Ширина зил 130 кузова: описание размера кузова и модель зил «бычок»

Содержание

Рама зил 130 размеры – Защита имущества

ЗИЛ 130 B – это транспортный грузовик, который был спроектирован и начал массово выпускаться еще в советские времена. Окончание производства данной модели авто было завершено в 2014 году. За многолетнюю историю ЗИЛ 130 с прицепом, модель претерпела некоторых изменений, которые касаются характеристик эксплуатации транспортного средства. Необходимо отметить, что история ЗИЛ 130 является достаточно обширной. Дело в том, что изначально автомобиль создавался для того чтобы использовать его в народном хозяйстве, а также в вооруженных силах. Помимо СССР и Российской Федерации, модель эксплуатировалась и в других странах. Грузовик относился к средне тоннажным, так как его грузоподъемность составляла 5-6 тонн, в зависимости от модификации.

Тех. характеристики ЗИЛ 130 и его особенности

Необходимо отметить, что данная модель имеет 8-цилиндровый двигатель, мощность которого составляет 150 лошадиных сил. В конструкции моделей, выпускаемых с середины 80-х годов предусмотрена коробка передач, кабина на три места, а также омыватель стекла. Большая часть транспортных средств выпускаемых за все время предусматривала подогрев двигателя. Последние модификации ЗИЛ 130 имели транзисторное зажигание, генератор для тока, а также более совершенный приборный щиток. ЗИЛ 130 (7б), а также другие модификации также могли похвастаться наличием двух вентиляционных люков расположенных на крыше. Технические характеристики ЗИЛ 130 сделали это грузовое авто универсальным для использования при необходимости выполнения грузоперевозок на небольшие расстояния.

Отдельно необходимо рассказать про мотор, который установлен в этой модели. Так, ЗИЛ 130 (ММЗ) получил двигатель, который по своим конструкционным особенностям был достаточно сильно похож на предыдущее поколение моторов, используемых в грузовиках ЗИЛ. Данный мотор может работать на различных видах бензинового топлива. На момент создания двигателя, он ориентировался на бензин А-76. Стоит сказать, что моторы, которые проектировались на заводе ЗИЛ для транспортных средств легкового и грузового типов, отличались между собой по техническим показателям и могли иметь не сильно большую унификацию.

История модели и назначение. Видео

Разработку принципиально нового автомобиля, который должен был заменить неудачную версию ЗИЛ 164, начали в 1953 году. Изначально модели присвоили индекс ЗИС 125, а создание грузовика параллельно выполнялось на двух предприятиях. Помогали в разработке модели Днепропетровские конструктора.

Дебютный образец появился 1956 году. Он был улучшенной версией ЗИС 125 с отсутствием множества недостатков и новой внешностью. Именно эта версия легла в основу ЗИЛ 130, которому суждено было стать наиболее популярным грузовиком эпохи застоя. Испытания автомобиля завершились в 1959 году, спустя 3 года состоялся его дебют. В 1963 году ЗИЛ 130 удостоился золотой медали в Лейпциге.

Серийный выпуск самосвала начался осенью 1964 года. Вскоре он массово разошелся по стране. Завод начал предлагать различные модификации ЗИЛ 130, что еще больше увеличило его популярность. В итоге появилось большое семейство грузовиков с множеством функций.

Габариты

Говоря про габариты ЗИЛ 130, следует сказать, что они «типичны» для транспортных средств этого класса. В данном случае идет речь, про следующие показатели:

  1. Ширина ЗИЛ 130: 6,67 метров.
  2. Длина ЗИЛ 130: 2,5 метра.
  3. Клиренс: 277 миллиметров.

Говоря про то, сколько весит ЗИЛ-130 бортовой, следует отметить, что вес бортового ЗИЛ 130 составляет 4,3 тонны. В свою очередь, грузоподъемность ЗИЛ 130 (в тоннах) ровняется шести. Таким образом, грузоподъемность бортового ЗИЛ 130 является достаточно большой.

Стоит сказать, что на сегодняшний день автомобиль ЗИЛ 130 (амур) или какие-либо другие модификации являются устаревшими. Поэтому постепенно от его эксплуатации стараются отказываться. Прежде всего, это объясняется тем, что грузовик имеет очень большой расход топливной жидкости. Данный показатель составляет минимум 30 литров на 100 километров дороги. При этом, некоторые люди оснащают авто ГБО. Здесь идет речь, прежде всего, про автомобили, которые выполняют роль автомобильных цистерн, самосвалов и подъемников. Такие меры позволяют сделать эксплуатацию более дешевой, чем у автомобилей-конкурентов данной модели.

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).


Маркировка автомобиля ЗИЛ

Виды грузовиков данной модели

Изначально, в 1962 году, когда транспортное средство только начало производится, планировалось выпускать два вида автомобилей. В первом случае, это был бортовой ЗИЛ 130 тягач, который оснащался прицепом. Во втором случае – это бортовой грузовик имеющий платформу и боковые борта. Однако со временем, концепция несколько изменилась и было, выпущено много разных моделей. Отметим, что ТТХ ЗИЛ-130 также несколько отличались друг от друга. К примеру, могли быть разные показатели разрешенной максимальной массы ЗИЛ-130, установлены различные виды шасси ЗИЛ 130, а также могла быть разная ширина рамы ЗИЛ-130. Все эти показатели способствовали тому, что максимальная скорость ЗИЛ-130 также могла отличаться, в зависимости от характеристик.

Двухосный низкорамный прицеп СМЗ-8325

Двухосный низкорамный прицеп СМЗ-8325 имеет бортовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог и местности. Модификацией прицепа СМЗ-8325 является прицеп-шасси модели СМЗ-8326. Основной тягач прицепа — автомобиль ЗИЛ-131.

Рама прицепа СМЗ-8325 клёпаная, состоит из двух лонжеронов, соединённых между собой поперечинами. В задней части рамы (на поперечине) установлена скоба для аварийного вытаскивания прицепа.

Подвеска прицепа рессорная, две продольные полуэллиптические рессоры и два телескопических амортизатора на каждой оси. Рессоры и амортизаторы взаимозаменяемы с передней подвеской автомобиля ЗИЛ-131 без лебёдки.

Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения и управляемых колёс. Управление колёсами осуществляется с помощью тягово-сцепного и поворотного устройств.

Задняя ось прицепа СМЗ-8325 — балка двутаврового сечения, выполнена заодно с цапфами. Поворотное устройство — разрезная рулевая трапеция автомобильного типа. Рулевая трапеция обеспечивает поворот колёс от среднего положения: внутреннего на угол 27-30 градусов, наружного на угол 19-21 градус.

Для движения автопоезда задним ходом предусмотрено стопорное устройство — запирающий штифт, вставляемый в отверстия, выполненные в дышле и в кронштейне стопора, установленном на раме прицепа.

Задняя ось прицепа — балка двутаврового сечения, откованная целиком с цапфами. Колёса дисковые, обозначение обода 165-508 (6,5Б-20). Шины пневматические 240-508 (8,25-20) моделей ИК-6АМ, МИ-20, МИ-20А. Давление воздуха в шинах 3 кгс/см3.

Рабочая тормозная система прицепа СМЗ-8325 действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы пневмогидравлический, выполнен по однопроводной схеме. Пневматическая часть привода включает соединительные головки, воздухораспределитель, пневматическую полость пневмогидроцилиндра. К гидравлической части привода относятся главный тормозной цилиндр (узел пневмогидроцилиндра), трубопроводы, четыре колёсных тормозных цилиндра.

Стояночная тормозная система действует на колёса задней оси прицепа. Привод тормозной системы механический ручной.

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод). В зависимости от модификации шасси, выпускались машины, ориентированные на разные сферы применения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину более маневренной, кузов позволял осуществлять выгрузку только назад, а работу с прицепом допускало шасси ЗИЛ-130Д1.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554, предназначена была для применения в сельском хозяйстве, имела стандартную раму и возможность выгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130Б2 было оборудовано всеми необходимыми приспособлениями для работы с самосвальным прицепом.

В течение всего времени производства этих моделей они постоянно дорабатывались, в них вносились изменения, улучшающие характеристики машины. Фото самосвала ЗИЛ-130

Исторические сведения о ЗИЛ-5301

Серийное производство автомашин ЗИЛ-5301 было начато в 1995 году на автозаводе имени Лихачева по немецким разработкам от Daimler-Benz AG. Их подстроили под отечественные реалии. За несколько лет автомобиль стал популярным, получил в народе ласковое прозвище «Бычок» и обзавелся десятками модификаций. Их выпуск прекратился в 2014 году, но по дорогам бегает еще немало таких грузовиков малого тоннажа.

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

  • Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
  • Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
  • Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с. Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130 1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Двигатель

Первые модели ЗИЛ 4502 комплектовались бензиновым мотором с 2-камерным карбюратором. Агрегат имел следующие характеристики:

  • рабочий объем – 5,2 л;
  • номинальная мощность – 135 л.с.;
  • число цилиндров – 6 (V-образное расположение).

Мощности мотора не всегда хватало для стабильной работы, потому вскоре данный мотор заменили более тяговитым двигателем ЗИЛ-508.10. Конструкция силовой установки была дополнена механическим насосом и экономайзером. Смазка осуществлялась по комбинированной схеме. Смазочное вещество распределялось разбрызгиванием и под давлением, предварительно пройдя через глубокую очистку с применением элемента, состоящего из тонких стальных пластин. Обдув выполнялся закрытым методом, очистка воздуха – фильтром ВМ-16. Принудительная подпитка двигателя осуществлялась при помощи топливного насоса с 2 впускными и 1 выпускным клапаном.

Характеристики агрегата ЗИЛ-508.10:

  • рабочий объем – 6 л;
  • номинальная мощность – 150 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 402 Нм;
  • число цилиндров – 8;
  • среднее потребление топлива – 28 л/100 км.

Автомобиль оснащался топливным баком на 125 л. Рекомендуемый тип горючего – бензин АИ-76.

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

МодельЗИЛ-ММЗ-554ЗИЛ-ММЗ-555(А)ЗИЛ-ММЗ-555К
ШассиЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1)ЗИЛ-130К
База, мм380033003300
ДвигательЗИЛ-130ЗИЛ-130ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт)150 (110.4)150 (110.4)110 (80.9)
Крутящий момент, Нм401.8401.8343
КППМеханическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула4х24х24х2
Размер шин260-508Р260-508Р260-508Р
Макс. скорость, км/час909090
Емкость топливного бака, л175125125
Норма расхода топлива, л/100км373737
Работа с прицепом-/+— (+)
Размеры платформы, ДхШхВ, мм3752х2325х575
Площадь платформы, м28.7
Объем кузова, м3533
Угол подъема, град505555
Грузоподъемность, кг400045004500
Направление разгрузки (вбок/назад)+/+-/+-/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм6675х2500х24005475х2420х25105475х2420х2510
Вес, кг936093609300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков. Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:

Технические параметры автомобиля в цифрах

  • Габаритные размеры самосвала – длина 7,35 м, ширина 2,5 м, высота 2,66 м.
  • Колёсная база – 3,8 м + 1,4 м.
  • Грузоподъёмность – 10,5 т.
  • Полная масса автомобиля – 19,2 тонн.
  • Объём кузова – 7 кубических метров.
  • Угол подъёма кузова – 50 градусов.
  • Габаритные размеры кузова – 4,07×2,27×0,87 м.
  • Время подъёма гружёной платформы – 15 секунд.
  • Дорожный просвет – 124 мм.
  • Радиус поворота 10,1 м.
  • Вместимость топливного бака – 170 литров.
  • Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля – 85 км/ч.

Конструктивные особенности двигателя и других узлов машины

Первые серийные автомобили шли с двигателем ММЗ Д-245.12С, но уже спустя два года на ЗИЛ «Бычок» стали ставить улучшенные турбодизельные системы ММЗ Д-245.9 с турбонаддувом, регулировкой давления воздуха и интеркулером, соответствовавшие нормам «Евро-2». Еще через семь лет двигатели улучшили до соответствия нормативам «Евро-3». Топливо в среднем расходуется по 12 л за 100 км.

Параметры турбодизельной системы ЗИЛа:

  • объем – 4,75 л;
  • мощность – 136 лошадиных сил;
  • четыре цилиндра диаметром 110 мм;
  • поршневой ход – 125 мм.


Фото усовершенствованого двигателя ММЗ Д-245.12С ЗИЛа-5301

Что касается трансмиссии, то автомобиль снабжен механической коробкой передач с пятью ступенями, основной тип – гипоидный. На каждой, кроме первой и третьей, действует синхронизатор. Сцепление работает в масляной ванне, многодисковое. В устройство карданной передачи ЗИЛа входят промежуточная опора, три шарнира, скользящее шлицевое соединение.

Рама

В качестве прообраза автомобиля применялась модель грузовика от автоконцерна Mercedes Benz – Vario. От нее перешло по наследству устройство рамы лестничного типа с лонжеронами сечения «швеллер».


Удлинение рамы автомобиля ЗИЛ-5301

Подвеска

Передняя подвеска – на двух рессорах в форме полуэллипса, со скользящими задними концами и парой амортизирующих механизмов. Задняя подвеска – на четырех рессорах аналогичной формы, две из которых являются главными.


Рессоры на ЗИЛ 5301 (Бычек)

Система торможения


Модернизация тормозной системы ЗИЛа-5301

Управлять ЗИЛом «Бычок» в городе не всегда комфортно, поскольку, несмотря на сравнительно компактные габариты грузовика, поворотный радиус составляет 780 см. Тормозная система имеет два контура, каждый из которых независим. Один направлен на то, чтобы тормозить переднее правое и заднее левое, другой – на переднее левое и заднее правое колесо. Это позволяет максимально обезопасить вождение. Если один из контуров выйдет из строя, возможна экстренная остановка.

Передние тормоза у автомобиля ЗИЛ-5301 – дискового вида, задние – барабанного. Тормозная система гидравлическая, с пневмоусилителем. Рычаг стояночного тормоза имеет механическое соединение с задними механизмами. Самые последние варианты оборудованы системой автоблокировки.

Система заправки

ЗИЛ-5301 оснащен объемными заправочными емкостями, в числе которых:


Механическая коробка переключения передач (МКПП) в автомобиле ЗИЛ-5301

  • Бак тормозной жидкости – 1 л.
  • Гидропривод – 0,4 л.
  • МКПП – 5,1 л.
  • Задний мост – 3,3 л.
  • Охладительная система – 16 л.
  • Система гидроусилителя – 3,2 л.
  • Топливный бак – 125 л.
  • Амортизатор – 0,45 л.
  • Двигатель и радиатор (суммарное количество) – 11,5 л.
  • Бачок омывателя – 2,2 л.

Топливо ЗИЛа — дизельное, а для заполнения других заправочных емкостей применяется масло, тормозная жидкость, иные составы (в зависимости от назначения).

Рама зил 130 размеры – Защита имущества

ЗИЛ 130 B – это транспортный грузовик, который был спроектирован и начал массово выпускаться еще в советские времена. Окончание производства данной модели авто было завершено в 2014 году. За многолетнюю историю ЗИЛ 130 с прицепом, модель претерпела некоторых изменений, которые касаются характеристик эксплуатации транспортного средства. Необходимо отметить, что история ЗИЛ 130 является достаточно обширной. Дело в том, что изначально автомобиль создавался для того чтобы использовать его в народном хозяйстве, а также в вооруженных силах. Помимо СССР и Российской Федерации, модель эксплуатировалась и в других странах. Грузовик относился к средне тоннажным, так как его грузоподъемность составляла 5-6 тонн, в зависимости от модификации.

Тех. характеристики ЗИЛ 130 и его особенности

Необходимо отметить, что данная модель имеет 8-цилиндровый двигатель, мощность которого составляет 150 лошадиных сил. В конструкции моделей, выпускаемых с середины 80-х годов предусмотрена коробка передач, кабина на три места, а также омыватель стекла. Большая часть транспортных средств выпускаемых за все время предусматривала подогрев двигателя. Последние модификации ЗИЛ 130 имели транзисторное зажигание, генератор для тока, а также более совершенный приборный щиток. ЗИЛ 130 (7б), а также другие модификации также могли похвастаться наличием двух вентиляционных люков расположенных на крыше. Технические характеристики ЗИЛ 130 сделали это грузовое авто универсальным для использования при необходимости выполнения грузоперевозок на небольшие расстояния.

Отдельно необходимо рассказать про мотор, который установлен в этой модели. Так, ЗИЛ 130 (ММЗ) получил двигатель, который по своим конструкционным особенностям был достаточно сильно похож на предыдущее поколение моторов, используемых в грузовиках ЗИЛ. Данный мотор может работать на различных видах бензинового топлива. На момент создания двигателя, он ориентировался на бензин А-76. Стоит сказать, что моторы, которые проектировались на заводе ЗИЛ для транспортных средств легкового и грузового типов, отличались между собой по техническим показателям и могли иметь не сильно большую унификацию.

Двигатель


Изначально на ЗИЛ 130 устанавливался мотор карбюраторного типа с 6 цилиндрами, расположенными V-образно. Агрегат имел рабочий объем 5,2 л, номинальную мощность – 135 л.с. Однако начало эксплуатации показало, что технических характеристик двигателя для автомобиля не хватало – по динамическим параметрам он заметно уступал конкурентам. В итоге агрегат был модернизирован. Обновленная установка получила мощность в 150 л.с. и позволяла разгоняться до 90 км/час, но имела ряд технических недостатков. Вскоре мотор вновь доработали.
В конструкции силовой установки использовали механический насос для ускорения и экономайзерное устройство. Его смазка осуществлялась в комбинированном режиме. В механизм работы включили устройство глубокой фильтрации, состоящее из стальных пластин. Принудительное питание двигателя выполнялось посредством топливного насоса. Для работы использовался низкокачественный бензин А-76.

В настоящее время на ЗИЛ 130 устанавливается 4-тактный верхнеклапанный V-образный агрегат карбюраторного типа. Характеристики мотора:

  • рабочий объем – 6 л;
  • номинальная мощность – 150 л.с.;
  • количество цилиндров – 8;
  • максимальный крутящий момент – 401 Нм;
  • диаметр цилиндра – 100;
  • степень сжатия – 6,5.

Габариты

Говоря про габариты ЗИЛ 130, следует сказать, что они «типичны» для транспортных средств этого класса. В данном случае идет речь, про следующие показатели:

  1. Ширина ЗИЛ 130: 6,67 метров.
  2. Длина ЗИЛ 130: 2,5 метра.
  3. Клиренс: 277 миллиметров.

Говоря про то, сколько весит ЗИЛ-130 бортовой, следует отметить, что вес бортового ЗИЛ 130 составляет 4,3 тонны. В свою очередь, грузоподъемность ЗИЛ 130 (в тоннах) ровняется шести. Таким образом, грузоподъемность бортового ЗИЛ 130 является достаточно большой.

Стоит сказать, что на сегодняшний день автомобиль ЗИЛ 130 (амур) или какие-либо другие модификации являются устаревшими. Поэтому постепенно от его эксплуатации стараются отказываться. Прежде всего, это объясняется тем, что грузовик имеет очень большой расход топливной жидкости. Данный показатель составляет минимум 30 литров на 100 километров дороги. При этом, некоторые люди оснащают авто ГБО. Здесь идет речь, прежде всего, про автомобили, которые выполняют роль автомобильных цистерн, самосвалов и подъемников. Такие меры позволяют сделать эксплуатацию более дешевой, чем у автомобилей-конкурентов данной модели.

Кабина и ее наполнение

Этот малотоннажный грузовик не может похвалиться изысканной «внешностью» и лоском. Но при этом его кабина вполне комфортабельна. Она хорошо изолирована от холода и шума. В зимний период встроенная печь, соединенная с охладителем мотора, не дает замерзнуть в суровый мороз.

Особенности кабины ЗИЛа-5301:

  • внешняя поверхность – листовой металл;
  • внутренняя поверхность – прочный, стойкий к загрязнениям материал:
  • маленький капот, открывающийся назад;
  • сидение – двухместное, регулируемое, очень мягкое;
  • очиститель из трех щеток и омыватель ветрового стекла, снабженные электрическим приводом;
  • яркие, выразительные фары.

Маневрировать автомобилем ЗИЛ «Бычок» несложно благодаря гидравлическому усилителю объемного двухспицевого руля. Такие конструктивные особенности делают его сравнительно безопасным: даже при столкновении лоб в лоб на высокой скорости возможность складывания рамы невелика. Значительная часть систем и узлов легко ремонтируется прямо в дороге.

