Волновой двигатель: Волновые электродвигатели

Содержание

Волновые электродвигатели

В электроприводах общепромышленного и специального назначения для снижения частоты вращения привода нашли применение волновые передачи (волновые редукторы), обладающие рядом ценных свойств. Основное из них заключается в обеспечении значительного передаточного отношения (до 100 на одну ступень) при относительно малых собственных массе и габаритах. Волновые передачи к тому же отличаются высокой кинематической точностью отработки перемещений, надежностью и долговечностью в работе. Волновой двигатель сочетает в себе специфические свойства волновой передачи и электрической машины, что достигнуто их конструктивным объединением.
Электропривод с волновыми механическими передачами строится по обычной схеме: двигатель — волновая передача. Основным достоинством волнового двигателя является низкая частота вращения его выходного вала при значительном вращающем моменте, что позволяет непосредственно соединять его с производственным механизмом. Масса и габариты привода при этом оказываются меньше, чем у привода той же мощности, выполненного по обычной схеме двигатель — редуктор. Двигатель обладает и хорошим быстродействием. Время его пуска при питании от сети 50 Гц составляет сотые доли секунды, а при отключении напряжения ротор двигателя останавливается примерно за то же время практически без выбега. Двигатель имеет также низкий уровень вибраций, чем выгодно отличается от рассмотренных выше двигателей с катящимся ротором.

Рассмотрим принцип действия волнового двигателя, обратившись для этого к рис. 1. Главная особенность конструкции двигателя состоит в наличии гибкого цилиндрического ротора 1, который может деформироваться в радиальном направлении. На внешней поверхности ротора крепится гибкий зубчатый венец 2. На статоре двигателя 3, который по своей конструкции принципиально не отличается от статоров обычных двигателей переменного тока, крепится жесткий зубчатый венец 4. Гибкий венец ротора и жесткий венец статора образуют обычную волновую передачу.

Рис. 1. Принцип действия волнового двигателя. а — схема конструкции; б — распределение индукции и силы магнитного притяжения вдоль окружности статора; е —схема двигателя при работе.
Подключим обмотки статора двигателя к сети переменного тока. Тогда в зазоре между статором и ротором появится, как обычно, вращающееся магнитное поле. Предположим, что это магнитное поле имеет два полюса (число пар полюсов обмотки статора р = 1) и магнитная индукция поля В2 в зазоре двигателя распределяется по синусоидальному закону, показанному сплошной линией на рис. 1,6. Тогда на ферромагнитный ротор, как это мы уже установили, рассматривая двигатель с катящимся ротором, будет действовать сила магнитного притяжения FK-a, ось которой совпадает с положением максимума магнитной индукции. Значение этой силы пропорционально квадрату магнитной индукции, и график ее изобразится пунктирной кривой на рис. 1,6. В результате действия этой силы ротор деформируется (рис. 1,в) и его зубчатый венец входит в зацепление с зубчатым венцом статора в двух диаметрально противоположных точках окружности статора (в отличие от двигателя с катящимся ротором, где точка касания статора и ротора была одна). При вращении поля статора синхронно вращается и волна деформации ротора, в результате чего зубчатый ненец ротора обкатывает зубчатый ненец статора.

Рис. 2. Реактивный волновой двигатель с радиально-осевым магнитным штоком.
Обычно ненцы статора и ротора делают с различным числом зубцов Zc и Zp, поэтому при обкатывании ротор совершает еще и медленное вращение вокруг своей оси, которое аналогично медленному вращению ротора двигателя с катящимся ротором. Это вращение ротора вокруг своей оси и является главным выходным движением волнового двигателя, и частота пр определяется по формуле

(1)
Снижая разниму между количеством зубцов статорного и роторного венцов, получают весьма низкие частоты вращения выходного вала волнового двигателя.
По своим характеристикам рассмотренный волновой двигатель является синхронным реактивным двигателем. Действительно, ось деформации гибкого ротора вращается синхронно с осью магнитного поля и частота вращения вала двигателя постоянна и находится в фиксированном соотношении (1) с частотой вращения поля статора. Деформированный ротор при этом, как нетрудно заметить, занимает положение, при котором магнитное сопротивление магнитному потоку минимально. Поэтому при появлении рассогласования (несовпадении) оси поля статора и оси деформации ротора, которое наступает, например, при нагружении двигателя внешним моментом сопротивления, ротор двигателя начинает развивать синхронизирующий момент, как у обычного синхронного реактивного двигателя. Этот момент уравновешивает приложенный внешний момент нагрузки, и двигатель продолжает вращаться со скоростью пр при наличии некоторого пространственного углового сдвига между осями ротора и поля статора.
Волновые двигатели могут быть также и индукторными, повторяя обычные синхронные индукторные двигатели.
Заметим, что магнитное поле двигателя выполняет по существу роль электромагнитного генератора механических волн деформации, необходимого для работы обычной волновой передачи, причем в реактивном двигателе число волн деформации равно числу полюсов магнитного поля.
Рассмотрим некоторые практические конструкции волновых двигателей.
На рис. 2 показана упрощенная схема конструкции волнового двигателя реактивного типа с радиально-осевым замыканием магнитного потока.
Ротор 1 двигателя представляет собой гибкий тонкостенный металлический или пластмассовый стакан, укрепленный на валу 2 двигателя. На внешней поверхности ротора находится гибкий венец 3 волновой передачи. Вдоль внутренней поверхности ротора располагаются подвижные относительно друг друга ферромагнитные секторы 4, которые под действием силы магнитного притяжения могут перемещаться в радиальном направлении и деформировать гибкий ротор. К ротору они прижимаются центрирующими эластичными кольцами 5.
Магнитная система статора двигателя образована П-образными ферромагнитными сердечниками 6, на которых располагаются двух- или трехфазные обмотки переменного тока 7, создающие вращающееся магнитное поле. На статоре крепится неподвижный венец 8 волновой передачи.
Статор и ротор располагаются в корпусе 9 двигателя.
При подаче напряжения переменного тока на обмотки 7 двигателя сила магнитного притяжения действует на ферромагнитные секторы 4\ последние, притягиваясь к статору, деформируют ротор, который и приобретает форму, показанную на рис. 1 ,в.
На рис. 3 показана еще одна конструктивная схема волнового двигателя с радиальным замыканием магнитного потока.
Статор двигателя, размещенный в корпусе 1, имеет обычную для двигателей переменного тока конструкцию. Сердечник 2 статора набран из листов электротехнической стали, и в его пазы уложена двух- или трехфазная обмотка переменного тока 3, создающая вращающееся магнитное поле. На статоре крепится жесткий зубчатый венец 4 волновой передачи.
Гибкий ротор 5 имеет обычную для волнового двигателя конструкцию, и на его поверхности закреплен гибкий венец 6 волновой передачи.
Внутри ротора располагается упругое ферромагнитное кольцо 7, которое деформирует ротор под действием сил магнитного притяжения и одновременно является магнитопроводом. Кольцо 7 навивается из ленты ферромагнитного материала, например пермаллоя. Рассмотренная конструкция соответствует реактивному волновому двигателю.
По конструктивным схемам, приведенным на рис. 2 и 3, может быть выполнен и индукторный волновой двигатель, который имеет лучшие энергетические показатели работы и развивает больший момент, чем реактивный волновой двигатель. Для индукторного двигателя характерно наличие на сердечнике статора помимо обмотки переменного тока еще и обмотки постоянного тока, с помощью которой в двигателях создается неизменный по направлению магнитный поток. Суммируясь, магнитные потоки обмоток переменного тока с индукцией Вс и обмотки постоянного тока с индукцией В„ образуют результирующее магнитное поле с индукцией Въ, распределение которой вдоль воздушного зазора для числа пар полюсов р= 1 показано сплошной линией на рис. 4,а и для р—2 на рис. 4,6. На этих же рисунках пунктиром показан график силы магнитного притяжения FM.u. Из рис. 4 видно, что в отличие от реактивного волнового двигателя ротор индукторного двигателя имеет число волн деформации, равное числу пар полюсов р. Необходимо при этом отметить, что промежуточная волна силы магнитного притяжения недостаточна по амплитуде для осуществления зацепления.

Рис. 3. Волновой двигатель с радиальным магнитным потоком.
Для получения симметричной деформации ротора стремятся иметь p> 2 (рис. 4,6), что снижает уровень вибрации волнового двигателя.
Отметим в заключение, что широкое применение волновых двигателей ограничивается сложностью конструкции и технологии изготовления эластичного ротора. Нецелесообразным пока из-за сравнительно невысоких

Рис. 4. Распределение индукции и силы магнитного притяжения индукторного волнового двигателя. а — при р— 1; б—при р= 2.
энергетических показателей является выпуск волновых двигателей на средние и большие мощности.

Роторно-волновой двигатель — Энергетика и промышленность России — № 4 (68) апрель 2006 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 4 (68) апрель 2006 года

Такие решения должны использовать плюсы существующих агрегатов: высокую экономичность дизелей; неограниченную мощность, малые габариты и вес газовых турбин; эффективное использование рабочего объема бензинового двигателя; бесшумность, многотопливность и высокий крутящий момент паровой машины и стирлинга; отсутствие органов газораспределения широко разрекламированного двигателя Ф.Ванкеля; высокий механический КПД и способность двигателя выполнять функции редуктора в нашумевшем бесшатунном двигателе С. Баландина и в малоизвестной конструкции Е. Льва; низкую токсичность выхлопа в двигателе В. Кушуля.

В тепловой машине, основанной на перечисленных преимуществах, можно будет полностью или частично отказаться от охлаждения и смазки, убрать глушитель шума и маховик. При этом деталей в ней будет не больше, чем в двухтактном мотовелодвигателе.

На современном этапе развития техники эта задача может быть решена только с помощью качественно новых конструктивных решений. Например, с помощью роторно-волнового двигателя (РВД) – объемной прямоточной машины, воспроизводящей последовательность работы газотурбинного двигателя (патент РФ № 2155272).

Принцип «движущихся» волн

В этом агрегате совершенно устранено возвратно-поступательное движение рабочих органов, ротор полностью уравновешен и вращается с постоянной угловой скоростью. Рабочее тело, как и в турбине, движется вдоль оси двигателя; траектория движения – винтовая линия. В конструкции нет вредного пространства, ограничивающего рост степени сжатия рабочего тела. Из‑за отсутствия уплотнительных элементов и, соответственно, трения в проточной части снимаются ограничения по ресурсу и числу оборотов двигателя. Есть возможность произвольно изменять степень сжатия и расширения рабочего тела, а также без дополнительных регулировок и остановки двигателя осуществлять переход на любой сорт топлива.

Оригинальная кинематическая схема и оптимальный рабочий процесс роторного двигателя позволяют связать в одной конструкции положительные стороны всех известных ДВС. В основе кинематики РВД лежит сферический механизм, при этом оси его основных деталей пересекаются в одном месте – центре воображаемой сферы.

Установленный с минимальным зазором конический винтовой ротор совмещает вращение с противоположным ему планетарным обкатыванием по внутренним огибающим корпуса. Накладывая два эти вида движения на любые сечения ротора (кроме центра – точки его перегиба), можно увидеть, что они совершают в определенной последовательности равные угловые колебания в пазах корпуса, образуя волны, которые последовательно перекатываются по ходу винтовых поверхностей корпуса. Аналогичный процесс можно видеть на море в ветреную погоду,  наблюдая за перемещением волн в «стоячей» воде.

В компрессорном отсеке формирование и движение волн начинаются от периферии по направлению к центру, а в расширительном отсеке – наоборот, от центра к периферии.

Как действует РВД?

Ротор и вал отбора мощности соединяются между собой в центре двигателя шарниром Гука, который можно назвать шарниром равных угловых скоростей (ШРУСом). Необходимое же ротору «дополнительное» обкатывание по внутренним огибающим корпуса задается вспомогательным устройством – так называемым «генератором волн». Его основной элемент – вращающийся на основном валу эксцентрик, с приводом через блок шестерен все от того же вала. Эксцентрик, наклоняя ротор на угол от 3 до 6 градусов, обеспечивает качание сечениям ротора в пределах от 12 до 24 градусов. В такой комплектации расчетный механический КПД двигателя составит невиданную цифру – 97 %.

С началом вращения винтовые поверхности ротора начинают открывать внутренние полости винтовых каналов компрессорного отсека, заталкивая в них воздух двумя потоками, смещенными относительно друг друга на 180°. За один оборот ротора в оба канала компрессорного отсека засасываются и отсекаются от впускного тракта по две порции воздуха. При дальнейшем повороте каждая порция воздуха начнет самостоятельно перемещаться к центру двигателя, непрерывно сокращаясь в объеме за счет уменьшения шага и амплитуды самого витка. Процесс сжатия будет продолжаться до тех пор, пока все уменьшающийся объем со сжатым воздухом не подойдет к камере сгорания. В этот момент процесс внутреннего сжатия воздуха в компрессорном отсеке закончится, и наступает следующий этап – выталкивание сжатого воздуха в камеру сгорания тыльной стороной витка, ближе других находящегося к центру ротора. Этот процесс сопровождается непрерывным распылением топлива в воздушном потоке с последующим его сгоранием в общей камере, куда и уходят все порции воздуха.

Для первоначального поджигания топливо-воздушной смеси в камере устанавливается запальная свеча. После запуска дальнейшее поджигание смеси должно поддерживаться газами, оставшимися от предыдущих циклов в общей камере сгорания. Последние, с высокой температурой и давлением, покидая камеру сгорания, заполняют на роторе винтовые каналы расширительных отсеков, расположенных по другую сторону от центра ротора (точки, где шаг и амплитуда угловых колебаний равна нулю).

С поворотом последнего происходит увеличение объемов расширительных отсеков – за счет чего и осуществляется рабочий ход. На момент максимального расширения кромки наружных витков ротора открываются  и газы  сначала свободно, а затем принудительно выходят в выпускной коллектор. Интервал выпуска отработанных газов из очередной камеры расширения составит 180°. Часть полученной в цикле мощности возвращается телом ротора в компрессорный отсек.

Двигатель – сам себе редуктор

Описанный рабочий процесс соответствует самой простой конструкции, в которой двухзаходный корпус работает в паре с однозаходным ротором. Рост же числа заходов неизбежно приводит к усложнению формы корпуса и ротора, которые между собой будут соотноситься в пропорции: 2/1, 3/2, 4/3, 5/4 и т. д. Поперечные сечения тел ротора и корпуса во всех случаях будут иметь гипотрохоидные формы с внешними огибающими.

Рассмотренный тип двигателя, в основе которого лежит внутреннее винтовое зацепление ротора с корпусом, образует новое семейство прямоточных коловратных машин: в нем с увеличением числа заходов ротора и корпуса угловая скорость ротора  и, соответственно, вала отбора мощности, оборудованного ШРУСом, будет падать с одновременным ростом величины крутящего момента.

Эта замечательная особенность кинематической схемы РВД позволит многозаходному ротору «по совместительству» выполнять еще и функцию понижающего редуктора. Ведь не секрет, что рост мощности двигателя всегда идет по пути увеличения рабочих оборотов (больше‑то некуда), а потребители энергии, будь то винт судна или автомобильное колесо, остаются практически неизменными. Поэтому приходится ставить дополнительные редукторы для снижения оборотов. А здесь – двигатель сам себе редуктор.

Функция редуктора во многозаходных конструкциях возложена на механизм синхронизации, состоящий из неподвижного венца с внутренним зацеплением и меньшей по диаметру планетарной шестерни с внешним зацеплением, жестко соединенной с ротором. Количество зубьев венца в шестерне всегда должно соответствовать выбранной пропорции корпуса к ротору. Иначе нельзя: только этим достигается синхронизация и требуемое трохоидное движение ротора. Каждому новому обкатыванию шестерни ротора будет соответствовать ее поворот на фиксированный вместе с ротором угол. Для двухзаходного ротора, работающего в паре с трехзаходным корпусом, на одно обкатывание шестерни приходится поворот ротора в корпусе на 50  %, в трехзаходном варианте ротора – на 33 %, в четырехзаходном – на 25 % и т. д.

Если изначально однозаходный ротор, работающий в паре с двухзаходным корпусом, эквивалентен восьмицилиндровому поршневому ДВС, то уже двухзаходный ротор в паре с трехзаходным корпусом эквивалентны 24‑цилиндровому ДВС! Дальше – больше. Трехзаходный ротор соответствует 48-цилиндровому поршневому ДВС, четырехзаходный – 80-цилиндровому ДВС и т. д.

Для четырехзаходного ротора, у которого будет несколько меньший механический КПД (94‑95 %), расчетный крутящий момент на выходном валу увеличится по сравнению с поршневым аналогом с 16 до 21 раза. Причем – при равных с ним оборотах и литраже двигателя. Это – для автомобильного варианта, например, – само по себе уже не требует установки коробки передач, которая повышает крутящий момент двигателя всего в 4‑10 раз.

В новом двигателе ротор, производя полный оборот, вынужден при этом совершать четыре полных обкатывания по внутренним огибающим корпуса. Соответственно, при 2500 об/мин каждый из пяти винтовых каналов корпуса должен впустить по 10000 объемов воздуха, что в сумме составит 50000 объемов в минуту. Для сравнения: у аналогичного одноцилиндрового четырехтактного ДВС при равном числе оборотов количество тактов всасывания наполнит 625 рабочих объемов двигателя (каждый четвертый такт – всасывание). Отсюда и получается восьмидесятикратная разница. А учитывая низкий коэффициент наполнения безнаддувного поршневого двигателя (85% против 100‑105% в РВД), фактическое преимущество увеличится до 94 раз. При этом мы не учли еще разницу в механическом КПД поршневого ДВС и РВД (85% против 94%). Но ее соотнесем на протечки рабочего тела через «неплотности» ротора.

Осталось упомянуть и о предельно допустимых оборотах РВД. Современный поршневой ДВС применяет 4500‑6000 об/мин. Аналогичная по мощности газовая турбина свободно раскручивается до 50000‑70000 оборотов. РВД занимает промежуточное положение – от 2500 до 30000 оборотов (все зависит от количества заходов ротора).

Воздух на шарнирах

В рабочих отсеках РВД одновременно может сжиматься и расширяться от нескольких единиц до нескольких десятков объемов воздуха. А то место, где ротор приближается, едва не касаясь поверхностью на минимальное расстояние к корпусу, – как раз и является подвижной разделительной линией между последовательно движущимися камерами. За каждый оборот ротора степень сжатия (расширения) изменяется в 4‑5 раз. Теоретическая же степень сжатия (расширения) в одном агрегате может достигать ста единиц (все зависит от количества витков), и это при полном отказе от уплотнительных элементов, роль которых выполняет тело ротора.

Ротор, освобождаясь от механического трения, «завинчивает» порции воздуха в камеру сгорания, нигде не касаясь стенок корпуса, – поэтому отпадает и необходимость в смазке рабочих отсеков двигателя. Трение остается лишь в подшипниках качения, на которые опирается ротор за пределами горячих зон и в ШРУСе. Последний конструктивно позволяет передавать весь поток мощности от ротора выходному валу фактически без потерь (достаточно вспомнить, что механический КПД широко используемых в технике ШРУСов очень высок и колеблется при малых углах качания от 99 до 99,5 %). Кроме того, шарнирное соединение автоматически точно центрирует ротор в любом его положении, а сам шарнир, расположенный в центре двигателя, надежно защищен от теплового воздействия камеры сгорания необходимой толщиной сферического теплового экрана.

Время работы двигателя увеличивается

Таким образом, в РВД ничто не препятствует применению очень высоких оборотов: ротор вращается с постоянной угловой скоростью, он прекрасно уравновешивается, вместо клапанов (или даже окон) в конструкции используются каналы неограниченной пропускной способности для непрерывного поступления воздуха в рабочие отсеки двигателя. Отсутствие трения снимает также ограничения по износу деталей и ресурсу двигателя в целом. В двигателе будут изнашиваться только подшипники, а для них ресурс в 30‑40 тыс. рабочих часов – не предел.

Заметим, что хороший автомобильный двигатель в наше время имеет моторесурс 5000‑7000 часов до первого ремонта. В то же время автомобильные РВД при неограниченной мощности окажутся долговечнее даже, чем рама автомобиля (т. е. самое долговечное, что в нем есть).

Рабочий процесс для камеры постоянного сгорания позволяет, не останавливая двигатель, подавать в него любой вид жидкого, газообразного или даже твердого распыленного топлива – явное преимущество перед турбинами, дизельными и карбюраторными двигателями.

В кинематических звеньях механизмов поршневых и роторных ДВС есть так называемые «мертвые точки». Для их преодоления за двигателем устанавливается значительный по массе маховик. В РВД же газовые силы, действующие на ротор, направлены всегда по касательной к его поверхности, они постоянны и непрерывны, что делает совершенно не нужной установку маховика, а в некоторых случаях – и противовесов, применяемых для полного уравновешивания двигателя.

Компоновочная схема компрессорного и расширительного отсеков РВД такова, что допускает также, без остановки двигателя, в широких пределах изменять степень сжатия и расширения рабочего тела, в том числе – до полного расширения отработанных газов, когда отпадает необходимость в глушителе шума. При этом не только исчезает значительное сопротивление, которое создает глушитель, отнимая у двигателя до 10 % его мощности, но и в процессе продолженного расширения, выделяется еще 10‑15  % дополнительной энергии.

Наконец, главный резерв повышения КПД роторно-волнового двигателя – применение в конструкции керамических материалов: жаропрочных теплоизолированных покрытий, позволяющих отказаться от системы охлаждения. Это позволяет новым агрегатам заменить собой сложнейшие турбокомпаундные двигатели. Причем используются только те свойства керамики, которыми она всегда обладала, – способность работать на сжатие, умеренное растяжение при стабильной температуре и давление во всех сечениях корпуса и ротора.

В заключение приведем еще несколько цифр. Расчетный индикаторный КПД простого цикла РВД в адиабатном исполнении и при весьма умеренной степени сжатия, равной 15 со степенью расширения 36, составит 51 %. Соответственно, расход топлива в этом случае может составить 171 г/кВт при удельном весе силовой установки 0,15‑0,25 кг/кВт.

Для сравнения: в дизельном двигателе, использующем такую же степень сжатия, расход топлива составляет 224 г / кВт при удельном весе 3,5‑15 кг/кВт.

А за счет дальнейшего увеличения степени сжатия в РВД и использования в нем системы регенерации отработанных газов (для возврата теряемой с отработанными газами теплоты) индикаторный КПД теплового цикла можно увеличить еще более значительно.

Там, где требуется получить максимальный расход воздуха и огромные мощности, например в авиационных двигателях и судовых установках, выгоднее использовать многозаходные кинематические схемы, ограниченные по росту степени сжатия. Если главным фактором выступает экономичность, перспективней использовать двух-трехзаходные схемы роторов, как наиболее простые и допускающие наибольшую степень сжатия и расширения рабочего тела.

Необходимо признать, что на данный момент сильно отстает технологическая база предприятий, которые можно привлекать для изготовления подобного класса машин. Но вместе с тем интенсивное развитие компьютерного проектирования способно решить многие технические вопросы, открывая тем самым благоприятные условия для создания высокоэкономичных и экологически безопасных энергетических установок, какими являются роторно-волновые двигатели.

Роторно-волновой двигатель с высоким КПД седунова вихрова паровой самый

Роторно-волновой двигатель является синергией поршневого и газотурбинного двигателя.

 

 

Роторно-волновой двигатель с расчетным механическим КПД – 97 % имеет высокий ресурс по износу деталей и ресурсу двигателя в целом – будут изнашиваться только подшипники, которые имеют большой запас по износу.

Технология ожидает финансирования!

 

Описание роторно-волнового двигателя

Роторно-волновой двигатель имеет следующий принцип работы

Роторно-волновой двигатель в сравнении с лопаточными и поршневыми машинами

Преимуществароторно0волнового двигателя

Роторно-волновой двигатель может применяться

 

Описание роторно-волнового двигателя:

Роторно-волновой двигатель – это объемная машина, воспроизводящая последовательность работы газотурбинного двигателя. В нем совершенно устранено возвратно-поступательное движение рабочих органов, ротор полностью уравновешен и вращается с постоянной угловой скоростью. Рабочее тело, как и в турбине, движется вдоль оси двигателя, траектория движения – винтовая линия. В конструкции отсутствует вредное пространство, ограничивающее рост степени сжатия рабочего тела. Из-за отсутствия уплотнительных элементов и, соответственно трения в проточной части, снимаются ограничения по ресурсу и числам оборотов двигателя.

В основе кинематики РВД лежит сферический механизм, где оси его основных деталей пересекаются в одном месте – центре воображаемой сферы.

Установленный с минимальным зазором конический винтовой ротор совмещает вращение с противоположным ему планетарным обкатыванием по внутренним огибающим корпуса. Накладывая два эти вида движения на любые сечения ротора (кроме центра – точки его перегиба), можно увидеть, что они совершают в определенной последовательности равные угловые колебания в пазах корпуса, образуя волны, которые последовательно перекатываются по ходу винтовых поверхностей корпуса. Аналогичный процесс можно видеть на море, наблюдая в ветреную погоду за перемещением волн в «стоячей воде».

В компрессорном отсеке формирование и движение волн начинается от периферии по направлению к центру, а в расширительном отсеке – наоборот – от центра к периферии.

1 – Ротор; 2 – Корпус; 3 – Вал отбора мощности; 4 – Шарнир равных угловых скоростей; 5 – Эксцентрик; 6 – Блок шестерен. А – впускное окно, Б – выпускное окно, В – компрессорный отсек, Г – камера сгорания, Д – расширительный отсек, φ – угол наклона ротора.

Ротор (1) и вал отбора мощности (3) соединяются между собой в центре двигателя шарниром Гука (4), который можно назвать шарниром равных угловых скоростей (ШРУСом). Необходимое ротору «дополнительное» обкатывание по внутренним огибающим корпуса задается вспомогательным устройством – так называемым «генератором волн». Его основной элемент – вращающийся на основном валу эксцентрик (5), с приводом через блок шестерен (6) все от того же вала. Эксцентрик, наклоняя ротор от 3 до 6 градусов, обеспечивает угловое качание сечениям ротора в пределах от 12 до 24 градусов. В такой комплектации расчетный механический КПД двигателя составит – 97 %.

Возможность использования регенеративных схем теплообмена в РВД способствует максимальной степени выделения в работу  химической энергии сгорания топлива:

 

Роторно-волновой двигатель имеет следующий принцип работы:

Как и в газовой турбине, газ в РВД перемещается между рабочими отсеками: от компрессора к ресиверу, далее в совмещенную или разделенную  камеру сгорания с камерой расширения, используя режим непрерывного течения  порций газа по каналам, при давлениях и температурах аналогично происходящих в камерах сгорания ДВС. Каждая порция газа, двигаясь в общем потоке, представляет из себя непрерывно изменяющийся в объеме, замкнутый капсулированный объем.

С началом вращения, винтовые поверхности ротора начинают открывать внутренние полости винтовых каналов компрессорного отсека, засасывая и них воздух двумя потоками, смещенными относительно друг друга на 180 градусов. За один оборот ротора в оба канала компрессорного отсека засасываются и отсекаются от впускного тракта по две порции воздуха. При дальнейшем повороте, каждая порция воздуха начнет самостоятельно перемещаться к центру двигателя, непрерывно сокращаясь в объеме за счет уменьшения шага и амплитуды самого витка. Процесс сжатия будет продолжаться до тех пор, пока все уменьшающийся объем со сжатым воздухом не подойдет к камере сгорания. В этот момент процесс внутреннего сжатия воздуха в компрессорном отсеке закончится, наступает следующий этап – выталкивание сжатого воздуха в камеру сгорания тыльной стороной витка, ближе других находящегося к центру ротора. Этот процесс сопровождается непрерывным распыливанием топлива в воздушном потоке с последующим его сгоранием в общей камере, куда и выталкиваются все порции воздуха. Для первоначального поджигания топливовоздушной смеси в камере устанавливается запальная свеча. После запуска дальнейшее поджигание смеси должно поддерживаться газами, оставшимися от предыдущих циклов в общей камере сгорания. Последние, с высокой температурой и давлением покидая камеру сгорания, заполняют на роторе винтовые каналы расширительных отсеков, расположенных по другую сторону от центра ротора (точки, где шаг и амплитуда угловых колебаний равна нулю). С поворотом последнего происходит увеличение объемов расширительных отсеков за счет чего и осуществляется рабочий ход. На момент максимального расширения, кромки наружных витков ротора открываются и газы сначала свободно, а затем принудительно выдавливаются в выпускной коллектор. Интервал выпуска отработанных газов из очередной камеры расширения составит 180 градусов. Часть полученной в цикле мощности возвращается телом ротора в компрессорный отсек.

 

Роторно-волновой двигатель в сравнении с лопаточными и поршневыми машинами:

ДВСГТУРоторно-волновой двигатель
Полный цикл рабочего тела осуществляется в одном цилиндре (вспомогательные такты заставляют конструировать органы газораспределения)Процессы цикла распределены между отдельными агрегатами (отсутствие органов газораспределения) Процессы цикла распределены между отдельными агрегатами (отсутствие органов газораспределения)
 Высокое давление и температура сгорания топливо-воздушной смесиНизкое давление и температура сгорания топливо-воздушной смесиВысокое давление и температура сгорания топливо-воздушной смеси
 Оптимальная работа при а (коэфф. избытка воздуха), близких к 1.Оптимальная работа с а от 3+5 и вышеОптимальная работа при а , близких  к 1
‘Хорошая экономичностьНизкая экономичностьВысокая экономичность
Оптимальный диапазон реализуемых мощностей от 0,1 до 1000 кВтОптимальная мощность от 1000 до 100000 кВтОптимальная мощность от 1 до 100000 кВт
Каждый тип объемной машины работает на своем сорте топливаПотребляет любой вид жидкого или газообразного топливаПотребляет любое жидкое, газообразное, твердое распыленное топливо
Двигатель работает с охлаждениемДвигатель работает без охлажденияДвигатель работает без охлаждения
Работа сопровождается неполным расширением отработанных газовПолное расширение отработанных газовПолное расширение отработанных газов
Эффективное глушение выхлопаНеэффективное глушение выхлопаОтсутствие необходимости глушениявьшюпа
Высокий вес силовой установки: 1+20 кг/кВтНизкий вес силовой установки: до 0,1 кг/кВтВес силовой установки в пределах 0,1+0,25 кг/кВт
При движении звеньев механизма в цепи присутствуют «мертвые точки». Для их преодоления устанавливается маховикОтсутствие «мертвых точек» при движении механизмаОтсутствие «мертвых точек» при движении механизма
Неполное уравновешивание инерционных сил и их моментовНеуравновешенных сил и моментов не возникаетПолное уравновешивание инерционных сил, или вообще неуравновешенных сил не возникает
Большие потери на трение (15+20%)Низкие потери на трение (2+4%)Низкие потери на трение (3+6%)
Выбраны резервы роста эффективного КПДВыбраны резервы роста эффективного КПДСуществует тенденция роста эффективного кпд

 

Преимущества роторно-волнового двигателя:

– роторно-волновой двигатель имеет неограниченную мощность, малые габариты и вес (0.25-0.40 кг/кВт), высокую экономичность, свободу выбора топлива;

рабочий процесс для камеры постоянного горения, позволяет, не останавливая двигатель, подавать в него любой вид жидкого, газообразного или даже твердого распыленного топлива;

– высокий ресурс по износу деталей и ресурсу двигателя в целом. В двигателе будут изнашиваться только подшипники, а для них ресурс в 30 – 40 тыс. рабочих часов не предел;

роторно-волновой двигатель не имеет ограничений по ресурсу и числам оборотов из-за отсутствия уплотнительных элементов и, соответственно трения в проточной части;

– ротор вращается с постоянной угловой скоростью и уравновешивается;

вместо клапанов, или окон, в конструкции используются каналы неограниченной пропускной способности для непрерывного поступления воздуха в рабочие отсеки двигателя;

– в РВД газовые силы, действующие на ротор, постоянны и непрерывны, что делает ненужной установку маховика, а в некоторых случаях и противовесов, применяемых для полного уравновешивания двигателя;

расчетный индикаторный КПД простого цикла РВД в адиабатном исполнении и умеренной степени сжатия равной 15 со степенью расширения 36 составит – 51 %. Расход топлива в этом случае может составить 171 г/кВт, при удельном весе силовой установки 0,15 – 0,25 кг/кВт;

– расчетный механический КПД двигателя составляет – 97 %.

 

Роторно-волновой двигатель может применяться:

в легких вертолетах, самолетах и дирижаблях;

в быстроходных катерах, экранопланах;

в мощных вездеходах, передвижных электростанциях;

в приводном оборудовании для нефтегазового комплекса.

 

карта сайта

автомобильный двигатель на катере
высокие обороты при запуске двигателя
высокий кпд теплового двигателя
газовые турбины авиационных двигателей
газовый и бензиновый двигатели
двигатели работающие на газовом топливе
для катера купить с высоким кпд
двигатель на приору 16 клапанов новый
двигатель ваз 2112 16 клапанов цена новый
новый двигатель ваз 2110 8 клапанов цена
газовое оборудование на дизельный двигатель
роторно поршневой двигатель купить
роторный двигатель внутреннего сгорания
стационарные двигатели для катеров катера купить
характеристика газового двигателя роторного двигателя
купить двигатель ваз 2107 инжектор цена новый
в цилиндре двигателя внутреннего сгорания давление
двигатель внутреннего сгорания характеристики кпд
работа совершенная двигателем внутреннего сгорания
купить двигатель приора 16 клапанов
купить новый двигатель фольксваген
свечи для газовых двигателей
устройство газового двигателя
мощность двигателя катера
новые двигатели на автомобили
рабочие циклы система седунова вихрова паровой самый

 

Коэффициент востребованности 4 309

Волновой двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Волновой двигатель

Cтраница 1

Волновые двигатели имеют хорошие динамические характеристики. Время пуска микродвигателя с номинальной частотой / [ 50 Гц достигает 3 — 4 мс. Ротор имеет довольно малый момент инерции, вращается с низкой угловой скоростью, и быстродействие двигателя зависит в основном не от кинетической энергии вращения ротора, а от кинетической энергии перемещающихся в радиальном направлении масс деформирующегося ротора. Это значит, что время пуска определяется практически временем деформации ротора до зацепления венцов волновой передачи. При отключении, напряжения питания волна деформации исчезает так же быстро и ротор останавливается практически без выбега. В волновых двигателях при числе волн деформаций D 2 вращающиеся массы динамически уравновешены, что обеспечивает более низкий уровень вибрации, чем у двигателей с катящимся ротором.  [1]

Новый волновой двигатель, Доклады АН СССР, Нов.  [2]

В волновом двигателе гибкий ротор в силу особенности кинематической связи со статором ( зубчатое зацепление) не может вращаться со скоростью поля. Синхронно с полем перемещается вдоль расточки волна деформации гибкого ротора и происходит изменение проводимости рабочего зазора. Модуляция проводимости зазора обусловливает появление синхронного реактивного момента. Реактивный момент при врапХении поля стремится удержать ротор в таком положении, чтобы проводимость зазора на пути магнитного потока машины была максимальной.  [3]

Электромашинная часть волнового двигателя создает вращающий момент и является электромагнитным генератором механических волн деформации для волновой передачи.  [4]

Таким образом, реактивный волновой двигатель ( РВД) — двигатель без возбуждения и синхронный волновой двигатель ( СВД) — двигатель с возбуждением — являются электрическими машинами параметрического типа.  [5]

По своим характеристикам рассмотренный волновой двигатель является синхронным реактивным двигателем. Действительно, ось деформации гибкого ротора вращается синхронно с осью магнитного поля и частота вращения вала двигателя постоянна и находится в фиксированном соотношении ( 9) с частотой вращения поля статора. Деформированный ротор при этом, как нетрудно заметить, занимает положение, при котором магнитное сопротивление магнитному потоку минимально. Поэтому при появлении рассогласования ( несовпадении) оси поля статора и оси деформации ротора 1 которое наступает, например, при нагружении двигателя внешним моментом сопротивления, ротор двигателя начинает развивать синхронизирующий момент, как у обычного синхронного реактивного двигателя. Этот: момент уравновешивает приложенный внешний момент нагрузки, и двигатель продолжает вращаться со скоростью Пр при наличии некоторого пространственного углового сдвига между осями ротора и поля статора.  [6]

Отмеченное свойство выгодно отличает волновой двигатель от ДКР. Однако необходимость обеспечения эластичности ротора в сочетании с требуемой толщиной маг-нитопровода определяет существенные конструктивные и технологические трудности в реализации волновых двигателей с высокими энергетическими и весовыми показателями.  [8]

Рассмотрим некоторые практические конструкции волновых двигателей.  [9]

В зависимости от способа возбуждения волновые двигатели можно разделить на два типа: реактивные, у которых ротор намагничивается магнитным полем обмотки статора; с активным или возбужденным ротором с помощью обмотки постоянного тока, либо постоянным магнитом. В последнем случае обмотка постоянного тока выполняется в виде кольцеиой катушки, охватывающей ось вала и создающей униполярное аксиально-радиальное поле. Аналогичное поле создает также и постоянный магнит, выполняемый в виде полого цилиндра и намагничиваемый в аксиальном направлении.  [10]

В отличие от ДКР ротор волнового двигателя сбалансирован, вследствие этого в машине отсутствуют вибрации. Однако необходимость иметь эластичный ротор вызывает значительные конструктивные и технологические трудности в реализации волновых электродвигателей с высокими энергетическими показателями. В данном случае число волн деформации U p и обмотка двухволнового двигателя должна быть четырехполюсной. Расчет момента волнового двигателя представляет собой довольно сложную задачу и в настоящей книге не рассматривается.  [11]

В отличие от ДКР ротор волнового двигателя сбалансирован, вследствие этого в машине отсутствуют вибрации. Однако необходимость иметь эластичный ротор вызывает значительные конструктивные и технологические трудности в реализации волновых электродвигателей с высокими энергетическими показателями. В данном случае число волн деформации и р, и обмотка для получения двухволнового двигателя должна быть четырехполюсной. Расчет момента волнового двигателя представляет собой довольно сложную задачу и в настоящей книге не рассматривается.  [12]

На рис. 42.5 изображена конструктивная схема синхронного волнового двигателя, состоящего из: шихтованного статора / с многофазной обмоткой, жесткого зубчатого колеса 2 волновой передачи, закрепленного по внутренней окружности статора, зубчатого венца 3 на поверхности гибкого магнито-провода ротора в виде тонкого пакета 4, навитого в несколько слоев из стальной ленты. Этот пакет с венцом зубьев закрепляется на тонкостенном стальном цилиндре с дном, насаженным на вал 5 двигателя. Ввиду гибкой конструкции ротор имеет возможность деформироваться в радиальном направлении под влиянием магнитных сил вращающегося поля в воздушном зазоре, создаваемого многофазной обмоткой статора.  [13]

Отметим в заключение, что широкое применение волновых двигателей ограничивается сложностью конструкции и технологии изготовления эластичного ротора.  [15]

Страницы:      1    2    3

Что такое волновой мотор?

Волновой двигатель представляет собой раннюю попытку использовать приливную силу и превратить ее в полезные формы энергии. Эти двигатели были распространены в Калифорнии в конце 1800-х и начале 1900-х годов, и их можно считать предшественниками более современных инициатив приливной энергии. Первые волновые двигатели были разработаны без намерения генерировать электричество. Механическая энергия, создаваемая этими двигателями, использовалась для работы насосов, мельниц и других устройств. Специфическая технология, используемая каждым волновым двигателем, отличалась, хотя общепринятой практикой было использование волнового движения или приливного движения для накачки морской воды в резервуары, а затем позволяющей ей течь обратно вниз и вращать различные генераторы и другие устройства в процессе.

Патенты были впервые выданы в Соединенных Штатах для устройств с волновым двигателем в конце 1870-х годов, и в последующие десятилетия было создано множество различных проектов. Существовали два преобладающих типа конструкции волновых двигателей, первый из которых несколько зависел от естественного ландшафта. Эти волновые двигатели использовали туннели и скважины, которые были пробурены в скалах. Затем мощность волны может быть использована для закачки морской воды в скважину, которая может использоваться как своего рода водосборный бассейн. Затем морская вода будет направляться вниз по склону и использоваться для механического управления устройствами или включения динамо-машин.

Другой тип волнового двигателя зависел в значительной степени от созданных человеком конструкций. Эти моторы часто строились на опорах, а некоторые были довольно большими. Волновое движение все еще обычно использовалось для питания насосов, и некоторые из тех же принципов использовались для управления гидравлическими генераторами и другими устройствами. Некоторые из этих массивных сооружений рухнули в океан, в то время как другие были заброшены и с тех пор оказались погребенными под песком.

Ранние волновые двигатели были построены без мысли о производстве электричества, поскольку электрификация не началась в таких странах, как США и другие промышленно развитые страны, до середины 1880-х годов. Эти ранние двигатели использовали волновое движение для многих из тех же целей, что гидравлическая мощность использовалась с древних времен. Потенциальная энергия волнового движения обычно использовалась для работы мельниц и других устройств с механическим приводом.

Позднее волновые двигатели в полной мере использовали электрификацию и стремились обеспечить электроэнергией прибрежные города. Вместо того чтобы приводить в действие механические устройства, гидравлическая мощность этих двигателей использовалась для поворота динамо-машин во многом так же, как турбины-генераторы работают на современных гидроэлектростанциях. Хотя технология изменилась за прошедшие годы, волновая мощность все еще используется для выработки электроэнергии. Первая современная волновая ферма была построена в Португалии и начала производить электричество в 2008 году. Подобные проекты также были предложены или построены в таких областях, как США и Великобритания.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания

Валерий Васильев, фото автора

За историю автомобилестроения лучшие умы человечества придумали немало самых разнообразных конструкций двигателей. Но только некоторым из них удалось стать серийными образцами. Остальные, несмотря на оригинальность заложенных идей, так и не вышли из стадии эксперимента. Возможно, судьба роторно-лопастного мотора, созданного в Псковском государственном политехническом университете, окажется более удачливой.

Расклад сил

Развитие и область применения двигателей внутреннего сгорания (ДВС) приобрели сегодня всеобъемлющий характер. Многочисленные научные исследования и разработки превратили ДВС в сложнейшую, но надежную и универсальную систему. В то же время опыт длительной эксплуатации в составе транспортных средств выявил недостатки, которые практически невозможно исключить путем модернизации конструкции двигателя, не затронув базовых принципов его организации, таких как механические потери на трение и процесс внутреннего сгорания топлива.

Главным недостатком ДВС, который в результате массового распространения автомобильного транспорта занял лидирующее положение, стал фактор загрязнения окружающей среды выхлопными газами. Доля вредных веществ, поступающих в атмосферу с отработавшими газами автомобильных двигателей, составляет до 63% от общего загрязнения окружающей среды. В связи с этим в последние десятилетия в мире ужесточаются требования к экологическим нормам для транспортных средств, и в первую очередь это касается двигателей внутреннего сгорания. Последние, потребляя пятую часть первичных энергоносителей, являются основным источником загрязнения окружающей среды. Однако планируемые меры, даже в случае их полной реализации, способны лишь снизить темпы увеличения загрязняющего действия ДВС транспортных средств на фоне быстрого роста их количества и мощности.

Экологические преимущества двигателей с внешним подводом теплоты
Тип двигателяТоксичность, мг/(л.с..с)
NOxCOCxHy
Карбюраторный двигатель0,6–2,040–10015–120
Дизель0,4–2,00,2–5,00,6–12
Газовая турбина0,7–2,02,0–3,60,012–0,07
Двигатель внешнего сгорания0,1–0,20,05–0,20,0015–0,009
Нормы Euro 50,4140,3110,095

Таким образом, назрела необходимость производства принципиально иного двигателя, способного кардинально изменить ситуацию, работающего на различных видах топлива и не имеющего вредных выбросов в атмосферу.

По критерию экологичности использования любого вида топлива наилучшие характеристики у двигателя с внешним подводом тепла (ДВПТ), реализующего цикл Стирлинга. Внешний подвод тепла позволяет применять различные тепловые источники без каких-либо существенных изменений конструкции двигателя. В подобных двигателях могут быть использованы практически все виды ископаемого топлива – от твердых до газообразных. Для оценки уровня токсичности двигателя с внешним подводом тепла его удельные выделения токсичных веществ можно сравнить с таковыми у дизеля, газовой турбины и карбюраторного двигателя. По таким показателям вредных веществ, как CO, NOx и CxNy, мотор с внешним подводом тепла выглядит не только значительно лучше перечисленных конкурентов, но и соответствует перспективным экологическим нормам, еще не введенным в действие.

Итак, преимущества двигателей с внешним подводом тепла выражаются в термическом КПД, достигающем 60%, использовании практически всех видов топлива, включая солнечную энергию, возможности регулирования мощности путем изменения давления рабочего тела и температуры, легком пуске при низкой температуре, герметичности, высоком моторесурсе.

Исходя из этого можно сказать, что в сфере создания двигателей возникло техническое противоречие: с одной стороны, имеются компактные и дешевые двигатели внутреннего сгорания, а с другой – массивные и дорогие в изготовлении моторы с внешним подводом теплоты.

Давайте рассмотрим недостатки поршневого двигателя Стирлинга. Во-первых, это сложность конструктивного исполнения отдельных узлов, проблемы в области уплотнений, регулирования мощности и т. д. Особенности технического решения обусловливаются применяемыми рабочими телами. Так, например, гелий обладает сверхтекучестью, что определяет повышенные требования к уплотняющим элементам рабочих поршней, штока вытеснителя и т. д. Во-вторых, формирование облика перспективных, предполагаемых к производству машин Стирлинга невозможно без разработки новых технических решений основных узлов. В-третьих, высокий уровень технологии производства.

Кроме того, данная проблема связана с необходимостью применения в машинах Стирлинга жаростойких сплавов и цветных металлов, их сварки и пайки. Отдельный вопрос – изготовление регенератора и насадки для него для обеспечения, с одной стороны, высокой теплоемкости, а с другой – низкого гидравлического сопротивления. Все это требует высокой квалификации рабочего персонала и современного технологического оборудования. Зарубежный опыт создания современных высокоэффективных машин Стирлинга показывает, что без точного математического моделирования рабочих процессов и оптимального проектирования основных узлов доводка таких машин превращается в многолетние изнурительные экспериментальные исследования.

Свой путь

Взвесив все «за» и «против», в Псковском государственном политехническом университете (ППИ) подумали, почему бы не создать новый тип двигателя, соединяющего в себе преимущества роторно-лопастной расширительной машины и принципа внешнего подвода теплоты.

Кстати, работы по созданию роторно-лопастного двигателя ведутся в ППИ уже более 30 лет. За это время создан коллектив из высококвалифицированных научных сотрудников, накоплены значительный опыт и научно-технический материал. Результатом исследований стало создание натурного образца роторно-лопастной расширительной машины на основе рычажно-кулачкового преобразователя движения.

В практическое русло работы вошли в 1998 году, когда в рамках федеральной целевой программы ППИ заключил договор с Миннауки на опытно-конструкторские работы на тему: «Разработка технологии и изготовление опытного образца роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания». Итогом работы стало создание технологии изготовления и макета РЛД внутреннего сгорания.

Исследование данных макетов позволило доказать принцип работы роторно-лопастной машины, отработать конструкцию рычажно-кулачкового механизма, утвердиться в надежности и долговечности работы РЛД и подтвердить достоинства роторно-лопастных машин.

Принцип работы роторно-лопастного двигателя известен уже давно. Этот механизм содержит два ротора с лопастями и цилиндр с впускными и выпускными окнами. В двигателе предусмотрен механизм связи, позволяющий роторам совершать движение друг относительно друга и вращательно-колебательное движение относительно цилиндра, а также устройство, позволяющее суммировать движение роторов и передать равномерное вращение выходному валу.

При этом выяснилось, что коэффициент компактности основного объема роторно-лопастного двигателя (отношение эквивалентного рабочего объема к объему двигателя) достигает 15–20%, в то время как максимальное значение этого показателя для поршневых (V-образных с кривошипно-шатунным механизмом) составляет 1–2%. Столь большое (в несколько раз) преимущество по удельно-массовым показателям открывает перспективы практического применения двигателей данной схемы.

Предложенная конструктивная схема роторно-лопастного двигателя имеет ряд преимуществ по сравнению с шатунно-поршневым двигателем. На основании проведенных ранее исследований, выявления проблем в области создания двигателей с внешним подводом теплоты, требованиям к современным моторам возникла идея объединить роторно-лопастную конструкцию двигателя с принципом внешнего подвода теплоты. Данный синтез явился следствием тщательного анализа современных конструктивных вариантов двигателей с выявлением достоинств и недостатков каждого.

В настоящее время существует три основные проблемы в области создания роторно-лопастных машин. В основе конструкции предложенной расширительной машины и двигателя внутреннего сгорания лежит четырехзвенный механизм преобразования движения, особенность конструкции которого заключается в следущем: механизм состоит из четырехзвенника и кулачка. Четырехзвенник состоит из шарнирно связанных плеч одинаковой длины. К серединам плеч шарнирно прикреплены рычаги лопастей. Механизм обеспечивает основные функциональные требования к преобразователю движения. Закон изменения угла между лопастями синусоидальный. Графики скоростей и ускорений лишены резких скачков, поэтому достигается плавность и безударность работы механизма. В конструкции нет недостатков, связанных с использованием зубчатых колес. В свою очередь простота изготовления определяется отсутствием сложных прецизионных деталей, сферических шарниров и т. п., применением однотипных элементов. К тому же механизм реверсивен, обратим, уравновешен, что расширяет функциональные возможности двигателя, спроектированного на его основе.

Число рабочих тактов при одном обороте выходного вала равно четырем, в то время как для шатунно-поршневого ДВС оно равно двум. Равенство продолжительности рабочих тактов на одном обороте выходного вала обеспечивается симметричной конструкцией механизма преобразования. Степень сжатия рабочего тела зависит от диапазона изменения угла между лопастями. Для данного механизма она ограничивается лишь конструктивными и прочностными параметрами реального механизма.

Отличия и преимущества

В 2007 г. ППИ выиграл конкурс в рамках федеральной целевой программы и заключил государственный контракт с Федеральным агентством по науке и инновациям на проведение научно-исследовательских работ на тему «Разработка математической модели протекания термодинамического цикла с внешним подводом теплоты, позволяющей создать экологически чистый двигатель роторно-лопастного типа».

В итоге появилась методика расчета и проектирования РЛД с внешним подводом теплоты (РЛДВПТ), в частности, созданы математические модели отдельных узлов двигателя, а также математическая модель, подтверждающая возможность реализации термодинамического цикла с внешним подводом теплоты в РЛД. Для проведения экспериментальных исследований были созданы и исследованы макет механизма преобразователя движения и макет камеры сгорания. Полученные результаты явились доказательной базой правильности теоретических расчетов.

Сравнитльные характеристики роторно-лопастных (РЛД) и шатунно-поршневых (ШПД) двигателей
ПоказателиРЛДШПД
Удельная масса, кг/кВт0,4–0,82,5–4,5
Удельная мощность, кВт/л20050–80
Минимальная скорость вращения, мин-160600–800
Потери на механическое трение, %1035
Средняя скорость лопастной (поршневой) группы, м/с30–5015–25
Амплитуда вибраций (в подвешенном состоянии), мкм1003000

Как следствие исследования механических и термодинамических процессов двигателя подтвердили возможность и перспективность создания нового типа двигателя – РЛДВПТ (роторно-лопастной двигатель с внешним подводом тепла).

Для практического осуществления цикла с внешним подводом теплоты в двигателе, имеющем замкнутое рабочее пространство, необходимы циклическое изменение объема рабочего пространства, подвод теплоты к рабочему телу, отвод теплоты от него и регенерация некоторой части тепла. Реализовать условия осуществления термодинамического цикла с внешним подводом теплоты на базе двигателя роторно-лопастного типа возможно несколькими способами, для осуществления которых используются соответствующие конструктивные решения.

Сравнение параметров двигателей Стирлинга с РЛДВПТ
Показатели4S1210 «Дженерал Моторс» (экспери-ментальные данные)4L23 «Дженерал Моторс» (расчетные данные)Рядный «Филипс» (расчетные данные)РЛДВПТ (расчетные данные)
Мощность, кВт28095147300
Частота вращения, мин-11500210030001500
КПД, %3522,6
Температура нагревателя, °С650760700427
Температура охладителя, °С32574077
Рабочее телоH2H2HeСО2
Среднее давление, МПа10,3510,321,63,1
Количество цилиндров4442
Объем цилиндра, cм3227015104001000
Удельная мощность, Вт/ cм35815,7136150
Масса, кг2270725400500
Габаритные размеры, мм1880x1016x x19301360x600x x10001130x440x x9631200x600x x900
Объемная мощность, кВТ/м376116,4308464
Удельная масса, кг/кВТ87,62,721,66

Конструктивно двигатель состоит из двух модулей, каждый из которых включает лопастную группу и механизм преобразования движения. Модули жестко соединены между собой и повернуты друг относительно друга на 45°. В конструкции для нагревания и охлаждения рабочего тела предусмотрены нагреватель и охладитель.

  • рабочее тело в отличие от поршневого Стирлинга может иметь большую молярную массу по сравнению с гелием и водородом, что приводит к уменьшению среднего давления рабочего тела и применению общедоступных уплотнений;
  • температура рабочего тела в нагревателе благодаря круговой циркуляции ниже, чем у обычных Стирлингов, что дает возможность применять недорогие по стоимости стали и сплавы;
  • применение конструктивной схемы роторно-лопастной машины позволяет снизить удельную массу двигателя.

Область применения

По данному принципу можно создать целое семейство двигателей различной мощности. Сейчас отрабатывается конструкция мотора мощностью до 300 кВт. Область применения роторно-лопастных двигателей с внешним подводом тепла достаточна велика. Они могут использоваться везде, где работают ДВС, в том числе и на автомобильном транспорте. РЛДВПТ способны функционировать в условиях, где ДВС не работают, а именно: в воде, под землей, в космосе, в условиях песчаных бурь. При изменении конструкции механизма преобразования движения роторно-лопастная машина работает как пневмодвигатель либо гидродвигатель, как расширительная (паровая) машина или дроссель в магистральных газопроводах для понижения давления с целью получения электричества. РЛДВПТ могут работать с такими источниками энергии, как компрессор; жидкостный, тепловой, вакуумный насосы, а также холодильная машина.

Cпециалисты Псковского государственного политехнического университета продолжают совершенствовать свое детище, и, возможно, очень скоро оно станет настоящей альтернативой традиционным конструкциям двигателей.

Автор благодарит М.А. Донченко за помощь в подготовке статьи

Роторно-лопастной двигатель Вигриянова — это… Что такое Роторно-лопастной двигатель Вигриянова?

Роторно-лопастной двигатель
Проверить нейтральность.

На странице обсуждения должны быть подробности.

Роторно-лопастной двигатель Вигриянова — роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания. Особенность двигателя — применение вращающегося сложносоставного ротора размещённого внутри цилиндра и состоящего из четырех лопастей.

История разработки

Роторно-лопастная схема двигателя была предложена ещё в 1910 году. Предлагалось только придумать к ней механизм, позволяющий двигаться лопастям по определённой закономерности. В шестидесятых годах прошлого века немецкая фирма Клёкнер-Хумбольд-Дойц (нем. Klockner-Humboldt-Deutz (KHD)) провела исследование этого двигателя с механизмом Кауэрца (нем. Eugen Kauertz). Результаты были отрицательными. Одним из отрицательных факторов была работа самого механизма преобразования движения лопастей.

В 1973 году была разработана идея нового механизма преобразования движения лопастей. Идея пришла одновременно О. М. Иванову (Томск) и группе людей из Бердска (Новосибирская область) независимо друг от друга. М. С. Вигриянов к этому не имел ни малейшего отношения.[источник не указан 735 дней][нейтральность?] Информацию о возможности изготовления роторно-лопастного двигателя он получил лишь в 1978 году, когда Иванов по приезде в Бердск изготовил первый макет этого двигателя.

Бердская группа не стала дальше работать над двигателем по причине внутренних разногласий. Иванов же создал группу из трёх человек: О. М. Иванов — автор идеи, М. С. Вигриянов — инженер-патентовед, В. А. Перемитин — слесарь.

На бердском опытно-механическом заводе (БОМЗ) был изготовлен рабочий образец, который не удалось запустить по простейшим причинам, которые стали понятны позже. За время работы с образцом стали видны некоторые недостатки этого механизма. Иванов предложил новый механизм преобразования движения, который можно было легко изготовить на доступном оборудовании. Двигатель с этим механизмом был изготовлен в Институте теплофизики СО РАН. Из бракованных деталей был собран макет, демонстрируемый Вигрияновым на фотографиях.[источник не указан 735 дней]

Разработкой интересовались в России и за рубежом: немцы, американцы, бразильцы. Предполагалось просто проверить на работоспособность данную схему, и если бы мотор проработал всего лишь пять минут, авторов схемы это вполне удовлетворило бы. Испытания показали, что в принципе мотор работоспособен, но требует больших доработок. Иванов предложил применить пластинчатые уплотнения вместо канальных в версии Вигриянова и выполнить их из графита. Нерешённой осталась схема уплотнений и смазки торцов валов.

Больше этот двигатель не изготавливался. Директор Института теплофизики СО РАН академик Владимир Накоряков создал акционерное общество для производства данного двигателя.[источник не указан 735 дней] Интересы Иванова в данном деле не присутствовали. Без автора мотор дальше дорабатывать было некому. Авторство Вигриянова в некоторой степени ставится под сомнение, так как по сути никаких кардинальных изменений в конструкции двигателя с его стороны не было,[нейтральность?] тем более не мог продолжить разработку.

Конструкция

Роторно-лопастной двигатель: цикл работы

На паре соосных валов установлены по две лопасти, разделяющие цилиндр на четыре рабочие камеры. Каждая камера за один оборот совершает четыре рабочих такта (набор рабочей смеси, сжатие, рабочий ход и выброс отработанных газов). Таким образом, в рамках данной конструкции возможно реализовать любой четырехтактный цикл.

Преимущества и недостатки

Роторно-лопастной двигатель применяемый на Ё-мобиле

Преимущества двигателя Иванова (Вигриянова) (роторного двигателя с неравномерным однонаправленным (пульсирующе-вращательным) движением главного рабочего элемента) характерны для любого роторного двигателя:

Недостатки этого типа роторных двигателей связаны с принципом организации рабочих процессов в конструкционной схеме процессов. Схема подразумевает снятие мощности с двух разных валов (каждый соединен со своим «коромыслом» с лопастями), движущихся неравномерно — то затормаживаясь, то ускоряясь, поочередными импульсами (при этом как бы то догоняя, то останавливая друг друга). Снятие мощности с таких «пульсирующих» было крайне затруднительно. Требуется также согласование их движения друг относительно друга. Согласование выполняется крайне сложным и громоздким механизмом синхронизации и схемой движения-вращения с двух валов. На фотографии этот механизм виден на задней части корпуса — его диаметр и ширина больше, чем сам диск рабочей камеры, где происходят рабочие циклы. Именно эта неравномерность вращения двух рабочих валов, их неравномерное, пульсирующее движение и определяют все трудности создания работоспособных типов этого подкласса роторных двигателей. В созданных прототипах этих двигателей огромные инерционные нагрузки быстро разрушали применяемые механизмы согласования вращения двух валов и связанных с ними роторных лопастей. По этой причине реально и эффективно работающих моделей этого типа до сих пор не создано.

К недостаткам можно, в частности, отнести высокую тепловую напряженность ротора, особенно его лопастей. Для мощных РЛДВС обязательна эффективная принудительная система охлаждения ротора.

В работе двигатель Иванова (Вигриянова) равнозначен восьмицилиндровому поршневому двигателю, поскольку за один оборот реализует четыре рабочих цикла.

Отношение М. Вигриянова к перспективам развития РЛДВС

Сообщаю заверительно, что тема роторно-лопастной машины объёмного вытеснения мною хорошо изучена, найдены все решения, необходимые и достаточные для реализации РЛДВС, но окончательный вариант конструкции РЛДВС получается слишком усложнённым, и я принимаю решение не продолжать дальше работу над РЛДВС. Правда, есть другая, и, пожалуй, основная причина – нахождение другого варианта двигателя, отличающегося от РЛДВС простотой и вдвое большим КПД.[1].

См. также

Ссылки

Примечания

Скачать — Evergine

Настоящий договор о подписке на приоритетную поддержку Evergine заключается между юридическим лицом, которое вы представляете, или, если вы не указываете юридическое лицо в связи с приобретением или продлением подписки, вами лично (далее «КЛИЕНТ») и PLAIN CONCEPTS SLU, зарегистрированный офис которой находится по адресу Avenida. Ордоньо II, 32-1º слева. 24001 Леон, Испания, налоговый регистрационный номер B24532178, владелец Evergine и этого веб-сайта (далее «ПРОСТЫЕ КОНЦЕПЦИИ»). Этот контракт имеет условия, которые подробно описаны ниже (далее «Контракт» или «Соглашение»).Заключая подписку, КЛИЕНТ соглашается и обязуется соблюдать настоящий Договор.
  1. СРОК, ПРЕКРАЩЕНИЕ И ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ
  • Настоящий Контракт вступает в силу с даты оплаты вознаграждения и принятия этих условий (первоначальный срок). Срок действия настоящего Контракта составляет один месяц. Настоящий Контракт автоматически продлевается из месяца в месяц с учетом даты (первоначального срока).
  • Настоящий Контракт остается в силе до истечения срока действия или прекращения подписки, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  • PLAIN CONCEPTS через платежную платформу STRIPE начнет взимать ежемесячную абонентскую плату, как только договор будет принят. КЛИЕНТ должен отменить ежемесячную подписку, если он больше не желает пользоваться услугой приоритетной поддержки Evergine.
  • КЛИЕНТ имеет право отменить свою подписку. Если КЛИЕНТ прекращает подписку на услуги приоритетной поддержки Evergine в течение 30 дней с даты, когда подписка вступила в силу или была продлена, возмещение не предоставляется, и вы должны оплатить первоначальные 30 дней подписки.
  • Если вы прервете подписку в любое другое время в течение срока действия, вы должны будете оплатить оставшуюся часть срока, и возмещение не будет предоставлено.
  1. ОПИСАНИЕ И ГАРАНТИИ УСЛУГ
  • PLAIN CONCEPTS предоставит услугу по рассмотрению и направлению запросов и инцидентов, связанных с использованием Evergine. Эта услуга предлагает КЛИЕНТУ приоритет и индивидуальное внимание к использованию Evergine.
  • Техническое обслуживание Evergine будет предоставляться через платформу «Портал приоритетной поддержки», где КЛИЕНТ может создать Заявку на поддержку.
  • На запрос в службу поддержки, созданный КЛИЕНТОМ, ответят ИТ-инженеры Evergine через платформу. ИТ-инженеры ответят на возникший запрос или проблему в течение примерно 72 часов и предоставят помощь и поддержку КЛИЕНТУ, за исключением случаев, когда по внешним, независимым или форс-мажорным причинам служба технической поддержки не может быть предоставлена ​​в течение этого периода.PLAIN CONCEPTS обязуется предпринять все необходимые шаги для обеспечения эффективного обслуживания КЛИЕНТА, но не гарантирует, что вопрос или проблема будут решены.
  • Приоритетная поддержка не включает видеозвонки с инженерами, учебные секции или разработку дополнительных функций Evergine. Для этого PLAIN CONCEPTS предоставляет другие услуги на разных условиях.
  • Приоритетная поддержка всегда предоставляется для последней выпущенной версии программного обеспечения Evergine.
  1. ЦЕНА И СПОСОБ ОПЛАТЫ
  • Плата за услуги приоритетной поддержки Evergine составляет 1500 евро в месяц.
  • Начиная подписку, КЛИЕНТ прямо соглашается с тем, что PLAIN CONCEPTS через платежную платформу Stripe имеет право взимать с КЛИЕНТА плату за Ежемесячную подписку по действующей на тот момент ставке. Если КЛИЕНТУ требуется счет за Ежемесячную подписку на приоритетную поддержку, КЛИЕНТ должен сообщить об этом в службу поддержки клиентов Evergine, отправив электронное письмо по следующему адресу: [email protected]
  • Ежемесячная абонентская плата будет взиматься авансом с первого дня действия договора подписки на evergine.com и будет продолжаться до тех пор, пока КЛИЕНТ не отменит ежемесячную подписку. КЛИЕНТ соглашается с тем, что в момент принятия настоящего договора КЛИЕНТ обязуется оплатить и что PLAIN CONCEPTS взимает ежемесячную подписку через платежную платформу, независимо от того, использует ли КЛИЕНТ услуги, предоставляемые Priority Support.
  • КЛИЕНТ соглашается с тем, что платежи не подлежат возврату, и, следовательно, признает, что никакие возвраты или кредиты не будут предоставлены за неиспользованные или частично использованные периоды.
  • Текущие цены ежемесячной подписки могут быть изменены в любое время компанией PLAIN CONCEPTS.
  • Если срок действия способа оплаты истекает, КЛИЕНТ признает, что он/она будет нести ответственность за все непогашенные суммы. КЛИЕНТ признает, что PLAIN CONCEPTS может приостановить доступ к услугам Приоритетной поддержки в случае, если способ оплаты не разрешен Stripe или в случае, если КЛИЕНТ не в состоянии оплатить ежемесячную подписку на Приоритетную поддержку, и в этом случае, независимо от приостановка подписки, КЛИЕНТ обязуется оплатить ежемесячную подписку в полном объеме.
  1. КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ. результате настоящего Соглашения. PLAIN CONCEPTS и КЛИЕНТ соглашаются не раскрывать, не копировать, не воспроизводить и не передавать информацию, связанную с настоящим Соглашением.
  2. Если PLAIN CONCEPTS или КЛИЕНТ раскрывает или использует Конфиденциальную информацию в нарушение настоящего Соглашения, разглашающая сторона возмещает любой понесенный ущерб.PLAIN CONCEPTS или КЛИЕНТ обязуется вернуть другому или уничтожить Конфиденциальную информацию, как только действие настоящего Соглашения будет прекращено.
    1. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ. последующие и производные версии одного и того же.КЛИЕНТ признает и уважает все права интеллектуальной и промышленной собственности, принадлежащие PLAIN CONCEPTS.
      1. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
      • КЛИЕНТ берет на себя единоличную ответственность за любые последствия, ущерб или действия, которые могут возникнуть в результате ненадлежащего использования услуг приоритетной поддержки Evergine.
      • КЛИЕНТ несет ответственность за достоверность и точность личной информации, которую он/она предоставляет для оказания услуг Приоритетной поддержки и условий настоящего Соглашения.
      • КЛИЕНТ признает, что он/она несет ответственность за защиту конфиденциальности доступа к Порталу приоритетной поддержки. КЛИЕНТ берет на себя полную ответственность за свои действия. Если КЛИЕНТ использует общедоступные или общие электронные устройства для доступа к Приоритетной поддержке, КЛИЕНТ должен выходить из системы в конце каждого посещения.
      • КЛИЕНТ обязан сообщить о краже эмитенту своей кредитной карты, если это выбранный способ оплаты, и компетентным органам в своей стране.PLAIN CONCEPTS оставляет за собой право приостановить предоставление услуги приоритетной поддержки в любое время с уведомлением КЛИЕНТА или без него, чтобы защитить себя и своих партнеров от действий, которые он считает мошенническими.
      1. РАЗРЕШЕНИЕ
      • PLAIN CONCEPTS оставляет за собой право расторгнуть или аннулировать настоящий договор с указанием причины или без таковой. В этом случае PLAIN CONCEPTS уведомит КЛИЕНТА в течение как минимум 15 дней о том, что услуга приоритетной поддержки будет прекращена.PLAIN CONCEPTS гарантирует предоставление оплаченной КЛИЕНТОМ услуги.
      1. ПРИМЕНИМОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И ЮРИСДИКЦИЯ
      • Настоящий Контракт и любые споры или претензии, вытекающие из него или в связи с ним, его предметом или формированием, регулируются и толкуются в соответствии с законами Испании, а все действия любой из сторон и для любого спора, касающегося толкования, применения и исполнения настоящего Контракта, суды и трибуналы города Леон, Испания, имеют юрисдикцию, и ЗАКАЗЧИК прямо отказывается от любой другой юрисдикции, на которую он может иметь право.
      1. КОНТАКТЫ
      • Если КЛИЕНТУ требуется дополнительная информация, он может отправить электронное письмо по следующему адресу: [email protected]

      hydros wave engine волновой двигатель гидрос — Bulk Reef Supply

      Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

      Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

        …Торговый центр! Приложение Hydros от CoralVue заменяет ручные контроллеры и другие элементы управления приложения. Приложение Hydros может подключиться к собственной платформе управления для доступа к предустановленным схемам и режимам потока, поэтому вы можете настроить их по своему усмотрению.Подключитесь по беспроводной сети к Hydros Wave Engine, и получите…

        269,99 долларов США Обычная цена: 299,99 долларов США

        …Торговый центр! Приложение Hydros от CoralVue заменяет ручные контроллеры и другие элементы управления приложения. Приложение Hydros может подключиться к собственной платформе управления для доступа к предустановленным схемам и режимам потока, поэтому вы можете настроить их по своему усмотрению.Подключитесь по беспроводной сети к Hydros Wave Engine, и получите…

        Добавить в корзину Сообщите мне, когда в наличии

        …беспроводным способом к Hydros Wave Engine, и настройте поток. Особенности: Легко добавляйте насосы и их точное расположение в аквариуме, одновременно контролируя их поток. Используйте насосы разных марок для совместной работы в разных режимах потока — синхронизация, антисинхронизация, треугольник волна, квадрат волна, синус волна, и любой другой…

        …используя HYDROS WaveEngine для комплексного решения по циркуляции воды! Для этого приложения вам также понадобится четырехъядерный кабель HYDROS WaveEngine 0–10 В.С Hydros Wave Engine вы сможете управлять четырьмя насосами Tunze 0–10 В. Для этого вам потребуется следующее: 1 x HYDROS WaveEngine…

        Добавить в корзину Сообщите мне, когда в наличии

      Подпишитесь на информационный бюллетень Bulk Reef Supply

      Узнавайте первыми о распродажах, специальных предложениях, новых продуктах, последних выпусках BRSTV и выигрывайте бесплатные призы!

      Зарегистрироваться сейчас

      © 2022 Поставка рифов.Все права защищены.

      Волновой двигатель

      — Bulk Reef Supply Волновой двигатель

      — Bulk Reef Supply

      Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

      Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

        … к двигателю Hydros Wave , и настройте поток. Особенности: Легко добавляйте насосы и их точное расположение в аквариуме, одновременно контролируя их поток. Используйте насосы разных марок для совместной работы в разных режимах потока — синхронизация, антисинхронизация, треугольник волна, квадрат волна, синус волна, и любой другой поток…

        …управление платформой для доступа к предустановленным схемам и режимам потока, чтобы вы могли настроить их по своему усмотрению.Подключитесь по беспроводной сети к Hydros Wave Engine, и настройте поток. Широкая совместимость Заставьте насосы разных производителей работать вместе, чтобы обеспечить единое интегрированное управление потоком…

        269,99 долларов США Обычная цена: 299,99 долларов США

        Sicce engineering обеспечивает высокую скорость потока в сверхкомпактном корпусе как для малых, так и для больших аквариумов благодаря новым насосам Sicce XStream wave .Обманчиво простой внешне, этот насос предлагает множество передовых технологических функций. Особенности: Бесшумная работа Высококачественные материалы Звук…

        Добавить в корзину Сообщите мне, когда в наличии

        …управление платформой для доступа к предустановленным схемам и режимам потока, чтобы вы могли настроить их по своему усмотрению. Подключитесь по беспроводной сети к Hydros Wave Engine, и настройте поток. Широкая совместимость Заставьте насосы разных производителей работать вместе, чтобы обеспечить единое интегрированное управление потоком…

        Добавить в корзину Сообщите мне, когда в наличии

        Sicce engineering обеспечивает высокую скорость потока в сверхкомпактном корпусе как для малых, так и для больших аквариумов благодаря новым насосам Sicce XStream wave .Обманчиво простой внешне, этот насос предлагает множество передовых технологических функций. Особенности: Бесшумная работа Высококачественные материалы Звук…

        Добавить в корзину Сообщите мне, когда в наличии

        …WaveEngine для комплексного решения по циркуляции воды! Для этого приложения вам также понадобится четырехъядерный кабель HYDROS WaveEngine 0–10 В. С двигателем Hydros Wave Engine вы сможете управлять четырьмя насосами Tunze 0–10 В.Для этого вам потребуется следующее: 1 четырехканальный кабель HYDROS WaveEngine 0–10 В, 4…

        Добавить в корзину Сообщите мне, когда в наличии

        Sicce engineering обеспечивает высокую скорость потока в сверхкомпактном корпусе как для малых, так и для больших аквариумов благодаря новым насосам Sicce XStream wave . Обманчиво простой внешне, этот насос предлагает множество передовых технологических функций. Особенности: Бесшумная работа Высококачественные материалы Звук…

        Добавить в корзину Сообщите мне, когда в наличии

        Sicce engineering обеспечивает высокую скорость потока в сверхкомпактном корпусе как для малых, так и для больших аквариумов благодаря новым насосам Sicce XStream wave .Обманчиво простой внешне, этот насос предлагает множество передовых технологических функций. Особенности: Бесшумная работа Высококачественные материалы Звук…

        Добавить в корзину Сообщите мне, когда в наличии

      Подпишитесь на информационный бюллетень Bulk Reef Supply

      Узнавайте первыми о распродажах, специальных предложениях, новых продуктах, последних выпусках BRSTV и выигрывайте бесплатные призы!

      Зарегистрироваться сейчас

      © 2022 Поставка рифов.Все права защищены.

      Hydros Wave Engine LE | Премиум водные виды спорта

      Контроллер насоса HYDROS — упростите управление потоком в наших аквариумах

      WaveEngine LE позволяет легко добавлять в аквариум помпы разных производителей, чтобы получить максимальный поток. Укажите минимальную и максимальную скорость, с которой может работать каждый насос при совместной работе, в нескольких предустановках потока, таких как синхронизация, антисинхронизация, треугольная волна, прямоугольная волна, синусоида и многие другие предустановленные формы волны.Подключайте до двух (2) насосов напрямую к контроллеру, устраняя беспорядок из нескольких блоков питания.**

      Контроллер сдвоенного насоса на базе приложения

      Одно приложение управляет множеством различных помп с вашего мобильного устройства. Получите доступ ко всем функциям, которые вам нужны, без использования нескольких приложений, отдельных контроллеров и громоздких блоков питания, для которых требуется «птичье гнездо» из кабелей и проводов.

      До сих пор ограниченные возможности ограничивали использование простых контроллеров, управляющих популярными насосами, такими как проточные насосы Maxspect Gyre и Reef Octopus Octo Pulse.

      В дополнение к этому удобному и расширенному управлению вы можете уменьшить беспорядок, устранив блок питания постоянного тока, который используется в современных управляемых насосах!

      Прямой привод насоса

      HYDROS WaveEngine LE подключается непосредственно к головной части насоса, устраняя беспорядок в виде силового блока и управляющей головки для этих насосов.

      Maxspect Gyre XF-130/230, XF-150/250, XF-330/350, XF-280*

      IceCap Gyre 1K, 3K, 2K, 4K

      Reef Octopus RODC-2500, 3500 и 5500, VarioS-2 и 4, Octo Pulse 2 и 4

      0-10В Управление входом

      ПОЛУЧАЙТЕ команды от других устройств, включая кнопки, поплавковые выключатели и многое другое.**

      Вот что может сделать WELE

      Одно приложение, чтобы управлять ими всеми!

      Приложение HYDROS от CoralVue полностью заменит необходимость в отдельных ручных контроллерах и приложениях.

      Мы можем легко подключиться к собственной платформе управления, чтобы получить доступ ко всем предустановленным схемам и режимам потока или создать свои собственные с помощью современных технологий! Подключитесь по беспроводной сети к HYDROS WaveEngine, а затем установите связь с вашими насосами.

      Особенности:

      Легко добавляйте помпы и указывайте расположение помпы в аквариуме, а также указывайте минимальную и максимальную скорость, на которой может работать помпа

      .

      Используйте помпы разных марок для совместной работы с различными предустановками потока, такими как синхронизация, антисинхронизация, треугольная волна, прямоугольная волна, синусоидальная волна и многие другие предустановленные волновые шаблоны.

      Создать несколько групп

      Создание и доступ к рабочим режимам, таким как «Кормление», «Подмена воды» или «Ночной режим»

      Мониторинг энергопотребления (вольты, амперы и ватты) на основе отдельных насосов и общего потребления всех подключенных насосов

      Контролируйте скорость вращения насоса для обеспечения максимальной производительности

      Полное подключение к облаку, чтобы вы могли управлять своими помпами из любой точки мира

      Уведомления в режиме реального времени о состоянии системы и производительности насоса

      Определение пользовательских режимов потока любой продолжительности до 24 часов с точностью до 1/1000 секунды

      Питание до 2 насосов с помощью портов Direct Drive с использованием одного входного источника питания 100/240 В, 4 А (входит в комплект).Выход 24В/6А.

      *Помпы Maxspect Gyre 280 могут работать только с максимальной интенсивностью 75%. **Подходящий адаптер насоса 

      **ВНИМАНИЕ: для прямого подключения насосов к HYDROS WaveEngine LE требуется соответствующий адаптер насоса.

      ГАРАНТИЯ

      CoralVue, Inc. и HYDROS настоящим гарантируют отсутствие в этом продукте дефектов материалов и изготовления в течение периода:

      1 год

      Гарантия активируется в день покупки.

      Настоящая стандартная ограниченная гарантия применяется и ограничивается следующим образом:

      На продукт только до тех пор, пока он остается во владении первоначального покупателя.

      К продукту, который не подвергался несчастному случаю, неправильному использованию или неправильному использованию.

      К изделию, которое не было модифицировано, изменено, испорчено или не подвергалось ремонту или попытке ремонта кем-либо, кроме CoralVue, Inc.

      Компания CoralVue должна быть немедленно уведомлена в письменной форме в течение десяти (10) дней после того, как владелец или его агент впервые узнали о дефекте.

      CoralVue, Inc. должна быть предоставлена ​​первая возможность произвести любой ремонт, замену или исправление дефектной конструкции в течение разумного периода времени.

      Ни при каких обстоятельствах CoralVue и/или Производитель не несут ответственности в силу настоящей гарантии или иным образом за ущерб, нанесенный любому лицу или имуществу, за любой особый, косвенный, вторичный или последующий ущерб любого характера, однако возникающий в результате использования или невозможности использования. из-за дефекта товара.

      Профиль компании Wave Engine: оценка и инвесторы

      Обзор волнового двигателя

      Обновите этот профиль

      • Тип последней сделки
      • Ранняя стадия VC
      • Сумма последней сделки
      • 1,45 млн долларов

      Волновой двигатель Общая информация

      Описание

      Разработчик волновых двигателей, предназначенных для использования в реактивных двигателях. Технология компании обеспечивает реактивную тягу без использования каких-либо движущихся частей, позволяя предприятиям добиться топливной экономичности, веса и экономии средств в быстро растущем секторе беспилотных летательных аппаратов.

      Контактная информация

      Хотите покопаться в этом профиле?

      Мы поможем вам найти то, что вам нужно

      Узнать больше

      Патенты волнового двигателя

      • 20

        Всего документов Заявки и гранты
      • 000

        Всего патентов Семьи
      • 2

        Предоставляется
      • 2

        В ожидании
      • 000

        истекает в следующие 12 мес.

      Недавняя патентная активность Wave Engine

      Идентификатор публикации Название патента Статус Дата первой подачи Технология (КОП) Цитаты
      US-20200003158-A1 Повышение производительности импульсной камеры сгорания с увеличением скорости полета В ожидании 28 июня 2018 г. 00000000
      CA-3097592-A1 Способ и устройство для запуска и управления импульсными камерами сгорания с использованием селективной форсунки В ожидании 17 апреля 2018 г. 00000000
      США-20210108590-А1 Способ и устройство для запуска и управления импульсными камерами сгорания с использованием селективной форсунки В ожидании 17 апреля 2018 г. 00000000
      США-20200256260-А1 Способ и устройство для запуска и управления импульсными камерами сгорания с использованием селективной форсунки В ожидании 17 апреля 2018 г. 00000000
      EP-3781868-A1 Способ и устройство для запуска и управления импульсными камерами сгорания с использованием селективной форсунки В ожидании 17 апреля 2018 г. Ф23Р7/00
      Чтобы просмотреть полную историю патентов Wave Engine, запросите доступ »

      Сигналы волнового двигателя

      Скорость роста

      0.80% Еженедельный рост

      Еженедельный рост 0,80%, 93-й процент

      -35,5%. 530%

      Несколько размеров

      219x медиана

      Размер Несколько 219x, 100% ile

      0,00x 0,95х. 413Kx

      Ключевые точки данных

      Подписчики в Твиттере

      5,5к

      Уникальных посетителей Similarweb

      15.0К

      Ссылочные домены Majestic

      314

      Нефинансовые показатели PitchBook помогут вам оценить успех и рост компании с помощью присутствия в Интернете и социального охвата.

      Запросить бесплатную пробную версию

      Coralvue Hydros Wave Engine

      Ранее в этом году Coralvue дразнила нас обещанием революционного универсального волнового контроллера для наших аквариумов. Вы можете посмотреть на то, что я только что написал, и сказать: «Революционер. Он слишком щедр на это слово?» Большинству это может показаться незначительным, но на самом деле это огромный шаг вперед в аквариумном мире. Мы не можем отрицать, насколько важны волны для наших аквариумов. Некоторые даже утверждают, что это важнее, чем свет — *гм* Джейк Адамс, я смотрю на тебя.

      В течение многих лет многие любители покупали генераторы волн одной марки, чтобы унифицировать свои контроллеры, модели волн и общий внешний вид своего резервуара и контроллеров. Но даже такие любители, как я, которые пробуют множество разных продуктов, чтобы найти идеальную настройку для завершения моей экосистемы, застряли с несколькими неизбежными, неизбежными вещами:

      1.) Тонны блоков питания и проводов. Все-в-одном устраняет большинство из них и освобождает этот драгоценный слот блока питания вашего контроллера.
      2.) Поиск правильной синхронизации между указанными брендами. Например, я большой поклонник волновых генераторов Ecotech vortech и Maxspect Gyre, но работа с двумя разными насосами и отдельными контроллерами, какими бы великолепными они ни были, делает почти невозможным создание идеального антисинхронного движения (личное мнение) в мои 210 литров. С текущими настройками я смог создать большие турбулентные волны, которые проходят через середину трех созданных мной островов, но я знал, что есть возможности для улучшения.Каждый раз, когда я делаю подмены воды, я вижу, как выбрасывается масса мусора, когда я наливаю воду в разные расщелины скал.

      Прежде чем мы двинемся дальше, взгляните на видео, которое я сделал с Карлосом Чаконом из Coralvue, чтобы увидеть все основные моменты этого устройства:

      Перенесемся на несколько месяцев вперед, и он наконец-то здесь для массы.

      (Он заключен в корпус со степенью защиты IP 65, достаточно прочный для наших задач и да, он водостойкий)

       

      Давайте подробнее рассмотрим розетки.Внизу слева находятся 4 желтых выхода. Вы можете напрямую подключить до четырех насосов, используя провода, предусмотренные для конкретного насоса. К этим 4 секциям можно подключить:

      • Maxspect Gyre XF-130/230, XF-150/250, XF-330/350, XF-280*
      • IceCap Gyre 1K, 3K, 2K, 4K
      • Reef Octopus RODC-2500, 3500 и 5500, VarioS-2 и 4, Octo Pulse 2 и 4

      2 фиолетовых выхода в правом верхнем углу предназначены для соединений 0–10 В. Для них можно использовать:

      • Abyzz Pumps
      • Reef Octopus Octo Pulse 2 и 4, VarioS 2, 4, 6 и 8, RODC 2500, 3500 и 5500
      • Насосы TUNZE® Turbelle™ nanostreams™.

      Волновой двигатель также поставляется со встроенным чипом РЧ-модуля, который делает его совместимым с:

      • EcoTech VorTech™ MP10WQD, MP40WQD и MP60WQD

      свои модули WiFi к этому новому и улучшенному RF-модулю, я готов предположить, что совместимость с nero AI скоро появится.

      Совет профессионала : при использовании платформы Ecotech/AI Mobius вам, возможно, придется загрузить прошивку генераторов волн, чтобы сделать ее совместимой с Hydros.

      (На этом изображении показан новый чип радиочастотного модуля, который я установил на свой радион. Это новый радиочастотный чип, который теперь входит в каждый Ecotech, AI и Wave Engine.)

      Приступаем к делу!

      Прежде чем вы что-то сделаете, я хочу подчеркнуть важность следования указаниям T. Должен признаться, делая то, что я делаю, и работая со многими приложениями, я чувствовал, что могу справиться со всем. просто пробежался по инструкции. да. Я стал слишком дерзким, и вот что я получил.(Экран справа) Получить WiFi может быть сложно, но после тщательно продуманных / письменных инструкций Coralvue я смог сделать все без проблем. Я должен сказать, что они проделали большую работу по созданию онлайн-инструкций, а также видеоуроков.

      Нажмите на ссылку здесь, чтобы увидеть подробные инструкции по настройке этого устройства,
      или вы можете получить акулу смерти, как я. (Да, я компьютерщик)

      Кстати, есть полезная вещь, которой я хотел поделиться, так как у меня были некоторые проблемы с беспроводным подключением.Вот видео:

      Следуя инструкциям, я смог настроить его без каких-либо проблем и смог настроить предустановку с шаблонами потока по своему выбору.

      Я заметил одну вещь, которой не видел на других устройствах, это датчик температуры процессора. Он сообщит вам, если он перегружен, что даст вам достаточно времени, чтобы отреагировать, если что-то пойдет не так. См. ниже ответ компании Hydros при моделировании отключения электроэнергии.

      Вот мое видео о том, как все двигалось.Я выбрал тотальный случайный режим, что означает изменение мощности от 1% до 100% и случайное переключение между передним и обратным потоком. Обратный поток… При выборе этого у меня возникла интересная мысль. Многие резервуары типа «полуостров», а также резервуары «все в одном» имеют волнообразователи, расположенные на переливе непосредственно под возвратным патрубком. У большинства из нас есть система фильтрации, в которой вода поступает через возвратный насос через форсунки местного трубопровода, а грязная вода выталкивается поступающим объемом воды; затем она спускается в перелив и проходит через различные методы фильтрации, которые мы используем для очистки воды, прежде чем отправить ее обратно на наш основной дисплей с помощью обратного насоса.Когда мы помещаем насос, выталкивающий поток в сторону поступающей грязной воды, которая должна быть отфильтрована, разве это не противоречит нашим усилиям? Я подумываю создать ночной пресет для работы в реверсивном режиме на несколько часов, чтобы вытащить из воды больше грязи. Что вы ребята думаете? Важно то, что теперь у меня есть возможность проверить свои глупые мысли.

      На нижнем левом рисунке показано, как вы можете подключиться к насосам Ecotech по беспроводной связи через чип RF-модуля.Wave Engine поставляется в 2 версиях; один с RF-чипом для продуктов Ecotech, а другой без него.

      Что касается приложения, мне очень нравится его графический интерфейс. Он не только очень отзывчивый, он интуитивно понятен и в значительной степени говорит сам за себя. Я хотел посмотреть, насколько отзывчивым было облачное уведомление, и посмотреть, делает ли оно то, что рекламирует. Я отключил волновой двигатель на несколько минут, и, как видите, мой телефон выдал мне уведомление о том, что мой волновой двигатель слишком долго отключился от сети.(Нижняя правая картинка) Поскольку большинство любителей полагаются на генераторы волн в качестве основного устройства для переворота воды в своем аквариуме, надежность была для меня чрезвычайно важной вещью, которую я должен был проверить, и я был рад видеть, что он работает так, как рекламируется. Если вам больше нравится графический интерфейс apex Fusion или приложение GHL, вы также можете подключиться через кабель 0–10 В и управлять генераторами волн через интерфейс популярных контроллеров, но вы будете ограничены в некоторых функциях CoralVue. Приложение Hydros обеспечивает.

                                 

      Волновой двигатель Hydro — долгожданная инновация от Coralvue, и она, безусловно, выполняет свои обещания. Если у вас есть разные генераторы волн или возвратные насосы для разных целей, это, безусловно, избавит вас от множества проводов, предоставляя вам множество различных волн и вариантов синхронизации, которыми вы можете управлять с точностью до миллисекунды, а также дает вам возможность чтобы объединить лучшие продукты со всего мира производителей волн. Волны — чрезвычайно важный аспект нашего хобби; Wave Engine заслуживает внимания, и, надеюсь, вы понимаете, почему я использовал слово «революционный» для описания этого продукта.То, что он делает прямо сейчас, и его огромный потенциал волнуют меня. Если вы хотите улучшить свою волну и ищете новые технологии, которые принесут пользу вашему рифу, обязательно ознакомьтесь с ними.

      Удачного рифинга!

      Волновой двигатель Hydros теперь доступен на нашем сайте

      УПРОЩЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ В НАШИХ РИФОВЫХ АКВАРИУМАХ

      Одно приложение управляет множеством различных помп с вашего мобильного устройства. Получите доступ ко всем функциям, которые вам нужны, без необходимости использования нескольких приложений, отдельных контроллеров и громоздких блоков питания, для которых требуется «птичье гнездо» из кабелей и проводов.

      До сих пор ограниченные возможности ограничивали простые контроллеры, которые управляют популярными насосами, такими как Maxspect Gyre, Reef Octopus Octo Pulse, TUNZE® Turbelle™ nanostream™ и проточные насосы EcoTech VorTech™.

      В дополнение к этому удобному и продвинутому управлению вы можете уменьшить беспорядок, устранив блок питания постоянного тока, который используется в современных управляемых насосах!

       

      Вот как это работает

      1. Прямой привод насоса  — Для многих насосов HYDROS WaveEngine подключается непосредственно к головной части насоса, устраняя помехи, связанные с силовым блоком и головкой управления для этих насосов.
        • Maxspect Gyre XF-130/230, XF-150/250, XF-330/350, XF-280*
        • Круговорот IceCap 1K, 3K, 2K, 4K
        • Reef Octopus RODC-2500, 3500 и 5500, VarioS-2 и 4, Octo Pulse 2 и 4

       

      1. Управление 0–10 В — Некоторые насосы не поддаются прямому управлению приводом из-за кабелей или других ограничений, но многие из этих насосов обеспечивают управление 0–10 В. HYDROS WaveEngine имеет четыре независимых выхода 0–10 В для управления этими насосами.
        • Насосы Abyzz
        • Reef Octopus Octo Pulse 2 и 4, VarioS 2, 4, 6 и 8, RODC 2500, 3500 и 5500
        • Насосы TUNZE® Turbelle™ nanostreams™.
      1. Беспроводное управление  — Насосами EcoTech Marine Vortech™ можно управлять с помощью беспроводного ведомого режима, поэтому вам больше не потребуется несколько устройств для управления самым популярным насосом на рынке. Более того, вы можете заставить их работать в сочетании с большинством управляемых головок любой другой марки.
        • EcoTech VorTech™ MP10WQD, MP40WQD и MP60WQD

      Вот что он может сделать

      Одно приложение, чтобы управлять ими всеми!

      Приложение HYDROS от CoralVue полностью заменит необходимость в отдельных ручных контроллерах и приложениях.

      Используя современные технологии, мы можем легко подключиться к собственной платформе управления, чтобы получить доступ ко всем предустановленным схемам и режимам потока или создать свои собственные! Подключитесь по беспроводной сети к HYDROS WaveEngine, а затем установите связь с вашими насосами.

      Характеристики:

      • Легко добавляйте помпы и указывайте расположение помпы в аквариуме, а также указывайте минимальную и максимальную скорость, с которой может работать помпа
      • Используйте помпы разных марок для совместной работы с различными предустановками потока, такими как синхронизация, антисинхронизация, треугольная волна, прямоугольная волна, синусоидальная волна, а также многие другие предустановленные формы волны  
      • Создать несколько групп
      • Создание и доступ к режимам работы, таким как «Кормление», «Подмена воды» или «Ночной режим»
      • Мониторинг потребляемой мощности (вольты, амперы и ватты) на основе отдельных насосов и общего потребления всех подключенных насосов
      • Мониторинг оборотов насоса для обеспечения максимальной производительности
      • Совместимость с насосом EcoTech Vortech™
      • Полное подключение к облаку, чтобы вы могли управлять своими помпами из любой точки мира
      • Уведомления в режиме реального времени о состоянии системы и производительности насоса
      • Определение пользовательских моделей потока любой продолжительности до 24 часов с точностью до 1/1000 секунды
      • Питание до 4 насосов с портами прямого привода от одного источника питания 100/240 В 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.