Железа руда: Железная руда

Содержание

Железные руды — виды, месторождения. Доменный процесс

Доменный процесс заключается в выплавке чугуна из железных руд в доменных печах.

Для осуществления доменного процесса нужно иметь в необходимых количествах:

  • подготовленные к плавке железные руды,

  • топливо,

  • флюсы,

  • огнеупорные материалы.

Руда

Руда — это горная порода, содержащая металл; обычно в руде содержатся металлы в таком количестве, которое позволяет экономически выгодно извлекать металл из руды.

Железные руды представляют собой главным образом окислы железа, соединенные с пустой породой.

Пустой породойназывается естественное минеральное соединение, не содержащее железа, например кремнезем (SiO2), глинозем (Аl2O3) и др.

Для
доменного процесса используются руды, в которых содержание железа превышает 25—30%.

В зависимости от химического состава железные руды подразделяются на следующие группы:

Магнитный железняк

Магнитный железняк (магнетит), представляющий собой магнитную окись железа Fe3O1. В чистом виде магнетит содержит 72,4% железа и 27,6% кислорода и обладает магнитными свойствами.

Наиболее мощным месторождением магнитного железняка является Магнитогорское месторождение, в котором содержание железа доходит до 62%.

В 1940 г. добыча магнитогорской руды составляла 22,5% от общей добычи руды в СССР.

Красный железняк

Красный железняк (гематит) — безводная окись железа (Fe2O3). В химически чистом виде гематит содержит 70% железа и 30% кислорода.

Наиболее крупным в СССР месторождением красных железняков (гематитов) является Криворожское месторождение. В переплавку направляются руды, содержащие 40—60% железа.

Бурый железняк

Бурый железняк (лимонит) — водная окись железа (2Fe

2O3 * Н2O). В чистом виде лимонит содержит 59,88% железа и 14,43% гидратной воды.

Наиболее крупным месторождением бурых железняков является Керченское месторождение, содержание железа в котором составляет 32,36%.

Руды этого месторождения отличаются также высоким содержанием фосфора (от 0,4 до 1,3%) и присутствием мышьяка от 0,05 до 0,2%.

Содержание марганца в этих рудах доходит до 11% (в среднем 1,5%).

    Шпатовые железняки

Шпатовые железняки (сидериты) FeCO3. В чистом виде сидерит содержит 48,3% железа и 37,9% СO2.

Крупное месторождение шпатовых железняков находится на Южном Урале вблизи Бакальского месторождения бурых железняков.

§

Технология обогащения железных руд — techade.ru

 

Среди многих материалов, используемых человеком, особая роль принадлежит черным металлам — сплавам железа с углеродом и другими элементами. Черная металлургия основана на предварительной выплавке чугуна из руд и последующем переделе его в сталь.

Из железных руд промышленное значение имеют главным образом :

    • Красный железняк. Содержание оксида железа Fe2O3 от 60% до 70%
    • Магнитный железняк. Содержание оксида железа Fe3O4 от 55% до 60%.

По запасу железных руд Россия занимает первое место в мире. Руды залегают на Урале, в Курской области, Западной Сибири и других местах.  

Более 70% железной руды в России добывается открытым способом. В открытых карьерах железную руду добывают взрывным способом, и далее отправляют на обогатительную фабрику. На первом этапе руду измельчают, затем на грохоте руду разделяют на крупную и мелкую фракции и подают на обогащение.  Рудный минерал и пустую породу разделяют, получая концентрат — продукт с повышенным содержанием оксида железа. Затем концентрат смешивается с флюсами — известняком или доломитом и коксом.

 

Для получения концентрата используется несколько способов обогащения руды. 

1) Промывка.  

Промывке чаще всего подвергаются руды, образовавшиеся среди отложений глин и песчаников. При этом способе обогащения струи жидкости, подаваемые под давлением, вымы­вают песчаную или глинистую пустую породу, очищая руду. Промывка бурых железняков позволяет увеличить в них содержание железа с 38% до 43 %. Производительность данного метода не велика (до 100 т/ч), поэтому ранее он и применялся на мелких предприятиях. Сейчас данный способ обогащения применяется только в комплексе с другими методами.

Промывка желез­ных руд является простейшим способом обогащения. Однако он возможен только при температурах  больше 0°С. К минусам промывки также относится потребность с большому расходу воды с последующей ее очисткой.

2) Гравитация.

При гравитационном методе обогащения используются специальные суспензии, обладающие большей плотностью по сравнению с плотностью пустой породы, но меньше чем у железа. В ходе процесса гравитации пустая порода всплывает на поверхность суспензии и удаляется, а железо выпадает в осадок на дно сепаратора. Производительность данного метода обогащения до 250 т/ч. 

3) Магнитное обогащение.

Основным методом обогащения железной руды является электромагнитное обогащение. Этот метод основан на различной магнитной проницаемости веществ.

Различают 3 вида магнитного обогащения:

    • Сухой.
    • Мокрый.
    • Комбинированный (сухая сепарация с последующей мокрой).

При сухом магнитном обогащении руду загружают на барабаны магнитных сепараторов. Используют маг­нитные сепараторы двух типов. Схема ленточного сухо­го сепаратора представлена на рис. 8. На питающую лен­ту подается

При мокром методе пульпа подается под специальные барабаны с электромагнитом, извлекающим из пульпы ферромагнит­ные минералы. 

 

4) Флотация.

Метод флотации основан на различии в смачиваемости частиц. Для обогащения в специализированных камерах в пульпу (взвесь частиц руды и воды) подают специальную жидкость флотационный реагент, а далее — воздух. Частички железа, соединяясь с пузырьками воздуха, поднимаются вверх, в пенную шапку, с которой и удаляются из устройства. Пустая порода под своим весом опускается на дно установки. Флотация позволяет извлекать из руды до 90% железа, при этом его содержание в концентрате составляет 60%.

Применение флотационного метода обогащения:

    • обогащение марганце­вых руд;
    • доводка до кондиции железорудных концен­тратов;
    • доизвлечение металла из хвостов после магнитного и гравитационного обогащения.

Для тех задач, в которых требуется обогащение немагнитных бурых и красных железняков, руду вначале требуется подвергнуть магнетизирующему обжигу при температуре 600—800°С в печи с восстанови­тельной атмосферой. После такого обжига Fe2O3 частич­но переходит в оксид Fe3O4, и далее руда обогащается в магнитном сепараторе. 

При флотации требуется контролировать содержание определенных элементов. Для анализа элементов в пульпе может использоваться потоковый анализатор АРП-1Ц. Прибор позволяет определять элементы от Ca до U  непосредственно в технологических потоках без отбора проб (в транспортных ёмкостях, в пульпопроводе и т.п.) в цеховых условиях или условиях рудоконтролирующих станций.

 

Высокосортная руда растет в цене – признак спада на рынке

Сейчас спотовая цена железной руды ниже, чем в прошлом году перед мировой пандемией коронавируса. Исходя из этого сложно говорить о восстановлении экономики в Китае, крупнейшем импортере данного сырья.

При сильном спросе руда с 58% содержанием железа обычно растёт более высокими темпами, чем базовая руда с содержанием железа 62% и высокосортная руда с содержанием железа 65%.

Весной 2021 г., когда Китай увеличил расходы на стимулирование роста экономики, руда 58% подскочила на 203,4% с минимального уровня в $68,25 за тонну в 2020 году, достигнув своего пика в мае. Индекс двух других видов руды вырос чуть меньше.

В настоящее время спрос на сталь снижается.  Сталелитейные предприятия используют железную руду более высокой сортности, чтобы максимально увеличить количество стали, производимой из как можно меньшего количества сырья. В Китае же в преддверии зимы сталелитейные предприятия будут пытаться производить как можно больше стали в условиях экономии электроэнергии.

Сегодня руда с содержанием железа 65% показывает лучшую динамику, чем руда более низкой сортности несмотря на то, что цены на все три основных сорта железной руды резко упали после достижения ими рекордных максимумов в мае.

В понедельник 8 ноября цена на руду 65% составила $111,35 за тонну (Argus), это на 58,1% ниже её рекордного уровня в $265,80 за тонну, достигнутого 12 мая. Цена руды 62% составила

$93,55 за тонну, что на 60,3% ниже её максимального уровня в $235,55 за тонну, установленного 12 мая. Цена руды 58% установилась на уровне $66,40 за тонну, что на 67,9% ниже её максимума в $207,10 за тонну.

Исходя из всего выше сказанного, можно утверждать, что когда низкосортная руда снова будет дорожать более высокими темпами, чем руда с содержанием железа 65%, то худшие времена для спотовых цен на железную руду закончились.

В первой половине 2021 года было достигнуто несколько рекордных максимальных показателей производства стали в Китае в месячном выражении. Сейчас в стране нет возможности максимизировать выпуск своей продукции. Также в стране энергетический кризис и имеет место быть давление со стороны властей с целью ограничить загрязнение воздуха. Все это не позволяет полностью восстановиться производству стали.

В сентябре производство стали в Китае стало самым низким с декабря 2018 года. В октябре производство может оказаться еще ниже.

Согласно официальным данным, за первые девять месяцев объем производства стали составил 805,89 млн тонн, что на 2% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Однако, отрасль намерена добиться запланированного властями ограничения производства.

Вероятнее всего, повышение спроса на сталь в Китае произойдет только в первом квартале следующего года. /Русмет, Кошман Б./

По материалам: Reuters News

Недра Карелии. Железные руды.

Железные руды

        В сего в Карелии насчитывается 26 месторождений железных руд и 69 железорудных проявлений которые объединены в следующие рудные формации:
  • железистых кварцитов (40 объектов)
  • ванадий-железо-титановую сульфидноокисную в базитах (8 объектов)
  • железорудную в доломитах и сланцах (6 объектов)
  • железо-титановую ванадийсодержащую в амфиболитах и гнейсо-сланцах (1 объект)
  • железорудную в скарнах (1 объект)
  • фосфор-железо-титановую в габброанортозитах (1 объект)
  • фосфор-железо-титановую в щелочных габброи-дах и пироксенитах (2 объекта)
  • железо-титановую в архейских габбро-перидо-титовых интрузиях (3 объекта)
  • озерных руд (33 объекта)

В настоящее время практическое значение имеют месторождения формации железистых кварцитов.
Железистые кварциты (верхний архей) в основном развиты в Западно-Карельской и, в меньшей мере, Центрально-Карельской минерагенических зонах. В соответствии с принятой схемой минерагенического районирования в Западно-Карельской минерагени-ческой зоне выделяются Костомукшский, Хедозерско-Большеозерский, Суоярвско-Гимольский, Тумбаре-ченский, Кивиярвинский и Воломский железорудные районы и узлы. Костомукшский железорудный район содержит более 97% всех подсчитанных запасов железистых кварцитов. Основные ресурсы железных руд здесь связаны с кварцитами, локализованными в кос-томукшской свите верхнего лопия. Эти руды по геологической позиции, генезису, минеральному составу, структурно-текстурным особенностям, степени метаморфизма и другим признакам относятся к так называемому костомукшскому геологопромышленному типу /Малышев, 1976ф, 1985ф/.

Костомукшское железорудное месторождение. Было открыто в 1946 г. в результате аэромагнитной съемки масштаба 1:200 000. Расположено в 12 км севернее г. Костомукша, построенного в связи с организацией разработки месторождения. Костомукшский горно-обогатительный комбинат (ныне ОАО «Карельский окатыш») начал промышленную доьычу руды и производство рудных окатышей в июле 1982 г.
Месторождение приурочено к горизонтам железистых кварцитов, участвующих в строении костомукшской свиты риодацит-железисто-кварцитовой формации верхнего лопия. В западном крыле синклинальной складки, в ее лежачем боку, в очень крутом залегании располагается Основная рудная залежь, содержащая до 70% запасов железных руд месторождения. Она состоит из трех крутопадающих пластообраз-ных рудных тел железистых кварцитов мощностью от 10 до 330 м, прослеженных в субмеридиональном направлении на расстояние от 3,2 до 14,0 км. Рудные тела разделены маломощными прослоями кварц-биотит-серицитовых, графитсодержащих и других сланцев. В центральной части месторождения Основная рудная залежь образует резкий флексурный изгиб с изменением направления простирания пород до субширотного. Максимальная ширина залежи на участке дугообразного перегиба достигает 1750 м, на флангах месторождения залежь имеет мощность от 13 до 70-100 м. В центральной части месторождения на глубине 400 м мощность Основной рудной залежи составляет 250-350 м, на более глубоких горизонтах ее мощность уменьшается до 120 м и залежь имеет тенденцию к расщеплению и выклиниванию с градиентом 8 м на 100 м глубины. Расчетная глубина вероятного полного выклинивания Основной рудной залежи на северном фланге месторождения составляет 600 м, на южном фланге — 800 м, в центральной части — 2100 м при одновременном снижении качества руды за счет возрастания роли грюнерит-магнетитовых руд.
В 100-600 м восточнее Основной рудной залежи располагается залежь Переслаивания, представленная ритмичным чередованием многочисленных (более 40) пластов железистых кварцитов и разделяющих их безрудных или слаборудных слюдистых сланцев. При подсчете запасов учтены 23 рудных тела залежи Переслаивания, имеющих размеры по простиранию от 0,5 до 6,2 км, по падению — от 100 до 500 м, мощность от 5 до 130 м. Отдельные рудные тела залежи Переслаивания с глубиной имеют тенденцию к увеличению мощности при одновременном улучшении качества руд.
Рудная зона прослежена на 16 км. Она подсечена скважинами на глубинах до 500-600 м на флангах и до 1000-1200 м в центральной части месторождения.
Месторождение условно разделено на три прилегающих друг к другу участка-Северный, Центральный и Южный, — различающихся параметрами рудных залежей и их взаимоотношениями с пластово-секущими телами геллефлинтов. В настоящее время ведется разработка всех участков.
внутреннее строение. Выделяются три природных (минеральных) типа руд. Первый тип — щелочно-амфибол-магнетитовые кварциты, содержащие 40- 60% магнетита, 30-50% кварца и не более 10% щелочных амфиболов (рибекита, кроссита и эгирина). Руды этого типа отличаются наиболее крупными агрегатами магнетита и характеризуются лучшей обогатимостью. Второй тип — биотит-магнетитовые кварциты, содержащие не более 15% биотита и 30-50% магнетита, иногда до 30% карбоната (анкерита или магнезио-доломита). Третий тип — грюнерит-роговообманково-магнетитовые и грюнерит-магнетитовые кварциты, содержащие 35-50% кварца, 20-35% магнетита и повышенное (до 10%) по сравнению с двумя первыми типами количество пирротина и акцессорного апатита (до 3%), которые несут серу и фосфор, являющиеся вредными примесями. Среднее содержание железа магнетитового (Feмагн) снижается от первого типа руд к третьему В Основной рудной залежи преобладает первый природный тип руд, в залежи Переслаивания — второй (57%) и третий (22%) типы, при этом доля третьего типа возрастает в мелких рудных телах и на выклинивании крупных тел.
Руды месторождения неоднородны по содержанию железа. Среднее содержание Feмarн в рудах Основной залежи — 27,15%, в залежи Переслаивания — 23,48%. Среднее содержание по месторождению Feобщ — 32,2%, Feмarн — 26,45%, S -0,21%, Р-0,07%. Средний химический состав руд Основной залежи и залежи Переслаивания соответственно, %: Si02 — 48,01 и 50,88, ТiO2- 0,09 и 0,11, А12Оэ — 2,71 и 3,34, Fe203 — 25,96 и 21,37, FeO — 15,96 и 16,60, МnО — 1,93 и 2,09, К20 -1,11 и 1,24, Na20 — 0,52 и 0,48.
Руды легкообогатимы. Обогащение осуществляется по трехстадиальной схеме мокрой магнитной сепарации, обеспечивающей получение магнетитового концентрата с содержанием железа 65,7-70% при извлечении Feобщ 73,6-78,5%, Feмагн 94,6-95,4% и выходе концентрата 33,8-37,3%. Содержание серы в концентрате — от следов до 1%.
Гидрогеологические и горнотехнические условия эксплуатации месторождения средней сложности, что определило его отработку карьерным способом.
Первоначально запасы месторождения были поставлены на Государственный балансовый учет в 1949 г. В 1965 г. по материалам дополнительных геологоразведочных работ балансовые запасы железных руд месторождения в количестве 1211,3 млн т, в том числе по категориям А+В+С1 — 926,5 млн т, были утверждены ГКЗ СССР (протокол № 4702 от 29.09.65 г.). Эти запасы и послужили базой для создания Костомукщского ГОКа. По материалам последующих геологоразведочных работ /Мошков, 1980ф/ институтом Гипроруда в 1980 г. были разработаны и утверждены в ГКЗ СССР (протокол № 1446-к) постоянные кондиции для пересчета запасов месторождения. Основные показатели кондиций следующие:

  • бортовое содержание Feмагн — 17%
  • минимальная мощность рудных тел — 5 м
  • максимальная мощность прослоев некондиционных руд и пустых пород (кроме филлитовидных сланцев), включаемых в подсчет запасов, — 5 м
  • максимальная мощность прослоев филлитовидных сланцев, включаемых в подсчет запасов, — 2 м
  • в пределах блоков определить и подсчитать статистическим способом, по данным технологического картирования, запасы руд, в концентратах из которых содержание серы составляет: 1%
  • запасы с содержанием Fe магн 10-17% относятся к забалансовым
  • в подсчетных блоках по представительному количеству проб определить среднее содержание Feобщ, Fe магн, S и Р

Балансовые запасы железных руд были утверждены ГКЗ СССР (протокол № 8668 от 19.12.1980 г.) как подготовленные для освоения, их количество составило по кат. В+С1 1107,655 млн т, по кат. С2 — 261,931 млн т. Кроме того, было подсчитано 1023,025 млн т забалансовых железных руд, включая руды некондиционные по содержанию Feмагн и руды, находящиеся за контурами карьера. При проектной производительности комбината 24 млн т сырой руды в год его обеспеченность разведанными запасами месторождения оценивалась в 45 лет.
Оценка прогнозных ресурсов железных руд месторождения проводилась неоднократно. По состоянию на 01.01.1983 г. они были оценены Мингео СССР по категории Р1 в количестве 1100 млн т. В 1985 г. по результатам прогнозно-металлогенических исследований /Малышев, 1985ф/ решением НТС ПГО «Севзапгеология» было поставлено на учет 1300 млн т железных руд по категории Р1 до глубины 800 м и 1400 млн т потенциальных ресурсов железных руд (Рп) в интервале глубин 800-1200 м. В последующем основная часть прогнозных ресурсов железных руд месторождения была снята с учета в связи с отсутствием реальных перспектив их дальнейшего геологического изучения и промышленного освоения. Прогнозные ресурсы железных руд месторождения, в количестве 300 млн т по категории Р1 были приняты НТС Департамента природных ресурсов по Северо-Западному региону в декабре 2001 г. /Борисова, 2001ф/.

Сложившиеся на Костомукшском карьере к началу текущего десятилетия горнотехнические условия производства в совокупности с неблагоприятным изменением цен на продукцию ОАО «Карельский окатыш» привели к необходимости пересмотра кондиций, что повлечет за собой потерю значительной части утвержденных балансовых запасов. С целью их восполнения предусматривается одновременная отработка Костомукшского и Корпангского месторождений, а также ряда мелких объектов, расположенных вдоль строящейся дороги на Корпангское месторождение.

Корпангское железорудное месторождение расположено в 14 км к северу от центрального карьера Костомукшского месторождения и в 24 км северо-северо-восточнее г. Костомукша.
Корпангский участок как перспективный для выявления железорудного месторождения среднего размера был выделен по результатам геофизических /Алексеев, 1973ф/ и геологосъемочных /Налимов, 1974ф/ работ. В 1974-1976 гг. на участке были проведены поисковые и оценочные работы /Громова, 1976ф/, а в 1977- 1981 гг. — детальная разведка /Мошков, 1982ф/.
Породы костомукшской свиты, вмещающей тела железистых кварцитов, залегают в ядерной части дугообразной изоклинально-складчатой синклинальной структуры с периметром более 7 км, шириной до 550 м. Месторождение представлено Западной и Восточной рудными зонами, каждая из которых имеет протяженность более 3 км, при мощности от 20-45 до 220-370 м. Рудные зоны состоят из большого количества мелких, средних, параллельно и кулисообразно расположенных тел железистых кварцитов, залегающих в кварцито-гнейсо-сланцевой толще.
Мощность отдельных рудных тел колеблется от 5 до 120 м (средняя 35-40 м), длина от 200 до 2900 м. Рудные тела Западной зоны падают на северо-запад под углом 28-60°, Восточной — на восток под углом 60-90°. Наиболее насыщены рудными телами южная часть Западной зоны и северная часть Восточной. Рудные тела перемежаются с кварц-биотитовыми, биотит-кварцевыми, углеродсодержащими сланцами и безрудными кварцитами, участками интенсивно мигматизированными. Продуктивная толща пронизана субсогласными и секущими жильными и дайковыми телами геллефлинтов, гранитов, габбро, лампроитов, лампрофиров, сиенитов. Месторождение изучено до глубины 300 м, а по Западной зоне-до 500-600 м.
Состав руд месторождения преимущественно амфибол-магнетитовый с разновидностями: кроссит-магнетитовые, арфведсонит (рибекит)-магнетитовые, эгирин-магнетитовые и роговообманково-магнетитовые кварциты, в меньшей степени имеют развитие биотит-магнетитовые руды с разновидностями: грюнерит-биотит-магнетитовые, роговообманково-биотит-магнетитовые и карбонат-эпидот-биотит-магнетитовые кварциты, третий природный тип роговообманково-грюнеритовых и грю-неритовых кварцитов практически не развит. Руды первого из названных природных типов являются наиболее качественными, для них характерно содержание магнетита до 39%, содержание Feмагн достигает 27,1%.
Среднее содержание в рудах фосфора- 0,06%, серы — 0,21%, в том числе связанной с пирротином 0,11%. Химический состав руд по Западной и Восточной зонам соответственно следующий, % SiO2 48,26 и 48,52; ТiО2 — 0,16 и 0,21, А1203 — 3,59 и 5,03, Fe203 -26,64 и 25,01; FeO — 14,78 и 13,95; МnО- 0,07 и 0,08; СаО — 1,44 и 1,64; MgO — 1,93 и 2,0; К2O — 1,39 и 1,78; N2O — 0,76 и 0,86.
Подсчет запасов железных руд выполнен по 18 наиболее крупным рудным телам в соответствии с постоянными кондициями, разработанными институтом «Гипроруда».
Основные показатели кондиций:

  • бортовое содержание Feмагн в пробе — 10%
  • минимальная мощность рудных тел и максимальная мощность прослоев пустых пород, включаемых в подсчет запасов, — 5 м
  • Запасы железных руд месторождения утверждены ГКЗ СССР. Отработка месторождения предусмотрена открытым способом двумя карьерами: на Западном и Восточном участках. Прогнозные ресурсы категории Р1 подвешенные к запасам кат. С2 на глубине от 300 до 670 м, были оценены в 220 млн т, впоследствии сокращены до 200 млн т /Борисова, 2001ф/. На флангах месторождение полностью оконтурено. Прирост запасов возможен за счет разведки глубоких горизонтов.
    По технологическим свойствам руды легкообогатимы. Высококачественные руды составляют 70% всего объема руд в контурах карьера. Магнетит образует как тонкораспыленный агрегат зерен размером около 0,01 мм, так и агрегатные сростки размером от 0,04 до 0,25 мм. При обогащении используется трехстадийная мокрая магнитная сепарация, позволяющая получать концентрат с содержанием железа общего (Feобщ) 68,5-71,0% (выход концентрата 41,6-43,9%). Извлечение Feобщ в концентрат составляет 88,5- 93,6%. Содержание серы находится в допустимых пределах и не превышает в исходных пробах 0,21 %, в концентрате — 0,19%. Доля 1-го технологического сорта руд составляет 62%, II-го 15%, III-го — 23%. Наряду с традиционным использованием в доменном производстве руды пригодны для получения суперконцентратов и металлических порошков.

    Горнотехнические и гидрогеологические условия отработки месторождения благоприятны. Согласно расчетам, при годовой производительности карьера по сырой руде 17,4 млн т срок существования предприятия определяется в 28 лет. Ввод в экспуатацию Корпангского месторождения позволит восполнить выбывающую мощность Костомукшского месторождения и сохранить производительность ОАО «Карельский окатыш» до 2010 г. на уровне достигнутой (около 20 млн т сырой руды в год).

    К северо-востоку от Костомукшского железорудного месторождения известны небольшие железорудные объекты — мелкое месторождение «Участок Южно-Корпангский», Северо-Костомукшское проявление и проявление Корпангйоки. Суммарные забалансовые запасы железных руд на этих объектах составляют 176,1 млн т, они пригодны для открытой эксплуатации и могут являться резервной сырьевой базой для ОАО «Карельский окатыш».
    Примерно равноценное упомянутым выше объектам по размеру и качеству руд Кондокское проявление (забалансовые запасы руды — 84,05 млн т, ресурсы кат.P1 — 85,0 млн т) располагается в 15 км к юго-востоку от Костомукшского месторождения и также может представлять интерес в увчестве резервной сырьевой базы. Перспективы геологического доизучения и освоения других расположенных в Костомукшском рудном районе железорудных проявлений с костомукшским геологопромышленным типом руд (проявления Южно-Костомукшское, Валкамаярви, Сорасенлампи, Юриккалампи, Кентозерское, Кивиярви, Койвасозерское, Мутаярви, Петроярви) представляются неопределенными.

    В пределах Костомукшского рудного района кроме месторождений и проявлений железных руд костомукшского геологопромышленного типа известны проявления с маньгинским геологопотенциальным типом руд. К ним относятся проявления Северо-Восточное, Западное, Юго-Западное, Ниемиярви, Таловейс, Восточный Таловейс, в которых рудные тела приурочены к отложениям среднего лопия (шурловаарская свита), сложенным метаморфизо-ванными вулканитами кислого состава и их туфами, в ассоциации с которыми находятся маломощные прослои туфогенно-осадочных пород, в которых и проявилось железонакопление. Количество рудных тел в названных проявлениях варьирует от 1 до 10, обычно они не выдержаны по простиранию, мощность рудных тел колеблется от 1 до 58 м, залегают они на расстоянии до 10-60 м одно от другого. Железные руды в этих проявлениях мелко-тонкозернистые, тонкополосчатые или неполосчатые, по составу биотит-грюнерит-магнетитовые и биотит-магнетитовые. Содержание Feмагн в рудах в среднем составляет от 14,78 до 21,34%. Характерно повышенное содержание серы (до 0,45- 1,4%), связанное с сульфидной вкрапленностью. По технологическим свойствам руды труднообогатимые. В промышленном отношении объекты рассматриваются как бесперспективные.

    Вторым после Костомукшского по масштабам железопроявления в Республике Карелия является Суоярвско-Гимольский рудный район, в пределах которого известен по крайней мере один перспективный для промышленного освоения объект — Межозерское месторождение.

    Межозерское железорудное месторождение
    расположено в Муезерском районе Республики Карелия, в 1 км на юго-восток от железнодорожной станции Суккозеро Западно-Карельской железной дороги. Было выявлено аэромагнитной съемкой масштаба 1:200 000 в 1946 г. Месторождение приурочено к Сук козерской моноклинали, выполненной осадочно-вулканогенными породами гимольской серии верхнего лопия, метаморфизованными в условиях зеленосланцевой-эпидот-амфиболитовой фации метаморфизма до амфиболитов и слюдяных сланцев. Субсогласные рудные тела залегают среди амфиболитов и сланцев кулисообразно. Месторождение состоит из трех участков (Восточный, Западный и Северный), располагающихся в пределах продуктивной зоны шириной 260-500 м, протягивающейся в субмеридионоальном направлении на 5000 м. На Восточном участке выделено пять рудных тел мощностью 25-50 м (среднее 38 м), протяженностью от 160 до 830 м, в которых заключено 52% запасов железных руд месторождения. На Западном участке выделено четыре рудных тела мощностью 10-25 м и протяженностью от 200 до 1140 м (26% запасов железных руд) руд, на Северном участке — одно рудное тело мощностью 16-50 м, длиной 860 м (22% запасов железных руд месторождения). На глубину отдельные рудные тела прослежены от 50-60 до 300-375 м от поверхности. Руды относятся к костомукшскому геологопромышленному типу, минеральный тип руд — амфибол-маг-нетитовые кварциты и амфибол-магнетитовые сланцы. Руды представляют собой тонкозернистые, тонкополосчатые породы, состоящие из магнетита, кварца, роговой обманки, хлорита и биотита, в которых рудные прослои мощностью 10-15 мм чередуются со слабо оруденелыми или безрудными кварц-амфиболовыми сланцами мощностью до 5—7 мм. Среднее содержание Feобщ по месторождению в целом — 32,9%. Содержание вредных примесей: S — 0,38%, Р — 0,10%.
    Гидрогеологические и горнотехнические условия отработки месторождения простые.
    При технологических испытаниях, выполненных в 1952 г. в институте «Механобр» по трем крупнообъемным пробам (2,1 т; 2,5 т и 2,6 т) из горных выработок и трем пробам весом 200 — 250 кг из керна скважин, было установлено, что по схеме обогащения с измельчением руды до 3 и 0,1 мм с последующей мокрой магнитной сепарацией может быть получен концентрат (выход 50-53%) с содержанием железа 59-65% и извлечением металла 78,3-89,9%. Низкий процент извлечения железа связан с тем, что значительная его часть связана с силикатами. Результаты испытаний свидетельствуют о том, что руды Межозерского месторождения по технологическим свойствам уступают рудам Костомукшского и Корпангского месторождений.
    Впервые запасы железных руд месторождения были подсчитаны до глубины 150 метров по результатам геологоразведочных работ /Михеичев, 1949ф/, проведенных в пределах Восточного участка месторождения (по рудным телам I, II, III). В 1951 г. эти запасы были утверждены ГКЗ СССР в количестве по категории С1 — 2918 тыс. т, по категории С2- 1633 тыс. т (протокол № 6734). Разведка всей площади месторождения /Иванов, 1954ф/с использованием большого объема колонкового бурения позволила нарастить запасы железных руд и дифференцировать их по степени геологической изученности: запасы категории А+В+С1 были подсчитаны в количестве 58 823 тыс. т, С, — 10 658 тыс. т. При проведении работ и подсчете запасов учитывались кондиции, установленные Управлением Минметпрома СССР (письмо № 349/10-С от 13.02.1950 г), которые предусматривали:

    • бортовое содержание Feобщ — 25%
    • среднее содержание Feобщ по отдельным рудным телам — не менее 28%
    • исключение из подсчета запасов рудных прослоев мощностью менее 1 м с содержанием Feобщ менее 25%
    • исключение из подсчета запасов прослоев амфибол-магнетит-кварцевых сланцев, требующих тонкого измельчения при обогащении (174-325 меш.)
    • балансовыми запасами считать запасы до максимальной глубины отработки месторождения открытым способом 150 м
    В 1972 г. запасы железных руд Межозерского месторождения в количестве 69 481 тыс. т решением Межведомственной комиссии по запасам (протокол № 30 от 30.08.72 г.) были переведены в забалансовые.

    В пределах Суоярвско-Гимольского железорудного района известно также мелкое месторождение Гимолы-1 (забалансовые запасы железных руд по категории С1 подсчитаны до глубины 100 м) и проявление Заозерное (837 тыс.т железной руды до глубины 45 м). Объекты также относятся к костомукшскому геологопромышленному типу.

    Хедозерско-Большеозерский рудный узел содержит мелкое Большеозерское месторождение (забалансовые запасы железистых кварцитов подсчитаны до глубины 170 метров), проявления Северо-Большеозерское, Южно-Большеозерское и Хедозерское, прогнозные ресурсы которых оценены по категории Р2.

    Другие железорудные узлы Западно-Карельской минерагенической зоны — Тумбареченский, Воломский и Кивиярвинский — представлены только незначительными по масштабам проявлениями и недостаточно изучены.

    Мелкое Совдозерское месторождение железистых кварцитов в Бергаульско-Совдозерском рудном районе Центрально-Карельской минерагенической зоны находится на значительном удалении от территории деятельности ОАО «Карельский окатыш». Месторождение железистых кварцитов Киндасово и проявление Маньгинское в Пряжинском районе, проявление Корбозеро в Суоярвском районе, проявления Арянукс и Васхьярви в Муезерском районе и проявление Верхнеихазенойское в Кемском районе относятся к маньгинскому геологопромышленному типу и в настоящее время не представляют промышленного интереса.

    Рудная формация ванадий-железо-титановая сульфидно-окисная в базитах имеет распространение в Онежско-Белозерской минерагенической зоне в пределах Пудожгорского и Койкарского рудных узлов, где она представлена Пудожгорским и Койкарским железорудными месторождениями, проявлениями Пелгозеро 1, Пелгозеро 2, Пелгозеро 3, мелкими проявлениями Гальозерское и Повенецкое, а также целой серией пунктов минерализации, генетически связанных с пластовыми интрузиями и дайками габбродолеритов, имеющих широкое развитие в северо-западном и северо-восточном обрамлении Онежского прогиба. В составе этой же формации рассматривается Онежское железорудное проявление, расположенное в пределах Бураковско-Аганозерского рудного района (Водлозерская минерагеническая зона).
    Все рудные объекты этой формации являются комплексными, руды, наряду с железом, содержат титан, ванадий, часто металлы платиновой группы и золото, другие ценные примеси, при этом стоимость так называемых попутных компонентов может значительно превышать стоимость содержащегося в рудах железа. В связи с этим объекты этой формации, так же, как и некоторых других (железо-титановой ванадийсодержащей в амфиболитах и гнейсах, фосфор-железо-титановой в габброанортозитах, фосфор-железо-титановой в щелочных габброидах и пироксенитах и др.), иногда рассматриваются как титановые или ванадиевые.

    Пудожгорское железорудное месторождение находится на восточном побережье Онежского озера в 6 км южнее пос. Римское. Расстояние до ближайшей железнодорожной станции Медвежьегорск по автодорогам — 135 км. Месторождение известно с XIX в. В 90-х гг. XIX в. впервые разведывалось инженером Лебедевым /Справочник.., 1933/, впоследствии геологоразведочные работы на месторождении неоднократно возобновлялись /Гедовиус, 1935ф; Варфоломеев, 1948ф/. Разведка месторождения выполнена в 1950-1951 гг. /Еселев, 1952ф/. Последующие работы на месторождении носили в основном ревизионно-опробовательский, технолого-экономический и научный характер /Дольдэ, 1965; Савина, 1966ф; Лавров, 1984; Трофимов, 1992, 1997, 1998, 1999; Голубев, 2000, 2001 и др./
    Месторождение приурочено к раннепротерозойской слабо дифференцированной габбродолеритовой дайке, выполняющей субгоризонтальную трещинную полость среди архейских гранитоидов Водлозерского блока. Простирание рудоносного массива северозападное с отклонениями до меридионального, падение юго-западное под углами от 3 до 48°. Дайка по простиранию прослежена на 7,1 км. Мощность дайки 130-180 м, с уменьшением на флангах до 40-50 м. Форма пластообразная, неправильная, с извилистыми контактами.
    Титаномагнетитовое оруденение представлено густой равномерной вкрапленностью и образует три рудные залежи протяженностью по простиранию 1000-3000 м, мощностью от 7,2 до 23,2 м (среднее 14-17 м), залегающие параллельно лежачему контакту интрузии в среднем на расстоянии 30 м от ее подошвы (в верхней габбровой части разреза). Оруденение прослежено на глубину 380 м.
    По содержанию титаномагнетитовой вкрапленности выделяются две разновидности руд: с содержанием титаномагнетита от 45 до 75% и от 25 до 45%. Основная часть рудной залежи сложена богатыми рудами первой разновидности. Рудные залежи выдержаны по простиранию и падению на всем протяжении рудоносной интрузии. Руды комплексные, полезными компонентами являются железо, титан, ванадий, золото, металлы платиновой группы, медь. Средние содержания Feвал- 28,91 %, Feраств- 22,1%, TiO2 -8,13%, V205 — 0,43%, серы — от 0,07 до 0,16%, фосфора — от 0,08 до 0,12%. По содержанию железа руды относятся к бедным. В обогащенных сульфидами верхних частях рудной залежи мощностью 3,0-8,5 м отмечаются повышенные концентрации меди (0,1- 0,28%, всреднем 0,13%),золота(0,14-0,3 г/т, всред-нем 0,21 г/т), платины (до 0,51 г/т), палладия (до 1,11 г/т). Среднее содержание суммы золота, платины и палладия в рудах оценивается в 0,576 г/т /Голубев, 2000/
    Гидрогеологические и горнотехнические условия отработки месторождения несложные, однако, в связи с небольшой мощностью рудных тел, характеризуются значительным объемом скальной вскрыши. Верхнюю часть месторождения целесообразно отрабатывать открытым способом, а остальную — подземным. Технологическими исследованиями установлена возможность получения из руд месторождения методом мокрой магнитной сепарации железо-титан-ванадиевого концентрата, а из хвостов магнитной сепарации флотационными методами — сульфидного концентрата. В железо-титан-ванадиевом концентрате содержания Fe, TiO2, и V2O5 составляют соответственно 55%, 16%, 0,9% при извлечении 56,1% и выходе концентрата 29%. В сульфидном концентрате содержание меди 23,86% при извлечении 70,75%. Для получения феррованадия и диоксида титана рекомендована технологическая схема Чусовского металлургического завода, основанная на использовании электроплавки концентрата. Полученный в печах чугун в целях его деваданации подвергается продувке в кислородном конвертере, после чего получается высокачественный товарный полупродукт для последующей выплавки в дуговых электропечах шарикоподшипниковых, инструментальных и легированных сталей. Образующиеся при деваданации чугуна ванадиевые шлаки, содержащие 28-38% V205 и имеющие выход 35-58 кг на тонну чугуна, являются продуктом для получения пен-токсида ванадия. Сырьем для получения титановой продукции являются титансодержащие шлаки, также образующиеся в процессе электроплавки концентратов. В производстве диоксида титана методом кислотного выщелачивания предполагалось широко использовать серную кислоту, которую планировалось получать в результате переработки серноколчеданных руд одного из карельских месторождений. Необходимость использования электроплавки резко увеличивает расход электроэнергии, следствием чего является высокая себестоимость конечной продукции. Последнее обстоятельство наряду с отсутствием в районе месторождения железной дороги и сложностью процесса металлургического передела руд является главным фактором, сдерживающим освоение месторождения.
    В последние годы, в связи с обнаружением в рудах месторождения золота и металлов платиновой группы, а также возможностью использования вскрышных пород месторождения в качестве сырья для изготовления высокопрочного щебня, вопрос оценки экономической целесообразности его промышленного освоения вновь сделался актуальным.

    В 20 км юго-восточнее Пудожгорского железорудного месторождения расположены проявления титаномагнетитовых руд Пелгозеро 1, Пелгозеро 2 и Пелгозеро 3, приуроченные к той же серии пологопадающих (около 25°) габбродолеритовых даек. Оцененные до глубины 300 м по категориям Р1 прогнозные ресурсы железных руд на этих проявлениях (301,8 млн т) сопоставимы с запасами Пудожгорскогоместорож до 21,0 м, длина рудных тел по простиранию от 0,8 до 3,3 км. Руды вкрапленного типа, мелко-, реже среднезернистые, представлены титаномагнетитом (25-75%), в незначительных количествах присутствуют сульфиды (халькопирит, борнит, пирит). Богатые руды тяготеют к центральной части рудных тел. Зерна титаномагнетита идиоморфной формы размером 0,2-0,7 мм, редко до 2 мм, представляют собой тонкопластинчатую структуру распада твердых растворов магнетита и ильменита. Сульфиды в виде тонких ксеноморфных обособлений развиты в интерстициях силикатов и на периферии зерен титаномагнетита. Нерудные минералы представлены плагиоклазом, пироксеном, амфиболом. Руды содержат примесь благородных металлов.

    Койкарское железорудное месторождение
    расположено на левом берегу р. Суны, в 1,5-2,0 км северо-восточнее дер. Койкары. В нем также, как и в П-дожгорском месторождении, устанавливается генетическая связь оруденения с силлообразной интрузией габбродиабазовой геологической формации раннего протерозоя. Дайка в виде пластообразного тела мощностью 80-150 м залегает среди доломитовой толщи туломозерской свиты. Рудный горизонт, прослеженный от пос. Гирвас на 17 км, представлен интенсивной вкрапленностью титаномагнетита в габбродолеритах. Содержание титаномагнетита меняется в пределах рудного горизонта от 20-25% у его нижней границы до 40-45% в центральной части и снижается до 20% в висячем боку. Промышленное оруденение в пределах рудного горизонта развито в двух зонах — Викшозерской (западной) и Пальеозерской (восточной). Вик-шозерская зона включает три, Пальеозерская — четыре рудных тела длиной от 0,6 до 8 км, мощностью от 2 до 10 м. По падению рудные тела прослежены до глубины 400 м. Содержание полезных компонентов в рудах: Feвал — 22,94%, ТiO2 — от 4,0 до 12,62%(ср.6,0%), V205 — 0,32 %. В рудах присутствует золото, платина и палладий.

    В результате работ, проведенных ГУП РК «Карельская ГЭ» на Бураковской расслоенной интрузии, в породах зоны феррогабброноритов, развитой в северной части Бураковского и Шалозерского блоков интрузии, было выявлено Онежское проявление ванадий-титаномагнетитовых руд. Объекты подобного типа, наиболее известным из которых в России является Гусевогорское железорудное месторождение, являются самыми крупными в мире по запасам и масштабам добычи ванадия.
    Проявления ильменит-титаномагнетитовой минерализации выявлены в пределах интрузии в полосе шириной 6-8 км на протяжении 32 км. В разрезе зоны феррогабброноритов выделяются пять рудоносных зон мощностью от 3 5 до 100 м, залегающих согласно с вмещающими породами. Зоны имеют ритмичное строение, обусловленное закономерным чередованием прослоев мелко-среднезернистых феррогабброноритов с ильменотитаномагнетитом до 7-10% с прослоями крупнозернистых феррогабброноритов, содержащих 3-5% рудного. Последние усложнены прослойками мощностью 1-3 см, обогащенными ильменотитаномагнетитом до 30%. Мощность ритмов 20-80 см, прослоев в ритмах 3-40 см. Главными нерудными минералами являются плагиоклаз (60-65%) и пироксен (22-32%). Среднее содержание по рудоносным зонам Feобщi составляет 10,5-12,1%, максимальное до 19,2% (14,7-16,5%), ТiO2 1,2-2,1 % (1,25%), V205 0,11-0,18% (0,08-0,15%), средние показатели по залежам Гусевогорского месторождения приведены в скобках. Предполагается, что в результате проведения геологоразведочных работ в пределах Онежского рудопроявления могут быть выявлены рудные тела, не уступающие залежам Гусевогорского месторождения по содержанию железа и значительно превосходящие их по содержанию ванадия. Прогнозные ресурсы руды на проявлении по категории Р2 до глубины 300 м оценены в 2340 млн т, что более чем в 2 раза превосходит запасы Костомукшского железорудного месторождения.

    В 30-50-х гг. прошлого века определенный промышленный интерес представляли месторождения и проявления железорудной формации в доломитах и сланцах, связанные с гематитсодержащим доломито-песчано-сланцевым горизонтом в толеитобазальт-кварцит-доломитовой геологической формации раннего протерозоя.

    Туломозерское железорудное месторождение — группа сближенных мелких объектов в пределах обширного рудного поля, прослеживаемого на 20 км в субмеридиональном направлении от дер. Колатсельга.
    Первое известное описание железных руд в окрестностях Туломозера было выполнено в 1839 г., тогда же была произведена их опытная плавка /Раевская, 2001/. В период с 1872 по 1902 г. месторождение разрабатывалось: наиболее интенсивно ч 1899 по1902 гг в период работы Туломозерского металлургического завода. Работа завода прекратилась в 1903 г. в связи с технологическими проблемами и высокой себестоимостью производимого чугуна. Вопрос о восстановлении завода возник осенью 1929 г., в связи с чем на месторождении были проведены геологоразведочные работы /Желубовский, 1931ф; Анищенкова, 1952ф/.
    Месторождение представлено 239 крутопадающими рудными телами пластообразной, реже жильной формы, залегающими в толще доломитов туломозерской свиты. Вмещающие породы слагают синклинальную структуру, осложненную субширотными и субмеридиональными флексурными перегибами. Большинство рудных тел располагается в восточном крыле структуры, остальные — в северо-западном. Протяженность рудных тел варьирует от 30 до 2400 м, ширина по падению — от 10 до 300 м, мощность от 0,1 до 1,5 м (средняя — 0,54 м). Первоначально все известные рудные тела были объединены в 45 разобщенных участков, которые рассматривались как самостоятельные месторождения. Затем количество месторождений (или групп рудных тел) было сокращено до восьми: Гейне-суон, Ахвен-оян, Фаддейн-келья, Реккун-сельга-I, Мечей-кескен, Риго-сельга, Майег-сельга и Мурдо-ярви. По завершении разведочных работ к этим объектам, по которым были подсчитаны запасы, добавилось еще три участка рудного поля: Ануфриен-сельга, Реккун-сельга-II и Суонан-сельга.
    Рудные тела на месторождении сложены в основном массивными гематитовыми рудами, среди которых выделяются мартитовые, мартит-железноблесковые и железноблесковые минеральные типы. Содержание железа в массивных рудах достигает 50-60%. В меньшей степени в строении рудных тел принимают участие кварцитопесчаники, сланцы и брекчии с пятнистой, брекчиевидной, прожилковой и прожилково-сетчатой гематитоносностью. По химическому составу это более бедные руды. Вследствие неравномерности оруденения и отсутствия четких ограничений тел с богатым оруденением геометризация массивных руд практически невозможна.
    Среднее содержание Feобщ по рудным телам, участвующим в подсчете запасов трех разведанных участков, составило 37,36%, содержание серы — 0,023%, фосфора — 0,142%). Общие запасы по месторождению в целом (с учетом 8-ми участков опоискования и 3 разведанных) были приняты ТКЗ СЗГУ (протокол от 06.11.52 г.) как забалансовые в количестве 3270 тыс. т. Перспектив прироста запасов на месторождении практически нет.
    Технологические исследования, выполненные по пяти пробам гематитовых руд, показали, что электромагнитный метод обогащения, требующий тонкого измельчения исходной руды, является сложным и неэкономичным. При его использовании возможно получение концентрата с содержанием железа 54,7% при извлечении 84,7%. Концентрат требует дальнейшей агломерации. Использование мокрого способа обогащения не улучшает результаты — содержание железа в концентрате не превышает 35,8% при извлечении 80,3%.
    Максимальная глубина отработки открытым способом Туломозерского месторождения была определена в 120 м, средняя мощность вскрыши — 5,3 м. Горнотехнические условия проходки карьера сложные ввиду того, что рудные тела невелики по размерам и сильно разобщены, а средние параметры их протяженности и мощности малы.

    Формационными аналогами Туломозерского железорудного месторождения являются мелкие проявления: Пялозеро, Рудник Белая гора, Спасогубское, Сювя-ярви и Сялнага (скв.1), оруденение в которых представлено гематитовыми песчаниками, сланцами и доломитовой брекчией с содержанием Feобщ 50,4-53,46%.

    Рудная формация железо-титановая ванадий-содержащая в амфиболитах и гнейсо-сланцах
    по габброидам и ультрамафитам лопия имеет распространение в Центрально-Карельской минерагенической зоне, в пределах Туломозерского рудного узла, где она представлена Палалахтинским проявлением.

    Палалахтинское железорудное проявление расположено в 25 км западнее пос. Ведлозеро, в 1 км севернее автодороги Петрозаводск-Сортавала. Открыто Карельской геологической экспедицией в 1989 г. при проведении геологической съемки. В последующем ООО «Карельская горная компания» провело на проявлении дополнительные геологоразведочные работы, заключавшиеся в проходке скважины колонкового бурения, опробовании керна и лабораторно-технологических исследованиях руд на обогатимость. В связи с незавершенностью этих работ сведения о проявлении приводятся на основании имеющихся в распоряжении авторов фондовых материалов /Михайлова, 1995ф/ и опубликованных данных /Рожанский, 2001, 2002/.
    В геологическом строении площади проявления принимает участие гнейсо-сланцевая архейская толща с телами рудовмещающих амфиболитов по пироксенитам и габбропироксенитам, расчлененная на несколько сближенных блоков. На площади 2,0 х 7,0 км, полностью перекрытой четвертичными отложениями мощностью до 25 м, по результатам магниторазведки выявлены две, отстоящие друг от друга на 1 км, высококонтрастные магнитные аномалии, одна из которых (южная) при заверке бурением оказалась связанной с рудным телом. Вторая (северная) аномалия бурением не заверена. Рудное тело, вскрытое скважиной в южной аномалии, имеет северо-западное простирание, протяженность рудного тела по простиранию до 450 м, по падению — 250 м, глубина залегания кровли — 24,4 м. Руды мелко-тонкозернистые, сплошные, линзовидно-полосчатые, линзовидно-вкрапленные, состоящие в основном из магнетита, ильменита, тита-номагнетита, содержание которых в отдельных прослоях достигает 80-96%. Наиболее интенсивное оруденение зафиксировано в интервале 24,4-52,0 м. Содержания полезных компонентов в этом интервале составили: Feобщ от 18,48 до 44,6% (сред.30,7%),: ТiO2 от 5,09 до 13,81% (сред.9,45%), V205 — 0,23-0,61% (сред.0,43%). Содержание в руде сульфидов не превышает 1-3%.
    Из руд получены ильменитовые концентраты с содержанием TiO2, — 51 % при извлечении 83% и магнетитовые концентраты, содержащие 67,2% железа.

    К описанной выше рудной формации близка железотитановая формация в позднеархейских габбро-перидотитовых интрузиях. Проявления железных руд этой формации известны в Центрально-Карельской и Сумозерско-Выгозерской минерагенических зонах.
    Хюрсюльское железорудное проявление приурочено к одноименному габбро-перидотитовому интрузивному массиву раннелопийского возраста. Две рудные зоны, четко фиксирующиеся магнитными аномалиями, прослежены скважинами и канавами на 2500- 3300 м. Внутри зон выделяются несколько железорудных тел длиной 250-500 м, мощностью от 5 до 24 м. Руды прожилково-вкрапленные, мелко-тонкозернистые, низкотитанистые (содержание диоксида титана от 1,8 до 2,8 %), с содержанием железа окисного от 9-10% до 28,5%, пентоксида фосфора 0,12-0,18%.

    В железорудном проявлении Тайгиницы ильменит-титаномагнетиовые руды приурочены к дайкам габброидов каменноозерского комплекса позднего лопия.
    Руды содержат Feвал 12-18,53%, TiO2 2,04-6,4% V205 0,05-0,14%. Содержание ильменита в рудах достигает 10-20%.
    Рудная формация фосфор-железо-титановая в габброанортозитах имеет распространение в Ладожско-Ботнической минерагенической зоне в пределах Вагозерского рудного узла, где представлена Вагозерским железорудным проявлением и тремя пунктами минерализации (Крошнозеро, Куккойнваара, Тулосозерский). Все они генетически связаны со слабо дифференцированными габбронорит-анортозитовыми интрузивными массивами рифейского возраста (Ваго-зерский, Крошнозерский, Тулосъярвинский), сопровождающими крупный Улялегский массив гранитов рапакиви. Указанные массивы, имеющие размеры до 6,5 х 2,5 км и более, покрыты мощным (от 30 до 90 м) чехлом ледниковых отложений. В массивах имеются рудные залежи, которым на поверхности соответствуют магнитные аномалии, часть из них вскрыта буровыми скважинами. Апатит-ильменит-титаномагнетитовая гнездово-вкрапленная минерализация (2-10%) обычно рассеяна по всему вскрытому разрезу массива, наибольшие концентрации рудных минералов отмечаются в интервалах мощностью от 2-3 до 14 м, где содержания диоксида титана достигают 4,7%, железа общего — 21,9%, пентоксида фосфора — 2,07%. Прогнозные ресурсы диоксида титана на Вагозерском проявлении оценены в 3,0 млн т, пентоксида фосфора- 2,5 млн т /Сиваев, 1988ф/. Объекты недоступны для изучения без производства дорогостоящих буровых работ. В них привлекает принадлежность к перспективной рудной формации — месторождения, генетически связанные с габброанортозитами рифея (Таберг в Швеции, Телнесс в Норвегии, месторождения провинции Трансвааль в ЮАР и др.), являются месторождениями мирового уровня.
    Рудная формация фосфор-железо-титановая в щелочных габброидах и пироксенитах имеет распространение, главным образом, в Панаярвинско-Елетьозерской минерагенической зоне в пределах Тикшеозерского рудного узла.

    Елетьозерское железорудное месторождение
    расположено между озерами Елетьозеро, Нижнее и Верхнее Черное. Открыто Ленинградским геологическим трестом в результате геологосъемочных работ /Неуструев, 1937ф/. В 1954-1956 гг. на месторождении проведены разведочные работы /Зак, 1957ф/.
    Месторождение приурочено к Елетьозерскому массиву ультрамафитов, щелочных габброидов и сиенитов раннего протерозоя. Продуктивный крутопадающии горизонт, сложенный основными-ультраосновными породами, занимает положение между центральной зоной щелочных и нефелиновых сиенитов и горизонтом крупнозернистых габбро, прослежен в субмеридиональном направлении на 30 км при ширине 300-600 м. Месторождение состоит из трех разобщенных участков: Сури-Вара, Нято-Вара и Межозерный, содержащих соответственно 6,4 и 2 рудных тела. Рудные тела представляют собой линзовидные и пластообразные залежи оруденелых габбро, перидотитов и пироксенитов, переслаивающихся с безрудными и слабоорудными габброидами. Руды неравномер-нозернистого строения, вкрапленной и полосчатой текстуры, состоят, преимущественно, из ильменита, тита-номагнетита и магнетита, при этом соотношение между ними изменяется в широких пределах, а суммарное содержание варьирует от 10-15% до 80%. По содержанию TiO2 выделяется три сорта руд. Среднее содержание TiO2 в рудах I сорта составляет 13,8%, в рудах II сорта — 10,2%, в рудах III сорта — 6,86%. Содержание Feвал изменяется от 15,32 до 37,5%, V2O5 от 0,06 до 0,18%. Технологическими исследованиями изучена обогатимость руд месторождения по магнитно-гравитационной схеме. Извлечение ТiO2 в ильменитовый концентрат составляет от 35,4 до 66,9% (в среднем 48,2%). Среднее содержание ТiO2 в ильменитовом концентрате 41,58%. Выход железо-титан-ванадиевого концентрата из исходной руды от 7,2 до 39,5%. Содержание железа в концентрате от 49,6 до 61,2%, содержание ТiO2 от 6,87 до 11,4%, пентоксида ванадия в среднем 0,62%. По заключению Института черных металлов, где выполнялись технологические исследования, качество руд Елетьозерского месторождения высокое, уступающее только рудам Кусинского месторождения (Урал). Подсчитанные запасы кат. С1+С2 ильменит-магнетитовой руды I и II сорта, составляющие 59,6 млн т, и запасы руды III сорта, составляющие 42,7 млн т, на балансовый учет не поставлены. Оруденение аналогичного формационного типа,представленное единичными пунктами минерализации, известно и в Тикшеозерском массиве ультраосновных-щелочных пород, расположенном в 20 км северо-западнее Елетьозерского месторождения. В Южной Карелии к характеризуемой рудной формации отнесено Велимякское месторождение.

    Велимякское железорудное месторождение
    расположено на северном берегу Ладожского озера, в 6 км юго-восточнее пос. Ляскеля в Ладожско-Ботнической минерагенической зоне. Известно с XIX в., эксплуатировалось АО «Путиловский завод». В период с 1889 по 1909 г. рудный концентрат переплавлялся на Видлицком чугунолитейном заводе. По свидетельству академика В.А. Обручева, из получаемого концентрата с содержанием железа 60-62% приготовлялись брикеты, которые шли в плавку. Добыча достигала 13 000 т руды в год.
    Месторождение генетически связано с Велимякским интрузивным массивом, залегающим среди пород ладожской серии нижнего протерозоя. Массив имеет овальную форму, вытянутую в северо-восточном направлении, длина его 3,5 км, ширина 2,0 км. Массив сложен перидотитами, пироксенитами, габбродиори-тами, мангеритами и жильными породами сиенитового состава.
    Оруденение приурочено к шлирообразным телам амфиболизированных пироксенитов, расположенным, в основном, в краевых частях массива. Всего выделялось 5 крупных тел пироксенитов, именовавшихся рудными участками: Велимяки I и II, Чупуканмяки, Харкинмяки и Хехкинмяки, в пределах которых было оконтурено 10 рудных тел в виде крутопадающих пластин и столбов длиной 180-600 м, шириной 40-200 м. Тела сложены ильменит-магнетит-титаномагнетитовыми рудами линзовидно-прожилковой, чаще вкрапленной текстуры, с содержанием полезных компонентов: Feвал до 22,3%, ТiO2 до 6,25%, V205 — 0,1-0,61%, P2O5 — 0,02-0,53%.
    Известно, что за все время эксплуатации месторождения было добыто около 388 тыс. т руды. Незначительная часть сырой руды использовалась без обогащения для плавки, остальная руда обогащалась методом магнитной сепарации, содержание железа в концентрате составляло 59,73-62,48%.
    В результате проведенных поисково-разведочных работ /Громова, 1951ф/ объект отнесен к непромышленным из-за низкого качества руд и небольших запасов. При изучении оруденения скважинами на глубину были выявлены в основном бедные редковкрапленные руды с содержанием железа растворимого 5,62%, TiO2 до 2,5%, среди которых встречаются единичные прослои массивных руд мощностью от нескольких сантиметров до 0,6 м, где содержание железа растворимого достигает 32,29%, TiO2 — 5,29%, V205 — 0,26%.

    В Республике Карелия известны многочисленные железорудные (с марганцем) месторождения и проявления формации озерных руд, которые располагаются, главным образом, в пределах Западно-Карельской, частично Центрально-Карельской, минерагенических зон, подчеркивая их железорудную специализацию. Часть из этих объектов ранее, в пору развития горнорудного промысла в Олонецкой губернии, являлась предметом разработки, но затем месторождения этой формации утратили промышленное значение. Характерным для всех месторождений и проявлений озерных руд является залегание рудных пластов в прибрежной полосе озер шириной до 300 м или в заболоченных водоемах — вдоль низких берегов под слоем торфа. Глубина залегания от 1 до 5 м, мощность залежей — от 1,5-3,0 см до 0,7 м. Вскрыша донных залежей представлена слоем илистого грунта мощностью около 0,4 м.
    По морфологическим признакам выделяются «бобовые» руды с размером слагающих их оолитов округлой формы до 1,0 мм («пороховая» руда), 1,0-3,0 мм («дробовая» руда), 3,0-10,0 мм («гороховая» руда) и 10,0-20,0 мм (собственно «бобовая» руда), а также «монетные» руды с оолитами плоской формы размером 10,0-25,0 мм, конкреционные руды, сложенные конкрециями различной формы размером 25,0-30,0 мм и «рудная кора», представленная агрегатами оолитов, сцементированными гидрооксидами железа и марганца (бурым железняком, манганитом, псиломеланом и вадом).
    Наиболее крупное Ватчельское месторождение содержит около 2,5 млн т железной руды. Содержание железа в озерных рудах достигает 61,53% (проявление Ковдозерский рудник). В рудах почти всегда отмечается марганец в количестве 1,0-3,0%, иногда пентоксид ванадия в количестве до 0,9% (проявление Ковжинское). Содержание серы составляет 0,01-0,08%, фосфора 0,5-0,7%). Высокое содержание железа при незначительном содержании вредных примесей, в сочетании с легкоплавкостью руд, позволяло ранее широко использовать их на небольших чугунолитейных заводах.

    Регистрационная карта м-ний озерных и болотных железных руд.

    Стратегия | Оленегорский ГОК

    Состояние и перспективы развития сырьевой базы

    Сырьевая база Оленегорского горно-обогатительного комбината базируется на месторождениях железистых кварцитов Заимандровского железорудного района, расположенного в центральной части Кольского полуострова. Месторождения представлены преимущественно крутопадающими (50-80о) пластообразными магнетит-гематитовыми рудными телами мощностью от 10 до 150 м. Глубина залегания пластов – до 600 м. Содержание железа общего в руде составляет 25-33%. Руды этих месторождений характеризуются низким содержанием серы и фосфора, что повышает их металлургическую ценность.

    Освоение рудных залежей было начато в 1949 г., а с 1950 г. комбинат приступил к вскрытию самого крупного месторождения района – Оленегорского, запасы которого были основой сырьевой базы предприятия до 1978 г. Разработку месторождения было решено вести открытым способом. Максимальная производительность Оленегорского карьера по сырой руде отмечалась в 1976-1977 гг. и составляла 14,3 млн т руды в год.   В непосредственной близости от карьера была построена дробильно-обогатительная фабрика. В настоящее время карьер находится в стадии доработки, его глубина составляет 404 м. Для возмещения выбывающих мощностей Оленегорского карьера с 1978 по 2012 г. введены в эксплуатацию рудники на базе месторождений Кировогорское, им. профессора Баумана, им. XV-летия Октября и Комсомольское, Куркенпахк, Южно-Кахозерское, расположенных на расстоянии 10 км от дробильно-обогатительной фабрики.

    В настоящее время на комбинате добыча руды ведется на шести карьерах и подземном руднике. Суммарный годовой объем добычи руды составляет 13,5 млн. т. Основным технологическим оборудованием, применяемым на открытых горных работах являются экскаваторы ЭКГ-10,12, RH-120E-diesel, буровые станки СБШ 250 МН, самосвалы БелАЗ 75131 и 75137, Unit Rig МТ 3300 АС, Caterpillar 785C, на подземных горных работах — погрузочно-доставочные машины Sandvik LH514 и Sandvik LH514E, Caterpillar R1700G, самосвалы Sandvik Toro 40D, Sandvik TH540, Caterpillar AD45B, буровые установки Simba L6C

    Стратегическим приоритетом АО «Олкон» является стабильное обеспечение ЧерМК качественным железорудным концентратом. Уже сейчас достигнут новый уровень качества продукции – содержание железа в оленегорском концентрате превысило 68%.

    Завершен масштабный проект комбината по строительству круто-наклонного конвейера в Оленегорском карьере c отметки минус 50 м (площадка подземного рудника) до корпуса крупного дробления ЦПТ (отм. +59 м). Его реализация изменила технологическую схему ЦПТ:  внизу, в карьере, будет осуществляться две стадии дробления, а наверху — одна.

    В рамках программы модернизации продолжается обновление горно-транспорного оборудования, отработавшего свой ресурс: карьерных автосамосвалов, буровых станков, тягового агрегата, оборудования ДОФ: насосов, отсадочных машин, энергетического оборудования, конвейеров.

    версия
    для печати документ
    PDF

    Железная руда. Добыча железной руды

    Железная руда — природное минеральное образование, содержащие железо и его соединения в таком объёме, когда промышленное извлечение железа из этих образований экономически целесообразно.

    Важнейшими минералами являются: магнетит, магномагнетит, титаномагнетит, гематит, гидрогематит, гётит, гидрогётит, сидерит, железистые хлориты. Железные руды различаются по минеральному составу, содержанию железа, полезных и вредных примесей, условиям образования и промышленным свойствам.

    В зависимости от количества содержания железа в руде, ее делят на несколько типов

    • Богатая железная руда — железа больше чем 60%.
    • Бедная железная руда — железа меньше чем 25%.

    Месторождения железных руд разделяют на три главные группы

    • Магматогенные месторождения:
      Залежи полезных ископаемых, источником минеральных веществ которых служит магма; образуются при обособлении магматических расплавов, газовых и жидких минеральных растворов в процессе остывания и кристаллизации магмы в недрах Земли.
    • Экзогенные месторождения:
      Залежи полезных ископаемых, связанные с древними и современными геохимическими процессами Земли. Образуются на поверхности Земли в её тонкой верхней части, включающей горизонты грунтовых и частично пластовых подземных вод, на дне болот, озёр, рек, морей и океанов.)
    • Метаморфогенные месторождения:
      Месторождения полезных ископаемых, образовавшиеся в процессе метаморфизма горных пород в обстановке высоких давлений и температур и находящиеся среди метаморфических комплексов.)

    Что делают из железной руды

    • Чугун:
      это сплав углерода и железа, в который также входят марганец, сера, кремний, фосфор. Производят в доменных печах, в которых железная руда восстанавливается из оксидов железа при больших температурах, при этом отделяется пустая порода.
    • Сталь:
      сплав железа с углеродом (и другими элементами), содержащий не менее 45% железа и в котором содержание углерода находится в диапазоне от 0,02 до 2,14%, которую получают в мартеновских или электрических печах, в конвекторах.

    Предприятия добывающие железную руду в Украине

    Цена железной руды выросла до максимума за 5 лет. Кто от этого выиграет? :: Новости :: РБК Инвестиции

    10 июл 2019, 20:46 

    Цена железной руды на мировом рынке поднялась на 68% с начала года. Рост цен поможет добывающей компании Cleveland-Cliffs увеличить выручку и прибыль. За год акции вырастут на 35%, предсказали аналитики

    Поезда с железной рудой (Фото: jbdodane / Flickr)

    С начала 2019 года цены на железную руду подскочили на 68%, сообщает The Wall Street Journal. Это произошло из-за сокращения поставок сырья из Бразилии и Австралии. Еще одна причина — рекордно большой объем производства стали в Китае.

    Рост цен усложнит условия работы для сталелитейных предприятий. Но для добывающих компаний подъем цен на их продукцию позитивен.

    Cleveland-Cliffs является основным поставщиком железорудных окатышей для сталелитейной промышленности Северной Америки. Повышение цен на железную руду поможет компании увеличить выручку и прибыль. Аналитики Credit Suisse ожидают роста котировок американской горнодобывающей компании на 35% в ближайший год.

    Почему поднялся спрос на железную руду

    Повышение цен на железную руду началось после катастрофы на бразильской шахте «Брумадиньо» в январе 2019 года. Самый крупный экспортер в отрасли — бразильская компания Vale — сократила объемы добычи после прорыва плотины на руднике.

    А весной снизились поставки из Австралии. Это случилось из-за погодных условий и пожара. Тропический циклон остановил работу крупнейших экспортных терминалов страны.

    В результате стоимость железной руды выросла с $73 в начале 2019 года до $126,35 за тонну, то есть почти на 70%. На прошлой неделе цена достигла самого высокого уровня с января 2014 года, подсчитали в S&P Global Platts.

    Сокращение поставок сырья произошло на фоне бурного увеличения производства стали. Крупнейший в мире производитель стали — Китай — увеличил выплавку на 10% за первые пять месяцев 2019 года по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. В это же время производство стали в США выросло на 6,2%.

    Для Китая рост цен на сырье оказался особенно болезненным. В конце июня восемь крупнейших металлургических компаний страны во главе с Baowu создали специальную группу для расследования подъема цен на железную руду. Опасения вмешательства Китая в процесс изменения цен на рынке привели к падению котировок железной руды более чем на 6% в пятницу, 5 июля. На этой неделе рынок отыграл падение. Цена поднялась до $122,6 за тонну.

    Куда пойдут котировки

    В первом квартале этого года Cleveland-Cliffs превзошла ожидания аналитиков. Производителю удалось в четыре раза сократить убытки по сравнению с первым кварталом 2018 года. Убыток составил $22 млн за первый квартал.

    Компания рассчитывает получить в этом году рекордный доход. «В 2019 году скорректированный показатель EBITDA  превысит $800 млн», — заявил президент и главный исполнительный директор Cleveland-Cliffs Лоренцо Гонсалвес. Этому поможет огромный дефицит железной руды и окатышей на международных рынках. Финансовые результаты за второй квартал компания представит 19 июля.

    Эксперты Credit Suisse рассчитывают на рост акций горнодобывающей компании в ближайший год на 35%, до $14 за штуку. Опрошенные Refinitiv аналитики ждут удорожания ценных бумаг  на 26%, до $13,14 за штуку. Восемь из 11 опрошенных отраслевых экспертов рекомендуют покупать акции, трое советуют держать.

    Аналитический показатель, указывающий на объем прибыли до вычета расходов по выплате процентов, налогов, износа и амортизации. Несмотря на свою популярность, комиссия по ценным бумагам США (SEC) не считает его частью Общепринятых Принципов Бухгалтерского Учёта (GAAP). Финансовый инстурмент, используемый для привлечения капитала. Основные типы ценных бумаг: акции (предоставляет владельцу право собственности), облигации (долговая ценная бумага) и их производные. Подробнее

    Автор

    Марина Мазина

    Добыча железной руды в Карнатаке: SC добивается ответа Министерства стали на просьбы разрешить экспорт

    В понедельник Верховный суд запросил позицию Министерства стали по запросам об отмене запрета 2011 года на экспорт железной руды, добытой на рудниках в штате Карнатака.

    Судебная коллегия во главе с главным судьей Индии Н. В. Раманой также попросила стороны проинформировать ее о возможных последствиях, если она допустит, чтобы вся непроданная руда затопила рынок. Судебная коллегия, в которую также входили судьи Кришна Мурари и Хима Кохли, рассматривала ряд заявлений о снятии запрета и отмене условия, согласно которому добытая руда должна продаваться только через электронные аукционы.
    Министерство горнодобывающей промышленности Союза подало письменные показания по этому вопросу, поддерживая требование о разрешении экспорта, заявив, что таких ограничений на экспорт руды из других штатов не существует и что «действие законов о горной добыче в штате Карнатака может быть согласовано с остальными штатами». страны».

    Выступая перед горнодобывающими компаниями, старший адвокат Мукул Рохатги отметил, что назначенный ВС Центральный уполномоченный комитет (ЦИК) также поддержал молитву о разрешении экспорта. В отчете ЦИК, по его словам, рекомендовалось отменить постановление ВС об электронных аукционах, запретить экспорт и ограничить добычу полезных ископаемых.

    Рохатги сказал, что КС ввел ограничения, поскольку он обнаружил безудержную незаконную добычу, а также потому, что внутренний рынок не получал достаточно руды, и добавил, что сейчас ситуация изменилась.

    Старший адвокат Душьянт Дейв, также представляющий интересы горнодобывающей компании, заявил, что сохранение добытой руды непроданной не отвечает интересам общества или окружающей среды. «Это самая несправедливая система, которая была разработана, я не знаю, как ей позволили увековечить. Покупатель может импортировать, но продавцы не могут продавать без электронного аукциона.Эти заказы не служат ничьим интересам, ни общественным интересам, ни тем более экологическим интересам», — заявил он.

    Поддерживая молитву об отмене запрета на экспорт, старший адвокат Ракеш Двиведи сказал, что политика правительства направлена ​​на поощрение экспорта, о чем свидетельствует тот факт, что пошлина на экспорт руды была снижена с 5 процентов до нуля.

    Затем CJI задался вопросом, какой была бы ситуация, если бы они позволили продать существующие запасы.

    Дейв сказал: «Сегодня в мире существует огромный дефицит всех этих металлов, и страна выиграет больше всего, потому что цены подскочили… так что это не повредит отечественным производителям (стали).

    Дополнительный генеральный солиситор К. М. Натарадж заявил, что «запрет не может действовать только в штате Карнатака».

    Судья Сантош Хегде, когда он был в Карнатаке, Локаюкта указал, что темпы добычи будут означать, что все ресурсы железной руды в Карнатаке будут исчерпаны через 30-40 лет. После этого КС, установивший ограничение в 30 млн тонн, пересмотрел его до 35 млн тонн.

    Адвокат

    Прашант Бхушан, выступавший от имени неправительственной организации Samaj Parivartan Samuday, сказал, что есть две проблемы: защита окружающей среды и справедливость между поколениями.

    «Причина, по которой был запрещен экспорт, заключалась еще и в том, что природные ресурсы этой страны не должны разворовываться для получения прибыли. Это природные ресурсы людей… они не предназначены для коммерческой выгоды путем экспорта в какую-либо другую страну», — сказал Бхушан, отметив, что для отечественной сталелитейной промышленности по-прежнему не хватает железной руды.

    Вмешавшись, Дэйв сказал, что если это так, то Бхушан должен подать петицию против производителей стали, поскольку этот аргумент больше относится к производителям стали, чем к добытчикам железной руды.«Такого рода избирательное осуждение отрасли нехорошо», — добавил он.

    Старший адвокат Кришнан Венугопал сказал, что последствия ограничений таковы, что одна компания-производитель стали получает 98 процентов железной руды от государства и получает непредвиденную прибыль.

    Дейв добавил, что в рамках импортно-экспортной политики нет запрета на экспорт, и сталелитейная промышленность не может сказать ничего против этого.

    Старший адвокат Капил Сибал, выступая перед ассоциацией производителей стали штата Карнатака, сказал, что единственная причина, по которой горнодобывающие компании хотят экспортировать, заключается в том, что цены резко выросли на международном уровне.«Они хотят, чтобы экспортировалась руда, а не сталь», — сказал Сибал, добавив, что руда, которую горнодобывающие компании имеют на складе, — это то, что они не выставили на электронный аукцион.

    Оспаривая это, Дейв сказал, что его клиент участвовал в 28 электронных аукционах и все еще имеет запас в размере 5 52 000 метрических тонн.

    Гвинея приостанавливает проект по добыче железной руды в Симанду, заявив, что прогресса нет.

    Туман окутывает горы Симанду в Бейле, Гвинея, файл. REUTERS/Saliou Samb

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Регистрация

    • Правящая хунта Гвинеи приказывает Симанду остановить работы
    • Огромное месторождение железной руды не разрабатывалось в течение 25 лет
    • Правительство требует построить дорогостоящую железную дорогу протяженностью 670 км Хунта приказала прекратить всю деятельность на крупном месторождении железной руды Симанду, принадлежащем Rio Tinto и консорциуму, поддерживаемому Китаем, заявив, что требует разъяснений относительно того, как будут сохранены интересы Гвинеи.

      Симанду, расположенный в отдаленном юго-восточном углу Гвинеи, является крупнейшим известным месторождением такого рода, содержащим более 2 миллиардов тонн богатой руды, но юридические споры и стоимость строительства инфраструктуры оставили его совершенно неиспользованным спустя десятилетия после открытия. открытие.

      В заявлении, зачитанном по национальному телевидению поздно вечером в четверг, временное правительство Гвинеи заявило, что временный президент Мамади Думбуйя, пришедший к власти в результате военного переворота в сентябре, не видит никакого прогресса в развитии проекта.

      Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

      Зарегистрируйтесь

      «Поэтому он приказал прекратить всю деятельность на местах в ожидании ответов на вопросы, заданные различным субъектам, и разъяснения режима работы, посредством которого интересы Гвинея будет сохранена», — заявил официальный представитель правительства Усман Гауаль Диалло.

      Из компаний, участвующих в проекте, Rio Tinto (RIO.L), (RIO.AX) заявила, что у нее нет комментариев, и ни Chinalco, ни Winning Consortium Simandou (WCS) немедленно не ответили на запросы о комментариях по поводу приказа хунты.

      По мере того, как разочарование гвинейцев растет, источник, непосредственно осведомленный о проекте, на условиях анонимности сообщил, что Думбуя оказал давление на Рио и WCS, чтобы они нашли способ сотрудничать в строительстве дорогостоящей железной дороги, необходимой для перевозки железной руды из Симанду.

      Эрик Хамфери-Смит, аналитик Verisk Maplecroft, сказал: «Возможно, речь идет о сближении партнеров Simandou North и South для развития инфраструктуры, но стороны все еще далеки от достижения соглашения по этому вопросу.

      По оценкам аналитиков CRU Group, Симанду может в конечном итоге производить 150 миллионов тонн железной руды в год, что сделает Гвинею третьим по величине экспортером железной руды в мире после Австралии (900 миллионов тонн в год) и Бразилии (360 миллионов тонн в год).

      Simandou является стратегическим активом для Китая, который ищет альтернативы австралийской железной руде в ответ на торговую войну между Пекином и Канберрой. отходы и использование энергии.

      «ТРАНСГВЕЙСКИЙ» ВОПРОС

      Rio Tinto владеет правами на Simandou с 1997 года. Ей принадлежит 45,05% акций в южной половине, блоках 3 и 4 месторождения, а Aluminium Corp of China (Chinalco) владеет 39,95% и правительство Гвинеи — оставшиеся 15%.

      Поддерживаемый Китаем консорциум SMB-Winning выиграл государственный тендер в ноябре 2019 года на Блоки 1 и 2 Симандоу. Он развивает северную часть рудника и сопутствующую инфраструктуру через WCS и заявил, что намерен начать добычу железной руды в 2025 году и начать отгрузку к концу 2026 года, что, по мнению аналитиков, является амбициозным.

      Пока неясно, смогут ли две компании работать вместе на 670-километровой «Трансгвинейской» железной дороге, которая строится для доставки руды Симанду на рынок, и если да, то каким образом.

      Правительство Гвинеи заявило, что любой разработчик рудника должен построить железную дорогу, протянувшуюся через всю страну, даже несмотря на то, что это значительно увеличивает стоимость разработки рудника, а путь до порта через соседнюю Либерию намного короче.

      Ранее Rio Tinto заявляла, что будет сотрудничать с теми, кто занимается строительством инфраструктуры, а генеральный директор Якоб Штаусхольм заявил в октябре, что рассматривает разработку как единый интегрированный проект.

      В обновленной информации о проекте Simandou, опубликованной в прошлом месяце в отчете о финансовых результатах за 2021 год, Rio заявила, что продолжает взаимодействовать с заинтересованными сторонами, включая правительство Гвинеи, началась новая программа бурения, и ожидается, что строительные и ранние опытно-конструкторские работы будут завершены. проведены в этом году.

      Расследование агентства Рейтер, проведенное в августе прошлого года, показало, что WCS начала взрывные работы в железнодорожном туннеле в месте обитания находящихся под угрозой исчезновения шимпанзе, не имея плана по управлению воздействием на животных.читать дальше

      WCS заявила, не предоставив доказательств, что взрывные работы не проводились до получения необходимых разрешений или до утверждения экологической экспертизы.

      В то время Rio отказалась комментировать строительные работы, заявив, что ее железнодорожное решение находится в стадии изучения.

      Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

      Зарегистрируйтесь

      Репортаж Saliou Samb; Дополнительный отчет Хелен Рид; Автор: Нелли Пейтон. Редактирование: Марк Поттер, Барбара Льюис и Луиза Хевенс.

      Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

      Цены на железную руду подскочили на 4% по мере распространения вспышки Covid в Китае

      Китай оправляется от худшей за последние годы вспышки Covid-19 в стране, и это вызвало стремительный рост цен на железную руду.

      Усугубляющаяся вспышка Covid в Китае привела к резкому росту цен на железную руду по мере распространения пандемии по всей стране.

      В пятницу цена на товар подскочила почти на 4%, так как китайские заводы борются с продолжающимся дефицитом поставок, горнодобывающей промышленностью.ком сообщает.

      В Таншане, крупнейшем сталелитейном городе Китая, производители железной руды готовятся сократить или полностью остановить производство, поскольку транспортная отрасль останавливается из-за временного отключения Covid.

      Будьте в курсе последних изменений на рынке с помощью Flash. 25+ новостных каналов в 1 месте. Новичок во Flash? Попробуйте 1 месяц бесплатно. Предложение действует до 31 октября 2022 г. >

      На город, на который приходится 13% всего производства в Китае, также влияет контроль дорожного движения на некоторых заводах.

      По данным консалтинговой компании Mysteel, большинство городских производителей стали для доменных печей испытывают нехватку сырья и вспомогательных материалов в результате ограничения движения, введенного местными властями в попытке остановить распространение вируса.

      Отслеживание компании показало, что семь доменных печей по всему городу находились в режиме «горячего холостого хода», что означает потерю около 29 500 тонн жидкого чугуна в день.

      Нынешняя вспышка Covid в Китае — по сообщениям, самая сильная в стране за два года — настолько значительна, что пострадало почти 80 процентов ее экономики, что привело к проблемам с поставками товаров.

      В записке для клиентов Macquarie заявила, что ситуация с железной рудой улучшается, «поскольку спрос начал расти после окончания слабого сезона, снова во главе с сектором инфраструктуры, в то время как сектор машиностроения также улучшился».

      «Настроения участников отрасли на краткосрочном рынке стали и железной руды в этом месяце остаются позитивными… во главе со сталелитейными заводами, в то время как трейдеры железной руды все еще менее оптимистичны. Однако по сравнению с предыдущим месяцем настроения ослабли», — говорится в записке.

      Это произошло всего через несколько недель после того, как действия Китая уничтожили австралийскую железорудную промышленность стоимостью в миллиарды долларов, что было воспринято как новая тактика запугивания.

      В прошлом месяце китайское агентство напугало компании по добыче железной руды по всему миру, обвинив их в фабрикации цен в попытке повысить стоимость товара.

      Национальная комиссия по развитию и реформам Китая (NDRC) и Государственная администрация по регулированию рынка предупредили поставщиков информации о ценах на железную руду, что они не потерпят фальсификации.

      «Связанные компании… не должны фабриковать или публиковать ложную информацию о ценах и не должны завышать цены», — говорится в заявлении.

      Воспринимаемые репрессии привели к резкому падению цен на железо с пятимесячного максимума, причем Майкл Шубридж, директор отдела обороны, стратегии и национальной безопасности Австралийского института стратегической политики, заявил, что это была отчаянная мера по снижению цен на железную руду.

      Китай «знает, что не может напрямую контролировать цены на железную руду и что китайские производители стали находятся во внутренней конкуренции друг с другом за получение нужной им железной руды», — предупредил тогда Шобридж.

      «Это приводит к росту цен. У Пекина также нет оснований утверждать, что крупные производители железной руды занимаются чем-то иным, кроме умных коммерческих переговоров о цене.

      «Это заставляет Пекин пытаться использовать такие рычаги, как давление на сторонние фирмы, которые сообщают и прогнозируют цены, как способ оказания давления на отрасль».

      – с Алексом Тернер-Коэном

      Читайте по теме: Китай

      Хунта в Гвинее останавливает проект Rio Tinto по добыче железной руды в Симанду

      «Поэтому [полковник Думбуя] приказал прекратить всю деятельность на местах до получения ответов на вопросы, заданные различным субъектам, и разъяснения режима работы, с помощью которого будут защищены интересы Гвинеи», — заявил официальный представитель правительства Усман Гауаль Диалло. заявление.

      Simandou, принадлежащая Rio Tinto и поддерживаемому Китаем консорциуму, провела годы в подвешенном состоянии из-за споров о правах собственности, а также сложности и затрат на транспортировку руды на побережье.

      Rio Tinto заявила в пятницу, что на данном этапе не комментирует действия Гвинеи. Вторая по величине горнодобывающая компания в мире владеет примерно 45% блоков 3 и 4 месторождения Симандоу, Китайской алюминиевой корпорации (NYSE: ACH) принадлежит 40%, а правительству Гвинеи — оставшиеся 15%. Блоки 1 и 2 контролируются поддерживаемым Китаем SMB Winning Consortium.

      «Это смелый шаг со стороны Думбуи, и он еще может обернуться против него», — сказал в записке Эрик Хамфери-Смит, старший африканский аналитик компании Verisk Maplecroft, специализирующейся на анализе рисков. «Это кульминация нескольких месяцев грохота, который теперь поднялся на поверхность и закипел».

      «Икра железная руда»

      Имея два миллиарда тонн запасов железной руды и одни из самых высоких содержаний в отрасли (66–68% Fe, что привлекает премиальные цены), Симанду является одним из наиболее легко эксплуатируемых месторождений железной руды за пределами австралийского региона Пилбара и бразильского региона. .

      Ожидается, что при полной производительности рудник будет экспортировать до 100 миллионов тонн в год. Simandou сам по себе будет пятым по величине производителем в мире после Fortescue Metals (ASX: FMG, Vale (NYSE: VALE) и BHP (ASX: BHP).

      Его разработка также имеет решающее значение для Китая. Страна рассматривает проект, который президент Рио-де-Жанейро по производству меди Болд Баатар назвал «Роллс-Ройсом железной руды», как возможность избавиться от зависимости от железной руды Австралии.

      Гвинея заявила, что любой разработчик рудника должен построить железную дорогу, охватывающую всю страну, даже несмотря на то, что это требует значительных затрат, а путь до порта через соседнюю Либерию намного короче.

      Консорциум

      SMB Winning уже начал работы по строительству железной дороги протяженностью 650 км (404 мили), соединяющей Симанду с портом.

      По словам Хамфери-Смита, решение Гвинеи приостановить всю деятельность в Симанду в основном отражает «борьбу за власть» между консорциумом SMB и гвинейскими властями в отношении рекомендаций, которые они сделали в декабре в отношении железнодорожной и портовой инфраструктуры.

      «Эти разработчики привыкли добиваться своего, поскольку правительство Гвинеи исторически не оказывало особого сопротивления (…) Мы не ожидаем, что это продлится дольше пары месяцев», — написал он.


      ВРЕМЯ: Битва за Симанду

      High Power Exploration (HPX), канадская горнодобывающая компания, контролируемая миллиардером Робертом Фридландом, сталкивается с аналогичными транспортными проблемами, которые она надеется решить, получив доступ к либерийской железной дороге для разработки своего проекта Nimba.

      «Главная привлекательность при разработке проекта по производству оптовых грузов — это возможность находиться недалеко от порта и, что еще лучше, иметь доступ к существующей инфраструктуре», — Ги де Селье, председатель Societe des Mines de Fer. Об этом сообщила в пятницу Bloomberg News компания de Guinee, дочерняя компания HPX в Гвинее.«Местоположение проекта является одним из его преимуществ».

      Правительство Либерии в настоящее время изучает соглашение с поправками, позволяющее нескольким пользователям получить доступ к железнодорожной линии и порту Йекепа-Бьюкенен, но неясно, каковы будут масштабы этого доступа.

      Базирующаяся в Ванкувере компания HPX приобрела Nimba в сентябре 2019 года. Согласно отчету Геологической службы США (USGS) за 2015 год, Nimba владеет примерно миллиардом тонн высококачественной железной руды.

      Ожидается, что на полную мощность рудник будет производить 30 миллионов тонн высококачественной железной руды в год.

      (с файлами из Bloomberg)

      404 Страница не найдена

      404 Страница не найдена Диалоговое окно сообщений Показать сообщение об обновлении
    • Канада

    • Мексика

    • Общая информация

      Наша продукция доступна по всей Южной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Аргентина

      Наша продукция доступна по всей Южной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Бразилия

      Наша продукция доступна по всей Южной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Чили

      Наша продукция доступна по всей Южной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Колумбия

      Наша продукция доступна по всей Южной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Эквадор

      Наша продукция доступна по всей Южной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Уругвай

      Наша продукция доступна по всей Южной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Общая информация

      Наша продукция доступна по всей Центральной Америке, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Коста-Рика

      Наша продукция доступна по всей Центральной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Сальвадор

      Наша продукция доступна по всей Центральной Америке, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Гватемала

      Наша продукция доступна по всей Центральной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Гондурас

      Наша продукция доступна по всей Центральной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Мексика

      Наша продукция доступна по всей Центральной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Никарагуа

      Наша продукция доступна по всей Центральной Америке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Панама

      Наша продукция доступна по всей Центральной Америке, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Общая информация

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Багамы

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Бермудские острова

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Бонэйр, Синт-Эстатиус и Саба

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Каймановы острова

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Доминиканская Республика

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Гаити

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Ямайка

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Пуэрто-Рико

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Сент-Китс и Невис

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Острова Теркс и Кайкос

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Виргинские острова (Британия)

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Другие островные страны Карибского бассейна

      Наша продукция доступна по всему Карибскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Общая информация

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Китай

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Индонезия

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Япония

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Малайзия

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Сингапур

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Южная Корея

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Таиланд

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Вьетнам

      Наша продукция доступна по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Общая информация

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Хорватия

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Кипр

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Чешская Республика

      Наша продукция доступна по всей Европе, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Дания

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

      Генеральные промышленные покрытия

      Danske

      Промышленные деревянные покрытия

      Danske

      Упаковочные покрытия

      Русский

      Защитные и морские покрытия

    • Danske

      7

      Finland

      Наши продукты доступны по всей Европе, см. Местоположение ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

      Генеральные Промышленные покрытия

      Suomi

      Промышленные деревянные покрытия

      Suomi

      Упаковочные покрытия

      Русский

      Защитные и морские покрытия

      SUOMI

      Франция

      Наши продукты доступны по всей Европе, см. Местоположение ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Германия

      Наша продукция доступна по всей Европе, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Венгрия

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Италия

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Литва

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Норвегия

      Наша продукция доступна по всей Европе, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

      Генеральные Промышленные покрытия

      Norsk

      Промышленные деревянные покрытия

      Norsk

      Упаковочные покрытия

      Русский

      Защитные и морские покрытия

      Nyrorsk

    • Nyrorsk

    • Польша

      Наша продукция доступна по всей Европе, см. Местоположение ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

      Генеральные Промышленные покрытия

      Polski

      Промышленные деревянные покрытия

      Polski

      Упаковочные покрытия

      Русский

      Защитные и морские покрытия

      4

      Polski

    • Португалия

      Наши продукты доступны по всей Европе, см. Раздел свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Румыния

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Россия

      Наша продукция доступна по всей Европе, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Сербия

      Наша продукция доступна по всей Европе, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Словакия

      Наша продукция доступна по всей Европе, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Словения

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Испания

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Швеция

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Украина

      Наша продукция доступна по всей Европе, см. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком.

    • Великобритания

      Наша продукция доступна по всей Европе. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Ближний Восток

      Наша продукция доступна на Ближнем Востоке. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • Австралия

      Наша продукция доступна по всей Австралии. См. адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    • создано: вторник, 12 апреля, 10:02:40 UTC 2022

      Хост: tsapp-5f9995f877-fnxg4

      Порт сервера: 443

      Местный порт: 5443

      Экземпляр: server1

      Создание этой страницы заняло 0 миллисекунд.

      История торговли железной рудой: Кливлендский проект памяти

      Эта краткая история появилась в Годовом отчете Ассоциации озерных перевозчиков за 1910 год.

      Торговля железной рудой — это, конечно, торговля Великих озер, но так было не всегда. Главной торговлей на протяжении стольких лет было зерно, затем первое место заняли пиломатериалы, уступив место углю. Фактически, только в 1888 году железная руда стала доминирующей в торговле Великих озер.Его начало было действительно очень скромным. Чтобы будущие поколения могли иметь историческую справку, в этой статье будет прослеживаться рост железорудной промышленности с момента ее зарождения до настоящего времени. Торговля железной рудой повлияла на глубину каналов и постепенную эволюцию типа конструкции парохода за счет развития погрузочно-разгрузочных устройств. Превосходство нашей нации в торговле железом и сталью в мире скорее связано с изобилием наших руд Верхнего озера и низкой стоимостью их транспортировки, чем со всеми когда-либо установленными тарифами.Таким образом, история торговли представляет собой всепоглощающий интерес.

      Железная руда была обнаружена на хребте Маркетт 19 сентября 1844 года Уильямом А. Бертом, заместителем геодезиста США, и группой, проводившей съемку на Верхнем полуострове Мичигана. Берт был изобретателем солнечного компаса, и именно замечательные изменения направления стрелки заставили его попросить свою группу искать то, что ее беспокоило. Выходы руды были обнаружены в большом количестве; на самом деле, руда была обнаружена в небольшом отрыве дерна.

      Весной следующего года Фило М. Эверетт из Джексона, штат Мичиган, посетил регион и обнаружил месторождение, которое он назвал шахтой Джексона. Он вернулся в Джексон с небольшим количеством переплавленной руды. Это была первая руда, покинувшая полуостров Мичиган. Весной 1846 года на месте шахты Джексона был построен небольшой дом, и когда группа вернулась в Джексон, они несли на своих спинах около 300 фунтов руды. Часть руды была доставлена ​​г.Олдс из Кукуш-Прери, которому удалось выковать из него железный брусок в кузнечном огне. Это было первое железо, когда-либо сделанное из руды Верхнего озера. Следующим шагом в развитии стало строительство кузницы на реке Карп, примерно в трех милях от шахты Джексон, и 10 февраля 1848 года Ариэль Н. Берни изготовил в этой кузнице первое железо из района Верхнего озера. Сделанный таким образом утюг был продан Э. Б. Уорду, который использовал его в шагающей балке парохода OCEAN. В кузнице было четыре топки, из каждой из которых каждые шесть часов брали кусок, который клали под молот и выковывали в блюмы 4 квадратных дюйма и 2 фута в длину, причем ежедневный продукт составлял около шести тонн.

      Вторая кузница была основана компанией Marquette Iron Company в устье реки Карп весной 1850 года. Она получала руду из рудника, позже известного как Кливлендский рудник, расположенного примерно в двух милях от рудника Джексон. Шахта Джексона располагалась в районе, который сейчас известен как Негауни, а шахта Кливленда — в районе, который сейчас известен как Ишпеминг.

      Зимой 1850 года около 25 двойных бригад перевозили руду в горн в устье реки Карп, где она дробилась, а затем превращалась в блюм, готовый к отправке.Зимой руду возили исключительно на санях. Попытка выплавить железо на полуострове в этих маленьких кузнях закончилась катастрофой. Утомительная перевозка руды к озеру, долгая перевозка на заводы в Пенсильвании и Огайо сделали стоимость цветка настолько высокой, что предприятие не могло окупить свои затраты. К тому времени, когда блюмы были заложены в Питтсбурге, они стоили 200 долларов за тонну, а рыночная цена на железо тогда составляла 80 долларов за тонну!

      Ни одна из первых компаний не думала о доставке самой руды в нижние озера, хотя в 1850 году Александр Кроуфорд из Нью-Касла, штат Пенсильвания, заказал десять тонн руды, отправленной в Нью-Касл для испытаний.Часть этой руды использовал мистер Кроуфорд для ремонта лужи на его прокатном стане в Нью-Касле. Мельницей управляла компания Cusola Iron Company. Остаток руды использовался для той же цели на прокатном стане Уика в Янгстауне, штат Огайо. В обоих случаях руда оказалась вполне удовлетворительной. Только в 1853 году металлургические компании пришли к выводу, что попытки производить железо в верхней части полуострова бесполезны. Затем они занялись доставкой железной руды к нижним озерам.

      Начало того, что с тех пор стало одной из величайших индивидуальных профессий в мире, определенно не впечатляло.Показано, что единственным способом доставки железной руды в озеро из рудников был санный транспорт в зимнее время. Стало совершенно очевидным, что для того, чтобы сделать какое-либо серьезное дело, необходимо улучшить транспортные средства. Средняя нагрузка саней составляла 3000 фунтов, или немногим более полутора брутто-тонн, и упряжка не могла совершать более одного рейса в день. Улов за всю зиму редко превышал 1000 тонн. Это означало, конечно, что в следующем сезоне можно было отгрузить не более 1000 тонн.

      Среди людей, привлеченных на полуостров, был Герман Б. Эли, который, как только увидел месторождения, осознал необходимость железной дороги. Он заручился поддержкой горнодобывающих компаний, но встретил холодный отклик из других источников капитала. Две существовавшие тогда горнодобывающие компании терпеливо ждали год, пока г-н Эли начнет строительство своей железной дороги, а затем, не заметив никаких признаков движения с его стороны, совместно приступили к строительству дощатой дороги к рудникам.

      Первая партия руды в любом количестве, состоящая из 152 тонн, была отправлена ​​компанией Cleveland Iron Mining Company в компанию Sharon Iron Company в Шароне, штат Пенсильвания, в сентябре 1853 года. Потребовалось четыре судна, чтобы перевезти руду из Маркетта в Су-Сент. . Мари, штат Мичиган, куда его перевезли через водопад для перегрузки на другое судно. Он был доставлен в Эри, штат Пенсильвания, и отправлен на лодках по каналам в Шарон. Первая партия лодок была доставлена ​​в печь в Шарпсвилле.

      Суда на озере Верхнем в то время состояли из трех или четырех шхун грузоподъемностью от 15 до 20 тонн и пары небольших пароходов, все из которых были переброшены через волок в Су-Сент. Мари. Тем временем Конгресс санкционировал выделение земли, и была организована компания, известная как St. Marys Falls Ship Canal Company, для строительства канала вокруг порогов в Sault Ste. Мари, Мичиган. Г-н Эрастус Корнинг из Олбани, штат Нью-Йорк, был президентом этой новой фирмы.Реальные строительные работы были начаты в 1852 году.

      В то же время две металлургические компании работали над своей дощатой железной дорогой, а Герман Эли, который к тому времени уже несколько преуспел в накоплении некоторого капитала, усердно трудился над строительством своей железной дороги. Тем временем руду возили на санях, как это было раньше. Тариф на перевозку от шахты до озера составлял 3 доллара за тонну, а цена руды на пристани в Маркетте составляла 8 долларов за тонну. Стоимость майнинга $.50 долларов за тонну, что позволяло получать солидную прибыль, если можно было сделать какой-либо хороший объем.

      Почти вся 1000 тонн руды в доке, когда в 1854 году открылась навигация, была вывезена Железной компанией Форест-Сити. Его перевозили на пароходах SAM WARD, NAPOLEON и PENINSULA в бочках и вываливали на палубу. В Су Сент. Мари, его пришлось выгрузить и перевезти через волок, где его снова погрузили на суда и отвезли к нижним озерам. В этом деле перевозки можно мимоходом сказать, что Шелдон Макнайт, его старая серая лошадь и французская повозка занимают живописное и господствующее положение.Верному животному выпала честь в 1845 году перевозить каждый фунт груза, перевозившегося к озеру Верхнему и обратно!

      Канал Су-Сент. Мари была открыта 18 июня 1855 года, но только 1 ноября 1855 года дощатая железная дорога была достроена до шахт. Два года жила напряженной жизнью. Движущей силой были мулы, каждая из которых вмещала около четырех тонн. Бригада не могла совершать более одного рейса в день, а иногда и того, а для всей движущей силы перевезти 35 тонн от шахт к озеру считалось большим дневным трудом.

      Когда в 1856 году был принят Закон о предоставлении земли, дощатая железная дорога пыталась объединиться с паровой железной дорогой Эли. В этот момент Герман Б. Эли внезапно умер в Маркетте, но работу, которую он взял на себя, взял на себя его брат Сэмюэл П. Эли. Паровая железная дорога была доведена до рудников в сентябре 1857 года. Паровоз Севастополь был первым паровозом, использовавшимся на этой железной дороге, а значит, и первым в железной стране. Он был построен на заводе New Jersey Machine & Locomotive в Патерсоне, штат Нью-Джерси, и доставлен в Маркетт на палубе брига COLUMBIA в 1856 году.Тот же бриг перевез через канал первый груз железной руды из Маркетта 17 августа 1855 года. Его груз состоял из 132 тонн, отправленных Cleveland Iron Mining Company из Кливленда, штат Огайо. Всего за первый год работы по каналу было перевалено 1447 тонн. Небольшой причал в Маркетте представлял собой плоскую конструкцию без эстакад, и суда загружались с помощью тачек. Экипажи судов грузили руду, получая за это плату в размере $.25 в час.

      Практически все перевозки в первые годы осуществлялись на шхунах. Все пароходы в те дни перевозили пассажиров и были плохо приспособлены для перевозки железной руды, хотя иногда они перевозили палубный груз. Как правило, пароходы избегали этого груза, если могли. О таком судне, как сухогруз, не думали. Прошло много лет, прежде чем торговля рудой приобрела сколько-нибудь значительный объем. В 1860 году он достиг 114 401 тонны, но упал до 49 909 тонн в 1861 году, вызванный началом Гражданской войны.Торговля зерном была тогда и оставалась в течение многих лет после этого главной торговлей на озерах. Например, поступления зерна только в порту Буффало, штат Нью-Йорк, в 1866 году составляли около 1 500 000 тонн, а поступления пиломатериалов в Чикаго, штат Иллинойс, составляли около 400 000 тонн, тогда как поступления железной руды во всех портах озера Эри составляли всего 278 976 тонн. брутто тонн.

      В настоящее время размеры замков в Sault Ste. Мари была 350 футов в длину и 70 футов в ширину, а высота над порогами составляла 11 футов и шесть дюймов.Это, конечно, регулировало осадку судов на Верхнем озере.

      Только в 1862 г. ни одна из металлургических компаний не была достаточно процветающей, чтобы оправдать объявление дивидендов. Тем временем они присоединились к строительству деревянного дока с эстакадами в Маркетте. В доке были карманы для облегчения погрузки железной руды. Это сооружение было примитивной конструкцией, но тем не менее оно было предшественником нынешних великих доков, воплощая в себе принципы загрузки через горловину из кармана.

      Только шхуны могли быть загружены железной рудой непосредственно из носиков нового дока, потому что пароходы того времени еще не были приспособлены для перевозки навалочных грузов, таких как железная руда. У них не было люков в палубах, но были проходы через борта, как на грузовых судах сорок-пятьдесят лет спустя и позже. Грузы с железной рудой, которые должны были перевозиться этими первыми грузовыми судами, высыпались на пристань, а затем перевозились на борт в тачках через трапы.Таким образом, шхуны подъезжали с одной стороны дока прямо под карманы и принимали свои грузы напрямую, а пароходы швартовались с противоположной стороны дока. Эта сторона дока была плоской и могла принимать все виды грузов.

      Если погрузка железной руды на борт шхуны была сравнительно простым процессом даже в те далекие времена, то доставить ее обратно по нижним озерам было совсем другим делом. Средний груз был около 300 тонн, и на его разгрузку ушло почти четыре дня.Прежде всего, в трюме корабля нужно было соорудить площадку, на которую груз перелопачивался, затем снова перелопачивался на палубе, а затем загружался в тачки и катился к причалу. Улучшением этой практики была разгрузка с помощью блока, талей и лошади.

      Фирма Bothwell & Morris, управлявшая доком NYPANO в Олд-Ривер-Бэд в Кливленде, штат Огайо, обычно нанимала около сорока лошадей для разгрузки шхуны. Однажды весной 1867 г.Д. Ботвелл, наблюдавший, как небольшая машина поднимает сваи в воздух, готовясь загнать их в русло реки, пришел к выводу, что машина несколько похожей конструкции может также поднимать железную руду из трюма судна. Он обратился с идеей к Роберту Уоллесу из Pankhurst & Company, и Уоллес сразу же спроектировал и построил небольшой переносной двигатель размером 6 на 12 футов, прикрепленный к котлу сбоку. Его можно было перемещать по доку в любое желаемое место. После установки двигателя первым подошедшим судном стал Bark MASSILLON.Паровозик оказался гораздо оперативнее в работе, чем лошади, разгружая кору за один рабочий день. Двигатель приводил в действие три пряди каната, поднимая из трюма лодки три бадьи с железной рудой за раз. Заказы были немедленно даны на девять таких небольших паровозов, и они оказались очень прибыльными для фирмы Bothwell & Morris, поскольку их контракт с железной дорогой основывался на фиксированном проценте от обработанного тоннажа.

      В то время было обычной практикой буксировать шхуны по рекам, и в этом бизнесе большое количество буксиров нашло прибыльное применение.В начале 1860-х годов 93% тоннажа на озерах приходилось на паруса и менее 7% на пар. Это привело к строительству и эксплуатации большого флота буксиров на Великих озерах. Всего в различных портах Великих озер работало около пятидесяти буксиров. Среди этих судов было несколько самых мощных и быстрых буксиров в мире того времени, некоторые из них буксировали от восьми до десяти шхун за одну буксировку.

      В начале 1870-х годов пар настолько быстро вытеснил паруса, что потребность в буксирах очень быстро уменьшилась, пока потребность в них для буксировки судов не перестала существовать.

      Можно сказать, что этот метод транспортировки в общих чертах был методом 60-х годов. В начале 70-х на смену ему пришла система пароходов и барж/барж. В 1869 году появился предшественник нынешнего типа. Пароход RJ HACKETT был построен верфью Peck & Masters в Кливленде, штат Огайо, в том же году для перевозки руды из шахты Джексон. Как теперь понимается этот термин, он был первым грузовым судном, построенным на озерах. HACKETT имел общую длину 225 футов и ширину 32 фута.Двигатель был установлен в кормовой кабине. В 1870 году на той же верфи была построена шхуна FOREST CITY общей длиной 221 фут и шириной 33 фута 6 дюймов. Это судно буксировалось HACKETT для перевозки железной руды. Эта система перевозки железной руды пароходом и консортом быстро росла. Фактически, можно сказать, что это было преобладающей практикой в ​​течение последующих двадцати лет.

      В 1874 году на верфи Дэвида Лестера в Марин-Сити, штат Мичиган, был построен пароход V. H. KETCHAM.Тысячи людей собрались, чтобы посмотреть, как ее спустили на воду 16 апреля, поскольку этот авианосец был на двадцать футов длиннее всего находящегося на плаву и считался «монстром». На самом деле она намного опередила доковые сооружения, хотя позже стала очень прибыльной. Размеры KETCHAM: 242 фута в длину, 41 дюйм в ширину и 24 фута в формованную глубину.

      Как отмечалось ранее, осадка судов для перевозки железной руды регулировалась глубиной воды в шлюзах Су-Сент. Мари. К 1870 году суда длиной 13 футов и выше могли заходить в несколько наиболее важных портов, таких как Буффало, Нью-Йорк, Кливленд, Огайо и Чикаго, Иллинойс.Спрос на глубину 16 футов стал общим для всей системы Великих озер. Инициатива по достижению этого была предпринята на канале Сент-Мэрис-Фолс в рамках проекта по увеличению его глубины с 12 футов до 16 футов за счет строительства нового шлюза длиной 515 футов и шириной 80 футов, преодолевая разницу в уровне 18. футов между Верхним озером и Гуроном на одном подъемнике. Первоначальные замки были тандемными, с подъемом на 9 футов каждый. Новый шлюз был закончен в 1881 году, но 16-футовый канал в реках не был достроен до 1884 года.Тем временем были приведены в готовность основные гавани и построен флот крупных судов, чтобы воспользоваться новой допустимой осадкой. Отгрузки железной руды увеличились с 278 796 брутто-тонн в 1866 г. до 2 518 693 брутто-тонн в 1884 г. Количество судов увеличилось лишь незначительно, но валовая регистровая вместимость увеличилась примерно на 50%. Ставка фрахта на железную руду, которая в 1866 г. колебалась от 3,00 до 6,00 долл. за тонну брутто, в 1884 г. упала до 1,35 долл. за тонну брутто.

      В 1882 году отказ от использования дерева в качестве судостроительного материала был сделан в результате постройки парохода ONOKO на заводе Globe Iron Works в Кливленде, штат Огайо.Этот сосуд был сделан из железа. ONOKO имеет размеры 302 фута 6 дюймов в длину, 38 футов 6 дюймов в ширину и 24 фута 8 дюймов в толщину. Какое-то время это был самый большой грузоподъемный корабль на озерах и первое металлическое грузовое судно, построенное на Великие озера. Первое стальное грузовое судно появилось на озерах в 1886 году. Это был пароход SPOKANE, который был построен для Wilson Transit Company на верфи Globe Iron Works, Кливленд, штат Огайо. Этот пароход имел общую длину 324 фута. длина, 38 футов в луче и 24 фута в формованной глубине.

      Только в 1888 году железная руда стала основной статьей грузов на Великих озерах. В течение этого года было перевезено 5 063 877 брутто-тонн. Рост тоннажа судов был устойчивым, хотя и осторожным. Когда 16-футовый канал был впервые спроектирован, тоннаж варьировался от 600 до 1000 тонн чистого регистра, а пропускная способность примерно вдвое превышала зарегистрированный тоннаж. Когда в 1881 году стал доступен 16-футовый канал, тоннаж вырос с 1500 до 1900 регистров нетто, а пропускная способность увеличилась примерно вдвое, причем увеличение размеров было наиболее заметным для паровых судов.

      По конструктивным особенностям тип судна практически не отличался от проектов HACKETT и FOREST CITY, за исключением того, что они были несколько крупнее. Однако в 1889 году появился первый представитель нового типа, известный как китовый. Эти суда обычно назывались «свиньями», которые, будучи полностью загруженными, очень напоминали их. Этот дизайн судна был задуман Александром Макдугаллом из Дулута, штат Миннесота. Первая такая поделка называлась NO. 101 при запуске. Его общая длина составляла 198 футов, ширина — 25 футов, а высота — 18 футов.Этот класс авианосцев в то время произвел настоящий фурор, и многие думали, что этот тип произведет революцию в типе насыпных грузовых судов на озерах, потому что в течение трех лет их было построено около 30. Суда обычно эксплуатировались флотами, то есть один пароход буксировал одну или несколько барж. Китовые спины были экономичны в постройке и были отличными перевозчиками, но опыт показал, что их преимущества не перевешивают их недостатки, и этот тип судов постепенно отказывался от торговли железной рудой.Одно за другим, а иногда и группами, эти суда в значительной степени исчезли, и в 1910 году на озерах осталось всего около полудюжины. не соответствует требованиям торговли. Не успели построить 16-футовый канал, как стало ясно, что он не может постоянно заботиться о росте озерного судоходства. Немедленно были приняты меры для создания осадки в 20 футов.

      Строительство нового шлюза в Sault Ste.Мари была предпринята под руководством генерала Орландо М. По, и через систему небольших озер и проливов был открыт новый канал, известный как река Сент-Мэрис, сэкономивший одиннадцать миль на расстоянии и пригодный для ночной навигации. На самом деле степень усовершенствования соединительных каналов озер обычно не осознается. Между озерами Верхним и Гурон общая длина новых или углубленных русел озер обычно не определяется. Между озерами Гурон и Эри около 23 миль.Таким образом, большая торговля озер проходит через искусственный водный путь протяженностью 48 миль. Это на 12 миль больше, чем длина или ограниченный водный путь, который должен быть проложен на Панамском канале. Новый замок, известный как замок По, был построен на месте первоначальных замков, построенных в 1855 году. Движение по шлюзу По было открыто в 1896 году.

      В качестве указания на влияние этих ворот в озеро Верхнее на строительство судов можно отметить, что более половины тоннажа насыпных грузовых судов, построенных в 1896 году, превышали 2000 тонн нетто-регистра.Шесть лет назад не было в эксплуатации ни одного судна такого тоннажа, а средние размеры грузовых судов даже в 1894 г. не превышали 300 футов.

      В 1895 году появился первый из 400-футовых. Это был пароход VICTORY, спроектированный и построенный Чикагской судостроительной компанией в Чикаго, штат Иллинойс, под руководством У. Дж. Бэбкока. Общая длина VICTORY составляет 400 футов, ширина — 48 футов, а глубина — 28 футов. Он был способен перевозить 5200 брутто-тонн железной руды при осадке 18 футов.Это судно было взято за образец наивысшего развития сухогруза того времени. Условия, необходимые для движения массовых грузов по озерам на Великих озерах, позволяли открывать грузовые трюмы, которым не мешали средние палубы. Балки главной палубы VICTORY были равномерно разнесены на восемь футов друг от друга, образуя балку в конце люка и одну в центре между люками, люки через верхнюю или лонжеронную палубу имели расстояние 8 футов в носу и корме и 24 фута между ними. центры.

      Невозможно разумно проследить рост озерного грузового корабля, не отметив одновременное развитие разгрузочной машины, поскольку тип разгрузочной машины фактически определил тип парохода. Еще в 1880 году все суда разгружались тачками, маленькие двигатели стояли на причале, как отмечалось ранее, поднимая ковши из трюма. Однако в 1880 году Александр Э. Браун, молодой человек с большими изобретательскими способностями, работавший в офисе своего отца, Фейет Браун, одного из пионеров освоения железной руды, обратил свое внимание на проблему разгрузки. корабли.Он разработал единую канатную установку, которая служила одновременно для подъема ковша из трюма и транспортировки его на хранение. Эта буровая установка была установлена ​​на N.Y.P.&O. док в Кливленде, штат Огайо, в 1882 году. Установленный завод состоял из пяти буровых установок с оборудованием в одном здании. Передняя опора этих машин была подвижной, и это были первые канатные дороги с подвижной опорой, когда-либо построенные в Соединенных Штатах. Они значительно сократили время разгрузки, но, естественно, поскольку бадьи были небольшими и их приходилось наполнять вручную, больших почасовых мощностей добиться не удалось.Но так как руда могла забираться буровыми установками одновременно из нескольких люков, то время полной выгрузки значительно сокращалось.

      Любопытно, что следующий шаг в развитии судоходства должен был сделать интерес, совершенно чуждый озерам и не имеющий опыта судовладения, судостроения и эксплуатации судов. Во время финансовой паники 1893 года Джон Д. Рокфеллер стал, возможно, совершенно случайно, владельцем нескольких месторождений железной руды в районе Верхнего озера.Он заключил контракт на поставку продукции рудников с Carnegie Steel Company. Чтобы получить прибыль от сделки и воспользоваться постоянно углубляющимися каналами, он в 1897 году через Бессемерскую пароходную компанию заказал двенадцать судов Великих озер, некоторые из которых по размерам превышали размеры любого существующего судна. Самый большой из дюжины был 475 футов в длину. Благодаря этому заказу более половины всего тоннажа стали, построенного в США в том году, было произведено озерными верфями.

      Интересно отметить, что этот заказ Бессемерской пароходной компании включал два консорта длиной 450 футов, хотя в начале 1890-х годов от практики строительства консортов стали постепенно отказываться. Судовладельцы стали понимать, что наибольшей экономичности при эксплуатации достигает одиночный пароход большой грузоподъемности и малой мощности. Во времена деревянного кораблестроения система консортов была оправдана тем, что существовал флот парусных судов, естественной судьбой которых в эволюции торговли была судьба консорта.Однако строить новое стальное судно для сопровождения было невыгодно. Ни одному судовладельцу не пришло бы в голову построить консорт к 1910 году, и фактически за последние тринадцать лет ни один из них не был построен.

      В 1899 году Джордж Х. Хьюлетт убедил компанию Carnegie Steel Company установить в своих доках в Конно, штат Огайо, новый тип разгрузочной машины, работающей от самонаполняющегося ковша. Внедрение ведра, которое наполнялось само собой, произвело революцию в озерной практике, и все изменения, которые произошли с тех пор, были направлены на то, чтобы упростить эксплуатацию этого ведра.Фактически, разгрузочные машины Hulett были уникальными для Великих озер. За годы работы они зарекомендовали себя как самое быстрое береговое разгрузочное оборудование, когда-либо использовавшееся в мире!

      В 1900 году на Великих озерах появились первые 500-футовые суда. В том же году Август Б. Вулвин заказал строительство четырех пароходов. Габаритные размеры пароходов WILLIAM EDENBORN и ISSAC L. ELLWOOD каждый составлял 497 x 52 x 30 футов, и они были построены на судостроительной компании West Bay City Shipbuilding Company в Вест-Бэй-Сити, штат Мичиган.Пароходы JOHN W. GATES и JAMES J. HILL имели одинаковые размеры и были построены на Американской судостроительной компании в Лорейне, штат Огайо. Корабли назывались «500-футовыми», потому что их размеры так близко подходили к этой общей длине. Это направление, установленное капитаном Вольвином, не было немедленно реализовано, поскольку в течение следующих нескольких лет наблюдалась тенденция к созданию корабля несколько меньшего размера, примерно 450 футов в длину. Однако возможности, предоставляемые новыми доками, постепенно эволюционировали в тип сухогруза на озерах.

      Как было сказано ранее, рудные карманы погрузочных доков были расположены на расстоянии 12 футов друг от друга. С люками, расположенными по 24 центрам, судно могло одновременно принимать груз из всех остальных карманов. Когда эта серия карманов опустеет, судно сдвинется вдоль причала на двенадцать футов, чтобы точно выровняться, чтобы получить руду из чередующихся серий загруженных карманов.

      Капитан Вулвин заказал пароход JAMES H. HOYT, построенный в 1902 году на заводе Superior Shipbuilding Company в Вест-Супериор, штат Висконсон.Это сухогрузное судно имело люки, расположенные на расстоянии 12 футов друг от друга, что позволяло ему одновременно получать железную руду из носиков в каждом люке. Авианосец имел девятнадцать люков и имел размеры 376 футов в длину, 50 футов в ширину и 27 футов в высоту. В свой первый рейс HOYT взял на борт 5 250 брутто-тонн за рекордное время в 30,5 минут, а по прибытии в Конно, штат Огайо, был разгружен за 3 часа 52 минуты.

      Два года спустя капитан Вулвин совершил самый грандиозный скачок в размерах кораблей, когда-либо сделанный им до сих пор, когда он поручил Американской судостроительной компании построить на своей верфи в Лорейне, штат Огайо, пароход AUGUSTUS B.ВОЛВИН. Габаритные размеры: 560 х 56 х 32 фута. Авианосец также радикально отличался по конструктивным особенностям от обычного озерного парохода того времени. Мало того, что ее 33 люка были расположены на 12-футовых центрах, но и конструкция ее трюма была новой. Балки и стойки главной палубы были полностью исключены, а компенсирующая прочность была обеспечена тяжелой пластинчатой ​​балкой или аркой поперек корабля под лонжеронной палубой между всеми остальными люками. Они были соединены с паутиной из тяжелых пластин, опоясывающей весь корабль.Верх цистерны загибался вверх, чтобы соответствовать стрингеру главной палубы в виде наклона, образуя непрерывный бункер. Это устройство бункера не только увеличило вместимость водяного балласта корабля, но и полностью перенесло рудный груз в сферу действия разгрузочных машин. Эта форма конструкции давала полную свободу от препятствий в трюме и позволяла разгрузочным машинам свободно скользить по грузу. Кроме того, это позволяло концентрировать рудный отвал на небольшой площади дна и, следовательно, быть крутым и высоким, что давало максимальное удобство самозагружающимся ковшам.Успех WOLVIN был мгновенным. Во время своего первого рейса WOLVIN погрузил 10 694 тонны железной руды в Ту-Харборс, штат Миннесота, для доставки в Конно, штат Огайо. Груз был выгружен за 4 часа 30 минут четырьмя Hulett и четырьмя Brown Hoists, работавшими совместно на судне.

      Со времени постройки WOLVIN каждое судно на озерах строилось по балочной системе вплоть до 1910 года. все, но ни один из них не был построен на основе старой системы бимсов и стоек главной палубы.

      Старый порядок вещей полностью ушел в прошлое. Старые суда были списаны, переделаны или вынуждены использовать для других целей, а владельцы судов заполнили верфи заказами на суда этого нового типа.

      Примером вышеперечисленного был заказ Pittsburgh Steamship Company. Через своего президента и генерального директора Гарри Колби фирма отдала приказ Американской судостроительной компании построить четыре судна на девять футов длиннее WOLVIN. Дочерние верфи компании строили эти грузовые суда следующим образом: Chicago Shipbuilding Company, Чикаго, Иллинойс — Steamers ELBERT H.ГЭРИ и УИЛЬЯМ Э. КОРИ; Судостроительная компания Уэси Бэй Сити, Уэст Бэй Сити, Мичиган – пароход ГЕНРИ К. ФРИК и Superior Shipbuilding Company, Вест Супериор, Висконсин – пароход ДЖОРДЖ В. ПЕРКИНС. Габаритные размеры каждого сосуда: 569 х 56 х 31 фут.

      Едва только были построены вышеупомянутые четыре грузовых корабля, как та же пароходная компания разместила заказ на еще восемь грузовых судов. Все эти суда имели размеры 605 футов 6 дюймов X 58 футов X 32 фута. Пять были построены на Чикагской судостроительной компании, Чикаго, штат Иллинойс, в 1906 году.Это были пароходы J. PIERPONT MORGAN, HENRY H. ROGERS, PETER A.B. WIDENER, THOMAS LYNCH и NORMAN B. REAM. Остальные три были построены таким образом: ДЖОРДЖ Ф. БЕЙКЕР в Superior Shipbuilding Company, HENRY PHIPPS в West Bay City Shipbuilding Company и THOMAS F. COLE в Great Lakes Engineering Works, Экорс, Мичиган. Эти последние четыре судна начали службу в 1907 году.

      В период с 1904 по 1910 год верфи

      Lake получили лавину заказов на суда общей длиной от 524 футов до COLE длиной 605 футов 6 дюймов.В 1905 г. было построено 29 таких сухогрузов; в 1906 г. — 40; в 1907 г. — 40; в 1908 г. — 24; в 1909 г. — 17 и в 1910 г. — 26.

      Эксплуатационные расходы этих очень больших авианосцев были немногим выше, чем у более старых лодок, и у них был практически такой же размер экипажа. Двигатели также практически не изменились. Суда постройки 1888 г., перевозящие около 3000 тонн руды, имеют те же механизмы, что и построенный в 1905 году GARY, способный перевозить 10000 тонн руды. По сравнению с их размерами эти грузовые суда, очевидно, имеют очень малую мощность, но, тем не менее, достаточную для этой цели.Двигатель тройного расширения, установленный на этих кораблях, вероятно, снизил экономичность до минимума, потребляя 55 сотых унции угля на перевозимую тонну мили.

      В качестве демонстрации значительного улучшения методов и стоимости разгрузки можно отметить, что, когда суда разгружались тачками, стоимость их разгрузки оценивалась в 50 центов за тонну. Когда первая подъемно-транспортная машина Брауна была установлена ​​в доках Кливленда, штат Огайо, было подсчитано, что фактическая стоимость разгрузки снизилась до 18 центов за тонну, и теперь есть все основания полагать, что фактическая стоимость с учетом Huletts и современные раскладушки не превышают 5 центов за тонну, если что.

      В общем процветании страны дешевый транспорт на озерах был фактором первостепенной важности. По сути, именно она отвечает за превосходство Соединенных Штатов как страны, производящей железо и сталь. Если бы воды озер высохли, ни железная дорога, ни система железных дорог не могли бы хоть на мгновение справиться с этим движением. Оно просто перестало бы существовать. Крупные металлургические заводы Огайо, Пенсильвании и Центрального Запада закроются, а тысячи смежных отраслей окажутся заброшенными.Три четверти всей руды, используемой в печах Соединенных Штатов, поступает из района Верхнего озера. Эти залежи находятся в тысяче миль от месторождений кокса и известняка. Если бы не эти Великие озера, не было бы никаких способов смешивания руды, кокса и известняка по стоимости печи в тех странах, где руда и уголь залегают на прилегающих холмах.

      Ставка за тонно-милю перевозки грузов по Великим озерам в 1909 году составляла 0,78 милли. Тонна железной руды перемещается на тысячу миль по Великим озерам за семь десятых милли за милю; тонна железной руды перевозится из Дулута, штат Миннесота, в Буффало, штат Нью-Йорк, по тарифу, который лишь немногим превышает обычную плату за переключение железной дороги в любом из крупных городов.

      Чудом озерного транспорта является его внезапность, поскольку ему немногим более полувека, и его начало хорошо в памяти людей, которые еще живы. Едва ли более пятидесяти лет назад все торговые суда Верхнего озера, а также все суда, перевозившие эту торговлю, можно было безопасно разместить в трюме любого из пароходов, занятых в настоящее время этой торговлей. Тем не менее, в настоящее время в этой торговле используется так много судов, что на водном пути в 1000 миль одно судно редко остается вне поля зрения другого.

      В настоящее время правительство занято строительством третьего шлюза в Су-Сент. Мари должна быть 1300 футов в длину и 80 футов в ширину. Предсказывают, что со временем большая часть порогов будет занята шлюзами, и это время может наступить гораздо раньше, чем ожидалось, так быстро распространилась озерная торговля. Никакие планы не превзошли его; напротив, все далеко не справились с делами, созданными для того, чтобы заботиться о нем.

      Переработка таконитовой железной руды: Национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP)

      На этой странице:

      Сводка правил

      30 октября 2003 г. Агентство по охране окружающей среды издало окончательные правила, которые включают основанные на технологиях национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) для сокращения выбросов опасных загрязнителей воздуха (HAP) с предприятий по переработке таконитовой железной руды.Эти NESHAP реализуют раздел 112 (d) Закона о чистом воздухе и регулируют выбросы HAP от новых и существующих операций по дроблению и обработке руды, сушилок руды, печей для обжига и операций по обработке готовых окатышей, расположенных на предприятиях по переработке таконитовой железной руды, которые находятся или являются частью основного источника HAP. В частности, это правило требует применения максимально достижимой технологии контроля к затронутым источникам, перечисленным выше.

      HAP, или токсичные вещества для воздуха, — это загрязняющие вещества, которые, как известно, вызывают рак или другие серьезные последствия для здоровья.Это правило было разработано для снижения выбросов ОВС, в том числе соединений металлов (например, марганца, мышьяка и свинца), кислых газов (например, хлористого и фтористого водорода) и продуктов неполного сгорания (например, формальдегида). Было доказано, что воздействие этих веществ вызывает неблагоприятные последствия для здоровья, включая хронические и острые заболевания крови, сердца, почек, репродуктивной системы, дыхательной системы и центральной нервной системы. Некоторые из этих веществ считаются канцерогенами.

      Предприятие по переработке таконитовой железной руды отделяет и концентрирует железную руду от таконита, низкосортной железной руды, и производит таконитовые окатыши, которые примерно на 60 процентов состоят из железа и имеют диаметр около ½ дюйма. Затем эти окатыши используются, в основном, в доменных печах для производства чугуна и стали и в цементной промышленности.

      История правил

      28.07.2020 — Окончательное правило

      25.09.2019 — Предлагаемое правило

      30.10.2003 – Окончательное правило

      .

      18.12.2002 – Предлагаемое правило и уведомление о проведении публичных слушаний

      Дополнительные ресурсы

      Информационный бюллетень: Окончательные национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха: переработка таконитовой железной руды

      Информационный бюллетень: Предлагаемые национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха: обзор остаточных рисков и технологий при переработке таконитовой железной руды

      Информационный документ по предлагаемым стандартам

      Ответ на комментарии Документ

      Информационный бюллетень

      Анализ экономического воздействия

      Связанные правила

      Стандарты производительности новых источников (NSPS) заводов по переработке металлических минералов

      Соответствие

      Ассоциация горнодобывающей промышленности Миннесоты

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.