Есть варианты кабин ЗИЛов с люком и спальным местом. Для коммунальных нужд была создана модификация с четырьмя дверьми, рассчитанная на шесть пассажиров.

ЗИЛ-5301 – недорогой и простой в эксплуатации грузовик малого тоннажа. Благодаря конструктивным особенностям он довольно безопасен – редко при попадании в дорожно-транспортные происшествия водитель и пассажир сильно травмируются. Все эти качества делают автомобили такого типа популярными и сейчас.

Виды грузовиков данной модели

Изначально, в 1962 году, когда транспортное средство только начало производится, планировалось выпускать два вида автомобилей. В первом случае, это был бортовой ЗИЛ 130 тягач, который оснащался прицепом. Во втором случае – это бортовой грузовик имеющий платформу и боковые борта. Однако со временем, концепция несколько изменилась и было, выпущено много разных моделей. Отметим, что ТТХ ЗИЛ-130 также несколько отличались друг от друга. К примеру, могли быть разные показатели разрешенной максимальной массы ЗИЛ-130, установлены различные виды шасси ЗИЛ 130, а также могла быть разная ширина рамы ЗИЛ-130. Все эти показатели способствовали тому, что максимальная скорость ЗИЛ-130 также могла отличаться, в зависимости от характеристик.

Самосвал ЗИЛ-130

Производством самосвалов на шасси ЗИЛ-130 занимался ММЗ (Мытищинский машиностроительный завод). В зависимости от модификации шасси, выпускались машины, ориентированные на разные сферы применения. Так, модель ЗИЛ-ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину более маневренной, кузов позволял осуществлять выгрузку только назад, а работу с прицепом допускало шасси ЗИЛ-130Д1.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554, предназначена была для применения в сельском хозяйстве, имела стандартную раму и возможность выгрузки на 3 стороны. Шасси ЗИЛ-130Б2 было оборудовано всеми необходимыми приспособлениями для работы с самосвальным прицепом.

В течение всего времени производства этих моделей они постоянно дорабатывались, в них вносились изменения, улучшающие характеристики машины. Фото самосвала ЗИЛ-130

Устройство

Самосвал дизель ЗИЛ на шасси 130-й модели – среднетоннажная машина, предназначенная для использования на строительных работах, в дорожном строительстве, а также в сельском хозяйстве. Автомобиль отличался надежностью, ремонтопригодностью, простотой конструкции и комфортом в кабине.

Двигатель

Базовым двигателем, устанавливаемым практически на все модификации ЗИЛ-130, был 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения мотор, являвшийся дефорсированной версией силового агрегата, использовавшегося на представительском автомобиле ЗИЛ-111.

Экспортные версии машин могли комплектоваться двигателями зарубежного производства:

  • Perkins 6.345, дизельный мотор мощностью 140 л.с.
  • Valmet 411BS, 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 л.с.
  • Leyland 0.400, 6-цилиндровый дизельный мотор мощностью 135 л.с.

На машины, предназначенные для использования при низких температурах, в районах с холодным климатом, предусмотрена была установка предпускового обогревателя.

С 1977 года выпускались модификации двигателя, рассчитанные на использование природного газа в качестве топлива. Такие моторы получили обозначение ЗИЛ-138.

Гидравлика

Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из бака для рабочей жидкости емкостью 17 л, механического насоса, приводящегося в действие от вала коробки отбора мощности, и гидроцилиндра подъема кузова. Коробка отбора мощности имела привод от задней передачи КПП и обеспечивала значение передачи мощности в 4.5 л.с. Схема гидравлики самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 на базе ЗИЛ-130 1 — цапфа корпуса гидроподъемника; 2 — корпус гидроподъемника; 3 — плунжер; 4 — гильза; 5 — масляный бак; 6 — фильтр; 7 — трубка высокого давления; 8 — предохранительный клапан фильтра; 9 — перепускная трубка; 10 — трубка низкого давления; 11 — рычаг переключения коробки отбора мощности и крана управления; 12 — тяга крана управления; 13 — буферная пружина тяги; 14 — плунжер-золотник крана управления; 15 — кран управления; 16 — предохранительный клапан; 17 — канал для перепуска масла припускании; 18 — впускной (обратный) клапан; 19 — шестеренчатый насос

Технические характеристики

Технические характеристики дизельных модификаций самосвала на базе ЗИЛ-130:

содержание .. 30 31 32 ..

Глава VI. РАМА

ВЫБОР ТИПА РАМЫ И ЕЕ КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

При создании новых моделей автомобилей большое значение имеет выбор типа рамы, поскольку у грузовых автомобилей она является основным несущим элементом, воспринимающим все силы, действующие на автомобиль. Наибольшее распространение получили рамы, состоящие из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Такой тип рамы был выбран и для семейства грузовых автомобилей ЗИЛ-130.

Автомобили ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 имели раму указанного выше типа, у которой при относительно небольших пробегах ломались лонжероны в зоне изгиба вертикальной стенки, ослаблялось крепление поперечин и ломались поперечины № 2 (рис. 33). Опыт изготовления и эксплуатации выпускавшихся ранее автомобилей был учтен при проектировании рамы автомобиля ЗИЛ-130, в результате чего были приняты соответствующие конструктивные решения, устраняющие указанные выше недостатки.

При проектировании рам семейства автомобилей ЗИЛ-130 предусматривалась максимальная их унификация между собой как в отношении конструкции, так и в отношении технологии изготовления. Рамы отличаются одна от другой только длиной лонжеронов, количеством поперечин и номенклатурой некоторых деталей. Конструкции поперечин в основном унифицированы для всех рам. Лонжероны рам автомобиля ЗИЛ-130 (базовая модель), седельного тягача и шасси самосвала имеют форму, позволяющую изготовлять их в одном штампе.

Ширина рам семейства автомобилей ЗИЛ-130 соответствует международным нормам и позволяет устанавливать на его шасси кузова зарубежных фирм и различное специальное оборудование. Элементы рамы в местах установки платформы не выступают над верхней полкой лонжерона. Это упрощает монтаж различного оборудования на шасси автомобилей, а также облегчает транспортировку и складирование рам.

В отличие от рам автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 рамы автомобиля ЭИЛ-130 имеют постоянную ширину 865 мм по всей длине, что устраняет дополнительное скручивание лонжеронов и исключает образование технологических гофр на горизонтальных полках, неизбежных на лонжеронах старой конструкции

в зоне изгиба вертикальной стенки и приводивших к их поломкам. Размеры элементов рам семейства автомобилей ЗИЛ-130 по сравнению с рамами автомобиля ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 были несколько увеличены, чтобы повысить их надежность, а также в связи с увеличением грузоподъемности и скорости движения автомобилей. Высота лонжеронов рам ЗИЛ 130 по сравнению с лонжеронами рамы ЗИЛ-164 увеличена с 225 до 245 мм в средней части и соответственно со 130 до 140 мм в передней и до 180 мм в задней частях. Это увеличение размеров лонжеронов обеспечивает их достаточную прочность и при этом не приводит к излишнему утяжелению конструкции в целом.

Расчет рам показал, что напряжения в лонжеронах рамы ЗИЛ-130 уменьшены по сравнению с напряжениями в лонжеронах рамы ЗИЛ-164. Результаты расчета приведены в табл. 39.

Расчет производился на основании теории простой балки. Лонжерон рассматривался опертым на концы рессор. При этом полезный груз в кузове для автомобиля ЗИЛ-130 принимался равным 5 тс, а для автомобиля ЗИЛ-164 4 тс.

Рамы семейства автомобилей ЗИЛ-130 имеют три основные модификации (рис. 34, а — в):

рама автомобиля ЗИЛ-130 с колесной базой 3800 мм; рама седельного тягача ЗИЛ-130В1 и шасси самосвалов ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Д2 и ЗИЛ-130ДЗ, имеющих колесную базу 3300 мм;

рама автомобиля ЗИЛ-130Г с колесной базой 4500 мм.

Рамы автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций штампованные, клепаные. Лонжероны представляют собой балку в виде

швеллера переменного сечения. На передних концах лонжеронов 8 установлен буфер 5 и буксирные крюки 3. На задних поперечинах 15 рам автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130Д2 и ЗИЛ-130ДЗ установлен буксирный прибор 16 для буксировки прицепов.

Автомобили-самосвалы ЗИЛ-130Д1, предназначенные для работы без прицепа, вместо буксирного прибора снабжаются буксирной петлей 24 без амортизационно-поглощающего устройства, предназначенной для вытаскивания застрявшего автомобиля.

Рис. 33. Схема рамы автомобиля ЗИЛ-164: а — зона поломки лонжерона; 1 — поперечина № 2

39. Наибольшие расчетные напряжения в лонжеронах в кгс/см2

Зона лонжерона

ЗИЛ-164 ЗИЛ 130
Крепления переднего края платформы

Размещения заднего кронштейна задней рессоры . . .

344

644

294

620

Все части рамы седельного тягача ЗИЛ-130В1, кроме задней поперечины, такие же, как и у рамы шасси самосвала ЗИЛ-130Д1. Задняя поперечина рамы седельного тягача имеет облегченную конструкцию крепления (отсутствует раскос 14), так как приспособления для буксировки на этой раме не ставятся.

Лонжероны рамы длиннобазового автомобиля ЗИЛ-130Г имеют в средней части Г-образные усилители 1.

В качестве буксирного прибора на автомобилях ЗИЛ-130, предназначенных для работы с прицепами, применяется тяговый крюк с резиновым упругим элементом (рис. 35).

Использование резинового упругого элемента дало возможность избежать ряда недостатков, которые имела витая цилиндрическая пружина, применявшаяся в качестве упругого элемента в буксирном приборе автомобиля ЗИЛ-164. Основной недостаток витой цилиндрической пружины — низкие демпфирующие свойства, вследствие чего автопоезд имеет склонность к продольным колебаниям. Это приводит к износу деталей буксирного прибора, а также сокращает срок службы автомобиля в целом.

Резиновый упругий элемент благодаря нелинейности характеристики и значительному гистерезису, обусловленному внутримолекулярным трением, смягчает и поглощает удары и толчки,

не вызывая продольных колебаний автопоезда. Резиновый буфер 1 заключен в закрытый корпус 4, что существенно улучшает условия его работы. К трущимся поверхностям корпуса подводится смазка, вследствие чего увеличился срок службы буксирного прибора. Кроме того, резиновые упругие элементы практически не требуют никакого ухода в эксплуатации. С целью увеличения срока службы буксирного крюка 6 размеры его были увеличены по сравнению с буксирным крюком автомобиля ЗИЛ-164. Для уменьшения износа крюка была повышена твердость поверхности зева.

Опыт эксплуатации первой партии автомобилей ЗИЛ-130 показал необходимость некоторого дополнительного усиления буксирного крюка, так как во время дорожных испытаний были случаи поломки стебля буксирного крюка в зоне резкого перехода

к утолщенной шейке. Чтобы избежать указанных поломок и увеличить срок службы буксирного крюка, цилиндрическая форма хвостовика была заменена конической.

Рис. 34. Рамы семейства автомобилей ЗИЛ-130

Рис. 35. Буксирный прибор: 1 — резиновый буфер; 2 — гайка; 3 и 5 — упорные шайбы; 4 — корпус буксирного прибора: б — буксирный крюк

содержание .. 30 31 32 ..

МодельЗИЛ-ММЗ-554ЗИЛ-ММЗ-555(А)ЗИЛ-ММЗ-555К
ШассиЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1)ЗИЛ-130К
База, мм380033003300
ДвигательЗИЛ-130ЗИЛ-130ЗИЛ-157Д
Мощность, л.с. (кВт)150 (110.4)150 (110.4)110 (80.9)
Крутящий момент, Нм401.8401.8343
КППМеханическая, 5-ступанчатая, синхронизированная
Колесная формула4х24х24х2
Размер шин260-508Р260-508Р260-508Р
Макс. скорость, км/час909090
Емкость топливного бака, л175125125
Норма расхода топлива, л/100км373737
Работа с прицепом-/+— (+)
Размеры платформы, ДхШхВ, мм3752х2325х575
Площадь платформы, м28.7
Объем кузова, м3533
Угол подъема, град505555
Грузоподъемность, кг400045004500
Направление разгрузки (вбок/назад)+/+-/+-/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм6675х2500х24005475х2420х25105475х2420х2510
Вес, кг936093609300

Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.

Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков. Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:

​​Конструкция и технические характеристики ЗИЛ-130


В то время ЗИЛ уже начал изготавливать небольшие партии V-образных восьмицилиндровых двигателей “ЗИЛ-375”, видоизмененная модификация которого предназначалась для нового грузовика. “ЗИЛ-130” получил под капот V-образный карбюраторный силовой агрегат мощностью 150 л.с. при 3200 об/мин, который обеспечивал машине максимальную скорость 90 км/ч и прекрасную приемистость, вполне сопоставимую с легковыми автомобилями. Соответственно возросла и средняя скорость. Простые и надежные тормоза с пневматическим приводом, гидроусилитель рулевого управления, впервые использованный на отечественном грузовике, эффективная система отопления и вентиляции, хорошая обзорность через гнутое панорамное ветровое стекло, система освещения и сигнализации обеспечивали удобство управления автомобилем. “ЗИЛ-130” оказался достаточно экономичной машиной: контрольный расход топлива без прицепа с нагрузкой 5000 кг составлял 28 л 76-го бензина на 100 км. Переход на эксплуатацию таких принципиально новых машин предъявлял повышенные требования к водителям и оснащению ремонтных мастерских и автотранспортных предприятий.

Первые партии грузовиков “ЗИЛ-130” отличались невысоким качеством сборки, а низкая надежность электрооборудования и частые поломки двигателей портили, в общем-то, неплохие отзывы об автомобиле. Настоящим бедствием стали недолговечные карданные шарниры. Это отпугивало старых опытных водителей. Но, несмотря на неудачи, производство новых грузовиков возрастало и машина все больше и больше нравилась автотранспортникам.

В дополнительное оснащение входила светомаскировка для военных версий, канистры, топор, лопата.

Перед началом проектирования “ЗИЛ-130” рассматривался как базис для целого семейства унифицированных машин, предназначенных для самых разнообразных транспортных операций. Первым в этом семействе стал “ЗИЛ-130 А” — бортовой автомобиль-тягач с двухскоростным задним мостом для постоянной работы с прицепом общей массой в 8000 кг. Затем следовал седельный тягач “ЗИЛ-130 В” для буксировки полуприцепов общей массой до 12 500 кг. “ЗИЛ-130 Г” имел колесную базу, удлиненную до 4500 мм, и соответственно более вместительную грузовую платформу с двухсекционными боковыми бортами. Также выпускались шасси для строительных и сельскохозяйственных самосвалов, кузова и гидросистемы которых строились Мытищинским машиностроительным заводом.

Тем временем конструкция “ЗИЛ-130” совершенствовалась, улучшалось качество сборки, отрабатывались технологии, и в результате удалось значительно увеличить межремонтный пробег машин. Их охотно стали покупать за рубежом. В результате, идя навстречу ВО “Автоэкспорт”, завод создал специальные экспортные модификации машины как для стран с умеренным климатом, так и для тропиков. По особым заказам грузовики “ЗИЛ-130” оснащались английскими дизельными двигателями Perkins, а финское дочернее предприятие “Автоэкспорта” — объединение “Конела” — подводило под двухосный автомобиль поддерживающую неведущую ось, что повышало грузоподъемность машины до 8 т. В Индию, Сирию, Иран и Ирак поставлялись специальные автобусные шасси на основе удлиненного варианта “ЗИЛ-130 Г”, на которые местные кузовные фирмы устанавливали кузова оригинальной конструкции.

Огромной популярностью пользовались шасси “ЗИЛ-130” у изготовителей специализированных и специальных автомобилей. Фургоны, автоцистерны, топливозаправщики, буровые установки, автокраны, передвижные мастерские, пожарные, мусороуборочные, поливочно-моечные машины — различных моделей спецмашин на шасси “ЗИЛ-130” существовало огромное количество. Один только Мытищинский машиностроительный завод для “ЗИЛ-130” разработал несколько вариантов самосвалов. Решением аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю “ЗИЛ-130” был присвоен Знак качества. Почетный пятиугольник наносили белой краской с правой стороны кабины. В 1974 году была выпущена небольшая партия “ЗИЛ-130” с измененной передней облицовкой радиатора, а в конце того же года завод освоил производство шасси “ЗИЛ-130 АН” для самосвалов, которые предполагалось оснащать рядным шестицилиндровым двигателем “ЗИЛ-157 Д”. Тот год оказался для грузовика юбилейным: летом был изготовлен миллионный длиннобазный “ЗИЛ-130 Г”.

В торжественной обстановке новенький ярко-красный грузовик преподнесли лучшему водителю Третьего автокомбината Главмосавтотранса А. Бесчастному. А через восемь лет — в 1982 году — был собран двухмиллионный “ЗИЛ-130 Г”, который также был закреплен за Бесчастновым, не совершившим за этот период на миллионном “ЗИЛ-130 Г” ни одной аварии.

12 августа 1974 года начался выпуск северных модификаций — “ЗИЛ-130 С” — на Читинском автосборочном заводе, которые имели отличия от серийной модели, позволявшие эксплуатировать ее в суровых условиях Крайнего Севера. Спустя два года грузовику присвоили индекс “ЗИЛ-130-76” и повысили грузоподъемность до 6 т. В 1977 году пошли в серию модификации “ЗИЛ-130 ГУ” с особо длинной колесной базой в 5600 мм, предназначавшиеся для транспортировки легковесных грузов. Год 1978 принес всем грузовикам ЗИЛ новую облицовку радиатора, главным изменением которой был перенос подфарников вверх, а основных фар вниз, что улучшило освещение дороги. В начале восьмидесятых всем в стране стало окончательно ясно, что эксплуатация 5 — 6-тонных грузовиков, оснащенных бензиновыми двигателями, крайне нерентабельна, поэтому была разработана целая гамма машин, работающих на сжиженных и сжатых газах. В 1980 году коллектив конструкторов ЗИЛа получил срочное задание разработать “ЗИЛ-130” с дизельным двигателем и интегральным оперением. Работу выполнили, и в 1981 году появились два опытных образца “ЗИЛ-130 ГМД”, однако дальше их дело не пошло. Все силы были сосредоточены на совершенствовании и поставке на производство нового грузовика “ЗИЛ-169”, получившего к этому времени новый отраслевой индекс “ЗИЛ-4331”.

«ЗИЛ-130», вплоть до конца 80-х годов ХХ века,обладал хорошим экспортным потенциалом. Его поставляли более чем в сорок стран мира. Причём, по желанию заказчика, машину комплектовали экономичным английским 140-сильным дизелем «Перкинс». Завод разработал адаптированные для стран с тропическим климатом версии всех популярных модификаций «ЗИЛ-130».

С 1986 года Московский автозавод имени Лихачева модернизировал всю программу своих грузовиков, которые получили новую тормозную систему, измененное электрооборудование и панель приборов, а также новые индексы: бортовой — “ЗИЛ-432410”, длиннобазный — “ЗИЛ-431510”, газобаллонный — “ЗИЛ-431810”, седельный тягач — “ЗИЛ-441510” и так далее. Ресурс автомобиля до первого капитального ремонта составлял теперь 400 000 км. Машины пользовались хорошим спросом, и любой руководитель автотранспортного предприятия стремился заполучить как можно больше грузовиков с маркой ЗИЛ. Находился на подъеме и сам завод. Однако новые экономические условия, сложившиеся в стране в начале девяностых, сделали такой привычный и нужный среднетоннажный грузовик анахронизмом. Устарелость конструкции, значительные эксплуатационные расходы, плохая надежность и полное падение спроса на автомобили средней грузоподъемности вынудили свернуть в декабре 1994 года в Москве производство грузовиков “ЗИЛ-130”. Их выпуск был переведен на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) под Екатеринбургом.

Финское дочернее предприятие советского «Автоэкспорта» – – подводила под двухосный автомобиль поддерживающую не ведущую ось, что повышало грузоподъёмность машины до 8 т. В Индию, Сирию, Иран и Ирак поставлялись специальные шасси на основе удлиненного варианта «ЗИЛ-130Г», на которые местные кузовные фирмы устанавливали кузова грузовиков и автобусов своих оригинальных, подчас весьма причудливых, конструкций.

История модели и назначение

ЗиЛ-130 на свое время был необычным автомобилем. Впервые продукцию советского автопрома оснастили синхронизированной КПП, рулевым гидроусилителем, просторной кабиной с панорамным стеклом. Прибавьте к этому плавный ход и внешний вид, только-только вошедший в моду на территории США.

Проектирование грузовика, заменившего серийный ЗИС-150, начались в 1953 году. Руководителем работ назначен главный конструктор А. М. Кригер, ведущим конструктором — Г. А. Феста, дизайн создан Т. П. Киселевой. Транспортное средство имело несколько наименований — ЗИС-125, ЗИС-150М.

Дальнейшую хронологию ГАЗ модификации ЗиЛ модели 130 целесообразно рассматривать в виде таблицы:

ДатаСобытие
Декабрь 1956 г.Спуск с конвейера 1-го образца
1959 г.Первая презентация на Всесоюзной сельхозвыставке
Февраль 1961 г.Утверждение проектного задания
Сентябрь 1962 г.Отправка первых 5-ти машин на Ярославский шинный завод для тестовой эксплуатации
1963 г.Старт серийного производства
1 октября 1964 г.Генеральная реконструкция завода и массовый выпуск ЗИЛ модификации 130
Июль 1974 г.Изготовлен миллионный автомобиль
Август 1982 г.Выпущен двухмиллионный экземпляр
1986 г.Модернизация машины — конструкцию практически не меняли, но присвоили новый индекс — ЗИЛ-431410
1994 г.Прекращение выпуска
Июль 1975-декабрь 1994 гг.Изготовлено 3 383 312 экземпляров на автосборочном заводе в г. Чита
1994 — 2014 гг.Выпуск последних модификаций на уральском автомобильном заводе (индексы УАМЗ-43140 и АМУР-43140)

Интересно знать! Некоторые конструкторы считают, что мотор машины взят от лимузина ЗИЛ-111.

Габариты

Говоря про габариты ЗИЛ 130, следует сказать, что они «типичны» для транспортных средств этого класса. В данном случае идет речь, про следующие показатели:

  1. Ширина ЗИЛ 130: 6,67 метров.
  2. Длина ЗИЛ 130: 2,5 метра.
  3. Клиренс: 277 миллиметров.

Обязательно почитайте: Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33021

Говоря про то, сколько весит ЗИЛ-130 бортовой, следует отметить, что вес бортового ЗИЛ 130 составляет 4,3 тонны. В свою очередь, грузоподъемность ЗИЛ 130 (в тоннах) ровняется шести. Таким образом, грузоподъемность бортового ЗИЛ 130 является достаточно большой.

Стоит сказать, что на сегодняшний день автомобиль ЗИЛ 130 (амур) или какие-либо другие модификации являются устаревшими. Поэтому постепенно от его эксплуатации стараются отказываться. Прежде всего, это объясняется тем, что грузовик имеет очень большой расход топливной жидкости. Данный показатель составляет минимум 30 литров на 100 километров дороги. При этом, некоторые люди оснащают авто ГБО. Здесь идет речь, прежде всего, про автомобили, которые выполняют роль автомобильных цистерн, самосвалов и подъемников. Такие меры позволяют сделать эксплуатацию более дешевой, чем у автомобилей-конкурентов данной модели.

Внешний вид транспортного средства

ЗиЛ модификации 130 — это самосвал, существенно отличающийся от предшественников. Аллигаторный тип капота, обтекаемые крылья и панорамное лобовое стекло делали автомобиль презентабельным. В зависимости от сферы эксплуатации изменялась окраска кузовной части. Армейские варианты покрыты износостойким составом защитного цвета, гражданские — голубой или белой краской. Кабина была рассчитана на 3 места, имела окна и вентиляционные люки.

Габаритные размеры

Грузовой транспорт отличался следующими габаритами:

  • длина — 6672 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2400 мм;
  • площадь напольной поверхности — 8,72 м2;
  • ширина платформы — 2326 мм;
  • длина платформы — 3752 мм;
  • высота платформы — 575 мм.

Объем кузовной платформы составлял 5,10 кубометров. Клиренс −275 мм, размер колесной базы — 3800 мм, длина задней колеи — 1790 мм, передней — 1800 мм. Машина разворачивалась на максимальный радиус 8900 мм.

Виды грузовиков данной модели

Изначально, в 1962 году, когда транспортное средство только начало производится, планировалось выпускать два вида автомобилей. В первом случае, это был бортовой ЗИЛ 130 тягач, который оснащался прицепом. Во втором случае – это бортовой грузовик имеющий платформу и боковые борта. Однако со временем, концепция несколько изменилась и было, выпущено много разных моделей. Отметим, что ТТХ ЗИЛ-130 также несколько отличались друг от друга. К примеру, могли быть разные показатели разрешенной максимальной массы ЗИЛ-130, установлены различные виды шасси ЗИЛ 130, а также могла быть разная ширина рамы ЗИЛ-130. Все эти показатели способствовали тому, что максимальная скорость ЗИЛ-130 также могла отличаться, в зависимости от характеристик.

В целом, отзывы про данный грузовик являются не самыми плохими. Модель имеет и много преимуществ. Здесь идет речь, про простоту обслуживания и ремонта, дешевизну запчастей, неприхотливость в эксплуатации. Именно эти причины поспособствовали тому, что ЗИЛ 130 (б) нашел распространение во многих сферах деятельности человека. Если используют при перевозках стройматериалов, людей, каких-либо других грузов. Также на базе данной модели было создано много автомобилей специализированного назначения. К примеру, авто ЗИЛ-130 и по сей день используется в Министерстве чрезвычайных ситуаций.

Обязательно почитайте: Самосвал Татра-815: объем кузова и другие характеристики

Автомобиль оснащается специализированным оборудованием и емкость для воды. Масса ЗИЛ 130 и грузоподъемность, позволяют за минимальные сроки доехать к месту возгорания. В свою очередь вес бортового ЗИЛ 130 и показатели грузоподъемности, позволяют быть уверенным в надежности модели при ежедневной эксплуатации на строительных объектах, в сельском хозяйстве и так далее. Отметим, что фото ЗИЛ-130 бортового всегда можно встретить в сети интернет и соответственно понять, что представляет собой та или иная модификация.

ЗиЛ-130 технические характеристики

ЗиЛ-130 — советский самосвал, общие технические характеристики которого наглядно отражает таблица:

МодификацияБортовой самосвал
Формула колес4×2
МассаВес транспорта ЗИЛ-310 — 10 425 кг
Вес автопоезда18 525 кг
Предельная нагрузка передней оси2625 кг
Предельная нагрузка задней оси7900 кг
Грузоподъемность6000 кг
Платформа8,7 м2
Объем платформы5 м3
Вес в снаряжении4300 кг
Предельная скорость90 км/ч
Тип мотораV-образный с верхним клапаном
Мощность двигателя150 лошадей
КПП5-ступенчатая, механика
Количество передач5
Тип подвескиРессорная
Объем топливного бака170 л
Особенности кабиныИз цельного металла, на 3 места, капотного типа
Параметры шин260-508 (Р)

Указанные технические характеристики стоит рассмотреть подробно.

Грузоподъемность

Изначально ЗиЛ модели 310 мог перевозить 4 т, но затем грузоподъемность увеличилась до 6 т. При этом максимальная нагрузка передней оси составляла 2625 т, а задней — 7,9 т.

Двигатель ЗИЛ-310

Двигатель советского ЗиЛ-130 — это 4-х тактная «лошадка» V-образного типа на 8 цилиндров, технические характеристики узла также указывают на рабочий объем — 6 л. Учитывая массивность машины, мотор довольно экономный.

Первые самосвалы имели карбюраторный тип двигателя. Верхнеклапанный использовался под дизель, но через 10 лет стали изготавливать моторы под природный газ.

В умеренном климате эксплуатировались двигатели:

  • с карбюраторным питанием;
  • на 2 клапана и 8 цилиндром;
  • с передним продольным расположением;
  • мощностью 130-150 лошадей;
  • объемом 5,99 л;
  • вращающиеся на 3200 об./мин;
  • с воздушно-жидкостной системой понижения температуры;
  • с объемом бака 176 л.


ЗИЛ 130 Двигатель

Интересно знать! Автомобиль для эксплуатации в холодном климате оснащался предпусковой системой обогрева.

КПП

Коробка передач — механическая, синхронная, заднеприводного типа работала в 5 положениям. За постоянное сцепление отвечали косозубые шестерни. Крутящий момент передавался на задний мост, что обеспечивало хорошую сцепку с асфальтовым покрытием и в условиях грунтовых дорог.

Кузов

Автомобиль оснащался кузовом с разгрузкой с боку или сзади. Высота кузовной части аналогична железнодорожному вагону — так было проще выполнять погрузочно-разгрузочные операции. Объем кузова 5 кубометров позволял транспортировать стройматериалы, товары и людей. Угол подъема составлял 50 градусов.

На заметку! Специальные съемные бортики повышали вместимость кузова до 7,8 м3.

Тормозная система

В автомобилях ЗиЛ применена система с пневматическим приводом. Она состояла из колесных механизмов и контуров пневмопривода тормозов в рабочем, стояночном положении. У моторного тормоза были аналогичные узлы.

Тормозной механизм имеется на всех колесах и является общим для рабочей, стояночной и боковой системы. Детали расположены на суппортах, закрепленных на фланцах поворотных цапф переднего моста. На картерных фланцах заднего моста зафиксированы заклепками.

Важно! Для снижения зазора от тормозной колодки до барабана и предотвращения износа накладок используется рычаг регулировки.

Управление тормозами

Пневматическая система тормозов работает при помощи барабанных механизмов. Рабочая тормозная часть — барабанная, колодочная, с пневмоприводом, воздействует на все колеса. Стояночная система также барабанная, но с механическим приводом и действующая на трансмиссию. Компрессор — воздушный, двухцилиндровый, обеспечивает жидкостное охлаждение блока и головки.

Компрессорные поршни с плавающими пальцами выполнены из сплава алюминия. Привод работает при помощи ремня от шкива водяного насоса. Смазка поступает под давлением от двигателя и разбрызгивается по всем узлам.


ЗИЛ 130 подьем кузова

Трансмиссия ЗиЛ-130

На ЗиЛ модификации 130 находится 5-ступенчатая КПП механического типа. Узел оборудован инерционными синхронизаторами (2 шт.), которые включают 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачи. Основная передача — двойная. У нее пара конических колесиков со спиральными зубчиками и пара цилиндрических косозубых колес. Передаточное число равняется 6,32.

Компрессор

Работает по принципу перекачки воздуха от движения поршня. Стандартная модификация — с проводным канальным картером. Сальник расположен в центральной камере. Нагнетатель функционирует от пружины. Для предотвращения поломок при избыточном давлении задействуется уплотнитель. Шток в положении назад обеспечивает попадание воздуха в клапан.

У компрессора самосвала 310 — следующие технические характеристики:

  • рабочий объем — 214 см3;
  • производительность — 210 л;
  • мощность — 2,1 кВт;
  • скорость вращения — 2000 об/мин;
  • давление внутри системы — 740 кПа;
  • картер — с коромыслом.

На заметку! Владельцы ЗиЛа отмечают, что основные неисправности картера — износ стоек, нагар или истирание уплотнителя.

Контрольные приборы

Автомобиль оснащался рулевым механизмом в виде винта с шарообразной гайкой и поршнем-рейкой. Встроенный гидроусилитель, обеспечивающий простоту и безопасность управления, находится в кабине. Приборная панель находится на удобной дистанции от водителя.

Щиток приборов КП-204 ставился уже на модели ЗиЛ-431410 и включал комбинацию из:

  • указателя температуры;
  • указателя уровня горючего;
  • указателя силы тока АКБ;
  • манометра давления масла.

Панель подсвечивалась от 1-й лампы. На левой части приборной панели располагались спидометр и манометр. Отопление и устройства обогрева стекол включались ручкой (утопление — повышение обдува, вытягивание — закрытие заслонки, промежуточное положение — регулировка). Зажигание и стартер работали от комбинированного выключателя (ключ дважды вращается по часовой стрелке).

Освещение

Для световых сигнализаций дальнего света предназначено отдельное гнездо. Сигналы перегрева двигателя, аварийного уровня масла, направления поворотников имеют специальные отверстия.

Опознавательные фонари автопоезда включаются рукояткой, вынесенной на крышку кабины. Центральный переключатель фар функционирует в 3-х положениях:

  • нажатие рукоятки до отказа («0») — выключение освещения;
  • вытягивание ручки на ½ хода («1») — включение подфарников и задних фонарей;
  • вытягивание рукоятки полностью («2») — включение освещения.

Поворотом ручки вправо регулируется яркость и включаются лампы.

Система смазки

Чтобы двигатель самосвала ЗиЛ версии 310 или иные узлы работали эффективно, применялась комбинированная смазочная система. Она отличается смазкой нагруженных комплектующих под воздействием давления, остальных — самотечным путем или от разбрызгивания.

Система смазывания состоит из:

  • горловины;
  • картерного поддона;
  • насоса с маслоприемником;
  • фильтров;
  • радиатора;
  • трубопроводов;
  • каналов;
  • стержня измерения масла;
  • узлов вентиляции картера.

Процесс смазки происходит при поступлении масла через приемник и дальнейшем его заборе насосом. Из нагнетательной секции детали масло проходит через фильтр, затем — в магистраль, поступает к подшипникам коленвала и распредвала. Через каналы в блоке и головках цилиндров смазка подается на коромысла и компрессор.

На заметку! Под давлением происходит обработка коренных и шатунных подшипников коленвала, опорных шеек распредвала. От разбрызгивания смазываются оси и коромысла клапана, валы распределителя зажигания и насоса, зеркальные части цилиндров, поршневые пальцы. Самотечная смазка используется для распредшестерней, стержней клапанов, толкателей и кулачков распредвала.

Электропитание

Электрическое питание грузовика обеспечивает система постоянного тока с напряжением 12 вольт. Отрицательный полюс выводится на кузов. Однопроводная запитка происходит при токе 90 А/ч. В зависимости от года выпуска мощность генератора составляет 225-1260 Вт.

Регулятор напряжения — полупроводниковый, бесконтактного типа. Распределитель зажигания автоматически опережает зажигание при помощи центробежных вакуумных узлов. АКБ находится в специальной нише под кабиной.

Кабина и платформа

Кабина — просторная с мягкими сиденьями. Водительское кресло отдельное, а пассажирское — сдвоенное. Со стороны шофера сиденье регулируется по горизонтали и вертикали, изменяется также угол наклона спинки и подушки.

Цельнометаллическая кабина оснащена отопительными приборами, 2-мя щетками для очистки стекла и устройством для их мойки.

Платформа грузовика — классическая, изготовлена из дерева, задний борт откидной. Эта часть была грузопассажирской. На бортах закреплены стандартные откидные скамьи, рассчитанные на 16 пассажиров. Съемная скамья — на 8 человек. В базовую комплектацию также включены тент и мобильные дуги для его крепления.

Сцепление

Сухого, однодискового типа. Гаситель колебаний вращения — пружинный. Имеются две пары трущихся поверхностей. Задняя ось отвечает за привод, передняя — за работу руля.

Карданная передача

Автомобиль оснащен 2-мя открытыми карданными валами. Их промежуточная опора расположена на раме. 3 карданных шарнира — с игольчатыми подшипниками, имеется постоянный запас смазки.

Задний мост

Сварной картер изготовлен из штампованной стали. Есть симметричный конический дифференциал на 4 сателлита.

Рама и подвеска

Штампованная клепаная рама оборудована швеллерными лонжеронами и соединяется с поперечными перекладинами. Устройство сцепки имеет буксирный крюк и защелку сзади. Спереди находятся 2 буксирных крюка, но без защелки.

У переднего и заднего моста — зависимая подвеска, расположенная на продольных рессорах листового типа. Концы рессор зафиксированы на раме съемными ушками и пальцами. Задние части рессорной системы — скользящие.

На передней подвеске находятся телескопические гидравлические амортизаторы, функционирующие с двух сторон.

Интересно знать! Прототип стандартной рессорной подвески для ЗИЛ модификации 130 используется на ГАЗ 4-го поколения.

Передняя ось

Находится на балке двутаврового сечения. Угол развала составляет 1 градус. Разница дистанций от обода спереди и сзади (схождение) равняется 2-5 мм. Поперечный наклон шкворня — 8 градусов, продольный — 1 градус 15 дюймов.

Колеса и шины

Дисковые колеса зафиксированы гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные. Бывают двух типов — 260-508 и 260-508Р. В зависимости от типа шин различается давление:

  • стандартные — спереди 3.5, сзади 5, запаска 4.3 кг/см3;
  • типа Р — спереди от 4 до 5, сзади 6, запаска 5 кг/см3.

Угол поворота передних колес при наклоне влево равен 36 градусам, вправо — 34 градусам.

Рулевое управление

Механизм руля оснащен гидроусилителем, который расположен в совместном с рулевой системой картере. Рабочая пара представлена винтом и гайкой на шариках и рейках с циркуляцией. Лопастный насос гидроусилителя — с двойным действием, вращается от шкивного ремня коленвала. Число передачи рулевого механизма — 20 единиц. Шаровые шарниры рулевой тяги, расположенные в поперечном направлении — саморегулирующиеся, в продольном — регулирующиеся.


ЗИЛ 130 кабина внутри

Электрооборудование

Однопроводная система имеет следующие узлы:

  • генератор переменного тока с кремниевым выпрямителем. Рассчитан на максимальную силу тока 40 А;
  • АКБ на 1 В, емкость 90 А/ч, работает на протяжении 20 часов без зарядки;
  • стартер постоянного тока — электрический, на 12 В. Мощность детали — 1,5 лошади. Оснащен электромагнитным приводом и муфтой, обеспечивающей свободный ход;
  • распределитель зажигания. Имеет автономный режим опережения зажигания, оборудован вакуумным и центробежным регуляторами;
  • свечи зажигания с резьбой М14×1,25 мм;
  • комбинированный выключатель. Приводится в действие ключом;
  • 2 фары с двухнитевыми лампами;
  • 2 подфарника и 2 указателя поворота;
  • задние фары с двумя лампами, отвечающие за направление поворота и торможение, габаритный свет и подсветку номеров;
  • переключатель указателей. Вынесен за рулевую колонку, включается вручную, выключается автоматически;
  • центральный переключатель, работающий в 3—х положениях и ножной — в 2-х;
  • пневматический выключатель тормоза;
  • звуковое сопровождение — вибрационное, находится под капотом;
  • штепсельная розетка — расположена на заднем переключателе рамы;
  • предохранители — 2 шт., изготавливаются из металла, рассчитаны на 6 А;
  • отопитель с электроприводом мощностью 35 Вт;
  • датчик аварийного подогрева. Расположен в верхней части радиаторного бачка.

На заметку! Электрика функционирует при сетевом напряжении 12 В.

Пусковой подогреватель

На ЗиЛ серии 130 устанавливается жидкостный узел. В топливный бак на 2 л можно заливать бензин А-76, используемый для двигателя. Производительность пускового подогревателя составляет 14 тыс. ккал/час. Топливо в котле воспламеняется свечой накаливания. В качестве источника энергии задействуется АКБ. Максимальная мощность электродвигателя вентилятора — 42 Вт.

Заправочные емкости

Литраж емкостей для жидкостей:

  • узлы смазки двигателя с масляным радиатором — 85 л;
  • система охлаждения без затрат на отопление и подогрев — 26 л;
  • система охлаждения совместно с отоплением и подогревом — 29 л.

Расход топлива

Грузовики ЗиЛ (АМУР) 130 или иных модификаций классифицируются как устаревшие — у них очень большой расход топлива: в среднем на каждые 100 км затрачивается около 30 л. Автомобиль, эксплуатирующийся в качестве цистерны, самосвала, подъемника, оборудуется ГБО, что несколько снижает топливные затраты.

Силовой агрегат

При создании силового агрегата использовался принцип конструкции экономайзера. Хорошие показатели скорости обеспечены механическим насосом. Установка оснащена двухкамерной карбюраторной системой, ограничителем оборотов, а также:

  • чугунным блоком, в остов которого помещены гильзы. Благодаря уплотнителю сверху они не смещаются. Внизу фиксируются резиновыми кольцами;
  • алюминиевой головкой блока. На остов крепится 17-ю болтами;
  • пальцем, соединяющим поршень и шатун. Деталь скользит при помощи колец;
  • кольцами, по 4 на поршень. Одно, нужно для снятия масла, 3 — для компрессионных процессов;
  • шатуном в виде буквы Н. При размере 185 мм сечение верхнего отверстия равно 27,5 мм, нижнего — 69,5 мм;
  • стальным коленвалом на 5 опорах. Каналы обеспечивают смазку, центральные фильтры улавливают инородные фракции в масле;
  • маховым чугунным кольцом со стальным зубчатым венцом. Запускает силовой агрегат;
  • регулятором потока в виде клапанов. Расположен в ряд под наклоном на головке остова;
  • стальным полым толкателем клапана с чугунной наплавкой. Предотвращает истирание;
  • алюминиевыми патрубками. Подводят смесь на силовую установку.

Интересно знать! Силовой агрегат ставился на автомобиль 130, 131, 375 и 508 версии.

Техническая характеристика

6×4
Полная масса авто, кг17835
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг4460
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг13375
Грузоподъемность, кг10000
Площадь платформы, м216.64
Объем платформы, м341
Масса снаряженного авто, кг7610
Максимальная скорсть (км/ч)80
ДвигательКамАЗ 740 дизель
Мощность двигателя (л.с.)210
Коробка передач5 ступнечатая с делителем
Число передач11
Передаточное число ведущих мостов6.83
Подвескапердняя рессорная с аммортизаторами, задняя подвеска рессорная на балансирах с реактивными тягами со стабилизатором
Размер шин260-508Р
Топливный бак170
КабинаТрехместная цельнометаллическая
Екологический тип

Двигатель

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ – первая модель, серийно выпускавшаяся автозаводом им. Лихачева, оснащенная дизельным силовым агрегатом. На машине использован восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный двигатель КамАЗ-740 с жидкостной системой охлаждения. Основные технические характеристики:

  • Рабочий объем – 10, 85 дм3.
  • Диаметр цилиндров и ход поршня – 120×120 мм.
  • Степень сжатия расчетная – 17.
  • Мощность двигателя максимальная – 210 л. с. при 2600 мин-1
  • Крутящий момент – 650 Нм при 1600 -1800 мин-1.
  • Частота оборотов коленчатого вала на холостом ходу – 600 мин-1, максимальная – 2930 мин-1.
  • Расход топлива удельный от 165 до 178 г/л. с./ч.
  • Вес двигателя эксплуатационный – 1120 кг, конструкционный – 730 кг.

Работа силового агрегата обеспечивается кривошипношатуным механизмом, ГРМ, системой охлаждения и смазки, подогрева, топливной и выпуска отработанных газов. Рациональная компоновка, использованная конструкторами, позволила уменьшить габариты двигателя. Угол развала между цилиндрами составляет 90°, в это пространство вписан газораспределительный механизм, ТНВД, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор.

В двигателе предусмотрены воздушные заслонки, перекрывающие выход воздуха из цилиндров. Данный механизм позволяет использовать силовой агрегат использовать в качестве вспомогательной тормозной системы на затяжных спусках. Тем самым заметно повышается эффективность замедления автомобиля.

Силовой агрегат оснащен электрическим стартером, который совместно с предпусковым подогревателем обеспечивает гарантированный запуск в условиях низких температур. Привод вентилятора системы охлаждения осуществляется через гидромуфту, которая устанавливается соосно шкиву коленчатого вала автомобиля. Узел обеспечивает достаточный обдув радиатора при недостаточности набегающего потока воздуха.

Топливная система автомобиля ЗИЛ-133ГЯ состоит из бака, двух насосов низкого и высокого давления, а также трубопроводов, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки. Работой силового агрегата управляет регулятор частоты вращения и автоматическая муфта опережения впрыска. Подготовка воздуха для подачи в цилиндры двигателя осуществляется при помощи двухступенчатого воздушного фильтра с решеткой инерционного типа и сменным элементом.

Коробка передач

Транспортное средство оснащено механической трансмиссией с ручным управлением. Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ оборудован десятиступенчатой коробкой переключения передач, которая состоит из основного агрегата и приставного делителя. Данное устройство предназначено для упрощения процесса управления транспортным средством. Делителя обеспечивает возможность повышения передаточного числа для любой из включенных передач путем перевода его рычага в положение повышенная передача.

Управление механизмом производится при помощи дополнительной ручки , смонтированном на рычаге КПП, и выполненный в форме крана. Такая конструкция позволяет, не отрывая руки изменять режим работы делителя. В конструкцию коробки передач входят следующие узлы и детали: корпус с картером, выполненным в виде единого блока с картером сцепления, ведущий, ведомого с промежуточного валов и механизма переключения передач.

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

  1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
  2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
  3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
  4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Для контроля всех систем в машине предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Шины260-508Р
Материал дисковСталь
Тип передних дисков7J × 20260/51 R20
Тип задних дисков7J × 20260/51 R20

Колеса производились вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Длина9 000 мм9 040 мм9 037 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 345 мм3 358 мм2 700 мм
Погрузочная высота1380 мм
Колесная база3 710 мм4 620 мм4 610 мм
Передняя колея1 835 мм1 848 мм
Задняя колея1 850 мм1 840 мм
Клиренс250 мм230 мм
Грузоподъемность
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Снаряженная масса6 875 кг7 610 кг7 475 кг8 600 кг
Полная масса15 175 кг17 835 кг17 700 кг18 600 кг

Устройство

ЗиЛ серии 310 отличался простой конструкцией — его двигатель был четырехтактным, а для передней подвески применялись 2 рессора-полуэллипса с амортизаторами и скользящими задними концами. Задняя подвеска с аналогичными концами, но на 2 основных и 2 вспомогательных рессорах-полуэллиписах.

Ось — заднеприводная, сцепление с диском — сухое. Механическая однодисковая трансмиссия, два синхронизатора и КПП на 5 ступеней. Проще придумать нельзя, но для самосвалов того времени конструкция была революционной. В процессе эксплуатации узел несколько раз дорабатывали. 2 вала стандартной модификации крепились на раме. Грузовики с короткой базой оснащались одним валом. После рестайлинга КПП было убрано стопорное кольцо, а ручку переключения изолировали резиной.

Барабанные тормоза работали при воздействии пневмосистемы. Она представляла собой резервуар с повышенным давлением. Для стояночного тормоза применялся барабанный блокиратор карданного вала.

Схема

Подробная схема самосвала представлена на рисунке ниже.


Схема карбюратора ЗИЛ-130

Эксплуатационные данные

Машина при полезной нагрузке развивает максимальную скорость 80 км/ч, без загруженности показатель равняется 90 км/ч. Торможение без прицепа на скорости 30 км/ч на сухой грунтовке, асфальтированной и бетонной поверхности — 11 м, при наличии полуприцепа — 13 м. На аналогичной скорости затраты топлива составят 35 л с полуприцепом и 28 л — без него.

Радиус поворота по габаритам равняется 8,9 м. Дорожный просвет при грузе весом 5 т — 270 мм. Передний угол света равен 38 градусов, задний — 27.

Область применения

Среди грузового транспорта, изготовленного в СССР, ЗиЛ серии 130 относится к средним машинам. Несмотря на свои габариты, его использовали для перевозки товаров и грузов от железнодорожных станций. Борта кузова позволяют комфортно выполнять погрузочно-разгрузочные работы.

Самосвал эксплуатируется в сельскохозяйственном секторе по причинам отличной проходимости и маневренности в условиях бездорожья. Он задействуется на стройплощадках, для перевозки рабочих.

Небольшая грузоподъемность транспортного средства обеспечивает мобильность и снижает затраты на расходные материалы. Машина идеальна для транспортировки мелких грузов в городской черте и сельской местности.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

ПараметрЗначение
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Объем, л6,0
Диаметр цилиндра, мм100
Ход поршня, мм95
Степень сжатия6,5
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала110,4 кВт – (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питанияКарбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг440

Модификации грузового автомобиля

Изначально производители планировали серийный выпуск транспорта в стандартной комплектации:

  • ЗиЛ версии 130 А — характеристики обозначали машину как бортовой тягач с прицепом. Общий вес равнялся 8 т за счет тормозного крана, тягово-сцепных узлов, выводами подсоединения тормозов и электрики прицепа пневматического и электрического типа;
  • ЗиЛ модификации 130 серии Г — платформенный грузовик с длинной базой (450 см) и боковыми бортиками с 2-мя секциями;
  • В-серии, представляющей собой седельный тягач с базой 330 см;
  • модель ВТ — седельный тягач с аналогичной колесной базой и усиленным задним мостом;
  • Д-модификации со строительной платформой;
  • Б-версии — с колесной базой 380 см и платформой для сельхозработ;
  • ММЗ-555 — машина с задней отгрузкой и укороченной базой, обуславливающей неплохую маневренность.


ЗИЛ-130В
По факту на базе 130-й модификации заводом были выпущены:

  • самосвал серии Г с колесной базой 4500 мм, рассчитанный на габаритный и малоплотный груз весом до 6 т. При наличии прицепа можно было суммарно транспортировать 8 т;
  • ЗиЛ версии 130 модификации В1 — седельный тягач, разработанный в качестве буксира прицепа. Суммарная масса изделий в условиях твердого покрытия дорог не должна была превышать 14,4 т. Колесная база равнялась 3300 мм;
  • грузовик Д1 — стал прообразом автомобилей ММ№ −4502 и ММЗ-555, выполнял задачи транспортировки прицепа;
  • модель Д2 — имела пневматический вывод платформы и тяговое-прицепное устройство;
  • Б-2 — автомобиль, оснащенный платформой с пневмовыводом. Предназначен для прицепа с тягово-сцепным устройством.

Также производитель изготавливал транспортные средства для эксплуатации в различных климатических условиях.


Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 после модернизации 1977 года

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура . Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса. Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности.

Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Плюсы и минусы

Грузовой советский самосвал обладал как преимуществами, так и недостатками. В числе плюсов отмечают:

  • недорогую стоимость, особенно на вторичном рынке;
  • неприхотливость к топливным ресурсам — используется бензин А-76;
  • маневренность в условиях грунтовок и черты города за счет небольших габаритов;
  • ремонтопригодность — все детали есть в продаже;
  • проходимость и большой дорожный просвет;
  • наличие гидравлического усилителя руля;
  • просторную трехместную кабину.

В числе недостатков выделяют:

  • маленькую скорость;
  • множество узлов на ручном управлении;
  • устаревшую конструкцию;
  • частые поломки комплектующих;
  • огромный расход горючего;
  • кабина некомфортна по современным стандартам;
  • сложности со стартом в зимнее время;
  • в салоне минимальная звукоизоляция;
  • салон долго прогревается
  • не совсем удобные сиденья.

При всех достоинствах и недостатках модель зарекомендовала себя как прочная, надежная и неприхотливая. Она до сих пор эксплуатируется на отечественных дорогах и в некоторых зарубежных странах.

Тех. характеристики ЗИЛ 130 и его особенности

Необходимо отметить, что данная модель имеет 8-цилиндровый двигатель, мощность которого составляет 150 лошадиных сил. В конструкции моделей, выпускаемых с середины 80-х годов предусмотрена коробка передач, кабина на три места, а также омыватель стекла. Большая часть транспортных средств выпускаемых за все время предусматривала подогрев двигателя. Последние модификации ЗИЛ 130 имели транзисторное зажигание, генератор для тока, а также более совершенный приборный щиток. ЗИЛ 130 (7б), а также другие модификации также могли похвастаться наличием двух вентиляционных люков расположенных на крыше. Технические характеристики ЗИЛ 130 сделали это грузовое авто универсальным для использования при необходимости выполнения грузоперевозок на небольшие расстояния.

Отдельно необходимо рассказать про мотор, который установлен в этой модели. Так, ЗИЛ 130 (ММЗ) получил двигатель, который по своим конструкционным особенностям был достаточно сильно похож на предыдущее поколение моторов, используемых в грузовиках ЗИЛ. Данный мотор может работать на различных видах бензинового топлива. На момент создания двигателя, он ориентировался на бензин А-76. Стоит сказать, что моторы, которые проектировались на заводе ЗИЛ для транспортных средств легкового и грузового типов, отличались между собой по техническим показателям и могли иметь не сильно большую унификацию.


Кабина ЗИЛ 130

известных и малоизвестных моделей. О новом жилом комплексе

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года после реконструкции переименован в Завод имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, что позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, сначала завод продолжал выпускать старые модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3 на базе американского 2,5-тонного Otokar (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, именуемый теперь ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач.Работы по модернизации и доработке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство «трехтонки» было прекращено. Начался ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с.Выносливый, маневренный и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм, снаряженная масса 3100 кг, максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной русской машиной.Грузовик неоднократно модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Совнаркомом СССР решения о второй реконструкции предприятия, доведя его годовую мощность до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена ​​первая партия в стране на шасси ЗИС-5.седельные тягачи ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., развивала скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны были установлены первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускался 73-сильный полугусеничный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км.В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя моторами по 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с.В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний значительно модернизированный 6-цилиндровый двигатель.При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями стали 5-ступенчатая коробка передач и пневматические тормоза. В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг, мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического, в 1952 году были внедрены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150. С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под индексом КАЗ-585Б. В последующем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), которые работали на компримированном природном газе и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150.Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 года в производство был запущен 2,5-тонный ЗИС-151 (6×6) со сдвоенной ошиновкой. задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы.Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 равными угловыми скоростями шарниров. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачев (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет.Переименование предприятия в Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газобаллонные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104 сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и системой регулирования давления воздуха в их. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года 109-сильный вариант с модернизированным шасси выпускался под индексом ЗИЛ-157К, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года. ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. Впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу в 1,5 раза превышала аналогичные показатели. моторы второго поколения.

На ЗИЛ-130 впервые установлены гидроусилитель руля и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамное лобовое стекло, капот типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков эпохи 50-е годы./ч и израсходовано 28 литров. бензина на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу от 3800 до 4500 мм.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них была усилена рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными патрубками, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года.Его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 г. В 90-х гг. производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года грузовик ЗИЛ-133ГЯ оснащался дизельным двигателем КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковым сцеплением и 10-ступенчатой ​​коробкой передач. При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. При ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л.с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг.завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя двигателями суммарной мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция головного офиса в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность — 200 тыс. тонн. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИС после первой реконструкции в 1931 г.Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году — 209 650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов. Результаты этих работ были впервые опубликованы в 1981 году с появлением опытного образца автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором.

Кабина на мягкой подвеске снабжалась подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по углу наклона и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, состоящее из блока капота с крыльями. Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени и затрат на сервисное обслуживание. Новые условия перестроечного периода конца 1980-х — начала 1990-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам хозяйствования. .

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году МосавтоЗИЛ был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из ее акционеров было правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало быстрое создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий товаров . Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Автомобильная модификация трактора оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту.При относительно высокой собственной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. 2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм. .

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником быков является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, унифицированный по шасси с «131-й» серией.Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с Kenworth (Кенворт), Caterpillar (Катерпиллер), Volvo (Вольво) и Renault (Рено) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. на базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм. На базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами.На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75 тонн, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальным местом такси.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. . Для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее секретное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО «Вездеход ГВА».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачев. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса автомобиля — 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовиков в Европе.Они выпускаются более чем в 120 вариантах и ​​предлагаются с кузовами и надстройками, которые производятся 100 предприятиями России и стран СНГ, а комплектующие к ним изготавливаются 800 заводами и мастерскими. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый, что в 10 раз меньше его потенциала. Всего за время своей деятельности предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Самосвалы Зил

выпускаются в большом количестве различных модификаций. Это могут быть и сочлененные самосвалы, и полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по комплектации, что из них созданы автокраны, пожарные машины, фургоны, автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых автомобилей. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально был предназначен для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой автомобиль-платформу со специальными двухсекционными бортами. Здесь и колесная база в 4500 мм, и уникальный по своим характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д представляет собой платформу для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б – Платформа для специальной сельскохозяйственной техники с общей базой колес равной 3800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и способностью отлично функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм.Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье регулируется по высоте, длине и спинке. Среди присутствующих основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • обогреватель;
  • Специальное устройство для мытья стекол;
  • Крыша кабины оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья из мягких материалов.В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, что значительно повысило общее удобство вождения и его безопасность. При случайном поломке переднего колеса грузовику будет легко удержаться на участке дороги.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем.У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. особого внимания заслуживает специальная системная смазка, которая характеризуется комбинированием с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к категории форсированных, также имеется встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах.Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под довольно сильным давлением. Тормоза приводятся в рабочее состояние с помощью водяного насоса и установленного редуктора. Компрессор работает со скоростью 2000 оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автомобилистов решают купить эти грузовики.Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость автомобиля основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность тоже не рекордная.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего. Сиденья можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Мотора в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как долговечные и очень надежные грузовые автомобили, относительно простые в эксплуатации и ремонте.И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство для решения большого количества различных задач.

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику.А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпустил установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный проходной завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Для строительства одного из них был взят торговый дом Кузнецовых, Рябушинских.В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г., 779 шт. в 1918 г. и 108 шт. в 1919 г. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 г. Высший Совет Народного Хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики . Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы.Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти машин прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода «АМО» встречают первый советский автомобиль, покидающий завод.1924

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 единиц в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 г. была приобретена лицензия на американский грузовик Автокар-5С (Автокар-5С) для производства на АМО.Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С участием.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство. Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода. Сталин

Завод вошел в историю благодаря производству представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он создан на базе американского Бьюика.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельно взятой стране» и покончить с «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин Посмотреть. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год «великим переломом». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и плохо оснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так зародился автопром.

На снимке — Сталин и Лихачев.

автозавод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года завод УралЗИС, расположенный в Миассе, начал производить ЗИС-5.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования, предназначенного для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе № 6 1-го государственного автомобильного

завода им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Велосборочный цех 1-го государственного автомобильного завода. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства грузовиков для народного хозяйства над качественной выпускаемой продукцией.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-е годы.

ЗИЛовцы приветствуют визит югославского лидера Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 г.

Склад готовой продукции (1959 г.) , началось. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик оказался очень надежным. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод им. Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической задней балансирной подвеской.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

Советский летчик-космонавт Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект был сложным, так как завод впервые освоил новый дизель собственной разработки. При испытаниях грузовика была переработана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 вышел на конвейер лишь к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы. Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и программы модернизации производства в 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, впоследствии названный мэром Москвы «Бычок». , Лужков. В 1994 году завод начал мелкосерийное производство «Быка».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали. Завод снова пережил серьезный кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года было сокращено производство автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась выпускать грузовики. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен и закладка автомобильного завода АМО (Московского автомобильного общества), который в 1931 году был переименован в ЗИС (Завод Сталина), а в 1956 году — в ЗИЛ (Завод им. Лихачева).До наших дней предприятие, считай, не дожило: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал гораздо раньше. Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) вот уже три года располагаются жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но, видимо, предпочло не вспоминать о юбилее старейшего автозавода страны, потому что праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня в сквере у ДК ЗИЛ, организовали бывшие заводчане и энтузиасты во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа веселы и рады встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к бездарной гибели завода. Все как и везде: навязать нынешним разработчикам, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из легковых автомобилей.Многие из них уже известны по выставкам ретро-техники, но от этого не менее интересны.

Пожарная машина на шасси АМО-4, 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место гораздо более известной модели ЗИС-5. «Огонь» долго стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник был упразднен, а машина перешла в частную коллекцию, где и была восстановлена.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой переделки в полугусеничный для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч этих машин.

ЗИС-42 является дальнейшим развитием модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесный ход, на зиму предусмотрены съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот УралЗИС еще ждет реставрации.История миасского завода «Урал» началась со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и автомобили семейства «сто тридцать» получили шестизначные имена. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации «аварийкой» машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.


ЗИС-101А Спорт


ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок была создана такая машина, но до наших дней она не дожила. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.



0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а редчайшая ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронезащитой.Отличить его от базовой модели может только наметанный глаз — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные дефлекторы в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался в первую очередь для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.



0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочным пультом управления (он находится слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.



0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все же превышает 5,7 м. Официально такие машины предназначались кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР, но и самому Брежневу, любившему ездить на мощных автомобилях.Двигатель V8 7.0 развивал мощность 300 л.с. Около семидесяти таких седанов было выпущено с 1971 по 1977 год.




0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свой срок лимузины должны утилизироваться по правилам. Всего было изготовлено десять таких экземпляров в 1984-1985 годах с появлением базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже были переделаны прямо на заводе в модель 41052 с внешним оформлением от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.



0 / 0

А вот как раз ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирались штучно на заказ, а последний со складов ушел в 2008 году. Свет увидела постройка парадных кабриолетов и нескольких седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году. и имеет серийный номер 26.В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 AMOSIL работает в стенах своего «легкового» цеха, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый седан-«новодел» не может нести марку и логотип ЗИЛа, потому что они остались в собственности правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора.Кроме того, стоит радоваться тому, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» совсем не дожил до своего века.

» (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода.Строительством занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В течение 1917 года было собрано 432 машины.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, и в октябре 1918 года предприятие начало капитальный ремонт грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и выпускал двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. .С марта 1925 года началось их серийное производство.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. В качестве объекта производства был выбран грузовик американской автосборочной компании «Автокар».В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского легкового автомобиля Buick.

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск.Однако после успешных действий Красной Армии с июня 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина. В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110.В качестве образца автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимной помощи, согласно документации советского завода имени Сталина, в Китае был построен Автозавод №1, ставший впоследствии Первым автомобильным заводом (ФАВ), который и по сей день является лидером китайского автопрома. На заводе ЗИС проходили подготовку и обучение китайские инженеры, среди них был и будущий руководитель КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 году были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. В этом же году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса организовать не удалось.

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и здания разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га, при этом качественно новый район мегаполиса с парками, жильем, рабочими местами, соц. На остальной территории запланированы объекты инфраструктуры.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Московский ЗИЛ отмечает свое столетие

К своему 100-летнему юбилею московский ЗИЛ приготовил сюрприз: только что было объявлено, что собран последний грузовик этой марки. Как же так, удивятся читатели, ведь АМО ЗИЛ обанкротился в начале года?

В том то и дело, что этот ЗИЛ совсем другой.Группа рабочих-энтузиастов зарегистрировала одноименное акционерное общество и стала собирать машины из доставшихся в наследство от завода элементов: рам, мостов и кабин.

Собрано несколько десятков грузовиков модели 4327. Это некая реинкарнация «коммуналки» ЗИЛ-4329. Сразу стало ясно, что их количество будет крайне ограничено, ведь уже не было даже мастерских, где можно было бы производить элементы.

Внешне новые ЗИЛы отличает округлый пластиковый нос (фото из архива Максима Чернявского)

Главное отличие «возрожденного» ЗИЛа — пластиковый округлый капот (родных капотов, кажется, уцелело даже меньше, чем кабин).Под ним «вечный» минский дизель Д-245.9Е4 (Евро-4) мощностью 136 л.с. Коробка передач – пятиступенчатая «механика». Большая часть машин оборудована смоленскими коммунальными надстройками.

Однажды завод показывал на выставках собственное видение пластикового капота, как у Тапира на этом грузовике (фото из архива Максима Чернявского)

Наши коммунальщики хотели бы покупать такие автомобили еще много лет. Не очень эргономично и экономично? Но просто, дешево и привычно.

Еще десятки тысяч ЗИЛов-«коммуналок» обнаружены на улицах всех городов России (фото из архива Максима Чернявского)

Если учесть более миллиона выпущенных ЗИЛов этого поколения, то проблем с запчастями к ним еще долго не будет. Но в такой экономике наши госпредприятия еще не очень сильны.

» (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительство было начато торговым домом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководством было принято решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве.В течение 1917 года было собрано 432 машины.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, а в октябре 1918 года предприятие приступило к капитальному ремонту грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и производил двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на производство на заводе грузовых автомобилей…Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. Их серийный выпуск начался в марте 1925 года.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. Объектом производства стал грузовик американского автосборочного предприятия «Автокар». В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского легкового автомобиля Buick.

Осенью 1941 года в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии в июне 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина.В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110. За модель автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году по советско-китайскому договору о дружбе и взаимопомощи, согласно документации советского завода имени Сталина в Китае, был построен Автозавод №1, впоследствии ставший Первым автомобильным заводом (ФАВ), т.е. до сих пор лидер китайского автопрома….На заводе ЗИС обучались и обучались китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на Международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 году были спроектированы и изготовлены (штучно) установки для поиска и эвакуации возвращаемых космических объектов и космонавтов.В этом же году СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса не было организовано. .

В 1971 году завод награжден третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и сооружения разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га; на остальной территории планируется качественно новый мегаполис с парками, жильем, рабочими местами, социальной и транспортной инфраструктурой.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

В конце прошлого года многие издания сообщали о выпуске последнего грузовика ЗИЛ.Где? Кем? Ведь по официальным сообщениям АМО ЗИЛ, завод давно прекратил выпуск автомобилей. «АвтоМейл.Ру» выяснил: в Москве сборку легендарных грузовиков действительно свернули, но не сейчас, а в сентябре. Но при этом самого последнего ЗИЛа, похоже, еще не сделали!

От флагмана до банкрота

В 1975-1989 годах Завод имени Лихачева ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков, а к 1996 году объем производства рухнул до 7 тысяч единиц.После распада СССР рынку стали нужны либо легкие, либо большегрузные автомобили — грузоподъемностью менее 3 или более 10 тонн соответственно. Прожорливые бензиновые (!) среднетоннажные зиловские грузовики, как промежуточное звено, не пользовались спросом.

Предприятие пытались спасти. В 1994 году прекратили выпуск модели 431410 (в конце конвейерной жизни за этим индексом скрывался древний ЗИЛ-130), Бычок отдали предпринимателям — после 2000 года объем продаж вырос до 22 тысяч.Но дальше было только падение, закончившееся вполне закономерно — в 2013 году было собрано всего 95 машин.

В беспристрастном годовом отчете АМО ЗИЛ сообщается: «в 2014 году со складов собрано два эксклюзивных автомобиля […] «Охотник», серийные автомобили ЗИЛ не выпускались». При этом «основную часть собственного производства составляла реализация энергоносителей (тепло и электроэнергия) третьим лицам», «прекращено производство автомобилей и автокомпонентов».

История Москвы

Но.Новые грузовики продаются на сайтах объявлений! Выясняется, что машины изготовлены ООО «ЗИЛ», директором которого является Геннадий Ярков, последний главный инженер АМО. В прессово-сварочном корпусе автозавода (!) десяток работников собирал модель 432940 мелкими партиями из задела, оставшегося от основного производства.

У «подпольщиков» были мосты, кабины, шпангоуты… Моторы привезены из Белоруссии. Но капюшонов было недостаточно. В целом зиловский капот представляет собой громоздкую и сложную конструкцию, состоящую из множества частей; в прежние годы на заводе был отдельный участок для сборки этой части кабины.Так что пришлось провести рестайлинг, внедрив пластиковое оперение вместо металлического «носа».

Кроме того, воскресший среднетоннажный автомобиль получил полностью синхронизированную коробку передач, электростеклоподъемники, иной руль, анатомические сиденья с множеством регулировок, шумоизоляцию, АБС и даже розетку на 12 вольт. В месяц можно было делать 5-10 автомобилей, каждый из которых стоил от 2 млн рублей — дорого, но приверженцы марки поддержали «выживших».

Кстати, модель 432940, которую производил ООО «ЗИЛ», представляет собой заднеприводное шасси полной массой 11 тонн со 130-сильным тракторным дизелем ММЗ серии Д-245.Тем более что во многих источниках продукция полусекретной мастерской именуется ЗИЛ-43276Т. Хотя семейство 4327, по зиловской традиции, должно было иметь полный привод… Все просто: какие документы были, такой индекс и присваивался новоделам.

Машин больше не будет: последний грузовик ЗИЛ в Москве выпущен 24 сентября 2016 года. Работников ООО уволили, здание магазина снесут. Сама «финальная» машина не будет отправлена ​​ни в музей, ни в запасники — Новомосковский машиностроительный завод смонтировал на шасси соответствующую надстройку, и уникальная машина отправилась в путь… в казанское трамвайное депо, где он будет работать «летушкой».

Уральский след

Многие уверены, что автомобили ЗИЛ продолжают выпускать на Урале: дескать, они регулярно встречаются в Свердловской и Челябинской областях. Расскажем. Московский завод имел несколько филиалов, в том числе Уральский автомобильный завод (УАМЗ) из города Новоуральска Свердловской области. Последний выпускал грузовики ЗИЛ-130 и вездеходы ЗИЛ-131.

Вот и все. Выгнанные из Москвы модели штамповались новоуральцами до 2011 года (с 2003 года предприятие перешло под управление банка «Северная казна» и стало называться АМУР — Автомобили и моторы Урала) — поэтому и хорошо- сохранились «сто тридцатые годы» на стыке Европы и Азии.Сейчас бывший филиал Завода имени Лихачева обанкротился, а новым грузовикам взяться неоткуда.

Или почти нигде. В Новоуральске также есть запасы комплектующих и… запасы ПТС 2012-2013 гг. По этой не слишком законной схеме «энтузиасты» на заказ собирают полноприводные трехосные машины со 150-сильными шестилитровыми карбюраторными моторами. Цена вопроса всего 1,5 миллиона рублей. Но понятно, что история проекта закончится, как только закончится запас документов.

П.С. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 416 380 автомобилей ЗИЛ — это третья по популярности марка грузовиков. А вот машин моложе 2006 года — всего чуть больше 20 тысяч.

АМО ЗИЛ, старейшее автомобильное предприятие России, сегодня переживает худшие времена в своей истории. Это крупнейший по площади завод Москвы, и его территория вызывает неослабевающий интерес со стороны городских властей и застройщиков. В прошлом году Собянин сообщал , что вместо завода появится еще один элитный жилой массив.Большая часть магазинов в настоящее время демонтирована и готовится к сносу.

В этой записи показана одна из самых маленьких мастерских, которая занималась ремонтом электромобилей и вилочных погрузчиков. ЗиЛ был настолько грандиозным, что только в этой сравнительно небольшой мастерской было пять этажей, два лифта, собственная электрическая подстанция, актовый зал, профком и две бани. Давайте посмотрим на всю эту экономику.


1. Перейдя периметр, сразу поднялись в недостроенный цех.Отсюда открывалась панорама завода. Заброшенные мастерские справа. Слева, за кольцевой железной дорогой, ЗиЛ продолжается, и тянется далеко-далеко.

2. Мой спутник, небезызвестный МШ , снимает видео для своего канала.

3. Войдя в гостеприимно открытые ворота, мы оценили масштаб производства.

4. Раньше сюда со всего завода приезжали электромобили для профилактических осмотров, ремонта и зарядки аккумуляторов.

5. И вот время было сказано «Стой!»

6. За дверью находим шиномонтажную мастерскую. Маленькие шины по-прежнему разбросаны повсюду. Кстати, здесь мы это и сделали — потом нашли целые штабеля резиновых заготовок и ящики, до отказа заполненные готовыми шинами.

7. На стене — инструкция по подъему машин при ремонте.

8. А под потолком — традиционные постеры по туберкулезу.

10.Находим сувениры: лепной кузов игрушечной машинки, самолетик жестяной и номер — внутренний, ЗиЛовский.

13. Рядом — отсек для вентиляции.

14. Найдя лестницу вниз, мы спустились к тепловому пункту под зданием. Вдаль уходит коридор теплотрассы, направленный в сторону уже снесенных цехов.

15. Поскольку цех потреблял большое количество электроэнергии, у него была своя подстанция. Мы вышли в зал, где стояли трансформаторы.

16. Одна из двух лестниц для доступа к верхним элементам.

17. Эти цветные шины когда-то текли огромным током.

18. Меня поразил внешний вид масляного выключателя VM. Для гашения дуги предусмотрен целый чан с маслом, подвешенный на тросах. И таких выключателей я насчитал около десятка.

19. Панель управления тоже поразила масштабом.

20. При этом поражал своей древностью.

21. Заглянул внутрь консоли.

22. Поднявшись на второй этаж, проходим по небольшим и уютным отделам: обмоточный и электромонтажный.

23. Здесь уцелела пара машин.

24. Шлифовальный станок.

25. Сверлильный агрегат.

26. На стенах упаковочного цеха — лозунги, плакаты по технике безопасности, портрет Ленина и Троицкая башня Кремля.

27. Для рабочих был аппарат с газированной водой. На стекле «царапина» времен прошлой Олимпиады.

28. Плакаты о туберкулезе, вне времени.

29. Меня заинтересовала табличка по трудоустройству электриков на дверях кают.

30. Заглянули на склад, посмотрели много шкафов для запчастей, сейчас совсем пусто.

31. Наконец мы добрались до цеха по производству аккумуляторов.

32. Так как аккумуляторы здесь делали свинцово-кислотные, то при цехе была небольшая химическая лаборатория.

33. Солнце бьет в пыльные окна.

34. Это всего одна комната, но она битком набита оборудованием, разнообразной посудой, банками с реагентами.

35. Керамическая печь.

36. Какой-то непонятный девайс.

37. Стандартные советские весы.

38.В чулан было выкинуто много химикатов, солей, кислот…

39.

40.

41. Хотя площадь цеха электромобилей в десять раз уступает некоторым литейный или прессовой, здесь этажи соединялись двумя лифтами, не считая множества лестниц. Это говорит о всей фабрике, которая была «городом в городе».

42. Окно выходит на крышу мастерской.

43.Этажом выше располагались раздевалки и душевые для рабочих.

44. Эти планшеты привлекли мое внимание.

45. Еще была баня, совсем крошечная, не развернешься.

46. А вот сауна для ориентира. Совсем другой объем, есть где прилечь. А еще были помещения для психологической разгрузки и употребления алкогольных напитков.

47. Раз уж речь зашла о боссах, перейдем к административной части.

48. Коридоры украшены многочисленными плакатами. Этот висит от отдела охраны труда.

49. Настоящей редкостью для знатоков является карта метро 1996-1998 гг.

50. Правительственные лимузины когда-то были гордостью завода.

51. А теперь только сушеные растения.

50. Время остановилось.

53. В инженерном отделе линейка чертежной доски навсегда заморожена.

54. МШ долго застрял, разглядывая стенд с историческими фотографиями возле кабинета начальника цеха.

55. В мастерской также была комната для переговоров. МШ зачитал с трибуны обращение к зрителям своего канала.

56. К сожалению, люди, смотрящие на нас с этих старых фотографий, уже никогда не вернутся на свою фабрику. Также вряд ли они будут жить в микрорайоне, построенном на его месте.

57. Закончив осмотр магазина электромобилей, мы рванули в соседнее здание, и, как оказалось, не зря.

58. Это оказалась компрессорная станция второго литейного цеха.

59. Оборудование частично сохранилось.

60. Все компрессоры подняты. Их платформы опираются на пружины, гасящие вибрации при работе.

61. Сохранились компрессоры и редукторы.К сожалению, мощных электродвигателей найти не удалось.

62. Толстостенный корпус компрессора произвел на меня сильное впечатление.

63. Под крышей работала кран-балка.

64. Два компрессора удалось разрезать и вывезти, остальные ждет та же участь.

65. А пока они есть, мы могли наслаждаться их видом. Для меня это было вдвойне радостно, т.к. я не успел поймать подобные агрегаты в

Самосвалы Зил

выпускаются в самых разнообразных модификациях.Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по своей комплектации, что из них были созданы автокраны, пожарные автомобили, фургоны, а также автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. Такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся грузовые автомобили следующих модификаций… По автомобилям ЗИЛ модельный ряд достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально был предназначен для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневмовыводом, предназначенная для постройки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г — автомобиль-платформа со специальными 2-секционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д представляет собой платформу для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б – Платформа для специальной сельскохозяйственной техники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и способностью отлично функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем.Сиденье регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Специальное устройство для мытья стекол;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина изготовлена ​​из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оборудован гидравлическим усилителем руля, что значительно повышает общее удобство вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко удержаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин.Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к форсированной категории; также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, функционирующие под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленным редуктором. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают приобрести эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность тоже не рекордные.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные внутренние условия, по меркам настоящего времени он немного уступает. Сиденья можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как долговечный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средства, решающие большое количество различных задач.

автомобилей с богатой историей

Самосвалы ЗИЛ 130 – настоящие ветераны отечественного автомобилестроения. Эти машины сходили с конвейера почти полвека в период с 1962 по 2010 год. Первоначально сборкой этих грузовиков была Москва, но в начале 1990-х их начали производить в Новоуральске.Об этих уникальных автомобилях и пойдет речь в этой статье.

Историческая справка

Самосвалы ЗИЛ 130 начали разрабатываться в уже далеком от нас 1953 году. Эти автомобили стали модернизированной версией модели 125. Испытательные проверки грузовиков были проведены в 1959 году, а через три года первые машины начали быть проданы. В 1963 году советское автомобилестроение было удостоено золотой награды на международной выставке в Лейпциге. Серийное производство ЗИЛа началось уже в 1964 году и вскоре он начал массово продаваться по всей стране.

Назначение

Самосвалы ЗИЛ 130 имели широкий спектр применения. Эти грузовики использовались на стройках, в сельском хозяйстве, помогали коммунальным предприятиям осуществлять свою деятельность, привлекались в коммерческих целях и даже служили в армии. При этом основной задачей этих машин была перевозка тяжелых грузов. В настоящее время автомобили этой серии состоят на вооружении МЧС России и Украины.

Опции

Технические характеристики ЗИЛ 130 (самосвал) следующие:

  • Высота 2400 мм.
  • Длина 6675 мм.
  • Ширина 2500 мм.
  • Дорожный просвет 275 мм.
  • Минимально возможный радиус поворота 8900 мм.
  • Максимальная скорость движения 90 км/ч.
  • Расход топлива при полной нагрузке 37 литров на 100 км пути.
  • Емкость топливного бака 175 литров.
  • Грузоподъемность — 6 тонн.

При скорости 60 км/ч автомобилю потребуется 28 метров тормозного пути.

Силовая установка

Самосвалы ЗИЛ 130 изначально имели шестицилиндровые двигатели мощностью 135 лошадиных сил и объемом 5,2 литра. Но практика показала, что этих показателей автомобилям было недостаточно, и поэтому двигатель подвергся модернизации. Обновленная версия уже получила мощность 150 лошадиных сил. Также был встроен механический насос, обеспечивающий разгон и смазку узлов трения. Сам же двигатель работал на некачественном бензине А-76.

Сегодня ЗИЛ 130 оснащается четырехтактным восьмицилиндровым двигателем с карбюратором. Технические характеристики этого двигателя следующие:

  • Объем 6 литров.
  • Мощность — 150 л.с.
  • Предельный крутящий момент 401 Нм.
  • Степень сжатия 6,5.

За всю историю грузовика некоторые изменения претерпел и кузов. Самосвал ЗИЛ 130 дважды модернизировался, в результате чего были изменены кабина и решетка радиатора.В остальном никаких серьезных работ с автомобилем по реконструкции не проводилось.

Общее описание устройства

ЗИЛ 130 в целом довольно прост по своему устройству. На передней подвеске установлены две полуэллиптические рессоры, а на задней — пара основных и дополнительных рессор.

Трансмиссия от грузовика механическая. Трансмиссия имеет пять скоростей. Крутящий момент от коробки на заднюю ось передается при помощи кардана.

Тормозная система машины изначально функционировала за счет пневматической системы.Запас воздуха обеспечивался наличием специализированного резервуара. Стояночный тормоз имел барабан для блокировки карданного вала.

Кабина автомобиля имела обтекаемую форму с капотом типа «крокодил». Количество мест в нем было три. При этом сиденье водителя могло регулироваться как по вертикали, так и по горизонтали. Также был изменен угол наклона спинки.

Из нововведений того времени стоит отметить наличие гидроусилителя руля, что позволяло успешно управлять машиной даже при разрыве колеса во время движения.

Полувековая история грузовика свидетельствует о том, что он оказался очень неприхотливым и простым в эксплуатации, поэтому его и сегодня можно встретить на улицах.

Сколько кубов входит в зил. Сколько кубов дров в зил

Объем кузова самосвала

Зил 130 изначально имел 4 куба. В общем, герой нашего обзора не нуждается в представлении. Он давно стал одним из самых массовых, надежных и универсальных грузовиков, это народный любимец ЗИЛ-130.Сегодня объем гораздо больше. Сегодня выпускается множество различных модификаций, начиная от самосвалов и заканчивая седельными тягачами.

Самосвалы ЗИЛ-130

Самосвалы выпускались на шасси ЗИЛ130 на Мытищинском машиностроительном заводе (сокращенно ММЗ). Автомобили выпускались в зависимости от модификации их шасси, менялся объем кузова ЗИЛ и цена, ориентируясь на различные области применения.

Например, модель Зила ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину значительно более маневренной, при этом объем кузова самосвала делал своими руками (то есть самостоятельно) позволял разгрузку исключительно назад, шасси модели 130Д1 позволял работать с прицепом.
Модель ММЗ-554 предназначалась для использования в сельском хозяйстве, поэтому имела стандартную раму, а кузов разгружался в 3-х направлениях. А шасси модели 130Б2 оснащалось всеми необходимыми приспособлениями для крепления и перевозки самосвального прицепа.
Объем кузова самосвала ЗИЛ 130 за время производства постоянно менялся, модели шасси также постоянно дорабатывались, вносились изменения, которые выгодно улучшали характеристики машины.

Устройство дизельного автомобиля на шасси 130-й модели — это автомобиль средней грузоподъемности, который предназначен для использования в строительных работах, в сфере сельского хозяйства и в дорожном строительстве.

Объем кузова самосвала зил, фото выше пять кубометров.
ЗИЛ — автомобиль отличается высокой надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью, высоким уровнем комфорта в кабине. Базовый мотор, который устанавливается на все модификации самосвала ЗИЛ, имеет объем кузова пять кубометров.Имеет 8-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения, являющийся дефорсированной версией агрегата, использовавшегося в представительской модели автомобиля ЗИЛ-111.

В последующем, примерно с середины 70-х годов, в целях повышения экономичности автомобиля, а также с учетом того, что для определенных модификаций автомобиля мощность такого мотора оказывалась избыточной, двигатели от 157Д устанавливались на шасси модели 130К. Этот двигатель рядный, 6-цилиндровый, мощностью 110 лошадиных сил.При этом в обоих двигателях использовался 76-й бензин.

Инструкция на самосвал зил 130 с объемом кузова 5 куб.м., которые предназначались для эксплуатации при низких температурах, в районах и районах с очень холодным климатом, предписывала установку предпускового подогревателя. В 1977 году начали выпускать модификации двигателя, позволяющие использовать в качестве топлива природный газ. Эти моторы стали обозначать ЗИЛ-138.
Гидравлическая система подъема и опускания кузова состоит из 17-литрового масляного бака, механического насоса, приводимого в действие коробкой отбора мощности, и гидроцилиндра, поднимающего кузов.


Коробка отбора мощности имеет привод, соединенный с задней передачей коробки передач, и обеспечивает передачу мощности 4,5 л.с.
Трансмиссия заднеприводная, в ней используется однодисковое сухое сцепление и пятиступенчатая механическая, с синхронизаторами второй-третьей, а также четвертой-пятой передач, постоянное зацепление передач, исключая первую и заднюю. Такой узел стал новаторским для тогдашнего автопрома страны, в последствии он был модернизирован, ведомый вал претерпел множество изменений, а передняя шейка обзавелась подшипником, в другие узлы были внесены изменения.Коробка передач предназначена для передачи крутящего (моментного) момента через карданный вал на заднюю ось.
В стандартной модели ЗИЛ-130 (колхозник) и его удлиненной модификации применено 2 вала с применением промежуточной опоры, которая закреплена на раме.


Объем кузова самосвала с короткобазной модификацией 4 куба оснащался только одним валом, при этом промежуточная опора не требовалась.
В рулевом устройстве впервые для автомобилестроения Советского Союза применен гидроусилитель, насос которого вращается от коленчатого вала двигателя с помощью приводного ремня.

В автомобиле используются барабанные тормоза на всех колесах. Они приводятся в действие пневматической системой. Запас воздуха для торможения хранится под давлением в специальном баллоне, его обеспечивает компрессор, привод компрессора осуществляется ременной передачей от шкива насоса охлаждающей жидкости. Производительность компрессора при 2000 об/мин – 220 л/мин. Ручной (стояночный) тормоз тоже барабанного типа, он блокирует карданный вал.
В зависимости от назначения использовались различные самосвальные кузова. Короткобазная модификация ММЗ-555 не предусматривает разгрузки в стороны (только назад).Такой возможностью обладает длиннобазная, так называемая «сельскохозяйственная» машина 554.

Обычный закругленный кузов, который устанавливается на модели ММЗ-555, с 1970 года обзавелся козырьком, предохраняющим кабину от попадания на нее загруженного груза. Эта модификация обозначается индексом ММЗ-555Г.

Идеально продуманная конструкция, использование передовых достижений (на тот момент) не только отечественного, но и мирового промышленного комплекса, обеспечили долгую жизнь этому универсальному автомобилю.Даже сегодня, спустя более 50 лет после начала производства, машины ЗИЛ по-прежнему широко используются в строительстве и сельском хозяйстве.

Как оплатить БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит к машине только увеличивается.
  • Вы бы и рады сократить расходы, но можно ли в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее о нем

Выпускался ЗИЛ-ММЗ-4502, характеристики которого позволяли ему работать с самосвальным прицепом. Это двухосный грузовой автомобиль, у которого задняя пара колес выбрана ведущей. Высоту прицепа можно увеличить за счет удлинителей. Корпус цельнометаллический. Выгрузка товара происходит за счет гидравлического механизма опрокидывания через открывающийся задний борт кузова автомобиля.

Построенный на базе хорошо известного автомобиля завоевал широкую популярность среди пользователей.Он быстро распространился по всему Советскому Союзу. Даже сейчас на дорогах России (и не только) можно встретить знакомый силуэт. Самосвал ремонтопригоден, прост в эксплуатации. Запчасти к нему можно приобрести во многих магазинах.

Где используется

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 предназначен для перевозки грузов различных видов(в том числе сыпучих и сыпучих). Он способен делать это на дорогах с любым типом покрытия.


Получил широкое распространение в различных сферах.Наиболее популярными являются сельское хозяйство, строительство, ЖКХ.

Модификации

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 выпускался в двух основных модификациях:

  • ЗИЛ-ММЗ-45021 был разработан таким образом, что будет работать без прицепа. Базируется на шасси 311Л-130К. Он оснащен силовым агрегатом ЗИЛ-157Д с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Объем силового агрегата составляет 5,38 литра. Мощность составляет 110 лошадиных сил.
  • ЗИЛ-ММЗ-45022 отличается от предыдущей модификации наличием тягово-сцепного устройства.Он способен подключать системы привода прицепа различных типов (электрические, пневматические, гидравлические). Кроме того, самосвал оборудован комбинированным тормозным краном, гидрораспределительной системой, служащей для управления опрокидыванием кузова и прицепа.

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики

Длина автомобиля 5490 миллиметров. При поднятом кузове она увеличивается до 6265 миллиметров. Колесная база составляет 3300 мм.

2500 мм. Высота – 2540 миллиметров.При поднятом кузове на самую высокую точку эта величина составляет 4100 миллиметров. Основные размеры можно увидеть на фото ниже. Это позволит вам лучше понять их.


Грузоподъемность автомобиля от 5000 до 5250 килограмм в зависимости от модификации. Вес самосвала в снаряженном состоянии от 4750 до 4825 килограмм. Полная масса самосвала в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 килограммов, в версии ЗИЛ-ММЗ-45022 – 10300 килограммов.

Автомобиль способен развивать скорость девяносто километров в час по ровной дороге с полностью загруженным кузовом.

На данный автомобиль установлен чугунный двигатель ЗИЛ-508.10. Расположение его передне-продольное. Для него характерно V-образное расположение цилиндров. А их всего восемь. Бензиновый двигатель объемом шесть тысяч кубических сантиметров. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при скорости 3,2 тысячи. Топливо подается с помощью карбюратора.Жидкостное охлаждение.

Колесная формула самосвала 4х2. Задний привод. Коробка передач механическая.

Барабанная тормозная система на передних и задних колесах. Зависимость от подвески. Спереди установлена ​​балка, сзади пружины.

Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля.

Колеса изготовлены из стали.

Каркас конструкции кабины. У него две двери. Рулевое колесо расположено с левой стороны.

Особенности корпуса

Корпус прямосторонний, металлический.Задняя дверь открывается. Замки могут управляться в автоматическом и ручном режимах. Есть навес для защиты кабины. Внутренние размеры кузова:

  • Длина — 2600 миллиметров.
  • Ширина — 2300 миллиметров.
  • Высота — 635 миллиметров.


Объем кузова 3,8 куб.м. С установленными надстройками он увеличивается до 5,1 куб.

Кузов поднимается под углом пятьдесят градусов. Это занимает пятнадцать секунд, если тело загружено.Пустое тело опускается за двадцать секунд.

Как видите, автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 имеет хорошие технические характеристики. Это позволило ему завоевать признание многих пользователей. Он настолько полюбился ему, что его деятельность продолжается и по сей день.

Чтобы оценить все преимущества автомобиля, необходимо разобраться в особенностях его конструкции и убедиться, что он приспособлен для решения узконаправленных задач. Этот грузовик обладает высокой степенью маневренности, так как масса дизельного самосвала ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, а также

ЗИЛ — Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве легковых и грузовых автомобилей , а также автобусов малой вместимости. Со дня основания до 2009 года предприятие выпустило 7870089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей.
Завод КАМАЗ более производительный, его модели планируется выпустить в количестве 100 тыс. шт. ежегодно.

На данный момент объемы производства значительно сократились, а реализация объектов в сфере тепло- и электроэнергетики стала приоритетной для компании.

Устройства Параметры
Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
Основание, мм 3800
Двигатель ЗИЛ-130
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110,4)
Крутящий момент, Нм 401,8
КПП Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Колесная формула 4×2
Размер шин 260-508Р
Макс.скорость, км/ч 90
Емкость топливного бака, л 175
Расход топлива, л/100км 37
Эксплуатация прицепа -/+
Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752x2325x575
Площадь площадки, м2 8,7
Объем кузова, м3 5
Угол набора высоты, град 50
Грузоподъемность, кг 4000
Направление выброса (боковое/заднее) +/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм 6675x2500x2400
Масса (сколько весит), кг 9360

ЗИЛ-130 — широкопрофильный грузовик с большим количеством разновидностей.Конфигурация марки автомобиля влияет на назначение для конкретных приложений. ЗИЛ-ММЗ-555 имеет укороченное устройство по сравнению с другими моделями, что необходимо для повышения маневренности конструкции. Сравните с техническими характеристиками другого самосвала — .

Модели самосвалов на фото.

Из недостатков в первую очередь выделяется возможность разгрузки только с заднего положения. Для корректного взаимодействия с прицепом необходимо использовать автомобиль в комплектации ЗИЛ-130Д1.

Устройство ЗИЛ-ММЗ-554 предусматривает возможность его использования при выполнении работ в рамках сельского хозяйства. Конструкция имеет раму стандартного типа , но может разгружаться в одну из 3-х сторон.

Для обеспечения правильного функционирования прицепа-самосвала необходимо использовать машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции имеет для этого необходимые приспособления. Эти модели отличаются тем, что с помощью сотрудников компании, спустя небольшие промежутки времени, они были усовершенствованы, модернизированы путем добавления новых функций и усиления возможностей.

Популярные поломки ЗИЛ-130 определяются особенностями его конструкции. Возможны следующие нарушения:

  • Истирание поршневых колец, возникающее при длительном сроке службы автомобиля.
  • Износ сальников коленчатого вала.
  • Засорение специальной трубки для забора масла.
  • Разрушение головок шатунов , местом расположения которых является нижний стержень.

Различные модификации

Существует большое количество модификаций, каждая из которых раскрывает лучшие качества конкретной модели и подчеркивает ее достоинства:

  • 130А .Требуется для замены всего функционала бортового трактора. Вес устройства в комплекте с прицепом 8 тонн.
  • 130G . Бортовой грузовик имеет длинную базу и оборудован специальной платформой.
  • 130В . Относится к седельной системе, предназначенной для реализации функций, адаптированных к трактору. Эта модель имеет укороченную колесную базу.
  • 130 Вт . Главным преимуществом здесь является усиленный задний мост.
  • 130Б .Этот грузовик выполнен в виде самосвала, так как предназначен для работы в сельскохозяйственных работах.

Варианты с усиленной задней осью показали, что общий вес конструкции сильно увеличивается без возможности уменьшения, что часто вызывало снижение общих характеристик этих моделей.

Данное улучшение имеет множество преимуществ, в том числе улучшение тягово-динамических характеристик .Доступны упрощенные конструкции с односкоростной осью.

Плюсы и минусы

Преимущества:


  • Автомобиль работает за рекордно низкую стоимость (сравните с китайским самосвалом), так как доступен самый дешевый бензин, который расходуется в эконом режиме.
  • Перевозка грузов осуществляется в соответствии с правилами как по обычным дорогам, так и по местности с плохим качеством покрытия.
  • Радиус поворота 7 м , что позволяет комфортно передвигаться там, где не могут проехать аналогичные транспортные средства.
  • Некоторые модификации имеют режимы удобной работы с грузом, что позволяет загружать и выгружать его под любым углом и практически в любое место.

Дефекты:

  • Скорость транспортных средств в большинстве случаев ограничена стандартными показателями, что в настоящее время недопустимо в условиях доставочной работы.
  • Грузоподъемность грузовиков не рекордная.
  • Существуют узконаправленные модели , использование которых ограничивает владельца во многих ситуациях, что нередко провоцирует необходимость приобретения новых автомобилей.

Эргономика

Практически полная комплектация модификации ЗИЛ-130 оснащается двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например, у — 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образуя букву V. Двигатель работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые типы грузовиков, которые выпускались на экспорт за границу, оснащались двигателями, произведенными в других странах.

Иногда в конструкции машин устанавливался предпусковой подогреватель. Это необходимо в тех случаях, когда машина предназначена для эксплуатации при низких температурах, то есть в суровых климатических условиях.

Гидравлика

Устройство для подъема и опускания кузова , состоящее из 17-литрового бака , насоса, работающего по механическому принципу, функционирующего от коробки, предназначенной для получения мощности, к специальному гидроцилиндру, служащему для подъема кузова.

Специальная селекторная коробка имеет привод, выходящий из более дальней части коробки передач. Необходимо установить значение передачи максимум 4,5 литра. С участием.

Трансмиссия

ЗИЛ-130 имеет привод на дальний мост.Сцепление выполнено по сухому принципу, имеет 1 диск. Коробка передач имеет 5 ступеней, работает по механическому принципу, а также характеризуется 2-мя синхронизаторами. Шестерни зубчатых колес характеризуются постоянным зацеплением. Исключение составляют 1 и 5 модули.

Когда этот автомобиль только сошел с конвейера, конструктивные особенности коробки передач многим показались новаторскими. Впоследствии это устройство претерпело множество усовершенствований, при этом особым изменениям подвергся ведомый вал.

Наружная шейка этого устройства отмечена специальным подшипником. Многие узлы также претерпели значительные изменения. нужен для улучшения модели.

Карданный вал в конструкции служит для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, который выполнен в составе системы КПП. В модели, разработанной по первоначальному замыслу и предназначенной для сельского хозяйства, а также в ее удлиненной версии используются 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа.Он плотно прилегает к раме.

Есть укороченный вариант этой конструкции, где работает 1 вал, для поддержания которого требуется опора промежуточного типа.

Тормозная система

В салоне ЗИЛ-130 использованы барабанные тормоза . Они расположены на каждом колесе. Они работают за счет функционирования пневматической системы.

Основная подача воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, который нагнетается с участием компрессора.Работает с ременной передачей.

Этот компрессор сконструирован из 2-х цилиндров, которые при объединении обеспечивают производительность равную 2000 об/мин — 220 л/мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала.

Двигатель

На первом варианте модели устанавливался двигатель карбюраторного типа, но в эксплуатацию он был введен только в экспериментальных целях. В основе системы было 6 цилиндров, которые обозначались на схеме символом, похожим на букву «V».

Более поздние стадии разработки обозначились применением 8 цилиндров , что позволило увеличить мощность двигателя до 150 л.с. С участием. Автомобиль может развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Этот мотор отличается расположением клапанов, так как все они расположены сверху.

Максимальная степень сжатия 6,5, при этом осуществляется до 3000 оборотов в минуту. Это самые высокие показатели.


Карбюратор К-88 состоит из 2-х камер.Он размещен в верхнем отсеке, характеризующемся падающим потоком. В системе большое значение придается ускорительному насосу, работающему по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, уравнивающий число оборотов коленчатого вала до оптимального уровня.

Двигатель смазывается под давлением путем распыления требуемой жидкости. В эту систему встроено фильтрующее устройство . В предыдущих модификациях это была композиция из тонких стальных пластин.Для выполнения максимально качественной очистки использовалась специальная струйная центрифуга.

Двигатель поддерживается топливным насосом. Имеет 2 впускных и 1 выпускной клапан. Для работы системы выбран бензин А-76.

Продувка картера по закрытому принципу. Фильтр БМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 ступени.

Заключение

ЗИЛ-130 не является новейшей разработкой, но до сих пор используется как в строительстве, так и для доставки грузов.общее назначение. Часто используется в сельском хозяйстве , потому что простота использования и низкая цена для некоторых водителей является решающим качеством.

Для обеспечения полезности транспортного средства следует использовать его для несрочных задач, делая поправку на дату изготовления.

Разработка самосвала, который должен был заменить недостаточно удачную модель ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 тонн груза.

Расчет разработчиков был на то, что автомобиль воберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы.Все инженерные решения были достаточно технологичны для выполнения поставленных задач.

В результате было получено целое семейство модификаций, для которых была предусмотрена возможность монтажа разнообразных надстроек.

Двигатель

ЗИЛ-130 и его технические характеристики

Первоначально для сельхозавтомобиля был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, включенных в конструкцию, были расположены буквой «V».

Рабочий объем такой установки составлял 5200 куб.см, а расчетная мощность составляет 135 л. С участием. при 3200 об/мин.

Развал блоков цилиндров составил 90 градусов. Но на следующих тестах оказалось, что таких технических характеристик недостаточно, и у автомобиля нет возможности развивать необходимые динамические качества.

Следующим этапом развития стало использование восьми цилиндров, устроенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность 150 л. С участием.

Производство предыдущей модели двигателя было свернуто из-за существенных конструктивных недостатков.

Новый двигатель дал автомобилю возможность развивать скорость до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном двигателе расположены сверху.

При максимальной мощности обороты составляют 3000 в минуту при степени сжатия 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя составляет 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 отличается двухкамерным строением, верхним расположением и падающей струей.

В конструкции используется устройство экономайзера и механический ускорительный насос.Он оснащен пневматическим центробежным регулятором числа оборотов коленчатого вала.

Мотор смазывается в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с помощью давления. На первых этапах в этот механизм включалось устройство глубокой фильтрации. Он выглядел как набор тонких стальных пластин.

Для высокой очистки использовали струйную центрифугу.

Топливный насос подает на двигатель принудительную мощность. Создан по типу диафрагмы Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами.Модель использует для работы бензин А-76.

Система принудительной вентиляции картера закрытого типа. Двухступенчатая очистка воздуха происходит с помощью фильтра БМ-16.

Замкнутая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающей жидкости с водяным насосом.

Технические характеристики компрессора и коробки передач ЗИЛ-130

В составе этого механизма есть два поршня, которые вращают коленчатый вал. Шкив передает ему вращение, которое, в свою очередь, совмещено с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом данной конструкции является клиновой ремень.

Комбинированная система смазки заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается специальной жидкостью. Вся эта конструкция связана с общим устройством для понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛ 130-й модели – важная составляющая тормозной системы автомобиля. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

Компрессор расположен на головке блока с правой его стороны.Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность в 210 литров в минуту. При этом он потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная скорость находится на уровне 2000 об/мин.


В момент, когда давление в системе, работающей по пневматическому принципу, достигнет 700 кПа, сработает регулятор давления. После этого воздух перестанет поступать в цилиндры. В этом случае работа компрессора теряет смысл.

Двигатель тратит энергию на поддержание работы этой системы, и давление воздуха не нужно.

Среди типичных поломок данного узла можно выделить:

  • износ поршневые кольца ;
  • истирание сальников коленчатого вала ;
  • закупорка трубки удаление масла;
  • повреждение головки шатуна расположена снизу.

Все эти детали при необходимости можно легко заменить новыми.Различные шумы и повышенное количество масла в конденсате позволяют выявить неисправность.

Для длительной работы данного агрегата необходимо проверить, хорошо ли прилегает компрессор к двигателю, туго ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли закреплен шкив. Натяжение ремня следует проверять ежедневно.

Через каждые 50 000 км проводится ТО, в ходе которого очищаются все поршневые клапана, воздуховоды, пружины и сёдла.

Коробка передач, использованная в конструкции ЗИЛ-130, появилась среди разработок завода в 1961 году. Технические характеристики модели предполагают трехходовую конструкцию. Передаточное число главной передачи 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном зацеплении, кроме первой ступени и задней передачи.

В устройстве коробки передач используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Используются для включения со второй по пятую передачу.Ручной тормоз барабанного типа – еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛ-130.

В 1967 году конструкция редуктора претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник ведомого вала, изменилась конструкция шейки вала. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.


В новой версии стопорного кольца не было. Для предотвращения попадания воды в коробку передач в момент брода или сильных осадков ручка переключения передач изолирована резиновым уплотнителем в виде крышки с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера коробки передач и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство вентилируется через вентиляционную трубу.

На верхней втулке узла выбит серийный номер для облегчения идентификации. Картер такой коробки выполнен из качественного чугуна, что позволяет значительно продлить срок ее службы.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока работы данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может использоваться автокран КС-2561Э, грузоподъемность которого составляет 6,3 тонны. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси оборудовано стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Аутригеры оснащены пружинными балансирами, которые можно установить с помощью автомобильных домкратов.Для вращения поворотного устройства используется роликовая конструкция.

Невыдвижной решетчатый элемент используется в качестве основного оборудования стрелы . Основная стрела имеет базовую длину 8 м, а вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать аутригеры, то грузоподъемность составит 6,3 тонны, без таких дополнений — всего 1,1 тонны. В движение модель может поднимать до 1,6 тонны, при этом скорость подъема составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛ-130

Грузоподъемность модели менялась при модернизации автомобиля.Изначально машина могла поднять только 4 тонны, но вскоре этот показатель увеличился до 5 тонн из-за большого запаса прочности механизма.

После 1977 года ЗИЛ-130 изменился еще больше: помимо внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 тонн.


Бортовой автомобиль с колесной базой 4×2 имеет полную массу 10 425 кг. Вес автопоезда может достигать 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет около 2625 кг.

Задняя ось выдерживает нагрузку 7900 кг. В бак такой машины помещается до 170 литров топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и планируемых модификаций говорит о широких возможностях модели:

  • 130А выполняет функции бортового тягача. Вместе с прицепом он весит 8 тонн;
  • 130G — это бортовой длиннобазный грузовик с платформой;
  • 130В — трактор седельной системы, отличающийся укороченной колесной базой;
  • 130W — в этой версии главное преимущество — усиленный задний мост;
  • 130В — Это самосвал для сельскохозяйственной деятельности.

Модели с усиленной задней осью показали увеличение общего веса, что могло отрицательно сказаться на общих характеристиках. При этом улучшились тягово-динамические характеристики. Более простые модели оснащены односкоростной осью.

Модификация 130G сошла с конвейера в 1972 году и работала с прицепом. Основное отличие машин проявлялось в конструкции мостов, а также в оборудовании.

Некоторые модели получили возможность работы на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2) .На базе этой машины даже были созданы серийные пожарные машины:

  • АС-30(130)-63,
  • АС-40(130)-63Б,
  • Ан-30(130)-64,
  • АС-40(130Э)-126,
  • Ан-40(130Э)-127,
  • АГ-24(130)-198 и др.

Универсальность ЗИЛ 130-й модели позволяет использовать его для самых разных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошей инвестицией.

Качественная сборка и большой запас прочности обеспечат долгую работу в любых погодных и дорожных условиях.

А историю создания автомобиля ЗИЛ-130 можно посмотреть прямо сейчас:

Установка самосвальных кузовов на ЗИЛ началась практически с момента их производства. Отличительная черта- надежность, экономичность, короткий срок окупаемости и компактность (Зил с кузовом 6 метров может развернуться там, где КрАЗ или КамАЗ не могут). Это первый грузовик, выпущенный Заводом Ленина не только для нужд военных.

Назначение

Сегодня по дорогам России ездит много разных грузовиков, большинство из них Зил и Камаз.Камаз больше подходит для нужд военных и перевозки многотонных грузов на дальние расстояния. Но Зилы заняли нишу в гражданской сфере.

Кузов самосвала Зил 130 изначально имел грузоподъемность всего 4 тонны, но хороший запас прочности этой машины позволил в 1965 году увеличить ее грузоподъемность до 6 тонн.

Существующие модели самосвала ЗИЛ 130 с размером кузова шесть метров стали очень популярны среди производственников.К таким машинам относится самосвал «колхозник», который работает практически в любых условиях, передвигается по всем типам дорог, в любом состоянии.

Кузов колхозника зил позволяет владельцу своими руками (своими силами) возить корма для скота, стройматериалы для удовлетворения всех потребностей жителей сельской местности. В городе силосы используются для перевозки хлеба и других продуктов, а также для отправки аварийных бригад различных коммунальных служб.

Самосвалы ЗИЛ 130

Кузов самосвала ЗИЛ 130 имеет ТТХ намного выше существующих зарубежных моделей аналогичного транспорта, их нельзя использовать в условиях сурового российского климата и пресловутых дорог.Любая зарубежная техника быстро выходит из строя от воздействия перепадов температур, а также от некачественного или отсутствия дорожного покрытия. К тому же он плохо переносит повышенный уровень влажности и другие природные факторы. В отличие от них, самосвал зил 130, кузов которого способен противостоять любым погодным условиям, может и будет функционировать долго и максимально эффективно.

Самосвалы

на сегодняшний день имеют множество модификаций, цилиндр подъема кузова зил может опрокидывать кузов назад или вбок.Среди наиболее популярных модификаций – полуприцепы и сочлененные самосвалы, выполняющие задачи, которые невозможно решить с помощью любой другой техники.

Такие модификации самосвалов ЗИЛ являются популярным звеном, которое чаще всего используется на всех промышленных предприятиях всех стран СНГ и государств мира. Например, при карьерных работах, а также на горнодобывающих (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы, дизельные самосвалы и самосвалы, полуприцепы, при этом кузов на зиле испытывает большие нагрузки, но не выходит из строя при выполнении все необходимые (поставленные) задачи.


Дизельный самосвал ЗИЛ-130 оснащен усиленным гидромуфтой и имеет надежный тормозной механизм. На таком транспорте, имеющем грузовую металлическую платформу, используется главная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его 16-дюймовые колеса имеют бескамерные шины. Все эти факторы гарантируют повышенную безопасность водителя во всех рабочих процессах.

Технические характеристики и функции

Этот тип автомобилей может эксплуатироваться в городских условиях благодаря особенности устройства, позволяющей уменьшить радиус поворота автомобиля до 7 метров, а также уменьшить его погрузочную высоту.Более детальное изучение технических характеристик транспорта показывает, что грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет всего 3 тонны (до шести в современной модификации).
Максимальная скорость разгона грузовика-бычка, размеры кузова которого сравнимы с самосвалом, достигает 90 км/ч, в технических характеристиках продукции ЗИЛ производитель указывает значение 95 км/ч. Этот автомобиль потребляет небольшое (по сравнению с аналогами) количество топлива, расход составляет 16 литров на 100 километров.

Высокий уровень производительности самосвала достигается за счет большого объема кузова, равного 5 куб.м. Когда масса перевозимого груза не превышает допустимую грузоподъемность этой машины, то 3 – 4 лишних кубометра не будут ощутимым пределом для загрузки автомобиля. Самосвал ЗИЛ-130 позволяет перевозить различные грузы по дорогам общего пользования, использовать транспорт для установки на него различного оборудования или буксировки прицепа, массой не более 8 тонн.

В стандартную комплектацию входит пятиступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля, трехместная кабина, габариты составляют 3750х2215х490 миллиметров.Погрузочная высота кузова такого автомобиля составляет до 1400 миллиметров. Эта величина четко соответствует уровню пола в железнодорожных вагонах, за счет этого при перегрузке кузова нет необходимости в дополнительных погрузочных аппарелях.

Дизельный грузопассажирский ЗИЛ «бык» сегодня широко используется, указание размеров кузова зил булл приведено ниже.

Зил

модели «бык» выпускается с 1996 года. Свое название «бык» он заслужил скорее благодаря народной молве, чем некоторому сходству с быком.Он стал родоначальником среднетоннажных грузовиков пятого поколения.

Этот автомобиль оснащен дизельным тракторным двигателем, который имеет всего 4 цилиндра, при этом развивает мощность 109л.с. Двигатель для «выпускается Минским заводом. Кабина быка рассчитана на 3-х человек, вместе с водителем, и аналогична кабине автомобиля ЗИЛ модели 4331.

Бык также имеет рулевой механизм, оснащенный гидроусилителем, а тормозной механизм и сцепление имеют гидравлический привод.

Главная передача быка гипоидная. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные. Коробка передач — пятиступенчатая механическая. Колеса диаметром 16 дюймов с бескамерными шинами. Радиус поворота этого автомобиля составляет 7 метров. Масса примерно 4 тонны. Максимальная скорость, развиваемая машиной, составляет 95 км/ч.


Бычок может перевозить 3 тонны груза, но максимальный вес не должен превышать 6950 кг. Допустимая нагрузка на передние колеса до 2350кг, на задние колеса до 4900кг.Грузовая платформа, оборудованная тентом, имеет такие внутренние размеры: ее длина 3,75 м, ширина платформы 2,215 м, высота 0,49 м. При скорости 60 км/ч грузовой Bull потребляет 12 литров топлива на 100 км. бегать. Разгоняет «Быка» до 60 км/ч всего за 30 секунд.

Цена определяется годом выпуска Зил быка, на нее также влияют габариты кузова, пробег, техническое состояние транспорта. Поэтому популярный на рынке грузовик может стоить от 2 до 6 тысяч долларов.Автомобили, сошедшие с конвейера раньше других, соответственно, будут иметь больший пробег, стоить значительно меньше, чем автомобили, собранные на заводе последней партией.

При покупке данного рабочего транспорта необходимо проверить его основные технические детали, на исправность и работоспособность. А при аренде автокрана аналогичным вопросом должны заниматься сотрудники компании арендодателя.

Также находит свое применение самосвальный кузов ЗИЛ 131.

Как оплатить БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит к машине только увеличивается.
  • Вы бы и рады сократить расходы, но можно ли в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом

технические характеристики, устройство, принцип работы

В любом автомобиле предусмотрена система запуска двигателя. он служит для вращения двигателя со скоростью, при которой он может запускаться.Система включает в себя несколько компонентов, среди которых стартер является неотъемлемой частью. Им оснащается и ЗИЛ-130. Что ж, уделим этому элементу подробное внимание.

Назначение и устройство

Так для чего этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Механизм питается от аккумулятора автомобиля. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

  • Кузов.
  • Подвижный и неподвижный контакт реле.
  • Анкер.
  • Катушка реле.
  • Зубчатая передача.
  • Защитная крышка.
  • Винт регулировки хода шестерни.
  • Рычаг.
  • Упорное кольцо.
  • Приводная муфта и муфта свободного хода.
  • Вал.
  • Защитная лента.
  • Крышка стартера.
  • Коллектор.
  • Обмотка возбуждения.

Ниже мы рассмотрим, как работает этот механизм.

Принцип работы

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

  1. Соединение ведущей шестерни с маховиком.
  2. Запуск стартера.
  3. Отсоединение шестерни от венца маховика.

Рабочий цикл самого механизма кратковременный. Этот механизм не участвует в последующей работе мотора, а способствует только его запуску. Если более подробно рассмотреть принцип работы стартера ЗИЛ-130, то он будет выглядеть так:



  • Водитель устанавливает ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение пуск.Далее электричество передается от аккумулятора на замок зажигания, а затем на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
  • Обгонная муфта входит в зацепление с ободом маховика. При этом цепь замыкается и на электродвигатель стартера подается напряжение 12 В.
  • Шестерня начинает вращаться. Таким образом, обороты коленчатого вала увеличиваются. При оборотах около 300 в минуту двигатель начинает «схватывать» и заводиться. В этот момент шестерня с электродвигателем отключается (из-за срабатывания обгонной муфты — именно она размыкает соединение) и маховик вращается без ее помощи.Электричество больше не поступает на стартер. Он находится в выключенном состоянии до следующего пуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? Советские грузовики всегда оснащались механизмами шестеренчатого типа. Не стал исключением и автомобиль ЗИЛ-130. Редукторный стартер включает в себя планетарный редуктор, который состоит из нескольких шестерен.


Все они размещены в корпусе механизма. благодаря планетарному редуктору увеличивается крутящий момент, необходимый для вращения вала.Чем примечателен этот тип стартера? Шестеренчатый механизм имеет больший коэффициент полезного действия. Он также потребляет меньше тока при запуске холодного двигателя. Шестеренчатый стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока аккумуляторной батареи.





Технические характеристики

Стартер марки ЗИЛ-130 БАТЭ имеет следующие габаритные размеры.Длина 32 сантиметра, ширина — 18, высота — 15 сантиметров. Масса редуктора 9,2 кг. Стартовая мощность механизма — 300 Вт. Номинальная мощность может доходить до 1800 Вт. Напряжение, необходимое для работы, составляет 12 вольт. Минимальная емкость аккумулятора, необходимая для работы стартера, составляет 90 Ач. Ток удерживающей обмотки 11 ампер, втягивающей 36 ампер. Размер модуля ведущей шестерни составляет 3 миллиметра. Число зубьев ведущей шестерни стартера – 9. Угол от профиля – 20 градусов.

Схема подключения

Подключить стартер ЗИЛ-130 достаточно просто. Итак, механизм имеет четыре вывода.


Первый — подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет на втягивающую катушку. Третий — клемма дополнительного сопротивления. При использовании дополнительного реле этот контакт не подключается. Четвертый – подача положительного напряжения от аккумуляторной батареи.

Техническое обслуживание стартера

Для стабильной и долговременной работы этого механизма необходимо регулярно проводить его техническое обслуживание.Осмотр состояния необходимо проводить каждые 16 тыс. км пробега (при выполнении ТО-2):

  • Проверяется плотность подсоединения проводов к клеммам аккумулятора и стартера.
  • Болты крепления механизма к двигателю вытянуты.

На каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:

  • Стартер разбирается и продувается сухим сжатым воздухом от содержащейся в нем пыли. При сильном загрязнении механизм детально разбирается для очистки.
  • Коллектор проверен. Его рабочая поверхность не должна быть обожжена и иметь механические повреждения. В случае прогара элемент протирают ветошью, предварительно смоченной бензином. Также коллектор очищается от пыли (если она есть). Если коллектор сильно обгорел, следы можно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки – 38 миллиметров.
  • Щетки стартера проверены. Они должны свободно двигаться в щеткодержателях, без заеданий.Также заменена высота кисти. Измерение проводят от рабочей поверхности до точки соприкосновения пружин. Если высота меньше семи миллиметров, ремонтируют стартер ЗИЛ-130. В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости затяните винты, которыми наконечники щеток крепятся к держателям щеток.
  • Проверяется состояние контактов реле. В контактной коробке не должно быть пыли. В противном случае его чистят. Если контакты подгорели, их тщательно зачищают напильником, а затем мелкозернистой наждачной бумагой.В случае износа контактных болтов в месте их контакта с диском элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
  • Проверяется характер движения привода по валу якоря. Если предмет тяжело двигается, его следует очистить от грязи. Делается это с помощью той же тряпки, которую смочили в бензине. Затем привод слегка смазывается моторным маслом.
  • Измеряется зазор между упорным кольцом и шестерней. Оно должно быть в пределах от одного до двух с половиной миллиметров при условии, что якорь реле полностью вытянут.


Как регулируется зазор между стопорным кольцом и шестерней?

Если зазор не соответствует норме, необходимо выполнить следующие операции:

  • Снять перемычку, соединяющую болт на корпусе стартера с реле.
  • Выверните четыре винта и снимите реле с крышки со стороны привода. Анкер и сам регулировочный винт также снимаются. В случае высокого зазора последний вкручивается на один или несколько оборотов.С небольшим зазором – наоборот, закручено. Один оборот этого винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
  • Затем устанавливается вместо реле. Для этого переместите рычаг в сторону корпуса. Ось винтовой серьги должна свободно входить. Реле ставится на место и затягиваются все четыре болта.
  • Перемычка установлена. Он должен быть затянут.
  • Зазор проверяется и при необходимости снова корректируется.


Заключение

Итак, мы выяснили, что такое стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается.Этот механизм достаточно надежен. В случае регулярного обслуживания стартер не потребует капитального ремонта.

Стильное будущее старых автомобилей. вопрос по настройке двигателя

Отечественный хот-родинг развивается крайне вяло. Это направление пока не очень популярно. При этом основной стиль такого автомобиля — кабина от советского грузовика (чаще всего от ЗИЛ-157), установленная на готовую или переделанную раму от какого-нибудь легкового донора.

А вот и один из первых таких аппаратов в нашей стране — ЗИЛ-157 Mad Cabin 2003 года от тюнинг-ателье Retro Style.

Кабина ЗИЛ-157 с заниженной на 90 мм крышей сидела на раме УАЗа, к которой спереди были приварены лонжероны Волги — от Волги проще было организовать двухрычажную подвеску. Сзади использован мост ГАЗ-3110, но не на рессорах — по оригинальной схеме с рессорами, продольными и диагональными рычагами. Двигатель представлял собой 5,5-литровую «восьмерку» ЗМЗ-41 с отдачей 140 «лошадей», смещенную в пределах колесной базы.Коробка — «четырехступенчатая» ГАЗ-24. Любопытно, что благодаря такой «среднемоторной» компоновке рулевое управление не нуждалось в усилителе — настолько разгруженными оказались передние колеса. К другим интересным нюансам можно отнести топливный бак под кабиной с тоннелем для карданного вала. По завершении строительства Mad Cabin отправился на пробег в несколько тысяч километров, в ходе которого доказал, что концепция вполне жизнеспособна.





С появлением этой ЗИЛки в народе возник некоторый интерес к подобным конструкциям, созданным из отечественных автомобилей.


Следующий автомобиль ЗИЛ-157 Iron Head от Trumpcars


Этот агрегат выглядит еще более радикально. Здесь не только крыша опущена, но и сама кабина усажена максимум нигде.




В российский хот-род устанавливается российский двигатель ЗМЗ от ГАЗ-66 объемом 4,7л

Конечно, эти автомобили не идут ни в какое сравнение с американскими аналогами по скорости, ведь их двигатели едва превышают 100 л.с., но выглядят очень харизматично!

Также популярны поделки из Москвича 400-й модели.


На этом фото проект вполне удачный по замыслу и пропорциям, а вот «мертвый» видимо еще на стадии создания.


Ожидается продолжение.

Не знаю, как вас, а лично меня очень радует рост популярности хот-родов в России. Если еще несколько лет назад такие проекты можно было пересчитать по пальцам, и своим внешним видом они больше походили на самоделки, собранные из деталей, найденных на свалке, то сейчас все больше таких машин строят по своеобразным канонам.

И это здорово! Потому что в России смотреть гораздо приятнее, чем на те, что существовали несколько лет назад. Объяснение этой ситуации я нахожу очень простым: все больше людей строят проекты с прицелом на иномарки, в первую очередь те, что собираются в США.

Рассмотрим это явление на примере этого автомобиля. Я не знаю, что можно считать основой этой машины, поэтому просто перечислю доноров. Кабину взяли от грузовика ЗИЛ-130, а вот решетку радиатора позаимствовали у ЗИЛ-157.Вся эта красота водрузлена на раму от Газели — ну какая, доступная и вполне практичная!

