёров использовались для проведения полноценных войсковых испытаний, которые шли параллельно с государственными испытаниями новой машины.

    После устранения всех выявленных недоработок 24 марта 1950 года тяжелый колесный бронетранспортёр, получивший обозначение БТР-152, был официально принят на вооружение Советской Армии. А уже 28 марта был арестован главный конструктор машины Фиттерман, незадолго до ареста смещенный с должности главного конструктора предприятия. Его арест состоялся в рамках расследования дела «О вредительской группе на заводе ЗИС». В декабре того же года он получил 25 лет лагерей и начал отбывать наказание в Речлаге, был полностью реабилитирован и восстановлен в партии в 1955 году. Такие были времена.

    Характеристики шин


    Шины – с укрупненными и мощными зацепами, которые обеспечивали повышенную проходимость практически на любых типах грунта, в любых погодных и климатических условиях.
    Шины предполагалось использовать только низкого давления (4 кг/см3). Для всех мостов применялась единая колея. Устойчивость к повреждениям (в том числе и при обстрелах) конструкторы изначально планировали достичь, используя систему с двумя камерами, а также смонтировав устройство централизованного их накачивания на ходу. Чтобы 152-БТР мог вывозить десант из опасных мест с максимальной скоростью, движок машины форсировали сразу до 118-122 л. с. (но гарантированное значение не превышало 110 л. с.).

    Основные характеристики машины

    Корпус – несущего типа, сварен из броневых листов, толщина которых составляла 6, 8, 10 и 13 мм. За счет продуманного и рационального наклона лобовой брони последняя могла «держать» попадания пуль калибра 12,7 мм. Моторное отделение – в передней части машины, за ним располагался отсек управления. Как и у БТР-40, десантный отсек у этого аппарата располагался в задней части и был полностью открыт сверху.

    Для защиты десанта от пыли и атмосферных осадков использовался съемный брезентовый тент. Посадка и высадка десанта осуществлялась через двери в задней стенке корпуса. В передней части имеется две двери, через которые в машину залезали водитель и стрелок.

    Описание конструкции

    Описание конструкции касается модификации БТР-152В, в которой использованы элементы грузовика ЗиЛ-157. Открытый бронированный корпус несущего типа, изготовлен методом сварки из стальных листов толщиной 13 (лобовые проекции), 10,8 и 6 мм. Листы установлены под различными углами наклона, что повысило устойчивость к обстрелу из стрелкового оружия.

    На поздней модели толщину листов в лобовой части довели до 14 мм, а верхнюю часть борта изготовляли из стали толщиной 11 мм.

    Для компенсации веса уменьшили толщину нижнего борта до 9 мм. Броня обеспечивала защиту БТР-152 от осколков и обычных пуль, выпущенных из ручного оружия и пулеметов калибром до 12,7 мм. Бронебойная крупнокалиберная пуля пробивала лобовые проекции с дистанции 500 м и менее.

    В передней части корпуса машины БТР-152 размещается моторный отсек, в котором расположены двигатель и вспомогательные системы. За металлической переборкой размещено отделение управления, в котором находятся 2 сидения для водителя и командира бронетранспортера БТР-152. Под креслом командира находится ниша аккумуляторной батареи, рядом с которой имеется выключатель «массы».

    Доступ в отделение выполняется через распашные боковые двери. Ранние машины оснащались смотровыми приборами, смонтированными на верхней откидной секции. Позднее оставили только узкую смотровую щель. На верхнем броневом листе толщиной 6 мм (позднее – размещен плафон подсветки.

    Часть бронетранспортеров БТР-152 оснащалась радиостанцией 10РТ-12, которая размещена на панели приборов перед рабочим местом командира. Для наблюдения за полем боя используются два лобовых люка, оснащенных смотровыми приборами со стеклами триплекс. Сам оконный проем закрывался закаленным стеком, что позволяло двигаться с открытой заслонкой в дождь и снег.

    Отделение для десанта оснащено 2-мя скамьями, рассчитанными на 17 чел, которые размещены вдоль ботов корпуса бронетранспортера БТР-152.

    За спинками сидений имеется свободный объем, который использован для хранения личного оружия экипажа. Дополнительно в отсеке распределены комплекты ЗиП, огнетушитель, емкость с моторным маслом, боекомплект к пулемету.

    Сзади машины имеются распашные двери, через которые осуществляется погрузка и высадка десанта. Внешняя поверхность корпуса БТР-152 используется для хранения шанцевого инструмента (пила, топор, лом) и пусковая рукоятка для двигателя находилась там же.

    Передний мост БТР-152 крепится к корпусу через 2-е полуэллиптические рессоры, имеются дополненные амортизаторы рычажного типа. Для установки тележки задних мостов используются балансирные листовые рессоры, оснащенные качающейся ступицей. В состав подвески входят штанги, обеспечивающие передачу толкающих усилий и реактивного момента.

    Все колеса оборудованы плоским ободом разъемной конструкции и дополнительным съемным бортом. Бронетранспортер БТР-152 оснащался стандартными шинами переменного давления, имевшими направленный внедорожный рисунок протектора. Покрышки имели размерность 12,00-18″, которые сохраняли работоспособность при давлении в камерах 0,5-3,0 кг/см². Позднее стала применяться система регулировки давления в шинах с внешними магистралями, которые вскоре заменили на скрытую систему подвода (по аналогии с ЗиЛ-157).

    Остановка бронетранспортера БТР-152 производится при помощи пневматических тормозных механизмов барабанного типа.

    На ранних выпусках БТР-152 использовались барабаны увеличенного диаметра, рассчитанные под другие колеса. Источником сжатого воздуха является 2-цилиндровый компрессор с жидкостным охлаждением, смонтированный на силовом агрегате.

    Для хранения запаса сжатого воздуха на машине используются 2 ресивера емкостью по 20,5 л каждый. Непосредственное воздействие на колодки осуществляется при помощи тормозных камер с резино-тканевой диафрагмой. Дополнительно установлен стояночный тормоз, воздействующий на вал привода заднего моста. Управление рабочими тормозами педалью, стояночный механизм включается и отключается отдельным рычагом.

    В качестве силовой установки на бронетранспортере БТР-152 применяется рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗиЛ-123В. При рабочем объеме 5,55 л мотор развивает мощность 110 л.с. при 3000 об/мин. Применение нижнеклапанной схемы газораспределения обеспечивает достижение пика крутящего момента 32,5 кгм уже при 1200-1300 об/мин, т.е. немного выше оборотов холостого хода.

    Степень сжатия составляет всего 6,2 единицы, поэтому в качестве топлива используется низкооктановый бензин сорта А-70 (допускается применение авиационного бензина Б-70 «Калоша»). Запас горючего на бронетранспортере БТР-152 находится в 2 баках вместимостью по 150 л, позаимствованных у базового грузовика. Емкости размещены в боевом отделении сразу за боковыми входными дверями, горловины выведены в специальные окна, прорезанные в листах. Правый бак машины оснащен распределительным краном, управляемым вручную.

    Радиатор машины БТР-152 защищен наклонным броневым листом, в котором выполнены дистанционно управляющиеся заслонки. Для обеспечения охлаждения термически нагруженного двигателя использовался 6-лопастный вентилятор, закрепленный через резиновый демпфер на носке коленчатого вала. Устройство обеспечивает увеличенную подачу воздуха через радиатор с уменьшенными габаритами. Стандартный просто не помещался.

    Применение усиленного вентилятора не спасало положения – при длительной работе с большой нагрузкой двигатель перегревался и кипел.

    Для улучшения воздухообмена в моторном отсеке БТР-152 на боковинах капота выполнены откидные отдушины. Одновременно в систему смазки двигателя ввели насос с увеличенной производительностью и масляный радиатор.

    Подача топлива к карбюратору осуществляется насосом диафрагменного типа. На бронетранспортерах БТР-152 использовался 2-камерный карбюратор К-84 с падающим потоком смеси. Каждая камера обслуживала по 3 цилиндра. Для предотвращения повреждения двигателя установлен пневматический ограничитель оборотов, не допускающий вращения коленчатого вала с частотой более 3200 об/мин.

    На двигателе БТР-152 установлено сцепление сухого трения с 2-мя рабочими дисками, оснащенными фрикционными накладками на основе асбеста. Коробка передач имеет 5 скоростей переднего хода, которые переключаются рычагом, размещенным непосредственно на крышке картера. Коробка машины имеет ускоряющую передачу, которая обеспечивает повышенную скорость и снижает расход топлива.

    Для раздачи крутящего момента на бронетранспортере БТР-152 используется 2-скотротной редуктор с понижающими передачами. Узел оснащен скользящей шлицевой муфтой, позволяющей отключать привод переднего моста. Между коробкой передач и раздаточным редуктором размещен короткий карданный вал.

    Передача крутящего момента от выходного вала раздаточной коробки к мостам машины производится карданными валами. Поскольку редукторы не являются проходными, то для привода заднего моста применены 2 вала с промежуточной опорой, расположенной на картере среднего моста.

    Мосты бронетранспортера БТР-152 оснащены чугунными картерами, в которые запрессованы стальные чулки полуосей.

    Внутри картера расположена главная пара со спиральным зацеплением и конический 4-х сателлитный дифференциал. На чулках переднего моста установлены шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на управляемые колеса.

    Для поворота колес бронетранспортера БТР-152 используется механический редуктор, состоящий из червяка с глобоидальным профилем зуба и ролика. Рулевое колесо, изготовленное из пластика, имеет диаметр 480 мм. В состав управления машины входит регулируемая по длине продольная тяга и поперечная штанга с цилиндрическими пальцами.

    Стандартным вооружением бронетранспортера БТР-152 является пулемет СГМБ калибра 7,62 мм, который устанавливается на любой из 4-х вертлюжных кронштейнов, размещенных по периметру боевого отделения. Подача патронов осуществляется при помощи ленты, рассчитанной на 250 выстрелов, в боевом отделении машины хранится 1250 патронов в 5 лентах.

    Переустановка пулемета весом 14 кг производится вручную, дальность стрельбы достигает 2300 м. В бронетранспортере БТР-152 хранится сигнальный пистолет калибра 26 мм, снабженный 12 ракетами.

    В бортах бронетранспортера БТР-152 выполнено по 3 бойницы, предназначенные для ведения огня десантом. Две такие же амбразуры выполнены и на заднем листе. Все бойницы оснащены крышками с управлением положением изнутри машины.

    Средства самозащиты БТР

    Передний лист брони имел встроенные жалюзи, облегчавшие скрытные обзор окрестностей для экипажа. Смотровые люки в боевых условиях предполагалось закрывать броневыми крышками со вставками из закаленного, пулестойкого стекла. В состав штатного оружия самообороны 152-БТР входило следующее: 7,62-мм СГ-47 (пулемет системы Горюнова), который впоследствии заменили на СГМ. В обоих случаях объем возимого боекомплекта превышал тысячу патронов.

    Оружие могло быть закреплено на одном из кронштейнов, которые имелись на каждом борту (по две штуки на каждом). Также в бортах имелось сразу шесть круглых бойниц, пользуясь которыми, экипаж мог вести огонь из личного стрелкового оружия. За связь отвечала сравнительно надежная и простая радиостанция 10-РТ-12.

    Описание конструкции[править]

    Броневой корпус и башня[править]

    Броневой корпус БТР-152 открытого типа, сварен из броневых листов, состоит из трёх отделений и является несущей конструкцией, на которой установлены все механизмы и агрегаты машины.

    Силовое отделение[править]

    В передней части машины находится силовое отделение, в котором установлен двигатель, а также находится электрооборудование с радиаторами и пусковым подогревателем.

    Отделение управления[править]

    За силовым отделением располагается отделение управления, отгороженное вертикальными перегородками. В отделении управления находятся места механика-водителя и командира. Под местом командира установлен аккумулятор. Для выхода из машины слева и справа от сидений находятся двери, открывающиеся наружу.

    В отделении управления также находятся контрольно-измерительные приборы и приборы наблюдения. В правой передней части отделения управления установлен кронштейн с вещевым мешком и радиостанцией.

    Боевое отделение[править]

    В средней и кормовой частях машины за отделением управления и силовым отделением находится боевое отделение. В боевом отделении расположен пулемёт, а также находятся бензиновые баки, возимый ЗИП, укладки с боекомплектом и аптечка с огнетушителем.

    Для размещения десанта вдоль бортов и в передней части боевого отделения находятся 17 сидений. За спинками сидений имеются зажимы для крепления автоматов.

    Вооружение[править]

    В качестве основного вооружения используется 7,62-мм пулемёт СГМБ, установленный на специальных гнёздах вертлюжных кронштейнов. Наибольшая прицельная дальность стрельбы составляет до 2,3 км. Питание пулемёта ленточное, в каждой ленте по 250 патронов. Возимый боекомплект составляет 1250 патронов.

    Средства наблюдения и связи[править]

    Для обеспечения связи в БТР-152 установлена радиостанция 10РТ-12. Днём дальность действия радиостанции составляет 25..30 км на ходу и 35..38 км на стоянке, ночью — 13..15 на ходу и 15..17 на стоянке.

    Двигатель и трансмиссия[править]

    В качестве силовой установки используется бензиновый двигатель ЗИЛ-123В. Максимальная мощность двигателя составляет 110 л.с.

    Коробка передач — механическая и имеет пять передних и одну заднюю передачу. Раздаточная коробка имеет две понижающие передачи, а также механизм включения переднего моста.

    Ходовая часть[править]

    Подвеска переднего моста БТР-152 представляет собой две полуэллиптические продольные рессоры с двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

    Подвески среднего и заднего мостов — балансирные, на двух полуэллиптических продольных рессорах, которые укреплены на качающихся ступицах средней частью.

    Прохождение государственных испытаний, выводы по ним

    Первые БТР-152, фото которых есть в статье, вышли на испытания еще в начале 1947 года. Одновременно «соревновались» машины трех производственных серий. Результаты испытаний подтвердили прекрасные перспективы нового бронетранспортера. В частности его проходимость значительно превосходила таковую у ГАЗ-63. По шоссе автомобиль мог разгоняться сразу до 80-85 км/ч. Через три года модель БТР-152 полностью прошла все этапы испытаний, машина была официально принята на вооружение Советской Армии.

    Выпуск и последующие модернизации

    Выпускали бронетранспортер на заводе ЗИС. В общем и целом все сходились на мнении, что у конструкторов получилось создать достаточно простую, но при этом весьма надежную машину, которая полностью соответствовала своему назначению. Конечно, кое-какие недостатки были и у нее. Например, ее удельная мощность была относительно слабовата, а проходимость (если сравнивать ее с гусеничными машинами) не дотягивала до идеальной. Но все это мелочи.

    В дальнейшем была проведена модернизация БТР-152, после которой машины получили индекс В. Этот вариант был принят на вооружение уже в 1955 году, причем в то же время его запустили в серийное производство. Главным отличием от базовой модели были узлы и агрегаты от грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-157, который к тому времени сменил ЗИЛ-151 на заводском конвейере. Но основное новшество этой машины заключалось в установке улучшенной, «продвинутой» системы централизованного накачивания воздуха в шины (12,00 х 18).

    Проходимость и боевая живучесть бронетранспортера при этом были значительно повышены. Наконец, 152 БТР (советский бронетранспортер) получил мощную лебедку самовытаскивания, что значительно упростило жизнь его механикам-водителям. Модификация В1, появившаяся в 1957 году, также получила новую версию центральной системы накачивания шин, которая была лучше защищена от возможных повреждений. Наконец, машина получила новую рацию P-113, отличавшуюся большей надежностью.

    БТР-152

    До Великой Отечественной войны на вооружении Красной армии стояли бронеавтомобили, которые в разговорной речи звали броневиками. С учетом опыта боевых действий Первой мировой и Гражданской войн броневики планировали применять непосредственно в бою подобно легким танкам. Вторая мировая война, которую нередко зовут «войной моторов», показала, что бронеавтомобили по многим параметрам проигрывают танкам, в прочем, армия остро нуждается в несколько ином типе колесных или гусеничных бронированных транспортных средств — бронетранспортерах (БТР). Это грузопассажирские машины, предназначенные, прежде всего, для доставки личного состава, оружия и боеприпасов на место боевых действий, а также способные нести на себе различные виды вооружений и служить артиллерийскими тягачами.

    Как и грузовые автомобили, бронетранспортеры бывают различных размеров и грузоподъемности. Удачную модель легкого БТР после войны разработал Горьковский автозавод на основе двигателя, трансмиссии и мостов 2,5-тонного двухосного грузовика ГАЗ-63, ее приняли на вооружение под названием БТР-40. Но армии требовался еще один, более тяжелый, обладавший повышенной вместительностью и грузоподъемностью бронетранспортер. Логично, что его проектирование поручили московскому Автозаводу имени Сталина на базе 4-тонного трехосного грузовика ЗИС-151. Ведущим конструктором выступил Борис Михайлович Фиттерман. Также в работе принимали участие конструкторы ЗИСа В.Ф. Родионов, А.П. Петренко, П.П. Черняев, Н.И.Орлов и другие. Изначально планировалось создание двух унифицированных моделей — колесной ЗИС-152 и полугусеничной ЗИС-153. По результатам испытаний опытных образцов на вооружение была принята только колесная модификация. Число 152 в индексе БТР обозначало просто модель автомобиля ЗИС. Согласно принятой в послевоенные годы системе нумерации моделей советского автотранспорта, Автозаводу имени Сталина выделялась «сотня» чисел от 100 до 199.

    Серийный выпуск БТР-152 ЗИС освоил в 1950 году, а на военном параде 7 ноября 1951-го эти машины впервые прошли по Красной площади. Создатели бронетранспортера получили Сталинскую премию. Однако вскоре после ее получения Б.М. Фиттерман был арестован, как «враг народа» и несколько лет отбывал срок в местах заключения.

    Основой бронетранспортера служила не рама, а несущий сварной бронекорпус. В те годы наружным листам бронекорпуса старались придать максимальный наклон, чтобы они эффективнее отбрасывали пули и осколки, защищая экипаж, десант, двигатель и груз. Толщина брони была от 3 до 10 мм. Классическая компоновка с длинным моторным отсеком впереди спасала людей, если бронетранспортер наезжал передним колесом на мину. Кузов вмещал 17 бойцов на продольных скамейках. Водитель и командир входили через боковые двери, а бойцы — через грузовой люк сзади. В штатной комплектации вооружением БТР-152 служил пулемет калибра 7,62 мм. Также выпускались модификации БТР-152А со спаренными крупнокалиберными пулеметами для стрельбы по воздушным целям и БТР-152Д, оснащенный зенитной установкой со счетверенными крупнокалиберными пулеметами. Также бронетранспортеры комплектовались радиостанцией. Специальной модификацией был БТР-152Б с высоким корпусом и без вооружения. Он служил мобильным пунктом командования артиллерией. Бронекорпус основной модели был открытый, с брезентовой крышей, но в конце 50-х, после боевой операции в Венгрии машина получила бронированную крышу и обозначение БТР-152К. В процессе производства БТР-152 начали оснащать лебедкой, встроенной между передним бампером и лобовым листом брони моторного отсека. На кузове предусматривались штатные кронштейны для лопаты, пилы, заводной рукоятки.

    Шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель бронетранспортера был унифицирован с моторами послевоенных грузовиков ЗИС-150 и ЗИС-151. Но для более тяжелой машины повышенной проходимости его форсировали, увеличили объем системы охлаждения, применили экранированную (не вызывающую помех передаче радиоволн) систему зажигания. Трансмиссия повторяла набор технических решений, характерных для грузовика ЗИС-151. Механическую 5-ступенчатую коробку передач, раздаточную коробку, раздельный привод карданными валами к среднему и заднему мостам также по максимуму унифицировали с агрегатами грузового автомобиля.

    Однако БТР-152 отличался от ЗИС-151 одним принципиальным новшеством, существенно повышавшим проходимость. В 40-е годы испытания различных образцов внедорожных автомобилей показывали, что в идеале грузовик повышенной проходимости нужно оснащать односкатными шинами на всех колесах, а ширина колеи всех мостов должна быть строго одинаковой. Односкатные колеса прокладывают в грязи или снегу одну колею, а двухскатные задние колеса обычных грузовиков вынуждены пробивать лишнюю колею, что ощутимо мешает движению автомобиля. Однако, американский грузовик времен Второй мировой войны Studebaker US6, ставший первым в Красной армии массовым полноприводным грузовым автомобилем, имел сзади традиционные для того времени двухскатные шины. И хотя, конструкторы ЗИСа предлагали ввести односкатные колеса уже на 151-й модели, командование автобронетанковых войск настояло на том, чтобы у советской машины было «все как у «Студебеккера».

    Однако, создателям бронетранспортера, в отличие от конструкторов, работавших над грузовиком, никто таких требований не выдвигал — им не приходилось брать за основу какие-то иностранные модели аналогичного назначения. Поэтому на БТР-152 впервые применили односкатные колеса всех мостов с широкопрофильными шинами низкого давления. Благодаря удачному опыту эксплуатации БТР-152 на бездорожье, к концу 50-х ЗИС-151 заменили модернизированным грузовиком ЗИЛ-157 с односкатными шинами как у бронетранспортера.

