Урал 4320 расход: Урал 4320 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Содержание

Расход топлива на УРАЛ-4320 | Automotiv5

Грузовые автомобили уральского автомобильного завода используют для передвижения по бездорожью, военных и других целей уже несколько десятилетий. Одно из самых успешных моделей местных конструкторов стал бортовой вездеход УРАЛ-4320. Его успех был обусловлен хорошей проходимостью в условиях бездорожья и заболоченной или зыбкой территории. Одним из немногих его недостатков стала прожорливость, так как расход топлива может превышать критические порой 50 литров на каждые 100 километров, хотя это компенсирует хорошая проходимость и надежность даже в суровых условиях использования.

Базовые технические параметры УРАЛ-4320

Модель со схемой компоновки колес 6*6 первоначально создавалась для перевозки людей и грузов, буксировки специальной техники, работы в паре с трейлерами на любых дорогах. Впервые это шасси сошло с заводского конвейера в 1977 году и затем несколько раз модернизировалось с учетом возросших требований и необходимостью дополнительно повысить надежность, проходимость автомобиля в самых суровых условиях эксплуатации. Популярность УРАЛу-4320 обеспечивают следующие технические характеристики:

  • максимальная скорость до 85 км/ч;
  • радиус поворота (для 3-хосных машин) – 11,4 м;
  • путь торможения при скорости 40 км/ч – не более 15 м;
  • глубина преодолеваемой водной преграды – до 1.5 м;
  • уклон поверхности земли для контролируемого спуска (при применении штатного стояночного тормоза) – 25-30%;
  • максимальный уклон поверхности земли для подъема – 58%.

Разновидности двигателей

За время выпуска модели завод устанавливал несколько вариантов дизельных двигателей объемом 11 литров. И сейчас в линейке используют отдельные моторы для каждой из версий. Например, на базовом автомобиле УРАЛ-4320 вы найдете дизель модели КАМАЗ-740, у которого все 8 цилиндров установлены V-образно, выдающих мощность на уровне 210 лошадиных сил.

В чуть модернизированной версии УРАЛ-4320-31 установлен дизельных двигатель Ярославского моторного завода модификации ЯМЗ-238М2. Его технические характеристики соответствуют экологическим нормам стандарта Евро-0, а максимальная развиваемая мощность составляет уже 240 лошадиных сил (аналогичные цифры вы найдете и у модели УРАЛ-4320-30).

Для версии УРАЛ-4320-10 сотрудники конструкторского отдела автомобильного завода в Миасе предложили использовать мотор модели ЯМЗ-236М2. Он предусматривает V-образное расположение и только шесть цилиндров. Это снизило стоимость агрегата, но обеспечило максимальную мощность на уровне 180 лошадиных сил.

На чуть видоизменную модель УРАЛ-4320-40 в бортовом исполнении был установлен двигатель версии ЯМЗ-236НЕ2 с турбонадувом. Его возможности обеспечивают выдачу 230 лошадиных сил при 2100 об/мин. Дополнительно у мотора есть промежуточный охладитель для турбины и воздуха, что позволило вписаться в нормативы стандарта Евро-2. Объем топливного бака у этой модели составляет 360 литров дизеля, а общий расход солярки чуть ниже за счет наличия турбины.

Трансмиссия автомобилей

Все бортовые вездеходы миасского завода, оснащенные дизельными двигателями от КАМАЗ, имеют КПП модели ЯМЗ-141 на 5 скоростей (исключением станет модель 43206, где смонтирована коробка переключения передач ЯМЗ-236У). Вне зависимости от вида КПП все приводы сцепления имеют гидроусилитель для облегчения переключения.

Кроме основной коробки грузовые автомобили завода с повышенной грузоподъемностью имеют в активе двухскоростную раздаточную коробку.

Управление автомобилем

Грузоподъемность в 10-12 тонн и движение по бездорожью предполагает наличие проблем при управлении автомобилем. Для их решения используется гидравлический усилитель руля, который работает в обе стороны. Сама рулевая колонка находится в фиксированном положении, а ее связь с редуктором обеспечивает карданный вал. На механическом редукторе установлен встроенных распределитель, задача которого в регулировке тока тормозной жидкости.

Как показывает практика, рулевое управление на УРАЛ-4320 остается достаточно функциональным и комфортным в дороге.

Система торможения

Тормоза автомобилей имеют смешанный привод. В момент нажатия педали активируется пневмоусилитель, который передает давление в магистрали. Гидравлический привод имеет два контура. Первый обеспечивает торможение на двух передних мостах, а второй на заднем. Это повышает общую надежность и безопасность при движении, так как при повреждении одного из контуров автомобиль сможет двигаться и обеспечивать нужное торможение.

Система стояночного тормоза выполнена в форме барабанного механизма, расположенного на выходном конце вала раздаточного редуктора. Включается он традиционно рычагом, расположенным в водительской кабине. Конструкция автомобиля предусматривает также возможность использования горного тормоза, расположенного в выпускном трубопроводе. При наличии соответствующего сигнала закрываются каналы системы выпуска, что блокирует подачу топлива.

Конструкция автомобиля

Все вездеходы линейки УРАЛ-4320 имеют цельную металлическую кабину, вмещающую трех человек. Мотор расположен в передней части автомобиля под капотом. Подобная компоновка несколько ухудшает обзор для водителя, но дополнительно защищает людей в кузове и кабине от взрыва при наезде на мину. Для упрощения управления и снижения требуемых физических усилий конструкция сцепления предусматривает наличие ПГУ. За кабиной находится обычно платформа для транспортировки грузов или людей. Сама платформа выполнена из металла, имеет задний откидной борт, тент, съемные дуги и скамьи. Последние по бокам около бортов имеют откидную конструкцию, а по середине съемную.

Электрическая часть грузового вездехода находится под платформой, в кабине и под капотом. Рабочее напряжение 24 В, а источником тока выступает штатная аккумуляторная батарея.

Модификация автомобилей УРАЛ-4320

Базовая модель вездехода миасского автомобильного завода получила положительные отклики со стороны покупателей сразу после схода с конвейера первых моделей. Это обеспечило популярность и широкое применение в гражданской и военной сферах. Интересно, что сам завод занимается выпуском исключительно шасси, а всю последующую комплектацию грузового автомобиля берут на себя посторонние компании. Сегодня автозавод выпускает несколько видов шасси, которые могут оснащаться как стандартной подвеской, так и вариантами с усиленными рессорами, устанавливаемыми на передний мост вездехода. В последнем случае грузовой автомобиль имеет маркировку УРАЛ-43203.

Бортовые модели

Грузовые автомобили УРАЛ с тентом или без него отличаются конструкцией шасси, габаритами платформы и высотой бортов, позволяя учесть специфику использования и перевозимых грузов. Например, для транспортировки габаритного оборудования и материалов весом до 12 тонн предусмотрено оснащение автомобилей модели 4320-19 шасси с длинной базой.

Дополнительно на вездеходе может быть установлен гидравлический манипулятор, что упрощает погрузку-выгрузки, улучшает технические характеристики автомобиля.

Военные модификации УРАЛ-4320

Высокая проходимость автомобиля и надежность позволили использовать модель для нужд армии. Сегодня силовые ведомства используют УРАЛ-4320 для перевозки различных грузов и личного состава. С ними автомобиль полностью справляется, обеспечивая динамичность езды в самых сложных условиях эксплуатации. В последних случаях расход топлива может превышать норматив в 50 литров на 100 километров.

Для решения военных задач на автомобиль может монтироваться бронированная специальная кабина и защитные особые модули, которые уменьшают риски для личного состава при взрыве или атаке неприятеля. Дополнительно радиатор и боковые поверхности капота защищены специальными листами. Слабым местом армейских версий автомобиля остается топливный бак, который не имеет сильной защиты от повреждения.

Иные модели УРАЛ-4320

Типовое шасси автомобиля позволяет использовать его в качестве базы для создания техники для решения конкретных специфических задач. Например, на него устанавливают цистерны для перевозки воды, топлива, продуктов нефтепереработки. Существуют варианты УРАЛ-4320 в виде самосвала, тягачей для перевозки труб, установок бурения скважин, кранов, подъемников и так далее. Иногда на шасси автомобиля устанавливают дома для проживания людей, превращая УРАЛ-4320 в своеобразную перевозимую бытовку. Фактически, автомобиль с минимальными доработками за счет универсальности позволит использовать в любых целях вне зависимости от условий.

Стоит ли переплачивать

Расход топлива остается основной статьей расхода при эксплуатации грузового автомобиля, поэтому на этот параметр обращают пристальное внимание при выборе конкретной модели для покупки. Речь о базовых нормах расхода на 100 километров. Для стандартной модели УРАЛ-4320 здесь принято значение в 32 литра, но на практике он может быть значительно выше. Так, в летний период, нормы допускают повышение расхода до 41,6 литра, а зимой до 44,8 литров дизельного топлива из расчета на 100 километров. На итоговый показатель расхода горючего влияют условия эксплуатации, а также техническое состояние автомобиля.

Одновременно выбор среди машин, которые позволят добраться в любую труднопроходимую точку, очень ограничен, поэтому расход топлива становится не главным показателем при выборе. Значительно большей проблемой становится застрявший автомобиль в непроходимой чаще, что приведет к необходимости эвакуации людей и вытаскивании его спецтехникой, а это огромные расходы. На этом фоне расход в 35 литров при движении по дороге, 50 в тайге и до 65 по полному бездорожью не будет сильно затратной статьей.

Снизить расход дизельного топлива УРАЛ-4320 поможет своевременное техническое обслуживание грузового автомобиля с заменой расходников и вышедших из строя узлов. Также важно контролировать работу ТНВД, что позволит вписать расход горючего в заявленные производителем нормы.

Автозавод «Урал» представляет на крупнейшей нефтегазовой выставке перспективные автомобили и специальную технику

25.09.2013


Автозавод «Урал» представляет на крупнейшей нефтегазовой выставке перспективные автомобили и специальную технику

Автозавод «Урал» «Группы ГАЗ» на XVIII Международной специализированной выставке «Сургут. Нефть и Газ – 2013» представляет перспективные разработки: модернизированный автомобиль «Урал-44202-3511-80» повышенной грузоподъемности с двигателем ЯМЗ-536, автотопливозаправщик и бескапотный бортовой автомобиль «Урал-4320-4971-80» с краноманипуляторной установкой. Выставка будет работать с 25 по 27 сентября 2013 года в Сургуте.

