Тракторы машины: Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов

Содержание

Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов

Кафедра «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» создана согласно постановлениям Ученого Совета Института механизации и технического сервиса (№ 12 от 17.06.2021), Ученого Совета Казанского ГАУ (№ 6 от 28.06.2021), приказу ректора о реорганизации кафедр Института механизации и технического сервиса №308 от 29.06.2021 г.

Кафедра была создана на основе двух кафедр – «Тракторы, автомобили и энергетические установки» и «Техносферная безопасность». Таким образом, история кафедры «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» берет свое начало от этих кафедр.

В 1953 году кафедра тракторы и автомобили была выделена из кафедры «Механизация сельского хозяйства». Первым заведующим кафедры стал доцент Максудов Назиб Гисамович, который работал в институте с 1931 года. Максудов Н.Г. родился в 1903 году в многодетной семье в деревне Верхние Кибякози Лаишевского уезда. В 1921 году поступает на курсы по подготовке учителей и в 1923 году, по рекомендации областной комсомольской организации направляется на учебу в Московскую сельскохозяйственную академию им.

К.А. Тимирязева на отделение по подготовке инженеров – механиков. Проработал в КСХИ 42 года, защитил диссертацию на ученую степень кандидата технических наук, удостоен ученого звания доцент. В числе первых ему присвоено почетное звание «Заслуженный механизатор ТАССР». Известен как автор учебников «Тракторы» на татарском языке.

Кафедра охраны труда и производственного обучения была образована в 1972 году в результате слияния учебного центра, обслуживающего кафедры тракторов и автомобилей, сельскохозяйственных машин, эксплуатации машинно-тракторного парка и лаборатории техники безопасности при кафедре сельскохозяйственных машин. В 1997 году к кафедре был присоединен цикл гражданской обороны и она стала именоваться кафедрой безопасности жизнедеятельности. С 2011 года кафедра была переименована на «Техносферная безопасность».

Первый состав кафедры «Тракторы и автомобили» в 1953 году: заведующий кафедрой, доцент Максудов Н.Г., доцент Зильберманц Л.М., старший преподаватель Ананьев С.Г., ассистент Юлдашев А.К., лаборанты Кузнецов Г.Ф., Борисов Н.И.

В последующие годы кафедрой заведовали: старший преподаватель Павлов Г.Г.(1957 г.), доцент Туров Н.И.(1958-1962), доцент Юлдашев А.К. (1962-1985 г.г.), доцент Галеев Г.Г.(1985-2002 г.г.), доцент Шафигуллин Ф.Г. (2002-2007), с 2007 г. по настоящее время – профессор Хафизов К.А.

Долгое время на кафедре работали ст. преподаватель Болгарский И.А., Поликарпов А.М. доценты Вострокнутов В.П., Туров Н.И., Шабашов А.М.

В разные годы на кафедре работали: Волков И.Е., Зимагулов А.Х., Иванов А.И., Галеев А.Х., Низамутдинов Р.Г., Мазитов Н.К., Ананьев С.Г., Никитин И.Н., Фомичев С.А., Филиппов А.Ф., Чугунов Ю.Н., Гусячкин А.М., Матяшин Ю.И., Галиев И.Г. и др.

Первым заведующим кафедры охраны труда и производственного обучения  стал доцент Ю.И. Матяшин (1972-1980 гг.). В последующие годы заведующими кафедрой были Н.П. Самойлов (1980-1985 гг.), профессор А.Х. Зимагулов (1986-2002 гг.), доцент Р.Г. Нуруллин (2002-2003 гг.), доцент Якимов Ю.В.(2003-2012). С 2012 по 2021 года кафедру возглавлял доцент И.Н. Гаязиев.

На кафедре работали: М.И. Филимонов, Н.П. Самойлов, Ф.Х. Ермаков, В.И. Годеев В.В. Антонов, Р.М. Гатин, В.Г. Ахмадуллин, С.В. Тихонов, А.Х. Зимагулов, Ю.В. Якимов, И.З. Фарахова, Г.А. Рюмина, М.Г. Хаметшин, Н.К. Мазитов, М.Г. Галимзянов, учебные мастера: З.В. Саридзе, Х.Х. Матеев, М.Т. Садыков, Р.Р. Шарафутдинов, Х.Ш. Сиразиев, инструкторы: В.М. Сазанов, К.М. Гималтдинов, Т.А. Зимагулов, Н.М. Масленников, З.Р. Латыпов, В.А. Девишев, А.А. Кореев, М.М. Емнонов, А.М. Колесов, инженеры-механики: К.М. Миннеханов, Р.А. Мурхазанов, Р.З. Зарипов, лаборанты: Р.Ш. Шакирова, Г.А. Миндубаева, Аухатшина Н., Хамидуллина А.Г., Ахмадуллина Л.Г., Мухаметзянова З.Р.

В период организации кафедры «Тракторы и автомобили» проводились занятия по следующим дисциплинам: тракторы и автомобили, эксплуатация МТП, электричество в сельскохозяйственном производстве, топливо и смазочные материалы, теплотехника и термодинамика.

Из состава кафедры были выделены новые кафедры эксплуатация и ремонт машин (1955 г.) и электрификация сельскохозяйственного производства (1965 г.).

Большой вклад в развитие кафедры внес член- корреспондент АН РТ, академик Международной и Российской академии АО, заслуженный механизатор РТ, заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Юлдашев А.К., который 17 лет заведовал кафедрой. В 1967 году на кафедре открыта аспирантура и началась подготовка молодых ученых из числа выпускников кафедры. Проведена методическая конференция кафедры тракторы и автомобили сельскохозяйственных вузов Поволжья и Предуралья (1969 г.). Создана научно-исследовательская лаборатория по хоздоговорной тематике в 1975 г, сотрудничество и научно-исследовательские работы с КАМАЗом. Проведен международный научно-технический семинар «Разработка путей улучшения динамических качеств автотракторных дизелей» (1983г.). Исследования, проводимые Юлдашевым А.К. и его учениками, являются развитием научного направления, созданного В.Н. Болтинским «Работа автотракторных двигателей при неустановившейся нагрузке». По итогам работы последователей профессора Юлдашева А.К. изданы 4 учебных пособия, 3 монографии и более 350 научных статей.

На кафедре долгое время работал действительный член Международной академии Информатизации, член – корреспондент экологической академии Российской Федерации доктор технических наук, профессор Самойлов Н.П., который совместно со своими учениками занимался актуальной научной проблемой – экология в автомобильном транспорте. Самойлов Н.П. являлся автором шести монографий, подготовил к печати и издал учебник «Топлива, смазочные материалы, технические жидкости».

Большой вклад в развитие кафедры внес заведующий кафедрой доцент Галеев Г.Г., под руководством которого кафедра переехала в новое здание на Ферме-2. Впервые освоено и внедрено выполнение курсовых работ на компьютере, преподавание дисциплин кафедры на татарском языке.

В период руководства кафедрой Шафигуллина Ф.Г. освоено преподавание устройства и обслуживания зарубежных тракторов, созданы новые лаборатории.

В распоряжении кафедры «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» имеются следующие лаборатории: конструкции автомобилей, теплотехники, электрооборудования тракторов и автомобилей, конструкция двигателей внутреннего сгорания, конструкция легковых автомобилей, топливо и смазочные материалы, конструкция энергонасыщенных тракторов, испытание агрегатов системы питания, испытание агрегатов электрооборудования, диагностика импортных тракторов и автомобилей, автомобильный транспорт в сельском хозяйстве, теория трактора и автомобиля, конструкции тракторов, конструкция зарубежных тракторов и автомобилей, испытание двигателей, испытание дизельной топливной аппаратуры, охрана труда в АПК, электробезопасность в электроустановках, безопасность жизнедеятельности. Имеется кабинеты для преподавателей, видеозал, компьютерный класс и . В лаборатории «Зарубежные тракторы и автомобили» собраны уникальные образцы дизельной топливной аппаратуры, выпускаемые в мире, имеются современные тракторы «КамАЗ Т-215», «Агротрон».

В феврале 2010 г. был разработан проект трактородрома, соответствующий требованиям Гостехнадзора и с 2011 г. введен в эксплуатацию.

С 2012 г. ведется подготовка трактористов-машинистов сельскохозяйственного производства и водителей транспортных средств.

Под руководством зав. Кафедрой Хафизова К.А. разрабатываются и используются новые информационные технологии обучения — обучающие комплексы, программные приложения, электронная библиотека.

На кафедре имеется учебно-научно-производственная лаборатория технического сервиса импортной автотракторной техники, оснащенная современным оборудованием. В лаборатории интенсивно накапливается опыт и знания по устройству и обслуживанию иностранной мобильной техники, и эти знания передаются слушателям курсов повышения квалификации и студентам. Для студентов и всех желающих есть возможность получить дополнительные рабочие специальности.

В настоящее время на кафедре работают: Хафизов К.А. – зав. кафедрой, д.т.н., профессор; Гаязиев И.Н. — к.т.н., доцент; Халиуллин Ф.Х. – к.т.н., доцент; Синицкий С.А. – к.т.н., доцент; Хафизов Р.Н. – к.т.н., доцент; Шафигуллин Ф.Г. – к.т.н., Яруллин Ф.Ф.-  к.т.н., доцент; Макарова О.И. — к.с-х.н., доцент; Нурмиев А.А. – ст. преподаватель; Захаров В.И. – учебный мастер; Тарасов А.Г. – техник, Хасанова А.Ф. –старший лаборант.

Кафедра является выпускающей по специальности «Наземные транспортно-технологические средства» и «Техносферная безопасность» ведет обучение бакалавров, специалистов, магистров и аспирантов очного и заочного обучения.

Преподавателями кафедры ведутся научные работы по следующим направлениям: «Повышение эффективности мобильных машин, агрегатов и энергетических установок», «Разработка технологических, технических и организационных решений по энерготрудосбережению и улучшению условий труда в агропромышленном комплексе и производствах». За последние 5 лет издано 5 учебных пособий, 4 монографии и более 250 научных статей и более 40 методических разработок, а также получены 10 патентов и свидетельств о регистрации программ ЭВМ. Преподаватели кафедры ежегодно участвуют на международных и всероссийских выставках, конкурсах и конференциях.

За последние пять лет на кафедре прошли защита кандидатских диссертаций (Медведев В.М., Шириязданов Р.Р., Хафизов Р.Н., Ахметзянов И.Р.).

Кафедра располагает современной учебно-научно-производственной лабораторией по анализу нефтепродуктов. В 2017 году издан учебно-справочный материал «Топливо и смазочные материалы».

За последние годы, благодаря помощи выпускников факультетов, на кафедре проведено значительное обновление материально-технической базы для проведения учебных занятий и научных исследований.

Кафедра активно ведет подготовку молодых профессионалов «World skills» по компетенции: «Эксплуатация сельскохозяйственной техники» и «Тяжелой техники».

Классика или шарниры. Вытеснят ли мощные классические тракторы машины с ШСР — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Мощные шарнирно-сочлененные тракторы незаменимы на тяжелой почвообработке и при работе с широкозахватными орудиями«Ростсельмаш»

Специально созданные для работы на основных обработках в сельском хозяйстве, традиционно более проходимые, мощные и тяговитые тракторы с шарнирно-сочлененной рамой практически завоевали мощностной сегмент 350 +. Но в последнее время технические возможности стали позволять наращивать мощность тракторов классической компоновки, и в эту область стали заходить альтернативные машины с цельной рамой

Произойдет ли замещение «шарнирников» мощной классикой или данный процесс — всего лишь закономерное наращивание энерговооружения? Каковы преимущества классических машин в этом мощностном сегменте, и кого такая альтернатива заинтересует, разбирался корреспондент журнала «Агротехника и технологии».


Как объясняет специалист по маркетингу тракторов компании John Deere Анатолий Линевский, еще в 1960-е годы инженерам стало ясно, что при повышенных значениях мощности двигателя и больших габаритных размерах, свойственных тяжелым тракторам эксплуатационной массой свыше 12 т, поворот этих машин наиболее целесообразен не за счет управления передними колесами, а путем излома рамы вокруг вертикального шарнира. Таким образом достигается довольно высокая маневренность таких огромных машин.

Иными словами, при увеличении размера колес (а это закономерно при такой массе) для уменьшения радиуса поворота такую огромную машину проще «сгибать», разъясняет Анатолий Линевский. «Шарнирники» обладают большей материалоемкостью и весом, а равновеликие колеса позволяют максимально реализовать тяговое усилие.

Специалист по продукту компании SAME DEUTZ-FAHR RUSSIA Михаил Прохоров поясняет, что именно такая компоновка позволила обеспечить на крупногабаритных машинах равномерное распределение массы по осям и максимальное увеличение тягового усилия.

По мнению специалистов компании CLAAS, еще несколько десятилетий назад производить шарнирно-сочлененные рамы было легче и проще, однако в последние годы разработчики в гораздо большей степени учитывают потребности фермеров. Кроме того, технический прогресс позволил усовершенствовать компоновку классических машин.

«Конструкция современных тракторов высокой мощности с классической компоновкой, в том числе конструкция переднего моста, и применяемые в них технические решения обеспечивают высокую маневренность, — отмечает Михаил Прохоров. — Угол поворота колес превышает 50о, радиус поворота может составлять всего 5 м».

Кроме того, новые технические решения, применяемые в классических машинах, позволяют снизить расход топлива и увеличить производительность трактора. Параллельно этому тренду в отрасли нарастает энергонасыщенность машин. Не так давно для основных стран-производителей сельхозпродукции было нормой использование тракторов мощностью 250 л.с., сейчас этот показатель сдвинулся в сторону 400 л.с.

Например, если в 2012 году в Россию заходило всего пять машин мощностью 370-400 л.с., то в 2018-м их число подбиралось к отметке 90, приводит статистику специалист по продукту (тракторы) компании CNH Industrial Иван Моржаков. Связано это с процессом урбанизации и оттоком трудовых ресурсов из села. Поэтому первоочередная задача в сельхозмашиностроении — увеличение производительности труда в производстве сельхозпродукции. И для этого требуется мощная техника, которую и стремятся предложить машиностроители. Поэтому и наблюдается рост машин с классической компоновкой в сегменте более 350 л.с.


Основное преимущество машин c классической конструкцией рамы — это их универсальностьФото: AGCO

Прирост мощности

Практически все ведущие производители тракторов уже имеют или готовятся выпустить трактор в классической компоновке мощностью около 400 л.с. Например, в 2019 году на производственных площадках компании «Ростсельмаш» в России начнется крупноузловая сборка нового трактора мощностью 400 «лошадей».

Серьезно усилили свою линейку и белорусские коллеги — новинка МТЗ Беларус-4522, оснащенный двигателем Caterpillar C13, развивает максимальные 466 л.с. (номинальная — 431 л.с.), а новый Беларус-5022 — до 500 «лошадей».

Свою принципиально новую конструкцию мощного трактора классической компоновки недавно представила корпорация AGCO, выпустив целую линейку машин Fendt 1000 Vario с мощностью от 396 до 517 л.с.

В модельном ряду CLAAS тяговитые тракторы представлены классическими моделями AXION 800-й и 900-й серии и тракторами XERION интегральной компоновки с четырьмя равновеликими и управляемыми колесами. Мощность тракторов AXION 800-й серии начинается от 189 л.с., у 900-й серии она приближаетcя к 400 л.с., а машины XERION могут похвастаться двигателями свыше 500 л.с.

Прирастает в мощности и классическая восьмая серия тракторов John Deere: некоторые модели, например 8370R, уже вплотную приблизились к отметке 400 «лошадей».

Активно идет разработка новых мощных машин с жесткой рамой и в компании CNH Induatrial, также готовят свою линейку мощной «классики» на заводах DEUTZ-FAHR. И даже Петербургский тракторный завод — известный и популярный производитель отечественных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой (ШСР) — не исключает разработку новой мощной классической машины.


Ввиду больших габаритов тракторы с ШСР не предназначены для транспортных работ, работ в междурядье и посева пропашных культурФото: CNH

Преимущества классики

Мощные тракторы — техника дорогая. И основное преимущество машин c классической конструкцией рамы — это их универсальность, тогда как эксплуатация техники с ШСР ограничена исключительно тяговыми работами. Специалисты компании CLAAS обращают внимание, что рентабельность таких мощных тракторов будет существенно ограничена, если их нельзя будет применять нигде, кроме полевых работ. А «классика», по их мнению, как раз и обладает тем свойством, которое делает ее востребованной, — универсальностью.

Ввиду больших габаритов (свыше 4,5 м) тракторы с шарнирно-сочлененной рамой не предназначены для транспортных работ, работ в междурядье и посева пропашных культур.

«Классика» хороша своей компактностью и возможностью использовать этот трактор на транспортных работах, а также при установке более узких колес данные машины применимы на работах с пропашными культурами, в том числе в свекловодстве, рассуждает управляющий товарной группой по тракторам и посевной технике компании «Ростсельмаш» Олег Стецюк. «Вести пропашную сеялку по рядкам машинам с ШСР гораздо сложнее, — продолжает специалист. — В связи с особенностью поворотных механизмов на разворотах в шарнирном варианте изгиб рядков будет сложным, что в дальнейшем доставит хозяйству сложность при уборке урожая».

Как объясняют в компании CLAAS, слабым местом шарнирно-сочлененной конструкции является точка соединения полурам, каждую из которых при балластировке необходимо рассматривать по отдельности, поскольку любой дисбаланс приводит к повышенной нагрузке на шарнирное сочленение. Это существенно ограничивает возможности динамической балластировки для использования широкого спектра передне- и задненавесных орудий.

Грузоподъемность задней навески у таких машин ниже, чем на тракторах с жесткой рамой, у которых задние колеса больше передних. «При этом, как правило, широкозахватные и тяжелые орудия, которые будут устанавливать на “шарнирники”, изготавливают полунавесными или прицепными, так как в навесном исполнении они весили бы очень много, что оказывало бы разрушающее действие на навеску, — отмечает Иван Моржаков. — Однако на “классике” задняя навеска всегда идет в базе и обладает внушительным значением грузоподъемности, что добавляет универсальности с различными типами не слишком тяжелых орудий».

Он обращает внимание, что задняя навеска на «шарнирниках» доступна только в качестве опции, как с завода так и послепродажной, но ее грузоподъемность ниже примерно на 40 % по сравнению с навеской «классики», и, кроме того, установка навески ощутимо увеличит стоимость самой машины.

По мнению специалистов компании CNH Industrial, применение трехточечной навески на импортных тракторах мощностью свыше 350 л.с. в России в целом непопулярно. По наблюдениям Ивана Моржакова, больше распространение получило установление дополнительной тележки, позволяющей работать с полунавесными орудиями.

«Шарнирно-сочлененные машины оборудованы равновеликими колесами, и в статике развесовка по осям таких машин примерно 50/50, — рассуждает менеджер по продукту (тракторы) компании AGCO-RM Михаил Северин. — При выполнении тяжелых тяговых работ передние колеса разгружаются, а задние испытывают большую нагрузку. Микроотрывы передних колес приводят к проворачиваю покрышек в воздухе, это повышает расход топлива на гектар». Трактор же классической компоновки при правильной балластировке в статике имеет развесовку по осям 60/40, продолжает специалист. И при тяжелых тяговых работах близок к развесовке по осям 50/50, что позволяет более эффективно реализовывать мощность на заднем тяговом крюке. А независимая подвеска переднего моста дает возможность постоянно сохранять контакт передних колес с поверхностью поля, увеличивая производительность и снижая расход топлива на гектар.

Еще одним аргументом в пользу «классики» Михаил Северин называет возможность тракторов классической компоновки производить быстрое изменение своей общей массы (снятие балласта), в зависимости от скорости выполняемых работ. «Да и сами тракторы классической компоновки изначально легче шарнирно-сочлененных, — подчеркивает он. — В вопросах борьбы с переуплотнением почвы это — важный аргумент, так как для аграриев почва — самый главный ресурс».


В 2012 году в Россию завозили всего 5 тракторов мощностью 370-400 л.с., а в 2018-м их число выросло до почти 90Фото: CLAAS

Вместо «шарнирников»?

Однако при всех преимуществах классических машин большинство участников рынка убеждены, что тракторы с классической компоновкой не вытеснят из сегмента 350+ тракторы с ШСР. «Мощные шарнирно-сочлененные тракторы незаменимы на тяжелой почвообработке и при работе с широкозахватными орудиями — тяговые качества этих машин максимально предназначены для такого вида работ», — уверен Олег Стецюк.

Шарнирно-сочлененный трактор мощностью 400 л.с. благодаря своей схеме компоновки и выверенной развесовке (при правильной настройке и балансировке) почти все свои 400 «лошадей» может передать в тягу на колеса, приводит пример бренд-менеджер управления маркетинга Петербургского тракторного завода Дмитрий Мельников. А вот классические машины имеют больше потерь и из 400 л.с. максимально смогут передать на колеса всего 350-320 л.с.

Анатолий Линевский напоминает, что задача «шарнирников» не развозить, а тянуть, и они с ней отлично справляются, укладываясь при этом в оптимальные рамки соотношения цена-качество.

Кстати, что касается универсальности, то здесь у современных шарнирно-сочлененных машин наблюдается значительный прогресс. Например, в Америке такие тракторы успешно работают в междурядье на узких гусеницах или узкой спарке. Кстати, на некоторых моделях шарнирно-сочлененных тракторов завода «Ростсельмаш» есть опция «узкие колеса» для междурядной обработки с узкими дисками.

«Чтобы сохранить универсальность, мощность классического трактора не должна выходить за предел 400 л.с. (при тех размерах, что диктует ему данная мощность), — убежден Олег Стецюк. — Наращивая мощность, он теряет эффективность: прибавляет в весе, а значит, увеличивает габариты и теряет компактность. То есть обретает некоторые черты шарнирно-сочлененных машин».

Главный вопрос — в эффективности применения таких решений, считает Дмитрий Мельников. «На данный момент производство машин с классической компоновкой в целом проще и дешевле до сегмента 370+, — отмечает он. — А дальше решения уже сильно повышаются в цене». Кроме того, использовать такой трактор вместо «шарнирника» (в том числе более низкого по цене, например, отечественного) будет нерационально. Но если современные технологии позволят удешевить производство таких тракторов, то их конкуренция в этом сегменте увеличится, резюмирует специалист.


Основными заказчиками мощных тракторов с классической компоновкой выступают европейские фермеры. А в Америке фермеры отдают предпочтение мощным шарнирно-сочлененным тракторамФото: John Deere

Каждому — своя ниша

На данный момент основными заказчиками мощных тракторов с классической компоновкой выступают европейские фермеры. Так как именно они заинтересованы в универсальной машине с минимальными габаритами (не более 3 м). При небольших размерах полей и небольшой площади хозяйств европейским фермерам интересно использовать такую машину: она одинаково хорошо показывает себя на транспортных работах и способна работать с самыми широкозахватными орудиями.

«Имея довольно частую необходимость в передвижении, европейские фермеры нуждаются в компактной универсальной и мощной машине на все случаи жизни, — отмечает Дмитрий Мельников. — Стоит отметить, что современный регламент автомобильных перевозок в странах ЕС обуславливает непродолжительные смены водителей, а время, проведенное за рулем грузового автомобиля, жестко контролируется тахографом. А это весьма неудобно при сельхозработах с их ограниченными агросроками. В то время как на тракторах таких ограничений нет, что позволяет фермерам использовать их для перевозки продукции и работать в полную 12-часовую смену или даже круглосуточно». Кстати, по словам специалиста Петербургского тракторного завода, даже износ весьма недешевых тракторных шин окупается при эксплуатации тракторов на перевозке сельхозпродукции вместо большегрузов.

В Америке же фермеры отдают предпочтение мощным шарнирно-сочлененным тракторам. Специально под них даже изготавливают сеялки точного высева, кроме того, они активно эксплуатируются с задней навеской, на которую цепляют бункеры-перегрузчики.

У всех мировых лидеров сельхозмашиностроения есть линейки и шарнирно-сочлененных машин, и классической компоновки. «Сегмент “шарнирников” уходит к 400-500 силам, и они в нем востребованы, особенно в Америке и России, — отмечает Дмитрий Мельников. — Однако в Европе некоторые из этих производителей даже не предлагают свои шарнирно-сочлененные машины».

В России, по мнению Анатолия Линевского, спрос на мощную классику не массовый. Однако он не отрицает, что такие запросы у сельхозпроизводителей существуют. Более того, они нарастают, считает Михаил Северин.

По мнению участников рынка, такие машины охотно приобретаются в большие агрохолдинги, имеющие свыше 2-2,5 тыс. га пашни. Кстати, Дмитрий Мельников замечает, что мощная «классика» с появлением мощных пресс-подборщиков безостановочного цикла может хорошо проявить себя и на кормозаготовке.

Анализируя запросы рынка, Иван Моржаков отмечает, что большинство новых мощных тракторов классической компоновки будет востребовано в сегменте 370-400 л.с., тогда как приобретение классических машин свыше этой отметки будет скорее единичным.


Шарнирно-сочлененный трактор мощностью 400 л.с. благодаря своей схеме компоновки и выверенной развесовке почти все свои 400 «лошадей» может передать в тягу на колесаФото: CNH

Перспективы

Дальнейшее изменение и усовершенствование этого сегмента рынка в компании CLAAS видят в развитии и создании модульных конструкций. Каждое хозяйство уникально, поэтому ему требуется «специальный» трактор, который будет выполнять определенный набор операций, работать с ограниченным шлейфом навесных и прицепных орудий. Чтобы иметь возможность адаптировать каждую выпускаемую машину под специфичные нужды клиента, производители, а в еще больше степени их поставщики, развивают крупноузловую сборку, унифицируют узлы, детали, системы, позволяют заказчику «собирать» свой трактор с такими рабочими характеристиками, которые оптимально удовлетворяют нужды именно его производственного комплекса.

Еще один тренд, который уже проявился и закрепился, — это автоматизация. Современное сельское хозяйство перестает быть трудоемким, а становится все более профессиональным, с высокими требованиями к качеству выполняемых задач. По сути, на этом рынке наблюдается дефицит квалифицированных специалистов. И данная проблема решается за счет цифровизации и автоматизации процессов сельхозпроизводства. Все большее количество операций и повторяющихся или запрограммированных работ производится в автоматическом и полуавтоматическом режиме.

Загрузка…

Кафедра тракторы, автомобили и сельскохозяйственные машины

В 1933 г. был проведен первый набор на специальность «Механизация переработки сельскохозяйственной продукции»

9 марта 1995 г. приказом ректора на факультете была организована кафедра МПСХП, заведующим которой был В.В. Касаткин.

1 декабря 1996 г. на базе факультета механизации сельского хозяйства и при огромной помощи Ю.И. Сунцова открылся факультет механизации и переработки сельскохозяйственной продукции. В состав нового факультета входило 3 кафедры: МПСХП, «Процессы и аппараты», «Технология конструкционных материалов»

Первым деканом МПСХП был избран И.Н. Скурыгин, а его приемником в 1998 г. стал П.Л. Максимов, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой сельскохозяйственных машин.

В 2005 г. на факультете МПСХП открыта новая специальность «Технология продукции общественного питания»

1 июля 2006 г. произошло объединение факультетов МСХ и МПСХП в агроинженерный факультет. После объединения кафедру МПСХП переименовали в «Технологии и оборудование пищевых и перерабатывающих производств» (ТОППП).

В 2010 г. осуществлен первый выпуск инженеров по специальности ТПОП.

В 2009 г. проведен первый набор студентов по направлению бакалавриата «Агроинженерия», профиль «Механизация переработки сельскохозяйственной продукции».

В 2011 г. проведен первый набор студентов по новой программе направления бакалавриата «Агроинженерия». Осуществлен первый выпуск студентов магистратуры направления «Агроинженерия».

В 2021 г. произошло объединение кафедры ТОППП и БЖД в кафедру Пищевой инженерии и биотехносферной безопасности, заведующим которй стал А.Б. Спиридонов.

Студенты участвуют в научно-исследовательской работе и в конструкторско-технологических разработках кафедры. Выполняют выпускную квалификационную работу и курсовые проекты. С научными разработками студенты принимают участие в республиканских и всероссийских выставках. На кафедре организовывается профессиональный конкурс мастерства с 2007 г и проводится ежегодно.

В настоящее время на кафедре работают: заведующий кафедрой ПИБТБ к.т.н. доцент Спиридонов Анатолий Борисович, профессор В.В. Касаткин, доценты Н.Ю. Касаткина, Т.С. Копысова, А.А. Сергеев, К.В. Анисимова, Н.Г. Главатских, О.Б. Поробова, И.В. Бадретдинова, С.П. Игнатьев, А.А. Мякишев, З.М. Хаертдинова, А.В. Храмешин инженер К.А. Протопопова; учебный мастер У.И. Константинова; лаборант М.Ф. Сибгатуллина, Т.Б. Бусыгина.

Кафедра тракторы и автомобили | БГАТУ

Кафедра «Тракторы и автомобили»  образована в 1955 г.

Чудаков Д.А.

Первым заведующим кафедрой был заслуженный работник высшей школы, доктор технических наук, профессор Чудаков Давид Абрамович. Наиболее известные достижения Д.А. Чудакова связаны с теоретическим обоснованием и постановкой на производство тракторов «Универсал» на металлическом ходу, тракторов на пневматических шинах, гидроподъемников для управления навесными устройствами тракторов.

Им подготовлено четыре доктора и десять кандидатов технических наук. Всего опубликовано свыше 80 печатных работ, в т. ч. первый учебник для сельскохозяйственных вузов «Основы теории и расчета тракторов и автомобилей».

Скотников В.А.

Значительную роль в развитии кафедры сыграл заслуженный деятель науки БССР, доктор технических наук, профессор Скотников Валерий Александрович. 

На кафедре «Тракторы и автомобили» работал в течение 22 лет с 1966 года. Занимал должности доцента кафедры, секретаря парткома, проректора по научной работе, ректора БИМСХ. Работая на руководящих должностях, участвовал в учебном процессе кафедры. С 1980 г. являлся научным руководителем НИЛ по использованию сельскохозяйственной техники на мелиорированных почвах. На базе лаборатории в период до 1988 г. подготовили кандидатские диссертации А.П. Ляхов, П.Н. Синкевич, Н.Д. Янцов,                  Г.И. Гедроить, А.Д. Чечеткин, В.В. Смильский, А.А. Алещенко, Н.Н. Быков. Большинство этих ученых и сейчас успешно работают в БГАТУ.

В.А. Скотников разработал основы теории проходимости машин. Является инициатором создания оригинальных мелиоративных, дорожных, сельскохозяйственных машин. Им опубликовано 117 научных трудов, в т. ч. 8 монографий и учебных пособий, получено 17 изобретений. Под его руководством защищено 16 кадидатских диссертаций. В последние годы большое внимание В.А. Скотников уделял экологическим проблемам связанным с воздействием ходовых систем на почву.

 Активное участие в становлении и развитии кафедры «Тракторы и автомобили» принял заслуженный работник высшей школы БССР, кандидат технических наук, доцент Гончаров Иван Андреевич. Работал деканом факультета механизации сельского хозяйства, а в 1972 г. сменил Д.А. Чудакова в должности заведующего кафедрой.

В разное время кафедрой руководили:
1955–1972 гг. – заслуженный работник образования, д-р техн. наук, профессор Чудаков Д.А., создатель первого колесного трактора на металлическом ходу «Универсал» У-1 и У-2, первого учебного пособия для сельскохозяйственных вузов «Основы теории и расчета трактора и автомобиля», по которому обучались в течение 20 лет студенты всех вузов.
1972–1979 гг. – заслуженный работник высшей школы БССР, канд. техн. наук, доцент Гончаров И.А.
1979–1999 гг. – канд. техн. наук, профессор Мащенский А.А.
1999–2007 гг. – канд. техн. наук, доцент Солонский М.А.
2007–2008 гг. – канд. техн. наук, доцент Трибуналов М.Н.
2008-2012 гг. – д-р техн. наук, старший научный сотрудник Бобровник Александр Иванович.
2012-2015 гг. – д-р техн. наук, доцент Карпиевич Юрий Дмитриевич.

В 2015 г.  заведующим кафедрой избран канд. техн. наук, доцент Гедроить Геннадий Иванович.

Кафедра «Тракторы и автомобили» всегда являлась проводником передовых технических и научных идей в области автотракторостроения. В коллективе работали высококвалифицированные педагогические и научные кадры, проводившие значительную методическую и научно-исследовательскую работу. Это способствовало тому, что вуз, как и кафедра, являются ведущими по инженерному сельскохозяйственному образованию на постсоветском пространстве.                                                                                                                                         

  Методическая, научная, материальная базы кафедры создавались при активном участии сотрудников, посвятивших кафедре много лет работы. Это к.т.н., доцент А.В. Липницкий, к.т.н., профессор А.А. Мащенский, д.т.н., профессор М.А. Разумовский, д.т.н., с.н.с., А.И. Бобровник, д.т.н., профессор Г.С. Горин, д.т.н., профессор В.С. Глушаков, д.т.н., профессор А.И. Якубович, к.т.н., доцент Н.Г. Шабуня, к.т.н., доцент М.А. Солонский, к.т.н., доцент Г.И. Гедроить, к.т.н., доцент Ч.Б. Дробышевский, к.т.н., доцент В.Г. Колоша, к.т.н., доцент Н.П. Кладов, к.т.н., доцент А.С. Шкатуло, к.т.н., доцент А.Д. Чечеткин, к.т.н., доцент И.В. Новицкий, к.т.н., доцент Ю.И. Ярмашевич, к.т.н., доцент В.Ф. Боровиков, к.т.н., доцент Ю.Д. Шамков, к.т.н., доцент А.Ф. Безручко, к.т.н., доцент В.Е. Тарасенко, к.т.н., доцент А.В. Захаров, ст. преподаватель П.К. Крот, ст. преподаватель В.И. Тиминский, ст. преподаватель Т.А. Варфоломеева, ст. преподаватель Е.П. Бухтиярова, ст. преподаватель М.А. Кукаин, зав. лабораторимя К.П. Савошко и др.

Профессорско-преподавательский и учебно-вспомогательный коллектив кафедры «Тракторы и автомобили» при поддержке ректората БГАТУ развивает сложившиеся традиции.

 

Основные учебно-методические издания кафедры:

Чудаков Д.А. Основы теории и расчета тракторов и автомобилей — М: Колос, 1972.-384с.

Скотников В.А. и др. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. — М.: Агропромиздат, 1986. — 383 с.

Шило И.Н. и др. Конструкция тракторов и автомобилей. — Минск: БГАТУ, 2012. — 816 с.

Шабуня Н.Г. и др. Основы теории и расчета тракторных и автомобильных двигателей. — Минск:БГАТУ, 2013. — 192 с.

Скотников В.А. и др. Тракторы и автомобили. — М.:Агропромиздат, 1985. — 440 с.

Новицкий И.В. Тракторные и автомобильные двигатели. — М.:Ураджай, 1981. — 134 с.

Тиминский В.И. Справочник по электрооборудованию автомобилей и тракторв, комбайнов. — Мн.: Ураджай, 1985. — 256 с.

Шило И.Н. и др. Электронные системы мобильных машин. — Минск: БГАТУ, 2013. — 320 с.

Бобровник А.И. и др. Трансмиссии тракторов и автомобилей. — Минск: БГАТУ, 2012. — 212 с.

Гедроить Г.И. и др. Тракторы и автомобили. Курсовое проектирование : учебно-методическое пособие. — Минск : БГАТУ, 2017 — 184 с.

Ловкис В.Б. и др. Электронные системы машин и оборудования. Практикум : учебно-методическое пособие — Минск : БГАТУ, 2019 — 164 с.

Следует отметить, что учебник под редакцией  В.А. Скотникова по теории тракторов и автомобилей был издан тиражом 28000 экземпляров и является актуальным по настоящее время.  

 

 

Тракторы, спецтехника для сельского хозяйства и запчасти к ним в ООО Трактористы

Тракторы МТЗ

В нашей компании Вы можете приобрести тракторы МТЗ Минского тракторного завода, Бобруйского завода тракторных деталей и агрегатов(БЗТДиА), Мозырского машиностроительного завода, сельскохозяйственную технику, запчасти для тракторов МТЗ-82, МТЗ-80, МТЗ-1221, Беларус 320.4, Т-150, запчасти Т-40 для трактора, Т-25, ЮМЗ-6, К-700, ТДТ-55, комбайнов НИВА, ДОН, АКРОС, Полесье, косилок, подшипники, аккумуляторы, фронтальные погрузчики, щетки для трактора, ковши для трактора, бревнозахваты, зерносушилки и другую навесную технику.

Мы гарантируем, что вся поставляемая сельхозтехника, запчасти, тракторы МТЗ, ХТЗ и другое оборудование соответствуют самым высоким требованиям. Приобретая товары в нашем магазине, вы получаете в распоряжение надежную и качественную технику.

Сельхозтехника и тракторные запчасти

Мы рады предложить вам большой выбор сельскохозяйственного оборудования, тракторных погрузчиков, навесного оборудования для мтз трактора, сельхозтехники запчастей и тракторных запчастей Минского тракторного завода. В нашем интернет-каталоге вы легко найдете следующие товарные позиции: запчасти  для  МТЗ-82, МТЗ 80, МТЗ-1221, запчасти Т 40, сельхоз запчасти для комбайнов, косилок и многие другие запасные детали для сельскохозяйственной и лесной техники.

Важное преимущество нашей компании — тракторные запчасти всегда присутствуют на складе! Выбирая запчасти МТЗ 80 для тракторов Беларус, запчасти Т 40 , запчасти для тракторов, детали для мотоблоков, комбайнов, сеялок и другие сельхоз запчасти , вы можете быть уверены в том, что выбранный вами товар находится в наличии.

Специально для удобства наших клиентов мы осуществляем доставку товара во все регионы России.

В случае возникновения любых вопросов по приобретению, выбору или доставке тракторного оборудования или запчастей для тракторов, вы можете позвонить нашему менеджеру, и мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы. 

Подробнее

Регистрация тракторов, самоходных,дорожно-строительных и иных машин и прицепов — Инспекция гостехнадзора

 

 

 

 Государственная услуга по регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним с выдачей государственных регистрационных знаков (кроме машин Вооруженных Сил и других войск Российской Федерации)

 

Административный регламент исполнения государственной функции

 

 

 

  Общая информация:

Государственной регистрации, учету подлежат тракторы (кроме мотоблоков), самоходные дорожно-строительные, мелиоративные, сельскохозяйственные и другие машины с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 куб.см или максимальной мощностью электродвигателя более 4 кВт, не подлежащие регистрации в подразделениях Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации, а также номерные агрегаты и прицепы (полуприцепы) этих машин.


В органах гостехнадзора не регистрируются гоночные автомобили и мотоциклы, а также автомототранспортные средства, собранные в индивидуальном порядке из запасных частей и агрегатов.


Собственники машин, либо лица, от имени собственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся на законных основаниях машинами, обязаны зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в органах гостехнадзора в течение срока действия государственного регистрационного знака «Транзит» или в течение пяти суток после приобретения, таможенного оформления, снятия с учета машин, замены номерных агрегатов или возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных.


Данный порядок регистрации распространяется также на машины, временно ввезенные на территорию Российской Федерации на срок более 6 месяцев.

 

Зарегистрированные в органах гостехнадзора машины вывозимые за пределы региона регистрации на срок более двух месяцев, по просьбе их владельцев могут быть поставлены на временный учет по месту нахождения.

 

Изменение регистрационных данных осуществляется в случаях изменения каких-либо сведений, указанных в выданных органами гостехнадзора регистрационных документах, или при возникновении необходимости внесения в указанные документы дополнительных сведений.

 

Обязательная регистрация машин не производится до их реализации предприятиями-изготовителями или когда они приняты для продажи организациями, учреждениями или гражданами-предпринимателями, осуществляющими торговлю ими на основании лицензий.

 

Конструкция регистрируемых машин должна соответствовать требованиям безопасности для жизни, здоровья людей и имущества, охраны окружающей среды, установленными действующими в Российской Федерации стандартами, сертификатами и другой нормативной документацией.

 

Регистрация машин является обязанностью их владельцев и осуществляется государственными инспекциями гостехнадзора национально-государственных и административно-территориальных образований.

 

 Сведения об оплате:

За предоставление государственной услуги взимается государственная пошлина, установленная Налоговым Кодексом Российской Федерации (п.36 статьи 333.33 части 2), а также платежи в областной бюджет, взимаемые в связи с деятельностью инспекции гостехнадзора в размерах, установленных ежегодными постановлениями Губернатора области.  Для проведения  начисления полной суммы оплаты государственной услуги (в зависимости от процедуры) с выдачей квитанции необходимо обратиться в инспекцию гостехнадзора по муниципальному образованию.

 


 

 

 

Тракторы Третьего рейха и паровые машины начала XX века

https://ria.ru/20090402/166873657.html

Тракторы Третьего рейха и паровые машины начала XX века

Тракторы Третьего рейха и паровые машины начала XX века — РИА Новости, 29.02.2020

Тракторы Третьего рейха и паровые машины начала XX века

Тракторы Третьего рейха, паровые машины, молотилки и прочие орудия труда начала XX века. Музей сельскохозяйственной техники ведущих отечественных и зарубежных производителей создают в Ростове-на-Дону.

2009-04-02T20:35

2009-04-02T20:35

2020-02-29T14:37

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/166873657.jpg?1668705711582976271

ростов-на-дону

ростовская область

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2009

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Тракторы Третьего рейха и паровые машины начала XX века

<p>Тракторы Третьего рейха, паровые машины, молотилки и прочие орудия труда начала XX века. Музей сельскохозяйственной техники ведущих отечественных и зарубежных производителей создают в Ростове-на-Дону.</p>

2009-04-02T20:35

true

PT1M08S

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, видео, ростов-на-дону, ретро, техника, ростовская область, россия

20:35 02.04.2009 (обновлено: 14:37 29.02.2020)

Тракторы Третьего рейха, паровые машины, молотилки и прочие орудия труда начала XX века. Музей сельскохозяйственной техники ведущих отечественных и зарубежных производителей создают в Ростове-на-Дону.

Машины 1920-х годов — Тракторы

Тракторы

В августе 1917 года во Фремонте был построен палаточный городок. Небраска. Под полотном выставлено 48 тракторных компаний. их товары. На выставке было представлено более 300 моделей тракторов. стоимостью более 1,5 миллиона долларов. Но это была лишь часть тракторы, предложенные фермерам в 1920-х годах. Номер производителя тракторов достигли пика в 1921 году, когда их было 186 разные фирмы пытаются убедить фермеров покупать их тракторы.Следующее десятилетие ознаменовалось поразительными изменениями в технологиях, и все больше и больше фермеров переходят от фермерского хозяйства с лошадьми к сельское хозяйство с тракторами.
У них были веские экономические причины, чтобы переехать. Лошадей было дорого покупать, их было дорого кормить и поддерживать. Фермерам требовалось около пяти акров земли для выращивания овес, сено и корм, необходимые каждой лошади в течение года.Напротив, если трактор не работал, ему не нужно было горючее, не говоря уже о овсе и сене. Земля, зарезервированная для поддержки животных теперь можно было перепахать под товарные культуры, чтобы платить по кредиту потребовалось купить трактор. Тракторы могли быть работали днем ​​и ночью, с небольшим ежедневным уходом, и были не подвержен воздействию тепла или холода, насекомых или вредителей. Также тракторы работающий на бензине или более дешевом керосине запускался мгновенно, что было намного быстрее, чем нагревать котел до приведите в действие старые паровые тракторы.

Фермеру понадобилось полтора часа, чтобы обработать акр земли. с пятью лошадьми и плугом. С 27-сильным трактором и отвальный плуг, всего за полчаса нужно было пахать акра и всего 15 минут с 35-сильным трактором и отвальный плуг. Сегодня с помощью 154-сильного трактора и чизельный плуг, фермер может обработать акр за пять минут.

В 1924 г. появился трактор Farmall от International. Харвестер произвел революцию в отрасли.Он показал высокий, задние ведущие колеса для максимального просвета моста и меньшего размера, узкие передние колеса предназначены для движения между рядами сельскохозяйственных культур. Гордый новый владелец мог устанавливать инструменты как спереди, так и сзади. С двумя тормозными рычагами фермер мог заблокировать и повернуть любое из задних колес, позволяя машине поворачиваться радиус всего восемь футов. У него также был шкив для ремень и новый механизм отбора мощности, который передавал мощность на другие орудия, такие как опрыскивание, опудривание и внесение удобрений оборудование.Все эти нововведения, а также закрытые трансмиссии, системы охлаждения, воздухоочистители, магнето высокого напряжения, антифрикционные подшипники, штуцеры шприца для смазки и смазка двигателя с принудительной подачей — по сей день стали стандартом для тракторов.

Однако произошли большие изменения в доступной мощности. фермерам в каждый трактор. В 1920-х годах закон штата Небраска Требовалось, чтобы каждая модель трактора, проданная в штате, прошла испытания для выходной мощности и других параметров в Университете Небраска.В середине 20-х годов самые популярные модели имели мощность от 15 до 30 лошадиных сил. Современные тракторы максимальная мощность более 350 лошадиных сил.

«я думаю, мой отец купил трактор John Deere D примерно 24 или 25 года и купил пахать с… Подняли пшеницы и пришлось много вспахивать с этим. Он купил Трактор Case Model L с четырьмя цилиндрами [в 1928 году].Он получил что тянуть молотилку с. Это также могло плуг и диск… Первый… бег на керосине, но в нем был небольшой бак с бензином, Вы начали с… Вы бы открыли петушок над клапан … а маховик у вас был сбоку и ты крутишь маховик, а потом всасываешь газ. и он будет стрелять.И когда дело дошло до стрельбы, ты бы выключите маленький петушок. А потом как только потеплело немного, вы бы … переключили его с бензина на керосин, а затем, пока он был теплым, бежал хорош на керосине. Тогда у трактора Case появилась рукоятка спереди … но вы просто провернули его, как модель Ford Т [машина]… С лошадьми вы сами выращивали корм, выращивали овес и люцерну, чтобы накормить их … а затем вы ездил на тракторах… нужно было покупать топливо.Так ты бы нужно использовать свои пахотные земли, чтобы собрать деньги на покупку трактора топливо … Так что, может быть, лучше будет просто с лошадьми «. — Кеннет Джексон (требуется Quicktime)

Написано Клаудией Рейнхардт и Биллом Ганзелем.

Тракторы-коллекторы — Сельскохозяйственные машины — Грузовики — Бульдозеры и экскаваторы

(Лимит кредитной карты 5000 долларов США)

22 Коллекторные тракторы и оборудование

IH Farmall Super H Tractor, недавняя резина; Super H, (2) Super M, один с культиваторами; Super M с широким передом и 3 pth; Супер М; Super C с дышлом; (6) тракторы Farmall M; (2) тракторы Farmall H; Farmall C; Farmall 200 w / 2 pth; Farmall 300 с 2-х полюсной тягой и дышлом; Farmall 300 с TA и широким передом; Farmall 300; Farmall 400; Farmall Cub с культиватором; Трактор Ford 8 N; Газонокосилка McCormick Deering # 100; Пшеничный бункер старого типа IH; Крылья и гриль Farmall 400; шины, тракторные журналы и другие предметы.

Сельскохозяйственные тракторы и сельскохозяйственные машины IH

IH 3588 2 + 2, 4wd трактор, кабина, сдвоенная задняя часть, 18,4 X 38, 4251 час; IH 3788 2 + 2 4wd, кабина, 20,8 X 38; IH 3788 2 + 2 4wd трактор, кабина, задняя сдвоенная, 18,4 X 38, 4356 часов; IH 6788 2 + 2, 4wd трактор, кабина 20,8 X 38, 3879 часов; Трактор IH 1066 с турбонаддувом; IH 1086, кабина, сдвоенные, веса; Трактор трехколесный IH Farmall 806 с разгрузкой; (2) турбированные тракторы IH Farmall 1206, один с кабиной, IH Farmall 1086, кабина, погрузчик, 20,8 X 38; Комбайн New Holland TR 99 4wd, грязевик, 2551 час; Бобовая голова NH 73C 25 ’; Комбайн NH TR 98 4wd, мудак, 2594 ч .; Кукурузная жатка NH 996, 8 рядов; Голова фасоли NH 73-C 25 ’; Погрузчик IH 2350; (2) Гидравлический складной диск 25 ’IH 490; 30-футовые и 25-футовые мультипакеры Brillion с гидроизоляцией; Культиватор 30 футов в высоту; Сеялка Kinze 2600; Разделитель 32/16 рядов; Сенокосилка для сена NH 617 9 футов с валом 540; Желонка круглая NH 688; Land Pride RCR 3515 15-футовая гидравлическая косилка с крылом летучей мыши; (2) грабли NH 256; Прицеп для сена на 10 тюков; Подъемник для сена High Jack Hyd; 3 копья сена; Миксер-измельчитель NH 355; Кори 250 б.у. Вагон самотечный 250 бу; Плуг чизельный с хвостовиком 9; Отвал для гидрогрейдера 8 ’Bush Hog; 3 зерновых шнека; Землеройный комбайн 3-х местный; штанга штанги; 2-х рядный культиватор; старый культиватор IH; 18.4 х 38 сдвоенных с 10 отверстиями; 3-я быстрая заминка; 2-х колесный топливный вагон; Топливные баки на 1000 и 500 галлонов; Сварщик Lincoln 225; Домкрат RR; ручной шиномонтажный станок; бочковые насосы; ящик для болтов; 2-х колесная тележка; (12) 38-дюймовые инженерные фермы; Склад металла 10 «X 12»; 83-дюймовый передвижной дом модели 14 X 58 с названием и другими предметами

Грузовики и трейлеры

’99 ’95 Freightliner полуфабрикат со спальной кабиной; ‘02 39-футовый бескаркасный самосвал Vantage из квасцов с брезентом; Бескаркасный самосвальный прицеп «93 East» 40 футов с брезентом; Сервисный грузовик Chevy 2500 HD 2002 года, автомобиль с генератором Onan 6500 и жестким воздушным компрессором; ‘73 Int.зерновоз loadstar 1600, 8-ступенчатая 2-скоростная ось, самосвал 14 футов; ‘82 Int. S с металлической платформой, 2-х скоростная ось, сдвоенные; ‘75 Int. Зерновоз Loadstar 1700, ось 4spl 2spd с 14-дюймовым кузовом-самосвалом; ‘73 Chevy C 65, 4-ступенчатая, 2-скоростная ось, 12-дюймовая кровать; «75 Chevy C-60, 16-футовый отвал; Самосвал Шеви 60 89; старый пикап International; 18-футовый грузовой полуприцеп Ponderosa с тандемным мостом и гусиной шеей; 16-футовый трехосный прицеп для навесного оборудования Birmingham с 3-футовым ласточкиным хвостом; 20-дюймовые бортовые прицепы со сдвоенной осью; 18-футовый тандемный прицеп с гусиной шеей с гнутым тросом; рама тандемного прицепа «гусиная шея»; рама грузовика; 2-4-колесные вагоны и другие предметы.

Бульдозер и экскаватор

Hyundai H70 Бульдозер, отвал на 6 ходов; Гусеничный экскаватор New Holland 160 LC

Условия: Наличные, чек, Visa или Mastercard (до 5000 долларов США) в полном объеме на аукционе. Погрузчик тракторный в наличии в день продажи. Все оборудование и другие предметы должны быть вывезены к 17:00 вторника, 13 августа.

ВЫСТАВКА АНТИЧНЫХ ТРАКТОРОВ | Quarry Hill Orchards

ВЫСТАВКА АНТИЧНЫХ ТРАКТОРОВ — 9-10 октября 2021 г.

Ассоциация производителей газовых двигателей и тракторов Early Days снова проведет свою ежегодную выставку антикварных тракторов в Quarry Hill Orchards во второй уик-энд октября (9 и 10 октября 2021 года).Пригласите детей исследовать старинные тракторы, машины из прошлого, циркулярную пилу, фрезу для жерновов, ударные двигатели, кукурузную лущильную машину, кузницу, метлы ручной работы, ткачество ковров, ножницы для семенного картофеля, вязание и классические автомобили. Трактор Kiddie откроется в субботу в 14:00. . Призы для всех возрастных категорий. Мероприятие проводится с 10:00 до 17:00 и открыто для публики. Вопросы? Свяжитесь с Джимом @ 419-366-1767 после 18:00


ВЫСТАВКА АНТИЧНЫХ ТРАКТОРОВ — 14-15 ОКТЯБРЯ 2017

Ассоциация газовых двигателей и тракторов Early Days проведет свою ежегодную выставку антикварных тракторов в Quarry Hill Orchards 14 и 15 октября.Пригласите детей исследовать старинные тракторы, машины из прошлого, циркулярную пилу, фрезу для жерновов, ударные двигатели, кукурузную лущильную машину, кузницу, метлы ручной работы, ткачество ковров, ножницы для семенного картофеля, вязание и классические автомобили. Трактор Kiddie откроется в субботу в 14:00. . Призы для всех возрастных категорий. Мероприятие проводится с 10:00 до 17:00 и открыто для публики. Вопросы? Свяжитесь с Джимом @ 419-366-1767 после 18:00


Выставка старинных тракторов — 8-9 ОКТЯБРЯ 2016

Ассоциация газовых двигателей и тракторов Early Days проведет свою ежегодную выставку антикварных тракторов в Quarry Hill Orchards 8 и 9 октября.Пригласите детей исследовать старинные тракторы, машины из прошлого, циркулярную пилу, фрезу для жерновов, ударные двигатели, кукурузную лущильную машину, кузницу, метлы ручной работы, ткачество ковров, ножницы для семенного картофеля, вязание и классические автомобили.

Тягач на тракторе Kiddie — в субботу в 14:00 . Призы для всех возрастных категорий.

Мероприятие проводится с 10:00 до 17:00 и открыто для публики. Вопросы? Свяжитесь с Джимом @ 419-366-1767 после 18:00


ВЫСТАВКА АНТИЧНЫХ ТРАКТОРОВ — 10-11 ОКТЯБРЯ 2015

Представлено: Lake Erie Antique Power

Филиал 103 Ассоциации газовых двигателей и тракторов Early Days проведет свою ежегодную выставку старинных тягачей на озере Эри и региональную встречу в Quarry Hill Orchards.Мероприятие открыто для публики и станет отличным событием для детей! Здесь представлены тракторы, машины из прошлого, пила Buzz, жернова, двигатели, работающие по принципу «наезд и промах», кукурузная лущилка, кузнец, метлы ручной работы, ткачество ковров и классические автомобили.

Трактор

Kiddie откроется в субботу в 14:00. Призы для всех возрастных категорий.


ВЫСТАВКА АНТИЧНЫХ ТРАКТОРОВ — 11 — 12 ОКТЯБРЯ 2014

Спонсор мероприятия: 103-е отделение Ассоциации газовых двигателей и тракторов Early Days.

Филиал 103 Ассоциации газовых двигателей и тракторов Early Days проведет свою ежегодную выставку старинных тягачей на озере Эри и региональную встречу в Quarry Hill Orchards.Мероприятие открыто для публики и станет отличным событием для детей! Выйдите, чтобы увидеть десятки старинных тракторов на лужайке перед рынком.


ISO — ISO 18497: 2018 — Сельскохозяйственные машины и тракторы — Безопасность высокоавтоматизированных сельскохозяйственных машин — Принципы проектирования

Этот документ определяет принципы проектирования высокоавтоматизированных аспектов высокоавтоматизированных машин и транспортных средств (например, сельскохозяйственных тракторов, систем тракторного орудия, навесного оборудования и самоходной техники) во время полевых работ в сельском хозяйстве.Кроме того, он предоставляет руководство по типу информации о безопасных методах работы (включая информацию об остаточных рисках), которую должен предоставить производитель.

Целью этого документа является помощь в обеспечении требований безопасности, средств проверки и информации для использования, чтобы гарантировать соответствующий уровень безопасности для сельскохозяйственных и лесных тракторов и самоходных машин с функциями, позволяющими выполнять высокоавтоматизированные операции (см. 3.7) .

В этом документе рассматриваются все значительные опасности, опасные ситуации и события (перечисленные в Приложении A), относящиеся к сельскохозяйственным и лесохозяйственным тракторам и самоходным машинам, позволяющим выполнять высокоавтоматизированные полевые операции при использовании по назначению и в условиях неправильного использования, которые могут быть предсказаны производитель при нормальной эксплуатации и обслуживании.

ПРИМЕЧАНИЕ 1 Хотя в этом документе изложены принципы проектирования, проверки, валидации и предоставления информации для использования высокоавтоматизированной сельскохозяйственной машины (HAAM), подробное описание требований для конкретного применения будет зависеть от машины и ее условий эксплуатации. . Следовательно, принципы проектирования, приведенные в этом документе, необходимо расширить для конкретного HAAM путем использования соответствующих конкретных стандартов (типа C), если таковые имеются, или изготовителем машины с помощью оценки риска.Такая дополнительная спецификация требований к проектированию, верификации, валидации или информации для использования выходит за рамки этого документа.

ПРИМЕЧАНИЕ 2 Требования безопасности для конкретных машин, не связанные с их высокоавтоматизированными операциями, могут быть предусмотрены в стандартах типа C для конкретных машин.

Этот документ не применим к:

— приложения для лесного хозяйства;

— мобильная, полумобильная или стационарная техника, используемая для работы на дворе или в коровнике;

— работа на дорогах общего пользования, включая соответствующие требования к тормозной системе и рулевому управлению.

ПРИМЕЧАНИЕ 3 В отношении агрегатов (например, их конкретной конструкции, функций) и связи между тракторами и агрегатами могут возникать дополнительные риски и могут потребоваться дополнительные меры. Такие дополнительные меры выходят за рамки этого документа и являются обязанностью производителя.

Этот документ не применим к сельскохозяйственным и лесохозяйственным тракторам, системам тракторного оборудования, навесному оборудованию и самоходным машинам, произведенным до даты его публикации.

Deere заявляет, что его роботизированные тракторы готовы обрабатывать поля

Рабочие установили временное здание для John Deere на стоянке конференц-центра Лас-Вегаса в рамках подготовки к выставке CES 2022 в Лас-Вегасе, 3 января 2022 года. REUTERS / Steve Marcus

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

DETROIT, 4 января (Reuters) — John Deere & Co (DE.N) заявила во вторник, что в этом году начнет коммерческие поставки технологий, позволяющих трактор для обработки поля без оператора в кабине, первый для ведущего североамериканского производителя тракторов после многих лет усилий по автоматизации сельскохозяйственных работ.

Deere планирует в этом году запустить небольшие объемы поставок систем для 12–20 машин, а затем расширить масштабы, сообщил Reuters технический директор Deere Джами Хиндман. По его словам, компания взвешивает, стоит ли продавать технологию, сдавать ее в аренду или предлагать фермерам в пакете подписки, который может позволить обновлять ее по мере развития оборудования и программного обеспечения.

Камеры и компьютеры для автоматизированной обработки почвы могут быть установлены на существующий трактор и культиватор за день, сказал Хиндман.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Deere и другие производители оборудования, такие как Caterpillar (CAT.N), вложили значительные средства в технологии для автоматизации внедорожной техники, такой как сельскохозяйственные тракторы и горнодобывающие машины. В сельскохозяйственном секторе поиск рабочих для работы на тракторах — хроническая проблема, которая усугубляется пандемией.

Для отрасли сельскохозяйственного оборудования коммерческий запуск Deere является значительным шагом на пути, который продолжается уже почти два десятилетия, начиная с использования спутникового позиционирования, а затем и в режиме громкой связи, когда водитель все еще находится в кабине.По словам Хиндмана, Deere тестирует полностью автономные тракторы в течение трех-четырех лет.

Хотя автоматизированным тракторам не приходится бороться с пешеходами, хаосом городского движения или правилами безопасности на шоссе, Хиндман сказал, что самоуправляемые тракторы должны иметь возможность точно ориентироваться, избегать препятствий и точно управлять оборудованием, таким как румпель.

Первые автоматизированные тракторы Deere будут использовать стереокамеры спереди и сзади и могут отправлять изображения того, что камеры видят через приложение для смартфона, фермеру или оператору оборудования.Оператор может подвести трактор к полю, провести по экрану смартфона, и машина двинется по запрограммированной траектории.

Компьютеризированная система технического зрения трактора будет контролировать культиватор, на стойках которого установлены зеркала, сбивающие стерни с земли. Если одна из стоек ударится о камень и перевернется, изменение отражения от зеркала будет видно удаленному оператору.

Deere работает над автоматизацией других операций на ферме, и, вероятно, следующей целью автоматизации станет распыление, сказал Хиндман.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

Отчетность Джо Уайт Под редакцией Маргариты Чой

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

LS 22: Все новые тракторы, машины и орудия в нашем обзоре

The Farming Simulator 22 выйдет 22 ноября 2021 года. В нашем обзоре мы представляем вам все новые транспортные средства и машины, подтвержденные на данный момент.

Помимо новых функций, карт и улучшений игрового процесса и графики, Farming Simulator 2022, как обычно, будет включать в себя множество лицензированных тракторов, машин и навесного оборудования.Разработчик и издатель Giants Software уже представил некоторые из них.

В целом, говорят, что парк состоит из более чем 400 оригинальных машин от более чем 100 настоящих сельскохозяйственных брендов. Мы сосредоточены на всех недавно анонсированных машинах, которые, таким образом, впервые появятся в Farming Simulator 2022.

Примечание : «Новое» в данном случае означает, что соответствующие машины ранее не были доступны в ванильной версии игры. В результате некоторые устройства, которые уже существовали как моды в предыдущих частях, также появляются в списке.

Все новые тракторы, машины и Ко в LS 22

Комбайн зерноуборочный: Claas Trion 750 Terra Trac
Claas Trion 750 Terra Trac — новинка модели LS 22, которая поможет вам собирать урожай в поле.

В начале августа 2021 года производитель сельхозтехники Claas представил новый комбайн среднего класса. Серия «Трион» представлена ​​20 различными моделями и тремя линейками. На практике комбайн был разработан для семейных фермерских хозяйств, собирающих урожай от 250 до 1000 гектаров.

Для Farming Simulator 22 пока анонсирован Claas Trion 750 из 700-й серии.Пока неизвестно, появятся ли модели из других серий. Вместе с анонсом разработчики также опубликовали первое изображение из нового магазина. На нем также можно увидеть игровые значения комбайна:

  • Мощность двигателя : 320 кВт / 435 л.с.
  • Бак : 1000 литров / 100 литров DEF (предположительно жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя, также известная как AdBlue)
  • Вместимость зернового бункера : 12000 литров
  • тип шины : VF CombineMaster
  • Производитель шин : Continental или Vredestein

Что означает VF CombineMaster? Это метод снижения давления в шинах.Давление воздуха снижается в поле и увеличивается на дороге. Это позволяет комбайнам перевозить более тяжелые грузы на дорожных скоростях.

Двигатель Claas Trion также можно настроить, и на скриншоте также видно, что номерные знаки настраиваются.

Жатка Convio Flex 1080 для Claas Trion
Жатка Convio Flex 1080 для Claas Trion

В дополнение к Claas Trion также анонсирована подходящая жатка: По данным производителя, Convio Flex 1080 имеет следующие технические данные:

  • Рабочая ширина : 10.74 метра
  • Собственный вес : 4,05 тонны
  • Специальное оборудование : Поперечный конвейер
Claas Xerion 4200 Седло Trac Pack

На данный момент набор Claas Xerion Saddle Trac Pack доступен только для предварительного заказа. Трактор имеет 462 л.с., со стандартными, широкими или сдвоенными шинами. Вы тянете прикрепленный груз через две управляемые оси. Также в комплект входят четыре агрегата Kaweco, которые вы можете использовать для внесения навозной жижи на свое поле:

  • Передний блок : поворотный насос для перекачки суспензии
  • Седельный тягач-цистерна : Малый вспомогательный резервуар
  • Полуприцеп-цистерна с седельным тягачом : Большой танкер с пристыковкой
  • Opti-Ject 800 : инжектор жидкого навоза с шириной захвата 8 метров (по данным производителя)

Kaweco впервые официально включена в Farming Simulator в качестве производителя.Однако в прошлом были некоторые модификации, которые добавляли в игру машины от голландского производителя.

Fendt 200 V / F / P для сбора винограда
Fendt 207 Vario идеально подходит для работы между лозами

Как бренд, Fendt уже довольно давно включен в Farming Simulator. Однако до сих пор без узкоколейных тракторов. Ситуация меняется благодаря новым сортам фруктов: для выращивания винограда вам понадобятся особенно узкие тракторы. Здесь используется серия 200 от Fendt.

Наружная ширина различных моделей составляет от 1,07 до 1,59 метра — идеально подходит для работы между лозами. Тем не менее, виноградные лозы размещаются в новом режиме строительства, который отчасти выглядит как строительная игра.

Новый трактор от Landini. Предположим, что это Rex 4-100F

. На официальном скриншоте показан еще один трактор узкой колеи. Мы предполагаем, что это Rex 4-100F, который был представлен на выставке Fruchtwelt Bodensee в 2020 году. Об этом свидетельствует надпись сбоку на скриншоте, из которой отчетливо видна только буква «F» в конце.

Комбайн для уборки винограда New Holland Braud 9070L
Комбайн для уборки винограда New Holland

Поскольку на новом участке нельзя собирать виноград вручную, вам потребуется соответствующая машина. Braud 9070L от New Holland пока подтвержден. Эту машину уже показывали в кинематографическом трейлере. У уборочного комбайна большое расстояние между рядами — более 1,60 метра.

John Deere 7810 и прицеп от Rudolph
Youngtimer от John Deere также включен в базовую игру

. На премьере игрового процесса на Farmcon были представлены молодой John Deere 7810 и тракторы.Также были представлены трейлеры марки Rudolph. В то время как John Deere уже появился как производитель в Farming Simulator 19, Рудольф празднует его премьеру в LS 22.

Однако пока нет точных спецификаций ни для одной из машин. Как только они у нас появятся, мы предоставим вам соответствующую информацию.

Трактор марки Зетор
Чешский производитель Zetor представлен моделью 170 HD в LS 22

Чешский производитель Zetor впервые будет представлен в Farming Simulator.170 HD Crystal Zetor также появится на обложке розничной версии в некоторых странах. На опубликованном скриншоте мы видим трактор с граблями, работающими в поле.

Грузовик марки Mack Trucks
Суперлайнер от Mack Trucks визуально идеально подходит для карты США

. Суперлайнер от Mack Trucks уже можно было увидеть в кинематографическом трейлере. На недавно анонсированной американской карте Elmcreek грузовик наверняка будет хорошо смотреться в вашем собственном дворе. Мы также подозреваем, что у прицепа соответственно большой объем груза.

Полевой измельчитель Fendt Katana 650
Katana 650 от Fendt идеально подходит для измельчения кукурузы

На одном из первых снимков экрана уже была показана новая машина: кормоуборочный комбайн Katana 650 от Fendt. Его область применения должна быть ясна: измельчение кукурузы. Однако о новой машине известно не так много — ни сколько лошадиных сил у нее будет в игре, ни сколько она будет стоить.

Однако известно, что номерной знак на Katana 650 будет настраиваемым.Это уже показали первые проанализированные нами скриншоты.

Прицеп Fuhrmann для перевозки винограда
Прицеп для уборки урожая Fuhrmann идеально подходит для перевозки винограда.

Прицеп-подборщик от Fuhrmann был впервые показан на выставке gamescom 2021. На новой французской карте был подробно представлен самосвал австрийского производителя сельскохозяйственной техники Fuhrmann. Крышку можно открывать в обоих направлениях, и комбайн от New Holland может загружать собранный виноград прямо в самосвал.

Steyr 8150 Turbo как новый трактор
Steyr 8150 выпускался с 1982 по 1993 год и имел полный привод.

Steyr 8150 также был впервые показан на gamescom 2021, трактор выпускался в 80-х годах. Пока неясно, принадлежит ли он к группе молодых или старожилов. Также неясно, сколько лошадиных сил будет у 8150 в игре.

Jungheinrich EFG 535-S50
Jungheinrich будет представлен как новый бренд в LS 22.

Jungheinrich был представлен как новый бренд.Вилочный погрузчик EFG 535-S50 имеет чисто электрическое управление и подходит для перемещения поддонов на соответствующий прицеп. В рамках gamescom 2021 у производственного корпуса был продемонстрирован погрузчик, который производит султан и виноградный сок из винограда

.

Сам вилочный погрузчик может управляться игроком, и мы предполагаем, что он будет доступен в магазине.

Elho Scorpio 550 камнеколлектор
Камнеуловитель Scorpio 550 удаляет камни после обработки почвы или вспашки.

После обработки или вспашки поля камни поднимаются на поверхность. Чтобы не повредить ваше оборудование и технику, вы собираете камни с помощью специального оборудования. Был показан Scorpio 550 от Elho. Пока неизвестно, попадут ли и сколько других машин для сбора камней в Farming Simulator 22.

Опрыскиватель Hardi Mercury 4000
Полевой опрыскиватель Hardi Mercury 4000 идеально подходит для удобрения рядов виноградных лоз.

Выращивание винограда и оливок — это новинка в Farming Simulator 22, поэтому вам понадобится много нового оборудования и техники для выращивания и ухода за новыми культурами.Полевой опрыскиватель Mercury 4000 от Hardi идеально подходит для удобрения близко расположенных рядов лоз.

Триммер для листьев Océa для лозы
Используйте триммер для листьев Océa, чтобы обработать лозы и подготовить их к зиме.

После того, как вы собрали виноград, нужно удалить лишние листья. Вы можете сделать это с помощью листореза Océa. Вы прикрепляете устройство к передней части трактора и обрезаете листья с лоз.

Сборник информационных материалов для Farming Simulator 22

До релиза разработчики каждую пятницу публикуют новые информационные бюллетени, на которых представлены машины и оборудование.Помимо снимка экрана, есть также такие ключевые данные, как мощность и область применения. Мы составили галерею опубликованных на данный момент фактологических бюллетеней:

Farming Simulator 22 — Просмотр транспортных средств и машин

Самая важная информация о LS 22

До выпуска 22 ноября 2021 года почти наверняка появятся новые автомобили и машины. Как только будут объявлены новые, мы обновим наш список. В нашем большом анализе игрового процесса мы также расскажем вам, почему новый LS 22 убеждает множеством мелких деталей и улучшений:

Какие новые машины и орудия вы ждете больше всего? Смело пишите в комментариях!

На выставке CES 2022 тракторы John Deere открывают новые возможности с полной автономией

Первый полностью автономный трактор John Deere будет доступен в ограниченном количестве позже в 2022 году.

Джон Ким / CNET Эта история является частью выставки CES, где CNET освещает последние новости о самых невероятных технологиях, которые появятся в ближайшее время.

Самоуправляемые тракторы не новость для фермера из Миннесоты Дуга Нимза.Но четыре года назад Джон Дир привез совершенно новую машину на свою ферму по выращиванию кукурузы и сои площадью 2 000 акров. Этот трактор мог не только управлять самим собой, но и даже не нуждался в кабине фермера, чтобы управлять им.

Оказывается, машина весом 44 000 фунтов была первым полностью автономным трактором John Deere, и Нимз был одним из первых в мире, кто попробовал ее. Его ферма служила испытательным полигоном, который позволил инженерам John Deere постоянно вносить изменения и улучшения в течение последних нескольких лет.Во вторник весь остальной мир увидел готовый трактор в центре пресс-конференции компании на выставке CES 2022.

«Требуется время, чтобы освоиться, потому что … во-первых, вы просто удивляетесь, просто наблюдая за этим», — сказал Нимз, который ветреным октябрьским днем ​​назвал себя «очень, очень заинтересованным», но также «немного подозрительно» относился к автономным технологиям, прежде чем использовать машину John Deere на своей ферме. «Когда я на самом деле увидел, как он едет … Я сказал:« Ну, голл, это действительно должно произойти ».Это действительно сработает ».

Появление полностью автономного сельскохозяйственного оборудования предлагает поворот к вековому противостоянию между человеком и машиной. Рост автоматизации во всем, от автомобильных заводов до круглосуточных магазинов Amazon Go, вызвал опасения, что роботы будут в конечном итоге уничтожат миллионы рабочих мест. Но в фермерских странах, где рабочих не хватает, а молодые люди переезжают в города, автономия может быть единственным способом обеспечить выращивание достаточного количества продовольствия, чтобы накормить мир.

Вместо подозрений, Нимз теперь стремится к автономности практически во всех сферах хозяйственной деятельности.«Это сделает мою жизнь намного проще», — сказал он.

Я рано увидел трактор в действии в октябре в Голубой Земле, Миннесота — и даже ехал, пока машина обрабатывала поле Нимза.

Трактор — это «способ выполнять работу вовремя, каждый раз и выполнять ее на высоком уровне качества», — сказал во время моего визита в Миннесоту технический директор Deere & Co. Джами Хиндман. «Это 20 лет работы».

Сейчас играет: Смотри: Тракторы John Deere становятся полностью автономными

8:08

Самостоятельная езда

John Deere — не первый производитель сельскохозяйственной техники, который разработал автономный трактор.Но как производитель сельскохозяйственного оборудования №2 в мире, он является одним из самых заметных. Фирменные «зеленые» тракторы используются повсеместно в фермерских хозяйствах, и компания завоевала молодых фанатов своей линией одежды и игрушечных тракторов.

CES 2022 знаменует собой четвертый год участия John Deere на технической выставке в Лас-Вегасе, стремлении компании продемонстрировать передовые технологии в своих машинах новой аудитории. Вместо того, чтобы создавать совершенно новую машину, компания представила оборудование, которое можно добавить к популярным тракторам 8R 410 для полной автономности.Две коробки — одна спереди, а другая сзади — содержат в общей сложности 12 стереокамер и графический процессор Nvidia, которые позволяют фермеру управлять машиной со смартфона, запускать ее одним движением кнопки и смотреть видео в реальном времени. когда машина движется по полю.

Тракторы John Deere уже два десятилетия могут управлять собой — пока фермер все еще сидит за рулем. Этот факт делает переход на полностью автономный трактор менее трудным для фермера, чем для того, кто последние 20 лет провел за рулем Honda Civic.

Хотя John Deere может быть популярным, он также столкнулся с определенными проблемами. В ноябре около 10 000 членов профсоюзов прекратили пятинедельную забастовку, которая принесла им более высокую заработную плату и льготы.

Тракторы John Deere постоянно критикуют из-за их цены, а новая автономная система будет стоить недешево. Обычный трактор 8R и чизельный плуг 2430 обойдутся фермерам более чем в 500 000 долларов.

John Deere изначально будет сдавать в аренду тракторы с уже добавленным автономным оборудованием, но еще не определила цену за добавление автономного оборудования, когда CNET встретилась с компанией.Хиндман сказал, что это будет «значительная сумма» — до 10% от общей стоимости оборудования, или до 50 000 долларов. Это может беспокоить некоторых фермеров, многих из которых уже раздражает отказ John Deere позволить им ремонтировать свои собственные дорогие тракторы.

Сначала новая тракторная система сможет обрабатывать только поля, то есть процесс переворачивания земли для возврата питательных веществ из недавно собранных культур в почву. Некоторые фермеры, испытывающие нехватку времени и рабочих, пропускают этот процесс, но это заставляет их больше полагаться на химические вещества, которые помогают выращивать урожай.Автоматизируя обработку почвы, John Deere надеется снять одну ответственность с длинного списка обязанностей фермеров. А с обработкой почвы, если с самоходным трактором что-то выходит из строя, производитель успевает устранить проблему до весенней посадки. John Deere считает это самой простой задачей для автоматизации.

Фермеры «требуют» «все больше и больше», — сказала Дина Ковар, вице-президент по производству и производственным системам точного земледелия компании John Deere. «Они просто хотят выяснить, как они могут выполнять больше работы без участия человека.»

Не изобретать колесо

Путь John Deere к автономии начался несколько десятилетий назад. В середине 1990-х годов компания внедрила спутниковый GPS в тракторах, чтобы помочь фермерам заниматься точным земледелием, что дает возможность получить представление о том, что происходит в сельском хозяйстве. почва, чтобы повысить эффективность использования газа, удобрений и семян. Десять лет спустя GPS-приемники StarFire компании Deere стали достаточно точными, чтобы тракторы могли управлять собой.

John Deere начал с модели 8R, потому что это самый популярный трактор для пропашных культур компании. и он уже «был почти готов к автономности», — сказал Джо Лифер, старший менеджер по автономным продуктам John Deere.

«У нас уже была возможность электронного управления гидравликой и механическими функциями трактора, что необходимо для дистанционного управления», — сказал он.

В этом году планируется разрешить ограниченному числу фермеров использовать автономную систему. Во время первоначального развертывания Deere сдаст в аренду полный трактор и чизельный плуг примерно 10–50 производителям, которые имеют постоянное подключение к Интернету на своих фермах и заинтересованы в использовании этой технологии.

Позже Deere разрешит фермерам привозить свои тракторы, которые будут оснащены автономной технологией.По словам Хиндмана, он планирует поддерживать тракторы как минимум последние три года и, возможно, в конечном итоге поддержит более старые машины. Поскольку в тракторах John Deere десятилетиями использовалась технология автономного вождения, настроить их для работы в полностью автономном режиме относительно просто. По словам Ковара, на установку оборудования и испытание машины уйдет всего около дня, прежде чем фермер сможет забрать ее домой и использовать в поле.

«Модернизация части существующего парка оборудования … означает, что больше фермеров смогут воспользоваться этим…. скорее «, — сказала она.

Технология внутри

В большинстве тестируемых автономных автомобилей используется датчик глубины, называемый лидаром, в то время как Tesla использует множество камер, датчиков и радаров. Однако John Deere считает, что стереокамеры — это способ внедрить технологии автономного вождения в как можно большем количестве областей. Автономная машина оснащена 12 такими камерами.

Чтобы сделать 8R автономным, John Deere устанавливает блок стереокамеры на передней части трактора и еще один блок на задней. В каждом отсеке есть три пары стереокамер повышенной прочности, которые по сути работают как человеческие глаза.Изображения собираются обоими и затем объединяются, чтобы помочь машине обнаружить потенциальные препятствия на расстоянии от 45 до 90 футов.

«Так же, как, скажем, ваш iPhone просто делает несколько изображений и объединяет их вместе для … этого высокого динамического диапазона, мы используем тот же тип технологии здесь, чтобы действительно понять контраст и мир вокруг нас», — Лифер сказал.

Смотри, ма, нет водителя!

Джон Ким / CNET

Хотя стереокамеры работают на нынешнем автономном тракторе John Deere, он может использовать лидарные, радарные, ультразвуковые и другие технологии для решения более сложных задач в будущем, таких как работа на корню, сказал Хиндман.Чтобы получить некоторые из этих умов, John Deere приобрел в августе стартап в области агротехники из Кремниевой долины под названием Bear Flag Robotics за 250 миллионов долларов.

«Проблема восприятия в сельском хозяйстве действительно сложна», — сказал Хиндман. «[И] самая сложная техническая проблема для нас с точки зрения восприятия, вероятно, — это заросший урожай».

Устойчивое сотовое соединение — необходимое условие для использования автономной системы в полевых условиях. Если трактор теряет сигнал сотовой связи, он остановится и не запустится, пока не восстановит соединение и не получит разрешение фермера через приложение.

Внутри машины John Deere установил несколько способов остановки трактора и ручного управления трактором, в том числе с помощью дроссельной заслонки и обычных тормозов. Фермер также может взять руль, чтобы взять машину на себя.

Трактор по-прежнему можно использовать вручную для других задач, а не только для автономных операций, и кабина выглядит не иначе. Из-за этих изменений, внесенных в саму машину, фермер не может легко перемещать автономную капсулу с одного трактора на другой.

Помимо резервных тормозов, John Deere встроил в систему и другие средства защиты. Данные, которыми обмениваются трактор и смартфон, зашифрованы на обоих концах, и компания встроила средства безопасности в программное обеспечение на машинах. На тракторе также есть резервные системы, обеспечивающие наличие камер и сигнала GPS. Если они отключатся, трактор остановится.

Как избежать препятствий

Раньше автономная технология John Deere имела проблемы с тенями.И уходит. И пятна грязи другого цвета, чем другие. Все они заставляли трактор останавливаться и оповещать о препятствиях. Но технология сейчас находится на той стадии, когда уровень ложных ошибок низок, сказал Хиндман.

Чтобы избежать ложных предупреждений о препятствиях, автономный 8R John Deere работает с постоянно включенными фарами — необычное зрелище для сельскохозяйственных угодий.

Постоянное включение света «делает среду, которую мы делаем снимки, более единообразной в течение дня и во времени», — сказал Хиндман.По его словам, трактор фактически работает лучше ночью, чем днем, потому что данные изображения более контрастны.

Узнайте о последних новостях и лучших обзорах смартфонов и операторов мобильной связи от мобильных экспертов CNET.

John Deere располагает штатом удаленной поддержки в США, который проверяет предупреждения о препятствиях с трактора. Если рабочие определят, что это что-то незначительное, например, листья, упавшие на дорогу, они позволят машине возобновить работу, не беспокоя фермера.

Если трактор наткнется на что-то вроде большого камня, он остановится, потому что камень может застрять в почвообрабатывающем орудии. Трактор отправляет фермеру push-уведомление с изображением препятствия. John Deere разработал способность трактора преодолевать эти препятствия, поэтому фермеру не нужно приходить на поле для решения каждой проблемы.

«Чтобы убедиться, что мы не мешаем клиенту, у нас будет круглосуточная служба поддержки, которая говорит:« Хорошо, машина остановилась и что-то увидела », — сказал Ковар.»Безопасно ли для нас начать снова?»

Испытания в реальных условиях

Нимз тестировал автономное оборудование John Deere на своей ферме в течение четырех лет, но он все еще ездит по полю, где трактор работает сам по себе, просто чтобы поразиться тому факту, что он действительно работает без кого-либо в такси.

Он выскочил из комбайна, чтобы поговорить со мной, прежде чем быстро возобновить работу. На следующий день ожидался шторм, который помешал ему продолжить сбор урожая. Фермеры стремятся выполнить как можно больше работы до дождя, поскольку они не знают, когда они смогут вернуться в поле.

Хотя Нимзу приходится прекращать работу, когда становится слишком темно, его автономный 8R не имеет такой проблемы. Вместо этого он может работать всю ночь, выполняя вспашку до того, как грязь превратится в грязь.

«Вы хотите выполнить как можно больше работы, но [но] попросить сотрудника [работать поздно ночью после долгого дня] сложно», — сказал Нимз. «Автономный трактор может это сделать … Это не проблема. Ему все равно. Так что вы можете его ослабить и просто позволить ему работать 24 часа в сутки, чтобы опередить погоду.»

Трактор может ездить по полю, никого в кабине нет.

Джон Ким / CNET

Из-за возможности обрабатывать больше часов в день, Nimz рассчитывает, что сможет покупать меньшее оборудование. Тенденция в сельском хозяйстве заключалась в том, чтобы использовать все более крупное оборудование и тракторы, чтобы покрыть как можно большую площадь в кратчайшие сроки. 36-рядная сеялка может посеять больше семян за один раз, чем 12-рядная сеялка.Но покупка оборудования меньшего размера позволяет таким фермерам, как Nimz, экономить деньги, а также лучше для земли. Поскольку машины легче, они меньше уплотняют почву.

Больше всего он ожидает, что его автономный трактор и плуг, а также будущие продукты John Deere сделают его жизнь «намного проще». Если машина работает и у него нет других дел, он сможет сделать перерыв на обед вместо того, чтобы съесть бутерброд в своем тракторе.

«Такие мелочи что-то значат, — сказал Нимз.«Это то, что … Я думал, что мне придется … уйти на пенсию, чтобы наслаждаться».

Нехватка рабочей силы

Самым большим преимуществом автономных тракторов является то, что они позволяют фермерам одновременно выполнять две работы. В отрасли наблюдается нехватка рабочей силы, из-за чего производителям сложно сделать все на своих фермах в короткие сроки. Если фермер не завершит посев вовремя, у него не будет урожая для сбора урожая осенью. Если он не соберет урожай до наступления морозов и снега, урожай будет потерян.

Фермерские работы носят сезонный характер, поэтому во время посева и сбора урожая требуется много дополнительных рабочих. По данным New American Economy, в 2019 году более половины всех наемных сельскохозяйственных рабочих — примерно 450000 человек — были иммигрантами. Но иммиграционная политика США затрудняет поиск достаточного количества рабочих, а сельскохозяйственная виза H-2A обходится многим американским производителям дорого, сказал аналитический центр.

«Фермеры часто беспокоятся о том, чтобы найти достаточно рабочих, поскольку немногие американцы, похоже, готовы взять на себя самые сложные и физические сельскохозяйственные работы», — говорится в сообщении New American Economy.

Большая часть населения живет в городах, и фермеры в США стареют, их средний возраст приближается к 60. К 2050 году фермерам придется кормить 10 миллиардов человек с меньшим количеством рабочих и без дополнительных пахотных земель, сказал Хиндман.

Автономия может помочь восполнить этот пробел. Автоматизация большего количества задач на ферме может устранить рабочие места, которые когда-то выполнялись людьми. Нимз, например, сказал, что когда один из его сотрудников уйдет на пенсию, он, скорее всего, не наймет кого-то нового.

«Парня, который был со мной 36 лет, мне не нужно заменять», — сказал он.«Трактор займет его место».

Но John Deere ожидает, что большинство фермеров будет направлять этих рабочих для выполнения других задач на ферме, а не сокращать сотрудников.

Автономия «не представляет угрозы», — сказал Хиндман. «Это действительно [способ], которым мы собираемся решить проблему нехватки рабочей силы, чтобы продолжать выращивать продукты, необходимые миру».

Проведите пальцем по диску

Смартфон — это ключевой элемент процесса автономии. Компания John Deere разработала систему для управления с телефонов iPhone и Android через существующее приложение Operation Center.Для фермеров с новыми системами автономного вождения появится дополнительная вкладка, содержащая функции автономности.

Внутри приложения фермеры смахивают, чтобы запустить машину, и нажимают кнопку, чтобы приостановить операции. Приложение сообщает им, сколько топлива осталось, как долго машина работала и сколько времени простаивала. Они могут видеть препятствия в разделе «События» и отображать — и увеличивать — видео с этих 12 стереокамер.

Фермеры управляют своим автономным трактором с помощью смартфонов.Они могут видеть карту того, где он обрабатывает поле, запускать и останавливать его, а также просматривать видео о том, как он обрабатывает поле, или просматривать препятствия.

Джон Ким / CNET

Одна задача, с которой трактор не может справиться самостоятельно, — это дозаправка, которая должна происходить примерно каждые восемь часов. Кнопка «Перейти» в приложении Operation Center может побудить трактор направиться к заданному месту назначения в поле, чтобы его можно было заправить, так же, как робот-пылесос возвращается на свою зарядную станцию.

Хотя фермеры могут управлять трактором со своих телефонов и перезапускать его после обнаружения препятствия, они должны быть физически рядом с машиной при первом запуске за день.

Во время начальной настройки фермер должен нанести на карту границу вокруг поля и вокруг барьеров, аналогично настройке гарнитуры VR. Это можно сделать, управляя трактором вручную или используя John Deere Gator (небольшой внедорожник), подключенный к картографической технологии компании.

Постоянная поддержка

Сегодня John Deere не взимает плату за обслуживание своих возможностей GPS или других функций своих машин. Но не уверен, будет ли это делать для автономии. И компания еще не определила, как она будет заниматься модернизацией и другой логистикой. Фермеры держат тракторы десятилетиями. Но технологии, используемые для создания автономных машин, устареют гораздо раньше.

«Мы должны разработать правильную бизнес-модель, которая позволит производителям воспользоваться преимуществами растущего уровня технологий, увеличения возможностей камер, вычислений и системы восприятия без необходимости менять трактор каждый раз, когда они хочу сделать это «, — сказал Хиндман.

В первые годы автономии John Deere ожидает, что обновления и изменения произойдут очень быстро. Начав с обработки почвы, он планирует «предлагать новые модели с новыми типами культур, с новым оборудованием, с новыми орудиями для трактора … с довольно быстрой скоростью», — сказал Хиндман.

John Deere сообщает, что технические специалисты в его представительствах смогут решить сложные проблемы с автономными системами. А фермеры смогут сделать некоторые ремонтные работы самостоятельно, например, подключить жгуты, удерживающие стручки к трактору, или закрепить кронштейны, удерживающие датчики.

Помимо обработки почвы, John Deere рассмотрит и другие задачи, выполняемые тракторами, например, весеннюю обработку почвы и культивацию. А в будущем John Deere планирует расширить автономию практически для всех задач, которые машина выполняет на ферме, от посадки до сбора урожая.

«Не все они придут одновременно», — сказал Хиндман. «Таким образом, на ферме будет часть работы, которую фермер до сих пор выполняет … в кабине трактора, управляя трактором, как они это делают сегодня».

Фермеры продолжат использовать 8R в качестве обычного трактора, и будущие автономные обновления могут быть развернуты на той же машине путем добавления аппаратного и программного обеспечения.Это позволит фермерам использовать трактор для решения нескольких автономных задач.

Достижение того момента, когда все части сельского хозяйства будут автоматизированы, скорее всего, произойдет «раньше, чем кто-либо думает», — сказал Хиндман. «Если бы я был спиной к стене, я бы сказал вам, что через 10 лет или меньше мы увидим автономию на всем протяжении производственной системы».

На данный момент машины John Deere помогут фермерам подготовить поля к следующему посевному сезону — и я могу увидеть, на что это похоже, из кабины самоходного трактора.

Выросший на ферме в сельской местности Айовы, я десятки раз ездил вместе со своим отцом и проверял машины John Deere, которые управляют самостоятельно. Но ощущения от сидения за рулем массивной машины, которая полностью управляет собой, можно описать только одним словом: дикий.

Я просто прогуляюсь. Каждое движение машины автоматизировано и контролируется со смартфона, позволяя Нимз собирать кукурузу, пока трактор обрабатывает его поля. Когда машина приближается к концу «прохода», на одном участке поля, я почти забываю, что сижу за рулем.

Когда я наконец выхожу из машины на краю поля, пустой трактор продолжает свой путь, таща за собой плуг. Дождь вот-вот начнется, и предстоит много работы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *