Схема переключения передач т 16: Трактор Т-16. Коробка передач

Содержание

Трактор Т-16. Коробка передач

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

 

Коробка передач (КП) трактора Т-16 обеспечивает получение семи передач для движения вперед и одной назад. Валы в КП расположены поперек продольной оси шасси, что позволило уменьшить продольные размеры трансмиссии и осуществить передачу вращения к дифференциалу при помощи цилиндрических шестерен.
Крутящий момент передается от двигателя через коническую шестерню вала главного сцепления на ведомую шестерню 3 (рис.

58, а), установленную на шлицевом конце первичного вала коробки передач Т-16.
На шлицах первичного вала находятся подвижные блоки шестерен 6 второй и третьей передач, пятой и шестой передач 5, а также неподвижная шестерня 9 четвертой передачи. Шестерня 10 первой передачи установлена на призматической шпонке. Она находится в постоянном зацеплении с большой шестерней блока 11 заднего хода.
На вторичном валу установлены: неподвижно блоки шестерен 9 (рис. 58, б) пятой и шестой передач, второй передачи и дифференциала 17, третьей передачи 18; подвижно — шестерни четвертой передачи и заднего хода 16, первой и замедленной передач 56.

Рис. 58. Коробка передач трактора Т-16:


1 — корпус манжеты; 2, 14 — манжеты; 3 — коническое трубчатое колесо; 4, 13, 15 — подшипник; 5 — шестерня V и VI передач ведущая; 6 — шестерня II и III передач ведущая; 7 — вал первичный; 8 — колпак; 9 — шестерня IV передачи ведущая; 10 — шестерня I передачи ведущая; 11 — блок шестерен заднего хода; 12 — ось блока шестерен; 16 шестерня IV передачи ведомая и заднего xoдa; 17 — шестерня II передачи и дифференциала; 18 — III передачи ведомая; 19 — зубчатое колесо V u VI передач ведомое; 20 — вилка включения ВОМ; 21 — валик переключения IV передачи и заднего хода; 22 — валик переключения I и дополнительной передачи; 23 — ступица; 24 — ось рычага ВОМ; 25 — рычаг включения ВОМ; 26 — колонка рычага переключения передач; 27 — чехол; 28 — рычаг переключения передач; 29 — пружина; 30 — штифт; 31 — рамка блокировки; 32 — включатель блокировки; 33 — крышка; 34 — пружина стяжки; 35 — валик переключения V и VI передач; 36 — валик переключения II и III передач; 37 — вилка переключения V и VI передач; З8 — вилка переключения II и III передач; 39 — вилка переключения IV передачи и заднего хода; 40 — вилка переключения I и дополнительной передачи; 41 — крышка валиков правая; 42 — втулка распорная; 43 — шпонка; 44, 45, 54 — подшипник; 46 — крышка; 47 — гнездо уплотнения; 48, 66 — стопорные шайбы; 49 — колпак; 50 — вал вторичный; 51, 52 — втулки; 53 — манжеты; 55 — стакан подшипников первичного вала; 56 — шестерня I передачи ведомая; 57 — шарик; 58 — пружина; 59 — винт установочный; 60 — шайба; 61 — валик блокировки; 62 — кольцо; 63 — шайба упорная; 64 — ось промежуточная; 65 — гайка; 67 — подшипник нестандартный; 68 — шестерня дополнительной передачи промежуточная.

 

В нижней части корпуса трансмиссии на двух шариковых подшипниках установлена ось блока 12 шестерни заднего ходи и дополнительной передачи (рис. 58, а). На ней также закреплен блок шестерен 11 заднего хода. Шестерня медленной передачи, изготовленная вместе с осью, находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 68 (рис. 58, б).

Передачи трактора Т-16 переключаются рычагом 28, перемещающим валики 21, 22, 35 и 36 с жестко закрепленными на них вилками 37, 38, 39 и 40. Рычаг смонтирован в колонке на сферической опоре и фиксируется от проворачивания вокруг вертикальной оси штифтом 30. Движение рычага 28 ограничивается боковыми поверхностями пазов в крышке корпуса. Расположение и размеры лазов предотвращают одновременное включение двух передач.
Механизм блокировки позволяет переключать передачи только при полностью выключенном сцеплении: при нажатии на педаль сцепления валик 61 перемещается так, что его фрезерованные участки устанавливаются против валиков переключения передач, поэтому последние могут свободно двигаться в осевом направлении; при включенном сцеплении валик 61 входит в выточки валиков переключения и запирает их, не позволяя шестерням перемешаться. Ход валика блокировки ограничивается винтом 59. Валики переключения передач фиксируются в нейтральном положении шариками 57 и пружинами 58. 
На верхний конец рычага 28 навернута пластмассовая рукоятка. Нижний конец рычага имеет шаровую головку, входящую в пазы валиков переключения передач. Чтобы нижняя часть рычага перемешалась в только требуемом направлении, в крышке корпуса трансмиссии имеется направляющая кулиса. Резиновый чехол 27, надетый на рычаг и удерживаемый на колонке стяжным хомутом, предохраняет детали механизма переключения передач от влаги и пыли. С целью исключения случаев запуска двигателя при включенной передаче предусмотрен механизм блокировки стартера, смонтированный в колонке переключения передач. Рычаг переключения передач трактора Т-16 28 (рис. 58, б) расположен в прорези рамки 31, жестко соединенной с осью. Из оси имеется сферический паз, куда входит шарик включателя блокировки стартера 32. При включении передачи рычагом рамка поворачивается, отключая электрическую цепь, соединенную со стартером.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

 

 

Схема переключения передач трактора | Ремонт тракторов и спецтехники

Схема переключе­ния передач тракторов «Бе­ларусь» MT3-5J1, МТЗ-5М, MT3-5JIC, МТЗ-5МС и Т-50В.

В задней части корпуса муфты сцепления выделен отсек, в котором размещен
на постоянная передача вала отбора мощности . С зад­ним ведомым диском двойной муфты связан полый вал 19 (см. рис. 38), составляющий одно целое с ве­дущей шестерней 11 привода вала отбора мощности. Ведомая шестерня — этого привода закреплена на сту­пице, которая при помощи шлицевого соединения наса­жена на специальный (соединительный) вал, связанный с валом отбора мощности. Соединительный вал прохо­дит внутри промежуточного полого вала коробки пере­дач.

В верхней части отсека привода вала отбора мощ­ности размещена упругая муфта, соединяющая вал муф­ты сцепления с первичным валом коробки передач.

Рис. 52. Схема переклю­чения передач трактора Т-40,

МТЗ-5Л и МТЗ-5М?

Рис. 53. Схема переключе­ния передач тракторов «Бе­ларусь» MT3-5J1, МТЗ-5М, MT3-5JIC, МТЗ-5МС и Т-50В.
Как устроена коробка передач тракторов мтз 80 , МТЗ-50ПЛ и МТЗ-52?

Коробка передач тракторов мтз 80 , МТЗ-50ПЛ и МТЗ-52 является частично умноженной. На низкой сту­пени включаются передачи I, III, IV, V и первая переда­ча заднего хода; на высокой ступени редуктора с по­мощью тех же шестерен получают передачи II, VI, VII, VIII и вторую передачу заднего хода. Передача IX осу­ществляется включением шестерен прямой передачи.

Схема переключения передач

показана на рисун­ке 54.

Как сочетается у тракторов мтз 80 , МТЗ«-50ПЛ и МТЗ-52 коробка передач с приводами валов отбора мощности?

Задний вал отбора мощности приводится от проме­жуточного вала привода, проходящего внутри полого промежуточного вала коробки передач. Привод заднего вала отбора мощности можно переключать с независи­мого на синхронный. В первом случае вал отбора мощ­ности сочленяется с промежуточным валом привода, а во втором случае — с полым промежуточным валом ко­робки передач.

Кроме того, эти тракторы оборудованы боковым ва­лом отбора мощности с приводом от одной из шестерен промежуточного вала коробки передач.

Переключения передач трактора Т-28ХЗ | Ремонт тракторов и спецтехники

Переключения передач трактора Т-28ХЗ

Поперечный валик блокировки расположен сбоку от защелок. Они имеют проточки, а на валике блокировки прорезаны лыски. Когда муфта сцепления включена, валик блокировки, входящий в проточки защелок, не дает им подняться и этим препятствует переключению передач. При выключении муфты валик блокировки по­ворачивается стороной, на которой имеются лыски, к защелкам и освобождает их.

Рис. 51. Схема переключения передач трактора Т-28ХЗ.

На конце валика блокировки приварен рычажок, соединенный тягой с педалью муфты сцепления.

Какова основная особенность полунезависимого привода вала отбора мощности тракторов Т-28, Т-28Х и Т-28ХЗ?

Для включения зависимого привода вала отбора мощности нужно выжать педаль сцепления, перевести рычаг в нужное положение и плавно отпустить педаль сцепления. Если при этом положении рычага выключить муфту сцепления, трактор и вал отбора мощности оста­новятся одновременно.

Для включения полунезависимого привода вала от­бора мощности нужно сначала включить зависимый привод и привести во вращение механизмы машины (орудия), соединенные с валом отбора мощности. Затем резким рывком рукоятки вверх, без задержки на ней­трали, включить полунезависимый привод с одновремен­ным выключением муфты сцепления. После этого муфта сцепления служит для приведения в движение и останов­ки только трактора, а вал отбора мощности вращается независимо от нее.

Нельзя включать полунезависимый привод непосред­ственно из нейтрального положения.

Как устроена коробка передач трактора Т-40 и как управляют ею?

На заднем конце вала муфты сцепления закреплена ведущая коническая шестерня механизма реверса. Рас­положение валов коробки поперечное. Скользящие и неподвижные шестерни установлены на первичном и вто­ричном валах и на валу зад­него хода и оси промежуточ­ной шестерни.

Схема переключения пере­дач представлена на рисун­ке 52.

Устройство механизма переключения примерно такое же, как на самоходном шасси Т 40.

Каковы основные осо­бенности коробки передач тракторов MT3-5J1 и МТЗ-5М?

Коробка передач тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М, а также МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС и Т-50В относится к типу «умножен­ных». Она состоит из двухско- ростного редуктора и пятиско — ростной коробки передач.

Любая из пяти ступеней передач переднего хода и пе­редача заднего хода может быть включена как при низкой ступени редуктора, так и при высокой. Таким образом, коробка передач обеспе­чивает 10 передач переднего хода и две передачи задне­го хода.

Как переключаются передачи у тракторов

Сначала рычагом пере­ключения выбирают нуж­ную ступень редуктора, а затем этим же рычагом включают передачу. Схема переключения показана на рисунке 53.

Схема переключения передач Т-150

В данной статье рассмотрим схему переключения и диапазоны передач трактора Т-150, надеемся, что после ознакомления со статье у Вас более не останется вопросов.

Схема переключения передач Т-150

С помощью коробки передач можно получить три (или четыре) диапазона передач вперед и один диапазон заднего хода. Для начала приведём схему переключения диапазонов передач трактора Т-150.

А – модели выпуска до 1983г., Б – модели после 1983г.

Каждый диапазон состоит из четырех (по числу гидроподжимных муфт на каждом вторичном валу) передач. Диапазоны передач переключают, останавливая трактор и вводя в зацепление шестерни, передающие вращение с первичного вала только на промежуточный.

Проследим по структуру КПП Т-150, какие детали передают вращение на всех диапазонах.

Рабочие диапазоны: первичный вал 2 — зубчатая втулка 45 — зубчатая муфта 20, смещенная влево, — шестерни 19 и 46 — промежуточный вал 16.

Ускоренный рабочий диапазон: вал 2 — втулка 45 — муфта 20, смещенная вправо, — шестерни 24 и 25 — вал 16.

Замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27 — вал замедленных передач и заднего хода 15 — шестерни 22, 23, 24 и 25— вал 16.

Дополнительный замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27— вал 15 — шестерни 26, 24 и 25 — вал 16.

Передачи заднего хода: вал 2 — шестерни 29 и 27—вал 15 — шестерни 21, 19 и 46 — вал 16.

У тракторов Т-150 (выпуска с 1983 г.) в коробке передач изменен скоростной ряд, увеличивающий тяговое усилие до 40 кН и прочность подшипников и зубчатых соединений. В новой коробке установлен универсальный ходоуменьшитель, который обеспечивает необходимый диапазон как пониженных, так и ускоренных передач. Поэтому отпадает необходимость в установке деталей дополнительного ходоуменьшителя.

Схемы расположения шестерен у старой и новой коробок передач показаны на рисунке 42. В новой коробке передач предусмотрены три рабочих диапазона движения трактора вперед и один диапазон заднего хода. В диапазоне имеются четыре передачи, каждой из которых соответствуют определенная скорость движения трактора и тяговое усилие. Для новой коробки передач они следующие.

ДиапазоныПередачиСкорости, км/чТяговые усилия, кН
ПервыйI3,8 
 II4,4 
 III5,3Не более 40
 IV5,9 
ВторойI6,8248
 II7,940
 III9,433
 IV10,629
ТретийI11,327
 II1322
 III15,618
 IV17,515
Задний ходI3,560
 II6,351
 III7,542
 IV8,536

Диапазоны переключают рычагом 4 коробки передач Т-150, а каждую передачу соответствующего диапазона —на ходу трактора с помощью распределителя 14 замыканием с вторичным валом коробки передач одной из четырех гидроподжимных муфт, смонтированных на этих валах. Муфты включаются давлением рабочей жидкости (масла) гидра

Трансмиссия самоходного шасси СШ-2540 (Т-16МГ, Т-16)

Трансмиссия самоходного шасси СШ-2540 (Т-16МГ, Т-16)

Трансмиссия (силовая передача) самоходного шасси служит для передачи вращения (крутящего момента) от вала двигателя к ведущим колеса. Она состоит из муфты сцепления, главной и конечных (бортовых) передач.

Главная передача представляет собой единый агрегат, состоящий из коробки передач, дифференциала, механизма блокировки дифференциала, тормоза, бортовые передачи, независимого и синхронного валов отбора мощности. Этот объединенный агрегат заключен в один корпус.

Трансмиссия обеспечивает плавное трогание шасси с места и его остановку, изменение скорости движения и тягового усилия, а также изменение направления движения.

На рисунке представлена схема трансмиссии самоходного шасси СШ-2540 (Т-16МГ, Т-16М), а также в таблице приведены шестерни силовой передачи и количество зубьев.

Вращение от коленчатого вала двигателя Д-120-44(45) передается через муфту сцепления СШ20.21.055 главному валу муфты сцепления СШ20.21.126-1А и валу отбора мощности Т16.37.198.

От главного вала муфты сцепления СШ20.21.126-1А вращение передается через коническую шестерню СШ20.37.103 первичному валу коробки перемены передач СШ20.37.102.

От первичного вала СШ20.37.102. через подвижные цилиндрические шестерни соответствующих передач вращение передается вторичному валу СШ20.37.115А с неподвижными шестернями и от него через малую цилиндрическую шестерню Т16.38.118А дифференциалу СШ20.37.069.

От дифференциала через полуоси с шестернями Т16.39.105А и Т16.39.104А  вращение передается шестерням бортовых передач ДСШ14.39.106Б и ведущим колесам.   

На самоходном шасси трансмиссия обеспечивает семь передач переднего хода, в том числе одну замедленную и одну передачу заднего хода.

Коробка перемены передач самоходного шасси — механическая двухвальная, четырехходовая с поперечным расположением валов с прямозубыми шестернями и блокировкой механизма переключения.        

Муфта сцепления самоходного шасси СШ20.21.055 предназначена для отъединения механизмов силовой передачи от коленчатого вала двигателя, что необходимо для кратковременной остановки шасси и включения необходимой передачи.

Кроме того муфта сцепления позволяет постепенно соединять вращающиеся вал двигателя с неподвижными механизмами силовой передачи, обеспечивает плавное трогание шасси с места.

Одновременно муфта сцепления предохраняет детали силовой передачи и двигателя от поломок при резком изменении числа оборотов дизельного двигателя.

На самоходном шасси СШ-2540 (Т-16МГ, Т-16М) применена постоянно замкнутая муфта сцепления двойного действия, которая направляет мощность от дизельного двигателя одновременно к коробке передач и к независимому валу отбора мощности.

Тип муфты сцепления — фрикционная, однодисковая, сухого трения, постоянно замкнутая с дополнительной муфтой ВОМ.

На самоходном шасси применен простой двухсаттелитный дифференциал СШ20.37.069. Дифференциал предназначен для передачи вращения правому и левому ведущим колесам с одинаковой скоростью при прямолинейном движении шасси и с различными скоростями при повороте шасси и движении по неровной поверхности.

Самоходное шасси имеет два ленточных сухих тормоза, предназначенных для быстрой остановки шасси, безопасного движения под уклон и удержания его на месте при стационарной работе. Тормоза расположены в рукавах Т16.38.101 и Т16.38.102 , соединяющие конечные передачи с корпусом главной передачи.

  • Конечные передачи служат для снижения числа оборотов ведущих колес самоходного шасси.
  • Корпуса конечных передач прикреплены к наружным фланцам рукавов и служат опорой для корпуса главной передачи.
  • Правая и левая конечные передачи, кроме длины валов малых шестерен (Т16.39.104А и Т16.39.105А)  одинаковы.
  • Каждая из конечных передач состоит из корпуса -картеров бортовых передач СШ20.39.139Б и СШ20.39.101Б, малой и большой шестерен Т16.39.104А и Т16.39.105А, оси заднего колеса А25.39.026.

Трактор т 30 схема переключения коробки передач — Bitbucket

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Переключение коробки передач. Трактор т25. SELO 71 REGIONA. Loading. Unsubscribe from SELO 71 REGIONA? Cancel Unsubscribe. Всем привет. сегодня я расскажу и покажу схему переключения передач на тракторе т-25. В видео наглядно показана схема переключения передач трактора Т 28. Сегодня мы расскажем, как переключать передачи и приведем схему для старых и новых. Как правильно переключать передачи на тракторе Т-25. Механическая коробка передач трактора Т 25 Владимирец дополнена удвоителем мощности и реверсом. Схема переключения. Коробка передач (КП) трактора Т-16 обеспечивает получение семи передач. 27 — чехол; 28 — рычаг переключения передач; 29 — пружина; 30 — штифт;. Коробка передач трактора имеет двухступенчатый удвоитель и поэтому. При нахождении рычага переключения передач Т30.37.014Б и ступеней. Органы управления колесным трактором Т-150К, контрольные приборы и. Коробка передач трактора Т-150К — схема переключения. 22 рычаг. 30 рукоятка управления краником бензоотстойника пускового двигателя П-350. Органы управления колёсным трактором Т-150К, контрольные приборы и. 4) – указатель давления масла в гидравлической системе коробки передач. Рис. 2. Схема переключения рядов раздаточной коробки и. 30) – рукоятка управления краником бензоотстойника пускового двигателя. Ее корпус 30 (рис. ниже) крепится к корпусу заднего моста. 26 скоба; 27 ось; 28 валик; 29 наружный рычаг реверса; 30 рычаг переключения передач;. Схема валов и шестерен коробки передач трактора Т-100М. Автоматическая коробка передач (АКП, встречается АКПП, «Автоматическая коробка перемены (переключения) передач»). зафиксирована современная схема переключения диапазонов АКП P-R-N-D-L. в трансмиссиях автобуса ЛиАЗ-677 и трактора ДТ-175С гидромеханическая передача. У колесного трактора Т-150К крутящий момент от коробки передач передается на раздаточную. включения привода переднего моста, 19 рычаг переключения диапазонов коробки передач. Масло в ведущих мостах, л, 30. Он не боится бездорожья, а на шоссе развивает скорость свыше 30 км/ч. У трактора оригинальная коробка передач с шестернями постоянного зацепления. Переключение передач происходит на ходу без их разъединения, с помощью. У Т-150КМ оригинальная компоновочная схема: “ломающаяся рама”. Коробка передач и дифференциал трактора Т-40. 22 рычаг переключения передач; 23 24 каретка II и III передач; 25 и 55 большой и. блокировки дифференциала; 30 рычаг блокировки дифференциала; 31 первичный вал;. Схемы расположения шестерен коробки передач трактора T-40: Народ, у кого есть книга по устройству кпп т 25 там самому там просто так не. Просто при переключение скоростей не надо торопиться. Универсальный колесный трактор Т — 25, тягового класса 0,6 т, предназначен для. 600 + 30. Источник . Ранее, с 1966 по 1972 гг. Схема коробки передач трактора Т-150: 1 вал заднего хода и. Переключение зубчатой муфты вперед дает возможность получить ряд рабочих. рычаг устанавливают до упора с наклоном на 4°30 ниже горизонтальной оси. 4) осуществляет перемещение шестерен в коробке передач. главной муфты сцепления; 4 рычаг. УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ · Самодельный трактор от схемы до пахоты. По принципу переключения передач с подвижными зубчатыми колесами. Кинематическая схема коробки передач трактора Т-150К изображена на рисунке 2г. XVI – 1-26, 10-17 достигают скорости движения 18,65…30,1 км/ ч. 30. 2.1. Особенности однопарных переключений в коробках передач. Характеристика кинематической схемы коробки передач трактора. Трактор Т-150К был одним из первых отечественных тракторов, на ко-. Универсально-пропашные тракторы Т-25,Т30А-80 и Т45А и их модификации. Валики переключения передач. Электрооборудование и приборы (схема) · Установка. Коробка Т25Б-1802000 раздаточная Т-30/ВТЗ-2048 ВМТЗ.

Схема КПП ZF 16S 151, 16S 181, 16S 221, 16S 251 • ЗапКам.ру

Демультипликатор — переключение «двойная Н»

Переключение подразделяется на 5 расположенных рядом друг с другом проходов. В проходах 3/4 или 5/6 имеется подпружиненное нейтральное
положение.

Различное подпружинивание позволяет хорошую ориентацию в схеме переключения передач.
Пневматическое переключение демультипликатора осуществляется автоматически при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот.

Схема переключения ZF двойная Н

Демультипликатор — переключение «налагающаяся Н»

Переключение подразделяется на 3 прохода, расположенных рядом друг с другом. В проходе 3/4 или 7/8 имеется подпружиненное нейтральное положение.

Пневматическое переключение демультипликатора при переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот осуществляется с помощью преселекторного переключателя на рычаге переключения передач (рис. 3а).

Схема переключения ZF «налагающаяся Н»

Управление переключения демультипликатора состоит из клапана переключения (35) и пневмоцилиндра двойного действия (34), находящегося в коробке передач.

Рис. 
34 — Пневмоцилиндр
35 — Клапан переключения

Передний делитель

Переключение переднего делителя осуществляется с помощью переключателя, расположенного на рычаге переключения передач (рис. 3 и 3а). С помощью этого переключателя водитель может выбирать медленную и быструю группу переднего делителя, которая предварительно выбирается водителем с помощью переключателя и которая активируется при нажатии педали сцепления.

УКАЗАНИЕ

Переключение осуществляется при полностью нажатой педали сцепления.
В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, можно делить любую передачу.
Пожалуйста, учитывайте при этом данные изготовителя транспортного средства.


Сервомеханизм Servoshift

Сервомеханизм Servoshift состоит из механически-пневматического узла управления и пневмо-цилиндра двойного действия.

Переключение коробки передач Ecosplit c сервомеханизмом Servoshift производится, как описано в разделе управление коробкой, однако с пневматическим усилением.

Преимущества:
• значительно более короткие пути переключения
• более низкие усилия при включении передач


Дополнительные агрегаты

Коробки передач Ecosplit в зависимости от исполнения транспортного средства могут быть оснащены следующими дополнительными агрегатами.


Управление

Соблюдение следующих указаний для управления поможет обеспечить более экономичный и экономящий топливо режим движения:

  • Ездите при среднем диапазоне частоты вращения.
  • Используйте максимально возможную большую передачу.

рис1.

  • Учитывайте ситуацию на дороге, будьте дальновидны.
  • Избегайте ненужных торможений и ускорений.

рис2.

Пуск двигателя и трогание с места

  • Закрыть стояночную тормозную систему (препятствует случайному укатыванию автомобиля).
  • Установить коробку передач в нейтральное положение.
  • Включить двигатель.
  • Установить передачу (преимущественно 1-ю передачу, для того, чтобы щадить сцепление).
  • Ослабить стояночную тормозную систему и мягко включить сцепление. Учитывайте также указания изготовителя транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ
При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.

Нажатие сцепления

  • Всегда полностью нажимайте педаль сцепления.

ОСТОРОЖНО
Переключение при не полностью разъединенном сцеплении приводит к износу синхронизации коробки передач.

Переключение коробки передач

Коробка передач ZF Ecosplit является синхронизированной коробкой передач. Синхронизация осуществляется синхронизатором колес передачи.
Благодаря этому можно быстрее и надежнее переключать скорости:

  • без двойного нажатия сцепления при переключении на более высокие передачи,
  • без нажатия на педаль акселератора и двойного нажатия на сцепления при переключении на более низкую передачу, даже на склоне и в трудных ситуациях.

Схема расположения передач

Двойная Н
Схема переключения «двойная Н» (рис. 3) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) и 5/6 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода). Для выбора проходов 1/2 или 7/8 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода. Медленная группа демультипликатора отделяется от быстрой более сильным противодействием пружины («GP-Hocker»).

Проход заднего хода предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

Различные усилия пружин позволяют хорошую ориентацию в схеме переключения, т.е. более простое нахождение проходов

рис3. Рычаг переключения со схемой переключения «двойная Н» и рычагом переднего делителя

Схема переключения — налагающаяся Н

Схема переключения «налагающаяся Н» (рис. 4) имеет в проходе 3/4 (медленная группа демультипликатора) или 7/8 (быстрая группа демультипликатора) подпружиненное нейтральное положение (положение холостого хода).

Для выбора проходов 1/2 или 5/6 необходимо перевести рычаг переключения передач в соответствующем направлении против усилия пружины и при включении противодействовать усилию пружины. Рычаг переключения передач переходит в соответствующе нейтральное положение, если он отпускается в среднем положении прохода.

Проход заднего хода предохраняется фиксатором-упором, и поэтому необходимо большее усилие для его включения.

рис.4 Рычаг переключения со схемой переключения «налагающаяся Н», рычагом перед рычагом демультипликатора

Переключение передач

ОСТОРОЖНО

  • Для более бережного отношения к коробке передач всегда полностью нажимайте педаль сцепления.
  • Для предотвращения повреждения коробки передач и двигателя осуществляйте переключение на следующую более низкую передачу лишь после достижения максимально допустимой скорости предусмотренной передачи, достигнутой в результате торможения.
  • Перемещайте рычаг переключения быстро, без применения большого усилия. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Рекомендуется осуществлять перемещение рычага переключения передач открытой рукой, как показано на рис. 5.
  • При включении передачи держите рычаг переключения против усилия пружины до тех пор, пока не закончится процесс синхронизации и не установится передача.

Двойная Н

• При переходе из прохода 3/4 в проход 5/6 и наоборот слегка ударьте ладонью по рычагу и быстро, без большого усилия, переведите рычаг в положение желаемой передачи (рис.5).

УКАЗАНИЕ

При холодной коробке передач для переключения передач необходимы большие усилия для переключения. Если при обратном переходе из прохода 5/6 в проход 3/4 демультипликатор не осуществляет переключения, то притормозите
автомобиль и установите соответствующую передачу при более низкой скорости.

ОСТОРОЖНО

Недопустим переход между проходами 5/6 и 3/4 или наоборот при скорости автомобиля более примерно 28 км/час.

Переход от одного прохода к другому вызывает синхронизацию демультипликатора, которая при скоростях автомобиля более примерно 28 км/час приводит к преждевременному износу.

Налагающаяся Н

Переключение демультипликатора предварительно выбирается преселекторным переключателем на рычаге переключения передач. Поэтому водитель, если он хочет переключить из 4-ой передачи основной коробки передач на 5-ую передачу, должен:

  • выбрать на переключателе быструю группу,
  • нажать сцепление,
  • переключить коробку передач в нейтральное положение — при этом начинается переключение демультипликатора,
  • выбрать проход 1/2,
  • переключить основную коробку передач на передачу 1 — демультипликатор в это время переключился на положение «быстро»,
  • отпустить сцепление,
  • оставить преселекторный переключатель в выбранном положении.

УКАЗАНИЕ

Нажимайте преселекторный переключатель лишь
в том случае, если затем должен быть сразу же
выбран демультипликатор.

Рис 5. 

Задний ход

ОСТОРОЖНО

Устанавливайте задний ход лишь в том случае, если автомобиль стоит.

  • Задний ход должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!
  • Выключение сцепления должно осуществляться лишь при скорости вращения, соответствующей холостому ходу двигателя.
  • Включайте задний ход лишь после остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при установлении заднего хода.

УКАЗАНИЕ

Времена выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть сокращены за счет короткой синхронизации (короткого включения 1-ой скорости), прежде всего 1-ой скорости.

  • Включить или выключить задний ход. Скрежет при включении заднего хода недопустим.

При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения.

  • Медленно отпустить сцепление.
  • Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift

Переключение передач с сервомеханизмом Servoshift осуществляется также, как описано в соответствующим разделе.

ОСТОРОЖНО

Постоянное переключение с большим усилием руки может привести к более сильному износу деталей синхронизатора.

  • Переключения должны всегда осуществляться при полностью нажатом сцеплении.

УКАЗАНИЕ

При выходе сервомеханизма Servoshift из строя переключение коробки передач возможно при значительно большем усилии.

Переключение механизмов отбора мощности

  • Механизмы отбора мощности, зависящие от сцепления

Работа при стоящем и едущем автомобиле

Включение/выключение

  • Механизм отбора мощности должен включаться или выключаться лишь при нажатом сцеплении!
  • Разъединение сцепления должно осуществляться только, если двигатель работает на холостом ходу.
  • Включайте механизм отбора мощности лишь после полной остановки промежуточного вала. Не остановившийся промежуточный вал приводит к скрежету при включении механизма отбора мощности.

УКАЗАНИЕ

Время выбега зависит от рабочего состояния и может быть сокращено путем короткой асинхронизации, преимущественно 1-ой передачи.

  • Включить или выключить механизм отбора мощности. Скрежет при включении механизма отбора мощности недопустим.

При необходимости увеличить время ожидания перед включением или проверить сцепление на полноту разъединения.

  • Медленно отпустить сцепление и перейти на рабочую частоту вращения двигателя.

ОСТОРОЖНО

  • При работе механизма отбора мощности смена передачи недопустима.
  • При длительной остановке автомобиля (например, на ночь) механизм отбора мощности всегда должен выключаться.

Блокировка передач (опция)

Блокировка передач необходима, если

  • автомобиль при подключенном механизме отбора мощности не в коем случае не должен перемещаться,
  • должно предотвращаться включение механизмов отбора мощности во время езды.

Механизмы отбора мощности, зависящие от двигателя

Включение осуществляется независимо от сцепления автомобиля.

  • Включение или выключение лишь при работающем двигателе:
    — мин. скорость вращения двигателя 600 об/мин
    — макс. скорость вращения двигателя 2 000 об/мин
  • Возможна работа механизмов отбора мощности
    при стоящем и едущем автомобиле.

УКАЗАНИЕ

При включении механизма отбора мощности следующие скорости вращения двигателя не должны превышаться:
— 2 000 об/мин при передаче типа NMV 0,98
— 1 300 об/мин при передаче типа NMV 1,55
в зависимости от подключаемых момента инерции масс и момента ведения.

УКАЗАНИЕ

Смотрите Руководство по эксплуатации 1315 758 150.

Парковка

  • Переключите коробку передач на медленную группу демультипликатора (1 — 4 передачи).
  • Закройте стояночную тормозную систему.
    В качестве дополнительного предохранения при стоянке установите передачу:
  • Если автомобиль стоит на склоне
    по направлению вверх: передачу переднего хода!
  • Если автомобиль стоит на склоне
    по направлению вниз: передачу заднего хода!
  • Нагруженные автомобили должны дополнительно предохраняться противооткатными упорами для колес.

Буксировка с целью пуска двигателя

Запустить двигатель путем буксировки при включении быстрой группы демультипликатора.

ОСТОРОЖНО

Для предотвращения повреждения коробки передач можно буксировать автомобиль для пуска двигателя лишь при включении быстрой группы демультипликатора (5 — 8 передача).

Также нельзя буксировать автомобиль с установленной задней скоростью.

Буксировка неисправного автомобиля

Буксировка неисправного автомобиля возможна

лишь при выполнении следующих условий:

  • при встроенном запасном насосе рулевого управления,
  • при включенной быстрой группе демультипликатора, рычаг переключения в нейтральном положении,
  • на расстояние не более 100 км,
  • максимально допустимая скорость буксировки должна определяться в зависимости от передачи осей и размера шин согласно приведенной диаграмме (рис. 10).

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте указания изготовителя автомобиля.

ОСТОРОЖНО

Если одно из вышеприведенных условий не выполнено, то следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Если имеется подозрение повреждения коробки передач, то тоже следует отсоединить фланец карданного вала на заднем мосту или демонтировать съемные оси.

Рис.6. 
Пример считывания: iocb = 6, RdllH = 0,5 м
Скорость буксировки из диаграммы: Умакс = 25 км/час

УКАЗАНИЕ

Соблюдайте местные предписания, касающиеся максимальной скорости буксировки.

Управление автомобилем при неисправности

Неисправности при смене группы демультипликатора (например, при переходе из прохода 3/4 в 5/6 и наоборот) могут иметь следующие причины:

  • повреждение труб в пневматической системе,
  • неисправен клапан переключения (35) или цилиндр переключения (34) для демультипликатора (конденсат или загрязнение).

УКАЗАНИЕ

  • Дальнейший путь возможен лишь в том случае, если включена медленная группа демультипликатора (1 — 4 передачи).
  • Если быстрая группа демультипликатора остается включенной, то следует буксировать автомобиль.

Рис. 7
34 — Цилиндр переключения для демультипликатора
35 — Клапан переключения для демультипликатора

Ввод автомобиля в эксплуатацию при низких температурах

Коробка передач заполняется маслом согласно спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02. При температурах ниже -15 °С следует проверить, подходит ли масло согласно
спецификации смазочных материалов TE-ML 02.
При необходимости сменить масло в коробке передач.
Альтернативным вариантом является подогрев перед пуском двигателя, это может осуществляться, например теплым воздухом, температура которого на коробке передач не должна превышать 130 °С.

ОПАСНОСТЬ
При выходе из автомобиля с работающим двигателем закройте стояночную тормозную систему. Это препятствует случайному укатыванию автомобиля.

УКАЗАНИЕ
• Обязательно соблюдайте предписания изготовителя транспортного средства.

Парковка автомобиля при низких температурах

При температурах ниже 0 °С при парковке автомобиля следует обратить внимание на то, чтобы коробка передач была включена на медленную группу демультипликатора (рычаг переключения в положении 1-ой скорости или в нейтральном положении прохода 3/4).


Двигатели КАМАЗ

Покупайте запчасти у нас :

Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected]
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Механическая коробка передач: История Porsche 911

Механическая коробка передач: История Porsche 911

Несмотря на нынешнее доминирование PDK на рынке новых Porsche 911, легендарный спортивный автомобиль Цуффенхаузена имеет долгую и славную историю механических коробок передач, начиная с момента появления 911 в 1963 году.

Вплоть до 1972 года Porsche 911 (в различных модификациях) поставлялся с коробкой передач с изгибом, где первая передача располагалась отдельно в левом нижнем углу кулисы переключения передач. Необычная компоновка была связана с тем, что оригинальный пятиступенчатый блок 901/1 также использовался в гоночных автомобилях 904/906, где первая передача не использовалась во время движения.

До появления Porsche 911T в 1968 году в модели 911 использовалась исключительно пятиступенчатая коробка передач. Однако начальный уровень «T» использовал четырехступенчатую коробку передач 901/03, в то время как 911L и 911S использовали пятиступенчатую коробку передач 901/50.

Коробка передач Porsche 915 переключилась на традиционную схему, но была известна тем, что отказывалась работать в холодную погоду.

Серии C и D модели 911 перешли на коробку передач 911/01 в 1970 и 1971 годах (где сначала оставался изгиб) до появления знаменитой коробки передач 915 в 1972 году, наряду с 2.4-литровая эпоха Porsche 911.

Известная своей склонностью глохнуть в холодную погоду, коробка передач 915 (где задняя передача была ниже пятой на H-вороте) сохранилась на безнаддувных Porsche 911 до 1987 модельного года, когда она была окончательно заменена в течение последних трех лет Porsche 911 3.2. Производство Каррера.

За это время модель 915 претерпела несколько модификаций. Начав свою жизнь как 915/03, он ушел со сцены с номером 915/72, выбитым на его корпусе. Коробка передач в четырехступенчатой ​​​​форме также использовалась в Porsche 911 Turbo, хотя в этом случае она получила номенклатуру 930.

Коробка передач G50 вошла в историю Porsche как одна из лучших пяти/шестиступенчатых коробок передач.

На смену 915 пришла еще более известная коробка передач G50/00 (где задняя передача перемещалась влево и вверх от первой). Пятиступенчатая коробка стала открытием, хотя она использовалась на Porsche 930 до 1989 года, когда в облике G50/50 ее, наконец, сочли достаточно мощной для крутящего момента Turbo.

С появлением Porsche 964 Carrera 4 в 1989 году G50 был переработан, чтобы соответствовать системе полного привода, в результате чего появилась коробка передач G64/00.Год спустя 964 Carrera 2 дебютировал с пятиступенчатой ​​коробкой передач G50/03 с более плавным и коротким переключением передач.

Успех G50 привел к тому, что в эпоху 964 его почти не переделывали: версии Cup и RS получили агрегат G50/10, а 911 Turbos — усиленный переключатель передач G50/52, все с пятью передними передачами.

Поколения Porsche 996 и 997 получили шестиступенчатые агрегаты G96 (на фото) и G97 соответственно.

Шестиступенчатая коробка передач впервые была замечена на Porsche 993 Carrera, где почтенный G50 был оснащен дополнительным передаточным числом: G50/21.Маркировка G64 сохранилась для вариантов Carrera 4, а также для нового полноприводного 993 Turbo.

В эпоху Porsche 996 шесть передаточных чисел оставались нормой, однако для установки двигателя M96 с водяным охлаждением требовалась новая коробка передач, при этом все ручные переключатели начинались с обозначения G96.

Аналогичная тенденция именования наблюдалась во время правления Porsche 997, причем версии Gen1 и Gen2 были оснащены механическими коробками передач G97. В конечном итоге это закончилось с нынешним поколением 991, поскольку семиступенчатая механическая коробка передач с использованием корпуса PDK была представлена ​​​​под кодовым названием MT11.

MT11 от Porsche 991 имеет поразительные семь передаточных чисел, размещенных в корпусе PDK.

Shifters — обзор | ScienceDirect Topics

3.1 Ферритовые диэлектрические фазовращатели

Обсуждается перестраиваемый магнитным полем фазовращатель W-диапазона, основанный на диэлектрическом резонансе в гексаферрите бария. Сдвиг фаз на 60° с малыми потерями был достигнут при слабом подмагничивающем магнитном поле.

Настраиваемые фазовращатели являются важными компонентами радаров с фазированной решеткой для управления лучом, а также в системах беспроводной и спутниковой связи [20].В частности, фазовращатели для W-диапазона представляют интерес для использования в передатчиках и приемниках с фазированными решетками для автомобильных радаров [21]. Ферритовые фазовращатели, основанные на вращении Фарадея, обладают преимуществами низких вносимых потерь и высокой мощности. Ферритовые фазовращатели также могут использовать быстрое изменение магнитной проницаемости вблизи частоты ФМР; следовательно, их рабочая частота определяется частотным диапазоном ФМР ферритового материала. Ферриты-шпинели или гранаты не подходят для фазовращателей миллиметрового диапазона из-за большого внешнего магнитного поля, необходимого для работы на высоких частотах.Чистые, легированные Sc или Al гексагональные ферриты бария или стронция со структурой М-типа имеют высокие поля одноосной анизотропии и являются подходящими материалами для фазовращателей на основе ФМР в диапазонах от Ka до V [22–25]. Но устройствам в W-диапазоне по-прежнему потребуется очень большое магнитное поле смещения. Одним из возможных решений для фазовращателей в W-диапазоне является использование Al-замещенных гексаферритов М-типа [18, 23], которые имеют гораздо большее поле одноосной магнитокристаллической анизотропии, чем BaFe 12 O 19 (BaM), но замена Fe на Al увеличивает потери.Альтернативой устройствам на основе ФМР является использование диэлектрических резонансов BaM, обсуждавшихся в разделе 2.2. Такие резонансы возникают на гораздо более высокой частоте, чем ФМР, в гиротропных резонаторах с вращательной симметрией и могут быть настроены с помощью внешнего поля смещения H для достижения дифференциального фазового сдвига.

Монокристаллический c плоскостной диск BaM диаметром D = 1,24 мм и толщиной S = 0,28 мм был выбран, поскольку осевая симметрия для образца является ключевым требованием.Поле одноосной анизотропии для феррита составило 16,8 кЭ. Образец устанавливался во фланец волновода WR-10 и помещался между слоем диэлектрического полиэтилена толщиной 30 мкм и плитой пенопласта. Диэлектрический слой служит двум целям; удалением диска BaM от поверхности металла уменьшаются высокочастотные потери и несколько увеличивается частота основной E 11 δ диэлектрической моды. Для H  = 0 частоты f диэлектрических мод типа E даются выражением [19]

(10.1) tanβzs = tanhβ1zd1 + tanhβ1zd2 / βzβ1zɛ⊥-β1zɛ⊥βztanhβ1zd1tanhβ1zdanhβ1zd1tanhβ1zd2

Здесь βz = 2πfc2ɛ⊥-ɛ⊥ɛ || β2, β1z = β2-2πFC2, ɛ и ɛ || — поперечная и продольная диэлектрическая проницаемость соответственно, c — скорость света, d 1 и d 2 — толщина воздушного пространства между резонатором и металлическими плоскостями сверху и снизу, β = 2 A нм / D , A нм является m -м корнем функции Бесселя J′nx=0.Из-за невзаимности намагниченной ферритовой среды по отношению к двум направлениям вращения вырождение снимается при H ≠ 0 и их частоты становятся зависимыми от магнитного поля [20, 23, 24]. Когда центр резонатора расположен на четверти ширины от боковой стенки волновода, поляризация волноводной моды поперек резонатора преимущественно круговая (левая или правая, в зависимости от направления распространения). Следовательно, если прямая волна на данной частоте возбуждает моду вращения, например, против часовой стрелки, то обратная волна не может возбудить ни моду против часовой стрелки (из-за неблагоприятной поляризации), ни моду по часовой стрелке (поляризация подходит, но частота другая).Поэтому такая схема обеспечивает работу только с одной из расщепленных мод и фазовращатель становится невзаимным.

Расчеты нулевого поля E 11 δ резонансная частота в зависимости от d 1 по уравнению. (10.1) с ɛ  =  ɛ ||  = 16 для серии толщин S показаны на рис. 1 из [19]. Предполагалось, что образец находится в волноводе WR-10 с размерами a  = 2.54 мм и b  = 1,27 мм, так что d 2  =  b  −  S  –  d 1 . Можно было легко управлять частотой нулевого поля моды E 11 δ и, следовательно, рабочей точкой фазовращателя во всем W-диапазоне, просто изменяя d 1 [19].

Измерения фазового сдвига проводились с использованием векторного анализатора цепей Agilent с частотой от 75 до 110 ГГц. Питание подавалось на фланец с образцом, который вставлялся между двумя волноводами WR-10.Смещающее магнитное поле H было ориентировано перпендикулярно плоскости диска (вдоль оси c ). Профили амплитуды S 21 и дифференциального фазового сдвига по сравнению с f для серии H показаны на рис. 10.6.

Рисунок 10.6. Профили поглощения диэлектрического резонанса и дифференциальный фазовый сдвиг гиромагнитного резонатора BaM при различных значениях приложенного магнитного поля.

Для измерения фазового сдвига был выбран высокочастотный режим, так как он обеспечивает больший фазовый сдвиг по сравнению с низкочастотным режимом E + 11 δ .Рабочая частота 80 ГГц была выбрана для уменьшения вносимых потерь. Данные по дифференциальному фазовому сдвигу Δ φ по сравнению с H приведены на рис. 10.7. Максимум Δ φ , равный 60°, получается для H = 3200 Э, а вносимые потери составляют 1,5–4 дБ. Этот фазовращатель действительно невзаимный с Δ φ до −250° в обратном направлении, а потери составляют 10 дБ. Обратите внимание, что в отличие от работы в [3], где феррит должен быть насыщен, наш резонатор основан на диэлектрическом резонансе, поэтому может работать в ненасыщенном режиме.

Рисунок 10.7. Дифференциальный фазовый сдвиг и вносимые потери для диэлектрического фазовращателя BaM 80 ГГц.

Аналогичный магнитоперестраиваемый пассивный узкополосный расщепленный фазовращатель миллиметрового диапазона на основе диэлектрического резонанса в ЖИГ был также исследован [19]. Частота фазовращателя находилась в области между двумя расщепленными диэлектрическими резонансами в ЖИГ. Было показано, что при определенных условиях дифференциальный фазовый сдвиг от расщепленных мод суммируется, что приводит к большему фазовому сдвигу, чем одномодовый фазовращатель.Были спроектированы и охарактеризованы два прототипа фазовращателей, работающих в U- и W-диапазонах на частотах, значительно превышающих ФМР в ЖИГ. Фазовые сдвиги до 30 ° с малыми потерями и приемлемым коэффициентом стоячей волны получены для умеренных магнитных полей смещения (~ 1,5 кЭ). Была представлена ​​эквивалентная модель линии передачи, учитывающая связь между расщепленными резонансами, и было достигнуто разумное согласие между теорией и экспериментом как для вносимых потерь, так и для дифференциальных фазовых сдвигов [19].

Здесь интересно выразить фазовый сдвиг на рис. 10.7 в терминах добротности (FOM), таких как фазовый сдвиг на единицу длины или фазовый сдвиг на единицу вносимых потерь. Поскольку диэлектрический резонанс в диске из ВаМ диаметром D = 1,24 мм и толщиной S = 0,28 мм в первую очередь определяется толщиной, максимальный фазовый сдвиг ~ 55° соответствует FOM = 196° на мм или 55°. на дБ. Для сравнения, сообщается, что фазовращатель ЖИГ на основе диэлектрического резонанса имеет FOM = 100° на мм или 19° на дБ [19].FOM для фазовращателя BaM сравним с FOM для фазовращателей на основе полупроводниковых устройств, но уступает фазовращателям MEMS [19]. Желаемые фазовые сдвиги могут быть достигнуты за счет объединения нескольких одинаковых дисковых резонаторов в секции волновода. Фазовый сдвиг на 180° может быть достигнут путем размещения нескольких резонаторов на расстоянии 3 λ /4 между центрами в волноводе W-диапазона.

(PDF) Управление переключением передач коробки передач с двойным сцеплением с использованием оптимального распределения управления

Каталожные номера

[1] Y.Чжан, X. Чен, X. Чжан, В. Тоблер и Х. Цзян, «Динамическое моделирование автоматизированной трансмиссии с промежуточным валом с двойным сцеплением

», в ASME 2003 International Design Engineering

Technical Conferences and Computers and Information в Инженерной конференции, 2003 г., стр.

703-708.

[2] E. Galvagno, M. Velardocchia и A. Vigliani, «Динамическая и кинематическая модель трансмиссии с двойным сцеплением

», Mechanism and Machine Theory, vol. 46, стр. 794-805, 2011.

[3] Ю. Лю, Д. Цинь, Х. Цзян и Ю. Чжан, «Стратегия управления переключением и экспериментальная проверка

для сухих трансмиссий с двойным сцеплением», Механизм и теория машин, том. 75, стр.

41-53, 2014.

[4] К. ван Беркель, Т. Хофман, А. Серраренс и М. Штайнбух, «Быстрое и плавное управление сцеплением

для трансмиссий с двойным сцеплением, «Практика инженерии управления», т. 22, стр.

57-68, 2014.

[5] С. Бай, Р. Л. Мозес, Т.Шанц и М.Дж. Горман, «Разработка новой технологии управления переключением сцепления-

», Технический документ SAE 0148-7191, 2002 г.

[6] Б.З. Гао, Х. Чен, К. Санада и И. Ху, «Проектирование контроллера проскальзывания сцепления для автоматической коробки передач

с использованием обратного шага», Мехатроника, IEEE/ASME Transactions on, vol.

16, стр. 498-508, 2011.

[7] Б. Гао, Х. Чен, Дж. Ли, Л. Тянь и К. Санада, «Управление с обратной связью на основе наблюдателя

во время фазы крутящего момента процесс переключения между сцеплением», International Journal of Vehicle Design,

vol.58, стр. 93-108, 2012.

[8] X. Song и Z. Sun, «Управление сцеплением на основе давления для автомобильных трансмиссий

с использованием контроллера скользящего режима», Mechatronics, IEEE/ASME Transactions on, об. 17, стр.

534-546, 2012.

[9] П.Д. Уокер, Н. Чжан и Р. Тамба, «Управление переключением передач в трансмиссии с двойным сцеплением

», «Механические системы и обработка сигналов», том . 25, стр. 1923-

1936, 2011.

[10] Л. Глиельмо и Ф.Vasca, «Оптимальное управление включением сухого сцепления», SAE Technical

Paper 0148-7191, 2000.

[11] F. Garofalo, L. Glielmo, L. Iannelli, and F. Vasca, «Плавное зацепление для

автомобильное сухое сцепление», в Decision and Control, 2001 г. Материалы 40-й конференции IEEE

, 2001 г., стр. 529–534.

[12] Л. Глиельмо, Л. Яннелли, В. Вакка и Ф. Васка, «Управление переключением передач для автоматизированных

механических коробок передач», Мехатроника, IEEE/ASME Transactions on, vol.11, стр. 17–26, 2006 г.

[13] Ф. Винчелл и В. Рут, «Изменение передаточного числа автоматической коробки передач легкового автомобиля»,

Технический документ SAE 0148-7191, 1961 г.

[14] M Петтерссон и Л. Нильсен, «Переключение передач с помощью управления двигателем», IEEE Transactions

по технологии систем управления, том. 8, стр. 495-507, 2000.

[15] Д. Ким, Х. Пэн, С. Бай и Дж. М. Магуайр, «Управление интегрированной трансмиссией с электронным дросселем

и автоматической коробкой передач», IEEE Transactions on Control Системы

Технология, том.15, стр. 474-482, 2007.

[16] М. Гетц, М. Левсли и Д. Кролла, «Динамика и управление переключением передач на коробках передач с двойным сцеплением

», Труды института инженеров-механиков. , часть D:

Journal of Automobile Engineering, vol. 219, стр. 951-963, 2005.

[17] М. Кулкарни, Т. Шим и Ю. Чжан, «Динамика переключения и управление трансмиссиями с двойным сцеплением

», «Теория механизмов и машин», том. 42, стр. 168-182, 2007.

[18] Дж.Дж. О, С. Б. Чой и Дж. Ким, «Моделирование трансмиссии и оценка отдельных моментов сцепления

во время переключения передач для трансмиссии с двойным сцеплением», Mechatronics, vol. 24, стр. 449-

463, 2014.

[19] Дж. Дж. Ох и С. Б. Чой, «Оценка в реальном времени передаваемого крутящего момента на каждое сцепление для

%PDF-1.6 % 1 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 2 0 объект > поток 2012-08-06T11:57:46+02:00TeX2013-09-30T15:41:59+02:002013-09-30T15:41:59+02:00Это MiKTeX-pdfTeX 2.8.3759 (1.40.10)MiKTeX pdfTeX-1.40.10Falseapplication/pdfuuid:2f6fe931-9df1-464f-a473-7a5d5a47fd9duuid:ab622f46-48ab-47d9-beed-da16b996386c конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 49 0 объект > эндообъект 50 0 объект > эндообъект 51 0 объект > эндообъект 52 0 объект > эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > эндообъект 55 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 62 0 объект > /XОбъект > >> /Анноты [274 0 R 275 0 R 276 0 R] /Родитель 22 0 Р /MediaBox [0 0 595 842] >> эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 77 0 объект > эндообъект 78 0 объект > эндообъект 79 0 объект > эндообъект 80 0 объект > эндообъект 81 0 объект > эндообъект 82 0 объект > эндообъект 83 0 объект > эндообъект 84 0 объект > эндообъект 85 0 объект > эндообъект 86 0 объект > эндообъект 87 0 объект > эндообъект 88 0 объект > эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > эндообъект 91 0 объект > эндообъект 92 0 объект > эндообъект 93 0 объект > эндообъект 94 0 объект > эндообъект 95 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 97 0 объект > эндообъект 98 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 101 0 объект > эндообъект 102 0 объект > эндообъект 103 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 105 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 107 0 объект > эндообъект 108 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 110 0 объект > эндообъект 111 0 объект > эндообъект 112 0 объект > эндообъект 113 0 объект > эндообъект 114 0 объект > эндообъект 115 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 117 0 объект > эндообъект 118 0 объект > эндообъект 119 0 объект > эндообъект 120 0 объект > эндообъект 121 0 объект > эндообъект 122 0 объект > эндообъект 123 0 объект > эндообъект 124 0 объект > эндообъект 125 0 объект > эндообъект 126 0 объект > эндообъект 127 0 объект > эндообъект 128 0 объект > эндообъект 129 0 объект > эндообъект 130 0 объект > эндообъект 131 0 объект > эндообъект 132 0 объект > эндообъект 133 0 объект > эндообъект 134 0 объект > эндообъект 135 0 объект > эндообъект 136 0 объект > эндообъект 137 0 объект > эндообъект 138 0 объект > эндообъект 139 0 объект > эндообъект 140 0 объект > эндообъект 141 0 объект > эндообъект 142 0 объект > эндообъект 143 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 145 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 147 0 объект > эндообъект 148 0 объект > эндообъект 149 0 объект > эндообъект 150 0 объект > эндообъект 151 0 объект > эндообъект 152 0 объект > эндообъект 153 0 объект > эндообъект 154 0 объект > эндообъект 155 0 объект > эндообъект 156 0 объект > эндообъект 157 0 объект > эндообъект 158 0 объект > эндообъект 159 0 объект > эндообъект 160 0 объект > эндообъект 161 0 объект > эндообъект 162 0 объект > эндообъект 163 0 объект > эндообъект 164 0 объект > эндообъект 165 0 объект > эндообъект 166 0 объект > эндообъект 167 0 объект > эндообъект 168 0 объект > эндообъект 169 0 объект > эндообъект 170 0 объект > эндообъект 171 0 объект > эндообъект 172 0 объект > эндообъект 173 0 объект > эндообъект 174 0 объект > эндообъект 175 0 объект > эндообъект 176 0 объект > эндообъект 177 0 объект > эндообъект 178 0 объект > эндообъект 179 0 объект > эндообъект 180 0 объект > эндообъект 181 0 объект > эндообъект 182 0 объект > эндообъект 183 0 объект > эндообъект 184 0 объект > эндообъект 185 0 объект > эндообъект 186 0 объект > эндообъект 187 0 объект > эндообъект 188 0 объект > эндообъект 189 0 объект > эндообъект 190 0 объект > эндообъект 191 0 объект > эндообъект 192 0 объект > эндообъект 193 0 объект > эндообъект 194 0 объект > эндообъект 195 0 объект > эндообъект 196 0 объект > эндообъект 197 0 объект > эндообъект 198 0 объект > эндообъект 199 0 объект > эндообъект 200 0 объект > эндообъект 201 0 объект > эндообъект 202 0 объект > эндообъект 203 0 объект > эндообъект 204 0 объект > эндообъект 205 0 объект > эндообъект 206 0 объект > эндообъект 207 0 объект > эндообъект 208 0 объект > эндообъект 209 0 объект > эндообъект 210 0 объект > эндообъект 211 0 объект > эндообъект 212 0 объект > эндообъект 213 0 объект > эндообъект 214 0 объект > эндообъект 215 0 объект > эндообъект 216 0 объект > эндообъект 217 0 объект > эндообъект 218 0 объект > эндообъект 219 0 объект > эндообъект 220 0 объект > эндообъект 221 0 объект > эндообъект 222 0 объект > эндообъект 223 0 объект > эндообъект 224 0 объект > эндообъект 225 0 объект > эндообъект 226 0 объект > эндообъект 227 0 объект > эндообъект 228 0 объект > эндообъект 229 0 объект > эндообъект 230 0 объект > эндообъект 231 0 объект > эндообъект 232 0 объект > эндообъект 233 0 объект > эндообъект 234 0 объект > эндообъект 235 0 объект > эндообъект 236 0 объект > эндообъект 237 0 объект > эндообъект 238 0 объект > эндообъект 239 0 объект > эндообъект 240 0 объект > эндообъект 241 0 объект > эндообъект 242 0 объект > эндообъект 243 0 объект > эндообъект 244 0 объект > эндообъект 245 0 объект > эндообъект 246 0 объект > эндообъект 247 0 объект > эндообъект 248 0 объект > эндообъект 249 0 объект > эндообъект 250 0 объект > эндообъект 251 0 объект > эндообъект 252 0 объект > эндообъект 253 0 объект > эндообъект 254 0 объект > эндообъект 255 0 объект > эндообъект 256 0 объект > эндообъект 257 0 объект > эндообъект 258 0 объект > эндообъект 259 0 объект > эндообъект 260 0 объект > эндообъект 261 0 объект > эндообъект 262 0 объект > эндообъект 263 0 объект > поток xuXK6me zko 2l:\2ffe[9,b=*2NQHÿ Pu懪TIs(KYsȪ&z>FOs]bwQ!LyqӚ7hxnUtt’s㸌_]u؏��a6z=RQ$TTQQï’?Eɡi+EQC~f дед) 2JC= G^|٥UlқOFP WlXE`Odc»‘s=VǓؙ4\gC+ybmYb8ZPLaζ팬8kg+/be_]ƨ cOp>p−HjZr[,[email protected][ et(BlLx?3gвsI?r5 Q%˜*SZd:h5&pt7ZJpΞn}= lL2p\6]vBxFQmY 3^=SKV{#^`ʆё|UZYxqoi)kSMxPgNLa%q(̫쀓GgH799:-g.WΦI0b

Переключение передач — Энциклопедия S-класса W220

Переключатель коробки передач

Детали, связанные с консолью переключения передач в EPC

Селектор трансмиссии MB позволяет водителю выбирать требуемый режим автоматической трансмиссии, причем выбор обычно бывает;

  • Парк
  • Реверс
  • Нейтральный
  • Привод (с возможностью ручного выбора более высокой или более низкой передачи, если требуется)

Переключатель коробки передач MB имеет функцию безопасности, благодаря которой он должен оставаться заблокированным в режиме парковки, если в замке зажигания не находится правильный ключ и не нажата педаль тормоза. .

Переключатель передач застрял в парковке

Распространенная проблема заключается в том, что рычаг переключения передач застревает в положении парковки, что приводит к отключению автомобиля.

В экстренных случаях застрявший рычаг переключения передач можно вывести из исходного положения силой:

Перемещение застрявшего переключателя с помощью вибрации.

Переместите застрявший переключатель с помощью молотка.

Наиболее распространенной причиной этой проблемы является пластиковый рычаг, который ломается внутри переключателя.Другой причиной проблемы может быть неисправный выключатель стоп-сигнала (или перегоревший предохранитель f16 — выключатель стоп-сигнала).

Сломанный пластиковый рычаг можно заменить на металлический рычаг вторичного рынка (~30 евро на eBay по ключевому слову «рычаг переключения передач W220»). Для правильной замены рычага необходим заклепочный пистолет и 3 алюминиевые заклепки. Оригинальные заклепки имеют размер 3,2×12 мм, но на практике подойдут и заклепки 3,2×8 мм.

Металлический рычаг вторичного рынка по сравнению с оригинальным сломанным пластиковым рычагом Переустановка алюминиевых заклепок

Сломанную пластиковую деталь можно снять, не заменяя ее, но это нарушит блокировку тормоза/переключателя, так как будет возможно перемещать рычаг переключения передач в любое время, даже при включенном или выключенном зажигании.Если вы планируете оставлять детей без присмотра в машине, это исправление может вам не подойти. Вы должны заменить сломанные части, чтобы восстановить функцию безопасности до ее первоначального состояния.

Как отремонтировать заевшую манетку, заменить рычаг манетки

Замена пластика рычага переключения передач на металлическую часть.

Ручка переключения передач

Снятие ручки переключения передач

  1. Разблокируйте ручку переключения передач, повернув против часовой стрелки хромированную часть ручки до упора, требуется только 1/4 оборота.
  2. Поднимите ручку прямо вверх с вала. Сделайте это в положении N, если у вас большие руки, поэтому, когда ручка отрывается от вала, вы не задеваете экран COMAND и центральную консоль.

Фиксация ослабленной ручки переключения передач

Неправильная процедура снятия при попытке повернуть рукоятку повредит пластиковый стержень рукоятки переключения передач, и рукоятка ослабнет. Один из способов исправить ослабленную ручку — использовать шрифт вокруг стержня.Идея состоит в том, чтобы создать некоторую толщину на валу. Не оборачивайте ничего вокруг хромированной рамки, это ничего не даст, кроме как остановит возврат ручки в исходное заблокированное положение. Оберните только верхнюю часть вала.

Ручка переключения передач

  1. С помощью шнура свяжите пластиковый сердечник и снимите пластиковое кольцо.
  2. Налейте немного спирта между деревянной частью и пластиковым сердечником.Спирт размягчит клей. Аккуратно переворачивайте его, пока он не оторвется.
  3. Кнопка KEYLESS-GO
  4. крепится снизу двумя винтами T6.
Пластиковое кольцо, снятое с пластикового сердечника. Деревянная часть отделена от пластикового сердечника.
Ручка переключения передач (A2202671510) полностью разобрана.
Ручка переключения передач с новой кожей. Ручка переключения передач до фейслифтинга рассечена.

Альтернативные рычаги переключения передач разных годов выпуска

Первый модельный год марки Edsel 1958 года с большой помпой дебютировал с переключателем передач «Teletouch». Поскольку кнопки были установлены в фиксированной центральной части, которая не вращалась вместе с колесом, органы управления оказались в основном надежными.

Американский бизнес-словарь определяет слово , альтернативное , как «Один из двух или более способов достижения одной и той же желаемой цели или цели.Альтернатива не обязательно должна быть близкой заменой первого варианта (или других альтернатив), но, тем не менее, она должна представлять собой решение».

Мы рассматриваем автомобильные рычаги переключения передач как одну из самых тактильных вещей, которые могут улучшить впечатления от вождения автомобиля, учитывая хорошо выполненный дизайн. Поскольку с конца 1800-х годов было не так много конструкций переключения передач, которые получили широкое признание, мы решили взглянуть на некоторые из тех, которые не прижились — переключатели передач , альтернативные .

Если рассмотреть список того, что мы считаем нормальным, то он действительно короткий. Установленные на рулевой колонке ручные и автоматические переключатели были нормой вчера, напольные ручные и автоматические рычаги переключения передач — сегодня, а подрулевые переключатели станут нормой завтрашнего дня. Вы можете запрыгнуть прямо в любую машину конца 1920-х годов, и рычаг ручного переключения передач прямо здесь, на два фута выше пола.

Точно так же вы найдете рычаг переключения автоматической коробки передач на любом полноразмерном американском автомобиле 1970-х или 80-х годов именно там, где вы ожидаете, — на рулевой колонке.Скорее всего, если вы родились до 1960 года, вы также сталкивались с множеством рычагов ручного переключения передач, установленных на рулевых колонках. Хотя переключатели «три на дереве» вышли из моды достаточно давно, чтобы сейчас вызывать любопытство, они не настолько редки или уникальны, чтобы вызывать большой интерес, когда их можно увидеть на типах классических автомобилей, которые обычно ими оснащались. новый.

Что мы считаем альтернативой селектора передач ? Как насчет крошечного рычага размером с джойстик, установленного на конце подрулевого переключателя на Cord 1930-х годов? Мы даже рассмотрим Mercedes 300E конца 1980-х годов с рычагом автоматического переключения передач на рулевой колонке, достаточно уникальным, чтобы быть в альтернативной категории, начиная с 99 года.9% из них были оборудованы напольными переключателями. То же самое и с полицейскими автомобилями Dodge Charger с 2006 г. по настоящее время, в которых обычный рычаг переключения передач на центральной консоли заменен рычагом, установленным на руле. Автомобили, представленные на международном автосалоне в этом году, продемонстрировали многообещающую уникальность механизма переключения передач. Пикапы Dodge Ram 2013 года оснащены вращающейся ручкой на стандартной приборной панели, а новая модель Lincoln включает плоскую сенсорную панель выбора передач, которая подсвечивается дисплеем только при вызове. Нам нравится как стиль, так и функциональность этих моделей, и мы надеемся увидеть в будущем аналогичный уровень креативности от других автопроизводителей.Прежде чем определить будущее, нужно оглянуться назад…

1930-е

В моделях Delahaye

французского производства использовались селекторы переключения передач, установленные на подрулевых переключателях. Вместо того, чтобы перемещать фактические рычаги, связанные с трансмиссией, рычаг переключения передач активировал электрические переключатели, которые управляли магнитными сервоприводами, которые перемещали шестерни в трансмиссии всякий раз, когда педаль сцепления была нажата. Это известно как «предварительный выбор» передач. Некоторые рычаги предварительного переключения передач были установлены на подрулевых переключателях, как это было на моделях Delahaye и Cord середины 1930-х годов.Модели Cord 1936–1938 годов были оснащены передним приводом и трансмиссией, расположенной перед двигателем, что было невозможно достичь с помощью ручных навесок. Подобно компоновке Delahaye, перемещение рычага переключения передач на каждую передачу просто приводит в действие электрические переключатели, которые, в свою очередь, управляют вакуумной системой. Давление, проходящее через вакуумные линии, фактически перемещает шестерни внутри трансмиссии, когда педаль сцепления нажата.

1955 –

Самые ранние «альтернативные» переключатели передач для американских автомобилей были произведены подразделениями Chrysler Corporation и устанавливались на приборной панели полноразмерных автомобилей DeSotos, Chrysler и Imperial 1955 года выпуска.Он просто взял рычаг переключения передач на рулевой колонке, укоротил его, а затем вместо этого разместил в центре приборной панели. Хотя это имело большой смысл, рычаг на приборной панели просуществовал всего один год, прежде чем кнопочное управление для автоматических трансмиссий стало модным.

1956 – ВВЕДЕНО КНОПОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

В 1956 году Chrysler перешел от селекторов переключения передач, установленных на приборной панели, к кнопочному управлению. В отличие от кнопочных элементов управления Packard, представленных в том же году, они работали с использованием прямых механических связей вместо электрических приводов.Chrysler New Yorker, Imperial и другие подразделения Mopar использовали эти кнопочные элементы управления коробкой передач на своих более дорогих моделях. В отличие от большинства селекторов передач того времени, первоклассные кнопочные элементы управления Chrysler Imperial позволяли водителю индивидуально выбирать 2-ю или 1-ю передачу. У большинства были позиции только для Drive (D) или 2-го (Low).

ПАКАРД

Packard представила панель управления коробкой передач Touch Button Ultramatic на моделях 1956 года. Это было стандартным для Карибского бассейна 1956 года и опцией за 52 доллара для Clipper и более дешевых моделей.Механизм был построен Auto-Lite, крупным поставщиком Packard. В отличие от кнопочного управления Chrysler Corporation, Packard приводился в действие электрически и использовал электрический двигатель переключения передач (по сути, модифицированный стартер) для физического перемещения передач. Временами было бы слишком слабо вывезти машину из парка на крутой холм и вызвать перегорание автоматического выключателя. Система была проблематичной, но поскольку 1956 год был последним годом Packard перед банкротством, система так и не была усовершенствована.

ФОРД – 1957

Ford Motor Company отреагировала на инициативу Chrysler и представила собственный кнопочный селектор коробки передач на автомобилях Lincoln 1957 года и высококлассных моделях Mercury, таких как Monterey.Как и у Chrysler, кнопки нажимали на механические рычаги, которые приводили в движение настоящий стержень, выбирающий передачи, и не было сложного электрического включения, как у Packard. Mercury продавала кнопочную систему как «Merc-O-Matic».

1958 ЭДСЕЛЬ «ТЕЛЕ СЕНСОРНЫЙ»

Маркетинговый отдел Edsel продвигал Teletouch как логическое продолжение процесса превращения рулевого колеса в центральный командный центр, указывая на то, что улучшенная видимость приборной панели теперь возможна без селектора передач, установленного на стойке.Дилерам выдали маски для лица Teletouch, которые они могли носить и раздавать в качестве рекламных товаров. В то время как стандартный селектор передач был доступен в качестве недорогой опции для автоматической коробки передач на моделях Edsel Ranger, Pacer и универсал, модели Corsair и Citation стандартно поставлялись с Teletouch.

Электрический серводвигатель, который фактически переключал передачи в трансмиссии, был подвержен отказам и нестабильной работе из-за его горячей, влажной и грязной рабочей среды между корпусом трансмиссии и выхлопной системой.Teletouch был продуктом только на 1 год и не предлагался на Edsels 1959 года или других автомобилях Ford любого типа.

Модели Lincoln и Mercury сохранили менее сложную систему механической связи, а кнопочное управление получило стильное обновление для 1958 года.

 

 

Когда в 1920-х годах были разработаны рычаги переключения передач, конструкторы получили возможность размещать рычаги переключения передач в более эргономичных положениях. Здесь праворульный родстер Delahaye 1938 года оснащен 3-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, управляемой небольшим переключателем на конце рычага, установленного на рулевой колонке.(Фото предоставлено У. Смитом)
Более широкий вид рычага переключения передач Delahaye 1938 года выпуска, установленного на рулевой колонке.
Модели Cord 1936–1938 годов были оснащены передним приводом и трансмиссией, расположенной перед двигателем, что было невозможно достичь с помощью ручных навесок. Вместо этого перемещение рычага переключения передач на каждую передачу просто приводит в действие электрические переключатели, которые, в свою очередь, управляют вакуумной системой, которая фактически позиционирует шестерни в трансмиссии при нажатии педали сцепления.

4-ступенчатая механическая коробка передач Cord 810 1937 года выпуска, более широкий вид.
Самые ранние «альтернативные» селекторы передач в американских автомобилях были произведены подразделениями Chrysler Corporation и устанавливались на приборной панели, как показано на этом DeSoto Fireflite 1955 года.
Здесь показана слегка переработанная версия рычага переключения передач автоматической коробки передач, установленного на приборной панели, как на моделях Chrysler 300 1955 года.

Рычаги переключения передач на приборной панели Chrysler 300 1955 года, увеличенный вид.
Packard представила панель управления коробкой передач Touch Button Ultramatic на моделях 1956 года. Это было стандартным для Карибского бассейна 1956 года и опцией за 52 доллара для Clipper и более дешевых моделей. Механизм был построен Auto-Lite, крупным поставщиком Packard. В отличие от кнопочного управления Chrysler Corporation, Packard приводился в действие электрически и использовал электродвигатель переключения передач (по сути, модифицированный стартер) для физического перемещения шестерен.Временами было бы слишком слабо вывезти машину из парка на крутой холм и вызвать перегорание автоматического выключателя. Система была проблематичной, но поскольку 1956 год был последним годом Packard перед банкротством, система так и не была усовершенствована.
В 1956 году Chrysler перешел от селекторов переключения передач, установленных на приборной панели, к кнопочному управлению. В отличие от кнопочных элементов управления Packard, представленных в том же году, они работали с использованием прямых механических связей вместо электрических приводов.Chrysler New Yorker, Imperial и другие подразделения Mopar использовали эти кнопочные элементы управления коробкой передач на своих более дорогих моделях.

Дизайн кнопочного переключателя передач Chrysler Corporation 1956 года на моделях Plymouth 1956 года. Они использовались для автомобилей, оснащенных как 2-, так и 3-ступенчатыми автоматическими коробками передач.
В отличие от большинства селекторов передач того времени, первоклассные кнопочные элементы управления Chrysler Imperial позволяли водителю индивидуально выбирать 2-ю или 1-ю передачу.У большинства были позиции только для Drive (D) или 2-го (Low).
Ford Motor Company отреагировала на инициативу Chrysler и представила собственный кнопочный переключатель передач на автомобилях Lincoln 1957 года и высококлассных моделях Mercury, таких как Monterey. Как и у Chrysler, кнопки нажимали на механические рычаги, которые приводили в движение настоящий стержень, выбирающий передачи, и не было сложного электрического включения, как у Packard.

Изображение из брошюры Chrysler Corporation 1957 года о кнопочном автоматическом управлении.
Ford Motor Company экспериментировала с электромеханическими кнопками переключения передач Teletouch на рулевом колесе и представила их на Edsels 1958 года.
Центральный блок Edsel Teletouch был закреплен и оказался надежным, поскольку не вращался вместе с колесом и не создавал нагрузку на компоненты проводки. В то время как стандартный селектор передач был доступен в качестве недорогой опции для автоматической коробки передач на моделях Edsel Ranger, Pacer и универсал, модели Corsair и Citation стандартно поставлялись с Teletouch.

Кнопочный переключатель передач на моделях Plymouth Fury 1958 года располагался слева от рулевого колеса.
Селектор коробки передач Plymouth Fury 1958 года, вид поближе.
Кнопочное управление переключением передач подразделения Mopar, как видно на Dodge Coronet 1959 года.

Кнопочное управление коробкой передач Chrysler Corporation, как это видно на моделях компании более высокого класса 1959 года, таких как этот Plymouth Fury.
К 1963 году эта конкретная конструкция кнопочного управления коробкой передач использовалась в младших моделях, таких как Dodge Dart и Plymouth Valiant.
Кнопочное управление от Mercury 1958 года.

Более широкий вид автомобиля Mercury Monterey 1958 года, оснащенного кнопочным управлением коробкой передач того же года.
Более широкий вид кнопочной панели управления Chrysler Imperial 1960 года выпуска.
Здесь показан DeSoto Firefly 1960 года выпуска.При внимательном осмотре обнаруживается заглушенная кнопка, потому что этот автомобиль был оснащен более дешевой двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач вместо трехступенчатой ​​автоматической коробки передач, с которой большинство из них вышло на заводе. После 1960 года от двухступенчатого автомата отказались.

Этот DeSoto Firefly 1960 года оснащен 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Chrysler, в отличие от той, что показана на предыдущей фотографии.
Chrysler использовал эту конструкцию кнопки на своей модели 300 1961 года.
Более пристальный взгляд на кнопочное управление рычагом автоматического переключения передач на моделях Chrysler 300 1961 года.

Кнопочная панель управления коробкой передач Chrysler Corporation 1961 года, как видно на Plymouth Belvedere 61 года.
Более широкий вид интерьера Plymouth Belevedere 1961 года.
Кнопочное управление, как на Dodge Polara 1962 года.Этот стиль использовался и до 1963 года.

1962 Dodge Dart с кнопочным управлением коробкой передач
В лучших моделях Chrysler Imperial по-прежнему использовались вертикальные кнопочные элементы управления коробкой передач. Здесь показан Imperial 1963 года.
Кнопочное управление на модели Dodge 880 1964 года.

Кнопочное управление коробкой передач от Chrysler Newport 1964 года выпуска.
Кнопочный переключатель передач Chrysler Imperial 1964 года выпуска.Это был один из последних дизайнов кнопок, которые Chrysler использовал перед тем, как вернуться к традиционным рычагам переключения передач в середине 1965 модельного года.
Переключатель колонки от Mercedes 240D/300D/280E (123 кузов) 1977-85 гг.

Когда Dodge представил Charger 2006 года, рычаги автоматического переключения передач находились на центральной консоли. Исключением были модели с полицейским пакетом, в которых был установлен этот рычаг переключения передач на колонке.
В 2013 модельном году все пикапы Dodge Ram оснащены этой рукояткой селектора передач, установленной на приборной панели.
Подрулевые лепестки переключения передач вверх-вниз широко распространены в современных автомобилях с высокими характеристиками. Здесь показан Ferrari California 2013 года.

О Шоне

Добро пожаловать в Classic Cars Today Online! Мы стремимся исследовать тему классических автомобилей с 1950-х годов до наших дней.Мы убеждены, что автомобиль не обязательно должен быть старым, чтобы его уважали и восхищались его изящным дизайном, исторической значимостью и будущей ценностью. Как основатель и главный редактор, я приветствую ваши комментарии о ваших собственных интересах и опыте владения автомобилями. Что касается меня, я работал в сфере автомобильного обслуживания и был автором статей в журналах Autoweek Magazine, The Star, Mercedes Enthusiast Magazine, Examiner.com и других изданиях. В настоящее время я копирайтер и владею несколькими классическими иномарками и отечественными автомобилями.В свободное время вы найдете меня работающим техническим редактором и сотрудником нескольких автомобильных клубов, судьей на автомобильных выставках и встречаюсь с замечательными людьми из трех штатов Нью-Йорк / Нью-Джерси / Пенсильвания на автомобильных выставках. — Шон Коннор

Как отрегулировать четырехступенчатую коробку передач Hurst Competition/Plus

Если бы вам нужно было перечислить 50 самых влиятельных скоростных деталей всех времен, классическая четырехступенчатая манетка Hurst Competition/Plus должна была бы оказаться в верхней части этого списка.Еще в сумасшедшие 1960-е и 1970-е, когда по земле бродили высокооборотистые малые блоки и наполненные крутящим моментом большие блоки, в качестве первой замены выбирали не более крупный карбюратор или коллекторы — обычно это был переключатель Hurst.