    В 50-е годы на модификации с индексом БТР-152В испытывали систему централизованной подкачки шин, позволяющую продолжать движение при пробитом или простреленном скате — от водителя требовалось только вовремя включить насос. Также эта система позволяла «спустить» давление в шинах, чтобы проехать участок зыбкой почвы, а потом быстро накачать тем же компрессором. Применение такого устройства высоко оценил Маршал Советского Союза Г.К. Жуков, занимавший пост Министра обороны. В 1955 году в серию пошел БТР-152В с наружными трубопроводами подкачки шин, заметно выступавшими возле колес. Через некоторое время была разработана более совершенная система подкачки с внутренними шлангами, проходящими через картеры мостов и ступицы. Ее — по примеру БТР-152В1- получили автомобили ЗИЛ-131, «Урал-375» и другие отечественные внедорожники. Колеса той же размерности, что на БТР-152В1 (12,00-18), использовали также на амфибии БАВ ЗИС-485, двухосном грузовике ГАЗ-66.

    Бронетранспортеры этого семейства экспортировали в различные страны, они стали основными машинами такого типа в целом ряде армий мира. В начале 60-х появились бронетранспортеры следующего поколения, поэтому выпуск семейства БТР-152 в 1962 году был прекращен. На вооружении Советской армии эти машины стояли до начала 90-х годов.

    В Музее представлена модификация БТР-152К с закрытым бронекорпусом.

    Техническая характеристика

    Экипаж2 человека
    Десант17 человек
    Габаритные размеры6830х2320х2050 мм
    Колесная база3320 мм (до средней оси), 1120 мм (задняя тележка)
    Дорожный просвет270 мм
    Двигательбензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный ЗИС-123
    Рабочий объем5555 см3
    Мощность110 л.с. при 3200 об/мин
    Снаряженная масса7050 кг
    Максимальная скорость65 км/ч
    Бронирование:

    лоб/ борт/ корма/ днище/ крыша

    13/ 6-10/ 9/ 4/ 5-8 мм

    Последняя модификация

    Приблизительно в тот же период на бронетранспортеры стали ставить приборы ночного видения ТВН-2, а в отсеке для десанта наконец-то появилась система отопления, что сразу оценили солдаты Забайкальского военного округа. В 1959 году на вооружение поступает советский серийный БТР-152К, громадными отличиями которого явилось наличие нормальной бронированной крыши и вытяжного вентилятора.

    Наличие крыши весьма положительно сказалось на сохранности десанта. Во многом применение такого конструктивного решения было обусловлено появлением на вооружении блока НАТО ядерного оружия в различных вариациях.

    Важнейшие изменения последней модификации

    Во-первых, высота корпуса увеличилась сразу на 300 мм. По всей длине крыши имелся люк, закрываемый бронеплитами. Чтобы массивные крышки было легче открывать, они сочленялись с торсионом. Запасная дверь располагалась в корме машины, на ней же было закреплено запасное колесо. Над сиденьем водителя был проделан отдельный лючок, необходимый для монтажа прибора ночного видения ТВН-2.

    Как и в прошлых версиях, бронетранспортер имел четыре кронштейна для монтажа пулеметов, но устанавливались эти крепления не по бортам корпуса, а непосредственно на крыше. В роли оружия могли выступать модели СГМБ или ПКТ. Позиция пулеметчика находилась прямо над отделением управления. Нужно отметить, что некоторая часть бронетранспортеров вообще была лишена пулемётов.

    В отличие от прошлых вариаций, этот военный БТР-152 не имел сидений для экипажа, установленных прямо поверх топливных баков. Из-за этого количество десантников снизилось, но значительно повысилась боевая живучесть машины. Кроме того, новшества нашли отражение и в конструкции двигателя, который получил алюминиевые головки блока цилиндров.

    Варианты и модификации[править]

    Россия (СССР)

    • Объект 140
      (1947) — опытный, 6×6. Шасси ЗИС-123 на базе шасси ЗИС-121 грузового автомобиля ЗиС-151, бронекорпус ЗИС-100. Мощность 110 л.с. 12 машин.
    • Объект 140А
      (1949) — опытный. С зенитной установкой из 2 КПВ, телескопическим прицелом ОП-1-14 и коллиматорным прицелом. 2 машины
    • БТР-152
      — базовая модификация с открытым кузовом. Серия в 1950-55 гг. на ЗиС, 4923 машины (в т.ч. с р/с – 3333). Лоб корпуса – 13 мм, борт – 10 мм. Боевая масса – 8,6 т. Экипаж – 2+17 чел.
      БТР-152А
      (1951) — с зенитной установкой ЗПТУ-2 из пулемётов КПВ калибром 14,5 мм. Серия в 1952-55 гг. на ЗиС, 719 машин. Боевая масса – 8,6 т. Экипаж – 10 чел. В 1955 году было изготовлено несколько опытных образцов БТР-152А с зенитной установкой ЗПТУ-4.
  • Объект 140В
    (1953) — опытный, машина управления артогнём с бронекорпусом увеличенной высоты.
  • БТР-152В
    (1955) — вариант на базе узлов и агрегатов опытного автомобиля ЗИС-128 и первых прототипов грузового ЗИЛ-157, с автоподкачкой шин. Серия в 1955-59 гг. на ЗиС, 2904 машины. Борт корпуса – 9-11 мм. Боевая масса – 8,95 т. Экипаж – 2+17 чел.
      БТР-152Е
      (1955) — с зенитной установкой ЗПТУ-2 из пулемётов КПВ калибром 14,5 мм. Вес – 8,95 т. Серия в 1955-57 гг. на ЗиС, 160 машин.
  • БТР-152С
    (1955) — машина связи с увеличенной высотой бронекорпуса. Серия в 1955-59 гг. на ЗиСе, 272 машины.
  • БТР-152И
    (1957) — машина управления, с высоким закрытым корпусом. Серия в 1957-62 гг. на ЗиЛ и БАЗ.
  • БТР-152К
    (1957) — броневая крыша корпуса (высота корпуса увеличена на 300 мм), экипаж – 3+13 чел. Серия в 1957-59 гг. на ЗиЛ и в 1960-62 гг. на БАЗ.
  • БТР-152В1
    (1957) — снабжён прибором ночного видения ТВН-2 и усовершенствованной системой регулировки давления в шинах (подвод воздуха осуществляется через ступицу колеса). Серия на ЗиЛ (в 1957-59 гг., 611 машин) и БАЗ (в 1960-62 гг.)
      БТР-152К1
      (1959) — вариант с броневой крышей корпуса. Серия в 1959 г. на ЗиЛ (245 машин) и в 1960-62 гг. на БАЗ.
  • БТР-152С1
    — подвижный командный пункт. Серия на БАЗ в 1960-62 гг.
  • БТР-152У
    — машина управления.
  • БТР-152В2
    (1960) — опытный, с однодисковым сцеплением и КПП ЗИЛ-130.
  • БТР-152К2
    — опытный, с однодисковым сцеплением и КПП ЗИЛ-130.
  • БТР-152С2
    — опытный, с однодисковым сцеплением, КПП ЗИЛ-130.
  • БТР-152В
    (1956) — опытный, 2 машины. С 2 или 4 подъемными неприводными катками.
  • БТР-Э152В
    (1957) — опытный, с равным расположением осей (колесная формула – 6×4).
  • Р-118АМ «Стадион»
    — радиостанция средней мощности с р/п Р-154-2 «Молибден» и Р-311. Выпускались на шасси БТР-152С до 1959 г. (272 шасси), БТР-152С1 до 1962 г.
  • БТР-152Э1
    — экспортный вариант БТР-152В1 для стран Ближнего Востока. Серия на ЗиЛ.
  • БТР-152Ю1
    — экспортный вариант БТР-152В1 для стран Африки («южный» вариант). Серия на БАЗ.
  • БТР-152Т1
    (1957) — экспортный вариант БТР-152В1 для стран Африки («тропический» вариант).
  • Китай

    • Тип 56
      — китайская лицензионная копия.

    Египет

    • БТР-152 со счетверенной установкой крупнокалиберных пулеметов ДШК чехословацкого производства.

    Германия (ГДР)

    • SPW-152
      — немецкая версия БТР-152. SPW-152, преобразованный в бронированную машину скорой помощи.
    • SPW-152U
      — немецкая версия командирского БТР-152.

    Израиль

    • БТР-152 ТСМ-20
      — израильская противовоздушная установка вооруженная спаркой пушек калибром 20 мм в башне TCM-20.

    Ливан

    • БТР-152 был изменен ливанскими боевиками. В десантном отделении была размещена зенитная установка ЗУ-23-2.
    • БТР-152, переделанный Армией Южного Ливана в БРЭМ.

    Польша

    • БТР-152, преобразованный в мобильный командный пункт.
    • БТР-152, преобразованный в инженерный автомобиль.
    • БТР-152, преобразованный в бронированный артиллерийский тягач.

    Создание самоходных пулеметных установок

    Именно эта модель была первой и последней в практике Советской Армии техникой, на базе которой создавались специализированные самоходные пулеметные установки. Первая модель, БТР-152А (ЗТПУ-2), начала выпускаться еще в 1950 году, то есть почти одновременно с началом выпуска самого бронетранспортёра. Официально эта техника была принята на вооружение в 1951 году.

    Но в 1952 году на государственные испытания вышел настоящий «монстр» ЗТПУ-4 (два спаренных КПВТ, итого четыре ствола калибром 14,5 мм). Боекомплект этой машины составлял 2000 выстрелов. Огневая мощь техники была потрясающей, но из-за механизмов ручной наводки, весьма сложных в освоении, особого восторга у военных установка не вызвала.

    Изготовлен был этот вариант всего в нескольких экземплярах, на вооружение «спарка» так никогда и не принималась. Куда удачнее оказалась ЗУ-23 калибром 23 мм, а также специальная машина управления БТР-152У, отличительной особенностью которой являлся корпус со значительно увеличенной высотой. Это было сделано ради того, чтобы уместить во внутреннем объеме побольше аппаратуры.

    Сегодня БТР-152 с консервации пользуются заслуженной популярностью у обеспеченных коллекционеров и любителей военной техники, а кое-кто делает из них специальные автомобили, предназначенные для поездок на охоту и рыбалку.

    История создания

    Летом 1946 года предприятие ЗиС получает заказ на создание бронетранспортера под обозначением «Проект 140», который при массе до 8500 кг должен был перевозить до 20 человек десанта. Для защиты использовалась противопульная броня, вооружение состояло из 1 станкового пулемета. К работам над машиной завод приступил осенью того же года, группу разработчиков возглавил тогдашний главный конструктор Б.М Фиттерман.

    В качестве платформы для среднего бронетранспортера, предназначенного для перевозки 2 отделений пехоты, был предложен новый в тот момент грузовой автомобиль ЗиС-151 с приводом на все колеса. Одновременно была подана идея использования опытного полугусеничного шасси ЗиС-153, имевшего шахматное расположение опорных катков. Но проведенные испытания грузовиков показали преимущество колесной схемы, поэтому завод ЗиС сосредоточил свои усилия на развитии проекта ЗиС-151.

    Новый проект получил обозначение ЗиС-152, причем шасси проходило по документам как ЗиС-123, а корпус с внутренними элементами отделки – как ЗиС-100.

    Основные узлы трансмиссии и компоновочная схема были позаимствованы у ЗиС-151.

    Для обеспечения динамических характеристик бронетранспортера на бездорожье конструкторы решились на форсирование двигателя путем повышения частоты вращения и «поджатия» головки блока цилиндров под высокооктановый бензин Б-70. При этом заметно снизился ресурс поршневой группы, но для армейской машины его остаток сочли достаточным.

    Для соответствия техническому заданию потребовалось сократить колесную базу, что негативно сказалось на длине карданных валов, шарниры которых начинали работать под критическими углами при движении бронетранспортера по пересеченной местности. В итоге конструкторам удалось найти компромиссное решение, максимально сблизив коробку передач и раздаточный редуктор. Мосты и подвеску усилили, исходя из возросшего веса машины и специфики применения.

    Изначально бронетранспортер БТР-152 оснащался шинами размерностью 9,00-20″ от гражданского грузовика ЗиС-150 с рисунком протектора типа «елка», который обеспечивал хорошее сцепление при движении по бездорожью.

    При этом в конструкции закладывалась односкатная ошиновка всех мостов с единой колеей, что дополнительно улучшало проходимость.

    Для обеспечения устойчивости к прострелу предполагалась установка двойных камер, поскольку подобное решение прошло проверку войной на американских машинах М20. Однако Ярославский шинный завод так и не сумел освоить производство изделий, поэтому бронетранспортеры БТР-152 отгружались заказчику со стандартными камерами.

    На прототипах и бронетранспортерах БТР-152 установочной партии, собранной в 1950 году, применялась механическая лебедка для самовытаскивания, позаимствованная у грузовика ЗиС-151А. Из-за больших габаритов узел закрывал вентиляционные щели радиатора, поэтому от использования узла в серии временно отказались.

    В серию бронетранспортер пошел летом 1950 года, а уже через 3 года машина стала легкобронированной основной техникой Советской Армии. С 1952 года малыми партиями поставлялся зенитный вариант БТР-152А с установкой из 2-х пулеметов КПВ калибром 14,5 мм. Позднее пытались смонтировать установку из 4-х аналогичных стволов с отдельным электрическим приводом, но в серию идея не попала.

    Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

    Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

    В. Мамедов

    • распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;
    • увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;
    • обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

    Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.

    На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

    У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.

    При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала. Поскольку силовой поток через дифференциал передаваться не может, «циркуляция мощности» полностью исключена.

    В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

    Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.

    Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

    Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

    Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

    Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.

    Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

    Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.

    При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам. Это уменьшает износ деталей коробки и увеличивает ее КПД.

    В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.

    В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

    Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.

    Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

    Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

    В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.

    технические характеристики, вес и габариты, расход топлива, грузоподъемность

    Автор: Лан не урчи

    14 мая 2015 10:38

    Метки: авто  зис  зис-151  советский автопром  

    14307

    11

    1

    Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом.


    0

    Смотреть все фото в галерее

    Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.


    0

    В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий.


    0

    Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью. На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».


    0

    Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе.

    Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

    Технические характеристики ЗИЛ 157, особенности модели

    Рама.

    Она очень плоская, позволяет автомобилю в жёстких условиях и бездорожье спокойно двигаться.

    Шины и колёса.

    На ЗИЛ-157 поставили очень эластичные грузовые шины. Колёса машины характеризуются внушительной шириной. На них монтирован особый глубокий протектор направленного эффекта. Он почти полностью исключает возможность пробуксовки.

    Также в автомобиле устроена технология, подкачивающая и контролирующая давление в шинах. Это может касаться всех шин сразу или в той, что выберет водитель. Такой контроль можно было осуществлять прямо с водительской позиции без остановки автомобиля.

    В 1961 году эту технологию переставили с наружной стороны колёс на внутреннюю. Поэтому, даже, если в колёсах появятся незначительные проколы или пробоины, движение машины не изменится. Требуемый объём воздуха направляется в шину с помощью компрессора. Так устраняется недочёт давления.

    При езде по снежным или заболоченным зонам давление в них можно довести до 0,7 атм. Произойдёт оседание колёс и расширение их поверхности. После преодоления трудных участков можно вернуть параметр до 2,8 атм.

    Такой параметр оптимален при езде на твёрдом покрытии. Скорость при этом не должна превышать 60 км/ч. При езде по пересечённым зонам с трудным грунтом давление лучше сократить до 2 атм. При движении по пескам или размытому грунту – до 1 атм. Скорость при этом – 20 км/ч. Расход топлива ЗИЛ 157 на 100 км скромных 42 литра.


    ЗИЛ 157 с кунгом

    Особенности эксплуатации

    Почти восемьсот тысяч выпущенных автомобилей использовались в военных и мирных целях. Гражданские машины «Труман» (одно из народных названий грузовика) эксплуатировались для перевозки грузов и людей в условиях глубокого бездорожья, в лесхозах, удаленных хозяйствах, в качестве специальной техники, описанной выше.

    Военные грузовики перевозили личный состав и вооружение. Седельные тягачи транспортировали артиллерийские установки. Практиковалось применение автомобиля для саперных и инженерных подразделений.

    Несмотря на последующую разработку более совершенных моделей, ЗИЛ-157 продолжал эксплуатироваться даже после того, как модель перестали выпускать. Его можно встретить на дорогах и в настоящее время.



    Кузов и платформа для грузов

    Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

    Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

    Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

    Двигатель

    Двигатель ЗИЛ 157 на карбюраторе, который работает на бензине. Хотя были зафиксированы и монтирования дизельных аппаратов «Д245-12С». В этом случае убрали заводские опорные элементы и наваривали крепежи от «ЗИЛ-131».

    Обязательно почитайте: Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33021

    Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157:

    Крепежи по стыковке силовика и КП просты. Но при использовании дизеля образовался такой минус: увеличиваются потрясывания и вибрации. Это довольно осложняет работу водителю. Поэтому приоритет был отдан бензиновому агрегату с 4 тактами и рядными позициями цилиндров. Число цилиндров – 6. Их блок создан из чугуна. Он оснащён закрытой «рубашкой». По её контуру движется жидкость для охлаждения. Головку цилиндров создали из алюминия.

    Объём мотора – 5,38 л. После усовершенствования – 5, 56 л. Мощь – 104 л.с. После реформы – 110 л.с.

    Крутящий момент при условии 2600 об/мин составляет 334 Нм.

    Цилиндры двигаются с такой очерёдностью: : 1/5/3/6/2/4;

    Каждый цилиндр имеет диаметр – 11,6 см.

    Диаметр поршня -: 10 см; Его ход – 14,3 см.

    Позиции клапанов – нижние.

    Оптимальный бензином для мотора считался бензин А-66, а после модернизации — А-72.

    Реальные траты горючего на 100 км – 42 л. Скорость при этом – 40 км/ч.

    В 1978 году модернизировали двигатель. И траты топлива несколько сократились. Причины:

    • установка замкнутой вентиляционной системы картера,
    • улучшение уплотнительных компонентов помпы, масляного насоса и коленчатого вала.

    Объём бака для горючего – 150 л. После реформы появился ещё один бак. Его объём – 65 л. Так после одной тотальной заправки резерв движения у машины получается более 500 км.

    Достоинства двигателя:

    1. Простота конструкции.
    2. Надёжность.
    3. Послушность.
    4. Быстро заводится даже после долгих перерывов.

    Его недостаток связан с тем, что в холода (ниже отметки -10 градусов) ему нужен особый уход. Например, необходимо защищать и утеплять моторное отделение: применяются особенные кожухи-утеплители. И технология охлаждения силового агрегата в сильные холода не могла сохранять необходимую температуру. Эту дилемму позже решили доработкой термостата.


    Двигатель после модернизации 1978 года

    Уровень сжатия здесь был развит до 6,5 (был 6,2). Поршневый комплект стал совпадать с комплектом у мотора модель ЗИЛ-130.

    Основательная реформа коснулась технологии смазки. И местом очистки масла стал центробежный фильтр. Эту систему улучшили, обновив там масляный насос и коленвальные сальники.

    Другие изменения:

    1. Существенное развитие силы водяного насоса.
    2. Установка нового преобразователя переменного тока.
    3. Поставлен стартер с высокими оборотами и лучшей мощностью.
    4. Замена трамблера на мощный контактно-транзисторный механизм зажигания.
    5. Появление новаторского трубчатого радиатора в технологии охлаждения. Сильный вентилятор с шестью лопастями прогонял через него воздух. Так решили дилемму с перегревами.
    6. Расположение мотора на новой подвеске.

    Из армии в народное хозяйство

    Автомобиль «ЗИЛ 157КД» выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не менялись, все технические параметры полностью отвечали требованиям эксплуатации. А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода «ЗИЛ 131», то поставки «ЗИЛ 157КД» в Вооруженные силы СССР частично прекратились. Машина все больше использовалась в гражданском строительстве, в колхозах, совхозах и лесном хозяйстве. Надежный, неприхотливый автомобиль повышенной проходимости стал незаменимым помощником в самых различных сферах.

    Модель «ЗИЛ 157В», седельный тягач без кузова, был особенно удобным транспортом на лесозаготовках. Мощные тяговые характеристики позволяли использовать машину для перевозки длинномерных бревен.

    Трансмиссия

    Она сложная. Имеет пять карданных валов.

    1. Промежуточный.
    2. Выходящий на мост спереди.
    3. Выходящий на центральный мост.
    4. Два вала, идущие на мост сзади.

    Первая коробка передач КПП ЗИЛ-157 имела 5 ступеней. Последняя передача являлась повышающей. В 1961 году её заменили КП от «ЗИС-151». У неё обновились сальники, появился экстренный запуск и шестерни, устойчивые к износам.

