Вездеходы bv 206: Hagglund BV-206 ЛОСЬ — производство, продажа вездеходов от компании Восток-Запад

Содержание

Тест-драйв вездехода BV-206 «Лось»: карбюратор, АКПП и 55 градусов уклона

Машина наклоняется вперёд, в лобовое стекло ударяет вода, и я слышу последнее наставление: «Закрытым хватом руль не держи, выбьет пальцы». Спасибо, стало легче! Сегодня у нас на тесте – транспорт геологов, нефтяников, охотников и прочих покорителей целины: шведский снегоболотоход Hagglunds.

Скажем честно: какой только критики не слышали наши русские дороги! Мол, и асфальт у нас плохой, и разметка не везде есть… А ведь гораздо больше в России мест, где дорог нет вовсе. Но ездить-то надо! Куда деваться тем, кому зачастую приходится преодолевать огромные расстояния там, где нет ни дорог, ни даже направлений? Выход один: пересаживаться на вездеходы.

Шведский подданный с российским паспортом

История BV-206 началась ещё в 1974 году. Вездеход понадобился шведским военным, которые объявили конкурс на создание двухзвённого сочленённого вездехода. Швеция известна своим суровым климатом, поэтому и требования военных к новой технике были такими же строгими. И хотя условия эксплуатации предполагались не из лучших, но надёжность должна была быть на высоте: техника-то военная!

После шести лет работы на свет появился BV-206 – лёгкий и манёвренный «проходимец», не требующий слишком долгой подготовки водителей и исключительно простой в обслуживании. Уже через несколько лет эти вездеходы стали популярными в Норвегии, Великобритании, США, Франции, Сингапуре, Финляндии, Канаде, Испании, Израиле и Малайзии. Появление BV-206 в последних объясняется тем, что вездеход неплохо показал себя не только в странах, привычных к холоду и снегу, но в жарких и знойных краях.


Конечно, покупали его не только военные, он оказался интересен всем, у кого появлялась необходимость месить грязь и покорять бездорожье. Конечно, на четырёх гусеницах мимо России проехать невозможно. У нас непонятный русскому человеку Hagglunds BV-206 переименовался и стал «Лосем». Сегодня сборкой, обслуживанием и реализацией вездехода занимается альянс компаний «Восток-Запад», который и показал нам возможности снегоболотохода. Цикл производства пока не полный, и деталей нашего производства пока около половины, но есть вероятность, что со временем «Лось» обрусеет ещё больше. К вопросу об участии альянса в подготовке и обслуживании вездехода мы ещё вернёмся, а пока изучим его необычную, но чрезвычайно интересную конструкцию.

Два звена одной цепи



«Лось» – двухзвенный болотоход сочленённой конструкции. Это значит, что он состоит из двух частей. Первая – шестиместная кабина с силовым агрегатом, а вторая – в полном смысле универсальная платформа, на которой можно смонтировать любую надстройку: вторую кабину, грузовую платформу, цистерну, буровую установку, экскаватор и многое другое. Разложим же вездеход по косточкам.


Двигатели устанавливаются на выбор по желанию заказчика: бензиновый V-образный 6-цилиндровый двигатель Ford или рядные 5- или 6-цилиндровые дизели Mercedes. У каждого из этих моторов есть свои преимущества и недостатки. Крутящий момент бензинового агрегата Ford 2658E объёмом 2,8 литра не так велик, как у дизеля. Но с этим мотором вездеход получается более скоростным.


«А надо ли это вездеходу?» – возникает справедливый вопрос. Оказывается, иногда надо. Дело в том, что не всегда болотоход покупают для того, чтобы ползать по крутым склонам, поросшим лесом. Иногда он необходим для эксплуатации в районах, где таких оврагов мало, но есть большие территории, покрытые песком, снегом и чем угодно, но только не асфальтом. В этом случае не так важен крутящий момент, как возможность ехать со средней скоростью 50 км/ч там, где нет дорог. Другим этот мотор нравится именно из-за возможности применения бензина, а не дизельного топлива. В нашей стране ещё встречаются отдалённые районы, где солярка является жутким дефицитом, зато бензин не жалко жечь сотнями литров. Да и не всякое дизтопливо способно сохранять свои свойства при, например, -45 градусах мороза. Как сказал один из присутствующих водителей, хорошо знакомых с «Лосем», фордовский мотор заводится в любой мороз, главное – капнуть бензина в карбюратор. Пришлось поверить, что карбюраторный агрегат на вездеходе может быть иногда удобнее дизеля.


Помимо небольшого крутящего момента есть ещё один недостаток, присущий именно карбюраторным системам. Максимальный уклон, который может преодолеть вездеход, составляет 55 градусов. Бензин при таком уклоне может быть везде, но только не в поплавковой камере. Угол крена – 40 градусов, картина получается та же. Вообще-то, проблема решается некоторыми приёмами, используемыми при вождении, но не все их знают, и некоторые всё-таки глушили нашего карбюраторного «Лося» во время тест-драйва. А вот его профессиональный водитель такого не допускал, что говорит о том, что бороться с этим можно, главное – наличие хотя бы минимального опыта. Из дизелей доступны Mercedes с объёмом 3 литра и мощностью 113 л.с., турбодизель такого же объёма со 143 «лошадками» и самый мощный – рядный пятицилиндровый турбодизель объёма 2,7 литра с внушительными 177 «лошадьми». Все эти моторы хорошо известны надёжностью, а главное – нет проблем с их обслуживанием и приобретением запчастей. Коробка тоже не оригинальна, это «автомат» семейства W4A разных модификаций. «Раздатка» имеет основную повышающую передачу и понижающую для тяжёлых условий.


Несмотря на то, что болотоход выглядят брутально, как Рэмбо с размалёванным лицом, его кузов сделан не из металла, а из армированного стеклопластика. При изготовлении кабины применяется технология «сэндвич» – она по своей сути многослойная, причём между двух стеклопластиковых панелей устанавливается пенопласт, обеспечивающий возможность плавать и придающий дополнительную прочность конструкции. Кабина получилась лёгкой и очень прочной, одна только её крыша способна выдержать нагрузку в 600 килограммов.


В качестве движителя снегоболотохода, как вы уже поняли, применяются гусеницы. Их удельное давление чрезвычайно мало – всего 0,12 кг/см2 (для сравнения, у человека этот показатель в среднем равен 0,35). Такое небольшое давление позволяет ехать по глубокому снегу и не проваливаться в него. А благодаря сочленённой конструкции под воздействием гусениц не происходит повреждения растительного покрова. Вездеход поворачивает не за счёт подтормаживания одной из сторон, а благодаря изгибу конструкции в сочленении, поэтому характерных «распаханных» следов от поворота гусеничной техники на грунте нет. Да и износ гусениц при поворотах минимален, так же, как и риск их потери.


Наибольший интерес вызывают продемонстрированные в ходе тест-драйва возможности уникальной для России системы «мультилифт». Это система, позволяющая менять модуль задней платформы одному водителю за считанные минуты. В конструкции используется гидравлический привод, который сам «затаскивает» на заднюю секцию необходимый вариант кузова. Причём перечень возможных вариантов заднего модуля очень велик: от обычной грузопассажирской кабины до платформы с промышленным оборудованием – всё зависит от воли заказчика. Никаких дополнительных технических средств для замены модуля не требуется: «мультилифт» всё сделает сам, остаётся только подключить электрические разъёмы и магистраль отопителя. Мы посмотрели и убедились: это очень удобно, а главное – быстро и не требует пляски с бубном вокруг вездехода штата техников, небольших усилий одного водителя вполне достаточно.

Возьмём «Лося» за рога!

Ну а теперь – самый интересный раздел: как все это ездит? Забираемся в кабину. Это, кстати, не так просто: она расположена высоко (вездеход всё-таки), и поэтому придётся немного поскакать по гусенице. Но рабочее место неожиданно уютное, несмотря на отсутствие кожи, хрома, вставок под дерево и прочих вещей, абсолютно не нужных утилитарной машине.


Благодаря сочленённой конструкции у разработчиков появилась возможность избавить водителя от рычагов и поставить обычный руль. Под рукой – селектор АКПП, в ногах – две педали, всё совершенно так же, как в легковом автомобиле. Проводка, правда, торчит в районе рулевой колонки и переливается всеми цветами радуги, но, наверное, это не так страшно. Отмечу, что если на передних местах сидеть удобно, то на месте позади переднего пассажира меня мотало, как лягушку в футбольном мяче: ручка всего одна, и она расположена на двери, отчего держаться за неё неудобно. Угол, на который при попытке ухватиться на ручку выворачивается запястье, не даёт надежды удержаться на месте в момент резких флуктуаций «Лося». А флуктуации есть: это всё-таки вездеход, и его стихия – далеко не асфальт. Но на водительском месте всё удобно. Запускаем двигатель и слушаем его гул под кожухом. Честно говоря, снаружи шума меньше. Но, опять же, простим этот маленький недостаток суровому болотоходу.


Хода педали тормоза почти нет, с таким же успехом можно пинать кирпичную стену. Но селектор переводится в режим «D» легко, поэтому отпускаем педаль тормоза (я так и не понял, смог я её продавить хоть немного или нет), и «Лось» лёгкой рысцой побежал по дороге.

Ощущения от рулёжки на ровном участке интересные: руль достаточно острый, но ощущение того, что ты сидишь на связке сосисок и управляешь ими с помощью уздечки, не покинуло меня, пока не свернули на бездорожье.