Этот автор купил ’66 SS 396 Chevelle в 1971 году, у которого были все необходимые кости, хорошая мощность и передачи 4.10:1, но у него был недостаток из-за переключателя Muncie, который был упрямым и не мог быстро переключаться. Переключатель Hurst был самой первой модификацией моего маслкара.

Фанатики четырех скоростей также узнали, что, хотя Hurst предлагает отличный дизайн, для правильной работы требуется тщательная сборка.В современных механических коробках передач используются внутренние механизмы переключения передач, не требующие регулировки. Но в оригинальных переключателях Hurst использовалось несколько стержней и рычажных механизмов, которые при правильной сборке и регулировке обеспечивали плавное переключение передач даже при том, что сейчас считается неидеальной конструкцией синхронизатора.

В этой статье рассказывается, как установить переключатель передач и как установить несколько регулировок для создания превосходного механизма переключения передач. Ничего сложного в этом нет, но это требует некоторого внимания к деталям.

Переключатель, над которым мы работаем, использует классическую четырехскоростную Н-образную схему с реверсом влево и вверх. Если шифтер отрегулирован правильно, переключение с 3 на 4 будет плавным и легким. Эта схема взята из онлайн-инструкций, которые можно найти на сайте Holley.com. Обратите внимание на расположение рычагов и тяг переключателя: 3-4 рычага расположены под углом от трансмиссии, а 1-2 рычага направлены внутрь. Это поможет вам правильно сориентировать детали.

Есть четыре ворот, которыми должен управлять манипулятор, 1-2, 3-4 и реверсивные ворота, все они работают с движением вперед-назад, проходя через горизонтальные нейтральные ворота.Этот рисунок проиллюстрирован как классический рисунок с четырьмя скоростями, выгравированный на шарике переключателя. Ключом к правильной регулировке манетки является возможность легко переключать передачи через вертикальные заслонки. Быстрая передача на четверть мили требует эффективных 2-3 смен, обычно считающихся самыми сложными, как можно более легкими. В шоссейных гонках переключатель передач также должен с одинаковой легкостью выполнять переключение на пониженную передачу 3-2.

Этого можно добиться только в том случае, если переключатель передач настроен правильно.Ключевым моментом является использование заводского установочного штифта. В ранней упаковке переключателя Hurst это был прямоугольный стальной штифт диаметром ¼ дюйма, предназначенный для установки в вырез сбоку корпуса переключателя, проходящий через все три рычага и соединяющийся с корпусом переключателя на противоположной стороне. Это переводит рычаги в нейтральное положение, так что все три тяги переключения могут быть собраны до нужной длины.

Новые комплекты предлагают пластиковую версию этой булавки, которая работает так же хорошо. Если этот штифт отсутствует или вы приобрели подержанный переключатель без штифта, вам нужно будет изготовить его из стального стержня диаметром ¼ дюйма.С переключателем в автомобиле вы также можете использовать шестигранный ключ на ¼ дюйма или мы даже использовали крестообразную отвертку подходящего размера в экстренной ситуации, если есть достаточно места. Независимо от того, как вы туда доберетесь, очень важно использовать какой-либо нейтральный выравнивающий штифт. Переключатель не может быть правильно отрегулирован, если все три рычага не находятся в нейтральном положении.

(слева) Это тот же переключатель и установочный комплект, установленный на коробке передач. Имейте в виду, что третья и четвертая передачи находятся дальше всего вперед на трансмиссии, за ними следуют первая и вторая передачи с задним ходом в заднем положении в корпусе расширения.(В центре) На некоторых коробках передач может быть несколько монтажных позиций, поэтому убедитесь, что пластина расположена правильно. Эти болты монтажной пластины недоступны после того, как переключатель установлен на место, поэтому используйте резьбовой герметик, чтобы гарантировать, что они останутся на месте. (Справа) Если у вас нет установочного штифта, замените его шестигранным ключом или изогнутым стальным стержнем длиной ¼ дюйма. Также убедитесь, что штифт полностью вошел в паз в задней части переключателя, чтобы убедиться, что все рычаги переключателя находятся в нейтральном положении. Это имеет решающее значение для всех последующих корректировок.

Всегда начинайте со стержня заднего хода, который является самым коротким стержнем, прикрепленным к самому внутреннему рычагу заднего хода на переключателе передач. Установите рычаг заднего хода, как показано в инструкциях, с соединением для штока, ориентированным под валом заднего хода, выходящим из трансмиссии. Зацепите стержень через рычаг переключения передач на коробке передач. Стержень переключения направляется на обоих концах пластиковой втулкой между штоком и рычагом и фиксируется пружинным зажимом. На прилагаемой фотографии показано, как должен быть установлен зажим.

Только конец штока переключателя имеет резьбу. Отрегулируйте длину штока с помощью этих резьбовых штифтов, пока штифт и втулка не смогут входить в рычаг переключателя как можно плавнее. Поэкспериментируйте с длиной штока, пока штифты точно не войдут в рычаг переключения передач. Как только это будет сделано, прикрепите стержень к рычагу с помощью пружинного зажима. Теперь можно переходить к 1-2 удилищу.

(Вверху слева) Это правильная ориентация пружинного зажима, когда длинная прямая часть зажима проходит через отверстие в стержне.Иногда мы добавляем тонкую 0,030-дюймовую шайбу AN под пружинный зажим, чтобы штифты не дребезжали. (Вверху справа) Начните с того, что убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении. Установите рычаг заднего хода на коробку передач и проведите стержень обратно к самому внутреннему рычагу на переключателе со штифтом на месте. Резьбовая часть штока всегда находится рядом с переключателем. Убедитесь, что штифт проходит через это отверстие как можно легче, а затем установите пружинный зажим. (Внизу слева) Для узла 1-2 рычага и штока обратите внимание, как шток подходит под рычагом заднего хода и что рычаг трансмиссии наклонен внутрь, а штифт штока направлен наружу.(Внизу справа) Отрегулируйте длину стержня с помощью резьбового штифта на переключателе, пока штифт не войдет в отверстие с минимальным сопротивлением, а затем установите пружинный зажим.

Здесь следует отметить, что рычаги 1-2 и 3-4, крепящиеся к трансмиссии, должны быть направлены вверх. Классическая ошибка установки заключается в том, чтобы расположить рычаги вниз от точки крепления. Эта ошибка позволит рычагам встать на место и может даже отрегулироваться, но переключатель будет работать в обратном направлении — другими словами, вторая передача будет там, где должна быть первая передача с той же дислексической ориентацией для третьей и четвертой.У нас есть знакомый, который перевернул рычаг 3-4 на своей трансмиссии Super T-10 только для того, чтобы обнаружить, что когда он переключился со второй передачи на то, что он считал третьей, вместо этого трансмиссия переключилась на четвертую передачу.

Для этого четырехступенчатого привода Muncie рычаг 1-2 на трансмиссии отталкивается внутрь или ближе к трансмиссии, а шток 1-2 входит в рычаг так, чтобы штифт был направлен наружу. Это может показаться нелогичным, потому что шток 1-2 размещается очень близко к трансмиссии, но рычаг переключения передач был спроектирован именно так, и шток не будет тереться о трансмиссию, если он установлен правильно.

Здесь мы подкрепляем идею не торопиться и экспериментировать с тем, как регулировочный штифт подходит к рычагу переключателя. Штифт должен легко входить в отверстие в рычаге переключателя. Один оборот стержней переключения с тонкой резьбой обеспечивает очень небольшую регулировку, которая может иметь большое значение. Как только штифт точно войдет в отверстие переключателя, установите пружинный зажим и переходите к сборке штока переключения передач 3-4.

Обратите внимание, как рычаг 3-4 отклоняется от картера трансмиссии, а шток входит в него со штифтом, указывающим на трансмиссию.Отрегулируйте длину штока, затем установите штифт в рычаг переключения передач и закрепите пружинный зажим.

Выполните ту же процедуру для размещения 3-4, за исключением того, что теперь рычаг на трансмиссии будет выталкиваться из корпуса трансмиссии, а стержень войдет в рычаг снаружи – в отличие от расположения 1-2. Это создает зазор для штоков переключения передач.

Если правильно отрегулировать штифт 3-4, установка тяг будет завершена. Прежде чем перейти к следующему шагу, снимите нейтральный штифт и переместите переключатель через все передачи, чтобы проверить его работу.Если переключатель отрегулирован правильно, штифт будет легко вставить обратно, когда переключатель находится в нейтральном положении. Если штифт не входит плавно, перепроверьте регулировку — вы можете обнаружить, что один стержень не отрегулирован.

Еще одним быстрым тестом правильно отрегулированного переключателя является то, что ручка переключателя будет качаться через всю нейтральную заслонку, не чувствуя зазубрин. Если рычаг переключения передач не перемещается свободно в заслонку заднего хода, тяга заднего хода не отрегулирована. Это простой тест, и если вы обратите внимание, шифтер подскажет, в чем заключается проблема с регулировкой.

Снимите нейтральный штифт с коробки передач и сдвиньте рычаг переключения передач через нейтральную заслонку, чтобы увидеть, свободно ли она перемещается как через все заслонки, так и в положение заднего хода. Если вы обнаружите заедание или сопротивление движению, скорее всего, переключатель не отрегулирован должным образом. Переключатель должен двигаться свободно. Теперь, когда тяги переключения правильно отрегулированы, мы можем установить упоры. Ослабьте стопорную гайку стопорного болта переключателя третьей передачи на задней части корпуса переключателя и отверните болт на несколько оборотов. Плотно установите переключатель на третью передачу, затем заверните стопорный болт, пока не почувствуете, что он касается переключателя.Теперь отверните болт на один оборот и затяните стопорную гайку. Это установит упор для первой и третьей передач.

Предполагая, что у нас есть свободный нейтральный затвор и установочный штифт можно легко вставить на место, теперь мы можем выполнить две последние настройки. Переключатели Hurst поставляются с ограничителями хода на передней и задней стороне основного корпуса переключателя. Задний регулировочный болт предназначен для первой и третьей передач, которую мы будем регулировать первой.

Ослабьте контргайку на регулировочном болте и выверните болт на несколько витков.Переключите коробку передач на третью передачу и ввинчивайте регулировочный болт до тех пор, пока болт не коснется рычага переключения передач. Затем ослабьте стопорный болт на один полный оборот и затяните контргайку. Теперь выполните ту же процедуру с ограничителями второй и четвертой передачи, расположенными на передней стороне корпуса переключателя, установив переключатель на четвертую передачу.

С отрегулированными обоими упорами ваша коробка передач Competition/Plus готова к переключению передач на высоких оборотах с двигателем, работающим на полную мощность!

Теперь мы можем повторить этот процесс для второй и четвертой передач на стопорном болте на передней части переключателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.