    Обязательно почитайте: Технические характеристики Урал 5557

    На центральном мосту монтировали промежуточный опорный компонент для заднего кардана. Были существенно усилены кожухи на полуосях направляющих мостов.

    На всех передачах КП, кроме первой, есть синхронизаторы. Схема КП – двухвальная. У главной передачи одна ступень и спиральные зубчики.

    Модификации

    За время производства «ЗИЛ 157» было создано одинадцать базовых модификаций, которые выполняли определенные задачи. Кроме того, существовали автомобили специального назначения:

    • пожарная машина с танком для воды, емкостью 4,5 тонны, выдвижной лестницей и двойной кабиной для личного состава;
    • автомобиль с аварийно-генераторной установкой для снабжения электроэнергией временно обесточенных объектов.
    • модели с усиленным передним бампером для буксировки методом толкания;
    • автомобили, оснащенные лебедкой, предназначенные для вытаскивания застрявшей колесной и гусеничной техники;
    • базовая модель «ЗИЛ 157», выпуск 1958 года;
    • седельный тягач «157В»;
    • базовая модель с 1961 года, «157К»;
    • седельный тягач с 1961 года, «157КВ»;
    • базовая модель с 1978 года, «157КД»;
    • седельный тягач с 1978 года, «157КДВ»;
    • тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором, «157Ю»;
    • экспортная модель «157Э»;
    • модель с защищенным оборудованием, экранированная — «157Г»;
    • модель с экранированным, защищенным оборудованием с 1961 года — «157КГ»;
    • модель специализированная с двойными топливными баками, общим объемом 300 литров — «ЗИЛ 157Е».

    Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций «короля бездорожья», как в народе называли «ЗИЛ 157».

    Специфика подвески и моста

    Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

    Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

    Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

    Тип привода – карданный.

    На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

    Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

    Передаточный показатель составляет 23,5.

    В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

    Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

    В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

    В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».


    ЗИЛ 157

    Габариты и грузовая способность

    ТТХ ЗИЛ 157:

    • Длина модели – 668,4 см.
    • Ширина – 209 см.
    • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
    • Грузовая платформа – 357 х 209 см.
    • База колёс – 422,5 см.
    • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
    • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
    • Полный вес ЗИЛ 157– 10,19 т.
    • Давление на ось спереди – 2,7 т.
    • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
    • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
    • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
    • Предельный угол движения – 28 градусов.
    • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

    Вариации ЗИЛ-157

    История создания ЗИЛ 157 начинается с 1958 года, с первых моделей. Рассмотрим поочередно. 1958 год выпуска ЗИЛ 157. В этом году вышли:

    1. 157. Стандартная, бортовая вариация.
    2. ЗИЛ 157 В. Модель, являющаяся седельным тягачом.
    3. 157Г. Версия с оборонительным экраном против радиолокационного определения.
    4. 157Е. Версия с ещё одним баком для горючего.
    5. 157Э. Версия для государств Варшавского соглашения.
    6. 157Ю. Модификация для южных регионов. В ней усовершенствована технология охлаждения.

    Обязательно почитайте: Газ 53

    Версии 1961 года:

    1. ЗИЛ 157 К. Улучшенная базовая, с бортами.
    2. 157КВ. Улучшенная седельная модель-тягач.
    3. 157КГ. Вариация с оборонительным экраном от радиолокационного вычисления.

    Варианты 1978 года:

    1. ЗИЛ 157КД. Базовая модернизированная машина с бортами ЗИЛ 157 КД.
    2. 157КДВ. Улучшенная седельная версия-тягач.

    Версии авто ЗИЛ-157 для гражданских целей:

    1. Пожарный автомобиль. Специфики: увеличенные размеры кабины, цистерна на 4 тонны, специальная лестница.
    2. Версия для аварийных ситуаций. В ней устроена система для обеспечения электричеством объектов, на какой-то период оставшихся без электроэнергии.
    3. Спасательная модель для всех видов техники на колёсах или гусеницах.

    Для военных целей.

    1. Мобильные радиостанции дальнего действия.
    2. Модели для радиоразведок.
    3. Передвижные командные станции..


    ЗИЛ 157 с цистерной

    Система охлаждения

    Блок цилиндров «Зил 157» с «рубашкой» закрытого типа. По контуру циркулировала охлаждающая жидкость. Радиатор был трубчатой конструкции, оснащенный вертикальными жалюзями. Шестилопастная крыльчатка вентилятора обеспечивает дополнительное охлаждение.

    К конструктивным недостаткам системы охлаждения автомобиля «ЗИЛ 157» можно отнести чувствительность двигателя к низкой температуре. При минус 10 градусах приходилось применять специальные утепляющие кожухи для моторного отсека, поскольку система охлаждения не поддерживала нужную температуру. Впоследствии термостат был доработан, но термокожухи по-прежнему входили в комплектацию машины.

    Специфика кабины

    Для водителя и пассажиров здесь условия не комфортные. Для управления машиной желательно обладать хорошей физической подготовкой, ведь руль не имеет никаких усилителей (до модернизации).

    Частично этот вопрос уладили, укоротив сошки и установив телескопические амортизаторы. Так немного улучшилось рулевое управление.

    Чтобы улучшить работу печки, поставили ещё один радиатор. В нём был устроен вентилятор-крыльчатка. Так лучше стали отапливаться салон и лобовое стекло.

    Контролирование всех систем облегчено благодаря приборной панели. Устроены:

    • ножной запуск или выключение фар,
    • манометры технологии смазки,
    • рычаги лебёдки,
    • передачи моста спереди,
    • и другие опции.

    Фото салона ЗИЛ 157:

    Отзывы

    Положительные отзывы людей, поработавших на этой машине, касаются её великолепной проходимости по сложнейшим участкам, великолепной поперечной стойкости и послушностью в работе. Технические характеристики ЗИЛ 157 КД также заслуживают положительных отзывов.

    Негативные отзывы касаются сложности управления. У руля нет усилителя. Чтобы свернуть такой руль, требуется много сил. Ещё нужно адаптироваться к подобным рабочим условиям. Сегодня редко встречается применение ЗИЛ-157 в хозяйственных целях. При подобным тратах горючего и сегодняшнем экономическом положении это крайне не рентабельно, даже в явных российских глубинках.

    Ремонт автомобиля

    Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве. В советский период, параллельно с производством автомобилей, особенно грузовых, работали заводы по выпуску ремонтных комплектов. И, как правило, запасные части производились в огромных количествах, намного превышающих потребность. Это были издержки планового хозяйства, но именно благодаря им сегодня можно купить практически все, что нужно для ремонта автомобиля.

    Сколько весит 130 зил?

    ЗИЛ 130 способен перемещать прицеп с предельной массой в 8000 кг. Полная масса грузовика составляет 10525 кг, снаряженная масса – 4300 кг. Распределение веса при полной загрузке: 2626 кг – на передний мост, 7900 кг – на задний мост, для незагруженного автомобиля: 2120 кг – на передний мост, 2180 кг – на задний мост.

    Сколько весит Зил 131 на металлолом?

    без лебёдки — 6135 кг с лебёдкой — 6375 кг

    Сколько весит Зил 130 шасси?

    Технические характеристики ЗИЛ-130 и его модификаций

    НаименованиеАвтомобиль ЗИЛ130Шасси самосвала ЗИЛ-130Д1
    шасси56005485
    Нагрузка на седло в кг
    Масса (вес) прицепа или полуприцепа с грузом в кг. не более8000
    Масса* (вес) снаряженного автомобиля в кг43003690

    Сколько весит 130 Зил самосвал?

    ЗИЛ 130 способен перемещать прицеп с предельной массой в 8000 кг. Полная масса грузовика составляет 10525 кг, снаряженная масса – 4300 кг. Распределение веса при полной загрузке: 2626 кг – на передний мост, 7900 кг – на задний мост, для незагруженного автомобиля: 2120 кг – на передний мост, 2180 кг – на задний мост.

    Сколько весит старый зил?

    Вес кузова грузовика ЗИЛ-130 (1963 – 1966): 4300 (кг). Вес кузова седельного тягача ЗИЛ-130В1 (1964 – 1986): 3860 (кг). Вес кузова грузовика ЗИЛ-130Г (1965 – 1986): 4575 (кг).

    Какой вес заднего моста зил 130?

    Редуктор заднего моста ЗИЛ-130

    Основные атрибуты
    Высота,м0.41
    Вес,кг129
    Длина,м0.71
    Ширина,м0.41

    Сколько весит Зил 431410?

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    ЗИЛ431410ЗИЛ-431510
    Грузоподъемность, кг60006000
    Снаряженная масса, кг41754550
    В том числе:
    на переднюю ось20052140

    Сколько весит Зил 431412?

    Снаряженная масса – 4175 кг. На переднюю ось приходилась нагрузка 2005 кг, на заднюю ось – 2170 кг. Полная масса автомобиля составляла 10400, грузоподъемность – до 6800 кг.

    Какой вес у бортового ЗИЛ 157?

    Габаритные параметры ЗИЛ157:

    Дорожный просвет автомобиля равняется 310 мм, радиус поворота – 11000 мм. Снаряженная масса грузовика составляет 5540 кг. При этом на заднюю тележку приходится 3140 кг, на переднюю – 2400 кг. Полный вес машины равняется 10190 кг.

    Сколько весит ЗИЛ 431610?

    Технические характеристики ЗИЛ-431410 в цифрах

    Полная масса – 10,4 тонн; Грузоподъёмность – 6 тонн; Масса прицепа – 8 тонн; Длина – 6,675 м; Ширина – 2,5 м; Высота – 2,4 м.

    Сколько тонн помещается в ЗИЛ?

    Если рассматривать характеристики, то максимальный объем кузова самосвала ЗИЛ может загрузить около 5 тонн. При наличии технической возможности допускается увеличение веса до отметки 6,5 тонн. Водители знают о данной особенности машины, и, при заказе, обязательно учитывают данный фактор.

    ЗИЛ-157 — Каталог СовАвто

    ЗИЛ-157 — Каталог СовАвто

    Сайт СовАвто.

    Модель ЗИЛ-157
    Количество мест 3
    Масса нетто, кг [фунт] 5 800 [12 760]
    Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 10 525 [23 155]
    Вес груза, кг [фунт] 4500 [9 900] (2500 [5 500] по грунтовым дорогам)
    Полная масса прицепа, кг [фунт] 3 600 [7 920]
    Длина, мм [дюйм.] 6922 [272]
    Ширина, мм [дюйм] 2315 [91]
    Высота, мм [дюймы] 2360 [93]
    База, мм [дюйм] 4225 [166]
    Минимальный зазор, мм [дюйм] 310 [12,2]
    Минимальный радиус поворота, м [ярды] 12 [13.2]
    Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 65 [40]
    Максимальная мощность, л.с. [кВт] 109 [81] при 2800 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 34 [220] при 1100–1400 об / мин
    Объем двигателя, л [куб.см] 5,55 [5 555]
    Степень сжатия 6.2: 1
    Передаточное число 6,24 / 3,32 / 1,91 / 1,00 / 0,81 / R-6,70
    Передаточное число главной передачи 6,67
    Пробег, л / 100км 42 [5,6]
    Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
    Разрывной путь, м [ярды]
    Емкость топливного бака, л [гал] 150 + 65 [40 + 17]
    Годы выпуска 1958-1964?
    Тип двигателя ЗИЛ-157, карб., 4-тактный, 6-цил., SV
    Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 101,6 [4,00] / 114,3 [4,50]
    Колесная формула 6 х 6
    Фотографии 91 КБ (ч-б, вид сбоку, топливный бачок [52])

    47 KB (ч / б, сбоку вид [16])

    45 KB (ч-б, вид сбоку с техническая информация [1])

    80 KB (ч-б, вид сбоку, топливный цистерна [АТЗ-3-157] [1])

    68 KB (ч-б, вид сбоку, топливный цистерна [ACM-4-157] [1])

    35 КБ (цвет, вид спереди, пожарная автоцистерна [АС-30-157] [152])

    8 KB (ч-б, вид сверху, ракета транспортная тележка [100])

    76 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-157КВ] [106])

    47 KB (ч-б, вид спереди [БМ-24 пусковая установка] * [108])

    21 КБ (цвет, вид спереди [SA-3 Пусковая установка Гоа] ** [108])

    ЗИЛ-157 производился с октября 1958-1961 гг., ЗИЛ-157К производился. 1961-1964 ?.Разница в тех машинах, кроме ЗИЛ-157К немного короче, потому что у них разные передаточные числа (соответствующие к изменениям ЗИЛ-164 на ЗИЛ-164А). ЗИЛ-157КВ — тягач модель.

    АТЗ-3-157 производства «Красный молот». [«Красный молот»] завод. Цистерна была односекционной и имел эллиптическую форму. Он имеет объем 3500 литров, а если 4 использовались шланги скорость потока топлива [опорожнения] была бы 240-300 литров / минуту.Насос [СВН-80] приводился в действие от редуктора и мог перекачивать до 500 л / мин.

    АСМ-4-157 производства «Котлотопстрой». фабрика. Цистерна была односекционной и имела эллиптическую форму. Его объем составляет 4000 литров, и при использовании двух шлангов скорость потока топлива [опорожнения] составит 120-160 л / мин. Насос [SCL, центростремительно-лопастной] питался от редуктора. и мог перекачивать до 400 литров / минуту.

    * ЗИЛ-157 — пусковая установка 240-мм БМ-24.Одна ракета имеет масса 112,5 кг, длина 1180 мм, калибр 240 мм, пусковая установка по высоте от 0 до 45 градусов, по высоте от 0 до 105 градусов по горизонтали. в обоих направлениях. Время перезарядки 3-4 минуты, максимальная дальность 11. км. Пусковые установки БМ-24 на этом фото проходят парадом в израиле. после пленения у арабов во время войны 1973 года.

    ** ЗИЛ-157 — пусковая установка SA-3 Goa. SA-3 Goa имеет длину 6,7 м, диаметр 700 мм, стартовая масса 400 кг, дальность полета до 29 км.Эти ракеты попарно переносятся на наклонных аппарелях. которые также служат пусковыми установками.

    ЗИЛ-157 (6 X 6), который внешне похож на ЗИЛ-164 (4 X 2) [обратите внимание, что оба имеют вертикальные решетки] на смену ЗИС-151 (6 X 6) который, в свою очередь, похож на свой (4 X 2) аналог ЗИС-150 [примечание что у обоих есть горизонтальные решетки].

    Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: четверг, 5 сентября 2002 г., 16:32:15 EST.

    ЗИЛ-157

    : технические характеристики и фото — Грузовики 2022

    «ЗИЛ 157» (фото автомобиля представлены на странице), мощный грузовик, выпускавшийся в советское время на заводе имени Лихачева с 1958 по 1991 год. Автомобиль имел характеристики полноприводного вездехода. , а потому серийное производство было ориентировано на обеспечение машин для Вооруженных Сил Советского Союза. При этом определенное количество «ЗИЛ-157» было использовано в народном хозяйстве.

    Улучшения

    В 1961 году модель была доработана и получила индекс «ЗИЛ 157К». В новой версии автомобиль выпускался до 1978 года, затем его производство было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ), но уже под маркой «ЗИЛ 157КД». Новый автомобиль отличался от прежней более совершенной коробкой передач, надежным однодисковым сцеплением, хорошей осевой балансировкой с равномерным распределением нагрузки, а также телескопическими амортизаторами. Ходовые качества доработанной модели также улучшились, скорость увеличилась с 60 до 65 километров в час.Обновленная версия какое-то время была недоступна, ЗИЛ 157, фотографии которого нигде не публиковались, относился к любой военной технике того времени.

    Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими нервюрами, защищающими от истирания. Доски собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечными стержнями с металлическими скобами. Передняя сторона фиксировалась неподвижно, а боковая и задняя складывались, тем самым полностью открывая платформу корпуса.Таким образом, погрузка и разгрузка военного и любого другого имущества прошла легко и быстро.

    Из армии в народное хозяйство

    Автомобиль «ЗИЛ 157КД» выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не менялись, все технические параметры полностью соответствовали требованиям эксплуатации. А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода ЗИЛ 131, поставки ЗИЛ 157КД в Вооруженные силы СССР частично прекратились.Машину все чаще применяли в гражданском строительстве, в колхозах, совхозах и лесном хозяйстве. Надежный, неприхотливый внедорожник стал незаменимым помощником в самых разных сферах.

    Модель ЗИЛ 157Б, седельный тягач без кузова, была особенно удобной машиной для лесозаготовок. Высокие тяговые характеристики позволили использовать машину для перевозки длинномерного бревна.

    Характеристики

    По параметрам основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечал самым высоким требованиям того времени.Поскольку машина производилась для Советской Армии, средства на ее производство не жалели. Таким образом, ЗИЛ 157, характеристики которого не нуждались в улучшении, собирали на конвейере по классической схеме, годами без изменения технологии.

    Автомобиль оснащался двигателем средней мощности и трансмиссией с пятью карданными валами, один из которых соединял раздаточный агрегат с коробкой передач, а еще два передавали вращение на переднюю и среднюю оси.Четвертый и пятый приводные валы соединяли средний мост с задней через промежуточный подшипниковый узел.

    Шины

    Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий направленный рисунок протектора, практически исключающий пробуксовку. Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик установили насосную систему, регулирующую давление в шинах. Проколы и небольшие дыры в колесах никак не повлияли на ход машины, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления.С водительского места также можно было включить механизм подкачки.

    Шины «ЗИЛ 157», помимо прочего, предназначались для передвижения по снежной целине или заболоченной местности. Для этого необходимо было снизить давление до 0,7 атмосферы. Колеса просели, их поверхность стала шире. Пройдя сложный участок, шины снова накачали до нормального давления 2,8 атм.

    Система охлаждения

    Блок цилиндров «Зил 157» с «закрытой» рубашкой. По контуру циркулировала охлаждающая жидкость.Радиатор представлял собой трубчатую конструкцию, снабженную вертикальными жалюзи. Дополнительное охлаждение обеспечивает шестилопастная крыльчатка вентилятора.

    К недостаткам конструкции системы охлаждения автомобиля «ЗИЛ 157» можно отнести чувствительность двигателя к низким температурам. При минус 10 градусах пришлось использовать специальные изоляционные кожухи для моторного отсека, так как система охлаждения не поддерживала нужную температуру. Впоследствии термостат был доработан, но термокастеры по-прежнему входили в комплектацию машины.

    Двигатель «ЗИЛ 157»

      , объем цилиндра
    • — 5,559 см / 3;
    • Тип
    • — бензиновый, карбюраторный;
    • максимальная мощность — 109 л.с.
    • количество цилиндров — 6, рядное расположение;
    • диаметр цилиндра — 101,6 мм;
    • степень сжатия — 6,2;
    • охлаждение — антифриз;
    • материал — блок цилиндров чугун, ГБЦ алюминиевая;
    • режим работы — четырехтактный;
    • порядок цилиндров 1-5-3-6-2-4;
    • топливо А-66, А-72.

    Трансмиссия

    Коробка передач ступенчатая, пятиступенчатая:

    • модель 151;
    • переключение — напольный рычаг.

    Передаточное число:

    • пятая передача (прямая) — 0,81;
    • четвертая передача — 1,00;
    • передача третьей — 1,89;
    • вторая передача — 3,32;
    • первая передача — 6,24;
    • — 6,70.

    Раздаточная коробка двухступенчатая:

    Передаточное число:

    • шестерня первая — 2.44;
    • вторая передача — 1,24;
    • Главный ведущий мост — одинарный, 6,67.

    Габаритно-весовые характеристики

    • общий вес 10 190 кг;
    • , длина 6, 684 мм;
    • высота: полная, с тентом 2 915 мм, без тента 2 360 мм;
    • ширина 2 315 мм;
    • колея передняя 1 755 мм;
    • колея задняя 1 750 мм;
    • , колесная база 3 665 + 1 120 мм;
    • клиренс (клиренс) — 310 мм.

    Модификации

    За время производства «ЗИЛ 157» было создано одиннадцать базовых модификаций, выполняющих определенные задачи.Кроме того, были машины специального назначения:

    • пожарная машина с цистерной для воды вместимостью 4,5 тонны, выдвижной лестницей и двойной кабиной для личного состава;
    • вагон с аварийной генераторной установкой для электроснабжения временно обесточенных объектов.
    • модели с усиленным передним бампером для толкания;
    • вагонов оборудованных лебедкой, предназначенной для буксировки застрявшей колесной и гусеничной техники;
    • базовая модель «ЗИЛ 157» выпуска 1958 г .;
    • седельный тягач «157В»;
    • базовая модель с 1961 г., «157К»;
    • седельный тягач с 1961 г., «157КВ»;
    • базовая модель с 1978 г., «157КД»;
    • седельный тягач с 1978 г., «157КДВ»;
    • тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором «157Ю»;
    • экспортная модель «157Е»;
    • Модель
    • с защищенным оборудованием, экранированная — «157Г»;
    • Модель
    • с экранированной, защищенной аппаратурой с 1961 г. — «157КГ»;
    • Модель
    • специализированная с двойными топливными баками, общим объемом 300 литров — «ЗИЛ 157Э».

    Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций «короля плохих дорог», как в народе прозвали «ЗИЛ 157».

    Двигатель новый

    Базовая модель 1978 г. «157КД» оснащалась двигателем, унифицированным с двигателем автомобиля «ЗИЛ 130». Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Поршневая группа — гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионных колец, пальцы шатуна полностью заимствованы у двигателя «130».Кардинально изменена система смазки, теперь масло очищается на центробежном фильтре.

    Значительно увеличена мощность водяного насоса, установлен принципиально новый генератор, компактный, экономичный агрегат. Штатный стартер заменили на скоростной, большой мощности. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Обновленный двигатель устанавливался на «ЗИЛ 157КД» в Уральском филиале ЗИЛ.

    «ЗИЛ 157», дизель

    При производстве вездехода дизельных силовых установок, которые планировалось выпускать в промышленных масштабах, не существовало.Поэтому в СССР все грузовики оснащались только бензиновыми двигателями. Однако в принципе возможна установка на «ЗИЛ 157» дизельного двигателя марки Д245-12С, для этого не нужно ничего переделывать, все навесное оборудование легко адаптируется путем стыковки двигателя и коробки передач. На «ЗИЛ 130» или «ЗИЛ 131» необходимо только отрезать заднюю штатную опору и приварить кронштейны. Однако при установке дизельного двигателя нужно быть готовым к заметной тряске всей машины, это единственный минус от такой модернизации.

    Мосты

    Автомобиль «ЗИЛ 157», независимо от модификации, комплектуется тремя однотипными агрегатами шасси. Это планетарные, полуоси, с дифференциалами. Передаточные числа шестерен у всех трех балок идентичны. Монтажные кронштейны предназначены для эллиптических рессор, хотя подвеска может быть маятниковой с рессорами и гидроамортизаторами.

    Достаточно жесткие условия эксплуатации «ЗИЛ 157», мосты которого испытывают основные нагрузки, заставили конструкторов искать решения, повышающие надежность подвески автомобиля.Была разработана достаточно простая и надежная схема, предусматривающая установку гидроамортизаторов.

    Все полуоси автомобиля соединены с чугунными барабанами, которые являются частью достаточно эффективной тормозной системы «157». Подушечки из универсального материала «Фередо» работали безупречно. Автомобиль практически не оставлял следов протектора на дороге, остановка была плавной и без рывков, которые обычно сопровождают торможение большегрузных автомобилей.

    Ремонт автомобилей

    Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается.Впрочем, нынешним владельцам вездехода можно не беспокоиться, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве. В советское время параллельно с производством легковых автомобилей, особенно грузовиков, работали заводы по выпуску ремкомплектов. И, как правило, запасные части производились в огромных количествах, намного превышающих потребность. Это были затраты на запланированное хозяйство, но именно благодаря им сегодня можно купить практически все, что нужно для ремонта автомобиля.

    Почему Зил 157 называют мормоном.SFW

    «ЗИЛ 157» (фото автомобиля представлены на странице), мощный грузовик, который выпускался в советское время с 1958 по 1991 год. Машина имела характеристики полноприводного вездехода, а значит, серийного производства. был ориентирован на обеспечение автотранспортными средствами Вооруженных Сил Советского Союза. При этом определенное количество «ЗИЛ-157» было использовано в народном хозяйстве.

    Доработки

    В 1961 году модель была модифицирована и получила индекс ЗИЛ 157К.В новой версии автомобиль выпускался до 1978 года, затем его производство было перенесено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ), но уже под маркой «ЗИЛ 157КД». Новая машина отличалась от предыдущей более совершенной коробкой передач, надежным однодисковым сцеплением, хорошей осевой балансировкой с равномерным распределением нагрузки и телескопическими амортизаторами. Ходовые качества доработанной модели также улучшились, скорость увеличилась с 60 до 65 километров в час. Обновленная версия какое-то время была недоступна для ознакомления, «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.

    Это была деревянная площадка, покрытая продольными металлическими ребрами для предотвращения истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечными стержнями с металлическими скобами. Передний борт фиксировался неподвижно, а боковые и задняя стороны откидывались, тем самым полностью открывая платформу корпуса. Таким образом, погрузка и разгрузка военной и любой другой техники производилась легко и быстро.

    Из армии в народное хозяйство

    Автомобиль ЗИЛ 157КД выпускался до 1991 года, при этом характеристики автомобиля не менялись, все технические характеристики полностью соответствовали эксплуатационным требованиям. А поскольку в 1966 году на заводе имени Лихачева началось производство армейского вездехода, поставка ЗИЛ 157КД в Вооруженные Силы СССР была частично прекращена. Машину все чаще использовали в строительстве, в колхозах, совхозах и лесном хозяйстве. Надежный, неприхотливый автомобиль для бездорожья стал незаменимым помощником в самых разных сферах.

    Модель «ЗИЛ 157В», без кузова, была особенно удобным транспортом при лесозаготовках. Мощные тяговые характеристики позволили использовать машину для перевозки длинномерного бревна.

    Технические характеристики

    Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» соответствовали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина производилась для Советской армии, на ее производство не жалели денег. Так, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологии.

    Автомобиль оснащался двигателем средней мощности и трансмиссией с пятью карданными валами, один из которых соединял раздаточный агрегат с коробкой передач, еще два передавали вращение на переднюю и среднюю оси. Четвертый и пятый карданные валы соединяли среднюю ось с задней через промежуточный подшипниковый узел.

    Шины

    Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий путевой протектор, практически исключающий пробуксовку. Впервые в отечественном автомобилестроении на грузовик установили насосную систему, которая регулирует Проколы и небольшие дыры в колесах больше не влияют на ход автомобиля, компрессор автоматически закачивает необходимое количество воздуха, компенсируя отсутствие давления.С водительского сиденья также можно было включить механизм подкачки.

    Шины «ЗИЛ 157», в том числе, предназначались для езды по снежной целине или заболоченной местности. Для этого нужно было снизить давление до 0,7 атмосферы. Колеса просели, их поверхность стала шире. После прохождения сложного участка шины снова накачали до нормального давления 2,8 атмосферы.

    Система охлаждения

    Блок цилиндров «Зил 157» с закрытой «рубашкой».По контуру циркулировала охлаждающая жидкость. Радиатор имел трубчатую конструкцию с вертикальными жалюзи. Дополнительное охлаждение обеспечивает шестилопастная крыльчатка вентилятора.

    К недостаткам конструкции системы охлаждения автомобиля ЗИЛ 157 можно отнести чувствительность двигателя к низким температурам. При минус 10 градусах пришлось использовать специальные изоляционные кожухи для моторного отсека, потому что система охлаждения не поддерживала нужную температуру. Впоследствии термостат был изменен, но тепловые кожухи все же были включены в машину.

    Двигатель ЗИЛ 157

    • рабочий объем цилиндров — 5 559 см / 3;
    • Тип
    • — бензиновый, карбюраторный;
    • максимальная мощность — 109 л.с.
    • количество цилиндров — 6, рядное расположение;
    • диаметр цилиндра
    • — 101,6 мм;
    • — 6,2;
    • охлаждение — антифриз;
    • материал
    • — блок цилиндров чугун, ГБЦ алюминиевая;
    • режим работы — четырехтактный;
    • порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4;
    • топливо А-66, А-72.

    Коробка передач

    Коробка передач ступенчатая, пятиступенчатая:

    • модель 151;
    • переключение — напольный рычаг.

    Передаточное число:

    • пятая передача (прямая) — 0,81;
    • четвертая передача — 1,00;
    • третья передача — 1,89;
    • вторая передача — 3,32;
    • первая передача — 6,24;
    • передача заднего хода — 6,70.

    Раздаточная коробка, двухступенчатая:

    Передаточное число:

    • Первая передача — 2.44;
    • вторая передача — 1,24;
    • главная передача ведущих мостов одинарная, 6,67.

    Габаритно-весовые характеристики

    • полная масса 10 190 кг;
    • длина 6684 мм;
    • высота: полная, с тентом 2 915 мм, без тента 2 360 мм;
    • ширина 2315 мм;
    • колея передняя 1 755 мм;
    • колея задняя 1 750 мм;
    • колесная база 3665 + 1120 мм;
    • клиренс (клиренс) — 310 мм.

    Модификации

    При производстве «ЗИЛ 157» одиннадцать базовых модификаций выполняли определенные задачи.Кроме того, имелись спецмашины:

    • с цистерной для воды емкостью 4,5 тонны, выдвижным трапом и двухместной кабиной для личного состава;
    • Транспортное средство с аварийной генераторной установкой для подачи электроэнергии на временно обесточенные объекты.
    • модели с усиленным передним бампером для буксировки методом толкания;
    • машины с лебедкой, предназначенной для вытаскивания прихваченной колесной и гусеничной техники;
    • базовая модель «ЗИЛ 157», 1958 года выпуска;
    • седельный тягач «157В»;
    • базовая модель
    • с 1961 г., «157К»;
    • седельный тягач с 1961 г., «157КВ»;
    • Базовая модель
    • с 1978 г., «157КД»;
    • седельный тягач
    • с 1978 г., «157КДВ»;
    • тропический вариант с расширенной системой охлаждения и объемным радиатором «157Ю»;
    • экспортная модель
    • «157Е»;
    • модель
    • с защищенным оборудованием, экранированная — «157Г»;
    • модель
    • с экранированной, защищенной аппаратурой с 1961 г. — «157КГ»;
    • Специализированная модель
    • с двойными топливными баками, общим объемом 300 литров — «ЗИЛ 157Э».

    Всего было выпущено 797 934 автомобиля всех модификаций «короля бездорожья», как в народе называли «ЗИЛ 157».

    Новый двигатель

    Базовая модель 1978 года «157КД» оснащалась двигателем, унифицированным с двигателем автомобиля ЗИЛ 130. Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Поршневая группа — гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионных колец, шатунные шейки полностью заимствованы у двигателя «130». Кардинально изменилась система смазки, теперь масло очищали на центробежном фильтре.

    Значительно увеличена мощность водяного насоса, установлен принципиально новый генератор переменного тока, малогабаритный, экономичный агрегат. Штатный стартер заменили на скоростной, увеличенной мощности. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Обновленный двигатель устанавливался на ЗИЛ 157КД в Уральском филиале ЗИЛ.

    «ЗИЛ 157», дизель

    При производстве вездехода дизельных силовых установок, которые выпускались бы в промышленных масштабах, не существовало.Поэтому в СССР все грузовики оснащались только бензиновыми двигателями … Однако на «ЗИЛ 157» в принципе можно установить дизель марки Д245-12С, для этого не нужно ничего переделывать, все крепления для соединения двигателя и коробки передач легко адаптируются. Осталось только отрезать задние штатные опоры и приварить кронштейны от «ЗИЛ 130» или «ЗИЛ 131». Однако при установке дизельного двигателя нужно быть готовым к ощутимой тряске всей машины, это единственный минус от такой модернизации.

    Мосты

    Автомобиль ЗИЛ 157, независимо от модификации, комплектуется тремя однотипными шасси. Это планетарные, полуосные мосты с дифференциалами. Передаточные числа идентичны для всех трех балок. Монтажные кронштейны предназначены для эллиптических рессор, хотя подвеска может быть маятниковой с рессорами и гидроамортизаторами.

    Достаточно суровые условия эксплуатации ЗИЛ 157, мосты которого испытывают основную нагрузку, заставили конструкторов искать решения, повышающие надежность подвески автомобиля.Была разработана достаточно простая и надежная схема, в которой предусматривалась установка гидроамортизаторов.

    Все полуоси автомобиля сопрягаются с чугунными барабанами, которые являются частью достаточно эффективной тормозной системы «157». Колодки Feredo работали безупречно. Автомобиль практически не оставлял следов протектора на дороге, остановка была плавной и без рывков, что обычно сопровождает торможение большегрузных автомобилей.

    Авторемонт

    Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда выходит из строя.Впрочем, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти на «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве. В советское время параллельно с производством легковых автомобилей, особенно грузовиков, работали заводы по выпуску ремкомплектов. И, как правило, запасные части производились в огромных количествах, намного превышающих потребность. Это были затраты плановой экономики, но именно благодаря им сегодня можно купить практически все, что нужно для ремонта автомобиля.

    ЗИЛ 157 выпускался тиражом с 1958 по 1991 год.Последняя версия была выпущена в 1994 году.

    Назначение машины изначально чисто военное. Потом начали использовать в сельскохозяйственных целях.

    Рама.

    Он очень плоский, что позволяет машине двигаться в суровых и бездорожных условиях.

    Шины и диски.

    ЗИЛ-157 комплектовался очень эластичными грузовыми шинами … Колеса автомобиля отличаются внушительной шириной. Они оснащены специальной глубокой направленной защитой.Практически полностью исключает возможность поскользнуться.

    Также в автомобиле есть технология, которая накачивает и контролирует давление в шинах. Это может относиться ко всем шинам сразу или к той, которую выбирает водитель. Такое управление можно было осуществлять прямо с места водителя, не останавливая машину.

    В 1961 году эта технология была перенесена с внешней стороны колес на внутреннюю. Поэтому, даже если в колесах появятся мелкие проколы или дыры, движение машины не изменится.Необходимый объем воздуха направляется в шину с помощью компрессора. Это исключает отсутствие давления.

    При движении по заснеженным или заболоченным местам давление в них можно увеличивать до 0,7 атм. Колеса осядут, и их поверхность расширится. Преодолев сложные участки, можно вернуть параметр на 2,8 атм.

    Этот параметр оптимален при движении по твердому покрытию. При этом скорость не должна превышать 60 км / ч. При движении по неровным участкам с труднопроходимым грунтом давление лучше снизить до 2 атм.При движении по пескам или размытому грунту — до 1 атм. Скорость 20 км / ч. Расход топлива ЗИЛ 157 на 100 км — скромные 42 литра.

    ЗИЛ 157 с кунгом

    Кузов и платформа для груза

    Используется классический бортовой вариант, который включает платформу для перевозки грузов и пассажиров … Имеет три деревянных борта. Их можно сложить. Для их сборки задействуются доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе скобами. Это облегчает общую конструкцию.

    Кузов также представляет собой платформу из дерева. Он покрыт продольными ребрами жесткости. Они собраны из металла и защищают его от износа. С помощью поперечных брусьев с металлическими скобами эта конструкция становится намного прочнее.

    Лицевая сторона статична. Остальные стороны откинуты. Так полностью открывается платформа тела. Это значительно облегчает и ускоряет размещение различных товаров и их разгрузку.

    Двигатель

    Двигатель ЗИЛ 157 — карбюраторный, работающий на бензине.Хотя установка на дизельные автомобили «Д245-12С» тоже была зафиксирована. При этом были сняты заводские опорные элементы и приварены крепежные детали от ЗИЛ-131.

    Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157:

    Крепеж для стыковки чекиста и КП несложный. Но при использовании дизельного двигателя образовался такой минус: нарастают удары и вибрации. Это затрудняет работу водителя. Поэтому приоритет был отдан бензиновому агрегату с 4-х тактным и рядным расположением цилиндров.Число цилиндров — 6. Блок их выполнен из чугуна. Он оснащен закрытой «рубашкой». По его контуру движется жидкость для охлаждения. Головка блока цилиндров была сделана из алюминия.

    Объем мотора 5,38 л. После доработки — 5, 56 л. Мощность — 104 л.с. После реформы — 110 л.с.

    Крутящий момент при 2600 об / мин — 334 Нм.

    Цилиндры перемещаются в следующем порядке: 1/5/3/6/2/4;

    Диаметр каждого цилиндра составляет 11,6 см.

    Диаметр поршня -: 10 см; Его ход 14.3 см.

    Позиции клапана ниже.

    Оптимальным бензином для двигателя считался бензин А-66, а после модернизации — А-72.

    Реальный расход топлива на 100 км — 42 л. Скорость 40 км / ч.

    В 1978 году модернизировали двигатель. А расход топлива немного уменьшился … Причины:

    • установка замкнутой системы вентиляции картера,
    • доработка узлов уплотнения помпы, масляного насоса
      и коленвала.

    Объем топливного бака 150 л. После реформы появился еще один танк. Его объем составляет 65 литров. Таким образом, после одной полной заправки запас хода автомобиля составляет более 500 км.

    Достоинства двигателя:

    1. Простота конструкции.
    2. Надежность.
    3. Послушание.
    4. Быстро заводится даже после длительных перерывов.

    Недостаток его в том, что в холодную погоду (ниже -10 градусов) он требует особого ухода.Например, необходимо защитить и утеплить моторный отсек: используются специальные изоляционные кожухи. А технология охлаждения силового агрегата в сильные морозы не могла поддерживать необходимую температуру. Позже эта дилемма была решена путем доработки термостата.


    Двигатель после модернизации 1978 года

    Степень сжатия здесь доведена до 6,5 (было 6,2). Поршневой комплект стал совпадать с комплектом для двигателя ЗИЛ-130.

    Крупная реформа коснулась смазочной техники.А центробежный фильтр стал местом очистки масла. Эта система была улучшена путем обновления там масляного насоса и сальников коленвала.

    Прочие изменения:

    1. Значительное увеличение мощности водяного насоса.
    2. Установка нового преобразователя переменного тока.
    3. Стартер с большим оборотом и большей мощностью.
    4. Замена трамблера на мощный контактно-транзисторный механизм зажигания.
    5. Внедрение инновационного трубчатого радиатора в охлаждающую технику.Мощный вентилятор с шестью лопастями прогонял через него воздух. Итак, мы решили дилемму перегрева.
    6. Расположение мотора на новой подвеске.

    Трансмиссия

    Это сложно. Имеет пять карданных валов.

    1. Средний.
    2. Вид на мост спереди.
    3. С видом на центральный мост.
    4. Два вала, идущие к мосту сзади.

    Первая коробка передач КПП ЗИЛ-157 имела 5 ступеней.Последняя передача была повышающей. В 1961 году его сменил командный пункт от ЗИС-151. В нем обновлены сальники, аварийный запуск и износостойкие шестерни.

    На центральной оси смонтирован промежуточный опорный элемент заднего карданного шарнира. Значительно усилены кожухи полуосей направляющих осей.

    Все шестерни КПП, кроме первой, имеют синхронизаторы. Схема коробки передач — двухвальная. Главная шестерня имеет одноступенчатые и спиральные зубья.

    Характеристики подвески и мостов

    Передняя подвеска — полуэллипс. Имеет пружины и амортизаторы. По типу они телескопические.

    Подвеска работает сзади. Он удерживается полуэллиптическими пружинами.

    Мосты планетарные. Они оснащены дифференциальными приборами и полуосями.

    Тип привода — карданный.

    На передней оси просвет 31 см. На остальных осях 35 см.

    Рулевое управление глобоидное, червячная передача.У нее на валике три гребня.

    Передаточное число 23,5.

    Мосты оснащены планетарными дифференциалами с полуосями. Передаточные числа равны для всего комплекта балок.

    Монтажные кронштейны предназначены для эллиптических пружин. Другие допустимые типы подвески: маятниковая, рессорная, гидравлическая.

    Эта технология реализует соединение чугунных барабанов со всеми полуосями.
    Для создания подушечек применен специальный материал Feredo.При экстренном торможении модель практически не следует. Она останавливается, не дергаясь.

    Шарнирно-сочлененные элементы Bendix / Weiss установлены на переднем мосту. У них нет отличий по угловой динамике. Водители при необходимости могут отключить передний мост … У всех мостов свои карданные валы. Тормоза действуют на все колеса. У них пневмопривод.

    Размеры и грузоподъемность

    ТТХ ЗИЛ 157:

    • Длина модели — 668.4 см.
    • Ширина — 209 см.
    • Высота — 236 см. С тентом — 291,5 см
    • Погрузочная платформа — 357 х 209 см.
    • Колесная база 422,5 см.
    • Колея передних колес — 177,5 см, колес задних — 175 см.
    • Снаряженная масса 5,54 тонны. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
    • Общий вес ЗИЛ 157 составляет 10,19 тонны.
    • Давление на переднюю ось — 2,7 тонны.
    • Давление на тележку сзади 7,42 тонны.
    • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твердому покрытию — 5 тонн, на участках бездорожья — 3 тонны.
    • Масса прицепа: по твердому грунту — 5 тонн, по мягкому грунту — 3,5 тонны.
    • Предельный угол движения — 28 градусов.
    • Радиус поворота 11,2-12 м.

    Варианты ЗИЛ-157

    История создания ЗИЛ 157 начинается с 1958 года, с первых моделей. Рассмотрим по порядку.
    1958 года выпуска ЗИЛ 157. В этом году вышло:

    1. 157.Стандартный, бортовой вариант.
    2. ЗИЛ 157 В. Модель седельного тягача.
    3. 157G. Версия с защитным экраном от радаров.
    4. 157E. Версия с еще одним топливным баком.
    5. 157E. Версия для государств Варшавского договора.
    6. 157Ю. Модификация для южных регионов. У него улучшенная технология охлаждения.