Тут всё гораздо интереснее! «Лось» почувствовал себя дома, и совместная работа его мотора с «автоматом» стала казаться практически идеальной. Машина стала послушной рулю, и что самое интересное – «Лось» оказался гораздо более манёвренным, чем представлялся внешне. Конечно, я не пытался строго следовать накатанной дорожке (если можно так назвать след от примятой травы среди оврагов и буераков), но всё же никаких сложностей не испытал. Тем временем, мы подкатили к берегу небольшой речки. Честно говоря, несмотря на уверение создателей в непотопляемости их чуда и его фантастической проходимости, лезть в воду, не зная броду, мне не хотелось вовсе. Инстинкт самосохранения сработал, наверное. Поэтому когда сидящий позади меня водитель сказал: «Всё, переходим на «нейтралку» и останавливаемся», я вздохнул с облегчением.


Но ненадолго. «Теперь включаем пониженную передачу, и после этого можно форсировать водную преграду. Не забываем открыть люки на крыше, так положено по технике безопасности». Вылезти после этих слов из-за руля было позорнее, чем признаться в любви к Кончите Вурст, поэтому не оставалось ничего другого, как прыгать за рулём «Лося» с обрыва в речку. Водитель тем временем продолжает инструктаж: «В воду входим на небольшом газу, как только опустимся вниз до конца и примем горизонтальное положение – жмём газ. На противоположном берегу газ не сбрасываем, чтобы ускорительный насос карбюратора (ага, вот оно!) не остался без бензина. Если почувствуешь, что не вылезаем, покрути рулём, чтобы гусеницы нашли, за что зацепиться». Да, отсутствие блокировки дифференциала на вездеходе – безусловное зло. Но это только на нашем образце, при желании её можно заказать как опцию. Непередаваемое, знаете ли, ощущение, когда у тебя перед лобовым стеклом – вода. Но испугаться я не успеваю… Кабина встала почти горизонтально, и я даю газу для того, чтобы выбраться из воды на крутой берег. И машина выходит, словно по асфальту. В первый момент я почувствовал, что лежу на спинке сиденья и смотрю в небо, а уже через секунду – обычное бездорожье, и «Лось» бежит себе дальше. Да, адреналин хлещет через край…


Вездеход для бизнеса и отдыха

Построить вездеход-проходимец могут многие. Но этого ещё недостаточно для того, чтобы сделать его успешным. О том, чем хорош «Лось» в условиях коммерческой эксплуатации, после тест-драйва рассказал по секрету генеральный директор ООО НПФ «ОптикЭнергоСтрой» Сергей Викторович Шаповаленко.
«Мы уже три года используем в работе BV-206. Работа в основном в Заполярье, но они отлично себя проявили за этот срок. Надёжные и проходимые, это так. Но главное не в этом. Главный их козырь – габариты. Тут у них просто нет конкурентов. Сами знаете, как тяжело перегнать негабаритную технику по дорогам общего пользования: согласование, полиция и всё прочее… Не пройдёшь процедуру – изъятие прав у водителя. Это, конечно, неудобно. А «Лось» может ездить везде. Да и его транспортировка проходит заметно легче: он помещается в стандартном контейнере, и его можно везти хоть по морю, хоть по железной дороге. А уже если совсем необходимо, то и МИ-26 его спокойно перевозит. Такие габариты совместно с уникальной проходимостью делают его просто незаменимым. По снегу он идёт легко, даже по свежевыпавшему: гусеницы широкие, а дорожный просвет большой. Несомненным преимуществом является его способность плавать с полной нагрузкой, а не с частичной, как некоторые другие вездеходы. То есть, если иногда приходилось при преодолении какой-нибудь водной преграды частично разгружать машину и перевозить груз и людей вплавь в несколько заходов, то на полностью загруженном «Лосе» можно смело соваться в воду, он это позволяет. Очень удобная техника!»


От себя добавлю ещё некоторые детали. Во-первых, напомню, что второй модуль может быть установлен любой, всё зависит от желания заказчика. Система «мультилифт» позволит быстро и просто менять их при необходимости. Во-вторых, возможны различные исполнения передней кабины, чем с удовольствием пользуются как коммерсанты, так и любители охоты и прочих «бездорожных» увлечений. Возможность трансформации – это, на мой взгляд, огромный плюс этой техники.

Чтобы нас не заподозрили в необъективности, скажем пару слов о недостатках.

Во-первых, по личным ощущениям, бензиновый мотор с отсутствием блокировки – это не лучшее сочетание для вездехода. Думается мне, что дизель с возможностью ручной блокировки дифференциала был бы куда более веселым. Хотя с другой стороны, как раз на бензине и без блокировки мы ездили по реке. Тонкости есть, но проехать можно, а уж если совсем хочется – можно заказать и дизель, и блокировку.


Хотелось бы увидеть чуть более аккуратную сборку. Болтающиеся провода под панелью приборов и в моторном отсеке – это не комильфо, даже для вездехода. Оно, конечно, всё работает, но с учётом немалых вибраций проводка могла бы быть сделана немного тщательнее. Также клиенты компании робко намекают на то, что локализация могла бы быть полнее, что упростило бы поиск запчастей. Представители альянса «Восток-Запад» заверяют, что работа над этим ведётся. В планах нет замены ДВС и трансмиссии на отечественные агрегаты (нет у нас таких, сравнимых по надёжности, габаритам и техническим характеристикам), но всё остальное будет со временем производиться в России. Тут уже есть неплохие подвижки – чего только стоит отечественный кузов из армированного стеклопластика. Напомним: на сегодня процент отечественных узлов близок к 50%. Благодарим альянс компаний «Восток-Запад» за предоставленный на тест-драйв вездеход.


Читайте также:

BV-206 HAGGLUNDS (ЛОСЬ) — ГРУППА КОМПАНИЙ СКАРН

HAGGLUNDS BV-206 (ЛОСЬ) – гусеничный двухзвенный вездеход-амфибия.



КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ  ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг4 440
Габариты, мм
  — длина6 860
  — ширина1 850
  — высота тягача2 400
  — высота прицепа2 500
Полезный груз, кг
  — передняя часть500
  — задняя часть1 400
Буксируемая нагрузка, кг2 500
Груз. объем, м38
Количество пассажиров, чел.
  — передняя часть6 (вместе с водителем)
  — задняя11
Давление на грунт, кРа (кг/см2)12,7 (0,127)
Макс. скорость, км/час52
Макс. скорость по воде, км/час4
Температура, град С— 40 … +35
Двигатель
  — типБензиновыйДизельныйДизельный
  — модельFORD  2658EMercedes-Benz ОМ603.950Mercedes-Benz ОМ617.952
  — объем, дм32,82,9962,996
  — мощность, л.с.125136125
ТрансмиссияDaimler-Benz MB W4A-040 автоматическая 4 ступенчатая
Раздаточная коробка2 ступенчатая
Запас хода, км330
Топливный бак, л2 х 80
Тормозная системагидравлическая, дисковая
Дорожный просвет, мм300
Межгусеничное расстояние, мм610
Радиус поворота, м8
Преодоление подъемов, град.
  — по твердому грунту45
  — по глубокому снегу30
Гусеничный тракУсиленная штампованная с кордом шириной 620 мм
Рулевое управлениеГидравлический усилитель
КузовГоловной — полиэфирный стеклопластик. Задний — алюминиевая платформа. Кузов из усиленного армированного стеклопластика на основе ПВХ с теплоизолированными полостями
Электросистема
  — рабочее напряжение, В24
  — генератор, А55 или 100
Аккумуляторные батареи2×12В, 105 Ач


(1)  —  Двигатель

(2)  —  Воздушный фильтр

(3)  —  Топливные баки

(4)  —  Выхлопная труба (выпуск)

(5)  —  Радиатор

(6)  —  Аккумуляторные батареи

(7)  —  Трансмиссия

(8)  —  Раздаточный механизм

(9)  —  Дифференциал

(10) — Тормозной блок



(11) — Коробка механизма рулевого управления

(12) — Балка шасси

(13) — Листовая рессора

(14) — Балка гусеницы

(15) — Торсион с резиновой втулкой

(16) — Ступица колеса

(17) — Кузов

(18) — Колесо

(19) — Опорный каток

(20) — Натяжное колесо

(21) — Ведущее колесо- звездочка гусеницы

(22) — Гусеница с направляющими

(23) — Кронштейн для монтажа лебедки

(24) — Место хранения лебедки


ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАШИНЫПередняя машина, кгЗадняя машина, кгОбщий вес, кг
Собственный вес полностью заправленного и оборудованного транспортного средства2 770 *1 6704 440 *
Максимальный вес при полной нагрузке3 270 *3 0706 340
Максимальная полезная нагрузка5001 400 **1 900 **
Максимальная буксируемая нагрузка (нагрузка на крюк)2 500
Давление на грунт при полной нагрузке, кПа12,7

* включая вес водителя.   ** 200 кг закреплено на крыше.


ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ:

Длина, мм6 860
Ширина, мм1 850
Высота, мм2 400
Дорожный просвет (клиренс), мм300
Ширина гусеницы, мм620
Просвет между гусеницами, мм610
Дверцы, передняя машина, мм 
  — ширина825
  — высота1050
Дверцы, задняя машина, мм 
  — боковая дверца, ширина600
  — высота105
  — задняя дверца, ширина1250
  — высота1090
Высота крюка прицепного устройства, мм500
Радиус поворота, м8,0
Полезный объем грузового отсека, м3 
  — передняя машина2,5
  — задняя машина5,5


ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ходовые качества для наземного хода 
— максимальная скорость движения вперед, км/час50
Максимальный уклон, преодолеваемый с места 
— на твердой поверхности60% (310)
— в условиях глубокого снега30% (170)
— боковой уклон, минимум40% (220)
Амфибийные качества 
— максимальная скорость амфибийного движения в воде, км/час3
Двигатель
— изготовительМерседес-Бенц/Mercedes-Benz
— модельOM617.952
— тип

Четырехтактный, однорядный,

с турбонаддувом, инжекторный,

с жидкостным охлаждением

— количество цилиндров5
— максимальная тормозная мощность, л.с125 при 4350 об./мин.
— порядок работы цилиндров1-2-4-5-3
— система охлажденияЗамкнутая, с расширительным бачком
— температурный режим нормальной работы, град. С80-95
— система смазкиС принудительной циркуляцией масляного охлаждения.

С воздушным охлаждением, регулируемая термостатом.

— воздушный фильтрСухого типа
Электрическая система
— напряжение, В24
— мощность генератора, А55
— предохранители/номинальные параметры, А17/8
— аккумуляторные батареи, шт.2
— напряжение (каждой аккумуляторной батареи), В12
— соединение аккумуляторных батарейПоследовательное
— емкость аккумуляторных батарей, А х час.88
Коробка передач (трансмиссия)
 — производствоMersedes-Benz
— модельW4A-018
— типАвтоматическая
— количество скоростей
— передачи для движения вперед4
— передача заднего хода1
— максимальная скорость для каждого диапазона передачи в раздаточной коробке передач и трансмиссии (КПП), км/час
— передача1234R
— диапазон высокой передачи в раздаточной коробке передач132235508
— диапазон низкой передачи в раздаточной коробке передач71322315
Раздаточная коробка
— производствоHagglunds
— типРучное переключение
— количество передаточных чисел (диапазонов)2
— максимальная скорость для каждого передаточного числа, км/час
  — высокая50
  — низкая31
Дифференциалы
— производствоHagglunds
— передаточное число4,75:1
Тормозная система
 — рабочий (основной, ножной) тормозгидравлический дисковый тормоз
— свободный ход тормозной педали, мм5 — 20
— стояночный тормозмеханический дисковый тормоз
Система рулевого управления
— типгидравлическая, на основе шарнирно соединяемого, поворотно-сцепного устройства
— насос гидравлической системыBosch
— демпфирующий клапанZF
— прижимной фильтрPall
— регулирующий (серво) клапанZF
— амортизаторы рулевого механизма, по два на каждомHiab-Foco
— демпфирующий цилиндрMecman
— обороты рулевого колеса, от упора до упора
  — обычное рулевое управление (при числе оборотов двигателя прибл. 2000 об./мин.)приблизительно 4,5
  — аварийное рулевое управлениеприблизительно 15

 

УГЛЫ ПОВОРОТА И ВЪЕЗДА/НАЕЗДА:



ВОЗМОЖЕН МОНТАЖ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ООО «СКАРН» осуществляет поставку и монтаж на шасси HAGGLUNDS BV-206 (ЛОСЬ)  малогабаритных буровых установок УБШМ-1-13 и УБШМ-1-20.


Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

4 апреля 2022 года, 22:37 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 марта 2022 года, 23:49 Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 175
Тема: Моделирование
11 марта 2022 года, 8:30 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 130
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 76
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование

Обрусевший шведский «Лось» стал «вездеходом Путина»

Категория: Новости о вездеходах
Просмотров: 1196

Исконно скандинавский вездеход BV-206 «Лось» (он же Bandvagn 206) давно «обрусел»: в России, и в частности в Северной столице, его перерабатывают и создают новые модификации. За рулем подобного президент России провел выходные в тайге. Журналисты теперь называют машину не иначе как «вездеход Путина» и стараются познакомиться с ней поближе.

Пользователи сети, узнавшие в этой машине шведского «Лося», поспешили упрекнуть главу государства в непатриотичности, но, как уверяют в Петербурге, незаслуженно.

Шведская компания Haegglunds разработала двухсекционный вездеход BV-206 в 1974 году для военных целей. В конце 1990-х годов компанию купила британская BAE Systems, и после этого вездеход перестали производить. Причины до сих пор точно не называются. Успевшие на тот момент распространиться по всему свету модели сейчас находятся либо в плачевном состоянии, либо были уже по несколько раз отремонтированы в специализированных ателье.

BV-206 лёгкий, компактный и проходимость относительно других вездеходов такого класса у него лучше, отмечают эксперты. Машина весит 4,5 тонны, что в два раза меньше аналогов. Легкость позволяет ставить менее мощный автомобильный двигатель и, соответственно, меньше расходовать топливо. Максимальная скорость, которую он развивает на суше, – 45 км/ч, в воде – 5 км/ч.

Сейчас в России локальные производители ремонтируют «Лосей», наполняют новой начинкой и разрабатывают на их базе собственные современные модификации, но приспособленные уже под совсем другие цели – спасательные операции, охоту, научные и арктические экспедиции, снабжение станций по добыче и сжижению природного газа. Один из таких производителей расположился под Петербургом. Журналисты питерского издания «Фонтанка» побывали на его площадке в Сертолово и прокатились на «спасательном» вездеходе-амфибии. В компании, кстати, признались, что так и не смогли выведать у шведских партнеров, почему к BV-206 приклеилось звериное прозвище.

Степень локализации вездехода 2019 года выпуска, на котором ездила «Фонтанка», официально составляет 60–65%. У него импортная коробка передач, литовская межсекционная балка, произведенная на заводе, функционирующем еще с советских времен, дизельный двигатель Mercedes 606. Шведы, кстати, также использовали исключительно двигатели Mercedes и Ford.

Из-за внутренней системы сдержек и противовесов найти возможность для импортозамещения здесь непросто, отмечает производитель. При этом гусеницы вездехода сделаны в Перми, кабины – в Нижнем Новгороде, установлена российская гидравлическая система. Сейчас компания нашла российские предприятия, с которыми работает над локализацией производства межсекционных балок и некоторых других компонентов.

Как рассказали в альянсе, наиболее востребованные на рынке модификации «Лося» обладают именно такой степенью локализации. Но уже есть придумка, как поднять ее до 80% за счет установки нового бензинового двигателя производства УАЗ – ЗМЗ-409 Pro. Однако он пока почти не востребован вездеходным рынком. К примеру, множество заказчиков петербургского производителя из северных регионов традиционно предпочитают машины на дизеле.

Также с 2012 года входящий в ГК ГАЗ Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗТГ) несколько лет производил модификацию «Лося» – ГАЗ-3351. Сейчас на сайте предприятия она не представлена, зато представлен ее более тяжелый аналог – ГАЗ-3344, который даже внешне заметно отличается от шведского вездехода. ГАЗ-3351 комплектовали австрийским двигателем Steyr M-16 и американской автоматической коробкой передач Allison. По информации с сайта ЗЗТГ, ГАЗ-3344 выпускают с ярославским двигателем ЯМЗ-5345, а еще один продукт предприятия, ГАЗ-3409 «Бобр», оборудуется мотором Cummins (США). На таком же моторе ходят некоторые не менее известные на рынке ишимбайские «Витязи».

Что до машины, удостоенной внимания президента, fontanka.ru считает, что он пересекал тайгу либо на экземпляре, произведенном когда-то ГАЗ, либо на восстановленной машине иного производства, о технической начинке которой остается лишь догадываться.

Источник: fontanka.ru
Фото: Сергей Михайличенко

Заметим, что обзавестись своим «Лосем» не сложно – компания Ex-Road занимается как их продажей, так и доработками.

Комментарии для сайта Cackle

BV-206 Лось — вездеходы, запчасти, обслуживание и ремонт

О вездеходе BV-206 Лось

Вездеход Лось BV-206 — гусеничный сочлененный снегоболотоход, сконструированный специально для эксплуатации в тундре и тайге. Сверхширокие гусеницы обеспечивают проходимость по самым слабым грунтам, а сочлененная конструкция — маневренность и простоту управления.

Вездеход BV-206 Лось изначально проектировался как машина для тундры и тайги. Сверхширокие гусеницы позволяют BV-206 уверенно передвигаться по болотам и самому рыхлому снегу.

BV-206 характеристики

Вездеход BV-206 Лось обладает особыми характеристиками, выгодно отличающими его от других машин — кук гусеничных, так и колесных. Ознакомьтесь с ними.

BV-206 модификации

BV-206 выпускался в нескольких версиях, и практически сразу стал платформой для модернизаций. Узнайте подробнее про версии и модификации BV-206.

BV-206 наши дни

Несмотря на прекращение выпуска, BV-206 до сих пор широко используется в «гражданской жизни». Узнайте подробнее про использование BV-206 в наши дни.

Наша продукция и услуги

Вездеходы BV-206 Лось

Мы устранили главный недостаток BV-206 — его возраст. Наши машины:

  • прошли полное предпродажное восстановление;
  • оснащены современными — мощными, простыми и надежными — дизелями Cummins и Iveco;
  • поставляются на условиях новых вездеходов.

Главная проблема BV-206 — возраст. Выпуск запчастей для бензиновых двигателей Ford 2658E фактически прекращен. Самому «молодому» вездеходу с оригинальным дизелем — около 30 лет. Мы решили эту проблему, разработав решение для применения современных — легких, надежных, простых и экономичных, и при это мощных — дизельных двигателей.

BV-206 c дизелем Iveco 197 л. с.

BV-206 c дизелем Iveco 197 л. с.

Запчасти BV-206 Лось

За годы работы с вездеходами BV-206 Лось, мы не только наладили надежные каналы поставок запчастей, но и начали собственное производство комплектующих этих вездеходов. Таким образом, мы можем предложить:

  • новые, б/у, восстановленные запчасти;
  • как оригинальные запчасти, так и аналоги;
  • импортные, и собственного производства.

К Вашим услугам различные способы оплаты, и организация отправки в любые регионы, в том числе труднодоступные.


Наши услуги для Вашего BV-206 Лось

Hagglunds Bv206 Гусеничный вездеход (Ford бензин)

Hagglund Bv206 Гусеничный транспортно-пассажирский вездеход c двигателем Ford V6 бензин(базовый вариант) может перевозить до 16 пассажиров с грузом и передвигаться по бездорожью со скоростью 55км/ч. Два отсека Bv206 соединены сцепным устройством. Управление осуществляется с помощью двух гидравлических цилиндров, управляемых обычным рулевым колесом. В наличии удобная автоматическая кробока передач Mercedes
Bv 206 — это вездеход-амфибия, движение на воде приводится с помощью гусениц.
Глубокий снег, озера, песок, поваленные деревья ему не помеха! Особое место вездеход BV-206 занимает для любителей рыбалки и охоты. Любителям эсктремального отдыха вездеход BV-206 полюбился благодаря высочайшей проходимости, отличным показателями надежности и безотказности, большой вместимостью.

Удобное расположение двигателя и основных систем (внутри первого отсека) позволит осуществить ремонт или диагностику не выходя из салона.

Описание конструкции Hagglunds Bv206

Гусеничный вездеход BV-206 состоит из двух секций корпус которых сделан из армированного стекловолокном
пластика (АР). При передвижении задействует все четыре гусеничных трака. Низкое давление на грунт позволяет BV-206 справляться с широкий диапазоном сложных условий. Это полностью приспособленный к передвижению в воде вездеход, скорость на воде достигает 4.7 км/ч.

Двигатель с системами и большинство агрегатов трансмиссии скомпонованы в передней секции по продольной оси машины. По обе стороны от двигателя расположены сидения командира и механика-водителя, другая группа сидений размещается около задней стенки бронированного корпуса. Двигатель закрыт теплошумоизолирующим кожухом со съёмными крышками лючков, облегчающих техническое обслуживание систем двигателя. Такое расположение двигателя и основных узлов
управления открывает им доступ прямо из салона вездехода и ни как не зависит от температуры за бортом.

Ходовая часть каждого обвода секций состоит из пяти опорных катков, одного поддерживающего ролика, переднего ведущего колеса и гусеничной ленты. Последняя изготавливается из специальной резины с дополнительной укрепляющей основой и металлическими вкладышами, к которым крепятся грунтозацепы. Все четыре гусеничных обвода взаимозаменяемые.

Вездеход BV-206 может преодолевать водные участки местности без предварительной подготовки за счёт вращения гусеничных лент со скоростью 3 км/ч. Относительная скорость (число Фруда) Р = 0,19. При этом уклоны берегов могут достигать 25 град. Для удаления проникшей в корпуса через повреждения и неплотности забортной воды в них установлены водооткачивающие насосы производительностью примерно по 60 л/мин. Перед форсированием поднимается дополнительный щиток для плавания.
Машины соединены сцепным устройством. Управление осуществляется с помощью двух гидравлических цилиндров, управляемых обычным рулевым колесом.

Габаритные размеры транспортёра: длина 6900 мм, ширина 2000 мм, высота 2400 мм.
Дорожный просвет 350 мм.
Среднее давление гусениц на грунт qср= 0,12-0,14 кг/см2.

Максимальная скорость движения по шоссе достигает 50 км/ч при запасе хода 370 км.
Разгон до скорости 40 км/ч происходит за 20 с.
Радиус поворота 8 м, при этом относительный диаметр поворота Dотн= 2,31.
Показатель провозоспособности на суше kпр= 2,72, на воде kпр= 0,16.

Ёмкость двух топливных баков, размещённых снаружи на задней стенке первой секции, составляет 180 л.

Доступная грузовая область — приблизительно 1.8м x 3м с полезным грузом приблизительно 3,000 кг.
Также к нему, позади второй секции, может быть прикреплён дополнительный прицеп на колесах или лыжах общей грузоподъёмностью 2500 кг.

ВНИМАНИЕ: На всех наших вездеходах Bv206 присутвует функция принудительного складывания в вертикальной плоскости, для преодоления крутых подъемов и плавного опускания, за это отвечают дополнительные гидроцилинды между отсеками.

——————————

Краткая характеристика пассажирского гусеничного вездехода Hagglund Bv206

Количество пассажиров без водителя 16
Двигатель бензин FORD 2658Е 2,8 л 87 об/с (5 200 об/мин) 100 kW (136 л.с.)
Средний расход топлива — 17л. 100 км*
Коробка передач автомат Mercedes W 4A-018
Тягач и прицепная часть армированный стекловолокном пластик (АР)
Тепло-пакет с двигателем и вентилятором Модель Blackstone

Габариты гусеничного вездехода BV206

Длина 6 860 мм
Ширина 1 870 мм
Высота 2 400 мм
Ширина гусениц 620 мм
Расстояние между гусеницами 610 мм
Ширина колеи 1 230 мм
Дорожный просвет 350 мм

Производитель Hagglunds (Швеция)
Эти вездеходы можно легко приспособить под определённые нужды заказчика
Возможны любые комплектации, тюнинг в наличии весь спектр запасных частей!

Производство: Hagglunds
В наличии: 40 единиц
+ + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Hagglunds Bv206 Гусеничный вездеход (Ford бензин) (Детальная характеристика)

Инвентарное обозначение М5370-20611
Инвентарное наименование BV 206A MT
Полное наименование Bandvagn 206A MT
Модель HAGGLUNDS
Количество пассажиров без водителя 1
Мест для личного состава 16
Крюк буксировочный 212А

Ходовые характеристики гусеничного вездехода BV-206

Максимальная скорость по дороге 55 км/ч
Максимальная скорость по воде 3 км/ч
Подъём в гору по открытой земле 60% (310)
Подъём в гору по снегу 30% (170)
Предельно допустимый боковой уклон при передвижении по открытой земле 70% (350)

Двигатель

Модель Форд
Тип двигателя 2658Е
Максимальная мощность, DIN
при 87 об/с (5 200 об/мин) 100 kW (136 л.с.)
Максимальный крутящийся момент, DIN
при 50 об/с (3 000 об/мин) 216 Nm (22 kpm)
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндров 93,02 мм
Длина хода 68,50 мм
Рабочий объём 2,792 dm3
Степень сжатия 9,2:1
Средний расход топлива — 17л. 100 км*
Количество оборотов на холостом ходу 14,2-15,0 об/с (850-900 об/мин)
Система клапанов — верхнерасположенные клапана
Скорость по суши 52 км/ч
по воде 4 км/ч
Карбюратор
Количество 1
Модель Solex (двухкамерный карбюратор) Фильтр очистки воздуха
Количество 1
Топливо бензин (с содержанием свинца)
Октановое число, мин 97
Система охлаждения…..замкнутая с расширительным бачком
Термостаты
Количество 2
Температура открывания 87-102 0С
Температурный диапазон — 40 С — +35 Сbr>

Объёмные данные

Топливный бак прибл. 160 dm3 (160 л.)
Резервное топливо в канистрах 40 dm3 (40 л.)
Система охлаждения включая отопительную систему..25 dm3 (25 л.)
Бачок стеклоомывателя 4 dm3 (4 л.)
Относительно объёма масла в различных компонентах см. систему смазки.

Электрооборудование гусеничного вездехода BV-206

Системное напряжение 24 V
Аккумуляторные батареи
Количество 2 (последовательное подключение)
Напряжение 12 V
Мощность 57 Ah K OP
Соединение на корпус (на массу) минус
Прогрев аккумуляторных батарей 200 W
Генератор переменного тока
Модель Bosch
Стартер
Модель Bosch

Трансмиссия

Коробка передач автомат Mercedes W 4A-018
Передаточное отношение
1:я передача 4,01:1
2:я передача 2,39:1
3:я передача 1,46:1
4:я передача 1:1
задняя передача 5,50:1

Рулевое управление гусеничного вездехода BV-206

Тип центральное управление
Гидравлический насос
Модель Bosch
Серво-клапан
Модель ..ZF Напорный фильтр
Модель Pall
Серво-клапан
Модель ZF
Управляющие цилиндры
Модель Hiab-Foco
Количество 2
Отбойные цилиндры
Модель Mecman
Количество оборотов рулевого колеса (от упора до упора)
Стандартное управление 1) прибл. 4,5
Резервное управление прибл. 15

Гусеничный механизм гусеничного вездехода BV-206

Гусеницы Модель Skega
Количество 4
Тип бесшовные
Количество направляющих зубьев / 1 гусеница 128
Пары приводных колес
Количество 4
Количество зубьев / 1 колесо 12
Несущие катки
Количество 32
Натягивающие катки (аналогичные несущим каткам)
Количество 8
Опорные катки.4
Давление на грунт 12,7кРа, (0,127кг/см.кв.), 1,7 PSI

Кузов гусеничного вездехода BV-206

Тягач и прицепная част армированный стекловолокном пластик (АР)
Тепло-пакет с двигателем и вентилятором Модель Blackstone
Тип обогреватель воздуха
Количество …2, по одному в тягаче и прицепной части
Мощность, тягач 11,6 kW ( 10 000 ккал/ч)
Мощность, прицепная часть 7,0 kW ( 6 000 ккал/ч)

Габариты гусеничного вездехода BV-206

Длина 6 860 мм
Ширина 1 870 мм
Высота 2 400 мм
Ширина гусениц 620 мм
Расстояние между гусеницами 610 мм
Ширина колеи 1 230 мм
Дорожный просвет 350 мм

Двери, тягач

Ширина 825 мм
Высота 1 050 мм
Двери, прицепная часть
Боковая дверь, ширина 600 мм
Боковая дверь, высота 1 050 мм
Задняя дверь, ширина 1 250 мм
Задняя дверь, высота 1 090 мм
Погрузочный объём, тягач 2,5 м3
Погрузочный объём, тягач 2,5 м3
Погрузочный объём, прицепная часть 5,5 м3
Погрузочный объём, прицепная часть 3 евро-поддона
Высота центра крюка буксировочного 500 мм
Дорожный просвет 300 мм
Радиус разворота 8,0 м

Весовые данные гусеничного вездехода BV-206

Масса, тягач 2 550 кг
Масса, прицепная честь 1 670 кг
Масса без нагрузки 4 300 кг
Общая масса 6 300 кг
Максимальная нагрузка
Тягач 600 кг
Прицепная часть 1 400 кг
( включая макс. 200 кг на крыше)
Общая нагрузка 2 000 кг
Максимальная масса прицепного трансп. тредства…2 500 кг
Удельное гусеничное давление максимально загруженного вездехода 12 кРа (0,12 кр/см2)

BV-206 «Лось» — это… Что такое BV-206 «Лось»?

Bandvagn 206, (BV-206 «Лось») — вездеход с гусеничным движителем, разработанный в 1974 году шведской фирмой Haegglunds, которая выиграла государственный тендер на право разработки и серийного производства лёгкого сочленённого вездехода с активным прицепом, предназначенного для нужд армии, патрульных подразделений и спасательных служб. Машина получилась настолько удачной, что быстро получила распространение по всей Скандинавии, а позже стала поставляться в США, Канаду и даже в Китай.Bandvagn 206, (BV-206) — гусеничный двухсекционный вездеход, разработанный фирмой Haegglunds (теперь являющейся частью компании BAE land Systems) для Шведской армии. Он состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака. Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд. (См. раздел Вариантов).

Как и его предшественник, Volvo BV 202, BV-206 предназначен для перевозки войск и оборудования через заснеженные территории и болотистую местность на севере Швеции. Низкое давление на грунт позволяет BV-206 справляться с широкий диапазоном сложных условий. Это полностью приспособленный к воде вездеход, скорость передвижения которого в воде достигает 4.7 км/ч. Было выпущено более 11.000 вездеходов, используемых более чем в 37 странах по всему миру.

В целом грузоподъёмность вездехода составляет 2.250 кг, а также к нему может быть прикреплён дополнительный прицеп общей грузоподъёмностью 2.500 кг позади второй секции.

BV-206 относится к небольшим транспортным средствам с прицепами (SUSV), называемыми «susvee» в спец. службах США. Военные модели США включают и вариант скорой помощи, плоскостное грузовое транспортное средство, вариант центра по тактическим операциям и стандартную модель.

Военные модели США оборудованы 6-ти цилиндровым дизельным двигатель Mercedes и противопожарной системой с 1997 г., включённой из-за нескольких случаев, когда передняя машина загоралась и сгорала до основания.

Также этими машинами пользуются американские и австралийские исследовательские организации.

Варианты

*BV 206 A — вариант скорой помощи, приспособленный для перевозки носилок в дополнительном грузовом отделении.
*BV 206 °F — вариант противопожарного устройства.
*BV 206 S — бронированное грузовое транспортное средство, вариант BV-206, которое обеспечивает защиту от незначительных орудийных выстрелов для находящихся внутри. Оно используется вооружёнными силами Франции, Германии (заказано 200 единиц), Испании, Италии (189 единиц) и Швеции (50 единиц).

Транспортное средство может вмещать водителя и 11 специально вооружённых солдат — четыре в переднем отделении и восемь в заднем. BV 206 S можно поднять в воздух вертолётами Boeing CH-47 Chinook и Sikorsky CH-53 E Super Stallion или его можно перевезти в самолёте С130 Hercules среди прочих.

Канадские войска, принимая участие в операции «Анаконда» в Афганистане успешно использовали данное транспортное средство для передвижения по гористой местности с неровным рельефом на полной боевой скорости, позволяющей людям избежать усталости, которую они бы почувствовали, если бы передвигались пешком по таким высокогорным местностям в таких условиях.

BV 206 S 10

BV 206 S 10 не следует путать с BV 206 или BV 206 S, это большее по размеру, полностью приспособленное для плавания в воде бронированное транспортное средство, основанное на принципе шарнирной поворачивающейся системы двух кабин, типичной для всех наземных транспортных средств фирмы Haegglunds. Первоначально оно было разработано специально для британских морских пехотинцев и называлось «Викинг». Транспортное средство подверглось разнообразным испытаниям, к нему применялись различные программы по улучшению, проводимые майором Jez Hermer MBE RM, перед тем, как королевские морские пехотинцы заказали 108 транспортных средств для дальнейшего использования, с поставкой, начинающейся в 2005 г.

Великобритания на данный момент использует три варианта транспортного средства: вариант для перевозки войск (TCV), приспособленный для перевозки 2 х экипажей и 10 х пассажиров; командирский вариант (CV), который может перевозить 2 х экипажей плюс до 8 х пассажиров с задней кабиной, оборудованной как усовершенствованная цифровая платформа связи, и транспортное средство для починки и восстановления (RRV), способное перевезти экипаж и 4 х специалистов-механиков. Задняя кабина RRV содержит кран HIAB, полностью оснащённую переносную мастерскую, воздушный компрессор, и шпилевую лебедку грузоподъёмностью 9 тонн вместе с гидравлическими якорями. Все три варианта могут переноситься по воздуху при помощи вертолёта CH-47 Chinook (или целиком, или отдельно заднюю и переднюю части), они также полностью оборудованы для плавания, они способны плавать в различных морях при полной загрузки пассажирами и грузом.

74 устройства BV 206 S 10 заказала морская пехота Нидерландов, и они будут доставлены. Основное отличие от более ранней версии BV 206 состоит в более мощном двигателе Cummins объёмом 5.9 л., улучшенной очистке территории и недавно разработанном шасси, улучшенным рулевым управлением, которое обеспечивает значительное увеличение скорости и улучшения комфорта на дорогах и при переезде по бездорожью, равно как и увеличение грузоподъёмности (до 5 тонн), и возможность добавлять различные дополнительные модульные подсистемы, такие как дополнительное вооружение, оружейные установки, установки по замене груза и грузовые платформы.

33 британских ВИКИНГА принимали использовались в Афганистане в конце лета 2006 г., когда королевские морские пехотинцы формировали парашютные воинские части в провинции Хелманд. Они были оснащены устройствами активной защиты бронированных транспортных средств (антигранатометные установки), которые уже доказали свою эффективность в боевой ситуации, как те, что использовались на бронированных транспортных средствах в Ираке, и уже была признана бесценной их способность передвигаться на скорости по труднопроходимой местности. Другое их преимущество состоит в том, что они слишком лёгкие, чтобы активизировать большинство антитанковых мин тех видов, которые используются в сельской местности.

Другие варианты

Существует множество других вариантов, включая грузовой прицеп, прицеп для топлива, радар, командный пост и радиотрансляционный пункт. Эти транспортные средства можно легко приспособить под определённые нужды заказчика. В Малайзии используется 80 транспортных средств BV 206, некоторые из которых оснащены радаром Arthur.

BV 206 в России и СНГ

В России массовая эксплуатация вездеходов BV-206 Лось началась с 2003 года, сейчас по разным оценкам только в Россию было поставлено около 300 ед. техники, включая вездеходы с бензиновым и дизельным двигателями. На территории России и СНГ реализацией и обслуживанием вездеходов занимается компания ООО «Вездеходные машины» (http://www.vezdehody.com), которая получила от компании Haegglunds бессрочный сертификат на право обслуживания вездеходов и продажу оригинальных запчастей.

Технические характеристики

* Двигатель Mercedes-Benz, 3 л. турбодизель, мощность 136 л.с. при 5200 об/мин Ford, 2.8 л. бензиновый, мощность 136 л.с. при 5200 об/мин
* Трансмиссия Daimler-Benz W4A-040 5-ти ступенчатая автоматическая
* Раздаточная коробка Hagglunds 2-х ступенчатая, повыш. 1.28:1, пониж. 2.11:1
* Тормозная система Гидравлическая дисковая
* Макс, скорость
* 52 км/час по дороге
* 4 км/час по воде
* Генератор/ Батарея 24 В 100 А −2 шт, или 2 по 12 В 105 А −2 шт
* Радиус поворота 8 м
* Преодоление уклонов
* Твёрдая поверхность 100 % (45град.),
* Глубокий снег 30 % (17 град.)
* Температурный режим От −40 до +46 градусов С, система отопления и вентиляции
* Топливный бак 160л + 2 канистры по 20 л
* Давление на грунт Передняя часть ТС — 11.8 кПа, задняя часть ТС — 13.8 кПа
* Дальность движения 330 км
* Рулевое управление — Руль с гидроусилением
* Гусеничный трак — Усиленная штампованная с кордом 0.6 м, 4 гусеницы с приводом
* Диски — Из спецсостава
* Посадочные места 6 в передней части ТС, 11 в задней части ТС
* Материал кузова — Усиленный фибропластик с изоляцией из пенопласта
* Дорожный просвет 350 мм
* Снаряжённая масса — Передняя часть — 2740 кг, задняя часть — 1760 кг
* Грузоподъёмность — Передняя часть — 630 кг, задняя часть 1610 кг

Wikimedia Foundation. 2010.

Гусеничный бронетранспортер Bv206S

Гусеничный бронетранспортер Bv206S


Bv206S — это бронетранспортер версии гусеничного вездехода с шарнирно-сочлененной рамой Bv206, 11 000 из которых были произведены и эксплуатируются более чем в 40 странах мира.

Машина может перевозить 12 солдат в боевой экипировке по пересеченной местности и экстремальным погодным условиям.Автомобиль работает при температуре от -32°C до +46°C, от Арктики до пустынь и джунглей.

Машина обеспечивает высокую мобильность и баллистическую защиту и доступна в качестве бронетранспортера, грузового автомобиля, машины скорой помощи на поле боя, минометчика, командно-штабной машины и ремонтно-эвакуационной машины.

Машина Bv206S была разработана совместно Алвисом Хагглундсом (теперь BAE Systems Land Systems Hagglunds) и Командованием материальных средств шведской армии, первоначально для использования шведскими вооруженными силами.Стоит на вооружении вооруженных сил Франции, Германии, Испании, Италии и Швеции. Bv206S также проходит испытания в других армиях. Получены заказы на 479 машин Bv206S.

Заказы и контракты Bv206S

В марте 2004 года шведская армия разместила заказ еще на 15 машин Bv206S (семь бронетранспортеров, пять грузовых машин и три машины скорой помощи). В июне 2006 г. был размещен дополнительный заказ на 52 машины. Таким образом, общий объем заказов для Швеции составляет 93 автомобиля.

В октябре 2003 года компания Land Systems Hagglunds получила заказ на 112 вездеходов Bv206S от итальянской армии.Машины поставлялись в период с 2004 по 2007 год. Еще 34 машины были заказаны в ноябре 2003 года. В настоящее время программа рассчитана на 189 машин.

В 2002 г. Rheinmetall Landsysteme GmbH (в качестве организации-подрядчика) заключила с Land Systems Hagglunds контракт на производство 31 машины Bv206S с поставкой в ​​эксплуатацию к 2005 г. Еще 75 были заказаны в декабре 2004 г. и 81 в сентябре 2005 г. Общая потребность Bv206S для Германии составляет 200 машин.

Bv206S переброшен в Косово французской армией.Часть французских машин, заказанных в сентябре 1999 г., оснащена башней и 12,7-мм пулеметом М2.

Передний и задний десантные автомобили

Передняя машина вмещает водителя и трех боевых десантников. Задняя машина перевозит восемь полностью экипированных военнослужащих. Автомобиль оснащен цельносварной стальной броней, а окна автомобиля обеспечивают такой же уровень защиты от 7,62-мм пуль прямой наводки и артиллерийских осколков. Спереди и сзади вагоны оборудованы люками в крыше.

«Бронированный вездеход Bv206S обеспечивает высокую подвижность и баллистическую защиту».

Транспортное средство оборудовано кондиционером и может быть оснащено средствами защиты от ядерного, биологического и химического оружия, а также автоматизированной системой обнаружения и тушения возгорания.

Soucy International, Квебек, Канада, получила контракт от Land Systems Hagglunds на поставку системы резиновых гусениц Soucy для Bv206S. Система также устанавливается на автомобили Viking (BvS 10), которые производятся для Королевской морской пехоты Великобритании.

БТР Bv206S вооружение

На Bv206S может быть установлена ​​кольцевая установка для 7,62-мм или 12,7-мм пулемета. В машине можно перевозить ракеты и другие системы вооружения. Доступен вариант машины с минометом.

Двигатель

Двигатель и трансмиссия установлены в передней кабине. Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель Steyr M16 объемом 3200 куб. см с непосредственным впрыском обеспечивает мощность 130 кВт при 4000 об/мин и крутящий момент 350 Нм при 2300 об/мин. Отношение мощности к весу равно 19.42 л.с./т.

Автоматическая коробка передач Mercedes Benz W5A-580 имеет пять передних и одну заднюю передачу. Коробка передач соединена валом с раздаточной коробкой производства Hagglunds Vehicle AB. Дисковый тормоз установлен перед раздаточной коробкой и защищен внутри кузова автомобиля. Мощность передается через карданные валы на бортовые передачи на передних концах переднего и заднего шасси.

Автомобиль оборудован рулевым управлением с гидростатическим шарниром и демпфированием.Рулевое управление достигается изменением направления между передним и задним шасси. Гидравлическая система использует готовые коммерческие компоненты.

Производительность

Максимальная скорость Bv206S составляет 52 км/ч по дороге с твердым покрытием. Дальность действия до 300 км. Радиус поворота 16м.

«Bv206S быстро оснащается дифферентным флюгером для полной амфибийности и приводится в движение гусеницами».

Bv206S быстро оснащается дифферентным флюгером для полной амфибийности и приводится в движение гусеницами.Скорость в воде до 4,7 км/ч. Машина имеет четырехгусеничный привод и сохраняет хорошую проходимость на мягких поверхностях, таких как грязь, песок и снег, поскольку нагрузка распределяется равномерно по четырем гусеницам, сводя к минимуму давление на грунт.

Гусеницы из формованной резины шириной 0,6 м с кордом, удельное давление на грунт составляет 13,4 кПа и 13,3 кПа для передней и задней части вагонов.

Порожний Bv206S может быть подвешен и поднят по воздуху вертолетами Boeing Chinook CH-47 и Sikorsky Super Stallion CH-53.Машина может перевозиться по воздуху в C-5A Galaxy (десять машин), C-17A Globemaster (шесть машин), C-130 Hercules (одна или две машины), C-160 Transall (одна машина), A400M (две машины). , вертолет CH-47 (одна машина) и вертолет CH-53 (одна машина).

Темы в этой статье :

Bv 206 Вездеходный шарнирно-сочлененный гусеничный транспортер

Страна происхождения Швеция
Поступил на службу 1980
Конфигурация Отслеживается
Сиденья в кабине 1 + 16 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 6.3 т
Максимальная нагрузка 2,25 т
Длина 6,9 м
Ширина 1,87 м
Высота 2,3 м
Мобильность
Двигатель Мерседес-Бенц ОМ 603.950 дизель
Мощность двигателя 136 л.с.
Максимальная скорость по дороге 52 км/ч
Диапазон 330 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 1 м
Траншея ~ 2 м
Фординг Амфибия

 

Разработка Производство сочлененного гусеничного вездехода Bv 206 началось в 1974 году.С 1976 по 1978 год поставлено три партии опытных машин. и первые серийные образцы были доставлены в Швецию. Администрация обороны США в 1980 году. С тех пор Bandvagn 206 производится тысячами Hagglunds и находится в эксплуатации по всему миру. Мир. Это семейство многоцелевых гусеничных машин-амфибий. Bv 206 широко используется, особенно шведскими вооруженными силами, Армия США (разработавшая версию для пустыни), Британская вооруженная Силы и немецкая армия (которые используют только версии с дизельным двигателем).Этот тип был произведен по лицензии в Чили.

Бв 206 в базовой форме представляет собой двухсекционную гусеничную машину с шарнирно-сочлененной рамой. который может перевозить до 17 военнослужащих или 2 250 кг припасов (6 военнослужащих или 630 кг во фронтовой части, 11 десантников или 1 620 кг в тыловой части). Обычно передний и задний блоки полностью закрыты, но в некоторых случаях Применение заднего блока может значительно различаться, а в некоторых случаях остается полностью открытым, например, минометный носитель, или может вместить разнообразные тела.С самого начала проектировался Bv 206. быть универсальным, и это было доказано в эксплуатации.

Двигатель первоначально бензиновый двигатель Ford V6, а затем дизельный двигатель Mercedes-Benz. в переднем блоке вместе с АКПП. Соединение с задним блоком осуществляется через шарнирное соединение, которое также используется для рулевого управления. Это дает большую гибкость на всех осях и очень хорошая маневренность. Простота в обращении эксплуатации автомобиля требует минимальной подготовки водителя.Большинство тел широко использовать легкие материалы на основе пластика, но шасси использует легкие сплавы.

Мощность движение по всем четырем гусеницам, оказывающим давление на грунт менее половины стопы человека. Bv 206 может вести такие переговоры препятствия, такие как мягкий снег, зыбкий песок и болота. Он может подняться значительные уклоны, плавать без подготовки и работать в арктический холод или тропическая вересковая пустошь. Транспортное средство может быть сброшено с воздуха и транспортируется различными самолетами и вертолетами.

Варианты основных Bv 206 предостаточно. Используется как легкий артиллерийский тягач, скорая помощь, пункт связи или командный пункт, для перевозки различных противотанковое оружие, такое как Бофорс БИЛЛ или TOW, для класса «земля-воздух» ракетные комплексы типа Bofors RBS 90, да ещё и РЛС нести системы.

Бронированный вариант Bv 206 является Бв 206С. У него модифицированные кабины и бронированное покрытие всего кузова.

Недавний членом семейства Bv 206 является BvS 10 улучшенная бронированная версия.Это новый более крупный автомобиль с улучшенной грузоподъемностью. БвС 10 обладает такой же превосходной подвижностью на труднопроходимой местности в сочетании с та же скорость на дороге.

В 2015 году БАЭ Systems Hagglunds представила новую БвС 10 Беовульф. Предлагается в качестве замены Bv 206. Новая машина может нести более чем в 3 раза большую полезную нагрузку.

машина высокого класса VHM

Вездеход Hagglunds BV 206 превосходно спроектирован не только для походов в заснеженных условиях.Преодоление ручьев вброд, ползание по каменистой поверхности, плавание в глубокой воде, маневрирование в грязи и грязи или мусоре после стихийных бедствий не являются препятствием для этого многоцелевого транспортного средства. Агрегат даже полностью амфибийный без дополнительной подготовки. Он работает в более разнообразных условиях, чем любая другая гусеничная машина.

Bandvagn 206 (Bv 206) — сочлененный гусеничный вездеход, первоначально разработанный для шведской армии компанией Hgglunds (сейчас часть BAE). Он состоит из двух блоков со всеми четырьмя приводными гусеницами.Он может перевозить до 17 человек (6 в переднем отсеке, 11 в заднем), прицеп может быть адаптирован для различных целей. BvS 10 не следует путать с гораздо более крупным Bv 206, оснащенным 6-цилиндровым двигателем Steyr M1 мощностью 200 кВт. Этот полностью амфибийный бронированный автомобиль имеет характерную шарнирно-сочлененную систему рулевого управления с двойной кабиной, типичную для вездеходов Hgglunds.

Благодаря полноразмерным широким резиновым гусеницам и легкому корпусу Bv 206 обеспечивает чрезвычайно низкое давление на грунт.Две секции автомобиля шарнирно сочленены, что позволяет ему сохранять контакт с землей на пересеченной местности. Bv 206 может подвешиваться и подниматься по воздуху вертолетами Boeing CH-47 Chinook и Sikorsky CH-53E Super Stallion или перевозиться на самолете C130 Hercules.

Семейство вездеходов Hgglunds состоит из высокомобильных многоцелевых гусеничных машин, стоящих на вооружении большинства сил НАТО. Машины обеспечивают превосходную стратегическую и тактическую мобильность для операций по всему миру.Их можно перевозить по воздуху в C130 и можно перевозить как внутри, так и на вертолетах среднего размера. Машины являются полностью амфибийными и обладают выдающейся тактической мобильностью во всех типах местности и климатических условиях. Конструкция обеспечивает большую гибкость благодаря более чем 30 вариантам. Транспортные средства состоят из двух вагонов с двумя гусеницами в каждом. Вагоны соединены оригинальным рулевым устройством, которое обеспечивает управление рулем, обеспечивая постоянную полную мощность на всех четырех гусеницах, обеспечивая превосходную мобильность.

Транспортные средства разработаны с учетом жестких международных военных требований, отличаются высокой надежностью и низкими затратами на жизнеобеспечение. Автомобили оснащены серийно выпускаемыми дизельными двигателями с турбонаддувом и автоматической коробкой передач, что обеспечивает удобство обслуживания, простоту обучения и плавное вождение на всех типах местности. Семейство вариантов было разработано в тесном сотрудничестве с каждым заказчиком для выполнения высоких тактических требований.

Hgglunds имеет более чем 30-летний опыт производства вездеходов, где Bv206 был первым разработанным транспортным средством.Ключевые характеристики Bv206, такие как стратегическая и тактическая мобильность и десантные возможности, послужили основой для разработки и усовершенствования машин Bv206S и BvS10. Новые требования клиентов и тактические доктрины стали основой для дополнительных ключевых функций, которые должны быть интегрированы в обе концепции транспортных средств. Живучесть обеспечивается базовыми бронекорпусами, подготовленными для дополнительной защиты и противоминной защиты. Кондиционирование воздуха и автоматическое пожаротушение были интегрированы, а защита от ядерного оружия может быть предоставлена ​​в качестве опции.

Постоянное совершенствование двигателей, трансмиссий и электронной архитектуры дало новые возможности для диагностики, встроенных тестов и систем для ситуационной осведомленности. Дымовые гранатометы обеспечивают непосредственную защиту, а также доступны различные установки вооружения, такие как 7,62-мм пулеметы калибра 12,7 мм и 40-мм гранатометы.

Бронированный вездеход Bv206S является дальнейшим развитием успешного Bv206 и разработан в соответствии с жесткими военными требованиями к экстремальной мобильности под баллистической защитой в любых климатических условиях, с высокой надежностью и низкими затратами на техническое обслуживание.Bv206S разработан для многоцелевых операций по всему миру и является идеальной концепцией для задач быстрого развертывания, принуждения к миру, поддержания мира и программ гуманитарной помощи благодаря своим выдающимся характеристикам и готовности к работе. Bv206S предназначен для авиаперевозок на ряде самолетов, таких как вертолеты C130, C17 и Ch57, CH53, и является амфибией с незначительной подготовкой.

Bv206S находится на вооружении шведской, французской, немецкой, итальянской и испанской армий и по состоянию на 2016 год проходит испытания в других армиях.

кг кг

Технические характеристики

Гусеница Bv 206S
— Общие
Страна происхождения: Швеция
Производитель: АБ Хгглунд и Снар
Сегодня BAE Systems Hgglund AB, rnskldsvik, Швеция
Численность экипажа: 4 (передний автомобиль) + 8 (задний автомобиль)
Длина: 6920 мм
Высота: 2000 мм
Ширина: 2000 мм
Путь : 1380 мм
Дорожный просвет: 300 мм
Токарная обработка Радиус: 16 м
Брутто вес автомобиля : 7000
Полезная нагрузка : 1550 кг (включая дополнительную броню)
монтажный комплект командного пункта,
Система РХБ защиты, радиооборудование и система связи
для передней и задней части автомобиля, экипажа и его оборудования
Максимум вес прицепа: 2500
Бордюр вес : 5450 кг включая топливо
Специальные давление на грунт: 1.36 Н/см передний вагон
1,31 Н/см сзади автомобиля
Максимум скорость по дороге : 52 км/ч
Максимум скорость в воде: 4,7 км/ч
Траншея пересечение : 1800 мм
-Производительность
Преодолеваемый подъем : 100 % / 45
Преодолеваемый подъем, глубокий снег: 30 % / 17
Боковой склон : 75 % (35)

Глубина брода:

амфибия без дополнительного оборудования
— Двигатель
Марка и модель: Штайр М16 ТСА HD
Тип: 6 цилиндров — 4-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом
Топливо: Дизель
Полная мощность: 177 л.с. (202 кВт) при 2500 об/мин
Максимум частота вращения двигателя (нейтральная) : 5000 до 5200 об/мин
Вес двигателя : о 235 кг
Топливо содержимое бака: 160 литров
Дорога диапазон : 330 км с одной заправкой бака и двумя 20-литровыми канистрами
Электрика система : 24 В
Трансмиссия : Даймлер Автоматическая коробка передач Chrysler W5A-580 с пятью передачами переднего хода и одной задняя передача
Перерыв система : Гидравлический дисковый тормоз в качестве основного тормоза и ручной дисковый тормоз в качестве аварийного тормоза
Рулевое управление система : Гидростатический, шарнирный, демпфированный
Гусеницы : Бесконечный гусеницы производства Skega весом 190 кг за штуку
Ширина трека: 620 мм
Броня Защита : От последствия 7.Боеприпасы 62 мм x 54R (Драгунова), а также
от осколков 152мм артиллерийских боеприпасов при подрыве на дальности
до 10 м от автомобиля
Эксплуатация диапазон температур: -32С до +46С

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

Bv 206 встречает Mercedes – Капрал Фриск

В самых разных типах местности колеса просто не подходят. Это привело к тому, что вооруженные силы столь далеких друг от друга, как Финляндия и Сингапур, используют вездеходы на гусеничном ходу в ошеломляющем множестве ролей. По сути, когда вам нужна пехота в местности, слишком неровной для колесных платформ, вы добавляете вездеход для любой миссии, которую обычно выполняет грузовик.Рельеф может состоять из болот, метрового снега или других мягких и/или неровных участков. Важно то, что вам нужно минимально возможное давление на грунт или даже амфибийные возможности.

Bv 206 MLE на выставке AMBLE Baltic в Вильгельмсхафене в прошлый четверг. Источник: Own Picture

Долгое время на поле боя доминировал вездесущий Bv 206 от Hägglunds (сегодня BAE Systems Hägglunds), который использовался вооруженными силами 25 разных стран (если верить Википедии), включая не только Финляндия, Швеция и Норвегия, но и немецкие воздушно-десантные и горнострелковые войска, британская королевская морская пехота и голландский морской корпус.

Bv 206 — прочная машина, базовое шасси и отсеки в целом практически не изношены. Самым большим недостатком является полное отсутствие защиты, передний отсек автомобиля и прицеп в основном представляют собой два больших ящика из армированного стекловолокном пластика, способного остановить брошенные камни, но не более того. Технологии 80-х годов в трансмиссии и других частях автомобиля также начинают показывать свой возраст, и найти запчасти становится все труднее.

Это сделало вопрос о поиске замены интересным для ряда стран по всей Европе, причем не только Bv 206, но и другие старые автомобили того же класса начали нуждаться в замене. С этой целью в феврале прошлого года Германия организовала многонациональную встречу для европейских пользователей, чтобы изучить альтернативы.

На рынке представлено несколько современных автомобилей, в том числе BvS10 Viking Mk 2 компании BAE System Hägglund и Bronco ATTC компании ST Engineering, которые прошлой зимой прошли испытания на снегоходах в Финляндии.Тем не менее, для такой страны, как Финляндия, которая имеет более 600 Bv 206 и несколько более старых отечественных Sisu серии NA (а также несколько слабозащищенных Bv 308), получение аналогичного количества современных защищенных вездеходов, вероятно, является чрезмерным. дорого. BvS10 Viking встречается в небронированной (и, вероятно, более дешевой) версии, обозначенной как BvS10 BEOWULF, но с современными военными машинами «дешево» не обязательно означает «мало денег».

Войдите в концепцию Миллога Bv 206 MLE, простое продление срока службы, разработанное Hellgeth Engineering Spezialfahrzeugbau GmbH в Германии.Основой модернизации является совершенно новая трансмиссия, основанная на Mercedes-Benz OM651, современный 4-цилиндровый двигатель CDI, а также столь же новая коробка передач ZF 6 HP 28 с шестью передними передачами (в отличие от четырех в оригинальном Bv 206). ). В MLE также включены некоторые другие изменения, такие как новый радиатор и вентилятор, новое рулевое управление / гидравлика, новая система рециркуляции выхлопных газов, новая электрическая система на основе шины CAN и новая панель управления на приборной панели. Когда испытательный стенд MLE не делает круги вокруг Neue Jadewerft в Вильгельмсхафене, он регулярно используется Jääkäriprikaati в Соданкюля, на крайнем севере Финляндии.

На основе последних полутора лет эксплуатации Bv 206 MLE, которые включают более 5000 км, новая трансмиссия делает то, что можно ожидать от такого рода модернизации среднего возраста. Расход топлива был снижен на 30% по сравнению с обычным Bv 206 D6N с его 6-цилиндровым дизелем Daimler Benz Ag OM603 A. Он имеет более низкую тепловую сигнатуру, более высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя и меньшие потребности в техническом обслуживании. Если кого-то интересует уровень шума в видеоклипе выше, то KMW APVT делает круги вне поля зрения, а Bv 206 имеет довольно низкий уровень шума.Тем не менее, наиболее важным преимуществом может быть то, что использование имеющегося в наличии серийного двигателя и коробки передач означает, что запасные части будут легко доступны в кратчайшие сроки, что значительно сократит время простоя во время плановых и внеплановых остановок для технического обслуживания.

Немец защищал Bv 206S во время учений Trident Juncture 2015. Источник: Командование объединенных сил союзников в Брюнссуме через Wikimedia Commons

Миллог четко определил их цель. «Мы не конкурируем с новыми автомобилями», — поясняет представитель компании.Но поскольку вездеходы являются единственной альтернативой для бездорожной страны, расположенной на севере Финляндии, потребность в серьезном количестве таких платформ будет сохраняться. А поскольку «базовая машина имеет прочную конструкцию», такое недорогое и явно нетехнологичное продление срока службы большей части парка вкупе с покупкой меньшего количества современных защищенных машин для использования в качестве БТР было бы нецелесообразным. очень финское решение. На данный момент будущее финского флота не определено, но Миллог готов модифицировать значительную часть финского флота Bv 206 внутри страны, если Силы обороны Финляндии решат пойти по этому пути.

Это одна из альтернатив для FDF, время покажет, какой маршрут выберет служба

Но что тогда заставляет Миллога отправить демонстрационный образец Bv 206 MLE компании AMBLE Baltic в Германии? Миллог упоминает об общей потребности в таких вездеходах-амфибиях для морских сил по всему миру, но ходят слухи, что существует более прямая связь между немецкими морскими пехотинцами и потенциалом модернизации Bv 206. Как уже упоминалось, немецкие воздушно-десантные и горнострелковые войска используют Bv 206S (защищенная версия, тесно связанная с Bv 308, используемым e.грамм. Финляндии и Швеции). Тем не менее, особенно Gebirgsjäger хотел бы модернизироваться до BvS10 Viking, в то время как Seebatallion нуждается в вездеходе, которого у них в настоящее время нет. Предполагается, что одним из возможных решений может быть то, что горные войска получат новые машины, а их Bv 206 передадут морской пехоте. Затем им потребуется какое-то обновление среднего возраста, такое как Bv 206 MLE. Разработанная в Германии трансмиссия с немецкими двигателем и коробкой передач, безусловно, может быть заманчивым вариантом, тем более что модернизация зарекомендовала себя как нечто большее, чем просто бумажный продукт.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Армия принимает заявки на вездеход для холодной погоды

Сегодня армия собирает окончательные предложения по прототипу вездехода для холодной погоды, который заменит малую машину поддержки, также известную как Bv206, используемую в арктических условиях.

Служба через Национальный консорциум передовой мобильности 9 июня разместила запрос на прототипы предложений для исследований и разработок CATV, которые будут представлены в вариантах «общего назначения» и «грузовых».

Нынешний внедорожник, построенный компанией BAE Systems Hägglunds в Швеции, находится в эксплуатации с начала 1980-х годов.

Армия хочет, чтобы CATV «обеспечивал транспортировку боеспособного подразделения, похожего на пехоту, неотложную медицинскую оценку, командование и управление, а также перевозку генеральных грузов; и был способен работать на дорогах и бездорожье в условиях широкого диапазон непроходимой местности для небольшого пехотного отделения с соответствующим оборудованием, которое может реагировать глобально», — говорится в первоначальном уведомлении, опубликованном в октябре прошлого года.

«CATV должен будет преодолевать каменистую местность, внутренние озера, болота и мускусы, глубокий снег [и] лед и работать в экстремально холодную погоду (ECW)», — говорится в сообщении службы. «CATV будет высокомобильной гусеничной платформой, которая будет иметь малый вес и транспортироваться различными способами, включая вертикальный подъем (через CH-47F) и транспортировку по воздуху (через C-17)».

Армия присудит до двух предложений на сумму не более 2 миллионов долларов каждое на поставку двух универсальных и одного грузового CATV в испытательный центр холодных регионов на Аляске для «ограниченных испытаний производительности и выносливости, а также мероприятий по оценке пользователей», согласно RPP.

Затем служба может заключить последующий производственный контракт без использования конкурсных процедур, «при условии, что участники этой сделки успешно завершат проект-прототип», говорится в RPP.

Потенциальные последующие производственные усилия оцениваются в 250 миллионов долларов США для до 165 вариантов общего назначения, «разработанных с возможностью перенастройки между конфигурациями общего назначения, эвакуации раненых или командования и управления» и 35 грузовых вариантов.

Компания BAE подала заявку на прототип CATV, предложив свою платформу Beowulf в качестве готового к производству транспортного средства, объявила сегодня компания.

«Беовульф» — это небронированная универсальная сочлененная гусеничная машина для перевозки грузов и личного состава в любом из двух отсеков», — говорится в сообщении компании. «Его модульная конструкция позволяет переконфигурировать его для выполнения нескольких задач, включая материально-техническую поддержку, помощь при стихийных бедствиях и гуманитарную помощь, поиск и спасение и ряд других сценариев.»

Швеция расширяет парк BvS10, заказывая еще 127 вездеходов | БАЭ Системы

Контракт, подписанный со шведским агентством по военным закупкам FMV, касается как командно-штабных машин, так и машин тылового обеспечения. Поставки 127 машин планируется начать в 2022 году и завершить в 2024 году.


Транспортное средство может преодолевать скалы, горы, снег, болота и арктическую среду, а его амфибийные возможности позволяют плавно переходить в плавание.Гибкая и модульная конструкция BvS10 приспосабливается к изменяющимся требованиям миссии, включая расширенное управление боем.


Швеция уже эксплуатирует BvS10, а также его предшественника Bv206, и добавление большего количества BvS10 к флоту повысит способность армии выполнять свою миссию.


«Инвестиции из Швеции обеспечивают шведскую армию большим количеством этих чрезвычайно мобильных, функциональных и надежных машин. Эти постоянные инвестиции в BvS10 являются важным шагом на пути к дальнейшим возможностям в Швеции и на международном уровне для BvS10 и его небронированного варианта Beowulf», — сказал Томми Густафссон-Раск, управляющий директор BAE Systems Hägglunds.«Это также демонстрирует прочные и доверительные отношения между BAE Systems и шведским заказчиком для предоставления возможностей, в которых нуждаются шведские военные».


Шведские BvS10 отличаются улучшенной эргономикой экипажа, увеличенным внутренним объемом и улучшенной защитой, основанными на устаревших машинах Bv206 BAE Systems, более 10 000 которых были проданы более чем в 40 стран. BvS10 использовался для миссий в Афганистане, Центральной Африке, на Балканах и на Ближнем Востоке.


«Мы наблюдаем повышенный интерес многих стран к возможностям экстремальной мобильности, например, к нашим платформам BvS10 и Beowulf. Мы особенно рассчитываем на совместные закупки вездеходов четырех стран с участием Германии, Нидерландов, Швеции и Великобритании», — добавил Густафссон-Раск.


Сегодня операторами BvS10 являются Австрия, Франция, Нидерланды, Швеция и Великобритания.

 

Резиновые гусеницы для вездеходов Hagglund BV206 других поставщиков из Китая

Описание продукта

Bandvagn 206 (Bv 206) — это гусеничный сочлененный военный вездеход с резиновыми гусеницами, разработанный компанией Hägglunds (в ​​настоящее время входит в состав BAE Systems Global). Combat Systems) для шведской армии.Он состоит из двух блоков со всеми четырьмя гусеницами. Он может перевозить до 17 человек (6 в переднем отсеке, 11 в заднем), военная резиновая гусеница и прицепная установка могут быть адаптированы для различных целей (см. раздел «Варианты»). Военная резина

Гарантия

Услуги гарантии


Гарантийные правила согласованы следующие:

Резиновые дорожки: 18 месяцев после доказанной даты работы машины, но не более 24 месяцев после даты отгрузки от Поставщика.

Товары, кроме резиновых гусениц: 24 месяца после подтвержденной даты эксплуатации машины, но не более 30 месяцев после даты отгрузки от Поставщика.

 

 

Часто задаваемые вопросы

Каковы преимущества и особенности резиновых гусениц?

1. Меньше круговых повреждений
Резиновые гусеницы причиняют меньше вреда дорогам, чем стальные гусеницы, и меньше колейности мягкого грунта, чем стальные гусеницы колесных изделий.

 

2. Низкий уровень шума
Преимущество для оборудования, работающего в перегруженных районах, резиновые гусеницы производят меньше шума, чем стальные гусеницы.

 

3. Высокая скорость
Резиновые гусеницы позволяют машинам двигаться с более высокой скоростью, чем стальные гусеницы.

 

4. Меньше вибрации
Резиновые гусеницы изолируют машину и оператора от вибрации, продлевая срок службы машины и снижая утомляемость при работе.

 

5. Низкое давление на грунт
Давление на грунт техники, оборудованной резиновыми гусеницами, может быть довольно низким, примерно 0,14-2,30 кг/см3, что является основной причиной ее использования на влажном и мягком грунте.

 

6. Превосходная тяга
Дополнительная тяга резиновых гусеничных машин позволяет им тянуть в два раза больше нагрузки, чем колесные машины нормального веса.

 

Как продлить естественный срок службы резиновой дорожки?
Будьте осторожны при использовании гусеницы.
        1. Не делайте резких поворотов на матовом, песчаном, твердом грунте.
        2. Не работайте над замятым полем как можно скорее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.