Урал 375 бензиновый: Недопустимое название — Википедия

Содержание

УРАЛ 375 расход топлива на 100 км.

Легендарный полноприводный грузовой автомобиль Урал-375 был разработан по заказу МО СССР в 1961 году. Причем военных интересовал он не только в качестве грузового автомобиля, но также как шасси для установки различных систем, в том числе знаменитой ракетной системы «Град». Грузовик выпускался до 1992 года в различных версиях, самыми популярными из которых были Урал-375Д, седельный тягач Урал-375С и оснащенный бортовой платформой Урал-375Н. Выпуск прекращен в 1992 году. Такой долгий срок на конвейере обусловлен тем, что по проходимости грузовик превосходил более новый дизельный Урал-4320.

Урал-375 бензин и дизель

Все грузовики Урал-375 оснащались бензиновым мотором V8 ЗИЛ-375. Этот двигатель объемом 7.0 л имел мощность 180 л.с. и достигал крутящего момента в 465 Нм. Мотор агрегатировался с 5-ступенчатой механической трансмиссией с 2-ступенчатой раздаткой. На моделях Урал-375Н также устанавливались дизельные моторы ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью от 150 до 300 л.

с.

Отзывы о расходе топлива Урал-375 на 100 км

  • Владимир, Архангельск. Урал-375 – это чисто армейский грузовик. В любой другой сфере он абсолютно бесполезен из-за своего громадного расхода бензина. Я купил его с военной части, сделал полный капремонт мотора, но все равно 50 л на 100 км – это минимум, бывает и больше. С другой стороны, нет такого бездорожья, где Урал не пройдет, это конечно огромный плюс.
  • Максим, Тыва. Работаю подрядчиком в воинской части неподалеку от города. По договору наша компания эксплуатирует армейские машины, в том числе пару Уралов-375, на одном из которых работаю я. Из плюсов грузовика нужно отметить очень прочную раму, феноменальную проходимость и простоту ремонте – отремонтировать его можно с помощью лома, кувалды и одной отвертки. С другой стороны, руль очень тяжелый, от него быстро устаешь, подвеска сильно трясет, а расход бензина составляет порядка 45-50 л. Для себя я такую машину никогда не купил бы.
  • Владимир, Новосибирск. Для собственных нужд купил списанный армейский Урал-375. Сразу же после покупки загнал на капремонт и заменил штатный мотор на ярославский дизель. Всем советую это делать – у дизеля расход не больше 20-22 л солярки на 100 км, в то время как раздолбанный бензиновый движок жрал до 60 л – только на бензине можно разориться.
  • Олег, Мурманск. Во время службы в армии много-много лет назад я отдавал долг Родине как раз за рулем старого доброго Урала. Машина запомнилась мне тем, что на ней было вообще все равно, где и по какому болоту ты едешь – все проходилось вообще без проблем. Расход топлива у него конечно конский – жрал от 45 до 65 литров бензина, но в то время это никого не интересовало, бензина в Советской армии было завались. Сейчас думаю об этом и понимаю, сколько денег в трубу просто улетало.
  • Александр, Воркута. Несмотря на прожорливый мотор, спокойно уничтожающий 50 литров бензина на 100 км (правда, качество топлива вообще не имеет значения), Урал-375 – это автомобиль, у которого есть своя ниша. Я знаю о чем говорю – у нас есть дизельные Уралы-4320, так вот по проходимости они уступают моему 375-ому, что уже говорить про Камазы. К минусам, кроме прожорливости, нужно отнести слишком жесткую подвеску – на неровной дороге кузов очень кренится, иногда боюсь перевернуться.
  • Дмитрий, Чита. Моему Уралу уже почти 30 лет – выпущен он в начале 1990-х годов. Из плюсов нужно отметить простоту ремонта и дешевизну запасных частей, а также невероятную проходимость – аналогов в этом плане у него нет. Но есть огромный минус- использовать его нужно только по необходимости, потому что с расходом бензина 40-50 л очень легко разориться.
  • Игорь, Чебоксары. Урал-375, 1980 года. В 1995 году его списали, купил через аукцион по остаточной стоимости. Ездил 7 лет, после чего заменил бензиновый мотор на дизель. Использую как спецтехнику для перевозки грузов на стройках и к промышленным объектам, куда доступ обычным грузовикам затруднен. Раньше расход был 50 л на 100 км, сейчас не больше 22 л солярки, причем тяга стала намного лучше.

Урал-375: история, техника и модификации

В начале 60-х Уральский автозавод превратился в ведущего поставщика простых и надежных многоцелевых капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6), применявшихся во всех видах Вооруженных сил Советского Союза, странах Варшавского договора и союзных государств, став эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества.

Урал-375/375Д (1958/1961-1991 гг.)

Весной 1958-го, после доработки опытного образца НАМИ-020, появились пробные заводские автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375 со всеми односкатными колёсами и закрытой кабиной от прототипа ЗИЛ-131. По настоянию военных для маскировки и защиты от поражающих факторов ядерного оружия на предсерийном варианте «Урал-375» установили кабину со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами.

Серийный выпуск пятитонного армейского автомобиля Урал-375 с бензиновым 175-сильным двигателем V8 и экранированным электрооборудованием развернулся 31 января 1961 года. В состав основных узлов входили пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная с несимметричным межосевым дифференциалом, гидроусилитель рулевого механизма, дисковые шарниры равных угловых скоростей, а также классическая подвеска и система регулирования давления воздуха в шинах. Производным вариантом был седельный тягач 375С для буксировки полуприцепов полной массой до 18,5 тонн.

Серийный армейский «Урал-375» на полигонных испытаниях. 1961 год (архив 21 НИИЦ) Седельный тягач «Урал-375С» с брезентовой крышей и нагрузкой на седло 7,5 тонн (архив 21 НИИЦ)

С 1964-го выпускался базовый 180-сильный вариант Урал-375Д с новой цельнометаллической кабиной, двухсекционным лобовым окном и грузовой платформой с тентом и продольными скамьями для перевозки до 27 человек личного состава. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения.

Многоцелевой военный грузовик «Урал-375Д» массового производства. 1965 год (архив УралАЗ)

В состав специализированных версий входили шасси для фургонов, машины с валами отбора мощности и удлинённой рамой, грузовики для работы с прицепами и применения в жарких странах, а также различные седельные тягачи.

Тягач «Урал-375ДС» (375С-К1) для буксировки войсковых полуприцепов ОдАЗ-9325. 1974 год (архив 21 НИИЦ)На военных испытаниях грузовик-тягач «Урал-375ДП» с прицепом МАЗ-5243. 1965 год (архив 21 НИИЦ)

Типовые кузова-фургоны на базе «Уралов»

В конце 50-х для «Урала-375» создали первый многоцелевой кузов-фургон КП-375 с плоскими скосами крыши и панелями из армированного пенопласта. С расширением работ по обитаемым кузовам был развернут выпуск герметизированных бескаркасных конструкций

К-375 и каркасно-металлических КМ-375 с внутренним оснащением различного назначения.

Испытания шасси «Урал-375А» с кузовом КП-375 и системой жизнеобеспечения. 1962 год (архив 21 НИИЦ)Автомобиль «Урал-375А» с бескаркасным 16-оконным обитаемым кузовом К-375. 1968 год

Для Народной армии ГДР на экспортных «Уралах» с наблюдательными люками в крыше кабины была создана собственная «индустрия» из двух заводов, выпускавших различные армейские фургоны LAK (Leicht Absetzbarer Koffer), выполненные в четырёх базовых вариантах и сорока исполнениях — от съёмных брезентовых тентов до цельнометаллических конструкций.

Облегчённый брезентовый кузов LAK-I производства ГДР на бортовой платформе «Урал-375Д»Ремонтно-механическая мастерская в фургоне LAK-II (ГДР) на базе 375Д с передним краном. 1979 год

Радиотехнические средства связи и управления


Номенклатура радиотехнических средств связи разного уровня и дальности, радиорелейных и радиолокационных систем, станций оценки радиоэлектронной обстановки армейского и фронтового звена базировалась в основном на шасси «Урал-375А» с обитаемыми кузовами К-375 и КМ-375.

Радиоприёмная машина Р-454 «Крона» армейского и фронтового звена в тяжёлом кузове КМ-375

В войсках ПВО братских стран применялся советский малогабаритный радиолокационный комплекс серии РПК-1 для обнаружения летящих целей на расстоянии до 55 километров и наведения на них 57-мм зенитных пушек. В армии ГДР он базировался на «Уралах» с кузовами LAK.

Комплекс РПК-1 «Ваза» на шасси «Урал-357А» с кузовом LAK (ГДР) в польских частях ПВО

Наиболее прогрессивными в 60-70-е годы считались автономные автомобильные станции тропосферной (спутниковой) связи в исполнениях Р-410, Р-412, Р-420 и Р-440 и других с различной аппаратурой и видами антенн. Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км.

Армейская станция тропосферной радиорелейной связи Р-412А «Торф» в кузове К-375

Секретная автономная машина 1Л22 служила для опознавания, определения принадлежности и полётных сведений, обнаруженных радиолокаторами летательных аппаратов на расстоянии до четырёх километров, а также стационарных и подвижных сухопутных объектов.

Радиозапросчик 1Л22 «Пароль-4» в кузове КМ-375 для опознавания летательных аппаратов. 1975 год (фото К. Дунаева)

В начале 70-х на вооружение войск ПВО была принята особо точная радиолокационная станция П-18 для обнаружения воздушных объектов на средних и больших высотах. Она базировалась на двух автомобилях с радиоэлектронной аппаратурой и антенно-мачтовым устройством для одновременного обнаружения до 15 объектов на дальности до 260 км.

