Устройство мостовых кранов: Мостовой кран:устройство, классификация, назначение

Содержание

Мостовой кран:устройство, классификация, назначение

Кран мостовой представляет собой грузоподъёмное оборудование, которое активно используется на производственных предприятиях, складах, строительных площадках. Транспортировка материалов выполняется за счёт перемещения их по подкрановому пути. В промышленности применяются модели с широким диапазоном характеристик. Выбор определяется особенностями сферы использования и параметрами грузов.

Общие сведения

Важная особенность кранов мостового типа – работа в трёх взаимно перпендикулярных направлениях. Груз может подниматься, двигается отдельно тележка или вся несущая конструкция. Выпускаются модели серийного исполнения, способные поднимать от 5 до 200 т и более. Рекомендуется выбирать оборудование с 20 % запасом производительности, чтобы исключить вероятность работы с перегрузом и повышенным износом узлов и механизмов вне зависимости от сложившейся производственной ситуации.

В ходе эксплуатации важно учитывать скоростные характеристики техники:

  • подъём – 0,1‑0,3 м/с;
  • перемещение моста – до 2,5 м/с;
  • передвижение с грейфером – до 0,8 м/с;
  • ход тележки – до 0,8 м/с

Управление мостовым краном в зависимости от характера выполняемых работ может производиться машинистом с кабины, с помощью пульта (оператор при этом будет находиться в цехе) или дистанционно.

Классификация мостовых кранов

В соответствии с требованиями ГОСТ все представленные на рынке модели делят на устройства общего и узкопрофильного назначения. Специализированные механизмы отличаются тем, что в их комплектацию включены захваты узкой направленности. К примеру, при работе с металлоломом используются магнитные мостовые краны, с сыпучими материалами — грейферы. Общепромышленные модели оснащаются крюком с автоматической защёлкой, что позволяет использовать их для перемещения грузов на стропилах.

Отдельные виды мостовых кранов разрабатываются для эксплуатации в определённых отраслях производства с учётом особенностей поставленных задач, условий работы. Такую технику выпускают, к примеру, для металлургических предприятий. Они отличаются способностью выдерживать длительную эксплуатацию в условиях воздействия агрессивных сред, высоких температур, оснащаются специальными захватами (ковочными, литейными, для работы со слитками).

Также бывают однобалочные мостовые краны и двухбалочные. Если мост состоит из одной балки, грузоподъёмное оборудование отличается сравнительно небольшим весом. Но это отрицательно сказывается на их грузоподъёмности: она не превысит 10 т. При этом возможна комплектация дополнительной консольной тележкой, что расширит сферу применения оборудования.

Двухбалочные модели допускает использование не только стандартной грузовой тележки, но и дополнительных навесных механизмов. За счёт этого увеличивается сфера использования техники, расширяются возможности управления за счёт применения дистанционных пультов. Это мощные мостовые краны, активно задействованные на производственных предприятиях различных отраслей промышленности.

По конструкции

В зависимости от способа установки металлоконструкций на крановом пути различают подвесные и опорные модификации оборудования. В первом случае крепление выполняется на нижний, а во втором случае – на верхний горизонтальный пояс пролётной балки.

Важным преимуществом подвесных механизмов является сравнительно невысокая стоимость и простота монтажных работ. Но грузоподъёмность таких механизмов не превышает 8 т. Конструкции отличаются небольшой высотностью, что позволяет увеличить рабочую зону в сравнении с опорными аналогами, имеющими большую производительность (до 500 т).

По способу перемещения

Мостовые модели стандартного исполнения перемещаются в ходе выполнения работ по параллельным путям. Но конструкция мостовых кранов позволяет использовать их в модификации, учитывающей особенности технологического процесса, характер размещения производственного оборудования. Для решения специализированных задач возможна установка грузоподъёмной техники со следующими принципами перемещения.

  • Радиальным. Механизм подъёма на балке сможет вращаться вокруг площадки, которая жёстко закреплена в центре цеха, по кольцевому рельсу.
  • Поворотным. Работы в отличие от предыдущего варианта могут выполняться в любой точке, ограничения в передвижениях связаны только с протяжённостью проложенных подкрановых путей.
  • Хордовым с меньшей площадью обслуживания в сравнении с радиальным. Из-за особенностей конструкции радиус вращения при этом останется неизменным.
  • Кольцевым с передвижением механизмов по рельсам разного диаметра. Конструкция в этом варианте несколько усложняется из-за необходимости использования ходовых колёс, отличающихся между собой по размеру во избежание проскальзывания.

По грузоподъемности

Грузоподъемность мостовых кранов – одна из основных характеристик техники. Наибольшее распространение получили модели, у которых этот параметр составляет 1‑50 т. В большинстве случаев для промышленного использования этого достаточно. Для выполнения узкопрофильных задач задействуют технику грузоподъёмностью до 500 т (к примеру, для монтажа турбины гидроэлектростанции).

По типу привода

Выпускаются мостовые модели с ручным и электроприводом. В первом случае в качестве основного рабочего механизма для передвижения применяются тали червячного типа. Это оптимальный вариант при необходимости регулярной работы с небольшими грузами в ходе сборочных или ремонтных работ на машиностроительных предприятиях.

Электрический привод для мостового крана используется чаще, так как позволяет успешно работать с грузами высокой тоннажности без физических усилий со стороны оператора. Для передвижения конструкций используется до 4 электродвигателей (зависимости от требований к производительности). Для передачи вращения на колёса задействуют только редуктор или его комбинацию с трансмиссией.

Общее устройство мостового крана

В состав конструкции мостового крана входят следующие основные узлы.

  • Поперечные и продольные стальные балки, соединённые сваркой в жёсткую конструкцию. Для массивных моделей мостового кранового оборудования данный узел может быть выполнен в виде мощных решётчатых ферм в комплекте со сплошной балкой.
  • Мост крана с ходовыми колёсами. Он представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для того, чтобы по ней перемещалась тележка, поднимающая и опускающая грузы. Чаще всего материалом её изготовления является сталь 3.
  • Грузовая тележка с ведущими и ведомыми колёсными группами на раме. В её комплектацию входит электромотор, каретка, канатный барабан, редуктор, тормоз (у моделей, которые работают в условиях производства повышенной опасности, комплектацию может быть предусмотрен основной и дополнительный стопорный механизм), ограничитель высоты подъёма груза.
  • Крановые пути – рельсы из стали, по которым перемещается мост, двутавровые балки или направляющие.
  • Механизм подъема с электродвигателем. В качестве передаточного устройства используется редуктор с зубчатой передачей открытого исполнения в жёстком соединении с барабаном. При превышении веса перемещаемых грузов отметки 80 т имеются определённые конструктивные особенности: мостовой кран комплектуется дополнительно понижающей передачей или редуктором.
  • Механизм передвижения. В комплектацию могут быть включены цилиндрические, конические колёса. Привод для них может быть общим или раздельным.
  • Тормозная дискоколодочная или колодочная система (устанавливается в случае, когда скорость перемещения тележки превышает 32 м/минуту).
  • Кабина машиниста. Чаще всего она располагается ниже уровня моста.
  • Настилы, ограждения, лестницы.

Мостовые краны комплектуются электрооборудованием, в перечень которого входит комплекс из 3 или 4 трёхфазных асинхронных моторов, толкателей, электромагнитов, ограничителей грузоподъёмности. В составе системы управления предусмотрены магнитные пускатели, контроллеры, реле управления. Также конструкцией предусматривается установка осветительных приборов, системы звуковой сигнализации, измерительных приборов. Для электропитания могут использоваться кабели или троллейные шины.

Принцип работы мостового крана

Важной особенностью принципа работы мостовых подъёмников является то, что на крановый путь во время передвижения приходится вся нагрузка от несущих элементов грузоподъёмного оборудования. При подаче сигнала на блок управления движение балки происходит по смонтированным на эстакадах рельсам. Грузовая тележка при этом движется непосредственно по мостовой балке.

Для повышения функциональности техники активно применяются дополнительные навесные устройства. Тележка может использоваться в комплекте с лебёдкой, грейфером, электромагнитами. Возможно использование комбинированных механизмов (например, магнитно-грейферных кранов). Самый распространённый грузозахватный орган, применяемый в ходе эксплуатации – крюк, оснащённый автоматической защёлкой.

Применение мостовых кранов

Назначение каждой из представленных на рынке моделей мостовых грузоподъёмных устройств определяется исходя из особенностей их конструкции, функциональности, технических характеристик. Сфера использования техники указывается в инструкции по её эксплуатации.

Мостовые краны применяются для перемещения грузов:

  • на металлургическом, машиностроительном производстве;
  • по территории складских помещений с помощью подвесных или опорных ручных или электрических механизмов;
  • на открытых или закрытых строительных площадках;
  • с помощью грейферов проводятся операции с насыпными материалами;
  • на сельскохозяйственных предприятиях.

Выпускаются общепромышленные, химзащищённые и взрывобезопасные мостовые модели.

При выполнении работ возможно использование различного грузозахватного навесного оборудования (электрических магнитов, грейферов, захватов, крюков). Компании-производители предлагают возможность заказать оборудование стандартной или индивидуальной комплектации в соответствии с техническими условиями будущей эксплуатации мостового крана.

Устройство мостового крана

Рассмотрим на примере мостового двухбалочного крана его устройство и основные компоненты которые в большей части можно и отнести и к однобалочным опорным и подвесным кранам

Балка пролетная(ездовая)- главная несущая конструкция крана предназначенная для передвижения грузовой тележки. В зависимости от типа крана и его грузоподъемности может иметь следующие основные конфигурации:

  1. Ездовая балка мостового крана коробчатого сечения представляет из себя металлоконструкцию сваренную из листового металла и имеет прямоугольный профиль.
  2. Мост трубчатого сечения с приваренным для усиления металлоконструкции двутавровой балкой.
  3. Пролетная балка из двутаврового сечения применяется только на кранах мостовых с облегченным режимом работы.
  4. Решетчатая конструкция пролетной балки

Концевая балка является опорным элементом пролетной балки и представляет собой жесткую сварную металлическую конструкцию чаще всего коробчатого сечения, с установленной на ней ходовой частью крана.

Металлическая конструкция концевой балки состоит из двух поясов, двух вертикальных стенок и диафрагм, размещенных внутри балки. Для установки ходовой части крана к концевым балкам приваривают посадочные платики с обработанными поверхностями, к которым при помощи болтов крепят буксы с ходовыми колесами. Соединение главных балок моста с концевыми осуществляют сваркой.

Грузовая тележка двухбалочных мостовых кранов представляет из себя сварную металлоконструкцию, посредством которой происходит перемещение груза вдоль пролетных балок, а также его подъема. На однобалочных мостовых кранах функцию грузовой тележки выполняет электрическая таль. В целом механизм передвижения грузовой тележки аналогичен механизму передвижения крана.

Привод передвижения крана представляет из себя механизм состоящий из мотор-редукторов приводящий в движение приводные колеса крана расположенные на концевых балках. Поскольку привод передвижения расположен на обоих концевых балках важной задачей обеспечения равномерности нагрузки является синхронность работы мотор-редукторов. Однако для малых пролетов возможно изготовление с одним центральным приводом.

Подкрановые рельсы мостовых кранов имеют другой профиль относительно железнодорожных и маркируются в зависимости от грузоподъемности и режима работы крана следующим образом: КР 70, КР80, КР100, КР120, КР140. Также в качестве рельса на передвижение грузовой тележки может выступать стальной квадрат если нагрузка на тележку не столь велика.

Крановые колеса на мостовых кранах могут иметь различные габариты и изготавливаются из стали 65Г с последующей закалкой поверхности катания. Приводными называют те колеса которые работают совместно с мотор-редукторами и обеспечивают передвижение крана вдоль цеха.

Крюковая подвеска включает блоки, которые вместе с верхними блоками на раме тележки и огибающим блоки канатом образуют полиспаст. На мостовых кранах для обеспечения при подъеме-опускании груза только его вертикального перемещения, создания равномерной нагрузки на опоры барабана и благоприятных условий для нагружения пролетной части моста применяют сдвоенные полиспасты, т. е. такие, при которых на барабан одновременно наматываются две ветви каната.

электрооборудование, тормозная система, грузовая тележка, механизм подъема, подкрановые пути

В металлургии и строительстве, в производственном цеху и на складе, на транспорте и в ремонтных мастерских, при работе с сыпучими и опасными грузами, для перемещения крупногабаритных грузов, неразборных узлов и многого другого применяются мостовые краны. Эта техника предназначена для интенсивной работы в самых разнообразных, порой, экстремальных условиях.

Назначение и конструкция мостового крана

Для перемещения грузов по цеху, складу, иному производственному помещению служит мостовой кран. По проложенным по стенам подкрановым путям передвигается крановый мост с закрепленной на нем грузовой тележкой, осуществляющей подъем и опускание груза.

По конструкции моста краны разделяются на:

  • Однобалочные. Мост состоит из одной балки двутаврового сечения, на концах которой установлены концевые балки с ходовыми колесами. В дополнение к основной грузовой тележке может устанавливаться дополнительная консольного типа. Краны этого типа отличаются небольшим весом, но и грузоподъемность у них, как правило, не превышает 10 т.
  • Двухбалочные. Конструктивно мост составлен из двух жестких балок с концевыми балками, снабженными ходовыми колесами. Грузовая тележка помимо основного, может оснащаться и вспомогательными грузоподъемными механизмами. Этот тип кранов имеет большую грузоподъемность, управление осуществляется из кабины или дистанционно.
Схема мостового, подвесного крана

По типу крепления мостовые краны разделяют на 2 вида:
  • Подвесные. Грузовая тележка перемещается по нижней плоскости балки моста.
  • Опорные. Грузовая тележка перемещается по верхней плоскости опорной балки. Такая конструкция обеспечивает максимальную грузоподъемность.

Существует несколько типов мостовых кранов, отличных от традиционных, перемещающихся по параллельным подкрановым путям:

  • Радиальный. Вращение крана осуществляется по кольцевому рельсу вокруг жестко закрепленной в центре рабочей площадки опоры.
  • Хордовый. Передвижение осуществляется по кольцевому рельсу. В силу конструктивных особенностей, площадь обслуживаемого краном кольца меньше, чем у радиального при том же радиусе вращения.
  • Кольцевой. Кран передвигается по двум кольцевым рельсам различного диаметра. Для исключения проскальзывания, ходовые колеса делают разного диаметра.
  • Поворотный. Мост крана равен диаметру кольцевого рельса, по которому происходит перемещение. В отличие от радиального, отсутствует центральна опорная балка, и кран может выполнять погрузо-разгрузочные работы в любой точке внутри окружности, ограниченной подкрановыми путями.

Помимо основного рабочего инструмента, крюка, кран может быть оснащен грейфером, магнитным захватом.

Устройство мостового крана

Общее устройство мостового крана состоит из одно- или двухбалочного моста, перемещающейся по нему грузовой тележке. Как на мосту, так и на тележке установлено необходимое электрооборудование и механические узлы. Управляется механизм из подвесной кабины или с пульта, при нахождении оператора на полу цеха или вне рабочей площадки.

Монтаж подкрановых путей может осуществляться как на свободностоящей крановой эстакаде, так и с использованием пола, колонн, стропильных ферм цеха.

На фото устройство мостового крана

Далее рассмотрим устройство различных механизмов мостового крана.

Тормозная система

Для удержания груза или контроля скорости его перемещения (спускной тормоз), остановки передвижения моста крана или грузовой тележки (спускной тормоз) служит тормозная система. Традиционно в подъемных механизмах используются замкнутые (закрытые) тормоза, блокирующие движение в нормальном состоянии. При нажатии на педаль или рукоять, механизм растормаживается. При аварийной ситуации, в случае поломки или остановки какого-либо узла крана, такой тормозной механизм автоматически срабатывает.

Более плавное и быстрое торможение обеспечивают колодочные тормоза.

В случае если перемещение грузовой тележки осуществляется со скоростью, не превышающей 32 м/мин, необходимости в тормозной системе нет, т.к. потери на трение в подшипниках колес и при качении по рельсам обеспечивают устойчивое замедление.

Этот путь, который прошла тележка до полной остановки с момента начала торможения называется путем торможения.

Механизмы подъема

На крановой тележке расположен механизм подъема и опускания груза. В дополнение к основному, могут использоваться один или два вспомогательных механизма, грузоподъемность которых меньше грузоподъемности основного в 3-10 раз в зависимости от класса крана.

Составными частями любого из них являются:

  • Приводной электродвигатель.
  • Трансмиссионные валы.
  • Редуктор.
  • Грузовые тросы с барабаном для намотки.
Схема подъемного механизма мостового крана

Для работы с грузами более 80 т используется дополнительный редуктор или понижающая зубчатая передача.
Для повышения тягового усилия применяется полиспаст, наиболее распространенной разновидностью которого является сдвоенный кратный. Благодаря ему трос наматывается равномерно на барабан с обоих концов, тем самым позволяя сбалансировать нагрузку на опоры барабана и всю пролетную часть моста.

Подкрановые пути

Назначение подкрановых путей – обеспечить равномерное распределение веса мостового крана на фундамент и перемещение крановой балки по этим путям. Для опорных однобалочных кранов с небольшой грузоподъемностью в качестве направляющих используются обычные железнодорожные рельсы. Для механизмов грузоподъемностью 20 и более тонн используют специальные крановые рельсы. Основанием для них чаще всего является стальная двутавровая балка.

Учитывая вес самого крана и груза, а также скорость перемещения по подкрановым путям, к качеству их установки должны применяться повышенные требования, исключающие возможность схода крана с рельсов. Для того, чтобы предотвратить это, ширина колес должна превышать ширину используемых рельсов. Так, при использовании цилиндрических колес, их ширина должна быть больше ширины рельса на 30 и более мм. Для конических колес это значение должно быть не менее 40 мм.

Укладка рельсов должна производиться с тепловым зазором, а также обеспечиваться перепад высот на них не более 2 мм. При больших значениях возникает сильная ударная нагрузка на колеса.

В случае подвесного мостового крана, устройство кранового пути представляет собой закрепленную на стропильных фермах помещения балку, чаще всего двутавровую, грузовая каретка при этом перемещается по нижней плоскости этой балки (подвешивается к ней).

Электрообрудование

К электрооборудованию мостовых кранов предъявляются особые требования, среди которых режим работы, при котором в течение часа может производиться до нескольких сотен кратковременных включений и выключений, перегрузки, возникающие при разгоне и торможении крановой тележки и самого крана, изменение скоростей передвижения.

Перемещение моста и грузовой тележки, манипуляции с грузом обеспечивает основное электрооборудование мостового крана.

К электрооборудованию относятся:

  • Электродвигатели. Устанавливаются 3 или 4 двигателя, 2 из которых смонтированы на тележке для осуществления подъема/опускания груза, перемещения ее по балке моста, и 1 или 2 двигателя обеспечивают перемещение балки крана по подкрановым путям.
  • Управляющая аппаратура (реле, контроллеры, пускатели и т.д.).
  • Устройства электрозащиты (предохранители, автоматические выключатели и т.д.).
  • Устройства, обеспечивающие работу тормозной системы крана.
Электросхема мостового крана

К вспомогательному электрооборудованию относятся осветительные приборы, системы отопления кабины, звуковая и проч. сигнализация, и т.п.

Электропитание крана обеспечивается двумя способами:

  • Троллейная линия. Чаще всего используется с кранами большой грузоподъемности. Для обеспечения безопасности, троллейная шина должна располагаться на высоте минимум 3.5 м от пола и не менее 2.5 метров до настила моста. Грузовая тележка получает питание от собственной троллейной линии, смонтированной на балке моста.
  • Кабельная система. Это гибкий электрический кабель, для предотвращения повреждения которого при перемещении крана или тележки используются каретки для подвешивания.
    • Чаще всего для перемещения балки моста используется первый способ, а для грузовой тележки применяется второй.

      Устройство тележки

      Функции подъема и опускания груза, а также перемещение его вдоль моста выполняет грузовая тележка. Ее конструкция делается такой, чтобы не допустить неравномерной нагрузки на ходовые колеса, а также и на балки моста.

      Устройство тележки представляет собой жесткую стальную рама, имеющую ведущие и ведомые колеса. На раме смонтированы приводы и электродвигатели механизмов основного и, в случае применения, вспомогательного подъемов, токосъемник, блокираторы высоты подъема и прочие узлы, необходимые для работы крана.

      Для остановки тележки при неисправности тормозной системы установлены буфера. Безопасность обслуживания обеспечивают установленные поручни.

      В однобалочных кранах чаще используется консольная тележка. В двухбалочных используются тележки, способные передвигаться как по нижнему, так и по верхнему поясу балок.

      Крюковая и грейферная тележки мостовых кранов

      В зависимости от установленного на кране оборудования, тележка может быть оснащена несколькими барабанами: для наматывания кабеля, питающего электромагнит, для троса замыкающего механизма грейфера и т.д.

      Мостовой кран отличается высокой грузоподъемностью, надежностью, способностью работать как при низких, так и при очень высоких температурах, там, где его невозможно заменить другим видом подъемных механизмов.

      На видео принцип работы двухбалочного мостового крана:

    устройство, схема монтажная с описанием, чертеж

    Устройство мостового крана включает:

    • Мост – основная передвижная конструкция, являющаяся основой грузоподъемного механизма.
    • Таль, или передвижная тележка – осуществляет передвижение по мосту.
    • Грузозахватный механизм – в зависимости от потребностей производства для подъема может применяться электромагнит, грейфер для сыпучих грузов или крюк.

    Классификация мостовых кранов

    Мостовые ГПМ (грузоподъемные механизмы) имеют широкую классификацию.

    Краны общепромышленного назначения оборудуются грузовым крюком. Специальные подъемно-транспортные механизмы комплектуются узкоспециализированным захватом: захват для контейнеров, магнит, грейфер.

    Тип опоры крана может быть подвесным или опорным. Подвесными считаются механизмы, подвешенные на краях двутавров, которые в свою очередь закреплены в верхней части здания. Ходовые колеса опираются на внутреннюю часть балки и передвигаются по ним. Опорные краны передвигаются по рельсам, установленных на подкрановых балках, которые также закрепляются в верхней части цеха.

    По количеству несущих балок ГПМ разделяются на однобалочные и двухбалочные.

    • Однобалочная. Грузоподъемность менее 10 тонн, используется на небольших предприятиях.
    • Двухбалочная. Грузоподъемность выше 8 тонн, сфера применения обширна: машиностроение, горнодобывающая промышленность, металлургия. Длина пролета может достигать 60 метров. При необходимости возможна установка вспомогательного грузового механизма.

    Привод может быть ручным и электрическим.

    • Ручной – для работы необходимо привести в движение лебедку.
    • Электрические – передвигаются без помощи оператор, функционируют от сети.

    Преобладающее большинство составляют мощные краны с электроталью, а также работающие по типу электрической лебедки.

     

    Рис 1. Схема мостового крана

    Система торможения

    Для того, чтобы контролировать процесс подъема и перемещения груза в подвешенном состоянии используется спускной тормоз. В большинстве случаев принципиальная тормозная схема мостового крана грузоподъемностью 10 тонн имеет замкнутую структуру, то есть движение груза блокируется в обычном состоянии, а для перемещения нужно отпустить спускной рычаг.

    При возникновении внештатной ситуации (например, обрыв тросов) устройство автоматически останавливает движение крана.

    Колодочные тормоза отличаются высокой надежностью. Для удержания перемещаемого груза колодки активируются и блокируют тросовый механизм.

    Механизм подъема

    Все механизмы подъема на мостовых кранах состоят из узлов:

    • Приводной электродвигатель (на ручных моделях лебедка).
    • Трансмиссионные валы.
    • Тросовая система и барабан.
    • Редуктор (развернутый или планетарный).

    При грузоподъемности свыше 80 тонн необходима установка дополнительного редуктора или понижающей зубчатой передачи.

    Электрооборудование на ГПМ

    К электрооборудованию для мостовых кранов предъявляются повышенные требования, так как они работают в высокоинтенсивном режиме, постоянно включаясь и выключаясь, разгоняясь и останавливаясь.

    К электрическому оборудования для кранов относятся:

    • Электродвигатели. Наиболее часто используемыми являются асинхронные трехфазные электрические двигатели. По типу исполнения обмотки ротора они подразделяются на фазовые и с короткозамкнутым контуром. Принцип работы основан на взаимодействии проводники и вращающегося поля. Поле создается на обмотках статора, обмотки ротора служат проводником. Вращение двигателя прямо пропорционально вращению ротора – увеличение частоты ротора уменьшает вращение электромотора.

     

    Рис. 2. Электрическая схема мостового крана с описанием

    • Устройства управления (контролеры, пускатели, реле).
    • Защита (выключатели, предохранители).
    • Механизмы для тормозной системы.

    Также в эту категорию можно причислить вспомогательное электрооборудование: освещение, сигнализация, подогрев кабины оператора.

    Питания на кран подается через гибкий электрический кабеля или троллею (для кранов высокой грузоподъемности).

    Устройство тележки

    На жесткой тележке располагаются:

    • Устройства подъёма и передвижения.
    • Узел распределения тока.
    • Механизм безопасности, ограничивающий максимально возможный вес и высоту подъема груза.

    При поднятии веса более чем на 10% превышающего возможности кранового механизма, подъем груза прекратится. Также при приближении к краю рельсового пути тележка автоматически останавливается. При выходе из строя тормозов остановку тележки обеспечивают буфера.

    Монтажная схема мостового крана

    Для установки подъемно-транспортного оборудования разрабатывается специальная монтажная схема, показывающая принцип соединения узлов и регламентирующая максимально допустимые пределы.

    Группа конструкций для монтажа грузоподъемного оборудования мостового типа имеет следующий вид: полумосты, главные и вспомогательные грузовые тележки, балансиры, кабина, системы безопасности.

    Установка кранового оборудования должна проводиться с сохранением расстояний от несущих конструкций до несущих стен, оборудования. После завершения монтажных работ все размеры должны быть тщательно проверены в натуральную величину – только это сможет обеспечить полноценное и безопасное функционирование кранового оборудования.

     

    Рис. 3. Чертеж мостового крана с указанием габаритов приближения

    Мостовые краны – это надежные грузоподъемные устройства, которые используются повсеместно. Единственным их недостатком можно назвать большой вес и статичность, однако в рамках помещения они способны забирать груз из любой труднодоступной точки.

    Мостовой кран – подробное устройство

    Конструкции разных видов мостовых кранов, конечно, имеют свои особенности, однако общие элементы остаются едиными для всех машин данного типа

    В зависимости от варианта исполнения, мостовой кран может быть:
    • Однобалочным.
    • Двухбалочным.
    Перемещаться:
    • По опорным крановым путям – как правило подъемные машины двухбалочного исполнения с увеличенной грузоподъемностью.
    • Подвесным путям. Мостовой подвесной однобалочный кран «цепляется» ходовыми колесами за двутавровую балку (путь) снизу. Такое устройство значительно расширяет рабочую зону подъемной машины.
    Конструкции разных видов мостовых кранов, конечно, имеют свои особенности, однако общие элементы остаются едиными для всех машин данного типа.

    Устройство крана

    • Основные металлоконструкции – мост (однобалочный/двухбалочный), смотровые площадки, ограждения.
    • Концевые балки – располагаются на подкрановых путях, к ним крепится мост.
    • Грузовая тележка. Представляет собой рамную конструкцию с установленным на ней тельфером. Устройство мостовых кранов предполагает установку одной или двух грузовых тележек, оснащенных также одним или двумя тельферами. Комплектация электрических талей предусматривает полиспаст и грузозахватный орган.
    • Двигатели. За перемещение крана по путям отвечают электродвигатели работающие в паре с редукторами или их современные аналоги мотор-редукторы. Они передают крутящий момент на ходовые колеса, тем самым обеспечивая движение подъемной машины. Также двигателем оснащена грузовая тележка, что дает возможность перемещать груз вдоль поперечной балки (моста).

    Системы управления

    Невозможно представить работу крана без участия оператора или машиниста. Система управления подъемной машины мостового типа предусматривает один из следующих вариантов исполнения:
    • Кабина машиниста. Данный вариант имеет ряд недостатков, в частности: ограниченный обзор, необходимость дополнительных затрат на климатические/отопительные системы, а также наличие в штате специалиста с паспортом машиниста. Не стоит забывать, что для обслуживания такого крана потребуется минимум два человека: сам машинист в кабине и стропальщик работающий с грузом на земле.
    • Проводной пульт. Удобное управление краном посредством пульта на кабеле. Этот вариант значительно упрощает контроль над подъемной техникой, но предполагает наличие свободного места для перемещения оператора вслед за мостовым краном.
    • Радиоуправление. Эффективный и самый функциональный способ управления краном на расстоянии посредством джойстика или кнопочного пульта.

    Кран оснащается компактным шкафом управления, где располагается все необходимое оборудование.

    Электропитание

    Подводка электроэнергии к мостовому крану осуществляется:
    • Кабельными гирляндами – гибкий кабель прокладывается по специальным кареткам двигающимся по профилю или тонкому стальному тросику.
    • Троллейным шинопроводом – закрытый короб (пластик), с медными жилами внутри и перемещающейся по ним токосъемной кареткой.

    Часто используется комбинированный вариант подачи напряжения. Для перемещения крана по путям прокладываются троллеи, а грузовая тележка запитывается с помощью гибкого кабеля.

    Электропитание также предусматривает наличие: автоматических выключателей, предохранителей, концевых выключателей и других устройств обеспечивающих безопасность и бесперебойную работу системы подачи напряжения.

    При модернизации крана или его капитальном ремонте возможна замена всех крупных узлов и механизмов. Другими словами, оставляя только металлоконструкцию, монтируются: системы управления и электропитания, осуществляется замена устаревших двигателей на мотор-редукторы, устанавливается новая грузовая тележка, концевые балки и т.д.

    «ТехКранМонтаж» выполнит капитальный ремонт и модернизацию мостового крана. Постоянное наличие систем радиоуправления, троллеев и других запасных частей от проверенных производителей, позволяет оперативно осуществлять работы на высоком качественном уровне.

    Устройство мостовых кранов — новости Люберецкого кранового завода «БТ Кран»

    Перейти на страницу оборудования
    Мостовым краном называют грузоподъемную машину, оснащенную захватным устройством и тележкой, которая передвигается по подвижному стальному мосту. Такой тип техники используется для выполнения операций с грузами в различных сферах деятельности: металлургия, машиностроение, организация больших складских запасов товаров и пр.

    Из-за сложности конструкции мостовых кранов и различных вариантов исполнения, есть несколько типов их классификации:

    По количеству балок моста:

    • однобалочные – мост состоит из нескольких балок: основной двутавровой и концевых, оснащенных колесами. Обычно такие краны используются в тех случаях, когда не требуется вести работу с большими грузами (до 10 т). Также их характерной особенностью является применение консольной тележки;
    • двухбалочные – мост состоит из двух основных и концевых балок с ходовыми колесами. Использование такой техники оправдано в случае работы с большим количеством тяжелых грузов. Высокая прочность и грузоподъемность позволяют устанавливать на тележку дополнительные механизмы, выполняющие с грузом особые операции.

