Зил 130 история: ЗИЛ-130 – технические характеристики, история, модификации обзор

Содержание

История возникновения и развития компании ЗиЛ

2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ». Завод основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К?». Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей «Ф-15 », что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 — в 1918 г. и 108 автомобилей — в 1919 г. Однако, завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и другая техника.

30 апреля 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. Однако только в марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7ноября десять машин приняли участие в параде. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В начале 1927г. Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции завода. Объектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы «Автокар» грузоподъемностью 2,5 т. При этом планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.

В 1931 пуск завода после реконструкции и 1 октября этого же года заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

1октября 1931г заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС).

К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.

В 1934 г. началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6.

Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

21 августа 1933 г. Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции завода, которая была направлена на расширение перечня моделей автомобилей.

В 1936 г. (3 ноября) началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского легкового автомобиля «Бьюик» по натурному образцу (без покупки у фирмы чертежей).

С 1936 по 1941 гг. завод сосредоточил усилия на увеличение выпуска грузовиков с газогенераторными установками ЗИС-21 и полугусеничных автомобилей ЗИС-22, ЗИС-42, а также автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16 (все на базе ЗИС-5).

Наступление немецких войск на Москву осенью 1941 г. вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудования в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 г. завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Однако после успешного подмосковного наступления Красной Армии зимой 1941-1942 гг. ЗИС понемногу набирал обороты и с июня 1942 г. с конвейера стали сходить военные грузовики ЗИС-5В (упрощенные), полугусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, выпускалось вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее). За годы войны было изготовлено около 100 тысяч грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, санитарных автобусов ЗИС-16С. Тогда же в июне 1942г. ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование стали основой заводов: Ульяновского, Уральского (Миасского) автомобильных, Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного.

В октябре 1944 года завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

19 сентября 1942 г. были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса ЗИС-110. Верховный заказчик пожелал за образец автомобиля взять лимузин фирмы «Паккард».

В 1946 г. началась третья реконструкция ЗИСа. Она предназначалась для постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948г.).

В ноябре 1949 года завод награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля.

В 1949 г. на смену городскому автобусу ЗИС-154 пришел городской автобус ЗИС-155. Автобус был выполнен на базе основных агрегатов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 г. завод начал выпускать холодильники, а с января 1951г. приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959 г.

В 1950 году завод приступил к производству оборонной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485 (1952-1958г.г.)

В начале 1953г. на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗИСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150).

В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем. Начальником и главным конструктором СКБ был назначен В.А.Грачев.

В 1955 г. на производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127.

В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1957г. ЗИС-155 сменил более комфортабельный городской автобус ЗИЛ-158.

В 1957г. на производство поставлен автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А взамен ЗИС-150. На автомобиле был установлен модернизированный двигатель, новый задний мост со штампованной балкой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157. Автомобиль был оснащен устройством для регулирования давления воздуха в шинах колес и односкатной ошиновкой. Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.

На международной выставке в Брюсселе автомобиль награжден Почетным дипломом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 г.г.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные. Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1964г. начато массовое производство ЗИЛ-130. Совершенствование конструкции грузовиков ЗИЛ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификациями как северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.д.

К категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с 1967 г. В связи с изменениями в двигателе и ходовой части в 1987 году автомобилю присвоен индекс ЗИЛ-131Н.

В 1967г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1967 г. СССР впервые принял участие в 8 Международной «Неделе автобусов» в г. Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов. Автобус изготавливался штучно по отдельным заказам. Серийного производства автобуса организовать не удалось.

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Производственным Объединением (ПО ЗИЛ), в состав которого вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден Орденом Октябрьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей в год.

В 1975 г. на ЗИЛе наладили производство нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 т, к которым с 1977 г. добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. Их оборудовали стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.

С 1979 г. взамен ЗИЛ-133Г2 выпускались грузовики ЗИЛ-133ГЯ на которых устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 Камского автозавода ( 210 л.с), 10-ступенчатая коробка передач, усиленные передние рессоры.

Большую роль завод сыграл в судьбе КАМАЗа. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая крупная реконструкция завода совпала с кардинальными изменениями в экономике страны.

В 1984г. выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с модернизированным передним приводом. Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В1990-е годы производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.

В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходной техники В. А. Грачева. Наиболее интересными являются аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица». Они предлагались в грузовом и грузопассажирском исполнениях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с, бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная масса машин — 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1992 г. в городе Балахне Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ОАО ПЗРА) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов автомобилей высокой проходимости: с крановым манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; многофункциональных шасси ЗИЛ-390610.

В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние внутрисоюзные связи. Новые условия периода перестройки, потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам ведения хозяйства. В первое время это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начались активные поиски выхода из создавшегося положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала и конкуренция со стороны иностранных фирм, которую ранее ЗИЛ никогда не испытывал.

23 сентября 1992 г. ПО ЗИЛ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением торговой марки «ЗИЛ». Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров. Кроме головного завода, оно включало 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров стало правительство Москвы, которому в настоящее время принадлежит контрольный пакет акций.

Конъюнктура рынка изменилась, нужны были грузовики грузоподъемностью не более трех тонн, рассчитанные на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий грузов, и большегрузные грузоподъемностью свыше 10 тонн.

В 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301.

Имя «Бычок» этому автомобилю дал мэр г.Москвы Ю.М.Лужков.

В 1992 г. для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

30 декабря 1994 г. с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и тогда же началось мелкосерийное производство автомобилей семейства ЗИЛ-5301. Его шасси стало базой для цельнометаллического фургона и автобусов вместимостью 15+1, 21+1. На третьей Всероссийской выставке-конкурсе «Лучшие работы года – Дизайн-95», коллектив авторов: К.В.Потехин, В.Г.Мазепа, А.Н.Митрофанов, А.Н.Горчаков, Э.С.Дамьяно, В.И.Бобр и Э.И.Грицай за разработку малотоннажного грузовика удостоен Гран При в номинации «Промышленный дизайн».

Основой семейства в 1996 г. стала серийная сборка автомобилей ЗИЛ-5301. Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245.12С (108,8 л.с.) и Д-245.9Е2(136 л.с.) Минского моторного завода. На автомобили устанавливается 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина с некоторыми изменениями кабина ЗИЛ-4331. «Бычок» оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. Основные модификации семейства малотоннажных автомобилей производятся с колесными базами 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двумя спальными местами; с семиместной двухрядной кабиной. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты, несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов-кузовов. На базе малотоннажных автомобилей создана большая гамма коммунальной, строительной и специальной техники.

Автомобили семейства ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей.

В 1999 г. было изготовлено 13745 «бычков», что составило 63,4% общего производства завода.

В 1996 г. был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда полной массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

1998 году на производство был поставлен автомобиль ЗИЛ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 предназначается для монтажа специализированных надстроек коммунально -дорожных служб.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно отразились на положении ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с фирмами «Кенворт» (Kenworth), «Катерпиллар» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.

С 1999 г. в ыпускались новые 10-тонные грузовики ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236А массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

К концу XX века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал их с кузовами и надстройками, которые выпускали 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготовляли 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

С момента начала своей деятельности на предприятии в период с 1924 по 2000 годы произведено: грузовых автомобилей 7 769 902 шт.; автобусов 38 988 шт; легковых автомобилей высшего класса 11 515 шт.

В 2000 году три полноприводных автомобиля ЗИЛ-433420 совершили уникальный автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва. Первый этап кругосветной экспедиции длиной 13500 км был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Всего экспедиция преодолела 45 000 км. Автопробег проводился клубом «Приключение» совместно с АМЛ ЗИЛ и правительством Москвы.

В декабре 2002 года произошла смена руководства АМО ЗИЛ. Был назначен новый генеральный директор Константин Викторович Лаптев, который до этого работал в команде «Руспромавто» на посту исполнительного директора ГАЗа. На завод была привлечена группа менеджеров, имеющих практический опыт работы в условиях антикризисного управления. Была разработана программа реструктуризации завода, направленная на работу с дочерними предприятиями по возвращению утерянных ранее активов АМО ЗИЛ, восстановление хозяйственно-производственных связей с сохранившими и возвращаемыми дочерними предприятиями, расширение гаммы выпускаемой продукции и услуг, освоение новых рынков сбыта.

Сегодня завод на базе шасси ЗИЛ совместно с другими заводами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

В 2003 году освоено производство автомобилей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с дизельными двигателями с повышенными мощностными показателями Минского моторного завода Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), которые имеют сертификаты соответствия норм Евро-2.

