Укладка холодного асфальта технология: Что такое холодный асфальт. Свойства и особенности

Содержание

Технология укладки холодного асфальта своими руками при ямочном ремонте

Технология холодного асфальта подразумевает использование покрытия, смесь для которого изготавливается по модернизированной технологии с добавлением адгезионных добавок (пластификаторов). Они глубоко проникают и способствуют обволакиванию битумом инертных составляющих. Особенно эффективны такие добавки для тех видов битума, которые имеют высокую текучесть и эластичность. Цены на ремонт дорог http://asphalt36.ru/uslugi/remont-dorog/ с применением такой технологии вполне доступны как для капитального восстановления дорог, так и для ямочного ремонта.

Этот укладочный материал долгое время может находиться в рыхлом состоянии, что дает свободу маневра при его укладке и укатке. Кроме того, необходимость производить ремонтные работы с заменой асфальтобетонного покрытия возникает как в только в теплое время года, так и в зимние месяцы. И здесь перечисленные выше качества делают смесь просто незаменимой. Она производится при температуре 70 градусов Цельсия и сохраняет свои свойства под воздействием любого внешнего температурного режима до момента укатки.

Фактически, холодный асфальт — это уникальный материал, одинаково удобный и эффективный для «шлифовки» ремонтных дорожно-строительных работ: обрамлений канализационных люков и других металлических деталей на полотне, заделки дорожных трещин и швов. Для укладки не требуются дорогостоящие узкоспециализированные машины. При небольшом масштабе работ можно обойтись даже вибротрамбовщиком.

Особенности и преимущества использования технологии холодного асфальта

  • Погодные условия, которые допустимы при работе, должны исключать только осадки (вообще они нежелательны при любой технологии). А диапазон допустимых температур при укладке покрытия: от -15 до +40. Это самый широкий разброс, который предполагают современные технологии.
  • Безотходность производственного процесса. Даже уложенные, но не пригодившиеся части (и не укатанные – это важно) возможно собрать и использовать в другом месте. Кроме того, в перспективе при проведении ремонта покрытия, он запросто поддается фрезеровке и смешивается с классическим асфальтом без потери свойств последнего.
  • Экологическая безопасность технологии. Адгезионные добавки, отличающие холодную асфальтобетонную смесь от классической, не токсичны, химически не реактивны и инертны к ко всем средам, с которыми им придется соприкасаться.
  • Мобильность технологии. Перспективность процесса производства во многом характеризуется необходимостью и масштабом подготовительных работ. В случае ремонта на дороге речь может идти о предварительном разогреве покрытия, на которое укладывается новый слой асфальтобетона. При классическом ямочном ремонте рекомендуется избавиться от ям, как таковых (перед укладкой). В случае холодного покрытия все проще: подложку можно не нагревать, а ямочный ремонт холодным асфальтом, технология которого будет подробнее описана ниже, — это воплощение мечты дорожников. Для качественной заделки ям достаточно всего лишь избавиться от мусора, грязи и воды в них. Можно укладывать.
  • Готовность вновь уложенного покрытия к эксплуатации. После укатывания материал твердеет и приобретает заявленные свойства в течение 15 минут. Т.е. движение автотранспорта может быть возобновлено практически сразу.

Недостатки технологии

Для объективности следует рассказать и о них. Хотя бы для того, чтобы убедиться, что преимущества несомненно увесистее.

  • Стоимость рассматриваемой смеси выше цены традиционного асфальта в 2 – 3 раза. Ничего не поделаешь – за качество нужно платить. Но если использовать его в ограниченных количествах (на приусадебном участке, к примеру, или же для заделки выбоин и трещин), то увеличение стоимости вряд ли так уж сильно отразится на бюджете благоустройства.
  • Низкая устойчивость к воздействию влаги. Пожалуй, главная причина, почему холодный асфальт до сих пор не вытеснил классическую горячую смесь.
  • Повышенная чувствительность к грязи на обрабатываемых поверхностях. Особенно, при ручной укладке. Поэтому перед тем, как укладывать холодный асфальт, уделите внимание подготовке поверхности.

Пожалуй, это все основные недостатки смеси. И они с лихвой перешибаются хотя бы таким аргументом, как технологическая доступность.

Укладка холодного асфальта своими руками

Неспецифичность и неприхотливость смеси к квалифицированному (профессиональному труду) делает рассматриваемую технологию весьма популярной среди владельцев приусадебных участков. Теперь сделать тропинку в саду или покрыть подъезды к гаражу можно и своими силами. К тому же смесь продается в мешках, как правило, по 30 кг и по 1000 кг, что облегчает транспортировку. Итак, технология укладки холодного асфальта в мешках:

  1. Участок дороги (тропинки) предварительно отсыпается песком и гравием (с трамбовкой). Непосредственно перед началом нужно уделить внимание, чтобы поверхность под укладку была ровна и чиста, так как класть холодный асфальт на мусор и воду в углублениях подушки запрещается! (Такое простое ограничение, а столько трудностей с его выполнением у дорожников). На дно ям следует подсыпать песок и гравий (с последующей трамбовкой) для экономии более дорогостоящей смеси.
  2. Если проводится ямочный ремонт, то кромки выбоины следует обработать гудроном для лучшего прилипания холодной смеси к имеющемуся покрытию.
  3. Смесь холодного асфальта насыпается на подготовленную подушку или же в выбоину (в случае проведения ямочного ремонта). Укладывать слой толщиной более 5 см. не рекомендуется. Вручную плотно укатать его затруднительно. Если же требуется большая толщина покрытия, то стоит укладывать смесь послойно, предварительно тщательно утрамбовывая (укатывая) предыдущий слой.
  4. Трамбовка (или укатка) производится при помощи виброплиты или же ручного катка. Накладывать смесь в выбоину нужно таким образом, чтобы над кромкой существующего покрытия свежий слой выступал на 1,5-2 см. Это и есть припуск на усадку при трамбовке. Процесс трамбовки (укатки) холодного асфальта выполняется по спирали — от торцов участка к центру. Работа завершена, если перестают появляться следу от новой трамбовки. Как правило, для этого приходится выполнить до 10 циклов трамбования.
  5. Для предотвращения налипания свежеуложенного холодного асфальта на колеса автотранспорта готовый участок следует посыпать сухим цементно-песочным составом. И хотя при промышленных дорожных работах время готовности нового покрытия к эксплуатации не велико, при ручной укладке эксплуатацию лучше начинать лишь после окончания химической реакции с выделением углеводорода (т.е. когда улетучится характерный запах битума). А это занимает обычно от 5 до 6 часов.

Выводы

По совокупности рассмотренных характеристик, несомненно, еще содержит в себе значительные нерешенные проблемы, главная из которых – его высокая стоимость. Но если учесть технологическую простоту обращения с инновационной смесью (не требуется высокая квалификация и тяжелая дорожно-строительная техника) и учесть эти затраты в цене заменителя – классического покрытия, то невооруженным глазом можно отметить преимущество технологии холодного асфальта.

Технология укладки холодного асфальта — особенности

Основные отличия холодного от горячего асфальта

От стандартных асфальтобетонных смесей горячего типа, холодный асфальт отличается многими особенностями. В первую очередь это возможность круглогодичного применения, без температурных ограничений. В числе других отличий можно выделить:

  • Способ производства. Смеси для холодного асфальтирования могут изготавливаться без нагрева компонентов.
  • Температура смеси во время выполнения работ. Низкотемпературная технология предполагает применение материалов в холодном виде, без нагрева, поэтому они более просты и безопасны в применении.
  • Состав. Вместо вязких битумов используются более жидкие битумные составы.
  • Процесс застывания
    . Горячий асфальтобетон затвердевает по мере остывания, а холодные смеси набирают прочность в ходе постепенного испарения пластифицирующих добавок.

По назначению:

  • Горячий асфальтобетон универсален и применим как при выполнении ремонтных работ, так и для сплошного асфальтирования при укладке новых дорог.
  • Холодный асфальтобетон ввиду меньшей прочности оптимален при проведении ямочного ремонта и асфальтировании небольших, малонагруженных участков. Еще одним распространенным вариантом применения является создание настилов на люки, поскольку в силу выраженной пластичности такое покрытие не склонно к растрескиванию.

За счет неприхотливости к погодным условиям и ряда других преимуществ, холодный асфальтобетон имеет достаточно высокую стоимость. Однако при принятии решения о рентабельности его использования нужно учитывать, что реальные расходы уменьшаются за счет экономии на доставке, отсутствия тяжелой техники и минимального количества рабочих в составе ремонтных бригад (для обеспечения полноценного рабочего процесса достаточно задействовать 2-3 человек).

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Основная ценность этой технологии заключается в максимальном удобстве, поскольку укладку покрытия можно выполнить при наличии минимального количества оборудования и без чрезмерного временного расхода.

Однако этот метод не универсален и применим для быстрого восстановления небольших зон, ямочного ремонта, асфальтирования тротуарной части, парковых тропинок.

Выбирая эту технологию, также нужно учитывать высокую стоимость материалов.

Порядок проведения ямочного ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология укладки холодного асфальта в ходе ямочного ремонта предполагает последовательное выполнение следующих процессов:

  • Вырезка карты в зоне повреждения дорожного полотна. Вырезать необходимый участок можно с использованием швонарезчиков. Края карты должны быть максимально ровными, а ее основание отличаться хорошей плотностью. При вырезке участку, как правило, придается прямоугольная форма.
  • Подготовка ремонтной зоны. Полость карты подвергается очистке от загрязнений и мусора, для чего можно применять тепловое копье или воздуходувки. Использование теплового копья актуально при необходимости дополнительной просушки карты, что востребовано в зимний период и при неблагоприятных погодных условиях.
  • Закладка асфальта. В подготовленную полость закладывается асфальтобетонный материал. Его количество определяется таким образом, чтобы после выполнения утрамбовки отремонтированный участок по высоте совпадал с уровнем старого покрытия.
  • Уплотнение. Уложенный асфальт хорошо уплотняется посредством вибротрамбовок до достижения необходимой плотности покрытия. От качества утрамбовки зависит срок службы и надежность покрытия.

При ремонте крупных выбоин и ям минимизировать расход материалов можно за счет укладки слоя щебня перед обустройством асфальтного покрытия. Такой подход обеспечивает большую экономичность ремонта, но не снижает качество выполненных работ.

Трамбовка

Эффективность ремонта помимо качества холодного асфальта также зависит от хорошо выполненной трамбовки, проведение которой осуществляется для получения покрытия нужной степени уплотненности.

Эффективно выполнить уплотнение асфальтобетонного слоя можно при помощи следующих типов оборудования:

  • Ручные катки, принадлежащие к категории наиболее простых приспособлений для трамбовки.
  • Виброплиты. Мощные агрегаты идеально подходят для уплотнения асфальтового слоя в крупных выбоинах, а при небольших ямках или в условиях стесненного пространства более целесообразно использовать компактные вибротрамбовки.

Укладка холодного асфальта зимой

Зимний период вовсе не является «мертвым» сезоном для компаний, оказывающих услуги в сфере дорожного ремонта и строительства. Невзирая на неблагоприятные погодные условия, характерные для зимнего периода, может потребоваться срочный ремонт дорожного покрытия, а применение холодного асфальта позволит выполнить весь спектр работ без промедления. Основой качественного результата при укладке асфальта зимой является соблюдение следующих условий:

  • Максимально тщательная подготовка поверхности. Ремонтируемый участок нужно очистить от снега и наледи, вырезать карту в месте повреждения дорожного полотна. Подготовленная выемка очищается от мусора и грязи, дополнительно удаляется избыточная влага, что несложно реализовать при использовании теплового копья (терможала).
  • При примыкании укладываемого асфальта к старому покрытию стенки в зоне стыка в обязательном порядке прогреваются при помощи горелки. Это позволяет обеспечить более надежное сцепление между старым покрытием и участком, который подвергся восстановлению.
  • Поверхности, примыкающие к отремонтированному участку, покрываются битумом.
  • В выемку засыпается материал, подходящий по классу, разравнивается и качественно утрамбовывается. Перед использованием смесь нуждается в незначительном нагреве до +5/+10 градусов.

