Вес машины зил 157: ЗИЛ-157 технические характеристики,цена, фото, видео, устройство

Содержание

Вопрос: Сколько весит Зил 157 на металлолом?

При этом на заднюю тележку приходится 3140 кг, на переднюю – 2400 кг. Полный вес машины равняется 10190 кг.

Сколько весит ЗИЛ 157 без кузова?

Габаритные размеры 157 6684 x 2315 x 2360 мм, а масса 5540 кг.

Сколько весит двигатель на ЗИЛ 157?

ЗИЛ-157 – король бездорожья.

Технические характеристики:
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм)343 (35) 1100-1400
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)340,14 (250)
Масса, кг540
Октановое число бензина76

Сколько весит задний мост ЗИЛ 157?

Описание и техническая характеристика ЗИЛ-157К

ПараметрХарактеристика
карданные валы87
передний мост385
средний мост345
задний мост345

Сколько весит ЗИЛ 157 шасси?

Полный вес машины равняется 10190 кг. Несмотря на довольно большую массу, автомобиль может разгоняться до 65 км/час. Грузоподъемность ЗИЛ157 зависит от дорожного покрытия. Для грунтовых дорог показатель составляет 2500 кг, для дорог с твердым покрытием – 5000 кг.

Сколько весит двигатель на Зил 131?

Фотографии со склада двигателя ЗиЛ-131

Количество цилиндров8
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм)402 (41) 1800-2000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)292 (215)
Масса, кг490
Октановое число бензина76

Сколько весит 130 зил?

ЗИЛ 130 способен перемещать прицеп с предельной массой в 8000 кг. Полная масса грузовика составляет 10525 кг, снаряженная масса – 4300 кг. Распределение веса при полной загрузке: 2626 кг – на передний мост, 7900 кг – на задний мост, для незагруженного автомобиля: 2120 кг – на передний мост, 2180 кг – на задний мост.

Сколько весит Зил 52?

Технические характеристики

ХарактеристикиПоказатели
Высота, мм2150
Колесная база, мм3300
Ширина колеи, мм1650/1690
Вес полный, кг5170

Сколько весит Зил 431610?

Техническая характеристика ЗиЛ 431610

Тип автоСамосвал
Полная масса авто, кг11000
Полная масса автопоезда, кгнет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг2140
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг2610

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ЗИЛ-157 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и вес, устройство, кузов и рама


История автомобиля

Внушительных размеров грузовик от завода имени Лихачева маркировался как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. Первые модификации машины появились в том же году, сходя с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских нужд, так и для армии. Чертежи проектировались на основании уже существовавшей модели «ЗИС-151», но с существенными доработками. Именно с этой модели был взят макет кабины в последствии с усовершенствованными элементами.

После четырех лет производства автомобиль улучшили и перераспределили нагрузку по осям, в итоге индекс изменился на «ЗИЛ-157К». В 1978 году конвейер грузовика перенесли на Уральский автомоторный завод, а сама модель обзавелась еще более длинным названием «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Авто, как никогда, было и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость у машины с тремя осями — на высоте.

С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор автомобиль несет свою нелегкую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые машины и находят порой самое необычное применение для этой ретро-модели.

Назначение

Основным заказчиком ЗИЛ-157 было министерство обороны, поэтому к проходимости, надежности и возможности эксплуатации в различных климатических зонах предъявлялись особые требования. Автомобиль прекрасно показал себя в качестве транспортного средства для перевозки различных грузов, боеприпасов и личного состава. Оборудованный лебедкой и усиленным бампером он успешно применялся как средство эвакуации техники, как на колесном, так и гусеничном ходу. В гражданской сфере его предполагалось использовать для перевозки грузов в сельском хозяйстве, в лесозаготовительной отрасли, на различных видах производства и строительстве. Причем часть модификаций была выпущена для поставок за границу. ЗИЛ-157 можно и в наши дни встретить на лесозаготовках в Финляндской республике. Кроме того, вездеходные качества автомобиля по достоинству оценены в охотничьих хозяйствах и на рыбоводческих фермах.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, остаются актуальными и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и в других странах не только постсоветского пространства. Причем, ключевым преимуществом машины становится именно высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Был изменен мотор «ЗИЛ-157», технические характеристики и внутренняя начинка автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, изменили карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали смазочную систему.

Двигатель

содержание .. 71 72 ..

Регулировка мостов автомобиля ЗИЛ-157К

В мостах регулируются конические роликоподшипники ведущей шестерни главной передачи, ступиц колес и шкворней поворотных кулаков, а также зацепление конических шестерен главной передачи. В процессе эксплуатации автомобиля, прежде чем приступить к регулировке, необходимо убедиться в ее необходимости.

Регулировка роликоподшипников ведущей шестерни главной передачи

Подшипники ведущей шестерни регулируются при осевом зазоре (люфте) в подшипниках, превышающем 0,05 мм. Для определения зазора необходимо отъединить карданный вал от фланца ведущей шестерни, слить масло из картера моста и залить в него керосин. Затем поднять домкратом одну сторону моста и, вращая поднятое колесо, промыть механизм моста.

После этого проверяют затяжку (моментом 20—25 кгс-м) гайки крепления подшипников, предварительно расшплинтовав гайку.

Для замера величины осевого зазора в подшипниках прикрепляют индикатор к картеру, подводят ножку прибора к торцу вала ведущей шестерни и замеряют зазор, перемещая ведущую шестерню за фланец в осевом направлении в обе стороны.

В крайнем случае проверяют осевой люфт перемещением ведущей шестерни рукой за фланец. Если отклонение стрелки индикатора больше 0,05 мм или зазор ощутим рукой, регулировка необходима.

Для регулировки поднимают домкратом раму и одну сторону балки с картером.

Отъединяют у переднего моста правую рессору, а у среднего или заднего моста — нижнюю реактивную штангу от кронштейна со стороны крышки картера моста. Затем поворачивают крышку с кожухом полуоси среднего или заднего моста так, чтобы конец рессоры вышел из отверстия опоры; разъединяют картер и крайне осторожно отодвигают не менее чем на 4 см половину моста, освобожденную от рессоры.

После этого отодвигают ведомую шестерню главной передачи от ведущей шестерни.

Без выполнения этого требования вынуть стакан подшипников с ведущей шестерней из моста невозможно, так как цилиндрический неразборный роликоподшипник задевает при этом за венец ведомой шестерни. Попытка силой вынуть стакан подшипников без разъема картера приведет к поломке подшипника.

Затем отворачивают болты крепления крышки и стакана подшипников и поворачивают крышку до совпадения ее отверстий с резьбовыми отверстиями во фланце стакана.

Ввернув два болта крепления крышки в резьбовые отверстия р действуя ими как съемниками, снимают стакан подшипников. Стакан зажимают в тиски за фланец и слегка смазывают подшипники жидкой смазкой. Отворачивают гайку, снимают фланец и крышку с сальником, а также внутреннее кольцо с роликами переднего подшипника, для чего устанавливают оправку из мягкого металла на торец вала ведущей шестерни и ударами молотка по оправке перемещают вал на 8—10 мм, после чего ставят ведущую шестерню в исходное положение, а внутреннее кольцо снимают с помощью съемника.

Предварительный натяг подшипников достигается заменой одного или обоих регулировочных колец (на заводе выпускают регулировочные кольца толщиной 7,25; 7,3; 7,4; 7,5; 7,6; 7,7; 7,8 и 7,85 мм).

Осевой зазор в подшипниках устраняется заменой регулировочных колец более тонкими, а для устранения тугого вращения ведущей шестерни — более толстыми. Собирают узел в обратном порядке, но не устанавливают крышку с сальником. При затяжке гайки крепления фланца ведущую шестерню следует поворачивать, чтобы ролики подшипника приняли правильное положение относительно обоих колец; гайку затягивать (моментом 20 кгс-м) до отказа.

После этих операций проверяют правильность регулировки подшипников, для чего зацепляют крючком безмена за фланец и плавно поворачивают вал. При правильно отрегулированных подшипниках показания безмена должны быть 0,9—2,3 кгс. Если усиление для проворачивания вала не соответствует указанному, необходимо повторить регулировку, изменяя толщину набора регулировочных колец. После регулировки отворачивают гайку и ставят на место крышку с сальником, шайбу и окончательно затягивают (моментом 20—25 кгс-м) гайку до совпадения прорези в гайке с отверстием в хвостовике ведущей шестерни. Гайку шплинтуют. Затем устанавливают на место стакан подшипников.

Перед сборкой двух половинок моста следует проверить состояние поверхности трения опорной пластины, укрепленной на крышке картера. Нормальная толщина новой пластины 5,5-0,12 мм.

Изношенную пластину необходимо заменить новой. До соединения крышки с картером моста плоскость разъема смазывают солидолом и устанавливают прокладку. Затем у переднего моста поворачивают крышку картера так, чтобы места крепления передних рессор были в одной плоскости, а отверстия для болтов картера совместились.

У заднего и среднего мостов поворачивают крышку так, чтобы задняя рессора вошла в отверстие опоры, после чего затягивают гайки шаровых пальцев реактивных штанг.

Момент затяжки гаек болтов, соединяющих крышку с картером моста, должен быть 5,0—6,5 кгс-м.

Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи

Нормальный боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен 0,1—0,5 мм у высокой части зуба (по большому диаметру шестерни), что соответствует повороту фланца ведущей шестерни (при измерении индикатором по диаметру расположения отверстия под болты) на 0,25—1 мм.

Если шестерни главной передачи имеют увеличенный боковой зазор из-за износа зубьев (шум при их работе), то регулировать положение ведущей шестерни не следует, так как это неизбежно приведет к нарушению правильности зацепления зубьев шестерен по пятну контакта.

Шестерни главной передачи мостов на заводе очень точно подбираются и притираются. Поэтому в случае необходимости замены одной из шестерен нужно заменить обе (ведущую и ведомую) шестерни комплектом новых шестерен, имеющих один заводской порядковый номер. Несоблюдение этого условия приводит к повышенному шуму и преждевременному износу шестерен.

При установке новых шестерен главной передачи взамен преждевременно вышедших из строя или замене подшипников необходимо проверить и отрегулировать зацепление.

Для регулировки зацепления под фланец стакана ведущей шестерни устанавливают прокладки толщиной 1,6 мм, и если бо-ковой зазор между зубьями соответствует установленному, то проверяют пятно контакта на зубьях шестерен. Для этого наносят тонкий слой краски на зубья ведущей шестерни и проворачивают ее несколько раз в обе стороны.

Пятно контакта и боковой зазор проверяются не менее чем для шести зубьев ведомой шестерни, расположенных один от другого на равном расстоянии по окружности.

Пятно контакта на рабочей (выпуклой) стороне зуба новой ведомой шестерни должно иметь длину не менее 25 мм и отстоять на расстоянии 1—5 мм от узкого конца зуба, не менее 5 мм от широкого конца зуба и не менее 1 мм от вершины зуба (длина пятна контакта на приработанных зубьях может увеличиться).

Боковой зазор в установленных пределах и правильное расположение пятна контакта достигается уменьшением или увеличением количества металлических прокладок под фланцем стакана ведущей шестерни. Общая толщина прокладок должна быть 1,25—2,0 мм.

Чтобы увеличить боковой зазор, отводят ведущую шестерню от ведомой и постепенно увеличивают толщину пакета регулировочных прокладок.

Чтобы уменьшить боковой зазор, ведущую шестерню приближают к ведомой, уменьшив толщину пакета прокладок.

После каждого изменения толщины прокладок стакан подшипников устанавливают на место для проверки бокового зазора и расположения пятна контакта.

При регулировке зацепления осевой люфт ведомой шестерни в подшипниках коробки дифференциала должен быть не более 0,2 мм. Осевой люфт проверяют щупом со стороны опорной пластины; при превышении указанной величины следует заменить подшипники дифференциала.

Если увеличение бокового зазора между зубьями ведомой и ведущей шестерен вызвано износом роликоподшипников ведущей шестерни, можно уменьшить зазор, вынув тонкую прокладку, но сначала следует восстановить предварительный натяг этих подшипников. После регулировки следует проверить правильность зацепления шестерен по пятну контакта.

Регулировка подшипников ступиц колес

Подшипники необходимо регулировать, если при снятой полуоси (фланца полуоси у переднего моста) и поднятом на домкрате мосте колесо вращается свободно, но ощущается осевой люфт при покачивании руками колеса в обе стороны.

Для регулировки подшипников ступиц колес отъединяют трубку подвода воздуха от штуцера и запорного крана, снимают колесо, маслодержатель, крышку ступицы с головкой подвода воздуха, предварительно отвернув винты крепления крышки; затем отворачивают контргайку подшипника ступицы и снимают замочную шайбу.

Отвернув на 1/3 оборота гайку подшипника ступицы и вращая тормозной барабан, убеждаются в отсутствии трения его о тормозные колодки.

Гайку подшипника ступицы затягивают до тех пор, пока не начнется торможение ступицы колеса; при затяжке гайки ступицу поворачивают для правильного расположения роликов на конических поверхностях колец. После этого гайку ступицы примерно на V6 оборота отвертывают, при этом ступица должна вращаться свободно, без заметного осевого люфта.

Закончив регулировку, надевают замочную шайбу так, чтобы штифт внутренней гайки вошел в одну из прорезей шайбы; если штифт не входит в прорезь, следует повернуть гайку в ту или иную сторону, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь замочной шайбы.

Затем завертывают до отказа контргайку ключом, имеющим длину 400—500 мм, и еще раз проверяют правильность регулировки.

При правильно отрегулированных подшипниках колесо вращается свободно и без осевого люфта. При движении автомобиля ступица колеса остается холодной или чуть теплой. Если нагрев ступицы явно ощутим рукой, необходимо проверить регулировку затяжки подшипников, найти и устранить причину повышенного нагрева.

Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков

Подшипники шкворней регулируют при наличии осевого люфта, определяемого на ощупь рукой или индикатором.

Для определения осевого люфта отвертывают гайки крепления колеса, поднимают домкратом мост со стороны регулируемых подшипников и подтягивают гайки шпилек крепления крышек подшипников. Затем, установив индикатор так, чтобы его ножка упиралась в одну из крышек, перемещают корпус поворотного кулака в направлении оси шкворней.

При отклонении стрелки индикатора необходимо отрегулировать подшипники шкворней.

Подшипники шкворней поворотных кулаков регулируют изменением количества регулировочных прокладок под крышками подшипников.

Для регулировки подшипников отъединяют тяги рулевого управления от рычагов поворотного кулака (для правого кулака— только поперечную рулевую тягу), снимают трубку подвода воздуха и колесо.

Затем отвертывают гайки крепления фланца полуоси к крышке ступицы колеса, расконтривают болты-съемники и, ввертывая их поочередно в резьбовые отверстия фланца, вынимают фланец полуоси. Далее отвертывают контргайку, гайку подшипника ступицы и снимают ступицу вместе с подшипниками и тормозным барабаном, снимают наружный сальник ступицы колеса, защитный диск тормоза и цапфу. После этого вынимают полуось с кулаком в сборе, снимают сальник корпуса поворотного кулака и проверяют правильность затяжки подшипников по усилию, необходимому для поворота корпуса поворотного кулака из одного крайнего положения в другое (но не в момент трогания). Усилие, приложенное к отверстию на конце рычага поперечной рулевой тяги, должно быть 2,25—2,75 кгс.

Если корпус поворотного кулака поворачивается с меньшим усилием, то необходимо уменьшить количество регулировочных прокладок; если с большим усилием — увеличить количество прокладок. При этом количество и толщина прокладок под верхней и нижней крышками подшипников должны быть одинаковы или отличаться не больше чем на одну прокладку толщиной 0,05 мм

это необходимо для обеспечения соосности поворотного кулака и шаровой опоры.

Собирается узел в обратной последовательности.

содержание .. 71 72 ..

ТипЗИЛ-157
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровРядное
Степень сжатия6,2
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Объем рабочей системы5,5 литра
Мощность104 л. с.
Тип топливаБензин
Расход топлива. N литров на 100 километров~40
Максимальные обороты в минуту2 600
КарбюраторК-88АЖ


Расход Топлива

В сравнении с предшественником показатель расхода топлива у ЗИЛ-157 удалось существенно сократить. В зависимости от условий потребление уменьшилось на 7-22%. На 100 км пути автомобилю требуется порядка 40 л топлива. Полный бак (150 л + 60 л) позволяет модели проехать до 510 км.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Трансмиссия

Тип коробки переключения передачМеханика
Количество ступеней6 (5 – вперед; 1 – назад)
СинхронизаторыМежду 2-3 и 4-5 ступенями
Привод карданной передачиПневматика
Передаточные числа ступеней КПППятая0,81
Четвертая1,00
Третья1,89
Вторая3,32
Первая6,24
Задний ход6,70
Передаточные числа карданной передачиПервая2,44
Вторая1,24
Главная передача ведущих мостов6,67

Пробно устанавливался дизельный двигатель Д245-12С.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».

Краткий обзор основных технических характеристик ЗИЛ-157

В 1958 году, при разработке ЗИЛ-157, эта система регулирования давления в шинах, конечно же, была внедрена. Поэтому размер новой шины изменился на 12.0018. Изначально подача воздуха в шины осуществлялась через трубочки с внешней стороны колеса.

Но по истечении некоторого времени эти трубочки забивались грязью, так как наружные защищающие трубы повреждались о камни, ветки, скалы и т.д. Поэтому конструкторами было принято решение перенести узел подвода воздуха к шине на внутреннюю сторону колеса.

Также конструкторы изменили количество колес, уменьшив их до шести. А запасное колесо, которое раньше крепилось за кабиной на модели ЗИС-151, теперь перекочевало под платформу. Это решение помогло уменьшить длину машины почти на 3,5 метра, а кабину придвинуть почти вплотную к платформе. Что улучшило равномерное распределение массы по всем осям, а общий вес внедорожника уменьшился на 100 кг.

Двигатель и коробка

Большой модернизации подвергся и двигатель вездехода. Для увеличения службы, была усовершенствована подвеска мотора. Чтобы улучшить систему смазки, был добавлен современный масляный насос и сальник коленвала.

Применение алюминиевой головки на шестицилиндровом блоке помогло повысить степень сжатия до 6.2. А добавление нового карбюратора повысило мощность до 104 лошадиных сил при крутящем моменте 334 Н/м. И это все при объеме 5,5л. Также к двигателю был вмонтирован новый радиатор, который охлаждался шестилопастным вентилятором.

На протяжении 30ти-летнего производства, двигатель ЗИЛ-157 неоднократно модернизировался. Так в 1961 году произошла замена 2-дискового сцепления на 1-дисковое, а мощность увеличили до 109 лошадиных сил. В 1978 году отказались от 5-ой повышающей, в коробке передач. Она стала пятиступенчатой с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах.

Раздаточная коробка была создана по двухвальной схеме, с принудительным включением переднего моста. Так же в нее добавились износостойкие шестерни и новые уплотнители.

Мосты

Усовершенствования не обошли стороной и мосты вездехода. Передний мост был дополнен шарнирами с равными угловыми скоростями и теперь мог отключаться водителем. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью пром.опоры, закрепленной на среднем мосту. Так же ведущие мосты были модернизированы усиленными кожухами полуосей, новыми ступицами и тормозами. Каждый мост стал иметь свой карданный вал.

Дополнили количество шпилек для крепления колес, их стало 8, а не 6, как было ранее. Через пневматический привод, тормоз стал работать на все колеса.

Важно! С 1958 г. по 1986 г. китайский автозавод FAW выпускал точную копию ЗИЛ-157 под названием Jeifang CA-30.

Водителям – комфорт

Раньше кабина подобных вездеходов напоминала камеру пыток. Но в ЗИЛ-157 она стала усовершенствованной и более комфортной для водителя. При установке укороченных сошек в рулевом управлении, сила отдачи руля на руки во время движения, стала минимальной. Плавности хода добились путем установки современных амортизаторов.

В зимнее время года в кабине шофера стало тепло, благодаря установке водяного радиатора с электромотором и дополнительной системой обдува лобового стекла. Чтобы тепло из кабины быстро не выветривалось, ее дополнили качественными уплотнителями.

Новые сиденья стали регулируемыми с анатомической посадкой, что благоприятно сказывалось на здоровье водителя.

Устройство

ЗИЛ-157 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Для раздаточной коробки свойственна 2-вальная схема конструкции. Одноступенчатая главная передача оборудована спиральными зубьями. Мосты автомобиля заметно отличаются от предшественника ЗИС-151. Передний мост дополнен шарнирами «Бендикс-Вейсс» с равными угловыми скоростями. По желанию водитель мог отключить его. Каждый мост имеет карданный вал, а тормозная система рассчитана на все колеса и дополнена пневматическим приводом.

Кабина ЗИЛ-157 получила ряд усовершенствований, добавляющих комфорта в работе оператора. Благодаря укороченным сопкам сила удара, передающаяся на руль от колес при движении грузовика, заметно сократилась. Улучшенные амортизаторы добавили автомобилю плавности хода. Конструкторы не забыли о комфорте передвижения в зимнее время. Водяной радиатор с электрическим мотором поддерживал нормальную температуру в салоне машины даже в сильные морозы. Кабина также оснащалась дополнительной системой обдува стекол.

Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки. За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам. На крыше находился круглый люк.

Полноприводная система и односкатная ошиновка существенно увеличивали проходимость модели. Неслучайно автомобиль долгое время использовался для военных нужд.

ЗИЛ-157 являлся отличной базой для установки различных модификаций кузовов, имеющих стандартное и строго специализированное назначение. Это добавляло модели универсальности и в итоге сделало ее одной из наиболее распространенных в СССР. На шасси грузовика монтировали разнообразные цистерны, ремонтные мастерские, фургоны, снегоуборочное оборудование, лестницы и прочие установки. Наибольшую популярность получили версии с бортовыми кузовами.

По характеристикам ЗИЛ-157 долгое время оставался среди лидеров рынка. Однако современному автомобилестроению они уже не соответствуют. Модель ушла в прошлое, но полностью ее использование не завершилось. В регионах автомобиль продолжают применять. Особенно ценится способность грузовика покорять труднодоступные районы.

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

  • Длина модели – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
  • Грузовая платформа – 357 х 209 см.
  • База колёс – 422,5 см.
  • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
  • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
  • Полный вес ЗИЛ 157 – 10,19 т.
  • Давление на ось спереди – 2,7 т.
  • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
  • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
  • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
  • Предельный угол движения – 28 градусов.
  • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Кабина и кузов

Модель имела кузовные борта с возможностью открытия с трех сторон, что облегчало процесс погрузки/разгрузки. Особую популярность «ЗИЛ-157» получил в советской армии за счет своей проходимости и высоких показателей выносливости — это и объясняет его массовое распространение.

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого, руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес.

На новом грузовике конструкторы постарались, если не избавиться от недостатков полностью, то, хотя бы, частично повысить эргономику кабины и рулевого управления. Водительское кресло, отличающееся удобной посадкой, получило возможность регулировки.

За годы производства кабина ЗИЛ-157 претерпела несущественные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Она представляла собой цельнометаллическую конструкцию и позволяла свободно разместиться водителю и двум пассажирам.

На крыше находился круглый люк. Список элементов панели приборов вездеходного грузовика включал в себя переключатель поворотов, вентиль стеклоочистителя, рукоять управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр давления в шинах и небольшой приборный щиток. Спидометр занимал почетное место на более объемном циферблате.

Остальные датчики и индикаторы рабочих систем машины:

  • Датчик температуры системы охлаждения;
  • Амперметр;
  • Указатель уровня топливного бака;
  • Манометр для контроля системы смазки;
  • Лампа для контроля дальнего света фар;
  • Контрольная лампа указателей поворота;
  • Две осветительные лампы щитка.

Под панелью расположен блок краников для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной переключатель света.

Также присутствовали рычаги ручного тормоза, переключения передач, включения переднего моста, управления лебедкой. Интересен был и внешний облик автомобиля. Удлиненная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, односкатные колеса — все было предельно гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, форточек в ней не было. Круглые фары располагались на боковых крыльях и были защищены металлической решеткой. Основной окрас был хаки, так как большинство автомобилей производили для нужд армии СССР.

Кузов автомобиля представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами, предохраняющими от истирания. Борта собирались из деревянных пластин толщиной 20 и шириной 80 миллиметров.

Для прочности продольная конструкция усиливалась поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Передний борт крепился неподвижно, а боковые и задний откидывались, тем самым полностью открывая платформу кузова. Таким образом, загрузка и выгрузка военного и любого другого имущества проводилась легко и быстро.

Модификации

  • ЗИЛ-157 – стандартная версия;
  • ЗИЛ-157В – классический седельный тягач;
  • ЗИЛ-157К – базовый вариант с 1961 года;
  • ЗИЛ-157КВ – базовый седельный тягач с 1961 года;
  • ЗИЛ-157Ю – тропическая модификация;
  • ЗИЛ-157Г – модель с экранированным оборудованием;
  • ЗИЛ-157КГ — версия с экранированным оборудованием, поступившая в серию в 1961 году;
  • ЗИЛ-157Э – экспортная модификация;
  • ЗИЛ-157Е – специальный вариант, оборудованный двумя бензобаками общей емкостью 300 л;
  • ЗИЛ-157КД – базовая версия с 1978 года;
  • ЗИЛ-157КДВ – базовый седельный тягач с 1978 года.
  • ПМЗ-27 – пожарная машина. Специально для этой модификации были сконструированы широкие задние двери для удобства команды спасателей.

В свое время данные об усовершенствованиях модели были недоступны для ознакомления. «ЗИЛ 157», фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и любая военная техника того времени.

Трансмиссия

Она сложная. Имеет пять карданных валов.

  1. Промежуточный.
  2. Выходящий на мост спереди.
  3. Выходящий на центральный мост.
  4. Два вала, идущие на мост сзади.

Первая коробка передач КПП ЗИЛ-157 имела 5 ступеней. Последняя передача являлась повышающей. В 1961 году её заменили КП от «ЗИС-151». У неё обновились сальники, появился экстренный запуск и шестерни, устойчивые к износам.

Обязательно почитайте: Технические характеристики Газель Бизнес УМЗ-4216

На центральном мосту монтировали промежуточный опорный компонент для заднего кардана. Были существенно усилены кожухи на полуосях направляющих мостов.

На всех передачах КП, кроме первой, есть синхронизаторы. Схема КП – двухвальная. У главной передачи одна ступень и спиральные зубчики.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов «ЗИЛ 157» отвечали самым высоким требованиям того времени. Поскольку машина выпускалась для Советской Армии, для ее производства не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в усовершенствованиях, а имели лишь некоторые недочеты, собирали на конвейере по классической схеме, годами не меняя технологии.

  1. Главным недостатком автомобиля является отсутствие гидравлического усилителя руля, но на популярности грузовика на отечественном рынке это сказывается несущественно.
  2. Односкатные колеса с формулой 6Х6 и возможность регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для него не существует преград даже в современное время.
  3. Грузовик укомплектовали лебедкой для самовытаскивания. Это выгодно отличало автомобиль от своего прародителя.
  4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых годов это был настоящий прогресс.
  5. Для «ЗИЛ-157» расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина*, достаточно плохая сторона авто.
  6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король бездорожья» иногда ломается. Однако, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157″есть в продаже в достаточном количестве.

*в условиях сильного холода расход возрастает.

Особенности и эксплуатация

Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.

От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.

Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.

Вариации ЗИЛ-157

История создания ЗИЛ 157 начинается с 1958 года, с первых моделей. Рассмотрим поочередно. 1958 год выпуска ЗИЛ 157. В этом году вышли:

  1. 157. Стандартная, бортовая вариация.
  2. ЗИЛ 157 В. Модель, являющаяся седельным тягачом.
  3. 157Г. Версия с оборонительным экраном против радиолокационного определения.
  4. 157Е. Версия с ещё одним баком для горючего.
  5. 157Э. Версия для государств Варшавского соглашения.
  6. 157Ю. Модификация для южных регионов. В ней усовершенствована технология охлаждения.

Обязательно почитайте: Hyundai HD 78 и его технические характеристики

Версии 1961 года:

  1. ЗИЛ 157 К. Улучшенная базовая, с бортами.
  2. 157КВ. Улучшенная седельная модель-тягач.
  3. 157КГ. Вариация с оборонительным экраном от радиолокационного вычисления.

Варианты 1978 года:

  1. ЗИЛ 157КД. Базовая модернизированная машина с бортами ЗИЛ 157 КД.
  2. 157КДВ. Улучшенная седельная версия-тягач.

Версии авто ЗИЛ-157 для гражданских целей:

  1. Пожарный автомобиль. Специфики: увеличенные размеры кабины, цистерна на 4 тонны, специальная лестница.
  2. Версия для аварийных ситуаций. В ней устроена система для обеспечения электричеством объектов, на какой-то период оставшихся без электроэнергии.
  3. Спасательная модель для всех видов техники на колёсах или гусеницах.

Для военных целей.

  1. Мобильные радиостанции дальнего действия.
  2. Модели для радиоразведок.
  3. Передвижные командные станции..


ЗИЛ 157 с цистерной

ЗИЛ-157: эпоха расцвета и стагнации


ЗИЛ-4311 — слегка облагороженный «Захар»

Годы застоя


Фактически вся производственная жизнь «Захара» делилась на три периода: первый — с 1958 по 1961 год, второй продолжился до 1978 года, третий, заключительный, — до 1992 года.

В первозданном виде это была машина, способная на грунтовке брать на борт до 2,5 тонны груза, при этом на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличивался до 4,5 тонны. «Колун» был способен также тащить за собой прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор на грузовике монтировали от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволили поднять мощность до 104 л. с. при контрольном расходе топлива в 42 л на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но по причине сокращенного запаса топлива на борту запас ходе упал до 510 км.

Несмотря на то, что Гран-при в Брюсселе ЗИЛ-157 получил как грузовик для сельского хозяйства, основным потребителем в первые годы была Советская Армия. Одним из вариантов военного исполнения был машина с индексом Г, оснащенная экранированным оборудованием. Также армия получала шасси ЗИЛ-157Е, подготовленное для монтажа спецоборудования и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, предназначенные для работы надстроек. Также в производственной гамме присутствовал и седельный тягач ЗИЛ-157В, который мог тащить полуприцепы до 11 тонн. Интересно, что все седельные тягачи на базе «Колуна» в обязательном порядке комплектовались лебедками самовытаскивания – это была страховка на случай увязания тяжеленного состава в грязи. ЗИЛ-157В и его поздние модификации под индексами КВ и КДВ были, по сути, штучным товаром – выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.


Седельный тягач ЗИЛ-157КВ
Кроме этого, как уже упоминалось в первой части рассказа, на агрегатах «Захара» собирали амфибию ЗИЛ-485А и БТР-152В1. Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание зарубежных заказчиков и на конвейере появились экспортные модификации ЗИЛа – для стран с умеренным климатом (вариант 157Э), с жарким (157Ю без «печки» и предпускового подогревателя) и влажным тропическим (157Т с герметичной проводкой).
Через пару лет после запуска машины в серию на 38 Опытном заводе на базе «Захара» создали колесный эвакуационный тягач легкий (КЭТ-Л), основным профилем работы которого было вытаскивание застрявших, опрокинутых или затонувших машин, транспортировка поврежденных машин полупогрузкой. Эвакуатор так и остался в разряде опытных.
Легкий колесный эвакуационный тягач, мод. ТК4: 1 – кислородный баллон емкостью 40 л; 2 – кронштейн крепления кислородного баллона; 3 – погрузочное устройство; 4 – седельное устройство; 5 – откидная винтовая опора в походном положении; 6 – люк вспомогательной лебедки; 7 – ящик для бидонов; 8 – кассета для анкеров; 9 – основная лебедка; 10 и 11 – сошники (упоры)


ЗИЛ-165 — один из опытных предшественников ЗИЛ-157

Также на базе 157-го ЗИЛа появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в городе Прилуки Черниговкой области. Если внимательно посмотреть на фотографии машины, то можно увидеть задние двери второго ряда оригинальной конструкции. До этого на пожарные машины просто устанавливались штатные передние двери. Естественно, такая конструкция оказалась очень живучей и перекочевала на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарной ПМЗ-27 были разработаны вариант для жарких стран, а также первый в СССР аэродромный вариант с литерой А, отличающийся лафетным стволом на крыше. Он позволял начать тушение самолета еще до остановки машины. В ПМЗ-27 были предусмотрены емкости под 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а кабина вмещала 7 человек личного состава. После небольшой модернизации пожарную машину на базе ЗИЛ-157 в начале 70-х годов сняли с производства, заменив более совершенной 131-й машиной.

«Колун» на испытаниях и в серийных вариантах
Как ни странно, но первая модернизация настигла машину уже на третьем году конвейерной жизни. Сейчас даже иностранные автопроизводители не всегда выдерживают такую периодичность обновления – а тут ЗИЛ в середине XX века. Это было связано с появлением машин 130 и 131 семейств, которые поделились с «Захаром» частью своих агрегатов. Машина второго поколения получила имя ЗИЛ-157К, а также однодисковое сцепление, синхронизаторы на все передачи переднего хода (за исключением первой), ручной барабанный тормоз и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захара», выпускающаяся на столичном заводе. С 1977 года (по одной из версий с 1982 года) производством занялся Уральский автомоторный завод в городе Новоуральске. Машина стала называться ЗИЛ-157КД, обрела новый мотор с поршневой от ЗИЛ-130 (110 л. с.) и усиленную ходовую от младшего 131-го брата.
Теперь «Колун» мог брать на борт 5 тонн в случае использования на твердых дорогах и 3 тонны на бездорожье. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, так как в армии устаревший грузовик уже не был популярным и машины шли преимущественно в сельское хозяйство. Конструкторский штаб каждый год добавлял «Захару» какие-то нововведения, но назвать их серьезными нельзя. К примеру, в 1981 году были введены фары ФГ1-ЕВ с неразборными оптическими элементами ФГ140 и лампами А-12-45+40 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света, а также вместо звукового сигнала С44 устанавливался С311-01. Но вот гидроусилитель в конструкции так и не появился.
Примечательно, что вместо поверхностной модернизации заводчане предлагали сделать полноценный фейслифтинг под индексом 4311. «Захар» 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и грузов с увеличенными бортами, больше приспособленными для перевозки сельхозпродукции. Но новая кабина не оправдала ожиданий, так как принципиально не изменилась во вместимости и эргономике, и ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.

100 вариантов исполнения


Первоначально ЗИЛ-157 перенял все военные профессии, которые были у предшественника ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до 100 с лишним вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, что и объяснило такую широкую военную специализацию. Настоящей армейской классикой стал бортовой «Захар», способный перевозить до 18 человек личного состава, а также буксировать артиллерийские системы. Вторыми по распространенности стали различные кунги, изготавливаемые номерными заводами Министерства обороны. Из них заслуживает отдельного упоминания экспериментальный раздвижной кузов КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов разработали в 1963 году, но в серийном воплощении подобная техника появилась много лет спустя уже на ЗИЛ-131.

Первые два поколения ЗИЛ-157 стали отличной базой для различных средств связи и управления, в том числе и потому, что грузовик для своего времени хорошо совмещал грузоподъемность и высокую мобильность. Например, на «Захар» с 1977 года устанавливали в кузове КУНГ-2 ультракоротковолновый радиопеленгатор Р-363.


Ультракоротковолновый радиопеленгатор Р-363.
Следующей стезей ЗИЛ-157 стали полевые ремонтные мастерские, первой из которых стала ВАРЭМ (войсковая автомобильная ремонтно-эксплуатационная мастерская). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38 Опытном заводе в Бронницах за десять лет до появления серийного «Захара» и монтировались на лендлизовских Studebaker US6. Позже появились более совершенные варианты ПАРМ, МТО-АТ и АПРИМ (автономная подвижная ремонтная инженерная мастерская).
ВАРЭМ

МТО-АТ

Обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311
Вода, солярка, бензин, масло и керосин стали важными грузами для множества автоцистерн и заправщиков на базе ЗИЛ-157, которые выпускались буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотичным наполнителем цистерн был воздух в модели ВЗ-20-350, предназначавшейся для заправки бортовых пневмосистем самолетов.
Радиостанция Р-140
«Захар» появился в армии в эпоху зарождения ракетной техники страны, поэтому взял на себя массу функций обеспечения столь сложного вооружения. Начиная от заправщиков ракетным окислителем типа 8Г17М и заканчивая техникой 8Н215 и 8Н216 для перевозки и проверки кабельного оборудования. Многие кузова просто снимались с устаревших ЗИС-151 и монтировались на новенькие шасси ЗИЛ-157. Также шасси использовались для транспортировки и перезаряжания ракет как противовоздушной обороны, так и оперативного-тактического назначения, в частности, 9К72 «Эльбрус». Естественно, тяжелые и габаритные ракеты монтировались на седельные тягачи ЗИЛ-157В и КВ.

Самыми грозными модификациями ЗИЛ-157 стали системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная «Катюша») калибром 132 мм, БМ-14М калибром 140,3 мм и БМ-24 калибром 240,9 мм.



БМ-13НМ
Кроме всего вышеописанного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах войск химической защиты, также в качестве базы для различных эвакуаторов и мостовых парков. А самым, пожалуй, редким вариантом исполнения «Захара» стала подвижная рекомпрессионная станция ПРС-В, служившая в советском флоте и понтонных парках. В кузове были барокамера, аппаратура для заправки баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захарами» были, бесспорно, шнекороторные снегоочистители с расположенными на грузовой платформе силовыми установками, приводящими одновременно и колеса, и массивный шнек. Одним из таких стал Д-470 или ШРС-А со 130-сильным мотором У2Д6-С2.
Шнекороторный снегоочиститель ШРС-А (Д-470)
В конце коснемся парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна». Первая из них — это ЗИЛ-157Р от 1957 года, у которого все три ведущие оси были равномерно распределены по длине машины. Это позволяло, по задумке конструкторов, улучшить проходимость за счет лучшего распределения веса. 157Р имел варианты как с арочными шинами, так и с обычными с увеличенным диаметром. При этом задний мост был управляемым и поворачивался в противофазу переднему. Это позволяло при повороте/развороте не пахать несколько колей, а ограничиться одной. Наработки зиловцев по этой машине легли в основу дальнейших экспериментов по экстремально всепролазной технике.


ЗИЛ-157Р


Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид из кабин ЗИЛ-130 и -131 машин с ходовой «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему неудобной к тому времени и тесной кабины «Захара», но направление оказалось тупиковым; несколько машин ЗИЛ-157КДМ так и остались экспериментальными.


ЗИЛ-157КДМ в различных вариантах


Последние 10-15 лет выпуска ЗИЛ-157 был уже откровенно устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и лишь отсутствие внятной конкуренции заставляло гражданские структуры закупать заслуженного «проходимца». В общей сложности было собрано 797.934 машины. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.

Конкурент Советского грузовика ЗИЛ 157, американский брат близнец Студебеккер | Техника времен СССР

В годы СССР страна старалась поднять основные отрасли, которые являлись важными для развития. К ним относилось и автомобилестроение, конструкторы проектировали и выпускали новую технику от автомобиля до трактора, которая в свою очередь являлась полезной для поставленных задач. Но кроме советской техники в страну завозили импортные машины, в частности военные. Было это конечно давно, но один грузовик помнят до сих пор. Это грузовик привезенный к нам из Америки, имя которого Студебеккер (Studebaker).

Первые поставки организовали в 1941 году и машина стала одной из основных наших сил в годы ВОВ. Что интересно машина не была на вооружении армии США из-за мотора, который не прошел их стандарты. Этот великан имеет следующие технические характеристики. Поставлялись две версии грузовика, с колесной формулой 6х6 и 6х4, осей у машины было три. Двигатель имел шесть цилиндров и работал на бензине. Его объем был 5.2 литра, а максимальная мощность 95 л.с. Трансмиссия состояла из пятиступенчатой механической коробки передач и раздаточной коробки. Скоростей было пять, чтобы машина ехала вперед и одна назад.

Раздаточная коробка двухскоростная. Общие габариты машины, длина 6.4 метра, ширина 2.3 метра и высота 2.2 метра до окончания кабины. Вес машины 4.5 тонны, а груз который она может перевести может весить 2.5 тонны. Но по опыту эксплуатации данный автомобиль возит до пяти тонн груза. Расход горючего составляет около 45 литров на 100 километров, для топлива предусмотрен бак размером 151 литр. Грузовик ввозили в нашу страну до 1945 года, затем отправили их домой, а еще позже в 1958 году наладили собственное производство схожего по характеристикам грузовика ЗИЛ-157.

Если у Вас есть какая-то информация про грузовик Студебеккер, расскажите о ней в комментариях под статьей.

Читайте также:
Советский автомобиль бизнес класса, в котором по тем годам было все, ЗИЛ-110
Вспомним какой был Советский грузовик ЗИЛ-131 и почему его перестали выпускать
Редкий Советский трактор, который был не в каждом хозяйстве, трактор Т 90
Почему мотоцикл Паннония 250 Т5 не стал так популярен в СССР, как Ява
Какой был двигатель, который ставили на самый знаменитый Советский автомобиль ВАЗ 2103
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Фото ЗИЛ 157, история создания, технические характеристики

Автор: Лан не урчи

14 мая 2015 10:38

Метки: авто  зис  зис-151  советский автопром  

14315

11

1

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом.


0

Смотреть все фото в галерее

Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.


0

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий.


0

Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью. На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».


0

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе.

Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Технические характеристики ЗИЛ 157, особенности модели

Рама.

Она очень плоская, позволяет автомобилю в жёстких условиях и бездорожье спокойно двигаться.

Шины и колёса.

На ЗИЛ-157 поставили очень эластичные грузовые шины. Колёса машины характеризуются внушительной шириной. На них монтирован особый глубокий протектор направленного эффекта. Он почти полностью исключает возможность пробуксовки.

Также в автомобиле устроена технология, подкачивающая и контролирующая давление в шинах. Это может касаться всех шин сразу или в той, что выберет водитель. Такой контроль можно было осуществлять прямо с водительской позиции без остановки автомобиля.

В 1961 году эту технологию переставили с наружной стороны колёс на внутреннюю. Поэтому, даже, если в колёсах появятся незначительные проколы или пробоины, движение машины не изменится. Требуемый объём воздуха направляется в шину с помощью компрессора. Так устраняется недочёт давления.

При езде по снежным или заболоченным зонам давление в них можно довести до 0,7 атм. Произойдёт оседание колёс и расширение их поверхности. После преодоления трудных участков можно вернуть параметр до 2,8 атм.

Такой параметр оптимален при езде на твёрдом покрытии. Скорость при этом не должна превышать 60 км/ч. При езде по пересечённым зонам с трудным грунтом давление лучше сократить до 2 атм. При движении по пескам или размытому грунту – до 1 атм. Скорость при этом – 20 км/ч. Расход топлива ЗИЛ 157 на 100 км скромных 42 литра.


ЗИЛ 157 с кунгом

Применение автомобиля ЗИЛ-157

Первоначальное назначение ЗИЛ-157 – обеспечивать нужды оборонной промышленности. На автомобиле перевозились боеприпасы, различные грузы и солдаты. Дополнительное оснащение лебедкой сделало данный вид транспорта удобным для эвакуации гусеничной и колесной техники.

Со временем, модифицируя грузовик, конструкторы приспособили его и в народном хозяйстве:

Самосвал на базе ЗиЛ 157 в народном хозяйстве

  • в строительстве;
  • на различных производствах;
  • в сельском хозяйстве;
  • на лесозаготовках;
  • на рыбоводческих фермах;
  • в охотничьих угодьях.

Грузовик ЗИЛ-157 был активно востребован и за границей. В Финляндии до сих пор эта техника используется на лесозаготовках.

Благодаря удачной конструкции автомобиль успешно эксплуатировался в любых погодных условиях. Регулировка давления в шинах позволяла передвигаться с оптимальной скоростью на любых грунтах – по пашне и бездорожью, в болотистой местности и по песчаным барханам, а также снежным заносам.

Кузов и платформа для грузов

Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

Двигатель

Двигатель ЗИЛ 157 на карбюраторе, который работает на бензине. Хотя были зафиксированы и монтирования дизельных аппаратов «Д245-12С». В этом случае убрали заводские опорные элементы и наваривали крепежи от «ЗИЛ-131».

Обязательно почитайте: Технические характеристики МАЗ-6430

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157:

Крепежи по стыковке силовика и КП просты. Но при использовании дизеля образовался такой минус: увеличиваются потрясывания и вибрации. Это довольно осложняет работу водителю. Поэтому приоритет был отдан бензиновому агрегату с 4 тактами и рядными позициями цилиндров. Число цилиндров – 6. Их блок создан из чугуна. Он оснащён закрытой «рубашкой». По её контуру движется жидкость для охлаждения. Головку цилиндров создали из алюминия.

Объём мотора – 5,38 л. После усовершенствования – 5, 56 л. Мощь – 104 л.с. После реформы – 110 л.с.

Крутящий момент при условии 2600 об/мин составляет 334 Нм.

Цилиндры двигаются с такой очерёдностью: : 1/5/3/6/2/4;

Каждый цилиндр имеет диаметр – 11,6 см.

Диаметр поршня -: 10 см; Его ход – 14,3 см.

Позиции клапанов – нижние.

Оптимальный бензином для мотора считался бензин А-66, а после модернизации — А-72.

Реальные траты горючего на 100 км – 42 л. Скорость при этом – 40 км/ч.

В 1978 году модернизировали двигатель. И траты топлива несколько сократились. Причины:

  • установка замкнутой вентиляционной системы картера,
  • улучшение уплотнительных компонентов помпы, масляного насоса и коленчатого вала.

Объём бака для горючего – 150 л. После реформы появился ещё один бак. Его объём – 65 л. Так после одной тотальной заправки резерв движения у машины получается более 500 км.

Достоинства двигателя:

  1. Простота конструкции.
  2. Надёжность.
  3. Послушность.
  4. Быстро заводится даже после долгих перерывов.

Его недостаток связан с тем, что в холода (ниже отметки -10 градусов) ему нужен особый уход. Например, необходимо защищать и утеплять моторное отделение: применяются особенные кожухи-утеплители. И технология охлаждения силового агрегата в сильные холода не могла сохранять необходимую температуру. Эту дилемму позже решили доработкой термостата.


Двигатель после модернизации 1978 года

Уровень сжатия здесь был развит до 6,5 (был 6,2). Поршневый комплект стал совпадать с комплектом у мотора модель ЗИЛ-130.

Основательная реформа коснулась технологии смазки. И местом очистки масла стал центробежный фильтр. Эту систему улучшили, обновив там масляный насос и коленвальные сальники.

Другие изменения:

  1. Существенное развитие силы водяного насоса.
  2. Установка нового преобразователя переменного тока.
  3. Поставлен стартер с высокими оборотами и лучшей мощностью.
  4. Замена трамблера на мощный контактно-транзисторный механизм зажигания.
  5. Появление новаторского трубчатого радиатора в технологии охлаждения. Сильный вентилятор с шестью лопастями прогонял через него воздух. Так решили дилемму с перегревами.
  6. Расположение мотора на новой подвеске.

Модернизация силового агрегата


0
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.


0

Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н•м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий. В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались.

Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Трансмиссия

Она сложная. Имеет пять карданных валов.

  1. Промежуточный.
  2. Выходящий на мост спереди.
  3. Выходящий на центральный мост.
  4. Два вала, идущие на мост сзади.

Первая коробка передач КПП ЗИЛ-157 имела 5 ступеней. Последняя передача являлась повышающей. В 1961 году её заменили КП от «ЗИС-151». У неё обновились сальники, появился экстренный запуск и шестерни, устойчивые к износам.

Обязательно почитайте: Самосвал Татра-815: объем кузова и другие характеристики

На центральном мосту монтировали промежуточный опорный компонент для заднего кардана. Были существенно усилены кожухи на полуосях направляющих мостов.

На всех передачах КП, кроме первой, есть синхронизаторы. Схема КП – двухвальная. У главной передачи одна ступень и спиральные зубчики.

Модификации грузовика ЗИЛ-157

За все время, пока с контейнера завода имени Лихачева сходили ЗИЛ-157, автомобили постоянно модернизировались. Для базовых моделей характерно наличие системы давления в шинах, односкатная ошиновка колес, разъемные диски, ножное включение стартера, лебедка, установленная на удлиненных кронштейнах.

Основные этапы модернизации грузовика приведены в таблице.

Модификации ЗИЛ-157:

Буквенный индексОсобенности
БНе комплектовался системой регулировки давления в шинах
ВИспользовались в качестве тягачей
ГУкомплектован электрическим герметизированным, экранизированным электрооборудованием. Катодный вывод аккумуляторной батареи присоединялся к корпусу автомобиля
КВторое поколение базовых машин с более мощным двигателем (109 л. с.). Имеет синхронизированную коробку передач, еще одно зеркало заднего вида. На данных моделях стали применяться лебедки на удлиненных кронштейнах
КГВторой базовый вариант дополнен электрическим герметизированным оборудованием с экраном
КДПредставитель 3-его поколения, дополненный электропуском стартера и новой бортовой платформой. Имеет улучшенные характеристики мотора и повышенную грузоподъемность
ЭАвтомобиль ЗИЛ-157 выпускался исключительно на экспорт для стран, распложенных в средних широтах
ЮЭкспортный вариант для тропических условий. Является облегченным из-за отсутствия предпускового обогревателя мотора и отопления салона

Помимо базовых моделей, использовались и другие варианты: спецмашины для армии, мастерские на колесах, автомобили для электроснабжения, пожарные машины.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».


ЗИЛ 157

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

  • Длина модели – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
  • Грузовая платформа – 357 х 209 см.
  • База колёс – 422,5 см.
  • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
  • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
  • Полный вес ЗИЛ 157– 10,19 т.
  • Давление на ось спереди – 2,7 т.
  • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
  • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
  • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
  • Предельный угол движения – 28 градусов.
  • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Технические характеристики

Технические характеристики ЗИЛ-157 уже для базовой модели отличались хорошими показателями. По мере модернизации и выпуска новых модификаций они продолжали дорабатываться.

ТТХ грузового автомобиля позволяет развивать скорость до 65 км/ч по шоссе. Угол подъема составляет 28 градусов, что дает ему хорошую проходимость. Наружный радиус поворота составляет 12 метров.

Расход топлива на 100 км

В зависимости от дорожного покрытия на 100 км расход топлива у ЗИЛ-157 составляет до 40 литров бензина. Бензобака два, на 150 и 65 литров. Их полной заправки при смешанном типе местности хватало на 510 км.

Год выпуска

Официальным годом выпуска ЗИЛ-157 считается 1958. Эта дата — начало серийного производства грузовиков. Конструирование и создание первого образца относят к 1954 году.

Габариты и вес


Габаритные характеристики ЗИЛ-157

По габаритам и весу у ЗИЛ 157 технические характеристики имеют следующие показатели:

  • снаряженная масса — 5,54 т;
  • полная масса — 10,19 т;
  • длина — 6,684 м;
  • ширина — 2,315 м;
  • высота — 2,36 м, с тентом — 2,915 м;
  • размеры платформы, длина-ширина-высота — 3,57х2,09х0,355 м;
  • дорожный просвет (клиренс) — 0,31 м;
  • колея — 1,755 м, задняя на 5 мм уже.

В габаритах следует учитывать различия модификаций, а также зависимость ТТХ от тюнинга и улучшений. Представленные значения относятся к базовой модели.

Раздатка

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа:

  • 2,27 на первой передаче;
  • 1,16 на второй.

Главная передача ведущих мостов одинарная, главное передаточное число — 6,67.

Грузоподъемность


ЗИЛ-157 на лесозаготовках

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от типа местности. По шоссе она составляет 4,5 т, по грунту — 2,5 т. Допустимая масса буксируемого прицепа — 3,6 т.

КПП

Механическая КПП автомобиля ЗИЛ-157 имеет шесть ступеней передач. Передаточные числа:

  • 7,44 на первой передаче;
  • 4,10 на второй;
  • 2,29 на третьей;
  • 1,47 на четвертой;
  • 1,00 на пятой;
  • на задней передаче — 7,09.

В зависимости от модификации передаточные числа могут отличаться. Переключение обеспечивается через напольный рычаг.

Дорожный просвет

Дорожный просвет составляет 31 см. В данном значении также следует учитывать тюнинг и улучшения автомобиля, которые могут повлиять на клиренс.

Вариации ЗИЛ-157

История создания ЗИЛ 157 начинается с 1958 года, с первых моделей. Рассмотрим поочередно. 1958 год выпуска ЗИЛ 157. В этом году вышли:

  1. 157. Стандартная, бортовая вариация.
  2. ЗИЛ 157 В. Модель, являющаяся седельным тягачом.
  3. 157Г. Версия с оборонительным экраном против радиолокационного определения.
  4. 157Е. Версия с ещё одним баком для горючего.
  5. 157Э. Версия для государств Варшавского соглашения.
  6. 157Ю. Модификация для южных регионов. В ней усовершенствована технология охлаждения.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ГАЗ-2747

Версии 1961 года:

  1. ЗИЛ 157 К. Улучшенная базовая, с бортами.
  2. 157КВ. Улучшенная седельная модель-тягач.
  3. 157КГ. Вариация с оборонительным экраном от радиолокационного вычисления.

Варианты 1978 года:

  1. ЗИЛ 157КД. Базовая модернизированная машина с бортами ЗИЛ 157 КД.
  2. 157КДВ. Улучшенная седельная версия-тягач.

Версии авто ЗИЛ-157 для гражданских целей:

  1. Пожарный автомобиль. Специфики: увеличенные размеры кабины, цистерна на 4 тонны, специальная лестница.
  2. Версия для аварийных ситуаций. В ней устроена система для обеспечения электричеством объектов, на какой-то период оставшихся без электроэнергии.
  3. Спасательная модель для всех видов техники на колёсах или гусеницах.

Для военных целей.

  1. Мобильные радиостанции дальнего действия.
  2. Модели для радиоразведок.
  3. Передвижные командные станции..


ЗИЛ 157 с цистерной

Модификации


Модификация грузовика ЗИЛ-157 типа колун

За время серийного производства ЗИЛ-157 было выпущено множество модификаций. Основные из них следующие:

  • ЗИЛ-157К — модель, выпускаемая с 1961 года, в конструкции имелись детали и комплектующие от ЗИЛ-130;
  • ЗИЛ-157В — седельный тягач, был разработан почти одновременно с базовой моделью;
  • ЗИЛ-157КВ — модификация седельного тягача, выпускаемая с 1961 года;
  • ЗИЛ-157Ю — модель грузовика для тропического климата;
  • ЗИЛ-157Г — грузовик имел экранированное электрооборудование, с 1961 года также выпускалась модифицированная версия ЗИЛ-157КГ;
  • ЗИЛ-157Э — машина, предназначенная для экспорта;
  • ЗИЛ-157Е — специализированное шасси с двумя бензобаками по 150 литров;
  • ЗИЛ-157КД — стала базовой моделью с 1978 года, имела карбюратор К-88АЖ, некоторые комплектующие были унифицированы с ЗИЛ-130;
  • ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978.

На базе шасси от ЗИЛ-157 был разработан бескапотный автобус «Прогресс». Производились пожарные машины ПМЗ-27 и ПМЗ-56А, а также машины типа колун и самосвал. Собственная модификация ЗИЛ-157 была и в Китае — JIEFANG CA-30.

Специфика кабины

Для водителя и пассажиров здесь условия не комфортные. Для управления машиной желательно обладать хорошей физической подготовкой, ведь руль не имеет никаких усилителей (до модернизации).

Частично этот вопрос уладили, укоротив сошки и установив телескопические амортизаторы. Так немного улучшилось рулевое управление.

Чтобы улучшить работу печки, поставили ещё один радиатор. В нём был устроен вентилятор-крыльчатка. Так лучше стали отапливаться салон и лобовое стекло.

Контролирование всех систем облегчено благодаря приборной панели. Устроены:

  • ножной запуск или выключение фар,
  • манометры технологии смазки,
  • рычаги лебёдки,
  • передачи моста спереди,
  • и другие опции.

Фото салона ЗИЛ 157:

Отзывы

Положительные отзывы людей, поработавших на этой машине, касаются её великолепной проходимости по сложнейшим участкам, великолепной поперечной стойкости и послушностью в работе. Технические характеристики ЗИЛ 157 КД также заслуживают положительных отзывов.

Негативные отзывы касаются сложности управления. У руля нет усилителя. Чтобы свернуть такой руль, требуется много сил. Ещё нужно адаптироваться к подобным рабочим условиям. Сегодня редко встречается применение ЗИЛ-157 в хозяйственных целях. При подобным тратах горючего и сегодняшнем экономическом положении это крайне не рентабельно, даже в явных российских глубинках.

Полноприводный грузовик ЗиЛ-157

Грузовой автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157 — усовершенствованная модификация широко распространенной в 50-е годы машины ЗИЛ-151. Этот трехосный автомобиль со всеми ведущими колесами имеет собственный вес 5540 кг и способен перевозить 4,5 т груза плюс 2,5 т груза на прицепе. Его важное отличие от базовой модели — автомобиля ЗИЛ-151—лебедка для самовытаскивания. Конструкторы предусмотрели также1 централизованное регулирование давления в шинах, что облегчало движение в различных дорожных условиях. ЗИЛу с индексом 157 повезло в автомобильном транспорте во многих отношениях. Простая в эксплуатации и неприхотливая, эта машина трудилась и трудится в самых разных отраслях народного хозяйства.

Кроме того, высокие эксплуатационные качества грузовика сделали его в глазах конструкторов отличной базовой моделью для создания разнообразных модификаций. Так, в 1958 году на дорогах страны появился седельнsй тягач ЗИЛ-157В. Он мог буксировать полуприцеп с грузом от 6 до 11 т (в зависимости от дорожных условий). Чуть позже выпустили ЗИЛ-157Г, существенной особенностью которого являлось экранированное электрооборудование. Затем создали машину с индексом «Е» — ее кабина была приспособлена для монтажа специальных кузовов (скажем, передвижной мастерской).

В 1961 году ЗИЛ-157 уступил место на конвейере еще более совершенной модели, получившей индекс «157К». Его главной чертой также была повышенная проходимость. По внешнему виду модификация практически не отличалась от уже полюбившейся шоферам машины, зато в ряд узлов и агрегатов ЗИЛа конструкторы внесли весьма существенные усовершенствования, увеличившие моторесурс двигателя, повысившие надежность и эксплуатационные качества. Так, впервые на грузовой машине применили однодисковое сцепление, ручной тормоз барабанного типа, телескопические амортизаторы, кроме того, модернизировали коробку передач.

Чтобы стало яснее, по какому пути шла в этот период конструкторская мысль, проследим, например, как изменялась нагрузка на оси автомобиля — показатель, весьма существенный для характеристики ее поведения на дороге. У ЗИЛ-151 нагрузка на переднюю ось составляла 2390 кг, на задние — 7840 кг. Модель ЗИЛ-157К имеет иные цифры: 2770 и 7420. Надо ли говорить, как благотворно сказалось на машине это изменение «центровки», давшееся месяцами напряженного труда прочнистов, компоновщиков, как повысились ее ходовые и эксплуатационные качества!

У ЗИЛ-157К тоже вскоре появились «младшие братья»: седельный тягач, топливозаправщик, автомобиль-цистерна, шасси с кабиной под монтаж специальных кузовов и другие. Их выпускают в Грозном и Харькове, собирают и в других городах, но везде на капоте оставляют эмблему родины машины — прославленного автозавода имени Лихачева.

Советы по моделированию

Конструктивная схема автомобиля-прототипа в основном определяет класс будущей модели. Грузовой автомобиль-вездеход ЗИЛ-157 — наиболее подходящий образец для постройки радиоуправляемой или электромодели. Большой кузов позволяет удобно разместить аппаратуру или питание электродвигателя, а одинарные шины на задних мостах обеспечивают малое сопротивление качению при движении иа поворотах. Это очень важно для электромодели, соревнующейся на скорость по кольцевой дорожке кордодрома или радиоуправляемой, проходящей сложную фигурную трассу.

Как известно, модель на стендоом осмотре получает баллы как за наличие соответствующих узлов, так и за качество их изготовления. Полное копирование трансмиссии ЗИЛ-157 позволяет набрать значительное количество баллов. К узлам, дающим дополнительные баллы (по сравнению с автомобилем обычной схемы), относятся: раздаточная коробка, карданные валы (5 шт.) и дифференциалы во всех мостах. Поощрительными баллами оценивается также каждый ведущий мост (сверх одного), предусмотренный конструкцией автомобиля-прототипа.

При изготовлении кабины большим подспорьем будет «наглядный материал» — автомобили ЗИЛ-150, в большом количестве эксплуатируемые в народном хозяйстве. «Лица машин» отличаются только формой крыльев и расположением фар. Схоже и внутреннее оборудование, за исключением рычага управления раздаточной коробкой и кранов подкачки баллонов. Приборный щиток и двери кабины изнутри выкрашены в темно-зеленый цвет, потолок оклеен темно-серой фиброй, на полу уложен черный резиновый коврик с вырезами под рычаги. Такого же цвета рулевое колесо и рычаги управления коробкой передач и тормозами. Нижняя часть сиденья разделена иа две неравные доли: меньшая у водителя и большая у пассажиров.

Форма дисков и размеры шин (12,00X18), установленных на автомобиле ЗИЛ-157, такие же, как на вездеходе Горьковского автомобильного завода ГАЗ-63.

Все автомобили, выходившие с зиловского конвейера, красились в темно-зеленый (военный) цвет. Бортовой вариант автомобиля, изображенный на нашем чертеже, имеет откидные сиденья вдоль длинных бортов для пассажиров и съемный брезентовый тент, устанавливаемый на дугах. Цвет тента — зеленый.

Купить ЗиЛ-157, Командирская Машина 1/72 онлайн за 9,50€

464 стр. Мягкое покрытие. Более 2500 изображений.

 

Эта новая суперкнига, как и ее предшественники в той же серии технических руководств под названием «FAQ», посвящена моделированию военной техники и методам сборки, окраски и везеринга.

Отличие от предыдущей книги в том, что мы продвинулись во времени, и эта книга дополняет предыдущие.В нем также объясняются некоторые новые методы, появившиеся в последние годы, в основном для использования в современных автомобилях, но которые также могут использоваться в автомобилях всех эпох. Самая полная книга по военной технике, издаваемая до сих пор. Материалы, из которых состоят современные автомобили и оружие, значительно изменились со времен Второй мировой войны. Материалы, о которых тогда не могло быть и речи на технологическом и промышленном уровне, теперь стали обычным явлением. Использование этих новых материалов, а также методов производства и сборки отражается на том, как мы красим и выдерживаем эти модели; они требуют другого подхода.Как и многие другие вещи в жизни, в конце концов, цель состоит в том, чтобы принять новые вызовы. В этой книге мы представляем некоторые из этих проблем.

 

Просто незаменим для моделиста военной техники.

ПОЛУЧИТЕ ЦИФРОВУЮ КОПИЮ В ПРИЛОЖЕНИИ AK-INTERACTIVE для iOS и Android

 

464 страницы. Тапа бланда. Больше 2500 изображений.

 

Este nuevo Superlibro, al igual que sus predecesores en esta misma serie de manuales técnicos llamados «Preguntas frecuentes», se dedica a modelar vehículos militares y las técnicas utilizadas para ensamblar, pintar y envejecer.

La diferencia con el libro anteriores que hemos avanzado en el tiempo y este libro es un completo de los anteriores. También explica algunas técnicas nuevas Que Han aparecido estos ultimos años, Principlemente para usar en vehículos modernos, pero que también se pueden usar en vehículos de todas las épocas. El libro más completo para vehículos militares editado hasta Ahora. Los materiales Que componen los vehículos y Armas modernas han cambiado значительный desde la Segunda Guerra Mundial.Los materiales Que estaban fuera de discusión a nivel tecnológico e Industrial en ese momento ahora son comunes. El uso де estos nuevos materiales y los métodos de Fabricación y montaje se reflejan en la forma en que pintamos y envejecemos estos modelos; requieren un enfoque diferente. Como muchas otras cosas en la vida, al final el propósito es asumir nuevos desafíos. En Este Libro Presentamos algunos де esos desafíos.

Simplemente esencial para el modelista de vehículos militares.

ПРИОБРЕТЕНИЕ КОПИИ ЦИФРОВОГО ПРИЛОЖЕНИЯ AK-INTERACTIVE для iOS и Android

Зил 157 — Артур Чарльз

ЗИЛ 157 — военный грузовик с безбортовой платформой и колесной формулой 6х6. Он производился в бывшем Советском Союзе на заводе ЗИЛ (Завод имени Лихачева) имени Лихачева. Является прямым потомком американских грузовиков Studebaker, поставлявшихся в Красную Армию по ленд-лизу. Русские использовали превосходную колесную формулу 6×6, позволяющую преодолевать труднопроходимую местность с большими грузами.

В автомобиле используются большие одинарные шины на сдвоенных задних ведущих мостах, а раздаточная коробка с ручным управлением обеспечивает привод на колеса 6 x 6 с низким передаточным числом для работы на больших уклонах и скользких дорогах. Шины оснащены регулируемыми регуляторами давления в шинах, которые позволяют шинам преодолевать проколы, а также могут быть отрегулированы на низкое давление для мягкого грунта.

ЗИЛ-157 выпускался с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, ее место позже заняли различные другие улучшенные модели.Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными моделями (тем временем СССР перешел на ЗИЛ-131). Выпуск 14 лет. Автомобиль по-прежнему широко используется во всем мире как в военной, так и в гражданской форме.

Модель 157 K оснащена передней лебедкой для самовытаскивания, соединенной с раздаточной коробкой двигателя. Автомобиль весил около 6 метрических тонн и был способен перевозить 3-тонный груз со скоростью 60 км/ч по асфальтированной дороге.Экипаж машины 2 человека спереди и 16 военнослужащих мог перевозиться на откидных многоместных сиденьях в грузовой платформе.

Помимо основного грузового автомобиля, он также служил базой для автоцистерн, тягача для ракеты СА-2 и некоторых автомобилей специального назначения. Он также производился в Китае как Jiefang CA-30 с небольшими изменениями кабины, но задний грузовой отсек остался в основном таким же.

Двигатель (ЗИЛ-157)
Рядный 6-цилиндровый бензиновый
Рабочий объем 5555 л
Мощность 109 л.с. при 2800 об/мин
Степень сжатия 6,2:1
Крутящий момент 220 фунт/фут при 1100–1400 об/мин Расход топлива 42 л/100 км
Коробка передач 5+1 скорость
Максимальная скорость 65 км/ч
Габаритные размеры
Длина 6922 мм
Ширина 2315 мм
Высота 2360 мм
Колесная база 4225 мм
Дорожный просвет 310 мм 0 60063
Радиус разворота0 мм 1 Вес
Снаряженная масса 5800 кг
Макс. полезная нагрузка 4500 кг (2500 кг на грунтовых дорогах)
Макс. масса прицепа 3600 кг
Полная масса 10 525 кг

Родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131 — Узнайте больше о великих автомобилях!

Трехосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колесами стал первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3 т.5 тонн при работе на местности, доставлявший армейские нагрузки до пяти тонн при работе на дорогах с твердым покрытием. Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской Армии и основной базой обширного семейства специальных военных автомобилей.

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но затем потребовалось целое десятилетие, чтобы их усовершенствовать и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, в связи с чем трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от автомобилей ЗИС-151, ЗИЛ-157К и опытной гражданской модели ЗИЛ-130.

Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с именем ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. В 1959 году появился третий ЗИЛ-131 с опытным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной основой для будущего серийного автомобиля.

1957 1959

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)

Долгий процесс создания ЗИЛ-131 был завершен в декабре 1966 года, а серийное производство удалось запустить только через год. Грузовик был оснащен совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом с шаровыми опорами, гидроусилителем руля, системой контроля давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным ветровым стеклом.На некоторых грузовиках спереди устанавливалась пятитонная лебедка.

1977

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми агрегатами и мелкими деталями, но его внешние характеристики практически не изменились. В апреле 1974 года вся семья была награждена почетным государственным знаком качества.

Развитием базовой модели стал тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматической сцепкой, который использовался для буксировки по шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн, а по грунту – 7.5 тонн.

1968

В конце 70-х годов единственной и безуспешной попыткой перехода на новый боевой автомобиль были опытные модели ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 мощностью 170 л.с., удлиненным капотом и разными вариантами облицовки передка.

В 1986 году с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны и модернизированным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне он отличался наличием одиночных фар в сборе с передними фарами, поворотниками на передних крыльях и тентом от КамАЗа.Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались достаточно высоким спросом в СССР и поставлялись в армии социалистических и ближнего зарубежья. 2011 г.

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131ХВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запчастями» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

Производство всех модификаций 131-го ЗИЛ на Московском заводе закончилось в 1990 году.

Военные модификации и оборудование на шасси ЗИЛ-131

В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран использовались грузовики ЗИЛ-131 перевозить 18-24 человека на продольных или поперечных скамьях в кузове, устанавливать армейские надстройки и буксировать прицепы и артсистемы малого и среднего калибра.

В армии грузовики дооснащали камуфляжными фарами, подставками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в некоторых странах их устанавливали на ферменные рамы для демонстрации ракетного вооружения.

1970

В 1980-е годы на военном заводе №38 был собран опытный образец серийного ЗИЛ-131Н для перевозки солдат в холодное время года. Он был оборудован автономной системой отопления и вентиляции с дымоходом, установленным между кабиной и утепленным кузовом.

Военизированные тягачи 131Б обычно работали в паре со штатными одно- и двухосными полуприцепами конструкции Минобороны и перевозили крупногабаритные грузы, участки мостовых переходов и мостостроительную технику.

Типовые кузова-фургоны

Первоначально ЗИЛ-131 комплектовался стандартным армейским кузовом КУНГ-1М в нескольких модификациях. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для него было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерным плоским скосом крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения.Помимо различного оборудования они могли длительное время удерживать членов экипажа, выполнявших свои обязанности в условиях экстремальных температур, повышенной влажности и в условиях радиоактивного заражения.

Аппаратура радиосвязи и управления

Основная масса нового легкого, прочного и безопасного корпуса, созданного на базе экранированного шасси ЗИЛ-131, используется для размещения многих систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигло нескольких сотен версий.

Приоритет в этой области постепенно сместился к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров. Они были оснащены различными типами антенн высотой до 20 метров, комплектами кабельных барабанов, собственными бензоэлектрическими установками.

Период 1960-1970-х годов считается периодом расцвета советских мобильных радиолокационных комплексов различной мощности и назначения. В их основу легла аэродромная РЛС РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданная для ЗИЛ-157 и переложенная на ЗИЛ-131.Он также использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

В середине 1970-х годов развитием прежней системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 «Дунай» на двух автомобилях ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным блоком и блоками питания. Его назначением была разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 км, определение их координат, опознание и передача информации на пункты управления или зенитные комплексы.

На станции дальнего наблюдения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два автомобиля ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых устанавливалась аппаратура приемопередающей станции и кабины первичной и вторичной обработки принимаемой информации.

В 70-80-е годы в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и управления воздушным движением, входила машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой контроля режима работы локатор в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и силовыми установками.Дальность съемки достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.

Менее обширным, чем для ГАЗ-66, был комплект военного оборудования на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В его состав входили телеграфные и ракетные системы связи, запечатывающие машины в семи модификациях.

Мобильная станция ПУ-1 на двух автомобилях со штатными фургонами использовалась для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались верстаки, первая советская электронная счетная машина для расчета полетного задания, телеграфный набор и коммутатор, а также бензиновый электрогенератор.

К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе автомобиля ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, стеллажи и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения , электроснабжение, вентиляция и отопление. Буксируемый прицеп ПШ-1 имел места отдыха боевого расчета, санитарный блок и баки для вспомогательного оборудования.

В конце 60-х годов в разряде машин для обеспечения работоспособности дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъема приемно-передающих устройств радиорелейные и тропосферные станции связи.

Такие устройства были созданы на базе автомобилей ЗИЛ-131/131Н с шарнирными опорами и телескопическими выдвижными секциями длиной до шести метров, приводившимися в действие гидронасосом, работающим от ВОМ автомобиля. Для повышения устойчивости использовались тросовые стяжки, обеспечивавшие вертикальное положение стрелы при скорости ветра до 30 метров в секунду.

 

1957 ЗИЛ 111 Технические характеристики

Производитель:

  ЗИЛ

Страна происхождения:

  Россия

Дизайнер:

  нет данных

Годы выпуска:

  1968

Дата введения:

  нет данных

Номер постройки:

  нет данных

Цена при вводе:

  нет данных

Модели

  нет данных

Для идентификации:

  нет данных

Рейтинг RAC:

  57.9

Тип кузова:

  Лимузин (лимузин)

Количество дверей:

  4

Передняя направляющая:

  1570 мм, 61,8 дюйма

Задняя гусеница:

  1549 мм, 61 дюйм

Общая длина:

  6285 мм, 247.4 в

Общая ширина:

  2070 мм, 81,5 дюйма

Высота в снаряженном состоянии:

  1510 мм, 59,4 дюйма

Колесная база:

  3760 мм, 148 дюймов

Длина Колесная база:

  1,67

Дорожный просвет:

  нет данных

Собственная масса:

  3175 кг, 7000 фунтов

Распределение веса (спереди):

  нет данных

Емкость:

  7 литров, 6962 см3 (424.847 у.е.)

