Ттх маз 543: Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Содержание

Появление легенды

Летом 1959 г. Советские военные ученые приступили к проектированию первой отечественной управляемой твёрдотопливной оперативно-тактической ракеты «Темп» с дальностью полета 600 км.

Изначально, запуск ракеты планировался со стартовой площадки, размещённой на полуприцепе автомобиля МАЗ-535В.

Однако технические возможности такой системы не смогли удовлетворить военных. В итоге для монтажа пусковой ракетной установки был создан полностью новый автомобиль МАЗ-543, который до сих пор серийно выпускается в разных модификациях!

Опытный образец МАЗ-543 появился в 1961 г. Базовое шасси имело дизельный двигатель Д12А-525А мощностью 525 л.с., снабжалось автоматической трансмиссией с четырехступенчатой (три вперёд и одна назад) коробкой передач, имело колёсную формулу 8х8, грузоподъёмность 19 т., полную массу 39 т., радиус поворота 13,5 м. и дорожный просвет 440 мм. Машина была способна преодолеть подъём 30° и брод глубиной 1,1 м. Автомобиль развивал максимальную скорость 60 км/ч., а также имел четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости.

Машина была оборудована системой ЦНШ, независимой торсионной подвеской с управляемыми колесами первой и второй осей. По замыслу аналитиков Минобороны такая разработка должна была стать дополнением к бывшим тогда на вооружении установкам на гусеничном ходу. Однако последовавшие испытания выявили, что колесная машина экономически гораздо более эффективна, долговечна и менее трудоемка в эксплуатации, чем гусеничная, что и послужило причиной исключительной популярности автомобиля во всём мире.

А «СКБ-1», так хорошо показавшее себя, получило дополнительные производственные мощности и стало «Производством специальных колёсных тягачей» («ПСКТ»). МАЗ-543 положил начало целому семейству машин, представляющих собой не только транспортное средство, но и непосредственно являющихся боевыми единицами, оснащёнными всем необходимым для выполнения огневого задания.

Более 60 военных надстроек (вооружение или спецоборудование) были смонтированы на шасси «МАЗ-543», «МАЗ-543А», «МАЗ-543М». Среди них такие известные, как тактическая ракета «Скад», зенитно-ракетный комплекс «С-300», система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег» и противокорабельный «Рубеж». Но именно благодаря установке известной системы залпового огня за этими машинами в народе закрепилось название «УРАГАН».

МАЗ 543 — характеристики и модификации

Впервые МАЗ-543 был сконструирован на Минском автомобильном заводе в 60-х годах, и до сих пор его производство не прекращалось. Это полноприводное восьмиколесное грузовое транспортное средство, созданное как военно-автомобильный проект и успешно реализованное в рамках гонки вооружений между СССР и США. Чуть позже на его базе были созданы грузовики для промышленности и народного хозяйства.

Историческая справка

Основой для конструирования «Урагана» стал МАЗ-537, от которого техники позаимствовали раму, ось и другие наиболее удачные элементы. После модернизации двигателя и системы управления был получен уникальный автомобиль

МАЗ-543, который в народе прозвали «Ураганом» из-за его относительно высокой скорости и хорошей динамики. С момента начала работ в 1959 г до выпуска первых опытных образцов прошло всего 3 года, и в 1962 г первые грузовики стали использоваться для транспортировки военного оборудования.

Особенности кабины

Изначально автомобили МАЗ-543 имели цельную кабину и успешно прошли испытания по перевозке ракет. Однако вскоре разработанный комплекс ракет с боевым орудием почти в 12,5 м длиной уже не мог разместиться на имеющемся шасси. Существовало всего одно решение – удлинить шасси, однако это было бы не рационально и потребовало бы серьезных изменений в конструкции.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и поделил цельную кабину на две, между которыми и разместилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение стало столь удачным, что далее использовалось в других моделях схожего типа.

Технические характеристики

Первый экземпляр МАЗ-543 вышел в массовый выпуск в 1965 году, обладал грузоподъемностью 19 тонн, а в двух кабинах могло разместиться 4 человека, причем сидения располагались друг за другом. Поскольку это была уникальная модель, не имевшая аналогов, в ее конструировании было использовано немало нестандартных и оригинальных решений:

  • Рычажно-торсионная подвеска;
  • Танковый двигатель в 12 цилиндров с мощностью 525 л.с.;
  • Коробка передач в 4 ступени, обеспечивающаяся плавное переключение передач;
  • Колесная база 8х8 с автоматической подкачкой каждого колеса;
  • Стандартное решение – два топливных бака по 250 л, дополнительный на 180 л;
  • Максимальная скорость 60 км/ч;
  • Расход 80-120 л на 100 км.

Общие характеристики

Техническое задание на конструирование МАЗ-543 содержало множество моментов, которые надо было учитывать при создании машины. Особенности, описанные в ТЗ, непосредственным образом повлияли на габариты транспортного средства:

  • Ширина до 3 м при колее 2,375 м позволяет вписываться в рамки дороги;
  • Высота до 3 м обеспечивает высокую проходимость техники, в том числе в городских условиях при необходимости;
  • Длина чуть более 11,5 м позволяет разместить ракету с пусковой установкой, в том числе удлиненный вариант «Темп-С» благодаря раздельным кабинам;
  • Дорожный просвет 40 см;
  • Высота погрузки 1,85 м.

Главная цель конструирования МАЗ-543 – размещение ракетных комплексов, была успешно достигнуто. После этого транспортное средство стало использоваться для перевозки различного военного оборудования, а на его базе монтировали специфические комплексы. Модель выпускалась без изменений до 1966 года, после чего появилась первая модификация МАЗ-543А.

МАЗ-543А

Первые образцы модификации МАЗ-543А появились в 1963 году, однако серийное производство удалось наладить не ранее 1968 года. Модель очень похожа на базовую версию и имеет всего несколько отличий:

  • Грузоподъемность увеличена с 19,1 до 19,4 тонн;
  • Увеличение рабочей части рамы;
  • Небольшое смещение кабин вперед.

Этого было достаточно, чтобы продлить выпуск до 2000 года. Основное назначение транспортного средства заключалось в мобильности пусковых установок «Темп-С», которые вскоре сменили «Смерчи». Кроме этого, на базе МАЗ-543А монтировались комплексы связи, автокраны и электростанции.

МАЗ-543М

МАЗ-543М по праву считается наиболее удачным вариантом в линейке «Ураганов». Его выпуск начался в 1976 году, при этом основная конструкция была сохранена без изменений. Среди особенностей модели можно отметить:

  • Грузоподъемность 22,2 тонн;
  • Наличие всего одной кабины с левой стороны транспортного средства;
  • Удлиненная рама.

Главное предназначение модификации состояло в перевозке удлиненных ракетных и артиллерийских комплексов. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались подвижные общежития со всеми необходимыми для комфортного проживания системами, а также передвижные столовые.

После 2000 года выпуск МАЗ-543 прекратился, а еще раньше лицензия на выпуск была продана производителю Wanshan в Китае, который реализует грузовые автомобили на базе этой технологии до сих пор. В России на смену МАЗ-543 пришли улучшенные МЗКТ-7390.

Промежуточные и единичные машины линейки

Еще до появления первой модификации конструкторы применяли на базовой технологии различные решения, что повлекло за собой возникновение множества мелкосерийных вариаций.

  • МАЗ-543Б – Грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение – транспортировка пусковых установок 9П117М.
  • МАЗ-543В – Предшественник последней удачной модификации имел одну кабину, смещенную вперед, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
  • МАЗ-543П – Транспортное средство упрощенной конструкции применялось для буксирования прицепов, а также проведения учений для подготовки водителей к серьезным агрегатам. В ряде случаев модификация эксплуатировалась в народном хозяйстве.
  • МАЗ-543Д – Единичный представитель модели с многотопливным дизельным двигателем. Интересная идея не получила продвижения, поскольку отличалась сложностью исполнения.
  • МАЗ-543Т – Модель предназначена для комфортного перемещения по горной местности.

Пожарный «Ураган»

Особого внимания заслуживает модификация МАЗ-543 как пожарной машины. Машина была создана для использования на аэродромах. Реализация была столь успешной, что единицы техники до сих пор встречаются на «службе».

Среди особенностей пожарного МАЗ можно отметить водный бак на 12 000 л. и дополнительный пенный резервуар на 900 л., что позволяет тушить масштабные пожары на аэродромах. К сожалению, из-за громоздкой конструкции автомобиль не может применяться в городских условиях.

Единственный недостаток, который выделяют в пожарной модификации «Урагана» — это большой расход топлива, достигающий 100 л.

МАЗ-543 сегодня

Поскольку основное предназначение тягача заключалось в применении в военных целях, не удивительно, что он не получил распространения в других сферах. Со временем транспортное средство полностью вышло из производства, хотя на отдаленных полигонах и сегодня встречаются действующие единицы техники.

Поскольку Минский автомобильный завод довольно давно выпускает более совершенные модели, потребность в МАЗ-543 отпала. Однако до сих пор действует производство под заказ через официальных дилеров, таких как ООО ПК «Русский грузовик».

Ураган, технические характеристики, тягач, расход топлива на 100км, салон, применение

МАЗ-543/МАЗ-7310 (в народе «Ураган»)

— советский (с 1992 года белорусский) полноприводный четырёхосный (8×8) тяжёлый колёсный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. В серийном производстве с 1962 года.

Впервые представлен широкой публике 7 ноября 1965 года на параде в Москве, когда по Красной площади прошла батарея ракетных комплексов 9К72 «Эльбрус» (по классификации НАТО — SS-1с Scud B

). На шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчёт.

Модификации

Самосвал МАЗ-6516В9-480-000 имеет колесную формулу 8х4, грузоподъемность 26,9 т, разгрузка задняя, установлен двигатель ЯМЗ-651.10, форма кузова в виде совка, имеется обогрев платформы.

Технические характеристики:

  • вес — 41,8 т;
  • объем кузова — 21 м³;
  • мощность двигателя — 412 л. с;
  • объем топливного бака — 300 л;
  • максимальная скорость — 85 км/ч.

Достоинства:

  • надежность;
  • комфортные условия для оператора;
  • небольшие эксплуатационные расходы;
  • большой модельный ряд;
  • использование высокотехнологичных узлов.

Кабина двухместная, оснащена рессорами, подвеска четырехточечная на пневмоподушках. Двигатель имеет 6 цилиндров, объем двигателя 11,12 л, расход топлива 30,5 л/100 км, ресурс двигателя 1 000 000 км. КПП имеет 12 передач вперед и 1 назад, может работать с большой нагрузкой. Отличительной чертой является удобство техобслуживания и ремонта КПП, замены деталей. Установлены барабанные тормоза и пневматический привод.

Объем топливного бака 300 л, топливный фильтр с подогревом. В кабине имеется ящик для инструментов. Передаточное число моста 5,33. Установлено дополнительное оборудование: тахограф, магнитола, жидкостный подогрев, очистка воздуха, тент. Имеется возможность модернизации грузового автомобиля.

Модификации для пожаротушения

Аэродромные авто для тушения пожаров на базе образца 7310 отличаются добротностью и производительностью, поэтому используются и сейчас.

Созданный на основе шасси МАЗ-543 автомобиль для пожаротушения создан в КБ-8 г. Прилуки. Его отличительной особенностью можно считать мощный насос, производительность которого составляет 60 л/с. В серийное производство поступил ещё в 1973 году на заводе пожарной техники в городе Прилуки.

Характеристики МАЗ 7310 модификации АА-60:

Автомобиль адаптирован для работы при любой температуре. Основной двигатель, насосы и цистерны в холодное время года обогреваются системой электрического подогрева, которая питается от генератора. Если он выходит из строя, возможен подогрев от бензиновой системы.

Управление лафетным стволом можно осуществлять вручную или из кабины водителя. Также здесь есть переносные установки в количестве 2 штук, которые применяются для тушения огня в салоне или кабине самолёта, а также в закрытых помещениях.

Модификации АА-60

Основная версия пожарного автомобиля АА-60 была несколько раз усовершенствована и получила три модификации:

В 1986 году МАЗ-7310 заменил последователь МАЗ-7313 – 21-тонный грузовик, а также его модифицированная версия МАЗ-73131 с нагрузкой почти 23 т. Все они базировались на том же МАЗ-543.

Эта модификация пожарного автомобиля также разработана в городе Прилуки в 1981 году на базе шасси МАЗ-73101. Это – усовершенствованная версия АА-60, основные отличия которой:

Кузов вмещает 3 цистерны – для порошка объёмом 2200 л, для пенообразователя 900л, и для воды 9500 л.

Кроме тушения объектов на аэродроме автомобиль может использоваться для тушения эстакад с нефтепродуктами, резервуаров общей высотой до 6 м.

Эксплуатация спецтехники МАЗ 7310, которая несет на своем борту средства пожаротушения, ведется сегодня на аэродромах по прямому назначению во многих странах постсоветского пространства. Такие автомобили не только адаптированы под суровые климатические условия северных регионов, но и соответствуют всем нуждам расчётов при борьбе с пламенем в самолётах и сооружениях на аэродромах.

Источник

Мелкосерийные версии 543-го МАЗа

В различные годы выпуска модели на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались некоторые мелкосерийные версии. Они не получили широкого выпуска, однако производились по специальным заказам и предназначались для узкоспециализированных задач.

МАЗ-543Б – специальное шасси для размещения модернизированной ракетной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72. Для того, чтобы производить монтаж данного оборудования, было произведено изменение строения некоторых узлов. Чтобы можно было разместить более длинное в целом оснащение. Кабина у этого грузовика осталась одна, как у МАЗ-543М, с левой стороны, а грузоподъёмность была установлена на отметке в 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было выпущено около 250-ти единиц данной техники.

МАЗ-543В – грузовик семейства «Ураган», на котором была впервые опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, смещённой влево. Реализованная в дальнейшем в основной модели МАЗ-543М. В общей сложности, Минским автозаводом было сделано 233 экземпляра модификации МАЗ-543В.

МАЗ-543П, Д, Т

Для выполнения всевозможных вспомогательных военных задач была разработана модель МАЗ-543П. Данный вариант армейского четырёхосного шасси использовался для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжёлых прицепов.

Интересный вариант – МАЗ-543П с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр», предназначенным для самоокапывания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «окоп», в который огромная машина помещалась целиком.

Расположенный сзади стальной нож-бульдозер с гидроприводом срезал 10-сантиметровую верхнюю часть грунта. Земля откидывалась на прицепной резиновый фартук. На нём грузовик отвозил до трёх кубометров грунта в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно. Через несколько часов работы машина полностью «пряталась» под землю и надёжно маскировалась сверху.

Единичными версиями стали: Д (с многотопливным штатным дизелем) и Т (для использования в тропической, горной и пустынной местности).

Пожарный МАЗ-543 (АА-60(543)-160, АА-60(7310)-160.01и АА-70(7310)-220)

Особенного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенного для использования в качестве пожарной машины. Данная автомашина была создана для использования сугубо на аэродромах и в аэропортах. Из-за громоздкой конструкции такой пожарный автомобиль не подходит для применения в городских условиях.

Пожарный МАЗ-543 имеет на борту цистерну с водой на 12 000 литров и резервуар для пены на 900 литров, которые позволяют быстро гасить масштабные пожары на аэродромах. Лафетный ствол, который поднимался, опускался и поворачивался при помощи гидроцилиндров, выпускал струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 метров, или 36 кубометров пены – на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу были устроены пеногенераторы с четырьмя насадками – каждый для тушения разлитого горючего.

Модификация АА-70(7310)-220 содержала третью ёмкость, на 3 тонны порошка – для порошкового тушения возгорания. Объём водной цистерны в ней был уменьшен до 9,45 тысяч литров.

Реализация данного проекта была достаточно успешной, поэтому некоторые единицы данной техники до сих пор состоят на службе.

Ракетоносец МАЗ-543 — лучший четырехосный автомобиль Советской армии

Первоначально машину планировалось использовать только под монтаж ракетных комплексов, но впоследствии на базе МАЗ-543 были созданы новые боевые системы и обширный шлейф вспомогательных средств, превратившие его в самый востребованный и распространенный тяжелый автомобиль Советской армии.

Высокая мощность, надежность конструкции, качество сборки и проходимость, приспособленность к эффективной эксплуатации в любых дорожных условиях и климатических зонах и относительно невысокая собственная масса, достигнутая путем широкого применения легированных сталей, алюминия и стеклопластика – вот основные преимущества этого грузовика.

Статьи / Военная техника Автомобиль с тысячью лиц: военные профессии тягачей МАЗ В предыдущей статье мы выяснили, что четырехосные седельные машины серии МАЗ-537 конструкции минского СКБ-1, производством которых занимался Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), заслужи… 22679 2 3 29.09.2016

Когда-то на военных парадах автомобили МАЗ-543 с новыми видами вооружения буквально каждый год преподносили иностранным наблюдателям очередные шокирующие «сюрпризы». До недавнего времени эти машины прочно удерживали свой высокий статус и до сих пор остаются на вооружении Российской армии.

К проектированию нового поколения тяжелых четырехосных машин СКБ-1 Минского автозавода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили в начале 1960-х, а организация производства 543-го семейства стала возможной лишь с передачей выпуска седельных тягачей МАЗ-537 на Курганский завод. Для сборки новой автотехники на МАЗе был образован секретный цех, позднее преобразованный в производство специальных колесных тягачей, а СКБ-1 превратилось в Управление главного конструктора № 2 (УГК-2).

Семейство МАЗ-543

По общей конструкции и агрегатной базе семейство МАЗ-543 являлось более быстроходной и маневренной транспортной модификацией седельных тягачей МАЗ-537Г, получившее модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На шасси с оригинальной так называемой живой клепано-сварной рамой монтировали 525-сильный дизель Д12А-525А V12, автоматическую трансмиссию с модернизированным гидротрансформатором и трехступенчатой коробкой передач, новые дисковые колеса на торсионной подвеске с регулируемым давлением в широкопрофильных шинах.


Первое армейское шасси МАЗ-543 с ракетной системой 9К72 (фото автора)


Мощная система залпового огня «Смерч-М» на шасси МАЗ-543М (фото автора)


Революционная зенитная система С-300 на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)

Основу 543-го семейства составляли базовые шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М с новыми стеклопластиковыми боковыми кабинами с обратным наклоном лобовых стекол, ставшими своеобразной «визитной карточкой» всей гаммы. Кабины имели правое и левое исполнения, а два члена экипажа располагались по оригинальной схеме тандем — на индивидуальных сиденьях друг за другом. Свободное пространство между ними использовалось под установку радиатора и размещение передней части ракеты. Все машины имели единый размер колесной базы 7,7 метра, с полной нагрузкой развивали скорость по шоссе 60 км/ч и расходовали 80 л топлива на 100 км.

МАЗ-543

Родоначальником 543-го семейства являлось «легкое» базовое шасси грузоподъемностью 19,1 т с незамысловатым индексом МАЗ-543. Первые шесть прототипов были собраны весной 1962 года и отправлены на волгоградский для монтажа ракетной системы. Выпуск машин МАЗ-543 начался осенью 1965-го. На них перед моторным отсеком стояли две изолированные друг от друга двухдверные кабины, что предопределило сравнительно небольшой передний свес (2,5 м) и монтажную длину рамы чуть более шести метров. Автомобили МАЗ-543 собрали в количестве 1 631 экземпляра.


Прототип шасси МАЗ-543 для ракетного комплекса 9К72 (из архива НИИЦ АТ)


Шасси МАЗ-543 позднего выпуска для вспомогательного оснащения (из проспекта МЗКТ)

В Народной армии ГДР на шасси МАЗ-543 монтировали короткие цельнометаллические кузова с тентом и усиленные сцепные приспособления, превращавшие их в мобильные ремонтно-эвакуационные средства или балластные тягачи.


Бортовой автомобиль-тягач на шасси МАЗ-543 в Народной армии ГДР

На первом этапе главным предназначением этой версии являлось несение опытных ракетных комплексов оперативно-тактического звена. Первым из них стала макетная система комплекса 9К71 «Темп», за которой последовала самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 нового комплекса 9К72.


Передовой оперативно-тактический ракетный комплекс 9К72 на шасси МАЗ-543


Пусковая установка 9П117М мобильного ракетного комплекса 9К72 (фото автора)


Самоходная ракетная пусковая установка 9П117М в боевой готовности

На этой базе монтировали также первые образцы берегового ракетного комплекса «Рубеж», радиорелейной станции связи, пунктов боевого управления, войскового автокрана 9Т35, дизельных электростанций и т. д.

МАЗ-543А

В 1963 году первый образец шасси МАЗ-543А с полезной нагрузкой 19,4 т сразу же поступил под монтаж СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) «Темп-С», а потом служил основой для войсковых кузовов и надстроек. Его промышленное изготовление началось в 1966-м и два года спустя переросло в серийное производство.

Главным отличием машины от модели МАЗ-543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к мизерному увеличению переднего свеса (всего на 93 мм) и удлинению полезной части рамы до семи метров. До середины 2000-х годов было выпущено свыше 2,6 тысяч шасси МАЗ-543А.


Серийное шасси МАЗ-543А с монтажной длиной рамы более 7 метров (из архива СКБ-1 МАЗ)


Испытания шасси МАЗ-543А с двумя сдвинутыми вперед кабинами

Главным и наиболее серьезным предназначением машины МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С» и входивших в ее состав транспортной и транспортно-заряжающей машины (ТЗМ), а также ТЗМ системы залпового огня «Смерч».


Оперативно-тактический комплекс «Темп-С» на базе МАЗ-543А (фото автора)


Самоходная пусковая установка 9П120 ракетной системы «Темп-С» (фото автора)

На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные средства, мастерские, электростанции и другие.


Оборудование установочной спецмашины ТУАН на шасси МАЗ-543А

Опытные и мелкосерийные машины семейства МАЗ-543

В конце 1960-х и начале 1970-х годов к 543-му семейству относилось несколько проходных экспериментальных и мелкосерийных модификаций. Первыми в алфавитном порядке являлись два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные на базе МАЗ-543 и служившие для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Главной новинкой был малоизвестный прототип МАЗ-543В с принципиально иной компоновкой и полезной нагрузкой 19,6 т, послуживший основой известного в будущем варианта МАЗ-543М. В отличие от предшественников, на нем впервые появилась единственная сдвинутая вперед двухместная кабина, расположенная с левой стороны рядом с моторным отсеком. Такая компоновка позволила существенно удлинить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. Шасси МАЗ-543В собрали в количестве 233 экземпляров.


Опытное шасси МАЗ-543В с одной передней кабиной (из архива НИИЦ АТ)

Для выполнения тыловых транспортных операций в Советской армии и народном хозяйстве в середине 1960-х был разработан многоцелевой бортовой вариант МАЗ-543П двойного назначения, выполнявший роль учебных машин или балластных тягачей для буксировки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов.


Бортовое шасси МАЗ-543П в качестве военной учебной машины (из архива Л. Шугурова)

К малоизвестным единичным прототипам, не получившим развития, относились шасси МАЗ-543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропик» МАЗ-543Т для эксплуатации в горной и пустынной местности.

МАЗ-543М

В 1976 году, через два года после создания и испытаний опытного образца, родилось наиболее удачное, совершенное и эффективное шасси МАЗ-543М, сразу же поступившее в производство и на вооружение, а затем возглавившее всё 543-е семейство. От двух первых машин 543/543А новый автомобиль отличался установкой только одной левой кабины, расположенной рядом с моторным отсеком и сдвинутой на передний свес рамы, достигший своего максимума (2,8 м). При этом все агрегаты и узлы не претерпели изменений, а полезная нагрузка возросла до 22,2 т.


Полигонные испытания 525-сильного шасси МАЗ-543М с одной кабиной (из архива СКБ-1 МАЗ)


Готовое спецшасси МАЗ-543М на территории Минского авто src=»https://kolesa-uploads.ru/-/b71a0066-bf13-483b-b7d1-3b10a7c0451a/original-19-543-html-6643ff89.jpg» class=»aligncenter» width=»980″ height=»523″[/img] Поздний вариант шасси МАЗ-543М с длиной рамы около 9 м (из проспекта МЗКТ)

К немногочисленным модификациям этого автомобиля относилось пробное многоцелевое шасси с цельнометаллической бортовой платформой от гражданского грузовика МАЗ-7310 двойного назначения.


Оригинальный вариант шасси МАЗ-543М с цельнометаллическим кузовом (из архива НИИЦ АТ)

На долю МАЗ-543М приходились наиболее мощные и совершенные отечественные системы вооружения и многочисленные специализированные надстройки и кузова-фургоны. На нем монтировали самую мощную в мире боевую систему залпового огня «Смерч», пусковые установки берегового артиллерийского комплекса «Берег» и ракетного «Рубеж», несколько типов зенитных пусковых систем С-300 и т. д.


Серийная самоходная многозарядная система залпового огня «Смерч-М» (фото автора)


Первая мобильная четырехзарядная пусковая установка системы С-300ПМУ


Транспортная машина противоракетного комплекса «Амур» (фото Р. Белозерского)

Самым же обширным был перечень вспомогательных средств обеспечения подвижных ракетных комплексов: мобильные командные пункты, машины обнаружения целей, связи, боевого дежурства, обороны и охраны, автономные мастерские и электростанции, передвижные столовые и общежития для боевого расчета и многие другие.


Тропосферная радиостанция «Торф-2» высшего командного звена (фото автора)


Машина боевого дежурства в обитаемом кузове на шасси МАЗ-543М (фото автора)


Мобильная 24-местная полевая гостиница 15Т118 на автомобиле МАЗ-543М

Пик производства машин МАЗ-543М пришелся на 1987 год. До середины 2000-х Минский автозавод собрал свыше 4,5 тыс. машин этой серии.

Распад Советского Союза привел к остановке серийного производства всех трех базовых шасси МАЗ-543, но их продолжали собирать небольшими партиями по заказам для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. К середине 2000-х в Минске в общей сложности собрали более 11 тыс. машин 543-й серии, на которых размещалось около ста систем вооружения и военного оборудования. С 1986 года по лицензии сборка доработанных машин серии МАЗ-543 осуществляется китайской фирмой Wanshan под маркой WS-2400.

В 1990 году, накануне распада СССР, для замены уже устаревших к тому времени машин МАЗ-543 был создан многоцелевой 22-тонный прототип МАЗ-7930 с многотопливным двигателем V12 мощностью 500 л. с. и многоступенчатой трансмиссией Ярославского моторного завода, новой моноблочной кабиной и высокобортным стальным кузовом.


Прототип многоцелевого автомобиля-шасси МАЗ-7930 (из архива НИИЦ АТ)


Опытный грузовик МАЗ-7930 с цельнометаллическим кузовом (из архива НИИЦ АТ)

Тем временем 7 февраля 1991 года военное подразделение Минского автозавода было выведено из состава головного предприятия и преобразовано в Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) с собственными производственными мощностями и научно-исследовательским центром. Несмотря на это, в 1994-м опытные образцы прошли испытания, через четыре года поступили в производство и в феврале 2003 года под маркой МЗКТ-7930 были приняты на снабжение Российской армии, где служат для монтажа новых видов вооружения и спецнадстроек.


Предсерийный вариант 500-сильного автомобиля МЗКТ-7930 (фото автора)

До настоящего времени базовые машины семейства МАЗ-543 остаются в производственной программе МЗКТ и при необходимости могут быть вновь поставлены на конвейер.

Фотографии без ссылок на источники — из архива автора.

Особенности разных версий МАЗ 537

В следствии того, что автомобиль МАЗ 537 завоевывал все большую популярность, при которой выпуск достиг триста пятидесяти – четырехсот машин в год, появились его различные модификации. Все они по-прежнему именовались МАЗ 537, только в конце названия появилась определенная буква. Рассмотрим, что обозначала каждая из букв и в чем конкретно было различие моделей. Итак, модель «А» отличалась наличием лебедки с тяговым усилием пятнадцать и троса, длина которого достигала ста метров. Модель «Б» была специально приспособлена как шасси под СПУ. «В» предназначалась для буксировочных работ с полуприцепом, общая масса которого не превышает сорока тонн. В модели «Г» были увеличены возможности относительно массы буксируемого полуприцепа до шестидесяти восьми тонн, при этом на седло задавалась нагрузка в двадцать семь тонн. «Д» оснастили синхронным генератором переменного тока и зарядным устройством.

В модели «Е» просто отодвинули на триста сорок пять миллиметров назад седло и установили систему отбора мощности. «К» – разработка, предназначенная как шасси крановой установки, а заднюю подвеску внесли изменения – жесткий балансир сменили рессорами. Модификация «Л» является балластным тягачом с двигателем Ярославского моторного завода, предназначенным для расчистки завалов и буксировки самолетов, вес которых не превышает двухсот тонн. «М» отличается от базовой всего лишь другим двигателем (ЯМЗ-240 НМ-1Б). Модификация с буквой «П» – усиленный тягач, который справляется с полуприцепами массой до семидесяти пяти тонн. Модель «Р» выполнена как трубовоз или тягач-лесовоз, на автомобиле установлен редуктор отбора мощности. «Т» – модель, которая рассчитана на эксплуатацию при высоком температурном режиме и повышенной влажности воздуха. Примечательно, что данная модификация не получила распространения, потому выполнена под заказ всего в одном экземпляре.

Тягач МАЗ 537 по мере своего развития и появления различных модификаций, множество раз подвергался доработке, изменениям и усовершенствованиям. Так, по сравнению с первым образцом, далее у моделей этого транспортного средства выросли динамические характеристики. Вес самой машины стал равен двадцати одной целой и шести десятым тонн, ССУ смогла принять нагрузку до двадцати пяти тонн. Такие усиления дали возможность перемещать с помощью автомобиля тяжелые неделимые грузы, вес которых достигал пятидесяти тонн. Этот факт стал настоящим прорывом в области отечественного автомобилестроения. На первых партиях в данной марке техники была трехфазная система головного света, подфарники установлены на боковинах кабины.

Далее разработчики сменили тип подфарников и упростили форму средней фары, при этом сами подфарники стали монтироваться с обеих сторон на передней панели. Перед началом семидесятых годов из конструкции кабины были исключены люки для вентиляции. Многие детали и рабочие узлы автомобиля изменились, в частности, поменялась форма крыльев, зеркала. А с конца восьмидесятых годов тягач стал комплектоваться совершенно новыми, прогрессивными осветительными приборами. Также появилась в конструкции транспортного средства световая сигнализация. На данный момент МАЗ 537 является технически устаревшей моделью из-за малой гарантийной нарабоки и слабого моторесурса.

История создания и производства

Ещё в годы Первой Мировой автомобили продемонстрировали, что могут вывести мобильность войск на качественно новый уровень. А после Второй Мировой появление новых видов вооружения заставило заняться проектировкой техники, которая могла бы их перевозить.