Ключевым в экспозиции завода является седельный тягач «Урал-44202-3511-80» в бескапотном исполнении с колесной формулой 6х6. Автомобиль представляет новое семейство модернизированных полноприводных автомобилей «Урал», разработанных на базе «Урал-4320». Модернизация узлов и агрегатов позволила улучшить монтажные свойства автомобиля, а также повысить его нагрузочные параметры: грузоподъемность – до 13 т, полную массу – до 22,5 т, полную массу автопоезда – до 38 т, нагрузку на переднюю ось – до 6,5 т. За счет модернизации агрегатной базы оптимизированы эксплуатационные характеристики автомобиля: средний расход топлива снижен до 36 л, до 15 тыс. км увеличена периодичность проведения технического обслуживания, гарантийный период увеличен до 50 тыс. км или 18 мес., ресурс автомобиля вырос до 350 тыс. км. На представленном седельном тягаче установлены модернизированные ведущие мосты и раздаточная коробка, двигатель ЯМЗ-536 в составе силового агрегата с коробкой передач ZF, а также пневматический привод тормозной системы. Модернизация агрегатной базы обеспечивает улучшенные тягово-динамические свойства автомобиля, что позволяет эффективно использовать его как в условиях бездорожья, так и на дорогах общего пользования. Удобство управления автомобилем и его системами обеспечивает улучшенная эргономика рабочего места, что реализовано, в частности, за счет оптимизации расположения рулевого колеса и рычага переключения передач, расширения диапазона регулировок кресла водителя, повышения удобства входа и выхода из кабины. За счет проведенных изменений обеспечивается снижение утомляемости и улучшение условий для комфортной работы на рабочем месте  водителя. Автомобиль может выпускаться как в капотном, так и в бескапотном исполнении. Начало серийного производства автомобилей запланировано на 2014 год.

В экспозиции  предприятия  представлен автотопливозаправщик АТЗ-12 на базе бескапотного шасси «Урал-4320-4972-80» (колесная формула 6х6). Автомобиль расширяет линейку специальных автомобилей на шасси «Урал», которое традиционно отличает высокая проходимость, надежность, простота в управлении и техническом обслуживании. Заправщик предназначен для транспортирования, кратковременного хранения и дозированной выдачи всех видов светлого жидкого топлива плотностью не более 830 кг/м3. Конструкция автотопливозаправщика обеспечивает неизменность массы, чистоты и качества транспортируемого и хранимого продукта. Цистерна номинальной вместимостью 12 кубометров оборудована горловиной с люком-лазом; дыхательным устройством; лестницей и площадкой для обслуживания; экологическим коробом; внутренними усиливающими элементами, на горловине цистерны предусмотрено окно для контроля полноты налива. Цистерна также оборудована двумя пеналами для хранения напорно-всасывающих рукавов, кронштейнами для огнетушителей, ящиком для песка. Технологические трубопроводы и напорно-всасывающие рукава оборудованы быстроразъемными соединениями. Производительность насоса автотопливозаправщика составляет 480 литров в мин. Автотопливозаправщик оснащен задним защитным устройством по ГОСТ Р 41.58-2001, оборудованием для отвода статического электричества, необходимыми внешними световыми приборами, средствами освещения и сигнализации. Провода и жгуты электрооборудования имеют защиту от механических повреждений. Представленный на выставке автомобиль укомплектован бескапотной кабиной увеличенного объема с улучшенной эргономикой.

В экспозиции предприятия также представлен бескапотный автомобиль «Урал-4320-4971-80» (6х6) с краноманипуляторной установкой. Автомобиль предназначен для механизированной погрузки, разгрузки и транспортировки грузов по всем видам дорог и местности. Грузоподъемность бортового автомобиля – 16 т, полная масса автопоезда – 33,3 т. Представленный на выставке автомобиль укомплектован бескапотной кабиной увеличенного объема с улучшенной эргономикой. «Урал-4320-4971-80» оснащен современным рядным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-536 «Евро-4» мощностью 285 л.с, 9-ступенчатой коробкой передач ZF. Автомобиль укомплектован краноманипуляторной установкой с тросовой подвеской крюка. Максимальная масса поднимаемого груза при вылете стрелы до 2,5 м – 7,2 т (при массе груза 1,1 т – 10,2 м, 400 кг – 18,8 м).

 

Урал-4320

В 1978 году завод изготовил первую промышленную партию машин базовой модели «Урал-4320» с четырехтактными 210-сильными дизелями модели «740», которые поставляет КамАЗ. Применение такого двигателя позволило значительно улучшить тяговые, скоростные и экономические характеристики автомобиля: увеличить до 85 км/ч максимальную скорость, снизить более чем на 30% эксплуатационный расход топлива, сократить на 10,8% трудоемкость технического обслуживания. Все это означает, что «Урал-4320» будет выполнять перевозки грузов эффективнее, чем его карбюраторный предшественник.

Таким образом, на базе отработанной в течение многих лет модели «Урал-375Д» создано второе поколение автомобилей с более высокими технико-экономическими показателями. Эти машины можно использовать в самых различных дорожно-климатических условиях, что особенно важно для районов Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, составляющих значительные территории.

Дизельный двигатель КамАЗ-740 выгодно отличается от карбюраторного ЗИЛ-375. Он развивает большую на 30 л. с. (то есть на 16%) мощность при меньшем на 19% числе оборотов; имеет увеличенный на 14% максимальный крутящий момент, который достигается при меньшем на 15% числе оборотов.

Повышенная мощность и сниженное число оборотов обусловили соответствующие изменения в трансмиссии автомобиля. Иными стали передаточные числа коробки передач и главной передачи (уменьшено с 8,90 до 7,32), реконструированы системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов, электрооборудования; переделкам подверглись также рама, привод сцепления, подвеска передних колес и ряд других узлов.

Поскольку новый силовой агрегат на 280 кг тяжелее прежнего, несколько возросла нагрузка на передние колеса, что положительно сказалось на распределении ее по осям и, в конечном итоге, на проходимости автомобиля по слабым грунтам. Например, у автомобиля «Урал-375Д» передние колеса воспринимали 3865 кг полной массы, а задняя тележка — 9335 кг; у автомобиля «Урал-4320» эти нагрузки соответственно равны 4350 и 9075 кг.

Кроме того, «Урал-4320» отличается от предшественников усовершенствованиями, повышающими безопасность движения. Среди них — раздельный привод рабочих тормозов, вспомогательный (моторный) тормоз, сигнализаторы состояния отдельных систем. В конструкцию кабины введен комплекс изменений, улучшающих эргономические показатели автомобиля; в частности, у него новые панель и щиток приборов, амортизирующие элементы сиденья водителя, которые теперь выполнены из ремней. Сиденье не только стало более удобным, но и получило регулировки по высоте, длине и наклону спинки, а кабина теперь оборудована отопителем с повышенной теплопроизводительностью. Кроме того, удобнее стало взаимное расположение контрольных приборов и органов управления; аккумуляторные батареи вынесены из кабины. Все это значительно улучшило условия работы водителя.

В остальном «Урал-4320» унаследовал положительные конструктивные качества своего предшественника. У него так же постоянный привод на все колеса, который впервые применен в практике отечественного автомобилестроения на машинах с колесной формулой 6X6 Уральским автомобильным заводом. Этот привод в сочетании с межосевым дифференциалом не только обеспечил более выгодное распределение крутящего момента между ведущими мостами, но и позволил сделать трансмиссию менее металлоемкой.

Для повышения проходимости при движении на заболоченной, заснеженной, песчаной местности предусмотрена принудительная (рычагом с места водителя) блокировка межосевого дифференциала; сохранены односкатные колеса, равная для всех мостов колея и централизованная система регулирования давления воздуха в шинах.

Сочетание перечисленных конструктивных решений, хорошо проверенных в эксплуатации, с мощным дизельным двигателем позволило создать автомобиль, который по проходимости и скоростным показателям превосходит прежнюю базовую модель.

Внешне «Урал-4320» можно отличить по выдвинутой вперед облицовке радиатора. Дизель КамАЗ-740, более длинный чем ЗИЛ-375, потребовал удлинить моторный отсек.

Техническая характеристика

Общие данные. Колесная формула 6X6. Снаряженная масса — 8440 кг. Грузоподъемность — 5000 кг. Масса буксируемого прицепа — 7000 кг. Максимальная скорость — 85 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч — 27 л/100 км. Запас топлива — 270 л.

Размеры. Длина — 7366 мм. Ширина — 2500 мм. Высота (по тенту) — 2870 мм. Погрузочная высота — 1420 мм. База по переднему и среднему мостам — 3525 мм и 1400 мм для задней тележки. Колея — 2000 мм для всех колес. Дорожный просвет — 400 мм.

Двигатель. Число цилиндров — 8. Степень сжатия — 17,0. Рабочий объем — 10 850 см3. Мощность — 210 л. с. при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент — 65 кгс-м при 1500—1800 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — двухдисковое, сухое. Коробка передач — пятиступенчатая. Раздаточная коробка — двухступенчатая с межосевым несимметричным блокируемым дифференциалом. Передний мост постоянно включен. Главная передача — двойная (цилиндрические и конические спиральные шестерни). Шарниры равных угловых скоростей в приводе передних колес — дисковые.

Управление. Рулевое — с гидроусилителем. Тормозное: рабочая система с раздельным гидропневматическим приводом барабанного типа на всех колесах, стояночная — с механическим приводом на барабанный трансмиссионный тормоз, вспомогательная — моторный тормоз-заслонка.

Ходовая часть. Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая, балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Шины — 14.00—20. Централизованная система регулирования давления воздуха.

Рама и кузов. Рама — лонжеронного типа, клепаная. Грузовая платформа — цельнометаллическая.

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

расход топлива урал 4320

расход топлива урал 4320

Поисковые запросы: форд транзит 2 5 дизель расход, купить расход топлива урал 4320, расход топлива на 100 км рено логан.

расход топлива туарег 3 6 бензин, расход бензина элантра, как снизить расход бензина, рено колеос расход бензина, расход топлива 4 3

рено колеос расход бензина Конечно, такой грузовик, как УРАЛ-4320 расход топлива имеет не малый – до 50 литров на 100 километров. Но расход горючего с лихвой окупается выносливостью авто, высокой грузоподъемностью и абсолютным равнодушием грузового к самой непроходимой грязи. УРАЛ-4320: основные технические. Урал-4320 – армейский военный грузовик с полным приводом и колесной формулой 6х6. Выпускается с 1977 года по настоящее время. 1 Урал-4320 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Норма расхода топлива УРАЛ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих. Урал-4320. СодержимоеУрал-4320Реальные отзывы о расходе топлива Урал-4320 на 100 км. Выпуск грузовых среднетоннажных автомобилей повышенной проходимости Урал-4320 начался еще в 1977 году. Изначально автомобиль выпускался под. Серийное производство вездеходов Урал-4320 началось в 1977 году. Технические характеристики (ТТХ) позволяют использование грузовика во время военных операций. Расход топлива на 100 км зависит от модификации автомобиля. Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия). Снизить расход дизельного топлива УРАЛ-4320 поможет своевременное техническое обслуживание грузового автомобиля с заменой расходников и вышедших из строя узлов. Также важно контролировать работу ТНВД. Урал — 4320, -43202. УМП-400 производства завода УралСпецТранс обладают невысоким расходом топлива от 5 до 35 л/час в зависимости от мощности нагревателя и температуры окружающего воздуха. Урал 4320 норма расхода топлива, отзывы водителей Урал-4320 – грузовик повышенной проходимости, представленный с колесной компоновкой 6х6. Производится с 1977 года в Миассе, на Уральском автозаводе. расход топлива 4 3 увеличился расход топлива ниссан расход ауди а8 4 2 бензин