А вот с шасси все несколько интереснее. Думаю все уже заметили независимую подвеску и спереди и сзади? А все из-за того, что он целиком взят от седана Ford Granada. От него этот проект получил двигатель, коробку передач и многие другие компоненты. Вот вам

Хот-роды — автомобили, собранные из металлолома старых автомобилей, с мощным двигателем и уникальным внешним видом.Движение за создание таких автомобилей зародилось в США и дошло до России лишь в последние десятилетия. Многие умельцы засучили рукава и начали работать над такими проектами. В этой статье представлены самые стильные из них.

Расцвет эпохи хот-родов в США длился с 1930-х годов до появления маслкаров. В то время можно было задешево купить древнюю «консервную банку» — машину с хорошим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодежь, недовольная скоростью серийных автомобилей тех лет, поставила в него новый мощный двигатель и коробку передач.Двигатели V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны благодаря своим компактным размерам, доступности и возможностям наддува. Для облегчения автомобиля снимались крылья, капот, бампера, а иногда и крыша и окна. Для эффективной реализации мощности задние колеса были установлены увеличенной ширины. Каждый хот-род по-своему уникален. Двух одинаковых машин не бывает, это практически невозможно.

Для постройки русских хот-родов берутся кабины узнаваемых советских легковых или грузовых автомобилей.Они комплектуются V-образными восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями ЗиЛ, ЗМЗ или зарубежных фирм.

Используя кабину советского грузовика МАЗ-501, русские мастера построили хот-род Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и шасси взяты от внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил передаются на колеса через автоматическую коробку передач и дают достаточное ускорение этому немаленькому пикапу. Рама и передняя подвеска изготовлены индивидуально для этого автомобиля.

Этот огненный пикап оснащен американским бензиновым двигателем V8 объемом 8,1 л с автоматической коробкой передач. Такая машина никого не оставит равнодушным.

Среди отреставрированных автомобилей особняком стоит крысиный стиль. Специально небрежно окрашенные или просто ржавые кузова скрывают безупречную техническую начинку. Это может вызвать непонимание, так как ржавая машина воспринимается как старая, негодная. С крысиным взглядом все наоборот; это тот случай, когда нельзя судить по внешнему виду.

Друзья, всем привет. Продолжаем историю создания уникального и очень интересного проекта ЗИЛ 130. Интересно узнать, на базе какой машины создан этот ЗИЛ? Тогда советую прочитать первую часть .

Ну, если вы уже читали первую часть, продолжим. И так в прошлый раз остановились на подвеске, точнее на занижении. Zylok в стиле стойки, что-то новое, не так ли? Корму Зилки получилось опустить аж на 6 см, перешив пружинные серьги.

Ниже машины делать нельзя. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины разрезаны на полтора витка. Сначала срезал еще и… машина легла на бампера. Пришлось все переделывать обратно. Такова кинематика подвески, что при таком варианте сохраняется ее минимально допустимый ход.

Сзади немного проще. Во-первых, очень сложно было открутить закисшие во втулках болты серег.Во-вторых, просто повезло, что в наличии была сталь, необходимая для сохранения прочности толщины. И еще — из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления машины получаемый дорожный просвет минимален, с меньшим клиренсом просто не выехать из гаража…

В итоге высота у зила 1,90 м, у стандартного зила 2,40, то есть разница не меньше полуметра. На колесах спереди оставить диски, что на фото, но немного расширить колею проставками, шины будут 245/75/16, а вот сзади будут спайки и резина в районе 295-315 /70/R16.

Теперь немного о выхлопной системе. Выхлоп прост как 5 копеек, две 63 трубы идут в банку Ф76мм, разница в длине сделана намеренно, чтобы звук был просто шикарный. Все это сделано из нержавеющей стали.

Повторюсь, проект уникален и просто обязан иметь красивое лицо и запоминающийся дизайн. К броскому дизайну вопросов нет, а вот над передком нужно было доработать. Самодельный бампер, или модное сейчас слово фул кастом, был сделан и уже красовался на передке.

Небольшое сравнение со стоком 130м. На фото видна некоторая разница в высоте.

Один из основных этапов проекта . Основная причина в том, что машина создана, так сказать, для себя, для удовольствия. Но при длинной базе негатив все же всплывает. Ну очень неповоротливая машина — чтобы выехать из гаража, нужно сделать много перестановок между машинами, колоннами и т.д. Это нехорошо.

Итак, мы пошли.Снимается корпус, кардан, бак, магистрали снимаются, пила затачивается.

Творческий процесс художественной резки болгаркой в ​​самом разгаре.

После изменения пропорций автомобиль приобрел новый вид.

А теперь самое вкусное. Мне кажется, если бы Зил выпускал такие машины с завода, они были бы востребованы.

Многие задаются вопросом, почему на машину поставили такой маленький двигатель — 4.2 литра да ещё и V6!

Начнем с того, что «овощ V6» — это строкарная версия (увеличен объем с 3,8 до 4,2 литров двигателя, который устанавливался на Мустанги.

А теперь по пунктам.

1 .Финансовый вопрос.

Покупка V8 предполагает значительные вложения, ведь даже двигатель v8 скромного объема в хорошем состоянии будет стоить больших денег.А V6 достался мне вместе с донором.

2.Вопрос экономии.

Меньший объем двигателя означает меньший расход топлива. Летом машина ездит практически каждый день — иначе какой смысл ее создавать? Ford Bronco 5.0 — очень прожорливый автомобиль, несмотря на впрыск и далеко не рекордный объем. В целом цены на бензин растут и с каждым повышением цены за литр, а это значит, что выбор был сделан правильно.

3. Вопрос компоновки и массы двигателя.

Двигатель у фактически установлен за передней осью автомобиля, т.е.е. частично под кабиной. Кабина фиксируется на минимальной высоте. Пришлось даже сделать небольшой бокс в салоне, чтобы двигатель без проблем влез. В этом есть очевидный плюс — развесовка автомобиля должна быть в районе 55/45 процентов (как только машина начинает движение по дорогам, сразу на весы)

Правильная развесовка автомобиля — это залог хорошей управляемости и безопасности.

Масса двигателя — менее 200 кг. Вес, например, Мотор ЗИЛ 130 — 500 кг.Думаю разница очевидна.

4. Вопрос динамики.

Сказать, что Зил едет хорошо, это ничего не сказать. Машина заметно похудела и весит меньше любого F-150, не говоря уже о доноре. Даже в стандартной комплектации фордовский V6 (правда, с новым выхлопом без 4-х катализаторов) разгоняет машину до сотни менее чем за 10 секунд.

Поймите правильно — для ЗИЛ 130 разгон до 100 за 9 секунд сам по себе фантастика.

Максимальная скорость ЗиЛа теперь ограничена электроникой на отметке 160 км/ч

5.Вопрос тюнинга двигателя.

Владелец этого корча работает в мастерской, основной специализацией которой является тюнинг автомобильных двигателей. Было бы просто обидно не подумать о тюнинге двигателя на ЗИЛе. Он будет, но чуть позже.

Потенциал 4.2 v6 — 1200 лс (такие мощности сняты американцами на стенде).

6. Проблема с крутящим моментом.

Крутящий момент двигателя в стоке с 4 катализаторами и Евро 3 — 340 Нм. Немного? Сравните с другими двигателями, особенно с любимым Паз «восьмеркой» 4.25 л

Даже в стандартной комплектации двигатель приятно заводить. Ну а если вам все же мало, посмотрите видео чуть выше.

Спасибо, что дочитали до конца! Следующая часть скоро выйдет. А пока
Не забудь нажать сердечек и поделиться с друзьями ПОДПИСАТЬСЯ !

Начинаю серию репортажей об уникальном проекте — создании пикапа в стиле 50-х, превращении его в хот-род с использованием агрегатной базы американского автопрома и дизайна, в котором кабина Советский грузовик ЗИЛ 130 играет ключевую роль.

вместо интро

). Ромарио -=Dr.Broman=- Боднар о своем проекте.
«Как работник вагоностроительного ателье, не мог не придумать нечто подобное — принцип «сапожник без сапог» не подходил)). Изначально возникла идея построить пикап на базе автомобиль Волга в стиле пикапов Шевроле Эль Камино и Форд Ранчеро.Машина была почти готова по кузову, осталось дело с двигателем V8, который был заказан, но к сожалению не дошел из-за некоторых проблем поставщика.Деньги забрал, стал думать о других вариантах, в том числе о покупке автомобиля-донора. Но тут позвонил мой хороший друг из Клина, назвал Сергея ака Горыныч и предложил вариант с американским полноразмерным фургоном. кузов был откровенно мал и широк и далеко)). В ангаре стоял старый Зил — бензовоз… Зил 130 мне всегда нравился — еще тем, что дизайн его кабины представляет собой сочетание лучших образцов американского автопрома 50-х годов. Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, и по размеру подходит.Вот я и подумал — почему в Америке могут, а у нас ни одного боеспособного пикапа не сделали!? =)

Ну а дальше понеслось, пошло, и вот машина в ее нынешнем, еще не достроенном состоянии…»

Сначала может показаться, что почти все кузовные элементы и агрегаты можно найти на свалках, а все совсем не так просто…) «Купил кабину на полярной буровой с геологоразведочной базы, снял прямо с машины (ЗиЛ 131). Машина 1976 года выпуска, всю жизнь проработала на столбе, имела стеклопакеты со спиртовым слоем, решетки на окнах, меховое утепление салона и…гнилое днище =)»

«Решетка радиатора от ЗИЛ 130 первых образцов. Искал очень долго, целых не было (ни гнилых, ни битых). В итоге чисто случайно нашел в одном крупном автомагазине довольно пыльную решетку радиатора. Никто не помнит как она туда попала..))»

Проект можно разделить на 3 этапа:

1. Установка кабины ЗИЛ 130 и совмещение с агрегатами FORD
2. Изготовление кузова и разработка дизайна (текущий этап)
3.Улучшение динамических качеств автомобиля до выдающихся даже среди современных спорткаров

Задние крылья ждут переделки, теперь машина напоминает двухтактную)

Двигатель Форд 4.2. Его ставили на мустанги, пикапы серии F и автобусы серии E. Имеет большой потенциал в тюнинге. Теперь его мощность составляет 200 сил (катализаторы евро 3, 4), за счет измененной мощности и настроек мощность на первое время составит около 250 сил, а крутящий момент будет около 400 Нм. В дальнейшем двигатель подвергнется доработке и будет форсирован.

Что бы вы подумали, двигаясь по левой полосе на скорости 120 км/ч, если бы увидели эту кабину в зеркало заднего вида, мигая фарами?))

В будущем чоппер (не этот) будет перевозиться в кузове, а кузов изготавливался под габариты мотоцикла. Этот велосипед легко встает по диагонали.

Агрегатная база грузовика Форд, полной массой более 4000 кг, позволяет не беспокоиться о прочностных характеристиках подвески, надежности трансмиссии и тормозов.Ведь машина будет заметно легче прародителя))

Должен быть бампер, но машину на днях разрезали пополам, укоротил и собрал обратно. Бампер ждет своего часа)

Печка салона от автобуса Форд. Установка за кабиной определяется расположением двигателя и пространством в кабине. Столь массивный отопитель, да еще с кондиционером, в кабине и под капотом разместить было нельзя.

За рулем такого аппарата сразу замечаешь, что педалей всего две!) Переключатель АКПП на руле добавляет ощущения американского автомобиля.
Сиденья от Ford и позже будут перешиты под цветовую гамму автомобиля (оранжевый/черный).
Приборы будут оригинальные, в нише между сиденьями планируется бар и электронная начинка.

Dr.Broman — отец проекта)
«Пользуясь случаем хочу сказать спасибо всем своим друзьям, которые помогают мне с моим проектом, особую благодарность хочу сказать моему Отцу, Сергею aka Горыныч, Вячеславу aka Mr .Хайде и Александр, он же Пузырь!»

Дом ЗИЛ 130 СТО-10.Страница 1

С Новым годом друзья! Радости и счастья в новом году! 🙂
Ну а почему бы и нет, на дворе 2013 год, и мой проект выполнил свою основную задачу — вдохновить людей на постройку хот-родов и кастом-байков из отечественных грузовиков. Я писал об этом еще в 2009 году, писал что будет. Вот и свершилось… Я рад!

***ВАЖНО***
Начало работы над проектом — 19 ноября 2009 г.
Начало БЖ на А2 — 21 февраля 2011 г.
Завершение работы над проектом ~ 2014 г.
Проект строится потихоньку одним человеком, при необходимости звонит друзьям потрепанная гравитация в кабине, кузове и прочих железяках а так же дышит всякой дрянью, шлифуя или зачищая металл шпаклевкой =)

Все фото а видео в БЖ иллюстрируют работающую модель автомобиля на разных стадиях изготовления но не готовый проект.

В 2009 году я впервые взял в руки основательно сварочные и полуавтоматические болгарки, опыта работы на подобных у меня не было, была только идея, которую хотелось бы воплотить в жизнь.

Двигатель и трансмиссия
2009-2012, —> GT; Двигатель Ford 4.2 V6, АКПП Ford 4R70W
2013-навсегда —> Двигатель думал поставить мопар 5.2 магнум но пришел к выводу чтонужно чтонить реально круто, поэтому я стартовал на автомате от гадюки.
Рамка —> переделанный Ford E250
ZM —> Ford E250
Передняя подвеска —> GT; независимая тормозная система Ford E250
—> Диск вент.тормоза на все колеса Ford E250
Рулевое управление —> Ford E250
Кабина —> GT; Зил 131 Зил 130 Переделано оперение, моторный щит и пол.
Материал кузова и днища кабины —> Горячий-2мм. стальные профили и листы (бизнес-модель) В перспективе производство отделочных вариантов из 1мм стали.
Материал задних крыльев —> Сталь 0,7-1,2 мм.

Достижения проекта:

Машина дня на сайте Драйв2 х 2
7 месяцев Машина №1 Топ 100
1 место в АЕ 2012 в категории отечественный заказ
2 место в АЕ 2012 в категории ретро кастом
3 место в Гран-при АЕ 2012
Проект года ZZ-Rod
Более 18 тысяч подписчиков
Максимальный овердрайв за всю историю ресурса
Отсутствие коммерческой основы Проект
и главное достижение —
проект до сих пор не надоедает мне и радует все больше и больше.

Друзья, спасибо вам за поддержку, неравнодушное отношение и советы в трудную минуту! Год за годом убеждаюсь, что Драйв 2 очень достойный ресурс, особая благодарность Администрации Портала.

**********

Обновление от октября 2013. Копли деньги на двигатель от Вайпера. V10V10V10V10V10)))))

По базе

8.2 Двигатель (450 л.с.)
Машина куплена в 2010 году. История проекта.
Ты помнишь, как все начиналось…поется в одной песне)) Вот и решил выложить этапы дальнего пути, а не все ключевые моменты выборочно.


Я всегда был душой классических американских автомобилей. Среди их явных достоинств выделялась колоссальная надежность всех узлов и агрегатов — то, что нужно для построения крепкой… очень мощной машины. Были разные варианты «американцев», но все они были либо запредельно дорогими, либо убитыми в хлам.


Вот хочу сказать спасибо Даниилу, владельцу машины показанной выше за то что он мне ее продал!
На фото Ford E-250 (Econoline) — полноразмерный классический американский фургон, почти 6 метров в длину и 2 при небольшой ширине.Снаряженная масса автомобиля — 2300 кг.
Не скромная нагрузка предопределена мощной лонжеронной рамой, выносливой автоматической коробкой передач, задним мостом, а также 4,2-литровым двигателем.

Эта машина не только отличный подарок на день рождения, но и отличная основа для проекта.


Мой донор — машина с тяжелой судьбой. После тюнинга салона, очень качественного и дорогого, у этого фургона… потек рулевой редуктор. Езжу на сервис.добрые мастера со словами «все готово»…ехать домой, скорость 140, крутить руль свободно крутится на колесах… торможение, вылет в глубокий ров, переворот и поездка по крыше между соснами и березами (была зима…). Выяснилось, что «мастер» забыл подтянуть болт рулевого вала…) () () () (Как ничего не вышло, не знал до сих пор…


Когда дело дошло до транспорта, начались звонки эвакуаторов и никто не смог помочь… кроме ребят на здоровенном полноприводном КАМАЗе! Это была их первая поездка, машину они только что купили.


Кузов повел, так что был полностью разобран

Рама — как новый!

С баз разведки купили кабину под бурение полярной станции, которая сразу снимается с машины (ЗИЛ 131).Машина с 1976 года, всю жизнь проработала на столбе, имела стеклопакеты, решетки на окнах, утепление мехового салона и… гнилое днище =) в салоне нашел даже древние ржавые ледоступы 😉

Салон в салоне рама не то что не встала…что сказать так мягко…))
В общем после тотальной переделки днища и надстройки внизу кабина выглядела как не на куске гранита, не на хлам))))

В Зилу сидеть неудобно, не люблю ездить, особенно с моим ростом (1.89 м). Педаль в сборе вынесена вперед на 15 см, стало легче, намного! Если отойти назад, то можно закинуть ногу через другую, а если выпрямить ноги, то я к примеру не достаю до педалей))

Занижена задняя подвеска на 6 см путем подделки пружинной скобы. Теперь 130-я единая высота)

Что касается подвески. Здесь машину сделать невозможно. Рама действительно громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины подрезаны до половины витка.Сначала обрезал еще и… машина легла на бампера(( Пришлось переделывать. Такова кинематика подвески, что в данном варианте сохраняется минимально допустимый ее ход. Сзади чуть полегче, но пришлось попотеть.первый оччень сложно было откручивать закисшие во втулках болты серьги.второй повезло что было в наличии стала необходимая для сохранения прочности толщина
и еще один момент — из-за длинной базы и конструктивных особенностей станка крепления, в результате дорожный просвет минимален, при меньшем я просто не отхожу от гаража, вишу на брюхе на полу по пути к победе)))

В итоге высота Зила 1 .90 м, стандартная Зила 2.40, так что разница не меньше полуметра) по колесам решил оставить передние, но немного расширить колею проставками, резина 245/75/16 сзади будет но будет расшивка и резина в районе 295-315/70/R16. Должно быть приятно смотреть.

Иногда меня посещали суицидальные мысли))

В сравнении с нашей чайкой))

Выхлоп простой как 5 копеек, две 63 трубы идут в банку Ф76мм, разница в длине сделана нарочито под звук Был Bububu)) материал нержавеющей стал

папа сказал, что я устал от моей машины, чтобы выбрать одного человека и сделал меня подарок Чудненко Передний бампер Чудненко)

В сравнении со стоком 130м) На фото видна разница в высоте))

КОРОТКАЯ РАМА
Один из основных этапов проекта.Основная причина — машина построена для себя, для удовольствия. А с длинной базой все равно минус всплывает (Ну уж очень неповоротливая машина — для выезда из гаража нужно делать много перестановок между машинами, колоннами и пр. Это не гуд. , бак, стропы сняты, пила заточена)

Боже мой! Что я сделал! =)))

После изменения соотношения сторон машина приобрела новый вид.

Что что-то подобное =)

Условия живописи: гараж, мокрый пол и хрена, свет

Живопись: Acrylic

Цвет: Apelsinka

Результат: Chumachechy =)

Собрал двери, подсобрал салон.

Было много вопросов по круглому отверстию в приборной панели, на фото видно, что будет)

Слева и справа от часов стилизованная хромированная надпись «ЗИЛ 130»

PS.

Решение принял — ноутбука не будет, все носители будут максимально скрыты от глаз, чтобы быть

Один не смог, поставил три)) Очень плотно и риск повреждения при установке краска крупная)

Пока он просто черный и выглядит вот так.

1. Задние крылья на данный момент в таком вот состоянии

2. Крышка бардачка. Искал я ее долго, в итоге вывел чермет подмятый под кабиной 131го ЗИЛа после взятия домкрата и вытаскивания изуродованной крыши. Выровняли, почистили от ржавчины и поставили. Пока решил покрасить ее в черный цвет.

3. Панель приборов. Долго думал что делать с приборами. Даже поначалу они нужны в любом случае.В итоге Форд взял табличку, снял стекло, вырезал и пригнал корпус, изготовил из нового оргстекла и установил на штатное место в ЗИЛ) Первости бы так.

4. Примеры солнцезащитного козырька и зеркала

5. Продолжить предустановленную музыку. Саб заменил бардачок в тоннеле. Маты и закончить тоннель впереди. Слежу, чтобы саб не был лишним.

6. Продолжаем заниматься кормой.

И финал

Источник: www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.