Зил 130 академик: Сила ЗиЛ-а, то есть что получится после скрещивания русского монстра с BMW X5M

На ЗИЛ-130 от 0 до «сотни» за 4,8 секунды (видео)

Мы уже рассказывали о проекте энтузиастов AcademeG, которые имплантировали в ЗИЛ-130 начинку от BMW X5M, доведя мощность 4,4-литровой «восьмерки» до 600 л.с. Заезд, проведенный в первых числа марта на питерских улицах, показал динамику разгона от 0 до 100 км/ч ровно 6 секунд. Неплохой результат, однако не такой как у донора. Разработчики решили довести его до 5-секундной отметке. Сказано – сделано.

Для этой цели было решено облегчить ЗИЛ-130. Прежде всего, взялись за родные колеса 9.00 R20 И-Н142БМ. Их заменили на широкие низкопровильные 20-дюймовые слики от BMW X5. На каждом колесе удалось сэкономить 32 кг веса, плюс убрать четыре проставки весом по 4 кг каждая. Итого минус почти 140 кг. Дальше было решено отказаться от тяжелого бампера с крюками – минус 60 кг. В итоге ЗИЛ-130 «похудел» на 200 кг, Правда, цель ставилась 300 кг. Уже было взялись снимать капот, однако он оказался легким – всего 30 кг.

Чтобы не нарываться на неприятности с полицией, ограничились и таким снижением веса.

От 0 до 100 км/ за 4,8 с на двухтонном “сто тридцатом”.

Ходовые испытания показали, что ЗИЛ-130 стал рулиться совсем по-другому, как настоящий BMW X5. На первом заезде машина не зацепилась за асфальт – и показала всего 6,3 с от до «сотни». Следующий заезд принес уже заветные 5,1 с. Однако стритрейсеры на этом не успокоились и решили пойти на рекорд. В итоге «сотня» была покорена за 4,8 с. И это на летней резине при минус 5 на улице и на мокром асфальте.

Все бы хорошо, только вот ребята из AcademeG опять остались неудовлетворенными. В таком виде, на таких колесах ЗИЛ-130 перестал быть грузовиком. По мнению пилота, это обычный BMW X5 с кабиной от «сто тридцатого». Поэтому на следующий раз обещаю т снова переобуть машину в специальную грузовую резину, которую не купишь за деньги, а можно только сделать. Что ж, пожелаем ребятам удачи.

Зил академика (86 фото) — красивые картинки и HD фото

ЗИЛ 130 600лс


ЗИЛ 130 600 сил


ЗИЛ 600 сил академик


ЗИЛ 130 академик


ЗИЛ 130 ACADEMEG


ЗИЛ 130 600 сил


ЗИЛ 130 ACADEMEG


ЗИЛ 600 сил


ЗИЛ 500 сил


ЗИЛ 600 сил


ЗИЛ 130 автономер СССР


ЗИЛ против Порше 600


ЗИЛ 130 академик


ГАЗ 153 тюнинг


ЗИЛ для Хэллоуин


ЗИЛ 130 купе


ЗИЛ 130 оранжевый пикап


ЗИЛ 130 против Порше


ЗИЛ 130 Custom


Проекты Академика ЗИЛ


БМВ Академика


ЗИЛ 130 пикап


ЗИЛ 600 сил


Газобаллонный ЗИЛ 138


ЗИЛ 431610


ЗИЛ 130 СССР


ЗИЛ-4314 12 КДМ


ЗИЛ ММЗ 4505


ЗИЛ 130 6х6


Джип из ЗИЛ 130


ЗИЛ ММЗ-4505 1994


ЗИЛ 130 турбо


ЗИЛ 130 мотоцикл


ЗИЛ 4331 самосвал


ЗИЛ 130 66


ЗИЛ 130 ММЗ 554


ЗИЛ 130 ретро


ЗИЛ-130 Торнадо


Волга 21 под капотом


Рама ЗИЛ 130


Миллионный ЗИЛ 130


ЗИЛ 554 салон


ЗИЛ 41047 двигатель


ЗИЛ 31


ЗИЛ 133 тюнинг кабины


Грузовик ЗИЛ 130 самосвал


ЗИЛ ММЗ 436412


ЗИЛ 130 заправщик


ЗИЛ-130 грузовой


ЗИЛ ММЗ 554


ЗИЛ 130 автономер


ЗИЛ 4314.10


Автомобиль ЗИЛ-431410


Синий ЗИЛ пикап


ЗИЛ ММЗ 554м


ЗИЛ 133г2


ЗИЛ ММЗ 4502


ЗИЛ ММЗ-5822


ЗИЛ 157 болотоход


ЗИЛ 130 ММЗ самосвал


ЗИЛ 130 завод минилихачёва мозил


ЗИЛ 130 красный


ЗИЛ 13305а седельный


Фургон «Прикамье» ЗИЛ-431410


ЗИЛ Revolution


ЗИЛ 130


ЗИЛ 130 заправщик


ЗИЛ легковой автомобиль 41047


Грузовик ЗИЛ 130


ЗИЛ 441590


ЗИЛ 130


ЗИЛ 130 оранжевый самосвал


ЗИЛ 4316


ЗИЛ ММЗ 34502


ЗИЛ 130 совок


ЗИЛ Revolution


ЗИЛ 130 СССР


ЗИЛ 130 бортовой новый


ЗИЛ из лего


Старый ЗИЛ 130


ЗИЛ 130 самосвал фуруши


ЗИЛ 130 в1 с полуприцепом


ЗИЛ 130 ММЗ 555


ЗИЛ-4104 лимузин


ЗИЛ 130 ранний


ЗИЛ 4314

BMW vs ZIL — Головоломка

Сайт БМВ хвастается тем, что у Х5М 4.4 литра двойной турбонаддув…
Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин. 750/2,200–5,000. Степень сжатия: 1. 10.0 ..

У ЗИЛ 130  объём 6 литров  и 401 ньютон метр на 2000 оборотов.  (Кстати степень сжатия 6,5… это специально для идиотов, которые собираются восторгаться немецкой инженерией.   С такой степенью сжатия этот мотор может работать на 66 бензине. Что? Не слышала школота про такой ?  А при коррекции УОЗ его можно и на 56м бензине запустить…  на кипячёной нефти. ВАШ бэмэве поршни в картер выплюнет в таких условиях. Нормальным же для такой СЖ будет являться 72й бензин. Не 76й, а 72й…   76й бензин для него это уже излишество.
А вот какой бензин нужно налить в это бэмэвэ, чтобы при двух турбинах и степени сжатия 10 не было детонации(её не будет скорее всего на реальном товарном моторе ибо ЭБУ просто откоректирует параметры впрыска и снизит мощность) вот это вопрос. У инжекторных тазиков степень сжаия тоже в районе 10. Какой им бенз при этом показан?  95ый…  Наверните ещё две турбины на эту степень сжатия и получим минимум 98й. А лучше 100-102. Ну и где тут чудеса инженерии?  400 н*м на 72м бензине на атмосферном моторе куда более чудесно)

Исходя из 750 н*м такой блогер Академег переживает, что типа гигантский крутящий момент немецкого ведра повредит раму ЗИЛа, которого он корчует.

А давайте теперь посчитаем у кого момент больше ?

Главная пара ЗИЛ 130.
Главная передача автомобиля ЗИЛ130 состоит из одной пары конических шестерен с передаточным числом 1,92 и одной пары цилиндрических шестерен с передаточным числом 3,36. Общее передаточное число — 6,45.

Передаточные числа ЗИЛ 130

Итого… когда водитель зила, включит первую, нажмёт газ в пол и двигатель раскрутится до 2000 оборотов, то по карданному валу к заднему посту пойдёт…

401х6,45х7,44 = 19 243 ньютон метра.

У бмв Х5М 2018

First Gear Ratio (:1) :5.00
Second Gear Ratio (:1) :3.20
Third Gear Ratio (:1) :2.14
Fourth Gear Ratio (:1) :1.72
Fifth Gear Ratio (:1) :1.31
Sixth Gear Ratio (:1) :1.00
Reverse Ratio (:1) :3.48
Clutch Size : inN/A
Final Drive Axle Ratio (:1) :3.15
Transfer Case Gear Ratio (:1), High :N/A
Transfer Case Gear Ratio (:1), Low :N/A
Seventh Gear Ratio (:1) :0.82
Eighth Gear Ratio (:1) :0.64

https://www.caranddriver.com/bmw/x5-m/specs

Если водятел врубит 1ю передачу, нажмёт газ в пол и раскрутит мотор до 2200 оборотов, то по кардану пойдёт
750х3,15×5 = 11 812 ньютон метров   (это в лучшем случае, если БМВ нигде не обманули и бензин правильный)

Итого:
ЗИЛ-130   19243 ньютон метра
BMW X5M — 11812 ньютон метров

Гигантский говорят момент мотора от легковушки скрутит раму ЗИЛа…  Сам академег и его подписота вообще слышит себя со стороны, когда такое говорят ?

Видите как плохо быть тупым дебилом?

На самом деле потенциала у ЗИЛовского мотора гораздо больше, чем у БМВшного. БМВшный то уже форсирован перефорсирован. А у ЗИЛа тихоходный низкооктановый.  Его просто нужно было привести в нормальное состояние и нормально настроить прикрутив к нему две турбины.
Если сделать из него 6 литровый битурбо на 102 бензине… Вот тогда бы действительно можно было как то тягаться с БМВ Х5М.  Прикрутив колёса по меньше и легче можно было бы даже обогнать. А заменив распредвалы, коленвалы… получился бы драгстер.

У ЗИЛа на 2й передаче 10604 н*м.
Т.е. для имитации того как было бы на ЗИЛЕ с мотором и трансмиссией БМВ можно было бы попробовать трогаться со второй…
У БМВ на 2й 7560 н*м.


ЗИЛ — 7733
БМВ — 5055


ЗИЛ — 3802
БМВ — 4063     … вот тут только БМВ обогнало ЗИЛ 🙂


ЗИЛ — 2586
БМВ — 3094

Короче вангую, что при попытке навалить дриснет трансмиссия БМВ.
Но академегу того и надо….  нет боли нет шоу нет просмотров.

PS
БМВ — говно. Ломающееся дерьмо!
Хочешь поспорить?   Я жду от тебя доказательств, что твоё говно может вот так:


А ЗИЛ может не только так, но и ещё вот так:

и так:

А всё что может твоё говно…

Вот и посравнивали автопром.  Сейчас побежите скулить, что автор неадекватно сравнил…  Обидил иномарочку.
А когда вы берёте дешёвую малолитражку 1.6 литра и начинаете её сравнивать с 5 литровым бумером это как ? Адекватно да?
Чмошники всё я про вас знаю!

А чем БМВ занималось в 1972 году ?

Помесь запорожца и копейки оно выпускало.  БМВ 1972 года.

Запорожец… 1967-1972 год



Вот и прикиньте ушлёпки какую страну ваши родители просрали, а вы в грязь втаптываете.
На современные деньги средняя зарплата в 1961 году = 200 тыр.

Запорожец выгл….   эээ сцука сам себя поймал… на опарышестве.   Это БМВ выглядит как Запорожец, а не наоборот.
Но ладно родители ваши просрали. Они не могли сравнить. Но вы то мать вашу… всё под носом!
А вы мне в комментах, нет ну старые иномарки не говно…   Схерали вашу мать!? Клепанные к рычагу шаровые это уже на ФИАТ-124 было!
Иновёдра всегда были говном и остались им сейчас.
И вы бы тоже это понимали, если бы не ежедневное поедание порций какашек от топовых бредогенераторов.

короткая ссылка сюда для др2
https://goo.gl/y9LgPw

Share this Поделиться записью

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

ЗИЛ 600сил — Coub — The Biggest Video Meme Platform

ЗИЛ 600сил — Coub — The Biggest Video Meme Platform
  • Home
  • Hot
  • Random
  • Show more…

    Show less

  • My likes
  • Bookmarks
  • Communities
  • Animals & Pets

  • Blogging

  • Stand-up & Jokes

  • Mashup

  • Anime

  • Movies & TV

  • Gaming

  • Cartoons

  • Art & Design

  • Live Pictures

  • Music

  • News & Politics

  • Sports

  • Science & Technology

  • Food & Kitchen

  • Celebrity

  • Nature & Travel

  • Fashion & Beauty

  • Dance

  • Auto & Technique

  • Memes

  • NSFW

  • Featured

  • Coub of the Day

  • Dark Theme

Исследование взаимодействия водорода с металлами, сплавами и интерметаллическими соединениями было начато на кафедре химии и физики высоких давлений по инициативе профессора К.Н. Семененко в 1976 году, продолжает успешно развиваться и является одним из основных научных направлений кафедры.

  

Лабораторные аккумуляторы водорода были 
удостоены двух бронзовых медалей ВДНХ СССР 

Одно из основных научных направлений лаборатории — разработка эффективных материалов для хранения и транспорта водорода (аккумуляторы водорода), которые могут быть использованы для создания ХИТ, электрохимических ячеек, топливных элементов и просто как энергоносители экологически чистого топлива. 

Первыми практическими разработками, которые были реализованы на основе полученных результатов, стали лабораторные металлогидридные аккумуляторы водорода. Эти портативные источники водорода высокой чистоты нашли свое применение во многих исследовательских лабораториях, использующих водород в различных физико-химических процессах. 

В результате сотрудничества учёных лаборатории с конструкторами ЗиЛа и Завода-ВТУЗа в 1983 году увидел свет первый советский грузовой автомобиль ЗиЛ-130, работавший на бензоводородном топливе. Водород, хранившийся на борту в 4-х металлогидридных аккумуляторах с разработанным в лаборатории сплавом ТВЖ-2, обеспечивал дополнительный пробег до 200 км и способствовал снижению содержания окислов азота и окиси углерода в выхлопных газах в 10 раз.

  
ЗиЛ-130

В 1988 г. молодые сотрудники и выпускники лаборатории С.В. Митрохин, С.Н. Клямкин, С.И. Кулиев, В.С. Зонтов, А.Н. Сытников, М.В. Лотоцкий были удостоены премии Ленинского комсомола за цикл работ «Создание высокоэффективных металлогидридных материалов для аккумуляции водорода».

Совокупность исследований, связанных с созданием научных основ синтеза новых сплавов-абсорбентов водорода (С.В. Митрохин,  Т.А. Зотов, Э.А. Мовлаев, А.А. Тепанов), созданием новых супермагнитных материалов с использованием технологии гидридного диспергирования (А.А. Саламова, Ю.Л. Ярополов), синтеза в условиях высоких газовых и квазигидростатических давлений новых гидридов (С.Н. Клямкин, С. А. Лушников,  Э.А. Мовлаев), с исследованием структуры гидридов/дейтеридов  (С.В. Митрохин, С. А. Лушников, Ю.Л. Ярополов, Р.Б. Сивов), а также калориметрических исследований взаимодействия в системах М-Н2 и ИМС-Н2 (А.П. Савченкова, Р.А. Сиротина, Н.А. Яковлева, Е.Ю. Аникина) были поддержаны как отечественными, так и зарубежными грантами.

В работах А.Н. Сытникова, А.В Кочукова, С.Н. Клямкина, Б.Ч. Алиева, С.И. Кулиева был проведён комплекс исследований по аккумулированию водорода сплавами магния, что позволило впервые установить механизм гидрирования магния в присутствии гидрида лантанида и переходного металла.

В знак признания заслуг лаборатории международное научное сообщество делегировало право проведения симпозиума MH-2010 Московскому университету.

Международный Симпозиум «Системы Металл-Водород. Фундаментальные Проблемы и Прикладные Аспекты» — это форум учёных всего мира для презентации новейших результатов и обмена мнениями в области фундаментальных и прикладных аспектов взаимодействия водорода с металлами и другими материалами.

C 2000 года лабораторией заведует выпускник Химического факультета МГУ, дхн, профессор Вербецкий В.Н. 

Учитывая значительный вклад лаборатории в развитие научных основ водородной энергетики Химический факультет МГУ в 2004 г. был награжден почётным дипломом Министерства образования и науки РФ.

Умер легендарный советский автодизайнер — автор облика ЗИЛ-130 » Новые Вести

11 апреля в Москве в годе 83 лет скончался Эрик Владимирович Сабо — легендарный автомобильный дизайнер и автор облика многих знаковых советских машин. О смерти мэтра доложила администрация Московского политехнического университета(бывший МАМИ).
Сабо окончил Московское художественно-промышленное училище(«Строгановка»), в 1957 году он по распределению влетел на ЗИЛ. На заводе для проверки «профпригодности» вчерашнему студенту взвалили обновить внешний внешность передка советского лимузина ЗИС-110. Новейший анфас столь преобразил устаревший лимузин, что дизайнеру сразу же дали капитальное задание — разработать экстерьеры ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Взаправдашним созидательным успехом Эрика Сабо стал проект многоместного автомобиля длиннейшего класса — микроавтобуса «ЗИЛ-118 Юность». Прилежаниями Сабо модель получила невообразимо изящный и динамичный кузов.
Расставшись с ЗИЛом по принципиальным причинам(давление со стороны руководства завода по разработке легкового ЗИЛ-111Г), в 1962 году Сабо перебежал в Особенное художественно-конструкторское бюро(СХКБ), где в содружестве с Эдуардом Молчановым реализовал несколько проектов, вводя «инвалидку» — мотоколяску СМЗ-С3Д.
Вытекающий и самый длительный этап созидательной деятельности Эрика Сабо связан с НАМИ, где он возглавил сектор технической эстетики. Дизайн-проекты переднеприводного «Василька», «двухобъемного» таксомотора и интерьера кабины БелАЗа опережали возможности промышленности. Проектам освеженного ЛуАЗа и городских автобусов повезло чуть вяще: спустя годы они все же воплотились в металле. А вот ереванский фургончик и тяжеловоз КрАЗ-250 не всего влетели на конвейер, однако и принесли своему создателю «Доказательства на индустриальный образец».
С 1993 года Сабо преподавал курс автомобильного дизайна в МАМИ, однако в 2013 году из-за немочи вырван был оставить работу и ретироваться на пенсию.
Похороны и кремация состоятся 14 апреля на Митинском могильник Москвы.