большой расход бензина ваз 2109 карбюратор санта фе расход бензина фри фул отзывы реальные форум форд транзит 2 5 дизель расход расход топлива на 100 км рено логан расход топлива туарег 3 6 бензин расход бензина элантра как снизить расход бензина

Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию. Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования. Что влияет на расход топлива на холостом ходу? 12.01.17 | 95. Вопрос расхода топлива крайне популярен среди простых. Как и общий расход топлива, о котором я уже рассказывал в этой статье, на расход топлива на холостых оборотах влияет множество факторов, среди которых: Исправность двигателя. Часто водители интересуются, каков расход бензина и дизеля на холостых оборотах в час. Ведь довольно часто приходится держать работающий автомобиль именно в таком режиме. Зимой, это прогрев перед поездкой. Как же посчитать расход на холостых? За этим вопросом я обратился на Ютуб, и нашёл такой способ — покупаем сканер. Далее нужно завести двигатель, засечь время (например, 5 минут) и посмотреть сколько мл топлива потратится за это. Естественно возникает вопрос, по поводу расхода топлива, тем более, на волне роста его стоимости. Берем объем двигателя и делим на 2. Допустим, объем двигателя 2.5 литра, значит расход на холостом ходу 1.25 литра в час. Какой расход бензина (ДТ) на холостом ходу?. А если в общих словах то на холостом ходу машина потребляет топлива больше чем просто ходу, и вроде как двигатели карбюраторные расходуют в этом режиме больше топлива, нежели со впрыском. Ещё говорят, что самые прожорливые на холостом ходу. Потребление бензина двигателем начинает волновать автовладельцев чаще всего зимой, ведь именно с приходом морозов увеличивается количество отдаваемых на заправочных станциях денег. МИФ1: В пробке двигатель лучше глушить ПРАВДА: Это не совсем так. С точки зрения экономии топлива, возможно, это имеет смысл, только если стояние автомобиля в пробке будет более 5-10 минут.

расход топлива урал 4320

Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/ Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Норма расхода топлива Toyota необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику. Тойота Ленд Крузер 100 подробно о расходе топлива. Расход топлива Toyota Land Cruiser 100 зависит от вида двигателя, которым оснащен автомобиль – бензиновый или дизельный. Заявленный расход топлива Toyota Land Cruiser на 100 км по городу, трассе и в смешанном цикле. Какое топливо заливать в Тойота Ленд Крузер? На графиках представлен расход топлива автомобиля Toyota Land Cruiser 100 Series в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Toyota. 680. Allion 1.8 4WD. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019. Расход топлива в среднем 24 литра на 100 км. Коробка передач автомат работает безупречно – плавно и мягко. Тойота оказалась не лучше. Машина подкупает своей плавностью хода, комфортом и простором в салоне. Норма расхода топлива на трассе и в городском режиме моделей Toyota: Королла, РАВ 4, Камри, Версо, Аурис, Авенсис, Ярис, Матрикс, Приус, Рактис, Исис, Спасио, Хайлендер. В таблице приведен реальный расход на 100 км для Тойота. 100 км/ч Тойота делает теперь за 13 секунд. Также с новым мотором уменьшился расход дизеля на литр. Если почитать отзывы реальных владельцев, то выясняется, что в среднем расход топлива составляет 16-17 литров в городе. Конечно, так дела обстоят далеко не у всех. У многих машина. Успейте по ценам 2019. Таких цен больше не будет. Официальный дилер. Подарки. Выгодный Trade-in. Индивидуальный подход Содействие в подборе финансовых услуг/организа расход топлива урал 4320. увеличился расход топлива ниссан. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Привет, Кто-нибудь из владельцев Соренто Прайм может поделиться информацией о реальном расходе автомобиля? Интересует в основном городской расход. Интересуют все типы двигателей: — 2.4 бензин — 2.2 дизель — 3.5 бензин. По форумам полазил — по 3.5 воо. KIA Sorento Prime оснащается новым бензиновым двигателем 3.5 MPI, а также уже известными дизельным 2.2 CRDI и бензиновым 2.4 GDI двигателями. 1 Kia Sorento Prime двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. 1.1 Моторная гамма (2014-2019 г.). Дизель 2.2. Виталий, Смоленск. Проехал 30 тысяч км, езжу на Соренто Прайм с 2019 года. 3 поколение рестайлинг. Двигатель: дизель, 2200 куб.см, 200 л.с. Расход топлива по трассе. У форда нет дизельных двигателей. Если сравнить v6 3.5 литровый эксплорер и соренто прайм v6 3.3 литровый, тогда форд будет лучше. KIA Sorento 2019, двигатель дизельный 2.2 л., 200 л., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца. Средний расход дизеля на сегодняшний день- 8,7 литра при достаточно динамичном стиле управления. При скоростях по трассе до 100 км/ч, вполне реально добиться расхода 7. Отзывы, касательно дизельной модификации Киа Соренто Прайм 2.2. Какие плюсы и минусы автомобиля, читайте в статье. Главная Советы автовладельцам Киа Соренто Прайм 2.2 дизель: отзывы владельцев о плюсах и минусах. Семиместный Kia Sorento Prime удался. Подтверждают это и наши тесты, и результаты продаж. За прошлый год реализовано почти шесть тысяч Праймов ― больше, чем недорогих пятиместных кроссоверов Kia Sorento предыдущего. Kia Sorento и Sorento Prime: расход топлива на 100 км. Разработчики предложили три силовых агрегата: два бензиновых – 2.4 л и 3.8 л, а также один дизель — 2.5 л. К слову, в России модель именуется Киа Соренто Прайм.

технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, расход топлива на 100 км, военный с консервации

Грузовой автомобиль Урал-4320 выпускается более 40 лет, а учитывая унификацию многих узлов с Урал-375, срок жизни машины перевалил за 55. Секретом долголетия является прочная конструкция и отличная проходимость. Грузовики остаются востребованными армией и гражданскими службами, нуждающимися в подобной технике.

Об огромном потенциале шасси свидетельствует тот факт, что появившийся в 2015 году Урал-Некст базируется на узлах ходовой части модели 4320. Обновлению подверглась кабина и силовая установка. Общая концепция трансмиссии осталась неизменной.

История создания

Появление дизельного вездехода Урал-4320 связано с ростом цен на бензин, который использовался в качестве топлива на Урал-375Д. Новый грузовик имел меньший расход топлива, но по проходимости несколько проигрывал бензиновому собрату.

В ходе серийного производства грузовик несколько раз модернизировался, получал новые двигатели и коробки передач. При этом внешний облик машины изменился мало.

Выпуск различных вариантов Урал-4320 в настоящее время продолжается. Грузовики поставляются с несколькими типами двигателей, с различной колесной базой и грузоподъемностью.

Серийное производство вездеходов Урал-4320 началось в 1977 году.

Машина широко унифицирована по ряду узлов с бензиновым вездеходом Урал-375Д. Параллельный выпуск бензиновых и дизельных версий продолжался до 1992 года.

Описание конструкции

Основой вездехода является рама, составленная из двух лонжеронов, отштампованных из стали, поперечин и переднего буфера. Лонжероны имеют переменное сечение по длине, обеспечивающее равномерную прочность и жесткость конструкции.

Соединение элементов рамы выполнено при помощи заклепок. Последняя поперечина оснащена буксировочным прибором. На раме установлен топливный бак. Заправочный объем его составляет 300 л.

Передний мост установлен на продольных рессорах, дополненных гидравлическими амортизаторами. На полуосях и раме установлены резиновые ограничители хода подвески. Передний конец рессоры установлен на кронштейне через палец, задний конец – подвижно установлен в проушине.

Один из листов имеет ограничительный изгиб, предотвращающий выпадение рессоры из кронштейна. Задняя подвеска балансирная, рессора свободно ходит в проушинах, установленных на мостах.

Двигатели

На вездеходах Урал-4320 использовалось несколько типов дизельных двигателей. Тип двигателя отражается в индексе модификации, добавляемом к модели. «Чистый» вариант 4320 оснащен атмосферным дизельным двигателем типа КамАЗ-740.

Мотор имеет V-образную схему расположения восьми цилиндров и развивает мощность 210 л.с.

Версия Урал-4320-31 отличается применением 8-цилиндрового силового агрегата ЯМЗ-238М2. Мотор построен по V-образной схеме, развивает мощность 240 л.с. и соответствует нормативам Евро-0. Аналогичный дизель установлен на модификациях 4320-30. Технические характеристики Урал-4320-31 не отличаются от базового варианта.

Модификация Урал-4320-10 оснащается 180-сильным дизельным мотором ЯМЗ-236М2. Шестицилиндровый двигатель имеет V-образную компоновку, атмосферную систему питания воздухом. Первые выпуски машин с мотором ЯМЗ-236 имели моторный отсек как у вездеходов с двигателем КамАз-740. С середины 2000-х годов стал использоваться удлиненный отсек, ставший стандартным для всех вариантов вездеходов Урал-4320.

Версии 4320-41 и 4320-40 получили аналогичный по конструкции дизель, но оснащенный турбокомпрессором и промежуточным охладителем сжатого воздуха. За счет турбины мощность выросла до 230 л.с. Еще одним отличием является соответствие нормам выхлопа Евро-2 (против Евро-0 у атмосферного мотора). Расход топлива на Урал-4320 с турбодизельными силовыми установками несколько ниже.

Трансмиссия

Вездеходы с дизелем КамАЗ оснащались 5-скоростной коробкой ЯМЗ-141 и двухдисковой муфтой сцепления сухого типа. Машина Урал-43206 укомплектована 5-ступенчатой коробкой передач типа ЯМЗ-236У. Приводы сцепления на всех вариантах коробки передач оснащены усилителем пневматического типа.

В дополнение к основным коробкам передач на всех вездеходах Урал-4320 применяется двухскоростная раздаточная коробка.

Крутящий момент от коробки передается на редуктор при помощи короткого карданного вала. В состав коробки входит межосевой дифференциал, оснащенный механизмом блокировки. Дифференциал имеет несимметричную схему распределения момента.

Управление коробкой и раздаточным редуктором механическое, осуществляется с места водителя при помощи рычагов и системы тяг. На раздаточном редукторе устанавливается коробка отбора мощности, применяемая для привода лебедки самовытаскивания, установленной под грузовой платформой в задней части вездехода. Привод лебедки выполняется тремя карданными валами.

Мосты оснащены унифицированной главной парой, с двойным преобразованием крутящего момента. Первая ступень редуктора состоит из конических шестерен со спиральной формой зуба. Вторая ступень включает в себя две цилиндрические прямозубые шестерни. Вездеходы Ураз-4320 могут комплектоваться редукторами с передаточным числом 6,7…8,9 (всего четыре варианта передаточных чисел).

За главной парой установлен дифференциал конического типа, управляющий вращением полуосей.

Мосты имеют проходную схему, средний мост используется для привода редуктора заднего моста. Полуоси переднего моста оснащаются поворотными кулаками, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей.

Рулевое управление и электросистема

Рулевое управление автомобиля Урал-4320 оснащено гидравлическим усилителем, действующим в две стороны. Рулевая колонка связана с редуктором при помощи карданного вала. Колонка не регулируется. На вездеходах Урал-4320 используется электрическая система с рабочим напряжением 24В. Отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля.

Тормозная система

Тормоза имеют комбинированный гидропневматический привод. Гидравлика имеет две раздельные ветви. Первая управляет тормозами переднего и среднего моста, вторая – выполняет торможение колес заднего моста. На задней поперечине рамы установлен кран для подключения пневматических тормозов прицепа.

Стояночный тормоз автомобиля Урал-4320 установлен на выходном валу раздаточного редуктора. Тормоз подключен к тормозному крану прицепа механической тягой. Для улучшения тормозных характеристик установлен моторный компрессионный тормоз, отключающий подачу топлива к форсункам.

Тормозные механизмы барабанного типа, оснащены системой автоматического регулирования зазора между накладками и поверхностью трения барабана. Механизмы расположены непосредственно у колес вездехода.

Кузов и другое оборудование

Вездеход Урал-4320 оборудован полностью металлической кабиной, оснащенной распашными дверями. В кабине установлено регулируемое сидение водителя и жестко закрепленное двухместное сидение для пассажиров.

Салон оснащен системой вентиляции и подогрева воздуха.

Сзади кабины установлена металлическая грузовая платформа, укомплектованная съемным тентом. Для установки тента применены дуги, которые устанавливаются в направляющие пазы на боковых бортах. Платформа оснащена двумя откидными скамейками вдоль бортов и дополнительной съемной скамьей, устанавливаемой по центру.

Скамьи рассчитаны на размещение 27 человек. Платформа грузовика Урал-4320 имеет грузоподъемность 5000 кг при эксплуатации вездехода по дорогам с любым покрытием. Габаритные размеры платформы не изменились по сравнению с Урал-375Д.

Урал 4320-1912-60 с КМУ ИМ 180-05

Самоходная площадка обслуживания СПО-17МСБ предназначена для обеспечения доступа к высокорасположенным частям самолета при подготовке к полету, проведении технического обслуживания и регламентных работ.

СПО-17 МСБ так же предназначена для перевозки в кузове сменных блоков (с возможностью непосредственного использования):

— блок противообледенительной установки;

— блок заправки питьевой водой совместно с блоком «туалет сервис»;

— блок заправки маслом;

— блок заправки систем ВС кислородом.

СПО-17М осуществляет следующие операции: подъем и опускание на рабочих площадках двух операторов с инструментом и дополнительным грузом до 250 кг на высоту до 17,0 м, подъем и опускание ручной лебедкой груза до 100 кг, поворот рабочих площадок вокруг оси колонны влево от походного положения на угол 3500. Базой СПО-17М служит шасси автомобиля Урал 4320-1912-60.

Технические характеристики КМУ ИМ 180-05

Количество гидравлических выдвижных секций 5 шт.
Грузовой момент 17,20 т
Максимальная грузоподъемность 5 730 кг
Грузоподъемность на максимальном вылете 870 кг
Максимальный вылет стрелы 14,60 м
Рабочая температура окружающей среды, С -40 … +40
Максимальная высота подъема 16,30 м
Максимальная глубина опускания 4,70 м
Способ управления Гидравлический
Место управления С сиденья, ДУ
Транспортное положение опор Вверх
Способ выдвижения опор Гидравлический
База опор 5 660 мм
Масса без гидронасоса и рабочей жидкости 3 155 кг
Размер по осям шпилек 824 мм
Размер для монтажа на раме 1060 мм

Двухместная сертифицированная люлька

Технические характеристики

Грузоподъемность 250 кг
Электроизоляция До 400 Вольт
Высота подъема До 18 м
Управление С земли, ДУ
Масса люльки 380 кг

Устройства и приборы безопасности: 1. Устройство ориентации пола люльки в горизонтальном положении 2. Устройство фиксации положения люльки относительно стрелового оборудования 3. Устройство блокировки подъема стрелового оборудования, с закрепленной на нем люлькой, при не уставленном на опоры кране-манипуляторе 4. Система аварийного опускания люльки при отказе гидросистемы крана-манипулятора и двигателя автомобиля 5. Устройство блокировки подъема опор при рабочем положении стрелового оборудования, с закрепленной на нем люлькой 6. Система аварийной остановки движений рабочих органов с управлением из люльки и с рабочего места оператор (машиниста) крана-манипулятора 7. Указатель угла наклона 8. Счетчик моточасов 9. Ограничитель предельного груза

Технические характеристики

Завод выпускает не менее сотни вариантов Урал-4320, в таблице приведены основные варианты.

Урал-4320Урал-4320-41Урал-4320-31
Грузоподъемность, кг50006855
Вес снаряженный, кг844082658050
Масса прицепа, кг700011500
Длина, мм73667588
Ширина, мм2500
Высота, мм30052805
База, мм3525+1400
Расход топлива на 100 км, л264035

Применение и интересные факты

Для поставок в армию создано шасси Урал-4320-01, используемое для установки спецтехники. Шасси Урал-43203-01 предназначено для размещения фургонов типа «кунг». При установке мотора ЯМЗ-236НЕ2 индекс шасси меняется на Урал-4320-1951-60.

Для монтажа тяжелого армейского или военного оборудования используется удлиненное шасси Урал-4320-1912-40, оснащенное системой дополнительного отбора мощности. Шасси без отбора имеет обозначение Урал-4320-1951-40. Габариты шасси приведены в таблице.

База, ммБаза, мм
Общая длина, мм8980
Длина рамы под установку оборудования, мм5618
Грузоподъемность, т12

На базе Урал-4320 создано несколько бронированных армейских автомобилей. Существуют версии с бронированной кабиной или с установкой на грузовой платформе бронированного модуля для перевозки личного состава.

Капотная компоновка машины повышает живучесть техники и обеспечивает повышенную безопасность при подрывах на минах и фугасах.

Модель армейского грузовика Урал-4320 в масштабе 1:35 производится российской (номер по каталогу 3654) и китайской «Трампетер». Отечественная модель дешевле, китайская имеет улучшенную проработку мелких деталей. Для моделей выпускаются дополнения (смоляные колеса, наборы фототравления), которые улучшают копийность.

Варианты модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой для крановых установок

МодификацияГ/п, тоннМодель двигателяМощность двигателя, л.с.Коробка передачПредпусковой подогревательЕмкость топливного бака, лОсобенности*
4320-1934-60М12,0ЯМЗ-65654-01230ЯМЗ-2361, 5 ст.ПЖД-30Ж300ДОМ, ДЗК
4320-1934-60МИ0313,2ЯМЗ-65654-01230ЯМЗ-2361, 5 ст.ПЖД-30Ж300ДОМ, ДЗК, усиленная передняя подвеска (г/п 6500 кг)
4320-1934-70М12,5ЯМЗ-53622-10240ЯМЗ-0905, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ, ДЗК
4320-1934-70МИ0313,7ЯМЗ-53622-10240ЯМЗ-0905, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ, ДЗК, усиленная передняя подвеска (г/п 6500 кг)
4320-1934-72М12,5ЯМЗ-53642-10285ЯМЗ-1105, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ, ДЗК
4320-1934-72МИ0313,7ЯМЗ-53642-10285ЯМЗ-1105, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ, ДЗК, усиленная передняя подвеска (г/п 6500 кг)
4320-1936-60М12,0ЯМЗ-65654-01230ЯМЗ-2361, 5 ст.ПЖД-30Ж300ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1936-60МИ0313,2ЯМЗ-65654-01230ЯМЗ-2361, 5 ст.ПЖД-30Ж300ДОМ усиленный, ДЗК, усиленная передняя подвеска (г/п 6500 кг)
4320-1936-70М12,5ЯМЗ-53622-10240ЯМЗ-0905, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1936-72М12,5ЯМЗ-53642-10285ЯМЗ-1105, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1936-72МИ0313,7ЯМЗ-53642-10285ЯМЗ-1105, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ усиленный, ДЗК, усиленная передняя подвеска (г/п 6500 кг)
4320-1958-60М12,0ЯМЗ-65654-01230ЯМЗ-2361, 5 ст.ПЖД-30Ж300ДОМ, без ДЗК, усиленная задняя подвеска (г/п 17500 кг)
4320-1958-60МИ0313,2ЯМЗ-65654-01230ЯМЗ-2361, 5 ст.ПЖД-30Ж300ДОМ, без ДЗК, усиленная передняя подвеска (г/п 6500 кг), усиленная задняя подвеска (г/п 17500 кг)
4320-1958-72М12,5ЯМЗ-53642-10285ЯМЗ-1105, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ, без ДЗК, усиленная задняя подвеска (г/п 17500 кг)
4320-1958-72МИ0313,7ЯМЗ-53642-10285ЯМЗ-1105, 5 ст.14ТС-10Е4300ДОМ, без ДЗК, усиленная передняя подвеска (г/п 6500 кг), усиленная задняя подвеска (г/п 17500 кг)

* — для всех модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой для крановых установок: без выводов на прицеп, без буксирного прибора, задний свес рамы удлинен на 333 мм., шины 425/85 R21

Урал|Шасси|4320-1111-61

Колесная формула 6×6
ПАРАМЕТРЫ МАСС
Полная масса, кг 14 900
Масса перевозимого груза, кг 6 000
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛНОЙ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ, КГ
На передний мост 4 925
На заднюю тележку 9 975
Полная масса буксируемого прицепа, кг 11 500
Максимальная скорость а/м Урал бортовой, км/ч 82
ДВИГАТЕЛЬ
Тип ЯМЗ-6565
Номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.) 169(230)
Максимальный крутящий момент при 1350 мин 1 Н-м (кгсм) 883 (90)
Сцепление Двухдисковое с пневматическим усилителем
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, трехходовая
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты Проходного типа с верхним расположением главной передачи
Карданная передача Открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
ПОДВЕСКА
Передняя На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя Балансирная с реактивными штангами
Количество мест для перевозки людей 3
Кабина Цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции
Рулевое управление С гидравлическим усилителем двухстороннего действия
Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим двухконтурным приводом
Вспомогательная тормозная система Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный
Шины 14,00-20 146G ОИ-25 с регулируемым давлением
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Номинальное напряжение, В 24
Аккумуляторная батарея 2 шт.,ёмкость 190 А/ч каждая
Емкость топливного бака, л 300+60
Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км 980
Габаритные размеры автомобиля, мм 7630 х 2500 х 3005
Дорожный просвет, мм 400
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 11,4
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ
Подъем, град 600 (60)
Ресурс до первого капитального ремонта, км 250 000
КОНТРОЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100КМ
При скорости движения 40 км/ч 31
При скорости движения 60 км/ч 36

4320 — это… Что такое Урал-4320?

Урал-4320

Общие данные

Годы пр-ва:1977—настоящее время
Класс:Грузовик повышенной проходимости
КамАЗ-740 или ЯМЗ236НЕ2
Марка:КамАЗ-740 или ЯМЗ236НЕ2
Тип:дизельный
Объём:10857 или 11150(ЯМЗ) см3
Максимальная мощность:210 или 230(ЯМЗ) л.с., при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент:637 или 800(ЯМЗ) Н·м, при 1400 об/мин
Конфигурация:V8 (6)
Цилиндров:8 (6)
Расход топлива при смешанном цикле:40 л. л/100 км
Расход топлива при городском цикле:30-50 л. л/100 км
Расход топлива на трассе:30 л. л/100 км
Диаметр цилиндра:120 мм
Ход поршня:120 мм
Cтепень сжатия:17
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
механическая 5-ступ.
Производитель:КамАЗ
Тип:механическая
Число ступеней:5-ступ.
Передаточные отношения: 
1 передача:5,62
2 передача:2,89
3 передача:1,64
4 передача:1,00
5 передача:0,724
Задняя передача:5,30
Переключение:напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г передаточное число 2 передачи — 1,21). Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота:2715 (с тентом 3005) мм
Колея задняя:2000 мм
Колея передняя:2000 мм

Динамические

Макс. скорость:85 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник
 

Другое

Расход топлива:27 л/100 км при скорости 40 км/ч
Объём бака:300 + 60 л.

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6×6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъемы до 60 %. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. Сегодня производится Урал с дизельным 230/300 сильным двигателем (Евро-2).

История

Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского Моторного Завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком. С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал−5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако, исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.

Модификации

  • Урал-4320-****-41 — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъёмностью ~9 т.;
  • Урал-4320-19**-41 — длиннобазное шасси;
  • Урал-43203-****-41 — шасси с усиленной передней подвеской;
  • Урал-43204-****-40 — шасси трубоплетевозного тягача, увеличенная грузоподъемность;
  • Урал-5557-****-40 — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12-14 т.;
  • Урал-44202-****-41 — седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог;
  • Урал-43206-****-41 — шасси с колёсной формулой 4×4;
  • Урал-4320*/5557*-****-5* — версия с новой более объёмной комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Бронированные армейские модификации

Урал-4320-09-31 — бронированный автомобиль на базе Урал-4320-31 с кабиной, формованной из цельного бронированного листа, с бронированными стеклами, амбразурами для ведения огня, мощными сейфовыми дверями, оборудованными замками с внутренней блокировкой.

Пол кабины, задняя стенка и крыша тоже выполнены из бронелиста, в крыше — бронированный люк, который можно использовать как пулеметное гнездо. Кабина стала двухместной, с раздельными сиденьями. На освободившемся месте установлено спецоборудование: приборы ночного видения, радиационной и химической разведки, армейская радиостанция и т. п. Кроме обычной «печки», на крыше монтируется фильтро-вентиляционная установка (ФВУ).

На автомобиле установлены «железная маска» на радиаторе, боковины и капот из бронелиста. Бронированы также ящик с аккумулятором и топливный бак. В кузове под тентом может быть установлен бронированный модуль на 15-20 бойцов. Внутри только деревянные лавки[1].

Урал-Э4320Д-31 (Урал-4320-0010-31) — бронированный автомобиль многоцелевого назначения, унифицированного семейства «Мотовоз-1» с бронированным функциональным модулем, установленным на платформе автомобиля, предназначенный для перевозки различных грузов, личного состава и буксирования прицепных систем по всем видам дорог и местности. Разработан на базе автомобиля Урал-4320-31 типа 6×6. Бронеавтомобиль обладает повышенной защищенностью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью. Впервые был представлен на выставке Russian Expo Arms-2009 в Нижнем Тагиле[2]. 10 июня 2011 года на показе военной техники на полигоне НИИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ в Бронницах автомобиль был представлен, как Урал-4320-0010-31[3].

Casspir Mk6 — бронированная машина MPVI (англ. Mine Protected Vehicle for India), изготовляемая на созданном Mahindra&Mahindra и BAE Systems совместном предприятиии Defence Land Systems India (DLSI) на принадлежащем Mahindra&Mahindra заводе в Притхла близ Фаридабада (штат Харьяна). Заказ данных шести машин правительством Джаркханда был обусловлен необходимостью борьбы с действующими в штате повстанческими группами промаоистской ориентации.

Машина выполнена в виде конструкции, базирующейся на цельносварном V-образном корпусе и основе шасси грузовиков семейства «Урал-4320». Предлагаются модификации с колёсными формулами 4×4 и 6×6, оснащенные дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-236НЕ2 (максимальная мощность 230 л.с. (169 кВт)) и механической коробкой передач ЯМЗ-236У. Данное решение выбрано с целью удешевления машины, стоимость которой заявляется от 350 тыс. долл. Согласно заявлению директора по развитию бизнеса BAE Systems Land Systems South Africa Йохана Йоосте, «использование элементов „Урала“ позволило сократить стоимость на треть».

В варианте с формулой 6×6 машина имеет длину 7,59 м, ширину — 2,67 м, клиренс — 380 мм, боевую массу — 14,32 т. Бронеавтомобиль вмещает до 18 человек личного состава, размещаемых в индивидуальных подвесных противоударных креслах и может быть выполнен в виде бронетранспортера, многоцелевой или командной машины. Заявляется, что на испытаниях машина выдерживала без ущерба для личного состава подрыв 21-кг заряда под колесом (достоверность подтверждалась выложенным в интернете видео соотвестствующих испытаний[4]) и 14-кг заряда под корпусом машины. Возможна навеска дополнительной баллистической защиты[5][6].

Индийская печать сообщает, что 25 августа 2011 года полиция индийского штата Джаркханд получила первую из шести заказанных серийных машин[источник не указан 466 дней].

Галерея

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабные модели автомобилей Урал-4320 и его модификаций (с тентом, седельный тягач, строительный и сельхоз. самосвалы) в масштабе 1:43 выпускаются на казанском заводе «Элекон», а также китайской фирмой «Технопарк». Сборные масштабные модели грузовика выпускаются украинской фирмой ICM в масштабе 1/72. Также существуют раритетные модели фирм ICM и Алангер в масштабе 1/35.

Ссылки

Примечания

Россия Количество зарегистрированных частных грузовиков, в т.ч. специальные: УРАЛ-4320 и модификации | Экономические показатели

ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: оптовая, розничная, автомобильная и личная д… (млрд руб.) 8 303 951 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: гостиницы и рестораны (млрд руб.) 462.440 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Транспорт и связь (млрд руб.) 3 966 170 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Финансовое посредничество (млрд руб.) 2766.699 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: недвижимость, аренда и коммерческая деятельность (млрд руб.) 10 318 013 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Государственное управление и оборона, Социальное обеспечение… (млрд руб.) 4 093 588 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Образование (млрд руб.) 1 296 265 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Здравоохранение и социальные услуги (млрд руб.) 1857.880 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Закон о прочих общественных, социальных и личных услугах… (млрд руб.) 858.378 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Активность домохозяйств (млрд руб.) 354.938 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: Налоги на продукты (млрд руб.) 8 123 575 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011 г.: Годовой: субсидии на продукты (млрд руб.) 214.928 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: Чистые налоги на продукты (млрд руб.) 7 908 203 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: валовая добавленная стоимость (ВДС) (млрд руб.) 117 513.086 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: налоги на продукты (млрд руб.) 13 871 804 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: субсидии на продукты (млрд руб.) 589.571 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: чистые налоги на продукты (млрд руб.) 13 282 233 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт (млрд руб.) 12 500.100 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт: Экспорт (млрд руб.) 40 343 500 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт: Импорт (млрд руб.) 27 843.400 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: годовой: валовая добавленная стоимость (ВДС) (млрд руб.) 117 513 086 2021 ежегодно 2011 — 2021
Россия Валовая добавленная стоимость (млн руб.) 94 831 116.800 2019 ежегодно 1994 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 32 937 690 800 2019 ежегодно 1994 — 2019
Валовая добавленная стоимость в России: индекс физического объема (предыдущий год = 100) 101.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс объема: Центральный федеральный округ (ЦФО) (предыдущий год = 100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Белгородская область (предыдущий год=100) 102.000 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Брянская область (предыдущий год=100) 102.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Владимирская область (предыдущий год=100) 106.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Воронежская область (предыдущий год=100) 101.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Ивановская область (предыдущий год=100) 102.500 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Калужская область (предыдущий год=100) 102.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Костромская область (предыдущий год=100) 101.500 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Курская область (предыдущий год=100) 102.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Липецкая область (предыдущий год=100) 98.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Московская область (предыдущий год=100) 106.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Орловская область (предыдущий год=100) 102.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Рязанская область (предыдущий год=100) 101.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Смоленская область (предыдущий год=100) 100.000 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Тамбовская область (предыдущий год=100) 97.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Тверская область (предыдущий год=100) 98.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Тульская область (предыдущий год=100) 100.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Ярославская область (предыдущий год=100) 100.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: г. Москва (предыдущий год = 100) 101.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (предыдущий год = 100) 101.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Республика Карелия (предыдущий год=100) 100.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Республика Коми (предыдущий год=100) 100.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область (предыдущий год=100) 100.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область: Ненецкий район (предыдущий год=100) 99.600 2019 ежегодно 2001 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область: Архангельская область без… (предыдущий год=100) 100.600 2019 ежегодно 2012 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Вологодская область (предыдущий год=100) 99.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Калининградская область (предыдущий год = 100) 101.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Ленинградская область (предыдущий год=100) 102.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Мурманская область (предыдущий год=100) 105.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Новгородская область (предыдущий год=100) 102.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Псковская область (предыдущий год=100) 102.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Запад: город Санкт-Петербург (предыдущий год = 100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: индекс объема: Южный федеральный округ с 2010 г. (SF) (предыдущий год = 100) 101.200 2019 ежегодно 1998 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Республика Адыгея (предыдущий год=100) 104.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Республика Калмыкия (предыдущий год=100) 99.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Краснодарский край (предыдущий год=100) 100.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СФ: Астраханская область (предыдущий год=100) 102.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Волгоградская область (предыдущий год=100) 99.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СФ: Ростовская область (предыдущий год=100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (предыдущий год=100) 101.700 2019 ежегодно 1998 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Дагестан (предыдущий год=100) 100.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Ингушетия (предыдущий год=100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Кабардино-Балкария (предыдущий год=100) 99.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Карачаево-Черкесия (предыдущий год=100) 101.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Северная Осетия Алания (предыдущий год=100) 99.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Чеченская Республика (предыдущий год = 100) 104.500 2019 ежегодно 2006 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Ставропольский край (предыдущий год=100) 102.500 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Приволжский федеральный округ (ПФО) (предыдущий год=100) 102.000 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Башкортостан (предыдущий год=100) 101.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Марий Эл (предыдущий год=100) 100.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Мордовия (предыдущий год=100) 102.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Татарстан (предыдущий год=100) 102.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Удмуртия (предыдущий год=100) 100.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Чувашская Республика (предыдущий год=100) 102.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Пермский край (предыдущий год=100) 100.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Кировская область (предыдущий год=100) 100.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Нижегородская область (предыдущий год=100) 103.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Оренбургская область (предыдущий год=100) 102.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Пензенская область (предыдущий год=100) 103.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Самарская область (предыдущий год=100) 101.400 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Саратовская область (предыдущий год=100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Ульяновская область (предыдущий год=100) 102.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Уральский федеральный округ (УФ) (предыдущий год=100) 100.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Курганская область (предыдущий год=100) 101.700 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Свердловская область (предыдущий год=100) 100.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область (предыдущий год=100) 101.000 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область: Ханты-Мансийский район (предыдущий год=100) 98.700 2019 ежегодно 2001 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий округ (предыдущий год=100) 105.900 2019 ежегодно 2001 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область: Тюменская область без учета районов (предыдущий год=100) 97.600 2019 ежегодно 2012 — 2019
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Челябинская область (предыдущий год=100) 99.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: индекс физического объема: Сибирский федеральный округ (СБ) (предыдущий год=100) 101.200 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Алтай (предыдущий год=100) 104.900 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Бурятия (предыдущий год=100) 104.100 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Тыва (предыдущий год=100) 101.800 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Хакасия (предыдущий год=100) 101.600 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Алтайский край (предыдущий год=100) 102.300 2019 ежегодно 1997 — 2019 гг.

(PDF) Моделирование взаимосвязи между расходом топлива грузовика и поведением при вождении с использованием данных из Интернета транспортных средств

Xu et al., 2017

Kuang, Y., Qu, X. & Wang, S. (2014). Распространение

и снижение риска аварии на загруженных автострадах

: тематическое исследование в Квинсленде, Австралия.

Transportmetrica B: Динамика транспорта, 2(3),

203-214.

Левин, М.В., Бойлз, С.Д., Дати, Дж. и Пул, К.М.

(2016). Профилирование спроса для назначения динамического трафика

путем интеграции выбора времени отправления

и распределения поездок. Компьютеризированное гражданское строительство и

Инфраструктурная инженерия, 31 (2), 86-99.

Ляо, Т.Ю., Хо, В.М., Ху, Т.Ю., 2012. Топливо

Разработка моделей потребления и выбросов

и применение для передовых стратегий управления дорожным движением

.Интеллектуальные транспортные системы

(ITSC) 2012 15-я Международная конференция IEEE

, стр. 846-851, 2012, ISSN 2153-0009.

Ма, З., Се, Дж., Ци, X., Сюй, Ю. и Сунь, Дж. (2017).

Двумерное моделирование поведения на поворотах

в зоне потенциального конфликта смешанного потока

перекрестков. Computer-Aided Civil and

Infrastructure Engineering, 32(5), 412-428.

Мартани, К., Джин, Ю., Сога, К.& Шолтес, С. (2016).

Дизайн с неопределенностью: роль будущего

Варианты интеграции инфраструктуры. Компьютер —

Помощь в строительстве и инфраструктуре,

31(10), 733-748.

Министерство охраны окружающей среды Китайской Республики

(2013 г.). Статистика окружающей среды

Годовой отчет, Пекин, Китай.

Ni, Y., and Li, M., (2016). Данные о давлении ветра

реконструкция с использованием методов нейронных сетей:

Сравнение между BPNN и GRNN.

Измерение, 88, 468-476.

Qi, Y., Teng, H. и Yu, L., 2004. Микромасштабные модели выбросов

, включающие ускорение и

замедление. Журнал транспорта

Машиностроение, 130 (3), 348-359.

Цюй, X., Ван, С. и Чжан, Дж. (2015). На фундаментальной диаграмме

для движения по автострадам: новый подход к калибровке

для моделей с одним режимом.

Транспортные исследования Часть B, 73, 91-102.

Цюй, X., Чжан, Дж., и Ван, С., (2017). О стохастической фундаментальной диаграмме

для дорожного движения на автостраде

: разработка модели, аналитические

свойства, проверка и расширенные

приложения. Transportation Research Part B,

104, 256-271.

Цюй, X., Ян, Ю., Лю, З., Венг, Дж. и Джин, С. (2014).

Потенциальный риск аварии на съездах скоростных автомагистралей и

на выездах: тематическое исследование в Пекине, Китай.Безопасность

Наука, 70, 58-62.

Ракха, Х., Ан, К. и Трани, А. (2004). Разработка

модели VT-micro для оценки выбросов легковых и грузовых автомобилей с горячей стабилизацией

.

Транспортные исследования, часть D, 9(1), 49-74.

Руки, Р., (2016). Применение общей регрессии

нейронной сети (GRNN) для косвенного измерения

потери давления буровых растворов Гершеля-Балкли

при бурении нефтяных скважин.Измерение, 85, 184-191.

Славин Д., Абу-Наср М.А., Филев Д.П.,

и Колмановский И.В., (2013). Эмпирическое

моделирование экономии топлива транспортных средств на основе исторических данных

», Neural Networks (IJCNN) The

2013 International Joint Conference on, стр. 1-6,

2013, ISSN 2161-4407.

Taheri, Taheri, ., Колмановский И. и Аткинс Э., (2016)

Усовершенствованный метод сглаживания для непрямой

оптимизации траекторий с малой тягой при минимальном расходе топлива

.Journal of Guidance, Control и

Dynamics, 39(11), 2500-2511.

Walnum, H. & Simonsen, M. (2015). Имеет ли значение поведение при вождении? Анализ данных о расходе топлива

большегрузными грузовиками. Транспорт

Исследовательская часть D, 36, 107-120.

Ван, Н., и Адели, Х., (2015). Самоконструирующийся

алгоритм вейвлетной нейронной сети для нелинейного

управления большими конструкциями. Инженерное дело

Приложения искусственного интеллекта, 41, 249-

258.

Ву, X., Фриз, Д., Кабрера, А. и Китч, В. А.

(2015). Энергопотребление электромобилей

Измерение и оценка. Транспорт

Research Part D, 34(34), 52-67.

Яо, Б., Чен, К., Цао, К., Цзинь, Л., Чжан, М., Чжу,

Х. и Ю, Б. (2017). Краткосрочный прогноз скорости движения

для городского коридора. Computer-

Гражданское и инфраструктурное проектирование с помощью, 32(2),

154-169.

Стойкость людей помогает России избежать более глубокого кризиса

Александр Виннинг, Наталья Шурмина

МИАСС, Россия (Рейтер) — В промышленном центре России люди находят способы справиться с экономическим кризисом, из-за которого бюджеты домохозяйств оказались на пределе.

Общий вид Уральского автомобильного завода (УралАЗ) в городе Миасс в Уральских горах, Россия, 22 марта 2016 г. Фото сделано 22 марта 2016 г. REUTERS/Alexander Winning

Истории, рассказанные в Миассе, Среднего размера город на Урале, в котором расположены завод по производству грузовиков и завод по производству ракет для подводных лодок, показывает, как терпимость и стойкость людей помогли предотвратить более глубокий экономический спад.

Водитель-дальнобойщик Николай Матвеев рассказал, что его семья сэкономила на еде, питаясь выращенными в домашних условиях овощами и мясом животных, которых он подстрелил во время охоты.

«Наши жены также умеют экономить несколько копеек тут и там», — сказал он агентству Рейтер. «Нехватка в советское время научила их хорошо».

Другие рабочие подрабатывали водителями такси, чтобы пополнить доходы, урезанные в реальном выражении из-за стремительного роста инфляции, и покупали более дешевые продукты по мере роста цен. Некоторым также сократили номинальную заработную плату: более низкая заработная плата стала важным предохранительным клапаном для российской экономики, помогая предприятиям снижать издержки в условиях падения спроса.

Более слабый рубль, который способствовал росту инфляции до 12,9% в прошлом году, тем временем смягчил удар по государственным финансам от падения цен на нефть и сделал некоторые российские товары более конкурентоспособными за рубежом.

Экономисты говорят, что фирмы на Западе обычно увольняют больше сотрудников во время кризисов, поскольку рабочие, поддерживаемые их более сильными профсоюзами, не будут мириться с таким резким падением заработной платы.

«В России по-другому, гораздо важнее работать, даже если вы работаете за меньшую сумму», — сказал Иван Чакаров, экономист U.С. банк Сити. «Цена (труда) регулирует не количество».

Российские рабочие по-прежнему тратят большую часть своего заработка на повседневные нужды, то есть обычно экономят на таких вещах, как еда и одежда. Меньше людей имеют долгосрочные ипотечные кредиты, студенческие кредиты или дорогостоящие привычки.

ОСТАВАТЬСЯ НА ПЛАВУ

Уральский завод грузовых автомобилей, серая штаб-квартира которого возвышается над одной из центральных площадей Миасса, иллюстрирует, как некоторые фирмы остались на плаву.

Построенный во время Второй мировой войны, он производит все, от самосвалов до военной техники, и продает в страны бывшего Советского Союза, Африку и Латинскую Америку.

Ослабление рубля сделало автомобили Урал дешевле для зарубежных покупателей. Он сократил расходы на заработную плату, временно введя более короткую рабочую неделю в конце прошлого года, и за последние шесть месяцев уволил 140 из нескольких тысяч сотрудников, хотя рабочие говорят, что еще десятки уволились по их согласию.

Рабочий сборочного конвейера сказал, что он зарабатывал около 25 000 рублей (375 долларов США) в месяц за восьмичасовую смену и что его зарплата не повышалась с 2011 года, что соответствует сокращению реальной заработной платы примерно на 30 процентов с учетом инфляции. .Тем не менее, он не собирался бросать работу.

«Не уверен, что смогу найти что-то лучше», — сказал рабочий, выступая в заброшенном кафе на проспекте Рабочих автозавода, главной улице Миасса.

Владелец «Урала» «Группа ГАЗ» отказалась организовать встречу с руководством, но ее пресс-служба сообщила, что заработная плата соответствует заработной плате на других предприятиях на местном уровне и корректируется с учетом результатов труда работников.

Прошлогодний выпуск около 7900 автомобилей был аналогичен 2014 году, поскольку экспорт компенсировал падение продаж в России, сообщает Группа ГАЗ.

Более дешевая рабочая сила и слабость валюты объясняют, почему прибыль российских компаний в рублевом выражении подскочила более чем на 50 процентов в 2015 году, несмотря на то, что экономика сократилась на 3,7 процента.

СОХРАНЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТИ

Готовность людей согласиться на снижение заработной платы также помогла предотвратить социальные и политические волнения, подобные демонстрациям в крупных российских городах в 2011–2012 годах, которые на короткое время бросили вызов правительству Владимира Путина.

Несмотря на снижение уровня жизни, в прошлом году в российских регионах не было массовых акций протеста, и мало кто предсказывает, что до парламентских выборов в сентябре, на которых пропутинская партия «Единая Россия» должна победить, пройдут немногие.

Рейтинги одобрения Путина близки к историческим максимумам после присоединения Крыма к Украине в 2014 году, в то время как его оппоненты находятся в замешательстве и ограничены законами, ограничивающими протесты, и отсутствием у них доступа к государственным СМИ.

Либеральная оппозиция, оправившаяся от прошлогоднего убийства Бориса Немцова, одного из ее лидеров, должна бороться с обвинениями сторонников Путина в том, что она направляется и финансируется с Запада.

Игорь Степанов, владелец фирмы «Промпринт» в Миассе, производящей товары для дома, сказал, что русские были терпеливы, потому что они пережили гораздо худшее.«Наша страна слишком много пострадала в различных конфликтах», — сказал он.

Александр Иванов, директор Миасского центра занятости, сказал, что чиновники обсуждали с местными фирмами, как они справляются с увольнениями, чтобы попытаться сохранить стабильность.

«Мы говорим бизнесу: мы все живем в одном городе, поэтому если надо резать людей, давайте делать это так, чтобы не было потрясений», — добавил он.

Иванов сказал, что официальная безработица в Миассе составляла около 3 процентов, что вдвое меньше, чем во время мирового финансового кризиса 2008-09 годов, хотя некоторая безработица была скрыта.

В целом по России безработица в течение нескольких лет остается на относительно сдержанном уровне ниже 6 процентов.

Ветеран местного политического деятеля Игорь Воинов заявил, что ситуация в Миассе сейчас не идет ни в какое сравнение с последствиями распада Советского Союза.

«В 1990-х здесь перекрывали дорогу, когда пенсионеры выходили на улицу. Я вышел поговорить с ними, а они забросали меня тухлыми помидорами», — сказал Воинов, представляющий «Единую Россию». «Ничего подобного сейчас нет.

Дополнительный репортаж Джейсона Буша и Глеба Столярова в Москве; Редактирование Кэтрин Эванс

Комментарии smartbuydvd — mod.io

SM

Спасибо за ответ, но мне удалось решить проблему, при обновлении мода возникла ошибка, которая сразу заставила меня перейти на второй этап платформа, хоть я и давал команды, она не поднималась, поэтому я переустановил мод и теперь он работает отлично.

Я должен поблагодарить вас за то, что вы стремились постоянно улучшать свой мод, чтобы он становился все более и более реалистичным и эффективным, поздравляю с отличной работой.

спасибо за ответ, но мне удалось решить проблему, когда я обновлял мод, был баг, из-за которого я сразу поднимался на второй этап платформы, хоть я и давал команды, не пошло up, поэтому я переустановил мод, и теперь он работает отлично.я должен поблагодарить вас за то, что вы всегда стремились улучшить свой мод, чтобы он становился все более и более реалистичным и эффективным, поздравляю с отличной работой

SM

после этого последнего обновления больше невозможно складывать металлические балки автоматически, как это было раньше, я думаю, это связано с тем, что башня была немного ниже, поэтому не хватает места для груза, который внизу может быть уложен автоматически, теперь приходится укладывать груз внизу, взбираться на платформу и использовать кран для размещения груза сверху

И.postimg.cc

после этого последнего обновления больше невозможно укладывать металлические балки автоматически, как это было раньше, я думаю, это связано с тем, что башня была немного ниже, поэтому не хватает места для груза, который внизу можно укладывать автоматически, теперь нужно сложить груз снизу, подняться на платформу и использовать кран, чтобы поместить груз сверху https://www.youtube.com/watch?v=yfrubmwvnkk https://i.postimg.cc/jrbp4cc6/snow-runner-21-12-2021-17-13-48.png

SM

(я использую иммерсивный режим, поэтому команды не видны), и перед update не надо было использовать эту кнопку для поднятия или понижения нагрузки, ошибка Это все было мое, прошу прощения за комментарий и отредактирую на положительный комментарий.

(использую иммерсивный режим, поэтому команды не видны), а до обновления не было необходимости использовать эту кнопку для поднятия или понижения нагрузки, ошибка это все было мое, прошу прощения за комментарий и я отредактирует его для положительного комментария.

SM

на самом деле я не использовал кнопку LB для поднятия нагрузки, (использую иммерсивный режим, поэтому команды не видны), и до обновления не было необходимости использовать эту кнопку для поднятия или опускания загрузка, ошибка Это все было мое, извиняюсь за комментарий и отредактирую на положительный комментарий.

на самом деле я не использовал кнопку lb для подъема нагрузки (я использую режим погружения, поэтому команды не видны), и до обновления не было необходимости использовать эту кнопку для подъема или опускания нагрузки , ошибка, это все было мое, я извиняюсь за комментарий, и я отредактирую его для положительного комментария.

SM

Отличный мод, я рекомендую его использовать, так как он значительно упрощает транспортировку грузов в 2-местных грузовиках (которые теперь удваивают размер груза).

отличный мод, я рекомендую его использовать, так как он значительно упрощает транспортировку грузов в 2-х слотовых грузовиках (которые теперь удваивают размер груза).

SM

отличный мод, оставляет оригинальный автомобиль и добавляет только то, что необходимо для улучшения опыта, но у меня есть критика, у него могло бы быть больше вариантов крана, так как оригинальная Татра слишком большая и тяжелая, у нее мог бы быть другой краны (тот что желтый 3.8)

отличный мод, оставляет оригинальный автомобиль и добавляет только то, что необходимо для улучшения опыта, но у меня есть критика, у него могло бы быть больше вариантов крана, так как оригинальная Татра слишком большая и тяжелая, у нее могли бы быть другие краны ( тот желтый 3.8)

SM

Пытаюсь установить по подписке а у меня в игре не появляются реалы и в меню модов этот мод не появляется поэтому я могу его активировать, как сделать ручную установку???

пытаюсь установить по подписке а инвентарь не появляется у меня в игре и в меню модов этот мод не отображается поэтому я могу его активировать, как сделать ручную установку???

SM

Я думаю, что это, без сомнения, ЛУЧШИЙ мод грузовика в игре, лучше всего сделанный, только его расход мог бы быть немного выше, но по сравнению со всеми другими чрезвычайно OP модами грузовиков, этот мод без сомнения лучший.

я думаю это без сомнения лучший мод грузовика в игре, лучше всех сделанный, вот только его расход мог бы быть чуть выше, но по сравнению со всеми остальными экстремально оперативными грузовиками этот мод без сомнения лучший.

SM

I.ibb.co

на этой карте ошибка текстуры, как на украшениях бревна, так и на горизонте, который выглядит странно.

https://i.ibb.co/gfyzhjv/bandicam-2021-09-25-13-08-22-797.jpg на этой карте ошибка текстуры, как на бревенчатых украшениях, так и на горизонте, который выглядит странно.

SM

I.ibb.co

грузовик хороший, очень крепкий и имеет правильный расход, но этот мод нуждается в большей доработке в плане деталей, в нем отсутствуют маркеры панели, и больше вариантов ковша, дополнительных фар и грязи для задних колес

https://i.ibb.co/7qmdsg6/bandicam-2021-09-26-10-40-37-981.jpg грузовик хороший, очень сильный и имеет правильный расход, но этот мод требует большей доработки в плане деталей, ему не хватает маркеров панели, и больше вариантов ковша, дополнительных фар и грязи для задних колес

SM

что-то так просто, что должно изначально появиться в игре, все автомобили должны иметь активную подвеску, потому что есть определенные места, которые очень помогают, на несколько дюймов больше высоты достаточно, чтобы избежать большой головной боли.

что-то настолько простое, что должно изначально появиться в игре, все автомобили должны иметь активную подвеску, потому что есть определенные места, которые очень помогают, на несколько дюймов больше высоты достаточно, чтобы избежать большой головной боли

SM

I.ibb.co

зачем ограничивать грузоподъемность этого автомобиля до 5, если он может прекрасно перевозить 6 грузов????

https://i.ibb.co/5b5b94x/snow1.jpg зачем ограничивать грузоподъемность этого автомобиля до 5, если он может прекрасно перевозить 6 грузов????

SM

другое, что могло бы быть, это больше вариантов света, так как его фары очень слабые, мог бы иметь больше вспомогательных огней для миссий в ночное время, это очень помогло бы

другое, что может быть, это больше вариантов света, так как его фары очень слабые, мог бы иметь больше вспомогательных огней для миссий в ночное время, это очень помогло бы

SM

не было бы вам проще программировать так что нагрузки в сечении?? так как ковш автомобиля очень широкий, было бы идеально сделать это, и у меня больше не было бы этих проблем с глюками

не проще ли было запрограммировать, чтобы нагрузки были в сечении?? так как ковш автомобиля очень широкий, было бы идеально сделать это, и у меня больше не было бы этих проблем с глюками

SM

I.ibb.co

есть баг, который не дает грузиться определенным образом, все криво и странно!!!

https://i.ibb.co/lzsg7hj/snow.jpg есть баг, который не дает грузиться определенным образом, все криво и странно!!!

СМ

мод прикольный, но как и у большинства топливный бак утрирован, что убирает всю стратегию составления персонализированных маршрутов с учетом расхода топлива!!!!

мод классный, но как и у большинства топливный бак утрирован, что убирает всю стратегию составления персонализированных маршрутов с учетом расхода топлива!!!!

SM

ведь зачем ставить такой большой бензобак??? уберите все удовольствие от игры, так как она заканчивается стратегией создания индивидуального маршрута с заправочной станцией или топливным дополнением !!!

ведь зачем ставить такой большой бензобак??? уберите все удовольствие от игры, так как она заканчивается стратегией создания индивидуального маршрута с заправочной станцией или топливным дополнением !!!

SM

, так что нажмите «подписаться и установить», абрир или jogo, ir na seção de mods, esperar или donwload terminar e ativar o mod

so clicar no «подписаться и установить», abrir o jogo , ir na seção de mods, esperar o donwload terminar e ativar o mod

SM

этот мод почти идеален, требуется обновление для исправления ошибки под передними колесами это транспортное средство, в котором есть пустое место, очень странное, кроме этого мне не на что жаловаться, мод улучшил это транспортное средство на 100%

этот мод почти идеален, требуется обновление для исправления ошибки под передними колесами этого автомобиля, в котором есть пустое пространство, очень странно, кроме этого мне не на что жаловаться, мод улучшил этот автомобиль на 100%

SM

Установил этот мод и пошел юзать эту машину и у меня в игре упало 15 фпс, не знаю что происходит, но каждый раз когда я играю с этим грузовиком фпс резко падает, что то не то случиться с любым другим транспортным средством.

я установил этот мод и пошел использовать эту машину и в моей игре она упала на 15 кадров в секунду, я не знаю, что происходит, но каждый раз, когда я играю с этим грузовиком, частота кадров резко падает, чего не происходит ни с одной другой транспортное средство.

СМ

есть БАГ на миссии возле завода (тот где мы брали металлические балки), который просит взять 2 авторемонтные детали для прохождения миссии, однако когда я собираюсь доставить груз, миссия не конкурирует и для того, что я мог видеть, есть две ремонтные детали (есть разница, автомобильные ремонтные детали, которые имеют конструкцию гаечного ключа и доступны на карте, так как ремонтные детали нигде не доступны), поэтому я могу Не завершаю миссию, потому что миссия требует от меня одного, а на самом деле совсем другое.

есть баг на миссии возле завода (тот где мы брали металлические балки), который просит взять 2 авторемонтные детали для прохождения миссии, однако когда я собираюсь доставить груз, миссия не запускается конкурировать и за что я мог видеть, есть две запчасти (есть разница, автомобильные запчасти, которые имеют конструкцию гаечного ключа и доступны на карте, так как запчасти нигде не доступны), поэтому я не могу завершить миссию, потому что миссия просит меня об одном, а на самом деле это другое.

СМ

в начале когда я мало что знал, у меня правда были трудности с топливом, я использовал джип ДЛЦ, у него не было резервов и у него нет тягово-сцепного устройства, поэтому у меня были трудности с этим и в некоторых грузовиках, которые чрезмерно потребляют, но со временем я освоился, и в настоящее время с модами некоторых автомобилей (которые позволяют брать дополнительные запасные галлоны) я могу хорошо справляться с расходом топлива.
Этот МОД был бы лучше, если бы в нем была другая система расхода, пустые машины потребляли меньше, а машины с грузом, они потребляли бы больше, и местность тоже должна влиять на расход, болота заставляют двигатель работать тяжелее и поэтому они должны потреблять больше, т.к. расход по дорогам будет средний.

в начале когда я мало что знал, у меня действительно были трудности с топливом, я использовал dlc jeep, у него не было резерва и у него не было тягово-сцепного устройства, поэтому у меня были трудности с этим и в некоторых грузовики, которые чрезмерно потребляют, но со временем я освоился, а в настоящее время с модами некоторых транспортных средств (которые позволяют брать дополнительные запасные галлоны) я могу хорошо справляться с расходом топлива. этот мод был бы лучше если бы в нем была другая система расхода, порожние машины потребляли меньше а машины с грузом они потребляли бы больше, да и местность тоже должна влиять на расход, болота заставляют двигатель работать тяжелее и поэтому они должны больше потреблять, так как дороги расход будет средний.

SM

ну, я нахожу более интересным, когда мы должны планировать маршрут, исходя из наилучшего маршрута и с учетом расхода топлива, до сегодняшнего дня у меня было мало проблем, связанных с «сухой аварией», и это была моя вина, что я тоже толкал жесткий и заканчивается без топлива, теперь с этим модом машины практически не потребляют топлива, это делает игру слишком легкой (по крайней мере для меня), это не значит, что мод плохой, я предпочитаю играть так, как разработчики сделал игру

ну, я нахожу более интересным, когда мы должны планировать маршрут, исходя из наилучшего маршрута и принимая во внимание расход топлива, до сегодняшнего дня у меня было мало проблем, связанных с «сухой аварией», и это была моя вина, что я слишком сильно нажимал и в конечном итоге без топлива, теперь с этим модом машины практически не потребляют топлива, это делает игру слишком легкой (по крайней мере для меня), это не значит, что мод плохой, я предпочитаю играть так, как разработчики сделали игра

СМ

где находится депозит «расходников» этой карты?? я уже открыл все башни и застрял на миссии построить мост где нужны расходники и не могу найти где это место!!!

где находится хранилище «расходников» этой карты?? я уже открыл все башни и застрял на миссии построить мост где нужны расходники и не могу найти где это место!!!

SM

один из ЛУЧШИХ модов в этой игре, отличный грузовик, с ковшом на 3 слота и колесами на 4 оси, транспортное средство, которое легко могло бы быть в базовой игре, но без более эстетичных опций настройки, таких как дополнительные фары.

один из лучших модов этой игры, отличный грузовик с ковшом на 3 слота и колесами на 4 оси, транспортное средство, которое легко могло бы быть в базовой игре, просто не хватает более эстетичных опций настройки, таких как дополнительные фары

SM

почему этот МОД устанавливает 2 очень похожих пути??? Я сравнил оба и разница только в кузове, в остальном это одна и та же машина!!

почему этот мод устанавливает 2 очень похожих пути??? я сравнивал оба и разница только в кузове, в остальном это одна и та же машина!!

SM

мод классный, но делает игру КРАЙНЕ легкой, не интересно так играть, не заботясь о топливе

мод классный, но он делает игру очень легкой, не интересно так играть, не беспокоясь о топливе

Не найдено ни одного комментария, соответствующего указанным критериям.Мы предлагаем вам попробовать список комментариев без применения фильтров, чтобы просмотреть все доступные. Присоединяйтесь сейчас, чтобы принять участие.

Руководство по эксплуатации грузовиков УРАЛ PDF скачать бесплатно

Некоторые руководства по эксплуатации грузовиков УРАЛ в формате PDF находятся над страницей.

Уральский автомобильный завод (оба зашифрованы УралАЗ ) — уральские предприятия, не специализирующиеся на выпуске грузовых автомобилей. Первоначально (в 1962 году) именовался Уральский автомобильный. Завод имени Сталина.Полностью Урал называется Открытое акционерное общество «Автомобильный завод» Урал.

Находится в базе бренда Миасс, в Челябинской области. Он был основан с подачи Государственного Комитета Обороны СССР в первую очередь для гражданских целей. До 1991 г. « Урал » был крупнейшим общественным предприятием в рамках Министерства автомобильной промышленности государства, Советского Союза. Так или иначе, позже он был приватизирован, став в 2011 году подконтрольным Группа ГАЗ .

Строительство Миасского моторного завода началось, как уже говорилось выше, с подачи постановления ГКО от 30 ноября 1941 года. Оно обусловлено необходимостью усовершенствования Технология производства во время ВОВ.

Стране нужно было больше двигателей и трансмиссий для автомобилей и танков. В феврале 1943 года завод был построен и преобразован в Госсоюз Уральский автомобильный завод имени Сталина.Сокращенно он назывался УралЗИС.

В 1946 году благодаря государственной поддержке Миасский завод стал головным по производству машин, на базе которых был создан ЗИС-5. Очень первой моделью был грузовик ЗИС-21А. Газ в этой технике переработан на древесину, из-за чего машина потеряла ряд свойств.

Несмотря на высокую мощность — 45 л.с., модель могла разгоняться только до 48 км/ч. Но грузоподъемность техники составляла две с половиной тонны.

Затем шесть грузовиков УралЗИС 355В стали участвовать во Всесоюзных соревнованиях по автоспорту. Ехали ЗИЛ-150 и ГАЗ двух моделей. Победителем является представитель УралЗИС 353В.

В 1958 году завод начал выпускать автомобиль УралЗИС-355М, двигатель которого был еще экономичнее — расход топлива тогда на сто километров. было 24 литра.

К 90-му году появились их модификации — Урал-4320-01 и 43202-01 соответственно.

Затем началось производство современных полноприводных грузовиков — 4х4, 6х6 и 8х8. На базе этих шасси «Урал» выпускались модификации для разного назначения — Урал-4320 и 5557 и их модификации. Именно на шасси грузовика начали строить автобусы, пожарные машины, краны. и танки.

Экскаватор стреловой Classic на шасси УРАЛ-4320-6951-72(74)

Модификация

ЭВ25М2.000

Классификация колес

6х6.1

Габаритные размеры в транспортном виде:

— длина

9900 мм

— ширина

2550 мм

— высота

4000 мм

Ось колесной базы

4755 мм + 1400 мм

Общий вес

20700 кг

Распределение веса:

— передний мост

5700 кг

— задний мост

15000 кг

Скорость движения

70 км/ч

Макс.расход топлива в транспортном режиме при скорости 70 км/ч

29 л/100 км

Двигатель шасси

ЯМЗ-53623 (ЕВРО 5) / ЯМЗ-53613 (ЕВРО 5)

Трансмиссия

ЯМЗ-1909/6ЖС125ТА или другие модификации по согласованию

Макс.мощность двигателя

200,7 кВт для двигателя ЯМЗ-53623 / 228 кВт для двигателя ЯМЗ-53613

Макс.преодолеваемость твердой сухой дорожки

17°

Макс.угол опрокидывания

32°

Двигатель

Д-245.9, дизель

Мощность двигателя

100 кВт (136 л.с.)

Гидравлический насос экскаватора объем

400 л

Объем топливного бака экскаватора

210 л

Расход топлива на выемку грунта

245 г/кВт (21 л/ч)

Технические характеристики, не ниже

195 м³/ч

Диапазон копания

Макс.глубина копания

5100 мм

Макс.досягаемость для копания

8630 мм

Макс.погрузочная высота

6600 мм

Макс.высота копания

8700 мм

Длина ручки

2800 мм

Угол поворота ковша

175°

Макс.сила копания

87,1 кН

Расчетная вместимость ковша

0,8 м3 ± 5%

Седельные тягачи Урал-4420 и 44202

С 1978 года на базе Урал-4320 выпускался полноприводный седельный тягач Урал-4420, рассчитанный на буксировку полуприцепов полной массой до 15 тонн.Снаряженная масса седельного тягача — 7800 кг. Максимальная скорость составляет 72 км/ч. Габаритные размеры – 7100х2715х2500 мм.

Базовая модель оснащалась дизельным двигателем КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с., работавшим в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 1986 году трактор подвергся ряду мелких изменений, аналогичных Урал-4320-01, и получил индекс Урал-4420-01. С 1989 по 1993 год выпускался вариант Урал-4420-02 с двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с., а с 1993 года — Урал-4420-10 с двигателем ЯМЗ-236.

Урал-4420 предназначался в основном для военных нужд и часто обозначался как вариант «с высоким седлом». Гораздо чаще была распространена гражданская версия Урал-44202.

Легче, имеет большую грузоподъемность, меньшую длину, ширину и высоту, а также комплектуется менее «слабыми» шинами О-47А (вместо ОИ-25 у 4420). Защитный щиток задних колес военного Урала-4420 полностью закрывал оба колеса, в то время как гражданская версия имела лишь небольшие полуоси.Отличительной чертой Урал-4420 также была центральная система подкачки колес.

Урал-44202 — гражданская версия военного Урала-4420. Унифицирован с Урал-43202 Народного Хозяйства. Эта версия получила гораздо большее распространение, чем базовая модель 4420. Полная масса прицепа 18 500 кг (на 2300 кг больше, чем у 4420), нагрузка на седло 7500 кг (на 2000 кг больше). Снаряженная масса трактора – 7390 кг (на 410 кг меньше).

Основными внешними отличиями Урал-44202 являются использование шин О-47А вместо «зубастых» ОИ-25 и полущитов на задних колесах вместо полных 4420.Габаритные размеры – 6836х2475х2635 мм. Максимальная скорость составляет 72 км/ч. Расход топлива – 38 л/100 км.

Урал-44202 оснащался дизельным двигателем КАМАЗ-740. С 1986 по 1993 год выпускался обновленный трактор Урал-44202-01, изменения которого были аналогичны Урал-4320-01.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.