Сколько мест в автобусе пазике: ПАЗ 32054: цена, технические характеристики, 🚌 купить в Благовещенске

Содержание

Автобус ПАЗ-672

ПАЗ-672

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Пришёл на смену модели ПАЗ-652. Преемник — ПАЗ-3205.

Автобус использовался, в основном, для районных и пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком.

Разработка ПАЗ-672 началась в 1957 г. Для новой модели конструкторы взяли из ПАЗ-652Б лучшие разработки. Двигатель установили V8, ходовую часть — от грузовика ГАЗ-63, для рулевого управления использован гидроусилитель. Первый прототип появился в конце 1959 г. В конце 1960 года появился другой вариант ПАЗ-672. Главное отличие от предшественника — разделение тормозной системы по осям и использование основания кузова от ПАЗ-652Б. В конце 1963 г. были завершены испытания и автобус запустили в серию.

ПАЗ-672

В 1964 году был изменён каркас кузова, благодаря чему уменьшилась его масса, а размер боковых окон стал больше. Подготовка к производству затянулась, из-за чего первые серийные ПАЗ-672 появились только в 1967 году. До конца того года изготовили 10 автобусов. В конце следующего года полностью прекратился выпуск предшественника ПАЗ-652Б.

В конце 1969 годы были проведены работы по модернизации двигателя, благодаря чему увеличился его ресурс, улучшена надёжность гидроусилителей руля и тормозов, также улучшена герметизация кузова. Несмотря на проводимые изменения, обозначение автобуса никак не менялось. В 1975-1979 гг. проводились работы по увеличению ресурса двигателя до необходимости в капитальном ремонте с 320 до 350 тыс. км. в модификации ПАЗ-672М. Производство последнего началось с конца 1982 г. За 7 лет было произведено 90645 «Пазиков» этой модели.

ПАЗ-672 сняли с производства 30 ноября 1989 года. Его преемником стал ПАЗ-3205. За всё время было произведено 190150 ПАЗ-672 или 288688 со всеми модификациями «672-х».

Технические характеристики автобуса ПАЗ-672

  • Длина: 7 150 мм
  • Ширина: 2 440 мм
  • Высота: 2 952
  • Колёсная база: 3 600 мм
  • Минимальный дорожный просвет: 280 мм
  • Масса снаряжённого автобуса: 4 535 кг
  • Полная масса: 7 825 кг
  • Сидячих мест: 23
  • Общая пассажировместимость: 45 человек (реально перевозилось 100 человек за рейс)
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • Расход топлива: 20,5 л/100 км
  • Двигатель: ЗМЗ-672, ЗМЗ-672-11, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, 16 клапанов, рабочий объём 4,25 л, максимальная мощность — 115 л.с. при 3200 об/мин, 284,4 Н·м, максимальный крутящий момент при 2000 об/мин
  • Параметры двигателя: диаметр цилиндра — 92 мм, ход поршня — 80 мм, материал блока цилиндров — алюминий, материал ГБЦ — алюминий, клапанной механизм — OHV, степень сжатия — 7.0, карбюратор К-135
  • Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
  • Коробка передач: механическая, четырехступенчатая
  • Главная передача: одинарная, гипоидная
  • Рулевой механизм: глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик
  • Размер шин: 8,25-20
  • Максимальная скорость, км/ч: 90

Модификации автобуса ПАЗ-672

  • ПАЗ-672 (1967—1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегченной крышей, без бокового остекления.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973—1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983—1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Ж (1985—1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982—1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969—1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т (1975-?) — туристский. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978—1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969—1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981—1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672Ю (1970—1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозиостойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972—1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982—1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973—1989) — северный. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977—1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пингвина на задней двери рефрижератора).
  • ПАЗ-37421 (1977—1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978—1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (? — 1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982—1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989—1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удаленной холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.
Смотрите также:

ПАЗ-32053 — Городской (пригородный) автобус

Автор Mrcraz На чтение 4 мин Просмотров 92 Опубликовано

ПАЗ-32053 – это модель, которая полностью отвечает требованиям, предъявляемым пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними.

Позже автобус стал фигурировать и в крупных промышленных центрах, а также городской автобус осуществляет пассажирские перевозки в городах-миллионерах.

Технические характеристики ПАЗ-32053

Назначениегородской / пригородный
Количество мест, общее / посадочное41 / 25
Тип кузовавагонной компоновки
Ресурс кузова, лет6
Вентиляционная системаестественная, через люки и форточки
Габаритные размеры, мм7000 х 2500 х 2960
База, мм3600
Масса снаряженная / полная, кг4720-5170 / 7705-8155
Ширина, количество дверей, мм726, 1 +1 аварийная
ДвигательЗМЗ-5234ММЗ Д-245.9
Количество и расположение цилиндров8 V4 R
Мощность двигателя, кВт (л.с.)91,2 (124) -3200 мин-1100 (136) -2400 мин-1
Рабочий объем, л4.674.75
Максимальный крутящий момент, Нм298 при 2250 мин-1460 при 1500 мин-1
Максимальная скорость, км/ч9090
Нормы экологической безопасностиEURO-3
Расположениепереднее, продольное
Коробка переключения передачГАЗ-3307, мех., 4-ст.СААЗ, мех., 5-ст.
МостКААЗ или РЗАА
Рулевое управлениес гидроусилителем руля
Колесная формула4 х 2
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг2890-3055 / 4815-5100
Объем топливного бака, л105
Тормозная системаРабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS
Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы

Тормозная система

ПАЗ-32053 отличается от базовой модели ПАЗ 3205 комплектацией современных деталей и узлов, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в условиях плотного городского потока.

В этой модели имеется надежная пневматическая тормозная система с разделением на контуры по осям. Механизмы всех колес в автобусе барабанные с наличием устройства ABS фирмы Knorr-Bremse.

Данная тормозная система является гарантом безопасного движения транспортного средства, минимального тормозного пути даже при максимальной скорости, равной 90 километров в час, и мягкого торможения.

Двигатель

На ПАЗ-32053 может монтироваться как дизельный, так и бензиновый двигатель. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и модель коробки передач – это делается, чтобы грамотно распределять мощность ПАЗ-32053 на всех скоростях.

Также существует различная компоновка салона ПАЗ-32053. Существует два варианта посадочных мест в салоне ПАЗ-32053: нераздельные и раздельные.

Оба варианта выполняются с учетом того, что посадочные места в ПАЗ-32053 являются полумягкими, нерегулируемыми с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимой комфортабельности ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Салон

Число мест для сидения в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона данной модели составляет 41 человек. Для пассажиров, осуществляющих проезд стоя в салоне автобуса предусмотрены поручни. Для всесезонной эксплуатации в данном транспортном средстве предусмотрены системы отопления и вентиляции.

Данные системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне происходит за счёт грамотно размещенных форточек и люков, что обеспечивает полное вентилирование салона, избавляя пассажиров автобуса от духоты и зноя в летнее время.

Широкая площадь остекления обеспечивает отличную обзорность. Гидроусилитель руля гарантирует своевременное реагирование данного автобуса на быстро меняющуюся дорожную ситуацию.

Водительское место в автобусе ПАЗ-32053 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки, имеет подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя этого городского автобуса не болит.

Где используется

Особенно актуален ПАЗ-32053 на грунтовых дорогах и оживленных пригородных трассах с узким полотном. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная оперативность ремонта либо профилактической калибровки двигателя и других систем любого автобуса серии «ПАЗ-32053».

К этим автобусам легко приобрести все запчасти, а особенности его конструкции за всю историю эксплуатации практически по всему пространству СССР автослесари изучили досконально.

Кроме прочих пассажирских вариантов автобуса ПАЗ-32053, сегодня осуществляется широкая продажа автобусов этой же модели, модифицированной для перевозок детей, грузопассажирских перевозок, целевых коммерческих перевозок, ритуальных перевозок, а также специальные модели для эксплуатации в условиях Крайнего севера.

ПАЗ-32053 выделяется коротким периодом окупаемости практически в любых регионах России.

Сколько посадочных мест в автобусе паз?

Школьная модификация ПАЗ-32053-70 полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования». В автобусе установлено 22 или 23 посадочных места, включая места для взрослых сопровождающих.

Сколько посадочных мест в автобусе?

Большие автобусы имеют длину до 12 м и вмещают до 90 пассажиров. Число сидячих мест – 30-40. Длина техники особо большой группы (сочлененной) – 16,5 м и более, вмещает автобус более 90 человек. Количество сидячих мест – более 40.

Сколько мест в автобусе Паз 32053?

Пригородный автобус ПАЗ 32053 (25 мест)

Сколько тонн весит автобус Паз?

Поэтому, похвастаться наличием на участке или заднем дворе подобного «раритета», могут многие. Сколько весит автобус ПАЗ 3205 на металлолом? Согласно техническим документам, данная модель весит 8060 кг.

Сколько посадочных мест в паз 32054?

В наличии:

ПАЗ-32054 – автобус малого класса вместительностью от 37 до 43 пассажиров. Посадочных мест – от 21 до 22 в зависимости от модификации. В базовой комплектации автобус с дизельным двигателем оснащён моторным тормозом.

Откуда начинается нумерация мест в автобусе?

Нумерация начинается с самого первого правого сиденья. В машинах, в которых имеются 49 сидений, порядок другой. Нумерация начинается со второго ряда правой стороны. А кресла первого ряда имеют номера 46, 47, 48, 49.

Сколько стоячих мест в автобусе?

Денис, перевозить стоячих пассажиров можно, однако их количество не должно превышать количество, предусмотренной технической характеристикой автобуса. В описанной ситуации пассажиров не может быть больше, чем 41.

Какой расход у Пазика?

ПАЗ-32053 с бензиновым мотором, расход топлива до 35 литров на 100 км.

Какой длины автобус Паз?

— высота потолка в салоне – 1965 мм. — длина – 7000 мм. — ширина – 2500 мм. — высота – 2960 мм.

Сколько вольт в Пазике?

Напряжение сети у автобуса было 12 вольт, коробка передач — механическая, 5-ступенчатая КамАЗ-141-102. Уже в июне собранный на основе этого шасси образец большого городского автобуса ПАЗ-5272 демонстрировался на автосалоне в Казани.

Сколько весит автобус Паз 320530?

Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Сколько весит автобус Паз 32054?

Технические характеристики ПАЗ 32054

Тип кузоваНесущий, вагонной компановки
Масса снаряженная / полная, кг4680…4895 / 7670…7735
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг2845…3015/4655…4890
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)42/23
Емкость топливного бака, л95

Сколько весит школьный автобус Паз?

В «походом» состоянии машина весит от 5080 до 5590 кг, а ее полная масса не переваливает за 6270-6780 кг (из них нагрузка на фронтальную часть – 2740-3100 кг, а на тыльный мост – 3510-3700 кг). Рабочее место водителя в ПАЗ-32053-70 оборудовано подрессоренным креслом и наружной и внутренней громкоговорящими установками.

Сколько посадочных мест в Пазике?

ПАЗ-3205-20 — грузо-пассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16.

Сколько сил в пазе?

ПАЗ 3205 4.43 MT

Максимальная скорость, км/ч85
ДвигательДизельный
Рабочий объем, см34430
Мощность, л.с. / оборотах134.6/2300
Момент, Н·м / оборотах422/1200-2100

Сколько лошадей в паз?

ПАЗ 4234 3.7 MT

Максимальная скорость, км/ч80
Мощность, л.с. / оборотах165.9/2600
Момент, Н·м / оборотах592/1300-1700
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач

Паз 3205 технические характеристики и количество мест в Пазике

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус был разработан в двух версиях — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открываемыми дверьми, и туристический вариант той же машины, который отличался от базовой версии наличием комфортных кресел в салоне и одной, открываемой вручную дверью. Дизайн кузова и компоновка салона опытной модели отдаленно напоминала ПАЗ-3205, выпуск которого был налажен значительно позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где он был удостоен Большой серебряной медали Верховного Комиссариата Франции по туризму и медали автосалона.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Одновременно с этим, на заводе шла подготовка к производству другой модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о производстве именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 так и не пошел в серию, оставшись экспериментальной моделью.

Позже на заводе было создано еще несколько экспериментальных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-ых годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был запланирован на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющимся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы в жизнь.

Экспериментальный ПАЗ-3202. В серию выпущен не был.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение сменить базового поставщика, и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недоработок, на устранение которых потребовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую 672-ю модель.


предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус значительно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-овским аналогам.


Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, механизм рулевого управления производился на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно наращивались. Однако распад СССР и последовавший вслед за этим продолжительный кризис, привели к резкому спаду производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях, заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. для 27 сьезда ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе вновь наметился рост производства, чему, как это не парадоксально, способствовал продолжающийся в стране кризис. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности закупать крупные, вместительные автобусы, и заменяли их на значительно более доступные ПАЗы. Правда, в этот же период участились случаи серьезных ДТП с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.