Эрик Сабо

Эрик Сабо и Эдуард Молчанов

ЗИЛ-130

ЗИЛ-118 «Юность»

СМЗ-С3Д

ЕрАЗ-3730

«НАМИ-Василек»

КрАЗ-250

Рестайлинг ЗИЛа-130, 1964 год

Проект представительского автомобиля ЗИЛ, 1963 год

Рестайлинг ЗИСа-110, 1958 год

Эскиз ЗИЛа-118, 1959 год

Спорткар, 1962 год

Инкассаторский броневик, 1991 год

Туристический универсал, 1961 год

Микроавтобус, 1963 год

Проект новоиспеченного ЛуАЗа, 1980 год

Кабриолет, 1962 год

Мотороллер, 1965 год

Представительский кабриолет ЗИЛ, 1963 год

Внедорожник, 1964 год

«Москвич-408Э», рисунок для рекламного проспекта, 1964 год

«НАМИ-Василек», 1966 год

Тягач, 1970 год

«НАМИ-Василек», 1966 год

«Москвич-433Э», рисунок для рекламного проспекта, 1965 год

«Москвич-433Э», рисунок для рекламного проспекта, 1965 год

Таксомотор, 1973 год

«Москвич-408», рисунок для рекламного проспекта, 1965 год

Рентген-схема «Москвича-408», рисунок для рекламного проспекта, 1965 год

«Москвич-426Э», рисунок для рекламного проспекта, 1965 год

«Москвич-408Э», рисунок для рекламного проспекта, 1965 год

«Москвич-426Э», рисунок для рекламного проспекта, 1965 год

Эрик Сабо

АНДИЖАНСКИЕ беспорядки и их последствия

Джон К.К. Дали (выпуск CACI Analyst от 29.06.2005)

ПРЕДПОСЫЛКИ: Скудная информация, просачивающаяся из восточного Узбекистана, не оставляет сомнений в том, что столкновение между узбекскими силами безопасности и демонстрантами в Андижане 13 мая привело к массовым человеческим жертвам. Количество жертв оспаривается; Ташкент утверждает, что в ходе столкновений было убито 173 узбека, в то время как правозащитники и мусульманские активисты называют цифры намного выше; одно ответвление Хизб ут-Тахрир, 1924 г.org, утверждает сильно завышенную цифру в 20 000 погибших. ПРЕДПОСЫЛКИ: Скудная информация, просачивающаяся из восточного Узбекистана, не оставляет сомнений в том, что столкновение между узбекскими силами безопасности и демонстрантами в Андижане 13 мая привело к массовым человеческим жертвам. Количество жертв оспаривается; Ташкент утверждает, что в ходе столкновений было убито 173 узбека, в то время как правозащитники и мусульманские активисты называют цифры намного выше; одно ответвление Хизб ут-Тахрир, 1924.org, утверждает сильно завышенную цифру в 20 000 погибших.Почти все, что касается столкновений, которые начались вскоре после полуночи 12 мая, вызывает споры, но катализатором столкновения стал процесс над 23 мужчинами, который начался 10 февраля. 23 обвиняемых были членами движения «Акрамия», ответвления Хизб ут-Тахрир. 23 человека, арестованных 23 июня 2004 г., обвинялись в организации преступной организации, подрыве конституционных основ Республики Узбекистан, подготовке или распространении документов, содержащих угрозу общественной безопасности, а также в организации, руководстве и участии в экстремистских религиозные организации.Восстание в Андижане было спровоцировано попыткой освободить мужчин из местного исправительного учреждения, где они содержались. Незадолго до полуночи 12 мая вооруженные люди напали на пост ГИБДД, убив четверых дежурных и захватив автоматы, гранаты и пистолеты на оружейном складе поста. Затем нападавшие двинулись дальше и напали на военную базу, застрелили пятерых военнослужащих и захватили дополнительное вооружение. Вооружившись, повстанцы колонной из 15 автомобилей двинулись к Андижанской тюрьме, где содержалось от 600 до 2000 заключенных.Напав на объект, боевики раздали оружие и освободили почти треть заключенных, в том числе 23 обвиняемых. Затем боевики двинулись в центр Андижана, атаковав здания Совета национальной безопасности, областной администрации и РОВД. Отбитые на двух объектах правоохранительных органов, боевики захватили административное здание и взяли в заложники около 20 человек, а перед рассветом стали призывать родственников, чтобы они привели на место женщин и детей и образовали живые щиты вокруг здания.Все было готово к неизбежной схватке. Высокопоставленные чиновники из Ташкента вылетели в Андижан и попытались договориться о мирном разрешении кризиса. Министр внутренних дел Узбекистана Закир Алматов заявил, что в ходе переговоров протестующие отказались разбавить свои требования, одним из которых было освобождение Акрама Юлдашева, отметив: «Партизаны, прикрывающиеся женщинами и детьми и захваченными заложниками, не желают идти на компромисс Для разрешения конфликта к переговорам также подключились представители гражданского общества, родственники и заинтересованные стороны.К вечеру площадь перед административным зданием заполнилась сотнями зевак. В конце концов боевики вышли из здания позади связанных заложников впереди, а за ними женщины и дети. Около 17:30 началась стрельба, до сих пор неясно, кто стрелял После первого выстрела тысячи жителей Андижана бежали в сторону границы с Кыргызстаном, примерно в 25 милях от нее.

ПОСЛЕДСТВИЯ: Как рассказывают беженцы в Кыргызстане, Ташкент оказался в эпицентре самого серьезного кризиса в области связей с общественностью с момента обретения независимости.Узбекские официальные лица утверждали, что как узбекские, так и иностранные боевики тщательно спланировали события в Андижане, чтобы спровоцировать жесткую реакцию правительства, которая радикализировала бы население, чтобы противостоять правительству и, возможно, свергнуть его. Западные правительства и правозащитные организации выразили сожаление по поводу гибели людей на фоне растущих призывов к международному расследованию, которые Ташкент отклонил на том основании, что расследование внутреннего террористического акта поставит под угрозу национальный суверенитет. В отсутствие существенной достоверной информации Ташкент вынужден был защищаться от необоснованных заявлений.Активисты заявили, что в Пахтабаде произошло новое насилие, предположительно были убиты сотни человек, но не представили никаких доказательств. Правительство Узбекистана утверждает, что такого инцидента не было. Узбекское правительство постепенно продолжало настаивать на своей интерпретации того, что произошло в Андижане, настаивая на том, что это было вооруженное восстание боевиков. Через четыре дня после столкновения генеральный прокурор Узбекистана Рашид Кодиров дал более полную картину событий, отметив: «Во время нападения [на полицейский участок] преступники убили четырех сотрудников патрульно-постовой службы, [и] еще четверо получили серьезные ранения». ранен.Они забрали 264 единицы огнестрельного оружия, 40 гранат и более 8000 патронов. После этого та же вооруженная банда совершила налет на близлежащую военную базу и захватила огромное количество вооружения, в том числе 53 пулемета, четыре винтовки и более 2000 патронов, а также грузовик ЗИЛ-130». Ташкентская версия событий получила поддержку из ряда источников. 16 мая министр иностранных дел России Сергей Лавров назвал беспорядки в Андижане «провокацией в стиле талибов». Восемь дней спустя официальный представитель министерства иностранных дел Китая Конг Цюань выразил твердую поддержку репрессиям Ташкента против трех сил: сепаратизма, терроризма и экстремизма.Ташкент также получил поддержку крупного исламского богослова, главного имама Египта и шейха аль-Азхара Мухаммада Тантауи. Ташкент также получил поддержку западных ученых. Профессор Школы восточных и африканских исследований Лондонского университета Ширин Акинер побывала в Андижане, где за два дня взяла интервью у почти 40 человек, от студентов медресе до работников больниц, сотрудников моргов и кладбищ. Ее выводы, впервые прозвучавшие в узбекских СМИ, заключались в том, что официальная статистика правительства о 173 погибших в значительной степени соответствует действительности.7 июня Акинер опубликовала расширенный отчет о своем расследовании, достоверно детализировав те же выводы.

ВЫВОДЫ: Хотя освещение событий в западных СМИ оказалось намного ниже стандартного, насилие в Андижане уже привело к расколу в американо-узбекских отношениях, что угрожает продолжению сотрудничества в войне с террором. Вашингтон вряд ли единодушно высказывается по этому вопросу, поскольку озабоченность Госдепартамента правами человека противоречит более прагматичному желанию Пентагона сохранить доступ к своей авиабазе Карси-Ханабад на юге Узбекистана.Сбитый 28 июня вертолет Chinook с 17 членами экипажа в афганской провинции Конар недалеко от Асадабада подкрепит аргументы Пентагона о том, что дальнейшее присутствие в Узбекистане необходимо. Но СМИ продолжают запутывать этот вопрос, поскольку источники в США сообщили, что Ташкент ограничил операции США в Ханабаде якобы из-за недовольства освещением событий в Андижане. По словам высокопоставленного источника в Ташкенте, реальность была гораздо более прагматичной и бюджетной; Поскольку обещанная помощь США для модернизации взлетно-посадочной полосы и объектов в Каханабаде не поступила, состояние базы ухудшилось до такой степени, что узбекские власти ввели ограничения на полеты в ночное время из соображений безопасности.Что бы ни случилось сейчас, это произойдет в медийной «глобальной деревне». Если Вашингтон продолжит проводить свою раздвоенную внешнюю политику, то, похоже, в конечном итоге выиграют Москва и Пекин, поскольку они поддержали взгляды и действия Ташкента. В «Большой игре» XXI века Вашингтон стоит перед трудным выбором между своей риторикой и реальностью. Как говорится в пословице, «собака лает, и караван идет». Если Вашингтон привержен своему присутствию в Центральной Азии для подавления терроризма, ему вполне может понадобиться немного поутихнуть.

БИОГРАФИЯ АВТОРА: Доктор Джон К.К. Дейли — международный корреспондент UPI, занимающийся вопросами России, Кавказа, Центральной Азии, Ближнего Востока, терроризма и энергетики.

(PDF) Изменение условий академической работы и карьеры в отдельных странах

Бразилия: типология академической профессии

97

Таблица 1: Бразильская система высшего образования: основные данные, 2004 г. —

End

Тип

Number

insti-

Выпускник

Выпускник

Зачисление

Выпускник

Enrol-

Ments *

Общий PH.D. Очная

Федеральные университеты 46 533 892 Н/Д 49 104 21 941 40 577

Не унив. 41 40 692 N / A 5,335 922 4260

Всего 87 574 584 53 776 54 439 22 863 44 837

Государственные университеты 32 429,823 Н / А 34 804 14 274 26 538

Noniv. 43 41 838 н/д 3 378 467 1 648

90 002 Итого 75 471 661 35 002 38 182 14 741 28 186

Местные университеты 5 59 208 н/д 4 007 500 9 0.2035 57 72 875 Н/Д 3 796 449 301

Итого 62 132 083 414 7 803 1 034 1 606

Все университеты 83 1 022 923 Н/Д 87.915 36 803 69 420

Государственный Неуниверситетский 141 155405 N / A 12,509 1,835 5 209

Всего 224 1 1702 328 89 192 100 424 38 638 74 629

74629

Для Университетов 26 407 303 N / A 21 822 2,624 4 880

Прибыль не единственные. 1,375 1,189 591 Н / А 86,149 7,214 8,635

9214 8635

Всего 1 401 1 596,894 Н / А 107 971 9 838 13 515

Филанкамии 60 939 491 Н / А 55 434 9 631 10 644

Tropic Non univ. 328 449.020 N / A 29,413 3,172 3,474

Всего 388 1 388 511 N / A 84 847 12,803 14,117

Все университеты 86 1,346,794 Н / А 77,256 12,255 15 524

Частный без унций.1703 1,683,611 N / A 115 562 10,386 12,108

Всего 1,789 2 985,405 19 380 192 818 22 641 27,632

Общие университеты 169 2,369,717 Н / А 165,171 49 058 83 944

Non Univ. 1844 1,734,016 N / A 128 071 12,221 18 317

Всего 2 013 4 2003 70002 108 572 293 24263 108 572 293 242 61 279 102 261

Источник: Бразильский Министерство образования, перепись высшего образования 2004 года, для учреждений, в возрасте до

.

*Эти цифры включают студентов, обучающихся по программам магистратуры,

профессиональных магистерских программ и программ докторантуры.Источник: Фонд CAPES, 2004 г.

URL: http://www.capes.gov.br/sobre/estatisticas/

Н/Д: недоступно.

Таблица 2 показывает, как эти цифры изменились с начала 1990-х годов. Эта таблица

отражает две различные тенденции на бразильском академическом рынке: во-первых, поскольку он расширился за последние годы, он также стал более избирательным в отношении академических дипломов: в 1994 г. имеющие только степень магистра

нашли работу в государственном секторе.Десять лет спустя эта цифра упала до 28 процентов.

3

В то же время все больше выпускников

поглощаются частными учреждениями: в 1994 году 37% специалистов со степенью

магистра были заняты в частном секторе. В 1996 г. этот показатель увеличился до 45%, а в 2002 г. — до 71%. По данным последней переписи, 74 из 90 003 90 002 процента бразильских ученых со степенью магистра работали в частных вузах.Откуда произошло название «Нихоний»?

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Фургоны общего назначения

Фургон ГЗСА-891

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1964 года на шасси ГАЗ-52-01. Предназначен для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Кузов выполнен из деревометалла, снаружи обшит листовой сталью, имеет две двери: боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую.

ГЗСА_891 Автомобиль-фургон

Фургон ГЗСА-3721 с гидробортом

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1975 года на шасси ГЛЗ-53А и оснащен подъемным механизмом и гидроопорами.Предназначен для транспортировки и механизированной погрузки грузов на поддонах и в контейнерах.
Кузов цельнометаллический. В задней части машины расположен гидроборт, площадка которого одновременно является задней дверью кузова.

На шасси ГАЗ-53А выпускался фургон с подъемным бортом ГЗСА-3721

Полуприцеп-фургон ЦКТБ-А475

Выпускается Митинским опытным заводом № 31 Минавтотранса РСФСР с 1977 года на базе полуприцепа ОдАЗ-885В.Предназначен в основном для перевозки упакованных грузов на поддонах размерами 850Х1000 мм и высотой до 1700 мм. Трактор — ЗИЛ-130В1.
Кузов — цельнометаллический, каркас, обшит алюминиевым листом. Пол разделен на ячейки для поддонов, пакеты прижимаются сверху подвижными рамками. Одновременно фиксируются четыре пакета.
Имеется шесть боковых раздвижных дверей (по три с каждой стороны) и одна задняя распашная дверь.

Полуприцеп-фургон ЦКТБ-АА75 с тягачом КАЗ-608

Полуприцепы вагонные ОдАЗ-794, ОдАЗ-795 и ОдАЗ-935

Выпускается Одесским автосборочным заводом с 1965 года, с 1969 года выпускается Херсонским заводом.
Кузов — бескаркасный, с несущим основанием, цельнометаллический, клепаный. Пол кузова. — ступенчатые, изготовленные из фанерных плит толщиной 20 мм. Кузов имеет две двустворчатые двери: сзади и с правой стороны. Опорное устройство с механическим приводом. Тормоза — барабанные: рабочие с пневматическим приводом, стояночные с механическим.

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-794

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 с тягачом ЗИЛ-133

Фургоны изотермические и рефрижераторы

Фургоны ГЗСА-3702.ГЗСА-950 и ГЗСА-3706 с изотермическим кузовом

Горьковским автомобильным заводом выпускаются следующие специализированные автомобили: ГЗСА-3702 на шасси ГАЗ-52-01 с 1967 г., ГЗСА-950 на шасси ГАЗ-53А с 1965 г. и ГЗСА-3706 на шасси ГАЗ-53А с 1972 г.
Предназначен для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов утепленный, деревометаллический, обшивка из листовой стали, внутренняя оцинкованная. Теплоизоляционный материал — пенопласт толщиной 70-100 мм.Кузов с одной задней одностворчатой ​​дверью.

ГЗСА-3702 фургон

Фургон ГЗСА-950 (вид сзади)

Фургон ГЗСА-3706 автомобиль

Фургон ТА-943Н с изотермическим кузовом

Выпускается Тартуским опытным авторемонтным заводом с 1976 года на базе грузового автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов. Кузов цельнометаллический, изотермический, имеет боковые одностворчатые и заднюю двустворчатую двери.Внешняя обшивка корпуса из листовой стали, внутренняя из листового алюминия. Теплоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм.

Автофургон ТА-943Н

Прицеп-фургон ТН-2 с изотермическим кузовом

Выпускается Тартуским опытным авторемонтным заводом с 1973 года на базе автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки продовольственных грузов совместно с фургонами ТА-943Н. Прицеп оборудован гидравлическими тормозами.
Кузов цельнометаллический, изотермический, имеет двустворчатую заднюю дверь.Внешняя облицовка из листовой стали, внутренняя облицовка из алюминиевого листа. Прицеп поддерживается спереди и сзади. Теплоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм.

Прицеп-фургон ТН-2

Выпускается Луцким автомобильным заводом с 1965 года на базе фургона УАЗ-451М. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в черте города.
До 1965 года ЛуАЗ-946 выпускался на базе автомобиля УАЗ-451 и имел грузоподъемность 375 кг.
Кузов цельнометаллический, изотермический, имеет сзади двустворчатую дверь, внутри обшит листовым алюминием. В качестве утеплителя использовался пенопласт толщиной 80 мм. Для охлаждения тела используется система машинного накопления. В кабине водителя вместо пассажирского сиденья установлена ​​холодильная установка ФАК.-1,5МЗ, а в кузове два аккумулятора холода.

Авторефрижератор ЛуАЗ-946

Авторефрижератор 1АЧ

Выпускается с 1973 года Черкесским заводом холодильного машиностроения на шасси ГАЗ-52-01.Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. (С 1963 года завод выпускал авторефрижератор 1АЧ на шасси ГЛЗ-51А).
Кузов — цельнометаллический с двойным каркасом из гнутых тонкостенных профилей. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из дюралюминиевых листов. В качестве утеплителя используется пенопласт. В кузове установлена ​​фреоновая холодильная установка УД 211 с приводом от карбюраторного двигателя УД 25.

