Обслуживание системы смазки двигателя Т-16 (смена масла)
При работе двигатели смазочные свойства картерного масла ухудшаются вследствие его старения и загрязнения посторонними примесями и продуктами износа трущихся поверхностей деталей. При работе двигателя часть масла сгорает в камерах сгорания. Особенно быстро возрастает расход по мере износа деталей поршневой группы двигателя. Для поддержания требуемого уровня масла в поддоне нужно заливать свежее масло до верхней метки на масломерной линейке через заливную горловину. При отсутствии специальной заправочной посуды можно пользоваться ведром с крышкой. Наливать масло необходимо через воронку с мелкой сеткой. Для ускорения заправки и прогрева двигателя зимой загустевшее масло подогревают в водяной ванне. Уровень масла в поддоне необходимо проверять до пуска двигателя. Если уровень проверяют после остановки двигателя, то перед замером нужно дать возможность маслу в течение 10-15 мин. стечь со стенок картера и других деталей. При проверке уровня масла шасси следует установить на горизонтальной площадке.
При смене масла необходимо также заменить фильтр тонкой очистки (Д-16), промыть фильтр тонкой очистки, удалить отложения и грязь, скопившиеся на стенках картера и в каналах.
Для промывки масляной системы двигателя следует после слива старого масла залить в поддон 4-5 л дизельного топлива, запустить двигатель и дать поработать в течение 1-1,5 мин. После остановки двигателя нужно слить полностью дизельное топливо из поддона и фильтров через сливные пробки и заправить двигатель свежим маслом до верхней метки на масломерной линейке.
После промывки масляной системы двигателя и замены масла рекомендуется запустить двигатель и прогреть его, чтобы заполнить всю масляную систему в магистрали. Затем надо проверить давление масла в магистрали. При пуске холодного двигателя давление масла, пока оно не прогрелось, может быть значительно выше. Повышенное давление масла у прогретого двигателя указывает на неисправность редукционного клапана. В случае понижения давления к трущимся деталям двигателя масло будет поступать в недостаточном количестве.
См. также: Замена коренных вкладышей Т-16. Техническое обслуживание ГРМ трактора.
- < Назад
- Вперёд >
www.traktor-t-16.ru
Трактор Т-16. Замена масла
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
Для замены отработанного масла трактора Т-16 отверните пробку сливного отверстия а нижней части заднего бруса, слейте масло, промойте полость заднего бруса дизельным топливом, залейте свежее масло через заливное отверстие, используя для этого чистую воронку. После заливки масла закройте пробкой заливное отверстие. Не допускайте ослабление крепление рулевой колонки, рычага-сошки на валу к крышке заднего бруса.
Если при подготовке к работе вращение левого колеса СШ Т-16МГ сопровождается работающем двигателе рывками (не плавно) необходимо удалить воздух из гидросистемы. Для замены масла трактора произвести следующие действия:
— остановить двигатель;
— очистить от грязи гидроцилиндр и соединенные с ним маслопроводы;
— заполнить маслом гидросистему рулевого управления путем многократного (10-15 раз) поворота рулевого колеса влево — вправо до упора;
— установить шток гидроцилиндра в одно из крайних положений;
— отпустить на 1,5-2,0 оборота болт поворотного угольника маслопровода, по которому при обратном ходе штока гидроцилиндра будет осуществляться слив масла;
— вращением рулевого колеса перевести шток гидроцилиндра в другое крайнее положение и затянуть ранее отпущенный болт поворотного угольника;
— повторить эти операции при движении штока гидроцилиндра в противоположную сторону до тех пор, пока в вытекающем из-под поворотных угольников масле не прекратится выделение пузырьков воздуха;
— затянуть болты поворотных угольников;
— после замены масла трактора проверить уровень масла в баке, при необходимости долить до верхнего уровня (при работающем дизеле).
При увеличении усилия на рулевом колесе (должно быть не более 50 Н) отвернуть на 1,0-1,5 оборота гайку 11.
Основные показатели и регулировочные данные ходовой части и рулевого управления СШ приведены в табл. 12.
Таблица 12
Основные показатели и регулировочные данные ходовой части и рулевого управления
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
sinref.ru
Трактор Т-16. Топливный бак
содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..
Трактор Т-16. Топливный бак
Корпус бака трактора Т-16 сварен из листвой стали.
К верхней части бака трактора приварены заливная горловина с резьбой дли пробки 13 (рис. 95), бонка для масломерной линейки 12 и фланец для установки фильтра. К нижней части бака приварена бонка со сливным отверстием, закрытым пробкой 10, и штуцер 11 для отбора масла во всасывающую полость масляного насоса гидравлической системы. К корпусу бака приварены также скоба и планка, при помощи которых бак крепят на левом рукаве и левом крыле шасси.
Рис. 95. Бак гидросистемы с фильтром (Т-16):
1 — крышка; 2 — отражатель; 3 — прокладка; 5 — маслоотражательная шайба; 6 — фильтрующие элементы; 7 — корпус фильтра; 8 — сальник; 9 — корпус бака; 10 — пробка сливного отверстия; 11 — штуцер; 12 — масломерная линейка; 13 — пробка заливной горловины; 14 — угловой штуцер.
Все масло, поступающее из распределителя в бак трактора, проходит через фильтр, установленный в верхней части. Фильтр состоит из штампованного корпуса 7 с фланцем в верхней части и отверстием в нижней, в которое входит труба 4 с предохранительным шариковым клапаном.
На корпусе клапана установлен отражатель 2 и отражательная шайба 5.
На среднюю часть трубы 4 надеты десять сетчатых фильтрующих элементов 6, опирающихся на уплотнение 8. Отражатель 2 выполнен так, что при установке крышки 1 он пружинит и через корпус фильтра и маслоотражательную шайбу 5 сжимает фильтрующие элементы, устраняя зазоры между торцами элементов. Для прохода масла к фильтрующим элементам отражатель имеет ряд отверстий на конусной части.
Крышка 1 фильтра закреплена на фланце бака трактора шестью болтами и уплотнена прокладкой 3. Между фланцем крышки и фланцем бака зажаты бурты, корпуса фильтра и отражателя. К крышке приварен угловой штуцер 14, предназначенный для присоединения маслопровода от распределителя.
Шасси Т-16 оборудованы двумя силовыми цилиндрами двухстороннего действия с поршнями диаметром 36 мм и ходом 250 мм.
Поршень перемещается в цилиндре 5 (рис. 96), изготовленном из термически обработанной цельнотянутой трубы. На наружной поверхности цилиндра нарезана резьба для крышки 1 и гайки 8. Для предохранения от коррозии и увеличения износостойкости шток цилиндра покрыт слоем хрома. Для предохранения от течи масла из цилиндра установлено специальное уплотнение, состоящее из манжеты 7, опорного кольца 11 штока, опорного кольца 12 поршня, внутреннею кольца13. При навинчивании гайки 8 манжеты разжимаются и плотно прилегают стенке цилиндра и штоку. Очистительное кольцо 9 предназначено для удаления пыли и грязи с поверхности штока при его перемещении. Шланги (современные) для плавного опускания орудия или машины в соединительном штуцере имеют замедлительный клапан 2 (рис. 97). При подъеме орудия масло проходит через калиброванное отверстие в клапане и в зазор между клапаном и штуцером, при опускании — только, через калиброванное отверстие в клапане.
Рис. 96. Силовой цилиндр ДСШ 14.56.001:
1 — крышка цилиндра; 2 — контргайка; 3 — стопорная шайба; 4 — кольцо пружинное штока; 5 — цилиндр; 6 — шток; 7 — манжета; 8 — гайка накидная; 9 — кольцо очистительное; 10 — пружинное кольцо цилиндра; 11 — опорное кольцо уплотнения штока; 12 — опорное кольцо поршня; 13 — внутреннее кольцо поршня; 14 — нажимное кольцо поршня; 15 — гайка; 16 — уплотнительное кольцо; 17 — вкладыш.
Рис. 97. Шланги составные высокого давления:
1 — шланг длинный с накидной гайкой; 2 — замедлительный клапан; 3 — штуцер; 4 — шланг с поворотным угольником; 5 — шланг короткий с накидной гайкой.
содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..
sinref.ru
Трактор Т-16. Устройство системы питания дизельного двигателя, топливный бак дизеля Д-16
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
Система питания двигателя
Д-16 (рис. 17) устроена из
следующих основных устройств: топливного бака 5, фильтра-отстойника 6,
топливного фильтра 11, топливного насоса 9 с подкачивающим насосом,
регулятора 7, топливопроводов низкого и высокого давления, форсунок 1,
воздухоочистителя 3, впускного коллектора 2, выпускного трубопровода с
искрогасителем.
Из бака топливо через фильтр-отстойник поступает по топливопроводу к
подкачивающему насосу. Под небольшим давлением от подкачивающего насоса
топливо по топливопроводу 10 низкого давления поступает в фильтр, где
очищается от механических примесей. Очищенное топливо по топливопроводу
10 поступает в канал головки топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Из головки насоса топливо попадает во внутреннюю полость гильз
плунжерных пар и под давлением 12,5 МПа по топливопроводам 8 высокого
давления поступает в форсунки, которые в конце такта сжатия впрыскивают
топливо в предкамеры головок цилиндров.
Рис. 17. Устройство системы
питания дизельного двигателя Д-16:
1 — форсунка; 2 — впускной коллектор; 3 — воздухоочиститель; 4 —
подкачивающий насос; 5 — топливный бак дизеля; б — фильтр-отстойник; 7 —
регулятор; 8 и 10 — топливопроводы; 9 — ТНВД с подкачивающим насосом; 11
— топливный фильтр.
Избыток топлива из головки насоса возвращается по трубке в подкачивающий
насос. Просочившееся через зазоры между деталями форсунки топливо
стекает по сливным трубкам.
Трактор Т-16. Топливный бак дизеля Д-16
Топливный бак дизеля (рис. 18) расположен под сиденьем оператора и прикреплен болтами к стойкам сиденья.
Рис. 18. Топливный бак дизеля
(Д-16):
1 — патрубок; 2 — крышка; 3 — заливная горловина; 4 — указатель уровня
топлива; 5 — бак; 6 — амортизационные прокладки; 7 и 14 — сетчатые
фильтры; 8 — сливной краник; 9, 12 и 15 — трубки; 10 — расходный краник;
11 — перегородки бака; 13 и 16 — штуцеры.
Для амортизации между фланцем топливного бака трактора
Т-16 М и трактора
Т-16 МГ и стойками помещены резиновые прокладки 6. Бак состоит из
двух частей, выштампованных из листовой стали и приваренных друг к
другу.
К верхней и нижней частям бака приварены перегородки 11, которые служат
для придания баку жесткости и смягчения гидравлических ударов при
движении шасси. В верхней части приварена заливная горловина в которую
вставлены воронка 1 и указатель уровня топлива 4. Горловина закрыта
крышкой 2. Боковая поверхность воронки имеет отверстия для прохода
топлива и обернута приваренной к ней сеткой. Топливо, проходя через
сетку, очищается от примесей.
В два отверстия нижней части вставлены и приварены к ней штуцера 13 к
которым припаяны сетчатые фильтры 7 и 14. Через отверстия в штуцерах по
трубкам 9, 12 через расходный краник топливо поступает в трубку 15 и из
нее в топливную магистраль шасси. Проходя через фильтры 7 и 14, топливо
очищается. Фильтры расположены относительно дна бака так, чтобы нельзя
было полностью израсходовать топливо. В этом случае на дне бака остается
часть топлива, которое вместе с примесями сливают через сливной краник
8. К штуцеру 16 присоединяют трубку подкачивающего насоса.
Топливо очищается от примесей в топливном
фильтре дизеля, состоящем из сварного корпуса 1 (рис. 19),
крышки 2, краника 3, фильтрующего элемента 4, стержня 6, болтов 7
поворотных угольников, упорной шайбы 11 и пружины 13. Подкачивающий
насос нагнетает топливо по трубке и каналам в болте поворотного
угольника и крышке фильтра в полость корпуса. Крышка закреплена на
корпусе соединительной гайкой 9, навертываемой на стержень 6 фильтра.
Между гайкой и крышкой помешена прокладка. На стержень налег фильтрующий
элемент 4, прижимаемый снизу пружиной 13 к крышке. Чтобы топливо не
попало во внутреннюю полость элемента, не проходи через фильтрующую
среду, между упорной шайбой 11 и стержнем установлено уплотнительное
кольцо 10.
Рис. 19. Топливный фильтр
дизеля (Д-16):
1 — корпус; 2 — крышки фильтра с трубкой в сборе; 3 — краник; 4 —
фильтрующий элемент; 5 — прокладка крышки фильтра; 6 — стержень; 7 —
болт поворотного угольника; 8 — защитная втулка; 9 — соединительная
гайка; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — упорная шайба; 12 — поджимные
шайбы; 13 — пружина; 14 — пробка.
Фильтрующий элемент состоит из хлопчатобумажной пряжи, намотанной на
сетчатую трубку. Трубку для лучшей фильтрации топлива перед намоткой
пряжи обертывают фильтрующей бумагой. Топливо, просачиваясь через нитки
и бумагу в сетчатую трубку, очищается от примесей и воды.
Профильтрованное топливо через каналы в головке и болте поворотного
угольника по топливопроводу поступает в головку топливного насоса.
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
sinref.ru
|
|
содержание .. 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
Трактор Т-16. Система смазки двигателя Д-21А
Схема системы смазки дизеля Д-21A приведена на рис. 40. Редукционный клапан состоит из корпуса 1 (рис. 41), шарика 2, прокладки, гайки 6, пружины 3, регулировочной пробки 4.
Рис. 40. Схема системы смазки
двигателя Д-21А:
Рис. 41. Редукционный клапан
(Д-21А):
Рис. 42. Центрифуга для
очистки масла (Д-21А):
Детали насоса с маслоприемником От передней шейки валика механизма уравновешивания по каналу в картере самоходного
шасси Т-16, трубке в крышке распределительных шестерен, через
отверстие в переднем листе масло поступает к установочному фланцу
топливного насоса, затем по каналу в установочном фланце к втулке
шестерни привода топливного насоса.
Рис. 43. Детали насоса с
маслоприемником (Д-21А):
Рис. 44. Детали центрифуги
(Д-21А):
содержание .. 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
|
|
|
sinref.ru
Система смазки трактора
При работе двигателя Т-16 в результате действия сил трения изнашиваются трущиеся поверхности деталей, последние нагреваются, снижается мощность двигателя. Уменьшение потерь на трение и, следовательно, уменьшение износов достигается непрерывным подводом смазки (системы смазки трактора) к трущимся поверхностям деталей. Между рабочими поверхностями деталей, образуется масляная пленка, отделяющая одну поверхность от другой, благодаря чему уменьшаются потери на трение и уменьшается износ деталей двигателя. Непрерывная циркуляция масла обеспечивает также отвод тепла, выделяющегося при трении.
В рассматриваемых дизелях применена комбинированная система смазки трактора. Наиболее нагруженные трущиеся поверхности смазываются под давлением, остальные — разбрызгиванием. Под давлением масло поступает к сопряжениям коренных и шатунных подшипников, подшипников распределительного вала, зубчатых колес распределительного механизма, подшипников валика уравновешивающего механизма, коромысел клапанов. Остальные детали смалываются разбрызгиванием: масло выдавливается из зазоров и специальных отверстий, стекает и масляный картер, образуя масляный туман.
Схема системы смазки дизеля Д-16 показана на рис. 34.
Рис. 34. Схема системы смазки трактора и двигателя Д-16:
1 — горизонтальный канал; 2 — наклонным канал; 5 — редукционный клапан; 4 — шестерня масляного насоса; 5 — маслоподводящая трубка; 6 — поддон картера; 7 — маслоприемник; 8 — сапун; 9 — маслоналивная горловина; 10 — наклонный канал; 11 — вертикальный канал; 12 — масломерная линейка; 13 — перепускной клапан фильтра; 14 — палец; 15 — фильтр грубой очистки; 16 и 18 — трубки; 17 — фильтр тонкой очистки; 19 — манометр; 20 — трубка к манометру; 21 и 22 — каналы ко второму и третьему коренным подшипникам; 23, 24, 25 и 26 — каналы в коленчатом вале.
См. также: Насос НД-21 и его принцип действия.
www.traktor-t-16.ru
Бак трактора Т-16
Корпус бака трактора Т-16 сварен из листвой стали.
К верхней части бака трактора приварены заливная горловина с резьбой дли пробки 13 (рис. 95), бонка для масломерной линейки 12 и фланец для установки фильтра. К нижней части бака приварена бонка со сливным отверстием, закрытым пробкой 10, и штуцер 11 для отбора масла во всасывающую полость масляного насоса гидравлической системы. К корпусу бака приварены также скоба и планка, при помощи которых бак крепят на левом рукаве и левом крыле шасси.
Рис. 95. Бак гидросистемы с фильтром (Т-16):
1 — крышка; 2 — отражатель; 3 — прокладка; 5 — маслоотражательная шайба; 6 — фильтрующие элементы; 7 — корпус фильтра; 8 — сальник; 9 — корпус бака; 10 — пробка сливного отверстия; 11 — штуцер; 12 — масломерная линейка; 13 — пробка заливной горловины; 14 — угловой штуцер.
Все масло, поступающее из распределителя в бак трактора, проходит через фильтр, установленный в верхней части. Фильтр состоит из штампованного корпуса 7 с фланцем в верхней части и отверстием в нижней, в которое входит труба 4 с предохранительным шариковым клапаном.
На корпусе клапана установлен отражатель 2 и отражательная шайба 5.
На среднюю часть трубы 4 надеты десять сетчатых фильтрующих элементов 6, опирающихся на уплотнение 8. Отражатель 2 выполнен так, что при установке крышки 1 он пружинит и через корпус фильтра и маслоотражательную шайбу 5 сжимает фильтрующие элементы, устраняя зазоры между торцами элементов. Для прохода масла к фильтрующим элементам отражатель имеет ряд отверстий на конусной части.
Крышка 1 фильтра закреплена на фланце бака трактора шестью болтами и уплотнена прокладкой 3. Между фланцем крышки и фланцем бака зажаты бурты, корпуса фильтра и отражателя. К крышке приварен угловой штуцер 14, предназначенный для присоединения маслопровода от распределителя.
См. также: Насос гидросистемы Т-16. Гидравлический распределитель трактора.
- < Назад
- Вперёд >
www.traktor-t-16.ru