    По конструкции:

    • опорные – подвижная балочная конструкция с тележкой опирается на стандартные или крановые рельсы;
    • подвесные – подвижные балки крепятся к полкам рельсового пути снизу.

    По способу захвата груза:

    • крюковые – оперируют грузами путем зацепа за обычные или такелажные крюки;
    • грейферные – рабочим органом является грейферный захват, используются преимущественно при погрузке и разгрузке сыпучих материалов и сырья;
    • магнитные – захват груза осуществляется при помощи мощного электромагнита, используются при погрузке металлический изделий, сырья, заготовок.

    По типу привода:

    • ручные – за подъем материалов отвечают ручные лебедки, пригодны только для небольших грузов;
    • электрические – манипуляции с грузами осуществляется при помощи одного или нескольких электродвигателей.

    По способу передвижения опорных балок (кроме стандартного – по прямым рельсам):

    радиальные и хордовые – рабочие органы вращаются по специальным кольцевым рельсам, опора конструкции размещается в центре рабочей площадки;

    кольцевые – кран с рабочими органами передвигается также, как радиальный или хордовый, но конструкция лишена подкрановых балок, что расширяет возможности ее использования.

    Конструкция моста и опорных балок

    Далее рассматриваются особенности стандартного одно- или двухбалочного мостового крана, передвигающегося по прямым рельсам. Конструкция такой техники достаточно проста и представляет собой соединение нескольких концевых балок и двух пролетных балок, имеющих коробчатое сечение, образующих рельсовый путь. В обязательном порядке на концах рельсов устанавливаются ограничители, которые не дают тележке двигаться вне рабочей зоны.

    Пролетные балки, в свою очередь, имеют два горизонтальных пояса. Верхний предназначен для установки опорных кранов, нижний – для подвесных. Чтобы сделать конструкцию более устойчивой и распределить нагрузку по всей ее площади, устанавливаются специальные диафрагмы. Для удобства обслуживания техническим персоналом всех механизмов, размещенных на кране, на них крепятся соответствующие площадки.

    Устройство тележки

    Подвижная тележка – главный рабочий орган любого крана мостового типа. В большинстве случаев она представлена в виде металлической рамы, собранной из нескольких рядов поперечных и продольных балок с настилом, ходовыми колесами и механизмами захвата грузов. Количество колес и габариты тележки зависят от назначения крана. Так, для техники, работающей с малой и средней нагрузкой, достаточно установить четыре ходовых колеса. Более мощные модели, рассчитанные на подъем грузов более 200 тонн, оснащаются восемью колесами, которые также дополнены балансирами. Движение колес и, соответственно, тележки, обеспечивается совокупностью механизмов: электрический двигатель, вал, передающий вращение на колеса, а также редуктор, дающий плавное изменение скорости.

    Для повышения функциональности крана и безопасности его эксплуатации, на тележку могут быть установлены дополнительные приспособления:

    • буфер ограждения;
    • фиксатор (линейка) крайних положений;
    • устройство ограничения подъема крюка.

    При сборке тележки и ее комплектации дополнительными приспособлениями учитывается допустимая нагрузка крана. В большинстве случаев масса тележки составляет 20-40% от максимальной грузоподъемности техники.

    Подкрановые пути

    Основной задачей подкрановых путей является распределение массы крана равномерно по фундаменту, а также обеспечение плавного перемещения балки с тележкой. Для малонагруженных однобалочных моделей в качестве подкрановых путей можно использовать стандартные железнодорожные рельсы. Если мостовой кран будет оперировать большими грузами (20 и более тонн), при его установке необходимо использовать крановые рельсы, которые чаще всего конструируются из двутавровой балки, имеющей большую жесткость. При этом колеса, обеспечивающие передвижение опоры по путям, должны быть шире балки, поскольку в противном случае появляется риск схождения конструкции с рельсов.

    При монтаже путей учитывают их возможное расширение и между продольными секциями оставляют так называемый тепловой зазор. Кроме того, укладка рельс должна быть особо точной, а величина перепадов высот между секциями не должна превышать 2мм, что обеспечит плавный ход колес и их минимальный износ при ударных нагрузках.

    Электрооборудование

    За выполнение основной работы крана (движение тележки по балке, перемещение самого поста по рельсам, захват груза) отвечает комплект электрооборудования:

    • Электрические двигатели. Различные конструкции тележек и условия эксплуатации крана, предполагают использование разного количества двигателей. Чаще всего – 3 или 4, при этом 2 из них отвечают за передвижение тележки и захват грузов, а остальные обеспечивают перемещение всего моста по рельсам.
    • Управляющая аппаратура – контролеры, пускатели, реле, электромагниты и пр. Регулируют работу двигателей и основных манипуляторов путем передачи команд от оператора.
    • Устройства электрозащиты – предохранители, сигнальные приспособления и пр. Используются для предупреждения опасных ситуаций.

    Тормозная система

    Чтобы обеспечить надежное удержание груза и безопасность манипуляций с ним, в мостовых кранах используется несколько систем ограничения и торможения. Чаще всего, что продиктовано особенностями эксплуатации такого рода техники, в ней используется замкнутая система тормозов. Ее характерной чертой является блокировка движения частей механизма в обычном состоянии. Чтобы привести мост и тележку в движение, оператор снимает блокировку путем нажатия на орган управления (педаль, кнопка на приборной панели). Работа техники будет возможной до тех пор, пока оператор не вернет блокировку в изначальное состояние (отпустит педаль или кнопку).

    Тормозная система в мостовых кранах может срабатывать автоматически при возникновении опасной ситуации или поломки, даже если оператор в это время снял блокировку. На моделях, работающих с большим количеством грузов и требующих точности всех операций, обычно используют колодочные тормоза. Они обеспечивают более плавную и в то же время быструю остановку движущихся частей.

    В исключительных случаях наличие системы тормозов не является обязательным. Речь идет об отдельных моделях кранов, в которых грузовая тележка движется очень медленно – со скоростью не более 32 метра в минуту. Коэффициент трения во вращающихся частях механизма, а также сопротивление качению колес тележки обеспечивают быструю остановку после прекращения работы двигателя.

    Общие сведения об устройстве мостовых кранов

    С 1947 по 1965 г. нашей промышленностью выпускались краны типа НК (разработка ВНИИПТМАШ) грузоподъемностью 1-5 т, с пролетами 5-15 м (рис. 1). В настоящее время они не выпускаются, но еще длительное время будут эксплуатироваться на предприятиях страны, поэтому в табл. 1 приводятся их технические характеристики.

    В 1960 г. ВНИИПТМАШ разработаны новые конструкции опорных кранов. Опорные кран-балки конструкции 1960 г. грузоподъемностью 1 и 2 т имеют пролет 4-22,5 м, а при грузоподъемности 3 и 5т пролет составляет 4-28,5 м. Эти краны по конструкции делят на краны малых пролетов (4-11 м) и краны больших пролетов (12-28,5 м).

    Рис. 1. Общий вид однобалочного мостового крана типа НК. 1 — главные (продольные) балки; 2 — концевые балки; 3 — тельфер.

    У «раиов малых пролетов с управлением из кабины (рис. 2) пролетное строение моста представляет собой несущую ездовую двутавровую балку, опирающуюся концами на концевые балки. В плоскости верхних полок ездового двутавра размещена горизонтальная вспомогательная ферма. Вертикальная вспомогательная ферма и .площадки для обслуживания на кран-балках отсутствуют, поэтому кабина управления с оборудованием подвешена к продольному и поперечному швеллерам, опирающимся на несущий двутавр, концевую балку и специальную вертикальную формочку — кронштейн. Электроталь перемещается по нижним полкам несущего двутавра. Ток к ней поступает через токоприемники от троллеев. Краны питаются током от главных (цеховых) троллеев через токоприемники. Механизм передвижения кранов имеет один привод, укрепленный на валу приводного ходового колеса. Со вторым приводным колесом привод соединен трансмиссионным валом без промежуточных опор.

    Рис. 2. Край-балка малого пролета (4-11 м) с управлением из кабины.

    Рис. 3. Кран-балка большого пролета (11-28,5 м) с управлением из кабины.

    На концевой балке со стороны, противоположной главным троллеям, размещен конечный выключатель 3 механизма передвижения крана. При управлении с пола здесь располагается также пусковая электроаппаратура механизма передвижения крана.

    У однобалочных кранов больших пролетов с управлением из кабины (рис. 3) подвесная двутавровая балка подвешена посредине между двумя несущими вертикальными решетчатыми фермами к поперечным двутавровым балкам, опирающимся на несущие фермы. Вспомогательная горизонтальная ферма размещена между верхними поясами вертикальных несущих ферм симметрично по отношению к подвесной балке. Пролетное строение моста опирается на концевые балки. Вертикальная вспомогательная ферма и площадки для обслуживания на этих кран-балках также отсутствуют. Кабина управления с оборудованием подвешена к продольным и поперечным балкам и кронштейну, опирающимся на концевую балку и вертикальную несущую ферму. Электроталь перемещается по нижним полкам подвесного двутавра, получая ток с помощью токоприемников от троллеев. Ток от главных троллеев поступает через токоприемники. Механизм передвижения крана имеет два раздельных привода, укрепленных на валах приводных ходовых колес. На одной из концевых балок размещены два конечных выключателя для механизма передвижения крана, а при управлении с пола  — и пусковая электроаппаратура механизма передвижения однобалочного крана.

    Устройство тельфера (электрической тали). Электрическая таль представляет собой грузоподъемный механизм для подъема груза и перемещения его вдоль однорельсового пути в виде двутавровой балки, прикрепляемой к кран-балке или подвешиваемой к потолку здания. Электротали делятся на три группы: с соосным расположением узлов механизма подъема; с электродвигателем, вмонтированным в грузовой барабан; с параллельно расположенными осями барабана и электродвигателя.

    Электротали первой группы, применяющиеся в качестве грузоподъемных устройств на однобалочных кранах типа НК, состоят из следующих основных узлов (рис. 4): асинхронного электродвигателя подьема груза, корпуса тельфера с грузовым барабаном, редуктора, колодочного или дискового тормоза, каната.

    Крюковой подвески, ведущей и ведомой тележек, двух электродвигателей передвижения. Каждый из перечисленных узлов является самостоятельным, что позволяет быстро производить сборку, разборку и замену узлов. Корпус электрической тали представляет собой цилиндрическую сварную коробку из листовой стали, на концах которой имеются фланцы с отверстиями под болты для крепления с одной стороны двигателя подъема груза, а с другой картера редуктора. В верхней части корпуса параллельно друг другу приварены две щеки с ребрами, с помощью которых тельфер подвешивается к траверсе тележки передвижения. В нижней части корпуса с одной его стороны имеется окно для пропуска грузового каната, а с другой приварена скоба, к которой на пальце крепится подвеска уравнительного блока. Блок и ветви грузового каната, намазываемые на барабан, расположены на одинаковом расстоянии от вертикальной оси корпуса. Благодаря этому зев крюка тельфера находится точно на вертикальной оси корпуса. В корпусе размещен грузовой барабан, установленный своими ступицами с одной стороны на подшипниках качения электродвигателя подъема, а с другой — на иодом валу редуктора.

    Рис. 4. Общий вид электротали с соосным расположением узлов механизма подъема.

    Полый вал редуктора, на шлнцевой поверхности которого крепится барабан, является валом последней ступени редуктора и в то же время служит для пропускания вала-шестерни первой ступени редуктора, передающей усилие от вала двигателя.

    Тельфер со встроенным в барабан двигателем применяется на кран-балках конструкции 1960 г. Механизм подъема указанного тельфера, показанный на рис. 5, имеет токоподводящую коробку, барабан, редуктор и тормоз. В токоподводящей коробке находятся магнитный пускатель электропривода передвижения тельфера, пускатель механизма подъема и контактные кольца. В корпус грузового барабана впрессован статор электродвигателя, а ротор насажен на вал, имеющий на конце шлицы и соединенный посредством муфты с первым валом редуктора, на конце которого установлен маховик стопорного тормоза. На втором валу редуктора находится дисковый грузоупорный тормоз, предназначенный для регулирования скорости опускания груза. Вращающий момент от редуктора к барабану передается с помощью полого вала, имеющего зубчатый венец, который постоянно находится в зацеплении со ступицей барабана. Для всего ряда электроталей (кроме грузоподъемностей 0,125 и 0,25 т) предусмотрена единая система индексации (сокращенного обозначения), например Т32-511. Две первые буквы означают — таль электрическая, цифра за ними — грузоподъемность в тоннах, три цифры после черточки соответственно обозначают: номер исполнения тали, исполнение барабана и число скоростей механизма подъема.

    Двухбалочный мостовой кран (рис. 6) представляет собой мост, перемещающийся по крановым путям на ходовых колесах, которые установлены в концевых балках. Пути укладываются на подкрановые балки, опирающиеся на выступы верхней части колонн цеха.

    Расстояние между осями крановых рельсов называется пролетом крана. Расстояние между осями ходовых колес (при установке моста на четырех ходовых колесах) называется базой крана. При числе ходовых колес больше четырех они устанавливаются попарно на балансирах.

    По верхнему (а в некоторых конструкциях по нижнему) поясу балок моста поперек пролета цеха передвигается крановая тележка, снабженная подъемным механизмом. Обычно на тележках мостовых кранов грузоподъемностью свыше 15 т устанавливаются два механизма подъема: главный и вспомогательный. Механизм передвижения крана установлен «а мосту крана, механизм передвижения тележки — непосредственно на тележке. Управление всеми механизмами производится из кабины, прикрепленной к мосту крана. Для обслуживания троллеев на кране предусмотрена специальная площадка. Подвод тока к тележке осуществляется с помощью гибкого кабеля или троллеев.

    Рис. 5. Электроталь со встроенным в барабан двигателем. а — общий вид; б — кинематическая схема механизма подъема.

    Рис. 6. Общий вид двухбалочного мостового крана.

    Применение гибкого токоподвода упрощает конструкцию, повышает надежность эксплуатации и снижает массу крана, так как позволяет отказаться от стоек и площадок для их размещения и обслуживания.

    Мост крана и его механизм передвижения. Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки выполняются в виде сплошных балок или решетчатых ферм. Имеется два типа мостовых кранов. Мостовой кран первого типа изготовляется из двух балок коробчатого сечения. Мостовой кран второго типа состоит из двух главных вертикальных ферм, непосредственно воспринимающих нагрузку, двух вспомогательных вертикальных ферм и четырех горизонтальных ферм, две из которых расположены в плоскости верхних поясов главных ферм и две — в плоскости нижних поясов. Каждая половина моста (из четырех ферм) крепится к концевым двухступенчатым балкам. Мост крана передвигается на ходовых колесах, приводимых в движение механизмом передвижения, который смонтирован непосредственно на мосту. Передача движения от двигателя, установленного на Мосту, к ходовым колесам крана осуществляется с помощью трансмиссионного вала и зубчатых передач. Трансмиссионный вал состоит из отдельных звеньев длиной 4-6 м, соединенных между собой муфтами. Обычно не все ходовые колеса крана соединены с двигателем. Ходовые колеса, соединенные с двигателем, называются приводными (или ведущими), а несоединенные — холостыми (или ведомыми).