Специальному КБ и опытному цеху при МАЗе было поручено создание военных тягачей высокой проходимости. Семейство машин получило название МАЗ-535 – первые прототипы построили уже в 1956 году, а в 1957 году грузовики успешно прошли цикл испытаний. С 1958 года началось серийное производство.

В семейство входил и седельный тягач МАЗ-535В, предназначенный, в первую очередь, для перевозки гусеничной техники (включая танки). Он оказался самой востребованной машиной, но практически сразу обнаружилось, что его мощности недостаточно для эффективной транспортировки новейшего вооружения с более высокой массой.

Для решения этой проблемы и разработали его вариант с форсированным до 525 л.с. двигателем. Он и получил название МАЗ-537. Некоторое время машины выпускались параллельно, но в 1961 году производство МАЗ-535 передали на завод в Кургане. В 1964 году за ним отправился и МАЗ-537 – в Минске разворачивали производство знаменитого «Урагана» МАЗ-543.

В Кургане МАЗ-537 быстро вытеснил с конвейера предшественника.

Тягачи перевозили танки, самоходки, пусковые установки ракетных комплексов и лёгкую авиатехнику. В народном хозяйстве грузовик тоже нашёл применение – оказался незаменим при транспортировке тяжёлых грузов в условиях, например, Крайнего Севера. За время производства в машины вносились, обычно, мелкие изменения — вроде унификации светотехники с «цивильными» грузовиками или внедрения других воздухозаборников системы охлаждения.

В 80-х годах тягачи пытались модернизировать – устанавливали двигатель ЯМЗ-240, пробовали улучшить эргономику. Но возраст конструкции сказывался, и в 1990 году тягач МАЗ-537 окончательно сняли с производства.

После развала Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не имеющий подспорья в виде производства гражданских машин, быстро обанкротился.

История автомобиля

Многие считают седельный тягач КамАЗ 5490 флагманом, какой завоевал победу в ежегодном конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Также его удостоили почетного звания «Перспектива года».

Руководство Татарстана назвала его бриллиантом. Создавали модель с той целью, что бы она смогла заменить прошлую вариацию семейства 5460. Поэтому новая машина смогла стать реальной технологической находкой в области отечественных грузовых машин.

Новинка была презентована на выставке «КомТранс-2011». Разработкой занималась крупнейшая российская компания-производитель КамАЗ и фирма Daimler Trucks. Еще в далеком 2007 году проводили международный тендер на проектировку новенького образца кабины для последующих генераций грузовых машин.

Победила южнокорейская производственная компания DMEC, какая является дочерней . Последняя смогла разработать силовой агрегат и мост, а специалисты из Российской Федерации смогли спроектировать новенькую кабину. Проектировка потребовала порядка 40 000 000 $.

Руководство Камского автомобильного завода планирует занимать порядка 1⁄4 части автомобильного рынка России среди магистральных тягачей. А пока их часть составляет немногим больше 5 процентов. Обновление позволило избавиться от многих ошибок. Если специалисты находили неисправность, ее сразу же исправляли.

МАЗ-543М

МАЗ-543М по праву считается наиболее удачным вариантом в линейке «Ураганов». Его выпуск начался в 1976 году, при этом основная конструкция была сохранена без изменений. Среди особенностей модели можно отметить:

  • Грузоподъемность 22,2 тонн;
  • Наличие всего одной кабины с левой стороны транспортного средства;
  • Удлиненная рама.

Главное предназначение модификации состояло в перевозке удлиненных ракетных и артиллерийских комплексов. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались подвижные общежития со всеми необходимыми для комфортного проживания системами, а также передвижные столовые.

После 2000 года выпуск МАЗ-543 прекратился, а еще раньше лицензия на выпуск была продана производителю Wanshan в Китае, который реализует грузовые автомобили на базе этой технологии до сих пор. В России на смену МАЗ-543 пришли улучшенные МЗКТ-7390.

Технические характеристики МАЗ-543

При проектировании МАЗ-543 было применено немало оригинальных конструкторских решений:

Габариты шасси МАЗ-543 были продиктованы размерами ракеты и пусковой установки, поэтому они были заранее обозначены в техническом задании:

Благодаря раздельным кабинам, на шасси МАЗ-543 удалось без проблем поместить пусковую установку «Темп-С».

История создания

Конструкторы и инженеры Минского завода при создании грузовика взяли в качестве базиса автомобиль немецкого происхождения MAN L2000. Вопреки всем ожиданиям МАЗ-4371 оказался существенно эффективнее своего старшего брата в плане предельной грузоподъёмности, за что его и нарекли «Зубрёнком». Создавался автомобиль для применения в пригородной и интенсивной городской обстановке. Для таких задач конструкторы наделили грузовик компактными габаритами, гарантирующими удобство маневрирования в условиях городских заторов и частых пробок.

Изначально автомашина МАЗ-4371 была предназначена для транспортировки всевозможных хозяйственных товаров – мебели, одежды и обуви, пищевых продуктов и прочее. Она имела возможность также буксировать прицепы, обладающие тягово-сцепным механизмом, что обеспечивало сцепку без зазоров. Также минские конструкторы предлагали специализированное шасси для монтажа отдельных надстроек.

Внешний вид грузовика практически не отличался от немецкого собрата. Более того, несколько первых партий МАЗ-4371 были оборудованы шасси немецкого производства. Но спустя пару лет минские инженеры всё же разработали собственное шасси. Именно на него стали монтировать кабину нового образца.

Продолжительный период модель считалась одним из самых безупречных грузовых автомобилей. Но отдельные автолюбители всё же умудрялись критиковать МАЗ-4371. Главная критика была направлена на фары грузовика. Изготавливались они в Китае и были не самыми мощными, из-за чего автомобиль демонстрировал довольно слабое освещение. Водители с многолетним опытом сразу же после приобретения модели заменяли эти детали.

В общем, отзывы владельцев автомашины МАЗ-4371 свидетельствуют о том, что грузовик является достойным конкурентом зарубежных аналогов. Техника выделяется высоким уровнем надёжности и выносливости, а также отменно приспособлена к погодным условиям и дорогам России. В классе автомашин среднего тоннажа грузовик МАЗ-4371 сполна отвечает всем требованиям современного рынка.

Автомашина доступна в нескольких климатических вариациях. К примеру, в страны с тропическим климатом экспортировались модели «Т1», а в государства с умеренными климатическими условиями – версии «У1».

МАЗ 543: военная мощь СССР

Экспонат под названием МАЗ 543 разрабатывался как лучший полноприводный автомобиль, который по конструкции не отличался от мировых аналогов. Самое интересное, что этот четырехосный гигант создан исключительно из деталей отечественного производства.

Изначально перед инженерами стояла задача разработать ракетоносец, позже база 543-го стала универсальной для самых разных систем и дополнительной техники. В результате тяжелый автомобиль стал одним из самых востребованных в военно-автомобильном комплексе СССР.

Технические характеристики

В основе чертежа базовой модели МАЗ 6317 легла рама, которая изготовлена из высокопрочной стали и внешне напоминала по виду лестницу.

Дизельный двигатель с турбонаддувом и мощностью 330 лошадиных сил. На некоторых чертежах видно, что в современных моделях стоят двигатели большей мощности – до 360 и даже 420 лошадиных сил.

При средней скорости 60 км/час примерный расход топлива составляет 45 литров на 100 километров. На всякий случай установлена система автоматической накачки шин.

В таблице приведены основные технические характеристики

Грузоподъемность, кг11 000 — 21 600
Нагрузка на фронтальную ось, кг6 700 – 7 150
Нагрузка на заднюю ось, кг18 000 – 26 000
Объем кузова, куб/м27,5
Механическая коробка передач с девятью передачамиЯМЗ 202

Если рассматривать чертежи разных моделей, нетрудно понять, что они могут быть оснащены двумя топливными баками вместимостью 350 и 200 литров или одним 350-литровым. Запасное колесо с гидравлическим подъемником позволяет поднять кабину.

Рассмотрим общие габариты автомобиля

В длину, м9,37-9,69
В ширину, м2,55-2,7
В высоту, м3,46-4
Длина рамы у шасси, м6,08
База колес, м4,2
Дорожный просвет, мм300-350

Внутренние размеры откидного заднего борта

В длину, м6,08-6,26
В ширину, м2,42-2,56
В высоту, м1,75-2,31

На сегодня МАЗ 6317 идеален для транспортировки грузов или перевозки людей по всем дорожным покрытиям. Он может применяться для буксира самолетов на аэродроме. Замечательная длина внедорожного грузовика позволяет использовать его любым удобным способом: как вахтовым автобусом или самосвалом, так и лесовозом или автокраном.

Двигатель и КПП

ХарактеристикиПоказатели
Максимальная скорость, км/ч85
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см314860
Мощность, л.с. / оборотах330/1400
Момент, н·м / оборотах1225/1100-1300
Расход комби, л на 100 км45.0
Тип коробки передачМеханическая, 9 передач
ПриводПолный

В основном устанавливаются 14,86 литровые дизели ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. – те же, что на МАЗ-6422. Двигатель имеет 8 цилиндров, расположение V-образное. Максимальный крутящий момент двигателя – 1225 Н·м.

На модификациях МАЗ-63172 и МАЗ-6317-021 устанавливаются тутаевские дизели ТМЗ-8421 мощностью 360 л. с. Также встречаются модификации с более современными ярославскими двигателями: ЯМЗ-6585 (420 л.с.) и ЯМЗ-7511 (400 л.с.).

На МАЗ устанавливается 9-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-239 и одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Также МАЗ имеет полный набор межколесных и межосевых дифференциалов. Неблокируемым остается только дифференциал переднего моста.

Расход топлива

Услышав о полном приводе и военном применении, многие зададутся вопросом: сколько же потребляет такой МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика составляет 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключения полного привода, во-вторых, у машины два бака. Переключение между ними осуществляется из кабины специальным краном. Суммарная ёмкость составляет 550 л.

Шасси и грузовая платформа

Основой является лестничная рама, изготовленная из высокопрочныхсортов стали. Изначально рама была заимствована от трехосных МАЗовских тягачей, но ее пришлось значительно усилить для передвижения по бездорожью.

Подвеска обеспечивает довольно плавный ход как на асфальте, так и на бездорожье: передняя – рессорная, задняя – рессорно-балансирная. Такой тип подвески также обеспечивает лучшую устойчивость на дороге.

Грузоподъемность составляет 11 тонн, что неплохо для внедорожного грузовика. Длина грузовой платформы составляет 6,25 метров, что позволяет устанавливать различные надстройки: МАЗ может работать бортовым грузовиком, самосвалом, автокраном, лесовозом или вахтовым автобусом.

Технические характеристики и сравнение с аналогами

Колёсные грузовики военного предназначения, схожие по ТТХ с тягачом МАЗ-537, появлялись и за рубежом. В США для армейских нужд фирма Mack начала производство тягача M123 и бортового грузовика M125.

В Великобритании для перевозки бронетехники и в качестве балластного тягача использовали автомобиль “Antar” .

МАЗ-537Mack M123Thornycroft Antar
Масса, тонн21,61420
Длина. метров8,97,18,4
Ширина, метров2,82,92,8
Мощность двигателя, л.с.525297260
Максимальная скорость, км/ч556845
Запас хода, км650483Н.д.

Американский тягач был машиной традиционной компоновки, созданной на автомобильных агрегатах. Первоначально он оснащался карбюраторным мотором, и только в 60-е годы грузовики переделали, установив дизеля мощностью 300 л.с. В 70-х годах в качестве танкового тягача в американских войсках их сменил М911. Британский «Антар» использовал в качестве силовой установки «урезанный» до восьми цилиндров авиационный двигатель, нехватка мощности которого была очевидна уже в конце 50-х.

Поздние модели с дизельным двигателем несколько прибавили в скорости (до 56 км/ч) и грузоподъёмности, но всё равно оставались не очень удачными. Однако надо учесть, что изначально «Антар» разрабатывался, как грузовик для работы на нефтяных разработках, а не для армейской службы.

МАЗ-537 выделяется конструкцией, приспособленной именно для эксплуатации в войсках, высокой проходимостью («Антар» не имел даже переднего ведущего моста) и большим запасом прочности.

Например, М123, тоже предназначенный для буксировки грузов массой 50-60 тонн, имел автомобильный (а не танковый) двигатель гораздо меньшей мощности. Бросается в глаза и наличие на советском тягаче гидромеханической трансмиссии.

МАЗ-537 продемонстрировал высочайший потенциал конструкторов Минского автозавода, сумевших не только разработать в короткие сроки разработать грузовик оригинальной конструкции (МАЗ-535), но и быстро его модернизировать. И, хотя в Минске довольно быстро перешли на выпуск «Ураганов», продолжение выпуска МАЗ-537 в Кургане подтвердило его высокие качества, а грузовик КЗКТ-7428 стал его достойным преемником, показав, что потенциал конструкции исчерпан ещё не полностью.

Внешний вид

Это полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6×6, оснащается большой бескапотной кабиной. Кабина грузовика была заимствована с магистрального тягача МАЗ-6422. Отличается она тем, что вместо панорамного стекла здесь установлены два плоских, для облегчения замены в полевых условиях. Прямоугольные фары от магистральника также заменили на круглые.

За кабиной у МАЗ-6317 закреплено запасное колесо, оснащенное гидроприводом, так как колесо грузовика имеет немалый вес. Там же, за кабиной, закреплена выхлопная труба, выводящаяся наверх.

На раме по бокам закреплены ящик с инструментами и два топливных бака: один на 200, а другой на 350 литров.

Технические характеристики

Отдельно следует рассмотреть основные параметры этой модели. Так, её габариты составляют: 5,98 м в длину, 2,5 м в длину, а также 3,65 в высоту. При этом колесная база всего 3,55 м, а радиус разворота 9 м. Кроме этого, следует учитывать и следующие технические характеристики МАЗ-54323:

  1. Вес тягача при полном снаряжении – 7,05 тонны, а максимальная масса вместе с прицепом 34 тонны.
  2. Допустимая нагрузка на ось спереди не должна превышать 7 тонн, а на заднюю находиться в пределах 10 тонн.
  3. Вместительность бака для солярки составляет 500 литров.
  4. Коробка передач устанавливается полуавтоматическая.

Из-за наличия плохо обогреваемой и утепленной кабины, что обусловлено электросхемой, а также расположением радиатора, это часто становилось причиной возмущения водителей.

Трансмиссия

Данная модель комплектовалась не только двигателем ЯМЗ-238Б, но и двухдисковым сцеплением, которое тоже выпускалось в Ярославле. Оно шло вместе с механическим приводом, а также пневматическим усилителем. При этом ведомые диски оборудовались демпферным устройством и имели наружный диаметр, составляющий 42 см. Особенностью такой трансмиссии считается наличие сразу двух задних скоростей, а также демультипликатора. А вот синхронизаторы устанавливаются исключительно на задние передачи.

Процесс смены передач скорости происходит посредством телескопического привода, расположенного в самой КПП. Основная передача разнесенная, а общее передаточное число составляет 5,49.


Габариты МАЗ 54322

Ходовая часть

Если говорить о подвеске в МАЗ-54323, то передняя установлена на продольных рессорах, имеющих специальные амортизаторы, а также поперечную стабилизацию. А вот задние рессоры скользящие, к тому же имеют несколько дополнительных рессор. Что касается колес, то их устанавливают бездисковые, крепление которых происходит болтами с пружинами. Показатели давления воздуха в них варьируются в пределах 6,7-7,5 атмосфер.

Расход топлива

Расход солярки различается исходя из скоростного режима, в котором происходит использование тягача:

  1. При средней скорости в 60 км/час на каждые 100 км расходуется 32,3 л.
  2. Во время движения на скорости порядка 80 км/час уже 41,8л на 100 км пути.

Рулевое управление

По своей конструкции в этом тягаче рулевой механизм состоит из винта, а также шариковой гайки-рейки. При этом последняя работает в сцеплении со специальным зубчатым сектором, который имеет усилитель руля, оборудованный выносным гидроцилиндром. В такой конструкции передаточное число составляет 23,55. Что касается тормозной системы, то она барабанного типа, оборудованная двухконтурным пневмоприводом. К тому же на задних тормозных камерах установлены пружины с энергоаккумуляторов. Дополнительно система оборудована предохранителем, предотвращающим замерзание конденсата.

Стояночный тормоз обеспечивается задними колесами, на которых установлен пневмопривод. Дополнительно с ней работает и запасная тормозная система. А вот привод относится к комбинированным.

Электрооборудование

В электросети тягача МАЗ-54323 присутствует напряжение в 24 Вольта. Схема блоков предохранителей включает в себя сразу три элемента. Её предназначение заключается в защите двух установленных аккумуляторов, от возможного короткого замыкания, а также переплюсовки. На эту модель устанавливается генератор Г273В, в котором присутствует регулятор напряжения.

Что представляла из себя модель 509П?

Технические характеристики МАЗ 509П существенно отличались от всего, что производил Минский автозавод ранее. Помимо всех новшеств, введенных в 500-ой серии, лесовоз был единственным серийным грузовым полноприводным автомобилем. Кабина 509П была произведена из цельного металла, имела три места — водительское и пассажирское сиденье, откидную конструкцию.

Лесовоз оснащался абсолютной новинкой тех лет — 11,15 литровым 6-ти цилиндровым дизелем ЯМЗ 236 с коротким ходом поршня (14 см.), водным охлаждением, механическим ТНВД, шестью насосными секциями и прямым впрыском топлива. Шесть чугунных цилиндров мотора располагались друг напротив друга под углом 90 градусов. Новый и довольно современный на тот момент двигатель обеспечивал машинам 500-ой серии мощность — 180 л.с. при 1700-2100 об/мин. и снижал на 1/10 расход топлива, по сравнению с более ранними 200-ми моделями (фактический расход топлива у МАЗ 509П — 48 литров на 100 км.).

Главной отличительной особенностью 509-й модели от остальных машин серии, безусловно, являлась ее трансмиссии. Полный привод, оба ведущих моста, многоступенчатая, а точнее пятиступенчатая коробка переключения передач. Максимальная скорость груженого лесовоза составляла 60 км/ч.

Поскольку для завода это был первый опыт конструирования автолесовоза, не все было гладко. Поэтому вскоре после апробации опытных моделей (в 1969-1970 гг.) была проведена полная модернизация всей пятисотой серии, в том числе и лесовозного автопоезда. На смену МАЗ 509П пришел МАЗ 509 со специальным прицепом-роспуском. Модернизация затронула многие основные узлы автомобиля. Увеличилась скорость движения с 60 до 65 км/ч. за счет изменения передаточных чисел коробки передач и раздаточной коробки. МАЗ 509 в отличие от предшественника также обладал большей колесной базой (шириной 3,95 м.), размер которой вырос на 10 см. по сравнению с предшествующей моделью, 2-х дисковым сцеплением и на 0,5 т. увеличившейся грузоподъемностью. Передний мост МАЗ 509 был также переоснащен: планетарные редукторы были заменены на обычные. Как и в предыдущей модели задние колеса были двускатными, размера 320-508(12,00-20). Дорожный просвет передней оси составлял 31 см., а задней — 30 см.

Автомобиль МАЗ 509 предназначался для перевозки лесоматериалов как по дорогам специального назначения, так и щитовым колеям с возможностью захода на лесоразработку. Именно для создания наилучших условий погрузки прицепа-роспука, автомобиль 1969г. выпуска снабжался лебедкой типа «бараб» с приводом от коробки ОМ и поворотным конником с тросом натяжения и откидывающимися стойками. Максимальная нагрузка на конник составляла 5500 кгс. Автомобиль оборудовался также одним из двухосных прицепов-роспусков: ГКБ 9383 и ТМЗ-803М.

Общие габаритные размеры 509-й модели, включая прицеп-роспуск, были таковы (ДхШхВ, м.): 6,7х2,7х3,66. Максимальная же допустимая масса с грузом составляла 21 т. В конце 60-х, начале 70-х годов на Минском автозаводе все выпущенные модели проходили сертификацию в соответствие с Госзнаком качества. В 1973 г. это почетная награда была присуждена и МАЗ 509.

МАЗ 509 не раз становился базой для экспериментов по разработке других полноприводных автомобилей. Был и самосвал МАЗ 509 Б, полностью унифицированный с лесовозом, и тентованый армейский грузовой автомобиль МАЗ 505, и седельный тягач МАЗ 508. Но что интересно, ни один из этих экспериментальных образцов так и не поступил в серийное производство, несмотря даже на тот факт, что они полностью соответствовали необходимым стандартам.

В 1978г. была произведена новая модификация 500-го семейства., в результате которого на свет появился МАЗ 509А, отличающийся от предыдущих моделей скорее внешне, чем внутренне. Его производство было прекращено с распадом Советского Союза, хотя некоторые машины до сих пор находятся в эксплуатации.

Устройство

Управление в более ранних модификациях осуществляется посредством коробки передач, выпущенной на заводе имени Лихачева. Для эксплуатации в городских условиях ее вполне хватает. С иностранными агрегатами обычно применяется 5-скоростная трансмиссия ZF S5-42 (ZF 6S-850), производимая на венгерских или немецких предприятиях.

Одним из недостатков «Зубренка» является отсутствие блокировки дифференциала и полноприводной версии четыре на четыре. Это затрудняет передвижение по бездорожью и пересеченной местности. Модель Маз 4371 всегда позиционировалась в качестве машины для города.

Тормозная система построена на барабанных тормозах. Однако присутствуют и модификации с дисковыми тормозами.

Кабина Маз 4371 заслуживает отдельного внимания. Именно этот элемент существенно отличает модель от предшественника (МАЗ 4370). Вместо короткой кабины без спального места использована более просторная кабина. В плане комфортабельности она несильно уступает иностранным продуктам.

Мягкая подвеска даже при продолжительном переезде не утомляет водителя.

В плане комфортабельности пользователи отмечают, что третье сиденье ни к чему, а установка спального места может вызывать затруднения. Но зато в кабине очень тепло, нет моторного тоннеля, который обычно мешается под ногами, а подвеска довольно мягкая и при длительном переезде не утомляет. По бокам дверных проемов предусмотрены поручни, облегчающие вход.

Пневмобаллонов или пружинных стоек для кабины не предусмотрено. К раме она крепится через специальные резиновые втулки. На гидроподъемнике и гидрозамках разработчики Маз 4371 экономить не стали, что обеспечило удобный доступ к двигателю и стеклам.

Приборная панель модели считается лучшей среди всех продуктов, выпускаемых на постсоветском пространстве. В дизайне она лишь немного уступает европейским аналогам. Благодаря новым технологиям ее удалось сделать нескрипучей и мягкой. Над ветровым стеклом появилась пластмассовая полка.

Обилие оцинкованных деталей помогает в этом, но полностью защитить элемент от пагубного воздействия разработчикам не удалось.

Маз 4371 неслучайно считается наиболее успешным продуктом Минского автозавода. В нем были собраны последние наработки предприятия.

Запчасти для автомобиля Маз 4371 найти очень просто. Производитель в широком ассортименте поставляет их на российский рынок. Обслуживание и ремонт грузовика смогут выполнить в любом автосервисе.

Кабина

Кабина автомашины МАЗ-4371 достойна отельного разговора. Собственно она то и категорически его отличает от модели предыдущей – МАЗ-4370. Короткая кабина без наличия спального места сменилась более просторной. Если сравнивать комфортабельность, то она не слишком уступила зарубежным собратьям по классу. В кабине предусмотрено третье посадочное место. Также, у большинства моделей, имеется спальное место. По некоторым отзывам оно не является слишком удобным, но при этом в кабине достаточно тепло и отсутствует моторный тоннель, постоянно мешающий передвижению по кабине. Подвеска довольно мягкая и комфортная, что не позволяет устать водителю даже при самых долгих транспортировках. Также со стороны каждой двери имеются вспомогательные поручни, существенно облегчающие вход в кабину.

Пневматических баллонов для кабины или даже пружинных стоек конструкторы не разрабатывали. Её смонтировали к раме посредством втулок из плотной резины. Но зато на гидравлическом подъёмнике и гидравлических замках конструкторы «Зубрёнка» экономить не стали, в последствии чего доступ к стёклам и мотору стал крайне комфортным. Панель приборов автомобиля является одной из наиболее информативных и удобных среди всех конкурентов, выпущенных в государствах СНГ. Дизайн её практически идентичен аналогам из Европы

И что немаловажно – она совершенно не скрипит, а пластик её мягкий. Немного выше ветрового стекла была установлена полка из пластмассы

Задние крылья самой кабины смонтированы непосредственно на раме. Собственно они и являются пластиковыми подкрылками, задачей которых является защита колёсных арок.

Рулевое управление и панель приборов

Приборная панель установлена на небольшой высоте, что обеспечивает хорошую обзорность. На ней размещены датчики и индикаторы, монитор, который остается видимым даже при прямом попадании солнечных лучей. На нем выводятся данные о количестве топлива в баке, температуре двигателя, расходе топлива.

Рулевая колонка является регулируемой. Рычаг переключения скоростей расположен под рукой, что очень удобно. Автомагнитола, приборы и переключатели находятся около водителя.

543-7310

После налаживания выпуска в 1960 году тягача МАЗ-537 в конструкторском бюро спец-производства с применением его ряда узлов и агрегатов была разработана конструкция и c 1962 года освоено производство нового тяжелого четырехосного колесного самоходного шасси со всеми ведущими мостами – МАЗ-543. Шасси предназначалось для транспортирования оборудования по всем видам дорог и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40o до +50oС. Двигатель – Д12А-525А (аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537), четырёхтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива, с V-образным расположением цилиндров и развалом блоков 60o, с сухим картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения.

У МАЗ-543 четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости. Машина оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска всех колес – независимая торсионная. Колеса первой и второй осей – управляемые. На шасси предусмотрены две двухместные (сиденья расположены друг за другом) двух-дверные кабины закрытого типа с системой принудительной вентиляции с повышенным давлением. Кабины изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Оснащены отопителем, вентиляторами (предусмотрен обдув переднего стекла), переговорными устройствами для внутренней связи и радиостанцией для внешней.

Впервые МАЗ-543 широкая публика увидела 7 ноября 1965 года на параде в Москве. Тогда по Красной площади прошла батарея 9К72 “Эльбрус” (более известные на Западе как SS-1с Scud B), удивив иностранных военных атташе и журналистов. На шасси высокой проходимости размещалась ракета, пункт управления и наведения и боевой расчет.

Шасси МАЗ-543 выпускалось в следующих основных модификациях:

-МАЗ-543П – базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг.. Послужило основой для создания пусковых установок 9П117 ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К72 и 9П120 ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К76 “Темп-С”.

-В 1967 году появляется шасси МАЗ-543А с увеличенной до 22000 кг. грузоподъемностью. Повышение грузоподъемности было достигнуто путем увеличения монтажной площади за счет перекомпоновки моторного отделения. На базе МАЗ-543А создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 “Смерч”, аэродромный пожарный автомобиль АА-60 (1973 год), опытный аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172, специальный кран КС-5571 (середина 70-х).

В начале 70-х годов появляется вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью – ряд узлов дополнительного моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа еще более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъемность. МАЗ-543М служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. В их числе: пусковые установки , антенные посты и кабины управления ракетной системы С-300; пусковые установки 9А52-2, РСЗО, 9К58, Смерч и транспортно-заряжающие автомобили; 4К51, Рубеж, 3К60, “Бал”, машины А222 берег, крылатых ракет РК-55, транспортные машины противоракет 53Т6 “Амур”, ракетные системы Тополь. На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения зенитно-ракетной бригады “Байкал”, значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких как мобильные модули обеспечения боевого дежурства (МОБД) и другие.

В 1974 году на ВДНХ экспонировался прототип грузовика МАЗ-7310 с бортовой платформой. С 1976 года осваивается серийный выпуск бортового автомобиля МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101. От МАЗ-543А они в основном отличались отсутствием специального оборудования. МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 205,5 метров. Хотя МАЗ-7310 распространения в автохозяйствах не нашел, он широко использовался в труднопроходимых условиях освоения нефтяных богатств Сибири и в качестве баластных тягачей на военных аэродромах. На шасси МАЗ-73101 выпускались самосвал МАЗ 7510, аэродромный пожарный автомобиль АА-60 (7310) – 160.01 (1978 год) и специальный кран КС-5573 (1981 год).

После доработки конструкции в январе 1983 года грузоподъёмность машины была увеличена на 1 тонну при неизменном собственном весе. Соответственно бортовой автомобиль получил обозначение МАЗ-7313, а шасси – МАЗ-73131. В частности, на последнем базируются буровые станки, подъемные краны КС-5576 и КС-6571, аэродромные пожарные автомобили АА-60 (7313)-160.01 и АА-60 (7313)-220. Существует также укороченный вариант шасси – МАЗ-73132.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

  • Автор: Евгений Смольников
  • Распечатать

Оцените статью:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(2 голоса, среднее: 4.5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

История марки МАЗ

537

Устройство

Кузов модели МАЗ-5336 состоит из металлической платформы с открывающимися задним и боковыми бортами. Пол кузова выполнен из дерева.

Автомобиль оснащается улучшенной трансмиссией с двухдисковым сцеплением «ЯМЗ-238Н», дополненным механическим приводом выключения с установленным пневматическим усилителем и периферийными пружинами. Грузовик имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач с демультипликатором (общее количество передач – восемь). Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесенная.

На МАЗ-5336 устанавливаются бездисковые колеса. Передняя подвеска автомобиля монтируется на продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами.

Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневмопривод.

Платформа МАЗ-5336 в базовом варианте не имеет тента. Он устанавливается дополнительно. Также на шасси может монтироваться и другое оборудование.

Тягач комплектуется увеличенной кабиной, которая может откидываться посредством гидропривода. Данная возможность отличает МАЗ-5336 от более старых модификаций МАЗ. Опционально предусмотрена установка двух спальных мест, что позволяет использовать автомобиль для межрегиональных перевозок. Водителей особенно порадует главное сиденье. Оно является подрессоренным и настраивается по высоте, длине и наклону спинки и подушки. Руль также оборудован средствами регулировки.

Кабина

Кабина на «МАЗ-5336» – двухместная, подрессоренная, откидываемая вперёд посредством гидроцилиндра с ручным приводом. В базовой комплектации на «МАЗ-5336» имеются ремни безопасности, антиблокировочная система торможения ABS (НП РУП «Экран»), подрессоренное водительское кресло и предпусковой подогреватель силового агрегата.

Кресло водителя грузовика не только подрессорено, но и снабжено регулировками по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Рулевая колонка также оборудована системой регулировок. В кабине для дальних рейсов предусмотрено два спальных места. Внутреннее пространство отличается от предшествующей модели «МАЗ»а более существенным простором и множеством дополнительных полочек. Также, кабина грузовика семейства «МАЗ-5336» оборудована задним защитным устройством; продвинутой системой шумоизоляции; электро- и пневмо- выводами.

Весовые характеристики грузовика:

  • собственная масса – 8050 кг;
  • общая масса – 16500 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 6500 кг;
  • нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
  • грузоподъемность – 7700 кг;
  • общая масса в составе автопоезда – 36000 кг.

Платформа модели имеет следующие габариты: длина 6080 мм, ширина – 2380 мм, высота – 2540 мм.

До 60 км/час тягач разгоняется за 50 сек, тормозной путь модели на скорости 60 км/час составляет 36,7 м. Максимальная скорость машины равняется 100 км/час.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Данная модель предназначалась для монтажа СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийный выпуск наладили только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была немного увеличена. Хотя на первый взгляд никаких отличий не видно, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес авто, передвинув кабины вперёд. Благодаря увеличению переднего свеса на 93 мм, получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Новые модификации МАЗ-543А в первую очередь предназначались для установки на их базы пусковой установки «Темп-С» и системы залпового огня «Смерч». Примечательно, что хотя пусковые установки «Темп-С» давно сняты с вооружения Сухопутных войск России, системы залпового огня «Смерч» до сих пор находятся на вооружении российской армии.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х годов. Всего за эти годы было выпущено около 2 600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А устанавливалось следующее оборудование:

Кроме вышеперечисленного, на базе МАЗ-543А устанавливалось и другое специфическое военное оборудование.

Особенности конструкции и эксплуатации

В 2009-м году Минский автомобильный завод произвёл серьезную модернизацию популярных семейств своих автомобилей. Изменений во внешности оказалось достаточно для того, чтобы внешних облик минских машин стал гораздо ярче и современнее. Кроме того, обновлённые облицовка радиатора, бампер, боковые дефлекторы и обтекатели значительно улучшили аэродинамику кабин, намного снизили забрызгивание боковин, сделали удобнее посадку и вход. Более широкое применение пластика и оцинкованного стального листа повысило коррозионную стойкость. А модернизированные приборная панель, кресло водителя и рулевое колесо сделали интерьер эргономичнее и удобнее для работы.

Грузовую платформу есть возможность выполнить самых разнообразных видов. На открытой платформе можно транспортировать типовые грузовые контейнеры различных видов. Изометрические фургоны используются для транспортировки продукции, которая не приспособлена к высоким температурам. Конструкция кузова из швеллера и металлических листов предназначена для использования автомобиля в качестве зерновоза (как автопоезд, вместе с сопоставимым по грузоподъёмности прицепом).

Единственное нарекание вызывает высокая погрузочная высота, что создаёт определённые неудобства. Но в целом, нельзя не отдать должное дизайнерам. Минималистичный, вполне достойный внешний вид позволяет сопоставлять белорусский МАЗ с европейскими грузовиками-«одноклассниками».

В состав дополнительного оснащения входят: антиблокировочная и противопробуксовочная системы (ABS и ASR) – они имеются в стандартной комплектации; датчики контроля грузоподъёмности и осевой нагрузки; зеркала заднего обзора с электроприводом; система круиз-контроля; встроенная аудиосистема; кондиционер – это опции за дополнительную доплату.

Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн

Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей

Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».

МАЗ-5440 последнего поколения.

радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.

Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат — ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

АА-60(7310)-160.01

Основной аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160 разработан в ОКБ-8 на шасси МАЗ-543. Специально для этого автомобиля был разработан насос производительностью 60 л/с. Серийное производство организовано в 1973 году на Прилукском заводе пожарной техники.

Предназначен для тушения пожаров воздушных судов и сооружений в аэропортах. Автомобиль обеспечивает доставку личного состава пожарных подразделений, пожарного оборудования и огнетушащих средств; подачу воды из цистерны, водопровода или открытого водоёма; воздушномеханической пены с использованием пенообразователя из собственной или посторонней ёмкости; огнетушащего бромэтилового состава, порошковых составов; проведение работ, обеспечивающих эвакуацию из зоны аварии пассажиров и членов экипажа воздушного судна. В отличие от стартовых автомобилей, основной пожарный автомобиль прибывает к месту пожара по вызову. АА-60 может использоваться при любых климатических условиях с температурой воздуха от -35 до +35°C.

В кузове АА-60 установлены цистерны для воды (11000 л, на модели 160.01 — 12000 л) и пенообразователя (900 л), в задней части — насос ПН-60. Привод насоса на модели 160.01 осуществляется от автономного карбюраторного двигателя ЗиЛ-375 мощностью 180 л.с. (устанавливается в насосном отсеке), поэтому насос может работать на ходу при любой скорости движения. Для обеспечения работы в зимнее время цистерны, насос и основной двигатель оборудованы системой электрического обогрева. Для питания системы, а также других потребителей электроэнергии, на автомобиле установлен генератор. На случай выхода из строя генератора имеется бензиновая система обогрева. Под передним бампером монтируются 4 пеногенератора ГПС-600, в задней части — 2 пеногенератора ГПС-200. Спереди между кабинами установлен комбинированный лафетный ствол с системой управления и подводящим трубопроводом. Управление лафетным стволом и подбамперными пеногенераторами осуществляется из кабины водителя или вручную. Для тушения пожаров в закрытых помещениях, кабине и салоне самолёта автомобиль комплектуется 2 переносными установками тушения бромэтиловыми составами СЖБ-50 и порошковым огнетушителем ОП-100. Для вскрытия фюзеляжа имеется 2 дисковые бензопилы ПДС-400.

Серийное производство АА-60 продолжалось до 1982 года, когда ему на смену пришёл более совершенный АА-70(7310)-220.

Модификации автомобиля

  • АА-60(543)-160 — основной аэродромный пожарный автомобиль на шасси МАЗ-543. Отличался цистерной для воды на 11000 л. Выпущена небольшая серия.
  • АА-60(7310)-160.01 — основной аэродромный пожарный автомобиль на шасси МАЗ-73101. Отличался увеличенным до 12000 л запасом воды, автономным приводом насоса. В состав расчёта включен моторист. Выпускался в 1978-1982 годах.
  • АА-60(7313)-160.01А — основной аэродромный пожарный автомобиль на шасси МАЗ-73131. Выпускался с 1982 года.

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота

14285
3160
3285
База по крайним осям, мм7700
Колея, мм2375
Дорожный просвет, мм400
Радиус поворота, м13,5
Масса с полной нагрузкой, кг43200
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

Д-12А-525А
12
38880
14,5
525
Число передач3
Колёсная формула8×8
Размер шин1500×600-635
Запас топлива, л260
Скорость максимальная, км/ч60
Запас хода, км350
Запас огнегасящей жидкости, м312,9
Производительность насоса, л/с60
Боевой расчёт, чел.4

Литература

  1. Аэродромный пожарный // За рулём. — 1983. — №1. — С. 11.
  2. Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
  3. Чвялев В., Паречин В. Минские колёсные тягачи // Авто. — 1995. — №6. — С. 16-21.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

СЕМИОСНЫЕ ШАССИ МАЗ-7912 и МАЗ-7917. Секретные автомобили Советской Армии

Читайте также

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69 Долгое время представители серии ГАЗ-69 являлись основными легкими автомобилями Советской Армии и стран Варшавского договора, где выполняли штабные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, для

Военное оборудование на шасси ЗИС-151

Военное оборудование на шасси ЗИС-151 Во всех видах Советских Вооруженных Сил более мощные полноприводные автомобили ЗИС-151 сразу же стали основной базой многочисленных военных видов специальной техники среднего класса, впервые разработанной в СССР. На них монтировали

Военное оборудование на шасси МАЗ-502

Военное оборудование на шасси МАЗ-502 В базовом военном исполнении МАЗ-502 снабжался цельнометаллической грузовой платформой длиной 3,5 м с тентом, съемными решетчатыми бортами и откидными скамейками для перевозки 16 – 18 человек личного состава. Его пытались применять в

Военное оборудование на шасси ЯАЗ-214

Военное оборудование на шасси ЯАЗ-214 Несмотря на очень короткий срок изготовления автомобиля ЯАЗ-214, на его шасси устанавливали первые советские специальные армейские машины среднего и тяжелого классов, типовые обитаемые кузова-фургоны, элементы тяжелого понтонного

Военное оборудование на шасси УАЗ-452

Военное оборудование на шасси УАЗ-452 С середины 1960-х годов в автомобилях УАЗ-452Э и 452АЭ размещалось оборудование нескольких типов топографических привязчиков (топопривязчиков), носивших в разные годы индексы 452Т, 452Т2 и 452-2Т2 и выпускавшихся сафоновским заводом

Военные исполнения на шасси ГАЗ-66

Военные исполнения на шасси ГАЗ-66 Главными военными исполнениями автомобилей ГАЗ-66 являлись серийные тентованные бортовые машины для перевозки личного состава, мелких грузов и буксировки прицепов или легких орудий, минометов и летательных аппаратов. Они применялись

ПЛАВАЮЩИЕ ШАССИ БРЯНСКОГО АВТОЗАВОДА

ПЛАВАЮЩИЕ ШАССИ БРЯНСКОГО АВТОЗАВОДА О существовании Брянского автомобильного завода в СССР знали немногие: его легальной продукцией являлись тяжелые промышленные гусеничные тракторы Т-140 и Т-180, затем – трубоукладчики Д-804, в целом не получившие особо широкого

ТЯГАЧИ И ШАССИ СЕМЕЙСТВА 134/135

ТЯГАЧИ И ШАССИ СЕМЕЙСТВА 134/135 Для своих первых экспериментальных четырехосных шасси ЗИС-Э134 и ЗИЛ-134 рамной конструкции со всеми односкатными колесами Грачев избрал схему с равномерно разнесенными по базе ведущими мостами. Почти на всех последующих четырехосных машинах,

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ШАССИ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ШАССИ В 1980-е годы, когда общие концепции многоцелевых армейских автомобилей и многоосных ракетных шасси практически полностью сформировались, на свет появилось еще несколько пробных специальных четырехосных полноприводных машин с колесной

СЕРИЙНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ

СЕРИЙНЫЕ ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ Ценою огромных усилий творческих коллективов секретных заводских КБ, научных институтов и многочисленных промышленных предприятий к началу 1960-х годов в Советском Союзе была сформирована обширная гамма проверенных испытаниями и

Военное применение шасси МАЗ-543

Военное применение шасси МАЗ-543 Общий состав буквально безграничного набора спецнадстроек и кузовов на автомобилях серии МАЗ-543 не поддается полному описанию или даже упоминанию всех систем, о которых до настоящего времени нет подробных сведений, а часть из них остается

Военное применение шасси МАЗ-547

Военное применение шасси МАЗ-547 Практические все собранные в Минске шасси 547-й серии поступали на завод «Баррикады» под монтаж СПУ межконтинентального ракетного комплекса «Темп-2С» и нескольких вариантов СРК «Пионер» среднего радиуса действия, в которые входили

Прочее оборудование на шасси МАЗ-547

Прочее оборудование на шасси МАЗ-547 Помимо известных комплексов «Темп-2С» и «Пионер» на шасси МАЗ-547В с начала 1980-х годов базировалась пусковая установка совершенно секретных командных ракет 15Ж56 системы управления РВСН, входившая в состав малоизвестного комплекса 15П656

МАЗ-7912 (1977 – 1985 гг.)

МАЗ-7912 (1977 – 1985 гг.) Работы по первому уникальному в советской истории семиосному военному шасси МАЗ-7912 (14×12) в июле 1976 года начинал главный конструктор Б. Л. Шапошник, приняв за основу свое шестиосное шасси МАЗ-547А с кабинами от модели 547В и нижним прибором технологического

МАЗ-7917 (1984 – 1992 гг.)

МАЗ-7917 (1984 – 1992 гг.) Семиосный автомобиль МАЗ-7917, наиболее известный как базовое шасси пусковой установки серийного ПГРК «Тополь», являлся первым реальным плодом работ УГК-2 под руководством В. Е. Чвялева по совершенствованию ранее созданных для этой цели машин. Прежнее

ПРОЕКТ НА ШАССИ ЗИС-36

ПРОЕКТ НА ШАССИ ЗИС-36 Трехосное полноприводное шасси ЗИС-36 с шестеренчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Ижору. Появлению нового бронеавтомобиля помешала

Что представляет собой реактивная система залпового огня «Смерч»? | Справка | Вопрос-Ответ

РСЗО 9К58 «Смерч» — советская и российская реактивная система залпового огня калибра 300 мм. Подготовка «Смерча» к бою после получения целеуказания занимает три минуты; полный залп производится в течение 38 секунд. После стрельбы батарея готова к маршу через одну минуту, что позволяет оперативно уйти из-под ответного удара противника.

История создания

Реактивная система залпового огня «Смерч» была разработана в СССР специалистами ТулгосНИИточмаш (затем НПО «Сплав», а ныне ФГУП «ГНПП „Сплав“», город Тула), а также смежных предприятий. До разработки в 1990 году Китаем WS-1 являлась наиболее дальнобойной системой.

Артиллерийская часть монтируется на модифицированном шасси грузового автомобиля МАЗ-79111 или МАЗ-543М. Для Индии был создан вариант боевой машины на базе грузового автомобиля повышенной проходимости Tatra 816 6ZVR8T10×10.1 R/41T.

Тактико-технические характеристики

  • Шасси: МАЗ-79111 (9А52), МАЗ-543М (9А52-2), КамАЗ-6350
  • Страна-разработчик: Союз Советских Социалистических Республик
  • Годы эксплуатации: 1987 – наши дни

Размеры:

  • Масса без снарядов и расчета: 33 700 кг
  • Масса в боевом положении: 43 700 кг
  • Длина в походном положении: 12 370 (9А52) мм, 12 100 (9А52-2) мм
  • Ширина в походном положении: 3050 мм
  • Высота в походном положении: 3050 мм

Вооружение:

  • Калибр: 300 мм
  • Количество направляющих: 12
  • Дальность стрельбы минимальная: 20 тыс. м
  • Дальность стрельбы максимальная: 120 тыс. м
  • Площадь поражения: 672 тыс. м²
  • Максимальный угол возвышения: 55 град
  • Перевод системы из походного положения в боевое: не более 3 м
  • Время залпа: не более 40 с
  • Время срочного оставления огневой позиции после залпа: не более 2,83 мин

Подвижность:

  • Тип двигателя: V-12 дизельный Д12А-525А
  • Мощность двигателя: 525 л.с.
  • Максимальная скорость по шоссе: 60 км/ч
  • Запас хода по шоссе: 900 км
  • Колёсная формула: 8×8

На вооружении

  • Азербайджан — 30 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Алжир — 18 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Белоруссия — 72 единицы 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Венесуэла — 12 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Грузия — 3 комплекса «Смерч» поставлены с Украины
  • Индия — 28 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Казахстан — 6 единиц БМ-30, по состоянию на 2016 год
  • КНР — производит копию РСЗО на своём шасси. Информация на 2007 год.
  • Кувейт — 27 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год
  • ОАЭ — 6 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Перу — по данным ОАО «Мотовилихинские заводы» поставлено 10 РСЗО «Смерч». По другой информации 25 РСЗО поставлено в 1998 году из Республики Беларусь, (возможно реэкспорт из России)
  • Россия — 100 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Сирия — некоторое количество 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Туркмения — от 6 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год
  • Украина — 75 единиц 9А52, по состоянию на 2016 год, всего поставлено 95 РСЗО «Смерч»

Экспорт

Экспортная стоимость РСЗО «Смерч-М» составляет порядка 12,5 млн долларов США.

Боевое применение

РСЗО «Смерч» широко применялись в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины.

Варианты боевых машин

  • 9А52-4 РСЗО «Кама» на выставке «Технологии в машиностроении 2012»
  • 9А52 — базовый вариант на шасси МАЗ-79111
  • 9А52Б — боевая машина автоматизированной системы управления формированиями РСЗО 9К58Б
  • 9А52-2 — боевая машина на шасси МАЗ-543М комплекса РСЗО 9К58
  • 9А52-2К — командирская боевая машина на шасси МАЗ-543М модернизированного комплекса РСЗО 9К58
  • 9А52-2Т — боевая машина на шасси Tatra модернизированного комплекса РСЗО 9К58
  • 9А52-4 — облегчённая боевая машина РСЗО «Кама» на шасси КамАЗ

Варианты транспортно-заряжающих машин

  • 9Т234 — транспортно-заряжающая машина БМ 9А52 на шасси МАЗ-79112
  • 9Т234-2 — транспортно-заряжающая машина БМ 9А52-2 на шасси МАЗ-543А
  • 9Т234-2Т — транспортно-заряжающая машина БМ 9А52-2Т на шасси Tatra
  • 9Т234-4 — транспортно-заряжающая машина БМ 9А52-4 на шасси КамАЗ

Смотрите также:

МАЗ-547 / МАЗ-7916

СС-20 на базе МАЗ-547W Стартовая площадка готова к запуску

Модели грузовиков МАЗ-547 / МАЗ-7916 (российские МАЗ-547 / МАЗ-7916) — это типы грузовиков (12×10) от белорусского производителя автомобилей Минский Автомобильный Завод, которые в основном используются для перевозки средних грузов. — разработаны баллистические ракеты дальнего действия РС-14 Темп-2С (СС-16 Синер).

история

Еще в 1966 году командованию Советской Армии потребовались мобильные вездеходные пусковые установки для баллистических ракет.Так что изготовителю Минский автомобильный савод , имевшему в то время безусловно наибольший опыт работы с мобильными ракетами-носителями на колесной базе, была поручена разработка машины, отвечающей предъявляемым требованиям. Был спроектирован МАЗ-547А, который по существу базируется на шасси грузового автомобиля МАЗ-543П. В 1972 году были изготовлены первые автомобили, которые были значительно длиннее по сравнению с МАЗ-543П и имели шесть осей вместо четырех осей с формулой привода Had 12×10. Первоначальный план состоял в том, чтобы сконструировать грузовик с пятью осями, но так получилось быть несоответствующим требованиям.Для уменьшения общей длины машины боевая часть также располагалась между двумя кабинами, что, как и у МАЗ-543, было наиболее отличительной чертой машины. Кроме того, у машины были гидравлически выдвижные опорные балки, которые выдвигались перед пуском ракеты, чтобы придать машине устойчивость. В ходе производства были внесены небольшие доработки, в результате которых появилась модель МАЗ-547Б. Вариант, используемый в ракетном комплексе РСД-10 «Пионер-УТТХ» , был основан на варианте МАЗ-547W.Примерно в 1980 году МАЗ-547 снова был коренным образом модернизирован и получил наименование МАЗ-7916 . Разработанный для перевозки более современных ракет «Пионер-3» , МАЗ-7916 стал шире, выше, кабина была переработана. Кроме того, привод теперь происходил на все колеса (12×12). Всего к 1986 году было выпущено около 500 автомобилей этого типа.

На базе МАЗ-547 и его преемников были разработаны грузовики МАЗ-7912 и МАЗ-7917, которые используются в ракетном комплексе «Тополь».

Технические характеристики

Quelle [1]

9005 кВт)9

Weblinks

Индивидуальные доказательства

Отдельные доказательства

  1. ↑ Советская поверхность поверхностных ракет: запуск автомобиля SS-20 SABER (английский) (Memento с 15 марта, 2012 г. в Интернет-архиве )

Пуккуксонг-2 | Военная Вики | Фэндом

Параметры
MAZ-547A МАЗ-547 Вт, МАЗ-7916
Конструктор W.P. Бармин, ЦКБ Титан В.П. Бармин, TSKB TITAN
экипажа 3 MANN 3 MANN
ширина
3,05 м 3,20 м
длинные 17,30 м 17,30 M
Высота 3,3 м 2,9 м 2,9 м
Количество осей 6 (12 × 10) 6 (12 × 12)
Speed ​​(дорога ) 40 км/ч 40 км/ч
Двигатель Дизельный двигатель Дизельный двигатель
Мощность двигателя 2 9,3 л.с. 75 710 л.с. (529,5 кВт)
Макс. Общий вес 83,950 кг 83,950 кг 83.950 кг
Пуккуксонг-2
Тип Баллистическая ракета средней дальности
Место происхождения Северная Корея
История обслуживания
В эксплуатации 2017
Используется  Северная Корея
История производства
Производитель Северная Корея
Произведено 2016
Технические характеристики
Длина ~9 м
Диаметр ~1.4 м

Боеголовка ядерный, обычный

Двигатель Твердотопливная ракета
Топливо Твердый
Рабочий диапазон
1200 км ~ 2 000 км (оценка)
Запуск платформы
8×8 гусеничный ТЕЛ
99

9

pukkuksong-2 (Hangul: 북극성 2 형; Hanja: 北極星二 形) также известен как KN-15 [1] от интеллекта за пределами Северной Кореи, является средней баллистическая ракета средней дальности, разрабатываемая Северной Кореей, которая, в отличие от более ранних разработок страны, использует твердое топливо. [2] Описанный как «ядерный», его первый испытательный полет состоялся 12 февраля 2017 года. успех.

Аналитики охарактеризовали новую ракету как «более стабильную, более эффективную и трудную для обнаружения», чем предыдущие разработки Северной Кореи на жидком топливе. [4] В отличие от старых ракет на жидком топливе, подготовка к запуску которых занимает несколько часов и которые легче обнаружить и противодействовать другим странам, Pukkuksong-2 — это твердотопливная ракета, которую можно запустить за считанные минуты. [2] [5]

Дизайн

«Пуккуксонг-2» — это увеличенная двухступенчатая разработка баллистической ракеты подводных лодок (БРПЛ) «Пуккуксонг-1». Ракета запускается из контейнера из закрытого транспортного контейнера. В нем используется система «холодного запуска», которая запускается на сжатом газе, после чего двигатель зажигается в середине полета. [6] Контейнер представляет собой гладкий цилиндр внутри без направляющих, и при запуске видно, как от ракеты отваливается ряд тапочек.Они действуют как подшипники, в то время как ракета проецируется через плотно прилегающую трубу, система, впервые использованная в американском Peacekeeper. Ряд решетчатых стабилизаторов развернут в основании ракеты для обеспечения аэродинамической устойчивости во время полета. Транспортно-монтажная пусковая установка (ТПУ) новой конструкции, концептуально аналогичная российской ТПУ 2П19 ракеты Р-17М «Эльбрус» СС-1 «Скад-Б»; полностью гусеничные и, как утверждается, местного корейского производства, а не предыдущие китайские колесные пусковые установки, производные от вездесущей конструкции МАЗ-543. [7]

В своем первом испытательном полете он пролетел 500 км (310 миль) по заведомо неэффективной траектории. [2] Его рабочий диапазон оценивается по разным оценкам от 1200 км (750 миль) [2] до 3000 км (1900 миль). [4]

Список тестов Pukkuksong-2

P
Чосон’гул 북극성2형
Ханча 北極星二形
Исправленная латинизация Bukgeukseong i-hyeong
McCune-Reischauer Pukkŭksŏng i-hyŏng
Попытка Дата Местоположение Объявление/обнаружение перед запуском Результат Дополнительные примечания
1 11 февраля 2017 г., около 8:00 по стандартному времени Пхеньяна [8] Северный Пхёнан Нет Успех В отчете говорится, что военные Соединенных Штатов и Южной Кореи первоначально пытались определить, была ли эта ракета ракетой «Родонг-1» или модифицированной ракетой «Мусудан», при этом некоторый анализ, проведенный Джеффри Льюисом из Центра исследований в области нераспространения при Миддлберийском институте международных исследований, предполагает это испытание следует рассматривать как северокорейское испытание первой ступени межконтинентальной баллистической ракеты. [8]

Тем не менее, менее чем через день Северная Корея объявила, что это успешный вариант наземного базирования, названный Pukkuksong-2 , нового корейского стратегического оружия с ядерным потенциалом, которое использует траекторию с большим углом с должным забота о безопасности соседних стран.

ЦТАК также объявило, что это испытание является модернизированной версией баллистической ракеты подводных лодок с увеличенной дальностью (см. Выше), в которой также используется твердотопливный двигатель, что это позволяет им проверить «особенность уклонения от перехвата». и что это представляет собой «мобильность и работу ракетной установки нового типа».

Военный источник из Южной Кореи отмечает, что эта ракета достигла высоты 550 км (340 миль) и пролетела около 500 км, приземлившись у ее восточного побережья в сторону Японии.

Ким Чен Ын недавно объявил во время своего новогоднего выступления, что его страна находится на завершающей стадии испытаний своей межконтинентальной баллистической ракеты. [9]

Этот запуск произошел во время государственного визита премьер-министра Японии Синдзо Абэ на гольф-курорт президента Трампа во Флориде, а также первого ракетного испытания при администрации Трампа.В ответ главы двух государств выступили единым фронтом. В пятницу в Белом доме Синдзо Абэ назвал тест абсолютно невыносимым и сказал, что Трамп «уверил меня, что Соединенные Штаты всегда будут на 100 процентов поддерживать Японию». Дональд Трамп вообще не упомянул Южную Корею.

2, 21 мая 2017 г., около 16:29, пхеньянское стандартное время. Озеро Йонпунг, округ Пукчан [10] Нет Успех 21 мая было проведено еще одно успешное испытание ракеты по той же траектории полета, с той же дальностью и апогеем. [11] После испытаний Северная Корея сообщила, что это был последний испытательный пуск для проверки всех технических характеристик, выполненных на «отлично», и скоро начнется начальная эксплуатационная способность и серийное производство. [12] Место запуска было географически привязано к 39 ° 37’05 «N 125 ° 48’13» E  /  39,6180283 ° N 125,8035851 ° E / 39,6180283; 125.8035851. [10]

См. также

  • РТ-15М, модернизированная форма РТ-15

Каталожные номера

  1. ↑ Санг-Хун, Чхве (04.04.2017).«Северная Корея запустила баллистическую ракету за день до саммита США и Китая» . https://www.nytimes.com/2017/04/04/world/asia/north-korea-ballistic-missile-test-xi-trump.html. Проверено 23 апреля 2017 г. .
  2. 2.0 2.1 2.2 2.3 Шиллинг, Джон (13 февраля 2017 г.). «Пукгуксонг-2: более высокая степень мобильности, живучести и отзывчивости». 38 North, Американо-корейский институт Школы перспективных международных исследований им. Пола Х. Нитце при Университете Джона Хопкинса.Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. https://web.archive.org/web/20170223005601/http://38north.org/2017/02/jschilling021317/. Проверено 4 февраля 2017 г.
  3. ↑ Мир. «Северная Корея заявляет об успешном испытании новой ракеты Pukguksong-2, способной нести ядерное оружие» . Smh.com.au. http://www.smh.com.au/world/north-korea-says-test-of-new-nuclearcapable-pukguksong2-missile-a-success-20170212-gubcd5.html. Проверено 13 февраля 2017 г. .
  4. 4.0 4.1 Джулиан Райалл, Токио.«Новая ракета Северной Кореи, которая меняет правила игры, более стабильна, эффективна и ее труднее обнаружить» . Telegraph.co.uk. http://www.telegraph.co.uk/news/2017/02/13/north-koreas-game-changing-new-missile-stable-efficient-and/. Проверено 13 февраля 2017 г. .
  5. ↑ Чоуз, Санг-хун; Сэнгер, Дэвид Э. (13 февраля 2017 г.). «Северная Корея заявляет о прогрессе в достижении дальней цели с помощью ракетных испытаний» . США. Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 года. запуск-успех.HTML. Проверено 25 февраля 2017 г.
  6. ↑ «North говорит, что ее ракета имела «абсолютный успех» — ВНУТРИ Korea JoongAng Daily». Koreajoongangdaily.joins.com. http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=3029819&cloc=etc%7Cjad%7Cgooglenews. Проверено 13 февраля 2017 г. .
  7. ↑ «Испытания ракеты в Северной Корее: что изменилось?». 13 февраля 2017 г. http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-38958321.
  8. 8.0 8.1 «Северная Корея запустила баллистическую ракету, впервые после избрания Трампа в США.С.». bafb-6834c97799b0_story.html.
  9. ↑ Ким Чен Ын намекает на испытание Северной Кореей межконтинентальной баллистической ракеты, CBS News — 1 января 2017 г., 8:06
  10. 10.0 10.1 Абазович, Алдин. «Точное место последнего #Северная Корея испытания БРСД Pukguksong-2 (KN-15) с двух ракурсов камеры. Место — озеро Йонпунг» . Твиттер.https://twitter.com/CT_operation/status/866619394549579776/photo/1. «Местоположение: озеро Йонпунг 39.6180283, 125.8035851»
  11. ↑ «Северная Корея объявила об успешном запуске последней баллистической ракеты» . РТ Интернэшнл . https://www.rt.com/news/389102-north-korea-missile-launch/. Проверено 22 мая 2017 г.
  12. ↑ Джи, Дагюм. «Северная Корея объявляет о запуске Pukguksong-2, говорит, что ракета теперь может быть «серийно произведена»». https://www.nknews.org/2017/05/n-korea-announces-pukguksong-2-launch-says-missile-can-now-be-mass-produced/.Проверено 22 мая 2017 г.

Внешние ссылки

Бункер на колесах. Защищенная машина «Редут»

В Рунете периодически появляются фотографии необычных автомобилей, построенных на базе четырехосного шасси МАЗ-543. Гигантская техника сегодня ржавеет под открытым небом на территории Военно-инженерной академии имени В.В. Куйбышева, недалеко от поселка Николо-Урюпино в Подмосковье. В Интернете часто можно наткнуться на разговоры о том, что необычным экспонатом является командно-штабная машина (КШМ), но это не так.Перед нами образец подвижной фортификации: настоящий ДОТ на колесах, уникальное оборудование – защищенные машины управления пунктами «Редут».

Подвижное укрепление


Термин «подвижное укрепление» появился в XIX веке во Франции, а затем попал в Россию. Как можно догадаться из названия, это средства защиты, которые можно перемещать или перевозить с места на место в зависимости от возникающих потребностей. В XX веке вместе с широкой механизацией и моторизацией войск подвижная фортификация заиграла новыми красками.Действительно, маневренная война диктовала свои условия: требовались военные фортификационные объекты, которые можно было быстро перебазировать с места на место для оперативного передвижения или передислокации войск. В Советском Союзе работы в этом направлении начались уже в конце 1950-х годов.

Сыграл большую роль в техническом прогрессе. Во второй половине 1970-х годов на вооружение армий многих стран мира были приняты новые огневые и разведывательно-ударные комплексы, позволяющие эффективно и точно поражать точечные объекты, расположенные на местности.Возрастала стоимость приобретаемого высокоточного оружия, которое представляло опасность для пунктов управления и управления войсками. На этом фоне актуальность защиты пунктов управления только возрастала. Результатом работ в этом направлении стало создание защищенной машины для пунктов управления «Редут», основой для которой послужило восьмиколесное шасси МАЗ-543 производства Минского автозавода. (До 1991 года часть МАЗ входила в состав предприятия, специализирующегося на выпуске тяжелой внедорожной техники повышенной грузоподъемности.Сегодня МЗКТ – Минский завод колесных тягачей.)

Шасси бункера на колесах


Одним из направлений в создании мобильного укрепления для пунктов управления было создание специальной защищенной машины, с единым защитным кузовом. Эта машина, по задумке разработчиков, получила встроенную систему и механизмы проникновения с целью выхода из грязевых смесей, а также базировалась на шасси с повышенной грузоподъемностью и проходимостью. Подобные шасси в арсенале советских военных к тому времени уже имелись.Речь идет о четырехосном шасси МАЗ-543, поступившем в серийное производство еще в 1962 году, к началу 1970-х годов шасси уже модернизировали до версии МАЗ-543М.

Шасси МАЗ-543М

Если быть точным, то для «бункера на колесах» использовалось редкое опытное шасси МАЗ-543В. От предыдущих моделей новое шасси отличалось принципиально иной компоновкой, грузоподъемность составляла 19,6 тонны. В дальнейшем шасси МАЗ-543В стало основой для массового МАЗ-543М, пик которого пришелся на 1987 год.От предыдущих моделей как массовых, так и мелкосерийных и опытных новое шасси отличалось наличием только одной сдвинутой вперед двухместной кабины, расположенной возле моторного отсека (исчезла правая кабина, осталась только левая). Представленная конструкторами Минского автозавода компоновка позволила удлинить монтажную часть рамы, облегчив и упростив процесс установки на шасси более крупной техники. Всего МАЗ собрал 233 экземпляра такого шасси, один из них послужил базой для защищенной машины «Редут».

Появление нового многоосного автомобиля повышенной проходимости было напрямую связано с развитием советской ракетной программы. Еще летом 1959 года в СССР были начаты работы по созданию твердотопливных оперативно-тактических ракет «Темп», которые могли поражать цели на расстоянии до 600 километров. Изначально конструкторы планировали запускать ракету со стартового стола, расположенного на полуприцепе четырехосного автомобиля-тягача МАЗ-535В, однако в ходе проектирования выяснилось, что технические возможности военных такие системы удовлетворить не могут.По этой причине для встраивания пусковых установок ОТРК «Темп-С» решили разработать совершенно новый многоцелевой автомобиль, получивший обозначение МАЗ-543. Созданный автомобиль оказался настолько удачным, что некоторые из доработанных автомобилей до сих пор выпускаются серийно, сообщает официальный сайт МЗКТ.

Защищенная машина «Редут» на базе шасси МАЗ-543В

Первый прототип новой машины представили в 1961 году, а в следующем году начался серийный выпуск МАЗ-543 и его триумфальное шествие в войсках, а затем и в гражданская служба.Все автомобили семейства отличались одинаковыми размерами колесной базы — 7,7 метра, а общая длина МАЗ-543 составляла почти 11 465 футов. Сердцем четырехосной машины с колесной формулой 8х8 был V-образный 12-цилиндровый дизель Д12А-525А, развивавший максимальную мощность 525 л.с. (386кВт). Мощности двигателя было достаточно, чтобы при движении по шоссе разогнать машину полной массой 39 тонн до 60 км/ч, расход топлива при этом составлял 80 литров на каждые 100 километров пути.

Учитывая длину машины, радиус поворота 13.5 метров не кажутся таким уж большим значением. Дорожный просвет 8-колесной машины составлял 440 мм. МАЗ-543 мог легко преодолевать без подготовки броды глубиной 1,1 метра и подъемы до 30 градусов. Все четыре моста у машины были ведущими, колеса – навесными, для повышения проходимости на различных грунтах они оснащались широкопрофильными шинами с прочным протектором.

Защищенная машина «Редут» на подготовленном котловане

Разработанная в Минске на рубеже 60-х годов прошлого века машина оказалась настолько удачной, что дала начало семейству автомобилей военного и гражданского назначения, части из которых составляли полноценные боевые части, получившие весь комплект вооружения и техники для выполнения огневых задач.Только на шасси МАЗ-543 и его модификаций было спроектировано более 60 военных надстроек различного назначения. К наиболее известным относятся оперативно-тактические ракеты С-300, ракеты «Скад», противокорабельный ракетный комплекс «Рубеж», артиллерийский комплекс «Берег», РСЗО «Смерч» и «Ураган».

Защищенная машина для пунктов управления «Редут»


Выбрав шасси, разработчики ЦНИИИ ЭВА МО СССР (Центральный научно-исследовательский институт инженерных войск) приступили к созданию надежного мобильного хорошо защищенного пункта управления боевого управления, работа по этой теме ведется шифром «Редут» и была начата в 1975 году.Концепция проекта заключалась в создании защищенной машины на базе шасси повышенной грузоподъемности и проходимости. Новая разработка советских конструкторов отвечала задачам защиты пунктов управления и оперативного уровня от современных средств поражения вероятного противника и обеспечения основных элементов ПУ. Конструкторы предусмотрели возможность использования защищенных машин «Редут» на поверхности, в лесу и в яме с обсыпкой грязи для дополнительной безопасности с возможностью выхода из нее.

Процесс Прокоповской защищенной машины «Редут»

Доработка новых специальных машин продолжалась до 1979 года, когда опытный образец стал участником учений и показов боевой техники. Считается, что защищенную машину «Редут» в том виде, в котором машину можно увидеть сегодня на фотографиях, собрали рабочие и инженеры 542-го завода машиностроительного оборудования в Нахабино. Собранный экспериментальный образец необычного автомобиля представлял собой объемный защитный кузов с передней и грунтосмесителем на крыше, размещенный на базе 8-колесного шасси МАЗ-543В.Для реализации авторского замысла использовать мобильное укрепление к шасси автомобиля, приваренному на четырех боковых, двух задних и одном переднем кронштейнах с гидравлическими домкратами для вертикального перемещения. Установленное на машине гидрооборудование вместе с грунтосмесителем на крыше обеспечивало выход автомобиля из-под грунтовой обваловки и последующий выезд из ямы. Для эффективного управления офицерами и экипажем машина была оборудована системами обогрева, вентиляции и вытяжки. Внутри защищенного кузова находились рабочие места офицеров и автономное оборудование жизнеобеспечения.
По мнению разработчиков, максимальный уровень защиты обеспечивается в том случае, когда защищаемая машина для пунктов управления «Редут» была занесена в предварительно вырытый для нее котлован, а затем с помощью инженерных средств дополнительно засыпана землей. Грунтовка – один из самых простых и распространенных способов защиты укрепления. Почва уникальна по своим природным свойствам, позволяющим улавливать силу удара пуль и осколков снарядов и мин, снижать давление ударной волны вблизи места взрыва, уменьшать действие проникающей радиации и т. д.По данным журнала «Техника и вооружение», время «редута» в уже подготовленном для него котловане с последующим обваливанием грунта составляло полчаса, столько же требовалось машине, чтобы выбраться из земляного укрытия, что превратило машину в полноценный бункер.

Выпуск надводной защищенной машины «Редут»

Полезная площадь защищенного корпуса составляла 26 квадратных метров, вместимость оценивалась в 10 человек, экипаж машины состоял из двух человек. В начале мая 1979 года опытная машина своим ходом пришла из Нахабино в Минск, где по решению командующего Белорусским военным округом была подвергнута процессу дооснащения.Для командира внутри защитного корпуса установили отдельный письменный стол – 204х130 см с тремя авиационными креслами, телевизором «Рекорд-312» и дисплеем ЕС-7927-01. На рабочие столы офицеров добавили специальные выдвижные полки с телефонами, а в отсеке связи находились радиостанции Р-130, Р-123 и Р-111. После завершения монтажа нового оборудования и мебели машина перебралась в учебный центр с 30 мая по 2 июля 1979 г. неоднократно демонстрировалась представителям высшего командования вооруженных сил Советского Союза.

Многие офицеры выступали за то, чтобы «Редут» пошел в серию, но это не соответствовало действительности. Считается, что крест на проекте поставил министр обороны СССР Дмитрий Устинов, присутствовавший на показе новинок и инженерной техники. Маршалл считал, что запуск такого автомобиля в серию потребует больших капитальных затрат. На судьбу машины может повлиять тот факт, что наглядная демонстрация возможностей «Редута» перед первыми лицами Минобороны не проводилась, машина не была выведена из-под обвалки грязи.Это также может негативно сказаться на судьбе и развитии мобильной фортификации в Советском Союзе. В последний раз защищённая машина для пунктов боевого управления оперативного звена «Редут» участвовала в показах военной техники в 1987 году, но дальнейшая печальная судьба этой уникальной машины общеизвестна.

Рабочие места контроля в вагоне «Редут»

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

МАЗ 7310 — мостовой носитель баллистических ракетных комплексов

Большой полноприводный четырехосный автомобиль МАЗ-543 (МАЗ-7310 после изменения ГОСТа) изготовлен в единственном экземпляре в 1958 г.В серийное производство автомобиль пошел в 1962 году.

Немного истории

25 июня 1954 года по инициативе Маршала Жукова в Совете Министров СССР было принято решение о создании на Минском автомобильном заводе конструкторского бюро по разработке внедорожных многоколесных транспортных средств для Министерства обороны США. В короткие сроки МАЗ создал цех СКБ-1 и обеспечил опытное производство. Первыми разработками стали восьмиклапанные балластные и седельные тягачи, производство которых через несколько лет было передано Курганскому заводу колесной техники.

Военное назначение

Основным назначением МАЗ-7310 была перевозка ракет, после чего выяснилось, что колесный грузовик справляется с задачей лучше, чем гусеничный-транспортер. Минский завод был практически полностью переведен на выпуск ракетных шасси.

Специфика использования машины требовала разделить всю кабину на две стороны. Между ними образовалось пространство, в котором могла поместиться носовая часть баллистической ракеты. Рама также имела вогнутую форму посередине.Швеллерная поперечина имела полуэллиптическую конфигурацию, рассчитанную на заряжание баллистических ракет. Иногда для перевозки особо крупных ракет использовалась сцепка из двух «Лабиринтов», так как одна машина не могла справиться с массивным грузом.

Технические возможности

Два МАЗ в одной команде справились с задачей. Помогло двойное рулевое управление. Пара автомобилей имела восемь колес, которые могли вращаться в нужном направлении и тем самым обеспечивать необходимую маневренность автопоезда.Эти машины работали на стройках, в нефтяных компаниях, в промышленности. Мощный МАЗ-7310 использовался для перевозки тяжелых, длинномерных и неделимых грузов.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Постепенно население перестало удивляться виду гигантской машины с четырьмя парами огромных колес. В начале семидесятых все чаще стали появляться заметки об огромных военных грузовиках. МАЗ-7310, фотографии которого печатались в газетах и ​​журналах, не дает никаких тайн массам. Самоходные и ракетные комплексы на этих шасси были открыто показаны на военном параде на Красной площади в 1965 году.Затем МАЗ-7310 регулярно участвуют во всех демонстрациях, организуемых Минобороны.

Применение

Помимо использования автомобиля в военных целях, МАЗ-7310 нашел применение и в народном хозяйстве. На шасси было много разных версий: самосвалы, бортовые грузовики, трубовозы, тягачи, пожарные машины и снегоуборочные машины. Везде, где требовалась мобильная техника с высокой эффективностью, применялся МАЗ-7310.

Автомобиль был внушительных размеров и мог использоваться только на просторных территориях, таких как аэропорты или морские причалы для крупных грузовых судов.В 1973 году завод по производству пожарных автомобилей в Прилуках приступил к выпуску АА-60 для аэродромов. Это был настоящий прорыв, так как старые версии, созданные на базе ЗИЛ-157, «Урал-375», ЗИЛ-131 с поставленной задачей не справились из-за недостаточного запаса воды и пенообразователя. Пожарный на базе цистерн МАЗ-7310 доставил 10 тонн пожарного инвентаря, 12000 литров водного раствора и 900 литров эффективного пенного вещества.

Зимой огневая версия быстро расчищала взлетно-посадочную полосу от снега, используя мощную пушку, которая стреляет струей снега на расстояние до 40 метров.Начиная с модели МАЗ-7310 универсальный автомобиль используется и как пожарный, и как снежный. При необходимости машина могла также вытянуть на стартовую позицию пассажирский самолет.

Силовая установка

На автомобиль МАЗ-7310 устанавливался дизельный двигатель Д-12-525, созданный на базе танка В-2. Шестицилиндровая компоновка с V-образным расположением как нельзя лучше подходила для работы колес по схеме 8 х 8. Тяга мотора составляла около 525 л.с. при 2000 об/мин, что полностью соответствовало техническим требованиям.Благодаря мощному двигателю автомобиль стал называться МАЗ-7310 «Ураган». Трансмиссия была полуавтоматической, гидромеханической, четырехступенчатой.

Масса и габариты

Технические характеристики машины:

  • Полная масса — 43200 кг.
  • Емкость топливного бака — 2 x 160 литров
  • Расход топлива при 98 л на 100 км;
  • Длина 14300 мм;
  • Высота — 3300 мм;
  • Ширина — 3180 мм;
  • Колея — 2375 мм;
  • Колесная база 2200 х 3300 х 2200 мм;
  • Дорожный просвет — 400 мм.

Модернизация

В 1977 году автомобиль подвергся рестайлингу, в результате чего появилась другая, более совершенная версия АА-70. Этот «костер» мог потушить пожар порошком. Машина везла плюс третью цистерну, рассчитанную на загрузку трех тонн реагента. Вместимость бака для воды, таким образом, уменьшена до 9,5 тонн. Пожарная машина на базе МАЗ-7310 стала самым эффективным мобильным средством пожаротушения на всей территории Советского Союза. Минобороны закупило АА-70 в больших количествах.Все военные аэродромы были оборудованы пожарными машинами Минского автозавода. В гражданской авиации техника, полученная по остаточному принципу, отобрана Минобороны, передана в «Аэрофлот».

Примерно столько же большегрузной восьмикластерной МАЗ досталось из воинских частей на «Гражданку». Автомобиль списали в соответствии с установленным сроком годности для военной техники и отдали в лесхоз. МАЗ-7310 был незаменим на лесозаготовках.

Бункер на колесах. Защищенная машина «Редут»

В Рунете периодически всплывают фотографии необычного автомобиля, построенного на базе четырехосного шасси МАЗ-543.Гигантская техника сегодня ржавеет под открытым небом на территории Военно-инженерной академии имени В.В. Куйбышев, у села Николо-Урюпино Московской области. В Интернете часто можно наткнуться на разговоры о том, что необычный экспонат — командно-штабная машина (КШМ), но это не совсем так. Перед нами образец мобильной фортификации: настоящий ДОТ на колесах, уникальная в своем роде техника — защищенная машина для пунктов управления «Редут».

Подвижное укрепление


Сам термин «подвижное укрепление» появился в 19 веке во Франции, а затем дошел до России.Нетрудно догадаться из названия, речь идет о таких фортификационных средствах, которые можно перемещать или перевозить с места на место в зависимости от возникающих потребностей. В ХХ веке, наряду с широкой механизацией и моторизацией войск, новыми красками заиграла подвижная фортификация. Ведь маневренная война диктовала свои условия: военным нужны были фортификационные сооружения, которые можно было бы быстро перебазировать с места на место при оперативном передвижении или передислокации войск.В Советском Союзе работы в этом направлении начались в конце 1950-х гг.

Технический прогресс тоже сыграл свою роль. Во второй половине 1970-х годов на вооружение армий многих стран были приняты новые огневые и разведывательно-ударные комплексы, эффективно и точно поражавшие точечные цели, расположенные на местности. Точность становится все более важной. оружие, которое представляло опасность для пунктов управления. На этом фоне актуальность защиты пунктов управления только возрастала.Результатом работ в этом направлении стало создание защищенной машины для пунктов управления «Редут», основу которой составило восьмиколесное шасси МАЗ-543 производства Минского автомобильного завода. (До 1991 года в состав МАЗ входило предприятие, специализирующееся на выпуске тяжелых внедорожных большегрузных автомобилей. Сегодня это МЗКТ — Минский завод колесных тягачей.)

Бункерное шасси на колесах


Одно из направлений в области создания мобильное укрепление для пунктов управления представляло собой создание специальной защищенной машины с единым защитным корпусом.Такая машина, по замыслу разработчиков, получила встроенную систему и механизмы копания для самостоятельного выхода из-под насыпи почвы, и базировалась на автомобильном шасси высокой грузоподъемности и проходимости. Подобные шасси на вооружении советских военных к тому времени уже имелись. Это четырехосное шасси МАЗ-543, поступившее в серийное производство еще в 1962 году, к началу 1970-х годов шасси уже было модернизировано до версии МАЗ-543М.

Шасси МАЗ-543М

Если быть совсем точным, то для «бункера на колесах» использовалось редкое экспериментальное шасси МАЗ-543В.От предыдущих моделей новое шасси отличалось принципиально иной компоновкой, грузоподъемность составляла 19,6 т. В дальнейшем именно шасси МАЗ-543В стало базой для массового МАЗ-543М, пик выпуска которого пришелся на 1987 год. От предыдущих моделей, как массовых, так и мелкосерийных и экспериментальных, новое шасси отличалось наличием только одной двухместной кабины, сдвинутой вперед, расположенной рядом с моторным отсеком (правая кабина исчезла, осталась только левая ).Компоновка, представленная конструкторами Минского автозавода, позволила удлинить монтажную часть рамы, облегчив и упростив процесс установки на шасси более крупного оборудования. Всего на МАЗе было собрано 233 экземпляра такого шасси; один из них послужил основой для защищенной машины «Редут».

Появление нового многоосного автомобиля повышенной проходимости было напрямую связано с развитием советской ракетной программы. Еще летом 1959 года в СССР были начаты работы по созданию твердотопливной оперативно-тактической ракеты «Темп», способной поражать цели на расстоянии до 600 километров.Первоначально конструкторы планировали запускать ракеты со стартовой площадки, расположенной на полуприцепе четырехколесного тягача МАЗ-535В, но в ходе проектирования выяснилось, что технические возможности такой системы не могут быть удовлетворены военными. . По этой причине было принято решение о разработке совершенно новой многоосной машины, получившей обозначение МАЗ-543, для размещения пусковой установки ПТРК «Темп-С». Созданный автомобиль оказался настолько удачным, что некоторые модификации автомобиля до сих пор выпускаются серийно, сообщает официальный сайт МЗКТ.

Защищенная машина «Редут» на базе шасси МАЗ-543В

Первый прототип новой машины был представлен в 1961 году, а в следующем году началось серийное производство МАЗ-543 и его триумфальное шествие по войскам и потом на госслужбе начал. Все автомобили семейства отличались одинаковой величиной колесной базы — 7,7 метра, а общая длина МАЗ-543 была почти одинаковой — 11 465 метров. Сердцем четырехосной машины с колесной формулой 8х8 был V-образный 12-цилиндровый дизель Д12А-525А, развивавший максимальную мощность 525 л.с.(386 кВт). Мощности двигателя хватало для разгона автомобиля полной массой 39 тонн до 60 км/ч при движении по шоссе, при этом расход топлива составлял 80 литров на 100 километров пути.

Учитывая длину автомобиля, радиус поворота в 13,5 метров кажется не такой уж большой величиной. Дорожный просвет 8-колесной машины составлял 440 мм. МАЗ-543 мог без предварительной подготовки преодолевать броды глубиной до 1,1 метра, а также подъемы до 30 градусов. Все четыре оси автомобиля были ведущими, колеса были односкатными, для повышения проходимости на различных грунтах они были оснащены широкопрофильными шинами с развитым протектором.

Защищенная машина «Редут» на подготовленной яме

Разработанная в Минске на рубеже 60-х годов прошлого века машина оказалась настолько удачной, что дала начало семейству военных и гражданских автомобилей, некоторые из которых представляли собой полноценные боевые единицы, получившие полный комплект вооружения и техники для решения огневых задач. Всего на шасси МАЗ-60 и его модификаций было спроектировано более 543 военных надстроек различного назначения. К наиболее известным относятся зенитно-ракетный комплекс С-300, тактическая ракета «Скад», противокорабельный ракетный комплекс «Рубеж», артиллерийский комплекс «Берег», РСЗО «Смерч» и ракетные комплексы «Ураган».

Защищенная машина для пунктов управления «Редут»


Определившись с выбором шасси, разработчики ЦНИИ информатики МО СССР (ЦНИИИИ) приступили к созданию надежного мобильный хорошо защищенный пункт боевого управления, код «Редут» был начат по этой теме и начался в 1975 году. Концепция проекта заключалась в создании защищенной машины, построенной на базе шасси повышенной грузоподъемности и проходимости.Новая разработка советских конструкторов отвечала задачам защиты пунктов оперативного управления от современных средств поражения вероятного противника и обеспечения работы основных элементов ПУ. Конструкторы предусмотрели возможность использования защищенной машины «Редут» на поверхности, в укрытии и в траншее с припылением грунта для обеспечения дополнительной защиты с возможностью самостоятельного выхода из нее.

Процесс десантирования защищенной машины «Редут»

Доработка новой машины специального назначения продолжалась до 1979 года, когда опытный образец стал участником учений и показов военной техники.Считается, что защищенная машина «Редут» в том виде, в котором машина сегодня видна на фотографиях, была собрана рабочими и инженерами 542-го завода машиностроительного вооружения в Нахабино. Собранный экспериментальный образец необычного автомобиля представлял собой объемный защитный кузов с тамбуром и донным эжектором на крыше, размещенный на базе 8-колесного шасси МАЗ-543В. Для реализации авторской концепции использования мобильного объекта фортификации к шасси автомобиля были приварены четыре боковых, два задних и один передний кронштейны с вертикальными домкратами с гидравлическими домкратами.Гидравлическое оборудование, установленное на машине, совместно с выталкивателем крыши обеспечивало выход машины из-под обвалки грунта и последующий выход из котлована. Для эффективной работы командного пункта, офицеров и экипажа машина была оборудована системами отопления, вентиляции и выхлопа. Внутри защищенного корпуса находились рабочие места офицеров и автономные средства жизнеобеспечения.

По задумке разработчиков, максимальный уровень защиты был обеспечен, когда защищенная машина для пунктов управления «Редут» заехала в предварительно вырытый для нее ров, после чего с помощью инженерных средств была дополнительно засыпана землей.Грунтовое покрытие является одним из самых простых и распространенных способов защиты в фортификации. Грунт уникален тем, что обладает природными свойствами, позволяющими ему перехватывать силу удара пуль и осколков снарядов и мин, снижать давление ударной волны ближнего взрыва, снижать действие проникающей радиации и т.д. информации журнала «Техника и вооружение», время размещения «Редута» в уже подготовленном для него котловане с последующим засыпанием грунтом составляло полчаса, такой же машине требовалось выбраться из земляного укрытия, что превратило машину в полноценный бункер.

Выход на поверхность защищенной машины «Редут»

Полезная площадь защищенного кузова составляла 26 квадратных метров, вместимость оценивалась в 10 человек, экипаж машины состоял из двух человек. В начале мая 1979 года опытная машина своим ходом прибыла из Нахабино в Минск, где по решению командующего Белорусским военным округом прошла процесс дооснащения. Для командира внутри защитного корпуса был установлен отдельный стол — 204х130 см с тремя авиационными креслами, телевизором «Рекорд Б-312» и дисплеем ЕС-7927-01.На столах офицеров разместили специальные выдвижные полки с телефонами, а в отделении связи появились радиостанции Р-130, Р-123, Р-111. После завершения установки нового оборудования и мебели машина перебралась в учебный центр, где с 30 мая по 2 июля 1979 года неоднократно демонстрировалась представителям высшего командования Вооруженных Сил Советского Союза.

Многие офицеры были за то, чтобы «Редут» пошел в серийное производство, но этому не суждено было случиться.Считается, что крест на проекте поставил министр обороны СССР Дмитрий Федорович Устинов, присутствовавший на показе новой инженерной техники. Маршал считал, что запуск такой машины в серию будет связан с большими капитальными затратами. При этом на судьбу машины мог повлиять тот факт, что не было наглядной демонстрации возможностей «Редута» перед первыми лицами Минобороны, машина не была выбрана из-под обвалки под землей.Возможно также, что это самым негативным образом сказалось на судьбе и развитии мобильной фортификации в Советском Союзе. В последний раз защищенная машина для органов управления оперативной части «Редут» участвовала в показах военной техники в 1987 году, ну а дальнейшая печальная судьба этой уникальной машины вам уже известна.

Работа пункта контроля в автомобиле «Редут»

история создания, технические характеристики

Через несколько лет после окончания войны промышленность Советского Союза постепенно восстанавливалась.Темп работ по добыче увеличился. Грузоподъемности серийных вагонов, работающих в карьерах, катастрофически не хватало. Возникла потребность в новой, более мощной технике.

Рождение первого карьерного самосвала

В марте 1948 года правительство СССР приняло решение о разработке первого советского самосвала. Решить эту задачу было поручено конструкторскому бюро Ярославского автомобильного завода.

Однако дальше разработки проекта автомобиля, получившего обозначение ЯАЗ-225, дело не пошло.Вся техническая документация была передана в Минск, где в нее были внесены существенные изменения и доработки.

Итак, от первоначальных планов использовать кабину от серийной модели МАЗ-200, которую просто хотели сместить вправо, в КБ МАЗ отказались. Разработана принципиально новая просторная кабина. Кроме того, в проект был внесен ряд обновлений и доработок, позволивших изменить индекс проекта с 225 на 525. Именно такую ​​маркировку получил двухосный МАЗ с возможностью перевозки грузов массой 25 тонн — это было первое Советский карьерный самосвал.Но появление такой машины не решило проблемы. Требовалась техника с еще большей грузоподъемностью.

40 тонн на трех осях

Министерство автомобильной промышленности СССР поручило Минскому автомобильному заводу создать автомобиль с минимальной грузоподъемностью 40 тонн. Руководителем проекта назначен главный конструктор МАЗа — Л.Б. Шапошник.

Прототип нового самосвала уже прошел испытания в карьерах МАЗ-525. По сути, если не брать во внимание небольшие внешние отличия, это был тот же 525, только удлиненный и получивший дополнительные колеса (третья ось).

В 1957 году первый МАЗ-530 был представлен для всеобщего обозрения на Всесоюзной выставке СССР (ВСХВ). Он стал первым в СССР трехосным карьерным самосвалом, имевшим грузоподъемность 40 тонн.

А на прошедшей осенью 1958 года в Брюсселе промышленной выставке МАЗ-530 получил мировое признание. Он был удостоен высшей награды.

МАЗ-530: технические характеристики

Новый МАЗ, как и его предшественник, МАЗ-525, оснащался дизелем от танка Т-34, с той разницей, что на 525-м он был дефорсирован, а на новый 530-м стандартный, 12-цилиндровый, 450-сильный агрегат, имевший рабочий объем 38 тыс. куб.

Трансмиссия конструктивно представляла собой устройство планетарного типа, оснащенное гидротрансформатором, с тремя ступенями для движения вперед и одной задней передачей. Это была новинка, такой тип коробки впервые устанавливался на отечественную технику.

МАЗ-530 был способен развивать скорость 43 км/ч (у МАЗ-525 она составляла всего 25 км/ч).

Задний мост крепился непосредственно к раме,жестко и без рессор. Ударные нагрузки, которым подвергался кузов автомобиля при погрузке в карьере, не смогла бы выдержать ни одна конструкция подвески.Из-за этого днище корпуса было выполнено из двойного слоя стали с проложенной между листами дубовой накладкой. Передача нагрузки на раму осуществлялась через шесть подушек из резины высокой плотности.

Кузов поднимался с помощью гидромеханизма, в состав которого входили два мощных гидроцилиндра и отдельный насос, регулирующий давление в системе. Эта система могла опрокидывать кузов на угол, равный 65 градусам.

В зависимости от условий эксплуатации расход топлива МАЗ-543 составлял от 130 до 160 литров на 100 км.

Рулевое управление было оснащено гидроусилителем.

Внешний диаметр шин 1,8 метра. Колесная формула была представлена ​​соотношением 6х4.

Габариты машины составили 10555х3400х3650 см (длина, ширина, высота соответственно).

Небольшой возраст автомобиля

Классическая конструкция (капот+кабина+кузов) в совокупности с огромными габаритами сделали самосвал МАЗ неповоротливым (радиус разворота 14 метров). Для работы в карьере такой изъян был просто недопустим.Поэтому МАЗ-530 было решено снять с производства. Всего из ворот автозавода вышло 30 автомобилей, включая самый первый образец. Следует отметить, что каждая из этих машин была по-своему уникальна, так как собиралась практически вручную. В 1963 году от вопроса полностью отказались. Трехосный карьерный МАЗ (самосвал) в таком виде был тупиковой ветвью развития.

p>>

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Летом 1959 года советские военные ученые приступили к разработке первой в СССР твердотопливной управляемой оперативно-тактической ракеты ТЭМП с дальностью полета 600 км.

Изначально ракету планировалось запускать с пускового стола, установленного на полуприцепе МАЗ-535В.

Однако технические возможности этой системы не удовлетворяли военных. Наконец, для установки ракетной установки был разработан совершенно новый автомобиль МАЗ-543, который в различных модификациях до сих пор находится в серийном производстве!

Опытный вариант МАЗ-543 был разработан в 1961 году. Базовое шасси имело дизельный двигатель Д12А-525А мощностью 525 л.с. и автоматическую коробку передач с четырехступенчатой ​​коробкой передач (три скорости вперед и одна скорость назад), колесная формула 8×8, грузоподъемность 19 тонн, полная масса 39, радиус поворота 13.5 м, клиренс 440 мм. Угол набора высоты машины составлял 30°; глубина брода составляла 1,1 м. Максимальная скорость движения составляла 60 км/час; машина имела четыре ведущих моста с одинарными колесами, снабженными широкопрофильными шинами и вездеходными гусеницами.

Автомобиль был оборудован системой централизованного контроля давления в шинах и независимой торсионной подвеской с управляемыми колесами первой и второй оси. Аналитики Минобороны рассчитывали, что эта конструкция станет дополнением к гусеничным машинам, стоявшим на вооружении.Однако последующие испытания показали, что колесная машина гораздо экономичнее, долговечнее и проще в эксплуатации, чем гусеничная, что обусловило ее исключительную популярность во всем мире.

В связи с такими высокими результатами, которые продемонстрировало СКБ-1, ему были переданы дополнительные производственные мощности, и оно было реорганизовано в Производство колесных тракторов специального назначения (ПСКТ). МАЗ-543 дал начало целой серии автомобилей, не только пригодных для перевозки, но и являющихся боевыми единицами, снабженными всем необходимым для выполнения огневых задач.

На шасси МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М установлено более 60 боевых конструкций (вооружение или спецтехника). Среди них такие известные вооружения, как оперативно-тактические ракеты «Скад», зенитно-ракетные комплексы С-300, реактивная система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег», противоракетные комплексы «Рубеж».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.