Авторефрижератор 1АЧ

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-8930 и ЛуАЗ-853Б

ЛуАЗ-8930 выпускается предприятием УЛ314/Н в г. Брянске Ворошиловградской области.с 1979 г. на шасси прицепа ГКБ-819. ЛуАЗ-853Б выпускался на шасси прицепа ИАПЗ-754 Б с 1965 по 1978 год Луцким заводом. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, внутренняя обшивка из оцинкованной стали.
В качестве утеплителя используется «пенопласт толщиной 110-120 мм.
Кузов имеет двойную дверь сзади. Внутри кузова 12 крюков для подвешивания мясных туш весом до 125 кг на крюк.Охлаждение кузова — от фреонового агрегата АР-4, который приводится в движение карбюраторным двигателем.

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-853Б

Прицеп-рефрижератор ЛуАЗ-8930

Выпускается предприятием УЛ314/11 в г. Брянске Ворошиловградской области, с 1979 года» на шасси автомобиля ЗИЛ-130-76. С 1965 по 1979 год выпускался Луцким автомобильным заводом на шасси автомобиля ЗИЛ-130-76. автомобиль ЗИЛ-130.Предназначен для перевозки скоропортящихся грузов в охлажденном или замороженном виде.
Кузов — цельнометаллический изотермический, внутри обшит оцинкованной сталью. В качестве утеплителя использовался пенопласт толщиной 110-120 мм. Кузов имеет двойную дверь сзади. Внутри корпуса имеется 12 крюков для подвешивания мясных туш весом до 125 кг на крюк. Кузов охлаждается от фреонового агрегата АР-4. который приводится в движение карбюраторным двигателем.

Авторефрижератор ЛуАЗ-890Б

Фургоны хлебопекарные

Автофургон ТА-943А для перевозки хлеба

Выпускается Тартуским опытным авторемонтным заводом с 1976 года на базе автомобильных агрегатов ГЛЗ-52-04.Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий.
Кузов — цельнометаллический, изотермический, грузовая кабина разделена на пять секций, каждая из которых имеет стеллажи для лотков и отдельную боковую дверь. Наружная обшивка кузова изготовлена ​​из листовой стали, внутренняя – из листового алюминия. Теплоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм.

Автофургон ТА-943А

Фургон ГЗСА-3704 для перевозки хлеба

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1970 года на шасси ГАЗ-52-01.Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий.
Кузов — деревометаллический: салон разделен на четыре секции, образованные цельносварными металлическими фермами; каждое отделение предназначено для размещения лотков с хлебом. Потолок и левая стена покрыты деревянными рейками. Пол деревянный, покрыт оцинкованной листовой сталью. С правой стороны кузова расположены четыре одностворчатые двери. Вентиляция кузова осуществляется через вентиляционные люки, расположенные в передней и задней стенках кузова.
С 1964 по 1970 год завод выпускал автомобиль ГЗСА-892, отличающийся от ГЗСА-3704 в основном наличием колесных ниш.

ГЗСА-3704 фургон

Фургон ГЗСА-3714 для перевозки хлебобулочных изделий

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1973 года на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки хлебобулочных изделий и некоторых продуктов.
Кузов цельнометаллический, сварной, каркасного типа, обшит внутри и снаружи металлическим листом.Теплоизоляционный материал — пенопласт
толщиной 50 мм. Кузов разделен перегородкой на два отсека, передний отсек предназначен для перевозки хлеба в лотках, задний отсек предназначен для перевозки других пищевых продуктов.
Передний отсек оборудован боковой дверью, задний отсек оборудован задней двустворчатой ​​дверью.

Фургон ГЗСА-3714

Фургоны для перевозки лекарств, мебели, почты и т.д.

Фургон ГЗСА-3713 для перевозки медикаментов

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1973 года на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки медикаментов.
Кузов цельнометаллический, сварной. каркасного типа, снаружи и внутри обшиты металлическим листом. Теплоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм.

Фургон ГЗСА-3713

Фургон для перевозки мебели ГЗСА-893А

Выпускается Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1965 года на шасси ГАЗ-52-01.
Предназначен для перевозки мебели. Кузов выполнен из деревометалла, сзади имеет двустворчатую дверь, снаружи обшитую листовой сталью. Внутри кузов оборудован приспособлениями для защиты мебели от повреждений при транспортировке.

Фургон ГЗСА-893А

Фургон ТЗСА-947 для перевозки почты

Выпускался Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1966 по 1976 год на шасси автомобиля ГАЗ-66.Предназначен для перевозки почты по плохим дорогам.
Корпус представляет собой деревянный каркас с металлической обшивкой. Задняя стенка кузова имеет сдвижную двустворчатую дверь. Окна кузова снабжены внутренними решетками. Внутри кузова есть два откидных сиденья. Связь между кузовом и кабиной осуществляется звуковой сигнализацией, есть сигнал открытой двери.

ТЗСА-947 фургон

Фургоны ГЗСА-3711 и ГЗСА-3712 для перевозки почты

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1971 года: ГЗСА-3711, на шасси автомобиля ГАЗ-53А, ГЗСА-3712 на ГАЗ- шасси 52-01.
Кузов цельнометаллический, имеет заднюю сдвижную двустворчатую дверь.

Фургон ГЗСА-3711

Шасси ГАЗ-53-01 служило базой для установки различных кузовов, в том числе грузового магазина производства Каспийского машиностроительного завода.

Фургон ГЗСА-949 для перевозки печатной продукции

Выпускался Горьковским заводом специализированных автомобилей с 1967 по 1973 год на шасси авьюмобиля ГАЗ-53А.Предназначен для перевозки печатных изданий и корреспонденции.
Корпус изготовлен из деревометалла, наружная обшивка из листовой стали, внутренняя из ДВП и деревянных реек. Пол деревянный, покрыт линолеумом. Сзади имеется одна двустворчатая раздвижная дверь.
Кузов оборудован двумя полумягкими сиденьями, отделенными от грузового отсека, для сопровождающего персонала и выдвижной подножкой. Между кузовом и кабиной водителя установлена ​​звуковая сигнализация, есть сигнал открытой двери кузова.

Фургон ГЗСА-3705 для перевозки бумаги

Выпускается Каспийским машиностроительным заводом с 1971 года на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для перевозки бумаги в рулонах и кипах.
Кузов цельнометаллический, имеет заднюю двустворчатую дверь со стержневым замком.
В задней части автомобиля имеется гидроборт (GPB).

Фургон ГЗСА-949

Фургоны для перевозки животных

Фургоны для перевозки птиц 3716

Выпускается Шумерлинским заводом специализированных автомобилей с 1973 года на шасси автомобиля ГАЗ-53А.Предназначен для перевозки инкубационных яиц и молодняка в контейнерах на колесах.
Кузов цельнометаллический, изотермический. Внешний корпус выполнен из листовой стали, внутренний – из ламинированного пластика. Пол кузова деревянный без колесных арок. Задние двери, двустворчатые. Кузов оснащен системой обогрева и вентиляции и гидробортом с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля.

ШЗСА 3716 на шасси ГАЗ 53 1972-1980 гг. по 1979 г., с 1979 г. выпускается Бакинским ремонтно-механическим заводом имени 26 бакинских комиссаров.Предназначен для перевозки телят в возрасте 7-15 дней и поросят в возрасте 3 месяцев на расстояние до 250 км. Основной тяговой машиной является седельный тягач ЗИЛ-130В1.
Кузов изотермический, несущий, из стальных профилей и алюминиевого сплава, клепаный, с двойным деревометаллическим каркасом. Внешняя и внутренняя обшивка выполнена из дюралюминиевого сплава. Полуприцеп оборудован системой отопления и вентиляции.
Подвеска унифицирована с подвеской автомобиля ЗИЛ-130 и снабжена стабилизатором торсионного типа, амортизаторы телескопической подвески унифицированы с амортизаторами МАЗ-500.
Опорное устройство с механическим приводом.
Тормоза — барабанные: рабочие с пневматическим приводом, стояночные с механическим.

ZIL 130 Tractor Tractor, 1989 с алюминием, изотермическим вандом Одаз 9925, 1985.


, выпущенные заводом Херсона с 1971 года. Он предназначен для перевозки мелкого скота, овец и маловесных свиней в два яруса, а при оборудовании кузова в один ярус — для перевозки крупного рогатого скота и других животных.
Основание корпуса ступенчатое, сварное. Лонжероны и поперечины выполнены из гнутого профиля.
Кузов имеет сварной каркас с деревянной обшивкой бортов и пола первого и второго ярусов.
Крыша металлическая, в средней части оборудована съемным тентом. Пол первого яруса ступенчатый, передняя часть на 2240 мм длиннее задней на 130 мм, пол второго яруса съемный, секционный. Кузов имеет три двери: передняя — для наблюдения за животными, средняя дверь — трап для погрузки и выгрузки животных на первый и второй ярусы с эстакады и задняя дверь — трап для погрузки и выгрузки животных на первый и второй ярусы. вторые ярусы от земли и эстакады.

Опорное устройство с механическим приводом.

Тормоза — барабанные: рабочие с пневматическим приводом, стояночные с механическим.

Полуприцеп скотовоз ОдАЗ-857Д

Полуприцеп скотовоз ОдАЗ-9958. Основные параметры полуприцепа скотовоза ОдАЗ-9958; Тип транспортного средства — полуприцеп; Масса перевозимого груза, кг — 9100; Масса снаряженного полуприцепа, кг — 5300; Полная масса полуприцепа, кг — 14400; Длина полуприцепа, мм-11200; Ширина полуприцепа, мм -2500; Высота полуприцепа, мм 3400: Количество свиней/крупного рогатого скота, шт.до 100/до 30: Количество осей/шин, шт. четырнадцать

Выпускается Одесским автосборочным заводом с 1965 года. С 1966 года выпускается Херсонским заводом. Полуприцеп предназначен для перевозки скота. По сравнению с предыдущей моделью ОдАЗ-857. выпускавшийся с 1963 по 1965 год, полуприцеп имеет увеличенную колею и усиленную конструкцию кузова.
Кузов представляет собой сварной металлический каркас с деревянными обшивками бортов и пола, крыша металлическая, в центральной части оснащена съемным брезентом.Кузов имеет три двери: передняя дверь с правой стороны — для наблюдения за животными; средний — для погрузки животных с эстакады; лестница на задней двери для погрузки животных с земли. Кузов оборудован перегородками, разделяющими его на четыре отсека, шламосборниками и механизмом, облегчающим подъем задней двери — лестницей.
Опорное устройство с механическим приводом. Тормоза — барабанные: рабочие с пневматическим приводом, стояночные с механическим.

Полуприцеп скотовоз ОдАЗ-857Б

ОдАЗ-9979 — крупнейший скотовоз в СССР.Чтобы он мог перевозить 125 свиней, конструкторам пришлось установить цельнометаллический кузов на двухосную заднюю тележку.

Фургон для перевозки павших животных 3510

Выпускался Одесским заводом «Автоагрегат» с 1070 по 1977 год на шасси автомобиля-самосвала ГАЗ СЛЗ-53Б.. Предназначен для перевозки павших животных. Кузов цельнометаллический, фургон-самосвал/с задней выгрузкой; имеет заднюю трап-дверь, открывающуюся на верхних петлях при выгрузке и нижних петлях с помощью гидроцилиндров — при погрузке.Трубчатые откидные лестницы и опоры закреплены с внутренней стороны двери. Туши животных втягиваются в кузов лебедкой с приводом от гидромотора. Автомобиль оборудован баком для отработанных газов с подогревом на 50 литров воды для приготовления дезинфицирующего раствора.

Автофургон 3510

Цистерны для нефтепродуктов и автоцистерны

Автоцистерна АЦ-2,4-52 для перевозки керосина

Производится Арзамасским заводом коммунального машиностроения на шасси ГАЗ-52-01.Предназначен для перевозки керосина и реализации его населению. Вагон оборудован самовсасывающим крыльчатым насосом с приводом от двигателя автомобиля, всасывающим и нагнетательным трубопроводами, счетчиком жидкости с раздаточным краном, площадками обслуживания и раздаточной площадкой для продажи керосина.

Цистерна АЦ-2,4-52

Вагон-цистерна водо-нефтевоз АЦ-4 на шасси автомобиля ЗИЛ-164.

Автоцистерна 806 (АС-4.2-53А) для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей и Сокулукским заводом коммерческого машиностроения с 1967 года на шасси автомобиля ГЛЗ-53А. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3. Резервуар, — калиброванный, эллиптического сечения, односекционный, сварной, из листовой стали.
Ниже приведены данные по машине Грабовского завода. Параметры автомобиля Сокулукского завода отличаются незначительно.

Автоцистерна 806 (АС-4.2-53А)

Топливозаправщик универсальный АЦ-4-150 без насосного оборудования. 1955 год.

Автоцистерна АЦ-4,2-130 для перевозки нефтепродуктов

Выпускался Волгоградским Петровским заводом нефтяного машиностроения им. Петрова с 1963 по 1970 год на шасси автомобиля ЗИЛ-130АЦ-4,2-130 . также выпускается Благовещенским арматурным заводом с 1953 года.Разница в размерах незначительна. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью 0,86 г/см3. Резервуар — калиброванный, эллиптического сечения, из листовой стали СтЗ. Вагон оборудован двумя сервисными площадками, двумя шкафами для рукавов, поручнями и ящиком для инвентаря и запасных частей.

Автоцистерна АЦ-4,2-130

Автоцистерна ТСВ-6 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Волгоградским Петровским машиностроительным заводом им. Петрова с 1979 года на шасси автомобиля ЗИЛ-130.Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3, а также перекачки нефтепродуктов из одной тары в другую, минуя собственную цистерну.
Бак — калиброванный, эллиптического сечения, из листовой стали. До 1979 года бак выпускался рабочим объемом 6000 литров и имел несколько другие параметры.

Вагон-цистерна для перевозки ЛВЖ ТСВ-6 (130) на шасси ЗИЛ-130.

Цистерна ПЦ-5,6-817 для перевозки нефтепродуктов

Выпускается Грабовским заводом специализированных автомобилей с 1976 года на базе прицепа ГКБ-817.Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0,86 г/см3 в паре с автоцистернами ТСВ-6 и ЛК-4,2-130.
Прицеп имеет несущую конструкцию. Бак — калиброванный, эллиптической формы, оснащен ручным насосом.

Цистерна-прицеп ПК-5,6-817

«Выпускается Посевнинским заводом «Автозапчасть» с 1975 года на шасси автомобиля ГАЗ-52-04. Предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью не более 0.86 г/см3 и для заправки сельскохозяйственных машин дозированным объемом отфильтрованного топлива.
Резервуар — калиброванный, эллиптического сечения. Материал бака – углеродистая сталь толщиной 3 мм. Заправка бака — через заливную горловину или собственным насосом.
Слив — самотеком или с помощью собственного насоса.

Автоцистерна 3609

Выпускается Одесским заводом автозаправочных агрегатов с 1971 года на шасси автомобиля ГАЗ-52-04.Предназначен для перевозки жидкого топлива и механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом с отсчетом выданного количества. Бак эллиптического сечения оснащен одной заливной горловиной, насосом с приводом от двигателя, раздаточной катушкой с автоподзаводом со шлангом, топливным фильтром и дыхательным клапаном. Материал бака — Арт. 3.

Автоцистерна АТЗ-2,4-52

Автоцистерна 3607

Выпускается Одесским заводом «Автоагрегат» с 1971 года на шасси ГЛЗ-52-01.Предназначен для механизированной заправки автомобилей топливом, маслом и водой, а также для перевозки нефтепродуктов. Автомобиль имеет эллиптический дизельный бак, два состоящих из двух частей бака для бензина, воды, дизельного топлива и трансмиссионного масла, а также бункер для смазки. Транспортное средство оснащено самовсасывающим насосом, приводимым в действие двигателем транспортного средства, для наполнения и слива бака, а также компрессором для системы наполнения и слива бака, а также пневматической солнечной воздуходувкой.

Автоцистерна 3607

Автоцистерна ТЗ-63 на шасси ГАЗ-63

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1968 года на шасси автомобиля ГАЗ-53А.Предназначен для механизированной заправки автомобилей фильтрованным топливом плотностью не более 0,86 г/см3 с учетом выданного количества.

Автоцистерна АТЗ-3,8-53А

Автоцистерна АТЗ-3,8-130

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1965 года на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для механизированной заправки самолетов фильтрованным топливом плотностью не более 0,86 г/см3.

Упрощенный АТЗ-3 двойного назначения.Автоцистерна 8-130 на автомобиле ЗИЛ-130. 1965 год.


Автоцистерна ТЗ-200 на шасси МАЗ-200, выпускавшаяся с 1954 по 1960 год Тихорецким машиностроительным заводом.

Выпускается Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный Молот» с 1971 года на шасси автомобиля МАЗ-500А. Предназначен для механизированной заправки самолетов авиационным топливом.
Резервуар — эллиптического сечения, сваренный из стали толщиной 3 мм.

Топливозаправщик ТЗА-7,5-500А

Цистерны для воды и пищевых продуктов

Автоцистерна АВК-1,7 для перевозки воды

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1968 года на шасси автомобиля ГАЗ-66. Предназначен для перевозки питьевой воды. Резервуар — эллиптического сечения, двухсекционный, сварной, из алюминия, теплоизолированный, облицованный листовой сталью. Бак наполняется с помощью вакуума двигателя.Слив — самотеком.

Цистерна АВК-1,7

Автоцистерна АВБ-3,6 для водного транспорта

Выпускается Арзамасским заводом коммунального машиностроения и Каспийским машиностроительным заводом с 1970 года на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Предназначен для подачи воды на отгонные пастбища и других целей. Резервуар цилиндрический, сварной, стальной, снабжен волноломом, установленным под углом 2-4° в сторону слива.Автомобиль оборудован ротационным вакуумным насосом с приводом от двигателя автомобиля, шлангом для слива и забора воды и поилками.