    1961 г. исполнения:

    1. ЗИЛ 157 К. Улучшенная база, с бортами.
    2. 157KW Улучшенный седельный тягач.
    3. 157 кг. Вариант с защитным щитом из расчета радара.

    Варианты 1978 года:

    1. ЗИЛ 157КД. Базовый модернизированный автомобиль с бортами ЗИЛ 157 КД.
    2. 157КДВ. Улучшенная версия грузовика.

    Авто модификации ЗИЛ-157 гражданского назначения:

    1. Пожарная машина. Особенности: увеличенные габариты кабины, 4-тонный бак, специальный трап.
    2. Аварийное исполнение. В нем есть система электроснабжения объектов, которые какое-то время оставались без электричества.
    3. Спасательная модель для всех типов транспортных средств на колесах и гусеницах.

    Для военных целей.

    1. Мобильные радиостанции дальнего действия.
    2. Модели для радиоразведки.
    3. Мобильные командные пункты ..

    ЗИЛ 157 с баком

    Функции ЗИЛ-157

    Функции ЗИЛ-157:

    • Транспортировка мобильной буровой техники ПБУ-50.
    • Перевозка блоков средств для строительства малых автомобильных мостов.Временный мост по весу достигал 50 тонн. Он поселился у прицепа трактора.
    • Транспортировка деревьев в условиях бездорожья. Это тоже прерогатива такого трактора.

    Изображение ЗИЛ 157:

    Специфика кабины

    Условия здесь не комфортные для водителя и пассажиров. Для управления автомобилем желательно иметь хорошую физическую подготовку, ведь на руле нет усилителей (до модернизации).

    Частично этот вопрос решился укорочением сошек и установкой телескопических амортизаторов. Так что рулевое управление немного улучшилось.

    Для улучшения работы печки установили еще один радиатор. В нем размещалась крыльчатка вентилятора. Так салон стал лучше обогреваться и лобовое стекло.

    Мониторинг всех систем облегчается благодаря приборной панели … Обустроены:

    • педальный пуск или выключение фар,
    • манометры системы смазки,
    • рычаги лебедки,
    • трансмиссия переднего моста,
    • и другие опции .

    Зил 157 (Захар):

    ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Заводом Лихачева в период с 1958 по 1991 год и предназначенный в основном для армии Советского Союза. За годы производства он получил от водителей прозвища: «Трумэн», «Тесак», «Крокодил», «Мормон» и самый обычный «Захар».

    На Зил 157 (Захар) была установлена ​​кабина от ЗИС-151 с небольшими изменениями. Всего было выпущено 797 834 единицы Зил 157 (Захар).

    С 1958 по 1961 год Захар выпускался как ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — как ЗИЛ-157К (в данной модификации изменено распределение массы по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление. были использованы телескопические амортизаторы). В 1978 году производство было перенесено на УАМЗ, где грузовой автомобиль с индексом 157КД выпускался до 1991 года.

    Массовое использование Зил 157 (Захар) нашло свое место в лесной промышленности и колхозах за счет увеличения проходимости. способности, техническая непривередливость и выносливость.Но особое признание в войсках Зил 157 (Захар) заслужил, для чего и разрабатывался. Этим объясняется его долгая серийная жизнь.

    Основные технические данные ЗИЛ 157: силовой агрегат — рядный, шестицилиндровый, бензиновый, объем 5560 см3; мощность 109 л.с. при 2800 об / мин; предельный крутящий момент — 343 Нм при 1100 об / мин; грузоподъемность Зил 157 (Захар) — 2500-4500 кг; предельная полная масса — 10190 кг; клиренс — 310мм; коробка передач — две на выбор, с разными передаточными числами, обе механические пятиступенчатые; максимальная скорость — 65 км / ч.

    ЗИЛ-157 Водитель кроссовера, круживший по забитой зимней полосой, даже неожиданно остановился. Счастливый обладатель «внедорожника» всеми глазами наблюдал, как мы с ЗИЛом ​​нагло, неторопливо и спокойно бороздим подтаявшие сугробы глубиной от шестидесяти до семидесяти сантиметров.

    Сам был счастлив в детстве! Честно говоря, я вышел в поле с некоторыми опасениями. К сожалению, водить такие автомобили удается нечасто. Но сейчас я не могу остановиться.

    А вот «зилок» абсолютно спокоен.Это его обычная повседневная работа.

    Шесть на шесть

    Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС-151 были изготовлены в 1946 году, а в 1948 году введены в эксплуатацию. Конечно, в нем заметно влияние американских — в первую очередь, очень удачного и любимого нашими водителями «Студебеккера». Но к 1950-м многим стало ясно: один из недостатков «американца» и нашего последовавшего за ним «сто пятьдесят первого» — задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.

    Опытный образец с одноколесными колесами был изготовлен на стадии подготовки 151-го, но консервативной частью заводских специалистов и военных (они являются основными заказчиками полноприводных машин), опирающихся на зарубежный опыт и стремящихся к максимальному унификация с базовым грузовиком, идею отказались. Однако при подготовке модернизированной версии под названием ЗИЛ-157, которая создавалась с 1955 года, сторонникам во главе с известным тогда конструктором Виталием Грачевым (наше главное светило в области создания внедорожников с довоенных времен) удалось внедрить одиночные. -колесные диски.

    А заодно система контроля давления в шинах. Это очень полезное устройство тоже поразило с большим трудом и с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одной из выставок армейской техники (впервые накачка шин применялась на бронетранспортерах, во многом унифицированных с автомобилями ЗИС-151 и ЗИЛ-157) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалы генералы были поражены возможностями автомобилей с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0.5 атм. По проходимости колесной техники можно сравнить!

    Так решилась судьба ЗИЛ-157, быстро получившего прозвище «тесак» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капюшон, направленный в сторону того, что нельзя назвать дорогим. А для «сто пятьдесят седьмого» это семена, привычная среда обитания. И правда тесак!

    Дело техники

    Рядная нижнеклапанная «шестерка» большой мощности не выдает.Что для такого зверя 110 «лошадей»? И это последняя и самая мощная версия двигателя, унифицированная с двигателем по поршням и другим деталям. Но, поверьте, тяги хватает для двигателя, состыкованного с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. При определенном навыке легко переключать передачи, не выжимая сцепление, подбирая подходящие обороты двигателя.

    Конечно, ЗИЛ-157 не очень дорожный (а точнее очень внедорожный) автомобиль. Можно ехать, но не быстрее семидесяти километров в час.Особенно с учетом современного ритма и загруженности дорог. Ни рулевое управление, ни высокие внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это не его стихия! Но достаточно переехать на целину, чтобы почувствовать уважение и даже любовь к «тесаку».

    Блокировок дифференциалов тут нет, да они и не нужны. Достаточно включить переднюю ось, а иногда и опускать. Главное — правильно управлять рулем, ни в коем случае не хватаясь за него большими пальцами руки.Повредить их на бездорожье — проще простого. Руль соединяется с колесами напрямую, без, и на неровностях коварно выламывается из рук. Кстати, на ходу руль совсем не кажется таким тяжелым. А крутить колесо на месте у профессионалов когда-то считалось дурным тоном.

    На неэкстремальных условиях бездорожья ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, так как у двигателя хватает тяги. А в крайних случаях можно даже остановиться и начать заново там, где это кажется невозможным.

    Конечно, «тесак» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». Кстати, минимальный клиренс — 310 мм. Главное, не зацепиться за каркас за что-то твердое. Однако, если это «что-то» не такое твердое, то можно самостоятельно освободиться, выдергивая шишку мясом.

    ГОТОВ К РАБОТЕ И ОБОРОНЕ

    Опытный образец ЗИЛ-157 (до сих пор под названием ЗИС-157) является развитием 151-го.Он появился в 1955 году и пошел в производство в 1958 году. На полноприводной машине грузоподъемностью 4500 кг (по земле — 2500 кг) стоял шестицилиндровый двигатель объемом 5,56 литра (104 л.с.). , 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Помимо базовых бортовых грузовиков изготавливаются седельные тягачи и шасси для специальных надстроек.

    В Москве ЗИЛ-157 — в разнообразной конструкции и постоянно модернизирующийся — производился до 1982 года. С 1977 по 1991 год его также производил УАМЗ в Новоуральске.Позднее автомобили оснащались двигателями объемом 5,4 л (110 л.с.), детально унифицированными с ЗИЛ-130.

    ЗИЛ-157 — один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве выпущено 797 934 экземпляра, на Урале — еще около 160 тысяч.

    Сервисная история

    Конечно, ЗИЛ-157 в первую очередь ориентировался на армию. Но машина радовала и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, которые были одними из главных символов эпохи молодости «тесака» — возводили заводы, плотины, линии электропередач.

    157-й у меня ассоциируется не только с армией. Да, зимой в заброшенном гарнизоне под Усть-Камчатском наш «тесак» прошел там, где проезжали «УАЗы», а потому служил безотказным «сторожем». И все же, прежде всего, мне запомнился наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший в 1961 году. ЗИЛ-157 служил в фильме основным средством связи между людьми. бригады рассыпались по тайге во имя строительства ЛЭП.

    ЗИЛ-157

    Кстати, водителя 157-го сыграл Владимир Высоцкий.

    «Тесак» по характеру очень похож на героев этой простодушной картины — простой и веселый, сильный и добродушный, не боящийся работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех машин, сказка передает вполне реалистично.

    Даже после ЗИЛ-131 полноприводный автомобиль с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8 «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства.Его по-прежнему уважали как в армии, так и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года ЗИЛ-157 собирают в Новоуральске, на Уральском автомобильном заводе. Московская история «Тесака» закончилась в 1982 году, но на Урале он был выпущен аж до 1991 года. «Тесак», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, только поздно — 1990 год, с невысоким, т.н. сельскохозяйственный кузов.

    Такова долгая и интересная карьера «тесака».Кстати, во времена молодости 157 года и героев старых фильмов о великих стройках, таких как «Карьера Димы Горина», где грузовик играл эпизодическую, но запоминающуюся роль, слово «карьера» имело немного другой оттенок, чем сейчас — довольно иронично. Как поживает кумир 1960-х Евгений Евтушенко? «Я делаю карьеру, не делая этого». Даже язык с годами изменился, и машины на дорогах совсем другие — но «тесак» здесь, вполне настоящий, живой и здоровый.На прощание желаю ему не изменяться. Бронетранспортер БТР-152 производился в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего было изготовлено 12 421 машина. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран. Автомобиль-амфибия ЗИЛ-485 (ДАЗ-485, ЗИС-485) разработан на Днепропетровском автомобильном заводе под руководством Виталия Грачева. Здесь построили два прототипа, а в 1952 году на ЗИСе запустили производство.В 1959 году производство было перенесено в Брянск, где амфибии выпускались до 1962 года.

    Автомобиль-амфибия ЗИЛ-485 (ДАЗ-485, ЗИС-485) был разработан на Днепропетровском автомобильном заводе под руководством Виталия Грачева. Здесь построили два опытных образца, производство на ЗИСе было запущено в 1952 году. В 1959 году производство было перенесено в Брянск, где амфибии выпускались до 1962 года.

    Редакция выражает благодарность Николаю Якушкину за предоставленную машину.

    Именно тогда на заводе Сталина в Москве велись работы по созданию трехосного грузовика с полным приводом, предназначенного для армии. Главный конструктор проекта — А. М. Кригер.

    История появления

    Толчком к началу работ над новинкой послужили выявленные недостатки ЗИС-151, основного автомобиля этого класса на тот момент. Этот образец послужил базовой платформой, воплотившей в себе все ранее не использовавшиеся дизайнерские идеи.

    ЗИС-151 прародитель ЗИЛ-157

    В первую очередь это коснулось использования всех мостов с одинаковой колеей и одинарными колесами, что значительно повысило проходимость машины и привело к снижению механических потерь. Кроме того, уменьшение количества колес позволило отказаться от наличия всего одного запасного колеса (расположенного под платформой) и сделать машину легче и компактнее.

    Колеса новые

    При разработке новой модели шинная промышленность должна была разработать новые шины, которые позволили бы транспортному средству двигаться при пониженном давлении.Задача была выполнена, и появилась шина с повышенной эластичностью, полученной за счет уменьшения количества слоев корда, увеличения ширины профиля и использования внутренних слоев из мягких марок резины.

    Конечно, новые шины при низком давлении имели ограничение скорости (до 10 км / ч) и пониженную износостойкость, но снижение давления на грунт дало заметное увеличение проходимости машины.

    Централизованная система изменения давления в шинах управлялась с сиденья водителя и позволяла регулировать давление во время движения автомобиля.

    Опытный образец ЗИС-Э157 с установленной внешней системой контроля давления в шинах

    Еще одним преимуществом этой системы было то, что она позволяла грузовику продолжать движение с поврежденной отдельной шиной, компенсируя потерю воздуха в ней за счет постоянной откачки. Через некоторое время после запуска ЗИЛ-157 в серийное производство система оповещения была изменена с внешней схемы на схему с внутренними колесами, что повысило надежность машины в целом.

    Двигатель ЗИЛ-157

    В процессе эксплуатации грузовиков ЗИС-151 тяговые характеристики недостаточны для буксировки прицепа, двигатели перегреваются, увеличивается расход топлива. К тому же мотор не обладал надежностью, удовлетворяющей потребителей. Это учли при разработке новой машины, и грузовик получил улучшенную силовую установку.

    Новая головка из алюминиевого сплава, которая устанавливалась на рядный шестицилиндровый блок с рабочим объемом 5.55 литров, позволили увеличить степень сжатия на 0,2 единицы. Установка в комплекте с новой головкой доработанного карбюратора позволила получить от обновленного двигателя 104 лошадиные силы и крутящий момент 334 Н / м при 2600 об / мин.

    В системе охлаждения появился новый радиатор, воздух через который прогонялся шестилопастным вентилятором, таким образом, проблема перегрева была решена. Система смазки была улучшена за счет внедрения нового масляного насоса и сальников коленчатого вала новой конструкции.

    Кроме того, были заменены уплотнения в водяном насосе и устроена замкнутая схема вентиляции картера, силовой агрегат установлен на новую подвеску. Проделанные работы способствовали повышению надежности автомобиля, а расход топлива ЗИЛ-157 снизился в зависимости от условий движения на 7 — 22%.

    За весь период производства автомобиля его двигатель модернизировали еще два раза. Так в 1961 году мощность увеличили до 109 лошадиных сил и вместо двухдискового агрегата установили однодисковое сцепление.В 1978 году в производство пошла машина с унифицированным по некоторым агрегатам мотором с двигателем ЗИЛ-130.

    Трансмиссия

    На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее сняли. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное зацепление. Карданный привод претерпел полную переработку, на средней оси заднего моста закреплена промежуточная опора для кардана… Значительно усилены кожухи ведущих мостов, установлены новые ступицы и тормоза, колеса смонтированы на восьми шпильках.

    Кабина и эргономика

    В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопителя не было, вентиляция была плохой. Кроме того, руки водителя подвергались ощутимым ударам колес. На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления.

    По официальным данным, машина производилась без гидроусилителя, однако есть очевидцы, которые утверждают, что в середине 80-х годов в войска была отправлена ​​партия машин с заводским усилителем.

    Для этого, как выяснилось, достаточно было установить радиатор отопителя с крыльчаткой и дополнительным выходом для нагретого воздуха на лобовое стекло, сделать качественные уплотнители и оборудовать салон регулируемым сиденьем.

    Рычаги регулировки давления в шинах видны справа.

    Для улучшения работы рулевого управления укорочены сошки и в конструкцию введены телескопические амортизаторы.

    Краткие технические характеристики ЗИЛ-157

    Автомобиль мог перевозить до 5 тонн груза по дорогам с твердым покрытием и вдвое меньше по грунтовым дорогам. Полная масса машины достигала 10,23 тонны, а масса прицепа — 3,6 тонны. Длина автомобиля составляла 6684, ширина — 2090, высота — 2360 миллиметров, габариты грузовой платформы — 3570х2090 мм.

    Колесная база составляла 4225, а дорожный просвет — 310 миллиметров. Колея передних колес составляла 1775 мм, а колеи задних колес — 1750 мм. Автомобиль мог разгоняться до 65 километров в час и расходовать 42 литра бензина на 100 километров (запаса топлива хватало на 510 км).

    Глубина преодолеваемого брода составляла 85 сантиметров, а максимальный уклон для движения — 28 градусов.

    Армейский грузовик

    Было много вариантов армейского варианта машины, рассчитанных на разные роды войск.Наиболее известные из них — модификации ЗИЛ для реактивных систем залпового огня серии «БМ» (БМ-13НМ, БМ-14М и БМ-24), имевшие между собой незначительные отличия.

    Инженерным службам были предоставлены передвижные буровые установки ПБУ-50 и БГМ, которые использовались военными пунктами водоснабжения для поиска воды и бурения скважин или колодцев глубиной около пятнадцати метров. Кроме того, установки использовались при выполнении других работ по инженерному обеспечению войск.Установки на базе ЗИЛа отличались коротким сроком ввода в рабочее состояние и высокой надежностью.

    Инженерно-саперные подразделения, кроме буровых, были снабжены комплектом мостостроительной техники, также размещенной на шасси ЗИЛ-157, и малой мостовой системой МАРМ. Грузоподъемность такого моста составляла 50 тонн, и он располагался на прицепе, буксируемом седельным тягачом. Кроме того, в распоряжении саперов было еще несколько комплектов для строительства мостов и понтонных переходов, перевозимых ЗИЛом.

    БМ-13М (Катюша) на базе ЗИЛ-157

    Вообще, 157-я была очень популярной машиной среди военных и до сих пор кое-где используется, а сколько их еще стоит на складах Минобороны, трудно сосчитать. Это говорит о том, насколько удачной и надежной была конструкция машины. Недаром ее считают легендой отечественного автопрома.