    В зависимости от частоты вращения трансмиссионного вала различают следующие механизмы передвижения моста: с тихоходным, среднеходным и быстроходным трансмиссионным валом. На рис. 7, а приведена кинематическая схема механизма с тихоходным трансмиссионным валом. При этой схеме в средней части моста устанавливается двигатель механизма передвижения, вал двигателя муфтой соединяется с цилиндрическим редуктором. Тормоз механизма устанавливается на соединительной муфте или на специальном тормозном шкиве, который располагается на втором конце вала двигателя. Выходной вал редуктора соединен с трансмиссионным валом, состоящим из отдельных секций. На рис. 7,6 показана схема механизма передвижения крана со среднеходным трансмиссионным валом. В этой схеме зубчатые передачи находятся не в одном месте, а разделены на две ступени: одна у двигателя, а вторая у ходовых колес. Эта схема применяется чаще всего на старых кранах. На рис. 7, в показана схема механизма передвижения крана с быстроходным трансмиссионным валом. В отличие от рассмотренных выше схем здесь вал вращается с той же частотой, что и двигатель, а передача в виде двух одинаковых редукторов устанавливается около концевых балок моста крана. Выходные валы редукторов с помощью муфт соединяются н еп оср едет вен нос валами ходовых колес. В последнее время широкое распространение нашла схема механизма передвижения с раздельным приводом (рис. 7, г). В этой схеме ходовые колеса концевой балки моста приводятся в движение индивидуальными двигателями. Между приводами, расположенными на различных концах балки, не предусмотрено никакой электрической связи. Выравнивание концевых балок в движении обеспечивается самой металлоконструкцией крана. Число ходовых колес, на которых перемещается мост крана, зависит от грузоподъемности крана. На кранах грузоподъемностью до 50 т обычно применяют четыре ходовых колеса. На кранах грузоподъемностью 75- 125 т и пролетом любой длины, а также на кранах грузоподъемностью 150 т и пролетом до 16 м мосты изготовляются с восемью ходовыми колесами. Краны грузоподъемностью 200 и 250 т с любыми пролетами имеют мост, перемещающийся на 16 ходовых колесах.

    Для равномерного распределения нагрузки между ходовыми колесами применяют уравновешивающие балансиры. Ходовые колеса устанавливают в балансирах попарно.

    Рис. 7. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов.

    Тележка мостового крана представляет собой сварную раму, которая передвигается «а ходовых колесах по рельсам, уложенным на главных балках. Тележки кранов малой и средней грузоподъемности обычно имеют четыре ходовых колеса, а кранов большой грузоподъемности (более 200 т) — восемь ходовых колес. В последнем случае для крепления колес используют балансиры. Ходовые колеса тележки приводятся в движение механизмом передвижения тележки, который состоит из двигателя, редуктора и вала, передающего движение от редуктора ходовым колесам. Кинематические схемы механизмов передвижения тележек представлены на рис. 8.

    По конструкции крановые тележки (рис. 9) разделяют на крюковые, грейферные и магнитные.

    Рис. 8. Схемы механизмов передвижения тележек мостовых кранов. а — механизм передвижения с боковым расположением двигателя; б — то же с центральным расположением двигателя; 1 — электродвигатель; 2 — редуктор; 3 тормоз; 4- приводное колесо; 5 – вал; 6 -зубчатая муфта; 7 — подшипник.

    Рис. 9. Общий вид крановой тележки. а — крюковая; б — грейферная; в — магнитная.

    У крюковой тележки вал двигателя механизма подъема соединяется с быстроходным валом редуктора при помощи зубчатой или упругой муфты. Тихоходный вал редуктора также при помощи муфты соединяется с валом, на котором находится барабан. От барабана движение передается крюку при помощи полиспаста. В подъемных механизмах малой грузоподъемности часто применяют двукратный полиспаст. Па кранах грузоподемкостью 125 т устанавливают шестикратные полиспасты. В сдвоенных дву-, четырех- и шестикратных пэли-спастах ось уравнительного блока неподвижно закреплена на раме тележки. В трехкратных полиспастах уравнительный блок располагают между подвижными блоками, и при работе полиспаста он перемещается вместе с ними. К оси подвижных блоков крепится крюк крана.

    Конструкция грейферной тележки крана показана на рис. 10. В этом случае мост грейферного крана, его механизм передвижения и механизм передвижения тележки выполнены аналогично кранам с крюковой тележкой. На тележке с четырехканатным грейфером устанавливают два самостоятельных механизма подъема. На грузовой барабан одного из них наматывают канаты подъема грейфера, а на грузовой барабан другого — канаты замыкания челюстей грейфера. Имеются одно-, двух-, трех- и четырехканатные, а также моторные грейферы, На мостовых кранах в большинстве случаев применяются четырехканатные (два каната замыкания челюстей и два каната подъема грейфера) и приводные грейферы.

    Рис. 10. Конструкция грейферной тележки.

    Устройство четырехканатного грейфера и очередность операций при захвате и подъеме груза показаны на рис. 11 — К двум барабанам прикреплены канаты замыкания и канаты подъема, концы которых закрепляются на грейфере и на его блоке. Барабаны могут вращаться в любом направлении с различной скоростью. Если скорости барабанов равны и направления вращения совпадают, грейфер поднимается или опускается. При этом канаты наматываются на свои барабаны или разматываются с них. Когда барабаны вращаются с различными скоростями или в разные стороны, происходит перемещение канатов относительно друг друга и грейфер раскрывается или закрывается. Таким образом, для подъема или опускания грейфера следует наматывать или разматывать канаты с одинаковой скоростью, а для закрывания и открывания грейфера необходимо обеспечить относительное перемещение канатов. Когда открытый грейфер находится над захватываемым материалом, останавливают барабан, вследствие чего канаты несколько ослабляются и грейфер под действием собственной тяжести врезается в материал. Затем включают на подъем и закрывают грейфер. Когда грейфер закроется и начнет подниматься, включают на подъем барабан. Канаты при этом быстро натягиваются, и нагрузка поровну распределится между четырьмя канатами. После подъема барабан Б необходимо остановить для разгрузки грейфера, а барабан А включить в сторону спуска, грейфер под действием тяжести материала откроет челюсти. Когда грейфер открыт, он висит на канатах, спуск его происходит также на этих канатах, в то время как канаты разматываются с той же скоростью. Спуск закрытого грейфера происходит на всех четырех канатах.

    Рис. 11. Схема работы грейфера.  — челюсти грейфера; 2 — канаты замыкания; 3 -канаты подъема.

    Следовательно, при управлении грейферными лебедками возникает необходимость включать оба двигателя грейфера одновременно (при подъеме закрытого грейфера) или разновременно, держа контроллеры в разных положениях относительно друг друга (при открывании и закрывании грейфера), что трудно делать крановщику, Для облегчения управления в ряде конструкций грейферных лебедок устраивают механическую или электрическую связь между обеими лебедками, причем более удачными являются электрические аппараты, производящие переключение в схеме двигателей при возникновении разницы в числе оборотов, сделанных обоими барабанами (дифференциальные переключатели или автоматы).

    Моторный грейфер имеет обычную схему включения подъемного двигателя; двигатель закрывания располагается не на тележке, а находится на самом грейфере, получая питание через гибкий кабель, и выключается в крайних положениях челюстей грейфера конечными выключателями. При моторном грейфере применяется обычная, а не грейферная тележка, так как грейфер подвешивается непосредственно на крюк крана. Фактически такой кран не является грейферным, и грейфер в этом случае служит сменным грузозахватным приспособлением.

    Магнитная тележка отличается от крюковой лишь наличием кабельного барабана (рис. 12) с кольцевыми токоприемниками, установленного на раме тележки параллельно грузовому барабану. Для обеспечения равенства скоростей кабеля и крюка кабельный барабан связан с выходным валом редуктора при помощи зубчатой передачи с паразитной шестерней. Грузовой ‘электромагнит подвешивается непосредственно на грузовой крюк.

    Питание к электромагниту поступает через троллеи и гибкий кабель. Управление механизмами передвижения моста и подъема осуществляется магнитными станциями а управление тележкой производится с помощью силового контроллера. Схема управления должна обеспечить остановку крана под действием контактов люка, двери и конечных выключателей без отключения магнита. Поэтому все панели и «магнитные контроллеры, кроме панели электромагнита, подключаются к цепи питания после линейного контактора защитной панели. При срабатывании указанных контактов или разрыве цепи управления аварийным выключателем все троллеи обесточиваются и приводные двигатели отключаются, а электромагнит остается подключенным к источнику постоянного тока. На «ранах, работающих от сетей трехфазного тока, необходимый для электромагнита постоянный ток вырабатывается специальным двигатель-генератором, установленным на мосту крана. Двигатель-генератор состоит из трехфазного асинхронного коротко-замкнутого двигателя, управляемого магнитным пускателем, и генератора постоянного тока.

    Рис. 12. Кинематическая схема магнитной тележки. 1— двигатель; 2 — редуктор; 3- тормоз; 4 — барабан; 5 — подвеска; 6 — уравнительный блок; 7 — кабельный барабан; 8 — передача к кабельному барабану; 9 — плавающий вал; 10- зубчатая ступица; 11 — зубчатая муфта; 12 — подшипник

    Рис. 13. Схема подачи энергии к грузоподъемному электромагниту. 1 — асинхронный электродвигатель; 2 — генератор; 3 — магнитный пускатель; 4 — кнопка управления; 5 — регулятор возбуждения; б — командоконтроллер; 7-магнитный контроллер; 8 — грузоподъемный электромагнит.

    Мостовые краны со специальными грузозахватными органами. К ним относятся краны: литейные (миксерные, заливочные, разливочные), служащие для заливки жидкого чугуна и разливки стали; стрипнерные, используемые для освобождения слитков из изложниц; клещевые (колодцевые), предназначенные для обслуживания нагревательных колодцев (посадки и выдачи слитков) и подачи нагретых слитков от колодцев на слитковое; мульдо-завалочные, используемые для загрузки мартеновских печей шихтой; краны с подхватами (прицеп-краны), применяемые в прокатных цехах для обслуживания складов заготовок и готовой продукции. 22

    Мостовые литейные краны. Мост крана состоит из двух основных ферм, на которые уложены рельсы главной тележки, и двух вспомогательных балок, на которых укреплены рельсы вспомогательной тележки. Расположение ферм и балок моста таково, что тележки при работе не мешают друг другу. Вспомогательная тележка свободно проходит под главной тележкой. Такое расположение тележек и ферм позволяет наклонять ковш, взятый механизмом главного подъема, в обе стороны. Механизм главного подъема литейного крана имеет два грузовых барабана, которые приводятся в действие двумя двигателями через редукторы (рис. 14). Поскольку канаты барабанов поднимают траверсу, на крюках которой висит ковш с расплавленным металлом, необходимо, чтобы частоты вращения обеих грузовых барабанов были строго одинаковыми. Для этого два зубчатых венца, соединенные с грузовым барабаном, находятся в зацеплении.

    Литейный кран является весьма ответственным агрегатом, так как задержка в работе механизмов крана влечет за собой застывание металла в ковше. Поэтому двигатели механизма главного подъема выбраны такой мощности, чтобы каждый из них был в состоянии поднять ковш с металлом. Для того чтобы вышедший из строя механизм главного подъема не мешал работать второму исправному механизму, в редукторах на зубчатых колесах, соединенных с тихоходными валами, имеются хреновые устройства.

    Рис. 14. Механизм главного подъема литейного крана.

    Главная тележка передвигается на восьми ходовых колесах. Вспомогательная тележка подобна тележке крана с крюком.

    Аналогично механизму главного подъема механизм передвижения моста приводится в движение двумя двигателями, но хреновых устройств здесь нет.

    Краны для раздевания слитков служат для выталкивания слитков из изложниц. Краны этого типа изготовляют в трех исполнения: трехоперационные, двухоперационные и однооперационные.

    Мост крана имеет восемь ходовых колес. Механизм передвижения моста оборудован быстроходной трансмиссией. На тележке смонтированы механизм главного подъема, привод механизма выталкивания слитка и механизм движения тележки.

    Шахта крана, представляющая собой стальную трубу большого диаметра, вверху прикреплена к раме тележки и движется вместе с ней. По всей высоте шахты расположена трехэтажная кабина. В первом (нижнем) этаже, являющемся рабочим местом машиниста, сосредоточено все управление краном. Во втором и третьем этажах размещены контакторные панели и ящики сопротивлений.

    Клещевые (колодцевые) краны применяются для обслуживания нагревательных печей колодцевого типа. Мост клещевого крана передвигается на восьми колесах, укрепленных на балансирах, и имеет два механизма передвижения, которые расположены по обе стороны моста. Кинематическая схема механизмов передвижения такая же, как у мостового крана с крюком. На тележке крана размещены механизмы: главного подъема, управления клещами, вращения клещей, движения тележки и вспомогательного подъема. К раме тележки прикреплена решетчатая шахта, внутри которой по направляющим скользят две траверсы с колонной. К нижней части колонны подвешены клещи, захватывающие слиток.

    Механизм главного подъема поднимает колонну с клещами. Он состоит из двигателя (рис. 15), муфты предельного момента, двухступенчатого редуктора, тормоза и канатного барабана. Барабан имеет три нарезки: две крайние для канатов подъема колонны и среднюю для каната управления клещами. Колонна с клещами соединена с траверсой, подвешенной к барабану на канате, огибающем блоки траверсы и уравнительный блок.

    в механизме управления клещами подвеска клещей о пединена с колонной и имеет симметрично располо-м-рнные наклонные прорези, в которых перемещаются рпхние пальцы клещей. Клещи соединены друг с другом нейтральной осью. При перемещении подвески с про-пезями относительно клещей происходит их открывание или закрывание. Управление клещами производится при помощи тяги или цепи, проходящей внутри колонны. Нижний конец тяги соединен со средней частью клещей, а на верхнем конце укреплен блок, через который пропущен канат. Концы этого каната закреплены на двух барабанах: один на средней части барабана главного подъема, другой на барабане механизма управления клещами. В случае опускания или подъема клещей без изменения их раствора действуют механизмом главного подъема при неподвижном барабане управления. При этом одновременно с клещами перемещается колонна, клещи не передвигаются относительно прорезей и, следовательно, их раствор не изменяется. Для изменения раствора клещей включают механизм управления, вследствие чего клещи начинают передвигаться относительно направляющих прорезей.

    Кинематическая схема механизма управления кле-гами аналогична схеме механизма главного подъема, состоит из двигателя, муфты предельного момент тормоза, двухступенчатого редуктора и канат-барабана. Для вращения клещей предусмотрен двигатель, соединенный с валом червячного редуктора. Червячное колесо редуктора вращает вертикальный вал, расположенный вдоль шахты. На нижнем конце вертикального вала, имеющего квадратное сечение, находится шестерня. Она вращается вместе с валом и может перемещаться вдоль вала. С шестерней находится в зацеплении зубчатое колесо, имеющее в центре квадратное отверстие, через которое проходит колонна. Таким образом, шестерня может перемещаться вдоль вертикального вала и зубчатое колесо имеет возможность для перемещения вдоль колонны. Такое устройство позволяет не нарушать зацепление шестерен при перемещении колонны.

    Рис. 15. Схема механизмов клещевого крана.

    Механизм передвижения тележки и механизм вспомогательного подъема устроены так же, как в кранах с крюком.

    Посадочные (мульдозавалочные) краны. Мостовые мульдозавалочные краны (рис. 16) предназначены для завалки твердой шихты в мартеновские печи и для вспомогательных операций при ремонте и обслуживании печей и цеха. Эти краны имеют две тележки. Главная тележка соединена жесткой металлоконструкцией — шахтой и колонной с рабочей площадкой и кабиной управления крана. Основным грузозахватным органом мульдозавалочного крана является хобот в, с помощью которого захватываются мульды, загруженные шихтой, и осуществляется загрузка печи. С помощью хобота можно осуществлять следующие операции: захватывание мульд, вращение мульды относительно продольной оси, качание в вертикальной плоскости, поворот вместе с рабочей площадкой в горизонтальной плоскости и вертикальное перемещение вместе с колонной и кабиной. Колонна крана квадратного сечения со стальными направляющими свободно проходит через литые корпуса верхней и нижней опор, расположенных в шахте, рамы тележки и может передвигаться в опорах и поворачиваться вместе с подвижными элементами опор относительно своей продольной вертикальной оси.

    Вспомогательная тележка снабжена крюком и перемещается по рельсовому пути, расположенному параллельно пути главной тележки.

    Кроме того, к мостовым кранам металлургического производства относятся:
    1) колодцевые (клещевые) краны, предназначенные для посадки стальных слитков в нагревательные печи и для подачи нагретых слитков на слитко-воз основной грузозахватный орган — клещи;
    2) ковочные краны, применяемые для подачи заготовок и манипулирования ими при производстве ковочных работ;
    3) краны с подхватами для транспортирования горячего и холодного проката;
    4) магнитные, мульдомагнитные и грейферные краны Для работы с шихтой.

    Рис. 16. Посадочный кран.

    Подвесные мостовые краны. В зданиях, оборудованных мостовыми кранами, между границами приближения крюков кранов двух соседних пролетов образуются «мертвые зоны», составляющие 15-20% площади цехов С целые более полного обслуживания цеха вместо мостовых кранов опорного типа, мост которых опирается на ходовые колеса, применяют подвесные краны (ГОСТ 7890-73), ходовые тележки которых перемещаются по подвесному рельсовому пути. При применении подвесных кранов снижается необходимая высота производственного помещения, так как вертикальный размер подвесного крана значительно меньше, чем опорного мостового крана. Применение подвесных кранов позволяет осуществлять безперегрузочную передачу грузов из пролета в пролет, что достигается стыкованием несущих балок (путей грузовых тележек) двух подвесных кранов, расположенных в соседних пролетах, или стыкованием несущей балки крана с однорельсовым путем соседних пролетов.

    Подвесные краны могут быть двухопорными или многоопорными. Несущими балками этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. При больших пролетах эти балки усиливаются шпренгелем, а также горизонтальными и вертикальными фермами жесткости. Балки подвешены к ходовым кареткам, которые передвигаются вдоль цеха по крановым путям (двутаврового сечения), прикрепленным к строительным фермам перекрытия. Общая длина крана определяется величиной пролета здания и может достигать 100 м. Горизонтальная жесткость металлической конструкции достигается связями, располагаемыми в плоскости верхних поясов несущих балок, а также диафрагмами, соединяющими балки ходовых кареток с несущей балкой крана. Каждая балка ходовых кареток имеет отдельный привод механизма передвижения, расположенный непосредственно на этой балке.

    В ряде случаев металлоконструкция подвесного крана выполняется в виде двухбалочного моста, имеющего повышенную жесткость в горизонтальной плоскости, что имеет существенное значение при большом пролете крана и при значительных динамических усилиях, возникающих при пуске и торможении крана.

    Для стыковки несущих балок подвесных кранов при переходе грузовой тележки из пролета в пролет, а также для предотвращения их расцепления предусмотрены фиксирующие устройства — замки с электрической блокировкой, исключающей возможность передвижения грузоподъемной машины или ее тележки при незапертом замке.

    Управление подвесными кранами может производиться с пола либо из кабины, подвешенной к металлоконструкции крана (неподвижная кабина) или к грузовой тележке (подвижная кабина). Подвесные краны значительно легче мостовых кранов опорного типа. Они имеют грузоподъемность от 0,25 до 20 т, причем грузоподъемность до 5 т включительно обеспечивается электроталями, а грузоподъемность 8; 12,5 и 20 т — обычными механизмами подъема груза, унифицированными с механизмами подъема опорных мостовых кранов.

    Рис. 17. Подвесные мостовые краны.

    Мостовые мостовые краны | Однобалочная | Двухбалочная

    Почему стоит выбрать мостовой кран и подъемник Tri-State для проектирования и строительства следующего мостового крана и взлетно-посадочной полосы?

    Tri-State Overhead Crane and Hoist — лидер в разработке и производстве мостовых кранов. Мы поставляем краны и подъемники американского производства на Средний Запад и за его пределы уже более 60 лет, а также поставили оборудование во все 50 штатов и по всему миру. Мы можем проконсультировать, спроектировать и изготовить кран EOT для вашего конкретного применения.Все краны Tri-State спроектированы в соответствии со спецификациями CMAA и производятся на собственном современном предприятии площадью 40 000 квадратных футов, расположенном в Сент-Луисе, штат Миссури.

    Наше оборудование используется в традиционных отраслях промышленности, таких как производство стали, транспортировка рулонов, энергетика, оборона, железная дорога, автомобилестроение, бумажное производство, а также в специализированных средах, таких как медицина, полупроводники, биотехнология и производство продуктов питания.

    Краны с верхним ходом и недогруженные (под подвешенным) краны

    В зависимости от области применения вы можете выбрать однобалочный кран с верхним ходовым элементом, однобалочный под ходовой кран, двухбалочный кран с верхним ходовым элементом или двухбалочный кран под ходовым краном.

    Кран башенный однобалочный

    Мостовой кран

    Tri-State — ваш лучший выбор для однобалочных мостовых кранов с верхним ходом. Однобалочные мостовые краны с верхним ходом могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C и класса D с типовой грузоподъемностью до 35 тонн и пролетами до 90 футов. Доступны более высокие емкости и пролеты. Обычно эти однобалочные краны проектируются из стандартных двутавровых балок или с широким фланцем, но могут быть оснащены моноблоком, запатентованным гусеничным ходом или ферменной конструкцией, изготовленной на заказ.

    Преимущества однобалочных башенных кранов:

    • Рентабельность благодаря меньшему собственному весу и, следовательно, меньшей нагрузке на взлетно-посадочную полосу, конструкцию здания и фундамент.
    • Меньше затрат на доставку до строительной площадки.
    • Более простая установка, следовательно, меньшие затраты на установку.
    • Простота обслуживания.
    • Все мостовые краны с тремя положениями (TSOC) разработаны в соответствии со спецификациями CMAA.

    Кран мостовой однобалочный под ходовой

    Этот стиль также называют анодированием, подвешиванием или подвешиванием. Подходящие мостовые краны особенно универсальны при правильном применении и могут иметь пролеты, превышающие 75 футов, и грузоподъемность до 25 тонн, хотя типичные пролеты не превышают 60 футов при грузоподъемности не более 15 тонн. Они могут быть предоставлены в CMAA Class A (резервное или нечастое обслуживание), Class B (легкое обслуживание), Class C (умеренное обслуживание) или Class D (тяжелое обслуживание).

    Конструкция этих однобалочных кранов позволяет блокировать системы, в которых требуется передача груза с одного пролета на другой, перевод на монорельс, а затем на другой кран или на подъездной путь. Как правило, они имеют запатентованную конструкцию направляющих, но также могут быть выполнены с широким фланцем или стандартной двутавровой балкой.

    Подходящие мостовые краны обычно используют электрические цепные тали или электрические канатные тали, но могут быть оснащены пневматической или ручной ручной цепной тали.

    Эти однобалочные краны могут быть оснащены кнопкой от подъемника, независимой ходовой кнопкой или радиоуправлением.

    Доступны специальные конструкции для искробезопасных, взрывобезопасных или пищевых применений. Особым классом мостовых кранов под ходом являются мостовые краны для рабочих станций. Они находятся в рабочем состоянии и обычно предназначены для более легких грузов (до 4000 фунтов) и толкаются вручную, но обычно имеют электрическую или пневматическую цепную лебедку.

    Преимущества однобалочного под ходового мостового крана

    • Подъемная тележка может проходить под взлетно-посадочной полосой, обеспечивая лучший подход к концу.
    • Система
    • может быть интегрирована в дизайн здания для экономии затрат на структуру взлетно-посадочной полосы.
    • Системы мостовых кранов с напольным рабочим местом
    • отличаются особой жесткостью из-за соединения колонн с коллектором, а коллекторов с подъездным путём.
    • Может быть обеспечено соединение с другим краном или монорельсом.
    • Конструкция с низкой высотой потолка, особенно с зазубринами мостовых балок с учетом глубины взлетно-посадочной полосы.
    • Более простая установка, следовательно, меньшие затраты на установку.
    • Простота обслуживания.

    Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом — от 5 до 100 тонн

    Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом

    — это проверенное решение для самых тяжелых условий эксплуатации во многих отраслях промышленности.

    Они обычно используются в тяжелой промышленности, начиная от аэрокосмической, сталелитейной промышленности, обработки стали, сталелитейных заводов, ремонта тяжелого строительного / промышленного оборудования, обороны, строительства железных дорог, энергетики, пластмасс, судостроения, тяжелой химии, тяжелой электротехники, горнодобывающей промышленности, переработка лома, обработка мусора, нефтепереработка и многие другие. Кроме того, они могут быть предусмотрены для особых условий, таких как обработка расплавленного металла, взрывозащищенность или искробезопасность, чистые помещения, ядерная или пищевая промышленность.

    Двухбалочные краны с верхним ходовым элементом могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C, класса D и класса E с типовой грузоподъемностью до 500 тонн и пролетами до 200 футов или более. Обычно эти краны имеют конструкцию с широким фланцем, усиленным широким фланцем или коробчатую балку. Тележки движутся по рельсам ASCE или квадратному брусу. Концевые тележки могут быть четырех- или восьмиколесными (конструкция тележки) для увеличения пролета и грузоподъемности.

    Двухбалочные мостовые краны могут иметь множество опций.Некоторые доступные опции включают в себя двойной подъемник, дистанционное радиоуправление, независимую подвижную кнопочную станцию, защиту от столкновений, ограничения для передвижения на подъемнике, мосту или тележке, регулирование частоты с регулированием скорости до 1000: 1, платформы для обслуживания и полного человека, воздух кондиционированные органы управления, пульт управления из кабины, кабина-манекен, визуальные и звуковые сигналы, а также считывание веса. Могут быть предоставлены другие специализированные опции, такие как нижний блок с приводом, управление частотно-регулируемым приводом с замкнутым контуром, магниты, кабельные барабаны, мачта штабелеукладчика и мачта штабелера для лодок.

    Преимущества двухбалочных башенных кранов

    • Максимальная высота крюка.
    • Простота обслуживания, особенно при управлении на подиуме.
    • Возможны конструкции со сверхнизкой высотой потолка.
    • Прочная конструкция для максимального времени безотказной работы — меньше затрат на техническое обслуживание.
    • Доступны более длинные пролеты и емкости.
    • Модульные, легко ремонтируемые компоненты, такие как тормоза, двигатели, органы управления, для простоты обслуживания.
    • Все нагрузки на тележку и концевые тележки находятся на верхней части рельса или стержня ASCE, поэтому нагрузки на нижний фланец не вызывают деформации или разрушения, как на однобалочных кранах.
    • Доступны компоненты с рейтингом
    • NEMA.
    • Более высокая скорость передвижения.
    • Более длинные пролеты.
    • Более высокий рабочий цикл.

    Краны мостовые двухбалочные г / п до 25 тонн

    Двухбалочные краны под ходовыми мостовыми кранами — идеальное решение для особо узких габаритных высот.Собственная конструкция позволяет устанавливать лебедку между балками, используя высоту балки для оптимального высокого крюка. Подходящие балочные краны обычно поддерживаются взлетно-посадочной полосой, интегрированной в конструкцию здания.

    Двухбалочные под ходовые краны могут поставляться для CMAA класса A, класса B, класса C и класса D с типичной грузоподъемностью до 25 тонн и пролётами до 100 футов и более. Обычно эти двухбалочные краны проектируются из стандартной двутавровой балки, широкой полки, усиленной широкой полки или коробчатой ​​балки.Концевые тележки могут быть четырех- или восьмиколесными (конструкция тележки) для увеличения пролета и грузоподъемности.

    Двухбалочные краны обычно снабжены электрическими канатными тележками, но также могут быть оснащены электрическими цепными таль в зависимости от области применения и предпочтений заказчика. Хотя двухбалочные под ходовые мостовые краны не распространены, их можно оборудовать тележками с верхним ходом.

    Двухбалочные краны под ходовыми мостовыми кранами обычно используются в легкой и тяжелой промышленности, начиная от горнодобывающей промышленности, обработки стали, сталелитейных заводов, железнодорожного оборудования, ремонта оборудования, ремонта сельскохозяйственных орудий, угля, электричества, обороны и авиакосмической промышленности.Особые области применения: искробезопасные или взрывобезопасные, чистые помещения и пищевая промышленность.

    Некоторые доступные опции для этих мостовых кранов включают, помимо прочего, двойную лебедку, дистанционное радиоуправление, настраиваемое регулирование частоты с коэффициентом управления до 1000: 1, полную или служебную платформу, звуковые сигналы и фонари, защиту от перегрузки, мачты штабелера и ограничения на поездки. Все мостовые краны Tri-State спроектированы в соответствии со спецификациями CMAA.

    Преимущества двухбалочной под ходовые краны

    • Требуется минимальная высота над головой.
    • Простота обслуживания, особенно при управлении на подиуме.
    • Возможны конструкции со сверхнизкой высотой потолка.
    • Прочная конструкция для максимального времени безотказной работы — меньше затрат на техническое обслуживание.
    • Доступны более длинные пролеты и емкости.
    • Доступны модульные, легко ремонтируемые компоненты, такие как тормоза, двигатели, органы управления, для простоты обслуживания.
    • Доступны компоненты с рейтингом
    • NEMA.
    • Более высокая скорость передвижения.
    • Более длинные пролеты.
    • Более высокий рабочий цикл.
    • Может быть спроектирован с учетом вашего здания в виде интегрированной системы.

    Что такое мостовой мостовой кран?

    Мостовые мостовые краны используются для подъема и перемещения материалов из одного места в другое наиболее безопасным и эффективным способом. Эти краны состоят из двух подвесных взлетно-посадочных полос, моста, который представляет собой горизонтальную балку, движущуюся по взлетно-посадочным полосам, подъемника и тележки.

    Общие термины по мостовому мостовому крану:

    • Крюк — прикрепляет перемещаемый груз.
    • Подъемник — крепится к нижней части моста и перемещает крюк.
    • Тележка — позволяет перемещать груз и подъемник из стороны в сторону.
    • Мост — несущая балка, по которой движется подъемник и тележка.
    • Взлетно-посадочная полоса — параллельные балки, которые позволяют мосту перемещаться от одного конца до другого.
    • End Truck — проезжает по мосту по взлетно-посадочной полосе.
    • Панель управления
    • — используется для управления концевой тележкой.

    Преимущества мостовых кранов:

    • Улучшение рабочего процесса на вашем предприятии.
    • Снижение повреждений продукта.
    • Лучшее управление и точность вашего груза.
    • Улучшение здоровья и безопасности на вашем предприятии.
    • Меньше несчастных случаев при подъеме.
    • Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с другими напольными погрузочно-разгрузочными работами.
    • Мостовые мостовые краны экологически чистые, с нулевым уровнем выбросов и долгим сроком службы.
    • Разработано специально для вашего конкретного применения и рабочей области.

    Мостовой мостовой кран Классификация:

    • Мостовые краны могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C, класса D, класса E и класса F грузоподъемностью до 200 тонн и пролетами до 150 футов.Мы можем предоставить простые однобалочные мостовые краны для общего пользования, а также двухбалочные мостовые краны, изготовленные по индивидуальному заказу, для всех отраслей промышленности.
    • Модульные краны
    • могут использоваться в готовом виде и обычно классифицируются как A, B или C с производительностью до 5-10 подъемов в час при 40% мощности (например, механические цеха, лесопилки).
    • Технологические краны
    • спроектированы для конкретных нужд с непрерывным использованием и классифицируются как D, E или F. Они используются для более 10 подъемов в час при 50-75% грузоподъемности (например.г. автомобильная промышленность, сталелитейные заводы).
    • Мостовые мостовые краны могут быть выполнены в нескольких конфигурациях. Типовая конструкция включает в себя верхний проход с одной балкой, нижний проход с одной балкой, нижний проход с двумя балками и нижний канал с двумя балками. Конструкция может быть из стандартных двутавровых балок, широкополочных балок, запатентованных направляющих, моноблочных и коробчатых балок.

    Позвольте нашей команде помочь вашей компании с выбором мостового крана, подходящего для вашей области применения.

    Типы мостовых мостовых кранов

    Мостовой кран

    Tri-State — ваш идеальный выбор для всех типов мостовых электрических кранов (кран EOT) или потолочных мостовых кранов, включая:

    • Однобалочный кран: однобалочный кран, который проходит над или под подъездными путями / концевыми тележками.
    • Двухбалочный кран: состоит из 2 мостовых балок на верхней части подъездного пути / концевых тележках.
    • Кран с верхним ходовым ходом: Кран EOT (мостовой электрический), установленный на вершине подкрановых путей.
    • Подходящий (подвешенный) кран: кран EOT с концевыми тележками, прикрепленными и опирающимися на фланцы в нижней части подкрановых балок.

    При принятии решения о том, какой тип крана лучше всего подходит для вашего применения, необходимо учитывать множество факторов: каков будет поднимаемый вес, будет ли он в помещении или на открытом воздухе, размер здания, пролет мостового крана и как часто будет ли он использоваться. Наши собственные инженеры могут предоставить полный пакет услуг по проектированию фундаментов, взлетно-посадочных полос и мостовых кранов.Наши инженеры по продажам могут поделиться опытом, чтобы помочь вам выбрать правильное оборудование для вашего приложения.

    Наше оборудование используется в традиционных отраслях промышленности, таких как производство стали, транспортировка рулонов, строительство, ремонт оборудования, энергетика, оборона, железная дорога, а также в специализированных областях, таких как медицина, полупроводники, биотехнология и пищевая промышленность. Мы можем предоставить чистые помещения, а также искробезопасные или взрывозащищенные системы в соответствии с вашими требованиями.

    Сравнение однобалочных кранов и двухбалочных кранов

    Однобалочные мостовые краны

    состоят из единой мостовой балки, прикрепленной к взлетно-посадочным полосам, и являются проверенным решением многих задач, связанных с погрузочно-разгрузочными работами. При правильном использовании эти краны могут прослужить годы. Они могут быть оснащены ручными цепными тали, электрическими цепными тали или электрическими канатными тали для максимальной гибкости в вашей рабочей зоне и обладают широкими возможностями настройки. Дополнительные функции включают в себя дистанционное радиоуправление, независимые кнопочные посты, системы предотвращения столкновений, ограничения хода для моста и тележки, управление переменной частотой, мостовые огни и предупреждающие звонки или звуковой сигнал, считывание веса и многое другое.

    Двухбалочные мостовые краны состоят из двух мостовых балок, прикрепленных к взлетно-посадочным полосам, и обычно снабжены электрическими канатными подъемниками с верхним ходом, но также могут быть оснащены цепными электрическими подъемниками с верхним ходом в зависимости от области применения. Хотя это не является распространенным явлением, двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым ходом могут быть оснащены подъёмными тележками. Наши самые популярные грузоподъемности: 5 тонн, 10 тонн, 15 тонн, 20 тонн, 25 тонн, 30 тонн, 50 тонн, 75 тонн и 100 тонн.

    TSOC занимается дистрибуцией и производством однобалочных кранов с верхним ходом, однобалочных кранов под ходовым мостом, двухбалочных кранов с верхним ходовым ходом и двухбалочных кранов под ходовым мостом; обслуживая клиентов от побережья до побережья, в Канаде, Мексике и особенно в штатах Миссури, Иллинойс, Индиана, Канзас, Арканзас, Миссисипи, Небраска, Теннесси, Кентукки, Айова и Оклахома.

    Завод Инжиниринг | Оценка мостовых и козловых кранов

    Козловые краны часто являются практической альтернативой мостовым кранам и могут выполнять многие из тех же классификаций подъемных, передвижных и грузоподъемных работ.Это напольное оборудование, по существу, «перекрывает» подъемно-передвижную зону обслуживания, когда кран катится по заданной траектории на опорах.

    Козлы

    подходят, если конструкция завода не может выдержать нагрузку на мост, если установка носит временный характер и может потребовать переноса в более поздний срок, или если воздушные взлетно-посадочные полосы длинные, возводить их дорого и сложно поддерживать в выравнивании. Портал обычно используется в ситуациях, когда сам кран мало или совсем не перемещается, а перемещение материала осуществляется почти исключительно тележкой.

    Одно- и двухстоечные однобалочные краны обычно выдерживают нагрузку менее 20 тонн, хотя доступны модели с грузоподъемностью около 60 тонн со специальными конструктивными особенностями. Два двухбалочных типа обычно имеют грузоподъемность менее 30 тонн, но, опять же, существуют исключения, и некоторые версии, перемещающие несколько сотен тонн, находятся в эксплуатации.

    — Рон Хольцхауэр, управляющий редактор, 630-320-7139, [email protected]

    Для получения дополнительной информации о подъемных кранах посетите канал «Обработка материалов» на сайте plantengineering.com.

    Ежедневный визуальный осмотр

    Компонент Деталь
    Приводные механизмы Функция
    Концевые выключатели Оперативный для функции
    Крючки Деформации и трещины
    Цепи Износ, удлинение и скручивание
    Трос Износ, обрыв провода и перегибы
    Стропы Износ, обрыв провода и перегибы
    Канат растяжитель Правильная посадка в пазах барабана и шкива

    Классы нагрузки и циклы для служебных обязанностей CMAA

    Класс нагрузки Циклы нагрузки 20,000 200,000 Циклы нагрузки 200,000600,000 Циклы нагрузки 600,000 2,000,000 Циклы нагрузки более 2000000 Циклы нагрузки Средний эффективный коэффициент нагрузки
    L1 А B С D 0.3500.530
    L2 B С D E 0,53 10,670
    L3 С D E F 0,67 10,850
    L4 D E F F 0.8511.000
    Периодическое нерегулярное использование с продолжительными периодами простоя Регулярное использование в прерывистом режиме Регулярное использование в непрерывном режиме Регулярное использование в тяжелых условиях непрерывной эксплуатации

    L1 Краны, которые поднимают исключительно номинальную грузоподъемность и обычно справляются с очень легкими подъемниками

    L2 Краны, которые редко поднимают номинальный груз и обычно выдерживают около одной трети грузоподъемности

    L3 Краны, которые довольно часто поднимают номинальный груз и обычно справляются с грузоподъемностью от одной трети до двух третей

    L4 — Краны, которые регулярно поднимают груз, близкий к номинальному

    Безопасность прежде всего

    Безопасная эксплуатация крана — вопрос первостепенной важности.Такие компоненты, как дублирующие тормоза для подъемников, более надежные средства управления и экономичные системы обнаружения перегрузки, встроены в краны, чтобы помочь в процессе безопасности.

    Даже с таким оборудованием безопасность начинается с оператора. Если есть сомнения в безопасности, оператор должен остановить кран, сообщить о проблеме руководителю и не эксплуатировать оборудование до тех пор, пока не убедится, что это безопасно, или пока не получит указание от руководителя.

    Операторы должны быть знакомы с основными частями крана.Сотрудники должны пройти практическое обучение, прочитать все инструкции и досконально знать функции управления краном и движения. Оператор должен проверять все органы управления краном в начале каждой смены и должен выполнять обходной осмотр для поиска незакрепленных или поврежденных деталей перед началом работы.

    Необходимо учитывать множество других факторов безопасности.

    Когда груз приближается к номинальной грузоподъемности, оператор должен проверить подъемные тормоза, подняв груз на несколько дюймов и нажав на тормоза.

    Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на барабане подъемника остается менее двух полных витков троса.

    Оператор должен посадить любой прикрепленный груз и установить контроллеры в положение «выключено», когда оставляет кран без присмотра.

    Запрещается переносить грузы через голову рабочих.

    Запрещается использовать краны для боковой буксировки.

    Жесты руками между оператором и проституткой должны быть четко согласованы и поняты перед перемещением груза.

    Оператор никогда не должен поднимать два отдельно установленных груза одновременно.

    Оператор должен подойти к желаемой позиции как можно дальше на основной скорости и использовать медленное движение для окончательного позиционирования.

    Рекомендации по выбору

    Фактические требования к грузоподъемности и рабочие циклы являются ключом к выбору крана. Чтобы облегчить процесс выбора, Ассоциация производителей кранов Америки (CMAA) определила шесть требований к обязанностям. Соответствие фактических требований подходящему крану имеет решающее значение, поскольку занижение спецификации может привести к чрезмерному обслуживанию, а завышение спецификации увеличивает капитальные вложения, связанные с эксплуатацией завода.

    Затем выбираются рабочие скорости подъемника, тележки и моста в зависимости от режима работы и типа операции. Выбранные цифры важны, потому что чрезмерная скорость увеличивает первоначальные затраты и затраты на электроэнергию из-за более крупных двигателей, а слишком медленное движение может создать узкое место в производстве.

    Спецификации

    CMAA содержат подробную информацию и требования ко всем компонентам крана. Помимо классификации услуг и скорости, в различных публикациях спецификаций CMAA представлены предлагаемые требования к мосту (балка, концевые тележки, колеса, бамперы и рельсы), взлетно-посадочные полосы, подъемники, электрическое оборудование и органы управления.

    Следует также учитывать рабочую среду крана. Перед сборкой комплектов компонентов следует изучить тепловую, коррозионную, влажность и взрывоопасность.

    При выборе козловых кранов грузоподъемностью более 15 тонн необходимо учитывать большинство факторов, влияющих на мостовые краны. В меньших размерах, где присутствует подавляющее количество, в уравнение входит несколько других точек, включая алюминиевую или стальную конструкцию, регулируемую или фиксированную высоту, пролет, тип роликов и высоту от пола до двутавровой балки.Доступны диапазоны от 8 до 40 футов и высоты от 6 до 35 футов.

    Квалификация кранов

    Ассоциация производителей кранов Америки, Inc., определяет шесть классов службы мостовых кранов.

    Класс A (резервное или нечастое обслуживание) — Эти краны используются в таких установках, как электростанции, коммунальные предприятия, машинные отделения, машинные отделения и трансформаторные станции, где требуется точное обращение с оборудованием на малых скоростях с длительными периодами простоя между лифтами. обязательный.Грузоподъемность рассчитана на первоначальную установку оборудования и нечастое обслуживание.

    Класс B (легкое обслуживание) — Эти краны используются в ремонтных мастерских, сборочных операциях, служебных зданиях, складских помещениях и других местах, где требования к обслуживанию невысоки и скорость невысока. От 2 до 5 подъемов, в среднем на 10 футов, делается в час. Нагрузки варьируются от нулевой до случайной полной номинальной.

    Класс C (средний уровень обслуживания) — Эти краны используются в механических цехах, машинных залах бумажных фабрик и других местах с умеренными требованиями к обслуживанию.Краны выдерживают нагрузки, составляющие в среднем 50% номинальной грузоподъемности. От 5 до 10 подъемов, в среднем 15 футов, делается в час. Не более 50% лифтов работают на проектную мощность.

    Класс D (тяжелые условия эксплуатации) — Эти краны используются в механических цехах, литейных цехах, производственных предприятиях, сталелитейных складах, контейнерных дворах, лесопильных заводах, при производстве стандартных ковшей и магнитов, а также в других местах, где требуется тяжелое производство. . Нагрузки, приближающиеся к 50% от номинальной, обрабатываются постоянно в течение рабочего периода.Желательны высокие скорости. От 10 до 20 подъемов в среднем на 15 футов в час. На проектную мощность загружено не более 65% лифтов.

    Класс E (тяжелые условия эксплуатации) — Эти краны используются на складах металлолома, цементных заводах, лесопильных заводах, заводах по производству удобрений и в других местах, где встречаются тяжелые условия. С этими задачами обычно справляются краны с магнитом, ковшом и комбинированным краном с магнитом и ковшом. Обычно используется более 20 лифтов в час на номинальной или близкой к ней мощности.

    Класс F (Непрерывная тяжелая работа) — Эти специально разработанные краны используются постоянно для выполнения критических рабочих задач, влияющих на весь производственный объект, где требуется тяжелая работа.Краны должны обеспечивать высочайшую надежность с особым вниманием к простоте обслуживания. Нагрузки, приближающиеся к полной номинальной мощности, обрабатываются на постоянной основе.

    Контрольный список для осмотра крана Концевая тележка

    Проверить колеса на износ

    Болт балочный

    Болты привода

    Проверить ступичные подшипники на смазку, если они не загерметизированы на весь срок службы

    Смазка для открытых зубчатых колес

    Отрегулировать тормоза

    Установка силового подборщика

    Задний бампер грузовой

    Проверка уровня масла в коробках передач

    Балка

    Проверить слоган и установку концевого упора тележки

    Проверить рельс тележки на износ

    Проверить состояние прохода / платформы

    Электрооборудование

    Проверить контакты контактора

    Затянуть электрические соединения на двигателях и клеммах

    Изучите кулон и слоганы

    Проверить правильность работы главных выключателей и электрических принадлежностей

    Проверить правильность установки и состояние кабелей

    Обеспечить напряжение питания в пределах

    Убедитесь, что сила тока на двигателях одинакова на всех фазах

    Подъемник / тележка

    Болты привода крутящего момента

    Проверить уровень масла (смазки) в приводной шестерне

    Проверить уровень масла в подъемном механизме, если не герметизирован на весь срок службы

    Проверить нижний блок на деформацию / трещины и свободное движение шкива

    Регулировка тормозов подъема, тележки и моста

    Отбойник тележки контрольной

    Смажьте и проверьте направляющую троса, прижимное кольцо и трос

    Проверить перемещение стержня концевого выключателя (если применимо)

    Проверить концевой выключатель вверх и вниз

    Проверить шкивы на износ

    Проверить износ колес тележки

    Проверить износ мостовых колес (торцевая тележка)

    Общие

    Проверить линии питания и разъемы

    Проверить концевые ограничители взлетно-посадочной полосы, выравнивание рельсов и стыки

    Функции

    Испытание тормозов подъемника с полной нагрузкой

    Ходовая тележка с низкой и высокой скоростью по всей длине балки

    Принадлежности для проверки правильности работы

    Запуск кранов на малых и высоких скоростях по всей длине взлетно-посадочной полосы

    Решения по аренде мостовых строительных кранов

    Опыт Bigge и обширные знания в области применения кранов сделали нас ведущим поставщиком мостостроителей.

    Bigge взяла на себя множество проектов по строительству мостов различного масштаба, все они были успешно завершены без каких-либо происшествий или задержек. Обладая более чем 100-летним опытом, идеальным парком активов и доступом к самому современному специализированному оборудованию для строительства мостов, мы можем взять на себя самые сложные проекты.

    Специалисты по мостовым инфраструктурным кранам

    На любом этапе вашего проекта инфраструктуры моста мы можем помочь с предварительными оценками, трехмерными планами и проектами подъема, управлением проектом, финансовой оценкой методов подъема, выбором оборудования и многим другим.В Северной Калифорнии у нас работают лучшие крановщики, которые стремятся к общему успеху и безопасности работы. Наш персонал сертифицирован DISA, и каждый оператор прошел обучение NCCO. По всей континентальной части США мы предлагаем краны для успешного завершения вашего проекта.

    Благодаря нашей команде опытных инженеров и специалистов и лучшему в своем классе оборудованию, предназначенному для строительства мостов, мы предлагаем комплексный подход к каждому проекту. Мы принимаем во внимание все возможные проблемы, чтобы все шло гладко от концепции до реализации.

    Снижение потерь при строительстве и обслуживании мостов

    Наша команда опытных инженеров создает индивидуальные планы для выполнения сноса или строительства доков, пандусов и т. Д. Наш идеальный парк кранов включает в себя лучшее в мире оборудование от Liebherr, Kobelco и Tadano.

    Обширный парк кранов для выполнения самых сложных работ

    Благодаря технологиям мосты стали более сложными в конструкции и конструкции. Наша фирменная компания Perfect Fleet поставляет множество работающих машин для выполнения любых задач.Опыт Bigge и обширные знания в области применения кранов сделали нас ведущим поставщиком мостостроителей. Когда дело доходит до строительства и обслуживания мостов, что может быть лучше в вашем арсенале, чем гусеничный кран Liebherr LR11000 с макс. грузоподъемность 1100 тонн США, более чем достаточная грузоподъемность для подъема самых тяжелых компонентов, но при этом ее легко транспортировать на площадку и за ее пределы. Наше оборудование постоянно обслуживается нашими опытными специалистами, что обеспечивает максимальное время безотказной работы и надежную работу.При строительстве или ремонте мостов универсальность имеет решающее значение. Manitowoc 16000 — это гусеничный кран с грузоподъемностью 440 тонн США. Что отличает этот кран, так это его способность принимать различные конфигурации для выполнения работы. При правильном планировании, коммуникации и исполнении любой проект может быть завершен.

    Основные характеристики нашего национального парка:

    Bigge имеет специализированный парк гусеничных кранов и кранов для пересеченной местности, предназначенный для монтажа ветряных турбин.Все гусеничные краны доступны для аренды без покрытия по всей стране из любого из 20 наших мест от побережья до побережья, а также обслуживаются и обслуживаются услуги по аренде кранов на западе США. Bigge также поддерживает ветроэнергетических подрядчиков, предлагая полный комплекс услуг по инженерному проектированию с чертежами Auto CAD для планирования лифтов и транспортных операций.

    Строительство мостов — Краны сегодня


    Буровая вышка продолжает оставаться эффективным инструментом для строительства мостов, несмотря на то, что считается, что она устарела.Прелесть простой конструкции штатива вышки в том, что она легкая и простая в эксплуатации, но она должна конкурировать с более мощным, тяжелым и специализированным оборудованием. Кристина Брукс сообщает

    Тенденции в отношении оборудования для строительства мостов трудно определить, потому что каждый вид оборудования имеет свои преимущества, у каждого подрядчика есть свой предпочтительный метод, а практика различается в США и ЕС.

    «Это зависит от размера моста, ограничений площадки, материалов, существует очень много факторов, влияющих на то, как вы строите мост», — говорит Майк Уэйд, технический директор производителя оборудования для строительства мостов Dorman Long.Варианты становятся более сложными, поскольку архитекторы продвигают дизайн для создания мостов большего размера. «В оборудовании нет никаких тенденций, это больше делает его интересным, — говорит он.

    Мосты из стальных или бетонных сегментов могут быть построены с использованием любой комбинации вышек, мобильных кранов, башенных кранов, плавучих кранов, порталов и систем подъема носа.

    Томас Эггерт, руководитель производства мостового оборудования Enerpac, поясняет. «На самом деле все сводится к конструкции моста: есть ли у них сборные железобетонные сегменты или стальные компоненты.Мы склонны использовать гидроцилиндры, чтобы толкать или тянуть сегмент внутрь или наружу ». Гидравлические цилиндры, как правило, представляют собой либо тросовые домкраты, либо подъемные домкраты.

    Мобильные краны остаются наиболее популярным вариантом для стальных мостов и небольших мостов. «Большинство небольших автомобильных мостов, по которым вы проезжаете каждый день, будут возводиться с помощью крана, какая доля мостов в мире составляет 85%? Если вы можете поставить кран достаточно близко, чтобы поднять мост, это способ сделать это. Но очень часто вы просто не можете этого сделать, потому что он слишком большой, или находится над железнодорожным полотном или рекой шириной 4 км », — говорит Уэйд.Вот когда подрядчики полагаются на пусковые системы и вышки.

    F&M Mafco — крупнейший в мире поставщик вышек. Это семейный бизнес. Исполнительный вице-президент Боб МакКенна-младший говорит, что компания заключила контракты с вышками для использования на многих недавних мостовых проектах. «Например, мы использовали буровые вышки на мосту Тинг Кау в Гонконге, судоходном канале США, острове Аннерсонс в Ванкувере. Мы только что закончили мост Одюбон в Луизиане. Мы работаем над проектом моста Порт-Манн недалеко от Ванкувера.»

    Тим Фокс, который работает в сфере международных продаж в F&M Mafco, говорит, что деррик-краны могут заменить краны и снизить затраты на логистику. «Вы можете использовать 500-тонный кран или крошечную вышку. Краны работают за счет уменьшения вылета и вылета. С каждым ярдом вы теряете эффективность, и это принцип работы вышки на мостах. Крану нужен бетонный противовес, а на вышке мост используется в качестве противовеса ».

    Высокая устойчивость и значительная грузоподъемность вышек были продемонстрированы недавно во время строительства моста через реку Колорадо, части объезда плотины Гувера, когда подъемный кран канатной дороги упал с крутых обрывов.Американский S-70 Derrick от F&M Mafco грузоподъемностью 446 т был адаптирован с удлиненной стрелой и платформой для замены до тех пор, пока не будет разработана новая система.

    Вышки, работающие отдельно или попарно, могут использоваться вместо плавучих кранов для подъема сегментов модульного моста до 200 т, в зависимости от того, из какого материала они сделаны, и могут иметь преимущество большей устойчивости.

    F&M Mafco сделала предложение использовать вышку вместо водяного крана для начала работ на мосту Форт в Эдинбурге.«Трудно удерживать сегменты в устойчивом положении на водном кране, где вода неспокойная, а стрела перемещается на 3–4 м. Кроме того, если вы сделали это с воды с помощью крана, это обойдется вам дороже: от 50 000 до 100 000 фунтов стерлингов в неделю », — говорит Фокс.

    «Если важна стоимость, а скорость — проблема, буровая вышка будет выигрывать почти каждый раз. На мосту Порт-Манн у них есть буровые вышки на одном конце моста и система домкратов на другом конце. Мы были на миллионы дешевле », — говорит Маккенна.

    Подобно порталу, установленному на рельсах, вышка может быть установлена ​​на подвижных салазках для строительства различных частей моста.Две вышки могут быть установлены для одновременной работы наружу от вышки в центре воды для быстрого строительства мостов.

    Эта возможность дает вышке преимущество перед порталом и домкратом, что требует повторной сборки для работы в нескольких направлениях.

    Пусковые домкраты используются в Европе шире, чем буровые вышки. Частично это связано с архитектурными различиями. «В США крыши на электростанциях изначально строились для установки деррик-крана.Теперь они построены для использования башенных кранов, а в ЕС они обычно строятся для использования башенных кранов. Каждый в ЕС должен приехать в Америку, чтобы нанять вышки », — говорит Фокс. Вышки стали обычным явлением отчасти из-за их приспособляемости к крышам высотных зданий в американских городах.

    Компания Dorman Long, базирующаяся в Великобритании, предоставляет клиентам из ЕС подъемное оборудование. Недавно она поставила домкраты DL-S185 для домкратной системы компании Edimo Metallo S.p.A в Италии. Система была использована для запуска стального арочного моста Понте-Верде грузоподъемностью 1000 тонн через железнодорожную ветку в Падуе.

    Домкратные системы изготавливаются на заказ и могут включать различное подъемное оборудование. Они используются для строительства вантовых мостов, подвесных мостов и мостов с коробчатыми балками. Стренговые домкраты могут протягивать трос от пирса к пирсу и протягивать компоненты моста через зазор. Домкраты с одной стороны позволяют тросу выходить, но одновременно удерживают его, в то время как домкраты с другой стороны тянут.

    «Спусковые мосты используются над железной дорогой, потому что на железной дороге часто ограниченное время, и спуск считается более безопасным», — говорит Уэйд.

    В качестве альтернативы стренговые домкраты могут быть прикреплены к порталам, установленным на мосту, и подниматься вертикально, чтобы поднимать компоненты из-под него. «Практически всегда для подъема секций настила мы используем стренговые домкраты, установленные на каком-либо портале. Обычно стренговые домкраты дают очень хорошую мощность в небольшом корпусе. Обычно мы можем использовать 300-тонные домкраты на вантовом мосту », — говорит Уэйд.

    Иногда домкратные системы работают одновременно с опорами из металлоконструкций. «Сама по себе система башен — это просто конструкция.На конструкцию устанавливаются стренговые домкраты или подъемные домкраты, которые обеспечивают движущую силу для подъема груза. Это может быть секция палубы, нефтехимическое судно, конструкция крыши или морское приложение ». Простота системы стренгового домкрата позволяет использовать ее на шельфе и экспортировать на крупнейший рынок Dormon Long в Китае.

    «Мы не используем более сложное оборудование, потому что в нем нет необходимости, а также потому, что мы не можем переносить очень передовые технологии в удаленные части мира.Мы должны использовать надежные технологии. В основном это связано с системами управления оборудованием, такими как датчики и системы управления нагрузкой. Если мы постараемся сообразить, сколько вещей мы перемещаем в жаркой морской среде, такое оборудование может означать меньшую надежность. Простота означает надежность. Преимущество модульного подъемника перед краном в том, что стоимость его мобилизации намного ниже. Стоимость эксплуатации намного ниже. К тому же машин гораздо меньше, — говорит Уэйд.

    Сравнивая домкрат с вышкой, он добавляет: «У каждого из них есть свои преимущества.

    Одно из преимуществ вышек, говорит Уэйд, состоит в том, что они могут поворачиваться и подниматься вверх, в то время как канатные домкраты на порталах имеют только ограниченное поперечное перемещение. «Вышки обычно используются для более легких деталей, которые вы устанавливаете на конце настила моста. Вы можете подбирать более мелкие единицы с помощью вышки, но мы можем подбирать части весом 600–800 тонн, и мы будем использовать портал ».

    Разделение строительства мостов между Европой и Америкой может быть вопросом не чисто инженерной теории, а практики.«Самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что многие люди не понимают, как работает буровая вышка, и ее нужно объяснять», — говорит МакКенна, поэтому у F&M Mafco есть программа обучения для операторов буровой вышки. Тим Фокс замечает. «Одна из вещей, которые я заметил, — говорит Фокс, — это то, что в США строительство деррик-моста является обычным делом, а в ЕС им, кажется, нравится пусковая установка моста. Молодые инженеры, окончившие колледж, используют пусковую установку, но вышка очень эффективна. Вероятно, это опыт; если вы использовали его раньше, вы, вероятно, воспользуетесь им снова.Он добавляет, что такое восприятие не повлияло на продажи. «Он начинает чувствовать, что он возвращается. У нас есть еще несколько заказов. Это более экономично ».

    Основная причина того, что вышка может быть более экономичной, заключается в том, что она сдается в аренду, а не продается, как домкраты, изготавливаемые на заказ, которые, как правило, не могут применяться в нескольких случаях. «Один из недостатков заключается в том, что они довольно индивидуализированы, хотя некоторые компании использовали адаптируемые пусковые установки», — говорит Том Эггерт. Домкратная система Enerpac стоит от 100 000 до 200 000 долларов, и аренда не является обычным явлением.

    Покупатели стренговых домкратов: «В конечном итоге они несут капитальные затраты, которые они могут окупить, обычно это довольно долгий срок. Если вы покупаете, вы в конечном итоге получаете контроль над этой стоимостью, если программа задерживается », — говорит Уэйд. «Для более коротких проектов наши клиенты обычно арендуют оборудование».

    Небольшие размеры и экономическая эффективность вышки делают ее популярной для подъема на крыши, особенно для установки кондиционеров и строительных вывесок. F&M Mafco недавно установила вывеску для отеля и казино Las Vegas Cosmopolitan.Liebherr и Terex Comedil также имеют деррик-пакеты для демонтажа башенных кранов на крыше.

    В компании Liebherr Карлос Монтейро, руководитель проекта, ответственный за вышки, говорит, что комплект вышек Liebherr, предназначенный для демонтажа башенных кранов с крыш, становится все более популярным. «Спрос на демонтажные работы растет, и это факт. Это связано с тем, что высотные здания позволяют эффективно использовать пространство в городах. В нашем случае мы хотим предоставить это приложение ».

    Лоуренс Кларк из Timberland Equipment также отмечает все более широкое использование вышки для демонтажа вышек.«У нас есть одна вышка на местном уровне. Рынок имеет тенденцию быть немного вялым, поскольку рынок США был немного медленным; основная часть приходится на Ближний Восток и Южную Америку », — говорит он.

    Будущее буровых вышек и их применения на больших мостах может зависеть от инженеров и архитекторов. Тем не менее, предоставляя пакеты деррик и башенных кранов, производители гарантируют, что вышки останутся основным элементом подъемников на крышах в растущих городах.


    Наблюдайте Промежуток времени, когда кран перемещает мост стоимостью 22 миллиона долларов на место

    Экипажи недавно установили пешеходно-велосипедный мост на место в Калифорнии.

    Город Эмеривилл, Калифорния

    Город Эмеривилль, Калифорния, планировал построить пешеходно-велосипедный мост, чтобы лучше соединить тропы и парки и избежать загруженного автомобильного движения.

    Мост был установлен в декабре 2020 года бригадами, которые три дня работали над тонкой операцией по перемещению конструкции. Посмотрите замедленное видео:

    Biggs Cardosa Associates, HNTB, Callander & Associates, MNS Engineers и Ghilotti Construction работают над $ 21.4-х миллионный проект.

    История проекта

    • Мост фигурирует в Генеральном плане Эмеривилля с 1980-х годов с планом обеспечения безопасного пешеходно-велосипедного соединения между восточной и западной сторонами города через железнодорожные пути.
    • Разработка проекта началась в 2002 году как проект агентства реконструкции Эмеривилля — архитектурное проектирование.
    • Экологическая экспертиза была проведена в 2008 году.
    • Техническое проектирование началось в 2009 году.
    • Проект остановлен в связи с аннулированием авторизации агентств по перепланировке в Калифорнии.
    • Город подал в суд на Калифорнию о выделении средств на проект в размере 12 миллионов долларов; возвращен в 2014 году.
    • Проект возобновлен в 2015 году
    • Переговоры о праве отвода завершены с 2015 по начало 2019 года.
    • Предварительный квалификационный отбор подрядчика в начале 2018 года.
    • Заявка на строительство подряда, присужденная в середине 2019 года.
    • Строительство началось в январе 2020 года и планируется завершить к осени 2021 года.

    Детали изготовления моста

    • Отличительная черта проекта, пролет арки, состоит из материалов и компонентов, изготовленных на трех континентах и ​​в шести штатах.
    • Кабели были изготовлены в Швейцарии, а розетки для кабелей — в Хьюстоне, штат Техас. Кабели были полностью собраны в Монреале, Канада.
    • Изготовление моста было выполнено в Аризоне, и первоначальная сборка завершилась там в конце октября.
    • Компоненты настила моста и арки были отправлены грузовиком в Horton Landing Park в начале ноября.
    • Монтаж арочной конструкции моста завершен в середине декабря. Компоненты палубы и арки были сварены и скреплены болтами, а временные башни использовались для обеспечения соответствующей геометрии, соответствующей проекту.

    Мостовой подъемник

    Из-за ограничений, связанных с работой над действующим железнодорожным коридором, мост был смонтирован за пределами полосы отвода Union Pacific и установлен над путями. Мостовой подъемник — сложная операция, требующая значительной подготовки для подготовки и выполнения подъема. Операция по завершению этой деятельности завершилась трехдневной непрерывной работой, работающей 24 часа в сутки, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу с минимальным влиянием на обучение персонала.

    Мостовой подъемник потребовал месяцев подготовки:

    • Первоначально были выполнены переналадка некоторых инженерных сетей и подготовка площадки.
    • Были установлены опоры моста с восточной и западной сторон, включая забивные сваи для поддержки конструкции.
    • Подготовка к подъему потребовала размещения подкрановых матов и стальных пластин для поддержки кранов и обеспечения ровной поверхности, по которой краны могли двигаться при перемещении моста.
    • Произведен монтаж кранов и уравновешивание нагрузки моста.
    • UPRR ограничил движение поездов примерно на 4 часа в ночь на субботу, 19 декабря, чтобы позволить строительной бригаде получить доступ к полосе отчуждения железной дороги.
    • Мост был поднят и поставлен на место в течение первых 1,5 часов окна и сразу же после этого структурно закреплен с помощью крана. Затем краны и коврики кранов и плиты были удалены с рельсового пути UPRR, и движение поездов было восстановлено до раннего утра в воскресенье, 20 декабря.

    Проблемы, связанные с COVID-19

    Продвижение этого проекта продолжилось благодаря заказу на размещение укрытия на месте пандемии COVID-19. Городские власти и Подрядчик работают вместе, чтобы соответствовать последним Законам о здравоохранении, изданным округом Аламеда и штатом Калифорния, чтобы минимизировать риски заражения для рабочих, жителей и населения в целом.

    Пандемия повлияла на проект в задержках в цепочке поставок. Подрядчик и городские власти работали вместе, чтобы минимизировать задержки, внося изменения в график и последовательность работ.

    Подробнее о проекте на сайте города.

    Мостовой кран :: North American Industries

    Запросите ценовое предложение на мостовой кран, козловой кран, монорельс или нестандартный кран.

    Мостовой кран движется по эстакаде вдоль всей территории завода и обеспечивает три оси движения крюка (X, Y и Z). Подъемник перемещает груз вверх и вниз, тележка перемещает груз вправо и влево, а мост крана перемещает груз вперед и назад.Однобалочные и двухбалочные Подвесной мостовой кран Конструкция обеспечивает очень точное позиционирование крюка и плавное размещение груза. Двухбалочные краны обычно обеспечивают лучшую высоту крюка, но однобалочные краны предлагают и другие преимущества в зависимости от вашего применения. Посетите страницу двухбалочных и однобалочных кранов, чтобы получить дополнительную информацию о сравнении этих типов кранов (например, высоту, стоимость и пролеты). Чтобы сохранить контактную информацию North American Industries для обсуждения вопросов или спецификаций, загрузите нашу карточку vCard.

    Достоинства мостового крана:

    • максимальная гибкость для охвата крючка и контроля над нагрузка
    • наименьшее количество физических препятствия на заводе


    Типы мостовых кранов

    Подъемный мостовой кран:

    Рельс ASCE или квадратный стержень 2 на 2 дюйма устанавливается поверх балок взлетно-посадочной полосы.Колеса движутся по рельсам, а не непосредственно по балке взлетно-посадочной полосы.

    __________________________________________________________

    Мостовой кран с верхней направляющей:

    Благодаря наличию пары колес с одним фланцем, мостовой кран может перемещаться прямо на нашей подкрановой балке без использования дорогостоящих подкрановых рельсов.Верхний ходовой кран, в отличие от мостового крана с верхним ходом, может обеспечить значительную экономию за счет устранения необходимости как в покупке, так и в установке подкранового рельса. Краны с верхней направляющей так же прочны и долговечны; они построены в соответствии с теми же стандартами CMAA Class D для тяжелых условий эксплуатации, рассчитанными на десятилетия использования.

    __________________________________________________________

    Подвесной мостовой кран:

    Концевые тележки подземного мостового крана едут по нижней полке подкрановой балки.Как правило, подвесная взлетно-посадочная полоса подвешивается к крыше здания и доступна только для автомобилей с меньшей грузоподъемностью, обычно 10 тонн или меньше. Посетите страницу подвесного крана для получения более подробной информации.


    Класс D

    North American Industries производит тяжелые мостовые краны класса «D», а не умеренно-грузоподъемные краны класса «С».Краны класса D более эффективны и требуют меньшего обслуживания. Они спроектированы так, чтобы сделать вдвое больше подъемов за час и поднимать полную номинальную нагрузку на 30% чаще, чем кран класса «C» средней грузоподъемности.

    Подъемники поставляются на нашем краны оценены от HMI (Институт производителей подъемников) как H-4 для тяжелых условий эксплуатации использовать.Многие конкуренты поставка подъемников средней грузоподъемности Н-3, или подъемники H-2 для нечастого использования. См. Наш отдел запчастей для дополнительная информация о подъемниках.

    Двигатели на мост и троллейбус 60 минут моторы. Кран класса «С» использует 30-минутные двигатели.Все моторы имеют изоляцию класса «F», что позволяет двигателю работать в горячем состоянии и по-прежнему хорошо работают. Краны конкурентов часто имеют изоляцию класса «В», что может привести к сгоранию двигателя при температурах, которые легко выдерживают наши двигатели класса «F».


    Краны NAI решают проблемы, с которыми вы могли столкнуться с предыдущим краны:


    Если ваш кран проходит по инерции более нескольких футов, вероятно, он использует тормоза с электродвигателем и, как и у большинства кранов, тормозные колодки не заменялись (их необходимо менять или регулировать каждые 3 месяца).

    Мы используем механическую тормозную систему , которую никогда не требует регулировки или замены. Обеспечивает плавную и стабильную остановку выбегом, не меняющуюся во времени. Для кранов, которые развивают скорость более 100 футов в минуту или требуют быстрой остановки, мы предлагаем рассмотреть возможность плавного останова инвертора с регулируемой скоростью.


    Мы используем как минимум 2 подшипника на каждое колесо. Все наши подшипники относятся к классу «D», что означает, что они рассчитаны на минимальный ожидаемый срок службы 10 000 часов фактического рабочего времени двигателя.Это вдвое превышает рейтинг класса «C» — подшипники для кранов класса «C» имеют минимальный ожидаемый срок службы 5 000 часов. Наши подшипники класса «D» имеют долговечное уплотнение и не нуждаются в смазке.


    Наши контакторы, номинальные на 20000000 стопов / запускать циклы, если используется вместе с инверторами или электронным софтом начальные функции, должны никогда не нужно заменять при нормальной эксплуатации условия.Видеть наш технический отчет под названием «Электрические Контакторы: как долго Должны ли они продолжаться? »


    Подвески NAI эргономичны разработан, чтобы его легко держать в одном рука и изготовлены из прочного термопластического материала.Подвесной кабель имеет 2 стальных провода. встроен в оболочку кабеля для постоянного сброс напряжения.


    Наши компоненты — подшипники, контакторы, редукторы, двигатели и электрические системы — разработаны в соответствии с отраслевыми стандартами, и большинство из них легко доступны на всей территории США. Все заводские таблички двигателя и название коробки передач тарелки явно помечены оригинальное производство Информация.И практически каждый запасной деталь для крана (без подъемника) в запас здесь, на Севере Американец и может быть отправлены немедленно.


    Наша механическая тормозная система на тележке и мосту избавляет от необходимости регулировать тормоза на регулярной основе (обычно каждые 3 месяца).Наши механические тормоза не требуют замены или регулировки тормозных колодок. Это сократит общее обслуживание и продлит срок службы колесных шестерен и шестерен.

    Мост Краны North American Industries также есть:

    • Подшипники шариковые закрытые, который никогда нуждаются в смазке и не допускают попадания грязи и зернистость — а Главная причина отказов подшипников в кранах.
    • Коробки передач с полноценным синтетическое масло это никогда не нужно менять.
    • Автоматический сброс тепловые перегрузки вместо предохранители, которые должны заменить.Эти перегрузки помещаются внутри все 3 обмотки двигателя чтобы заверить максимально точные измерения.
    • Кабель для толкания кнопка с 2 встроенными стальными шнурами в куртку.Кабель удерживая толчок кнопка обычно оскорбляли, царапали и использовали как лестницу. Наши умеют справиться с напряжение. Провода в кабель все проложен прямо, и никогда не по спирали завернутый.
    • Нет электрических тормозов на мост и троллейбус. Электрические тормоза имеют тормозные колодки, которые должны постоянно корректироваться и менял каждый 1-2 годы.Если их не изменить, кран катится на 10–20 футов перед остановкой. Оператор, в свою очередь, учится реверсировать кран, чтобы остановить его. Это «обратное Заглушка «повредит коробку передач. Североамериканский кран использует механический тормоз (червяк с высоким коэффициентом шестеренчатый редуктор), который останавливает кран нежно.Это устройство имеет нет тормозных колодок менять и длится 20 лет.
    • Примерно 10–20% запасных частей проводники для наш мост электрификации кабель и наш кулон кабель.Если порвется провод, вам не нужно заменять кабель, просто подключите запасной провод.
    • Спроектированные особенности для легкого обслуживания. При обслуживании нужен, наши краны разработан, чтобы позволить быстрый ремонт.Наши колеса можно удалить сверху. Ты не должен поднять кран выключен рельсы взлетно-посадочной полосы. Наш электрические панели не многолюдно, а схема подключения установлен внутри панель.

    Сравнение однобалочных и двухбалочных мостовых кранов

    Однобалочные и двухбалочные мостовые краны

    Частью анализа применения крановой системы является определение того, когда использовать однобалочный кран по сравнению с двухбалочным краном. В большинстве случаев однобалочный кран дешевле, чем двухбалочный; однако стоимость — не единственный решающий фактор, поскольку оба имеют свои достоинства и недостатки для конкретных приложений.

    Базовая конструкция промышленного мостового крана состоит из тележек с колесами, движущихся по длине системы подкрановых путей, и балки мостового крана, закрепленной на концевых тележках с подъемной тележкой, подвешивающей подъемник и перемещающейся по мосту.

    Разница между однобалочным и двухбалочным подъемным краном:

    · Однобалочный кран имеет только одну мостовую балку, и подъемная тележка работает или перемещается по нижнему фланцу мостовой балки.

    · Двухбалочный кран будет иметь две мостовые балки, а подъемная тележка перемещается по рельсам, обычно прикрепленным к вершинам крановой балки.

    Строительство мостовых балок

    Существует два основных метода проектирования балок мостовых кранов для обоих типов кранов:

    · Стандартная мостовая балка из конструкционной стали: Стандартная конструкционная балка — это двутавровая или широкополочная балка, которую можно легко приобрести у поставщиков конструкционной стали.Эти преимущества этих балок заключаются в стоимости, доступности и эффективности при использовании для более коротких пролетов мостовых кранов и грузоподъемностью менее 30 тонн. Кроме того, несущая балка требует очень ограниченного проектирования и лишь незначительного изготовления, чтобы прикрепить ее к надлежащей концевой тележке с помощью соединительных пластин. Конструкционные балки, как правило, ограничены пролетами 60 футов и немного длиннее, если их заказывают на специальном заводе. По мере увеличения пролетов и грузоподъемности мостовых кранов у широкополочных балок увеличивается требуемая глубина (высота балки) и вес на фут.Во многих случаях краны с большей грузоподъемностью и с более длинными пролетами могут иметь очень тяжелые и высокие балки.

    · Спроектированная и изготовленная мостовая балка коробчатого типа: Краны с коробчатой ​​балкой используют специально спроектированную и искусно изготовленную коробчатую балку, которая должна быть спроектирована в соответствии со спецификациями CMAA. Поэтому коробчатая балка требует гораздо более высоких затрат на проектирование и изготовление, чем простая структурная балка. Преимущество конструкции коробчатой ​​балки окупается за счет удлиненных пролетов и большей грузоподъемности.В этих приложениях с пролетом более 60 футов и грузоподъемностью более 20 тонн затраты на проектирование и изготовление могут быть компенсированы более низкой стоимостью материала, поскольку балка коробчатого сечения будет использовать меньше стали и будет такой же прочной. Когда кран составляет более 30 тонн или пролет более 60 футов; секция коробчатой ​​балки — единственный доступный вариант из-за ограничений по длине стандартных конструкционных балок. Другим преимуществом коробчатых балок является возможность спроектировать глубину балки для увеличения высоты крюка, а меньший вес коробки снижает конструктивные требования к конструкции взлетно-посадочной полосы за счет снижения крановых нагрузок на подкрановые пути и опорные колонны.

    Классификация по нагрузке: Многие люди ошибочно думают, что двухбалочный кран более тяжелый, чем однобалочный, или что он прослужит дольше. Это предположение неверно, потому что компоненты (концевые тележки и подъемник с тележками) могут выполнять одни и те же функции и быть сконфигурированы в однобалочную конструкцию или двухбалочную конструкцию. Двухбалочный кран обычно используется, когда требуется режим работы D + (очень тяжелый режим) или E (тяжелый режим), потому что специальное подъемное оборудование часто включает в себя открытую лебедку с отдельным раздельным редуктором, усиленный двигатель и установленный тормоз. на раме палубы.Кроме того, тяжелые или критические приложения часто включают в себя пешеходные переходы на мосту или платформу для обслуживания для безопасности и удобства технического обслуживания и ремонта доступа к компонентам подъемника и крана. Обычно нецелесообразно устанавливать эффективную платформу обслуживания на однобалочный кран.

    Ограничения по высоте:
    Кран или подъемник должен иметь минимальный зазор 3 дюйма между самым нижним строительным препятствием, включая фонари, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и движущимся краном или подъемником в соответствии с OSHA.Двухбалочные краны обычно требуют большей высоты над отметкой балок подкранового пути, потому что подъемная тележка перемещается по верхней части балок мостового крана. Поскольку подъемник перемещается по балкам мостового крана, высота подъемного крюка обычно значительно увеличивается по сравнению с однобалочным краном.

    На многих существующих взлетно-посадочных полосах недостаточно свободного пространства над балками подкрановых путей для установки стандартного двухбалочного крана, поэтому конструкция с одной балкой является наиболее практичной.В случае чрезмерного зазора крановую балку можно сложить, чтобы увеличить доступную высоту подъемного крюка. У однобалочных кранов подъемная тележка перемещается по нижнему фланцу балки. Кроме того, балка, вероятно, будет глубже, чем двойная балка. Таким образом, доступная высота крюка однобалочного крана, вероятно, будет меньше, чем у сопоставимого двухбалочного крана.

    Применение:
    Двухбалочные краны лучше подходят для работы с двухбалочными кранами для более высоких классов нагрузки и специальных применений, таких как переворачивание штампов и системы двойного подъема.Дополнительные сервисные платформы на двухбалочном кране позволяют легко разместить большие панели управления для выполнения специализированных функций. Для переворачивания штампов с использованием сдвоенных подъемников необходимо, чтобы краны были оснащены подъемными барабанами, расположенными параллельно подкрановым путям. Лучше всего это сделать с помощью двухбалочного крана.

    Точное применение крана для конкретного применения лучше доверить квалифицированному специалисту. CRANE 1 — лидер отрасли в разработке и поставке систем мостовых кранов как для новых, так и для существующих зданий.Наши специалисты могут помочь вам выбрать правильный стиль крана, а также функции, необходимые для обеспечения безопасной, надежной и эффективной установки.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *