Транспорт нефтепродуктов: правила перевозки, хранения и отпуска

Содержание

Общая характеристика автомобильного транспорта нефтепродуктов и газа | Нефть

04.04.2017

Автомобильные перевозки нефтепродуктов в течение последних нескольких десятилетий претерпели существенные изменения. Если в первой половине прошлого века нефтепродукты перевозились на небольшие расстояния малыми цистернами, то этого в тот момент хватало для обеспечения топливом колхозов и совхозов, городских предприятий. Соответственно объемам перевозок был и ведомственный транспорт в 1,8-3,5 тонн грузоподъемности.

Строительство в 60-х годах сети АЗС вывело грузоперевозки на новый уровень. С нефтебаз централизованную доставку нефтепродуктов стали осуществлять госавтотранспортные предприятия, которые стали применять новую технику с повышенной грузоподъемностью и усовершенствованными автоцистернами. В то же время ограниченность объема цистерн ограничивала и грузоподъемность, потому что грузоподъемность в 20 т была только у топливных заправщиков на аэродромах.

2000-е годы ознаменовались закрытием убыточных нефтебаз и ростом перевозок с перевалочных нефтебаз. Росли и межрегиональные перевозки, и это все требовало увеличить грузоподъемность цистерн. Вскоре стали выходить автоцистерны от 20 и свыше 40 тонн.

Желание сэкономить на грузоперевозках привело к созданию совершенно новых конструкций цистерн, которые крепились на обычный грузовой транспорт. Эти цистерны, выполненные из синтетических материалов, могли складываться после освобождения от горючего, чтобы обратным рейсом автомобиль использовался для перевозки попутных грузов. Это исключило порожние пробеги и сократило затраты.

Жидкое топливо сегодня перевозится также в резервуарах-шинах, которые крепятся на осях или к буксиру автогрузовика. При этом автомобильный транспорт по-прежнему остается самым выгодным:

  • он имеет отличную проходимость в отдаленных регионах;
  • доставляет грузы от погрузочного места непосредственно под разгрузку, без перегрузки на иной вид транспорта.

Вместе с тем автотранспортная перевозка требует большого водительского состава, является довольно дорогостоящей и требует наличия автомастерских и станций техобслуживания не только в самих автопредприятиях, но и на пути следования.

Транспортировка нефтепродуктов — статьи про транспортировку нефтепродуктов

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: транспортировка нефтепродуктов

В данном разделе находится информация о транспортировке нефтепродуктов:

Доставка ДТ

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Мы реализуем высококачественной дизельное топливо с доставкой конечному потребителю по Москве и области, а также в регионы на исключительно выгодных условиях. Низкая стоимость транспортировки обусловлена наличием собственного автопарка и грамотной организацией логистических операций.

Доставка битума

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Группа компаний Трэйд-Ойл осуществляет транспортировку темных нефтепродуктов в строгом соответствии с требованиями ГОСТ 1510-84. Оперативная доставка битума осуществляется в наливных цистернах полуприцепах низкого давления, оборудованных устройствами налива и нижнего слива.

Доставка СУГ

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Группа компаний Трэйд-Ойл осуществляет продажу углеводородных смесей и организует их перевозку потребителям автомобильным и железнодорожным транспортом. Безопасная доставка сжиженного газа выполняется по заявкам клиентов с терминалов предприятий производителей. Наши специалисты имеют огромный опыт проведения логистических операций, связанных с транспортировкой СУГ на любые расстояния.

Трубопроводная транспортировка нефтепродуктов

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Трубопроводный транспорт нефтепродуктов по праву можно назвать самым необычным видом транспорта. По сути, он не имеет отдельных транспортных средств, а движение топлива по трубам происходит с помощью насосных станций. Его преимущества — относительно дешевая эксплуатация и отсутствие необходимости в большом количестве персонала.

Перевалка нефтепродуктов

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Перевалка — это процесс перемещения продуктов нефти с одного типа транспорта на другой.

Транспортировка нефтепродуктов гужевым и авиационным транспортом

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Гужевым транспортом называют такой вид транспорта, где применяется мускульная сила животных. Перевозка нефтепродуктов с помощью гужевого транспорта давно вытеснена техническим прогрессом, а раньше для этого использовались лошади, верблюды, ослы и другие животные. Перевозка нефтегрузов гужевым транспортом получила в России широкое распространение с момента начала добычи нефти, начиная со второй половины XIX века и до 60-х годов прошлого столетия.

Правила перевозки нефти, нефтепродуктов и газа железнодорожным транспортом

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Перевозка железнодорожным транспортом нефти и нефтяных продуктов в России началась практически сразу после появления в нашей стране железных дорог. Сначала железнодорожные перевозки нефтепродуктов осуществлялись в центральные районы страны, а с развитием сети железных дорог транспортировка стала возможной почти во все регионы.

Серийная 8-осная цистерна для перевозки нефтепродуктов

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Грузоподъёмность 8-осной цистерны, предназначенной для транспортировки нефтепродуктов, составляет 120 тонн. Она оснащается двумя сливными приборами и двумя люками для налива нефтепродуктов.

Как устроены автоцистерны для транспортировки нефтепродуктов и газа

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Корпуса цистерн являются резервуарами горизонтального типа с круглым или, чаще всего, овальным сечением. Основой для корпусов автомобильных цистерн служит сталь, алюминиевые сплавы, а также электропроводимые полимерные материалы. Изнутри стенки автоцистерн во избежание коррозии покрываются цинком.

Как устроены железнодорожные пути на наливных пунктах и нефтебазах

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Все без исключения наливные пункты и нефтебазы, куда по железной дороге доставляются нефтепродукты, должны быть обеспечены подъездными ветками. На территории самих нефтебаз должны быть построены сливо-наливочные пути, в преимуществе, тупиковые.

Особенности транспортировки нефтепродуктов

Раздел: Транспортировка нефтепродуктов

Наша страна — родина первого промышленного способа переработки нефти. Уже в 1823 году в Моздоке был построен первый в мире нефтеперегонный завод. В 1885-1886 годах изобрели первые машины на тяге двигателя внутреннего сгорания. С этого момента человечество попало в жесткую зависимость от энергоносителей. Внедрение ДВС во все сферы человеческой жизни — от промышленного производства до персонального транспорта и домашних электрогенераторов — с каждым годом повышает потребность в топливе.


Полезная информация | RmRail

Нефть – ценный природный ресурс, необходимый в разных отраслях промышленности. Компании, занимающиеся переработкой нефти, ежедневно отправляют сотни тонн нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Такая доставка отличается безопасностью, оптимальным соотношением цены и скорости, возможностью сразу отправить большие объемы продукции. Разберемся подробнее в особенностях перевозки нефтепродуктов ж/д транспортом.

Востребованность железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт для доставки различных продуктов используется более 150 лет. Этот способ поставки появился даже раньше технологии переработки нефти. И перевозка нефтепродуктов ж/д составами сразу же стала самой популярной.

Среди современных причин отправки продуктов нефтепереработки железнодорожными цистернами выделяют:

  • Развитость инфраструктуры в сфере железнодорожных поставок. И в России, и во всем мире большое количество железных дорог, позволяющих отправлять грузы на дальние и близкие расстояния.

  • Скорость грузоперевозки. Авиатранспорт быстрее доставит товар, чем поезд. Но самолеты не смогут за один рейс доставить большой объем груза, тем более, если речь идет о нефтепродуктах, требующих бережного отношения и соблюдения норм безопасности. Поэтому ж/д цистерны для нефти намного выгоднее других вариантов поставок.

  • Объемы грузоперевозки. По объему груза, который один состав может перевезти за один рейс, с ним сравнится только крупный морской транспорт.

  • Отсутствие влияния погодных условий на доставку. Поезда курсируют между городами круглогодично. Им не страшны снегопады и туманы, как самолетам. И гололед, как автомобилям.

  • Экономическая эффективность. Финансовые затраты на перевозку одинакового количества груза на равное расстояние поездом или автомобилем значительно разнятся. Дешевле обходится наем локомотива, чем обращение к услугам автопоездов.

Все эти преимущества объясняют востребованность железнодорожных грузоперевозок нефтепродуктов.

Используемое транспортное оборудование

Перевозить продукты переработки нефти можно только в специальных цистернах, прошедших соответствующую сертификацию. Емкость таких тар от 50 до 120 тонн. Производятся они из листовой стали толщиной от 8 мм. Отличаются цистерны между собой по следующим критериям: габариты, вместительность, оснащение, грузоподъемность, наличие дополнительного оборудования и марка стали, используемая в производстве.

Любой вариант цистерн для доставки нефти должен соответствовать требованиям и нормам безопасности. Они должны отличаться повышенной прочностью, паростойкостью, бензостойкостью, устойчивостью к воздействию различных химикатов. Важно, чтобы цистерны были устойчивы к образованию электростатических разрядов, чтобы выполнить нормы пожаробезопасности.

Конструкция цистерны разрабатывается инженерами. Цистерны обязательно оснащается инструментами для загрузки и выгрузки нефтепродуктов. Загрузка выполняется через верхние специальные отверстия. Выгрузка – через люки, расположенные внизу вагона.

Дополнительно каждая железнодорожная цистерна оснащается:

  • Смотровыми площадками для технического контроля специалистами.

  • Наружные и внутренние лестницы для обслуживания тары.

  • Сливные и заливные устройства, не допускающие разлива нефтепродуктов.

  • Контрольно-измерительные приборы, показывающие параметры перевозки.

  • Средств пожаротушения для предотвращения пожара или неожиданного воспламенения.

Это оборудование обязательно для безопасной перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Любое нарушение требований влечет административную ответственность для грузоперевозчика. Это связано с опасностью утечки или взрыва нефтепродуктов, которые приводят уже к уголовной ответственности перевозчика.

Дополнительные важные требования к таре

Перевозить нефтепродукты можно только в предназначенных для этих целей исправных цистернах, бункерных полувагонах, принадлежащих грузоотправителю или грузополучателю. Допускается заключение договора на аренду цистерны.

Каждая цистерна обязательно проходит проверку на соответствие всем техническим характеристиками. Она подвергается испытаниям по каждому пункту требований к таре для нефтепродуктов.

Для каждого типа нефтепродуктов свой вариант тары. Недопустимо применение цистерн для светлых нефтепродуктов для перевозки вязкого нефтебитума и наоборот.

Чаще всего для доставки используют:

  • 8-осные цистерны с грузоподъемность в 120 или 125 тонн и емкостью котла в 140 или 161 м³. На них наносится трафарет «Бензин» или «Светлые нефтепродукты».

  • 4-осные цистерны с грузоподъемностью в 68 тонн и емкостью в 85,6 м³ с маркировкой «Бензин». Последние подходят только для бензина, керосина, дизельного топлива и других светлых нефтепродуктов.


Оформление груза и документов

Перевозкой опасных грузов, к которым относятся все виды нефтепродуктов, занимаются только компании, имеющие разрешение на данный тип деятельности. Цистерны до выхода на маршрут обязательно проверяют на соответствие ГОСТа, полную техническую исправность и наличие сертификата, разрешающего транспортировку определенных видов нефтепродуктов.

Договор с транспортной компанией заключается на общих основаниях. Для перевозки обязательно составляется акт отгрузки нефтепродуктов с отгрузочными ведомостями и акт сдачи продуктов нефтепереработки. Должны быть заполнены все железнодорожные накладные. Дополнительно оформляются документы на каждую цистерну, где указывается, какое вещество транспортируется в данный момент, и какое перевозилось ранее.

Особенности транспортировки нефтепродуктов железными дорогами

Обязательно проверяется выполнение 4 пунктов доставки опасных грузов:

  • Целостность и исправность упаковки – цистерны.

  • Наличие специальной маркировки, указывающей на степень опасности груза.

  • Соблюдение норм безопасности перевозки ОГ.

  • Выполнение правил хранения опасных грузов.

Тара для доставки нефтепродуктов обязательно маркируется. На нее наносят дополнительные метки и знаки, подтверждающие класс опасности продуктов нефтепереработки.

Процесс заливки нефтепродуктов промышленной стороной строго контролируется и регламентируется. В ходе загрузки учитывается, что продукты нефтепереработки расширяются при изменении температуры. Поэтому запрещено заливать емкость полностью. Всегда оставляют запас для расширения, чтобы избежать взрыва емкости.

Все правила перевозки ОГ разрабатываются с целью минимизировать потенциальные риски, которыми сопровождены все перевозки в нефтеперерабатывающей промышленности. Перевозчики строго следят за соблюдением всех норм и правил, чтобы избежать потери лицензии, административной и уголовной ответственности.

Заключать договор на перевозку нефтепродуктов можно только с грузоотправителем, если у него есть собственные железнодорожные вагоны, или с ответственным грузоперевозчиком, имеющим опыт и лицензию на осуществление данного вида деятельности.

Преимущества и недостатки

Перевозить нефтепродукты железнодорожным транспортом экономически выгодно для отправителя и получателя. Такая доставка отличается несколькими преимуществами:

  • Всесезонность отправки. Цистерны оснащаются дополнительным оборудованием, обеспечивающим нужный температурный режим безопасной доставки и хранения нефти.

  • Широкая география железнодорожных поставок. За счет развитой инфраструктуры отправить локомотив с цистернами можно практически в любую часть России, стран СНГ.

  • Безопасность грузоперевозок. Железнодорожные пути, кроме самих станций, чаще всего проходят в отдалении от населенных пунктов. Это обязательное условие безопасной грузоперевозки опасных грузов.

  • Объемность поставок. Только локомотив может за один рейс перевести столько же груза, сколько и морской крупный грузовой транспорт.

Но ж/д перевозка продуктов нефтепереработки сопровождена и некоторыми минусами. К ним относят:

  • Возможность потери части груза при транспортировке. Во время погрузочных и разгрузочных работ нередко происходят утечки нефтепродуктов из цистерн или емкостей. Но эти потери закладываются в стоимость грузоперевозок.

  • Обязательное применение дополнительного оборудования. Погрузка и разгрузка, доставка в условиях жары или холода требует установки на каждую цистерну дополнительного оборудования и это сказывается на итоговой цене поставки.

  • Нет адресной поставки. Если хранилище, принимающее нефтепродукты, находится в отдалении от ближайшей железнодорожной станции, придется арендовать танк-контейнеры, которые можно перегрузить на автотранспорт и доставить им товар до конечного пункта.