Тип:

  8 цилиндров, верхние клапаны, 2 клапана на цилиндр, всего 16 клапанов

Конфигурация:

  Передний, продольный

Отстойник:

  нет данных

Топливная система:

  1 К 85 углеводов

Головка:

  нет данных

Диаметр цилиндра и ход:

  108.00 мм × 95,00 мм, 4,25 дюйма × 3,74 дюйма

Отношение диаметр/ход:

  1,14

Мощность:

  304,2 л.с. (300 л.с.) (223,7 кВт) при 4300 об/мин

Конкретный вывод:

  43,1 л.с. на литр, 0,71 л.с. на куб. дюйм

Момент затяжки:

  560.0 Нм (413 фут·фунтов) (57,1 кгм) при 2750 об/мин

Удельный крутящий момент:

  80,44 Нм/литр

BMEP:

  1010,8 кПа (146,6 фунтов на кв. дюйм)

Степень сжатия:

  9,50:1

Запас топлива:

  нет данных

Вместимость:

  870.25 куб.см на цилиндр

Охлаждающая жидкость:

  Вода

Интеркулер:

  нет данных

Аспирация:

  Обычный

Тип компрессора:

  нет данных

Зажигание и электрооборудование:

  нет данных

Выхлоп:

  нет данных

Катализатор:

 

Основные подшипники:

  нет данных

Трансмиссия:

  2-ступенчатая автоматическая

Ручной, 4-скоростной Напольный:

  нет данных

Автоматическая, 3-скоростная, напольная Т-образная рукоятка:

  нет данных

Передаточное число главной передачи:

  3.54

Привод:

  Задний привод

0–50 миль/ч (80 км/ч):

  нет данных

0–60 миль/ч (100 км/ч):

  нет данных

0-100 миль/ч (161 км/ч):

  нет данных

Стоя ¼ мили:

  нет данных

Стоячий км:

  нет данных

Максимальная скорость:

  190 км/ч (118 миль/ч)

Расход топлива:

  нет данных

Выбросы CO2:

  нет данных

Мощность-масса:

  94.49 л.с./т

Тип тормоза:

  Вентилируемые передние дисковые тормоза / задние барабанные тормоза

Спереди:

  нет данных

Задний:

  нет данных

Стояночный тормоз:

  нет данных

Рулевое управление:

  нет данных

Высшее передаточное число:

  1.00

Поворотный круг:

  нет данных

Передняя подвеска:

  Независимая подвеска / поперечный рычаг / винтовые пружины / стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска:

  Ведущий мост / полуэллиптические листовые рессоры

Колеса:

   

Спереди:

  нет данных

Задний:

  нет данных

Шины:

   

Спереди:

  нет данных

Задний:

  нет данных

Инструменты:

  нет данных
 

Во втором туре республиканского голосования округа Таррант, окружной прокурор, Сорреллс и Краузе имеют разный опыт, на который они рассчитывают победить — новости Форт-Уэрта

  • ФОРТ-УЭРТ (CBSDFW.COM) — В республиканском туре окружного прокурора округа Таррант у двух кандидатов много общих приоритетов и проблем, но у них очень разный профессиональный опыт, на который они рассчитывают победить.
    Мэтт Краузе — представитель штата округа Таррант, а Фил Сорреллс — бывший судья уголовного суда округа Таррант.
    Во время интервью Сорреллс подчеркнул, что его юридическое образование является ключом к тому, чтобы стать окружным прокурором. «Я посвятил

  • САН-АНДЖЕЛО, Техас (CBSDFW.COM/AP) — Мужчина застрелился после того, как выстрелил и ранил свою девушку в пятницу на заводе по переработке говядины в Западном Техасе, где они оба работали, сообщила полиция.
    Полиция Сан-Анджело заявила, что офицеры отреагировали на стрельбу в Lone Star Beef Processors около 8:30 утра. 57-летний мужчина и 49-летняя женщина были доставлены в больницу, где он умер, а она находилась в стабильном состоянии. состоянии, — сообщили в полиции.
    Полиция сообщила, что мужчина и женщина встречались.
    После того, как они проникли

  • ДАЛЛАС (CBSDFW.COM) – Полицейское управление Далласа просит помощи в установлении личности подозреваемого в краже со взломом, совершенного 22 марта.
    (фото: Департамент полиции Далласа по расследованию преступлений против собственности)
    Полиция сообщила, что подозреваемый ворвался в дом в час ночи того же дня в квартале 4200 на Карпентер-роуд и украл имущество.
    На видео видно, как второй подозреваемый уезжает с места происшествия на изображенном Grey Dodge Ram. У грузовика отсутствуют передние панели, задняя дверь покрыта грунтовкой, а правый поворотник отсутствует.

  • КЕЛЛЕР, Техас (CBSDFW.COM) — Город Келлер обнаружил скейтборд 70-х годов внутри пожарного гидранта в 800-м квартале Южной Мейн-стрит возле Уолл-Прайс-Келлер-роуд.
    (кредит: город Келлер)
    В течение многих лет у общественных работ были постоянные проблемы с давлением в пожарном гидранте, но они не могли полностью перекрыть поток к нему. Несмотря на замену различных частей гидранта, у них по-прежнему были проблемы с давлением и утечкой, поэтому они решили выкопать его.
    По данным Департамента Пу

  • ХЬЮСТОН (CBSDFW.COM/AP) — Помощник шерифа Техаса был убит в результате перестрелки на северной окраине Хьюстона.
    Шериф округа Харрис Эд Гонсалес говорит, что 51-летний депутат Даррен Альмендарес был смертельно ранен в четверг вечером, когда он прервал трех мужчин, которые, по-видимому, пытались украсть каталитический нейтрализатор из автомобиля Альмендарес на парковке продуктового магазина.
    Даррен Альмендарес (Источник: Офис шерифа округа Харрис)
    Альмендарес, ветеран агентства с 23-летним стажем, служил

  • АРЛИНГТОН, Техас (CBSDFW.COM) – Ожидайте много фейерверков, поскольку Wrestlemania захватывает стадион AT&T всего во второй раз за эти выходные с одной из крупнейших звезд спорта во главе.
    МАЙАМИ-ГАРДЕНС, ФЛОРИДА — 23 июля: Бьянка Белэр на сцене во время WWE Smack Down в первый день Rolling Loud Miami 2021 на стадионе Hard Rock 23 июля 2021 года в Майами-Гарденс, Флорида. (Фото Джейсона Кёрнера/Getty Images)
    «Я называю себя лучшим в WWE. Сильный

  • ДАЛЛАС (CBSDFW.COM) — Полиция сообщила, что подросток был убит после стрельбы в ресторане Raising Canes в Далласе в четверг вечером.
    Примерно в 22:40. 31 марта офицеры отреагировали на призыв к стрельбе в автосалоне Raising Canes, расположенном по адресу 8150 S. Hampton Rd.
    Полиция сообщила, что в жертву, которую опознали как 19-летнего Зури Андре Гоффа, несколько раз выстрелили, когда она сидела на заднем пассажирском сиденье черного Nissan Sentra.
    Пожарно-спасательная служба Далласа отвезла Гоффа в ближайшую больницу.

  • СЕВЕРНЫЙ ТЕХАС (CBSDFW.COM) — Вы когда-нибудь хотели большой двор, чтобы ваша собака могла свободно бегать? Или, может быть, ваша собака всегда на страже, когда они находятся в вашем дворе?
    Что ж, теперь у вас есть доступ к тысячам ярдов по всему миру.
    Это называется Sniffspot.
    Подобно Airbnb, приложение Sniffspot позволяет владельцам арендовать задние дворы для своих собак.
    Основатель Дэвид Адамс сказал, что эта идея пришла ему в голову от жены в 2016 году.

  • Остин, Техас (CBSDFW.COM/AP) — Некоторые работники службы защиты детей в Техасе говорят, что увольняются из-за новой директивы, разрешающей расследование жестокого обращения с родителями трансгендерных детей.
    Верховный суд Техаса должен определить, может ли штат возобновить расследования в отношении как минимум девяти родителей трансгендерных детей в Техасе. Эти дела были открыты после того, как республиканский губернатор Грег Эбботт в феврале поручил чиновникам службы защиты детей расследовать сообщения об уходе за детьми с подтверждением пола в качестве гл.

  • АНАХЕЙМ, Калифорния.(CBSDFW.COM/AP) — Джейми Бенн забил 53 секунды в овертайме, а «Даллас Старз» завершили двухматчевую победу над «Анахайм Дакс» со счетом 3:2.
    Бенн обошел двух Дакс и реализовал пас Миро Хейсканена, забив свой 17-й гол в сезоне за «Старз», которые выиграли пять из шести, чтобы остаться в гуще гонки плей-офф.
    Кевин Шаттенкирк забил ничейный гол за 3:21 до конца основного времени, но «Утки» проиграли 11-й матч подряд.
    Джон Гибсон остановил 3

  • САНТА-ФЕ, Н.М. (AP) — Нью-Мексико приближает продажу рекреационной марихуаны к порогу Техаса, поскольку движение к широкой легализации охватывает все больше американского Запада.
    По состоянию на полночь пятницы любой житель Нью-Мексико в возрасте от 21 года может купить до 2 унций марихуаны.
    По всему штату потенциальные фермеры, выращивающие марихуану, участвуют в торгах за права на воду и учатся выращивать свои первые урожаи каннабиса. Опытные производители медицинского каннабиса нарастили производство.
    Нью-Мексико входит в число

  • 10 мест в Северном Техасе, где можно увидеть синие шляпы Fort Worth Star-Telegram

  • Полиция сообщила, что один человек погиб в результате стрельбы в ресторане Raising Cane’s в Далласе в ночь на четверг.

  • Полиция сообщила, что один человек погиб в результате стрельбы в ресторане Raising Cane’s в Далласе в ночь на четверг.

  • Самая большая художественная инсталляция в Далласе была открыта на этой неделе в Fountain Place, одном из самых узнаваемых небоскребов Далласа.

  • В следующем месяце истекают сроки подачи заявок во многие университеты.

  • После более чем двух лет виртуальных богослужений Свидетели Иеговы получили добро на возобновление личных богослужений с пятницы.

  • Мать Плано делает что-то хорошее для молодежи Северного Техаса во имя своего покойного сына.

  • Некролог Милдред Гетц (1914–2002) — Форт-Уэрт, Техас — Наследие Star-Telegram.ком

  • «Возможно, я не вырос на рамэне, но я очень увлечен этим» | Шеф-повар рамэн из Форт-Уэрта вдохновлен мексиканскими корнями  WFAA.com

  • Ожидается, что отчет о занятости в пятницу утром отразит рост занятости, а также тенденцию, известную как «Великая отставка».

  • ДАЛЛАС (CBSDFW.COM) — Чтобы попытаться снизить цены на газ, президент Байден объявил о плане выпуска примерно одного миллиона баррелей нефти в день из национального стратегического нефтяного резерва в течение следующих шести месяцев.
    Джейд Уолтерс сказала, что поначалу рост цен на заправке не слишком напрягал, но теперь учительница естествознания в средней школе сказала, что они начинают раздражать.
    «Зарплаты не соответствуют увеличению всего, поэтому я думаю, что это один из самых больших

  • Следующий танец? Реалити-шоу Dallas Cowboys Cheerleaders, завершающее 16-летний показ на CMT  Fort Worth Star-Telegram

  • Texas Instruments дарит 10 000 долларов учителю из Далласа NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт

  • ДАЛЛАС (CBSDFW.COM) – Недавнее публичное мероприятие в пожарной части Далласа открыло глаза на далеко не идеальные условия жизни пожарных.
    Но некоторые заинтересованные граждане и местный бизнес взяли на себя задачу изменить это.
    Обычно мы видим их только в те критические минуты, когда они появляются, чтобы спасти жизни и имущество, но пожарные Далласа проводят большую часть своего времени в ожидании на своих станциях этих срочных вызовов.
    «Значит, не менее трети нашей жизни,

  • ДЕНТОН, Техас (CBSDFW.COM) — Суд присяжных округа Дентон в четверг, 31 марта, признал Антвона Пинкстона виновным по двум пунктам обвинения в нападении при отягчающих обстоятельствах на государственного служащего в расстреле полицейского Дентона Урбана Родригеса.
    Фаза наказания начинается в пятницу утром.
    Антвон ​​Донейл Пинкстон (кредит: офис шерифа округа Дентон)
    Стрельба произошла в октябре 2019 года возле Taco Bell на Юниверсити Драйв.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.