Технология укладки холодного асфальта! Где заказать услугу?

Home » Статьи » Устройство холодного асфальта

Все уже знают, что такое асфальт. Большинство видели процесс укладывания горячего асфальта. Но далеко не все знают, что существует еще и холодный асфальт, который существенно расширяет возможности проведения ремонта дорожного покрытия.

Холодный асфальт – это практически тот же по составу, что и горячий. Единственное отличие холодного асфальта от горячего – битумное вяжущее. В горячем битумное вяжущее твердеет за счет охлаждения. В холодном асфальте процесс отвердения происходит за счет испарения (высыхания) специальных элементов.

Холодный асфальт принято использовать для проведения ямочного ремонта дорог и ремонта небольших участков. Холодный асфальт используется в тех случаях, когда не рентабельно доставлять крупную технику на объект.

Преимущества холодного асфальта

  • Срок хранения — по сравнению с горячим, во множество раз выше. Холодный асфальт можно хранить до нескольких месяцев. Однако, для его полноценного хранения, холодные асфальт должен быть упакован в герметическую упаковку. Такая упаковка защитит от испарения необходимого для его сыпучести компонента. Наиболее часто, упаковывается холодный асфальт в полиэтиленовые мешки.
  • Температура укладки может быть ниже 5 градусов. В то время, как при укладке горячего асфальта нельзя допускать температуру ниже 5 градусов. Самая низкая температура для укладки холодного асфальта – -5 градусов.
  • Плохие погодные условия не являются помехой для укладки. Его укладку можно осуществлять и при наличии дождя или снега. Классический горячий асфальт категорически нельзя укладывать во время атмосферных осадков.
  • Скорость отвердения является более высокой, чем у горячего. Таким образом, сразу после ремонта небольшой ямы, можно разрешить движения автомобильного транспорта.

Недостатки холодного асфальта

  • Низкая прочность — после укладки имеет прочность в 2-3 раза ниже, чем у горячей асфальтной смеси. Именно по этой причине не используется во время проведения капитального ремонта дорог.
  • Пониженная водостойкость. Кроме пониженной прочности, имеет и очень низкие характеристики по водостойкости. За счет этого большое количество влаги просачивается в асфальт. При замерзании, эта вода разрушает асфальтное покрытие.

Технология укладки холодного асфальта

По сути, технология укладки холодного асфальта ничем не отличается от укладки горячего асфальта.

Весь процесс можно разделить на следующие этапы:

  • Подготовительные работы включают в себя очистку основания от грязи и мусора. В случае с холодным асфальтом, основанием, чаще всего, служит яма или выбоина на дороге. Очищается такая яма ручным методом.
  • Укладка осуществляется тоже с помощью ручного инструмента. С полиэтиленового мешка высыпается и разравнивается. В случае, если было высыпано асфальта больше чем нужно, остатки можно собрать и поместить обратно в полиэтиленовый мешок.
  • Уплотнение осуществляется с помощью трамбовок, виброплит, или катков. Уплотнения является обязательным фактором. Неуплотненный асфальт, особенно холодный, разрушится очень быстро, поскольку он будет иметь пористую структуру, и в него будет просачиваться вода.

Какой асфальт лучше?

Холодный асфальт имеет целый ряд преимуществ. Но одновременно с преимуществами существуют и вполне существенные недостатки. Холодный асфальт нельзя сравнивать с горячим. Данные продукты принято использовать в абсолютно разных ситуациях. Горячий асфальт – идеальное решение для проведения капитального ремонта дорог. Если отремонтировать полноценную дорогу с помощью холодного асфальта, то такая дорога разрушиться очень быстро.

Но вот для проведения временного ямочного ремонта, лучше всего будет использовать именно холодный асфальт. Кроме этого, можно ремонтировать небольшие площадки и тротуары, которые не несут больших механических нагрузок. Холодный асфальт отлично подойдет для асфальтирования территорий частных домов. Его можно использовать везде, где не будут ездить тяжелые автомобили. Но самое главное его можно использовать при температуре воздуха от -5 градусов. Это дает ему огромные преимущества перед горячим асфальтом. Ведь в морозную погоду, для того, чтобы устранить яму, которая мешает дорожному движению, нельзя использовать обычный асфальт. Но с помощью холодного, данную проблему можно легко и быстро устранить.

Где заказать ремонтные работы с применением холодного асфальта?

На сегодняшний день, применение холодного асфальта является не очень популярным. Большинство компаний, которые занимаются ремонтом дорог, не используют в своей работе холодный асфальт. Одни это делают по причине того, что еще не знают об этом материале, другие – просто не доверяют новому материалу. Но в реальной жизни очень часто бывают случаи, когда можно использовать только холодный асфальт. Но недобросовестные компании всегда применяют горячий асфальт, нарушая при этом, все технологии его укладки.

Наша компания занимается ремонтом дорожного покрытия любой сложности. Мы работаем со всеми самыми современными материалами. Каждый объект, который необходимо отремонтировать, мы рассматриваем индивидуально. Для каждого объекты мы разрабатываем индивидуальную технологию. Именно поэтому, все дороги, тротуары и прочие асфальтные территории, которые мы отремонтировали, способны эксплуатироваться очень много лет.

Если Вас заинтересовали услуги по укладке асфальта, звоните нам. Мы выполним все работы в кратчайшие сроки и по приемлемой стоимости. Мы работаем и горячим, и с холодным асфальтом.

Технология укладки сухого холодного асфальта своими руками

За все время существования дорожное полотно неоднократно подвергается ремонту. Для того, чтобы выполнять этот процесс реже, необходима качественная укладка холодного асфальта. Особенно в суровых климатических условиях России. Укладка сухого асфальта уже давно нашла широкое применение на отечественном рынке.
Применяется технология укладки холодного асфальта чаще всего для частичного ремонта дорожного полотна. Другими словами – для ямочного ремонта.

Асфальтирование ямы холодным асфальтом

Спрос на материал обусловлен тем, что нецелесообразно вызывать специальную технику для ремонта отдельного точечного участка дороги.

Расход вяжущих при укладке асфальта очень важный вопрос. Без него нереально определить количество нужного материала. В качестве примера возьмем два метра квадратных дефектного полотна с толщиной покрытия 5 сантиметров. 25 килограмм материала необходимо для укладки метра квадратного с толщиной в один сантиметр. Следовательно, формула будет иметь вид – расход*квадратура*толщина выбоины = 250 кг. Без учета данного параметра, пример сметы на асфальтирование может выглядеть совсем иначе.

Что такое холодный асфальт?

Под данным понятием подразумевается смесь минеральных и битумных компонентов. Однако специальные адгезионные добавки и значительно меньшая температура изготовления помогают ему продолжительный срок сохранять собственную структуру и не схватываясь.

Холодный асфальт

Из-за этих характеристик его можно использовать в любое время года. Холодный асфальт – незаменимый помощник в мелком ремонте дорог. Технология укладки холодного асфальта не отличается особой сложностью, поэтому он нашел массовое применение не только в дорожном ремонте.

В процессе изготовления холодного асфальта активно используются добавки, образующие на поверхности материала защитную пленку.»

Она не дает битуму застывать. Как только пленка контактирует с окружающей средой – ее защитные характеристики пропадают, что обеспечивает пластичность материала. В процессе изготовления применяется инертный высокопрочный камень мелкого дробления. Он чист и просушен.

Сфера применения

Укладка холодно асфальта используется для приведения в порядок следующих объектов:

  1. Автомобильных парковок и участков вблизи гаражей.
  2. Подъездных путей к гаражу и асфальтированных дорожек на территории участка.
  3. Асфальтированных элементов на трамвайных путях, а также на перронах и в посадочных зонах.
  4. Различного рода мостов, тоннелей, эстакад и так далее.
  5. Водонепроницаемого покрытия вокруг зданий и крыш из битума, а также других асфальтированных участков дорог или сооружений.

Преимущества и недостатки холодного асфальта

Ссылаясь на всевозможные характеристики, укладка холодного асфальта характеризуется следующими плюсами:

  1. Широко используется при отрицательных температурах. Предельное значение зависит относительно используемого материала.
  2. Не требует использования габаритных и тяжеловесных дорожных машин.
  3. Простой монтаж и оперативность укладки.
  4. Реализуется в удобной герметичной таре до 50 кг, что упрощает процесс транспортировки.
  5. Большой срок хранения на складах, без потери первоначальных характеристик.
  6. Может использоваться во многих областях.
  7. Идеальный вариант для устранения небольших дефектов дорожного полотна.
  8. ГОСТ технологии укладки асфальта, что гарантирует его качество и безопасность.

Кроме этого, он имеет ряд недостатков:

  1. Стоимость материала в несколько раз больше относительно обычного (до 3 раз).
  2. Невысокие прочностные характеристики, поэтому его применение будет наиболее рациональным в местах с низкоинтенсивным движением.
  3. Устойчивость к воздействиям влаги ниже относительно традиционного типа.
  4. Меньший эксплуатационный срок в сравнении с горячим типом.
  5. Плохо сопротивляется сдвигающим нагрузкам.
  6. К ремонтирующейся поверхности предъявляются высокие требования (чистота).

Технология укладки

Данный процесс аналогичен технологии укладки обычного асфальта малыми участками. Технология укладки холодного асфальта по СНиПу включает следующие стадии:

  1. Подготовительные работы. Они включают в себя разметку, демонтаж старого полотна и нарезку швов. Поврежденный участок дороги обозначается линиями в продольном и поперечном направлениях. Захват должен быть больше примерно на 5 сантиметров. При наличии нескольких располагающихся вблизи ям, необходимо объединить их в одну. Демонтировать старое дорожное полотно можно с помощью отбойного молотка или фрезы. Нарезать швы можно специальным нарезчиком или обычной болгаркой. Важно, чтобы соблюдалась вертикальность боков в яме. Нарезать швы нужно по всей глубине выбоины.
  2. Очистные работы. Первоначально изымаются больше куски разрушенного полотна и оставшаяся после нарезки швов асфальтовая крошка. Далее происходит очистка ямы от посторонних элементов и лишней влаги.
  3. Обработка выбоины битумом. Эта операция носит рекомендательный характер и значительно увеличивает эксплуатационный срок дорожного участка. Расход холодного асфальта при укладки битума для данной операции составляет от 0,3 до 0,5 литров на метр квадратный.
  4. Укладка холодного асфальта. Максимальная толщина слоя составляет 5 сантиметров. Если данный параметр соблюсти не удается, можно подсыпать необходимое количество щебня или делать два тщательно уплотненных слоя. Слой холодного асфальта должен превышать основной на пару сантиметров, так как он потом уплотнится и осядет. Для лучшей подвижности при использовании материала зимой, его нужно поместить в комнату с температурой 20-25 градусов.
  5. Трамбовка. Для этой цели может использоваться виброплита или ручная трамбовка. Уплотнение должно выполнять по траектории спирали. Когда следа от прохода трамбовки не останется – процесс завершен. Наибольшего внимания требуют места стыка.
  6. Выполнение отсыпки. Чтобы, холодая смесь не прилипала к колесам автомобилей, ее следует отсыпать цементом, песком или их смесью. Расход составляет от 3 до 5 килограмм на метр квадратный.

 

Как укладывать холодный асфальт своими руками?

Укладка холодного асфальта своими руками имеет следующий алгоритм:

  1. Размечаем и удаляем части старого покрытия.
  2. Нарезаем швы любым подходящим для этих целей инструментом.
  3. Чистим выбоину от частиц асфальта, влаги и пыли.
  4. Рекомендуется выполнить грунтовку.
  5. Укладываем материал.
  6. Трамбуем участок (не менее 10 циклов) и ждем усадки.
  7. Укладка холодного асфальта подразумевает наличие подсыпки из сухого цемента, если по отремонтированной выбоине осуществляется интенсивное движение.

Технология укладки холодного асфальта на даче ничем не отличается от вышеперечисленного алгоритма. Для его выполнения будет достаточно небольшого перечня инструментов и определенного количества материала (в зависимости от объема работ).

Заключение

Как оказалось, укладка холодного асфальта своими руками не такой уж и трудный процесс. Выполнить его можно, ознакомившись с информацией данной статьи. Если после прочтения остались вопросы, можно ознакомиться с дополнительными данными: просмотреть видео укладки холодного асфальта, а так же в примере сметы на укладку холодного асфальта.

Марина

Дата публикации:

Май 21, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей


похожие статьи

Технология укладки Холодного Асфальта

Для проведения срочного ямочного ремонта, особенно в зимнюю пору используют технологию укладки холодного асфальта по ГОСТ. Для обеспечения надежности покрытия практикуется использование геосинтетических материалов. Приобрести их можно в нашей компании GeoSM, специализирующейся на производстве и продаже этих материалов во всем ассортименте по наилучшим ценам.

Наши материалы для асфальтирования дорог разработаны по уникальной, запатентованной технологии.

Мы специализируемся на разработке и производстве геосинтетиков Геофлакс:

— геотекстильного полотна Геофлакс;
— геомембраны Геофлакс;
— дорнита Геофлакс;
— геосетки Геофлакс.

Мы гарантируем соответствие всех материалов требованиям регулирующих организаций и национальным стандартам.

Инновационный холодный асфальт – что это такое?

Инновационный холодный асфальт представляет собой готовую асфальтобетонную смесь с полимерами, пластификаторами и битумом в составе. Использование инновационного холодного асфальта практикуется в условиях, когда нет возможности для подготовки скрупулезной подготовки основы и создания абсолютно сухой подушки. Благодаря уникальным качествам покрытия им активно пользуются в экстремальной обстановке.

Технология укладки холодного асфальта

Технология укладки холодного асфальта максимально упрощена. Покрытие может использоваться практически сразу после укладки и обладает достаточно высокой прочностью и отменными эксплуатационными характеристиками. Благодаря продаже холодного асфальта у каждого владельца загородных участков появилась возможность для обустройства небольшой асфальтированной площадки.

Производство холодного асфальта предназначено для проведения работ на участках, где нет возможности для приостановки движения. Его применяют на площадках для отдыха, на труднодоступных участках, на территориях небольшой площади. Заделку ям осуществляют слоями не более шести сантиметров. Для разравнивания каждого слоя используют виброплиту.

Подготовка поверхности для укладки холодного асфальта

Стоимость укладки холодного асфальта ниже стоимости работ с горячим асфальтом. Подготовка поверхности для укладки холодного асфальта заключается в очистке основания от мусора. Для обработки и лучшего сцепления используют битумную эмульсию. Благодаря применению сетки для асфальта, обработанной специальным покрытием, обеспечивается надежность и быстрота контакта. Приобретенную смесь при соблюдении технологии можно использовать длительный период времени. Для периодических ремонтов лучшего варианта не придумаешь.

Материалы, применяемые для подготовки поверхности для укладки холодного асфальта

Для подготовки поверхности пользуются традиционными материалами (щебнем, песком, бетонными плитами), а также используют липкую эмульсию, чтобы добиться максимально возможного сцепления между основанием и смесью. В техническом задании на укладку холодного асфальта сегодня в обязательном порядке указывается на применение геосинтетических материалов, которые обладают дренажной и фильтрующей функцией, улучшают эстетику дорог.

Геотекстиль Геофлакс для холодного асфальта

Геотекстиль обеспечивает до 25% экономии стройматериалов и предназначен для сохранения устойчивости дорожной одежды, предотвращения плывучести и способствует надежному связыванию всей конструкции.

Купить Геотекстиль Геофлакс

Дорнит Геофлакс для холодного асфальта

Способствует повышению срока эксплуатации асфальтированных покрытий, улучшению их устойчивости к внешним нагрузкам, экономии материалов до 25%. Используется в сочетании с геосеткой под асфальт, что способствует перераспределению нагрузок и созданию противоскользящего слоя.

Купить Дорнит Геофлакс

Геосетка Геофлакс для холодного асфальта

Геосетка служит для повышения эксплуатационных характеристик и снижения затрат на строительство и ремонт на 45%. Она обладает высокой прочностью и устойчивостью к деформированию.

Купить Геосетку Геофлакс

В современных условиях требуется существенное повышение качества и увеличение срока эксплуатации материалов для укладки холодного асфальта. Нам хорошо известно, что для обеспечения надежности асфальта необходимо руководствоваться всеми запросами отрасли, существующими стандартами, требованиями заказчиков.

С материалами GeoSM строительство асфальтовых дорог существенно ускоряется, а срок их эксплуатации возрастает. Применение геосинтетики GeoSM рекомендовано профессионалами.

Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:

Технология укладки холодного асфальта


Этот инновационный материал — настоящее открытие для коммунальных компаний и владельцев частных домов. Это зарубежное изобретение, которое появилось на отечественном рынке относительно недавно. Способ зарекомендовал себя с положительной стороны. Технология укладки холодного асфальта, кроме своей простоты, отличается возможностью использования при любой погоде, даже когда традиционный асфальт применять нельзя.

Особенности покрытия

Холодный асфальт выпускается и поступает в продажу в виде асфальтобетонной смеси, упакованной по 50 или 15 кг. Для больших объемов работы предусмотрены упаковки массой до тонны.

В состав готового материала входит:

Состав холодного асфальта

  • битум;
  • полимерные и эластичные добавки;
  • пластификаторы;
  • мелкий щебень.

Все компоненты перемешивают и на последнем этапе производства проходят термическую обработку. Входящие в состав смеси специальные добавки образуют защитную пленку на поверхности. Особая технология изготовления позволяет материалу сохранять свойства и не схватываться, пока он не попадет из упаковки в открытую среду. При контакте с воздухом защитные свойства теряются, а битум начинает застывать.

Благодаря таким характеристикам холодный асфальт может применяться в самых неблагоприятных условиях и в любое время года.

Материал целесообразно использовать при мелком ремонте дорог. Для заделки ям это очень удобное средство — не нужно везти тяжеловесную технику и готовить горячие асфальтовые смеси.

Преимущества

Холодный метод укладки асфальта невообразимо прост. С ним легко пройдет дорожный ремонт или обустройство площадки во дворе. Причем сделать это может не только коммунальный работник, но и обычный владелец участка.

Преимущества современного материала:

Преимущество холодного асфальта — простота его укладки

  • быстрая укладка. Засыпать, разровнять и утрамбовать — весь процесс занимает не более часа;
  • готовый к использованию материал;
  • нет необходимости в спецтехнике для укладки;
  • может использоваться зимой при температуре до -25 градусов;
  • транспортировка и хранение в любых условиях, срок годности в заводской упаковке — от 2 до 10 лет.

Не стоит опасаться, что покрытие из холодного асфальта окажется хрупким и недолговечным. Оно может эксплуатироваться сразу после укладки, при этом сохраняя высокую прочность на длительное время.

Сфера применения

Основное предназначение материала — быстрый частичный ремонт дорог и восстановление их технических функций. Можно выделить несколько направлений его применения:

Применение холодного асфальта

  • ликвидация ям и выбоин на дорожном полотне;
  • создание отмостки;
  • обустройство садовых дорожек;
  • асфальтирование подъезда к дому или даче;
  • предупредительные меры по благоустройству дорог.

Проводить все эти мероприятия можно независимо от погоды — в сильный мороз, если идет дождь или снег.

Чаще всего укладка сухого асфальта проводится на тех участках дорог, где требуется срочный ремонт, а остановить или ограничить транспортный поток не представляется возможным. Также его использование целесообразно на тех территориях, куда проблематично доставить тяжеловесную спецтехнику. Сюда же относятся труднодоступные участки, люки, площадки для отдыха и дворы многоэтажек. Им можно отреставрировать части фундамента.

Для владельцев загородных участков и частных домов укладка холодного асфальта может пригодиться для изготовления стоянки для автомобилей или подъезда к гаражу. Им выкладывают пол в беседках и на верандах. Дачники тоже находят ему применение и используют для прокладывания дорожек на своем огороде.

Хотя цена на него высока, это компенсируется удобством и долговечностью покрытия — без больших нагрузок он прослужит длительное время. Это отличный вариант для мелкого ремонта и облагораживания территорий.

Технология укладки

Процесс похож на укладку обычного горячего асфальта, но с некоторыми нюансами. Укладка холодного асфальта включает в себя несколько этапов. Они просты и занимают мало времени, но все обязательны для выполнения. Когда все этапы проведены правильно, по новому покрытию сразу же может передвигаться транспорт. Здесь представлен пример ремонта дороги, но для использования на даче или во дворе частного дома следует придерживаться того же алгоритма.

Технология укладки холодного асфальта

Подготовительный

На этой стадии проводится разметка, удаляется старое дорожное покрытие, нарезаются швы. Обрабатываемый участок выделяется линиями по периметру, с запасом в 5 см с каждой стороны. Если рядом расположено несколько ям, их следует объединить.

Демонтаж старого полотна проводится отбойным молотком или фрезой. Швы нарезаются болгаркой или специальным режущим инструментом по всей глубине. Необходимо следить за сохранением вертикальности боков ямы.

Подготовка дорожной ямы к укладке холодного асфальта

Очистка

Нужно избавиться от крупных частей старого покрытия, удалить асфальтовую крошку. Весь мелкий мусор и влага тоже убираются. Это очень важный этап — если при укладке холодного асфальта в него попадут посторонние включения, это затруднит процесс схватывания двух материалов.

Обработка битумной эмульсией подготовленной выбоины. Эта процедура не обязательна, но для увеличения срока службы восстановленного участка ее очень желательно провести. Средство можно купить в строительном магазине. Это липкая жидкость, которая состоит из битума, воды и других компонентов.

Укладка

Асфальт высыпают на подготовленную поверхность и разравнивают. Если в смеси обнаружились слипшиеся комки, их необходимо разбить любым удобным инструментом.

Слой не должен превышать 5 см. Если этой толщины недостаточно, и глубина основания больше, можно подсыпать на дно необходимое количество щебня. Но это уменьшит качество сцепления с поверхностью. Поэтому лучше провести процедуру укладки в несколько слоев, хорошо уплотняя каждый из них.

Новое покрытие должно на 2 см выступать от основной поверхности — холодный асфальт имеет свойство уплотняться и просаживаться под воздействием проезжающих машин.

Технологическая схема укладки холодного асфальта

Трамбовка

Для этого можно использовать ручной метод, но больше подойдет виброплита. Утрамбовывание проводится по спирали. Особенно внимательно нужно проработать стыки.

Свежее покрытие перед использованием нужно посыпать песком или цементом — так оно не будет прилипать к колесам машин.

Трамбовка холодного асфальта

Недостатки холодного асфальта

Даже такие современные и удобные в использовании материалы имеют свои недостатки:

Холодный асфальт

  • цена на эту зарубежную инновацию в 3 раза выше, чем на обычный асфальт;
  • для трасс, автострад и прочих территорий с интенсивным движением укладка холодного асфальта не подходит — он не выдержит таких нагрузок и быстро разрушится;
  • влагоустойчивость ниже, чем у традиционного аналога;
  • поверхность необходимо тщательно вычистить, иначе при попадании любой пыли в асфальтовую смесь будут нарушены его свойства.

По вопросу стоимости на практике выходит не так уж дорого, если учесть, что им производится только мелкий ремонт и заделка ям. К тому же, здесь меньше трудозатраты и не требуется применение техники.

Использование его для полной укладки дорожного полотна не производится не только из-за высокой стоимости. Дело в его свойствах — материал должен быть уложен в углубление. Иначе под весом машин он просто расползется, а груженую фуру он тем более не выдержит.

Видео по теме: Технология укладки холодного асфальта


Технология укладки асфальта — все об асфальте

Мы все уже привыкли настолько к асфальтированным дорогам и площадкам, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Покрытия такого типа присутствует почти везде. Асфальтом закатывают не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные нагрузки механического характера. Отметим, что особенно востребованным становится этот искусственный материал в период с весны до осени.


Какие виды существуют

Сейчас применяют покрытия только двух видов:

  • Асфальтовые.
  • Дегтевые.

Что касается температуры укладки, то асфальтовые составы подразделяются на два типа:

  1. Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
  2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три класса по размеру зерен минеральных компонентов.

