Ттх 130 зил: ЗИЛ-130: технические характеристики

Содержание

АЦ-30(130)-63А, она же АЦ-40(130)-63А пожарная автоцистерна на шасси ЗиЛ-130 — Каталог К.В.Х.

В печатных первоисточниках название АЦ-30(130)-63А не нашел.

 

 Автоцистерна предназначена для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней ёмкости, а так же для доставки к месту пожара боевого расчёта, пожарного оборудования, воды и пенообразователя.

 

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 1: Краеугольный камень, Москва, 2012.

 В октябре 1964 года заводом имени Лихачева начинается серийный выпуск автомобилей нового поколения — ЗиЛ-130, который только на столичной земле продлится 30 лет. СССР получает «рабочую лошадку», которая, благодаря огромным масштабам производства, нашла очень широкое применение в народном хозяйстве.

 Это было как раз то, чего ждала пожарная охрана. И конструкторы включились в работу ещё до начала серийного производства нового ЗиЛа. В целом, задача, стоявшая перед коллективом ОКБ ПМ, занимавшимся проектированием новинки, не была сложной. Требовалось лишь  «переставить» цельнометаллический кузов и его начинку с автоцистерны модели 53А на новое шасси, связать этот кузов с базовым шасси. ОКБ ПМ справляется с задачей, и в 1962 году по разработанным им чертежам на свет появляется автомобиль, определивший лицо пожарной техники минимум на три десятилетия.  

 В декабре 1962 года закончились государственные испытания опытного образца пожарной автоцистерны АЦ-30(130) модели 63. Решением Государственной комиссии машина АЦ-30(130)-63 была рекомендована для серийного производства. Но о серийном выпуске этой модели можно будет говорить лишь спустя год после намеченной даты. Причина задержки ясна — проблемы с производством шасси на московском автозаводе. Хотели в 63-м, начали в 64-м!

 Конструкция машины позволила улучшить условия размещения и следования на пожар боевого расчета. Кабина водителя снабжалась удобными мягкими сиденьями, панорамным стеклом и хорошей вентиляцией. Сиденье водителя стало регулируемым. По сравнению с автомобилями недавнего прошлого, кабина боевого расчета новой автоцистерны стала светлой и более просторной, её длина увеличивалась на 100 мм, высота — на 50 мм. Кабины водителя и боевого расчета соединялись проемом и имели воздушное отопление. Кабина боевого расчета дополнительно обогревалась отопителем, работающим на бензине. С учетом претензий пожарных, по сравнению с ПМЗ-53А, были увеличены размеры отсеков кузова, что позволило улучшить расположение пожарно-технического вооружения.

 Во время ходовых испытаний новая автоцистерна демонстрировалась в гарнизонах пожарной охраны, работники которых высказывали свои предложения и пожелания. Многие из них были учтены конструкторами. И всё же, большинство недостатков были выявлены позже, уже в процессе эксплуатации. Самый главный из них — серьезный конструкторский просчет, жесткое соединение кабины с кузовом. Кузов крепился к раме шасси, а кабина водителя и боевого расчета при этом свешивалась вперед своеобразной консолью, и в месте такого соединения, при движении по советским дорогам, возникали разрушающие конструкцию усилия.

 На автоцистерне устанавливался пожарный насос ПН-30КФ с новым одноэжекторным пеносмесителем производительностью до 12 м3 пены в минуту. Мощный двигатель дал возможность увеличить производительность насоса. Во время государственных испытаний она составляла 2420 л/мин (40,3 л/с).

 В этой модели нашелся ответ на вопрос, не дававший покоя специалистам последние пять лет. Речь идет о вывозе мотопомпы на автоцистерне. Мы помним, чем была вызвана такая необходимость.

В случае если местность не позволяла установить автомобиль на водоисточник, мотопомпа могла как самостоятельно подавать воду, так и питать автоцистерну, установленную непосредственно у места пожара. В конструкции автомобилей предыдущих лет такой возможности не существовало — мотопомпу просто негде было разместить. В отсеки она влезала с трудом, в кабине боевого расчета просто мешала. Такие кустарные решения нарушали условия эксплуатации автоцистерны.

 Модель 63 впервые в отечественной практике начинает комплектоваться переносной мотопомпой МП-800 и задней рукавной катушкой РК-4 (позднее РК-4А) на пневматических шинах и шарикоподшипниках. Это значительно расширяло тактические возможности машины, ускоряло и облегчало прокладку рукавных линий. Вроде всё хорошо и правильно! Да, если мыслить критериями середины 50-х.

 Бед от таких решений тоже было несколько. Самая первая и самая старая была связана с ограничением доступа к насосному отсеку, загроможденному навеской задней катушки РК-4. Для простейших работ с насосом приходилось снимать достаточно тяжелую (между прочим, весом в 166 кг!) и габаритную рукавную катушку. Но если этой проблеме решение скоро будет найдено, и рукавная катушка просуществует весь срок, отведенный судьбой модификациям 63-й модели, то решение об оснащении этого автомобиля мотопомпой оказалось недолговечным.

 Пеналы всасывающих рукавов были снабжены роликами, усилена их вентиляция. Особенностью первых автоцистерн моделей 63 (и впоследствии 137) было высокое расположение этих пеналов, направленных параллельно крыше кузова. Под ними размещалось запасное колесо. Решение, которое будет активно критиковаться — на современном автомобиле, где счет изменений шел на миллиметры, подобное решение поднимало центр тяжести автомобиля сразу на 4 см. Да и снятие запаски превращалось в довольно сложную и опасную процедуру. Из-за высокого размещения доступ к всасывающим рукавам и лестницам был неудобен. Изменился способ крепления элементов кузова к цистерне, при этом часть нагрузки перенесена с обечайки на лапы. Приняты меры для уменьшения потерь воды из цистерны при движении автомобиля по плохим дорогам. Стальная цистерна ёмкостью в 2100 л была оборудована электрическими указателями уровня воды, фиксирующими половинную и полную емкость и выведенными на щиток насосного отсека. В том же насосном отсеке размещался бак для пенообразователя емкостью в 150 л.

Здесь надо упомянуть про ещё одну сложность, с которой будут сталкиваться пожарные на протяжении всего времени эксплуатации модификаций модели 63. Причин было несколько: высокое размещение достаточно тяжелого запасного колеса, верхнее размещение пенобака и старая конструкция дополнительной трансмиссии на привод насоса с прокладкой валов и установкой промежуточных опор под цистерной. Это заставляло изготовителя саму цистерну приподнимать над рамой. Ну и что, спросите вы, разве раньше было не так? Да, конструкция кузова, пенобака и схема дополнительной трансмиссии остались прежними, поменялось только шасси, став более скоростным и динамичным. Характеристики нового шасси поменяли весь баланс сил, действующих на автоцистерну в движении. А навыки водителей оставались на уровне моделей прошлого. И пока пожарные-ученые разобрались в происходящем, ДТП с участием автомобилей на шасси ЗиЛ-130 (особенно опрокидывания на поворотах) случались достаточно часто.

 Отличительными внешними особенностями, позволяющими определить модель 63, являются надколесные дуги заднего моста (их полукруглая форма — точный признак того, что перед нами автоцистерна модель 63) и больший, чем у остальных автоцистерн на шасси ЗиЛ-130, размер кабины боевого расчета. Пожарных автомобилей модели 63 будет выпущено немного.

 В 1965 году начинается история второго поколения пожарных автомобилей на шасси ЗиЛ-130. От маркировки предыдущих моделей они отличаются буквой «А» в обозначении. В 1966 году появляется опытный образец автоцистерны АЦ-30(130)-63А. А уже к концу года — вся первая партия из ещё 80 автомобилей. Пожарные части СССР в том году новинки не увидят: вся партия новых автомобилей уйдёт на экспорт, но в дальнейшем ежегодный уровень её производства для отечественного рынка уверенно перевалит за 1000 экземпляров, и автомобиль будет выпускаться до 1983 года.

 На наш взгляд, модель 63А является лучшей моделью автоцистерны советского периода. Этот удачный автомобиль при достаточно высоких характеристиках не имел на борту мертвого балласта, как, например, никому не нужная и не используемая система дистанционного управления водопенными коммуникациями более поздних автоцистерн модели 137, и ненужных технических излишеств, вроде: пневматического управления сцеплением, «оригинального крепления» цистерны с водой и прочего «вредительства» , вроде тормозной системы КамАЗовского типа на следующей модели — 63Б. Конструкция АЦ-30(130)-63А воплотила в себе сплав опыта, накопленного в ходе производства прошлых лет, и техническую функциональную простоту, что обеспечило ей высокую надежность и долгий срок службы (20 лет работы такой машины ни у кого удивления не вызывали).

 Переход на насос ПН-40 в начале 70-х никак не отразился на марке автоцистерны, которая до конца своей истории будет выпускаться под маркой АЦ-30(130)-63А. И если похожая ситуация с автоцистернами на шасси ГАЗ-66 объяснялась указанием в марке реальной производительности насоса, то в чем же дело здесь? Почему формально правильное обозначение АЦ-40(130)-63А встречается всего на нескольких подписях к книжным фотографиям, а марка АЦ-30(130)-63А — на всех бортовых табличках различных годов выпуска и в заводской отчетности? Технические условия (ТУ) на выпускаемую продукцию в социалистическое время действовали пять лет. Потом их следовало продлять, пересогласовывать и заново регистрировать. Довольно хлопотные по тем временам процедуры, порой приводящие, в случае каких-то вносимых изменений, к определенной перестройке производственного цикла. Ни времени, ни желания заниматься формальностями у производственников не было, и завод-изготовитель старался максимально долго использовать действующие ТУ.

 Просто перерегистрировать документ или внести в него изменения было проще. Так и поступили, благо серьезное изменение в конструкции модели 63А было всего одно — замена насоса ПН-30КФ на ПН-40У. А изменений в таблички не вносили, заодно не указывая в них фактически до конца массового выпуска номер действующих в производстве ТУ.

 На модели АЦ-30(130)-63А найдёт свое решение проблема неудобства задней рукавной катушки. Решится она в начале 70-х в Краснодаре. Мощная металлическая балка с закрепленной рукавной катушкой одним своим концом соединялась с шарниром, приваренным к раме, а другим при транспортировке вставлялась в замок. При желании открыть насосный отсек мог один водитель, одной рукой отсоединив балку от замка, свободно и без усилий поворачивая всю конструкцию в сторону. Он фиксировал её в таком состоянии и спокойно занимался с насосом. Молва о подобной рационализации дошла до ГУПО. Там посмеялись — как же такая простая идея не пришла никому в голову раньше! И, признав это техническое решение важным рационализаторским предложением, рекомендовали его к внедрению. Интересна позиция Прилукского завода, продукции которого эта рационализация собственно и касалась. Видимо, обидевшись на краснодарцев за то, что они доложили о рационализации наверх, не включив представителя производителя в соавторы, заводчане… проигнорировали полезное решение, и на серийных автомобилях оно появилось лишь десяток лет спустя.

 Лебединой песней ОКБ ПМ становится разработка в 1977 году документации на выпуск автоцистерны АЦ-40(130)-63Б. Серийный выпуск автомобиля начнётся Прилукским заводом в 1978 году с выпуска установочной партии из 20 автомобилей. Выпуск автомобилей будет идти по нарастающей и в 1984 году достигнет абсолютного рекордного показателя за 40 лет выпуска пожарных автомобилей в послевоенном СССР. За один год будет выпущено 1710 единиц автоцистерн одной марки!  

 По сравнению с моделью 63А увеличилась ёмкость цистерны для воды, она составила уже 2350 л и 165 л пенообразователя (по сравнению с 2100 л воды и 150 л пенообразователя у АЦ-30(130)-63А). Общее увеличение массы автомобиля составило 500 кг.

 В зависимости от времени выпуска модели 63Б отличаются внешне. Машины ранних выпусков выглядят гораздо тяжелее, массивнее за счет длинной «юбки» кузова. Она укорачивается у автоцистерн 80-х годов выпуска, и внешний вид автомобиля снова становится привычно эстетичным.

АЦ-40(130)-63Б пожарная автоцистерна на шасси ЗиЛ-130-76, насос ПН-40УВ — Каталог К.В.Х.

Изготовитель — прилукское производственное объединение «Противопожарное оборудование» ВПО «Союзпожмаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

  Автоцистерна пожарная АЦ-40(130) модель 63Б предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной.

  АЦ-40(130) модель 63Б является более современным вариантом автоцистерны АЦ-30(130) модель 63А. Серийный выпуск был начат в 1978 г и до 1983 года обе модели (-63А и -63Б) выпускались параллельно. В результате изменений надстройка стала заметно шире, из-за чего отказались от декоративных накладок на колёсные арки. Ещё одним заметным отличием модели -63Б от -63А стали напорные патрубки. Теперь их убрали внутрь надстройки и закрыли лючками. За время производства АЦ-40(130)-63Б во внешний вид надстройки вносились изменения, упрощавшие её производство. С конца 1980-х, периодически выпускались машины без окошка в дверце насосного отсека.

 С 1986 года, в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 шасси автомобиля ЗиЛ-130 получают новый индекс ЗиЛ-431412. Но на индексе пожарной цистерны это не отразилось — до второй половины 1990-х она выпускалась с прежним названием АЦ-40(130)-63Б. В сентябре 1992 года завод ЗиЛ прекратил выпуск шасси ЗиЛ-431412. В связи с этим, -63Б выпускавшиеся в середине 1990-х г. базировались на шасси УАМЗ-ЗиЛ-431412 производства Уральского автомоторного завода. Характерной чертой этих машин была кабина ЗиЛ-131 на ходовой части ЗиЛ-130.

 На рубеже 1980–90-х годов прилукская «Пожмашина» построила на шасси ЗиЛ-4331 с 8-цилиндровым V-образным дизелем ЗиЛ-645 производства Ярцевского моторного завода, входившего в ПО «ЗиЛ», пожарную автоцистерну АЦ-40/4 модель 209, которая должна была прийти на смену выпускавшейся уже более четверти века с небольшими усовершенствованиями цистерне АЦ-40 (130) на шасси ЗиЛ-130.

 Вместо привычных цельнометаллических дверей надстройки, открывавшихся вверх, у АЦ-40 (4331) появились двери шторной конструкции, позволявшие быстро получить доступ к пожарному оборудованию. На крыше кузова находились лафетный ствол и 3-коленная лестница, но отсутствовали привычные пеналы — рукава были спрятаны в нишах кузова. Главной особенностью перспективной автоцистерны стало наличие стволов-распылителей высокого давления (сокращенно — СРВД, или так называемых пистолетов), конструкция которых была аналогична конструкции стволов производства компании Rosenbauer. СРВД располагались в передней части кузова, справа и слева от ступенек кабины, и были подсоединены к резиновым шлангам длиной 30 метров, намотанным на катушки и имевшим специальные насадки, позволяющие эффективно распылять струю воды. Такая конструкция позволяла выиграть время до развертывания основных рукавов.

 АЦ-40 (4331) намного превосходил другие отечественные автомобили аналогичного класса по скоростным характеристикам и маневренности. Однако появление нового автомобиля совпало с распадом СССР, поэтому заводу так и не удалось наладить его серийный выпуск.

 

Из книги А.В. Карпова Пожарный автомобиль в СССР: в 6 ч., Ч. 2: Пожарный типаж т. 1: Краеугольный камень, Москва, 2012.

 Лебединой песней ОКБ ПМ становится разработка в 1977 году документации на выпуск автоцистерны АЦ-40(130)-63Б. Серийный выпуск автомобиля начнётся Прилукским заводом в 1978 году с выпуска установочной партии из 20 автомобилей. Выпуск автомобилей будет идти по нарастающей и в 1984 году достигнет абсолютного рекордного показателя за 40 лет выпуска пожарных автомобилей в послевоенном СССР. За один год будет выпущено 1710 единиц автоцистерн одной марки!  

 По сравнению с моделью 63А увеличилась ёмкость цистерны для воды, она составила уже 2350 л и 165 л пенообразователя (по сравнению с 2100 л воды и 150 л пенообразователя у АЦ-30(130)-63А). Общее увеличение массы автомобиля составило 500 кг.

 В зависимости от времени выпуска модели 63Б отличаются внешне. Машины ранних выпусков выглядят гораздо тяжелее, массивнее за счет длинной «юбки» кузова. Она укорачивается у автоцистерн 80-х годов выпуска, и внешний вид автомобиля снова становится привычно эстетичным.

С моделью 63Б связан, наверное, самый большой технический конфуз в нашей истории, хотя рука как-то не поднимается бросить камень в огород изготовителя последних советских автоцистерн — Прилукского завода. В 1982 году начинается вторая и последняя реконструкция Завода имени Лихачева. В результате её завершения в 1986 году завод приступает к выпуску шасси ЗИиЛ-431410 и его многофункциональной модификации ЗиЛ-431412. Именно последний тип шасси начинает поступать на Прилукский завод, и именно на нём начинают сборку пожарных автомобилей. Казалось бы, надо радоваться новинке. Но нет, возникает серьёзная проблема.

 Речь идёт о применении на пожарных автомобилях тормозной системы, аналогичной системе автомобиля КамАЗ. При долгой стоянке автомобиля, после потери воздуха из-за разного рода утечек и негерметичности тормозная система требовала подкачки до определенных значений давления перед выездом. На это уходили драгоценные секунды или даже минуты! Эксплуатация серийных автомобилей с заводской системой тормозов не вызывала никакого беспокойства. Там не поджимало время. Ну, выйдет автомобиль на линию на 10 минут позже — что тут такого? Для пожарных автомобилей с их спецификой такой подход не годился, на местах стали предлагаться разного рода решения, позволяющие таких простоев избежать. И тут получалось так, что пожарные вторгались в «святая-святых» — в заводскую тормозную систему!

 За разрешением спора рационализаторы обратились, как обычно, в редакцию журнала «Пожарного дела», которая, в свою очередь, обратилась в ГУ ПО. Специалисты разъяснили водителям, что существует инструкция, которая гласит: «…в соответствии с правилами дорожного движения, эксплуатация транспортных средств с измененной конструкцией тормозных систем запрещена, если внесение изменений не было согласовано с предприятием-изготовителем автомобилей». Когда же был задан вопрос — а что делать? — Главк молча предоставил подразделениям самим решать эти проблемы. Как они решались на местах, я хорошо помню: караулы стали просто позже выезжать. Не рисковать же техникой и боевым расчетом на дороге! Да, ещё отменили норматив «Сбор и выезд по тревоге»…

 Вторым неприятным моментом стало применение нового способа жесткого крепления цистерны к раме, благодаря которому течь цистерны для пожарных автомобилей моделей 63Б и 137А, эксплуатирующихся в условиях пригородных и сельских дорог, стала хроническим недостатком. На решение этой проблемы, напрямую связанной с производством, потребовались годы.

 В 80-е годы ситуация на предприятиях-изготовителях пожарной техники ухудшалась. В сложных экономических условиях трудно было создавать что-то новое. Вот что писал по поводу плановой модернизации модели 63Б журнал «Пожарное дело» в 1988 году, когда новую модернизированную автоцистерну на шасси ЗИЛ-130 представлял в Москве заместитель главного инженера ПО «Пожмашина» Ю. Мартыненко: «… Новшества в ней такие, что сразу и не заметишь. Как выяснилось, конструкторы в сравнении с выпускающейся АЦ-40(130)-63Б несколько спрямили кузов, а дверь насосного отделения сделали глухой, без смотрового окна. Все остальное осталось по-старому. Как говорится, все это было бы смешно, когда бы не было так грустно». Статья журнала так и называлась.

 

Показатели назначения

Полная масса, кг:                                               9600

Удельная мощность, л.с./кг:                             150/110

Вместимость цистерны для воды, л:              2350

Вместимость пенобака, л:                                165

Модель насоса:                                              ПН-40УВ

Шасси автомобиля:                                      ЗиЛ-130

Двигатель:                                          ЗиЛ-130 или ЗиЛ-508.10

Скорость максимальная, км/ч:                     80

Число мест для боевого расчета (включая водителя): 7

Запас напорных рукавов, шт.:                             18

Вместимость топливных баков, л.:                   150

 

Показатели экономного использования топлива

Расход топлива на 100км пробега (базовая), л: 41.5

Расход топлива при стационарной работе на привод спецагрегата, л/мин:           0.33

Расход топлива при при холостой работе, л/мин:                                                     0.15

Расход топлива при холостой работе, л/мин:                                                     0.15

 

Показатели транспортабельности

Длина, мм.:                                                         7680

Ширина, мм.:                                                     2500

Высота в транспортном положении (без боевого расчета, воды и пенообразователя, с 5-10 л запасом горючего), мм.                                    2780

Дорожный просвет, мм.:                                    265

Ац 40 131 137а технические характеристики

Пожарные автомобили ЗИЛ

Машины, стоящие на вооружении МЧС, выпускают на базе разных марок автомобилей, но самой популярной считается платформа ЗИЛ. Переоборудование под потребности спасателей происходит на профильных заводах и цехах. Пожарные автомобили на ЗИЛ полностью соответствуют тактико-техническим характеристикам спецтехники, используемой при тушении пожаров различных категорий. Популярность этой марки обусловлена рядом факторов:

  • маневренностью при тушении пожаров в городской черте;
  • максимальной адаптацией к эксплуатации в российских условиях;
  • ремонтопригодностью;
  • неприхотливостью к качеству топлива.

Наиболее востребованными у МЧС оказались модели 130 и 131, а также легендарные пожарные автомобили ЗИЛ 157. Регулярно проводимая их модернизация повышает качество техники и сокращает расходы, связанные с техобслуживанием.

Пожарные автомобили ЗИЛ 130

За все время своего существования ПА на 130-й платформе было выпущено 10 модификацией транспортных средств. Самой популярной на сегодняшний день считается пожарный автомобиль ЗИЛ 130 АЦ-40-63Б. По ТТХ он является оптимальным транспортным средством для выезда на вызовы в городской среде. Машину используют для доставки личного состава, спецсредств и дополнительного оборудования для устранения возгораний. Преимуществом этих автомобилей считается цистерна для воды объемом 2.4 тонны, а также дополнительный бак для пенообразователя на 170 литров.

В кабине АЦ-40-63Б расположено два ряда посадочных мест для личного состава из 6 человек. Для оперативности бойцов предусмотрено четыре двери. Сиденье водителя регулируется по росту и весу седока. Места для пассажиров стационарные, под ними расположены ящики для инструментов и личного снаряжения.

Для экономии места отсеки для рукавов оборудовали на крыше кабины. Рукава в базовом комплекте длиной 348 метров. Специнвентарь и оборудование хранят в боковых отсеках кузова.

На ПА АЦ-40 ставятся насосы двух типов:

  • одноуровневый центробежный ПН-40УА заднего положения;
  • одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100.

Расположены они в задней части автомобиля. Пожарная установка кроме насоса включает в себя коллектор, пеносмеситель и напорные задвижки. Для работы в темное время суток автоцистерна оснащена системой освещения и сигнализации.

Преимуществом этой модели считается бензиновый восьмицилиндровый четырехтактный мотор с системой жидкого охлаждения. Расход топлива на 100 км пробега – 41.5 литра. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч. Чтобы усилить конструкцию машины, ее поставили на лонжеронную раму из низколегированной стали 30Т. Переднюю часть усилили раскосами, а над балкой заднего моста лонжероны снабдили усилительными вставками.

Подвеска зависимая, на рессорах и телескопических амортизаторах. Сзади поставили двускатные колеса. Это придало автомобилю дополнительную устойчивость и проходимость по бездорожью, что актуально при выезде на вызов в сельской местности. В последних модификациях АЦ-40 получила арочные шины на ведущем мосту и лебедку на бампере. Общие габариты машины (д*ш*в) – 7680*2500*2780 мм. Вес при полном снаряжении – 9600 кг.

В базовую комплектацию входит снаряжение для боевого расчета, дыхательные аппараты, НВР с соединительной арматурой, напорные рукава DN51, 66, 77. Переносной лафетный ствол, ручные комбинированные, перекрывные и воздушно-пенные стволы. Водосборник, гидроэлеватор, ключи, соединительные головки. Пеногенератор ГПС-600. Порошковые огнетушители.

АЦ-2,5-40 автоцистерна пожарная на шасси АМУР-ЗИЛ-131 в Москве — продажа и лизинг. Ац 40 131

ТТХ пожарного Зила-131? — Полезная информация для всех

Такая нужная модель машины, как Зил-131 имеет следующие основные параметры или показатели ТТХ.

Следует отметить, что данная машина крайне полезна при любой степени пожара, поскольку может, как

так и являться своего рода резервуаром, то есть

Пожарный ЗИЛ-131 технические характеристики автомобиля такие:

Более подробную информацию о АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-40(131)-137 можно найти, например, здесь: http://npcspasop.ru/Content/Imedg%20PA/ac-40.html

Очнь много технических параметров для лестницы, цистерны

Например, ТТХ автоцистерны ЗИЛ 131

А для автолестницы тоже имеются свои технические параметры и в скорости они к примеру одинаковые с автоцистерной.

Модель грузовика Зил-131 имеет довольно скромные скромные технические характеристики.У него всего 134 лошадиные силы в двигателе, всего 6 человек могут одновременно двигаться в автомобиле, ее вес 10280 кг, радует шасси оно полноприводное, производительность насоса 40 л/c.

На базе шасси Зил-131 на данный момент в пожарной техники комплектуются два вида автоцистерн — это АЦ-3,0-40(131) и М9-АР-01. У автоцистерн свои характеристики, а шасси Зил-131 имеют такие технические параметры:

Техические характеристики Зил-131 такие: вес составляет 10281 кг,кабина у него сдвоенная, шасси полноприводное, далее двигатель всего 150 л.с., мест внутри на 6 человек, высота всасывания у него 7.5 метров, а вот скорость максимальная 80 километров в час.

Сложный однако вопрос. Те кто в этом разбираются без особых раздумий Вам ответят

А те кто не разбираются — могут обратиться за помощью к интернету

Масса — 10280 кг

Свыше 100 лошадиных сил

В машине может находиться не больше 6 человек (хотя где то в интернете пишут что можно и до 8 человек)

Плюс наличие сирены и шланга

Более подробно про остальные характеристики читайте здесь

подача-40л,с в сек.

частота вращения оборотов в менуту-2700

Вместимость 2400 л. воды

Сигнал тривоги-Газовая или Электрическая сирена

Лафетный Ствол модель-ПЛС-П20

расход воды 19 литров в сек.

Если вы хотите узнать технические характеристики такой пожарной машины, как Зила-131, то вы можете посмотреть е на картинке:

Также следует упомянуть, что мотор имеет мощность на бензине 134 лошадиные силы.

Пожарный ЗИЛ-131 имеет такие технические характеристики:

привод 6Х6, моторы: бензин(134 лошадиные силы) и дизель(150 лошадиных сил).

Цистерны ставят разные в зависимости от модификации — от 2000 и до 3000 литров, насос пожарный — в среднем дает около 50 литров в секунду. Вместительность бака для пены — около 200 литров.

АЦ-40 (131) мод. 137 — WikiVisually

1. Автомобильная промышленность – The automotive industry is a wide range of companies and organizations involved in the design, development, manufacturing, marketing, and selling of motor vehicles, some of them are called automakers. It is one of the worlds most important economic sectors by revenue, the term automotive was created from Greek autos, and Latin motivus to represent any form of self-powered vehicle. This term was proposed by Elmer Sperry, the automotive industry began in the 1890s with hundreds of manufacturers that pioneered the horseless carriage. For many decades, the United States led the world in automobile production. In 1929, before the Great Depression, the world had 32,028,500 automobiles in use, at that time the U. S. had one car per 4.87 persons. After World War II, the U. S. produced about 75 percent of auto production. In 1980, the U. S. was overtaken by Japan, in 2006, Japan narrowly passed the U. S. in production and held this rank until 2009, when China took the top spot with 13.8 million units. With 19.3 million units manufactured in 2012, China almost doubled the U. S. production, with 10.3 million units, from 1970 over 1998 to 2012, the number of automobile models in the U. S. has grown exponentially. Safety is a state that implies to be protected from any risk, danger, in the automotive industry, safety means that users, operators or manufacturers do not face any risk or danger coming from the motor vehicle or its spare parts. Safety for the automobiles themselves, implies there is no risk of damage. Safety in the industry is particularly important and therefore highly regulated. Automobiles and other vehicles have to comply with a certain number of norms and regulations, whether local or international. The standard ISO26262, is considered as one of the best practice framework for achieving automotive functional safety. In case of safety issues, danger, product defect or faulty procedure during the manufacturing of the motor vehicle and this procedure is called product recall. Product recalls happen in every industry and can be production-related or stem from the raw material, however, the automotive industry is still particularly concerned about product recalls, which cause considerable financial consequences. Around the world, there were about 806 million cars and light trucks on the road in 2007, consuming over 980 billion litres of gasoline, the automobile is a primary mode of transportation for many developed economies. The Detroit branch of Boston Consulting Group predicts that, by 2014, meanwhile, in the developed countries, the automotive industry has slowed down. It is also expected that this trend will continue, especially as the generations of people no longer want to own a car anymore

2. Дизайн – Design is the creation of a plan or convention for the construction of an object, system or measurable human interaction. Design has different connotations in different fields, in some cases, the direct construction of an object is also considered to use design thinking. Designing often necessitates considering the aesthetic, functional, economic, and it may involve considerable research, thought, modeling, interactive adjustment, and re-design. Meanwhile, diverse kinds of objects may be designed, including clothing, graphical user interfaces, skyscrapers, corporate identities, business processes, and even methods or processes of designing. Thus design may be a substantive referring to an abstraction of a created thing or things. It is an act of creativity and innovation, here, a specification can be manifested as either a plan or a finished product, and primitives are the elements from which the design object is composed. With such a broad denotation, there is no language or unifying institution for designers of all disciplines. This allows for many differing philosophies and approaches toward the subject, the person designing is called a designer, which is also a term used for people who work professionally in one of the various design areas usually specifying which area is being dealt with. A designers sequence of activities is called a process while the scientific study of design is called design science. Another definition of design is planning to manufacture an object, system, thus the word design can be used as a noun or a verb. In a broader sense, the design is an applied art, while the definition of design is fairly broad, design has a myriad of specifications that professionals utilize in their fields. Substantial disagreement exists concerning how designers in many fields, whether amateur or professional, alone or in teams, the prevailing view has been called The Rational Model, Technical Problem Solving and The Reason-Centric Perspective. The alternative view has been called Reflection-in-Action, Evolutionary Design, co-evolution, the Rational Model was independently developed by Herbert A. Simon, an American scientist, and Gerhard Pahl and Wolfgang Beitz, two German engineering design theorists. The Rational Model is based on a rationalist philosophy and underlies the waterfall model, systems development life cycle, according to the rationalist philosophy, design is informed by research and knowledge in a predictable and controlled manner. Technical rationality is at the center of the process, each stage has many associated best practices. Unrealistic assumptions – goals are often unknown when a design project begins, the Action-Centric Perspective is a label given to a collection of interrelated concepts, which are antithetical to The Rational Model. Substantial empirical evidence supports the veracity of this perspective in describing the actions of real designers, like the Rational Model, the Action-Centric model sees design as informed by research and knowledge. Designers context-dependent experience and professional judgment take center stage more than technical rationality, at least two views of design activity are consistent with the Action-Centric Perspective

3. ЗИЛ-131 – The ZIL-131 is a general purpose 3.5 tons 6×6 army truck designed in the Soviet Union by ZIL. The basic model being a cargo truck. Variants include a truck, a dump truck, a fuel truck. The ZIL-131 also serves as a platform for the 9P138 rocket launcher, the ZIL-131 has a civilian version the ZIL-130, both were introduced in 1967 as a family of two trucks sharing identical components. The ZIL-131 6×6 has the equipment as the GAZ-66 and Ural-375D. The ZIL-130/131 was in production at the AMUR truck plant, with gasoline and diesel engines, until 2012 when AMUR shut down and filed for bankruptcy. Cab Design, Forward Engine Seating Capacity,3 Curb weight,6700 kg Payload,5000 kg plus trailer 5000 kg, suspension, solid axles with leaf springs. Engine, V8 gasoline Displacement,6,960 cc Compression Ratio,6.5,1, top speed,80 km/h Brakes, drums, with pneumatic control. Fuel economy,5.9 mpg‑US,50 to 100 liters/100 km

Пожарная автоцистерна (6Х6) АЦ-40 (131)-137А

March 12th, 2015, 11:52 pm

Пожарная автоцистерна (6Х6) АЦ-40 (131)-137А

Усовершенствованная модификация АЦ-40 (131)-137А производилась в Прилуках в течение нескольких лет в середине 80-х годов. Внешне машина отличалась от базовой модели лафетным стволом без рукоятки ручного управления (ствол стал управляться из кабины водителя) и, соответственно, отсутствием люка ствольщика в крыше кабины боевого расчёта.

Полноприводная АЦ-40 (131) и её предшественник ПМЗ-27.

• Базовая модель: АЦ-40 (131)-137• Годы выпуска: 1969–1984• Модификация: АЦ-40 (131)-137А (1983–1985 годы)• Предприятие-изготовитель: Прилукский завод противопожарного оборудования• Расчёт: 7 человек• Мощность двигателя: 150 л. с.• Вместимость цистерны: 2500 л воды, 150 л пенообразователя• Максимальная скорость: 80 км/ч• Модель 1/43: SSM SSM1139 АЦ-40 (131), УПЧ г. Кострома

Тактические возможности подразделений пожарной охраны на АЦ-40 (131)137 с установкой на водоисточник.

Тактические возможности подразделений пожарной охраны на АЦ-40(130)63Б с установкой автомобиля на водоисточник.

Тактические возможности подразделений пожарной охраны на АЦ-40 (131)137 без установки на водоисточник.

Тактические возможности подразделений пожарной охраны на АЦ-40 (131)137 с установкой на водоисточник.

Понятие о тактических возможностях пожарных подразделений. Факторы, определяющие тактические возможности подразделений.

Основные показатели, характеризующие тактические возможности отделений на основных пожарных машинах.

116. Тактические возможности подразделений:

голоса

Рейтинг статьи

Тема № 8/2 “ Пожарная автоцистерна АЦ-40(130)-63Б”


Автоцистерна пожарная ац 40 130

Пожарная автоцистерна изготавливается на базе грузовых автомобилей ЗИЛ, на платформу которых устанавливается специальное оборудование.

Автомобильная база ЗИЛ неприхотлива в эксплуатации и обслуживании. Также автоцистерну можно использовать в разных климатических условиях, за счет маневренности она ставиться в необходимом положении, компактность позволяет тушить пожар в городских условиях, где свободное пространство ограничено.

Ремонт автомобиля ЗИЛ обходится недорого, а обслуживание может проводиться штатными механиками.

Распространенной маркой считается пожарная машина ЗИЛ 130. Было выпущено 10 моделей этих авто. Популярной моделью считается ЗИЛ ац 40 130 63б. Это усовершенствованный вариант модели 63А. В новой модели напорные патрубки разместили внутри надстройки. Эта марка оборудована цистерной объемом 2360 л и дополнительным баком для пенообразователя. Кабина представляет собой цельнометаллическую конструкцию с 2 рядами посадочных мест. На крыше размещаются пеналы, в которых хранятся пожарные рукава. Быстрый выход пожарных из машины обеспечен 4 дверьми кабины.

Специализированное оборудование размещается в отсеках кузова. В задней части автомобиля находится центробежный насос.

Задние колеса ац 40 130 63б выполнены в двухскатной комплектации, что обеспечивает устойчивость на дороге и высокую проходимость автоцистерны. Для проезда по сельской местности можно установить арочные шины. Имеется гидроусилитель руля.

Изменения были внесены и в шасси. Автоцистерна выпускалась с тормозной системой грузовых машин КАМАЗ. В связи с тем, что требовалось заполнить воздух в тормозную систему, выезд автоцистерны задерживается.

Двигатель 4-х тактный, бензиновый, v-образный, установлен перед кабиной. Воздух к двигателю подводится по воздушному каналу, который соединяется с воздушным фильтром гофрированным патрубком.

В 1980-х годах была произведена партия машин, оборудованных немецким насосом Magirus P516H.

История и модификации [ править | править код ]

В 1960-м году предлагался вариант с более высокой проходимостью, ЗИЛ-132, но в серию он не пошел. ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.

Важно Как сделать сцепку для мотоблока своими руками: чертежи и размеры универсального сцепного устройства, видео

Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё):

  • Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.
  • Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10 × 10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.
  • Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.

Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и масса других . Специально для армейских вариантов мастерских и лабораторий были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Также некоторые спецавтомобили на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу свыше официально разрешённой: например, аэродромный передвижной агрегат АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В – 11370 кг.

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор. Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов, это возможность установки на нём бурильно-крановой установки (БКМ-313), с глубиной бурения 3 м. Также имеется ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, у которого глубина бурения 5 м.

Специализированный автомобиль армии ГДР на шасси ЗИЛ-131

Армейский ЗИЛ-131 успел стать легендой советского и российского автомобилестроения. Эта машина показала, что в России, как бы ни ругали автопром, машины делать умели и умеют. ЗИЛ131 и сегодня востребован в самых разных областях народного хозяйства.

ЗИЛ- 131 был выпущен полвека назад, сменив устаревший ЗИЛ-157. А в 1986 году появились его первые модификации. Изначально машина разрабатывалась для потребностей Советской Армии.

Благодаря своей высокой для того времени проходимости и грузоподъемности, достигавшей 5 тонн на асфальтовой дороге и 3,5 тонн на грунтовой (у ЗИЛ-5301 этот показатель всего 3т), грузовик нашел применение в народном хозяйстве. ЗИЛ-131 преодолевает брод глубиной 1,4 метра и способен подняться в гору под углом 30о.

Прочитайте статью про современный автомобиль, используемый в вооруженных силах – Камаз каратель.

Технические характеристики

В 1968 году была разработана модель ац 40 131, выполненная на базе грузового автомобиля ЗИЛ. За время производства машины модернизировались и усовершенствовались. Все изменения улучшали различные качества авто.

Технические характеристики и описание ЗИЛ 131 :

  • тип используемого шасси — ЗИЛ 131;
  • колесная формула — 6*6;
  • конфигурация колес односкатная;
  • карбюраторный тип двигателя;
  • мощность двигателя — 110 кВт, 150 л.с.;
  • 7 посадочных мест;
  • вес снаряженного автомобиля — 11050 кг;
  • водопенная система тушения;
  • вместимость цистерны — 2400 литров;
  • вместимость пенообразователя — 150 литров;
  • тип лафетного ствола — ПЛС-П 20 с пенной насадкой;
  • время непрерывной подачи пены — 20 л/с;
  • ручное управление лафетным стволом;
  • дальность подачи водяной струи — 50 м, пенной струи — 60 м;
  • насосный отсек обогревается выхлопными газами;
  • имеется место для радиостанции.
  • максимальная скорость — 80 км/ч;
  • электрическая или газовая сирена;
  • пожарный насос П Н 40 УВ.

Классификация

Общего применения

  • АЦ – автоцистерны:

Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению и аварийно-спасательных работ.

  • АНР – автомобили насосно-рукавные:

Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, комплектом пожарных рукавов и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий по тушению.

  • АПП – автомобили первой помощи:

Пожарный автомобиль на шасси легкого класса, оборудованный насосной установкой, емкостями для жидких огнетушащих веществ и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий при тушении пожаров в начальной стадии и первоочередных аварийно-спасательных работ.

  • Пожарные автомобили с насосом высокого давления (АВД):

Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом высокого давления, емкостями для жидких огнетушащих веществ, комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для проведения действий по тушению пожаров в высотных зданиях и сооружениях.

  • Автомобили пожарно-спасательные (АПС):

Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи, генератором, расширенным комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования к месту пожара (аварии), тушения и проведения аварийно-спасательных работ.

Целевого применения

  • АА – автомобили аэродромные:

Пожарный автомобиль, оборудованный средствами тушения и специальным пожарно-техническим вооружением для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в аэропортах специализированными пожарными службами.

  • АП – автомобили порошкового тушения:

Пожарный автомобиль, оборудованный сосудом для хранения огнетушащего порошка, баллонами с газом или компрессорной установкой, лафетным и ручными стволами и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожара.

  • АПТ – автомобили пенного тушения:

Пожарный автомобиль, оборудованный одной или несколькими емкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и проведения действий на предприятиях нефтехимической промышленности и в местах хранения нефтепродуктов.

  • АКТ – автомобили комбинированного тушения:

Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, емкостями для хранения огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам огнетушащих веществ и проведения действий на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте.

  • АГТ – автомобили газового тушения:

Пожарный автомобиль, оборудованный сосудами для хранения сжатых или сжиженных газов, устройствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожаров.

  • ПНС – пожарные автонасосные станции:

Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и предназначенный для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к переносным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар и для создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара.

  • АГВТ – автомобили газоводяного тушения:

Пожарный автомобиль, оборудованный турбореактивным двигателем, системой подачи газовой и водяной струй и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий при тушении нефтяных и газовых фонтанов, пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий и их охлаждение.

  • ППП – пожарные пеноподьемники:

Базовое шасси

При производстве автоцистерн важным этапом является выбор шасси, так как этот комплект агрегатов определяет функциональные возможности пожарной машины. Шасси автомобиля состоит из 3 частей:

  1. Трансмиссия.
  2. Ходовая часть.
  3. Механизм управления.

Существуют 2 схемы шасси:

  1. Рамное шасси состоит из балок, на которых установлены все узлы машины. Рамная конструкция позволяет перевозить большие грузы.
  2. Несущий кузов. С целью уменьшения веса автомобиля функции рамы перенесены на кузов. Такая конструкция увеличивает скорость движения и обеспечивает комфорт, но не позволяет перевозить большие грузы.

Рамные конструкции бывают:

  • лонжеронные;
  • хребтовые;
  • периферийные;
  • решетчатые.

Для изготовления машин используются полноприводные и неполноприводные шасси грузовых автомобилей. На полноприводные устанавливаются шины для движения по грунтовым дорогам и по ровным поверхностям. Также должна быть возможность установки на ведущие колеса противоскользящих цепей.

Шасси пожарного автомобиля ЗИЛ имеют лонжеронную раму и повышенный уровень надежности. Целостность несущей конструкции, при полной загруженности машины, обеспечивают специальные вставки, которыми усилены лонжероны.

Подвеска может быть зависимой и независимой. Основное назначение подвески — поглощение вибраций во время движения. Колесная база состоит из 6 ведущих колес.

Также производились на таких шасси насосные установки, на смену которым пришли пожарные машины ЗИЛ.

Основные пожарные автомобили общего и целевого применения: группы и классификация

Основные пожарные машины – пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью, вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а так же для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.
Основные пожарные машины, как следует из определения, это основная группа пожарных автомобилей, которые предназначены для тушения пожаров.

Пожарные автомобили общего применения применяются для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в жилых секторах.

Пожарные автомобили целевого применения применяются для тушения пожаров на промышленных объектах.

Автолестница пожарная АЛ-30 на базе ЗиЛ 131: описание и ТТХ

Подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара – основные способы спасания людей и имущества при пожарах. При проведении этих мероприятии используются немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и ручные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.). Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АКП).

Автомобильная лестница – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 году.

Грузоподъемность шасси и размеры должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки, и было возможным устанавливать и маневрировать у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому автолестницы сооружают на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6х4 с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарных режимах.

На современном этапе промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники).

Наиболее востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.

Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.

Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид спереди)

Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолестниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.

Разработка и производство

АЛ-30 (131) ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30 (131) ПМ-506В. Модель же АЛ-30 (131) ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР – АЛ-30 (131) Л21.

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.

Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.

Назначение

Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:

  • доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
  • подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
  • эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
  • обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
  • подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
  • использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
  • использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
  • закрепления прожекторов и освещения места пожара;
  • экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).

Конструкция

Автолестница состоит из следующих основных частей:

  • шасси;
  • силовой группы;
  • опорного основания;
  • подъемно-поворотного основания;
  • гидромеханизмов;
  • комплекта колен;
  • пульт управления и блокировки;
  • электрооборудования и др.

Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:

  1. устойчивость при работе;
  2. выравнивание комплекта колен;
  3. подъем-опускание комплекта колен;
  4. выдвигание-сдвигание колен;
  5. поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид сзади)

Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.

Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.

На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.

Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На поворотном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подъёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Лестница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.

При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена лестницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.

Приводы лебёдки выдвигания и поворота – от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.

Тактико-технические характеристики

Наименование параметраПоказатель
Базовое шассиЗиЛ-131Н
Тип шассиполноприводное
Колесная формула6 × 6
Полная масса10185 кг
Распределение полной массы по осям:
– передняя ось, не более3060 кг
– на заднюю тележку, не более7125 кг
Габаритные размеры в транспортном положении:
– длина11000 мм
– ширина2500 мм
– высота3200 мм
Двигатель:
– типкарбюраторный
– мощность150 л.с.
Число мест боевого расчёта3 человека
Максимальная транспортная скорость80 км/ч
Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более10 кг/ч
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее1250 ч
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее800 ч
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания)
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине16 ± 0,5 м
Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более1,6 кН (160 кгс)
Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскостиот -4° до 75°
Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее360°
Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы30°
Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при:
– подъёме от 0° до 75°25 ± 5 с
– опускании от 75° до 0°25 ± 5 с
– выдвигании на полную длину при угле подъёма 75°20 ± 5 с
– сдвигании (полном) при угле подъёма 75°20 ± 5 с
– повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°45 ± 15 с
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более50 с
Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более1000 кг
Рабочее давление в гидросистеме16+1 МПа (160+10 кгс/см2)
Рабочая жидкость гидросистемыВсесезонное масло

ВМГЗ

ТУ38-101479-74

Масла МГ-30

ТУ38-10150-79

Заменители рабочей жидкостиМасло веретённое

ОСТ 38.01412.-86

Масло И-30А

ГОСТ 20799-75

Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратковременной работе:
– ВМГЗот минус 40° до плюс 65°
– МГ-30от минус 5° до плюс 75°
– И-30Аот минус 5° до плюс 75°
– АУот минус 20° до плюс 65°
Объём заправочных ёмкостей агрегатов автолестницы:
– редуктора привода выдвигания1 л
– редуктора привода поворота1 л
– бака гидросистемы90 л
– всей гидросистемы200 л
Средний срок службы до списания11 лет

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра

Табель боевого расчета

ДолжностьДействия номера пожарного расчета при пожаре
Старший инструктор – водительУстанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице.
Старший пожарныйРаботает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.
ПожарныйРаботает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.

Порядок и подготовка к работе

Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).

Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.

Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.

Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.

Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.

Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.

Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. Закрыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести переключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.

 Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом: 

Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006

Меры безопасности (охрана труда)

Внимание!!! Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.

При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  1. допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
  2. пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
  3. находиться под поднятыми коленами;
  4. производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
  5. работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
  6. нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
  7. работать при неисправной гидросистеме;
  8. работать на поверхности с уклоном более 60;
  9. работать с поднятыми опорами;
  10. работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
  11. работать при незаблокированных рессорах;
  12. оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
  13. работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
  14. работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
  15. работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
  16. работать без колодок под задними колесами;
  17. работать при отказе системы блокировки поля движения;
  18. работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
  19. проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
  20. регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
  21. работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
  22. выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
  23. поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
  24. поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
  25. работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
  26. смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.

Поле движения – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.

Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на и ограничивается при работе автоматикой.

При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.

Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.

После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъемных машин.

Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:

  • проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
  • проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.

Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы (толщина зуба червячного колеса 15 мм)

Дополнительный материал

  1. Плакат в учебный класс «Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д и её ТТХ»;
  2. Инструкция по проведению технического обслуживания специального пожарного автомобиля АЛ-30 (131) ПМ 506;
  3. Учебное пособие: Дополнительное электрооборудование. Система блокировки опасных движений пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506В;
  4. Руководство по эксплуатации автолестница пожарная АЛ-30 (4310) ПМ-512 и техническое описание;
  5. Краткое пособие для водителей автолестницы АЛ-30 по изучению гидросхемы и электросхемы.

Пожарный автомобиль АЦ-30(130)63А (Витебск): myauu — LiveJournal

Пожарная автоцистерна АЦ-30(130)63А (ПМЗ-63) установлена у здания Центра Оперативного Управления Витебского Областного Управления МЧС РБ (Беларусь, Витебск, ул. Жесткова, 13)
Доступ свободный, но трогать и лазить не стоит — охрана рядом.
Состояние памятника — отличное.
Дата съёмки — 03 июня 2018 года.

01.



02. Пожарная автомобильная цистерна АЦ-40(130)63А.
С 1964 по 2000 год являлась основным автомобилем пожарной охраны МВД СССР и Республики Беларусь.


03. В здании пожарной части, у которой стоит памятник, находится(?) пожарно-техническая выставка.


04. Базовым автомобилем для этой пожарной машины стал грузовик ЗИЛ-130.
Разработка ЗИЛ-130 началась в 1953 году.
Первые серийные автомобили сошли с конвейера в 1963.
Тогда же началась разработка новых пожарных автомобилей на его базе.


05. Одним из них стала автоцистерна ПМЗ-63 (пожарная машина ЗИЛ, модель 63).


06. Запас воды — 2100 литров, пенообразователя — 150 литров, боевой расчёт — 7 человек.


07. Интересно, что в разных источниках автомобили этого типа имеют разный индекс.
В некоторых это АЦ-30(130)63А, а в некоторых — АЦ-40(130)63А (в том числе на табличке).
В индексе «зашита» производительность насоса (30 и 40 литров в секунду, соответственно).
С насосом ПН-30КФ в 1965-1967 годах выпускались первые варианты автомобиля — АЦ-30(130)63.

Затем была изменена конструкция задней части кузова и установлен новый насос ПН-40.
Однако, в индексе просто добавили букву, оставив прежние цифры.
Индекс машины стал — АЦ-30(130)63А.
Такой автомобиль установлен здесь.

Следующая модификация, в 1977 году, получила упрощённый кузов (пропали задние колёсные арки), зато объём баков для воды и пенообразователя увеличился.
Обновили насос до ПН-40У.
Модель назвали АЦ-40(130)63Б и выпускали до 1988 года.


08. Интересно, что между последней выпущенной автоцистерной на базе архаичного ЗИС-5 (ПМЗ-11) и первой серийной ПМЗ-63 на базе ЗИЛ-130 прошло меньше 10 лет (1956 и 1965 годы, соответственно).



Координаты:
55°11’1.05″С
30°12’32.76″В




Комплектация пожарного автомобиля зил 130


Пожарные автомобили ЗИЛ

Машины, стоящие на вооружении МЧС, выпускают на базе разных марок автомобилей, но самой популярной считается платформа ЗИЛ. Переоборудование под потребности спасателей происходит на профильных заводах и цехах. Пожарные автомобили на ЗИЛ полностью соответствуют тактико-техническим характеристикам спецтехники, используемой при тушении пожаров различных категорий. Популярность этой марки обусловлена рядом факторов:
Наиболее востребованными у МЧС оказались модели 130 и 131, а также легендарные пожарные автомобили ЗИЛ 157. Регулярно проводимая их модернизация повышает качество техники и сокращает расходы, связанные с техобслуживанием.

Пожарные автомобили ЗИЛ 130

За все время своего существования ПА на 130-й платформе было выпущено 10 модификацией транспортных средств. Самой популярной на сегодняшний день считается пожарный автомобиль ЗИЛ 130 АЦ-40-63Б. По ТТХ он является оптимальным транспортным средством для выезда на вызовы в городской среде. Машину используют для доставки личного состава, спецсредств и дополнительного оборудования для устранения возгораний. Преимуществом этих автомобилей считается цистерна для воды объемом 2.4 тонны, а также дополнительный бак для пенообразователя на 170 литров.

В кабине АЦ-40-63Б расположено два ряда посадочных мест для личного состава из 6 человек. Для оперативности бойцов предусмотрено четыре двери. Сиденье водителя регулируется по росту и весу седока. Места для пассажиров стационарные, под ними расположены ящики для инструментов и личного снаряжения.

Для экономии места отсеки для рукавов оборудовали на крыше кабины. Рукава в базовом комплекте длиной 348 метров. Специнвентарь и оборудование хранят в боковых отсеках кузова.

На ПА АЦ-40 ставятся насосы двух типов:

Расположены они в задней части автомобиля. Пожарная установка кроме насоса включает в себя коллектор, пеносмеситель и напорные задвижки. Для работы в темное время суток автоцистерна оснащена системой освещения и сигнализации.

Преимуществом этой модели считается бензиновый восьмицилиндровый четырехтактный мотор с системой жидкого охлаждения. Расход топлива на 100 км пробега – 41.5 литра. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч. Чтобы усилить конструкцию машины, ее поставили на лонжеронную раму из низколегированной стали 30Т. Переднюю часть усилили раскосами, а над балкой заднего моста лонжероны снабдили усилительными вставками.

Подвеска зависимая, на рессорах и телескопических амортизаторах. Сзади поставили двускатные колеса. Это придало автомобилю дополнительную устойчивость и проходимость по бездорожью, что актуально при выезде на вызов в сельской местности. В последних модификациях АЦ-40 получила арочные шины на ведущем мосту и лебедку на бампере. Общие габариты машины (д*ш*в) – 7680*2500*2780 мм. Вес при полном снаряжении – 9600 кг.

ТТХ автомобиля АЦ-40-63Б

НасосПН-40УА
Производительность, л/сек40
Напор при номинальном числе оборотов, м100
Всасывающий насосГазоструйный
Высота всасывания, max, м7.5
Время заполнения всасывающей линии при max геометрической высоте всасывания, сек.40
ПеносмесительПС-5
Тип пеносмесителяВодоструйный эжектор
Производительность пеносмесителя при низкой кратности, м 325
Производительность пеносмесителя при средней кратности, м 3250
Площадь тушения пенами низкой кратности при I тр = 0,1…0,15л/(с*м 2 )42…28
Площадь тушения пенами низкой кратности при I тр = 0,05…0,08л/(с*м 2 )83

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки с таким оборудованием:

На платформе в ложементах прикрепляется цистерна для жидкости, на консолях кронштейна — кузов. В цельной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. Позади цистерны на надрамнике встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от КОМ на коробке передач.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных задвижек. В отсеке имеется бак для пенообразования. Автоцистерна укомплектована дополнительным электрическим оборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего встречается автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130 — модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью емкости цистерны и пенобака увеличились, кузов стал более широким, не устанавливались декоративные накладки на колесных арках, напорные патрубки спрятаны внутрь и закрыты лючками.

Пожарные автомобили ЗИЛ 131

Серийный выпуск ПА на базе ЗИЛ 131 пришелся на 1970-1984 годы, когда были разработаны модели 137 и 137А. Они оказались удачными по сочетанию полноприводного шасси с абсолютной неприхотливостью к эксплуатационным условиям. По ТТХ пожарный автомобиль ЗИЛ 131 отличается от ЗИЛ 130, но полностью заменить его так и не смог. Для тушения пожаров его могут заправлять водой или пеной. Цистерна для воды рассчитана на 2.4 тонны, а бак для пены по сравнению с рассмотренной выше моделью немного меньше, 150 литров. При этом общая снаряженная масса этого автомобиля составляет 11 тонн. Распределение нагрузки на передний мост – 2980 кг, на задний – 8170 кг.

Бензиновый карбюраторный двигатель А-76 у ЗИЛ 131 АЦ-137 и 137А имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч с расходом топлива 40 л на 100 км пробега. Колесная база предполагает шесть ведущих односкатных колес. Благодаря полному приводу машина справляется с бездорожьем. Это важный показатель для сохранения машинного фонда этой модификации как основной технической единицы МЧС.

Преимуществом ПА на базе ЗИЛ 131 считается система подогрева воды, расположенная в цистерне. Функционирует она на энергии выхлопных газов. Также отличительной особенностью этой модификации является улучшенная двухрядная кабина с защитными решетками на окнах на случай массовых беспорядков.

ТТХ пожарного автомобиля ЗИЛ 131 АЦ-40-137А

Несмотря на свою популярность, ПА на базе ЗИЛ 131 имеет некоторые недостатки. Например, принцип крепления к раме, из-за чего часто нарушается геометрия цистерны, а как следствие – ее разгерметизация.

Пик производства пожарных машин на базе грузовых автомобилей ЗИЛ пришелся на 1970-е годы, однако популярность этой техники не спадает и в наши дни. Ее плюс – неприхотливость в эксплуатации и возможность работы как в городской черте, так и в условиях бездорожья.

Источник

Модель 131

Разработанная в 1968 г., эта серия тоже была довольно популярной — выпускалась в 1970-1984 гг. Имелось два исполнения — 137 и 137А.

Пройдемся по особенностям:

  • Объем цистерны для воды — 2,4 т.
  • Бак для пены — 150 л.
  • Двигатель — 150 л.с.
  • Расход топлива — 40 л/100 км.
  • Уникальная система подогрева воды за счет выхлопных газов.
  • Управление лафетным стволом в ручном режиме. Дальность водной струи — 60 м, пены — 50 м.
  • Поворот лафетного ствола — +90… -20 градусов по вертикали.

Красно-белого цвета пожарный ЗИЛ, мчащийся на вызов или возвращающийся в гараж, наверное, видел каждый из нас. Как мы убедились по техническим характеристикам и выявленному ряду преимуществ данной машины, она еще долго будет состоять на службе у российских пожарных частей — из-за своей универсальности, неприхотливости и полного соответствия условиям выполняемой работы.

ЗИЛ 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели ЗИЛ 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля ЗИЛ 130 АЦ 40 – 63Б. Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания. В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Базовое шасси

При производстве автоцистерн важным этапом является выбор шасси, так как этот комплект агрегатов определяет функциональные возможности пожарной машины. Шасси автомобиля состоит из 3 частей:

Существуют 2 схемы шасси:

Рамные конструкции бывают:

Для изготовления машин используются полноприводные и неполноприводные шасси грузовых автомобилей. На полноприводные устанавливаются шины для движения по грунтовым дорогам и по ровным поверхностям. Также должна быть возможность установки на ведущие колеса противоскользящих цепей.

Шасси пожарного автомобиля ЗИЛ имеют лонжеронную раму и повышенный уровень надежности. Целостность несущей конструкции, при полной загруженности машины, обеспечивают специальные вставки, которыми усилены лонжероны.

Подвеска может быть зависимой и независимой. Основное назначение подвески — поглощение вибраций во время движения. Колесная база состоит из 6 ведущих колес.

Также производились на таких шасси насосные установки, на смену которым пришли пожарные машины ЗИЛ.

Пожарный автомобиль зил 131 ац 40. Конструкция пожарной машины зил

АЦ-40 (131) модель 137

Выпускалась Прилукским заводом противопожарного оборудования с по годы (опытный образец собран в 1968 году там же). С 1984 года выпускается модификация АЦ-40 (131) модель 137А, с увеличенным на 100 литров объёмом цистерны и управлением лафетным стволом из кабины. В 1983 году также выпущен опытный образец машины АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 с комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. В серию эта модификация не пошла.

Разработка и производство

АЛ-30 (131) ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30 (131) ПМ-506В. Модель же АЛ-30 (131) ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР – АЛ-30 (131) Л21.

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.

Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.

Тактико-технические характеристики

Распределение массы, кг:

: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Почему знаменитый ЗИЛ-130 красили только в голубой цвет

Когда мы слышим о легендарном грузовике ЗИЛ-130, то представляем себе за очень редким исключением автомобиль с синей кабиной и белой облицовкой фронтальной части. ЗИЛ-130 (с 1986 года — ЗИЛ-431410) являлся одним из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома. Всего было выпущено около 3,4 млн таких машин, львиная доля — на Заводе имени Лихачева. Однако до 2010 года этот грузовой автомобиль выпускался также на Уральском автомоторном заводе (как АМУР-531350).

Так почему же небесно-синий цвет с белыми акцентами? По одной, кажущейся нам максимально убедительной версии, такой колор объяснялся цветовыми предпочтениями советских времен. В синий, реже зеленый, к примеру, красили помещения школ и государственных учреждений. Известно, что производство синей и зеленой краски финансово выгодно — такие оттенки требуют меньше пигмента. В том числе и поэтому во времена СССР такие краски производили в большом количестве.

Есть не менее логичное объяснение, вписывающееся в вышеозвученную теорию — на ЗИЛе был переизбыток голубой краски, и именно ее было решено пустить в оборот при запуске новой модели (работы над ЗИЛ-130, предназначенным для замены ЗИС-150, начались на заводе в 1953 году).

Часто высказывается и следующая теория: якобы сине-белая окраска — часть проекта, предложенного дизайнером кабины ЗИЛ-130 Эриком Сабо. Талантливый выпускник Московского художественно-промышленного училища (знаменитая «Строгановка») начал на ЗИЛе с того, что удачно обновил «передок» ЗИС-110. Во время работы над ЗИЛ-130 вместе с ведущим художником завода Т. П. Киселевой он решил предложить для основной части кабины «адриатический» оттенок. Белый контрастный цвет использовался в том числе и для привлечения внимания, и как следствие — снижения аварийности.

Наконец, высказывается даже такая версия — синий оттенок ЗИЛ-130 был призван продемонстрировать мирные намерения Советского Союза, иными словами, директива о цвете была спущена сверху правительством Никиты Хрущева. В пользу этой версии говорит тот факт, что ЗИЛ-130 пришел на смену модели ЗИЛ-164, которую красили по большей части в темно-зеленый цвет (хаки), ассоциирующийся с армией.

Однако справедливости ради отметим, что ЗИЛ-130, который начали выпускать на ЗИЛе серийно с 1963 года, все же красили и в другие цвета, продиктованные, как правило, функцией (защитный болотный — для армии, красный — для пожарных служб). Существовали также варианты окраски бежевым, желтым и светло-серым.

Кстати, темно-зеленый цвет кабин для военных получали на ЗИЛе в те времена банальным смешиванием голубой и желтой красок.

Пожарный ЗиЛ и асфальтная болезнь ( 8 фото )

Приятель, несущий службу в пожарной охране, как-то в начале сентября позвонил мне в середине рабочего дня и сообщил, что отправил на почту фотографию автомобиля, который должен меня заинтересовать, и добавил, что участвовал в его доставке в гараж одного из крупных нижегородских промышленных предприятий. Когда я открыл письмо, то увидел вот такой раритет:

Снимок пожарного ЗиЛа-157 был сделан еще до момента транспортировки, и, если память не подводит, то трудился он когда-то в одном из депо в Кстовском районе. Решив, что обязательно надо бы своими глазами взглянуть на «старичка», не стал задерживаться в конторе и в начале седьмого часа вечера четверга отправился на рандеву с раритетом. Однако пока я доехал с Мызы до гаража, пока договорился с охранником на пару снимков, уже начались сумерки, и условия для съемок были, мягко говоря, самые хорошие. Поэтому быстренько отщелкав машину с возможных ракурсов, затем применил к фотографиям фильтр на телефоне. Получилось вот так:

Пристегнув своего двухколесного друга к трубе, заглянул за забор, который в этом месте был чуть выше метра, понял, что отсюда меня охранница у входа не увидит, и ловко перепрыгнул на ту сторону. Правда сделать успел всего один кадр, так как не учел, что на объекте количество собак может быть больше, чем та одна, сидящая на цепи у главных ворот. Чтобы не испытывать на себе, какова она — боль от собачьего укуса, особенно той псины, которая бежала в мою сторону, появившись вдруг откуда ни возьмись, поспешно ретировался. Но вот когда перемахивал через забор обратно, за что-то зацепился и шмякнулся коленками об асфальт. По-быстренькому отстегнув велик и отъехав на безопасное расстояние, начал обрабатывать повреждения на ногах при помощи средств из походной аптечки, подаренной во время ночного велопарада. За оставшуюся часть субботы и в воскресение историю о фотоохоте на пожарный ЗиЛ пришлось рассказал раз десять (не меньше), так как все спрашивали, откуда такие детские ранения у взрослого мужика, и каждый раз повествование заходило на ура, но вот от поездок на велосипеде пришлось на время отказаться — до той поры, пока кожа на ногах перебарывала последствия асфальтной болезни.

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

Средние технические характеристики

Самыми востребованными пожарными машинами ЗИЛ считаются модели:

Познакомимся поближе с техническими характеристиками спецтранспорта в таблице. Для примера будем использовать классику модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

Общие данные
Тип платформыЗИЛ-131
Длина/ширина/высота7,64/2,5/2,95 м
Масса11 т
Наивысшая скорость80 км/ч
Экипаж7 человек
Колесная формула6х6
Распределение общей массы
Передний мост/задняя тележка2,98/8,17 т
Лафетный ствол
Наименование моделиПЛС-П20
Растрата воды19 л в секунду
Кратность пены на выходе из лафетного ствола6
Вместимость
Бака с пенообразователем170 л
Цистерны с водой2,4 т
Сигнал тревоги
СиренаЭлектрическая либо газовая
Пеносмеситель
РазновидностьЭжектор водоструйный
Уровень производительности по пене по кратности десяти4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м3/мин.
Всасывающее устройство
ТипВоздушный или газоструйный эжектор
Наибольшая высота всасывания7 м
Временной промежуток заполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина/диаметр всасывающего рукава — 8 м/125 мм) 55 секунд — для эжектора,

30 секунд -для вакуумного струйного насоса

Пожарный насос
Вариация моделиПН-40УВ
ТипОдноступенчатый центробежный
Напор100 м
Подача40 л/сек.
Частота вращения2700 оборотов/мин.
Максимальная/контрольная высота всасывания7/3,5 м

Теперь поговорим конкретно о модельных рядах пожарных ЗИЛов.

ЗИЛ 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели ЗИЛ 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля ЗИЛ 130 АЦ 40 – 63Б. Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания. В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Зил-130 (ziŁ-130) — wikipe.wiki

ЗИЛ-130 — советский / российский грузовик, разработанный и производимый компанией ЗИЛ в Москве. Модель была представлена ​​в качестве замены выпускавшемуся ЗИЛ 164. Первые прототипы были изготовлены в 1958 году. Серийное производство началось в 1962 году, серийное производство началось в 1964 году. Это один из самых массовых грузовиков в бывшем СССР, к 1994 году было выпущено около 3 380 000 модели 130 выпускались в различных вариантах.В 1992 году производство этой модели также было начато на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ) (автомобиль получил название УАМЗ-43140). ЗиЛ-130 — первый грузовик ЗиЛ, окрашенный в сине-белый цвет. Раньше грузовики ZiŁ окрашивались в темно-зеленый цвет (по аналогии с военными автомобилями). За все время производства ЗиЛ-130 претерпел еще две серьезные модификации; в 1966 и 1977 гг. После второй модернизации была изменена решетка радиатора. Самым большим недостатком грузовиков ЗИЛ был очень большой расход топлива (даже 55 л/100 км, а в случае с тягачом иногда и больше), вызванный применением бензинового двигателя.С другой стороны, он имеет некоторые преимущества перед дизелем, особенно в климатических условиях России (очень холодные зимы), потому что нигде в мире бензин не замерзает. ЗиЛ-130 Прототип 1958 г. ЗиЛ-130 Прототип 1962 г. Зил-130-66 — 1966 г.в. Зил-130-76 — 1976 г.в. Зил-130-80 — 1980 г.в. Зил-130-80ГУ Зил-130 А. Зил-130 АН ЗиЛ-130 АНСз Зил-130 Б Зил-130 Б2 ЗиЛ-130 Б2Сз ЗИЛ-130 Б2-76 Зил-130 Вт Седельный тягач ЗИЛ-130 W1 Зил-130 W1-76 ЗиЛ-130 Г с удлиненным шасси Зил-130 Г1 Зил-130 Г1-76 ЗиЛ-130 ГУ с гораздо более длинным шасси Зил-130 ГУ-76 Зил-130 Д Зил-130 Д1 ЗиЛ-130 Д1Сз Зил-130 Д2 Зил-130 Дже Зил-130 К ЗиЛ-130 КСз Зил-130 Н Зил-130 С Зил-130 С-76 ЗИЛ-130 СЗ ЗИЛ-ММЗ 130С ЗИЛ-ММЗ 130П ЗиЛ-138 А С 1986 года в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 модельное семейство ЗиЛ-130 получило новые обозначения: ЗиЛ-431410 (ЗиЛ-130), ЗиЛ-431510 (ЗиЛ-130Г), ЗиЛ-441510 (ЗиЛ-130В1), ЗиЛ-431810 (ЗиЛ- 138), ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) и др. Автомобиль ЗИЛ-130 и его производные ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Б/О «АВТОЭКСПОРТ» СССР МОСКВА Описание и технические данные модели ЗИЛ-130 (RUS)

ЗИЛ ЖИВ! Хорошая шутка

Как известно, гигант отечественного автопрома ЗиЛ прекратил выпуск грузовиков в 2016 году.

На месте огромного автозавода строится жилой комплекс бизнес-класса ЗИЛАРТ.

Казалось бы, предприятие с долгой и прекрасной историей подошло к концу.

а ведь когда-то из ворот этого великого завода ЗИС-5 и Катюша прямиком на фронт пошла…

Изображение

ЗИС 5 у ворот эвакуированного завода ЗИС

Так что советская, а позже и российская марка продолжает жить, но только за рубежом.

В конце июня в мексиканском городе Пуэнте-де-Истла (штат Морелос) начал работу новый автомобильный завод, получивший название Zil Nouvo .

Выпускает различные грузовики ЗИЛ и седельные тягачи, технологическое оборудование для которых было закуплено в Москве.

В пресс-службе завода Зил Ноуво сообщили, что 60% оборудования российского автозавода закуплено и установлено за 2 года.

Изображение

Модельный ряд составили классический ЗИЛ-130 и созданный на их базе ЗИЛ-4331.

Изображение

ЗИЛ-130

Изображение

ЗИЛ-4331

Предприятие будет выпускать ежегодно 30-35% от того количества автомобилей, на которое был способен ЗИЛ , но Мексика уверена, что этого будет достаточно.

Однако Зил Ноуво 130А будет не точной копией 130, а модернизированной дизельной версией.

Глава совета директоров Zil Nouvo Морис Гарсиа Круз так рассказал о создании завода:

«Я считаю Россию очень богатой страной. Когда мы узнали, что ЗиЛ поступил в продажу, то сначала не поверили — завод был работоспособен и оснащен надежным советским оборудованием, которое могло проработать еще полвека.Мы отправили в Москву своих представителей, которые получили подтверждение, что завод продается за очень небольшие деньги, по сути, по цене металлолома.

Нам удивительно повезло — мы дешево получили все необходимое для полного производственного цикла.»

Несмотря на то, что ЗИЛ-130 сильно устарел, он до сих пор на удивление неприхотлив и дешев.

Поэтому мексиканцы сделали его базовым для своего Zil Nouvo 130A .

Синьор Круз отметил по этому поводу:

«Грузовик давно зарекомендовал себя в нашей стране — помню, как Мексика закупала эти машины окольными путями в Восточной Европе.Они оказались очень надежными — думаю, нигде в мире не делали таких выносливых машин, как в СССР. Поэтому мы не гонимся за полировкой: наша задача делать машины для реального использования. Поэтому нам не нужны сомнительные пластиковые конструкции, которые ломаются за пару лет и приносят доход только производителю, а не владельцу».

В дополнение к словам мексиканского топ-менеджера, следует отметить, что грузовики ЗИЛ пользовались большой популярностью в Латинской Америке.

Фото

ЗИЛ-130 на Кубе

Изображение

ЗИЛ-130 В Никарагуа

Они официально поставлялись на Кубу и в Никарагуа, например, и многие страны закупали их через третьих лиц.На базе этих машин делалось все, в том числе пусть и грубоватые, но надежные и недорогие автобусы. Что ж, остается только пожелать заводу Зил Ноуво процветания.

Жаль, что новость оказалась шуткой = (Источник Сатирическое издание «Панорама».

Все тексты на данном веб-ресурсе являются гротескными пародиями на реальность и не являются настоящими новостями.

Московский ЗИЛ отмечает свое столетие. Гоночный автомобиль ЗИЛ модели

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен и закладка фундамента автомобильного завода АМО (Московское автомобильное общество), который в 1931 году был переименован в ЗИС ( Сталина), проходила в Московской Тюфельной роще, а в 1956 году — на ЗИЛе (Завод им. Лихачева).До наших дней предприятие не дожило: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер остановился намного раньше. Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) уже три года как жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но, видимо, предпочло не вспоминать о юбилее старейшего автозавода страны, поскольку праздничное мероприятие, которое состоялось сегодня в сквере у ДК ЗИЛ, было организовано бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа веселы и рады встрече, но практически все темы в разговорах сводятся к бездарной гибели завода. Все как везде: навязать нынешним разработчикам, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных автомобилей.Многие из них уже известны выставками ретро-техники, но от этого не менее интересны.

Пожарная машина на шасси АМО-4 выпуска 1932 года. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место гораздо более известной модели ЗИС-5. «Пожарка» долгое время стояла на постаменте и это спасло ее от разрушения, но в наше время памятник был упразднен, а машина перешла в частную коллекцию, где и была восстановлена.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой конвертации в полугусеничный для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч этих машин.

ЗИС-42 является дальнейшим развитием модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесный ход, на зиму предусмотрены съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот УралЗИС еще ждет реставрации.История миасского завода «Урал» началась со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и автомобили «сто тридцатого» семейства получили шестизначные имена. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации «аварийкой» машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.


ЗИС-101А Спорт


ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году такая машина была создана для рекордных гонок, но до наших дней она не дожила. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.



0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а редчайшая ЗИС-115 — первая отечественная серийная легковушка с бронежилетом.Отличить его от базовой модели можно только наметанным глазом — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные дефлекторы в передних дверях вращаются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.



0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочным пультом управления (он расположен слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.



0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все равно превышает 5,7 м. ездить на мощных автомобилях. Двигатель V8 7.0 развивал мощность 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.




0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редчайший автомобиль, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому лимузины, отслужившие свое, должны быть утилизированы по правилам. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких экземпляров с обликом базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже были переделаны непосредственно на заводе в модель 41052 с внешним видом от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.



0 / 0

А вот как раз ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, производство которого началось в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирались в штучных количествах на заказ, а последние со стапелей сошли в 2008 году. Было замечено строительство парадных кабриолетов, несколько седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году и имеет серийные номер 26.В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), однако в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 AMOZIL работает в родных стенах «легкового» цеха, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новодел» седан не может нести марку и логотип ЗИЛа, потому что они остались собственностью правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора.Кроме того, стоит радоваться тому, что «легковое» производство в целом сохраняется, хоть и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» даже не дожил до своего века.

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года, после реконструкции, переименован в Академгородок имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, которые были созданы на базе американского 2,5-тонного «Отокара» (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирался из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач.Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство « Трехтонный ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автопрома. … За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с.Крепкий, маневренный и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм., снаряженная масса 3100 кг., максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной российской машиной.Грузовик много раз модернизировался и выпускается уже более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием машин завода в знаменитых Каракумских гонках и принятием Совнаркомом СССР второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов.В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с хромоникелевой установкой. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4).Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера.Его кабина была сделана из дерева, а прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с. В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 стал прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического; в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. В дальнейшем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в годы войны в СССР по ленд-лизу, с октября 1948 г.5-тонный ЗИС-151 (6×6) с двухскатными задними колесами, в котором агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 ШРУСами.В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия в И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года выпускался 109-сильный вариант с модернизированным шасси под обозначением ЗИЛ-157К, причем ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения двигателей второго поколения в 1,5 раза …

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно комфортной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным ветровым стеклом, капотом типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. бензина на 100 км. Версия ЗИЛ-130Г имела увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. Другими модификациями были самосвалы — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод.В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем ему на смену пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической рессорно-уравновешенной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач.При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л.с. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение МосавтоЗИЛ (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Протяженность его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз превышала возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 г. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 г. — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства, 6-тонный ЗИЛ-4331, начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным рядом.

Кабина на мягкой подвеске была оборудована подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по наклону и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое состояло из капотного блока с крыльями. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени обслуживания и затрат. Новые условия перестроечного периода конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, нарушение кооперационных связей и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам ведения хозяйства. хозяйственный менеджмент.

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы стало одним из его акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки мелких партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал ЗИЛ-5301, 3-тонный полукапотный автомобиль, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую грузоподъемность. высота.При относительно высокой снаряженной массе около 4 тонн он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм грузоподъемностью 2,9 и 2,7 тонны, а также нескольких типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-х тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колёсной базой 3245 мм.. Есть ещё 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4)…

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные автомобили, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2.3 т, унифицированный на шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области большегрузных автомобилей и дизельных двигателей с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault особых успехов не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами. На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году автомобиль ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 т, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) с полной массой 17 т.7 тонн, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. .Для участия в Кубке FIA по шоссейно-кольцевым гонкам грузовиков изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. засекреченное ранее производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые выпускают 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них производят 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено в общей сложности около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Это одно из старейших машиностроительных предприятий, доставшихся России в наследство от СССР. В советское время он играл важную стратегическую роль. Что случилось с этим великаном сегодня? Что находится на территории завода ЗИЛ?

Справочник по истории

Этот завод начал свое существование в 1916 году, когда планировалось создать в России предприятие по выпуску грузовых автомобилей итальянской фирмы «FIAT».Из-за сложных политических и экономических обстоятельств в 1917 г. эта идея не была реализована в полной мере. Не все корпуса нового завода были построены в Тюлевой роще, и запустить производство было невозможно. Поэтому руководство решило заняться сборкой итальянских грузовиков из готовых деталей.

С годами территория завода ЗИЛ постепенно увеличивалась, а сам он из простых мастерских по сборке и ремонту грузовиков превратился в настоящего промышленного гиганта.К 1975 году на его мощностях выпускалось более 200 тысяч автомобилей в год. Но к концу 80-х годов на заводе назревал кризис: предыдущие модели грузовиков морально устарели, а новые разработки оказались безрезультатными. Выйти из нее ЗИЛу не удалось – произошел коллапс и резкое падение экономических показателей, что привело к почти полной остановке предприятия.

В начале 2000-х руководство предприятия предпринимало неоднократные попытки поднять ЗИЛ до прежнего уровня.Но все они были напрасны. Долги росли, здания пустели, рабочие места сокращались. Со временем в Южном округе Москвы образовалась полузаброшенная промзона, занимающая 275 га. Поэтому городское правительство решило изменить эту ситуацию.

В 2013 году принято решение о реконструкции территории. Здесь будет построен новый микрорайон закрытого типа, в котором смогут проживать около 30 тысяч человек. Инфраструктурные объекты и несколько рабочих цехов завода создадут еще около 45 тысяч рабочих мест.

В 2016 году на ЗИЛе был выпущен последний автомобиль. Сегодня мощности остановлены, вокруг завода ведется активная реконструкция территорий и застройка. Купить квартиру на территории завода ЗИЛ уже можно.

О новом жилом комплексе

«ЗИЛАРТ» — так называется новый микрорайон, который вырастет на месте заброшенной промзоны. Он будет состоять из жилых корпусов от 6 до 14 этажей, учебных и развлекательных заведений.

Новостройки на территории завода ЗИЛ будут полностью сданы примерно через 10 лет. Хотя первая очередь строительства практически завершена. Каждый дом в этом проекте создавался с учетом места постройки, ориентации фасадов и других факторов, важных для комфортного проживания в них.

Стоит отметить, что детские сады и общеобразовательные школы будут объединены в одну систему, что станет новшеством для столицы.Большое внимание уделяется и другим объектам инфраструктуры: на территории будет построен спортивно-развлекательный комплекс, который уже частично принимает посетителей.

Промышленные объекты будут отделены от жилых массивов парковыми зонами, которые станут напоминанием о росшей здесь ранее Тюлевой роще.

Промышленные объекты

Благодаря новому проекту облик завода ЗИЛ в этом районе существенно изменится, большей частью он превратится в современный микрорайон.Но полностью ликвидировать компанию не собираются. Под него отведено 50 га в южной части бывшего завода.

Все остальные здания подлежат либо сносу, либо реконструкции под арт-объекты, бизнес-центры и спортивные сооружения. Многие пессимисты говорят, что именно так правительство Москвы убивает промышленного гиганта. Время покажет, возобновится ли производство автомобилей.

Транспортная и пешеходная инфраструктура

Сейчас территория завода ЗИЛ еще не совсем пригодна для полноценной жизни.А все потому, что он немного изолирован от основных транспортных артерий города. Да и внутренние дороги оставляют желать лучшего. Чтобы исправить эту ситуацию, проект реконструкции включает строительство 30 км новых дорог. Через Москву-реку будут построены 3 автомобильных и 2 пешеходных моста. Это даст прямой доступ к Варшавскому шоссе и другим важным улицам.

В проекте также большое место отведено комфорту пешеходов. Во-первых, все набережные будут оборудованы смотровыми площадками.Во-вторых, для безопасности передвижения внутри района будут построены подземные и надземные пешеходные переходы.

Жилой комплекс будет иметь самый длинный пешеходный бульвар в Москве. Его длина составит 1,2 км. Можно будет добраться до строящегося филиала Эрмитажа.

Также пешеходам будет доступен доступ к которому растянется на площади более 14 га. Застройкой парка занимаются известные урбанисты, которые сделают его максимально приятным для отдыха.Вот так поэтапно планируют реорганизовать территорию завода ЗИЛ.

При проектировании микрорайона ЗИЛАРТ учитывался лучший опыт городов мира. Так, набережную сравнивают с такой же в Париже, парк — с барселонским, пешеходные зоны — с сингапурским.

Жилой комплекс на территории завода ЗИЛ одновременно проектировали 10 лучших архитектурных бюро страны. Это позволило создать проект не просто микрорайона, а настоящего арт-объекта, который будет выполнен в футуристическом стиле.

Здание филиала Эрмитажа спроектировано профессором Хани Рашидом, по проектам которого уже построены выдающиеся сооружения, например, в Нью-Йорке, Абу-Даби, Париже. По его задумке, это башня высотой 150 метров, которая будет располагаться в начале арт-зоны микрорайона. Сам архитектор называет его мостом из прошлого в будущее.

Около половины всех улиц станут пешеходными. Планируется присвоить им имена выдающихся ученых и художников, например: Кадинского, Шагала, Степановой, Гинзбург и др.

Спортивно-развлекательный центр «Park Legends» займет 25 га территории. Уже сегодня в нем есть ледовый дворец, где в 2016 году проходил чемпионат мира по хоккею с шайбой, Музей хоккея с шайбой, Центр синхронного плавания.

Конечно, планы по изменению облика промзоны огромны, и только время покажет, суждено ли им сбыться. Но если это действительно произойдет, «ЗИЛАРТ» станет еще одной жемчужиной столицы.

К началу пятидесятых годов ЗИС-150, разработка которой началась еще в довоенный период, морально устарела. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация той же 150-й модели. Государству нужен был совершенно новый автомобиль. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом устанавливался знакомый по предыдущей модели рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120.Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия составляла всего 6,5 единиц, но двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Крупносерийное производство стартовало только 1 октября 1964 года.

Появление в народе

Грузовик по тем временам получился новаторским, с неслыханным для советского водителя уровнем комфорта.Рулевое управление было с гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами для всех передач, кроме первой. Машина заводилась спокойно со второй, а первая ступень нужна была только для бездорожья или очень крутых подъемов. Поэтому ее сделали шпорцевой.

Внешний вид грузовика был довольно смелым даже по международным стандартам. Оформление было поручено молодому выпускнику Строгановки (Московское художественно-промышленное училище) Эрику Владимировичу Сабо. До этого, да и тогда, среди наших грузовиков ничего подобного не было.Рельефная решетка радиатора, стильные контуры кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Таким изяществом могли похвастаться только правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

Еще одной отличительной особенностью нового автомобиля является цветовая гамма. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — для того, чтобы быстро мобилизоваться в случае войны. А вот 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе темно-зеленый.Но большинство машин были синими.

ЗИЛ-130 быстро завоевал любовь водителей. Получилось красиво, динамично и комфортно. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственного веса автомобиля. Но главное, что он оказался очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятника был очень приличным показателем. В мае 1973 года на автополигоне НАМИ провели масштабные ресурсные испытания 130-го. Он преодолел расстояние в 25 тысяч километров за 12 дней.При этом не было зафиксировано ни одной поломки. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала проклятием завода…

Запоздалая смена

Конечно, почивать на лаврах никто не собирался. Каким бы удачным ни был дизайн, прогресс не стоит на месте. И нужно подготовить преемника. Но в конце 60-х конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовиков с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, впоследствии превратившегося в КАМАЗ-5320.Только в 1976 году, когда в Набережных Челнах был запущен серийный выпуск грузовиков КАМАЗ, завод имени Лихачева наконец приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому времени полностью устарел.

Только в 1978 году в производство был запущен обновленный автомобиль 130–76, который легко отличить по измененному «лицу» (подфарники и фары поменялись местами). А в 1986 году машина получила новый индекс – 431410. Но как бы она ни называлась, это была та же 130-я, главным недостатком которой был прожорливый бензиновый двигатель.И если для КАМАЗа дизельный агрегат создавал Ярославский моторный завод, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над машиной и двигателем была долгой и мучительной. В итоге преемник 130-го, ЗИЛ-4331, встал на конвейер только в 1987 году. Да и не все машины были оснащены новым дизелем ЗИЛ-645. Большинство новых автомобилей выпускалось с одним и тем же бензиновым двигателем.

По сути, новый грузовик представлял собой глубоко модернизированную «стотридцатку» с новой кабиной.Причем оба поколения автомобилей выпускались параллельно. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время – в 1994 году. За тридцать лет производства ЗИЛ-130 обзавелся большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автомобилестроения.

Его преемник даже близко не приблизился к такой же популярности.С переходом к рыночной экономике среднетоннажный грузовик с бензиновым двигателем оказался не у дел. Дизель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, на которую уже не хватало денег. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все напрасно. Спрос оживил ЗИЛ-5301 «Бычок», разработанный в короткие сроки, но эффект был временным. Мы прекрасно знаем, чем все закончилось для ЗИЛа. Однако это совсем другая история.И сегодня 130-й продолжает верой и правдой служить на многих предприятиях и фермах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне самому довелось общаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи студентом автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й).Я получил второй. С тех пор прошло почти двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом ​​еще свежи. Двигатель заводился легко и работал очень ровно. Говорят, что при правильно настроенном моторе компрессор должен быть слышен лучше, чем сам мотор. Речь как раз об учебной машине — еле заметно зашуршал двигатель. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был моложе на пятнадцать лет, находился в гораздо худшем состоянии. Со второй передачи 130-я очень легко трогалась и очень уверенно разгонялась.Обратная связь и отзывчивость руля, которые мы оцениваем в сравнительных тестах, не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что доставляло дискомфорт в условиях плотного движения на улицах Москвы, — плохая видимость. В конце концов, капот и передние крылья были высокими. Но я до сих пор вспоминаю ту машину с теплотой.

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/основание

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная / полная масса

Масса буксируемого прицепа

Максимальная скорость

Радиус поворота

Топливо / запас топлива

Расход топлива при скорости 60 км/ч

ДВИГАТЕЛЬ

ЗИЛ — известный российский завод, крупнейший производитель тяжелой автомобильной техники и комплектующих.Полное название – Завод имени Лихачева. Эта продукция имеет высокий общероссийский рейтинг и давно завоевала доверие потребителей во всем мире.

Основные модели техники производства ЗИЛ , можно классифицировать следующим образом:

  • самые известные модели легковых автомобилей;
  • автогоночный тип. завоевал множество международных наград;
  • базовых моделей грузовых автомобилей, известных во всем мире;
  • малотоннажные дизельные и заднемоторные автобусы
  • , а также модели огромных грузовых автобусов;
  • опытных моделей снегоходов и бронетранспортеров;
  • специализированная техника для мореходной, военной, грузопассажирской, эвакуационной, пожарной и дорожно-строительной сфер.

Большая часть прибыли компании контролируется московскими властями. На данный момент все этапы производства проходят тотальную модернизацию, которая необходима для разработки более новых моделей с повышенной функциональностью, более простым управлением и инновационным дизайном.

История Зила

Завод основан в 1916 году с целью создания собственного автомобильного завода в России. После сдачи первого заказа, в сотрудничестве с итальянскими заводами, ЗИЛ превратился в обычные автомастерские.История ЗИЛа пережила модернизацию и расцвет в 1924 году, когда завод начал активную разработку и сборку первых грузовиков по всему Советскому Союзу. Уже к 1931 году под чутким руководством директора И. Лихачева завод ЗИЛ выпустил более 6000 моделей грузовиков, которые стали активно распространяться по республикам.

С 1954 года ЗИЛ занимается изучением, разработкой и модернизацией различной специальной техники — бронетранспортеров, вездеходов и военных автомобилей, ставших первыми образцами во всем мире.Одной из самых известных разработок компании является спасательная установка «Синяя птица», которая использовалась для эвакуации космонавтов, уже приземлившихся на поверхность Земли.

С 1963 года завод выпускает знаменитый ныне грузовик ЗИЛ-150, обладающий повышенным уровнем внутренней мощности и невероятно прочный.

Начиная с 90-х годов и до 2005 года компания заключает договоры с различными белорусскими и литовскими заводами, после чего производит большой модельный ряд тяжелой техники большой мощности и тоннажа.

Вам понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Грузовик ЗиЛ-431410: технические характеристики автомобиля

Доставка грузов – очень важный элемент не только экономики, но и жизни современного человека.Что же делать без еды, средств гигиены и прочего, без чего не обходится жизнь человека. Для доставки груза получателю используются специальные грузовые автомобили. Они могут быть разных размеров, грузоподъемности, зависеть от специфики товара, а также от способа транспортировки. На небольших расстояниях используются небольшие грузовики, например, выпускаемые автомобильным заводом в Москве.

ЗИЛ

ЗиЛ-431410 — грузовой автомобиль, разработанный на заводе имени Лихачева, который находится в Москве.Автомобиль практически является прототипом легендарного ЗИЛ-130, но с некоторыми отличиями. Основываясь на опыте 130-го, конструкторы создали ЗиЛ-431410, который довольно долго находился в производстве. Это было обусловлено рядом преимуществ, которыми обладал грузовик. Главное – в дизайне автомобиля воплотились только лучшие качества, накопленные за долгие годы автомобилестроения. Конструкторы учли все особенности и опыт зарубежных производителей. Автомобиль ЗИЛ-431410 предназначался для крупносерийного производства.

Особенности

Платформа автомобиля ЗиЛ-431410, технические характеристики которой на момент производства превосходили все отечественные, а также зарубежные аналоги, была изготовлена ​​из дерева. Это была основная часть всего тела. Для повышения жесткости конструкции ее укрепили с помощью стержней из достаточно прочного металла. Бортовой ЗиЛ-431410 имеет по бокам задний и бортовой щитки, что значительно облегчает загрузку материалов при выполнении определенных задач. При необходимости можно легко установить специальный каркас с тентом.Также есть возможность увеличения высоты кузова, благодаря специальным приспособлениям. На автомобиле ЗиЛ-431410 боковые борта могут быть разделены на несколько частей для удобства транспортировки, а также выгрузки грузов.

В салоне практически комфортно могут разместиться три человека. Наличие регулируемых сидений повышает комфортность автомобиля.

Кабина

Кабина автомобиля ЗиЛ-431410 изготовлена ​​из металла, рассчитана на трех человек. Дополнительно установлен обогреватель.Есть две щетки стеклоочистителя со специальным приводом, позволяющим омывать стекло. В стандартную комплектацию входит достаточно прочное водительское сиденье с наличием базовых регулировок. Для пассажиров предусмотрено отдельное двухместное сиденье. Верхняя часть кабины оборудована небольшими вентиляционными люками.

Рабочее состояние

Все борта ЗиЛ-431410 изготовлены из дерева и имеют достаточно прочную ковку из металла. В основании расположены дополнительные поперечины, созданные для увеличения прочности всей конструкции.Для того чтобы на ЗиЛ-431410, технические характеристики которого позволяют работать в качестве седельного тягача, установить прицеп, используют специализированное приспособление. При необходимости со всеми возможными навесными конструкциями легко ознакомиться в сети, там же их можно купить.

Грузоподъемность ЗИЛ-431410 составляет около 6 тонн, что для такого грузовика является весьма впечатляющим результатом. Для дальних поездок в машине установлен бак на 170 литров, который находится слева от рамы автомобиля.

Запасное колесо установлено на дополнительном кронштейне и закреплено на правом лонжероне. Отличный автомобиль для дальних грузоперевозок — ЗиЛ-431410. Ремонт некоторых элементов можно производить прямо на дороге, для этого есть специальный ящик, который находится в задней части слева, прямо под самой платформой.

Технические характеристики

Характеристика ЗиЛ-431410 весьма специфична. В качестве силового агрегата установлен 8-цилиндровый двигатель, работающий исключительно на бензине.Мощность двигателя составляет 150 лошадей. Для подачи горючего установлен карбюратор К-90 с экономайзером. Для передачи вращения от мотора к ходовой части используется однодисковое сцепление с механической коробкой передач и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Карданная передача имеет дополнительную опору, служащую для стабилизации вращения вала при передаче вращения на ведущую ось.

Шасси

На ЗиЛ-431410 устанавливаются дисковые колеса, которые крепятся с помощью 8 шпилек.В основном используется резина 260R508. Конструкция машины позволяет использовать шины марки ВИ-244.

Для обеспечения соблюдения безопасной дистанции движения установлены три независимые тормозные системы, в том числе запасная, предназначенная для остановки автомобиля при выходе из строя основной.

Передняя подвеска расположена на двух полуэллиптических металлических рессорах. Для смягчения ударов от неровностей дорожного покрытия установлены масляные амортизаторы.

Задняя подвеска немного другая.Устанавливается на несколько типов пружин. ЗиЛ-431410 комплектуется основными рессорами и дополнительными. Все это необходимо для увеличения грузоподъемности, а также снижения нагрузки от нагрузки на шасси при движении по неровной дороге.

Тормоза

Как и ходовое оборудование, тормозная система также устанавливается в нескольких вариантах. Основными из них являются барабанные тормоза, которые приводятся в действие нажатием соответствующей педали. Стояночный тормоз выполнен с пневматическим приводом.Это необходимо для предотвращения движения автомобиля во время стоянки. Автомобиль достаточно тяжелый, поэтому тормозная система должна иметь соответствующее усилие.

Распространение модели

ЗиЛ-431410 стало популярным не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. Все были просто поражены внешним видом этого грузовика. Стоит отметить, что основные дизайнерские решения были позаимствованы у автомобилей Ford. ЗиЛ-431410 всегда окрашивался в характерный синий цвет, но по приказу Минобороны мог быть покрыт краской защитного цвета.Машина служит по сей день, пока не создана достойная замена. Стоит отметить, что стоимость ЗиЛ-431410 не очень высока, сейчас она составляет 150 тысяч рублей.

Реактивная установка залпового огня БМ-13 «Катыша»

В годы Великой Отечественной войны реактивная система залпового огня БМ-13 «Катыша» снискала бессмертную славу как символ советской артиллерийской мощи. В годы Великой Отечественной войны наиболее подходящей платформой для БМ-13 был ленд-лизовский грузовик Studebaker. Размещение пусковой установки на платформе ЗИЛ-151 было одной из первых попыток усовершенствования «Катыши» после окончания Великой Отечественной войны.Платформа ЗИЛ-151 обладала высокой проходимостью и выпускалась отечественного производства. Впоследствии БМ-13 была развернута на платформе ЗИЛ-157. БМ-13 оснащалась 82-мм реактивными снарядами М-8 или 132-мм реактивными снарядами М-13УК, запускаемыми с балочной системы. Подъемный механизм спирального типа имел ручной привод и позволял выпускать 16 ракет из 8 направляющих труб. Два домкрата, расположенные в задней части машины, перед стрельбой устанавливались на землю, чтобы разгрузить пружины задних мостов и стабилизировать платформу.

Накануне Великой Отечественной войны советская морская и береговая артиллерия впервые получила на вооружение превосходное 130-мм орудие. Впоследствии он использовался как противотанковое орудие, как полевое орудие и, наконец, в самоходном варианте. Также перед войной, весной В 1941 году в СССР была разработана весьма удачная ракетная установка. Это была БМ-13, которая могла одновременно стрелять шестнадцатью 130-мм реактивными снарядами. Позже он стал известен в советской армии как «Катюша», а у немцев как «Сталинский орган».» Естественно, существование как пушки, так и гранатомета держалось в строжайшем секрете.

В первых числах июня 1941 года новая реактивная установка была показана членам Политбюро в присутствии Сталина. Однако стрельбы не было, так как на полигон вместо реактивных снарядов были доставлены артиллерийские снаряды. Ошибка была понятна, учитывая большое усердие, с которым сохранялась секретность, — откуда артиллеристы могли знать о существовании 130-мм реактивных снарядов, не имевших никакого сходства с артиллерийскими снарядами?

Зная Сталина, присутствующие предполагали, что все виновные в этой ошибке будут немедленно расстреляны.Однако Сталин сказал чекистам не вмешиваться и вернулся в Москву. Вторая демонстрация состоялась 21 июня в Солнечногорске. На этот раз все прошло очень хорошо. Сталин был в восторге от реактивной установки. Тут же, на полигоне, он подписал приказ, разрешающий ее выпуск в Советскую Армию. Однако он распорядился, чтобы впредь, во избежание путаницы, ракеты именовать не 130-мм, а 132-мм. Соответственно, в то время как реактивная установка продолжала называться БМ-13 (13-см означает 130-мм), ракеты отныне, несмотря на их истинный калибр, назывались 132-мм.В ту же ночь началась война.

В 1942 г. была модернизирована конструкция реактивных снарядов, повышены их кучность и поражающее действие. При этом они стали немного толще, а их калибр увеличился до 132-мм, что соответствовало их назначению.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Фиат 130 купе | The Independent

Величественное сочетание строгости и изящества, смелости и утонченности, острых углов, соединенных с плавными изгибами, Fiat 130 Coupe был настоящей красавицей на подиуме, классическим мастер-классом Pininfarina, который широко копировался в семидесятых, но никогда не имел себе равных.Этот коммерческий успех был скорее связан с социальными проблемами — утилитарными коннотациями бренда Fiat в сегменте роскошных купе, ориентированными на имидж, — чем с какими-либо недостатками, характерными для автомобилей.

Во всех отношениях модель 130 соответствовала утонченности, которую отражал ее стиль: роскошный, экзотический, утонченный и тщательно спроектированный автомобиль, построенный по стандарту, а не по цене.

Выпущенный в 1971 году, он просуществовал шесть лет и был выпущен в количестве 5000 экземпляров, но даже покровительство таких знаменитостей, как Софи Лорен, Марчелло Мастроянни и Дасти Спрингфилд (у нее были позолоченные дверные ручки) не смогло поднять его популярность.

В кузове седан модель 130 существовала с 1969 года и представляла собой официальное и достойное транспортное средство для высокопоставленных членов итальянской церкви и государства. Он был большим и внушительным и выглядел как результат секса на одну ночь между ЗИЛом ​​и Mercedes 600, но за пределами итальянского рынка он не пользовался особой популярностью. В Fiat надеялись, что гламурная сестра-купе поднимет его планку.

Когда Серхио Пининфарина представил 130 Coupé в Турине в 1971 году, он, должно быть, испытал облегчение, поскольку это был первый ошеломляющий дизайн дизайнера после года или двух застоя.

В каком-то смысле в модели 130 не было ничего драматичного или радикального. Это был строгий, изысканно сложенный, большой двухдверный автомобиль, сплав нежных нюансов и намеков, присутствия, уравновешенности и достоинства.

Казалось, что он появился из ниоткуда, однако модель 130 была явным преемником тугой, угловатой трехобъемной формы влиятельного Lancia Flaminia Coupé. Учитывая, что Fiat купил Lancia в 1969 году, модель 130 могла бы быть лучше, если бы она была под маркой Lancia.

Простой, с точеными краями и хорошо детализированный, 130-й имел хорошо продуманное соотношение кузова и стекла, что позволяло иметь светящуюся кабину и стройную крышу с крутыми наклонными экранами.Продолговатые фары Carrello, которые никогда не использовались ни на одном другом серийном автомобиле, придавали модели 130 характерный вид. Но большой Fiat не был обременен никакими другими украшениями, за исключением простых бамперов с резиновыми крышками, хромированных окантовок вокруг оконных рам и прямоугольных дверных ручек.

Его поверхности были чистыми и смелыми, большой капот с передними петлями образовывал брови над фарами, а крышка багажника была облегчена нежной кромкой. Боковые стороны могли бы выглядеть пресными, но между колесными арками на уровне колен проходила легкая складка, которая разбивала большое пространство дверной обшивки и боковой панели.

Массивные двери вели в гедонистическую кабину, которая превосходила все остальные с точки зрения дизайна, оснащения и возможности разместить четырех взрослых с царственным комфортом. Судя по днищу салона, купе имело ту же колесную базу и колею, что и четырехдверная версия, но было ниже и на четыре дюйма длиннее и хорошо выглядело на своих толстых легкосплавных дисках 205/70 Pirellis и Cromadora.

Кузова, построенные из плохой российской стали (плата Fiat за строительство завода Lada), были построены небольшими партиями на заводе Pininfarina в Грульяско, а окрашены и отделаны Fiat на заводе в Ривальте.На северных рынках кузов 130-го рассыпался бы на глазах у владельцев.

Весь дизайн был настолько совершенным по сравнению с тогдашней недавней работой Pininfarina, что те, у кого был макиавеллистский склад ума, предположили, что 130 Coupé был разработан Fiat, а Pininfarina просто дала ему свое имя. По сей день автор 130 остается анонимным, как и все стилисты Pininfarina до недавнего времени.

Как бы то ни было, появление купе 130 стало прозрением для Pininfarina.Наконец, казалось, что компания снова нашла свой путь после смерти ее основателя Баттисты Пининфарины в 1967 году. Через год после своего появления купе получило награду Style Auto, присуждаемую жюри международных автомобильных стилистов.

Он определял все заказы на проектирование больших автомобилей на более чем десятилетие вперед. Возможно, всем им не удалось восстановить чистоту оригинала. Rolls-Royce Camargue, появившийся несколькими годами позже, был производным от модели 130, однако архитектура была испорчена, поскольку форма превратилась в показную карикатуру.

На другом конце шкалы оказался Peugeot 604 1975 года выпуска, представлявший собой дешевую, безвкусную четырехдверную интерпретацию серийного производства. Даже Ferrari 365GT/4 1972 года не смог превзойти Fiat среди критиков стиля, даже если он пережил свое вдохновение на много лет.

Пожалуй, только Lancia Gamma Coupé 1976 года, заменившая купе 130 в империи Fiat, успешно переосмыслила дух купе 130 и придала ему собственный стиль.

Pininfarina была настолько довольна автомобилем, что пыталась убедить Fiat расширить модельный ряд 130 парой уникальных моделей на базе серийного купе.

Opera 1974 года была всего лишь четырехдверной версией купе и могла бы стать естественной преемницей заводских седанов 130.

Еще более интригующим был Maremma, трехдверный универсал, вобравший в себя современное увлечение спортивными грузовыми автомобилями. Но если Scimitar GTE был сплошным фургоном и деревенскими праздниками, то Maremma была создана для учтивого мира любителей мартини, потягивающих джет-сеттеры.

Pininfarina построила три модели Maremma 130 в 1974 году. Они были изменены с задней стойки центральной стойки на заднюю дверь с люком; богатый велюр стандартного купе был заменен комбинацией алькантары и кожи.

Босс Fiat Джанни Аньелли, настоящий плейбой, много лет сам использовал один из прототипов Maremma. Он участвовал в автосалоне в 1974 году (вместе с Opera) и получил большое признание, но Fiat не дал добро на производство.

На рынке классических автомобилей, одержимом клише, лишь немногие истинные знатоки помнят и ценят Fiat 130 Coupe. Если вы можете найти один, они стоят дешево: за 6000 фунтов можно купить красавицу.

Среди хаоса и равнодушных автомобилей, которые составляют нынешнее тяжелое положение Fiat, трудно поверить, что он когда-либо производил что-то настолько хорошее.

Fiat 130 Coupé – Веб-сайт De Nederlandse Fiat 130

Bovenstaande foto komt uit het book Pininfarina Cinquantanni.

Исходный номер для введения.

Величественное сочетание суровости и изящества, смелости и утонченности, острых углов, соединенных с плавными изгибами, Fiat 130 Coupé был классикой, которая была настоящим мастер-классом на подиуме скопировано в семидесятых, но никогда не было равным.Этот коммерческий успех ускользал от социальных проблем — «утилитарных коннотаций бренда Fiat в сегменте роскошных купе, ориентированных на имидж», — а не от каких-либо недостатков, характерных для автомобилей. Во всех отношениях модель 130 соответствовала утонченности, которую отражал ее стиль: роскошный, экзотический, изысканный и тщательно спроектированный автомобиль, построенный по стандарту, а не по цене.

Выпущенный в 1971 году, он просуществовал шесть лет и было выпущено 5000 экземпляров, но даже покровительство таких знаменитостей, как Софи Лорен, Марчелло Мастроянни и Дасти Спрингфилд (у нее были позолоченные дверные ручки) не смогло поднять его популярность.В форме седана модель 130 существовала с 1969 года и представляла собой официально достойную машину для высокопоставленных членов итальянской церкви и государства. Он был большим и внушительным и выглядел как результат секса на одну ночь между ЗИЛом ​​и Mercedes 600, но за пределами итальянского рынка он не пользовался особой популярностью.

Гламурная сестра переворота, как надеялся Fiat, поднимет его игру. Когда Серхио Пининфарина представил 130 Coupe в Турине в 1971 году, он, должно быть, испытал облегчение, поскольку это был первый ошеломляющий дизайн стилиста после года или двух в упадке.В каком-то смысле в 130-м не было ничего драматичного или радикального. Это был строгий, изысканно сложенный, большой двухдверный автомобиль, сплав мягких нюансов и намеков, присутствия, уравновешенности и достоинства.

Казалось, что он появился из ниоткуда, но 130 явно был преемником тугой, угловатой, трехсекционной формальности влиятельной Lancia Flaminia Coup. Учитывая, что Fiat купил Lancia в 1969 году, модель 130 могла бы быть лучше, если бы она была под маркой Lancia. Простой, с точеными краями и хорошо детализированный, 130-й имел хорошо продуманное соотношение кузова и стекла, что позволяло иметь светящуюся кабину и стройную крышу с крутыми наклонными экранами.Продолговатые фары Carrello, которые никогда не использовались ни на одном другом серийном автомобиле, придавали модели 130 характерный вид. Но большой Fiat не был обременен никакими другими украшениями, за исключением простых бамперов с резиновыми крышками, хромированных окантовок вокруг оконных рам и прямоугольных дверных ручек. Его поверхности были чистыми и смелыми, большой капот с передними петлями образовывал брови над фарами, а крышка багажника была облегчена нежной кромкой. Боковые стороны могли бы выглядеть пресными, но между колесными арками на уровне колен проходила легкая складка, которая разбивала большое пространство дверной обшивки и боковой панели.Массивные двери открывали вход в гедонистическую кабину, которая затмила оппозицию с точки зрения дизайна, оборудования и возможности разместить четырех взрослых с царственным комфортом. Судя по днищу салона, купе имело ту же колесную базу и колею, что и четырехдверная версия, но было ниже и на четыре дюйма длиннее и хорошо выглядело на своих толстых легкосплавных дисках 205/70 Pirellis и Cromadora. Кузова, построенные из плохой российской стали (плата Fiat за строительство завода Lada), были построены небольшими партиями на заводе Pininfarina в Грульяско, а окрашены и отделаны Fiat на заводе в Ривальте.На северных рынках кузов 130-го рассыпался бы на глазах у владельцев. Весь дизайн был настолько совершенным по сравнению с тогдашней недавней работой Pininfarina, что те, у кого был макиавеллистский склад ума, предположили, что 130 Coup был разработан Fiat, а Pininfarina просто назвала его. По сей день автор 130 остается анонимным, как и все стилисты Pininfarina до недавнего времени. Как бы то ни было, появление купе 130 стало прозрением для Pininfarina. Наконец, казалось, что компания снова нашла свой путь после смерти ее основателя Баттисты Пининфарины в 1967 году.Через год после своего появления купе получило награду Style Auto, которую вручало жюри, состоящее из международных автомобильных стилистов.

Он определял все заказы на проектирование больших автомобилей на более чем десятилетие вперед. Возможно, всем им не удалось восстановить чистоту оригинала.
Rolls-Royce Camargue, появившийся несколькими годами позже, был производным от модели 130, но архитектура была испорчена, а форма превратилась в показную карикатуру. На другом конце шкалы Peugeot 604 1975 года появился как дешевая, безвкусная четырехдверная интерпретация серийного производства.Даже Ferrari 365GT/4 1972 года не смог превзойти Fiat среди критиков стиля, даже если он пережил свое вдохновение на много лет. Пожалуй, только Lancia Gamma Coupe 1976 года, заменившая купе 130 в империи Fiat, успешно переосмыслила дух купе 130 и придала этому стилю свой собственный стиль. Pininfarina была настолько довольна автомобилем, что попыталась убедить Fiat расширить модельный ряд 130 парой экземпляров на базе серийного купе. Opera 1974 года была просто четырехдверной версией переворота и могла бы стать естественным преемником заводских 130 седанов.

Двигатель V6 с четырьмя распредвалами изначально предлагался с объемом 2,8 литра, но был расширен до 3,2 литра в 1971 году, как раз перед запуском красивого купе в 1972 году. Именно этот автомобиль сегодня действительно захватывает воображение. Благодаря прямолинейному стилю периода Rolls-Camargue/Lancia Gamma Coupé от Pininfarina, купе 130 выглядит внушительно и устрашающе.

Еще более интригующим был Maremma, трехдверный универсал, вобравший в себя современное увлечение спортивными грузовыми автомобилями.Но если Scimitar GTE состоял из конюшен и деревенских фургонов, то Maremma была создана для учтивого мира джет-сеттеров, пьющих мартини. Pininfarina построила три Maremma 130 в 1974 году. Они были изменены с задней стойки центральной стойки на заднюю дверь с люком; богатый велюр стандартного купе был заменен комбинацией алькантары и кожи. Босс Fiat Джанни Аньелли, настоящий плейбой, много лет сам использовал один из прототипов Maremma. Он участвовал в автосалоне в 1974 году (вместе с Opera) и получил большое признание, но Fiat не дал добро на производство.На рынке классических автомобилей, одержимом клише, лишь немногие истинные знатоки помнят и ценят Fiat 130 Coupé. Если вы можете найти один, они стоят дешево: за 6000 фунтов можно купить красавицу. Среди хаоса и равнодушных автомобилей, в которых сейчас находится Fiat, трудно поверить, что он когда-либо производил что-то настолько хорошее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.