ПАЗ 3205 1989год, комплектация ЛЮКС

Павловский автозавод к началу нулевых, в основном, преодолел все трудности переходного периода и приступил к производству более качественных и надежных модификаций автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены системой антиблокировки тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году некоторые изменения появились и во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери была несколько уменьшена. Также в салоне автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Через несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись весьма серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат, выпускаемый немецкой компанией. Такой же судьбы удостоилась система ABS «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, была проделана работа по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова начали проклеивать лентой, защищающей металл от коррозии, передок автобусов получил новую пластиковую облицовку.


Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол стали покрывать пропитанной специальным составом фанерой, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола переместился на рулевую колонку, появились зеркала с системой электоподогрева. Заказчики получили возможность заказывать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревший дизайн – все это настойчиво и безотлагательно требовало замены.

История

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972-1977 гг. и подготовленный к серийному производству с 1979 г., но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203[1]. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году[2]. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья.[3] В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии[4].

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «повезло» тесно познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и пробег у них был практически нулевой. А вот проблем они нам доставили столько, что голова шла кругом.

Чего стоит только вываливание бокового стекла из оконного проема при исполнении маневров на полигоне? На втором автобусе барахлила коробка передач, одну из передач нам включить так и не удалось. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда, шесть лет назад, «пазики» оставили далеко не лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменились за прошедшие годы и стали ли «народные» автобуы лучше?


Для проведения тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7, имеющим пробег 28000км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и салоном увеличенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь, бросилось в глаза значительно более высокое качество кузовов. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неряшливо проваренныж сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось – швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от прежних, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде. Не вываливаются теперь, в отличие от прежних времен, и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и окраски кузовов повысилось на несколько порядков.

Помимо прочего, сейчас при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая в себя заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантированно защищающим обработанную поверхность на протяжении шести лет.


Модели 32053 и 32053-07 с бензиновым и дизельным двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой дверью, открываемой при помощи пневмопривода.

В задней части салона установлена дверь аварийного выхода. В обеих моделях компоновка салона практически одинаковая, хотя наличествуют определенные различия по количеству пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких кресел 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 являются автобусами малого класса, а вот ПАЗ-4234 – это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверьми. Безусловно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая накопительная площадка. В удлиненной версии пассажировместимость автобуса доведена до 50 человек, 30 из которых могут ездить сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в вагонной компоновке, без перегородки, отделяющей водительский отсек. Стоит отметить, что далеко не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж повелось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не ограждалось.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусах довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоривания создают комфортные условия для водителя при совершении дальних рейсов. А вот пассажирские сидения комфортными никак не назовешь, хотя и причислять их к откровенно плохим тоже нельзя. Зато интервал между сидениями в салоне довольно приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но множество модернизаций машины так и не затронули педальный блок и ножной переключатель света фар. Как и на первых моделях ПАЗов, переключатель, по прежнему, располагается рядом с педалями.

В последующих модификациях было бы оптимальным предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и, в тоже время, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и родной для водителей «народного» автобуса.

Большинству водителей и техников нравится компоновка автобуса с внутренним расположением двигателя. Так уж повелось, что отечественная автотехника не отличается высокой надежностью, и неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что случилась подобная поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоферу приходится одеться потеплее, натянуть рукавицы и возиться на морозе, порой довольно долго, с неисправным механизмом. А вот водителям ПАЗов повезло – им не надо выходить из уютного, теплого салона. Достаточно открыть капот двигательного отсека, находящегося тут же, и спокойно заниматься ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не станем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого экземпляра с машиной, которая доставила нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с необкатанным агрегатом, только сошедшим с конвейера. Сейчас же нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно уже устранены водителями и техниками эксплуатирующими машину.

На холостых оборотах шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора исходит характерный, похожий на клекот тетерева звук. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая о старом, добром грузовике ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах КП работала безотказно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно возникал небольшой скрежет, а задняя включалась тяжело из-за ограниченности хода рычага. Неплохую динамику продемонстрировал ПАЗ и на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовала работа педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на ПАЗах стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобно и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу, водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что с подобным расположением педали создает чувство дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, подобных проблем не возникает, ведь на свободной трассе постоянно держать ногу на сцеплении не требуется.

Что касается маневренности – эта характеристика была и есть одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метров, ПАЗ совершает разворот в два приема на дороге шириной в 6 метров. Следует отметить и безукоризненную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйв не вызвала нареканий и ходовая часть. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Тестируемый экземпляр был оснащен рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, свойственного грузовикам ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили гооря о машине с бензиновым двигателем, свойственны и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с запущенным двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом находится автобус, можно подумать, что вблизи работает трактор «Беларус». Конструкторы павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведя его до сертификационных норм, однако полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум мотора не столь ощутим, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой расслышать собеседника было проблематично. Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, а вот по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующий среднему классу и оснащенный более мощным дизельным агрегатом, по расходу топлива имеют почти сходные показатели.

ПАЗ-4234

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗиЛ. Ожидаемо несколько вялая динамика у удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут принять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка пассажирского салона позволила организовать две достаточно просторные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели осуществить разворот в два приема на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. С длиной 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. в городских условиях не поманеврируешь, а вот для загородних и сельских дорог автобус подойдет идеально.

Заключая тест-драйв можно резюмировать, что павловским автомобилестроителям удалось за последние годы шагнуть далеко вперед.

Уже сходят с конвейера завода новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, нередко на улицах Москвы можно встретить и низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, испытываются и постепенно идут в серию новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод пытается шагать в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем этом, следует отметить, что и старые модели, по-прежнему, востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах может смутить его устаревший дизайн, но его выпускают не для Швеций и Германий, а для нашего народа, и народу он нравится.

Что в итоге ?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, за последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не являются отображением ситуации, наличествующей на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши еще очень долго будут бегать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась при помощи Павловских и Курганских автобусов. Маневренный, юркий ПАЗик с тех времен внешне практически не изменился, но, при этом, не растерял своей востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод явился одни из немногих предприятий отрасли, сумевший не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Не будет преувеличением назвать автобусы ПАЗ одним из символов страны, «сплотившем» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут увидеть автобусы, на которых ездили их отцы и деды лишь в кино, наша молодежь не только может их увидеть на улицах, но и ездить в них.

Однако высокую востребованность ПАЗов нельзя связывать лишь с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой , включающей в себя помимо Павловского автозавода также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день на ПАЗе помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами налажен выпуск автобусов, оснащаемых разными модификациями дизельного двигателя ММЗ-245. Установка дизеля позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил также, в определенной степени, решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось и решение о вводе в серийное производство модели среднего класса ПАЗ- 4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

осуществляет программу модернизации производства, нацеленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого кузовного каркаса с применением полимерных внешних панелей.

Впервые новая технология была реализована в серийном производстве семейства автобусов ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже в достаточном количестве поставляются на рынок. Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобусу, «вышедшему родом из народа», все еще обеспечена долгая трудовая биография.

Байки для VIP

За 25 лет су­ще­ство­ва­ния на кон­вейере се­мейство «3205» об­рело не­мало ин­те­рес­ных мо­ди­фи­ка­ций и ис­пол­не­ний. Этот пе­ре­чень вклю­чает де­сятки ав­то­бу­сов, и если рас­ска­зы­вать о каж­дом из них, то можно по­свя­тить целый жур­нал. Мы же со­брали наи­бо­лее яркие эк­зем­пляры се­мейства, под­чёр­ки­ва­ю­щие, что в Пав­лово не си­дели сложа руки, ку­па­ясь в лучах славы, а ста­ра­лись идти в ногу со вре­ме­нем, от­сле­жи­вая и тен­ден­ции моды, и за­просы рынка, вы­да­вая мо­дели, в ко­то­рых ПАЗ-3205 было порой не узнать…

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Класс автобусаМалый
НазначениеГородской/Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула4х2
Тип кузоваНесущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, ммДлина7000
Ширина2530
Высота2880
База, мм3600
Высота потолка в салоне, мм1965
Количество / ширина дверей, ммОдна дверь пневматическая (726 мм), вторая — запасный выход
Угол въезда пер./Угол съезда зад. град.24 / 15
Мин. радиус разворота, м7,6
Рулевой механизмМАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Тормозная системаРабочаяпневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS.
Запаснаяодин из контуров рабочей тормозной системы
Стояночнаяпривод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л105
МостЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса, кгСнаряженная5610
Полная8390
Число местОбщее38
Посадочных23
СцеплениеОднодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизельный)
Двигатель (тип)ММЗ 245.7 (Дизельный)
РасположениеПереднее, продольное
Количество и расположение цилиндров4R
Нормы экологической безопасностиEuro-3
Рабочий объем двигателя, л4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).86,2 (117) — 2400 мин-1
Макс крутящий момент, Нм413Нм при 1500мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км16
Максимальная скорость, км/ч85…96
КПППАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузоваБазовый цвет — белый. По заказу при выборе из каталога цветов.
Двери Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, электроуправляемая, оснащена аварийной кнопкой для выхода пассажиров
Вторая дверь — запасный выход открывается вручную
ОкнаОдинарные стекла, установлены в резиновых уплотнителях
Сидения для пассажировСдвоенные, мягкие, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителяПодрессоренное
Ремни безопасностиУстановлен на месте водителя
Система отопленияСистемы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Webasto»,жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида3 штуки
ОсвещениеКомбинированные фары головного освещения, горизонтальные задние фонари, задняя противотуманная фара.
ИнтерьерПерегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона
КомплектацияДомкрат, запасное колесо, набор инструментов.

Масса автобуса паз — Общественный транспорт

Аренда автобуса ПАЗ 4234

Заказать автобус в аренду может понадобиться в любой момент в вашем городе. И если вам посчастливилось жить в Москве или рядом со столицей, то за данной услугой вы можете обратиться в нашу компанию.

Мы предлагаем для перевозок недорогой, но проверенный временем автобус ПАЗ-4234 на 30 сидячих мест. Данная модель прекрасно подходит для осуществления пассажирских перевозок как по городу, так и на более дальние расстояния.

Этот вид транспорта используют, когда требуется отвезти из одного места в другое сразу большое количество людей. Аренда автобуса пользуется особой популярностью у крупных предприятий и фабрик, которые вынуждены организовывать развоз своих сотрудников на работу. Особенно это актуально, когда мощности предприятия, где задействовано много рабочих, физически расположены в отдаленных районах города или за его пределами.

Фирмы, расположенные в городе, также довольно часто прибегают к аренде автобусов во время проведения корпоративных мероприятий, таких как праздники, курсы, вечеринки и экскурсии «для своих». А, как известно, лучшего всего обращать за подобным видом услуг к тем компаниям, в которых предусмотрена аренда спецтехники с водителем. Ведь это гарантирует своевременную подачу автобусов под управлением опытных водителей с большим стажем работы.

Почему стоит обращаться к профессионалам

Хорошие компании по аренде спецтехники имеют в наличии сразу несколько типов автобусов, которые рассчитаны на разное количество пассажиров (от 20 до 50 человек), а также обеспечивают определенный уровень комфорта для них, что важно учитывать в зависимости от времени, которое будет проведено в пути.

В частности, мы можем предложить аренду автобусов для следующих мероприятий:

  • организация корпоративных перевозок своих сотрудников. Об этом подробно сказано в начале нашей статьи;
  • экскурсии. При аренде автобуса для проведения экскурсионных туров следует особое внимание уделять его комфортабельности. Ведь люди хотят наслаждаться красотами нового для них города в комфортных условиях. В таких случаях в автобусе обязательно наличие мягких сидений и работающего кондиционера;
  • обслуживание торжественных мероприятий, таких как юбилеи и свадьбы. Здесь неизбежно возникнет потребность в доставке гостей к месту проведения торжеств и их же развозе по домам после окончания празднования важного события в жизни вашей семьи.

Обращаясь к нам, вы сможете арендовать достаточно комфортный автобус ПАЗ-4234, а также наладите полезные связи с компаний, которые вам понадобятся, когда будет очередная необходимость в обращении за услугой аренда спецтехники в дальнейшем.

Наша техника

Источник: https://stal-auto.ru/services/arenda-spetstekhniki/avtobus-paz-4234/

Автобус Паз 32053




Общественный транспорт — Автобусы СНГ

Паз 32053

Автобус Паз 32053 — однодверный, с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, на мостах КААЗ/РЗАА с пневматической тормозной системой с АБС. Общее число мест 41 (25 посадочных), полумягкие сиденья с невысокими спинками. Автобус Паз 32053 успешно используется на городских и пригородных маршрутах.

Технические характеристики

Тип транспортного средстваПаз 32053
Колесная формула4 х 2
Полная масса автобуса (кг)от 7 610 до 8 155 кг
Общее колич. мест (в том числе посад.) (чел)41 (25) чел
Сиденьямягкие, раздельные
Габариты (длина — ширина — высота)6 925 х 2 480 х 2 960 мм
Колесная база (мм)3 600 мм
ДвигательЗМЗ –5234.10
Тип двигателябензиновый
Мощность двигателя96 кВт (130 л.с.)
Экологический стандартEuro 1
Максимальный крутящий момент320 Нм при 2 250 об./мин.
Расположение и число цилиндровV – образное, 8
Рабочий объем (л.)4,67 л.
Расход топлива, л/100 км20,5 л
КППГАЗ 3307, механическая 4 ст.
Топливный бак (л.)105 л.
Подвескарессорная
Электрооборудованиенапряжение 12В
Аккумуляторы А/час132 А/ч
Максимальная скорость движения (км/час)90
Тормозная системаПневмогидравлическая с АВС
Рулевое управлениес гидроусилителем
Размер и марка резины240 R 508
Гарантийный период1 год или 25 000 км. пробега

 

Источник: http://rikshaivan.ru/obschestvennyi-transport/avtobusy-sng/avtobus-paz-32053.html

Автобус малого класса ПАЗ-652: технические характеристики.

В 1955 году на Павловском автозаводе им. Жданова начинает работать конструкторско-экспериментальный отдел, во главе которого встал перешедший с завода ГАЗ создатель знаменитой «Победы» Ю. Н. Сорочкин. Именно этот отдел, спустя год после своего появления, разработал автобус ПАЗ-652, который по своей конструкции отличался от традиционных моделей того времени.

Как все начиналось

Так сложилось, что в отечественном автомобилестроении базой для автобусного шасси служило шасси грузовых машин. Именно это предопределяло дальнейшую компоновку кузова будущего автобуса, практически исключая возможность дальнейшего развития отрасли.

При этом все специалисты, занимающиеся разработками новых моделей, прекрасно понимали, что грузовик и автобус — это разная техника, имеющая разное предназначение. Поэтому конструкция шасси грузовой машины не совсем подходила для автобуса.

Павловцы решили отойти от сложившейся традиции и создать свой автобус малого класса, с вагонной компоновкой и отличной от других конструкцией.

Основа конструкции

Прежде всего, в новой модели конструкторы изменили главное: если раньше основу автобуса составляло грузовое шасси, к которому сверху крепился его кузов, то теперь роль несущей системы должен был играть сам кузов. Он представлял собой каркасную конструкцию с вмонтированными в нее необходимыми узлами и механизмами.

Донором для начинки будущего ПАЗ-652 послужил хорошо зарекомендовавший себя грузовой ГАЗ-51А.

Каркас кузова, как и рама, изготавливался из стали, толщина листа которой составляла 0,9 мм. Связка всех элементов и ключевых узлов конструкции осуществлялась при помощи точечной сварки. Это позволяло снизить общий вес каркаса при сохранении необходимой прочности и несущей способности.

Автобус ПАЗ-652 получил остекление, которое визуально придало общую легкость всей конструкции. Лобовое стекло было довольно большим, с изогнутой формой, обеспечивающей хороший обзор водителю, как в прямой видимости, так и через боковые зеркала заднего вида. Чего нельзя было сказать про старый «пазик», автобус 651-ой модели.

Окна салона конструкторы снабдили открывающимися форточками, что было немаловажным дополнением, особенно в жаркую погоду. Крыша также не обошлась без остекления. Тонированные стекла, вмонтированные в ее скаты, сделали дизайн ПАЗ-652 довольно привлекательным для того времени.

Однако именно эти стекла могли и испортить внешний вид автобуса в случае их повреждения. Дело в том, что они представляли собой трехслойную конструкцию, так называемый «триплекс».

Плюсом такого стекла было то, что при ударе оно не разбивалось, но при этом покрывалось светлыми полосами-трещинами, которые некрасиво выделялись на темном фоне тонировки.

Все остальное остекление салона выполнялась «сталинитами» – стеклом, прошедшим специальную закалку. Его особенность заключалась в том, что оно могло выдержать удар даже молотком, но если все же разбивалось, то рассыпалось мелкими кубиками без острых граней, исключая возможность травмирования людей. Таким образом, в ПАЗ-652 работал дополнительный фактор безопасности водителя и пассажиров.

Первое, что сделали конструкторы, это разграничили пространство, как бы отделив техническую часть вместе с местом водителя от пассажирского салона. Для этого на поперечном воздуховоде, находящемся за спинкой водительского сиденья, был установлен лист оргстекла.

В автобусе также были предусмотрены два боковых места, специально предназначенных для кондуктора, о чем оповещала прикрепленная к стене над креслом табличка.

Стены салона облицовывались пластиком или ДВП с обработанной лицевой поверхностью. Это выгодно отличало его от старой модели «пазика», который изнутри обшивался обычным картоном. Картон со временем начинал коробиться, трескаться, рассыхаться, и в конце концов отпадал.

Автобус предполагалось использовать для перевозки как сидящих, так и стоящих пассажиров. Для последних по периметру салона предусматривались поручни, прикрепленные к потолку.

Для посадки и высадки людей в автобусе имелось две шторных двери по правому борту, снабженные вакуумным приводом управления.

Еще немного особенностей

В новом «пазике» был один момент, который вообще не вписывался в обычные рамки автомобилестроения. Конструкторы установили радиатор охлаждения не традиционно перед двигателем, а сбоку от него.

При этом появилась возможность с помощью специального брезентового чехла объединить кожух вентилятора с системой воздуховода автобуса. Благодаря этому при эксплуатации автобуса в зимний период теплый воздух, отводящийся от двигателя, переправлялся непосредственно в салон.

В другое время чехол сворачивался и укладывался в радиаторный отсек.

Сам двигатель конструкторы расположили в салоне справа от водителя, в специальном открывающемся моторном отсеке. Стенки отсека проложили слоем термоизоляции, а верхнюю крышку обшили дерматином. Таким образом, водитель получил доступ к двигателю прямо из салона автобуса.

Тормозную систему снабдили вакуумным усилителем, а в подвеске к рессорам добавились амортизаторы.

Что касается освещения, то тут, помимо элементов от ГАЗ-51А, использовались и приборы от «Победы». Плюс к ним, сзади автобуса добавили световозвращатели (катафоты).

ПАЗ-652: технические характеристики

  • Габариты – 7,15х2,4х2,8 м (длина, ширина и высота соответственно).
  • Снаряженная масса ПАЗ – 4,34 т.
  • Полная масса – 7,64 т.
  • Вместительность салона – 42 места, из них 23 сидячих.
  • Клиренс – 25,5 см.
  • Двигатель – четырёхтактный, шестицилиндровый, с карбюраторной топливной системой.
  • Мощность силового агрегата – 90 л/с.
  • Объем двигателя – 3, 48 куб. см.
  • Сцепление – однодисковой конструкции, сухое.
  • Максимально возможная скорость – 80 км/ч.
  • Расход бензина – 21 л на 100 км пробега.

Начало производства и первые модификации

Первые испытания опытного автобуса начались в 1956 году, в том же году был подписан приказ о начале подготовки к массовому производству новых машин. Спустя 4 года, в 1960 году, с конвейера завода сошел первый серийный «пазик».

Автобус, помимо основной версии, имел еще две модификации: 652Б и 652Т.

Модифицированный «пазик» 652Б отличался от эталонной модели немного измененной конструкцией кузова и оформлением передней части машины.

Другая модификация, ПАЗ-652 Т (туристический), выпускалась с дополнительными удобствами в салоне и одной дверью для посадки пассажиров.

За все 10 лет серийного выпуска с конвейера завода сошел 62121 автобус. На протяжении всего времени производства ПАЗ дорабатывался: в его конструкцию вносились изменения, различные поправки, устранялись недостатки, выявленные в ходе эксплуатации машин. Но в целом автобус прекрасно справлялся со своими функциями, именно поэтому продержался столько времени в серии.

Источник: https://FB.ru/article/277794/avtobus-malogo-klassa-paz--tehnicheskie-harakteristiki-pazik-avtobus

Весна в древнем городе. Как быть счастливым, живя в Таразе

Жителям северного и других регионов Казахстана, которым уже поднадоела зима с ее снегом и морозом, на самом деле очень просто стать счастливыми. Для этого достаточно приехать в марте в Тараз. Если повезет и день там будет ясный (часто бывает дождь), то можно в полной мере ощутить все прелести юга: пение птиц, зеленая трава, цветы и пьянящий весенний воздух — мир будто бы пробуждается от спячки. Корреспонденты Tengrinews.kz побывали здесь как раз в один из теплых деньков и увидели город Тараз таким, каким до этого его еще не видели.

С какой же стороны нам теперь открылся Тараз? С самой позитивной, с самой яркой и свежей.

Витиеватые улочки.

Рынок-лабиринт.

И самое главное и важное — парк, наполненный счастливой молодежью.

Вот с этой молодежи, пожалуй, и начнем.

Мы идем по аллее, вдоль цветущих кустов.

Из-за угла доносится музыка. Играет оркестр. С чего вдруг?

Здесь неподалеку Жамбылский гуманитарный высший колледж. Там есть музыкальное отделение, и у его студентов сейчас проходят занятия. Поднимитесь на пятый этаж этого здания, и голова пойдет кругом: в одном кабинете поют, в другом играют на баяне, в третьем звучит фортепиано, в четвертом кто-то бьет в барабанную бочку.

Вот за дверью студенты Зарина и Дастан старательно разучивают мелодию. Ребята занимаются упорно, планы на жизнь у них грандиозные. Кто-то стремится к большой сцене, кто-то хочет попробовать себя и в других аспектах жизни.

Например, Зарина говорит, что в будущем хотела бы попытаться совмещать занятия музыкой с бизнесом. Девушка очень уверена в себе. Нет никаких сомнений — она своего добьется.

Это до обеда все на учебе, а ближе к вечеру в огромном парке Тараза яблоку негде упасть.

Кто-то играет в футбол, кто-то в волейбол, кто-то задумчиво склонил голову над шахматами.

Интеллектуальные игры по душе 12-летней Карине. Но на этом ее интересны не заканчиваются. «Хочу стать или писателем, или программистом», — говорит гимназистка, отмечая, что уже пишет фантастические рассказы.

Вообще, практически каждый из этих школьников уже примерно знает, чем мог бы заниматься в будущем. Семиклассник Аян не против стать психологом.

14-летняя Ольга — медиком.

16-летняя Милана — журналистом.

Мы устроили небольшой опрос среди таразских подростков с единственным вопросом: «Ты счастлив?» Каждый из них ответил утвердительно: «Да».

А в чем же счастье, уточнили мы. «В том, чтобы иметь любящую семью, дело по душе и преданных друзей», — ответили нам.

Есть в Таразе и место, в котором тоже кипит жизнь. Она немного другая, торговая.

Местный рынок — это как отдельное государство.

Как и в любом большом казахстанском городе, в Таразе есть центральные районы с проспектами, бульваром, кофейнями и торговым центром.

Как и в любом городе, есть здесь районы, которые навевают грусть.

Вот, например, этот район с общежитием.

Бывает, что особо преданные тому или иному городу люди (живущие в нем сейчас или когда-то жившие) очень остро реагируют, когда мы в своих репортажах показываем подобные места. Говорят, мол, почему вы специально сфотографировали старые или неряшливые районы.

Вот и на этот раз, наверное, найдутся те, кто скажет: «Вы хоть и были в Таразе, но показали совершенно не то, за что его любят». И они будут отчасти правы. Ведь показать все и удовлетворить всех просто невозможно. Объяснение этому очень простое: у каждого свой Тараз.

Мы в заснеженную и все еще морозную столицу увозим свои впечатления. Они такие: Тараз — теплый многонациональный город, который имеет древнюю историю, но где люди живут не столько прошлым, сколько настоящим и верой в то, что все будет хорошо.

Читайте также:

Бизнес по-таразски, или Добро пожаловать в рай. Как живут люди в древнейшем городе Казахстана

Трава и солнце. Как живет город Шу

СТЕРЛИТАМАК | Строительство | SkyscraperCity Forum

Стерлитама́к (башк. Стәрлетамаҡ) — город в республике Башкортостан Российской Федерации, крупный районный центр, бывшая столица Башкирской АССР.
Флаг Стерлитамака
Герб города

В городе находится административный центр Стерлитамакского муниципального района, причём город Стерлитамак входит в самостоятельное муниципальное образование в составе Башкортостана — городской округ Стерлитамак.

Город расположен на левом берегу реки Белая (приток Камы), в 121 км от Уфы.

Стерлитамак — крупный центр химической промышленности и машиностроения.

Является вторым по численности населения в республике после столицы Башкортостана — Уфы.

Название города появилось путём слияния двух слов: названия реки Стерля, протекающей через город, и тюркского слова «тамак» (устье, горловина), то есть в переводе название Стерлитамак означает «устье реки Стерля».

Инфраструктура

Стерлитамак — развитый промышленный город, с полноценной инфраструктурой и налаженной транспортной системой. Строительство в городах имеет социально-экономическую роль. Стерлитамак не исключение, строительство движется большими темпами, расширяются новые микрорайоны (Юго-Западный, Солнечный, ВТС). Ведется застройка западного района города, в частности микрорайоны: Солнечный, Лазурный, Западный.

Из крупных спортивных сооружений в Стерлитамаке в настоящее время действуют 3 стадиона: городской стадион, стадион «Содовик», стадион «Спортакадемия» и 2 бассейна (с длиной дорожки 25 метров).

Население

В данный момент в Стерлитамаке проживает (по данным на 2010 год) 271,5 тыс. человек на площади в 109 км². Плотность населения составляет в среднем 2450 человек на км².

Общественный транспорт

Троллейбус

Основным общественным транспортом в Стерлитамаке является троллейбус. Ежедневно для перевозки пассажиров на 18 основных и 3 дополнительных маршрутов выходят 130 машин из 2-х троллейбусных депо, перевозящие более 230 тысяч горожан ежедневно, что составляет около 80 % перевозок общественным транспортом. Для Стерлитамака стало традицией проводить троллейбусные пути в новостройки, это и объясняет большую популярность троллейбуса в городе. Большинство троллейбусов было куплено у «Башкирского Троллейбусного Завода».[6]

Автобус

Также в городе действует автобусное сообщение. Их основные маршруты проходят по главным улицам города и в большинстве своем повторяют троллейбусные маршруты, но уступают по интервалу движения. Стерлитамак, еще к 2006 году, избавился от павловских автобусов (ПАЗ), чем может гордиться, так как основными маршрутными автобусами в городах Поволжья являются технологически устаревшие ПАЗы. Перевозки осуществляет Стерлитамакское пассажирское автотранспортное предприятие (ГУП «Башавтотранс») на автобусах, с пониженной посадкой, башкирской марки «НефАЗ».

Другие виды общественного транспорта

Также в городе действуют маршрутные такси, которые превосходят автобус и троллейбус по скорости и маневренности (что стало существенно с участившимися пробками в городе). С 25 июля 2008 года в городе запрещено осуществлять пассажирские перевозки на микроавтобусах марки «Газель», такой шаг вызван тем, что двигатели отечественной «Газели» не оснащены экологическим стандартом Евро-3, поэтому теперь на улицах города осуществляют перевозку пассажиров микроавтобусы Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer. Все эти иностранные бренды оснащены двигателями стандарта Евро-3 и Евро-4, а также обладают высоким уровнем безопасности. С весны 2009 года администрация города дала разрешение на пассажирские перевозки на «Газелях», при условии, что их количество не превысит 40 единиц.

Также около 10 частных таксомоторных сетей осуществляют перевозку пассажиров на легковых автомобилях отечественного и иностранного производства.

Железнодорожный транспорт

В городе проходит неэлектрифицированная железная дорога участка «Уфа — Оренбург». Основной недостаток железнодорожного транспорта на данном направлении — очень низкая скорость движения (дорога до Уфы займет примерно 5 часов, для автобусов — 1,5-2 часа). Это связано с тем, что основная часть пути проходит по однопутной дороге. Через станцию Стерлитамак проходят поезда:
Кумертау — Стерлитамак — Москва (прицепной вагон для фирменного поезда № 039/040 Уфа — Москва)
Кумертау — Стерлитамак — Новый Уренгой (прицепной вагон для поезда Уфа-Новый Уренгой)
Кумертау — Стерлитамак — Нижневартовск (прицепной вагон для поезда Уфа-Нижневартовск)
Уфа — Стерлитамак — Оренбург
Уфа — Стерлитамак — Ташкент
Стерлитамак — Салават (рельсовый автобус)

Возможно, со временем, между Уфой и Стерлитамаком будет курсировать рельсовый автобус.

Авиация

На юго западе от города имеется аэропорт, ныне не действующий. Находится в 15 километрах от центра или в 7 километрах от объездной. Сейчас используется для проведения драг-рейсингa.

Модельный ряд

Производство шин паза

Автомобильный транспорт

, а в частности автобусы , в нашей стране традиционно является самым массовым из видов общественного пассажирского транспорта. Именно поэтому в России так развито производство автобусов. В 90-х годах прошлого века, в связи с длительным экономическим спадом, на внутреннем рынке произошло значительное снижение объемов производства. Это привело к расширению подержанных автобусов. иностранное производство всех классов, которое постепенно заняло значительную долю рынка.В настоящее время автобусы отечественных производителей сумели восстановить свое приоритетное положение, предложив потребителю надежную и качественную технику, отвечающую самым высоким требованиям комфорта и экономичности, а также современным экологическим стандартам.
Следует отметить, что лидирующие позиции на отечественном рынке автобусной техники занимают предприятия, входящие в «Группу ГАЗ». Это предприятия, известные на всю страну. ПАЗ, КАВЗ, ГолАЗ, ЛиАЗ , которые в совокупности обеспечивают около 70 процентов производства автобусов в нашей стране.Показатели, поддерживаемые этими предприятиями , позволяют «Группы ГАЗ» в течение ряда последних лет входить в десятку крупнейших производителей автобусов на мировом рынке. Автобусные заводы, входящие в «Группу ГАЗ», выпускают автобусы всех классов, полностью отвечающие потребностям современного рынка.
В сфере производства остается традиционный лидер, ежегодно выпускающий более 12 тысяч единиц автобусов. Автобусы ПАЗ малого класса чрезвычайно востребованы на рынке и пользуются большой популярностью для городских и пригородных перевозок.Наиболее популярной базовой моделью является ПАЗ-3205 , который на сегодняшний день поставляется потребителям более чем в 30 модификациях. Это настоящий народный автобус, завоевавший популярность благодаря доступной цене и отличным техническим характеристикам. Кроме того, автобусы ПАЗ также предлагаются рынку в среднем классе. (ПАЗ-4230) , а в большом классе (ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272) .
Одним из ведущих производителей является. Автобусы КАВЗ – это модельный ряд, в котором 5 типов автобусов среднего класса, отвечающих самым высоким требованиям современного рынка.Предприятие разработало автобусы КАВЗ для городских, пригородных и междугородних перевозок. С 2002 года автобусы КАВЗ участвуют в программе «Школьный автобус», что является подтверждением высокого уровня надежности и безопасности этой техники.
Бесспорными лидерами являются автобусы ГолАЗ и автобусы ЛиАЗ … Молодое, хорошо оснащенное предприятие с применением передовых мировых технологий. Автобусы ГолАЗ модели широко используются для городских и пригородных перевозок. Кроме того, комфортабельные автобусы ГолАЗ используются на туристических маршрутах дальнего следования… Одной из лучших моделей этого производителя является туристический автобус ГолАЗ-5291, собранный на шасси SCANIA.
— одно из ведущих отечественных предприятий. Автобусы ЛиАЗ выпускаются сегодня на производственном оборудовании ведущих европейских компаний. Автобусы ЛиАЗ – это широчайший модельный ряд машин большого и особо большого класса, которые имеют самый широкий спектр применения для городских, междугородных и туристических перевозок.

Показать только оборудование — выбрать производителя — КАВЗ ЛИАЗ НЕФАЗ ПАЗ ЗИЛ ГАЗ Группа ГОЛАЗ Башеврокуб

Автобус малого класса для загородного сообщения.ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Расположение сидений 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя переднее. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, режим работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционное масло.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод отключения гидравлический. Коробка передач 4-ступенчатая, числа передач: I-6,65; II 3,09; III 1,71; ИВ-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах.Раздаточная коробка(у ПАЗ-3206) 2-ступенчатая трансмиссия. номера: 1-1,963; 11-1.00. Карданная передача: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. главная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. номер 6.83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см.кв.: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6,1, зад 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв.: перед 6,0, зад 4,3. Количество колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, низ амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладки 100 мм), кулачковым растормаживанием.Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передается. номер 23.55, номер давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, трамблер Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
— 10 л, всесезонный М-8Б, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
Картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
Система гидроусилителя руля — 3.2 л, всесезонное масло марки П, заменители: турбина марка Т летом, веретено АУ зимой; КПП
— Зл, ТАП-15В или ТСп-15К; Раздаточная коробка
— 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
Картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
Картер переднего моста- 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
защита тормозной системы от замерзания — 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с аппаратурой и сцеплением — 304,

Валы карданные:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
Раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость:
количество мест 28
общее количество мест 36
количество мест обслуживания 1
Снаряженная масса 4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2170 кг.
на задней оси 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Максимальная скорость 80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч 35 стр.
Максимальная высота подъема 20 %
Выбег с 50 км/ч 610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 32,1 м.
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,6 м.
общий 8,5 м.

Трудовая история нашего героя началась еще в 1930 году – именно тогда началось строительство Горьковского автозавода. Чтобы обеспечить его всем необходимым, в 1932 году было открыто вспомогательное предприятие по производству автомобильных инструментов (ЗАТИ ) был возведен в Павлово-на-Оке. В годы Великой Отечественной войны ЗАТИ, как и вся страна, переключился на производство военной техники.

На фото: ПАЗ-651 и ПАЗ-652

В те же годы подиумы Старого Света начали покорять автобусники из СССР.Для Международного конкурса автобусов и Международного туристского ралли, состоявшихся в мае 1967 года на Французской Ривьере в Ницце, был изготовлен туристический автобус повышенной комфортности ПАЗ-665 «Турист», получивший первую премию Президента Французской Республики за самый оригинальный дизайн!

Стилистические мотивы, присущие ПАЗ «Турист», впоследствии были возрождены в автобусе ПАЗ-3205 — той самой маршрутке, которая вот уже 25 лет эксплуатируется всей Россией. Руководству завода, видимо, понравился пьянящий вкус мировой славы, и через пару лет они выкатили на суд публики новую туристическую концепцию.На 19-й Международной автобусной неделе в той же Ницце он завоевал Большой кубок и приз «Золотая Ника». Говорят, что сама Брижит Бардо была тайно влюблена в этот автобус, а Дюк Савье, известный организатор коктейлей на Лазурном берегу, пытался его купить, но советская сторона отказала.

Правда, на родине красавца-буржуа в серию не пустили. На смену хрущевской оттепели пришел брежневский застой, поэтому Отечеству нужны были другие герои: крепкие, трудолюбивые, скромные ребята, готовые постоять за себя и за своего проводника Нюру.Именно таким и стал ПАЗ-672 – один из самых узнаваемых автобусов. Советский Союз. Его выпуск был начат в 1968 году, и, практически без изменений, он продержался на конвейере 21 год. «Пазик» стал основным общественным транспортом пригородных и междугородних маршрутов, на его плечи легло почти 80% всех перевозок.

Экономическая география

ПАЗ организовал экспорт своего хита в 30 зарубежных стран. Модель отправилась в путь по дорогам Европы, Азии, Латинской Америки и Африки.Более того, автобус поставлялся на черный континент под названием «Тобол». Он пользовался большим спросом на пригородных маршрутах на Кубе, в Болгарии, ГДР и даже в Венгрии, где, казалось бы, своих «Икарусов» должно было хватить. Правда, в капиталистические страны ПАЗ-672 не поставлялся: компоновка салона не отвечала требованиям многих заказчиков.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: ПАЗ-665 «Турист», ПАЗ-672, ПАЗ-3205

Конечно, большая часть автобусов экспортировалась в дружественные страны на особых условиях… Однако многие из этих машин работают и сегодня. У них была хорошая репутация. Ниже приведены слова Жоржа Жакистева, бывшего министром обороны Анголы в 1970-е годы: «Все главное делается в Советском Союзе. Автомат Калашникова оберегает нашу Анголу от врагов. А автобус из Павлова помогает понять, насколько разнообразна и прекрасна наша Родина».

Кстати, на базе 672-й модели был создан полноприводный автобус повышенной проходимости ПАЗ-3201 — одна из самых необычных конструкций с точки зрения мирового автомобилестроения.Полноприводные машины с автобусоподобными кузовами за границей делали еще до ВОВ, но чтобы она была еще и действительно легковой плюс масштабной, этого не произошло! Машина была в большой цене не только в СССР, но и за рубежом.

Перестроечные трудности

Принципиально новая модель ПАЗ-3205 была запущена в производство в 1989 году, и ей суждено было стать основным автобусом страны. На Международной выставке «Автоматика-90» в Москве новый автобус и стенд ПАЗ вызвали интерес у представителей американских компаний, особенно их удивило уникальное оборудование для изготовления крупногабаритных штампов и металлообработки крупногабаритных деталей и оборудование для штамповки пластиковых деталей. .

В то необычное время многим казалось, что в СССР наконец-то начались немного фантастические, но очень хорошие перемены. Однако реструктуризация быстро привела к хаосу, и большинство предприятий перешли в режим выживания. Добавлены седые волосы 90-х и лидерство ПАЗ. К счастью, автобусный завод пережил это жестокое время.

На фото: ПАЗ 3205 с двигателем Cummins

Текущие успехи

Модель ПАЗ-3205 несколько раз подвергалась рестайлингу, модернизировалась, но ее конструктивная основа остается прежней.Естественно, у «пазиков» новой волны есть и зарубежные успехи. Например, они регулярно поставляются в Монголию. И если поставки наших автомобилей в эту страну воспринимаются как норма, то особой похвалы заслуживает экспорт «казаков» в Венесуэлу.

Это все-таки не Гондурас какой-нибудь, а одна из самых развитых стран Латинской Америки с огромными запасами нефти, дешевым бензином и отличными дорогами… В автобусном парке Каракаса больше подходят «Мерседес» и «МАН». Втройне приятно, что наш герой тоже среди них.

Вот его краткая визитка: автобус среднего класса ПАЗ-4234 в тропическом исполнении, испытанный в южных регионах России в условиях гористой местности, аналогичной венесуэльской. Оснащен двигателем Cummins, АКПП Allison, оснащен газовым оборудованием… Настоящий хай-тек, а не автомобиль.

Кстати, Павловский завод является не только основным производителем автобусов в России, но и стабильно входит в десятку крупнейших производителей автобусов на планете. Когда в маршрутке вас в очередной раз сильно ударят локтем в бок, помните об этом, и на душе станет легче.

В советское время «канавки» были обычным атрибутом городского пейзажа. Бочкообразные автобусы возили пассажиров по городам и весям необъятной страны. Сегодня ООО «Павловский автобусный завод» после модернизации представляет собой современное предприятие, выпускающее востребованную продукцию.

Создание

К 1930-м годам страну охватила «автомобильная лихорадка». Были построены новые предприятия-гиганты автомобилестроения. Грузовые и легковые автомобили все чаще встречаются на дорогах общего пользования, вытесняя механизированные автомобили, которые стали поступать в войска.Для обслуживания техники требовались инструменты и специальное оборудование.

Чтобы удовлетворить растущий спрос, правительство решило организовать работу предприятия по производству кузовной фурнитуры и водительского инструмента. Местом проведения был выбран город Павлово. Он был удобно расположен между Москвой и Нижним Новгородом – ведущими автомобильными центрами страны. заработал 5 декабря 1932 г., выпустив в первый год продукции почти на 2 млн руб.

Новые возможности

После войны, имея тесные кооперационные связи с Горьковским автомобильным заводом, ПАЗ постепенно перешел на сборку автобусов.Первые пять ГЗА-651 покинули ворота завода 05.08.1952 г. Это была однодверная капотная модель на базе ГАЗ-51, где вместо кузова монтировался салон на 19 мест.

6 лет понадобилось коллективу Павловского автобусного завода, чтобы разработать собственную бескапотную модель ПАЗ-652. Именно классический «паз» стал самым узнаваемым автобусом в СССР (до прихода эпохи Икаруса). В конструкции предусмотрены две автоматические пневматические двери, удобные сиденья и повышенная вместимость.Если в ГЗА-651 могли разместиться 23 человека, то в новой модели почти вдвое больше — 42 (из них 23 сидячих).

За 10 лет выпуска (1958-1968) собрано 62121 шт. Автомобиль имел высокую проходимость и в основном предназначался для различных организаций, для перевозки пассажиров на пригородных и междугородних маршрутах. Однако он также использовался в качестве общественного городского транспорта.

Завод-рекордсмен

Павловский стал одним из крупнейших производителей общественного транспорта в СССР.12 ноября 1968 года заводчане первыми в Советском Союзе применили способ перехода на новую модель без остановки главного конвейера, что позволило снизить себестоимость продукции и сократить время переналадки.

ПАЗ-672 был развитием предыдущей модели. Выпускался Павловским автобусным заводом до 1989 года. Всего по дорогам проехало более 280 000 экземпляров. В 1982 году началось производство модернизированной версии ПАЗ-672М. Модель обладала большим ресурсом двигателя, был повышен комфорт салона, повышена надежность гидроусилителя руля, переработана оптика.Всего насчитывалось более 20 модификаций и исполнений, включая полноприводную версию.

В рыночных условиях

Еще до распада СССР (в 1989 году) Павловский автобусный завод поставил на конвейер новую модель ПАЗ-3205, которая выпускается до сих пор. Ей суждено было стать самой популярной в 90-х годах. Внешний вид и технические характеристики небольших автобусов практически не изменились. В целом конструкция стала более современной, повышена надежность двигателя и основных узлов.В 2014 году модель подверглась рестайлингу. На данный момент выпущено около 145 000 единиц ПАЗ-3205. Конструкторы создали около 30 модификаций на все случаи жизни:

  • однодверные;
  • двухдверный;
  • пассажирский;
  • грузопассажирские;
  • для людей с ограниченными возможностями;
  • Варианты VIP и люкс;
  • в северном исполнении;
  • школа;
  • изотермический;
  • полный привод и другие.

Наши дни

С 2000 года ПАЗ ускорил разработку современных автобусов, выпуская модели разного класса… Среди них: ПАЗ-4228, ПАЗ-4223, ПАЗ-4234, ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-5220. Важным этапом стало создание первого российского низкопольного городского автобуса ПАЗ-3237.

Сегодня предприятие развивается семимильными шагами. Финансовая отчетность ООО «Павловский автобусный завод» свидетельствует о хороших финансовых результатах. Например, в 2015 году прибыль увеличилась на 5%, составив 318 млн рублей. В 2009 году ПАЗ-3204 завоевал звание «Лучший российский автобус малого класса». Это стало возможным благодаря масштабной модернизации производства, проводимой с 2006 года.

По данным Свот-анализа Павловского автобусного завода предприятие остается ключевым для экономики города Павлово. По сути, он является градообразующим и вносит неоценимый вклад в развитие региона. ПАЗ, несмотря на сложную экономическую ситуацию 90-х начала 2000-х годов, смог сохранить производственные мощности в полном объеме. Ежедневно с конвейера сходит до 42 единиц оборудования.

Павловский автомобильный завод собирает около 80% городских автобусов в России и является одним из крупнейших автопредприятий страны с богатым производственным опытом.По объему производства входит в десятку ведущих мировых производителей.

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и городской низкопольный автобус ПАЗ-3237.

1. Ав тобусы ПАЗ-320530 могут комплектоваться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или СУГ и бензин (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности. Категории и классы автобусов приведены в автобусах ПАЗ-320530 изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С.габариты (245/70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, сжиженный газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21+1, пассажировместимость 36 чел).

1.6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, сжиженный газ — бензин (мест -21+1, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

1.8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

2.Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — модель автобуса среднего класса, предназначенная для городских и пригородных перевозок. Является удлиненной на одно окно модификацией автобуса ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — двухдверный автобус номинальной вместимостью 50 человек, в том числе 30 сидячих мест. Автомобиль оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС. Существует также модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8с3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — тоже стандартная комплектация, но выполненная с одной автоматической дверью и одной запасной дверью.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все места расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородним автобусам, улучшенной компоновки салона, оборудован полками для багажа, регулируемыми сиденьями, одна дверь автоматическая, вторая аварийная.

ПАЗ-423404 — установлен силовой агрегат Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оснащенный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступенькой. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого кресла есть кнопка для связи с водителем. Сзади есть отделение для рюкзаков и портфелей.

3. НШ Характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. Семейство автобусов ПАЗ-3204 включает в себя следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04 с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05 с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04 с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

Малые автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средней размерности (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. НШ Характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городских перевозок.Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка-высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес – все это делает автобус актуальным в крупных городах в режиме «между часами пик». Автобус оборудован системой наклона «на коленях» и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может быть изготовлен в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и утеплением салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, срок службы кузова 8 лет.

Длина/ширина/высота, мм — 7885/2505/2815.

Основание 3650 мм.

Внутренняя высота потолка — 2300 мм

Общее количество мест / вкл. пансион — 55/17 + 1 место для инвалида-колясочника.

Шасси/ось — Раба.

Рулевой механизм — гидроусилитель руля CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормозит задние колеса с приводом от пружинных аккумуляторов.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция — принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в кабине.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — сзади, продольно.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая / автоматическая коробка передач Allison серии 2100.

Шина имеет следующие конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: двигатель Cummins ISBe 150, АКПП шестерни Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185V, АКПП Allison, мосты RABA или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мостами КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара Технические характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С. колесная формула 4×4) и предназначена для перевозки пассажиров по дорогам с разными видами покрытий.

Максимальное количество мест 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка механическая, с приводом на переднюю ось. Главная передача заднего и переднего мостов — одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом редуктора 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с ШРУСами.

Настроенная канавка. Модернизация автобуса ПАЗ

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов…нет, не Россия. По всему миру! Без учета продукции китайских производителей, конечно.

Павловский автобусный завод выпустил уже более 220 000 (двести двадцать тысяч!) таких автомобилей. Это абсолютный бестселлер в своем классе. А с июля 2015 года начался новый этап в истории этого, без преувеличения, ПАЗика «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем в стиле.

01. Сбоку это все тот же классический ПАЗик. Простые и лаконичные формы, знакомые с детства. Причем с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 всего на несколько месяцев старше меня. Мы родились в один год — 1979. Только он в летнюю жару, а я в декабрьскую стужу. По этому поводу наша маленькая ремарка .

Примечание М-Парк

02. В течение первой половины 1970-х годов ПАЗ разрабатывал преемника модели 672М . Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и весьма прогрессивный по тем временам малолитражный автобус с совершенно новым кузовом и совершенно новыми агрегатами. Поставки этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ, «благодаря» советской системе планирования народного хозяйства, пробить не мог. В результате в апреле 1978 года Министерство автомобильной промышленности СССР из-за нехватки новых комплектующих приказало прекратить все работы по теме ПАЗ-3203 .

03. Но нужен был новый продукт. Как дань затраченным (хотя бы на кузов) усилиям родилась «компромиссная» модель, которой стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова» а-ля 3203 «, но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М . По сравнению с тщательно проработанной моделью 3203 симбиотически-компрометирующая «Нулевая пятая» была своего рода «шагом назад» в терминах технической совокупности, но вынужденным шагом назад.Его начали проектировать весной 1978 года. Летом 1979 года был готов первый прототип ПАЗ-3205 . Это машина 1979 года:

04. Последовали несколько лет испытаний. В статистике продаж ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но это были штучные экземпляры, собранные по обходным технологиям.

05. А на конвейере ПАЗ-3205 будет через 10 лет после изготовления опытного образца.В январе — пробная сборка на конвейерной нитке, затем 11 месяцев отработки технологии, а в декабре 1989 года — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 . Самый ранний транспортер ПАЗ-3205 Имел такую ​​красно-белую окраску.

06. Классический внешний вид «добродушного глаза» закрепится за этим автобусом на долгие-долгие годы. Прототип рестайлинговой версии «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговая маска будет предлагаться покупателям как недорогой вариант.

Но исторической справедливости ради нельзя не упомянуть тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 . Не первый в принципе, но первый, кто увидел сериал. Какие были предыдущие? Это наша вторая реплика .

Примечание М-Парк

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 показанный в 1994 году. Эксперимент, не более того.


Фото Сергей АНДРЕЕВ

08. Через 10 лет была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , представленный в 2004 году, также остался лишь прототипом.

09. В середине 2000-х продолжались дизайнерские поиски. И, как видите, один из вариантов увидел свет.

10 . Теперь «морда» ПАЗ-32053 выглядит так. Пластиковые элементы передней облицовки кузова для ПАЗ производятся тольяттинской фирмой «Полад ».Раньше рестайлинговая версия собиралась параллельно с «глазами», сейчас в производстве находится только новая версия.

11. Хорошо получилось? Определенно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила лицо автобуса. Раньше визуальный образ передка строился на контрасте цвета пластиковой решетки радиатора и цвета кузова. В обновленной версии для всего используется один цвет. Кстати, белый — базовый.

Теперь давайте перейдем к деталям.

12. Линзы фар ближнего и дальнего света поставляются компанией Hella . Дневной ходовой фонарь, выполненный в виде диодного кольца с вписанным в него указателем поворота — российского производства.

13. В режиме ближнего света оптика работает так:

14. И так в дальнем режиме. Новые фары освещают дорогу лучше, чем старые.

15. Задняя светотехника тоже новая, как и бампер.

16. Задние фонари поставляются той же фирмой, что и передние линзы — Hella .

17. ПАЗам приходится ездить не только по асфальту, поэтому и резина другая. Здесь установлена ​​»в меру зубастая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8.25R20 — классический для ПАЗов. Такое применялось даже на 652-м семействе. Но, разумеется, без буквы Р. Радиальных шин тогда не существовало.Если быть точным, размер «обуви» для 652-х указывался только цифрами 8,25-20 . Но связь поколений все равно на лицо.

19. Давайте сядем на место водителя. Для этого нужно «преодолеть» одну ступеньку. Он хорошо защищен от грязи.

20. Приборная панель до сих пор используется, ну о-о-очень старая школа. Но, говорят, совершенно новая «приборка» уже где-то на пути к серийному производству.Ждем с интересом.

21. В данном варианте рабочее место водителя отделено от салона автомобиля «полуглухой» перегородкой.

22. Справа от водителя крышка моторного отсека.

23. Легкое движение руки и двигатель, в прямом смысле этого слова, под рукой.

24. На ПАЗики семейства 3205 устанавливаются разные моторы.В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюраторный ЗМЗ-52342.10 .

25. Он также имеет хороший доступ спереди. Замена ремня не проблема.

26. Входная дверь, в силу габаритных размеров и сложившихся традиций, конечно, узкая. Его ширина составляет всего 73 см. Здесь нельзя смешивать друг друга. А вот «по одному» входить и выходить нормально.

27. Если не успели войти, то знайте, что справа спрятана «секретная кнопка».Он действительно работает, поэтому при нажатии сразу убирайте руку. Эту кнопку я бы разместил все таки на боковине — так заметнее и безопаснее.

28. А вот на ступеньках с безопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла. Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 Имеется несколько вариантов компоновки салона. В данном случае это пригородный вариант на 25 мест.На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту установлены по схеме визави.

30. И весь передний ряд пассажиров едет задом.

31. Общий вид салона. Внешне эдакий «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь намного удобнее, чем в большинстве «фургонов». Шаг сидений достаточен даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь места для 10 человек расположены по U-образной схеме. Великолепием видов за окном особо не восхитишься, но это позволило организовать достаточно вместительную кладовую и…

33. …и свободный доступ к аварийному выходу.

34. Система поручней очень хорошо организована. Их особо не видно, при этом их хватает на всех.

35. А мне очень понравилась подсветка салона. Он яркий и равномерно распределен. Почитать газету темным вечером не проблема.

36. Этот автобус — безусловный хит Павловского завода. Да, очень просто, очень просто. И недорого. При этом он дает вполне приемлемый уровень комфорта пассажирам, а ремонтировать его можно в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза.Именно таким был задуман ПАЗик-3205 при Брежневе, таким он остается и сегодня. И именно это делает его хитом, по-прежнему востребованным рынком.

Знаете, я не удивлюсь, если через десять лет ПАЗ-3205 все еще будут производиться и продаваться. Интересно, сделают ли они тогда новый рестайлинг?

Благодарю ООО «РУСАВТОПРОМ» (г. Борисов) за предоставление для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркову и Д. Дементьеву за исторические и технические консультации.

Доработка ПАЗов — автобусов, от которых мы все уже начали отвыкать — дело не из легких. Чего стоит улучшение салона, требующее значительных усилий и большого количества времени. Но, несмотря на все козни, с которыми сталкиваются умельцы, тюнинг все же возможен. Как это сделать — рассмотрим на примере модели 3205.

1

То, что пассажирские автобусы ПАЗ уже сильно устарели, ни для кого не новость. Первое, с чего стоит начать их доработку, это салон.Нам вряд ли удастся сильно увеличить мощность в модели 3205, так как габариты отечественного автомобиля далеко не самые скромные. Но улучшив салон, мы существенно изменим автобус, сделаем его эксплуатацию намного приятнее как для себя, так и для пассажиров. Как правило, тюнинг начинается с выбора материала для установки в салоне. Здесь все просто – либо дорогой современный материал, либо недорогой и служащий отличным звукоизолятором.

Автобус ПАЗ

Кроме материала нужно запастись ровными плоскими кусочками пенопласта, большим количеством герметика и суперклея. Также для работы на 3205 нам потребуются длинные саморезы, крестовые отвертки и ключи. Для начала нужно демонтировать все сиденья в салоне, в том числе и водительское. Далее снимаем штатную обивку и расчищаем пространство под ней. Также потребуется вымыть и обезжирить поверхность в верхней части кабины автобуса. После этого на стены и потолок паза наносим тонкий слой герметика и наносим на него пену.Оставляем автобус так на несколько часов. Далее на пенопласт наносим обильный слой суперклея и сразу прикладываем к нему ранее купленный материал.

В процессе установки обивки нужно быть предельно внимательным, следить за тем, чтобы изделие ровно прилипло к поролонам и нигде не провисало. Помимо клея, материал необходимо закрепить саморезами. После этого выезжаем из ПАЗ на сутки. Как только вы убедитесь, что изделие прочно прилипло к пенопласту, можно переходить ко второму этапу работ – замене обивки сиденья модели 3205.

2

Помимо практически полного отсутствия какой-либо обивки, производитель также проигнорировал необходимость мягких сидений в салоне. В результате, сидя на жестком пластике по несколько часов, пассажиры часто жаловались на дискомфорт и боли в спине. Что уж говорить о поездках зимой, когда можно было примерзнуть к сиденьям. Решить эту проблему раз и навсегда помогут современные материалы обивки сидений или специальные, пользующиеся большой популярностью даже у водителей элитных иномарок.

Модернизированные сиденья в автобусе ПАЗ

Так как поставить последние на сиденья ПАЗ достаточно просто, то лучше будет рассмотреть первый способ тюнинга — установка обшивки на сиденья 3205. Для работы нам понадобится:

  • около 5-6 метров мягкого материала с наполнителем — например, плотный ковер;
  • игла и нитка;
  • рулетка;
  • дрель и шурупы;
  • малярная лента или скотч.

Так как сиденья были вынесены из салона раньше, то можно сразу приступать к их измерению.Тщательно измеряем длину, ширину и высоту и приступаем к раскрою материи. На каждое сиденье у нас должно получиться 4 куска материала для основной части сиденья и два куска для подголовника. Первые четыре детали изделия вшиваем в чехол, оставив часть нити. Надеваем чехол на сиденье и при необходимости подтягиваем нитку. Таким образом мы стянем основной шов и сделаем чехол немного уже. То же самое проделываем с отдельным чехлом для подголовника. Далее переходим к работе над вторым сиденьем модели 3205.

По окончании установки чехлов нужно надежно закрепить материал на сиденьях. Для этого вкручиваем по 2 самореза в спинку и нижнюю поперечную опору под каждым из сидений. Так изготовленные нами чехлы не будут соскальзывать с сидений автобуса.

3

Позаботившись о комфорте пассажиров, можно переходить к доработке панели приборов. Такой тюнинг оценит каждый водитель. Улучшив эту часть салона, мы сделаем салон автобуса более эффектным, а вождение более комфортным за счет освещения.Итак, первое, что вам понадобится, это 20 синих или красных светодиодных ламп, резисторы, регулятор напряжения и электропроводка. Также нужно запастись суперклеем, струбцинами и канцелярским ножом.

Панель приборов автобуса

Для начала необходимо полностью разобрать панель приборов автобуса. Далее берем светодиод и припаиваем к нему 1 провод, на конец которого прикрепляем резистор. Аналогичную операцию проделываем с каждой лампочкой. Закрепляем торчащие из резисторов концы хомутом и подключаем к стабилизатору.Далее проводку с лампами просовываем под нижнюю стенку панели и выводим на весы. Та часть, в которой стоит стабилизатор, соединяется с замком зажигания ПАЗ.

Далее проверяем работу подсветки. Если все в порядке, прикручиваем лампы к стенкам щита суперклеем. Далее устанавливаем заводские весы 3205 и собираем панель приборов в обратном порядке. По желанию, если подсветка показалась вам слишком яркой, между лампами и шкалами можно положить тонкий лист белой бумаги.Это сделает освещение панели не таким интенсивным, и вы сможете продолжать эксплуатировать автобус, не рискуя ослепнуть.

«Пазик» непобедим! | ПроАвтобизнес

В историю автомобильного рынка России прошлый 2020 год войдет как первый год реализации ФЦП «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД 2.0.).

Напомним, что в 2020 году Минтранс России в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» начал оказание помощи регионам в обновлении пассажирского транспорта.

Но даже такое мощное «вливание» федеральных средств не могло отразить ситуацию на автобусном рынке страны. Более четверти века на автобусном рынке страны

Его модель автобуса малого класса продолжает возглавлять топ-рейтинг автобусов страны.Наш канал проанализировал ситуацию и объяснил, почему автобусы Павловского завода не могут быть убраны даже с помощью высоких общегосударственных задач Нацпроекта.

Как известно, Паз специализируется на выпуске автобусов малой и средней вместимости. А основными покупателями Павловской автобусной продукции являются частные перевозчики и муниципальные предприятия малых и малых городов, осуществляющие как внутригородские, так и пригородные перевозки, а также между сельскими населенными пунктами.На сегодняшний день одним из дополнительных каналов продаж «Пазиков» является приобретение автобусов для перевозки школьников по государственной и региональной программе «Школьный автобус». Поэтому в стенде бренда «Павловский автобус» сохранил лидерство, и еще долго будет удерживать его в автобусной ситуации страны.

Это намекает и тому подобное. Финансирование из федерального бюджета на реализацию обновлений парка общественного транспорта в 2021 году составит 3.5 миллиардов рублей. Всего 412 автомобилей — 305 автобусов и 107 троллейбусов — будут поставлены в 13 городских агломераций, прошедших конкурсный отбор.

А теперь обратимся к статистике и ученым.

Таблица 1. Топ-10 автобусов России в 2020 г.

На втором и третьем месте автобусного рынка России находятся бренды, специализирующиеся на городских автобусах. Это Лычинский автобусный (ЛИАЗ) и Нефтекамский автобусный (НЕФАЗ) заводы.Итого они отстают от Павловского автобуса. Но для них доля автобусов, закупаемых по федеральной программе модернизации транспорта для городских агломераций, составляет лишь малую часть от общего выпуска. Весомую долю в портфеле, например, Лиаза занимает московский заказ, а также заказы для тех регионов, где Институт развития ВЭБ.РФ запускает свои региональные транспортные реформы. Как, например, в Твери, где было закуплено порядка четырехсот лиазов.

Белорусский МАЗ вошел в пятерку лидеров автобусного рынка страны.Также из характерных особенностей отечественного рынка Образца 2020 отметим устойчивые позиции автобусов китайских марок. Напомним, что бренды Yutong и Higer являются поставщиками в страну автобусов туристического класса, которые работают на междугородних маршрутах в разных регионах. Закрыта первая десятка Национальной марки «Сымаз» из Ульяновска. Это небольшие автобусы на шасси Isuzu.

Сразу уведомим, что самой популярной моделью автобуса РФ в 2020 году, по данным Автостат-Инфо, стала модель малого класса Паз-3205.А на втором месте Павловский автобус Паз-3204.

Долгое время в модельном ряду автопроизводителя «Нефтехам» был один 12-метровый автобус. Теперь перед КамАЗом и его дочерними предприятиями стоит перед нефхазом стоящая задача — почти в два раза увеличить производственные мощности предприятия по выпуску автобусов, расположенного в фермерском нефтекамске. Поручить производственную мощность до 3000 автобусов в год. Эти события важны для дальнейшего стратегического развития автобусного направления Камского Автогиганта.Сергей Когогин, Сергей Камаз, заявил: «От старых автобусов мы откажемся к 2024 году». Обычный нефазе-5299 был заменен в виде модернизированной версии с новым кузовом, который уже дали в ряде городов, таких как Казань, Москва, Пермь.

Также будет увеличен модельный ряд nefhas, в рамках которого уже проектируется 9-метровый автобус, а 18-метровый собирается и испытывается. Еще будет 18-метровый электрический офис.

Практически модели НЕФАЗ-5299 и ЛИАЗ-5292 являются двумя «китами» городских автобусов страны.

Кроме этих моделей автобусный парк двух столиц — ЛИАЗ-6213 «Гармошка» участвует в обновлении автобусного парка двух столиц — ЛИАЗ-6213 «Гармошка», и белорусской модели МАЗ- 203, который находится на восьмой ступени рейтинга. Ликинская «Гармошка» — на 10 месте рейтинга. Китайцев в рейтинге по итогам года не оказалось.

Таблица 2. Топ-10 моделей автобусов в России в 2020 году

Вот такой расклад автобусов на авторынок.

Надлежащее использование современных систем климат-контроля

Правильный микроклимат в салоне автомобиля – это не только вопрос комфорта. Если температура в кабине повышается с 25 °C до 35 °C, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, в SEAT считают, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и нетрезвый с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, системы климат-контроля помогают содержать окна автомобиля в чистоте.Все это вопрос не только комфорта, но и безопасности.

Парадокс в том, что мощность обогревателей и кондиционеров достигает 8-10 кВт, а для поддержания комфортной температуры тела человека необходимо в 50-100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на обогрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов салона. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых энергозатратах дает большой эффект.Но в любом случае климатическая система должна подавать не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размеров автомобиля.

Считается, что наиболее комфортная температура в салоне от 18 до 22°С. Это среднее значение, ведь место ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Это наша физиология. Ведь недаром в детстве бабушка надевала на вас теплые носки: в первую очередь нужно согреть ноги.А что касается лета, то эффективнее всего охлаждать грудь, спину и руки. Поэтому основной поток горячего воздуха при отоплении должен быть направлен вниз, а холодный летом – в центральные форточки. Кстати, с их помощью наиболее эффективно охлаждается и задняя часть салона.

Цифры, которые вы выставляете на автомате климат-контроля, это всего лишь некий условный индекс комфорта, а не точная температура в градусах Цельсия. У людей в разных уголках мира есть свои привычки и представления о комфорте, и производители автомобилей это учитывают.Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20-22 градусам, установленным на панели управления европейского автомобиля, и 22-24 градусам ― на автомобиле азиатской марки. Поэтому, пересев с Фольксвагена на Ниссан, не удивляйтесь, что вам холодно на привычную цифру 22 на дисплее.

Ручное управление направлением обдува также является чем-то вроде иллюзии. Даже если речь идет об автомобиле с прямым механическим управлением отопителем, например, перевод ручки в положение «ноги» означает лишь то, что основной поток воздуха будет направлен вниз.10-20% воздуха все равно будет подаваться на лобовое и боковые стекла, чтобы они не запотевали, а перепад температур между верхним и нижним слоями не стал дискомфортным. Сейчас почти все обогреватели и кондиционеры достаточно мощные, и разница между плохими и хорошими системами заключается именно в нюансах таких тонких настроек.

Раздельный климат-контроль – безусловное преимущество. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В недорогих автомобилях индивидуально можно менять только температуру.Водителю, которому необходимо разморозить боковые стекла, неизбежно достанутся ноги пассажиров. Усовершенствованные системы также позволяют контролировать направление и интенсивность обдува. И даже точно настроить разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля – панель управления. Мы считаем, что она должна быть организована логично и рассчитана на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее видно, куда и как дует климатическая установка, а не просто горит Auto ― это избавляет от лишних манипуляций.Для России, например, особенно важно, что рециркуляцию воздуха легко включить на ощупь ― вероятность «врезаться» в прокуренный КамАЗ или карбюраторный «Пазик» на трассе, не сумев их обогнать за несколько километров, это очень много. Единственный способ уберечь себя от копоти и смрада в салоне – закрыть заслонку рециркуляции.

Даже самые простые автоматические системы имеют датчик солнечного излучения, потому что наше восприятие температуры меняется, когда солнечный свет соприкасается с нашей кожей.Более дорогие автомобили могут иметь несколько таких датчиков. А еще инфракрасные датчики запотевания стекол (лобового и передних боковых), качества воздуха, количества углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о туннелях… Усовершенствованные системы оценивают температуру в разных местах внутри климатического блока. В общем, температура в салоне фактически постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен идеально, мы этого не замечаем.

В большинстве автомобилей климат-контроль работает более адекватно, чем у среднестатистического водителя, управляющего микроклиматом вручную.Те, кто регулярно пользуется такси, наверняка знают, что лишь немногие водители понимают, что и как делать. Самые частые ошибки – это подача горячего воздуха не в сторону ног, а вверх и полное отключение вентилятора. Отсутствие воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне – прямая дорога к усталости и потере уже упомянутого адекватного времени реакции. Отключать вентилятор нет смысла: климатическая система фактически вообще перестает функционировать.

Поэтому самый главный совет: не мешайте работе автомобиля! Установите комфортный индекс температуры, нажмите кнопку Auto и ничего не трогайте.Но сначала нужно дать возможность автоматике работать максимально эффективно — открыть все дефлекторы, не загораживать датчики и не открывать окна и люк. Однако, если не жарко и нет опасности запотевания окон, кондиционер можно выключить вручную. Многие современные компрессоры плавно регулируют свою производительность и не увеличивают расход топлива так резко, как это было 20 лет назад. Однако физику не обманешь: кондиционер все равно дает прибавку к потреблению на несколько процентов.

Современные агрегаты HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning) — то есть собственно «комбайны», подготавливающие и подающие воздух в салон, — рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «клапан отопителя» фактически ушло в прошлое ― в большинстве автомобилей охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя как зимой, так и летом. Подогреватель иногда последовательно «встраивается» в малый круг системы охлаждения, вся жидкость проходит через него, и в морозы отопитель начинает раньше и интенсивнее прогреваться.Это делается даже на автомобилях ВАЗ. Но летом горячий радиатор, даже закрытый заслонками, тоже частично прогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке кондиционера.

В общем, прогреть машину проще не стало. Чем эффективнее и экологичнее современные двигатели, тем меньше тепла они выделяют. Чтобы быстро прогреть салон, приходится идти на хитрости — играть с опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и паять более дорогие радиаторы.Электрические обогреватели двигателя, которые когда-то использовались только с холодными дизелями, а теперь необходимы для экономичных малообъемных двигателей с турбонаддувом, эффективны.

Это не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC означает «положительный температурный коэффициент». Нагревательный элемент выполнен из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а дело в том, что сами его характеристики меняются в зависимости от температуры. Они работают при температуре около 270°С, а КПД может превышать 90%! Обычно PTC-нагреватели мощностью около 1-1.В легковых автомобилях используется 5 киловатт.

Блоки

HVAC конструктивно почти не меняются, но совершенствуются в мелких деталях. Например, они работают тише и эффективнее — благодаря бесколлекторным двигателям вентиляторов, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы «старт-стоп» обусловливают использование испарителей кондиционеров с термоаккумуляторами — герметичными трубками с залитой в сердцевину жидкостью: чтобы прохлада была доступна какое-то время после выключения двигателя.Все чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокус».

Новые подходы появляются только из-за роста популярности электромобилей. Здесь от климатической системы требуется оперативность. Пятиминутной работы шестикиловаттного отопителя Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» около трех километров запаса хода. Имеет смысл использовать тепловые насосы, то есть «кондиционирование наоборот», вместо традиционных систем.

Производители начинают экономить даже на мелочах: ​​автоматика активно использует режим рециркуляции, чтобы не тратить силы на доведение поступающего воздуха «до надлежащего состояния». Существуют системы, отключающие воздухообмен в определенных зонах кузова автомобиля, если там никто не сидит. Вообще хорошо, когда важные системы автоматизированы и отнимают у водителя часть рутины. Проблема лишь в том, что полностью адекватные климатические системы встречаются только в премиальном сегменте.И дело не только в количестве датчиков или мощности PTC-нагревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому будьте бдительны при нажатии на кнопку Auto.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: lhttps://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html

Автобус малого класса ПАЗ-652: технические характеристики. Пасик автобус

В 1955 году на Павловском автомобильном заводе. Жданов стал работать в конструкторско-экспериментальном отделе, которым руководил создатель знаменитой «Победы» Ю.Н. Сорочкин, переехавший с завода ГАЗ. Именно это ведомство через год после своего появления разработало автобус ПАЗ-652, который по своей конструкции отличался от традиционных моделей того времени.

С чего все начиналось

Так получилось, что в отечественной автомобильной базе шасси автобусов служили шасси грузовых автомобилей. Именно это предопределило дальнейшую компоновку кузова будущего автобуса, практически исключив возможность дальнейшего развития отрасли.При этом все специалисты, занимавшиеся разработкой новых моделей, прекрасно понимали, что грузовик и автобус – это разные техники, имеющие разное предназначение. Поэтому конструкция шасси грузовика не совсем подходила для автобуса. Павловцы решили отойти от устоявшейся традиции и создать свой небольшой автобус, с компоновкой вагон и другим дизайном.

Основа конструкции

Прежде всего, в новой модели конструкторы изменили главное: если раньше основной частью автобуса было грузовое шасси, к которому крепился его кузов, то теперь основную роль должен был играть сам кузов роль несущей системы.Это была рамная конструкция с установленными в ней необходимыми узлами и механизмами.

Донором для заливки будущего ПАЗ-652 послужил хорошо зарекомендовавший себя грузовой ГАЗ-51А.

Каркас кузова, как и рама, изготавливался из стали, толщина листа которой составляла 0,9 мм. Связка всех элементов и ключевых узлов конструкции осуществлялась методом точечной сварки. Это позволило снизить общий вес каркаса при сохранении необходимой прочности и несущей способности.

Остекление «Пасика»

Автобус ПАЗ-652 получил остекление, которое визуально придало общую легкость всей конструкции.Лобовое стекло было достаточно большим, изогнутой формы, обеспечивающим хороший обзор водителю, как в прямой видимости, так и через боковые зеркала. Чего нельзя было сказать о старом «пазике», автобусе 651-й модели.

Окна кабины конструкторов были оборудованы открывающимися окнами, что было важным дополнением, особенно в жаркую погоду. Крыша тоже не обошлась без остекления. Тонированные стекла, вмонтированные в его скосы, делали дизайн ПАЗ-652 довольно привлекательным для того времени.Однако именно эти стекла могли испортить внешний вид автобуса в случае повреждения. Дело в том, что они представляли собой трехслойную структуру, так называемый «триплекс». Преимущество такого стекла было в том, что при ударе оно не разбивалось, но при этом покрывалось светлыми полосками-трещинами, которые некрасиво выделялись на темном фоне тонировки.

Все остальное в салоне было сделано «сталинцами» — стекло, которое было специально обучено. Его особенность заключалась в том, что он выдерживал удар даже молотком, но если его все-таки разбивать, то он распадался на мелкие кубики без острых краев, исключая возможность травмирования людей.Таким образом, на ПАЗ-652 сработал дополнительный фактор безопасности водителя и пассажира.

Салон автобуса

Первым делом дизайнеры разграничили пространство, как бы отделив техническую часть вместе с местом водителя от салона. Для этого на поперечный короб, расположенный за спинкой сиденья механика-водителя, был установлен лист оргстекла.

В автобусе также были предусмотрены два боковых сиденья, специально предназначенных для кондуктора, о чем свидетельствует табличка, прикрепленная к стене над сиденьем.

Стены салона облицованы пластиком или ДВП с обработанной поверхностью. Это выгодно отличало его от старой модели «пасика», которая была изнутри обшита обычным картоном. Картон со временем начал коробиться, трескаться, трескаться и в конце концов отвалился.

Автобус предполагалось использовать для перевозки как сидячих, так и стоящих пассажиров. Для последних по периметру кабины были предусмотрены крепящиеся к потолку поручни.

Для посадки и высадки людей в автобусе по правому борту имелись две шторки, оборудованные приводом вакуумного управления.

Еще несколько особенностей

В новом «пазике» был один момент, который вообще никак не укладывался в привычные рамки автомобилестроения. Конструкторы установили радиатор охлаждения традиционно не перед двигателем, а сбоку от него. При этом появилась возможность совместить корпус вентилятора с системой воздуховодов автобуса с помощью специального брезентового покрытия. Благодаря этому при эксплуатации автобуса зимой теплый воздух, отводимый от двигателя, подавался прямо в салон.В остальное время крышка складывалась и укладывалась в отсек радиатора.

Сами двигатели конструкторов расположены в кабине справа от водителя, в специальном проеме моторного отсека. Стены отсека были заложены слоем теплоизоляции, а верхняя крышка облицована дерматомом. Таким образом, водитель получил доступ к двигателю прямо из салона автобуса.

Тормозную систему оснастили вакуумным усилителем, а к пружинам в подвеске добавили амортизаторы.

Что касается освещения, то здесь помимо элементов от ГАЗ-51А также использовались приборы от Победы. Плюс к ним сзади автобуса добавили световозвращатели (катафоры).

ПАЗ-652: технические характеристики

  • Габаритные размеры — 7,15х2,4х2,8 м (длина, ширина и высота соответственно).
  • Снаряженная масса ПАЗ 4,34 тонны.
  • Полная масса 7,64 тонны.
  • Вместимость салона 42 посадочных места, из них 23 сидячих.
  • Дорожный просвет 25,5 см.
  • Двигатель — четырехтактный, шестицилиндровый, с карбюраторной топливной системой.
  • Мощность силового агрегата 90 л/с.
  • Объем двигателя — 3, 48 куб. см.
  • Муфта однодисковая, сухая.
  • Максимально возможная скорость 80 км/ч.
  • Расход бензина 21 литр на 100 км.

Начало производства и первые модификации

Первые испытания опытного автобуса стартовали в 1956 году, в этом же году был подписан приказ о начале подготовки к серийному производству новых автомобилей.Спустя четыре года, в 1960 году, с конвейера завода сошел первый серийный «пасик».

Автобус, кроме основной версии, имел еще две модификации: 652Б и 652Т.

Модифицированный «пазик» 652Б отличался от эталонной модели незначительно измененной конструкцией кузова и оформлением передней части машины.

Другая модификация, ПАЗ-652 Т (туристическая), выпускалась с дополнительными удобствами в салоне и одной дверью для пассажиров.

За все 10 лет серийного выпуска с конвейера завода сошёл 62121 автобус.На протяжении всего производственного процесса ПАЗ дорабатывался: в его конструкцию вносились изменения, различные поправки, устранялись недостатки, выявленные в процессе эксплуатации машин. Но в целом автобус отлично справлялся со своими функциями, поэтому и продержался в серии столько времени.

р>>

Russia Transfer Bus Simulator 1.0 APK

Описание для Digital World Russia Transfer Bus Simulator

Мы предоставляем Russia Transfer Bus Simulator 1.0 APK для Android 2.3+ и выше. Russia Transfer Bus Simulator — бесплатная игра-симулятор. Его легко загрузить и установить на свой мобильный телефон.
Имейте в виду, что ApkPlz предоставляет только оригинальный и бесплатный чистый установщик apk для Russia Transfer Bus Simulator 1.0 APK без каких-либо модификаций.

Средняя оценка 3,00 из 5 звезд в playstore. Если вы хотите узнать больше о Russia Transfer Bus Simulator, вы можете посетить центр поддержки Train And Car Games для получения дополнительной информации

Все приложения и игры здесь предназначены только для домашнего или личного использования.Если какая-либо загрузка apk нарушает ваши авторские права, пожалуйста свяжитесь с нами. Russia Transfer Bus Simulator является собственностью и торговой маркой разработчика Train And Car Games.

Россия Автобус-перевозка
Автобус ПАЗИК — построй карьеру водителя ПАЗика!
ПАЗ — самый популярный и самый массовый российский автобус!
О его надежности ходят легенды!
Универсальный автомобиль идеально подходит для российских дорог!
Он много лет успешно справлялся с задачей перевозки людей, соперничая с современными зарубежными моделями!
Управляй легендой, доставляя пассажиров в нужные им места!
Почувствуйте ответственность за жизни людей, которых перевозят!

Вид из кабины добавит реалистичности происходящему в игре!
Поднимите горожанина на нужные станции и заработайте очки опыта!
Откройте для себя новые модели автобусов, еще ярче и мощнее!
Подходя к остановке, не забудьте открыть дверь!
Плавно тормозите и отрывайтесь от земли, не нарушая комфорта перевозимых людей!

-Красивая графика позволит вам полностью погрузиться в тяжелую работу по перевозке пассажиров!
-Управление автобусом максимально приближено к реальному!
— Качественный саундтрек добавляет реалистичности происходящему!
-В игре вас ждет детализированный город с непрерывным потоком трафика!

Оставляйте свои комментарии и оценки! Играть с нами!

Показать больше Модельный ряд

.Основные преимущества автобусов ПАЗ

Павловский автобусный завод является основным производителем малотоннажных автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей мира. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Завод в Павлово, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства шоферского инструмента, а также кузовной фурнитуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 выпущен в августе 1952 года.Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей. разные модели и модификации.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где рождается кузов автобуса.
Здесь начинается заводской конвейер.
Рама приварена к стапелю. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
ПАЗ внедрил лучшие технологии, успешно опробованные и применяемые на западе. Исчезли огромные склады.Производство комплектующих на два шага опережает сборку, так называемую «сборку с колес».
Честно говоря, меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно будут возражения и примеры стерильных цехов на западных заводах, но не будем забывать где мы и где Запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, сначала откройте хотя бы ИП.И если через пару лет вы еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие, здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают ходить под этой маркой. Все автобусы, выпускаемые на ПАЗе с 1952 года, выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.
Около пяти тысяч сотрудников работают на заводе и получают стабильную заработную плату.
Каркас будущего автобуса начинает свой путь по конвейерной ленте.
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, его не смог сломать даже китайский автопром.
Сварщики в Павлове такие же выносливые, как и их коллеги из Челябинска.
Вся «штамповка» делается в ближайшей мастерской.



По словам начальника сварочного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.
Табличка с VIN номером на канавке.
Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте проследим за ними.

Загрунтованный кузов готов к покраске.

В 2009 году введен в эксплуатацию покрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
До внедрения нового оборудования покрасочный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства малярных кистей.
Взвесь грунта и краски повисла проклятием над всеми рабочими в цехе, но теперь это в прошлом.
Мне казалось, что в малярном цеху работают только женщины.
Свежеокрашенный автобус готов отправиться на конвейер.
Милое существо командует депешей.
Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех. Давайте отправимся туда.
На любом российском заводе, не обремененном оформлением ГАИ и ГОСТами, можно найти удивительные автомобили… Местные левши перековали мечи на орала.
А базу ГАЗели уменьшили до неприличных полутора метров.
На конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом 2009, 2010, 2011 годов
Обратите внимание, пассажирские кресла новой модели.А сравнивать мы будем со старыми «упряжками», их фото будут ниже.
Установка аккумуляторной батареи.

На данный момент на конвейере ПАЗ установлено три модели двигателей. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins… С 2012 года — автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото Двигатель Cummins

Сборка мостов.


Футорки, фото для тех кто в теме.

Сиденья, родом из прошлого века.Незаменимая вещь, кстати, при работах под автомобилем.

Желтый, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений — сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой связи с водителем, и дополнительной подставкой для ног, которая при открытии останавливает движение автобуса.
Старый добрый «Пазик». Малый автобус до сих пор является основной моделью завода.
Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции. Ежедневно с конвейера сходит 36 новеньких автобусов.
Секция для установки двигателя в автобусы.
Зона стыковки шасси и двигателя.


Компьютерная диагностика и настройка двигателя.

Оклейка окон.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.


Стенд для проверки тормозной системы.
Со сборочного цеха выезжает новенький автобус.
В завершение нашей экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием «Вектор».
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и качество изготовления на высоком уровне. Стало известно, что уже есть заказчики на закупку больших партий этой модели автобуса.
Выехал с завода в полной уверенности, у ПАЗ есть будущее!

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и городской низкопольный автобус ПАЗ-3237.

1. Ав тобусы ПАЗ-320530 может комплектоваться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или СУГ и бензине (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности. Категории и классы автобусов приведены в автобусах ПАЗ-320530 изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С.габариты (245/70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, сжиженный газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21+1, пассажировместимость 36 чел).

1.6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, сжиженный газ — бензин (мест -21+1, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

1.8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

2.Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — модель автобуса среднего класса, предназначенная для городских и пригородных перевозок. Является удлиненной на одно окно модификацией автобуса ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — двухдверный автобус, имеет номинальную вместимость 50 человек, в том числе сидячих мест — 30. Автомобиль оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245,9 мощностью 136 л.с., механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС. Существует также модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8с3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — тоже стандартная комплектация, но выполненная с одной автоматической дверью и одной запасной дверью.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все места расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородним автобусам, салон имеет улучшенную компоновку, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.

ПАЗ-423404 — установлен силовой агрегат Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступенькой. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого кресла есть кнопка для связи с водителем. Сзади есть отделение для рюкзаков и портфелей.

3. НШ Характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. Семейство автобусов ПАЗ-3204 включает в себя следующие модели:

ПАЗ-320402-04 с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04 с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05 с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04 с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

Малые автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средней размерности (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. НШ Характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городских перевозок.Высокая маневренность в плотном городском потоке, комфортная посадка-высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес – все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме эксплуатации «между часами пик». Автобус оборудован системой наклона «на коленях» и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может быть изготовлен в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и утеплением салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, срок службы кузова 8 лет.

Длина/ширина/высота, мм — 7885/2505/2815.

Основание 3650 мм.

Внутренняя высота потолка — 2300 мм

Общее количество мест / вкл. пансион — 55/17 + 1 место для инвалида-колясочника.

Шасси/ось — Раба.

Рулевой механизм — гидроусилитель руля CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормозит задние колеса с приводом от пружинных аккумуляторов.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция — принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в кабине.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — сзади, продольно.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая / автоматическая коробка передач Allison серии 2100.

Шина имеет следующие конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBe 150, АКПП шестерни Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185V, АКПП Allison, мосты RABA или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мостами КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара Технические характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С. колесная формула 4×4) и предназначена для перевозки пассажиров по дорогам с разными видами покрытий.

Максимальное количество мест 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка — механическая, с приводом на передний мост. главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с кулачковым дифференциалом с передаточным числом редуктора 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей.Первая модель для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году.Этот автобус выпускался двух типов — муниципальный и туристический с удобными сиденьями. По внешнему виду и комплектации салона напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века был разработан автобус ПАЗ-3202 трех типов: муниципального и пригородного назначения, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости.Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ — так появилась модификация, известная как ПАЗ-3205. Первоначальные прототипы этой модели появились в 1981 году, но они требовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад СССР с дальнейшим кризисом, резко остановили производство автобусов на Павловском автозаводе. Но все же, каким бы сложным ни было финансовое положение завода, в 1991 году была выпущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а также в 1995 году ПАЗ-320507. автобуса

Автобус начал серийно выпускаться в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.В связи с конъюнктурой рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением. Ряд модификаций модели 3205 представлен ниже:

  • ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасные задние двери, гидропневматические тормоза и ось от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 под маршрутное такси . Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и с 16 посадочными местами. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
  • ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль . В основном использовался как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 породила такой автомобиль, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, задняя — открытая бортовая платформа. В зависимости от нужд завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли пересаживаться одновременно. Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортный вариант автобуса

  • ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века. От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб. м.
  • ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья.По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 — автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших большого распространения среди покупателей. Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа автомобиля.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса 90 км/ч. При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место.Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей.Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью… А еще, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно прост и легок даже своими силами руки, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими гаджетами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ.ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпускать надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены ABS.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели.В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку. Также была полностью переработана система обогрева автобуса, что позволило использовать автомобиль в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, в основном в мелких деталях конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене. В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей. Но нынешние перевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие мегаполисы России давно сменили свой автопарк на современные автобусы европейского качества. Но остальная Россия по-прежнему продолжает пользоваться этим автобусом. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется его дешевизной, которая для местных органов власти с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и региональных служб недорогим транспортом.Кроме того, этот автобус считается основным. автомобиль для сельских жителей, опять же из-за его дешевизны.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года на автобусы этой модели стали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована на серийных преемниках ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Безусловно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, однако и стоимость ее в два раза выше, чем у модели 3205. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

В советское время «канавки» были обычным атрибутом городского пейзажа. Бочкообразные автобусы возили пассажиров по городам и весям необъятной страны. Сегодня ООО «Павловский автобусный завод» после модернизации представляет собой современное предприятие, выпускающее востребованную продукцию.

Создание

К 1930-м годам страну охватила «автомобильная лихорадка». Были построены новые предприятия-гиганты автомобилестроения. Грузовые и легковые автомобили все чаще встречались на дорогах общего пользования, вытесняя механизированные машины, стали поступать в войска.Для обслуживания техники требовались инструменты и специальное оборудование.

Чтобы удовлетворить растущий спрос, правительство решило организовать работу предприятия по производству кузовной фурнитуры и водительского инструмента. Местом проведения был выбран город Павлово. Он был удобно расположен между Москвой и Нижним Новгородом – ведущими автомобильными центрами страны. заработал 5 декабря 1932 г., выпустив в первый год продукции почти на 2 млн руб.

Новые возможности

После войны, имея тесные кооперационные связи с Горьковским автомобильным заводом, ПАЗ постепенно перешел на сборку автобусов.Первые пять ГЗА-651 покинули ворота завода 05.08.1952 г. Это была однодверная капотная модель на базе ГАЗ-51, где вместо кузова монтировался салон на 19 мест.

6 лет понадобилось коллективу Павловского автобусного завода, чтобы разработать собственную бескапотную модель ПАЗ-652. Именно классический «паз» стал самым узнаваемым автобусом в СССР (до прихода эпохи Икаруса). В конструкции предусмотрены две автоматические пневматические двери, удобные сиденья и повышенная вместимость.Если в ГЗА-651 могли разместиться 23 человека, то в новой модели почти вдвое больше — 42 (из них 23 сидячих).

За 10 лет выпуска (1958-1968) собрано 62121 шт. Автомобиль имел высокую проходимость и в основном предназначался для различных организаций по перевозке пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам. Однако он также использовался в качестве общественного городского транспорта.

Завод-рекордсмен

Павловский стал одним из крупнейших производителей общественного транспорта в СССР.12 ноября 1968 года заводчане первыми в Советском Союзе применили способ перехода на новую модель без остановки главного конвейера, что позволило снизить себестоимость продукции и сократить время переналадки.

ПАЗ-672 стал развитием предыдущей модели. Выпускался Павловским автобусным заводом до 1989 года. Всего по дорогам проехало более 280 000 экземпляров. В 1982 году началось производство модернизированной версии ПАЗ-672М. Модель обладала большим ресурсом двигателя, был повышен комфорт салона, повышена надежность гидроусилителя руля, переработана оптика.Всего насчитывалось более 20 модификаций и исполнений, включая полноприводную версию.

В рыночных условиях

Еще до распада СССР (в 1989 году) Павловский автобусный завод поставил на конвейер новую модель ПАЗ-3205, которая выпускается до сих пор. Ей суждено было стать самой популярной в 90-х годах. Внешний вид и технические характеристики малолитражки практически не изменились. В целом конструкция стала более современной, повышена надежность двигателя и основных узлов.В 2014 году модель подверглась рестайлингу. На сегодняшний день выпущено около 145 000 единиц ПАЗ-3205. Конструкторы создали около 30 модификаций на все случаи жизни:

  • однодверные;
  • двухдверный;
  • пассажирский;
  • грузопассажирские;
  • для людей с ограниченными возможностями;
  • Варианты VIP и люкс;
  • в северном исполнении;
  • школа;
  • изотермический;
  • полный привод и другие.

Наши дни

С 2000 года ПАЗ ускорил разработку современных автобусов, выпуская модели различных классов.Среди них: ПАЗ-4228, ПАЗ-4223, ПАЗ-4234, ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-5220. Важным этапом стало создание первого российского низкопольного городского автобуса ПАЗ-3237.

Сегодня предприятие развивается семимильными шагами. Финансовая отчетность ООО «Павловский автобусный завод» свидетельствует о хороших финансовых результатах. Например, в 2015 году прибыль увеличилась на 5%, составив 318 млн рублей. В 2009 году ПАЗ-3204 завоевал звание «Лучший российский автобус малого класса». Это стало возможным благодаря масштабной модернизации производства, проводимой с 2006 года.

По данным Свот-анализа Павловского автобусного завода предприятие остается ключевым для экономики города Павлово. По сути, он является градообразующим и вносит неоценимый вклад в развитие региона. ПАЗ, несмотря на сложную экономическую ситуацию 90-х и начала 2000-х годов, смог сохранить производственные мощности в полном объеме. Ежедневно с конвейера сходит до 42 единиц оборудования.

Павловский автомобильный завод собирает около 80% городских автобусов в России и является одним из крупнейших автопредприятий страны с богатым производственным опытом.По объему производства входит в десятку ведущих мировых производителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.