Машина с механизированным антенным блоком радиолокационного комплекса П-18 «Терек». 1971 год

Автомобили топливной службы

На шасси «Урал-375Б» с валами отбора мощности для привода одноступенчатых насосов базировались штатные заправочные автоцистерны АЦ-5-375 и АЦ-5,5-375 вместимостью 5,0-5,5 тысячи литров для перевозки, перекачивания и одновременного распределения топлива двум потребителям.

Заправочная автоцистерна АЦ-5,5-375 на шасси 375Б с задним пультом управления. 1975 год

На том же грузовике выпускался топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 со стальными ёмкостями на 4500 и 350 литров горючего и технических масел соответственно и двумя типами насосов. По имеющимся данным система подогрева жидкостей здесь не предусматривалась. В производстве находился также водоспиртозаправщик ВСЗ-375 для заправки самолётов подогретой водой, спиртом и водоспиртовыми смесями.

Войсковой топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 на «Урале-375Б». 1970 год

С конца 50-х выпускался специальный аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 со стальной рамной цистерной на 5000 литров горючего. Первоначально он базировался на грузовике «Урал-375» с брезентовой кабиной, а в 1966-м на вооружение был принят «Урал-375Б» с собственным насосом подачей 600 литров в минуту.

Тяжёлый аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 первого выпуска на шасси «Урал-375». 1962 год (архив 21 НИИЦ)

Автомобильная техника аэродромных служб

Наибольшее распространение в системах военных аэродромов получили электрические пусковые агрегаты АПА-4 и АПА-4Г мощностью 54 кВт для электростартерного запуска авиационных двигателей. Для облегчения работ на них монтировали соответственно одну или две поворотные решётчатые стрелы для прокладывания тяжёлых кабелей к летательным аппаратам.

Пусковой агрегат АПА-4Г на шасси «Урал-375Е» с двумя поворотными раздаточными стрелами

Агрегат АПА-5 мог работать в системах переменного одно- или трёхфазного тока кратковременной мощности 40 и 54 кВт. Он снабжался аккумуляторной батареей, трансформатором, выдвижной рамой со стрелами для укладки кабелей, а также сцепным устройством для буксировки самолетов.

Модернизированная машина аэродромного запуска АПА-5 в Народной армии ГДР. 1976 год

Машины войск химической защиты

В 60-е началось изготовление тепловой машины ТМС-65 для специальной обработки военной автотехники, участков местности и взлетно-посадочных дорожек путем образования мощного потока горячей аэрозольной смеси от турбореактивного двигателя, смонтированного на поворотной платформе шасси 375Д.

Тепловая машина ТМС-65 с авиационным поворотным реактивным мотором. 1966 год (фото А. Мельникова)

В 80-е на базе 375Е с удлиненной рамой выпускалась авторазливочная станция АРС-15 с увеличенной до 3200 литров вместимостью и насосом с титановыми деталями. Она служила для проведения полного комплекса дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники, а подогрев воздуха и воды в цистерне позволял использовать станцию для санитарной обработки личного состава.

Многоцелевая авторазливочная станция АРС-15 на шасси «Урал-375Е». 1983 год

Эвакуационная и инженерная автотехника

В 60-е силами 38-го опытного завода был создан комплекс эвакуационных тягачей на «Урале-375Д» с механическими лебёдками и погрузочными кранами для подтягивания или буксировки поврежденной техники. По заказу Министерства обороны построили партию недорогих войсковых автокранов серии 9Т31 с двухсекционной стрелой и механическим приводом рабочих органов от коробки отбора мощности «Урала-375Б», входившие в состав ракетно-артиллерийских комплексов и систем ПВО.

Механический армейский автокран 9Т31 на шасси 375Б первого образца с открытой кабиной. 1963 год

Одновременно выпускался компактный автокран 8Т210 на базе 375Д с двойной телескопической стрелой, состоявшей из основной Г-образной секции и выдвижной прямой решётчатой, выносными опорами и электроприводом основных рабочих органов.

Стреловой 6,3-тонный автокран 8Т210 с электроприводом базовых узлов (фото К. Дунаева)

Боевая и транспортно-заряжающая техника

23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня — 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 «Град» калибра 122,4 мм на доработанном шасси «Урал-375Д». Впервые она была представлена на юбилейном параде в Москве в честь 50-летия Октябрьской революции.

Система залпового огня БМ-21 «Град» в экспозиции Музея артиллерии в Санкт-Петербурге (фото автора)

Её артиллерийская часть была смонтирована на поворотном круге с направляющими из нержавеющей стали, подъёмными и поворотными механизмами. Наведение производилось вручную или при помощи электроприводов, запуск осуществлялся из кабины автомобиля или дистанционно из укрытия. Дальность поражения достигала 20 км, поражаемая площадь превышала тысячу квадратных метров.

Подготовка к пуску ракетной установки 9К51 комплекса «Град» на шасси «Урал-375Д». 1969 год

Применение седельных тягачей «Урал-375С» для буксировки системы ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль» являлось крайне редким. Более широко использовалась транспортно-заряжающая машина 2Т6 на базе 375Д с боковыми опорами для перевозки и установки одной ракеты гусеничного зенитно-ракетного комплекса «Круг» средней дальности.

Транспортно-заряжающая установка 2Т6 для доставки ракеты зенитного комплекса «Круг». 1964 год

Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке «Оса» служил транспортный автопоезд 9Т33, состоявший из грузовика «Урал-375ДП» и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.

Транспортная система 9Т33 со стеллажами для укладки 18 зенитных ракет системы «Оса»

До 1991 года грузовиков семейства «Урал-375» было выпущено 110 тысяч экземпляров.

На заглавной фотографии – известный полноприводный пятитонный военный грузовик «Урал-375Д» для перевозки грузов и личного состава.

Урал 375 расход топлива

Урал-375 – полноразмерный грузовик военного назначения. Оснащается полным приводом, и предназначен для езды по трассе и бездорожью. Считается идеологическим преемником модели УралЗИС-355М. Грузовик производился с 1961 по 1992 год на Уральском заводе. Машина выпускалась с цельнометаллическим кузовом и передним расположением мотора. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, охлаждение – жидкостное. Допускается бензин марки не ниже А-76. Благодаря дорожному просвету в 400 мм, а также шинам с глубоким протектором, Урал-375 способен преодолеть бездорожье различной сложности.

Урал-375 характеристики

Двигатель – бензиновый, объем 7 литров, мощность 180 лошадиных сил, крутящий момент – 465 Н/м, восемь цилиндров.

Урал-375 отзывы

  • Игорь, Читинская область. Служил на этом автомобиле, когда был в рядах красной армии. Дело было в 1980-ых годах. Даже по тем временам этот Урал считался уже технически устаревшим, но его продолжали выпускать. Высокий и вместительный кузов, в нем можно свободно стоять, хотя это не всегда удобно из-за трясучей подвески. Двигатель тянет ровно, коробка передач работает с запаздываниями, расход топлива 50-55 литров на 100 км. Автомобиль чисто для перевозки десанта, бронированный кузов отлично противостоит огнестрелу, и надежно защищает десант. В салоне неудобно, сидишь как на табуретке, но комфорт этой машине особо не нужен.
  • Владимир, Республика Коми. Машина последних лет выпуска. Ей уже 25 лет, а она до сих пор в эксплуатации. Ей просто нет равных в нашем регионе, а иномарки этого класса стоят очень дорого. К тому же, наш Урал недорого содержать, с ремонтом проблем нет, вот только расход адский – от 40 до 55 литров/100 км.
  • Максим, Архангельск. Машина 1980 года, была списана из военной части в 1992 году. Я там работал, и мне удалось ее подхватить через знакомых. На одометре пробег 150 тысяч км, обслуживаю на специальном сервисе для военных машин. Кузов остался родной, броневой. К сожалению, не разрешили ездить по дорогам общего пользования. Вот и решил подработать в лесу, в тайге. Там людям помощь требуется, особенно владельцам легковушек, которых надо постоянно вытягивать. Еще развожу людям продовольствие, под заказ конечно. В глухомани нужны как раз такие машины. Расход топлива у моего Урала подбирается к 50 литрам.
  • Виктор, Тыва. Автомобиль сугубо военного назначения, в других сферах он не на полную раскрывает свой потенциал. Отлично себя ведет на бездорожье, он там как будто в своей стихии. Машина потребляет около 45 литров на сотню. Используется в военной части, мне дают ездить на нем уже больше месяца, но до сих пор не привык к огромной баранке.
  • Олег, Новосибирск. Урал-375 – машина надежная, с прочной рамой. Но конструкция простая, и проблем с ремонтом не возникает. Эксплуатирую в военной части. Так получилось, что теперь это мой личный автомобиль. Потребляет в среднем 40-45 литров/100 км. Развожу военных по разным точкам. Они конечно не жалуются, но про минусы своего авто мне докладывать не надо. Например, очень трясучая подвеска, тяжелый руль, тугой педальный узел, а у коробки передач слишком длинные передаточные числа. Из-за этого не раскрывается потенциал мотора. Автомобиль еще советский, со старой конструкцией, но такую машину должен знать любой российский солдат.
  • Александр, Мурманск. Купил по объявлению списанный Урал последних лет выпуска. У меня версия 1991 года – прошлый владелец утверждает, что именно этот экземпляр был собран 26 декабря 1991 года, в день распада СССР. Расход топлива 55 литров на сотню. Вообще я любитель советских авто, коллекционирую их. Начал с легковушек, теперь вот этого гиганта прикупил.
  • Дмитрий, Воркута. Автомобиль достаточно комфортный для десанта, и в целом. На бездорожье очень мягкий, но очень сильно трясет. Ни единого намека на жесткую подвеску. Наверное, это все благодаря шинам с высоким профилем, которые проглатывают все ямы и неровности. На трассе езжу с ограниченной скоростью, так как Урал пугающе кренится. Он никогда не перевернется, но все равно как-то жутковато. Мало ли, ведь в крайнем случае одного крана явно будет мало. Расход у грузовика 40-50 литров. Преодолевает любое серьезное бездорожья, где бы мы ни были с солдатами.

УРАЛ 375 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Урал 375 – грузовик повышенной проходимости, снабженный полным приводом в минималке. Автомашина укомплектована цельнометаллической кабиной. Первая партия тех же грузовиков сошла с производства Уральского автомобильного завода в начале 1960-ых годов. Автомобили предназначались исключительно для армейских нужд, поскольку не были адаптированы к гражданским обстоятельствам. Следует признать, что на основе Урала-375 произведено множество модификаций, в том числе и автомобилей с военным снаряжением. В частности, наиболее качественным оружием была ракетная установка «Град», подобий которой в советские годы в мире не было. Урал 375 продолжали производствать до 1992 г., невзирая на существенное сокращение производства еще в 1982 г. Это было связано с выходом на производство модернизированного грузовика с апгрейдированным индексом Урал-4320.

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.
  • Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
  • Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
  • Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
  • Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
  • Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
  • Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
  • Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
  • Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
  • Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
  • Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

Урал 375 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

ЗИЛ-375, бенз. силовой агрегат, размер 8 литров, максимальная мощность – 180 л. с., тяговый резерв 465 Н/м, цилиндры – 8 шт, 16 кл., показатель максимальной скорости – 75 км/час, уровень расхода топлива – 48 литров.

Урал 375 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

  • Артур, Приморский край. Я служил в армии в советские годы, и мне доводилось ездить на грузовике Урал 375 с бензиновым 180л.с. силовым агрегатом. Автомашина меня сразу приятно удивила, ведь раньше я на таком совсем не катался (да кто в-целом ездил). Дело было в 1982 г, в то время на вооружение уже поступили апгрейдированные модели Урал-4320, однако мне предоставили зарекомендовавший себя г.ми работы Урал 375 1970 г. производства. Естественно, я не сразу адаптировался к грузовику, преимущественно из-за его специфической водительской посадки. Автомашина с родной резиной сильно шумит по асфальту, а по беспутью едет мягко – исходя из этого, сразу ясно, для чего предназначен Урал 375. Он утюжил любое беспутье, я как будто в танке побывал. Бензиновый агрегат, к сожалению, довольно прожорлив и требовал периодическиго ремонтирования. Посадка весьма высокая, это ровным счетом на пользу обзорности. Однако долго высидеть на упругом сиденье – та еще задача. Машиной удобно рулить при погрузке и выгрузке. У меня, кстати, была комплектация с грузовой базой, у которой была возможность разгрузки сразу на три стороны. В случае прокола колеса заменить его было проблематично – тут я один не справлялся, и звал на помощь. Автомашина съедала по 40-50 литров на сто километров.
  • Роман, Республика Мордовия. Я работал на Урале 375 советского производства. Устроился на работу в армию (до этого я уже служил в армии), в 1992 г. Мне предоставили этот грузовик. К сожалению, модель была ранних лет производства – 1972 г.. Ее уже изрядно подготовили на тот период, доводилось периодически ремонтировать ходовую часть и подкрашивать корпус, который итак был гнилой в области дверных порогов. В подкапотном пространстве стоял зарекомендовавший себя г.ми работы бенз. силовой агрегат рабочей величиной 8 л, с механической коробкой. Максимальная мощность 185 лошадиных сил – это вполне недурно в отношении той поры. Высокая возможность ремонта. Я разбирался в устройстве таких автомобилей, поэтому с ремонтом я особо не заморачивался. Что касается запчастей, мне их предоставляли бесплатно – это, ясное дело, разумеется, ведь я работал в военной части, там имеется собственная мастерская, от государства. Самое основательное звено грузовика – это силовой агрегат, ровным счетом с ним затруднений было меньше всего. Наиболее уязвимые узлы – это ходовая составляющая, колеса и корпус. Расход топлива 45-50 л. на сто километров. Это был существенный недостаток.
  • Семен, Кострома. Я весьма рад, что прослужил целый год армейской службы. Я вспоминаю то время с облегчением. Шел 1981-й год, закат брежневских времен, так сказать. Я управлял грузовиком Урал-375, от которого у меня масса противоречивых возбуждений. Это действительно тягач с большой буквы, здесь перед ним я снимаю шляпу. Однако машина доставляла немало хлопот. Ох и навозился я с ней, этот грузовик ломался ежедневно и мне покоя не давал. Правда с иной стороны, мне было чем заняться в свободное время. Заодно я познал устройство могучего грузовика. Я катался на машине с 1968 г. производства, с бензиновым 8-цилиндровым двигателем максимальная максимальной мощностью 185 лошадиных сил. Я долго адаптировался к поведению машины, которая практически не умела нормально поворачивать. Что касается расхода топлива, с ним отдельная история. Весьма прожорливый грузовик, который на беспутье потреблял в районе 50 литров на сто километров. Военные командиры мне постоянно говорили – мол, чего ты палишь топливо, двигай нежнее и не так резко. К счастью, со временем я научился и больше таких ошибок не совершал, командиры всегда находили, за что зацепиться и поругать.
  • Константин, Владивосток. У меня на военной службе был грузовик Урал 375 с мощным бензиновым двигателем, который развивал 185 лошадиных сил (рабочий размер 8 л). Модель 1970 г. производства, рядовая и основательная, с выносливым шасси и прочной рамной компоновкой. По долгу контрактной военной службы я имел возможность и наслаждение сидеть за рулем этого грузовика. До этого я катался на более малогабаритной технике, которую я успел изучить, разобрать, собрать и отремонтировать. Работал на этом Урале в 1992 г. По поводу рулежки скажу, что к ней элементарно надо адаптируюсьть. У меня была комплектация с без гидроусилителя рулевого руления. Расход топлива 30-40 литров в зависимости от того, как часто давить педаль газа в пол. На беспутье и вовсе получалось 45 литров. На беспутье грузовик творил чудеса. К концу 1992 г. мне довелось в какой-то степени поездить на Урале 4320 – это модернизированный Урал 375, который незначительно выгоднее оригинала. Главные отличия – в типе двигателя. У апгрейдированной машины стоял дизель.
  • Анатолий, Хакасия. Великолепный грузовик с внедорожными способностями, однако весьма скудными тормозами. Все недостатки компенсируются возможностями на беспутье, мне порой даже доставляло наслаждение рулить машиной в глубокой колее и в сугробах. Мой грузовик был укомплектован бензиновым двигателем на 185 лошадиных сил, которого хватало для езды в горку и преодоления глубоких снежных сугробов. Автомобиль с весьма прочной рамой, которая совсем не давала поводов усомниться в ее основательности. Этот грузовик создан для повышенных нагрузок – в частности, в лесной промышленности. Сначала я на нем работал в армии, а затем устроился работать на лесопилку. По городу на этой махине надо ездить осторожно, иначе есть возможность столкнуться с существенными аварийными ситуациями. Автомашина практически неуправляема, надо постоянно подруливать, иначе есть возможность сойти с правильной траектории. В городе уровень расхода топлива 35 литров, а на беспутье выходит 40-45 л/100 км.
  • Максим, Уссурийск. В числе неоспоримых достоинств этого грузовика я отмечу отменную проходимость и высокую грузоподъемность. Силовой агрегат достаточно незатейлив в сервисе, и расходует бензин с любым октановым числом. Напомню, в подкапотном пространстве у 375-й модели стоит 180л. с. агрегат рабочей величиной 8 л. У него отменный резерв тягового усилия, однако высокие обороты силовой агрегат не любит. КПП с длинными передаточными числами, эта тем болеесть негативно сказывается на разгонной кинетике. Однако с иной стороны, зачем на этом грузовике динамично ездить. КПП – механическая пятиступенчатая, привод – максимальный. В плане основательности машина ломается часто, однако рядовая в сервисе. Все расходники и детали имеется в наличии. Помню, я служил на этом автомобиле в армии. В 2015 г я приобрел подержанный Урал 375 1982 г. производства, в приличном состоянии. Эксплуатирую его для дальних внедорожных походов, так сказать. С ним есть возможность на охоту, и на рыбалку, причем всей компанией. Автомобиль еще на ходу, однако требует специального разрешения для выезда на дорогостоящие общего пользования.
  • Анатолий, Челябинская область. Автомашина с восьми цилиндровым бензиновым двигателем, полным приводом и с механической коробкой передач – эта традиционная составляющая любого вездехода, как и Урала 375. На нем я проходил службу в Красной армии, изучил все положительные стороны и минусы машины. Безусловно, по большой части я находил одни сплошные преимущества. Мне перепал вариант 1975 г. производства, с двигателем на 185 лошадиных сил. Колесная формула – 6х6, для беспутья то, что нужно. Этот грузовик исключительно для дорог вне асфальта. Внутри сидеть высоко и неудобно, из-за упругих сидений. Посадка спартанско вертикальная, однако над головой места хватает. Ремонтировать автомобиль удобно благ.ря тому, что капот есть возможность открыть с боковой стороны. Потребление топлива в районе 45-50 литров, это где-то на 11 л больше, чем у дизельного Урала 4320, который интерпретируется более актуальной моделью. В итоге, для своих лет, Урал 375 замечательная машина, невзирая на частые неисправности.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

история грузовика Урал — журнал За рулем

Его видел любой — вне зависимости от отношения к вооруженным силам нашей страны. Рожденный для нужд армии, грузовик проник и в мирную жизнь и исправно трудится везде, где требуются грузоподъемность и проходимость.

Материалы по теме

Грузовик — незаменимая часть армии эпохи холодной войны, ничуть не менее важная, чем танковые орды, от которых ждали знаменитого рывка к Ла-Маншу. Ведь любому танку нужны топливо, снаряды, и запчасти — а в пересчете на полки, дивизии и армии это сотни тысяч тонн грузов.

В Советской армии 50-х годов существовало достаточно грузоподъемное средство — автомобиль ЗИС-151, способный взвалить на себя 4,5 тонны. Но у него был серьезный недостаток — низкая проходимость. Для армейского грузовика, действующего в условиях ударов противника по узлам коммуникаций, требовалась возможность пройти через бездорожье. Эту проблему удалось решить в модификации ЗИЛ-157 (название завода изменилось в связи со смертью Сталина), но за все требовалось платить — грузоподъемность упала до 2,5 тонн.

Установка «Град» на базе Урала-375Д (dic.academic.ru)

Установка «Град» на базе Урала-375Д (dic.academic.ru)

Мириться с этим в армии не хотели. Одним из вариантов решения проблемы была разработка научного автомоторного института — НАМИ-20. Новый грузовик показывал впечатляющие внедорожные характеристики. Ему не был страшен метровый снег, размокшая пашня, он уверенно взбирался с грузом на 32-градусный подъем и преодолевал речной брод глубиной 1,2 метра. И при этом без проблем поднимал 5 тонн груза. А система изменения давления воздуха в шинах давала возможность продолжать движение даже после 6 пулевых попаданий в одно колесо.

После ряда испытаний и множества изменений в конструкции, чтобы поднять надежность, грузовик был принят на вооружение и поставлен на производство под именем Урал-375. Первые машины сошли с конвейера в последний день 1960 года — 31 декабря.

Известный прожора

Урал-4320 (inforeactor.ru)

Урал-4320 (inforeactor.ru)

Материалы по теме

Военные были довольны всем, кроме расхода топлива — Урал-375 легко употреблял 68 литров бензина на сотню километров пути. Если в 60-е с этим еще можно было смириться, то последовавшие в 70-е нефтяные кризисы заставляли взглянуть на вопрос по-другому — прожорливость грозилась похоронить экспортные перспективы Урала.

Проблема решилась сравнительно легко — к счастью, в СССР нашелся экономичный дизель КАМАЗ-740. Именно он и стал главной особенностью новой модификации — грузовика Урал-4320. Теперь грузовик «кушал» вполне умеренные 30 литров на сотню. Проблема была решена.

Модель Урал-4320 с зенитной установкой ЗУ, автор Павел Черепанов (ost-front.ru)

Модель Урал-4320 с зенитной установкой ЗУ, автор Павел Черепанов (ost-front.ru)

На передовой

Материалы по теме

Военные Уралы не только возили грузы. Почти сразу новый грузовик стал платформой для реактивной системы залпового огня «Град» — наследницы знаменитых «Катюш». Ее первое боевое применение произошло в 1969-м на Даманском против китайцев. И очень скоро «Грады» стали участниками практически любого более-менее серьезного военного конфликта. Активно используются они и по сей день — войны в Сирии и Донбассе это ярко подтверждают.

Активно использовали Уралы и в качестве гантраков — в Афганистане их полюбили отряды спецназа, охотившиеся за моджахедскими конвоями. Приманкой для противника выступали захваченные пикапы Тойота, а увешанные броней «Уралы» с пулеметами оказывались козырем в открытом бою, когда личность «Тойот» уже была раскрыта.

Не менее эффективными, особенно в горных местностях Афганистана и Чечни, была установка в кузов полуавтоматической спаренной зенитки ЗУ калибра 23 миллиметра. Сочетание удобных углов вертикальной наводки и огневой мощи позволяли быстро отогнать от конвоев даже мощную засаду. Чтобы расчет самой зенитки не был легкой мишенью, спереди приваривали стальные листы. Иногда в дело шла даже броня подбитой или неисправной бронетехники.

Бронированный Урал внутренних войск, Чечня, 2002 год (topwar.ru)

Бронированный Урал внутренних войск, Чечня, 2002 год (topwar.ru)

Но Урал мог активно использоваться на «передке» не только как платформа для огневой установки — радикально забронированный грузовик отлично справлялся с перевозкой пехоты. Особенно эффективен он в условиях контрпартизанской борьбы, что было особенно актуально для чеченских кампаний и многочисленных контртеррористических операций на Кавказе.

Материалы по теме

Если в первую чеченскую Уралы бронировали, в основном, кустарно и хаотично, то ко второй войне к делу подошли централизованно и создали ряд броневиков на его базе. Бронелисты надежно защищали от пулеметного огня и осколков, что вынуждало противника использовать больше взрывчатки. Это усложняло организацию засады и увеличивало шансы попасться — ведь чем больше надо достать/изготовить/привезти взрывчатых веществ, тем больше возможностей что-то не учесть или как-то себя выдать.

Интересно, что самые «злые» бронированные Уралы — детища не армии, а МВД. Все из-за специфики работы — даже на Кавказе большая часть задач МВД разительно отличалась от боевых. Гонять в таких условиях БТРы и БМП попросту дорого. Но шанс попасть в перестрелку по-прежнему высокий. Вот и нашли выход — разработать крайне серьезные и защищенные машины на базе относительно дешевых в эксплуатации Уралов.

Опыт бронированных Уралов-4320 учтен в новых отечественных машинах класса MRAP. Одна из них — Урал-63095, она же Тайфун-У, защищающая пассажиров даже от крупнокалиберных бронебойных патронов и подрыва серьезных взрывных устройств эквивалентом в 8 кило тротила.

На мирном поприще

Урал Next — будущее марки (all-auto.org)

Урал Next — будущее марки (all-auto.org)

Разработанные под требования военных, Уралы оказались востребованы и в мирной жизни. Строительные краны, заправщики, вахтовые автобусы, снегоочистители — модификаций на их базе и не перечислить.

В 2005 году мексиканские Уралы активно использовались для гуманитарных миссий в Новом Орлеане после знаменитого урагана «Катрина» — обилие затопленных участков сделало незаменимыми внедорожные качества этих грузовиков.

Сегодня история Урала не завершена — миассцы активно продвигают платформу Урал-Next.

Советский Урал-375, -4320: информация

В СССР словом «Урал» назывались многие образцы отечественной техники. «Уралом» назывался дорожный велосипед. Уралом назывался мотоцикл с коляской, и даже танку Т-72 пытались дать имя «Урал». Одним из Уралов стал и советский военный грузовик, огромный, суровый и очень прожорливый в плане топлива.

Урал-375Д — полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов.

Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения, как например систем залпового огня «Град», в народном хозяйстве используется до сих пор.

В армии грузовик Урал-375Д к 1982 году был замещён моделью Урал-4320. Всего выпущено 110 000 штук.

Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), пятиступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением. На автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом. Рычаг раздаточной коробки имел три положения:

• передний мост выключен
• передний мост включен, межосевой дифференциал заблокирован
• передний мост включен, межосевой дифференциал разблокирован

В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа.

Рулевой механизм оснащён гидроусилителем. Рабочий тормоз — барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.

Изначальная модификация кабины Урал-375, имела складную тентовую крышу, и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебёдка с тяговым усилием 7000 кгс.

Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива (78 л. Аи-93 на 100 км.) и низким межремонтным ресурсом. Поэтому появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до распада СССР. Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине, там где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти. Также главным недостатком и у 375, и у 4320 и его дальнейших модификаций считается тормозная система. Как говорят водители: тормоза либо есть»колом», либо их нет вообще.Часто водители сами модернизировали тормозную систему, ставя те или иные элементы от ЗИЛ-131 или КАМАЗ.

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6×6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 %. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. Сегодня производится «Урал» с дизельным 230/300-сильным двигателем (Евро-2).

Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.

Русский Грузовик нуждается в любви….. Урал 375А

Всем привет.

Это что-то вроде просьбы о помощи, адресованной всем в надежде, что барабаны джунглей прозвучат достаточно далеко, чтобы кто-то знал кого-то, у кого есть друг, который может помочь.

Мой друг недавно приобрел российский грузовик Урал 375А и пытается что-то из него сделать. Однако он абсолютно ничего о них не знает, и хотя у него есть несколько руководств и он какое-то время служил на флоте, он ничего не может понять в механической работе грузовика и нуждается в некоторой помощи.

Я знаю, что это строго форум Toyota Land Cruiser, но я надеюсь, что некоторые из присутствующих здесь могут знать кого-то, кто может помочь снова запустить этого зверя, знает какую-то другую группу или человека, с которым можно связаться, или, возможно, захочет помогите напрямую. Парень, которому принадлежит этот грузовик, однажды встретил где-то в дымном баре старого украинца или типа того, который работал на этих грузовиках для российской армии и очень хотел помочь, но, к сожалению, он упал замертво в своей пинте пива. несколько недель спустя.

Владелец готов одолжить грузовик любой заинтересованной стороне, которая может вернуть его на дорогу для сбора средств или благотворительных мероприятий в качестве услуги типа услуга за услугу; в основном, он сказал, что это может быть использовано для всего, что будет сочтено необходимым, чтобы помочь вернуть ее к жизни, включая наклеивание рекламы на борта грузовика. Вы могли бы взять ее в путешествие с юга страны на север или в путешествие по Европе, если вы можете ее накормить, все, чего он хочет, это снова заставить ее двигаться. Это любовь.

Она сбежала до недавнего времени, он на самом деле отвез ее обратно в Великобританию, спас из пересохшего русла в Испании пару лет назад, но с тех пор она томится в поле, где он живет, и поселилась в дуется и отказывается играть. Сейчас она в поле в районе Хэмпшира, недалеко от Фэрхема.

Итак, есть ли вообще кто-нибудь, кто может предложить «бесплатную» механическую помощь в обмен на использование грузовика для веселья, благотворительных мероприятий или рекламных акций, или указать ему правильное направление (разумные и вежливые комментарии, пожалуйста, или если нет они должны быть действительно забавными), что-нибудь вообще, чтобы вернуть ей былую славу и реветь на дороге? Кстати, на ней тоже стоит ГБО-конверсия……

В любом случае, вот несколько фотографий Old Gal……

Деловой конец……….

Задняя дверь ведет в командную кабину. Извините, что нет фотографий внутри, но я могу сделать еще несколько позже, если возникнет интерес к ней……

левый ……

ПРАВАЯ …..

Нижняя сторона ……

LHS под дверью водителя, я думаю, что «баллоны в клетке» предназначены для бортовых компрессоров для повышения / понижения давления в шинах из кабины, но я могу ошибаться…….

Больше вещей изнанки…..

Кронштейн топливного (бензинового) бака. На данный момент бак снят, так как он нуждается в небольшом ремонте, где кто-то стоял на заливной горловине и проделал в ней маленькую дырочку. Я понимаю, что ее загнали назад, накормив ее через трубку, воткнутую в жестяную банку, заправляя ее при каждой возможности… или мне так сказали…

Глядя на кронштейны, топливный бак должен вмещать около 300 литров? Просто предполагаю…. мой 90-литровый бак крошечный по сравнению с ним….

левая задняя резина. Один чувствует себя немного подавленным, но я понимаю, что все они могут быть накачаны/спущены по мере необходимости с помощью бортовой системы, когда двигатель работает. Чудесная концепция……

Заглянув под ее заднюю часть, вы увидите один из четырех газовых баллонов, подвешенных между лонжеронами шасси…..

С правой задней части, если смотреть вперед…..

Шины RHS и листовая рессора в сборе ……

Другие баллоны со сжиженным газом, за этим стоит еще один……

С нетерпением ждем моторного отсека…..

В кабине……есть переводчики?

Циферблаты, датчики, кнопки, индикаторы и т. д.

Никаких призов за то, что это…..

Я люблю маленькую русскую звезду в центре, с чем-то вроде граффити от предыдущих водителей….

Дверь со стороны водителя….. нет, Шерлок….

И опять дело кончается……

Извините, нет моторного отсека, но опять же, если интересно, могу позже взять.

Итак, кто-нибудь может сделать что-нибудь, чтобы помочь этой Старушке из России (с любовью) снова стать мобильной?
Если ее восстановить с сочувствием, она будет выглядеть примерно так, как показано ниже,

Отличный грузовик с огромным характером и настоящий внедорожник.

Ура, надеюсь на помощь…..

Симон (Берт)

грузовик УРАЛ 375, купить грузовик УРАЛ 375 б/у

3Kare AIXAM ALAMEN AM Генерал АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА БМ

БМ 20 БМ 201

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА АВИА ДЭУ

А75

АВТР Ауди БАННЕРТ БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК БЕРДЕКС БМС

Тугра

БМгруппа БУХЕР БУЛЬТУИС ГУСЕНИЦА 730 740 966 Серия D

Д30 Д300

ШЕВРОЛЕ

C-серия Экспресс

ЦИМК СИТРОЕН

Jumper Jumpy серии C

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW DAEWOO

D-серия

ДАФ CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДИЕЧИ ДОДЖ ДОНФЭН

ДФА

ДУСАН Деннис

Элита

ЭБРО ЭРФ ВЕЧНЫЙ ФАУН

К-серия

FAW ФЕЛЬДБИНДЕР ФИАТ Дукато

Дукато 2.0 Дукато 3.5 Дукато Макси

ФЛИГЛ ФОДЕН ФОРД 4136 Груз

Груз 1826 Груз 2530 Груз 2532 Груз 3232 Груз 3530 Груз 4136 Груз 4142

E-серия

Е350

F-серия

F350 F450 F600 F650 F700 F750 F800

L-серия LT

LT8000 LT9511

Луисвилл Транзит

Транзит 2.2 Транзит 2.5 Транзит 100 Транзит 125 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 350

ФОРЛАНД ФОТОН

Ауман Аумарк

ФРЕЙТЛАЙНЕР Каскадия Коронадо, Флорида

FL112

МТ

МТ45 МТ55

Спринтер Форд Грузовики ГАЗ

53 66 3302 3307 3309 5201 5204 5312

ДЖИНАФ Серия С

С 3128

Серия G

Г 5447

М серия

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

Х серия

Х 3232 Х 3335 Х 4241 Х 4243 Х 4446 Х 5250 Х 5350 Х 5450

GMC C-серия

С4500 С5500 С7500 С8500

W-серия

W3500 W4500

ГУПИЛЬ HAKO HANOMAG HIAB HINO

195 268 300 700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

HOWO А-серия

А7

ЗЗ

ZZ3167 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257

ГИДРЕМА ХЕНДАЙ EX-серия

EX8

H-серия

h450

HD-серия

HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270

Хива ИФА МЕЖДУНАРОДНЫЙ 2674 4300 4400 4900 7100 7600 ДураСтар

DuraStar 4300 DuraStar 4400

ИСУЗУ СИХ

CYH51

СИЗ

CYZ 51

ФВР

ФВР34

Вперед NLR NMR

ЯМР85

НПР

NPR75 NPR85

NPS

NPS75

НКР

NQR75 NQR90

ИВЕКО 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S13 35S14 35S15 35S16 35S17 35S18 40C18 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C15 70C17 70C18 70C21 75E14 75E15 75E16 75E17 75E18 75E21 80E15 80E17 80E18 80E21 80E22 90E18 140E22 190E35 260E27 Daily

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 180 Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 400 Евротех 430 Евротех 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

Стралис

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330

JAC JMC Jonsered KAISER КАМАЗ 4310 5320 5511 6520 6522 43253 45143 55102 65115

65115-62

65117 65201 КО

КО 452

КЕНВОРТ C-серия

С500

Т-серия

Т300 Т800

КИА КОМАТСУ КОМПТЕХ КРАЗ 255 5233 6140 6230 6233 6322 6510 7133 63221 64372 65032

65032-042 65032-056 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33.2

С КРОН

СДР

Крампе ЛАМБЕРЕ LGMG ЛИАЗ

110 серия 151 серия

ЛИБХЕР ЛОР МАК МАГИРУС МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА А-серия

А21 А23

F-серия

F90

L-серия

L73 L75 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.430 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.430 TGA 26.480 TGA 26.310 TGA 26.313 TGA 26.410 TGA 26.413 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.463 TGA 26.480 TGA 28.360 TGA 28.430 ТГА 28.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180

ТГЛ

7.150 турецких лир 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.190 TGL 10.220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 2.0 ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 13.290 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

тгс 18.320 ТГС 18.360 ТГС 18.400 ТГС 18.420 ТГС 18.440 ТГС 18.480 ТГС 24.440 ТГС 26.320 ТГС 26.360 ТГС 26.400 ТГС 26.420 ТГС 26.440 ТГС 26.460 ТГС 26.470480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.400 TGS 28.360 TGS 28.400 TGS 28.440 TGS 33.400 TGS 33.440 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.510 TGS 35,540 TGS 40.400 TGS 41.400 сом 41.420 тг 41.430 тг 41.440 тг 41.470 тг 41.480

ТГХ

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.400 TGX 18.480 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26,560 TGX 28.480 ТГХ 33.480 ТГХ 35.480 ТГХ 35.540 ТГХ 35.560

MAN-VW МАЗ 241 4370 4371 4380 4381 4571 5340 5516 5550 5551 6303 6310 6312

6312В3 6312В9 6312С3 6312С9

6317 6501 6516 6517 533603 551605 555102 630305 631705 КС МАЗДА E-серия

E2200

Т-серия

Т3500

МЕЙЛЛЕР МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос

ACTROS 1824 ACTROS 1830 ACTROS 1831 ACTROS 1832 ACTROS 1835 ACTROS 1836 ACTROS 1840 ACTROS 1841 ACTROS 1842 ACTROS 1843 ACTROS 1844 ACTROS 1845 ACTROS 1846 ACTROS 1844 ACTROS 1845 ACTROS 1846 ACTROS 1848 ACTROS 2532 ACTROS 2531 ACTROS 2532 ACTROS 2533 ACTROS 2535 ACTROS 2536 ACTROS 2540 ACTROS 2541 ACTROS 2542 ACTROS 2543 ACTROS 2544 ACTROS 2545 ACTROS 2546 ACTROS 2548 ACTROS 2551 ACTROS 2563 ACTROS 2631 ACTROS 2632 ACTROS 2635 ACTROS 2632 ACTROS 2635 ACTROS 2632 ACTROS 2635 ACTROS 2636 ACTROS 2635 ACTROS 2636 ACTROS 2648 ACTROS 2646 ACTROS 2648 ACTROS 2646 ACTROS 2648 ACTROS 2650 ACTROS 2651 ACTROS 2655 ACTROS 2745 ACTROS 3235 ACTROS 3236 ACTROS 3240 ACTROS 3241 ACTROS 3243 ACTROS 3244 ACTROS 3246 ACTROS 3331 ACTROS 3246 ACTROS 3335 ACTROS 3332 ACTROS 3335 ACTROS 3332 ACTROS 3340 ACTROS 3336 ACTROS 3340 ACTROS 3341 ACTROS 3343 ACTROS 3341 ACTROS 3348 ACTROS 3351 ACTROS 3541 ACTROS 4140 ACTROS 4141 ACTROS 4143 ACTROS 4144 ACTROS 4146 ACTROS 4150 ACTROS 4844 ACTROS 5044

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2530 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Арокс

Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 813 Atego 815 Atego 813 Atego 817 Atego 818 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 924 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1226 Atego 1228 ATEGO 1229 ATEGO 1318 ATEGO 1329 ATEGO 1324 ATEGO 1518 ATEGO 1524 ATEGO 1523 ATEGO 1524 ATEGO 1523 ATEGO 1524 ATEGO 1527 ATEGO 1528 ATEGO 1529 ATEGO 1530 ATEGO 1623 ATEGO 1624 ATEGO 1629 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 Atego 2628

Аксор

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1840 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 3236 Axor 3244 Эконик

Econic 1824 Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629 Econic 2633

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1317 ЛК 1320

МБ СК

СК 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 2024 SK 2422 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 317 Спринтер 319 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 511 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 90 036 Унимог

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

МИЦУБИСИ Кантер

Canter 3C Canter 7C Canter FB Кантер FE

Серия D Серия FB L

Л 200

МОНТРАКОН МОУАГ МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР МУЛЬТИЛИФТ МЗКТ Marrel Mitsubishi Fuso Кантер

Кантер 7C Кантер 9

НИДО НИССАН Атлеон

Атлеон 35.15 Атлеон 56.15

Такси

Кэбстар 35.12 Кэбстар 35.13 Кэбстар 35.14

Навара Ванетт Опель Ошкош ПАЛФИНГЕР

ПК

ПАНАВ ПЕГАСО

1217 1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ

335 348 357 379 389

ПЕЖО Боксер

боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 2.5 Боксер 3.0

Партнер-эксперт

Партнер 1.6

ПЕЦЗАИОЛИ ПЬЯДЖИО ПРАГА РЕНО G-серия

G210 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G320 G340

Кангу Керакс

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 500 Kerax 520

Магнум

Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Главный менеджер Mascott

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 110 Максити 130 Максити 140 Максити 150

Мидлайнер

Midliner 150 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик РОСС Рафко Ram SAURER SAVIEM SAZ

3507

СКАНИЯ G-серия

G94 G144 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 фунтов

P-серия

P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124 Т142 Т164

ШМИДТ

Нидо

SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ F-серия

Ф2000 Ф3000

СХ

СХ 3258

Х3000 СИНОТРУК СИСУ E-серия

Е11 Е12 Е13

СК СМ СОММЕР ЗВЕЗДА

266 1142

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

ЛТ

Студебеккер ТАТА ТАТРА 148 163 815 Phoenix серии T

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ F1350 FL

Флорида 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 1950 FM 2000 FM 2850 FM2850

ЮТ ТЕРЭКС ТОМАС ТОМАС КОНСТРУКТОРС ТОЙОТА Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер УАЗ

Карго

УД Тракс УНИК УРАЛ ВОКСХАЛЛ ФОЛЬКСВАГЕН Кэдди Крафтер

Мастер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

ЛТ

LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер Т5 Транспортер Т6

ВОЛЬВО 9700 A-серия

А20 А25 А35 А40

Серия B F12 400 FE

ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 300 ФЭ 320

ФХ

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

ФМС

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS Серия G Серия L Серия N

N10 N12 N87

Терберг серии S ВЕСТЕРН Вестерн Стар

4700

Рабочая лошадка XCMG ХЗ ЗИЛ

130 131 554 4331 45021 433362

ИСТОК

Показать все

«Урал» 300-й серии: плавучий и плавучий


Индекс Д


Если сравнить тираж выпуска «Урал» с бензиновым двигателем с другими военными грузовиками, то окажется, что из ворот Миасского завода «всего» 110 тысяч машин.Это на самом деле не так уж и много: ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 разошлись почти миллионными тиражами. Есть несколько объяснений.

Сначала основную массу «Уралов» приняло Министерство обороны. Гражданские конструкции претерпели столько модификаций, что аппетиты были скромными. До 1967 года в секторе гражданской жизни 375-е «Уралы» не имели значения, так как поголовно оборудовались встроенными затемняющими устройствами. Но в деревне и в транспортном магазине об этом особо не печалятся. 180-сильный (первоначально 175-сильный) бензиновый двигатель ЗИЛ-375 был всем хорош, но их перерасход топлива – этот экономический фактор нельзя было учесть в народном хозяйстве.А во-вторых, стоимость даже базовых бортовых машин была немаленькой, не говоря уже о многочисленных модификациях. В некоторых источниках говорится, что общее количество модификаций «Урал-375» перевалило за две сотни. Разумеется, на Уральский завод не пустили даже малую часть всего этого многообразия, передав заказы сторонним фирмам.

«Урал-375Д»


Как уже упоминалось, на конвейере «Урал» с карбюраторным двигателем до ума не доводился. В частности, даже после 25-тысячного пробега в рамках госиспытаний и устранения наиболее серьезных недостатков в портфолио грузовика были слабые сцепление, система охлаждения, раздаточная коробка, трансмиссия, передняя подвеска, рулевое управление, колеса с шинами и пневмогидравлический привод тормозов. .Однако «Урал-375» с тряпичной крышей кабины собрали и отправили в войска. Примечательно, что на серийной машине грузоподъемность была выше расчетных 500 кг и достигала 5 тонн. Лебедка снизила его до 4500 фунтов.

«Урал-375С»



«Урал-375Д» был харизматичной машиной


Как только в войсках накопилось достаточное количество автомобилей, выяснилось, что для эксплуатации большегрузного автомобиля, предназначенного для работы в жару и холодно, с брезентовым «колпаком» вместо крыши неудобно.Ствол в этой кабине изо всех щелей, обогреватель не справлялся даже с запотеванием окон, а система залпового огня БМ-21 могла даже вызвать пожар. Да и вид машины, профиль которой превышал высоту кабины (КУНГ СР-375), был несуразным. Дело было так: кузов утеплен от лютых морозов армированным пенопластом, а кабина водителя — с тряпичной крышей. Так в 1963 году военные поручили Миассу поставить цельнометаллическую кабину.

Так появились самые массовые грузовики 300-й серии «Урал-375Д», которые вместе с модификацией «ДМ» с перерывом выпускались до 1991 года.Машины с индексом «Д» получили, помимо новых кабин, упрощенную раздаточную коробку, обеспечивающую полный привод, и мощный отопитель кабины. Кстати, с отключаемым передним мостом на первых машинах «Урал-375» случилась немного парадоксальная история. Поначалу думал, что привод на ось снижает расход топлива (еще в Миассе об этом думали), но получилось наоборот: передние колеса потеряли крутящий момент, а аппетит увеличился. Дело оказалось в передних шинах, которые при тяге тележки увеличивали динамический радиус, а сопротивление качению уменьшалось.В итоге на «Урал-375Д» схема силового агрегата упростилась, благодаря чему повысилась надежность и повысилась экономичность.

На смену «Урал-375» (на фото) пришел более совершенный «Урал-375Д»


Помимо версии «Д», в Миассе также выпускался вариант «Урал-375А», предназначенный для установки кузова типа А-375. Его отличает запасное колесо, расположенное вертикально на заднем свесе рамы. Кстати, задний свес на модификации «А» был удлинен для размещения габаритов кунга 355 мм, а общая грузоподъемность уменьшилась до 4.7 тонн. Для стран и регионов с жарким климатом была разработана модификация 375ДЮ, а для северных широт была разработана версия «Урал-375К».

Грузовики были ярко окрашены, чтобы снег был более контрастным, и поставляется с утепленной кабиной, чехлом для аккумуляторов, двойным остеклением и дополнительной печкой в ​​кабине. Рабочие утверждали, что машину можно эксплуатировать даже при минус 60 градусах.

Специализация


Параллельно с запуском в серийное производство базового варианта к «Уралу» прицепа автомобильного шасси с приводом на две оси.Для этого хорош трактор 375С, который также изначально был в серийных масштабах. В результате в начале 60-х годов появился «Урал-380» с механическим ведущим мостом и 12-метровый полуприцеп «Урал-862» с колесной формулой 10х10. В этом прицепе мосты были унифицированы с «орловскими» и также оборудованы подкачками. Это монстр-трак по имени «Урал-380-862», у нас было много в 25+ тонн, мог разгоняться до 67 км/ч, в условиях плотного движения тратил более 100 литров бензина на 100 км.Активный привод полуприцепа для экономии топлива и ресурса отключен.

«Урал-380-862» 10х10



Схема размещения элементов оборудования «Периметр» на примере автомобиля ЗИЛ-131: 1 – нож скребкового типа, 2 – дублирующие рычаги, 3, гибкий навес, 4 – нож удлинителя, 5 – цилиндры, 6 – масляный насос, 7 – гидрораспределитель, 8 – бак, 9 – редукционный клапан


В ранних статьях о великой военной промышленности СССР уже упоминалось, что, в частности, получил ЗИЛ-131.Это была техника для самоокапывания, теоретическое рассмотрение которой вели военные в 60-х годах в рамках проекта «Окоп». Военные полноприводники должны были иметь возможность выкопать себе укрытие полностью, без инженерной части. Но ЗИЛ-131 быстро сдался – не выдержала ударных перегрузок трансмиссия, ведь агрегаты были в основном от гражданских 130-х. Но новичок «Урал» изначально разрабатывался под жесткие требования армейской эксплуатации и, по мнению военных, должен был вынести тяготы «Периметра».Экспериментальная машина

со специфическим скреперным оборудованием даже получила собственное название — 375ДП, но также не выдержала суровых процедур окапывания. В общей сложности военным потребовалось почти десять лет испытаний ЗИЛа, Урала и КрАЗа «Периметр», чтобы понять непригодность агрегатов для такой работы. Работа со скребковой навеской приводила к активному износу шестерен редукторов и карданной передачи, повреждению подшипников раздаточной коробки, повреждению шестерен главной передачи, скручиванию полуосей. При рассмотрении затрат на преждевременный ремонт техники, а также удельного расхода на один кубический метр грунта оказалось, что гораздо лучше копать траншеи военными экскаваторами или даже землеройными машинами.

Тот же плавучий «Урал»


Среди «Уралов» было немало экзотических модификаций. Пожалуй, одним из самых необычных стал плавающий прототип. Произошло это на волне НИР 70-х годов, когда Минобороны потребовало поставки широкой номенклатуры плавающих машин, максимально унифицированных с серийными наземными аналогами. В пристройке к «Урал-375» в США попробовали герметизировать по «ватерлинии» и оснастили съемными поролоновыми поплавками. ОКР носит имя «Поплавок», а машине — соответствующий индекс «П».Но сделать герметичную кабину «Урала» без полной перекройки не удалось и водителю для преодоления водных преград приходилось надевать резиновый костюм Л-1. Это можно понять с точки зрения теплого времени года, но что делали водителю осенью и весной? Для скорости и управляемости плавучая тележка снабжена 55-сантиметровым диаметром, винтовой передачей которого вытягивался первичный вал из раздаточной коробки. На реке Клязьме в 1976 году «Поплавок» только за счет вращения колес мог развивать скорость 2,8 км/ч, при исключительно винтовом движении скорость возросла до 7.95 км/ч. Интересно, что система регулирования давления в колесах приспособлена для нагнетания воздуха в узлы, шасси и силовой агрегат, во избежание проникновения воды. Также в кузове поставили мощный насос для откачки морской воды.

«Урал-379Б»


«Урал-379А»


«Урал-395»


Ранее работы по плавучим автомобилям проводились на опытных трехосных машинах «Урал-379А», «Урал-379Б» и четырехосный «Урал-395». Это был поиск вариантов модернизации традиционных грузовиков, они имели бескапотную и так называемую полиамурную компоновку.Эти машины остались в разряде опытных, чем спасли немало жизней бойцов — длинный капот «Урала» не раз становился спасением в случае фатального наезда на мину.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Новое здесь Ищу информацию об Урале

С 06 октября по примерно 7 июля наш магазин продавал мотоциклы Урал. Мы продали 1 гражданскую модель и одну в стиле милитари, у обеих были коляски, багажник для коляски с запасным колесом.Что касается их своевременного получения, наш заказ занял примерно 3 месяца, имейте в виду, что импортер находился недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон. и наш магазин в Redlands Ca. (район Сан-Бернардино) в Южной Калифорнии. На наш взгляд, слишком долго, но нам дали оправдание смягчающих обстоятельств, хорошо, но имея несколько источников и дистрибьюторов в южной половине штата, мы смогли сравнить записи о предполагаемых датах доставки. , и торгуйте товаром от дилера к дилеру на основе ожидаемых продаж.Это сотрудничество было очень удобным, так как тот, кто мог продать, получал юнит, затем во время доставки наш юнит сохранялся или помещался в инвентарь других сделок, хорошая игра для всех. Что касается качества узлов Урал Мотоцикл, то это была в основном копия БМВ мотоцикла 30-х-40-х годов и технологий, что, честно говоря, само по себе было неплохо, и это было гламуром Байка. У него был привод на заднее колесо, как обычно, и привод на колесо коляски, поэтому он был чем-то вроде грубости на пересеченной местности бездорожья.Подгонка и отделка не были чем-то впечатляющим, но были более чем достаточными, хотя и долговечными. Все детали были переделаны, грубоваты и довольно нетехнологичны, опять же, в этом была прелесть уральского продукта. Не было, кроме первой проверки у дилера через 200 миль, никаких проблем с целостностью или ремонтом. Все клиенты, которые приобрели эти велосипеды, были более чем довольны, и я полагаю, у них не было других ситуаций, кроме обычной замены шин и фильтров. Что же касается внедорожных грузовиков марки «Урал», то если они и представляют собой что-то, что я себе представляю, то они грубоваты, хорошо сложены и обладают неким шармом советских кварталов.Однако я предполагаю, что детали нетрудно достать, но их довольно мало (в наличии на полке). Это привело бы меня к мысли, что тесные отношения с источником запчастей имеют первостепенное значение. Вероятность поломки, на мой взгляд, должна быть небольшой или отсутствовать. Иметь дело с российскими экспортерами немного рискованно, поэтому принимаются определенные меры предосторожности, такие как сторонний платежный процессор для защиты ваших средств, пока устройство или детали не будут доставлены.

 

Грузовик с закрытым кузовом

УРАЛ 375, купить грузовик с закрытым кузовом УРАЛ 375 б/у

БАННЕРТ БЕДФОРД

ТК

БМгруппа CATERPILLAR

966

СИТРОЕН

Jumper Jumpy серии C

ДАФ CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

DONGFENG ERF FAUN FIAT Дукато

Дукато 2.0 Дукато 3.5 Дукато Макси

ФОДЕН

Альфа

ФОРД Груз

Груз 1826 Груз 2532

Транзит серии Е

Транзит 140 Транзит 300 Транзит 350

ФОТОН

Аумарк

ГАЗ

66 3302 3307

ДЖИНАФ ХИНО ХОВО ХЕНДАЙ EX-серия

EX8

H-серия

h450

HD-серия

HD65 HD78 HD210

ИСУЗУ ELF Форвард NLR NMR

ЯМР85

НПР

NPR75 NPR85

НКР

НКР90

ИВЕКО 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35S14 35C15 35S15 35S16 35S18 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C15 75C17 70C18 70C21 75e14 75E15 75e16 75e17 75e18 75E21 80e17 80e18 80e21 80e22 90e18 Daily

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евростар

Евростар 240

Евротех

Евротех 190 Евротех 260

Магирус

Магирус 260

Стралис

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Турбостар

Турбостар 190

JAC СВК КАМАЗ

4308 4310 4311 5308 5325 5350 43118 43253 43502 63501 65111 65115 65117 65222

КЕНВОРТ КрАЗ

6322 65053

КРОН

СДР

ЛАМБЕРЕ МАК

Видение

MAGIRUS MAGIRUS-DEUTZ МУЖЧИНА Серия A Серия F Серия L

L73 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 ТГА 18.360 ТГА 18.410 ТГА 18.430 ТГА 26.320 ТГА 26.360 ТГА 26.390 ТГА 26.430 ТГА 26.460 ТГА 28.430

ТГЭ

ТГЭ 3.140

ТГЛ

7.150 8.150 8.180 8.190 8.220 8.240 8.250 10.180 10.190 10.220 12.180 12.210 турецких лир 12 220 турецких лир 12 240 турецких лир 12 250 турецких лир 8 180

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.340

тгс 18.320 тг 18.360 тг 18.400 тг 18.440 тг 19.400 тг 26.320 тг 26.360 тг 26.400 тг 26.440 тг 26.480 тг 35.440

ТГХ

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.580 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.510

MAN-VW МАЗ 4371 4381 5309 5340 6310 6312

6312С9 6312С5 6312С9

6317 437130 533603 630305 631208 631705 МАЗДА МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос

ACTROS 1830 ACTROS 1831 ACTROS 1832 ACTROS 1835 ACTROS 1836 ACTROS 1844 ACTROS 1836 ACTROS 1840 ACTROS 1841 ACTROS 1842 ACTROS 1844 ACTROS 1845 ACTROS 2532 ACTROS 2536 ACTROS 2541 ACTROS 2542 ACTROS 2543 ACTROS 2544 ACTROS 2545 ACTROS 2548 ACTROS 2551 ACTROS 2632 ACTROS 2651

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2540 Антос 2543

Арокс

Арокс 2645

Атего

ATEGO 813 ATEGO 815 ATEGO 816 ATEGO 817 ATEGO 818 ATEGO 822 ATEGO 818 ATEGO 822 ATEGO 823 ATEGO 824 ATEGO 915 ATEGO 916 ATEGO 917 ATEGO 918 ATEGO 1017 ATEGO 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1226 Atego 1228 Atego 1229 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1823 Atego 1828

Аксор

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1933 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2629

Цитан Эконик

Эконик 1828

ЛК

ЛК 814

СК

СК 1820 СК 2635

Спринтер

Спринтер 310 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 411 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 511 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Унимог

Унимог U1650 Унимог U4000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

МИЦУБИСИ Кантер

Canter 7C Canter FB Кантер FE

FB серии D МОВАГ Мицубиси Фусо Кантер

Кантер 7C Кантер 9

НИССАН Атлеон

Атлеон 56.15

Такси Навара Опель

Мовано

ПЕГАСО ПЕЖО Боксер

Боксер 2.0

Партнер-эксперт

Партнер 1.6

ПРАГА РЕНО G-серия

Г270 Г340

Кангу Керакс

Керакс 340

Магнум

Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 520 Магнум АЕ

Талисман

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2.3

Максити

Максити 140

Мидлайнер

Средняя часть 150 Средняя часть 180

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

Премиум

Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик Рам SCANIA G-серия

G320 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L-серия P-серия

P94 P114 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P450

R-серия

R113 R114 R124 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия SCHWARZMÜLLER SOMMER STEYR TATRA

148

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ ТОЙОТА Дайна

Дайна 100

Хино Ленд Крузер УРАЛ ВОКСХАЛЛ ФОЛЬКСВАГЕН Кэдди Крафтер

Крафт 50

ЛТ

ЛТ 35

Транспортер

Транспортер Т5 Транспортер Т6

ВОЛЬВО Серия A Серия B FE

ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 300 ФЭ 320

ФХ

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL612 FL614 FL615 FL618

FM

FM7 FM9 FM10 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

L-серия N-серия

N10

S-серия ХЗ ЗИЛ

131

Показать все

Осадочный диагенез и поровая характеристика для оценки резервуаров доманиковых отложений (семилукская и мендымская) в центральной части Волго-Уральской нефтегазоносной провинции

Доступно на сайте 18 августа 2021 г.

https://doi.org/10.1016/j.ptlrs.2021.08.002Получить права и содержание

Abstract

Верхнедевонские семилукская (доманиковая) и мендымская карбонатные толщи выделены как наиболее перспективные месторождения нетрадиционной нефти и газа в Волго-Уральской нефтегазоносной провинции России. Были идентифицированы три литофации: известняки, кремнистые карбонаты, богатые органическим веществом, и доломитовые известняки/доломиты. Считается, что их отложения накопились в условиях осадконакопления относительно глубоководного шельфа.По данным рентгеноструктурного анализа, наиболее распространенной минеральной фазой в известняках является кальцит. Было установлено, что основными минеральными фазами кремнистых карбонатных пород являются кварц, за которым следует кальцит. Породы имеют относительно плохие коллекторские качества, с пористостью от 0,1 до 5% и проницаемостью от 0,01 до 10 мД. Петрографическое исследование шлифов выявляет четыре основных типа пор: 1) межчастичные поры, которые широко распространены во всех исследованных литофациях; 2. межкристаллитные поры, образованные между кристаллами доломита и очень тонкими компонентами кремнистых карбонатных пород.3. каверны в результате выщелачивания и 4. трещины в результате тектонических и/или диагенетических событий. Нанесение полученных данных из петрографически исследованных шлифов на тройную диаграмму пор привело к идентификации шести поровых фаций и связанных с ними диагенетических структур. Фация пор 1 изображает поры, образовавшиеся в процессе отложения. Фация пор 4 показывает поры плесени. Каверны представлены фациями пор 6. Фации пор 2 представляют собой смесь фаций пор 1 и фаций пор 4.Поровая фация 3 представляет собой смесь поровой фации 1 и поровой фации 6. Поровая фация 5 представляет собой смесь поровой фации 4 и поровой фации 6. Сравнение петрографических результатов и идентифицированных поровых фаций показывает, что поровая фация 6 имеет соприкасающиеся поры, и они играют важнейшую роль в улучшении качества пласта. Поровые фации 4, имеющие отдельные поры, оказывают наибольшее влияние на снижение качества коллектора. Вторичные поры диагенетического происхождения являются наиболее порами, идентифицированными в изученном карбонатном разрезе.Это отражает сильную модификацию пор в результате диагенетического наложения. Массивное растворение, образующее соприкасающиеся каверны, и процесс доломитизации являются наиболее диагенетическими процессами, влияющими на систему пор в изученных породах.

Ключевые слова

Ключевые слова

Доманикские формирования

Доманик

Свечное масло

Lithofacies

Диагенез

Диагностические характеристики

Центральная часть Volga-uRAL

Рекомендуемая статьи «Волга-Урал» (0)

© 2021 Китайское нефтяное общество.Издательские услуги, предоставляемые Elsevier B.V. от имени KeAi Communication Co. Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

технические характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

Сегодня существует множество автомобильных марок. О моделях речь даже не идет, потому что подсчитать количество последних просто невозможно. Но если дело касается автомобилей, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Некоторые действительно знают во всем мире.Это происходит, когда имя становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепция, а скорее обозначение определенной функции.

Начать с самого начала

Урал-375 как раз из таких агрегатов.



Да, может быть, его и не узнают во всем мире, но трудно найти в СНГ взрослого человека, который не знает, как он выглядит.

Решение о выпуске новых моделей автомобилей было принято ЦК КПСС еще в 1958 году.Одним из основных производителей был выбран Уральский автомобильный завод. Он по-прежнему находится в Миассе, что недалеко от Челябинска.

Масштабная реконструкция по заказу правительства огромной страны обошлась дорого. Цели просто должны были оправдать средства. Но, если посмотреть на автомобили Урал, то можно сказать, что все получилось как нельзя лучше.



пр.

Целью реконструкции, о которой было сказано чуть выше, является необходимость создания нового грузовика.Определенные характеристики, заложенные в схему изначально, и стали теми ориентирами, по которым шел план.

Стране понадобились грузовые автомобили для работы в районах с пересеченной местностью. Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутки, так как серийное производство началось еще в 1961 году, и с этого момента на дороги выехало очень много таких автомобилей.

История автомобиля Урал-375 начинается немного раньше.



Еще в 1958 году прототипы выехали на дорогу.Строго говоря, они просто участвовали в демонстрации на параде. Тем более, что это были еще не такие грузовики.

Первые попытки

Та самая первая опытная пара должна была быть чем-то совершенно новым. На самом деле получилось не очень. В основном потому, что для машин с маркировкой «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛов. Как минимум один из образцов вообще комплектовался кабиной от сто тридцатой модели.

Кроме того, в конструкции имелись серьезные недостатки, не позволяющие использовать их, как предполагалось изначально.Например, двигатель (Урал-375) в этих «концептах» был, мягко говоря, не на высоте. Детали быстро изнашивались, постоянно случались поломки. Целые системы, такие как сцепление или тормоза, работали неправильно. Кроме того, схема имела недостатки — мосты, как и фундамент любого автомобиля, были недостаточно жесткими. Последнее привело к серьезным проблемам. Также следует отметить, что заимствованная кабина оказалась недостаточно устойчивой к вибрации — в условиях бездорожья это могло стать критическим фактором.

Вторая ступень

Как обычно это оказался Урал-375. Схема конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то, что до начала серийного производства оставался почти год, для 1959 года это было серьезным достижением. Та партия, которая уже сошла с конвейера, была оснащена кабинами собственного производства.

На самом деле автомобиль Урал-375 имеет неплохие технические характеристики. Даже для пробной серии. Кроме того, по приказу тогдашнего Министерства обороны были внесены некоторые изменения.Например, над платформой, а также над самой кабиной стали устанавливать тент. Стекло можно было снять. Все это было обусловлено военными нуждами.

Серийность

После вышеперечисленных экспериментов руководство страны одобрило начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть сейчас.

Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. До 1963 года все проверки подтверждали указанные технические параметры.На самом деле за все время были разработаны даже рекомендации по улучшению. Инженеры сомневались в некоторых деталях, поэтому сосредоточились на том, чтобы не было ошибок.

Производство

Урал-375 — серийный автомобиль. Со стапелей сошло сто десять тысяч экземпляров.



Производство продолжалось до распада СССР, то есть до 1992 года.

Такой количественный приток очень легко объясняется тем, что их использовали буквально повсеместно.Действительно, какой-то более распространенный грузовик найти было сложно. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗ, он все же мог ездить по пересеченной местности, перевозя довольно много различных грузов.

Урал-375: технические характеристики

Двигатель этого вездехода прошел под маркировкой ЗИЛ-375. Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность довольно высокая, 180 лошадиных сил.

Отдельно стоит отметить централизованную систему изменения давления в шинах. Для грузовых автомобилей, предназначенных для движения по пересеченной местности, это достаточно важный фактор.Коробка передач здесь установлена ​​пятиступенчатая. Также машина оснащалась двухдисковым сцеплением.

Еще стоит упомянуть систему раздаточной коробки. Дело в том, что было выпущено две версии. Старый привод был достаточно сложным, так как ручное управление рычагом переводило передний мост в одно из трех положений — выключено и включено. Их всего два, но последний мог быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая версия, вошедшая в проект в 1965 году, предполагала сильно упрощенный механизм.Так, мост был постоянно включен, но межосевой дифференциал был поставлен планетарного типа, с несимметричной блокировкой.

Механизм управления также необходимо обсудить отдельно.



Рулевой механизм снабдили специальным гидроусилителем — без него управлять такой махиной затруднительно. Рабочий тормоз также выпускался с усилителем, но уже с пневматическим.

Недостатки грузовика

Каковы технические особенности Урал-375? Они многое говорят о самой машине.Но все было далеко не так идеально, как кажется на первый взгляд.

В первую очередь отзывы владельцев называют огромный расход топлива, который уходил на двигатель. Показатель побил все рекорды для автомобилей этого класса и составил сорок восемь литров на сто километров. Зимой этот показатель достигал 60 литров. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика. Ресурс ремонта у него был невысок, а возникающие время от времени поломки просто сводили водителей с ума — что-то починить было достаточно сложно.

В 1977 году появилась новая версия вездехода — Урал-4230. По многим параметрам он превосходил эту модель, но технические характеристики Урал-375 имеют более внушительные.

Модификации

Подробнее о моделях грузовиков. Как и многие другие отечественные автомобили, Урал-375 часто подвергался различным изменениям. Все вполне логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.

В первую очередь следует отметить «Урал-375Д», который полностью заменил штатные машины с 1964 года.Отличие здесь было в кабине — если для стандартной версии использовался брезент, то здесь она была уже цельнометаллической.

Урал-375А предназначался для работы в паре с фургоном К-375.



Их было выпущено достаточно много, так как модель вышла достаточно удачной.

Урал-375Э был еще одной модификацией шасси, как и предыдущая версия. Только не было заточки под один тип кузова. Его предполагалось использовать с различным оборудованием, что, собственно, и произошло.

Модель «375С» представляла собой простой седельный тягач на основе этой конструкции.

Для работы в условиях вечной мерзлоты создан «375К» — использовался на Крайнем Севере. Для этого в кабине, кузове и двигателе использовались специальные теплоизоляционные материалы.

В свое время широкое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства. Внешне он отличался другим кузовом (просто деревянная платформа с открывающимися бортами), а также отсутствием патрубка воздухозаборника.

Также стоит упомянуть, что в Вооруженных Силах использовалось немало машин.



На базе этого вездехода построено множество полезных механизмов. В основном это были заправщики и строительные двигатели, но были и другие примеры — радиолокационные комплексы «Терек» или даже реактивные системы залпового огня «Град».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.