В 2004 году произошла передача функций исполнительного единоличного органа предприятия управляющей компании (МАК). В связи с этим изменилась должность руководителя завода: К.В.Лаптев стал генеральным директором управляющей организации АМО ЗИЛ.

С 2004 года с конвейера стали сходить автомобили ЗИЛ-43272Т (4х4) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е2 Евро-2; ЗИЛ-4334В1 (6Х6) с дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2.

С целью наращивания темпов роста продаж новой техники ЗИЛа на предприятии впервые среди отечественных производителей грузовой и спецтехники организована Акция, стартовавшая 15 марта 2004 года, предназначенная для владельцев отечественных грузовых автомобилей. Суть акции в том, что каждый желающий мог сдать свой подержанный грузовой отечественный автомобиль в зачет стоимости любой новой машины ЗИЛ при ее покупке. При этом старые машины принимались по цене выше рыночной.

Специалисты АМО ЗИЛ, задействованные в производстве новых деталей, пройдут дополнительную специальную подготовку на предприятиях Renault во Франции.

Кроме автомобилей на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в г. Москве.

любопытные факты про легендарный советский грузовик

Легендарный ЗиЛ-130 — настоящий символ советской эпохи. Грузовик, который с 1963 года десятилетиями выпускался тиражами сравнимыми с вазовской «классикой», до сих пор часто можно увидеть в потоке. С некоторыми его интересными особенностями и фактами из биографии знакомят нас журналисты портала quto.ru.

50-60-е годы прошлого века — золотая эпоха американского автопрома, поэтому немудрено, что при разработке ЗиЛ-130 инженеры и дизайнеры ориентировались прежде всего на заокеанские образцы.

Такие решения как, например, панорамное «выгнутое» ветровое стекло взяты именно оттуда. Да и внешне 130-й напоминает такие грузовики, как International серии R, Dodge серии C и Ford серии F.

ЗиЛ-130 комплектовался бензиновым 6,0-литровым V8 с чугунным блоком и алюминиевыми головками. Степень сжатия составляла 6.5, мощность — 150 л.с. Этот мотор — не что иное, как модернизированный советскими инженерами крайслеровский V8 объемом 5.8л, применявшийся на представительском ЗиЛ-111. Для использования в народном хозяйстве двигатель немного дефорсировали, но и этого грузовику вполне хватало для достойной динамики.

Несмотря на то, что «сто тридцатый» внешне напоминал американские грузовики и имел родственный им силовой агрегат, нельзя сказать, что он был с них скопирован. Более того, ЗиЛ имел много преимуществ, по сравнению с заокеанскими образцами: обладал прочной и мощной рамой, стойкой к перегрузкам и эксплуатации по плохим дорогам.

ЗиЛ-130, с грузоподъемностью в 6 тонн, относится к среднетоннажным грузовикам. В советской классификации он занимал промежуточное положение между потомком «полуторки» ГАЗ-53 и более тяжелым МАЗ-500.

Первый ходовой образец 130-го был собран в 1956 году. В 1959-ом автомобиль был продемонстрирован на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. А еще через четыре года началось массовое производство грузовика.

На родном ЗиЛе он продержался больше трех десятков лет — до 1994 года. Но даже после этого машину продолжали собирать до 2010, а по некоторым данным — даже до 2014 года на уральском предприятии АМУР под именем АМУР-531350.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В 1986 году грузовик модернизировали. Внешне практически не изменившись, ЗиЛ-130, согласно новой советской классификации получил новое обозначение ЗиЛ-431410. Также машина обзавелась многоконтурным приводом тормозов.

В подавляющем большинстве данный грузовик имел раскраску с синей кабиной и белым передком. Существует множество теорий, почему его красили именно так. Самое распространенное мнение — банальный переизбыток синей краски в СССР, а также сравнительная дешевизна ее изготовления.

Согласно другой гипотезе, сочетание синего и белого закладывалось дизайнером Эриком Сабо еще на стадии проектирования и было призвано сделать автомобиль более заметным на дороге, тем самым снизив аварийность. Есть и такое мнение, будто сам генсек Никита Сергеевич Хрущев настоял на этой раскраске, дабы продемонстрировать мирные намерения СССР — ведь все предшественники 130-го обычно красились до этого в защитный цвет хаки.

ЗиЛ-130 служил платформой для самой разной техники. На его основе, к примеру, Чкаловский автобусный завод выпускал модели «Таджикистан-5» (3205). Силовой агрегат и мосты лихачевского грузовика применялись на грузовиках КАЗ-608 и 608В из Кутаиси.

Читайте также: Экспортный ЗИЛ-130Т: вентилятор в кабине и более надежная «начинка»

Американский ЗИЛ и немецкий РАФ: с каких аналогов срисованы советские грузовики и автобусы

Не в первый и не в последний раз поднимается тема копирования западных аналогов советскими конструкторами. Сегодня мы не будем вдаваться в технические подробности, зато будем смотреть много фотографий. В нашем распоряжении – нигде ранее не публиковавшиеся кадры «первого автосалона СССР», выставки в НАМИ 1956 года времён хрущёвской «оттепели». Мы увидим предсерийный УАЗ-буханку, прообразы ЗИЛ-130 и первых автобусов ЛАЗ, удивимся сходству советских игрушечных грузовиков с машинами Bedford, а ещё предложим свою версию событий, как рижским конструкторам РАФ удалось подсмотреть устройство «хиппи-мобиля» Volkswagen T1.

Легковые машины, о которых мы рассказывали в первой части материала о выставке в НАМИ, а также двигатели и комплектующие заняли закрытый павильон. Крупноразмерную коммерческую технику разместили на открытой площадке.

Грузовики предстали перед публикой в виде шасси с кабиной, без кузова. Основные советские модели того времени – ГАЗ-51А и ЗИС-150.

Перспективной моделью грузовика считался «УралЗИС-353». Он пошёл в производство только в следующем 1957 году под наименованием «УралЗИС-355М».

Малотоннажные машины из двух Германий. IFA Granit из ГДР…

И Opel Blitz из ФРГ. Opel Отправили на ГАЗ, как аналог перспективной тогда «полуторки» ГАЗ-56.

А это американская «полуторка» Mercury, её тоже испытывали, разбирали и взвешивали на ГАЗе. А кабину в качестве основы для ЗИЛ-130 позже использовал уже действующий на момент выставки главный конструктор ЗИЛа Анатолий Кригер.

Немецкий 5-тонный Ford GK4500 со 120-сильным дизелем – образец изящества грузовой кабины.

По образцу английского Bedford у нас в стране делали… игрушечные грузовички.

Rio F22R. Пятитонка из США. Аналог зиловских грузовиков.

Dodge S3-7AW на ЗИЛе подвергли разборке и весовому анализу в сравнении с ЗИС-150.

Chevrolet 5700. Ещё одна 5-тонная «пристрелка» к будущему ЗИЛ-130.

Забытая ныне марка Brookway, модель 132WD. Тяжёлая машина на 6,5 тонн груза.

Американская фирма Diamond T завоевала популярность в СССР ещё во времена войны – это были самые тяжёлые грузовики, поступавшие к нам по Ленд-Лизу. Более тяжёлый капотный T730 был рассчитан на 6-7 тонн груза.

Ещё один Diamond T, более лёгкий бескапотный T622S, перевозил 5 тонн и для 1956 года внешне выглядел почти авангардно.

Советский междугородний лайнер. Спереди ещё написано ЗИС, но по документам он уже проходил, как ЗИЛ-127. Пару лет назад мы делали тест-драйв одного из нескольких таких ЗИЛов, доживших до наших дней.

Две машины предстали в непривычном нам облике. Во-первых, санитарный УАЗ-450А, во-вторых, автобус ПАЗ-652. Это были опытные образцы. В серийное производство эти машины пошли совсем с другими кузовами.

ЛАЗ-695 тоже опытный. По сравнению с распространённым тогда ЗИС-155 он казался космическим кораблём.

Сходство внешней формы кузова этого Magirus Deiz с первыми ЛАЗами очевидно. Даже у эмблемы с огромной буквой «Л» корни растут отсюда. Но официально во Львове у В.В. Осепчугова «взяли за основу» конструкцию пола и расположение сидений. К тому же у Magirus Deutz и ЛАЗа принципиально разные двигатели. У немецкого автобуса дизель с воздушным охлаждением.

Известно, что у первого РАФ-10 многие элементы кузова повторяли Volkswagen Caravan – ещё одного героя наших ретро-тестов. Высказывались разные версии, где конструкторы Рижского авторемонтного завода во главе с Лаймонисом Клеге могли изучить немецкую машину. Встретили на московской улице и рассмотрели? Маловероятно. На улице машину не изучишь. Съездили на Женевский автосалон? Совсем уж невероятно. А вариант, что рижане съездили в Москву, в командировку на ту самую выставку в НАМИ, очень похож на правду.

Фургон Volkswagen из того же семейства. Грузовик и автобус вагонной компоновки на шасси малолитражки вызвали большой интерес у советских конструкторов.

Городской автобус французской фирмы Chausson считался наиболее совершенным технически – усилитель руля, пневматический привод сцепления, шины с металлокордом, три двери. Советским шофёрам такое даже не снилось. При 32 сидячих местах он вмещал до 70-80 пассажиров и оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 145 л.с.

Все закупленные автобусы опробовали в реальной эксплуатации в московских парках. Немецкий Bussing на маршруте 55, где нередко испытывали новинки. Автобус был 40-местный с 170-сильным двигателем под полом.

Гость из социалистической Чехословакии Skoda M706RO – 6-тонный фургон в автобусном вагонном кузове. Под названием Skoda 706 в течение многих лет выпускались машины с несколькими разными кабинами. Некоторые из них поступали в СССР, а один из экземпляров с судовым 12-литровым дизелем

мы тестировали в прошлом году.

Помимо комплектных автомобилей, много места на выставке заняли их отдельные части. Специальные стенды были посвящены комплектующим изделиям и запасным частям. Образцы иностранных топлив и масел тщательно исследовались советскими химиками. Изучались сталь и пластические массы, применяемые в зарубежных автомобилях. Отдельные стенды были посвящены стёклам, образцам лакокрасочных изделий и обивочных материалов. Не остались без внимания шины, аккумуляторы, сиденья автобусов и самые разные электрические приборы. Всё это ещё найдёт применение в советском автопроме в течение ближайших десятилетий.

ЗИЛ-130. Самый массовый грузовик завода

Эпохальный грузовик

Запуск в серийное производство ЗИЛ-130 был напрямую увязан с проведением очередной реконструкции Завода имени Лихачева. Она началась в 1959 году и сопровождалась крупнейшим в истории предприятия технологическим перевооружением, происходившим на фоне отказа от непрофильных производств: автобусы передали в Ликино-Дулево, велосипеды – в Жуковский, а запасные части – в Калининград. Хотя, первоначальные планы оставить за ЗИЛом исключительно выпуск грузовиков удалось реализовать не полностью: он еще долгие годы был обременен обязанностью изготавливать холодильники, кухонные машины, картофелечистки и массу других товаров народного потребления, что отнимало немало времени и сил.

Коренное перевооружение предприятия было обусловлено тем, что внедряемый в серию базовый автомобиль ЗИЛ-130 практически полностью отличался от своего предшественника, не слишком удачного по конструкции ЗИЛ-164. Заводу предстояло освоить в производстве новые кабину, кузовные детали и детали ходовой части, новую коробку передач, а главное – новый V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., который должен был прийти на смену устаревшему рядному 6-цилиндровому 97-сильному двигателю с нижним расположением клапанов.

Создавался перспективный автомобиль под руководством главного конструктора Анатолия Маврикиевича Кригера. К тому времени за его плечами было участие в разработке многих отечественных грузовых автомобилей и автобусов, а работавшие с ним ведущие заводские специалисты принимали участие в проектировании и постановке на производство ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164. Так что работу над ЗИЛ-130 вел коллектив опытнейших конструкторов и технологов, что в конечном итоге и позволило создать один из лучших отечественных грузовиков.

Заводские испытания автомобиля новой модели начались в 1959 году, их первые образцы сошли с заводского конвейера в 1962-м, а полный переход к производству ЗИЛ-130 состоялся в октябре 1964  года.

«Сто тридцатое» семейство

Одновременно с базовым бортовым грузовиком ЗИЛ-130 (колесная база 3800 мм) на конвейер встала модификация с укороченной колесной базой (3300 мм) для использования в качестве седельного тягача или строительного самосвала с задней разгрузкой кузова. Следом завод освоил выпуск двух удлиненных модификаций: ЗИЛ-130Г (колесная база 4500 мм) и ЗИЛ-130ГУ (колесная база 5600 мм), а также специального шасси с колесной базой 3800 мм под установку самосвального кузова сельскохозяйственного назначения.

Особое внимание уделялось автомобилям, предназначенным для работы в северных регионах страны. Специально для этого завод разработал и запустил в серийное производство модификацию ЗИЛ-130С, которая отличалась утепленной кабиной с двойным остеклением.

Выпускались и модификации грузовика для работы на газовом топливе. Поставленный на конвейер в 1975 году ЗИЛ-138 использовал в этом качестве сжиженный пропан-бутан, а появившийся в 1983 году ЗИЛ-138А – сжатый метан. Если снаряженная масса первого из упомянутых автомобилей была всего лишь на 115 кг больше, чем у базовой бензиновой модификации, то утяжеление второго из-за нескольких прочных газовых баллонов составило уже более тонны, а мощность его двигателя уменьшилась на 30 л.с. Даже при неразвитости сети метановых заправок ЗИЛ-138 был изготовлен Заводом имени Лихачева в количестве почти 20 тыс., то ЗИЛ-138А, хотя и выпускался меньше по времени, – в количестве без малого 25 тыс. экземпляров.

Этапы большого пути

Первые серийные ЗИЛ-130 не отличались от ЗИЛ-164 как по грузоподъемности, которая составляла 4 т, так и по массе буксируемого прицепа (6,4 т). Однако полуторакратное увеличение мощности двигатели открыло возможности к улучшению этих характеристик. В результате доработки ходовой части массу перевозимого груза у ЗИЛ-130 повысили сперва до 5 т, а затем и до 6 т, а допустимую массу прицепа – до 8 т.

В 6-тонном исполнении автомобиль встал на конвейер в 1977 году под индексом ЗИЛ-130-76. Конструкторы не только нарастили его грузоподъемность, но и в соответствии с новыми стандартами, принятыми для размещения светотехники, изменили облицовку радиатора, переставив головные фары ниже указателей поворота.  

Отраслевой индекс ЗИЛ-431410 автомобилю присвоили в 1986 году. Такой шаг был продиктован включением в его конструкцию некоторых узлов и агрегатов от грузовика следующего поколения ЗИЛ-4331, который как раз в то время готовили к запуску в серию. В частности, он него «сто тридцатому» достались новый одноступенчатый гипоидный мост под увеличенную нагрузку, тормоза с раздельным приводом на переднюю и заднюю оси, а также пружинные энергоаккумуляторы, выполняющие роль механизма стояночного тормоза.

В декабре 1994 года производство ЗИЛ-130 в Москве было официально прекращено. Но снятие его с конвейера получилось весьма условным: заимствовав кабину, капот и некоторые узлы от ЗИЛ-4331, автомобиль продолжил выпускаться под обозначением ЗИЛ-433360/ЗИЛ-442160. Кроме того, с 1987 по 2012 год ЗИЛ-130 с капотом и крыльями от ЗИЛ-131 под обозначением АМУР-531330 производился ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (в прошлом Уральский автомоторный завод). А на самом Заводе имени Лихачева за тридцать лет с учетом различных модификаций «сто тридцатый» выпущен почти в трех с половиной миллионах экземпляров. Он оказался самым массовым среди автомобилей, изготавливаемых этим предприятием на протяжении всей его более чем 95-летней истории.


американец полностью восстановил советский грузовик. Что вышло?

Во времена СССР на отечественном рынке было множество машин, которые в дальнейшем были сняты с производства. Одним из таких представителей является грузовик ЗИЛ-130, считавшийся едва ли не наиболее массовым автомобилем за всю историю советского автопрома (всего выпущено свыше 3,4 миллионов экземпляров).

Ранее данная модель была настоящей помощницей в большинстве хозяйственных вопросов, а также в решении задач армии, однако сейчас на дорогах эти грузовые машины скорее редкость. Именно об одном из таких автомобилей и будет данная история. Причем не просто об одном из доживающих свой век представителей, а о том, как догнивающий грузовик превратился в современную модификацию. Так, один из автомобилистов, который переехал около десяти лет назад жить в Америку, решил приобрести ЗИЛ-130. С данной моделью его связывали воспоминания из детства. Однако найти такой автомобиль в США не удалось. В итоге, изрядно потрепанный советский грузовик был куплен в одной из стран бывшего СССР.

После приезда грузовика в Америку автолюбитель провел стоимостную оценку затрат, которые требовалось понести, чтобы превратить доживающий свой век ЗИЛ-130 в современный надежный грузовик. Затем советская модель была полностью разобрана, а каждая деталь ее кузова была обработана при помощи пескоструя. Далее был запущен процесс преобразования автомобиля. Лицевая часть, а также крылья грузовика были позаимствованы у модели ЗИЛ-131, поскольку родные элементы были изрядно изношены. Следующим этапом значилась работа с блоком двигателя. Нужно отметить что мотор, несмотря на достаточно длительный срок эксплуатации автомобиля, оказался в надлежащем рабочем состоянии. Этот факт подтвердил и полный разбор силового агрегата. Единственное, что потребовалось — поменять прокладки между его составными частями, а также отмыть весь блок от грязи и сажи.

Далее были обследованы все части кузова, которые подвергались обработке пескоструем. Никаких серьезных дефектов выявлено не было и элементы переадресовали на следующий этап восстановления. Там крылья, днище и прочие детали были подвергнуты грунтовке, а также обработке акриловой краской либо гравитексом. Следующий шаг – окраска кузовных элементов. В качестве основного цвета кабины был выбран оранжевый, а вот колесные диски, раму, навесное оборудование и крылья сделали черными.

В качестве дополнения к существующей конструкции было принято решение оснастить автомобиль задними крыльями, которые ранее не устанавливались на грузовик. После этого началась сборка всех элементов, которые были сняты с машины. Кроме того, была проведена полная замена тормозных и топливных шлангов, а также проложена абсолютно новая электропроводка. Во время сборки автомобиля немало времени забрала подгонка большинства элементов. Ведь после обработки и окраски они не всегда с легкостью «садились» на свои места. После окончания сборки грузовика он получился достаточно стильным и ярким, а многие эксперты даже посчитали, что автомобиль далеко не всегда сходил с конвейера завода в подобном состоянии. Запуск мотора машины был проведен успешно и она выехала из гаража. О том, проводилась ли замена каких-либо элементов ходовой части грузовика, автор преображения ЗИЛ-130 не уточняет.

В итоге, восстановленный ЗИЛ-130 не стали эксплуатировать по его прямому назначению. Грузовик в данный момент является регулярным участником выставок ретро-машин и уже никогда не вернется на российские дороги. Машина пользуется успехом у американских автолюбителей. Они восхищаются тем, как простой человек, переехавший жить в Штаты, сумел вернуть на дороги грузовик, узнаваемый и почитаемый многими автомобилистами. Автор: Константин Старченко

Зил-130

Статья опубликована 24.07.2014 05:50
Последняя правка произведена 19.08.2015 16:36
Зил-130

Первое упоминание о 130-м относится к 1956 году, тогда появился первый опытный образец. На него устанавливается шестицилиндровый двигатель, доставшийся от предыдущей модели. После череды экспериментов, сердцем Зил-130 стал V-образный, восьмицилиндровый силовой агрегат, мощностью 150 лошадиных сил.

Ходили слухи, что мотор взяли от лимузина ЗиЛ-111. Это – полуправда. Действительно, многие инженерные решения были у них общими, а вот прыти новому двигателю поубавили, переведя с бензина «Экстра» на более дешевый, марки а72.

Зил-130 был необычным во всех отношениях: синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля, просторная трехместная кабина с панорамным ветровым стеклом, непривычная плавность хода, но главное — внешний вид. Даже в Америке подобный дизайн лишь начинал входить в моду.

Автомобиль Зил-130 наверно один из первых автомобилей, который не являются цельно стянутой конструкцией. Использовались, конечно, идеи и конструктивные достижения фирм Ford, GMC, автомобилей марки International. Изучение передового опыта влетело в копеечку, для Зила закупались лучшие образцы заокеанского автопрома. Но преклонения перед западом не было, американцев гоняли в хвост и в гриву, по 3-4 тысячи километров. Причем Зил-130, в таких пробегах, показывал себя значительно лучше, нежели его американские аналоги.

Активное участие в формировании облика Зил-130, принял недавний выпускник строгановского художественного училища – Эрик Сабо.

Конфликт между художником, с одной стороны, и конструктором в союзе с технологом с другой, тема популярная. Обычно, последнее слово в этих дискуссиях оставляло за собой заводское начальство. Творческие личности как могли, сопротивлялись административному прессингу. Изредка – успешно.

Проверка на прочность.

Зил-130 проходил самые жесткие тесты и проверки в заполярье, при низких температурах. С конвейера они начали сходить в 1962-м году, но естественно требовали доведения до ума.

В сознании обывателя, испытатель – смельчак, готовый бесстрашно ломануться через все препятствия. На колымских трактах проверялось все, что могло спасовать перед морозами: от мотора до мелких резиновых деталей. На ходу разрабатывались и тут же проверялись методики эксплуатации Зил-ов в экстремальных условиях.

Зил-130 Зил-130

130-е претендовали на звание самых массовых автомобилей СССР. Следовало установить, какой пробег выдержит машина, как часто надо проверять и узлы и агрегаты, когда планировать капитальный ремонт. Ответить на эти вопросы позволили ускоренные ресурсные испытания проведенные на дмитровском автополигоне в мае 1973 года.

25 тысяч километров были пройдены за двенадцать с половиной дней. Движение по скоростному кольцу не прекращалось ни днем, ни ночью. Остановки лишь для заправки, смены шофера, экспресс осмотра машины. Настоящий пит стопы в стиле гонок «Формула 1», и оборудование применялось соответствующее.

В массовое производство.

Производство зил-130 работало как часы. Из воров сборочного цеха выходило ежедневно, в среднем, по 300 машин. Тем не менее, рассматривались и альтернативные варианты загрузки конвейера. Завод обеспечивал работу десяткам тысяч сотрудников, гарантировал социальную защиту им самим, их родственникам и детям. Бесплатное жилье, медицинская помощь, профобучение и спортивные секции казались естественным дополнением к регулярной зарплате и квартальным премиям. Эти бонусы обеспечивались инертностью производства. Главенствовала дилемма — или мы выполняем правительственные директивы и пользуются благами планового хозяйства, или, в ущерб госзаказу, пытаемся угнаться за тенденциями мирового автопрома.

Отвлеченный на разработку камаза, завод имени Лихачева упустил несколько лет за которые успел бы неспешно подготовить новинку для собственного конвейера. Из загашников подняли незавершенную документацию на зил-133, безусловно нужная машина, вот только ее следовало бы ввести в строй пятнадцатью годами раньше, ведь по сути это был трёхосный вариант 130-ки.

Зил-130 Зил-130

Спасением для зил-а мог стать дизельный грузовик проекта 169, его создание началось практически одновременно с работами по будущему камазу. Но, в начале семидесятых, разработку зила 169 пришлось отложить до лучших времен. Раскручивать замороженный проект было мучительно тяжело. Кроме проблем общего характера возникли и специфические, связанные с проектированием и производством собственного дизеля. При разработке камаза готовый силовой агрегат предоставлял ярославский моторный завод.

Синдром «горной слабости».

Заводские испытания 169-й машины начались лишь 78-м году. Проводились они и на дмитровском полигоне и на дорогах общего пользования. На Памире, во время зачетного прохождения горного перевала, случился конфуз: зилу с наружным прицепом не хватило тяги и он заглох на полпути. Водители решаются на отчаянную попытку. Держа машину на тормозах, разгоняют двигатель до максимальных оборотов и потом отпускают обе педали. Машина начинает двигаться, и на первой понижающей передачей выплывает из-за скалы. И так, последующие 14 километров перевала, машина прошла на первой понижающей передаче. После этого эксцесса была существенно переделана трансмиссия грузовика и синдром «горной слабости» отступил.

Случались и другие неприятности: первоначально фары располагались на крыльях, составляющих единый модуль с откидным кожухом мотора. Эта громоздкая конструкция немилосердно тряслась на ходу. Фары метались то по небу, то по дороге. Так что световые приборы пришлось перенести на более жесткий бампер.

Зил-169

Зил-169, получивший новой отраслевой индекс 43-31, добрался до конвейера к 85 году. Отладка производственного процесса заняла еще лет пять. Закончился этот испытательный срок аккурат к распаду СССР.


Знаете, что придает автомобилю особый шарм? Правильно подобранные диски. Диски могут быть хромированные, спортивные, литые и прочие. Широкий ассортимент тормозных дисков Rotora.

История создания автомобилей ЗиС и ЗИЛ, какие и сколько моделей было выпущено

ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) — советский и российский грузовой автомобиль разработки и производства автомобильного завода имени Лихачёва в Москве. Один из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома, широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт. Пришёл на смену ЗИЛ-164. С 1986 года выпускался под новым стандартизированным индексом — ЗИЛ-431410.

Подробнее…

ЗИЛ-5301 Бычок – малотоннажный грузовик, выпускаемый на заводе имени Лихачева. Модель была очень популярна в конце 1990-х годов, как у крупных компаний, так и у частных перевозчиков. Автомобиль несколько раз модернизировали, делая его более удобным и экологичным.

Подробнее…

ЗИЛ 4331 – отечественный грузовой автомобиль, выпускаемый заводом имени Лихачева. Модель является одной из наиболее массовых в своем сегменте. В настоящее время произведено свыше 1,6 миллиона данных машин. Модель выделяется большой грузоподъемностью, высокой проходимостью, ремонтопригодностью и множеством других преимуществ. При этом стоимость ЗИЛ 4331 в сравнении с конкурентами заметно ниже.

Подробнее…

Последний советский лимузин ЗИЛ-115 настолько аутентичен, что иностранные элементы в нем можно перечислить по пальцам одной руки. Тем удивительнее, что они все же есть. Взять хотя бы дизайн. В СССР действовала негласная традиция, что новый лидер страны получает новый лимузин (этот обычай существует и в других странах, например в США). Правление Брежнева затянулось дольше обычного, так что ЗИЛ-114 успел надоесть Леониду Ильичу и к 1977 г., к 60-летию Октябрьской революции, он попросил лихачевцев разработать для него новый автомобиль.

Подробнее…

Трёхосный автомобиль «ЗИЛ-131» – основная модель грузовика высокой проходимости московского Завода имени Лихачёва в период с 1966-го по 1994 год. Это одна из самых известных и узнаваемых повсюду в мире машин советского автопрома. «ЗИЛ-131» –автомобиль, прежде всего, военный, который на протяжении десятилетий поставлялся в Советскую армию и в вооружённые силы стран – союзниц СССР.

Подробнее…

ЗИЛ-4334, полноприводный грузовой автомобиль. До 1980 на ЗИЛе велись опытно-конструкторские работы по созданию нового семейства автомобилей ЗИЛ-132 на базе модели ЗИЛ-131Н, вскоре инженеры были переключены на проектирование нового грузовика ЗИЛ-4334. Семейство ЗИЛ-4334 включает в себя два базовых автомобиля: бортовой грузовик ЗИЛ-433420 и многоцелевое шасси ЗИЛ-433422.

Подробнее…

Грузовик повышенной проходимости, с колёсной формулой 6х6, «ЗИЛ-157» с полным правом можно назвать одним из самых легендарных советских автомобилей; отнести его к числу моделей, что носят звание «гордости отечественного автопрома». Кроме того, ни один из грузовиков не оставил столь заметного следа в народном фольклоре: у «ЗИЛ-157» имеется не меньше десятка распространившихся по всей стране шутливо-дружеских прозвищ: «Захар» и «Мормон», «Колун» и «Бабай», «Ступа» и «Крокодил» – так этого надёжного трудягу называли в разных регионах Советского Союза. Что там говорить, «ЗИЛ-157» – автомобиль далеко не простой, а с ярко выраженной «харизмой».

Подробнее…

ЗИЛ-433362 представляет собой обновленное семейство классических грузовых автомобилей, относящихся к среднему классу. Данная модель спроектирована в 2003-ем году. В этот же период начался ее выпуск. Сборка ЗИЛ-433362 осуществлялась на АМО ЗИЛ. В базовой версии техника представляла собой многофункциональное шасси, на которое предусматривалась установка оборудования и дополнительных надстроек.

Подробнее…

Многие из нас отлично помнят кадры кинохроники, запечатлевшие путь первого космонавта Земли Юрия Гагарина в открытом кабриолете из аэропорта по улицам Москвы в Кремль 14 апреля 1961 г. Редко кто обращал пристальное внимание на этот автомобиль. Кажется, это была «Чайка»? По крайней мере, очень похоже. Оказывается, главной проблемой автомобиля ЗИЛ-111, правительственного автомобиля высшего класса, стала именно «Чайка».

Подробнее…

В военные 1943-1945 гг., когда ГАЗ готовил народную «Победу», инженеры завода имени Сталина (ЗиС) столь же спешно разрабатывали новый правительственный автомобиль. Фактически москвичи прекрасно понимали, что делают лимузин, который должен угодить вкусам одного человека — Верховного главнокомандующего СССР И.В Сталина, вождя народов. Их задача, с одной стороны, была проще, с другой — неизмеримо сложнее. Проще потому, что все прекрасно знали: Сталин любит американские «Паккарды».

Подробнее…

ЗИЛ-164 – грузовой автомобиль, выпускавшийся на заводе имени Лихачева и получивший прозвище «Захар». Модель была разработана на основе ЗИС-150, прошедшего глубокую модернизацию отдельных агрегатов и узлов. Производство грузовика осуществлялось в 1957-1964-ом годах. С конца 1961-го года завод имени Лихачева начал выпуск модификации ЗИЛ-164А.

Подробнее…

Когда Леонид Ильич Брежнев стал Генеральным секретарем ЦК КПСС, первым лицом Советского Союза, ЗИЛ по традиции представил новый лимузин — и, кажется, наконец нашел свой стиль. В первый и последний раз автомобильные историки сошлись во мнении, что «советская машина» не имеет сходства ни с одним из американских автомобилей-современников. Машина стала гораздо ниже, при этом длиннее и шире предшественника.

Подробнее…

ЗИЛ-432720, полноприводный бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости. Первый экземпляр сошел с конвейера ЗИЛа в декабре 1996. По конструкции и техническим характеристикам автомобиль близок немецкому внедорожнику «Унимог» (Unimog). Небольшой автомобиль с передними и задними ведущими колесами предназначен для перевозки различных грузов и оборудования по дорогам и в условиях бездорожья, а также идеально подходит для снегоуборочных и иных работ в городских условиях.

Подробнее…

Брежнев, переживший в 1969 г. покушение, во время которого был смертельно ранен водитель, стал куда осторожнее. Исторический разрыв в 14 лет между этим покушением и появлением бронированной версии лимузинов ЗИЛ ни в каких источниках не объясняется. Возможно, советская служба безопасности попросту считала, что и небронированные варианты справляются со своей задачей. И действительно, уровень защищенности даже небронированного ЗИЛ-115 не мог не впечатлять. Начать с того, что их технические данные были не менее секретными, чем у военных самолетов или ракет.

Подробнее…

ЗИЛ-390610, внедорожный грузовой полноприводный автомобиль. Предназначен для перевозки различных грузов и оборудования по дорогам и в условиях бездорожья. Первый экземпляр сошел с конвейера ЗИЛа в 1996. Модель была разработана по аналогу с многоцелевым немецким внедорожником «Унимог» (Unimog).

Подробнее…

ЗИЛ-433100, бортовой тягач, на базе грузового автомобиля ЗИЛ 131. Первый экземпляр сошел с конвейера ЗИЛа в 1986. Автомобиль имеет колесную формулу 4×2 и предназначается для перевозки различных грузов, буксировки прицепных систем по всем видам дорог и местности. Грузоподъемность ЗИЛ-433100 составляет 6 тонн.

Подробнее…

автомобилей с богатой историей

Самосвалы ЗИЛ 130 – настоящие ветераны отечественного автомобилестроения. Эти автомобили сошли с конвейера почти полвека в период с 1962 по 2010 год. Изначально места сборки этих грузовиков были, но на заре 1990-х их выпускали в Новоуральске. Об этих уникальных транспортных средствах и пойдет речь в этой статье.

Историческая справка

ЗИЛ 130 Самосвалы начали разрабатываться в уже далеком от нас 1953 году.Эти машины стали модернизированной версией модели 125. Тестовая проверка грузовиков прошла в 1959 году, а спустя три года первые машины начали продаваться. В 1963 году советский автомобильный дизайн был удостоен золотой награды на международной выставке в Лейпциге. Серийное производство ЗИЛа началось в 1964 году и вскоре его начали массово раскупать по всей стране.

Назначение

ЗИЛ 130 Грузовики имели широкий спектр применения. Эти грузовики использовались на стройках, в сельском хозяйстве, помогали ЖКХ в реализации своей деятельности, привлекались в коммерческих целях и даже на службе у военных.Основной задачей этих транспортных средств была перевозка тяжелых грузов. В наше время машины этой серии входят в состав МЧС России и Украины.

Комплектация

Технические характеристики ЗИЛ 130 (самосвал) следующие:

  • Высота – 2400 мм.
  • Длина – 6675 мм.
  • Ширина – 2500 мм.
  • Клиренс – 275 мм.
  • Минимально возможный радиус поворота – 8900 мм.
  • Максимальная скорость движения – 90 км/ч.
  • Расход топлива при полной нагрузке – 37 литров на 100 км.
  • Топливный бак Емкость – 175 литров.
  • Вместимость – 6 тонн.

При скорости движения 60 км/ч автомобилю требовалось 28 метров тормозного пути.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Силовая установка

ЗИЛ 130 Самосвалы изначально имели шестицилиндровые двигатели мощностью 135 лошадиных сил и объемом 5,2 литра. Но опыт показал, что таких показателей машине не хватало, и потому двигатель подвергся модернизации. Обновленная версия уже получила мощность 150 лошадиных сил. Также был построен насос механического типа, который обеспечивал разгон и смазку узлов трения. Двигатель работал на некачественном бензине А-76.

Сегодня ЗИЛ 130 оснащается четырехтактным восьмицилиндровым двигателем с карбюратором. Технические характеристики этого двигателя следующие:

  • Объем – 6 литров.
  • Мощность – 150 л.с.
  • Крутящий момент – 401 Нм.
  • Степень сжатия – 6,5.

За всю историю грузовика некоторые изменения претерпел и кузов. Самосвал ЗИЛ 130 дважды подвергался модернизации, в результате чего менялись кабина и радиаторная решетка. В остальном серьезных работ по реконструкции машины не проводилось.

Общее описание устройства

ЗИЛ 130 в целом достаточно прост по устройству. На передней подвеске установлены две полуэллиптические рессоры, а на задней – пара основных и дополнительных рессор.

Коробка передач на грузовик механическая. Трансмиссия имеет пять скоростей. Крутящий момент от коробки на заднюю ось передается при помощи кардана.

Тормозная система машины изначально работала с пневматической системой. Резерв воздуха обеспечивает специальный бак.Стояночный тормоз имел барабан для блокировки карданного вала.

Кабина автомобиля имеет обтекаемую форму с капотом типа «крокодил». Количество мест в нем было три. Сиденье водителя можно регулировать как по вертикали, так и по горизонтали. И изменил угол наклона спинки.

Одно из нововведений того времени, стоит отметить наличие гидроусилителя руля, что позволяло успешно управлять машиной даже при потере руля во время движения.

Полувековая история грузовика свидетельствует о том, что он был очень неприхотлив и прост в эксплуатации, благодаря чему его и сейчас можно встретить на улицах.

Масштаб 1:43 Тягач ЗИЛ 130 В1 с прицепом силосом ТС 4| Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мировой ш.
0,0–0,5 кг
 7,75     7,75     8,75     9,75     
0.5 — 1,0 кг 10,20    10,20    11,70    13.690   
1,0–2,0 кг
15,50    15,50    19,90    22.00   
2,0–3,0 кг 16,72* 25.25 30,35 евро 34,75   
3,0–4,0 кг 21,72* 29,90 евро 36,10 евро 43,70   
4,0–5,0 кг 21,72* 32,50 евро 39,75 евро 50.60   

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 


 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

 

ЗИЛ-130 (дизель) — легенда советского грузового автопрома

Как можно догадаться из названия, в этой статье речь пойдет об очень интересном автомобиле, спроектированном и построенном в период существования Советского Союза. Почему этот автомобиль считается легендой? Попробуем разобраться вместе.

Экскурсия по истории

Для начала необходимо немного окунуться в страницы истории, содержащие основную информацию о модели ЗИЛ-130. Производство самосвалов 130-й модели принадлежит Мытищинскому машиностроительному автомобильному заводу, расположенному в Московской области. Первая машина сошла с конвейера завода имени Лихачева еще в 1962 году. Это была заря производства среднетоннажных грузовиков ЗИЛ-130. Дизель, бензин, газ уже широко использовались в то время в качестве топлива. Кроме того, производство этой модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации.



Компания выпускала грузовые автомобили, которые могли эксплуатироваться даже в условиях сурового климата, где температура могла достигать минус 60°С.Однако основная часть производства была ориентирована на выпуск автомобилей для использования в сельском хозяйстве в условиях умеренного климата. Эти модели оснащались дизельными агрегатами и часто именовались ЗИЛ-130 (дизель) «Колхозник». Также в производство было включено несколько вариаций модели для использования в странах с тропическим климатом.

Основное назначение автомобилей ЗИЛ – перевозка среднетоннажных грузов при проведении строительных, дорожных и других работ.

Основные преимущества

Из истории видно, что автомобиль ЗИЛ выпускался долгие годы и поставлялся в различные регионы и страны.Как это можно объяснить? В первую очередь основными достоинствами, позволившими занять лидирующие позиции на рынке в то время, были повышенная надежность, прочность основных механизмов и отказоустойчивость модели ЗИЛ-130 (дизель). Самосвал имел такие характеристики, что на тот момент считался передовым и служил ориентиром для зарубежных конкурентов.

Подробная информация о технических характеристиках

Рассматривая эту марку грузовиков, невозможно оставить без внимания функциональные особенности и характеристики ЗИЛ-130.Дизель, бензин и газ, как было сказано выше, могли использоваться в качестве топлива для работы двигателя. Однако были агрегаты, которые могли работать по совместительству как на бензине, так и на сжатом природном газе.


Большинство модификаций ЗИЛ-130 оснащались 8-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Конструкция цилиндров имела V-образную форму, за счет чего мощность двигателя (до 150 л.с.) и грузоподъемность самой машины значительно увеличивались.

Однако в ряде случаев эта мощность была избыточной, поэтому с середины 70-х годов для повышения экономичности производства стали широко применяться бензиновые 6-цилиндровые двигатели, мощность которых достигала 110 л.от.


Особый интерес представляют двигатели экспортных моделей ЗИЛ-130. В советское время дизель использовался редко, тогда как зарубежные страны в основном ориентировались на использование дизельного топлива для грузовых автомобилей. Поэтому экспортные версии могли комплектоваться тремя типами двигателей: Perkins 6.345 (8-цилиндровый, 140 л.с.), Valmet 411BS (4-цилиндровый, 125 л.с.) и Leyland 0.400 (6-цилиндровый, 135 л.с.)

Трансмиссия, электрическая система, тормозная система

Все комплектации были заднеприводными.Для управления этим автомобилем использовалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. ЗИЛ-130 (дизель), как и другие модификации, оснащался однопроводной 12-вольтовой системой электрооборудования, состоящей из аккумуляторной батареи емкостью 90 Ач и генератора переменного тока. Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой барабанного типа, установленной на все колеса.

Поливальная машина ЗИЛ-130: история создания

Грузовик ЗИЛ-130 начал выпускаться с 2962 г. Базовое шасси выпускается более 30 лет и продано несколько миллионов экземпляров.Поэтому неудивительно, что многие автомобили на базе ЗИЛ-130 до сих пор находятся в активной эксплуатации. Благодаря универсальности конструкции шасси и мощному двигателю автомобиль послужил основой для огромного количества вариантов различных транспортных средств, в том числе коммунальных.

Общая информация

Одним из распространенных видов коммунальной техники была и остается поливочная машина. Агрегаты этого типа имеют широкий спектр применения – от мытья дорог и полива зеленых насаждений до тушения пожаров в экстренных случаях.

Шасси автомобиля ЗИЛ-130 с самого начала использовалось для установки оборудования для мойки дорог. В разные годы было выпущено несколько модификаций поливочных машин — КО 002, ПМ 130 (поливочная машина), КПМ 64 (комбинированная поливочная машина) и АКПМ 3. Бак поливочных агрегатов окрашивался в оранжевый цвет, кабина могла быть любой (преимущественно морской зеленый). На крыше кабины более поздних автомобилей был установлен оранжевый проблесковый маячок.

Шасси

Поливальная машина на базе ЗИЛ-130монтируется на шасси со стандартной базой 3800 мм.Автомобили оснащены восьмицилиндровым карбюраторным двигателем. При рабочем объеме чуть менее 6,0 литров двигатель развивал 150 л. с участием. (с ограничителем скорости). В качестве топлива использовался бензин А76. Двигатель состыковался с пятиступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами на 2-5 передачи. Задние колеса приводились в движение карданным валом.

Подвеска машины устанавливалась на полуэллиптических рессорах, передняя балка оснащалась гидравлическими амортизаторами. Задние рессоры состояли из двух частей — основной и дополнительной.Из-за почти постоянной загрузки рессоры амортизаторы ЗИЛ-130 были усилены. Система с барабанными тормозами имела пневматический привод. Рулевое управление было оборудовано гидроусилителем.

Кабина цельнометаллическая с панорамным ветровым стеклом. В стандартную комплектацию входили регулируемое сиденье водителя, двухместное пассажирское сиденье, отопитель с вентилятором, стеклоочиститель. Дополнительная вентиляция кабины могла осуществляться через опускающиеся окна, форточки дверей и люки в крыше рубки.В ранних выпусках вокруг педали сцепления был еще один вентиляционный люк. Впоследствии его убрали, а через какое-то время отказались и от люков в крыше рубки.

ПМ-130

Этот автомобиль является одной из самых распространенных моделей поливочной машины ЗИЛ-130. Начал выпускаться в 1965 году на заводе коммунального машиностроения в городе Мценске. Впоследствии выпуск машины освоили несколько предприятий СССР.

Емкость резервуара для воды составляла 6000 литров.Внутри танка имелись волнорезы для увеличения жесткости и успокоения колебаний жидкости при резких маневрах. Вода к насосу подавалась снизу бака через сетчатый фильтр с отстойником. Бак заполнялся водой из водопровода или насосом из любого водоема. Для контроля уровня воды в баке имелись специальные смотровые окошки.

Для перекачки воды машина оснащалась специальным центробежным насосом с приводом от коробки отбора мощности (КОМ). Насос крепился на лонжероне рамы, а КОМ устанавливался непосредственно на картер коробки передач автомобиля.Все узлы водоснабжения были соединены между собой трубопроводами. Существовал вариант исполнения машины с дополнительной цистерной-прицепом на 5000 литров воды.

Помимо системы водоснабжения имелась дополнительная гидросистема, служившая для управления щеткой и плугом (при зимней эксплуатации). Для орошения и промывки использовались две поворотные форсунки щелевого типа, установленные на подрамнике в передней части машины. Между мостами был установлен подрамник с цилиндрической поворотной щеткой для подметания дороги.Щетка приводилась в движение цепной передачей от коробки отбора мощности.

КО-002

Выпуск предыдущей версии поливочной машины ЗИЛ-130 длился около 20 лет. Только в середине 80-х его сменила модернизированная версия КО-002. Выпуск машины осуществлялся на том же заводе в Мценске. Принцип работы и конструкция основных узлов и агрегатов не изменились.

Основным отличием стало улучшение технических характеристик поливальной машины ЗИЛ-130: увеличение емкости основного бака на 200 литров и ширины зоны охвата при мойке и поливе.Оперативная скорость при работе также немного увеличилась. Эта машина стала последней узкоспециализированной мойкой. Все последующие модели коммунальных агрегатов комплектовались сменным комплектом оборудования – на зимний период бак заменяли на модуль для распыления песчано-солевой смеси.

Эксплуатация поливальных машин в зимнее время

В зимнее время на всех модификациях поливальных машин ЗИЛ-130 вместо насадок устанавливается снегоочиститель с поворотной рамой.Он был оснащен гидроцилиндрами подъема и опускания, а также пружинными амортизаторами. Щеточный узел остался без изменений. Управление снегоуборочной техникой осуществлялось с отдельного пульта из кабины водителя.

Russian Car Driver 2: ZIL 130 FREE Steam Key (2021)

Список последних Russian Car Driver 2: ZIL 130 бесплатный ключ Steam . Зарегистрируйтесь сейчас и получите Русский Водитель 2: ЗИЛ 130 паровой ключ БЕСПЛАТНО ! Бесплатные ключи Steam и бесплатные игры Steam разблокируются немедленно! После того, как вы приобрели несколько монет, вы можете немедленно обменять монеты на Russian Car Driver 2: ZIL 130 ключ , чтобы загрузить свою игру на платформу Steam.


CD-ключ Платформа Игра
1 HO0P1-TSJBW-MMOEP Steam Полное издание Horizon Zero Dawn™
2 0VGR9-ARIPM-VRV8P Steam Age of Empires IV
3 Z6F53-XA9SR-MTFYC Steam Stellaris
4 148LX-D61AM-P542D Пар Проклятие мертвых богов
5 JDBR8-1MKV5-JF754 Steam Halo Infinite
6 HHWYJ-N46OX-X0N9U Пар Задняя часть 4 Кровь
7 1STW1-00SWC-FLFQA Пар DEATH STRANDING
8 SOICI-E8BE5-O74FA Steam Шерлок Холмс Глава первая
9 F8XTV-O1N2N-UOGEQ Steam Counter-Strike: Global Offensive
10 ER5OV-8TUBQ-X3IU6 Steam Days Gone
11 0Y0JG-PB7BU-QUUCE Steam Battlefield™ 2042
12 P9GTM-TXh2H-8CPFM Steam Мастер Таверны
13 9EF75-VFBHM-49YKU Steam ARK: Survival Evolved
14 KK9TO-7201J-88MMV Steam The Elder Scrolls V: Skyrim Special Edition
15 7LBYK-W55NG-RNT8A Steam Hearts of Iron IV
16 T2OZT-N5EI1-0ANK0 Steam The Elder Scrolls® Online
17 0UIh2-C5Q1S-J4B71 Пар Симулятор АЗС
18 UCXK1-32522-EAX50 Steam Tom Clancy’s Rainbow Six® Осада
19 HQ14A-54475-TNFID Steam Forza Horizon 5
20 S9519-18HH5-LRWKN Пар OUTRIDERS
21 8L4XV-Z1YPD-62X6B Пар Exo One
22 2U2SL-WE8J3-P31WK Steam Apex Legends™
23 E3Ih4-BOh3Z-R7CUN Steam Brawlhalla
24 ZN2IR-VVM1P-CAQG4 Steam Grand Theft Auto V
25 4DH8E-XWCFO-7B8SU Пар Удовлетворительно
26 252Y5-3SBCP-A1G6C Пар ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ™: Старая Республика™
27 AUSG9-BA4XQ-TIA6L Steam Warhammer 40,000: Gladius — Реликвии войны
28 Q6YXQ-PNKON-AABX3 Steam Black Desert
29 1ICBU-JZQRY-IY8T1 Steam War Thunder
30 4LNPY-Y43XJ-M5RS5 Пар Arma 3
31 1GW3V-YKQW9-2A68V Steam New World
32 754JV-2ZCQP-8ELUR Steam Варфрейм
33 SV16B-0JTT8-V20NN Steam Destiny 2
34 3V0FJ-DWL0L-K3Y8K Steam Euro Truck Simulator 2
35 MSFNG-A6R0T-4WWHZ Steam FIFA 22
36 JQPDH-2AHO2-AQ8RJ Steam Football Manager 2022
37 94J1Z-OINFZ-TEM1V Steam Life is Strange: True Colors
38 WJKPV-ATZXT-SLY1J Пар Мертвые клетки
39 PSAYX-EGJ2Z-7CC03 Пар Фазмофобия
40 45L55-M331B-SOOUU Steam Microsoft Flight Simulator Game of the Year Edition
41 R720G-9VKYY-MUQHW Steam Ruined King: A League of Legends Story™
42 SWUN2-KVZFU-PPDSH Steam Jurassic World Evolution 2
43 GXPKM-BD902-OE1IY Пар ELYON
44 ​​ 8M9Z9-4LC64-9T86Z Steam FINAL FANTASY XIV Online
45 0C4I3-YORJX-2QCUG Steam Dead by Daylight
46 DHAPK-BHKF9-JDSIU Steam Farming Simulator 22
47 7ADVS-O0WRI-G7ROR Пар Ржавчина
48 551GG-LNFF0-UK4KR Steam Myth of Empires
49 9GSW1-UWTCZ-2T25K Steam Path of Exile
50 E6OX3-FZHHZ-OZK36 Steam Gunfire Reborn
51 D3STO-N5BW1-W3RK8 Steam Полное издание Horizon Zero Dawn™
52 QZ47P-NNV4R-QYOY2 Steam Age of Empires IV
53 JLRL1-PJBZU-CYVQJ Steam Stellaris
54 WUJNH-WGOFC-PYJDJ Steam Проклятие мертвых богов
55 YZBSL-2LX2U-X28Z1 Steam Halo Infinite
56 U1BRZ-6WGMV-DAAS4 Пар Назад 4 Кровь
57 FN1M1-P182O-FKGY8 Steam DEATH STRANDING
58 QYBG0-2OOX4-HN40B Steam Шерлок Холмс Глава первая
59 UMBLU-HXZ7I-MGMBU Steam Counter-Strike: Global Offensive
60 AZ3PS-810FJ-A4P7N Steam Days Gone
61 GSF4C-Y68RU-SA07M Steam Battlefield™ 2042
62 Y8OJC-F0451-JB6GL Steam Мастер таверны
63 COPQH-TEGQT-T4OTP Steam ARK: Survival Evolved
64 Y8UI4-ZFIAG-AYXF6 Steam The Elder Scrolls V: Skyrim Special Edition
65 4RYO2-OK78T-7RWB4 Steam Hearts of Iron IV
66 Q8A8S-JAYW7-WQYGE Steam The Elder Scrolls® Online
67 NHUMD-NOCPC-1BZO0 Пар Симулятор АЗС
68 Y36FT-MAXQW-PY12X Steam Tom Clancy’s Rainbow Six® Осада
69 XT1UA-9VV2A-XH026 Steam Forza Horizon 5
70 PFVHM-89IYV-3ALJG Пар OUTRIDERS
71 3XGE6-WLT3W-L4YR0 Steam Exo One
72 5D600-RTXNQ-NR859 Steam Apex Legends™
73 RQRL2-LUL7Z-OTXS4 Steam Brawlhalla
74 WNY0J-08WBR-LRNVH Steam Grand Theft Auto V
75 XVI2A-HKVSH-CQEPG Пар Удовлетворительно
76 OGA14-RET2X-5UTGC Steam STAR WARS™: The Old Republic™
77 4T6OL-SLK4G-02DNT Steam Warhammer 40,000: Gladius — Реликвии войны
78 2QWLO-RA8GL-WJBCY Steam Black Desert
79 18KQE-SQIIT-GWQ7A Steam War Thunder
80 FPJDH-ZMBZ8-464FM Паровая Arma 3

Описание

Лучшая игра в мире возвращается! Почувствуйте себя обладателем настоящей советской легенды автомобильная промышленность и откройте для себя открытый мир с атмосферой Россия! В игре вас ждут: — Уникальная линия карьеры.- Множество игровых режимов. — Улучшение, ремонт и обслуживание вашего транспорта. — Широкий открытый мир. — Чемпионат по гонкам на грузовиках. — История ЗИЛ 130. — Гаражное оборудование. — Открытие собственной транспортной компании.

Как получить

Russian Car Driver 2: ZIL 130 Steam Key БЕСПЛАТНО

1 — Первый шаг — зарегистрироваться в качестве участника
2 — Выберите доступное предложение и убедитесь, что вы выбрали то, которое дает вам много монет
3 — Завершите выбранное вами предложение, вы должны использовать реальную информацию для завершения предложения / опрос
4 — Мгновенное получение монет на ваш счет
5 — Разблокировка русского водителя 2: ЗИЛ 130

ЗИЛ-130 (дизель) — легенда советского грузового автомобилестроения

Как вы можете догадаться из названия, в этой статье речь пойдет об очень интересном автомобиле, спроектированном и построенном в период Советского Союза.Почему этот автомобиль считается легендой? Попробуем разобраться вместе.

Экскурс в историю

Для начала необходимо окунуться в страницы истории, содержащие основную информацию о модели ЗИЛ-130. Производство 130-х самосвалов принадлежит Мытищинскому машиностроительному заводу, расположенному в Московской области. Первая машина сошла с конвейера завода имени Лихачева еще в 1962 году. Это была заря производства среднетоннажных грузовиков ЗИЛ-130. Дизель, бензин, газ уже в то время широко использовались в качестве топлива.Кроме того, производство этой модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации.

Предприятие выпускало грузовые автомобили, которые могли работать даже в условиях сурового климата, где температура могла достигать минус 60°С. Однако большая часть производства была ориентирована на выпуск автомобилей для эксплуатации в сельском хозяйстве в условиях умеренного климата. Эти модели оснащались дизельными агрегатами и часто именовались ЗИЛ-130 (дизель) «Колхозник». Также в производство было включено несколько вариаций модели для использования в странах с тропическим климатом.

Основное назначение автомобилей ЗИЛ – перевозка среднетоннажных грузов при проведении строительных, ремонтно-дорожных и других работ.

Основные преимущества

Из истории видно, что автомобиль ЗИЛ выпускался на протяжении многих лет и поставлялся в различные регионы и страны. Как это можно объяснить? В первую очередь основными достоинствами, позволившими занять в то время лидирующие позиции на рынке, являются повышенная надежность, прочность основных механизмов и отказоустойчивость модели ЗИЛ-130 (дизель).Самосвал обладал такими характеристиками, которые на тот момент считались передовыми и служили ориентиром для зарубежных конкурентов.

Подробнее об особенностях

Рассматривая эту марку грузовиков, невозможно обойти вниманием функциональные особенности и характеристики ЗИЛ-130. Дизель, бензин и газ, как уже говорилось выше, могли использоваться в качестве топлива для работы двигателя. Однако были агрегаты, которые могли работать по совместительству как на бензине, так и на сжатом природном газе.

Большинство модификаций ЗИЛ-130 оснащались 8-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Конструкция цилиндров была V-образной, за счет чего значительно возросла мощность двигателя (до 150 л.с.) и грузоподъемность самого автомобиля.

Однако в ряде случаев эта мощность была избыточной, поэтому с середины 70-х годов для повышения экономичности в производстве стали широко применяться бензиновые 6-цилиндровые двигатели, мощность которых достигала отметки в 110 л. от.

Особый интерес представляют двигатели экспортных моделей ЗИЛ-130.Дизель в советское время применялся редко, тогда как зарубежные страны были ориентированы в основном на использование дизельного топлива для грузовых автомобилей. Поэтому экспортные версии могли оснащаться моторами трех типов: Perkins 6.345 (8-цилиндровый, 140 л.с.), Valmet 411BS (4-цилиндровый, 125 л.с.) и Leyland 0.400 (6-цилиндровый, 135 л.с.).

Трансмиссия, электрическая система, тормозная система

Все комплектации были заднеприводными. Для управления этим автомобилем использовалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. ЗИЛ-130 (дизель), как и другие модификации, оснащался однопроводной 12-вольтовой системой электрооборудования, состоящей из аккумулятора емкостью 90 Ач и генератора переменного тока.Автомобиль оснащен пневматической барабанной тормозной системой, установленной на все колеса.

р>>

Скачать Русский Автогонщик ЗИЛ 130 Премиум [v1.0.5] мод (много денег) Apk для Android для Android

Описание Русский Автогонщик ЗИЛ 130 Премиум [1.0.5]

Русский Автогонщик ЗИЛ 130 Премиум [1.0. 5] обновлено вторник, 15 сентября 2020 г. — Симулятор для Android, разработанный ABGames89

Описание:
Русский водитель автомобиля ЗИЛ 130 Премиум — крутой симулятор, в котором игроки сядут за руль легендарного и один из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома.Несмотря на почтенный возраст, устройство продолжает оставаться лояльным и игроки это увидят. Перевезут груз куда-нибудь в глубинку. Здесь немного асфальта, много грязи и бездорожья и много возможностей для предприимчивых водителей этого грузовика.
Особенности :
* Усовершенствованная система повреждений грузовиков, которая может значительно повлиять на управление грузовиком!
* Различные мероприятия на улицах не дают расслабиться на грузовике!
* Более 90 видов грузов с функциями ждут вас!
* Ваша репутация будет зависеть от ваших действий кем вы пойдете на вечеринку!
* Откройте свою автотранспортную компанию и наймите водителей, чтобы присоединиться к компании!
* Широкий выбор стилей, улучшений, апгрейдов и аксессуаров автомобиля! Создайте неповторимый стиль!

✔ Играйте в самый реалистичный симулятор вождения легендарного советского грузовика ЗИЛ 130!
Почувствуй всю мощь грузовика и пройди путь от рядового новичка
до профессионального дальнобойщика!

✔ Стройте свою карьеру и погружайтесь в сюжетные события, участвуйте в местных гонках, учитесь парковаться и цеплять прицеп, покорять бездорожье, совершать маневры в транспортном потоке,
взбираться в горы, преодолевая сложные препятствия! Игра порадует вас огромным разнообразием разнообразных режимов!

✔ Добро пожаловать в огромный, реалистичный и разрушенный мир вокруг со сменой погоды и времени суток, в котором вам никогда не будет скучно!

✔ Усовершенствованная система повреждений грузовиков, которая может существенно повлиять на управление грузовиком!

✔ Различные события на дорогах не дадут расслабиться за рулем грузовика!

✔ Более 90 видов грузов с особенностями ждут вас!

✔ От ваших действий будет зависеть ваша репутация, решайте на чьей вы стороне!

✔ Откройте свою автотранспортную компанию и наймите водителей, чтобы присоединиться к компании!

✔ Огромный выбор стилей, улучшений, модернизации и аксессуаров автомобиля! Создайте неповторимый стиль!

✔ Игровое радио, с возможностью проигрывать любимую музыку!

И многое другое ждет вас! Садись за руль легендарного ЗИЛ 130 прямо сейчас!

🔸🔸🔸 Рекомендуемые системные требования к игре 🔸🔸🔸

✔ ОС: Android 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.