    Как получить бесплатно matic coin

    как получить бесплатную монету Matic Найдите вкладку «Приведи и заработайте токены MATIC» и следуйте инструкциям.Поскольку годовая процентная ставка по займу ниже, чем вознаграждение, это, по сути, бесплатный обед. Изучите список самых прибыльных Crypto Airdrops на декабрь 2021 года. Он станет яснее. Внезапный скачок до 2. У MATIC в обращении есть 7. 12 ноября 2021 года. Обновление в игре будет позже. 1. Когда Polygon (MATIC) Coin был запущен 27 апреля 2019 года, значение было 0. Текущая цена Crypto. Xcolander. Добавить контракт токена AROMA. ключевые слова — matic polygon, matic coin, polymatic, polygon coin, matic network. Популярность Binance продолжает расти из-за высокой скорости использования их токена под названием Binance Coin.Общий приток бирж. 11 ноя 2021 по админ. Стоимость live GET Protocol сегодня составляет 2 доллара. Когда вы нажимаете на токен, который хотите внести на AAVE, вы увидите этот большой экран с … В последние дни многие люди спрашивали меня, как они могут создавать и продавать NFT (невзаимозаменяемые токены), поэтому я решил написать это руководство о том, как вы можете чеканить (и, надеюсь, продать) NFT бесплатно. Выберите пару криптобиржи. Справа от алгоритма вы увидите два варианта: Если у вас в кошельке 0 MATIC, перейдите по адресу https: // matic.Трейдеры и инвесторы за пределами … 3) Получите токены MATIC. 001 MATIC, которого хватит на несколько транзакций. Используйте децентрализованную биржу (DEX), например Firebird Finance, QuickSwap или SushiSwap. Переключитесь на многоугольную (Matic) цепочку в Backend. Посетите 0x Buy Matic на 0x Затем выберите Ethereum в YOU PAY. 5 во время пресс-конференции поздно вечером в понедельник. Один из способов сделать это на Binance — поставить свои монеты BNB, чтобы получить части других монет. #Binanceexchange #highstreektoken #MCtoken #BNBStaking #FarmingtokensКак фармить новые токены на бирже Binance | Ставка BNB Получите высокий токен MC Token бесплатно в Tam Конвертируйте 1 OKB в Polygon.Наведите указатель мыши на «Спотовая торговля» и нажмите «Обмен», после чего вы увидите меню торговли. Сегодняшняя цена Polygon составляет 2. Как только вы это сделаете, нажмите на опцию «вывести» напротив криптоактивов, которые вы хотите передать, и в данном случае биткойнов. Снимите биткойны со своей учетной записи Binance. 3% от $ 0. 000 1AI Token для обмена биткойнов (BTC) на Polygon (MATIC) с кэшбэком. 00% за последние 24 часа. Вы можете использовать этот веб-сайт бесплатно, но мы можем получать комиссию от компаний. Как получить бесплатный MATIC через многоугольные сборщики.000 Dogecoin на TRON 90. По сравнению с другими платформами, мы предлагаем APY вместо APR. Токены используются для оплаты услуг на полигоне и в качестве валюты расчетов между пользователями, которые работают в экосистеме Polygon. Посетите NDAX 3. Шаг 3: Купите сеть Polygon / Matic на Cex. Кран пришлет вам 0. Я расскажу обо всем. Получайте до 25 сатоши каждые 5 минут. К тому же ваш коэффициент здоровья останется стабильным, поскольку все основано только на одной монете 🙂 Стратегия 2: вы можете перемещать депозиты / займы в зависимости от того, как изменяется переменная APR.Coin Guides — это быстрорастущее издание о криптовалюте, которое помогает пользователям понять технологию блокчейн и криптовалюту. как купить токен криптовалюты KLIMA dao с помощью matic в полигональной сети — полное руководство с простейшими шагами от метамаски до sushiswap bct. 74 и увеличилось на 3. Это не сборщик, а способ получить бесплатный MATIC. Вы можете получить бесплатный матик, используя https: // matic. поставка. 16 долларов США при 24-часовом торговом объеме 3 061 907 299 долларов США. На следующем этапе вам понадобится немного MATIC для газа.039290 Binance Coin: 20 полигонов = 0,08 доллара США при 24-часовом объеме торгов 104 903 доллара США. Зарегистрируйтесь на Binance и получите 10% откат от торговых комиссий: /> Шаги и инструкции ниже… MATIC, монета для Polygon, прилагает все усилия, чтобы вернуть майские вершины, совершив еще один скачок на 16% сегодня (16 декабря). 011787 Binance Coin: 5 многоугольников = 0. Введите…. Щелкните «Кошелек» в правом верхнем углу веб-сайта. С 7 по 14 июля цена Polygon упала на 26% и сейчас составляет 0 долларов.Вы можете потребовать 0. 082019 Многоугольник: 10 HZM Coin = 0. Matic Coin Прогноз цены | Новости Matic Coin сегодня | Обновление Polygon Matic | монета дож | Монета Matic; ANÁLISE DA FTX TOKEN (FTT) HOJE! ОБЗОР #AXS #FET #ADA #SHIBA #BTC CRIPTO 7 | 73; Прогноз цены Tezos (XTZ) | Обновление монеты XTZ | Монета XTZ следующий большой шаг. Затем выберите опцию «Обмен» в опции «Матча», которая находится в заголовке. Подключитесь к своему кошельку Ethereum одним из способов, описанных выше. Примечание: название проекта Matic было переименовано в Polygon в начале 2021 года.47 со вчерашнего дня. Помимо использования MetaMask для умной сети Binance, вы можете использовать кошелек Trust для хранения токенов BEP20. 87м. Цены на криптовалюту в реальном времени являются лучшими монетами по рыночной капитализации Топовые монеты по рыночной капитализации. Щелкните по нему, чтобы перейти к нужным настройкам. Например: USD, BAT, LINK, YFI, UNI, DAI, yUSD и т. Д. Обязательно введите количество ETH. Реальный. После этого нажмите «Создать». Начните с перехода на https: // app. Многоугольник MATIC VS Ethereum 2. Затем введите сумму, которую хотите обменять. 1ч. Текущий рейтинг CoinMarketCap занимает 14-е место с рыночной капитализацией в размере 15 278 688 954 долларов США.Matic (MATIC) — это имя токена, и в кошельке он будет отображаться как Matic Network Token (MATIC). Пользователи, которые предпочитают использовать свою дебетовую карту или банковский перевод, могут приобрести MATIC на Coinbase. Если в одной сети становится дорого, вы можете перейти в другую. Получите свои первые 50 долларов в биткойнах, Ethereum, Binance Coin и многих других криптовалютах. MetaMask не может это контролировать. ключевые слова — matic polygon, matic coin, polymatic, polygon coin, matic network, шаги по покупке Matic на 0x Перейти на официальный сайт протокола 0x.Выплата процентов происходит каждые семь дней. IO позволяет делать ставки для — Free TON, Zilliqa (ZIL), Ontology (ONT), Tezos (XTZ), Polkadot (DOT), NEO, Matic, Cosmos (ATOM), Cardano (ADA), MetaHash (MHC),… 1. Выберите обменную пару: в данном случае Polygon vs Binance Coin Mainnet. сеть, где вам будет предложено добавить адрес кошелька на целевую страницу. Руководство решило, что мы можем получить немного бесплатных сладостей (в определенных пределах), чтобы мы были счастливы и довольны низкой заработной платой, которую мы зарабатываем. Курс MATICHEDGE к доллару сегодня составляет $ 0.Используйте свой баланс в разных играх с помощью одного виртуального кошелька; Пополняйте кошелек монетами бесплатно; Используйте монеты VSO для отслеживания своего игрового процесса, в том числе ваших крупных выигрышей. Прежде чем обменивать монеты, воспользуйтесь нашим калькулятором из многоугольника в Ethereum, чтобы узнать, сколько ETH вы получите. Составьте проект бюджета, который включает в себя стоимость места, стоимость операций и другие #Binanceexchange #highstreektoken #MCtoken #BNBStaking #FarmingtokensКак фармить новые токены на бирже Binance | Ставка BNB Получить высокий токен MC Token Free in Tam Как получить бесплатный MATIC .01 Многоугольник = 0. 26% за последние 24 часа. лимит вывода; Сниженные комиссии для держателей MPS; Получите MPS Выберите свою любимую монету. поставка на бесплатный газ. Чтобы получить эти токены MATIC БЕСПЛАТНО, перейдите по адресу https: // matic. Полигон — это форма цифровой криптовалюты, также называемая MATIC Coin. Вскоре я решил «подражать» Matic / Polygon — и TA-DAMM !! 1 Сборы Получите подробную информацию о Polygon (MATIC), включая индекс цен в реальном времени, исторические графики, рыночную капитализацию, биржи, кошельки и последние данные. Новости.Полигон запущен 8. Android, поддержка iOS, Android 11 и более поздние версии запускаются в файлах apk. Если вы майните на ПК с Windows или Mac без графического процессора, просто выберите алгоритм RandomX. Комиссионные за транзакции в сайдчейнах Polygon также оплачиваются токенами MATIC. Это означает, что в определенное время они делают снимок Bitcoin Get Free USD Coin абсолютно бесплатно каждый час, играя в очень простую игру, и вы можете выиграть до 300 долларов в Free USD Coin! Одним нажатием кнопки ваш кошелек будет вознагражден! Мгновенное снятие средств Вам не нужно ждать, чтобы получить деньги.На 080% ниже, чем вчера. Created with Highcharts 7. 003929 Binance Coin: 2 Polygon = 0. Перед заменой монет используйте наш калькулятор Binance Coin (BSC) на многоугольник, чтобы узнать, сколько MATIC вы получите. Vantage Polygon: огромный потенциал. Подключитесь к Uniswap, чтобы купить Polygon (MATIC) С помощью настройки кошелька Metamask теперь вы можете покупать токены MATIC после того, как внесете желаемое количество Ethereum (ETH) или любой другой токен, который вы хотите «обменять» на токены Polygon MATIC в ваш адрес Метамаска.Перейдите на вкладку «Вывод средств» и введите свой публичный адрес Metmask в поле «Адрес кошелька». Монета MATIC… Итак, если вы продаете NFT за 4 доллара, вы получаете 4 доллара, но если покупатель затем перепродает этот NFT, вы получаете процент. Вы можете возвращаться и играть каждый час, чтобы каждый раз выигрывать дополнительную сеть Free Matic Network! Действительно быстрые видео, ребята, как использовать краны, чтобы получить бесплатный Matic для использования в сети Polygon для вас, безусловно, играет. Это означает, что у вас в кошельке 110% монет, если я просуммирую весь процент каждой монеты, которую вы упомянули.20 счастливых победителей получат 500 долларов в монетах $ MATIC на Matic Mainnet. (Внесите USDT из Ethereum в Matic, нажмите «Депозит», а затем подтвердите 11,5. Если вы не хотите платить за газ, выберите многоугольную цепочку блоков. Выберите Биткойн в разделе «Вы отправляете», используя раскрывающийся список. Это может эффективно снизить давление продажи монеты. Торги для MATIC запланированы на 11 марта. Matic Aave Interest Bearing YFI to USD Chart. Мы не собираем никаких личных данных. Управление кошельками.Прямой депозит (получение) токенов на ваш кошелек MetaMask. Нажмите «Добавить токен» и найдите имя или тикер токена. 4. 24/7 живая поддержка. Монета для платформы, которая направлена ​​на повышение взаимодействия между блокчейном Ethereum и совместимыми сетями, потеряла более четверти своей стоимости за неделю, но теперь отталкивается. 382122 INR с рыночной капитализацией 810 143 189 INR. 1923076923076923 MATIC. com. Выберите кран и мгновенно зарабатывайте бесплатную криптовалюту FaucetPay! Бесплатная заявка BTC.Цена многоугольника, вероятно, быстро восстановится и отправится в путь, который преодолевает критические уровни сопротивления. Курс MAYFI к доллару сегодня составляет 25 390 долларов и со вчерашнего дня вырос на% по сравнению с н / д. Веб-кошелек Matic. •. Расшифровка стенограммы. Шаг 5: Торговля Wrapped Matic (WMATIC) Теперь вам нужно вернуться на Huobi, чтобы купить Wrapped Matic (WMATIC) за отправленные биткойны. . После создания приложения вы прокручиваете страницу вниз и выбираете опцию «Matic Mainnet» внизу. ключевые слова — matic polygon, matic coin, polymatic, polygon coin, matic network, перейти в кошелек Matic (красный квадрат на фото выше) и нажать кнопку «Депозит».000042 Polygon: 100… Шаг 4: Получите несколько БЕСПЛАТНЫХ жетонов MATIC из Polygon Faucet. Для майнинга Matic Network вы получите наилучшие результаты с использованием графического процессора. Мы рассматриваем его функции, возможности, предполагаемые риски и способы использования его для DeFi. 000 Доллар США в Binance Coin 350. Теперь нажмите matic в ПОЛУЧИТЕ. 00, общее предложение 944 509 799. Ethereum — самая популярная валюта на Uniswap, поэтому мы будем ее использовать. Монета Polkadot (DOT) — это цифровой актив блокчейна Polkadot, который работает на Ethereum. В обращении находится 7 081 682 963 монеты MATIC с максимальным запасом 10 000 000 000 монет MATIC.Пропускать. exchange измените сеть MetaMask на Polygon (вы также можете сделать это, нажав «SWITCH TO MATIC» в правом верхнем углу). 03 со вчерашнего дня. Очень легко потеряться в сотнях транзакций, которые мы выполняем каждый день. Функция утверждения токенов BSCscan / PolygonScan Инструмент BSC Chain помогает вам проверять и отзывать утверждения токенов для всех ваших Dapps. Если вы выполните аирдроп, вы получите монеты в свой кошелек, когда мероприятие закончится. Губернатор. Однако MetaMask пока не умеет переключаться между сетями, поэтому вам нужно помнить, какую сеть вы выбрали в любой момент времени.Глубокое погружение Наши индикаторы разделены на четыре основные категории: финансовые, имущественные, сетевые и социальные, чтобы предоставить пользователям целостное представление о поведении криптоактивов. PipeFlare NFT, игры и бесплатный криптографический сборщик. 20%. Можно добывать Polygon MATIC на любом компьютере с помощью Unmineable Miner с графическими картами или процессором. 049211 Многоугольник: 5 HZM Coin = 0. Проценты на криптовалюту и до 14% р. технология / Как видите, вы будете получать 150 тысяч запросов в день бесплатно без кредитной карты, так что это немного лучше, чем Infura.Цена на «Живой» Polygon сегодня составляет 2 доллара. 5% п. Вы можете возвращаться и играть каждый час, чтобы каждый раз выигрывать дополнительный Free Dai! Вы также получите 50% от того, что получают ваши рефералы от нас. Блок Matic Network добывается на каждой ASIC. Matic Aave Interest Bearing LINK (MALINK) находится на нисходящей месячной траектории, так как она снизилась на -46. 24% за год до текущей даты, что ставит монету среди лучших в этом году. Цена токена TON | Цена токена TON на хинди. технологии/. С FreeUSDCoin.55 к концу 2021 года и 13 долларов. Транскрипций не найдено. 0. com Монета стоит 0 долларов. 2021) ок. Просто введите необходимую сумму в MATIC, и пусть наш конвертер MATIC в ETH определит приблизительный курс обмена. ключевые слова — matic polygon, matic coin, polymatic, polygon coin, matic network. С 2017 года Diffcoin стал одним из пользующихся доверием брендов в криптосообществе. Создав бесплатную учетную запись, вы также можете принять участие в Coinbase Earn, чтобы получить до 167 долларов или более в бесплатных криптографических токенах для изучения различных криптовалют.Трекер токенов USD Coin (PoS) (USDC) на PolygonScan показывает цену токена 1 доллар США. # giottus_matic_giveaway Получите купоны прямо сейчас! # реферальная программа # криптотрейдинг # freematictokens # matictokens # win # free # cryptocurrency # crypto # like # share # freecoupons Получите токены ETH или MATIC на Binance (скидка 10%) Войдите в веб-кошелек Matic. 15, что равно 0. Руководство по решению масштабирования уровня 2 Ethereum: Polygon. Просмотрите до конца полные инструкции. Затем нажмите «Подключиться». Выиграйте 2 купона и получите шанс заработать до 10 000 жетонов Matic, вращая колесо.# Получите БЕСПЛАТНО NFT Dragon, используя приведенный ниже реферальный код: Выберите свои монеты. 001 за раз и максимум 0. Перейдите на https: // Metamask. Выпущено 50 миллиардов экземпляров. Ньютон. На втором этапе вам необходимо указать адрес получателя монеты Polygon MATIC. 2. Шаг 2 -. сеть / После того, как пользователи добавили URL-адрес в поле «Новая сеть», нажмите «Сохранить». Затем нажмите кнопку Fiat and Spot. Kuna KUNA обслуживает более 200 000 пользователей и соблюдает GDPR (Регламент о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, а также отменяющий Директиву 95/46 / EC).164038 Многоугольник: 20 HZM Coin = 0. 001 MATIC, поэтому можно выполнить более 1000 транзакций, если мы поменяем местами 1 MATIC. Никаких форм, никаких селфи. 565 к концу 2025 года. Однако в сети Matic создано около 100 децентрализованных приложений… Рекламируйте с нами! Поиск Matic Coin предлагает Paypal. 3. 19, общий объем поставки 2,000,000,000, количество держателей 152,922 и обновленная информация о токене. Скопируйте адрес своей учетной записи из кошелька MetaMask, вставьте его в поле учетной записи и выберите из Ethereum в Polygon.Wrapped Matic обновляется 3. Ценовой прогноз MATIC от WalletInvestor на 2021, 2022, 2023, 2025, 2030 год. Проверьте 7000+ отзывов пользователей. Появится новый экран, который позволяет вам выбрать фиатную валюту и какую монету покупать. 44% до 1 доллара. 365 долларов США. 000 филиппинских песо в Tether 1000. Затем выберите «Многоугольник» в разделе «Вы получаете». 75% годовых на Binance Coin до 8. 00% годовых на Ethereum до 10. Будет работать с любой сетью, в которой работает Ethereum, например с блокчейном. 7 INR к 1. Общий отток бирж. Первое, что нужно посетить — это вкладка Market на телефоне или вкладка обмена на ПК и поиск Matic в меню INR.СМОТРЕТЬ ВИДЕО. В отличие от сетей обмена, таких как Uniswap v2, комиссия может варьироваться от 30 до 90 долларов. Ознакомьтесь с нашим полным руководством о том, как добавить Binance Smart Chain в свой кошелек MetaMask. Существует корреляция между повышением цен и общественным интересом к криптовалютам, таким как Polygon. Однако с тех пор его цена резко выросла. 21 мая 2019 года было зарегистрировано 11 INR. Для отправки токенов с биржи на ваш кошелек MetaMask все, что вам нужно, это ваш ETH-адрес. Импортируйте исходную фразу из метамаска, кошелька Coinbase или любого другого кошелька в кошелек Clover (убедитесь, что у вас есть официальный), затем импортируйте пользовательский токен, WETH в многоугольной сети, затем перейдите к обмену.00% годовых Solana MATIC 0 1 месяц MATIC 0 1 год MATIC 0 5 лет MATIC 0 10 лет Начать зарабатывать. MATIC выше 0. Например: если у вас есть 100 MATIC, зарабатываемые натурой на уровне 10. Многоугольник (CRYPTO: MATIC), кажется, набирает силу, торгуя 1. Перейдите на Coinbase и купите / обменяйте монеты ALGO, причина мы используем ALGO, потому что за снятие и внесение MATIC на Kucoin взимается комиссия около 30%; были как ALGO шаги к покупке Matic Coin. Накопительный процент MATIC. Монета взлетела на 22% по сравнению с… Поиск Matic Coin Offer Paypal Вы последний раз были: Сегодня в 10:29.Составьте бюджет. 49 в настоящее время с изменением на плюс 5. Как купить Polygon на Kuna Регистрация занимает до 30 Cash Out MATIC простым способом. Купить. Мы публикуем последние новости о криптовалюте, руководства по добыче монет, настройки кошельков, обзоры, руководства по токенам, советы по торговле, онлайн-безопасность и различные другие аспекты криптовалют. Спонсируемый Bybit: Заявка на новый проект Launchpad прямо сейчас! Получите 10,000 * IZI, когда совершите свой BIT. Matic Aave Interest Bearing на графике AAVE к доллару США. Введите адрес своего кошелька, чтобы получить бесплатные BNB и привязанные токены.com Поскольку технология блокчейн хорошо известна как отличный способ доказать подлинность и право собственности на актив, она идеально подходит для невзаимозаменяемого токена, который должен быть уникальным, аутентичным и иметь подтвержденную цепочку владения. Эта монета принесла доход в 10000 процентов за последний год, ее рыночная капитализация достигла 10 миллиардов долларов, и эта монета входит в топ-15 криптовалют. Как добавить сеть Polygon Matic в Metamask или Trustwallet? Пошаговое руководство. Сайт для правды Как купить Libra Coin — инвестировать в Facebook Coin Является бот Immediate Edge реальной сделкой или мошенничеством? The News Spy Review 2021 »Полные бесплатные курсы онлайн-трейдинга.flare coin и zec coin три монеты зарабатывают на одном сайте. Получите свой код на моем уровне. Newton — это брокерская платформа для криптовалюты, которая поддерживает более 45 монет, включая Polygon MATIC. Предложение: Получите бонус в размере 10 долларов США после того, как внесете не менее 100 долларов США на свой новый счет. Проблема заключалась в том, как бы вы… Сеть также принесла в массы уникальную монету MATIC в 2019 году. Земля, машина для добычи полезных ископаемых NFT, которая будет продана. Их немного, но получить сумку с лучшей криптовалютой CoinMarketBag — это самый популярный в мире информационный веб-сайт, посвященный активам криптовалют (биткойн, эфириум, Ripple, Binance Coin и другие токены) в быстрорастущем пространстве криптовалют.Проверьте курс: сколько MATIC в долларах США вы получите. ПОЛУЧИТЕ данные о ценах в реальном времени. В Интернете есть сотни видеороликов. Это не сборщик, но, тем не менее, способ получить бесплатные токены MATIC. 000000084 Многоугольник: 1 БЕСПЛАТНАЯ монета = 0. Вы можете купить монету в разделе QuickBuy или использовать спот на вкладке обмена. Мы рассчитываем сложные процентные ставки каждую неделю. Бесплатная раздача Metamask и Token Pocket Faucet Matic (Polygon) Drapia. Matic Aave Interest Bearing YFI (MAYFI) находится на восходящей месячной траектории, поскольку с 1 месяца (30 дней) назад он вырос на% по сравнению с N / A.Unmineable Miner — это законная платформа, на которой размещаются ваши криптовалюты, такие как Dogecoin и Ethereum, и т. Д. 58–1 день назад · Я не финансовый консультант, я просто делаю это для развлечения, знаний и информационных целей, давайте все учитесь вместе и отправляйтесь в путешествие вместе с криптовалютой. Цена MATIC не была заметно выше за последние 56 дней, что свидетельствует о мрачном характере рынка криптовалют. Согласно digitalcoinprice, MATIC может стать выгодной инвестицией в 2021 году и в последующий период.Ниже упоминается несколько вещей, которые вам нужно сделать, чтобы начать свой бизнес по прачечной с оплатой монетами. Если у моста нет «выходной ликвидности», вы не сможете переводить средства. com, и мы рассмотрим это! Заработок через другие Да, процесс аналогичен использованию биткойнов: найдите обмен криптовалюты, который поддерживает торговую пару ETH / MATIC. Здесь вы увидите приблизительное количество монеты MATIC, которое вы получите после обмена. 01 БЕСПЛАТНАЯ монета = 0. Если вам все же необходимо приобрести Matic Aave Interest Bearing WETH за другую криптовалюту, вам нужно сначала создать крипто-кошелек, который поддерживает Matic Aave Interest Bearing WETH, затем вы купите первую валюту и будете использовать ее. чтобы купить Matic Aave Interest Bearing WETH на выбранной вами платформе.Протокол GET упал на 2 840 долларов до Ethereum 5000. Если вам нравится Airdrop Polygon x Xend Finance, не забудьте поставить лайк / комментарий ниже. 000000008 Polygon: 0. Получите бесплатный MATIC с помощью программы Coinbase Earn Программа Coinbase Earn позволяет пользователям зарабатывать бесплатные токены, просматривая несколько коротких видеороликов и отвечая на пару вопросов викторины. В раскрывающихся списках выберите «MATIC», а затем валюту, которую вы внесли на счет Cex. Сам по себе Polygon (Matic Network) — это сейчас, я довольно оптимистичен в отношении токена MATIC.Бесплатная раздача Drapia. 7 ДНЕЙ. Но чтобы квалифицироваться как узел, вам нужны деньги для активации программного обеспечения валидатора. Откройте кошелек MetaMask. В феврале Polygon зарегистрировал более 200 тысяч уникальных пользователей в сети Matic. Matic — это боковая цепь Ethereum, поэтому вам не нужно создавать новый кошелек. Цена на Polygon Coin оставалась в пределах 0 matic. В поле с пометкой «ваша сумма» введите либо сумму денег, которую вы хотите потратить, либо сумму MATIC, которую вы хотите купить. 000 TRON в Клевер 2.». Как вы, как основатель проекта, можете сделать это на своем токене? В настоящее время, за исключением вышеупомянутых проектов, функция отправки Free-gas-fee… как получить бесплатные токены на bongacams. Количество получаемых вами токенов будет пропорционально Polygon MATIC — это служебный токен ERC20 платформы Polygon, работающий на блокчейне Ethereum. Перейдите в официальный кошелек многоугольника: https: // кошелек. 032808 Polygon: 3 HZM Coin = 0. Многие ICO проводят аирдропы, чтобы повысить свою осведомленность и создать большое сообщество.Эта награда за успех присуждается комбинации людей, точному анализу и данным криптовалютного рынка, последним новостям, последним блогам, размещению рекламы и многому другому. Для меня не было платы и стоило немного бензина. (Процесс занимает примерно 1 минуту, авторизация на месте не требуется = нет угроз безопасности). По их оценкам, несмотря на колебания, цена токена будет стабильно расти до 2 долларов. com Coin (CRO) является 16-й по величине криптовалютой в мире по рыночной капитализации и оценивается в 13 414 820 851 доллар США.В этой части руководства мы будем использовать Zero Exchange. рыночная капитализация 2 251 793 651 843 долл. США. УРОВЕНЬ БЕСПЛАТНОГО УРОВНЯ 1 LVL Вложить и хранить токены Matic или другие токены ERC 20 в кошельке Metamask довольно просто. Мы обновляем нашу цену GET в доллары США в режиме реального времени. Чтобы проверить это, вы можете перейти на https: // matic. (Чем больше вы торгуете, тем выше шансы на выигрыш NFT на сумму 200 000 ₹ во время торговли. Самый простой способ приобрести MATIC — это перейти на Coinbase или Binance. Монеты Proof-of-Stake, в отличие от монет Proof-of-Work, таких как биткойны, полагаются на узлов для обеспечения безопасности своей сети и проверки своих транзакций.000017 Многоугольник: 50 бесплатных монет = 0. На вкладке «Сеть» убедитесь, что указано Matic, а НЕ ERC20. Обменяйте монеты Binance USD на актив из нашего богатого выбора криптовалют, выполнив следующие действия: Выберите BUSD в качестве валюты, которую вы отправляете выше. Вы увидите всплывающее окно, в котором вам нужно будет ввести такие данные, как сумма. 820188 Многоугольник: 100 HZM Coin =… Чтобы добавить токены BEP20, вам необходимо использовать параметр пользовательского токена, который мы объяснили ниже. 696556, количество держателей 620 733 и обновленная информация о токене.Теперь, когда деньги на вашем счете, нажмите «купить / продать». Получите до 900 литоши каждые 5 минут. Теперь, когда у вас есть PBNB в сети MATIC, воспользуйтесь быстрой заменой. BetFury. 000 Bitstar в Еврозону 757 евро. Убедитесь, что у вас есть не менее 50 Matic, чтобы соответствовать минимальным требованиям к снятию средств и комиссиям. На 157% ниже, чем вчера. Одного MATIC будет более чем достаточно для выполнения нескольких транзакций в многоугольной сети на сегодняшний день (15. Еще один вид эирдропов — форк. Торгуйте криптовалютой в любое время с легкостью.Мы немедленно конвертируем ваш MATIC в THB, а затем переведем средства на ваш банковский счет в Объединенных Арабских Эмиратах. Таким образом, когда BTC растет, цена Matic часто падает, а когда биткойн получает удар, Matic имеет тенденцию расти в цене. Примечание. Все мосты полагаются на ликвидность, чтобы пользователи могли передавать токены. 007858 Binance Coin: 3 Polygon = 0. Попробуйте посчитать Grin Coin, такие как Ethereum (ETH), Cardano (ADA), Polkadot (DOT), определенно прослужат долго, потому что они классифицируются как монеты с довольно хорошей историей торговли.Сверху появится сообщение «Перевести средства на Binance», нажмите на это и следуйте инструкциям, это очень просто. многоугольник. Эта статья призвана помочь людям настроить свою метамаску. Токены MATIC могут достигать 3 долларов. Благодаря этой монете основатель этой монеты стал первым криптовалютным миллиардером Индии. 078579 Binance Coin: 50 полигонов =… 1. Что такое криптовалюта. MATIC Polygon $ 2. 59млн. 000004 Многоугольник: 10 бесплатных монет = 0. Введите сумму Matic, которую вы хотите отправить, и нажмите «Снять». Goto matic. Перемещайте средства из BSC (Binance Smart Chain) в Polygon.Ответ: При переходе в раздел «Фонд» на сайте wazirx. Matic Network Faucet (MATIC) В конце периода голосования голоса, полученные каждым кандидатом, подлежат окончательной проверке. exchange / # / swap и преобразовать PBNB в MATIC. С 2017 года Diffcoin стал одним из пользующихся доверием брендов в криптосообществе. обмен/. Например, я решаю обналичить свой MATIC в USDC, поскольку у меня было достаточно прибыли. Ведущая биржа объявила о листинге Polygon (MATIC) вместе с другими монетами, такими как Skale Network и SushiSwap.76. Подтвердите транзакцию, внесите депозит, и вы конвертируете 1 Polygon в основную сеть Binance Coin! БЕСПЛАТНАЯ монета — идеальная монета для начинающих в Crypto: низкая начальная цена, реальный потенциал роста, дружелюбное сообщество для поддержки и широкий спектр бирж и кошельков. В ручном режиме сервис предоставляет вам сигналы Telegram трейдеров криптовалюты, и 1 день назад · я не финансовый консультант, я просто делаю это для развлечения, знаний и информационных целей, давайте все вместе учимся и продолжим путешествие с криптовалютой.261861 с 1… Токены, которые покидают сеть Ethereum, заблокированы и представлены как недавно отчеканенные привязанные токены в сети Matic (1: 1). Данные о ценах WMATIC в реальном времени. Выберите Matic из списка токенов. В автоматическом режиме вместо вас торгует социальная торговая платформа. Откройте приложение Trust Wallet и перейдите на экран «Управление кошельком», нажав значок в правом верхнем углу, как показано ниже. supply / и получите немного бесплатной монеты MATIC. 58 в конце 2025 года. // он будет увеличиваться каждый раз, когда кто-то покупает токены.Supply Цена Polygon положительно коррелирует с топ-10 монетами по рыночной капитализации со значением 0. Просто введите требуемую сумму в BNB, и пусть наш конвертер BNB в MATIC определит приблизительный обменный курс. Опубликовано: 17.04.2018. Это подразумевает перспективы на будущее и полагает, что инвесторы хлынули в Polygon в ближайшее время. Трекер токенов Matic Token (MATIC) на BscScan показывает цену токена 2 доллара США. 166822 и увеличился на 1,3% с 18 долларов. В сети началось бронирование ордеров на три криптовалюты, и как только будет достигнут достаточный объем, начнется торговля.00% годовых, расчет — 100 * 10. Coinbase Earn Coinbase запустила программу под названием Coinbase Earn, в которой пользователи могут зарабатывать бесплатную криптовалюту, просто просматривая видео и выполнив викторину, чтобы узнать о новых монетах и ​​3. 👨‍👩‍👧‍👦 Принятие многоугольника👨‍👩‍👧‍👦. 1 БЕСПЛАТНАЯ монета = 0. Получите сейчас! Крипто. 001 MATIC хватит на пару переводов и свопов. Живой, прозрачный курс обмена; Нет макс. Поменяйте usdc на matic на все, что хотите, и все готово. Он торгуется по курсу 1 доллар. Совместимость / Межсетевой мост.531 B Как добавить пользовательские сети в MetaMask Некоторые ошибочно думают, что MetaMask устанавливает высокие комиссии и пытается их сорвать. Наконец, вот последний способ получить бесплатную криптовалюту с помощью PoS Coins. Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно покупать MATIC на бирже, DEX или AMM, поскольку Polygon уже обо всем позаботился и дает вам часть MATIC для использования в вашем кошельке. 4% от 34 $. К настоящему времени, проведя собственное исследование удивительного будущего перед Polygon, вы, надеюсь, приняли решение купить Matic и теперь хотите начать зарабатывать награды.01 HZM Coin = 0. Получите бесплатный MATIC! ЭТА ИГРА ДОКАЗАНО ЧЕСТНАЯ! Пожалуйста, нажмите кнопку ROLL, чтобы получить бесплатную сеть Matic. 481. Если вы выбрали QuickBuy, выберите монету из раскрывающегося меню и введите сумму Matic Network, которую вы хотите купить. 1923076923076923 MATIC). 520, исключая Tether (USDT), и положительно коррелировал с топ-100 монет по рыночной капитализации, за исключением всех стейблкоинов со стоимостью 0. Цветные монеты были самыми первыми NFT. 28 USD, при 24-часовом торговом обороте 1.Используйте монеты VSO, чтобы играть в свои любимые игры. 894. uint публичный tokenSwap = 10; // Эта переменная, изначально равная нулю, хранит количество купленных токенов, т.е. 025. Если предположить 90-дневную торговлю, горизонт Matic будет… В правом верхнем углу выберите Приложения, затем Matic Bridge. Пошаговое руководство по пул-майнингу многоугольных монет MATIC в 2021 году с помощью процессора! Иногда майнинг может показаться слишком сложным для обычного пользователя компьютера, поэтому я подумал о том, чтобы составить краткое руководство, чтобы заинтересовать вас майнингом криптовалюты и, в частности, Polygon MATIC.Самый быстрый и… MATIC основан на протоколе Ethereum и был основан с целью «создавать, выпускать и управлять цифровыми ценными бумагами и уязвимостями в блокчейне». Кран Требовать BTC. Введите адрес получателя для обработки транзакции Polygon — Binance Coin Mainnet. Для этого мы подключим Matic, но шаги одинаковы для всех токенов. Quickmine — это самый высокооплачиваемый пул майнинга BTC и поставщик облачного майнинга на недавнем рынке. Если вы застряли, большинство платформ предоставляют руководства.Присоединяйтесь к каналу торговых сигналов Telegram. Таким образом вы сэкономите много денег на комиссии. Обсуждение поиска Matic Coin Offer Paypal на форуме Cryptocurrency Trading, часть категории Other Trading. DigitalCoinPrice. Легко вносите средства через Coinbase, банковский перевод, банковский перевод или кошелек с криптовалютой. Рыночная капитализация Polygon составляет 16 долларов. 1 Многоугольник = 0. На этих централизованных биржах вы сможете торговать BTC или ETH за MATIC. Теперь вы можете выбирать между ETH и Polygon Blockchain.000001 Многоугольник: 2 БЕСПЛАТНЫХ монеты = 0. Бесплатная покупка LTC. ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Bucksify — платят самые высокооплачиваемые […] Итак, один из ключевых компонентов этого эксперимента — посмотреть, смогу ли я получить немного BNB бесплатно. Поскольку спрос на монеты MATIC растет, людям также интересно узнать о платформе, на которой они могут легко обменивать криптовалюту. Исторические и живые графики цен Matic Network (MATIC) со всех бирж. Цены включают получение 1 MATIC на многоугольном веб-кошельке для оплаты сборов за газ. 1X Short Matic Token (MATICHEDGE) находится на нисходящей месячной траектории, так как он снизился на -36.000 MFCoin в Доллар США 1. Этот процесс может быть утомительным и трудоемким, если вы пройдете через несколько обменов и проанализируете разные предложения на разных платформах, чтобы узнать лучший обменный курс. Orbit Bridge Polygon Binance Coin. Проценты на вознаграждение добавляются к вашему исходному балансу для расчета в следующие недели (100 + 0). Я использую Binance Smart Chain (BSC), поскольку у нее есть ответ (1 из 2): Купить многоугольную монету в Индии. Шаг 1: Открыть ваш бесплатный криптовалютный кошелек BuyUcoin Account Шаг 2: Зарегистрируйтесь и откройте свою бесплатную криптовалютную учетную запись с BuyUcoin Шаг 3: Посетите меню BuyUcoin Exchange в своем криптовалютном кошельке, чтобы найти обменную пару Polygon с парой MATIC-INR в EZ Tra The Matic Network (MATIC) — это проект, который работает над решением проблем масштабируемости блокчейна Ethereum.Йоханнес — Взлом свободы. 10% за последние 24 часа. Все, что вам нужно сделать, это отправить транзакцию с биржи или другого кошелька с тем же токеном, указанным на ваш адрес Matic в Metamask. Заявить сейчас Шаг 3: Пригласите друзей. ключевые слова — matic polygon, matic coin, polymatic, polygon coin, matic network, Как перенести Matic с Binance на Metamask — YouTube. Самый быстрый способ — использовать кредитную карту, но тогда с вас будет взиматься более высокая комиссия. Выберите, в какую учетную запись вы хотите установить надстройку.Не стесняйтесь просить о помощи в моих личных сообщениях. Концепция крипто-социальной торговли очень проста: вы позволяете кому-то другому разработать торговую стратегию для вас, напрямую копируя те же самые сделки, которые они совершают в режиме реального времени. Подтвердите транзакцию, внесите депозит, и вы конвертируете 1 Polygon в USD Coin! Теперь обменяйте несколько стабильных монет или ETH на MATIC. com Монета? Крипто. 04 1 месяц (30 дней) назад. Питание матик — https: // матик. 05 в 2021 году, 5 долларов. В строке поиска введите AROMA, чтобы найти кнопку «Добавить пользовательский токен».MATIC [Polygon] BNB [Binance Coin] 0. Это краткое руководство по отправке токенов BSC BEP-20 в сеть Polygon. Также существует официальный кошелек сети Binance, который похож на MetaMask и доступен для Chrome, браузера Brave, а также Firefox. Какой лучший способ оплаты для покупки Polygon (MATIC)? Самый дешевый способ — использовать банковский счет, чтобы сначала купить биткойны или сразу купить Polygon. Получите бесплатный MATIC с помощью программы Coinbase Earn Программа Coinbase Earn позволяет пользователям зарабатывать бесплатные токены, просматривая видео и отвечая на один или два вопроса викторины.’. #maticcoin #matic #polygoncoin #polygon #trendingcoin #stocktwits #crypto. Браузер для DApps. В этом уроке я расскажу, как переводить средства с Binance (сеть BSC) на ваш кошелек Polygon (MATIC). Согласно DigitalCoinPrice, ожидается, что Matic будет торговаться по цене 2 доллара. Чтобы фармить MATIC на Sushiswap, сначала вам нужно приобрести немного MATIC. Сколько времени потребуется, чтобы добыть 1 блок Matic Network для себя, зависит от вашего хешрейта, который в основном является мощной вашей настройкой для майнинга. 46 миллиардов — это четырнадцатое число. Бесплатные деньги — не новость для проницательных потребителей: кредитные карты имеют бонусы за регистрацию, банковские счета приносят проценты, и есть даже инструменты для возврата денег при совершении покупок в Интернете.Polygon (MATIC) входит в топ-1000 криптовалют в мире по рыночной капитализации, оцениваемой в 14 808 507 046 долларов. И теперь вы можете получить. Благодаря перспективам MATIC и его кажущейся низкой цене входа (в настоящее время торгуется выше одного доллара США), MATIC за последние восемь месяцев стал свидетелем множества покупательских настроений. Тенденции поиска по многоугольнику (MATIC). А в обмен на свои активы проекты привлекают внимание, новых подписчиков в социальных сетях и потенциальную базу пользователей. Перейдите в веб-кошелек Matic. Сегодняшняя монета Ton Price: Здравствуйте, друзья, сегодня я рассказываю вам о Ton Coin Цена токена TON $ 0.Отправьте свой адрес кошелька Metamask и данные в форму Airdrop. В следующем примере вы можете увидеть, как переключиться на многоугольную (Matic) цепочку, чтобы развернуть контракт в этой цепочке. 000393 Binance Coin: 1 многоугольник = 0. 5. Matic Aave Interest Bearing AAVE (MAAAVE) находится на нисходящей месячной траектории, так как она снизилась на -42. Вы можете найти их на Facebook, Instagram, YouTube и многих других сайтах. Мэтт Томпсон. Будьте в курсе последних изменений цен на MPolygon и обсуждения на форуме.Текущий рейтинг CoinMarketCap — 2802, при этом рыночная капитализация в реальном времени недоступна. Символ валюты: MATIC. 19 июля 2021 г. Биткойн. До 8. Изображение через Биткойн. Позже они перейдут к основной сети Matic, теперь в раскрывающемся списке сети. Шаг 1. Войдите на платформу BuyUcoin. Есть несколько способов отправить свои токены из сети Binance Smart Chain (BSC) в сеть Polygon (MATIC). У ворот. Сумма бесплатных дней, которые вы получите, будет зависеть от числа, которое вы выплачиваете и выплачиваете в соответствии с таблицей выплат ниже.Фиатные и криптовалютные депозиты бесплатны, а снятие фиатных денег осуществляется в течение 1 рабочего дня. 19 $ 15. Что касается платежей, интеграция MATIC в децентрализованные приложения позволяет производить оплату в любое время и в любом месте. 8 часов бесплатного майнинга. 0123 Доминирование на рынке 0. Обменять мгновенно. Курс MAAAVE к доллару сегодня составляет 170 долларов. Данные MATIC в реальном времени. 52 и достигли значения 9 долларов. 000008 Многоугольник: 20 БЕСПЛАТНЫХ монет = 0. Они дадут вам бесплатное количество пыли, достаточное для совершения нескольких сделок. Только вы можете получить доступ к своему кошельку.Торгуйте биткойнами (BTC), Ethereum (ETH) и др. За доллары США, евро и фунты стерлингов. 0. 510. 1 HZM Coin = 0. Искать матик в строке поиска. Таким образом вы получите свой собственный кошелек Polygon на Polygon Layer2, который позволяет отправлять транзакции и взаимодействовать с приложениями с невероятной скоростью и почти нулевой комиссией. CRYPTOFINANCE необходимо подключиться к внешнему API и настроить меню листа, нажав «Разрешить». Более подробную информацию можно найти на https: // polygon. 000039 Binance Coin: 0. Теперь, когда все настроено для обмена, нажмите кнопку НАЧАТЬ ОБМЕН, и вы попадете на следующую страницу.Возможно, вы уже слышали о генераторе монет FIFA 19, который доступен на многих разных сайтах. О полигоне. А когда вы валидатор, вы можете. Что такое аирдроп? Это простой способ заработать бесплатный токен на предстоящих ICO. В этом примере мы выбрали тестовую сеть Matic, процесс такой же для основной сети Matic. 00% Рыночный рейтинг # 3685 Как купить токен-монету Ton? майнинг… #Binanceexchange #highstreektoken #MCtoken #BNBStaking #FarmingtokensКак фармить новые токены на бирже Binance | Ставка BNB Получите высокий токен MC Token бесплатно в Tam 2.