Первый класс – это крупные зерна. Самые большие из них могут достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для укладки трасс. Он способен выдерживать движение большого количества грузовых автомобилей.

Второй класс – это средние зерна. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Такой материал применяют для облагораживания пешеходных улиц и площадей.

Третий класс – это мелкие зерна. Частички смеси в этом случае не превышают размера в пятнадцать сантиметров. Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовывания поверхность получается идеально ровной. Покрытие такого класса подходит для облагораживания дворов и площадок для спорта.

О благоустройстве

У любого покрытия имеются свои достоинства и недостатки. Асфальт не является исключением. Его достоинством можно считать возможность использования специализированной техники в процессе укладки. Отметим, что строительный бетон, к примеру, укладывается только вручную, что невероятно тяжело.

Главным же недостатком этого искусственного материала считается его сильных запах. А все потому, что в составе смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это доставляет определенный дискомфорт.

Если говорить об асфальтировании, то этот процесс довольно сложный. Он требует четкого соблюдения технологии. Отметим, что для каждого отдельного этапа укладки существуют свои нормы. Если все правила будут соблюдены, то готовое покрытие прослужит много лет. Стоит также добавить, что в процессе укладки используется разнообразная техника и оборудование. Поэтому мало просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию. Нужно еще иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право на предоставление соответствующих услуг.


Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как выполнить разметку, произвести все необходимые работы. Также он обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как любят отечественные компании экономить на этом процессе. В результате этого дорожное покрытие рассыпается всего за один сезон.

Укладка дорожного покрытия

Итак, укладка асфальта – это многоступенчатый технологический процесс. Выполнять его непросто, особенно в холодное время года. Важно проявить предельную точность и скрупулезность. Если стандарты будут нарушены, то расход материалов значительно повысится, а покрытие быстрее придет в непригодность.


Но для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

  • Щебень.
  • Песок.
  • Битум и битумная эмульсия.
  • Минеральный порошок или каменная мука.
  • Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси. Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.


О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Теперь давайте рассмотрим, какие дефекты могут появляться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и в том, как их ликвидировать.

  1. Короткие волны, повторяющиеся через каждые полметра. В этом случае, скорее всего, состав неравномерно подается на шнековые питатели укладчика. В итоге давление выглаживающей плиты на поверхность постоянно меняется. Чтобы устранить изъян, нужно внимательно осмотреть элементы питания асфальтоукладчика и саму выглаживающую плиту. Также необходимо обратить внимание на температуру состава и его стабильность.
  2. Волны длинного типа. Такой брак возникает из-за колебаний состава и его температуры. Также причина может крыться в резких изменениях движения катка. Кроме того, этот изъян может являться отражением неровностей самого основания. Устраняется дефект путем контроля работы укладывающих механизмов и качества рабочего состава.
  3. Разрывы посередине уложенного слоя, по его краям и по всей поверхности. Здесь виноват, скорее всего, сам асфальтоукладчик, а точнее его выглаживающая плита. Также деформирование покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и присутствия в нем посторонних компонентов. Устранить разрывы можно путем строгого контроля работы укладывающего оборудования. Одиночные разрывы латают только путем засыпания горячей смеси непосредственно перед дорожным катком.
  4. Неравномерная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав расслаивается, понижается его температура или же он просто неправильно подается на укладчик. Чтобы устранить изъян, нужно определить причину его появления и проконтролировать работу асфальтоукладчика.
  5. Растрескивание. Данный дефект может проявиться еще в самом начале укаточного процесса. Проблема может крыться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре. Реже поверхность трескается из-за большой температурной разницы между смесью и основанием. В этом случае асфальтовый состав проверяется и корректируется, подправляется уплотняющий режим. Может помочь так же замена звеньев дорожных катков.
  6. Битумные пятна на поверхности. Этот изъян возникает в самом начале эксплуатации. Это может сделать покрытие более скользким, особенно, если идет дождь. Причиной такого дефекта является слишком большое количество битума в составе смеси, ее расслоение, присутствие в ней воды. Возможно, что в самом основании содержится слишком много битума. Устранить этот недостаток можно путем контроля уровня влаги и битума в смеси, изменения ее состава. В крайнем случае, жирные пятна можно посыпать мелким песком.
  7. Низкое качество швов соприкасания полос. Такая неприятность может произойти в том случае, если не соблюдать правила укладки. Естественно, что устраняется она путем строгого соблюдения технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют разогревать холодные спайки газовыми горелками, а затем подкатывать их катком.
  8. Неодинаковая толщина слоев. Брак такого типа возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам укладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо скорректировать работу асфальтоукладывающей машины.
  9. Продольные трещины. Изъян такого рода возникает по причине того, что нижний слой плохо утрамбован. Когда каток движется, то этот слой смещается. В результате этого и появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще не остыла.

Видео. Как делают асфальт ?

Видео. DYNAPAC SD2500C: потрясающее качество укладки асфальта

Обзор литературы по технологии холодного ресайклинга асфальтового покрытия

https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2018.06.006Получить права и содержание расследование в деталях.

Метод CIR устраняет проблемы, экономит затраты и энергию и сокращает сроки проекта.

В строительстве используются две основные категории битумных и цементных стабилизирующих добавок.

Эмпирический и аналитический расчеты являются двумя основными методами расчета холодного дорожного покрытия.

Ряд технологий лабораторных и полевых испытаний необходим для характеристики свойств материала.

Abstract

Благодаря преимуществам меньшего потребления сырья и ископаемого топлива, более низкому углеродному следу и возможности улучшения характеристик дорожного покрытия технология переработки асфальта разработана и применяется для восстановления и строительства дорог в западных странах. за последние два десятилетия.Тем не менее, некоторые технические проблемы по-прежнему необходимо решать, например, методы процесса рециркуляции и оптимизация состава смеси. Чтобы способствовать широкому применению технологии холодного смешивания на практике и лучше отслеживать прогресс в исследованиях технологии холодного ресайклинга, в этом документе были рассмотрены и обсуждены классификация холодного ресайклинга, область применения, сырье, процедура проектирования смеси и конструкция. технология, метод испытаний, эксплуатационные характеристики дорожной одежды.

Ключевые слова

Технология холодного ресайклинга

Холодный ресайклинг на месте (CIR)

Холодный центральный ресайклинг (CCPR)

Полноглубинная рекультивация (FDR)

Технология строительства и проектирования

Технология испытаний

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

Показать полный текст

© 2018 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Холодный асфальт

Что такое холодный асфальт?

EZ Street Cold Asphalt – это высококачественная модифицированная полимером холодная асфальтобетонная смесь, которую можно заказать партиями для строителей, муниципалитетов, занимающихся ремонтом дорог, владельцев бизнеса и, впервые, для частных домовладельцев.

Каждый водитель знаком с ежегодным весенне-летним ритуалом ремонта дорожного покрытия. Разбойники вывозят тяжелую технику и выливают горячий асфальт на улицу, раскатывают и разглаживают только что заасфальтированный участок дороги. До недавнего времени это был единственный способ ремонта выбоин и поврежденных дорог.

Холодный асфальт меняет все. Холодный асфальт EZ Street — это относительно новый продукт, разработанный в 1995 году благодаря внедрению новой полимерной технологии и исследованиям в области манипулирования вязкостью и структурой материала различных компонентов асфальтобетонной смеси. Холодный асфальт EZ Street отличается мягкостью и липкостью. мешок, но он быстро затвердевает после нанесения, и конечным результатом является заплатка для дорожного покрытия с большей прочностью, но схожими по свойствам с горячим асфальтом.

Что делает холодный асфальт лучшим решением для ремонта дорог?

Холодная заплатка, также известная как холодная смесь или холодный асфальт, впервые была признана способом быстрого ремонта дорог, поскольку ее можно наносить прямо из контейнера без нагрева. Холодный асфальт также не требует каких-либо специальных тяжелых прокатных машин или специальных аппликаторов, поскольку его можно сгребать или заливать в выбоину или выбоину и утрамбовывать с помощью ручного инструмента.

Холодный асфальт не зависит от теплой погоды.Автодорожные бригады любят холодный асфальт, потому что он сохраняет пластичность при понижении температуры, поэтому его можно использовать в северных климатических условиях осенью и даже в начале зимы. Муниципальные дорожные бригады могут сделать больше ремонтов за один сезон, потому что им не нужно поддерживать заданную температуру этого асфальтового продукта для работы с ним, потому что это холодный асфальт.

Холодный асфальт можно наносить непосредственно на выбоины практически без предварительной подготовки.Вы даже можете наносить EZ Street Cold Asphalt на выбоины со стоячей водой и при этом получать отличные результаты.

Холодный асфальтобетон дороже?

EZ Street Cold Asphalt на самом деле дешевле в использовании в течение всего срока ремонта дороги. Являясь превосходным продуктом для холодного асфальта, EZ Street полностью герметизирует и латает выбоины, порезы, ремонтирует края и даже накладывает .

Нужны ли специальные инструменты для укладки холодного асфальта?

Инструменты, необходимые для нанесения холодного асфальта, вероятно, есть в любом гараже в Америке.Для холодного асфальта требуется лопата и тяжелый предмет или трамбовочный инструмент. Это все, что вам нужно для ремонта небольших и крупных выбоин и трещин в асфальте.

Можно ли использовать холодный асфальт для ремонта выбоин на шоссе?

Многие подрядчики, строители и дорожные бригады по всему миру уже используют холодный асфальт EZ Street. EZ Street Cold Mix был разработан в жаркой и влажной погоде Майами, штат Флорида, но EZ Street Cold Asphalt является чемпионом для экстремальных клиентов и уже используется в тропиках Бразилии, сухой жаре пустыни Ирака, северных европейских городах Швеция и Великобритания.EZ Street Cold Asphalt работает везде.

В какое время года можно использовать холодный асфальт?

Холодный асфальт можно использовать в любое время, когда вы видите повреждение проезжей части или подъездной дорожки. Он работает осенью и в начале зимы и в выбоинах, заполненных водой.

Что еще мы можем отремонтировать с помощью холодной асфальтобетонной смеси?

Если у вас повреждено дорожное покрытие, EZ Street Cold Asphalt загерметизирует и отремонтирует его. Это идеальное решение для школ с детскими площадками, автостоянками, подъездными путями, автомагистралями и подъездными путями.Все мощеные поверхности со временем подвергаются эрозии, и холодный асфальтобетон является лучшим способом ремонта и предотвращения существующих повреждений, чтобы избежать дорогостоящих расходов на ремонт.

Можно ли использовать холодный асфальт для ремонта дороги?

Продукты для холодного асфальта идеально подходят для домовладельцев, которым необходимо отремонтировать подъездную дорожку, или для владельцев бизнеса, которым необходимо отремонтировать выбоины на парковке. EZ Street Cold Mix продается по всей стране в виде безрецептурного продукта для ремонта асфальта в магазинах бытовой техники и товаров для дома.

Тротуар из холодной смеси — Peckham Industries, Inc.

Холодная смесь

Битумные покрытия холодной смеси

(тротуары CMB) представляют собой битумные покрытия, которые производятся при температуре окружающей среды. Материалы создаются с использованием заполнителей для дорожного покрытия и битумной эмульсии. Они производятся в портативной асфальтоукладчике, а затем транспортируются в самосвалах на место работы и укладываются обычным асфальтоукладчиком.

Тротуары

CMB обычно представляют собой смеси с открытым гранулометрическим составом с большим процентным содержанием крупного заполнителя и низким процентным содержанием мелкого заполнителя.Эта открытая градуировка позволяет дорожному покрытию быть очень пористым. Тротуары CMB десятилетиями использовались вместо стандартных продуктов HMA. Недавние экологические инициативы привели к тому, что проектировщики определили пористые тротуары в соответствии с правилами контроля ливневых вод и сократили использование более дорогих традиционных методов сбора и контроля ливневых вод. Пористые тротуары позволяют воде просачиваться через тротуар и впитываться в землю под ним.

Тротуары

CMB более эластичны, чем традиционные покрытия из горячей смеси, и подходят для автомагистралей с умеренной интенсивностью движения.Муниципалитеты широко используют их для дорог, где основание может быть некачественным и где традиционные покрытия HMA могут быть подвержены усталостному растрескиванию. Муниципальные дороги идеально подходят для покрытия CMB Pavements.

Пластырь от холода

Cold patch традиционно рассматривался как низкотехнологичный материал, используемый для временного заделывания выбоин, чтобы «провести вас» до тех пор, пока весной не откроются заводы по производству горячих смесей. Последние технические достижения позволили нам изменить рецептуру этих смесей с использованием безвредных для окружающей среды добавок, в результате чего материалы для холодных заплат стали намного более прочными и надежными, чем предыдущие поколения этих продуктов.

Peckham также производит высокоэффективные смеси с концентрацией добавок, которые дополнительно улучшают сцепление между жидким асфальтом и камнем, создавая дополнительную влагостойкость смеси. Это означает, что то холодное пятно, которое вы положили в выбоину в январе, останется там и в апреле. Повторное заполнение одних и тех же выбоин останется просто плохим воспоминанием.

Границы | Новый метод расчета состава асфальтобетонной смеси холодного ремонта

Введение

Горячий асфальтобетон

широко используется при мощении и ремонте дорог из-за его превосходных характеристик в качестве покрытия (Yang et al., 2011). Однако в процессе смешивания, транспортировки и укладки горячей асфальтобетонной смеси требуемая температура и ее контроль являются относительно высокими и строгими, соответственно (Li et al., 2017). Высокая температура вызывает не только большое потребление энергии, но и сильное загрязнение окружающей среды (Diaz, 2016). Плохой контроль температуры приведет к старению асфальтобетонной смеси, что повлияет на ее усталостные характеристики и срок службы (Хан и др., 2016; Лю и др., 2020). Горячая асфальтобетонная смесь не может производиться при низкой температуре и в дождливую погоду.Повреждения дорожного покрытия зимой могут быть устранены только после апреля следующего года, что не только усугубляет повреждения дороги, но и влияет на ее комфорт и безопасность (Ling et al., 2007). Ввиду этих проблем, асфальтобетонная смесь для холодного ремонта (CPAM) очень популярна при ремонте дорожных покрытий из-за ее превосходных характеристик, таких как экологичность, низкая стоимость энергии, удобная процедура укладки и устойчивость, а также тот факт, что она практически всегда готова к использованию. использовал.

В настоящее время на рынке существует множество видов CPAM.По типу раствора их можно разделить на три типа: тип растворителя, тип эмульсии и тип реакции (Doyle et al., 2013). В существующих исследованиях CPAM в стране и за рубежом основное внимание уделяется повышению производительности. Подходы включают разработку влагостойкого CPAM, высокопрочного CPAM и устойчивого к растрескиванию CPAM. Бентонит (разновидность наноглины с сильным водопоглощением) или микробные карбонатные осадки (MCP) были добавлены к CPAM с целью улучшения его влагостойкости.Кроме того, эти добавки улучшают характеристики осушения и предотвращения повреждения водой, связанные с CPAM (Ling et al., 2016; Dong et al., 2018; Alenezi et al., 2019; Attaran Dovom et al., 2019). Кроме того, такого же эффекта можно добиться, используя вяжущий материал вместо эмульсии. Как правило, цемент добавляют в CPAM, когда от этой асфальтовой смеси требуется высокая прочность (Shanbara et al., 2018). Волокно добавляется в CPAM с целью значительного повышения его модуля растяжения (Gómez-Meijide and Pérez, 2014).Улучшение свойств при растяжении играет жизненно важную роль в замедлении роста трещин в асфальтобетонной смеси, а также значительно снижается остаточная деформация. Асфальтовая смесь для холодного ремонта широко использовалась при реальном ремонте дорожного покрытия и позволила добиться некоторых результатов (Guo et al., 2014; Ma et al., 2016). Тем не менее, исследования, связанные с CPAM, не столь зрелы, как исследования, связанные с горячей асфальтобетонной смесью. Первые характеристики CPAM хуже, чем у асфальтобетонной смеси горячего ремонта. Механические свойства смеси сильно зависят от последовательности смешивания и сформированной поверхности раздела.Стабильность скелета заполнителя и прочность связи между заполнителем и связующим положительно связаны с устойчивостью к колееобразованию (Ma et al., 2018; Zhang et al., 2019; Chen et al., 2020). Не существует зрелого метода разработки набора пропорций смеси для CPAM (Song et al., 2014; Saadoon et al., 2017). В настоящее время в большинстве исследований для расчета CPAM использовался метод пропорции горячей асфальтобетонной смеси (метод расчета смеси Маршалла) (Li et al., 2010; Dash and Panda, 2018).Кроме того, методы эмпирических формул Калифорнийского университета и Университета Тунцзи также используются для расчета количества вяжущего для холодного асфальта (Song and Lv, 1998). Асфальтовая смесь для холодного ремонта отличается от асфальтобетонной смеси для горячей смеси тем, что ее не нужно нагревать во время строительства. Метод расчета смеси Маршалла не подходит для проектирования CPAM, а параметры расчета смеси Marshall (стабильность и текучесть) имеют слабую корреляцию с дорожными характеристиками CPAM (Xu et al., 2018). На метод эмпирической формулы большое влияние оказывают градация и местный климат, а в методе расчета отсутствует контроль индекса объема, поэтому трудно гарантировать долговечность смеси (Meng et al., 2011).

На основе характеристик CPAM в этом исследовании был изменен метод расчета смеси Маршалла. Были проверены ходовые качества трех видов CPAM, разработанных с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирической формулы. Сравнительный анализ подтвердил полезность модифицированного метода проектирования смесей Маршалла, который служит эталоном для проектирования CPAM.

Материалы и методы

Сырье

Объектом исследования в данном исследовании является растворитель, используемый в CPAM, который состоит из чистого асфальта или модифицированного асфальта, разбавителя, добавки и заполнителя.

Аккуратный асфальт

Чистый асфальт, используемый в этом исследовании, представляет собой дорожный нефтяной асфальт Sinopec Donghai 70PG#; получены его основные технические характеристики, результаты представлены в таблице 1.

Таблица 1. Результаты испытаний технических показателей асфальтобетонного основания.

Разбавитель

Разбавитель может снизить вязкость асфальта, благодаря чему CPAM обладает хорошей удобоукладываемостью при низких температурах. Разбавитель должен иметь хорошую растворимость в асфальте.Учитывая безопасность, летучесть и экономичность, разбавителем, использованным в этом исследовании, было дизельное топливо.

Добавка

Добавки для холодного ремонта обычно запатентованы производителем. В этом исследовании была оптимизирована добавка PR-JW03A. PR-JW03A был произведен компанией Shenzhen Jiashengwei Chemical Technology Co., Ltd. Эта добавка представляет собой специальный полимерный химический продукт, состоящий из различных полимеров, которые могут улучшать свойства асфальта при добавлении к обычному дорожному асфальту. Его технические показатели приведены в таблице 2.

Таблица 2. Технические показатели добавки для холодного ремонта асфальта PR-JW03A.

Крупный заполнитель

Крупный заполнитель играет важную опорную роль в скелете смеси и является основной частью несущей нагрузки дорожной одежды. В качестве крупного заполнителя в данном исследовании использовался известняк. Согласно требованиям спецификации получены соответствующие технические показатели крупного заполнителя; результаты испытаний представлены в таблице 3.

Таблица 3. Механический индекс крупного заполнителя.

Мелкий заполнитель

Мелкий заполнитель заполняет щели, образованные крупным заполнителем, создавая плотную каркасную структуру, повышая долговечность дорожного покрытия. Мелким заполнителем, использованным в этом исследовании, был известняк.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель может не только заполнить зазор между заполнителями, но и улучшить водостойкость CPAM. Кроме того, добавление минерального наполнителя увеличивает долю конструкционного асфальта, что повышает прочность CPAM.В данном исследовании выбранный минеральный наполнитель был получен путем измельчения известняка, и его основные свойства соответствовали требованиям спецификации, как показано в таблице 4.

Таблица 4. Результаты испытаний минерального порошка.

Подготовка асфальта для холодного ремонта

Основным инструментом, используемым при приготовлении холодного ямочного асфальта, является высокоскоростной диспергатор с диапазоном скоростей от 0 до 10 000 об/мин. Также использовались электрическая печь, термометр, печь, электронные весы и другие вспомогательные инструменты.

Наилучшее соотношение для холодного ямочного ремонта асфальта, окончательно определенное в ходе этого исследования, составляло добавка:асфальт:разбавитель = 1,8:100:25. Этапы подготовки были следующими.

1) Нагрейте чистый асфальт в печи при 135°С в течение 2 часов, затем выньте его и нагрейте в электропечи, чтобы поддерживать температуру около 135°С.

2) Добавьте добавку в (1), включите диспергатор, вращайте со скоростью 200 об/мин и перемешивайте в течение получаса.

3) Добавить дизельное топливо в (2), поддерживать температуру около 110°C и перемешивать в течение 30 мин.

4) Подготовка завершена.

Приготовление холодного ямочного ремонта асфальта и его принцип показаны на рисунке 1.

Рис. 1. Приготовление холодного асфальтобетонного покрытия с помощью диспергатора и применяемый принцип. (A) Технологическая схема приготовления холодного асфальтобетонного покрытия. (B) Принцип приготовления холодного ямочного ремонта асфальта.

Смешанный дизайн CPAM

Метод расчета состава смеси Маршалла был использован для получения доли каждого элемента, входящего в состав горячей асфальтобетонной смеси.Используя этот метод, исследователи накопили богатый практический опыт и данные. Асфальтовая смесь для холодного ремонта должна не только обладать хорошими дорожными характеристиками на более позднем этапе, но и иметь отличную удобоукладываемость при низких температурах. На основе метода расчета смеси Маршалла были протестированы индексы теста Маршалла CPAM. Кроме того, учитывая требования к производительности CPAM, учитывался индекс удобоукладываемости при низких температурах. Объемные параметры готового образца были преобразованы в параметры, относящиеся к исходному образцу.В соответствии с соотношением между каждым индексом и коэффициентом заполнителя асфальта определяли наилучший коэффициент заполнителя асфальта для CPAM.

Градация

Как правило, для определения номинального максимального размера заполнителя CPAM используется соотношение толщины покрытия h и максимального размера D заполнителя. Обычно считается, что h/D должно быть больше или равно 2. Толщина верхнего слоя асфальтобетонного покрытия проектируется равной 4 см, а номинальная максимальная зернистость верхнего слоя обычно составляет 13.2 мм. Принимая во внимание характеристики поверхности раздела новой и старой смеси и согласно расчету h/D , номинальный максимальный размер заполнителя был определен равным 13,2 мм.

Согласно Техническим условиям для строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004), в данном исследовании была принята градация LB-13. Классификация показана в таблице 5.

Таблица 5. LB-13 градация.

Подготовка образцов по Маршаллу

В этом исследовании для формирования образца использовался второй метод уплотнения.Это включает в себя сначала уплотнение обеих сторон 50 раз. Затем образец помещают в форму для испытаний в печь при определенной температуре на 24 ч, стоя на боку. После извлечения образца из печи обе стороны сразу же уплотняются 25 раз и извлекаются из формы. Высота образца измеряется штангенциркулем и должна соответствовать критерию 63,5 ± 1,3 мм. Согласно Техническим условиям по устройству асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004) начальная температура отверждения образца в данном исследовании равнялась 110°С, но было установлено, что образец был рыхлым и отслоившимся. после отверждения.Этот факт показывает, что температура отверждения 110°C была слишком высокой и не подходила для CPAM растворяющего типа. Поэтому, учитывая скорость улетучивания разбавителя внутри образца и целостность образца, были предварительно выбраны четыре различные температуры отверждения: 60, 75, 90 и 100°С. После отверждения была получена стабильность образца по Маршаллу, результаты показаны на рис. 2.

Рис. 2. Стабильность CPAM при различных температурах отверждения.

Как видно из рисунка 2, стабильность увеличивается с повышением температуры. Значение быстро увеличивается от 60 до 90°C, а затем медленно увеличивается от 90 до 100°C. Согласно Техническим условиям для строительства асфальтобетонных покрытий (JTG F40–2004, 2004), устойчивость CPAM по Маршаллу должна быть не менее 3 кН, и образец может соответствовать этому требованию при температуре отверждения выше 90°. С. Принимая во внимание скорость роста стабильности по Маршаллу в зависимости от температуры, целостность испытуемого образца, а также экономические и энергетические факторы, окончательная температура отверждения, принятая в этом исследовании, равнялась 90°C.

Определение коэффициента заполнителя асфальта

По степени улетучивания разбавителя в КПАМ стадию формирования КПАМ можно разделить на два состояния: исходное и окончательно сформированное состояния. Разбавитель внутри CPAM в окончательно сформированном состоянии в основном испарился. Однако разбавитель в КПАМ в исходно сформированном состоянии еще не начал улетучиваться, поэтому КПАМ в этом состоянии можно рассматривать как типичную горячую смесь. При постепенном улетучивании разбавителя объемные параметры КПАМ в окончательно сформированном состоянии можно получить, используя все объемные параметры первоначально сформированного образца.Поэтому оптимальное содержание связующего в КПАМ можно определить не только по параметрам окончательно сформированного образца. В качестве параметра объема следует использовать исходно сформированный образец, который можно рассматривать как обычную горячую смесь (Gu, 2017).

Наиболее очевидной характеристикой CPAM является то, что его можно обрабатывать в нормальных и низкотемпературных условиях. Следовательно, CPAM должен быть рыхлым при низкой температуре, что удобно для растекания и уплотнения.В данном исследовании при составлении смеси учитывались низкотемпературные показатели и показатели удобоукладываемости.

Преобразование параметров объема

Все измеренные объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Перед уплотнением фиксировали качество м р смеси в каждой опытной форме.

Насыпной удельный вес r pf исходно сформированного образца рассчитывали по формуле (1),

rp⁢f=mpmf-mw(1)

, где m f и m w — масса образца в сухом состоянии на поверхности и масса образца в воде соответственно, г.

Теоретический максимальный удельный вес r pt исходно сформированного образца рассчитывали по формуле (2),

rp⁢t=rt⁢(ma-mw)+(mp-ma)(ma-mw)+(mp-ma)=rt⁢(ma-mw)+(mp-ma)(mp-mw)(2)

, где m a — масса воздуха образца, г, а r t — теоретический максимальный удельный вес.

По формулам (3)–(5) рассчитывают процент пустот в минеральном заполнителе pvma , процент воздушных пустот pvv и процент пустот в минеральном заполнителе pvfa ,

p⁢v⁢m⁢a=(1-rp⁢frs⁢b×ps)×100(3)

p⁢v⁢v=(1-rp⁢frp⁢t)×100(4)

p⁢v⁢f⁢a=p⁢v⁢m⁢a-p⁢v⁢vp⁢v⁢m⁢a×100(5)

где r sb – насыпная плотность синтетического материала, г/см 3 и p s – отношение качества минерального заполнителя к общему качеству асфальтобетонной смеси, %.

Объемные параметры первоначально сформированного образца получаются на основе приведенной выше формулы. Была получена взаимосвязь между каждым параметром объема и коэффициентом заполнителя асфальта. В соответствии с методом определения оптимального соотношения асфальтовых заполнителей к горячей асфальтобетонной смеси было определено оптимальное соотношение асфальтовых заполнителей к CPAM.

Определение оптимального коэффициента заполнителя асфальта

Результаты испытаний по Маршаллу готовых формованных образцов показаны в таблице 6.

Таблица 6. Результаты испытаний объемных параметров и механических показателей готовых формованных образцов.

При неизменной стабильности объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Результаты расчета приведены в таблице 7.

Таблица 7. Объемные параметры и результаты механических показателей первоначально сформированных образцов.

На рис. 3 показана взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и каждым индексом первоначально сформированного образца.

Рис. 3. (A) Взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и RPF; (B) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и PVV; (C) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и PVFA; (D) взаимосвязь между коэффициентом заполнителя асфальта и стабильностью.

Подводя итог, коэффициент заполнителя асфальта a 1 , a 2 ,a 3 , a 4 соответствует максимальной устойчивости, максимальному r pf 9025 среднему диапазону конструкции pvv , а медианный диапазон pvfa определяли по рисунку 3.Согласно формуле (6), среднее значение четырех соотношений битумных заполнителей является начальным значением OAC 1 оптимального соотношения асфальтовых заполнителей.

O⁢A⁢C1=(a1+a2+a3+a4)/4⁢=(5,56%+5,65%+5,43%+4,98%)/4=5,405%(6)

По результатам испытаний каждого показателя определен диапазон содержания асфальта, соответствующий техническим нормам. Согласно Техническим условиям для устройства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004,2004) устойчивость по Маршаллу должна быть не менее 3 кН. pvma и pvfa относятся к стандарту испытаний Маршалла для горячей асфальтобетонной смеси. Следовательно, доля битумного заполнителя должна быть выше 5,3% для pvv . Доля битумного заполнителя должна быть выше 5% для pvfa .

CPAM должен обладать отличной удобоукладываемостью при комнатной температуре. Таким образом, это исследование сосредоточено на работоспособности в условиях низких температур. Асфальтовая смесь для холодного ремонта была приготовлена ​​с вариациями 0.2% в соотношении асфальтобетонного заполнителя. Согласно Техническим условиям для строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог (JTG F40–2004, 2004), CPAM помещали в холодильник при температуре -10°C на 24 часа. Если смесь не имеет явного явления агломерации, ее можно легко перемешать лопатой. Холодная ямочно-битумная смесь была извлечена из холодильника и показала хорошую удобоукладываемость при низких температурах. Результаты испытаний представлены в таблице 8.

Таблица 8. Результаты испытаний работоспособности CPAM при низких температурах.

Согласно результатам испытаний, показанным в Таблице 8, доля битумного заполнителя должна составлять 5,2–5,4% для удобоукладываемости при низких температурах. Начальное значение оптимального коэффициента заполнителя асфальта OAC 2 было рассчитано по уравнению. (7).

O⁢A⁢C2=(O⁢A⁢Cmin+O⁢A⁢Cmax)/2⁢=(5,3%+5,4%)/2=5,35%(7)

Оптимальное соотношение битумного заполнителя CPAM рассчитывается по формуле (8),

О⁢А⁢С=(О⁢А⁢С1+О⁢А⁢С2)/2=(5.405%+5,35%)/2=5,38%(8)

Оптимальное соотношение асфальтового заполнителя к CPAM, полученное с использованием модифицированного метода составления смеси Маршалла, было равно 5,38%.

Проверка ходовых качеств

В этом исследовании оптимальное соотношение асфальтового заполнителя к CPAM, полученное с использованием традиционного метода расчета состава смеси Маршалла, было равно 5,52%. Кроме того, эмпирическая формула, предложенная Л. Веймином из Университета Тунцзи, использовалась для нахождения оптимального соотношения битумного заполнителя к CPAM. Формула расчета следующая.

P=0,021⁢a+0,056⁢b+0,099⁢c+0,12⁢d+1,2(9)

где P – доля асфальтового заполнителя, %, a – массовая доля заполнителя с размером частиц более 2,36 мм, %, b – массовая доля заполнителя с размером частиц от 0,3 до 2,36 мм, %, c — массовая доля заполнителя с размером частиц от 0,075 до 0,3 мм, %, а d — массовая доля заполнителя с размером частиц менее 0,075 мм, %.

Согласно формуле. (9), коэффициент заполнителя асфальта, рассчитанный по эмпирической формуле, был равен 4,5%.

Чтобы проверить полезность модифицированного метода расчета смеси Маршалла, предложенного в этом исследовании, были проведены испытания дорожных характеристик CPAM, разработанного с использованием различных методов. Блок-схема теста показана на рисунке 4.

Рис. 4. Блок-схема проверки ходовых качеств CPAM.

Метод испытаний

Начальная прочность

На ранней стадии CPAM разбавитель не улетучивается, а сцепление между минералами невелико.Начальная прочность в основном поддерживается интеркалированием и трением между агрегатами (Nassar et al., 2016). Для обеспечения того, чтобы дорожное покрытие могло сопротивляться незакрепленным повреждениям, вызванным качением транспортных средств на начальном этапе ремонта, необходимо обеспечить, чтобы начальная прочность КПАМ достигала определенного значения.

Метод испытания начальной прочности был следующим: берут около 1100 г КПАМ (при условии, что высота образца соответствует 63,5 ± 1,3 мм) и помещают в форму для испытаний Маршалла.Уплотните верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз, используя автоматический уплотнитель Marshall. Стабильность можно проверить после извлечения из формы.

Прочность при формовании

Метод испытания на прочность при формовании заключается в следующем. Возьмите 1100 г CPAM (при условии, что высота образца соответствует 63,5 ± 1,3 мм) и поместите его в форму для испытаний Маршалла. Уплотните верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз, используя автоматический уплотнитель Marshall. После этого образец с тестовой формой выдерживают в печи при 90°С в течение 24 ч, затем извлекают из печи и уплотняют с обеих сторон 25 раз.Испытание на стабильность по Маршаллу проводится после извлечения из формы.

Стабильность при хранении

CPAM можно разделить на CPAM с горячей смесью и CPAM с холодной смесью в зависимости от условий смешивания. Горячая смесь CPAM может храниться около двух лет (Dulaimi et al., 2017). В процессе хранения следует обеспечить, чтобы CPAM не подвергался высокой степени агломерации, чтобы облегчить его размещение и уплотнение во время строительства. В этом исследовании CPAM хранили и запечатывали в течение 0, 3, 7 и 28 дней при нормальной температуре.Затем проверяли начальную прочность и использовали метод, описанный выше, для оценки работоспособности через 28 дней.

Водостойкость

Водостойкость CPAM оценивали путем проведения иммерсионного теста Маршалла и теста на расщепление при замораживании-оттаивании. Испытание следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011, 2011).

Высокотемпературные характеристики

В этом исследовании Гамбургский тест на колейность использовался для оценки характеристик CPAM при высоких температурах.В соответствии с методом формирования образца горячей асфальтовой колеи в сочетании с характеристиками CPAM формирование образца колеи осуществлялось следующим образом.

Возьмите CPAM, поместите его в испытательную форму и сначала проведите ручное уплотнение. Затем скатайте CPAM два раза в одном направлении и 12 раз в другом направлении, используя гидравлическую машину для гона. КПАМ с испытательной формой помещают в печь при 90°С на 24 ч, затем вынимают и проводят вторую прокатку по первому способу прокатки.Испытание на колейность в Гамбурге следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011, 2011).

Результаты и обсуждение

Начальная прочность

Была протестирована начальная прочность трех видов CPAM (метод расчета эмпирической формулы, метод расчета состава смеси Маршалла и метод расчета модифицированного состава смеси Маршалла). Результаты испытаний представлены на рис. 5.

Рисунок 5. Результаты для начальной прочности CPAM.

Из рис. 5 видно, что CPAM с долей асфальтобетонного заполнителя 5,38% имеет наибольшую начальную прочность. Начальная прочность асфальта с содержанием заполнителя 4,5% является самой низкой. Это связано с тем, что связующего вещества мало, а прочность смеси в основном поддерживается трением между заполнителями. Нет особых требований к начальной силе CPAM. Соединенные Штаты и Сун Цзяньшэн, Китай, требуют начальной прочности более 2 кН.Начальная прочность КПАМ с содержанием заполнителя 5,38 и 5,52 % равна 2,84 и 2,53 кН соответственно, что соответствует этому требованию. Доля заполнителя асфальта, полученная методом эмпирической формулы, слишком низкая, поэтому начальная прочность слишком низкая и не соответствует требованиям.

Прочность при формовании

Прочность при формовании трех видов CPAM была измерена в соответствии с методом испытаний, описанным в разделе «Сопротивление формованию». В этом разделе сравниваются начальная прочность и прочность при формовании; результаты показаны на рисунке 6.

Рис. 6. Результаты прочности при формовании CPAM.

Прочность при формовании состоит из когезии и внутреннего трения. Из рисунка 6 видно, что прочность при формовании трех CPAM в основном вдвое превышает исходную прочность. Это связано с тем, что вязкость связующего увеличивается, а когезия CPAM увеличивается в результате улетучивания разбавителя. Прочность при формовании КПАМ с долей асфальтобетонного заполнителя 5,38% достигает наибольшего значения, равного 6.13 кН. Прочность при формовании CPAM с долей битумного заполнителя 4,5% имеет самое низкое значение, поскольку количество вяжущего слишком мало, а сцепление недостаточно. Когда доля асфальтового заполнителя равна 5,52%, содержание вяжущего в CPAM слишком велико, и имеется большое количество свободного асфальта. Большее или меньшее соотношение битумного заполнителя не является предпочтительным для формообразующей прочности CPAM. По сравнению с двумя другими методами прочность при формовании CPAM, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, формировалась быстрее.

Стабильность при хранении

Были изготовлены три CPAM с использованием трех различных методов проектирования. Затем изготовленные образцы КПАМ хранились и герметизировались в течение определенного периода времени, а затем проверялись их первоначальная прочность и работоспособность. Результаты испытаний представлены в таблице 9.

Таблица 9. Результаты тестирования производительности хранилища для CPAM.

Согласно Таблице 9 соотношение между начальной силой и временем хранения трех CPAM является постоянным.Начальная прочность увеличивается с увеличением времени хранения во всех случаях. После 28 дней хранения прочность трех видов CPAM мало меняется; вариация менее 0,2 кН. Начальная прочность относительно стабильна. Степень удобоукладываемости CPAM, разработанного с использованием метода расчета смеси Маршалла, была равна 4, что означает, что его удобоукладываемость при низких температурах была плохой. Результаты показывают, что содержание асфальта в CPAM, разработанном с использованием метода составления смеси Маршалла, слишком велико, и он легко агломерируется.Однако работоспособность CPAM при низких температурах, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была приемлемой.

Водостойкость

Иммерсионный тест Маршалла и тест на расщепление при замораживании-оттаивании были проведены с целью тестирования трех видов CPAM с различным соотношением заполнителей асфальта. Изучена водостойкость КПАМ с разным соотношением битумных заполнителей и проведено сравнение с горячей асфальтобетонной смесью. Результаты иммерсионного теста Маршалла показаны на рис. 7, а результаты сплит-теста замораживания-оттаивания показаны на рис. 8.

Рис. 7. Результаты иммерсионного теста Маршалла для CPAM.

Рис. 8. Результаты испытаний на расщепление при замораживании-оттаивании для CPAM.

Из рис. 7 видно, что остаточная устойчивость образцов КПАМ с соотношением заполнителей асфальта 5,38 и 5,52 % соответствует требованиям остаточной устойчивости для горячей асфальтобетонной смеси. Остаточная стабильность CPAM с долей битумного заполнителя 4,5% низкая. Это связано с отсутствием связующего и большим процентом воздушных пустот.Из Рисунка 8 видно, что соотношение прочности при раскалывании при замораживании-оттаивании трех CPAM соответствует требованиям для горячей асфальтобетонной смеси. Порядок соотношений прочности на раскалывание при замораживании-оттаивании следующий: 5,38% CPAM > 5,52% CPAM > 4,5% CPAM. Это показывает, что CPAM, созданный по модифицированному методу составления смесей Маршалла, обладает наилучшей водостойкостью. Остаточная стабильность и коэффициент прочности при замораживании-оттаивании трех видов CPAM ниже, чем у горячей битумной смеси.Поскольку разбавитель не полностью улетучился, CPAM не был полностью сформирован, и, следовательно, его характеристики были плохими.

Высокотемпературные характеристики

Трековые плиты были сформированы в соответствии с методом, описанным в разделе «Высокотемпературные характеристики». Испытание на колейность в Гамбурге было проведено для проверки трех видов CPAM, и результаты показаны на рисунке 9.

Рис. 9. Результаты испытаний на устойчивость к высоким температурам для CPAM.

Из рисунка 9 видно, что динамическая устойчивость CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была немного выше, чем у CPAM, разработанного с использованием двух других методов.Динамическая стабильность CPAM с долей битумного заполнителя 4,5% показывает наименьшее значение, поскольку количество вяжущего слишком мало, а сцепление плохое, что приводит к тому, что смесь имеет сухую текстуру. Динамическая стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,52% ниже, чем у CPAM с долей заполнителя 5,38%. Это может быть связано с тем, что прежний CPAM имеет большее количество вяжущего и толстую асфальтовую пленку. Увеличение свободного асфальта приводит к сдвигу и пластической деформации при высокой температуре.Общая динамическая стабильность КПАМ низкая, так как прочность смеси еще не сформирована полностью. Устойчивость к колееобразованию в этих условиях не отражает окончательные характеристики CPAM.

Заключение

Метод расчета смеси Маршалла был изменен с целью проектирования CPAM. Была проведена серия испытаний дорожных характеристик CPAM, разработанных с использованием метода расчета смеси Маршалла, метода эмпирической формулы и модифицированного метода расчета смеси Маршалла.Испытания включали испытание на начальную прочность, испытание на прочность при формовании, испытание на стабильность при хранении, испытание на водостойкость и испытание на устойчивость к высоким температурам. Результаты сравнительного анализа подтвердили полезность и осуществимость модифицированного метода расчета смеси Маршалла. На основании результатов этого ограниченного лабораторного исследования можно сделать следующие выводы.

• В этой статье рекомендуемая температура отверждения образца из CPAM составляла 90°C. Оптимальное отношение битумного заполнителя к CPAM, полученное с использованием модифицированного метода составления смеси Маршалла, было равно 5.38%. Это значение находится между оптимальным соотношением заполнителей асфальта, полученным с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла, и значением, полученным с использованием метода эмпирической формулы.

• Ходовые качества CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, были лучше, чем у CPAM, разработанного с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирической формулы. Возможен модифицированный метод расчета смеси Маршалла.

• Сила CPAM увеличивается со временем.Прочность при формовании была примерно в два раза выше первоначальной прочности.

• Состав смеси CPAM должен учитывать его собственные характеристики. В этой статье преобразование объемных параметров и добавление требования к обрабатываемости при низких температурах позволяют улучшить конструкцию CPAM. Рекомендуется использовать модифицированный метод расчета смеси Маршалла в качестве процедуры расчета смеси для CPAM.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью/дополнительный материал.

Вклад авторов

SL руководил всем процессом рукописи. SW, CX и CL провели эксперименты и анализ данных. Все авторы проанализировали результаты и внесли свой вклад в написание рукописи.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Финансирование

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (51578081, 51608058), Научно-техническим инновационным проектом провинции Хунань для аспирантов университетов (CX2019B ∗∗∗ ), Проектом открытого фонда Национальной инженерной лаборатории (kfh260102 ), Научно-технические проекты транспортного строительства провинции Хунань (201701), Транспортные проекты Департамента транспорта и транспорта Автономного района Внутренняя Монголия и научно-технические проекты (NJ-2016-35, HMJSKJ-201801), Национальная ключевая программа исследований и разработок Китая ( 2018YFB1600100), Фонд естественных наук провинции Хунань (2018JJ3550), Департамент образования провинции Хунань (18B144) и Научно-технический проект Департамента транспорта провинции Хэнань (2016Z2).

Благодарности

Мы благодарим рецензентов и редакторов за их советы по этой статье.

Ссылки

Аленези, Т., Норамбуэна-Контрерас, Дж., Доусон, А., и Гарсия, А. (2019). Материал дорожного покрытия холодного смешения нового типа, изготовленный из альгината кальция и заполнителей. Дж. Чистый. Товар. 212, 37–45. doi: 10.1016/j.jclepro.2018.11.297

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Аттаран Довом, Х., Мохаммадзаде Могаддам, А., Карраби, М., и Шахнаваз, Б. (2019). Повышение устойчивости к влаге холодных асфальтобетонных смесей, модифицированных экологически безопасным методом микробного осаждения карбонатов (MCP). Констр. Строить. Матер. 213, 131–141. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2019.03.262

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Чен, Т., Луань, Ю., Ма, Т., Чжу, Дж., Хуан, X., и Ма, С. (2020). Механические и микроструктурные характеристики различных поверхностей раздела в холодно-рециркулируемой смеси, содержащей цементно-битумную эмульсию. Дж. Чистый. Товар. 258:120674. doi: 10.1016/j.jclepro.2020.120674

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дэш, С.С., и Панда, М. (2018). Влияние параметров смеси на состав холодной битумной смеси. Конструкция. Строить. Матер. 191, 376–385. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2018.10.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Диас, LG (2016). Оценка ползучести ремонтных смесей Cold Mix Asphalt. Междунар. Дж.Тротуар Рез. Технол. 9, 149–158. doi: 10.1016/j.ijprt.2016.04.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Донг, К., Юань, Дж., Чен, X., и Ма, X. (2018). Снижение влагочувствительности холодной асфальтобетонной смеси с добавками портландцемента и бентонитовой наноглины. Дж. Чистый. Товар. 176, 320–328. doi: 10.1016/j.jclepro.2017.12.163

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дойл, Т. А., МакНалли, К., Гибни, А., и Табаковиа, А.(2013). Разработка методов оценки зрелости холодных битумных материалов. Конструкция. Строить. Матер. 38, 524–529. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2012.09.008

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дулайми А., Аль Нагейм Х., Раддок Ф. и Сетон Л. (2017). Высокоэффективная холодная асфальтобетонная смесь для вяжущего слоя с использованием активируемого щелочью бинарного смесевого вяжущего наполнителя. Конструкция. Строить. Матер. 141, 160–170. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.02.155

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Гомес-Мейхиде, Б., и Перес, И. (2014). Предлагаемая методика глобального исследования механических свойств холодных асфальтобетонных смесей. Матер. Дизайн 57, 520–527. doi: 10.1016/j.matdes.2013.12.079

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Гу, К. (2017). Структурные характеристики и оценка испытаний асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Магистерская работа, Юго-восточный университет, Нанкин.

Академия Google

Го М., Тан Ю. и Чжоу С. (2014). Многомасштабное тестовое исследование межфазной адгезии холодных асфальтобетонных смесей. Конструкция. Строить. Матер. 68, 769–776. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2014.06.031

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

JTG E20–2011 (2011 г.). Стандартные методы испытаний битума и битумной смеси для дорожного строительства. Пекин: China Communications Press.

Академия Google

JTG F40–2004 (2004 г.). Технические условия на устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Пекин: China Communications Press.

Академия Google

Хан А., Ределиус П. и Крингос Н. (2016). Оценка адгезионных свойств минералобитумных поверхностей в холодных асфальтобетонных смесях. Конструкция. Строить. Матер. 125, 1005–1021. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2016.08.155

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ли, Ф., Хуан, С. К., Сюй, Дж., и Цинь, Ю.С. (2010). Исследование состава асфальтобетонной смеси холодного ямочного ремонта. Дж. Уханьский университет науч. Технол. 32, 79–82.

Академия Google

Ли, Дж. К., Нан, Б. З., и Гао, Дж. Т. (2017). Исследование состава и характеристик асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Шоссе Transp. Технол. 13, 199–200,227.

Академия Google

Линг, К., Ханц, А., и Баия, Х. (2016). Измерение восприимчивости холодной асфальтобетонной смеси к влаге с помощью модифицированного теста на кипячение на основе цифровых изображений. Конструкция. Строить. Матер. 105, 391–399. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2015.12.093

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Лин, Дж. М., Чжоу, З. Ф., и Пэн, Дж. К. (2007). Приготовление и выполнение складской асфальтобетонной смеси для ремонта дорожного покрытия. J. Сборка. Матер. 10, 195–200.

Академия Google

Liu, C.C., Lv, S.T., Peng, X.H., Zheng, J.L., and Yu, M. (2020). Анализ и сравнение различных воздействий старения и частоты нагружения на усталостные характеристики асфальтобетона. Дж. Матер. Гражданский англ. 32:04020240. doi: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0003317

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ma, Q.H., Xing, X.T., Xu, X.S., Li, J.Z., and Feng, X.H. (2016). Приготовление и анализ эффективности асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. JS Univ. 46, 594–598.

Академия Google

Ма, Т., Чжан, Д., Чжан, Ю., Ван, С., и Хуанг, X. (2018). Моделирование испытаний на слежение за асфальтовой смесью с использованием моделирования дискретных элементов. Дорожный мастер. Проект дорожного покрытия 19, 367–384. дои: 10.1080/14680629.2016.1261725

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Meng, W.Z., Yang, L., Xia, Z., Wang, X.Y., Xue, J., Wu, J.Y., et al. (2011). Приготовление и свойства асфальтобетонной смеси для холодного ремонта. Дж. Уханьский университет англ. 33, 49–53.

Академия Google

Нассар, А. И., Том, Н., и Парри, Т. (2016). Оптимизация состава холодных битумных эмульсионных смесей с использованием методологии поверхности отклика. Конструкция. Строить. Матер. 104, 216–229. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2015.12.073

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Саадун, Т., Гарсия, А., и Гомес-Мейхиде, Б. (2017). Динамика испарения воды в холодных асфальтобетонных смесях. Матер. Дизайн 134, 196–206. doi: 10.1016/j.matdes.2017.08.040

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шанбара Х.К., Раддок Ф. и Атертон В. (2018). Лабораторное исследование высокоэффективных холодных асфальтобетонных смесей, армированных натуральными и синтетическими волокнами. Конструкция. Строить. Матер. 172, 166–175. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2018.03.252

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Song, JS, и Lv, WM (1998). Исследование состава складской асфальтобетонной смеси. J. Tongji Univ. 26, 664–668.

Академия Google

Song, XF, Fan, ZH, and Wang, YF (2014). Исследование одного и того же состояния отверждения бетона большого объема на основе методов зрелости. Доп. Матер. Рез. 893, 593–596.doi: 10.4028/www.scientific.net/AMR.893.593

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Сюй В., Мэй Х., Луо Р., Го С. Л. и Ван Х. (2018). Состав материала и характеристики смеси для холодного асфальтобетонного ремонта. Дж. Уханьский университет науч. Технол. 42, 1049–1054.

Академия Google

Yang, L., Meng, W.Z., Wang, X.H., Xia, Z., Wang, X.Y., Xue, J., et al. (2011). Влияние неорганического наполнителя на прочность асфальтобетонной смеси холодного ремонта. Дж.Уханьский университет англ. 33, 47–51.

Академия Google

Чжан Ю., Ма Т., Линг М., Чжан Д. и Хуанг Х. (2019). Прогнозирование динамического модуля сдвига асфальтовых мастик с использованием моделирования дискретных элементов и механизмов армирования. Дж. Матер. Гражданский инж. 31:04019163. doi: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0002831

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Колдмикс | Роликовый центр

Технология холодных смесей

Что такое холодный асфальт?

Асфальт с холодной смесью — это тип асфальта, такой же, как асфальт с горячей смесью, асфальт с теплой смесью, мастичный асфальт (листовой асфальт) и так далее.Холодный асфальтобетон обычно используется на сельских дорогах или дорогах с низкой интенсивностью движения. Холодные смеси обычно используются для ремонта изношенного дорожного покрытия и выбоин, когда нет под рукой горячей смеси. Он также используется для временных патчей.

Асфальт с холодной смесью — это тип асфальта, такой же, как асфальт с горячей смесью, асфальт с теплой смесью, мастичный асфальт (листовой асфальт) и так далее. Холодный асфальтобетон обычно используется на сельских дорогах или дорогах с низкой интенсивностью движения. Холодные смеси обычно используются для ремонта изношенного дорожного покрытия и выбоин, когда нет под рукой горячей смеси.Он также используется для временных патчей.

Этот тип асфальта можно использовать в качестве вяжущего, основания, верхнего слоя и выравнивающего слоя, а также в качестве конструкционного покрытия. Материалы холодного смешивания прочны и гибки, что позволяет им самовосстанавливаться даже под давлением циклов замораживания-оттаивания. Это делает холодные смеси идеальными для неасфальтированных дорог.

Каковы преимущества укладки холодного асфальтобетона?

Холодный асфальтобетон обладает рядом преимуществ, в том числе:

Гибкий материал, достаточно прочный, чтобы выдерживать колебания температуры.
— Его можно смешивать на месте или за его пределами, а затем транспортировать на место.
— Экологичный вариант, изготовленный из материалов на водной основе при температуре окружающей среды, что снижает выбросы, потребление энергии и токсичные пары.
— Минимальные материальные и транспортные затраты.
— Простота обслуживания и переработки.
— Экономичное решение для мощения или ремонта сельских дорог, которые не находятся рядом с заводом по производству горячей смеси.

Как производится холодный асфальт?

Перед смешиванием с заполнителем асфальт эмульгируется в воде и мыле.В эмульгированном состоянии с асфальтом легко работать, потому что он плотный. По прошествии достаточного времени эмульсия разрушится, а вода испарится, так что холодная смесь приобретет свойства холодного HMAC.

Что такое процесс укладки холодной смеси?

Для изготовления холодного асфальтобетона используется уникальная технология. Процесс включает в себя смешивание конструкции с проектным заполнителем и эмульсией, которая производится для покрытия и связывания заполнителя. Этот процесс позволяет конечному продукту приобретать большую устойчивость к нагрузкам во время и после строительства.

Асфальт и заполнитель помещаются в смесительную мельницу, которая надлежащим образом смешивает их друг с другом. Эта смесь затем транспортируется к асфальтоукладчику, который укладывает их на мат и подготовленную поверхность. При нанесении холодного асфальтобетона на проезжую часть очень важно правильно уплотнить его катками и дать ему пройти процесс отверждения, прежде чем он будет открыт для движения.

Холодный асфальтобетон должен пройти обработку поверхности примерно через год после укладки. Если холодный асфальтобетон изготовлен из переработанных фракций, его необходимо укладывать примерно через 3 месяца после укладки.

Для чего используется холодный асфальт?

Холодная асфальтобетонная смесь хорошо справляется с ремонтом вышедших из строя участков, порезов и выбоин. Хотя холодную смесь можно использовать в любое время года, ее часто используют в плохих климатических условиях, например, зимой.

Асфальтоэмульсионные смеси обычно используются для местных дорог, поскольку они являются отличным вариантом, когда речь идет о повышении прочности и общего качества тонких поверхностей дорожного покрытия.Благодаря своей гибкости, большому объему пустот и способности к самовосстановлению холодный асфальтобетон прочен под давлением и устойчив к трещинам и поверхностной усталости.

Градиентный камень

можно использовать для создания высококачественной холодной смеси, которая соответствует рекомендациям по проектированию AASHTO и сравнима с горячей асфальтобетонной смесью.

Как и любой другой вид верхнего слоя, холодный асфальтобетон следует укладывать только на основание или покрытие, которое находится в довольно хорошем состоянии и не имеет каких-либо дефектов основания или дренажа.Если на основании или дорожном покрытии есть дефекты, для достижения наилучших результатов необходимо выполнить ремонт до нанесения верхнего слоя. Мы также можем порекомендовать нанесение эмульсионного связующего слоя, особенно на участках с изгибами или уклонами.

Как долго хранится холодная асфальтобетонная смесь?

Срок службы холодной асфальтобетонной смеси составляет около одного года. Очень важно использовать качественные материалы, которые должным образом уплотнены, чтобы получить максимальную отдачу от него.

Не все холодные асфальтобетонные смеси производятся одинаково.Все, от используемых материалов до производственного процесса и установки, влияет на то, как он выдерживает давление. Kleenco Construction использует передовые процессы и оборудование в сочетании с многолетним опытом, чтобы снова и снова обеспечивать непревзойденные результаты.

Применение технологии холодных смесей для сельских дорог

  • 1. Обработка поверхности
  • 2.Премикс Ковер
  • 3. Смешайте уплотнительную поверхность
  • 4. Лоскутная работа
  • 5. Ремонт выбоин

Разница между технологией холодного смешивания и технологией горячего смешивания?
Холодная смесь горячий микс
Нет необходимости в отоплении.Экологически чистый зеленый Концепция дороги Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу
Стоимость отопления полностью экономится и также экологически чистый Высокая потребность в энергии
Быстрый прогресс — проходит 1 км за 3-4 дня с надлежащей рабочей силой и поддержкой (с помощью бетономешалки). Низкая производительность при производстве и укладке смесей работа в дождь/холод
Местная и полуквалифицированная рабочая сила может выполнять работай. Потеря сцепления на большой высоте из-за резкого падения температуры
Отсутствие вероятности несчастного случая на производстве Максимальная вероятность несчастного случая на производстве при выполнении работ

 

———————————————— ————————————————— ———————

Холодные методы и материалы для устойчивого строительства и ремонта дорожных покрытий 2021

Растущее общественное осознание важности экономики замкнутого цикла подталкивает к разработке и применению технологий устойчивого строительства и восстановления транспортных инфраструктур.В этом контексте холодные методы, такие как холодный ресайклинг асфальтовых покрытий и холодных покрытий, были признаны во всем мире как эффективные методы с низким энергопотреблением и низким уровнем выбросов.

В настоящее время исследователи и ученые предлагают инновационные подходы к холодному ресайклингу и обработке поверхности с точки зрения выбора составляющих материалов, пропорций и технологий производства и строительства. Цель чрезвычайно амбициозна: производить дорожные смеси или дорожные конструкции при температуре окружающей среды с теми же характеристиками, что и традиционные.Более того, разработка цветных асфальтобетонных смесей для покрытий может сыграть важную роль в улучшении функциональных и экологических проблем, а также в уменьшении теплового острова в городах.

В этом специальном выпуске приветствуется представление оригинальных исследовательских статей, посвященных технологиям холодного асфальтирования и холодных покрытий для дорог и аэродромов, с особым акцентом на роли холодного ресайклинга и обработки поверхности, комбинированного использования битумных и цементных вяжущих. , цветные и холодные покрытия, применение добавок и вяжущих нового поколения.Поскольку в большинстве стран разработка методов холодного мощения, вяжущих и концепций состава смесей была обусловлена ​​успешными полевыми применениями, приветствуются обзорные статьи, описывающие современное состояние дел.

Возможные темы включают, но не ограничиваются следующим:

  • Лабораторные исследования химических и физических свойств холодных смесей для холодного ресайклинга и холодной обработки поверхностей
  • Структурный расчет дорожных одежд, включая холодные смеси (одну или более)
  • Примеры использования холодных технологий
  • Интеграция холодных технологий в систему управления дорожным покрытием
  • Мониторинг и прогнозирование эффективности холодных технологий
  • Оценка жизненного цикла покрытий с холодными смесями
  • Новые концепции проектирования и управления для строительства или обслуживания тротуаров, включая оценку воздействия на окружающую среду.
  • Связующие нового поколения для холодного применения
  • Прозрачные переплеты и цветные тротуары
  • Методы и материалы, предназначенные для смягчения эффекта городского теплового острова (UHI)

Обзор литературы по технологии холодной переработки асфальтового покрытия

Благодаря преимуществам меньшего потребления сырья и ископаемого топлива, более низкому углеродному следу и возможности улучшения характеристик дорожного покрытия, технология переработки асфальта разрабатывается и применяется для восстановления и строительства дорог в западных странах за последние два десятилетия.Тем не менее, некоторые технические проблемы по-прежнему необходимо решать, например, методы процесса рециркуляции и оптимизация состава смеси. Чтобы способствовать широкому применению технологии холодного смешивания на практике и лучше отслеживать прогресс в исследованиях технологии холодного ресайклинга, в этом документе были рассмотрены и обсуждены классификация холодного ресайклинга, область применения, сырье, процедура проектирования смеси и конструкция. технология, метод испытаний, эксплуатационные характеристики дорожной одежды.

  • URL-адрес записи:
  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • © 2018 Elsevier Ltd. Все права защищены. Аннотация перепечатана с разрешения Elsevier.
  • Авторов:
    • Сяо, Фейпэн
    • Яо, Шэнлей
    • Ван, Цзинган
    • Ли, Синхай
    • Амирханян Серджи
  • Дата публикации: 20 августа 2018 г.

Язык

Информация о СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01679350
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 2 июля 2018 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.