Сортиментовоз с манипулятором: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Машина лесовоз (сортиментовоз) с манипулятором

Действует скидка до 625 000р.! Подробности по телефону! Доставка техники по всей России!

Применение лесовозов (сортиментовозов) c манипулятором

Транспортировка древесины из леса в пункт доставки традиционно осуществляется специализированными транспортными средствами для перевозки древесины лесовозами с погрузочно-разгрузочным оборудованием (манипулятором), c прицепами и полуприцепами. Преимущества этих специализированных грузовиков (лесовозов с манипулятором) — их прочная конструкция и их независимое, гибкое применение в лесу благодаря их кранам-манипуляторам, установленным на автомобилях. Лесовозы имеют более прочную конструкцию и специализированное оборудование, по сравнению с обычными грузовиками.

Лесовоз предназначен только для перевозки древесины, а не для любых других грузов и имеет повышенную проходимость в лесополосе. Даже для железнодорожных и водных путей, первый этап пути из леса обычно должен быть на грузовике. При транспортировке древесины важно иметь доступ к грузовым автомобилям с гибкими прицепными или контейнерными системами, которые специально предназначены для перевозки леса.

Лесовозы это оптимальное решение для перевозки древесины, в сочетании с судовым и железнодорожным транспортом. Использование таких систем является распространенным явлением в оптимизации транспортных расходов.

Применение крана-манипулятора на лесовозе (сортиментовозе)

При использовании крана-манипулятора для загрузки и выгрузки лесовозов несколько движений происходят одновременно и очень быстрыми темпами. Оператор управляет функциями вручную и, следовательно, очень сильно зависит от конструкции крана, гидравлической системы управления и его концентрации. Это сочетание всех этих факторов, влияющих на рентабельность транспортировки древесины.

В компании «ТехМодерн» вы можете купить лесовозы на базах Камаз, Урал и Маз. Все автомобили имеют необходимые сертификаты и соответствуют европейским стандартам качества.

Скания — лесовоз сортиментовоз с манипулятором

Лесовоз сортиментовоз Скания—специальная техника, предусмотренная для перевозки леса, отличающаяся сравнительно небольшим весом и высокой грузоподъемностью. При изготовлении техники применяется модульная система сборки.

Большой выбор модификаций позволяет подобрать технику для решения задач в любых условиях эксплуатации. Ниже рассмотрим, в чем особенности грузовиков и лесовозов Скания, приведем технические характеристики популярных моделей и поговорим о видах кабин.

Общие конструктивные особенности Скания

Грузовик Scania— один из лидеров на рынке тяжелого транспорта, что обусловлено рядом конструктивных особенностей техники. К основным стоит отнести:

  • Продвинутая пневматическая подвеска, повышающая комфорт поездки и эффективность грузоперевозок.
  • Удобная высота шасси, благодаря чему не возникает трудностей с погрузкой и выгрузкой материала.
  • Большая вместительность, позволяющая перевозить огромные объемы груза за один раз. Это позволяет рассчитывать на экономичность техники в процессе эксплуатации.
  • Наличие нескольких видов колесных баз и возможность выбора расположения мостов для кузовов разной длины.
  • Широкий выбор кабин, отличающихся по размерам, числу сидений и комплектации.
  • Отличные аэродинамические качества, что обусловлено продуманной конструкцией и снижением сопротивления боковому ветру.
  • Наличие жесткого стального каркаса, отличающегося повышенной прочностью и способного выдерживать значительные механические нагрузки.
  • Надежные двигатели, отличающиеся топливной экономичностью, ремонтопригодностью, наличием вспомогательных агрегатов на заднем торце коленвала.

Качество автомобилей Скания подтверждено десятками лет эксплуатации, множеством краш-тестов и отзывами профессионалов.

Отличие спецмашин лесовозов от серийных грузовиков Scania

Лесовозы Скания—специальная техника, которая используется при заготовке леса. Наиболее востребованным вариантом является машина с гидравлическим манипулятором, которая существенно упрощает процесс погрузки-выгрузки и расширяет возможности техники.

Главные плюсы специальных машин от Скания:

  • Электрогидравлическая система управления, отличающаяся высокой точностью работы и хорошими тяговыми характеристиками.
  • Надежный 6-цилиндровый двигатель, отвечающий современным требованиям в плане удобства обслуживания, мощности и экономичности.
  • Набор высококачественных опций в салоне.
  • Изготовление на заказ с разными вариантами исполнения и ценой.
  • Комфортабельная кабина с возможностью выбора оптимального варианта исполнения.

У такой техники имеется ряд особенностей в сравнении с обычными грузовыми машинами, на которых остановимся подробнее.

Шасси, усиленная рама

Рама лесовоза Scaniaотличается повышенной прочностью и долгим сроком службы. В машинах применяется шасси, подходящее для применения в особых условиях (класс Е) и имеющих высокий клиренс (класс Н). Конструктивно в машине предусмотрена двойная рама со следующими параметрами по толщине:

  • главный рамный лонжерон — 9,5 мм;
  • усилительные вкладыши (швеллеры) — 8 мм.

Полки главного рамного швеллера находятся друг от друга на расстоянии 27 см, что считается оптимальным решением для достижения максимальной прочности. 

Характеристики рамы:

  • вариант исполнения — F958;
  • высота, ширина — 27х9 см;
  • площадь — 69,2 кв. см;
  • момент сопротивления / инерции лонжерона по вертикали — 464 см3/ 6315 см4;
  • вес — 54 кг.

На выбор доступно несколько колесных формул 6х2, 4х2 и 8х2. Имеется два варианта подвески: пневматическая или рессорная.

Возможна установка задней тележки с колесными формулами 8х4 и 6х4. Ступичные редукторы способны выдерживать нагрузку до 16 тонн, а передние оси — до 10 тонн. Допускается вариант поставки лесовоза сортиментовоза с полным приводом и колесными формулами 4х4, 8х8 и 6х6.

Конструкция манипулятора на выдвижной консоли

Уже в базовой комплектации можно купить лесовоз Скания с манипулятором, работающий на гидравлическом принципе с выдвижной консолью. Такой вариант монтажа более удобный в сравнении с гидроманипуляторами на закрепленной задней консоли. Дополнительно в состав надстроек машины входят стропы с натяжителями, освещение грузовой части и другое.

К плюсам монтажа гидравлического манипулятора на выдвижной консоли стоит отнести:

  • Легкость снятия КМУ. Отсоединение и обратный монтаж могут выполняться без применения дополнительных машин и аппаратуры (при наличии такой потребности).
  • Простота загрузки лесовозного прицепа. Особенность конструкции способствует увеличению вылета стрелы гидравлического манипулятора. Как результат, повышаются возможности по загрузке / разгрузке прицепа в составе сортиментовоза Скания.
  • Удобство выполнения погрузочных работ самого шасси лесовоза. В частности, манипулятор расположен на удалении от торца загружаемого леса, что упрощает задачу.

Наличие манипулятора на выдвижной консоли выгодно выделяет сортиментовоз Scania среди конкурентов и делает процесс погрузки / разгрузки лесоматериала более удобными.

Технические характеристики популярных моделей лесовозов Скания

На рынке представлен большой выбор сортиментовозов Scania, отличающихся по особенностям надстройки, типу шасси, кабине и другим особенностям. Ниже кратко рассмотрим основные модели и их особенности.

Р 440

Лесовоз с колесной формулой 6х4 и пакетом ХТ. Машина комплектуется двигателем DC 13 153 мощностью 440 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 2300 Н*м. Силовой агрегат соответствует классу Евро-5 и имеет систему впрыска PDE. Транспорт оборудована механическим сцеплением с защитой от перегрузки и КПП с делителем / демультипликатором с 12 скоростями вперед и 2 назад. Установлена главная передача RBP 835 с блокировкой дифференциала и передаточным числом 4,72.

На модели Р 440 предусмотрена рама типа F958 с максимальной нагрузкой на переднюю / заднюю часть в 9 и 30 тонн соответственно. Колесная база составляет 4,55 м. Торможение обеспечивается электронной системой и барабанными тормозами. Размер шин — 22,5 дюйма (385/65 или 315/80). В качестве источника питания применяется АКБ с емкостью 230 А*ч. Емкость для топлива изготовлена из алюминия и рассчитана на 600 л.

В качестве кабины предпочтение отдано CP20N с высотой 1,8 м. Здесь предусмотрена климатическая система, кондиционер, место для отдыха шириной 80 см. Есть много отделений для хранения личных вещей, 4-дюймовый дисплей и 2-DINаудиосистема с 5-дюймовым экраном.

В качестве надстроек применяется специальный щит, две протизахватные балки, пластиковые полукрышья, защита гидравлических / топливных баков. Пол изготовлен из специальной фанеры. Освещение погрузочной зоны осуществляется LED-лампами.

Базовые технические характеристики:

  • модель кабины — CP20N;
  • двигатель — DC 13 153, 440 л. с;
  • сцепление — механическое;
  • КПП — GRSO905, 12+2 ступени;
  • шасси — 6х4;
  • рама — F958;
  • топливный бак — 600 л;
  • аккумулятор — 230 А*ч;
  • тормоза — электронные, барабанные;
  • шины — 385/65 R22.5; 315/80 R22.5.

G 440

Мощный сортиментовоз с полным приводом и колесной формулой 6х6. Грузовик комплектуется двигателем DC13 102 с шестью цилиндрами, расположенными по рядному принципу. Силовой агрегат имеет мощность 440 л. с при 1900 оборотов в минуту и крутящим моментом 2300 Н*м. В роли питающей системы используются насос-форсунки. 

В качестве коробки передач используется «механика» GRS905 с парой понижающих скоростей и двумя задними передачами. Имеет демультипликатор и делитель, а также подключаемый передний привод. Дополнительно устанавливается гидравлический манипулятор с вылетом 9,61 м, грузоподъемностью 890 кг и углом поворота 415 градусов.

В основе сортиментовоза Скания G440 лежит мощная рама с грузоподъемностью 20,5 тонн и габаритными размерами 9,626х3,95х2,55 м. Полный вес автопоезда составляет 70 тонн. В качестве внешнего оборудования предусмотрен бампер Off-Road. Имеется защита радиатора, картера и фар. Предусмотрена проушина для буксировки и дополнительная оптика для дальнего света. Имеется подсветка степеней подъема в кабину и знак автопоезда.

Используемая кабина —CG19N. В базовой ее комплектации имеется кондиционер, магнитола, воздушный отопитель на 4000 Вт и цифровой тахограф. Предусмотрена кровать для отдыха шириной 0,7 м, люк в крышке и складной рычаг КПП.

В качестве надстроек применяется «Alucar». Установлен надрамник из алюминия, рабочее освещение, дополнительная защита топливного бака, ящик для инструментов, выдвижная консоль для гидравлического манипулятора, полукрылья задних колес и другое.

Базовые технические характеристики:

  • модель кабины — CG19N;
  • двигатель — DC 13 102, 440 л. с;
  • сцепление — механическое;
  • КПП — GRSO905, 12+2 ступени;
  • шасси — 6х6;
  • рама — F958;
  • топливный бак — 600 л;
  • аккумулятор — 230 А*ч;
  • тормоза — электронные, барабанные;
  • шины — 385/65 R22.5; 315/80 R22.5.

R 580

Крупный лесовоз Скания с колесной формулой 8х4. Машина комплектуется V-образным дизельным двигателем с 8-ю цилиндрами, имеющим мощность 580 лошадиных сил. Соответствует стандарту Евро 6 и имеет сажевый фильтр. Имеет четыре оси и пневматическую подвеску. Колесная база 4,35 м. 

Лесовоз комплектуется качественной тормозной системой с АБС, ЕБС, моторным тормозом и ретардером. Внутри кабины предусмотрено спальное место, навигация, бортовой компьютер и автономный обогреватель. В сиденьях имеется пневматическая подвеска, обеспечивающая повышенный комфорт для водителя. Есть подогрев кресел / зеркал, тахограф, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники. Топливный бак имеет емкость 600 л.

Базовые технические характеристики:

  • двигатель — дизельный, 580 л. с;
  • сцепление — механическое;
  • КПП — GRSO905, 12+2 ступени;
  • колесная формула — 8х4;
  • рама — F958;
  • топливный бак — 600 л;
  • аккумулятор — 230 А*ч;
  • тормоза — электронные, барабанные;
  • шины — 385/65 R22.5; 315/80 R22.5.

Базовые технические характеристики трех моделей сведены в таблицу

Технические характеристики P 440 G 440 R 580
Двигатель, л.с. DC 13 153, 440 DC 13 102, 440 дизельный, 580
Сцепление механическое механическое механическое
КПП  GRSO905, 12+2 ступени GRSO905, 12+2 ступени GRSO905, 12+2 ступени
Колесная формула 6х4 6х6 8х4
Рама F958 F958 F958
Топливный бак, л 600 600 600
Аккумулятор, АхЧ 230 230 230
Тормоза электронные, барабанные электронные, барабанные электронные, барабанные
Шины 385/65 R22.5; 315/80 R22.5 385/65 R22.5; 315/80 R22.5 385/65 R22.5; 315/80 R22.5

Спектр кабин Скания для лесовозов

Одна из особенностей сортиментовоза — удобные кабины от Скания, отличающиеся габаритными размерами и комплектациями. Их конструкция предусматривает удобный вход и выход из грузовой машины, максимальное удобство для водителя, возможность регулировки кресла и руля. Все это обеспечивает максимальный комфорт в процессе вождения.

Основные элементы управления находятся на удобно размещенной «приборке», которая как будто огибает водительское место. Это означает, что все элементы управления находятся на расстоянии вытянутой руки.

К основным сериям стоит отнести:

  • Р — кабина с облеченным весом, отличающаяся высоким уровнем комфорта. Несмотря на компактность, она отличается хорошей вместительностью и имеет все необходимое для водителя с пассажиром.
  • G — средне размерная кабина, имеющая хорошее оснащение и дополнительное место для личных вещей и отдыха.
  • R — наиболее просторная кабина, отличающаяся высочайшим качеством каждого из элементов. Может похвастаться высоким уровнем комфорта.

Во всех версиях кузовов предусмотрена кабина с низкой, стандартной и высокой крышей, а в серии R имеется отдельная опция Topline.В зависимости от комплектации отличаются габаритные размеры, объем спального места и другие особенности.

Заключение

Сегодня многие предпочитают купить сортиментовоз Скания, что обусловлено надежностью техники, высоким уровнем проходимости по бездорожью и кабиной с высоким уровнем комфорта.

Такая техника ориентирована на транспортировку длинномерных грузов и сделана так, чтобы перевозить груз высокого тоннажа. Такими особенностями могут похвастаться единицы лесовозов, поэтому машины Scania по праву входят в ТОП 5 лучших лесовозов, а в некоторых рейтингах и вовсе занимают лидирующие позиции.

Лесовозы Scania — усмиряй стихию

Поиск запроса «лесовоз Скания» по информационным материалам и форуму

Автомобили-сортиментовозы – Основные средства

Лес в нашей стране всегда был предметом особой гордости и до открытия нефтяных месторождений важным источником пополнения государственной казны валютой. Вот только методы заготовки и транспортировки леса, да и организация лесной промышленности в целом вызывали зависть разве что у диких африканских племен. Однако причина варварского обращения с лесными ресурсами вовсе не в низком уровне культуры, а в элементарной бедности советского государства и, как следствие, в финансировании лесных хозяйств по остаточному принципу. Основным способом доставки бревен, напиленных по длине и отсортированных по диаметру (сортимент), был дедовский лесосплав. Автомобильному транспорту отводилась роль перевозки леса с делянки к ближайшему берегу, а поскольку валка осуществлялась, как в фильме «Девчата», вручную, вывозить приходилось, по сути, целые стволы деревьев длиной 35 м и более, которые хоть и назывались «хлыстами», но толщина их нередко доходила до полуметра и более. Диву даешься, какие подвиги совершали люди на ранних плетевозах, как грузили тот же знаменитый МАЗ-501, что вместе с прицепом-роспуском был всего-то о трех осях! Плюс эксплуатация на дорогах без твердого покрытия.

Трубоплетевозы

Позднее у таких автомобилей появился еще один вид груза, непосредственно относящийся к основной отрасли экономики, – трубы для нефте- и газопроводов. Сформировался отдельный класс машин-трубоплетевозов, в основном на полноприводных шасси «Урал» и КамАЗ, и, несмотря на то, что сегодня лесные хозяйства сплошь и рядом обзавелись современной лесозаготовительной техникой, позволяющей пилить и сортировать бревна на месте, а рынок предлагает большое количество импортных и оте­чественных сортиментовозов, спрос на них остается устойчивым. Порожний лесовоз-роспуск перевозит прицеп на своей платформе, это обеспечивает экономию топлива и повышает проходимость по бездорожью. В 1990-е гг. некоторые модели роспусков стали оснащать гидроманипуляторами, они хоть и бесполезны для хлыстов, с бревнами длиной до 6 м вполне могут справиться. Лесовозу-роспуску вполне достаточно двух пар коников: одна на поворотной оси над платформой тягача, вторая на одно- или двухосной тележке прицепа. Укороченные модели подходят для перевозки бревен длиной от 6 до 17 м, а полноразмерные лесовозы – от 12 до 36 м. Роспуски выпускают и на дорожных шасси КамАЗ с колесной формулой 6х4, но в значительно меньшем количестве, чем на шасси вездеходов. Это понятно, ведь сам факт, что лес вывозится хлыстами, говорит о том, что погрузка его на машины осуществляется недалеко от заготовительного участка и большую часть пути грузовики идут по временным грунтовым дорогам.

После 2008 г. в нашей стране повысился спрос на автомобили-универсалы. Когда число заказов в одной области падает, предприятие пытается найти работу в другой сфере, и в этом случае узкоспециализированная техника угрожает разорить бизнес. Погоня за универсальностью, как ни странно, не обошла и такую технику, как лесовозы-роспуски. Например, компания «Спецприцеп» предлагает прицеп-роспуск, у которого передняя опорная площадка устанавливается на седло любого седельного тягача. Конечно, заднюю тележку теперь «на плечах» уже не покатаешь, зато она снабжена гидрофицированным управлением. Один тягач на прокладке очередного «потока» можно использовать и для подвоза труб, и для буксировки трала, груженного спецтехникой. Говорить, что может применяться любой тягач, не совсем корректно. С учетом возлагаемых задач он должен быть мощным, многоосным и полноприводным, желательно с односкатной ошиновкой, то есть там, где кончается асфальт, рамки для унификации намного у’же.

Лесозаготовительный транспорт

Все-таки, как ни хороши и полезны для большой страны трубоплетевозы, от новых технологий не скроешься даже в таежной глуши. Специальный автомобиль, именуемый харвестером (по-русски – «сборщик урожая» или «комбайн»), один и валит лес, и очищает ствол от веток и сучьев, и распиливает на сортимент определенной длины. Состоит он из тракторного шасси, манипулятора и главного ноу-хау – харвестерной головки, которую наша промышленность пока не смогла воспроизвести. Например, недорогая, но качественная белорусская техника «Амкодор» пользуется финской харвестерной насадкой марки Kesla Foresteri. Напиленные бревна разбираются на сортимент и вывозятся на хорошую дорогу, где организуется временное складирование, другой машиной. Форвардер, что в переводе значит «идущий вперед» или «прокладывающий дорогу», – это не что иное, как сортиментовоз с кониками и погрузочным манипулятором, только на тракторном шасси. И следующим звеном в этой замечательной цепочке являются сортиментовозы на шасси дорожного типа, доставляющие пачки сортимента непосредственно на лесоперерабатывающие предприятия или на ж/д станции для перегрузки бревен в вагоны.

И в том и в другом случае концы бывают немалые, более того, делянки все более отдаляются от цивилизованных мест, и условия работы на сортиментовозе приближаются к таковым при междугородных перевозках. Тут очевидна выгода от использования автопоезда с прицепом. В Швеции для этих целей даже разработали специальный многозвенный автопоезд для транспортировки коротких бревен, надеясь получить на длинное транспортное средство разрешение от Евросоюза. Как известно, в Европе правила безопасности запрещают эксплуатацию сцепок длиннее 16,5 м. В России правила хоть и менее строгие (20 м и 40 т полной массы), они не способствуют распространению многоосных лесовозных автопоездов. Зачем нужны дополнительные разрешения на движение составу из 4-осного тягача с 4-осным прицепом, с полной массой 79 т, как, например, Урал-Ивеко-6339, если длина сцепки не превышает допустимый габарит, а нагрузка на ось в допустимых пределах? И в результате многие не любят связываться с прицепами, а на дорогах нередко можно видеть Урал-4320, груженный сортиментом так, что все его шесть вездеходных колес выглядят, как будто автомобиль приготовился пересекать заболоченную местность.

В Европе же евро считают скрупулезно, одиночными машинами лес не вывозят, а уж на вездеходных шасси тем более. Но с ними понятно, лес там давно стал агрокультурой, его высаживают, ухаживают за ним, а через 15–20  лет отправляют на участок харвестер собирать урожай. Соответственно сегодня они рубят там, где саженцы предусмотрительно посадили в то время, когда нам здесь обещали большие экономические чудеса. И поскольку лес не только заготавливается, а по идее производится на промышленной основе, дороги ко всем делянкам проведены постоянные, и при их стопроцентной оснащенности форвардерами никакой сортиментовоз на полноприводном шасси не нужен. Можно спокойно экономить топливо, собирая в клешню манипулятора елки, как палки, по дюжине штук за раз.

У нас же ситуация совсем иная. Леса много, территория большая и запустевшая, форвардеров и твердых дорог, напротив, мало, а вот цена на топливо не в пример европейской низкая. Конкуренции в отрасли не существует. Лес как товар могут везти из Ирландии в Бельгию, но не из Костромы в Иркутск. А если, к примеру, кто-то захочет особняк из 60-сантиметровых цельных кедровых бревен, то этот господин легко оплатит любой счет, можно хоть самолетом везти. Опять же большую роль играют сила привычки и ремонтная база, десятилетиями приспособленная для работы с «хлыстовозами» на полноприводных «Уралах» и КамАЗах. Поэтому, когда в 1990-х у нас начали строить сортиментовозы, Урал-4320 и КамАЗ-43118 стали их основными шасси. Лес­промхозы сменили форму собственности, но не сменили хозяев, и там, как и в любой другой добывающей отрасли, у нас доминируют консервативные вкусы.

Использование КМУ

Вообще же после перестройки многие бросились переделывать старые грузовики с прицепами и без в сортиментовозы: сколько по стране таких с установленными вместо бортов кустарными кониками – не счесть! Кранов-манипуляторов на них, как правило, нет, да и на многих новых моделях монтаж КМУ не предусмотрен. Некоторые лесные операторы не видят особых преимуществ в оснащении своих автомобилей «гидравлической рукой». Дело не столько в дополнительной «балластной» массе погрузчика, которая зря ест топливо (все-таки 1,5–2 т в 40-тонном автопоезде погоды не делают), сколько в занимаемой КМУ на раме длине. Бревна ведь не европалеты, одно чуть вперед, другое назад, и, глядишь, пачка двухметрового сортимента разменивает три метра ценного места. Но кроме этого немаловажным фактором является скорость самопогрузки. Чтобы загрузить указанный автопоезд манипулятором, потребуется не менее 1,5 ч – это если оператор сноровистый, погода хорошая и сортимент шестиметровый. Представьте, если бревна по 2 м и грузить надо 5 пачек, 2 – на тягач и 3 – на прицеп (4-осный). Не заметишь, как пройдет рабочая смена. В то же время фронтальный погрузчик с челюстными захватами загрузит всю пачку в три приема. То же и с разгрузкой. Поэтому предприятия, у которых достаточно специальной техники и на заготовительных участках, и на складах, от оснащения своих сортиментовозов манипуляторами преимуществ не получат.

Другое дело небольшая организация, не избалованная финскими и шведскими форвардерами, или предприниматель, работающий, как говорится, в одно лицо и на одной машине. Формула «время – деньги» для них не так очевидна, а переработки – норма жизни. Здесь манипулятор с лесным захватом – полезный помощник. В этом случае получила распространение установка КМУ за кабиной, на шасси трехосное, полноприводное. Технологически такие машины проще производить, а поскольку лесной манипулятор однотипен с тем, что применяется на ломовозах, разница у машин только в кузове и навеске.

Для удобства работы лесной (ломовозный) манипулятор по конструкции несколько отличается от остальных КМУ. Среднее звено здесь намного длиннее конечного, у которого только одна телескопируемая секция, да и та редко выдвигается при погрузке. Расчет «удочки» ведется таким образом, чтобы легко выполнять работу типа «снял–поставил». Результат такой специализации: манипуляторы эти компактностью не блещут и в транспортном положении или лежат над грузом, или выступают «единорогом» вперед кабины. Тут «носатые» «Уралы» и КрАЗы выглядят лучше, чем бескапотные КамАЗы, у них манипулятор почти не выступает за передний габарит. Лесовозы на полнопривод­ных шасси с прицепами обычно не работают, ведь на бездорожье прицеп та еще обуза, но в принципе, загрузить прицеп закабинным манипулятором можно, правда, для этого придется расцепляться. На вездеходных «Уралах» и КрАЗах с односкатной ошиновкой увеличивают производительность за счет установки дополнительной четвертой оси позади ведущих колес с колесной формулой 8х6. Маневренности это не прибавляет, но полезная длина рамы увеличивается, а проходимость не страдает. И с КМУ за кабиной такой сортиментовоз бревен берет не меньше, чем трехосник без КМУ, и отпадает потребность в прицепе.

Страна наша по климату похожа на Африку разве что в июле, да и то не везде. Но условия работы на большинстве манипуляторов спартанские, как у кучера на телеге. Чаще всего это обитое дерматином кресло, изредка устанавливают складной непромокаемый полог для защиты от осадков, ветра или палящего солнца. А ведь погрузка лесовоза, как уже говорилось, не быстрый процесс, а работа, чтобы быть экономически эффективной, должна вестись без перерывов и в любую погоду, и если оператор уйдет на неоплачиваемый бюллетень, это все равно перерыв. А если сортиментовоз строится на полноприводном шасси, его, например, можно использовать вместо форвардера или дежурить у временного склада, загружать другие сортиментовозы, у которых нет КМУ. В этой ситуации без кабины на колонне просто не обойтись. Например, такие кабины выпускают для своих манипуляторов Майкопский машиностроительный завод (марка «Атлант») и концерн Hiab.

КМУ за кабиной – это и субъективно лучший вариант с точки зрения пассивной безопасности. Все-таки лишних полтора метра между кабиной и тяжелым грузом за стальным щитом, однако, когда сортиментовозы строятся на дорожных шасси, КМУ целесообразно размещать в заднем свесе грузовика, чтобы, не расцепляясь, грузить и тягач, и прицеп.

Сортиментовозы из Европы

Как уже говорилось выше, в Европе сортиментовозный автопоезд – основной вид транспорта для перевозки древесины. Состоит он, как правило, из трех-четырехосного большегрузного автомобиля-тягача (среднетоннажникам тут не место даже в Евросоюзе) и двух-, трех- или четырехосного прицепа. Полная масса автопоезда – до 80 т. У каждого уважающего себя сортиментовоза вместо кузова должны быть передвижные коники. Не менее четырех пар для тягача, 2–4 пары для 2-осного прицепа (в зависимости от его длины) и 4–6 пар для 3- и 4-осных прицепов. Вообще, чем больше коников, тем короче сортимент можно перевозить, и наоборот (вспомните лесовозы-роспуски). В Европе сортиментовозные автопоезда чаще встречаются на шасси Volvo и Scania, что понятно из их северного происхождения. В России они начали постепенно теснить привычные здесь отечественные марки, особенно после того, как стали условно российскими после организации местной сборки.

Особенно успешно они продвигаются, когда слагаются воедино их собственные усилия с усилиями производителей КМУ и предприятий, выпускающих спецтехнику. Их в стране немало, достаточно перечислить некоторые: «Автомастер» и «Штурман-Кредо» из Набережных Челнов, «Уралспецтранс» из Миасса, «СпецАвто-Восток» из Челябинска, «Златмаш» из Златоуста (марка «Синегорец»), «Грузовая техника» из Перми, «Подъемные машины» из Великих Лук и Архангельска («Велмаш» и «Соломбалец»). И они вовсе не обязаны хранить верность тем маркам шасси, с которых начинали. Так, например, Златоустовский машиностроительный завод активно осваивает китайские шасси марки FAW.

Прицепы же для сортимента сегодня выпускают многие российские производители прицепной техники. Для примера можно отметить 4-осный прицеп САВ-83434 производства ООО «СпецАвто-Восток». Если манипулятор устанавливается в заднем свесе, лучше, если он будет складываться компактно, например, как у манипуляторов лесной серии Palfinger Epsilon. Отсутствие нависающего над платформой крана позволит при желании перевозить какие-нибудь другие грузы или загружать/ разгружать автомобиль челюстным лесопогрузчиком для ускорения этих процессов. А своя КМУ в данном случае будет про запас. Этим в известном смысле расширяются возможности применения сортиментовоза в разных логистических системах транспортировки древесины.

Ну и, разумеется, компактный лесопогрузчик незаменим в тех случаях, когда сортиментовозы строятся на основе седельных тягачей. Вот где по-настоящему сочетаются универсальность и производительность. Судите сами. Коники устанавливаются на полуприцеп, если надо сменить работу, нужно только сменить полуприцеп на любой другой имеющийся (требуемый). Лесная КМУ, аккуратно складывающаяся позади кабины, при смене навески может грузить лом, мусор, сыпучие грузы не менее эффективно, чем бревна. А на трехосном полуприцепе при буксировке его трехосным же тягачом размещается десять пар коников, что позволяет перевозить до пяти пачек сортимента, то есть так же, как и на 6-осной сцепке из грузовика и прицепа. Если без КМУ, тоже не беда. Закажите сортиментовозный полуприцеп, добавьте к нему старенький, но хороший тягач – и в дело! То есть в лес или по дрова, бревна ведь на лесопилку можно не только с делянок возить, но и с ж/д платформ, а там найдется чем погрузить.

Производителей лесовозных полуприцепов еще больше, чем прицепов, как отечественных, так и иностранных. Например, бельгийская фирма Faymonville, известная у нас своими низкорамными тяжеловозами, производит и полуприцепы-сортиментовозы с максимально эффективным использованием места, соответственно названию серии TIMBERMAX, FLEXMAX и ТELEMAX. В исполнении от 2 до 6 осей, грузоподъемностью от 25 до 85 т эти полуприцепы могут перевозить любые тяжеловесные грузы.

* * *

Что же касается перспективных направлений развития сортиментовозной и лесовозной техники в нашей стране, стоит обратить внимание на применение в качестве шасси для нее карьерных сочлененных самосвалов. Вместо самосвальной платформы на раму устанавливается лесовозный кузов с кониками, а сзади цепляется прицеп с коротким дышлом. Второй вариант – лесовоз-роспуск на той же основе. Такие автопоезда на сочлененных машинах Volvo CE выпускает ООО «СпецАвто-Восток». В различных вариантах их предлагают как с КМУ, так и без нее. Эти автомобили для наших условий, пожалуй, лучшее решение для вывоза леса из леса до твердой дороги. Нашим вездеходам КамАЗ, «Урал», КрАЗ они дадут фору в проходимости и грузоподъемности, а импортным форвардерам – в скорости и объеме бревенчатых пачек. В результате цепочка: харвестер – лесовоз на шасси сочлененного самосвала – сортиментовозный автопоезд на дорожном шасси будет самой эффективной и выгодной на всем пути превращения бревна в очередного Буратино. А там, глядишь, и цена на древесину в самой лесной стране мира снизится – кто знает?

Лесовоз MAN

МанипуляторM100LГрузовой момент, нетто: 92 кНм
Система стрел97Двойной телескоп с максимальным вылетом 9,7 м
Тип управленияКабина с механическими органами управления
Цвет манипулятораRAL 3020
Верхнее сиденье1Kодноконтурный гидрораспределитель Parker F130CF
KHуправление с двумя педалями и двумя джойстиками
сиденье с изменяемым расстоянием от колонны и подлокотниками
3 функции управления опорами
лестницы с обеих сторон сиденья
концевой выключатель в подушке сиденья
Основное оборудованиеконструкция в соответствии с EN12999:2009, классификация HC1/HD4/B4
стальные конструкции грунтованы (KTL) и покрашены порошковой краской
постоянная скорость перемещения основной стрелы
защита штока цилиндра основной стрелы
бронзовые перфорированные втулки со смазочными каналами
ЭлектрикаNCE2кнопка аварийной остановки, счётчик моточасов
4 галогеновых прожектора (2 на верхнем сиденье, 2 на дополнительной стреле)
питание 24В
Основание манипуляторадвухреечная система поворота колонны с масляной ванной
самоустанавливающийся подшипник основания колонны
угол поворота – 425о
TOGзона перекрытия над цилиндрами поворота колонны
монтажный комплект
ОпорыRX39интегрированная балка опор, размах – 3,9 м
автоматический поворот опор на 45о, вручную – 180о
регулируемые подшипники скольжения
ГрейферFG43лесной клещевой захват 0,4 м2
EPSLINKBK047патентованная верхняя подвеска с ротатором G121 (10 т.), набор РВД
ГидробакE33002стальной бак, 200 л

ГРУЗАВТО

Модель сортиментовоза с манипулятором Урал-NEXT: 59024P

Модель шассиУрал 4320-6951-72, -74 (Урал-NEXT)
Колесная формула6х6
Масса перевозимого груза, кг8850

Весовые характеристики

Масса перевозимого груза, кг8850
Масса снаряженного автомобиля, кг12195
Полная масса автомобиля, кг21045
Распределение нагрузки по осям от полной массы, кг
     – на переднюю ось5059
     – на заднюю тележку15986

Габаритные характеристики

Габаритные размеры, мм
     – длина10950
     – ширина2500…2550
     – высота4000
База, мм4755 + 1400
Колея передних / задних колес, м2010…2040 / 2010…2040

Двигатель

МодельУрал 4320-6951-72 – ЯМЗ-53642

Урал 4320-6951-74 – ЯМЗ-53602

Дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха

Рабочий объем, лЯМЗ-53642, ЯМЗ-53602 – 6,65
Номинальная мощность, кВт (л.с.)ЯМЗ-53642 – 210 (285)

ЯМЗ-53602 – 229 (312)

Максимальный крутящий момент, НмЯМЗ-53642 – 1130

ЯМЗ-53602 – 1226

Трансмиссия

СцеплениеMZF-430 SACHS, ЯМЗ-182-76

сухое, однодисковое

Коробка передачМеханическая

ЯМЗ-1105 – 5 ступеней

ZF9S1310TO – 9 ступеней

Раздаточная коробкаМеханическая, с блокируемым межосевым дифференциалом

Подвеска

ПередняяЗависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
ЗадняяЗависимая, балансирная, с реактивными штангами, на двух продольных полуэллиптических рессорах

Тормозная система

Рабочая тормозная системаПневматический двухконтурный привод, с АБС; тормозные механизмы всех колес – барабанные
Вспомогательная тормозная системаМоторный тормоз-замедлитель с пневматическим приводом

Шины

Шины425/85R21 с регулируемым давлением

КАМА-1260, Бел-1260, О-184

Электрооборудование

Номинальное напряжение, В24
Аккумуляторная батарея2 шт., ёмкость 190 А/ч каждая

Прочее

Емкость топливного бака, л300+210
КабинаЦельнометаллическая двухдверная, двухместная
Гидроманипулятор на заднем свесе или за кабинойПо требованию заказчика

Атлант-90, ОМТЛ-70, ОМТЛ-97, СФ-65, СФ-85

КоникиСварная конструкция из стандартных профилей и листового проката. К раме присоединяются посредством болтовых соединений. Количество коников – 4 шт.
Буксирная поперечинаКрюк-петля
Дополнительное оборудованиеЦентрализованная система контроля и регулирования давления воздуха в шинах

Сортиментовоз с манипулятором MAN SX 8×8

MAN SX 48.430 8×8 Forest Truck представляет собой специализированное пневмоколесное четырехосное полноприводное транспортное средство, используемое для лесозаготовительных и транспортно-логистических работ. В технологические задачи лесовозной транспортной машины входит полный перечень работ, связанных со сбором, сортировкой, доставка сортиментов леса и хлыстов от места заготовки, до лесовозной дороги или временного склада. Конструктивно лесовоз представляет собой класс машин Forwarder, и представляет собой самоходную машину с жёсткой рамой, которая состоит из моторизированного спецшасси и грузовой платформы. Автомобиль лесовоз вместе с лесозаготовительным комбайном используется при лесозаготовке по так называемой скандинавской технологии, при которой результатом работы на лесосеке является готовый к дальнейшей переработке сортимент. Для выполнения операций по погрузке-разгрузке, используется установленный кран гидроманипулятор.  

MAN сортиментовоз обладает полезной нагрузкой 30 тонн, и представляет собой специализированный совместный проект компаний, с целью создания высокомобильного лесовозного транспортного средства экстремальной проходимости, с возможностью эксплуатации машины в условиях крайнего Севера, на заснеженных технологических дорогах (зимниках), а так же в самых других условиях пересечённой местности, обводненных территорий. Назначение автомобильного: для тяжелых условий бездорожья — осуществление подъемных и разгрузочных операций в лесосеке, на труднодоступной и отдалённой местности, в отрыве от дорог с твердым покрытием и ремонтных баз, включая использование сортиментовоза в качестве инженерного транспортного средства. При этом сортиментовоз обладает возможностью преодоления заболоченных участков и форсированию водных препятствий.

Сортиментовоз вездеход имеет уникальную, и совершенную полноприводную трансмиссию по приводной схеме колес 8х8, которая обеспечивает высокую проходимость автошасси, со значительным дорожным просветом, внушительным ходом рычажно-пружинной подвески, с равномерным распределением полной массы по осям, широкими арочными шинами с развитым протектором, с системой регулирования давления воздуха. Все это позволяет автокрану вездеходу передвигаться по глубокому снегу, песку или заболоченной местности, с увеличением площади пятна контакта с опорной поверхностью.

Серия унифицированных автомобилей MAN SX Military представляет собой специализированные шасси, или так называемые спецшасси для тяжелых условий эксплуатации, спецшасси отличаются высокими эксплуатационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью. Для создания шасси автомобиля MAN SX с предельными характеристиками, к которым относится и транспортное средство MAN SX 48.430, были привлечены в один проект ряд лучших, в своей области автомобильных компаний. В разработке и производстве тяжеловозной транспортной машины принимали участие  — MAN Nutzfahrzeuge AG, Daimler AG, Steyr-Werke A.G., ZF Friedrichshafen AG, DEUTZ AG, ROTZLER GMBH.

 


 

Преимущества лесовоза MAN 8×8:

Ходовая часть сортиментовоза имеет в своем составе пневматические колеса большого диаметра, арочного типа для сверхмалого удельного давления на грунт, используемые в лесном секторе. Шины позволяют устанавливать гусеничные ленты, что позволяют уменьшить в два раза давление на грунт, тем самым резко поднимая внедорожные возможности автомобиля, конструкция которого разработана для преодоления пересеченной местности в лесу. Помимо гусеничных лент, шасси сортиментовоза имеет в активе современную подвеску колес, и осевой агрегат который базируется на колесных мостах с  рычажно-пружинной подвеской, с встроенными гидравлическими цилиндрами для удержания уровня пола. Рама сортиментовоза специальная, сварная, изготовлена из прочного и легкого стального сплава, с высоким уровнем легирования. Это позволило при высокой технически допустимой нагрузке в 30 тонн, иметь малую снаряженную массу, и меть больше тяговые возможности для буксировки тяжелых прицепов. Конструкция рамы балочная, со специальным хребтом, так называемого внедорожного высокого типа.

Благодаря высокой проходимости, и специальной конструкции, сортиментовоз с четырьмя осями, может работать в паре с лесовозными прицепами, в том числе гусеничными. Для этого тягач оснащен сцепным устройством. Высокая грузоподъёмность прицепа может резко поднять эффективность работы лесовозного транспорта, с сохранением проходимости при использовании комбинации автопоезда как гусеничный тягач в сцепке с гусеничным прицепом лесовозом.

 

Оборудование лесовоза MAN 8×8:

Шасси представляет собой универсальную транспортную систему, которая по требованиям заказчика может быть укомплектована необходимым по требования заказчика задачам. Шасси имеет установленное сцепное оборудование для работы лесовозным тягачом, в том числе тяжелых прицепных составов. Стандартное исполнение машины выполнено в модификации сортиментовоз с гидравлическим лесным манипулятором, с  модульным принципом установки оборудования, именно это позволяет быстро превращать автомобиль из лесовоза в сортиментовоз или бортовой, а также обратно. Автомобиль состоит из полноприводного шасси, на котором смонтирован стальной сплошной надрамник, с выносной съемной консолью, на которой устанавливается гидроманипулятор для лесопогрузочных работ и универсальная лесонесущая надстройка.

Надстройка лесовозной площадки производства Alucar оснащена передним отбойным щитом, который призван оградить и кабину автомобиля от перемещения перевозимого груза. Главный элемент конструкции лесонакопителя, это стальной надрамник повторяющий контур несущей рамы автомобиля. Рама лесовозной надстройки используется в качестве промежуточного звена, и призвана упростить монтаж надстройки, и снизить ударные нагрузки возникающие при движении нагруженного сортиментовоза по бездорожью. Конические стойки U-образного профиля, составные и с полузамкнутым силовым контуром. Стойки серии TITAN 70 имеют стальную конструкцию с надежным креплением к надрамнику. Стойки имеют телескопическое выдвижение по вертикали и горизонтали. В сложенном положении расстояние между кониками 2500 мм. Ширина раздвигаемых секций коников достигает 3 метра, Вся конструкция лесонакопителя имеет цинковое грунтование и окраску из износоустойчивой краски. Для удобства подъёма на надстройку смонтирована откидная лестница. Освещение рабочей зоны в темное время суток осуществляется при помощи установленных на крыше кабины 14 фар с мощными лампами на светодиодных элементах. Для облегчения связки и возможности самопогрузки плетевозного прицепа роспуска, автомобиль оснащается встроенной гидравлической лебедкой, которая так же, выполняет роль системы самоспасения. Дополнительное оборудование лесовозного тягача может включать в себя разнообразное оборудование в виде переднего отвала, специальных гусениц одеваемых на задние колеса для улучшения проходимости, цепи противоскольжения с улучшенным зацепом, мощную трубчато-тросовую защиту кабины FOPS-ROPS от удара веток и падения бревен на крышу.  

Гидравлический манипулятор производства EPSILON серии Q150L97 CAM, смонтирован на выдвигаемой консоли, и в транспортном положении занимает рабочее пространство за сразу за сортиментной пачкой. Гидроманипулятор представляет собой грузоподъемный механизм, работающий с гидравлическим орудием — лесной клещевой захват объемом 0,4 м.куб. Кран гидравлический типа манипулятор, применяется для перевалки леса, захвату с помощью клещей леса, с последующей его погрузкой в кузов. Гидроманипулятор EPSILON Q150 имеет вылет стрелы 9.7 м, на котором поднимает 1400 кг. Максимальная грузоподъемность составляет 4500 кг, на вылете 3 м. Особенность модели гидроманипулятора состоит в том, что главная стрела умеет возможность телескопически увеличиваться на 1000 мм, за счет системы TRIPLE Z. Данная система увеличивает максимальный вылет стрелы, и высоту подъема захвата при вертикальном расположении главной стрелы. Крановая установка состоит из опорного устройства в виде выдвижных домкратов, которые создают опорный контур размером 4.7 метра, по центру которого размещен поворотный круг для крановой установки. Стрела имеет Z-образную конструкцию складывания, и состоит из двух колен, соединение которых при складывании оказывается внизу, а оголовок стрелы с захватом сверху. Сцепка захвата с оголовком стрелы осуществляется через ротатор.

Пост управления гидроманипулятором верхний, с двумя джойстиками и двумя педалями управление опорами. Сиденье оператора с подлокотниками и изменяемым расстоянием от колонны. Лестницы с обеих сторон сиденья. Кабина оператора ГМП закрытого типа, имеет развитое остекление, и автономную систему климатического контроля. На крыше кабины установлены прожекторы кругового освещения. Помимо комфорта, жесткая кабина обеспечивает безопасность оператору, благодаря наличию системы защиты от опрокидывания и падающих предметов FOPS-ROPS.   

Всю работу механизма самопогрузчика обеспечивает гидронасосная станция, приводимая в движение гидромотором встроенным в трансмиссию шасси. Для обслуживания системы гидроманипулятора встроен гидравлический бак объемом 200 литров. Система управления всеми функциями работы возложена на электронную систему, которая учитывает нагрузку, сигнализирует о неисправности системы и предупреждает о перегрузе. При необходимости оператор может взять процесс погрузки-разгрузки под ручной контроль.

 

MAN SX Rough Terrain Forest описание конструкции несущего шасси:

Автомобильный сортиментовоз для тяжелых внедорожных работ, использует специальное шасси экстремальной проходимости серии Rough Terrain с сохранением высокой мобильности и подвижности за счет использования полного привода и специальной конструкции. Эффективность использования сортиментовоза в лесу, и его шасси зависит от совершенства конструкции машины, и заложенном конструкторами потенциале, в данном случае шасси специально разработано для перемещения в критических условиях климата и опорной поверхности с большим перепадом высот на 1 квадратном метре. Шасси MAN Rough Terrain имеет самую совершенную и передовую конструкцию, которая учитывает особенности сортиментной установки, без ущерба надежности и выносливости при эксплуатации в сложных условиях.

Тип компоновки шасси: вагонного типа, с расположением кабины водителя над передней осью, и смещенным в пределы базы двигателем, капотом которого является оперенье кабины. Внедорожный автомобильный лесовоз имеет шасси пневмоколесного типа, специально построенное для установки оборудования для перевозки леса. Основное отличие данного спецшасси — компоновка вагонного типа и специальная жесткая рама, состоящая из коробчатых балок. Данная компоновка выбрана из соображения выгоды, с точки зрения эксплуатации машины как сортиментовоз. Шасси MAN Rough Terrain имеет сравнительно небольшую монтажную высоту, чем обеспечивается максимальное удобство для размещения оборудования и снижение центра масс. Низкая кабина водителя шасси имеет отличный обзор, удобство входа-выхода и преимущество в виде надежной системы подрессоривания за счет оптимального расположения. Осевой агрегат спецшасси имеет преимущество в типе и компоновке ходовой части, с рациональным размещением осей по базе. Мосты спецшасси без использования тележечной схемы, при данной схеме приводные оси размещаются группами по концам опорной базы шасси, так достигается статическая устойчивость данного транспортного средства, а так же обеспечивается максимальные углы скрещивания мостовых балок относительно друг друга.

Двигатель на шасси смещен в пределы колесной базы, на самое выгодно расстояние с точки зрения развесовки, удобства обслуживания и защищённости. Двигатель расположен выше уровня рамы, и защищен снизу деталями ходовой части, при этом все системы обеспечения работы двигателя, расположены в верхней части автомобиля, в наименее запылённом месте, и с защитой от заливания водой. При этом силовая установка капсулирована, в более простой прямоугольной форме, частично элементами оперения кабины и частично тепло- шумо- защитными бронеэкранами. Данная компоновка автошасси  резко повышает возможности эксплуатации сортиментовоза в экстремальных дорожных и климатических условиях, в том числе экстремальных. Для удобства обслуживая двигателя, кабина откидываться с помощью гидроподъемника. В пределах колёсной базы расположены инструментальные ящики большого объема, для размещения тросов, пульта управления эвакуационными лебёдками, запасные части и инструмент. Дополнительные емкости смонтированы в кабине внутри, и за кабиной, в дополнительных инструментальных ящиках.

Силовая несущая конструкция, в виде рама шасси сортиментовоза MAN, определяет возможности машины в перевозке леса. На спецшасси применена мощная и надежная силовая несущая конструкция, коробчато-балочного типа. Конструкция рамы, это первый признак совершенной машины, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности и проходимости в течение всего срока службы машины. Для этого, на шасси сортиментовоза применена нетрадиционная рамная конструкция, с использованием двух продольных балочных лонжеронов замкнутого П-образного (или коробчатого) профиля. Рама изготовлена из цельного стального листа, с высоким пределом текучести, путем сворачивания его, с последующей завальцовкой и образованием закрытой петли, с конечной сваркой концов для герметизации. Профиль рамы прямоугольный, прямой, с минимальным количеством сварных соединений и стыков. При этом рама полностью герметичная, с закачанным газом внутри для контроля целостности и датчиком манометром для выдачи информации о давлении внутри, и как следствие получение информации о целостности рамной конструкции. Материал рамы — специальный сверхвысокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести.

Размеры каждой секции рамы: толщина листа 12 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного сдвоенного профиля каждой секции рамной балки в 24 мм. Полка лонжерона образована 12 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 120 мм. Высота лонжерона 350 мм. Расстояние между лонжеронами рамы 1030 мм. Траверсы рамы, соединяющие две рамные балки трубчатые, приваренные. Общее количество силовых поперечин 10 штук. С обеих сторон раму соединяют мощные приваренные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 600 тонн. На случай эвакуации и буксировки автомобиль оснащен мощными петлями и пальцевыми муфтами с нагрузкой 4х25 + 1х30 тонн спереди, и 4х25 тонн сзади, включая специальные эвакуационные муфты STANAG 4478E Recovery Eyes для эвакуации сортиментовоза в режиме частичной полупогрузки, и тягово-сцепные приборы ТСУ Rockinger с допустимой нагрузкой 100 тонн. Передний бампер, изготовленный из 8 мм стали, имеет лыжеобразную форму, для скользящего преодоления препятствий. Функцию заднего противоподкатного бампера выполняет буксирная штанга типа «водило». 

Светотехническое оборудование автомобиля спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. На раме в пределах колесной базы смонтирован двигатель с гидропередачей, агрегаты трансмиссии, подвески колес, устройства ТСУ, рулевое управление, кабина, лебедки с гидроприводом, и другое оборудование. Для монтажа оборудования и надстроек, на раме предусмотрены посадочные места с площадками опор. Крепление подвески колёс к раме осуществляться к приваренным на заводе специальным кронштейнам. Рама машины и оборудования защищено специальной устойчивой к повреждениям мастикой. Электрооборудование сортиментовоза имеет водозащищенную изоляцию с использованием специальных разъемов. Днище шасси, в наиболее уязвимых местах, защищено броневой защитой.

 

MAN Rough Terrain энергоустановка:

Для подачи момента для вращения колес шасси, а так же для обеспечения гидравлического снабжения захватной установки, и создания давления в гидравлической системе Rotzler, с подачей электрической энергии, и привода вспомогательного оборудования (рулевое управление, гидравлика привода оборудования), используется механизм внутреннего сгорания, допускающий работу в режиме максимальной мощности 90% по времени, производства MAN-Deutz. Мотор специальный, многолитражный, внутреннего сгорания, поршневой, с воспламенением от сжатия, работает на дизельном топливе, керосине, бензине или их смесей, в разной пропорции. Для работы в условиях экстремальных температур, а так же при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель высокомощный специальный, сверхкомпактный и сверхлегкий, применяемый на тяжелой колёсной карьерной технике и гусеничных машинах. Двигатель обладает большим ресурсом и большим запасом мощности. Особенности и преимущества двигателя: воздушно-масляное охлаждение двигателя, блочная конструкция силового каркаса двигателя, отсутствие электронных управляющих систем, гарантированный ресурс 1 миллион километров. Расположение двигателя выше рамы за кабиной, позволяет производить любые ремонтные и профилактические работы, в том числе в любых условиях, благодаря системе подачи горячего воздуха Webasto, и защитному укрытию в виде палатки, которая натягивается для создания микроклимата в моторном отсеке.

Силовая установка промышленного типа, допускает работу в режиме максимальной мощности, в 90% по времени, что необходимо и важно при перемещении машины в тяжелых условиях, при соблюдении нормы эмиссионных выбросов согласно промышленному стандарту Tier. Двигатель многотопливный с воспламенением от сжатия. Производитель мотора MAN-Deutz, серия двигателя BF8L513C Twin Turbo. Участие компании MAN в разработке мотора, связано с оптимизацией воздушных потоков в подкапотном пространстве, с вертикальным забором воздуха для охлаждения двигателя и вывода воздушных потоков за пределы МТО. Тип мотора: поршневой внутреннего сгорания, 8-и цилиндровый с V-образным расположением цилиндров с углом развала 90°, цикл двигателя 4-х тактный. Охлаждение двигателя воздушно-масляное, с использование турбовентилятора охлаждения головок цилиндров. Головки цилиндров индивидуальные, имеют в составе быстросъемной оребренной гильзы, и головку цилиндра. Система охлаждения с мехатроникой управления скорости вентилятора, обеспечивает точный температурный режим двигателя при окружающей температуре -60 до +55 градусов Цельсия. Масло двигателя охлаждается в специальных радиаторах, сблокированных с двигателем, находящихся в обдуваемом секторе. Масляная система двигателя высокой производительности, имеет два мощный нагнетающих насоса производительностью 160 литров в час, что с двух секционным поддоном накопителем масла, а так же мощной системой маслоочистки, включая центробежный очиститель типа центрифуга, что делает масляную систему крайне эффективной и надежной.  

Двигатель оснащен системой нагнетания избыточного воздуха с помощью турбонаддува высокого давления, с использованием индивидуальных газотурбинных турбонагнетателей на каждый блок цилиндров. Охлаждение и смазка нагнетателей производится с помощью дополнительной маслонакачивающей секцией с предварительным охлаждением масла. Для охлаждения сжатого в компрессорах воздуха, применен промежуточный охладительный теплообменник, работающий по схеме «воздух-воздух». Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 14 литров. Мощность двигателя составляет 430 л.с. (316 кВт) при 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент 1900 Нм при 1200-1600 об/мин. Устройство впрыска топлива в цилиндр: непосредственный впрыск топлива с помощью механического многоплунжерного рядного насоса высокого давления Bosch.

Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом мощностью 300 кВт, работающий на принципе создание противодавления на выпуске газов с помощью управляемой заслонки. Система питания двигателя оснащена подогревом магистрали топлива, и топливным фильтром с водяным сепаратором типа Separ с функцией отделения воды и предварительного подогрева топлива. Система впуска воздуха оснащена трехступенчатой системой воздушной фильтрации типа мультициклон, со степенью очистки 99.8%. Впуск воздуха производиться из верхней части крыши кабины, с помощью специального впускного воздушного коллектора, на пути которого расположен воздушный теплообменник надувочного воздуха. Для зимнего запуска двигатель оснащен системой впрыска эфира, и специальной электрофакельной системой подогрева впускного коллектора и цилиндров. Объем масла двигателя составляет 27 литров, включая воздушно-масляный теплообменник охлаждения.

 

Transmatic WSK трансмиссионная гидродиапазонная передача:

Трансмиссия шасси имеет оригинальную конструкцию, с использованием шестнадцати ступенчатой коробкой передач, собранную в один силовой блок с гидротрансформатором, но разделенный физически на составные части с тандемным расположением, включая одно-дисковое сцепление и интегрированную раздаточную коробку. Подобный тип передачи принято называть гидродиапазонными. От гидромеханической эта передача отличается отсутствием автоматической системы переключения передач. Передачи в коробке переключаются водителем обычным образом с одновременным автоматическим выключением однодискового сцепления, которое отключает трансмиссию от двигателя. При трогании с места работа буксования совершается не в сцеплении, а в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор трехколесный с блокировочным фрикционом, включаемым автоматически на определенных режимах движения для повышения топливной экономичности автомобиля. Имеется муфта свободного хода, обеспечивающая возможность буксировки автомобиля и его торможения двигателем. Система гидрообъемной передачи Zahnrad Fabrik WSK применена от тяжеловозных грузовых транспортных систем, рассчитанных на тяжелые эксплуатационные нагрузки, что вместе с мощным силовым агрегатом создает силовой приводной узел с высокой тяговой возможностью исключительной надежностью и большим ресурсом. Система Zahnrad Fabrik Transmatic WSK является гибридным видом трансмиссии, с использованием всех плюсов механических систем переключения передач, и гидромеханических автоматов.

 

Основные преимущества системы переключения передач Transmatic WSK установленной на шасси:

-Полный контроль оператора-водителя за переключением передач;

-Многоскоростная коробка передач имеет большой диапазон передаточных чисел;

-Увеличение крутящего момента двигателя в 3 (!) раза за счет пробуксовки ГТР;

-Устранение ударных и циркулирующих нагрузок с увеличением ресурса всей трансмиссии;

-Автоматический старт шасси на любой передачи, в том числе, при движение в уклон;

-Раскачка автошасси методом включения поочередно передачи переднего и заднего хода;

-Отсутствие пробуксовки на колесах, с плавным наращиванием крутящего момента;

-Встроенный гидродинамический не изнашиваемый тормоз высокой мощности.

 

К трансмиссии сортиментовоза производства MAN, предъявляется главное требование — высокая проходимость, мобильность, и надёжность работы в сложных условиях. Это требование обусловлено необходимостью движения по сильно пересеченной местности, и проведением всех заявленных работ машиной. Повышение проходимости шасси достигается увеличением числа осей, в том числе ведущих, и применением специальной гидромеханической комбинированной передачи, с использованием распределительных дифференциалов в шасси с механизмом полной блокировки, большим количеством передаточных чисел в трансмиссии, применением шин увеличенного профиля с регулируемым давлением воздуха при помощи шиноподкачивающего устройства.

Для обеспечения передачи мощности двигателя на колеса шасси, в составе сборочных единиц трансмиссии входит гидродинамическая передача в виде гидротрансформатора WSK400-Getriebe, которая используется как полуавтоматическая диапазонная передача, в последовательной сборке: гидротрансформатор, разделительное сцепление, механическая коробка передач. Агрегатные узлы: двигатель + ГТР и коробка переключения передач + РК соединены дополнительной карданной передачей. Механизм WSK обеспечивает увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. И устраняет циркулирующие потоки мощности, возникающие в многоосных полноприводных шасси. Дополнительно такая трансмиссия имеет повышенную живучесть в условиях бездорожья и устраняет ошибки водителя при переключении передач, предохраняя всю трансмиссионную передачу от перегрузок. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля-шасси механическая, выполнена по приводной схеме Full Time 8WD 8х8 с постоянным приводом на четыре колёсных моста и восемь колес автомобиля, с принудительной 100% блокировкой всех межколесных и межосевых дифференциалов в приводах машины. Блокировка дифференциалов использует безопасный алгоритм с последовательным включением механизма блокировки, начиная с раздаточной коробки, распределительного редуктора привода четвертого моста, межколесных мостов задней секции шасси и с конечным включением режима блокировки в управляемых мостах. Тип передачи: с центральным расположением открытой карданной передачи, с применением центрального раздаточного устройства — раздаточной коробки РК. Количество карданных валов 4.

Турботрансформатор, используемый в системе ZF Transmatic WSK 400, с принудительным охлаждением в теплообменных радиаторах, и с автоматическим бесступенчатым изменением крутящего момента от 1:1 до 1:3, по типу одноступенчатый, трехколесный с функцией блокировки. В передней части механизма, встроен гидродинамический тормоз замедлитель-ретардер мощностью 400 кВт. ГТР — устройство, служащее для передачи и преобразования крутящего момента от ДВС к коробке передач, и позволяющее бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые на ведомые валы, путем преобразования механической энергии и крутящего момента ДВС в энергию гидравлического потока жидкости, посредством насосного колеса ГТР и передачи энергии гидравлического потока на колесо турбины ГТР. Колесо реактора направляет поток жидкости, все еще обладающей остаточной энергией (тем больше, чем выше разница вращения насосного и турбинного колеса) с турбины снова на насосное колесо заставляя вращаться последнее быстрее, тем самым увеличивая крутящий момент.

Коробка переключения передач по типу трехвальная, механическая синхронизированная, многоступенчатая марки Zahnrad Fabrik Ecosplit Getriebe 16S-290A с 16 передачами переднего хода и 2 передачами заднего хода. Коробка передач с делителем и демультипликатором состоит из основной четырехступенчатой коробки, переднего делителя и заднего дополнительного планетарного редуктора. Переключение скоростями производиться ручкой переключения передач, с использованием включения делителя по Н-образной схеме, и демультипликатора с помощью тумблера на кулисе. Диапазон передаточных чисел КПП от 11.74 до 0.87. Раздаточная коробка с несимметричной раздачей момента между осями, встроенная в трансмиссионный моноблок. Тип РК механический, производства ZF A800/3D, с одноступенчатым планетарным рядом и с дифференциальным приводом распределением крутящего момента между осями, с блокировкой дифференциала по требованию. Передаточное число входящего и исходящего крутящего момента 1:1,02. Распределение момента между передними и задними осями 1:1,78. Для предотвращения перегрева, масло коробки переключения передач охлаждается в теплообменных радиаторах по принципу «масло-воздух».

Гидротрансформатор обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента двигателя коробке передач. Крутящий  момент ограничивается величиной 700 Нм, если сцепление выключено и гидротрансформатор разблокирован. Гидротрансформатор снабжен блокировочным фрикционом, который расположен между гидротрансформатором и  маховиком двигателя в картере гидротрансформатора. Блокировочный фрикцион включается и выключается автоматически. При управлении блокировкой гидротрансформатора используются сигналы частот вращения турбинного и насосного колес. Блокировка происходит при различной скорости в зависимости от  нагрузки. Гидротрансформатор разблокируется при 950 об/мин. В режиме «кик-даун» блокировочный фрикцион выключается при 1100 об/мин,  если водитель не нажал на кнопку блокировки гидротрансформатора, которая расположена на панели управления.

 


Подробно о системе гидропередачи ZF Transmatic WSK 400 тут:

 

Ходовая часть и колесные мосты:

Внедорожный сортиментовоз на шасси MAN SX 8×8, используется на сильно пересечённой местности, по лесным дорогам, в горных условиях, с использованием системы постоянного полного привода колес 8WD Full Time 8х8, с полностью блокируемыми дифференциалами осей и колес. Блокировка дифференциалов сортиментовоза, при необходимости может быть включена для избегания независимого вращения шести колес. При блокировке на каждое колеса передаться пропорциональный момент, и колеса начинают вращаться синхронно. Многоосное колесное шасси, имеет трансмиссию полноприводного автомобиля по мостовой схеме, т.е. с использованием одной раздаточной коробки с центральным расположением, которая обеспечивает распределение мощности двигателя между четырьмя мостами с помощью центральной карданной передачи. Передача мощности нескольким мостам осуществляется за счет проходных мостов  второй и третьей оси, последовательно от одного моста к другому. В качестве колёсных приводных мостов, выступают механизмы, связывающие левые и правые колеса, находящиеся на одной оси между собой, и обеспечивающие передачу момента непосредственно на колеса. На автомобиле MAN 8×8 устанавливаются четыре ведущих приводных моста — первый и второй управляемый и ведущий, третий и четвертый только ведущие.

Главная особенность внедорожного шасси, это использование рычажно-пружиной подвески, где в качестве упругих элементов подвески применены стальные винтовые цилиндрические пружины, с прогрессивной характеристикой, спаренных с активными гидравлическими стойками, совмещенные с амортизаторами двух стороннего действия KONI. Активные пневмогидравлические стойки машины, позволяют удерживать оптимальное положение пола машины, и не допускать перегрузку винтовых пружин, что делает шасси более безопасным и надежным в эксплуатации. Дополнительно пневмогидростойки обеспечивают удержание кормовой части в режиме работы буксировщика и транспортёра, когда возрастает нагрузка на кормовую часть машины. При этом гидравлические стойки допускают полный ход подвески и с помощью встроенных азотных аккумуляторов и не допускают «пробивки» подвески. Использование длинноходной подвески колес на основе пружин является следствием мощной не скручивающейся рамы автомобиля. Для компенсации кручения жесткой рамы, введена оригинальная ходовая часть, допускающая огромный ход колеса в 510 мм, что особенно важно при пересечении холмистой местности, с постоянным контактом колеса с опорной поверхностью, и как следствие с постоянным тяговым усилием на всех колесах при пересечении дорожных неровностей. Все колёсные мосты имеют индивидуальную подвеску колес и реактивные направляющие штанги, не связывающие расположенные рядом мосты в балансиры. Что резко улучшает проходимость машины на тяжелом бездорожье.

На шасси сортиментовоза используются пружины с диаметром прутка пружины 36 мм, длина без полезной нагрузки 510 мм, диаметр 220 мм. Пружины вынесены за пределы рамы, на максимальное близкое расстояние к колесу. Там же расположены длинноходные гидравлические амортизаторы KONI двухстороннего действия и гидравлические стойки. Диаметр трубы амортизатора и гидравлической стойки 98 мм, длина 830 мм. Каждая ось моста имеет по две пружины и по два амортизатора и две гидростойки. Подвеска колес выполнена без стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволило увеличить угол артикуляции мостов до 20°. Передаточное число главной передачи ГП 5,92:1, в том числе бортовой коэффициент планетарной передачи 3,947:1. Для выравнивания давления внутри картера мостов в верхней части картера установлены предохранительные клапаны — сапуны. Шланги вентиляции картера выведены выше уровня рамы. Толкающие усилия мостов и реактивный момент передаются на раму через нижние реактивные штанги, и верхние А-образные рычаги.

Мосты шасси с управляемыми колесами обеспечивают изменение направления движения сортиментовоза. В ведущих мостах шасси размещена главная передача, дифференциал и другие детали трансмиссии, которые передают мощность ведущим колесам. Мосты шасси с управляемыми колесами должны обеспечивать стабилизации колес, легкость управления и хорошую маневренность машины, с получением максимально возможных углов поворота колес. В состав мостов входят балки, шкворни, поворотные кулаки, подшипники и ступицы колес. Главная передача, дифференциал и полуоси относятся к трансмиссии, но оставляют конструктивную часть моста. На спецшасси использованы приводные колёсные мосты специальные, для особо тяжёлых условий, с трубчатым профилем, цельнолитые, с центральной болтовой вставкой для крепления редуктора. Первый колесный мост ZF VA7-0950-M8, второй мост ZF VAD-7-0950-M8, третий мост MAN H 7-0880-M8 и четвёртый мост MAN HD 7-0880-M8 серии мостов для особо тяжелых условий ZF-MAN HD Heavy Duty в специальной версии Extra Wide Axles. Колёсные приводные мосты, используемые на шасси усиленные, с высокой допустимой нагрузкой и выполнены с большой степенью унификации между собой. Несущая способность первого моста при ограничении скорости 50 км/ч составляет 14000 кг, на всех скоростях движения до 10000 кг. Мосты кормовой секции тяжеловоза допускают несущую способность мостов при ограничении скорости 50 км/ч 33000 кг, на всех скоростях движения до 26000 кг.

Колёсные приводные мосты сортиментовоза с полным приводом, состоят из стальной пустотелой прямой балки, круглого профиля, на первых двух которых, при помощи шкворней шарнирно установлены две поворотные цапфы с расточенными отверстиями для установки шкворней. На поворотных цапфах установлены ступицы с тормозными барабанами. Привод колес: двойной карданный шарнир. Внутри балок мостов расположены механизмы привода колес: главная передача с приводом дифференциала, полуоси, планетарные бортовые редукторы. В приводах колес всех мостов, внутри ступицы установлены дополнительные планетарные (или колесные) понижающие редукторы, предназначенные для увеличения тягового усилия на колесах. Конструкция планетарных механизмов второй колесной передачи, представляет собой дополнительный колесный картер, к которому крепиться диск колеса. Внутри ступицы установлена солнечная шестерная связанной с полуосью, короной шестерней, которая жестко крепиться к внешнему корпусу ступицы и соответственно к колесу, а так же механизма редукции в виде шести шестерёнчатых сателлитов вращающихся на опорных роликах.

Для передачи усилия от рулевого управления к передним колесам левая поворотная цапфа рычагом соединена с продольной рулевой тягой, а между собой поворотные цапфы соединены поперечной рулевой тягой с помощью левого и правого рычагов. Угол поворота колес 48 градусов. Рулевое управление марки ZF DC 8098 оснащено дополнительным гидроцилиндром двухстороннего действия, с двухконтурным рулевым управлением и с гидравлическим усилением двойного действия привода первой и второй оси. Система управления колёсами, оснащена резервной гидравлической системой, с приводом гидронасоса установленного на вторичном валу КПП.

 

Тормозная система:

Тормозные характеристики тяжелого сортиментовоза, соответствуют назначению, и мощностным характеристикам приводной установки и полной массе автомобиля. Сортиментовоз оснащен мощной и эффективной многоступенчатой системой торможения колес. Главным оборудованием системы торможения, которая обеспечивает полную остановку машины, являются колодочные тормоза барабанного типа, увеличенного диаметра в количестве 8 штук, по одному на каждое колесо производства Wabco, с размерами тормозного барабана 420х180 мм. Помимо главной тормозной системы, в конструкции установлен стояночный тормоз, и вспомогательные тормозные механизмы. Привод тормозов на четыре оси двухконтурный, пневматический с антиблокировочной системой ABS. Тормозные механизмы оборудованы системой автоматического регулирования MAN Wabco S-cam. Тормозные энергоаккумуляторы установлены на двух осях. Объем воздушных ресиверов шасси суммарный 360 литров. Система осушения пневмосистемы с использованием изопропилового спирта в системе, и системы воздушной подготовки Wabco.

Автомобиль для тяжелых работ, дополнительно имеет встроенный эффективный замедляющий механизм: гидродинамический не изнашиваемый лопастной замедлитель, мощностью 400 кВт, и моторный компрессионный тормоз двигателя мощностью 300 кВт. Высокая суммарная мощность системы торможения, позволяет эффективно останавливать и подтормаживать сортиментовоз, в том числе, на длинных перегонах и склонах в горных и карьерных условиях, без износа механизмов. Дополнительно выведены тормозные 2 линии подключения прицепов. Тормозная система имеет встроенный механизм Hill Holding — для удержания сортиментовоза на уклонах, с возможностью безопасного старта и продолжения движения.

Шины и диски:

Подбор типа шин, размерности и дисков для сортиментовоза MAN Rough Terrain является типовым заданием, под конечные требования заказчика предлагается выбор колес максимально учитывающие место работы машины. Ошиновка сортиментовоза строго односкатная, с использованием шин с однорядным расположением. Широкие мосты и специальная конструкция позволяет использовать крупногабаритные шины, в том числе пониженного давления производства Michelin и Trelleborg с назначением: сельское хозяйство, лес, горные условия, грязь, снег, смешанное бездорожье. Для движенья по твердым дорогам, а так же в качестве технологических шин, используются шины размерностью 16.00 R20. Максимальная проходимость шасси достигается за счет применения специальных шин размерностью 28,1 R26. Рекомендуется базовое использование шин 750/65R26 166A8/166B TL MEGAXBIB (или 28 LR26) производства Michelin. Ширина профиля под нагрузкой шины составляет 750 мм, диаметр 1621 мм. Размер применяемого обода DW25B.

В случае сверх экстремальных условиях эксплуатации, возможна комплектация задних мостов шинами увеличенного профиля размерности 1000/50 R25 172A8/166D TL MEGAXBIBT1, с шириной профиля 1000 мм. Используемый диск 36.0T1.5. Или допускается аналог SB-1 66×43.00 R25 (1050/50 R25). На выбор предлагаться как стальные сварные цельные диски, так и разборные составные производства Lemmerz и Kronprinz. Доступны комплектации шасси на бездисковых колесах типа TRILEX, с сегментированными ободами, что позволяет увеличить количество запасных шин без использования дисков. Используются диски специальные, с допустимой нагрузкой в 10 тонн. Количество колес шасси 8+1. По заказу возможно оснащение сортиментовоза дополнительными запасными колесами.

Используемые шины имеют возможностью регулирования давления дистанционно в пределах от 2 до 8 bar. Сортиментовоз для повышения проходимости оснащен автоматической системой контроля и изменения давления в шинах, что позволяет автоматизировать подкачку шин, с возможностью адаптации покрышки к дорожным условиям, и нейтрализации прокола. Система управляет за подачу давления в каждое колесо индивидуально, используются телеметрический блок контроля и управления установленный в кабине водителя. Шиноподкачивающе устройство с электронным управлением и контролем, использует штатные ресиверы увеличенного объема для подкачки шин. Для увеличения тягового усилия, а так же для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, тягач оснащен автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки под колеса тягача. Устройство установлено на всех осях, и имеет систему подогрева гранита для вмерзания последнего в лед.

Для защиты шин при работе в условиях каменного карьера, возможна установка защитных цепей Pewag, которые защищают резину на открытых горных разработках и в условиях металлургических производств. Так же защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий руды, палок, камней, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах, в глубоком снегу.

Дополнительно автомобиль может иметь гусеничные ленты в количестве двух штук, смонтированы на шины задней тележки. Гусеницы имеют стальную высокопрочную конструкцию, изготовленную из 30 мм стального прутка из специальной стали, легированной бором, которая подвергается термообработке для получения максимальной твердости и ударной вязкости. Что позволяет долговременную эксплуатацию лент со значительным снижением давления на опорную поверхность, с одновременным увеличением устойчивости трала. Выбор типа цепей, играет важную роль при заказе машины. Важен подбор гусениц под шины, с учетом эксплуатации в конкретных условиях. При заказе важно учитывать: тип тягача, ландшафт, опорная поверхность. Гусеницы могут иметь траки с повышенной площадью опорной поверхности, грунтозацепы стандартные или с увеличенным размером, с флотационными арочными траками.  

 

Кабина водителя:

Кабина управления спецшасси сортиментовоза, специальной конструкции, с рациональной простой формой, максимально адаптивной для эксплуатации в сложных условиях. Кабина изготовлена из алюминиевого сплава для вагонной компоновки, штампованного типа, облегчённая. Кабина специального исполнения, закрытого типа, трёхместная. Кабина низкая, с одной ступенькой. Кабина расположена над передней осью, впереди МТО. Ветровое стекло кабины разделено на две равные взаимозаменяемые части. Стекло плоское, встроено в кабину посредством уплотнителя. Ветровое стекло двухслойное, оснащено электрическими нитями подогрева. Боковые стекла кабины двухслойные, с электрическим подогревом. Кабина водителя комфортабельного типа, с креслами, оснащёнными пневматическим подвесом, и регулировками для адаптации к водителю. Рулевое колесо регулируемое. Кабина имеет в составе оборудования полный набор механических приборов для контроля работы машины, а так же электронно-диагностическое оборудование. Для наблюдения за не просматриваемыми зонами, шасси оснащено видеокамерами обзора. Кабина оснащена спальным местом.

В кресла водителя и пассажиров встроена система обогрева. Отопление кабины осуществляется как охлаждающей жидкостью двигателя (масла), так и двумя автономными отеплителями Webasto, работа которых основана на нагреве воздуха путем сгорания дизельного топлива. Дополнительно в комплектацию входит система кондиционирования воздуха. Для предотвращения сильного нагрева кабины в жаркое время года и переохлаждения зимой, а также для уменьшения шума при работе двигателя и других агрегатов кабина оборудована шумо-и термоизоляцией. Установлен эвакуационный люк в крыше диаметром 800 мм. Крепление кабины к раме полужесткое, с использованием резиновых сайлентблоков. Для ежедневного обслуживания кабина оснащена многочисленными люками доступа к двигателю, и откидной фронтальной панелью. В верхней части кабины имеется технологические отверстия для подачи воздуха к двигателю для охлаждения и впуска. С правой стороны по ходу движения смонтирована крановая установка для подъема и крепления запасного колеса. Дополнительное второе запасное колесо может быть установлено в верхней части кабины. Светотехническое оборудование включает в себя основной свет фар, расположенных за бампером, а так же специальные мощные прожекторы, работающие на светодиодах LED. С передней части машина имеет 8 дополнительных прожекторов, по 2 с каждого борта, и на сортиментовозной надстройке.

Кабина оснащена по периметру замками и лямками для установки тента в целях защиты, а так же для проведения ремонта кабины или моторно-трансмиссионного отделения, с функцией создания микроклимата встроенными системами обогрева. 

 

Стандартное оборудование шасси MAN SX с колёсной формулой 8х8:

Для обеспечения безопасности и гарантированной работы в экстремальных зимних условиях, сортиментовоз оснащен системами поддержания оптимальной температуры, как кабины водителя, так и всех важных узлов и агрегатов машины и крановой установки. В конструкции машины использованы стали и сплавы устойчивые не только к холоду, но и резкому перепаду температуры. Внедорожный автомобиль может выполнять все функции по перемещению шасси и выполнению рабочих операций при температуре -60 градусов Цельсия. Это касается и шлангов, и масел и прочих жидкостей. Тормозная система, помимо блока воздушной подготовки WABCO имеет автоматизированный впрыск в систему торможения изопропилового спирта. Все стекла шасси сдвоенные, с системами электрического подогрева. Зеркала заднего вида с наружи, тоже имеют подогрев. Кабина водителя утеплённая, с наличием двух дополнительных автономных систем отопления с помощью топливных систем отопления типа фен компании Webasto. Дополнительно кабина обогревается масляными радиаторами двигателя. Автономные системы обогрева имеют собственный бачок топлива для гарантированного запуска и последующей работы. За кабиной сортиментовоза расположен малогабаритный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, питающий генераторную станцию мощностью 9 кВт для обеспечения электричеством нужд шасси. Генераторная станция обеспечивает постоянный нагрев топливной магистрали, топливного бака, аккумуляторных батарей, нагрев масла в картере двигателя и трансмиссии, и обеспечивает питанием системы автономного отопления, и в случае ремонта машины подает ток для потребителей. Аккумуляторный ящик имеет в составе 4 батареи мощностью 210 Ач, две из них используются только для запуска двигателя шасси.

Двигатель шасси имеет герметичное капсулированное исполнение, с собственной внешней и внутренней системой обогрева. Внешняя система представляет собой фен Webasto, используемый для внешнего обогрева мотора и облегчения проведения ремонтных и обслуживающих работ. Внутренняя система обогрева использует впрыск эфира и электрофакельную систему нагрева впускного коллектора и цилиндров для обеспечения легкого запуска.

Гидроманипуляторная установка, включая кабину оператора, оснащена системами бесперебойной работы в экстремальных температурных условиях. Кабина оператора утеплённая, имеет автономную систему обогрева. Мощная гидравлическая система манипулятора в условиях работ в критических температурах имеет систему обогрева и циркуляции за счет встроенного дизельного двигателя, и подачи электроэнергии от шасси. 

Шасси пневмоколесное имеет встроенную тягово-эвакуационную тросовую лебедку, с гидравлическим приводом производства Rotzler Treibmatic TR 080/3 с тягой 20 тонн. Диаметр троса 18 мм. Лебедка имеет сверхкомпактное расположение посередине рамы, с выводами троса во все стороны и постоянной тягой на всех витках. Лебедка используется как вспомогательное тяговое устройство, для подтягивания техники, и как эвакуационная, для самовытаскивания. Так же лебедка используется при крановых и такелажных операциях. Встроенная лебедка значительно повышает внедорожные возможности сортиментовоза, по преодолению сложной сильнопересеченной местности.

Шасси грузового автомобиля оснащено тяговым устройством ТСУ, марки Rockinger RO56E с допустимой нагрузкой в 100 тонн. Использование мощных буксирных устройств вызвано спецификой автошасси в использовании его как тяжелый тягач и даже балластных тягач, что позволяет машине работать в качестве подталкивающего или лидирующего тягача поездного состава. При необходимости в пустые места шкворня Rockinger RO56E, могут устанавливаться амортизирующие тарельчатые буфера, для подталкивающих работ, или толкания подвижного состава. В состав оборудования дополнительно включена стальная балка дышло для тяговых и эвакуационных работ, расположена попрек тягача под задним бампером грузового автомобиля. В комплектацию шасси так же входят буксирные и эвакуационные тросы.

 

Сортиментовоз с гидроманипулятором — характеристики и применение

На фоне общего ухудшения экономики в связи с пандемией COVID-19 лесозаготовительная отрасль, как одна из ориентированных на экспорт природных ресурсов, выглядит перспективной в плане быстрого восстановления. Сегодня мы посмотрим на участников рынка гидроманипуляторов для леса, обращая главное внимание на интеллектуальные системы и функции, повышающие производительность и безопасность работы оператора и техники. Ведь именно за интеллектуальным управлением будущее техники.

Перевозка древесины

На территории России достаточно много лесов. Лесозаготовка в нашем государстве является довольно прибыльным видом бизнеса. Для реализации лесозаготовки нужна особая техника. Лесозаготовительная отрасль очень часто использует такие машины, как лесовозы.

В процессе транспортировки пиломатериалов и бревен на далекие расстояния автотранспорт почти не используется. Предпочтительнее применять железнодорожные платформы. Доставку леса до станции осуществляют при помощи лесовозов. Лесовозы являются самоходными или грузовыми автомобилями, которые оснащены специальной конструкцией, позволяющей укладывать груз в пачку (штабель).

По виду конструкции все лесовозы принято делить на:

  • специально оборудованную платформу или бортовой грузовик, с установленными на нем коники, удерживающими бревна
  • тягач, имеющий полуприцеп, на который монтируются коники, удерживающие бревна в пачке
  • автопоезд-лесовоз. Такой транспорт самый вместительный и мощный. Его используют для перевозки партий большого объема. Конструкция включает прицеп и шасси со специальным оборудованием, позволяющим надежно закреплять бревна.

По типу транспортируемого леса, все лесовозы делят на:

  • хлыстовозы. Такие машины применяют для перевозки исключительно цельных (неразделанных) бревен
  • сортиментовозы. При помощи такого транспорта перевозят разрезанные и цельные бревна конкретной длины. Чаще всего, это бревна длиной шесть метров.

Лесовоз сортиментовоз – это транспорт, осуществляющий доставку сортимента с места заготовки на место хранения или со склада к потребителю. Он состоит из тягача и прицепа, оснащенного сортиментовозной площадкой. Тягач сортиментовоз может иметь площадку со съемными бортами и стальными прутьями, благодаря чему удерживается сортимент в процессе перевозки. Очень часто подобные машины оборудованы еще и гидроманипулятором. Сортиментовоз с гидроманипулятором способен без использования дополнительной техники осуществлять весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ.

Виды гидроманипуляторов для лесовозов.

Наибольшее распространение у производителей лесовозов получили мощные и надежные гидроманипуляторы Z типа известных иностранных Epsilon, Loglift, Copma и российских марок Атлант, СФ, ОМТЛ, которые применяются на коротких плечах вывоза древесины. Более компактные модели КМУ S типа устанавливают обычно за кабиной сортиментовоза, если требуются более дальние перевозки сортиментов. У обоих типов управление стрелой производится с колонны, что обеспечивает хороший обзор и более точное манипулирование бревнами.

Фото лесовозов с манипулятором.

На фото представлены лесовозы с различными типами КМУ на отечественных и импортных базовых шасси. Фото лесовоза на базе КАМАЗ с компактным гидроманипулятором за кабиной шасси. Отличные технические характеристики по грузовому моменту, вылету стрелы, грузоподъемности манипулятора и шасси КАМАЗ, надежности конструкции, низкому расходу топлива позволили данной технике на базе автомобилей Камского автозавода занять значительную долю на рынке спецтехники для лесопромышленного комплекса России.


Фото лесовоза Урал-4320 с полуприцепом, гидроманипулятором за кабиной и лесным захватом на стреле. Очень надежные, выносливые машины.


Фото сортиментовоза на базе КАМАЗ с КМУ СФ на заднем свесе рамы производства Соломбальского маш src=»https://www.cdminfo.ru/images/stories/3.stati/01/kran_lesovoz_volvo.jpg» class=»aligncenter» width=»631″ height=»436″[/img] Фото лесовоза-сортиментовоза на шасси автомобиля Volvo (Вольво) с манипулятором на задней части грузовой платформы.

Задача сортиментовоза

Поскольку сортиментовозы работают в самых разных условиях (бездорожье, снег, грязь), эти машины отличаются повышенной проходимостью. Они способны ездить по лесным тропам, грунтовым дорогам и другим труднопроходимым участкам, с сохранением своей функциональности практически при любой температуре (в жару и в мороз).


Главная задача таких машин заключается в облегчении труда рабочим, которые занимаются лесозаготовкой. Эта техника помогает повысить производительность лесозаготовительных комплексов, снизить время транспортировки, а, следовательно, сэкономить время и средства. О том, как работают сортиментовозы, видео ниже расскажет более подробно.

Наиболее популярными сегодня являются сортиментовозы с гидроманипуляторами. Бревна, длина которых не превышает 6-ти метров, с помощью гидравлических манипуляторов укладывают на специальные платформы, закрепленные на сортиментовозе. Платформа обязательно должна быть оборудована металлическими заградительными стойками, которые соединены между собой металлическими тросами. Самыми распространенными являются лесовозы марок:

  • МАЗ
  • Урал
  • Камаз
  • Вольво
  • Ман
  • Скания.

Полуприцеп сортиментовоз

Рассмотрим характеристики полуприцепов сортиментовозов на примере торговой марки STEELBEAR, которые предназначены для транспортировки лесоматериалов пакетами длиной 4 и 6 метров.

Основные достоинства такой техники:

  • используется исключительно импортные материалы и комплектующие, к примеру, шведская сталь OVAKO, тормозная система WABCO EBS (Германия), а также французская электрика VIGNAL
  • шасси окрашены двухкомпонентной полиуретановой системой NORMADUR (Финляндия)
  • прицепы оборудованы 3-осным агрегатом BPW барабанного типа, для жестких условий использования на дорогах России и стран СНГ
  • имеется автоматическая система подъема передней оси
  • имеется EBS – электронная тормозная система даже в базовой комплектации
  • рама полуприцепа Steelbear окрашена полиуретановой краской с цинкосодержащим грунтовым слоем, что гарантирует более надёжную защиту от коррозии
  • присутствует 2 крепления запасных колес.

По желанию покупателя полуприцеп может быть адаптирован под бортовую сеть тягача как на 24 вольта (европейский тягач), так и на 12 Вольт (американский тягач). Таким образом полуприцеп становится универсальным, что дает возможность использовать его как с европейским, так и с американским тягачом.

Операция «лесосплав» (Ч. 2)Автомобили-сортиментовозы

Часть 1 Часть 2

Третий тип лесовозов – автопоезда на основе седельного тягача с соответствующим полуприцепом. Это наиболее гибкий вариант: меняя полуприцепы, можно перевозить и другие грузы. Например, такая техника хорошо подойдет там, где лес вырубается под какое-нибудь строительство и требуется подвоз разного рода материалов специальными прицепами. С другой стороны, и сами лесовозные полуприцепы сегодня выпускают с максимальным набором функций.

В печати с 2008 г. за такими решениями закрепилось название «антикризисные», но, по правде говоря, экономически эффективные решения должны всегда в первую очередь внедряться, а не только в период низких цен на нефть. Вот несколько примеров. Первый – это полуприцеп, совмещающий в себе качества сортиментовоза и роспуска. В этом случае применяется раздвижной полуприцеп. Как сортиментовоз он работает в обычных габаритах, если нужно перевести длинномер, полуприцеп раздвигается, образуя длинномерное транспортное средство. В другом случае полуприцепу с мощной платформой добавляют съемные коники, которые ставят в специальные ниши. Это позволяет с кониками возить лес, трубы, сваи, столбы, сортовой металлопрокат, а сняв их, транспортировать плиты, листовой материал и т. д. Иногда к набору добавляют и демонтируемые борта, ведь фиксировать грузы на открытой платформе у нас не любят, хотя, может, и правильно, ведь это занимает время.

Впрочем, и узкоспециализированные полуприцепы для перевозки леса нельзя назвать низкоэффективными, в свое время у нас выпускались полуприцепы-сортиментовозы на трех двускатных осях для перевозки до 16 м сортимента, грузоподъемностью (г/п) больше 40 т. Даже у более скромных «габаритных» полуприцепов на европейской 6-колесной пневмотележке или 2-осной двускатной балансирной г/п превышает 30 т при работе с тягачами с допустимой нагрузкой на ССУ 17 т. Этого достаточно для перевозки трех пакетов по 4 м каждый. Лучший тягач для такого автопоезда сегодня – седельный тягач 6х4, 360–400 л.с., с короткой базой без манипулятора, иначе можно не вписаться в 16,5 м. Кабина только бескапотная, впрочем, где у нас в стране выпускается хоть один современный капотник? Еще один пример несоответствия предложения требованиям реальной действительности. Живем так, будто в истории у нас одно темное пятно, не было ни БАМа, ни Днепрогэса, не знаем мы, какой реально транспорт нужен стране, только слепо копируем для Западной Сибири традиции Западной Европы.

Все три перечисленных типа лесовозов могут оснащаться собственными манипуляторами – погрузчиками леса. У седельных тягачей и роспусков единственное место установки манипулятора – за кабиной, на сортиментовозах возможна установка или за кабиной, или в заднем свесе. Последний вариант встречается чаще, ведь в этом случае манипулятор загружает и свой кузов, и кузов прицепа, и не надо перецепляться для этого. Это уже экономия времени, а время здесь имеет значение, загрузка одного, даже не самого большого автопоезда занимает не менее 3 ч, и это у опытного крановщика. Столько же, понятно, требует и разгрузка. На дорогу остается часа два, туда-обратно – радиус 50 км, не густо! Кроме временны’х затрат на самопогрузку надо учитывать еще и дополнительный балластный вес манипулятора, примерно 2,5 т. К тому же, занимая задний свес на сортиментовозе, он ограничивает полезную длину кузова. Чтобы получить свободные 6 м, приходится применять шасси с длинной базой, следствие этого – частая перегрузка переднего моста и возможность буксировки только короткого 8-метрового прицепа.

Для седельных тягачей это те же проблемы перегрузки ведущего моста, превышения габаритной длины и лишний балластный вес при перевозке других полуприцепов. У сортиментовозов манипулятор в заднем свесе еще и мешает погрузке автомобиля большими лесными погрузчиками. А именно ими и надо грузить-разгружать лесовоз, чтобы максимальное количество часов смены оставалось на дорогу. Понять, какова эффективность применения специальных погрузчиков, легко, обратив внимание на то, что средний колесный фронтальный погрузчик с челюстными лесными захватами берет охапку бревен поперечным сечением 2–3 м2, массой 6–9 т. Это позволяет загрузить пачку сортимента за 2–3 раза. Специальные же лесные погрузчики эту пачку грузят за один раз. То же и с хлыстами: манипулятор не каждый ствол затащит на коники роспуска, а челюстные перекидные лесопогрузчики, равно как и трелевочные тракторы на заготовках леса хлыстами, присутствуют обязательно.

В общем, если осуществляются массовые лесные перевозки между крупными узлами, снабженными своей погрузочно-разгрузочной техникой, то манипулятор лесовозу не нужен. Если же работать на «вылазках», прицеп таскать от случая к случаю, возить в частный сектор и на малые пилорамы мелких собственников, то манипулятор нужен непременно. Выгодна следующая логистическая цепочка. Лесовозный автопоезд загружается на специализированной базе большим погрузчиком, а разгружается у клиента своим манипулятором. Та же схема наоборот. Загружается своим манипулятором на делянке, а разгружается на базе специальным погрузчиком.

Лесной манипулятор-погрузчик, или, как его у нас называют, гидроманипулятор, от КМУ отличается расположением на высокой колонне с креслом для оператора (как у тросовых манипуляторов/ строительных кранов) и челюстным лесным захватом с гидроповоротом. В зависимости от конструкции манипулятор может складываться поперечно или продольно, во втором варианте его приходится располагать над грузом. Нельзя обойти стороной тот факт, что у нас над креслом манипулятора в лучшем случае может быть складная крыша – тент, тогда как на европейских лесовозах часто встречаются полностью остекленные кабины с отоплением. Что-то эту западную традицию, которая нам пришлась бы кстати, отечественный автопром не спешит перенимать.

А ведь коммерческий расчет простой. Какой бизнесмен захочет, чтобы ценный сотрудник с категориями «С» и «Е», с «корочками» на манипулятор, слег внезапно с радикулитом или воспалением легких – убытки от простоя страшнее затрат на более дорогую комплектацию. Ну а про летнюю таежную мошку стоит напоминать? Да и скорость погрузки из комфортной кабины выше.

Говоря о лесовозах, нельзя не сказать и о таких исключительно «наших» чертах выпускаемой готовой продукции, как ручная установка аутригеров, «запаски» в прицепах без лебедок, главный инструментальный набор из ломика и кувалды. Неужели продукт низкой ценовой категории надо выпускать с таким отношением, что только бы самого не заставили на нем работать? Может, тогда проще вообще все производство в Китай передать?

Теперь посмотрим на конкретные примеры автопоездов для перевозки леса: на каких можно сегодня работать свободно и на каких с определенными ограничениями. Но сначала нужно разобраться, почему данные полной массы шасси у производителей часто значительно различаются для одной и той же модели. Например, для трехосного шасси называются цифры 26, 33, 38 и 41 т, для 4-осного с двумя управляемыми осями: 32, 40, 45 и 50 т. Означают они по порядку: РММ для дорог со слабым покрытием, РММ для дорог, спроектированных под нагрузку 13 т на ось, конструктивно допускаемая максимальная масса и, наконец, предельно допустимая масса при движении с ограниченной скоростью и использовании шин с максимальным индексом грузоподъемности. Две последние цифры предусматривают движение вне дорог с твердым покрытием. На двускатные мосты устанавливаются шины 315/80 R22,5 с индексом 156 – 4 т на колесо, получаем 32 т на тележку, на передние мосты – 385/65 R22,5, индекс – 160 – 4,5 т на колесо, таким образом, плюс 9 т для 3-осника и плюс 18 т для 4-осного шасси. Вот вам максимальные 41 и 50 т.

Впрочем, и это не предел, если воспользоваться оригинальным решением марки Tatra, примененным на модели Т815-290S84, полноприводном шасси с формулой 8х8. На задней тележке у нее двускатные 315/80 R22,5, а на передних мостах огромные 16 R20, как у КамАЗ-65224, их максимальная нагрузка составляет 6,25 т на колесо. Получаем 32 плюс 25 – целых 57 т полной массы! Полезная нагрузка не менее 42 т. Странно, что, кроме Tatra, никто еще не применил подобной гибридной ошиновки, позволяющей вне дорог получить шасси максимальной грузоподъемности. А такие машины востребованы не только в леспромхозах, но и во многих других важных секторах нашей экономики.

Однако вернемся к лесовозам: если к этому крепкому шасси добавить еще и прицеп на четырех двускатных осях по 16 т каждая, получим и того больше – 64 т полной массы при собственной массе прицепа не выше 10 т, г/п будет примерно 54 т, всего для автопоезда выйдет 96 т полезной нагрузки, шведы с их автопоездом в 90 т полной массы останутся далеко позади. Длина состава около 23 м, общая полезная длина 18 м без КМУ и 16 м с установкой манипулятора. Максимальная масса 18-метровой пачки самого тяжелого леса вый­дет около 72 т, то есть намного меньше предельной грузоподъемности. Но мечты о счастливой работе на таком суперавтопоезде нарушает неоспоримый факт, что для того, чтобы двигать махину общим весом в 121 т хотя бы на скорости до 40 км/ч, требуется мотор мощностью не менее 850 л.с. Да, двигатели современных шасси, задушенные всевозможными экологическими ограничениями, избытком мощности явно не блещут.

Посмотрим, что нам сего­дня доступно, у разных конкурентных марок примерно одинаковые показатели. Двигатель объемом 11–12 л выдает нетто 300–360 л.с., его можно форсировать до 400 и даже до 540 л.с., только это означает, что работать он будет на износ, с надрывом, и надеяться на его долгий ресурс не придется. Аналогично с двигателя 16 л можно снять мощность от 540 до 600–700 л.с., но и в этом случае, и в первом примере новые добавочные «лошади» качественно не равны старым, так как при форсировке прирост мощности составляет 30%, а крутящего момента – 18%, то есть тяга, такая важная для буксировки прицепа, увеличивается незначительно.

Ну а что же наши «трехосники», какие поезда можно из них собрать, соразмеряя длину состава с его мощностью? Для примера возьмем шасси полной массой 33 т, с короткой (3,6–3,7 м) и длинной (4,4–4,7 м) базой. Короткое шасси не превышает 8,5 м по длине, позволяет буксировать прицеп длиной до 10 м с дышлом. Без манипулятора на тягаче можно везти 6-метровый пакет леса и 2 пачки по 4 м на прицепе. При наличии манипулятора состав возьмет три 4-метровых пакета сортимента. При полной загрузке «под самые коники» вес груза превысит 40 т, а полная масса автопоезда – 60 т (помним о том, что 40 т у нас – это лимит для всего состава, а не для груза). Сортиментовоз на длинном шасси с большим задним свесом приближается по длине к 10 м, так что прицеп для него возможен только короткий, 8 м с дышлом. Полезная длина 6 с плюсом метров на тягаче с установленным манипулятором, 6 м на прицепе. «Длиннобазник» бессмысленно эксплуатировать без манипулятора, ведь 6-метровый пакет леса весит минимум 18 т, плюс 2,5 т – кран-погрузчик, получаем 20 т г/п при снаряженной массе 12,5–13,5 т. Для короткого прицепа с односкатной ошиновкой пакет в 6 м – перебор. При г/п 10–12 т максимум для него – 4 м леса.

Идеальный вариант – три 2-метровых пакета на тягаче и два на прицепе. Для «короткобазника» – два пакета на тягаче, три на прицепе. То же на полуприцепе для седельного тягача – пять пакетов по 2 м, то есть немного меньше, чтобы не разбивать асфальт и не создавать пробки при подъеме в горы. Десять метров сортимента дадут объем 50 м3, масса составит от 30 до 45 т. Таким образом, даже при перевозке сосны полная масса автопоезда будет около 50 т: 7 т на передний мост и по 11 т на четыре двускатные оси (2 т – тягач и 2 т – прицеп). У седельного тягача с еврофурой распределение будет 7 т на руль плюс 17 т на седло плюс 27 т на трехосную односкатную тележку (шины 385/65 R22,5, г/п 4,5 т). Асфальтовое покрытие будет в порядке, а 10-тонный перевес простим в связи с тем, что дорожные весы на пути лесовозов встречаются реже, чем 20-метровые рулетки. Для того чтобы уверенно двигаться в потоке, 50-тонному автопоезду достаточно двигателя мощностью 360–400 л.с.

Производительность лесовоза нетрудно увеличить, переведя его в категорию длинномерных транспортных средств, добавив к трехосному тягачу 3–4-осный прицеп длиной 12 м или полуприцеп на подкатной тележке. Получим в первом случае 33 плюс 40 т п.м. и 3 плюс 4 пачки 2-метрового сортимента весом от 40 до 60 т при г/п состава 50 т. Во втором случае перево­зим 3 пакета на тягаче и 5 ына полуприцепе – 80 м3 массой от 48 до 72 т. Полная масса автопоезда 33 т плюс 17 плюс 33 (три двускатные оси), всего 83 т при собственной массе состава не более 25 т, г/п – примерно 60 т, то есть укладывается в среднее значение вероятного веса груза.

В обоих случаях нагрузка на оси в пределах нормы, шасси с двигателями 450–660 л.с. для таких длинных и тяжелых автопоездов в стране доступны. Длина их, между прочим, не превышает 24–25 м, то есть до шведских 30-метровых составов еще далеко, а экономия дизтоплива очевидная, самое время задуматься над тем, как стимулировать перевозчиков снижать издержки в такой важной для страны отрасли промышленности, а не пополнять казну выдачей дополнительных разрешений.

Несмотря на активное продвижение новых энергетических технологий и развитие химии полимеров, древесина по-прежнему остается ценным сырьем для строительства и производства различных товаров народного потребления, а также экологически чистым видом топлива, уступающим только природному газу. И нам, как мировой лесной державе, важно думать о том, как сделать лесную индустрию максимально выгодной, что невозможно без грамотной и эффективной организации лесных перевозок.

Часть 1 Часть 2

(PDF) Эксплуатационные параметры лесовозов, работающих в горной местности Западных Карпат

Леса 2021, 12, 718 12 из 13

потребление и их влияние на климат. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы подтвердить взаимосвязь, обнаруженную в этом исследовании, на основе большего количества и разнообразия грузовых автомобилей и с более подробным представлением о факторах, влияющих на эксплуатационные параметры во время операций вождения. Ограничением этого исследования была небольшая изменчивость объемов буксируемых грузов при вторичной лесоперевозке;

большая изменчивость позволила бы исследователям улучшить свою способность наблюдать эффекты загрузки транспортных средств, наряду с их воздействием на окружающую среду, в

большем масштабе.

Вклад авторов: Conceptualization, MA and M.J.; курирование данных, Массачусетс; формальный анализ,

M.A. и Z.D.; приобретение финансирования, JM; методология, М.А.; администрация проекта, JM; программное обеспечение,

М.Дж.; надзор, М.А. и Дж.М.; проверка, MJ; визуализация, З.Д.; написание — первоначальный вариант, магистр искусств;

написание — проверка и редактирование, Z.D. и M.J. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией

рукописи.

Финансирование: Эта работа была поддержана Словацким агентством исследований и разработок (APVV)

(номер гранта 15-0714).Снижение риска изменения климата путем оптимизации графика лесозаготовок

(номер гранта 18-0305). «Использование прогрессивных методов оценки воздействия лесозаготовок на лесные экосистемы и дорожную сеть», Агентство научных грантов ВЕГА (номер гранта

: 1/0241/20) «Оптимизация и экологическое воздействие технологий лесозаготовок в близко к природе

управление лесным хозяйством», проект FOMON-ITMS 313011V465, поддерживаемый Оперативной программой

Интегрированная инфраструктура (OPII), финансируемой ERDF.

Заявление Институционального наблюдательного совета: Не применимо.

Заявление об информированном согласии: Не применимо.

Заявление о доступности данных: данные предоставляются по запросу авторов.

Конфликт интересов: Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

1. Holzleitner, F.; Канциан, К.; Штампфер, К. Анализ времени и расхода топлива при автомобильных перевозках круглого леса с бортовым менеджером

. Евро.Дж. Для. Рез. 2011, 130, 293–301.

2. Статистическое управление Финляндии, 2013 г. Автомобильные перевозки грузов (Статистика Финляндии, Хельсинки). Доступно в Интернете: https://ti-

lastokeskus.fi/til/kttav/2013/02/kttav_2013_02_2013-09-27_tie_001_en.html (по состоянию на 16 января 2021 г.).

3. Йоханнес, Э.; Экман, П.; Огромный-Бродин, М.; Карлссон, М. Устойчивый лесной транспорт — экономические аспекты аэродинамической

реконфигурации. Устойчивое развитие 2018, 10, 1965.

4.Тшинский, Г.; Сенявский, В .; Москалик, Т. Влияние нагрузки на древесину на полную массу транспортного средства. Фолиа. пол. сер. 2014, 55, 159–167.

5. Клвач Р.; Коларжик, Дж.; Волна, М .; Драпела, К. Расход топлива при перевозке леса. хорват. Дж. Для. англ. J. Теория Appl. За. англ. 2013,

34, 229–240.

6. Нурминен Т.; Хейнонен, Дж. Характеристики и временные затраты на лесовозные перевозки в Финляндии. Сильва Феника 2007, 41, 471–487.

7. Шаффер Р.М.; Стюарт, В.Б. Контрольный список для эффективной перевозки бревен.Кооперативное расширение Вирджинии. Доступно в Интернете: https://vte-

chworks.lib.vt.edu/bitstream/handle/10919/54904/420-094.pdf?sequence=1 (по состоянию на 10 декабря 2017 г.).

8. Хирш П.; Гроналт, М. Задача сглаживания заказов на лесоперевозки как часть трехэтапного подхода к планированию круглых

лесоперевозок. Дж. Заявл. Опер. Рез. 2013, 5, 70–81.

9. Оди, Дж. Ф.; Д’Амур, С.; Ренквист, М. Методы планирования и системы поддержки принятия решений в задачах маршрутизации транспортных средств для лесоматериалов

Транспорт: обзор; Межвузовский исследовательский центр корпоративных сетей, логистики и транспорта: Монреаль, Квебек,

, Канада, 2012 г.; п.47.

10. Свенсон Г. 2011: Влияние характеристик дороги на расход топлива для лесовозов. In Innovation in Forest Engineering –

Адаптация к структурным изменениям, Материалы 4-й конференции по лесотехнике, Уайр-Ривер, Южная Африка, 5–7 апреля 2011 г.; Ackerman,

P., Ham, H., Gleasure, E., Eds.; Стелленбошский университет: Матиленд, Южная Африка, 2011 г.; ISBN 978-0-7972-1284-8.

11. Вяятайнен, К.; Асикайнен, А .; Сиканен, Л.; Ала-Фосси, А. Экономический эффект перемещения лесозаготовительных машин на стоимость лесозаготовок в Финляндии.

Для. Стад. 2006, 45, 135–141.

12. Тшинский Г.; Москалик, Т .; Войтан Р. Суммарная масса и осевые нагрузки грузовых единиц при перевозке леса в зависимости от

лесных грузов. Леса 2018, 9, 12.

13. Соса А.; Клвач, Р.; Коутс, Э.; Кент, Т .; Девлин, Г. Повышение эффективности загрузки бревен для улучшения устойчивого транспорта в

ирландских секторах леса и биомассы. Устойчивое развитие 2015, 7, 3017–3030.

14. Лукасон О.; Украинский, К .; Варблане, У. Экономическая выгода от изменения положения о максимальной массе грузовика для лесного сектора Эстонии

. Veokite täismassi regulatsiooni muutmise majanduslikud mõjud eesti metsatööstuse sektorile. Стандартное восточное время. Обсуждать. Экон. Полис

2011, 19, 87–100.

Аварии лесовозов | Atlanta Trucking Injury Lawyers Shigley Law, LLC

Аварии с лесовозами

Некоторые из самых пугающих и ужасных крупных аварий с участием грузовиков, которые мы наблюдаем в сельской местности Джорджии, связаны с лесовозами, которые, как правило, плохо обслуживаются, ими управляют водители с минимальной квалификацией, которые редко соблюдают правила дорожного движения. минимальные государственные нормативы по освещению и видимости, опасно перегруженные и недостаточно застрахованные.

Поскольку большинство лесовозов работает в пределах одного штата, перевозя древесину и балансовую древесину между лесом и бумажной фабрикой, фабрикой по производству ДСП или лесопилкой, они обычно регулируются только Правилами перевозки лесных товаров Джорджии, которые, по-видимому, были написаны людьми в этом штате. промышленности, чтобы избежать каких-либо значимых правил техники безопасности. Требования по загрузке и видимости в соответствии с Правилами перевозки лесных товаров Джорджии значительно уступают Федеральным правилам безопасности автомобильных перевозчиков.

Сотрудники правоохранительных органов редко обучены даже этим минимальным Правилам перевозки лесоматериалов в Джорджии, поэтому большинство расследователей несчастных случаев с лесовозами не знают, что искать и включать в свои отчеты.В районах штата, где проводится большинство лесозаготовительных работ, сотрудники правоохранительных органов, которые мало или совсем не прошли обучение правилам безопасности при перевозке лесопродукции, обычно имеют друзей или родственников, работающих в лесозаготовительной отрасли, поэтому рассматривают факты через призму. с учетом их собственного опыта, обучения (или его отсутствия) и окружающей среды они, естественно, имеют склонность к предвзятости в пользу операторов лесовозов. Результатом часто является беглый полицейский отчет, в котором обвиняется жертва, которая не может рассказать свою историю, потому что она либо серьезно ранена, либо мертва.

При ведении бизнеса в качестве перевозчиков внутри штата компании, занимающиеся лесовозами, должны застраховать свою ответственность всего на 100 000 долларов США. (До недавнего времени лесовоз, невидимый в темноте ночи на шоссе Джорджии, мог законно работать только со страховкой гражданской ответственности всего на 25 000 долларов.) Однако многие из них имеют страховое покрытие в 1 миллион долларов из-за договорных требований производителей бумаги или картона, которым они возят древесину. Но даже если у них есть страховка, многие из них являются мелкими операторами, которым не хватает опыта в вопросах страхования, и поэтому они не могут своевременно сообщать о претензиях своим страховым компаниям, настраивая себя на защиту страховщиков.

Некоторые распространенные угрозы безопасности, которые могут привести к катастрофическим авариям лесовозов, включают:

Квалификация водителя. Поскольку за работу водителя грузовика часто платят меньше, чем за многие другие работы водителей грузовиков, лесовозы часто обслуживаются водителями, имеющими лицензию на коммерческое вождение, но в остальном минимально квалифицированными с точки зрения обучения, опыта, показателей безопасности и т. д. Если лесорубы посещают лесозаготовки Курсы по технике безопасности, предлагаемые государством, они получают много информации о лесозаготовительных работах в лесу, но почти ничего не знают о безопасности лесовозов на дорогах.Водители лесовозов прямо освобождаются от следующих требований к квалификации водителей, которые применяются в соответствии с Федеральными правилами безопасности автомобильных перевозчиков: возраст (может быть 18, а не 21 год), грамотность, список нарушений правил дорожного движения, дорожный экзамен, проверка опыта работы на других работах по вождению грузовиков. и ограничение на управление транспортным средством для нескольких работодателей одновременно. Это означает, что работа водителем лесовоза может быть убежищем для наименее квалифицированных и наименее безопасных водителей. Некоторые из них — отличные ребята, с которыми вам может понравиться барбекю и напитки, но которые просто предпочитают работать рядом с домом за меньшую плату.Но какими бы симпатичными они ни были, многие из них никогда не были должным образом обучены вопросам безопасности, характерным для безопасной работы лесовозов.

Техническое обслуживание. Лесовозы и прицепы часто представляют собой старое оборудование с большим пробегом, прежде чем они были переоборудованы для лесозаготовок, и регулярно эксплуатируются в суровых условиях бездорожья в лесу, где они загружаются. В результате они часто находятся в крайнем механическом состоянии. Видимость часто затруднена из-за того, что фонари и светоотражающая лента, требуемые по закону для обеспечения видимости, затенены грязью, грязью и пылью.

Плохое освещение. Лесовозы должны иметь мигающие желтые огни на конце выдвинутого груза, хорошо видимые с 500 футов во всех направлениях, а также задние фонари и боковые отражатели, также хорошо видимые с 500 футов. Нагрузочные фонари часто имеют плохую светосилу и некачественную проводку, а все фонари и отражатели часто замазаны грязью и грязью. Мы имели дело со случаями, когда очевидцы утверждали, что ничего не было видно в лесовозе на темном шоссе, пока они не оказались «прямо на нем».” Следуя за лесовозами по шоссе при дневном свете, пытаясь определить, насколько далеко были видны грузовые фонари, мы прошли в пределах 50 футов, прежде чем можно было увидеть какой-либо свет от «мигающего» грузового фонаря.

Перегрузка. Обычно лесовозы, доставляющие ранним утром на бумажные и картонные фабрики в темное время суток, часто бывают значительно перегружены. Хотя существуют ограничения по весу, они часто превышают эти ограничения, зная, что в предрассветной темноте на проселочных дорогах, где они работают, правоприменения практически не существует.Кроме того, Правила перевозки лесных товаров Джорджии не устанавливают конкретных ограничений на длину груза. В результате лесовозы в большей части сельской местности Джорджии работают с грузами, почти волочащими землю на 18–20 футов от конца прицепа. Опасность раскачивания грузов или создания темных препятствий на проезжей части очевидна, но в отсутствие конкретных ограничений по длине никто из правоохранительных органов ничего с этим не делает.

Неправильная маршрутизация. Нередко лесовоз с грузом, висящим в 20 футах от задней части прицепа, направляется так, что ему приходится делать разворот посреди шоссе возле вершины холма в предрассветной темноте, делая черный забор через шоссе в темноте.Видимо, они просто не продумывают это, прежде чем отправиться по тому же маршруту, что и в личном пикапе. Это рецепт обезглавливания или посадки на кол любого, кто спустится с холма в неподходящее время.

Скрытая страховка. В случае грузоперевозок между штатами по крайней мере первый уровень страхового покрытия автотранспортной компании раскрывается на веб-сайте Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков. Но с внутриштатными лесовозами такого публичного раскрытия нет. Кроме того, в то время как страховщик лесовоза указан в полицейском отчете, нет такой идентификации сторон или страховки в отношении того, кто перегрузил прицеп, и степени соблюдения закона Грузии о досудебном раскрытии информации о страховании ответственности. часто оставляет желать лучшего.

В случае катастрофического крушения лесовоза в Грузии важно принять незамедлительные меры по расследованию, подать в суд на оператора лесовоза, активно настаивать на обнаружении всех возможных сторон, участвующих в погрузке и вывозке бревен, и добиться скорейшего раскрытия все страховые полисы, чтобы сторона, которая несет вину, но ужасно невежественна, не сообщила об иске в свою страховую компанию, а затем немедленно уведомила страховую компанию, если ответчики не сделали этого. Но если ответчик не уведомил страховую компанию сразу после подачи иска, может быть слишком поздно, когда вы в конечном итоге обнаружите полис.

При рассмотрении катастрофического случая аварии грузовика с бревнами следует помнить о недостаточной деловой искушенности многих людей, загружающих и перевозящих бревна. Мы видели лесозаготовителя, который по небрежности перегрузил бревна на самодельном тренажере для бревен, ответил на иск pro se (без адвоката), не предъявил копию своего страхового полиса, не явился в первые три раза, когда мы отправили уведомление о его показаниях. Затем, когда отставной полицейский штата вручил ему повестку в суд для дачи показаний в зале Большого жюри местного здания суда, он появился с большим страховым полисом, по которому он лишился страхового покрытия, не сообщив о деле в страховую компанию. .Но его это не сильно беспокоило, потому что он подал заявление о банкротстве, о чем также не удосужился сообщить.

Необходимо также помнить о проблемах с местом проведения. Большинство операторов лесовозов расположены — и любой иск против них должен быть подан — в небольших сельских округах, где каждый присяжный видит перегруженные лесовозы несколько раз в день и может иметь друзей и родственников, занимающихся лесозаготовками. Получить адекватный вердикт в таких обстоятельствах сложно. Иногда есть способ выбрать другое место, но обычно вы застреваете в родном округе ответчика.

Наконец, в свете крайне неадекватной страховки слишком большого количества лесовозов Джорджии, проблем с местами проведения работ и предвзятого отношения к лесозаготовителям со стороны слишком многих правоохранительных органов, чьи шурины являются лесорубами, мы узнали из долгого и иногда горького опыта, что иногда нужно помнить слова из песни Кенни Роджерса «Игрок»: «Вы должны знать, когда держать их, знать, когда их сбрасывать, Знать, когда уйти, знать, когда бежать». Когда есть шанс, стойте и боритесь, но будьте реалистами, когда исчерпаны все реальные варианты сбора денег.

Новый гуманитарий | Земельные споры подтачивают леса Кот-д’Ивуара

Затянувшиеся земельные споры в западной части Кот-д’Ивуара вынудили некоторых жителей занять охраняемые государством леса, что способствовало обширной вырубке лесов и оставило лишь небольшую часть лесного покрова, существовавшего на момент обретения независимости. Теперь власти приступают к выселению лесных жителей, что усиливает напряженность в самых неспокойных провинциях страны.

Нарушение закона в годы конфликта в Кот-д’Ивуаре, с 2002 по 2007 год, а также недавнее насилие после выборов 2010–2011 годов также способствовали деградации лесов, позволив неизбирательную незаконную вырубку и захват лесов.

Волны конфликта вынудили сотни тысяч людей покинуть свои дома, что в западной части Кот-д’Ивуара, наиболее богатом сельскохозяйственным регионом страны, обострило земельные споры. Земля, оставленная бежавшими семьями, часто занималась, сдавалась в аренду или незаконно продавалась другими лицами; чтобы избежать земельных конфликтов, некоторые репатрианты поселились в заповедных лесах.

«Помимо иммигрантов, которые поселились в охраняемых лесах, чтобы избежать земельных конфликтов, в лесах также поселились местные жители, вернувшиеся из убежища и нуждающиеся в ведении сельского хозяйства.Все эти люди стали угрозой для охраняемых лесов», — сказал IRIN Фредерик Варле, агроном из коммерческой столицы страны Абиджана.

Он объяснил, что люди продолжают селиться в государственных лесах, потому что в этих районах не действуют общинные законы о земле.

В 1998 году правительство приняло закон о сельских землях, направленный на признание и формализацию традиционных прав на землю путем установления процедур и условий их преобразования в правоустанавливающие документы. Но большинство земельных соглашений по-прежнему заключаются преимущественно в устной форме, что способствовало постоянным спорам.

«Когда я вернулся из [убежища в] Либерии восемь месяцев назад, я обнаружил, что моя ферма занята кем-то другим, который отказался уехать, несмотря на вмешательство заместителя префекта. С тех пор я поселился в охраняемом лесу, где расчистил два гектара для выращивания риса», — сказал Жермен Геу, фермер из района Банголо.

Матьё Дион, житель западного района Пти-Дюэкуэ, сказал: «После конфликта 2010-2011 годов в нашей деревне появилось большое количество [людей из] иммигрантской общины.Все они поселились в лесах».

Исторические корни

В 1960-х годах в Кот-д’Ивуаре было 16 миллионов гектаров леса. По данным государственной организации по развитию лесного хозяйства (СОДЕФОР), к 2010 году осталось всего три миллиона гектаров. По словам Марселя Яо, руководителя программы страны по изменению климата, за последнее десятилетие страна ежегодно теряет 300 000 гектаров леса.

По словам агронома Варле, заселение лесов началось в 1960-х годах.Бум какао в Кот-д’Ивуаре после обретения независимости привлек рабочих со всего его западного региона и соседних стран. «Развитие страны опиралось на рабочую силу иностранцев, поселившихся в этих лесах», — отметил он.

Слабое правоприменение и соучастие властей и местных жителей привели к серьезной деградации лесов и усугубили давние земельные споры в западной части Кот-д’Ивуара. Земельные конфликты, вызванные главным образом политическими манипуляциями, привели к тому, что коренные жители западной части Кот-д’Ивуара столкнулись с общинами иммигрантов с севера страны и из соседних стран.

«Во время десятилетнего кризиса в Кот-д’Ивуаре правительство часто не осуществляло полный контроль над страной, и основное внимание уделялось военно-политическому тупику», — сказал Мэтт Уэллс, исследователь Хьюман Райтс Вотч (HRW). .

«Но оккупация и уничтожение охраняемых лесов за последние 10 лет были не просто результатом бездействия или неэффективности правительства. Иногда государственные деятели принимали непосредственное участие в оккупации охраняемых лесов, обменивая доступ к этим территориям на финансовое или политическое вознаграждение», — сказал он IRIN.

Споры о праве собственности на землю на западе Кот-д’Ивуара в значительной степени не урегулированы. Насилие после выборов 2010–2011 годов обострило этническое и политическое соперничество, что привело к гибели людей, перемещению и потере имущества, например земли.

Бревна с официальной печатью. Леса Кот-д’Ивуара также пострадали от деградации. (Архивное фото)

Этническая группа гере, которая считается коренной жительницей западного региона страны, поддержала свергнутого президента Лорана Гбагбо во время спорных выборов 2010 года.Когда силы, поддерживавшие тогдашнего кандидата от оппозиции, а ныне президента Алассана Уаттару, начали атаки на западе, многие Гере бежали. По мере того, как они медленно возвращаются, многие обнаруживают, что их земли были захвачены теми, кто считается не выходцами с запада, говорится в октябрьском отчете HRW.

Поиск решений

Проведенное в ноябре правительственное расследование захвата лесов в Мон-Пеко, крупнейшем охраняемом лесу в западной части Кот-д’Ивуара, показало, что там проживало 6 715 семей, 54 процента из которых — ивуарийцы, а остальные — выходцы из Буркина-Фасо.В общей сложности около 13 000 из 34 000 гектаров Монт-Пеко незаконно оккупированы, говорится в докладе.

Он призвал создать комиссию для разработки плана по урегулированию незаконных лесных поселений и изучения их воздействия на социальную сплоченность, потерю товарных культур, образование детей, а также вопросы добровольного отъезда.

В западной части Кот-д’Ивуара насчитывается около 20 государственных лесов. С годами в этих лесах вырастали целые деревни, а поселенцы расчищали их для выращивания какао и других культур.

В июне власти начали выселение людей из различных правительственных лесов в юго-восточном регионе Ньегре, но эта операция вызвала обвинения со стороны правозащитных групп в краже, уничтожении имущества и насилии со стороны сил безопасности.

«Несомненно, что все незаконные лесные поселенцы будут выселены к 2015 году. Плантации какао, кофе и другие плантации будут засажены деревьями», — сказал директор SODEFOR Мамаду Сангаре.

«Любые будущие выселения необходимо будет лучше планировать и контролировать, чтобы избежать таких злоупотреблений.Правительству также необходимо подготовиться к возможным побочным эффектам с точки зрения земельного конфликта», — сказал Уэллс из HRW.

«Если тысячи людей выселят из заповедного леса, куда они пойдут и какие могут возникнуть конфликты, когда они будут искать землю в другом месте? » он спросил. «Поскольку ивуарийское правительство продвигает свои планы по восстановлению охраняемых лесов, оно должно активно думать о том, как избежать земельных конфликтов и обеспечить альтернативы для людей, которые годами, даже десятилетиями работали на земле в охраняемом лесу, иногда с согласием. от прошлых правительств.

Но Уэллс добавил, что правительству «еще предстоит выработать последовательную политику или расставить приоритеты в финансовой и технической поддержке, необходимой для разрешения конфликта из-за земли по всей стране. Пока это не произойдет, земля останется потенциальным источником насилия, особенно в западном регионе страны».

Ваджа Эгнанку, глава ивуарийской неправительственной организации SOS Forests, сказал, что выселения должны производиться таким образом, чтобы не создавать напряженности, и предложил выселить новых поселенцев и тех, кто занимал леса менее трех лет.

«Уничтожение незаконных плантаций в заповедных лесах повлияет на доходы государства. Избавление от этих плантаций равносильно лишению этой части населения хлеба насущного, однако бездействие приведет к полному исчезновению ивуарийских лесов. Это дилемма, с которой ивуарийские власти столкнулись в последние годы», — сказал Фабрис Каблан, сельскохозяйственный инженер.

аа/об/рз

Эта статья была подготовлена ​​IRIN News, когда она входила в состав Управления Организации Объединенных Наций по координации гуманитарных вопросов.Пожалуйста, направляйте запросы об авторских правах или ответственности в ООН. Для получения дополнительной информации: https://shop.un.org/rights-permissions

Шанхай облегчает двухнедельный карантин, освобождая некоторых жителей

На этой фотографии, опубликованной информационным агентством Синьхуа, рабочий в защитной одежде проходит мимо транспаранта с надписью «Настойчивость — это победа!» во временной больнице и карантинном учреждении в Национальном выставочном и конференц-центре в Шанхае, понедельник, 11 апреля 2022 г.США приказали всему консульскому персоналу, не работающему в чрезвычайных ситуациях, покинуть Шанхай, который находится под жестким карантином, чтобы сдержать всплеск COVID-19. (Дин Тин/Синьхуа через AP) Дин Тин АП ПЕКИН

Некоторым жителям Шанхая разрешили покинуть свои дома, поскольку во вторник город с населением 25 миллионов человек ослабил двухнедельный карантин после того, как опубликованное в Интернете видео показало, как люди, у которых кончились продукты, врываются в супермаркет.

Около 6,6 миллиона человек могут выходить на улицу, но некоторые из них должны оставаться в своих районах, сообщает интернет-издание The Paper со ссылкой на городских властей. Правительство заявило, что некоторые рынки и аптеки вновь откроются.

Чиновник здравоохранения предупредил, что Шанхай не держит коронавирус под контролем, несмотря на ослабление ограничений.

«Эпидемия находится в периоде быстрого роста», — заявил Лэй Чжэнлун из Национальной комиссии здравоохранения на пресс-конференции. «Передача в сообществе не была эффективно сдержана.”

Внезапное закрытие большинства предприятий с 28 марта и приказ оставаться дома вызвали возмущение общественности по поводу отсутствия доступа к еде и лекарствам. Людей с положительным результатом теста на вирус заставляют размещаться в обширных временных карантинных учреждениях, которые некоторые критикуют как переполненные и антисанитарные.

Тем временем американское правительство объявило, что все «государственные служащие США, не работающие в чрезвычайных ситуациях», будут отозваны из его консульства в Шанхае. Представитель министерства иностранных дел выступил в защиту того, как Китай справляется со вспышкой, и обвинил Вашингтон в политизации эвакуации.

Также во вторник правительство Гуанчжоу, производственного и торгового центра к северо-западу от Гонконга, объявило о новом раунде тестирования на вирусы для своих 19 миллионов человек. Большая часть доступа в город была остановлена ​​после того, как в понедельник было обнаружено 27 инфекций.

Необычно серьезное закрытие Шанхая, по-видимому, было вызвано как политикой, так и проблемами общественного здравоохранения.

Борьба в самом богатом городе Китая вызывает затруднения в политически чувствительный год, когда президент Си Цзиньпин, как ожидается, попытается нарушить традицию и назначить себя на третий пятилетний срок в качестве лидера правящей Коммунистической партии.

Количество случаев заболевания в Китае относительно невелико, но правящая партия применяет стратегию «нулевой терпимости», направленную на изоляцию каждого случая. Некоторые чиновники были уволены за недостаточно агрессивные действия, что дает другим стимул для введения крайних мер.

Правительство сообщило о 24 659 новых случаях заболевания до полуночи понедельника, в том числе 23 387 без симптомов. В том числе 23 346 человек в Шанхае, только у 998 из которых были симптомы.

В Шанхае зарегистрировано более 200 000 случаев, но не зарегистрировано ни одного случая смерти в последней волне инфекций.

Правительство ослабило ограничения, объявив, что жители районов, где не было случаев заболевания в течение как минимум двух недель, могут покинуть свои дома со вторника. В нем говорилось, что они могут отправиться в другие районы, где за это время также не было новых случаев, но им настоятельно рекомендуется оставаться дома, когда это возможно.

В таких «профилакториях» проживает около 4,8 млн человек, сообщает The Paper со ссылкой на городские власти. В нем говорилось, что все, кроме 500 000 человек, находились в менее многолюдных пригородах.

В отчете говорится, что еще 1,8 миллиона человек в «контрольных зонах», где за последнюю неделю не было выявлено новых случаев заболевания, могут покинуть свои районы.

Еще 15 миллионов человек в «карантинных зонах», у которых за последнюю неделю были случаи заражения, до сих пор не могут покинуть свои дома. В отчете ничего не говорится о статусе остальных 3,4 миллиона человек официальной популяции.

Закрытие Шанхая, где находится самый загруженный в мире порт и главная фондовая биржа Китая, вызвало опасения, что производство и глобальная торговля могут быть подорваны.

Автопроизводители Шанхая, производственного центра, приостановили или сократили производство из-за перебоев с поставками комплектующих.Руководство порта говорит, что операции идут нормально, но Торговая палата Европейского Союза в Китае подсчитала, что объем ежедневно обрабатываемых грузов упал на 40%.

Жители жаловались, что отключение лишило их доступа к еде и лекарствам и возможности присматривать за пожилыми родственниками, которые жили одни.

Некоторым домохозяйствам правительство раздавало пакеты с овощами и другими продуктами на несколько дней не менее двух раз. Другие сказали, что ничего не получили.

Видео, которое было распространено в Интернете в субботу, показало, что в подписи говорилось, что люди в районе Сунцзян ворвались в супермаркет и унесли коробки с едой.

Полиция отрицает, что событие произошло в Шанхае. В заявлении полиции во вторник говорится, что видео было размещено мужчиной в Куньшане, к западу от Шанхая, но не было указано, когда и где оно было снято. В нем говорилось, что мужчина получил неуточненные «административные взыскания» за «нарушение общественного порядка сфабрикованными фактами».

Ассошиэйтед Пресс не удалось найти источник видео, а также время и место его съемки.

Официальные планы в конце марта предусматривали приостановку доступа в районы Шанхая на четыре дня, пока жители будут тестироваться.После того, как количество случаев резко возросло, это изменилось на бессрочное отключение в масштабах города с уведомлением всего за несколько часов.

Несмотря на обещание городских властей улучшить снабжение продовольствием, жители сказали, что онлайн-бакалейщики часто распродаются в начале дня или не могут доставить. Поставщики заявили, что они добавили сотни сотрудников, чтобы ускорить доставку.

На прошлой неделе Госдепартамент рекомендовал американцам воздержаться от поездок в Китай из-за «произвольного применения» законов и антивирусных ограничений. Он упомянул риск «разделения родителей и детей».

Во вторник в заявлении Государственного департамента говорится, что правительство США решило, что «для наших сотрудников и членов их семей будет лучше всего сократить численность» из-за «изменяющихся обстоятельств на местах».

Министерство иностранных дел раскритиковало это объявление и назвало антивирусную работу Китая «научной и эффективной».

«Соединенные Штаты должны немедленно прекратить нападки на политику Китая по предотвращению эпидемий, прекратить политические манипуляции с проблемой эпидемии и прекратить клеветать и дискредитировать Китай», — заявил официальный представитель министерства Чжао Лицзянь.

___

Внесли свой вклад продюсер видео AP Лю Чжэн и исследователь Ю Бин в Пекине, а также исследователь Чен Си в Шанхае.

После просьб о снисхождении теракты в мечетях получают 14, 16 лет

После редкого выступления потерпевших и прокуроров, выступающих за милосердие, У.Во вторник окружной судья Южного округа Донован Франк приговорил двух мужчин из Иллинойса к 14 и 16 годам лишения свободы в федеральной тюрьме за взрыв бомбы в Исламском центре Дар аль-Фарук в Блумингтоне в 2017 году.

Фрэнк сказал, что «существенная помощь» 33-летнего Майкла МакУортера и 26-летнего Джо Морриса, включая показания против Эмили Клэр Хари, лидера их ополчения «Белые кролики», позволила ему вынести наказания, каждое из которых составляло менее половины от 35 -летний установленный законом минимум по делу о домашнем терроризме.

Обвинители и адвокаты защиты назвали Маквортера и Морриса простофилями в террористическом заговоре Хари, которых манипулировали для участия в череде насильственных преступлений, включая ограбление Walmart с применением страйкбольного оружия, вторжение в дом, попытку вымогательства у канадской железной дороги и неудачную попытку взорвать бомбу. поликлиника женского здоровья.

Признав, что они находились под влиянием Хари, Фрэнк также осудил преступную деятельность Маквортера и Морриса на седьмом месяце как «противоречащую всему, за что выступает Америка», отклонив 10-летние приговоры, запрошенные их адвокатами.

«Когда все сказано и сделано, — сказал Фрэнк, — более мягкие приговоры не будут «способствовать уважению к закону».

В прошлом году Фрэнк приговорил Хари к 53 годам тюремного заключения, что выше обязательного минимума, но ниже требования прокуратуры о пожизненном заключении за гражданские права и преступлениях на почве ненависти.

Приговоры положили конец саге, которая началась четыре с половиной года назад, когда утром 5 августа 2017 года в кабинете имама Мохамеда Омара взорвалась бомба с черным порохом, когда несколько членов мечети собрались на утреннюю молитву.На протяжении всего судебного процесса лидеры Дар аль-Фарук свидетельствовали об ужасе, который они продолжали испытывать после того дня, опасаясь, что новое нападение может быть неизбежным.

Тем не менее, во вторник в суде лидеры мусульманских, иудейских и христианских религий просили Фрэнка о помиловании.Омар, который на суде над Хари описал, что чувствовал себя в «кошмаре», когда взорвалась бомба, сказал Фрэнку, что придет с «посланием мира» во имя «солидарности как человеческой семьи» от имени Дар аль -Фарук.

Омар сказал, что Маквортер прислал ему из тюрьмы письмо на семи страницах, в котором выразил раскаяние и объяснил, как он попал в «темную паутину манипуляций Хари», и описал Хари как «культовую» фигуру.

«Ущерб, причиненный нам, реален», — сказал Омар Фрэнку. «Ужас, который пришел в тот день и продолжался, реален. Но что также реально, так это наша сегодняшняя возможность предложить настоящее прощение… От имени моего сообщества я прошу вашей чести проявить милосердие к Майклу Макуортеру и Джо Моррису.»

Имам Асад Заман, исполнительный директор Американского мусульманского общества Миннесоты, сказал, что приговор в порядке восстановительного правосудия может помочь «достучаться до других Джо Моррисов и Майкла Маквортеров», которые могут стать жертвами подобных заговоров.

Маквортер и Моррис в 2019 году признали себя виновными в своей роли в группе, известной как «Белые кролики 3 процента борцов за свободу патриотов Иллинойса». В суде над Хари — тогда известным как Майкл Хари — двое мужчин показали, что он воспользовался их финансовым отчаянием, чтобы завербовать их для нападений.

Моррис, который назвал Хари фигурой отца, сказал, что Хари сказал ему, что они получают приказы от Стива Бэннона и агента ЦРУ по имени «Конго Джо» беспокоить «неприкасаемых».

Оба мужчины сказали, что Хари забрал их 1 августа.4 в арендованном пикапе, набитом штурмовыми винтовками, кувалдой, масками, перчатками и 20-фунтовой бомбой с черным порохом.

Согласно показаниям обоих мужчин, Моррис выбил окно мечети кувалдой и бросил внутрь бутылку с неэтилированным бензином и дизельным топливом.Затем Маквортер бросил самодельную бомбу.

Во вторник в суде адвокат МакВортера, Крис Мадел, рассказал, как его клиент начал сотрудничать с ФБР без каких-либо соглашений о снисхождении и попал в опасные ситуации, чтобы помочь в расследовании дела Хари.«У Маквортера был очень реальный риск быть убитым Хари, и он все еще сотрудничал», — сказал Мадель.

Маквортер потерял работу и изо всех сил пытался заботиться о своей семье и нескольких других людях, живущих в его доме, когда его мать связала его со своей подругой Хари, которая предложила подписной бонус в размере 50 000 долларов за работу «охранника», сказал Мадель.

В день взрыва Хари подождал, пока они проедут всю ночь и будут в часе езды от Блумингтона, чтобы раскрыть заговор с целью взорвать мечеть.

По словам их адвокатов, ни Макуортер, ни Моррис не знали, что такое мечеть.

Маквортер сказал, что опасается, что Хари и Моррис убьют его, если он не выполнит план. «Я взорвал мечеть. Но это было не по моей воле», — сказал он. «Я боялся за свою жизнь, когда бомбил мечеть. Я сделал это не из чистой ненависти.У меня нет ненависти» к мусульманам.

За четыре года, проведенные в тюрьме округа Шерберн с момента ареста, Маквортер сказал, что готовился к GED и читал книги об исламе. По его словам, в тюрьме у него появилось несколько друзей-мусульман, некоторые из которых написали Фрэнку письма от его имени.

«Сегодняшние заявления жертв поколебали мою склонность к цинизму, — сказал Мадель. «Это впервые для меня».

Адвокат Морриса, Роберт Ричман, описал трудную жизнь своего клиента, который рос в жестокой семье, а затем был отправлен жить к бабушке и дедушке, которых он считал своими родителями.

Моррис страдал невыявленной шизофренией. Когда он признался Хари, что слышал голоса в своей голове, Хари сказал ему, что это «ангелы», и он должен их слушать.

«Хари вооружил его,» сказал Ричман.«Как ни печально, Хари был единственной константой в жизни Джо Морриса».

Находясь в тюрьме, Моррис сообщил правительству, что его сокамерник планировал ударить федерального прокурора, сказал Ричман.

Моррис извинился перед теми, кому он причинил вред.«Мне стыдно, что я поверил тому, что [Хари] сказал мне, и позволил ему использовать себя», — сказал Моррис суду. «То, что я сделал, было очень, очень неправильно», — продолжил он. — Но я прошу твоей милости.

Он сказал, что планирует вернуться в общину амишей, где он когда-то жил, после тюрьмы, сказав, что «это единственный раз в моей жизни» мне была оказана «поддержка и любовь.Присутствовали несколько членов общины амишей, которые прощались с Моррисом, когда маршалы США выводили его из зала суда.

За свою роль в оказании помощи осужденному Хари помощник прокурора США Эллисон Этен попросила Фрэнка о снижении на 50% обязательных минимальных приговоров для Маквортера и Морриса — просьба, как отметили Итен и Фрэнк, была редкостью.

Несмотря на то, что они не были вдохновителями, сказал Этен, двое мужчин все же совершили тяжкие преступления, которые не могут быть «несовершенными», и легкое наказание может послать неверный сигнал.

«Мы должны убедиться, что это предложение также дойдет до Хари мира», сказала она.

Итен также сказала, что она представляет интересы жертв из Иллинойса, которые не могут предстать перед судом, чтобы говорить за себя, в том числе «бесчисленное количество женщин», чей кабинет врача стал мишенью преступления на почве ненависти.

Фрэнк сказал, что он рассчитал приговор, уравновешивая необходимость сдерживания подобных преступлений, отметив, что мужчины участвовали в «очень серьезном преднамеренном поведении».»

Мнение: Контент в социальных сетях не альтернатива профессиональным новостным агентствам

Мы не можем выйти в интернет без напоминания о текущей войне в Украине.Мероприятие освещается не только в новостных агентствах, но и в социальных сетях. Однако достоверность информации, распространяемой в социальных сетях, не соответствует достоверности профессиональных новостных организаций, у которых есть методы проверки информации в Интернете.

Любой, кто может получить в свои руки технологию, может отправлять информацию широкой аудитории, позиция, исторически зарезервированная для профессиональных журналистов, работающих в крупных новостных организациях. Доступный портативный доступ к социальным сетям позволил распространять истории за считанные секунды.Журналистика превратилась в краудсорсинговое предприятие.

Краудсорсинговые новости — это когда группа людей активно освещает одну тему. Практика имеет свои плюсы и минусы. Это сделало прессу более демократичной и инклюзивной, но также породило огромные волны дезинформации. Социальные сети, например, помешали миру остановить разрушительную пандемию и теперь замутили воду первой европейской войны после балканского конфликта 1990-х годов.

Освещение российско-украинского конфликта продемонстрировало преимущества и недостатки краудсорсинговой журналистики.Свидетели в Украине помогли распространить новости о войне, документируя то, что происходит в их общинах. Граждане продолжают размещать изображения, видео и объяснения военных достижений в социальных сетях. Однако без проверки подлинности предполагаемый контент из первых рук, размещенный в Интернете, вызывает сомнения.

Социальные сети открывают несколько каналов для распространения недостоверной информации о войне. Это не только скрыло правду от пользователей социальных сетей, но и привело к отказу от профессиональной работы журналистов на местах.Люди используют социальные сети для получения новостей, но приложения не могут сравниться по надежности и правдивости с профессиональными новостными организациями. Социальные сети не могут использоваться в качестве альтернативы таким средствам массовой информации.

Профессионалы СМИ в значительной степени полагаются на сообщения граждан. В то же время они должны подтверждать информацию и удовлетворять срочные требования редакции и общественности. У журналистов есть система для аутентификации контента. Медиа-организации, такие как New York Times, предпринимают шаги для проверки местоположения общего контента и возможных визуальных манипуляций.Когда происходит этот процесс, социальные сети становятся воротами для распространения дезинформации, поскольку люди могут свободно публиковать то, что они хотят, без надзора.

Сторонники как российских, так и украинских вооруженных сил разместили фальшивые видеоролики, выставляющие их сторону в выгодном свете. Вирусное видео в TikTok показало, как российский самолет уклоняется от воздушных ракет. Еще одно популярное видео показало, как украинский самолет сбивает российский самолет. Оба этих видеоролика были созданы с использованием визуальных эффектов из видеоигры «Arma 3.«Хотя в конечном итоге они были удалены из социальных сетей, это лишь один пример из множества фальшивых видео, которые все еще циркулируют.

Многие СМИ окрестили войну в Украине «первой войной TikTok» из-за большого потока контента, касающегося конфликта. Многие пользователи, особенно молодые, впервые видят войну в TikTok и верят тому, что видят. Не по своей вине они получают эту информацию из ненадежных источников и поэтому не имеют четкого представления о войне.

В России Кремль превратил социальные сети в оружие, наняв интернет-троллей для распространения дезинформации о войне. Русские, потребляющие и доверяющие этой информации, обвиняют США и других западных союзников в угрозе агрессии.

Поддельные новости заполонили крупнейшую в Китае платформу социальных сетей Weibo. Люди в Китае следят за войной с Weibo, поскольку в 2008 году государство запретило гражданам использовать другие основные приложения для социальных сетей, такие как Facebook, YouTube и Twitter.Сообщения на сайте враждебны Украине, отражая российскую версию войны. Ложные заявления, сделанные на Weibo, сообщали о украинском геноциде против российских граждан на востоке и предполагаемых украинских террористических атаках в России и на Донбассе. Также были опубликованы утверждения о том, что агрессия Украины и отношения с Западом стали причиной войны.

При этом профессиональные военные корреспонденты в Украине являются рабочими носителями достоверной информации, противостоящей фальсификациям в СМИ. Репортажи о войне предоставили людям информацию о войне из первых рук.New York Times, CNN, CBS News, Associated Press и Reuters, и это лишь некоторые из них, имеют оперативные обновления, в которых репортажи транслируются их корреспондентами в Украине. Несмотря на риски освещения запутанного конфликта с постоянно меняющейся линией фронта, журналисты держат аудиторию в курсе все более требовательного круглосуточного новостного цикла. Такое изобилие новостей позволяет людям, которые следят за ними, никогда не отставать от того, что происходит.

Социальные сети дали людям право голоса, но в результате ложь заполнила наши сети.С дезинформацией в Интернете развивается эффект снежного кома размытой реальности, который создает постоянный заговор в сообществе социальных сетей. Если мы хотим пользоваться привилегией современных технологий и прессы, мы должны разделять новости, распространяемые профессиональными журналистами, и новости, подготовленные пользователями социальных сетей, и помнить о непревзойденной ценности первых.

По состоянию на 2019 год Американская психологическая ассоциация зафиксировала, что подростки проводят в среднем от 7 до 8 часов в день в Интернете, многие из которых тратятся на потребление информации, но не все считают перепроверку фактов.Студенты колледжей почти всегда поджимают крайний срок и нажимают на первую попавшуюся ссылку, чтобы получить нужную информацию. Это также используется как форма эскапизма, когда мы бездумно прокручиваем приложения и не имеем мотивации задавать вопросы о том, что мы потребляем. Эта беспечность искажает наше понимание реальности.

Социальные сети могут предоставить массу информации. Платформы мобилизовали мощное средство для обсуждения социальных проблем и распространения активистских движений. Это позволило нам глубже изучить человеческое состояние и понять неравенство, которое не повлияло на нас напрямую.Это также дало нам возможность отстаивать интересы этих движений и самих себя. После убийства Джорджа Флойда люди использовали учетные записи Instagram, чтобы распространять информацию и делиться мыслями об этом событии и последующих протестах Black Lives Matter. При этом сообщения о крупных политических событиях, подобных этому, пронизаны дезинформацией. Был опубликован пост, в котором утверждалось, что активисты Black Lives Matter напали на пожилых белых людей. После проверки фактов выяснилось, что на фотографии были южноафриканцы, сделанные несколько лет назад.

Имея это в виду, важно быть вашим собственным фактчекером. Увидев объявление в социальных сетях, дважды проверьте информацию в известной новостной организации, прежде чем делиться публикацией и своим мнением. Нас не учат принимать эту меру, когда мы проводим исследования, но это то, что мы можем сделать, чтобы убедиться, что мы являемся просвещенным сообществом.

Алексис Захаракос учится на первом курсе журналистики в Северо-восточном университете. С ней можно связаться по телефону [email protected] .

Шанхай ослабил двухнедельный карантин, выпустив некоторых жителей

ПЕКИН — 

Некоторым жителям Шанхая разрешили покинуть свои дома, поскольку город с населением 25 миллионов человек ослабил двухнедельный карантин во вторник после того, как в опубликованном в Интернете видео показано, что было сказано быть людьми, у которых закончилась еда, вломившись в супермаркет.

Около 6,6 миллиона человек могут выходить на улицу, но некоторые из них должны оставаться в своих районах, сообщает интернет-издание The Paper со ссылкой на городских властей.Правительство заявило, что некоторые рынки и аптеки вновь откроются.

Чиновник здравоохранения предупредил, что Шанхай не держит коронавирус под контролем, несмотря на ослабление ограничений.

«Эпидемия находится в периоде быстрого роста», — заявил Лэй Чжэнлун из Национальной комиссии здравоохранения на пресс-конференции. «Передача в сообществе не была эффективно сдержана».

Внезапное закрытие большинства предприятий с 28 марта и приказ оставаться дома вызвали возмущение общественности по поводу отсутствия доступа к еде и лекарствам.Людей с положительным результатом теста на вирус заставляют размещаться в обширных временных карантинных учреждениях, которые некоторые критикуют как переполненные и антисанитарные.

Тем временем американское правительство объявило, что все «государственные служащие США, не работающие в чрезвычайных ситуациях», будут отозваны из его консульства в Шанхае. Представитель министерства иностранных дел выступил в защиту того, как Китай справляется со вспышкой, и обвинил Вашингтон в политизации его эвакуации.

Также во вторник правительство Гуанчжоу, производственного и торгового центра к северо-западу от Гонконга, объявило о новом раунде тестирования на вирусы для своих 19 миллионов человек.Большая часть доступа в город была остановлена ​​после того, как в понедельник было обнаружено 27 инфекций.

Необычно серьезное закрытие Шанхая, по-видимому, было вызвано как политикой, так и проблемами общественного здравоохранения.

Борьба в самом богатом городе Китая вызывает затруднения в политически сложный год, когда ожидается, что президент Си Цзиньпин попытается нарушить традицию и назначить себя на третий пятилетний срок в качестве лидера правящей Коммунистической партии.

Количество случаев заболевания в Китае относительно невелико, но правящая партия применяет стратегию «нулевой терпимости», направленную на изоляцию каждого случая.Некоторые чиновники были уволены за недостаточно агрессивные действия, что дает другим стимул для введения крайних мер.

Правительство сообщило о 24 659 новых случаях заболевания до полуночи понедельника, в том числе 23 387 без симптомов. В том числе 23 346 человек в Шанхае, только у 998 из которых были симптомы.

В Шанхае зарегистрировано более 200 000 случаев, но не зарегистрировано ни одного случая смерти в последней волне инфекций.

Правительство ослабило ограничения, объявив, что жители районов, где не было случаев заболевания в течение как минимум двух недель, могут покинуть свои дома со вторника.В нем говорилось, что они могут отправиться в другие районы, где за это время также не было новых случаев, но им настоятельно рекомендуется оставаться дома, когда это возможно.

В таких «профилакториях» проживает около 4,8 млн человек, сообщает The Paper со ссылкой на городские власти. В нем говорилось, что все, кроме 500 000 человек, находились в менее многолюдных пригородах.

В отчете говорится, что еще 1,8 миллиона человек в «контрольных зонах», где за последнюю неделю не было новых случаев заболевания, могут покинуть свои районы.

Еще 15 миллионов человек в «карантинных зонах», у которых за последнюю неделю были случаи заражения, до сих пор не могут покинуть свои дома.В отчете ничего не говорится о статусе остальных 3,4 миллиона человек официальной популяции.

Закрытие Шанхая, где находится самый загруженный в мире порт и главная фондовая биржа Китая, вызвало опасения, что производство и мировая торговля могут быть нарушены.

Автопроизводители Шанхая, производственного центра, приостановили или сократили производство из-за перебоев с поставками комплектующих. Руководство порта говорит, что операции идут нормально, но, по оценкам Торговой палаты Европейского Союза в Китае, объем ежедневно обрабатываемых грузов упал на 40%.

Жители жаловались, что отключение лишило их доступа к еде и лекарствам и возможности присматривать за пожилыми родственниками, которые жили одни.

Некоторым домохозяйствам правительство раздавало пакеты с овощами и другими продуктами на несколько дней не менее двух раз. Другие сказали, что ничего не получили.

Видео, которое было распространено в Интернете в субботу, показало, что в подписи говорилось, что люди в районе Сунцзян ворвались в супермаркет и унесли коробки с едой.

Полиция отрицает, что событие произошло в Шанхае.В заявлении полиции во вторник говорится, что видео было размещено мужчиной в Куньшане, к западу от Шанхая, но не было указано, когда и где оно было снято. В нем говорилось, что мужчина получил неуточненные «административные взыскания» за «нарушение общественного порядка сфабрикованными фактами».

Ассошиэйтед Пресс не удалось найти источник видео, а также время и место его съемки.

Официальные планы в конце марта предусматривали приостановку доступа в районы Шанхая на четыре дня, пока жители будут тестироваться. После того, как количество случаев резко возросло, это изменилось на бессрочное отключение в масштабах города с уведомлением всего за несколько часов.

Несмотря на обещание городских властей улучшить снабжение продовольствием, жители сказали, что онлайн-бакалейщики часто распродаются в начале дня или не могут доставить. Поставщики заявили, что они добавили сотни сотрудников, чтобы ускорить доставку.

Государственный департамент на прошлой неделе посоветовал американцам не ездить в Китай из-за «произвольного применения» законов и антивирусных ограничений. Он упомянул риск «разлучения родителей и детей».

Во вторник в заявлении Государственного департамента говорится, что U.Правительство С. решило, что «для наших сотрудников и членов их семей лучше всего сократить число» из-за «изменяющихся обстоятельств на местах».

Министерство иностранных дел раскритиковало это заявление и назвало антивирусную работу Китая «научной и эффективной».

«Соединенные Штаты должны немедленно прекратить нападки на политику Китая по предотвращению эпидемий, прекратить политические манипуляции с проблемой эпидемии и прекратить клеветать и дискредитировать Китай», — заявил официальный представитель министерства Чжао Лицзянь.

___

AP video producer Liu Zheng and researcher Yu Bing in Beijing and researcher Chen Si in Shanghai contributed.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.