Википедия газ 63: HTTP status 503 — server temp down, временная недоступность

Содержание

63 — это… Что такое ГАЗ-63?

«ГАЗ-63»

Общие данные

ГАЗ-51
Марка:ГАЗ-51
Тип:Бензиновый
Объём:3485 см3
Максимальная мощность:70 л.с., при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент:201 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация:рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:6
Клапанов:12
Диаметр цилиндра:82 мм
Ход поршня:110 мм
Cтепень сжатия:6,2
Система питания:Карбюратор
Охлаждение:жидкостное
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1-5-3-6-2-4
механическая 4-ступ.
Производитель:ГАЗ
Тип:механическая
Число ступеней:4-ступ.
Передаточные отношения: 
1 передача:6,4
2 передача:3,09
3 передача:1,69
4 передача:1
Задняя передача:7,82
Синхронизаторы:нет
Переключение:напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,963; 2 передача — 1,00. Главная передача — одинарная, передаточное число — 7,6.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота:2250 мм (по кабине)
Колея задняя:1600 мм
Колея передняя:1590 мм
Полная масса:5350 кг

Динамические

Макс. скорость:65 км/ч

На рынке

 

Преемник

Преемник

Другое

Грузоподъёмность:2000 кг
Объём бака:90+105 л
Двигатель ГАЗ-63
Цифрой 1 обозначено место установки предпускового подогревателя Вверху — место установки котла предпускового подогрева на ГАЗ-63.
Внизу — на автобусе повышенной проходимости КаВЗ-663 котёл сохранился.

ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т. Всего было выпущено 474 464 экземпляра всех модификаций.

История

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

Особенности конструкции

Автомобиль имел рамную конструкцию, полный привод с отключаемым передним мостом (три карданых вала), короткие свесы и одиночные колёса с регулируемым внутренним давлением.

Автомобильные шины размером 10,00 — 18″ позволяли при движении по снежной целине или заболоченной местности кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см3. При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/час. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см

3 гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км). Компрессор, разумеется, отсутствовал. Для подкачки шин в полевых условиях применялось устройство, вворачиваемое в двигатель вместо одной из свечей зажигания. Двигатель запускался и работал на пяти цилиндрах, поршень одного из цилиндров накачивал воздух в шины. Не следует думать, что в шины поступала бензиновоздушная смесь. Впускной воздушный клапан устройства обладал значительно меньшим сопротивлением, чем впускной коллектор и карбюратор с инерционно-масляным воздухоочистителем[1].

Под капотом на правой стороне двигателя монтировался котёл предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль влево, в крыле правого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем — запуск двигателя и долив воды в радиатор.

Расположенный в кабине отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тёплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в кабине стоящего автомобиля было холодно.

Боковые панели облицовки капота были съёмные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делали поездку нежаркой («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли).

Кузов представлял собой деревянную платформу с высокими бортами и с открывающимся задним бортом.

Модификации

  • ГАЗ-63А — модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом через коробку отбора мощности. Снаряжённая масса 3,52 т против 3,28 т у ГАЗ-63. Серийный выпуск в 1948—1968
  • ГАЗ-63Э — модификация ГАЗ-63 с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-63АЭ — модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-63У — модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
  • ГАЗ-63АУ — модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой) в экспортном варианте
  • ГАЗ-63ЭУ — модификация ГАЗ-63Э (с экранированным электрооборудованием) в экспортном варианте
  • ГАЗ-63Ю — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
  • ГАЗ-63ЭЮ — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-33 — полноприводный трёхосный (6×6) грузовик грузоподъёмностью 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63. Опытный образец был построен в 1946 году, но в серию не пошёл из-за недостаточной мощности двигателя ГАЗ-51, но компоновка ведущих мостов ГАЗ-33 была использована для грузовика ЗиС-151
  • ГАЗ-63П — полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста (существовала и модификация с односкатной ошиновкой), серийное производство 1958—1968
ГАЗ-63 ПМГ-19
  • ГАЗ-63 АЦУ-20 — пожарная автоцистерна
  • ГАЗ-63 ПМГ-19 — пожарная автоцистерна
  • ГАЗ-63 АР-1,6 — пожарный рукавный автомобиль
  • ГАЗ-63 АСОП-5 — пожарный автомобиль связи и освещения
  • АС-3 — санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.
  • БТР-40 (ГАЗ-40) — бронетранспортер на 8 десантников плюс 2 члена экипажа. Создан на агрегатах ГАЗ-63 в 1947 году. Двигатель форсирован до 80 л.с. Серийный выпуск в 1950—1960. Дальнейшим развитием БТР-40 стала плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1, также с созданная с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-63 и серийно выпускавшаяся в 1959—1966.

Примечания

  1. Автомобиль ГАЗ-63, инструкция по эксплуатации.

Ссылки

Варианты и специальные исполнения ГАЗ-63. Автомобили Советской Армии 1946-1991

Варианты и специальные исполнения ГАЗ-63

В Советских Вооруженных Силах бортовые автомобили ГАЗ-63 выполняли транспортные функции по доставке грузов или 9 – 12 военнослужащих на местности и по дорогам общего пользования, являлись легкими артиллерийскими и аэродромными тягачами, а на их шасси впервые в СССР была создана обширная гамма специальной военной техники с различными надстройками и вооружением. На части грузовиков монтировали усиленные сцепные приспособления, наблюдательный люк в крыше, стойки для личного оружия, светомаскировочные световые и дегазационные приборы. Для монтажа различных полевых радиотехнических систем Советской Армии оба базовых грузовика выпускались в исполнениях 63Э и 63АЭ с экранированным электрооборудованием, позволявшим подавлять помехи в радиосвязи при работающем двигателе и использовать радиостанции во время движения автомобиля. В целях повышения устойчивости грузовиков ГАЗ-63 в 1954 году были построены и испытаны опытные низкопрофильные грузовики

63В без лебедки и 63АВ с лебедкой, чуть пониженным центром тяжести и чуть увеличенной колеей, скругленной облицовкой радиатора и более приземистым капотом. Модели ГАЗ-63АВ снабжались открытой кабиной с откидным лобовым стеклом, брезентовым верхом, мягкими боковыми вставками с небольшими окошками, облегченным металлическим кузовом со съемным тентом и были приспособлены для доставки транспортными самолетами и вертолетами. Эти модификации не принесли ожидаемых результатов, и работы над серией 63В пришлось прекратить.

Наибольшее количество модификаций автомобиля ГАЗ-63 было создано для поставок в вооруженные силы социалистических стран, в Финляндию и многочисленные государства Азии, Африки и Карибского региона. Все их изменения сводились к приспособлению советской техники к работе в различных климатических зонах, к улучшению интерьера кабины и доработкам кузовов. В страны с умеренным климатом поставлялись базовые шасси с кабиной 63ЕУ и 63ЕАУ, бортовые грузовики 63У и 63АУ и их экранированные версии 63ЭУ и 63АЭУ. Для эксплуатации в южных странах были созданы тропические варианты («тропики») с дополнительной буквой Ю в индексации (63ЕЮ, 63Ю, 63АЮ, 63ЭЮ и 63АЭЮ). Выпуск таких версий осуществлялся в течение всего времени изготовления базовых машин ГАЗ-63, но носил периодический характер в зависимости от получения военных заказов от союзных стран. К другим вариантам 63-й серии относились седельные тягачи военного назначения, поисковые конструкции специальных вездеходов и опытный легкий короткобазный артиллерийский тягач ГАЗ-68.

ГАЗ-63АВ с лебедкой, пониженным центром тяжести и открытой кабиной. 1954 год.

ГАЗ-63П (1958 – 1968 гг.) – многоцелевой седельный тягач на шасси ГАЗ-63 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 2,0 т, задними двускатными колесами и двумя топливными баками общей вместимостью 195 л. Первоначально создавался для гражданских нужд, но в Советской Армии ограниченно применялся для доставки по бездорожью воинских грузов и инженерных целей. Обычно он работал в сцепе со специальным армейским одноосным 4-тонным полуприцепом с бортовым цельнометаллическим кузовом.

ГАЗ-63Д (1957 – 1964 гг.) – многоцелевой седельный тягач, отличавшийся от модели ГАЗ-63П всеми односкатными колесами и наличием коробки отбора мощности. Эта конструктивная особенность позволила в 1957 – 1959 годах разработать на его базе и провести серию испытаний одного из первых советских активных автопоездов со специальным одноосным полуприцепом ГАЗ-745 с механическим приводом обоих задних колес и тентованным кузовом.

В 1950-е годы в вооруженных силах проходили испытания автомобили ГАЗ-63 с различными поисковыми системами и средствами дополнительного повышения проходимости на тяжелой местности. К ним относились экспериментальные образцы со съемными гусеницами и доработанный автомобиль с широкими арочными шинами низкого давления, имевший обозначение «Сибирь». Развитием неудачной конструкции полугусеничного грузовика АП-41 на шасси ГАЗ-51 считается последний опытный вариант, созданный в начале 1950-х годов на базе серийного грузовика ГАЗ-63. В нем была предпринята еще одна попытка создания более эффективного вездехода-тягача высокой проходимости за счет введения привода передних колес, упрощения и облегчения гусеничных движителей. На этой машине вместо задних колес монтировали легкие компактные движители с треугольным обводом коротких резинометаллических гусениц, верхней ведущей звездочкой и тремя штампованными опорными катками. Испытания вездехода, проведенные в 1952 – 1953 годах, так и не смогли удовлетворить все требования военных, и с появлением многоцелевого гусеничного транспортера ГАЗ-47 работы по полугусеничным грузовикам на заводе были прекращены.

На шасси ГАЗ-63 было создано весьма большое по тем временам семейство легких машин специального военного назначения. В него входили различные радиостанции, всевозможные автоцистерны, полевые мастерские разного профиля, компрессорные станции, санитарные, дезинфекционные и пожарные машины, войсковые автобусы, инженерная техника, системы залпового огня и бронетранспортеры. Для монтажа различного оборудования на автомобилях ГАЗ-63 устанавливали фургоны разных изготовителей, в том числе типовые каркасно-деревянные обитаемые кузова КУНГ-1 (КФ-1) и КУНГ-1М (КФ-1М) первого поколения. В соответствии с техническим заданием 21 НИИИ их разработкой с 1953 года занималось СКБ по спецдеревообработке при Центральном проектно-конструкторском бюро мебели (ЦПКБ мебели) Минлесдревпрома СССР, а серийное производство до 1968 года осуществляли различные деревообделочные предприятия страны. С начала 1950-х годов московский ЦАРЗ № 101 выпускал собственные деревометаллические обтекаемые кузова серии АВС, приспособленные для выполнения самых разнообразных войсковых функций. В социалистических странах на ГАЗ-63 часто монтировали собственные кузова-фургоны военного назначения.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63 — Вики

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63
Производитель ГАЗ
Годы производства около 1947—1949[1]
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула полугусеничная ходовая часть с ведущим передним мостом
ГАЗ-51
Тип Бензиновый
Максимальная мощность 70 л. с., при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент 205 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Объём 3 485 см3
Цилиндров 6
Клапанов 12
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 110 мм
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Степень сжатия 6,2
Охлаждение жидкостное
Система питания Карбюратор
механическая 4-ступ.
Производитель ГАЗ
Тип механическая
Число ступеней 4
1 передача 6,4
2 передача 3,09
3 передача 1,69
4 передача 1
Задняя передача 7,82
Синхронизаторы нет
Переключение напольный рычаг
Длина 5525 мм
Высота 2250 мм (по кабине)
Клиренс 270 мм
Колея передняя 1590 мм
Максимальная скорость <65 км/ч
Объём бака 90+105 л

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63[сн 1] — советский опытный грузовой автомобиль повышенной проходимости с полугусеничным движителем[2], созданный в конце 1940-х годов[1]. Был выпущен в единственном экземпляре.

История создания

В конце 1940-х—начале 1950-х в СССР на основе положительного опыта применения полугусеничной техники во Второй мировой войне велась активная разработка новых типов полугусеничных автомобилей, которые отвечали бы современным требованиям. Горьковским автомобильным заводом в этот период в рамках работ по повышению проходимости полноприводного автомобиля ГАЗ-63 на его базе был построен опытный образец полугусеничной машины с гусеничным движителем специальной разработки[1][2][3]. Как и в случае с остальными аналогичными послевоенными советскими проектами, в связи с отказом от использования полугусеничной схемы как от бесперспективной работы по машине вскоре были прекращены.

Описание конструкции

Конструкция машины была в целом аналогична таковой у ГАЗ-63, основным отличием являлась конструкция ходовой части[2].

Ходовая часть — полугусеничная, с передним ведущим автомобильным мостом. Гусеничный движитель имел оригинальную конструкцию и состоял из двух смонтированных на полуосях заднего моста тележек, каждая из которых включала в себя четыре опорных катка различного диаметра (два центральных катка имели больший диаметр, а два крайних, выполнявших также направляющую функцию — меньший) и верхнее центральное ведущее колесо. Гусеничная лента — резинометаллическая, с развитыми грунтозацепами[2].

Примечания

Сноски

  1. ↑ Название, под которым машина фигурирует в современных источниках. Собственного индекса автомобиль, вероятно, не имел.

Источники

Литература

  • Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники №2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ П-299М1
MOBILE COMMUNICATION NODE P-299M1

13.11.2020
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ РАРИТЕТНЫЙ ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ П-299М1

На Международном военно-техническом форуме (МВТФ) «Армия-2020» в Кубинке на площадке «Армейских игр» была показана Минобороны РФ теперь уже раритетная отечественная машина мобильной военной связи — подвижный узел П-299М1. Он размещен на военном автомобиле ГАЗ-63Э, оборудованнном экранированным электрооборудованием.
Подвижный узел П-299М1 предназначен для организации и обеспечения телефонной, телеграфной, радиорелейной, радио и проводной связи на стоянке и в движении.
Шасси автомобиля ГАЗ-63Э послужила базой для размещения мощных радиостанций и командно-штабных машин серий Р-103, Р-118 и Р-125 с дальностью радиосвязи до тысячи километров.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Виды связи: телефонная, телеграфная.
Типы связи: радиорелейная, радиосвязь, проводная.
Оборудование:
радиорелейная станция Р-403М,
радиостанция Р-105Д,
установка ВЧ-телефонирования П-309-1,
телефонный коммутатор П-194М,
телеграфный аппарат СТ-2М,
телефонные аппараты ТАИ-43, ТА-57.
Транспортная база: ГАЗ-63Э
Максимальная скорость движения: 65 км/ ч
Экипаж: 5 человек.

ВТС «БАСТИОН», 13.11.2020

НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ РАРИТЕТНЫЙ ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ П-299М1
ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ П-299М1 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020


ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ П-299М1

Подвижный узел П-299М1 предназначен для организации и обеспечения телефонной, телеграфной, радиорелейной, радио и проводной связи на стоянке и в движении.

Аппаратная П-299М1 монтировалась в обитаемых кузовах АВС, которые в 1950-е гг. начал выпускать завод ЦАРЗ № 101.
Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года.
19 июня 1945 года, за пять дней до парада Победы, высшему руководству Советского Союза на демонстрации в Кремле был представлен опытный образец нового армейского грузовика. Это был 1,5-тонный полноприводный ГАЗ-63 с 70-сильным мотором, поступивший в серийное производство в сентябре 1948-го. Одновременно с ним выпускался вариант ГАЗ-63А с передней 4,5-тонной лебёдкой.
Для монтажа различных полевых радиотехнических средств связи оба базовых автомобиля выпускались в исполнениях ГАЗ-63Э и 63АЭ с экранированным электрооборудованием, позволявшим подавлять помехи во время движения и на стоянке с работающим двигателем. На первых порах на них монтировали простые каркасно-деревянные или деревометаллические фургоны, которые собирали местные ремонтные мастерские. Первая унификация таких кузовов началась в 1950-е годы, когда советская промышленность приступила к серийному выпуску специальных более удобных, надежных и вместительных обитаемых кузовов КУНГ и АВС разных модификаций.

Военный автомобиль ГАЗ-63Э оборудован экранированным электрооборудованием, оттуда и буква «Э» в индексе. Машина проходила военную приёмку, а потому характеризуется высоким качеством изготовления.
Электропитание средств связи обеспечивалось в движении от генератора через отбор мощности от двигателя, на стоянке – от автономного выносного бензоэлектрического агрегата (АБЭ), в качестве аварийного источника питания аппаратуры предусматривались резервные аккумуляторы, которые при движении подзаряжались от бортовой сети через зарядное устройство.
К наиболее распространенным версиям относились различные варианты мощных радиостанций и командно-штабных машин серий Р-103, Р-118 и Р-125 с дальностью радиосвязи до тысячи километров.
Так же на шасси автомобиля ГАЗ-63Э была создана командно-штабная машина (КШМ) Р-125М КШМ, идентичная станции Р-125М «Алфавит» на базе легкового автомобиля ГАЗ-69Э, но смонтированная на шасси ГАЗ-63Э. Разработана в 1956 году запорожским заводом «Радиоприбор». Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников служб Сухопутных войск. В различных модификациях КШМ применялись различные УКВ радиостанции: в Р-125 использовались Р-105Д.

Модификации:
П-299 — аппаратная подвижных узлов связи
П-299М — аппаратная подвижных узлов связи
П-299М1 — подвижный узел связи
П-299МЗ — аппаратная подвижных узлов связи
П-299ТН — аппаратная подвижных узлов связи

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Транспортная база: ГАЗ-63Э
Колёсная формула 4х4
Полная масса, кг 5500
Снаряжённая масса, кг 3280
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 2000
Двигатель:

• Тип ГАЗ-11 Карбюраторный
• рабочий объём, cм3 3485
• мощность, л.с. 70 при 2800 мин-1
• максимальный крутящий момент, Н∙м 205 при 1500–1700 мин-1
Коробка передач:

• количество ступеней вперед/ назад Механическая
4/1
Передаточное число главной пары 7,6
Подвеска Рессорная на всех осях
Тормозная система Гидравлическая
Вместимость топливных баков, л 90 + 105 = 195
Максимальная скорость, км/ч 65
Шины Повышенной проходимости, размер 10,00-18», модель ИК-8
Экипаж: 5 человек

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Виды связи: телефонная, телеграфная.
Типы связи: радиорелейная, радиосвязь, проводная.
Оборудование:
• радиорелейная станция Р-403М,
• радиостанция Р-105Д,
• установка ВЧ-телефонирования П-309-1,
• телефонный коммутатор П-194М,
• телеграфный аппарат СТ-2М,
• телефонные аппараты ТАИ-43, ТА-57.

Источники: материалы форума «Армия-2020», www.gruzovikpress.ru, www.kolesa.ru, ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-63 и др.

НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ РАРИТЕТНЫЙ ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ П-299М1
ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ П-299М1 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
РАДИОСВЯЗЬ, ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ

Газ | Call of Duty Wiki

Автомобили с одинаковыми названиями см. на ГАЗ-67б и ГАЗ-2975.
Автомобили с одинаковыми названиями см. ГАЗ-63 и ГАЗ-66.
Чтобы узнать о персонаже Modern Warfare, см. Кайл «Газ» Гаррик.

Газ

» Лоялисты, а? Это хорошие русские или плохие русские? »
— Газ в начале «Затмения».


«Газ» , позывной Bravo Five , был членом Британской специальной воздушной службы и опытным оператором спецназа, представленным в Call of Duty 4: Modern Warfare и Call of Duty: Modern Warfare Ремастеринг .

Биография

Берингов пролив

» Мне нравится держать это для близких встреч. »
— Газ, достающий дробовик.

Газ вместе с Соупом, Прайсом, Уоллкрофтом и Гриффеном сел на вертолет, чтобы сесть на грузовой корабль и забрать «посылку».Они столкнулись с сильным сопротивлением на корабле и внутри него, но уничтожили их. Как только они нашли пакет, который на самом деле был ядерным устройством, Прайс сообщил Большой Птице, что им нужен транспорт, но Большая Птица ответила, что времени нет и что две тележки направляются в их сторону. Газ заявил, что это должны быть МиГи. После того, как Соуп получил транспортную накладную, они начали покидать корабль, но вскоре МиГ обстрелял корабль. Газ, Прайс, Соуп и член SAS были проинформированы Большой Птицей о необходимости покинуть корабль.Спасаясь бегством по тонущему кораблю, они добрались до вертолета, поскольку грузовой корабль вместе с посылкой и их участием затонул в бурных волнах.

Спасение «Кодовое имя: Николай»

» Николай, ты в порядке? Ты можешь ходить? »
— Газ после спасения Николая.

Чуть позже он работал с Соупом, чтобы найти кодовое имя Николая, информатора-ультранационалиста, который рассказал им о грузовом корабле. Он вместе с Прайсом, Соупом, сержантом.Камаров (лидер лоялистов), САС и лоялисты напали на деревню, контролируемую ультранационалистами. Скрыв им информацию о местонахождении Николая, Газ теряет терпение по отношению к Камарову и угрожает столкнуть его со скалы, из-за чего Камаров сообщает им, где находится Николай — дом в конце деревни. Газ отключил электричество в доме, чтобы Соуп и Прайс могли войти в дом незамеченными, но вскоре к ним присоединился Газ. Внутри они убили ультранационалистов Виктора и Сашу и вскоре спасли Николая.Газ спросил Николая, боеспособен ли он, и они отправились к точке эвакуации. Затем четверо и Полсон сели в вертолет и отправились в убежище Николая в Гамбурге, Германия.

Сбит

» Черт возьми, он стреляет сигнальными ракетами! »
— Газ на Мыло, пока он пытается сбить вражеский Ми-8.

Позже их вертолет был сбит зенитной ракетой. Затем Газ объявил, что Полсен и оба пилота мертвы, и они начали свой побег.Преследуемые ультранационалистами и вертолетом, они пробились к сараю, где убили много солдат и сбили вертолет с помощью FIM-92 Stinger. Им сообщают, что им на помощь прибыл AC-130. По мере приближения к ним многочисленных врагов и транспортных средств AC-130 уничтожил их всех. АС-130 с позывным «Wildfire» продолжали оказывать огневую поддержку на пути через Россию в Германию. В конце концов, после нападения ультранационалистов их спасли два морских рыцаря.

Захват и допрос Аль-Асада

» Сэр, это его мобильный телефон. »
— Газ обращается к капитану Прайсу, когда звонит телефон Аль-Асада.

Услышав сообщение о ядерном взрыве, Николай сообщил команде, что Аль-Асад скрывается в деревне. Газ вместе с капитаном Прайсом, Соупом и командой Браво совершили набег на деревню и взломали каждый дом, пытаясь захватить Аль-Асада. Преуспев, капитан. Прайс допросил Аль-Асада в сарае, но после телефонного звонка казнил его, когда обнаружил, что Имран Захаев снабдил его ядерным оружием.Услышав о Cpt. Покушение Прайса на Захаева За 15 лет до миссии команда подверглась нападению со стороны очень большого количества ультранационалистов. Они устроили им засаду с минами, но были вынуждены отступить после того, как ультранационалисты ответили дымовыми шашками и минометным огнем. Газ, капитан Прайс и остальная часть команды Браво отступили в сарай на вершине холма, в то время как Соуп прикрывал их побег, подавляя врагов из пулемета сбитого вертолета и активируя последнюю из наземных мин.Им удалось удержаться у амбара, но им сообщили, что ближайшее место, где вертолет морпеха мог приземлиться, было у подножия холма из-за зенитно-ракетных комплексов. Газ очень рассердился, услышав это, но Прайс приказал ему добраться до подножия холма. Он последовал за Соупом, когда они спасались от ультранационалистов к вертолету, где отряд морской пехоты во главе со старшим сержантом Григгсом прикрывал их побег. Команда Браво сбежала из Азербайджана и присоединилась к морской пехоте США в совместной операции.

Погоня за Виктором Захаевым

» Грехи наших отцов…. »
— Газ рассказывает о сыне Имрана Захаева.

После того, как Имран, как сообщается, ушел в подполье, Прайс придумал план его поиска: захватить сына Захаева, Виктора. Объединившись с Камаровым и лоялистами, они расправились с охраной на ближайшей станции. Через 2 часа на станцию ​​прибыла военная колонна и Виктор. Газ, замаскированный под ультранационалиста, подтвердил, что Виктор был там, и приказал команде устроить засаду. Большая часть конвоя уничтожена, но Виктор сбежал.Капитан Прайс приказал Соупу и Григгсу преследовать Виктора, пока они отгоняют остальную часть конвоя. После того, как они это сделали, Газ и другие побежали за Виктором, чтобы найти Соупа и Григгса, подавленных вражескими силами. Капитан Прайс сказал Газу пойти с Мылом и Григгсом, чтобы поддержать их в погоне за Виктором. Они добрались до многоквартирного дома, где очистили комнаты от ультранационалистов. Они загнали Виктора в угол наверху здания, где Соупу было приказано взять оружие Виктора. Однако Виктор покончил жизнь самоубийством.

Ядерный кризис

Затем

«Газ» вместе с SAS и морской пехотой США отправился в другую совместную операцию по отвоеванию российского ядерного объекта у Захаева. После того, как они спасли Григгса, они отключили электрическое ограждение, чтобы вторая снайперская команда могла проникнуть на стартовую площадку. Но Имран Захаев запустил две МБР с ядерными боеголовками, нацелившись на восточное побережье США. Пробиваясь к базе, они прорезали выхлопные шахты, чтобы спуститься на базу. В этот момент Газ был отправлен в комнату безопасности с частью силы, в то время как Джон Прайс, Соуп и Григгс направились в комнату управления, ввели коды прерывания и уничтожили ракеты в воздухе.

Погоня Имрана Захаева и Смерть

Газ выстрелил в голову Имрану Захаеву.

Сумев спасти восточную часть Соединенных Штатов от ядерной катастрофы, Газ и его команда захватывают три джипа базы, чтобы сбежать. Ультранационалисты преследуют их по русским горам, но лань разрушает мост, отрезая им путь к бегству. Не имея возможности спастись, команда вынуждена сражаться в последний бой, пока не прибудет дружественное подкрепление.Позади команды взрывается бензовоз, вырубая Газа. Взрывом он отброшен на середину моста, без сознания и ранен. Затем Имран Захаев подходит к выведенным из строя солдатам со своими двумя телохранителями. Газ приходит в сознание в тот момент, когда Захаев стреляет ему в голову из своего Desert Eagle, мгновенно убивая его, пока Соуп беспомощно наблюдает. За смерть Газа немедленно отомстил Соуп, который подобрал M1911 и убил Захаева.

Наследие

» Судя по всему, мир думает, что боеголовки были испытаны русскими.Они думают, что грузовой корабль потерялся в море. СЕМЬЯ ГАЗа ДОЛЖНА ЗНАТЬ. »
— Мыло в его журнале.

Джон «Соуп» МакТавиш был глубоко расстроен смертью Газа, говоря, что не может выкинуть из головы образ того, как он лежит мертвым рядом с Захаевым. В конечном итоге смерть Газа и других членов Bravo Six подпитывала Soap в следующие несколько лет. Соуп также выразил глубокое неодобрение и, возможно, даже презрение к правительствам Соединенного Королевства и Соединенных Штатов Америки наряду с Российской Федерацией из-за их сокрытия ядерного кризиса в России и эксплуатации грузовых судов, при этом Соуп заявил в своем журнале, что Семья Газа заслужила знать истинные обстоятельства смерти Газа.

Галерея

Мелочи

  • Газ — диктор SAS в сетевой игре.
  • Как ни странно, в «Ультиматуме» и «Ва-банке» он использует свой фирменный G36C, но в «Нет боям в комнате войны» игрок может видеть, что он использует модифицированную версию M4A1. Это было изменено в Remastered , и у Газа есть M4A1 с глушителем на протяжении всех вышеупомянутых миссий.
  • В демо-версии Call of Duty 4 на E3 2007 изначально Газа звали Григгс.
  • В «Неудержимом экипаже», когда Газ вытаскивает свой W1200, он говорит другому оперативнику SAS: «Мне нравится держать это для близких встреч». Это отсылка к фильму Aliens .
  • На тренировке CQB в Call of Duty 4 , упомянутом Прайсом, Газ удерживает рекорд эскадрильи, на 19 секунд.
  • Появляется в Call of Duty: Mobile как доступный персонаж.
    • В клубе Газ скажет: «Переключение на пистолет всегда быстрее, чем перезарядка» или «Подожди», когда разговариваешь с ним.

(PDF) За пределами энциклопедии: коллективные воспоминания в Википедии

Феррон и Масса 5

Википедия как место глобальной памяти

Одна из самых стимулирующих сред Web 2.0 для изучения построения коллективной памяти 9

это Википедия. Запущенная в 2001 году, Википедия представляет собой онлайн-энциклопедию, созданную независимым трудом миллионов людей. На самом деле статьи в Википедии может редактировать любой желающий прямо на сайте

.Действительно, Pentzold (2009) предположил, что онлайн-энциклопедию можно рассматривать как глобальное место памяти

, концепция, взятая из заместителей памяти Пьера Нора (1989) или «место памяти», где «

место памяти». память кристаллизуется и секретирует себя» (стр. 7). Это особенно верно в случае

страниц Википедии о травмирующих событиях, таких как теракты 11 сентября, где память

обсуждается путем обсуждения различных точек зрения.

Каждая статья в Википедии имеет связанную страницу обсуждения, на которой каждый может свободно обсуждать содержание и структуру статьи

, вести переговоры и предлагать улучшения или изменения.Обычно вклады подписаны

, и это позволяет связать каждое редактирование с пользователем, который его написал.

Веб-платформа с открытым исходным кодом MediaWiki, на которой работает Википедия, записывает любые изменения, внесенные

любым пользователем в любую статью или страницу обсуждения, так что можно восстановить историю

вкладов каждого пользователя. Действительно, каждое редактирование записывается вместе с соответствующей датой и временем, автором,

и необязательным комментарием, оправдывающим редактирование.

По состоянию на сентябрь 2012 года англоязычная Википедия насчитывала более 17 миллионов пользователей, около 28 миллионов

львиных страниц и более 4 миллионов статей, что делает Википедию интересной

эмпирической платформой для крупномасштабных эмпирических исследований социальных процессов. .

Можно утверждать, что Википедия является одним из тех сервисов Web 2.0, которые отвечают современным потребностям в записи, отслеживании и архивировании информации (Hoskins, 2009a). Фактически, многие из

статей, связанных с самыми шокирующими современными травматическими событиями, были созданы всего через несколько

часов, если не минут, после начала событий, о чем мы сообщаем в следующем разделе.Например, статья в Википедии о «Взрывах в Лондоне 7 июля 2005 г.» была начата в 09:18, всего через несколько

минут после первых взрывов. Только за этот день статью редактировали 2581 раз.

Соответствующая страница обсуждения была создана 7 июля в 09:59 и получила 626 сообщений в первый день

.

Согласно Pentzold (2009), процессы обсуждения и построения статей в Википедии можно

рассматривать как дискурсивное формирование памяти или, другими словами, как переход от коммуникативной памяти, которая является интерактивной, неформальной, неспециализированные, реципрокные, дезорганизованные и неустойчивые, к культурной памяти, которая является формальной, хорошо организованной и объективной (Assmann, 1995).В этом

смысле в Википедии воспоминания формируются посредством социальных взаимодействий между пользователями и посредством

их взаимодействия с цифровой средой, подтверждая запоминание как ситуативную деятельность (Браун

и Хоскинс, 2010; Херст и Маньер, 2008). .

С этой точки зрения деятельность по редактированию статей о травмирующих событиях может быть интерпретирована как

признак активного участия в воспоминании, когда набор различных рассказов и частей

историй может вести диалог друг с другом и вместе составлять уникальное представление .В Википедии

все различные фрагменты информации, добавленные к статье или странице обсуждения или даже удаленные из них,

заархивированы и доступны в истории изменений, таким образом, выполняя описательную функцию, поскольку они сообщают уникальность

история страницы, определяющая, что будет или не будет включено в окончательное совместно используемое представление события.

Динамика коллективных воспоминаний имеет место не только в публичной сфере, но и в

частной сфере, например, семейных обедах, встречах классов, встречах со старыми друзьями, и

недостаточно для изучения прошлого и понять его представление, выделив из этих сообществ

памяти.Как отмечает Ирвин-Зарека (1994), «то, как люди обращают внимание на прошлое, если вообще обращают внимание, и то, как они его понимают, во многом зависит от их опыта» (стр. 56). Рассматривая роман

в Biblioteca di Ateneo — Trento 25 июля 2013 г. Высокопроизводительная дочерняя компания Mercedes-Benz AG
Координаты:

Mercedes-AMG GmbH , широко известная как AMG , является дочерней компанией Mercedes-Benz AG.[1] AMG самостоятельно нанимает инженеров и заключает контракты с производителями для настройки автомобилей Mercedes-Benz AMG. Штаб-квартира компании находится в Аффальтербахе, Баден-Вюртемберг, Германия.

AMG изначально была независимой инженерной фирмой, специализирующейся на повышении производительности автомобилей Mercedes-Benz. DaimlerChrysler AG приобрела контрольный пакет акций в 1999 году, а затем стала единственным владельцем AMG в 2005 году. Mercedes-AMG GmbH теперь является дочерней компанией Mercedes-Benz AG, [ 1 ] которой, в свою очередь, владеет Mercedes-Benz Group.[ 2 ]Модели AMG обычно имеют более агрессивный вид, более высокий уровень производительности, лучшую управляемость, лучшую устойчивость и более широкое использование углеродного волокна, чем их обычные аналоги Mercedes-Benz. [ 3 ] Модели AMG, как правило, являются самым дорогим и высокоэффективным вариантом каждого класса Mercedes-Benz. [ 3 ] Варианты AMG обычно обозначаются двумя цифрами, в отличие от обычных автомобилей Mercedes-Benz, у которых их три (например, «E 63» вместо «E 350»). [ 4 ] Цифры не всегда обозначают объем двигателя, а скорее дань уважения более ранним автомобилям, таким как 300 SEL 6.3 литра. Например, более новые модели AMG V8, такие как E 63, на самом деле имеют 4,0-литровые двигатели V8. Первый в мире автономный дилерский центр Mercedes-AMG, AMG Sydney, был открыт в Сиднее, северная Австралия, в 2018 году. [ 5 ]

История[ редактировать]

Логотип AMG на Mercedes E 63 AMG (W212)

Компания AMG была основана как кузница гоночных двигателей в 1967 году под названием AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (по-немецки «AMG Engine Production and Development Limited»). бывшие инженеры Mercedes-Benz Ганс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер в Бургшталь-ан-дер-Мурр, недалеко от Штутгарта.Буква «AMG» означает Aufrecht, Melcher и Großaspach (родной город Ауфрехта). В 1976 году большая часть AMG переехала в Аффальтербах, а разработка гоночных двигателей осталась на старом месте в Бургстолле. В это время Эрхард Мельхер перестал быть партнером, но продолжал работать на предприятии Burgstall.

В 1993 году, когда AMG стала известным поставщиком модифицированных автомобилей Mercedes-Benz, Daimler-Benz AG и AMG подписали договор о сотрудничестве, который позволил AMG использовать обширную дилерскую сеть Daimler-Benz и привел к совместному развитию автомобилей (первым из них был Mercedes-Benz C36 AMG, 1993 г.).1 января 1999 года DaimlerChrysler AG (так она называлась в период с 1998 по 2007 год) приобрела 51 процент акций AMG, и AMG была переименована в Mercedes-AMG GmbH. [ 6 ] Разработка гоночного двигателя была прекращена и продолжает существовать в Burgstall под названием HWA (инициалы Ауфрехта). 1 января 2005 года Ауфрехт продал свои оставшиеся акции компании DaimlerChrysler, и с тех пор Mercedes-AMG GmbH является дочерней компанией, находящейся в полной собственности Mercedes-Benz Group. [ 7 ]

Развитие ассортимента продукции[править]

Пятиспицевое шоссейное колесо AMG 8JX16 Версия 1

Компания AMG начала с разработки и испытаний гоночных двигателей.Он расширил свой бизнес и построил нестандартных дорожных автомобиля на основе стандартных автомобилей Mercedes. Первоначально AMG производила ряд неофициальных пакетов обновлений и аксессуаров, в основном для Mercedes-Benz R107 и C107 (родстер SL 1971–1989 гг.), Mercedes-Benz W116 (S-класс 1972–1980 гг.), Mercedes-Benz W123 (1976 г.). –1985 предшественник E-класса), Mercedes-Benz W124 (1984–1997 E-класс), Mercedes-Benz W126 (1979–1992 S-класс), Mercedes-Benz R129 (1989–2001 SL родстер) и Mercedes-Benz Модели W201 (1990–1993 C-класс).

В начале 1980-х и вплоть до 1990 года AMG как полностью независимая от Daimler-Benz компания предлагала различные пакеты двигателей, легкосплавные диски и продукты для стайлинга. В 1990 году AMG подписала соглашение о сотрудничестве с Daimler-Benz, после чего опции и автомобили AMG предлагались в автосалонах Mercedes-Benz; в 1999 году Daimler AG, тогда известная как DaimlerChrysler AG, купила контрольный пакет акций AMG и сделала их частью официального модельного ряда Mercedes-Benz. [ 9 ]Обычные улучшения производительности AMG, которые покупатель мог заказать по индивидуальному заказу, включали увеличение рабочего объема двигателя ( 5.2 литра, 5,4 литра), верхние части производительности с отверстиями и полированными головками и впуском, облегченным клапанным механизмом и более агрессивными кулачками. Двигатель DOHC 32V также только что был разработан и был вершиной производительности AMG. Пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag можно было заказать у AMG, а Mercedes не предлагал механическую коробку передач V8 с начала 1970-х годов. В тот же период предлагались 15-дюймовые или 16-дюймовые колесные диски ATS AMG Five Spoke Road Wheels. , обычно называемые Pentas.На самом деле Penta была британской компанией, которая дополнила высокий спрос на колеса AMG в то время репликой с очень небольшим отличием в стиле, но они не были произведены или одобрены AMG. Подлинные колеса AMG часто сочетались с пакетом подвески AMG, который включал в себя усиленные и заниженные пружины, а также амортизаторы с измененными клапанами. Еще одним популярным косметическим элементом были комплекты для кузова AMG. Они варьировались от тонких передних спойлеров до агрессивных обвесов Wide Body для купе W126.Другие варианты включали сиденья Recaro, рулевые колеса меньшего диаметра, комбинации приборов, возможность удаления хрома (все элементы яркого цвета имеют цветовую кодировку или окрашены в матовый черный цвет), холодильники, ручки переключения передач, стереосистемы Hi-Fi, нестандартную обивку и улучшенные деревянные пакеты интерьера. Релиз. седана AMG Hammer в 1986 году, основанный на W124 E-Class, поднял производительность модификаций AMG для быстрого седана среднего размера на новый уровень. AMG создала самый быстрый в мире легковой седан того времени по прозвищу «Молот» [ 10 ], потеснив Mercedes 5.6-литровый V8, тюнингованный AMG до 360 л.с. в среднеразмерный седан. Он был очень агрессивным для той эпохи, с 32-клапанными головками цилиндров и двумя распределительными валами, и, как говорят, был быстрее, чем Lamborghini Countach, на скорости от 60 до 120 миль в час. [ 11 ] Более поздние модели были еще мощнее и оснащались 17-дюймовыми колесами AMG Aero 1 Hammer. 1986 год был также годом, когда Mercedes представил двигатель 560 M117. Это дало клиентам еще одну возможность заказать самый большой объем двигателя AMG, доступный в то время, 6-литровые двигатели SOHC или DOHC с диаметром цилиндра 100 мм, доступные как для купе W126, так и для седанов.В начале 2000-х AMG сосредоточилась в основном на двигателях V8 и V6 с наддувом, но компания официально отказалась от этой технологии в 2006 году, представив безнаддувный 6,2-литровый двигатель M156 V8. 16 января 2006 года председатель Mercedes-AMG Фолькер Морнхинвег сообщил AutoWeek, что компания будет использовать турбонаддув для повышения производительности, а не наддув. В 2011 году AMG выпустила 5,5-литровый битурбированный двигатель M157 V8, который вытеснил M156 в своих полноразмерных автомобилях, таких как S-класс и CL-класс (и распространяется на CLS, E-класс и ML). -сорт ).В 2012 году председатель Mercedes-AMG Олла Каллениус заявил, что Mercedes-AMG не будет производить дизельные двигатели, чтобы конкурировать с три-турбодизелями BMW (линейка BMW M Performance). [ 12 ]

Автомобиль Mercedes AMG DTM (2003 г.)

Хотя в 1980-х годах были некоторые модели AMG с механической коробкой передач, почти все последние модели использовали автоматическую коробку передач (5G-Tronic, а затем 7G-Tronic с Speedshift), в отличие от BMW M , в котором использовались механическая, а в последнее время и автоматическая коробки передач (текущий тип — коробка передач с двойным сцеплением).Однако, начиная с 2009 года, AMG начала использовать семиступенчатую автоматическую коробку передач AMG SpeedShift MCT.

Несмотря на то, что они считаются наиболее известными собственными тюнинговыми подразделениями, Mercedes-AMG придерживается совершенно иной философии, чем BMW M. По сравнению с BMW M, Mercedes-AMG «менее узок в своей спортивной направленности, но все же сочетает в себе производительность кувалды». с непринужденной управляемостью, культурным комфортом и практичностью». [ 13 ] В то время как основатели Ганс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер подчеркивали важность правильных гоночных автомобилей, Mercedes-AMG в последние годы значительно отклонился от этой философии, поскольку их предложения хорошо известны своим прямолинейным ускорением, но плохой динамикой управления.Однако нынешний председатель Mercedes-AMG Фолькер Морнхинвег призвал подразделение вернуться к своим корням — созданию спортивных автомобилей. [ 14 ]

Автоспорт Чемпионат Европы по кузовным гонкам. AMG и Mercedes вместе работали над автомобилями Mercedes-Benz W201 для Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1988 года (DTM, Чемпионат Германии по кузовным гонкам).AMG стала официальным партнером. Когда DaimlerChrysler приобрела контрольный пакет акций AMG в 1999 году, отдел автоспорта был передан HWA AG. Их первой машиной стал злополучный Mercedes-Benz CLR. С 2000 года HWA строит и эксплуатирует автомобили для Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), а также двигатель M271, настроенный для использования в Формуле 3. Завод как специально построенный гоночный автомобиль для участия в 7-дневной шоссейной гонке Targa Tasmania 2001 года.Мик Духан был заводским водителем Mercedes-Benz AMG. [ 15 ]


Экспозиция двигателя AMG на заводе PaganiШесть последовательно слегка модифицированных моделей Mercedes-Benz AMG (в том числе совсем недавно C190 GT R) выступали в качестве автомобилей безопасности на чемпионате мира Формулы-1 FIA. С 2010 года SLS AMG GT3 и AMG GT3 участвовали в соревнованиях GT по всему миру, таких как чемпионат Европы FIA GT3, серия выносливости Blancpain, серия спринтов Blancpain, VLN, 24 часа Нюрбургринга, британский чемпионат GT, Super GT, австралийский чемпионат GT, «12 часов Батерста», «24 часа Дубая», «Макао GT Cup» и «Pirelli World Challenge».В конце 2011 года, после окончания сезона Формулы-1, Mercedes GP Petronas объявила, что будет использовать брендинг AMG для своих усилий в Формуле-1, изменив свое название на Mercedes AMG Petronas на сезон 2012 года. [ 16 ] Три суперкара AMG E-класса V8 участвовали в чемпионате Австралии по суперкарам с 2013 по năm ngoái, которым управляла компания Erebus Motorsport в рамках программы AMG Customer Sports Program. [ 17 ]

Отношения с Pagani[править]

AMG также поставляет двигатели для автомобилей Zonda и Huayra.Двигатели M297 объемом 7291 куб. см V12 изначально использовались в SL 73 AMG 1995 года. Это безнаддувный двигатель с самым большим рабочим объемом, производимый AMG, и теперь он используется исключительно Pagani.

Отношения с Aston Martin Khuyến mãi увидит, что Aston Martin получит доступ к значительным ресурсам Mercedes-AMG GmbH и Mercedes-Benz Cars, что позволит разработать специальные силовые агрегаты V8 и использовать определенные компоненты электрической / электронной архитектуры.Daimler AG теперь владеет 5% акций без права голоса в Aston Martin, присоединившись к существующим акционерам Investment DAR, Adeem Investment и Investindustrial. Техническое партнерство будет способствовать запуску Aston Martin нового поколения моделей и новых силовых агрегатов V8, разработанных на заказ. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] Для чемпионата мира Формулы-1 2021 года немецкая марка разделит роль официального поставщика автомобилей безопасности с Aston Martin.

Сотрудничество с Lotus[править]

AMG также поставляет двигатели для Lotus Emira.Двигатель M139 I4, который изначально использовался в CLA 45 AMG. [ 21 ]

Текущие модели AMG двигатель, а также различные другие модели «43» и «53», использующие новый рядный 6-цилиндровый двигатель M256, собираются вручную с использованием философии «

один человек, один двигатель » на нынешнем заводе AMG в Аффальтербахе, Германия. Чтобы обозначить это, каждый производитель двигателей AMG маркирует производимые ими двигатели табличкой с выгравированной подписью.По данным Mercedes-Benz, существует всего около 50 производителей двигателей AMG.

Как часть официальной линейки продуктов Mercedes, модели AMG продаются вместе с обычными серийными моделями, в отличие от моделей, предлагаемых другими тюнинговыми фирмами Mercedes, такими как Brabus.

E 63 Карбон-керамические тормоза AMG Женевский автосалон 2011

”35” M260 2.0 L Inline-4 Turbo и 500 Нм в варианте 45 S, M139 с турбонаддувом Twin-Scroll — самый мощный в мире серийно выпускаемый четырехцилиндровый двигатель с удельной мощностью 208 л.с. на литр или 104 л.с. на цилиндр.

”43” M276 3,0 л V6 Bi-Turbo Серия бензиновых двигателей M276 V6.

”43” M256 3,0 л Inline-6 ​​Turbo[править]

”53” M256 3,0 л Inline-6 ​​Turbo[править]

Они оснащены новым рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz M 256.

«55» M177 4,0 л V8 Bi-Turbo[править]

«63» M177 / M178 4.0 L V8 Bi-Turbo[править]

Выпущенный на рынок Великобритании в апреле 2015 года[23] 4-литровый M178 V8 использует необычную конфигурацию, в которой положение впуска и выпуска поменяно местами, чтобы создать более компактный двигатель и, следовательно, дизайн автомобиля. В этой конфигурации «горячее внутреннее V», как ее называет AMG, выхлопные газы выходят в центральную V-образную область блока цилиндров, где также установлены двойные турбонагнетатели двигателя.

Предыдущие модели AMG[править]

Помимо перечисленных выше моделей, у нынешних моделей AMG также были предшественники.

”65” M275 6,0 л V12 Bi-Turbo


Силовая установка AMG отличается полностью новой конструкцией системы би-турбо, включающей более крупные турбокомпрессоры и новую, более мощную систему охлаждения наддувочного воздуха, а также увеличенный рабочий объем двигателя (до 5980 куб. другие конструктивные меры двигателя. [ 24 ] Это позволяет ему производить заявленные 621 лошадиных сил и 738 фунт ⋅ футов ( 1001 Н ⋅ м ) крутящего момента .Модели «65» долгое время использовали 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, так как более новая 7G-Tronic не могла справиться с крутящим моментом двигателей V12. Это было изменено с появлением SL 65 AMG 2012 года, в котором используется та же трансмиссия AMG SpeedShift MCT, что и в остальной части линейки AMG. [ 25 ] Одновременно с фейслифтингом CL-класса для модели 2011 модельного года CL 65 AMG 2011 года получил усовершенствованный двигатель. AMG переработала турбонагнетатели выхлопных газов и добавила новую электронику двигателя. Он производил 621 лошадиную силу, разгоняя автомобиль от 0 до 60 миль в час (0 – 97 км/ч) за 4.2 секунды (на 0,2 секунды быстрее, чем у CL 63 2011 года), с максимальной скоростью, ограниченной электроникой на уровне 186 миль в час (299 км/ч). Обновление также улучшило экономию топлива и сократило выбросы углерода на 3,5% по сравнению с предыдущей моделью. [ 26 ] [ 27 ]

”63” M157 5,5 л V8 Bi-Turbo[править]

Перечисленные ниже модели были оснащены вариантом M157 двигателя Mercedes-Benz M278.

E 63 AMG 4MATIC T Mercedes-Benz CLS 63 AMG По слухам в 2009 году и подтвержденным в 2010 году, AMG разработала M157, двигатель 5.5-литровый V8 с непосредственным впрыском топлива и двойным турбокомпрессором. Мощность составляет до 577 л.с. (430 кВт; 585 л.с.) при 5250–5750 об/мин с максимальным крутящим моментом 664 фунт-фут (900 Н·м) в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин (количество мощности и крутящего момента зависит на модели, но это максимальные оценки). [ 28 ] [ 29 ] Оба двигателя работают в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач MCT от Mercedes-Benz. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] В отличие от M156 без наддува 6,2 л V8, который был полностью разработан в AMG, M157 основан на M278, используемом в обычных Mercedes-Benz S-класса и CL-класса.[ 33 ] M157 может похвастаться на 25% лучшей экономией топлива (10,5 л на 100 км против 14,4 л / 100 км в европейском ездовом цикле) по сравнению с M156, а это означает, что он впервые избегает налога США на пожирателей бензина, несмотря на на 47 лошадиных сил больше. Увеличенный крутящий момент M157 как в обычной версии, так и в пакете Performance означает, что двигатель можно быстрее переключать на более высокую передачу, сводя обороты двигателя и расход топлива к минимуму. Новый M157 имеет режим запуска/остановки двигателя и имеет малый вес 204 кг.[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] M157 считается идеальным двигателем для полноразмерных седанов, таких как S-класс, но более старый M156 остается в производстве, так как его более точная реакция дроссельной заслонки по-прежнему хорошо подходит для небольших спортивных автомобилей. моделей ( C-класс ), пока не появится năm ngoái Mã Sản Phẩm, который оснащен 4,0-литровым двигателем V8. [ 34 ]Модели V8 BiTurbo объемом 5,5 л носят обозначение Mã Sản Phẩm «63», как и модели V8 объемом 6,2 л. [ 35 ] Визуально S 63 AMG 2011 г. отличается от модели 2010 г. (фейслифтинг по сравнению с S 63 2009 г.) более угловатым дизайном хромированных сдвоенных выхлопных патрубков, на которых также нанесены тисненые логотипы AMG, а также новые кованые колеса.[ 36 ] Для CL 63 AMG новый двигатель M157 совпадает с фейслифтингом CL-класса в 2011 году Mã Sản Phẩm. Несмотря на распространенное мнение, модели 63 AMG обычно быстрее, чем их аналоги 65 AMG. S 63 AMG разгоняется быстрее и управляется лучше, чем S 65 AMG (из-за полного привода и меньшего веса), а SL 63 AMG разгоняется быстрее, чем SL 65 AMG, из-за меньшего крутящего момента, меньшего веса и лучшего баланса. использование V8. [ 37 ] [ 38 ]С 2013 года модели AMG с пакетом S-Model оснащены полным приводом, что обеспечивает лучшую управляемость и лучшее ускорение.Mercedes-Benz CLS 63 AMG S разгоняется до 60 миль в час всего за 3,2 секунды, а время прохождения четверти мили составляет 11,6 секунды. [ 39 ] Это сделало его самым быстрым серийным седаном того времени. MotorTrend протестировала năm trước E 63 AMG S с двигателем M157, чтобы произвести расчетную мощность 676 л.с. (504 кВт; 685 л.с.) и 631 фунт-фут (856 Нм). [ 40 ]

”63” M156 6,2 л V8 M156 производит 451 лошадиную силу и 443 футо-фунта крутящего момента.Двигатель M156 в различных состояниях использовался в таких моделях, как SL 63, E 63, CLS 63 и S 63, пока его не заменил M157 5,5 л Biturbo V8. В 2009 году AMG разработала двигатель M159, который основан на двигателе M156 для использования в SLS AMG. M159 производит 583 лошадиных силы и 489 фунт-фут крутящего момента в Mercedes-Benz SLS AMG GT и 622 лошадиных силы и 468 фунт-фут в серии SLS AMG Black. [ 41 ] [ 42 ] Есть и другие шильдики AMG, снятые с производства:

”55” M152 5,5 л V8[править]

M152 — безнаддувная, расстроенная версия M157 Biturbo V8.Этот V8 будет использоваться для SLK 55 AMG 2012 года и производит 415 л.с. и 398 фунт-фут. Этот двигатель был снят с производства в năm nay с появлением SLC 43 AMG. [ 43 ]

43-дюймовый M276 3,0 л V6 Bi-Turbo

45-дюймовый M133 2,0 л Inline-4 Turbo модели, такие как A-Class, CLA-Class и GLA-Class, которые используют одну и ту же платформу. M133 (начиная с năm ngoái) производит 381 л.с. (375 л.с.) и 350 фунт-футов (475 Нм), [44] что делает его самым мощным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом в производстве и имеет 190.5 — мощность на литр, один из самых мощных двигателей в производстве. [ 45 ] Модели с M133 Turbo 4 работают в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач AMG SPEEDSHIFT с двойным сцеплением. CLA45 AMG может разогнаться с 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,2 секунды, согласно первому тесту автомобиля, проведенному Motor Trend. [ 46 ]

” 30 ” 3,0 л I5 дизель

32 ” 3,2 л V6 KOMPRESSOR — ступенчатая автоматическая коробка передач в паре с AMG 3.2-литровый двигатель V6 Kompressor мощностью 260 кВт/349 л.с. и крутящим моментом 332 lb⋅ft (450 Н⋅м) при 4400 об/мин. Двигатель представляет собой специальную версию 3,2-литрового (3199 куб. см) M112 E32, оснащенную спиральным двухвинтовым нагнетателем и промежуточным охладителем «вода-воздух». Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием, обеспечивающими общее давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). По сравнению со стандартным двигателем M112 версия AMG также имеет новый коленчатый вал, новые шатуны и поршни, масляный насос с увеличенной на 70% производительностью, облегченные распределительные валы и более жесткие пружины клапанов для красной черты 6200 об/мин, увеличение 200 об/мин.[ 47 ]

В то время как конкурент BMW M разработал автоматизированное руководство SMG-II для BMW M3, C 32 и SLK 32 имеют 5-ступенчатую автоматическую коробку передач «Speedshift», которая теперь имеет более быструю реакцию (до 35 процентов). ) для педали акселератора и переключения передач.[48]

C 32 имел двигатель меньшего размера, чем его предшественники, C 36 AMG с двигателем M104 3,6 л I6 и C 43 AMG с двигателем M113 4,3 л V8. C 32 AMG разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,2 секунды, а от 0 до 100 за 12.6 с 1/4 мили 13,6 на скорости 106 миль в час (сравнительный тест C&D, май 2003 г.). [49] [50]

”55” 5,4 л V8 KOMPRESSOR AMG-настроенный 360-сильный 5,6-литровый V8). E 55 AMG 2003 года мог разогнаться до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 4,4 секунды. Основным двигателем является 5,4-литровый двигатель V8. Этот двигатель поставляется в двух конфигурациях.


5,4-литровый 24-клапанный двигатель V8 с наддувом был соединен с 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Speedshift, крутящий момент которой составляет 796 фунт-футов (1079 Н · м), поскольку более новый 7G-Tronic, представленный в 2003 году, ограничен 542 фунтами. ⋅ футов (735 Н ⋅ м), недостаточно, чтобы справиться с крутящим моментом от V8 с наддувом.[ 25 ] [ 55 ]S 55 AMG с двигателем V8 имел мощность, сравнимую с S600 с двигателем V12 на протяжении всего производства. S 55 AMG (2001–02) был оснащен двигателем V8 объемом 5,4 л мощностью 354 л. S600 (2001–02) был оснащен 5,8-литровым двигателем V12 мощностью 362 л. . Обоснование наличия двух моделей с одинаковой мощностью заключается в том, что S 55 AMG спортивнее и отзывчивее, а более дорогая S600 более роскошна и имеет более плавную езду.Начиная с 2006 года AMG отказалась от двигателей объемом 5,4 л как без наддува, так и с наддувом в пользу нового M156 V8, который работал в паре с 7G — Tronic. Однако некоторые энтузиасты были разочарованы тем, что M156 производит меньший крутящий момент, чем M113K (с наддувом). Для модели 2009 года:
Предыдущие 55 моделей AMG

”63” M137 6,3 л V12 Значок «63» использовался на недолговечных S 63 AMG 2001 года, CL 63 AMG 2001 года и G 63 AMG 2002 года. Они производились в ограниченном количестве в течение одного месяца и предлагались через AMG только избранным клиентам в Европе и Азии, предположительно лидерам штатов.CL 63 AMG был самым редким C215 CL из всех, и в ноябре 2001 года было построено всего 26 экземпляров (51 пластина), причем некоторые из них были зарегистрированы в Великобритании и один во Франции в марте 2002 года. Их базовая цена составляла 110 000 фунтов стерлингов (~ 200 000 долларов США). [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] G 63 AMG был самым редким W463 из всех: всего 5 экземпляров, построенных в сентябре 2002 года и проданных в Германии по цене более 250 000 евро каждый. Они оснащены безнаддувным 6,3-литровым двигателем V12 мощностью 326. кВт (443 л.с., 437 л.с.). Этот двигатель основан на M137 5.8-литровый V12 используется в S 600 и CL 600, но варианты AMG имеют больший рабочий объем, новую систему управления, новый картер и систему охлаждения, поршни с оптимизированным весом и новый распределительный вал с увеличенным подъемом клапана и модифицированными клапанами. . 390 lb⋅ft (530 Нм) крутящего момента доступны между 2500-5800 об/мин с пиком 620 Нм (457 lb⋅ft) при 4400 об/мин, в то время как мощность увеличивается почти на 80 по сравнению с 5,8 л V12. Он агрегатируется с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. S 63 AMG V12 2001 года имел на 100 л.с. больше, чем S 55 AMG 2001 года, и был на несколько десятых быстрее.[ 56 ] [ 57 ]


Mercedes-Benz SL-Class (R129) выпускался в нескольких вариантах AMG с 1989 по 2001 год.

SL 60 AMG был самым многочисленным из этих редких автомобилей. Продаваемый с 1993 по 1998 год, он использовал 6,0-литровый двигатель V8 мощностью 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) при 5500 об / мин. AMG заявила, что разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды. Его максимальная скорость была ограничена 250 км/ч (155 м/ч), но со снятым ограничителем он мог развивать скорость примерно 185 м/ч (298 км/ч).Позже AMG неофициально признала, что разгон от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) был больше похож на 5,0 секунды, а мощность двигателя составляла от 405 до 410 л.с.

Чрезвычайно редким был SL 73 AMG , проданный через Mercedes-AMG в 1995 году и предлагающий самый мощный двигатель V12, когда-либо устанавливавшийся на SL до того времени. После короткого перерыва SL 73 снова предлагался с 1998 по 2001 год. Тот же 7,3-литровый двигатель V12 позже использовался Pagani в Zonda.

Еще реже встречается SL 70 AMG (двигатель V12 7,0 л (7055 куб.см)).

SL 55 AMG продавался в кузове R129 с 1998 по 2001 год в ограниченном количестве (5,4 л V8, 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) при 5500 об/мин). Это был предшественник серийного R230 SL 55 AMG, проданного позже, хотя в R129 он обычно был атмосферным, а не наддувным, как в его преемнике R230.

«63» M156 6,2 л V8[править]

«63» M156 в настоящее время производится в C 63 AMG и настроен как M159 в SLS AMG, хотя было много моделей, которые ранее производились.

Этот безнаддувный двигатель V8 также будет использоваться для замены большинства моделей «55». Опубликованная мощность по данным Mercedes варьируется от 457 л.с. (336 кВт; 451 л.с.) на C 63 AMG до 525 л.с. (386 кВт; 518 л.с.) на C/CLK/R/ML/GL/S/SL. /CL/Е 63 АМГ.

Модели S 63 / CL 63 / SL 63 2008 года, оснащенные двигателем M156 мощностью 518 л. более высокая красная линия.Однако S600/CL600/SL600 дороже и имеет больший крутящий момент – 612 фунт-футов (830 Н⋅м). [ 60 ] S 63 / CL 63 / SL 63, однако, имеют более быстрое время разгона, чем их аналоги S600 / CL600 / SL600, и являются самыми быстрыми в линейке в năm trước из-за дополнительного веса и крутящего момента 65-с. , тем самым уменьшая 0-60 раз и лимиты обработки.

По сравнению с двигателем V8 объемом 5,4 л с наддувом «55», который был ограничен пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Speedshift 5G-Tronic, поскольку его крутящий момент составлял 796 фунт-футов (1079 Нм), уменьшенный крутящий момент «63» М156 6.2L V8 означает, что он может работать в паре с более эффективным 7G-Tronic, который может выдерживать ограничение в 542 фунт-фут (735 Нм). Несмотря на снижение крутящего момента, увеличенная мощность и более эффективная трансмиссия позволяют моделям 63 соответствовать ускорению моделей «55» или даже превосходить их.[25] В большинстве моделей с двигателем M156 использовалась автоматическая коробка передач 7G-Tronic, однако в более поздних моделях 2009 SL 63, 2010 E 63 и 2012 C 63 используется 7-ступенчатая коробка передач MCT.

Black Series[править]

AMG Performance Studio в Аффальтербахе отвечает за модернизацию, превращающую AMG в AMG Black Series Mã Sản Phẩm.Обработка Black Series доступна только на 2-дверных автомобилях, которая включает в себя снижение веса, ковшеобразные сиденья, внешние изменения, внутренние изменения, более высокую мощность, большее сцепление с дорогой, управляемость и значительно более высокую общую производительность. Модели Black Series известны как гоночные автомобили, разрешенные для использования на дорогах общего пользования. Модель SLS AMG Black Series была протестирована Motor Trend и показала время разгона до 100 км/ч за 3,2 секунды и время прохождения четверти мили за 11,1 секунды при скорости 129,8 миль в час. SLS AMG Black Series «снес» восьмерку Motor Trend всего за 23.1 секунду, опередив McLaren MP4-12C, Ferrari 458 Italia, Audi R8 V10 Plus и SRT Viper. [ 63 ] SLS AMG Black Series в настоящее время является 22-м самым быстрым автомобилем на Нюрбургринге. [ 64 ] SLS AMG Black Series показал такое же время 1 : 19, как Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce, Ferrari Enzo, и превзошел Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP 560–4, Porsche 997 GT2 и Nissan GT- R по тестовой трассе Top Gear. [ 65 ]

Electric Drive[править]

В 2013 году Mercedes-AMG анонсировала SLS AMG Coupe Electric Drive, который должен был стать первым автомобилем AMG с нулевым уровнем выбросов.В автомобиле использовались технологии, заимствованные из Формулы-1, и он был самым быстрым электромобилем. [ 22 ] SLS AMG Electric Drive имеет 740 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента, а Mercedes-AMG заявляет, что разгоняется от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 3,9 секунды. [ 41 ]

См. также[править]

Ссылки[править]

Примечания[править]

Библиография[править]

  • Becker, Clauspeter; Болсингер, Маркус; Клаусс, Майкл (2013). AMG 45: История – Автомобили . Билефельд, Германия: Делиус Клазинг.ISBN 9783768834940.
  • Болсингер, Маркус (2013). Мерседес-Бенц СЛС АМГ . Билефельд, Германия: Делиус Клазинг. ISBN 9783768833707.
  • Кларк, Р.М., изд. (2007). Золотой портфель Mercedes AMG 1983-1999 . Серия портфолио дорожных испытаний. Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-745-5.
  • Кларк Р.М., изд. (2007). Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006 . Серия портфолио дорожных испытаний. Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-748-6.
  • Мюлинг, Франк; Болсингер, Маркус (2006). AMG: Достижение звезд . Билефельд, Германия: Делиус Клазинг. ISBN 3768818098.
  • Ригатто, Алессандро (2011). Typenkompass Mercedes-AMG Serien- und Rennsportwagen seit 1967 [ Typenkompass Mercedes-AMG Серийные и гоночные автомобили с 1967 года ]. серия Типенкомпас; Серия Basiswissen für Auto-Freunde (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613032736.

Чистый выбор: Дональдсон, Эрготт для школьного совета Вест-Бенда

Вест-Бенд, Висконсин. Пожалуйста, присоединяйтесь ко мне в голосовании за Джона Дональдсона и Мелани Эрготт для школьного совета Вест-Бенда во вторник, 5 апреля 2022 г.У обоих большие консервативные семейные ценности, честность и порядочность, и они слушают нас.

Джон окончил среднюю школу Вест-Бенд-Ист и является ветераном вооруженных сил США с отличием. В нашем школьном округе трое детей, и Джон с женой хотят получить максимально качественное образование, но сделать его доступным для всех. Джон уважает право родителей участвовать в образовании своих детей. Родители являются основными и постоянными воспитателями своих детей (дети меняют учителей и школы, но всегда возвращаются домой).

Он знает, что личное обучение намного лучше, чем «виртуальное». Он обеспечит прозрачность учебного плана и отсутствие идеологической обработки.

Мелани также является родителем. У нее и ее мужа пятеро детей, и они глубоко заинтересованы в том, что происходит в наших государственных школах Вест-Бенда. Они ставят семью и детей на первое место. Как и Джон, она хочет личного обучения, а не виртуального «образования», в котором многие ученики отключаются, не несут ответственности и отстают.

Мелани знает, что всем нам нужно жить в рамках бюджета.В случае избрания она устранит расточительные расходы и перенаправит деньги налогоплательщиков туда, где они могут принести наибольшую пользу. Нам это понадобится, поскольку грубые, безответственные, разрушающие экономику расходы федерального правительства и нынешней «администрации» привели к рекордной инфляции, ценам на газ и государственному долгу в размере более 31 триллиона долларов, который, возможно, невозможно погасить. Это разрушает семьи!

Нам нужны перемены к лучшему СЕЙЧАС. Пожалуйста, проголосуйте за Джона Дональдсона и Мелани Эрготт во время досрочного голосования или 5 апреля за школьный совет WB.Я также буду голосовать за Мариетту Бейли, которая честна, этична, ответственна в финансовом отношении и является настоящим консерватором, баллотирующимся на пост руководителя Совета округа в округе 2 nd  .

Джоди Уильямс
Вест-Бенд, Висконсин

_________________________________________________

Отказ от ответственности: мнения и письма, опубликованные на https://www.washingtoncountyinsider.com, не обязательно являются мнением редактора или издателя. https://www.washingtoncountyinsider.com оставляет за собой право редактировать или опускать копии в соответствии с политикой газеты.Письма в редакцию должны сопровождаться указанием имени, адреса и контактного телефона — имена и город происхождения будут напечатаны или могут быть скрыты по усмотрению редакции. В ходе любой избирательной кампании письма в редакцию, занимающиеся вопросами выборов, или аналогичные материалы должны содержать имя и почтовый адрес автора (не почтовый ящик) для публикации.

Пожалуйста, обратите внимание:

КОММЕНТАРИИ

WCI КОММЕНТАРИИ ПРАВИЛА ЭТИКЕТА. Хотя здесь поощряются открытые и честные дебаты, Washington County Insider просит вас соблюдать следующие правила размещения сообщений.Сообщения тех, кто не соблюдает правила, будут удалены, а их комментарии могут быть заблокированы.

Стремясь предоставить отличный опыт и быть приветливым ко всем, Washington County Insider не будет публиковать комментарии и оставляет за собой право удалять сообщения в социальных сетях/Facebook, которые не соответствуют приведенным ниже правилам.

  • Считается, что они могут провоцировать, нападать или оскорблять других. Это известно как «троллинг». Тролли знают, когда они троллят, и мы тоже.* См. определение слова «тролль» ниже. Если вы заметите, что несколько последовательных блог-троллей исчезли, вы поймете, почему.
  • Содержат откровенно сексуальный, оскорбительный или неприемлемый иной характер.
  • Содержит неуместные или вульгарные выражения, которые могут оскорбить.
  • Нарушать закон, потворствовать или поощрять незаконную деятельность. Это включает нарушение авторских прав, клевету и неуважение к суду.
  • Рекламировать товары или услуги с целью получения прибыли.
  • Видно, что они выдают себя за кого-то другого.
  • Неоднократно размещать одинаковые или похожие сообщения («спам»)
  • Включать личные контактные данные, такие как номера телефонов и почтовые адреса или адреса электронной почты.
  • Включите ссылку или фотографию, которая не была одобрена редактором перед публикацией.
  • Считаются агитационными. См. также «троллинг» выше.
  • Не имеют отношения к теме.

ПРИМЕЧАНИЯ:

  • Тот факт, что ваш комментарий не отображается сразу, не означает, что вы подвергаетесь цензуре.Когда вы публикуете комментарий, он должен сначала пройти через наше программное обеспечение для фильтрации. Если это не удается, ваш комментарий помещается в очередь на ручное утверждение.
  • Тот факт, что комментарий или реклама размещены на сайте, не означает, что WCI их одобряет.
  • Вышеуказанные правила предназначены не для остановки критики или несогласных, а скорее для остановки тех, кто не способен участвовать цивилизованным образом.

*Троллинг: тролль – это человек, который сеет разногласия в Интернете, вызывая споры или расстраивая людей, публикуя подстрекательские, [1] посторонние или не относящиеся к теме сообщения в онлайн-сообществе (например, в группе новостей, форума, чата или блога) с намерением спровоцировать читателей на эмоциональную реакцию [2]  или иным образом нарушить нормальную дискуссию по теме, [3]  часто для развлечения троллей.(источник: Википедия)

/]

Нравится:

Нравится Загрузка…

Похожие

Эти спортивные автомобили 2000-х годов сейчас дешевле, чем Prius

Основная причина существования некоторых автомобилей хвастаясь. Да, они могут быть великолепными в управлении, иметь хорошие опции и фантастические характеристики на трассе, но для большинства владельцев все это не имеет большого значения. Просто быть замеченным в автомобиле, символизирующем статус, повышает социальный статус человека, что невозможно в Toyota Prius за 25 000 долларов.

В наши дни автомобили-символы статуса были выделены в отдельный класс, так как многие соревнуются за звание лучших. В Европе эти типы автомобилей варьируются от первоклассных Jaguar и Range Rover до Bentley и, наконец, автомобиля Rolls-Royce, являющегося символом статуса. В Китае европейские автопроизводители создали специальные версии только для Китая, которые представляют собой автомобили с длинной колесной базой, поскольку там это считается роскошным. Даже Audi A3 приспособился к этой тенденции.

В США автомобили-символы статуса варьируются от Ford F-150 Platinum до неизменно популярного Cadillac Escalade, который с 2004 года является королем роскошных внедорожников.Вот несколько спортивных автомобилей , символ статуса 2000-х годов, которые сейчас дешевле новой Toyota Prius (и лучше во всех отношениях).

10

Мазерати Кватропорте Через Лос-Анджелес Таймс

Maserati Quattroporte в целом удивительный автомобиль. Первое поколение современного Quattroporte по-прежнему оснащено двигателем V8 с лучшим звуком, когда-либо выпускавшимся в производство, с его хриплым ревом, который эхом отдается от стен.Последующие модели Quattroporte по-прежнему хороши, но они не совсем обладают тем же духом, что и их предшественники.

Принесите трейлер

Поскольку Quattroporte доступен на рынке подержанных автомобилей по цене около 20 000 долларов, это чрезвычайно заманчивая альтернатива традиционным предложениям Mercedes-Benz, BMW и Audi, которые обычно выбирают. Quattroporte намного красивее любого немецкого автомобиля, а его звук можно сравнить только с Lexus LFA.Неплохой символ статуса тогда.

9

Мазерати купе через Википедию

Maserati Coupé был чрезвычайно успешным предшественником GranTurismo и первым Maserati, оснащенным невероятно красивым Ferrari F136 V8 мощностью 385 л.с. Он был доступен либо с 6-ступенчатой ​​механической, либо с 6-ступенчатой ​​автоматизированно-механической коробкой передач с приводом только на задние колеса.

через mecum.com

Купе было настоящим 2+2 и было больше внутри, чем его основные конкуренты, Jaguar XK и Porsche 911. Maserati Coupé был итальянским спортивным автомобилем класса GT, который смотрелся как дома как в финансовом районе города, так и в итальянском Ривьера. Сегодня Maserati Coupé доступны на рынке подержанных автомобилей по цене ниже, чем новый Prius. Просто остерегайтесь обслуживания и эксплуатационных расходов.

8

Мерседес-Бенц SL55 АМГ Через: Википедия

Mercedes-Benz SL был роскошным кабриолетом класса GT с тех пор, как он стал популярным в 1980-х годах. SL пятого поколения, несомненно, был лучшим благодаря своей надежности и огромному выбору двигателей. Первой версией AMG был SL55 AMG, который был оснащен двигателем 5.4-литровый V8 с наддувом, мощностью 510 л.с.

через CarScoops.com

SL55 AMG имеет несколько более элегантных улучшений стиля по сравнению со стандартным SL и, таким образом, дополняет общий вид символа статуса. Еще одна особенность, которую следует добавить, заключалась в том, что все модели SL, за исключением SL65 Black Series, были исключительно кабриолетами, демонстрирующими всему миру, кто за рулем.

Связанный: Вот что сделало Mercedes SL55 AMG особенным

7

BMW 6-й серии Через: NetCarShow

BMW 6-й серии второго поколения представлял собой значительно улучшенную версию модели.Он следовал более традиционному языку дизайна BMW вместо более диких и противоречивых моделей E60, E63 и E65.

Через: NetCarShow

6-я серия была доступна с выбором рядного 6-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом или V8 с двойным турбонаддувом, оба в различных состояниях настройки. Это была неплохая альтернатива Mercedes-Benz SL или CL, если требовалось более спортивное купе. В настоящее время купе 6-Series можно купить дешевле, чем скучный гибрид.

6

Ягуар СКР Виа Ягуар

Jaguar XK последнего поколения был представлен примерно в то же время, что и Aston Martin V8 Vantage, и считался хорошей (менее дорогой) альтернативой. Он был доступен только с двигателями V8, начиная с 4,2-литрового двигателя как с естественным, так и с наддувом, перенесенным из предыдущего поколения.Позже он был модернизирован до 5,0-литрового двигателя с наддувом в комплектациях XKR, XKR-S и XKR-S GT.

Виа Ягуар

XK — красивый автомобиль, на котором приятно ездить и на котором удобно путешествовать по континентам. Это также отличная модель, в которой можно выглядеть эффектно, особенно черный XKR, подчеркивающий линии автомобиля и характерные для R детали.

Связанный: вот почему Jaguar XKR теперь является выгодной сделкой

5

Порше 911 Каррера 4 Кабриолет Через Порше

Porsche 911, вероятно, лучший способ показать людям, насколько они богаты, особенно в нынешнем модельном ряду.К счастью для нас, автолюбителей, 911 обесценился до такой степени, что любой человек с разумным бюджетом может позволить себе его.

Через Порше

911 Carrera 4 Cabriolet может быть ниже в иерархии 911, но у него все еще есть полный привод и механическая коробка передач в паре с всегда потрясающим Porsche Flat-6. Есть ли лучший способ выглядеть богатым, чем в кабриолете Porsche?

4

Астон Мартин ДБ7 Aston Martin

Aston Martin DB7 был автомобилем, которым, как ни странно, никогда не управлял Джеймс Бонд, однако им управлял Джонни Инглиш — довольно подходящая альтернатива.DB7 имел много общего с Jaguar XK первого поколения и использовал большую часть той же ходовой части, за исключением двигателей.

Через: BringaTrailer

DB7 был доступен с потрясающим 5,9-литровым безнаддувным двигателем V12 от Aston Martin в паре с ручной или автоматической коробкой передач. Другим вариантом двигателя был 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с наддувом мощностью 335 л.с. Хотите покрасоваться на вечеринке? Как насчет Aston Martin DB7 менее чем за 25 000 долларов?

Связанный: Как Jaguar XJS повлиял на Aston Martin DB7

3

БМВ З4 Через Принесите трейлер

BMW Z4 не был на вершине ничьих списков с точки зрения внешнего вида, производительности или надежности.Тем не менее, у модели E89 Z4 было много преимуществ. В то время как 2,0-литровый i4 с турбонаддувом был доступен в различных версиях, наиболее впечатляющим был 3,0-литровый i6 с двойным турбонаддувом в версии sDrive35is.

Через аукционы Mecum

Двигатель sDrive35 мощностью 335 л.с. был доступен только с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. В нем было много элементов управления от купе 1-й серии M.Z4 sDrive35is также имеет функцию «overboost», которая активируется при полном открытии дроссельной заслонки при переключении передач. Тем не менее, это был и остается отличным спортивным автомобилем.

Связанный: 10 причин, почему каждая коробка передач должна иметь BMW Z4

2

Мерседес-Бенц ЦЛК Через классический архив Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLK был разработан как версия купе Mercedes-Benz C-Класса.Он был доступен со многими вариантами двигателей, от 1,8-литрового i4 до массивного 6,2-литрового V8. CLK500 среднего класса был самым популярным вариантом, с роскошными кожаными сиденьями и достаточной мощностью, чтобы не отставать от более быстрых автомобилей.

Через Принесите Трейлер

CLK500 был заменен на CLK550 для американского рынка после фейслифтинга в середине цикла и появления CLK63 AMG.CLK550 производил 382 л.с. и 391 фунт-фут крутящего момента, при этом мощность передавалась на задние колеса только через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

1

Лексус СК 430 Через: Лексус

Некоторые называют Lexus SC 430 «худшим автомобилем в мире», но он по-прежнему неплохо продается, особенно в США. SC 430 был оснащен Toyota 3UZ-FE 4.3-литровый двигатель V8 мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 325 фунт-фут. SC 430 был разработан как GT с откидным верхом, но автомобиль никогда не мог должным образом определить свое собственное предназначение.

Через Лексус

На смену SC 430 пришел LC 500 — автомобиль лучше во всех отношениях. Несмотря на это, о SC 430 до сих пор говорят в автомобильных кругах, его либо хвалят, либо высмеивают. Несмотря на это, сегодня они предлагают отличное соотношение цены и качества, предлагая хорошую езду и плавный Lexus V8 под капотом.Так что, даже если это худший автомобиль в мире, он все равно дешевле гибридного хэтчбека.

Эти потрясающие европейские спортивные автомобили можно купить по цене нового Prius

Читать далее

Об авторе

Майкл Де Кок (опубликовано 74 статьи)

Майкл Де Кок увлечен автомобилями и всем, от авокадо до ускорителей частиц.Он изучал психологию и немного разбирается в ремонте автомобилей (в основном старых Land Rover). Он также ведет блог и имеет книгу «125 советов по творческому письму для автолюбителей», доступную на Amazon. Его жизненная философия: Останови ненависть — купи V8.

Более От Майкла Де Кока

калифорнийских групп проголосовали за ограничение возмещения ущерба потомкам рабов

Первая в стране целевая группа Калифорнии по репарациям проголосовала во вторник за то, чтобы ограничить государственную компенсацию потомками свободных и порабощенных чернокожих, которые были в США.С. в 19 веке, узко отвергнув предложение включить всех чернокожих.

Голоса разделились 5-4: некоторые члены умоляли комиссию продвинуться вперед с четким определением того, кто будет иметь право, а не изучать вопрос в течение нескольких месяцев.

″ «Пожалуйста, пожалуйста, пожалуйста, я умоляю нас сегодня вечером, сделайте первый шаг», — сказал Амос Браун, заместитель председателя целевой группы.

Те, кто выступает за родословный подход, говорят, что план компенсации и реституции, основанный на генеалогии, а не на расе, лучше всего помогает выжить в суде.Они также сказали, что чернокожие иммигранты, которые решили мигрировать в США в 20-м и 21-м веках, не разделяли травм людей, которые были похищены и порабощены.

Они также открыли право на освобождение чернокожим, мигрировавшим в страну в 19 веке, учитывая возможные трудности с документированием генеалогии и риск попасть в рабство.

Другие утверждали, что возмещение должно распространяться на всех чернокожих в США, независимо от происхождения, которые страдают от системного расизма в вопросах жилья, образования и занятости.Они также сказали, что было трудно доказать происхождение.

Губернатор Гэвин Ньюсом подписал закон о создании двухлетней целевой группы по возмещению ущерба в 2020 году, что сделало Калифорнию единственным штатом, который продвинулся вперед в исследовании и плане, с миссией изучить институт рабства и его вред, а также информировать общественность о его выводы. Члены целевой группы были назначены губернатором и лидерами обеих законодательных палат.

Комитету еще и года не исполнилось, а на столе нет никакого плана вознаграждения.Давние защитники говорят о необходимости многогранных средств правовой защиты от связанных, но отдельных видов вреда, таких как рабство, законы Джима Кроу, массовое лишение свободы и перестройка, которые привели к перемещению чернокожих общин.

По словам защитников, компенсация

может включать бесплатное обучение в колледже, помощь в покупке домов и открытии бизнеса, а также гранты церквям и общественным организациям.

Тем не менее, вопрос приемлемости преследовал целевую группу с момента ее первого собрания в июне, когда зрители обратились к группе из девяти человек с просьбой разработать целевые предложения и денежные выплаты, чтобы исцелить потомков порабощенных людей в США.С.

Житель Чикаго Артур Уорд позвонил на виртуальную встречу во вторник, заявив, что он потомок порабощенных людей и у него есть семья в Калифорнии. Он поддерживает компенсацию, основанную только на происхождении, и выразил разочарование в связи с обеспокоенностью группы по поводу чернокожих иммигрантов, которые сталкиваются с системным расизмом.

«Когда дело доходит до какой-то справедливости, какой-то компенсации, мы должны отойти в конец очереди и отдать предпочтение карибцам и африканцам», — сказал Уорд.«Так долго решать то, что вообще не должно быть вопросом, — это оскорбление».

Камила Мур, председатель комитета, выступает за право на участие на основе происхождения, а не расы, говоря, что у него будет больше шансов выжить в судебном разбирательстве в консервативном Верховном суде США. Она также сказала, что ясно, что законодательство поддерживает реституцию на основе происхождения.

Госсекретарь Калифорнии Ширли Вебер, которая является автором закона о создании оперативной группы, в январе яростно выступала за то, чтобы отдать приоритет потомкам поколений принудительного труда, разорванных семейных уз и полицейского терроризма.Дочь издольщиков, вынужденных бежать из Арканзаса глубокой ночью, она вспоминала, как наследие рабства сломало ее семью и лишило их возможности мечтать о чем-либо, кроме выживания.

По ее словам, предоставление компенсаций современным чернокожим иммигрантам или даже потомкам рабов из других стран оставит потомкам США сущие копейки.

Но члены оперативной группы — почти все из которых могут проследить свои семьи до порабощенных предков — борются с ключевым вопросом, который должен повлиять на обсуждение репараций по всей стране.Комиссия должна принять решение, чтобы экономисты могли начать расчеты.

Член законодательного собрания Калифорнии Реджинальд Джонс-Сойер, член целевой группы, сказал, что нет никаких сомнений в том, что потомки рабов являются приоритетом, но он сказал, что целевой группе также необходимо остановить текущий вред и предотвратить будущий вред от расизма.

Во время встречи он сказал, что хотел бы, чтобы комиссия перестала «пререкаться» из-за денег, которых у них еще нет, и начала обсуждать, как закрыть серьезный разрыв в богатстве.

«Мы спорим о наличных платежах, я твердо не верю, что это все и конец всему», — сказал он.

Критики также говорят, что Калифорния не обязана платить, учитывая, что в штате не практиковалось рабство и не применялись законы Джима Кроу, которые отделяли чернокожих от белых в южных штатах.

Но свидетельские показания, предоставленные комитету, показывают, что Калифорния и местные органы власти были замешаны в лишении чернокожих их заработной платы и собственности, не позволяя им накапливать богатство, чтобы передать его своим детям.Их дома были снесены для перепланировки, и они были вынуждены жить в районах, где проживают преимущественно меньшинства, и не могли получить банковские кредиты, которые позволили бы им приобрести недвижимость.

Сегодня чернокожие жители составляют 5% населения штата, но они чрезмерно представлены в тюрьмах, тюрьмах и среди бездомных. Согласно показаниям, чернокожие домовладельцы продолжают сталкиваться с дискриминацией в виде оценки дома, которая значительно ниже, чем если бы дом находился в белом районе или если бы домовладельцы были белыми.

Нкечи Тайфа, директор Образовательного проекта по возмещению ущерба, входит в число давних сторонников, которые взволнованы тем, что обсуждение стало массовым. Но ее сбивает с толку идея ограничения возмещения ущерба людям, которые могут показать родословную, когда родословную нелегко документировать, а рабовладельцы часто перемещали людей между плантациями в США, Карибском бассейне и Южной Америке.

«Думаю, я склонна быть более инклюзивной, чем эксклюзивной, — сказала она, — и, может быть, это страх ограничений, что денег не хватит на все.

К июню должен быть представлен отчет с предложением о репарациях, которое должно быть представлено Законодательному собранию к июлю 2023 года для принятия закона.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.