Трактор для чего нужен: В доступе на страницу отказано

Содержание

Посмотрите на трактор, которому больше не нужен тракторист

Технофилы преподносят автономные автомобили как панацею от всего: от пробок до загрязнения окружающей среды. Но автомобили, способные двигаться без водителя, имеют гораздо больше сфер для применения и могут вынудить предприятия переосмыслить каждую отрасль от производства до сельского хозяйства.

Тракторы с GPS-навигатором уже несколько лет пашут поля. В кабине по-прежнему сидит тракторист, который лишь контролирует работу техники. Хотя и он скоро будет не нужен, если разработка Кита Франклина получит развитие.

Франклин, преподаватель Университета Харпер-Адамс, специализирующийся на сельском хозяйстве, руководит организацией Hands Free Farm, которая была основана с целью развития сельскохозяйственной автоматизации.

В 2016 году Франклин получил грант в размере 246 000 долларов, который позволил ему превратить гектар университетской земли в практически полностью роботизированную ферму.

Он применял 25-летний комбайн и трактор Iseki&Co, которые работали в автономном режиме. В итоге Франклину и его команде удалось произвести около пяти тонн ячменя за год, который был собран с помощью дрона с зубчатым совком и отправлен в ближайший ликероводочный завод для переработки в пиво и джин.

Франклин вернулся на поля в 2018 году, собрав более семи тонн пшеницы, которая была измельчена на месте и использовалась для выпечки пиццы. Этот пикантный трюк привлек внимание как британского правительства, вложившего в проект 2 миллиона долларов, так и австралийской агротехнической фирмы Farmscan AG, которая помогла Hands Free Farm расширить участок до 35 гектаров и оснастить современным оборудованием.

«В конечном счете, то, о чем мы здесь говорим — это полное разрушение существующего рынка сельскохозяйственных машин», — сказал Франклин

Тормозящим моментом может быть спрос от фермеров. Пока они предпочитают использовать устаревшее, но более простое оборудование, чем иметь дело со сложными современными технологиями, особенно если эта технология угрожает оставить их без работы.

«Если у вас есть это, то у меня нет работы», — сказал 68-летний фермер Роберт Данкли в отношении автономного трактора Франклина на выставке.

Подпишись на наш Telegram-канал

Почему «Трактору» не нужны игроки на сезон


Челябинский «Трактор» выбыл из розыгрыша Кубка Гагарина, уступив в четвертьфинальной серии уфимскому «Салавату Юлаеву» со счетом 1:4.

Что получилось у «черно-белых», а что нет, кто из игроков был по ходу сезона лучшим, нужны ли «черно-белым» изменения — об этом и многом другом «ЮП» рассказал ветеран клуба Николай Суханов.

— Николай, давайте проанализируем четвертьфинальную серию «Трактора» с «Салаватом Юлаевым». Что получилось, а что нет?

— Первый матч серии обещал большое будущее. Все моменты, которые были, наши хоккеисты использовали. Никто не ожидал, что на выезде мы сыграем так дерзко, здорово, смело. Но, к сожалению, дальше куража не хватило. Хотя и второй матч мы провели хорошо: благодаря голу Ника Бэйлена, который он забил за три минуты до окончания основного игрового времени, «Трактор» сравнял счет 2:2, и игра перешла в овертайм. Что касается домашних матчей, общий счет в которых был 0:7, конечно, они огорчили всех. Непонятно, что нападающие делали. В плей-офф так безвольно и спустя рукава не играют! Ну и тут нельзя не отметить финскую пятерку уфимцев. Тему Хартикайнен забивал во всех играх. Он и похоронил «Трактор». Против этой пятерки наши хоккеисты ничего не могли сделать. Ну и наконец, последний, пятый матч, он получился хорошим. Проигрывали 0:2 и смогли отыграться, вытащили игру. Но решение судей назначить буллит в ворота «Трактора» за умышленный сдвиг ворот за 19 секунд до конца основного времени — это, конечно, что-то! Судьи не должны принимать такие решения. Я потом спать не мог ночью. Не сказал бы, что судьи по ходу серии относились как-то предвзято к той или иной команде. Но последнее решение назначить буллит испортило всю серию. Ребята могли вернуться домой и еще побороться. Все рассчитывали, что команда вернет серию в Челябинск.

— Какую оценку вы бы поставили команде за сезон?

— Я бы оценил этот сезон на 3 с плюсом.

— Или все-таки 4 с минусом?


— Нет, все-таки 3 с плюсом. У нас по-прежнему хромает реализация большинства, и было много удалений. При игре 5 на 4 должен быть гол. Но мы голов не увидели. При этом далеко ходить не надо: уфимская пятерка использовала здорово свои шансы. А мы не использовали. Все просто. И они в полуфинале, а мы нет.

— Кого бы из игроков вы выделили бы по ходу чемпионата и плей-офф?

— Больше всего мне понравился Лукаш Седлак. Напористый нападающий, который лезет на ближнюю штангу, угрожает сопернику. Он опасен, участвует во всех атаках с ходу. Я сам так раньше играл, и мне импонирует игра таких хоккеистов. Также по ходу сезона хорошо играл Гика. У него хороший бросок. Понравился Бэйлен в защите.

— А Виталий Кравцов, который забил два гола в плей-офф?

— Он старался, забивал. Видно было. Но с Кузнецовым его, конечно, не сравнить. Женя выше на две головы. Кравцов еще физически не готов, не стабилен он. Игру сыграет, три провалит.

— Уже известно, что он улетел в США и продолжит карьеру в «Нью-Йорк Рейнджерс»…

— Мое личное мнение: с той игрой, которую он показал здесь, в КХЛ, в НХЛ ему будет сложно. Это уровень АХЛ. А в Национальной хоккейной лиге ему делать пока что нечего. Не знаю, почему ему дают такие авансы, но я бы при всем уважении к нему как хоккеисту не взял бы его в НХЛ.

— Все увидели уровень игры наших легионеров. Как думаете, интерес к игрокам будет со стороны агентов?

— Говорят, наши легионеры очень довольны условиями, которые у нас созданы для них. Им нравится в Челябинске. Не думаю, что они будут что-то менять. Тем более в «Тракторе» они на лидерских позициях.

— В руководящем составе клуба уже произошли изменения: «Трактор» покинули вице-президент по хоккейным операциям Олег Усачев и спортивный директор Роман Беляев. Нужны ли вообще клубу сейчас изменения?

— Если говорить о тренерском штабе, то думаю, что нынешний сезон пойдет в зачет Анвару Гатиятулину. «Трактор» попал в восьмерку. По ходу регулярного чемпионата команда хорошо играла, в том числе с лидерами — «Магниткой», «Ак Барсом», СКА и ЦСКА. Парни давали бой сильнейшим клубам лиги. И менять в тренерском штабе точно ничего не надо: все тренеры опытные, химия в команде есть. Четверку им точно можно поставить. Хотя работу нужно вести. По идее, нам надо точечно усиляться. Если сравнивать «Трактор» с «Салаватом», то последний выглядел гораздо сильнее. Только игроков надо подбирать таких, которые подходят под стиль «Трактора»: атакующих, тактически грамотных. Ну и для которых «Трактор» не пустой звук. Чтобы они болели за команду, за Челябинск, играли для болельщиков, а не приезжали на сезон отбыть номер, заработать деньги и уехать.

— За кого теперь будете болеть в плей-офф?

— Остается только за «Магнитку». Но шансов, судя по тому, какую игру показал «Металлург» в серии с «Барысом», в этом году у него нет. Я даже волновался, как бы при счете в серии 2:2 «Барыс» не вышел вперед. Заметьте, и это был всего лишь «Барыс». Думаю, что и для «сталеваров» сезон закончится максимум через две недели.

Зачем нужен умный трактор на тушении лесных пожаров

«У этого трактора как будто есть искусственный интеллект», — говорит мне Гриша Куксин, показывая фотографию. На ней — маленький симпатичный жёлтый трактор без кабины пропахивает полосу у леса. «Это и есть тот самый трактор-беспилотник, который вы нашли?» — говорю я.  «Именно. А ты его ещё не видел? Слушай, надо тебе его показать, и вообще наше оборудование и технику. Приезжай-ка к нам на склад, тем более что он у нас новый».

© Мария Васильева / Гринпис
Сердце пожарной работы

Именно так Гриша называет то, что обозначается неромантичным словом «склад». Григорий руководит противопожарным отделом, но на складе хозяйничает Василий Аксёнов, эксперт по оборудованию. Для обоих это не просто полки с вещами и инструментами. Это и правда суть пожарной работы: без техники, экипировки, защиты работать невозможно и опасно.

Часто наша команда вместе с добровольцами буквально срывается с места и едет помогать тушить пожары: то в заповедник на Урале, то в национальный парк в Якутии, то на огромный торфяник в Ленинградской области, то в скалы Карелии, то в степи Хакасии. Едут не просто так, а полностью снаряжёнными, с техникой и приборами, чтобы работать вместе и наравне с теми, кому тушить пожары положено по штату, — с Авиалесоохраной, лесниками, МЧС. 

© Юлия Петренко / Люди леса

За такой способностью быстро помочь стоит невидная кропотливая работа: технику надо ремонтировать, держать в рабочем состоянии, учиться ею пользоваться, продумывать, в какой ситуации что необходимо. И происходит эта работа именно здесь.

Все звенья цепи

В просторной и чистой мастерской летят искры: Василий точит цепи для бензопил. Методично, терпеливо, звено за звеном. На пожарах, объясняет он мне, у деревьев подгорают корни, и они падают. Во-первых, упавшие стволы перекрывают дорогу пожарным, а во-вторых, по ним легко распространяется огонь.

© Олеся Волкова / Гринпис

Их надо распилить и убрать. Так что бензопилы — часто основной инструмент на пожаре. Одной цепи должно хватать на день работы. Но попадается один камушек — и всё. А камней в лесу много, замечает Василий.

© Юлия Петренко

В углу мастерской я замечаю стиральную машину. А она-то здесь зачем? В ней после пожаров стирают боёвки — спецодежду пожарных. Отстирывают от копоти и запаха гари. Грязь отстирывается не всегда, но пахнуть перестаёт.

Не сгореть и видеть всех

Сами боёвки, аккуратно сложенные, лежат на полке. Чёрные, жёлтые, синие, зелёные, с полосками светоотражателей. Какие-то промокают, но все не горят. Одежда разная — на разные условия.

© Олеся Волкова / Гринпис

«Например, в конце февраля мы едем тушить тростник в Астрахань, — рассказывает мне Григорий, который ездил туда в течение десяти лет. —  На улице минус, а от тростника такой жар, что нужна форма, как у городского пожарного, который может в ней войти в горящий дом. Но летом в такой одежде доброволец получит тепловой удар, даже не дойдя до пожара. И тут нужна боёвка полегче. Энцефалитка, например, со специальными кармашками – ловушками для клещей. Мы ведь днями, а то и неделями живём в этой одежде — и на пожаре, и в лагере. Должно быть и безопасно, и удобно».

© Мария Васильева / Greenpeace

Для безопасности же и разноцветье: жёлтый верх — чёрный низ, чёрный верх — светлый низ. Хотя бы какая-то часть экипировки должна быть видна в дыму, на фоне зелёной листвы или жёлтой пожухлой травы. А чтобы не потеряться ночью — по всей форме светоотражатели, пришитые так, чтобы их не закрывали ранцы, воздуходувки и другое оборудование, которое вешают на спину.

Потому что без воды…

Ранцы — ранцевые лесные огнетушители на 20 литров воды — тут же рядом. Их много, несколько десятков. Зачем столько? «Это самое используемое орудие на пожаре. Его можно дать любому добровольцу, быстро научить его им пользоваться, и человек может стать полноценным членом команды, которая борется с огнём», — объясняет Василий.

© Мария Васильева / Гринпис

Некоторые из ранцев отличаются от типовых. Их сконструировал и собрал наш пожарный доброволец, и уж он, исходя из собственного опыта, учёл и исправил все конструктивные недостатки фабричных ранцев. Даже светоотражатели на них есть.