Перейти к быстрой замене. Плата за транзакцию будет незначительной, поэтому вам понадобится несколько токенов MATIC в вашей MetaMask. 53 МЛРД ДОЛЛ. Всем привет Сегодня я собираюсь рассказать вам, как создать в Metamask кошелек Matic, совместимый с полигонами. 26 и увеличилось 1. Возвращает на всю площадку. Текущая цена Polygon составляет 2 доллара. Проверьте скорость: сколько MATIC вы получите в основной сети Binance Coin. Однако я также включу некоторые из известных мне сетей. 100. io /, а затем вы нажимаете на него «получить расширение Chrome».00% APR Tether До 12. Пожалуйста, проверьте биржи, которые работают в вашей стране, здесь. 66% за последние 24 часа. 8, монета Matic, собственный токен криптовалюты, созданный на Polygon, принесла 100% отдачу всего за 24 часа. Валюты, которые положительно коррелируют с Многоугольником, указывают на то, что движение одной имеет статистически значимый вес, чтобы вести другую к… воротам. Шаг 3. Опубликуйте сообщение о MATIC Trading Competition, отметьте @buyucoin и @ 0xPolygon в Twitter и используйте #tradematic.Я обычно выбираю 10%) Выбирайте правильный блокчейн. io, платформа для торговли цифровыми валютами, входящая в десятку лучших в мире, мы предоставляем безопасные, открытые и прозрачные торговые услуги Polygon (MATIC) и рыночную информацию с графиком в реальном времени и справедливой ценой. 163792 со вчерашнего дня. Те, кому нужен Matic в своих кошельках для оплаты переводов и свопов, могут получить их бесплатно через этот кран Free 0. Убедитесь, что вы находитесь в основной сети Polygon / Matic на… История цен Matic Coin. для стейблкоинов. 53 с 1 месяц (30 дней) назад. Следуйте инструкциям для конкурса MATIC Coin Trading Competition.MATIC был переименован в Polygon, но токен по-прежнему называется MATIC, поэтому мы будем использовать этот термин повсюду. Стоимость MATIC взлетела до 12949. Они надеются, что цена монеты легко превысит 8 долларов. com — Купите 200+ монет с минимальной комиссией до 14. По словам губернатора, их несколько, но та, которую я использую в настоящее время, показана в этом видео. 343 доллара. Если вы находите сайты для заработка Matic Network, вы можете создать свою учетную запись на… Действительно быстрые видео, ребята, как использовать краны, чтобы получить бесплатный Matic для использования в сети Polygon для вас, безусловно, играет.Добавить собственный токен. Обозреватель блоков Ethereum: https: // etherscan. Ценовой прогноз MATIC 2021-2022 от WalletInvestor. Цены колебались от 0 долларов. Следите за Twitter. Ключевые слова — matic polygon, matic coin, polymatic, polygon coin, matic network, Mining Polygon MATIC на любом компьютере. Следующим шагом является установка самой низкой доступной цены для исполнения ордера. 02771 Объем торгов за 24 часа 416 324 долл. США. ВЫПЛАТА. Перейдите в меню «Дополнения» и нажмите «Получить дополнения». (Щелкайте 3 раза в день) Metabus of Korea. Выберите «Передача», чтобы начать процесс.поставка/. Примечания. # Реферальный код (бесплатные монстры на данный момент недоступны) https: // ethermon. 513441 за последние 24 часа. До появления Интернета компаниям приходилось тратить большие суммы денег на рекламу своих продуктов и услуг с помощью традиционных средств массовой информации — телевидения, радио и газет. 4 114 Менее минуты. На 8% выше по цене 1 доллар. Их видение состоит в том, чтобы улучшить масштабируемость с помощью боковых цепей подтверждения доли, и они считают, что после решения проблем с масштабируемостью мы также получим более низкие комиссии за транзакции, более быстрые подтверждения и ряд других преимуществ.com оставляет за собой право корректировать веса каждого голоса. 08 B MATIC и максимальное количество 10. Помимо заработка Ethereum, вы также можете получить бесплатную криптовалюту, заработав биткойны. 016404 Многоугольник: 2 монеты HZM = 0,5 в 2025 году и 9 долларов. Получите все 3 монеты одновременно. Подключите кошелек Metamask или ERC20. 000 REAL в бангладешских така 95. 80 к концу 2025 года. 97% Объем / рыночная капитализация 0. Фактически они могут существовать более 5 лет. Большим фактором успеха, который Polygon видит в поощрении разработки dApp, является то, что экосистема была разработана таким образом, чтобы разработчикам было легко начать реализацию проектов на Matic с помощью набора инструментов разработчика, онлайн-сообщества приличного размера и подключений к венчурное финансирование.После добавления суммы вы можете нажать кнопку «Пополнить счет в сети Matic». На самом деле цены на блокчейн-сеть устанавливает рыночный спрос. WalletInvestor очень оптимистично смотрит на перспективы MATIC. Таким образом, бесплатный игровой автомат Cash-O-Matic может помочь вам получить навыки игры, что еще больше поможет вам в азартных играх. 1 день назад · я не финансовый консультант, я просто делаю это для развлечения, знаний и информационных целей, давайте все вместе учимся и продолжим путешествие с криптовалютой.Найдите huobi trade в левом столбце, обязательно выберите пару «BTC» и в строке поиска введите «WMATIC». Позже вы можете поставить свои деньги, как только вы овладеете ноу-хау игры. CEX. Зарабатывайте бесплатный биткойн ежедневно, присоединившись к ведущей платформе облачного майнинга. Drapia Airdrop CET Airdrop Как мгновенно получить бесплатный токен matic | me Matic coin kamay | как заработать криптовалюту без вложений. 546048 и $ 0. Затем одобрите сделку на Метамаске. Введите адрес получателя для обработки транзакции Polygon — USD Coin.Пошаговое руководство по покупке монет Polkadot. io / # Matic FREE Faucetshttps: // matic. Capital, Matic будет торговаться около 4 долларов. Нет необходимости копировать адрес кошелька и выбирать сеть, просто нужно выбрать имя монеты. Бесплатный кран для бесплатных транзакций в сети Matic 100% бесплатно. Команды используют это мероприятие для продвижения своего проекта среди криптоэнтузиастов. 0, а общее количество монет в настоящее время составляет 10 000 000 000. Пожалуйста, зарегистрируйтесь, чтобы публиковать сообщения и получать доступ ко всем функциям, это быстро, легко и БЕСПЛАТНО! Реклама.Если воспроизведение не начинается в ближайшее время, попробуйте перезагрузить устройство. Текущий рейтинг CoinMarketCap находится на 791 месте с рыночной капитализацией в размере 23 702 745 долларов США. После этого следующий шаг в том, как создать токен Polygon, заключается в том, что вам нужно получить несколько токенов MATIC тестовой сети. Самый быстрый трекер котировок и портфеля криптовалюты в реальном времени с историческими графиками, последними рынками монет с криптобирж, объемом, ликвидностью, журналами заказов и многим другим! UA-109208733-1. Выберите количество ETH и нажмите Transfer. 1. Несмотря на изменение имени проекта, сеть и имя токена остаются прежними.89 к 2021 году. В настоящее время заметок не найдено. supply / (спасибо TamtamHero) и запросить бесплатный MATIC. Для платформ используется предварительный сбор монет. На главном экране учетной записи прокрутите вниз и вы найдете кнопку «Добавить токен». Это продолжает свою положительную тенденцию на прошлой неделе, когда она испытала 11. Если вам действительно нужно приобрести Matic Aave Interest Bearing YFI за другую криптовалюту, вам нужно сначала создать крипто-кошелек, который поддерживает Matic Aave Interest Bearing YFI, а затем вы купите первую валюту и используете ее для покупки Matic Aave Interest Bearing YFI на выбранной вами платформе.10. В настоящее время торгуется по 1 доллару. 00 B MATIC. 000 REAL на бангладешские така 10. потребуйте раздачу 100 $, чтобы получить бесплатный токен matic | новые крипто-аирдропы | раздача добычи. Это случается со всеми нами! Мы все забываем проверить баланс. Получайте комиссионные за 4 уровня рефералов. Приватный и безопасный. Для получения более подробной информации о том, как это работает, и нажмите кнопку «ПРОКРУТИТЬ», чтобы получить бесплатный день. В этом видео я покажу вам все, что вам нужно знать об Ethermon, как начать работу, как получить БЕСПЛАТНЫЕ NFT, создать свой кошелек Metamask в Etherium и Matic, получить БЕСПЛАТНЫЕ токены Matic и многое другое.com и поменяйте местами все активы, которые хотите перенести на matic, в usdc. Многие инвесторы в криптовалюту используют Google Trends, который измеряет объем веб-поисков по определенной теме с течением времени, в качестве инструмента для оценки того, увеличивается или уменьшается общественный интерес к конкретной криптовалюте. Coinbase Matic Aave Interest Bearing ССЫЛКА на график в долларах США. Теперь откройте окно торговли Matic и нажмите кнопку покупки / продажи на телефоне. Во-первых, рекомендуется играть в бесплатные игровые автоматы Cash-O-Matic, так как с его бесплатным режимом вы можете лучше узнать о слоте и его функциях.Токен Matic также недавно был внесен в список на Coinbase. Это, в свою очередь, позволяет конвертировать небольшие лакомые кусочки… Токен LocalTrade — это стандартный токен BEP-20, отчеканенный в умной цепи Binance. Бесплатные ZEC, MATIC и 1FLR. 39% за последние 24 часа. После этого вы увидите приблизительную сумму MATIC, которую вы получите. Просто введите необходимую сумму в MATIC, и пусть наш конвертер MATIC в USDT определит приблизительный курс обмена. 41 в 2028 году, согласно данным компании, добавившей Polygon Matic L2 в MetaMask, чтобы избежать комиссий Ethereum. Очень просто попасть на борт, чтобы избежать комиссий Ethereum.Курс МАЛИНК к доллару сегодня составляет 18 долларов. Ставки считаются способом получения пассивного дохода, удерживая криптоактивы на своей учетной записи в течение определенного периода. Вы можете ввести его прямо в поле, так что вам не придется просматривать весь список. Кроме того, вы можете добавить бесплатный токен Matic в свой кошелек, используя эту ссылку ниже: Matic (Polygon) Mainnet Faucet — получите бесплатный Matic на Layer2 (macncheese. Если предположить 90-дневную торговлю, горизонт Matic — это… Чтобы купить Matic Network, войдите в свою учетную запись CoinDCX. На странице отслеживания токенов также отображаются аналитические и исторические данные.CET Airdrop. uint public supply = 0; // отображение эквивалентно ассоциативному массиву. На основе приложения Polygon Matic Chain, которое, как ожидается, появится на бирже в 2022 году. Выберите обменную пару: в данном случае Polygon vs USD Coin. Теперь вставьте адрес, который вы скопировали из Coinbase, в адрес вывода BTC. Затем нажмите «Купить», и вы получите жетон. Существует более 100 токенов на основе Ethereum, которыми вы можете управлять с помощью своего кошелька MetaMask. MATIC APY & Yield. Каждый, кто держал / делал ставку на момент снэпшота (в конце дня 18 октября), имеет право на участие.На панели надстроек найдите «cryptofinance», нажмите «+ БЕСПЛАТНО», чтобы установить его. 8% от 0 руб. 00% / 52 недели = 0. 000 Доллар США в Binance Coin 1. 328075 Многоугольник: 50 HZM Coin = 0. Покупка, продажа Полигон спотовой торговли (MATIC). Знание того, как хранить свой Polygon MATIC, не менее важно для безопасности монет, инвесторы теперь выбирают кошельки с более высокой безопасностью, например аппаратный кошелек марки Ledger Nano #Binanceexchange #highstreektoken #MCtoken #BNBStaking #FarmingtokensКак фармить новые токены на бирже Binance | Ставка BNB Получить высокий токен MC Token Free в Tam БЕСПЛАТНО [БЕСПЛАТНАЯ монета] MATIC [Polygon] 0.com, вы получите оплату немедленно, как только достигнете минимальной суммы вывода. supply / Чтобы фармить MATIC на Sushiswap, сначала вам нужно приобрести немного MATIC. 000 MFCoin в Доллар США 7. Games. Обменивайте, покупайте и ставьте более 500 монет в едином безопасном интерфейсе. Теперь вы сможете увидеть все средства, которыми вы владеете на Binance. Как купить токен KLIMA Dao с помощью MATIC в сети Polygon. Мы обновляем наши цены WMATIC на доллары США в режиме реального времени. Аирдропы держателей были популярной тактикой среди некоторых из самых успешных криптопроектов, таких как NXT, WAVES, Bitcore и других.HZM [HZM Coin] MATIC [Polygon] 0. 000002 Polygon: 3 FREE Coin = 0. 1% кэшбэка за каждый обмен. Шаг 2: Купите или продайте токен MATIC. 30д. 7 индийских рупий с мая по декабрь. 001640 Многоугольник: 1 HZM Coin = 0. Криптовалюта airdrop — это рекламное мероприятие, во время которого бесплатные токены или монеты распределяются по кошелькам с криптовалютой. Это может показаться неожиданным, но есть как минимум 7 способов заработать BTC, и все шаги у нас уже объяснены. Здесь я пропущу некоторые вещи начального уровня, например, как настроить Metamask для Matic / Polygon.ключевые слова — matic polygon, matic coin, polymatic, polygon coin, matic network, цены Live Polygon со всех рынков и рыночная капитализация MATIC. Подтверждение такого Staking Matic в сети Matic относительно просто, и монеты никогда не выходят из-под вашего контроля, в отличие от передачи их на биржу или компанию. «Последний вариант покупки Polygon (MATIC) на Binance — это использование кредитной карты. ; Платформа позволяет получать до 50% прибыли за счет ставок. Мы обновляем наши цены MATIC на доллары США в режиме реального времени.можно добывать, не опасаясь мошенничества. … Самый простой способ купить монету MATIC — произвести мгновенный обмен в кошельке для нескольких монет Exodus. Зарабатывайте до 14. Не путайте их. Как майнить MATIC (Polygon) монету на Unmineable? Перейти на веб-сайт без майнинга В поле поиска найдите MATIC coin. На странице MATIC coin выберите свой алгоритм майнинга. Блокировать URL проводника: https: // explorer. Сегодня цена Live Wrapped Matic составляет 2 доллара. io. Резюме. В этом примере мы используем BTC. PBNB попадет в сеть MATIC.Ознакомьтесь с нашими графиками моментальных снимков и узнайте, когда есть возможность купить или продать. Вы получаете то же удовольствие от игры в онлайн-казино, но на 100% бесплатно. 20 долларов США при 24-часовом торговом объеме 47 719 084 долларов США. а. Да, у вас есть кумулятивный процент, если вы HODL MATIC в кошельке. Поддержка FIX API и REST API. График 1X Short Matic Token и USD. Мы хотим перейти от сети Ethereum к сети Polygon (Matic). Получите бесплатную криптовалюту с биткойнами. Затем перейдите в «Fiat and Spot». Монета Matic поступила в 2021 год с ценой не более $ 0.Используйте эту страницу, чтобы следить за ценами Polygon в реальном времени, новостями о криптовалютах, рыночной капитализацией Polygon и обновлениями. Нажмите кнопку «Купить MATIC». Купить Polygon на Poloniex → 8. Следите за каналом YouTube. 355 к концу 2022 года и 9 долларов. // Мы сохраним валюту по умолчанию wei. 000003 Многоугольник: 5 бесплатных монет = 0. Нажмите кнопку MetaMask в своем браузере, затем откройте диалоговое окно, в котором по умолчанию отображается основная сеть Ethereum. Нажмите на опцию Многоугольник (Matic). Таким образом, вы получите бесплатный MATIC через неделю после вашего первого депозита.Криптобиржа в США. 8% от 164 $. Сейчас и дни так много сетей, использующих Ethereum, как цепочки. Продать Polygon MATIC еще никогда не было так просто! Выберите сумму, проверьте курс обмена и подтвердите. Бесплатная заявка на DOGE. 0% от 294 $. Поэтому я собираюсь внести некоторые из своих токенов MATIC в качестве залога, чтобы получить USDC и купить еще больше токенов MATIC. В этом руководстве рассматривается концепция аирдропа в мире криптовалюты и то, как вы можете получить бесплатные монеты, участвуя в аирдропе. СЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО.io / Coin-O-Matic Token Dispenser: В нашем офисе есть торговый автомат, который может принимать как реальные деньги, так и жетоны. Прогноз цены Elrond — Elrond Coin — EGLD CRYPTO COIN За последние 24 часа цена Polygon (CRYPTO: MATIC) выросла на 14. Инструкции по переходу с Ethereum на Polygon (Matic) 2. Получите текущие курсы обмена криптовалюты, исторические цены и графики для OKB в MATIC с помощью бесплатного калькулятора криптовалюты CoinCodex. #crypto #cryptocurrency #cryptoairdrop #cryptoearning #maticcoin #maticcrypto 0:00 / 3:16 •.Отказ от ответственности: инвесторы должны найти время, чтобы изучить любой конкретный продукт, прежде чем вкладывать свои средства. 94 166. 003 может быть в вашем кошельке Metamask в момент востребования. Он сочетает в себе полезные и управленческие функции, активизируя всю экосистему LocalTrade. Этот год был исключительным для монеты Matic, увеличившись более чем на 9000% только за первое полугодие. Вот список популярных сборщиков, которые предоставят вам несколько бесплатных токенов для совершения первых сотен транзакций, да, потому что транзакции в сети Polygon настолько дешевы! 1.Polygon — одна из самых многообещающих монет на рынке. Платформа Свяжитесь с нами по адресу hello @ coingecko. … Жетон. Тогда вы будете использовать https: // evodefi. Например, Bitcoin Cash — это форк Биткойна. Airdrop — это когда проекты ICO или Cryptocurrency раздают свои монеты бесплатно, но за… Да, можно получить бесплатные монеты и очки FIFA 19 на каждой игровой консоли, ПК и смартфоне. В этом блоге я предлагаю вам два крана Polygon (MATIC), которые вы можете использовать, чтобы начать работу бесплатно или всякий раз, когда у вас нет GAS.Используя платформу Coinbase, вы можете бесплатно вносить средства через их ACH-перевод, покупать биткойны, а затем вносить номинальную плату за их перевод в Kraken. 019645 Binance Coin: 10 многоугольников = 0. Выберите свой биткойн. Для каждого начинающего БЕСПЛАТНАЯ монета — идеальная монета, чтобы изучить все аспекты… Бесплатный базовый веб-сайт позволяет владельцам кошельков отозвать разрешения для нескольких блокчейнов, таких как ETH, BSC, HECO, FTM и MATIC. Первое, что вам нужно сделать, это подумать, сколько вам нужно будет инвестировать в свой прачечный бизнес и другие связанные с этим расходы.Для этого выберите выше в меню «Купить криптовалюту», а затем «Кредитная / дебетовая карта». Чтобы внести токены ETH или ERC-20 в свой кошелек MetaMask с биржи или другого кошелька, вам просто нужно будет отправить транзакцию, указанную на адрес одной из ваших учетных записей в MetaMask. финансы) Я только что нашел отличный способ обменять мою WETH на matic или любую другую монету. Введите сумму, которую хотите отправить. Но затем этот блок делится между всеми майнерами. io /? code = 3c862791 # Метамаскhttps: // метамаск.Solana против Matic Network против NEO Узнайте, какие инвестиции лучше: Solana, Matic Network или NEO? Для построения этого сравнения SOL, MATIC и NEO были проанализированы 8 наиболее важных факторов. Привязанные токены сжигаются, когда пользователь возвращается в Ethereum 1 день назад · я не финансовый консультант, я просто делаю это для развлечения, знаний и информационных целей, давайте все вместе учимся и продолжим путешествие с криптовалютой . Держатели и стейкеры MATIC, CAKE, ETH, BNB, SUSHI, HEX и SOL могут потребовать бесплатные токены XVMC.000164 Polygon: 0. Создание многоугольного (Matic) кошелька Подключение к сети Matic через пользовательский RPC очень просто и может быть выполнено в несколько простых шагов. Включая такие игры, как бесплатный счетчик биткойнов, где вы просто вращаете, чтобы собирать сатоши. Сумма Free Matic Network, которую вы получите, будет зависеть от числа, которое вы набираете и выплачиваете в соответствии с таблицей выплат ниже. капитал. Мы намерены использовать токен как в продуктах CEX, так и в DeFi, создавая токен, который будет стимулировать рост цен на токены и предоставит существенные возможности для USDT, Chain Link, монеты USD, Aave, Maker, Synthetix Network, Basic Attention Token, DAI, YFI. , FTX, AMPL, MATIC и т. Д.Для этого зайдите в кран. Торговые сборы низкие — 0. Crypto Looter 24 октября 2021 г. Прирост 0%, начиная с 1 доллара. Выберите актив, который вы хотите получить за свой BUSD. Введите адрес кошелька монеты, которую вы хотите получить. Отправьте свой депозит на одноразовый адрес. Получите обмененные монеты через ~ 5 минут! Прежде чем обменивать монеты, воспользуйтесь нашим калькулятором из многоугольника в привязку, чтобы узнать, сколько долларов США вы получите. Вознаграждая владельцев токенов бесплатными аирдропами, проекты также могут побуждать пользователей хранить (HODL) свои монеты в течение длительного времени.528987, что равно -3. Текущий прогноз цены составляет 2 доллара. Как получить бесплатно matic coin

    1pj dvx yfx vtl dir unz 0f3 pdt hs4 lkh okm hs7 uja jhs s8l fvw sl7 sds 6ce bw7

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *