Вместимость пазика: ПАЗ 32054: цена, технические характеристики, 🚌 купить в Благовещенске

Содержание

Все автобусы паз. Новые автобусы паз. Модельный ряд продукции

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов… нет, не России. Всего мира! Без учета продукции китайских производителей, конечно.

Павловский автобусный завод изготовил уже более 220 000 (двухсот двадцати тысяч!) таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. И с июля 2015 года начался новый этап в истории этого, без преувеличения, ПАЗика «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно, перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле .

01. Сбоку это все тот же классический ПАЗик. Простые и лаконичные формы, знакомые с детства. Причем, с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы появились на свет в один год — 1979-й. Только он в летний зной, а я в декабрьскую стужу. По этому случаю небольшая наша Ремарка

.

Ремарка М-Парка

02. Всю первую половину 1970-х годов ПАЗ занимался разработкой наследника для модели 672М . Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и весьма прогрессивный по тем временам автобус малой вместимости с полностью новым кузовом и на полностью новых агрегатах. Поставки этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ, «благодаря» советской планово-экономической системе, так и не смог пробить. В итоге в апреле 1978 года Минавтопром СССР из-за дефицита новых комплектующих велел все работы по теме ПАЗ-3203 остановить.

03. Но новый продукт был нужен. Как дань потраченным (хотя бы на кузов) усилиям на свет появилась «компромиссная» модель, которой и стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова «а-ля 3203 », но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М . По сравнению с тщательно прорабатывавшейся моделью 3203 симбиозно-компромиссный «Ноль пятый» был, в некотором роде, «шагом назад» в техническо-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Проектировать его начали весной 1978-го. Летом 1979 года первый опытный образец

ПАЗ-3205 был готов. Вот именно та машина 1979 года:

04. Дальше последовали несколько лет испытаний. В статистике товарного выпуска ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но то были штучные экземпляры, собранные по обходным технологиям.

05. А на конвейер ПАЗ-3205 станет через 10 лет после изготовления опытного образца. В январе — тестовая сборка на нитке конвейера, далее 11 месяцев отработки технологии, и в декабре 1989 года — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 . Большинство ранних конвейерных ПАЗ-3205 имело вот такую красно-белую окраску.

06. Классическая внешность «добродушного глазастика» закрепится за этим автобусом на долгие-долгие годы. Прототип рестайлингового варианта «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговую маску станут предлагать покупателям в качестве недорогой опции.

Но ради исторической справедливости не можем не упомянуть тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 . Не первая в принципе, но первая, увидевшая серию. Какими были предыдущие? Об этом наша вторая Ремарка .

Ремарка М-Парка

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 , показанный в 1994 году. Эксперимент, не более.


Фото Сергея АНДРЕЕВА

08. Через 10 лет была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , представленный в 2004 году, также остался только лишь опытным образцом.

09. В середине 2000-х дизайнерские поиски были продолжены. И, как видим, один из вариантов увидел свет.

10 . Теперь «мордашка» ПАЗ-32053 выглядит так. Пластиковые элементы передней облицовки кузова для ПАЗа изготавливает тольяттинская компания Полад . Прежде рестайлинговый вариант собирали параллельно с «глазастиками», теперь в производстве только новая версия.

11. Хорошо ли получилось? Определенно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила лицо автобуса. Прежде визуальный образ передка строился на контрасте цвета пластиковой решетки и цвета кузова. На обновленном варианте используется один цвет для всего. Кстати, белый — базовый.

Теперь перейдем к деталей.

12. Линзовые фары ближнего и дальнего света поставляет фирма Hella . Дневной ходовой фонарь, выполненный в виде диодного кольца со вписанным в него указателем поворота — российского производства.

13. В режиме ближнего света оптика работает так:

14. А так в режиме дальнего. Новые фары освещают дорогу определенно лучше старых.

15. Задняя светотехника тоже новая, как и бампер.

16. Поставляет задние фонари та же фирма, что и передние линзы — Hella

.

17. Ездить ПАЗикам приходится не только по асфальту, поэтому шины бывают разные. Здесь установлена «в меру зубастенькая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8,25R20 — классический для ПАЗиков. Такой применялся еще аж на 652-м семействе. Но, естественно без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если совсем точно, то размер «обувки» для 652-х обозначался только цифрами 8,25-20 . Но связь поколений все равно на лицо.

19. Заберемся на рабочее место водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. От грязи она защищена хорошо.

20. Приборная панель пока применяется ну о-о-очень уж «олдскульная». Но, говорят, что совершенно новая «приборка» уже где-то на подходе к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В данном варианте рабочее место водителя отделено от салона «полуглухой» перегородкой.

22. Справа от водителя расположен кожух моторного отсека.

23. Легкое движение рукой и двигатель, в прямом смысле слова, оказывается под рукой.

24. На ПАЗики семейства 3205 ставят разные моторы. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюраторный ЗМЗ-52342.10 .

25. Спереди к нему также предусмотрен хороший доступ. Заменить ремень — не проблема.

26. Входная дверь, в силу общих габаритов и сложившихся традиций, конечно, узкая. Ее ширина всего 73 см. Вдвоем здесь не разминешься. Но «поодиночке» заходить и выходить нормально.

27. Если зайти не успели, то знайте — справа спрятана «тайная кнопка». Она действительно срабатывает, так что, нажав — сразу убирайте руку. Я бы эту кнопку расположил все таки на боковине — так заметнее и безопаснее.

28. А вот у ступенек с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла. Понравилось.

29. В семействе

ПАЗ-32053 есть несколько вариантов планировки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 посадочных мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту устанавливаются по схеме vis-a-vis.

30. И весь передний ряд пассажиров едет спиной вперед.

31. Общий вид салона. Внешне такой своеобразный «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь гораздо удобнее, чем в большинстве «фургонбусов». Шаг сидений достаточный даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь сиденья для 10 человек расставлены по П-образной схеме. Великолепием видов за окном особо не полюбуешься, но это позволило организовать достаточно просторную накопительную площадку и…

33. …и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней организована очень грамотно. Их особо не видно, при этом их всем хватает.

35. И очень понравилось освещение салона. Оно яркое и равномерно распределено. Читать газету темным вечером — не проблема.

36. Этот автобус — безусловный хит Павловского завода. Да очень простой, предельно простой. И недорогой. При этом дает вполне приемлемый уровень комфорта пассажирам, а починить его могут в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза. Именно таким ПАЗик-3205 был задуман еще при Брежневе, таковым остается и сегодня. И именно это делает его хитом, до сих пор востребованным рынком.

Знаете, я не удивлюсь, если и десять лет спустя ПАЗ-3205 еще будет выпускаться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ» (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркова и Д. Дементьева за историко-техническую консультацию.

Причина, по которой, несмотря на огромную конкуренцию со стороны иностранных производителей, число желающих купить автобус ПАЗ не снижается, понятна. Павловскому автозаводу удалось добиться сбалансированности, при которой выпускаемые им машины имеют хорошую маневренность, экономичны, обладают достаточным уровнем безопасности, компакты, и при всем этом стоимость автобуса ПАЗ остается такой, что его вполне можно назвать народным.

Наша компания является официальным дилером ПАЗ. Мы предлагаем со своих складов в Москве купить новый ПАЗ из полного модельного ряда, причем готовы использовать любую, удобную для клиента форму расчета. Благодаря прямым поставкам и специальным дилерским скидкам, цена на новый ПАЗ у нас существенно ниже, чем у большинства конкурентов.

На нашем сайте имеются в продаже туристические автобусы , а также городские, пригородные и междугородные различных классов. Продажа новых ПАЗ производится в свободной комплектации, и каждый покупатель может заказать для себя дополнительные опции. Информацию о производителе вы найдете на странице, посвященной Павловскому автобусному заводу.

Перед тем как поступить в продажу новые автобусы ПАЗ в обязательном порядке проходят полную подготовку на фирменных сервисных центрах. В цену на автобус ПАЗ включены длительные заводские и дополнительные гарантии, кроме того, все приобретенные машины обеспечиваются в дальнейшем любыми запасными частями и расходными материалами.

ПАЗ 3204
Этот вместительный двухдверный пассажирский автобус комплектуется мощным и надежным дизельным двигателем «Cummins» и импортной механической КПП ZF. Рассчитанный на перевозку 43 пассажиров, данная модель автобусов ПАЗ имеет в салоне 25 мягких кресел (не считая сиденья водителя).

ПАЗ 32053
Это самая доступная по стоимости модель с простым и надежным бензиновым двигателем. В ПАЗ 32053 всего единственная дверь, однако машина легко перевозит 41 пассажира, а в ее салоне установлены 25 удобных сидений.

ПАЗ 32054
Бюджетный бензиновый ПАЗ 32054 выполнен по классической вагонной компоновке с 2 дверьми. В его салоне установлены 23 кресла, а сама машина рассчитана на перевозку 42 человек.

ПАЗ 3206 4х4
Выполненный по колесной схеме 4х4 ПАЗ 3206 обладает повышенной проходимостью и способен при необходимости перевозить 25 пассажиров, для каждого из которых в салоне имеется отдельное посадочное место, в условиях полного бездорожья. Машина оснащена мощным бензиновым двигателем, а для посадки-высадки в ней имеется только одна дверь.

ПАЗ 32054-07
Двухдверный ПАЗ 32054-07 выпускается укомплектованным экономичным дизельным двигателем. Машина рассчитана на перевозку 39 человек, а в ее салоне установлено 39 пассажирских кресел.

ПАЗ 4234
Удлиненный ПАЗ 4234 имеет повышенную вместимость и рассчитан на перевозку 50 человек, для посадки и высадки которых предусмотрены 2 пассажирские двери. Машина комплектуется мощным импортным дизелем, а в ее салоне кроме водительского установлено еще 30 кресел.

ПАЗ 32053-77
Школьный ПАЗ 32053-77 рассчитан на перевозку 20 детей, для каждого из которых в салоне имеется свое пассажирское кресло. Кроме того, 2 кресла установлены и для двух сопровождающих взрослых. Для посадки и высадки в машине предусмотрены две двери, а в качестве силовой установки применен дизельный двигатель.

ПАЗ-4234
Городской ПАЗ-4234 является единственной низкопольной машиной, выпускаемой Павловским автобусным заводом. Машина рассчитана на перевозку 50 пассажиров и укомплектована дизельным двигателем «Cummins» и АКПП Allison. В салоне 30 посадочных мест, а для входа и выхода пассажиров имеются две двери.

После объединения основных отечественных производителей пассажирского транспорта Группой ГАЗ, появился дивизион «Автобусы», что позволило вдохнуть новую жизнь в советскую технику. Которой, к слову, пошло на пользу такое преображение. На сегодняшний день у предприятия имеется сертификат ISO 9001 «Системы менеджмента качества. Требования» по отношению к производству и разработке, а также гарантийного и сервисного обслуживания.

Сегодня это предприятие, которое использует все свои проектные мощности и входит в ТОП 10 основных мировых производителей, так в сутки производится 42 новых автобуса ПАЗ. С применением принципов производственных систем «ГАЗ», начиная с 2003 года, повысилась эффективность по снижению затрат и уменьшению себестоимости, а также оптимизировались технологические процессы.

Основная линейка автозавода состоит из среднего и малого класса. Продажа автобусов ПАЗ в России вышла на новый масштабный уровень и составляет более 9 тысяч единиц в год. Все модернизации, улучшения и расширения модификаций основываются на мнении постоянных клиентов-транспортников.

Производственная линейка: новые модели, цена на автобус ПАЗ и технические характеристики

Развитая сервисная сеть станций производителя позволяет не задумываясь купить автобусы ПАЗ в Москве и регионах страны, в том числе в СНГ и Дальнего Зарубежья. В нашей компании, на правах официального дилера, предлагается целый комплекс по продаже и обслуживанию в гарантийный и постгарантийный период.

В нашей стране завод является единственным, кто производит полную гамму пассажирской техники с применением различных видов двигателей: дизель, бензин, газ и электричество. На сегодняшний день техника отвечает всем требованиям по уровню комфорта, безопасности и надежности, приспособленностью к условиям использования в российских условиях, а также экономичностью в эксплуатации.

Модельный ряд продукции:

  • Городские, пригородные, междугородные — тут лидирует «Вектор», ориентированные на комфортные перевозки, в соответствии с европейскими требованиями.
  • Школьные — выпускается на различных модификациях, при этом соблюдены все требования в соответствии с ГОСТ «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
  • Специального назначения — в данную группу входят грузопассажирские и ритуальные модели, а также с опциями «Северное исполнение».

Преимуществом всего ассортимента является цена на автобусы ПАЗ, ведь не зависимо от модификации, предлагается конкурентоспособная стоимость по сравнению с аналогами зарубежного производства, а также все модели обладают низкими эксплуатационными расходами. Отметим и масштаб производства, завод выпускает более 15 000 автобусов в год, что подтверждает спрос на продукцию и ее предложения.

Автобус малого класса сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 г. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна — для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты — соответственно автомобилей и . Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, числом мест для сидения 24, общим числом мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
число мест для сидения28
общее число мест36
число служебных мест1
Снаряженная масса4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось2170 кг.
на заднюю ось2660 кг.
Полная масса7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось2770 кг.
на заднюю ось4690 кг.
Макс.скорость80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч35 с.
Макс, преодолеваемый подъем20 %
Выбег с 50 км/ч610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км23 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу7,6 м.
габаритный8,5 м.
(все) Modimio АБ-Моделс Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда ИиИ Империалъ Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхоZZ Division Компаньон Ручная работа Кремлевский гараж ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колёсов Мастерская В.Покровского Мастер Скаляров Мастерская «КИТ» Мастерская «Рига» Маэстро-моделс МД-студия Миниград Миниклассик Минск Моделист Моделстрой Мосхимволокно MTC Models Наш Автопром Наши Грузовики Наши Танки Огонек Печатное издание Петроградъ Престиж Коллекция Промтрактор Прочие Русская Миниатюра СарЛаб Сделано в СССР Сергеев Скейл СМУ-23 Советский Автобус СПБМ Старт 43 Студия Daimler-Mar Студия JR Студия КАН Студия Колесо (г. Киев) Студия «Лебедь» Студия МАЛ / Lermont Тантал Технопарк УниверсалЪ Уральский Сокол Херсон-моделс ХСМ Четра Элекон Электроприбор 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bburago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finland) China Promo Models ClassicBus Classic Models CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Models First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Models GMP GT Autos GT Spirit Hachette Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST models Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collectibles LookSmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray Nik-models Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Trans Models Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-models Road Champs S&B Creative Studio S.A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Models UMI Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vector-models Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano

ПАЗ-3203

Статья опубликована 30.03.2015 01:36
Последняя правка произведена 30.10.2016 05:14
ПАЗ-3203 опытный ПАЗ-3203 опытный

Автобус ПАЗ-3203 часто путают с его известным предшественником, разработанным под этим же названием в 1979 году. Эта интересная со всех точек зрения машина, к сожалению, в серию так и не пошла, так как смежник ПАЗа – Завод имени Лихачёва отказался от поставок некоторых важных агрегатов для неё.

Более современный преемник этого автобуса был создан уже в 80-х года прошлого века и выпускается до сих пор. Изначально новая версия ПАЗ-3203 была спроектирована в качестве небольшого транспортного средства для перевозки пассажиров. Автобус оснащён салоном вагонного типа и рекомендован к использованию автотранспортными предприятиями страны на внутригородских маршрутах. Кроме коммерческого использования этого «пазика», предполагалось применение его в качестве социального автобуса. Подобный автобус должен был перевозить в городе льготные категории населения. Может он использоваться и в качестве служебного транспорта.

ПАЗ-3203 оснащается только лишь одной автоматической дверью цельной конструкции шириной в 68 сантиметров. Она расположена в середине правого борта. Имеется у ПАЗ-3203 и аварийная дверь, установленная сзади. Она имеет только ручное управление и не может использоваться для проведения процедуры обычной посадки-высадки пассажиров на маршруте. Автобус комплектуется шинами размера 245 / 70R19,5″. Приобрести шины отчественного производства можно на сайте — http://www.td-kama.com/ru/.

Такое техническое решение, с одной стороны повышает уровень комфорта в том случае, если поездка длиться более 20 минут, с другой же оно значительно замедляет процесс посадки-высадки пассажиров. В связи с данной особенностью этот автобус применяется, в основном, в качестве маршрутного такси повышенной вместимости.

На вооружении ПАЗ 3203 имеется силовой агрегат марки Cummins, который полностью отвечает требованиям и нормам безопасности, предусмотренным международным стандартом Euro 3. Кроме того, предусматривается оснащение этого автобуса двигателем ЗМЗ-5234 карбюраторного типа, который производитель адаптировал специально для работы на сжиженном газе. При этом бак автобуса вмещает или 105 литров бензина, или 115 литров сжиженного природного газа. Расход же топлива составляет при скорости в 60 км/ч27 л бензина или 29,7 л газа на 100 километров.

Салон машины оснащён 23-мя комфортабельными анатомическими сиденьями. Их спинки обтянуты искусственной кожей и снабжены пластиковыми подложками. При этом салон автобуса ПАЗ-3203 имеет вместимость 37 человек. Для создания повышенного уровня комфорта салон оснащается подогревателем Webasto DBW 300. Вентиляция же в нём выполнена обычная, вытяжного типа, в виде форточек на окнах и люков крыше, которые достаточно легко открываются взрослыми пассажирами, имеющими средний рост.

ПАЗ-3203 ПАЗ-3203

Кузов этого автобуса имеет оцинковку и на нём смонтированы алюминиевые и пластиковые детали, кроме того, он окрашен по новой технологии, что позволило увеличить срок его эксплуатации до восьми лет.

В настоящее время ПАЗ-3203 в достаточном количестве представлен на рынке и его часто можно встретить на российских дорогах.


Технические характеристики ПАЗ-3203:

Модель автобусаПАЗ-3203
Класс автобусаМалый
Назначение автобусаГородской
Колесная формула4 х 2
Тип кузованесущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова лет8
Длина / ширина / высота,мм6960 / 2410 / 2880
База,мм3800
Высота потолка в салоне, мм1980
Количество дверей1 + 1 аварийная
Общее число мест в37 (23)
Массаснаряженная / полная, кг 4705 / 7705
Нагрузкана переднюю / заднюю ось, кг 3055 / 4650
Ёмкость топливного бака, л105 бензина / 115 сжиженного газа
МостRaba 360.80
Рулевой механизмCSA 300.92
Тормозная система
Рабочая дисковые тормоза, пневмопривод , АБС.
Стояночная тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колесах, управление пневматическое.
Запасная один из контуров рабочей тормозной системы.
ВентиляцияЛюки в крыше, форточки на боковых окнах
Система отопленияподогреватель Webasto DBW 300
ДвигательЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе Пропан-Бутан
Количество и расположение цилиндров двигателя8 V
Нормы экологической безопасностиEuro-3
Рабочий объем двигателя, л4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.)96 (130) на бензине / 92 (125) на сжиженном газе
Макс. крутящий момент двигателя, Нм314 (32) на бензине / 305 (31,1) на сжиженном газе
Расположение двигателяпереднее, продольное
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км27 бензин /29,7 газ
Максимальная скорость, км/ч85
КПП ГАЗ-3307, механич., 5-ст.

Аренда автобуса ПАЗ 320402-05 в Санкт-Петербурге

Автобус городского класса, рассчитанный на комфортабельную перевозку 45 человек (включая стоячие места). Может использоваться для регулярной служебной развозки, а также для трансфера и для обслуживания разнообразных мероприятий. Подходит для использования в качестве внутреннего транспорта на выставках и форумах.

Комфортабельност

ь

Все сидения снабжены износостойкой обивкой, легко очищающейся после рейса. Благодаря этому салон транспортного средства всегда сохраняет презентабельный внешний вид, что особенно важно при обслуживании различных мероприятий. Две двери с низко расположенными подножками обеспечивают простую посадку и выход пассажиров, а панорамное остекление делает поездку более комфортной.

В автобусе предусмотрены стоячие места, соответствующие актуальным стандартам. Пассажирам доступны широкие рукоятки, расположенные на каждом сидении, а также поручни и другие опоры. Благодаря этому они не будут испытывать никаких проблем даже при выполнении резких манёвров. Транспортное средство снабжено высокопроизводительным отопителем, который делает поездку комфортабельной даже в наиболее холодные зимние дни.

Безопасность

В основу этого российского автобуса положена современная техническая платформа с мощным дизельным двигателем, высокопрочной рамой и надёжной подвеской. Благодаря этому он легко справляется со всеми дорожными проблемами — неровностями, выбоинами и прочим.

Тормозная система ПАЗ 320402-05 дополнена АБС, пружинными энергоаккумуляторами и резервным контуром. За счёт этого она обеспечивает уверенное замедление даже в наиболее сложных ситуациях. Такая компоновка автобуса в сочетании с высоким профессионализмом водителей компании «Автотранспортные технологии» делает каждую поездку полной безопасной.

*Стоимость зависит от дальности и времени перевозки и является ориентировочной, подробности уточняйте у менеджеров при заказе автобуса по Санкт — Петербургу и Ленинградской области.

Нормы Расхода Топлива Автобус Паз 32053 70 Техническое описание паз 3205

Школьный автобус ПАЗ-32053-70. Фото Автория

Надежный и качественный школьный автобус ПАЗ 32053-70, снабженный специальным устройством, препятствующим развитию скорости более 60 км/ч. При движении задним ходом, срабатывает звуковой сигнал, в салоне размещена кнопка экстренной связи с водителем, что говорит о достойном уровне безопасности и функциональности.

Подробное описание, устройство © Особенности использования

От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

Завод-изготовительПАЗ
Выпускался, гг1989—настоящее время
Экземплярыболее 100 000
Полная масса, т7.610
Снаряжённая масса, т5.610
Макс. скорость, км/ч90
Класс автобусавысокопольный малый
ЭКО стандартEuro 2
Вместимость, чел.
Мест для сидения25
Номинальная вместимость (5 чел/м2)36
Полная вместимость (8 чел/м2)41
Габариты
Длина, мм6 925
Ширина, мм2 530
Высота по крыше, мм2 880
База, мм3 600
Просвет, мм264
Двигатель
Модель двигателяЗМЗ-672.11
Система питаниякарбюратор
Тип топливабензин, дизель
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровV-образное
Мощность, л.с.130
Крутящий момент, Н·м314
Объём, см34250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км25
Трансмиссия
Модель коробки передачГАЗ-3307
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач4-5

Синий и другие цвета Особенности салона

ПАЗ 32053 технические характеристики: двигатель, расход топлива, салон Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, за последние годы обрели черты европейских городов. где Qн норма расхода топлива ПАЗ, л; Hs транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса ПАЗ, л 100 км с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров ; S пробег автобуса, км; Hот норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя отопителей , л ч; T время работы автобуса ПАЗ с включенным отопителем, ч; D поправочный коэффициент суммарная относительная надбавка или снижение к норме,.
Какие требования предъявляются в школьным автобусам в России Примечательно, что Павловский автобусный завод явился одни из немногих предприятий отрасли, сумевший не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые. Северное исполнение автобуса двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола термоизоляционный слой , утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.
  • с двигателем ММЗ – 18 месяцев или 50 тыс. км пробега
  • с двигателем ЗМЗ – 24 месяца или 60 тыс. км пробега
  • с двигателем ЯМЗ – 18 месяцев или 75 тыс. км пробега

Особенности конструкции

Технические характеристики ПАЗа-3206 позволяют с лёгкостью маневрировать по городским улицам, уверено чувствовать себя даже в самом плотном автомобильном потоке. Требования к транспортным средствам для перевозки детей и подростков в возрасте от 6 до 16 лет отражены в Техническом регламенте Таможенного союза О безопасности колесных транспортных средств ТРТС 018 2011 , который вступил в силу 1 января 2022 года.

Технические характеристики ПАЗ 32053-70

Тип кузоваНесущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Колесная формула4х2
Ресурс кузова5
Длина / ширина / высота7000/2530/ 2940
Высота потолка в салоне, мм1965
База, мм3600
Количество / ширина дверей1/726+1 аварийная
Мин. радиус разворота, м7,6
Масса снаряженная/полная, кг5080…6030/6270..7220
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг2740…3260/3510…3980
Общее число мест (в т.ч. посадочных)22(22)
Емкость топливного бака, л105
Шасси, мостКААЗ или РЗАА
Рулевой механизмРулевой привод с гидроусилителем
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АВS
Вентиляцияестественная
Система отопленияКалориферная от системы охлаждения двигателя
Шины8,25R20’’ (240R508)

где — нормативный расход топлива фургона ПАЗ, л; S — пробег фургона, км; Hsan — норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;

Для фургонов ПАЗ, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.

Модель, марка, модификация фургонаНорма расхода топлива на 100 кмТоплива
123
ПАЗ-374229,0Б
ПАЗ-3742128,0Б
Ратник-29453 (ш. ГАЗ-2705)16,1Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-0115,0Б
РИДА-222210 (ш. ГАЗ-2705)15,3Б
РИДА-222211 (ш. ГАЗ-27057)13,7Д

Норма расхода топлива ПАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси на автобусов ПАЗ расчетов нормативного значения норм расхода топлива ПАЗ по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Школьный.

Салон школьного автобуса ПАЗ-32053-70. Фото Транспортный Центр

Класс. Малый.

Тип кузова. Цельнометаллический одноэтажный сварной несущий кузов вагонной компоновки с одной водительской, одной пассажирской и одной аварийной дверями.

Ресурс кузова. 5 лет.

Внутреннее устройство ПАЗ • Прочие параметры

Расход топлива на автобус паз 32053 с двигателем 523420 Пассажирская машина оборудуется автоматическим устройством ограничения скорости 60 км ч и устройством включения аварийной сигнализации при открывании дверей требование ПДД. Как правило, в такой ситуации шоферу приходится одеться потеплее, натянуть рукавицы и возиться на морозе, порой довольно долго, с неисправным механизмом.
Автобус ПАЗ грузопассажирский, обзор модификации 32053-20: описание, технические и базовые характеристики, параметры шасси и двигателя, дополнительные опции Помимо прочего, сейчас при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая в себя заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом Динитрол , гарантированно защищающим обработанную поверхность на протяжении шести лет. посадочных 22 22 Емкость топливного бака, л 105 Шасси мост КААЗ или РЗАА Рулевой механизм рулевой привод с гидроусилителем Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АВS.

MAN 59 мест • 7, имеющим пробег 28000км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и салоном увеличенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.

Особенности устройства салона

Интерьер ПАЗ 32053

Внутренняя планировка модели автобуса ПАЗ 32053 комфортабельностью не отличается, но зато позволяет надолго сохранять всё в хорошем состоянии. Его кузов несущего типа, цельнометаллический, вагонной компоновки. Для посадки используется одна распашная двустворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе автомобиля ПАЗ 32053 расположен аварийный выход с ручным открытием.

Сиденья обтянуты кожзаменителем, стойким к износу, обычно тёмно-коричневого цвета, на них не так заметны загрязнения. Они устанавливаются стационарно, поэтому на неровных дорогах не очень комфортны. Водительское сиденье более удобное, на пружинной основе, смягчающей тряску.

Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении. Лобовое стекло имеет антибликовую поверхность, которая обеспечивает хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной системы вытяжки.

Отопитель калориферный, работает от системы охлаждения двигателя. Утеплённые модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный автономный отопитель. Возможно оснащение газобаллонным топливным оборудованием. Некоторые владельцы автобусов устанавливают самостоятельно в салонах кондиционеры. Модификации школьных автобусов имеют ограничение скорости до 60 км/ч и все сиденья оснащены ремнями безопасности.

Рабочее место водителя ПАЗ-32053

Гарантия, сервис и з/ч

Школьные автобусы большого размерного класса, могут базироваться практически на любой серийно выпускаемой городской модели ЛиАЗ, НефАЗ или Волжанин при условии четырехрядной планировки салона и наличия двух дверей при большем количестве дверей затрудняется обеспечение безопасности при посадке и высадке детей. Невероятно, но факт установка электронной системы управления карбюратором, нейтрализатора и системы рециркуляции отработавших газов уложили этот мотор в Евро-4.

Типы, модели, мощность двигателей

Уже сходят с конвейера завода новые модели ПАЗ-4320 Аврора с задним расположением двигателя, нередко на улицах Москвы можно встретить и низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, испытываются и постепенно идут в серию новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода.

История[ | ]

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203[2]. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году[3]. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья.[4] В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии[5].

Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 прекращён с 2003 года. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 года для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.

Какой двигатель стоит на газ 53?. Особенности использования

Северное исполнение двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола, утепленные потолок, боковины и потолочные люки, дополнительный отопитель. В базовой комплектации дизельный двигатель Cummins оснащен автономным предпусковым подогревателем типа Webasto, позволяющим удобно использовать автомобиль в зимних температурных режимах.

Модель автобусаПАЗ-32053ПАЗ-320530-04; ПАЗ-320550-04 (сиденья на подиуме), дизель
Класс автобусаМалыйМалый
НазначениеПригородныйПригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула4х24х2
Основные параметры автобуса
Тип кузоваНесущий, вагонной компановкиНесущий, вагонной компоновки
Длина / ширина / высота, мм6925 / 2500 / 29606925 / 2500 / 2960
База, мм36003600
Высота потолка в салоне, мм19651965
Количество / ширина дверей, мм1/ 726 + 1 аварийная/6001/ 726+1 аварийная/600
Угол въезда пер./Угол съезда зад. град.24 / 1524 / 15
Мин. радиус разворота, м7,67,6
Рулевой механизмс гидроусилителем руляс гидроусилителем руля
Тормозная системаРабочая: пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS. Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы. Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция3 люка в крыше, форточки на боковых окнах3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л105105
Силовой агрегат
Двигатель (тип)ЗМЗ-5234
,
бензиновыйЯМЗ-53423
,
дизельный -для мод. ПАЗ-320530-04 ПАЗ-320550-04
РасположениеПереднее, продольное
Количество и расположение цилиндров8, Vобразное 4R -для мод.с дв. ЯМЗ-53423 EGR
Нормы экологической безопасностидв.ЗМЗ — Euro-4 дв.ЯМЗ- Euro-5
Рабочий объем двигателя, л4,67 4,43 — для дв.ЯМЗ-53423 EGR
Мощность двигателя, кВт (л.с.).90 (122,4) 148,5(109,2)-ЯМЗ-53423 EGR
Макс крутящий момент, Нм288 Нм при 2000 мин-1 422 Нм при 2100 мин-1 — ЯМЗ-53423
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км20-25 (ЗМЗ) ; 13-18 (ЯМЗ)
Максимальная скорость, км/ч90 — с дв. ЗМЗ 95 — для мод.с дв. ЯМЗ-53423
КППГАЗ- механическая, 4 ступ., Для мод. ПАЗ-320530-04 — Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно — ZF S5-42 мех.5 ступ Для мод. ПАЗ-320550-04 — Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно — ZF S5-42 мех.5 ступ.
Основные параметры модификаций
МостОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса снаряженная/полная, кг4720…56107610…8390
Общее число мест(в т.ч. посадочных)41 / 25+141 / 25+136 / 21+1 —
сиденья на подиуме
СцеплениеОднодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Северное исполнение автобуса (опция)двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола (термоизоляционный слой), утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.

Сколько лошадиных сил у Пазика?. Особенности использования

ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующий среднему классу и оснащенный более мощным дизельным агрегатом, по расходу топлива имеют почти сходные показатели.
  • Аудиосистема
  • «Утепленный пакет»
  • Тонированные стекла
  • Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
  • Цифровой тахограф
  • ГЛОНАСС/GPS
  • Противотуманные фары
  • Противоскользящие ступени
  • Дополнительная ступенька
  • Кнопка экстренной связи с водителем
  • Устройство ограничения скорости и движения при открытых дверях
  • Специальные ремни безопасности

Новомосковцы прощаются с «Газелями» — приходит эра «ПАЗиков»

Новомосковцы, пользующиеся общественным транспортом, уже заметили, что в ноябре-декабре на городских маршрутах №№ 6 и 21 ездят новые автобусы — так называемые «ПАЗики», привычные «Газели» с них попросту исчезли.

В парке общественного транспорта действительно происходят большие перемены. Раздражающие своей теснотой, хамским поведением водителей на дорогах, «толкучкой» на остановках «Газели» постепенно покидают наши городские маршруты. На них выходят новые компактные автобусы – красивые белые «ПАЗики».

Об этих изменениях и о том, что ждет новомосковцев впереди, мы поговорили с директором ООО «ТРАНСГРУПП» Николаем Прониным. Именно эта фирма сегодня по-новому организует работу общественного транспорта в нашем городе.

«На данный момент мы обновили два маршрута — №№ 6 и 21. На 21-м маршруте сейчас работают 12 «ПАЗиков», на 6-м до конца недели тоже будет 12 автобусов. Это новые автобусов, 2020 года выпуска, — «ПАЗ-32054», — рассказал Николай Пронин. — Удобные автобусы на 21-м маршруте заменили порядка 50 «Газелей».

Обновить автотранспорт в городе уже просто требовалось. Парк «Газелей» себя изжил: их возраст – уже 15-20 лет, многие машины практически разбиты. ООО «ТРАНСГРУПП» по своей инициативе взялось за такое обновление. В целом из города уже «убрали» порядка 120 «Газелей». При этом водителям была предложена альтернативная работа – перейти на «ПАЗики».

«Вместе с «Газелями» мы убрали вопрос пробок, стоянок во дворах, «подрезаний» «Газелями» других машин – ликвидируются возможные аварийные ситуации», — убежден Николай Пронин.

Современные «ПАЗики» работают на газовом топливе — на метане, то есть и более экологичны, что для Новомосковска немаловажно.

В перспективе ООО «ТРАНСГРУПП» планирует обновить все регулярные городские маршруты. И это дело ближайшего времени – практически с нового года.

Да, к сожалению, пока новомосковцы жалуются, что на новых автобусах они сейчас ездят «как селедочка в бочке», признает руководитель транспортной фирмы. Но это временные трудности, уверен он.

«Мы будем еще приобретать «ПАЗики», добавлять их на маршруты. Просто сейчас, образно говоря, мы нарабатываем систему и уже провели глобальные изменения, чтобы убрать «Газели» и закупить автобусы, выстроить всю работу»

Признает также Николай Пронин и то, что интервал в движении «ПАЗиков» пока «хромает», но они четко выдерживают расписание: выезд на маршруты с 6 утра, закрытие маршрута — в 21 час. «Газели» из района ул. Молодежной прекращали ездить уже в 20 часов.

Сейчас интервал ожидания автобусов колеблется уже с 7 до 10 минут. Идеальным транспортники считают соотношение в 6-7 минут. Таким оно и будет, и это нормально.

Невооруженным глазом видны и однозначные плюсы: вместимость «ПАЗика» большая — не 12 мест, как в «Газели», а 21 посадочное плюс «стоячие» — итого 43 места. Удобен и размер салона автобуса: входя в него, не надо сгибаться в три погибели, как приходится это делать высоким людям в «Газели».

Сегодня в ООО «ТРАНСГРУПП» решают проблему «пикового» времени. Во многом она связана и тем, что маршрутная сетка движения в городе не совершенна, уверен перевозчик. Она пересекающаяся и очень плотная: с одного микрорайона – с того же Залесного — могут выходить 5-7 разных маршрутов. «Получается, что, в принципе, до вокзала ты уедешь на любом, — рассуждает Николай Пронин. — В итоге в центр автобусы идут полупустые, а по районам они едут битком. Такого быть не должно. Если убрать половину пересекающихся маршрутов, маршрутов-паразитов, то и на оставшиеся, тот же 21-й, например, мы можем поставить 20-25 «ПАЗиков».

Новомосковцев ждут еще новые моменты. Например, транспортная фирма сейчас, по рекомендации министерства транспорта Тульской области, заключило договор с ОИЕРЦ (Областным Единым  Информационно-Расчетным Центром) на установку в своих 30 «ПАЗиках» 30 валидаторов — специальных электронных устройств, с помощью которых пассажирам можно будет оплачивать проезд безналично — по карте «Тройка». До нового года в каждом «ПАЗике» уже будет стоять валидатор, и «заработает» карта «Тройка».

Вопрос о том, где можно будет приобрести карту, тоже решается. «С ней даже легче вести учет по пассажиропотоку на маршруте, — добавляет Николай Пронин. — Каким будет тариф по карте, решает Минтранс, узнаем позже».

Второй важный нюанс: фирма намерена выйти с инициативой о введении льготного проезда для пенсионеров, как это сейчас реализуется в единственном автобусе бывшего перевозчика, которого подолгу ждут на остановках пожилые люди.

Фото и информация взяты с сайта http://nov-pravda.ru/news/novomoskovtsy-proshchayutsya-s/

Вонь от валенок и мешки с картошкой: кто разрешил выпускать ПАЗ-652?

Без автобусов Павловского завода, в просторечии – «Пазиков», немыслима автомобильная история СССР и постсоветских республик с 60-х годов и по первые десятилетия XXI века. Базовая модель сменила всего два номера – 652 и 672, потом ей на смену пришёл ПАЗ-3205 с современными очертаниями кузова. Но компоновка, габариты, вместимость и назначение практически не менялось. Первый ПАЗ-652 сошел с  конвейера в 1958 году. Недавно мы нашли протоколы и заключения Министерства автотракторной промышленности СССР за 1954 год, где ставился вопрос: а нужен ли стране вообще такой автобус – «Пазик»? Содержание этих документов ошеломляет. Из них следует, что автобус ПАЗ не должен был появиться вообще.

Даже и через 10 лет после окончания войны в СССР на заводах Министерства автотракторного машиностроения выпускалось только две модели автобусов – продукцию ремонтных предприятий в расчёт не берём: местами она была совсем уж кустарной и, конечно, ни о какой конвейерной сборке речи не шло. 

Когда закончилась война, Московский завод имени Сталина сумел освоить большой автобус ЗИС-154. Как сказали бы сейчас, «гибрид», поскольку в основе силовой установки – ярославский мотор, а, точнее, 2-тактный дизель, скопированный с мотора GMC 4-71 ещё до войны, и электродвигатель московского завода «Динамо». Его, конечно же, не удавалось ни идеально собирать, ни грамотно эксплуатировать. К его укороченному кузову экстренно приспособили агрегаты, унифицированные с грузовиком ЗИС-150. Получилась первая модель ЗИС-155, автобус-компромисс: маломощный, тихоходный и громоздкий, с недостаточной маневренностью и тяжелыми условиями работы шофёра. 

Ещё одну модель – ГЗА-651 – сделали на Горьковском автобусном заводе по довоенным технологиям: на шасси грузовика ГАЗ-51 позади капота просто поставили кузов с деревянным каркасом, вмещавший 18 пассажиров. Альтернатива этим двум далёким от идеала моделям была безрадостной: людей возили в лучшем случае в кузове бортового грузовика, а в худшем – на подводе.

ГЗА-651ЗИС-155

У нас в руках – «Протокол заседания научно-технического совета министерства автотракторной промышленности» от 10 ноября 1954 года, где рассматривался Технический проект автобуса ПАЗ-652 вагонной компоновки с сиденьями для 23 пассажиров. И в этой же папке – толстая пачка «синек», это сам Технический проект. С него и начнем. 

Главный конструктор Павловского автобусного завода Юрий Наумович Сорочкин и ведущий конструктор автобуса Б. П. Калинин составили проект очень подробно и грамотно. Даны не только проекции внешней формы и техническая характеристика автобуса. Вся машина расписана в таблице подетально – что взято от какого из существующих автомобилей, а что оригинальное. Двигатель – серийный от легкового ЗИМ ГАЗ-12. Он был мощнее, чем у грузовика ГАЗ-51, обладал большим крутящим моментом и рассчитывался на увеличенные нагрузки. Помимо ЗИМа его устанавливали на БТР-40 и другую специальную технику. 

Рассматривался вариант вместе с мотором поставить на автобус и гидромуфту ЗИМа, чтобы облегчить труд шофёра. Мосты и тормоза максимально унифицировались с ГАЗ-51, генератор взяли от БТР, а вот кузов сделали «свой» – не просто вагонный, а ещё и несущий. Если у ЗИС-155 была алюминиевая обшивка на заклёпках, то кузов ПАЗа целиком сварили из стали. По правому борту находилось две пассажирские двери. Радиатор стоял не перед двигателем, а справа от него.

Водителю и пассажиру гарантировано адекватное поведение автобуса на дороге

Интересно, что к моменту заседания в министерстве на ПАЗе уже был опытный вагонный автобус. Его построили в 1950-1951 годах, видимо, ещё на Горьковском автобусном заводе ГЗА, а затем всё производство передали в Павлово, где на базе Завода автотракторного инструмента (ЗАТИ) во второй половине 1952 года и организовали сборку. В Павлово испытывать экспериментальный образец начали в 1953 году. Автобус с балластом, имитирующим пассажиров, активно гоняли по трассе от Павлово до Горького.

Малые города? Сообщение между райцентрами? Не только – «Пазики» понадобились даже в самом центре Москвы!

На заседании автобус представлял сам Сорочкин, бывалый горьковский конструктор, начинавший в 30-х при освоении ГАЗом первых легковушек и «полуторок». Сорочкин, так или иначе, участвовал в разработке всех «газовских» кузовов, кабин, бронекорпусов. Перед одним из показов «Победы» товарищу Сталину Сорочкин своими руками перетягивал подушку сиденья, чтобы она получилась ниже, а расстояние до потолка – больше…

Оппонентами Сорочкина 10 ноября 1954 года были маститые, если не сказать матёрые, инженеры. Прежде всего – бывший начальник Сорочкина Андрей Липгарт, снятый с поста главного конструктора ГАЗа, прошедший УралЗИС и только что возвращённый в Москву для работы в НАМИ. Также будущий «Пазик» оценивал А. И. Израиль-Скерджев, конструктор автобусов ЗИС, ведущий разработки ЗИС-155. Своё слово сказал профессор, будущий академик Д. П. Великанов, ведущий специалист по стратегии развития транспорта, руководивший испытаниями разных отечественных машин. Бюро кузовов НАМИ представлял знаменитый Ю. А. Долматовский. Вёл заседание работник министерства В. Н. Лялин.

Опытный ПАЗ-652 на выставке 1956 года (фото из архива ФГУП НАМИ)

Камнем преткновения стали два вопроса. Первый – выдержат ли агрегаты «газона» перевозку 23 сидящих плюс минимум полтора десятка стоящих пассажиров. Второй – критике подвергли саму идею совмещения функций городского и «межрайонного» автобуса. 

На этом вопросе сделал акцент Великанов: «Это попытка одним выстрелом убить двух зайцев. Попытка этой конструкцией удовлетворить сразу все требования, которые предъявляются к автобусу такой вместимости. Эти требования несовместимые». Великанов заметил, что городской автобус для межрайонного сообщения не подходит. В то же время в стране отсутствует даже полноценное грузовое такси, а то, что есть – это просто перевозка пассажиров в грузовике. Кроме того, автобус для межрайонных перевозок будет ездить по грунтовым дорогам, и встанет вопрос о его проходимости. Тем не менее взгляд Великанова был очень трезвым: «Этот автобус рассматривается как временный выход из положения, а не как автобус, который следовало бы рассматривать с точки зрения современного уровня техники».

В таких условиях «современный уровень развития техники» очень актуален

Еще одна проблема, которую поставил Великанов, – отопление салона: на том же ЗИС-155 тепла от системы охлаждения двигателя на обогрев салона не хватало. Очень интересен ответ Сорочкина. Сначала он указывает на недостатки ЗИСа, подсчитывает калории, необходимые для обогрева, и рассказывает, как изучал немецкий опыт. Но далее дает изумительный комментарий: «Вообще не решён ещё вопрос, нужно ли отопление в наших условиях для городского автобуса. Это сомнительная вещь. Может, в Москве это не так заметно, а в провинции, где народ ходит в валенках и попадает в тёплый автобус, получается неприятное впечатление». Сорочкин, много лет живший по окраинам Горького, знал, о чём говорил. Просто выражался интеллигентно. Неновые валенки на ногах деревенских жителей в тёплом помещении начинали отвратительно вонять. А если в автобусе окажется 20-30 человек в валенках? Какое зловоние начнётся в салоне?

Сельские пассажиры ждут автобус

Долматовский первым делом обратился к опыту прежних лет. Про межрайонные перевозки он сказал: «Такой автобус у нас существовал 30 лет назад. Это почтовый автобус АМО-Ф15 с большим задним отсеком для багажа, с ограниченным количеством мест для сидения». Если Великанов говорил о том, что межрайонному автобусу требуется отсек для более крупного багажа, чем спортивные сумки, то Долматовский выразился конкретнее: «Мешок с картошкой не положишь». Лялин спросил: «Почему надо возить мешки с картошкой?». Долматовский ответил: Это вполне реально, что человек захочет провезти мешок картошки». Лялин парирует: «А я захочу 3 мешка взять, 30 человек каждый по три мешка». Долматовский отвечает: «Ну не мешок с картошкой, а, допустим, узел. С базара человек едет. Это совершенно реально». С места раздался смешок: «Бидон с молоком где поставите?». Долматовский невозмутим: «Мы должны стоять на реальной почве. Мы хотим через короткий срок иметь автобус. Тут у нас о валенках разговаривают и одновременно об автобусе. Тогда нельзя забывать и бидоны. Для межрайонных перевозок нужно делать соответствующую модификацию, и об этом безусловно надо позаботиться». Дает он и конкретный совет: «Багажные емкости под полом никого не устроят. Для межрайонных перевозок лучше делать багажный отсек, а пол опустить ниже».

Пассажиры с авоськами, корзинами, чемоданами

Наиболее агрессивно против нового автобуса выступал А. А. Липгарт. Он откровенно сомневался в выносливости агрегатов, разработанных ГАЗом под его же руководством, откровенно нападал на своего бывшего коллегу Сорочкина: «Этот автобус в таком виде к чему приведёт? К скандалу или к нормальной эксплуатации?» Раздаются голоса: «Это крайности». Липгарт настаивает: «Почему крайности? Давайте прямо рассматривать, что из этого автобуса получится!». Представитель ВНИИАТ Иванов подыгрывает Липгарту: «Конечно, ничего не получится». Интересно, что позиция Андрея Александровича Липгарта не только по этому вагонному автобусу, но и по разработкам его родного ГАЗа, сделанным уже после того, как его сняли с должности, была жёсткой, но слабо аргументированной: он так и не примирился с потерей статуса главного конструктора ГАЗа и почётной должностью в НАМИ.

Сказать бы этим пассажирам, что «из автобуса ничего не получится»!

К чести Сорочкина надо сказать, что он отлично умел «держать удар». Как опытный конструктор кузовов, он был полностью уверен в грамотности расчёта несущего кузова: «Кузов может больше принять нагрузку, больше, чем 2 тонны». «Кузов рассчитан на то, чтобы без переделок можно было увеличить грузоподъемность. Кузов имеет запас прочности на 32 пассажира». Отлично отвечает он на вопросы о ремонтопригодности. Например, на вопрос, как вынимать двигатель, он заметил: «Он установлен на салазках и вынимается. Кроме того, открывая переднюю часть капота, вы получаете легкий доступ ко всем агрегатам. Радиатор перенесён, получается хороший доступ к двигателю».

Зисовец Израиль-Скерджев спросил, почему нельзя применить двигатель ЗИС-150. Сорочкин за словом в карман не лезет: «В этом варианте двигатель ЗИС исключается – настолько он тяжёлый. Нужен промежуточный двигатель для этой машины».

«Легкий доступ к двигателю» порой приходилось оценивать прямо в пути

Здесь уместно заметить, что ПАЗ-652 с двигателем ЗИМа в 1954-м предлагался как «автобус первой очереди». Он был необходим, чтобы просто начать производство. Далее планировалось освоить «вторую очередь», окончательный вариант с более подходящим двигателем. Великанов спросил: «Всё-таки какой двигатель вы рассчитываете для автобуса второй очереди?». Сорочкину есть, что ответить: «Это тот двигатель, который предусмотрен типажом развития грузовых автомобилей ГАЗа». Причём он ещё заметил, что на ГАЗе «такую работу начали».

Автобус «второй очереди» ПАЗ-672, до которого было очень далеко

Известно, что до появления 8-цилиндровых моторов семейства ГАЗ-53, которые в конце концов и стали той самой «второй очередью», в 1954 году было ещё очень далеко. Липгарт занимал радикальную позицию, предлагая не строить больше никаких образцов и вообще освободить ПАЗ от задания на разработку «вагонного» автобуса. Долматовский тоже указал в заключении, что «Данные по надёжности деталей – угрожающие». И всё-таки именно Долматовский сказал на заседании несколько слов в оправдание проекта. 

Прежде всего ему понравилось, как сделана верхняя часть кузова: «Существует завод, хорошо оснащённый в кузовном отношении», «в кузовной части проект заслуживает всякого одобрения и внимания, в частности – система отопления, конструкция крыши, каркаса и т.д.», «…надёжность кузова у меня сомнений не вызывает, я только считаю необходимым проверить экспериментально. Несущий кузов даёт огромный запас прочности». Или вот ещё: «Это реальная возможность для замены автобуса ГЗА-651». «Павловский завод постепенно становится заводом самостоятельным. Никто не мешает ему идти именно по этой линии».

ГЗА-651 и его замена. Почувствуйте разницу!

В итоге Сорочкин просит просто разрешить заводу строить дальнейшие образцы. Цитируем: «Хотелось бы получить разрешение с целью изучения всего того, что вложено в конструкцию, построить всё-таки опытный образец, даже не посылать его, может быть, в Москву». И ведущий заседание Лялин сдаётся: «Ставьте этот вопрос, и вам разрешит Главное управление. Оно может свои опытные работы вести, как оно хочет».

От автобуса ПАЗ-652 не отказывался даже «Автоэкспорт»

Мы знаем, что это и был путь к спасению «Пазика». Уже летом 1956 года на большой выставке наших машин и иномарок в НАМИ появился опытный образец ПАЗ-652, ещё заметно отличавшийся от серийного автобуса. Через два года завод сдал первые 218 товарных экземпляров. Ровно 10 лет они уходили к потребителю с немного модифицированными 90-сильными «шестёрками» от ЗИМа. К концу 60-х в Павлово выпускали до 9 тысяч автобусов в год. И только в 1968-м увидела свет первая тысяча автобусов «второй очереди» ПАЗ-672 с «полноценным» 8-цилиндровым двигателем.

Nizhegorodskaya region, PAZ-3010 «City» # ПАЗ 3010 — Photo — Bus Transport

Voting

Rating: +117

Comments · 34
tsl946 · Nizhegorodskaya region

Photos: 5388

Автобус 2005 г.в. на бумажке было написано «образец №2», возможно что и заводской номер тоже «…..2». Принадлежит аэропорту, в пропуске в поле гос.номер указан как «Б/Н». Вот технические характеристики со стекла: http://i003.radikal.ru/1102/fe/2c92c15959f7.jpg WEST · Nizhegorodskaya region

Photos: 8006

Ультрамегаэксклюзив. Красавцы, и автобус и автор!

Photos: 5275

Цитата (дмитрий из нн, 18.02.2011):
> Красавцы, и автобус и автор!

Против автора ничего не имею, а «автобус» внешне редкостное убожество.
У Вас дурной вкус. ©

Photos: 281

Напоминает продукцию украинцев.)

BOSS · Stavropol region

Photos: 10000

Сразу виден опытный взгляд эксперта.
У них только фольксвагеновский клюв один

Photos: 5275

Цитата (Antonius, 18.02.2011):
> Напоминает продукцию украинцев.)
Мне тоже сразу эти мерзопакостные коробки вспомнились.

Цитата (BOSS, 18.02.2011):
> Сразу виден опытный взгляд эксперта.
😀 +1

Photos: 29700 · Photo screener / General editor / Local Editor

Цитата (DarkKnight NNov, 18.02.2011):
> У Вас дурной вкус. ©

О вкусах вообще не спорят

Photos: 5275

Цитата (Yozhik_NN, 18.02.2011):
> О вкусах вообще не спорят

А я вообще не спорю. Если нравится подобное, то прямая дорога на ПМЖ в братскую Украину. Там похожими «красавцами» можно «накушаться» всласть.

Photos: 206

Мне ,например, лучше смотреть на это чем на гнилые газели и пазики.

Photos: 5275

Цитата (андрей сучков, 18.02.2011):
> Мне ,например, лучше смотреть на это чем на гнилые газели и пазики.

Приезжайте, покупайте, забирайте и смотрите сколько хотите. 😉

Кстати такой вопрос к знающим. ЗАЧЕМ ПАЗ это сделал?

Photos: 864

Интересно, как он преодолевает «лежачих полицейских»?

Photos: 29700 · Photo screener / General editor / Local Editor

Photos: 5275

Цитата (Yozhik_NN, 18.02.2011):
> Чуть выше уже доказано обратное

Что-то я упустил сию тонкую нить доказательства обратного.

Цитата (Yozhik_NN, 18.02.2011):
> кабина водителя — http://www.zr.ru/images/article/ready/1/0/1/6/101610.jpg

ПАЗовская эмблема на руле как корове седло 🙂

Coper · Arkhangelsk region

Photos: 584

Кто возмущается против такого аппарата, зря вы так. Я был бы рад еслибы такие автобусики ездили у меня погороду(50 тысяч человек, очень компактный), Это идиальный вариант для ненагруженных маршрутов. Очень хорошо, широкая дверь, вместимость почти как у пазика, низкий пол. По этому ненадо сравнивать такие машинки с поделиями укравтобус прома. Там агрегатная база от газели, с всеми её косяками, рессорной подвеской, высоким полом, не тяговитым двигателем. А здесь относительно нормальный двигатель, независимая подвеска, низкий пол, широкие двери(ширина считай как в БВ), так что не путайте теплое с мягким.

Photos: 5275

Костя, цена, цена!

Photos: 29700 · Photo screener / General editor / Local Editor

>вместимость почти как у пазика

Скорее общая вместимость почти равна количеству сидячих мест у ПАЗика, но не общей вместимости

Photos: 2

если честно то мне кажется что эта модель Паза содрана у Kutsentis Volkswagen http://fotobus.msk.ru/photo/391923/#last
и руль тоже от фольксвагена только с пазовским логотипом

Photos: 29700 · Photo screener / General editor / Local Editor

Кстати, если верить RC-форуму, то бирюзовый 3010 уже в 2008 году работал в аэропорту Домодедово

Photos: 5234

Цитата (tsl946, 18.02.2011):
> Вот технические характеристики со стекла: http://i003.radikal.ru/1102/fe/2c92c15959f7.jpg

Длина более 7 метров — полноценный автобус без ограничений на Фотобусе. Добавил шасси Volkswagen T5 по данным со стекла.

Photos: 10223

Цитата (MAN Lions City, 19.02.2011):
> содрана

Сдирают кору с дерева 🙂
Если у этих автобусов передок один и тот же и строятся они по одной концепции и компоновке, это не означает, что кто-то и у кого-то скомунячил облик. Учитесь уже наконец-то искать более точные сведения и основываться на достоверных фактах.
Если у Лиаза 5256 3 двери и 5 окон и у Икаруса 415 столько же, это не означает, что они братья.

BOSS · Stavropol region

Photos: 10000

Цитата (DarkKnight NNov, 18.02.2011):
> Кстати такой вопрос к знающим. ЗАЧЕМ ПАЗ это сделал?

Потому что такие машины должны появиться к олимпиаде в Сочи. Там четкое требование — шасси VW

Photos: 3

В Сочи вместо ГАЗелей, в завокзальный район пустить нужно… там ему самое место…

BOSS · Stavropol region

Photos: 10000

Если частников и оставят, то обяжут накупить подобных штук

Photos: 30

Цитата (BOSS, 19.02.2011):
> Цитата (DarkKnight NNov, 18.02.2011):
> > Кстати такой вопрос к знающим. ЗАЧЕМ ПАЗ это сделал?
>
> Потому что такие машины должны появиться к олимпиаде в Сочи. Там четкое требование — шасси VW

Причем тут Сочи? Не надо вводить людей в заблуждение. 😉
Посмотрите на год выпуска. Делалось для маршрутов внутри Садового кольца, но Лужков в результате выбрал более крупный и универсальный формат — ПАЗ-3237.

Photos: 109

Цитата (Aртур, 19.02.2011):
> Если у этих автобусов передок один и тот же и строятся они по одной концепции и компоновке, это не означает, что кто-то и у кого-то скомунячил облик.

Перефразирую: «куплена лицензия».

Photos: 26

Цитата (Aртур, 19.02.2011):
> Если у Лиаза 5256 3 двери и 5 окон и у Икаруса 415 столько же, это не означает, что они братья.

у прототипов 5256 морда ну очень похожа на 415-й

Photos: 191

Цитата (tsl946, 18.02.2011):
> Автобус 2005 г.в. на бумажке было написано «образец №2»,

Можно уточнить, что это была за бумажка? Она относилась к автобусу или к базовому шасси?

Photos: 191

Цитата (Николай Марков, 21.03.2013):
> Можно уточнить, что это была за бумажка?

Уже сам всё уточнил.
1) автобус сейчас находится на ПАЗе.
2) год выпуска 2007, знаю уже с точностью до месяца, когда автобус вышел из экспериментального цеха.
3) бумажка на лобовухе с надписью «ПАЗ-3010 образец №2 2005 г. выпуска отв. водитель Шашкин Н.А.» действительно присутствует, но в ней тупо ошибка с годом. Буквально в двух сантиметрах от этой бумажки штамп на лобовухе с годом изготовления стекла — 2007 🙂

Photos: 29700 · Photo screener / General editor / Local Editor

Цитата (Николай Марков, 26.05.2013):
> 2) год выпуска 2007, знаю уже с точностью до месяца, когда автобус вышел из экспериментального цеха.

А VIN у него есть?

Photos: 191

Нет, он же не сертифицирован

Your comment
You need to log in to write comments.

Язык и канавка — Атланта, Джорджия

Общее пространство для мероприятий | Максимальная вместимость: 125

В баре есть отдельный вход и выход, диджейская будка, танцпол, 2 бара с полным спектром услуг, VIP-зал, отдельный туалет и открытый внутренний дворик.Идеально подходит для групп до 115 гостей.

Поддерживаемые макеты и емкости

Прием
Вместимость: 125 человек

Удобства

  • Танцплощадка
  • Беспроводной Интернет/Wi-Fi

Общее пространство для мероприятий | Максимальная вместимость: 600

Основной зал идеально подходит для проведения мероприятий от 100 до 600 гостей.Это теплое и яркое пространство, состоящее из приподнятой диджейской кабины, четырех баров, нескольких сидячих секций, большой кухни, нескольких медиаэкранов, цветного кинетического освещения и просторных туалетов.

Поддерживаемые макеты и емкости

Прием
Вместимость: 600 человек

Характеристики

  • Напольное покрытие: Твердая древесина
  • Особые возможности: многочисленные медиа-экраны, цветное кинетическое освещение, 4 бара, изготовленная на заказ диджейская будка, изготовленные на заказ кожаные диваны и полуотдельный балкон над головой.

Общее пространство для мероприятий | Максимальная вместимость: 125

Полуотдельный балкон выходит на главный зал и включает в себя VIP-бар, отдельные туалеты и просторные VIP-сидения.

Поддерживаемые макеты и емкости

Прием
Вместимость: 125 человек

Удобства

  • Мокрый стержень
  • Беспроводной Интернет/Wi-Fi

Характеристики

  • Атмосфера/Декор: Балкон — это удобная и оживленная зона с изготовленными на заказ ярко-розовыми кожаными креслами.
  • Напольное покрытие: твердая древесина
  • Особые возможности: Отдельные туалеты и VIP-бар

Грузоподъемность | Smalley

Для определения грузоподъемности узла стопорного кольца Smalley требуются расчеты как сдвига кольца, так и деформации канавки, при этом конструктивное ограничение является меньшим из двух.Формулы грузоподъемности не учитывают динамическую или внецентренную нагрузку. Если такой тип нагрузки существует, следует применить надлежащий коэффициент безопасности и провести испытания продукта. Кроме того, следует учитывать геометрию канавки и кромку. Когда существуют неблагоприятные условия эксплуатации, истинная производительность кольца лучше всего определяется путем реальных испытаний.

Кольцевые ножницы

Хотя обычно это не является типичным отказом стопорных колец Smalley, сдвиг кольца может быть ограничением конструкции, когда в качестве материала канавки используется закаленная сталь.Грузоподъемность осевого усилия кольца, основанная на сдвиге кольца, указана в наших таблицах стандартных колец. Эти значения основаны на сопротивлении сдвигу углеродистой стали с рекомендуемым коэффициентом безопасности 3,

.

Осевую нагрузку, основанную на сдвиге кольца, необходимо сравнить с осевой нагрузкой, основанной на деформации канавки, чтобы определить, какой фактор является ограничивающим в конструкции.

Номенклатура

P R  = допустимая осевая нагрузка, основанная на сдвиге кольца (фунты)
D  = диаметр вала или корпуса (дюйм)
T  = толщина кольца (дюйм)
S = прочность на сдвиг S 9091 материала кольца (psi)
K  = Коэффициент безопасности (рекомендуется 3)

Деформация канавки

Деформация канавки на сегодняшний день является наиболее распространенным конструктивным ограничением стопорных колец.Когда возникает остаточная деформация канавки, кольцо начинает скручиваться. По мере увеличения угла закручивания кольцо начинает увеличиваться в диаметре. В конечном итоге кольцо становится выпуклым и выдавливается (выкатывается) из канавки. В качестве консервативной интерпретации следующее уравнение вычисляет точку начальной деформации канавки. Это не является отказом, который происходит при гораздо более высоком значении. Рекомендуется коэффициент безопасности 2. В наших таблицах стандартных колец представлены значения осевой нагрузки кольца, основанные на деформации канавки.

Типовой предел текучести материала канавки

Закаленная сталь 8620 110 000 фунтов на кв. дюйм
Холоднотянутая сталь 1018 70 000 фунтов на кв. дюйм
Горячекатаная сталь 1018 45 000 фунтов на кв. дюйм
Алюминий 2017 40 000 фунтов на кв. дюйм
Чугун 10-40 000 фунтов на кв. дюйм

Номенклатура

P G  = допустимая осевая нагрузка, основанная на деформации канавки (фунты)
D  = диаметр вала или корпуса (дюймы)
d  = глубина канавки (дюймы)
S Y материала канавки (фунт/кв. дюйм)
K = коэффициент безопасности (рекомендуется 2)

Радиус канавки

Диаметр вала или корпуса Максимальный радиус дна канавки
1 дюйм и менее .005 Макс
более 1 дюйма .010 Макс.

Для обеспечения максимальной грузоподъемности необходимо, чтобы углы паза и удерживаемых компонентов были прямыми. Кроме того, удерживаемые компоненты всегда должны располагаться под прямым углом к ​​кольцевой канавке, чтобы выдерживать равномерную концентрическую нагрузку на удерживаемую деталь. Радиус на дне канавки должен быть не больше, чем указано в таблице.

Сохраняемый компонент

Максимальная фаска = .375 (b-d)
Максимальный радиус = 0,5 (b-d)

Удерживаемая часть в идеале имеет квадратный угол и контактирует с кольцом как можно ближе к корпусу или валу. Максимальный рекомендуемый радиус или фаска, допустимые для сохраняемой детали, можно рассчитать по формулам слева.

 

 

 

 

 

 

Номенклатура

b  = Радиальная стенка (дюймы)
= Глубина канавки (дюймы)

Краевое поле

Кольцевые канавки, расположенные рядом с концом вала или корпуса, должны иметь достаточный запас по краю для обеспечения максимальной прочности.Следует проверить как сдвиг, так и изгиб, и выбрать большее значение для края края. Как правило, минимальная граница кромки может быть аппроксимирована величиной, умноженной на 3 глубины канавки.

Номенклатура

Z = крайний край (в)
p = нагрузка (фунт)
d г = диаметр канавки (в)
s y = прочность урожая канавок (PSI)
= глубина канавки (дюймы)
K  = коэффициент безопасности (рекомендуется 3)

Стальное колесо 4 x 2 дюйма с V-образной канавкой — грузоподъемность 1500 фунтов | Деталь № QVGR4M0

Колесо из ковкой стали с V-образной канавкой 4″ x 2″ — номер детали QVGR4M0

Ковкая сталь представляет собой комбинацию сплавов, обеспечивающих большую емкость, ударную вязкость и долговечность по сравнению с чугунными колесами.Эти колеса — отличный выбор для тех, кто хочет улучшить чугун. Для максимальной грузоподъемности, ударной прочности и долговечности обратите внимание на наши колеса из кованой стали с V-образными канавками.

Колеса

с V-образными канавками предназначены для направления оборудования путем качения по железной дорожке с перевернутым уголком. Обратите внимание, если используется более одной дорожки, очень важно, чтобы дорожки были параллельными, прямыми и ровными. В противном случае колеса могут заклинить или сойти с рельсов. Рекомендуемый допуск гусеницы составляет 1/64 дюйма на 20 футов.

Поскольку у нас есть широкий выбор размеров и типов подшипников, в списке опций указаны только самые популярные подшипники.Если вы не видите подшипники или длину ступицы, которые вы ищете, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения помощи. * На фото колеса с гладким отверстием (без подшипников) и роликовыми подшипниками.

Обратите внимание, что номинальные температуры зависят от выбранных подшипников.

Технические характеристики:
Емкость (фунты):  1500 Длина втулки (гладкое отверстие):  2-3/16 дюйма
Диаметр колеса:  4 дюйма

Длина ступицы (с подшипниками):  2-7/16″

  • 2-5/16″ для подшипников с пометкой «короткий»
  • Все другие длины будут указаны в вариантах подшипников
Ширина протектора:  2 дюйма Ширина паза: 7/8″
Тип колеса: ковкая сталь Глубина канавки: 7/16″
Идентификатор цилиндрического отверстия: 1-3/16″ Дюрометр: Rockwell 74B
Идентификатор подшипника:  См. варианты подшипников Диапазон температур: от -45˚F до   800˚F в зависимости от выбранных подшипников
Тип подшипника: См. варианты подшипников Вес: 4.00 фунтов

CHANNELLOCK 209 — 1-3/4″ — 3″ Плоскогубцы для пазов и пазов

CHANNELLOCK 209 — 1-3/4″ — 3″ Плоскогубцы для пазов и пазов | Траверс Инструмент

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

4 В наличии

Рекомендуемая производителем розничная цена: долларов США.50 /каждый

Каталог: 20,71 $ /каждый

20,71 доллара США

Дополнительная информация
Марка КАНАЛЛОК
Модель № 209
Общая длина 9 дюймов
Вместимость 1-3/4″ — 3″
Позиции канавки 4
Длина 9 дюймов
Реп.65 Да
Вес 0 фунтов.
Страна происхождения СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Многие продукты металлообработки содержат металлы, которые включены в последнее предупреждение Prop 65. Воздействие элементов может быть вредным. Может вызвать рак и нанести вред репродуктивной системе.

Детали
Применение
  • Может использоваться на трубах из ПВХ.
  • Диапазон фильтров от 2-1/2″ до 5-1/2″.
Характеристики
  • Конструкция из высокоуглеродистой стали.
  • Крепеж PermaLock предотвращает поломку гаек и болтов.
  • Прямоугольные зубья обеспечивают надежное сцепление с самыми гладкими фильтрами.
  • Удобные ручки Channellock Blue®.
  • (6) Регулировки.
backgroundLayer 1backgroundLayer 1

Copyright © 2022 Travers Tool Co.Все права защищены.

Радиальные шарикоподшипники | Schaeffler medias

Радиальные шарикоподшипники двухрядные

Из-за своей внутренней конструкции двухрядные радиальные шарикоподшипники не имеют возможности регулировки угла. Таким образом, при использовании этих подшипников перекосы недопустимы.

Однорядные радиальные шарикоподшипники

Смазанные подшипники не требуют технического обслуживания

Радиальные шарикоподшипники

с двусторонним уплотнением смазываются высококачественной литиевой мыльной смазкой на основе минерального масла, обладающей хорошими антикоррозионными характеристиками.Заполнение смазкой измеряется таким образом, чтобы ее хватило на весь срок службы подшипника. В результате эти подшипники, как правило, не требуют технического обслуживания.

Не промывайте смазанные подшипники перед монтажом. При монтаже с использованием термоинструментов не допускается нагрев подшипников до температуры выше +80 °С с учетом материала смазочного наполнителя и уплотнения. Если требуются более высокие температуры нагрева, необходимо убедиться, что допустимые верхние пределы температуры для смазки и уплотнений не превышаются.Schaeffler рекомендует использовать индукционные нагревательные устройства для обогрева ➤ ссылка.

Возможна смазка маслом или консистентной смазкой

Открытые подшипники и подшипники с уплотнениями с одной стороны стандартно не смазываются. Они должны быть смазаны маслом или консистентной смазкой. Смазка осуществляется через торцы подшипников.

Совместимость с пластиковыми сепараторами

При использовании подшипников с пластиковыми сепараторами должна быть обеспечена совместимость между смазкой и материалом сепаратора, если используются синтетические масла, консистентные смазки на основе синтетического масла или смазочные материалы с высоким содержанием противозадирных присадок.

Соблюдайте интервалы замены масла

Старое масло и присадки в масле могут ухудшить срок службы пластмасс при высоких температурах. В связи с этим необходимо строго соблюдать установленные интервалы замены масла.

Радиальные шарикоподшипники двухрядные

Открытые подшипники смазаны

В стандартном исполнении подшипники смазываются высококачественной литиевой мыльной смазкой на основе минерального масла и в большинстве случаев не требуют технического обслуживания.

Однорядные радиальные шарикоподшипники

Подшипники доступны в открытом и закрытом исполнении

Однорядные радиальные шарикоподшипники

доступны в открытом исполнении, а также с уплотнениями с одной или обеих сторон ➤ Рис. В случае герметичных подшипников используются либо бесконтактные, либо контактные уплотнения.

Обеспечение дополнительных уплотнений в прилегающей конструкции

В случае подшипников без уплотнений герметизация места подшипника должна выполняться примыкающей конструкцией.Система уплотнения должна надежно предотвращать:

  • попадание влаги и загрязнений в подшипник
  • выход смазки из подшипника

Однорядные подшипники с бесконтактными уплотнениями и уплотнительными шайбами ​​– стандартные подшипники и поколение C

Для подшипниковых узлов с высокими скоростями и более низкими требованиями к уплотнению

Бесконтактные уплотнения особенно подходят для применений с высокими скоростями и высокими требованиями к низкому выделению тепла ➤ Таблица.В них отсутствует трение, за исключением небольшого трения смазки в уплотнительном зазоре. Как правило, бесконтактные уплотнения не изнашиваются и поэтому имеют неограниченный срок службы. Радиальные шарикоподшипники с бесконтактными уплотнениями с одной или обеих сторон имеют суффиксы RZ и 2RZ или BRS и 2BRS; суффиксы Z и 2Z обозначают уплотнения с одной или обеих сторон с уплотнительными щитками.

Z уплотнительные щитки для стандартных подшипников и подшипников поколения C

Уплотнительные щитки

Z изготовлены из листовой стали.Они надежно сидят в наружном кольце и образуют узкий бесконтактный зазор уплотнения относительно поверхности внутреннего кольца ➤ Таблица. Это уплотнение особенно подходит для применений с вращающимся внутренним кольцом, высокими и очень высокими скоростями и низким воздействием загрязнения.

RZ уплотнения для стандартных подшипников серий 618 и 619

Уплотнения

RZ представляют собой прорезиненные уплотнительные шайбы с усилением из листовой стали, которые надежно сидят в наружном кольце и образуют узкий бесконтактный зазор уплотнения относительно поверхности внутреннего кольца ➤ Таблица.

Уплотнения BRS для подшипников Gen. C

Уплотнения

BRS представляют собой прорезиненные уплотнительные шайбы с усилением из листовой стали, которые надежно сидят в наружном кольце и образуют узкий бесконтактный зазор уплотнения относительно поверхности внутреннего кольца ➤ Таблица. Уплотнение надежно закреплено во внешнем кольце. Углубление во внутреннем кольце вместе с кромкой уплотнения, заполненной смазкой, образует лабиринт. Фрикционные свойства этого уплотнения сравнимы с таковыми у уплотнительного щитка Z, однако защита от попадания пыли и выхода смазки выше.

Однорядные подшипники с бесконтактными уплотнениями — стандартные подшипники и поколение C

Для более низких скоростей и повышенных требований к уплотняющему действию

Поскольку эти уплотнения находятся в контакте с определенным контактным давлением на своей поверхности скольжения, они обеспечивают очень хорошее герметизирующее действие против выхода смазки и проникновения влаги и пыли. Однако следует обратить внимание на потерю энергии в результате трения в контакте уплотнения. Кроме того, в подшипниках с контактными уплотнениями скорость подшипника ограничивается допустимой скоростью скольжения на кромке уплотнения, т.е.е. скоростная пригодность этих подшипников ниже, чем у открытых подшипников или подшипников с бесконтактными уплотнениями.

Уплотнения RSR для стандартных подшипников

Уплотнения

RSR представляют собой манжетные уплотнения из эластомера с усилением из листовой стали ➤ Таблица. Одна кромка уплотнения находится в радиальном контакте с внутренним кольцом.

Уплотнения HRS и ELS для подшипников поколения C

Уплотнения

HRS и ELS надежно закреплены в выемке на наружном кольце. Уплотнительный материал навулканизирован на арматуру из листовой стали ➤ Таблица.Уплотнительная шайба вместе с внутренним кольцом образует систему осевого уплотнения. Кроме того, внешняя бесконтактная кромка образует с внутренним кольцом защитный лабиринт. Дополнительное увеличение уплотняющего действия также обеспечивается пленкой смазки между двумя кромками уплотнения. При таком расположении уплотнения можно достичь более высоких скоростей, чем при использовании обычных уплотнений RSR, поскольку момент трения и, следовательно, тепловыделение в подшипнике ниже.

Радиальные шарикоподшипники

поколения C с контактными уплотнениями в стандартной комплектации поставляются с уплотнениями HRS.Уплотнения ELS доступны для этих подшипников по договоренности.

Характеристики уплотнения — стандартные подшипники и поколение C

Суффикс

Тип уплотнения

+++ = отличное
++ = очень хорошее
+ = хорошее
o = удовлетворительное
– = неудовлетворительное

Характеристика уплотнения

ходовая с низким коэффициентом трения

высокие скорости

герметичность от проникновения воды

герметичность от проникновения пыли

целостность уплотнения от потери смазки

открытый,
без пломб

+++

+++

З,

бесконтактный
(листовой металл),

для стандартных подшипников и Gen.С

++

+++

или

или

или

РЗ,
2РЗ

бесконтактный (эластомер),

для стандартных подшипников

++

+++

или

или

или

БРС,
2БРС

бесконтактный (эластомер),

для ген.С

++

+++

или

+

+

часа,
2 часа

контакт
(эластомер),

для поколения C

или

+

++

++

++

РСР,
2РСР

контакт
(эластомер),

для стандартных подшипников

или

+

+

++

++

ЭЛС,
2ЭЛС

контакт
(эластомер),

для ген.С

+

++

++

+++

+++

Радиальные шарикоподшипники двухрядные

Подшипники открытой конструкции

Двухрядные радиальные шарикоподшипники без уплотнений. В связи с этим герметизация места подшипника должна выполняться соседним конструкционным ➤ профилем.

Ограничение скорости и эталонная скорость в таблицах продуктов

В таблицах продуктов обычно указываются две скорости:

  • кинематическое ограничение скорости n G
  • номинальная тепловая скорость n ϑr

Ограничение скорости

Предельная скорость n G является кинематически допустимой скоростью подшипника. Это значение не должно превышаться даже при благоприятных условиях монтажа и эксплуатации без предварительной консультации с Schaeffler ➤ ссылка.

Значения, приведенные в таблицах продуктов, действительны для смазки маслом в случае подшипников без уплотнений или щитков и для консистентной смазки, если подшипники поставляются смазанными и с уплотнениями или щитками.

Значения для консистентной смазки

Для консистентной смазки в каждом случае допустимо 85 % значения, указанного в таблицах продуктов.

Опорные скорости

n ϑr используется для расчета n ϑ

Номинальная тепловая скорость n ϑr не является ограничением скорости, ориентированным на применение, а является расчетным вспомогательным значением для определения термически безопасной рабочей скорости n ϑ ➤ ссылка.

Подшипники с контактными уплотнениями

Для подшипников с контактными уплотнениями номинальные скорости не определены в соответствии с DIN ISO 15312:2004. В результате в таблицах изделий для этих подшипников указана только предельная скорость n G .

Скорости для комплектов подшипников

Для согласованных пар подшипников в O, X или тандемном расположении скорость должна быть ограничена прибл. 80% отдельных подшипников. Более точные данные о скорости для конкретного применения можно запросить у Schaeffler.

Индекс шума Schaeffler (SGI) был разработан как новая функция для сравнения уровня шума подшипников разных типов и серий. В результате теперь впервые можно провести оценку шума подшипников качения.

Индекс шума Шеффлера

Значение SGI основано на максимально допустимом уровне шума подшипника в соответствии с внутренними стандартами, который рассчитывается на основе ISO 15242. Чтобы можно было сравнивать различные типы и серии подшипников, значение SGI отображается в зависимости от номинальная статическая грузоподъемность C 0 .

Это позволяет напрямую сравнивать подшипники с одинаковой грузоподъемностью. Верхнее предельное значение указано на каждой из диаграмм. Это означает, что средний уровень шума подшипников ниже, чем показано на диаграмме.

Индекс шума Schaeffler является дополнительной характеристикой при выборе подшипников для приложений, чувствительных к шуму. Конкретная пригодность подшипника для применения, например, с точки зрения места для установки, грузоподъемности или ограничения скорости, должна проверяться независимо от этого.

Индекс шума Schaeffler
для радиальных шарикоподшипников

SGI = Индекс шума Шеффлера

C 0 = номинальная статическая грузоподъемность

Предельные значения

Рабочая температура подшипников ограничена:

  • Размерная стабильность колец подшипников и тел качения
  • клетка
  • смазка
  • уплотнения

Возможные рабочие температуры однорядных радиальных шарикоподшипников ➤ Таблица.

Допустимые диапазоны температур

GroovedWheels.com — 3-дюймовое колесо с V-образной канавкой, грузоподъемность 300 фунтов

Недорогое сверхмощное чугунное колесо с V-образной канавкой. Сделано специально для катания по железным гусеницам с перевернутым углом. Однако колеса с V-образными канавками также можно использовать вне гусениц на плоских поверхностях.

Идеально подходит для:

  • Производственная линия или другая промышленная среда
  • Ручные или конвейерные тележки
  • Раздвижные двери сарая
  • Раздвижные или рулонные ворота
  • Буксировка, перекатывание, перемещение тяжелого оборудования или объектов на V-образных гусеницах

Преимущества:

  • Чрезвычайно прочный, надежный, хорошо сделанный.
  • Вживую выглядеть еще лучше.
  • Городской и индустриальный стиль
  • Отличная цена

Это чугунное колесо с V-образной канавкой размером 3 x 1-1/4 дюйма представляет собой прочное, эластичное и экономически эффективное решение для тяжелых грузов. Твердый протектор легко катится и обеспечивает высокую стойкость к истиранию; гладкая поверхность обеспечивает симметричную езду.

Колеса с V-образными канавками

предназначены для направления оборудования путем качения по железной дорожке с перевернутым углом. Приподнятая направляющая сводит к минимуму проблемы, вызванные мусором на полу.Разгрузочный паз в основании буквы «V» уравновешивает нагрузку на каждую грань угла. Когда машина не работает на треке, значительный протектор колес с каждой стороны V-образной канавки позволяет использовать ее на гладких полах.

  • Прочность на растяжение 30 000 фунтов на квадратный дюйм
  • Диапазон температур: от -45 o F до 600 o F

Если вам нужна помощь, позвоните нам по телефону 800-262-2807 (с понедельника по пятницу с 7:30 до 16:30 по центральному поясному времени)

Номер детали: J-LVG314

Технические характеристики

Метрическая система Технические характеристики Метрическая Технические характеристики
Максимальная вместимость 300 фунтов. Цвет колеса Черный
Диаметр колеса 3 дюйма Длина ступицы 1-5/8″
Ширина колеса 1-1/4 дюйма Подшипник Гладкое отверстие (подшипник не требуется)
Ширина паза 7/8″ Отверстие 1/2″
Материал колеса Чугун

Колесо из ковкой стали 8 x 3 дюйма с V-образной канавкой

Колесо из ковкой стали 8 x 3 дюйма с V-образной канавкой

Колесо из ковкой стали обеспечивает исключительную грузоподъемность для своего размера.Пластичная сталь богата графитом, она прочнее и долговечнее, чем даже наши стандартные полустальные колеса. С пределом прочности на разрыв 45 000 фунтов на квадратный дюйм вам будет трудно найти работу, для которой требуется более прочное колесо. V-образная канавка позволяет этому колесу легко перемещаться по интегрированным гусеницам.

Протектор: Цельнолитая ковкая сталь с V-образной канавкой 7/8 дюйма

Сердечник: Цельнолитая ковкая сталь

Подшипник:  Несколько вариантов подшипников 

  • Емкость: 5000 фунтов.
  • Цвет: красный
  • Прочность по дюрометру: Shore D 85 (+/-5)
  • Диапазон температур: от -45°F до 250°F
Грузоподъемность  5000 фунтов.
Диаметр колеса
8 дюймов 
Ширина протектора 
3 дюйма
Тип протектора 
Цельнолитая ковкая сталь с V-образной канавкой 7/8″
Тип сердечника 
Цельнолитая ковкая сталь
Длина ступицы
3-1/4″
Тип подшипника
Несколько вариантов подшипников
Цвет
Красный
Дюрометр  Шор D 85 (+/-5)
Диапазон температур от -45°F до 250°F
Политика возврата

Вы можете вернуть неиспользованные или дефектные товары в течение 30 дней с даты заказа.При возврате некоторых товаров может взиматься плата за пополнение запасов. Подтверждение покупки потребуется, если мы не сможем проверить информацию о вашем заказе. Если продукт не имеет дефектов или поврежден во время транспортировки, покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке.

Дефектные или поврежденные продукты

Все полученные отправления должны быть немедленно проверены на наличие повреждений. Если ваш заказ отправлен грузовым перевозчиком, любые повреждения должны быть отмечены в грузовой квитанции, прежде чем расписываться о доставке.Обмен или возврат осуществляется без дополнительной оплаты. Если повреждение вызвано неправильным использованием или регулярным износом изделия, в возврате будет отказано.

Отмена заказа

Если вам необходимо отменить заказ по какой-либо причине, немедленно свяжитесь с нами. Если заказ отменяется до отправки, деньги возвращаются в полном объеме. Некоторые продукты, которые производятся на заказ, не могут быть отменены после начала производственного процесса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.