Volvo fh 16 новая серия цена: Volvo FH16 (2021-2022) характеристики и цена, фотографии и обзор

Содержание

Новый Volvo FH – Рейс.РФ

Спустя два года после первого тест-драйва Volvo FH шестого поколения, в Испании прошла череда испытаний нового семейства автомобилей, теперь уже с революционными для всего грузового автопрома автоматизированными коробками Volvo I-Shift Dual Clutch

Гранада, Малага, Марбелья, Альхамбра, Кордоба, Толедо – это не только названия городов в Испании, но и названия автомобилей разных марок и разных годов выпуска. Для Volvo Trucks Малага примечательна другим: там находится один из крупнейших в Европе сервисных центров компании. А еще на трассе Малага–Гранада Volvo Trucks часто проводит тест-драйвы своих новых грузовиков. Начинается такой испытательный пробег практически от уровня моря, а дальше дорога идет в гору… Преодолевать приходится несколько горных перевалов: подъемы чередуются со спусками.
В середине октября 2014 года шведы решили продемонстрировать европейским журналистам, как работают новые автоматизированные коробки передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift Dual Clutch. Другой объект для сравнения – двигатели уровня Евро-6: 13-литровый D13К с настройками мощности 460, 500 и 540 л. с. и флагманский 16-литровый D16K мощностью 750 лошадиных сил. Причем две другие, более слабые настройки этого мотора – 550 и 650 л. с. – в этом «забеге» не участвовали. В нашем распоряжении дюжина автопоездов полной массой 40 тонн, причем для чистоты эксперимента среди них были тягачи Volvo FH и с обычными коробками Volvo I-Shift, и с I-Shift Dual Clutch.

В этот раз стартовали даже не из Малаги, а из Марбельи – это маленький курортный приморский городишко. Едем до Гранады, разворачиваемся и возвращаемся в Малагу, получается 263 километра в оба конца. Сколько на маршруте подъемов с 15 до 150 метров – и не сосчитать: есть горы высотой 300 метров, 600 или почти 800, а максимальная высота – 916 метров. На одной из вершин оказался довольно плотный туман – такое впечатление, как будто не едешь на тягаче, а взлетаешь на самолете и пробиваешь на скорости облако… Тягуны – до 7-ми процентов, а в Испании в местных ПДД есть требование: если на подъеме скорость транспортного средства падает ниже 60 км/ч, необходимо продолжать движение по правому ряду и обязательно с включенной аварийкой. На этом маршруте – шесть остановок с заменой водителей автопоездов. Здесь можно было увидеть, как дымятся перегретые на спуске дисковые тормоза – несмотря на мощный моторный тормоз VEB+ и ретардер Voith, и услышать, как на подъеме у 750-сильного мотора включается и без остановки работает мощный вентилятор системы охлаждения… Интересная выдалась поездка.

Работает одна за двоих

Установка автоматизированных коробок на тяжелый грузовик – не только реализация амбиций производителя, но и действительно выгодное приобретение для перевозчика: нивелируются требования к квалификации водителя, он меньше устает за рулем, и реально, до 10 процентов, уменьшается расход топлива. В Европе сейчас приходится заказывать не коробку-«робот», а теперь уже обычную 16-ступенчатую механическую КП. Так к ним привыкли местные транспортники. Mercedes-Benz выпускает свои коробки-«роботы» с названием PowerShift, у Scania в автоматизированных коробках Opticruise механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП. До последнего времени DAF, MAN, Renault Trucks и IVECO применяли коробки-«роботы» ZF AsTronic, но каждый со своим названием.

Шведы не зря назвали свои коробки-«роботы» I-Shift – интеллектуальное переключение или интеллектуальная перемена передач. Для такой четкой работы по управлению коробкой нужен «мозг» с большой буквы…
Volvo I-Shift появился в 2002 году, и потом пережил три модернизации: в 2005, в 2009 и в 2013 году, с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи, и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.

Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.

В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре компонента: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift. Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя там демонстрировали грузовики в различных модификациях. То есть прошло два года, и видимо, время потрачено не только на замену названия с Volvo I-Shift 2 на I-Shift Dual Clutch…
Из отличий в кабине Volvo FH с I-Shift Dual Clutch от тягача с обычной I-Shift – отсутствие привычного джойстика. Теперь уже управление коробкой выведено вовсе не на подрулевой переключатель, как на многих грузовиках других автопроизводителей, а на панель приборов в виде клавиш. Кстати, именно с клавишных контроллеров когда-то начиналось применение «автоматов» на автомобилях. Если не ставить рядом коробки Volvo I-Shift и I-Shift Dual Clutch, не выискивать занудно мельчайшие внешние отличия, то кажется, что это одна и та же коробка. Но тогда надо «не замечать» двух концентрично расположенных первичных валов и хитрого сцепления. Два первичных вала встречаются на коробках тракторов, но там внутренний вал своими шлицами входит в ступицу ведомого диска сцепления, а внешний первичный вал соединяется со шлицами на «корзине» – для отбора мощности, для привода различных «навесок». Здесь же каждый вал входит в свой диск. Напомним, что привычный I-Shift сделан с основной трехступенчатой коробкой, впереди которой установлен повышающий редуктор-делитель, а сзади – понижающий редуктор, демультипликатор. Когда информация о новой «вольвовской» коробке только появилась, думалось, что в ней просто разместили две шестиступенчатые коробки, вторичные валы которых параллельны, а потом «связаны» в один. То есть, что в ней нет демультипликатора и делителя. Но оказывается планетарный демультипликатор здесь есть, и как обычно, смонтирован в задней части коробки. В основном корпусе размещены, можно сказать, две трехступенчатые коробки, дающие суммарно шесть передач (быть может, правильнее назвать не Dual Clutch, а Dual Gearbox?). А демультипликатор уже повышает количество передач вдвое: (3х2)х2=12. Первая коробка отвечает за включение нечетных передач: 1; 3 и 5-й. Вторая – за включение четных: 2; 4 и 6-й передач. Потом происходит переключение с нижнего на верхний диапазон демультипликатора: первая передача обеспечивает теперь 7-ю, третья – 9-ю, а пятая – 11-ю скорость. Коробка №2 действует аналогично.
Кстати, если бы применялись сдвоенные шестиступенчатые коробки, то новый I-Shift был бы длиннее почти в полтора раза. С такой длиной невозможно обеспечить требуемую жесткость валов без увеличения их диаметров… Соответственно, выросла бы ширина и высота корпуса. А с применением демультипликатора длина увеличилась всего на 120 мм, что для грузовика почти незаметно. Масса трансмиссии I-Shift Dual Clutch тоже выросла – на целых 100 кг, но там одно только сцепление стало тяжелее более чем в 1,5 раза. Нажимная пружина – одна, но ведомых дисков сцепления – два, причем сэкономить на одном из них нельзя – они оба должны выдерживать одинаковый крутящий момент. Добавились дополнительные две поверхности трения – у промежуточного нажимного диска, сделать его тонким тоже не получится: покоробит при нагреве. И, конечно же, надо считать прибавку в массе от дополнительных шестерен в основной коробке.
Электронного «интеллекта» у новой коробки должно быть больше, чем у обычной Volvo I-Shift, но не в два раза – по числу коробок, как можно было бы предположить. Конечно, «умнее» и с большим быстродействием стал микропроцессор и все датчики. Задачи и так непростые: к примеру, как выбрать, куда переключаться с какой-то уже включенной передачи, вниз или вверх? Получается, электронный блок и датчики должны более чутко реагировать на поведение водителя, а не просто отслеживать, нажмет он на акселератор или на тормоз. Явно сложнее у I-Shift Dual Clutch и исполнительные механизмы.
Несмотря на увеличивающееся быстродействие переключения передач, в «роботизированных» коробках все же возникает некоторая пауза в передаче крутящего момента на ведущие колеса. Но на «роботе» с двумя сцеплениями разрыв потока мощности минимален по времени. Шведы даже утверждают, что его нет вообще – и приводят график момента, для сравнения I-Shift Dual Clutch и обычного I-Shift. У I-Shift Dual Clutch этот график – практически ровная линия. Конечно, нагляднее было бы устроить пробные заезды по песку или по снегу. Там-то сразу видно, на какое время колеса остались без «тяги», но на самосвалы или вездеходы I-Shift Dual Clutch пока не ставят. Однако испанские тягуны тоже обеспечивают неплохую проверку возможностей новой «вольвовской» трансмиссии. Явно ощущается, как автопоезд теряет скорость на подъеме, а на дисплее высвечивается, как передачи перещелкиваются вниз. Но I-Shift Dual Clutch действительно максимально близок к «автомату» с классическим гидротрансформатором. Понимаешь, что должен быть некоторый провал при переключении диапазонов демультипликатора, то есть между 6-й и 7-й передачами, но в этот момент рывка или потери инерции при разгоне совершенно не чувствуется.
Известно, что меньшее передаточное число главной передачи позволяет экономить топливо, но на дорогах со сложным рельефом местности заставляет водителя чаще переключать передачи. На тесте у тягача с самым слабым мотором, в 460 л. с., оказалось и самое малое передаточное число – 2,5, а на Volvo Fh26, с 750 л. с. и моментом 3550 Н.м, применялись, наоборот, самые большие числа: 3,08 и 3,4. На этих машинах стоял обычный I-Shift, а коробка I-Shift Dual Clutch – на версиях с 500 и 540-сильными моторами, с передаточными числами мостов 2,85. Было видно, что I-Shift Dual Clutch нужнее на грузовиках со слабосильными моторами и скоростными редукторами: чтобы держать двигатель в «тонусе» крутящего момента, коробке приходится чаще переключаться. I-Shift Dual Clutch как раз и позволяет это делать фантастически быстро, а самое главное – своевременно.
Шведы говорят, что не стоит ожидать от I-Shift Dual Clutch, в сравнении с обычным I-Shift, уменьшения расхода топлива – он должен остаться прежним. Но если сравнивать расход топлива у грузовика с коробкой Dual Clutch и грузовика с «автоматом» с гидротрансформатором, поставив их на «одну ступень» по тяговым возможностям, то разница в расходе, конечно же, будет. Будет разница и в цене самой коробки, причем не в пользу ГМП. Поэтому можно предположить дальнейшее направление развития коробок, аналогичных I-Shift Dual Clutch – все-таки их начнут устанавливать на самосвалы, но для средних по тяжести условий эксплуатации. Пока I-Shift Dual Clutch стоит рассматривать как дополнение к обычным «вольвовским» механическим коробкам и к традиционному I-Shift. Примерно так же, как сейчас, в производственной программе Volvo Trucks сосуществуют передняя зависимая подвеска (в нескольких версиях – рессорных ипневматической) с новой независимой подвеской, на сдвоенных поперечных рычагах. Кстати, не на одном из тестируемых в этот раз тягачей независимой подвески не было. Дешевле традиционного I-Shift новая коробка Dual Clutch тоже не будет – в частности, из-за ограниченного применения и меньших объемов производства. Однако шведские специалисты утверждают, что I-Shift Dual Clutch станет основой для дальнейшего развития коробок-«роботов» тяжелых грузовиков Volvo Trucks.

750 лошадей и Евро-6

Конечно же, на любом «вольвовском» тест-драйве всегда вызывает интерес Fh26 – несомненный лидер внутри флагманского семейства. Сейчас Volvo Fh26 интересен тем, что это первый тест-драйв машины с самым мощным 750-сильным 16-литровым мотором, который укладывается в нормы Евро-6. Прежде демонстрировались грузовики Fh26, тоже с 750-сильным двигателем 16,1 литра D16G, но в исполнении Евро-5, то есть они были с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Между тем еще два года назад шведы продемонстрировали наиболее массовые в семействе Volvo FH 13-литровые дизели с нормами Евро-6.
На моторах семейства D13 кроме перехода на топливную систему Common Rail применяют совместно две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов. Это рециркуляция отработавших газов EGR, оснащенная теплообменником для охлаждения возвращающихся в двигатель газов, и еще – впрыск в ОГ водного раствора мочевины, то есть AdBlue системы SCR. Шведы установили и сажевый фильтр, который компания Volvo Trucks использует уже нескольких лет в США и Японии. Кроме того, впервые дополнили системы EGR, SCR и сажевый фильтр своей давней разработкой – турбокомпаундом, который позволяет мотору работать с более низкими оборотами – между 900 и 1200, что повышает и механический КПД. Турбокомпаунд – это дополнительная турбина к турбокомпрессору наддува, с особой муфтой и понижающим редуктором, подкручивающая за счет дармовой энергии выхлопных газов коленвал. Однако на представленных для теста грузовиках с дизелем D13 турбокомпаунд не применялся. Видимо, пока двигателисты Volvo Trucks решили не усложнять моторы, обойтись более простыми технологиями, а турбокомпаунд приберегли для одоления новых, еще более строгих норм токсичности. В Америке, с их более жесткими экологическими требованиями, сейчас как раз намечается такая тенденция – дополнительно применять турбокомпаунд. Есть мнение, что Mercedes отказывается от своих V-образных дизелей в пользу рядных именно ради возможности применения дополнительной турбины.
Вслед за 13-литровыми моторами, по аналогичной схеме, шведы модернизировали и D16. Здесь теперь тоже отказались от насос-форсунок и применяют электронноуправляемую топливную аппаратуру Common Rail с давлением распыла не 2100 бар, как было раньше, а еще выше – 2400 бар! Естественно, есть три порции солярки в цикловой подаче: пилотная (предварительная), основная и заключительная. Кроме того, мотор Volvo D16K уровня Евро-6 оказался с двухступенчатым турбонадувом, с турбинами высокого и низкого давления и более совершенной системой рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя. Такой теплообменник конструктивно схож с водомасляным, а лишняя теплота отводится основным радиатором двигателя. Сделано это для обеспечения снижения уровня выбросов окислов азота (NOX) в соответствии со стандартом Евро-6, а то, что при этом выравнивается «полка» характеристики крутящего момента – это уже менее важно. Однако шведы гордятся тем, что у Volvo D16K обороты максимальной мощности и момента снизились, благодаря чему мотор стал более экономичным.
У двигателя D16K уровня Евро-6 изменились настройки мощности – теперь их три: 750 л. с./ 3550 Н.м, 650 л. с./ 3150 Н.м и 550 л. с./ 2900 Н.м. А на моторе Евро-5 было четыре настройки: 750 л. с./ 3550 Н.м, 700 л. с./ 3150 Н.м, 600 л. с./ 2800 Н.м и 540 л. с./ 2650 Н.м. Мотор Volvo D16K остается самым мощным в Европе серийно выпускаемым 16-литровым дизелем, даже несмотря на нормы Евро-6. Не мудрено, что во время теста тягачи с D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. Хотя на них были установлены обычные I-Shift – ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто», ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Понятно, что у хорошего, мощного двигателя с большим рабочим объемом должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16K развиваемая тормозная мощность 470 кВт, у D13 – 375 кВт.
Спрос на такие мощные супермоторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с., однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K – все равно впереди.

Мнение

Михаил Ильин
технический директор ООО «Трак-Легион», Москва

– Наша транспортная компания организована в 2010 году и занимается магистральными автоперевозками. Сейчас на балансе стоит около 130 грузовиков, в основном это автопоезда с седельными тягачами Volvo FH разных годов выпуска, в том числе и калужской сборки. У нас есть опыт эксплуатации автоматизированных коробок передач Volvo I-Shift с 2008 года. За этот период наша техническая служба ремонтировала все го лишь три или четыре коробки при пробеге около 800 тысяч километров. То есть, когда на машину давно закончилась гарантия, необходимость в ремонте связана с естественным износом. Обычно ремонт сводился к замене единственного синхронизатора, который есть в этой коробке, и заодно – к замене подшипников валов КП и сцепления в сборе. Были проблемы с выжимными подшипниками сцепления у I-Shift, но не чаще, чем у обычных механических коробок. По нашим оценкам, экономия топлива от коробки-«робота» составляет около 1,5-2 литров на 100 километров: то есть машина с «автоматом» расходует 26-27 литров/100 км. Тягачи с «механикой» расходуют от 28 до 32 литров, но здесь очень много зависит от опыта водителя. Мы используем транспортно-информационную систему Volvo Dynafleet, которая позволяет не только контролировать, сколько топлива заправили, а затем израсходовали, но и отследить стиль вождения водителя, сколько мотор работает вхолостую. Так что в полученных результатах не сомневаемся.

Эдуард Амброс
водитель
ООО «Трак-Легион», Москва

– Я работаю водителем уже 20 лет, из них 5 лет – в компании «Трак-Легион». Из тяжелых грузовиков начинал на «Уралах», МАЗах, потом стал дальнобойщиком – мечтал об этой профессии с детства. Так впервые сел за руль седельного тягача-иномарки: MAN TGA, Renault Premium, потом Volvo Fh22 (еще с прямоугольными фарами). В последние годы работаю именно на Volvo FH, но уже на новых машинах. Рейсы: Москва–Питер, Казань, Самара, Ярославль. Сейчас мой автомобиль Volvo FH калужской сборки, 460 л. с., с механической коробкой, пробег с начала 2014 года – уже 130 тысяч км. Раньше наездил больше 200 тысяч км на Volvo FH с коробкой I-Shift. Первоначально думал, что «робот» I-Shift будет так же тяговит, как коробка с ГМП – я ездил на BMW 5 c дизелем и «автоматом». Но оказалось, что у Volvo FH при переключении передач провалы все-таки чувствуются. Если я еду на «механике», то на подъеме переключаюсь быстрее, чем I-Shift! Понятно, что «робот» удобнее: есть «свободная рука и нога» – на относительно ровной дороге или в пробках на МКАД совершенно не думаешь о переключении передач. А на подъемах – «робот» все-таки хуже, чем «механика». Конечно, можно переходить на ручной режим управления – но лень. Есть эффект от переключения режимов: с экономичного на мощностной, но небольшой. Лучше, если бы было три положения, а не два. К примеру, дополнительный режим – горный. Если новый «робот» I-Shift будет переключаться быстрее обычного, «вольвовского» «автомата» – будет только лучше.
Еще плохо с I-Shift зимой, на заснеженных дорогах – если коробка без режима раскачки, то трудно трогаться пустым. На «механике» – включил 3-ю передачу и все-таки раскачаешь машину, а на «роботе» не получается. Особо не заметил, что тягач с I-Shift экономичнее, чем машина с «механикой». В большей степени расход зависит от загрузки и даже от расположения груза на полуприцепе.

Информация

Особенности конструкции коробок Volvo I-Shift

Как это сейчас принято на современных, насыщенных электроникой автомобилях, в основной коробке нет синхронизаторов. Если надо выровнять частоту вращения коленвала и вторичного вала КП, хитрая электроника «раскрутит» коленвал до нужных оборотов. Кроме того, на вторичном вале, снаружи корпуса коробки, но внутри картера маховика, размещен особый фрикционный механизм, позволяющий притормаживать промвал и, через шестерни постоянного зацепления, – первичный вал вместе с ведомым диском сцепления. Переключение и вверх, и вниз происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Есть два алгоритма переключения: экономичный и мощностной. По умолчанию всегда устанавливается «Economy», на дисплее загорается буква «Е». В этом случае несколько раньше обычного происходит переключение на повышенную передачу, и кажется затянутым переключение на пониженную передачу, мотор работает внатяг, что и приводит к экономии топлива. Второй режим более динамичный: мотор крутится резвее, вверх передачи переключаются чуть позже, быстрее разгоняя автомобиль, а вниз – чуть раньше. Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки Volvo I-Shift от 14,94 до 1,0 для седельного тягача вполне достаточно, ездить с ней очень удобно.

Возможные проблемы с коробками, оснащенными двумя сцеплениями

Не факт, что ресурс фрикционных накладок дисков сцепления будет выше в два раза. Кроме того, нажимная пружина «корзины» будет с хорошим усилием, причем постоянно, давить на маховик и, соответственно, на коленвал. Упорные подшипники (кольца) коленвала, которые обычно на иномарках объединены с парой коренных вкладышей, такой интенсивной работы не выдержат, тем более что и мотор, и коробка должны ходить на тяжелом грузовике больше миллиона километров. То есть этот узел двигателя придется серьезно модернизировать.
Выжимной подшипник постоянно нагружен, работает без отдыха, даже когда в коробке включена нейтральная передача. Смазка в подшипнике – и та должна быть значительно долговечнее, иначе от непрекращающейся работы, от перегрева вытечет из подшипника. Поэтому выжимной – тоже должен быть особым.
Если из-за какой-то мелочи откажет привод одного сцепления, то, получается, будут включены две передачи сразу. В обычных КП от такого «переключения» разрывало картер коробки…
Бесполезно сравнивать по ресурсу коробки типа Volkswagen DSG и I-Shift Dual Clutch. Дело в том, что на грузовике больше места под исполнительные механизмы, а кроме того – есть пневмосистема. Это надежнее, чем гидравлика, и с помощью сжатого воздуха проще создавать требуемое для переключения передач усилие.

Применение двухступенчатого турбонаддува

С помощью системы двухступенчатого турбонаддува можно значительно увеличить давление наддувочного воздуха для подачи в цилиндры двигателя и тем самым увеличить его удельную мощность. В Европе двойной турбонаддув называется Twin Turbo, или Biturbo. Первоначально система Twin Turbo предназначалась для уменьшения инерционности работы одной большой турбины, для недопущения возникновения «турбоямы». Позже систему начали применять для снижения уровня вредных выбросов в ОГ, а также для уменьшения расхода топлива. Часто применяют два турбокомпрессора разного размера, установленные последовательно на выпускном и впускном трактах. В системе используется клапанное регулирование потока отработавших газов и нагнетаемого воздуха. В последнее время кроме различных спорткаров две турбины применяют на двигателях серийных легковых автомобилей. Одними из первых, в начале 2000-х, систему Twin Turbo начали использовать Subaru, BMW, Opel. На дизельных двигателях – Сummins и MAN. У дизелей MAN двухступенчатый турбонаддув нашел применение на четырехцилиндровых двигателях D08 уровня Евро-4 в 2005 году. Сейчас Twin Turbo устанавливают на «четверках» мощностью свыше 220 л. с., а также на «больших» моторах D2066 объемом 10,5 литра и 12,4-литровых D2676, на новом семействе MAN D38.

Историческая справка

Есть легенда, что коробку передач с двойным сцеплением изобрел не кто нибудь, а личный шофер Николая Второго, ставший затем завгаром царского гаража, Адольф Кегресс, тот самый, который разработал «мягкий» гусеничный движитель. Но тот Dual Clutch предназначался не для Rolls-Roys, на котором потом возили В.И. Ленина, а для грузовых Citroen – гораздо позже, в 30-х годах, участвовавших в пробегах через пески Сахары. Потом что-то подобное применяли на каких-то танках или бронетранспортерах, а в 90-х годах об этой схеме вспомнили и стали применять в автомобилях Формулы 1. Нужно было как можно быстрее переключать передачи во время гонки. В 2003 году 7-ступенчатую коробку с двумя сцеплениями установили на супермощный Bugatti Veyron, и в том же году был налажен выпуск значительно более демократичного Volkswagen Golf с 6-ступенчатой коробкой DSG. Эти коробки были со сцеплениями, работающими в масляной ванне, с двумя выжимными подшипниками, а управление осуществлялось гидравликой. Вариант для Ford обрел сухие сцепления.
В новейшей истории первым грузовиком с коробкой с двойным сцеплением стал Mitsubishi Fuso Canter, на который японцы в конце 2000-х годов начали устанавливать шестиступенчатую коробку. Напомним, это развозной грузовик грузоподъемностью около 5 тонн. Но сравнивать коробку японского грузовика с легковыми коробками типа Volkswagen DSG не совсем корректно. Коробки легковых переднеприводных автомобилей – двухвальные (если все же считать два первичных вала за один), а у грузовика – трехвальные. Интересно, что компания ZF еще в 2010 году продемонстрировала для тяжелых грузовиков автоматические коробки с двумя сцеплениями, но так ни на одну машину ее еще серийно не адаптировала. Совершенно новая разработка ZF, представленная на IAA-2014, – модульный агрегат трансмиссии ZF Trakson. Там тоже есть модуль с двумя сцеплениями. А новый Volvo FH стал действительно первым тяжелым грузовиком с коробкой Dual Clutch.

10-летие Volvo FH

В 1993 г. компания Volvo Trucks впервые показала специалистам новое семейство грузовиков FH. Спустя 10 лет, благодаря его высоким техническим и эксплуатационным свойствам, семейство Volvo FH называют самым успешным за всю более чем 75-летнюю историю фирмы. Пройдя ряд серьезных усовершенствований, грузовики Volvo FH остаются современными и сегодня. О том, как развивалась конструкция этих машин, мы и расскажем.

История Volvo FH начинается во второй половине 80-х годов. В то время продукция Volvo Trucks пользовалась хорошим спросом во всем мире, однако многочисленные модели в программе фирмы сильно различались по конструкции, что снижало эффективность производства, приводило к чрезмерно большим складам запасных частей у дилеров, создавало излишние трудности в техническом обслуживании и ремонте.

«В 1985 г. внутри Volvo обсуждалась идея разработки нового семейства грузовиков на общей платформе, и в 1988 г. мы начали разработку машины Volvo FH, которая должна была стать первенцем новой гаммы моделей», – вспоминает Ян Йонссон, отвечавший за технический проект семейства FH до 1997 г.

Интересно отметить, что параллельно приступили к разработке моделей тяжелой серии с кабиной над двигателем (FH) и облегченной серии максимально унифицированной с ней (FM). Однако необходимость быстрой замены устаревших грузовых автомобилей F12 и F16 заставила максимально сконцентрировать все силы на версии Volvo FH, а проект FM временно «отложить на полку».

Для новых автомобилей Volvo FH было решено разработать новый дизель, который обладал бы перспективой по дальнейшему развитию конструкции. Постоянное ужесточение норм токсичности и шумности вместе с требованием повышенной экономичности заставили конструкторов применить все последние достижения для получения соответствующего результата. Рядный 6-цилиндровый дизель D12 рабочим объемом 12,1 л и общей для всех цилиндров головкой получил верхний распредвал, по четыре клапана на каждый цилиндр, электронное управление и мощные насос-форсунки.

Первоначально был налажен выпуск мотора мощностью 340, 380 и 420 л.с. «Изюминкой» конструкции был запатентованный компанией моторный тормоз Volvo Engine Brakc (VEB), отлично зарекомендовавший себя в последующие годы. Кроме того, на модификации Fh26 предполагалось устанавливать модернизированный дизель D16, ранее применявшийся на грузовиках F16 под маркой TDI 63. Он предлагался в двух исполнениях, мощностью 470 и 520 л.с.

Разработка кабины автомобилей серии Volvo FH стала новым этапом в развитии конструкции грузовиков. Впервые при ее проектировании уделялось повышенное внимание снижению аэродинамического сопротивления. Длительные испытания макетов большегрузных автопоездов Volvo FH в аэродинамической трубе сформировали внешность кабины с сильным наклоном ветрового стекла, оптимальным распределением воздушных потоков в моторном отсеке, облегчили разработку эффективной вентиляции и отопления салона.

Рабочее место водителя Volvo FH было эргономически совершенным, потребности экипажа впервые учитывались в полной мере, что повысило привлекательность машины среди эксплуатационников. Вопросы отдыха в кабине, безопасности, снижения утомляемости при работе водителя потребовали множества оригинальных решений и новых подходов к исследованиям, что также работало на повышение конкурентоспособности машин.

Успех на рынке не заставил себя ждать. В течение года после презентации модели Volvo FH компания Volvo Trucks продала больше новых грузовых автомобилей, чем когда-либо. Кроме того, модели Volvo FH был присужден журналистский приз «Грузовик 1994 года».

В 1996 г. грузовик серии Volvo FH был впервые модернизирован. Двигатель стал отвечать требованиям Euro-2, началось производство новой, более просторной, кабины Globetrotter XL. Высота ее салона, равная 193 см, позволяла водителю встать в полный рост, пол кабины был плоским. Два члена экипажа машины в течение длительных рейсов получили ощутимые удобства.

Вторая существенная модернизация семейства Volvo FH была проведена в 1998 г. На машинах появилась TEA (Truck Electronic Architecture) – «электронная архитектура грузовика» – общая сеть, объединившая все электронные системы автомобиля. Управление машиной вышло на новый, более точный, уровень, диагностика стала намного совершеннее. Кроме того, на грузовиках Fh22 стал устанавливаться 460-сильный мотор. Объем модернизации был настолько существенен, что в 2000 г. журналисты присвоили обновленному семейству Fh22 второй раз титул «Грузовик года». До этого ни одна модель не получила престижную награду дважды.

Еще в 1993 г., сразу после презентации семейства Volvo FH, начались работы над машинами серии FM с кабиной, расположенной ниже, и с двигателями мощностью 250–420 л.с. Степень унификации в этих моделях с серией Volvo FH была заложена очень высокая. Назначение новой серии FM заключалось в перевозках грузов как в городах, на строительстве, так и для дальних рейсов в качестве междугородного транспорта.

В 90-х годах, параллельно с созданием новых моделей в Европе, компания Volvo Trucks развернула в США производство капотной модели VN, воспринятой на рынке с большим энтузиазмом. Все серии, FH, FM VN были максимально унифицированы между собой, что дало огромные преимущества при организации их производства.

Осенью 2001 г. компания Volvo Trucks провела презентацию в очередной раз модернизированных грузовиков серий FH и FM. Стал современнее дизайн их кабин. Интерьер был полностью обновлен для улучшения эргономики рабочего места водителя и повышения комфорта для экипажа. Новый 9,4 литровый дизель D9 мощностью от 260 до 380 л.с. сменил старые 7- и 10-литровые моторы. Существенному улучшению подверглась и конструкция двигателя D12, максимальная мощность которого возросла до 500 л.с. И D9, и D12 отвечали требованиям Euro-3, в то время как двигатель D16 и, соответственно, модель Fh26 были исключены из ассортимента фирмы. Эти улучшенные модели были встречены транспортниками с большим воодушевлением.

В июне 2003 г. появился новый тягач Fh26, предназначенный для работы с прицепами в высокогорных условиях и отличающийся повышенными тягово-динамическими качествами. Сегодня Volvo Fh26 считается самым мощным, удобным и безопасным грузовиком из всех, созданных компанией Volvo Trucks. Модель выпускается с новым дизелем D16, по концепции близким моторам D12 и D9. Максимальная мощность двигателя составляет 610 л.с., максимальный крутящий момент достигает 2 800 Нм в широком диапазоне частот вращения.

Созданные на единой платформе семейства Volvo FH и FM в настоящее время комплектуют дизелями, имеющими модульную конструкцию. Их рабочий объем лежит в диапазоне от 9,12 до 16 л, а мощность – от 260 до 610 л.с. Эти автомобили работают в самых различных отраслях хозяйства: на транспортировке грузов по городу, на региональных перевозках и строительстве, на дальних международных перевозках грузов. Много их трудится на лесозаготовках.«В 2003 г. круг замкнулся, и модельный ряд не имеет изъянов. На единой платформе сегодня выпускается до 83 тыс. новых грузовиков в год в 16 разных местах в пяти частях света», – заключает Ян Йонссон.

Volvo Trucks: машины нового поколения в России

Космические возможности Volvo

В это сложно поверить, но ребятам из Volvo Trucks Россия удалось это сделать. Менее чем за год, да, еще какой год – чрезвычайно сложный и абсолютно нетипичный корона-пандемический год – не просто вывести на рынок новый модельный ряд марки, но и наладить его локальное производство, а так же подготовить отлично сбалансированный комплекс пакетных предложений действительно космического уровня. Это ли не самая весомая заявка на звание «Грузовик года» в России?

Познакомиться с новой техникой нам удалось, как водится, на Дмитровском полигоне. В ближайшем номере журнала мы обязательно расскажем о ней максимально подробно и обстоятельно. Сейчас же обратимся к самым горячим новостям производителя, благо взволновать они могут даже самые хладнокровные и сдержанные сердца

Масштаб проделанной работы трудно оценить в человеко-часах и нормо-выработке, однако, когда видишь ее результаты и понимаешь, что за ними стоит, он производит колоссальное впечатление. В ситуации бесконечных ограничений, тотальных локдаунов и глобальной трансформации традиционных моделей коммуникации, специалисты марки продолжали оставаться на связи, продолжали свое взаимодействие, в том числе и в трансграничном формате.

Остается только догадываться, какие усилия им пришлось приложить, на какие ухищрения пойти, реализовав весь свой профессиональный опыт, чтобы в начале весны обновленный модельный ряд Volvo FH, Fh26, FM и FMX встал на конвейеры завода Volvo в российской Калуге, одновременно с началом серийного производства в Швеции и Бельгии.

Но все мы прекрасно знаем – машину мало только изготовить. Она должна попадать точно в цель, полностью удовлетворяя потребности постоянных и потенциальных клиентов. Ведь техника важна не сама по себе. Техника – это инструмент бизнеса, и рассматривается в его контексте как инструмент производительный, эффективный, выгодный.

Такими инструментами, безусловно, призваны стать все автомобили обновленного модельного ряда, для которого было подготовлено четыре ярчайших звезды первого пакетного предложения: Volvo FH Вега,  FH Неостеллар,  FM Орбита и  FMX Тектон. Эти дети космоса созданы специалистами марки на основе многолетнего опыта формирования комплексных решений и с особым вниманием к потребностям каждого конкретного бизнеса

В Volvo FH Неостеллар все продумано до мелочей и подчинено четырем главным целям: увеличению производительности, повышению безопасности, топливной экономичности и достижению нового стандарта комфорта для водителя.

Седельный тягач Volvo FH Вега – это воплощение прогресса самых передовых технологий нового поколения грузовых автомобилей Volvo Trucks. Именно в нем они собраны воедино, чтобы умножить самые яркие впечатления от владения этой небесной жемчужиной.

Volvo FM Орбита: в новом поколении Volvo FM есть масса улучшений – как больших, так и не очень – для того, чтобы он превратился в постоянный генератор доходности бизнеса и решающий аргумент в удержании лучших водителей в штате компании.

Volvo FMX Тектон: строительные объекты и проекты новой инфраструктуры появляются в самых разных регионах страны. И для их успешной реализации важна такая техника, которая подготовит эти площадки к запуску в эксплуатацию в установленные сроки. Это значит, что надежность, производительность и минимум простоев – обязательные условия для грузовиков на таких заданиях.

Все пакетные предложения подготовлены для автомобиле калужской сборки и включают фиксированный лизинг VFS с гибкими сезонными платежами, телематику, сервисный контракт, КАСКО, ОСАГО, увеличение выкупного платежа и другие бонусы.

Ну а чтобы лучше познакомиться с новыми автомобилями 17-го марта стартовал второй этап демо-тура по городам России и Беларуси. Ярославль стал первым городом на карте его маршрута. Именно там прошли первые бизнес-семинары с тест-драйвами для клиентов в серии Stop. Look. Drive., которая продлится вплоть до сентября и охватит 17 городов России и Беларуси.

В апреле мероприятия демо-тура Stop. Look. Drive, пройдут в Ростове-на-Дону (12-16 апреля), Махачкале (19-23 апреля) и Самаре (26-30 апреля). 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Volvo FH Викинг — подробной обзор о лимитированной серии

Автор Николай Бобров На чтение 3 мин Просмотров 135 Обновлено

Бренд Volvo в год празднования своего 90-летнего юбилея презентовал новую разработку, ориентированную на российский рынок. Грузовик получил название Volvo FH Viking, отличается комфортом, безопасностью и высоким уровнем производительности.

Содержание статьи:

В 2016 году на выставке транспорта коммерческого типа, состоявшейся в городе Ганновер, наблюдалась определенная тенденция: если у производителя отсутствует новый продукт, то он выпускает модели в специальных исполнениях, чтоб лишний раз напомнить о себе и вызвать интерес со стороны потребителя. Одной из таких компаний стала также Volvo Groups, презентовавшая грузовик FH 540 Performance Edition. С большой вероятностью, именно он послужил основной «Викингу».

Технические характеристики Volvo FH Viking

Новый грузовик отличается повышенной производительностью. В качестве силовой установки он получил 540-сильный двигатель экоголического класса Евро-5 с рабочим объемом 13 л. Для него предусмотрена 12-диапазонная автоматическая трансмиссия I-Shift.

Шасси грузовика спереди включает рессоры или пневматику, а сзади — пневмоподвеску по умолчанию. В дополнение, «Викинг» получил систему динамического управления.

Макс. мощность, л.с.540
Рабочий объем, л13
ТрансмиссияАвтоматическая 12-диапазонная I-Swift
Подвеска спередиРессорная или пневматика
Подвеска сзадиПневматика
Колесная база, мм3800
Макс. нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг7500/31000
Объем бака, л1340 (690+650)

Дизайн, интерьер Volvo FH Viking

Корпус тягача выполнен в небесно-голубом и черном цветах. Сочетание голубой кабины с черными шасси, баком, большой радиаторной решеткой и колесными дисками, по задумке дизайнеров компании, делает его более привлекательным и запоминаемым. На боку кабины расположены пересеченные желтые линии, символизирующие шведский флаг.

Дверные панели и сидения обтянуты черной матовой кожей с голубой прострочкой или вставками, выполненными под цвет кабины. В этом же цветовом исполнении сделана также приборная панель, рулевое колесо и даже коврики.

В зоне отдыха созданы все условия для комфортного времяпровождения после рабочего дня. Этому способствуют большой анатомический матрас на спальном месте и встроенный стояночный кондиционер I-Park Cool. К услугам водителя также современная аудиосистема с качественным звучанием, управление которой выведено на 7-дюймовый цветной экран.

Оснащение модели Volvo FH Viking

Тягач получил ряд опций и электронных вспомогательных систем, упрощающих вождение и повышающих безопасность. Среди них автоматическая система предотвращения фронтального столкновения вместе с опцией аварийного торможения, пакет безопасности водителя, сигнализация, динамические биксеноновые фары.

Новый «Викинг» идет со специальной транспортно-информационной системой Dynafleet. Первый год ее использования бесплатный. Система дает возможность отслеживать расположение грузовика, а также предоставляет информацию о работе его систем.

Стоимость Volvo FH Viking

По предварительной информации, стоимость лимитированного Volvo FH Viking составит от 120 000 евро. Цифра ориентировочная, зависит от конкретного случая и выставляется индивидуально.

Мнение сайта Volvo FH Viking

«Тягач хорош по оснащению и технической составляющей, но у него есть существенный недостаток, который часто играет определяющую роль на российском рынке, — высокая стоимость. Приобрести его смогут разве что большие компании, а частникам это будет не по карману. К тому же, на рынке присутствует ряд более дешевых аналогов, и предпочтение в большинстве случаев будет отдано именно им.»

Обзор Volvo Fh26 — iGrader.ru

К нынешнему облику и конфигурации грузовые автомобили Volvo шли не один год. Последствия продолжительной эволюции воплотились в модели нового поколения — Volvo Fh26.

Традиционный формат тягача постепенно менялся и визуально, и конструктивно, оставляя лучшее от предшественников и примеряя на себя современную компоновку.

Volvo Fh26. Особенности эргономики

По замыслам разработчиков, экстерьер седельного тягача Volvo Fh26 синтезирует эстетику современного дизайна с требованиями эргономики и безопасности. Хорошая аэродинамика сохранена за счёт плавных форм.

Экстерьер

Для автомобиля предусмотрены три варианта отделки экстерьера и несколько сотен цветовых решений. В базовом исполнении тягач демонстрирует классический минимализм, при котором окрашенным будет лишь корпус кабины, а бампер, зеркала и другие элементы будут серыми и лишь решётка радиатора получит чёрный цвет. Если же выбирать позицию с усиленной передней частью, то классический набор дополнят фары в чёрной инкрустации.   

Фото: volvotrucks.ru

Наряду с этим, Volvo Fh26 может выделиться и урбанистическим стилем, продемонстрировав отличное от базового дизайна оформление. У него появится решётка с серебристой отделкой, светодиодные или галогеновые фары в чёрном обрамлении, а также элементы входной группы из алюминия и основные детали в цвете кузова.

Впрочем, за неординарной внешностью седельного Volvo Fh26 скрывается многолетнее стремление конструкторов компании создать требуемый уровень комфорта. Для этого существует несколько вариаций кабин, в которых установлен люк и внедрён ряд полезных систем. Для всех кабин под Volvo Fh26 характерна панорамная обзорность за счёт низкопрофильных дверей и больших окон.

Фото: volvotrucks.ru

Компания-производитель предлагает 5 типов исполнения кабины с различным габаритами и зональным позиционированием спального пространства: GLOBETROTTER, GLOBETROTTER XL, GLOBETROTTER XXL, а также со спальным местом и низкую спальную кабину. В зависимости от размеров средней секции параметры спального места варьируются от 74х200 см до 88х200 см.

В модификации GLOBETROTTER внутреннее пространство кабины составляет 205 см. Такая вместительность позволила не только компактно разместить два спальных места, но и добавить вертикальные отделения для вещей.

У кабины GLOBETROTTER XL зона отдыха также рассчитана на двух человек и дополнена вместительными отделениями. Однако внутренняя высота в этой модификации больше — 220 см.

Фото: volvotrucks.ru

Кабина GLOBETROTTER XXL, пожалуй, самая просторная из предлагаемых вариантов, однако внутренняя высота её также составляет 220 см. За счёт увеличения габаритов кабины нижняя спальная полка гораздо шире, чем в остальных моделях и в длину достигает 213 см. Что же касается ширины, то её размер изменяется согласно контуру тела и заявлен в пропорции 99/106,5/91 см.

В кабине CAB-SLP внутренняя высота равна 171 см, где предусмотрена зона отдыха для одного или двух человек.  А для заниженной кабины CAB-LSLP внутренне пространство ограничено 147 см, но при этом предусмотрены подвеска и дополнительный грузовой отсек над кабиной.

Фото: volvotrucks.ru

В качестве опции производитель предлагает установить взамен стандарта нижнюю откидную спальную полку с регулируемой спинкой и верхнюю в типоразмерах 60×190 см или 70×190 см.

Кроме того, есть право выбора типа матраса — беспружинного и пружинного, представленного тремя уровнями жёсткости, а также наматрасников по степени комфорта.

Интерьер

Интерьерная отделка салона Volvo Fh26 также богата цветовой палитрой — до 650 оттенков и предполагает комбинации исполнения: текстиль, винил и кожа с хромированным обрамлением.  

Фото: volvotrucks.ru

Об уровне комфорта седельного тягача Volvo Fh26 можно судить и по сиденьям. Водительское место комплектуется сиденьем в исполнении либо «Dynamic» либо «Progressive». При том оба варианта обладают общим диапазоном регулировки по вертикали до 100 мм и степени выдвижения вперёд/назад до 240 мм. Наряду с этим, в удобное положение можно привести и подголовник, и складываемую спинку, и поясничный упор.

Для пассажира тоже предусмотрены два вида сиденья — «Стандарт» и «Комфорт» с подголовником. Однако выдвижной вариант доступен лишь в качестве дополнительной опции.

Фото: volvotrucks.ru

В свою очередь, процесс вождения будет менее утомительным благодаря инженерным решениям. Так с помощью кнопок на рулевом колесе водитель может управлять отдельными функциями авто, а также сделать сам процесс вождения комфортным настроив угол наклона руля.

Кстати, рулевое колесо разработчики предлагают диаметром 450 или 500 см, а его параметры регулировки по высоте достигают отметки в 90 см, а по углу наклона рулевой колонки — 28°.

Фото: volvotrucks.ru

Контролировать ситуацию на дороге и следить за состоянием тягача призван цифровой приборный дисплей и его 9-дюймовый собрат.

В то время как первый отвечает за актуализацию информации дорожного движения и, собственно, самого автомобиля, второй следит за функционалом тягача, его медиасистемой и камерами (до 8 единиц опционально).

Фото: volvotrucks.ru

На страже микроклимата в салоне задействованы система кондиционирования I-ParkCool и система температурного режима — климат-контроль.

Довершением списка полезных и стильных «аксессуаров» Volvo Fh26 становится дистанционное управление машиной и адаптивная настройка осветительной техники согласно дорожной обстановке.

Кстати, на любом маршруте водитель 24 часа в сутки находится на связи с сервисной станцией, и при возникновении сложных ситуаций

 

Технический потенциал Volvo Fh26

Для седельного тягача характерна конфигурация с колёсными формулами 4х2, 6х2, 6х4 и 8х4. Компания поставляет седельные тягачи с подъёмным мостом с активным управлением, а также с поддерживающими задним мостом в самоуправляемом или на активном управлении и в нерегулируемом исполнении (одиночная и двойная ошиновка).

Фото: volvotrucks.ru

Вместе с тем, седельный тягач Fh26 в двуосном исполнении и колёсной формулой 6х4 и 8х4 (на дисковых тормозах) оснащён механизмом подъёма заднего моста. Без груза задний мост, как правило, отключают, а в загруженном состоянии он автоматически опускается и подключается к силовой установке.

При этом разработчики сделали четыре варианта исполнения шасси по высоте. Для низкого этот параметр составляет около 850 мм с допустимой нагрузкой на передний мост с пневматической подвеской в 7,5 тонн.

Фото: volvotrucks.ru

Для среднего высота ограничена 900 мм, а нагрузка на передний мост на пневматике составляет 10 тонн, а 20 тонн в сдвоенной комплектации мостов. С рессорной подвеской нагрузка на передний мост снижается до 9 тонн.

Высокий вариант шасси будет около 1000 мм. А передний мост на пневматической подвеске выдержит нагрузку в 10 тонн, со сдвоенными мостами -20 тонн. На рессорной это показатель нагрузки составит в той же модификации 10 и 18 тонн.

Фото: volvotrucks.ru

Если же выбрать сверхвысокий вариант шасси, то его параметр составит 1200 мм. Здесь уже исполнение подвески переднего моста будет лишь рессорная, а нагрузка в обычном и сдвоенном исполнении достигнет 10 и 20 тонн, соответственно.

Используемое опорно-сцепного устройство L-образного профиля позволяет тягачу выдерживать нагрузку до 36 тонн. При этом его расположение над шасси будет на расстоянии не более 140 мм. Опционально производитель может дополнить этот узел системой смазки и датчиком интеграции с прицепом.

Силовой агрегат и трансмиссия

Стальным сердцем у седельного агрегата Fh26 выступает 6-цилиндровый двигатель объёмом 16 литров марки D16K. В нашей стране этот силовой агрегат доступен в одной из трёх модификаций:

D16G550 обладает мощностью в 550 лошадиных сил в диапазоне 1380–1700 оборотов в минуту. При этом набрав обороты в диапазоне 900–1380 об/мин его максимальный крутящий момент составит 2800 Н·м.

D16K650 обладает мощностью в 650 лошадиных сил в диапазоне 1450–1800 оборотов в минуту. При этом набрав обороты в диапазоне 950–1450 об/мин его максимальный крутящий момент составит 3150 Н·м.

D16K750 обладает мощностью в 750 лошадиных сил в диапазоне 1600–1800 оборотов в минуту. При этом набрав обороты в диапазоне 950–1400 об/мин его максимальный крутящий момент составит 3550 Н·м.

Фото: volvotrucks.ru

Кстати, разработчики снабжают тягач Fh26 алюминиевыми или стальными топливными резервуарами объёмом от 150 до 900 литров. Однако для седельного тягача в исполнении 4х2 топливный бак обладает максимальным объёмом — 1480 литров. Резервуары же под реагент AdBlue имеют ёмкость от 32 до 100 литров и изготавливаются из пластика.

В тандеме с силовой установкой работает роботизированная 12-ступенчатая коробка передач I-SHIFT, для которой предусмотрены делитель и демультипликатор с автоматическим переключением.

Наряду с этим, систему I-SHIFT может дополнить компактный ретардер, коробка отбора мощности, аварийный насос под систему рулевого привода с усилителем и маслоохладителем.

Фото: volvotrucks.ru

Разработчики отмечают, что вариант с понижающими передачами оптимально подходит для автопоезда, полная масса которого достигает 325 тонн. Что же касается коробки отбора мощности, то компания-производитель предлагает установку одного из двух вариантов: зависимого и независимого от сцепления типа с высокими показателями крутящего момента.

В тягачах марки Fh26 для тормозов дискового и барабанного (с Z-образными кулачками) типа используется система EBS. Контроль за её состоянием ведётся посредством электронной системы авто TEA2+ и Volvo Tech Tool.

Также в ассортимент предлагаемых полезных «плюшек» входит пул автоматизированных систем для надлежащего функционирования тягача. В частности, расчётные показания пробега авто и износа тормозных накладок для дисковой тормозной системы, отключение стояночного тормоза и системы торможения при трогании на подъёме.

Фото: volvotrucks.ru

В перечне дополнительных возможностей седельного тягача Volvo Fh26 присутствует и импульсное торможение прицепа, и стоп-сигнал для торможения в экстренных ситуациях в скоростном режиме свыше 50 км/ч, и система курсовой стабилизации ESC для машин в двух- и трёхосном исполнении.

Также эта марка тягача опционально комплектуется гидравлическим ретардером с пределом мощности равным 680 кВт и системой для автоматического понижения пневматической подвески на определённых скоростях.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Volvo Trucks представляет новую серию грузовых автомобилей Volvo FH — Volvo — Volvo Trucks — Вольво — Volvo FH — Volvo Fh26 — FH — Volvo серии FH — Мартин Палминг — IFS

В среду, 5 сентября Volvo Trucks представит новые модели самого популярного на рынке грузового автомобиля Volvo FH и престижного Volvo Fh26

«Почти двадцать лет грузовые автомобили Volvo серии FH обеспечивают компаниям-перевозчикам безопасность, транспортную эффективность и высокое качество. С помощью новых функций мы укрепим позиции по всем трем направлениям», — говорит Клаэс Нильссон, президент Volvo Truck Corporation.

Одной из приоритетных задач в процессе стратегического развития было создание модели с лучшей управляемостью в отрасли. Конструкция нового Volvo серии FH и сделали ее более устойчивой и гибкой. «Volvo FH больше напоминает легковой автомобиль, когда речь заходит об управляемости и устойчивости на дороге», — говорит Мартин Палминг, менеджер по продуктам компании Volvo Trucks.

Грузовые автомобили Volvo серии FH с левосторонним управлением оснащены новой независимой передней подвеской (IFS).


С независимой передней подвеской передние колеса не связаны между собой, и перемещение одного колеса не зависит от перемещения другого. Поскольку оба ведущих колеса работают индивидуально, грузовик движется по дороге плавно и устойчиво. Благодаря тому, что передние колеса вращаются независимо друг от друга, увеличивается чувствительность и управляемость автомобиля.

Мировая премьера-презентация моделей Volvo серии FH пройдет 5 сентября в 21:00 по центральноевропейскому времени в Гётеборге. Также на официальном сайте компании будет организована прямая трансляция презентации, посмотреть которую можно будет по ссылке www.volvotrucks.com/fh.  

Интерес к презентации просто огромный. По словам Клаэса Нильссона, на это есть объективные причины. «Более 15 лет Volvo FH являлся источником вдохновения не только для Volvo Trucks, но и для многочисленных транспортных компаний по всему миру. Роль нового Volvo FH будет не менее важной. Этот инновационный грузовой автомобиль, он ориентирован на водителя, но, в тоже время, предоставляет большие возможности для совершенствования деятельности самих транспортных компаний. Этот автомобиль перевезет нас в далекое будущее».


22 авг 2012 15:59 | автор: volvo | просмотров: 3503 |

Супертягач Volvo Fh26 XXL

Информация о материале
Родительская категория: Рубрики
Категория: АВТОНОВОСТИ
Просмотров: 3939

В данном обзоре речь пойдет не о технической начинке Volvo Fh26 XXL, а о дополнительных 600 литрах объема для спальной кабины Globetrotter Fh26. Теперь более подробно о новой версии тягача от компании Volvo Trucks с роскошной кабиной, обитателям которой могут позавидовать даже владельцы самых роскошных лимузинов.

Тягачи Вольво с суперпросторной кабиной Globetrotter XXL не поступали в продажу в течение пяти лет, и вот наконец-то кабина возвращается в новом более комфортном и просторном исполнении. Такую кабину получат грузовики Volvo серии FH и Fh26. В обзоре предоставлены фото и описание инновационной кабины Globetrotter XXL от Volvo Trucks.

История новой кабины началась два года назад в Австралии, где особым спросом пользуются грузовики-гиганты. Именно там и состоялась презентация прототипа тягача нового поколения Volvo Fh26, где основной деталью внутреннего пространства кабины стало спальное место, удлиненное на 20 см.

Теперь же компания представила серийную версию тягача, кабина которого стала еще более комфортной и дружественной для экипажа. Отведенный для сна и отдыха отсек в серийной версии получил кровать, которая теперь стала длиннее на 25 см и шире на 13 см.

Словом если воспользоваться гостиничной терминологией, то кровать получилась king size. В кабине тягача Volvo FH XXL за счет увеличения объема на 600 литров нашлось место для дополнительных ящиков. Вместительность только расположенных под кроватью отсеков составляет 50 литров.

Причем вес грузовика с такой просторной кабиной возрос незначительно, по сравнению с версией Globetrotter XL всего на 145 кг.
Еще одна хорошая новость заключается в том, что теперь новый тягач с суперпросторной кабиной будет предлагаться не только на австралийском рынке, но и в странах Старого Света. Уже есть версии с левым рулем и колесной формулой 6×2 и 6×4.


Сколько стоят полуприцепы Volvo? (И почему они того стоят!) – FreightViking.com

Цены на грузовики Volvo варьируются в довольно широком диапазоне, как и цены на многие другие бренды.

Они могут стоить от 15 тысяч долларов до 250 тысяч долларов. Давайте посмотрим, почему это происходит и какие модели стоят дороже.

По нашему мнению, грузовики Volvo являются одними из лучших грузовиков на рынке, и их определенно стоит покупать.

Вот средние новые и использованные цены самого популярного Volvo Semi Truck Models:

$ 160051

Сколько стоит Volvo Semi Trucks?

Цена нового грузовика Volvo составляет приблизительно 230 000 долларов США, тогда как цена подержанного грузовика Volvo составляет около 140 000 долларов США.Цена во многом зависит от типа грузовика, состояния, пробега, года выпуска и, в некоторой степени, от того, кто его продает.

Вы можете купить 8-летний Fh26 за 45 тысяч долларов или модель 2018 года по цене от 85 тысяч до 91 тысячи долларов.

Лучший совет, который мы можем дать, это понять, для чего вам нужен грузовик, не только сейчас, но и на несколько лет, а затем протестировать как можно больше автомобилей.

Сколько стоит новый полуприцеп Volvo?

Новый грузовик обойдется вам примерно в 140 тысяч долларов. Если вы купите его заранее по финансам, это будет стоить вам примерно на 30% больше.

Цена указана для моделей VNL, но также зависит от типа кузова и технических характеристик.

Новый Volvo VNR может стоить вам около 150 тысяч долларов за сам трактор. Это будет стоить больше за тягач и кузов вместе взятые, например, мусоровоз-упаковщик VNR стоит около 250 тысяч долларов.

Грузовик с топливом/смазочными материалами стоит от 240 до 260 тысяч долларов. Пожарная машина обойдется вам примерно в 200 тысяч долларов. Самосвалы могут стоить от 180 до 200 тысяч долларов. А грузовик с крюковым погрузчиком может стоить около 210 тысяч долларов.

Сколько стоит подержанный полуприцеп Volvo?

Подержанный грузовик так же хорош, как и новый, если о нем позаботились, и его цена может приблизиться к его первоначальной цене.

Крюковый погрузчик VNR 2019 года будет стоить 185 тысяч долларов, самосвал VNR 2020 года — около 125 тысяч долларов.

Платформа VNR 2018 года будет стоить 98 тысяч долларов. За 137 000 долларов можно получить VNL 2020, за 65 000 долларов — красивую модель VNL 2018, за 58 000 долларов — VNL 2017, а за 38 000 долларов — VNL 2015.

Эти цены различаются для каждой модели и являются примерами того, что есть на текущем рынке.

Сколько стоит Volvo VNL 760?

Совершенно новый Volvo VNL 760 обойдется вам примерно в 140 000 долларов в зависимости от того, какие характеристики вы выберете.Если вы покупаете на деньги, вы можете добавить еще 40 000–60 000 долларов сверх этого.

Подержанный Volvo VNL 760 может стоить от 30 до 110 тысяч долларов в зависимости от года выпуска и состояния автомобиля.

Пробег — это то, что нужно учитывать, но если они содержатся в хорошем состоянии, это не будет иметь большого значения.

Сколько стоит Volvo VNL 860?

Совершенно новый Volvo VNL 860 обойдется вам примерно в 140 000 долларов. Опять же, это зависит от спецификаций, и финансы снова увеличивают его почти до 200 тысяч долларов.

Подержанный Volvo VNL 860 стоит от 40 до 130 тысяч долларов в зависимости от года выпуска, состояния и пробега. Всегда полезно провести исследование и взять с собой друга, который знает, на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля.

Если вы выберете подержанный грузовик через дилерский центр Volvo, они предложат вам расширенную гарантию на 150 пунктов проверки.

Что такое лучший грузовик Volvo?

Последняя модель Volvo VNL 760 с превосходным пространством в кабине для отдыха и комфорта водителя.В нем много места для хранения, а функция откидывающейся койки является дополнительным бонусом. Матрас изготовлен из пружин и поролона.

Дверной замок с дистанционным управлением на койке, оконные ставни, закрывающие любой дневной свет, гладкий внешний вид кузова был вдохновлен сочетанием автоспорта, архитектуры и дизайна лодок.

Эффективность двигателя превосходит все, что Volvo производила до сих пор. Он оснащен датчиками безопасности и позволяет вам узнать, что происходит вокруг вас, даже если вы этого не видите.

Прекрасная обзорность и очень плавный ход делают эту модель труднопревзойденной.

Какой грузовик Volvo лучше купить?

Это действительно зависит от ваших потребностей, давайте предположим, что вам это нужно для коротких и дальних поездок, тогда мы предлагаем модели VNR, которые имеют несколько разных стилей кузова, поэтому вам нужно их проверить.

Если для вас дальняя дорога, то, вероятно, вам лучше подойдет VNL. Оба этих грузовика являются самыми популярными у Volvo, и не просто так, они оба исключительно хорошие грузовики.

Финансы также имеют значение, так что проведите исследование, и мы предложим тест-драйв. Спросите вокруг, а затем не торопитесь, принимая решение.

Какой самый дешевый полуприцеп Volvo можно купить?

Если мы говорим о грузовиках, которые вы действительно можете использовать на наших дорогах общего пользования сегодня, самый дешевый из найденных нами — это VNL 2014 года за 18 500 долларов США с пробегом более полумиллиона миль.

Удивительно, но на продажу выставлено довольно много старых вышедших из эксплуатации грузовиков, таких как F717 1983 года за 16 640 долларов, FM340 2003 года за 23 296 долларов или WX64 1998 года за 15 900 долларов.

Так что, независимо от того, являетесь ли вы коллекционером или покупателем, вы можете приобрести их довольно дешево.

Сколько стоит обслуживание полуприцепа Volvo?

В среднем ежегодное техническое обслуживание Volvo будет стоить около 18 тысяч долларов США, включая замену шин и любых тормозов или шлангов, которые необходимо заменить.

Цены могут быть намного выше в зависимости от того, что нужно сделать.

Наши советы по техническому обслуживанию, которые помогут сэкономить деньги: регулярная проверка жидкостей, трубопроводов и уплотнений сэкономит ваше время, проверка состояния шин на наличие повреждений или износа может сократить время простоя.

Заранее забронируйте свой грузовик для обслуживания, рассчитав пробег.

Сколько стоит страховка полуприцепа Volvo?

Страхование может быть очень дорогостоящим для водителя грузовика и требует изучения лучшего полиса для вас. В среднем от 3000 до 16000 долларов в год за автомобиль.

Цена меняется в зависимости от возраста водителя и его опыта, его кредитной истории (в рассрочку), стоимости самого грузовика, того, что вы будете перевозить, и типичного пробега, который вы будете преодолевать.

Определенно стоит пройтись по магазинам, чтобы увидеть, что там есть, и не забудьте прочитать мелкий шрифт.

Стоит ли покупать грузовики Volvo?

То, что для вас ничего не стоит, может иметь ценность для другого.

По нашему мнению, Volvo — отличный грузовик, который выглядит стильно и очень надежен, оснащен всеми новейшими технологиями.

Главной целью любого грузового бизнеса является зарабатывание денег. Когда вы думаете о долговечности и комфорте грузовика Volvo, само собой разумеется, что вам нужно сосредоточиться только на вождении.

Владельцам грузовиков Volvo не нужно беспокоиться о поломках и системных сбоях, если они регулярно обслуживаются и могут сосредоточиться на главной цели — перевозке грузов и зарабатывании денег… Volvo того стоит!

Безопасны ли грузовики Volvo?

Каждый дальнобойщик, несомненно, слышал о стремлении Volvo обеспечить полное отсутствие аварий.

Они посвятили 90 лет безопасности своих водителей и населения, они занимают первое место в области безопасности.

Их подход заключается в том, чтобы в первую очередь избежать столкновения, и они делают это с помощью своей передовой технологии, которая позволяет водителю видеть то, что он обычно не видит.

Камеры и датчики дают водителю сверхчувственное восприятие того, что его окружает. Если этого недостаточно, грузовики замедляются и даже останавливаются сами.

Экономят ли грузовики Volvo?

В целом грузовые автомобили Volvo экономичны.

Volvo, как известно, побила рекорды расхода топлива на галлон, когда в 2016 году их SuperTruck достиг рекордно высокого показателя в 13 миль на галлон. Их стандартные грузовики не слишком отстают с рекордами расхода 9, а в некоторых случаях и 10 миль на галлон.

Их новый обтекаемый корпус позволяет снизить сопротивление ветру при движении по шоссе. Их новые двигатели уменьшают количество сжигаемого топлива.

Более легкая рама и кабина также сокращают расход топлива, поскольку они стремятся к своим целям по спасению нашей планеты.

Долго ли служат грузовики Volvo?

При хорошем, несложном пробеге грузовой автомобиль Volvo может проехать до 400 000 миль без особого износа, после чего можно ожидать более частого технического обслуживания. При этом они могут длиться более миллиона миль.

Уход за грузовиком достаточно прост. Вам просто нужно выполнять ежедневные проверки и следить за всеми датчиками, а также не игнорировать любые нарушения в самом приводе.

Не пропускайте сервисные интервалы, и грузовик будет работать вечно.

Насколько хорошо Volvo Trucks сохраняет свою стоимость?

Грузовые автомобили Volvo сохраняют свою стоимость в размере примерно 37% от розничной цены в течение 5 лет.

Серия Volvo VNL сохранила 37.3% от его стоимости в течение 5 лет в 2020 году.

Стоимость грузовика определяется его пробегом, типом модели, состоянием и способностью оставаться в эксплуатации, учитывая, что грузовик Volvo создается с большой тщательностью, эффективностью, надежность и долговечность в виду.

В целом, они очень хорошо сохраняют свою ценность.

Где в США можно купить полуприцепы Volvo?

В Соединенных Штатах есть тысячи дилеров, вы можете купить новый или подержанный полуприцеп Volvo у любого из них или даже купить у частного лица, хотя это более рискованно.

Покупка у авторитетного дилера даст вам больше спокойствия из-за надежного названия компании, покупка у частного лица может вызвать проблемы с грузовиком в будущем.

Это не всегда так, и пока вы делаете проверки и даже платите компании за проверку состояния грузовика, вы должны быть в порядке, но когда вы тратите много денег на свою карьеру, вы хотите сделать все правильно.

В приведенном ниже списке представлены некоторые крупные дилерские центры грузовых автомобилей Volvo в США. Worcester Massachusetts — +1 508 753 8177

  • Conway Beam Truck Group — West Seneca — +1 716 821 9911
  • Nextran Truck Centers — Tuscumbia AL — +1 256 383 9546
  • + Nacarato 6 Truck Centers — Tifton 8 9 2GA 4060
  • Центры грузовиков M&K – Арлингтон-Хайтс, Иллинойс – +1 708 343 4980
  • Bruckner’s Mack & Volvo – Даллас, Техас – +1 866 790 5078
  • Удачных грузоперевозок!

    Volvo Trucks Прайс-лист в Индии, характеристики пробега 2022

    Прайс-лист грузовиков Volvo

    в Индии.Вы ищете последний прайс-лист на грузовики Volvo? Тогда вы находитесь в правильном месте. Здесь, на этой странице, перечислены все модели грузовиков Volvo с их последним дорожным прайс-листом в Индии.

    Грузовики Вольво Цена

    Вот список всех моделей грузовиков Volvo с подробным прайс-листом в Индии. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно цен на любые модели грузовиков Volvo, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать нас в поле для комментариев.

    модели NEW
    Volvo FH $ 200K $ 130 K
    Volvo VNR $ 230K $ 140K $ 140K
    Volvo VNL
    $ 240K $ 160K

    Все модели грузовиков Volvo

    прейскурант
    Изображение
    Volvo FMX 440 ГРУЗОВИК 9 500 000 /-
    Volvo 480 ГРУЗОВИК 10 800 000 /-
    Volvo FM 440 ГРУЗОВИК 7 000 000 /-
    Volvo FM 420 ЕВРОГРУЗОВИК 7 500 000 /-
    Volvo FM 400 HD ГРУЗОВИК 7 651 000 /-
    Volvo FM 400 ГРУЗОВИК 8 200 000 /-
    Volvo FM 370 ГРУЗОВИК 8 000 000 /-
    Volvo FH 520 ТЯГАЧ 9 000 000 /-

    Часто задаваемые вопросы пользователей о Volvo Truck
    Какой диапазон цен на грузовики Volvo в Индии?

    Volvo предлагает конкурентоспособный ценовой диапазон от рупий.70,00 лакхов до рупий. 1,08 крор.

    Самый мощный грузовик Volvo в Индии?

    FH 520 6X4 Puller — самый мощный грузовик Volvo.

    Какая самая дешевая модель Volvo Truck?

    Volvo FM 440 6X4 — самая дешевая модель, предлагаемая компанией, которая стоит рупий. 70.00 лакхов.

    Кто главный конкурент Volvo Motors?

    Ashok Leyland, BharatBenz, Eicher Motors, Mahindra and Mahindra, TATA Trucks являются основными конкурентами Volvo Trucks.

    Является ли Volvo индийской компанией?

    Нет, Volvo не индийская компания.

    Какой автосалон Volvo Truck находится ближе всего к моему региону?

    Позвоните по телефону +91 80 6788 7000, чтобы узнать адрес ближайшего автосалона Volvo.

    Проверить Цена на другие грузовики

    Чтобы узнать больше о грузовиках Volvo на официальном сайте, посетите здесь.

    Купить тягач

    VOLVO Fh26 750, тягач VOLVO Fh26 750 б/у

    АСТРА БЕРЛИЕТ БМС ШАРЛАТ

    ТД 225

    ШЕВРОЛЕ ДЭУ ДАФ CF

    CF 65 CF 75 CF 85

    ЛФ

    ЛФ 45

    XF

    XF 95 XF 105 XF 106

    Дунфэн ЭРФ ФАУН ФЕНВИК ФИАТ ФОДЕН

    Альфа

    ФОРД 1848 CF грузовой

    Груз 3542

    E-серия F-серия

    Ф800

    ЛН

    LN8000

    ЛНТ

    LNT8000

    ЛТ

    LT9000 LT9513

    Луисвилл ФРЕЙТЛАЙНЕР Каскадия Сенчури

    Класс века

    Классический

    Классический XL

    Колумбия Коронадо ФК

    ФК80

    FL

    FL50 FL60 FL70 FL80 FL112 FLC FLD

    МТ

    МТ35 МТ45 МТ55

    ГИНАФ ГМС C-серия

    С6500 С7500

    Т-серия

    Т7500

    ГУПИЛЬ Хино

    268 700

    ХОНЯН

    ГЕНЛИОН

    HOWO МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4200 4300 4400 4700 4900 7300 7400 7500 7600 8100 8600 9200 9370 9400 9900 КФ

    CF500 CF600

    ДураСтар

    DuraStar 4300 DuraStar 4400

    ProStar TerraStar WorkStar

    WorkStar 7300 WorkStar 7400 WorkStar 7500

    ИСУЗУ

    НПР НКР

    ИВЕКО 35C17 35C18 40C18 50C17 Ежедневно

    Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50

    ЕвроКарго

    Еврокарго 90 Еврокарго 120 Еврокарго ML

    Евростар

    Евростар 420 Евростар 440 Евростар 480

    Евротех

    Евротех 430 Евротех 440

    Евротраккер

    Евротраккер 720

    Магирус

    Магирус 260 Магирус 440

    Стралис

    Stralis 260 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

    Траккер

    Trakker 360 Trakker 380 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

    Турбостар

    Турбостар 190

    ЕЛЧ ДЖОН ДИР JUNGHEINRICH КАЛЬМАР

    СТ

    КАМАГ КАМАЗ

    5460 6460 44108 65116 65221 65225 65226

    КЕННИС КЕНВОРТ C-серия

    С500

    К-серия

    К100

    Т-серия

    Т270 Т300 Т370 Т400 Т600 Т660 Т680 Т700 Т800 Т880 Т2000

    W-серия

    W900

    КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 Т

    Т17.0ЕХ

    ЛИАЗ

    110 серия

    ЛИНДЭ P-серия

    П 30 П 50 П 60 П 250

    W-серия МАК СН

    СН 613 СН

    СХ ДМ

    DM690

    F-серия

    Ф700

    Гранит ЛЭ

    LE613

    Pinnacle R-серия

    Р686 Р688 РД

    Зрение МАФИ ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F

    F90

    L-серия

    Львиная серия

    Серия NL TGA

    ТГА 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 18.463 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 41.660

    ТГЛ

    12.240 турецких лир 12.250

    тгс TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.4400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.480 TGS 24.440 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.4800 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 33.400 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.480 TGS 40.480 TGS 41,480

    ТГХ

    ТГХ 18.400 ТГХ 18.440 ТГХ 18.460 ТГХ 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.56 TGX 18.56 TGX 18.540 TGX 24.56 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 28.500 TGX 28.510 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 33.560 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.680

    МАТЭК МАЗ 5440 6425 6430

    6430С9

    642205 642505 МЕРСЕДЕС БЕНЦ Актрос

    ACTROS 1835 ACTROS 1836 ACTROS 1840 ACTROS 1841 ACTROS 1842 ACTROS 1843 ACTROS 1844 ACTROS 1845 ACTROS 1846 ACTROS 1848 ACTROS 1851 ACTROS 1853 ACTROS 1942 ACTROS 1943 ACTROS 1945 ACTROS 2040 ACTROS 2044 ACTROS 2046 ACTROS 2540 ACTROS 2543 ACTROS 2544 ACTROS 2545 ACTROS 2546 ACTROS 2548 ACTROS 2551 Actros 2555 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2658 Actros 2660 Actros 3344 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3355 Actros 3360 Actros 4160

    Антос

    Антос 2543

    Арокс

    Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2645 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

    Атего

    Atego 824 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628

    Аксор

    Axor 1823 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 1933 Axor 1940 Axor 2543 Axor 3340

    МБ СК

    SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 1935 SK 1944 SK 2524 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2635 SK 2644 SK 2648 SK 2650

    Спринтер

    Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

    Варио

    Варио 612 Варио 613

    Зетрос

    Зетрос 3643

    МИЦУБИСИ Кантер

    Кантер 3C Кантер FE

    МОЛ Магнум НИССАН Опель Ошкош PEGASO PETERBILT

    320 365 367 379 384 386 387 388 389 567 579 587

    РЕНО G-серия

    G260 G280 G300 G330 G340

    Керакс

    Керакс 320 Керакс 370 Керакс 420 Керакс 430

    Магнум

    Магнум 390 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

    Майор

    Основной 340 Основной 385 Основной 420

    Менеджер Талисман

    Талисман 150 Талисман 160

    Мастер

    Мастер 2.3 Мастер Т35

    Мидлум

    Мидлум 210 Мидлум 270

    Премиум

    Premium 320 Premium 340 Premium 370 Premium 380 Premium 385 Premium 400 Premium 410 Premium 420 Premium 430 Premium 440 Premium 450 Premium 460 Premium Lander Premium Route

    Т-серия

    Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

    РОКИНГЕР SCANIA G-серия

    G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

    K-серия L-серия

    Л114 Л124

    P-серия

    P94 P114 P124 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P410 P420 P450

    R-серия

    R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

    Т-серия

    Т114 Т124 Т144 Т164

    Шакман Шэньси F-серия

    Ф3000

    СХ

    СХ 4255

    Х3000 СИНОТРУК СИСУ

    E-серия

    СТЕЙР

    19С 1491

    ЕЩЕ Стерлинг

    L7500 L7501 L9500

    ТАТРА 815 Phoenix T-серия

    Т158 Т815

    ТЕРБЕРГ РТ

    РТ222 РТ223 РТ282

    ЮТ ​​

    YT180 YT182 YT220 YT222

    УРАЛ

    375

    ФОЛЬКСВАГЕН Крафт

    Мастер 2.0 TDI Крафт 35 Крафт 50

    ЛТ

    ЛТ 35 ЛТ 46

    ВОЛЬВО А-серия

    А25

    F12 400 ФЭ ФХ Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26

    Fh26 470 Fh26 520 Fh26 540 Fh26 550 Fh26 580 Fh26 600 Fh26 610 Fh26 650 Fh26 660 Fh26 700 Fh26 750

    FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540 FH 750 FL

    FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260

    FM

    FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

    ФМС

    FMX 370 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 540

    L-серия

    L110

    N-серия

    N12

    ПЛ ВНЛ

    ВНЛ 64

    ВИФО Вестерн Стар

    4700 4900 5700

    Показать все

    Выпущен новый Volvo FH

    Производительность, безопасность и комфорт в основе нового Volvo FH, говорит шведский производитель

    Шведский производитель грузовых автомобилей Volvo представил свою новую модель FH, премьера которого недавно состоялась на торжественном мероприятии в Швеции.

    Как и новые линейки грузовых автомобилей Volvo Fh26, FM и FMX, новый Volvo FH призван обеспечить водителю еще более безопасную и комфортную жизнь в дороге, а также повысить производительность труда владельцев и операторов благодаря целому ряду высокотехнологичных инноваций.

    Драйвер фокус

    Volvo заявляет, что переосмысленная кабина Volvo FH поможет привлечь и удержать квалифицированных водителей, поставив водителя в самое сердце своей функциональности.

    Новая кабина отличается свежим стилем и акцентами, а также рядом технологических обновлений, таких как новый 12-дюймовый приборный дисплей с высоким разрешением, который дополняется 9-дюймовым боковым информационно-развлекательным дисплеем.

    «Легкий доступ к разнообразной информации повышает способность водителя работать более эффективно, безопасно и комфортно», — говорит Карин Ларссон, главный дизайнер Volvo Trucks по вопросам пользовательского опыта и взаимодействия человека и машины.

    «Представление информации значительно улучшилось благодаря новым дисплеям. Требующие взаимодействия теперь сосредоточены на боковом дисплее, который расположен в пределах легкой досягаемости от сиденья водителя. Таким образом, отвлекающие факторы сведены к минимуму, так как ключевая информация о вождении четко отображается на экране пользователя. — удобный и легко читаемый дисплей приборов».

    Также имеется новый, более тонкий селектор передач I-Shift, а нижняя ступенька теперь ниже, что облегчает посадку и выход из кабины, а покупатели могут выбирать из ряда новых тканей и цветов для внутренней отделки.

    Смелый, динамичный стиль

    Снаружи фирменные V-образные фары нового Volvo FH были перемещены наружу, чтобы совпадать с характерной линией дверей кабины, а сами светодиодные фонари теперь имеют функцию автоматического включения дальнего света, которая обнаруживает движущиеся впереди автомобили и отключает часть балки по мере необходимости.

    Электронная тормозная система грузовика (EBS) теперь входит в стандартную комплектацию, а новый Volvo FH теперь оснащен системой контроля спуска, позволяющей водителю устанавливать максимальную скорость при спуске, и адаптивным круиз-контролем, который теперь работает вплоть до полной остановки.

    Также доступно распознавание дорожных знаков, а также дополнительная боковая камера, помогающая устранить слепую зону со стороны пассажира грузовика.

    Местные спецификации для Volvo FH еще не объявлены, но в Европе и для линейных перевозок Volvo заявляет о потенциальном повышении экономии топлива до 7% для 13-литровых моделей Euro 6, оснащенных системой Volvo I-Save. комплекс мер по экономии топлива, включая топографический круиз-контроль.

    Будет предлагаться ряд различных комбинаций двигателя и трансмиссии, включая автоматизированную коробку передач Volvo I-Shift и двойное сцепление I-Shift.Полное семейство кабин для нового Volvo FH включает Low Sleeper, Sleeper, Globetrotter, Globetrotter XL и Globetrotter XXL.

    Volvo Group Australia заявила, что будет принимать заказы на новый Volvo FH с последнего квартала 2020 года, а производство на заводе Wacol в Брисбене начнется с первого квартала 2021 года.

    Пакет мирового класса

    «Серия Volvo FH уже много лет пользуется популярностью у водителей грузовиков, особенно у тех, кто проводит большую часть своей жизни в дороге, — говорит Роджер Альм, президент Volvo Trucks.

    «С новым Volvo FH мы продолжаем фокусироваться на разработке грузовиков и предоставлении услуг, которые могут помочь водителям выполнять работу мирового класса.

    «Хороший водитель может внести огромный вклад в прибыльность наших клиентов, и по всему миру мы видим хроническую нехватку водителей грузовиков. Запустив этот новый грузовик, в котором приоритет отдается производительности и комфорту профессионального водителя, мы сделали важный шаг вперед, помогая нашим клиентам привлекать и удерживать лучших водителей.»

    Спонсорский и рекламный контент
    В некоторых случаях trucksales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

    Отказ от ответственности
    В большинстве случаев trucksales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

    Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

    Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

    Мнения, высказанные в рамках продаж грузовиков.Редакционные материалы com.au принадлежат автору, а не обязательно carsales.com Ltd.

    Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

    Купить тягач VOLVO Fh26 из Европы

    , тягач VOLVO Fh26 из Европы б/у

    АСТРА БЕРЛИЕТ БМС ШАРЛАТ

    ТД 225

    ДАФ CF

    CF 65 CF 75 CF 85

    ЛФ

    ЛФ 45

    XF

    XF 95 XF 105 XF 106

    ЭРФ ФАУН ФЕНВИК ФИАТ ФОДЕН

    Альфа

    ФОРД

    1848 Грузовая серия E

    ФРЕЙТЛАЙНЕР GINAF GMC ГУПИЛЬ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИВЕКО 35C17 35C18 40C18 50C17 Ежедневно

    Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50

    ЕвроКарго

    Еврокарго 90 Еврокарго 120 Еврокарго ML

    Евростар

    Евростар 420 Евростар 440 Евростар 480

    Евротех

    Евротех 430 Евротех 440

    Евротраккер

    Евротраккер 720

    Магирус

    Магирус 260 Магирус 440

    Стралис

    Stralis 260 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

    Траккер

    Trakker 360 Trakker 380 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

    Турбостар

    Турбостар 190

    ЕЛЧ ЮНГХАЙНРИХ КАЛЬМАР

    СТ

    КАМАЗ

    44108

    КЕННИС КЕНВОРТ КрАЗ

    258

    ЛИАЗ

    110 серия

    ЛИНДЭ P-серия

    П 30 П 50 П 60 П 250

    W-серия МАК МАФИ ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F

    F90

    L-серия

    Львиная серия

    Серия NL TGA

    ТГА 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.463 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 18.463 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 41.660

    ТГЛ

    12.240 турецких лир 12.250

    тгс 18 тг.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.480 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 33.400 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.480 TGS 40. ТГХ

    TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.680 TGX 24.440 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 28.480 TGX 28.500 TGX 28.510 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 33.560 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.680

    МАТЕК МАЗ

    54329

    МЕРСЕДЕС БЕНЦ Актрос

    ACTROS 1835 ACTROS 1836 ACTROS 1840 ACTROS 1841 ACTROS 1842 ACTROS 1843 ACTROS 1844 ACTROS 1845 ACTROS 1846 ACTROS 1848 ACTROS 1851 ACTROS 1853 ACTROS 1942 ACTROS 1943 ACTROS 1945 ACTROS 2040 ACTROS 2044 ACTROS 2046 ACTROS 2540 ACTROS 2543 ACTROS 2544 ACTROS 2545 ACTROS 2546 ACTROS 2548 ACTROS 2551 Actros 2555 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2658 Actros 2660 Actros 3344 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3355 Actros 3360 Actros 4160

    Антос

    Антос 2543

    Арокс

    Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2645 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

    Атего

    Atego 824 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628

    Аксор

    Axor 1823 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 1940 Axor 2543

    МБ СК

    SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 1935 SK 1944 SK 2524 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2635 SK 2644 SK 2648 SK 2650

    Спринтер

    Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

    Варио

    Варио 612 Варио 613

    Зетрос

    Зетрос 3643

    МИЦУБИСИ Кантер

    Кантер 3C Кантер FE

    МОЛ Магнум НИССАН Опель Ошкош ПЕГАСО РЕНО G-серия

    G260 G280 G300 G330 G340

    Керакс

    Керакс 320 Керакс 370 Керакс 420 Керакс 430

    Магнум

    Магнум 390 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

    Майор

    Основной 340 Основной 385 Основной 420

    Менеджер Талисман

    Талисман 150 Талисман 160

    Мастер

    Мастер 2.3 Мастер Т35

    Мидлум

    Мидлум 210 Мидлум 270

    Премиум

    Premium 320 Premium 340 Premium 370 Premium 380 Premium 385 Premium 400 Premium 410 Premium 420 Premium 430 Premium 440 Premium 450 Premium 460 Premium Lander Premium Route

    Т-серия

    Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

    РОКИНГЕР SCANIA G-серия

    G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

    K-серия L-серия

    Л114 Л124

    P-серия

    P94 P114 P124 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P410 P420 P450

    R-серия

    R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

    Т-серия

    Т114 Т124 Т144

    СИНОТРУК СИСУ

    E-серия

    СТЕЙР

    19С 1491

    ЕЩЕ ТАТРА 815 Phoenix T-серия

    Т815

    ТЕРБЕРГ РТ

    РТ222 РТ223 РТ282

    ЮТ ​​

    YT180 YT182 YT220 YT222

    УРАЛ

    375

    ФОЛЬКСВАГЕН Крафт

    Мастер 2.0 TDI Крафт 35 Крафт 50

    ЛТ

    ЛТ 35 ЛТ 46

    ВОЛЬВО А-серия

    А25

    F12 400 ФЭ ФХ FL

    FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260

    FM

    FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

    ФМС

    FMX 370 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 540

    L-серия

    L110

    N-серия

    N12

    ПЛ ВНЛ

    ВНЛ 64

    ВИФО

    Показать все

    Volvo Trucks раскрывает спецификации FH, FM и FMX

    Компания Volvo Trucks сейчас раскрывает технические детали своих трех новых моделей полностью электрических грузовиков FH, FM и FMX, которые уже доступны для покупки.Производство новых электрогрузовиков начнется во второй половине 2022 года, сначала с тягачами. Затем шасси должны последовать в начале 2023 года.

    С началом продаж трех новых моделей тяжелых электрических грузовиков Volvo Trucks теперь имеет линейку из шести средних и тяжелых электрических грузовиков грузоподъемностью от 16 до 44 тонн. Компания позиционирует FH Electric в сегменте региональных и межрегиональных перевозок, FM Electric как универсальный грузовик для местных большегрузных и региональных развозных перевозок, а FMX Electric как транспортное средство для экологически чистых и бесшумных строительных перевозок.

    Новое электрическое трио, для которого шведская компания сейчас приводит данные о производительности, присоединяется к Volvo FL Electric и FE Electric для городского транспорта, которые уже выпускаются серийно для Европы с 2019 года. Между тем, в Северной Америке продажи специальный вариант — Volvo VNR Electric — запущен в декабре 2020 года.

    Новые большегрузные автомобили для региональных перевозок и строительства доступны с двумя вариантами высоты шасси — с колесной базой от 3800 до 6700 мм и в конфигурациях с двумя, тремя или четырьмя осями.Как сообщалось, они основаны на той же платформе, что и их дизельные или газовые аналоги, и при этом Volvo Trucks заявляет, что они «предоставят высокую степень гибкости и подходят для широкого спектра транспортных требований».

    Модели FH, FM и FMX оснащены тремя электродвигателями, соединенными с коробкой передач I-Shift от Volvo Trucks. Комбинированную мощность электродвигателя производитель закладывает в 490 кВт, крутящий момент трансмиссии — до 28 000 Нм. Коробка отбора мощности доступна в электрическом (40 кВт), электромеханическом (70 кВт) и трансмиссионном (150 кВт) вариантах.Шестиэлементный литий-ионный аккумулятор на борту электрогрузовиков имеет энергоемкость 540 кВтч, что должно обеспечивать запас хода до 300 километров, о котором уже упоминалось заранее.

    Йонас Одермальм, вице-президент по управлению продуктами для электромобилей Volvo Trucks, рассказывает об особенностях установленного трансмиссионного привода: «Поскольку грузовик всегда трогается с места на максимально возможной передаче, энергоэффективность и экономия достигаются благодаря минимальному переключения передач.«Конечно, более низкие передачи доступны на крутых дорогах или в стартовых ситуациях, требующих большего крутящего момента и контроля.

    Что касается зарядки, новая тройка поддерживает зарядку постоянным и переменным током. До 43 кВт поддерживается в диапазоне переменного тока и до 250 кВт в диапазоне постоянного тока. В последнем случае Volvo Trucks заявляет, что можно зарядить до 80 процентов емкости аккумулятора менее чем за 90 минут.

    Для покупателей новых электрических грузовиков из транспортной отрасли Volvo Trucks также готовит пакет решений по обслуживанию, техническому обслуживанию и финансированию, если это необходимо.«Для предпринимателей важно, чтобы переход на электрические грузовики был постепенным, плавным и легким», — говорит Одермальм. «У них будет смешанный парк с различными силовыми агрегатами в течение многих лет, и они смогут продолжать использовать такие системы, как Dynafleet, и одного и того же поставщика услуг для всех своих грузовиков Volvo. Силовой агрегат может быть другим, но в остальном он очень похож, поэтому переход на электрические грузовики плавный и логичный».

    В дополнение к аккумуляторным электромобилям Volvo Trucks также планирует расширить свой модельный ряд, включив в него коммерческие автомобили на топливных элементах.Кроме того, Volvo совместно с Daimler Trucks разрабатывает силовые агрегаты на топливных элементах для тяжелых грузовиков, и серийное производство здесь намечено на вторую половину десятилетия.

    Включая репортаж Доменико Скиурти

    volvotrucks.de (на немецком языке)

    Сколько стоит грузовик Volvo? 54 Примеры (объяснение)

    Грузовики Volvo — одна из древних форм этих конструкций, и компания-производитель выпустила несколько вариантов с разными качествами.

    Сколько стоит грузовик Volvo? Грузовик Volvo стоит от 70 000 до 155 000 долларов США, а его предполагаемый вес составляет от 17 000 до 19 500 фунтов. В среднем грузовик Volvo стоит около 146 000 долларов США при размере 24 x 99,9 x 11 дюймов.

    Мощность этих грузовиков составляет от 462 до 539 л.с. Оно зависит от модели и влияет на КПД двигателя.

    Грузовики Volvo дорогие, но они дешевле, чем многие другие грузовики.

    Развитие функций с годами делает их эволюционным продуктом.В них есть все удобства для водителя и пассажира.

    54 Примеры грузовых автомобилей Volvo с стоимостью, весом, размером и лошадиными силами
      1
      • 1969 Volvo F86 — $ 70000 — 17500 фунтов — 17 x 96 x 11 дюймов — 462HP
      • 1970 Volvo C3 — $ 700500 — 17500 фунтов – 17 x 96,2 x 11 дюймов – 462 л.с.2 х 96 х 11 дюймов — 464HP
      • 1973 Volvo F4 — $ 76000 — 17500 фунтов — 17,3 x 96 x 11 дюймов — 465HP
      • 1974 Volvo F6 — $ 77000 — 17500 фунтов — 17 x 96,4 х 11 дюймов — 467 л.с.
      • 2
      • 1975 Volvo F6S — $ 77000 — 17500 фунтов — 17 x 96.7 x 11 дюймов — 470HP
      • 1976 Volvo F7 — $ 79000 — 17500 фунтов — 17,5 х 96 х 11 дюймов — 471HP
      • 1977 Volvo F82S — 78 000 долларов — 17 500 фунтов — 17,2 x 96,4 x 11 дюймов — 472 л.с.2 х 11 дюймов — 474HP
      • 1979 Volvo N10 — $ 80000 — 17500 фунтов — 17,3 x 96.1 x 11 дюймов — 476HP
      • 1980 Volvo CH330 — $ 81000 — 17500 фунтов — 17 x 96,3 х 11 дюймов — 480 л.с.
      • 1981 Volvo White — $ 80000 — 17500 фунтов — 17 x 96 x 11 дюймов — 478HP
      • 1982Vvolvo FL4 — $ 82000 — 17500 фунтов — 17.1 x 96 x 11 дюймов — 480HP
      • 1983 Volvo FL6 — $ 83000 — 17500 фунтов — 17,3 x 96,4 x 11 дюймов — 480 л.с.8 х 11 дюймов — 485HP 2
      • 1985 Volvo Fl10 — $ 85000 — 17500 фунтов — 18.1 x 96 x 11 дюймов — 4860HP
      • 1986 Volvo FS10 — $ 85000 — 17500 фунтов — 17 x 96,4 x 11 дюймов — 488HP
      • 1987 Volvo NL10 — $ 86000 — 17500 фунтов — 17,3 x 96,3 x 11 дюймов — 488HP
      • 988HP
      • 1988 Volvo NL12 — $ 87000 — 17500 фунтов — 17,5 х 96,2 х 11 дюймов — 490 л.с.
      • 1989 Volvo FE6 — $

        — 17500 фунтов — 17 x 96 x 11 дюймов — 492 л.с.

      • 1990 Volvo FE7 — $
      • — 17500 фунтов — 18 x 97 x 11 дюймов — 495HP
      • 1991 Volvo FS7 — $ 93000 — 17500 фунтов — 17 x 97.3 х 11 дюймов — 498HP
      • 1992 Volvo FH22 — $ 94000 — 17500 фунтов — 17,34000 л.с.
      • 1993 Volvo FH26 — $ 95000 — 17500 фунтов — 17.6 x 97,5 x 11 дюймов — 499 л.с.
      • 1994 Volvo FL12 — $ 95500 — 17500 фунтов — 17,5500 — 17500 фунтов — 17,51 x 97.7 x 11 дюймов — 500 л.с.
      • 1995 Volvo ECT — $ 96000 — 17500 фунтов — 18,1 х 97,5 х 11 дюймов — 500 л.с.
      • 1996 Volvo FL6 Hybrid — $ 97000 – 17500 фунтов – 17.8 x 97 x 11 дюймов — 501HP
      • 1997 Volvo VN — $ 98500 — 27500 фунтов — 17 x 97.6 x 11 дюймов — 500 л.с.
      • 1998 Volvo NH — $ 98000 — 17500 фунтов — 17,9 х 97,8 х 11 дюймов — 505 л.с.
      • 2
      • 1999 Volvo FLC — $ 98000 — 17500 фунтов — 17 x 97.9 x 11 дюймов — 504HP
      • 2000 Volvo FH22 — $ 99000 — 17500 фунтов — 17,6 х 97,9 х 11 дюймов — 510HP
      • 2001 Volvo FH26 — 100 000 долларов — 17 500 фунтов — 18 x 98 x 11 дюймов — 510 л.с.5 x 98,3 x 11 дюймов — 512HP
      • 2003 Volvo FH26 — $ 110000 — 17500 фунтов — 18 x 97.9 x 11 дюймов — 514HP
      • 2004 Volvo VN — $ 120000 — 17500 фунтов — 18,1 х 98,1 х 11 дюймов — 515 л.с.
      • 2
      • 2005 Volvo NH — $ 120000 — 17500 фунтов — 18 x 98.8 x 11 дюймов — 518HP
      • 2006 Volvo FM9 — $ 125000 — 17500 фунтов — 18,2 x 98.7 x 11 дюймов — 520HP
      • 2007 Volvo FM12 — 127 000 долларов — 17 500 фунтов — 18 x 98 x 11 дюймов — 520 л.с.3 x 98.7 x 11 дюймов — 522HP
      • 2009 Volvo NH — $ 135000 — 17500 фунтов — 18 x 98.8 x 11 дюймов — 525HP
      • 2010 Volvo FM12 — $ 137000 — 17500 фунтов — 18 х 98,6 х 11 дюймов — 526 л.с.
      • 2
      • 2011 Volvo FH26 — $ 137000 — 19000 фунтов — 18,3 x 98.6 x 11 дюймов — 530hp
      • 2012 Volvo FH — $ 137500 — 17800 фунтов — 19 x 98.9 x 11 дюймов — 532HP
      • 2013 Volvo FH22 — 139 000 долларов — 18 500 фунтов — 18,4 х 98.7 х 11 дюймов — 532HP
      • 2014 Volvo NH — $ 148500 — 18700 фунтов — 18 x 98.8 x 11 дюймов — 534HP
      • 2015 Volvo FL6 — $ 148000 — 19500 фунтов — 18,2 x 98,5 x 11 дюймов — 534HP
      • 2016 Volvo VT — $ 149000 — 17700 фунтов — 19.2 x 99 x 11 дюймов — 535HP
      • 2017 Volvo VN — $ 149000 — 16500 фунтов — 19,3 x 99,3 x 11 дюймов — 536HP
      • 2018 Volvo FH — $ 150000 — 17000 фунтов — 19,5 х 99,4 х 10.2 дюйма — 536HP
      • 2019 Volvo VHD — $ 153000 — 18900 фунтов — 20 x 99.7 x 11 дюймов — 537HP
      • 2020 Volvo FH26 — $ 154000 — 19000 фунтов — 23 x 96,2 x 10,5 дюймов — 538HP 2021 Volvo VNL — $ 154000 — 19500 фунтов — 24 x 99.2 x 11,5 дюйма — 539HP
      • 2022 Volvo VNL — $ 155000 — 19500 фунтов — 24 x 99.9 x 11 дюймов — 539HP

      Почему нужно знать стоимость грузовиков Вольво?

      Необходимо знать стоимость вариантов Volvo.В прайс-листе указана оценка бюджета и других соответствующих факторов.

      Человек может купить эти грузовики в соответствии со своими потребностями. Это продукты от умеренных до дорогих.

      Немногие реселлеры предлагают более низкие цены с меньшим количеством функций. Всегда учитывайте все каталоги компании-производителя. Оценка затрат наилучшим образом снижает вероятность ошибок в будущем.

      Более тяжелые грузовики стоят дороже, чем легкие конструкции.У них меньше спецификаций и других электронных функций.

      Старые модели недорогие. Они обладают множеством качеств, но не являются новыми моделями.

      Всегда учитывайте грузоподъемность вашей станции хранения. Более тяжелые автомобили сложны в управлении. В результате вы не можете использовать их регулярно, а обслуживание также сложно.

      Небольшие грузовики также более экономичны, а небольшой размер означает более короткую кабину.

      Широкий диапазон цен и функций. Так что выбирайте их с терпением и проверяйте охват и каждую модель той же категории.

      Вложение денег в эти грузовики — это инвестиция, которая бывает раз в жизни. Поэтому никогда не идите на компромисс в отношении качеств или требований.

      Вы можете приобрести эти модели по умеренным ценам. Они никогда не влияют негативно на бюджет покупателя.

      Разница между затратами также определяет количество выдающихся качеств. Например, передовые технологии повышают их цены больше, чем стандартные пределы.

      Средняя стоимость

      Их цена зависит от модели и дизайна. Поэтому вы не можете купить все варианты в одном ценовом диапазоне. Тем не менее, средняя стоимость этих грузовиков составляет от 70000 до 155000 долларов.

      Они дорого обходятся и с точки зрения популярности. Новые варианты известны благодаря своим техническим характеристикам.

      Плавный ход и высокопроизводительные тормозные системы делают конструкцию дорогой.

      Старомодный дизайн Volvo менее известен.У них низкие цены в зависимости от количества функций. Минимальная цена составляет от 70 000 до 74 000 долларов.

      Самый высокий диапазон этих превосходных структур составляет от 150 000 до 155 000 долларов. Ценовой диапазон варьируется в этих пределах с минимальными различиями.

      Ознакомьтесь со всеми ценами и выберите любой дизайн. Подумайте о структуре, прежде чем инвестировать, и это уменьшит потерю денег.

      Средний вес

      Минимальный вес составляет от 17000 до 17500 фунтов. Однако он варьируется в зависимости от массы кабины и характеристик.

      Максимальный вес таких конструкций составляет от 18000 до 19500 фунтов.

      Стоимость колеблется в зависимости от изменения этих пределов веса.

      Электронное усовершенствование функций увеличило количество электрооборудования. Возможности регулировки у таких устройств отличные, но они увеличивают общую массу секции кабины.

      Более длинные машины имеют больший вес, а более короткие имеют большую массу из-за плотной компоновки.

      Рассмотрим все конструкции и особенности этих тяжелых масс. Затем купите их в соответствии с вашим гаражом и их грузоподъемностью.

      Приводит к покупке еще одной секции хранения. Средняя стоимость нового места добавляется к пакету. Он может увеличиться до тысячи долларов.

      Средний размер

      Его средний размер составляет от 17 x 96 x 11 дюймов до 24 x 99,9 x 11 дюймов. Меняется в зависимости от дизайна.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.