Топливная система краз 260: Система смазки двигателя ЯМЗ-238Л КрАЗ-6437, КрАЗ-260

Содержание

Система смазки двигателя ЯМЗ-238Л КрАЗ-6437, КрАЗ-260

Система питания двигателя топливом (рис. 27) предназначена для — размещения запаса топлива на автомобиле, для очистки и впрыска строго дозированных порций топлива в цилиндры в соответствии с порядком их работы в заданном отрезке цикла.

Система питания состоит из топливных баков, распределительных кранов, топливоподкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления с регулятором частоты и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления, привода управления подачей топлива.

Система питания двигателя ЯМЗ-238Л (автомобиль КрАЗ-260) дополнительно включает в себя насос топливного бака с электроприводом, расположенный на основном топливном баке, дополнительный топливный бак, используемый для куска двигателя, и прокачивающий насос низкого давления.

На топливоподкачивающем насосе двигателя ЯМЗ-238Л отсутствует насос ручной прокачки. На линии нагнетания установлен демпфер для сглаживания импульсов давления с отводом просочившегося топлива в бак.

На автомобиле КрАЗ-643701 топливо, сливаемое из фильтра тонкой очистки в топливный бак, проходит через обогреватель, установленный на выпускной трубе системы выпуска отработавших газов.

Топливные баки.

На автомобиле устанавливаются два топливных бака вместимостью 165 л каждый. Баки сварены из листовой стали толщиной 1,4 мм и крепятся к раме автомобиля кронштейнами и хомутами. В центральной части бака установлен топливозаборник.

Основной конструктивной особенностью топливозаборников (автомобиля KpAЗ-643701) является возможность подогрева засасываемого топлива излишками топлива, возвращаемого из ТНВД и фильтра тонкой очистки.

Насос топливного бака

(устанавливается на автомобили с двигателем ЯМЗ-238Л) конструктивно выполнен заодно с электродвигателем и предназначен для подпора топлива.

Распределительный кран

пробкового типа, предназначен для переключения, забора к слива топлива из левого или правого бака. В пробке крана выполнено два канала: верхний — всасывающей магистрали и нижний — сливной магистрали. В зависимости от положения пробки каналы соединяют топливные магистрали с топливозаборниками левого и правого баков. Изменение положения пробки производится рукояткой, которая может занимать положения, обозначенные буквами Л, П, З, выбитыми на корпусе крана. Л — включен левый бак, П — включен правый бак, 3 — кран закрыт.

Уровень топлива в баках контролируется электрическим указателем, установленным на панели приборов в кабине.

Топливопроводы

предназначены для подвода топлива к насосам и форсункам и отвода излишков топлива обратно в топливные баки. Топливопроводы выполнены из стальных оцинкованных трубок с внутренним диаметром 8 мм и 5 мм. Топливопроводы высокого давления изготовлены из специальных стальных трубок с внутренним диаметром 2 мм.

Рис. 27. Схема системы питания:

1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — форсунка; 3 — фильтр грубой очистки топлива; 4 — топливный бак; 5 — топливоподкачивающий насос; 6 — топливный насос высокого давления; А — всасывающая магистраль; Б — низкое давление; В — высокое давление; Г — слив излишков топлива в бак

Фильтр грубой очистки топлива

предназначен для предварительной очистки топлива. Фильтр установлен в подкапотном пространстве на переднем щите кабины с правой стороны. Он состоит из стального штампованного корпуса, крышки и фильтрующего элемента. Для слива отстоя топлива в нижней части корпуса предусмотрено отверстие в бобышке, закрытое сливной пробкой,

Фильтр тонкой очистки топлива

предназначен для дополнительной очистки топлива от очень мелких частиц размером менее 4-5 мкм, не задержанных фильтром предварительной очистки. Фильтр установлен между топливоподкачивающим насосом и насосом высокого давления и закреплен к верхней крышке блока цилиндров двумя болтами. Фильтрующий элемент сменный и состоит из стального сварного каркаса с большим числом отверстий.

Топливоподкачивающий насос

предназначен для подачи топлива из бака во впускную полость насоса высокого давления. Насос поршневого типа установлен на левой стенке насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала.

Подклапанное пространство всасывающего клапана соединено отверстием с топливоподкачиваюшим трубопроводом, а надклапанное — каналом с поршневой полостью насоса. Подклапанное пространство нагнетательного клапана соединяется каналом с поршневой полостью, а надклапанное — через нагнетательный канал с топливопроводом подачи топлива к фильтру тонкой очистки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

предназначен для подачи в цилиндры двигателя через форсунки строго дозированных порций топлива, он расположен в развале двигателя между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод. Насос состоит из секций (отдельных насосных элементов), размещенных в общем корпусе. Число секций равно восьми по числу цилиндров двигателя.

Форсунка

предназначена для впрыска в камеру сгорания двигателя дозы мелкораспыленного топлива. Форсунка закрытого типа, с четырехдырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Диаметр сопловых отверстий распылителя составляет 0,34 мм, ход иглы распылителя 0,22-0,29 мм.

Привод управления подачей топлива (рис. 28)

предназначен для управления подачей топлива непосредственно с рабочего места водителя в кабине автомобиля.

КрАЗ-260 Трубопроводы топливные, фильтр грубой очистки топлива, насос топливоподкачивающий

№ деталиНаименование детали
201-1015624Прокладка пробки
201-1105516Корпус фильтра в сборе
201-1105538Элемент фильтрующий
201-1105550Крышка топливного фильтра
201-1105552-АПрокладка крышки
201-1117124Пробка фильтра
201416-П29Болт М6х1х12
201420-П29Болт М6х1х20
201458-П29Болт М8х1,25х25
201460-П29Болт М8х1,25х30
204А-1105510-БФильтр топливный грубой очистки в сборе
250-1105515Хомут крепления фильтра грубой очистки топлива
250-3506165Скоба 6
250-3506167Скоба трубок
250508-П29Гайка М6-6Н
250510-П29Гайка М8
252134-П2Шайба 6 пружинная
252135-П2Шайба 8 пружинная
255БМ-1106210Насос топливный низкого давления прокачивающий
255БС-1104662Рукоятка распределительного крана
256Б-1104528Переходник
257-1104650-10Кран распределительный в сборе
257-1104652-20Корпус распределительного крана
257-1104654-АПробка распределительного крана
257-1104660Крышка
257-1104664Пружина
257-1104674Шайба уплотнительная
260-1104120Шланг соединительный
260-1104216-20Трубка топливная от штуцера к баку
260-1104220-20Трубка топливная от форсунок к штуцеру
260-1104469Кран распределительный с топливозаборником
260-1104507-20Трубка топливная от дополнительного бака к правому баку
260-1104508-20Трубка топливная от правого насоса к дополнительному баку
260-1104510-20Трубка топливная от левого насоса к крану
260-1104512Трубка топливная от фильтра грубой очистки к топливопрокачивающему насосу
260-1104548Трубка топливная со шлангом
260-1104556Трубка топливная со шлангом
260-1104559-20Трубка топливная от крана к шлангу
260-1104576-20Трубка топливная от дополнительного бака к крану
260-1104676Штуцер
260-3506162Кронштейн крепления трубок
262542-П29Пробка К 1/4″
314537-П29Угольник ввертный К 1/4″хМ16х1,5
314612-П29Штуцер ввертный К 1/4″хМ16х1,5
346839-П29Штуцер ввертный М16х1,5 М20х1,5
347486-П29Штуцер 10 проходной
347525-П29Штуцер 8 проходной
347902-П29Кляммер
347928-П29Кляммер 10

ООО «ТД «Ураган-Авто» — запчасти КРАЗ

НомерНаименование
260 1101008-10Бак топливный пpавый
6444 1101008.Бак топливный 165л (круглый)
6443 1101008.Бак топливный 250л (квадратный)
260 1101009 -20Бак топливный левый
6444 1101009.Бак топливный 165л (круглый)
6443 1101009.Бак топливный 250л (квадратный)
6505 1101065Элемент защитный
260 1101104Кpонштейн топливного бака
256Б 1101110Хомут топливного бака
6505 1101110Хомут топливного бака
256Б 1103010-11Пpобка топливного бака
6510 1104140Шланг соединительный
6510 1104142Шланг соединительный
250 1104147-01Шланг соединительный
6510 1104209-20Трубка топливная
260А 1104216-20Трубка
6505 1104226Сапун
238 1104300
Трубки ТНВД (к-т ЯМЗ-238)
7511 1104306-20Трубка ТНВД (разд.головка) ориг.(АВТОДИЗЕЛЬ)
238 1104308Трубка ТНВД
238 1104308Трубка ТНВД оригинал (АВТОДИЗЕЛЬ)
7511 1104308-10Трубка ТНВД (ЯМЗ-7511) ориг. АВТОДИЗЕЛЬ
236 1104308-Б2Трубка топливная ТНВД
240 1104308-ВТрубка ТНВД
236 1104308-гТрубка ТНВД оригинал (АВТОДИЗЕЛЬ)
236 1104308-ГТрубка ТНВД в сб.для 1003013-Ж2
238 1104308-дТрубка ТНВД
236 1104308-дТрубка ТНВД
236 1104334Трубка-шланг отвода топлива ТНВД(236,238)
238М 1104334Трубка отвода ТНВД (236,238)См.236-1104334
236 1104334Трубка отвода топлива ориг. (АВТОДИЗЕЛЬ)
7511 1104340Уплотнитель с прокладкой
7511 1104344Уплотнитель для головки 1003013-Ж2
240 1104344-А
Уплотнитель
240 1104346-Б2Трубка топливная отводящая
238 1104346-ВТрубка топливная отводящая оригинал
238 1104370-бТрубка дренажная оригинал(АВТОДИЗЕЛЬ)
236 1104370-бТрубка дренажная оригинал(АВТОДИЗЕЛЬ)
238 1104370-БТрубка дренажная форсунки
240 1104370-БТрубка дренажная форсунки
842 1104382-10Трубка топливная ТМЗ
238БМ 1104384Трубка отводящая в сборе
236 1104384Трубка топливная оригинал (АВТОДИЗЕЛЬ)
236 1104384-БТрубка отвода топлива ТНВД (ЯМЗ-236,238)
236 1104384-ВТрубка топливная
238БМ 1104422-АТрубка топливная
238 1104422-ВТрубка отводящая ТНВД
238 1104422-вТрубка топливная оригинал (АВТОДИЗЕЛЬ)
238 1104422-ДТрубка отводящая в сборе (АВТОДИЗЕЛЬ)
236 1104426Трубка подводящая ТНВД ориг.(обратка)
238БМ 1104426Трубка топл.ЯМЗ7511,238ДЕ(см.238БМ-1104428)
236НЕ2 1104426Трубка топливная
236 1104426-ВТрубка топливная
236 1104426-вТрубка топливная оригинал (АВТОДИЗЕЛЬ)
236 1104426-ГТрубка в сборе
236 1104430Наконечник трубки
7511 1104433Болт дренажных трубок 6мм (разд. ГБЦ)
240 1104458/59Скоба крепления трубок
6437 1104469Кран распределительный с топливозаборником
257 1104469 -12Кран распределительный с топливозаборником
256 1104469-02Топливозаборник с сеткой в сб
257 1104485-11Трубка топливозаборника
6444 1104507Трубка
6443 1104507-10Трубка
255Б 1104507-ВТрубка
260 1104508-31Трубка
260 1104510-21Трубка
250 1104512Трубка
260 1104512-20Трубка
260 1104548-11Шланг
6510 1104555Трубка соединительная
6510 1104559Трубка топливная
260 1104563-30Трубка
6510 1104567-10Трубка топливная
256Б 1104570-01Шланг соединительный
256Б 1104571Шланг
257(6322) 1104650-01Кран распределительный
257 1104674Шайба
204АТ 1105510-БФильтр ГОТ (ФГОТ) в сб.
201 1105538/40Элемент фильтрующий ФГОТ /»Дифа» (Т7301)
201 1105538/40Элемент фильтрующий ФГОТ (пряжа)
201 1105550Крышка ФГОТ
201 1105552-АПрокладка резиновая к элементу ФГОТ
861/17 1106010Насос ТННД в сб. (ЯМЗ-7511.10,238БЕ2,238ДЕ2)
181 1106010-01Насос топливный (на15.8106)
271 1106010-20Насос топливный ПЖД12Б , О30 ,
260 1106210Насос топливный прокачивающий
236 1106210ТННД ЯМЗ-236,238
РНМ1К 1106210Насос ручной подкачки РНМ1К
236М 1106210Насос топливо подкачивающий
236 1106210Насос топливныйТННДЯМЗ-236,238КРАЗ,МАЗ,УРАЛ,ЯМЗ
236 1106210-А2*Насос топливный (ТННД) в сб.
236 1106213-БКорпус ТННД с седлом клапана
236 1106232-01*Пружина
236 1106240-ВТолкатель
236 1106272*Пружина
236 1106276*Пробка
240 1106285Прокладка ТННД
236 1106288Насос ручной (солдатик) БАСКО
236 1106288-ВНасос pучной прокачки (ЯЗТА)
6505 1108011-01Рычаг
6505 1108014Педаль газа
260 1108050-11Тяга
250 1108056-10Наконечник правый
250 1108057Наконечник левый
6437 1109010-01Фильтр воздушный в сб
238 1109012Воздухоочиститель ВФ в сб.
6437 1109022-01Блок циклонов
236 1109080Элемент ВФ (металл.)
8421 1109080Элемент ВФ (139.01.000) «Дифа»(В4302М)
238Н/250И 1109080Элемент ВФ (super) с дном»Дифа» (В4346М)
6510 1109080Элемент ВФ КрАЗ-6510 (высокий)»Дифа» (В4345М)
236Н 1109080Элемент ВФ Дифа (В4341М)
238Н 1109080-03Элемент ВФ (super) без дна «Дифа (В4301М)
238Н 1109080-ЛивнЭлемент ВФ (super) оригинал г.Ливны
236 1109124Стержень крепления крышки ВФ
6437 1109474Угольник
6510 1109474Угольник
740 1109510-03Фильтр воздушный в сб.КАМАЗ (Ливны) ФВ 722
740 1109510-03Корпус ВФ с вб.
6437 1109553Кольцо
740 1109560-02Элемент ВФ «Дифа» (В4303М)КАМАЗ
740 1109560-02АЭлемент ВФ оригинал г.Ливны
260 1109700Воздухозаборник
6437 1109700-01Воздухозаборник капота в сб
6437 1109702Воздухозаборник верхний
6437 1109703Воздухозаборник нижний
6437 1109704-10Патрубок воздухозаборника
6437 1109713-01Патрубок воздухозаборника
6437 1109716Кронштейн
6437 1109730Хомут
260 1109747Угольник
6437 1109747-01Угольник
260 1109750-02Хомут
260 1109764-10Тройник
6510 1109771Переходник с угольником в сб
6510 1109774Переходник
6437 1109774Переходник воздухозаборника
260 1109790Патрубок впускной
6510 1109790Патрубок впускной
6437 1109790-01Патрубок впускной
6437 1109792Кольцо
6510 1109799Кольцо
236 1110040*Державка грузов
236 1110045*Груз регулятора
807 1110125-30*Крышка регулятора ТНВД в сб.
60 1110125*Крышка регулятора ТНВД в сб.
60 1110129*Крышка регулятора ТНВД
236 1110140Шайба ТНВД ЯМЗ
236 1110141Шайба ТНВД ЯМЗ
236 1110154-АПрокладка крышки
60 1110263Втулка корректора
805 1110406Рычаг регулятора
423 1110412*Корректор
236 1110449-А3Прокладка крышки
236 1110462Пружина регулятора
236 1110476Втулка вала
60 1110498-01Крышка
236 1110512Демпфер
236 1110517-Б2*Сухарь
801 1111005-11ТНВД ЯМЗ-238Л (ЯЗТА)
238 1111005-30ТНВД 80.1111005-30 (КрАЗ)
238-Рем 1111005-30ТНВД (КрАЗ) ЗАВ.РЕМ. под заказ
173 1111005-30ТНВД ЯМЗ-238ДЕ2-1,238ДЕ2-3
80 1111005-30ТНВД ЯМЗ 238М2-2,4 (КрАЗ) ЯЗТА
806 1111005-50ТНВД в сборе (ЯМЗ -238 ДЕ-2, КРАЗ)
238Б 1111006-040ТНВД 807.1111005,6-40(238 Б, 238 Б1)
173 1111006-20ТНВД 238БЕ2 (КРАЗ)
238Д 1111006-40ТНВД 806.1111006-040(ЯМЗ-238 Д ,238 Д1)
238НД2 1111007-30ТНВД 805.1111007-30 (238НД2,НД3)
175 1111021Корпус насоса ТНВД
80 1111021-30Корпус ТНВД
Н06 1111073-АПара плунжерная 10мм ЯМЗ 236,238 (ЯЗДА)
60 1111074Пара плунжерная 9мм
60 1111074-30рПара плунжерная 10мм (завод.ремонт)
60 1111074-31*Пара плунжерная 10мм (super) (ЯЗДА)
Н05 1111074*Пара плунжерная 9мм (ЯЗДА)
236М 1111083-РКольцо упл. плунжерной пары
60 1111086Прокладка нагнетательного клапана
901 1111102-01*Клапан нагнетательный (ЯМЗ-236,238,240)
60 1111118-20Штуцер ТНВД
175 1111130-04Секция высокого давления (ЯМЗ-7511)
236 1111148-БПружина толкателя
17 1111150*Пара плунжерная ЯМЗ-840,850 (421-1111150)
175 1111164Кольцо ТНВД
80 1111172-30*Вал кулачковый ТНВД 80.НО ЯЗТА
236 1111186Сальник 20*42
236 1111196Кольцо уплотнительное
14 1111220*Клапан нагнетательный на ТНВД 175,171,172
236 1111226-А2Прокладка крышки
238 1111226-А2Прокладка крышки ТНВД
14 1111228Пружина клапана
236 1111245Кольцо уплотнительное
175 1111256-013Штуцер ТНВД
42 1111257Прокладка (шайба 13,2*20*0,5 медь)
135 1111282Клапан в с сборе (ТНВД 175,173,,324)
60 1111282-01Клапан перепускной в сб. (ЯМЗ)
238П 1111430Трубка в сборе
238П 1111558Трубка подвода масла
238Б 1111558-вТрубка подвода масла
238 1111614Трубка подвода масла
238П 1111614Трубка подвода масла
238П 1111614Трубка подвода масла ориг. (АВТОДИЗЕЛЬ)
236 1111614Трубка оригинал (АВТОДИЗЕЛЬ)
238 1111620Трубка отвода масла от ТНВД
236 1111620-БТрубка отвода масла от ТНВД (нов.образца)
238 1111620-ВТрубка отвода масла от ТНВД (нов.образца)
42 1111902*Ввертыш корректора ЯМЗ
26 1112010Фоpсунка (ЯМЗ-236,238)
267 1112010-02*Форсунка ЯМЗ ( дв. 7511,238ДЕ,ДЕ2,236НЕ2))
261 1112010-03Фоpсунка ЯМЗ-238 (супер)
267 1112010-03Форсунка в сборе (ЯМЗ-7511,238ДЕ,236НЕ,НЕ2)
26 1112010-03*Форсунка (МАЗ,КрАЗ, УРАЛ) завод
262 1112010-03*Форсунка ЯМЗ-240М2/НМ2/ПМ2/БМ2
261 1112010-03*Форсунка ЯМЗ 238(супер) завод
26 1112010-11Форсунка для ГБЦ 1003013Ж2(корот.штуцер)
261 1112010-11Форсунка для ГБЦ1003013Ж супер(корот.штуцер)
26 1112010-11*Форсунка(короткий штуцер) ЯМЗ
261 1112010-11*Форсунка супер(короткий штуцер)ЯМЗ
455 1112010-50*Форсунка в сб. (Бычок,ПАЗ,ГАЗ-,МАЗ,ЛАЗ,КАВЗ) ЕВРО
204 1112010-50.01Форсунка (236НЕ2,7511, разд.ГБЦ)
26 1112011Шайба форсунки (см.С*312382-П)
213 1112020-01Форсунка 3.5кг/час (на 141.8106)
236 1112140Пружина форсунки
201АР20 1112145Фильтр клапана (без отверстия) ПЖД30
267 1112150-03*Штуцер форсунки в сб. н/о
236 1112163-Б2Скоба крепления форсунки( АВТОДИЗЕЛЬ)
236 1112163-Б2Скоба крепления форсунки
236 1112208Фильтр
236 1112225-Б2Уплотнитель с пружиной в сб.
201 1113072-А2Сальник 30*47
201 1114060-АКрышка маслозаливного патрубка
236НЕ 1115012Коллектор впускной правый в сборе
238Б 1115012Коллектор в сборе (238ДК)
238БЕ 1115012Коллектор впускной
238Б 1115020-БКоллектор впускной правый (КрАЗ,Урал)
238 1115021Коллектор впускной
236 1115021Коллектор впускной
238 1115021-БКоллектор впускной (с отв.под датчик)
238Б 1115021-ВКоллектор впускной левый
236 1115026Прокладка впускного коллектора
840 1115026Прокладка
238Ф 1115032Патрубок соединительный
236 1115032-ВПатрубок соединительный
236 1115036-АПрокладка коллектора
238Ф 1115048Рукав
238Ф 1115128-БПатрубок впускной
238Ф 1115138Хомут стяжной рукава воздухозаборника
6437 1115144Трубопровод
6437 1115154Трубопровод
6437 1115164Трубопровод
236 1117010-А4ФТОТ в сб.
201 1117016-Б2Колпак фильтра ФТОТ
236 1117028-БКрышка топл. фильтра
201 1117038-А2Элемент ФТОТ(металл) /»Дифа» (Т6301М)
201 1117038-А2Элемент ФТОТ иглопробивное волокно Дифа(Т6301.1Р)
238/201 1117038-А3 ЭЭлемент ФТОТ БелТИЗ
201 1117116Прокладка
201 1117118Прокладка паронитовая к 201-1117038
240Н 1117147Клапан-жиклер
238 1118010Турбокомпр.К36-86-01/87 ТУРБОИНЖИНИРИНГBorg Warner
238 1118010ТКР К36.86.01(Strakonice-Чехия)ЯМЗ-238
ТКР100 1118010Турбокомпр(ЯМЗ238Б/Д/БЕ/ДЕ)ТКР100НПО»ТУРБОТЕХНИКА
К36 1118010ТКР К-36-30-01 (Strakonice-Чехия) ЯМЗ-7511, 238
К36 1118010Турбокомпрессор К-36ТИ-87-01 (Турбоинженеринг)
ТКР90 1118010-07Турбокомпр(ЯМЗ236Н,НЕ,Б,БЕ)ТКР90НПО»ТУРБОТЕХНИКА
238Н 1118010-БТуpбокомпpессоp (ЯМЗ-238Л,238Н)КрАЗ-260 ТКР238НБ
122/100 1118010*ТКР ЯМЗ (238Д,ДЕ-2,7511,НД-3,5)
12 1118110Колесо ТКР
238 1118110Крыльчатка (колесо) ТКР чешской
238Ф 1118158Прокладка корпуса ТКР АЛ-12
238Ф 1118220Трубка подвода масла к ТКР
238Ф 1118224Фланец турбокомпрессора
238Ф 1118225Прокладка
238Ф 1118322Прокладка патрубка ТКР
238Б 1118340Патрубок слива масла ТКР
60 1121010-12*Муфта ОВТ в сб. (ЯМЗ-236,238)
807 1121010-13*Муфта ОВТ в сборе (super)
90 1121010-13*Муфта ОВТ 90-1121010-13,21,22
60 1121066-01Манжета ведущей полумуфты 32*47
236 1121066-А4Сальник 28*43*10
236 1121072Прокладка
60 1121086-40Корпус муфты в сб.
236 1121090Сальник 75*94
37 1141010Насос предпусковой прокачки(ТННД) БАСКО
НАСОСРНМ-1 11НАСОС РНМ1Насос ручной подкачки(РНМ1К)
ЯМЗ 2531112069Кольцо

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – разделенного типа.

Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из: топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Рис. 8. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 – топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос ТНВД двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 – восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос двигателя ЯМЗ-238

Топливоподкачивающий насос мотора ЯМЗ-238 — поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза превышает производительность топливного насоса высокого давления, что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к циклу.

Устройство насоса двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 показано на рис. 9.

Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 – толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11 – ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина клапана; 15 –
уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 – поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24, 25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло клапана

Топливоподкачивающий насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Полость корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе ЯМЗ-238 насос оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.

Форсунки двигателя ЯМЗ-238

Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 собраны в корпусе 7 (рис. 10).

Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238

1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с фильтром; 9 – колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 – тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр

К нижнему торцу корпуса форсунки двс ЯМЗ-238 гайкой 5 присоединяются проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01 соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке.

Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.

Корпус и игла составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.

Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6 регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус форсунки.

Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки.

В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия в регулировочном винте и колпачке 9.

Форсунка дизельных двигателей ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 устанавливается в стакан головки цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.

Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 – наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода топлива; 7 – крышка фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная пробка

Фильтр грубой очистки топлива мотора ЯМЗ-238 состоит из крышки 7, колпака 2 и фильтрующих элементов 3.

Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.

Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.

На колпаке имеется сливная пробка 10.

Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 поступает через наконечник 6 и полость в оси 1.

Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, промывка колпака и фильтрующих элементов.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 – фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол- пака; 8 – крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер; 12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-238 (рис. 12) состоит из колпака 5 с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.

Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.

Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой прокладкой 7.

Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или синтетического полотна.

Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей элемент уплотнен прокладками 14.

В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой 10.

Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 — 40 кПа (0,2 — 0,4 кгс/см2 ).

При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске, двигателя автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700 клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ топливом улучшается.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, смена фильтрующего элемента, промывка колпака.

Топливопроводы дизельных двигателей ЯМЗ-238

Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238

Для подвода топлива к насосу и форсункам дизеля ЯМЗ-238 и отвода его излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и высокого давления.

Топливопроводы низкого давления двс ЯМЗ-238 присоединяются пусто- телыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами низкого давления.

Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5 мм.

Топливопроводы высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 (рис. 13) имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.

Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.

Во избежание поломок топливопроводов ЯМЗ-238 от вибрации они должны быть закреплены при помощи специальных скоб.

Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления надеты фланцы.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Привод управления сцеплением КрАЗ-260


Привод управления сцеплением автомобиля КрАЗ-260

Привод управления сцеплением гидропневматический, состоит из подвесной педали 25 (рис.5), главного цилиндра 1, рабочего цилиндра 20,

гидро — и пневмопроводов для подачи жидкости и сжатого воздуха к цилиндрам.

Инструмент и приспособления для проведения разборочно-сборочных работ:

ключи 8×10, 10×12, 14×17, 19×22, 22×24, 24×27; плоскогубцы 175, отвертка 175×0,7; специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления; молоток 0,5 кг; шланг для накачивания шин; шланг для прокачки гидропривода; металлическая линейка 300; щипцы для снятия и установки стопорных колец; посуда для жидкости.


Рис. 5. Привод управления сцеплением:

1 — главный цилиндр; 2 — оттяжная пружина педали; 3 — регулировочные болты; 4 — ось педали; 5 — пробка наливного отверстия; 6 — крышка картера; 7 — болт крепления крншки;8 — манжета поршня; 9 — толкатель поршня; 10 — защитный колпак; 11, 43 — контргайки; 12 — вилка толкателя; 13 — гидропоршень главного цилиндра; 14 — уплотнительная манжета главного цилиндра; 15 — возвратная пружина поршня; 16 — картер главного цилиндра; 17, 23 — штуцера; 18 — гидропровод; 19 — пневмопровод; 20 — рабочий цилиндр; 21 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 22 — возвратная пружина пневмопоршня; 24 — крышка рабочего цилиндра; 25 — педаль сцепления; 26 — защитный колпачок; 27 — перепускной клапан; 28 — шарик-клапан; 29 — уплотнительное кольцо гидропоршня; 30 — гидропоршень рабочего цилиндра; 31 направляющая втулка впускного клапана; 32 — пружина впускного клапана; 33 — впускной клапан; 34 — седло впускного клапана; 35 — возвратная пружина поршня; 36 — пневмопоршень рабочего цилиндра; 37 — корпус рабочего цилиндра; 38 — стопорное кольцо; 39 — шток пневмопоршня; 40 — сапун; 41 — защитный колпак; 42 — ограничительное кольцо; 44 — вилка штока; 45 — пресс-масленка; 46 — втулка пневмопоршня; 47 — сухарь штока; 48 — опора штока

Возможные неисправности и методы их устранения

Возможная неисправность Причина Метод устранения
Сцепление не включается — Нет тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра — Заполните резервуар тормозной жидкостью (см. главу «Установка и регулировка привода управления сцеплением»)
— Разорвана уплотнительная манжета главного цилиндра — Замените манжету
— Заклинен гидропоршень или пневмопоршень рабочего цилиндра — Устраните причину заклинивания
Большое усилие на педали при включении сцепления — Нет сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиля — Заполните систему сжатым воздухом
— Не поступает сжатый воздух в рабочий цилиндр из-за засорения воздухопровода или замерзания конденсата — Прочистите и продуйте воздухопроводы
— Заедает пневмо — или гидропоршень рабочего цилиндра, поршень главного цилиндра из-за разбухания манжет и уплотнительных колец вследствие применения тормозной жидкости и смазок, не соответствующих рекомендациям завода — Разберите, промойте и продуйте цилиндры; замените манжеты и уплотнительное кольца, заполните смазкой и рабочей жидкостью в соответствии с настоящим руководством или картой смазки автомобиля
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение или возвращается очень медленно — Заедает пневмопоршень, заедает гидропоршень — Устраните заедание
— Недостаточное натяжение или поломка возвратной пружины 22 (см. рис.5) пневмопоршня — Замените ослабленные и поломанные пружины
— Недостаточное натяжение возвратной пружины 35 гидропоршня
— Поломка оттяжной пружины 2 педали, поломка пружины 15 поршня главного цилиндра
Самопроизвольное включение сцепления при нажатой педали — Износ или разрыв уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра — Замените манжету
— Износ зеркала главного цилиндра — Замените главный цилиндр
— Износ уплотнительных колец рабочего цилиндра (со стороны подвода жидкости) и утечка тормозной жидкости через сапун гидроцилиндра — Замените уплотнительные кольца
Неполное выключение сцепления — сцепление «ведет» — Большой свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления — Отрегулируйте свободный ход штока в пределах 3,8-4,6 мм (см. главу «Установка и регулировка привода управления сцеплением»)
— Наличие воздуха в гидросистеме — Прокачайте гидросистему
— Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра — Прочистите компенсационное отверстие, отрегулируйте зазор А между толкателем 9 и гидропоршнем 13 главного цилиндра
— Поломка пружин главного цилиндра — Замените пружину
Неполное включение сцепления — сцепление «буксует» — Мал свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления — Отрегулируйте свободный ход штока
— Засорено перепускное отверстие главного цилиндра — Прочистите перепускное отверстие
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, а сцепление не выключается — Износ зеркала главного цилиндра. — Замените главный цилиндр
— Большой износ уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра — Замените манжету
Понижение уровня жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра — Течь жидкости вследствие износа или затвердевания манжеты 8 поршня главного цилиндра — Замените манжету
— Нарушение герметичности соединения гидропроводов (подтекает жидкость) — Подтяните штуцера
Утечка сжатого воздуха при нажатой педали сцепления через сапун 40 пневмоцилиндра — Износ уплотнительного кольца пневмопоршня — Замените уплотнительное кольцо
— Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке малого диаметра — Замените впускной клапан
Утечка сжатого воздуха при отпущенной педали сцепления через сапун 40 или через сапун гидроцилиндра рабочего

цилиндра

— Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке большего диаметра — Замените впускной клапан, замените уплотнительные кольца
— Износ первого (со стороны пневмоцилиндра рабочего цилиндра) уплотнительного кольца
— Износ второго (со стороны пневмоцилиндра рабочего цилиндра) уплотнительного кольца

Снятие привода управления сцеплением

Снятие привода проводите следующим образом:

1. Слейте тормозную жидкость из гидросистемы привода, для чего сделайте следующее:

— снимите с перепускного клапана 27 (см. рис.5) колпачок 26 и наденьте на клапан шланг для прокачки гидропровода. Второй конец шланга опустите в сосуд для слива жидкости;

— возьмите из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоедините один его конец к наконечнику пробки 5, а второй — к крану отбора воздуха;

— доведите давление в пневмосистеме автомобиля до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Можно использовать любой другой источник сжатого воздуха;

— отверните на 1-2 оборота перепускной клапан 27, слейте отработанную тормозную жидкость и продуйте гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать педаль сцепления для полного удаления жидкости.

2. Отсоедините трубку гидропровода от главного цилиндра, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 12 толкателя к педали сцепления, отверните из кабины гайки болтов, снимите главный цилиндр.

3. Отсоедините гидро — и пневмопровод 18 и 19 от рабочего цилиндра, отсоедините от рычага 21 возвратную пружину 22 пневмопоршня, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 44 штока к рычагу 21, снимите рычаг 21 (при необходимости).

4. Отверните болты крепления рабочего цилиндра к коробке передач и снимите рабочий цилиндр.

Разборка главного цилиндра

Разборку главного цилиндра проводите в следующем порядке:

1. Закрепите главный цилиндр за корпус в тисках, снимите большее стяжное кольцо и извлеките толкатель в сборе из корпуса цилиндра.

2. Снимите малое стяжное кольцо защитного колпака 10, снимите защитный колпак, удерживая толкатель 9 поршня от проворачивания за лыски ключом. Отверните контргайку 11, вилку 12 толкателя и снимите вилку.

3. Снимите стопорное кольцо, упорную шайбу, извлеките из корпуса цилиндра гидропоршень 13 с манжетой, уплотнительную манжету 14 и пружину 15, выверните из корпуса цилиндра штуцер 17.

4. Выверните пробку 5 наливного отверстия, отверните болты крепления крышки 6 картера цилиндра, снимите крышку с прокладкой.

Разборка рабочего цилиндра

Разборку рабочего цилиндра проводите в следующем порядке:

1. Закрепите рабочий цилиндр в тисках. Расшплинтуйте и снимите стяжную ленту крепления защитного колпака 41, выверните защитный колпак наизнанку, снимите ограничительное кольцо 42. Усилием рук извлеките из цилиндра шток 39 в сборе с пневмопоршнем 36, выньте возвратную пружину 35.

2. Отверните контргайку 43, выверните вилку штока 44, отверните гайку крепления защитного колпака, снимите колпак, шайбу, стопорное кольцо 38, сухарь 47 штока.

3. Выверните болты крепления крышки 24, снимите крышку с прокладкой, вверните в резьбовое отверстие торца гидропоршня 30 болт с резьбой Мб

и извлеките гидропоршень в сборе из полости цилиндра.

4. Зажмите хвостовик гидропоршня в тисках и, используя лыски под ключ седла 34 впускного клапана, выверните из стакана гидропоршня седло 34, затем извлеките из направляющей втулки 31 впускной клапан 33 с пружиной 32.

5. Выверните из корпуса цилиндра пресс-масленку 45, штуцер 23, сапуны, наконечник перепускного клапана 27.

Проверка технического состояния деталей и ремонт

Перед проверкой детали главного и рабочего цилиндров промойте и продуйте сжатым воздухом.

На зеркале цилиндров не допускаются задиры, риски. Допускается хонингование цилиндров для устранения задиров и рисок до размеров, превышающих предельно допустимые диаметры без ремонта, указанные в табл.1, не более чем на 0,1 мм.

Таблица 1

Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей привода управления сцеплением

Место износа Номинальный диаметр, мм Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Главный цилиндр: диаметр 32,080
зеркала диаметр поршня 31,936
Рабочий цилиндр:
диаметр зеркала гидроцилиндра 32,110
диаметр поршня гидроцилиндра 31,936
диаметр зеркала пневмоцилиндра 110,185
диаметр поршня 109,970

В хонингованные диаметры цилиндров манжеты и уплотнительные кольца следует ставить только новые. После хонингования цилиндров обязательно притупите острые кромки на всех отверстиях, которые находятся в полости цилиндров, что исключит появление вырывов, задиров и разрезов на уплотнительных манжетах и кольцах.

На рабочих поверхностях цилиндров, на их поршнях не должно быть следов коррозии, рисок, царапин, забоин, задиров. Прочистите перепускные отверстия поршня главного цилиндра.

Сборка, регулировка и испытание

Сборку главного и рабочего цилиндров производите в условиях, обеспечивающих чистоту деталей.

Перед сборкой главного и рабочего цилиндров детали промойте в спирте и обдуйте сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью.

Манжеты и уплотнительные кольца погрузите в тормозную жидкость с температурой не менее 15°С.

Трущиеся поверхности рабочего цилиндра смажьте, а канавки поршней 1 и 2 заполните смазкой ЦИАТИМ-221.

Сборку узлов производите в порядке, обратном разборке. При сборке, регулировке и испытании обратите внимание на следующее:

1. Проконтролируйте, чтобы минеральные масла не попали на манжеты поршней или уплотнительные кольца.

2. При сборке толкателя 9 поршня главного цилиндра с вилкой 12 проконтролируйте размер В, равный (139±0.5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления.

3. Проверьте главный цилиндр на герметичность под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстии манжетой 14 в течение 1,5 минут. Проверку производите тормозной жидкостью.

4. После установки пневмопоршня 36 и гидропоршня 30 в корпус рабочего цилиндра 37 проверьте легкость их перемещения. Поршни должны перемещаться в цилиндре без заеданий, в полностью собранном цилиндре пневмопоршень 36 должен отходить от опорной поверхности под действием возвратной пружины 35.

5. Гидроцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность тормозной жидкостью под давлением 6 МПа (60 кгс/см2 ).

6. Пневмоцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность воздухом под давлением 1 МПа (10 кгс/см2), при этом поршни 30 и 36 должны поочередно находиться в крайнем правом и крайнем левом положениях.

7. Время проведения испытания на герметичность (п.5,6) 1 мин.

8. При сборке рабочего цилиндра, изменяя длину штока 39, установите размер D, равный (280±5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления на автомобиле.

Примечание. Резиновые детали главного цилиндра взаимозаменяемы с резинотехническими деталями главного цилиндра привода тормозов автомобилей ГАЗ.

Установка и регулировка привода управления сцеплением

Установку и регулировку привода проводите следующим образом:

1. Установите главный цилиндр 1 на щитке передка кабины, закрепите болтами с гайками и пружинными шайбами.

2. Отрегулируйте зазор А=(1±0,5) мм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления 4-12 мм, для чего сделайте следующее:

Указанная регулировка обеспечивает величину зазора А=(1±0,5) мм при условии выполнения п.2 главы «Сборка, регулировка и испытание».

Если отрегулировать зазор А не удается вышеуказанным способом, то его обеспечить можно также изменением длины толкателя 9 поршня главного цилиндра, для чего выверните наизнанку защитный колпак 10 главного цилиндра, отверните контргайку 11 вилки 12 и вращайте ключом за лыски толкатель 9 до устранения зазора между толкателем и поршнем. После чего повторите вышеуказанную регулировку.

3. Предварительно отрегулируйте полный ход педали сцепления вращением нижнего регулировочного болта 3, при этом касание педали о коврик пола не допускается. Полный ход педали сцепления должен быть не менее 175 мм. Болт 3 застопорите контргайкой.

4. Закрепите болтами с пружинными шайбами рабочий цилиндр на коробке передач автомобиля.

5. Установите рычаг 21 на вал вилки выключения сцепления. Риски на валу вилки выключения сцепления и рычаге при сборке совместите.

6. Продуйте сжатым воздухом пневмопровод и промойте тормозной жидкостью гидропровод. Подсоедините их к цилиндрам и закрепите.

7. Наденьте пружину 22 на рычаг 21. Совместите отверстия вилки 44 штока и рычага 21, установите палец, зашплинтуйте его.

8. Отверните пробку 5 наливного отверстия и заполните картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку заверните.

9. Снимите защитный колпачок 26 с перепускного клапана 27, наденьте на наконечник клапана шланг для прокачки, второй конец шланга опустите в стеклянный сосуд.

10. Произведите прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего через наконечник наливной пробки 5 в полость картера подавайте воздух под давлением 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 с и отверните перепускной клапан на 1/2 оборота. Слейте 0,175-0,2 кг жидкости.

11. Во время прокачки производите выжимы педали сцепления. Прокачивайте гидропривод до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд

с тормозной жидкостью. Во время прокачки доливайте тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна бачка главного цилиндра.

12. После прокачки заверните перепускной клапан, снимите шланг и наденьте на клапан защитный колпачок 26. Долейте тормозную жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно заверните пробку.

13. Произведите регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 44-70 мм. Он определяется регулируемыми зазорами (1±0,5) мм между толкателем и поршнем главного цилиндра и (3,6±0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления [этот зазор в (3,6±0,4) мм соответствует свободному ходу штока 39 пневмопоршня, равному (3,9±0,5) мм].

Регулировку свободного хода штока 39 производите путем изменения его длины при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:

14. Подсоедините пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.

15. Проверьте величину свободного хода педали сцепления.


Рис. 6. Специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления:

1 — ключ; 2 — винт; 3 — вороток; 22*, 44*, 82* -размеры для построения; «О» — риска на радиусе R343

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов

При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 2) регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 мм, при этом упорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4. Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67+0,1 мм.

Механизм гашения крутильных колебаний и отбора мощности

Силовые агрегаты могут комплектоваться механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности (рис. 3), предназначенным для гашения резонансных крутильных колебаний и предохранения систем трансмиссии от разрушения.

Механизм установлен на маховике двигателя и состоит из прижимного фланца 1, ведомого диска 2 с фрикционными накладками и механизмом гашения крутильных колебаний, пакетов тарельчатых пружин 5 и ступенчатых болтов 6.

Ведомый диск 2 постоянно поджат к маховику 3 через фланец 1 пакетами тарельчатых пружин 5, собранных на ступенчатых болтах 6.

Ступенчатые болты ввернуты в маховик до упора. При установке ступенчатых болтов на их резьбовую часть наносится герметик УГ-6 ТУ 6-01-1285-84, затяжка производится с усилием 49-59 Нм (5-6 кгсм).

Количество пакетов тарельчатых пружин и болтов подобрано так, что созданный ими момент трения позволяет передавать крутящий момент с маховика на вал отбора мощности до 1700 Нм (170 кгсм).

При нагрузке ведомого диска крутящим моментом более 1700 Нм (170 кгсм) усилия пружин недостаточно для удержания ведомого диска и он проворачивается относительно маховика и тем самым предохраняет дальнейшую кинематическую связь от разрушения.

В процессе эксплуатации механизм технического обслуживания не требует.

Возможные в процессе эксплуатации неисправности ведомого диска аналогичны неисправностям ведомого диска сцепления.

Преждевременная пробуксовка ведомого диска устраняется установкой дополнительных пакетов тарельчатых пружин совместно с болтом и дальнейшей проверкой момента трения в следующем порядке:

1. Застопорить маховик двигателя.

2. Нагрузить ведомый диск механизма моментом менее

1700 Нм (170 кгсм). диск не должен проворачиваться относительно маховика.

3. Нагрузить ведомый диск механизма моментом 1700… 1900 Нм (170… 190 кгсм). Диск должен проворачиваться относительно маховика.

Инструкция по эксплуатации

Прилагаемое к КрАЗ-250 руководство по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

  1. Регулировка сцепления требуется при повышенном свободном ходе рычага вилки выключения и педали. Для настройки требуется участие помощника, изменение параметров осуществляется вращением специальных винтов, зафиксированных контргайками.
  2. Начинать движение допускается только после прогрева дизеля до 40°С и заполнения ресиверов пневматического привода тормозов сжатым воздухом.
  3. Для замены жидкости в усилителе сцепления используется продувка сжатым воздухом через штуцер. Для заправки используется тормозная жидкость, после заливки требуется прокачка ПГУ КрАЗ-250.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

Параметры двигателя устройства

Вес МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551

Размеры и габариты кузова

Размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размером кузова КамАЗа бортового.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сопоставимо с грузоподъемностью Камаз-43118), объем кузова МАЗ-5551 – до 12,5м³ (15,5 при поднятых бортах).

Топливные баки, топливопроводы и фильтр грубой очистки (КрАЗ-6443, 644301) для КрАЗ-6443

260-1108050-11Тяга управления подачей топлива в сборе
6505-1108011-01Рычаг управления подачей топлива с кронштейном в сборе
16437-1115174Трубопровод подводящий
2ММ125Д-3810600Датчик вспомогательной тормозной системы и сигнала торможения
36437-1108062Переходник специальный
4347214-П29Угольник ввертной К1/8″ М10х1
5347243-П29Угольник К 1/8″хМ16х1,5
6260-3570324Трубопровод подводящий
7252134-П2Шайба 6 пружинная
8201418-П29Болт М6х1х16
9260061-П29Палец 10х38
10258039-П29Шплинт разводной 3х20
11256Б-3570124Пружина педали
126437-1115154Трубопровод от пневмоклапана к двухмагистральному клапану
13347930-П29Стяжка 8х107
146437-1115015Кронштейн клапана
15250508-П29Гайка М6-6Н
16250510-П29Гайка М8
17252135-П2Шайба 8 пружинная
18201456-П29Болт М8х1,25х20
19100-3562010Клапан двухмагистральный в сборе
20347464-П29Штуцер ввертный К 1/4″хМ10х1
21256Б1-3513120Ниппель переходной
22256Б-3570138Кольцо резиновое уплотнительное Н1-25х20х2
23256Б1-3506017Шайба уплотнительная
24250-3570126-01Цилиндр силовой
256437-1115144Трубопровод силового цилиндра
26250636-П29Гайка М16х1,5
27252139-П2Шайба 16 пружинная
28250-1108051-10Тяга рычага управления подачей топлива
29250-1108128Тяга рычага ручного управления подачей топлива
30258025-П29Шплинт 2,5х20
31260-1108061Палец шаровой
32250-1108057Наконечник тяги рычага управления подачей топлива левый
33250-1108058Пружина наконечника тяги рычага управления подачей топлива
34250-1108059Сухарь наконечника тяги рычага управления подачей топлива
35250-1108060Пробка наконечника тяги рычага управления подачей топлива
36349708-П29Гайка М8
37250-1108132-01Кронштейн пружины
38250-1108270-01Рычаг ручного управления подачей топлива
39252018-П29Шайба 19
40250-1108025Корпус кронштейна педали управления подачей топлива
41250-1108026Крышка корпуса кронштейна педали
42250-1108012Кронштейн педали управления подачей топлива в сборе
43201420-П29Болт М6х1х20
44250-3570120Педаль вспомогательной тормозной системы
45256Б1-3570090Пневмоклапан
46260-3570089Пневмоклапан с тройником в сборе
47347388-П29Тройник проходной
48256Б-3570136Кольцо 010-014-25-2-2
49256Б1-3724168Колпачок защитный
505320-3721500Клапан с электромагнитом
51298430-П10Сапун К 1/8″
52256Б1-3570188Шланг соединительный
536437-1115164Трубопровод от электромагнитного клапана к двухмагистральному клапану
546505-1108015Рычаг педали
55250-1108134Прокладка корпуса педали
56250-1108056-10Наконечник тяги рычага управления подачей топлива правый
57250-1108081Втулка распорная
586505-1108041Втулка рычага
596505-1108033-01Рычаг управления подачей топлива в сборе
60264020-П8Пресс-масленка 1/8″
616505-1108300Рычаг останова двигателя
62250-1108288Кронштейн ручки тяги рычага ручного управления подачей топлива
63201466-П29Болт М8х1,25х45
64250615-П29Гайка М12х1,25
65250511-П29Гайка М8х1
66250-1108295-01Усилитель кронштейна
67252137-П2Шайба 12 пружинная
68256Т-1108284Шайба фасонная
69206-1108279Шайба фрикционная асбестовая
70250-1108124Ручка тяги рычага ручного управления подачей топлива
71201454-П29Болт М8х1,25х16
72260Т-1108036Пружина
73260-1108306-01Тяга рычага останова двигателя в сборе
74260Т-1108131Пружина возвратная
75260-1108308Тяга рычага останова двигателя
76250-1108036-10Пружина возвратная
77250-1108037Кронштейн возвратной пружины
78260-1108310-01Кронштейн тяги
79252006-П29Шайба 10
80260-1108023Кронштейн пружины
816505-1108014Педаль управления подачей топлива
826505-1108020Ось педали
836505-3570306Трубопровод вспомогательной тормозной системы
84347978-П29Кляммер 6 трубопровода
856505-3570188-01Шланг
866505-3570300Трубопровод
87252136-П2Шайба 10 пружинная
88201678-П29Болт М10х1,25х30

Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель

 

Полезная модель относится к устройствам подачи топлива в дизельный двигатель. Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель 1 содержит топливоподкачивающий насос с механическим приводом 3, соединенный топливопроводами 4 с топливным насосом высокого давления 5 через фильтр тонкой очистки топлива 6, топливоподкачивающий насос с электрическим приводом 7, подсоединенный параллельно механическому насосу 3 топливопроводами 8 от топливного бака 2 и далее к топливному насосу высокого давления 5 через нормально открытый в направлении механического насоса 3 обратный клапан 9 и фильтр тонкой очистки 6. Полезная модель направлена на улучшение условий запуска дизельного двигателя, снижения требований к гидравлическому сопротивлению и производительности электрического топливоподкачивающего насоса.

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к системам подачи топлива в дизельный двигатель.

Известна система питания дизельного двигателя КАМАЗ (Автомобиль категории С / Учебник водителя, B.C. Калисский, А.И. Манзон, Г.Е. Нагула. — 4 изд. — М.: Транспорт, 1986., стр.85-86.), которая состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса с ручным приводом, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления.

Однако при использовании такой системы затруднены условия запуска дизельного двигателя из-за необходимости перед запуском двигателя подкачивать топливо вручную, что не позволяет производить запуск двигателя в автоматическом режиме. Также отсутствует возможность применения малогабаритных электрических топливоподкачивающих насосов с производительностью меньшей, чем у механического топливоподкачивающего насоса.

Наиболее близким по технической сущности к полезной модели и принятым за прототип является устройство для подачи топлива в дизельный двигатель («Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации 260-3902010 РЭ.» Изд. Шестое. Кременчугский автомобильный завод. Под редакцией главного конструктора Д.Л.Ястребова. — Харьков «Прапор» 1992, стр.23.), содержащее, топливопроводы, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос с электрическим приводом, соединенный своей нагнетательной полостью и топливопроводами со всасывающей полостью топливоподкачивающего насоса с механическим приводом.

При использовании данного устройства недостатком является возникновение дополнительного гидравлического сопротивления для механического насоса при отключенном электронасосе. Соответственно последний должен иметь достаточно малое гидравлическое сопротивление, а также повышенную производительность, чтобы не затрудняя работу механического топливоподкачивающего насоса обеспечить быстрое заполнение системы питания топливом. Данное обстоятельство ограничивает применение электрических топливоподкачивающих насосов.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель является улучшение условий запуска дизельного двигателя, снижение требований к гидравлическому сопротивлению и производительности электрического топливоподкачивающего насоса.

Для решения этой задачи в устройстве для подачи топлива в дизельный двигатель, содержащем топливопроводы, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос с механическим приводом и топливоподкачивающий насос с электрическим приводом, последний соединен своей нагнетательной полостью и топливопроводами через обратный клапан с нагнетательной полостью топливоподкачивающего насоса с механическим приводом.

При таком соединении механического и электрического топливоподкачивающих насосов гидравлическое сопротивление электрического насоса практически не влияет на работу механического топливоподкачивающего насоса, что позволяет применять малогабаритные электрические насосы. Так как электрический топливоподкачивающий насос функционирует только для обеспечения запуска двигателя, возможно применение электрических насосов с производительностью меньшей, чем производительность механического топливоподкачивающего насоса. Заполнение топливного насоса высокого давления перед запуском двигателя происходит по более

короткой линии, чем при последовательном соединении механического и электрического топливоподкачивающих насосов.

Сущность полезной модели поясняется графически, где на фиг. приведена схема устройства для подачи топлива в дизель.

Система подачи топлива в дизельный двигатель 1 содержит топливный бак 2, топливоподкачивающий насос 3 с механическим приводом, соединенный топливопроводами 4 с топливным насосом высокого давления 5 через фильтр тонкой очистки топлива 6. Топливоподкачивающий насос 7 с электрическим приводом подсоединен топливопроводами 8 от топливного бака 2 и далее через нормально открытый в направлении механического насоса 3 обратный клапан 9 и фильтр тонкой очистки 6 к топливному насосу высокого давления 5.

В результате параллельного соединения механического и электрического топливоподкачивающих насосов становится возможным до запуска и в момент запуска двигателя осуществлять подачу топлива к топливному насосу высокого давления без применения ручного топливоподкачивающего устройства, что позволяет производить запуск в автоматическом режиме, улучшает условия запуска дизельного двигателя. Также появляется возможность применения малогабаритного электрического топливоподкачивающего насоса с производительностью меньшей, чем у механического топливоподкачивающего насоса.

Устройство работает следующим образом.

После запуска двигатель, работая в режиме холостого хода, потребляет малое количество топлива, которое может быть обеспечено работой электрического насоса 7. За короткое время, порядка 5-10 секунд, работы двигателя в режиме холостого хода (в период прогрева двигателя), механический топливоподкачивающий насос 3 заполняет топливом систему питания двигателя на участке от топливного бака 2 до фильтра тонкой очистки топлива 6, и таким образом подготавливает двигатель к работе с нагрузкой. После чего электрический

топливоподкачивающий насос 7 может быть отключен. Обратный клапан 9, расположенный между нагнетательной полостью электрического топливоподкачивающего насоса 7 и нагнетательной полостью механического насоса 3, в открытом состоянии пропускает топливо в направлении механического топливоподкачивающего насоса 3.

Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель, содержащее топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос с механическим приводом, топливоподкачивающий насос с электрическим приводом и топливопроводы, отличающееся тем, что электрический топливоподкачивающий насос сообщен своей нагнетательной полостью и топливопроводами через обратный клапан с нагнетательной полостью механического топливоподкачивающего насоса.

Российский грузовой автомобиль КрАЗ-260 Hobby Boss 85510

Основная информация

1
Производитель Hobby Boss
HBB85510
Вес: 1,00 кг
1,00 кг
6939319255105
Масштаб 1:35
Добавлен в каталог: 10.10.2018
Теги: Краз-260

     Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях Кременчугского автомобильного завода.Однако машина не была представлена ​​широкой публике до 1985 года, когда во время парада на Красной площади были продемонстрированы образцы буксировки 152-мм ядерных полевых орудий 2А36 — КрАЗ-260 может буксировать груз массой до 10 000 кг при полной загрузке (30 000 кг при порожнем). ). Пример «Красной площади» имел открытый кузов с многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя это была парадная конфигурация. В обычном кузове используется обычный грузовой кузов с задней дверью, полностью закрытой обычными наклонными дугами. Лебедка входит в стандартную комплектацию грузового кузова и может использоваться как для подъема вперед, так и назад, в том числе для самостоятельного подъема.

    Общий вид КрАЗ-260 похож на более ранний КрАЗ-255Б, но капот имеет более угловатую форму для размещения дизельного двигателя с турбонаддувом, а габаритные размеры немного больше. Насколько можно установить, КрАЗ-260 производился только для военной службы и, по-видимому, не поставлялся в вооруженные силы за пределами Советского Союза.

     Существующие варианты включают тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки различных полуприцепов, и КрАЗ-240.Он также использовался для буксировки платформ с ракетами С-300. Этот седельный тягач имеет колесную формулу 6×4, немного более длинную колесную базу (4,88 м+1,4 м) и грузоподъемность 16,8 т; он используется для логистической поддержки на большие расстояния, оставляя КрАЗ-260 для перевозки грузов в передней части.

     В 1999 году на смену этому большегрузному автомобилю пришел усовершенствованный КрАЗ-6322.

 

 

Артикул №     85510
Наименование товара     Российский грузовой автомобиль КрАЗ-260
Штрих-код     6939319255105
Шкала     1:35
Тип изделия     Комплект пластиковой модели брони
Размер модели     Длина: 259.5 мм   Ширина: 77,2 мм  
Всего пластиковых деталей     480+
Всего литников     17 литников и шины
Хромированные детали     н/д
Детали из смолы     н/д
Металлические детали     н/д
Детали с фототравлением     3 шт.
Аксессуар для пленки     н/д
Дата выпуска     2018-07
Дополнительные функции     >  Полная трансмиссия в сборе с двигателем, корпусом дифференциала и узлами подвески.
>  Основные шины из полой резины с очень хорошим рисунком протектора
>  Ступицы колес проработаны до мельчайших деталей
>  Ветровое и боковые стекла безумно
Ошибка в описании? Отчет о проблемах

1 шт.
среда, 30.03.2022

свыше 1 шт.
четверг, 31.03.2022


Российский грузовой автомобиль КрАЗ-260 от HobbyBoss Models

Российский грузовой автомобиль КрАЗ-260
Сборная пластиковая модель с деталями фототравлением.

 Другие продукты для рассмотрения

 Настройте свою модель:

 Не забудьте строительные материалы!


Выберите миниатюру, чтобы увидеть изображение в полном размере. В наличии (Доставка в течение 1-3 рабочих дней) Старая цена: $108,98
Вы платите: $79,99
(Все цены указаны в долларах США)

Производитель: Модели HobbyBoss
Артикул: Масштаб 9195520 520 510 520 1/35
Смотреть все товары типа «КрАЗ-260»

Эта модель комплекта требует сборки.Цемент, краска и другие строительные материалы не включены, если иное не указано в описании.

Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях Кременчугского автомобильного завода. Однако машина не была представлена ​​широкой публике до 1985 года, когда во время парада на Красной площади были продемонстрированы образцы буксировки 152-мм ядерных полевых орудий 2А36 — КрАЗ-260 может буксировать грузы до 10000 кг при полной загрузке (30000 кг когда пусто).Образец «Красная площадь» имел открытый кузов с многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя это была парадная конфигурация. В обычном кузове используется обычный грузовой кузов с задней дверью, полностью закрытой обычными наклонными дугами. Лебедка входит в стандартную комплектацию грузового кузова и может использоваться как для подъема вперед, так и назад, в том числе для самостоятельного подъема.

Общий вид КрАЗ-260 аналогичен более раннему КрАЗ-255Б, но капот более угловатый для размещения дизельного двигателя с турбонаддувом, а габаритные размеры немного больше.Насколько можно установить, КрАЗ-260 производился только для военной службы и, по-видимому, не поставлялся в вооруженные силы за пределами Советского Союза.

Известные варианты включают тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки различных полуприцепов, и КрАЗ-240. Он также использовался для буксировки платформ с ракетами С-300. Этот седельный тягач имеет колесную формулу 6×4, немного более длинную колесную базу (4,88 м+1,4 м) и грузоподъемность 16,8 т; он используется для логистической поддержки на большие расстояния, оставляя КрАЗ-260 для перевозки грузов в передней части.

В 1999 году на смену этому большегрузному автомобилю пришел усовершенствованный КрАЗ-6322.

HobbyBoss КрАЗ-260 Грузовой Грузовик Масштаб 1:35 #85510

Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях Кременчугского автомобильного завода. Однако машина не была представлена ​​широкой публике до 1985 года, когда во время парада на Красной площади были продемонстрированы образцы буксировки 152-мм ядерных полевых орудий 2А36 — КрАЗ-260 может буксировать груз массой до 10 000 кг при полной загрузке (30 000 кг при порожнем). ).Пример «Красной площади» имел открытый кузов с многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя это была парадная конфигурация. В обычном кузове используется обычный грузовой кузов с задней дверью, полностью закрытой обычными наклонными дугами. Лебедка входит в стандартную комплектацию грузового кузова и может использоваться как для подъема вперед, так и назад, в том числе для самостоятельного подъема.

Общий вид КрАЗ-260 аналогичен более раннему КрАЗ-255Б, но капот более угловатый для размещения дизельного двигателя с турбонаддувом, а габаритные размеры немного больше.Насколько можно установить, КрАЗ-260 производился только для военной службы и, по-видимому, не поставлялся в вооруженные силы за пределами Советского Союза.

Известные варианты

включают тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки различных полуприцепов, и КрАЗ-240. Он также использовался для буксировки платформ с ракетами С-300. Этот седельный тягач имеет колесную формулу 6×4, немного более длинную колесную базу (4,88 м+1,4 м) и грузоподъемность 16,8 т; он используется для логистической поддержки на большие расстояния, оставляя КрАЗ-260 для перевозки грузов в передней части.

В 1999 году на смену этому большегрузному автомобилю пришел усовершенствованный КрАЗ-6322.

Описание

Артикул №     85510
Наименование товара     Российский грузовой автомобиль КрАЗ-260
Штрих-код     6939319255105
Шкала     1:35
Тип изделия     Комплект пластиковой модели брони
Размер модели     Длина: 259.5 мм   Ширина: 77,2 мм  
Всего пластиковых деталей     480+
Всего литников     17 литников и шины
Детали с фототравлением     3 шт.
Дата выпуска     2018-07
Дополнительные функции > Полная трансмиссия в сборе с коробкой передач, корпусом дифференциала и узлами подвески.
>  Основные шины из полой резины с очень хорошим рисунком протектора
>  Ступицы колес проработаны до мельчайших деталей
>  Ветровое и боковые стекла безумно

(HB85510)

Артикул ХБ85510
Штрих-код # 6939319255105
Торговая марка Модели HobbyBoss
Транспортировочный вес 0.8000 кг
Транспортировочная ширина 0,460 м
Транспортировочная высота 0,090 м
Транспортировочная длина 0,300 м
Транспортировочный куб 0,012420000м3
Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!

Помогите другим пользователям RCMA Model & Hobby Shop делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами товарах.

Написать отзыв о товаре

Тормозная система автомобиля краз 256. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. В игровой и сувенирной индустрии

Серия грузовиков КрАЗ считается одной из лучших в истории машиностроительного производства СССР. За почти пятьдесят лет своего существования было выпущено несколько десятков тысяч вездеходов различной комплектации и технических характеристик.Популярной моделью является КрАЗ 256, который экспортировался в сорок стран мира и отличался новаторским подходом инженеров к разработке многих механизмов. Рассмотрим подробнее все аспекты советского вездехода.

Итак, идея создания нового самосвала возникла на Кременчугском заводе в начале 60-х годов. Более ранняя модель КрАЗ-222 «Днепр» на тот момент сильно устарела и потеряла свою привлекательность в глазах публики. На разработку грузовика у инженеров ушло около двух лет, в течение которых они не только смогли придумать некоторые революционные механизмы, но и перенять опыт коллег из других республик.Например, в доработке автомобиля КрАЗ 256 приняли участие специалисты Минского завода, предложившие оригинальную конструкцию основного шасси.

Производство автомобильных конвейеров начато в 1967 году

Новая советская часть практически сразу получила признание руководства СССР, а вскоре даже награду второй степени от ВДНХ. Выпуск автомобиля стал новым этапом в развитии Кременчугского завода, остановившего выпуск многих устаревших моделей, в том числе КрАЗ-222 и ЯАЗ-210Э.В середине 70-х КрАЗ 260 Б1 был удостоен Государственного Знака качества СССР, который до сих пор считается одним из лучших показателей мощности и производительности.

В 1975 году грузовики были оснащены уникальным электрооборудованием, изготовленным специально для модели КрАЗ 256Б. Параллельно Кременчугский завод стал переходить на более качественное и экологически чистое производство, сократив использование низколегированных материалов до двадцати пяти процентов. Каждая новая модель самосвала имела повышенный уровень скорости, мощности двигателя и другие улучшенные технические характеристики.Например, автомобиль 1970 года мог развивать скорость до ста километров в час, а уже в 1977-м — более ста пятидесяти километров.

Серийное производство легендарной серии прекратилось после распада СССР в 1993 году из-за нехватки запчастей и отсутствия должного финансирования. Последний автомобиль КрАЗ был выпущен в 1994 году специально для предприятий северных регионов России.

КрАЗ 256 модификации

Поскольку в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало большие средства в разработку тяжелой техники, КрАЗ 256 выпускался в огромных количествах и в различных вариациях.Посчитать, сколько всего автомобилей было выпущено, практически невозможно, так как только одна модель КрАЗ-256Б1С насчитывает почти двенадцать тысяч экземпляров.

Серия КрАЗ имеет следующие модификации:

  1. Первый самосвал КрАЗ 256 был выпущен в 1960 году и был оснащен силовой установкой мощностью 215 л.с.
  2. Вторая продукция завода – двенадцатитонный агрегат КрАЗ-256Б, мощностью 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
  3. В конце 60-х инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, предназначенную для работы в суровых условиях северных районов страны. После нескольких успешных испытаний было принято решение о запуске «снегохода» в серийное производство.
  4. КрАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных регионов СССР, где требовались автомобили с повышенной морозостойкостью и проходимостью.
  5. КрАЗ-256Б1 представлял собой обычный двенадцатитонный самосвал с раздельными тормозными приводами.

Интересный факт: В 2008 году кубинское руководство начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КрАЗ 256. Сегодня на Кубе около трех тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и могут быть использованы в будущем для госзаказов. За 2014 год кубинская компания «КРАЗ-SOMEC» совместно с Кременчугским заводом модернизировала около трехсот вездеходов.

Некоторые модели КрАЗ 256 разработаны специально для эксплуатации в условиях Крайнего Севера

Помимо основных моделей автомобилей, для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны создан специальный агрегат КрАЗ-256Б1-ОЗО.Назначение самосвала говорит само за себя, поэтому он оснащен максимальной степенью защиты от радиации, прочным стеклом и имеет повышенную грузоподъемность. Всего было выпущено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не используются и в большинстве случаев утилизированы.

Внешний вид

В зависимости от года выпуска КрАЗ 256 имеет разный внешний вид. До конца 60-х годов самосвал выпускался по устаревшим чертежам предшественников, и только в 1969 году получил обновленную конструкцию с новым расположением фар и колёсным покрытием.Проследить эволюцию внешней конструкции можно по фото и видео ниже.

Кабина водителя расположена за главной силовой установкой и вмещает максимум трех пассажиров, включая самого оператора. Грамотно спроектированное кресло учитывает все параметры человека и регулируется в зависимости от роста, веса и наклона спинки. Благодаря продуманной конструкции КрАЗ 256 отлично маневрирует на дорогах, плавно передвигается в любых условиях и по бездорожью.

Грузовик комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач, причем за прибавку отвечает пятая скорость КПП. В свою очередь тормозная система регулирует равномерное распределение нагрузки и защищает от заноса на крутых спусках. Диаметр барабанного устройства составляет четыреста сорок миллиметров, а также имеет специальный механический привод.

Следует отметить, что тормозная система самосвала имеет определенные недостатки и часто подвергалась критике со стороны советских инженеров.При длительных поездках по гористой местности или по вертикальным склонам операторы не могли использовать функцию торможения двигателем, поскольку это мешало работе компрессора. По этой причине остановить машину на ходу было крайне сложно, и очень часто такие ситуации приводили к серьезным авариям.

КрАЗ 256 поставлялся в сорок стран мира

Технические характеристики

Общая длина грузовика почти 8200 мм, высота 2600, ширина 2640. Важно: КрАЗ 256 может комплектоваться специальным козырьком, увеличивающим его высоту на сто девяносто миллиметров. Дорожный просвет самосвала составляет 290 мм, а колесная база чуть более четырех тысяч. Параметры передней и задней колеи практически не отличаются друг от друга, равные 1950 и 1920 мм.

Учитывая грузоподъемность КрАЗа, следует отметить, что общая масса оборудования автомобиля составляет примерно двенадцать тонн. При таком показателе общая масса всего самосвала увеличивается вдвое и равняется двадцати четырем с половиной тоннам.Грузоподъемность последних моделей машин не превышает 12 000 кг, причем вся основная нагрузка, как правило, приходится на задние оси тележки. При этом, несмотря на такие внушительные габариты, КрАЗ 256 разгоняется до 68 км/ч при полной загрузке, и чем легче техника, тем выше скоростной показатель.

Вездеход оснащен мощной восьмицилиндровой дизельной установкой Ярославского завода, мощность которой составляет 240 л.с., а рабочий объем почти пятнадцать литров.При правильной эксплуатации автомобиль расходует тридцать восемь литров топлива на каждые сто километров, а частота вращения составляет 2100 об/мин. Следует отметить, что объем топливного бака составляет 330 литров, благодаря чему КрАЗ 256 может длительное время находиться в пути без дополнительной дозаправки.

Для защиты двигателя от замерзания на грузовике установлен специальный предпусковой подогреватель, отвечающий за работу двигателя зимой. Если верить многочисленным отзывам покупателей, то завести КРАЗ 256 при низких минусовых температурах не составит труда, а некоторые модели и вовсе рассчитаны на эксплуатацию в условиях Крайнего Севера.

Популярный аналог КрАЗа немецкий автомобиль Magirus-Deutz 232 D 19

Цена

На сегодняшний день невозможно приобрести новую модель автомобиля КрАЗ 256, так как он снят с производства почти двадцать пять лет назад. Но грузовик пользуется должным спросом даже в 2019 году, поэтому покупка его на вторичном рынке также потребует от вас определенных усилий. В среднем стоимость самосвала в хорошем состоянии составляет 150-200 тысяч рублей в зависимости от года выпуска.Арендовать грузовик во временное пользование также не получится, так как ни одна крупная компания, оказывающая услуги по аренде, не имеет в наличии советский вездеход.

Интересный факт: В 2009 году в городе Сьенфуэгос кубинские конструкторы собрали модернизированный КрАЗ-256БМ1, в основу которого легла популярная советская модель 256.

Подводя итоги, следует отметить, что, несмотря на огромное количество аналогов, КрАЗ 256 до сих пор считается одним из лучших автомобилей своего времени и имеет множество почетных наград.Получить грузовик в хорошем состоянии будет непросто, но возможно. Кроме того, для самосвала можно купить многие детали и специальные установки как Кременчугского завода, так и других современных фирм, благодаря чему агрегат будет работать намного эффективнее и не потребует быстрого ремонта.

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗам и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал дебютной послевоенной тяжелой машиной.

Из-за своих массивных габаритов почти не использовался в городе, но по сей день работает в карьерах, горнодобывающих и нефтяных предприятиях.Модель выпускалась 11 лет, после чего «КамАЗ» немного потеснил нашего гиганта. Целый.

Производство автомобилей налажено с 1986 года, но из 18 автомобилей, появившихся на тот момент, до нашего времени не дожил ни один экземпляр. Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, которые выпускались в дебюте 11 лет. Грузовик имеет большую грузоподъемность, большую массу комплектующих (поскольку большая часть деталей изготавливалась из чугуна), а также высокую проходимость.

История

Завод в Кременчуге изначально строился для производства большегрузных, большегрузных автомобилей. Изначально машина 222, которой дали название «Днепр-222», выпускалась в течение 1950-х годов ХХ века.

Через 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, вобравший в себя лучшие наработки 222-й модели. Грузовик использовался в карьере или на крупномасштабной стройке.

Основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа, где отсутствовали борта.На этой платформе также производились бортовые модификации машин, однако в силу некоторых моментов эти машины не получили дальнейшего развития.

За все 11 лет выпуска 256-я модель претерпела некоторые модернизации, но в основном изменения коснулись только кабины и капота. Было решено не менять основной корпус.

Автомобиль неоднократно признавался простым и неприхотливым. К тому же она довольно сильная. Однако управлять грузовой моделью тоже было не очень просто, так как требовалась значительная физическая сила.За эти короткие годы конвейер смог выпустить множество автомобилей, имевших одинаковые параметры.

Характеристики автомобиля менялись всего дважды. Впервые грузовик был выпущен для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). У него была утепленная кабина и капот. Второй была модификация «В», в которой была раздельная тормозная система.

Первая партия новеньких грузовиков была собрана в 1961 году. Самым главным отличием от предыдущих автомобилей был силовой агрегат.Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

А вот нашу новинку решили оснастить четырехтактным двигателем. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, куда можно отнести автопром, все это было под контролем Коммунистической партии.

Поэтому в 1959 году на очередном XXI съезде партии ярославские моторостроители получили указание на проектирование более производительного и экономичного двигателя, чем двухтактный.

Через год был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, включая ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровый решили ставить на КрАЗ-256.

КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и хорошей проходимостью, что делало его лидером в свои годы выпуска.

Выпуск начал активно развиваться в 1967 году.Предприятие в Кременчуге стало серийно выпускать автомобили, где была задняя загрузка. По тем временам такая машина обладала необычными техническими характеристиками, поэтому ее стали широко использовать в карьерах и на стройплощадках.

Ведь угол подъема у машины был 38 градусов. Модель имела колесную формулу 6х4. Через короткое время его сменил КрАЗ-256Б1, отличавшийся целым перечнем не столь важных модернизаций и наличием отдельного тормозного привода.Машина предназначалась для эксплуатации на участках дорог 2-й и 1-й категорий, с нагрузкой на ось до 10 000 кг.

Самосвал КрАЗ-256 шел вместе с двухцилиндровым гидравлическим кузовом ковшового типа, где была задняя выгрузка. Он был чрезвычайно мощным и надежным, а также не боялся перегрузок. Ковш был разгружен за 20 секунд и опущен примерно за 30 секунд.

Первые грузовики были изготовлены на заказной раме, где использовались агрегаты автомобильного предприятия в Ярославле.Столь мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству Советского Союза, так как моделей такого класса в те годы просто не было.

Благодаря надежному двигателю и простоте конструкции КрАЗ-256 пользовался популярностью не только на внутреннем рынке, но и экспортировался в другие страны. КрАЗ-256 экспортировался в 55 стран мира, по состоянию на 1978 год.

Компания учитывала не только климатическую ситуацию страны-экспортера автомобиля, но и особенности дорожного движения.Например, для Англии, для эксплуатации в песчаных карьерах, модель шла в праворульной версии.

Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойное остекление кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.

В середине 1970-х технический проект начал устаревать, т.к. за основу 256-й модели были взяты и ярославские грузовики. Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.

Среди болезненных можно выделить органы управления, требовавшие значительной физической силы, массивную раму из прокатных швеллеров, не отличавшуюся высокой прочностью. Также наличие деревометаллической рубки не позволяло использовать его так долго.

Если сравнивать автомобиль с зарубежными конкурентами, появившимися чуть позже, то 256-я модель выглядела как «динозавр». В Германии выпустили «Магирус-Дойц», а в Чехии «Татру», которая не отличалась последними решениями, но выглядела предпочтительнее.

Предусматривалась 251-я модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее выпуск был отложен. В итоге полноценный конкурент иностранным копиям появился только в 1980-х годах.

Но несмотря ни на что, первый отечественный большегрузный самосвал мог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящей работягой и ее можно было использовать для разных сыпучих грузов, и не только. Тягач КрАЗ 256 — некоторые даже использовали эту машину таким образом.

Кабина

Кабина находилась в трехместном плане КрАЗ-256, который устанавливался за моторным отсеком.Сиденье водителя было подрессоренным и регулировалось по длине, весу водителя, углу наклона спинки и высоте. Помимо водителя, в кабине есть место для двух пассажиров.

В 1969 году поворотники вместе с фарами было решено разместить в специальных ящиках, которые устанавливались на крыльях. В конце 1970-х место установки фар упростили, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Руководство Кременчугского автомобильного завода продолжило сотрудничество с Ярославской автомобильной компанией.Поэтому новая модель имела 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат, который выдавал 240 лошадиных сил при 2100 об/мин.

Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель потреблял 39 литров топлива на 100 километров пути. Топливных баков было два, каждый из которых имел объем 165 литров (всего 330 литров) /

Трансмиссия

В паре с мощным двигателем работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, где есть блокировка межосевого дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка.Пятая скорость коробки передач выполняет роль повышающей передачи, есть и задняя скорость.

Другой грузовой автомобиль КрАЗ-256 шел с двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, где имелись периферийно расположенные нажимные пружины.

Подвеска

Установленная впереди подвеска КрАЗа закреплялась на паре полуэллиптических рессор, концы которых крепились на резиновых опорных подушках. Установленная задняя подвеска крепилась аналогичным образом и имела раздвижные концы.

Благодаря такой конструкции повышена плавность хода грузового автомобиля на сложных участках дорог.

Тормозная система

Благодаря ей автомобилю была обеспечена хорошая управляемость при движении по грунтовой дороге или спускам. Но ей нужны были некоторые меры предосторожности. Второй контур затронул только заднюю ось, а первый — среднюю и переднюю. Рабочая тормозная система имела барабанные устройства диаметром 440 мм.

Также была предусмотрена стояночная тормозная система барабанного типа, которая имела механический привод и блокировала заднюю ось. Также тормозная система самосвала была с заметными недостатками.

При длительном спуске накатом водитель не мог затормозить двигателем, так как в такой ситуации не работало функционирование гидроусилителя руля и компрессора.

Сжатый воздух, который находится в цилиндрах привода тормозов, был потрачен впустую. После этого машину было крайне сложно остановить.

Рулевой

Представлен винтом, гайкой-рейкой с шариками качения и сектором. Также, поскольку масса автомобиля была огромной, управлять им помогал гидроусилитель руля.

Грузоподъемность 12500 (11500) кг.

Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3930 кг.
на тележке 6920 кг.

Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.

Максимальная скорость автомобиля 68 км/ч.
Время разгона автомобиля до 50 км/ч 32 м.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 570 м.

Максимальная преодолеваемость на транспортном средстве 32%.
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17,2 м.
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л.

Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м.
габаритная 13,0 м.

Объем корпуса 6.0 кубометров.
Время подъема нагруженного тела 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.

В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающая нагрузку на ось 10 тс.

Трансмиссия.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшее — 1,23, низшее — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданный вал состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 8,5В — 20, крепление на 10 шпильках. Шины — возможна установка шин 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см. Шины 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Количество колес 10 + 1.

Механизм опрокидывания платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска.
Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза.
Тормозная система рабочая — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание кулачковое с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневмоприводом (один контур для переднего и среднего мостов, второй на задний мост) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Вес устройства (в кг).
Раздаточная коробка — 357;
передний мост — 343;
задний и средний мосты по 800; рама
— 896;
Пружина передняя — 74;
задняя рессора — 140,
платформа — 1674;
Колесо с шиной — 142.

Другие данные см. Автомобиль

Технические характеристики
Размеры (редактирование)
Длина 8 100 мм
Ширина 2628 мм
Высота 2830 мм
Высота, включая рейлинги на крыше 2830 мм
Колесная база 4080 мм
Вес
Бордюр 11 000 кг
Полный 23 000 кг
Двигатель
Наименование ЯМЗ-238
Тип А Поршень
Расположение спереди, продольно
Материал блока чугун
Цилиндры/клапаны V8/2
Объем 14 860 см³
Мощность 275 ч.п.
Крутящий момент 882 Нм
Топливо Дизель
Охлаждение жидкость
Трансмиссия
Привод задний
Трансмиссия МКПП 5 (ЯМЗ)
Динамические характеристики
Максимальная скорость 68 км/ч
Технические характеристики
Угол входа 42°
Угол съезда 54°
Объем топливного бака 165 л

Модификации

  • (1966 г.) — модель отличалась от дебютного автомобиля установленным более мощным силовым агрегатом (240 лошадей), но во всем остальном изменений не было ;
  • КрАЗ-256 БС (1969) — серийный вариант КрАЗ-256 Б, который предназначался для районов Крайнего Севера;
  • (1978 г.) — автомобиль имеет увеличенный ресурс работы, отдельный привод тормозов и пусковой подогреватель;
  • КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северная вариация серийно выпускавшегося КрАЗ-256 Б1;
  • КрАЗ-256 Б1М (2009-й год) — автомобиль, прошедший доработку на кубинском авторемонтном заводе SOMEC.Он представляет собой серийный КрАЗ-256 Б с цельнометаллической кабиной и новым силовым агрегатом ЯМЗ-238 М2. Более того, отдельные элементы из.

К последней модификации можно отнести КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.

Цена

На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так много. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с производства. Рабочие экземпляры на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Аренда данного оборудования на автомобильном рынке не предусмотрена. Интересно, что автозапчасти даже для морально устаревших автомобилей производятся и сегодня, причем не только на Кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

  • Хорошая проходимость;
  • Приемлемый дорожный просвет;
  • Неплохая ремонтопригодность;
  • Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
  • Довольно небольшая ценовая политика на автомобиль;
  • Быстрый подъем/опускание кузова;
  • Не боится перегрузок;
  • Умеет функционировать в различных температурных условиях;
  • Есть гидроусилитель руля;
  • Большой угол возвышения;
  • Мощный силовой агрегат;
  • «Машина, которую невозможно убить»;
  • Первый большой грузовой самосвал в СССР;
  • Сиденье водителя с механической регулировкой;
  • Много свободного места в кабине.

Минусы автомобиля

  • Большие габариты;
  • Устаревшая кабина;
  • Простой салон и сиденья;
  • Недостаточная обзорность из-за конструкции капота;
  • Расход твердого топлива;
  • Без полного привода;
  • Самый старый год выпуска;
  • Проблемы с тормозной системой.

Подведение итогов

Как было сказано выше, доработки для модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, однако глобально автомобиль ни разу не менялся.Но, несмотря на свой возраст, первый грузовой самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в самых разных местах горнодобывающей промышленности и на стройках.

Модель не боится перегрузок, достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы почувствуют проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который, конечно, потребляет много топлива, но с ним нехватки энергии вы не почувствуете.

Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 6 × 4 Двигатель
ЯМЗ-238
Производитель Ярославский моторный завод
Торговая марка ЯМЗ-238
Объем 14 866 см 3
Максимальная мощность 240 л.с участием. (176 кВт) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 883 Нм, при 1500 об/мин
Конфигурация
Цилиндры 8
Разгон до 100 км/ч 0-60 км/ч 32 сек
Комбинированный расход топлива 38 л/100 км
Диаметр цилиндра 130 мм
Ход поршня 140 мм
Степень сжатия 16,5
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая
Производитель ЯМЗ
Модель 236Х
Тип А механический
Количество ступеней 5
Передаточные числа
1 шестерня 5,26
2-я передача 2,90
3-я передача 1,52
4-я передача 1,00
5 передач 0,66
Задняя передача 5,48
Переключение напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая.Передаточные числа: 1-я передача – 2,28; 2-я передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число 8,21. Характеристики Массо-габаритный Длина 8190 мм Ширина 2640 мм Высота 2620 (с козырьком 2790) мм Зазор 290 мм Колесная база 4080 + 1400 мм Задняя направляющая 1920 мм Передняя направляющая 1950 мм Вес 12 050 кг В продаже Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочее Грузоподъемность 12000 кг Объем бака 2 × 165 л КрАЗ-256Б на Викискладе?

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный Знак качества СССР.

В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были дооснащены новой двухпроводной тормозной системой.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других выпускаемых грузовых автомобилей СССР на 71 % (из 55 изделий и устройств 39 были унифицированы, а 16 применялись только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75% (за счет унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми на автомобилях МАЗ и установки новой унифицированной модели звукового сигнала ).

В результате совершенствования конструкции со временем ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличился: если до 1970 г. ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 — 1976 гг. — 150 тыс. км, а для выпущенных в 1977 — 1982 годах — 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийного КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км.

В 1983 году специалистами ЦНИПО НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 года разработана конструкция в выпускаемый КрАЗ-256Б1 внесены изменения — введен подрамник из гнутого профиля, что уменьшило вес рамы на 115 кг.Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчеты конструкции кузова проводились с помощью компьютера.

Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составил 165 тыс. км, после чего капитальный ремонт обеспечил дополнительно 132 тыс. км межремонтного пробега.

Серийное производство КрАЗ-256 прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С изготовлен в январе 1994 года.

В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч автомобилей КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗ- самосвалы 256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открыто совместное украинско-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет модернизировать до 200 автомобилей КрАЗ в год; всего к 28 августа 2014 года на предприятии модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с блокировкой межосевого дифференциала.

Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположенная за двигателем; Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

Кузов металлический ковшовый с задней выгрузкой (4440 х 2430 мм), механизм выгрузки гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Шестеренчатый насос, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см 2 . Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска — передняя, ​​на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание кулачковое с использованием тормозных цилиндров двухконтурным пневмоприводом (один контур на переднего и среднего мостов, второй для заднего моста) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двойного действия с блокирующим замком.

Варианты и модификации

За годы производства КрАЗ-256 несколько раз незначительно менял свой внешний вид. В частности, самосвалы выпуска 1966-1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах, закрепленных на крыльях, ближе к капоту и отдельными указателями поворотов, а также наличием защитной решетки перед фарами.С 1969 года фары и указатели поворотов были перенесены в специальные ящики, закрепленные на надгусеничных полках. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворотов и располагались над бампером, а сами указатели поворотов устанавливались под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сошли с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

КрАЗ-256Б в кинотеатре

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими «Студия КАН» (г. Краснодар), «Киммерия» (г. Херсон), « Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай), «Наш Автопром» (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

Примечания (редактирование)

  1. Автомобили КрАЗ // Журнал «Автомобилестроение», № 8, 1984. С. 30-31
  2. Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
  3. А.И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. с. 30-36
  4. Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984.стр. 29-30
  5. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
  6. В.В. Таболин. автомобилей КрАЗ. Экономичность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. С. 14-16
  7. Баранник И.Г., Здановский А.А., Конончук Н.С. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. с. 4-5

Обзор параметров самосвалов КрАЗ-256, 257

Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 созданы на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономико-технические показатели, так как оснащены более мощным и экономичным двигателем, что позволило повысить производительность автомобилей, увеличить скорость движения, улучшить приемистость и значительно снизить расход топлива.

Самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для выполнения различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, объем ковша которых не превышает 3 м3.

Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б откидывается назад с помощью двухцилиндрового гидромеханизма.

Автомобиль общего назначения КрАЗ-257 предназначен для массовых перевозок различных грузов.

Автомобиль-тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки большегрузных полуприцепов.

Седельный тягач КрАЗ-258 оборудован полуавтоматическим седельно-сцепным устройством, обеспечивающим быстрое сцепление и расцепление с полуприцепом.

Технические характеристики автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

Грузоподъемность, т.- 10/12

Наибольшая полная масса снаряженного прицепа или полуприцепа, т. — 10/ —

Контроль расхода топлива на 100 км, л. — 16,6

Максимальная скорость, км/ч — 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. — 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. — 18/18

Наименьший радиус поворота, м. По колее переднего внешнего колеса — 20/20

Наименьший радиус поворота, м.По крылу этого колеса — 10,5/12,5

Колея переднего колеса, мм. — 1950

Колея задних колес, мм — 1920

Дорожный просвет, мм. под передним мостом — 290

Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов — 290

Углы свеса (под нагрузкой), град передний — 42

Углы свеса (под нагрузкой), град задний — 55/18

Длина, мм — 8100/9660

Ширина, мм — 2640/2650

Высота, мм — 2792/2620

Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм — 4780/5750

База задней тележки, мм — 1400/1400

Собственная масса вагона в снаряженном состоянии, кг — 11500/11130

Распределение собственного веса на переднюю ось, кг — 3930/4300

Распределение собственного веса на заднюю тележку, кг — 7570/6830

Полная масса вагона, кг — 21575/23355

Двигатель КрАЗ-256, 257

Тип двигателя — Четырехтактный дизель ЯМЗ-238

Количество цилиндров — 8

Расположение цилиндров — V-образное, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров — 1-5-4- 2-6-3-7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем цилиндров, л — 14.86

Степень сжатия — 16,5

Максимальная мощность, л.с. — 240

Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин — 2100

Максимальный крутящий момент, кгм — 87

Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Двухдисковое , сухой, с периферийными нажимными пружинами.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С — Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Механическая, состоит из двухступенчатой ​​дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе на задние мосты.

На самосвале КрАЗ-256 масляный насос механизма подъема платформы приводится от раздаточной коробки через коробку отбора мощности.

Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданные валы которых снабжены игольчатыми подшипниками.

Промежуточная опора устанавливается в кардан заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257.

Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими с прямыми зубьями.

Передаточное число главных передач 8,21.

Конический дифференциал с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256 и КрАЗ-257 изготовлены из литой стали.

Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Клепаная. Продольные балки из швеллера №30. Штампованные поперечины.

Передний бампер крепится к концам лонжеронов рамы с помощью кронштейнов.

Буксировочное устройство — Двустороннего действия с блокирующим замком.Передние буксировочные крюки приварены к лонжеронам рамы.

Передний мост — двутавр. Рулевая трапеция расположена сзади

Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 — На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Концы пружин закреплены в резиновых подушках.

Задняя подвеска КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие силы и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных тяг.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Червячный с боковым сектором, передаточное число 21,5.

ГУР КрАЗ-256, КрАЗ-257 — Пневматический.

Ножной тормоз — Колодочный тормоз (на все колеса), пневматический привод тормоза.

Тормоз ручной (стояночный) — колодочный с механическим приводом.

Спецтехника КрАЗ-256, КрАЗ-257

Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б — Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Подъемный механизм платформы — Гидравлический, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.

Ограничитель максимального угла подъема платформы — трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Подъемный насос — Двухшарнирный, с автоматической блокировкой.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

kraz — английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Было несколько разных прототипов, в том числе один на базе КрАЗ -ЧР-3130 и два на базе Урал-5323 (с башней и без).

ВикиМатрица

В январе 2006 года на главном сборочном заводе КрАЗ собран 800-тысячный грузовик.

ВикиМатрица

КрАЗ -255 модели — автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6х6 для экстремальных условий эксплуатации.

ВикиМатрица

Модель 255 производилась на заводе КрАЗ .

ВикиМатрица

Самолеты Антонов и грузовые автомобили КрАЗ экспортируются во многие страны мира.

ВикиМатрица

В 1986 г. было выпущено 30 655 автомобилей КрАЗ — максимальное количество за период его существования.

ВикиМатрица

Были проведены работы по утилизации колесной машины для «Бук-М2-1» на шасси КрАЗ -260, но они не были завершены.

ВикиМатрица

Один базируется на гусеничном шасси танка Т-34-85, а другой на базе сильно модифицированного грузовика КрАЗ 6х6.

ВикиМатрица

Он строился с 1956 по 1972 год и выдает около 6000 МВт (шесть ГВт) мощности, в основном используемой для питания КрАЗ (Красноярский алюминиевый завод, Красноярский алюминиевый завод).

ВикиМатрица

В 2004 году ХК «АвтоКрАЗ» подписала один из самых крупных контрактов на поставку 2200 автомобилей КрАЗ серии в Ирак.

ВикиМатрица

Задача конструкторов состояла в том, чтобы создать автомобиль типа внедорожник, обладающий той же проходимостью, которая традиционно характерна для более крупных грузовых автомобилей, таких как КрАЗ , КрАЗ и Урал.

ВикиМатрица

Однако российские источники утверждают, что эта система является прототипом ракеты-носителя Бр-226-И на базе КрАЗ -214.

ВикиМатрица

Sungri/Jaju-64 — на базе КрАЗ 256.

ВикиМатрица

OpenSubtitles2018.v3

БМ-21К БМ-21М «Град-У»: Украина также заменила оригинальный грузовик Урал-375 с бензиновым двигателем на новый грузовик с дизельным двигателем КрАЗ -6322-121.

ВикиМатрица

Только ВЭД КрАЗ может использовать объемные и теневые эффекты в любых печатных материалах логотипов и эмблем.

Общий обход

Эмблема КрАЗ является одним из основных элементов фирменной идентификации КрАЗ и соответствует современным стандартам дизайна.

Общий обход

В марте 1995 года Яфясов был назначен заместителем генерального директора КрАЗ по внешней торговле.

Литература

Что с ними стало… с боулами и лыжами и краз ?

opensubtitles2

opensubtitles2

КрАЗ ЧР Грузовик V1.0 Мод

КрАЗ ЧР Грузовик V1.0 Mod

В 1982 году в рамках разработки перспективного семейства военных автомобилей «Открытие» классической компоновки Кременчугский автомобильный завод построил опытные образцы двух специальных 16-тонных бескапотных шасси — одноместного и сочлененного, унифицированных с автомобилями КрАЗ-260 и способных перевозки тяжелых армейских надстроек и артиллерийской системы. Они имели необычное для завода обозначение ЧР, означавшее «разовый чертеж», и представляли собой параллельное альтернативное семейство, предназначенное для отработки принципиально новых компоновочных схем и агрегатов, сравнения характеристик и новых конструктивных решений.Однако по своим параметрам и возможностям эти автомобили были уже ближе к автопоездам, чем к одиночным грузовикам.

ЧР-3130 (1982 – 1985) – бескапотный грузовик с двумя передними управляемыми мостами, неразрезной рамой и специальной массивной нераскладывающейся кабиной высокого расположения. За основу была взята кабина грузовика КрАЗ-260 без моторного отсека и оперения, в передней части которой был переставлен радиатор охлаждения. За ним был установлен опытный многотопливный двигатель ЯМЗ-8421 V8 (17,24 л, 360 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением, частично входящий в кабину и приспособленный для работы на дизельном топливе, бензине, керосине или их смесях с ракетное топливо .На машину установили новую 10-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-202, основные агрегаты от КрАЗ-260 и 6,5-метровую бортовую платформу с тентом. Оригинальными деталями стали новая удлиненная лонжеронная рама из швеллеров с усилителями и второй управляемый и проходной мост.

В процессе заводских и войсковых испытаний на автомобиль устанавливались стандартные широкопрофильные шины 1300х530–533 от грузового «краза» или арочные Я-186 диаметром 1300 мм и шириной 750 мм, что обеспечивало проходимость при уровень гусеничной техники.Вполне естественно, что столь необычная, массивная, тяжелая и дорогая конструкция, требующая огромных затрат на организацию специального производства и обслуживания, отпугнула военных.

В конце 1982 года на рассмотрение военных были представлены автомобили КрАЗ-ЧР-3130. В дальнейшем автомобиль КрАЗ-6316 «вырос» из конструкции КрАЗ-ЧР-3130.

Авто Краз — DocShare.tips

АВТОМОБИЛИ, ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ

В фокусе – Западная Африка Первая в Украине демонстрационная площадка для испытаний большегрузных автомобилей АвтоКрАЗ уровняет на Дакаре! дайджест N3
2007

Автосалон КрАЗ-2007
www.autokraz.com.ua

АвтоКрАЗ

содержание

Новости

Новости Новые автомобили КрАЗ – для польских строителей!

4 5 6-7 8-9 10 11 12 -15 16-17 18 19

Выставки

Производство

Производство

KRAZ транспортные средства Модель 370051

Market S

в Фокус — Западная Африка

События

Автосалон «КрАЗ-2007»

Спорт

Уровни «АвтоКрАЗ» на «Дакаре» Первая демонстрационная площадка для испытаний большегрузных автомобилей в Украине.Фотоотчет с демонстрационной площадки

Тест-драйв

Страницы истории

КрАЗ-255Б: 40 лет в эксплуатации FLN – иранский партнер ХК АвтоКрАЗ. Гарантия успеха!

Партнеры Предприятия-участники Холдинга

Ужгородский турбогазовый завод

Сборник газеты «АвтоКрАЗ» Газета «АвтоКрАЗ» принадлежит Холдинговой компании «АвтоКрАЗ». Авторские права принадлежат пресс-службе ХК «АвтоКрАЗ» и отделу маркетинга ОАО «ФТФ КрАЗ». Руководитель проекта: Mrs.Наталья Орел ([email protected]) Дизайн и издание PrintLux (www.printlux.com.ua) Дайджест издается на английском, испанском и французском языках. Общий тираж 2000 экземпляров. Ссылка на дайджест обязательна при перепечатке его материала.

Цель FTF КрАЗ – лидерство на рынках сбыта автомобильной техники
на базе КрАЗ-6322 в послевоенный Ирак. Предпочтение этому грузовику отдали военные Йемена, Анголы, Индии и других стран. На одной из крупнейших оборонных выставок – «IDEX-2007», проходившей в Абу-Даби в феврале 2007 года, «АвтоКрАЗ» совместно со своим партнером – компанией «Streit Armored Group» представил многоцелевой бронированный грузовой автомобиль КрАЗ-6322 с платформой «Раптор». », что получило положительные отзывы экспертов.Высокая оценка украинских грузовиков привела к заключению нескольких контрактов на поставку автомобилей КрАЗ в страны Африки и Ближнего Востока. Росту продаж способствовало значительное расширение модельного ряда и глубокая модернизация автомобилей, улучшившая потребительские качества, а также коренная перестройка работы и концентрация на потребителе с целью максимального удовлетворения его потребностей, то есть обеспечения его запчастями и сервисным обслуживанием. пакет: гарантийное и сервисное обслуживание. В настоящее время компания активно работает над созданием автомобилей КрАЗ с правосторонним рулевым управлением, расширяя спектр предлагаемых заказчику опций.Мы адаптировали двигатели экологического стандарта Евро-3 производства Ярославского моторного завода, КАМАЗ и Cummins для комплектаций автомобилей КрАЗ и предлагаем такие автомобили заказчику. В последнее время мы значительно расширили типоразмерный ряд предлагаемых потребителю самосвальных платформ за счет комплектации автомобилей 14-, 16-, 18- и 20-кубовыми кузовами. На базе автомобиля КрАЗ созданы новые виды спецтехники: автомобиль КрАЗ с многоподъемным оборудованием, автомобиль для ямочного ремонта, автобетононасос, специальные автомобили для МЧС и зажигалки.Впервые в истории КрАЗа освоено производство пожарной машины и автокрана на двухосном шасси. Кабина грузовика была значительно модернизирована: применен новый руль, сиденье на пневмоподвеске оснащено ремнями безопасности, за счет современных звукоизоляционных материалов значительно снижен уровень внутреннего шума, снижена вибронагрузка на рабочем месте водителя, тормоз модернизирована система и т. д. Мы предлагаем потребителю автомобили КрАЗ, оснащенные двигателями таких производителей, как Cummins, Deutz, а также коробками передач Eaton и Alisson, седельно-сцепными устройствами типа «JOST» или «George Fisher», шинами Micheline и т. д.Наше перспективное направление — проработка среднетоннажных автомобилей КрАЗ, диверсификация спецтехники. Компания постоянно занимается сбором информации о ходовых качествах поставляемых автомобилей КрАЗ для проведения технических разработок. Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» и ее экспортное подразделение АО «ФТФ КрАЗ» предлагают сотрудничество!

ОАО «Внешнеторговая фирма КрАЗ», являясь экспортным подразделением Холдинговой компании «АвтоКрАЗ», является своеобразным «двигателем» компании и определяет стратегию развития предприятия, дизайн выпускаемых автомобилей в условиях быстро меняющегося мирового автомобильного рынка.Сегодня сбытовые усилия Внешнеторговой фирмы КрАЗ направлены на 16 приоритетных рынков в странах Ближнего Востока, Азии, Африки и Европы. Наша цель – получить суммарную долю 1% на рынках этих стран с ежегодным ростом 0,25% и мы решительно к ней приближаемся. Грамотно выработанная сбытовая политика, проведение активных промо-акций и выставок, расширение дилерской сети, а также сети сервисных центров компании предоставили ФТФ КрАЗ возможность расширить географию продаж.В 2006 году традиционные рынки расширились за счет Болгарии, Либерии, ОАЭ, Ганы, Саудовской Аравии. В 2007 году вновь «открылись» Польша, Македония, Афганистан, Экваториальная Гвинея, Нигерия и другие страны. Рост продаж автомобилей КрАЗ на зарубежных рынках обусловлен выгодными условиями расчетов для иностранных заказчиков, таких как лизинг, факторинг, форфейтинг и др. Среди успешных проектов, реализованных Внешэкономторговой фирмой КрАЗ в этом году, создание совместного предприятия в Польше совместно с польской компании и подписание контракта на поставку 50 автомобилей КрАЗ до конца года.СП КрАЗ Моторс Алжир получило дальнейшее развитие в Алжире; Подписание контракта на поставку 100 автомобилей КрАЗ в год является подтверждением этого развития событий. Мы заключили контракт на поставку крупной партии в Экваториальную Гвинею и успешно выиграли ряд тендеров на поставку автомобилей КрАЗ в Египет, Афганистан, Анголу и другие страны. Ближайшая цель FTF КрАЗ — начать сборку в Иране и Индии и открыть совместные предприятия в Гане, Судане, Йемене. На сегодняшний день среди автомобилей КрАЗ наиболее востребованы на внешних рынках седельные тягачи (47% от общего объема поставок), самосвалы (25%) и шасси (26%).Наиболее популярны на рынках дальнего зарубежья самосвалы КрАЗ-65055 и КрАЗ-65032, седельный тягач КрАЗ-6443. Военный автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-6322 и его модификации – лидер продаж. О высокой конкурентоспособности этой модели и самого предприятия свидетельствует успешное выполнение контракта (крупнейшего в истории автозавода и третьего по величине в истории военно-технического сотрудничества Украины с зарубежными странами на сумму более 110 долларов США). млн.) на поставку более 2000 единиц

Первый заместитель Генерального директора ОАО ФТФ КрАЗ

Облог Юрий

4

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

90 КрАЗ техническое обслуживание
В прошлом году Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» заключила контракт на поставку 29 автомобилей для Министерства обороны Египетской Арабской Республики (ЕАР).Завершилось данное сотрудничество обучением представителей заказчика эксплуатации, техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля-платформы КрАЗ-6322. Египетские военные получили теоретические знания, которые они уже применяли на практике во второй половине своего обучения. По окончании обучения представителям Минобороны Египта были вручены дипломы, удостоверяющие полученный квалификационный уровень.

Новая конструкция на шасси КрАЗ – автобетононасос

Итальянская компания «Автомобилестроение» закупила партию полноприводных шасси КрАЗ-632.Президент компании г-н Марко Токачелли выразил готовность принять автомобили на месте и лично протестировать их в условиях бездорожья и мягкого грунта. Совершив тест-драйв, г-н Токечелли выразил восхищение высокой проходимостью универсалов, их прекрасными динамическими характеристиками и хорошей маневренностью и выразил заинтересованность в развитии сотрудничества.

КрАЗы повышенной проходимости пробились в Италию

Для удовлетворения многочисленных запросов строительных организаций Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» вывела на рынок строительной техники автобетононасос JXZ 37-4.16 л.с. («JUNJIN Heavy Industry», Корея) на шасси КрАЗ-65053 с колесной формулой 6х4. Новая конструкция позволяет с высокой точностью выгружать бетонную смесь на высоту 37 м, экономит время, обеспечивает удобство и дополнительные возможности при эксплуатации на строительной площадке. Производительность автобетононасоса составляет 20-158 кубометров в час. Объем бетонозаборника 600 л. Мощный многоступенчатый роторный водяной насос имеет производительность 120 л/мин и рабочее давление 20 бар. Насос оборудован системой автоматического управления с помощью радиоуправления.

«АвтоКрАЗ» совместно с компанией «Телекарт-Девайс» (г. Одесса) создана система выездной связи на базе двухосного полноприводного автомобиля КрАЗ-5233БЭ с колесной формулой 4х4. Грузовик оснащен 330-сильным двигателем. двигатель Евро-2, шины 1350×550-533 и оснащен централизованной системой подкачки шин, управляемой непосредственно из кабины. Полная масса автомобиля с аппаратным комплексом связи составляет 14,2 тонны. Максимальная скорость грузовика 80 км/ч. На укороченной платформе монтируется комплекс средств связи (т.н. укрытие).Этот комплекс занимает место 7-8 ранее применявшихся аппаратных средств связи. Примечательно, что подобная продукция производится только в 5 странах мира. Этот комплекс имеет большой экспортный потенциал, так как без него невозможно управлять армией в современных условиях.

Полевая система связи. участие в Международной выставке дорожного строительства «Autostrada-Polska’ 2007», которая прошла в г. Кельтс (Польша) в мае.Ежегодно выставка принимает на своей площадке ведущих европейских производителей строительной техники, грузовых автомобилей, прицепов и запчастей. В этом году в ней приняли участие более 600 компаний со всего мира. Экспозицию Холдинговой компании «АвтоКрАЗ» представляли: I полноприводные самосвалы с колесной формулой 6х6: КрАЗ-65032-063 грузоподъемностью 20 тонн, оборудованный платформой 16 м3, и КрАЗ-65032-65 на широкопрофильные шины Micheline грузоподъемностью 18 тонн, оснащенные 12-кубовой платформой.I четырехосный самосвал КрАЗ-7133С4 с колесной формулой 8х4, грузоподъемностью 25 тонн и 12-кубовой платформой. Украинские большегрузные автомобили широко известны в Польше и пользуются репутацией надежной и неприхотливой техники, поэтому экспозиция КрАЗ вызвала большой интерес у посетителей выставки. Представители строительных и горнодобывающих компаний, имевших в своем автопарке автомобили КрАЗ, купленные еще во времена Советского Союза, уважительно отзывались об их функциональных возможностях и заявляли, что более живучего автомобиля им не встречалось.«Хороший грузовик» — самая частая фраза, произносимая гостями экспозиции «АвтоКрАЗ». Один из гостей, Ромек Киричин – водитель с 20-летним стажем работы на разных типах автомобилей КрАЗ, рассказал следующее: «Первый раз я сел на КрАЗ в армии, это был седельный тягач КрАЗ-260Б, который используется для перевозки топливных баков. У меня сложилось очень хорошее впечатление об этом грузовике. Стаж вождения 20 лет

Новые автомобили КрАЗ – для польских строителей!
Я тестировал много грузовиков, но если бы мне пришлось выбирать, какой грузовик предпочесть для работы, то без раздумий ответил бы: «Конечно, КрАЗ!» Однажды на строительстве шоссе мы попали в аварию.Основные работы выполнялись нашими автомобилями STAR отечественного производства. Начался сильный дождь, он длился довольно долго и не собирался прекращаться. Внезапно наши машины начали тонуть в грязи. Тогда наш начальник решил вызвать машины помощнее – КрАЗ и ТАТРА с другого сайта. Работа продолжалась некоторое время. Автомобили TATRA не выдержали проливного дождя и сильного ветра и зашли в тупик, тогда как КрАЗ продолжал уверенно работать. Ненастье не утихало, продолжая испытывать на прочность людей и технику, и оно победило – КрАЗы подвели.Тогда наш начальник растерялся и произнес фразу, которую я запомнил на всю жизнь. Он сказал: «Если даже КрАЗ не справился, никто и ничто не в состоянии работать в таких условиях».

Ромек Киричин – польский КрАЗ-водитель с 20-летним стажем В рамках выставки Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» совместно с AUTOKRAZ POLSKA провела переговоры с руководством горнодобывающих и строительных предприятий, по итогам которых были заключены контракты на поставку автомобилей КрАЗ. До конца года планируется поставить в Польшу не менее 50 автомобилей КрАЗ.Стимулировать рост продаж автомобилей КрАЗ на польском рынке будет созданная компания «АВТОКРАЗ ЛИЗИНГ» (финансовое подразделение Gutta Bank), которая будет осуществлять лизинговые продажи автомобилей КрАЗ.

6

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

Производство

Автомобили КрАЗ модели
с кабиной переднего управления. Реализация проекта позволит значительно расширить рынок сбыта продукции. Сегодня Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» предлагает своим потребителям автомобили, оснащенные двигателем экологического стандарта Евро-3 мощностью 360-375 л.с.п. производства ОАО «Автодизель» (Ярославль, Россия), КАМАЗ (Набережные Челны, Татарстан), Cummins (США), Deutz (Германия). Конструкция автомобилей предусматривает использование силовых установок, соответствующих требованиям Евро-3 ряда производителей, поэтому потребитель может выбрать модификацию автомобиля при наличии сети сервисных центров по обслуживанию силовых установок в стране импортера приобретаемой техники. Среди новинок 2007 года — разработка нового 25-тонного самосвала КрАЗ 7140С6 колесной формулы 8х6 с двигателем ЯМЗ7511.10 из 400 л.с. и отвальной площадкой 18 м3. В текущем году завершены испытания и сертификация нового автомобильного шасси КрАЗ-7140Н6 (8х6) грузоподъемностью 25,0 т и седельного тягача КрАЗ-6140ТЭ с нагрузкой 20 т на седельно-сцепное устройство и разрешенной полной массой полуприцепа 70 т. . Новая разработка – автобетононасос КрАЗ-65053 с применением корейского оборудования модели JXR-38-5.1 HP. В этом году разработана линейка спецтехники на двухосном шасси для крано-монтажного, пожарно-эвакуационного оборудования.Одним из наших приоритетных направлений является создание модификаций автомобилей с правосторонним рулевым управлением, что позволит заводу предлагать автомобили на новых рынках и представлять модернизированные автомобили в новом качестве на традиционных рынках. Благодаря применению современных устройств и деталей, а также внедрению прорывных технических решений конструкция автомобилей КрАЗ за последний год значительно усовершенствована. Основными аспектами усовершенствования конструкции являются повышение безопасности водителя, улучшение эргономики его рабочего места, соответствие повышенным экологическим требованиям.По требованию потребителей ХК «АвтоКрАЗ» приступила к установке на автомобили КрАЗ АБС ведущих производителей WABCO, Knorr-Bremse, «Экран», что позволяет более эффективно использовать распределение тормозного усилия на каждое колесо в зависимости от дорожных условий, тем самым повышая активную безопасность автомобиля. Для повышения эксплуатационных показателей автомобиля КрАЗ и обеспечения надежности тормозной системы предлагается использовать устройство подготовки воздуха Knorr-Bremse. Данное устройство осуществляет газодинамическую и абсорбционную очистку сжатого воздуха после компрессора.Воздушная сушка исключает возможность

Модельный ряд автомобильной техники КрАЗ 2007 года включает 28 базовых моделей, 62 модификации и около 300 комплектов автомобилей КрАЗ, среди которых самосвалы, платформы и их шасси, седельные тягачи, лесовозы. и лесовозы, автобетоносмесители, автомобили военного и гражданского назначения повышенной проходимости с одно- и двухскатными колесами, компоновки 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4 и 8х6. Сегодня в центре внимания специалистов предприятия находятся вопросы модернизации автомобилей КрАЗ и расширения модельного ряда, реализации технических решений, направленных на повышение уровня качества и потребительских характеристик выпускаемой техники.В этом году инженерный коллектив Кременчугского автозавода завершит разработку рабочей документации на автомобили КрАЗ семейства

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

7

модельный ряд 2007
замерзание клапанов в устройствах тормозной системы. Обновленная подвеска дифференциала редуктора за счет введения дополнительных пальцев значительно повысила ее надежность. Для обеспечения работы седельных тягачей КрАЗ с самосвальными полуприцепами предлагается установка гидросистемы на седельные тягачи КрАЗ-6443 и КрАЗ-64431.В целях выполнения норм ЕЭК ООН № 55 по обеспечению эксплуатации автомобилей КрАЗ с различными прицепами, где может применяться тягово-сцепное устройство шкворневого типа. По требованию потребителя автомобили КрАЗ могут быть оснащены зеркалами заднего и бокового вида с электрообогревом, обеспечивающими хорошую обзорность в зимнее время. Компанией разработаны и в настоящее время производятся кузова различной грузоподъемности (10,5; 12; 14; 16; 18 и 20) в зависимости от видов перевозимых грузов. Рулевое колесо нового дизайна отвечает современным требованиям эргономики.Новая конструкция сиденья компании «Пилот» с трехточечным креплением ремней безопасности снижает вибронагрузку, делает рабочее место водителя более комфортным и повышает безопасность. Прогрессивная подвеска может быть двух типов – пневматическая и механическая. Для повышения эффективности и безопасности тормозной системы грузовых автомобилей на всех моделях автомобилей КрАЗ внедрены новые воздуховоды с аккумуляторными батареями.

Политика компании, направленная на более полное удовлетворение запросов потребителей, предполагает расширение модельного ряда и количества предлагаемых опций.

8

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

Рынки сбыта

В фокусе –
Республика Гана известна своим значительным потенциалом лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности. Ежегодно более 1,6 млн. м3 древесины, такой как вава, красное дерево, сапеле и др. экспортируется в различные страны мира. Для нужд лесозаготовительного комплекса Ганы в конце 2006 года был разработан седельно-тягач КрАЗ-6433, оснащенный 3.5-дюймовое седельно-сцепное устройство производства компании George Fisher. Грузовики обладают более высокими тягово-сцепными и динамическими характеристиками по сравнению с базовыми моделями, оснащенными двухдюймовым седельно-сцепным устройством. Разработка седельных тягачей с цапфой 3,5 дюйма была обусловлена ​​потребностью лесозаготовительных предприятий в машине, обладающей большими возможностями по грузоподъемности и тяговым характеристикам. В августе прошлого года те, кто обладал такими характеристиками, начали покорять непроходимые джунгли Ганы. Мощные автомобили КрАЗ-6443, сцепленные с двухосными полуприцепами местного производителя, везли через заросли бревна из вековых ценных пород дерева.Нагруженные гигантскими бревнами диаметром 1,5 м и общей массой около 50 т, КрАЗы благодаря полному приводу легко передвигались по крутым, ухабистым грунтовым дорогам экваториальных лесов Ганы. Потребители Ганы также отметили эргономику водительского кресла PILOT с пневматической подвеской и трехточечным креплением ремней безопасности, что обеспечило более комфортные условия для работы водителя. Огромным преимуществом ХК «АвтоКрАЗ» в стратегии завоевания потребительских предпочтений на рынке африканских стран является оказание технической поддержки и сервисного обслуживания поставляемой автомобильной техники.Осуществляя сервисное обслуживание седельных тягачей КрАЗ-6443, доставленных в Гану в августе прошлого года, техники ХК «АвтоКрАЗ» убедились в том, что благодаря заложенному заводскими конструкторами запасу прочности автомобиль успешно выдерживает даже интенсивные перегрузки. Следующая партия грузовиков доставлена ​​в Гану.

Гана:

Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» уверенно восстанавливает свое присутствие на рынке стран Западной Африки
История поставок автомобильной техники КрАЗ в Гану восходит к началу 1960-х годов.Эта страна является стратегически перспективным и быстроразвивающимся рынком большегрузных автомобилей среди африканских стран, ежегодно увеличивает объемы добычи бокситов, марганца, золота и ценных пород древесины.

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

9

Западная Африка
Либерия:
КрАЗы в очередной раз доказали, что им по силам передвигаться по размытым тропическими дождями парусным дорогам, когда есть тяжелый землеройный автомобиль или грейдер на трехосном полуприцепе
Либерия — страна, обладающая значительным запасом природных ресурсов (хорошая древесина, алмазы, золото, ископаемые руды), но очень слаборазвитая транспортная инфраструктура, нарушенная недавними армейскими конфликтами.Отсутствие дорог с твердым покрытием, потребность в надежном и простом в обслуживании автомобиле, приемлемая цена – все это обусловило выбор компанией «ТИГ» следующих автомобилей КрАЗ: седельные тягачи КрАЗ-6443 (6х6) и КрАЗ-65032. Самосвалы -063 (6х6) с кузовом 16 м3. Полный привод, межколесный и межосевой блокируемые дифференциалы, высшая и низшая передачи раздаточной коробки, 8-ступенчатая коробка передач

и 330-сильный мотор. турбодизельное «сердце» кременчуга – благодаря всему этому набору качеств эти КрАЗы являются первопроходцами на дорогах и помощниками геологов и строителей.КрАЗы для местных жителей казались чем-то из ряда вон выходящим – новых машин в стране можно было пересчитать по пальцам, оставшиеся машины 10-15-летней давности были из Европы и Америки. Либерийцы восторженно отзываются о КрАЗах, так как грузовики хорошо зарекомендовали себя при перевозке щебня и грунта для строительства дорог. Добро пожаловать в Либерию, КрАЗ!

10

Diagest N3
События

2007

Avtokraz

Avtokraz

, представляя проект холдинговой компании «АВТОКРАЗ» для участия в ралли «Дакар»

автосалон «КРАЗ-2007»
28 июня, 2007 Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» провела в Кременчуге третий автосалон «КрАЗ-2007», ставший уже традиционной презентацией современной продукции завода.На центральной площади Кременчуга обосновались более 30 КрАЗов-гигантов. Гости автосалона смогли увидеть автомобили КрАЗ модельного ряда 2007 года, а также исторические автомобили. Среди новых разработок автомобильной техники, представленных Холдинговой компанией «АвтоКрАЗ», можно было увидеть 25-тонный самосвал КрАЗ-7140С6 с колесной формулой 8х6 и платформой объемом 18 м3, автомобиль для обработки дорожного покрытия в составе КрАЗ-64431 пятого колесный тягач и полуприцеп с распределителем вяжущего производства Николаевского завода «ДорМаш», седельный тягач КрАЗ-6140ТЕ г/п 400 л.с.п. с полуприцепом-тяжеловесом, КрАЗ-65053 с мультилифтом, пожарный автомобиль КрАЗ-5233х3 на двухосном шасси и другие автомобили. Коллекция ранее реконструированных олдтаймеров – первая машина Кременчугского автозавода, а именно самосвал КрАЗ-222, а также бортовой военный грузовик КрАЗ-214 и вездеход КрАЗ-255Б – пополнилась легендарным экспериментальным КрАЗ-7Э6316 «Сибирь» (8х8) и КрАЗ-260 с гаубицей «Гиацинт». Экспозицию автомобилей КрАЗ дополнила выставка исторической и современной военной техники Морозовского строительного управления, 110-го Харьковского авторемонтного завода и Кременчугского гарнизона в/ч А1546, а также ретроавтомобили, пожарная техника, автобусы и мотоциклы.Фестиваль «КрАЗ» посетило много официальных гостей. Открывая автосалон «КрАЗ-2007», генеральный директор ХК «АвтоКрАЗ» Сергей Сазонов поздравил всех гостей с Днем Конституции и традиционным автосалоном «КрАЗ-2007», отметив, в частности, что «Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» ” – одна из самых динамично развивающихся компаний Украины. В настоящий момент в Холдинг входят 12 предприятий и 19 тысяч сотрудников. Сегодня мы производим не только большегрузные автомобили, но и железнодорожные вагоны, суда и многое другое, необходимое как для народного хозяйства Украины, так и многих других стран мира».Весь день на площади Победы царила праздничная атмосфера: выступления духового оркестра и раллийной команды «Автослалом», шоу байкеров и спецназовцев, большой концерт с участием комик-группы «Маски», Тины Кароль и Мики Ньютон, а также как Кременчугские группы. В этот день все дети получили воздушные шарики, а многие, принявшие участие в бесплатной лотерее, ушли с ценными подарками от «АвтоКрАЗ». Завершился фестиваль грандиозным фейерверком.

Спорт

Уровень АвтоКрАЗ на Дакаре
В рамках Автосалона «КрАЗ-2007» Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» представила проект участия ХК «АвтоКрАЗ» в ралли «Дакар».Идее создания грузовика, способного справиться с любой погодой, любыми климатическими условиями, соответствует название проекта – «SIMOOM», происходящее от арабского названия сухого горячего ветра, генерируемого в пустынях Северной Африки и Аравийского полуострова и влечет за собой сильнейшие песчаные бури. Участие в ралли «Дакар» обусловило необходимость разработки технической и конструкторской документации для создания автомобиля КрАЗ 5-го поколения нового типа – КрАЗ 5173ПЭ.Это полноприводный спортивный грузовик (4х4) с независимой подвеской всех колес. КрАЗ-5173ПЭ создан специально для эксплуатации на всех видах дорог и местности в различных климатических условиях при температуре от -450С до +550С. Грузовик способен преодолевать уклоны высотой до 320 м и опусканием до 250 м. Запас хода в экстремальных условиях движения составляет не менее 850 км при запасе топлива в двух топливных баках полной емкостью 900 л. КрАЗ-5173ПЭ может преодолевать перевалы высотой до 5000 м над уровнем моря и речные броды до 1.5 м в глубину. Грузовик имеет полную массу 16 тонн при грузоподъемности 6 тонн. Грузовик имеет своеобразную компоновку. На раме грузовика расположены четыре не связанные между собой надстройки, а именно моторный отсек, кабина, системный отсек и фура. В передней части грузовик имеет так называемую «бамперную защиту» для защиты от незначительных ударов. Двигатель имеет 2 системы охлаждения: жидкостный перед двигателем и два охладителя наддувочного воздуха над двигателем, которые необходимы для нормальной работы двигателя в условиях высокой температуры в пустыне.Грузовик оснащен 4-тактным 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем мощностью 740 л.с. производства компании DEUZ (Германия). Это высокофорсированный спортивный вариант серийного двигателя, пользующийся популярностью у компаний-участников ралли «Дакар» на протяжении 5 лет. Кабина спортивного автомобиля КрАЗ-5173ПЭ представляет собой обновленную кабину серийных автомобилей КрАЗ. Он установлен за двигателем и расположен в пределах колесной базы грузовика. Кабина снабжена 3 анатомическими сиденьями для водителя, штурмана и механика и тремя щитами со своими индикаторами для каждого из них.Кроме того, в кабине имеется внутренняя дуга безопасности для защиты экипажа в случае опрокидывания. Четвертая секция грузовика представляет собой алюминиевый фургон с внутренней дугой безопасности и открывающимися задними дверями. В состав вагона входит комплект инструмента и запасных частей, не менее двух запасных колес в колесной опоре, баки для воды и масла. С учетом специфических условий «Дакара» на грузовик установлены спортивные шины фирмы «Мишлен» (Франция) размерностью 14.00R20. Для этих шин разработаны специальные кованые диски, применяемые на спортивных грузовиках КАМАЗ-4911 EXTREME.За кабиной расположен системный отсек, в нем установлена ​​мощная страховочная рейка, выполняющая функции основания крепления как для глушителей с двумя выхлопными трубами, так и для двух воздушных фильтров с вертикальными патрубками забора воздуха через моноциклоны. Шасси болида также имеет свои конструктивные особенности. К двигателю присоединяется механическая 13-ступенчатая коробка передач производства «EATON» (Англия). Для распределения крутящего момента от двигателя к двум ведущим мостам установлена ​​раздаточная коробка фирмы «ZF Steyer» (Австрия).Благодаря уменьшенному передаточному числу высшей передачи – 0,89, грузовик способен развивать скорость до 165 км/ч, а при включении низшей передачи (1,536) грузовик способен преодолевать сложные участки дороги.

12

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

Тест-драйв

Первый в Украине демонстрационный полигон для испытаний большегрузных автомобилей ничего подобного в Украине.
Первая очередь демонстрационной площадки сдана в эксплуатацию и в настоящий момент практически готова к проведению полномасштабных испытаний. Проектные работы были начаты в начале 2006 года, начато строительство демонстрационной площадки работниками автозавода на месте старого ветхого колесного цеха, который давно не использовался. Основное назначение демонстрационной площадки — служить для испытаний новой техники, демонстрации возможностей автомобилей потенциальным заказчикам, а также для проведения исследований при создании новых моделей автомобилей или модификаций серийных моделей автомобилей и устанавливаемых на них узлов и агрегатов.Помимо вышеперечисленных целей, новая демонстрационная площадка позволит оптимизировать процесс обкатки новых автомобилей, сходящих с конвейера. Создание персонального демонстрационно-тестового центра. полигон – первый шаг ХК «АвтоКрАЗ» на пути к строительству современного сертифицированного полигона. Демонстрационная площадка «АвтоКрАЗ» воплотила в себе все элементы препятствий всемирно известного SOFEX (Иордания). Демонстрационная площадка реконструируется для создания максимальной (во многих случаях экстремальной) нагрузки на все составляющие автомобилей повышенной проходимости.Демонстрационно-испытательный полигон ХК «АвтоКрАЗ» находится (Россия), в Броннице и Нижнем Тагиле, IDEX (ОАЭ), рельеф практически всех экстремальных дорог и позволяет испытательные полигоны, такие как ФГУП НИЦИАМТ – Дмитров

расположенный на ул. площадью 10600 м2 и включает в себя автомобильные динамические характеристики. Препятствия

комплекс препятствий и специальных зон, позволяющих проводить испытания на проходимость, маневренность, подобраны таким образом, чтобы создавать предельные (во многих случаях экстремальные) нагрузки как на автомобиль в целом, так и на оси, рулевое управление и т.д. .и на его узлах и узлах: рама, подвеска,

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

13

Схема обустройства зоны препятствий 1-й последовательности на демонстрационном полигоне ХК «АвтоКрАЗ» для испытаний большегрузных автомобилей

А

А фоторепортаж с демонстрационной площадки
На «Вертикальной стене» на высоте 0,6 м стоит КрАЗ-6322. Это препятствие предназначено для проверки способности автомобиля преодолевать одиночное большое препятствие. На международной выставке военной техники «IDEX-2007» в Объединенных Арабских Эмиратах бронеавтомобиль КрАЗ-6322 «Раптор», утяжеленный на 5 т, стал единственным среди представленных трехосных автомобилей, преодолевшим это препятствие.КрАЗ-65033 преодолевает препятствие «Волнистые холмы» (длина участка 28 м, ширина 3,6 м, расстояние между вершинами холмов по 6 м). Это препятствие предназначено для проверки проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях – когда грузовик преодолевает цепь холмистой местности.

14

дайджест №3
Тест-драйв

2007

АвтоКрАЗ

КрАЗ-6322 на «Бетонных горках» – цепь бетонных блоков размерами 1,5х1,5 м и расстоянием между блоками 2,2 м первая строка блоков равна 0.2 м, высота последующих блоков 0,4 м). Этот участок предназначен для проверки геометрической проходимости грузовика, при этом рама, подвеска и мосты грузовика подвергаются большой нагрузке.

Полноприводный самосвал КрАЗ-65033 (6х6) преодолевает «Трубную горку»: 10 бетонных труб диаметром 0,8 м составляют горку высотой 1 м. Участок предназначен для проверки геометрической проходимости автомобиля, проверки рамы, подвески и мостов автомобиля в условиях циклической нагрузки.

КрАЗ-5133БЭ преодолевает препятствие «Железнодорожная насыпь» (высота от основания насыпи до верхней части рельсов 0,9 м). Он предназначен для проверки геометрической проходимости грузовика в сложных дорожных условиях, а также проверки рамы, подвески и мостов грузовика.

КрАЗ-6322 испытан на проходимость по «Песчаному участку» (ширина полосы 6 м, длина 34 м, глубина песчаного слоя 1 м).

Самосвал КрАЗ-65033 для тяжелых условий эксплуатации на «Многоступенчатом уступе» — ступенчатом симметричном бетонном подъеме, где 2 низкие ступеньки высотой по 0,2 м каждая, а верхняя — 0,4 м. Общая высота препятствия 0,8 м. Испытываются рама, подвеска и оси грузовика.

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

15

При преодолении КрАЗ-6322 участка «Заграждение из косо расположенных балок» проверяется не только геометрическая проходимость грузовика, но и рулевое управление, рама, подвески и мостов грузовиков в условиях больших колебательных нагрузок.8 железобетонных балок (высотой 0,4 м и шириной 0,4 м) расположены под углом 300 друг к другу.

КрАЗ-6322 выбегает из «Бассейна», предназначенного для испытаний автомобилей на преодоление брода до 1,75 м.

КрАЗ-6322 в полете с «трамплина» высотой 0,5 м». Испытаны на воздействие сверхвысоких нагрузок рама, подвеска и оси грузовика.

КрАЗ-6322 на «Горке 10 м». На склонах холма расположены участки с уклоном 60% (или 310) – для испытаний автомобилей на преодоление подъемов; с рампой 20% – для проверки стояночной тормозной системы одиночных транспортных средств; с рампой 12% – для проверки стояночной тормозной системы автопоездов.

Эвакуатор КрАЗ-6333ПЭ на препятствии «Подъем» с поперечным уклоном 200 (длина подъема 15 м): испытан на стойкость к боковому сбросу.

16

дайджест N3

2007

АвтоКрАЗ

Страницы истории

КрАЗ-255Б
История создания автомобиля КрАЗ-255Б весьма интересна. В 1961 году Государственный комитет СССР по оборонной технике разработал и утвердил тактико-технические требования к военному грузовику.Разработка этого автомобиля была поручена Кременчугскому автомобильному заводу. Грузовик был совершенно новым для завода. Он имел независимую подвеску колес и оснащался новыми широкопрофильными шинами переменного давления размерностью 1300×530-533. Кроме того, грузовик имел централизованную систему подкачки шин, которой водитель мог управлять на ходу прямо из кабины. Уникальную шину создали три организации: НИИ шинной промышленности СССР, Воронежский шинный завод и, конечно же, «КрАЗ».Шина ВИ-3 конструктивно допускала работу при различном давлении от 3,5 атм. до 1,0 атм. что значительно повысило проходимость грузовика в условиях бездорожья. При движении грузовика по снегу, песку и болотистой местности разгерметизация шин достигала 1,0 атм. увеличил площадь печати и контакта на 50-60%. Обе модели автомобилей КрАЗ-253 и КрАЗ-255Б проходили государственные испытания совместно с серийными автомобилями КрАЗ-214Б и Урал-375 с мая 1964 по июнь 1965 года. Результаты испытаний были следующими: обе новые модели автомобилей КрАЗ превзошли по своим характеристикам существующие военные грузовики.В начале 1967 года КрАЗ-255Б был поставлен на конвейер и в том же году поступил на вооружение Советской Армии. В 1967 году у КрАЗ-255Б появился «спутник вооружения» — седельный тягач КрАЗ-255В. При максимальной нагрузке на седельно-сцепное устройство 8 тонн грузовик мог буксировать полуприцепы полной массой до 26 тонн. Передний ведущий мост КрАЗ-255Б был абсолютно новым. Применение новых шин, увеличение нагрузки на ось потребовали замены ступицы колеса, литой балки картера моста, межосевого дифференциала, а также всех частей шарнира равных угловых скоростей.Также были изменены межосевые и межосевые дифференциалы на среднем и заднем мостах. Опорные подшипники валов были принудительно установлены в раздаточной коробке. Карданная передача тоже была новой. Крестовины и вилки карданных валов имели увеличенный типоразмер. Система рулевого управления грузовика была новой. В отличие от других моделей, имевших пневмоусилитель, КрАЗ-255Б имел гидроусилитель, объединенный в один блок – распределитель и главный цилиндр.

Что такое КрАЗ-255Б? Это марка автомобильной марки Советского Союза.В КрАЗ-255Б. Может ли любой другой автомобиль гордиться таким фактом?

Кременчугский автомобильный завод, а точнее завод середины 80-х годов прошлого века или любое другое предприятие мира

на вооружении 57 стран мира

В 1967 году КрАЗ-255Б начал свою триумфальную поставку автомобилей КрАЗ за границу, получивший КрАЗ-255Б для своей армии Республики. была немецкая демократическая страна Варшавского договора. Первая страна

Движение

по всему миру. В 1968 году эти

АвтоКрАЗ

2007

дайджест N3

17

40 лет в эксплуатации
Благодаря новому рулевому управлению конструкторам удалось поднять максимальную скорость КрАЗ-214Б с 71 км/ч до 51 км/ч. часМодернизировались и другие узлы трехосного грузовика, но примечательно, что КрАЗ-255Б при полной массе 19675 кг мог перевозить до 7,5 тонн груза. Немного доработанный, получив новые шины и систему централизованной подкачки шин, грузовик, по мнению военных специалистов, по своей проходимости приравнялся к гусеничным машинам. Помимо электрических двухтональных звуковых сигналов, на левый борт кабины автомобиля КрАЗ-255Б был установлен двухтональный воздушный сигнал С40Б, который включался водителем при экстренном нажатии отдельной кнопки.В 1976 году все автомобили второго семейства КрАЗ,

Полное семейство КрАЗ-255Б составило

, созданное в 1969 году, когда в мае сошел с конвейера первый лесовоз КрАЗ-255Л — гражданский вариант военного КрАЗа- грузовик 255Б. Все три грузовика с высокой проходимостью имели одно и то же шасси, отличались друг от друга только надстройками: бортовой платформой лесовоза. трехосные полноприводные автомобили семейства

, седельно-сцепное устройство и спецоборудование

, в том числе КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, были оснащены двухконтурной тормозной системой, что позволило повысить безопасность эксплуатации грузовика .Новый понтонно-мостовой парк (ПБП) был разработан специально для автомобиля КрАЗ-255Б и признан лучшим в мире. Тяжелый механизированный мост на базе шасси КрАЗ-255Б позволял наводить временный мост для колесной и гусеничной техники (танков) не только через водные преграды, но и через овраги. С 1979 по 1982 год Кременчугский автомобильный завод ежегодно поставлял около 4-5 тысяч военных грузовиков. Наивысший уровень был достигнут в 1981 году, когда Министерством обороны СССР и Всесоюзным объединением «Автоэкспорт» «КрАЗ» было отгружено 5591 единиц автомобилей КрАЗ-255Б1.За этот период Кременчугский автозавод выпустил 197155 единиц: грузовых автомобилей КрАЗ-255Б/Б1 и их шасси – 160732; седельных тягачей КрАЗ-255В/В1 – 6957; Лесовозов КрАЗ-255Л/Л1 – 29466. За 23 года Кременчугский автомобильный завод изготовил и поставил в Советскую Армию, страны Варшавского договора, а также в армии других стран мира почти 82 тысячи военных КрАЗ-255Б. /Б1 грузовики. Если учесть тот факт, что в январе 2006 года завод выпустил свой 800-тысячный автомобиль, то на долю знаменитой модели приходится почти четверть общего количества выпущенных автомобилей.

Производство автомобилей КрАЗ-255Б/Б1 из года в год наращивалось. Другие машиностроительные заводы Советского Союза разрабатывали и выпускали на базе шасси все новые и новые изделия: различные аэродромные и пожарные автомобили. Это были военные грузовики, но в начале 70-х годов прошлого века

шасси автомобилей КрАЗ-255Б выпускались для снабжения народного хозяйства и инженерными машинами, кранами, экскаваторами.

18

дайджест N3
Партнеры

2007

АвтоКрАЗ

FLN – иранский партнер ХК АвтоКрАЗ.Гарантия успеха!
Холдинговую компанию «АвтоКрАЗ» посетил директор компании FLN, представитель «АвтоКрАЗ» в Иране г-н Хоссейн Яхьяпур. Он поделился своими впечатлениями о текущей ситуации на рынке грузовых автомобилей Ирана и рассказал о партнерстве. «Начали сотрудничать с ХК «АвтоКрАЗ» 1,5 года назад. Менеджер торгово-экономической миссии Украины в Иране Александр Иванов познакомил нас с «АвтоКрАЗом» и Юрием Облогом, и мы приступили к работе. Выйти на иранский рынок было сложно, так как в Иране очень развито автомобилестроение.У нас есть много групп компаний, которые специализируются на производстве тяжелых грузовиков: Иран Ходро, SAIPA, Zamyad Company, Iveco, Renault и другие. В Иране есть автомобили МАЗ, но они потеряли рынок из-за того, что не успели организовать послепродажное обслуживание, а их сборка производит в настоящее время небольшое количество грузовиков. Проведя серьезную работу в Иране, с помощью генерального директора компании Сергея Сазонова, а также Игоря Фоменко и Юрия Облога мы выиграли контракт на поставку 36 грузовиков с крупной международной строительной компанией Ирана – Кейсон.Самосвалы КрАЗ будут использоваться при строительстве дороги к водохранилищу в рамках проекта GINA под руководством этой компании в Экваториальной Гвинее. Для КрАЗа это небольшой контракт, но зато мы его получили в очень сложной конкуренции. По данному договору работаем 5 месяцев. Именно грузовикам КрАЗ владельцы компании отдали предпочтение, несмотря на то, что они представляют БелАЗ. Более того, нашим партнером является дочерняя компания Keyson – одной из крупнейших строительных организаций Ирана, которая реализует глобальные строительные проекты по всему миру.Мы уверены, что автомобили КрАЗ хорошо зарекомендуют себя при организации сервисного обслуживания. Есть перспективы значительно увеличить количество автомобилей компании, поставляемых для различных проектов в мире, в том числе и в Иране. Старые модели автомобилей КрАЗ хорошо известны в Иране. Я вижу хорошие перспективы для продвижения автомобилей КрАЗ (6х6) на рынок Ирана. В настоящее время совместно с ХК «АвтоКрАЗ» рассматривается проект создания завода по сборке автомобилей КрАЗ в Иране.Тогда нам удастся получить выгоду от таможенного тарифа, снизить себестоимость за счет локализации производства (поставить на грузовик иранские шины, двигатель, охладитель и т.д.). На сегодняшний день несколько строительных компаний Ирана заинтересованы в закупке автомобилей КрАЗ. В ближайшее время мы планируем открыть шоу-рум в Иране». О партнере: Компания FLN работает на рынке Ирана с 1998 года. Свою деятельность компания начала с продажи металлопроката, затем стала представлять Иран Ходро в Беларуси.На сегодняшний день FLN является официальным представителем ХК «АвтоКрАЗ» в Иране.

Avtokraz

2007

2007

Digest N3

19

9005

19

Enterprises-члены Холдинговой компании

Ужгородский Генеральный директор Turbogas

Michail Kachur Генеральный директор Ужгородский Турбогаз, ОАО «Ужгородский турбогаз», ОАО было основано почти 100 лет назад и сегодня является ведущим производителем нефтегазового комплекса Украины. Завод специализируется на изготовлении энергетического оборудования для электростанций, работающих на газовом топливе, а также производит широкий спектр оборудования для добычи, транспортировки и хранения нефти и газа: блочные турбодетандерные агрегаты, парные пары редукторов, роторы зарядных устройств, блочные транспортабельные электростанций, газораспределительных станций и узлов, подземного скважинного оборудования, штуцеров регулируемых, запорной арматуры, быстросъемных строительных устройств, изоляционных соединений, кранов шаровых, а также запасных частей для технического обслуживания и ремонта оборудования газотранспортных комплексов.Также завод освоил производство подъемников и различных товаров народного потребления. Ужгородский Турбогаз — уникальное предприятие по своим производственным мощностям и оборудованию. Он оснащен крупногабаритным режущим оборудованием, позволяющим обрабатывать детали диаметром 6000 мм, высотой 4000 мм и весом до 100 тонн. В парк оборудования входит уникальный токарно-карусельный станок СКД-63А производства Чехословакии. Таких машин было выпущено всего четыре штуки, две из них стоят на «Турбогазе».Кроме того, на заводе эксплуатируется более 100 единиц высокоточного и высокопроизводительного зубообрабатывающего оборудования фирмы «Liebcher» (Германия). Установка для азотирования деталей в тлеющем разряде производства компании «KLUNKER» позволяет проводить термообработку деталей массой до 9 тонн. Завод оснащен комплексом ТСКВ-1000 производства «Шкода» (Чехия) и предназначен для изготовления кузнечных изделий массой до 8 тонн методом деформации на водяном прессе с усилием 1000 тонн.Высокоточное оборудование способствует успешной политике качества и, следовательно, производству качественной и конкурентоспособной продукции. Широкую номенклатуру крупногабаритного и металлоемкого оборудования для газовой отрасли обеспечивают металлургический, сварочный, монтажный и вспомогательный цеха Ужгородского турбогазового завода. Продукция завода используется на газодобывающих, газотранспортных, нефтедобывающих и металлургических предприятиях Украины, России, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и других стран.Среди основных потребителей продукции Ужгородского турбогазового завода в Украине – подразделения Украинской национальной акционерной компании «Нефтегаз» («Черкасстрансгаз», «Львовгаздобыча», «Полтавагаздобыча», «Укрнафта»), в России – ОАО «Газпром», в Беларусь – «Связьпроминвест», «Ростехинструмент». Совместная работа с ХК «АвтоКрАЗ» расширила экспортный потенциал и эффективность продвижения продукции Ужгородского турбогазового завода в сегменты рынка вместе с другой продукцией заводов Холдинга.Ужгородский турбогазовый завод приглашает к сотрудничеству на взаимовыгодных условиях.

1

2. Пары редукторные нагнетательные

1. Умножитель редукторный

2
Контактная информация Украина, 88010, Закарпатская обл., г. Ужгород, ул. Болгарская, 3 Тел./факс: (0312-856-04) , 66-01-51 Отдел продаж: (0312) 66-09-57

3

4

3. Турбины для турбодетандерных агрегатов

4. Ниппели регулируемые

9050 ваша база 100501 для

Надежная база для любого оборудования для любой сферы деятельности

Автобетононасос JXZ 37-4.16л.с. на шасси КрАЗ-65053

Автобетоносмеситель КрАЗ-6333П4

Самосвал КрАЗ-7133С4-021

Автокран гидравлический КТА-28 на шасси КрАЗ-65101

ВНЕШНЕТОРГОВАЯ ФИРМА КрАЗ-65101

ООО «Кр1продский» ул., Кременчуг, 39631, Украина Приемная: Тел./факс: +38 (0536) 771673 Отдел продаж автомобилей: Тел.: +38 (0536) 798225 [email protected] Отдел продаж запчастей: Тел.: +38 (0536) ) 798235 [email protected]

www.autokraz.com.ua
Отдел маркетинга и рекламы: [email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.