Вес автобуса: «Сколько весит автобус?» — Яндекс.Кью

Содержание

Какой вес у автобуса?

В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне — 60 сидячих и 40 стоячих. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Сколько весит в среднем автобус?

Общая снаряженная масса автобуса составляет 10400 килограмм, полная масса — шестнадцать тонн. При этом допустимая нагрузка на переднюю ось равна 6500 кг, а на заднюю — 11000 кг.

Сколько весит Неоплан?

Полная масса: 18 000 кг. На переднюю ось: 6 500 кг. На задний мост: 11 500 кг. Масса снаряженного автобуса: 10 500 кг.

Сколько весит автобус Паз 32053?

Техническая характеристика ПАЗ 32053

НазначениеПригородный
Расход топлива20.5 л/100км
Объем бака105 л
Снаряженная масса5170 кг
Максимально допустимая масса8185 кг

Сколько весит паз Аврора?

Технические характеристики

ПоказателиСредние высокопольные автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и КАвЗ-4235 «Аврора»
Масса, кг:.
снаряженная70707110
полная1104010940
Нагрузка на оси, кг

Сколько примерно весит поезд?

С начала 2017 года по сети проведено 88,7 тыс. поездов весом от 6000 до 8050 т (+306 поездов, или 0,3% к уровню 2016) и 3659 поездов весом более 8050 т (+261 поезд, или +7,7% к уровню 2016).

Сколько весит двухъярусный автобус?

MAN

Пробег800 000 км
Собственный вес16 240 кг
Полный вес22 т
МестонахождениеЛатвия, Riga
Двигатель/трансмиссия

Сколько весит туристический автобус?

масса снаряженная/полная – 13450/18000 кг; нагрузка на переднюю/заднюю ось – 6500/11500 кг; пассажировместимость – 47, в комплектации с биотуалетом – 45 человек; объём багажных отсеков – 10 м

Сколько весит Паз 423470?

Характеристики

ПараметрыПАЗ423470-04
Масса снаряженная/технически допустимая, кг7160/10500
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг4000/6500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)31 (29+2)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л95

Сколько весит паз 672?

ПАЗ-672

ПАЗ672 ПАЗ-3201
Полная масса, т7,825
Снаряжённая масса, т4,535
Макс. скорость, км/ч80
Класс автобусамалый

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Автобус Ивеко Неман 520123-260 – Москва ООО «НЕМАН Бас РУС» – официальный дистрибьютор

Сцепление/Привод сцепления: однодисковое сухое, с гидравлическим приводом и пневмоусилителем

Коробка передач: ZF 6S – 1200, шестиступенчатая, механическая

Подвеска:
— передняя — зависимая, пневматическая с двумя пневмобаллонами и двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами
— задняя — зависимая, пневматическая с четырьмя пневмобаллонами и четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами

Колеса / Шины: Дисковые, стальные / 275/70 R 22,5

Рулевое управление: с гидроусилителем

Тормозная система: пневматическая двухконтурная, с ABS

Электрооборудование: 24V, 2 генератора, мощностью 110А

Кузов: Сварной конструкции из прямоугольных стальных труб, облицован стальным оцинкованным листом, передняя и задняя часть облицована стеклопластиковыми панелями, люки нижнего пояса изготавливаются из алюминия.

Багажные отделения: справа, слева кузова. Общий объём багажных отделений 0,9 м3

Остекление кузова: Тонированные панорамные стёкла с форточками.

Пассажирские двери: Две одинарные прислонного типа из алюминия, выход водителя через служебную дверь.

Привод дверей: пневматический.

Пассажирские сидения: туристические с высокой спинкой, регулируемые, с обивкой из ткани, 44 мест для сидения.

Багажные полки: расположены над сидениями.

Вентиляция: Естественная, приточно-вытяжная через люк в крыше, потолочные вентиляторы, форточки боковых окон.

Отопление пассажирского салона: Комбинированное от системы охлаждения двигателя и автономного подогревателя с помощью пяти салонных отопителей по 9,5 кВт и с помощью салонных конвекторов. В зимнее время охлаждающая жидкость прогревается с помощью автономного отопителя системы охлаждения ДВС мощностью 23,3 кВт

Оборудование кабины водителя: Регулируемое сидение на пневмоподушке с ремнем безопасности.

Антикоррозийная обработка: кузов и колесные арки обрабатываются антикоразионной шумопоглащающей мастикой Прим Боди, внутренние полости труб каркаса автобуса обрабатываются защитным составом Прим МЛ.

В Череповце рейсовый автобус устроил ДТП на Октябрьском мосту

Авария произошла в 8.45.

По информации ГИБДД, водитель автобуса ПАЗ маршрута № 4 не справился с управлением и врезался в отбойник. В результате автобус перегородил две полосы в сторону Зашекснинского района. Образовалась пробка на Сталеваров, Парковой и Строителей.

«Водителю 28 лет. Он вылетел на встречную полосу и врезался в отбойник. В салоне автобуса упала 35-летняя женщина. Ее осмотрели врачи скорой, серьезных повреждений нет. Пробка образовалась большая в сторону Зашекснинского района. Сейчас на месте работают инспекторы ГИБДД, делают замеры», — пояснила инспектор пропаганды ГИБДД по Череповцу Алёна Екимовская.

Частный предприниматель Андрей Машков, работающий на маршруте № 4, выдвинул две версии аварии.

«Первая — водитель не справился с управлением при перестроении в другую полосу из-за ледяного наката. Вторая причина — колейность на мосту выше допустимого. В результате заднюю часть автобуса занесло, он выехал на встречку и врезался в отбойник. Водитель резких движений не делал, ехал со скоростью 38 километров в час. Водитель перед выходом на линию прошел медкомиссию и освидетельствование. У него до сих пор не было замечаний, нарушений ПДД. Автобус на зимней резине, технадзор все проверил. У автобуса передняя часть разбита», — пояснил Андрей Мошков.

По информации «Спецавтотранса», Октябрьский мост почистили за полчаса до ДТП.

«Мы размели снег, мост обработали. Ледяного наката там не может быть. Мы с начала снегопадов содержим мост в чистоте, это центральная магистраль. Ночью мы его почистили и обработали, потом утром, так как снегопад не прекращается, — рассказал заместитель директора „Спецавтотранса“ Дмитрий Дураничев. — ГИБДД пока не дает комментариев, еще разбираются в аварии. Возможно, водитель не учел сложную дорожную ситуацию, не учел вес автобуса с пассажирами. Причины будут установлены».


Людмила Макарова

Кубань-Г1А1-02 специальный автобус — Каталог К.В.Х.

     Д. Дементьев, статья «Культурный автобус» «Грузовик Пресс» №11/2006):

«В Советском Союзе всегда уделялось большое внимание формированию массовой культуры. Государство заботилось не только о материальном, но и о духовном благополучии советского гражданина. В СССР была создана уникальная система соцкультбыта, сеть клубов и библиотек, не имевших аналогов за рубежом. Но стационарных «очагов культуры» в деревнях и селах явно не хватало. Кроме того, на огромных стройках коммунизма молодые специалисты тоже нуждались в клубно-культурном обслуживании. Первым заводом в Советском Союзе, специализировавшимся на производстве автомобилей для учреждений культуры, стал

Краснодарский механический завод. Именно он на протяжении 30 лет был основным производителем театральных автобусов, автоклубов и автобиблиотек марки «Кубань».»

Из истории предприятия

 

 История Краснодарского ремонтно-производственного комбината (РПК) берет свое начало в 1959 году, когда Министерство культуры РСФСР из-за сокращения фондов выделило последние 10 автобусов для организации культурного обслуживания населения Краснодарского края. Тогда было приятно решение самостоятельно наладить выпуск автобусов, для чего при Культремснабе была организована автобусная мастерская. Уже в июле 1959 года в мастерской был изготовлен первый автобус с деревянным каркасом на шасси ГАЗ-51А, который был подарен краснодарскому театру юного зрителя. До конца года почти в кустарных условиях было изготовлено еще 29 автобусов.

 В ноябре 1959 года Народным советом депутатов Краснодарского края было подписано решение об организации «Ремонтно-производственного комбината Управления культуры Краснодарского крайисполкома» и уже в январе 1960 года на базе Культремснаба было создано новое предприятие.Ремонтно-производственный комбинат (РПК) был предназначен для ремонта техники для обслуживания театров и библиотек, а в его автобусно-мебельном цеху было налажено производство автобусов, автокниголавок, передвижных кинотеатров и кинопередвижек на шасси ГАЗ-51А и ЗиЛ-164.

 12 апреля 1962 года на базе автобусно-мебельного цеха создали новое предприятие «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования» и уже в мае цех был отделен от Ремонтно-производственного комбината. 7 октября 1966 года «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования» был переименован в «Краснодарский механический завод «Кубань». Сам РПК продолжил существование и изготавливал в небольших количествах автобусы собственной конструкции на шасси ГАЗ-51А с 1960 до конца 1976 года, пока их выпуск не был прекращен по указанию РПО «Роскульттехника» в связи с общим запретом Совмина СССР.

 Первенцем краснодарского завода стала «Кубань-62» – копия автобуса КАГ-3, выпускавшегося Каунасским АРЗ № 3 в Литве. Это был нехитрый автобус на деревянном каркасе, базировавшийся на шасси ГАЗ-51А. Помимо пассажирского варианта «деревянная» Кубань выпускалась ещё и в версиях автоклуба и автокниголавки.

 В 1966 г., уже после того, как было выпущено несколько предыдущих моделей автобусов «Кубань» с деревянным каркасом кузова («Кубань-62», «Кубань-63», «Кубань-64» и «Кубань-65»), завод выпустил автобус с цельнометаллическим кузовом, было построено два опытных образца, а год спустя – первая партия из 30 автоклубов «Кубань-66» с цельнометаллическим кузовом.

 

 В серию эти машины пошли в 1967 г. под новым обозначением – «Кубань-Г1А». Серийный автобус несколько отличался от опытного: для упрощения производства был устранён выступающий сзади багажник,  а так же, отказались от панорамных задних стёкол. Сам автобус, как и его предшественники, строился на шасси грузовика ГАЗ-51А. Внешне автобус «Кубань-Г1А» легко отличался от других советских «барбухаек» того времени по «фирменному» клинообразному профилю передней части и по стойке последнего бокового окна, имевшей обратный наклон.

 Помимо пассажирского автобуса в Краснодаре выпускали и специализированные варианты цельнометаллической «Кубани», такие как автоклуб, библиотека, книголавка и передвижной музей. «Культурные» модификации «Кубани» предназначались для выездной работы в сельской местности, где не было стационарных клубов, библиотек и других заведений культуры. Автоклуб привозил прямо в поля кинофильмы, постановки и музыку, библиотеки и книголавки – снабжали селян литературой и прессой, а музеи были оснащены витринами с диафильмами и изображениями предметов искусства. Все эти машины работали по строгому расписанию, чтобы приобщиться к культуре мог каждый желавший. Сельской спецификой эксплуатации диктовался и выбор шасси: оно должно было быть не только простым, дешёвым и доступным, но и не имело права пасовать на сельских направлениях. На Краснодарском заводе была достаточно высокая культура производства. Автобусы собирались на конвейере полуавтоматическим методом, что давало возможность выпускать «Кубани» по нескольку тысяч машин в год. Помимо автобусов на шасси ГАЗ на КМЗ массово выпускали микроавтобусы и малые автоклубы на шасси УАЗ-452Д – «Кубанец-У1А1», ТСК-2-01 и Т-12.02.

 В 1975 году шасси ГАЗ-51А под большой «Кубанью» сменилось на новое, модели ГАЗ-52-04. Тогда же автобус модернизировали, он получил наименование «Кубань-Г1А1». Несколько лет спустя появилась опытная удлинённая модель на шасси ГАЗ-53А.

 

Кубань-Г1А1-01

 

 Несмотря на регулярную модернизацию базовой модели выпускаемых предприятием спецавтомобилей, «Кубань-Г1А1», тем не менее, вызывала серьезные нарекания у эксплуатационников. В основном, они сводились к тому, что слабое шасси ГАЗ-52-04 с маломощным рядным двигателем не подходит для автобуса. Давно назрел вопрос о переходе на выпуск спецавтотранспорта на шасси ГАЗ-53А. Попытки применить его для «Кубаней» предпринимались, но упирались в отсутствие фондов для организации серийного производства. Проблему удалось решить только в начале 1980-х годов. Под это шасси конструкторским бюро завода был в короткий срок разработан удлиненный кузов, в основу которого лег, казалось бы, забытый проект «Кубань-Г4АС», максимально унифицированный теперь с серийно выпускаемым кузовом серии «Г1А1», только с дополнительным небольшим окном перед задней стойкой крыши. Автобус получил наименование «Кубань-Г1А1-01». Несмотря на изменения размеров, его вместимость осталась прежней (21 человек), а удлинение кузова и повышение грузоподъемности пошло, в основном, на увеличение шага сидений в салоне и организацию вместительного багажного отсека.

 Серийные автобусы «Кубань-Г1А1-01» появились в 1982 году, когда были изготовлены первые 114 шт. Автобус Кубань-Г1А1-01 выпускался с 1982 по 1989 год, когда ему на смену окончательно пришел новый автобус Кубань-Г1А1-02. Кстати, стоит отметить, что автобусы  «Кубань-Г1А1» и «Кубань-Г1А1-01» выпускались параллельно до 1985 года и пользовались большим спросом у сторонних организаций, особенно колхозов и совхозов.

 В 1983 году разработали модификации «Кубань-Г1А1-02» на шасси ГАЗ-53-12-01 (основной вариант) и «Кубань-Г1А1 — 03» на шасси ГАЗ-53-12 (переходный вариант), которые и должны были заменить модель «Г1А1 — 01». Однако из-за определенных трудностей в получении новых шасси, завод «Кубань» в 1983—1986 годы продолжал выпуск автобусов «Г1А1-01» и «Г1А1-03» (первые 168 шт. в 1983 году), в то время как основной вариант «Г1А1-02» освоили в производстве лишь с 1985 года и выпускали по 1993 год..

 Несмотря на все многообразие применяемых в этот период шасси, автобусы описываемых моделей по кузову ни внешне, ни конструктивно ничем друг от друга не отличались.

 Южане очень ценили «Кубань» за неприхотливость и неубиваемость: шасси ГАЗ-53 обеспечивало автобусу из Краснодара изрядный запас прочности, ремонтопригодность и стойкость к плохим дорогам. Однако многие не жаловали «Кубань» как автобус ощутимо менее комфортный, чем ПАЗ-672 или КАвЗ-685, причём этот дискомфорт касался как пассажиров, так и водителей. Автобус был достаточно кондовым и дубовым на ходу. Другой ложкой дёгтя была слабая система отопления: южные

 В 1989 году «Кубань» прошла последнюю в своей истории модернизацию. Из заметных отличий от прежней версии автобус получил новую оптику спереди и сзади, прозрачную перегородку за кабиной водителя, а главным нововведением стала новая крыша более угловатой формы. В 1989 году именно такая «Кубань» стала 100-тысячной выпущенной, а в 1993 году на 113-й тысяче большая «Кубань» покинула конвейер как невостребованная в рыночных условиях.

