Тяговый класс трактора: Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Содержание

Трактор МТЗ 320: технические характеристики и особенности

Трактор МТЗ-320: обзор, технические характеристики и особенности

История

Семейство «Беларус» производится на Минском тракторном заводе с 1950-х годов. За прошедшие десятилетия предприятие разработало десятки моделей техники для самых разных сегментов в тяговых классах от 0,2 до 6 и поставило их в более чем 100 стран мира. Наиболее популярными на производстве являются среднеразмерные модели МТЗ-80 и МТЗ-50, относящиеся к тяговому классу 1,4. Мини-тракторы МТЗ-320 имеют тяговый класс 0,6.

Применение

Компактный трактор МТЗ-320 используется с навесным и прицепным оборудованием. Универсальная машина применяется в сельском хозяйстве, а также промышленности, строительстве, коммунальной сфере. Низкие цена и затраты на эксплуатацию делают этот трактор хорошим выбором и для малого бизнеса.

Небольшой вес машины (порядка 1,5 тонн) и хорошая манёвренность (радиус поворота — 3,7 метра) позволяют использовать МТЗ-320 на тротуарах, а также на дворовых территориях, стройплощадках с ограниченным пространством для маневрирования, внутри животноводческих комплексов и оранжерей.

Впрочем, малый размер влечёт и свои недостатки/ограничения: например, в сельском хозяйстве данный трактор не рекомендуется использовать на хозяйствах площадью более 25 Га.

Технические характеристики МТЗ-320. Ч4

Длина/ширина/высота

3050/1550/2150 мм

Масса

1650 кг

Двигатель

4-хтактный, дизельный с турбонаддувом

Мощность

36 л.с.

Крутящий момент

92 Нм

Коробка передач

МКП, 16 передач вперёд, 8 назад

Скорость вперёд

25 км/ч

Топливный бак

32 л

Устройство мини-трактора «Беларус»

На МТЗ-320 устанавливается несколько разных двигателей. Один из них — итальянский силовой агрегат Lombardini, выпускаемый в Эстонии. Его объём — 7,2 л, мощность 36 л.с. Наименование этого мотора — LDW 1503 NR.

Также выпускаются тракторы с двигателями ММЗ (Минского моторного завода).

  • Трансмиссия и ходовая часть

Большое количество передач (16 вперёд и 8 назад) и понижающий редуктор позволяют варьировать тягу в очень широком диапазоне, благодаря чему можно использовать трактор в самых разных условиях.

Передний мост является портальным, что улучшает его геометрическую проходимость. Задний мост для увеличения стабильности на скользких покрытиях оснащён блокировкой дифференциала.

Также в МТЗ-320 есть возможность изменять ширину колеи трактора.

Кабина оператора оснащена системами отопления и вентиляции. Органы управления находятся в удобном доступе для оператора. Водитель может отрегулировать рулевую колонку.

Машинисты МТЗ-320 отмечают хороший обзор во все стороны от оператора. При разработке машины конструкторы подумали об уровне шума и комфорте оператора. Также в кабине есть зеркало заднего вида, солнцезащитный козырёк, аптечка и место для огнетушителя.

  • Электрооборудование

Трактор МТЗ-320 оснащён генератором мощностью 630 Вт. Аккумулятор ёмкостью 88 ампер-часов создаёт напряжение 12В.

Модификации

За годы выпуска мини-трактор «Беларус» получил большое количество версий и модификаций. Так, есть модели с двигателями Lombardini и ММЗ, версия с открытой кабиной, уборочная и погрузочно-уборочная машины, а также фронтальный погрузчик на базе трактора.


Компания «Русбизнесавто» является давним партнёром Минского тракторного завода. У нас вы можете приобрести различные версии МТЗ-320.

Обслуживание

Гарантия производителя на трактор МТЗ составляет 1 год или 1000 моточасов (что наступит ранее).

Плановые ТО происходят на отметках 10, 125, 250, 500, 1000, 2000 моточасов.

На плановых ТО происходит замена технических жидкостей, фильтров, приводов ремней.

Также для корректной работы необходимо регулярно осматривать агрегаты: датчики, сальники, элементы гидравлической и других систем.

На зиму рекомендуется заменять топливо и охлаждающую жидкость техники на зимние.

Владельцы отмечают, что у тракторов МТЗ-320 со значительной наработкой раньше других выходят из строя следующие агрегаты: коробка передач, задний мост и соединение рамы с КП.

Компания «Русбизнесавто» осуществляет не только продажу тракторов МТЗ, но и их плановое обслуживание, а также внеплановый ремонт этих и других агрегатов.

Аналоги

Кроме Минского завода мини-тракторы в нашей стране предлагают «Агромаш» (г. Чебоксары) и Lovol (Китай).

Модели меньшего размера выпускаются под брендами «Русич», «Чувашпиллер» и «Файтер». Все они собираются в России из китайских машинокомплектов.

МТЗ Беларус-622 — разумный выбор

         Когда встает вопрос выбора трактора под свои задачи, очень часто заказчик ограничен сложившимися традиционными стереотипными решениями: либо небольшой и не очень мощный трактор «Беларус-320», либо привычный «полноразмерный» и более мощный — «Беларус-82.1».  Как правило, рассуждения сводятся к следующему:

— в принципе, хотелось бы небольшой и достаточно экономичный трактор, но надо учитывать, что его нужно будет использовать, в том числе и там, где нужна мощная машина, за пользование которой не готов переплачивать

— похоже, придется покупать большой трактор, несмотря на существенно более высокую стоимость при его покупке и увеличенные расходы на его эксплуатацию,  хотя его часто придется использовать его там, где за глаза хватит и небольшого и менее дорогого трактора.

Как уже не раз бывало – очень часто стереотипное мышление не дает возможности «подняться над ситуацией», взглянуть на проблему под другим углом и оценить проблему объективно – возможно, решение существует и оно практически на поверхности…

Решение: Трактор МТЗ «Беларус-622″

МТЗ «Беларус-622″ — трактор тягового класса 0.9. В продуктовой линейке тракторов МТЗ он располагается как раз между «Беларус-320»   и  «Беларус 82.1». Так чем же примечательна эта машина? Попробуем вместе разобраться.

1. По сравнению с МТЗ «Беларус-320»,  МТЗ «Беларус-622″  имеет ряд очень серьезных преимуществ, к которым относятся:

— более чем двукратный (в 2.25 раз) прирост тягового усилия трактора, сопоставимого с моделью МТЗ «Беларус 82.1»

— в 3 раза больше объем топливного бака

— сопоставимое с МТЗ «Беларус-320» удельное давление на опорную поверхность, несмотря на увеличенный вес трактора

— в 2 раза выше крутящий момент в сочетании с увеличенным на 50% запасом по крутящему моменту

— более чем двукратный (в 2.35 раз) прирост производительности гидравлического насоса

2. По сравнению с МТЗ «Беларус-82.1»,   МТЗ «Беларус-622»  также имеет преимущества, к которым относятся:

— более низкая стоимость трактора при покупке (экономия не менее 10% по сравнению с 82.1)

— превосходная экономичность — до 500л дизельного топлива за месяц (особенно в сочетании с более низкой ценой еще больше снижает стоимость владения трактором)

— превосходная маневренность

— значительно более компактные габариты

— практически сопоставимый тяговый класс

— более низкое удельное давление на грунт

— сопоставимые характеристики гидравлической   и навесной системы

— превосходный современный внешний вид

— значительно более низкий уровень загрязнения воздуха ( Euro3)

Таким образом, трактор «Беларус-622» совмещает в себе все положительные черты тракторов Беларус-320 (компактность, маневренность, экономичность, экологичность, более низкая цена) и Беларус-82.1 (высокий тяговый класс, мощность навесной системы) и является прекрасным выбором для решения широкого спектра задач:

— сельскохозяйственные работы

— животноводство. Особенно актуален там, где помещения для скота спроектированы и построены еще во времена СССР и где требуется низкий габарит машины по высоте

— коммунальное хозяйство. Трактор с небольшими габаритами обладает высокой производительностью старшей модели. В сочетании с низким расходом топлива и низким уровнем выброса вредных веществ, машина просто незаменима в крупных мегаполисах.

— в качестве тяговой машины для буксировки различных грузов, в т.ч. в аэропортах и вокзалах

 

Сравнительная таблица тракторов МТЗ «Беларус-320», «Беларус-622» и «Беларус-82.1″


 

Беларус 320.4

Беларус 622

Беларус 82.1

Тяговый класс машины

0,4

0,9

1,4

Двигатель

Тип

дизель четырехтактный

4-х тактный турбированный дизель с предкамерным впрыском

4-х тактный

Модель

LOMBARDINI LDW1603/B3

LOMBARDINI LDW 2204 (Tier 3A)

Д-243

Мощность, кВт (л. с.)

26,5 (36,0)

62,5 (46)

81/59,6

Номинальная частота вращения, об/мин

3000

3000

220

Число цилиндров, шт

3

4

4

Рабочий объем, л

1,649

2,068

4,75

Максимальный крутящий момент, Н*м

92

174

298

Нормы расхода

3,4

5,1

6,9

Коэффициент запаса крутящего момента, %

12

18

15

Емкость топливного бака, л

32

95

130

Тяговый класс

0,6

0,9

1,4

Эмиссия выхлопа

Euro-3A

Euro-3A

  Stage 0

Трансмиссия

Муфта сцепления

сухая, однодисковая, фрикционная, постоянно замкнутая

фрикционная, однодисковая, постоянно замкнутая

фрикционная однодисковая постоянно-замкнутого типа с механическим управления

Управление муфтой

механическое

механическое

механическое

Коробка передач

механическая, ступенчатая с шестернями постоянного зацепления, с зубчатыми муфтами легкого включения,

механическая с муфтами легкого включения двухдиапазонная с понижающим редуктором

механическая с понижающим редуктором

Число передач: вперед/назад

8./4

16./8

18./4

Скорость движения, км/ч: вперед/назад

1,0-25,2/1,8-13,3

1,2-36,6/2,1-19,5

1,9-34,3/4,1-9,2

Привод

4х4

4х4

4х4

Задний ВОМ:

независимый I, об/мин

540

540

540

независимый II, об/мин

1000

1000

1000

синхронный I/II, об/м пути

3,4/6,3

3,4/6,3

3,4

Управление ВОМ

механическое

механическое

механическое

Блокировка дифференциала

механическая

механическая

механическая

Тормоза

Тип

дисковые, в масле, механические (раздельное управление)

дисковые, в масле, механические (раздельное управление)

Сухие двухдисковые

Размеры и масса

Общая длина, мм

3220

3450

4120

Ширина, мм

1550

1700

1970

Высота по кабине, мм

2150

2310

2800

База трактора, мм

1690

1930

2450

Масса базового трактора, кг.

1930

2300

4000

Удельное давление на поверхность трактора, кПа

120

120

140

Масса машины в сборе, кг.

2380

2770

4730

Колея, мм:

по передним колесам

1260;1410

1390 и 1530

1430-1990

по задним колесам

1250;1400

1410, 1510, 1560, 1660, 1730, 1830

1400-2100

Дорожный просвет, мм

320

390

465

Наименьший радиус поворота, м

3,7

3,9

4,1

Размеры шин:

передних колес

7,5L-16

12,4L-16

11,2-20

задних колес

12,4L-16

360/70R2

15,5R38

Гидронавесная система

Тип

раздельно-агрегатная

раздельно-агрегатная

раздельно-агрегатная

Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс

1100

2800

3200

Максимальное давление, кгс/см

200

200

200

Производительность насоса, л/мин

17

40

45

Емкость гидросистемы, л

9

19

25

 

По каким критериям стоит выбирать трактор. Классификация тракторов. | Новости

По каким критериям стоит выбирать трактор. Классификация тракторов.

Покупатель трактора не обязан обладать широкими инженерными познаниями, поэтому большинство технических характеристик специальных машин для него являются пустым звуком. Единственное, на что он может обратить внимание — мощность двигателя машины, поскольку этот показатель есть с чем сравнить. Например, с мощностью его легкового автомобиля. Но количество «лошадиных сил» слишком субъективный показатель, чтобы на него можно было ориентироваться в выборе. Гораздо более простым и не требующим объяснений критерием является тяговый класс трактора — цифра определенная опытным путем при испытаниях. С тяговым классом все просто — чем выше цифра, тем больше трактор может утащить, спихнуть или выполнить с большей производительностью ту или иную работу.

Тяговый класс — удобный критерий выбора, но и при его использовании стоит учитывать некоторые детали. Например, то, что существуют два типа тракторов — сельскохозяйственные и промышленные, для которых величину тягового усилия определяют по разным методикам. Пропашной (сельскохозяйственный) трактор ставят на поле со скошенной травой (стерней), почва на котором имеет нормальную влажность, и заглубляют плуг до тех пор, пока трактор не начнет буксовать. Промышленные машины подвергают более суровым испытаниям, предоставляя им возможность показать себя на сыпучих грунтах. Поэтому бульдозеры и другие промышленные специальные машины имеют больший тяговый класс даже в том случае, если тип шасси — гусеницы или колеса, у них одинаков с сельскохозяйственной техникой.

Стоит ли выбирать трактор по тяговому усилию, используя лишь один принцип «чем больше, тем лучше»? Нет, конечно. Увлечение гигантизмом может привести к тому, что будет приобретен трактор, способный свернуть горы, но работающий по принципу «в час по чайной ложке». При этом он будет потреблять топлива и других технических жидкостей ровно столько, сколько и при работе на полную мощность. К тому же, есть прямая зависимость величины тягового усилия и габаритов трактора. Мощная и тяговитая техника может быть бесполезна на мелкоконтурных полях или в стесненных условиях городских кварталов. С учетом стоимости топлива и технического обслуживания, слишком сильный механический помощник может стать источником непропорционально больших производственных издержек.

Кроме тягового усилия есть еще несколько критериев, абсолютно понятных любому, кто мало-мальски знаком с техникой. Например, это шлейф возможного навесного оборудования. Если трактор не может работать с теми орудиями, которые нужны покупателю для выполнения абсолютно конкретных задач, то это бесполезная железка, причем очень дорогая. Кроме того, техника может быть приспособлена к работе в определенных условиях. Если вы приобретете бульдозер с двигателем, который адаптирован к работе в условиях высокогорья, то на равнине он проработает вдвое меньше, чем положено.

Приобретая трактор, опирайтесь в выборе на конкретные условия, в которых он будет работать, старайтесь использовать вам самим понятные критерии. Менеджеры салонов специальной техники не обязаны вникать во все эти тонкости, перед ними стоит другая задача — продать больше и дороже.

Классификация тракторов по тяговому классу.

Распределение моделей тракторов на классы удобнее всего проследить на конкретных примерах. Самые мелкие представители своего рода — мотоблоки и мелкогабаритные модели тракторов — причисляются к классам 0,1 и 0,2. Такая техника используется для самых простых и легких задач на самых легких типах грунта и плотном дорожном покрытии. Наиболее востребованы такие механизмы на частных подворьях. Тракторы классов 0,4, 0,6 и 0,9 представляют собой колесные модели малой мощности, которые широко используются в сельскохозяйственных работах, не требующих использования агрегатов повышенной мощности. Идеально подходят для посевных и уборочных работ.

С класса 1,4 берет начало очень обширная серия тракторов средней мощности. К таким машинам принято причислять универсально-пропашные агрегаты, область применения которых весьма обширна. Пахотные и посевные работы, прополка, удобрение и орошение полей, лесозаготовительные и землеройные работы и многое другое.

Класс 2 продолжает линейку колесных моделей, но представляет модели уже более высокой мощности. Это, пожалуй, один из самых распространенных классов, который используется практически повсеместно. Такие тракторы способны охватить весь спектр сельскохозяйственных работ, они незаменимы в жилищно-коммунальной отрасли и при производстве строительных работ. При установке дополнительного оборудования могут использоваться в погрузочно-разгрузочных работах и для доставки грузов к месту назначения.

Класс 3, помимо колесных, включает уже и гусеничные модели. Помимо сельскохозяйственной отрасли, такие тракторы нередко используются в промышленности и на открытых карьерах в горнодобывающей отрасли.

Класс 4 представляет гусеничные тракторы специально адаптированные для выполнения работ в степной полосе. Такая техника с легкостью пройдет по вязкой и мягкой почве, где будут бессильны большинство колесных моделей.

Последний представитель семейства колесных тракторов принадлежит к классу 5. Такая модель трактора максимально адаптирована к работе в труднопроходимых условиях, чему способствует обязательный полный привод и огромные колеса со специальным протектором. Используется, по большей части, в сельском хозяйстве. Такой трактор незаменим в условиях бездорожья для перевозки грузов и прицепов, а также на уборочной и посевной кампаниях.

Замыкают классовый перечень гусеничные тракторы 8, 10, 15, 25 и 75 класса. Это специализированные механизмы повышенной проходимости, которые используются при работе на вязких и мягких типах грунта, а также в заболоченной местности. Такие тракторы способны выполнять любые виды работ невзирая на погодные условия и наличие дорог.

Классификация тракторов по экологичности

Еще один очень важный показатель — экологический класс трактора. Эта характеристика показывает уровень выброса вредных веществ в окружающую среду. Учитывать этот показатель крайне важно, особенно для тракторов, работающих в сельском хозяйстве, где все вредные выбросы будут оседать в земле и, рано или поздно, проявятся в составе продуктов питания. Модели тракторов для такой работы должны отвечать самым высочайшим мировым стандартам. Выбросы трактора, работающего в городском цикле, также не должны превышать допустимые значения, ведь экологическая обстановка во многих крупных городах сегодня и так оставляет желать лучшего.

Также, для наиболее целесообразного выбора техники следует учитывать мощность двигателя трактора. Тракторы, оснащенные моторами мощностью до 50 лошадиных сил, прекрасно справятся с работой на асфальтированной или хорошо укатанной грунтовой дороге, но могут подвести на бездорожье. Для работы на почве с малым уровнем вязкости наиболее востребованы машины с двигателями до 100 лошадиных сил. Но самыми распространенными среди тракторного семейства считаются моторы до 200 лошадиных сил. Такой мотор не подведет на любом виде дорожного покрытия, включая труднопроходимую болотистую местность, позволит доставить грузы допустимой массы и успешно преодолеть уклоны и неровности.

Моторами мощностью свыше 200 лошадиных сил оснащаются, в основном, наиболее массивные модели тракторов и модели, выполняющие некие специфические задачи. В широком использовании такие модификации техники используются довольно редко, так как из-за большого расхода топлива их использование представляется экономически невыгодным.

26.03.2015

К списку новостей

Тракторы сельскохозяйственные и лесохозяйственные. Тяговые классы – РТС-тендер

     
     ГОСТ 27021-86
(СТ СЭВ 628-85)

Группа Д23

ТРАКТОРЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ И ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ

ОКП 47 2000

Дата введения 1987-07-01

ВНЕСЕН Министерством тракторного и сельскохозяйственного машиностроения

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10 октября 1986 г. N 3047 стандарт Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 628-85 «Тракторы сельскохозяйственные и лесохозяйственные. Тяговые классы»

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ непосредственно в качестве государственного стандарта СССР с 1 июля 1987 г.

1. Настоящий стандарт распространяется на колесные и гусеничные сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы и устанавливает тяговые классы тракторов.

Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 628-85.

2. Тяговые классы тракторов и соответствующие им номинальные тяговые усилия должны соответствовать указанным в таблице.

Тяговый класс

Номинальное тяговое усилие, кН

0,2

От 1,8 до 5,4

0,6

Св. 5,4 до 8,1

0,9

  »   8,1  » 12,6

1,4

  »  12,6 » 18,0

2

  »  18,0 » 27,0

3

  »  27,0 » 36,0

4

  »  36,0 » 45,0

5

  »  45,0 » 54,0

6

  »  54,0 » 72,0

8

  »  72,0 » 108,0

3. Тяговый класс трактора, указанный в таблице, определяют по значению номинального тягового усилия, вычисленному по методу, указанному в рекомендуемом приложении 2, или фактическому тяговому усилию, определенному по методу, указанному в рекомендуемом приложении 3.

Соотношение между тяговыми классами, установленными в пункте 2 настоящего стандарта, и категориями трактора, установленными международными стандартами ИСО, указано в справочном приложении 4.

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте, указаны в справочном приложении 5.

4. Модификации тракторов следует относить к тяговому классу их базовых моделей.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1


Обязательное

Раздел, в котором приведена ссылка

Обозначение стандарта СЭВ

Обозначение государственного стандарта

Приложение 3

СТ СЭВ 4767-84

ГОСТ 7057-81*

______________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 7057-2001. — Примечание изготовителя базы данных.

     

     


ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Рекомендуемое

Номинальное тяговое усилие трактора в килоньютонах определяют по формуле

,

где — коэффициент, устанавливаемый в зависимости от вида трактора;

— эксплуатационная масса трактора, кг.

Коэффициент принимают равным:

для сельскохозяйственных тракторов:

3,24·10 — для тракторов с эксплуатационной массой до 2600 кг;

3,73·10 — для четырех- и трехколесных тракторов с двумя ведущими колесами (4К2 и 3К2) с эксплуатационной массой свыше 2600 кг;

3,92·10 — для четырехколесных тракторов с четырьмя ведущими колесами (4К4) и эксплуатационной массой свыше 2600 кг;

4,9·10 — для гусеничных тракторов;

для лесохозяйственных тракторов:

4,4·10 — для гусеничных;

3,4·10 — для колесных.

При отсутствии данных для определения эксплуатационной массы ее принимают равной:

1,15 значения конструкционной массы для колесных тракторов;

1,08 значения конструкционной массы для гусеничных тракторов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3


Рекомендуемое

Экспериментальную проверку номинального тягового усилия сельскохозяйственного трактора проводят при тяговых испытаниях на невзлущенной стерне озимых колосовых по СТ СЭВ 4767-84.

Для тракторов, у которых буксование при максимальном тяговом КПД меньше предельного (18, 16 и 5% соответственно для колесных 4К2 и 3К2, 4К4 и гусеничных тракторов) за номинальное тяговое усилие принимают , определенное в соответствии с рекомендуемым приложением 2, если оно находится в зоне максимальных значений тягового КПД между тяговыми усилиями, соответствующими максимальному КПД и предельному буксованию.

Если , определенное в соответствии с рекомендуемым приложением 2, не попадает в зону максимальных значений КПД, то за номинальное принимают значение тягового усилия трактора, соответствующее ближайшей границе зоны, ограниченной максимальным значением тягового КПД и предельным буксованием.

Экспериментальную проверку номинального тягового усилия лесохозяйственного трактора проводят при тяговых испытаниях трактора по СТ СЭВ 4767-84.

По тяговой характеристике определяют .

Номинальное тяговое усилие вычисляют по формуле:

,

где равно 0,5 — для гусеничного трактора; 0,6 — для колесного трактора.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4


Справочное

Соотношения между тяговыми классами и категориями тракторов приведены в таблице.

Тяговый класс трактора
по п.2 настоящего стандарта

Ниже 0,6

0,6; 0,9

0,9; 1,4; 2

2; 3; 4

5; 6; 8

Категории трактора по ИСО 730/1-77, ИСО 730/2-79, ИСО 730/3-82

1

1

2

3

4

     

     


ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Справочное

Номинальное тяговое усилие сельскохозяйственного и лесохозяйственного трактора — усилие, которое трактор развивает на стерне средней плотности и нормальной влажности почвы (от 8 до 18%) в зоне максимального значения тягового КПД при эксплуатационной массе, предусмотренной технической характеристикой (для колесных тракторов с балластным грузом) при предельном буксовании, значения которого указаны в рекомендуемом приложении 3.

Эксплуатационная масса трактора — масса, состоящая из конструкционной массы трактора с основным оборудованием; массы груза на сиденье, соответствующей массе оператора, массы полной заправки всех емкостей горюче-смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, массы инструмента и массы балластных грузов (для колесных тракторов).

Определение номинального тягового усилия колесного трактора 4К4 тягового класса 5,0…7,0 Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

УДК 629.114.2.001

А. В. Гуськов, канд. техн. наук

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОМИНАЛЬНОГО ТЯГОВОГО УСИЛИЯ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА 4К4 ТЯГОВОГО КЛАССА 5,0…7,0

Приводится методика определения номинального тягового усилия (тягового класса) колесного трактора 4К4, способного агрегатироваться с комбинированными сельскохозяйственными агрегатами, имеющими значительные тяговые сопротивления и большой отбор мощности через ВОМ.к. т;п находится в пределах 1,4…1,8.

В общем случае нагрузка трактора носит случайный характер, что необходимо учитывать при тяговом расчете. С большей долей вероятности можно предположить, что она характеризуется нормальным законом распределения (рис. 1).

Для нормально распределенной случайной величины рассеяние ее с точностью до долей процента укладывается на участке т ± За.

Рис. 1. Распределение вероятностей касательной силы тяги: -Р(Рк.) — вероятность касательной силы тяги

На основании этого среднее квадратичное отклонение а(Ек.) и математическое ожидание т(Ек.) случайной величины касательной силы тяги следующие:

г(Е ..)_ к)

_Е к.тах — Е к.т 6

Е к.тах + Е к

к.ср

Исследования работы тракторных агрегатов показывают, что наиболее оптимальный режим загрузки трактора осуществляется в том случае, когда номинальная касательная силы тяги Ек. трактора соответствует центру рассеяния случайной величины (математическому ожиданию касательной силы тяги), т. е. Ек. н = Ек. ср.

Вероятность попадания Е случайной величины Ек. на участки Ек. — о(Ек.) и Ек. + о(Ек), симметричные относительно центра рассеяния, является наибольшей |Ек. — а(Ек.)| < Ек. < |Ек. + а(Ек.)| = 0,682. Поэтому работа трактора на этом режиме наиболее длительная, что соответствует оптимальной загрузке трактора. При этом можно полагать, что центр рассеяния случайной величины будет также соответствовать номинальному крюковому усилию.

Определим номинальное крюковое усилие для трактора при агрегатировании с ним комбинированных агрегатов, которые в настоящее время закупаются в сельском хозяйстве и имеют большое тяговое сопротивление и значительный отбор мощности (табл. 1).

В табл. 2 приведены тяговые сопротивления машин, выпускаемых на машиностроительных предприятиях Республики Беларусь [1].

Из табл. 2 видно, что для разных почвенных условий тяговые сопротивления машин имеют большой разброс. Принимая во внимание, что промышленность Республики Беларусь освоила плуги с шириной корпуса плуга до 0,4 м (ПГП-7-40, ПЛН-8-40), а для болотистых почв — до

0,5 м (ПБН-50А), имеющих тяговое со-

противление от 44,2 до 74,0 кН, необходимо создать колесный трактор 4К4, который мог бы агрегатироваться с перечисленным комплексом машин.

В этом случае среднее сопротивление, соответствующее центру рассеяния случайной величины, будет следующим:

Е кр.тах +Е кр. кр/ 6

74,0-44,2

= 4,9 кН.

Среднее тяговое усилие будет равно

Екр.ср = 59,1 ± 4,9 кН.

Определим тяговый класс трактора, агрегатируемого с рассматриваемым комплексом машин. Примем в качестве критерия тяговый КПД трактора цт. На рис. 2 показаны зависимости тягового КПД колесного трактора цт и буксования Ь от тягового сопротивления агрега-тируемых машин Екр.. Из рисунка видно, что крюковое усилие Екр при максимальном тяговом КПД цт тах равно Екр. опт = 57,8 кН.

Если допустить снижение тягового КПД на 3 %, то получим диапазон оптимальных тяговых сопротивлений А<р. = 48.68 кН, что соответствует тяговому классу 6,0 при номинальном тяговом усилии Екр. н = 60 кН.

Для справочных данных в табл. 3 помещены в зависимости от тягового класса номинальные Екр. н, минимальные Екр. т;п и максимальные Екр. тах значения крюковых усилий.

Транспорт

Табл. 1. Основные технико-эксплуатационные показатели современных комбинированных почвообрабатывающих посевных агрегатов при агрегатировании их с энергонасыщенными отечественными, российскими и западноевропейскими тракторами в условиях Шарковщинского региона (деревня Ручай)

Значение показателя агрегата с трактором

Наименование показателя АПП-6А» («Солькгге 9»)+ + «Беларус 3022» АПП-6А’ («Сольюте 9»)+ + К-744 Р1 «Кировец» «Сирое 6001» + + <OflbTec946RZ» «Mera Спид 6002 К2» + + «Фенд 930» БР-2 «Аккорд» + + «Дисон Дир 8430» «Айстар Эаант» + + «Элътес 936RZ»

Тип агрегата Полуприцепной с вертикальной роторной бороной Полуприцепной с вертикальной роторной бороной Полуприцепной с дисковой бороной Полуприцепной с дисковой бороной Навесной вертикальной роторной бороной Навесной вертикальной роторной бороной

Рабочая ширина захвата, м 6 6 6 6 6 6

Масса агрегата, кг 5900 5900 8200 9595 4700 5160

Тяговое сопротивление, кН 38,1..,43,2 48,3… 74,1 41,2…54,5 43,1…53,1 51,8…74,3 52,3…63,4

Отбор мощности через вал отбора мощности, % До 40 До 40 До 30 До 30 До 40 До 40

Норма высева семян, кг/га 215 215 220 220 220 220

Рабочая скорость движения, км/ч 8,0 14,2

Производительность, га/ч: — основного времени — сменного времени 4,8 8,52 4,4 5,7 3,5 4,02 2,4 4,02 2,4

Удельный расход топлива, кг/га 8,7 9,4 7,2 11,6 10,8

Показатели качества выполнения технологического процесса: — фактическая глубина обработки, см — фактическая глубина заделки семян, мм Машина не агрегатируется с трактором 6,3 37 7 23 6 25 6,8 25

Гребнистость поверхности поля, см: — после посевной части из-за отсутствия элементов 3,2 2,0 Агрегат не представлен в Шарковщину для оценки 2,4 3,3

Массовая доля комков почвы по фракциям, %: -до 10 мм -10-25 мм -25-50 мм -50-100 мм навески 47,8 25.4 17.5 9,3 72,0 21,9 6,1 0 69,3 24,9 5,8 0 23.2 31,1 27.3 18,5

Количество незаделанных семян, шт./м2 0,4 1,1 1,0 3,5

Цена агрегата, евро 97000 97000 76051,5 97500 66900 66764

Примечание — *АПП-6А — завод ОАО «Лидагропроммаш» — прототип агрегата фирмы «Левкен»

Вестник Белорусско-Российского университета. 2008. № 1(18)

Табл. 2. Тяговые сопротивления машин

Тяговое сопротивление. Н/м2

Наименование машин Черноземная Дреновоподзо- Глинистая

почва листая почва почва

Плуг ПГП-7-40М; ПГП-7-40 25,1.. 62,3 21,7. 64,7 51,4. .74,0

Плуг ПЛ-9-35 26,1.. .60,1 22,3. 61,7 62,4. .76,5

Плуг болотный ПБН-5-50А 26,3. 54,2 63,1. .94,5

Плуг ППШ-8-35У 24,1. 52,8 27,1. 59,3 59,8. .74,2

Плуг ППШ-10-35 25,1. 53,3 29,4. 61,0 61,2. .88,3

Агрегат для подготовки почвы АІII 1-7.5 28,1. 45,2 29,3. 50,5 52,7. .63,1

Борона дисковая навесная БПД-7М3 Д 23,1. 24, 22,5. .27,1 35,2. .51,4

Комбайн кормоуборочный прицепной 27,1. 43,2 28,5. 44,5 38,2. .61,4

Сельхозмашины, производство которых намечено до 2010 г.

Большегрузный прицеп. грузоподъемность 15…20 т 18,2. 35,2 17,4. 32,8 51,5. .62,3

Агрегат комбинированный широкозахватный для предпосевной обработки почвы 27,7. 35,2 17,4. 32,8 31,5. .52,7

Культиватор чизельно-дисковый 29,5. 58,7 31,1. 59,2 51,5. .68,2

Плуг-лущильник навесной 25,1. 52,7 23,5. 54,2 49,7. .64,2

Плуг навесной ПЛН-8-40 35,2. .61,2 29,8. 61,2 48,4. .69,2

Плуг навесной ПЛН-8-35 24,2. 55,4 24,5. 56,6 43,2. .61,4

Плуг поворотный навесной ПНГП 35,2. .61,2 29,8. 61,2 44,9. .68,5

Табл. 3. Номинальные тяговые усилия на крюке тяговых классов сельскохозяйственных тракторов (ГОСТ 27021-86)

Тяговый класс Номинальное тяговое усилие Ркр.н. кН Fкр. max / FKp. min

Минимальное значение F • 1 кр.н min Среднее значение р кр.ср Максимальное значение 1 ко.н max

0.2 1,8 2.0 5,4 3,00

0.6 5,4 6.0 8,1 1,50

0.9 8,1 9.0 12,6 1,56

1.4 12,6 14.0 18,0 1,43

2.0 18,0 20.0 27,0 1,50

3.0 27,0 30.0 36,0 1,33

4.0 36,0 40.0 45,0 1,25

5.0 45,0 50.0 54,0 1,20

6.0 54,0 70.0 72,0 1,33

8.0 72,0 80.0 108,0 1,50

Пт

0,6

0,4

0,2

F

кр.

Выводы

1. В настоящее время для сельского хозяйства закупаются комбинированные агрегаты с большим тяговым сопротивлением и требующие значительного отбора мощности через вал отбора мощности.

2. Существующие колесные тракторы имеют недостаточные тягово-сцепные показатели и мощность двигателя.

3. Для агрегатирования с указанны-

ми комбинированными сельскохозяйственными машинами необходимо создать колесный трактор 4К4 тягового класса 6.0 с двигателем мощностью 265.280 кВт (360.380 л. с.).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Сельскохозяйственная техника. выпускаемая в Республике Беларусь : каталог. -Минск : БелНИИМЭСХ. 2002. — 87 с.

5

РУП «Минский тракторный завод» Материал поступил 16.10.2007

A. V. Guskov

Determination of nominal traction effort of a wheel tractor 4К4 of 5,0…7,0 traction class

RUE «Minsk Tractor Works»

The technique of nominal traction effort determination (traction class) of a wheel tractor 4К4 capable to aggregate with combined agricultural units having considerable traction resistance and big power selection through PTO is given in the paper.

Обзор тракторной промышленности России – Основные средства

А.Нефёдов, фото производителей и Л. Малютина

Тракторная промышленность России в ближайшем будущем должна преодолеть трудности кризисного периода, чему будет способствовать постепенное возрождение тракторных заводов с реализацией имеющегося у них конструкторского задела по новой перспективной технике. Мониторинг ее технического уровня подтверждает в целом соответствие уровню лучших зарубежных аналогов.

2010 г. российские производители с.-х. тракторов резко сократили объемы выпуска: колесных тракторов произведено за год всего 8143 ед., из них тракторов тягового класса 0,6 на ОАО «ВМТЗ» только 637 ед., причем ОАО «Липецкий трактор» и ОАО «Уралвагонзавод» не выпустили ни одного трактора тяговых классов 0,9–2, а ЗАО «АгроТехМаш» освоило производство только 33 ед. тракторов тягового класса 3. При такой, откровенно говоря, слабой работе традиционных тракторных заводов можно было бы рассчитывать на дополнительный выпуск тракторов предприятиями так называемой «отверточной сборки», действующими в России. Это ОАО «ЕлАЗ», ОАО «САРЭКС», ОАО «Бузулукский механический завод», ОАО «Смолспецтех», которые изготавливают по лицензии РУП «МТЗ» колесные тракторы «Беларус» тяговых классов 1,4–2. Суммарно эти заводы произвели в 2010 г. почти 5 тыс. тракторов, или почти в 9 раз больше, чем все вместе взятые традиционные тракторные заводы России, причем характерно, что спрос на эти белорусские тракторы пока многократно превышает объемы, которые способны производить эти заводы на принципах «промышленной сборки».

Также в России по лицензиям ведущих зарубежных фирм выпускают колесные тракторы тяговых классов 2–3 ООО «Клаас», ОАО «Ростсельмаш», ООО «CиЭнЭйч» и ООО «Саме Дойтц-Фар», которые в сумме в 2010 г. произвели почти 300 ед. тракторов. В Россию продолжают также поставлять и закупаемые по импорту тракторы ведущих зарубежных фирм из дальнего зарубежья.

К сожалению, объемы всей этой тракторной техники для такой огромной страны, как Россия, крайне недостаточны. В этих трудных для отечественных сельхозтоваропроизводителей условиях АПК России вынужден прибегать к помощи, предлагаемой ее юго-восточным соседом – Китаем, имеющим многолетний опыт создания качественных колесных тракторов для села. В данном случае речь идет о продукции ведущей в Китае тракторостроительной корпорации YTO Grouр, поставляемой более чем в 100 стран мира.

Можно ожидать, что в условиях большого дефицита в России колесных тракторов, прежде всего тяговых классов 0,6–3, ввод в г. Лежнёво Ивановской области на машиностроительном заводе еще одного лицензионного предприятия «отверточной, промышленной сборки», но теперь тракторов YTO Group, будет способствовать увеличению поставок в АПК колесных тракторов массовых тяговых классов. Эти тракторы хорошо известны российским специалистам и успели за короткий срок хорошо зарекомендовать себя при эксплуатации в наших условиях. Они отличаются вполне современным, приемлемым техническим уровнем, качеством изготовления и доступной ценой, которая не превышает цены аналогичных моделей ведущих зарубежных фирм, не только производимых по лицензии в России, но и поставляемых по импорту. Именно последнее обстоятельство должно заинтересовать потенциальных отечественных покупателей китайских тракторов.

В настоящее время в России большая нехватка колесных полноприводных тракторов тяговых классов 0,6–3 классической компоновки 4К4а: для АПК России не поставляется целый ряд типоразмеров тракторов, которые или вообще не выпускаются, или выпускаются малыми партиями. Это в первую очередь тракторы самого популярного тягового класса 1,4 мощностью 80–120 л.с. и мощностью 120–160 л.с. тягового класса 2, весьма ограниченно выпускаются тракторы тягового класса 3. Предприятия России доминируют пока только в тяговых классах 0,6–0,9, в основном это продукция ОАО «ВМТЗ», тогда как предприятия Белоруссии и Украины – соответственно в более высоких тяговых классах 1,4 и 3. В результате для обеспечения нормальной работы сельхозтоваропроизводителей России при общей потребности в колесных тракторах тяговых классов 0,6–3 необходимо было на 2010 г. иметь их около 520–530 тыс. ед., тогда как сейчас обеспеченность в тракторах по потребности не превышает 58%. Для нормального восполнения парка тракторов и его стабильной работы сельскому хозяйству надо закупать до 80 тыс. тракторов ежегодно, а для наращивания их числа хотя бы до минимально необходимых объемов эта цифра должна быть увеличена до 120 тыс., т. е. более чем в 5 раз по сравнению с сегодняшним уровнем (даже с учетом тракторов РУП «МТЗ»).

Сейчас в России наблюдается нехватка исправных колесных тракторов всех тяговых классов и мощностей с нормативным сроком эксплуатации, причем в парке тракторов в основном физически устаревшие модели с максимальным возрастом, увеличенным до 17 лет в 2010 г., тогда как в 1990 г. этот показатель составлял 9 лет, т. е. эти тракторы давно отслужили свой срок.

В результате в настоящее время Россия отстает от ведущих стран Запада по числу тракторов на 100 га пашни, в частности, от США при сопоставимых площадях пашни более чем в 5 раз, при этом парк тракторов России почти в 8 раз меньше.

Усугубляет положение и то, что тракторные заводы России медленно ведут, в основном по своей инициативе, разработку новых, высокоэффективных моделей тракторов для села.

Возрождению отечественного тракторостроения в первую очередь должно способствовать скорейшее освоение в производстве практически недавно разработанных и практически готовых конструкций новых или модернизированных тракторов с последующим наращиванием их выпуска до необходимых объемов.

Российские тракторные заводы, обладая достаточно мощным производственным потенциалом, способны в перспективе переломить сложившуюся ситуацию, потеснив на внутреннем рынке иностранных поставщиков как из ближнего, так и дальнего зарубежья. Отечественное тракторостроение сейчас активно реструктуризируется с образованием новых промышленных объединений (например, «Агромашхолдинг» и др.), делая ставку на эффективность, новизну и рост производства тракторов усовершенствованных конструкций. Именно такой путь конкурентной борьбы с зарубежными фирмами является единственно правильным и беспроигрышным. Это позволит России освободиться от поставок тракторов из ближнего и дальнего зарубежья или существенно уменьшить их. Поставленная задача для России реально может быть решена при реализации перспективного конструктивного ряда тракторов на период до 2020 г. (табл. 1).

Таблица 1. Перспективный конструктивный ряд тракторов России на период до 2020 г.
Тяговый класс0,60,91,423456–78
Диапазон мощности, л.с.25–455060–115140–180100–180140–220250–420315–455428–516
Компоновочная схема*4К2, 4К4а4К4а4К4а4К4а, 4К4б4К4а, 4К4б, гусеничная4К4а, гусеничная4К4а,4К4б’, 4К4а, гусеничная4К4б’, 4К4’гусеничная
Типоразмеры тракторов, ед.колесных2,211,522,212  
гусеничных2331
Завод-изготовительВМТЗВМТЗВМТЗ, ЛТЗЛТЗАгротехмаш, УВЗ, ВгТЗАгротехмаш, ВгТЗ, АТЗАТЗ, ВгТЗ,Агротехмаш, ПетТЗПетТЗ

Перспективный конструктивный ряд тракторов России включает в себя не только уже освоенные модели, но и представляет собой дальнейшее развитие их тягово-мощностных показателей до 2020 г., учитывает в основном разработанные и частично освоенные конструкции новых с.-х. тракторов, количественный состав и компоновочные схемы их основных типоразмеров, а также заводы-изготовители по принадлежности.

Анализ типоразмеров перспективных, более экономичных, комфортных и надежных тракторов для села позволяет выявить следующие важнейшие особенности, выгодно отличающие их от тракторов – предшественников серийных конструкций. Так, к примеру, Владимирский моторо-тракторный завод (ВМТЗ), продолжая производство небольших универсально-пропашных тракторов с новым дизайном типа ВТЗ-2027/ 2032/ 2048А мощностью 25–45 л.с., способен увеличить производство современных тракторов типа Т-50 и Т-85 мощностью соответственно 50 и 85 л.с., оснащенных узлами и агрегатами прогрессивных конструкций, в том числе экономичными дизелями, производительными синхронизированными трансмиссиями, эффективными дисковыми тормозами и др.

ОАО «Липецкий трактор» (ЛТЗ) перейдет в перспективе на выпуск новых, более энергонасыщенных тракторов типа ЛТЗ-95Б, ЛТЗ-120Б и ЛТЗ-140 мощностью 90, 115 и 140 л.с. соответственно и будет продолжать выпуск интегрального трактора типа ЛТЗ-155, форсированного до 160–180 л.с. Последний будет пользоваться большим спросом благодаря большей универсальности, применению узлов и агрегатов прогрессивных конструкций и возможности работать не только на возделывании пропашных культур, но использоваться и на работах общего назначения, в том числе со шлейфом широкозахватных машин к тракторам МТЗ, составления на его базе комбинированных агрегатов.

Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ), выпуская гусеничные тракторы общего назначения типа ВТ-100/ 150 мощностью соответственно 100 и 150 л.с., в дальнейшем перейдет на выпуск перспективных тракторов ВТ-200/ 250 мощностью соответственно 215 и 250 л.с., оборудованных гидромеханической трансмиссией с гидротрансформатором.

Уралвагонзавод (УВЗ) расширит производство своего детища – интегрального трактора РТ-М-160 мощностью 160 л.с., прекрасно зарекомендовавшего себя при агрегатировании одновременно с несколькими с.-х. машинами, навешенными как сзади, так и спереди, и способного выполнять операции по интенсивным с.-х. технологиям. В перспективе предполагается оснащать его как механической КП, так и по заказу более производительной ГМП.

ЗАО «АгроТехМаш» (АТМ) предусматривает наряду с наращиванием выпуска отлично зарекомендовавшего себя на многих видах аграрных работ, в том числе междурядной обработке пропашных культур, семейства современных тракторов Terrion АТМ 3180/ 4200/ 5280, ранее освоенных с использованием комплектующих ведущих мировых производителей, мощностью соответственно 180, 200 и 280 л.с. С 2012 г. АТМ планирует производство дополнительно, но уже в тяговом классе 7, еще двух новых моделей того же семейства, конструкции которых уже разработаны. Вначале это будет трактор АТМ 7360 мощностью 360 л.с. с бесступенчатой трансмиссией, соответствующий по техническому уровню лучшим зарубежным аналогам, а затем еще более энергонасыщенный АТМ 7400 мощностью 400 л.с.

Петербургский тракторный завод (ПетТЗ) наряду с выпуском популярных моделей типа К-744Р мощностью от 300 до 420 л.с. освоит производство тракторов новой серии К-9000 мощностью от 354 до 516 л.с., отличающихся от предыдущих «Кировцев» дизайном, усовершенствованным экономичным двигателем, надежной автоматизированной трансмиссией с автоматизированным переключением под нагрузкой, кабиной с низким уровнем шума, более мощными гидросистемой и навесным устройством.

«Алттрак» (АТЗ) перейдет на выпуск новых экономичных многоцелевых гусеничных тракторов, вначале Т-5.01, а затем А-600 (на базе трактора Т-250) мощностью 320 л.с. общего назначения, имеющего современную трансмиссию с автоматизированным, электронным переключением под нагрузкой, усиленные узлы и агрегаты, способного более чем вдвое повысить производительность при пахоте тяжелых почв в засушливых районах в сравнении с серийно выпускаемым заводом в настоящее время гусеничным трактором Т-402 мощностью 160 л.с.

Агромашхолдинг способен выпускать скоростной гусеничный трактор ЧЕТРА 6СТ 315 мощностью 315 л.с. общего назначения собственной конструкции, в том числе для обработки средних и тяжелых почв, посевных, уборочных и транспортных работ в почвенно-климатических зонах 1–19, который будет востребован в аграрном секторе на многих энергоемких работах.

Указанный конструктивный ряд тракторов соответствует разрабатываемой в настоящее время Минпромторгом РФ совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами «Стратегии развития сельскохозяйственного машиностроения России до 2020 г.». При освоении в производстве этих тракторов до 2020 г. отечественное тракторостроение может совершить прорыв в их техническом уровне и существенно приблизиться по их параметрам к уровню тракторов передовых производителей из Западной Европы и Северной Америки, таких как Claas, Deutz-Fahr, Fendt, Valtra, Case IH, Challenger, John Deere, Massey Ferguson, New Holland (табл. 2, 3, 4). Для сравнения взяты наиболее важные эксплуатационные показатели: мощность; наличие турбонаддува, средства автоматизации, пневмопривод тормозов прицепа; запас крутящего момента; тип трансмиссии; максимальная скорость; грузоподъемность; дорожный просвет; уровень шума в кабине.

Можно предположить, что перспективные отечественные колесные тракторы 4К4а и 4К4б средней и высокой мощности, а также гусеничные тракторы аналогичной мощности при их освоении производством к 2020 г. в связи с их высокой конкурентоспособностью по многим параметрам, в том числе по единичным мощностям, оснащению современными двигателями с турбонаддувом, типам трансмиссии, максимальной транспортной скорости, по наборам и числам передач, оснащению пневмоприводом тормозов прицепов, основным геометрическим показателям и др., будут пользоваться хорошим спросом не только на внутреннем рынке России, но и на рынках стран Запада.

При сопоставлении данных таблиц видно, что по некоторым показателям, в частности по запасу крутящего момента (тракторы Т-85, ЛТЗ-140, АТМ-7360 и 6СТ-315), грузоподъемности навесной системы (Т-85 и ЛТЗ-140), уровню шума в кабине (АТМ-7360, К-9520 и 6СТ-315), номенклатуре применяемых средств автоматизации указанные перспективные тракторы еще не достигли уровня лучших зарубежных аналогов, поэтому тракторным заводам по этим показателям предстоит в ближайшие годы провести соответствующие НИОКР.

Таблица 2. Сопоставление основных параметров колесных тракторов тяговых классов 1,4 и 2 с зарубежными аналогами
ПараметрАгромашхолдинг Т-85Case IH JXU85ЛТЗ-140Claas Arion 630C
 Схемы 4К4а класса 1,4Схемы 4К4а класса 2
Мощность, л.с.8585140141
ТурбонаддувЕстьЕстьЕстьЕсть
Запас крутящего момента, %304030н. д.
ТрансмиссияСинхронизи-рованнаяСинхронизи-рованнаяС переключением под нагрузкойС переключением под нагрузкой
Максимальная скорость, км/ч37,74040,540
Грузоподъемность навесной системы, кг3000445070008470
Дорожный просвет, мм450450560547
Уровень шума в кабине, дБ (А)7675,57674
Средства автоматизацииНетНетЕстьЕсть
Пневмопривод тормозов прицепаЕстьЕсть (по заказу)ЕстьЕсть (по заказу)
Таблица 3. Сопоставление основных параметров колесных тракторов тяговых классов 7 и 8 с зарубежными аналогами
ПараметрАТМ-7360Fendt 936 VarioК-9520John Deere 9630
 Схемы 4К4а класса 7Схемы 4К4б’ класса 8
Мощность, л.с.345360516525
ТурбонаддувЕстьЕстьЕстьЕсть
Запас крутящего момента, %35403538
Трансмиссия, типБесступенчатаяБесступенчатаяС переключением под нагрузкойС переключением под нагрузкой
Максимальная скорость, км/ч40 (50 по заказу)504040
Грузоподъемность навесной системы, кг13 50010 00010 0009030
Дорожный просвет, мм600500н. д.н. д.
Уровень шума в кабине, дБ (А)н. д.70н. д.72
Средства автоматизацииЕстьЕстьЕстьЕсть
Пневмопривод тормозов прицепаЕстьЕстьЕстьЕсть
Таблица 4. Сопоставление основных параметров гусеничных тракторов тяговых классов 5 и 6–7 с зарубежными аналогами
Основные параметрыВТ-200Аналога нетАгромашхолдинг 6СТ-315/А-600Challenger МТ 755С
 Класс 5Класс 6–7
Мощность, л.с.215315/ 320305
ТурбонаддувЕстьЕстьЕсть
Запас крутящего момента, %2035/ н. д.42
ТрансмиссияС гидротрансформаторомС переключением под нагрузкойС переключением под нагрузкой
Максимальная скорость, км/ч1732/19,540
Грузоподъемность навесной системы, кг42007000–8000/ н. д.7200
Дорожный просвет, мм380390/ н. д.370
Уровень шума в кабине, дБ(А)н. д.н. д./ 8274
Средства автоматизацииЕстьЕстьЕсть
Пневмопривод тормозов прицепаЕстьЕстьЕсть

Классификация сельскохозяйственных тракторов — тяговому классу

Сегодня трактора по праву считаются наиболее популярными представителями спецтехники. Они получили широкое распространение в самых разных сферах деятельности человека. Соответственно, современные трактора принято поддавать определенной классификации. Это позволяет покупателю определиться с наиболее подходящей моделью для выполнения работ в тех, или иных эксплуатационных условиях.

По назначению сельхозмашины поддаются следующей классификации:
  • трактора общего назначения – эти агрегаты предназначены для решения основных сельскохозяйственных задач: сплошной культивации, вспашки, боронования,посева и посадки культур, а также сбора и перевозки урожая. Среди отличительных особенностей этих тракторов выделяется небольшой дорожный просвет и довольно высокая мощность;
  • универсально-пропашные трактора – применяются преимущественно с целью ухода за большинством пропашных аграрных культур, а также для выполнения других распространенных заданий. Этим тракторам свойственны высокий дорожный просвет и широкая колея, которую можно регулировать; в зависимости от ширины междурядий;
  • специальные трактора – в число агрегатов этого типа относятся модификации определенных моделей универсально-пропашных тракторов или агрегатов общего назначения. Техника этого типа предназначена для практического выполнения конкретных видов работ – в хлопчатниках или на виноградниках. Специальные трактора также активно эксплуатируются для решения различных задач в определенных условиях – в горном земледелии или на болотистых грунтах.

В зависимости от конструктивных особенностей ходовой части, сельхозмашины классифицируются на такие виды:

  • колесные агрегаты – наиболее универсальные агрегаты, которые с одинаковым успехом используются, как на транспортных, так и на полевых дорогах. Среди недостатков следует выделить худшее сцепление с покрытием, по сравнению с гусеничными моделями;
  • гусеничные сельхозмашины – среди их преимуществ выделяется большая опорная поверхность, что позволяет им лишь незначительно сминать и уплотнять обрабатываемый грунт. Такие трактора обладают повышенной проходимостью и способны развивать довольно высокое тяговое усилие.

По конструкции силовой рамы выделяется такая классификация сельхозмашин:

  • рамные модели – оборудуются сварным или клепанным каркасом;
  • полурамные агрегаты – остов этих агрегатов представляет собой 2 продольные короткие балки, которые прикручиваются или привариваются к корпусу моста в задней части трактора;
  • безрамные сельхозмашины – оснащены остовом, изготовленным из скрепленных между собой отдельных механизмов.

По мощности трактора поддаются следующей классификации:

  • малые агрегаты – в эту группу входят сельхозмашины, мощность двигателей которых составляет от 15 до 35 л. с. Эти модели используются преимущественно для выполнения несложных задач на огороде и придомовом участке. Наиболее известным отечественным представителем агрегатов легкого класса принято считать минитрактор КМЗ;
  • средние трактора – в этой категории числятся сельхозмашины, мощностью от 35 до 120 л. с. Они способны на выполнение сложных сельскохозяйственных задач, а также нередко используются сотрудниками коммунальных предприятий для интенсивной уборки территории. Наличие мощной гидравлической системы в конструкции таких тракторов делает их незаменимыми помощниками при работе с разными навесными и полунавесными орудиями. В категорию средних по мощности сельхозмашин входят трактора МТЗ, Т-25, Т-40 и другие модели;
  • тяжелые трактора – агрегаты этого типа отличаются наиболее высокой мощностью. Им свойственна высочайшая выносливость, надежность и способность работать с самым тяжелым навесным оборудованием. Наличие нескольких навесных механизмов позволяет использовать эти сельхозмашины для эксплуатации сразу с двумя навесными орудиями. Среди наиболее мощных сельхозмашин выделяются трактора Case, John Deere, New Holland и другие агрегаты.

Очень важную роль также играет экологический класс трактора. От него зависит количество отработанных газов, выбрасываемых агрегатом в атмосферу. Следует помнить, что на объем выбрасываемых в воздух вредных газов влияет мощность двигателя сельхозмашины. Чем мощнее мотор, тем больше выброс в атмосферу. Тем не менее, даже самые мощные современные агрегаты полностью соответствуют всем стандартам безопасности для окружающей среды.

Классификация тракторов по тяговому классу

С целью удовлетворения различных нужд аграрного сектора, все имеющиеся в продаже сельскохозяйственные машины классифицируются между собой по такому важному параметру, как класс тяги тракторов. Эта важная характеристика рассчитывается, исходя из таких показателей сельхозмашин, как их мощность, тяговое усилие и средняя эксплуатационная масса. Чтобы изучить тяговый класс тракторов, не обязательно заниматься сложными вычислениями. Лучше всего для этого подойдет таблица.

Она поможет точно определить, к какому именно тяговому классу относится та, или иная модель используемого в хозяйстве трактора.

Тракторная гусеница 4 класса тяги

Идентификатор материала
3665

Серия

Модельный ряд
Caterpillar Challenger серии 35-55

Ширина колеи (в) (мм)
24 610

Глубина протектора (32-е место) (мм)
63 50

Шаг протектора (в)
152.4

Направляющая/приводная проушина Количество
53

Толщина туши (в) (мм)
37 37

Толщина края туши (в) (мм)
46 46

Идентификатор материала
3666

Серия

Модельный ряд
Caterpillar Challenger серии 35-55

Ширина колеи (в) (мм)
18 457

Глубина протектора (32-е место) (мм)
63 50

Шаг протектора (в)
152.4

Направляющая/приводная проушина Количество
53

Толщина туши (в) (мм)
37 37

Толщина края туши (в) (мм)
46 46

Идентификатор материала
3668

Серия

Модельный ряд
Caterpillar Challenger серии 35-55

Ширина колеи (в) (мм)
30 762

Глубина протектора (32-е место) (мм)
63 50

Шаг протектора (в)
152.4

Направляющая/приводная проушина Количество
53

Толщина туши (в) (мм)
37 37

Толщина края туши (в) (мм)
46 46

Идентификатор материала
3672

Серия

Модельный ряд
Серия John Deere 8000T

Ширина колеи (в) (мм)
24 610

Глубина протектора (32-е место) (мм)
63 50

Шаг протектора (в)
152.4

Направляющая/приводная проушина Количество
54

Толщина туши (в) (мм)
37 37

Толщина края туши (в) (мм)
46 46

Идентификатор материала
3675

Серия

Модельный ряд
Серия John Deere 8000T

Ширина колеи (в) (мм)
30 762

Глубина протектора (32-е место) (мм)
63 50

Шаг протектора (в)
152.4

Направляющая/приводная проушина Количество
54

Толщина туши (в) (мм)
37 37

Толщина края туши (в) (мм)
46 46

Идентификатор материала
3678

Серия

Модельный ряд
Серия AGCO Challenger MT700

Ширина колеи (в) (мм)
18 457

Глубина протектора (32-е место) (мм)
63 50

Шаг протектора (в)
152.4

Направляющая/приводная проушина Количество
58

Толщина туши (в) (мм)
37 37

Толщина края туши (в) (мм)
46 46

Идентификатор материала
3679

Серия

Модельный ряд
Серия AGCO Challenger MT700

Ширина колеи (в) (мм)
24 610

Глубина протектора (32-е место) (мм)
63 50

Шаг протектора (в)
152.4

Направляющая/приводная проушина Количество
58

Толщина туши (в) (мм)
37 37

Толщина края туши (в) (мм)
46 46

Идентификатор материала
3680

Серия

Модельный ряд
Серия AGCO Challenger MT700

Ширина колеи (в) (мм)
30 762

Глубина протектора (32-е место) (мм)
63 50

Шаг протектора (в)
152.4

Направляющая/приводная проушина Количество
58

Толщина туши (в) (мм)
37 37

Толщина края туши (в) (мм)
46 46

Улучшение тягово-сцепных свойств трактора малого класса для посева зерновых культур с помощью гидропневматического демпфирующего устройства: Справочник по экологии и сельскому хозяйству Глава

Сенкевич Сергей Евгеньевич (Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ, Россия), Лаврухин Павел Владимирович (Дон Государственный аграрный университет, Россия), Анна Александровна Сенкевич (Донской государственный аграрный университет, Россия), Павел Александрович Иванов (Донской государственный аграрный университет, Россия) и Николай Викторович Сергеев (Донской государственный аграрный университет, Россия)

Copyright: © 2020 |Страниц: 27

DOI: 10.4018/978-1-5225-9420-8.ch001

Реферат

Посев — одна из основных операций в технологическом комплексе возделывания зерновых культур. Только при качественном распределении семян по длине и глубине ряда можно добиться максимальной продуктивности и урожайности. Трактор с сеялкой подвергается постоянно меняющимся внешним воздействиям, которые отрицательно сказываются на показателях эффективности технологической операции. Исходя из технологии возделывания зерновых культур, необходимо использовать тракторы с трансмиссиями, способными гасить колебания и повышать устойчивость сошников сеялки.Так как при этом повышается качество операции, снижается расход отработанных семян и топлива и повышается экологическая составляющая процесса. Top

Введение

Рост населения мира и связанный с ним рост спроса на продукты питания ставят перед сельскохозяйственным производством новые задачи. Одной из таких задач является интенсификация сельскохозяйственного производства во всем мире. Решение этой проблемы требует применения новой техники и новых технологий возделывания сельскохозяйственных культур.

Посев — одна из основных операций в технологическом комплексе мероприятий по возделыванию зерна. Только при высоком качестве распределения семян по длине и глубине ряда можно получить максимальную урожайность. Трактор с сеялкой (сеялка-тракторный агрегат) подвергается постоянно изменяющимся внешним воздействиям, которые отрицательно сказываются на выполнении технологической операции.

Исходя из технологии возделывания зерновых, для посева необходимо использовать трактор с трансмиссиями, способными гасить колебания и повышать устойчивость сошниковой группы.Это повышает качество работы, снижает расход отработанных семян и топлива, улучшает экологическую составляющую процесса.

Эффективную работу сеялки и тракторного агрегата можно повысить за счет установки в трансмиссии трактора гидропневматического демпфирующего устройства с переменным моментом инерции. Это устройство уменьшает колебания внешней тяговой нагрузки, передаваемой на двигатель, стабилизирует работу сошников прицепной сеялки, снижает вибрационную нагрузку силовой передачи.

Исследования, проведенные на опытном образце трактора, показали, что повысить эффективность технологической операции-посева можно за счет повышения эффективности посевного машинно-тракторного агрегата на базе трактора класса 1,4, путем введения гидропневматический демпфер в трансмиссии. Анализ показывает, что применение гидропневматического демпфирующего устройства в трансмиссии трактора малого тягового класса является эффективным конструктивным мероприятием, повышающим производительность агрегата и улучшающим посевную работу.

Ключевые термины в этой главе

Функция спектральной плотности (или спектр мощности): Относится к характеристикам, с помощью которых анализируются основные свойства стационарных случайных процессов. Функция спектральной плотности характеризует гармонический состав исследуемого процесса и определяет энергетический спектр.

Коробка передач (RU): Редуктор для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам.

Мобильная сельскохозяйственная установка: является источником механической энергии.С ним машина перемещается по полю, например, трактор тянет за собой плуг или культиватор. Кроме того, трактор может приводить в действие рабочие органы другой машины, например силосорезки. Иногда он приводит в движение и машину, и ее рабочие органы, как у картофелеуборочного, льняного, свеклоуборочного комбайна, комбайна, косилки.

Этиолированная часть растения: это часть растения, которая росла в темноте (в почве) и характеризуется отсутствием хлорофилла, аномальной формой органов и слабым развитием клеточных мембран.

Машинно-тракторный агрегат (МТУ): трактор, соединенный с рабочей машиной или машинами. Трактор в агрегате является источником механической энергии, которая помогает машине передвигаться по полю, например, когда трактор тянет за собой культиватор.

Механизм упругого демпфирования (EDM): Механизм, который гасит вибрации и рассеивает энергию внутри системы под действием циклических нагрузок. При этом механическая энергия колебаний преобразуется в тепловую энергию.

Пробуксовка тракторных подруливающих устройств: взаимодействие колеса или гусеницы трактора с опорной поверхностью, сопровождающееся снижением скорости поступательного движения, изменением тяговых характеристик за счет различных характеристик опорной поверхности и тягового сопротивления.

Автокорреляционная функция: Зависимость отношения между функцией (сигналом) и ее сдвинутой копией от величины временного сдвига.

Корреляционная функция: Функция времени и пространственных координат, определяющая корреляцию в системах со случайными процессами.

Сравнение топливной экономичности и тяговых характеристик тракторов класса 8 с колесной формулой 6 × 4 и 6 × 2

Целью этого проекта было сравнение расхода топлива и тяговых характеристик тракторов класса 8 с колесной формулой 6 × 2 и 6 × 4. Были рассмотрены два подхода: оценка тракторов 6 × 2, модифицированных из тракторов 6 × 4, и оценка тракторов OEM 6 × 2. По сравнению с тракторами 6 × 4, которые оснащены задним тандемным мостом с обоими ведущими мостами, тракторы 6 × 2 имеют задний тандемный мост с одним ведущим мостом и одним неведущим мостом, также называемым мертвой осью.Конфигурации тракторов 6 × 2 доступны у большинства производителей тракторов класса 8. Процедуры испытаний расхода топлива SAE типа II (J1321) и типа III (J1526) использовались для оценок расхода топлива на треке. Тяговые характеристики оценивались с помощью тестов на салазках, чтобы сравнить тяговое расстояние, максимальную скорость и ускорение при буксировке одних и тех же салазок по аналогичной поверхности. Испытания на расход топлива показали, что тракторы с колесной формулой 6 × 2 потребляют на 3,5 % меньше топлива, чем аналогичные тракторы с колесной формулой 6 × 4, в то время как испытания тяговых саней показали более короткое расстояние, меньшую максимальную скорость и меньшее ускорение для тракторов с колесной формулой 6 × 2 по сравнению с аналогичными тракторами с колесной формулой 6. × 4 трактора.Эти различия не критичны и даже не заметны в нормальных условиях эксплуатации автомобильного транспорта, но в специфических условиях, характерных для конкретных северных операций, эти различия могут сказаться на работе трактора. Однако доступны системы для передачи нагрузки с мертвой оси на ведущую ось в особых условиях для увеличения тяги. С осями 6 × 2 тяговые шины можно установить только на ведущую ось, в то время как мертвая ось может быть оснащена более экономичными шинами, что может привести к большей экономии топлива и экономии затрат на шины.Еще одним преимуществом является снижение веса: было показано, что тракторы с колесной формулой 6 × 2 легче, чем тракторы с колесной формулой 6 × 4, а снижение собственной массы транспортного средства может привести к увеличению полезной нагрузки, что повысит эффективность грузовых перевозок. Без дополнительных затрат тракторы с колесной формулой 6 × 2, заменяющие тракторы класса 8 с колесной формулой 6 × 4, могут ежегодно сокращать выбросы парниковых газов до 1,93 тонны на одно транспортное средство.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • Сурсель, Мариус-Дорин
    • Прованше, Ив
  • Конференция:
  • Дата публикации: 30 сентября 2014 г.

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01621164
  • Тип записи: Публикация
  • Источник агентства: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 2014-01-2358
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 14 ноя 2016 18:06

Верхние гусеницы для трактора John Deere 9000T — серии 9RT

Чтобы обеспечить бесперебойную работу трактора 9RT и полевых работ, важно периодически проверять состояние гусениц вашего большого трактора Deere.Если пришло время заменить изношенные гусеницы или перейти на модель гусеницы, которая лучше подходит для почвенных условий вашей фермы и потребностей в тяге, продолжайте читать список доступных сменных гусениц 9RT (и более ранней серии 9000T). Ниже мы выделили наши любимые модели на основе отзывов клиентов NTS Tire Supply и нашего опыта.

Camso: Доказанная надежность + любимая гусеница

Camso, OEM-поставщик гусениц для 9RT (и любимец клиентов), предлагает несколько моделей гусениц для John Deere серий 9000T и 9RT шириной 30 и 36 дюймов:

  1. 2500 General AG (9000T, 9030T & 9RT)
  2. 3500 General AG (9000T)
  3. 4500 General AG (9030T & 9RT)
  4. 5500 General AG (9000T)
  5. 6500 General AG (9030T & 9RT)
  6. 6500 Скрепер (9030T и 9RT)

2500 General Ag — фрикционный привод: по цене для перемещения

Camso позиционирует модель 2500 как бюджетную модель, подходящую для стандартных работ в сельском хозяйстве на тракторах 100 и 500 часов в год.Несмотря на то, что гусеница Camso 2500 является «начальной» сменной гусеницей, компания утверждает, что ее протекторная планка прослужит на 25% дольше, чем у конкурентов. Компания также заявляет о снижении почасовой стоимости на 15% (по сравнению с конкурентами) благодаря прочной конструкции гусеницы и более низкой цене.

3500 General Ag — фрикционный привод: одобрен OEM

Модель 3500 General Ag обеспечивает баланс между надежностью, качеством и ценой для тех, кто работает на своих тракторах от 500 до 1000 часов в год.Направляющие проушины усилены для повышения устойчивости к боковой нагрузке по сравнению с 2500 начального уровня. Если вы используете 9000T, это хороший выбор, если вы выполняете общую обработку почвы, возите тележки и выполняете другие работы, которые не совсем соответствуют вашим требованиям. к «тяжелой службе».

4500 General Ag — фрикционный привод: ваш лучший выбор от Camso

Наша любимая модель 4500 General Ag сочетает в себе конкурентоспособную цену с надежностью и производительностью, которые удовлетворяют потребности большинства фермеров, использующих модели 9030T или 9RT.Оснащенная технологией каркаса Camso TrackShield™, модель 4500 на 20 % более устойчива к проколам, чем ее младший брат, модель 2500. Ее протекторная планка уравновешивает сцепление, проходимость и очищаемость, обеспечивая всестороннюю производительность в самых разных полевых условиях. Это не специализированная трасса: она разработана для удовлетворения потребностей большинства производителей с меньшим весом и рабочими обязанностями. Camso рекомендует 4500 для установки на тракторы, которые выполняют обработку почвы и пропашные работы в течение 500–1000 часов в год.

5500 General Ag — фрикционный привод: максимальная производительность для 9000T

5500 General Ag — это вариант Camso для тяжелых условий эксплуатации для тех, кто работает с 9000T. Его более высокая и широкая полоса протектора предназначена для обеспечения длительной работы в самых сложных полевых условиях.

6500 General Ag — Friction Drive

Для 6500 компания Camso заявляет о 30-процентной экономии затрат в час по сравнению с гусеницами конкурентов благодаря прочной конструкции гусеницы.Фактически, компания утверждает, что вы увидите «дополнительный сезон работы» на этих гусеницах благодаря самым большим в отрасли магистральным тросам, высококачественным резиновым смесям и технологии каркаса TrackShield™. Компания рекомендует модель 6500 для тракторов, выполняющих рыхление и другие тяжелые работы более 1000 часов в год.

6500 Скребок — фрикционный привод

Camso добавляет еще более толстые (6,7 мм против 5,4 мм) тросы к своему комплекту 6500 General ag для создания скребка 6500 — самой тяжелой гусеницы компании.Смесь из 6 различных резиновых смесей помогает протектору и каркасу гусеницы сопротивляться выкрашиванию, порезам и другим повреждениям в тяжелых условиях. Более низкие и широкие протекторы обеспечивают превосходное сцепление с твердым грунтом, например, на дорожных строительных площадках.

Наш опыт работы в NTS Tire Supply показал, что гусеницы Camso обладают превосходными свойствами износа протектора. Что это значит для тебя? Более продолжительный трек. Camso известна в отрасли своими вулканизированными (приклеенными) проушинами. Хотя некоторые производители утверждают, что это может привести к полному отделению грунтозацепов от корпуса гусеницы, мы можем сказать вам, что, по нашему опыту, это просто неверно, за исключением крайне редких случаев.

Нам кажется, что процесс вулканизации Camso действительно увеличивает срок службы гусениц. Сосредоточение внимания на каркасе как на отдельном производственном этапе позволяет компании Camso обеспечить идеальное расположение и выравнивание кабелей в каркасе. Это позволяет гусеницам лучше выравниваться и работать правильно для более продолжительной дорожки. Верные обещанию компании, мы обнаружили, что гусеницы Camso обеспечивают равномерный износ протектора, что может привести к «дополнительному сезону работы», прежде чем вам придется их заменить.

На линейку гусениц Camso распространяется гарантия 4 года или 2000 часов при использовании в сельском хозяйстве.

Гусеницы Yieldmaster: качество Camso по доступной цене

Вам нужна гусеница со спецификациями Camso, но вам нужно сэкономить? Тогда обратите внимание на гусеницы Yieldmaster. Изготовленный Camso, Yieldmaster почти идентичен Camso 4500 General Ag, за исключением конструкции проушин и более коротких направляющих проушин. Он оснащен протекторными планками «ступенчатой ​​​​конструкции», которые предназначены для обеспечения плавности хода с хорошими свойствами износа, очистки и сцепления. Если ваш трактор работает от 500 до 1000 часов за сезон на общей обработке почвы, Yieldmaster может хорошо подойти для вашей работы.Их гарантия такая же, как у Camso: 4 года или 2000 часов.

Гусеницы Firestone

Firestone предлагает два варианта для тракторов серий 9000T, 9030T и 9RT:

  1. Все тягового класса 5 (ширина 36 дюймов)
  2. Все тягового класса 6 (ширина 30 дюймов) 9005 892

    8

    1. Все тяговые классы 5

      Гусеницы Firestone изготовлены из цельной вулканизированной стали, четырехслойного основного троса и конструкции PRO-EDGE, разработанной компанией, что обеспечивает надежность и защиту от полевых препятствий.Согласно Firestone, скошенные (рифленые) протекторы предназначены для уменьшения воздействия на почву, а их 6-дюймовый шаг способствует плавному движению по дороге. Основываясь на отзывах клиентов, это кажется правдой в реальном мире: клиенты обычно отмечают, что дорожные качества у 5-го класса лучше, чем у 6-го класса. Фактически, протектор 5-го класса имеет 126 или 130 протекторов по сравнению с 6-м классом. 96 или 98. Ближе расположенные протекторы обычно обеспечивают более плавную езду. Однако малое расстояние между проушинами может повлиять на производительность при тяжелых тяговых нагрузках.Однако для перевозки или посадки класса 5 вполне достаточно.

      Все для класса тяги 6

      Класс 6 сочетает в себе те же методы проектирования и изготовления, что и класс 5, но в более агрессивном корпусе. По сравнению с протектором класса 5, протектор класса 6 выше и имеет более широкий шаг. Это приводит к большему сцеплению и лучшей очистке во влажных условиях. Мы считаем, что это довольно агрессивный протектор, который лучше всего подходит для тяжелой обработки почвы.Обратной стороной увеличения тяги является более грубая езда по дороге из-за более высоких и широко расставленных грунтозацепов. Имейте это в виду, если вам придется проехать много миль между вашими полями, так как вам придется жертвовать комфортом в пользу дополнительного сцепления с грязью.

      На обе модели Firestone распространяется гарантия 4 года/4000 часов.

      Гусеницы Continental

      Представленная в 2010 году гусеница Continental Trackman® HP стала первой гусеницей с фрикционным приводом, устанавливаемой на тракторы John Deere.В настоящее время мы не рекомендуем сменные гусеницы Continental из-за того, что у клиентов возникают серьезные проблемы с ними. Разделение корпуса, из-за которого шнуры оголяются, кажется распространенной проблемой. Однако, если вам в прошлом везло с гусеницами Continental, и вы хотите оснастить свой трактор серии 9000T – 9RT другим комплектом, есть один вариант шириной 30 или 36 дюймов.

      Continental Trackman® HP Extreme

      В основе гусениц Continental лежат оцинкованные тросы, устойчивые к коррозии и преждевременному выходу из строя.Компания также упаковывает на 50% больше проводов (12 проводов на дюйм против 8) в кожухи гусениц, чем конкуренты. Trackman® HP Extreme — лучшая гусеница компании — включает усиление стальным ремнем MAXXTUFF™, которое Continental называет самым прочным на рынке. По сравнению с базовым протектором Continental HP центр протектора Extreme шире, что обеспечивает лучшую очистку в сложных (влажных) полевых условиях. Более высокая резина протектора также увеличивает сцепление и срок службы протектора.

      Улучшите сцепление с дорогой и избегайте выхода из строя гусеницы: обновите гусеницы на John Deere 9 серии

      Гусеницы вашего 9RT сильно загружены.Они не только выдерживают вес этой массивной машины, но и помогают вам двигаться вперед, когда время сжато, и вы меньше всего можете позволить себе поломку. Если последние несколько сезонов были тяжелыми для гусениц вашего 9RT, позвоните или напишите прямо сегодня, чтобы поговорить с экспертом из NTS Tire Supply.

      Пришло время оснастить ваш большой Deere набором запасных гусениц, идеально подходящих для ваших уникальных потребностей. Не бывает двух одинаковых операций, поэтому мы используем наш опыт и знания, чтобы найти пару дорожек, соответствующих вашему бюджету и требованиям к производительности.

      Верхние гусеницы для вашего трактора John Deere 8RT

      Поскольку работающий Deere лучше, чем неподвижный Deere, ожидающий сервисного грузовика, имеет смысл периодически проверять состояние ваших гусениц. Последняя проблема, с которой вам придется столкнуться во время тяжелых весенних или осенних полевых работ, — это поломка гусеницы. Если пришло время заменить изношенные гусеницы или перейти на модель гусеницы, которая обеспечивает лучшую производительность для ваших уникальных потребностей, продолжайте читать список доступных сменных гусениц 8RT. Мы выделили наши любимые модели ниже на основе нашего опыта и отзывов клиентов.

      Camso Tracks: Клиент Фаворит с прочную дорожку Record

      Camso, OEM-трек поставщик для тракторов John Deere 8RT, предлагает шесть моделей:

      1. 2500 General AG
      2. 4500 General AG
      3. 4500 General Ag — Боковой уклон
      4. 4500 High Traction
      5. 6500 General Ag
      6. 6500 High Roading

      Camso (ранее Camoplast) предлагает ширину 16, 18, 24, 25 и 30 дюймов. полная линейка сельскохозяйственных гусениц для тракторов John Deere серии 8RT.

      Camso

      2500 General Ag: Лучшая цена гусеницы

      Camso позиционирует модель 2500 как бюджетную модель, подходящую для стандартных сельскохозяйственных работ на тракторах, которые работают от 100 до 500 часов в год. Компания заявляет о снижении стоимости часа на 15% (по сравнению с конкурентами) благодаря прочной конструкции гусеницы и более низкой цене.

      Camso 4500 General Ag: наша любимая универсальная машина

      Наш фаворит, 4500 General Ag, сочетает в себе конкурентоспособную цену с надежностью и производительностью, которая удовлетворяет потребности большинства фермеров.Оснащенная технологией каркаса Camso TrackShield™, модель 4500 на 20 % более устойчива к проколам, чем ее младший брат, модель 2500. Ее протекторная планка уравновешивает сцепление, проходимость и очищаемость, обеспечивая всестороннюю производительность в самых разных полевых условиях. Это не специализированная трасса: она разработана для удовлетворения потребностей большинства производителей с меньшим весом и рабочими обязанностями. Camso рекомендует 4500 для установки на тракторы, которые выполняют обработку почвы и пропашные работы в течение 500–1000 часов в год.

      Camso 4500 General Ag — Боковой уклон: для склонов

      Более длинные внутренние направляющие выступы делают эту гусеницу предпочтительным выбором для работы на склонах холмов.

      Camso 4500 High Traction: лучшая очистка

      Гусеница Camso 4500 High Traction имеет меньшее количество протекторных стержней — 78 по сравнению со стандартными 100 протекторными стержнями, что обеспечивает более агрессивное сцепление и лучшие очищающие свойства.

      Camso 6500 General Ag: Самая прочная гусеница

      Для модели 6500 Camso заявляет о 30-процентной экономии затрат в час по сравнению с гусеницами конкурентов благодаря прочной конструкции гусеницы.Фактически, компания утверждает, что вы увидите «дополнительный сезон работы» на этих гусеницах благодаря самым большим в отрасли магистральным тросам, высококачественным резиновым смесям и технологии каркаса TrackShield™. Компания рекомендует 6500 General Ag для тракторов, которые выполняют рыхление и другие тяжелые работы более 1000 часов в год.

      Camso 6500 High Roading: для дороги

      Гусеница Camso 6500 High Roading сочетает в себе прочность гусеницы 6500 General Ag с одноугольной конструкцией грунтозацепа, которая обеспечивает лучшее движение по дороге.Однако за это приходится платить меньшей тягой в поле.

      Наш опыт работы в NTS Tire Supply показал, что гусеницы Camso обладают превосходными свойствами износа протектора. Что это значит для тебя? Более продолжительный трек. Camso известна в отрасли своими вулканизированными (приклеенными) проушинами. Хотя некоторые производители утверждают, что это может привести к полному отделению грунтозацепов от корпуса гусеницы, мы можем сказать вам, что, по нашему опыту, это просто неверно, за исключением крайне редких случаев.

      Нам кажется, что процесс вулканизации Camso действительно увеличивает срок службы гусениц. Сосредоточение внимания на каркасе как на отдельном производственном этапе позволяет компании Camso обеспечить идеальное расположение и выравнивание кабелей в каркасе. Это позволяет гусеницам лучше выравниваться и работать правильно для более продолжительной дорожки. Верные обещанию компании, мы обнаружили, что гусеницы Camso обеспечивают равномерный износ протектора, что может привести к «дополнительному сезону работы», прежде чем вам придется их заменить.

      На линейку гусениц Camso распространяется гарантия 4 года или 2000 часов при использовании в сельском хозяйстве.

      Гусеницы Yieldmaster: Camso Twin

      Гусеницы Yieldmaster, производимые Camso и продаваемые как отдельный бренд, практически идентичны гусеницам Camso 4500 General Ag. Он имеет ступенчатую конструкцию выступов для плавного хода, оптимального сцепления и износа. Конструкция выступов и более короткая длина приводных выступов — единственные особенности, которые отличают его от Camso 4500 General Ag. Гарантия Yieldmaster идентична гусеницам Camso: 4 года или 2000 часов.

      Его почти идентичные характеристики с Camso 4500 General Ag и немного более низкая стоимость делают Yieldmaster привлекательным выбором, если вы будете устанавливать его на трактор, который работает от 500 до 1000 часов в сезон на общей обработке почвы.

      Треки огненных отходов для John Deere 8RT Серии серии

      Firestone предлагает два варианта серии John Deere 8RT Tractors:

      1. Все тяги класс 5
      2. Все тяги класс 6
      3. Firestone Все тяги класс 5: Более плавное движение по дорогам

        Гусеницы Firestone изготовлены из монолитной вулканизированной стали, с четырехслойным основным кабелем и фирменной конструкцией PRO-EDGE, что обеспечивает надежность и защиту от полевых препятствий.Согласно Firestone, скошенные (рифленые) протекторы предназначены для уменьшения воздействия на почву, а их 6-дюймовый шаг способствует плавному движению по дороге. Основываясь на отзывах клиентов, это кажется правдой в реальном мире: клиенты обычно отмечают, что у класса 5 качество езды лучше, чем у класса 6. Фактически, класс 5 имеет 118 протекторных стержней по сравнению с 88 у класса 6. Ближе Шаговые стержни протектора, как правило, обеспечивают более плавную езду. Тем не менее, малое расстояние между выступами не делает эту гусеницу идеальной для тяжелых условий эксплуатации.Класс 5 — лучший выбор для 8RT, которые проводят время в тележках или посадках.

        Firestone All Traction Class 6: агрессивный протектор

        Класс 6 сочетает в себе тот же дизайн и методы изготовления, что и класс 5, но в более агрессивном исполнении. По сравнению с протектором класса 5, протектор класса 6 выше и имеет более широкий шаг. Эти атрибуты в совокупности увеличивают сцепление с дорогой и улучшают очистку. Мы считаем, что это довольно агрессивный протектор, который лучше всего подходит для тяжелой обработки почвы.Обратной стороной увеличения тяги является более грубая езда по дороге из-за более высоких и широко расставленных грунтозацепов. Это следует иметь в виду, если вам нужно проехать много километров между полями.

        На обе модели Firestone распространяется гарантия 4 года/4000 часов.

        Гусеницы Continental для тракторов John Deere серии 8RT

        Представленная в 2010 году гусеница Continental Trackman® HP стала первой гусеницей с фрикционным приводом, устанавливаемой на тракторы John Deere.В настоящее время мы не рекомендуем сменные гусеницы Continental, поскольку у клиентов возникают серьезные проблемы с ними. Разделение корпуса, из-за которого шнуры оголяются, кажется распространенной проблемой. Однако, если вам в прошлом везло с гусеницами Continental и вы хотите оснастить свой 8RT другим комплектом, доступны два варианта: 

        Continental Trackman® HP

        коррозии и преждевременного выхода из строя.Компания также упаковывает на 50% больше проводов (12 проводов на дюйм против 8) в кожухи гусениц, чем конкуренты. Более толстый каркас помогает противостоять тепловым повреждениям во время тяжелых буксировок и движения по дорогам. Полностью формованные направляющие проушины и протекторы обеспечивают долговечность и постоянную толщину резины, что обеспечивает более плавную езду по дороге и в поле.

        Continental Trackman® HP Extreme

        Trackman® HP Extreme имеет усиленный стальной пояс MAXXTUFF™, который Continental называет самым прочным на рынке.По сравнению с протектором HP центр протектора Extreme шире, что обеспечивает лучшую уборку в сложных (влажных) полевых условиях. Более высокая резина протектора также увеличивает сцепление и срок службы протектора.

        Нести лишний вес? Берегите свои следы!

        Если вы оснащаете свой 8RT навесными баками или подвешиваете тяжелое навесное оборудование к его трехточечной навеске, вам необходимо принять эти 3 важные меры предосторожности для предотвращения преждевременного выхода из строя гусеницы:

        1. быть пустым во время движения по дороге.
        2. Если вам необходимо заполнить баки перед тем, как отправиться в поле, следите за скоростью при движении по дороге. Максимальная скорость со всем этим дополнительным весом приведет к гораздо большему нагреву ваших гусениц. Это может увеличить шансы выхода из строя гусеницы.
        3. Инвестируйте в премиальный трек. Высококачественные гусеницы включают в себя новейшие технологии термостойкости и прочную конструкцию, чтобы гарантировать, что они справятся с трудностями, которые вы преодолеваете.

        Улучшите сцепление с дорогой и избегайте поломки гусеницы: обновите гусеницы на вашем John Deere 8RT

        Позвоните или напишите по телефону, чтобы поговорить со специалистом NTS Tire Supply сегодня.Если весенние полевые работы нанесли ущерб гусеницам вашего Deere, сейчас самое время оснастить его лучшими сменными гусеницами, исходя из ваших уникальных потребностей, включая распространенные типы почвы на ваших полях и количество километров, которые вы проезжаете по дороге каждый сезон.

        Заинтересованы в переводе вашего комбайна, сеялки или зернового прицепа на гусеничную систему? У вас красный трактор и вы ищете замену гусеницам? Мы работаем со всеми типами гусениц для всех типов тракторов и навесного оборудования, и мы стремимся предоставить вам лучшие продукты, чтобы продвигать вашу работу вперед.


        ШИНА MAXAM НА ОПТИМИЗИРОВАННОМ СЦЕПЛЕНИИ В АГРЕГАТАРНЫХ ПРИМЕНЕНИЯХ – Шины MAXAM

        ШИНА MAXAM С ОПТИМИЗИРОВАННЫМ ТЯГОВЫМ ПРИМЕНЕНИЕМ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРИМЕНЕНИИ
        Понимание того, почему для AG Tyres важно иметь небольшой процент проскальзывания для o оптимизации сцепления с дорогой, рекомендации по проценту проскальзывания для тракторов MFWD и 4WD, а также чем физические характеристики шин и коэффициенты проскальзывания отличаются от гусениц?
        Как и со всеми проблемами в сельскохозяйственной отрасли, каждая операция представляет собой компромисс между оборудованием, урожаем, реализацией и эксплуатационными требованиями для выполнения работы.При сельскохозяйственных работах с использованием трактора 2WD, MFWD или 4WD не рекомендуется использовать 100% номинальной мощности оси для тяги вашего орудия. Если вы используете 100% своей мощности, чтобы тянуть навесное оборудование или груз со скоростью менее 5 миль в час, фермер или фермер рискует перегрузить двигатель трактора и системы трансмиссии, что приведет к преждевременному износу ваших компонентов. Это также повлияет на срок службы шин и, возможно, увеличит уплотнение почвы из-за дополнительной нагрузки. Цель состоит в том, чтобы достичь оптимальной передачи мощности на каждую ось с учетом процента проскальзывания шин для достижения наивысшего уровня мощности и тяги в зависимости от перевозимого или буксируемого груза, использования на дороге или в поле и требуемой рабочей скорости для достижения максимальной скорости. дело сделано.

        Общие правила, касающиеся проскальзывания колес и шин:

        • Слишком большая пробуксовка = Потеря от 25% до 30% передаваемой мощности = больше расходуется топлива + повышенный износ шин при большем использовании компонентов двигателя pull = Потеря эффективности + повышенный расход топлива + повышенное уплотнение почвы
        • Zero (0) Slip = Вы хотите, чтобы счетчик проскальзывания двигателя опускался до 0% только при движении трактора по дорогам.

        Оптимальный процент проскальзывания трактора (%) в зависимости от типа трактора и состояния грунта:

        Тип трактора:

        • 2WD тракторы = от 10% до 15% скольжения
        • MFWD тракторы = от 8% до 12% скольжения
        • 4WD тракторы = от 8% до 10% скольжения

          • Твердые почвы: Меньше пробуксовки для максимальной эффективности двигателя
          • Мягкие почвы: Больше пробуксовки для максимальной эффективности двигателя
          • Дороги с твердым покрытием: 0% пробуксовки для максимальной эффективности двигателя

          Проскальзывание шин или колес — это расчет, который система привода трактора измеряет, оценивая количество оборотов на основе длины окружности шины, мощности, времени и фактического пройденного расстояния.

          В сущности, если вы проезжаете 200 футов и фактическое пройденное расстояние (окружность) вашей шины равно 220 футам, пройденным вашим колесом/коэффициентом пробуксовки шины = 10%

          Пример: 220 Длина окружности шины, футы пройденного пути / 200 фактического пройденного расстояния, футы = коэффициент проскальзывания 10 %

          Факторы, которые могут повлиять на проскальзывание колеса/шины:

          •  Соображения относительно передаточного числа для тракторов MFWD: убедитесь, что выбранные шины имеют соответствующий диаметр шин от задней оси к передней (RCI), чтобы поддерживать передаточное число двигателя 5:1, необходимое для тракторов типа MFWD
          • Используйте оптимальную скорость трактора для любых полевых работ @ +5 миль в час для эффективного увеличения мощности двигателя и трансмиссии
          • Установите Правильное давление в шинах в холодном состоянии на основе фактической нагрузки на ось (веса шины) и количества используемых шин в зависимости от размера шин.
          • Обеспечьте наилучшее возможное распределение веса, отрегулировав балласт нагрузки на ось с помощью грузов чемодана, колесных грузов или жидкого балласта шин (не рекомендуется) для буксируемого или буксируемого орудия.

          Рекомендуемое распределение веса трактора для сельскохозяйственной промышленности по нагрузке на ось:

          • 2WD Tractors Tractors распределение веса: 25-30% передний мост и 75% -70% задний окс
          • MFWD тракторы распределение веса: 40-45% передний мост и 60% -55% задний мост
          • 4WD тракторы распределения веса: 55 -60% передний мост и 45%-40% задний мост

          Все вышеперечисленные факторы должны быть рассмотрены и использованы по мере необходимости, чтобы обеспечить оптимальную настройку для достижения максимально возможной скорости проскальзывания в зависимости от работы трактора и полевых условий.Ключом всегда остается понимание уравнения нагрузки на ваши шины и соответствующего давления воздуха, чтобы нести эту нагрузку. Правильная шина с правильным давлением воздуха, с правильным пятном контакта или «полной плоской пластиной» обеспечит оптимальное необходимое сцепление с дорогой и снизит воздействие на уплотнение почвы.

          Когда мы рассматриваем радиальные шины на тракторах и гусеничные системы, существуют определенные общие «допущения» или правила сельскохозяйственной отрасли, которые сравнивают, как шины и гусеницы измеряются на рынке:

          • Шины Radial Ag, работающие при давлении менее 18 фунтов на квадратный дюйм (1.2 бар) обычно меньше уплотняют почву, чем гусеницы для того же полевого применения = радиальные шины имеют лучшее соотношение цены и качества. давление на гусеницы, несмотря на более длинную площадь контакта гусеницы = радиальные шины имеют такое же значение, что и гусеницы
          • Когда мы рассматриваем самоходные опрыскиватели или крупногабаритные грузоподъемные машины (тракторы с полным приводом, плавучие машины или комбайны), которые могут работать при температуре выше +35 ПСИ (2.4 бара) гусеницы будут передавать меньшее давление на грунт из-за их более длинного и/или более широкого пятна контакта = гусеницы предлагаются только на комбайнах и полноприводных тракторах.
          • Гусеницы позволяют снизить коэффициент проскальзывания двигателя (до 3 %) благодаря размеру пятна контакта по сравнению с радиальными шинами, работающими с коэффициентом пробуксовки +8 %, однако вес компонентов гусеничного трактора на ось и систему трансмиссии будет потребляться больше топлива и имеют более высокие затраты на техническое обслуживание, чем трактор с шинами для того же полевого применения.

          ОБЗОР

          Каждое применение отличается в зависимости от выбранной техники, используемого навесного оборудования, выбора сельскохозяйственных культур, состояния почвы и уровня влажности, влияющего на использование шин по сравнению с гусеницами. Фермер или производитель должен выбрать инструмент (шины или гусеницы), который лучше всего соответствует его потребностям и соответствует его определению ценности или возврата инвестиций для достижения его бизнес-цели.

          Цель MAXAM на 2022 год и в последующие годы — продолжать поставлять радиальные продукты нужных размеров с нужной грузоподъемностью, которые при эксплуатации при правильном давлении воздуха обеспечат ценность, которую наши клиенты ожидают от MAXAM.Поддерживаемые программой гарантии мирового уровня, наши радиальные шины изготавливаются в соответствии с максимальными характеристиками , уменьшают уплотнение, улучшают сцепление с превосходной стабильностью, что приводит к повышению производительности! Попробуйте преимущества MAXAM в своей работе уже сегодня!

          Вопрос тяги [обновлено]

          Может ли двигатель работать на водороде?

          Абсолютно! Принцип работы современных водородных двигателей очень похож на работу двигателей, работающих на природном газе и бензине, по принципу работы и архитектуре.Они просто работают на водороде — безуглеродном топливе. И они соединены с газовыми баллонами высокого давления, которые являются безопасным и практичным способом хранения водорода на борту.

          Жизнеспособны ли водородные двигатели?

          С технической точки зрения водородные двигатели вполне жизнеспособны. Они работают, и они надежны. Они лишь незначительно отличаются от традиционных двигателей внутреннего сгорания, которые являются одними из самых надежных механических устройств, когда-либо созданных.

          Более сложный вопрос: жизнеспособны ли автомобили с водородным двигателем? Ответ; это зависит.

          В некоторых частях Калифорнии (США), Японии и Европы, где есть несколько десятков общедоступных заправочных станций, заправляющих водород, можно использовать личные автомобили, работающие на водороде. Однако в большинстве других мест дозаправка будет проблемой. Это делает водородные двигатели лишь умеренно пригодными для легковых автомобилей и внедорожников.

          С другой стороны, коммерческие автомобили

          гораздо лучше подходят для водородных двигателей. Это особенно верно для коммерческих автомобилей, которые являются частью автопарка с центральной «домашней базой», где может быть создана специальная точка заправки водородом.Транспортные средства, такие как мусоровозы, грузовики для доставки, автомобили аварийно-спасательных служб и многое другое, хорошо подходят. Это также относится к региональным и дальнемагистральным грузовикам, при условии, что несколько водородных заправочных станций построены вдоль избранных маршрутов доставки. Хотите узнать больше? Погрузитесь в примеры использования водородных двигателей в мобильности и транспорте.

          Почему больше коммерческих автомобилей не оснащается водородными двигателями?

          Многие операторы коммерческого флота ставят перед собой цели по сокращению своего углеродного следа в рамках своей более широкой стратегии устойчивого развития.Водородные двигатели могут внести значительный вклад в достижение этих целей в области устойчивого развития, однако широкого распространения водородных двигателей не наблюдается.

          Одним из ключевых ограничений является отсутствие серийного производства водородных двигателей для коммерческого транспорта. Тем не менее, ситуация вот-вот изменится после недавнего объявления о том, что Werner Enterprises начнет проверку и интеграцию 15-литровых водородных двигателей внутреннего сгорания Cummins в свои автомобили.

          Капитальные затраты на новые автомобили с водородными двигателями будут отличаться от дизельных; в то же время общие черты конструкции водородных и дизельных двигателей приведут к тому, что водородные двигатели станут доступными для технологии энергии с почти нулевым уровнем выбросов.

          Готовность водородной инфраструктуры является еще одним ограничивающим фактором для некоторых коммерческих автомобилей, но не для всех. Как упоминалось выше, водородные двигатели могут использоваться в некоторых коммерческих транспортных средствах. По мере того, как на наши дороги выходит все больше автомобилей с водородными двигателями, это также способствует развитию водородной инфраструктуры.

          Наконец, эксплуатация автомобиля на водороде не обязательно будет стоить дешевле, чем эксплуатация того же автомобиля на бензине или дизельном топливе — по крайней мере, при отсутствии государственных стимулов.Это уравнение, однако, может измениться в ближайшие годы. Основной движущей силой этого изменения является набор новых правил, разработанных для ограничения выбросов CO 2 большегрузными и средними грузовиками в Европе, Китае и нескольких штатах США. Для производителей транспортных средств и операторов автопарков, на которых распространяются эти правила, переход на водородные двигатели вполне может оказаться наиболее экономичным способом достижения соответствия. Если это так, то в этом десятилетии на дорогах появятся водородные грузовики и другие транспортные средства.

          Как долго служат водородные двигатели?

          То же, что дизельный двигатель. Водородные двигатели работают по тому же циклу, что и дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, и имеют те же компоненты двигателя под головкой блока цилиндров, включая блок цилиндров, кривошип, шатуны и так далее.

          Использование водорода в качестве топлива может привести к риску водородного охрупчивания и эрозии внутри двигателя. Cummins Inc. уже тестирует водородные двигатели, чтобы снизить любой из этих рисков; и мы будем делиться нашими выводами по ходу наших тестов.

          Водородные двигатели могут свести выбросы углерода к почти нулевому уровню

          На уровне выхлопной трубы или от бака до колеса водородные двигатели не выделяют CO 2 из водородного топлива. Это потому, что в водороде нет атома углерода. Между тем, водородные двигатели выделяют следовые количества CO 2 из-за смазки, используемой в работе двигателя, и того факта, что двигатель использует окружающий воздух для сгорания, содержащий CO 2 .

          В целом углеродный след водородных двигателей зависит от того, откуда поступает водород.Если пять фунтов CO 2 выбрасываются в атмосферу каждый раз, когда производится один фунт водорода, то грузовые перевозки на водороде вряд ли можно назвать экологически чистым видом транспорта. К сожалению, так обстоит дело с большей частью водорода, производимого сегодня в промышленности. Большая часть его получается путем переработки метана, ископаемого топлива. Если, с другой стороны, зеленый водород производится путем электролиза с использованием электроэнергии, вырабатываемой возобновляемыми ресурсами, такими как солнечные батареи или ветряные турбины, то возможны водородные двигатели с незначительными выбросами углерода.

          Компания Cummins уже является пионером в производстве зеленого водорода благодаря инвестициям в производство электролизеров в Испании. Cummins также сотрудничает с Sinopec для исследования, разработки и производства электролизеров в Китае.

          Водородные двигатели, однако, выделяют некоторое количество NOx, как дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе. Водородные двигатели требуют системы очистки выхлопных газов для удаления избытка NOx. В результате водородные двигатели будут сокращать выбросы NOx до чрезвычайно низкого уровня — даже ниже, чем требования правил EPA для дизельных двигателей в грузовых автомобилях сегодня.

          Каковы запас хода и время наполнения бака водородного двигателя?

          Зависит от размера и типа бака. Водород хранится в виде сжатого газа на транспортных средствах, содержащихся в сосудах под давлением с номинальным рабочим давлением 350 бар или 700 бар.

          Возьмем бортовую систему хранения водорода, состоящую из топливных баков на 700 бар с общей полезной емкостью водорода 80 кг. Эта система позволит автомобилю проехать 500 миль до необходимости дозаправки.Заправка этого автомобиля займет около получаса.

          Безопасны ли водородные двигатели, используемые в транспортных средствах?

          Резервуары с водородом намного прочнее традиционных резервуаров с жидким топливом или даже резервуаров с пропаном. К ним также предъявляются строгие требования безопасности. Эти стандарты охватывают множество требований, таких как целостность после аварии, устойчивость к проникновению, устойчивость к высоким температурам и фактор безопасности при максимальном давлении, равный трем. Этот фактор безопасности означает, что резервуар для хранения, который планировалось использовать при максимальном рабочем давлении 700 бар, фактически рассчитан на уровень давления более 2100 бар.

          Компания Cummins недавно создала совместное предприятие с ETC под названием NPROXX, лидера в области хранения и транспортировки водорода, для резервуаров для хранения водорода. Это совместное предприятие является лидером на европейском железнодорожном рынке и будет поставлять продукты для хранения водорода и сжатого природного газа для автомобильных и внедорожных приложений.

          Где взять водород для заправки автомобилей?

          Если ваш бизнес базируется в определенных частях Калифорнии (США), Европы или Японии, вы можете заправляться водородом на любой из нескольких десятков заправочных станций, оборудованных для выдачи водорода.

          В противном случае ваш первый вариант может состоять в том, чтобы работать со специализированным поставщиком водорода, который может установить базовую заправочную точку на территории вашего предприятия, а затем поставлять вам зеленый водород. Хотя этот тип услуг пока может быть доступен не везде, коммерческий зеленый водород — это быстрорастущая отрасль, к которой каждый день присоединяется все больше стартапов и крупных компаний.

          Если ваш регион не обслуживается поставщиками зеленого водорода, у вас также может быть возможность самостоятельно производить зеленый водород.Для этого электролиз и солнечная генерация или автономные решения по электролизу могут удовлетворить потребности широкого круга операторов автопарка.

          .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.