Устройство камаза 5320: Устройство КамАЗа 5320 | новости СпецМаш

Содержание

Устройство КамАЗа 5320 | новости СпецМаш

   Для советского автопрома, прямым наследником которого сегодня могут считаться автопромышленные отрасли России. Украины и Беларуси, ситуация с разработкой техники одним автопредприятием, но передача его в производство на другое являлась скорее нормой, чем исключением. Даже такие патриархи как АМО ЗИЛ в свое время прибегали к небольшой хитрости – использованию чужих наработок для создания «своего» автомобиля. Но КамАЗ-5320, устройство которого вследствие популярности и востребованности модели интересует многих, это вообще отдельная история…

INTERNATIONAL-ЗИЛ-КАМАЗ

  В 1966 году конструкторское бюро «приснопамятного» Завода им. Лихачева занялось разработкой нового перспективного, хоть и весьма непривычного для предприятия авто. Основная «непривычность» заключалась в том, что речь шла о бескапотной компоновке. Как всегда это бывает с чем-то кардинально новым, москвичи не стали рисковать, и воспользовались уже имеющимся опытом… чужим. На роль прототипа, был избран канадский International COF-220 с неплохими показателями в своем  классе.

  Уже к 1969-ому были готовы опытные, вполне работоспособные образцы, причем сделали сразу бортовик, два варианта седельников и самосвал, которые и были представлены на «суд» комиссий и посетителей ВДНХ в 1969 году. И быть бы новому бескапотнику-ЗИЛу одним из предметов явной гордости лихачевцев, если бы не парочка обстоятельств. Первое из них, это неготовность самого автостроителя к серьезной модернизации линий, ведь, как уже было сказано, компоновка-устройство машины были местами весьма неожиданными даже для самих разработчиков.

  Вторым был тот факт, что как раз летом 69-го в верхах подписали указ о создании нового автостроительного предприятия в Набережных Челнах. Слова первых лиц страны тогда редко расходились с делом рабочего класса, и буквально в том же году началось практическое выполнение правительственного задания. Четыре месяца хватило для первоначальной планировки, и уже в декабре закипели строительные работы. Но построить мощности, это одно, а вот что они будут производить? Вот и было решено цветение умственных потуг старожила превратить в плод практических занятий «младенца». В общем, 40 лет назад так и появился КамАЗ-5320, которому суждены были слава и почет. И это безо всякой патетики и сарказма – автомашина действительно удалась.



    Общие сведения

 Если кто забыл или не знал, то напоминаем, что 5320-й, это бортовой тягач, способный перевозить до 10 тонн груза, причем существует возможность функционирования с прицепом, куда можно загрузить столько же. Шасси у машины рамное трехосное, с ведущими средним и задним мостами, и управляемой передней осью. Кабина трехместная, установлена над двигателем, потому пришлось обустроить торсионный механизм для ее откидывания вперед при потребности обслужить или отремонтировать силовой агрегат и сопутствующие узлы-системы.

  Платформа цельнометаллическая, предусмотрены механизмы для отбрасывания боковых и заднего бортов для облегчения выгрузки-погрузки. Также имелись крепления и стойки для установки тента. Изначально предусматривалось использование данного бортовика-тягача с конкретным прицепом – ГКБ-8350, имеющего те же типоразмеры, и схожего по параметрам с основной платформой. Для этого на задней части рамы разместили буксирное приспособление (прицепное устройство), имеющее двойную амортизацию и способное без проблем выдерживать постоянную работу с 11.5-тонным прицепом.

  В базовой версии получился грузовик, со следующими параметрами:

  1. • Длина – 7395 мм

  2. • Ширина – 2500

  3. • Высота (с кабиной, но без тента) – 2830

  4. • Колея – 2010 для передних и 1850 для задних колес

  5. • База только задней тележки — 1320 

  6. • Плоскость платформы (погрузочная h) – 1370

  При подобных габаритных показателях 9.3 метра внешнего радиуса поворота можно считать вполне приемлемыми, а возможность преодолевать подъемы до 30 градусов, ехать со скоростью автопоезда 80 км/час, расходуя порядка 40 литров дизтоплива на сотню. И вовсе радуют. Кстати, расход может показаться кому-то завышенным, но нужно учитывать время изготовления машины и вполне себе радужную обстановку с ценами на горючее. Может показаться маловатым и объем бака – всего 170 литров, но это не дальнебой в полном понимании, а седельные модификации оснащались другой емкостью.

Особенности

 

  Простота и надежность, которой обладает устройство автомобиля КамАЗ 5320 и его модификаций до сих пор внушают доверие многим водителям. И хотя сама модель не выпускается уже с 2001 года, но огромное количество этих автомобилей продолжают исправно выполнять свою работу. Для того чтобы описать устройство КамАЗа 5320 «от и до» потребуется очень много времени и места, так как материала хватит на полноценную книгу, поэтому мы будем делать это по частям, и следующий раздел будет посвящен коробке передач и сцеплению…

  Устройство КПП КамАЗ 5320 достаточно стандартно. В основном картере смонтировано три вала (ведущий, промежуточный и ведомый) с шестернями, подшипниками и синхронизаторами в сборе. Также предусматривается наличие блока шестерен заднего хода и механизма переключения. Для ряда вариантов используется обычная пяти ступенчатая коробка передач КамАЗ-5320, схема-устройство которой остается по большому счету неизменным, но перед ней дополнительно устанавливается двухступенчатый редуктор повышающего типа, что позволяет получить вдвое большее количество передач (не количественно, но технологически).


1 16.1601008-20 Картер сцепления

3 14.1601180 Муфта выключения сцепления в сборе

3 17.1601180 Муфта выключения сцепления в сборе

5 14.1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления

7 14.1701010 Картер коробки передач в сборе

9 141.1701025-20 Вал первичный коробки передач

13 14.1701039 Крышка подшипника первичного вала в сборе

13 14.1701039-40 Крышка подшипника первичного вала в сборе

15 141.1701047 Вал промежуточный в сборе

21 14.1701086 Шайба упорная блока шестерен заднего хода в сборе

23 141-1701100-20 Вал вторичный коробки передач

25 14.1701200 Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе

29 14.1701440 Указатель уровня масла в коробке передач в сборе

31 14.1702010 Механизм переключения передач в сборе

33 142.1702200 Опора рычага переключения передач

37 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления

39 16.1601203 Вилка выключения сцепления

41 14.1601215 Вал вилки выключения сцепления

43 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления

45 14.1701020 Крышка люка привода отбора мощности коробки передач

47 14.1701021-01 Прокладка крышки люка привода отбора мощности коробки передач

49 14.1701034 Кольцо стопорное

51 14.1701035 Прокладка регулировочная


    От того, какой тип коробки используется, зависит место и способ крепления картера сцепления. Само сцепление двухдисковое, сухое, фрикционного типа. Сегодня им никого не удивишь, а на момент появления модели (1968, серия с 1976), даже периферийные нажимные пружины вызывали немалый интерес. Удачность решения может подтвердить устройство КамАЗ 4310, где стоит такой же узел, а ведь это изначально была «машина для Армии», которая требовала только самое лучшее.

Ведущие-ведомые детали сцепления КамАЗ 5320, выключающий механизм и те самые нажимные пружины размещаются в расточке маховика. Воздействие на них действительно очень велико, особенно когда активируется демультипликатор, поэтому замена этих деталей одна из самых частых забот водителя. Еще одно из мест, требующих регулярного внимания, это система охлаждения дизель-мотора.

ЧТОБЫ ДВИЖОК НЕ ЛОМАЛСЯ

   Сегодня та схема, что характерна для 5320-ых при поддержания нормального температурного режима ДВС, покажется (и справедливо) кому-то стандартной, и даже примитивной. Но на момент создания, она была во многих аспектах новационной, и вот только несколько самых значимых факторов:

  •  —  это один из первых отечественных грузовиков с закрытым охлаждением;

  •  — рассчитан на постоянную работу с ОЖ «Тосол»;

  •  — контроль температуры автоматический, посредством пары термостатов и гидромуфты в приводе вентилятора.

  Не совсем к системе, но тоже имеющее отношение к качеству охлаждения новшество – коллоидно-графитовое покрытие на поршнях, точнее их юбках, а также молибденовое напыление на нижнем поршневом кольце.

  Так вот, сама система устроена следующим образом. Постоянную циркуляцию антифриза обеспечивает насос центробежного типа с приводом от коленчатого вала. Как уже сказано, вентилятор имеет управляемый привод – гидравлическая муфта с регулятором-включателем, и включается при превышении установленных значений температуры. Сам он пятилопастный, осевого типа и прикреплен на ступице гидромуфты, а крыльчатка защищена кожухом. Причем кожух нужен не только для защиты – его форма спроектирована так, чтобы более точно организовывать поток воздуха, повышая эффективность.

   Основной радиатор-охладитель трубчато-ленточного типа, оснащается механическими жалюзи. Его основу составляют три ряда овальных, расположенных по вертикали трубок, концами впаянные в бачки. Чтобы увеличить интенсивность теплообмена, полости между ними заполнены гофрированной тонкой лентой из меди. В подводящем бачке имеются отверстия для патрубков трубопровода и отвода пара в расширительных бачок, в нижнем бачке-емкости имеется патрубок подачи. По необходимости водитель имеет возможность регулировать воздухоподачу на радиатор посредством рукоятки привода жалюзи, расположенной под приборкой и имеющей приспособление для фиксации в разных положениях.

   Ввиду немалого возраста даже последних выпущенных экземпляров очевидным и логичным будет тот факт, что владельцы 5320-ых все чаще обращаются к поставщикам автозапчастей для замены износившихся деталей-узлов. Наше торгово-производственное предприятие «СпецМаш» предлагает вам комплектующие для сцепления КамАЗ 5320 с повышенным ресурсом работы – 100 000 км, а также запчасти для КП и других узлов данного автомобиля. Вся наша продукция сертифицирована МАДИ, так что в ее качестве и надежности вы можете быть уверены – ни с установкой, ни с эксплуатацией (в том числе и с ее длительностью), вопросов возникать не будет.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Связаться с нами для получения интересующей информации, а также по моментам приобретения комплектующих можно через сайт интернет-магазина, по телефону и через электронную почту. Работаем оптом и в розницу, принимаем наличные и безнал, при необходимости оформляются отсрочки (доступность услуги и условия получения уточняйте при заказе). Организовываем пересылку покупок в любые российские регионы, бесплатная доставка возможна примерно в 100 городов. Для оптовых клиентов скидки, постоянным покупателям – индивидуальные прайсы и разнообразные бонусы.

Устройство сцепления КАМАЗ 5320


1     14.1601130     Диск ведомый в сборе    
2     14.1601094     Диск ведущий средний    
3     14.1601090-10     Диск нажимной в сборе    
4     14.1601093     Диск нажимной    
5     14.1601120     Кольцо упорное    
6     14.1601086     Рычаг оттяжной в сборе    
7     14.1601095     Рычаг оттяжной нажимного диска    
8     14.1601270     Ролик 2х11,8 игольчатый    
9     14.1601113     Ось рычага нажимного диска    
10     1/10880/76     Шайба стопорная 9х18,5х1,1    
11     14.1601096     Шайба    
12     14.1601108     Вилка рычага нажимного диска    
13     14.1601273     Пружина упорного кольца    
14     14.1601275     Петля пружины    
15     14.1601125     Кожух    
16     14.1601318     Пластина балансировочная    
17     1/05327/03     Заклепка    
18     14.1601109     Гайка регулировочная    
19     870865     Шайба стопорная 21х37х1,2    
20     14.1601110     Пластина опорная регулировочной гайки    
21     14.1601111     Пластина запорная    
22     1/60430/21     Болт М8-6gх12    
23     14.1601115-10     Пружина нажимная    
24     14.1601118     Шайба теплоизолирующая    
25     14.1601117     Шайба подкладки    
26     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    
27     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
28     14.1601217     Рычаг вала вилки выключения сцепления    
29     14.1601215     Вал вилки выключения сцепления    
30     870813     Шпонка сегментная 6х9х22    
31     14.1601240     Крышка сальника вала выключения сцепления    
32     14.1601244     Кольцо сальника ГОСТ 6308-71    
33     14.1601242     Кольцо уплотнительное сальника    
34     1/18004/31     Шпилька М16х1,5х22х35    
35     1/04830/11     Штифт 12х35    
36     14.1601015-10     Картер    
37     262542     Пробка КГ1/4″    
37     262542     Пробка КГ1/4″    
38     14.1601038     Прокладка крышки    
39     14.1601030-10     Крышка смотрового люка верхняя    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
42     1/18006/31     Шпилька картера М16х1,5х22х45    
43     1/05172/77     Шайба 16 пружинная    
44     1/21641/11     Гайка М16х1,5-6Н    
45     870840     Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)    
46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    
46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    
47     870833     Заглушка 43    
48     14.1601026     Прокладка крышки    
49     14.1601022-30     Крышка смотрового люка нижняя    
50     14.1601025     Прокладка передняя    
51     14.1601018-10     Крышка люка передняя    
52     14.1601203     Вилка выключения сцепления    
53     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
54     1/59709/21     Болт М10х1,25-6gх35    
55     14.1601187     Сухарь муфты    
56     870010     Болт М8-6gх27    
57     870866     Шайба стопорная    
58     14.1601284     Втулка установочная    
59     870012     Болт М10х1,25-6gх30    
60     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
61     14.1601230     Шланг смазки муфты выключения сцепления    
62     14.1601188     Пружина муфты выключения сцепления    
63     14.1601185     Муфта выключения сцепления    
64     14.1601196-01     Подшипник    
64     280114СА     Подшипник    
65     14.1601306     Ось отжимного рычага    
66     14.1601310     Втулка отжимного рычага    
67     14.1601300     Рычаг отжимной    
68     14.1601314     Пружина отжимного рычага    
69     870870     Шайба стопорная 10,5х26х1,95   
 

Устройство коробки передач КАМАЗ 5320


1     1/13069/21     Болт М10х1,25-6gх30    
2     870851     Шайба замковая 10    
3     14.1701040     Крышка подшипника    
4     14.1701230-01     Манжета с пружиной в сборе    
5     14.1701238-01     Манжета с пружиной в сборе    
6     14.1701042     Прокладка крышки первичного вала    
7     14.1701035     Прокладка регулировочная    
8     14.1701036     Прокладка регулировочная    
9     14.1701306     Пробка сливная с магнитом в сборе    
10     14.1701315     Кольцо запорное магнита    
11     1/03776/03     Винт крепления магнита    
12     14.1701310     Магнит    
13     870637     Шайба магнита    
14     14.1701313     Кожух магнита    
15     14.1701314     Кольцо пружинное магнита    
16     14.1701312     Основание магнита    
17     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    
18     14.1701316     Пробка сливная    
19     870512     Гайка специальная М52х2-Л-6Н    
20     14.1701096     Кольцо маслонагнетающее    
21     14.1701034     Кольцо стопорное    
22     15.1701032     Подшипник шариковый первичного вала задний    
23     14.1701030     Вал первичный коробки передач    
24     14.1701043     Втулка маслопропускная первичного вала    
25     864711     Шарик-фиксатор БV7.938 мм    
26     14.1701025     Вал первичный коробки передач в сборе    
27     14.1701100     Вал вторичный коробки передач в сборе    
28     1/55400/23     Болт М12х1,25-6gх16    
29     1/02826/60     Прокладка пробки    
30     14.1701440     Указатель уровня масла в коробке передач в сборе    
31     870632     Шайба уплотнительная 30х42х2    
32     14.1701047     Вал промежуточный коробки передач в сборе    
33     14.1701082     Блок шестерен заднего хода    
34     14.1701084     Втулка промежуточная подшипников блока зубчатых колес    
35     14.1701083     Подшипник роликовый    
36     14.1701086     Шайба упорная блока шестерен заднего хода в сборе    
37     14.1701092     Ось блока шестерен заднего хода    
38     870862     Шайба 11 стопорная    
39     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
40     870764     Штифт 3,6х5    
41     870030     Болт    
42     141.1701240     Фланец крепления кардана к вторичному валу    
43     14.1701243     Пружина тарельчатая НД 70х40х4х1,5 ГОСТ 3057-90    
44     870510     Гайка специальная М39х2-6Н    
45     14.170032     Подшипник шариковый вторичного вала задний    
46     14.1701034     Кольцо стопорное    
47     141.1701242     Втулка распорная    
48     14.1701035     Прокладка регулировочная    
49     14.1701036     Прокладка регулировочная    
50     14.1701203     Прокладка крышки подшипника    
51     141.1701205     Крышка подшипника    
52     1/55407/21     Болт М12х1,25-6gх45    
53     864180     Манжета с пружиной в сборе    
54     1/55414/21     Болт М12х1,25-6gх80    
55     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
56     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3    
57     1/55404/33     Болт М12х1,25-6gх30    
58     14.1701076     Планка стопорная болтов упорной шайбы    
59     14.1701060     Шайба упорная    
60     14.1701073     Подшипник роликовый сферический    
61     14.1701078     Стакан заднего подшипника промежуточного вала    
62     14.1701075     Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала    
63     14.1701350     Рым-болт    
64     14.1701021     Прокладка крышки люка    
65     14.1701020     Крышка люка привода отбора мощности коробки передач    
66     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
67     1/59703/21     Болт М10х1,25-6gх16    
68     1/55409/21     Болт М12х1,25-6gх55    
69     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
70     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3    
71     14.1701074     Крышка заднего подшипника промежуточного вала    
72     14.1701075     Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала    
73     45 9939 1005     Пробка сливная    
74     14.1701015     Картер коробки передач    
75     14.1701069     Прокладка    
76     14.1701068     Крышка переднего подшипника промежуточного вала    
77     870851     Шайба замковая 10    
78     1/59707/21     Болт М10х1,25-6gх25    

Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна как одно целое с верхней частью картера и снизу закрыт штампованным масляным поддоном. В расточках полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы закрыты отдельными на каждый цилиндр головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В средней части развала блока между рядами цилиндров установлен распределительный вал, в нижней части блока — коленчатый вал.

В двигателе автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (см. рис. 2.1, 2.2) в передней части блока цилиндров соосно с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся фильтр центробежной очистки масла, два масляных фильтра тонкой очистки, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер.

С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубам крепятся два фильтра тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.

В развале блока цилиндров размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя руля.

Основные конструктивные отличия двигателя автомобиля Урал-4320 вызваны размещением вентилятора с гидромуфтой и воздушного фильтра. Вентилятор с гидромуфтой размещен в верхней части двигателя, фильтр — в подкапотном пространстве на соединительном патрубке впускных трубопроводов. В связи с этим появились изменения в конструкции привода гидромуфты, корпуса и заборного трубопровода воздушного фильтра. Привод гидромуфты обеспечивается ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Рис. 2.1. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (продольный разрез):
1 — маховик; 2 — масляный поддон картера; 3 — выпускной коллектор: 4 — блок цилиндров; 5— гильза цилиндра; 6 — поршень; 7 — коленчатый вал; 8 — поршневой палец; 9— шатун; 10 — крышка первой опоры коленчатого вала; 11 — масляный насос; 12 — передний вынос-Ной противовес коленчатого вала; 13 — валик привода гидромуфты; 14 — шкив привода генератора; 15 — гидромуфта; 16 — ремни привода генератора и водяного насоса; 17 — распределительный вал; 18 — толкатель; 19 — включатель гидромуфты: 20 — штанга толкателя; 21 — фильтр центробежной очистки масла; 2’2 — впускной клапан; 23 — генератор: 24 — коромысло клапана; 23 — правый впускной коллектор; 26 — топливный нэсос высокого давления; 27 — ручной топливоподкачивающий иасос; 28 — свеча электрофакелького подогрегате-ля; 29 — компрессор: 30 — крышка головки цилиндра; 31 — головка цилиндра; 32 — соединительный патрубок впускных коллекторов; 33— насос гидроусилителя руля; 34 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 35 — Шестерня распределительного вала; 36 — блок промежуточных Шестерен; 37 — ведущая шестерня коленчатого вала

Рис. 2.2. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (поперечный разрез):
1 — масляный насос; 2 — фильтр полнопоточный очистки масла; 3 — противовес коленчато» го вала; 4 — шатун; 5 — распределительный вал; 6 — поршневой палец; 7 —поршень; « — форсунка; 9 — фильтр тонкой очистки топлива; 10— компрессор; И — бачок гидроуснлн» теля руля; 12 — ручной топливоподкачнвающий насос

Изменена также конструкция поддона картера двигателя, размещение и крепление маслоприемника насоса.

Конструктивные отличия по системам двигателя изложены ниже.

Рис. 2.3. Устройство двигателя модели 740 автомобиля Урал-4320 (продольный разрез):
1 — маслоприемник; 2 —масляный насос; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — гидромуфта; 5 — шкив привода гидромуфты с вентилятором; 6 — воздухоочиститель

Основные конструктивные данные и параметры дизеля модели 740 приведены в технической характеристике, закономерности изменения основных показателей двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала — на скоростной характеристике.

Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания.

Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закры той системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел, эффективных двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, топливных и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены в результате применения аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и предпускового подогрева двигателя.

Применение автоматической гидромуфты привода вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую износостойкость деталей и узлов двигателя.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, систем смазки, охлаждения, подогрева, питания топливом, воздухом и выпуска отработавших газов.

Двигатель КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211, -53213

ДВИГАТЕЛЬ

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигате­ли моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.

Особенности конструкции, технического обслу­живания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.

Особенности конструкции, технического обслу­живания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11- 3902006РЭ.

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 име­ют следующие конструктивные особенности:

— поршни, отлитые из высококремнистого алю­миниевого сплава, с чугунной упрочняющей встав­кой под верхнее компрессионное кольцо и колло­идно-графитным приработочным покрытием юбки;

— гильзы цилиндров, объемно закаленные и об­работанные плосковершинным хонингованием;

— поршневые кольца с хромовым и молибде­новым покрытием боковых поверхностей;

— трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низко- замерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати­ческим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

— высокоэффективную фильтрацию масла, топ­лива и воздуха бумажными фильтрующими эле­ментами;

— электрофакельное устройство подогрева воз­духа, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.

Рис. 16. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора

Рис. 17. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 — коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной

Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 — коллектор выпуск­ной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 — кронштейн рычага переключения пе­редач; 6 — насос водяной; 7 — крыльчат­ка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр центробежный масляный; 10 — генератор; 11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения передач; 13 — патрубок объединительный; 14 — крыш­ка регулятора топливного насоса высо­кого давления; 15, 22 — свечи факель­ные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя руле­вого управления; 24 — патрубок

Техническая характеристика

Модель 740.10 7403.10
Тип двигателя с воспламенением от сжатия
Число тактов 4
Число цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров (рис. 19) 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836-77) правое
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 120х120
Рабочий объем, 1 10,85
Степень сжатия 17 16
Номинальная мощность кВ (л.с.) 154 (210) 191 (260)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) 637 (65) 85 (80)
Частота вращения коленчатого вала, мин: номинальная 2600
Частота вращения при максимальном крутящем моменте 1600-1800
Частота вращения на холостом ходу, не более: минимальная 600
Частота вращения на холостом ходу, не более: максимальная 2930
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): минимальный 224 (165) 217 (160)
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): максимальный 242 (178) 238 (175)
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: открытие (до в.м.т.) 13 градусов
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: закрытие (после в.м.т.) 49 градусов
То же выпускного клапана: открытие (до в.м.т.) 66 градусов
То же выпускного клапана: закрытие (после в.м.т.) 10 градусов
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения 400,2-550,4 (4,0…5,5)
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее 98,1 (1,0)
Форсунки (закрытого типа) мод. 33 мод. 271
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): бывшей в эксплуатации 20 (200) меньше равно 21,5 (215)
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): новой (заводской регулировки) 22,0…22,7 23,5…24,2
(220…227) (235…242)
Система наддува газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров: 1…8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд

Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ- 7403.10 и КамАЗ-740.10: NЕ — мощность; Mkp – крутящий момент; n — частота вращения; ge — удельный расход топлива

Рис. 21. Диаграмма фаз газо­распределения (заливкой пока­заны фазы открытия клапа­на): а — впуск; b — выпуск

БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает проч­ность конструкции. Для увеличения продольной же­сткости наружные стенки блока выполнены криволи­нейными. Бобышки болтов крепления головок ци­линдров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Левый ряд цилиндров смещен относительно право­го вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер махо­вика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.

Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно зака­лены для повышения износостойкости.

Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и пло­щадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и луч­шей прирабатываемости гильзы.

В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.

Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с пря­мозубыми шестернями, газораспределительный ме­ханизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленча­того вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находя­щихся в зацеплении, были совмещены.

Привод топливного насоса высокого давления осу­ществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается че­рез ведущую и ведомую полумуфты с упругими плас­тинами, которые компенсируют несоосность.

С шестерней 12 привода топливного насоса на­ходятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.

Моменты затяжки болтов 18 крепления оси про­межуточных шестерен 49,1…60,8 Н.м (5…6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3… 98,1 Нм (9…10 кгс.м).

Окружной зазор в шестернях привода агрегатов — 0,1…0,3 мм.

Рис. 22. Шестерня привода генератора: 1 — болт М12х1,25х90 крепления роликового подшипника; 2, 21 — шестерни промежуточные; 3-болт; 4 — шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — подшипники шариковые; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 — шайба упорная; 16 — ось ведущей шестерни; 17 — шайба; 18 — болт М10х1,25х25; 19 — подшипник роликовый конический двухрядный; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Коленчатый вал (рис. 23) стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированном или закалкой токами высокой частоты шатунных и ко­ренных шеек.

Рис. 23. Коленчатый вал в сборе: 1 — вал коленчатый; 2 — маслоотражатель; 3 — шестерня ведущая; 4 — противовес задний; 5 — заглушка шатунной шейки; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — противовес передний

Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглуш­ками 5, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с попереч­ными каналами в коренных шейках.

На носке и хвостовике коленчатого вала установ­лены шестерня 6 привода масляного насоса и веду­щая шестерня 3 в сборе с маслоотражателем 2. Выносные противовесы 4 и 7 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограни­чены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в кар­тере маховика.

Маховик (рис. 24) из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 8. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двига­теля стартером. Число зубьев венца маховика 113.

На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор 2 маховика, который используется при регулировании двигателя.

Рис. 24. Маховик: 1 — венец зубчатый; 2 — фиксатор маховика; 3 — маховик; 4, 8 — втулки установочные; 5- сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7- кольцо опорное, пружинное; 9 — манжета ведущего вала коробки передач

Рис. 25. Шатунно-поршневая группа: 1-поршень: 2-втул­ка верхней головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунный; 5-крышка шатуна; 6-гайка; 7-метка одаренности; 8 — вкладыш нижней головки шатуна; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец; 11 — кольцо маслосъемное; 12 — кольца компрессионные

Шатуны 3 (рис. 25) стальные, двутаврового се­чения; нижняя головка выполнена с прямым и плос­ким разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаи­мозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых но­меров. При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала уста­новлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкла­дыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6.

Поршни 1 из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два ком­прессионных кольца 12 и одно маслосъемное кольцо 11. Компрессионные кольца в сечении представля­ют одностороннюю трапецию, изготовлены из чугуна специального химического состава. Рабочая по­верхность верхнего компрессионного кольца по­крыта хромом, нижнего — молибденом.

Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

В головке поршня расположена камера сгорания. Подбором варианта исполнения поршня (табл. 2), с целью уменьшения надпоршневого зазора, при сбор­ке двигателя обеспечено выступание поршня над уплотнительным торцом гильзы в пределах 0,5…0,7 мм. Индекс варианта поршня нанесен на его днище: 10; 20; 30; 40, а также на нерабочем торце выступа гильзы. В запасные части поставляются поршни с индексом «10», которые при ремонте допускается устанавливать в гильзы с любым индексом.

Поршень с шатуном соединен пальцем 10 (см. рис. 25) плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 9. Пор­шневой палец изготовлен из хромоникелевой стали в виде пустотелого цилиндрического стержня, уп­рочнен цементацией и закалкой.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и ниж­ней головки шатуна сменные, тонкостенные, трех­слойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшип­ника колечатого вала невзаимозаменяемы. В верх­нем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Таблица 2

ПОДБОР ПОРШНЯ ПО РАССТОЯНИЮ ОТ ОБРАЗУЮЩЕЙ ШАТУННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В ВЕРХНЕМ ЕЕ ПОЛОЖЕНИИ ДО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БУРТА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА (РИС. 26)

Индекс варианта
исполнения поршня
L Li
10 260,12… 260,24 75,67… 75,71
20 260,24… 260,35 75,78… 75,82
30 260,35… 260,46 75,89… 75,93
40 260,46… 260,57 76,00… 76,04

Рис. 26. Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня: 1 — шейка шатунная ко­ленчатого вала; 2 — гиль­за цилиндра; 3 — пор­шень; L — расстояние от образующей шатун­ной шейки в верхнем ее положении до уп­лотнительного высту­па гильзы; L1 — рассто­яние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня; а — выступание поршня

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных поло­жениях по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шей­ки колечатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (см. рис. 21).

Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 27). Кулачки распредели­тельного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги 4 сообща­ют качательные движения коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13, 14, открыва­ют клапаны. Клапаны закрываются под действием силы сжатых пружин.

Рис. 27. Механизм газораспреде­ления: 1 — вал распределительный; 2 — толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — штанга; 5-про­кладка крышки головки; 6 — коро­мысло; 7 — гайка; 8 — винт регули­ровочный; 9 — болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 — втулка тарелки; 12 — тарелка пружины; 13 — пружина наруж­ная; 14 — пружина внутренняя; 15- направляющая клапана; 16- шай­ба; 17- клапан; А — зазор тепловой

Крутящий момент на распределительный вал пе­редается от коленчатого вала через шестерни приво­да агрегатов.

Головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены прокладками. В канавку на привалочной плоскости головки запрессовано кольцо газового стыка, кото­рым головка непосредственно устанавливается на бурт гильзы цилиндра (рис. 28). Герметичность уп­лотнения обеспечивается высокой точностью обра­ботки сопрягаемых поверхностей кольца и гильзы цилиндра и, дополнительно, нанесением на повер­хность кольца свинцовистого покрытия для компен­сации микронеровностей уплотняемых поверхнос­тей. Уплотнение перепускных каналов для охлажда­ющей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из силиконовой резины, устанавливаемы­ми хвостовиками в отверстия головки цилиндра. Подголовочное пространство, отверстие стока мо­торного масла и прохода штанг уплотнены формованной прокладкой головки цилиндра.

Рис. 28. Стыки головки цилиндра и гильзы, го­ловки и блока цилиндров: 1 — кольцо стопорное; 2 — головка цилиндра; 3 — прокладка; 4-блок цилиндров; 5 — кольцо уплотнительное гильзы; 6-гильза цилиндров

Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Впускной ка­нал имеет тангенциальный профиль для завихрения воздуха в цилиндре.

В головку запрессованы чугунные седла и металло­керамические направляющие втулки клапанов, кото­рые растачиваются после запрессовки. Каждая голов­ка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапан­ный механизм закрыт алюминиевой крышкой, под которой размещена уплотнительная прокладка.

Распределительный вал (рис. 29) стальной, по­верхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.

Рис. 29. Распределительный вал в сборе: 1 — вал распреде­лительный; 2 — корпус заднего подшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 — подшипник

Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметал­лической ленты, запрессованные в поперечные пе­регородки блока, служат подшипниками для ос­тальных опор вала.

Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы ко­торого упираются с одной стороны ступица шестерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.

Толкатели 2 (см. рис. 27) — грибкового типа, пусто­телые, с цилиндрической направляющей частью, изго­товлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сфе­рическим гнездом для упора нижнего конца штанги.

Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапа­на. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки.

Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана — направ­ляющая втулка на втулке впускного клапана уста­новлена резиновая манжета.

Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ремонтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в ко­торых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами.

Штанги толкателей—стальные, трубчатые, с зап­рессованными и обжатыми наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверх­ность, верхний—выполнен в виде сферической ча­шечки для упора регулировочного винта коромысла.

Коромысло 6 клапана (см. рис. 27)—стальное, кованое, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг, имеющий передаточное отноше­ние 1,55. В короткое плечо коромысла для регули­рования зазора в клапанном, механизме ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромысел; стойка установлена на штифт и закреп­лена на головке двумя шпильками. Осевое переме­щение коромысел ограничено пружинным фиксато­ром. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.

Пружины клапанов цилиндрические с равно­мерным шагом витков и разным направлением на­вивки. На каждом клапане установлены две пружины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелки упираются во втулку, которая соединена со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка —тарелка дает возможность клапанам проворачиваться от­носительно седла.

устройство, двигатель, кабина, расход топлива


КамАЗ-5320 используется для работы с прицепными компонентами ГКБ-8385. Машина используется для транспортировочных процессов как в строительной отрасли, так и в сферах промышленной или хозяйственной деятельности.

Краткое описание машины

КамАз 5320 представляет собой дебютный продукт популярного бренда от Камского автомобильного завода. Его производство продолжалось 25 лет, до 2001 года. Благодаря уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 до сих пор не утратил актуальность. Автомобиль предназначен для тяжелой регулярной работы, часто используется как автопоезд с прицепом. Неоднократно основная модель модернизировалась, но незначительно.

Общий вид КамАЗ-5320

Модели машины КамАЗ на базе шасси 5320

Автомобиль КамАЗ 5320 — это трехосный грузовик-тягач бортового типа, с колесной формулой 6×4. Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональности машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для грузоперевозок:

  • самосвал КамАЗ 551 — отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к разным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
  • удлиненный тягач 5325 — двухосный автомобиль, используемый в основном для работы с прицепом того же размера;
  • среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗа 5320;
  • седельный тягач КамАЗ 5410 — конструкция, включающая седельно-сцепной механизм с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все разновидности автомобилей, созданные на ее основе, широко применяется в различных отраслях: сельском хозяйстве, строительстве, на участках добычи полезных ископаемых, для транспортировки грузов различных объемов и др.

Технические характеристики автомобиля

Габаритные размеры
Длина8,395 м
Ширина2,5 м
Высота2,83 м
Задняя колея1,85 м
Передняя колея2,01 м
Погрузочная высота1,37 м
Колесная база1,32 м
Радиус поворота внешний9,3 м
Дорожный просвет3,45 м
Весовые данные
Масса общая15,205 т
Масса снаряженная7,5 т
Максимальная грузоподъемность8 т
Допустимая масса прицепа8 т
Динамические значения
Угол подъема30%
Предельно допустимая скорость85 км/ч
Тормозной путь при скорости в 40 км/ч21 м
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров8
Объем двигателя рабочий10,85 л
Мощность номинальная210 л. с.
Система питания
Вместимость топливных баков250 л
Расход топлива (средний)34 л на 100 км

Тормозная система КамАЗа 5320 представлена 6 специальными устройствами, установленными на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа. Для управления используется педаль, которая соединена с тормозящим краном. Довольно сложную систему представляет собой трансмиссия, состоящая из таких частей:

  • двухступенчатого делителя;
  • пятиступенчатой коробки передач.

В отличие от стандартного устройства, переключающего скорость, данный механизм дополнительно обеспечивает передачи заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется особыми периферийными пружинами и функционирует по фрикционному типу. За запуск среднего и заднего моста отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.

Внешнее обустройство КамАЗа и его приборная панель

Для обеспечения удобной, быстрой разгрузки и выгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задний и боковые борта легко открываются. Данная часть автомобиля представлена большой по размеру металлической платформой. Основание кузова изготавливается из прочных пород дерева, при необходимости устанавливается защитный тент на всю величину.

Салон КамАЗ-5320

В кабине КамАЗа 5320 предусмотрены три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных. Спального места, в отличие от большинства современных моделей, здесь нет. При этом именно данный автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. Уровень безопасности всех пассажиров грузового тягача занимает лидирующее место среди аналогичных машин.

Сидение легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Отдельным преимуществом выступают специальные сдерживающие ремни. Положение кресла шофера изменяется без особых трудностей, оснащено удобной спинкой и подушкой. Обустройство кабины выполнялось с целью обеспечить максимальный комфорт во время длительных переездов.

Приборная панель автомобиля состоит из следующих частей:

Приборная панель КамАЗа 5320

  • контрольно-измерительных приборов;
  • сигнальных индикаторов;
  • переключателей.

КамАЗ 5320 – один из немногих представителей своего бренда, одновременно содержащий переключатель, который регулирует расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр. Рулевое управление оснащается гидроусилителем. В совокупности все составные части приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации, касательно текущей работы тягача.

Особенности технического обслуживания

Как и любые другие автомобили, грузовой тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном техническом обслуживании. Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, неисправность которых может стать причиной аварии и выхода тягача из строя. С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждое авто отправляется на сервис технического обслуживания:

Обслуживание КамАЗа 5320

  • после пройденной первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
  • еще 7 тысяч километров по правилам использования техники являются основанием для сдачи КамАЗа на сервис;
  • через 12 тысяч и более км автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание предусматривает проверку всех механизмов и электрических систем, монтаж и демонтаж конкретных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных КамАЗов обходится значительно дешевле.

Запасные детали всегда есть на рынке транспортного обслуживания, ввиду широкого использования моделей от Камского завода. Ремонт техники можно производить как на СТО, так и самостоятельно. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день все грузовые тягачи данного ряда подержанные, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

Видео: Обзор и тестдрайв отреставрированного КамАЗа 5320


КамАЗ 5320 — технические характеристики, устройство, расход топлива, цена

Автомобиль КамАЗ 5320 – грузовой тягач бортового типа, предназначенный для транспортировки различных грузов и эксплуатируемый с прицепами (модель ГКБ-8350) в качестве автопоезда. Выпуск этой модели автомобиля был налажен в 1976 году Камским автозаводом – именно тогда была выпущена первая рабочая «лошадка», которая и положила начало высокопроизводительному семейству КамАЗ. Модель была снята с производства в 2001 году, но за это время было выпущено рекордное число грузовых тягачей, популярность которых до сих пор держится на высоком уровне.

На базе шасси модели 5320 в дальнейшем было выпущено множество моделей специализированной техники:

Общая грузоподъемность автомобиля составляет 8 т, увеличивающаяся с прицепом и максимальной загрузкой до 26 тонн. В наши дни грузовые тягачи КамАЗ известны далеко за пределами РФ за счет своей надежности, неприхотливости, широкого модельного ряда, и, конечно же, знаменательной победы заводской команды КамАЗ-Мастер в ралли Париж-Дакар.

Устройство КамАЗа 5320 – основные особенности модели

В годы СССР рабочее место водителя автомобиля КамАЗ считалось чуть ли не эталоном комфортности среди грузовых тягачей  того времени. Автомобиль оснащен трехместной цельнометаллической кабиной, расположенной прямо над двигателем, и не имеет спального места, как у моделей более позднего выпуска. Но в сравнении с другими моделями спецтехники, имеет хорошую шумо- и теплоизоляцию, подрессоренное водительское сиденье, регулируемое под массу тела водителя. За счет высокой посадки и расположения кабины, увеличивается и обзорность, что обеспечивает высокую степень безопасности движения.

Техническое устройство КамАЗа 5320 дало возможность установки предпускового подогревателя, который значительно облегчает запуск двигателя при низких температурах. Технически грузовой КамАЗ модели 5320 отличается от своих зарубежных собратьев простой и надежной конструкцией, гарантирующей высокую ремонтопригодность.

Технические характеристики КамАЗ 5320

Говоря о модели грузового тягача КамАЗ 5320 технические характеристики которого, обеспечивают высокую производительность и надежность управления, основное внимание следует уделить силовому агрегату. Автомобиль укомплектован четырехтактным, восьмицилиндровым дизельным двигателем модели 740.10, который выдает 155 кВт при 2600 об/мин, что дает возможность развивать мощность до 210 л.с. Двигатель агрегатирован пятиступенчатой механикой с двухступенчатым делителем, дающим в итоге 10 ступеней, хотя водители тягача пользовались делителем только при движении в составе автопоезда.

В основные технические параметры можно включить следующие характеристики:

  • Межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, обеспечивающий хорошее тяговое усилие, а значит, и лучшую проходимость;
  • Тормозная система (передняя/задняя) барабанного типа с пневмоприводом;
  • Двухдисковое сцепление фрикционного типа, управляемое периферийными пружинами.

Еще одно несравненное преимущество грузовой машины КамАЗ 5320 – оптимальный расход топлива, что позволило в свое время выдвинуть автомобиль на европейский уровень. При полной загруженности среднестатистический расход горючего составляет 34 л на 100 км.

Популярность автомобиля обусловлена недорогими автозапчастями и расходными материалами, простотой технического обслуживания и высокой производительностью. Машина используется в сельском хозяйстве, промышленности и, обладая огромным ресурсом и запасом прочности, может эксплуатироваться в самых жестких условиях.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

5320 — технические характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Мы не смогли обойти стороной легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Данная модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако, задача по созданию нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968-м. Уже весной 1969-го мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972-м – тот самый опытный образец с документацией передали в Набережные Челны.

Вплоть до 2001 года транспортное средство выпускалось с минимальными изменениями, тогда как техническая оснастка оставалась практически неизменной. Стоит заметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, которые смогли поднять страну на новый уровень. Спустя три года после начала выпуска с конвейера сошел стотысячный большегруз. Весь модельный ряд КамАЗ.

Содержание: [показать]

Внешний вид

Итак, что же представляет собой КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная – 8 тонн, ну а в буксируемом прицепе можно захватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 является металлической платформой, где боковые борта вместе с задним можно открывать.

Благодаря этому удается обеспечивать более комфортабельную погрузку и выгрузку любых грузов на каждой из трех сторон. Пол выполняли с применением дерева прочного содержания. При необходимости можно установить защитный тент.

Сама внешность автомобиля Камского завода довольно узнаваема, ведь даже по сегодняшний день можно достаточно часто встретить их на различных дорогах. Хотя, стоит признаться, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении.

Снаряженная масса модели 5320 – чуть больше 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью нагрузить автопоезд, то его суммарный вес может достигнуть 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.

В длину КамАЗ-5320 растянулся на 7,43 метра, в ширину – на 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а вот база колес – 3190 плюс 1320 мм.

Салон кабины

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три посадочных места. При этом, отдельного пространства для «поспать» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовых авто того времени.

А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и термоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под массу шофера. Более того, водительское кресло принадлежало к подрессоренному типу.

Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки KamAZ всегда можно было закрыть глаза. Салон кабины обладает всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и индикаторами, которые позволяют шоферу считывать информацию о состоянии машины.

Приборная панель имеет сигнальную систему с прекрасной обзорностью шкал и переключателей. Если сравнивать с прочими похожими грузовиками, то 5320 заняла уверенное первое место по обеспечению безопасности шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.

Еще отличается модель 5320 тем, что в ней есть двухстрелочный манометр, переключатель, который регулирует положение платформы, и электронный датчик оборотов силового агрегата.

Но недостатков в интерьере Камского автомобиля еще очень много. Салон выглядит в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, отчего можно уставать при длительных поездках. Однако на те времена, когда еще только выпускали КамАЗы, салон являлся одним из лучших и удобных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе применили дизельный мотор v8, какой был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 либо 210 конским силам. Стоял и V-образный ТНВД (топливный насос высокого давления) золотникового вида, а также насос подкачки горючего низкого давления с функцией впрыска горючего и многорычажный регулятор частоты вращения. Предельное число оборотов в минуту – 2600. Двигатели разрабатывались на моторном предприятии в Ярославле, и их объем равнялся 10.85 литра.

Максимальная скорость КамАЗа равняется от 80 до 100 км/ч, в отличие от размера передаточного числа главной ступени. Разгоняется с 20 км/ч до 60 около 45 секунд, а с прицепом – 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километрам.

Система смазки дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320

 

Как устроена и работает система смазки дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320?

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320 состоит из поддона 1 (рис.36) картера, являющегося резервуаром для масла; маслозаборника 2 с сетчатым фильтрующим элементом; масляного шестеренного насоса с двумя секциями: верхней (нагнетательной) 5 с предохранительным клапаном 3, подающей масло в полнопоточный масляный фильтр 7, из которого оно после очистки поступает в главную масляную магистраль 8, и нижней радиаторной секции 4 с предохранительным клапаном 22, которой масло подается в фильтр центробежной очистки (центрифугу) 13. Очищенное масло проходит через открытый кран 12 по трубопроводу в масляный радиатор 24, где охлаждается и по трубопроводу 23 стекает в поддон картера. В холодное время года, когда не требуется охлаждение масла, кран 12 закрывают и масло, очистившись в центрифуге, через перепускной клапан 10 по трубопроводу сливается в поддон картера. В нагнетательной полости масляного насоса установлен дифференциальный клапан 6, ограничивающий давление масла в главной магистрали до 0,4-0,45 МПа; полнопоточный фильтр 7 имеет перепускной клапан 9, перепускающий масло в главную масляную магистраль в случае его загустевания (пуск холодного двигателя) или засорения фильтрующего элемента до такой степени, что он не пропускает через себя масло. Маслозаливная горловина 16, масломерный щуп 15; манометр 14, показывающий давление масла в главной масляной магистрали, кран 19, термосиловой датчик 20 включения гидромуфты привода вентилятора и масляный радиатор 24 также входят в состав системы смазки.

Рис.36. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

Работает система смазки так. При работе двигателя масло из поддона 1 через маслозаборник 2 засасывается секциями 4 и 5 насоса и через канал в правой стенке блока цилиндров из секции 5 оно подается в корпус фильтра 7, где очищается. Очищенное масло поступает в главную масляную магистраль 8 и по каналам и сверлениям – к коренным и шатунным подшипникам, подшипникам распределительного вала, втулкам осей коромысел, компрессору 17, деталям топливного насоса высокого давления 18 и через кран 19 и термосиловой датчик 20 к автомату включения гидромуфты 21 вентилятора. Все другие детали смазываются под разбрызгиванием. В случае засорения фильтра центробежной очистки до такой степени, что он не может перепускать через себя масло, открывается перепускной клапан 11 и неочищенное масло слипается в поддон картера двигателя.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

двигатель, клапан, магистраль, масло, масляный, система, смазка, фильтр

Смотрите также:

устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может вызвать недоумение у несведущего человека. По сути, БП — пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды услуг, в том числе ремонт.

  • 1 – сферическая гайка с контргайкой.
  • 2 – поршень толкателя фрикционной муфты.
  • 3 – предохранительный кейс.
  • 4 – поршневая муфта.
  • 5 – задняя часть рамы.
  • 6 – уплотнение в сборе.
  • 7 – посмотреть поршень.
  • 8 – предохранительный клапан с колпачком.
  • 9 – отверстие.
  • 10 – клапан впускной.
  • 11 – старший коллега.
  • 12 – поршень пневматического типа.
  • 13 – трубка слива (для конденсата).
  • 14 – передняя часть корпуса.
  • «А» – подача рабочей жидкости.
  • «Б» – впуск сжатого воздуха.

Назначение устройства

A Грузовик – достаточно массивная и громоздкая техника. Его управление требует недюжинной физической силы и выносливости. Устройство БП КАМАЗ-5320 позволяет легко произвести центровку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это позволяет не только упростить работу водителя, но и повышает производительность.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

  • Толкатель поршня и регулировочная гайка.
  • Пневматический и гидравлический цилиндр.
  • Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
  • Регулирующий винт диафрагмы седла.
  • Крепление для вестгейта и сервопоршня.

Характеристики

Система кабинетного усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть изготовлена ​​из алюминия, а задний аналог – из чугуна. Между деталями имеется специальная прокладка, выполняющая функции прокладки и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмобаллонах в автоматическом режиме.В состав этого приспособления также входят уплотнительная манжета, пружины, диафрагмы и клапаны на входе и выходе.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Принцип действия

При нажатии на педаль сцепления под давлением жидкости устройство БП КАМАЗ-5320 давит на шток и поршень следящего устройства, а затем конструкция вместе с диафрагмой перемещается к открытому впускному клапану. Затем смесь воздуха из пневмосистемы автомобиля подается в пневмобаллоны. Результат совокупного усилия обоих элементов, что позволяет снять вилку и выключить сцепление.

После снятия ноги с педали сцепления давление впускной основной жидкости падает до нулевого показателя. В результате снижается нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и следящего механизмов. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и перекрывая поступление давления из ресивера. Мембранная пружина, воздействуя на поршень сервопривода, удерживает его в исходном положении. Воздух, первоначально реагирующий с пневматическим поршнем, выбрасывался в атмосферу.Приклад с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство БП КАМАЗ-5320 подходит для многих модификаций модели данного производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащены пневматическим сервоприводом. Современные модификации, выпускаемые разными предприятиями, имеют следующее значение:

  • Запчасти КАМАЗ (БП) ОАО «КАМАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным расположением следящего устройства. Устройство над корпусом цилиндра используется в вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и других.
  • WABCO. Блоки питания под этим брендом производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Данное оборудование оснащено системой слежения за состоянием накладок, степень износа которых доступно определить без разборки силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены данным пневмооборудованием.
  • Пневмогидравлическое сцепление «WABCO» для моделей с трансмиссией типа ZF.
  • Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это поможет обеспечить правильное взаимодействие между усилителем и соединительным механизмом. Прежде чем менять узел на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.

Услуги

Для поддержания работоспособного состояния узла проводят следующие мероприятия:

  • Визуальный осмотр на предмет обнаружения видимых утечек воздуха и жидкости.
  • Затяжка крепежных болтов.
  • Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
  • Долив жидкости в систему баков.

Стоит отметить, что при регулировке БП КамАЗ-5320 модификации Wabco износ фрикционных накладок хорошо виден по специальной стрелке, которая выдвигается под воздействием поршня.

Разборка

Эта процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

  • Задняя часть корпуса зажата в тисках.
  • Открутил болты. Снял шайбы и крышку.
  • Убран вентиль из шкафа.
  • Снят передний каркас с пневматическим поршнем и диафрагмой.
  • Сняты: диафрагма, сервопривод поршня, стопорное кольцо, элемент картера сцепления и прокладка.
  • Снят механизм перепускного клапана и люк с выпускной прокладкой.
  • Скелет снят с Порока.
  • С задней части корпуса снято стопорное кольцо.
  • Шток клапана освобождается от всех конусов, шайб и седел.
  • Убедитесь, что поршень снят (необходимо снять стопор и другие сопутствующие элементы).
  • С передней части корпуса снимается пневматический поршень, манжета и кольцо.
  • Затем все детали промываются в бензине (керосине), пропитываются сжатым воздухом и проходят стадию дефектации.

БП КамАЗ-5320: неисправность

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

  • Поток сжатого воздуха подается в недостаточном количестве или отсутствует.Причина неисправности – вздутие пневмоусилителя впускного клапана.
  • Заедание поршня сервопривода пневмоусилителя. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительных колец или манжет.
  • Происходит «провал» педали не до конца отпущенного сцепления. Данная проблема свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт БП КамАЗ-5320

При дефектовке элементов узла особое внимание следует обратить на следующие моменты:

  • Проверить уплотнительные детали.Не допускается на них деформаций, вздутий и переломов. В случае нарушения эластичности материала компонент подлежит замене.
  • Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по факту должен соответствовать норме. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

Ремкомплект БП включает ЗИП КАМАЗ:

  • Защитный кожух задней крышки.
  • Конус и диафрагма редуктора.
  • Манжеты для пневматических и сервопоршневых.
  • Крышка перепускного клапана.
  • Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед сборкой все детали необходимо обработать смазкой типа «литол».

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

  • Производится стравливание воздуха из БП КАМАЗ-5320.
  • Сливает рабочую жидкость или перекрывает сливную трубку.
  • Снят зажимной пружинный рычаг вилки сцепления.
  • От устройства отсоедините трубы подачи воздуха и воды.
  • Откручиваются крепления финтов к картеру, после чего агрегат демонтируется.

После замены перекосившихся и пришедших в негодность элементов система проверяется на герметичность гидравлической и пневматической частей. Порядок сборки следующий:

  • Совместите все крепежные отверстия с прорезями в картере, после чего зафиксируйте усилитель парой болтов со стопорными шайбами.
  • Соединяет гидравлический шланг и воздушную трубу.
  • Установлен аттиновый пружинный механизм вилки сцепления в сборе.
  • В компенсационный бачок залить и тормозную жидкость, затем прокачать систему гидропривода.
  • Повторная проверка герметичности соединений на предмет утечек жидкости.
  • Регулируемый при необходимости зазор между торцевой частью крышки и концевым выключателем активатора шестерни делителя.

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Принцип работы парогазовой установки КамАЗ-5320 легче понять после изучения схемы, представленной ниже, с пояснениями.

  • А – типовая схема взаимодействия частей привода.
  • Б – расположение и крепление узловых элементов.
  • 1 – педальный блок сцепления.
  • 2 – главный цилиндр.
  • 3 – цилиндрическая часть пневмоусилителя.
  • 4 – пневматическая часть следящего механизма.
  • 5 – воздуховод.
  • 6 – главный гидроцилиндр.
  • 7 – отключить муфту с подшипником.
  • 8 – рычаг.
  • 9 – в наличии.
  • 10-футовый привод для шланга и трубы.

Отчетный узел — достаточно понятное и простое устройство. Однако его роль в управлении грузовыми автомобилями весьма значительна. Использование ПГУ позволяет значительно облегчить управление и повысить экономичность автомобиля.

КАМАЗ 5320 оборудование для грузовых автомобилей, купить оборудование КАМАЗ 5320 для грузовых автомобилей и прицепов б/у

ABC ADLER AJK ALUCAR ALUVAN AMCO VEBA ATLAS AgroPrime Сельскохозяйственная техника Anteo Atlas Copco BAUER BENALU BFAB BILTEMA BUSSBYGG Boughton Bär Cargolift CATERPILLAR 572Г 740

740Б

745С 775

775Г

777

777Ф

Серия Д

Д7 Д8 Д9 Д10

F-серия ШЕРО

Фриго Термо Кинг

CMT COPMA Carrier

МАКСИМА СУПР ВЕКТОР

Кайвол Колд Д.AC ДАФ DANSON DEMAG DENNISON DHOLLANDIA Dalby Dautel Dücker EFFER EKERI EPSILON EURO-Jabelmann Einhell Engcon Euromix MTP FASSI F-серия

F95 F135 F165 F190 F195 F235 F270

FAUN FERRARI FORD FRIGOBLOCK ГАЗ

Газель

ГЕДА ГЕОРГ ГОТВАЛЬД ГРУВ ОЛОТ ХЕЙЛА ХИАБ R-серия

Р130 Р 165

ХЗ

XS 044 XS 077 XS 088 XS 122 XS 144 XS 166 XS 244 XS 288 XS 622

ХИТАЧИ ХМФ

1563 1643 1820 2220 2420 2823

ХАББАРД ХИСТЕР

К-серия

Хольцкнехт Хайва IVECO 50C14 Ежедневно

Ежедневно 50

ЕвроКарго ЕвроСтар

Евростар 440

Imer Indexator Ing.БОНФИГЛИОЛИ ЯВАК JCB JLG

450 3394 4394

JOAB JOHN DEERE Jimeca Jonsered KAMAZ KASSBOHRER KENNIS KING KINGWAY KINSHOFER KOMATSU КРАЗ КРОН КРПАН

ПТ

КРУПП КУБОТА

M-серия

Kesla Kito KÖGEL LAG LAMBERET LIAZ LIEBHERR LOGLIFT LOHR Lagab Limetec Long MAGNI MAN МАНИТУ МЭК МАЙЛЛЕР МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос

Актрос 2541 Актрос 2544

Атего

Атего 1218 Атего 1523 Атего 1528

Аксор

Аксор 1829

МБ МК Спринтер

Спринтер 516

МЕЙЕР МИЛЛЕР MITSUBISHI

Кантер серии D

MKG MTE МТЗ МУЛЬТИЛИФТ Marrel NISSAN

Атлеон

ОНБЕКЕНД Олер

ПР

ПАККАР ПАЛФИНГЕР ПК ПЭ ПК

ПК 7000 ПК 13000 ПК 15500 ПК 16000 ПК 16001 ПК 16502 ПК 18002 ПК 20002 ПК 23002 ПК 29002 ПК 32080 ПК 36002 ПК 42502 ПК 44002

PM Palfinger Palift Pfanzelt Pisirgen РЕМА RENAULT Магнум

Магнум 460

Major Master Midliner Midlum

Мидлум 220

Премиум

Премиум 430

РИТТЕР РОЛЬФО САМРО САКСАС SCANIA G-серия

G400 G420

P-серия

P230

R-серия

Р480

СКАНВО ШМИТЦ КАРГОБУЛЛ SCHWARZMÜLLER SMP SPIER STOLL Schmitz TADANO TEMA TERBERG TEREX THERMAL MASTER THERMO KING

СЛ SMX

TIMBERJACK Thompson Transgruas Trösch URAL

4320

VDL ВЕРАХТЕРТ VIPO VOLVO А-серия

А25 А30 А40

F12 400 FL

FL7 FL611

FM

ФМ9

ВЕКОН WUMAG Whale XCMG YALE ZANOTTI ZEPRO ZOLLERN ZWALVE

Показать все

КамАЗ-5320

2
КамАЗ

КамАЗ-5320 в Кракове (2010)

КамАЗ-5320
Производитель: КамАЗ
Продажи Обозначение: КамАЗ-5320
Период производства: 1976-2000
Предыдущая модель: NOTE
346 Kamaz-53212
Технические характеристики
Двигатели: Восемь цилиндров дизельный двигатель
Мощность: 154 кВт
Грузоподъемность: 8 т
Доп.Общий вес: 15 т
КамАЗ-5320 в Сербии (2015 г.) КамАЗ-5320 в Афганистане (2004)

КамАЗ-5320 — грузовой автомобиль российской компании КамАЗ, выпускавшийся с 1976 по 2000 год. Полноприводный КамАЗ-4310 создан на базе КамАЗ-5320.

История автомобиля

КамАЗ-5320 относился к первому поколению автомобилей, которые строились небольшими партиями на только что построенном заводе КамАЗ с 1976 года. Фактически серийное производство началось только в 1978 году.Поставлены автомобили с длинной и короткой кабиной, все типы кабин могут складываться вперед для проведения работ по техническому обслуживанию двигателя. В основном строились только автомобили со стальной платформой и задним приводом, не предназначенные для пересеченной местности.

Грузовики ввозились в ГДР с 1978 года. Параллельно с 1980 года строился КамАЗ-53212, который отличался от КамАЗ-5320 в основном повышенной грузоподъемностью.

Технические условия

Незначительные технические отклонения и изменения произошли в течение длительного периода строительства.Приведенные здесь данные относятся к автомобилям примерно до 1990 года выпуска.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740
  • Способ впрыска: непосредственный впрыск с центральной поршневой камерой сгорания
  • Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
  • максимальный крутящий момент: 639 Нм
  • Рабочий объем: 10 850 см³
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Ступица: 120 мм
  • Степень сжатия: 16:1
  • Емкость бака: 2 × 125 л
  • Расход: 35 л/100 км Трансмиссия: механическая, пятиступенчатая

    7 9

  • Максимальная скорость: 100 км/ч
  • дополнительный подогрев двигателя
  • Формула привода: 6 × 4

Размеры и веса

  • Длина: 7395 мм
  • Ширина (мм
  • ): 2500 мм
  • Высота: 2500 мм
  • Высота: 3650 мм
  • колесная база: 3190 + 1320 мм
  • передняя дорожка: 2010 мм
  • Задняя дорожка: 1850 мм каждый
  • Дорожный просвет: 280 мм
  • Размер шин: 9.00-20 «12PR
  • Пустой вес: 7080 кг
  • Допустимая общая масса: 15 080 кг
  • Полезная нагрузка: 8000 кг
  • Допустимая нагрузка прицепа: 11 500 кг
  • Нагрузка на переднюю ось: 3320 кг
  • ): 10 930 кг

литература

  • Руководство по эксплуатации КамАЗ-5320 и Урал-4320, изд-во: ДОСААФ СССР (ДОСААФ СССР), 1981, рус.
  • Ральф Кункель: Тип компас. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание, 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1 .

Веб-ссылки

Проект применения блокировки межколесных дифференциалов ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

Содержание

Содержание

Введение

1 Анализ конструкций межколесной блокировки. Select Lock Type

1.1 Оценка целесообразности применения межколесных блокировок задней тележки на автомобиле КамАЗ

1.2 Анализ основных типов блокирующих устройств и исполнительных механизмов срабатывания межколесных блокировок, применяемых на отечественных грузовых автомобилях

1.3 Выбор типа привода и блокирующего устройства для проекта применения блокировки межколесных дифференциалов на автомобиле КамАЗ

2 Расчет кулачковой полумуфты блокирующего устройства межколесного дифференциала автомобиля КамАЗ-5320 на резку и дробление

2.1 Определение эффективности механической передачи автомобиля КамАЗ —

2.2 Определение полного передаточного отношения автомобиля КамАЗ — 5320 при движении на 1 пониженной передаче

2.3 Определение максимального крутящего момента полуосевой нагрузки автомобиля КамАЗ — 5320 при блокировке межколесного дифференциала заднего моста

2.4 Расчет кулачка МКД сцепка автомобиля КамАЗ-43118 на дробление

2.5 Расчет полумуфты кулачка на рез

Заключение

Список литературы

Работа к курсовой работе

по дисциплине «Шасси автомобиля.ЭР и ЕН»

На тему «Проект по применению блокировки межколесных дифференциалов ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320»

Задачи курсового проекта:

Анализ конструкций межколесных блокировок. Выбор типа блокировки

Оценка целесообразности применения колесных блокировок задней тележки на автомобиле КамАЗ-5320

Анализ основных типов блокирующих устройств и исполнительных механизмов срабатывания межколесных блокировок, применяемых на отечественных грузовых автомобилях

Выбор типа привода и устройства блокировки для проекта применения блокировки межколесных дифференциалов на автомобиле КамАЗ-5320

Расчет кулачковой полумуфты устройства блокировки межколесного дифференциала автомобиля КамАЗ5320 на резку и дробление

Выполнение компоновочный чертеж механизма блокировки межколесного дифференциала заднего моста автомобиля КамАЗ5320 в формате А1

Введение

Требования, предъявляемые к тяжелым грузовикам, неуклонно растут.Основной сегмент возрастной структуры автопарка большегрузных автомобилей нашей страны занимают КамАЗы старше 15 лет. В связи с этим проблема модернизации существующего вагонного парка остается актуальной.

Настоящая работа посвящена проекту, позволяющему обосновать возможность применения межколесных блокировок ведущих мостов на автомобиле КамАЗ5320. Обоснованность необходимости данной модернизации подтверждается сравнительным анализом конструкций и математическими расчетами.

Анализ конструкций межколесных блокировок. Select Lock Type

1.1 Оценка актуальности применения межколесных блокировок задней тележки на автомобиле КамАЗ-5320

В современных магистральных автомобилях межколесная блокировка применяется для повышения возможностей автомобиля при движении на незакрепленном и скользких дорогах [1]. Блокировка позволяет на дорогах с таким типом покрытия обеспечить уверенное касание автомобиля с места и возможность дальнейшего движения.

Автомобиль общего назначения КамАЗ — 5320 в своей конструкции не имеет межколесных блокировок ведущих мостов. Потребность в блокировках аналогична магистральным грузовикам. Это обновление повысит производительность. Автомобиль, оснащенный замком, будет иметь большие возможности при движении по дорогам с рыхлым и скользким покрытием. По способу применения модернизации будет обеспечен более высокий уровень эксплуатационной надежности.

Использование межколесной блокировки позволит выполнять более сложные транспортные работы.Снизит утомляемость водителя. Обеспечит водителю уверенность при движении в резко меняющихся дорожных условиях. Более высокий уровень эксплуатационной надежности будет обеспечен за счет возможности устранения отрицательной нагрузки, возникающей на оси сателлитов дифференциала при условии длительного пробуксовывания автомобиля на месте. Устранение нагрузки снизит вероятность дорогостоящего ремонта, а также продлит срок службы автомобиля в целом.

1.3 Выбор типа привода и устройства блокировки для проекта применения блокировки межколесных дифференциалов автомобиля КамАЗ-5320

Учитывая положительные и отрицательные стороны конструкций устройств блокировки и привода, определим наиболее подходящие для оформления заявки на прототип.Основными критериями выбора являются надежность и технологичность.

Запорное устройство, такое как кулачковая муфта, зарекомендовало себя как очень надежное. Электропневматический привод, благодаря простоте использования, получил широкое распространение. Сегодня современный магистральный автомобиль КамАЗ5490 имеет в своей конструкции блокировку межколесного дифференциала ведущего моста именно кулачкового типа блокирующего устройства с электропневматическим приводом. Опыт применения показал, что данная конструкция максимально надежна и технологична.Данную конструкцию мы берем за основу при разработке проекта применения блокировки межколесных дифференциалов (МКД) автомобиля КамАЗ-5320.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта был проведен анализ конструкций блокирующих устройств и исполнительных механизмов включения межколесных блокировок, применяемых на отечественных грузовых автомобилях. Произведен расчет кулачковой полумуфты на резание и раздавливание, в ходе которого сделан вывод о соответствии выбранной муфты заданным требованиям.Обоснован проект межколесной блокировки автомобиля КамАЗ-5320.

Камаз 5320 Коническая шестерня для трактора

Спецификация:

● Камаз 5320 спирально-коническая шестерня

● Отличный и качественный контроль

● Применение: высокоскоростной проволочный прокатный стан, кран с железнодорожной платформой и морской платформой и т. д.

● Чертежи или образцы клиентов приняты

Особенности:

Форма:

КАМАЗ Скос

Профиль зуба

Спиральный скос

Направление

Слева

Материал:

20CrMnti

Требуется клиент.

Процесс

Ковка, Зубофрезерная

Бритье, шлифовка

Угол давления

20 градусов

Исходное место

Венлинг, Китай

Тип:

КАМАЗ Шестерня

Марка

КАМАЗ

Степень точности

3-7 степень

Использование:

Грузовик, трактор,

Машина, Поезд

Стандарты приложений

ГБ, ЭН, АСТМ, ДЖИС, ИСО, ДИН

● Материал: 20CrMnTi/SAE8620 или требуется заказчиком.

● Принимается небольшой заказ (минимальный заказ 50 шт.).

● Порт: все морские порты Китая доступны

.

● Возможность поставки: 50000 шт. в месяц.

● Условия оплаты: L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, Money Gram, PayPal

.

● Конкурентоспособные цены и отличное сотрудничество.

● Возможности OEM и ODM.

 Заявка:

● Автозапчасти: коробка передач.

● Наборы для сборки дифференциала

● Грузовик, трактор, погрузчик и инженерная техника.

● Различные машины: упаковочные машины, деревянные машины, медицинские машины.

● Все устройства, которые могут быть связаны с передачей.

Информация о производстве:

● Материал: углеродистая сталь, железо, алюминиевый сплав, латунь, цинковый сплав, нержавеющая сталь и по требованию заказчика.

● Процесс: литье, ковка, штамповка, механическая обработка, зубофрезерование, бритье зубов, шлифование зубов, термообработка.

● Упаковка и окончательная проверка.

Упаковка и доставка:

Упаковка:

1) Внутренняя упаковка: промасленная бумага, полиэтиленовый пакет, коробка

2) Внешняя упаковка: деревянный ящик или поддон

.

3) Также доступна индивидуальная упаковка

Доставка:

● 20–40 дней для обычных передач после подтверждения обеими сторонами.

● Оплата: аккредитив, д/п, банковский перевод.

Примечание

Мы поставляем эти продукты:

● Детали для высокоточной обработки

● Кованые и литые детали механической обработки.

● Части трансмиссии: шестерни и валы.

● Детали трансмиссии трактора.

● Запчасти для строительной техники.

1:43 КАМАЗ 5320 с грузовой платформой и прицепом ГКБ 8350 | Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мировой ш.
0,0–0,5 кг
 7.75     7,75     8,75     9,75     
0,5–1,0 кг 10,20    10,20    11,70    13.690   
1,0–2,0 кг
15,50    15,50    19.90    22,00   
2,0–3,0 кг 16,72* 25,25 евро 30,35 евро 34,75   
3,0–4,0 кг 21,72* 29,90 евро 36,10 евро 43,70   
4.0–5,0 кг 21,72* 32,50 евро 39,75 евро 50,60   

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 


 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

 

Устройство

и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков.Эта аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. По сути, ПГУ представляет собой пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и виды обслуживания, в том числе ремонт.



  • 1 — сферическая гайка с контргайкой.
  • 2 — поршень толкателя муфты деактиватора.
  • 3 — защитный кожух.
  • 4 — поршень сцепления.
  • 5 — задняя часть каркаса.
  • 6 — комплексный герметик.
  • 7 — сервопоршень.
  • 8 — перепускной клапан с колпачком.
  • 9 — отверстие.
  • 10 — клапан впускной.
  • 11 — аналог выхлопа.
  • 12 — поршень пневматического типа.
  • 13 — пробка сливная (для конденсата).
  • 14 — передняя часть корпуса.
  • «А» — подача рабочей жидкости.
  • «В» — заборник сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Тележка представляет собой достаточно массивную и громоздкую технику. Его управление требует недюжинной физической силы и выносливости.ПГУ КамАЗ-5320 позволяет легко настроить автомобиль. Это небольшое, но полезное устройство. Он дает возможность не только упростить работу водителя, но и повышает производительность.


Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

  • Толкатель поршня и регулировочная гайка.
  • Пневматический и гидравлический поршень.
  • Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
  • Диафрагма седла, регулирующий винт.
  • Перепускной клапан и толкатель поршня.

Характеристики

Система корпуса усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть изготовлена ​​из алюминия, а задний аналог из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, играющая роль уплотнения и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневматический поршень в автоматическом режиме. В состав этого устройства входят также уплотнительная манжета, пружины с диафрагмами, а также впускной и выпускной клапаны.



Принцип работы

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости блок ПГУ КамАЗ-5320 давит на шток и поршень толкателя, после чего конструкция вместе с диафрагмой перемещается до открытия впускного клапана.Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате силы обоих элементов суммируются, что позволяет втянуть вилку и выключить сцепление.

После снятия ноги с педали сцепления давление жидкости в подающей магистрали падает до нуля. В результате снижается нагрузка на гидропоршни исполнительного механизма и следящего механизма. По этой причине гидропоршень начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и перекрывая поступление давления из ресивера.Нажимная пружина, воздействуя на поршень толкателя, переводит его в исходное положение. Воздух, который первоначально реагирует с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток поршня с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций моделей данного производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащены пневмогидравлическим усилителем руля. Современные модификации различных фирм имеют следующие обозначения:

  • Запасные части КамАЗ (ККТ) производства ОАО КамАЗ (каталожный номер 5320) с вертикальным размещением следящего устройства.Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
  • WABCO. ПГУ под этим брендом производятся в США, они надежны и компактны. Данная техника оснащена системой слежения за состоянием колодок, степень износа которых доступно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач 154-й серии оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
  • Пневматический усилитель сцепления VABKO для моделей с коробкой передач типа ZF.
  • Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это обеспечит наиболее правильное взаимодействие усилителя и механизма сцепления. Прежде чем менять агрегат на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания рабочего состояния узла выполнять следующие работы:

  • Визуальный осмотр на наличие видимых утечек воздуха и жидкости.
  • Подтяжка крепежных болтов.
  • Регулировка свободного хода толкателя с помощью шаровой гайки.
  • Долить рабочую жидкость в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗ-5320 модификации Wabco износ дисков сцепления хорошо виден по специальному индексу, который выдвигается поршнем.



Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

  • Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
  • Отвинтить болты. Шайбы и крышка снимаются.
  • Клапан вынимается из корпуса.
  • Лобовой каркас демонтируется вместе с пневматическим поршнем и его мембраной.
  • Сняты: диафрагма, сервопоршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
  • Перепускной клапанный механизм и люк с выпускным уплотнением сняты.
  • Скелет вынут из тиса.
  • Кольцо упорное задней части корпуса демонтируется.
  • На штоке клапана нет конусов, шайб и седел.
  • Следящий поршень снимается (сначала нужно снять стопор и другие сопутствующие элементы).
  • Пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо снимаются с передней части корпуса.
  • Затем все детали промываются в бензине (керосине), обдуваются сжатым воздухом и проходят стадию дефектации.

ПГУ КамАЗ-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

  • Поток сжатого воздуха недостаточен или отсутствует.Причина неисправности – вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
  • Заклинивание поршня толкателя на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
  • Есть «провал» педали, не позволяющий полностью выключить сцепление. Данная неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.


Ремонт ПГУ КамАЗ-5320

При дефектовке элементов узла особое внимание следует обратить на такие моменты:

  • Проверка уплотнительных деталей.Не допускается наличие на них деформаций, вздутий и трещин. При нарушении эластичности материала элемент подлежит замене.
  • Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Внутренний зазор диаметра цилиндра контролируется, что собственно и должно соответствовать стандарту. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

В ремкомплект БП входят следующие детали КамАЗ:

  • Крышка защитная задней части картера.
  • Конус шестерни и диафрагма.
  • Манжеты для пневматического и следящего поршня.
  • Крышка перепускного клапана.
  • Стопорные кольца и уплотнительные кольца.

Перед установкой все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла производятся следующие манипуляции:

  • Проводится прокачка воздуха из ПГУ КамАЗ-5320.
  • Рабочая жидкость слита или слив забит пробкой.
  • Пружина сцепления рычага включения сцепления демонтирована.
  • Трубы подачи воды и воздуха отсоединены от устройства.
  • Откручивается крепеж к картеру, после чего агрегат демонтируется.

После замены деформированных и пришедших в негодность элементов система проверяется на герметичность гидравлической и пневматической части. Сборка производится следующим образом:

  • Совмещаем все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
  • Гидравлический шланг и воздушная трубка подсоединены.
  • Установлен выжимной пружинный механизм вилки отключения узла сцепления.
  • Тормозная жидкость заливается в компенсационный бачок, после чего прокачивается система гидропривода.
  • Перепроверьте соединения на наличие утечек рабочей жидкости.
  • При необходимости регулируется зазор между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя передач.

Принципиальная схема соединения и размещения узловых элементов

Принцип работы КамАЗ-5320 ПГУ легче понять, изучив приведенную ниже схему с пояснениями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.