Помню, что когда я в первый раз увидел ранец, подумал: вот удобная штука брать в поход воду. Оказалось, что это не пустая фантазия: «Ранцы нужны на любом пожаре. Когда мы тушили пожар в Якутии в этом году, работали, в основном лопатами и мотыгами, а в ранцах носили питьевую воду».

© Юлия Петренко / Гринпис

Здесь же лежат и пожарные рукава, сотни метров рукавов. От узких, больше похожих на садовый шланг, до таких, в которые пролезет кошка. И помпы — самые разные, маленькие и большие, лёгкие и тяжеленные, есть даже плавающие. Всё для закачивания, откачивания и перекачивания воды даже там, где вместо твёрдой земли торфяная жижа.

© Олеся Волкова / Гринпис

Ваши пожертвования помогают нам защищать природу и людей от пожаров, делать это эффективно и с меньшими рисками. Мы благодарны за то, что вы поддерживаете нас и, надеемся, будете поддерживать и дальше.

Копать и рубить

В углу стоят специальные хлопалки, похожие на огромные мухобойки, которыми забивают огонь, и множество лопат. Лопаты крепкие, цельнометаллические. «Если на пожаре сломается черенок, а сама она скрутится в рулетик, пользы от вас будет немного, — говорит Григорий. — Поэтому инструмент должен быть не дешёвый и качественный».

А вот легендарные пуласки — мотыга и топор «в одном флаконе», названные по имени их изобретателя. Их используют пожарные во всем мире, чтобы рыть минерализованные полосы – распаханные и очищенные от всего горючего полосы земли, через которые не пройдёт огонь. Одним концом пуласки дробят землю, другим – рубят корни.

  • © Олеся Волкова / Гринпис
  • © Олеся Волкова / Гринпис
  • © Юлия Петренко / Люди леса

А вот и тот самый умный трактор. Он маленький, но многое умеет. Может на пожаре прорубить просеку, чтобы прошли пожарные или проехал квадроцикл. А может засыпать заброшенный осушительный канал и соорудить плотину. Тогда у пожарных будет вода, а горящий торфяник затопится, и вместо дымящейся пустоши будет прекрасное мокрое болото, а то и озеро, где будет много живности и куда вернутся птицы.

«Наш трактор интеллектуально близок квадрокоптерам», — говорит Гриша, и мы идём смотреть на то, что летает.

О нашей работе и о том, что ещё есть на складе, можно послушать в подкасте

Мне сверху видно всё

Коптеры появились у наших пожарных лет семь назад, сначала самодельные, как в кружке авиамоделирования. Потом стали использовать фабричные, потом на них стали ставить тепловизоры, чтобы найти очаги, не видные глазу. Да и глаз у коптеров стал острее: с высоты можно не только понять, что за дымок там вдалеке, но и разглядеть номер машины, если пожарные заметят поджигателя. Но главное — можно сразу увидеть всю картину пожара и не рисковать людьми, посылая их на разведку. 

«А у государственных служб есть такое?» — интересуюсь я. «Далеко не у всех групп, —отвечает Григорий. — Государственные службы довольно инертны. Они могут обеспечить больше людей, больше машин, больше техники, больше топлива. Но они не могут себе позволить экспериментировать. А общественные организации вкладываются высокими технологиями, тем, что они свободнее мыслят, свободнее пробуют новое. Мы работаем вместе, и когда мы показываем технологию в действии, насколько она эффективна, насколько повышает безопасность людей на пожаре, насколько снижает нагрузку на людей, государственные службы тоже начинают себе ставить задачи, которые неформально формулируют “сделать не хуже, чем у Гринпис”».

Экономия и безопасность

Современный лесной пожарный, говорит Григорий, это высокотехнологичный, хорошо экипированный и оснащённый современной техникой специалист. В первую очередь — это вопрос безопасности. Но качественное, технологичное и недешёвое оборудование и экипировка помогают и экономить деньги. Современные бензопилы, рации, навигаторы стоят намного меньше, чем одна ходка вертолёта, который забрасывает людей с оборудованием за сотни километров в тайгу, где часто нет даже сотовой связи, и чем меньше людей нужно будет туда отвозить, тем меньше затраты и меньше риск.

© Юлия Петренко / Люди леса

«Пожары и климатический кризис не стоят на месте. Нам тоже важно двигаться вперёд, быть эффективнее и беречь людей, — убеждён Григорий. — Единственная возможность это сделать — это поддержка со стороны наших сторонников. Благодаря им мы сейчас одна из самых передовых и технически оснащённых групп в России. И очень надеемся, что такая поддержка будет и дальше».

Поддержите противопожарную работу Гринпис

добровольные лесные пожарные пожары

Волонтёры — сила Гринпис

Куда смотрит Гринпис? · Волонтёры — сила Гринпис Слушайте нас на Яндекс.Музыкe, Apple podcasts, Google podcasts,  Soundcloud, ВКонтакте и Castbox. Они…

для чего нужен, почему важен в сельскохозяйственных работах, аренда трактора, почему выгодно и актуально, где можно заказать услугу?

Благодаря механизации сельского хозяйства некоторые сельскохозяйственные работы были облегчены и начали выполняться с использованием машин. Есть несколько услуг, которые были механизированы, что также позволяет сеять, выращивать и убирать некоторые культуры только с использованием машин. Нужно отметить, что если вас интересует аренда трактора мтз цена за час, то рекомендуем посетить данный сайт.

Некоторые модели тракторов, которые вы можете арендовать, указаны в таблице ниже.

Трактор Беларус МТЗ 320 – с щеткой и передним отваломТрактор Беларус МТЗ – с щеткой и передним отвалом
Трактор Беларус МТЗ – с щеткой и фронтальным ковшомТрактор Беларус МТЗ – с щеткой и баком

 

Трактор

Одним из наиболее часто используемых в сельском хозяйстве транспортных средств является трактор. По определению трактор — это машина, используемая для механизации сельскохозяйственных работ, таких как нулевая обработка почвы. В настоящее время он также используется для вспашки, возделывания и посадки полей, самые современные также позволяют ухаживать за обычными газонами, ухаживать за ландшафтом и вносить удобрения в кусты.

На рынке доступно несколько моделей, каждая из которых подходит для конкретной задачи. Субкомпактные модели идеально подходят для больших садов, полей или пастбищ, работы при земляных работах, транспортировке или вспашке. Эта версия является самой маленькой из компактных тракторов, которая обладает мощностью и универсальностью для садовых работ.

Для фермерских хозяйств и более сложных задач необходимо приобретение коммунального трактора. Важно знать некоторые преимущества тракторов:

  • Универсальность. Эти машины производятся таким образом, чтобы они стали универсальными, то есть чтобы одна машина могла самостоятельно выполнять несколько задач. Как упоминалось выше, компактный трактор может играть множество ролей, будь то в садоводстве или простом сельском хозяйстве. К этим тракторам все еще можно добавить инструменты, которые будут выполнять еще более широкий круг задач.
  • Мощность и долговечность. Тракторы также предназначены для работы на разных участках и выдерживают разные нагрузки. Двигатели становятся все мощнее и развивают большую мощность, что делает трактор более эффективным. Самые современные также имеют чугунные валы, что гарантирует большую прочность и долговечность.
  • Легкость трансмиссии и эксплуатации. Поскольку использование механической трансмиссии кажется трудным, современные тракторы оснащены трансмиссией Powershift и гидростатической трансмиссией, что значительно упрощает управление трактором. В то время как Powershift обеспечивает плавное движение, с восемью передачами в низком диапазоне и восемью в верхнем диапазоне передач, гидростатическая передача позволяет без усилий переключать рулевое управление. Есть еще автомобили с автоматической коробкой передач, которая облегчает работу оператора.

Как выбрать сельскохозяйственный трактор?

Давление, оказываемое сельскохозяйственным трактором, уменьшается за счет большой площади контакта конвейера с землей. Таким образом, его характеристики на мокрой и / или песчаной местности заметно превосходят характеристики колесных тракторов.

Низкий центр тяжести тракторной конвейерной фермы обеспечивается небольшой высотой дорожного просвета относительно поверхности почвы, что является еще одним большим преимуществом этого устройства. Это свойство придает ему большую устойчивость даже на наклонной или неровной местности. На тракторах маты подходят для работ, требующих больших усилия, такие как земляные и тяга.

Эти тракторы эффективны на самых тяжелых этапах периодической подготовки почвы и часто широко используются при землеройных работах. Кроме того, по сравнению с трактором с шинами, сельскохозяйственный трактор предлагает гораздо более высокую способность сцепления с землей, что делает его более подходящим для выполнения работ на пересеченной местности и пересеченной местности.

Синий трактор и $8000. Как москвич разбогател на мультике и уехал жить в деревню под Ярославлем- Яррег

– По полям, по полям синий трактор едет к нам! — напеваю привязавшуюся детскую песенку. А что еще напевать, когда едешь в гости к музыканту и композитору, написавшему музыку к самому, пожалуй, популярному отечественному видео для детей на ютьюбе Артёму Колпакову. Шутка ли, развивающий мультик про синий трактор набрал больше трёхсот миллионов просмотров. А казалось бы, ничего мудрёного. По полям, действительно, едет синий трактор и везёт разных животных. Их по голосам малыш и должен угадать. Дети от мультика пищат! Можно поставить ребенку эту песенку и всё, мама свободна — дитё так и будет заворожено подпевать маленькому синему трактору. А автор, столичный композитор, заработав на рекламе в Youtube, взял да и… переехал в село в Ярославской области. Корреспонденты 76.ru съездили в гости к этому повелителю детей.

Дом на холме

Светлый дом на самой верхней точке небольшого посёлка в Переславском районе семья купила три года назад, когда решила уехать из Москвы.

— Приезжали в Переславль на день рождения к подруге и влюбились в это место, — рассказала жена Артёма Вероника. — Потом сами ещё приезжали. Дочке Агате было тогда полгода. Она проспала четыре часа. Для нас это был шок, никогда она так долго не спала. Я даже напугалась немного, стала тормошить её. В конце концов, решили купить здесь землю. Около года приезжали на выходные, жили в вагончике, Артём ещё и в палатке здесь пожить успел. Дом построили, теперь на лето сюда уезжаем, большую часть времени здесь проводим. В этом году дочь в школу идёт, долго думали, куда её отдать. Решили всё же в Подмосковье.

В доме все двери нараспашку, по комнатам гуляет ветер, периодически с улицы залетают бабочки, с одной стороны из окон виден посёлок, с другой до горизонта — поля и леса.

— Красиво. А не скучно?

— С детьми не до скуки!

Синий трактор vs красная машинка

Первым делом решаю узнать то, что не даёт мне покоя с момента просмотра детского мультика.

— Почему «Синий трактор»?

— Это вопрос к моему компаньону, продюсеру проекта Артуру Днепровскому. Он выбирал название для канала — «Красная машинка» или «Синий трактор». Мы конъюнктурно подошли к этому вопросу. Дело в том, что у мультиков про машинки и технику очень большие рейтинги, вот мы и решили эту тему использовать. Даже с точки зрения благозвучия «Синий трактор» выиграл у «Красной машинки», да ещё и оказался ближе Артуру — он из Новосибирска и в детстве часто катался на тракторе. Сейчас нам помогает реальный синий трактор — приезжает вспахивать поле.

Восемь тысяч долларов за мультики

— Триста миллионов просмотров! С ума сойти. Все знакомые, как слышат название мультика, говорят: «О да, мой сын (дочь, племянник, друг сына племянника) посмотрели его тысячу раз! Почему детям так понравилось?

— На тот момент не было практически ничего в русском ютьюбе для детей, кроме советских мультиков и несколько современных, но некачественных продуктов. Мы сразу сделали ставку на качество. Попали в целевую аудиторию. Моя дочь тогда как раз была в возрасте нашей аудитории — 3–5 лет, поэтому я представлял, что надо детям, и как с ними надо общаться.

— Мы все песни проверяем на фокус-группе, — включается в беседу Вероника. — Собираем детей родственников и друзей и смотрим, насколько заходит песня.

— Написание музыки для детского канала ваш основной источник дохода?

— Да.

— И сколько?

— Сложно сказать, около восьми тысяч долларов. В этом нет стабильности: лето — дохлый сезон, а к новому году наоборот. Ютьюб хорош тем, что не надо самому искать рекламу, всё это делают за тебя, можно сосредоточится на творчестве. Плюс там стараются следить за аудиторией роликов и подбирать соответственную рекламу.

— А трудится вас сколько?

— Постоянно трое: я, Артур и аниматор Алексей Леон. Бывает, что мы прибегаем к помощи фрилансеров: музыкантов, художников, аниматоров, иногда поют жена Вероника, дочь Агата. В музыке у нас семейный подряд.

Детям нужен движ

— Были провальные песенки?

— Смотря что считать провалом. Есть у нас колыбельная, у неё очень мало просмотров по сравнению с другими видео, но больше всего хвалебных комментариев. Мы понимаем, почему так происходит. Ребёнок сам не станет её слушать, потому что она умиротворяющая, а ребёнку нужен движ. Ставят её родители, и действует колыбельная, судя по отзывам, безотказно.

Кузнечики подпевают

Мы поднимаемся по деревянной лестнице, на ступенях которой сидят мягкие игрушки, на второй этаж. Здесь в небольшой комнате целая звукозаписывающая студия. На стене висят гитары, укулеле, стоят несколько синтезаторов, большие колонки.

— Как-то поменялись бытовые привычки с переездом? Можете позволить себе проспать до обеда, ведь не надо бежать к девяти на работу?

— Разве поспишь с детьми! — говорит Вероника. — Агата у нас в шесть утра встаёт и всех будит.

— С переездом, конечно, многое меняется, — говорит Артём. — Когда есть свободный график, человек может себе позволить прерваться. Но всё равно есть какие-то обязанности. Я иногда и ночами работаю, чтобы успеть сдать в срок.

— Домашние не мешают?

— Мешают, конечно. Выгоняю их на улицу, — смеётся Артём. — Недавно при прослушивании записанной музыки обнаружил стрекотание кузнечиков в партии гитары — забыл закрыть окно, когда записывал.

— Люди обычно рвутся в Москву, а вы оттуда. Почему так?

— У меня был такой пиетет перед Москвой, пока я туда в 2002 году не переехал из Владикавказа. Я быстро понял, что жизнь в Подмосковье мне гораздо больше нравится, чем в самом городе. Может, потому что вырос в небольшом городе, привык к размеренному образу жизни. Сейчас тут огородом занимаюсь. Перец — моя страсть! Газон посадил — изумрудный. Может, даже собаку или кошку заведём.

— Не скучаете по людям, тусовкам?

— Меня ничто не сдерживает. Заскучал — сел в машину, поехал. Есть люди, которые не представляют жизни без тусовок, но мне хватает моего круга общения, друзья могут и ко мне приехать или я к ним.

На прощанье Артём дуэтом с маленькой племянницей исполняет нам свою знаменитую песню про синий трактор. Дочь отказывается. Несмотря на то, что голос Агаты звучит в нескольких мультиках, петь перед незнакомыми людьми девочка стесняется.

А поехав обратно в редакцию, думаю: ведь какие простые вещи могут принести такую удачу, если слышать своих собственных детей.

Фото Александры Савельевой и текст предоставлены ООО «Сеть городских порталов»

Тест-драйв трактора Универсал-2 40-х годов

Опять проклятые капиталисты

Мне уже становится немного стыдно, но рассказ об истории этого трактора опять начнётся с истории заимствования американских технологий. И даже не одного заимствования, а сразу многих.

Мы уже рассказывали о том, как в СССР появился первый трактор «Фордзон-Путиловец». С небольшой натяжкой это можно назвать вполне добровольным сотрудничеством специалистов Форда и нашего завода «Красный Путиловец». 

Да, трактор был крайне необходим. Хотя бы какой-то. Простой и дешёвый Фордзон очень хорошо подходил на роль первого советского трактора. Но со временем становилось понятно, что одним «Фордзоном-Путиловцем» не обойтись. Причина была не только в том, что «Путиловец» оказался слишком лёгким и маломощным, но и в назначении трактора: на полях нужен был пропашной трактор, то есть трактор, который используют для междурядной обработки пропашных сельскохозяйственных культур. Такой трактор должен был уметь ездить по засеянному полю, но не повреждать то, что на этом поле растёт. Ему нужны были узкие колёса, очень высокий клиренс и хорошая управляемость – нужно не только ездить точно вдоль рядов засеянных культур, но и разворачиваться «на пятачке», попадая при развороте точно на следующий ряд.

Ну и, как это принято в СССР, трактор должен был быть при этом и артиллерийским тягачом (хотя, конечно, для Универсала это совсем не главное), и работать в промышленности, и стоить копейки, и работать безотказно. И всё это надо было здесь и сейчас.

Как обычно в таких случаях, стали думать, чего бы закупить на Западе. Он хотя и хронически загнивал, но каким-то чудом там всегда была хорошая техника, в том числе – и сельскохозяйственная. Ищущие взоры упёрлись в трактор Farmall F-20 компании International Harvester. Он показался очень удачным образцом для копирования: вполне подходящие тяговые параметры, простота конструкции и эксплуатации очень понравилась советским специалистам. И что ещё немаловажно – трактор был вполне современным: International Harvester только что в 1932 году запустил его серийное производство. И уже в 1934 году появился советский Универсал.

Трактор «Универсал-2»

Сначала Универсалов было два. Наш Универсал-2 – это трактор с обычным расположением колёс, а вот у Универсала-1 впереди они стояли почти вплотную друг к другу, отчего трактор выглядел трёхколёсным. Такая модификация нужны была для обработки высокостебельных культур (вроде кукурузы или подсолнечника). Затем появились модели Универсал-3 и 4 для работы с хлопком. Ну а наш Универсал-2 был как раз самым универсальным, и его же использовали для обработки низкостебельных культур.

Надо заметить, что вопросами лицензирования советская сторона не озаботилась. Но International Harvester не стал топать ногами и устраивать пикеты на Красной площади. Они уже продали лицензию на другой трактор, и ругаться с СССР никому не хотелось. В итоге в СССР появился не только Универсал, но и ещё один «собственный» трактор СТЗ-15/30.

трактор СТЗ-1

Кроме того, американцы планировали подзаработать на строительстве заводов в СССР, что у них тоже отлично получилось с НАЗ (будущим ГАЗ), тракторными заводами в Сталинграде, Челябинске и Харькове и сотнями других предприятий по всему Советскому Союзу. Речь идёт об Альберте Кане и его компании «Альберт Кан Инкорпорейтед». При виде того, сколько можно было заработать в СССР, маленькую шалость с кражей какого-то трактора решили не заметить.

Правда, в этот раз не было стопроцентного копирования, как это происходило с Фордзоном. Всё-таки группа специалистов под руководством М. Ревякина очень тщательно изучала не только задачи, которые трактор должен был решить, но и возможности его производства на «Красном Путиловце». А на заводе было довольно напряжённо: недавно пройденная мучительная процедура «локализации» Фордзона давала понять, что за сложные проекты лучше не браться. Нужно было делать что-то максимально простое. И американский Farmall F-20 упрощали всеми силами. В итоге советский Универсал-2 отличался от Фармола настолько, что копией его назвать было уже сложно. Хотя различия были только в деталях, их количество в данном случае переросло в качество.

Серийное производство Универсалов началось в 1934 году. Тогда его выпускали исключительно на «Красном Путиловце». В 1940 году выпуск был приостановлен, а с 1944 года Универсал начали выпускать на Владимирском тракторном заводе. Кстати, этот трактор стал первой моделью, вставшей на конвейер этого завода. Первые полгода на ВТЗ использовали детали, изготовленные в Ленинграде, но довольно быстро перешли на полный цикл производства.

Владимирские Универсалы немного отличались от ленинградских. Появились надписи «ВТЗ», отличалась отливка вилки с рулевым механизмом, изменилась выпускная система. Кстати, изменилась не лучшим образом: у ленинградских Универсалов выпуск был направлен вбок, а во Владимире посчитали, что достаточно во выпускной коллектор воткнуть отрезок трубы. Конечно, стало проще и дешевле, но теперь весь выхлоп летел в лицо трактористу, а мотор без глушителя орал как недорезанный.

Выпуск Универсалов был завершён только в 1955 году (для сравнения: в Америке выпуск Фармолов прекратили ещё в 1939-м). Всего успели сделать чуть больше 200 тысяч Универсалов.

Наш трактор был выпущен во Владимире, о чём красноречиво говорят надписи «ВТЗ». Точный год выпуска установить невозможно, так что можно сказать только о приблизительном периоде с 1945 по 1955 год. Этому трактору повезло: он не работал в полях, а простоял много лет в организации, где его толком не эксплуатировали. Зато он успел сняться в фильме «Джек Восьмёркин – «американец”». Там он изображал Фордзон, который на Ленфильме, скорее всего, не нашли. Правда, Универсал не совсем соответствует эпохе (в фильме действие происходит в 1920-е, когда Универсалов ещё не было), но всем плевать. В общем, увидите это кино, знайте: именно на этом тракторе-актёре мы сегодня и будем кататься. Если, конечно, получится запустить мотор.

Кругом железо

Трудно в жизни увидеть что-то более железное, чем трактор первой половины ХХ века. И несмотря на небольшие размеры (чуть больше, чем Фордзон, но заметно меньше, чем СТЗ-15/30), весит Универсал прилично – 2 100 кг. А мотор-то скромный… Всего 22 л.с. Объём, правда, серьёзный – 3,6 л. Мотор карбюраторный, но не совсем бензиновый – заправлять трактор нужно лигроином. Хотя топливных бака у трактора два: маленький всё-таки для бензина, на нём проще запустить мотор. А вот большой как раз для лигроина. Впрочем, мы ездили на керосине. Этому трактору практически всё равно, что у него в баке. Горит, и ладно.

В системе смазки уже есть масляный насос, но и черпачки для смазки разбрызгиванием тоже сохранились. Вкладыши – баббитовые, и в блоке есть окошки, закрытые крышками. Через них можно контролировать состояние мотора и масла.

Электрическое оборудование тоже с сюрпризом. Аккумулятора нет, искра идёт от магнето. Но вместе с ним стоит и генератор. Он нужен исключительно для работы фар – работать нужно было и ночью. Больше ничего генератор не питает.

Система охлаждения водяная, термосифонного типа (то есть без водяного насоса). 

Трансмиссия интересна тем, что у трактора есть бортовые редукторы, причём левый – с тормозом. И этот тормоз на левом колесе – единственный тормозной механизм. Хотя я не думаю, что для остановки этого трактора нужно что-то серьёзнее, а как стояночный он работает вполне эффективно. Коробка передач – обычная механическая. Передних передач три, а схема переключения точно такая же, какой она была на всех американских машинах того времени и даже позже (например, как на Виллисе): первая – на себя и вниз, вторая – наверх, третья – вниз, задняя – на себя и наверх.

Рулевое управление – просто торжество примитивизма. От рулевого колеса прямо поверх капота идёт штанга, которая заканчивается шестернёй совершенно открытого рулевого редуктора. Эта шестерня передаёт вращение на сектор вертикального вала, который соединён с тягами. И всё. Никаких демпферов или других излишеств. У американского прототипа всё это хозяйство хотя бы было закрыто, но у нас решили конструкцию упростить до предела. Если бы сериалы на втором канале были механизмами, они были бы рулевым управлением Универсала.

Задний мост намертво прикручен к раме, а передний всё-таки способен поперечно качаться. Всё это хозяйство стоит на клёпанной раме, которая сзади соединена как раз с картером заднего моста. 

В общем-то, больше рассказать нечего. Всё очень просто, всё на виду. Пора бы уже и покататься.

От героев былых времён…

Сначала, конечно же, надо запустить мотор. Способ один – «кривой стартер», пусковая рукоятка. Перед пуском в маленький бак заливаем бензин. Теперь можно крутить ручку. Очень хорошо, что она стоит под углом – проще растопырить ноги и ухватить её двумя руками. А при вращении её надо ещё и толкать вперёд: она подпружинена, чтобы после пуска мотора не поломать ей руки. Правда, при вспышках в цилиндрах «кривой» всё равно дерётся, поэтому и руки надо беречь, и не лезть к нему лицом. 

Наверное, я бы смог запустить мотор только если бы рядом встал комиссар с наганом. Крутить эту ручку всё-таки сложно. И если сразу запустить мотор не удалось, приходится выкручивать свечи и прожигать их на горелке. Да и «продуть» цилиндры «кривым стартером» не получается – не та скорость. Поэтому методично прожигаем свечи, проверяем ещё раз питание и крутим ручку. И случается чудо.

Замечу, что на керосине трактор работать упорно не хотел, периодически глох, и нам приходилось запускать мотор заново. И каждый раз это становилось событием. Наверное, поэтому те, кто работал на этих тракторах, старались его лишний раз не глушить. Ну его к чёрту, каждый раз такая физкультура.

Так, теперь посмотрим, что тут с органами управления.

Да, одной педали как-то маловато. Но попробуем.

Залезаем на задний мост и плюхаемся на сиденье. Ноги ставим на мост – больше некуда. Доступ к рычагу газа неудобный, но его и не надо часто трогать. Ну зачем это в поле? Выставил нужную скорость – и вперёд.

Педаль сцепления имеет очень большой ход, и мне с ростом 179 см пришлось даже немного ёрзать на сиденье, чтобы выжать сцепление полностью. Теперь включаем первую передачу, и – в путь. Вот только сцепление нужно отпускать осторожно: педали газа нет, а заглохнуть очень не хочется.

На ходу трактор дарит очень сильные впечатления. Из всей амортизации – только металлическая пластина типа рессорной, на которой стоит сиденье. Всё остальное трясётся и орёт безбожно. А ещё очень воняет выхлопом – выпуск-то в буквальном смысле слова почти перед носом. И всё-таки трактор поехал. Чихая и периодически постреливая в выпуск (видимо, угол опережения для бензина не самый подходящий), колесница коллективизации попёрла меня в светлое будущее. 

Разумеется, скорость – параметр второстепенный, но замечу, что на первой передаче она чуть ниже 4 км/ ч, а на третьей можно шпарить даже немного за 8 км/ ч. А вот что действительно важно, так это возможность ехать точно по намеченной траектории и легко разворачиваться на ограниченном пространстве (как я говорил выше, это нужно именно для пропашного трактора). И Универсал тут неожиданно хорош. Ну и на том покрытии, по которому мы ехали (очень старый угробленный асфальт с тонким слоем песка и земли) на руле нет практически никакого усилия. Будто едешь на машине с ЭУРом. Само собой, если передние колёса закопать в землю, ситуация изменится. Но мы в землю не закапывались, потому что довезти эти две тонны не очень надёжного железа в поле, не дать ему там заглохнуть, а потом вывезти обратно – это сложно. Всё-таки старику лет 70, а может быть, и больше.

Переключиться на повышенную передачу еще сложнее. Мотор не оборотистый, педаль газа, напомним, отсутствует. Хоть как-то разогнать трактор, выжать сцепление и успеть перейти на следующую передачу то того, как он встанет, почти невозможно. В итоге на второй передаче каждый раз едешь опять с места. Страх заглохнуть и опять крутить «кривой стартер» заставляет осторожничать.

* * *

Даже очень короткая поездка и несколько попыток запустить мотор сильно выматывают. Как работать на нём несколько часов подряд – для меня это вообще загадка. А ведь работали не по восемь часов и даже не по девять. И во время войны работали на них женщины. Например, женская бригада Дарьи Гармаш (победители первого Всесоюзного социалистического соревнования тракторных бригад и трактористок) работала по 20 часов в сутки, оставляя на сон 2-3 часа. Если, конечно, не приврали корреспонденты.

Кто-то скажет: «Ну то – война!». Да, война. Но что-то мне подсказывает, что и в мирное время я с этого трактора через восемь часов свалился бы в состоянии дров. В общем, снимаю шляпу. Не перед трактором, а перед теми, кто на нём работал. 

Зачем нужен tym 433 трактор |

Вопрос: Зачем же нужен данный трактор и чем он так хорош? × Отклонить предупреждение

Ответ:
TYM T433 как и все иные модели марки TYM возможно оснастить разным подвесным и прицепным оборудованием для выполнения довольно широкого диапазона задач.

Но в РФ 433-й показал себя, как совершенный коммунальный трактор для уборки улиц зимой и летом.

Трактор TYM T433 владеет подходящими размерами и довольно небольшим радиусом разворота, собственно что разрешает ему отменно исполнять коммунально-уборочные работы в тесноватых дворах и на узеньких улицах. Т433 просто влечет загруженный прицеп на подобии 2ПТС-5.

В отличии от МТЗ 82.1, к которому предлагается отвал и щетка шириной всего 2,0 метра, коммунальный трактор TYM T433 великолепно совладевает с отвалом и щеткой шириной 2,4м.

С 2014 года все коммунальные службы С-Петербурга и Москвы, а также ряда регионов РФ деятельно замещают личный парк МТЗ на трактора марки ТИМ.

Минитрактор — прогрессивная функциональная сельскохозяйственная единица с маленькими габаритами и массой, с невысокой затратой горючего и смазочных материалов.

Широкая область использования гарантируется наличием на рынке значительного выбора неоднозначного подвесного и прицепного оснащения: прицепов, плугов, сажалок, сенокосилок, погрузчиков, бурильных установок, ковшей, консольных экскаваторных установок и других подходящих агрегатов.

Преимущества Тракторы ТИМ

Считаются высоко технологичными агрегатоносителями, которые отвечают крупным эталонам
Трактора TYM производятся в Южной Корее на самом большенном заводе в Азии, но при данном TYM Tractors – это южноамериканский бренд.

Еще 1 индивидуальность тракторов марки TYM – это конфигурация капота, она покатая, и это разрешает, в отличии от иных, видать перед собой поближе и более далеко, чем у обычных тракторов. А это довольно важно при подмене быстросъёмного оснащения на переднем погрузчике.

Все тракторы ТИМ владеют высоким комфортом эксплуатации, например как уже в базисной комплектации есть шикарный салон с великолепной звукоизоляцией, довольно комфортабельное кресло оператора со различными регулировками, система кондиционирования воздуха, музыка и еще большое количество иного, собственно что возможно повстречать в тракторах самых крутых брендов мира

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Related Posts

  • Двигатели Perkins

    Моторы на мини тракторах ТИМ (TYM) Кто как называет наши южнокорейские минитрактора. Кто ТИМ (TYM),…

  • Трактор для футбольного поля

    Какой должен быть трактор для футбольного поля? Давайте разберемся какой минитрактор идеально подходит для футбольного…

  • Мульчеры для минитракторов

    Мульчер на минитрактор или же всякую аналогичную технику – это спец подвесное или же самоходное оснащение.   Своего рода это функциональный комплекс. Задачей которого работает удаление древесных остатков для грядущего постройки или же сельхоз работы. Мульчер с триумфом убирает кустарниковую растительность, сухостои, кустики, 1-3 возраста и прочие древесные элементы.   Чаще всего мульчеры используются в строительстве. Когда нужно еще до начала строительных работ подготовить территорию. Стоит задача действенно прибрать землю от растительности, то мульчеры тут непременное орудие.   По мимо прочего, мульчеры на минитрактор очень часто используют…

  • Ремонт тракторов

      Наша компания выполняет ремонт тракторов, мини тракторов и мини погрузчиков любого типа от МТЗ…

  • Мини погрузчик

    Мини погрузчики  у нас представленный 2 видов: МultiOne — сочлиненная рама , производство Италия Bawoo …

  • Косилка роторная

    Косилка роторная Самыми распространенными модификациями роторных косилок является роторная косилка для трактора МТЗ. Это и…

  • Купить минитрактор

    Где купить минитрактор? Какой бренд выбрать tym или MultiOne?   Представляем вам весь модельный ряд…

Экономическая история тракторов в США

Уильям Дж. Уайт, Исследовательский институт «Треугольник»

Сельскохозяйственный трактор — один из важнейших и легко узнаваемых технологических компонентов современного сельского хозяйства США. Его развитие в первой половине двадцатого века коренным образом изменило характер сельскохозяйственных работ, значительно изменило структуру сельской Америки и высвободило миллионы рабочих для работы в быстрорастущих секторах производства и услуг страны.Трактор представляет собой важное применение двигателя внутреннего сгорания, конкурируя с автомобилем и грузовиком по своей экономической эффективности.

Трактор — это машина, которая обеспечивает мощность машины для выполнения сельскохозяйственных задач. Тракторы могут использоваться для буксировки различных сельскохозяйственных орудий при вспашке, посадке, культивации, удобрении и уборке урожая, а также могут использоваться для перевозки материалов и личного транспорта. В качестве движущей силы тракторы заменили человеческие усилия и тягловых животных, которые до сих пор широко используются в других частях мира.

Техническое описание

Сердце сельскохозяйственного трактора — мощный двигатель внутреннего сгорания, который приводит в движение колеса для движения вперед. Двигатели с прямым зажиганием (дизельные) и с искровым приводом используются на тракторах, а также на автомобилях и легких грузовиках. Мощность от двигателя может передаваться на используемое оборудование через вал отбора мощности (ВОМ) или ременной шкив. Двигатель также обеспечивает энергией электрическую систему, включая систему зажигания и фары, а также для самых последних моделей кондиционер, стереосистему и другие средства комфорта.

На приведенном ниже чертеже, взятом из недатированного руководства по эксплуатации John Deere, показан типичный трактор общего назначения периода около 1940 года. Машина представляет собой немногим больше, чем двигатель на колесах, с сиденьем для оператора и сцепкой для тяги навесного оборудования. по центру сзади. Более поздние модели будут иметь закрытую кабину для защиты оператора от непогоды, но эта модель имеет только простые органы управления и металлическое сиденье. На чертеже изображен колесный трактор, на долю которого пришлось более 95% проданной техники для сельскохозяйственных нужд.Гусеничные тягачи, также называемые гусеничными тракторами, были распространены в Калифорнии и, конечно же, преобладали в строительстве и другом несельскохозяйственном использовании тракторов.

Предпосылки и технологическая история

Фермеры в 1900 году, независимо от того, занимались ли они выращиванием пшеницы, кукурузы или хлопка, разводили скот, производили молочные продукты или сочетали различные эти или другие продукты, имели только два источника энергии, помимо собственной силы: паровые машины и тягловые животные. . Паровые котлы обеспечивали движущую силу для обмолота мелкого зерна, и очень небольшое количество фермеров использовали недавно разработанные паровые тяговые двигатели для вспашки и других сложных задач.Однако тягловые животные обеспечивали большую часть энергии на всех типах ферм. По состоянию на 1910 год на американских фермах насчитывалось более 24 миллионов лошадей и мулов, что составляло около трех или четырех животных на среднюю ферму. Помимо снабжения фермы электроэнергией, лошади также использовались для перевозки товаров и людей.

Лошади и мулы на рубеже веков тянули впечатляющее разнообразие сельскохозяйственных орудий, включая плуги, диски, бороны, сеялки, культиваторы, косилки и жатки.В то время несколько важных сельскохозяйственных работ обычно выполнялись вручную, в том числе сбор кукурузы и хлопка. Наибольшая мощность требовалась для вспашки, что часто заставляло фермеров держать одну или две лишних лошади сверх количества, необходимого на оставшуюся часть года. Например, потребность в энергии во время вспашки оценивалась в 60% от общей годовой потребности для выращивания пшеницы в то время. Таким образом, новый источник энергии был бы ценен для фермера, если бы он мог заменить потребность в лошадиных силах при вспашке, при условии, что затраты были бы меньше, чем затраты на содержание одной-двух дополнительных лошадей.Было бы еще более ценно, если бы он мог экономически заменить все функции, которые в настоящее время выполняются тягловыми животными, и, кроме того, облегчил бы автоматизацию операций по сбору хлопка и кукурузы.

Еще в 1870-х годах инженерам удалось создать паровые тяговые двигатели, которые сегодня называются паровыми тракторами. Эти монстры, весящие более 30 000 фунтов (без воды), могли двигаться своим ходом и обладали впечатляющей мощностью. К сожалению, их размер, механическая сложность и постоянная опасность взрыва сделали эти тяговые двигатели непригодными для использования на большинстве ферм Северной Америки.На всех почвах, кроме самых засушливых, паровые тяговые двигатели, как правило, увязли в грязи и отказывались двигаться. Из-за этих недостатков использование паровых тракторов в Соединенных Штатах в течение последних двух десятилетий девятнадцатого века медленно росло. Годовое производство менее 2000 единиц в год в 1890-х годах увеличилось примерно до 4000 за десять лет после 1900 года. Тем не менее, темпы роста паровых лошадиных сил были намного меньше, чем рост лошадиных сил животных. По причинам, указанным выше, использование паровой тяги явно не подходило для замены лошади.

Первые бензиновые тракторы

С коммерциализацией двигателя внутреннего сгорания появилась более практичная альтернатива. Фермеры купили большое количество стационарных бензиновых двигателей в первом десятилетии двадцатого века и быстро освоили их работу. Благодаря использованию стационарных двигателей, многие домашние дела были упрощены, включая перекачку воды, стирку одежды и взбивание масла. В тот же период компании начали разрабатывать тяговые двигатели с бензиновым двигателем; первые коммерческие машины были проданы в 1902 году и быстро стали известны как «тракторы».

Первые тракторы имели общие черты с паровыми тяговыми двигателями. При весе от 20 000 до 30 000 фунтов, с огромными стальными колесами или гусеницами эти модели были большими и дорогими. Довольно быстро крупные производители, включая Hart-Parr, International Harvester, Case и Rumely, уменьшили размер и стоимость. К тому времени, когда Ford представил свою модель Fordson, первый успешный небольшой трактор, средний вес снизился до 2000-6000 фунтов, а цена — ниже 1000 долларов. Эти тракторы отлично справлялись со вспашкой и вполне могли управлять косилками и жатками.Однако большие стальные колеса, низкий клиренс и значительный вес сделали их непригодными для выращивания таких сельскохозяйственных культур, как кукуруза и хлопок.

Технологические усовершенствования

Генри Форд, который возился с паровыми и бензиновыми тракторами до того, как добиться успеха в производстве автомобилей, представил небольшую недорогую модель, которую он назвал Fordson во время Первой мировой войны. Эта модель хорошо продавалась в течение нескольких лет, в значительной степени благодаря нехватка лошадей из-за войны.После того, как послевоенный обвал сельскохозяйственных цен резко снизил продажи в 1920-21 годах, Ford начал ценовую войну в 1922 году, снизив цену на свой Fordson с 625 до 395 долларов. Единственная из крупных конкурентов, International Harvester соответствовала цене Ford, и продажи этих двух фирм росли до конца 1920-х годов. Однако производство тракторов Ford всегда было второстепенным направлением его основного бизнеса по производству автомобилей, и когда в 1928 году потребовались производственные линии Fordson для критически важного запуска Model-A, Форд решил оставить тракторный бизнес.

Конкуренция с Ford побудила International Harvester значительно усовершенствовать свои тракторы. Первым появившимся нововведением была коробка отбора мощности, предложенная после 1922 года. Это устройство, металлический вал, вращаемый за счет вращения двигателя трактора, позволяло приводить орудия в движение непосредственно от двигателя трактора, а не от колеса. катится по земле. Коробка отбора мощности быстро стала стандартной функцией всех тракторов, и производители навесного оборудования начали процесс перепроектирования своего оборудования, чтобы воспользоваться этим нововведением.

Еще более важным усовершенствованием компании International Harvester стало появление в 1925 году трактора общего назначения Farmall. Эта модель с большим дорожным просветом, небольшими передними колесами и минимальным весом была разработана как для обработки почвы, так и для сельскохозяйственных культур. вспашка и резка. Он был испытан в Техасе в 1923 году и был выпущен для широкого распространения в 1925 году. Конкуренты, такие как Deere, Massey-Harris и Case, поспешили разработать свой собственный трактор общего назначения (GP) и В середине 1930-х годов на смену стандартным тракторам типа «Фордсон» пришли врачи общей практики.Кроме того, те же самые фирмы начали процесс модификации своих орудий для этих тракторов, и началась массовая замена лошадей.

Возникает доминирующий дизайн

Три других усовершенствования имели решающее значение для завершения технологической базы трактора. Начиная с 1927 года компания Deere выпустила подъемник с механическим приводом для своих моделей. Это устройство позволяло поднимать орудие перед каждым поворотом с помощью рычага. До этого фермер должен был поднимать орудие вручную на каждом повороте, что отнимало много времени и утомляло.Как и в случае с коробкой отбора мощности, механический подъемник быстро стал применяться другими производителями тракторов. Резиновые шины впервые стали доступны для тракторов в 1932 году, а к 1938 году в значительной степени заменили стальные колеса. Шины низкого давления не только наносили меньший ущерб полям, но и позволяли увеличить скорость движения за счет меньшего трения. Наконец, разработка дизельных двигателей в середине 1930-х годов дала фермерам доступ к более дешевому топливу для своих машин. Многие тракторы того времени имели небольшой бензобак для холодного пуска и большой дизельный бак для большей части работы.

Примерно в то же время компания

International Harvester первой изобрела трактор «с одним плугом» и начала продавать его в 1934 году. Этот трактор был меньше и дешевле оригинального Farmall, но имел те же универсальные возможности. Его внедрение дало операторам небольших ферм возможность заменить одну лошадь или мула трактором и послужило началом распространения тракторов на юге. Эти небольшие тракторы часто отличались регулируемыми передними колесами и большим дорожным просветом, что делало их значительно более гибкими, чем у более крупных моделей.Еще через несколько лет производители предлагали свои более крупные модели и в версиях с «большим клиренсом».

Последнее нововведение привело к возвращению Ford в тракторный бизнес в 1937 году. В том же году фирма согласилась создать совместное предприятие с ирландским изобретателем Гарри Фергюсоном. Фергюсон почти 20 лет работал над усовершенствованием «трехточечной навески» — устройства, которое обеспечивало превосходную вспашку за счет непрерывного выравнивания орудия при движении по неровной местности.Тракторы Ford-Ferguson быстро завоевали значительную долю рынка (14% к 1940 г.), и конструкция сцепного устройства была быстро скопирована.

Примерно к 1938 году технология разработки тракторов достигла того, что известно как «доминирующая конструкция». Тракторы общего назначения типа Farmall, большие и малые, мало что изменили бы, за исключением увеличения размера и мощности по сравнению с следующие 30 лет. Начиная с середины 1930-х годов, несмотря на продолжающуюся депрессию в Соединенных Штатах, продажи тракторов быстро росли.На рис. 1 показано количество тракторов в хозяйствах с 1910 по 1960 год. К последней дате процесс технологического распространения практически завершился. За исключением глубокого Юга, рост процента хозяйств с тракторами из года в год прекратился.

Разработка сопутствующего оборудования

Универсальный трактор зарекомендовал себя как отличная замена лошади при вспашке, подготовке почвы, посеве и культивации самых разных полевых культур.Кроме того, трактор был полностью способен обеспечивать скашивание сена, уборку пшеницы и других мелких зерновых культур. В последнем случае это облегчало практику, известную как «комбинирование», то есть одновременный сбор урожая и обмолот пшеницы. Комбайны на конной тяге были доступны с 1880-х годов и нашли ограниченное признание на крупных фермах засушливого Запада. Однако для того, чтобы тащить тяжелую и сложную машину по полям, требовалась большая упряжка лошадей. Тракторы 1930-х и 1940-х годов без труда тянули за собой модернизированный комбайн, и они начали процесс быстрого внедрения на Среднем Западе.В итоге был создан самоходный комбайн, в состав которого вошли двигатель трактора и кабина.

Трактор общего назначения не был способен механизировать уборку кукурузы и хлопка до тех пор, пока не разделились, но связанные с ним инновации привели к появлению кукурузоуборочного комбайна в 1920-х годах и механического хлопкоуборочного комбайна после Второй мировой войны. До разработки и внедрения кукурузоуборочной машины кукурузу часто резали с помощью вяжущего с последующим ручным лущением. Одним из наиболее важных применений стационарных газовых двигателей в начале двадцатого века было уничтожение кукурузы.Сборщик совмещал операции обрезки и лущения, а также распределял стебли по полю, исключая дополнительный этап.

Механические хлопкоуборочные комбайны коренным образом изменили не только процесс сбора хлопка, но и сам характер выращивания хлопка в Соединенных Штатах. Механический сборщик, даже после обширного развития, производил более высокие потери урожая, чем ручной сбор в жарких и влажных районах, где выращивалась большая часть хлопка — Миссисипи, Алабама и восточный Техас. Однако в засушливых районах западного Техаса сборщик был очень эффективным как с точки зрения трудовых усилий, так и с точки зрения урожайности.Таким образом, механический хлопкоуборочный комбайн ускорил перемещение производства хлопка на запад, что привело к крупномасштабной миграции с далекого Юга в годы после Второй мировой войны.

Как и в случае с комбайном, вскоре были разработаны самоходные кукурузоуборочные и хлопкоуборочные комбайны, сочетающие в себе силовую передачу и кабину трактора в составе агрегата навесного оборудования. По этой причине сборщики и комбайны часто рассматриваются как отдельные машины, и их развитие и распространение не рассматриваются в обсуждении воздействия трактора.Однако следует отметить, что ни одно из этих устройств не могло эффективно приводиться в действие лошадьми или паром; для их развития понадобился трактор с бензиновым двигателем. Таким образом, я буду включать комбайны и механические сборщики при оценке воздействия трактора на сельскохозяйственные ресурсы.

Последние события

Недавняя история развития тракторов менее драматична, чем первые 50 лет. Пиковым годом производства тракторов стал 1951 год, в течение которого было изготовлено 564 000 единиц.С этого времени приближающееся насыщение рынка привело к устойчивому падению производства и продаж. Как и следовало ожидать, производители отреагировали на это разработкой тракторов все большего размера для поставок растущим фермам. Интересно, что это стремление к размеру оставило небольшой сегмент рынка открытым для иностранной конкуренции, и, как и в случае с автомобильной промышленностью США, импорт вырос и стал доминировать на рынке малых тракторов.

Уровень комфорта для существ также значительно улучшился с 1950-х годов.Вскоре закрытые кабины оснащены системой отопления и кондиционирования воздуха, а теперь, вероятно, будут оснащены телевизором и стереодиском. В результате современные тракторы вполне комфортны по сравнению с машинами 40-летней давности, не говоря уже о монстрах ранней тракторной эпохи.

История производства и предприятия

Из-за медленного старта в 1920-х и 1930-х годах производство тракторов росло в последние годы Великой депрессии, поскольку фермеры все чаще расставались со своими лошадьми и мулами. На рисунке 2 показан годовой объем производства сельскохозяйственных тракторов с 1909 по 1970 год, включая пиковые годы в начале 1950-х годов.Вероятно, что этот пик был бы достигнут гораздо раньше, если бы не срыв Второй мировой войны. Мало того, что сырье, такое как сталь, медь и резина, было строго ограничено из-за производственных потребностей военного времени, но правительство фактически ограничивало общее количество машин, которые можно было строить каждый год, и выделяло только сырье, необходимое для этого производства. Многие тракторные заводы были переоборудованы на производство танков, самолетов, автомобилей и другой военной продукции.

Несмотря на присутствие таких корпоративных гигантов, как International Harvester и Ford, на начальном этапе разработки сельскохозяйственных тракторов, в первые два десятилетия двадцатого века были сотни фирм, которые начали производить или продавать машины. Как и в случае со многими развивающимися отраслями, изобретатели, предприниматели и промоутеры были привлечены к этой важной и быстрорастущей области. Сельскохозяйственная депрессия 1920–21 и 1930–1932 годов вынудила многие из этих фирм слиться или прекратить свою деятельность, и к началу 1930-х годов в отрасли доминировали семь компаний.Эти фирмы вместе с Ford будут производить почти все колесные тракторы, проданные в США с 1930 по 1955 год.

Доминирование семи фирм показано в Таблице 1, в которой представлены данные о рыночных долях по десятилетиям за ключевые годы роста тракторной отрасли. Как обсуждалось выше, Ford доминировал на рынке в 1920-х годах, затем покинул бизнес, чтобы создать производственные мощности для модели A; вернувшись к тракторам в 1940-х годах, Ford снова стал важным присутствием. International Harvester была крупнейшим постоянным продавцом, а также технологическим лидером, в то время как Deere вырастет в наиболее значимого конкурента.К 1963 году Deere обогнала International Harvester на сокращающемся рынке и сегодня остается крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники.

Таблица 1. Доля рынка ведущих производителей колесных тракторов за десятилетие
1910-е годы 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы 1950-55 Общий

Дир

4.0% 6,4% 21,7% 17,0% 14,5% 14,5%
Международный комбайн 21,4% 28,6% 44,3% 32,7% 30,6% 32,5%
Форд 20,1% 44,2% 0,0% 7,9% 19,3% 16,7%
Massey-Ferguson 2,9% 1.9% 2,9% 14,7% 10,8% 9,1%
Кейс 7,2% 3,6% 7,4% 7,6% 5,1% 6,2%
Эллис Чалмерс 6,2% 3,5% 12,6% 9,7% 10,3% 9,1%
Оливер 2,1% 2,2% 5,0% 4,8% 5.4% 4,4%
Миннеаполис Молайн 8,0% 0,7% 2,9% 3,2% 3,6% 3,1%
Прочие 28,0% 9,0% 3,2% 2,5% 0,2% 4,4%
Источник: White (2000)
Примечание: Итоговые данные включают продукцию компаний-предшественников

Социально-экономическое значение

Сельскохозяйственный трактор оказал большое влияние на социальную и экономическую жизнь Соединенных Штатов.За счет повышения производительности сельскохозяйственного труда механизация высвободила миллионы фермеров, неоплачиваемых семейных рабочих и рабочих на фермах. После Второй мировой войны многие из этих людей перебрались в растущие города по всей стране и предоставили технически квалифицированную и трудолюбивую рабочую силу в обрабатывающей промышленности и сфере услуг. Миллионы других остались в сельской местности, работая вне фермы либо неполный, либо полный рабочий день в различных профессиях.

В результате изменился ландшафт страны.Фермы стали больше, поскольку один собственник может обрабатывать землю, на которой несколько семей работали бы в 1900 году. Небольшие рыночные городки, особенно в штатах Равнин, почти перестали существовать, поскольку клиентская база для местных предприятий сократилась. Земли, ранее предназначенные для выращивания и кормления лошадей, были преобразованы для альтернативного использования или возвращены в пастбища или леса. Несколько поколений сельскохозяйственных семей испытали печаль, оставив ферму и сельский образ жизни.

Однако в целом трактор оказал заметно положительное экономическое влияние. Лошади и мулы, обеспечивая ферму электроэнергией, съедали более двадцати процентов еды, которую они помогали выращивать фермерам! Заменив их машинами, которые потребляли гораздо менее дорогое количество топлива, масла и гидравлической жидкости, фермеры смогли снизить свои затраты и передать эти социальные сбережения покупателям продуктов питания. Что еще более важно, миллионы сельскохозяйственных рабочих, освобожденных благодаря этой технологии, смогли внести свой труд в другие сектора экономики, создавая большие экономические выгоды.Согласно недавней оценке автора, в 1955 году США были бы почти на десять процентов беднее, если бы не сельскохозяйственный трактор. Наряду с революцией в урожайности, достигнутой благодаря достижениям в области биологических и химических исследований, сельскохозяйственный трактор помог сельскому хозяйству внести значительный вклад в экономический рост в Соединенных Штатах.

Ссылки для дальнейшего изучения

Анкли, Роберт Э. «Лошади против тракторов на кукурузном поясе» История сельского хозяйства 54 (1980): 134-148.

Берарди, Джиджи М. и Чарльз Гейслер, редакторы. Социальные последствия и проблемы новых сельскохозяйственных технологий . Боулдер, Колорадо: Westview Press, 1984.

.

Брел, Уэйн Г., младший Компания «Джон Дир» . Нью-Йорк: Doubleday, 1984.

.

Кларк, Салли Х. Регулирование и революция в производительности фермерских хозяйств США . Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1994.

Данбом, Дэвид Б. Родился в деревне: история сельской Америки .Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1995.

Грей, Р. Б. Сельскохозяйственный трактор: 1855-1950 . Сент-Джозеф, Мичиган: Американское общество инженеров сельского хозяйства, 1954 г. (пересмотрено, 1975 г.).

Griliches, Zvi. «Потребность в ресурсах длительного пользования: сельскохозяйственные тракторы в США, 1921-57 гг.» В Спрос на товары длительного пользования , под редакцией Арнольда К. Харбергера. Чикаго: University of Chicago Press, 1960.

Хаями, Юджиро и Вернон В. Руттан. Сельскохозяйственное развитие: международная перспектива .Балтимор: Johns Hopkins Press, 1971.

Ясны, Наум. Методы исследования тракторов в сельском хозяйстве . Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета, 1938.

Джонс, Фред Р. Газовые двигатели и тракторы для сельскохозяйственных нужд , четвертое издание. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1966.

Маккормик, Сайрус. Век Жнеца . Бостон: Houghton Mifflin, 1931.

Рогин, Лев. Внедрение сельскохозяйственных машин в их отношении к производительности труда в сельском хозяйстве Соединенных Штатов в девятнадцатом веке .Публикации по экономике Калифорнийского университета: Том 9. Беркли: University of California Press, 1931.

Сарген, Николай Петр. « тракторизация » в США и его значение для развивающихся стран . Нью-Йорк: Garland Publishing, 1979.

.

Шульц, Теодор В. «Размышления о сельскохозяйственном производстве, выпуске и предложении». Journal of Farm Economics 38 (1956): 748-62.

Уотли, Уоррен К. «Институциональные изменения и механизация на хлопковом юге.» Кандидат наук. диссертация, Стэнфордский университет, 1983.

Уайт, Уильям Дж. «Незаметный герой: вклад сельскохозяйственных тракторов в экономический рост Соединенных Штатов в двадцатом веке». Кандидат наук. диссертация, Университет штата Огайо, 2000.

Вик, Рейнольд М. Сила пара на американской ферме . Филадельфия: Пенсильванский университет Press, 1953.

Вик, Рейнольд М. Бенджамин Холт и гусеница: следы и комбайны . Сент-Джозеф, Мичиган: Американское общество инженеров сельского хозяйства, 1984.

Уильямс, Роберт К. Фордсон, Фармолл и Поппин Джонни . Урбана, Иллинойс: University of Illinois Press, 1987.

Что такое трактор? | Блог словаря Macmillan

Определение

Транспортное средство, используемое на фермах, например, для буксировки машин

Происхождение и использование

Слово трактор происходит от латинского слова trahere, означающего «тянуть». Самые ранние зарегистрированные употребления этого слова относятся к середине-концу 19 века, когда разрабатывались двигатели и транспортные средства, предназначенные для буксировки сельскохозяйственных орудий и повозок.Первоначально они именовались тяговыми двигателями, а затем тракторами и .

Примеры

Тракторы — это тип транспортного средства, который часто используется на фермах или в других местах, где требуется тяжелая техника, например, на строительных площадках. Это потому, что они могут обеспечивать высокий крутящий момент — энергию, получаемую при вращении на низкой скорости. Первые тракторы в основном использовались для обработки полей, но благодаря технологическому прогрессу они стали использоваться для гораздо более широкого круга задач.Другие устройства часто тянутся за трактором и могут также приводиться в движение двигателем трактора .

В большинстве стран мира слово трактор конкретно относится к типу техники, используемой на ферме. Однако в Северной Америке слово трактор также обычно используется для обозначения компонента двигателя большого транспортного грузовика, а также сельскохозяйственного оборудования. Ричарду Тревитику приписывают изобретение первого полупортативного парового двигателя, который использовался на ферме и который тогда назывался амбарным паровозом.Точно так же Уильям Таксфорд считается изобретателем первой полностью переносной версии, которая позже была развита в трактор .

Котировки

«Мы могли полюбить этот трактор тогда, как мы любили эту землю, когда она была нашей. Но трактор делает две вещи: он поворачивает землю и отворачивает нас от земли ».

(Джон Стейнбек)

Синонимы

культиватор, плуг

См. Полное определение в словаре Macmillan.

Что такое трактор? | iseekplant

Считается лучшим трансформатором с большим количеством навесного оборудования, чем вы могли представить, о тракторе. Это мощный грузовой автомобиль, предназначенный для буксировки навесного оборудования в строительстве и сельском хозяйстве. Трактор был изобретен в 1892 году Джоном Фройлихом, который спроектировал его для замены лошадей и волов, которые тянули бы плуги и телеги. Изначально они были разработаны, чтобы помочь с сельскохозяйственными работами, тракторами, а теперь рассматриваются как многофункциональные машины и для строительной индустрии.

Типы тракторов

Есть два типа тракторов, гусеничные тракторы и колесные тракторы. Гусеничные тракторы популярны для землеройных работ и похожи на бульдозеры, поскольку обладают огромной силой тяги. Как правило, поставщики проката тракторов поставляют тракторы для тяги или привода различного навесного оборудования. Они могут быть оснащены дизельным или бензиновым двигателем и доступны в полноприводных или полноприводных моделях.

Полноприводные тракторы универсальны и обладают более динамичным движением в различных почвенных условиях.Благодаря мощности всех четырех колес, обеспечивающих лучшее сцепление с дорогой, они могут использоваться для погрузчиков, транспортировки, рубки, обработки почвы, животноводства и кошения. Полноприводные тракторы маневрируют за счет приводной одноосной оси и идеально подходят для условий засушливого земледелия и используются для разбрасывания удобрений, обработки пастбищ и посева.

Самые мощные тракторы с дизельным двигателем используются для буксировки тяжелых грузов. Коробка передач трактора преобразует высокие обороты дизельного двигателя в более низкие обороты колес, что увеличивает силу, которую трактор может использовать для тяги.Эта огромная сила достигается за счет скорости, поэтому тракторы обычно являются тихоходными транспортными средствами.

Тракторы имеют тяговые приспособления, использующие прочную тягу, называемую дышлом, которая может поворачивать машину и тянуть груз по углам. Большинство тракторов имеют встроенную подъемную систему с гидравлическим приводом (известную как гидравлическое сцепное устройство) и щелчок переключателя, который позволяет сцепному устройству поднимать и опускать орудия от земли.

Современные тракторы оснащены усилителем торможения и рулевого управления, что позволяет безопасно управлять тяжелыми грузами.У них также есть усиленные кабины со стабилизаторами поперечной устойчивости, и в большинстве из них теперь также есть кондиционеры и кабины с подогревом, а в некоторых даже есть GPS-навигация.

Виды навесного оборудования для тракторов

Существует широкий спектр навесного оборудования, которое можно использовать с тракторами, что делает их чрезвычайно универсальными. Однако важно учитывать ширину, вес, мощность в лошадиных силах и другие детали, которые могут повлиять на то, какое навесное оборудование вы можете прикрепить.

Ассортимент навесного оборудования, предлагаемого с тракторами, варьируется от категорий ковшей и граблей, копателей и траншеекопателей для почтовых ям, вил, вил для поддонов и надстроек, грейферов, оборудования для обработки сена и бетонного оборудования.В составе этих основных навесных орудий находится широкий спектр орудий, которые могут использоваться для самых разных целей в зависимости от задачи.

Доступный дополнительный набор навесного оборудования делает возможным выполнение любых проектов и задач. Помимо множества обычных навесных приспособлений, также доступны специальные отраслевые насадки.

Зачем брать трактор в прокат?

Тракторы часто используются в строительной отрасли для перемещения и погрузки таких материалов, как древесная щепа, песок, камни, переработанные материалы, сырье, бревна, гравий, грязь, мусор и асфальт, в другую машину, такую ​​как конвейерная лента, самосвал или бункер.

На строительных площадках они также могут использоваться для транспортировки материалов, таких как землеройные инструменты, металлические прутки, трубы и кирпичи, на короткие расстояния.

Многие тракторы оснащены фронтальным погрузчиком и могут быть оснащены ковшами, шипами, грейферами, вилками и т. Д. Это универсальное оборудование, и благодаря широкому ассортименту навесного оборудования, тракторов различных размеров и стилей на выбор вы с легкостью сможете найти лучший трактор для своего следующего проекта.

Если вы не уверены, какой тип трактора или навесного оборудования лучше всего подходит для вашего проекта, свяжитесь с командой iSeekplant, которая даст вам экспертный совет.Обязательно используйте инструмент iSeekplant’s Get a Quote, чтобы получать лучшие расценки на аренду тракторов. У нас есть поставщики проката тракторов, расположенные по всей Австралии в крупных городах, таких как Брисбен, Сидней, Мельбурн, Канберра, Перт, Дарвин и Аделаида.

Подпишитесь на блог iSeekplant, который находится ниже, чтобы быть в курсе последних новостей отрасли и проектов в Австралии!

История трактора

Нет более важной части из сельскохозяйственной техники , чем скромный трактор.Благодаря своей долговечной надежности и огромной мощности они стали стандартом для работы в сельском хозяйстве. Трудно представить, что было время, когда самая тяжелая работа в сельском хозяйстве выполнялась ручным трудом, но трактор был изобретен чуть более ста лет назад, и история, окружающая его, теперь стала историей сельского хозяйства!

В Bayview Trucks and Equipment мы отдаем дань уважения постоянно присутствующим стальным рабочим лошадкам сельскохозяйственной отрасли. Вот почему сегодня мы говорим об истории тракторов.Продолжайте читать, чтобы узнать о том, как тракторы были впервые разработаны и стали основным продуктом, которым они являются сегодня, или загляните в одно из наших мест в Атлантической Канаде, чтобы ознакомиться с нашим запасом новой и подержанной сельскохозяйственной техники.

Развитие в XIX веке

Джон Фройлих — это тот, кого вы должны благодарить за прародителя трактора. Изобретатель, живший в небольшой деревне в Айове, названной в честь своего отца, Фрёлих в 1892 году разработал первый тяговый двигатель с газовым двигателем. До этого существовали паровые пахотные машины, но они были чрезвычайно медленными, с трудом преодолевали препятствия. и были склонны к взрыву.Все это — и взрывы в частности — сделали изобретение Фрёлиха ошеломляющим.

После того, как в конце 19 века бензин стал обычным топливом, на рынке появилось множество тяговых двигателей, работающих на газе. Двигатель Фрёлиха, сочетающий в себе более ранние идеи, был первой сельскохозяйственной машиной с передним и задним ходом. Во время сбора урожая в Южной Дакоте Фройлих подключил свой трактор к молотилке и успешно обмолотил пшеницу.

Чарльз Парр и Чарльз Харт, студенты инженерного факультета Висконсинского университета, разработали идею нового бензинового двигателя.В 1897 году они основали компанию Hart-Parr Gasoline Engine Company в Мэдисоне, штат Висконсин, а на рубеже веков переместили производство в Айову. Они придумали «трактор» от первоначального термина «тяговый двигатель» и выпустили самый первый успешный североамериканский трактор в 1901 году.

Инновации в 20-м веке

В 20-м веке тракторы превратились из экономящих время единиц сельскохозяйственного оборудования в тракторы. основным продуктом фермы, которым они являются сегодня, отчасти благодаря конкуренции и сотрудничеству различных производителей.Первым в этой эволюции была компания Waterloo, которая в 1911 году инвестировала в исследования тракторов, что привело к разработке тракторов с керосиновым двигателем, которые конкурировали с бензиновыми двигателями.

Компания Deere & Company из Иллинойса, занимающаяся производством сельскохозяйственной техники, быстро выкупила Ватерлоо. В 1918 году глава Deere & Company Уильям Баттерворт (внук самого Джона Дира) увидел потенциал в тракторах и продолжал производить модели тракторов Waterloo до 1923 года, когда была представлена ​​первая модель John Deere Model D.

Другие производители присоединились к стрелам и выпустили свои собственные тракторы. Здоровая конкуренция привела к падению цен, и тракторы становились все более доступными для фермеров, которые теперь могли повысить производительность своих хозяйств, сэкономив время и труд. Тракторы также стали меньше и легче для создания более эффективных машин. Даже Генри Форд изготовил трактор. К 1920-м годам он получил название Fordson и широко использовался во всем мире. Этот бренд производился в Англии до 1964 года, хотя его американский аналог прекратил производство в 1928 году.

Другие производители тяжелой техники по всему миру начали производить и продавать свои собственные тракторы в середине 20 века, например, Lamborghini в Италии и Mahindra в Индии. Обе эти компании производили тракторы, начиная с 1948 года, для внутреннего и международного рынков. Несмотря на то, что в мире существуют сотни производителей тракторов, Mahindra является самым продаваемым производителем тракторов в мире по объему на 2010 год.

Постоянные улучшения означают, что тракторы стали легче, быстрее и эффективнее, чем их предки с паровой тягой. что делает их незаменимыми в различных отраслях промышленности, от сельского хозяйства до лесозаготовок.

Мы надеемся, что, узнав больше об эволюции тракторов, вы еще больше заинтересовались этими мощными сельскохозяйственными машинами. Чтобы получить шанс познакомиться с некоторыми отличными новыми и подержанными тракторами, загляните в Bayview Trucks and Equipment в одном из наших офисов в Атлантической Канаде. Мы с гордостью обслуживаем Нью-Брансуик, Новую Шотландию и всю атлантическую Канаду. Приходите сегодня и позвольте нашей команде вежливых экспертов ответить на все ваши вопросы и помочь вам найти то, что вы ищете.

Чем отличается грузовик от трактора

Когда вы видите на дороге большую буровую установку, вы можете задаться вопросом, на что именно вы смотрите.Для среднестатистического водителя все они выглядят одинаково. Итак, почему водители грузовиков и механики иногда говорят трактор вместо 18-колесного или грузового автомобиля и в чем разница?

Хотя кажется, что между ними нет большой разницы, правда в том, что все они имеют определенные значения и цели, которые имеют большее значение, чем думает большинство людей. Например, грузовик можно определить просто как:

Транспортное средство или устройство, предназначенное для перевозки, переноски или буксировки тяжелых грузов.

Простые примеры этих транспортных средств включают пикап, мусоровоз или что-нибудь, что может перевозить более тяжелые материалы.По такому же определению некоторые люди называют движущуюся тележку грузовиком — это просто означает, что она предназначена для перевозки тяжелых грузов.

Трактор, с другой стороны (и мы говорим о тракторах, работающих в сфере грузоперевозок, а не на ферме), может быть определен как:

Тип грузовика, предназначенного для буксировки прицепа.

Тракторы

мощнее обычных грузовиков, так как они должны выдерживать гораздо больший вес, чем обычные грузовые автомобили.Для водителей грузовиков и обслуживающих их бригад это обычно означает буксировку полуприцепов, которые не могут двигаться сами по себе и часто требуют шарниров и соединительных болтов. Вы услышите и другие термины, обозначающие трактор, например, большой грузовой автомобиль или 18-колесный автомобиль. В мире грузоперевозок все это означает одно и то же.

Как видите, различия небольшие, но отчетливые и действительно важны для тех, кто работает в отрасли. Узнавая больше о мире грузоперевозок из нашего блога, вы можете с уверенностью говорить о грузовиках и тракторах и опираться на эти знания!

Отрасль грузоперевозок является жизненно важной частью американской экономики, и компания Premier Manufacturing создала множество инновационного оборудования и компонентов для современных водителей и тех, кто их поддерживает.От конструкций, которые борются с коррозией (увеличенный срок службы), до тех, которые действительно затвердевают при использовании (Premalloy), наша линейка муфт и шкворневых сцепных устройств может выдержать самые тяжелые нагрузки.

Premier Manufacturing — частная американская компания с почти вековой историей. Независимые испытания флота оказались успешными с восемью из наших десяти ведущих перевозчиков LTL, указав наше оборудование для удовлетворения их потребностей в грузоперевозках при перемещении товаров по нашей великой стране.

Свяжитесь с Premier Manufacturing сегодня и узнайте, как мы можем помочь вам и вашей команде перейти на лучшее на сегодняшний день в сфере грузоперевозок.

Пять способов, которыми трактор изменил американское сельское хозяйство

После 40 лет хранения одна из жемчужин коллекции тракторов Смитсоновского института — «Ватерлоо Бой» 1918 года — сейчас в центре внимания.

2018 год объявлен Годом трактора в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, и сотрудники музея глубоко погружаются в сельскохозяйственное прошлое Америки, чтобы собрать огромный урожай фактов об этих невоспетых героях американской фермы.

«Мальчик Ватерлоо» был выставлен на обозрение 22 февраля на праздновании своего 100-летия. Это первый трактор, проданный Deere & Co. после того, как в марте 1918 года компания приобрела Waterloo Gasoline Engine Co. Америка.

Вот пять интересных фактов о тракторах:

1. Первые тракторы были огромными, тяжелыми и паровыми.

Этот трактор Hart Parr 1903 года весит 14 000 фунтов и является самым старым из сохранившихся тракторов с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах. Его двухцилиндровый двигатель имеет уникальный цикл зажигания, который дает 30 лошадиных сил на ремне и 18 на дышле. Он использовался на ферме недалеко от Чарльз-Сити, штат Айова, в течение 23 лет, а в 1960 году был подарен Смитсоновскому институту (изображение любезно предоставлено Национальным музеем американской истории)

Первые тракторы, появившиеся на рынке на рубеже 20-го века, представляли собой огромные массивы стали.Эти чудовищные машины — весом от 40 000 до 60 000 фунтов — приводились в движение паровыми двигателями.

Трудные в использовании и обслуживании, а также громоздкие и непригодные для суровой и грязной жизни на ферме, паровые тракторы вскоре уступили место инновациям в виде двигателей внутреннего сгорания в начале 1900-х годов. Двигатели, работающие на топливе, вызвали гонку среди производителей за создание удобного в использовании трактора, который мог бы работать в любых суровых условиях в поле.

2.Автомобильные компании первыми заняли доминирующее положение на рынке тракторов. По мере того, как газовые тракторы подешевели, фермеры отказались от гужевой техники. Имя Ford и низкая цена сделали трактор Fordson (вверху) номером один в 1923 году. Семьдесят пять процентов тракторов, купленных в 1923 году, приходились на Fordson. Нежелание Ford обновлять трактор привело к поломке Fordson в 1928 году (фото любезно предоставлено Национальным музеем американской истории Смитсоновского института)

Двигатели внутреннего сгорания питали пыхтящее сердце растущей автомобильной промышленности, поэтому было вполне естественно, что производители автомобилей активно участвовали в создании и продаже тракторов.

В 1923 году Ford Motor Co. занимала 75 процентов рынка тракторов в США, но по мере того, как технологии развивались семимильными шагами, конкуренция в отрасли накалялась. К 1928 году Ford ушел из тракторного бизнеса.

«Изобрести что-то часто оказывается легкой задачей. «Инновации сложнее, возможность производить что-то — сложная часть, увеличение масштабов выбивает с рынка большинство людей», — говорит Питер Либхольд, куратор Национального музея американской истории.

3.Дешевые тракторы в конце 1920-х годов помогли начать сельскохозяйственную революцию . Керосиновый трактор John Deere Model D был представлен в 1923 году и стал первым построенным и проданным трактором под названием John Deere. Он заменил Waterloo Boy в продуктовой линейке компании. В середине 1920-х годов фермер мог приобрести модель D примерно за тысячу долларов. Он весит более двух тонн. (Фотография любезно предоставлена ​​Смитсоновским национальным музеем американской истории)

В 1910-е годы более 150 компаний производили тракторы различных марок и моделей, и конкуренция стала жесткой.

Чтобы сохранить долю на рынке, некоторые компании начали предлагать свои машины по более низкой цене, чем их производство. Низкие цены позволили тысячам мелких фермеров позволить себе трактор, и собственность резко возросла. В 1916 г. в США было продано около 20 000 тракторов; к 1935 году это число выросло до более чем 1 миллиона.

Керосин был вторым критическим фактором, который стимулировал продажи тракторов, добавляет Либхольд.

«Waterloo Boy работал на керосине, и в то время уже существовала инфраструктура для поставки и продажи керосина, что делало его очень удобным для потребителей», — говорит он.Вскоре хозяйственные магазины продавали керосин не только для ламп и печей.

4. Тракторное земледелие изменило правила игры.

Обмолот пшеницы в начале 1900-х годов (фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США).

Лошадей и мулов нужно кормить и ухаживать за ними круглый год, а фермерам необходимо выделять около 6 акров земли для сбора корма на одно животное в год. С этими дополнительными акрами, теперь доступными для выращивания сельскохозяйственных культур для продажи, и трактором, который потреблял топливо только во время работы, фермеры были втянуты в денежную экономию.

Переход от животноводства к сельскому хозяйству с использованием механической энергии повысил продуктивность и сделал то, что всегда было трудным занятием, более эффективным. Инновации последовали с бешеной скоростью после того, как были спроектированы основные элементы трактора. Трансмиссии, пневматические шины, гидравлические подъемники, коробка отбора мощности и трехточечные навески сделали трактор незаменимым для работы на ферме.

5. Тракторные инновации по-прежнему являются движущей силой современного сельского хозяйства.

Автомобиль AgEagle Ultra летает над фермой и делает снимки определенной посевной площади, сшивая фотографии вместе, чтобы создать высококачественную аэрофотоснимок, точно определяя районы, где необходимы питательные вещества или химические вещества.Затем данные изображения можно использовать для ведения роботизированного трактора по полю, где он с высокой точностью вносит питательные вещества или химические вещества, где это необходимо. (Фото любезно предоставлено AgEagle)

Так же, как мальчик Ватерлоо был символом ранних американских инноваций в сельском хозяйстве, технологии продолжают способствовать развитию сельского хозяйства. Мониторы урожайности и полевая навигация GPS впервые появились в сельском хозяйстве в середине 1990-х годов, что позволило фермерам отображать урожайность и даже качество почвы на каждом дюйме своей площади.

Половина приемника GPS-антенны John Deere «Зеленые яйца и ветчина».Впервые в точном земледелии. (Фото Рихарда Штрауса)

«Зеленые яйца и ветчина», один из первых GPS-приемников, разработанных для сельского хозяйства, можно увидеть на выставке «Американское предприятие» в музее. В свое время это было высокотехнологично, но устройства GPS для тракторов становились только лучше и точнее.

Теперь, когда есть все: от самоуправляемых тракторов до автоматизированного земледелия с нулевой обработкой почвы (способ выращивания сельскохозяйственных культур без нарушения почвы), эффективность сельского хозяйства продолжает расти. Сегодня устройства GPS могут измерять расстояние в пределах одного дюйма от местоположения трактора на ферме, избавляя фермеров от работы наугад при управлении урожаем.

Выбор трактора для небольшой фермы

Хорошо, вы купили ферму и переехали на нее с воодушевлением и предвкушением новых видов деятельности в вашем фермерском хозяйстве. На небольшой ферме необходимо выполнять огромное количество мероприятий, независимо от ее размера. Для новичка или начинающего фермера одно неизбежное препятствие, которое необходимо преодолеть, — это то, как вы будете стимулировать свою деятельность на ферме? Вы можете заниматься сельским хозяйством, используя несколько источников энергии, например, ходить за небольшими двухколесными машинами, или с тракторами, или вы можете нанять индивидуальную работу, которую необходимо выполнить.Если вы решили, что трактор вам подходит, читайте дальше. Эта статья будет первой в серии статей о том, как выбирать, приобретать, эксплуатировать и обслуживать маломасштабную сельскохозяйственную технику. Часто меня спрашивают: «Какой трактор мне купить?» Или «Сколько стоит трактор?» Как и в случае со всем сельским хозяйством, ответ — «в зависимости от обстоятельств». Первое, что я спрашиваю нового фермера: «Что вы хотите и что вам нужно делать с трактором, и сколько вы можете себе позволить потратить?» Каждое действие, упомянутое в этой статье, потребует определенных машин в дополнение к трактору и будет рассмотрено в следующих статьях.

Это старый трактор мощностью 65 лошадиных сил, который будет хорошим выбором для новой небольшой фермы. Все фото Рича Табера

Ниже приводится список видов деятельности, которые могут происходить на ферме или приусадебном участке в любое время года и требовать определенных тракторов и машин:

Чистка лугов и пастбищ для управления пастбищами и предотвращения повторного перехода полей в лес. Это одна из самых важных работ на небольшой ферме, поскольку природа может неустанно работать над восстановлением лесов.Если дать полям расти более трех лет, маленькие деревья и кустарники начнут заменять их, и тогда поправить их будет чрезвычайно сложно и дорого.

Сенокос, который может представлять собой либо небольшие квадратные тюки, либо большие круглые тюки сухого сена или тюки. Этот процесс может потребовать скашивания, ворошения, сгребания, тюкования, обертывания тюков с высоким содержанием влаги, а также перевозки и разгрузки сена.

Обработка почвы, такая как вспашка, дискование, боронование, посадка и, конечно же, сбор камней.

Посадка сельскохозяйственных культур, таких как кормовые культуры, пропашные культуры, такие как кукуруза и зерновые, фрукты и овощи, и, возможно, кормовые участки для диких животных.

Это трехточечное навесное оборудование, которое является важным инструментом для кошения кустов и пастбищ.

Перемещение различных двух- и четырехколесных фургонов по ферме для различных работ, таких как транспортировка урожая и сена, дров и отправка сена для людей.

Сбор сельскохозяйственных культур, кроме сухого сена, например измельчение сена с высоким содержанием влаги для получения сенажа или зелени, а также овощей.

Фронтальный погрузчик для уборки снега, обработки навоза, кормления животных, перемещения материалов по ферме, а также для погрузки и перевозки сена и других культур.

Работа в лесу: трелевка бревен, перевозка дров и перевозка кленового сока в сахарную фабрику.

Я собираюсь сделать несколько предположений, прежде чем я начну предлагать, какой трактор может быть для вас хорошим выбором. Предположение первое: прямо сейчас вы попытаетесь выполнить как можно больше операций на своей ферме с помощью одного трактора, пока вы только начинаете.По мере накопления капитала и опыта вам может потребоваться еще один или два трактора, потому что, как вы обнаружите, не все тракторы подходят для всех целей, но пока мы сосредоточимся на том, чтобы вы получили этот первый трактор, который сможет выполнять как можно больше задач. насколько возможно.
Предположение второе: у вас есть только определенная сумма денег, которую вы можете потратить, и что вы, возможно, ищете хороший подержанный трактор. Новые тракторы могут быть непомерно дорогими; Если вы можете себе это позволить, хорошо для вас.

Предположение третье: вы, возможно, ищете трактор меньшего и среднего размера, чтобы все было сделано; оставляя большие тракторы тем, кто действительно в них нуждается.

Таблица 1

Так что же нам следует искать в хорошем подержанном тракторе? Нам необходимо рассмотреть множество функций. Будет ли наш трактор обладать характеристиками, перечисленными в Таблице 1, для выполнения того, что нам необходимо?

Живая гидравлика и ВОМ (коробка отбора мощности) важны; Старые тракторы, произведенные в сороковых и пятидесятых годах, часто не имели «живых» функций, а это означало, что при нажатии на сцепление трактора ВОМ или гидравлика перестали работать. Это может сильно раздражать, когда вы работаете с густыми культурами и вынуждены использовать сцепление, и вам нужно снова запустить машину с полной остановки.

Теперь, когда у нас есть все эти функции, над которыми нужно подумать, я опишу свою версию трактора, которая, если бы у меня был только один трактор, я бы искал именно этот тип своего первого трактора на небольшой ферме.

1. Я бы хотел трактор, сделанный во второй половине двадцатого века, по крайней мере, примерно с 1970 года. Старые тракторы, выпущенные после Второй мировой войны, все еще имеются в большом количестве, но не имеют многих необходимых эксплуатационных функций и функций безопасности, которые ожидаются сегодня. Узкие передние части того времени были очень опасны и не обладали многими функциями безопасности, которые мы ожидаем в наши дни.Тракторы такого типа могут быть очень опасными!

2. Я бы предпочел дизельный двигатель; не многие сельскохозяйственные тракторы уже оснащены бензиновыми двигателями. Старые тракторы шестидесятых и начала семидесятых с бензиновыми двигателями могут быть довольно неприятными для поддержания бесперебойной работы в течение всего года, особенно те, которые были выпущены до эры электронного зажигания.

Трехточечная навеска является критически важным элементом для большинства тракторов в настоящее время.

3. Наличие трехточечной навески обязательно.Существует так много сельскохозяйственного оборудования, которое требует этой функции, что делает ее абсолютным требованием. Часто вы можете приобрести послепродажные трехточечные сцепные устройства для старых тракторов, но они, как правило, дороги, неудобны в использовании и не очень эффективны.

4. Я бы предпочел два комплекта гидравлических выходов под напряжением (сегодня это требуется для работы многих сельскохозяйственных машин). Если у вашего трактора только один комплект гидравлических шлангов, второй комплект может быть добавлен, если и когда этого требует ваша техника.

5.Фронтальный погрузчик (часто фронтальный погрузчик связывает один комплект гидравлических выходов, оставляя вам только один комплект для работы с оборудованием).

6. Не слишком много часов на счетчике моточасов, желательно менее 5000 часов. Ремонт и капитальный ремонт могут стоить очень дорого!

7. Если кабина не является полностью закрытой, в обязательном порядке должна быть установлена ​​конструкция защиты от опрокидывания (ROPS) с ремнем безопасности. Навес — хорошее дополнение к конструкции ROPS. Конструкция ROPS предназначена для защиты от опрокидывания и может спасти жизни, а навес защитит вас от запекания на солнце в жаркие летние дни и защитит вас от дождя.

К этому трактору мощностью 52 лошадиных силы прикреплен фронтальный погрузчик, который может использоваться для обработки многих видов материалов.

8. Хорошо бы иметь полный привод; Наши долгие снежные зимы и грязные дождливые летние месяцы, особенно если трактор оснащен фронтальным погрузчиком, позволяют вам попасть во многие места, в которых вы обычно не оказались бы, и вы легко можете застрять. Есть два основных типа трактористов: застрявшие и собирающиеся застрять. Если вы застряли в тупике и часто приходили к вам, чтобы вытащить вас из дома, это может ухудшить добрососедские отношения.

9. Механизм отбора мощности. Некоторые старые устаревшие тракторы имеют «неработающий» ВОМ, что затрудняет и затрудняет управление работой вашего оборудования.

10. Сколько лошадиных сил? Есть разные способы описания л.с. но сейчас мы можем просто сказать, что трактор мощностью от 45 до 75 лошадиных сил должен соответствовать нашим потребностям.

11. Сколько будет стоить этот трактор? В зависимости от возраста, состояния и имеющихся характеристик вы можете рассчитывать заплатить от 5000 до 20000 долларов за хороший подержанный трактор, такой как я описал в этой статье.В общем, чем больше возможностей, тем дороже будет машина.

Трактор среднего размера с полным приводом легко преодолевает снег и грязь.

В следующих статьях я расскажу, где можно найти хорошие подержанные тракторы, а также рассмотрю некоторые из многочисленных машин, которые нам нужны на ферме.

Два очень полезных сайта для тех, кто ищет тракторы и сельхозтехнику, — это тракторный завод и Fast Line.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *