Т 150 редуктор: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Ведущие мосты и колесные редукторы трактора Т-150

Рис. 2. Главная передача: 1 — шестерня ведущая; 2, 6, 23 — ро-лико-подшипник конический; 3—корпус; 4 — стакан; 5, 16— прокладка регулировочная; 7, 15, 26, 30, 31 — болт; 8 — корпус сальников; 9—шайба маслоотражательная; 10, 28— фланец; 11, 33 — гайка; 12—пыльник войлочный; 13 — кольцо пылеотбра-сывающее; 14 — сальник каркасный; 17, 19 — кольцо уплотнительное; 18 — втулка дистанционная; 20—шестерня ведомая; 21 — палец; 22— сателлит; 24 — гайка регулировочная; 25 — пластина стопорная; 27—крышка; 29, 32•—чашка; 34 — шпилька; 35 — шестерня полуосевая; 36, 37 — диск.

К картеру переднего моста приварены сверху с двух сторон накладки, служащие опорами стремянок крепления рессор.

К картеру заднего моста приварены кронштейны с отверстиями для болтов крепления к раме.

На тракторах ранних выпусков кронштейны не приваривались, а в верхней правой части картера были приварены планки, определяющие положение моста в поперечном на-поавлении.

Основа моста — картер, состоит из двух половин — верхней и нижней, штампованных из листовой стали и сваренных между собой двумя продольными швами.

В месте крепления главной передачи средняя часть картера расширена и ее жесткость увеличена за счет приваренного фланца, в котором выполнена центрирующая расточка и предусмотрены резьбовые отверстия под шпильки 9 крепления корпуса главной передачи.

В месте, противоположном гнезду крепления главной передачи, отверстие картера закрыто приваренной выпуклой штампованной крышкой, маслоналивными отверстиями, закрытыми резьбовой пробкой; магнит в пробке служит для улавливания металлических частиц из масляной ванны.

В резьбовое отверстие картера моста ввернут сапун.

Главная передача собрана в литом из ковкого чугуна корпусе.

Редукторная часть главной передачи состоит из пары спирально-конических шестерен.

Ведущая шестерня главной передачи, изготовленная заодно с валом, установлена на двух конических роликоподшипниках в стакане, отцентрированном относительно корпуса и прикрепленном к нему болтами.

Внутренняя обойма подшипника посажена на шейке вала шестерни, упирается в ее бурт, а наружная обойма установлена в гнезде стакана и также упирается в бурт.

Для предотвращения просачивания смазки между корпусом и стаканом в кольцевой канавке последнего установлено резиновое уплот-нительное кольцо.

Между внутренними обоймами конических подшипников на валу шестерни надеты дистанционная втулка и набор прокладок, служащих для регулирования величины суммарного осевого зазора в подшипниках 2 и 6”.

На шлицевой хвостовик вала шестерни надет фланец с четырьмя отверстиями под болты, предназначенный для соединения с карданом привода моста. Между торцами внутренней обоймы подшипника и фланца зажата маслоотражательная шайба с маслосгонной резьбой, выполненной на ее наружной поверхности.

Набор, надетый На вал конической шестерни, затягивают корончатой гайкой, навинченной на резьбовой хвостовик вала; гайку стопорят шплинтом.

Стакан и корпус сальников прикреплены к корпусу шестью болтами, застопоренными пружинными шайбами. Для уплотнения стыка между фланцевыми поверхностями корпуса и стакана в кольцевой канавке, выполненной в стакане, установлено резиновое уплотнительное кольцо. Положение стакана с подшипниками и шестерней относительно корпуса регулируется набором прокладок.

Для съема стакана при регулировках, или разборке служат два болта, ввернутые в резьбовые отверстия фланца стакана и застопоренные контргайками.

В корпус сальников запрессованы каркасный самоподжимной сальник и войлочный пыльник. К фланцу приварено штампованное пылеотбрасывающее кольцо, которое вместе с поверхностью корпуса сальников образует лабиринт, препятствующий попаданию пыли к кромке пыльника.

Ведомая коническая шестерня прикреплена двенадцатью специальными полупризонными болтами к бурту корпуса дифференциала и вращается Вместе с ним на двух роликоподшипниках с коническими роликами. Наружные обоймы подшипников установлены в гнездах, каждое из которых образовано корпусом и крышкой; с торца наружные обоймы подшипников прижаты регулировочными гайками. Гнезда для подшипников 23 и резьбы для гаек обработаны в корпусе совместно с крышками, поэтому крышки нельзя заменять или менять местами.

Каждая крышка прикреплена к корпусу двумя шпильками, ввернутыми в корпус, и корончатыми гайками. Гайки удерживаются от отворачивания стопорными пластинами, прикрепленными к крышкам болтами.

Дифференциал с автоматической блокировкой собран в корпусе, состоящем из стянутых болтами с корончатыми гайками двух фланцев, чашки и чашки с буртом.

Дифференциал состоит из четырех конических сателлитов, вращающихся на двух пальцах, и двух конических полуосевых шестерен. Между торцами последних и флшцами установлено по четыре стальных диски трения. Диски своими наружными шлицами соединяются со шлицами фланцев, а диски внутренними шлицами соединяются, как и полуосевые шестерни, с полуосями.

При одинаковом сопротивлении перемещению колес трактора и одинаковой их угловой скорости сателлиты остаются неподвижными относительно пальцев, и крутящий момент распределяется поровну между колесами. При неодинаковом сопротивлении перемещению сателлиты нач-инают вращаться на пальцах. В зубчатом зацеплении возникает осевая сила, которая, воздействуя на полуосевые шестерни, сжимает диски трения и через них блокирует шестерни с корпусом дифференциала, а следовательно и с ведомой полуосевой конической шестерней. Величина блокировки пропорциональна разности сопротивлений перемещению ведущих колес.

Оба пальца зажаты в гнездах, образованных чашками.

Гнезда под пальцы образуются при совместной обработке обеих чашек, и поэтому последние нельзя распаривать или менять их взаиморасположение.

Для обеспечения правильного взаимного расположения при сборке и во избежание распаровки на обеих чашках дифференциала набиты номера от 001 до 1000. Чашки при сборке нужно устанавливать так, чтобы номера были одинаковые и расположены рядом.

Для лучшей смазки пальцев в тех местах, где на них надеты сателлиты, сделаны лыски.

Корпус 3 в сборе с главной передачей центрируется буртом относительно расточки картера заднего моста и прикреплен к последнему семнадцатью шпильками с гайками застопоренными пружинными шайбами. Для уплотнения между фланцами картера заднего моста и корпуса главной передачи установлена паронитовая прокладка.

На тракторах старых выпусков корпус главной передачи крепился R картеру моста шестнадцатью шпильками, а от проворачивания удерживался штрифтом, запрессованным одновременно во фланцы картера моста и корпуса главной передачи.

Колесные редукторы служат для преобразования и передачи крутящего момента от ведомых шестерен главных передач к колесам трактора. Они представляют собой механизмы планетарного типа, прикрепленные к фланцам картеров мостов.

Колесный редуктор смонтирован на стальном кованом валу-ступице, прикрепленном восемью болтами к фланцу картера моста. От проворачивания вал-ступица удерживается двумя точными штифтами , запрессованными в отверстия ступицы и фланца. Между фланцами ступицы и моста зажат тормозной щит .

Ведущей шестерней планетарного ряда редуктора является солнечная, ведомой частью связанной с колесом трактора, водило с тремя шестернями (сателлитами), а заторможенной неподвижной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня.

Солнечная шестерня установлена на шлицах полуоси с упором в бурт и закреплена гайкой, застопоренной отгибной пластиной. Полуось представляет собой стальной закаленный стержень со шлице-вым хвостовиком, входящим в шлицы полуосевой шестерни дифференциала.

Колесные редукторы передние (правый и левый) и задние (правый и левый) отличаются друг от друга только длиной полуосей.

Самая длинная полуось — передняя левая, затем задняя левая, самая короткая — передняя правая.

Полуось в сборе с солнечной шестерней не имеет подшипников, а свободно установлена; ее положение определяется зубьями трех сателлитов, находящихся в зацеплении с солнечной шестерней.

Опорой планетарного ряда служит водило с сателлитами, которые установлены в пазах водила.

Сателлиты вращаются На закаленных до высокой твердости осях, запрессованных в гнездах, расточенных в воДиле. Подшипники сателлита— цилиндрические ролики, расположены в два ряда по тринадцать в каждом ряду. Оба ряда роликов разделены шайбой. Одной беговой дорожкой роликов является шлифованная поверхность оси, а другой — шлифованная внутренняя поверхность сателлита.

Рис. 3. Колесный редуктор: 1 — солнечная шестерня; 2, 4, 9 — уплотннтельные прокладки; 3 — водило; 5 — эпициклическая шестерня; « — корпус редуктора; 7 —пружинное кольцо; 8 — диск колеса; 10, 20, 22, 25, 37—гайки; 11, 14 — роликоподшипники конические; 12 — картер редуктора; 13 — тормозной щит; 15 — вал-ступица; 16 — болт; 17 — полуось; 18, 19 — штифты; 21 — стопорная шайба; 23 — тормозной барабан; 24 — ступица; 26 — планка; 27 — шпилька; 28 — ролик; 29 — ось сателлита; 30—шестерня-сателлит; 31 — коническая сливная пробка; 32, 33 — шайбы; 34 — фасонная пластина; 35— крышка; 36 — контрольная пробка.

От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются шайбами.

Оси сателлитов удерживаются в гнездах водила с внутренней стороны планками, каждая из которых прикреплена к водилу двумя болтами, а с наружной — фасонной пластиной, прикрепленной к водилу тремя болтами. Пластина служит также для ограничения перемещения в поперечном направлении полуоси вместе с солнечной шестерней.

Водило прикреплено к корпусу посредством двадцати одной шпильки с гайками и пружинными шайбами. Водило центрируется буртом, входящим в расточку корпуса. На фланце водила, помимо двадцати одного отверстия под шпильки, предусмотрены также два резьбовых отверстия под конические сливные пробки, совпадающие с отверстиями во фланце корпуса

На водиле расположен обработанный фланец с двенадцатью резьбовыми огзерстиями, к которому двенадцатью болтами прижата штампованная крышка с резьбовым отверстием в центре под контрольную пробку. Между водилом и крышкой, а также водилом и корпусом установлены уплотнительные прокладки.

Корпус сцентрирован и прикреплен шпильками к корпусу, вращающемуся на двух конических роликоподшипниках, опорой у которых служит вал ступицы.

Теми же шпильками к корпусу прикреплены тормозной барабан и диск ведущего колеса.

Для надежного стягивания пакета, состоящего из четырех деталей, шпилечное соединение выполнено специальным образом. Бурт с лыска-ми на шпильке, входящий в кольцевой паз корпуса, удерживает шпильки от проворачивания. Корпус и картер стягиваются гайками, которые закерниваются во избежание отворачивания.

При этом между корпусом и картером зажимается уплотнительная прокладка. С противоположной стороны на шпильки надевается тормозной барабан и диск колеса, на отверстиях которого выполнены конические фаски. Тормозной барабан и диск колеса притягиваются гайками к фланцу корпуса. Конуса гаек, входящие в конические фаски диска колеса, центрируют последний и стопорятся трением конических поверхностей.

Таким образом, на подшипниках вращается ведомый узел, состоящий из водила с сателлитами, корпуса, картера, тормозного барабана и ведущего колеса. Наружные обоймы подшипников установлены в расточках картера с упором в бурты, внутренняя обойма подшипника установлена на шейке вала ступицы с упором в его бурт, а внутренняя обойма подшипника посажена на шейке зубчатой ступицы, надетой на шлицы вала ступицы. Ступица может перемещаться по шлицам в пределах, необходимых для регулировки конических роликоподшипников. Гайка и контргайка служит для регулировки подшипников и удержания ступицы в осевом направлении. Между гайкой и контргайкой установлена шлифованная шайба.

На зубчатом венце ступицы надета эпициклическая шестерня, которая может в некоторых пределах перемещаться относительно зубьев ступицы за счет зазоров в зубовом соединении, а ее положение в пространстве определяется одновременным зацеплением с тремя сателлитами. От перемещения в осевом направлении эпициклическую шестерню удерживают относительно ступицы два проволочных пружинных кольца, вставленные в кольцевые проточки.

Уплотнение внутренней полости колесного редуктора является торцевым, установленным на стыке вращающегося картера и неподвижного вала ступицы.

Вращающаяся часть торцового уплотнения прикреплена болтами к картеру, в нее входят корпус уплотнения, резиновая диафрагма, плотно закрепленная на нажимном кольце с помощью напрессованного крепежного кольца и наружного лабиринтного кольца.

Между корпусом уплотнения и картером установлена уплотнительная прокладка, а диафрагма зажата между фланцем и наружным лабиринтным кольцом. В гнездах нажимного кольца установлено восемь спиральных пружин, которые упираются в донышки гнезд корпуса уплотнения и постоянно отталкивают нажимное кольцо, подвешенное на диафрагме, прижимая его к упорному кольцу, установленному неподвижно на валу ступицы.

От проворачивания нажимное кольцо удерживается двумя штифтами, запрессованными в корпус уплотнения и входящими в отверстия нажимного кольца, не ограничивая его перемещения в осевом направлении.

Рис. 4. Торцовое уплотнение: 1 — картер редуктора; 2 — пружины; 3 — уп-лотнительная прокладка; 4 — болт; 5 — кодпус уплотнения; 6 — резиновая диафрагма; 7 — нажимное кольцо; 8 — крепежное кольцо; 9 — внутреннее лабиринтное кольцо: 10, 15—штифты; 11 — вал-ступица: 12 — резиновое кольцо; 13 — упорное коЛЬЦо; 14 — Наружное лабиринтное кольцо.

Неподвижная часть уплотнения — упорное кольцо, резиновое кольцо и внутреннее лабиринтное кольцо. Все эти детали установлены на валу ступицы. Кольцо удерживается от проворачивания штифтом , запрессованным в ступицу и входящим в лунку, имеющуюся на наружной поверхности.

Действие уплотнения заключается в том, что кольца прижаты друг к другу пружинами и, контактируя своими шлифованными торцами, не пропускают смазку из полости конечной передачи.

Система смазки. У ведущего моста переднего и заднего и обоих колесных редукторов общая масляная ванНа с уровнем, соответствующим нижней кромке отверстия под контрольную пробку. Полости колесных редукторов и главной передачи сообщаются через отверстия в валах-ступицах и имеют общий сапун.

Ведущие мосты с колесными редукторами заправляют трансмиссионным тракторным маслом.

У тракторов ранних выпусков полости колесных редукторов и главных передач были раздельными и уплотнялись самоподжимными каркасными сальниками, установленными в валах-ступицах, и трущихся своими рабочими кромками о поверхности шлифованных шеек полуосей.

Уровень Масла в колесных редукторах определялся щупом, прикрепленным к пробке, а уровень в полости моста определялся по контрольной Пробке. Рекомендуется на всех тракторах ранних выпусков удалить сальники из валов-ступиц и определять общий уровень масла по кромкам отверстий под контрольные пробки.

Обслуживание мостов и колесных редукторов, регулировки

Для обеспечения нормальной работы обоих мостов необходимо соблюдать следующие правила.
1. Своевременно проверять уровень масла в соответствии с картой смазки и при Необходимости доливать его, а также проводить замену масла.
2. В процессе эксплуатации следить за затяжкой гаек крепления главных передач к корпусу моста, болтов крепления колесных редукторов, гаек крепления дисков колес и других крепежных деталей.
3. Следить за появлением и своевременно устранять течи.
4. При Появлении шума е главных передачах, а также при техническом обслуживании № 3 проверять осевые перемещения ведущих шестерен главных передач и в случае необходимости отрегулировать зазор в конических подшипниках ведущих шестерен главной передачи.
5. Периодически проверять зазор в конических роликоподшипниках конечных передач и при необходимости регулировать его.
6. Через 960 ч проверять правильность установки заднего моста и при необходимости регулировать ее. Правильность установки заднего моста обеспечивает долговечность работы крестовин и подшипников задней двойной вилки карданной передачи, а также промежуточной опоры.

Регулировка подшипников ведущей шестерни главной Передачи. Зазор в подшипниках ведущей шестерни проверяют при помощи приспособления с индикатором, перемещая ведущую шестерню в осевом направлении из одного крайнего положения в другое. Если приспособление в хозяйстве отсутствует, необходимость в регулировке подшипников проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец кардана в радиальном и осевом направлениях.

При излишне свободном перемещении велущей шестерни в конических подшипниках следует провести их регулировку.

Для регулировки зазора в конических подшипниках ведущей шестерни необходимо:
1. Отсоединить фланец карданного вала, для чего отвинтить четыре гайки и вынуть болты из фланца.
2. Отвернуть шесть болтов крепления стакана к корпусу главной передачи.
3. Ввинчивая два длинных болта как съемники, выпрессовать стакан.
4. Не разбирая стакан, проверить правильность установки набора регулировочных прокладок между подшипниками. Для этого зажать фланец стакана, а гайку хвостовика шестерни расшплинтовать и Затянуть до отказа. Если прокладок больше, чем требуется, ведущая шестерня I свободно проворачивается за фланец, при этом ощущается перемещение ее в подшипниках. Если прокладок недостаточно, затягивание гайки вызывает перетяжку подшипников, вследствие чего ведущая шестерня проворачивается очень туго или совсем не проворачивается. В этом случае надо отрегулировать подшипники, то есть правильно подобрать толщину набора регулировочных прокладок, для чего прокладки добавляют в несколько приемов так, чтобы получить в подшипниках необходимый натяг.
5. Отзернуть гайку, снять фланец, крышку в корпуса с сальниками, маслоотражательную шайбу и наружный подшипник с внутренним кольцом.
6. Вынуть или Добавить, в зависимости от необходимости, одну или несколько прокладок.
7. Собрать стакан в обратном порядке, не надевая крышку, и затянуть гайку до отказа так, чтобы одна Из ее прорезей совпала с отверстием Для шплйита. При затягивании гайки необходимо проворачивать ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики подшипника заняли правильное Положение относительно обоих колец. Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни без сальников находился в пределах 6—14 кгс-см. Затяжку подшипников контролируют Динамометрическим ключом или ручными пружинными весами. Для этого стакан зажимают в тиски, зацепляют крючок пружинных весов за отверстия фланца й плавно проворачивают шестерню. Показание весов должно находиться в пределах 1—2,33 кг на плече 60 мм, что соответствует моменту 6—14 кгс-см. Если сопротивление вращению находится в указанных пределах, на торцы вала и гайки нанести керном метки, чтобы заметить положение гайки относительно торца.
8. Отвернуть гайку, поставить на место крышку и затянуть гайку до положения, отмеченного керном.

Внимание!

После регулировки зазора в подшипниках ведущей шестерни для обеспечения правильного зацепления необходимо выдержать размер: Л = 189±0,1 мм. Для получения размера А вынуть необходимое количество прокладок 16 (при установке новых подшипников возможно добавление прокладок).

Вследствие износа подшипников и зубьев в процессе работы трактора боковой зазор в главной паре увеличивается. Первоначальный зазор при сборке главной передачи с новыми шестернями устанавливают в пределах 0,17—0,47 мм. В дальнейшем зазор между зубьями не регулируют до полного износа главной пары.

Зазор в подшипниках ступицы ведомой шестерни регулировать только при сборке или замене деталей. Зазор в подшипниках ступицы ведомой шестерни и боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулировать одновременно.

Для этого необходимо:
1. Слить масло из моста и обоих колесных редукторов, снять крышки, упорные пластины и вынуть солнечные шестерни с полуосями.
2. Отсоединить конец карданного вала от фланца главной передачи, отвинтить гайки со шпилек и снять главную передачу в сборе.
3. Проверить зазоры в конических подшипниках ведущей шестерни, при необходимости отрегулировать их и установить ведущую шестерню, выдержав размер А.
4. Отрегулировать зазоры в подшипниках и зацепление конических шестерен.

Для этого необходимо:
а) расшплинтовать и отпустить гайки крепления крышек подшипников;
б) отпустить регулировочную гайку со стороны зубьев ведомой шестерни;
в) проворачивая ведомую шестерню регулировочной гайкой, расположенной со стороны торца шестерни, поджать конический подшипник до получения беззазорного зацепления (ведомая шестерня не вращается) и отпустить ее на 6—8 стопорящих выступов; легким постукиванием по ведомой шестерне со стороны зубьев поджать кольцо подшипника к регулировочной гайке. При этом ведомая шестерня должна вращаться, свободно от руки;
г) переместить регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни до получения натяга в подшипнике и отпустить ее на два-три стопорящих выступа;
д) затянуть и зашплинтовать гайки крышек подшипников;
е) застопорить регулировочные гайки замковыми шайбами;
ж) проверить боковой зазор в зацеплении конических шестерен, который должен находиться в пределах 0,17—0,47 мм для новой пары и 0,3—0,5 мм для пары, бывшей в эксплуатации.

Для получения требуемого зазора в зацеплении без изменения; зазоров в подшипниках необходимо:
а) отпустить гайки крышек подшипников ступицы;
б) увеличить или уменьшить боковой зазор в зацеплении конических шестерен. При слишком малом зазоре отпустить регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем подтянуть на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни. При слишком большом боковом зазоре подтянуть регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем отпустить на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни;
в) затянуть до отказа и зашплинтовать гайки крышек подшипников ступицы.

5. Проверить и, при необходимости, отрегулировать контакт по отпечатку на рабочей стороне зуба ведущей и ведомой конических шестерен: для этого зубья ведомой конической шестерни покрывают тонким слоем краски.

Отпечаток контакта на вогнутой стороне ведущей шестерни должен составлять 50% длины зуба и располагаться на образующей начального конуса на расстоянии не более 9 мм от наружных кромок зуба у меньшего основания конуса. При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходе трактора отпечаток контакта должен составлять также не менее 50% длины зуба и не выходить на кромки торцов зубьев.

В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе шестерни заменяются новыми.

Категорически запрещается нарушать спаренность приработанных шестерен!

При установке новых шестерен или при сборке после замены каких-либо деталей в условиях, когда невозможно проверить размер А.

Регулировка подшипников колесных редукторов. Зазор в подшипниках колесных редукторов нужно проверять в поднятом положении колеса, перемещая и покачивая его в направлении оси моста. Если ощущается излишняя свобода перемещения колеса, нужно отрегулировать подшипники следующим образом:
1. Поднять домкратом сторону трактора у регулируемого редуктора до отрыва колеса от земли, подложить надежный упор, застраховав домкрат.
2. Слить масло через сливную пробку регулируемого колесного редуктора, при этом часть масла в полостях моста и второго редуктора останется.
3. Отвернуть гайки крепления водила к корпусу и снять водило в сборе.
4. Вынуть солнечную шестерню вместе с полуосью.
5. Отвернуть контргайку и снять стопорную шайбу (см. рис.102).
6. Затянуть гайку так, чтобы получить небольшой натяг, проворачивая при этом колесо в обоих направлениях, чтобы ролики без перекосов расположились по коническим поверхностям обойм подшипников.
7. Отвернуть гайку на 1/3 оборота до совпадения штифта гайки с отверстием в стопорной шайбе. После этого колесо должно свободно вращаться, но без заметного зазора в подшипниках.
8. Надеть стопорную шайбу так, чтобы стопорный штифт регулировочной гайки вошел в одно из отверстий шайбы.
9. Затянуть до отказа ключом контргайку и проверить правильность регулировки.

Рис. 5. Регулировка Положения заднего моста: 1, 2 — фланец-приспособление; 3—болт; 4 – картер; 5 — кронштейн.

10. Собрать узел в обратной последовательности.
11. Заправить мост маслом.

Правильность установки заднего моста определяют с помощью приспособления, состоящего из подвижного фланца (рис. 5), устанавливаемого на заднем шлицевом хвостовике вала промежуточной опоры, и неподвижного фланца, который крепится к фланцу вала главной передачи. По осям симметрии фланцев приспособления укреплены штыри с заостренными концами. Неподвижный фланец должен иметь расстояние, равное 132 мм от начала штыря до привалочной плоскости.

После подтяжки болтов бугелей крепления заднего моста, снятия или замены моста, а также во всех случаях разрушения и замены заднего кардана необходима проверка установки и обеспечение правильного положения заднего моста с помощью приспособления, показанного на рисунке 104.

Несовпадение концов штырей фланцев приспособления в вертикальной и горизонтальной плоскостях фиксируется не более 2 мм, что обеспечивают поочередные затяжки болтов бугелей и поперечное смещение корпуса заднего моста.

После регулировки положения моста устанавливают задний кардан.

Некоторые указания и рекомендации по сборке и разборке мостов

Для демонтажа корпуса в сборе с главной передачей и дифференциалом необходимо прежде вынуть или выдвинуть полуоси так, чтобы их шлицевые хвостовики вышли из шлицевых отверстий полуосевых шестерен. Полуоси вынимают или выдвигают в сборе с солнечными шестернями из колесных редукторов после . снятия штампованных крышек и упорных пластин. Для облегчения демонтажа на торцах полуосей предусмотрены резьбовые отверстия для вворачивания болтов Ml6, за которые удобно вытягивать полуоси.

Категорически запрещается распаровка спирально-конических шестерен главной передачи!

Комплект конических шестерен главных передач подобран по отпечатку зубьев и боковому зазору. Номер комплекта на большой конической шестерне нанесен на задней конической поверхности, а на малой — на торце вала (со стороны меньшего основания конуса шестерни).

Работа торцевого уплотнения в значительной мере зависит от правильности его сборки.

При стягивании четырьмя монтажными винтами вращающейся части торцевого уплотнения необходимо обеспечить такое положение диафрагмы с нажимным кольцом, при котором последнее утопает за торец лабиринтного кольца не более чем на 2—4 мм, а выступание за тот же торец не допускается. Нажимное кольцо не должно быть перекошенным, а радиальный зазор между ним и торцом лабиринта должен быть равномерным по окружности.

Все нажимные пружины должны находиться в гнездах, а направляющие штифты попадать в отверстия нажимного кольца.

Нажимное кольцо при нажатии на него рукой должно плавно без заклиниваний перемещаться на штифтах.

Между кольцом и торцом вала ступицы должно быть обязательно установлено резиновое кольцо. При установке кольца нужно следить, чтобы штифт, запрессованный в вал ступицы, попал в лунку на кольце. Рабочие торцы колец должны быть чистыми, не иметь забоин и царапин. В случае дефектов на рабочих торцах колец последние нужно притереть с полировочной пастой на пли,те до выведения дефектов.

При установке эпициклической шестерни на ступицу нужно до установки вставить пружинные стопорные кольца в кольцевую канавку, находящуюся ближе к краю эпициклической шестерни, затем надеть эпициклическую шестерню за зубья ступицы, после чего вставить второе стопорное кольцо в свободную кольцевую канавку. При другой последовательности установки стопорных колец сборка невозможна.

При сборке необходимо совместить сливные отверстия Б корпуса с отверстиями А водила, а также отверстиями прокладки, расположенной между ними.

Во время полной разборки колесного редуктора при снятии картера с подшипников необходимо предварительно отвернуть болты крепления торцевого уплотнения к картеру.

Обслуживание мостов трактора Т-150

________________________________________________________________________

Обслуживание мостов трактора Т-150

Передний и задний мосты трактора Т-150К отличаются только корпусами: к корпусу переднего моста с двух сторон приварены накладки для крепления рессор, а к корпусу заднего моста — бугеля для крепления моста к кронштейнам рамы. Оба моста трактора являются ведущими.

С целью повышения проходимости, а также повышения тягово-сцепных качеств трактора в ведущих мостах установлен механизм автоблокировки дифференциала — дифференциал повышенного трения.

Конструктивно передний и задний мост Т-150 одинаковы и отличаются только картерами. Главные передачи мостов взаимозаменяемы.

Рис. 50. Главная передача ведущего моста Т-150

1 — фланец, 2 — гайка; 3 — шплинт; 4 — болт; 5 — шайба: 6 — стакан; 7 — ведущая шестерня; 8 — корпус главной передачи; 9 — корпус моста; 10 — ведомая шестерня; 11 — дифференциал; 12 — подшипник; 13 — крышка подшипника; 11 — полуось; 15 — регулировочная гайка; 16 — регулировочная прокладка, 17 — болт; 18 — регулировочная прокладка, 19 — болт; 20 — крышка; 21,22 — подшипники.

Рис. 51. Главная передача ведущего моста Т-150К в разрезе

в,ж,з — регулировочные гайки; б — фланец; в, д, е, и г — подшипники; г, к — регулировочные прокладки.

К корпусу 9 моста (рис. 50) шпильками прикреплена главная передача, которая состоит из ведущей 7 и ведомой 10 спирально-конических шестерен и дифференциала повышенного трения, собранных в корпусе 8.

Дифференциал служит для передачи крутящего момента к ведущим колесам и обеспечения вращения колес с различными угловыми скоростями. В процессе эксплуатации он не требует регулировки. Не разбирайте дифференциал до полного его износа.

Регулировка зазора в конических подшипниках и контакта зацепления шестерен главных передач ведущего моста Т-150

Зазор в подшипниках 21 и 22 (рис. 50) ведущей шестерни проверяйте индикаторным приспособлением, перемещая ведущую шестерню в осевом направлении из одного крайнего положения в другое.

Если приспособления нет, необходимость в регулировке подшипников проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец кардана в радиальном и осевом направлениях.

При свободном перемещении ведущей шестерни главной передачи заднего ведущего моста Т-150 в конических подшипниках произведите их регулировку следующим образом:

— Отсоедините конец карданного вала, для чего отвинтите четыре гайки и выньте болты из фланца.

— Отверните шесть болтов 19 крепления стакана к корпусу 8 главной передачи.

— Действуя двумя длинными болтами 4 как съемниками, выньте стакан 6;

— Не разбирая стакана, проверьте правильность установки набора регулировочных прокладок 18 между подшипниками.

— Для этого зажмите фланец стакана, а гайку 2 хвостовика шестерни расшплинтуйте и затяните до отказа.

— Если прокладок больше, чем требуется, ведущая шестерня 7 свободно проворачивается за фланец 1, при этом ощущается перемещение ее в подшипниках.

— Если прокладок недостаточно, затягивание гайки вызывает перетяжку подшипников, вследствие чего ведущая шестерня заднего ведущего моста Т-150К проворачивается очень туго или совсем не проворачивается.

— В этом случае отрегулируйте подшипники, то есть правильно подберите толщину набора регулировочных прокладок, для чего добавляйте прокладки в несколько приемов так, чтобы получить в подшипниках необходимый натяг;

— Отверните гайку 2, снимите фланец 1, крышку 20 корпуса с манжетами, маслоотгонное кольцо и наружный подшипник 22 с внутренним кольцом;

— Выньте или добавьте, в зависимости от необходимости, одну или несколько прокладок;

— Соберите стакан в обратном порядке, не надевая крышку 20, и затяните гайку 2 до отказа так, чтобы одна из ее прорезей совпадала с отверстием для шплинта.

— При затягивании гайки проворачивайте ведущую шестерню главной передачи заднего ведущего моста Т-150 за фланец, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение относительно обоих колец;

— Проверьте затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращения ведущей шестерни без манжет был 1,4—2,2 Нм (14—22 кгс/см).

— Контролируйте затяжку подшипников.

— Если сопротивление вращению находится в указанных пределах, на торцы вала и гайки нанесите керном метки, чтобы заметить положение гайки относительно торца;

— Отверните гайку, поставьте на место крышку и затяните гайку до положения, отмеченного кериом.

После регулировки зазора в подшипниках ведущей шестерни моста Т-150 для обеспечения правильного зацепления выдерживайте размер 189±0,1.

Для получения размера выньте необходимое количество прокладок 16 (при установке новых подшипников возможно добавление прокладок).

В процессе работы трактора вследствие износа подшипников и зубьев боковой зазор в главной паре увеличивается. Первоначальный зазор при сборке главной передачи с новыми шестернями установлен в пределах 0,17—0,58 мм.

В дальнейшем зазор между зубьями не регулируйте до полного износа главной пары. Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) регулируйте только при сборке или замене деталей.

Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) заднего и переднего моста Т-150К и боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулируйте одновременно следующим образом:

— Слейте масло из картера моста и колесных редукторов, затем снимите с картеров колесных редукторов крышки и выньте из редукторов солнечные шестерни с полуосями;

— Отсоедините конец карданного вала от фланца 1 (рис. 50) главной передачи, отвинтите шестнадцать гаек и снимите главную передачу в сборе;

— Проверьте зазор в конических подшипниках ведущей шестерни, при необходимости отрегулируйте их и установите ведущую шестерню, выдержав размер 189±0,1 мм.

Для регулировки зазоров в подшипниках и зацепление конических шестерен ведущего моста Т-150:

— расшплинтуйте и отпустите гайки крепления крышек 13 подшипников;

— отпустите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев ведомой шестерни;

— проворачивая ведущую шестерню 7 регулировочной гайкой 15, расположенной со стороны торца шестерни, подожмите конический подшипник до получения беззазорного зацепления (ведомая шестерня не вращается) и отпустите ее на 6—8 стопорящих выступов; легким постукиванием по ведомой шестерне со стороны зубьев подожмите кольцо подшипника к регулировочной гайке, при этом ведомая шестерня должна вращаться свободно от руки;

— переместите регулировочную гайку 15 со стороны зубьев шестерни до получения натяга в подшипнике и отпустите ее на 2—3 стопорящих выступа;

— застопорите регулировочные гайки 15 замковыми шайбами;

— затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышки 13 подшипников;

— проверьте боковой зазор в зацеплении конических шестерен моста Т-150, который должен находиться в пределах 0,17—0,58 мм для новой пары.

— Для получения требуемого зазора в зацеплении без изменения зазоров в подшипниках отпустите гайки крышек подшипников ступицы н увеличьте или уменьшите боковой зазор в зацеплении конических шестерен.

— При слишком малом боковом зазоре отпустите регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на один стопорящий выступ, а затем подтяните на один стопорящий выступ регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни.

— При слишком большом боковом зазоре подтяните регулировочную гайку со стороны торца ведомой шестерни на одни стопорящий выступ, предварительно отпустив на столько же регулировочную гайку, находящуюся со стороны зубьев ведомой шестерни;

— Затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышек подшипников дифференциала и застопорите регулировочные гайки замковыми шайбами.

Для получения требуемого зазора в подшипниках без изменения зазора в зацеплении шестерен переднего/заднего ведущего моста Т-150 выполните следующие операции:

— отпустите гайки крышки дифференциала со стороны зубьев шестерни;

— увеличьте или уменьшите зазор в подшипниках, отпустив или подтянув регулировочную гайку со стороны зубьев шестерни на один-два стопорящих выступа;

— затяните до отказа и зашплинтуйте гайки крышки подшипника и застопорите регулировочную гайку замковой шайбой.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте контакт по отпечатку на рабочей стороне зуба ведущей и ведомой конических шестерен заднего/переднего ведущего моста Т-150К. Для этого зубья ведомой конической шестерни покройте тонким слоем краски.

Отпечаток контакта на вогнутой стороне ведущей шестерни должен составлять 50% длины зуба и располагаться на образующей начального конуса на расстоянии не более 9 мм от наружных кромок зуба у меньшего основания конуса.

При этом на выпуклой стороне зуба при заднем ходе трактора отпечаток контакта должен составлять также не менее 50% длины зуба и не выходить на кромки торцов зубьев.

Нарушать спаренность приработанных шестерен категорически запрещается! В случае выхода из строя одной из шестерен передачи обе шестерни замените новыми.

Разборка главной передачи ведущего моста Т-150

После установки главной передачи на стенд ее разбирают на сборочные единицы. При помощи захвата снимают дифференциал, предварительно сняв регулировочные гайки и наружные кольца конических подшипников.

Выпрессовывают стакан подшипников ведущей шестерни из корпуса главной передачи, предварительно отвернув гайку и сняв шайбу и фланец со шлицевого конца шестерни, а также крышку корпуса в сборе с уплотнением и маслогонное кольцо. Для разборки дифференциала используют подставку.

При этом разъединяют левую и правую коробки дифференциала, снимают с пальцев дифференциала сателлиты и опорные шайбы, а с фланцев коробки дифференциала — две шестерни полуосей с шайбами.

Следует иметь в виду, что в главных передачах тракторов Т-150К, выпускаемых с конца 1974 г., между торцами шестерен полуосей и крышками корпуса установлено не по одной шайбе, а по четыре стальных диска трения автоматической блокировки.

Спрессовывают ведомую шестерню с левой коробки дифференциала, предварительно удалив 12 стяжных болтов. Стакан подшипников ведущей шестерни разбирают в такой последовательности.

Снимают одно кольцо подшипника, а перевернув стакан и заменив съемник, выпрессовывают другое наружное кольцо подшипника. Разукомплектовывать ведущую и ведомую шестерни не допускается.

Сборка главной передачи ведущего моста Т-150

Ведущая и ведомая шестерни должны поступать на сборку только в комплекте; нарушение спаренности шестерен, а также комплектовка новых шестерен с бывшими в эксплуатации не допускаются.

При установке шестерен, бывших в эксплуатации, разукомплектовывать приработанные шестерни запрещается. Нарушение спаренности колец роликоподшипников, а также комплектовка новых колец с бывшими в эксплуатации не допускаются.

Перед напрессовкой внутренних колец подшипников их нагревают в ванне с маслом до 80…100°С. При сборке дифференциала шайбы сателлитов и шестерен полуосей устанавливают стороной с шаровыми углублениями к торцам шестерен.

Метки спаренности на коробках дифференциала совмещают. Главную передачу ведущего моста Т-150К собирают в такой последовательности.

Используя пустотелую наставку, напрессовывают на ведущую шестерню внутреннее кольцо роликоподшипника 7614. Запрессовывают в стакан подшипников наружные кольца роликоподшипников 7614 и 7613.

Устанавливают стакан подшипников на ведущую шестерню, устанавливают распорное кольцо и регулировочные прокладки подшипников и напрессовывают внутреннее кольцо подшипника 7613.

Устанавливают в крышку корпуса главной передачи войлочный сальник и резиновую манжету, на стакан подшипников надевают уплотнительные кольца, регулировочные прокладки, маслогонную шайбу, на шлицевой конец ведущей шестерни устанавливают фланец. Запрессовывают стакан в корпус главной передачи.

Собирают дифференциал моста Т-150, выполняя следующие операции:

— напрессовывают ведомую шестерню на коробку дифференциала, запрессовывают в отверстия шестерни и коробки дифференциала стяжные болты и закрепляют гайками с замковыми пластинами;

— устанавливают на фланцы опорные шайбы шестерен (или по четыре диска трения) и шестерни полуосей, на пальцы дифференциала — опорные шайбы сателлитов и сателлиты;

— напрессовывают на фланцы дифференциала внутренние кольца роликоподшипников 7517.

Дифференциал собирают на специальной подставке. После сборки дифференциала устанавливают его на корпус главной передачи.

Устанавливают наружные кольца роликоподшипников, регулировочные гайки, крышки подшипника дифференциала, которые закрепляют прорезными гайками. Все трущиеся поверхности деталей перед сборкой смазывают.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Прайс лист запчастей Т-150К, Т156 каталог запчастей

Группа 37. Коробка передач 
Барабан — 150.37.195цену уточнять
Барабан тормозной гусен. 150.37.195-210 650р.
Барабан фрикциона — 150.37.140-1цену уточнять
Болт вала вторичного 150.37.338цену уточнять
Вал — 150.37.176цену уточнять
Вал — 151.37.378-2цену уточнять
Вал — 155.37.507-1цену уточнять
Вал вторичный ХТЗ — 150.37.037-2(125-2)13 650р.
Вал первичный — 150.37.104-2А5 130р.
Вал первичный — 150.37.104-4-02цену уточнять
Вал первичный раздаточной коробки — 151.37.305-47 410р.
Вал привода — 151.37.310цену уточнять
Вал привода ВОМ — 151.37.376-1цену уточнять
Вал привода ВОМ Т-150К — 151.37.397А (колесный)2 970р.
Вал привода ВОМ колес. ТАРАцену уточнять
Вал привода насоса — 151.37.407450р.
Вал — 150.37.178-21 935р.
Вилка 150М.37.163цену уточнять
Вилка — 151.37.228-2цену уточнять
Вилка включения рядов — 151.37.356цену уточнять
Втулка — 150.37.111цену уточнять
Втулка 150.37.126900р.
Втулка — 150.37.146960р.
Втулка — 151.37.118цену уточнять
Втулка — 151.37.206390р.
Втулка — 151.37.406450р.
Втулка зубчатая — 151.37.411цену уточнять
Втулка опорная  нового образца 151.37.321-1цену уточнять
Втулка опорная  старого образца 151.37.321цену уточнять
Гайка вала вторичного270р.
Гидромуфта большая ХТЗ31 680р.
Гидромуфта малая — 150М.37.016цену уточнять
Диск — 150.37.602164р.
Диск — 150.37.074/151.37.074630р.
Диск упорный — 150.37.136975р.
Каркас заборника 151.37.048-4Бцену уточнять
Клапана комплект 150.37.065/064 (пара)  ХТЗцену уточнять
Колодка тормозная 150.37.352цену уточнять
Колонка (рычаг в сборе)7 200р.
Кольцо — 150.37.221-1цену уточнять
Кольцо 1Б105 ГОСТ 13941-68113р.
Кольцо гидромуфты — Т-150 пласт.цену уточнять
Кольцо проставочное 150.37.131цену уточнять
Кольцо уплотнительное — 150.37.333А чуг.63р.
Кольцо уплотнительное — 150.37.534390р.
Кольцо уплотнительное КПП — 150.37.333 Б пласт.цену уточнять
Кольцо уплотнительное — 150.37.138-130р.
Комплект прокладок КПП СМД-60 гусеничныйцену уточнять
Комплект прокладок КПП СМД-60 колесныйцену уточнять
КПП Т-150 (гидромеханическая) — 151.37.001-8цену уточнять
Кронштейн2 925р.
Крышка сальника 151.37.1221 485р.
Лента тормоза 150.37.0181 380р.
Муфта — 150.37.016цену уточнять
Муфта 150М.37.192цену уточнять
Муфта задняя 151.37.011-1цену уточнять
Муфта зубчатая включения  151.37.221цену уточнять
Муфта передняя 151.37.011цену уточнять
Муфта подвижная 151.57.242цену уточнять
Муфта фланца — 151.37.400цену уточнять
Опора коробки передач — 150.00.104-1Ацену уточнять
Подшипник 1000915 ГОСТ 8338-57цену уточнять
Поршень — 150.37.127960р.
Пружина фиксатора18р.
Распределитель правый нового образца 151.37.025цену уточнять
Распределитель  — 150.37.025 старого образца14 063р.
Распределитель левый — 150.37.026-17 875р.
Распределитель перепускной — 151.37.025-45 925р.
Распределитель перепускной — 151.37.503-2цену уточнять
Распределитель перепускной в сборе — 151.37.025-1цену уточнять
Рычаг — 151.37.264-2цену уточнять
Рычаг переключения рядов — 151.37.157Ацену уточнять
Стакан — 151.37.366цену уточнять
Стакан 150.37.2111 185р.
Стакан 151.37.211-1цену уточнять
Стакан подшипника 125.37.121цену уточнять
Стакан центрирующий 151.37.307-3цену уточнять
Ступица тормозного барабанацену уточнять
Трубка от КПП к манометру 150.00.062-1А 1,05м 1 штуцер 10495р.
Трубка от КПП к манометру 150.00.062-1А-02 1,05м 1 штуцер 14450р.
Трубка-фильтр — 151.37.015-1цену уточнять
Фиксатор длинный — 125.37.259цену уточнять
Фиксатор короткий — 125.37.154цену уточнять
Фильтр КПП в сб.7 350р.
Чехол — 54.37.489цену уточнять
Шайба — 150.37.103цену уточнять
Шайба замковая — 150М.37.149105р.
Шайба стопорная — 151.37.27038р.
Шестерня — 151.37.311-2цену уточнять
Шестерня — 151.37.207-6цену уточнять
Шестерня — 151.37.350-2цену уточнять
Шестерня  (Z=20) — 155.37.237цену уточнять
Шестерня  (Z=23) — 151.37.111цену уточнять
Шестерня  (Z=32) — 151.37.237-3(155.37.237)цену уточнять
Шестерня  (Z=32/46)8 633р.
Шестерня — 151.37.308-2цену уточнять
Шестерня  (Z=46/38) (с прорезью)4 170р.
Шестерня — 151.37.235-4  (Z=29)4 800р.
Шестерня — 151.37.129-2 (Z=32)цену уточнять
Шестерня (Z=33) — 151.37.210-5цену уточнять
Шестерня (Z=36)9 855р.
Шестерня (Z=39) — 151.37.350-3цену уточнять
Шестерня — 151.37.235-5 (155.37.235-2) (Z=42/18)цену уточнять
Шестерня — 151.37.234 (Z=44)цену уточнять
Шестерня (Z=46/40)4 005р.
Шестерня 150.37.269-5 (Z=35)4 388р.
Шестерня 150М.37.272 (Z=25)цену уточнять
Шестерня -150М.37.274 (Z=42)5 370р.
Шестерня — 150М.37.278 (Z=24/19)цену уточнять
Шестерня — 150М.37.701 (Z=33)2 847р.
Шестерня 150М.37.702 (Z=31)2 370р.
Шестерня 151.37.046-2А (с втулкой) (Z=19/30)4 425р.
Шестерня 151.37.117 (Z=46/36)цену уточнять
Шестерня 151.37.303-2А (155.37.303-1) z=37цену уточнять
Шестерня 151.37.320-2А/151.37.320-4 Z=19/30цену уточнять
Шестерня 151.37.350-3  (Z=39)цену уточнять
Шестерня 151.37.483-2 (Z=17)990р.
Шестерня 151.37.484-3 (Z=17)593р.
Шестерня 151Б.37.789-1 (Z=40)цену уточнять
Шестерня — 151.37.207-5/155.37.207-1 Z=18цену уточнять
Шестерня — 151.37.220-2 z=252 159р.
Шестерня — 150.37.120-28 820р.
Шестерня промежуточная заднего хода — 151.37.129-1 (Z=32)цену уточнять

Редуктор т 150

Редуктор Т 150

Редукторы являют собой механические преобразователи, задачей которых является обработка крутящего момента и дальнейшая передача с помощью выбранной водителем скорости. Редукторы трактора Т-150 могут иметь свой коэффициент полезного действия, передаваемую мощность, передаточное отношение, а также максимальный угол валов, вращение которых происходит с заданной скоростью.

Зачем используется данный механизм?

Задача редуктора Т-150 заключается в передачи вращения к колесам от главной передачи моста трактора и дальнейшего преобразования крутящего момента. Состоит редуктор из 13 деталей, поэтому он является не особо проблематичным в плане разборки, сервисного обслуживания и установки обратно. При владении соответствующими знаниями о строении данного механизма, обслуживание не окажется затратным в плане времени.

Особенности эксплуатации и обслуживания

Работы по обслуживанию включают в себя не только проверку состояния механизмов, на которые приходится максимальная нагрузка. В некоторых случаях необходимо поменять масло (в данном случае специалисты заливают соответствующее трансмиссионное масло). Кроме того, нередко в процессе эксплуатации надо отрегулировать подшипники. Такие манипуляции надо осуществлять один раз в сезон. Наиболее часто их регулируют в конце сезона, когда трактор не используется вообще, либо используется минимальное количество времени.

Редуктор нуждается в бережном отношении к себе. Не допускается эксплуатация на повышенных передачах, когда трактор едет на маленькой скорости. Работа в этом режиме приводит к тому, что привалочные поверхности короблятся, ступица/картер редуктора/водила ломается или трескается. Иногда можно столкнуться с трещинами, повреждением резьбовых соединений, а также поломкой зубьев шестерен.

С целью предотвращения серьезных поломок планетарного редуктора владелец обязан:

  • своевременно проводить сервисное обслуживание и осмотр редуктора на предмет течи/трещин корпуса;
  • проверять его работу, эксплуатируя трактор в допустимом режиме. Передачи должны переключаться плавно, без стуков, вибраций и посторонних звуков;
  • использовать только рекомендованное производителем трансмиссионное масло;
  • устанавливать только оригинальные ремкомплекты и детали.

При соблюдении всех правил, указанных выше, редуктор трактора Т-150 сможет использоваться на протяжении установленного производителем срока.

Каталог всех видов редукторов

Редуктор Т 150 новый заднего и переднего моста. Лучшая цена

В наличии редуктор заднего моста на Т-150 с реставрации и новый. Стоимость нового заводского 17700грн, с качественной реставрации 12700грн. Также у нас действует обменный фонд и есть возможность отремонтировать ваш редуктор, что бы сэкономить средства. Каталожный номер 151.72.011-5А

Т-150К — советский сельскохозяйственный энергонасыщенный колёсный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом имени Серго Орджоникидзе.

Редукторы заднего моста: виды, строение, замена

Редукторы как важная часть современного транспорта появились благодаря инженерам. И первые предпосылки их изобретения зарождались еще в 19 веке – в те времена начали использоваться паровые двигатели. Они были надежными, мощными и относительно недорогими. Энергия дешевела и такие двигатели можно было применять повсеместно. Сначала были придуманы текстильные станки с таким двигателем. Но вал вращался очень быстро и подключить станок напрямую не имело смысла. Тогда был придуман редуктор, который менял как скорость, так и крутящий момент.

От станков редукторы стало применять и автомобиле- и тракторостроение. Редуктор – одна из основных составляющих трансмиссии, что позволяет без проблем менять скорость транспорта, в том числе это касается и тракторов, которые применяются во многих сферах народного хозяйствования. Поэтому если необходимо купить редуктор заднего моста Т-150, то качественный товар вы можете приобрести в компании Гидро Спец Маркет. При этом вы можете купить заводской новый редуктор заднего моста Т-150, так и купить редуктор заднего моста Т-150 с качественной реставрации. Обращаем ваше внимание, что на тот и на другой товар предусмотрена гарантия 12 месяцев.

Главная задача редуктора в составе трансмиссии – снижать скорость вращения выходного вала относительно скорости входного вала. Редукторы задних мостов, независимо от привода, часто имеют сходную конструкцию. Устройство их сложное, однако проверенное временем и функциональное.

Редукторы трактора Т-150

Вместе с машиной, на которой они установлены, обычно эксплуатируются в тяжелых погодных и рабочих условиях, поэтому нередко выходят из строя. Поэтому часто может возникнуть вопрос, к примеру: купить новый редуктор Т-150 или купить редуктор Т-150 реставрация. Редуктор, особенно предназначенный для эксплуатации в системе трактора, всегда рассчитан на долгое время работы и «живучесть». Однако этот механизм, как и все остальные составляющие данной машины, периодически нуждаются в осмотре, обслуживании, ремонте и даже в том, чтобы купить редуктор заднего моста Т-150 с реставрации.

Симптомы неисправностей редукторов заднего моста

В результате поломки могут крыться в изношенных подшипниках, некачественной смазке редуктора, что имело после себя негативные последствия для устройства. Также могут изнашиваться зубья главной шестерни. Кроме того появиться проблемы шлицевого соединения или неполадки самого корпуса. Прежде всего о неисправностях редуктора заднего моста могут свидетельствовать следующие признаки:

– Шумы неестественного происхождения во время движения трактора;

– Шумы и скрипы при повороте машины;

– Те же неестественные звуки при торможении;

– Назойливый и постоянный гул от заднего моста;

– Стуки при движении трактора.

Снятие узла и его замена

Прежде всего ремонт компонентов заднего моста трактора Т-150 не рекомендуется проводить самостоятельно. В итоге эта работа доверяется мастерам, которые имеют хороший опыт подобного ремонта. Однако замена неисправного редуктора на новый редуктор Т-150 может проводиться самостоятельно по следующему плану:

  1. прежде всего откручивается пробка, происходит слив масла.
  2. Снимаются элементы тормоза.
  3. Выкручиваются крепления и полуоси.
  4. Разбирается вал и подбираются запчасти для последующей сборки.
  5. Выкручиваются крепежи редуктора.
  6. Редуктор снимается и осматривается на предмет того, какие компоненты следует заменить.
  7. Производится очистка, очищенный или новый редуктор ставится на место.
  8. Производится обратный монтаж и вместе с тем залив масла.

Редуктор – элемент в трансмиссии надежный и живучий, но иногда вызывает много вопросов. Например, может неожиданно начать гудеть при увеличении скорости, а затем снова работать тихо. Если такие шумы стали частыми, то в итоге нужно обратиться к специалистам или даже заменить в компании Гидро Спец Маркет.

Как залить масло в мост т 150к?

Как залить масло в передний мост Т 150?

Из колесных редукторов масло сливать через сливные пробки, для чего редукторы повернуть так, чтобы пробки располагались внизу. После слива завернуть сливные пробки и залить в мосты и конечные передачи вместо масла дизельное топливо. Топливо заливается через центральное отверстие конечных передач.

Сколько масла в заднем мосту Т 150?

Технические характеристики трактора Т150-05-09

ХарактеристикиТ150-05-09
Масло в коробке передач, л38
Масло в ведущих мостах, л34
Масло в гидросистеме навесного устройства, л38
Масло в редукторе ВОМ, л6

Что заливают в мост Т 150?

Характеристика заправочных емкостей Т150к:

  • Масло:: Двигатель – 26,0 л. КПП – 18,0 л. Рулевое управление – 33,0 л. Мосты – 54,0 л. Гидросистема – 38,0 л. Редуктор ВОМ – 6,8 л.
  • Топливо – 315 л.
  • Охлаждающая жидкость – 45 л.

Где заливается масло в коробку т 150?

Уровень масла должен располагаться по центру масломерного стекла. На тракторе Т150 (гусеничный) проверка уровня масла в коробке передач производится только при работающем дизеле (через 4-5 минут после пуска либо через 1-2 минуты после остановки трактора, который работает на средних оборотах).

Сколько передач у Т 150?

Трактор оснащен механической КПП с 12 передними передачами, которые имеют четыре диапазона работы – замедленный, рабочий, транспортный и задний. Крутящий момент и мощность от двигателя передаются на коробку посредством сухого фрикционного сцепления.

Какое должно быть давление в коробке Т 150?

Для предохранения гидросистемы КПП Т150К от разрушения в случае залегания перепускного клапана 5 в корпусе 7 установлен шариковый предохранительный клапан 10, отрегулированный на давление 1,65—2,3 МПа (16,5—23 кгс/см2).

Какой расход топлива у трактора Т 150?

Объём двигателя составляет 11 литров, номинальная мощность – 180 лошадиных сил при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент – 667 Нм при 1250 – 1450 об/мин. Удельный расход топлива составляет 167 г/л. с. в час, ёмкость топливного бака – 430 литров.

Сколько масла в бортовой Дт 75?

Емкость системы 19,5 литров.

Какое масло лить в д 240?

Заправочная емкость силовой передачи – 40 литров. Система заправляется полностью. При каждом очередном плановом то необходимо заменить 40 литров трансмиссионного масла ТАп-15В, ТСп-10 или ТСп-15К.

Редуктор для гидропривода вращателя бурильных машин на Т-150К, ДТ-75 и др. в Каменке (Запчасти для буровых установок)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.


  • Минимальный заказ — 1 ед.;
  • Предложение добавлено 28.05.2017;
  • Код предложения — 17589939;
  • Предложение было просмотрено — 236;
Выбираете, где выгоднее заказать услугу или купить товар? “Редуктор для гидропривода вращателя бурильных машин на Т-150К, ДТ-75 и др.”, цену уточняйте. В данный момент предложение в наличии.

Описание товара

Редуктор для гидропривода вращателя бурильных машин применяется при замене механического привода вращателя бура на гидравлический. Базовая модель расчитана на установку 2-х гидромоторов. Поставляется с одним или двумя гидромоторами.

Технические характеристики редуктора

Крутящий момент на выходном валу, кГм

с одним гидромотором — 300

с двумя гидромоторами — 580

Скорость вращения бура, об/мин. — от 60 до 120

Направление вращения — реверсное


Товары, похожие на Редуктор для гидропривода вращателя бурильных машин на Т-150К, ДТ-75 и др.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ТЯСМИН БУРМАШ МК, ООО цена товара «Редуктор для гидропривода вращателя бурильных машин на Т-150К, ДТ-75 и др.» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ТЯСМИН БУРМАШ МК, ООО по указанным телефону или адресу электронной почты.

Руководство Новака по трансмиссии Borg-Warner T150

Путеводитель Новака по

Коробка передач Borg-Warner T150 была трехступенчатой ​​коробкой передач, использовавшейся в джипах с 1976 по 1979 год. Это хорошая трансмиссия при хорошем обслуживании, и ее часто адаптировали для двигателей V8 и V6.

Рассчитанный на средние нагрузки, T150 прочнее, чем можно предположить из-за его компактных размеров. Хотя он не уступает по силе и возможностям четырехскоростным автомобилям в стиле грузовика, T150 часто используется в джипах CJ, когда сочетается с умеренной мощностью GM V6 и V8.Он считается вторым по мощности из всех трехступенчатых коробок передач Jeep, уступая только Jeep T15.

Для любителей больших передач его обычно заменяют трансмиссиями Ford T18 и Ford NP435, поскольку они имеют схожую схему расположения болтов крепления колокола и компактную установку.

Особенности

Коробка передач T150 с верхней загрузкой и верхним переключением передач. T150 полностью синхронизирован на второй и третьей передачах. Все шестерни имеют косозубую форму.

Идентификация

Коробка передач T150 имеет длину 9 дюймов и оснащена чугунной верхней крышкой, которая удерживается восемью болтами, и чугунным основным корпусом.

Jeep T150 имеет выходной вал 1-3/8″ x 6 шлицев для установки ведущей шестерни раздаточной коробки. Коробка передач имеет входной вал 7-1/2″ (длина вылета) с 1-1/16″ x 10 шлицов, неопреновое переднее уплотнение и чугунный фиксатор подшипника.Наконечник пилота ~17 мм.

Модель T150 имеет обычную схему переключения передач «H» с задним ходом, направленным к водителю и вверх.

Типичные номера отливок для T150: 2603983 или 2603347.

 

Совместимость с раздаточной коробкой 

Jeep T150 на заводе устанавливался только на раздаточную коробку Jeep Dana Spicer Model 20.

Интересно отметить, что трансмиссия T150 была отозвана в конце 1970-х из-за того, что ее заднее уплотнение было установлено задом наперед. Это уплотнение должно быть обращено стороной пружины к передней части коробки передач.

Можно прикрутить T150 к раздаточной коробке Jeep Dana 18, но в этой трансмиссии используется специально обработанная входная шестерня раздаточной коробки с цапфой уплотнения. Эта шестерня раздаточной коробки не взаимозаменяема ни с одной моделью 18.

Jeep Dana 300 несовместим с T150.

Возможность адаптации колокола

ГМ  

Преобразование Buick V6, Chevrolet Small Block V6 и V8 в T150 происходит с постоянной частотой и успехом.

Джип АМС  

Поскольку T150 был создан для двигателей Jeep AMC, он совместим с ними.

Форд

У T150 передняя разболтовка представляет собой симметричную фордовскую «бабочку»; примерно 8-1/2 дюйма в ширину и 6-5/16 дюйма в высоту.Иногда его сочетают с мощностью Ford V8, как обсуждается здесь.

Восстановление T150 При заполнении вашего T150 трансмиссионным маслом мы рекомендуем вам выбирать обычное минеральное масло или парасинтетическое масло вместо полностью синтетического масла. Правильно собранные механические коробки передач не подвержены тепловым нагрузкам, характерным для двигателей внутреннего сгорания или гипоидных передач. Синтетическая жидкость в этих коробках передач хоть и не вредна, но, вероятно, является экономическим расточительством.

Гипоидное трансмиссионное масло сульфурировано выше, чем трансмиссионное масло, и может вызывать умеренную коррозию цветных сплавов, используемых для синхронизаторов, втулок и упорных шайб в этих трансмиссиях.

Жидкость с классом вязкости 80W-90, API-GL5 или MT-1 очень хороша. Некоторые заявляют о более быстром переключении передач при использовании моторного масла мощностью 50 Вт в их трансмиссии, и мы не считаем это противопоказанием, если только вы не эксплуатируете свой автомобиль в очень теплой среде.

T150 легко и приятно восстанавливать. Многие механики Shadetree выполняют очень выдающиеся работы по восстановлению, если у них есть доступ к прессу, плоскогубцам для стопорных колец и съемникам подшипников. Многие предпочитают выполнять полную перестройку в процессе адаптации, а в наших руководствах по эксплуатации представлены все детали, схемы, изображения и приемы, необходимые для выполнения работы на профессиональном уровне.

Трансмиссия T150 | Компания по продажам автомобилей Crown

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J0948185
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1966-1971) с трансмиссией T18; с двигателем В6-225.
  • Jeep CJ-5 (1967–1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-5 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-5 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-6 (1966–1971 гг.) с трансмиссией T18; с двигателем В6-225.
  • Jeep CJ-6 (1967-1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-6 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Чехол переключателя; Косметика — уплотнения кузова.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J0936615
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1966-1971) с двигателем V6-225; с раздаточной коробкой Dana 18; с трансмиссией T18 или T98.
  • Jeep CJ-5 (1976–1977 гг.) с трансмиссией T150; с раздаточной коробкой Dana 20.
  • Jeep CJ-5 (1978 г.) с трансмиссией T150; с раздаточной коробкой Dana 20 Type 1.
  • Jeep CJ-5 (1974–1979 гг.) с трансмиссией T18; с раздаточной коробкой Dana 20.
  • Jeep CJ-6 (1966-1971) с двигателем V6-225; с раздаточной коробкой Dana 18; с трансмиссией T18 или T98.
  • Jeep CJ-7 (1978 г.) с трансмиссией T150; с раздаточной коробкой Dana 20 Type 1.
  • Jeep CJ-7 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T18; с раздаточной коробкой Dana 20.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1979) с трансмиссией T18; с раздаточной коробкой Dana 20.
  •  
  • Прокладка коробки передач к раздаточной коробке.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: 83300041
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-5 (1967–1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-5 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-5 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep CJ-6 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-6 (1967-1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-6 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1980–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  • Jeep CJ-7 (1980–1986 гг.) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep CJ-8 (1981–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  • Jeep CJ-8 (1981-1986) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep C101 Commando (1966–1967) с трансмиссией T86; Двигатель В6-225.
  • Jeep C101 Commando (1967–1971) с трансмиссией T14.
  • Jeep C104 Commando (1972–1973 гг.) с трансмиссией T14 или T15.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep SJ и J-Series (1967-1972) с T14 или трансмиссией.
  • Jeep SJ и J-Series (1971–1975) с трансмиссией T15.
  • Jeep SJ и J-Series (1980–1986) с трансмиссией T177.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: 83300046
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1967-1979) с трансмиссией T150; 1-я и задняя передачи.
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с трансмиссией T176 или T177; с 1-го по 4-й.
  • Jeep CJ-7 (1967–1979 гг.) с трансмиссией T150; 1-я и задняя передачи.
  • Jeep CJ-7 (1980–1986 гг.) с трансмиссией T176 или T177; с 1-го по 4-й.
  • Jeep CJ-8 (1981–1986 гг.) с трансмиссией T176 или T177; с 1-го по 4-й.
  • Jeep серии SJ и J (1980–1986 гг.) с трансмиссией T176 или T177; с 1-го по 4-й.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124899
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Вторая передача; 25 зубов.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8136653
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • 2-е и 3-е стопорное кольцо синхронизатора

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124902
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Первая передача; 32 зуба.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124935
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Стопорное кольцо первой передачи; Расположен за 1-й и 2-й передачами.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124853
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126813
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Стопорное кольцо переднего подшипника вторичного вала.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124913
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Промежуточная шестерня заднего хода; Включая втулки.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126106
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Входной вал; 9-5/8″ в длину; 10 сплайнов; Диаметр шлица 1,0625 дюйма; 20 зубов.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124934
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Расположен за ступицей первого и заднего синхронизатора.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124904
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Пластина синхронизатора пониженной передачи и заднего хода; 3 Обязательно.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126811
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Стопорное кольцо адаптера заднего первичного вала.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124895
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Пластина синхронизатора 2-й и 3-й передач; 3 Обязательно.
  •  
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep CJ-7 (1980–1986 гг.) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep CJ-8 (1981-1986) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep SJ и J-Series (1980–1986) с трансмиссией T177.
  •  
  • Пластина синхронизатора 3-й и 4-й передач; 3 Обязательно.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J5358980
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124880
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124896
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Пружина синхронизатора 2-й и 3-й передач

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124905
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124907
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Блок шестерен; 28-20-15 зубов.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124915
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124932
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126234
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126804
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126814
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126825
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Вилка переключения 1-й и задней передач.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126826
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Вилка переключения 2-й и 3-й передач.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8129735
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8136631
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8136675
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8127432
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1980–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  • Jeep CJ-8 (1981–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  •  
  • Упорная шайба передней или задней шестерни.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8127059
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1980–1986 гг.) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep CJ-8 (1981-1986) с трансмиссией T176 или T177.
  • Jeep SJ и J-Series (1980–1986) с трансмиссией T177.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J5359022
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1978 г.) с трансмиссией T150; с раздаточной коробкой Dana 20 Type 2.
  • Jeep CJ-5 (1979 г.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1978 г.) с трансмиссией T150; с раздаточной коробкой Dana 20 Type 2.
  • Jeep CJ-7 (1979 г.) с трансмиссией T150.
  •  
  • Прокладка коробки передач к раздаточной коробке

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8126806
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит для:
  • Willys M38 (1950–1952) с трансмиссией T90.
  • Willys M38-A1 (1952–1963) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-2A (1945-1949) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3A (1948-1953) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3B (1953-1968) с трансмиссией T90 или T98.
  • Jeep CJ-5 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1955–1972 гг.) с трансмиссией T98.
  • Jeep CJ-5 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-5 (1967–1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-5 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-5 (1966–1983) с трансмиссией T18.
  • Jeep CJ-5 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-6 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-6 (1955-1972 гг.) с трансмиссией T98.
  • Jeep CJ-6 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-6 (1967-1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-6 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-6 (1966–1975 гг.) с трансмиссией T18.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976–1984 гг.) с трансмиссией T18.
  • Jeep CJ-8 (1981–1984 гг.) с трансмиссией T18.
  • Jeep FC-150 (1956–1964) с трансмиссией T90 или T98.
  • Jeep FC-170 (1957-1964) с трансмиссией T90 или T98.
  • Jeep C101 Commando (1966–1971) с трансмиссией T90 или T98.
  • Jeep C101 Commando (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep C101 Commando (1967–1971) с трансмиссией T14.
  • Jeep C101 Commando (1966-1971) с трансмиссией T18.
  • Jeep C104 Commando (1972 г.) с трансмиссией T14.
  • Jeep C104 Commando (1972–1973 гг.) с трансмиссией T15.
  • Пикап Jeep (1947–1965 гг.) с трансмиссией T90.
  • Универсал Jeep (1946–1964 гг.) с трансмиссией T90.
  • Jeep Sedan Delivery (1948-1963) с коробкой передач T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1963–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1965–1969) с трансмиссией T85.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep SJ и J-Series (1967–1972) с трансмиссией T14.
  • Jeep SJ и J-Series (1971-1975) с трансмиссией T15.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1984) с трансмиссией T18.
  •  
  • Гайка первичного вала; Нейлоновый замок.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: JA001410
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит для:
  • Willys M38 (1950–1952) с трансмиссией T90.
  • Willys M38-A1 (1952–1963) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-2A (1945-1949) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3A (1948-1953) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3B (1953-1968) с трансмиссией T90 или T98.
  • Jeep CJ-5 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1955–1972 гг.) с трансмиссией T98.
  • Jeep CJ-5 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-5 (1967–1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-5 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-5 (1966–1983) с трансмиссией T18.
  • Jeep CJ-5 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-6 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-6 (1955-1972 гг.) с трансмиссией T98.
  • Jeep CJ-6 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-6 (1966–1975 гг.) с трансмиссией T18.
  • Jeep CJ-6 (1967-1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-6 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-7 (1976–1984 гг.) с трансмиссией T18.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-8 (1981–1984 гг.) с трансмиссией T18.
  • Jeep FC-150 (1956–1964) с трансмиссией T90 или T98.
  • Jeep FC-170 (1957-1964) с трансмиссией T90 или T98.
  • Jeep C101 Commando (1966–1971) с трансмиссией T90 или T98.
  • Jeep C101 Commando (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep C101 Commando (1967–1971) с трансмиссией T14.
  • Jeep C101 Commando (1966-1971) с трансмиссией T18.
  • Jeep C104 Commando (1972 г.) с трансмиссией T14.
  • Jeep C104 Commando (1972–1973 гг.) с трансмиссией T15.
  • Пикап Jeep (1947–1965 гг.) с трансмиссией T90.
  • Универсал Jeep (1946–1964 гг.) с трансмиссией T90.
  • Jeep Sedan Delivery (1948-1963) с коробкой передач T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1963–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1965–1969) с трансмиссией T85.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep SJ и J-Series (1967-1972) с трансмиссией T14.
  • Jeep SJ и J-Series (1971–1975) с трансмиссией T15.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1984) с трансмиссией T18.
  •  
  • Willys MB (1941–1945) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Willys M38 (1950–1952) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Willys M38-A1 (1952–1963) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Jeep CJ-2A (1945-1949) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Jeep CJ-3A (1948-1953) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Jeep CJ-3B (1953-1968) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Jeep CJ-5 (1955-1971) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Jeep CJ-6 (1955-1971) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Jeep FC-150 (1956–1964) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Jeep FC-170 (1957–1964) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Пикап Jeep (1947–1965) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Jeep Sedan Delivery (1949–1963) с раздаточной коробкой Dana 18.
  • Универсал Jeep (1949-1964) с раздаточной коробкой Dana 18.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J0929393
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит для:
  • Willys M38 (1950–1952) с трансмиссией T90.
  • Willys M38-A1 (1952–1963) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-2A (1945-1949) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3A (1948-1953) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3B (1953-1968) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-5 (1967–1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-5 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-5 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-6 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-6 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-6 (1967-1972 гг.) с трансмиссией T14.
  • Jeep CJ-6 (1971–1975 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Пикап Jeep (1947–1965 гг.) с трансмиссией T90.
  • Универсал Jeep (1946–1964 гг.) с трансмиссией T90.
  • Jeep Sedan Delivery (1948-1963) с коробкой передач T90.
  • Jeep FC-150 (1956–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep FC-170 (1957–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep C101 Commando (1966-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep C101 Commando (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep C101 Commando (1967–1971) с трансмиссией T14.
  • Jeep C104 Commando (1972 г.) с трансмиссией T14.
  • Jeep C104 Commando (1972–1973 гг.) с трансмиссией T15.
  • Jeep SJ и J-Series (1963–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep SJ и J-Series (1967-1972) с трансмиссией T14.
  • Jeep SJ и J-Series (1971–1975) с трансмиссией T15.
  •  
  • 5/16″ -24 резьбы.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8128880
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит для:
  • Willys M38 (1950–1952) с трансмиссией T90.
  • Willys M38-A1 (1952–1963) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-2A (1945-1949) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3A (1948-1953) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3B (1953-1968) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-5 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-6 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-6 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep FC-150 (1956–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep FC-170 (1957–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep C101 Commando (1966-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep C101 Commando (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Пикап Jeep (1947–1965 гг.) с трансмиссией T90.
  • Универсал Jeep (1946–1964 гг.) с трансмиссией T90.
  • Jeep Sedan Delivery (1948-1963) с коробкой передач T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1963–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1965–1969) с трансмиссией T85; с 2WD.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1967) с трансмиссией T86.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8136619
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит для:
  • Willys M38 (1950–1952) с трансмиссией T90.
  • Willys M38-A1 (1952–1963) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-2A (1945-1949) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3A (1948-1953) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3B (1953-1968) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-5 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-6 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-6 (1966-1967) с трансмиссией T86.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep FC-150 (1956–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep FC-170 (1957–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep C101 Commando (1966-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep C101 Commando (1966–1967) с трансмиссией T86.
  • Пикап Jeep (1947–1965 гг.) с трансмиссией T90.
  • Универсал Jeep (1946–1964 гг.) с трансмиссией T90.
  • Jeep Sedan Delivery (1948-1963) с коробкой передач T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1963–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1965–1969) с трансмиссией T85.
  • Jeep SJ и J-Series (1966–1967) с трансмиссией T86.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8136643
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит для:
  • Willys M38 (1950–1952) с трансмиссией T90.
  • Willys M38-A1 (1952–1963) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-2A (1945-1949) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3A (1948-1953) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-3B (1953-1968) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-5 (1976–1979 гг.) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-6 (1955-1971) с трансмиссией T90.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep FC-150 (1956–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep FC-170 (1957–1964) с трансмиссией T90.
  • Jeep C101 Commando (1966-1971) с трансмиссией T90.
  • Пикап Jeep (1947–1965 гг.) с трансмиссией T90.
  • Универсал Jeep (1946–1964 гг.) с трансмиссией T90.
  • Jeep Sedan Delivery (1948-1963) с коробкой передач T90.
  • Jeep SJ и J-Series (1963–1964) с трансмиссией T90.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124898
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Комплект блокирующих колец 2-й и 3-й передач; В комплекте 2 кольца.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8124939
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Включает роликовые подшипники, упорные шайбы, роликовые штифты и шарик переключения.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: T150BSG
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Включает передний и задний подшипники, прокладки, сальники и комплект мелких деталей.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: T150MASKIT
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Основной ремонтный комплект трансмиссии T150; Включает подшипники, прокладки, уплотнения, блокирующие кольца, мелкие детали и RTV.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: T150GS
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Включает в себя входное уплотнение, выходное уплотнение, прокладку коробки передач к раздаточной коробке, прокладку крышки переключения передач и стопорную прокладку входного подшипника

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: T150
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • В комплект входят стопорные кольца, шайбы, штифты, ролики и хромированные шарики.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: T150MK
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • В комплект входят стопорные кольца, шайбы, штифты, ролики, хромированные шарики, пружины и синхронизирующие ключи.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8127215
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8127434
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с коробкой передач SR4; Цилиндрический штифт промежуточного вала.
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с трансмиссией T176 или T177; Цилиндрический штифт заднего промежуточного вала.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1980–1983 гг.) с коробкой передач SR4; Цилиндрический штифт промежуточного вала.
  • Jeep CJ-7 (1980–1986 гг.) с трансмиссией T176 или T177; Цилиндрический штифт заднего промежуточного вала.
  • Jeep CJ-8 (1981–1983 гг.) с коробкой передач SR4; Цилиндрический штифт промежуточного вала.
  • Jeep CJ-8 (1981–1986 гг.) с трансмиссией T176 или T177; Цилиндрический штифт заднего промежуточного вала.
  • Jeep SJ и J-Series (1980–1986 гг.) с трансмиссией T177; Цилиндрический штифт заднего промежуточного вала.
  •  
  • Цилиндрический штифт 1/4″ x 1″.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: J8127429
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-5 (1980–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  • Jeep CJ-7 (1980–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  • Jeep CJ-8 (1981–1983 гг.) с коробкой передач SR4.
  •  
  • Передняя или задняя шайба промежуточного вала.

Войдите, чтобы увидеть цену и наличие на складе

Заменяет номер детали: WT150K
Цена: (Войдите, чтобы увидеть цену) Подходит:
  • Jeep CJ-5 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  • Jeep CJ-7 (1976-1979) с трансмиссией T150.
  •  
  • Ключ синхронизатора 2-й и 3-й передач и комплект пружин; В комплекте 3 ключа и 2 пружины.

Трансмиссия T150 на продажу | Плюсы трансмиссии

Borg Warner — оригинальный производитель трансмиссии T150, которая использовалась в основном в автомобилях Jeep в 1970-х годах. Эта компания является одним из самых надежных в автомобильной промышленности.Механические коробки передач, созданные в 1970-х годах для автомобилей Jeep, обычно имели высшую передачу. Эти блоки не включали преобразователи крутящего момента или другие электронные источники питания. Трансмиссия T150 для продажи, предлагаемая на этом ресурсе PowertrainPros.com, доступна для немедленной отправки в США.

Одним из преимуществ, которое обнаружат покупатели, изучающие рынок замены коробок передач T150, является совместимость этого блока со многими автопроизводителями. Хотя оригинальная сборка используется во внедорожниках Jeep, на протяжении многих лет были сделаны адаптации для автомобилей General Motors, Buick, Chevy, AMC и Ford.Не все ремонтные компании имеют доступ к старинным коробкам передач, которые требуются многим владельцам транспортных средств. Каждое восстановленное издание, продаваемое на этом ресурсе, профессионально реконструируется в первоклассном оборудовании.

Восстановленная трехступенчатая коробка передач T150

Совместимость с двигателями V6 и V8 — это один из первых случаев, который обнаружат покупатели механической коробки передач T150. Эти редукторы с верхней нагрузкой обеспечивали только три передачи, несмотря на сверхмощную конструкцию. Использование в джипах CJ в 1970-х годах задало фактический темп производства Borg Warner, чтобы подготовить этот агрегат для других автомобилей.Каждое восстановление трансмиссии, представленное на этом ресурсе, защищено гарантией. T150 и другие имеющиеся в наличии сборки предназначены для полного удовлетворения.

Одним из преимуществ покупки этой трансмиссии в восстановленном виде по сравнению с подержанными узлами, которые можно найти в Интернете, является предлагаемая долгосрочная ценность. В то время как многие бывшие в употреблении агрегаты имеют детали, которые готовы выйти из строя, процесс переработки, выполненный в компании Powertrain Pros, сохраняет качество каждой сборки OEM.Восстановление шестерни блока цилиндров, передних подшипников, главной передачи, обеспечение герметичности уплотнений и другие распространенные методы помогают сделать механические коробки передач, восстановленные здесь, высочайшего качества. Каждая восстановленная трансмиссия Borg Warner , продаваемая здесь онлайн, проходит собственное тестирование.

Трансмиссия T150 по ценам продажи

Цену продажи трансмиссии важно знать любому покупателю до принятия решения о покупке. Переплата за отремонтированную коробку передач является распространенной проблемой для некоторых покупателей, использующих сторонние ресурсы.Все скидки, представленные на этом ресурсе, скрыты по какой-то причине. Система котировок, созданная для немедленного использования здесь, в Интернете, отвечает за все распределения цен. Это позволяет любому покупателю проводить анонимные исследования цен и информации о поставках. Эти индивидуальные ценовые предложения легко создать в Интернете. По бесплатному номеру телефона, указанному на этом веб-сайте, можно напрямую связаться со специалистами по восстановлению. На любые вопросы можно ответить во время телефонных звонков, а также сопоставить номера VIN перед покупкой и отправкой коробок передач.

Т150 хорошая трансмиссия? – JanetPanic.com

Является ли T150 хорошей трансмиссией?

Коробка передач Borg-Warner T150 была трехступенчатой ​​коробкой передач, использовавшейся в джипах с 1976 по 1979 год. Это хорошая трансмиссия при хорошем обслуживании, и ее часто адаптировали для двигателей V8 и V6. Он считается вторым по мощности из всех трехступенчатых коробок передач Jeep, уступая только Jeep T15.

Как определить коробку передач T176?

Идентификация. Корпус трансмиссии T176 имеет длину 10-1/4″ или 12,9″ с переходником в стиле Jeep и имеет верхнюю крышку из литого алюминия, которая удерживается шестью болтами, и основной корпус из литого алюминия. Jeep T176 имеет выходной вал с 23 шлицами для соединения с входным валом раздаточной коробки.

Какая у меня коробка передач Jeep?

Коробка передач автомобиля Jeep идентифицируется идентификационной табличкой. Эта табличка выбита на корпусе коробки передач, и ее расположение может различаться в зависимости от года выпуска вашего автомобиля Jeep.Цифры на идентификационной табличке указывают дату сборки, номер детали и дату сборки.

Что такое коробка передач T176?

Трансмиссия Tremec T176 — четырехступенчатая трансмиссия, использовавшаяся в автомобилях Jeep с 1980 по 1986 год. Эта трансмиссия считается одной из лучших трансмиссий, предлагаемых Jeep в 80-х годах. Трансмиссия использовалась за рядным двигателем 258, а также за AMC 360 V8.

Все ли коробки передач T90 одинаковы?

Все полноприводные трансмиссии T90 имеют выходной вал 1-3/8″ x 6 со шлицами для установки входной шестерни раздаточной коробки.Версия T90 с полным приводом существует и устанавливалась на некоторые джипы, но это редкость. Многие детали взаимозаменяемы, однако первая и задняя шестерни в T86 имеют спиральную нарезку, а не прямозубые в T90.

Какая коробка передач у джипа Willys?

Виллис МБ

Willys MB Ford GPW Truck, 1⁄4-тонный, 4×4, командно-разведывательный
Грузоподъемность 1200 фунтов (540 кг) на дороге; 800 фунтов (360 кг) повышенной проходимости
Трансмиссия Раздаточная коробка 3 скорости x 2 диапазона
Подвеска Ведущие мосты на листовых рессорах спереди и сзади
Дорожный просвет 83⁄4 дюйма (22 см)

Какая трансмиссия установлена ​​в Jeep cj5 1974 года выпуска?

Коробка передач Borg-Warner T-15 представляет собой трехступенчатую коробку передач с чугунным корпусом и номером отливки T15 или 1307.Литейные номера на Т-15 находятся со стороны пассажира в верхней части спины.

Какая трансмиссия установлена ​​на cj5 1980 года выпуска?

CJ-5 1980 года выпуска имел 4-ступенчатую механическую коробку передач с передаточным числом главной передачи 3,54:1. Передаточные числа от первой до четвертой передачи составляли 4,07: 1, 2,39: 1, 1,49: 1 и 1: 1 с передаточным числом задней передачи 3,95: 1.

Как узнать, оснащен ли мой Jeep трансмиссией CVT?

Определить, есть ли в вашем автомобиле вариатор, может быть сложно, просто взглянув на рычаг переключения передач, а расположение педалей может быть таким же, как на автоматической коробке передач.Несколько ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, — это отсутствие точек переключения передач во время вождения и тип трансмиссионной жидкости, рекомендуемой для вашего автомобиля.

Какая коробка передач установлена ​​в моем Jeep Cherokee?

Получите доступ к трансмиссии Jeep Cherokee, заглянув под Cherokee. Идентификационные номера AW4 и 30RH расположены со стороны пассажира, а номера 46RH и 42RE — со стороны водителя на трансмиссии.

Какие шестерни у Jeep T150?

Т150 полностью синхронизирован на второй и третьей передачах.Все шестерни имеют косозубую форму. Коробка передач T150 имеет длину 9 дюймов и имеет чугунную верхнюю крышку, которая удерживается восемью болтами, и основной корпус из чугуна. Jeep T150 имеет выходной вал 1-3/8″ x 6 для установки входной шестерни раздаточной коробки.

Где найти запчасти для трансмиссии T150?

Вы можете заказать необходимые детали трансмиссии t150 прямо здесь, на 4WheelParts.com. Владельцы старых автомобилей иногда ходят из магазина в магазин, пытаясь найти подходящую деталь для своей классической красоты.Мы облегчаем задачу, имея все необходимые детали в одном месте.

Насколько прочный GMC T150?

Рассчитанный на средние нагрузки, T150 прочнее, чем можно предположить из-за его компактных размеров. Несмотря на то, что он не уступает по силе и возможностям четырехступенчатой ​​​​в стиле грузовика, T150 часто используется в джипах CJ, когда он сочетается с умеренной мощностью GM V6 и V8.

Какой тип трансмиссионной жидкости следует использовать в моем T150?

Очень хороша жидкость с классом вязкости 80W-90, API-GL5 или MT-1.Некоторые заявляют о более быстром переключении передач при использовании моторного масла мощностью 50 Вт в их трансмиссии, и мы не считаем это противопоказанием, если только вы не эксплуатируете свой автомобиль в очень теплой среде. T150 прост и приятен в восстановлении.

Jeep Tranny [Архив] — Форум

Коробка передач Borg-Warner T150

http://www.novak-adapt.com/images/pics/transmissions/t150_transmission.jpgКоробка передач Borg-Warner T150 была трехступенчатой ​​коробкой передач, использовавшейся в джипах с 1976 по 1979 год.Это хорошая трансмиссия при хорошем обслуживании, и ее часто адаптировали для двигателей V8 и V6.
Рассчитанный на средние нагрузки, T150 прочнее, чем можно предположить из-за его компактных размеров. Хотя он не уступает по силе и возможностям четырехскоростным автомобилям в стиле грузовика, T150 часто используется в джипах CJ, когда сочетается с умеренной мощностью GM V6 и V8. Он считается вторым по мощности из всех трехступенчатых коробок передач Jeep, уступая только Jeep T15.
Для любителей больших передач его обычно заменяют Ford T18 (http://www.novak-adapt.com/knowledge/t18_t19.htm) и Ford NP435 (http://www.novak-adapt.com/knowledge/np435.htm), поскольку они имеют аналогичную схему разболтовки колокола и компактную установку.
Особенности
Коробка передач T150 с верхней загрузкой и верхним переключением передач. T150 полностью синхронизирован на второй и третьей передачах. Все шестерни имеют косозубую форму.
Обозначение
Коробка передач T150 имеет длину 9 дюймов и имеет верхнюю крышку из чугуна, которая удерживается восемью болтами, и основной корпус из чугуна.
http://www.novak-adapt.com/images/graphics/t150_specs.gif Jeep T150 имеет выходной вал 1-3/8″ x 6 со шлицами для установки входной шестерни раздаточной коробки. Входной вал 1/2 дюйма (длина вылета) со шлицами 1-1/16 дюйма x 10 и неопреновым стопорным узлом переднего подшипника. Диаметр направляющего наконечника составляет 0,670 дюйма.
Модель T150 имеет обычную схему переключения передач «H» с передачей заднего хода к водителю и вверх.

Типичные номера отливок на T150: 2603xxx сверху и с каждой стороны.

Совместимость с раздаточной коробкой
Jeep T150 на заводе устанавливался только на раздаточную коробку Jeep Dana Spicer Model 20 (http://www.novak-adapt.com/knowledge/model_20.htm).
Интересно отметить, что трансмиссия T150 была отозвана в конце 1970-х годов из-за того, что ее заднее уплотнение было установлено задом наперед. Это уплотнение должно быть обращено стороной пружины к передней части коробки передач.
Можно прикрутить T150 к раздаточной коробке Jeep Dana 18, но в этой трансмиссии используется уникально обработанная входная шестерня раздаточной коробки с цапфой уплотнения.Эта шестерня раздаточной коробки не взаимозаменяема ни с одной моделью 18.
Jeep Dana 300 несовместим с T150.
Приспособляемость колокола
GM
Преобразование Buick V6, Chevrolet Small Block V6 и V8 (http://www.novak-adapt.com/catalog/kit_g150.htm) в T150 осуществляется с постоянной частотой и успехом.
AMC Jeep
Поскольку T150 был создан для двигателей Jeep AMC, он совместим с ними.
Ford
У T150 передняя разболтовка представляет собой симметричную фордовскую «бабочку»; примерно 8-1/2 дюйма в ширину и 6-5/16 дюйма в высоту.Иногда его сочетают с двигателем Ford V8, как обсуждается здесь (http://www.novak-adapt.com/knowledge/fsb_swap_cj5_cj7_76-79.htm).
Восстановление T150
T150 легко и приятно восстанавливать (http://www.novak-adapt.com/catalog/t150_parts.htm). Многие механики Shadetree выполняют очень выдающиеся работы по восстановлению, если у них есть доступ к прессу, плоскогубцам для стопорных колец и съемникам подшипников. Многие предпочитают выполнять полную перестройку в процессе адаптации, а в наших руководствах по эксплуатации представлены все детали, схемы, изображения и приемы, необходимые для выполнения работы на профессиональном уровне.
http://www.novak-adapt.com/images/pics/transmission_parts/kit_t150mr.jpg (http://www.novak-adapt.com/catalog/t150_parts.htm)

Руководство Новака по Tremec
Трансмиссии T176, T177 и T178

http://www.novak-adapt.com/images/pics/transmissions/t176_transmission.jpg Трансмиссия Tremec T176 была дополнительной четырехступенчатой ​​трансмиссией, использовавшейся в моделях Jeep CJ с 1980 по 1986 год. Это хорошая трансмиссия при хорошем обслуживании, и ее часто адаптировали для двигателей V8 и V6.
Рассчитанный на средние нагрузки, T176 прочнее, чем можно предположить из-за его компактных размеров. Хотя он не уступает по силе и возможностям четырехскоростным автомобилям в стиле грузовика, T176 часто используется в джипах CJ, когда сочетается с умеренной мощностью GM V6 и V8.
T177 и T178 являются версиями этой трансмиссии серии J, которые поставляются с 258 I6, и они имеют значительно более длинные первичные валы и распорки колокола, чтобы компенсировать более глубокие перегородки джипов FSJ. Редуктор тоже отличается.Ссылки на T176 во многом аналогичны двум другим версиям. Отказы T17x чаще встречаются в грузовиках Jeep, поскольку они предъявляют более высокие требования к весу и производительности.
Для любителей больших передач его обычно заменяют Ford T18 (http://www.novak-adapt.com/knowledge/t18_t19.htm) и Ford NP435 (http://www.novak-adapt.com). /knowledge/np435.htm), так как они имеют аналогичную схему расположения болтов крепления картера и компактную установку.
Особенности
Коробка передач T176 с верхней загрузкой и верхним переключением передач.T176 полностью синхронизирован на передачах с первой по четвертую. Все шестерни имеют косозубую форму.
http://www.novak-adapt.com/images/graphics/t176_specs.gif Обозначение
Картер трансмиссии T176 имеет длину 10-1/4 дюйма или 12,9 дюйма с адаптером в стиле Jeep и имеет верхнюю часть из литого алюминия. крышка, которая удерживается шестью болтами и основным корпусом из литого алюминия.
Jeep T176 имеет выходной вал с 23 шлицами для соединения с первичным валом раздаточной коробки. Коробка передач имеет входной вал 7-1/2 дюйма (длина вылета) со шлицами 1-1/8 дюйма x 10 и неопреновый фиксатор переднего подшипника в сборе.Наконечник пилота имеет диаметр ~19/32 дюйма.
Модель T176 имеет обычную схему переключения передач «H», с реверсом в сторону пассажира и вниз.

c-2604206.Обычны литые номера на верхней крышке, такие как C-2604208. Коробки передач T177 и T178 были объединены с раздаточной коробкой New Process 208 (208J).
Из-за различий в тактовой частоте T176 несовместим с раздаточной коробкой NP231 (http://www.novak-adapt.com/knowledge/np231.htm).
Приспособляемость колокола
GM
Преобразование Buick V6, Chevrolet Small Block V6 и V8 (http://www.novak-adapt.com/catalog/kit_g176.htm) в T176 осуществляется с постоянной частотой и успехом.
AMC Jeep
Так как T176 устанавливался на двигатели Jeep AMC, он совместим с ними на заводе.
Ford
У T176 передняя разболтовка представляет собой симметричную «бабочку» в стиле Ford; примерно 8-1/2 дюйма в ширину и 6-5/16 дюйма в высоту.Иногда его сочетают с двигателем Ford V8, как обсуждается здесь (http://www.novak-adapt.com/knowledge/fsb_swap_cj5_cj7_80-86.htm).
Восстановление T176
T176 несложно восстановить (http://www.novak-adapt.com/catalog/t176_parts.htm). Многие механики Shadetree выполняют очень выдающиеся работы по восстановлению, если у них есть доступ к прессу, плоскогубцам для стопорных колец и съемникам подшипников. Многие предпочитают выполнять полную перестройку в процессе адаптации, а в наших руководствах по эксплуатации представлены все детали, схемы, изображения и приемы, необходимые для выполнения работы на профессиональном уровне.
http://www.novak-adapt.com/images/pics/transmission_parts/t176_rebuild_kit.jpg (http://www.novak-adapt.com/catalog/t176_parts.htm)

Jeep CJ 1949-86 Механическая коробка передач 3-ступенчатая

Jeep CJs 1949-86 Механическая коробка передач 3-ступенчатая

Джип CJs 1949-86

Механические коробки передач

3 скорости

Т90 (3 скорости)
Компонент Крутящий момент
слив и заполнение заглушки 10-20 футов.фунтов
передний подшипник болты крышки 12–18 футо-фунтов.
управление переключением передач болты корпуса 10-15 футов фунтов.
раздаточная коробка контргайка ведущей шестерни 145–155 футо-фунтов.
передача-передача болты корпуса 25–35 футо-фунтов.
коробка передач-сцепление болты корпуса 45-65 футов.фунтов
Т14А/Т15А (3 скорости)
Компонент Крутящий момент
фонарь заднего хода переключатель 15-20 футов фунтов
слив и заполнение заглушки 10-20 футов фунтов
передний подшипник болты крышки 12–18 футо-фунтов.
вторичный вал задний гайка подшипника 130-170 футов.фунтов
управление переключением передач болты корпуса 10-15 футов фунтов.
Переключатель TCS 15-20 футов фунтов
раздаточная коробка контргайка ведущей шестерни 145–155 футо-фунтов.
передача-передача болты корпуса 25–35 футо-фунтов.
коробка передач-сцепление болты корпуса 45-65 футов.фунтов
Т150 (3 скорости)
Модели 1972-1983 гг.
компонент крутящий момент
фонарь заднего хода переключатель 15-20 футов фунтов
слив и заполнение заглушки 10-20 футов фунтов
передний подшипник болты крышки 30–36 футо-фунтов.
Переключатель TCS 15-20 футов.фунтов
раздаточная коробка контргайка ведущей шестерни 145–155 футо-фунтов.
передача-передача болты корпуса 25–35 футо-фунтов.
коробка передач-сцепление болты корпуса 45–65 футо-фунтов.
(Нажмите для большего размера)
Рис. 1 T14A и T15A 3-ступенчатая коробка передач в сборе.
(Нажмите для большего размера)
Рис. 2 T90C и T86AA 3-ступенчатые коробки передач в сборе.
(Нажмите для большего размера)
Рис. 3 T150 3-ступенчатая коробка передач в сборе.

Начало страницы

 

Изображения см. на сайте www.torquespecs.com

Комплект подшипников/уплотнений трансмиссии T150 76-79 Jeep CJ5/CJ7 3-ступенчатая механическая коробка передач США Стандартная шестерня

USA Standard Gear предлагает один из крупнейших в стране запасов OEM и запасных частей для механических трансмиссий.Наша цель — предоставить то, что вам нужно для ремонта механической коробки передач. Наш складской запас охватывает более 50 лет применения, начиная с 60-х годов и заканчивая текущими модельными годами. Когда вы думаете о качестве, думайте о стандартном снаряжении США!
Детали:

  • Подшипник коробки передач и комплект уплотнений
  • Основной корпус длиной 9,125 дюйма
  • Литой 2603983
  • Чугунный корпус и верхняя крышка
  • Верхняя крышка с 8 болтами
  • Модель коробки передач: T150
  • Тип коробки передач: 3-ступенчатая
  • Стандартная шестерня США
  • Продается комплектом

Подходит для автомобилей/трансмиссии:

  • 1976-1979 Джип CJ5 T150
  • 1976-1979 Джип CJ7 T150
Сделать Транспортное средство Модель Подмодель год Двигатель Примечания
1976-1979
Джип CJ-5
CJ-5 1976-1979
1977
Джип CJ-7
CJ-7 1977

Кто такой USA Standard Gear?

USA Standard Gear — компания, поставляющая высококачественные детали для автомобильной промышленности.Они являются универсальным магазином для всех ваших потребностей в компонентах трансмиссии и имеют один из самых полных списков запчастей и запасов в отрасли. Сегодня они считаются ведущим поставщиком этих деталей в США.

Эксперты по трансмиссии

Компания предлагает различные детали, начиная от осей, дифференциалов, блокировок, самоблокирующихся, трансмиссий и т. д. Он построен командой мастеров, которые имеют многолетний опыт сборки и модификации собственных конструкций.Эта страсть побуждает компанию создавать одни из лучших продуктов на рынке.

Качество в каждом продукте

Все их детали производятся на их предприятии, оснащенном новейшими и самыми современными инструментами, доступными сегодня. У них также есть две высокотехнологичные испытательные лаборатории, чтобы гарантировать, что каждый продукт соответствует качеству компании.

Команда инженеров USA Standard Gear постоянно находится в поиске способов разработки и дальнейшего улучшения своей продукции.Вот почему они могут производить инновационные детали, которые адаптируются к изменяющимся тенденциям в автомобильном мире.

Купите стандартную экипировку США в Vivid Racing

Если вам нужны надежные и первоклассные компоненты трансмиссии, то бренд USA Standard Gear — это то, что вам нужно. Имея многолетний опыт разработки своей продукции, они предоставили своим клиентам детали, которым они могли доверять, будь то сменный компонент или модернизация.

Чтобы узнать больше о USA Standard Gear, посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком предложений, которые соответствуют вашим конкретным требованиям.

USA Standard Gear&reg («Стандарт США») гарантирует первоначальному розничному покупателю, что все продукты USA Standard не будут иметь дефектов материалов и изготовления в течение периодов, указанных в настоящем документе. USA Standard не дает никаких других гарантий, явных или подразумеваемых. Все другие гарантии, включая, помимо прочего, подразумеваемую гарантию товарного состояния или пригодности для определенной цели, исключаются.Настоящая гарантия предоставляется при условии, что продукт стандарта США был установлен и обслуживался в соответствии с инструкциями стандарта США, и что он не подвергался модификациям, несчастным случаям, ненормальному использованию или неправильному использованию. По усмотрению USA Standard эта гарантия может быть аннулирована, если установка продукта (ов) стандарта USA происходит на автомобили с шинами, размер которых превышает максимально рекомендуемый размер шин стандарта USA.

После уведомления о рекламации USA Standard расследует претензию о дефекте и, в случае подтвержденного дефекта, по своему собственному выбору либо отремонтирует дефектный продукт, либо заменит его.

Настоящая гарантия не распространяется, и USA Standard не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, включая потерю времени, оплату дорожных услуг, трудозатраты, неудобства, невозможность использования транспортного средства, потерю доходов или утрату или повреждение имущества. личное имущество (включая потерю или повреждение деталей автомобиля из-за выхода из строя продукта стандарта США). Кроме того, эта гарантия не распространяется, и USA Standard не несет ответственности за любые обязательства, представления или соглашения, заключенные дилерами или другими третьими лицами, продающими продукцию USA Standard Gear&reg, за исключением случаев, когда такие соглашения подпадают под действие положений настоящего гарантийного заявления. .Кроме того, эта гарантия не распространяется на повреждения оси, вызванные или вызванные выходом из строя компонента, не отвечающего стандартам США.

Это соглашение предоставляет вам определенные юридические права. Вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.

США Стандартные Gear & Reg Garrady по продукту
США Стандартный продукт Длина гарантии (от даты продажи) Notes
SPOAL Долго, как уникальный покупатель владеет автомобилем, в котором изначально установлен на катушку Катушки являются нормальным явлением, вызывающим вибрацию, визг или царапанье шин, когда автомобиль движется не по прямой линии.Обе задние шины должны иметь одинаковую высоту от земли до верхней части колеса, чтобы катушка работала должным образом без преждевременного износа.
Задний мост (1040/1050) Пять (5) лет Покрытие деталей на пять лет от производственных дефектов.
Передний мост (серия ZA W) Пять (5) лет Пятилетняя гарантия, покрывающая производственные дефекты и поломку моста. Настоящая гарантия не подлежит передаче другому лицу. Замена «без вопросов» при первом возврате по гарантии, однако USA Standard Gear оставляет за собой право либо заменить ось, либо возместить первоначальную стоимость покупки после первого гарантийного требования.USA Standard Gear (через RANDYS Worldwide Automotive) принимает окончательное решение относительно гарантии.
Зубчатый венец и шестерня Один (1) год Гарантия от производственных дефектов на один (1) год.
Дифференциал позиционирования Один (1) год Применяются исключения, не охватывающие преждевременный износ сцепления или неправильное обращение. Дифференциалы Positraction могут вызывать вибрацию, визг или царапание шин, когда автомобиль движется не по прямой линии.Обе задние шины должны иметь одинаковую высоту от земли до верхней части колеса, чтобы дифференциал функционировал должным образом без преждевременного износа. С маслом необходимо использовать присадку повышенного трения или соответствующий модификатор трения, чтобы уменьшить вибрацию Positraction.
Шкафчик Spartan Один (1) год Гарантия от заводских дефектов на один (1) год.
Установочные комплекты Один (1) год Включает ZBK, ZPK и ZK. Покрывает детали в течение одного года от производственных дефектов.
Комплект зубчатых колес (ZIK) Один (1) год Один год в отношении производственных дефектов. Применяются исключения, не распространяется на износ сцепления в самоблокирующихся дифференциалах.
Сменные карданные валы (ZDS) Один (1) год Гарантия от производственных дефектов на один (1) год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.