Оптимизировать и выбрать оптимальный способ поставки продуктов нефтепереработки может логист. Он учитывает все варианты маршрута и транспорта. И решает, насколько выгодна каждая отдельная поставка нефтепродуктов железнодорожными цистернами, танк-контейнерами.

К списку статей

Перевозка нефти в карантинный год

– Насколько остро стоит перед рынком вопрос о транспортировке нефти? И как в России в настоящий момент решен этот вопрос?

– Нефть после заключения спотовых контрактов поставляется с небольшим временным лагом. Однако перемещение товара должно произойти иногда на тысячи километров, например, из Российской Арктики в китайские тихоокеанские мегаполисы. Транспортировка нефти осуществляется четырьмя способами: железнодорожным, водным, автомобильным и трубопроводным. Выбор способа транспортировки (как и цена транспортировки) зависит от ряда факторов – это, например, возможность регулярности поставок; обращают внимание на себестоимость перемещения груза, а также на доступность к месторождению/перерабатывающему заводу; влияет сезонность работы вида транспорта, разные виды транспорта могут перемещать разные объемы и на разные расстояния, участники рынка обращают внимание и на мобильность изменения объемов поставок.

Трубопроводный и железнодорожный транспорт значительно выигрывает перед автомобильным и водным. Автомобильная транспортировка обычно используется для транспортировки нефтепродуктов на небольшие расстояния: ее мобильность и возможность перемещения небольших объемов грузов перекрывается значительным ростом себестоимости при увеличении расстояния. Водный же транспорт сезонный и ограничен доступом к месторождениям, хоть и значительно выигрывает в цене. Морские танкеры более мобильны, но они могут заходить не во все порты, а доставка до танкеров от месторождений и нефтеперерабатывающих заводов также должна осуществиться.

– Как рынок реагирует на конкуренцию за нефть между железнодорожной сетью и трубопроводом?

– Как и при любой конкуренции, производители и покупатели выигрывают, так как стоимость перевозок снижается.

– Вы сказали о преимуществе трубопровода и железнодорожной сети перед автомобильным и водным транспортом, но трубопровод и железнодорожная сеть конкурируют друг с другом за эту номенклатуру?

– Сегодня около 90% добываемой в России нефти транспортируется по трубопроводам. Прежде всего такая величина объясняется первичными поставками по трубопроводам до других транспортных хабов. Также встречаются смешанные транспортировки. Удобство сочетания трубопроводного и железнодорожного транспорта подтверждается тем фактом, что более 80% перевозок сырой нефти в России – это именно сочетание этих двух видов транспорта. В 2020 году из-за пандемического кризиса и катастрофического краткосрочного снижения спроса на нефть и нефтепродукты произошло затоваривание рынка. Система нефтехранения не рассчитана на большие объемы запасов. По данным ПАО «Транснефть», объемы хранилищ России составляют 80 млн баррелей – это всего 11 млн т. Объем добычи нефти в 2019 году составил 560 млн т. Это значит, что при гипотетической ситуации заполнения с нуля и равномерной добыче в течение года хранилища заполнятся под завязку всего за 7 дней. Именно поэтому железнодорожные составы использовались как временные хранилища нефти и нефтепродуктов.

 – Какие преимущества и недостатки рынок видит у трубопровода для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, а какие у железнодорожной сети?

 – Жирный плюс трубопроводов – это низкие операционные издержки и возможность перекачки огромных объемов, трубопровод относительно не зависит от климатических условий, имеет долгий срок службы и может использоваться и для перевозки (перекачки) сырой нефти и нефтепродуктов. Минусов у него тоже достаточно – мало того, что значительные затраты уходят на строительство трубопровода, так еще и у эксплуатантов не решен вопрос контроля и мониторинга за безопасностью и утечками, а также есть сложность остановки перекачки. К недостаткам относят мононаправленность трубопровода и ограниченность маршрутов поставок. И если сравнивать трубопровод с железнодорожной сетей, то у трубы нет инфраструктуры, схожей с железнодорожной, и в трубе невозможно хранить нефть и нефтепродукты (в отличие от железнодорожного состава)

Железная дорога – это не только развитая инфраструктура железнодорожной сети, но и мобильность формирования состава, а также гибкость объема перевозки. Себестоимость перевозки обратно пропорциональна количеству цистерн в составе; у грузоотправителей есть возможность использовать железнодорожную сеть для поставки разных видов грузов.

К минусам железнодорожного транспорта относят большие капитальные вложения при строительстве и реконструкции сетей и высокие эксплуатационные расходы.

Статистика рынка такова: в допандемийном 2019 году 18,1% объема погрузки железнодорожного транспорта на внутристрановом сообщении пришлось на нефть и нефтепродукты, на экспортном – 20,3%. В 2019-м по трубопроводам доля нефти при транспортировке составила 49,1%, нефтепродуктов – 3,6%. Из них 48% нефти и нефтепродуктов поставлены на экспорт. Таким образом, трубопроводы в значительно большей степени, нежели железнодорожный транспорт, зависят от заказов на транспортировку нефти. Трубопроводным транспортом перевозится в 2 раза больше нефти и нефтепродуктов, чем железнодорожным. Причем в транспортировке наблюдается «разделение труда», то есть чаще всего применяются комбинированные перевозки двумя видами транспорта. Железнодорожная сеть в основном не дублирует трубопроводную. Протяженность нефтепроводов в России составляет 53 400 км, нефтепродуктопроводов – 17 100 км. Протяженность железных дорог России составляет 85 500 км.

 – Лет через пять, на Ваш взгляд, как изменится расклад на рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов? Кто победит – труба или железная дорога?

 – Для российских реалий невозможно исключить никакой из видов транспорта из системы транспортировки энергоресурсов и нефти в частности. С учетом масштаба страны и диверсификации покупателей российской нефти как внутри страны, так и за рубежом продавцам нефти следует пользоваться услугами всех поставщиков транспортных услуг. Комбинирование железнодорожного и трубопроводного транспорта доказало свою эффективность.

Беседовала Алена Алешина

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Проблемы транспортировки нефти и нефтепродуктов — Полезное

Резервуары и технологическое оборудование

Резервуары и технологическое оборудование » Подбор оборудования » Статьи 

Б.А.Носов, доктор экономических наук, зам. директора Союзморниипроекта
Н.В.Куликов, президент Компании «Лукойл-Арктик-Танкер»

До настоящего времени в мире основным горючим материалом остаются нефть и нефтепродукты. Только транспорт, использующий двигатели внутреннего сгорания, а это более 400 млн. автомобилей, 70 тыс. судов, не считая авиации, сельхозмашин и военной техники, потребляет более 60% всех производимых нефтепродуктов.

Места добычи нефти находятся, в основном, на значительном удалении от мест ее потребления, причем зачастую они разделены большими водными пространствами, поэтому нефть и нефтепродукты являются одним из основных грузов для перевозки морем. Доля нефтегрузов составляет примерно 38% объема всех перевозимых морем грузов, а в количественном выражении это в 1996 г. составило около 1,4 млрд. т, согласно прогнозу, к 2000 г. этот объем увеличится до 1,53 млрд. т.

В 1996 г. в России было добыто нефти примерно 300 млн. т, ранее в СССР — 600 млн. т (максимум был достигнут в 1988 г. — 624 млн. т).

В последние годы в России наблюдается устойчивая тенденция снижения добычи нефти. Это обуславливается следующими причинами:

  • отсутствие инвестиций на разведку новых месторождений и их освоение, на применение новых технологий;
  • увеличение себестоимости добываемой нефти (с 1965 г. увеличилась более чем в 5 раз), что связано со смещением добычи нефти в северные и арктические районы с более тяжелыми климатическими условиями, необходимостью увеличения расходов на охрану окружающей среды, увеличением глубины бурения;
  • рост стоимости транспортировки нефти, так как продвижение мест добычи на север не только удорожает ее добычу, но и удорожает доставку ее к местам переработки или продажи.

Внешняя торговля России базируется на экспорте энергоносителей, которые составляют более 65% всех экспортируемых грузов, из них более 45% — это нефть и нефтепродукты. После распада СССР основные месторождения нефти остались в России и она приняла на себя основные обязательства по поставкам нефти и нефтепродуктов на экспорт. В 1996 г. экспорт нефти и нефтепродуктов составил примерно 100 млн. т и практически остался на том же уровне, что и в бывшем СССР.

Транспортировка нефти и нефтепродуктов на экспорт осуществляется преимущественно двумя видами транспорта: трубопроводным и морским. Трубопроводным транспортом нефть поставляется в страны Европы. На территории России нефтепровод заканчивается на станции Унеча, далее он идет на Ново-Полоцк (Белоруссия) и здесь разветвляется на две нитки. Одна идет на порт Вентспилс (Латвия), другая — на Мозырь и далее через Украину в Чехию, Словакию, Венгрию, Польшу, Германию и другие страны. В некоторые страны Западной Европы и страны, расположенные в других частях мира, транспортировка нефти и нефтепродуктов производится морским транспортом через морские нефтеперевалочные комплексы. С распадом социалистической системы объемы транспортировки нефти трубопроводным транспортом в страны Европы стали сокращаться, в то время как роль морского транспорта возрастает. Сегодня большинство проектов по увеличению добычи нефти и ее экспорту связано с морским транспортом.

Необходимо отметить, что значительные валютные поступления Россия получает не только от продажи самих нефтегрузов, но и от их транспортировки морским транспортом. Процесс транспортировки нефтегрузов морским транспортом состоит из двух составляющих:

  • перевалка с берега на специализированные морские суда;
  • перевозка специализированными морскими судами.

Перевалка нефтегрузов на специализированные морские суда производится на морских нефтеперевалочных комплексах и припортовых нефтяных терминалах. В России морские нефтеперевалочные комплексы и припортовые нефтяные терминалы имеются во всех морских бассейнах (Азово-Черноморский, Балтийский, Северный, Дальневосточный), однако они существенно отличаются по своим мощностям, технической оснащенности, наличию подходов к ним магистральных нефтепроводов.

Объемы перевалки нефтегрузов в морских портах России за 1996 г.

НаименованиеОбъемы бассейнов, нефтегрузов, портов (млн. т)
Азово-Черноморский бассейн
Новороссийск35,2
Туапсе10,5
Кавказ0,4
Итого:46,1
Балтийский бассейн
Санкт-Петербург3,7
Калининград0,8
Итого:4,5
Северный бассейн
Архангельск0,4
Мурманск0,2
Итого:0,6
Дальневосточный бассейн
Владивосток0,6
Находка3,0
Ванино1,3
Прочие0,6
Итого:5,5
Итого по портам России56,7

Грузооборот всех портов России по нефтегрузам составил в 1996 г. 56,7 млн. т (см. табл.). Из них примерно 50 млн. т — экспорт нефти и нефтепродуктов, а 6,7 млн. т приходится на каботажные перевозки, включая завоз грузов в районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним, а также на бункеровку судов. Основные нефтеперевалочные комплексы находятся в Азово-Черноморском бассейне. Они расположены в портах Новороссийск и Туапсе и связаны трубопроводами с местами добычи нефти. Самым крупным в России является морской нефтеперевалочный комплекс в порту Новороссийск. Он может принимать и обрабатывать специализированные суда-танкеры грузоподъемностью до 250 тыс. т и обеспечивать скорость погрузки нефти до 15 тыс. т в час, но такой современный причал всего лишь один. Большинство причалов комплекса приспособлено к приему и обработке сравнительно небольших танкеров грузоподъемностью до 45 тыс. т. Грузооборот комплекса в 1996 г. достиг 35,2 млн. т и, по существу, является максимальным. Из 35,2 млн. т более 34 млн. т составляет нефть для поставки на экспорт.

Анализ состояния технической базы комплекса показывает, что она нуждается в реконструкции и модернизации. К настоящему времени разработано и утверждено технико-экономическое обоснование (ТЭО) на дооборудование глубоководного причала №1А. Реконструкция этого причала позволит принимать на нем к обработке танкеры грузоподъемностью до 80 тыс. т. В связи с освоением новых месторождений нефти в Казахстане, Азербайджане и Чечне и ограниченными возможностями морского нефтеперевалочного комплекса в порту Новороссийск, рассматривается и прорабатывается вопрос о строительстве в районе Новороссийска принципиально нового морского нефтеперевалочного комплекса — терминала нефтеэкспортной системы Каспийского трубопроводного консорциума, который включает три причальные устройства, вынесенные на 5 км в море и соединенные с трубопроводами. Предусматривается, что грузооборот этого комплекса в перспективе составит 67 млн. т нефти, поставляемой на экспорт. Морской нефтеперевалочный комплекс в порту Туапсе может принимать танкеры грузоподъемностью до 45 тыс. т. В 1996 г. грузооборот комплекса по нефтегрузам составил 10,5 млн. т, в основном это нефть и нефтепродукты туапсинского нефтеперерабатывающего завода, поставляемые на экспорт. Достигнутый в 1996 г. грузооборот является максимальным.

В Балтийском бассейне после распада СССР Россия не имеет морских нефтеперевалочных комплексов, так как расположенный в порту Вентспилс отошел к Латвии. Он соединен трубопроводом с местами добычи нефти, и через него идет на экспорт примерно 25 млн. т нефти в год. В портах Санкт-Петербург и Калининград имеются припортовые нефтяные терминалы; они не соединены с магистральными нефтепроводами; нефть и нефтепродукты на них поступают железнодорожным транспортом или морем. Эти терминалы в основном используются для обеспечения каботажных перевозок (снабжение промышленных предприятий и населенных пунктов, расположенных на морском побережье) и бункеровки судов. В настоящее время рассматривается вопрос о строительстве морских нефтеперевалочных комплексов в бухте Батарейная (нефтепродукты) и Приморске (нефть) с подведением к нему магистрального нефтепровода из Кириши.

В Северном бассейне в портах Архангельск и Мурманск имеются небольшие морские нефтеперевалочные комплексы, их грзуооборот составил за 1996 г. всего 0,6 млн. т. Эти комплексы используются для завоза нефтегрузов в районы Западной Арктики и обеспечения каботажных перевозок.

В дальневосточном бассейне в порту Находка имеется современный морской нефтеперевалочный комплекс, на который нефть и нефтепродукты поступают железнодорожным транспортом. Грузооборот комплекса за 1996 г. составил 3 млн. т, это в основном экспорт нефтегрузов. Остальные припортовые нефтяные терминалы, расположенные в портах Владивосток, Ванино и др., используются для завоза нефтегрузов в районы Крайнего Севера (Восточная Арктика) и местности, приравненные к ним, а также для обеспечения каботажных перевозок и бункеровки судов. В перспективе, в связи с открытием и освоением месторождений нефти на острове Сахалин, рассматривается вопрос о строительстве в этом районе новых морских нефтеперевалочных комплексов, через которые могло бы осуществляться снабжение нефтью и нефтепродуктами районов Дальнего Востока и Крайнего Севера (Восточная Арктика).

Анализ технического состояния морских нефтеперевалочных комплексов России показывает, что многие из них нуждаются в реконструкции и модернизации. Для увеличения экспорта нефти и нефтепродуктов через морские нефтеперевалочные комплексы России необходимы новые современные комплексы: один в Азово-Черноморском бассейне в районе Новороссийска, два — в Балтийском бассейне в Ленинградской области.

Перевозка нефти и нефтепродуктов морем производится специализированным танкерным флотом. Продолжающийся процесс углубленной специализации разделил танкерный флот на продуктовозы и три категории нефтевозов:

  • грузоподъемностью до 80 тыс. т;
  • грузоподъемностью от 80 до 120 тыс. т;
  • грузоподъемностью свыше 120 тыс. т.

К особой категории относятся танкеры грузоподъемностью более 250 тыс. т. Именно для такой классификации рассчитываются базисные ставки по направлениям перевозок и производится котировка тоннажа при фрахтовании. В мире танкерный флот разделился на два вида:

  • принадлежащий нефтяным компаниям;
  • принадлежащий независимым судовладельцам.

Количество танкерного флота, принадлежащего нефтяным компаниям, постоянно увеличивается. Крупнейшими владельцами танкерного флота являются нефтесиндикаты: «Шелл», «Стандарт», «Бритиш Петролеум», «Галф» и др.

Б.А.Носов, доктор экономических наук,
зам. директора Союзморниипроекта;
Н.В.Куликов, президент Компании
«Лукойл-Арктик-Танкер»

В этом же разделе:

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ «ПРОБЛЕМЫ СБОРА, ПОДГОТОВКИ И ТРАНСПОРТА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ»

Журнал «Проблемы сбора, подготовки и транспорта нефти и нефтепродуктов»

Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор).

Номер свидетельства

ПИ № ФС 77 — 67288

Дата регистрации

30.09.2016

Территория распространения

Российская Федерация, зарубежные страны

Учредитель

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уфимский государственный нефтяной технический университет»

Главный редактор

Доктор технических наук, профессор
Гумеров Асгат Галимьянович

(347) 258-60-09 доб. 27-63
[email protected]

Адрес издателя

Издательство Уфимского государственного нефтяного технического университета
450064, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, д. 1

Адрес, телефон,

 

450064, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, д. 1

(347) 258-60-09 доб. 27-63

e-mail  редакции

[email protected]

Адрес типографии

450064, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, д. 1 

 

12+

 

Издается с 1961 г.

Периодичность — 6 раз в год
Размер — 210 x 290 мм.
Объем журнала — не менее 150 страниц
Тираж — 1000 экз.

Подписка оформляется через Объединенный каталог «Пресса России». Подписной индекс 41904.

Журнал включен в систему РИНЦ.

Входит в Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертации на соискание ученой степени доктора и кандидата наук по специальностям:

  • 25.00.10 – Геофизика, геофизические методы поисков полезных ископаемых (технические науки),
  • 25.00.12 – Геология, поиски и разведка нефтяных и газовых месторождений (технические науки),
  • 25.00.15 – Технология бурения и освоения скважин (технические науки),
  • 25.00.17 – Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений (технические науки),
  • 25.00.19 – Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ (технические науки),
  • 03.02.08 – Экология (в отраслях химии и нефтехимии) (технические науки)
  • 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (в отраслях нефтяной и газовой промышленности) (технические науки)

 

Цель журнала – публикация наиболее значимых результатов фундаментальных и прикладных исследований и разработок, выполненных в учебных, научных и промышленных организациях, по направлениям:

  • безопасность деятельности человека;
  • науки о Земле; 
  • экология.

В журнале рассматриваются вопросы теории и практики добычи, сбора, подготовки и транспорта нефти, надежности и антикоррозионной защиты трубопроводов и нефтегазового оборудования, а также уделяется внимание промышленной и пожарной безопасности объектов нефтегазовой отрасли, экономическим и экологическим проблемам.

Основными задачами журнала являются: предоставить ученым возможность публиковать результаты своих исследований, привлечь внимание к наиболее актуальным перспективным и интересным направлениям нефтегазовой отрасли, способствовать обмену информацией между исследователями из разных регионов и стран.

Рекомендуется специалистам-производственникам, работникам научно-исследовательских и проектных организаций, преподавателям и студентам высших учебных заведений.

Редакция соблюдает этические нормы при подготовке и издании научных публикаций и руководствуется рекомендациями Комитета по этике научных публикаций (Committee of Publication Ethics, COPE), а также принимает во внимание опыт авторитетных международных журналов и издательств, ориентируется на требования законодательства РФ в отношении авторского права, плагиата и этических принципов ведущих издателей научной периодики и несет ответственность за публикации.

Все статьи рецензированы специалистами (внутренняя и внешняя рецензии) и рассмотрены редколлегией.

Журнал принимает научные статьи от авторов и творческих коллективов по следующим темам:

  • Разведка. Геология и геофизика
  • Бурение и горные работы
  • Разработка нефтяных месторождений и подготовка нефти
  • Магистральные системы трубопроводного транспорта углеводородов
  • Машины и устройства
  • Автоматизация и внедрение дистанционного управления
  • Энерго- и ресурсосбережение
  • Экология и промышленная безопасность

 

При использовании материалов необходимо ссылаться на журнал и авторов статей.

Особенности развития перевозки нефти и нефтепродуктов различными видами транспорта Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338

А. В. Смирнова

ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Ключевые слова: нефть, нефтепродукты, транспортировка, нефтепроводы, нефтехимия, нефтяная промышленность.

В рамках данной статьи рассмотрены исторические аспекты перевозки нефти и нефтепродуктов различными видами транспорта, представлены их особенности. Изложены преимущества трубопроводного транспорта.

Keywords: oil, petrochemicals, transportation, oil pipelines, petrochemistry, oil industry.

Within the scope of this article the historical aspects of oil and petrochemicals transportation by various transportation modes are discussed with representation of their features. The advantages of pipeline transportation are set forth.

Ни одна проблема, пожалуй, не волнует сегодня человечество так, как топливо. Топливо -основа энергетики, промышленности, сельского хозяйства, транспорта.

Началом развития нефтяной промышленности принято считать время появления механического бурения скважин в 1859 году в США, и сейчас практически вся добываемая в мире нефть извлекается посредством буровых скважин. За сотню с лишним лет развития истощались одни месторождения, были открыты другие, повысилась эффективность добычи нефти, увеличилась нефтеотдача, т.е. полнота извлечения нефти из пласта /3/. Наличие нефти на определенных территориях становится причиной различных конфликтов. Поэтому нефть как сырьевая база получила особое значение в современном мире, ведь не зря за ней закрепилось выражение — «черное золото». Основную добычу нефти осуществляют пять ближневосточных стран, общие запасы которых оцениваются экспертами в две трети от общемировых, а крупные запасы нефти вне Востока имеют Венесуэла и Российская Федерация.

Современный термин «нефть» произошел от слова «нафата», что на языке народов Малой Азии означает «просачиваться». Упоминание о ней встречается во многих древних рукописях и книгах, уже в Библии говорится о смоляных ключах в окрестностях Мертвого моря. Археологи установили, что нефть добывали и использовали уже за 5-6 тыс. лет до н.э, наиболее древние промыслы найдены на берегах Евфрата. Добыча нефти прошла определенную эволюцию от сбора с поверхности мест, где она вырывалась наружу, до высокотехничных способов добычи с глубин океана.

Нефть — первичный энергоноситель, на основе которого получают в качестве вторичных ряд облагороженных (т.е. подвергшихся целевой переработке) продуктов для конечного потребления: бензин; осветительный керосин; реактивное и дизельное топливо; мазут; гудрон; различные нефтяные масла — смазки, смазочно-охлаждающие, гидравлические, изоляционные и т.д. Газообразные и жидкие фракции нефти — основные углеводородные полупродукты для широкого использования в нефтехимической промышленности (олефины —

этилен, пропилен и др., ароматические — бензол и др.). Получаемые из нефти виды топлива, а из углеводородного сырья органические химикаты и полимеры в 10-50 раз превышают по стоимости саму использованную нефть. Это определяет экономическое значение нефтяной промышленности и связанных с ней производств по переработке нефти. Нефтехимический комплекс является одним из локомотивов экономического роста в стране и обладает одним из максимальных инвестиционных мультипликаторов, обеспечивает значительную часть поступлений в бюджетную систему Российской Федерации. Нефтяная промышленность России является основным сектором топливноэнергетического комплекса страны. От успешного функционирования этой отрасли зависит эффективное удовлетворение внутреннего и внешнего спроса на нефть и продукты ее переработки, обеспечение валютных и налоговых поступлений в бюджет. Продажа нефти является одной из основных составляющих экономики России, еще в Советском Союзе были построены тысячи километров нефтепроводов, реализующие нефть в другие страны. Нефтяная отрасль России оказалась наиболее конкурентоспособной из всех секторов российской экономики, что привело к изменению статуса страны от индустриальноаграрной к нефтедобывающей. Нефтедобыча стала главной отраслью российской экономики, определяющая макроэкономическую ситуацию в стране, а также внутри- и внешнеполитическую ситуацию. Спрос на нефть всегда опережает предложение, поэтому в успешном развитии нашей нефтедобывающей промышленности

заинтересованы практически все развитые государства мира. Возникают негосударственные организации стран-экспортеров нефти, например, ОПЕК, главной задачей которой является разработка общей политики добычи и реализации нефти и нефтепродуктов, контроль курса продажи, обеспечение стабильности поставок и так далее. В России первые скважины были пробурены на Кубани в 1864 г. ив 1866 г. одна из них дала нефтяной фонтан с дебитом более 190 т в сутки. Тогда добыча нефти велась в основном

монополиями, зависевшими от иностранного капитала. В начале 20 века Россия занимала первое место по добыче нефти. В 1901-1913 гг. страна добывала приблизительно 11 млн. тонн нефти. Сильный спад произошел во время Гражданской войны. Но уже к 1928 году добыча нефти была снова доведена до 11,6 млн. тонн. В первые годы советской власти основными районами нефтедобычи были Бакинский и Северный Кавказ (Грозный, Майкоп). Также велась добыча на Западной Украине в Голиции. Закавказье и Северный Кавказ давали в 1940 г. около 87% нефти в Советском Союзе. С тех пор изменилось многое. В каждой стране, в каждом городе установлены десятки, сотни как вертикальных резервуаров, так и горизонтальных, предназначенных для хранения нефти. Нефтяная промышленность развивается, производится и продается резервуарное и теплообменное оборудование, а это свидетельствует лишь об одном: нефть по-прежнему важнейший источник денег для страны. Нефтяной комплекс России был, есть и будет важным фактором экономической, социальной и политической стабильности государства, а нефть и продукты ее переработки по-прежнему будут одним из важнейших энергетических и экспортных ресурсов Российской Федерации, средством влияния на ситуацию в регионах мира, представляющих для нашей страны особый геополитический интерес [3].

Республика Татарстан — старый нефтедобывающий российский регион. Впервые выдающиеся успехи в освоении недр Республики Татарстан были достигнуты в конце 40-х годов, когда было открыто уникальное Ромашкинское месторождение и развернулись работы по его ускоренной разведке. Богатейшие запасы нефти, выявленные в девонских песчаниках, не имели тогда себе равных ни в одной нефтеносной области России. Создание мощной сырьевой базы обеспечило высокие темпы развития нефтедобывающей промышленности. В 1957 году республика вышла по объему добычи на первое место в стране. В 1972 году извлечен первый, а в 1981 второй миллиард тонн нефти. В исторически короткий срок Республика Татарстан стала известна в стране и за рубежом как регион большой нефти, обладающий крупнейшей сырьевой базой [5].Высокая степень геологической изученности, разнообразие типов залежей нефти и битумов превратили ее территорию в уникальный полигон по проведению различных геологических исследований. Татарстан привлекает все большее и большее внимание крупных российских городов, способствует повышению уровня развития топливно-энергетического комплекса Татарстана и России, открывает доступ к современным технологиям, новым формам сотрудничества, торговым контрактам, разработке новых проектов. К тому же привлекательность республики заставляет обращать внимание и на весь Поволжский регион в целом. Особенно благоприятен нынешний период для небольших компаний, которые буквально просеивают его в поисках новой нефти. Нефтяные компании не только не собираются сворачивать в Поволжье свою деятельность, но и интенсифицируют ее. Причины этому явлению можно указать две:

первая — развитая инфраструктура: дороги, жилье, людские и научные ресурсы, широкая железнодорожная и трубопроводная сеть, наличие большого количества перерабатывающих заводов. Все это резко снижает себестоимость добычи;

вторая — недооцененность запасов (в 2,5-3 раза по некоторым месторождениям). Кроме того, практически нетронутыми остаются вероятные запасы углеводородного сырья на глубине свыше 4 тыс. метров в Саратовской области и запасы тяжелых нефтей (битумов) на границе Самарского региона и Татарстана. В первом случае призом может стать около 1 млрд тонн нефти, во втором -от 1,5 до 7 млрд тонн при глубине залегания от 120 до 800 метров . И в том, и в другом случае сегодняшние цены на нефть позволяют сделать эту добычу рентабельной.

В общей сложности сегодня в Поволжье добывают и ищут нефть около 100 нефтяных компаний. Нефтедобывающая промышленность Татарстана не стоит на месте, она активно развивается и с каждым годом поднимается на все более и более высокий уровень. Этому во многом способствует сотрудничество со многими компаниями, а также разработка и использование собственных новых технологий и направлений [4].

Что касается нефтяной промышленности стран Европы, в частности Италии.

Нефтеперерабатывающая промышленность Италии -самая мощная в странах Европы. Она обеспечивает не только внутренний спрос, но и самый большой среди всех европейских стран экспорт нефтепродуктов. Нефть в Италию доставляется по Средиземному морю, главным образом из стран Ближнего Востока и Северной Африки. Самый крупный нефтеперерабатывающий завод построен на острове Сицилия, в городе Милаццо. Поскольку итальянские нефтеперерабатывающие заводы используют в основном импортную нефть, ввозимую морским путем, большинство их расположено вблизи морских портов, особенно на Юге. На Севере с его разветвленной системой трубопроводов нефтеперерабатывающие заводы приближенны к потребителю — к крупным промышленным центрам. Энергетическая политика Италии, в том числе подходы итальянских политических и экономических кругов к проблематике энергоснабжения, находятся в прямой связи с энергетической политикой Евросоюза и во многом определяются директивами Европейской Комиссии и другими нормативными актами органов ЕС. Италия всегда выступала и выступает за развитие конструктивных отношений с Россией. Зависимость ЕС, в том числе и Италии, от внешних энергетических ресурсов продолжает расти (в настоящее время 50% потребности ЕС в энергоресурсах удовлетворяется за счет импорта). Италия, импортирующая более 90% потребляемой нефти, не располагает общенациональной системой нефтепроводов, имеются лишь несколько локальных (областных) нефтепроводных сетей. В подавляющем большинстве случаев импортируемая нефть

поступает непосредственно на

нефтеперерабатывающие заводы, расположенные вблизи портовых хозяйств — Триест, порты на Сицилии (Аугуста, Сан-Панаджиа, Милаццо) и Сардинии, а также Генуя, Рим, Таранто, Венеция и др.

Из этих портов сырая нефть поступает на нефтеперерабатывающие заводы страны, в основном по нефтепроводам, имеющим локальное значение (в том случае, если нефтеперерабатывающий завод не находится непосредственно в районе порта). К основным нефтепроводам и нефтеперерабатывающим заводам Италии относятся следующие (табл.1).

Основным элементом рынка нефти, снижающим его стабильную работу, является цена за баррель. Стоимость нефти является индикатором, отражающим политическую ситуацию в странах-экспортерах, общую финансовую картину мира, этапы мировых экономических циклов и многое другое. Поскольку добыча нефти имеет мировое значение, аналитики постоянно строят прогнозы об оставшихся запасах нефти. А так как нефть — ресурс истощающийся, а ценность ее очень велика, то легко можно предположить, что цена на нее должна только расти. Но рынок — это динамичная категория, поэтому всегда есть вероятность, что цена может повести себя непредсказуемо. Примерные прогнозы об оставшемся временном отрезке добычи нефти колеблются в пределах от 40 до70 лет. Но поиски новых месторождений ведутся постоянно и поэтому к прогнозам не стоит относиться с большой долей серьезности. Технико-экономические преимущества нефти и получаемых на ее базе продуктов обусловили особую роль нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности в мировом хозяйстве. Нефтяная промышленность — одна из самых монополизированных горнодобывающих отраслей. В

большинстве стран мира, кроме тех, где она находится в ведении государственных компаний, отрасль полностью контролируется крупнейшими ТНК, штаб-квартиры которых находятся в США («Эксон», «Мобил ойл», «Тексако», «Шеврон»), а также в Западной Европе (ТНК Великобритании «Бритиш петролеум» и совместная Великобритании и Нидерландов «Роял Датч-Шелл»).

Главной особенностью нефтепродуктов является возможность их транспортировки разными способами до покупателей, либо до

нефтеперерабатывающих предприятий.

Большинство нефтепромыслов находятся далеко от мест переработки или сбыта нефти, поэтому быстрая и экономичная доставка «черного золота» жизненно важна для процветания отрасли. Определенное влияние на экспортную политику России оказывает пропускная способность ее транспортных коммуникаций, стоимость и качество транспортного обслуживания возрастающих по объему и числу направлений перемещения нефтяных грузопотоков. С ростом добычи увеличивались объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов, совершенствовались способы доставки. Долгое время это делалось весьма примитивно, караванным способом. Деревянные бочонки и бурдюки наполнялись нефтью или керосином, грузились на повозки и таким образом доставлялись до места. Или же по воде — в дубовых, а позже стальных бочках. Такой способ транспортировки был очень дорог, стоимость нефтепродуктов была слишком высока. В итоге, первой начав производство керосина, Россия оказалась не в состоянии поставлять его по приемлемым ценам даже на внутренний рынок: керосин закупался в Америке. В 1863 году этой проблемой заинтересовался Д.И. Менделеев. В качестве выхода он предложил перевозить нефтепродукты не в бочках, а в специально оборудованных трюмах судов методом налива. Этот метод перевозки получил название «русский способ». Через десять лет, когда идея была реализована братьями Артемьевыми и полностью себя оправдала, способ, предложенный великим русским ученым, стал применяться повсеместно [1].

Одним из удобных способов транспортировки нефтепродуктов является

железнодорожный транспорт. В 1878 году, с целью удовлетворения стремительно растущего спроса на нефтепродукты, был издан указ о создании железнодорожной ветки Баку — Сураханы — Сабунчи длиной 20 км. Ее строительство было закончено 20 января 1880 года. Нефть впервые стали перевозить в специальных цистернах. География

железнодорожных нефтеперевозок от мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, в хранилища или потребителям, привязана к так называемым нефтегазовым бассейнам. Некоторые

железнодорожные направления — такие как Уральское, Нефте-Камское, Восточно-Сибирское, Бакинское, практически полностью загружены подвижными составами с грузами нефти и ГСМ.

Таблица 1 — Действующие нефтепроводы Италии

Нефтепроводы для тр анспортировки сырой нефти Протяженность, км Компании- владельцы

Генуя — Феррера 90 PRAOIL

Феррера — Гран Сан Бернардо 206 PRAOIL

Феррера — Кассина де Пекки 68 PRAOIL

Феррера — Кремона 113 PRAOIL

Трекате- Феррера 43 ENI

Генуя — Бузалла 24 IPLOM

Квилиано — Трекате 145 SARPROM

Ла Специя — Аркола 9 ARCOLA PETROLIFERA

Порто Маргера -Мантуя 123 IES

Триест — Тимау 145 SIOT

Фьюмичино (Рим) -Пантано ди Грано 14 RAFFINERIA DI ROMA

Видджано -Таранто 137 ENI

Рагуза — Аугуста 57 ENI

Объемы таких перевозок чрезвычайно велики: на настоящее время только по Азербайджанской железной дороге перевозят ежегодно до 14 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Более того, наблюдается рост объемов перевозок. Общемировой объем железнодорожных нефтеперевозок возрастает каждый год на 3-4 %, а в России этот показатель достигает 6%.

Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов, такие нефтепродукты как бензин, дизельное топливо на небольшие расстояния оптимально доставлять автоцистернами. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 километров, что определяет их локальный характер — от нефтебазы до заправочной станции и обратно.

Самым дешевым и экологически безопасным способом транспортировки нефти и нефтепродуктов являются нефтепроводы. Нефть в них движется со скоростью до 3 м/сек под воздействием разницы в давлении, создаваемой насосными станциями. Их устанавливают с интервалом в 70-150 километров в зависимости от рельефа трассы. На расстоянии в 10-30 километров в трубопроводах размещают задвижки, позволяющие перекрыть отдельные участки при аварии. Внутренний диаметр труб, как правило, составляет от 100 до 1400 миллиметров. Их делают из высокопластичных сталей, способных выдержать температурные, механические и химические воздействия. Постепенно все большую популярность обретают трубопроводы из армированного пластика. Они не подвержены коррозии и обладают практически неограниченным сроком эксплуатации. Нефтепроводы бывают подземными и наземными. У обоих типов есть свои преимущества. Наземные нефтепроводы легче строить и эксплуатировать. В случае аварии значительно легче обнаружить и устранить повреждение на трубе, проведенной над землей. В то же время подземные нефтепроводы менее подвержены влиянию изменений погодных условий, что особенно важно для России, где разница зимних и летних температур в некоторых регионах не имеет аналогов в мире. Трубы можно проводить и по дну моря, но поскольку это сложно технически и требует больших затрат, большие пространства нефть пересекает при помощи танкеров, а подводные трубопроводы чаще используют для транспортировки нефти в пределах одного нефтедобывающего комплекса. Различают три вида нефтепроводов. Промысловые, как понятно из названия, соединяют скважины с различными объектами на промыслах. Межпромысловые ведут от одного месторождения к другому, магистральному нефтепроводу или просто относительно удаленному промышленному объекту, находящемуся за пределами исходного нефтедобывающего комплекса.

Магистральные нефтепроводы прокладывают для доставки нефти от месторождений до мест перевалки и потребления, к которым, в том числе, относятся нефтебазы, нефтеналивные терминалы,

нефтеперерабатывающие заводы. Теоретические и практические основы строительства нефтепроводов

разработал знаменитый инженер В.Г. Шухов. Под его руководством в 1879 году на Апшеронском полуострове создали первый в Российской империи промысловый нефтепровод для доставки нефти с Балаханского месторождения на

нефтеперерабатывающие заводы Баку. Его длина составила 12 километров. А в 1907 году также по проекту В. Г. Шухова построили первый магистральный нефтепровод длиной 813 километров, соединивший Баку и Батуми. Он эксплуатируется по сей день. Сегодня общая протяженность магистральных нефтепроводов в нашей стране составляет около 50 тысяч километров. Отдельные нефтепроводы часто объединяются в крупные системы. Наиболее протяженная из них — «Дружба», построенная в 1960-е годы для доставки нефти из Восточной Сибири в Восточную Европу (8900 км). Поскольку применение трубопроводов экономически выгодно, а работают они в любую погоду и в любое время года, это средство транспортировки нефти действительно незаменимо — особенно для России, с ее огромными территориями и сезонными ограничениями на использование водного транспорта [2].

В настоящее время нефтепровод признан самым экологичным способом транспортировки больших объемов нефти и нефтепродуктов. При сравнении его с другими способами доставки, например, при помощи железнодорожных перевозок, нефтепровод имеет ряд преимуществ: он значительно дешевле в эксплуатации и позволяет доставлять до конечного потребителя гораздо большие объемы продукта. Особенность современных нефтепроводов такова, что они могут быть протянуты в любых условиях, будь то дно моря или океана, либо под землей. Но прокладка нефтепровода под водой гораздо дороже и более трудоемкая, поэтому по воде нефть перевозят в гигантских танкерах, которые периодически тонут и загрязняют среду. Что провоцирует международные скандалы на фоне активных выступлений экологов и активистов. Основная масса нефтепроводов находится на глубине 1-2 метра под землей. При транспортировке сырой нефти следует учитывать тот факт, что нефть содержит в себе некоторые воска и парафины. При транспортировке нефти в холодном климате эти воска и парафины могут создавать дополнительные проблемы, например, застывая при определенной температуре, начинают затруднять проходимость нефти по трубам. Так как современные нефтепроводы характеризуются большой протяженностью и объемами перекачки нефти, и продажа ее является важной для экономики страны, то основными проблемами являются качественная эксплуатация, эффективная работа нефтепроводов и минимизация вреда окружающей среде. Нефтепроводы требуют постоянного надзора и замены изношенных участков. Под землей трубы испытывают воздействие внешних и внутренних факторов. Происходящие в них химические процессы также требуют постоянного наблюдения.

Основные магистральные нефтепроводы в большинстве не имеют резервов, поэтому их поломка приведет к сбою поставок нефти и нефтепродуктов. Ремонт в положенные сроки, а также предотвращение аварийных ситуаций — это задача государственной важности, требующая привлечения

квалифицированных специалистов.

Наибольшую роль в формировании трендов экономического развития России играет

нефтехимическая промышленность. Нефтехимический комплекс, представляя собой один из сложнейших комплексов народного хозяйства, является

стратегической отраслью российской экономики, поскольку в определенной мере связан с национальной экономической безопасностью, а также с охраной окружающей среды и рядом других показателей устойчивого развития экономических систем.

Нефтехимический комплекс является базовым

сегментом российской промышленности, который закладывает основы ее долгосрочного и стабильного развития и оказывает существенное влияние на структурные изменения в экономике, обладающие

существенным макроэкономическим эффектом, влияющие на уровень национальной конкурентоспособности и темпы роста экономики в целом.

Литература

1. Российский энциклопедический словарь. М.: Научное издание «Большая Российская энциклопедия», 2007.

2. Вайшток, С.М. Трубопроводный транспорт нефти / С.М. Вайшток, В.В. Новоселов, А.Д. Прохоров; под общ. ред. С.М.Вайштока — М.: Недра-Бизнецентр, 2008. -621с.

3. Дюнин, В.И. Движение флюидов: происхождение нефти и формирование месторождений углеродов/В.И.Дюнин, А.В. Корзун — М.: Научный мир, 2006.-288с.

4. http://kalugatechnadzor.ru/

5. Хисматуллина А.М. Актуальные проблемы и направления развития малых нефтяных компаний в Республике Татарстан / А.М.Хисматуллина, Д.В.Осипов// Вестник Казан. технол. ун-та- 2011. — Т. 14, №7. — С.137.

© А. В. Смирнова — асс. каф. химической технологии переработки нефти и газа КНИТУ, [email protected]

Обзор безопасной транспортировки энергетических продуктов

Ежедневно по США перевозится около миллиона партий опасных материалов. Несмотря на то, что большинство этих грузов достигает конечного пункта назначения без происшествий, несчастные случаи могут происходить и случаются. Повышение безопасности транспортировки сырой нефти по железной дороге является одним из главных приоритетов Департамента. DOT предприняло более 30 действий по повышению безопасности, в том числе созвало железнодорожную и энергетическую отрасли, провело и завершило всестороннее нормотворчество, а также выполнило несколько рекомендаций по безопасности и чрезвычайных распоряжений.Общесистемный подход DOT к повышению безопасности включает в себя усилия, направленные на улучшение железнодорожных операций и оборудования, минимизацию рисков, обеспечение надлежащей классификации опасных материалов, повышение живучести цистерн, подготовку и информирование по реагированию на чрезвычайные ситуации, а также научные исследования. Среди наиболее значительных действий DOT на сегодняшний день:

Сообщения и оповещения по вопросам безопасности

DOT продолжает решать проблемы безопасности, выпуская экстренные приказы, рекомендации по безопасности, предупреждения о безопасности и другие объявления.Например, 7 мая 2014 года DOT потребовало от железнодорожных перевозчиков постоянно информировать SERC, а также других государственных, местных и местных должностных лиц о любом поезде, перевозящем один миллион галлонов или более сырой нефти Bakken, чтобы гарантировать, что в случае чрезвычайной ситуации аварийно-спасательных служб должным образом отреагировать на инцидент, связанный с сырой нефтью.

Призыв к действию

Министр транспорта Энтони Фокс опубликовал Призыв к действию, призывая руководителей железнодорожных компаний, ассоциации, грузоотправителей и других лиц определить немедленные действия по повышению безопасности при транспортировке сырой нефти по железной дороге.Следуя Призыву к действию, железнодорожные компании согласились на ряд важных мер безопасности, включая снижение скорости, увеличение количества проверок, внедрение новой тормозной технологии, новых протоколов маршрутизации и инвестиции в обучение сотрудников службы экстренного реагирования.

Обеспечение надлежащей классификации

29 августа 2013 г. PHMSA и Федеральное управление железных дорог запустили классификацию операций, чтобы убедиться, что сырая нефть правильно классифицируется в соответствии с федеральными нормами.Сюда входят такие мероприятия, как внезапные выборочные проверки и сбор данных, отбор проб и тестирование на стратегических терминалах и в местах перегрузки сырой нефти. Исследователи PHMSA продолжают собирать и тестировать образцы из различных точек цепочки транспортировки сырой нефти.

Нормативное действие

1 мая 2015 года Министерство транспорта объявило Окончательное правило , усиливающее безопасную перевозку легковоспламеняющихся жидкостей по железной дороге. Окончательное правило, разработанное PHMSA и FRA в сотрудничестве с Transport Canada, сосредоточено на повышении безопасности, которое предназначено для предотвращения аварий, смягчения последствий в случае аварии и поддержки реагирования на чрезвычайные ситуации.

Научные исследования

DOT в партнерстве с Министерством транспорта Канады участвует во всестороннем многоэтапном совместном исследовательском исследовании, проводимом Министерством энергетики и Национальными лабораториями Сандии, чтобы получить более полное представление о свойствах сырой нефти. Исследование следует за опубликованным в марте 2015 года литературным обзором Sandia, в ходе которого были выявлены пробелы в важных данных о характеристиках сырой нефти. Исследование поможет ответить на нерешенные вопросы, связанные с добычей, переработкой и транспортировкой различных видов сырой нефти, включая сырую нефть марки Bakken, и может помочь в принятии решений и будущих действий, которые DOT может предпринять для дальнейшего повышения безопасности транспортировки.

Ископаемые в топливо — Транспортировка и хранение сырой нефти и природного газа

Перед началом процесса переработки сырая нефть должна быть доставлена ​​на нефтеперерабатывающий завод. Как правило, вся сырая нефть, природный газ, сжиженный природный газ, сжиженный нефтяной газ (СНГ) и нефтепродукты в какой-то момент проходят по трубопроводам на пути от скважины к нефтеперерабатывающему или газовому заводу, затем к терминалу и конечном итоге потребителю.

Наземные, подводные и подземные трубопроводы, диаметр которых варьируется от нескольких сантиметров до метра и более, по которым перемещаются огромные объемы сырой нефти, природного газа, СУГ и жидких нефтепродуктов.Трубопроводы проходят по всему миру, от замерзшей тундры Аляски и Сибири до жарких пустынь Ближнего Востока, через реки, озера, моря, болота и леса, через горы и под городами и поселками. Хотя первоначальное строительство трубопроводов сложно и дорого, после того, как они будут построены, должным образом обслуживаться и эксплуатироваться, они станут одним из самых безопасных и экономичных способов транспортировки этих продуктов.

В 1865 году в Пенсильвании (США) был открыт первый успешный нефтепровод — кованая железная труба диаметром 5 см и длиной 9 км с пропускной способностью около 800 баррелей в сутки.В настоящее время сырая нефть, сжатый природный газ и жидкие нефтепродукты перемещаются по трубопроводам на большие расстояния со скоростью от 5,5 до 9 км в час с помощью крупных насосов или компрессоров, расположенных по маршруту трубопровода с интервалами от 90 км до более 270 км. Расстояние между насосными или компрессорными станциями определяется производительностью насоса, вязкостью продукта, размером трубопровода и типом пересекаемой местности. Независимо от этих факторов, давление и скорость потока в трубопроводе контролируются по всей системе для поддержания постоянного движения продукта внутри трубопровода.

Морские танкеры и баржи
Большая часть сырой нефти в мире транспортируется танкерами из районов добычи, таких как Ближний Восток и Африка, на нефтеперерабатывающие заводы в странах-потребителях, таких как Европа, Япония и США. Первоначально нефтепродукты перевозили в больших бочках на грузовых судах. Первый танкер, построенный в 1886 году, перевозил около 2300 SDWT (2240 ​​фунтов на тонну) нефти. Современные супертанкеры могут иметь длину более 300 м и перевозить почти в 200 раз больше нефти (см. изображение ниже).Сборные и питающие трубопроводы часто заканчиваются морскими терминалами или морскими наливными платформами, где сырая нефть загружается в танкеры или баржи для транспортировки в магистральные нефтепроводы или нефтеперерабатывающие заводы. Нефтепродукты также транспортируются с нефтеперерабатывающих заводов на распределительные терминалы танкерами и баржами. После доставки грузов суда возвращаются в балласте к погрузочным сооружениям, чтобы повторить последовательность действий.

Нефтяные танкеры и баржи – это суда, у которых двигатели и помещения расположены в кормовой части судна, а остальная часть судна разделена на специальные отсеки (цистерны) для перевозки сырой нефти и жидких нефтепродуктов наливом.Грузовые насосы расположены в насосных отделениях, а для снижения риска пожаров и взрывов в насосных отделениях и грузовых отсеках предусмотрены системы принудительной вентиляции и инертизации. Современные нефтяные танкеры и баржи имеют двойной корпус и другие средства защиты и безопасности, требуемые Законом США о загрязнении нефтью 1990 года и стандартами безопасности танкеров Международной морской организации (IMO). Некоторые новые конструкции кораблей имеют двойные корпуса по бокам танкеров, чтобы обеспечить дополнительную защиту.Как правило, крупные танкеры перевозят сырую нефть, а небольшие танкеры и баржи перевозят нефтепродукты.

Супертанкеры
Сверхбольшие и очень большие танкеры для перевозки сырой нефти (ULCC и VLCC) ограничены по размеру и осадке определенными маршрутами движения. ULCC — это суда, вместимость которых превышает 300 000 SDWT, а VLCC — от 160 000 до 300 000 SDWT. Большинство крупных судов для перевозки сырой нефти не принадлежат нефтяным компаниям, а зафрахтованы у транспортных компаний, которые специализируются на эксплуатации этих крупногабаритных судов.

Нефтяные танкеры
Нефтяные танкеры меньше, чем VLCC, и, помимо морских путешествий, они могут перемещаться по ограниченным проходам, таким как Суэцкий и Панамский каналы, мелководные прибрежные воды и эстуарии. Крупные нефтяные танкеры вместимостью от 25 000 до 160 000 SDWT обычно перевозят сырую нефть или тяжелые остаточные продукты. Нефтяные танкеры меньшего размера, менее 25 000 SDWT, обычно перевозят бензин, горючее и смазочные материалы.

Баржи
Баржи работают главным образом на прибрежных и внутренних водных путях и реках, в одиночку или группами по два или более, и являются либо самоходными, либо буксирными.Они могут доставлять сырую нефть на нефтеперерабатывающие заводы, но чаще используются в качестве недорогого средства транспортировки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов на распределительные терминалы. Баржи также используются для разгрузки грузов с морских танкеров, осадка или размеры которых не позволяют им подойти к причалу.


VSupertanker AbQaiq во время погрузки

Морские суда для СПГ и СНГ
Сжиженный природный газ перевозится в виде криогенного газа на специализированных морских судах с сильно изолированными отсеками или резервуарами (см. рисунок ниже).В порту доставки СПГ выгружается в хранилища или на заводы по регазификации. Сжиженный нефтяной газ может перевозиться как в жидком виде на неизолированных морских судах и баржах, так и в криогенном виде на изотермических морских судах. Кроме того, СУГ в контейнерах (газ в баллонах) может перевозиться в качестве груза на морских судах и баржах.

Три типа морских судов, используемых для перевозки СНГ и СПГ:


  1. сосуды с резервуарами под давлением до 2 мПа (только для СНГ)
  2. сосудов с теплоизолированными резервуарами и пониженным давлением 0.от 3 до 0,6 мПа (только сжиженный газ)
  3. криогенные сосуды с теплоизолированными резервуарами под давлением, близким к атмосферному (СНГ и СПГ)

Перевозка СУГ морскими судами требует постоянного внимания к вопросам безопасности. Перекачивающие шланги должны быть пригодны для правильной температуры и давления перекачиваемых СУГ. Для предотвращения образования горючей смеси паров газа и воздуха вокруг резервуаров предусмотрена защитная оболочка из инертного газа (азота), а территория постоянно контролируется для выявления утечек.Перед погрузкой резервуары для хранения следует осмотреть, чтобы убедиться, что в них нет загрязняющих веществ. Если резервуары содержат инертный газ или воздух, их следует продуть парами СУГ перед загрузкой СУГ. Резервуары должны постоянно проверяться для обеспечения целостности, и должны быть установлены предохранительные клапаны для сброса паров СУГ, образующихся при максимальной тепловой нагрузке. Морские суда оснащены системами пожаротушения и имеют комплексные процедуры реагирования на чрезвычайные ситуации.


ss NORTHWEST SEAEAGLE — Транспортер сжиженного природного газа

Надземные резервуары для хранения жидких нефтепродуктов

Сырая нефть, газ, СПГ и СУГ, технологические добавки, химикаты и нефтепродукты хранятся в надземных и подземных атмосферных (безнапорных) и напорных резервуарах.Резервуары для хранения располагаются на концах подающих и сборных линий, вдоль автомобильных трубопроводов, на морских погрузочно-разгрузочных сооружениях, а также на нефтеперерабатывающих заводах, терминалах и нефтебазах. В этом разделе рассматриваются надземные атмосферные резервуары для хранения на нефтебазах нефтеперерабатывающих заводов, терминалов и нефтебаз. (Информация о надземных напорных резервуарах приведена ниже, а информация о подземных резервуарах и малых надземных резервуарах — в статье «Операции по заправке и обслуживанию автомобилей».)

Терминалы и нефтебазы
Терминалы представляют собой хранилища, которые обычно принимают сырую нефть и нефтепродукты по магистральным трубопроводам или морским судам. Терминалы хранят и перераспределяют сырую нефть и нефтепродукты на нефтеперерабатывающие заводы, другие терминалы, нефтебазы, станции технического обслуживания и потребителям по трубопроводам, морским судам, железнодорожным цистернам и автоцистернам. Терминалы могут принадлежать и управляться нефтяными компаниями, трубопроводными компаниями, независимыми операторами терминалов, крупными промышленными или коммерческими потребителями или дистрибьюторами нефтепродуктов.

Наливные заводы обычно меньше, чем терминалы, и обычно получают нефтепродукты в железнодорожных цистернах или автоцистернах, обычно с терминалов, но иногда напрямую с нефтеперерабатывающих заводов. Наливные заводы хранят и перераспределяют продукцию на станции технического обслуживания и потребителям в автоцистернах или вагонах-цистернах (малые автоцистерны вместимостью примерно от 9500 до 1900 л). Наливные заводы могут эксплуатироваться нефтяными компаниями, дистрибьюторами или независимыми владельцами.

Резервуарные парки
Резервуарные парки представляют собой группы резервуаров на добывающих месторождениях, нефтеперерабатывающих заводах, морских, трубопроводных и распределительных терминалах и нефтебазах, в которых хранится сырая нефть и нефтепродукты.На нефтебазах отдельные резервуары или группы из двух или более резервуаров обычно окружены ограждениями, называемыми бермами, дамбами или противопожарными стенами. Эти ограждения резервуарных парков могут различаться по конструкции и высоте: от 45-сантиметровых земляных валов вокруг трубопроводов и насосов внутри дамб до бетонных стен, которые выше резервуаров, которые они окружают. Дайки могут быть построены из земли, глины или других материалов; они покрыты гравием, известняком или морскими раковинами для предотвращения эрозии; они различаются по высоте и достаточно широки, чтобы поверху могли проехать автомобили.Основные функции этих ограждений заключаются в том, чтобы удерживать, направлять и отводить дождевую воду, физически разделять резервуары для предотвращения распространения огня из одной области в другую, а также сдерживать разлив, выброс, утечку или перелив из резервуара, насоса или трубы внутри. область.

Размеры корпусов

Dyke могут требоваться в соответствии с нормами или политикой компании и поддерживаться в таком состоянии, чтобы вмещать определенное количество продукта. Например, ограждение дамбы может содержать не менее 110% вместимости самого большого резервуара в нем с учетом объема, вытесненного другими резервуарами, и количества продукта, оставшегося в самом большом резервуаре после достижения гидростатического равновесия.Также может потребоваться, чтобы ограждения дамб были построены с непроницаемой глиняной или пластиковой облицовкой для предотвращения разлива или выброса продукта из почвы или грунтовых вод.

Резервуары для хранения
В нефтебазах имеется ряд различных типов вертикальных и горизонтальных надземных резервуаров для хранения при атмосферном давлении и давлении, которые содержат сырую нефть, нефтяное сырье, промежуточные продукты или готовые нефтепродукты. Их размер, форма, дизайн, конфигурация и работа зависят от количества и типа хранимой продукции, а также требований компании или нормативных требований.Надземные вертикальные резервуары могут иметь двойное дно для предотвращения утечки на землю и катодную защиту для сведения к минимуму коррозии. Горизонтальные резервуары могут быть изготовлены с двойными стенками или помещены в своды для предотвращения утечек.


Primafuel, Резервуарный парк


Другие страницы

Часть 1.
Введение в ископаемое топливо

Часть 2.
Разведка нефти и газа

Часть 3.
Добыча нефти и газа

Часть 4..
Транспортировка и хранение сырой нефти и природного газа

Часть 5.
Процессы нефтепереработки

Часть 6.
Факты из нефтяной отрасли

Часть 7.
Текущие цены на сырую нефть

Часть 8.
Доказанные мировые запасы нефти

Часть 9.
Доказанные запасы природного газа

Часть 10..
Конец нефтяного века?

Транспортировка сырой нефти — Riverkeeper

Согласно данным Американской ассоциации железных дорог, по всей стране перевозки сырой нефти по железной дороге выросли в шесть раз с 2011 года, а железнодорожные перевозки из региона Баккен выросли в геометрической прогрессии с 2009 года.

Эта специальная транспортная система неоднократно терпела неудачу, и это было впечатляюще. См. хронологию аварий на железной дороге с сырой нефтью

Пожары, возникшие в результате крушения поездов с сырой нефтью в Баккене, привели к возникновению огненных шаров и ожогов настолько, что аварийно-спасательные службы часто ничего не могут сделать, кроме как ждать — в течение нескольких дней — пока огонь не погаснет.

В 2013 году в результате железнодорожных аварий в США было разлито гораздо больше нефти — более 1,15 миллиона галлонов, — чем за предыдущие четыре десятилетия вместе взятые.

Факторы, общие для схода поездов с рельсов, включают резкое увеличение движения тяжелых, полностью загруженных «автопоездов», состоящих примерно из 100 вагонов-цистерн, соединенных встык, каждый вагон вмещает примерно 30 000 галлонов сырой нефти. Опасность представляют как конкретный тип сырой нефти, так и используемые вагоны поездов.

По состоянию на середину 2014 года через некоторые районы штата Нью-Йорк курсирует от двух до четырех составных поездов в день, каждый из которых перевозит примерно 3 миллиона галлонов.

Нефть, предназначенная для перегрузочных терминалов в Олбани, перевозится с севера по канадско-тихоокеанским линиям и с запада по линиям CSX через населенные пункты, включая Буффало, Рочестер, Сиракузы, Дюнкерк, Платтсбург, Уайтхолл, Саратогу, Механиквилл и Уотервилет; и в непосредственной близости от озера Шамплейн, верхнего течения реки Гудзон и реки Могавк (крупнейший приток Гудзона).

Много нефти также поступает к югу от Олбани по железной дороге вдоль западного берега реки Гудзон. Железнодорожные компании раскрыли количество поездов с сырой нефтью, пересекающих Нью-Йорк, только в 2014 году, но проекты по расширению нефтеперерабатывающих заводов в районе Филадельфии и железнодорожной линии CSX между Олбани и северным Нью-Джерси предполагают, что этот маршрут начал использоваться примерно в то же время, что и порт. Нефтяные терминалы Олбани были построены для перевалки сырой нефти.

Поезда с сырой нефтью, следующие к югу от Олбани, проходят через населенные пункты долины Гудзона, включая Равену, Катскилл, озеро Катрин, Кингстон, Ньюбург, Корнуолл-на-Гудзоне, Вест-Пойнт, Стоуни-Пойнт, Хаверстроу, Конгерс, Коттедж Вэлли, Вест-Найак, Оринджбург и Таппан. .

Поезда проходят рядом с критически важной инфраструктурой, общественными ресурсами, домами и предприятиями, а также школами, каждый из которых является «значительной средой обитания» штата. Поезда также проходят мимо водозаборников на реке Гудзон в Покипси, Хайленд и Гайд-парке , а также у озера Дефорест, важного источника питьевой воды для округа Рокленд и некоторых общин Северного Нью-Джерси.

Прочтите наш отчет, созданный совместно с Waterkeeper Alliance и Stand, «Смертельные переходы» о состоянии железнодорожных мостов в Соединенных Штатах.

Сети распределения нефтепродуктов

Логистическая сеть, необходимая для доставки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов конечным потребителям, представляет собой сложную систему трубопроводов, судов, железных дорог и автотранспорта. Часто используется несколько способов транспортировки для перемещения нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов, портов и крупных терминалов на чрезвычайно рассредоточенные рынки по всей Канаде. Большие расстояния и разнообразие используемых способов транспортировки могут создать проблемы для переработчиков, которые должны соблюдать строгие спецификации продукта.Деградация или загрязнение продукта в пути может привести к дорогостоящей повторной обработке в пункте доставки, если не будет тщательно контролироваться целостность системы распределения. Это становится все более важным, поскольку экологические нормы приводят к более чистым и строгим характеристикам продукта.

Обмен продуктами

Чтобы снизить транспортные расходы и извлечь выгоду из растущей экономии за счет масштаба, нефтеперерабатывающие заводы заключают большое количество соглашений об обмене продуктами друг с другом.Обмен продуктами происходит, когда один переработчик предоставляет другому переработчику определенные продукты в определенном месте в обмен на продукты аналогичного качества и объема в другом месте.

Обмен продуктами значительно сокращает объемы и расстояния, на которые перемещаются продукты, тем самым значительно снижая транспортные расходы и воздействие на окружающую среду. Эти соглашения не только позволили отрасли консолидировать свои операции на уровне нефтеперерабатывающих заводов, но и привели к консолидации терминалов для местных продуктов.Теперь нет ничего необычного в том, чтобы покупать бензин в фирменном магазине, который был произведен одним из его основных конкурентов.

В случаях, когда биржа продукции недоступна, компаниям необходимо принять другие меры для снабжения своих терминалов и розничных сетей. Способ транспортировки, который они выбирают для перевозки своей продукции, будет зависеть от нескольких факторов. Географические барьеры вызывают серьезную озабоченность, а также объем продукции, востребованной на каждом из этих рынков, и относительные затраты на транспортировку.Каждый вид транспорта имеет свои сильные и слабые стороны.

от нефтеперерабатывающих заводов до терминалов

Продуктовые терминалы распространены шире, чем нефтеперерабатывающие заводы, и обычно расположены вблизи основных рынков. Трубопроводы являются наиболее безопасным, надежным и экономичным способом транспортировки большого объема нефтепродуктов, которые необходимо ежедневно перемещать по всей Канаде. Однако огромные капитальные затраты, связанные со строительством трубопроводов, ограничивают их использование в местах, где очень большие объемы продукции должны перемещаться в течение длительного периода времени.Срок окупаемости таких проектов часто составляет 15-20 лет и более.

В тех случаях, когда объем нефтепродуктов не может оправдать строительство трубопровода, нефтепродукты доставляются к терминалам по суше автомобильным и железнодорожным транспортом и по воде морскими танкерами. В Атлантической Канаде все терминалы нефтепродуктов обслуживаются морскими танкерами. В других районах Канады железные дороги и грузовики имеют гораздо большее значение. Хотя перевозка грузовым автомобилем является самым дорогим способом транспортировки, он также является и самым гибким.Автомобильные автоцистерны перевозят весь бензин с терминалов или заправочных станций нефтеперерабатывающих заводов (обычно называемых «эстакадами») в подземные резервуары для хранения в каждой торговой точке.

Большая часть канадской сети распределения нефтепродуктов управляется тремя национальными нефтяными компаниями (Shell, PetroCanada и Imperial Oil) и несколькими региональными нефтеперерабатывающими заводами (Irving Oil, Ultramar, Suncor Energy, Federated Co-op, Husky и Chevron). За некоторыми исключениями, все терминалы для продуктов принадлежат одной из этих компаний и управляются ею.

Канадскую нефтеперерабатывающую промышленность можно разделить на три отдельных региона: Западная Канада, Онтарио и Квебек/Атлантическая Канада. Хотя некоторые перемещения продукции между регионами происходят, например поставки с нефтеперерабатывающих заводов Квебека в Онтарио, каждый из этих регионов исторически был самодостаточным. В 2005 году Онтарио перешел на позицию чистого импорта с закрытием нефтеперерабатывающего завода в Оквилле и увеличением движения продукции с нефтеперерабатывающих заводов в Квебеке. Импорт продукции может играть значительную роль в удовлетворении спроса на нефтепродукты в Канаде.Доступность импорта как сырой нефти, так и нефтепродуктов в каждом регионе зависит от географических ограничений. Некоторые регионы лучше других подходят для размещения импортной продукции. Каждая область имеет свои природные особенности, и это создает некоторые уникальные ситуации.

Атлантика/Квебек

В атлантическом регионе/регионе Квебек продукция перемещается с нефтеперерабатывающих заводов на терминалы в основном морским путем. Исключением является единичный поезд, используемый Ultramar для перевозки продукции с нефтеперерабатывающего завода недалеко от Квебека в Монреаль.В настоящее время Ultramar планирует построить трубопровод от нефтеперерабатывающего завода St. Romuald через реку из Квебека в восточную часть Монреаля, который будет эксплуатироваться вместе с единичными поездами.

Расположение терминалов определяется близостью к рынкам и альтернативным видам транспорта. Этот регион представляет собой отличный пример обмена продуктами, поскольку Imperial Oil и Irving Oil поставляют очищенные нефтепродукты компаниям Shell, PetroCanada и Ultramar на атлантических терминалах в обмен на аналогичные количества продукта в Монреале и Квебеке.

Благодаря связи через основные водные пути атлантическая Канада и Квебек имеют хороший доступ к импорту из северо-восточной США и Европы. В результате существует ряд крупных независимых продавцов, которые импортируют нефтепродукты в Монреаль для продажи на рынках Квебека и Онтарио.

Онтарио

Перемещение продуктов с нефтеперерабатывающих заводов на терминалы в Онтарио в основном осуществляется по трубопроводу, хотя некоторые перевозки осуществляются морским транспортом в Су-Сент-Мари и Тандер-Бей.Тандер-Бей также снабжается по железной дороге из Виннипега, а Су-Сент-Мари частично снабжается по железной дороге и по морю из Квебека. Восточный Онтарио (Корнуолл и Оттава) получает большую часть своих поставок из Монреаля через Транссеверный трубопровод ( TNPL ). Три продуктопровода, два из нефтеперерабатывающих заводов Сарнии и TNPL из Монреаля, снабжают район Торонто. Торонто является одним из мест, где практически все нефтеперерабатывающие заводы имеют терминалы из-за большого спроса на продукцию в этом районе.В 2005 году участок TNPL от Торонто до Корнуолла был изменен, чтобы позволить продукту перемещаться с нефтеперерабатывающих заводов Квебека в Торонто.

Онтарио также имеет доступ к поставкам с крупных рынков США , а также может доставлять грузы через морской путь Святого Лаврентия из Квебека, Атлантики или морских нефтеперерабатывающих заводов. Однако логистические ограничения, такие как размер судов, которые могут плавать по морскому пути, и сезон морских перевозок, увеличивают стоимость этих поставок. Для доставки продукции из других регионов необходимы другие виды транспорта, такие как трубопроводный, железнодорожный и автомобильный.

Западная Канада

Большая часть Западной Канады не имеет выхода к морю и поэтому имеет очень ограниченный доступ к поставкам из других регионов. Только Британская Колумбия имеет доступ к импортным продуктам, поскольку существующая инфраструктура не предназначена для доставки товаров в прерии из других регионов. Однако нефтеперерабатывающие заводы Эдмонтона поставляют нефтепродукты на рынок Ванкувера по трубопроводу TransMountain ( TMPL ). В случае нехватки предложения в прериях эти нефтеперерабатывающие заводы Альберты имеют возможность сбалансировать спрос и предложение, импортируя продукт в Ванкувер из штата Вашингтон, высвобождая дополнительное производство Эдмонтона для потребления на рынках прерий.

Перемещение продукции с нефтеперерабатывающих заводов на терминалы на Западе в основном осуществляется по трубопроводу. Движение по железной дороге на территории, до н.э. внутренние районы и Тандер-Бей в западном Онтарио. Баржи доставляют продукцию из Ванкувера на терминалы на острове Ванкувер и вдоль побережья, а также с терминалов на Северо-Западных территориях в более северные районы вдоль реки Маккензи.

НПЗ

Эдмонтона обеспечивают около 50-60% потребностей рынка Ванкувера в нефтепродуктах.Остальная часть Ванкувера снабжается либо нефтеперерабатывающим заводом Chevron в Ванкувере, либо продуктами, импортируемыми из США . На Западе есть несколько уникальных трубопроводов для двойного продукта. Трубопровод Enbridge Line 1 из Эдмонтона, Альберта, в Гретну, Манитоба, поставляет нефтепродукты, а также сжиженный природный газ ( NGL s) и синтетическую нефть. TMPL из Эдмонтона в Ванкувер перевозит нефтепродукты плюс все виды сырой нефти. Сырая нефть оставляет отложения веществ, таких как сера, на стенке трубопровода, когда она проходит по трубопроводу.Они могут быть уловлены чистыми продуктами, такими как бензин, которые следуют за сырой нефтью по трубопроводу. Бензин, отправляемый через TMPL в Ванкувер, перед продажей должен пройти дополнительную обработку для удаления примесей, попавших в пути.

Терминалы

В результате значительной рационализации терминалов за последние 20 лет на некоторых рынках существует только один терминал, и все продавцы загружаются в этот терминал. С этих местных терминалов нефтепродукты доставляются грузовиками к местам розничной торговли/покупателям.Каждый продукт имеет свою систему доставки от терминала в зависимости от клиентской базы. Например, топливо для реактивных двигателей часто транспортируется по трубопроводу прямо в аэропорт. Дизельное топливо распределяется через розничные торговые точки, крупные коммерческие замки с карточками, где автотранспортные компании могут заправляться на автоматических точках раздачи, или грузовиками, доставляемыми непосредственно к цистернам клиентов. Топочный мазут распределяется с терминала напрямую потребителям отопления.

Бензин, наиболее заметный и широко используемый из всех продуктов, имеет самую рассредоточенную дистрибьюторскую сеть.Перед тем, как бензин покинет терминал, некоторые розничные продавцы бензина добавят производительность и моющие присадки, чтобы отличить свою марку от марок своих конкурентов. Формула каждого пакета присадок уникальна для конкретного бренда. Поскольку многие компании забирают продукт с одного и того же терминала, фирменные присадки обычно добавляются на терминале и являются единственным способом дифференцировать бензин в розничных точках.

Этанол и бензин с примесью этанола из-за их способности впитывать воду не могут транспортироваться по трубопроводу.Этанол можно доставлять железнодорожным или автомобильным транспортом, но его необходимо смешивать на терминале для тех мест, где он поставляется по морю или по трубопроводу. Для хранения этанола и бензинового компонента, с которым он будет смешиваться, требуются специальные резервуары. Работа с топливом на основе этанола также требует модификаций других элементов системы распределения топлива, включая грузовые автомобили, резервуары для хранения и насосы станций технического обслуживания.

Розничные магазины

Маркетингом и розничной продажей бензина занимаются многие фирмы, которые в целом можно разделить на два типа.Первый тип состоит из торговых точек, которыми управляют интегрированные сбытовики нефтеперерабатывающих заводов, которые производят бензин, распределяют его и продают, часто через аффилированных лиц или лицензированных операторов, которым принадлежат отдельные торговые точки. Эти компании поставляют бензин своей собственной сети и другим розничным торговцам по контракту. Второй тип состоит из независимых маркетологов. Независимые маркетологи — это те, кто не владеет нефтеперерабатывающим заводом, но либо покупает свою продукцию у канадских нефтеперерабатывающих заводов, либо импортирует бензин. Они, как правило, имеют небольшое количество торговых точек в определенных местах, но существуют и некоторые крупные сети.Некоторые из более крупных сетей независимых станций включают Wilson Fuels, Couche-Tard, OLCO, Canadian Tire, Cango и Domo. Как правило, на долю крупных независимых компаний приходится 15-25% объема продаж на городских рынках.

На долю трех основных нефтеперерабатывающих заводов — Imperial Oil, Shell и PetroCanada — приходится около 36% фирменных заправок в Канаде, и на них приходится наибольшая доля заправок в каждом из регионов, кроме Атлантического. Imperial Oil является крупнейшим розничным продавцом в Канаде с 1 978 станциями Esso, за которыми следуют 1 762 АЗС Shell и 1 375 площадок PetroCanada.Важно отметить, что большой процент этих «фирменных» заправок находится в независимом владении и работает по контрактам на поставку с компанией, чья марка бензина продается в этой точке.

Согласно отчету, опубликованному MJ Ervin and Associates (декабрь 2004 г.), из 14 034 заправочных станций в Канаде только 16% всех заправочных станций находятся под контролем цен одной из трех крупнейших компаний, и только 32% заправочных станций под контролем цен одного из 10 переработчиков-маркетологов.Независимые владельцы управляют оставшимися 68% станций технического обслуживания в Канаде и устанавливают свои собственные цены.

Существует также важное различие между количеством торговых точек, которыми владеет компания, и их долей на рынке. Не все станции имеют одинаковую пропускную способность. Крупные компании, как правило, имеют более высокую пропускную способность на точку продаж, поэтому, как правило, они могут захватить большую долю рынка с меньшим количеством станций. В 2004 году средний объем продаж на заправочных станциях Shell составил 4,1 миллиона литров, в то время как на предприятиях, принадлежащих компаниям Esso и Petro-Canada, средний объем продаж составил более 5.6 миллионов литров на участок. С 2000 г. три крупнейшие нефтяные компании увеличили свои продажи на 4,5%, несмотря на сокращение количества принадлежащих им торговых точек на 18%.

В то время как крупные и региональные нефтеперерабатывающие компании закрывали некоторые из своих низкоэффективных торговых точек, независимые розничные торговцы увеличивали свое присутствие на рынке бензина. Наиболее заметными новыми участниками являются супермаркеты. Продуктовые сети, такие как Superstore и Safeway, вышли на розничный рынок бензина.Супермаркеты известны своей крупномасштабной розничной торговлей с низкой маржой и многими рассматриваются как эффективный и агрессивный новый источник конкуренции в отрасли.

: Кодекс природных ресурсов Техаса :: Кодекс Техаса 2005 г. :: Кодекс Техаса :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia


КОДЕКС ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ

ГЛАВА 115. РЕГУЛИРОВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ТРАНСПОРТИРОВЩИКОВ НЕФТИ ИЛИ НЕФТИ
ПРОДУКТЫ

ПОДРАЗДЕЛ А. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


§ 115.001. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В этой главе:
(1) «Комиссия» означает Железнодорожную комиссию
Техас.(2) «Комиссионный заказ» включает правило или заказ
принято комиссией по охране нефти и газа
статуты этого штата, включая этот заголовок и подзаголовок B, заголовок
3, Кодекс коммунальных услуг.
(3) «Газ» включает природный газ, газ Браденхеда,
попутный газ или газ, добываемый из нефтяной или газовой скважины.
(4) «Манифест» включает документ, выданный грузоотправителем.
распространяется на нефть или нефтепродукты, транспортируемые автомобильным транспортом
транспортное средство.
(5) «Нефть» включает сырую нефть:
(A) в своем естественном состоянии в том виде, в котором он был произведен; или
(B) из которых только основной осадок и вода
был удален.(6) «Лицо» включает физическое лицо, корпорацию,
товарищество, товарищество, получатель, попечитель, опекун, исполнитель,
администратор или представитель.
(7) «Нефтепродукт» включает:
(А) очищенная сырая нефть;
(B) сырая ботва;
(C) отбензиненная нефть;
(D) переработанная сырая нефть;
(E) остаток от сырой нефти;
(F) крекинг-масса;
(G) некрекинговый мазут;
(Н) жидкое топливо;
(I) обработанная сырая нефть;
(J) остаток;
(К) газойль;
(L) нефтяной бензин;
(М) природный газ бензин;
(N) нафта;
(О) дистиллят;
(П) бензин;
(Q) керосин;
(R) бензин;
(S) промывочное масло;
(Т) отработанное масло;
(U) смешанный бензин;
(V) смазочное масло;
(W) смеси или смеси нефти; или
(X) любой другой жидкий нефтепродукт или
побочный продукт, полученный из сырой нефти или газа.(8) «Отгрузочные документы» включают:
(A) коносамент, который покрывает нефть или
нефтепродукты, транспортируемые по железной дороге;
(Б) манифест; или
(C) документ, который охватывает нефть или нефть
продукт, транспортируемый трубопроводом, судном или баржей.
(9) «Тендер» означает разрешение или сертификат
разрешение на перевозку нефти или нефтепродукта,
утверждается и выдается или регистрируется в соответствии с полномочиями
комиссия.(10) «Незаконный газ» включает газ, добытый или
перевозится с нарушением закона этого штата или приказа комиссии.
(11) «Незаконный нефтепродукт» включает
нефтепродукт:
(A) любая часть которого была обработана или получена в
полностью или частично из:
(i) незаконная нефть;
(ii) продукт незаконной нефти; или
(iii) незаконный газ; или
(B) перевозится в нарушение закона настоящего
государственный или комиссионный заказ.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.002. ИСКЛЮЧЕНИЕ. Эта глава не распространяется на
розничная покупка нефтепродукта, если этот продукт:
(1) содержится в обычном оборудовании двигателя
транспортное средство; а также
(2) используется только для управления автомобилем, в котором он
содержится.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.003. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕЗАКОННОЙ НЕФТИ; ПРЕЗУМПЦИЯ. (а)
Для целей настоящей главы нефть является незаконной, если нефть:
(1) добывается в этом состоянии из скважины сверх
сумма, разрешенная комиссионным распоряжением или иным образом в нарушение
закон этого штата или комиссионный заказ; или
(2) перевозится в нарушение закона этого штата или
заказ комиссии.(b) Предполагается, что нефть является «незаконной нефтью» для целей
настоящей главы, если нефть выдерживается при хранении более шести
лет без использования, потребления или перемещения в обычные
коммерческие каналы.
(c) Презумпция согласно подразделу (b) может быть опровергнута
доказательство того, что масло:
(1) был добыт из скважины в пределах производства
допустимо тогда обращение к этому колодцу;
(2) не было произведено в нарушение закона настоящего
государственный или комиссионный заказ; а также
(3) если транспортируется из договора аренды, из которого он был
произведено, не транспортировалось с нарушением закона этого государства или
заказ комиссии.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.

ПОДРАЗДЕЛ B. ТЕНДЕРЫ И МАНИФЕСТЫ


§ 115.011. ТЕНДЕРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ. Комиссия по заказу
может потребовать, чтобы тендер был получен до нефти или нефти
продукция может перевозиться или приниматься к перевозке
трубопровод, железная дорога, лодка или баржа.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.012. НЕЖНЫЙ; ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ. а)
комиссия приказом устанавливает форму конкурса и
тендерная заявка.(b) В форме должны быть указаны:
(1) имя и адрес грузоотправителя или другого лица
кто предлагает нефть или нефтепродукт для перевозки;
(2) название и адрес перевозчика, если
комиссионный заказ требует указания перевозчика;
(3) количество и классификация каждого товара
разрешено перевозить;
(4) каждое место, в которое должна быть осуществлена ​​доставка
транспортер; а также
(5) другую соответствующую информацию в соответствии с
заказ комиссии.(c) Каждая заявка должна:
(1) иметь дату и порядковый номер;
(2) указать дату истечения срока действия предложения; а также
(3) быть выполнено агентом, уполномоченным
комиссия по отклонению, утверждению или регистрации тендеров.
(d) Агент не может одобрять или регистрировать тендер на
транспортировка нелегальной нефти или нелегального нефтепродукта.

Добавлено Acts 1997, 75th Leg., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.013. ДЕЙСТВИЯ ПО ЗАЯВКЕ НА КОНКУРС. а) если агент
комиссии отклоняет заявку на участие в тендере, агент
возвращает копию заявления заявителю с
причины отказа, указанные на копии.
(b) Лицо, чья заявка на участие в тендере не была принята ранее
на 21-й день после даты подачи заявления
право на судебное рассмотрение в порядке, предусмотренном ст.
115.014 для обжалования отклонения заявки на участие в тендере.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.014. СУДЕБНЫЙ ОБЗОР. а) лицо, чья заявка
заявка отклонена, может обжаловать это действие, подав петицию
против комиссии в окружном суде округа Трэвис за
пересмотр решения агента.
(b) Секретарь суда выдает комиссии
уведомление с кратким изложением причин иска, указанных в
петиция. Суд не может вынести постановление по заявлению до тех пор, пока
суд проводит судебное заседание.Суд должен провести слушание
не позднее чем на пятый день со дня выдачи
уведомление.
(c) Суд может поддержать, изменить или отменить решение агента.
решение и может издать запретительный судебный приказ или судебный запрет, как
подтверждается фактами.
(d) Лицо, недовольное решением округа
суд может обратиться в апелляционный суд.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.015. ПЕРЕДАЧА ПО ТЕНДЕРУ. а) Лицо, которое
получает предложение, не может перевозить или доставлять, или вызывать или разрешать
перевозиться или доставляться, любой другой товар или любой другой товар
чем разрешено тендером.b) стыковочный перевозчик или грузополучатель, получающий нефть или
нефтепродукты от другого перевозчика трубопроводным, железнодорожным,
лодка или баржа на основании отгрузочных документов, оформленных
первоначальный перевозчик с датой и порядковым номером тендера
выданный этому первоначальному перевозчику, считается получившим нефть
или нефтепродукт на основании этого тендера, если комиссия
заказ предусматривает, что стыковочный перевозчик или грузополучатель может полагаться на
отгрузочные документы.

Добавлено Acts 1997, 75th Leg., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.016. ВЫДАЧА МАНИФЕСТА. а) Лицо, которое
получает тендерную заявку, требуемую в соответствии с настоящей подглавой, подписывает и
выдать манифест водителю каждого транспортного средства, используемого для
транспортировать нефть или нефтепродукты, на которые распространяется действие
нежный.
(b) Лицо должно выдавать отдельный манифест на каждую погрузку
перевозится легковым автомобилем.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.017. ФОРМА МАНИФЕСТА.(а) Комиссия по заказу
может предписать форму манифеста.
(b) Манифест должен:
(1) иметь сертификат, подписанный грузоотправителем о том, что
указывается количество нефти или нефтепродуктов, подлежащее транспортировке, и
указывает каждый нефтепродукт, подлежащий транспортировке; а также
(2) включать, если это требуется по заказу комиссии:
(A) дату и порядковый номер тендера, который
разрешает перевозку или печать, номер или другие доказательства
тендера, если требуется тендер;
(B) количество и классификация каждого
нефтепродукт, подлежащий транспортировке;
(C) название и адрес перевозчика,
наименование и адрес грузоотправителя, а также наименование и адрес
грузополучатель, если он известен;
(D) имя и адрес оператора
автомобиль;
(E) номерной знак двигателя
транспортное средство;
(F) дата, время и место, в котором двигатель
транспортное средство было загружено и место назначения груза, если известно; а также
(G) другую соответствующую информацию в соответствии с требованиями
заказ комиссии.в) если форма манифеста не установлена
комиссионном порядке, каждый грузоотправитель обязан выдать манифест
перевозчик должен использовать форму манифеста, которая:
(1) обычно используется в коммерческих сделках; или
(2) требуется другим государственным органом для сопровождения
движения бензина.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.018. ПЕРЕДАЧА ПО МАНИФЕСТУ; ОГРАНИЧЕНИЯ. а) А
лицо, имеющее право на перевозку нефти или нефтепродуктов по
манифест, выданный грузоотправителем, не может получать:
(1) товар для перевозки, который отличается
из товара, описанного в манифесте; или
(2) нефть или нефтепродукт в количестве, превышающем
сумма, утвержденная манифестом.(b) Лицо, уполномоченное перевозить нефть или нефтепродукты
товар по выданному грузоотправителем манифесту, на лицевой стороне которого стоит дата
и серийный номер тендера может зависеть от манифеста, доставленного
этому лицу и каждому грузополучателю или лицу, которому перевозчик
поставляет нефть или нефтепродукт, указанный в этом манифесте, может
полагаться на манифест как на авторитет для получения товара
доставлено, если манифест:
(1) кажется действительным на первый взгляд;
(2) подписывается грузоотправителем; а также
(3) имеет свидетельство грузоотправителя о том, что
транспортировка нефти или нефтепродуктов разрешена
нежный.(c) Если комиссия приказом запрещает перевозку
нефти или нефтепродукта автотранспортом без манифеста
который показывает дату и порядковый номер тендера, разрешающего
транспортировке, лицо не может отгружать или перевозить или причинять
отправляемые или транспортируемые автомобильным маслом или нефтепродуктом
если лицо не предоставит манифест оператору
автомобиль. Лицо, перевозящее нефть или нефтепродукты
продукт должен постоянно поддерживать манифест в транспортном средстве
во время отгрузки.Если лицо, которому выдается предложение,
оператор транспортного средства и тендер идентифицирует
автомобиль по номеру лицензии и покрывает одну загрузку, лицо может
нести тендер в транспортном средстве вместо манифеста.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.019. ТРЕБУЕТСЯ КВИТАНЦИЯ. Человек, который перевозит нефть
или нефтепродукта на автотранспорте в условиях,
потребовать тендер или манифест должен получить расписку от каждого лица
кому поставляется какая-либо часть нефти или нефтепродукта.То
квитанция должна быть на обратной стороне заявки или манифеста и
должен указать:
(1) количество галлонов масла или каждой нефти
доставленный товар;
(2) дата доставки; а также
(3) подпись и адрес покупателя или
получатель нефти или нефтепродукта.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.020. ЗАПИСИ; ИНСПЕКЦИЯ. а) Лицо, которое
перевозит автомобильным транспортом и доставляет нефть или нефтепродукт
должны хранить в этом состоянии в течение двух лет каждый тендер или манифест
выдается лицу вместе с расписками и индоссаментами
в тендере или манифесте.(b) Тендерная заявка или манифест всегда подлежат
осмотр комиссией или агентом или инспектором
комиссия.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.

ПОДРАЗДЕЛ C. КОНФИКАЦИЯ НЕЗАКОННЫХ НЕФТИ ИЛИ НЕФТЕПРОДУКТОВ


§ 115.031. КОНФЕСТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА. Незаконная нефть и
незаконные нефтепродукты вне зависимости от даты производства
или изготовления, объявляются неприятными и подлежат конфискации.
до этого состояния, предусмотренного настоящей подглавой.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.032. ОТЧЕТ ГЕНЕРАЛЬНОМУ ПРОКУРОРУ. Об открытии
незаконной нефти или незаконного нефтепродукта, член
комиссией, агентом или сотрудником комиссии, либо мирным
должностное лицо должно немедленно представить Генеральному прокурору отчет
который описывает незаконную нефть или незаконный нефтепродукт. То
в отчете должно быть указано право собственности, сторона во владении, сумма,
местонахождение и классификация нефти или нефтепродукта.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.033. ДЕЙСТВИЕ В РЕМ. а) если генеральный прокурор
уведомлен о наличии незаконной нефти или незаконной нефти
продукта, генеральный прокурор предъявляет вещный иск в
название штата в округе Трэвис или в округе, в котором нефть
или нефтепродукт расположен против незаконной нефти или
нефтепродуктов и против каждого лица, которое владеет, претендует или находится в
владение нефтью или нефтепродуктом.(b) Если суд выявит из рассмотрения
ходатайство или после заслушивания доказательств по ходатайству в предварительном
узнав, что незаконная нефть или нефтепродукт, упомянутые в
петиция может быть удалена, потрачена впустую, утеряна или уничтожена,
суд:
(1) издавать запретительные судебные приказы или судебные запреты,
обязательные или запретительные;
(2) назначить получателя, чтобы взять на себя ответственность за нефть или
нефтепродукт; или
(3) руководить шерифом округа, в котором
незаконная нефть или нефтепродукт находится для изъятия и конфискации
нефть или нефтепродукты в ожидании дальнейших распоряжений суда.(c) Сторона иска может потребовать суда присяжных по любому
вопрос о фактах, поднятый состязательными бумагами, и дело должно быть передано в
судебное разбирательство в порядке, предусмотренном для других гражданских дел.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.034. КОНФИДЕНЦИАЛЬНАЯ ПРОДАЖА. а) если в судебном заседании
действие, нефть или нефтепродукт, являющиеся предметом разногласий, оказываются
незаконным, суд выносит решение о конфискации нефти или
нефтепродукта до этого состояния. Суд выносит постановление о
продажа направляется шерифу или констеблю округа, в котором
нефть или нефтепродукт находится для изъятия и продажи нефти или
нефтепродуктов таким же образом, как продается личное имущество
под исполнение.Суд может заказать нефть или нефтепродукт
продается целиком или частично.
(b) Продажа должна проводиться у дверей здания суда
округ, в котором находится нефть или нефтепродукт.
(c) Суд применяет деньги, вырученные от продажи
сначала к оплате расходов на действие и расходы
инцидент, связанный с реализацией нефти или нефтепродуктов. Суд может
затем используйте не более половины денег, чтобы компенсировать человеку
за расходы, понесенные при хранении незаконной нефти или нефтепродуктов
товар.Любой остаток должен быть переведен в
контролер.
(d) Должностные лица суда получают те же гонорары
предусмотренные законом для иных гражданских исков. Шериф, который казнит
продажа должна выдать купчую или сертификат покупателю
нефти или нефтепродукта, и комиссия, на
предъявление этого свидетельства о допуске выдает
тендер, если требуется тендер, разрешающий покупателю масла
или нефтепродукта для перемещения нефти или нефтепродукта в
торговля.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.

ПОДРАЗДЕЛ D. ПРИНУЖДЕНИЕ И НАКАЗАНИЯ


§ 115.041. ИСПОЛНЕНИЕ; АРЕСТЫ. (а) Чтобы обеспечить это
глава, агент комиссии или блюститель порядка этого штата
у которого есть достаточные основания и разумные основания полагать, что
автомобиль перевозит незаконную нефть или незаконную нефть
продукт может остановить транспортное средство для взятия проб груза и
проверить отгрузочные документы.
(b) Если при осмотре автомобиля агент или
сотрудник обнаруживает, что транспортное средство перевозит незаконную нефть или
незаконный нефтепродукт или перевозит нефть или нефтепродукты
продукт без обязательного тендера, агент или должностное лицо, с или
без ордера арестовывает водителя транспортного средства и регистрирует
жалоба на оператора в соответствии с настоящей главой.(c) В уголовном деле в соответствии с настоящей главой агент или
офицер не имеет права на плату за исполнение ордера на арест
или capias, или для производства ареста с ордером или без него.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.042. ПУБЛИКАЦИЯ ПРИКАЗА КОМИССИИ ДО
ИСПОЛНЕНИЕ. Уголовное дело не может быть возбуждено в отношении
лицо, связанное с нарушением правила или приказа,
комиссия принимает, изменяет или исправляет до тех пор, пока комиссия
публикует полную копию правила или приказа.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.043. СЕРТИФИКАТ КАК ДОКАЗАТЕЛЬСТВО. (а) Сертификат
в котором излагаются условия поручения и указывается, что
приказ был принят и опубликован и вступил в силу
указанная дата или в течение определенного периода является доказательством prima facie
этих фактов, если свидетельство:
(1) совершено за печатью комиссии; а также
(2) выполняется членом или секретарем
комиссия.(b) Свидетельство допустимо в качестве доказательства в любом гражданском
или уголовное дело, связанное с приказом без дополнительных доказательств
принятие, публикация или содержание приказа.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.044. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОЦЕССА. а) по делу или
разбирательство, связанное с исполнением настоящей главы или
приказ комиссии, техасский рейнджер или агент комиссии может
вручить любой судебный процесс, ордер, повестку в суд или предписание в соответствии с указаниями
судом, вынесшим процесс, и вручает процесс в
так же, как блюститель порядка.(b) Рейнджер или агент может вручить процесс, ордер или
повестку в суд в любом месте этого штата, хотя она может быть направлена
шериф или констебль определенного округа.
(c) Рейнджер или агент должны сделать такой же возврат, как и любой
другого офицера, подпишите декларацию и добавьте под фамилией звание
«Государственный рейнджер» или «Агент Железнодорожной комиссии Техаса», как
уместно, чего достаточно, чтобы сделать судебный приказ действительным, если судебный приказ
в противном случае должным образом подготовлен.
(d) Техасский рейнджер или агент комиссии не
право на вознаграждение в дополнение к обычной компенсации этого лица
за услугу, предоставляемую в соответствии с этим разделом.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.045. ПРОСЬБА; ДОКАЗАТЕЛЬСТВО. а) В жалобе
информация или обвинительный акт, в котором утверждается о нарушении поручения
заказ, нет необходимости полностью излагать условия заказа
и достаточно, чтобы заявить о содержании приказа или соответствующем
условия приказа, которые якобы были нарушены.
(b) В уголовном деле, возбужденном в соответствии с настоящей главой,
акт, оформленный членом или секретарем комиссии
который показывает количество допустимой нефти, которое может быть добыто в день
или в течение указанного периода из нефтяной скважины, доказательство добычи из
которое участвует в уголовном действии, допустимо и является первичным
ложные доказательства фактов, изложенных в справке.(c) Этот раздел не ограничивает полномочия комиссии
принимать правила или приказы в соответствии с законами о сохранении нефти и газа
этого штата, включая этот заголовок и подзаголовок B, заголовок 3,
Кодекс коммунальных услуг.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.046. МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ. Уголовное дело возбуждено по
эта глава должна быть введена:
(1) округ, в котором нефть или нефтепродукт
участие в преступном действии получено или доставлено; или
(2) любой округ, в котором или через который эта нефть или
перевозят нефтепродукты.Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.


§ 115.047. ШТРАФЫ. а) лицо совершает преступление, если
лицо является оператором транспортного средства, перевозящего нефть или
нефтепродукт и человек:
(1) умышленно не останавливает транспортное средство на
команда агента комиссии или блюстителя порядка; или
(2) умышленно не разрешает проверку со стороны
агент или сотрудник по содержимому или погрузочным документам
сопровождающий транспортное средство.b) лицо совершает преступление, если оно:
(1) сознательно нарушает Раздел 115.011, 115.015(a),
115,016, 115,018, 115,019 или 115,020;
(2) сознательно отгружает или перевозит или вызывает
отгружали или перевозили незаконную нефть или незаконную нефть
продукт на автомобиле по дороге общего пользования в этом состоянии;
(3) сознательно отгружает или перевозит или вызывает
отправляемые или транспортируемые автомобильным маслом или нефтепродуктом
без разрешения на проведение тендера, если тендер требуется
заказ комиссии; или
(4) если конкурс требуется по заказу комиссии,
заведомо получает из автотранспортного средства или заведомо передает
моторное масло или нефтепродукт, на который не распространяется
тендер, разрешающий транспортировку нефти или нефтепродуктов
товар.c) лицо совершает преступление, если оно:
(1) сознательно отгружает или перевозит, или вызывает, или разрешает
для отправки или транспортировки по трубопроводу, железной дороге, лодке или барже
незаконная нефть или незаконный нефтепродукт;
(2) заведомо получает или передает для перевозки
по трубопроводу, железной дороге, лодке или барже незаконную нефть или незаконную
нефтепродукт;
(3) сознательно отгружает или перевозит, вызывает или разрешает
для отправки или транспортировки по трубопроводу, железной дороге, лодке или барже
нефти или нефтепродуктов без права проведения торгов, если тендер
требуется по поручению комиссии; или
(4) сознательно получает или доставляет по трубопроводу,
железнодорожное, лодочное или баржевое масло или нефтепродукт без
полномочия на проведение торгов, если проведение торгов требуется по заказу комиссии.(d) Правонарушение, предусмотренное настоящей статьей, наказывается штрафом в размере
не менее 50 долларов и не более 200 долларов.

Добавлено Деяниями 1997 г., 75-я лег., гл. 166, § 7, эфф. 1 сентября 1997 г.

 

Коррозия в системах хранения и транспортировки нефтепродуктов и биотоплива

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] вар скрипт = документ.создатьЭлемент(«скрипт») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.Цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.селектор запросов(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный переключать.setAttribute(«расширенная ария», !расширенная) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } еще { переключить.щелчок() } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Нефтетранспортная компания | Моран Буксировка

В центре внимания Морана энергетическое возрождение Америки

Когда-то невообразимая Америка стала энергетически независимой страной, удвоив добычу сырой нефти менее чем за десятилетие.Это превращение в доминирующего в мире производителя и поставщика сырой нефти и природного газа вызвало бум производства на химических и нефтехимических предприятиях вдоль восточного побережья и побережья Мексиканского залива.

Моран принимает активное участие в этом отраслевом перевороте, выделяя значительные ресурсы для обслуживания транспортных потребностей тех, кто работает в нефтяной, химической и смежных отраслях. У нас есть многолетний опыт работы в иногда крайне нестабильной энергетической отрасли, и мы обязуемся оставаться здесь в качестве вашего партнера, чтобы помочь вам пережить как хорошие, так и трудные дни.

Приверженность Морана транспортировке нефти и химикатов

Моран в настоящее время ежегодно перевозит более 55 миллионов баррелей сырой нефти и готовых нефтепродуктов. Мы намерены продолжать пользоваться возрождением энергетики нашей страны, недавно завершив инвестиции в размере 200 миллионов долларов в три новых сочлененных буксира и баржи (ATB). Эти суда были построены специально для обеспечения быстрой, безопасной и экономичной перевозки сырой нефти, мазута, чистых продуктов и химикатов.

Наш безопасный, быстрый и экономичный флот

Моран управляет диверсифицированным парком барж-цистерн, и в настоящее время мы перевозим сырую нефть, бензин, дистилляты, реактивное топливо, мазут, жидкие удобрения, каустическую соду и даже воду. Наш нефтяной флот состоит из девяти ATB и трех обычных танковых барж, каждая из которых укомплектована полностью квалифицированным персоналом и обслуживается в соответствии с самыми высокими отраслевыми стандартами.

Все суда имеют двойной корпус и вместимость от 40 000 до 160 000 баррелей.Наши новейшие ATB были построены с использованием самых современных технологий, включая новейшие функции безопасности и защиты окружающей среды, такие как системы инертного газа, системы контроля паров, мойка танков и обработка балластных вод. ATB Moran элегантны, быстры и чрезвычайно экономичны. Для получения подробной информации о нашем флоте, пожалуйста, нажмите здесь.

Одержим безопасностью

Компания Moran осуществляет все свои операции с высочайшим уровнем компетентности и полностью сертифицирована на всех применимых уровнях, сохраняя при этом международный сертификат управления безопасностью (ISM).Кроме того, мы регулярно подвергаемся самым строгим процедурам проверки клиентов, которые оценивают культуру безопасности компании, ее управление, общий профиль флота, а также опыт и знания экипажа по сравнению с нашими конкурентами.

Кроме того, мы регулярно проводим специальные проверки судов и офисов, в том числе:

  • Управление цистернами и самооценка (TMSA),
  • Шестимесячные инспекции по программе отчетов об инспекциях судов (SIRE)
  • Проверки Береговой охраны США и Американского бюро судоходства

Наша статистика безопасности, результаты аудитов и инспекций, а также системы управления рисками демонстрируют нашу приверженность безопасным операциям.Безошибочно мы входим в число самых безопасных и желанных чартеров в отрасли. Для получения дополнительной информации о нашей одержимости безопасностью, пожалуйста, нажмите здесь.

Опытный партнер

Благодаря нашему многолетнему опыту и нашим постоянным планам дальнейшего расширения, Moran имеет возможности и желание стать вашим энергетическим партнером, независимо от того, требуются ли вам транспортные услуги вдоль восточного побережья США или Мексиканского залива.

Давай на борт с Мораном

Мы стремимся защищать наших сотрудников и окружающую среду.Как хранители вашего груза, мы обязуемся приложить все усилия, чтобы доставить ваш груз безопасным и профессиональным образом. Если эти вещи важны для вас, давайте поговорим. Если они действительно важны для вас, давайте пообедаем — на нас.

Чтобы узнать больше, напишите нам ›

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.