Вагон-цистерна АББ-3,6

Автоцистерна АЦПТ-1,7 для перевозки молока

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1968 года на шасси автомобиля ГАЗ-66. Резервуар — эллиптического сечения, сварной, из алюминия, имеет теплоизоляцию, обшит досками и листовой сталью. Наполнение бака осуществляется с помощью вакуума, создаваемого двигателем.Слив — самотеком.

Автоцистерна АЦПТ-1,7

АС-18 (АСПТ) — Цистерна для перевозки молока, вместимостью 1800 литров на шасси ГАЗ-51. Выпускается заводом «Грабовский механический».

Автоцистерна АЦПТ-2.1 и АЦПТ-2.1А для перевозки молока

Цистерна ЛЦПТ-2.1 выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1969 года на шасси ГАЗ-52-01. АЦПТ-2.Танк 1А выпускался Вологодским заводом «Мясомолмаш» с 1969 по 1978 год на шасси ГАЗ-52-01.
Резервуар эллиптический, двухсекционный, сварной, из алюминия. с теплоизоляцией, обшитой досками и обшитой листовой сталью. Бак наполняется с помощью вакуума, создаваемого двигателем. Слив — самотеком.

Автоцистерна АЦПТ-2,1

На цистерны АЦП-2,2 (АЦМ-23) фляги с молоком при необходимости могли дополнительно устанавливаться по бортам.Бийский район Алтайского края, 1968 г.

Автоцистерна АЦПТ-3,3 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным объединением с 1970 г. и Бийскпродмашем с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар — эллиптического сечения, двухсекционный, алюминиевый, с теплоизоляцией, обшитый досками и облицованный листовой сталью. Бак заполняется насосом или через заливную горловину. Скольжение под действием силы тяжести.

Автоцистерна АЦПТ-3,3

Автоцистерна АЦПТ-6,2 для перевозки молока

Выпускается Вологодским машиностроительным заводом «Мясомолмаш» с 1970 года на шасси автомобиля МАЗ-5335.
Резервуар — калиброванный, эллиптического сечения, двухсекционный, сварной из алюминия с теплоизоляцией, обшитый бортами и облицованный листовой сталью. Теплоизоляционный материал — ФРП-1, толщиной 100 мм. Наполнение — баки с насосом. Слив – насосом или самотеком.

Автоцистерна АЦПТ-6,2 на шасси автомобиля КамАЗ

Цистерна АЦПТ-0,9 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным производственным объединением с 1957 года на шасси прицепа ТЛПЗ-755А.Предназначен для перевозки и реализации молока.
Резервуар — цилиндрический, односекционный, сварной из алюминия, с теплоизоляцией, снаружи обшитый бортами и облицованный сталью. Бак заполняется насосом. Слив — самотеком.

Цистерна-прицеп АЦПТ-0,9

Цистерна АДЦ-2Т-0,9 для перевозки молока

Выпускается Карловским машиностроительным производственным объединением с 1972 года на шасси прицепа ТАПЗ-755А.
Бак односекционный. эллиптического сечения, сваренный из алюминия, с теплоизоляцией, обшитый досками и обшитый листовой сталью.
Заправка бака — с помощью разрежения, создаваемого двигателем тягача или через заливную горловину. Слив — самотеком.

Цистерна АЦП-2Т-0,9

Полуприцеп-цистерна АЦПТ-11 для перевозки молока

Выпускается Далматовским заводом «Молмашстрой» с 1971 года на шасси полуприцепа МАЗ-5245.Предназначен для работы на тяге в составе тягача МАЗ-504.
Резервуар — трехсенсионный, эллиптического сечения, сварной из алюминия, с теплоизоляцией, обшитый бортами и облицованный листовой сталью.
Наполнение баковой секции осуществляется попеременно через молокоотводящие патрубки насосом пункта сбора молока. Слив — самотеком.

Полуприцеп-цистерна АЦПТ-11 на шасси полуприцепа МАЗ

Цистерна-прицеп АЦПТ-0.9 для перевозки кваса

Выпускается Сокулукским заводом коммерческого машиностроения с 1967 года на шасси прицепа ТАПЗ-755А. Предназначен для перевозки и реализации кваса.
Резервуар — цилиндрический, односекционный, сварной из алюминия, с теплоизоляцией, облицованный листовой сталью.
Заполнение бака через заправочный ниппель диаметром 45 мм.

Цистерна-прицеп АЦПТ-0,9

Полуприцепы-цистерны ВЦПП-7 и ВЦПП-10А для перевозки вина

Выпускается Машиностроительным заводом им. Карла Либкнехта с 1970 года.Предназначен для работы в комплексе с тягачами: ВЦПП-7 с КАЗ-608В, ВЦПП-10А с МАЗ-5429. Резервуары — двухсекционные, эллиптического сечения, сварные из нержавеющей стали, с теплоизоляцией, облицованные листовой сталью, не калиброванные.

Полуприцеп-цистерна НЦПП-7 с тягачом КАЗ-608

Полуприцеп-цистерна НЦПП-7 с тягачом МАЗ-504

Автоцистерна РЗ-ВЦП-3.90 Изд. Машиностроительный завод имени Карла Либкнехта с 1974 года, на шасси автомобиля ГАЗ-53А.
Резервуар эллиптического сечения, нетарированный, сварной из нержавеющей стали, с теплоизоляцией (пенопласт, мипора). Слив и розлив пива осуществляется под давлением углекислого газа. Используется давление углекислого газа из установленных на автомобиле баллонов.

Автоцистерна РЗ-ВЦП-3,3

Полуприцеп-цистерна РЗ-ВЦП-11 для перевозки пива

Выпускается Машиностроительным заводом им. Карла Либкнехта с 1979 года.Предназначен для работы в паре с тягачом МАЗ-5429.
Резервуар — эллиптический, трехсекционный, нетарированный, из нержавеющей стали. Теплоизоляционный материал — пенопласт, мипора. Слив и розлив пива осуществляется под давлением углекислого газа по трубопроводу. Баллоны с углекислым газом установлены под рамой полуприцепа.

Полуприцеп-цистерна РЗ-ВЦП-11

Полуприцеп-муковоз К1040-2Е

Выпускается Одесским заводом «Продмаш» с 1975 года.Предназначен для бестарной транспортировки и пневматической выгрузки муки. Трактор — ЗИЛ-130В1. На бескаркасном полуприцепе установлены две цилиндро-конические цистерны и компрессор с приводом от электродвигателя с питанием от внешней сети для пневматической выгрузки с помощью аэрации.
Загрузка осуществляется через верхнюю загрузку, горловины. Тормоза полуприцепа пневматические. Опорное устройство полуприцепа ОдАЗ-885. Запасное колесо находится между баками в нижней части полуприцепа.

Полуприцеп К1О40-Э выпускавшийся с 1966 по 1975 годы отличался от К1040-2Э конструкцией рамы, системой верхней разгрузки и некоторыми параметрами.
Полуприцеп К1040 выпускавшийся с 1964 по 1966 год, в отличие от К1О4О-Э, не имел компрессора. Компрессор был установлен на тракторе с приводом от его двигателя.

Муковоз полуприцеп К1040-2Е

Цистерны для строительных материалов и минеральных удобрений

Полуприцеп цементовоз ТС-4 (С-927)

Выпускается Прилукским заводом строительных машин с 1967 года.Сначала он выпускался под индексом С-927. Предназначен для перевозки цемента в составе трактора ЗИЛ-130В1, оснащенного компрессором с приводом от двигателя трактора.
Полуприцеп имеет несущую конструкцию. Разгрузка — пневматическая с аэрацией. Цистерна цилиндрическая, стальная, установлена ​​с наклоном назад для улучшения разгрузки.

Полуприцеп цементовоз ТС-4 (С-927) с тягачом ЗИЛ-130В1

* По дорогам I и II категорий

Полуприцеп цементовоз ТС-6 (С-972)

Выпускается Красногорским заводом цементного машиностроения с 1967 года.До 1973 года этот полуприцеп выпускался с йодным индексом С-972. Предназначен для перевозки цемента в сцепке с тягачом МАЗ-504А, оснащенным компрессором.
Резервуар цилиндрический, стальной. При сцепке с тягачом цистерна наклоняется назад на 9° для улучшения разгрузки. Разгрузка — пневматическая с аэрацией.
Полуприцеп оборудован двумя разгрузочными рукавами, которые в транспортном положении укладываются на специальные кронштейны с правой стороны полуприцепа. С левой стороны полуприцепа есть платформа и лестница для доступа к загрузочному люку.
Тормоза и опорные устройства полуприцепа МАЗ-5425.

Полуприцеп-цементовоз ТС-6 (С-972) с тягачом МАЗ-504

* Ширина в скобках указана с зубцами 11.00-20.

Полуприцеп цементовоз С-652

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1967 года. Предназначен для работы с тягачом КрАЗ-258, оснащенным компрессором с приводом от двигателя автомобиля. Резервуар — несущий, цилиндрический, установлен с наклоном назад для улучшения разгрузки.Загрузка цемента — через загрузочные люки, выгрузка — пневматическая с аэрацией.

Полуприцеп цементовоз С-652 с тягачом КрАЗ-258Б1

Автобетоносмеситель СБ-113

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1974 года на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для доставки бетонных смесей на расстояние до 30 км при температуре окружающего воздуха от +40 до -30°С. Разгрузка осуществляется назад при подъеме кузова с помощью двух телескопических гидроцилиндров, погрузка осуществляется сверху через люк, закрывающийся крышкой с рычажным приводом.

Автобетоносмеситель СБ-113

Минометная машина СБ-89

Выпускается Славянским заводом строительных машин с 1969 года на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Предназначен для транспортировки и порционной выдачи строительных растворов при температуре до -5°С. Цистерна — стальная, сварной конструкции. Цилиндрическая часть бака покрыта теплоизоляционным материалом и облицована листовой сталью. Сзади есть два ящика для хранения инструментов.
Загрузка цистерн осуществляется через люк, расположенный в донной части цистерны.

Резервуар оборудован двумя винтовыми лопастями для перемешивания раствора при транспортировке и разгрузке и выдвижным конвейером. Механизмы перемешивания и транспортера приводятся гидромеханически от двигателя автомобиля.
Выгрузка происходит через заслонку-затвор, расположенную с левой стороны танка. Выдвижение транспортера и управление затвором-затвором осуществляется с помощью гидроцилиндров.

Миномет СБ-89

Автобетоносмесители С-1036Б и СБ-92

Выпускаются Славянским заводом строительных машин: С-1036Б с 1970 г. на шасси МЛЗ-500; СБ-92 с 1971 года на шасси КрАЗ-258. Предназначен для приготовления и транспортировки бетонной смеси. В состав оборудования автомобиля входят смесительный барабан, загрузочно-разгрузочное устройство, привод вращения барабана с автономным электродвигателем, бак для воды с оборудованием для подачи и дозирования воды и механизмы управления.Барабан имеет внутри две винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при вращении барабана по часовой стрелке и разгрузку при вращении в обратном направлении.

Автобетоносмеситель С-1036Б

Автобетоносмеситель СБ-92

Полуприцеп-битумовоз ДС-41А

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1967 года. Предназначен для перевозки битума с температурой до +200°С.Автовоз — ЗИЛ-130В1. Резервуар — эллиптического сечения, сваренный из листовой стали (4 мм), имеет теплоизоляцию (50 мм) из стекловаты, облицован листовой сталью. Резервуар оборудован двумя волнорезами и системой обогрева. Дренаж — самотеком через шиберный затвор или с помощью насоса через дренажный трубопровод.

Полуприцеп-битумовоз ДС-41А с тягачом ЗИЛ-130В1

Полуприцеп-битумовоз ДС-10

Выпускается Курганским заводом дорожных машин с 1957 года на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5524ПА.Предназначен для перевозки битума с температурой до +200°С. Седельный тягач — КрАЗ-258. Резервуар — эллиптического сечения, сварен из листовой стали толщиной 4 мм, имеет теплоизоляцию из стекловаты, облицован листовой сталью. Резервуар оборудован пятью волноломами и системой обогрева. Слив – самотеком через шиберный затвор.

Полуприцеп-битумовоз ДС-10 с тягачом КрАЗ-258Б1

Полуприцеп-цистерна АРУП-8

для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений
Выпускается Красногорским заводом цементного машиностроения с 1969 года.Предназначен для транспортировки и разбрасывания минеральных удобрений. Трактор — ЗИЛ-130В1, оснащен компрессором с приводом от двигателя.
Полуприцеп оборудован устройствами для самозагрузки, выгрузки и разбрасывания удобрений. Опорные устройства складные. Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим. Бак цилиндрический, изготовлен из стали.

Полуприцеп-цистерна АРУП-8 с тягачом ЗИЛ-130В1

* Данные в скобках приведены для дорог I и II категорий.

** При использовании арочных шин.

Полуприцеп-цистерна АРУП-8

Контейнеровозы, лесовозы, демонтажные прицепы и др.

Самопогрузчик НИИАТ-П404 для контейнерных перевозок

Выпускается Митинским заводом «Автоспецтехника» с 1979 года. Предназначен для перевозки автомобильных контейнеров полной массой 0,625 и 1,25 т и штучных грузов массой до 1,25 т. На платформе ГАЗ-53А монтируется портальный кран с гидравлическим приводом, для чего боковые стенки сдвигаются внутрь платформы.и жестко закреплены. С 1973 по 1979 год вагон-самосвал выпускал Рижский ремонтно-механический завод.

Самозагрузчик НИИАТ-П404

Полуприцеп-контейнеровоз ЦКТБ-А402

Выпускается Бесланским заводом Росавтоспецоборудование с 1974 г. Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 — 1 шт., УУК-5У — 1 шт., УУК -2,5 — 2 шт., АУК-1,25 — 4 шт., АУК-0,625 — 6 шт.). Трактор — ГАЗ-51П или ГАЗ-52-06.
Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ГАЗ-51А (колеса, тормоза, подвеска). Запасное колесо устанавливается между крыльями заднего колеса. Стояночного тормоза нет. Полуприцеп оборудован противооткатными упорами. Опорное устройство состоит из одной опоры и устанавливается между стойками передней части полуприцепа, привод ручной:

Полуприцеп-контейнеровоз ЦКТБ-А402 с тягачом ГАЗ-51П

Выпускается Бесланским и Читинским заводами Росавтоспцоборудования с 1976 года.Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 или УУК-5У — 1 шт. + УУК-2,5 — 2 шт., УУК-5 — 1 шт. + + АУК-1,25 — 4 шт.; УУК-2,5 — 2 шт + АУК-1,25 — 4 шт). Трактор — ЗИЛ-130В1 или КАЗ-608В.
Для полуприцепа использованы агрегаты автомобиля ЗИЛ-130. Полуприцеп оборудован стояночным тормозом и поддерживающими устройствами. Запасное колесо устанавливается между осью полуприцепа и палубой рамы на выдвижной тележке.

Полуприцеп-контейнеровоз ЦПКТБ-А441

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 года.Предназначен для перевозки двух контейнеров типа 1Д или одного контейнера типа 1С, изготовленных по ГОСТ 18477-79, по дорогам I и II категорий. Тягач МАЗ-504В.

Тормоза: рабочие — барабанные с пневматическим комбинированным приводом; стояночный — ручной с механическим приводом.
Опорное устройство приводится в действие гидравлически ручным насосом. В передней части полуприцепа установлены дополнительные стержневые опоры.

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9985

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1978 года.Предназначен для перевозки двух контейнеров типа 1С или одного контейнера типа 1А по ГОСТ 18477-79 в составе седельных тягачей семейства КрАЗ.
Подвеска — балансирная на продольных рессорах.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим приводом.

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9991 (с контейнерами)

Полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП-9991

Выпускается Московским экспериментальным механическим заводом и Смелянским электромеханическим заводом с 1961 года.Предназначен для перевозки панелей совместно с тягачом МАЗ-504В.
Панели устанавливаются с обеих сторон платформы под углом 8°. Опорное устройство имеет гидравлический привод от трактора и ручное управление. Тормоза — барабанные: рабочие с пневматическим приводом, стояночные с механическим.

Полуприцеп-панельвоз НАМИ-790

Полуприцеп для перевозки автомобилей ЦПКТБ-А409

Выпускается Бесланским заводом Росавтоспецоборудование с 1973 года, в 1970 году выпускался Опытным заводом Мамонтоп.Предназначен для перевозки автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 Волга, Москвич-412 и ВАЗ-2101 Жигули. Тягач МАЗ-504Б или МАЗ-504Г.
Перевозка автомобилей осуществляется в два яруса. Задняя часть верхней платформы или при погрузке наклоняется с помощью гидравлических домкратов. Полуприцеп оборудован складными лестницами.
Тормоза — колодочные: рабочие с пневматическим приводом, стояночные с механическим.

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей ЦПКТБ-А409.Данная модель полуприцепа-автовоза была специально разработана для перевозки 9 (девяти) автомобилей LADA.

Лесовоз МАЗ-509А (4Х4)

Выпускается Минским автомобильным заводом с 1978 года. Предназначен для перевозки лесоматериалов в бревнах. Используется с прицепами ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Пустые рипы можно перевозить на машине. Кабина двухместная, цельнометаллическая, откидывается вперед.

Лесовоз МАЗ-500А (4Х4)

Выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1980 года.Предназначен для перевозки лесоматериалов в бревнах. Используется с прицепами ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Кабина трехместная, оборудована подвесным спальным местом.
С 1969 по 1980 годы выпускался лесовоз КрАЗ-255Л.
Модификация: КрАЗ-255ЛС — северный. Предназначен для эксплуатации при температуре до минус 60°С, имеет утепленную кабину, электрообогрев лобовых стекол, шины и РТИ — морозостойкие.

Лесовоз КрАЗ-255Л1 (6Х6)

Полуприцеп-самосвал ТМЗ-879 для перевозки хлопка

Выпускается Ташкентским заводом по сборке автомобилей и прицепов «Ташавтомаш» с 1963 года.Кузов состоит из двух независимых секций со съемными надставными бортами. Боковая разгрузка осуществляется гидроподъемниками с приводом от двигателя трактора. Доски расширения имеют верхнюю сцепку.

