Жд правила перевозки грузов: Правила перевозки железнодорожным (жд) транспортом

Содержание

Правила перевозки железнодорожным (жд) транспортом

с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей

1. Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 17 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) (далее — Устав) и определяют порядок обязательного сопровождения и охраны грузов в пути следования (далее — сопровождение) грузоотправителями, грузополучателями при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Сопровождение грузов осуществляется проводниками, в качестве которых могут выступать грузоотправитель, грузополучатель либо уполномоченные ими лица, в том числе ведомственная охрана МПС России и иных федеральных органов исполнительной власти (далее — ведомственная охрана).

Действие настоящих Правил распространяется на перевозки грузов с сопровождением по территории Российской Федерации во всех видах сообщений.

Если международным договором Российской Федерации в области железнодорожного транспорта установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте, применяются правила международного договора*.

* Федеральный закон от 10 января 2003 года N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 13.01.2003, N 2, ст. 169).

2. Сопровождение грузов проводниками производится непрерывно и может осуществляться двумя способами: постоянным и сменным.

Постоянное сопровождение грузов осуществляется одними и теми же проводниками без смены в пути следования от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции (далее — станция) назначения груза.

Сменное сопровождение грузов осуществляется со сменой проводников в пути следования грузов. Такое сопровождение груза осуществляется ведомственной охраной. В этом случае сменные проводники ведомственной охраны являются лицами, уполномоченными грузоотправителем, грузополучателем на сопровождение груза в пути следования на основании соответствующего договора.

Перечень грузов, требующих обязательного постоянного сопровождения грузоотправителями, грузополучателями на весь путь следования от пункта погрузки до пункта выгрузки, и перечень грузов, требующих обязательного сменного сопровождения и охраны в пути следования, утверждаются МПС России по согласованию с МВД России.

Грузоотправители, грузополучатели а также уполномоченные ими лица могут осуществлять постоянное сопровождение грузов, перечисленных в перечне грузов, требующих сменного сопровождения и охраны в пути следования.

3. В соответствии со статьей 17 Устава перечень воинских грузов, которые при перевозках подлежат сопровождению подразделениями воинских частей, устанавливается федеральным органом исполнительной власти, в котором законодательством Российской Федерации предусмотрена военная служба, по согласованию с МПС России.

4. При перевозке груза между станциями отправления и назначения в пределах Российской Федерации постоянное и сменное сопровождение осуществляется на всем пути следования, от момента приема грузов к перевозке до момента их выдачи грузополучателю в порядке, установленном правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом и правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

В таком же порядке осуществляется постоянное сопровождение при перевозке грузов в международном сообщении.

При перевозке грузов со сменным сопровождением в международном сообщении через российские пограничные передаточные станции их сопровождение осуществляется проводниками в следующем порядке:

  • при перевозках экспортных грузов — от станции отправления на территории Российской Федерации до выходной пограничной передаточной станции на территории Российской Федерации. Сопровождение осуществляется от момента приема груза к перевозке на станции отправления до момента отправления груза с выходной пограничной передаточной станции;
  • при перевозках импортных грузов — от входной пограничной передаточной станции Российской Федерации до станции назначения. Сопровождение осуществляется с момента передачи перевозчиком ведомственной охране груза на входной пограничной передаточной станции до момента выдачи груза грузополучателю на станции назначения;
  • при транзитных перевозках грузов — от входной пограничной передаточной станции на территории Российской Федерации до выходной пограничной передаточной станции на территории Российской Федерации. Сопровождение осуществляется с момента передачи груза перевозчиком ведомственной охране на входной пограничной передаточной станции до момента отправления груза с выходной пограничной передаточной станции.

При перевозке грузов со сменным сопровождением в прямом смешанном сообщении сопровождение осуществляется в следующем порядке:

  • при перевозке грузов в железнодорожно-водном сообщении от станции отправления до припортовой станции. Сопровождение осуществляется с момента приема груза к перевозке на станции отправления до момента сдачи перевозчику на припортовой станции;
  • при перевозке грузов в водно-железнодорожном сообщении от припортовой станции до станции назначения. Сопровождение осуществляется с момента передачи перевозчиком грузов ведомственной охране на припортовой станции до момента выдачи грузополучателю на станции назначения.

Передача грузов между перевозчиком и ведомственной охраной осуществляется по приемо-сдаточному акту, форма которого устанавливается МПС России.

5. При выгрузке грузов на местах общего пользования силами и средствами перевозчика в принадлежащие ему склады и на площадки передача вагонов с грузами, в том числе контейнеров в вагонах, между перевозчиком и сменными проводниками осуществляется в следующем порядке:

5.1. При исправности вагона, контейнера (исправное состояние запорно-пломбировочных устройств (далее — ЗПУ), отсутствие признаков доступа к грузу через люки вагона, стенки вагона, контейнера) их передача осуществляется при прибытии грузов на станцию назначения по памятке приемосдатчика с росписью перевозчика и сменного проводника в графе «Вагон сдал» и «Вагон принял».

5.2. При наличии неисправности вагона, контейнера (неисправное состояние ЗПУ, наличие признаков доступа к грузу через люки вагона, стенки вагона, контейнера) их передача осуществляется по результатам проверки и выгрузки грузов из вагона и контейнера с оформлением приемо-сдаточного акта, подписанного перевозчиком и сменным проводником, и, при необходимости, составленного перевозчиком коммерческого акта в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

6. При перевозках импортных или транзитных грузов, осуществляемых со сменным сопровождением, грузоотправитель, грузополучатель (при импорте) или уполномоченные ими лица (при транзите — транспортно-экспедиционные организации) до момента прибытия грузов на входную пограничную передаточную станцию Российской Федерации представляют перевозчику информацию о подходе грузов и заверенную копию надлежащим образом оформленной доверенности, выданной ведомственной охране на право сменного сопровождения грузов.

В случае задержки вагонов, контейнеров на входных пограничных станциях по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя или транспортно-экспедиционной организации, вагоны, контейнеры находятся на ответственном простое этих лиц.

7. В случае необеспечения в пути следования сменными или постоянными проводниками исправного состояния вагонов и контейнеров, что привело к утрате ЗПУ, их повреждения или несоответствия перевозочным документам, а также других неисправностей ответственность за сохранность перевозимых грузов несут грузоотправители (грузополучатели) либо уполномоченные ими лица, которые сопровождали груз. В этом случае в пути следования на основании письменного заявления проводников перевозчиком совместно с проводниками составляется акт общей формы в порядке, предусмотренном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

При необходимости перевозчик может предоставлять проводникам новые ЗПУ по договору, которые учитываются как ЗПУ грузоотправителя. Предоставление новых ЗПУ отражается в акте общей формы с указанием номера ЗПУ и его стоимости.

В случаях обнаружения вагона, контейнера с неисправностями (неисправное состояние ЗПУ, наличие признаков доступа к грузу через люки вагона, стенки вагона, контейнера), произошедшими по причинам, зависящим от перевозчика (например, авария, крушение), наложение новых ЗПУ и составление акта общей формы производится за счет средств перевозчика, в этом случае новые ЗПУ учитываются как ЗПУ перевозчика.

8. Перевозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза в случаях, предусмотренных статьей 118 Устава, за исключением случаев, если его вина не будет доказана грузоотправителями, грузополучателями или транспортно-экспедиционными организациями.

9. Прием грузов к перевозке, следующих со сменным или постоянным сопровождением, осуществляется перевозчиком на общих основаниях, предусмотренных правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом.

10. Выдача грузополучателям на станции назначения грузов, перевозившихся со сменным или постоянным сопровождением, осуществляется проводниками без участия перевозчика, за исключением случаев:

  • прибытия вагонов, контейнеров с ЗПУ, наложенными перевозчиком при погрузке, перегрузе в пути следования или по причинам, зависящим от перевозчика, указанным в пункте 7 настоящих Правил;
  • прибытия вагонов, контейнеров с коммерческим актом, составленным на попутной станции;
  • прибытия скоропортящихся грузов с нарушением срока их доставки или с нарушением температурного режима в рефрижераторном подвижном составе;
  • выдачи грузов, выгрузка которых обеспечивалась перевозчиком в местах общего пользования;
  • прибытия вагонов, контейнеров, погруженных перевозчиком.

11. При перевозке груза с сопровождением грузоотправителем в транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная) под наименованием груза делаются отметки в порядке, установленном правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

12. Проезд проводников может осуществляться:

12.1. при постоянном сопровождении:

12.1.1. в отдельном вагоне, предоставленном перевозчиком по заявке грузоотправителя. Заявка на предоставление перевозчиком отдельного вагона для проезда проводников подается грузоотправителем в порядке, установленном правилами приема заявок на перевозки грузов железнодорожным транспортом;

12.1.2. в отдельном вагоне, принадлежащем грузоотправителю на праве собственности или аренды;

12.1.3. в вагоне совместно с сопровождаемым грузом;

12.1.4. в служебном вагоне при перевозках в рефрижераторном подвижном составе — по договору грузоотправителя, грузополучателя с владельцем рефрижераторного подвижного состава;

12.2. при сменном сопровождении — на локомотиве, на переходной площадке вагона или в отдельном вагоне, предоставленном перевозчиком ведомственной охране по договору.

13. В случае проезда проводников при постоянном сопровождении в отдельном вагоне, независимо от его принадлежности, грузоотправитель заполняет накладную по форме и в порядке, установленном правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной для групповой отправки, в которой указываются сведения по каждому сопровождаемому вагону и сведения о вагоне, в котором следуют проводники.

14. За проезд проводников при постоянном и сменном сопровождении груза с грузоотправителей, грузополучателей взимается плата в размере, предусмотренном в тарифном руководстве. Размер платы за проезд проводников и их количество указываются в накладной перевозчиком.

15. Количество проводников при постоянном сопровождении определяется грузоотправителями (грузополучателями). При сопровождении одного вагона количество проводников может составлять два или три человека, а при сопровождении двух и более вагонов — не более двух человек на каждый сопровождаемый вагон.

16. В случае возникновения препятствий в перевозке и необходимости выдачи грузов в пути следования, перевозимых с постоянным сопровождением, проводник может осуществлять отдельные функции грузоотправителей (грузополучателей) на основании соответствующей доверенности. О возложении на проводника функций грузоотправителей (грузополучателей) делается отметка в оригинале накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» с точным описанием предоставляемых проводнику полномочий.

17. Проводник при постоянном сопровождении имеет право перевозить с собой в вагоне бесплатно принадлежащую ему ручную кладь.

При наличии у проводника ручной клади свыше нормы, установленной законодательством Российской Федерации, с него взимается за излишнюю массу ручной клади провозная плата в размере, предусмотренном в тарифном руководстве (как по грузам для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, перевозимых мелкими отправками).

18. При постоянном сопровождении проводник обязан предъявить перевозчику паспорт и командировочное удостоверение. На основании этого и предъявленных перевозочных документов проводнику выдается перевозчиком удостоверение по форме, приведенной в приложении к настоящим Правилам, подписанное перевозчиком и заверенное его календарным штемпелем.

При получении удостоверения проводник знакомится с изложенными в удостоверении основными обязанностями проводника и расписывается об этом в удостоверении и в книге регистрации выдачи удостоверений проводникам грузоотправителей (грузополучателей). При этом проводником в корешке дорожной ведомости под календарным штемпелем должна быть сделана запись «Удостоверение получил. С обязанностями проводника ознакомлен.» и поставлена подпись с указанием фамилии, имени и отчества.

При сменном сопровождении ведомственной охраной удостоверение проводника не выписывается, а полномочия работников ведомственной охраны подтверждаются служебным удостоверением и маршрутом караула.

19. Дополнительные условия сопровождения перевозимых опасных грузов устанавливаются правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов и правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума.

20. Проводники могут пользоваться отвечающими требованиям пожарной безопасности фонарями и чугунными печами стандартного типа с использованием твердого топлива (уголь, дрова). Не допускается курить в вагонах и применять не установленные настоящими Правилами нагревательные и осветительные приборы.

В пути следования проводники обязаны соблюдать требования пожарной и личной безопасности.

21. Необходимые для перевозки грузов при постоянном сопровождении проводниками съемные приспособления, не наносящие повреждений железнодорожному подвижному составу и удовлетворяющие требованиям безопасности движения и пожарной безопасности, предоставляет грузоотправитель. Указанное оборудование и иные приспособления могут предоставляться перевозчиками грузоотправителям на условиях договора.

22. Установка печей и печного оборудования в грузовом вагоне при постоянном сопровождении груза производится грузоотправителями в порядке, установленном правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

При установке в вагонах печей и печного оборудования, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям), их количество указывается в графе 4 оборотной стороны оригинала накладной «Особые заявления и отметки отправителя» грузоотправителями.

Снабжение вагонов твердым топливом для печей на весь путь следования обеспечивается грузоотправителями.

23. При обнаружении в процессе перевозки груза нарушения его крепления проводник сообщает об этом перевозчику и подает ему заявление об отцепке вагона для принятия мер. При нарушении крепления груза по вине перевозчика исправление производится силами и средствами перевозчика. В остальных случаях исправление крепления груза обеспечивается грузоотправителями. Результаты проверки крепления или погрузки груза и время вынужденного простоя вагона по вине грузоотправителя оформляются актом общей формы в соответствии с правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

24. Вагоны, следующие с постоянным сопровождением, а также вагон для проезда проводников (в случае его выделения) должны ставиться перевозчиком в состав поезда одной группой и не разъединяться на всем пути их следования.

При сменном сопровождении, в случае если вагоны с грузом следуют от станции отправления до станции назначения без расформирования в пути следования, вагоны должны ставиться в состав поезда одной группой и не разъединяться на всем пути их следования.

25. При обнаружении в пути следования технической неисправности вагонов с грузами, следующими с сопровождением, и невозможности дальнейшего следования этих вагонов с данным поездом такие вагоны отцепляются для устранения технических неисправностей.