 

Будёновский ремонтно-механический завод В/О «Россельхозтехника»

 

 В 1971 г. Совмином РСФСР было принято решение передать в Прикумск чертежи на автобус Кубань-Г1А, конструкция которого была хорошо приспособлена для серийного производства в условиях малых предприятий. Легкий в изготовлении каркас из прямоугольных труб обеспечивал большую прочность и жесткость кузова, долговечность конструкции автобуса в целом, что являлось немаловажным фактором при эксплуатации этих машин на селе, где отсутствие дорог выдерживала не всякая техника. Из Краснодара на БРМЗ поступали чертежи на все модернизированные модели, поэтому последующие серии автобусов Кубань выпускались параллельно сразу на двух предприятиях. В 1983-84 г. параллельно с КМЗ на заводе шло освоение автобусов Г1А1-02 на базе нового шасси ГАЗ-53-12-01, но из-за сбоев в поставках предприятия вынуждены были некоторое время выпускать переходную модель Г1А1-03, которая базировалась на шасси ГАЗ-53-12. Все эти 21-местные автобусы на длинном шасси (база — 3700 мм) имели однотипный кузов и внешне практически не отличались. В Будённовске строили автобусы исключительно в пассажирской версии, без «культурных» модификаций, единственным отличием «Кубани» со Ставрополья было лишь отсутствие эмблемы на передке.

 

ГАЗ-53-12

 

 ГАЗ-53-12 представляет собой дальнейшую модернизацию 53-го семейства. В 1983 году была увеличена грузоподъемность с 4000кг до 4500кг и изменена конструкция двигателя. Новый двигатель ЗМЗ-53-11 отличался системой смазки с односекционным масляным насосом и полнопоточным масляным фильтром, новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия, применением закрытой системы вентиляции картера. Примененные нововведения позволили увеличить мощность двигателя ло 120л.с. и снизить на 5-7% расход топлива. На 15-20% было снижено содержание токсичных веществ в отработанных газах. одновременно были усилены рессоры, элементы рамы и балка передней оси. При всем этом, модернизированный ГАЗ-53-12 внешне ничем не отличался от ГАЗ-53A образца 1982 года. Только в 1984 году автомобиль получил новую решетку радиатора — третьего типа. Это было связано с перспективой применения новой светотехники с увеличенными по размерам передними фонарями. Тогда же, в конце 1984 года, с переднего буфера исчезла накладка-подножка. В 1986 году появились новые передние и задние фонари, световая аварийная сигнализация и тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащенная гидровакуумными усилителями и новым ГТЦ. На панели приборов появилась красная кнопка аварийной сигнализации и дополнительные контрольные лампы тормозной системы. Через год автомобили начали комплектовать новыми зеркалами заднего вида с черным пластмассовым корпусом и бесконтактной системой зажигания

 

Общие данные

Тип автомобиля — двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось.

Грузоподъемность, кг — 4500.

Наибольшая полная масса прицепа*, кг — 3500.

Полная масса автомобиля, кг — 7850.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3200.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

длина — 6395. ширина — 2380. высота (по кабине без нагрузки) — 2220. База, мм — 3700.

Колея передних колес (на плоскости дороги), мм — 1630.

Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм — 1690.

Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм — 265.

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8.

Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках шоссе, км/ч — 90.

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче, с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 19,6**.

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой, без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с усовершенствованным покрытием, при приложении усилия к тормозной педали в 70 даН (70 кгс), м — 25.

Углы свеса (с нагрузкой), град: передний — 41. задний 25.

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц. — 25.

Погрузочная высота платформы, мм — 1350.

Двигатель

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый.

Число и расположение цилиндров — 8, V-образное.

Диаметр цилиндров, мм — 92. Ход поршня, мм — 80. Рабочий объем, л — 4,25.

Степень сжатия — 7,6.

Номинальная мощность (с ограничителем) при 3200 об/мин., кВт (л. с.) — 92 (125).

Максимальный крутящий момент при 2000-2500 об/мин., даН*м (кгс*м) — 294 (30).

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8.

Направление вращения коленчатого вала — Правое.

Подогрев рабочей смеси — Жидкостной.

Система смазки — Комбинированная.

Охлаждение — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком.

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа.

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое. Коробка передач — Трехходовая, 4-ступенчатая.

Передаточные числа — 1 передача — 6,55, 2 передача — 3,09, 3 передача — 1,71, 4 передача — 1,0, задний ход — 7,77.

Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Снабжена промежуточной опорой.

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 6,17.

Дифференциал — Конический, шестеренчатый.

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть

Колеса — Дисковое, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом.

Шины — Пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508).

Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2):

Радиальных: передних колес — 390 (4,0). задних колес — 620 (6,3).

Диагональных: передних колес — 280 (2,8). задних колес — 500 (5,0).

Установка передних колес — Угол развала колес 1°. Угол бокового наклона шкворня 8°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′. Схождение колес 0-3 мм.

Рессоры — Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля.

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом.

Передаточное число — 21,3 (среднее).

Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом.

Номинальное напряжение в сети, В — 12.

Генератор — Г250-Г2.

Регулятор напряжение — 22.3702.

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75.

Стартер — СТ230-А1.

Катушка зажигания — Б116.

Датчик-распределитель — 24.3706.

Свечи зажигания — А11-30.

Транзисторный коммутатор — 13.3734-01.

Добавочный резистор — 14.3729.

Стеклоочиститель — СЛ100.

Фара — ФГ122БВ или 522.3711.

Передние фонари — ПФ130, Задние фонари — ФП130, ФП130Б.

 

МАЗ 103965 — Купи газовый автобус МАЗ 103 у дилера МАЗ №1 ?

Габаритные размеры, мм / Overall dimensions, mm11985/2500/3400
База, мм / Base, mm6140
Колея колес (передних/задних), мм / Wheels truck (front/rear), mm2046/1825
Внешний габаритный радиус поворота, не более, м
/ Out er turning radius, not morethan, m
11,3
Высота ступеньки над уровнем дороги не более, мм
/  St ep height over the road level, not more that, mm
340, при книлинге 270
/ 340, with kneeling 270
Полная масса, кг / Gross weight, kg18000
Распределение полной массы, кг / Distribution of gross weight, kg
          — на переднюю ось, кг / on front axle, kg
          — на заднюю ось, кг / on rear axle, kg
.
6500
11500
Количество мест для сидения / Quantity of seats22-26; 30
Номинальная вместимость, чел. / Nominal capacity, persons88; 90; 92
Максимальная скорость, км/ч / Maximum speed, km/h97,6
Колеса / Wheelsдисковые, 8.25х22.5 / disc, 8.25×22.5
Шины / Tyres dimensions275/70R22.5
Подвеска передней оси
/ Front axle suspension
независимая, пневматическая, двухбаллонная
/ independent, pneumatic, two air springs
Подвеска задней оси
/ Rear axle suspension
зависимая, пневматическая, четырехбаллонная
/ dependent, pneumatic, four air springs

габариты (длина, ширина), вес, бензин, клиренс

Рабочий объем, л 2.7
Рабочий объем, см3 2693
Диаметр цилиндра 95.5
Количество клапанов 16
Количество цилиндров 4
Максимальная мощность, кВт 82.5
Максимальная мощность, л.с. 112
Номинальный крутящий момент, Н•м 208
Об/мин КВТ 4000
Об/мин ЛС 4000
Об/мин НМ 3000
Расположение двигателя переднее, продольное
Расположение цилиндров в ряд
Тип топлива Бензин
Требования к топливу АИ-92
Ход поршня 94
Тип наддува Нет
Экологический класс EURO5

Вес автобуса мерседес


Sprinter Микроавтобус | технические характеристики

Тому, кто хочет быть успешным, нужен сильный привод: 4-цилиндровый дизельный двигатель с тремя вариантами мощности и 6-цилиндровый V-образный двигатель [Sprinter Tourer с допуском для легковых автомобилей: расход топлива, средний: 8,2 л/100 км; выбросы CO2, в среднем: 214 г/км. Приведенные показатели расхода топлива действительны только для опциональной автоматической коробки передач без полного привода]1* наилучшим образом объединяют в автомобилях Sprinter мощность и экономичность. Надежные двигатели удалось еще больше оптимизировать с точки зрения расхода топлива, например, благодаря сокращению трения внутри двигателя. Все виды двигателей предлагаются как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Строгие требования экологического класса Евро-6 или Евро VI соблюдаются с помощью технологии SCR (селективная каталитическая нейтрализация). Этот метод уменьшает выброс оксидов азота в дизельных двигателях, за счет пропуска отработавших газов через катализатор и превращения оксидов азота2 в азот и воду с помощью добавления присадки AdBlue® на водной основе.

Создайте свой фургон Mercedes | Мерседес-Бенц Микроавтобусы

Технические характеристики упаковки и дополнительных компонентов могут быть изменены без предварительного уведомления. За подробностями обращайтесь к местному дилеру.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Sprinter модельного года 19 или 20 модельного года. Технические характеристики могут быть изменены.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Metris MY19. Технические характеристики могут быть изменены.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Metris MY20. Технические характеристики могут быть изменены.

* Не включает все опции, налоги, право собственности, регистрацию, транспортные расходы и сбор за подготовку дилера. Показанные параметры. Не все варианты доступны в США. Для получения полной информации о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Доступность с задержкой. Не включает пункт назначения и доставку на сумму $ {{disclaimerPrice}}.

*** Не включает все налоги, право собственности, регистрацию и сбор за подготовку дилера.

‡‡ Оценщик оплаты не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Это приблизительный базовый ежемесячный платеж, определяемый на основе рекомендованной розничной цены (MSRP) производителя для выбранного автомобиля. со сроком финансирования {{vehicleTerm}} месяцев, {{apr}}% годовых, $ {{dynamicDisclaimerData.downPayment}} авансовый платеж и $ {{dynamicDisclaimerData.tradeIn}} расчетная чистая сумма обмена. Отображаемая смета платежа не включает налоги, титул, лицензию, регистрацию и сборы за подготовку дилера. Ваш фактический платеж может отличаться. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах и кредитоспособность покупателя.Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Программа не действует в Пуэрто-Рико. Пожалуйста свяжитесь актуальные тарифы, подробности программы и текущие условия можно у вашего дилера. Оценщик оплаты не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Представленные суммы платежей только для иллюстративных целей и может быть недоступен. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.Это приблизительная сумма ежемесячного платежа, рассчитанная на основе рекомендованной розничной цены (MSRP) производителя для выбранного автомобиля. при сроке аренды {{vehicleTerm}} месяцев, максимальный годовой пробег составляет {{dynamicDisclaimerData.annualM900_} миль, и сокращение капитализированных затрат, которое отражает уменьшение в размере {{dynamicDisclaimerData.downPayment}} платеж и чистая сумма обмена в размере {{dynamicDisclaimerData.tradeIn}} долл. США. Отображаемая смета платежа не включает налоги, титул, лицензию, регистрацию и подготовку дилера. сборы.Ваш фактический платеж может отличаться. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, комиссии, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Оплата будет просрочена. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения подробной информации о программе и фактических условиях.

## Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или параметр.Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

22 Существует множество законодательных требований, касающихся буксировки прицепа, например. ограничения скорости. Во многих штатах требуется отдельная функциональная тормозная система для вашего прицепа после превышения определенного предела веса. Из соображений безопасности рекомендуется, чтобы все прицепы использовали отдельную функциональную тормозную систему. Убедитесь, что ваш автомобиль / прицеп соответствует местным законам. Это означает не только то, где вы живете, но и то, куда вы едете.Информацию об этом можно получить в полиции и местных властях.

Соблюдайте следующие правила при буксировке прицепа:

Практикуйтесь в движении на поворотах, остановке и движении задним ходом в местах, где нет движения.

161 По состоянию на 10/2018 года выпуска модели Metris MY19 имели полную разрешенную массу 3000 кг (6614 фунтов), в то время как модели Metris MY19, произведенные ранее, имели полную разрешенную массу 3050 кг (6724 фунта). Изменения в GVWR привели к различиям в полезной нагрузке, GAWR и GCWR.

200 Расширенная ограниченная гарантия и полные продукты недоступны для покупки в штате Вашингтон.

50 Не включая налоги, сборы за регистрацию, подготовку дилера и сборы за место назначения. Обратитесь к своему официальному дилеру для получения информации о дополнительных расходах, расходах и исключениях.

Vincentric ™ — это независимая исследовательская организация, которая предоставляет данные, знания и идеи для автомобильной промышленности, выявляя и применяя многие аспекты затрат на эксплуатацию автомобилей.Отображаемые результаты Vincentric основаны на расчетах общей стоимости эксплуатации на розничном рынке с использованием последнего ежемесячного обновления.

TCO за милю может варьироваться в зависимости от модели автомобиля, местоположения, дороги и погодных условий.

ОПИСАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ VINCENTRIC

Рыночная цена: Рыночная цена Vincentric определяется с использованием запатентованного алгоритма, который учитывает последние тенденции продаж, дневную поставку запасов, расходы по месту назначения и фактические транзакции продаж.

Финансы: Сумма займа на покупку автомобиля. Предполагается срок кредита 60 месяцев с первоначальным взносом 15%.

Страхование: Оценка стоимости страховки Vincentric зависит от типа транспортного средства и предполагает наличие водительского стажа более 6 лет. Используется стандартное страховое покрытие, основанное на данных из нескольких источников, стоимость которого зависит от штата.

Топливо: Расходы на топливо рассчитываются с учетом цены на топливо, инфляции, годового пробега, а также расхода топлива на галлон в городе и на шоссе и будут варьироваться в зависимости от штата.По умолчанию предполагается, что движение по городу составляет 55%, а по шоссе — 45%.

Техническое обслуживание: На затраты на техническое обслуживание влияют четыре основных элемента: частота, рабочее время, ставки труда и цены на запчасти и зависят от конкретного автомобиля. В стоимость обслуживания включены только элементы планового технического обслуживания, которые включают в себя все услуги, рекомендованные производителем, такие как замена масла, воздушных фильтров и проверки транспортных средств. Поскольку расценки на оплату труда варьируются в зависимости от штата, затраты на техническое обслуживание также зависят от штата.

Ремонт: Ориентировочная стоимость содержания автомобиля в рабочем состоянии. Это значение не включает затраты на обслуживание, а вместо этого оценивает непредвиденные затраты на продукты и услуги. Эта оценка учитывает любую гарантию от бампера до бампера, предлагаемую производителем.

Государственные пошлины и налоги: Административные сборы, такие как сборы за регистрацию и оформление титула, добавляют к стоимости владения транспортным средством и будут варьироваться в зависимости от штата. Кроме того, включен государственный налог с продаж, а также любое снижение налогов в результате предоставления национальных налоговых льгот для электромобилей.

Амортизация: Снижение стоимости транспортного средства в течение определенного периода времени.

Возможность: Потеря потенциального процентного дохода, если наличные расходы, понесенные в результате владения и эксплуатации этого транспортного средства, были вложены на сберегательный счет.

.

систем переднего моста для автобусов Mercedes-Benz.

В наш ассортимент входят различные системы осей. Этот ассортимент продукции подходит практически для всех категорий автобусов, от микроавтобусов до автобусов, в городских или наземных районах. Мы используем опыт наших клиентов, их требования и требования как необходимое предварительное условие при разработке новых концепций осей. Наши инновационные современные разработки и наши заводы в Германии, ориентированные на качество, обеспечивают выдающиеся характеристики наших мостов:

  • Прочность
  • Топливная эффективность
  • Тихая работа

Ведущие производители автомобилей во всем мире знают, что они могут положиться на эти характеристики наших осей и надежность наших услуг.Это приводит нас к одному из крупнейших мировых производителей мостов для коммерческого использования.

Убедитесь сами и откройте для себя преимущества осей Mercedes-Benz.

.

Mercedes-Benz представляет электрический автобус eCitaro (с видео)

  • Citaro: от автобуса с низким уровнем выбросов к автобусу с нулевым уровнем выбросов
  • Эксклюзивный экстерьер eCitaro индивидуален
  • Гибкая технология зарядки: стандартная зарядка от розетки, дополнительный пантограф
  • Управление температурным режимом: новые подходы к отоплению и климат-контролю
  • Практическая дальность действия даже в сложных условиях
  • Интенсивные летние и зимние испытания
  • Будущее за электричеством: начало инновационной инициативы
Он не производит никаких местных выбросов и работает почти бесшумно.Он сочетает в себе тысячу раз проверенную платформу самого продаваемого городского автобуса в мире с новыми технологическими решениями. Полностью электрический Mercedes-Benz eCitaro выводит электрическую мобильность на городских автобусах на новый уровень. Новый eCitaro предлагает впечатляющий и беспрецедентный стандарт энергоэффективности благодаря инновационной системе управления температурой, в которой используются инновационные компоненты, впервые доступные с запуском eCitaro. Его производительность позволяет eCitaro с самого начала удовлетворить большую часть требований транспортных операторов.Кроме того, он готов к использованию аккумуляторных технологий ближайшего будущего — возможности производительности быстро увеличиваются. В то же время, благодаря большим усилиям по разработке и обширному тестированию, он выходит на старт уже полностью созревшим. Кроме того, привлекает внимание интеллектуальная модульная концепция аккумуляторов и технологий зарядки. В его дизайне основная форма Citaro сочетается с элементами Mercedes ‑ Benz Future Bus, создавая индивидуальный облик. Это также больше, чем просто городской автобус: Mercedes-Benz представляет собой целостный взгляд на электрическую мобильность, прочно встраивая eCitaro в свою общую систему eMobility.Кроме того, eCitaro — это стартовый сигнал на пути к электрическому будущему.

Урбанизация требует мобильности с низким уровнем выбросов и локально без выбросов

Будь то мегаполис, большой город или маленький город, вызовы и проблемы схожи: рост населения означает растущую потребность в мобильности как для работы, так и для отдыха.

Одним из возможных решений в этом отношении является хорошо развитая местная инфраструктура общественного транспорта с автобусами с низким уровнем выбросов и местным отсутствием выбросов.Таким образом, текущее модное слово — электрическая мобильность. Новый полностью электрический Mercedes-Benz eCitaro является важным элементом в этом отношении, поскольку он работает как локально, так и полностью без выбросов и почти бесшумно.

Citaro: от автобусов с низким уровнем выбросов к автобусам с низким уровнем выбросов

Платформа нового Mercedes ‑ Benz eCitaro — Citaro, самый продаваемый городской автобус в мире, продано более 50 000 единиц. Благодаря широкому ассортименту городских автобусов с низким уровнем выбросов, а теперь и местных автобусов, не загрязняющих окружающую среду, компания может дать правильные ответы на вопросы об экологически безопасном местном общественном транспорте.

Citaro и автобус большой вместимости CapaCity, а также гибрид Citaro и Citaro NGT каждый день служат практическим свидетельством высокоразвитого уровня развития силовых агрегатов с двигателями внутреннего сгорания. Они отличаются эффективностью работы и низким уровнем выбросов. Полностью электрический eCitaro делает следующий шаг от автобуса с низким уровнем выбросов к автобусу с местным уровнем выбросов.

Эксклюзивный экстерьер eCitaro индивидуален

Новый eCitaro — это тоже настоящий Citaro, но очень особенный.Причина в том, что исключительные характеристики нового Mercedes-Benz eCitaro соответствуют столь же исключительному дизайну. Он основан на знакомом внешнем виде Citaro, но вобрал в себя элементы дизайна революционного концептуального автомобиля Mercedes ‑ Benz Future Bus и перенесет безошибочный дизайн Citaro в будущее.

Это особенно заметно на фоне eCitaro. Центральная черта — звезда Mercedes. Демонстрирует уверенность диаметром 28 см.Как и в автобусе Future Bus, элементы отделки расходятся от звезды влево и вправо. Трехмерные элементы изготовлены из прозрачного материала и хромированы на тыльной стороне путем напыления из паровой фазы. Это приводит к привлекательным световым эффектам под разными углами и к изменению солнечного света. Звездочка, элементы отделки и эмблема марки Mercedes ‑ Benz встроены в глянцевую черную переднюю панель, на которую также интегрированы отдельные светодиодные фары. Логотип модели с синей буквой «e» ненавязчиво и в то же время явно указывает на полностью электрическую трансмиссию.

Бампер с интегрированным кронштейном для номерного знака и трехмерными резными стойками A0 модели обрамляют лицо eCitaro. Они окрашены в цвет автомобиля. Еще одна особенность городского автобуса — изогнутое лобовое стекло. Визуально растянутый за счет глянцевой черной передней панели, он элегантно поднимается до крыши и объединяет дисплей пункта назначения. Визуально лобовое стекло плавно переходит в крышу с темными полосами слева и справа. В центре крыши изображен «остров» цвета автомобиля, который кажется почти парящим, что также является одним из элементов дизайна Future Bus.Он является не только визуальным элементом, но и образует конец кровельной мембраны.

Составной конек крыши скрывает навесное оборудование

Навесное оборудование eCitaro скрыто за элегантным выступом на краю крыши. Изготовлен из составного прессованного алюминиевого профиля. Глянцевый черный нижний сегмент дополняет просторное остекление городского автобуса. Верхний сегмент окрашен в цвет автомобиля, плавно переходит в стойку A0 спереди и в угловую стойку сзади и визуально обрамляет боковые стороны.Эти оптические приемы придают eCitaro идеальные пропорции и заставляют его казаться легким.

Задние угловые стойки заканчиваются наверху с выраженным изгибом на коньке крыши. Их элегантная форма, а также стилизованный островок, покрывающий навесное оборудование, и черные перекладины, соединяющие заднее стекло и крышу, снижают вес высокой надстройки. Дизайнеры уделили внимание деталям. Например, форма острова соответствует форме заднего люка.В eCitaro используются задние фонари, а также задний люк и бампер из существующего модельного ряда.

Сочетание элегантного и в то же время практичного дизайна

В целом, eCitaro имеет солидный внешний вид с четко очерченными контурами и без какого-либо зрелища. Он выглядит дружелюбным и уверенным в себе, открытым и привлекательным и поэтому подходит для использования в городских службах.

В то же время новый eCitaro — это настоящий практичный автобус, что является важной чертой повседневной практики для водителей автобусов: несмотря на измененную переднюю часть, все линии обзора и зеркала идентичны, что позволяет быстро переключаться между разными версиями автобуса. Citaro ветерок.ECitaro принимает структуру текущей модели без изменений, что является важным аспектом, например, для желательно простого ремонта повреждений в результате аварии. Изогнутое ветровое стекло от Citaro Ü и поэтому является общей запчастью. Боковые коньки крыши не только состоят из двух частей, они также сегментированы и, следовательно, снимаются на отдельные секции и, следовательно, особенно удобны в обслуживании.

Интерьер: новый кессонный потолок с хай-тек подсветкой

В салоне автомобиля eCitaro символизирует общее обновление интерьера всего семейства моделей Citaro.Особенностью интерьера является дизайнерский кессонный потолок над центральным проходом и широкие откидные створки по краям крыши. Они скрывают новую систему циркуляции воздуха с текстильными воздуховодами вместо нынешних пластиковых воздуховодов. Их еще проще и проще установить.

Особого внимания заслуживают технологические модули как соединители между отдельными элементами кессонного потолка. Они объединяют внутреннее освещение и динамики в один элемент. На этом этапе внутреннее освещение в стандартной комплектации переключается на светодиодное.Оригинальное освещение: свет светодиодных ламп преломляется таким образом, чтобы технологические модули представлялись наблюдателю как одна однородная световая панель.

Помимо закрытого вида и нового внутреннего освещения, преимуществом нового потолка является значительно уменьшенное количество отдельных частей. Вместе с новой системой циркуляции воздуха это еще больше снижает и без того низкий уровень шума в салоне, что означает больший комфорт.

Также новинкой стала черная окантовка порогов и оконных стоек.В результате подоконники меньше выделяются, а внешний вид боковых стен успокаивается.

В то время как новый внешний вид был разработан и разработан исключительно для eCitaro, Mercedes ‑ Benz перенесет изменения в интерьере на весь модельный ряд.

Проверенная электрическая ось, новая модульная концепция аккумуляторной батареи

Трансмиссия нового eCitaro основана на проверенной и оптимизированной электрической портальной оси ZF AVE 130 с электродвигателями на ступицах колес.Пиковая мощность двигателей составляет 2 x 125 кВт, а крутящий момент — 2 x 485 Нм. Неотъемлемой чертой таких двигателей является то, что они полностью доступны с самого начала, обеспечивая соответствующие динамические характеристики даже с полным комплектом пассажиров.

Литий-ионные аккумуляторы

с общей емкостью до 243 кВтч обеспечивают питание. Они имеют модульную конструкцию: батареи разделены на десять модулей, каждый из которых обеспечивает около 25 кВтч. Помимо двух аккумуляторных модулей на крыше автомобиля, стандартное оборудование включает четыре модуля в задней части автобуса.В eCitaro они заменяют современные силовые агрегаты, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. В зависимости от требований заказчика на крыше eCitaro устанавливаются еще два или четыре аккумуляторных модуля.

Каждый аккумуляторный модуль состоит из 15-ячеечных модулей, а также блока управления для мониторинга и в качестве средства балансировки заряда аккумуляторных элементов. Каждый отдельный модуль ячеек содержит двенадцать ячеек батареи. Mercedes-Benz использует легкоуправляемые призматические элементы емкостью 37 Ач каждый.Имея минимум шесть и максимум десять возможных аккумуляторных модулей, транспортные операторы могут очень точно адаптировать свою стратегию использования и зарядки к индивидуальным потребностям. Выбор наибольшего количества автобусов увеличивает дальность действия автобусов, в то время как меньшее количество снижает вес, а также снижает стоимость покупки и дает больше места для пассажиров, но потенциально делает необходимость затратной по времени возможности зарядки.

При максимальной комплектации из десяти аккумуляторных модулей eCitaro в стандартной комплектации весит около 13.44 тонны. В сочетании с номинальной полной массой автомобиля 19,5 тонн это соответствует полезной нагрузке более шести тонн или около 88 пассажиров — в соответствии с тем, что требуется на практике даже в час пик.

Гибкая технология зарядки: стандартная зарядка на складе, дополнительный пантограф

Технология зарядки eCitaro также позволяет адаптировать его к индивидуальным пожеланиям и требованиям транспортных операторов. Для начала серийного производства предусмотрена зарядка от розетки.С этой целью в городском автобусе имеется розетка для комбинированной розетки над аркой переднего колеса с правой стороны транспортного средства по направлению движения в соответствии с положениями Немецкой ассоциации операторов общественного транспорта (VDV). ). Это обеспечивает самый простой, быстрый и в то же время более дешевый вариант источника питания.

Если для расширения диапазона требуется дополнительная зарядка, в будущем также будет возможность заряжать eCitaro через пантограф. Этот вариант будет постепенно внедряться после начала серийного производства.Возможны два варианта: на этапе 1 встроенный пантограф на крыше; на этапе 2 — зарядные рельсы на крыше, которые позволят заряжать через стационарный пантограф зарядной станции. В обоих случаях место для установки будет на уровне передней оси.

Эта интеллектуальная модульная концепция аккумуляторов и зарядных устройств означает, что Mercedes-Benz может предложить транспортным операторам возможность точно настроить eCitaro с учетом индивидуальных требований компании или даже отдельных маршрутов.

Кроме того, eCitaro также может вырабатывать электрическую энергию за счет рекуперации энергии. В этом случае два электродвигателя на ступицах колес ведущей оси действуют как генераторы переменного тока во время торможения, преобразуя кинетическую энергию транспортного средства в электричество.

Температурный менеджмент: новые подходы к отоплению и климат-контролю

Однако сама по себе емкость аккумулятора мало что дает о фактических рабочих характеристиках и, прежде всего, о запасе хода полностью электрического городского автобуса — истинным показателем является потребление энергии.В случае городского автобуса на это существенно влияют климатические условия и, как следствие, необходимость охлаждения и, прежде всего, обогрева салона.

При температуре наружного воздуха минус десять градусов Цельсия потребление энергии городским автобусом удваивается по сравнению с поездками, в которых отопление не требуется, тем самым сокращая запас хода вдвое. Причина: чрезвычайный КПД электродвигателя означает, что по сравнению с двигателем внутреннего сгорания количество используемого отходящего тепла незначительно.Поэтому система отопления должна питаться от собственного источника энергии автомобиля. Кроме того, есть большой интерьер и частое открытие до трех дверей двойной ширины на автобусных остановках, которые пропускают наружный воздух.

Поэтому инженеры серьезно задумались над вопросом управления температурным режимом. Это одна из выдающихся особенностей eCitaro, которая была отточена и усовершенствована во всех деталях: по сравнению с нынешним Citaro с двигателем внутреннего сгорания, потребность в энергии для отопления, вентиляции и климат-контроля снизилась примерно на 40 процентов.Эта исключительная энергоэффективность обеспечивает основу для практического диапазона работы eCitaro даже в неблагоприятных условиях. Это достигается за счет использования инновационных компонентов, которые достигли рыночной готовности только вместе с eCitaro.

Батареи при идеальной температуре: максимальная производительность и срок службы

Здесь тоже важен терморегулятор. Mercedes-Benz, например, охлаждает аккумуляторы, чтобы они оставались при идеальной температуре, тем самым обеспечивая максимальную зарядную емкость, производительность и срок службы.Это охлаждение осуществляется отдельным охладителем батареи, установленным на крыше. При экстремальных температурах наружного воздуха стандартная система климат-контроля в салоне используется для усиления охлаждения аккумуляторных батарей.

Отопление с тепловым насосом, объединение компонентов в сеть

Пассажирский салон eCitaro обогревается с помощью теплового насоса с низким энергопотреблением. Равномерное распределение температуры обеспечивается за счет использования уже знакомых боковых тепловентиляторов. Обычный обогреватель в передней части усилен двойным теплообменником.Для выборочного использования в экстремальных погодных условиях в диапазоне от минус десяти градусов Цельсия и ниже или для увеличения дальности действия автомобиля можно дополнительно использовать топливный автономный отопитель.