Полуприцеп-самосвал ТМЗ-879

Прицеп-роспуск 1-ПР-5М

Прицеп-роспуск 1-ПР-5М

Выпускался Тавдинским механическим заводом с 1966 по 1975 год. Предназначен для перевозки леса и других грузов от 6 до 8.5 м в связке с автомобилями ЗИЛ. оборудованы койками. Прицеп ТМЗ-804А, в отличие от ТМЗ-804, не имеет тормозов, несколько легче и предназначен в основном для эксплуатации в условиях бездорожья.

Прицепы-роспуски ТМЗ-804 и ТМЗ-804А

Прицеп-рослуск ТМЗ-802

Выпускается Тавдинским механическим заводом с 1973 года. Предназначен для перевозки различных грузов длиной от 6 до 17 м. При транспортировке грузов длиной более 8,5 м применяют крестообразные тяговые тросы.До 1973 года завод выпускал демонтажный прицеп ТМЗ-802А, отличающийся от ТМЗ-802 отсутствием тормозов.

Прицеп-рослушка ТМЗ-802

Прицеп-роспуск ГКБ-9383

Выпускается Тавдинским механическим заводом с 1976 года. Предназначен для перевозки леса в хлыстах и ​​деревьях по лесовозным дорогам на месте с тракторами КрЛЗ-255Л и МАЗ-509. Прицеп оснащен металлическим складным дышлом, с помощью которого его можно перевозить на шасси автомобиля в порожнем состоянии.Крестообразные тяговые тросы применяют при транспортировке группы длиной более 8,0 м. Прицеп выпускается в трех модификациях, отличающихся длиной дышла и пределами длины перевозимого груза. До 1976 года завод выпускал прицепы ТМЗ-803. ТМЗ-803 К. отличались в основном наличием деревянного дышла. Кроме того, у ТМЗ-803А отсутствовали тормоза.

Прицеп-роспуск ГКБ-9383

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-8386

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1977 года.Предназначен для перевозки тяжеловесных грузов и автомобилей.
Подвеска — балансировочная с резиновым упругим элементом.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим растормаживанием.

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-8386

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5208

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1957 года. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием.
Подвеска — балансирная, передняя на рессорах, задняя — безрессорная.
Тормоза: рабочие — барабанные на собачьих колесах с пневматическим приводом, стояночные — механические пружинные с пневматическим растормаживанием на задние колеса.

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5208

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5208

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5212А

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1974 года.Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и автомобилей по дорогам с твердым покрытием. Трактор МАЗ-543П.
Подвеска сбалансированная, неподрессоренная.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — механический пружинный с пневматическим растормаживанием.
До 1974 года выпускался прицеп ЧМЗАП-5212, который по сравнению с ЧМ3АП-5212А имел большую массу на 500 кг и шины размером 9,00-15.

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5212А

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5212А

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5530


Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1971 года.Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Прицеп состоит из двух управляемых трехосных тележек со всеми управляемыми колесами и грузовой платформы. Для погрузки платформа может быть опущена с помощью гидравлической системы в течение 2-5 минут, а тележки отсоединены от платформы. Прицеп оборудован оборудованием, обеспечивающим работу пневматических тормозов и электрооборудования прицепа. Кабина оператора расположена в задней части прицепа.


Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5530


Прицеп большегрузный ЧМЗАП-5530 Перевозка турбинного колеса.

Прицеп большегрузный ЧМЗАП-8389

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 197.9. Предназначен для перевозки тяжеловесных неделимых негабаритных грузов. Состоит из двух унифицированных шестиосных тележек, которые в зависимости от необходимости могут состыковываться в продольном или поперечном направлении, образуя единую платформу.Рычаги двух передних и двух задних мостов каждой тележки управляются от дышла электрогидравлическим приводом. Со стороны торцевой части каждой тележки имеется пульт ручного управления колесами тележки.
Подвеска — балансировочная гидравлическая, свечная.
Тормоза — тормоза барабанные с пневматическим приводом, управляемые из кабины трактора и с места оператора на прицепе.

Прицеп большегрузный ЧМЗАП 8389 Перевозка оборудования для строительства Бурейской ГЭС.

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 года. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием в паре с автомобилем КрАЗ-258. С одноосной тележкой может использоваться как прицеп грузоподъемностью 21 000 кг.
Тормоза: рабочий — барабанный с пневматическим приводом, стояночный — с механическим.
Подвеска — балансировочная, рессорная.
С 1965 по 1975 год выпускался полуприцеп ЧМЗАП-5523П, имевший меньшую грузоподъемность.


Первым большегрузным автомобилем грузоподъемностью 25 тонн стал ЧМЗАП-5523. Этот полуприцеп предназначался для перевозки танков и другой бронетехники.


Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523А

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 года.Предназначен для перевозки крупногабаритных строительных блоков (блочных помещений). Тягач КрАЗ-252 или КрАЗ-258.
Подвеска — балансирного типа на двух продольных полуэллиптических рессорах.
Тормоза: рабочие — барабанные с пневматическим приводом в комбинированной системе; стояночный — ручной с механическим приводом.
Опорное устройство приводится в действие гидравлически ручным насосом.

Полуприцеп большегрузный ЧМЗАП-9399

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9399

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1976 года.Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам. Трактор — МАЗ-537Г. !
ATside предоставляются в качестве дополнительного оборудования.
Подвеска — независимая балансировочная со свечными направляющими и резиновыми упругими элементами.
Тормоза: рабочие — барабанные с пневматическим приводом в комбинированной системе; стояночное — механическое с пружинным приводом
Опорное устройство имеет гидравлический привод от ручного насоса.

Полуприцеп большегрузный ЧМЗАП-9990

Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990

АВТОМОБИЛИ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА

Автобус Ныса-522М (4Х2)

Автобус особо малого класса выпускается автомобильным заводом в Нысе (Польша) с 1972 года.
Кузов — металлический, четырехдверный (две двери в переднем отсеке, одна боковая для входа в салон и одна сзади), двигатель расположен спереди. С 1969 по 1972 год выпускался автобус Ныса 521М, отличавшийся количеством посадочных мест.

Автобус Ныса-522М (4Х2)

Автобусы Икарус-556 и Икарус-260 (4Х2)

Городские автобусы большого класса Икарус-556 выпускались с 1962 по 1973 год, Икарус-260 выпускаются с 1973 года заводом Икарус (ВНР) .Кузов автобуса несущий, трехдверный, двигатель расположен под полом, схема расположения сидений у Икарус-556 смешанная, у Икарус-260 трехрядная.

Bus Ikarus-556

Bus Ikarus-260

Автобусы Ikarus-180 и Ikarus-280 (6×2)

Городские автобусы из особенно большого класса (сформулированы ). «Икарус-180» выпускался с 1962 по 1973 год, «Икарус-280» выпускался с 1973 года заводом «Икарус» (ВНР).Кузов несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, компоновка сидений у Икарус-180 смешанная, у Икарус-280 трехрядная.

Автобус Икарус-180

Автобус Икарус-280

Автобусы Икарус-250 и Икарус-255 (4Х2)

Междугородние автобусы большого класса производства завода «Икарус» (ВНР): Икарус-250 с 1968 г.в., Икарус-255 с 1973 г.в. -несущий, двигатель расположен сзади, компоновка сидений четырехрядная.Икарус-250 оборудован одной пассажирской дверью, гардеробом и холодильником, Икарус-255 — двумя пассажирскими дверями (дополнительного оборудования для пассажиров не имеет).
Производится с. 1980 г. модернизированный автобус. Икарус-250 имеет следующие основные отличия от Икарус-250: модернизированный двигатель мощностью 220 л. с. (161,8 кВт), новая шестиступенчатая коробка передач, две пассажирские двери, улучшенный интерьер кузова.

Автобус Икарус-250

Автобус Икарус-255

Автомобиль Жук-АО6 (4Х2)

Произведен заводом грузовых автомобилей в Любляне (Польша).Кузов-фургон, цельнометаллический, установлен на раме, двигатель расположен спереди. Грузовой отсек имеет боковые и заднюю двери. Кабина двухместная.

Автомобиль Жук-АО6 (4X2)

Автомобиль Ныса-521С (4Х2)

Производство автомобильного завода в г. Ныса (Польша). Кузов — изотермический фургон, на раме установлен металл, двигатель расположен спереди. Грузовой отсек имеет боковые и заднюю двери, теплоизолирован и оборудован баком для сухого льда.Кабина двухместная.

Автомобиль Ныса-521С (4Х2)

Автомобиль Ifa-W50L/K (4X2)

Производство автомобильного завода Ifa (ГДР). Кузов представляет собой металлическую самосвальную платформу с открывающимися бортами, разгрузку с трех сторон. Оснащен пневматикой. гидравлические и электрические розетки для подключения соответствующих систем прицепа-самосвала. Кабина — двухместная, цельнометаллическая.

Самосвал IFA-W50. Фото сделано в Тольятти.

Магирус-2320 19Д (4Х2) и Магирус-290Д 26Л (6Х4)

Грузовые автомобили производства автомобильного завода Magirus-Deutz (Германия).Кузов представляет собой деревянную платформу с открывающимися бортами. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Автомобиль Магирус-Дойц 232D 24K 6×4 1973-77

Magirus Deutz 290 D 26 K

Магирус-232Д 19К (4Х2) и Магирус-290Д 26К (6Х4)

Производство автомобильного завода «Магирус-Дойц» (Германия). Кузов — самосвальный, цельнометаллический с задней разгрузкой. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Магирус-Дойц 232 Д 19

Магирус-Дойц 290Д 26К

Автомобили Татра-138С1 и Татра-148С1М (6Х6)

Производство завода Татра (Чехословакия).Кузов — самосвальный, цельнометаллический с задней разгрузкой. Кабина: Tatra 138S1 четырехместная, Tatra 148S1M трехместная. Модификация: самосвалы с разгрузкой на три стороны — Tatra 138S3 и Tatra 148S3.

Автомобиль Татра-138С1

Автомобиль Татра-148С1

Skoda-706 R TT N (4X2)

Седельный тягач производства завода Skoda (Чехословакия). Кабина — двухместная, цельнометаллическая, со спальным местом.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс …… 8000
Допустимая масса полуприцепа, кг ……………… 18500

Шкода-706 Р ТТ Н

Седельный тягач производства завода Mercedes-Benz (Германия). Кабина — трехместная, цельнометаллическая с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед.


Автомобиль Mercedes-Benz-2232S (6X4)

Автомобиль Volvo-F89-32 (6X4) и Volvo-F89-32 (6X2)

Седельные тягачи производятся заводом Volvo (Швеция).Кабина — двухместная, цельнометаллическая с двумя спальными местами, опрокидывающаяся вперед.

Вольво-F89-32

* Массовые параметры приведены для автопоезда полной массой 38 тонн, в скобках указаны допустимые компанией параметры.


Прицеп НW60.11

Прицеп самосвальный двухосный производства завода Ифа (ГДР). Предназначен для работы с самосвалом Ifa W50L/K-Кузов — цельнометаллический с разгрузкой на две стороны.

Прицеп НW60.11

Прицеп НК5-1

Прицеп-самосвал двухосный производства завода Ифа (ГДР). Предназначен для работы с самосвалом IFAW50L/K. Кузов — цельнометаллический с разгрузкой на две стороны.

IFA W45 с прицепами NK5 — предшественник IFA W50

Прицеп 2R5A

Двухосный прицеп производства Румынии. Кузов представляет собой деревянную платформу с тремя открывающимися сторонами.На прицеп устанавливаются надставки и тент.

Прицеп 2R5A

Полуприцеп N12 ALKA

Рефрижератор производства завода Орлихан (Чехословакия). Корпус цельнометаллический, теплоизолированный. Материал утеплителя — пенопласт толщиной 170 мм. Холодильный агрегат полуавтоматический. Дверь одна, задняя. Предназначен для перевозки замороженных или охлажденных продуктов и товаров, требующих защиты от мороза.Основной тягач – Skoda 706RTТN.

Skoda-706RTTN с полуприцепом N12 ALKA (Москва, январь 1981 г.)

Полуприцеп Savoyard (Савуярд)

Двухосный полуприцеп с боковой платформой, оборудованный тентом, пр-во Франция. Опорно-сцепное устройство оснащено двумя шкворнями на расстоянии 1070 и 1800 мм от передней поперечины. Передние габаритные радиусы составляют 1645 и 2190 мм соответственно.

Полуприцеп Савойярд ( Savuayard )


Полуприцеп ВВТ

Двухосный полуприцеп с боковой платформой, оборудованный тентом, пр-во Германия.Опорно-сцепное устройство снабжено двумя шкворнями на расстоянии 1140 и 1880 мм от передней поперечины. Передние габаритные радиусы составляют 1700 и 2250 мм соответственно.

Полуприцеп Blumhardt

Низкорамный двухосный полуприцеп с платформой без бортов, пр-во Франция.

Полуприцеп Blumhardt TLS 50 1970г.

Примечание. Для автомобилей и автопоездов, выполняющих транспортные работы, учитываемых в тонно-километрах, указанная в таблице норма расхода топлива увеличивается на каждые 100 тонно-километров при перевозке грузов бензиновыми автомобилями объемом 2,0 л и дизельными автомобилями — на 1,3 л.
При эксплуатации автомобилей с прицепами норма расхода топлива на 100 км пробега увеличивается на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными двигателями и на 1,3 л с дизельными двигателями на каждую тонну снаряженной массы прицепа.Аналогично рассчитывается расход топлива на транспортные работы, выполняемые на прицепе. что касается автомобиля.
При работе полуприцепных тягачей с другими полуприцепами, не указанными в таблице, нормы для одиночных тягачей увеличиваются на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными двигателями и на 1,3 л с дизельными двигателями на каждую тонну снаряженной массы полуприцепа, с которым они работают.

Примечание. Для самосвалов кроме норм расхода топлива по пробегу норма расхода топлива на каждую поездку с грузом 0.25 л (для внедорожных самосвалов МАЗ-525. БелАЗ-540, БелАЗ-540А — 1,0 л). По сложившейся практике при эксплуатации самосвалов с самосвальными прицепами (полуприцепами) их нормы на 100 км пробега увеличиваются на 2,0 л, для автомобилей с карбюраторными двигателями n на 1,3 л с дизельными двигателями на каждую тонну собственной массы и половину номинальная грузоподъемность прицепа (полуприцепа)…

Примечание. Руководителям автотранспортных предприятий предоставлено право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива на пассажирские перевозки, выполняемые автобусами, в пределах потребности, определяемой линейными нормами для всего предприятия.

Эти элементы дополнили седьмой период таблицы.

Источник изображения: Wikimedia Commons

Сегодня стали известны официальные названия четырех новых химических элементов, открытых ранее. Имена были даны Международным союзом теоретической и прикладной химии (IUPAC).Речь идет о химических элементах 115, 117, 118 и 113. Их открытие было официально подтверждено Международным союзом теоретической и прикладной химии в декабре прошлого года.

Элементы 115 и 117 таблицы были открыты Российским объединенным институтом ядерных исследований (ОИЯИ), Ливерморской национальной лабораторией (США) и Окриджской национальной лабораторией (США). ОИЯИ и Ливерморская национальная лаборатория названы первооткрывателями 118 элементов. 113-й элемент был открыт специалистами японского института RIKEN (хотя об его открытии заявляла та же международная исследовательская группа, которая открыла 115-й и 117-й элементы).Официальное подтверждение открытия этих элементов заняло более 10 лет. Теперь седьмой период таблицы Менделеева полностью заполнен.

Что касается названий, то 113 элемент получил название нихоний (Nihonium, Nh), 115 — мусковий (Moscovium, Mc), 117 — теннесин (Tennessine, Ts), 118 — оганесон (Oganesson, Og).

Почему выбраны эти имена? Дело в том, что по-японски Нихон означает «Страна восходящего солнца». А поскольку 113-й элемент был открыт японскими учеными, он и получил такое название.Это первый химический элемент, синтезированный и открытый в азиатской стране. Московия и Теннесси были названы в соответствии с географическим положением мест, где впервые были синтезированы эти элементы. Ну а Оганессон был назван в честь Юрия Оганесяна, ученого из России, который активно занимается исследованиями в области синтеза новых элементов. Сразу после открытия трем из четырех элементов дали разные названия: япония, флеровий и ливерморий.

«Приятно видеть, что различные места, имена и имена (страна, штат, город и ученый), связанные с новыми элементами, нашли свое отражение в этих четырех именах.Хотя выбор может показаться немного эгоистичным в глазах некоторых людей, все наименования полностью соответствуют правилам UIPAC», — прокомментировал Ян Ридейк, представитель IUPAC. Он также добавил, что звания уже утверждены руководством, но новички с присвоенными званиями будут включены в таблицу элементов в ноябре этого года. Теперь таблица еще содержит предварительные названия элементов.

Уже многие научные организации со всего мира работают над синтезом элементов из 8-го периода таблицы.Также ученые планируют в скором времени закрепить название «коперниций» (элемент 112, впервые синтезирован 9 февраля 1996 года в Институте тяжелых ионов) и более тяжелых элементов.

В последний раз таблица химических элементов обновлялась в 2011 году, когда в нее были добавлены элементы 114 и 116.

Ему дали название «нихони» в честь Японии

Пресс-служба японского института естественных наук RIKEN, за которым ранее было признано право на открытие 113 элементов Периодической таблицы химических элементов, сообщила, что этот элемент было официально названо.Международный союз теоретической и прикладной химии официально утвердил название «нихоний» и краткое обозначение Nh.

Работа по открытию новых элементов, в результате которой был получен новый элемент, проводилась японскими специалистами в период с 2003 по 2004 год. Название происходит от слова «нихон», что в переводе с японского как «Место, где восходит солнце» и является одним из самоназваний страны. Именно отсюда берет свое начало широко распространенное в России обозначение Японии как «Страна восходящего солнца».

Химические элементы с атомными номерами 113, 115, 117 и 118 были официально внесены в Периодическую таблицу химических элементов 30 декабря 2015 года. Соответствующее решение принял Международный союз теоретической и прикладной химии IUPAC. Российские ученые из Объединенного института ядерных исследований в Дубне, а также их американские коллеги из Ливерморской национальной лаборатории в Калифорнии и Ок-Риджской национальной лаборатории в Теннесси признаны первооткрывателями 115-го, 117-го и 118-го элементов.

Первоначально четыре элемента носили не очень благозвучные «рабочие» названия унунтриас, унунпентий, унунсептик и унуноктиа. Однако в апреле стало известно, что японские ученые из Института естественных наук RIKEN планируют назвать 113-й элемент нихонием. При этом было объявлено, что элемент 115 будет называться «Московский» в честь Московской области, 117 — «Теннесин» в честь американского штата Теннесси, а 118 — «Оганес» в честь академика Юрия Цолаковича. Оганесян.

Открытие новых элементов Периодической таблицы Менделеева всегда вызывало интерес у широкой общественности. Дело не столько в научной значимости этих открытий, сколько в том, что в школе все проходили Периодический закон, а некоторые даже помнят символы, обозначающие элементы. Это понятно, знакомо. Но теперь эти открытия подкреплены комплексными исследованиями в области ядерной физики и радиохимии, о которых многие не знают.

В настоящее время новые элементы производятся только на ускорителях тяжелых ионов.(Ранее их находили в земных минералах, продуктах ядерных реакторов и ядерных взрывов.) Тяжелые ионы, ускоренные в циклотронах или линейных ускорителях, бомбардируют мишени из тяжелых элементов, и в результате термоядерной реакции с испусканием одного или нескольких нейтронов, синтезируется новый элемент с порядковым номером (заряд ядра) представляет собой сумму зарядов ядер налетающего иона и ядра-мишени. Затем образовавшиеся ядра подвергаются радиоактивному распаду. Для синтеза наиболее стабильных изотопов выбирают такие комбинации ядер, которые содержат максимально возможное число нейтронов, а составные ядра имеют низкую энергию возбуждения.Выход полученных тяжелых элементов крайне мал — отдельные атомы или десятки атомов, иногда в течение месяцев облучения на ускорителе. Период полураспада составляет секунды, а иногда и доли миллисекунд. Выделить ядра новых элементов из всей смеси образующихся продуктов ядерных реакций и правильно идентифицировать полученные продукты довольно сложно. Для этого создаются специальные установки, которые в результате регистрируют цепочку распадов с испусканием альфа-частиц и образованием изотопов более легких элементов, иногда цепочка заканчивается самопроизвольным делением ядер.

В нашей стране, начиная с 1950-х годов, работы по синтезу новых элементов на ускорителях тяжелых ионов проводились в Дубне под руководством акад. Г. Н. Флерова (1913-1990) — основоположник этого направления. Сейчас эти работы ведутся под научным руководством акад. Юрий Ц. Оганесян. В мире имеется всего несколько ускорителей и установок, на которых можно получать трансактиноидные элементы (т. е. элементы с зарядом ядра Z более 103).

Последнее решение IUPAC (Международного союза теоретической и прикладной химии) о признании открытия сразу четырех элементов — под номерами 113, 115, 117 и 118 — привлекло внимание российской общественности еще и потому, что приоритет в трех из них — 115, 117 и 118 — получило признание российско-американское сотрудничество, в том числе Лаборатория ядерных реакций. Г. Н. Флерова из Объединенного института ядерных исследований (Дубна) (ФЛАР ОИЯИ), Ливерморской национальной лаборатории им.Лоуренса (LLNL), Окриджской национальной лаборатории (ORNL) и Университета Вандербильта. Приоритет в открытии 113 элемента признан группой из японского ускорительного исследовательского центра RIKEN.

Приоритизация — непростая задача, так как неточности в первых сообщениях об открытиях в какой-то степени неизбежны. Вопрос в том, какие неточности существенны, а какие можно принять и насколько обоснованы выводы авторов. Решение IUPAC было основано на отчетах Объединенной рабочей группы экспертов (JWP) [,] и ранее разработанных критериях открытия.Существующая практика дает авторам право предлагать названия для новых элементов.

Элемент 113 предлагается называть нихонием (Nh). Нихон — одно из двух японских названий Японии, означающее «Страна восходящего солнца». Это первый элемент, открытый в Азии. Дубненская группа оспаривала это первенство.

Приоритетные работы были опубликованы ФЛАР ОИЯИ и РИКЕН почти одновременно в 2004 г., группа из Дубны опубликовала работу еще раньше. Для синтеза новых ядер в Японии использовали реакцию «холодного» синтеза, бомбардируя мишень висмута 70 Zn + 209 Bi изотопом цинка, с образованием изотопа 278 113 (время жизни миллисекунды и десятые доли миллисекунды ).

В Дубне использована более выгодная (по выходу и периоду полураспада) ядерная реакция ионов тяжелого изотопа кальция и америция 48 Ca + 243 Am, приводящая к образованию изотопов 288 115 и 287 115. Эти радионуклиды, испуская альфа-частицы, сначала распадаются соответственно на 284 113 и 283 113 (время жизни — сотни миллисекунд), а затем по цепочке на долгоживущие изотопы 105-го элемента (дубния, Db). 268 Db был выделен химическим путем, после чего было зарегистрировано спонтанное деление.

Но промежуточные нуклиды в этих цепочках распада в то время не были известны, и их самостоятельная физическая идентификация не проводилась. А химическое выделение и идентификацию Db на основе ионного обмена, проводимое во ФЛАР ОИЯИ, совместная рабочая группа сочла неселективным и неубедительным. Попытки исследовать химические свойства элемента 113 с помощью газовой хроматографии также не были приняты во внимание, хотя ранее этот метод успешно применялся для изучения химии других трансактиноидных элементов.В результате был сделан вывод о том, что заявление Дубны в данном случае не соответствует критериям открытия элементов.

При этом все промежуточные продукты распада изотопа 278 113, синтезированные в Японии (всего 3 события за 8 лет работы), были подтверждены, в том числе в специальных экспериментах в новом Центре исследований тяжелых ионов Ланджо в Китае. Таким образом, японской группе был отдан приоритет в открытии элемента 113.

Элемент 115 был синтезирован в Дубне, и в честь региона, где расположен этот международный центр, авторы предложили название Московий (moscovium, Mc).Элемент снова был получен в ядерной реакции 48 Ca + 243 Am с образованием 287 115 и 288 115 (время жизни составляет десятки и сотни миллисекунд соответственно). Позже были получены 289 115 и другие изотопы этого элемента. В отличие от первого цикла химических экспериментов, которые дубленская группа провела самостоятельно, позднее, в 2007 г., химическое выделение продукта распада — 268 Db было проведено с привлечением американских специалистов из Ливермора, и принадлежность этого элемента продукт распада 115 элемента — к V группе Периодической таблицы.

Кроме того, в 2013 г. коллаборации Немецкого центра исследований тяжелых ионов в Дармштадте (GSI) удалось повторить результаты Дубны по получению изотопов элемента 115 в ядерной реакции 48 Ca + 243 Am. Таким образом, приоритет в открытии 115-го элемента был отдан российско-американской группе.

Элемент 117 предлагается назвать теннессин (Ts) в честь американского штата Теннесси, где расположена Окриджская национальная лаборатория. Окончание в названии по аналогии с астатом и другими элементами группы галогенов (на английском языке).Этот элемент также был синтезирован в Дубне в ядерной реакции 48 Ca + 249 Bk. Роль их американских коллег из Ок-Риджа заключалась в основном в изготовлении уникальной мишени для берклия-249, полученного на высокопоточном реакторе в ОРНЛ. В 2010–2013 гг. было зарегистрировано всего 13 цепочек распада 293 117 и 294 117, а характеристики (время жизни и энергия альфа-распада) продукта распада 289 115 соответствовали данным, полученным ранее для этого радионуклида в другой ядерной реакции 48 Ca + 243 Являюсь.По этой причине заявка на открытие этого элемента была признана соответствующей установленным критериям.

Пункт 118 авторы предложили название оганесон (Ог). Он должен быть аналогичен радону и другим инертным газам, и его открытие завершает седьмой период таблицы Менделеева. Было предложено назвать этот элемент в честь Юрия Цолаковича Оганесяна за пионерский вклад в изучение трансактиноидных элементов и важные достижения ядерной физики в открытии сверхтяжелых ядер и изучении «острова ядерной стабильности».В истории был еще только один пример, когда имя элемента было присвоено действующему ученому. Элемент 106 был назван в 1997 году сиборгием (Sg) в честь Гленна Сиборга (1912–1999), лауреата Нобелевской премии, открывшего плутоний и различные трансплутониевые элементы.

В 2002–2012 гг. в Дубне при облучении мишени 249 Cf ионами 48 Ca было зарегистрировано несколько актов образования 294 118 (время жизни около 1 мс), сопровождавшихся последовательными распадами 290 Lv (ливермория), 286 Fl (флеровий) и 282 Cn (коперниций).Время жизни и энергия альфа-частиц этих изотопов Fl и Cn были подтверждены американским сотрудничеством на циклотроне в Беркли, поэтому совместная рабочая группа рекомендовала признать открытие.

Следует отметить, что все вновь предложенные названия элементов и символы еще не были одобрены IUPAC.

Насколько важно открытие этих новых элементов?

На вопрос «Сколько это может дать хлеба и угля?» абсолютно неправильно.Выгоды от развития той или иной отрасли фундаментальной науки часто невозможно предсказать, и подобные рассуждения не должны тормозить ее развитие. Попытки заранее запланировать доходы и политические выгоды от научных открытий смехотворны. Соображения престижа также не должны как-то ограничивать развитие направления, ведь его истинный смысл может раскрыться намного позже. И наоборот, широко разрекламированные достижения могут не иметь существенного продолжения. Вообще наука должна руководствоваться своей логикой, а не логикой далеких от нее людей.Общество должно доверять ученым, а «удовлетворение собственного любопытства за счет государства» — нормальная ситуация в этой области человеческой деятельности. И именно ученые, квалифицированные специалисты должны определить, на что следует тратить деньги, а что может подождать или совсем безнадежно.

Другой вопрос, какое научное значение может иметь этот результат об открытии новых элементов. Что это меняет в наших представлениях о строении ядра и химических свойствах элементов вообще?

С физической точки зрения эти результаты могут иметь значение для лучшего понимания ядерной структуры и ядерных взаимодействий.С 1960-х годов горячо обсуждается вопрос о существовании так называемых островов стабильности в области зарядов ядер Z = 114 и 126 как проявление оболочечной структуры ядер. Поэтому производство первых трансактиноидных элементов, имевших гораздо больший период полураспада, чем предсказывала старая «капельная» модель строения ядра, действительно имело принципиальное значение. Сейчас никто не сомневается в модели корпуса. Полученные результаты для новых элементов и новых изотопов позволяют уточнить существующие модели ядра и ядерных реакций.Хотя не ожидается, что он будет принципиально новым, новый набор данных всегда полезен. Очевидно, что вершины острова стабильности существующими методами достичь невозможно: таких сочетаний в ядерных реакциях просто нет — в получаемых изотопах недостаточно нейтронов. Ранее в течение многих лет предпринимались попытки обнаружить в природных образцах СТЭ, которые были бы настолько долгоживущими, что могли бы остаться со времен образования Солнечной системы. Но эти попытки не увенчались успехом.Объявленные когда-то результаты не нашли ни экспериментального, ни теоретического подтверждения.

С химической точки зрения ситуация несколько иная. Здесь действительно можно ожидать принципиально новых явлений. Дело в так называемых «релятивистских эффектах». В атомах с большим ядерным зарядом электроны приобретают релятивистские скорости, и обычное уравнение Шрёдингера, используемое для описания атомов, уже не работает. В частности, привычные «гантели» p-электронов в VII-периоде претерпевают изменения, и одна из них превращается в шар.В результате меняется электронное строение атомов. Новые элементы могут иметь значительное отклонение химических свойств от экстраполированных из Периодической таблицы и появление необычных химических свойств.

Существует много предположений о «релятивистских эффектах», очевидно, направленных на повышение интереса к проблеме. Например, было высказано предположение, что элемент 104 резерфордий (Rf) — формальный аналог титана, циркония и гафния — может оказаться p-элементом с химическими свойствами, близкими к свинцу.Или было заявлено, что элемент 114 флеровий (Fl) — аналог свинца — может быть инертным газом. На самом деле при внимательном рассмотрении оказывается, что хотя атом Rf и имеет необычную конфигурацию внешней электронной оболочки (ds 2 p), по своим химическим свойствам он является типичным d-элементом, аналогом гафния. А Fl, обладая повышенной летучестью (как следует из любых экстраполяций), в конденсированном состоянии остается типичным металлом. Вообще абсолютно некорректно любое отклонение от экстраполяции по Периодической таблице относить к «релятивистским эффектам»: оно может быть обусловлено совершенно другими причинами, например, межконфигурационным взаимодействием.

Так или иначе, изучение релятивистских эффектов позволяет лучше понять химические свойства давно известных и широко используемых элементов. Это также обеспечивает лучшее понимание того, как расчетная электронная структура атомов и молекул определяет их конкретные химические свойства. Это еще не полностью решенный вопрос. Дальнейшее продвижение по Периодической таблице может привести к образованию совершенно новой группы элементов — g-элементов (начиная с элемента 121) с интересными свойствами.Все эти вопросы еще ждут детального исследования.

Однако следует отметить, что в последних открытиях исследования химических свойств новых элементов вообще не фигурируют (только продукт распада элемента 115, элемент 105, Db, был химически выделен для подтверждения окончания распада цепь). Но такое исследование было трудно провести из-за низкого выхода и коротких периодов полураспада полученных изотопов. Тем не менее это возможно, хотя и требует нового подхода к постановке химических экспериментов.

Японские ученые, работающие в физическом центре RIKEN, утверждают, что подтвердили получение 113 элементов таблицы Менделеева. Команда под руководством Косуке Мориты впервые синтезировала тяжелый атом еще в 2004 году. Его ядро ​​содержит 113 протонов и 165 нейтронов.

Годом ранее российские ученые из Объединенного института ядерных исследований в Дубне, параллельно с американскими коллегами, работающими в Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса, получили такой же атом в ходе эксперимента по синтезу 115-го и 117-го элементов.Но Международный союз теоретической и прикладной химии не признал этих открытий. Причина этого заключалась в том, что ученые до сих пор не могут объяснить с точки зрения атомной физики, какие именно процессы происходят в ускорителях при производстве каких-либо новых элементов.

Напомним, что элементы с атомным номером выше 92 сами по себе не могут существовать в природе. То есть уран последний в этом списке. Элементы вплоть до фермия с атомным номером 100 можно получить только в ядерных реакторах.Более тяжелые элементы, в ядре которых больше протонов, производятся только на ускорителях частиц.

Исследователи из Японии с 2003 года пытаются произвести элемент 113 на ускорителе путем бомбардировки мишени из висмута-209 пучком ионов цинка-70. Несмотря на бесконечное повторение операции, лишь иногда ядро ​​цинка попадало в ядро ​​висмута. Пока невозможно было зафиксировать, было ли столкновение. О том, что это произошло, можно судить только по продуктам распада.Успехом считается ситуация, при которой образовавшееся при столкновении ядро ​​испускает альфа-частицы, которые улавливаются детектором ускорителя. В том случае, если ученым известны свойства всех продуктов происходящей реакции распада, то, анализируя те частицы, которые высвободились, можно сказать, что именно образовалось после бомбардировки цинка висмутом. Лучшим доказательством того, что искомый элемент был получен, является открытие всего каскада распада.

За девять лет работы команде Мориты удалось зафиксировать сразу три цепочки распада в разные годы.Время жизни ядра элемента 113 колебалось от 0,3 до 4,9 миллисекунд.

Теперь весь научный мир с нетерпением ждет, какой вердикт вынесут специалисты Международного союза теоретической и прикладной химии: признают они достижение японцев или нет. Если «первооткрывателями» элемента будут признаны японские, а не российские специалисты, то это станет для Японии важным научным достижением. На практике название для него может выбрать та лаборатория, которая первой подтвердила получение нового элемента.Это означает, что Морита и ее коллеги станут первыми учеными в Азии, удостоенными этой чести.

Белогородцев Антон

человек — Московский физико-технический институт

Связанные ключевые слова:

Экзотические состояния вещества (полые кристаллы, полые ионы, прозрачные металлы), надтепловые электроны, немаксвелловская атомная кинетика, переходы из твердого состояния в теплое плотное вещество — плотная сильно связанная плазма, радиационный перенос, непрозрачность, перезарядка, перенос частиц, автоионизация состояния, диэлектронные спутники, кинетика атомной популяции, обобщенные атомные процессы

Избранные публикации:

Патенты:

Ф.Б. Росмей (изобретатель 65 %), Ю. Ауад (изобретатель 35 %): «Быстро сходящийся метод атомной физики и среда для расчета сложных неравновесных радиационных свойств вещества со спектроскопической точностью», Европейское патентное ведомство

глав книги:

Ф. Птидеманж, Ф.Б. Росмей: «Диэлектронные спутники и оже-электронный нагрев: облучение твердых тел интенсивным излучением XUV-свободного электронного лазера», «Новые тенденции в атомной и молекулярной физике — передовые технологические приложения» 76, Springer 2013, редактор М.Мохан, с. 91-114, ISBN 978-3-642-38166-9.

Ф.Б. Росмей: «Экзотические состояния материи высокой плотности, управляемые интенсивными XUV/рентгеновскими лазерами на свободных электронах», «Лазер на свободных электронах», InTech 2012, редактор С. Варро, с. 187–212, ISBN 978-953-51-0279-3 (более 2600 скачиваний из более чем 40 стран)

Ф.Б. Росмей: «Рентгеновская эмиссионная спектроскопия и диагностика неравновесной термоядерной и лазерной плазмы», в «Спектроскопическом исследовании высокозаряженных ионов», редакторы Яминг Зоу и Роджер Хаттон, Тейлор и Фрэнсис, 2012 г., с.267-341, ISBN: 978-1-4200-7904-3.

Рецензируемых научных журналов:

Ф.Б. Росмей, В.А. Астапенко, В.С. Лисица: «Масштабные законы для ионизации атомных состояний ультракороткими электромагнитными импульсами», J. Phys. Б 49, 025602 (2016).

Ф.Б. Росмей, Р. Дашикур, Б. Дешо, Д. Хагани, М. Дозьер, М. Смид, О. Реннер: «Экзотическое рентгеновское излучение плотной плазмы», J. Phys. B: Обзор специальных тем 48, 224005 (2015).

Б.Дешо, О. Пейрусс, Ф.Б. Росмей: «Обобщенные процессы в атомной физике при взаимодействии интенсивного фемтосекундного XUV- и рентгеновского излучения с твердыми телами», Europhysics Letters 108, 53001 (2014).

Ф.Б. Росмей, В.А. Астапенко, В.С. Лисица: «Влияние ультракоротких лазерных импульсов на резонансы Фано в атомных спектрах», Физ. Ред. А 90, 043421 (2014).

Т. Лефевр, А. Эскаргель, Р. Штамм, Л. Гобер-Муре, Ф.Б. Росмей: «Исследование диффузии частиц и надтепловых электронов в столбе замагниченной гелиевой плазмы», Физика плазмы, 21, 023502 (2014).

Д.К. Хоххаус, Б. Ауран, М. Баско, Б. Эккер, Т. Кюль, Т. Ма, Ф.Б. Росмей, Б. Зильбауэр, П. Ноймайер: «Рентгенографические измерения расширения изохорно нагретых мишеней из тонкой проволоки», Physics of Plasmas 20, 062703 (2013).

Ф.Б. Росмей, Б. Дешо, К. Беннаджи, П. Инделикато, Ж.П. Маркес: «Исследование матричных элементов электрического диполя He-подобных ионов для расчета формы рентгеновской линии», Phys. Ред. А 87, 022515 (2013).

Х.Ли, Ф.Б. Росмей: «Зависящие от квантового числа сдвиги уровней энергии ионов в плотной плазме: обобщенный аналитический подход», Europhysics Letters 99, 33001 (2012).

Э. Галтье, Ф.Б. Росмей, Д. Райли и др.: «Распад кристального порядка и уравновешивание во время перехода твердого тела в плазму, вызванный 20-фс микросфокусированными импульсами лазера на свободных электронах с энергией 92 эВ», Phys. Преподобный Летт. 106, 164801 (2011).

Ф.Б. Росмей, К. Беннаджи, В.С. Лисица: «Влияние плотной плазмы на сдвиги обменной энергии в высокозарядных ионах: альтернативный подход для произвольных потенциалов возмущения», Physical Review A 84, 032512 (2011).

В.А. Астапенко, В.С. Лисица, Ф.Б. Росмей: «Излучение при столкновениях электронов с ионами вольфрама: поляризация против статических каналов», Physics Letters A 375, 2374 (2011).

С.М. Винко, Г. Грегори, Б. Наглер, Т.Дж. Уитчер, Дж.С. Варк, У. Застрау и Э. Фёрстер, С. Мазевет, Й. Андреассон, С. Байт, Р.Р. Фойстлин, С. Толейкис, Т. Ченчер, Й. Халупский, Й. Цихелка, В. Хайкова, Л. Юха, Х. Чепмен, Т. Дзелзайнис, Д. Райли, Э. Галтье, Ф.Б. Росмей, П. А. Хейманн, М. Юрек, Дж. Крживински, Р. В. Ли, А.Дж. Нельсон, Р. Соберайски : «Электронная структура фотогенерируемой XUV-фотогенерированной алюминиевой плазмы твердой плотности», Physical Review Letters 104, 225001 (2010).

С. Ли, Ф.Б. Росмей: «Исследование спин-зависимых пересечений энергетических уровней в сильно заряженных ионах из-за плотной плазменной среды», Physical Review A 82, 022503 (2010).

А. Калисти, К. Моссе, С. Ферри, Б. Талин, Ф. Росмей, Л.А. Буреева, В.С. Лисица: «Динамическое штарковское расширение как эффект сужения Дике», Phys. Ред. Е 81, 016406 (2010).

Б. Наглер, У. Застрау, Р. Фойстлин, С.М. Винко, Т. Уитчер, А. Дж. Нельсон, Р. Соберайски, Дж. Крживински, Дж. Халупски, Э. Абреу, С. Байт, Т. Борнат, Т. Буриан, Х. Чепмен, Дж. Цихелка, Т. Дёппнер, С. Дюстерер, Т. Дзелзайнис, М. Фахардо, Э. Фёрстер, К. Фортманн, Э. Галтье, С. Х. Гленцер, С. Гёде, Г. Грегори, В. Хайкова, П. Хейманн, Л. Юха, М. Юрек, Ф.Ю.Хаттак, А.Р. Хорсанд, Д. Клингер, М. Козлова, Т. Лаарманн, Х. Дж. Ли, Р. У. Ли, К.-Х. Мейвес-Броер, П. Мерсер, В. Дж. Мерфи, А. Пшиставик, Р. Редмер, Х. Рейнхольц, Д. Райли, Г. Рёпке, Ф.Б. Росмей, К. Саксл, Р. Шотт, Р. Тиле, Дж. Тиггесбаумкер, С. Толейкис, Т. Ченчер, И. Ушманн, Х. Дж. Фоллмер, Дж. Уорк: «Прозрачность, вызванная сверхинтенсивным XUV-излучением в твердом алюминии “, Nature Physics 5, 693 (2009).

Ан. Таушвиц, В.Г. Новиков, А. Таушвиц, Ф.Б. Росмей, Дж. Абдаллах, Э. Онкельс, Дж. Джейкоби, Дж.А. Марун: «Интенсивные ионные пучки как инструмент для измерения непрозрачности теплой плотной материи», Rapid Communication Applied Physics B 95, 13 (2009).

Ф.Б. Росмей, Р. В. Ли: «Эмиссия полых ионов, вызванная полями импульсного рентгеновского излучения», Europhysics Letters 77, 24001 (2007).

Ф.Б. Росмей: «Альтернативный метод определения атомного излучения», Europhysics Letters 76, 1081 (2006).

Ф.Б. Росмей, Р. Стамм, В.С. Лисица: «Конвергентное взаимодействие гелия с фоном H/D в удерживаемой магнитным полем плазме», Europhysics Letters 73, 342 (2006).

Ф.Б. Росмей, В.С. Лисица, Р. Шотт, Д. Райли, А. Дельсерийс, О. Реннер, Э. Кроуски: «Рентгеновское излучение, вызванное перезарядкой высокоионизированных плазменных струй», Europhysics Letters 76, 815 (2006).

А. Козырева, М. Башко, Ф.Б. Росмей, Т. Шлегель, А. Таушвиц, Д.Х.Х. Хоффманн: «Динамическое удержание мишеней, нагретых квазиизохорически пучком тяжелых ионов», Phys.Ред. Е 68, 056406 (2003 г.).

Ф.Б. Росмей, Х.Р. Грим, Р.К. Элтон, В.Л. Джейкобс, Дж.А. Коббл, А.Я. Фаенов, Т.А. Пикуз, М. Гейссель, Д.Х.Х. Хоффманн, В. Зюсс, Д.Б. Усков, В.П. Шевелько, Р.С. Манчини: «Исследование индуцированного перезарядкой образования двух электронных спутниковых переходов в плотной лазерной плазме», Phys. Ред. Е 66, 056402 (2002 г.).

Ф.Б. Росмей: «Новый тип аналитической модели комплексного излучения полых ионов в термоядерной и лазерной плазме», Europhysics Letters 55, 472 (2001).

Ф.Б. Росмей, Д.Х.Х. Хоффманн, М. Гейссель, М. Рот, П. Пирзаде, А.Я. Фаенов, Т.А. Пикуз, И.Ю. Скобелев, А.И. Магунов: «Наблюдение с космическим разрешением Si Li-подобных высокоэнергетических ридберговских переходов с автоионизационных уровней в плотной лазерной плазме», Phys. Ред. А 63, 063409 (2001).

Ф.Б. Росмей: «He-излучение в плотной немаксвелловской плазме», J. Phys. Б Летт.: У. Мол. Опц. физ. 33, Л1 (2000).

Ф.Б. Росмей, В.С. Лисица, Д. Райтер, М. Биттер, О. Херцог, Г. Бертшингер, Х.-Й. Кунце: «Влияние процессов перезарядки на рентгеновские спектры в плазме токамака: экспериментальное и теоретическое исследование», Plasma Physics and Controlled Fusion 41, 191 (1999).

Ф.Б. Росмей, А.Я. Фаенов, Т.А. Пикуз, А.И. Магунов, И.Ю. Скобелев, Т. Огюст, П.Д’Оливейра, С. Хулин, П. Моно, Н.Е. Андреев, М.В. Чеготов, М.Е. Вейсман: «Образование полых атомов, индуцированное перезарядкой, в высокоинтенсивной лазерной плазме», J.физ. Б. Летт. : В. Мол. Опц. физ. 32, L107 (1999).

Ф.Б. Росмей, А.Я. Фаенов, Т.А. Пикуз, Ф. Флора, П. Ди Ладзаро, С. Болланти, Н. Лизи, Т. Летарди, А. Реале, Л. Палладино, О. Батани, С. Босси, А. Борнардинелло, А. Скафати, Л. Реале : «Формирование линий высокоинтенсивных диэлектронных спутников He-Ридберга 1s3lnl’ в лазерной плазме», J. Phys. Б Летт.: У. Мол. Опц. физ. 31, L921 (1998).

Ф.Б. Росмей, В.С. Лисица: «Самосогласованный метод определения плотности нейтралов по рентгеновским спектрам примесей», Физ.лат. А 244, 401 (1998).

Ф.Б. Росмей, Дж. Абдалла-младший: «Структура синего спутника вблизи He и He и перераспределение населенностей уровней», Phys. лат. А 245, 548 (1998).

С.Х. Гленцер, Ф.Б. Росмей, Р.В. Ли, К.А. Бэк, К.Г. Эстабрук, Б.Дж. МакКоуэн, Т.Д. Шепард, Р.Э. Тернер: «Измерения надтепловых электронов в плазме хольраума с помощью рентгеновской спектроскопии», Phys. Преподобный Летт. 81, 365 (1998).

Ф.Б. Росмей: «Рентгенодиагностика горячими электронами», Ж.физ. Б. Летт.: В. Мол. Опц. физ. 30, L819 (1997).

Выставка аэродромной спецтехники аэропорта «Киев. Наземное оборудование на службе аэропорта Бортовое воздушное судно со специализированного автомобиля

Никакого другого слова, как назвать это место, кроме кладбища, мне в голову не приходило, хотя
официальное название места «Учебный аэродром Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П.Королев» До перестройки — учебный аэродром КуАИ. Имеются списанные самолеты различных типов. Они используются студентами и сотрудниками вуза в учебных целях.

Данное место находится на территории Смышляевского аэродрома.

Аэродром
СГАУ изначально принадлежал Управлению эксплуатации военной техники и был построен для проведения практических занятий в 1942 году. До 1962 года аэродром готовил специалистов ВВС — авиатехников и штурманов.Привезли туда в основном старую списанную авиатехнику.

В настоящее время аэродром используется в основном отделом эксплуатации авиационной техники. Наиболее востребованы в учебном процессе самолеты типов Ан-2 (занятия с первокурсниками), Ми-8Т (второй курс), Як-42 и Ту-154Б-2 (третий курс). ). Остальное оборудование находится на хранении, многие в плачевном состоянии, ржавеют и ветшают. Летом проводятся практические занятия для студентов.


Практически вся техника прибыла своим ходом на аэродром Безымянка и была отбуксирована на этот участок. Часть машин прибыла в аэропорт Смышляевка. Но из-за отсутствия должного технического контроля и ухода они потеряли способность взлетать самостоятельно и пришли в негодность. Хотя многие системы до сих пор находятся в рабочем состоянии и используются в учебных целях. Территория огорожена и охраняется, но за небольшую плату можно договориться и съездить посмотреть.

Всего на момент посещения (сентябрь 2015 г.) в аэропорту находилось около 20 автомобилей.

Л-410УВП


Выпущен в январе 1980 г. в Чехии. Предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов. Первые самолеты иностранного производства, допущенные к полетам в СССР. В 1994 году перевезен на аэродром СГАУ.

Як-42


Год выпуска 1976. На хранении с 1982 года. Используется сотрудниками СГАУ для прохождения студенческой практики. Самолет частично в рабочем состоянии. По некоторым данным, эта доска была подложена на землю в Смышляевке Героем Советского Союза С.Е. Савицкая.

Ан-12Б


Выпущен в 1962 г., списан в декабре 1976 г. Причина списания — выработка назначенного летного ресурса. Сейчас он служит учебным пособием, студенты пятого курса инженерного факультета проводят на нем лабораторные работы по воздушному транспорту СГАУ.

Ту-104Э


Первый опытный образец Ту-104Э, изготовленный в 1959 году, списан в 1966 году.В 1960 году экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Э последний мировой рекорд для этого типа машин, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 тонн. средняя скорость 959,94 км/ч.

Ту-154Б-2


Один из самых боеспособных самолетов полигона. Выпущен в 1969 г., на хранении с 1975 г. Это был первый самолет в своем классе, поднявшийся в воздух (первые два борта были разрушены на этапе испытаний). После уничтожения самолета, выставленного на ВВЦ, он остался единственным уцелевшим прототипом.Используется для прохождения практики студентами 3 курса факультета инженеров воздушного транспорта.

Ту-154М


Выпущен в 1990 году. В 2013 году авиакомпания «Ютэйр» передала СГАУ этот самолет, срок службы которого подходил к концу, для учебных целей. Самолет прибыл на аэродром Безымянка 29 апреля 2013 г. 28 марта 2014 г. экипаж летчика-испытателя Рубена Есаяна выполнил уникальный полет на этом самолете с аэродрома Безымянка на расположенную непосредственно рядом с ним посадочную площадку Смышляевка.Сложность полета заключалась в том, что аэродром Смышляевка был закрыт в 2012 году, а длина его взлетно-посадочной полосы (1200 м) почти вдвое меньше минимально необходимой для нормальной эксплуатации Ту-154М (2200 м) длины взлетно-посадочной полосы.

Фото последней посадки — отсюда

Ту-144С


Первый полет совершил в 1975 году, на хранении с 1987 года. Участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых выполнил 50 полетов за 68 часов. Возил почту. Он закрыт для посещения даже для студентов СГАУ, хотя ранее внутрь водили экскурсии.

Ил-14М


Первый полет — 1957 г., списан в 1988 г. Инструкторы, обучающие аэродромный персонал и курсанты поддерживают самолет в исправном состоянии. Все системы самолета работают. В июле 2013 года самолет вывесили, провели гонку шасси и механизации, запустили правый двигатель. На этом самолете пилотировал министр обороны СССР Гречко.

Ли-2Т


О нем не было никакой информации, кроме годов выпуска 1939-1953

Ан-14 «Пчела»

Годы выпуска: 19.75-9016 9016 9016 Годы выпуска:Находится на хранении с начала 2000-х.

Ан-2ТП


В эксплуатации с конца 1965 года, списан после отработки назначенного ресурса в 1988 году.


Производился в 1966 году. авиационного предприятия Самарскому авиационному институту в честь 50-летия университета.


Остальные самолеты выпуска конца 60-х годов и списания в конце 80-х начале 90-х годов.

Ми-24А


Модель выпускалась в 1971-1973 гг. Стал первым советским и вторым в мире специализированным боевым вертолетом. Имеет множество модификаций и экспортируется во многие страны мира. Этот аппарат прибыл на аэродром из ФГУП КБАС, где работал над отработкой систем посадки самолетов.

Ми-2


Советский многоцелевой вертолет.Выпускался в 1965-1992 гг. Модель успешно использовалась как в гражданских, так и в военных целях. В хранилище некоторые системы работают.

Ми-8Т (ТВ)


Год выпуска: 1973, списан в 1970, в связи с исчерпанием ресурса.

Ми-8Т (ТВ)


Изготовлен в 1974 г., списан в 1991 г. Причина — выработка ресурса.

Ми-8Т (ТВ)


Совершил первый полет в 1972 году.Срок службы закончился в 1988 году.

Ми-8Т (ТВ)


Год выпуска 1974, списан после выработки назначенного ресурса в 1989 году. выпуска 1974 г., списан в 1979 г.

Ми-6


В эксплуатации с 1964 по 1995 гг. . В феврале 1982 года он попал в аварию в тайге.При взлете я попал в снежный вихрь. Экипаж совершил столкновение с деревьями вокруг площадки. Вертолет серьезно поврежден. При восстановлении достраивался за счет списанных и аварийных бортов.

Также в аэропорту есть несколько единиц спецтехники.

Топливная цистерна

Пожарная часть

Вообще из этого аэродрома мог бы получиться замечательный музей.гражданская авиация. Недалеко от города (от остановки ВЗ около километра пешком) много интересных экспонатов, некоторые из которых уникальны. Те же 100-150 рублей, что охрана берет за вход, — приемлемая цена за билет.

Как мы уже писали, 12, 13 и 14 апреля в аэропорту Домодедово состоялся очередной споттинг. Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет, но не о самолетах, хотя они, конечно, будут в кадре, а о наземных работниках — технике, которая дает возможность самолетам и нам с вами безопасно летать.

Добро пожаловать в аэропорт Домодедово!

Пассажиры добираются до самолета либо через телетрап, либо на автобусе аэропорта. Такие автобусы не найти в городах, они работают в аэропортах.

Автобусы имеют очень низкую посадку и очень вместительны. Мест в них немного, так как дорога очень короткая — от аэропорта до самолета. Мигалки на крышах, как и у большинства спецтехники.

Автобусы доставляют пассажиров прямо к самолету.Для того, чтобы сесть в самолет или спуститься оттуда к автобусу, используется трап.

Лестница тоже машина. Лестница на колесах.

Но, конечно, к самолетам подходят не только автобусы и трапы. Самолет необходимо заправить топливом, водой, кислородом.

Вам необходимо доставить и загрузить багаж пассажиров в самолет.

Маленький седельный тягач выглядит необычно, но есть в нем что-то притягательное и запоминающееся.

Конечно, удобнее возить свой багаж в контейнерах. Это ускоряет процесс погрузки и разгрузки и обеспечивает лучшую сохранность багажа. Это делается чаще всего.

Багаж поднимается в грузовой отсек с помощью конвейеров.

Иногда груз поднимают на борт малых воздушных судов с помощью подъемника, представляющего собой кабину, поднимаемую на несколько метров:

Если самолет загружен, все пассажиры сидят на своих местах, то необходимо провести анти- приготовление глазури.Для этого есть специальные машины.

Самолет готов к полету. Теперь можно идти на взлетно-посадочную полосу. Иногда требуется помощь тягача, особенно если самолету нужно немного дать задний ход.

Грузовики приземистые и очень мощные.

Такой тягач может буксировать огромные самолеты. Я бы хотел сравнить тракторы с муравьями-трудягами, которые таскают груз в несколько десятков раз тяжелее себя.

Грузовая модификация горбатого Boeing 747-400F весит 180 тонн, максимальная взлетная масса почти 400 тонн.

Взлетно-посадочные полосы и весь аэродром регулярно очищаются и моются. В любую погоду и в любое время года покрытие необходимо содержать в идеальном состоянии.

Со стороны каждая из этих машин выглядит так:

До взлетно-посадочной полосы и от взлетно-посадочной полосы до места высадки пассажиров самолет сопровождают маленькие юркие машинки. Пример можно увидеть в начале отчета.
На первый взгляд, это обычные автомобили.Но присмотритесь, у них нет обычных номерных знаков. Правильно, эти машины не выезжают за пределы аэропорта.

Когда машины сопровождения не заняты, они возвращаются на стоянку, но готовы выехать в любой момент.

Все, самолет может взлететь и лететь по своему маршруту.

А рядом, в готовности номер один, дежурит машина, которая готова сорваться по экстренному вызову. Это пожарная машина, но не из тех, что ездят по городу.

Основное отличие — очень мощные водометы, вода из которых направленной струей вылетает на несколько десятков метров.

Конечно, в отчете представлены не все виды транспорта, обслуживающего аэропорт. Но нам пора домой, поэтому прощаемся с аэропортом и идем на стоянку. Оттуда нас повезут обычные маршрутки.

До скорых встреч, Домодедово!

Предыдущие части:

Обычно о самых интересных событиях узнаешь случайно.Это случилось накануне. На одном из сайтов рассказали о необычной выставке, которая проходила в Государственном музее авиации. Я был там год назад, в 2013 году. Тогда я тоже был там. В этот раз выставка продлилась всего три дня, с 13 по 15 июня. К счастью, удалось побывать в последний день работы.

Интересные шоу не так часто можно пропустить. Многие автосалоны в этом году были отменены. Поэтому ни прохладный летний день (!) с вероятностью дождя, ни холод, ни отвратительное настроение не помешали поездке.К тому же я еще собиралась в Киев (посетить Детскую железную дорогу).


1. Аэродромно-пожарная машина на базе ракетоносца МАЗ-7310 «Ураган» или МАЗ-543. Этот экспонат был передан в первый день выставки в Государственный музей авиации.

Выставка аэродромной спецтехники посвящена 90-летию международного аэропорта «КИЕВ» (бывший Жуляны). Она проходила на территории Государственного музея авиации при Национальном авиационном университете.Цель такой необычной выставки – познакомить посетителей со сложной, важной и невидимой для обычных граждан специальной автомобильной и самоходной наземной техникой. аэродромная служба . Это бензовозы, нефтевозы, стартеры, погрузчики, самоходные трапы, тягачи, перронные автобусы. А также автомобили госслужбы — пожарные, уборочные (поливочные, подметальные, снегоуборочные). Среди них много легендарных автомобилей. Например, это пожарный МАЗ.

Выставка обещала быть интересной.А чтобы не гулять одному, пригласил tavalex2007 .

Подходим к кассе и тут шок! Где-то нашел информацию, что билеты по 30 гривен. И тут, бац, цены!


2. Билет 50 гривен. Плюс — 10 грн. для фотографии. Плюс — дорога 2х10 грн (маршрутки подорожали неделю назад). И лишних со мной не было. Я думал, что дорогая экскурсия получится. Денег может не хватить не только на второй пункт поездки; но была также перспектива идти домой пешком.

Друг сказал, что так как они пришли, чтобы не вернуться, не так ли? Царапать по дну бочки вроде впритык, но денег должно хватить.
Сейчас посмотрел прошлогодние отчеты из Музея авиации. Билеты тоже были по 50 грн. Уже чувствовал себя лучше.


3. Аэродромное оборудование находится на выставочной площади музея, возле взлетно-посадочной полосы.
Утром народу было немного. Так что можно было нормально фотографировать.

Подруга впервые была в Музее авиации. Поэтому сначала немного погуляли между самолетами и вертолетами. Я уже видел музей. Экспозицию немного изменили: убрали одинаковые вертолеты, кое-что восстановили.


4. При въезде на выставку — два самоходных трапа «Жираф». Идентичен, так что я покажу вам один.
Как вы узнали имя?


5. Вот пропуск! (Музейщики могли прикрыться бумажками.) На некоторых машинах даже были номера. Поэтому я ретушировал их на фотографиях.
Пояснительные записки прикреплялись в разных, непредсказуемых местах. Так что часть машин пришлось идентифицировать в интернете. Или по купонам.

Что касается экспонатов: основное внимание было уделено автомобилям (грузовикам). Хорошо, что выставка состояла в основном из автомобильной техники. Всякие самоходные установки, тягачи, электромобили и прочие пепелацы фотографировались постольку-поскольку.

Сначала о неинтересном (хотя кому как) — лестницах, прицепах, автомобилях, тракторах, подметально-уборочных микромобилях.То, что можно назвать автомобилями, сложно.


6. Аэродромно-уборочная машина ДЭ-224 (на базе одноосного (!) скрепера МоАЗ-546П).
Производился в 1975-1979 гг. Всего было построено 20 таких машин.

Кстати, у этой штуки два двигателя!


7. Лестницы.


8. Самоходный трап JBT AeroTech. не знаю что за модель.


9. Тележки-прицепы.


10. Самоходная багажная лестница.


11.Забавный микромобиль. Тягач АТК для буксировки тележек-прицепов.


12. Подметальная машина Nilfisk RS 502


13. Грузовой электромобиль без названия.

Среди грузовиков было несколько таранто. Как этот «трубчатый» советский снегоуборщик.


14. Снегопогрузчик КО-206. Эту технику помнят советские школьники.


15. Другой неизвестный тарантай, стоящий между грузовиками, в шоке. Где ее перед, где ее зад?
С одной стороны находится насадка-диффузор.С другой — передняя часть трактора «Беларус». Вы не поняли — дорожная техника, авто или трактор.

Так и не понял с какой стороны фоткать и для чего он предназначен. Судя по всему, снегоуборщик.


16. Были и тракторы. Снегоуборочный трактор Т-701.


17. Трактор Т-150К (слева).

А теперь самое интересное. Легковые автомобили.
Первая — современная аэродромная спецтехника.


18. Композиция «Техническое обслуживание самолетов».


19. Аэродромный топливозаправщик ТЗА-7,5 (на базе МАЗ-5334).


20. Топливозаправщик — второй по популярности тип грузовика МАЗ-5334 (после самосвала).


21. Автомобиль аэродромного сопровождения Chevrolet Niva.
Комнаты на фото предусмотрительно закрашены.


22.


23. Аэродромный тягач самолета Goldhofer AST-3.
Есть две их версии. Какой — не знаю.


24. Противообледенитель (антиобледенитель) EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).
Машина предназначена для очистки корпуса самолета от снега и льда. На выставке их было уже два.


25. Еще антиобледенитель (антиобледенитель) EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).


26. Оба EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).


27. Противообледенитель японского производства на шасси Isuzu FVR 900.


28. Универсальная машина для обогрева, электроснабжения и обогрева. Думаете, это на шасси TATA?


29. Не угадаешь! Оказывается, это украинский клон — БАЗ-Т713.13.
Сам удивляюсь, что ТАТы выпускаются под маркой БАЗ.

Переходим к старым автомобилям.
Я показываю автомобили по моделям, а не по видам комплектации по назначению.


30. Установка воздушного запуска УВЗ-4 (УАЗ-452).
Ужасно!


31. Цистерна для перевозки воды АЦПТ-4.1(130) (на шасси ЗИЛ-130).


32. Автолифт для доставки продуктов на борт АЛ-3 (на шасси ЗИЛ-130Г). (По крайней мере, так говорится.)
Это удлиненная версия ЗИЛ-130.


33. Уборочно-поливочная машина КО-829 (?) (На шасси ЗИЛ-130).
Хотя могу ошибаться с идентификацией модели.


34. Аэродромная пусковая установка АПА-35/30-130 (ЗИЛ-130).

Еще один ЗИЛ-130. Но какой!


35. Перрон автобус АППА-4 + тягач ЗИЛ-130В1.


36. Детишки нагло залезают в грузовик. Куда только смотрят родители?


37.Взрослым тоже интересно.


38. Можно даже в салон зайти.
Я был удивлен! Я думал, что в перронных автобусах нет мест.

Переходим к другим брендам.


39. Автомобиль аэродромный пожарный АА-60 (МАЗ-7310 «Ураган» (или МАЗ-543))
Четырехосный 8×4. Пожарная машина на базе ракетоносца.


40. Такие люди не ездят по обычным дорогам. А ведь известен многим с детства по картинке из советского букваря .


41. оО! Сзади еще есть круглые фонари.


42. Пожарная машина АА-60 на базе шасси МАЗ-7310 Ураган.

И это снова современные технологии.


43. Аэродромный комбайн АСВ-4000 (МАЗ-5434).


44. По сути это подметальный автопоезд.

Два брата-уборщика МАЗ.


45. Поливомоечная машина на шасси МАЗ-5337.
Название модели неизвестно.


46.Машина для разбрасывания песка на базе МАЗ-5337. На бумажке написано МДК, но на фото не видно полного названия модели.


47. Нефтевоз МЗ-66 (ГАЗ-66).


48. Аэродромная пусковая установка АПА-80 (ЗИЛ-131).


49. Вроде тоже пусковая установка ЗИЛ-131.


50. Машина для обогрева самолетов УМЗ-350-131 (ЗИЛ-131).


51. Аэродромная пусковая установка АПА-100 (на шасси УРАЛ-4320).


52. Снегоочиститель шнековый «Амкодор-9531» на шасси длинноносого Урал-4320.
Фары на крыше. Мотор сзади (двигателя под капотом нет!).

28.02.2015

Пассажир, прибывающий в аэропорт, как правило, видит стойки регистрации, зал ожидания и магазин Duty Free. Все, конечно, догадываются, что это сложнейший организм с инженерно-технической точки зрения, но редко обращают внимание на различные хитроумные машины. А некоторые из них просто остаются незаметными для простого пассажира. А их очень и очень много, и сегодня мы покажем их вам на примере аэропорта (Калининград).

Все фотографии можно увеличить по клику. Каждая фотография имеет описание. Ну что, летим!

Перед нами аэропортовый тягач с прицепленным к нему перевозчиком. Не носитель, а носитель: так называется предмет, похожий на длинную желтую трубу. Для буксировки самолетов нужен тягач, и чаще всего самолет не тянут, а толкают: ведь он может двигаться своим ходом за счет тяги двигателей, но не назад. Реверсивный режим используется для торможения после приземления.

Перронные автобусы используются для перевозки пассажиров к воздушным судам, установленным на так называемых «дальних стоянках». И назад. Сколько бы ни было мостов, в аэропорту обычно одновременно находится больше самолетов. А многие типы самолетов вообще нельзя обслуживать на мостиках — например, малые самолеты, у которых трап встроен прямо в дверь.

Однако сама телескопическая лестница широко регулируется по высоте и вылету, а также перемещается влево и вправо по перрону.Свобода в трех измерениях позволяет обслуживать большинство типов самолетов, а мягкая «гармошка» (гофра) на самом конце плотно облегает фюзеляж, защищая пассажиров от ветра, дождя и холода.

Управлять лестницей не сложнее, чем трактором (и он стоит на учете в ГИБДД как трактор). Существует даже «понижающая передача», которая используется при стыковке с самолетом, чтобы аккуратно подъехать вплотную перед касанием.

Эти фургоны также приближаются к самолету перед касанием. Они используются для загрузки и разгрузки бортовых тележек общественного питания. Грузовик приближается к самолету, кузов поднимается на нужную высоту, тележки перекатываются через «мост».

Тележка предназначена для перевозки багажа. Теперь мы видим, как в бомбоотсек загружаются мешки с песком: их сбрасывают по мере набора высоты, чтобы уменьшить вес самолета.(На самом деле, конечно, это просто груз, принятый к перевозке помимо багажа пассажиров. Да, грузы летают не только на грузовых самолетах).
За самолетом виден танкер.

Тягач в аэропорту предоставляется на случай отмены международных рейсов 😉

А в остальное время он просто возит тележки и другие приспособления.

Зеркальные диско-шары развешаны по аэродрому в качестве приманки для ди-джеев.При этом мировые звезды танцевальной сцены охотнее летают на гастроли. У некоторых даже райдер указывает необходимое количество диско-шаров в аэропорту прибытия.
Также выяснилось, что диско-шар является еще и хорошим фумигатором для отпугивания птиц. Дабстеп воспроизводится из динамиков, расположенных рядом с подиумом, для усиления эффекта. Считается, что он имитирует крики хищных птиц, выстрелы и т. д. Поэтому в аэропортах садовые чучела не устанавливаются. Также нет храповиков для отпугивания кротов.

Илья Шатилин

Кажется, не так давно наша жизнь кардинально изменилась. Мы летали на отечественных автомобилях, бороздили бескрайние просторы СНГ на ТУ, Яках и Илах. Но, постепенно, сначала в качестве редких гостей, а потом все увереннее, в авиакомпаниях стали появляться и другие автомобили. Сначала мы были счастливы, когда нам представилась возможность полетать на Боинге или Аэробусе. Но прошло всего несколько лет, и гости из-за рубежа стали почти полноправными хозяевами. И знакомые с детства крылатые машины вдруг оказались «припаркованными» на окраинах аэропортов, покорно ожидая своей участи

Не хочу быть непонятым, не испытываю никакого негативного отношения к продукции европейских и американских авиастроителей .Я просто хочу вспомнить, какой была жизнь часто летающих пассажиров всего несколько лет назад. В этом посте я разместил несколько фотографий авиалайнеров, которые еще недавно усиленно работали, а теперь заброшены и забыты. Начнем с Ульяновска

5 лет назад я летал на самолете ИЛ-86 на Казантипе. И вот один из самых красивых и удивительных отечественных лайнеров стоит на окраинах аэропортов, ожидая своей участи.

Самара

Этими лайнерами я летал 4 раза в неделю, покупая билеты со скидкой 50% (по студенческому билету Самарского государственного аэрокосмического университета).Я открыл для себя другой мир, и помогла мне в этом ныне несуществующая авиакомпания «Самара». Ради этой картинки летал в Самару на официальный споттинг

Волгоград

Там же был свой авиаперевозчик. Авиакомпания Волга — Авиа Экспресс прекратила полеты чуть более 2 лет назад. Совсем недавно мне посчастливилось снимать одинокий ТУ-134, ранее эксплуатировавшийся в парке этой авиакомпании. В истории «Волга-АвиаЭкспресс» была и трагическая страница.24 августа 2004 г. самолет Ту-134 (бортовой номер RA-65080) был взорван в воздухе террористом-смертником через 26 минут после взлета…

Здесь на аэродроме можно найти огромное количество нестареющей классики. 🙂 Летает или нет — не знаю

Саратов

Эти машины когда-нибудь поднимутся в небо? Очень красивое внешнее оформление самолета

Екатеринбург, Кольцово

Листая ленту моего друга несколько недель назад, я наткнулся на фотографии большого скопления Тушек и Ил, ожидающих «разрезать» у забора аэропорта Кольцово.Очень хочется слетать в Екатеринбург и пофотографировать то, что осталось. Если кто-то из моих друзей, проживающих в Екатеринбурге или соседних городах, составит компанию, я соберусь гораздо быстрее

Москва, Шереметьево

Этот кадр сделан из автобуса, доставляющего пассажиров аэроэкспресса по «внутреннему периметру» в Терминал Б. Ил-62. Невероятная по своей красоте и грациозности машина

Казань

Если вы летите в этот город, просите место А при регистрации.Приземлившись, вы сможете расстрелять через иллюминатор огромное количество отечественных авиалайнеров, стоящих на траве вдоль взлетно-посадочной полосы.

10 лучших отелей рядом с БКЗ от 19 долларов за ночь в Москве на 2022 год

Планируете поездку в Москва ? Бронируйте отели в Москва через веб-сайт или приложение Trip.com, это просто и без проблем. Москва — город с множеством туристических достопримечательностей. Вы никогда не захотите уйти! Путешествуя по России, Москва является одним из самых популярных направлений.

Каждый день путешественники со всего мира прибывают в Международный аэропорт Домодедово, чтобы начать свой отпуск и деловую поездку в Москва . Помимо авиаперелета, поездка на поезде до Савеловского вокзала является одним из основных способов передвижения.

В Москва на Trip.com есть 1835 отелей, включая роскошные, бутик-отели и бюджетные отели. Если вы ищете отели в районе Москва , скорее всего, вы найдете хорошие варианты с ночным бюджетом всего в 53 доллара США.В Москва есть 32 пятизвездочных отеля по средней цене 196 долларов США за ночь. В Москва есть 109 четырехзвездочных отелей по средней цене 96 долларов США за ночь. В Москва есть 264 трехзвездочных отеля по средней цене 55 долларов США за ночь. В Москва есть 113 двухзвездочных отелей по средней цене 33 USD за ночь. Москва имеет множество известных сетевых отелей, которые подходят как для деловых поездок, так и для отдыха.Те, кто предпочитает Novotel, могут выбрать отель под его названием. В Москва есть отели под брендом Novotel. Путешественники, предпочитающие этот бренд, могут остаться там, чтобы насладиться роскошными услугами, предоставляемыми Novotel. Популярный отель Москва , Новотель Москва Сити также является одним из самых рейтинговых. Если вы все еще сомневаетесь, Trip.com рекомендует Гостиница Националь Москва .

В центре города Москва , у вас будет легкий доступ к Московскому метро, ​​Московскому Кремлю, Красной площади.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.