Случаи повреждения вагонов по вине грузоотправителей или проводника оформляются перевозчиком актом общей формы. Для вагонов, принадлежащих перевозчику, кроме того, составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25. В случае несогласия с содержанием акта о повреждении вагона проводник подписывает его с замечаниями, указав мотивы несогласия. Первый экземпляр акта о повреждении вагона прилагается к оригиналу накладной для вручения на станции назначения грузополучателю или к досылочной дорожной ведомости, если поврежденный вагон следовал в составе групповой отправки. При этом в досылочной дорожной ведомости под наименованием груза или в графе «Отметки перевозчика» оборотной стороны оригинала накладной указываются номер акта о повреждении вагона, дата и причина его составления. Второй экземпляр акта о повреждении вагона, принадлежащего перевозчику, прилагается к счету за повреждение вагона, который выставляется перевозчиком для оплаты грузополучателю. Третий экземпляр акта о повреждении вагона остается у перевозчика на станции, где произошла отцепка вагона.

Если группа вагонов, в составе которой оказался технически неисправный вагон, следовала в сопровождении нескольких проводников, то проводник остается с задержанным вагоном.

В случае, когда для устранения технической неисправности вагона груз перегружен в другой вагон, об этом делается отметка во всех листах накладной или в досылочной дорожной ведомости (если отцепленный вагон следовал в составе групповой отправки) в порядке, установленном правилами заполнения перевозочных документов на перевозках грузов железнодорожным транспортом.

26. При возникновении во время постоянного сопровождения обстоятельств, при которых проводники не могут осуществлять дальнейшее сопровождение груза (например, из-за болезни) или проводники отсутствуют, перевозчик должен задержать подлежащие сопровождению вагоны и уведомить грузоотправителя или грузополучателя о необходимости срочного направления новых проводников для сопровождения груза.

До прибытия новых проводников перевозчик обеспечивает охрану задержанных вагонов.

Грузоотправители, грузополучатели обязаны в кратчайшие сроки направить в указанное перевозчиком место новых проводников.

До прибытия новых проводников перевозчик совместно с ранее сопровождавшими груз проводниками (при возможности) или самостоятельно проводит при необходимости проверку задержанных вагонов и при обнаружении неисправностей (неисправное состояние ЗПУ, наличие признаков доступа к грузу через люки вагона, стенки вагона, контейнера) проводит осмотр наличия груза в вагоне (контейнере) с оформлением в установленном порядке коммерческого акта. Перевозчик не несет ответственности за все последствия недостачи и повреждения груза, выявленные в процессе проверки, если грузоотправители, грузополучатели не докажут, что отсутствие проводников произошло по вине перевозчика.

Расходы перевозчика, связанные с задержкой и проверкой груза в вагоне, в том числе по простою вагонов и охране, возмещаются перевозчику грузополучателям на основании акта общей формы, приложенного перевозчиком к оригиналу накладной на станции задержки вагонов.

Основные правила железнодорожных перевозок грузов

РЖД — государственная компания, которая признана приоритетной для обеспечения нормальной жизнедеятельности внутри государства и развития экономики. Железнодорожные станции есть в самых отдаленных уголках страны, поэтому ж/д перевозки используют как частные клиенты, так и мелкий бизнес или крупные промышленные компании. Правила железнодорожных грузовых перевозок определяются Уставом ЖД РФ, то есть Федеральным законом №18, утвержденным в 2003 году. Все особенности перевозки, погрузки, разгрузки и сопровождения регламентированы и утверждены МПС РФ.

Подготовка к транспортировке

Необходимость подготовки и регламент ее проведения описаны в 18 статье Устава. Подготовительные мероприятия в соответствии с правилами перевозки грузов по железной дороге обеспечивают сохранность продукции и безопасность ее перемещения (в том числе экологическую и пожарную). Так, все отправления сортируются, упаковываются и маркируются.

Как проводится маркировка?

Правила перевозки грузобагажа на жд транспорте (в том числе контейнерами) предусматривают обязательное маркирование для штучных грузов и отправлений в таре. Порядок размещения надписей и стандартизированных ярлыков описан в ГОСТ 14192-96.

Маркировочные бирки обязательно содержат наименование получателя, порядковый номер отправления в партии, станцию отгрузки и наименование компании-перевозчика. Информацию с бирки дублируют в сопроводительных документах. Порядок погрузки, разгрузки и особые требования к хранению и способу транспортировки также указывают на манипуляционных знаках.

Договор на транспортировку

Договор служит гарантией сохранности груза на каждом этапе транспортировки, вплоть до приемки получателем. В рамках договора отправитель обязуется подготовить груз для транспортировки, а перевозчик – обеспечить доставку в полной сохранности. В подготовленных документах (экземплярах договора и накладных) не должно быть никаких фактических ошибок, опечаток или исправлений.

Также для перевозки обязательно предъявление документа, подтверждающего содержимое:

  • счет-фактура;
  • накладная;
  • опись.

Какие грузы принимаются к транспортировке?

Правила железнодорожных перевозок грузов предусматривают проверку подготовленных к транспортировке товаров. В обязательном порядке проверяется, соответствует ли маркировка, вид упаковки, указанная масса, наличие особых требований, оценочные документы, отсутствие видимых повреждений. Информация о принятом грузе заносится в товарно-транспортную накладную (ТТН).

Основные требования при жд перевозке грузов

  • в накладной обязательно указывается масса транспортируемого груза, количество штучных товаров и объем;
  • вагоны обязательно пломбируются;
  • внутри могут использоваться специальные крепления для ящиков с грузами;
  • для товаров, нуждающихся в дополнительных условиях (в том числе по температурному режиму), применяются специализированные вагоны.

Все накладные, сопроводительные бумаги в обязательном порядке сохраняются.

 

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, особенности и условия

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом регламентируются нормативно-правовыми актами и законодательством Российской Федерации, зависят от характеристики продукции, пункта назначения. При международных грузоперевозках должны соблюдаться конвенция МГК, которая регулирует перемещение жд грузов, соглашение КОТИФ.

Примерно 80% доставки товаров приходится на железную дорогу. Этот способ имеет неоспоримое преимущество – доставка точно в срок при небольшом бюджете. Однако длительность данного способа не позволяет перевозить скоропортящиеся продукты. Транспортироваться могут практически все типы продукции, включая крупногабаритные товары, тяжеловесные, опасные.

Условия транспортировки жд грузов

Условия железнодорожных перевозок грузов включают соблюдение правил оформления документации, подготовки всех необходимых разрешений, правильную упаковку товара, температурного режима, уровня влажности. Транспортировка должна отвечать экологической, пожарной безопасности. Проводиться в рамках регламентов тех странах, по территории которых проходит ТС.

В ходе реализации доставки исполнитель должен знать специфику продукции, предъявляемые требования к хранению, упаковке, маркировке. Уметь быстро ориентироваться и своевременно подготавливать дополнительные документы, чтобы избежать задержек груза на границе, осуществлять доставку в срок. При необходимости перевозка осуществляется с сопровождением и охраной.

Особенности перевозки навалочных грузов

Навалочными называют грузы, которые перемещаются без специализированной упаковки. Загрузка происходит с помощью техники с ковшом. В данную группу входят категории зерновых товаров и не зерновых (горнодобывающая, строительная, химическая отрасли). Транспортировка проходит с соблюдением дополнительных мер – обеспечение загрузки таким образом, чтобы продукция не выступала за верхние края. Группы товаров, которые зависят от воздействия внешней среды, перевозятся в крытых грузовых вагонах (муковозы, зерновозы, цементовозы) или в контейнерах.

Любой тип транспортировки товаров имеет свои преимущества, недостатки, определенную специфику. Разобраться в данном вопросе под силу грамотным специалистам компании МВ-Трейд. Уже более десяти лет мы реализуем международные железнодорожные грузоперевозки, в том числе мелкими отправками (от 20 кг до 20 тонн), осуществляем перевозку с объявленной ценностью и успешно решаем самые сложные задачи наших клиентов. Мы произведем доставку в полной сохранности точно в срок!

РЖД рассчитывает начать использовать договоры «вези или плати» для смерзающихся грузов в 2022 г.

Москва, 31 янв — ИА Neftegaz.RU. Российские железные дороги (РЖД) предложили изменить правила перевозки грузов в зимнее время, которые наиболее подвержены смерзанию – нефтепродуктов, угля, удобрений и др., сообщил заместитель генерального директора холдинга А. Шило в ходе брифинга.

По его словам, компания направила в Минтранс проект новых правил, которые подразумевают ответственность грузоотправителей за подготовку грузов в зимний период и обязывают получателей груза обеспечить места по приемке товаров оборудованием для его разогрева.

Тезисы А. Шило:

  • На сегодняшний момент законопроект находится в Госдуме.
  • Мы думаем, что решение по нему в том или ином виде все равно будет принято.
  • Есть поручение президента, понятно, что нужно искать компромисс.
  • Модель «вези или плати», если будет утверждена, предусматривает пилотный период, в течение которого такие договоры будут возможны только для перевозок угля и только в направлении портов Дальнего Востока.
  • У нас будет время, чтобы отработать форму договора и понять слабые и сильные стороны договорной конструкции.
  • Рассчитываем, что в 2022 г. первые такие договоры у нас появятся, а договорная конструкция, которую мы отработаем в 2022 г., позволит в дальнейшем эту технологию тиражировать и на другие грузы, и на другие направления
Действующие правила по перевозке таких грузов на жд транспорте утверждены в 1999 г.
По данным РЖД, из 50 морских терминалов, которые выгружают уголь в России,
  • 7 оснащены вагоноопрокидывателями и размораживающими устройствами,
  • на 3 есть самоходные маневренные резательные комплексы,
  • в остальных терминалах выгружают вручную.
Проект предусматривает ответственность грузоотправителей за подготовку товаров к перевозке зимой и требует от стивидоров установить на перевалочных терминалах оборудование для разморозки сыпучих грузов.
По данным топ-менеджера, сейчас в портах ежесуточно простаивает до 6 тыс. вагонов с грузами, которые стивидоры не успевают обработать.

В августе 2020 г. Минтранс утвердил типовые формы договора об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морских портах.
Только 35 из 220 терминалов, примыкающих к сети РЖД, заключили договоры по обеспечению перевалки грузов в морских портах по новой форме, введенной Минтрансом.

Так, РЖД рассчитывает начать использовать договоры «вези или плати» (ship-or-pay) для перевозок угля в порты Дальнего Востока.
Наличие такого договора позволяет одинаково планировать и оценивать текущую ситуацию с грузоперевозками на сети, вести учет потерь, которые происходят на стыке железной дороги и порта, отметил А. Шило.
Такая конструкция некая гарантия окупаемости больших инвестиций, которые вкладываются в развитие инфраструктуры.

А. Шило не стал называть конкретных партнеров, отметил лишь, что есть порядка десятка обращений от компаний, которые готовы заключать с РЖД такие договоры, много крупных грузоотправителей готовы.
Напомним, заторы в морских портах и брошенные вагоны на пути к ним наблюдаются с конца 2021 г.
По данным РЖД, в первые 20 дней января 2021 г. потери по выгрузке в портовых терминалах составили более 22 тыс. вагонов, или 1,6 млн т грузов (около 1,5% месячной нормы погрузки).
РЖД с начала года ввели 70 временных ограничений (так называемых конвенций) на отправку грузов в порты.
Это в 2 раза больше, чем за аналогичный период в 2021 г.
По данным РЖД, в 2022 г. из-за несвоевременного подхода судов задержано 5825 вагонов,

  • из-за поломок оборудования у грузоотправителей – 2900,
  • из-за сложных погодных условий – 8300.
При этом в компании планируют нарастить объем перевозки нефти и нефтепродуктов до 221,2 млн т в 2022 г.

Перевозка сыпучих грузов ж/д транспортом

Перевозка сыпучих грузов осуществляется автомобильным, железнодорожным или водным транспортом. Железнодорожные вагоны, хопперы, полувагоны удобны для грузоперевозок на большие расстояния. Автомобили используют как один из этапов сложной мультимодальной схемы при транспортировке малых объемов груза. Водная техника (баржи, буксиры, теплоходы) оправдана, когда необходимо организовать доставку сыпучего груза в труднодоступные места.

Сыпучие грузы обладают высокой плотностью. Даже небольшие объемы их очень тяжелы, результатом этого является рост транспортных расходов. Отличным выходом из положения являются железнодорожные перевозки сыпучих грузов на большие расстояния. Это один из самых распространенных способов, позволяющий перемещать большие объемы продукта. Он экономит деньги и время заказчика, обеспечивает гарантированные сроки доставки. В перевозках такого рода заинтересованы АПК, химическая отрасль. Строительный бизнес также нередко делает выбор в пользу рельсового транспорта, который сравнительно более экономичен в случае доставки больших объемов материалов: песка, щебня, сухой смеси бетона, гипса и тд. 

Виды сыпучих грузов 

К сыпучим относятся навалочные и насыпные грузы. Они составляют примерно 2/3 общего объема перевозок на железнодорожной сети и разделяются на гранулированные, пылеобразные и кусковые.

Физические характеристики: сыпучие могут склеиваться, как песок, обеспечивая малую подвижность массы, или быть рассыпчатыми подобно гальке. Также важными характеристиками является теплоотдача, рыхлость и вероятность усадки, уплотнения, способность нагреваться.

Химические свойства: есть способность воспламеняться, взрывоопасность. Материалы также могут быстро окисляться при взаимодействии с воздухом, впитывать влагу, менять агрегатное состояние, например, переходить из твердого состояния в газ или жидкость.

Группа насыпных грузов включает:

  • промышленные, которые не нуждаются в защите от осадков. Это уголь, руда, песок. Для таких грузов используется открытый подвижной состав или специализированные вагоны. Существуют даже комбинированные модели с двойной загрузкой. Они позволяют везти в одну сторону сырье, а в обратную – уже полуфабрикат.  

  • промышленные, требующие защиты от осадков. Это цемент, известь, минеральные удобрения. Для транспортировки перевозчик выбирает хопперы, цистерны, крытые вагоны. 

  • продовольственные, самые популярные среди них – зерно, мука, семена. В этом случае применяются вагоны-хопперы.

Навалочные грузы разделяют на:

  • промышленные (каменный и кирпичный лом, брикеты буроугольные, торфяные) — необходимости в защите от осадков нет. Оптимальны полувагоны с люками, платформы, полувагоны с глухим дном. 

  • сельскохозяйственные грузы, которым необходима защита от осадков – бахчевые и овощные культуры. Перевозка осуществляется в крытых вагонах или полувагонах навалом. 

Виды железнодорожного транспорта 

Для перевозки сыпучих грузов используются следующие типы подвижного состава:

  • крытый вагон. Он предназначен для грузов, которые требуют защиты от атмосферных осадков. Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются вручную или механизированным способом. 

  • полувагон. Такие вагоны не имеют крыши, а значит, процесс загрузки механизирован. Они используются для грузов, не требующих защиты от окружающей среды. Верх вагонов открыт, что дает возможность загружать содержимое насыпью. 

  • хоппер. Благодаря специальной конструкции бункера перевозчик получает быструю и максимально полную выгрузку грузов.

  • думпкар. Вагон-самосвал служит для перевозки и механизированной выгрузки сыпучих грузов с крупной гранулированной фракцией.

  • бункерный. Эти вагоны имеют несколько емкостей, в которых транспортируются  сыпучие грузы (мука, битум, гранулированные материалы).

С появлением на российском рынке новых видов упаковки и специализированного оборудования, транспортировка различных грузов изменилась. Если раньше при транспортировке сыпучих грузов нужно было брать во внимание множество факторов, с появлением специализированной упаковки перевозки стали намного проще и дешевле. На первый план вышли такие свойства упаковки, как возможность одноразового использования, экологичность, нетоксичность и возможность защитить продукт от агрессивных внешних воздействий. Особой популярностью у грузоотправителей стали пользоваться услуги перевозки насыпных грузов в контейнерах со вкладышами. Применение вкладышей для транспортировки сыпучих грузов делает перевозку безопасной, а также экономически эффективной, поскольку для перевозки используются стандартные контейнеры. 

Преимущества железнодорожных перевозок

Для железнодорожных перевозок характерен высокий уровень надежности. Заказчик может быть спокоен, так как рисков на сети гораздо меньше, чем в случае с другими видами доставки. Это служит гарантией того, что отправление будет доставлено в срок и максимально сохранным.

Еще одно преимущество, особенно важное для строительного или сельскохозяйственного предприятия: вместе с сыпучим грузом в вагонах можно транспортировать инвентарь и необходимую технику. Таким образом достигается бесперебойный рабочий процессу, который предполагает как длительное, так и краткосрочное планирование.

Нельзя упускать из виду и то, что транспортировка сыпучих железнодорожным транспортом — это самый выгодный и быстрый способ доставки.

Итак, подведем итог – что выгодно отличает рельсовый транспорт от любого другого при перевозке сыпучих грузов: 

  • внесезонность;

  • экономичность и безопасность;

  • соблюдение сроков;

  • большой выбор моделей вагонов для организации переправы различных видов грузов;

  • максимальная грузоподъемность;

  • минимальный риск аварий;

  • развитая инфраструктура, позволяющая даже в самых отдаленных городах России производить загрузку, разгрузку подвижного состава, грузовое сообщение.

Правила перевозки сыпучих грузов

Для транспортировки сыпучих грузов действует ряд обязательных правил, поскольку они являются основой промышленной безопасности. А именно: 

  • Котлы, кузовы, поддоны должны быть загружены навалом так, чтобы груз не высыпался через верх на дорожное полотно. Дополнительно для этого сыпучие материалы накрывают сверху брезентовым тентом и закрепляют по краям.

  • Транспортное средство должно быть предназначено специально для транспортировки сыпучих грузов и исключать возможность того, что груз просыпется за борт. 

  • Для транспортировки рекомендуется использовать вагоны с автоматической системой погрузки и разгрузки. Это могут быть хопперы, аналогичные тем, что применяются при перевозках зерна и других грузов, поставляемых в виде мелких фракций.

  • При погрузке, транспортировке и выгрузке строительных материалов (особенно цемента), необходим постоянный контроль за соблюдением техники безопасности со стороны перевозчика, а также защита материалов от попадания воды и распыления в воздухе. Выгрузка может осуществляться только на специальных эстакадах.

За выполнением требований по транспортировке сыпучих грузов должен следить, в первую очередь, грузоперевозчик, а его представители иметь должную подготовку по обращению с такими грузами. 

К списку статей

Некоторые особенности правил перевозки грузов жд транспортом

Существуют разные способы перевозки грузов, предусмотренных правилами перевозок ж д. Например, необходимо доставить груз, который требует перевозки в отдельном вагоне, это называется повагонной отправкой. В случае если для перевозки необходим контейнер, существует контейнерная отправка. Если же отправка небольшая, то для груза не нужен ни целый вагон, ни контейнер. Перевозка грузов, осуществляемая с помощью нескольких вагонов, называется групповой отправкой. Перевозку грузов железнодорожным составом, когда используется столько вагонов, сколько необходимо по нормам маршрутных перевозок в части длины состава и его массы, называют маршрутной отправкой, являющейся самым сложным видом перевозок. Все это регулируют правила жд перевозок.

Загрузка вагонов осуществляется на вокзалах и станциях необходимыми механизмами. Правила грузоперевозок устанавливают порядок контейнерной перевозки, когда погрузку производит грузоотправитель. Выполнение норм технологии при подготовке груза к его перевозке возложено на грузоотправителя, который обязан обеспечить сохранность вагона, контейнера, безопасность движения.

Специальные правила перевозки грузов существуют для транспортировки жд транспортом, например, скоропортящихся грузов. Перевозят их только в изотермических специальных вагонах, они имеют сертификат качества.

Правила перевозки ржд требуют осуществления перевозки грузов на большой или грузовой скорости. В определенных случаях, указанных в правилах жд перевозок грузов, грузоотправитель может отправлять грузы с объявлением их ценности. Правила перевозки ж д грузов содержат перечень грузов, для которых требуется обязательное сопровождение охраны. Охрану обеспечивает грузоотправитель или грузополучатель.

За нарушение правил перевозки, ответственность возлагается на грузоотправителя или грузоперевозчика, в зависимости от конкретной ситуации.

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом скачать можно на нашем сайте.

Вагонные перевозки, РЖД Партнер

Перевозка грузов железнодорожным транспортом — удобный, безопасный  и зачастую  единственный приемлемый вид транспортировки грузов.  Компания «РЖД-партнер Сибирь» осуществляет железнодорожные перевозки любой сложности, в том числе железнодорожные перевозки негабаритных грузов. Специалистами нашей  компании накоплен большой опыт по доставке самых разных грузов в различном подвижном составе. Для осуществления  вагонных железнодорожных перевозок требуется соблюдение технических условий и  правил перевозки грузов. Тип вагона, характер груза, станция  отправления и назначения — все это влияет  на стоимость доставки. Нужны ли Вам эти тонкости и перипетии нормативных документов? Занимайтесь Вашим бизнесом!  Производите, торгуйте, а  эту работу  доверьте нам.

Крытые вагоны

Крытые вагоны универсальны и предназначены для транспортировки различных грузов широкой номенклатуры.Один из самых удобных и выгодных способов для транспортировки штучных, зерновых и других грузов. Мы готовы выполнить Ваш заказ на крытые вагоны в любом количестве, в самые короткие сроки и на самых выгодных для Вас условиях. Предоставить собственный путь, профессиональную бригаду грузчиков, погрузочную и автомобильную технику. Нашим постоянным клиентам мы всегда готовы предложить гибкую систему скидок.

Характеристики крытых вагонов

Показатели размеров вагоновМодели
  11-217 11-066 11-К001 11-264 11-270 11-276 11-260 11-280 11-286
Грузоподъёмность, т 68 66 68 68 69 68 68 68 67
Масса вагона (тара), т 23 22 23 25 24,5 26 26 26 27
Длина рамы, мм 13870 13870 13870 13510 13870 14570 15750 15750 15750
Ширина максимальная, мм 3249 3279 3228 3249 3266 3266 3266 3266 3266
Высота максимальная, мм 4692 4688 4650 4545 4588 4688 4588 4693 4693
Высота до уровня пола, мм 1286 1283 1280 1285 1286 1286 1286 1286 1286
Длина кузова внутри, мм 13844 13844 13844 13082 13844 13844 16080 15724 15724
Ширина кузова внутри, мм 2764 3760 2760 2764 2764 2764 2770 2764 2764
Высота кузова по боковой стене, мм 2737 2791 2791 2791 2791 2800 3050 3050 3050
Размеры, мм :                  
дверного проема 3794х2343 2000х2343 2000х2296 3794х2343 3802х2343 3802х2334 3973х2717 3802х2334 3802х2334
Размеры загрузочного люка:                  
в боковой стене 690х370 690х370 690х370 614х365 615х365 614х365 614х365 614х365 614х365
в крыше D400 D400 D400 D400 D400 D400 D400 D400 D400
Объем кузова с учетом объема крыши, кв.м. 120 120 120 114 122 122 138 138 138
Число люков, шт.:                  
в стенах 4 4 4 4 4 4 4 4 4
в крыше 4 4 4 4 4 4 4 4

4

Полувагоны

Полувагон —  вагон открытого типа с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов, металлопроката, лесоматериалов и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Большинство полувагонов  имеет  разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки.

Характеристики полувагонов

ХарактеристикаМодель вагона
12-533            
12-1000 12-726 12-127 12-753 12-757 12-П153 12-П152
Грузоподъёмность, т 69 69 70 69 75 63 94
База вагон, мм 8650 8650 8650 8650 8670 8650 10440
Длина рамы, мм 12700 12700 13440 12802 12800 13190 15180
Ширина максимальная,мм 3134 3130 3134 3134 3220 3082 3220
Высота, мм:              
максимальная 3484 3484 3495 3484 3746 3483 3797
до нижней обвязки 1416 1416 1415 1416 1423 1416 1415
Веутренние размеры кузова, мм:              
ширина 2878 2878 2878 2878 2964 2850 2902
длина 12118 12088 12700 12324 12228 12050 14588
высота 2060 2060 2060 2060 2315 1880 2365
Ширина дверного према, мм 2530 2482 2530 2766 2610 2526
Число шт.:              
торцевых дверей 2 2 нет 2 2 2 2
разгрузочных люков 14 14 14 14 14 14 16
Размер разгрузочных люков, мм 1327*1540 1327*1540   1327*1540 1370*1540 1385*1550 1327*1540
Угол открывания крышек люков, град.              
средних 31 31 31 31 31 32 31
надтележных 23,5 23,5 23,3 23,5 23,5 26 18,68
Площадь пола, м² 35,5 35,4 36,55 36,15 36,63 35,4 45

Платформы

Платформа — уникальный подвижной состав, используемый на железной дороге. Идеально подходит для железнодорожных перевозок техники, крупногабаритных и нестандартных грузов. Платформа единственное решение для дальних транспортировок тяжелой техники.

Характеристики платформ

ХарактеристикаМодель платформы
   13-401  13-4012  13H-541
 База вагона, мм  9720  9720  9720
 Ширина максимальная, мм  3140  3150  3140
 Высота, мм      
 максимальная  1810  2050  1810
 до нижней обвязки  1310  1305  1310
 Внутренние размеры, мм      
 ширина  2770  2770  2770
 длина  13300  13300  13300
 Грузоподъемность, т  63-70  72  63
 Масса тары вагона, т  20,92  20,92  21,3

Перевозка грузов железнодорожным и автомобильным транспортом

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» сценарий.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») переменная форма = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { переключать.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаВариант.classList.add («расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Ящик для покупок: ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { форма.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.interceptFormSubmit( Буйбокс.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var buyboxWidth = buybox.смещениеШирина ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключать.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Инструмент — LegaCarta

Общая информация

  1. 9
    1. Тип: Конвенция
    2. Дата подписи: Дата подписи: 09/05/1980
    3. Место подписи: BERNE, Швейцария
    4. Депозитария: Правительство Швейцарии
    5. Дата В силу вступления в силу: 01/05/1985

    1

    Транспорт и телекоммуникации

    SUB категории

    Rail Transport

    Группы

    OTIF

    Что о чем это?

    Конвенция 1980 г. учреждает Межправительственную организацию по международным железнодорожным перевозкам (OTIF) с миссией установить единую систему права, применимую к перевозке пассажиров, багажа и грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между государствами-членами, и облегчить применение и развитие системы.Предусмотренные правила, содержащиеся в приложениях, являются неотъемлемой частью Конвенции. Приложения регулируют договоры и вопросы ответственности. Приложение А к «Единым правилам о договорах международной перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом (CIV)» касается опубликования расписаний, наименований транспорта, скидок для определенных групп пассажиров, личных вещей пассажиров, допускаемых к перевозке, и ответственности в случаях задержки. Приложение B к «Единым правилам, касающимся договоров международной перевозки грузов железнодорожным транспортом (CIM)» применяется к статьям, приемлемым для перевозки, тарифам и транспортным соглашениям.В 2003 г. Организация со штаб-квартирой в Берне, Швейцария, насчитывала 42 государства-члена. Он состоит из Генеральной Ассамблеи, Административного комитета, Ревизионной комиссии, Комитета экспертов по перевозке опасных грузов и Центрального управления международных железнодорожных перевозок (OCTI).

    Почему это важно?

    Единые правила международных перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом позволяют сократить расходы и определить права и обязанности перевозчиков, грузоотправителей и пассажиров.Государства-члены Конвенции 1980 г. могут участвовать в рабочих заседаниях ОТИФ и вносить свой вклад в разработку единообразных правил.

    Дополнительная информация

    Расходы Организации финансируются государствами-членами пропорционально длине перечисленных строк. Конвенция 1980 г. о международных железнодорожных перевозках была изменена Бернским протоколом о поправке к настоящей Конвенции (Берн, 20 декабря 1990 г.) и Вильнюсским протоколом о поправке к настоящей Конвенции (Вильнюс, 03 июня 1999 г.) с целью адаптации положений существующий инструмент для новых нужд в рамках его сферы применения.

    Скачать

    Опасные грузы | МСЖД – Международный союз железных дорог

    Что такое «опасные грузы»?

    Перевозка опасных грузов (TDG) регулируется особыми нормативными мерами, установленными компетентными международными, европейскими или национальными органами, а также определенными мерами, принимаемыми самими компаниями. Безопасность ТДГ на железных дорогах основывается на общей безопасности эксплуатации железных дорог. Эта область управляется UIC в тесном сотрудничестве со своими членами и другими заинтересованными сторонами.

    «Под опасными грузами понимаются вещества и предметы, перевозка которых запрещена МПОГ или разрешена только на предусмотренных в нем условиях» (МПОГ 2019, глава 1.2 — Определения).

    В отношении перевозки и хранения опасных грузов, а также защиты работников, потребителей и окружающей среды действуют особые правила, направленные на предотвращение несчастных случаев при перевозке таких грузов. Организация Объединенных Наций возглавила усилия по стандартизации видов транспорта, средств связи и критериев классификации опасностей, используемых при перевозке опасных грузов, с целью достижения максимально возможной согласованности между различными правилами.

    «Перевозка опасных грузов регулируется с целью предотвращения, насколько это возможно, несчастных случаев с людьми или имуществом и нанесения ущерба окружающей среде, используемым транспортным средствам или другим товарам. В то же время правила должны быть сформулированы таким образом, чтобы не препятствовать движению таких товаров, кроме тех, которые слишком опасны для принятия к перевозке. За этим исключением, цель правил состоит в том, чтобы сделать транспорт возможным, устранив риски или сведя их к минимуму.Поэтому это вопрос безопасности, а также облегчения транспортировки». (Типовые правила ООН, Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов – Типовые правила, Двадцатое пересмотренное издание, 2017 г., Принципы, лежащие в основе регулирования перевозки опасных грузов, 4.)

    В таблице 3.2.A МПОГ приводится исчерпывающее описание веществ, разрешенных к перевозке, и условий, при которых должна осуществляться перевозка (код ООН, техническое название вещества, упаковка, маркировка, перевозочный документ, предоставляемая информация и т. д.), а также обязательства заинтересованных сторон по обеспечению безопасности. Таблица 3.2.B представлена ​​в информационных целях и содержит с различной степенью детализации коды NHM, соответствующие товарам, идентифицируемым кодом ООН.

    Ссылки на общедоступную документацию OTIF-UNECE-ERA

    OTIF — Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (RID)
    Комитет экспертов РИД – Рабочие группы.
    http://otif.org/en/?page_id=112

    ERA — Агентство железных дорог Европейского Союза / Семинары по управлению рисками в
    в контексте железнодорожных, автомобильных и внутренних водных путей Перевозка опасных грузов.
    http://www.era.europa.eu/Core-Activ…

    ГКУ ? — Генеральный договор пользования вагонами.
    https://gcubureau.org

    ЕЭК ООН — Совместное совещание МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ — Экономическая комиссия Организации Объединенных Наций для
    Европа.
    http://www.unece.org/trans/danger/danger.html

    CIT – Международный комитет по железнодорожному транспорту.
    http://www.cit-rail.org/en/

    Экстранет МСЖД

    Обязанности перевозчика до принятия груза к перевозке

    Эти обязательства определены в пункте 1 МПОГ.4.2.2.1. Положения этого параграфа считаются выполненными, если применяется UIC IRS 40471-3 (листовка 471-3), пункт 5 (Проверки партий опасных грузов).

    Обязанности управляющего инфраструктурой

    Приемка грузов и их перевозка являются обязанностью железнодорожного предприятия. Однако администратор инфраструктуры должен сыграть свою роль, особенно в случае инцидента или аварии, поскольку он отвечает за безопасность в сети.

    Глава 1.4 МПОГ регулирует обязательства различных сторон в транспортной цепочке. Обязанности управляющего инфраструктурой (IM) определены в пункте 1.4.3.6. Эти обязательства в основном касаются аварийного планирования и предоставления информации. Эти обязательства организованы в соответствии с положениями, предусмотренными правилами и положениями, касающимися безопасности эксплуатации в целом.

    Европейские и международные правила перевозки опасных грузов

    Они определяются Правилами международной перевозки опасных грузов по железной дороге (RID).Этот документ является Приложением C к COTIF. В соответствии с Европейской директивой 2008/68/EC соблюдение этого документа является обязательным для всех перевозок в пределах Европейского Союза.

    Изменения в европейских и международных правилах

    Правила и нормы постоянно обновляются с учетом опыта и новых видов товаров, поступающих на рынок. Гармонизация правил между различными видами транспорта приобретает все большее значение по мере роста международной торговли, а также мультимодальных и интермодальных перевозок.

    Работа по внесению поправок в различные нормативные тексты ведется межправительственными, европейскими и международными органами. МСЖД участвует в этой работе со статусом неправительственной организации. Тем не менее, UIC может представить предложения и сделать замечания относительно предлагаемых поправок через Группу экспертов UIC RID по:

    • Заблаговременная подготовка предложений и позиций, которые она принимает
    • Обсуждение условий применения действующих правил
    • Обмен опытом и полезной информацией IRS 20201 (UIC Leaflet 201)

    Такой же статус имеют и другие организации: UIP, CER, CEFIC, AEGPL, FIATA и т.д.

    Предлагаемые поправки и документы, используемые для этой работы, являются общедоступными, как и протоколы заседаний и принятые решения. С ними можно ознакомиться на перечисленных выше веб-сайтах.

    Участие UIC в разработке правил

    UIC официально представлен в соответствующих органах. Предложения, которые он выдвигает, и позиции, которые он занимает, заранее готовятся Группой экспертов UIC RID. Эти эксперты обсуждают условия применения действующих правил.Делятся опытом и полезной информацией. Когда соответствующие вопросы относятся к прерогативе Европейского союза, позиции МСЖД определяются совместно с Сообществом европейских железных дорог (CER).

    Группа экспертов UIC RID также занимается конкретными вопросами, которыми ранее занималась Координационная группа по опасным грузам (GSMD), такими как безопасность, применение телематики, оценка рисков, управление UIC IRS 20201 (листовка 201), и присутствует от имени UIC, тематические рабочие группы, созданные в рамках железнодорожного сектора, а также европейскими или международными межправительственными органами.МСЖД также участвует в координационных мероприятиях, организованных совместно с 2018 г. DG MOVE (Европейская комиссия) и OTIF (Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам).

    Контакт

    Жан-Жорж Хайнц: [email protected]

    Пишите: heintz
    в домене: uic.org

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЗАКОН КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ

    Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей

    Приказ Президента Китайской Народной Республики

    No.32

    Закон Китайской Народной Республики о железных дорогах, принятый на 15-м заседании Постоянного комитета седьмого

    Президент Китайской Народной Республики Ян Шанкунь

    7 сентября 1990 г.

    Железнодорожный Закон Китайской Народной Республики ContentsChapter I Общие положения

    Глава II Железнодорожный транспорт Бизнес

    Глава III Железнодорожная Строительство

    Глава IV Безопасность и защита железной дороги

    Глава V Юридическая ответственность

    Глава V Дополнительные условия

    Глава VI Дополнительные положения

    Глава I Общие положения

    Статья 1

    Настоящий Закон сформулирован в целях обеспечения бесперебойного развития железнодорожного транспорта и железнодорожного строительства в целях удовлетворения требования социалистической модернизации и благосостояния людей.

    Статья 2

    Железные дороги, указанные в настоящем Законе, включают государственные железные дороги, местные железные дороги, промышленные железные дороги и частные железнодорожные подъездные пути.

    Государственные железные дороги относятся к железным дорогам, находящимся в ведении компетентного отдела, отвечающего за железные дороги при Государственном совете.

    Местные железные дороги относятся к железным дорогам, находящимся в ведении местных органов власти.

    Промышленные железные дороги относятся к железным дорогам, находящимся в ведении предприятий или других единиц для предоставления внутренних транспортных услуг.

    Частные железнодорожные ветки относятся к ответвлениям железнодорожных линий, которые находятся в ведении предприятий или других единиц и связаны с государственная железнодорожная линия или любая другая железнодорожная линия.

    Статья 3

    Компетентный отдел, отвечающий за железные дороги при Государственном совете, отвечает за железнодорожные дела по всей стране, внедрить в сети государственных железных дорог высокоцентрализованную систему управления транспортом, находящуюся под единым командованием, и обеспечивать руководство, координацию, надзор и помощь местным железным дорогам, промышленным железным дорогам и частным железным дорогам. разъезды.

    Государственное предприятие железнодорожного транспорта выполняет административные функции, предусмотренные соответствующими законами и административными правила и нормы.

    Статья 4

    Государство направляет свои усилия на развитие государственных железных дорог и оказывает существенную помощь и поддержку развитию местные железные дороги.

    Статья 5

    Предприятие железнодорожного транспорта должно придерживаться социалистической ориентации в работе и управлении, преследовать цель служения людей, улучшить работу и управление, улучшить стиль работы и повысить качество транспортных услуг.

    Статья 6

    Граждане обязаны бережно относиться к железнодорожным сооружениям. Повреждение железнодорожных сооружений и нарушение нормального железнодорожное движение запрещается.

    Статья 7

    Органы местного самоуправления различных уровней на железнодорожных путях оказывают содействие предприятиям железнодорожного транспорта в обеспечении безопасности и бесперебойное железнодорожное движение, хороший общественный порядок на станциях и в поездах, исправность железнодорожных сооружений и беспрепятственное движение железнодорожного строительства.

    Статья 8

    Правила технической эксплуатации государственных железных дорог разрабатываются компетентным ведомством, отвечающим за железные дороги. при Государственном совете, а правила, регулирующие местные железные дороги и промышленные железные дороги, должны быть составлены с учетом правила технической эксплуатации государственных железных дорог.

    Статья 9

    Государство поощряет научно-технические исследования на железных дорогах с целью повышения их научно-технического уровня.Любое подразделение или лицо, добившееся выдающихся результатов в таких исследованиях, должно быть награждено.

    Глава II Железнодорожный транспорт

    Статья 10

    Все предприятия железнодорожного транспорта должны гарантировать безопасную перевозку пассажиров и грузов и своевременное прибытие поездов.

    Статья 11

    Договор железнодорожной перевозки — договор, в котором взаимные права и обязанности между предприятием железнодорожного транспорта и определены пассажир(ы) или грузоотправитель(и).

    Пассажирский билет, багажная посылка или товарная накладная представляют собой договор или составную часть договора.

    Статья 12

    Предприятие железнодорожного транспорта обеспечивает проезд пассажира в поезде, номер и дата которого указаны в билета и прибытия в пункт назначения, указанный в том же билете. В случае невозможности пассажира ехать в поезде числа и в дату, указанные в пассажирском билете, в связи с ответственностью предприятия железнодорожного транспорта, указанный предприятие обязано по требованию пассажира возместить полную стоимость билета или принять меры к тому, чтобы пассажир поехать на другом поезде в тот же пункт назначения.

    Статья 13

    Предприятие железнодорожного транспорта обязано принимать действенные меры для вежливого, внимательного, теплого и культурного обслуживания пассажиров. образом, содержать станционные помещения и пассажирские вагоны в чистоте и санитарии, обеспечивать кипяченой питьевой водой и хорошим питанием на поезде.

    Предприятие железнодорожного транспорта обязано принимать меры по охране окружающей среды вдоль железнодорожных путей от загрязнения.

    Статья 14

    Любой пассажир, садящийся в поезд, должен иметь действительный пассажирский билет.Любой пассажир, едущий в поезде без билета или с инвалидным билет оплачивает стоимость билета на поезд плюс дополнительные сборы, указанные в соответствующих железнодорожных правилах; железная дорога транспортное предприятие может приказать любому пассажиру, который отказывается сделать это, покинуть поезд.

    Статья 15

    Государственные железные дороги и пригородные железные дороги планируют перевозки грузов по принципу стимулирования производства и активизации товарооборота.

    При транспортировке приоритет отдается материалам для аварийно-спасательных работ или оказания помощи при стихийных бедствиях, а также другим товарам и материалам, такой приоритет в соответствии с соответствующими постановлениями государства.

    Если товары и материалы, предназначенные для перевозки местными железными дорогами, необходимо перевозить по государственным железным дорогам, транспортный план должен быть быть включены в транспортный план государственных железных дорог.

    Статья 16

    Предприятие железнодорожного транспорта должно доставить товары, посылки и багаж к месту назначения с соблюдением установленного срока в контракте или в течение срока, установленного компетентным отделом, отвечающим за железные дороги при Государственном совете.Для любой просроченный товар, посылку или багаж, предприятие железнодорожного транспорта несет ответственность за возмещение ущерба за нарушение договора.

    В случае невыдачи железнодорожным транспортным предприятием груза, посылки или багажа их грузополучателю или пассажиру-собственнику после за тридцать дней сверх установленного срока, соответствующий грузоотправитель, грузополучатель или пассажир имеет право потребовать компенсацию за убытки от предприятия железнодорожного транспорта.

    Статья 17

    Предприятие железнодорожного транспорта обязано возместить убытки, недопоставку, порчу, загрязнение или повреждение которые могли произойти с отгружаемыми товарами, посылками или багажом на момент принятия железнодорожным транспортным предприятием перевозки до момента их доставки.

    (1)

    Любой грузоотправитель или пассажир, добровольно подавший заявку на застрахованную перевозку ценных предметов, имеет право на возмещение номинальной стоимости, но не превышающей страховой стоимости.

    (2)

    Возмещение за товары, перемещаемые не в порядке застрахованной перевозки ценных предметов, производится в размере фактического ущерба, а не превышая предела ответственности, установленного компетентным ведомством, отвечающим за железные дороги при Госсовете.Если потеря вызвано умышленным действием или грубой ошибкой предприятия железнодорожного транспорта, указанный выше предел ответственности не применяются, но возмещение должно быть сделано в соответствии с фактическим ущербом.

    Любой грузоотправитель или пассажир может на добровольной основе приобрести страховой полис для перевозки грузов в страховом агентстве и в страховой агентство несет ответственность за возмещение в соответствии с соглашением, как указано в договоре страхования.

    Любой грузоотправитель или пассажир может на добровольной основе застраховать перевозку ценных грузов или приобрести страховой полис для перевозки товаров, или может обойтись без.Ни грузоотправитель, ни пассажир не должны каким-либо образом принуждаться к застрахованному транспорту или к покупке транспорта. страховой полис.

    Статья 18

    Предприятие железнодорожного транспорта не несет ответственности за любые убытки в отношении товаров, посылок или багажа, вызванные по следующим причинам:

    (1)

    Форс-мажор.

    (2)

    Естественная собственность товаров или предметов, содержащихся в посылке или багаже, или естественный износ.

    (3)

    Вина соответствующего грузоотправителя, грузополучателя или пассажира.

    Статья 19

    Любой грузоотправитель должен правдиво заполнить товарную накладную, а предприятие железнодорожного транспорта уполномочено проверить описание, вес и количество товаров и посылок, как указано в записке. При проверке, если отчет не согласуется с действительное содержимое, грузоотправитель оплачивает расходы по проверке; если заявленное совпадает с реальным содержанием, расходы на проверку несет железнодорожное транспортное предприятие, а любой ущерб, причиненный в результате проверки содержимого товаров или посылок по результатам проверки возмещается этим же предприятием.

    Задолженность по уплате транспортных расходов и других сборов в результате недостоверного декларирования отгруженных товаров соответствующим грузоотправителем, и железнодорожное транспортное предприятие должно согласно соответствующим положениям компетентного ведомства ведает железными дорогами при Госсовете, взимает с грузоотправителя дополнительные транспортные расходы и другие сборы.

    Статья 20

    Отправляемые к отправке товары, требующие упаковки, должны быть упакованы грузоотправителем в соответствии с национальными стандартами упаковки или торговые стандарты упаковки; если оба эти стандарта отсутствуют, грузоотправитель должен надлежащим образом упаковать груз, чтобы товар не понесет никакого ущерба из-за неправильной упаковки.

    Предприятие железнодорожного транспорта в отношении скоропортящихся товаров и живых животных, перевозку которых оно взяло на себя, должно: в соответствии с соответствующими положениями компетентного отдела, отвечающего за железные дороги при Государственном совете и контрактных соглашение.

    Статья 21

    По прибытии отгруженных товаров, посылок или багажа соответствующий грузополучатель или пассажир должен своевременно забрать их с соблюдением срока, установленного компетентным отделом, отвечающим за железные дороги при Государственном совете, и в то же время оплатить любой транспорт сборы и другие сборы, которые грузоотправитель не уплатил или недоплатил; если такой срок превышен, грузополучатель или пассажир должны оплачивать причитающиеся сборы за хранение в соответствии с действующим законодательством.

    Статья 22

    Любые отгруженные товары, которые не востребованы в течение тридцати дней с даты выдачи извещения о претензии на отгруженные товары, или которые грузополучатель письменно уведомил предприятие железнодорожного транспорта об отказе от приемки, реализуется железнодорожным транспортом предприятия при условии, что предприятие направило грузоотправителю уведомление об этом и не получило подтверждения в течение тридцати дней со дня получения уведомления. Сумма денег, полученная от продажи, если она осталась после вычета платы за хранение и других вычитаемых сборов, должны быть возвращены грузоотправителю или переданы в государственную казну при условии, что не подлежит возврату и не может быть востребован грузоотправителем в течение ста восьмидесяти дней с даты утилизации.

    Любая посылка, не востребованная в течение девяноста дней с даты выдачи извещения о претензии на такие товары предприятием железнодорожного транспорта соответствующее предприятие, и любой багаж, не востребованный в течение девяноста дней с момента его прибытия в пункт назначения, может быть утилизирован указанным предприятием. при условии, что последний опубликовал об этом публичное объявление и не получил претензии в отношении указанной посылки или багажа в течение девяноста дней. после выпуска. Сумма денег, полученная от продажи, если она осталась после вычета платы за хранение и других вычитаемые сборы, могут быть возмещены соответствующим грузоотправителем, грузополучателем или пассажиром в течение ста восьмидесяти дней с даты продажи, или должны быть переданы в государственную казну, если в тот же срок не поступило требование о взыскании.

    Опасные грузы и предметы, перевозка которых ограничена согласно соответствующим правилам, должны быть переданы населению орган или отдел безопасности, предназначенный для отчуждения, и не могут быть проданы самим железнодорожным транспортным предприятием.

    Для изделий, не пригодных для длительного хранения, срок их утилизации может быть сокращен в соответствии с с соответствующими положениями, установленными компетентным отделом, отвечающим за железные дороги при Государственном совете.

    Статья 23

    Пассажиры, грузоотправители или грузополучатели, несущие ответственность за утрату имущества предприятия железнодорожного транспорта, несут ответственность на возмещение убытков.

    Статья 24

    Государство поощряет промышленные железные дороги к тому, чтобы они также занимались пассажирскими и грузовыми перевозками на коммерческой основе; Государство поощряет совместное использование железнодорожных частных разъездов соответствующими единицами на основе согласованных условий.

    Любая промышленная железная дорога, которая будет также осуществлять общественный пассажирский или грузовой (или и тот, и другой) транспорт на коммерческой основе, должна отчитываться таким образом, и получить одобрение от народного правительства соответствующей провинции, автономного района или муниципалитета, находящегося в непосредственном подчинении. центральное правительство.

    Любым промышленным железным дорогам, осуществляющим коммерческие общественные пассажирские или грузовые перевозки, положения, регулирующие деятельность предприятий железнодорожного транспорта применяются установленные настоящим Законом.

    Статья 25

    Пассажирские тарифы и тарифы на товары, посылки и багаж устанавливаются компетентным органом, отвечающим за железные дороги в Государственный совет и представленный последним на утверждение Государственного совета. Статьи и ставки разных сборов за пассажирские и грузовые перевозки по государственным железным дорогам должны быть установлены компетентным ведомством, отвечающим за железные дороги в соответствии с государством. Совет.Тарифы, применимые к определенным операционным линиям, определенным товарам и временным операционным линиям государственных железных дорог, разрабатывается компетентным ведомством, отвечающим за железные дороги при Госсовете, по согласованию с компетентным ведомством отвечающий за цены при Госсовете.

    Пассажирские, грузовые тарифы и статьи и ставки прочих сборов за пассажирские и грузовые перевозки на местных железных дорогах устанавливаются компетентным отделом, отвечающим за цены, при народном правительстве соответствующей провинции, автономной регион или муниципалитет, находящиеся в прямом подчинении центрального правительства совместно с агентством, уполномоченным компетентным ведомством отвечает за железные дороги при Госсовете.

    Пассажирские, грузовые тарифы и статьи и ставки разных сборов за пассажирские и грузовые перевозки на промышленных железных дорогах которые также осуществляют общественный пассажирский и грузовой транспорт на коммерческой основе, и ставки сборов за совместное использование железнодорожного частные разъезды, должны быть установлены компетентным отделом, отвечающим за цены при народном правительстве соответствующего провинция, автономный район или муниципалитет, находящиеся в прямом подчинении центрального правительства.

    Статья 26

    Пассажирские тарифы, тарифы на товары, посылки и багаж, а также статьи и ставки разных сборов на пассажирские и грузовые перевозки транспорт, должны быть объявлены публичным уведомлением; то же самое не вступает в силу до того, как об этом будет объявлено.

    Статья 27

    Подделка или изменение билетов или других удостоверений, которые печатаются и используются в отношении пассажирских и грузовых перевозок государственными железными дорогами, местными железными дорогами и промышленными железными дорогами запрещается.

    Перепродажа пассажирских билетов или других удостоверений на железнодорожный транспорт с целью получения прибыли запрещается.

    Статья 28

    При отправке должны соблюдаться соответствующие правила государства в отношении предметов, перевозка которых запрещена или ограничена отгрузка и перевозка товаров, посылок или багажа.

    Статья 29

    Внутренние сквозные перевозки пассажиров и грузов между предприятиями железнодорожного транспорта и предприятиями автомобильного, воздушного или водного транспорта должны рассматриваться в соответствии с соответствующими положениями, установленными государством, или, при отсутствии таких положений, в соответствии с с согласия всех заинтересованных сторон.

    Статья 30

    Участие государственных или местных железных дорог в международных сквозных перевозках должно быть одобрено Госсоветом.

    Статья 31

    Военный транспорт на железных дорогах осуществляется в соответствии с соответствующими положениями, установленными государством.

    Статья 32

    В случае возникновения спора по договору железнодорожной перевозки предприятие железнодорожного транспорта и заинтересованный грузоотправитель, грузополучатель или пассажир может урегулировать спор путем посредничества; или если сторона не желает урегулировать спор путем посредничества или посредничества оказывается безуспешным, железнодорожное транспортное предприятие и вовлеченный грузоотправитель, грузополучатель или пассажир могут в соответствии с положения об арбитраже, включенные в договор или с письменным соглашением об арбитраже, достигнутым впоследствии, подайте заявление об арбитраже в арбитражный орган, назначенный государством.

    Если одна из сторон не выполняет решение арбитражного суда в установленный срок, другая сторона может обратиться в народный суд для принудительного исполнения.

    Если в договоре не содержится положения об арбитраже и впоследствии не было достигнуто письменное соглашение об арбитраже, либо стороны могут подать иск в народный суд.

    Глава III Железнодорожное строительство

    Статья 33

    Планирование расширения сети железных дорог должно основываться на требованиях национальной экономики, социального развития и строительства. национальной обороны и должны быть согласованы с планами развития других видов транспорта.

    Статья 34

    План строительства местных железных дорог, промышленных железных дорог или железнодорожных частных разъездов должен соответствовать развитию национальной железной дороги. плана и должен получить одобрение компетентного отдела, отвечающего за железные дороги при Государственном совете, или агентства, уполномоченного этим отделом.

    Статья 35

    Планировка любых железнодорожных путей, станций, узловых площадей и других связанных с ними объектов в пределах запланированной городской застройки города привести в соответствие с общим планом этого города.

    План землепользования для строительства железной дороги должен быть включен в соответствующий общий план землепользования. Земля нужна для будущего расширения или строительство новых железнодорожных линий должно быть выделено народным правительством на уровне уезда или выше в его общем землепользовании. строить планы.

    Статья 36

    Использование земли для строительства железной дороги осуществляется в соответствии с положениями соответствующих законов и административных правил. и правила.

    Соответствующее местное самоуправление поддерживает строительство железной дороги и помогает железнодорожному транспортному предприятию осуществлять реквизицию земли для строительства железной дороги, демонтировать или переселить любые строения или жителей на них и принять надлежащие меры для их.

    Статья 37

    Любое предприятие железнодорожного транспорта, получив право пользования любым земельным участком для строительства железной дороги, использует землю для утвержденных цели и не может использовать землю для каких-либо других целей без соответствующего разрешения; никакая другая единица или физическое лицо не может занимать или захватить указанную землю.

    Отдел управления земельными ресурсами при местном народном правительстве уровня уезда или выше должен приказать любой единице или физическому лицу которое заняло или захватило землю, предназначенную для строительства железной дороги, прекратить это и компенсировать железнодорожный транспорт предприятие обеспокоено убытком.

    Артикул 38

    Стандартная ширина железнодорожной колеи 1435 мм. Стандартная колея должна быть принята при строительстве новой государственной железной дороги.

    Для узкоколейных железных дорог ширина колеи должна быть 762 мм или 1000 мм.

    Прочие технические требования к новым железным дорогам и реконструируемым железным дорогам должны соответствовать соответствующим национальным стандартам или торговым стандартам.

    Статья 39

    Железнодорожная линия после завершения строительства может в порядке, установленном государством для капитального строительства, быть введены в эксплуатацию только после того, как они должным образом проверены и признаны удовлетворительными.

    Статья 40

    На пересечении железной дороги и автомобильной дороги приоритет отдается устройству разделительной конструкции; в переход, на котором не установлена ​​конструкция разделения уровней, железнодорожный переезд или пешеходный переход могут быть проложены в соответствии с с соответствующими положениями государства. Устройство железнодорожного переезда или пешеходного перехода в спланированной городской зоне решается железнодорожным транспортным предприятием или соответствующим предприятием, владеющим соответствующими промышленными железными дорогами или частными разъезды или любое другое соответствующее подразделение совместно с отделом, отвечающим за городское планирование.

    Решение об удалении установленного железнодорожного переезда или пешеходного перехода принимает предприятие железнодорожного транспорта или соответствующее предприятие, владеющее соответствующей промышленной железной дорогой или частным тупиком, или любой другой соответствующей единицей по соглашению с местным народное правительство.

    Статья 41

    Любой железнодорожный мост, возводимый через водоток, должен соответствовать требованиям по предотвращению наводнений, судоходству и потоку током, установленным государством в соответствующих нормативных актах.

    Глава IV Безопасность и охрана железных дорог

    Статья 42

    Предприятие железнодорожного транспорта обязано усиливать контроль и охрану железных дорог, регулярно проводить осмотр и ремонт железнодорожного транспорта объектов, с тем чтобы обеспечить целостность этих объектов и гарантировать безопасную перевозку пассажиров и грузов.

    Статья 43

    Органы безопасности железных дорог и местный орган безопасности совместно обеспечивают общественный порядок на железнодорожных путях, на станциях и в поездах, при этом распределяя работу таким образом, чтобы общественный порядок на станциях, а также в поездах находился в ведении органа безопасности железных дорог, а общественный порядок на железнодорожных путях находится в совместном ведении местного органа безопасности. и орган железнодорожной безопасности, в основном с местным органом безопасности.

    Статья 44

    Компетентный отдел, отвечающий за электроэнергетику, должен гарантировать электроснабжение железнодорожной тяги и возникающие критические нагрузки в железнодорожной эксплуатации. Объем энергоснабжения критических нагрузок, возникающих при эксплуатации железных дорог, определяется компетентным отдел, отвечающий за железные дороги при Государственном совете, путем консультаций с компетентным отделом, отвечающим за электрические власть в Государственном совете.

    Статья 45

    Склоны холмов за полосой отчуждения и по бокам железнодорожных путей должны быть кондиционированы как ключевые территории для сохранения воды и почвы соответствующим местным народным самоуправлением.Откосы над железнодорожными тоннелями должны быть кондиционированы местными народными властями. при должном содействии соответствующего предприятия железнодорожного транспорта. Откосы холмов в полосе отвода железнодорожных путей должны быть кондиционированы. железнодорожным транспортным предприятием.

    Статья 46

    В случае любой такой деятельности, как строительство высокогорного пруда, водохранилища, дамбы или плотины; рытье водотока, магистрального канала или другой водный путь; добыча камня; доставка песка; или рытье колодца для воды, которое осуществляется на определенном расстоянии от обе стороны железнодорожной линии, моста или водопропускной трубы, и которые могут оказать неблагоприятное воздействие на устойчивость железнодорожного полотна или поставить под угрозу железнодорожный мост или водопропускную трубу, соответствующее местное народное правительство уровня уезда или выше должно распорядиться о таких действиях. быть прекращено, и установить срок для восстановления сайта до его первоначального состояния или для принятия необходимых мер безопасности и защиты.

    Если не получено одобрение соответствующего предприятия железнодорожного транспорта и не обеспечены надлежащие меры безопасности и защиты, монтаж линий электропередач или линий связи над железнодорожными путями или поперек них, прокладка подземных кабелей или труб вдоль железных дорог земляного полотна, а также не допускается прокладка тоннелей через или под железнодорожной насыпью.

    Строительство любых сооружений или посадка любых деревьев, которые могут помешать хорошему наблюдению из кабины машиниста за железнодорожным полотном не допускается на внутренней стороне поворота или в месте, близком к железнодорожному переезду или пешеходному переходу.В случае любого здание, такое как вышеупомянутое, было возведено, местное народное правительство уровня уезда или выше должно приказать строителю снести здание, и если какое-либо дерево, такое как вышеупомянутое, было посажено, указанное правительство должно приказать соответствующему подразделение или физическое лицо для удаления, обрезки или рубки дерева в течение определенного периода времени.

    Любое подразделение или физическое лицо, нарушающее положения, изложенные в предыдущих трех параграфах, подлежит компенсации за любые убытки, понесенные в связи с этим соответствующим предприятием железнодорожного транспорта.

    Статья 47

    Запрещается устройство железнодорожного переезда или пешеходного перехода без соответствующего разрешения.

    На железнодорожных переездах и пешеходных переходах должны быть предусмотрены необходимые знаки и защитные устройства в соответствии с действующими правила.

    Пешеходы и транспортные средства при проезде железнодорожного переезда или пешеходного перехода должны соблюдать соответствующие правила регулирующий проезд через переходы.

    Статья 48

    Перевозка опасных грузов должна осуществляться в соответствии с правилами, разработанными компетентным отделом, отвечающим за железных дорог при Госсовете.Запрещается отправлять к перевозке любые опасные предметы под именем неопасного статья.

    Пассажирам запрещается проносить какие-либо опасные предметы на железнодорожную станцию ​​или в поезд. Сотрудники службы безопасности железных дорог или любой такой железнодорожный рабочий, назначенный компетентным отделом, отвечающим за железные дороги при Государственном совете, должен для безопасности Трансфер имеет право осмотреть предмет или предметы, перевозимые любым пассажиром. Любой железнодорожник при осуществлении перевозки инспекция безопасности должна иметь дежурный опознавательный знак.

    Перечень описаний опасных предметов должен быть определен и обнародован компетентным отделом, отвечающим за железные дороги. при Госсовете.

    Статья 49

    Любой железнодорожный рабочий имеет право остановить любое лицо, которое собирается повредить или разрушить либо вызвать перемещение или смещение любой железнодорожной установка сигнализации или другие средства управления движением, а также любое лицо, которое собирается установить препятствие (я) на железной дороге. отслеживать. Железнодорожный рабочий может поймать такого человека и передать его органам общественной безопасности.

    Статья 50

    Запрещается скрытно проезжать в товарном поезде, взбираться на движущийся поезд или цепляться за него, ударять или ударить поезд. Любой железнодорожный рабочий имеет право остановить такое лицо.

    Статья 51

    Ходить, сидеть или лежать на железнодорожных путях запрещается. Любой железнодорожник имеет право прекратить такое поведение.

    Статья 52

    Запрещается выпас скота в пределах двадцати метров по обе стороны от железнодорожного пути.Каждый железнодорожник должен иметь право прекратить такое поведение.

    Статья 53

    Каждый железнодорожник имеет право останавливать лиц, собравшихся для перехвата поезда или нападения на железнодорожное движение контрольный кабинет. Ответственный персонал общественной безопасности на месте имеет право приказать тем лицам, которые отказываются остановить такие действия по разгону; и если такое требование отклонено, ответственный персонал общественной безопасности на месте должен, согласно соответствующим правила, установленные государством, решили заставить их разойтись необходимыми средствами.Те, кто отказывается подчиняться, будут взяты удалены с участка силой или задержаны.

    Статья 54

    Любой железнодорожник имеет право останавливать лиц, пытающихся устроить беспорядки и ограбить перевозимые товары и материалы. на железных дорогах и может изымать их и передавать органам общественной безопасности; сотрудники общественной безопасности на месте могут задержать их.

    Статья 55

    Любой железнодорожный рабочий имеет право остановить любого человека, который затевает ссоры и беспорядки в поезде, вызывая общественные беспорядки или создание угрозы физическому состоянию или имуществу других пассажиров; сотрудники службы безопасности железной дороги могут задерживать таких человек.

    Статья 56

    При обнаружении на железнодорожной станции определенного вида инфекционного заболевания, требующего карантина в соответствии с положениями закона или в пассажирском поезде орган санитарно-карантинной службы железной дороги осуществляет необходимые карантинные мероприятия; местный орган санитарии и карантина оказывает содействие первому по его просьбе.

    Карантин товаров на транспорте осуществляется в соответствии с соответствующими нормативными актами государства.

    Статья 57

    В случае дорожно-транспортного происшествия железнодорожное транспортное предприятие должно действовать согласно соответствующим положениям о расследование и устранение несчастных случаев, предусмотренных Госсоветом и его соответствующим компетентным отделом, и обеспечить своевременное восстановление нормального движения; никакие подразделения или лица не должны препятствовать возобновлению движения железнодорожных путей и движения поездов.

    Статья 58

    Предприятие железнодорожного транспорта несет ответственность за возмещение вреда здоровью или смерти в результате дорожно-транспортного происшествия или иного эксплуатационная авария.Он не несет ответственности за компенсацию за любые телесные повреждения или смерть из-за форс-мажора или из-за по вине самого потерпевшего.

    Травмы или смерть в результате пересечения железнодорожного пути на железнодорожном переезде или пешеходного перехода с нарушением правил соответствующих правил или от ходьбы, сидения или лежания на железнодорожных путях, считается травмой или смертельным исходом, вызванным виной самого потерпевшего.

    Статья 59

    Основные мосты и туннели государственных железных дорог охраняются силами китайской народной вооруженной полиции.

    Глава V Юридическая ответственность

    Статья 60

    Любое лицо, которое в нарушение соответствующих положений настоящего Закона пронесло любой опасный предмет на железнодорожную станцию ​​или на борт поезд или отправил к отправке какой-либо опасный предмет под именем неопасного предмета, вызвав тем самым тяжелую аварию, подлежат привлечению к уголовной ответственности в соответствии со статьей 115 Уголовного кодекса. Любое предприятие, учреждение, На государственный орган или общественную организацию, совершившие преступление, предусмотренное настоящей статьей, налагается штраф, а лицо ответственный за любое из вышеупомянутых подразделений, и лицо или лица, непосредственно ответственные за преступление, должны быть расследованы на предмет уголовная ответственность.

    Любое лицо, которое носит с собой динамит или детонатор или незаконно проносит огнестрельное оружие, пули или управляемые ножи на железнодорожную станцию или в поезде, подлежит уголовной ответственности со ссылкой на статью 163 Уголовного кодекса.

    Статья 61

    Любое лицо, которое преднамеренно повреждает или разрушает или заставляет перемещать или перемещать любую железнодорожную сигнальную установку или размещает ее на Препятствия на железнодорожном пути, которые могут привести к опрокидыванию поезда, не повлекшие серьезных последствий, должны быть исследованы. к уголовной ответственности в соответствии со статьей 108 Уголовного кодекса; любое лицо, которое действует вышеуказанным образом, вызывая тяжкие последствия подлежат расследованию для привлечения к уголовной ответственности в соответствии со статьей 110 Уголовного закона.

    Статья 62

    Любое лицо, которое похищает запасную(ые) часть(и) или компонент(ы) средства управления поездом, установленного на железнодорожной линии, или оборудования или материала(ов) прикрепленный к железнодорожному полотну, создающий угрозу безопасному движению поезда, но не повлекший серьезных последствий, подлежит расследованию. к уголовной ответственности в соответствии с положениями о преступлении саботажа на объектах дорожного движения, предусмотренными ст. 108 Уголовного кодекса; любое лицо, которое действует вышеуказанным образом, повлекшее тяжкие последствия, подлежит уголовному преследованию. ответственности в соответствии с положениями о преступлении саботажа на объектах дорожного движения, предусмотренными статьей 110 Уголовное право.

    Статья 63

    Главный виновник и соучастники лица, собравшиеся для перехвата или перекрытия пути поезда и не подчиняющиеся приказу останавливаться, подлежит привлечению к уголовной ответственности в соответствии со статьей 159 Уголовного закона.

    Главный виновник и соучастники лиц, собравшихся для нападения на диспетчерскую железнодорожной службы и не подчиняющихся приказу останавливаться, подлежит привлечению к уголовной ответственности в соответствии со статьей 158 Уголовного закона.

    Статья 64

    Основной виновник и соучастники лиц, пытавшихся устроить беспорядки и ограбить товарно-материальные ценности, перевозимые по железным дорогам подлежит привлечению к уголовной ответственности в соответствии со статьей 151 или статьей 152 Уголовного закона.

    Любой железнодорожный рабочий, который сотрудничает с другим лицом или лицами в совершении преступления, указанного в предыдущем параграфе, должен подвергаться более суровому наказанию.

    Статья 65

    Любое лицо, которое на борту железнодорожного поезда отнимает у другого пассажира его или ее вещи или причиняет вред другому пассажиру, подлежит наказанию. назначено более суровое наказание в соответствии с соответствующими положениями Уголовного кодекса.

    Любое лицо, которое в железнодорожном поезде затевает ссоры, создает проблемы или грубо оскорбляет любую женщину, подлежит расследованию. к уголовной ответственности в соответствии со статьей 160 Уголовного кодекса; любое лицо, которое вымогает деньги или другое имущество у любой другой пассажир путем шантажа подлежит привлечению к уголовной ответственности в соответствии со статьей 154 Уголовного Закон.

    Статья 66

    Любое лицо, перепродающее железнодорожный пассажирский билет с целью получения прибыли в относительно большом количестве или на большую сумму, подлежит расследованию на предмет уголовная ответственность в соответствии со статьей 117 Уголовного закона.Любой человек, который регулярно занимается перепродажей железнодорожный пассажирский билет с целью получения прибыли в относительно большом количестве или стоимости, или кто является главным виновником банды, занимающейся перепродажа билетов в корыстных целях, подлежит уголовной ответственности в соответствии со статьей 118 Уголовного кодекса. Любой железнодорожный рабочий, который перепродает пассажирские билеты с целью получения прибыли или сотрудничает с другим лицом или лицами в перепродаже пассажирских билетов. билет, с целью получения прибыли, подлежит привлечению к уголовной ответственности в соответствии со статьей 119 Уголовного кодекса.

    Статья 67

    Любое лицо, которое совершает деяние в нарушение настоящего Закона, которое не является достаточно серьезным, чтобы быть подвергнутым уголовному наказанию, но подлежит к наказанию в части контроля общественной безопасности, наказывается в соответствии с соответствующими положениями Положения о Административные взыскания за общественную безопасность.

    Статья 68

    Любое лицо или организация, которые устанавливают железнодорожный переезд или пешеходный переход через железнодорожные пути без надлежащего разрешения, получить приказ удалить его в течение срока и может одновременно быть наложен штраф соответствующей железнодорожной общественной безопасности органа или соответствующего местного органа общественной безопасности.

    Статья 69

    Любое предприятие железнодорожного транспорта, которое в нарушение соответствующих положений, предусмотренных настоящим Законом, собрало больше, чем должно в отношении транспортного тарифа, стоимости билета или прочих сборов за пассажирский или грузовой транспорт должны возместить излишне уплаченную сумму. соответствующему плательщику или передать невозвратную сумму в государственную казну. Любое лицо, которое наложит арест на сумму завышенной суммы как свою собственную, или лица, растратившие или разделившие между собой излишне взысканную сумму, подлежат уголовному преследованию. ответственность в соответствии с положениями статьи 1 и статьи 2 Дополнительных положений о наказании о преступлениях хищения и взяточничества.

    Статья 70

    Любой железнодорожный рабочий, который, используя свое служебное положение, занимается контрабандой, спекуляцией и спекуляцией или сотрудничает с с любым другим лицом или лицами в контрабанде, спекуляции и спекуляции, привлекаются к уголовной ответственности в в соответствии со статьей 119 Уголовного кодекса.

    Статья 71

    Любой железнодорожный рабочий, пренебрегающий своими обязанностями или нарушающий соответствующие в результате несчастного случая, или злоупотребляет своей властью, или преследует личную выгоду, воспользовавшись выполнением транспортных операций, подлежит к дисциплинарным взысканиям; если обстоятельства достаточно серьезны, чтобы квалифицировать преступление, он или она должны быть привлечены к уголовной ответственности. ответственности согласно соответствующим положениям Уголовного кодекса.

    Глава VI Дополнительные положения

    Статья 72

    Государственным предприятием железнодорожного транспорта в целях настоящего Закона является железнодорожная администрация или железнодорожная поддирекция.

    Статья 73

    Регламент реализации разрабатывается Госсоветом в соответствии с настоящим Законом.

    Статья 74

    Настоящий Закон вступает в силу с 1 мая 1991 г.

    Железнодорожные перевозки – правовая основа и ответственность за ущерб » O&W Rechtsanwälte

    Национальное законодательство о железнодорожных перевозках регулируется в §§ 407 – 475 ХГБ.Договор перевозки с Deutsche Bahn AG, основанный на ее Общих условиях обслуживания (ALB), требует особого внимания. С другой стороны, в международных грузовых железнодорожных перевозках первостепенное значение имеют Унифицированные правила, касающиеся договора международной перевозки грузов по железной дороге (CIM; оригинал: Règlesuniformesreparantlecontractdetransportinternationalferroviairesdesmarchandises).

    Национальный закон о железнодорожных перевозках

    В принципе национальное законодательство о железнодорожных грузовых перевозках регулируется §§ 407–475 HGB.Раньше в Постановлении о железнодорожном транспорте (EVO) содержались отдельные правила, которые теперь применяются только к перевозке пассажиров и багажа. По большей части закон о железнодорожных перевозках соответствует положениям CMR. Кроме того, к грузовым перевозкам применяются Общие положения и условия обслуживания (ALB) Deutsche Bahn AG.

    Особые условия Deutsche Bahn AG – ALB

    Общие положения и условия Deutsche Bahn AG относятся к услугам по перевозке, перевалке или промежуточному хранению товаров или другим транспортным услугам (раздел 1.1. ГТиК). DB заключает с каждым клиентом соглашение об обслуживании сроком на 12 месяцев, на котором основаны будущие услуги (раздел 2.1. Общие положения и условия). Особенностью является обработка накладной, выдаваемой заказчиком на заданном бланке БД. Накладная не подписана БД, а значит, накладная не имеет повышенной доказательной силы (п. 3.1. АЛБ).

    Если заказчик причиняет ущерб вагону или грузовой единице, он должен нести за это ответственность, если дефект, вызвавший ущерб, уже не существовал на момент передачи (п.5. ГТиК). Кроме того, вагон или погрузочная единица должны быть возвращены полностью порожними и очищенными. В случае несоблюдения заказчик должен нести ответственность за причиненный ущерб (раздел 4.6. ALB).

    Ответственность DB за полную или частичную утрату или повреждение ограничена 8,33 расчетными единицами за килограмм (№ 12.1. GCI в сочетании с § 431 II HGB), однако сумма в 1 миллион евро или две расчетные единицы за килограмм за килограмм претензия не может быть превышена (п. 12.2. ЖКИ).

    Международное железнодорожное грузовое право – CIM

    ЦИМ применяется к любому платежному договору, который касается перевозки товаров по железной дороге и в котором место приема и место доставки расположены в двух разных государствах-членах (статья 1 § 1 ЦИМ) или применение ЦИМ было согласовано на договорной основе, если только одно из двух мест находится в государстве-члене (статья 1 § 2 CIM).Статья 1 § 1 МГК прямо указывает, что не имеет значения местонахождение договаривающихся сторон. Страны, через которые товары только перевозятся, но не доставляются туда, не имеют значения для применения МГК.

    CIM является обязательным законом для присоединяющихся государств-членов (статья 5 CIM). Поэтому другие соглашения, такие как ADSp, имеют второстепенное значение.

    Заключение договора железнодорожной перевозки (ст. 6 § 2 МГК)

    Надлежащее оформление накладной ЦИМ не имеет решающего значения для действительности договора железнодорожной перевозки в соответствии с ЦИМ.Скорее, это зависит от соглашения сторон (статья 6 § 2 МГК). Тем не менее, в некоторых случаях накладная может иметь обязательную силу. Если перевозка затрагивает таможенную территорию Европейского Сообщества или территорию, на которой применяется процедура общего транзита, для облегчения таможенного оформления должна быть доступна накладная (ст. 6 § 7 МГК).

    Ответственность перевозчика и грузоотправителя по CIM

    Ответственность перевозчика касается исключительно времени между приемкой и доставкой груза.Он несет ответственность за ущерб, возникший в результате полной или частичной утраты, повреждения или задержки доставки товара (статья 23 § 1 ЦИМ). В пунктах 2 и 3 статьи 23 МГК указаны многочисленные случаи, когда перевозчик освобождается от ответственности. В случае полной или частичной утраты сумма ответственности ограничивается максимум 17 расчетными единицами за недостающий килограмм массы брутто (статья 30, § 2 МГК). В случае повреждения товара должна быть выплачена сумма ответственности, соответствующая уменьшению стоимости (статья 32 § 1 МГК), которая, однако, не может превышать сумму в случае полной утраты товара ( Статья 23 § 2 МГК).В случае превышения срока поставки сумма ответственности ограничивается четырехкратным размером фрахта (ст. 33 § 1 МГК). Кроме того, существуют специальные положения, касающиеся сочетания превышения срока поставки и утраты или повреждения (статья 33 §§ 2 и след. ЦИМ). Любые существующие ограничения размера ответственности не применяются в случае умышленного причинения вреда или неосторожных действий (статья 36 МГК).

    Отправитель несет ответственность за ущерб, возникший в результате неправильной или упущенной информации в накладной (ст.8 § 1 ЦИМ), дефектной погрузкой отправителем (ст. 13 § 2 ЦИМ) или дефектной упаковкой товара (ст. 14 ЦИМ). В последнем случае ответственность исключается, если недостаток был очевиден или был известен перевозчику, но он не делал оговорок (ст. 14 МГК).

    Дополнительные правила железнодорожного транспорта

    В дополнение к положениям CIM существуют и другие правила, касающиеся особых случаев законодательства о железнодорожных перевозках. Например, перевозка опасных грузов определяется в соответствии с Положением о международной перевозке опасных грузов по железной дороге (МПОГ; оригинал: Règlement conternant le transport international ferroviaire de marchandises Dangereuses).Однако в RID упоминается только один набор правил среди многих других наборов правил.

     

    Связь между Законом Европейского Союза о железнодорожном транспорте и Железнодорожным протоколом

    A. Общее введение в железнодорожный протокол

    Железнодорожное подвижное оборудование является важным вопросом в контексте интернационализации, поскольку предполагается, что это оборудование пересекает национальные границы. Зачастую это очень дорого, и этим оборудованием должны пользоваться лица, не являющиеся его законными владельцами.Кроме того, необходимо международное открытие рынка железнодорожного транспорта, чтобы эта железнодорожная техника приобреталась как по кредитному договору, так и в международном контексте. Вот почему предусмотрено международное регулирование такого оборудования, включающее международную систему регистрации.

    Таким образом, Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования 27 регулирует международные гарантии и в отношении железнодорожного оборудования. Он предусматривает средства правовой защиты по умолчанию и предусматривает международную систему регистрации, регулирует последствия международной гарантии в отношении третьих сторон, вопросы несостоятельности, уступку связанных прав и международных гарантий, а также права суброгации.Люксембургский протокол к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования по вопросам, касающимся железнодорожного подвижного состава, применяется к железнодорожному сектору. В этом секторе Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам и УНИДРУА совместно работают над созданием международного реестра.

    На сегодняшний день протокол подписан только Габоном, Германией, Италией, Люксембургом, Швейцарией, Великобританией и Европейским союзом. Только Люксембург и Европейский Союз ратифицировали этот юридический документ.Для вступления в силу он должен быть ратифицирован не менее чем четырьмя государствами. Также необходимо иметь действующий международный реестр, что должно быть достигнуто SITA NV, организацией, которая показала свои способности в отношении реестра обеспечительных интересов в авиационном оборудовании. 28

    B. Присоединение Европейского Союза к железнодорожному протоколу

    В своем заявлении о присоединении («Декларация, сделанная в соответствии со статьей XXII(2) относительно компетенции Европейского Союза в вопросах, регулируемых Протоколом к ​​Конвенции о Международные интересы в отношении мобильного оборудования по вопросам, относящимся к железнодорожному подвижному составу» («Железнодорожный протокол»), принятый в Люксембурге 23 февраля 2007 г., в отношении которого государства-члены передали свою компетенцию Союзу»), Европейский Союз заявляет :

    1. Статья XXII Железнодорожного протокола предусматривает, что организации региональной экономической интеграции, созданные суверенными государствами и обладающие компетенцией в отношении определенных вопросов, регулируемых этим Протоколом, могут подписывать, принимать, одобрять или присоединяться к нему при условии, что они заявление, упомянутое в Статье XXII(2).Союз решил одобрить Железнодорожный протокол и, соответственно, делает это заявление.

    2. Государствами-членами Европейского Союза являются Королевство Бельгия, Республика Болгария, Чехия, Королевство Дания, Федеративная Республика Германия, Эстонская Республика, Ирландия, Греческая Республика, Королевство Испании, Французской Республики, Республики Хорватии, Итальянской Республики, Республики Кипр, Латвийской Республики, Литовской Республики, Великого Герцогства Люксембург, Венгрии, Республики Мальта, Королевства Нидерландов , Австрийская Республика, Республика Польша, Португальская Республика, Румыния, Республика Словения, Словацкая Республика, Финляндская Республика, Королевство Швеция и Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии.

    3. Однако это заявление не распространяется на Королевство Дания в соответствии со статьями 1 и 2 Протокола № 22 о позиции Дании, приложенного к Договору о Европейском Союзе и к Договору о функционировании Евросоюз.

    4. Это заявление не применимо к территориям государств-членов, на которые не распространяется действие Договора о функционировании Европейского Союза (см. статью 355 этого Договора), и не наносит ущерба таким действиям или позициям, которые могут быть принятых в соответствии с Железнодорожным протоколом заинтересованными государствами-членами от имени и в интересах этих территорий.

    5. Государства-члены Европейского Союза передали Союзу компетенцию в отношении вопросов, которые могут повлиять или изменить правила Регламента Совета (ЕС) № 44/20011, который с 10 января 2015 г. будет заменен Регламентом ( ЕС) № 1215/2012 Европейского парламента и Совета2, Регламент Совета (ЕС) № 1346/20003, Регламент (ЕС) № 593/2008 Европейского парламента и Совета, Директива 2008/57/ ЕС Европейского парламента и Совета5 и Регламент (ЕС) No.881/2004 Европейского парламента и Совета6.

    6. Что касается системы нумерации транспортных средств, Союз принял в соответствии с Решением Комиссии 2006/920/EC7, измененным 14 ноября 2012 г. Решением Комиссии 2012/757/EU8, систему нумерации, которая подходит для целей идентификации железнодорожного подвижного состава, как указано в Статье XIV Железнодорожного протокола.

      Кроме того, что касается обмена данными между государствами-членами Европейского Союза и Международным регистром, Союз добился значительного прогресса благодаря Решению Комиссии 2007/756/EC9, измененному 14 ноября 2012 г. Решением 2012/757. /ЕВРОПА.В соответствии с этим решением государства-члены Европейского союза внедрили национальные реестры транспортных средств, и следует избегать дублирования данных в Международном реестре.

    7. Союз не делает заявления в соответствии со статьей XXVII(2) относительно применения статьи VIII, а также не делает никаких заявлений в соответствии со статьей XXVII(1) и (3). Государства-члены сохраняют свою компетенцию в отношении норм материального права в отношении несостоятельности.

    8. Осуществление компетенции, которую государства-члены передали Союзу в соответствии с Договором о Европейском Союзе и Договором о функционировании Европейского Союза, по своей природе подлежит постоянному развитию. В рамках этих договоров компетентные органы могут принимать решения, определяющие пределы компетенции Союза. Таким образом, последний оставляет за собой право внести соответствующие поправки в это заявление, при этом это не является предварительным условием для осуществления его компетенции в отношении вопросов, регулируемых Железнодорожным протоколом.

    Это присоединение означает, что Европейский Союз должен принимать активное участие в разработке Железнодорожного протокола, с возможной компетенцией Суда Европейского Союза и особым образом для Европейского Союза, чтобы вмешиваться в транснациональные правоотношения . Следовательно, в будущем возникнет много проблем, связанных с отношениями между транспортным правом Европейского союза и железнодорожным протоколом.

    Несомненно, Европейский Союз призван использовать свои нормативные возможности в отношении ряда международных норм.В своих Декларациях восьмая, согласно которой,

    Осуществление компетенции, которую государства-члены передали Союзу в соответствии с Договором о Европейском Союзе и Договором о функционировании Европейского Союза, природа, способная к непрерывному развитию. В рамках этих договоров компетентные органы могут принимать решения, определяющие пределы компетенции Союза. Таким образом, последний оставляет за собой право внести соответствующие поправки в это заявление, при этом это не является предварительным условием для осуществления его компетенции в отношении вопросов, регулируемых Железнодорожным протоколом.

    особенно актуален.

    В настоящее время оспаривается Регламент 1215/2012 Европейского парламента и Совета от 12 декабря 2012 г. о юрисдикции, признании и приведении в исполнение судебных решений по гражданским и торговым делам, который был процитирован Европейским Союзом в его декларация о присоединении. В соответствии со статьей 6 настоящего Регламента 1215/2012,

    1. Если ответчик не проживает в государстве-члене, юрисдикция судов каждого государства-члена с учетом статьи 18(1), статьи 21(2) и статьи 24 и 25, определяются законодательством этого государства-члена.

    2. В отношении такого ответчика любое лицо, проживающее в государстве-члене, может, независимо от его гражданства, воспользоваться в этом государстве-члене действующими правилами юрисдикции, в частности теми, о которых государства-члены должны уведомить Комиссии в соответствии с пунктом (а) Статьи 76(1), так же, как и граждане этого государства-члена.

    Эти специальные национальные нормы имеют особое значение.

    Например, согласно немецкому законодательству, статья 23 Гражданско-процессуального кодекса (Zivilprozessordnung) об особой юрисдикции в отношении капитала и имущества гласит, что

    для исков, касающихся денежных требований к лицу, не имеющему постоянного места жительства на национальной территории, суд, в котором это лицо имеет капитал или где находится заявленный товар, обладает юрисдикцией.Что касается долгов, местонахождением капитала считается место жительства должника и местонахождение товара, используемого в качестве гарантии по долгу.

    В соответствии с Гражданским кодексом Франции,

    Иностранец, даже если он не проживает во Франции, может быть привлечен к ответственности во французских судах для выполнения обязательств, заключенных им во Франции с французским лицом; он может предстать перед судами Франции по обязательствам, взятым им в иностранном государстве по отношению к французам. (Статья 14)

    Француз может предстать перед судом Франции по обязательствам, заключенным им в иностранном государстве, даже с иностранцем.(Статья 15)

    В Ирландии приложение к Регламенту описывает соответствующие национальные правила как «правила, которые позволяют основывать юрисдикцию на документе о возбуждении дела, который был вручен ответчику во время его временного пребывания в Ирландии».

    Статьи 3 и 4 Закона Италии № 218 от 31 мая 1995 г. ссылаются на правила разделов 2, 3 и 4 Регламента 1215/2012 об особой юрисдикции, юрисдикции в вопросах, касающихся страхования, и юрисдикции в отношении потребительских договоров, и подчеркивают договорная свобода, а также возможность арбитража, настаивая на необходимости письменного доказательства в отношении договорной свободы и на необходимости обращения к судье.

    Гражданский кодекс Люксембурга предусматривает те же правовые нормы, что и французский:

    Иностранец, даже если он не проживает в Люксембурге, может быть привлечен к суду Люксембурга за выполнение обязательств, заключенных им в Люксембурге с люксембуржцем; он может предстать перед судами Люксембурга по обязательствам, принятым им в иностранном государстве в отношении люксембургских лиц. (Статья 14)

    Люксембургское лицо может предстать перед судом Люксембурга по обязательствам, заключенным им в иностранном государстве, даже с иностранцем.(Статья 15)

    Статья 99 австрийского Закона о судебной юрисдикции (Jurisdiktionsnorm) предусматривает правила, аналогичные немецким: домицилий эквивалентен обычному месту жительства должника и требует, чтобы стоимость капитала, находящегося на его территории, не меньше, чем стоимость предмета судебного разбирательства. Для юридических лиц добавляется юрисдикция по месту нахождения постоянного представительного органа или аналогичного органа юридического лица. В нем указывается, что для судебных разбирательств, связанных с судами или морским транспортом, австрийский порт приписки соответствующего судна считается местом нахождения столицы.

    Что касается Соединенного Королевства, Регламент 1215/2012 касается правил, которые позволяют основывать юрисдикцию на:

    1. документе о возбуждении дела, врученном ответчику во время его временного пребывания в Соединенном Королевстве; или

    2. наличие в Соединенном Королевстве имущества, принадлежащего ответчику; или

    3. конфискация истцом имущества, расположенного в Соединенном Королевстве.

    Наблюдение за сферой применения соответствующих транснациональных норм приводит к выводу о необходимости последовательной иерархии между ними, поскольку они пересекаются.Так обстоит дело, например, в отношении статьи 12 § 5 КОТИФ 1999 г., согласно которой:

    Железнодорожные транспортные средства могут быть арестованы только на территории, отличной от территории государства-члена, в котором зарегистрированный офис владельца на основании решения, вынесенного судебным органом этого штата. Термин «владелец» означает лицо, которое, будучи собственником или имеющим право распоряжаться им, постоянно эксплуатирует железнодорожное транспортное средство в качестве транспортного средства

    и статьи 6.2 нового Регламента 1215/2012, касающегося юрисдикции.

    Организация грузовых железнодорожных перевозок на примере ЦИМ/СМГС между Словакией и Украиной | European Transport Research Review

    Соединение двух режимов прямого транспорта (ЦИМ/СМГС) в Черне-над-Тисой на разных железнодорожных колеях должно соблюдать как границу Шенгенской зоны, так и политику ЕС. Перемещение товаров по железной дороге в Черне-над-Тисой осуществляется в соответствии с международной транспортной политикой, и железные дороги должны соблюдать их условия.

    Технологическая деятельность на пограничной станции Черна-над-Тисой может быть представлена ​​в виде ациклического реберно-ориентированного сетевого графа. Этот график определяет начало и конец технологического процесса. Все виды деятельности взаимозависимы и имеют свои правила. Каждый фактор, влияющий на технологическую работу на пограничной станции Черна-над-Тисой, должен быть отражен в сетевом графике.

    При оптимизации работы поездов мы исходим из того, что используются пересадочные станции или общие пересадочные станции.

    На технологическом графике отражены следующие действия:

    • пограничный и таможенный контроль,

    • контроль состава поездов и поездной документации,

    • манипуляции с транспортными документами между необходимыми субъектами,

    • транспортный осмотр поезда,

    • фитосанитарный и ветеринарный контроль поезда и

    • Маневровая работа поездом.

    В следующих разделах мы разработаем нашу методологию и использование графа сети для грузовых перевозок между Словацкой Республикой и Украиной на пограничной станции Черна-над-Тисой.

    Методологический подход к тематическому исследованию

    В нашем исследовании мы использовали модель из восьми шагов: (1) сбор данных, (2) анализ текущего организационного процесса, (3) процесс технологического графа, (4) использование CPM и выявление узких мест, (5) предложение улучшенного организационного процесса, (6) новый технологический граф процесса, (7) сравнительный анализ между текущим и предлагаемым организационным процессом и (8) выводы и рекомендации.

    Первый шаг был самым важным, потому что без точных данных очень сложно сделать второй шаг анализа текущей ситуации. После анализа текущего организационного процесса мы построили технологический граф, чтобы на следующем этапе использовать метод критического пути для определения узких мест в организационном процессе. Следующим шагом было предложение усовершенствованного организационного процесса. Чтобы убедиться в преимуществах и недостатках этого нового организационного процесса, мы снова построили технологический график и использовали метод критического пути.На этом этапе мы провели сравнительный анализ между текущим и предлагаемым организационным процессом. Последним шагом стала формулировка выводов и рекомендаций по внедрению нового организационного процесса. На рис. 3 показана схема подхода методологии исследования для тематического исследования.

    Рис. 3

    Схема методики исследования

    Краткий обзор метода критического пути (CPM)

    Прежде всего, мы сделали график технологических процессов на пограничной станции Черна-над-Тисой.Требовался сетевой граф, основанный на анализе технологической деятельности при пересечении поездами границы Словакии и Украины.

    Затем мы применили метод CPM:

    • для определения операций и их раннего начала TM i , во всех вершинах и определения минимального времени активности t ij , равного максимально раннему началу операций конечных вершин (t n  = TM е )

    • для определения действий и их последнего запуска TP i во всех вершинах и для определения критического пути

    • для проведения анализа и выявления резервов перераспределения в графе

    Перед поиском решения критического пути в графе сети необходимо показать (рис.4) нормализованное определение вершин (V) и ребер (E), такое как оно используется в методе CPM.

    Рис. 4

    Разметка вершин методом критического пути

    Определение самого раннего начала деятельности

    Начальная вершина V 1 является значением самого раннего начала деятельности ТМ 1  = 0. Следующие вершины имеют значение, которое рассчитывается по формуле 1 и графическому представление показано на рис.5.

    Рис. 5

    Определение самого раннего начала – одно ребро входит в вершину j

    $$ T{M}_j=T{M}_i+{t}_{ij} $$

    (1)

    Если вершина j входит в большее количество действий (рис. 6), значение самого последнего начала действия в вершине j является максимальным значением суммы в формуле 2.

    Рис.6

    Определение самого раннего начала – в вершину входит больше ребер j

    $$ T{M}_j= max\ \left(T{M}_i + {t}_{ij}\right) $$

    (2)

    В формуле 2 существует простое правило: все действия, выходящие из вершины, могут начаться после окончания всех действий, входящих в вершину. Это правило применяется ко всем вершинам графа до конечной вершины V e .Значение самого раннего начала активности в Vertex V e является минимальным временем проекта (процесса моделирования). Минимальное время проекта обеспечивает реализацию всех действий в проекте (процессе) — это алгоритм наибольшего пути в ориентированном графе.

    Все процедуры показаны на сетевом графе на рис. 7, где непосредственно можно найти продолжительность всех действий t ij (показаны ребрами в квадратах). После применения вышеупомянутых правил находим времена самого раннего начала во всех вершинах до конечной вершины.Значение самого раннего начала в конечной вершине TM 9 равно 34. Это значение также является минимальным временем всего проекта (процесса моделирования).

    Рис. 7

    Определение продолжительности проекта (Процесс моделирования) T n

    Определение последнего начала действий и критического пути

    Для определения последнего начала действий в вершинах мы начали с конечной вершины, в которой задали значение времени продолжительности проекта (процесса моделирования) – T n .Это показано в формуле 3.

    (3)

    Затем мы определили время последнего начала активности во всех вершинах следующим образом:

    • если из вершины выходит только одна активность (одно ребро) и как на рис. 8 определяем значения по формуле 4.

      рис. я

      $ $ {\ mathrm {TP}} _ {\ mathrm {i}} = {\ mathrm {TP}} _ {\ mathrm {j}} \ hbox {—} {\ mathrm {t}} _ {\ mathrm{i}\mathrm{j}} $$

      (4)

    • , если из вершины и выходит больше действий (рис.9) определяем значение позднего начала действий по формуле 5.

      Рис. 9

      Определение позднего начала действий в случае, если из вершины i выходит больше ребер

      $$ T{P}_i= min\\left(T{P}_j\hbox{—} {t}_{ij}\right) $$

      (5)

    Формула 6 показывает, что необходимо установить самое раннее начало действий, чтобы не ставить под угрозу крайний срок проекта (процесса моделирования).Мы продолжали использовать вышеупомянутый метод, пока начальная вершина V 1 не будет вычислена по формуле 6; а также формула 6 служит доказательством точности.

    $$ {\mathrm{TP}}_1={\mathrm{TM}}_1=0 $$

    (6)

    Впоследствии можно определить критический путь в графе сети. Критический путь соединяет вершины, которые имеют то же значение, что и самое раннее и самое позднее начало (TP i  = TM i ).Вершины с нулевой разностью связаны, так как эти действия не имеют критического резерва и любая задержка может растянуть проект (процесс моделирования).

    Если мы применим эти шаги метода CPM к примеру, представленному на рис. 7, мы получим значение самого позднего начала активности во всех вершинах и сможем вычислить критический путь, который начинается в начальной вершине V 1 и продолжается через вершины V 4 , V 5 , V 6 и V 8 до конечной вершины V 9 .Критический путь образован ребрами (активностями) (1–4), (4–5), (5–6), (6–8) и (8–9). Очевидно, что сумма длительностей равна длительности события. Результат показан на рис. 10.

    Рис. 10

    Определение критического пути

    Технологический граф прибывающих поездов: текущее состояние

    Множество вершин технологических приемов прибывающего поезда \( V=\left({V}_1\dots {V}_n\right) \) включает мероприятия по безопасному, быстрая и регулярная передача грузов при пересечении границы.

    Набор вершин сетевого графа \( {G}_1\left(V,E\right) \) для анализа операционной деятельности прибывающих поездов на пограничную станцию ​​состоит из следующих технологических действий (рис. 11):

    Рис. 11

    График \( {G}_1\left(V,E\right) \) технологического процесса поступления поездов

    • правила, вытекающие из административных формальностей:

      • таможенный осмотр сопроводительных документов и

      • ветеринарный и фитосанитарный контроль.

    • работа с сопроводительными документами:

      • проверка запасов поезда,

      • утверждение товарно-транспортных накладных (CN),

      • исполнение вагонной наклейки (под перегрузку),

      • оклейка вагонов и

      • подготовка документации для таможни.

    • технический осмотр,

    • транспортная инспекция и

    • маневровые работы.

    Под графиком на рис. 11 перечислены конкретные технологические мероприятия.Эти действия сформировали отдельные вершины.

    Поиск критического пути методом CPM

    Сетевой граф представляет собой инструмент из теории графов, который позволяет искать критический путь процессов методом CPM.

    После построения сетевого графа технологических процессов прибывающего поезда \( {G}_1 \) возможен поиск решения методом критического пути.

    Отдельные виды деятельности в технологическом процессе прибывающих поездов идентифицируются путем анализа пограничной станции Черна-над-Тисой.

    Результирующий критический путь определяет самое раннее возможное начало и самое позднее возможное окончание. Критический путь технологического процесса показан на рис. 12.

    Рис. 12

    График \( {G}_1\left(V,E\right) \) технологического процесса поступающих поездов

    Критический путь состоит из следующих действий:

    • запуск процесса

    • технический осмотр

    • исполнение вагонной наклейки

    • оклейка вагонов

    • подготовка документации для таможни

    • транспортная инспекция

    • таможенный контроль документации

    • окончание операции

    Технологический график для прибывающих поездов: предполагаемая ситуация

    Критический путь графа G 1 определяет критические действия технологического процесса прибывающего поезда в Черну-над-Тисой.

    Процесс может быть сокращен после реорганизации технологических операций. Это зависит от информационных систем и уровня их применения. Еще одним вариантом сокращения времени технологического процесса является использование единой накладной ЦИМ/СМГС в электронной форме. В Черне-над-Тисой более 90 % отправлений по-прежнему пересекают границу с классической накладной СМГС. Это означает, что необходимо использовать полностью ручную переписку с накладной СМГС на накладную ЦИМ.Эта операция не только занимает много времени, но и часто сопровождается ошибками. Каждая такая ошибка увеличивает транспортные расходы.

    Мероприятиями по рационализации технологического процесса прихода поезда являются:

    • электронная обработка переходной документации до прибытия поезда на пограничную станцию,

    • создание маркировки вагона до прибытия поезда на пограничную станцию ​​и

    • с использованием электронной формы таможенного оформления.

    Предложение нового технологического процесса прихода поездов на пограничную станцию ​​представлено на графике \( {G}_2\left(V,E\right) \) (рис. 13). График содержит необходимые технологические операции, необходимые для въезда поезда в ЕС и/или Шенгенскую зону.

    Рис. 13

    График \( {G}_2\left(V,E\right) \) предполагаемого технологического процесса для поступающих поездов

    В связи с правилами приема подвижного состава в международные перевозки необходим технический осмотр.Но также в связи с изменением режима перевозки возникает необходимость в сотрудничестве обеих железнодорожных компаний. В случае технических неисправностей вагона железнодорожные предприятия снимают вагон с поезда. После обвязки вагонов можно распределять вагоны по местам перегрузки.

    Транспортный досмотр отправлений основан на использовании информационных систем и передает информацию о поездах и отправлениях до их прибытия на пограничную станцию, что делает эту операцию более эффективной и короткой.

    Подготовка документации для таможни не требуется, так как благодаря информационной системе ее можно подготовить гораздо раньше. Эта операция ускоряет всю технологическую операцию.

    В соответствии с технологическим процессом досмотр транспорта является последней операцией с прибывающими поездами на пограничной станции Черна-над-Тисой.

    На графике \( {G}_2\left(\mathrm{V},\mathrm{E}\right) \) показан критический путь (рис. 14). Критические операции:

    Рис.14 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.