Серия примеров демонстрирует внимательность и пристальное внимание, которое было уделено системе терморегулирования. Все компоненты, выделяющие тепло, связаны друг с другом, поэтому количество энергии, необходимое для их охлаждения во время работы, сведено к минимуму. Поскольку человеческое тело также излучает тепло, обогрев автобуса, перевозящего полный комплект пассажиров, можно отключить раньше.Кроме того, Mercedes-Benz варьирует мощность систем отопления и климат-контроля в зависимости от количества пассажиров на борту: приток свежего воздуха в автобусе соответствует текущему количеству пассажиров. Загрузка автобуса измеряется датчиками нагрузки на ось.

Система кондиционирования воздуха и тепловой насос: высокая эффективность за счет использования CO 2 в качестве охлаждающей жидкости

В холодные месяцы установленная на крыше система кондиционирования воздуха дополнительно используется в качестве теплового насоса, обеспечивая эффективный и действенный климат-контроль в салоне.Использование CO 2 в качестве охлаждающей жидкости дает дополнительные преимущества. Он впечатляет особенно эффективным использованием теплового насоса даже при очень низких температурах до минус десяти градусов Цельсия.

Климатический комфорт с учетом потребностей пассажиров

Еще одно преимущество: внутреннее пространство можно кондиционировать до и даже выше желаемой температуры, пока аккумуляторы еще заряжаются на складе. Поэтому перед отправлением автобус будет отапливаться или охлаждаться, чтобы отразить время года.

Системы отопления и климат-контроля настроены в соответствии с требованиями Союза транспортных операторов Германии (Verband Deutscher Verkehrsbetriebe (VDV)). Если температура на улице экстремальная, уровни комфорта на любом конце шкалы несколько снижаются в пользу потребления энергии и, следовательно, диапазона. Вместо того, чтобы поддерживать постоянную температуру в салоне круглый год, она регулируется в соответствии с ситуацией для обеспечения комфорта пассажиров.Поскольку пассажиры обычно проводят в автомобиле лишь короткое время и обычно одеты в соответствии с временем года, температура в салоне устанавливается выше в жаркие летние дни и ниже в холодные зимние дни без ущерба для чувства комфорта пассажиров. .

Что касается рабочего места водителя, Mercedes-Benz придерживается несколько иной стратегии: поскольку водитель проводит все свое рабочее время в городском автобусе, требования здесь выше. Также всегда необходимо обеспечивать безопасность водителя и его пригодность.Именно поэтому система климат-контроля рабочего места водителя управляется отдельно, с заданной температурой 24 градуса даже при экстремальных температурах наружного воздуха.

Высокая эффективность: практический диапазон даже в сложных условиях

Значения рабочего диапазона для городских автобусов с полностью электрическим приводом часто трудно сравнивать, поэтому рекомендуется проявлять осторожность, поскольку контрольные значения могут отсутствовать, а значения часто рассчитывались в идеальных условиях. С eCitaro дело обстоит иначе: в интересах достоверных данных Mercedes-Benz предпочитает рассматривать «наихудший сценарий» и поэтому берет свое направление от сложного стандартизированного городского цикла движения, известного как SORT2.Чтобы усложнить задачу, Mercedes-Benz также добавляет в уравнение потребности в энергии дополнительных потребителей. По данным SORT2, Citaro с полным комплектом аккумуляторов достигает летом рабочего диапазона около 150 километров. Другими словами, уже можно обслуживать некоторые подсети в рамках ежедневной загруженности городского автобуса без дополнительной оплаты. Без дополнительной оплаты eCitaro уже покрывает около трети всех потребностей транспортных операторов.Другими словами, он может без проблем заменить каждый третий городской автобус с двигателем внутреннего сгорания. В идеальных условиях eCitaro даже проезжает около 250 километров без подзарядки.

Больше пассажиров за счет тщательного распределения веса

Обратной стороной полностью электрических городских автобусов является дополнительный вес, который добавляют их батареи. Даже внешне легкий Citaro не может полностью компенсировать 2,5 тонны самого большого комплекта батарей. Однако при тщательно продуманном распределении веса eCitaro может полностью использовать допустимые нагрузки на ось, чтобы обеспечить максимально возможную полезную нагрузку и, следовательно, количество пассажиров.

Инженерам удалось сбалансировать автобус, установив четыре аккумуляторных модуля в заднем свесе и до шести дополнительных аккумуляторных модулей на крыше, на уровне передней оси. Эта ось также отличается максимальной грузоподъемностью в восемь тонн и, таким образом, в зависимости от варианта, практическая вместимость составляет около 88 пассажиров.

Сиденья и дополнительное оборудование: городской автобус по индивидуальному заказу

Поскольку разработчики приняли испытанную компоновку Citaro, конфигурация салона осталась неизменной по сравнению с обычным Citaro с вертикально установленным двигателем.Пассажирам все знакомо. Автомобиль доступен с двумя или тремя дверями.

Еще одно преимущество платформы Citaro: транспортные операторы, как всегда, могут индивидуализировать автобус, выбрав из широкого спектра дополнительных опций. Будь то пассажирские сиденья, пол, поручни, системы связи или невидимые детали, такие как органы управления дверьми — Citaro был и остается индивидуальным городским автобусом.

Место водителя: знакомая кабина, вместо тахометра счетчик мощности

Водителю eCitaro приходится приспосабливаться так же мало, как и пассажирам.Кабина и концепция управления городского автобуса во многом не изменились, направление движения, как и прежде, выбирается с помощью кнопок D ‑ N ‑ R.

Изменились только приборы: измеритель мощности заменяет тахометр. Он отображает текущую потребляемую мощность и / или коэффициент рекуперации энергии. Водитель также получает информацию о состоянии заряда аккумуляторов. Он может получить доступ к дальности действия, доступной мощности и индикатору зарядки на центральном дисплее. Практически идентичный режим работы по сравнению с Citaro с двигателем внутреннего сгорания, таким образом, позволяет быстро менять водителя.

Кроме того, eCitaro поддерживает водителя в энергосберегающем вождении с помощью системы контроля ускорения: он стартует с автобусной остановки или светофора всегда с одинаковой динамикой при полной нагрузке, независимо от того, пустой он или полностью занят. Эта уловка предотвращает излишне высокое потребление энергии и в то же время приводит к щадящему и удобному для пассажиров стилю вождения.

В целом, производительность оптимизирована для достижения максимальной эффективности, при этом водителю не приходится сталкиваться с серьезными отличиями от Citaro с двигателем внутреннего сгорания.Например, в базовой настройке автобус движется по инерции с экономичным расходом энергии, когда водитель убирает ногу с педали акселератора, он «плывет». В качестве альтернативы водитель может установить базовую скорость замедления — аналогичную тормозному моменту двигателя или эффекту замедлителя дизельного автобуса — как коэффициент рекуперации энергии с помощью многоступенчатого рычага электрического тормоза.

Интенсивные летние и зимние испытания

eCitaro выходит на старт уже полностью зрелым.Его превосходное качество гарантируется проверенным временем Citaro, который уже так часто используется. Кроме того, он производится на автобусном заводе компании в Мангейме, на линии производства Citaro с традиционным двигателем, где уже были построены тестовые автомобили. Ключевые компоненты, такие как ведущий мост и электрогидравлическая система рулевого управления, уже доказали свою ценность в непростом мире городского автобусного транспорта. Конструкция крыши со встроенными усиленными рельсами для аккумуляторов заимствована из системы, используемой для бензобаков Citaro NGT.

Более того, к началу серийного производства полностью электрический eCitaro уже прошел комплексную программу испытаний. Этот автобус должен был пройти все те же испытания, что и любой другой автобус, отмеченный трехконечной звездой, поскольку eCitaro будет предлагать такой же высокий уровень доступности и пресловутую надежность своих стабильных собратьев с двигателем внутреннего сгорания.

Все компоненты были протестированы индивидуально, а также во взаимодействии с другими, на испытательных стендах и на практике в автобусе.Mercedes-Benz протестировал eCitaro при температуре ниже минус 15 градусов Цельсия на Полярном круге и при температуре более 30 градусов Цельсия в палящей летней жаре Испании. Зимние испытания также включали дорожные испытания на скользкой дороге для проверки систем управления динамической управляемостью и рекуперации энергии. Летние испытания проходили в сложных условиях городского движения, а также на крутых подъемах и спусках в Сьерра-Неваде. Программа испытаний также включала испытания на бездорожье и на выносливость. В общем, около дюжины прототипов были тщательно проверены.Эти усилия требуют времени, но приводят к высокому уровню зрелости уже при запуске eCitaro на рынок.

Как и в случае с каждым Mercedes ‑ Benz, особое внимание уделялось безопасности: в результате, например, eCitaro прошел краш-тест задней части автомобиля. Он имитировал удар легкового автомобиля об борт автобуса в районе установки аккумуляторных батарей.

Поскольку Mercedes ‑ Benz применяет комплексный подход к электромобильности, испытания вышли далеко за рамки интенсивных испытаний транспортных средств: инженеры также оценили совместимость автобуса с различными системами зарядки.Это привело к оценкам и рекомендациям по оптимальному взаимодействию технологий автомобиля и инфраструктуры. Он обеспечивает связь eCitaro в соответствии со стандартом ISO 15118, при этом зарядная станция взаимодействует с блоком управления eCitaro.

Начало серийного производства еще до конца 2018 года, первоначальные заказы уже получены

Обратный отсчет для нового городского автобуса с трехконечной звездой идет полным ходом: eCitaro отметит свою мировую премьеру для широкой публики на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере в сентябре 2018 года.Первые поставки клиентам также начнутся еще до конца года.

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH станет первым заказчиком полностью электрического городского автобуса Mercedes-Benz. Первые машины будут доставлены в конце 2018 года и начнут практическую эксплуатацию в столичном регионе Рейн-Неккар. Первые крупные заказы уже получены еще до официальной премьеры eCitaro: Mercedes-Benz поставит Hamburger Hochbahn AG 20 новых полностью электрических городских автобусов Citaro.Первые две единицы будут сданы до конца этого года. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) уже заказал 15 автобусов eCitaro.

Будущее за электричеством: начало инновационной инициативы

Новый Mercedes ‑ Benz eCitaro 2018 года — это начало инновационной инициативы с четкой стратегией, направленной на быструю и, прежде всего, практическую электрификацию общественного транспорта с помощью автобусов в городах и населенных пунктах. ECitaro сможет практически полностью заменить городские автобусы с двигателем внутреннего сгорания всего за несколько лет.

Ключевое требование для четко определенных этапов разработки eCitaro: его технология ориентирована на будущее. Без дополнительной платы новый eCitaro 2018 года уже покрывает около тридцати процентов всех потребностей транспортных операторов. Другими словами, полностью электрические городские автобусы с трехконечной звездой уже сегодня могут использоваться примерно на одной трети всех городских автобусных маршрутов исключительно с зарядкой в ​​депо и заменять автобусы с двигателями внутреннего сгорания.

Поскольку развитие аккумуляторных технологий идет быстрыми темпами, eCitaro уже разработан с учетом перехода на аккумуляторные технологии будущего.Например, это касается литий-ионных батарей с литий-никель-марганцево-кобальтовыми элементами, которые используются в настоящее время. В eCitaro они характеризуются сбалансированным сочетанием плотности энергии и одновременной возможности быстрой зарядки. Батареи NMC следующего поколения с большей емкостью и, как следствие, увеличенным диапазоном будут предоставлены клиентам eCitaro после достижения производственной готовности. Это будет уже через два года при нынешнем положении дел. При 33 кВтч на модуль батареи и итоговой общей емкости до 330 кВтч, eCitaro будет охватывать около 50 процентов всех приложений.Эта большая емкость аккумулятора также делает значимое внедрение сочлененного автобуса eCitaro G с разумным радиусом действия.

Поскольку будущие батареи NMC и батареи, которые используются сегодня, имеют идентичную геометрию и разъемы, операторы транспорта даже смогут увеличить дальность действия существующих автобусов eCitaro, заменив батареи позже и тем самым еще больше увеличив эксплуатационную гибкость.

Параллельно с этой разработкой в ​​тот же период уже предопределен еще один шаг — возможное использование будущих литий-полимерных батарей.Они также относятся к классу литий-ионных батарей, но здесь обычно жидкий электролит находится в твердом состоянии, поэтому их также называют твердотельными батареями. Твердотельные батареи отличаются особенно долгим сроком службы и высокой плотностью энергии. При номинальной емкости аккумулятора около 400 кВтч в индивидуальном автобусе и даже больше в автобусе с сочлененной рамой, eCitaro будет удовлетворять около 70 процентов всех требований без дополнительной зарядки.

Характеристики твердотельных аккумуляторов значительно отличаются от аккумуляторов NMC: они имеют другую форму, в целом более объемны, не взаимозаменяемы с аккумуляторами NMC и не подходят для быстрой зарядки.В результате городские автобусы, оснащенные ими, имеют разные эксплуатационные характеристики. По этой причине в будущем eCitaro будет предлагаться с выбором NMC или твердотельных батарей.

Впоследствии дальность действия eCitaro будет еще раз увеличена за счет расширителя диапазона в виде топливного элемента, вырабатывающего электричество. Он будет разработан, чтобы позволить eCitaro выполнять почти 100% всех требований к городским автобусам. Эта технология устраняет необходимость подзарядки и сложной инфраструктуры, необходимой для нее почти во всех случаях — eCitaro сможет заменить городские автобусы двигателями внутреннего сгорания практически один на один.

Государственное финансирование поддерживает развитие

Развитие рыночной системы городского автобусного транспорта, использующей исключительно питание от батарей, осуществляется в рамках проекта SAEBEL, финансируемого Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии в рамках политики финансирования электромобилей на общую сумму 1,85 миллиона евро. Осуществление политики финансирования координируется NOW, немецкой «Национальной организацией по водородным технологиям и топливным элементам».Результаты различных мероприятий по финансированию BMVI в контексте местного общественного транспорта объединены в рамках исследования поддержки программы в рамках рабочей группы «Инновационные автобусы с силовыми агрегатами». Чтобы ускорить развитие рынка для eCitaro с технологией топливных элементов в качестве расширителя диапазона, Daimler Buses планирует получить финансирование в рамках немецкой «Национальной программы инноваций — технологии водорода и топливных элементов» (NIP).

.

Средний вес школьного автобуса (с 7 примерами)

Можно ожидать, что средний вес школьного автобуса будет около 24 387 фунтов (11 062 кг).

При просмотре спецификаций различных школьных автобусов вес обычно указывается как GVWR. Это означает номинальную полную массу транспортного средства или максимальную массу транспортного средства, включая шасси транспортного средства, кузов, двигатель, моторные жидкости, топливо, аксессуары, водителя, пассажиров и груз, за ​​исключением любых прицепов.

Для буксировки школьного автобуса рекомендуется использовать грузовик, способный буксировать не менее 15 000 фунтов для самых легких школьных автобусов.Это будет учитывать дополнительный вес пассажиров и груза. Средний грузовик F-350 может буксировать от 12 000 до 20 000 фунтов в зависимости от вашей модели. С большинством больших школьных автобусов вам понадобится тягач коммерческого класса, чтобы буксировать их, если они не могут управляться.

Многие компании по перепродаже школьных автобусов предлагают доставку автобусов. Однако, если вы планируете буксировать школьный автобус самостоятельно или проехать на нем по определенным районам, важно знать вес вашего автобуса для законного и безопасного вождения.

Обязательно проверьте тяговое усилие вашего автомобиля. Его можно найти в руководстве пользователя или на веб-сайте производителя в качестве полной массы автомобиля (GVWR).

7 Пример грузов для школьного автобуса

В следующей таблице приведены примеры веса школьных автобусов определенных моделей, начиная от самых легких и заканчивая самыми тяжелыми, используемыми в дороге. Дополнительную информацию можно найти на сайтах производителей. Вот таблица веса школьного автобуса:

Модель школьного автобуса Расчетная полная масса автомобиля
2005 Шевроле Коллинз 12 000 фунтов (5 443 кг)
2008 Шевроле Томас 12 300 фунтов (5 579 кг)
2000 GMC Bluebird 22 000 фунтов (9 979 кг)
2002 GMC Bluebird 27 060 фунтов (12 274 кг)
2008 Фрейтлайнер Томас 29 000 фунтов (13 154 кг)
2007 Томас Саф-Т-лайнер EF 33 000 фунтов (14 969 кг)
2005 Томас HDX RE 35 350 фунтов (16 034 кг)

Источник: WeSellSchoolBusses

Дополнительные грузы и варианты прицепа

Дополнительный вес, с которым вы столкнетесь со школьным автобусом, будет исходить из нескольких областей.Этими областями являются сиденья, надстройки, подъемники для инвалидов, дополнительное хранилище и топливо или пропан (влажный вес). Это создает дополнительный вес, который необходимо учитывать при буксировке школьного автобуса.

Обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и прочитайте раздел, посвященный буксировочной способности. Всегда безопаснее оставить дополнительное пространство для маневра, чтобы не повредить двигатель.

Заключение

Школьные автобусы — отличный способ передвижения по дороге, будь то перевозка детей или переоборудование школьного автобуса, также известного как skoolie.Каждая марка, модель и размер имеют свой собственный вес в зависимости от использования и наличия установленных модов. Ключевые факторы, учитывающие вес школьного автобуса, сводятся к следующему:

  • Длина
  • Сиденья
  • Конструкция/материал
  • Что хранится внутри
  • Топливный бак/газ пропан

Важно знать правильный вес при буксировке и перевозке школьного автобуса. Если вы не уверены и хотите получить конкретный вес, вы всегда можете проверить веб-сайт производителя или посетить местные весы для кошек , чтобы получить более точный вес.

сколько весит школьный автобус в тоннах

При длине 15 метров, высоте 4,38 метра и весе 12,65 тонн двухэтажный автобус занял свое место рядом с олимпийскими бассейнами и футбольными стадионами как барометр многообразия.

Сколько весит 60-местный автобус?

Снаряженная масса этих автобусов в настоящее время составляет примерно от 38 000 до 50 000 фунтов , а масса с полной загрузкой варьируется примерно от 56 000 до 65 000 фунтов.

Нужен ли CDL для вождения школьного автобуса?

Руководство: Да . Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более человек или имеющего полную массу 26 001 фунта или более, должен получить CDL соответствующего класса с подтверждением пассажира. Сюда входят водители, перевозящие пустые школьные автобусы по дорогам общего пользования.

Сколько весит школьный автобус без сидений?

В среднем без пассажиров пассажирский автобус 38’84 весит от 11 до 14 тонн (от 22 000 до 28 000 фунтов) снаряженной массы; что добавит до 14 700 дополнительных фунтов веса, поскольку вы добавите 84 пассажира, скажем, старшеклассников, в результате чего общий вес составит около 42 700 фунтов.

Сколько весит школьный автобус Томас?

Какова масса пустого стандартного 72-местного автобуса? Thomas/Freightliner 72pax, на котором я езжу по работе (согласно регистрации), имеет полную массу 28 999 фунтов, 18 070 пустых .

Сколько весит 25-местный автобус?

 Полная масса автомобиля 14 050 фунтов . Е-450 Сверхмощный.  Колесная база не менее 176 дюймов.  Передний мост 4600 фунтов.

Сколько весит автобус в Австралии?

Власти рассматривают возможность увеличения предельной массы двухосного автобуса с 16 до 18 тонн , согласно годовому отчету Национальной транспортной комиссии.В отчете подчеркивается, что когда в 1989 году разрабатывались законы, средний вес взрослого человека был принят за 65 кг.

Сколько весит лондонский автобус в тоннах?

Каждый новый автобус для Лондона весит 12,65 тонн , что примерно на полтонны больше, чем у большинства других двухэтажных автобусов.

Сколько весит школьный автобус Blue Bird?

Сколько весит автобус Bluebird?

Синяя птица Vision
Длина 309–499 дюймов (7 848.6–12 674,6 мм)
Ширина 96,0 дюйма (2438,4 мм)
Высота 122–128 дюймов (3098,8–3251,2 мм)
Снаряженная масса до 33 000 фунтов (14 969 кг) Полная масса автомобиля

Какова длина школьного автобуса в футах?

Полноразмерный школьный автобус — это любой автобус длиной более 35 футов, причем в большинстве случаев длина составляет от 40 до 42 футов . С полноразмерной школой вы можете проявить творческий подход.Некоторые предпочитают упаковывать множество различных функций и вариантов хранения, в то время как другие делают более открытую концепцию.

Сколько весит одноэтажный автобус в тоннах?

АВТОБУСНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

Автобусный оператор отказался от большегрузных 18-тонных одноэтажных автобусов в пользу транспортных средств, вес которых превышает 14 тонн.

Какие вещи 5 тонн?

Сколько весит 5 тонн?

  • Он примерно в одну и одну пятую тяжелее бегемота.…
  • Он примерно на три четверти тяжелее слона. …
  • Он примерно в одну и семь десятых тяжелее «Языка синего кита». …
  • Он примерно вдвое тяжелее тираннозавра. …
  • Он примерно в два раза тяжелее Носорога.

Сколько весит короткий автобус?

Если вы едете на коротком автобусе на базе шасси грузовика среднего размера с 20-дюймовыми сдвоенными шинами сзади, вероятно, 8-10 000 фунтов со всеми сиденьями .

Какие вещи 500 кг?

7 предметов весом около 500 килограммов (кг)

  • Одногорбый верблюд (взрослый)
  • Рояль.
  • Мини-караван.
  • Серый кит (новорожденный)
  • Самый большой в мире камень с изумрудом.
  • Гигантская кость динозавра – Шаранта, Франция.
  • Лошадь (взрослая)

Сколько весит тонна?

тонна, единица веса в системе экирдупуа, равная 2000 фунтов (907.18 кг) в США (короткая тонна) и 2240 фунтов (1016,05 кг) в Великобритании (длинная тонна). Метрическая тонна, используемая в большинстве других стран, составляет 1000 кг, что эквивалентно 2204,6 фунта экирдупуа.

Что будет весить 4 тонны?

11 предметов весом около 4 тонн

  • Ежедневное количество пищи кита. Синий кит потребляет от 7900 до 8000 фунтов пищи и более. …
  • Южный морской слон. …
  • Взрослый бегемот.…
  • Два укуса взрослого бегемота. …
  • Азиатский слон. …
  • Два самца жирафа. …
  • Возможности индийской пусковой установки. …
  • Бортовой грузовик.

Сколько мл в тонне?

Регистр тонн в миллилитр Таблица перевода

Регистровая тонна [тонна регистровая] Миллилитр [мл]
1 тонна номер 2831684.6592 мл
2 тонны номер 5663369.3184 мл
3 тонны номер 8495053,9776 мл
5 тонн reg 14158423.296 мл

Сколько весит грузовик в тоннах?

Большинство людей предпочитают прямые грузовики при перемещении, так как они безопасны и надежны по сравнению с грузовиками с полуприцепом. Средний вес прямого грузовика составляет примерно 1500-8000 фунтов, что равно 0,75-4 тонны .

Сколько в среднем весит автомобиль в тоннах?

1.4 тонны
Какова средняя масса автомобиля в тоннах? По нашим оценкам, средний вес автомобиля составляет 1,4 тонны (2871 фунт). 19 декабря 2017 г.

Насколько тяжела машина?

Таблица средней снаряженной массы автомобиля по классам

Класс автомобиля Снаряженная масса в фунтах Снаряженная масса в килограммах
Компактный автомобиль 2919 фунтов 1324 кг
Автомобиль среднего размера 3361 фунт 1524 кг
Большой автомобиль 3882 фунта 1760 кг
Компактный грузовик или внедорожник 3590 фунтов 1628 кг

Сколько весит школьный автобус типа C?

Автобусы типа C весят более 10 000 фунтов.Они стоят в районе от 23 500 фунтов до 29 500 фунтов , в зависимости от количества мест в автобусе.

Сколько весит обычный фургон?

Кнопка «Вернуться к началу»

Сколько весит школьный автобус типа А?

Сколько весит школьный автобус типа А? В среднем загрузка автобуса составляет 10 000 фунтов, 30 000 фунтов веса для 72-местного автобуса.

Городской автобус

Масса типичного городского автобуса составляет от 25 000 до 40 000 фунтов.

Что такое студенческий автобус типа А?

Класс A: Преподавательский автобус типа «A» может быть переоборудованным фургоном или автобусом, изготовленным с использованием транспортного средства с вырезом передней части и дверью водителя с левой стороны. Под или за лобовым стеклом и рядом с сиденьем водителя находится элемент двигателя. За передними колесами находится въездная рампа.

Сколько весит школьный автобус?

Уточняющий:
· Обычный автобус.
· Укажите все места в автобусе и прочее.
. В него не входят ученики или отдельные лица.

Гипотезы:

· Автобус состоит из 4 спиц, одного кузова (внешний слой, 20 сидений у окна, 20 скамеек), одной головы (внешний слой, одно сиденье водителя автобуса), другого оборудования
· Размер тела: 10 футов в высоту X 40 футов в глубину X 10 футов в ширину
· Размеры головы: 10 футов в высоту X 10 футов в глубину X 10 футов в ширину, умноженное на 3/4 из-за формы
· Вес колеса: 25 фунтов.
· Вес внешнего слоя: 1 фунт на 5 чашек
· Вес окна: 0.2 фунта
· Вес сиденья: 10 фунтов
· Вес сиденья водителя: 10 фунтов
· Прочий эксплуатационный вес: 50 фунтов

Формулы :
Вес тела = размер кузова * вес внешнего слоя + 30 * вес окна + 30 * сиденье вес
Вес головы = размер головы * вес внешнего слоя + вес сиденья водителя *

Расчеты :
1004 фунта. = (10 футов * 40 футов * 10 футов) * 1/5 фунта. + 20 * 0,2 фунта. + 20 * 10 фунтов.
160 фунтов. = (10 футов * 10 футов * 10 футов * 3/4) * 1/5 фунта.+ 10 фунтов.
1314 фунтов. = 1004 фунта. + 160 фунтов. + 4 * 25 фунтов. + 50 фунтов.

Существует четыре типа автобусов :
Вес маршрутки зависит от класса или школьного автобуса. Автобусы варьируются от A, самого маленького по размеру, который перевозит меньше пассажиров, до типа D, самого важного автобуса, перевозящего передовых пассажиров, как показано в School Transportation News. Обе группы автобусов перевозят более десяти пассажиров

Тип A

Кроме того, этот класс автобусов подразделяется на две другие группы: тип A-1 и тип A-2.По сути, для изготовления омнибуса Type-A используется грузовик с урезанной передней частью. С левой стороны находится водительская дверь. Модель A-1 имеет номинальную массу всего 10 000 фунтов, а полная номинальная масса транспортного средства составляет 10 000 фунтов или более для типа A-2. Когда автобус заполнен до отказа, это часто является наилучшим допустимым весом: груз автомобиля, бензин, пассажиры и другие вещи, в том числе запасные части, помещаемые внутрь автобуса. Один тип, выпущенный в 2004 году, имел рейтинг 14000 фунтов. Автобус рассчитан на перевозку более десяти пассажиров.

Каков потенциал автобуса колледжа для пассажиров ?

До 90 пассажиров перевозятся в наиболее важных школьных автобусах, моделях транзитного типа с плоской передней частью под названием Form Ds. Обычные школьные автобусы обычно вмещают около 80 человек, с капотом впереди и входной дверью за передними колесами, они же модели типа C. Эти мощности определены для трех учеников за столом. Небольшие школьные автобусы обычно имеют размер от 12 до 32 пассажиров, типы категории А поддерживаются шасси фургона.

Что подразумевается под словом автобус типа А ?

Студенческий автобус типа a является одним из семи автомобилей, предназначенных для школьных автобусов в соответствии с федеральными требованиями безопасности автомобилей. Традиционно он состоит из кузова автобуса, построенного с левой водительской дверью на грузовике с разрезной передней частью, и рассчитан на десяток пассажиров. В это определение включены две классификации: категория A-I с полной массой 10 000 фунтов или менее и вид A-2 с полной разрешенной массой 10 000 фунтов или более.

Тем не менее, интегрированный кузов и шасси автобуса A — это последняя серия AE, выпущенная IC Bus осенью 2010 года. Оба федеральных стандарта безопасности автомобилей для автобусов для колледжей соответствуют автобусам для колледжей категории. Такие автобусы исторически назывались «короткими автобусами» — уничижительный оттенок, подтверждающий, что в нескольких автобусах перевозятся студенты с ограниченными возможностями. Но сегодня Form As является широко используемым транспортным средством для повседневных автомобильных перевозок, хотя и меньшим детским автобусом, скажем, до детского сада по соседству.

Сколько весит факультетский автобус ?

В среднем пассажирский автобус 38’84 без пассажиров весит от 11 до 14 тонн снаряженной массы; что добавит до 14 700 дополнительных фунтов веса, поскольку вы добавите 84 пассажира, скажем, старшеклассников, в результате чего общий вес составит около 42 700 фунтов. Вопреки распространенному мнению, эти бегемоты (большинство из которых имеют пневматические тормоза) не останавливаются в мгновение ока — факт в том, что на скорости 55 миль в час требуется около 300 футов, чтобы безопасно предотвратить, не блокируя колеса и не задевая автобус.Если бы общий вес превышал 26 000 фунтов, а обычный автобус весил бы около 7 тонн (14 000) фунтов, то двигатель предпочел бы CDL, а не одобрение десятков водителей, и большинство из них сработало бы при гидравлическом торможении.

Взгляд на различные категории автобусов :

Автобусы категории A1 весят всего 10 000 фунтов. Автобусы формы A2 обычно весят более 10 000 фунтов и весят около 14 000 фунтов. Автобусы типа B весом более 10 000 фунтов рассчитаны на размещение около десяти пассажиров.Автобусы категории C весят более 10 000 фунтов. Делая ставку на количество мест в автобусе, они находятся в диапазоне от 23 500 до 29 500 фунтов. Автобусы типа D весят около 10 000 фунтов. В расчете на количество мест им нужны веса, которые меняются от 25 000 фунтов до 35 000 фунтов. Благодаря ярко-желтой окраске школьные автобусы легко узнать. Из этих одноэтажных вагонов примерно 480 000 перевозят около 25 миллионов учащихся в год в школу и обратно.

Заключение

Я полагаю, вы получите ответ на вопрос, какая доля веса имеет школьный автобус.В среднем загрузка факультетского автобуса приближается к 10000 фунтов. Однако стоимость может варьироваться в зависимости от типа школьного автобуса. Из этого руководства вы теперь знаете все формы, а также вес школьного автобуса. Существует четыре формы университетских автобусов, включая группу крови, группу B, группу C и группу D. Для сравнения, 72-местный автобус весит около 30000 фунтов. Не забывайте, что зачастую это весь вес автомобиля. Цена была бы около 18000-19000 фунтов, если бы автобус был пустым.Средний пробег этого автобуса на бензине составляет 6-7 миль в час.

Сколько весит школьный автобус в тоннах? (примеры включены)

В этой статье мы ответим на следующий вопрос: Сколько весит школьный автобус в тоннах? Мы дадим вам несколько наглядных примеров того, сколько может весить Skoolie, а также обсудим, какие транспортные средства лучше всего подходят для буксировки школьного автобуса.

Сколько весит школьный автобус в тоннах?

Школьный автобус весит в среднем 12,9 тонн . Насколько тяжелый школьный автобус, зависит от класса или типа школьного автобуса .Как указывает School Transportation News, автобусы варьируются от типа A, самого маленького, который перевозит меньше пассажиров, до типа D, самого большого автобуса, который перевозит больше всего пассажиров, как вы увидите в таблице ниже.

Вес школьных автобусов в тоннах

C
класс или тип школьного автобуса вес в тонн
менее 5 тонн
A2 Около 7 тонн
B от 7 до 9 тонн
от 11 до 15 тонн
D между 125 и 17,5 тонн

Примеры веса школьных автобусов

Школьный автобус Модель Оценочное GVWR в тоннах
Chevrolet Collins 6 тонн
Chevrolet Томас 6,15 тонн
2000-2002 GMC Bluebird 11 тонн
2002-2005 GMC Bluebird 13.53 тонны
Freightliner Thomas 14.5 тонн
Thomas Saf-T-LiLER EF 16,5 тонн
Thomas HDX RE 17.67 Tons

на ежедневной основе, водитель использует громоздкий и тяжелый автомобиль на дороге. Помимо веса Skoolie, важно знать размер школьного автобуса, особенно в сложных ситуациях (пересечение, обгон, препятствия, старт в гору и т. д.).

Какова длина школьного автобуса?

  • Длина корпуса 23 фута (7 м).
  • Общая длина с передней частью 28 футов (8,5 м).
  • Внутренняя высота 73 дюйма (1,85 м).
  • 8 рядов скамеек.

Какой ширины автобус?

Их длина варьируется от 8 до 10 метров; их ширина менее 2,55 м. Он предназначен для перевозки от 30 до 80 пассажиров и, следовательно, для городских линий со средним или низким трафиком или движения по узким улицам (гиперцентр, исторический центр города и т. д.).).

Какие транспортные средства могут буксировать школьный автобус?

А теперь к самому интересному вопросу: какая машина способна буксировать свыше 12,9 тонн? Вот несколько хороших примеров:

  • Ford F-350: с тяговым усилием 8 тонн (при правильном оборудовании) мог буксировать небольшие Skoolies типа A1, A2 и некоторые модели B.
  • Chevrolet Silverado 2500 6,0-литровый V8 – 7,25 тонн: лучше для A1 и A2 Skoolies.
  • Рам 2500 6.4-литровый V8 — 8,77 тонны: A1, A2 и некоторые B Skoolies.
  • 6,7-литровый Ram 3500 I6 – 18,55 тонн: может буксировать практически любой тип Skoolie.
  • Chevrolet Silverado 3500 6,6-литровый V8 – 8,6 тонн: A1, A2 и некоторые B Skoolies.
  • И наш личный фаворит, 2019 GMC Sierra HD : зверь, способный тянуть более 13,6 тонн.

Лучший вариант: тяжелые грузовики могут легко буксировать Skoolie

Тяжелые грузовики — это то, что вам нужно для тяжелых работ.Эти грузовики имеют мощные двигатели, а также усиленное шасси. Тяжелый грузовик предлагает максимальную буксировочную способность и полезную нагрузку.

Если вы хотите буксировать большой прицеп или перевозить тяжелые грузы, вам нужен тяжелый пикап. Популярные модели для тяжелых условий эксплуатации включают:

Обычно они стоят от 25 000 до 60 000 долларов. Все зависит от функций, которые вы хотите включить.

Совет по буксировке Skoolie

Чтобы буксировать скули, нужно немного знать, как правильно подсоединить школьный автобус к автомобилю.Прицеп такого размера и веса изменяет характеристики торможения и управляемости тягача. Опытный водитель понимает, как скорректировать свой стиль вождения, чтобы компенсировать снижение производительности автомобиля.

Новичок в буксировке должен потренироваться на пустой стоянке или на тихой загородной улице, прежде чем отправиться в дальнюю поездку.

Тяговое усилие и вес скули

Выбор транспортного средства, способного буксировать массу Skoolie, важен для безаварийной поездки.Каждое транспортное средство оценивается его производителем по максимальной тяговой способности. Эта информация есть в руководстве пользователя.

Вес школьного автобуса обычно указан на табличке, прикрепленной к его раме. Информация отображается под полной массой прицепа. Чтобы определить, может ли ваш автомобиль буксировать автобус, вам нужно добавить вес прицепа к массе груза, который несет прицеп. Результат должен быть меньше тяговой способности автомобиля.

Подключение школы

Правильное подключение Skoolie к тягачу гарантирует, что он не будет отсоединен во время движения.Сцепное устройство и фаркоп должны быть одного размера. Например, муфта, предназначенная для 2-дюймового шара сцепки, должна использоваться с шаром точно такого же размера.

Если они не совпадают, сцепной шар можно легко заменить. Цепи прицепа должны пересекаться ниже соединения автомобиля с прицепом. Это предназначено для захвата дышла прицепа, если они будут разделены, при условии, что у водителя достаточно времени, чтобы безопасно отвести автомобиль на обочину.

Проверка фар Скули

Базовая система освещения прицепа, состоящая из стоп-сигнала и габаритных огней, требуется по закону.Эти системы имеют тенденцию выходить из строя из-за воздействия элементов. Перед каждой поездкой рекомендуется проверять правильность работы фонарей прицепа.

Отрегулируйте скорость при буксировке Skoolie

Ехать намного медленнее, когда буксируете переделанный школьный автобус. Вес Skoolie значительно снижает эффективность торможения тягача. Уменьшая общий импульс, вы снижаете риск снижения тормозной способности. Обеспечьте дополнительное тормозное пространство для впереди идущего транспортного средства и обратите особое внимание на транспортные средства вокруг вас.

Дополнительная длина 40-футового кемпера требует от буксирующего транспортного средства другой техники прохождения поворотов. Поворачивайте на пониженной скорости, чтобы предотвратить опрокидывание автомобиля и кемпера. Автобус также имеет тенденцию подрезать внутреннюю часть поворота, возможно, заезжая на бордюр.

Чтобы избежать этого, подъезжайте к углу, когда автомобиль находится за пределами полосы движения. Направляйте самое широкое транспортное средство за угол и выезжайте с внешней стороны новой полосы движения. В целях безопасности других водителей вы должны продолжать сохранять свою полосу движения при более широком повороте, чем обычно.

Вождение и буксировка скули в ветреную погоду

Ветер заставляет скули раскачивать вашу полосу. Естественная реакция водителя — компенсировать это поворотом руля по ветру. Это может фактически привести к переворачиванию автомобиля из-за центробежной силы, создаваемой вращением.

Единственный безопасный способ вождения в ветреную погоду — снизить скорость. В ветреную погоду остановите автомобиль на остановке и подождите, пока не пройдет время.

Выводы

Независимо от того, готовитесь ли вы к длительной или краткосрочной поездке, ваш Skoolie должен подвергаться регулярным проверкам и оптимальному обслуживанию, чтобы избежать технических проблем на дорогах.Таким образом, пассажиры и водитель могут в полной мере насладиться поездкой с большим комфортом.

В дополнение к обычным проверкам, следуйте нашим советам перед тем, как отправиться в приключение, и убедитесь, что вы приняли все необходимые меры предосторожности!

У вас есть какие-либо вопросы, комментарии или предложения о том, как безопасно буксировать скули? Дайте нам знать!

Каталожные номера

Тестирование шины; Расчет средней массы пассажира и массы испытательного автомобиля

Начало Преамбула Начать печать страницы 13580

Федеральное транзитное управление (FTA), DOT.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве.

Федеральное транспортное управление (FTA) предлагает внести поправки в свои правила испытаний автобусов, чтобы более точно отражать средний вес пассажиров и фактическую загрузку транспортных средств. В частности, FTA предлагает изменить средний вес пассажиров со 150 до 175 фунтов. Кроме того, FTA предлагает изменить площадь пола, занимаемую стоящим пассажиром, с 1.от 5 до 1,75 квадратных футов, а также обновление процедур испытаний на структурную прочность и деформацию.

Комментарии должны быть получены не позднее 13 мая 2011 г. Комментарии, поданные с опозданием, будут рассмотрены по мере возможности.

Вы можете отправлять комментарии (идентифицируемые по названию агентства и идентификационному номеру DOT FTA-2011-0015) любым из следующих способов:

  • Федеральный портал электронного нормотворчества: Перейдите на http://www.rules.gov и следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев.
  • Mail: Служба управления делами: Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue, SE., Западное здание, цокольный этаж, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
  • Доставка на руки или курьером: West Building Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue, SE, с 9:00 до 17:00. ET, с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников.
  • Факс: 202-493-2251.
Начать дополнительную информацию

Для получения технической информации Грегори Римарц, руководитель программы тестирования автобусов, Управление исследований, демонстрации и инноваций (TRI), (202) 366-6410, [email protected] Для получения юридической информации Ричард Вонг, офис главного юрисконсульта (TCC), (202) 366-0675, [email protected]

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

Федеральное транспортное управление (FTA) выпускает Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для обновления своих протоколов тестирования автобусов для выполнения программы тестирования автобусов, утвержденной в 49 U.SC 5318 и введено в действие 49 CFR, часть 665. 5 октября 2009 г. FTA опубликовало Окончательное правило в Федеральном регистре (74 FR 51083), которое включило тесты тормозных характеристик и выбросов в программу испытаний автобусов FTA в соответствии с требованиями 49 USC. 5318, а также несколько других незаконных изменений, которые улучшат программу, в том числе создание протоколов для определения соответствующей загрузки транспортных средств во время процедур испытаний и адресация автобусов, которые превышают ограничения по весу при полной загрузке.

В течение периода комментариев, предшествовавшего окончательному правилу, FTA получила два комментария, выходящих за рамки уведомления, в которых рекомендовалось увеличить смоделированный вес балласта с предложенных 150 фунтов на пассажира, указанных в определениях «полной массы транспортного средства» и «груза на сидячих местах». вес» (значение, которое использовалось с начала программы) до количества, которое более точно отражает изменения среднего веса американцев за последние несколько десятилетий.FTA признала, что предложение было хорошо воспринято, но отметила, что установление более точного среднего веса пассажира представляет интерес для всего Департамента, и взяла на себя обязательство инициировать новое нормотворчество для внесения поправок в Часть 665 только после консультаций в Департаменте. FTA провела консультации с Департаментом и в результате этих консультаций выпускает настоящий NPRM.

В своем предыдущем нормотворческом действии FTA отметило тот факт, что ряд автобусов, протестированных в Центре испытаний автобусов, не были испытаны в полностью загруженном состоянии ( i.e., со всеми занятыми местами и стоячими местами), потому что это привело бы к тому, что их фактический вес превышал бы либо номинальную полную массу транспортного средства (GVWR), либо номинальную максимальную нагрузку на переднюю или заднюю ось (GAWR). Вместо этого автобусы были загружены до максимального веса, и в итоговом отчете об испытаниях автомобиля была сделана отметка.

В своем более раннем NPRM FTA отметило, что данные испытаний могут не отражать фактические характеристики этих автобусов в реальных условиях эксплуатации, особенно в час пик, когда операторы часто разрешают заполнять все места и проходы без учета GVWR или GAWR. не оставлять пассажиров на остановке.FTA попросила прокомментировать три возможных подхода к решению этой ситуации: (1) проведение испытаний на испытательном полигоне (который не является проезжей частью) со всеми сиденьями и стоячими местами с балластом, (2) удаление балласта до тех пор, пока транспортное средство не превысит свою полную разрешенную массу. и отметить этот факт в отчете об испытаниях (что было политикой до того времени), или (3) отказаться от тестирования шины, которая превышает ее GAWR или GVWR при полной загрузке.

FTA определило, что отказ от испытаний транспортного средства, чья полная масса превышает его полную массу, нецелесообразен, отметив, что вся цель программы испытаний автобусов состоит в том, чтобы выполнить установленный законом мандат по проверке того, что автобус может выдерживать суровые условия регулярного общественного транспорта, и тестирование автобус с полной разрешенной массой, но не выше, несмотря на невозможность посадки, эквивалентной полному составу пассажиров, нереалистичен и может неточно отражать условия эксплуатации в час пик, когда все доступные места заняты, а водители обычно допускают «давление» стоящих в проходе.

В соответствии с пересмотренным протоколом испытаний FTA автобусы теперь балластируются с полностью загруженным пассажирским составом из сидячих и стоящих пассажиров во время части испытаний с полной массой транспортного средства и со всеми сиденьями, заполненными во время части испытаний с нагрузкой для сидячих мест, поскольку FTA считает, что данные о том, как автобус работает в условиях полной нагрузки, имеет важное значение для покупателя при принятии решений о приобретении, разработке графиков профилактического обслуживания и составлении бюджета на внеплановое обслуживание.Кроме того, приобретение транспортного средства, соответствующего реальным условиям эксплуатации, снизит преждевременную усталость конструкции и поможет избежать катастрофических отказов, вызванных перенапряжением и переработкой конструктивных и эксплуатационных элементов, обеспечив доступность таких транспортных средств для обслуживания пассажиров.

Этот NPRM основан на современных научных данных. Предыдущий выбор FTA в отношении предполагаемого веса пассажира в 150 фунтов был основан на числе, установленном дочерним режимом DOT FTA, Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), при расчете рейтинга полной массы транспортного средства в соответствии с 49 CFR 567.4(г)(3). Хотя NHTSA не дало объяснения этой цифре в своих нормотворческих документах 1971 года, сотрудники NHTSA считают, что их среднее значение было основано на данных, полученных в результате Национального обследования состояния здоровья за 1960–1962 годы. Это исследование было продолжено Центрами по контролю и профилактике заболеваний (CDC) в рамках Национального обследования состояния здоровья и питания (NHANES). В отчете о национальной статистике здравоохранения от 22 октября 2008 г. ( http://www.cdc.gov/​nchs/​data/​nhsr/​nhsr010.pdf ) Национальный центр статистики здравоохранения CDC рассчитал среднее значение вес 194.7 фунтов для взрослых мужчин в возрасте 20 лет и старше, а средний вес составляет 188,8 фунтов. Для женщин в возрасте 20 лет и старше CDC рассчитал средний вес 164,7 фунта и средний вес 155,8 фунта.

Основываясь на предложениях комментаторов и подтверждении с использованием статистических данных NHANES от CDC, FTA считает, что 175 фунтов является подходящим средним весом для тестирования автобусов. Это также находится в пределах диапазона среднего веса пассажиров, используемого другими видами транспорта с регулирующими органами, такими как 190 фунтов Федерального управления гражданской авиации.средний вес пассажира летом и 195 фунтов зимой ( См. , Консультативный циркуляр 120-27E, «Контроль веса и центровки самолета», 10 июня 2005 г.) и предполагаемый средний вес человека береговой охраны США 185 фунтов ( ). См. «Требования к массе пассажиров и остойчивости проверяемого судна: окончательное правило, 75 FR 78064, 14 декабря 2010 г.).

Из-за увеличения веса пассажира FTA также соразмерно предлагает увеличить предполагаемые размеры для стоящего пассажира с 1.От 5 квадратных футов свободной площади до 1,75 квадратных футов свободной площади, чтобы соответствовать растущему обхвату среднего пассажира. FTA также ищет комментарии к этой цифре.

FTA хочет подчеркнуть, что не предлагает увеличить вес до 175 фунтов, чтобы «ужесточить» протокол тестирования. Скорее, это действие предлагается для того, чтобы протоколы тестирования автобусов лучше отражали фактические нагрузки, которые автобусы уже несут в эксплуатации сегодня.

Во избежание противоречий с нормативным определением полной массы транспортного средства NHTSA в части 567 49 CFR и других документах FTA предлагает удалить определение «полной массы» или «полной массы транспортного средства» из определений в разделе 665.5 и добавлено новое определение «вес с полной загрузкой», которое включает более тяжелые и широкие размеры среднего пассажира автобуса. FTA также предлагает внести поправку в Приложение A, раздел 5, заменив «полный вес» и «полный вес транспортного средства» на «полный вес груза» при проведении частей теста на структурную целостность.

Дедушка

Подобно подходу, использованному FTA в Окончательном правиле от октября 2009 г., FTA предлагает, чтобы дата подписания контракта на тестирование автобусов определяла применимость новых процедур тестирования.Новые модели автобусов, контракты на испытания которых были подписаны до даты вступления в силу окончательного правила и которые продолжают выпускаться без существенных изменений какой-либо конструкции или систем, не будут обязаны возвращаться в Центр испытаний автобусов для прохождения дополнительных испытаний с использованием нового полностью процедуры с нагруженными весами. Автобусы, которые должны пройти полную или частичную проверку после даты вступления в силу, будут подвергаться новым процедурам.

Период реализации

FTA предлагает отложить дату вступления в силу окончательного правила на один год после публикации.FTA полагает, что это даст производителям автобусов достаточно времени, чтобы проанализировать рекламируемую пассажировместимость своих продуктовых линеек, определить шасси, подходящие для рекламируемой пассажировместимости, и, при необходимости, изменить конструкцию своих транспортных средств, чтобы уменьшить пассажировместимость и/или установить шасси большей грузоподъемности. . FTA запрашивает комментарий относительно адекватности периода поэтапного внедрения.

Нормативные анализы и уведомления

A. Установленные законом/юридические полномочия для принятия настоящего нормотворчества

Это нормотворчество издано на основании 49 U.SC 5318 и 49 U.S. 1.51.

B. Исполнительный указ 13132: Федерализм

Исполнительный указ №

№ 13132 требует, чтобы агентства обеспечивали значимый и своевременный вклад государственных и местных должностных лиц в разработку политики регулирования, которая может иметь существенное прямое влияние на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями власти. Это действие было проанализировано в соответствии с принципами и критериями, содержащимися в Исполнительном указе 13132, и FTA определило, что это действие не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы требовать дополнительных консультаций.FTA также определило, что это действие не будет отменять действие какого-либо закона или постановления штата и не повлияет на способность штатов выполнять традиционные государственные функции.

C. Исполнительный указ 13175: Консультации и координация с правительствами индейских племен

Исполнительный указ №

№ 13175 требует, чтобы агентства обеспечивали значимый и своевременный вклад представителей правительства индейских племен в разработку правил, которые «значительно или однозначно затрагивают» индейские общины и которые налагают на такие общины «существенные и прямые затраты на соблюдение».FTA проанализировало это действие в соответствии с Исполнительным указом 13175 и считает, что это не окажет существенного прямого воздействия на одно или несколько индейских племен; не будет возлагать существенные прямые расходы на соблюдение требований для правительств индейских племен; и не будет вытеснять племенные законы. Следовательно, заявление о племенном воздействии не требуется.

D. Закон о гибкости регулирования и Исполнительный указ 13272: Надлежащее рассмотрение малых предприятий при нормотворчестве агентства

В соответствии с Законом о гибкости регулирования от 1980 г. (5 U.S.C. 601 и след. ) и Исполнительный указ 13272, FTA должно рассмотреть вопрос о том, окажет ли предлагаемое правило значительное экономическое влияние на значительное количество малых предприятий. «Малые предприятия» включают малые предприятия, некоммерческие организации, которые находятся в независимом владении и управлении и не являются доминирующими в своих областях, а также государственные юрисдикции с населением менее 50 000 человек. FTA не ожидает, что это действие окажет значительное экономическое влияние на значительное количество малых предприятий.

E. Правительственные распоряжения и нормативные политики и процедуры DOT

FTA определило, что это действие не считается значительным нормативным актом в соответствии с Исполнительным указом 12866 и Нормативная политика и процедуры Министерства транспорта (44 FR 11032). Исполнительный указ 12866 требует, чтобы агентства регулировали «наиболее рентабельным образом», «обоснованно определяли, что выгоды от предполагаемого регулирования оправдывают его затраты» и разрабатывали правила, которые «налагают наименьшее бремя на общество».В соответствии с Исполнительным указом 13563 (76 FR 3821, 21 января 2011 г.) FTA оценила преимущества NPRM по сравнению с потенциальными затратами, попыталась свести к минимуму любое потенциальное экономическое бремя, основывая свое решение на современных научных данных и обеспечивая гибкость. и свобода выбора для затрагиваемых субъектов.

Сама программа тестирования автобусов предусмотрена законом и не может быть отменена как средство минимизации экономического бремени. До 49 лет США 5318, средства FTA не могут быть использованы для приобретения нового автобуса до тех пор, пока автобус этой модели не пройдет испытания в установленном законом учреждении, при этом примерно 15–20 новых моделей автобусов проходят испытания каждый год.Эти автобусы испытываются в категориях 4-, 5-, 7-, 10- или 12-летнего срока службы, как указано в 49 CFR 665.11(e). При подготовке этого NPRM FTA проанализировало данные из десяти недавних отчетов об испытаниях и обнаружило, что один из автобусов превысил их GVWR при их весе сидячей нагрузки, используя либо значение 150 фунтов, либо значение 175 фунтов. При испытании с полной загрузкой транспортного средства, , т.е. , с полным комплектом сидячих и стоящих пассажиров, пять моделей автобусов превышали бы свою полную массу, используя значение 150 фунтов, а еще две модели превышали бы полную массу транспортного средства, используя значение 175 фунтов. .

Тестирование автобусов с использованием значения 175 фунтов не приведет к каким-либо обязательным дополнительным расходам со стороны производителей транспортных средств или операторов общественного транспорта, приобретающих такие транспортные средства. Скорее, FTA пытается изменить свои процедуры тестирования, чтобы более точно отразить ожидаемое использование модели автобуса на основе доказуемых научных данных, а именно отчета CDC за 2008 год и самых последних отчетов о тестировании автобусов.

В дополнение к предоставлению более точных тестовых данных, чтобы помочь покупателям транспортных средств общественного транспорта, NPRM пытается максимизировать гибкость и свободу выбора для транспортных операторов, которые могут отказаться перевозить стоячие места, чтобы избежать превышения полной массы транспортного средства теперь, когда грузоподъемность транспортного средства была указаны в отчете об испытаниях, покупатели могут заказать автомобили с более прочными компонентами или приобрести более легкие автомобили, если они не ожидают, что смогут перевозить пассажиров.Производители транспортных средств также имеют гибкость и свободу выбора, чтобы продолжать использовать те же компоненты для удовлетворения потребностей покупателей, или они могут выбрать модернизацию отдельных компонентов, таких как шасси, колеса, шины, тормоза или подвеска.

Для тех производителей, которые решили модернизировать свои автобусы до более надежной конфигурации, по оценкам FTA, стоимость модернизации компонентов транспортного средства может составлять всего 2500 долларов США за автомобиль в категориях транспортных средств паратранзитного типа со сроком службы от 4 до 5 лет, от 5000 до 5000 долларов США. От 7000 долларов США в категориях микроавтобусов до 25 000 долларов США за автомобиль в категориях полноразмерных автобусов от 10 до 12 лет.Но, как отмечалось выше, любые необходимые обновления не предписываются NPRM, а скорее согласовываются между покупателем и производителем. FTA отмечает, что любое увеличение затрат из-за решения об обновлении компонентов будет компенсировано программой финансовой помощи FTA, которая покрывает не менее 80% капитальных затрат на транспортное средство, сводя к минимуму любое экономическое влияние этого нормотворчества на производителей транспортных средств общественного транспорта и их клиентов.

Преимущества этого NPRM перевешивают потенциальные затраты, поскольку новый протокол тестирования позволит транспортным агентствам более точно идентифицировать транспортные средства, которые с большей вероятностью будут соответствовать ожидаемому сроку службы, заявленной пассажировместимости и фактическим условиям загрузки.Приобретение более прочных транспортных средств снизит затраты на техническое обслуживание и замену, обеспечит соответствие транспортных средств ожидаемому сроку службы и, таким образом, повысит доступность и надежность транспортных средств для общественного транспорта.

Хотя результат этого предлагаемого правила может побудить транспортные агентства изменить свои спецификации на будущие закупки, чтобы отразить прогнозируемую пассажиропоток, или производителей транспортных средств обновить компоненты транспортных средств, чтобы более точно отражать рекламируемые сервисные нагрузки, это предлагаемое новое правило процедуры тестирования повлияет только на данные, собранные для тех транспортных средств, приобретенных с финансовой помощью FTA, и не повлияет напрямую на транспортные средства, приобретенные с использованием частных средств или средств федеральных агентств, кроме FTA, хотя покупатели, не являющиеся участниками FTA, вероятно, будут косвенными бенефициарами в результате проверки общедоступного автобуса. отчеты о тестировании перед покупкой своих автомобилей, а также если производители транспортных средств решат использовать результаты тестирования шины FTA в качестве основы для обновления компонентов всей своей линейки продуктов.

Ожидается, что это действие не окажет негативного влияния на какой-либо сектор экономики. Кроме того, эти изменения не повлияют на какие-либо действия, предпринятые или запланированные другим агентством, и не окажут существенного влияния на бюджет любых прав, грантов, сборов с пользователей или кредитных программ.

F. Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 года

Это действие не будет налагать необеспеченные мандаты, как это определено Законом о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (Pub. L. 104-4, 109 Stat.48). Это правило действия не приведет к расходам правительства штата, местных органов власти и племен в совокупности или частного сектора на сумму 128,1 млн долларов или более в течение одного года (2 U.S.C. 1532).

G. Исполнительный указ 13211: Энергетические эффекты

FTA проанализировало это действие в соответствии с Исполнительным указом 13211 «Действия в отношении нормативных актов, которые существенно влияют на поставку, распределение или использование энергии» от 18 мая 2001 г. и определило, что это не является значительным энергетическим действием в соответствии с этим распоряжением, поскольку оно вряд ли приведет к оказывать существенное неблагоприятное воздействие на поставку, распределение или использование энергии.Следовательно, Заявление об энергетических эффектах не требуется.

H. Закон о сокращении бумажной работы

В соответствии с Законом о сокращении бумажной работы от 1995 г. никто не обязан отвечать на сбор информации, если он не содержит действительный контрольный номер OMB. Это действие не предполагает каких-либо новых ограничений по сбору информации.

I. Идентификационный номер регламента (RIN)

Департамент транспорта США присваивает идентификационный номер постановления (RIN) каждому нормативному акту, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений.Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Номер RIN, указанный в заголовке этого документа, может использоваться для перекрестной ссылки этого действия на Единую повестку дня.

J. Закон о конфиденциальности

Любой желающий может найти в электронной форме все комментарии, полученные в любом из наших реестров, по имени лица, отправившего комментарии (или подписавшего комментарий, если он отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. д.). Вы можете ознакомиться с Положением о Законе о конфиденциальности Министерства транспорта США по адресу http://docketsinfo.dot.gov/​ или по телефону 65 FR 19477 (11 апреля 2000 г.).

Стартовый список предметов
  • Автобусы
  • Грантовые программы — транспорт
  • Безопасность автомобиля
  • Общественный транспорт
  • Требования к отчетности и ведению документации
Конец списка предметов

Соответственно, по причинам, изложенным в преамбуле, 49 CFR часть 665 предлагается внести следующие изменения:

Стартовая часть

1.Официальная ссылка на часть 665 продолжает читаться следующим образом:

Стартовый орган

49 США 5318 и 49 CFR 1.51.

Конечная власть

2. Изменить § 665.5 следующим образом:

а. Удалив определение Полная масса, и Полная масса транспортного средства;

б. В определении « Масса сидячего груза » путем удаления «150 фунтов балласта» и добавления вместо него «175 фунтов балласта»; и

с.Добавив определение для Вес при полной загрузке.

Дополнение гласит:

Определения.

* * * * *

Масса с полной загрузкой означает снаряженную массу автобуса вместе с пассажирами, смоделированную путем добавления 175 фунтов балласта на каждое место для сидения и 175 фунтов на каждое положение стоя (предполагается, что это каждые 1,75 квадратных фута свободной площади пола).

* * * * *

3. Изменить Приложение А к части 665, изменив вводную часть и параграфы а.(1) и (2) раздела 5 следующим образом:

Начать печать страницы 13583

* * * * *

5. Структурная целостность

Необходимо провести два дополнительных теста на структурную целостность. Испытания на структурную прочность и деформацию следует проводить в Центре испытаний автобусов, а испытание на структурную долговечность следует проводить на испытательном треке.

а. Испытания на структурную прочность и деформацию

(1) Приспособление конструкции автобуса должно проводиться путем погрузки и разгрузки автобуса с распределенной нагрузкой, равной 2,5-кратному весу полной загрузки. Затем автобус следует разгрузить и осмотреть на наличие остаточной деформации пола или конструкции вагона. Это испытание должно быть повторено во второй раз и должно быть повторено еще один раз, если остаточный прогиб значительно различается между первым и вторым испытанием.

(2) Автобус должен быть загружен до полной загрузки, с одним колесом на бордюре, а затем в выбоине. Это испытание следует повторить для всех четырех колес. Тест проверяет:

(i) нормальная работа рулевого механизма; и

(ii) Работа всех пассажирских дверей, механизмов эвакуации пассажиров, окон и служебных дверей. Испытание на утечку воды следует проводить в каждом состоянии хода подвески.

* * * * *

Стартовая подпись

Дата выпуска: 8 марта 2011 г.

Питер М. Рогофф,

Администратор.

Конечная подпись Конечная часть Конец дополнительной информации

Список 10 самых тяжелых автобусов в мире (с изображениями) — вес вещей

Автобусы становятся все тяжелее и выдерживают все большую и большую грузоподъемность по мере того, как мы продвигаемся в двадцать первый век, поскольку технологии и инженерия, связанные с массовым транспортом, также развиваются вместе со временем.

Этот инженерный феномен привел к созданию поистине массивных машин, которые позволяют человечеству перемещать большие группы людей одновременно, особенно в районах с высоким уровнем туризма. Эти автобусы являются одними из самых тяжелых в мире и предназначены для движения по улицам с самым интенсивным движением.

Десять самых тяжелых автобусов в мире, от самых легких до самых тяжелых, в зависимости от снаряженной массы или полной массы транспортного средства в фунтах (фунтах):

  • NABI 60 LFW — собственная масса 42 800 фунтов
  • New Flyer DE60LF-BRT — снаряженная масса 43 700 фунтов
  • NABI 60 BRT — снаряженная масса 47 200 фунтов
  • IRISBUS CIVIS – собственный вес 47 300 фунтов
  • APTS Phileas 80/85 — 47 600 фунтов снаряженной массы
  • Volvo 9700 – полная масса автомобиля 49 400 фунтов
  • Setra S417TC — полная масса автомобиля 50 534 фунта
  • Prevost h4-45 – полная масса автомобиля 53 000 фунтов
  • Van Hool CX45 — полная масса автомобиля 54 000 фунтов
  • MCI J4500 – полная масса автомобиля 54 000 фунтов

Снаряженная масса автобуса — это масса автобуса с установленным стандартным оборудованием и топливным баком, заполненным на 90 %, а полная масса автобуса — это масса самого автобуса, а также предполагаемых пассажиров и груза.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о каждой из этих машин-монстров и их весе.

1. НАБИ 60 LFW

Фотография Яна Фуллера

Вес: 42800 фунтов (19413 кг)

NABI 60 LFW — это автобус компании North American Bus Industries (NABI), представляющий собой 60-футовый сочлененный автобус с низким полом, который производился с 2002 по 2008 год.

Этот автобус оснащен двигателем Detroit Diesel Series 50 с сухим весом 2230 фунтов (1011 кг) и трансмиссией ZF 5HP602C весом 192 фунта (87 кг).Общая расчетная снаряженная масса NABI 60 LFW составляет 42 800 фунтов (19 413 кг).

В 2009 году все автобусы NABI 60 LFW были внезапно выведены из эксплуатации из-за ряда зарегистрированных структурных проблем, таких как плохая подвеска, неисправные задние двери и слабость шарнирного сочленения.

2. Новый флаер DE60LF-BRT

Вес: 43700 фунтов (19821 кг)

60-футовый сочлененный автобус New Flyer Low Floor (LF) был разработан для систем Bus Rapid Transit (BRT) и производился компанией New Flyer Industries с 1991 по 2014 год.

Линия автобусов LF была снята с производства, когда New Flyer Industries представила автобус Excelsior в 2014 году. Автобусы New Flyer LF продавались с различными двигателями, от обычных дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания до электрических гибридов и автобусов, работающих на водородных топливных элементах.

Многие модели New Flyer DE60LF оснащены двигателем Cummins ISL, который весит чуть более 1764 фунтов (800 кг). Полная расчетная снаряженная масса New Flyer DE60LF-BRT составляет 43700 фунтов (19821 кг).

3.НАБИ 60-БРТ

Вес: 47 200 фунтов (21 409 кг)

NABI 60-BRT — это 60-футовый низкопольный транзитный автобус, впервые поставленный для работы в системе общественного транспорта Лос-Анджелеса в 2005 году. Пассажировместимость NABI 60-BRT (включая стоячие места) составляет 119 человек, включая водителя.

NABI была приобретена транзитной корпорацией New Flyer в 2013 году, и все продукты NABI, включая NABI 60-BRT, были сняты с производства к 2015 году. Гибридная модель NABI 60-BRT использовалась на Orange Line округа Лос-Анджелес, первый выделенный коридор BRT в Америке.

Общая расчетная снаряженная масса NABI 60-BRT составляет 47 200 фунтов (21 409 кг). Измеренная снаряженная масса передней оси составляет 10940 фунтов (4962 кг), измеренная снаряженная масса средней оси составляет 12840 фунтов (5824 кг), а измеренная снаряженная масса задней оси составляет 22090 фунтов (10020 кг).

4. Ирисбус Сивис

Вес: 47300 фунтов (21454 кг)

Построенный во Франции Irisbus Civis представляет собой сочлененный транзитный автобус, разработанный для системы скоростного автобусного сообщения Лас-Вегаса, штат Невада.Лас-Вегас был первой и единственной операционной системой Civis в Северной Америке.

Civis представляет собой дизель-электрический гибрид и оснащен системой самонаведения, которая позволяет автобусу управлять собой, в то время как водитель сохраняет контроль над функциями ускорения и торможения.

Общая расчетная снаряженная масса Irisbus Civis составляет 47 300 фунтов (21 454 кг).

5. APTS Филеас 80/85

Вес: 47600 фунтов (21590 кг)

Phileas 80 и 85 — это автобусы для скоростного сообщения, разработанные Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) и названные в честь Филеаса Фогга, главного героя романа Жюля Верна «Вокруг света за восемьдесят дней».

Phileas 80/85 изначально были разработаны для работы без водителя с помощью магнитной системы наведения, но с тех пор эта система была снята с производства региональным управлением городского транспорта в Эйндховене.

Эти автобусы были закуплены Стамбулом для туристических целей, но из-за регулярной переполненности автобусов, которая намного превышает их рекомендуемую грузоподъемность, позже были внесены изменения в оси автобусов, чтобы смягчить проблему.

Расчетная общая снаряженная масса APTS Phileas 80/85 составляет 47 600 фунтов (21 590 кг).

6. Вольво 9700

Вес: 49400 фунтов (22407 кг)

Volvo 9700 — туристический автобус туристического типа, представленный Volvo в 2001 году в качестве замены модели автобуса Carrus Star и линейки моделей Vector/Regal.

Полная расчетная полная масса автомобиля Volvo 9700 составляет 49 400 фунтов (22 407 кг). Передняя ось имеет грузоподъемность 16 500 фунтов (7484 кг), а задняя ось имеет грузоподъемность 32 900 фунтов (14 923 кг)

В Швеции, Норвегии и северной части Финляндии Volvo 9700 доступен в кузове bruck или гибрид автобуса и грузовика для перевозки тяжелых грузов.Volvo 9700 в стиле bruck вышел из моды после того, как в 2009 году было снято с производства шасси автобуса B12M со средним расположением двигателя.

7. Сетра S417TC

Вес: 50 534 фунта (22 921 кг)

Setra S417TC имеет полную массу 50534 фунтов (22921 кг) и производится Setra, немецким автобусным подразделением EvoBus GmbH. Название «Сетра» происходит от немецкого слова « selbstragend », что означает «самоокупаемый».

Это относится к интегрированному характеру стандартов проектирования автобусов Setra еще в 1950-х годах, когда все его ближайшие конкуренты все еще имели отдельные шасси и кузов.

Обозначение S417 предназначено для классификации S417TC двумя способами. Класс 400 означает, что автобус имеет конструкцию с высоким полом (без колесных арок в пассажирской кабине), а класс «17» означает, что в автобусе семнадцать рядов сидений. «TC» означает модель «TopClass».

8. Прево h4-45

Вес: 53000 фунтов (24040 кг)

Prevost h4-45 — туристический автобус туристического типа с полной массой 53 000 фунтов (24 040 кг) и вместимостью 56 пассажиров.Prevost является дочерней компанией Volvo и находится за пределами Канады. Его сырой вес со стандартной трансмиссией составляет 38700 фунтов (17554 кг).

Одной из выдающихся особенностей Prevost h4-45 является багажное отделение. Этот междугородний автобус позиционируется как обладающий наибольшим багажным отделением среди всех пассажирских автобусов туристического типа на рынке. Prevost h4-45 имеет грузовую вместимость под полом более 500 кубических футов.

9. Ван Хул CX45

Фотография сделана MW Transit Photos

Вес: 54 000 фунтов (24 493 кг)

Van Hool CX45 — 45-футовый междугородный автобус, выпускаемый в Канаде и США.Полная масса автомобиля Van Hool CX45 составляет 54 000 фунтов (24 493 кг). Этот автобус может вместить до 56 пассажиров.

Van Hool CX45 производится компанией ABC Companies, североамериканским филиалом бельгийской корпорации Van Hool. Этот автобус был запущен в ноябре 2013 года в линейке автобусов TX в центральной Флориде. CX45 — это усовершенствованная модель C2045.

10. МКИ J4500

Вес: 54 000 фунтов (24 493 кг)

MCI J4500 построен Motor Coach Industries, филиалом New Flyer Industries, транзитной компании, базирующейся в Канаде.Полная масса автомобиля MCI J4500 составляет 54 000 фунтов (24 493 кг). MCI J4500 считается самым продаваемым автобусом в Америке.

MCI J4500 был представлен на рынке в 2001 году на выставке UMA Expo в Атлантик-Сити. Этот автобус может вместить до 56 пассажиров.

Почетное упоминание: Volvo Gran Artic 300

Несмотря на то, что на момент написания этой статьи для Volvo Gran Artic 300 не было данных о снаряженной массе или полной массе транспортного средства, ни один список самых тяжелых автобусов в мире не был бы полным без упоминания этого левиафана.

Объявленный и представленный как самая большая модель двухшарнирного автобуса, работающая сегодня на планете, Volvo Gran Artic 300 имеет длину чуть менее ста футов и может вместить до 300 пассажиров. Другими словами, это все равно, что разместить в одном автомобиле целый кинотеатр, полный людей.

Volvo Gran Artic 300 был разработан специально для использования в оживленной бразильской системе скоростных автобусных перевозок и выпущен в ноябре 2016 года; Благодаря своим огромным размерам Volvo Gran Artic 300 может легко превзойти любой другой автобус в этом списке в борьбе за звание самого тяжелого автобуса в мире.

Сколько весит 60 футовый автобус? – idswater.com

Сколько весит 60-футовый автобус?

Трехосные 60-футовые сочлененные автобусы являются следующими по распространенности транзитными автобусами в эксплуатации, составляя около 10% парка. Снаряженная масса этих автобусов в настоящее время колеблется от 38 000 до 50 000 фунтов, а полная масса — от 56 000 до 65 000 фунтов.

Сколько весит незагруженный 65-местный школьный автобус?

около 16000 фунтов.
Вес пустого 65-местного автобуса, вероятно, составляет около 16000 фунтов.

Сколько весит 70-местный школьный автобус?

Небольшие автобусы 1970-х годов были построены на шасси фургона в разрезе, и те, которые производятся сегодня, тоже. Однако, в то время как все школьные автобусы на базе микроавтобусов в 70-х годах имели полную массу менее 10 000 фунтов, большинство из тех, что производятся сегодня, весят от 10 000 до 14 500 фунтов.

Насколько тяжел полный школьный автобус?

Можно ожидать, что средний вес школьного автобуса будет около 24 387 фунтов (11 062 кг).При просмотре спецификаций различных школьных автобусов вес обычно указывается как GVWR.

Сколько весит школьный автобус на 72 пассажира?

Насколько тяжел школьный автобус на 72 пассажира? Согласно данным, собранным для этого проекта, полностью загруженный школьный автобус типа C на 72 пассажира может весить до 15 тонн.

Транспортное средство какого класса является автобусом?

Школьный автобус, маршрутный автобус или транзитный автобус (автобусы) классов 4-8 означает транспортные средства с полной массой транспортного средства (GVWR) более 14 001 фунтов.

Как называется гибкий автобус?

Сочлененный автобус, также называемый гибким автобусом, тандемным автобусом, тамбурным автобусом, растянутым автобусом или автобусом-аккордеоном (автобус или троллейбус) представляет собой сочлененное транспортное средство, используемое в общественном транспорте.

Сколько фунтов весит школьный автобус?

Существует четыре типа автобусов — тип A, тип B, тип C и тип D — от 6 000 фунтов до более чем 33 000 фунтов. По данным School Transportation News, обычный школьный автобус — это автобус типа C, который может весить от 19 501 до 26 000 фунтов.

Какие существуют типы школьных автобусов?

Это связано с тем, что существует несколько разных типов и размеров школьных автобусов. Автобусы типа A1 весят менее 10 000 фунтов. Автобусы типа A2 весят более 10 000 фунтов, как правило, около 14 000 фунтов. Автобусы типа B весят более 10 000 фунтов и могут перевозить более 10 пассажиров. Автобусы типа C весят более 10 000 фунтов.

Сколько весит типичный 72-местный автобус?

У меня есть International 3800 1994 года выпуска, не могли бы вы также узнать пустой вес этого автобуса? Спасибо.Полная масса Thomas/Freightliner 72pax, на которой я езжу на работе (согласно регистрации), составляет 28 999 фунтов, 18 070 пустых. Эта страница была создана за 0,06 секунды.

Сколько человек ездит на школьном автобусе в год?

Школьные автобусы

мгновенно узнаваемы благодаря ярко-желтой окраске. Примерно 480 000 этих одноэтажных транспортных средств ежегодно перевозят около 25 миллионов учащихся в школу и обратно. Какова длина школьного автобуса? Школьные автобусы различаются по длине от размера обычного фургона до 45 футов.

Сколько весит средний школьный автобус?

Школьный автобус имеет длину от 36 до 39 футов и весит не более 16 тонн. Итак, нет, серый кит не такой большой, как пять школьных автобусов — длина серого кита примерно равна 1,4 школьного автобуса (52, разделенных на 36 футов), а весит он примерно как 2,25 (36, разделенных на 16 тонн) школьных автобусов. .

Какова длина и ширина школьного автобуса?

Размер автобуса. Как правило, размеры школьного автобуса имеют следующие размеры: около 9.От 5 до 11 футов по высоте, около 8 футов по ширине и длина в пределах от 12 до 40 футов.

Какова средняя пассажировместимость школьного автобуса?

Школьные автобусы имеют большую вместимость, чем автобусы аналогичной длины, что соответствует конфигурации посадочных мест; типичный полноразмерный школьный автобус может перевозить от 66 до 90 пассажиров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.