Седельный тягач татра: татра тягач? — Грузовики и спецтехника в России | Б/у и новый коммерческий транспорт

Содержание

Се­дель­ный тягач TATRA T815-290N9T

К. Ушанов, фото автора и С. Савостьянова

Редкая автомобильная компания может похвастаться возрастом, перешагнувшим за вековой рубеж. TATRA – одна из старейших на европейском континенте как раз из их числа. В Советском Союзе чешские грузовики этой марки знали и любили за их неприхотливость, простоту конструкции и надежность. Эти «косолапые» трудяги работали на нефтегазоразработках в Сибири и за Полярным кругом, на строительстве Байкало-Амурской магистрали.

Кстати, почему «косолапые»? Потому, что характерной особенностью автомобилей Tatra является рама хребтового типа или просто – труба. На нее монтируют ведущие разрезные мосты с качающимися полуосями и блокировкой дифференциалов – полностью независимая подвеска. Именно поэтому колеса чешских грузовиков в снаряженном состоянии стоят под углом относительно поверхности грунта. Кстати, такую конструкцию шасси грузового автомобиля в 1922 году придумал и сконструировал Ганс Ледвинка, работавший в то время техническим директором компании TATRA.

Новинка от Terex TATRA – полноприводный седельный тягач T815-290N9T с колесной формулой 8х8 – по конструкции шасси не отличается от своих «предков»: та же «труба» вместо привычной рамы и та же независимая подвеска. Правда, задняя тележка, помимо пружинных пневмобаллонов, теперь оснащена и рессорами.

Рабочее место водителя

Задние колеса с «одноошиновкой» не закрыты сплошным единым крылом. Видимо, это связано с тем, что независимая подвеска имеет большие ходы. Передние мосты у чешского полноприводника тоже независимые, однако колеса закрыты крыльями. Не совсем понятно, почему задние колеса без крыльев. Ведь автомобиль должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях: бездорожье, грязь, глубокий снег. Значит, полуприцеп с открытыми задними колесами тягача будет весь в грязи? Или это какая-то конструкторская альтернатива свободному ходу колес?

Новый автомобиль имеет много оригинальных конструкторских решений. Например, выдвижная, она же съемная, лесенка. Поскольку T815-290N9T – автомобиль-внедорожник, то у него высокий клиренс (390 мм) и, естественно, водителю для подключения полуприцепа подниматься на раму неудобно. Вот лесенку и придумали. В транспортном состоянии она находится в специальном углублении и фиксируется металлическим пальцем, который в свою очередь удерживается «французской булавкой». Когда лесенка выдвигается из ниши, создается впечатление, что она опустится на петлях и зафиксируется в таком положении. Ничего подобного. Лесенка вынимается и ее можно использовать по всему периметру автомобиля.

Пружинные пневмобаллоны

За кабиной расположен коммутационный блок «тягач-полуприцеп», который отличается своей компоновкой от привычных для седельных тягачей. Там же, за кабиной, крепится запасное колесо с лебедочным приводом. Однако, глядя на всю эту конструкцию, понимаешь, что с заменой колеса на чешском внедорожнике водителю в одиночку не справиться. Он явно будет вынужден прибегать к посторонней помощи, даже если лебедкой опустит «запаску» на землю. Поднять ее один водитель уже не сможет – колесо у вездехода не из легких.

Бескапотная кабина Tatra особыми дизайнерскими изысками не блещет и не очень отличается от кабин предыдущих моделей. Садиться в нее не очень удобно, явно не хватает дополнительной подвесной ступени – ногу приходится поднимать слишком высоко. Особенно этот недочет почувствуют водители небольшого роста.

Зато в кабине, которая имеет спальное место, очень просторно. И скромно. Нет той вычурности, как на многих европейских грузовиках. Интерьер – штампованный светлый пластик. На консоли между сиденьями сделаны ниши для бутылок, солнцезащитных очков и сопроводительной документации. А на верхней части панели приборов, прямо посередине, расположен вещевой ящичек с крышкой. Все выключатели, тумблеры и приборы скомпонованы очень эргономично.

8-цилиндровый двигатель Tatra легко обслуживать

Рабочее место водителя тоже удобно. Особенно сиденье, которое имеет боковую поддержку как на спинке, так и на подушке, что и является одним из условий комфорта для водителя на автомобиле-внедорожнике. Жаль только, что рулевая колонка не регулируется. А в общем кабина нам понравилась. Вот бы на КамАЗ такую – скромненько, но со вкусом…

Хотелось бы, конечно, попробовать машину на ходу, но пока такой возможности не представилось. А жаль, поскольку TATRA исторически устанавливает на свои автомобили мощные дизельные двигатели воздушного охлаждения. И T815-290N9T оснащен V-образным дизелем мощностью 408 л.с. с прямым впрыском, турбокомпрессором и системой охлаждения наддувочного воздуха.

Впрочем, будем надеяться, что в скором времени нам удастся провести полномасштабные испытания чешского вездехода, с результатами которых мы ознакомим наших читателей.


 

Сегодня в России марка чешских грузовиков Tatra не менее популярна, чем в советские времена. Правда, не совсем уже чешская. С 23 сентября 2003 года акционерная компания TATRA является составной частью американской корпорации Terex Corporation, входящей в первую тройку крупнейших в мире производителей тяжелой строительной и дорожно-строительной техники. Корпорации Terex принадлежит 80,51% акций компании TATRA, т.е. контрольный пакет.

Современная производственная программа компании TATRA ориентирована на выпуск грузовых автомобилей двух гражданских моделей (TerrNo 1 и Jamal) и двух военных (Armax и Force).

В настоящее время около 85% всех выпускаемых компанией TATRA грузовых автомобилей идет на экспорт, в том числе и к нам, в Россию.

Тягач Татра — технические характеристики и описание

Тягач Татра — это легенда чешского автопрома. Появившись на мировых рынках в начале 80-х годов ХХ столетия как средство передвижения в экстремальных условиях бездорожья, Tatra T815 прочно вошла в повседневную жизнь многих людей.

Какой он, седельный тягач Tatra?

Тягачи Татра предназначаются для использования в составе автопоезда (фуры) с полуприцепом, большегрузным трайлером — полуприцепом. Такие полуприцепы крепятся к автомобилю с помощью седельно-сцепного устройства. От названия этого способа крепления и произошло название автомобиля — седельный.

Седельный тягач отличается рядом преимуществ:

  1. Способен возить длинномерные грузы.
  2. Имеет хорошее соотношение грузоподъемность — вес тягача. Соответственно, транспортировка крупных грузов обходится намного дешевле.
  3. Можно легко заменять тягач или полуприцеп.
  4. Маневренность намного выше, чем у обычной грузовой машины с прицепом.
  5. Полуприцеп легко отцепляется, поэтому по складским территориям, паромам и гаражам его можно перемещать с помощью меньшего, чем тягач, буксира.

К недостаткам можно отнести некоторую неустойчивость конструкции, если сравнивать ее с классическим грузовиком. Но это легко компенсируется профессионализмом водителя.

Многие автомобилисты сравнивают седельный тягач Tatra с косолапым медведем. Некоторая кривизна постановки его колес относительно земли (при полной «экипировке» машины) объясняется наличием хребтовой рамы, или попросту трубы. Такая рама с полностью независимой подвеской колес — отличительная черта Татры — была придумана еще в 1922 году Г. Ледвинкой.

Седельный татровский тягач — мощный и сильный агрегат. Установлено, что он способен тащить фуру весом 44 т. Это делает его незаменимым в условиях бездорожья и в местах с пониженной проходимостью.

Формула колес обычно используется классическая — от 4х4 до 8х8. Но бывают вариации.

Кабины у всех автомобилей Tatra достаточно удобные и усовершенствованные. Седельный тягач не стал исключением из правил: панорамное лобовое стекло, кондиционер, пневматическое сидение, спальная полка, дизель-отопитель, шумоизоляция салона — все это значительно облегчает работу водителя.

Помимо двухместных, Татра выпускает и сверхмощные тягачи T816-6VWN9T. Их отличительная черта — оснастка большой двойной кабиной (которая вмещает 6-8 человек) и двумя лебедками. Они способны развивать скорость до 85 км/ч.

Самый большой тягач марки Tatra

Еще одной необычной моделью является военный тягач с двойной кабиной Т815VT26.265 (8х8). Своими заявленными характеристиками он полностью соответствует требованиям военных.

Интересные факты о Tatra

Tatra — это компания с практически двухвековой историей существования. За этот период фирма выпускала не только тяжелую грузовую технику, но и вагоны поездов, легковые автомобили (в том числе и гоночные), прицепы и фургоны, вездеходы и снегоуборочные машины. Так:

  • первыми изделиями Татры были телеги и кареты;
  • компания существует с 1850 года;
  • в 2001 году был прекращен выпуск легковых автомобилей;
  • ТЛ4 — первый автомобиль с эмблемой Татры на решетке радиатора;
  • Татра 86 была на вооружении Вермахта;
  • благодаря трофейным машинам Советский Союз в годы войны познакомился с маркой Tatra;
  • Карел Лопрас выиграл ралли «Дакар» 6 раз благодаря Татре.

Сегодня Tatra выпускает исключительно грузовые автомобили. Каждый день они разъезжаются по всему миру, начиная от вечных ледников и заканчивая пылью пустынь. Не последнее место в этой автоколонне занимают седельные тягачи-буксировщики, без которых была бы невозможной жизнь на планете.

 

Tatra-138 NT 6×6 седельный тягач, голубой / белый

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

Седельный тягач TATRA с колесной формулой 8х8 — T 815-290N9T 8×8.1R/262 ― Ростех А

ДВИГАТЕЛЬ
Tип TATRA T3C-928-90  EURO III
Кол-во цилиндров
Диаметр цилиндров/ход поршня120/140 мм 
Рабочий объем12 667 cм3 
Чистая мощность300 кВт/ 1 800 мин-1 
Чистый крутящий момент2 100 Нм/ 1 000 мин-1 

СЦЕПЛЕНИЕ
Тип ТАТРА MFZ 1×430, однодисковое

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Тип TATRA 10 14TS 210L синхронизированная
Кол-во передач: передний ход14 
                        задний ход
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Тип TATRA 2,30 TRS 12,85 (0,8) понижающая, двухступенчатая, повышает количество передач в коробке передач

ПЕРЕДИЕ ОСИ
Управляемые, ведущие с качающимися полуосями, включательный привод, осевые дифференциалы, колесный редуктор.
Подвеска на листовых рессорах и телескопических амортизаторах.

ЗАДНИЕ ОСИ 
Ведущие с качающимися полуосями, межосевой дифференциал и осевой дифференциал, колесные редукции.
Подвеска на пневмобаллонах в комбинировании с листовыми рессорами.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Левое, моноблочного типа

ТОРМОЗА
Четыре взаимонезависимые тормозные системы:рабочий тормоз с ABS и AZR, запасной тормоз, стояночный тормоз, тормоз-замедлитель.

ШИНЫ, ДИСКИ
Шины 16,00 R20 
Диски 20-10,00 

КАБИНА АВТОМОБИЛЯ
Над двигателем, средняя , откидная, подрессоренная, кондиционер-обогреватель, автономный дизель-отопитель. Количество сидений — 2, спальная полка.

ТОПЛИВНЫЙ БАК
2×320 литров

1:120 Tatra седельный тягач и полуприцеп контейнеровоз (белый) Татра

New!

Хорошее состояние модели. 

Состояние коробки среднее.

Производитель MK Modelle ГДР.

Масштаб 1/120.

Модель из коллекции Не новая (б/у)
Состояние модели Хорошее
Состояние упаковки Среднее
Страна Производства ГДР
Материал Пластик
Открывающиеся элементы нет открывающихся элементов
Упаковка Картонная коробка

Категории: Иностранные модели грузовиков Модели-игрушки Масштабы 1:87, 1:120, 1:160 Другие производители

Теги: Грузовые Сделано в СССР Цистерна седельный тягач

1:120 Tatra седельный тягач и полуприцеп контейнеровоз (белый) Татра отзывы

    Оставьте отзыв об этом товаре первым!

    Пожарная машина татра


    Современные военные автомобили Tatra

    Солдаты из Копршивнице

    Сергей Егоров Фото Tatra, SVOS, Vývoj Martin, бюро информации для прессы правительства Индии, Министерства информации и телерадиовещания Индии

    Сегодня Tatra Trucks a.s. осталась единственным изготовителем грузовиков в Чехии («ГП» № 5, 2014 г.). Несмотря на скромный объём производства, составивший в прошлом году 763 автомобиля, фирма продолжает оставаться одним из признанных разработчиков колёсных военных транспортных средств и предлагает четыре семейства армейских грузовиков, удовлетворяющих потребности самого взыскательного заказчика.

    Историю фирмы Tatra можно считать по-своему уникальной: находясь на одном месте, она четырежды меняла свою государственную принадлежность и теперь является старейшим автопроизводителем Центральной Европы.

    В состав Чехословакии, образованной в ноябре 1918 г. после распада Австро-Венгерской империи, вошли исторические регионы Богемия и Моравия. На территории вновь образованной республики оказалась и фирма Nesselsdorfer Wagenbau из моравского городка Нессельсдорф, занимавшаяся выпуском автомобилей и железнодорожных вагонов.

    Автомобильное производство зародилось на фирме ещё в 1897 г., а с 1916 г. она строила грузовики моделей TL-2 и TL-4 для армии Австро-Венгрии. В 1918 г. в ходе «славянизации» германских названий населённых пунктов городок получил имя Копршивнице, а фирма – Kopřivnicka’ vozovka. В следующем году автомобили предприятия стали носить марку Tatra, в честь горной системы Татры, а в 1924 г. так стали называть и саму фирму.

    В 1923 г. в серию пошла легковая малолитражка Tatra 11 с двигателем воздушного охлаждения и оригинальной ходовой частью, разработанной главным конструктором фирмы Гансом Ледвинкой (1878–1967 гг.). Основой автомобиля была хребтовая рама в виде полой трубы, внутри которой проходил карданный вал. Задние колёса крепились к отходившим от трубы качающимся полуосям на поперечной рессоре. Такая конструкция облегчала вес машины и улучшала плавность хода, что было актуально при широком распространении в те годы грунтовых и мощёных дорог.

    Следующим шагом стало внедрение изобретения Ледвинки на грузовых автомобилях. Особенно оно пришлось кстати на машинах с полным приводом, так как независимая подвеска с большим ходом колёс улучшала проходимость на бездорожье и снижала тряску при езде, а трубчатая рама обеспечивала высокую стойкость к кручению и изгибу, возникающим при преодолении пересечённой местности. Все карданные передачи проходили внутри трубы и полуосей, что, с одной стороны, усложняло конструкцию, но с другой – защищало элементы трансмиссии от механических повреждений, повышая живучесть ходовой части. Первоначально кузова грузовиков крепились к трубчатой раме при помощи стоек, но в 1930-х годах кузова с ходовой частью стали соединять вспомогательными рамами различной конструкции.

    В 1935 г. после объединения фирмы Tatra с пражской вагоностроительной фирмой Ringhoffer образовалось общество Ringhoffer-Tatra.

    В октябре 1938 г. окрестности Копршивнице в результате Мюнхенского сговора были аннексированы нацистской Германией и оказались в составе Третьего рейха, а завод Ringhoffer-Tatra стал строить автомобили уже для новой власти. К периоду оккупации относится создание известного грузовика Tatra 111 («Tatra-111 – грузовик с постамента» и Яркий след «Сто одиннадцатых») с формулой 6х6. Дизельный двигатель воздушного охлаждения типа V12 мощностью 210 л.с. позволял эффективно эксплуатировать машину как в жару, так и в мороз. Сборку Tatra 111 грузоподъёмностью 6,5 т начали в 1943 г., а в следующем году грузоподъёмность повысили до 8 т. Масштабы выпуска таких сложных для военного времени автомобилей были невелики и до конца войны Вермахт получил их в количестве 906 штук.

    После освобождения Чехословакии фирма Ringhoffer-Tatra была преобразована в национальное предприятие Tatra, а Ганс Ледвинка за коллаборационизм шесть лет провёл в тюрьме. Грузовики Tatra 111 стали главной продукцией завода, и в различных модификациях их выпускали вплоть до 1962 г. с репутацией прочных и надёжных машин.

    Переход Чехословакии в социалистический лагерь в 1948 г. с последующим участием в СЭВ и Варшавском договоре стал стимулом для дальнейшего развития местной автомобильной и оборонной промышленности. В течение первого послевоенного десятилетия на предприятии Tatra помимо выпуска грузовиков двойного назначения Tatra 111, 128 (4×4) и 805 (4×4) были созданы специальные военные транспортные средства: командирские вездеходы Tatra 802, 803, 804, заднемоторная амфибия Tatra 801, гусеничный плавающий транспортёр Tatra 807, полугусеничные тягачи Tatra V926, V985 и 809. По разным причинам серийно их не выпускали. Кроме автомобилей предприятие строило для армии Чехословакии полугусеничные бронетранспортёры ОТ-810, представлявшие собой доработанный немецкий бронетранспортёр Sd. Kfz. 251.

    В 1967 г. параллельно со сборкой машин модели 138 был начат выпуск бескапотных грузовиков Tatra 813. Они сохранили фирменную конструкцию с трубчатой рамой и качающимися полуосями, но были спроектированы по модульному принципу. Это позволяло создавать автомобили различного назначения с высоким уровнем унификации: от двухосных магистральных седельных тягачей до крановых шасси и балластных тягачей с колёсной формулой 8х8. Помимо стандартной кабины машины могли комплектовать и четырёхдверной кабиной повышенной вместимости.

    Наиболее известными представителями этого семейства стали четырёхосные армейские грузовики, получившие обозначение Tatra 813 8×8 и прозвище Kolos. Они имели грузоподъёмность 8,2 т, могли буксировать прицепы массой до 100 т, их оснащали 250-сильным дизелем типа V12 с воздушным охлаждением. Машины с бортовой платформой и четырёхдверной кабиной применялись в качестве тягачей артиллерийских орудий и прицепов-тяжеловозов, а грузовики с короткой кабиной служили для перевозки понтонного парка PMS (чехословацкий аналог советского парка ПМП), а также как шасси для мостоукладчика ST-50 и реактивной системы залпового огня RM voz. 70 (этот вариант советского «Града» был с бронированной кабиной). Тягачи и реактивные установки имелись и в армии ГДР.

    В 1983 г. на смену грузовикам серий 148 и 813 пришли бескапотные машины семейства 815 с более широким ассортиментом моделей, включая крановые шасси типа 10х8 с пониженным расположением кабины. Для армии Чехословакии выпускали военные грузовики Tatra 815 VVN 20 235 6×6.1R и 815 VVN 26 265 8×8.1R, тягач с четырёхдверной кабиной модели 815 VT 26 265 8×8.1R, а также шасси для реактивной системы залпового огня RM voz. 70/85, мостоукладчика АМ 50В и других надстроек. С 1987 г. лицензионную сборку армейских грузовиков Tatra 815 с формулой 6х6 и 8х8 вела в Индии фирма Bharat Earth Movers Limited (BEML).

    «Бархатная революция» 1989 г. и раздел Чехословакии 1 января 1993 г. серьёзно сказались на деятельности «Татры». В 1990 г. отделился и стал самостоятельным филиал в словацком г. Бановце-над-Бебравоу, служивший второй площадкой для сборки грузовиков, а в 1992 г. завод в Копршивнице после приватизации превратился в акционерное общество Tatra, a.s. После 1990 г. экспорт автомобилей Tatra в нашу страну значительно сократился и выживать в условиях рыночной экономики предприятию пришлось за счёт расширения линейки модернизированного семейства Tatra 815-2, выпуск которого начали в 1989 г.

    В ноябре 2001 г. 92% акций Tatra, a.s. были проданы американской фирме SDC International. В январе следующего года для сборки и продажи грузовиков Tatra в США была образована фирма American Truck Company, сокращенно ATC. Юридически машины под маркой ATC считались местной продукцией, что позволяло выставлять их на конкурсы по закупке военных автомобилей для американских вооружённых сил. Фирма базировалось в штате Северная Каролина на заводе известного изготовителя строительной и землеройной техники Terex Corp., которой принадлежали две трети активов этого совместного предприятия.

    Позднее ATC переехала в г. Форт-Уэйн (штат Индиана). В 2003 г. Tatra уже сама стала отделением Terex, но три года спустя перешла в собственность консорциума фирм и инвесторов из США, Великобритании и Чехии. В марте 2013 г. из-за долгов Tatra, a.s. была продана на аукционе фирме Truck Development и сменила название на Tatra Trucks a.s. Теперь она находится в руках чешских предпринимателей и вновь может считаться национальным достоянием.

    Tatra 815-7

    Разработка специализированных тяжёлых армейских грузовиков серии 815-7 была завершена в 2004 г., и первоначально они носили обозначение Tatra 817. В машине сочетаются ходовая часть автомобилей Tatra 815-2 Armax, появившихся в 1999  г. (в 2012 г. их сборка прекращена), и специально разработанная утилитарная кабина с пониженной высотой.

    Модульный принцип, сохранённый при проектировании этих машин, позволил сформировать линейку с колёсной формулой от 4х4 до 10х10. Несущая труба автомобилей соединена с лонжеронной рамой, предназначенной для монтажа кузовов и надстроек. Вместе они образуют объёмную конструкцию с очень высокой жёсткостью на кручение и изгиб. Машины имеют переднюю и заднюю подвеску на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, благодаря чему они избавились от «косолапости», свойственной грузовикам Tatra предыдущих серий. Дорожный просвет в зависимости от размера шин составляет 380–410 мм и может временно увеличиваться или уменьшаться при помощи подвески. «Проседание» автомобиля применяется при перевозке транспортными самолётами. Привод передней оси (или осей) – отключаемый. Ходовая часть имеет колёсные редукторы и механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов. Все автомобили оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, а ряд моделей – лебёдкой.

    Конфигурация кабины позволяет перевозить автомобиль в транспортном самолёте С-130 Hercules, а также облегчает установку бронирования, которое может быть выполнено по уровню 2b стандарта STANAG 4569 (выдерживает попадание бронебойно-зажигательной пули от патрона 7,62-мм с дистанции 30 м и подрыв под днищем противотанковой фугасной мины с 6 кг взрывчатого вещества).

    Для снижения силуэта силовой агрегат в сравнении с машинами Armax сдвинут назад. Кабина имеет два основных и одно дополнительное сиденье и в настоящее время устанавливается только в варианте с увеличенной длиной. В целях защиты от воздействия оружия массового поражения она может оснащаться оборудованием для создания внутри неё избыточного давления.

    Основными силовыми агрегатами для этой линейки являются различные модификации дизеля с воздушным охлаждением Tatra T3C-928 типа V8. Двигатели имеют рабочий объём 12,7 л, мощность 326, 367 или 408 л.с., оснащены турбонаддувом с интеркулером (промежуточным охладителем наддувочного воздуха) и соответствуют экологическому стандарту Euro 3. Большинство моделей имеют механические 14-ступенчатые коробки передач Tatra, но машины типа 8х8 комплектуют и автоматическими коробками Allison. По заказу автомобили с коробками Tatra могут комплектоваться электронной системой переключения передач Tatra-Norgren.

    Первым в серии стал двухосный 7-тонный бортовой грузовик Tatra 817-7B0R42 14 202 4×4.1, экспонировавшийся на нескольких международных выставках вооружений в 2004–2005 гг. В 2005 г. индекс машин сменили с 817 на 815-7, а в 2007 г. объявили о начале серийного производства. Однако ещё в 2004 г. автомобиль модели 817-7MPR89 с колёсной формулой 8х8 участвовал в конкурсе на поставку грузовиков для армии ЮАР, а в 2005 г. пятиосный вариант 815-7E0R89 с гидравлическим погрузочно-разгрузочным устройством типа «мультилифт» испытывали от имени фирмы American Truck Company в рамках программы LVSR (Logistic Vehicles System Replacement) для возможного принятия на снабжение Корпуса морской пехоты США.

    В октябре 2009 г. фирма Tatra заключила соглашение с американской фирмой Navistar Defense (военное отделение автомобилестроительной корпорации Navistar) о совместной разработке военных грузовиков и продажи их на международном рынке. Автомобили американо-чешского альянса представляли собой машины Tatra 815-7, оснащённые 6-цилиндровыми дизельными двигателями Navistar MaxxForce D 12.4 мощностью 450 л.с. и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач фирмы Allison. В 2010 г. контейнеровоз Navistar/ Tatra ATX6 с колёсной формулой 6х6 и бортовой грузовик с гидравлическим краном Navistar/ Tatra ATX8 типа 8х8 были продемонстрированы на выставке Eurosatory 2010 в Париже. Этими машинами пытались заинтересовать военные ведомства Канады и ЮАР, однако заказы на них не последовали.

    В настоящее время заводская производственная программа включает следующие модели серии 815-7:

    – 815-7L0R59 19 257 4х4.1R – бортовой грузовик типа 4х4 грузоподъёмностью 8500 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISLe 350 мощностью 350 л.с.;

    – 815-780R59 19 270 4х4.1R – бортовой грузовик типа 4х4 грузоподъёмностью 8500 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-81 мощностью 367 л.с. Предлагается и в вариантах контейнеровоза и топливозаправщика;

    – 815-790R39 29 300 6х6.1R – контейнеровоз типа 6х6 грузоподъёмностью 15 900 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;

    – 815-7M0R39 29 306 6х6.1R – контейнеровоз типа 6х6 грузоподъёмностью 17 000 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISMe 420 30 мощностью 416 л.с.;

    – 815-790R99 38 300 8х8.1R 8х8 – шасси типа 8х8 грузоподъёмностью 24 700 кг. Полная масса – 38 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с. Предлагается в вариантах бортового грузовика грузоподъёмностью 21 100 кг, контейнеровоза, топливозаправщика объёмом 18 000 л, может оснащаться устройством «мультилифт»;

    – 815-7M0R99 38 306 8х8.1R – контейнеровоз типа 8х8 грузоподъёмностью 24 500 кг. Полная масса автомобиля – 38 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISMe 420 30 мощностью 416 л.с. Коробка передач – автоматическая, фирмы Allison.

    Завершает линейку Tatra 815-7Z0R9T 44 440 8х8.1R – шасси типа 8х8 для эвакуационной машины KWZT-1 Mamut польской фирмы Pojazdy Specjalistyczne Zbigniew Szczesniak. Впервые Mamut показали на выставке IDET 2011 в г. Брно. Эвакуатор имеет 12-тонный подъёмный кран с максимальным вылетом стрелы 8,4 м, две основные лебёдки с усилием по 24 т, дополнительную 2-тонную лебёдку и задний вилочный захват грузоподъёмностью 14 т. В качестве дополнительного оборудования может устанавливаться бульдозерный отвал. Снаряжённая масса в варианте с бронированной кабиной – 35 000 кг. Двигатель – дизель Deutz TCD 2015 V08 мощностью 598 л.с. Коробка передач – Allison, автоматическая.

    Автомобили семейства Tatra 815-7 состоят на снабжении армий Чехии, Словакии, Индии и морской пехоты Индонезии. С 2010 г. доступны и гражданские варианты этих грузовиков, включая пожарные машины. Благодаря малой высоте кабины шасси хорошо подходит для установки пожарных лестниц и подъёмных кранов. Фирма Navistar Defense пока безрезультатно продолжает рекламировать «американизированные» Navistar/ Tatra ATX6 и ATX8.

    Кроме грузовиков фирма собирает шасси без кабины для монтажа бронекорпусов. Сейчас к ним относятся следующие модели:

    – 815-7A0R59 19 240 4х4.1R – шасси типа 4х4 с передним постом управления грузоподъёмностью 11 060 кг. Полная масса – 19 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-A0 мощностью 326 л.с. Имеется вариант 815-7APR59 19 240 4×4.1R с правым расположением руля;

    – 815-790RK9 19 300 4х4.1R – шасси типа 4х4 грузоподъёмностью 10 400 кг с передним расположением двигателя. Полная масса – 19 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;

    – 815-790R39 29 300 6х6.1R – шасси типа 6х6 с передним постом управления грузоподъёмностью 18 760 кг. Полная масса – 29 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с. Имеется вариант 815-79PR39 29 300 6×6.1R с правым расположением руля;

    – 815-790RK9 29 300 6х6.1R – шасси типа 6х6 с передним расположением двигателя грузоподъёмностью 18 800 кг. Полная масса – 29 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;

    – 815-790R99 38 300 8х8.1R – шасси типа 8х8 с передним постом управления грузоподъёмностью 25 000 кг. Полная масса – 38 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.

    Первой заимствовала ходовую часть от серии 815-7 израильская фирма IMI. В 2005 г. совместно с American Truck Company она разработала в инициативном порядке на базе грузовика Tatra 815-7L0R42 типа 4×4 многоцелевую бронемашину Wildcat с тремя видами модульной накладной баллистической защиты. Машину довели до стадии серийного производства и в 2008 г. испытывали в корпусе морской пехоты США, однако на вооружение её не приняли.

    С 2009 г. бразильская фирма AVIBRAS выпускает на шасси с передним постом управления Tatra 815-7A0R59 19 240 4×4.1R бронированные командные машины AV-VCC для реактивной системы залпового огня ASTROS II MK5. На шасси типа 4х4 с передним расположением двигателя чешская фирма SVOS в 2011 г. разработала многоцелевую бронемашину VEGA и с 2013 г. продвигает её на рынке вооружений.

    Шасси типа 815-790R39 29 300 6х6.1R с 2009 г. используется бразильской фирмой AVIBRAS в качестве базы для пусковой установки AV-LMU и машин обеспечения реактивной системы залпового огня ASTROS II MK5. Все они оснащаются бронекабинами.

    Весьма необычную машину под названием MFD (от Modular Flexible Drive) на базе четырёхосного шасси показала на выставке Eurosatory 2010 немецкая фирма Drehtainer. Сочетая в себе большой полезный объём корпуса и бронезащиту уровня 3b по стандарту STANAG 4569, она является модулем для формирования полевых госпиталей и мобильных лагерей. Несущий корпус имеет двери как по бортам, так и сзади, что позволяет создавать комбинации из нескольких машин, установленных вплотную друг к другу. На шасси типа 8х8 словацкая фирма Vy/voj Martin в 2011 г. построила контейнеровоз с бронированной кабиной Tatrapan 8×8 СС. В настоящее время он проходит испытания в армии Словакии.

    Tatra Force

    Автомобили серии Force, носящие индекс 815-6, специально разработаны для эксплуатации в экстремальных условиях и предлагаются для продажи за пределами Европы. По конструкции они сочетают традиционную ходовую часть на трубчатой раме с двигателями и коробками передач иностранного производства.

    О появлении грузовиков этой серии в производственной программе объявили в 1999 г., а до 2005 г. они имели обозначение Tatra 816. Предпосылкой к их появлению стало участие фирмы Tatra в конкурсе на тяжёлые грузовики для армии Объединённых Арабских Эмиратов. Четырёхосные автомобили серии 816 G3 LIWA прошли испытания летом 1995 г., а в феврале следующего года с ОАЭ был заключён контракт на постройку 1127 таких машин в 1996–1998 гг. Они имели дизель фирмы Deutz типа V8 мощностью 544 л.с. с водяным охлаждением и автоматическую коробку передач американской фирмы Twin Disc, смонтированную внутри трубчатой рамы. Особенностью автомобилей было наличие отсека за кабиной, в котором размещались системы охлаждения двигателя и трансмиссионного масла. Помимо варианта с бортовой платформой их поставляли в комплектации с цистернами для воды и топлива, с устройством «мультилифт», а также в виде эвакуатора.

    В 1997 г. создали седельный тягач для перевозки танков Tatra 816-6VWN9T 43 610 8×8.1R с немецким дизелем MTU типа V12 мощностью 818 л.с. Он проходил испытания на Ближнем Востоке, но серийно не выпускался из-за отсутствия заказов. Позднее под индексом 816 появились грузовики типа 6х6 и 8х8. Всем этим машинам и присвоили название Force. Они получили кабины нового типа от гражданских автомобилей линейки TerrNo1 c двумя основными и одним дополнительным сиденьями.

    В январе 2004 г. фирма American Truck Company заключила контракт с танково-автомобильным командованием армии США на поставку в качестве военной помощи силам обороны Израиля 302 трёхосных грузовиков Tatra 816-6MWV27 26 298 6×6.1R. Автомобили носили эмблемы с логотипом ATC и формально считались американскими.

    После появления линейки 815-7 из серии Force исключили модели типа 6х6 и 8х8 и теперь она представлена лишь тремя многоосными шасси под монтаж систем вооружения: 815-6ZVR8T 43 400 10х10.1R; 815-6MWR8T 39 324 10х10.1R и 815-6MWR8T 45 324 12×12.1R. При их создании использовали преимущества объёмной конструкции из трубчатой и лонжеронной рам. В сочетании с независимой подвеской колёс это позволило обеспечить прочность шасси длинномерных автомобилей и исключить деформирующие нагрузки на надстройки при движении по пересечённой местности.

    Машины серии Force комплектуют автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Twin Disc с электронным управлением, встроенной в несущую трубу шасси. В её конструкцию входит блокируемый распределитель крутящего момента, что позволяет обходиться без раздаточной коробки. Все шасси имеют централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов и колёсные редукторы. Величина дорожного просвета у машин серии составляет 410 мм.

    Шасси Tatra 815-6ZVR8T 43 400 10х10.1R с колёсной формулой 10х10 было впервые представлено в 2001 г., конструктивно оно близко к автомобилям серии LIWA. В августе того же года машину с пусковой установкой реактивной системы залпового огня «Смерч» продемонстрировали на авиасалоне «МАКС» в подмосковном Жуковском. На автомобиле установлен дизель Deutz BF8M 1015C типа V8, имеющий рабочий объём 15,9 л и мощность 544 л.с. За кабиной имеется дополнительный отсек, в котором смонтирован радиатор системы охлаждения двигателя и воздушный фильтр, а традиционное место радиатора перед двигателем занял интеркулер. Грузоподъёмность автомобиля – 25 100 кг, полная масса – 43 000 кг. Подвеска передних осей – на листовых рессорах и телескопических амортизаторах. Третий и четвёртый мосты имеют подвеску на пневмобаллонах и листовых рессорах, пятый – на комбинации пневмобаллонов с цилиндрическими пружинами. Две первых и последняя оси являются управляемыми. Первые четыре моста имеют постоянный привод, последний мост включается в случае необходимости. В 2007–2009 гг. на шасси этого типа российским ОАО «Мотовилихинские заводы» для армии Индии были построены 42 пусковые установки 9A52-2Т реактивной системы залпового огня «Смерч».

    Шасси Tatra 815-6MWR8T 39 324 10х10.1R с колёсной формулой 10х10 включили в производственную программу в начале 2000-х. Шасси оснащено 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins ISM 440E объёмом 10,8 л и мощностью 440 л.с. Грузоподъёмность автомобиля – 22 000 кг, полная масса – 39 000 кг. Передние мосты оснащены листовыми рессорами, 3-й и 4-й мосты имеют комбинацию из листовых рессор и пневмобаллонов, последний мост подвешен на цилиндрических пружинах и пневмобаллонах. Привод осей – как у предшествующей модели. К началу 2004 г. на этом шасси в Индии была построена гидропневматическая стартовая установка для запуска разведывательного беспилотного летального аппарата Nishant.

    Уникальное шасси модели 815-6MWR8T 45 324 12х12.1R типа 12х12 впервые показали в 2002 г. На автомобиле установлен 440-сильный дизель Cummins ISM 440E. Грузоподъёмность шасси – 33 560 кг, полная масса – 52 000 кг. Все парные мосты имеют подвеску на листовых рессорах. Два передние и две последние оси управляемые, два последних моста являются отключаемыми. В 2005 г. в Индии на базе шасси была создана самоходная пусковая установка для трёх управляемых крылатых ракет PJ-10 BrahMos российско-индийской разработки. По состоянию на 2013 г. в сухопутных войсках Индии имелось от 8 до 10 таких установок. Эти автомобили послужили также базой для пусковой установки шести тактических ракет Prahaar. Впервые её показали в январе 2012 г. на параде в Нью-Дели в честь Дня Республики.

    К концу 2011 г. в Индию отправили около 100 шасси типа 10х10 и 12х12 с преобладанием 5-осных машин. Исходя из типов монтируемого вооружения, их можно рассматривать как альтернативу продукции Минского завода колёсных тягачей.

    Tatra 810

    Трёхосные грузовые автомобили серии 810 относятся к среднему классу и конструктивно не имеют ничего общего с остальными «Татрами», так как являются дальнейшим развитием грузовика ROSS R210.

    Трёхосный полноприводный ROSS R210 был создан чешской фирмой Roudnické strojírny a slévárny a.s. в 1990-х годах для замены в армии Чехии грузовиков Praga V3S типа 6х6, выпускавшихся в 1953–1985 гг. Модель R210 имела дизельный двигатель и бескапотную кабину производства Renault, но сохранила портальные мосты конструкции Praga. В 1997–1999 гг. был построен всего 21 грузовик, 19 из которых попало в чешскую армию, а затем фирма обанкротилась. Однако из-за того, что аналогичных машин в Чехии никто не делал, а парк Praga V3S требовал замены, в 2002 г. Tatra, a.s. приобрела права на выпуск ROSS R210 и совместно с Renault Trucks создала его усовершенствованный вариант с более современными кабиной и двигателем. Новая машина получила обозначение Tatra R210M, но затем его сменили на Tatra 810-1R0R26 13 177 6×6.1R. В 2006 г. фирма Tatra заключила контракт с министерством обороны Чехии на поставку 556 таких грузовиков в течение 2007–2009 гг. Из них 26 автомобилей имели специальные кузова. Первые экземпляры чешские военные приняли в марте 2008 г.

    Автомобили Tatra 810 имеют шасси с обычной лонжеронной рамой и портальными неразрезными мостами Tatra Rigid с колёсными редукторами, обеспечивающими дорожный просвет в 460 мм. Подвеска переднего моста – на цилиндрических пружинах и телескопических амортизаторах, задних мостов – на листовых рессорах. Имеются механизмы блокировки осевых и меж-осевого дифференциалов. Шестиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка закупаются у фирмы ZF, а фирма Renault поставляет трёхместную кабину, оснащённую системами отопления, вентиляция и кондиционирования воздуха, а также 6-циллиндровый рядный дизель Renault DXi7 240-EC01 объёмом 7,145 л и мощностью 240 л.с., с турбонаддувом и интеркулером. Все автомобили оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебёдкой.

    В семейство входят две модели: 810-1R0R26 13 177 6×6.1R и 810-1R0R36 15 177 6×6.1R. Автомобили этого типа также предлагают на гражданском рынке в качестве автомобилей аварийных служб и шасси для пожарных машин, образуя отдельную коммерческую серию Tatra 810С.

    ♦ Автомобили Tatra 810-1R0R26 13 177 6×6.1R имеют полную массу 13 000 кг и предлагаются в следующих вариантах:

    • бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъемностью 4500 кг. Кабина имеет бронированный пол, крыша кабины оснащена люком и кольцевой турелью для пулемёта;
    • экспортный бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъёмностью 5100 кг;
    • шасси с устройством «мультилифт» грузоподъёмностью 3900 кг;
    • шасси с кузовами-фургонами различного назначения;
    • бортовой грузовик грузоподъёмностью 4050 кг с гидравлическим задним бортом;
    • шасси для перевозки контейнеров весом до 5000 кг;
    • бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъёмностью 3250 кг с бронированной кабиной. Бронирование выполнено по уровню 1 стандарта STANAG 4569 и защищает от обычных свинцовых пуль калибра 5,56 и 7,62 мм. Имеется люк и кольцевая турель для пулемёта. Эти машины поступили на снабжение чешского контингента в Афганистане.

    ♦ Автомобиль Tatra 810-1R0R36 15 177 6×6.1R существует только в виде шасси с четырёхдверной 7-местной кабиной и может быть использован как база для пожарной машины. Грузоподъёмность этой модели составляет 7630 кг, а полная масса – 15 500 кг. Информации о её поставках в какую-либо армию не имеется.

    В июне 2013 г. появилось сообщение, что в Саудовской Аравии на заводе корпорации Saudi Military Industries Corporation начата сборка Tatra 810. В саудовской армии ими планируют заменить устаревшие грузовики американского производства.

    Tatra Phoenix

    Военизированные версии тяжёлых полноприводных коммерческих грузовиков серии 158, известных под торговым названием Phoenix, появились в производственной программе в 2012 г. В мае того же года трёхосная бортовая модель Тatra 158-8P5R33.391 6×6.2 была продемонстрирована на выставке вооружений IDEB 2012 в Братиславе.

    Созданию грузовиков семейства Phoenix предшествовало соглашение между Tatra, a.s. и DAF Trucks N.V. (отделение корпорации PACCAR), заключённое в августе 2011 г. Его целью была поставка дизельных двигателей PACCAR и кабин DAF для новых моделей грузовиков Tatra, что позволило бы обеспечить их конкурентоспособность на рынках Европы, а также продажа этих автомобилей через сбытовую сеть обеих фирм. Кроме этого DAF получил контроль над 19% акций чешского предприятия. Соглашение сэкономило для «Татры» немало миллионов евро, которые были бы потрачены на самостоятельную разработку кабины и двигателей, отвечающих современным требованиям. Сборка автомобилей серии Phoenix стартовала в ноябре 2011 г.

    Военизированные Tatra Phoenix имеют двухместные кабины от грузовика DAF CF 85 и 6-цилиндровые рядные дизели PACCAR MX рабочим объёмом 12,9 л и мощностью 360 или 408 л.с. Двигатели соответствуют стандарту Euro 3, в то время как у коммерческих моделей – Euro 5. Коробка передач – 16-скоростная механическая фирмы ZF. Подвеска передних колёс – на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, задних – на пневмобаллонах с циллиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Имеются механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов.

    Грузовики позиционируются как тыловое транспортное средство и имеют двускатную ошиновку задних колёс с дорожным просветом 280 мм. В качестве опции предусмотрена установка односкатных шин увеличенного диаметра.

    В настоящее время предлагаются следующие модели военизированных автомобилей серии Phoenix:

    – 158-8P3R23.411 4х4.2 – шасси типа 4х4 грузоподъёмностью 10 300 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – PACCAR MX265 мощностью 360 л.с.;

    – 158-8P5R33.391 6×6.2 – бортовой грузовик типа 6х6 грузоподъёмностью 17 500 кг. Полная масса автомобиля – 30 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.;

    – 158-8P3R33.391 6х6.2 – шасси типа 6х6 грузоподъёмностью 18 700 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.;

    – 158-8P3R43.231 8х8.2 – шасси типа 8х8 грузоподъёмностью 27 300 кг. Полная масса автомобиля – 39 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.

    О поставках этих машин в вооружённые силы информации пока нет.

    www.gruzovikpress.ru

    Tatra Tigon – на что способен уникальный пожарный автомобиль — Автоцентр.ua

    Новинка

    Новый пожарный автомобиль Tatra Tigon разработан в партнерстве с австрийской компанией Rosenbaurer – одним из трех крупнейших производителей такой технике в мире. Tatra Tigon (с англ. «тигон» – гибрид тигра-самца и льва-самки) построена на полноприводном шасси Tatra Force (8×8). Использование фирменной независимой вневмоподвески обеспечивает машине не только высокую проходимость на местности, но и отличную устойчивость на высокой скорости.

    Новинка предназначена для работы в аэропортах и на крупных промышленных объектах. А вот на дороги общего пользования машине путь закрыт, ведь ее габаритная ширина составляет 2,9 м. Кстати, впечатляет и длина – 12 285 мм, равно как и высота – 3700 мм. Полная масса достигает 43 т. «Тигролев» обут в шины размерности 24.00 R21.

    Tatra Tigon

    Машину приводит в движение 6-цилиндровый турбодизель Volvo TAD рабочим объемом 16,12 л. Мотор развивает мощность 700 л.с. и соответствует экологическим нормам Tier 2. С двигателем работает полностью автоматическая коробка передач Allison 4800. Коробка отбора мощности PTO позволяет работать в режиме pum-and-roll – тушить пожар прямо на ходу. Двигатель расположен позади кабины, что понизило центр тяжести. Сама кабина – двухрядная, 4-дверная.

    Tatra Tigon

    Теперь непосредственно о пожарном оборудовании. Специальная кузовная надстройка от Rosenbaurer изготовлена из алюминия, в основе лежит пространственный каркас и легкий материал типа «пчелиный воск». Внутри кузова два резервуара – один для воды на 9500 л, другой для пены – на 3500 л. Оба сделаны из полипропилена и могут при необходимости перевозить питьевую воду.

    Военная техника

    Вездеходы Tatra для украинской армии (+ВИДЕО)

    В стандартное оснащение входит насос Rosenbaurer N80 производительностью 8000 л/мин при давлении 10 бар или 500 л/мин при давлении 40 бар. Основной лафетный ствол размещен на крыше имеет электропривод – настраивается как в вертикальной плоскости (-20 град. + 70 град.), так и в горизонтальной (вращение 360 град.). Он способен подавать огнегасящие средства (до 9500 л/мин) на расстояние до 100 метров.

    Еще один лафетный ствол находится на переднем бампере. Его пропускная способность – до 2000 л в минуту. Он также настраивается по вертикали (- 40 град + 80 град.) и по горизонтали (вращение до 330 град.). Дальность подачи – до 70 метров.

    Пожарная Tatra Force 4х4 на выставке в Киеве

    Напомним, что еще осенью 2016 года, на выставке «Оружие и безопасность 2016» в Киеве на стенде Tatra Trucks можно было увидеть пожарный полноприводный автомобиль Tatra Defence, правда, на двухосном шасси (4х4). А четырехосное шасси (8х8) для военного назначения – с системой погрузки типа Мультилифт – демонстрировалось рядом.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    www.autocentre.ua

    История марки Tatra

    TATRA – старейшая в мире компания по производству транспортных средств – в 2009 году исполнилось 159 лет со дня основания. В мировой истории найдется немного компаний, не менявшей своей производственной программы в течение полутора веков, и среди них нет ни одной, занятых производством средств транспорта. История компании начинается в июне 1850 года, когда ремесленник Игнац Шустала с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами.

    В 1853 году возводится первый фабричный корпус. В результате объединения капитала с местным фабрикантом Адольфом Рашкой и бухгалтером Карлом Мослером в 1858 г. возникла компания Sustala&Co. Успешный сбыт экипажей по всей Европе, включая и Россию, обеспечил расширение выпуска продукции и потребовал строительства новых корпусов для организации крупномасштабного производства. После строительства железной дороги Студенка – Штрамберк открылись новые возможности для расширения сбыта продукции компании.

    Предприимчивый Игнац Шустала начинает строительство корпуса для выпуска железнодорожных вагонов, и в 1882 году выпускаются первые пятнадцать штук. После первой мировой войны бывшая Австро-Венгерская вагонная фабрика “Нессельс-дорфер” (Nesselsdorfer) оказалась на территории Чехословацкой республики, а город Нессельсдорф был переименован в Копрживнице. В 1918 году очередные испытания легкового автомобиля модели “U” решили провести в сложных горных условиях – в высоких Татрах.

    Они прошли успешно, и вскоре марка “Татра” стала использоваться в рекламных целях, а с марта 1919 года она впервые появилась на четырех тонных грузовиках “TL4”, выпускавшихся затем еще несколько лет для работы на строительстве и в лесном хозяйстве. В 1920 году завод был переименован в “Копрживницкое вагоностроительное акционерное общество” – “Копрживницка Возовка” (Koprivnicka Vozovka a.s.) – и с тех пор все его автомобили носили новую марку “Татра”.

    Уже через несколько лет перспективная фирма привлекла к себе внимание чехословацкого машиностроительного концерна “Рингхоф-фер” (Ringhoffer). Так в 1927 году в его составе появился новый филиал “Рингхоффер Татра” с годовой производительностью 4 тыс. железнодорожных вагонов и около 4 тыс. автомобилей. Направление технического развития фирмы “Татра” заложил известный конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka, 1878-1967гг.), один из пионеров мирового автомобилестроения.

    Весной 1923 года на Пражском автосалоне была представлена неказистая легковая машина “Татра-11”, которой было суждено возглавить семейство автомобилей этой марки, отличающихся оригинальными и принципиально иными, чем у других фирм, техническими решениями. Отказавшись от классической лонжеронной рамы, Ледвинка заменил ее продольной круглой трубой, к переднему концу которой крепился легкий двух цилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения (1056 см3, 12 лошадок). Задние колеса подвешивались на концах качающихся полуосей и поперечной полуэллиптической рессоре.

    Эти конструктивные принципы легли в основу практически всех последующих автомобилей “Татра”. Одновременно Ледвинка открыл наиболее плодотворный в истории “Татры” этап развития. Уже с 1925 года на шасси “Т11” началось производство одно тонных грузовиков “Т13” и трехосных 1,5-тонных машин “Т26” (6×4). В 1927 году модернизированная серия “Т26/30” оснащалась верхнеклапанным четырех цилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения (1679 см3, и мощностью 24 лошадиные силы) от легковой “Татры-30” и четырех ступенчатой коробкой передач с двух ступенчатым демультипликатором. Максимальная скорость достигала 70 км/ч.

    До 1933 года был изготовлен 181 грузовой и грузопассажирский автомобиль этой гаммы. Развитием программы легких машин в 1929 и 1930 годах стали модели “Т43” и “Т52”. Первая из них представляла собой сочетание легковой модели “ТЗО” с усиленным задним подрамником для бортового кузова на 1,5 тонны груза и колесами увеличенного диаметра. “Татра-52” оснащалась четырех цилиндровым оппозитным мотором (1910 см3, 30 лошадок), четырех ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и независимой подвеской всех колес на поперечных рессорах. На этой базе до 1938 года изготавливались санитарные, пожарные и грузопассажирские машины.

    Единственным исключением из правил стали трех колесные пикапы “Т49” на 500 килограмм груза с мотоциклетным одно цилиндровым мотором (530 см3, 7 лошадей), выпускавшиеся в 1929-30 годах. В 1933 году модель “Т26/30” была преобразована в новый 1,5-тонный автомобиль “Т72” (6×4) с мотором от серии “Т52”, лицензия на который была продана во Францию. В 1935 году его заменила двух тонная гамма “Т82”. Такая же конструктивная схема стала основой и для более тяжелых грузовиков. Особенно хорошо она подходила для автомобилей повышенной проходимости, к которым в то время относили машины с колесной формулой 6×4.

    Конструкция обеспечивала необходимую прочность рамы на скручивание и высокую приспособляемость колес к неровностям дороги. Размещение трансмиссионного вала внутри продольной трубы обеспечивало его защиту от грязи и повреждений. Уже в 1926 году началось реальное воплощение идей Ледвинки на тяжелых машинах. Первенцами стали два инфицированных автомобиля – двухосный четырех тонный “Т23” (4×2) и первый в “истории “Татры” опытный полноприводный автомобиль-тягач “Т25” (6×6). Они отличались всеми односкатными колесами, угловатой кабиной с коротким капотом и характерным для всех автомобилей этой марки наклонным положением задних колес, за что были прозваны “бульдогами”.

    На “Т23” использовались четырех цилиндровый бензиновый мотор (7479см3, 65л.с.), четырех ступенчатая коробка передач и передняя независимая пружинная подвеска. Максимальная скорость составляла 55 километров. Автомобиль “Т25” получил рядный шести цилиндровый двигатель водяного охлаждения (12214 см3, 120 лошадок), дополнительную двух ступенчатую раздаточную коробку и подвеску колес задней тележки на двух продольных полуэллиптических рессорах. С 1929 года в эту серию вошел шести тонный грузовик “Т24” (6×4), на котором впервые была опробована задняя пневматическая подвеска.

    При необходимости всю тележку можно было легко отсоединить от трубчатой рамы и заменить другой. В 1933-34 годах началось производство новых трехосных машин “Т22”, “Т25” и “Т29” (6×4) грузоподъемностью 3-8 тонн, предназначенных в основном для армии. Уже через несколько лет их заменили более совершенные тяжелые грузовики. Формирование средней гаммы грузовиков началось в 1930 году с весьма удачной двухосной модели “Татра-27” грузоподъемностью три тонны., на которой четырех цилиндровый верхнеклапанный двигатель водяного охлаждения (4260 см3, 52лошадей) был вынесен в передний свес рамы, а все колеса впервые оснащались гидроприводом.

    Впоследствии на модернизированных версиях “Т27А” и “Т27В” применялись новые моторы мощностью 50-62 лошадиных сил, кабина и оперение. Вариант “Т27В” находился в производстве до 1946 года. К середине тридцатых был завершен первый поисковый этап развития фирмы “Татра”, которая приступила к серийному производству гаммы разнообразных трехосных грузовых автомобилей, в которых наиболее полно проявлялись все преимущества идей Ледвинки. Параллельно развернулось изготовление автобусов и троллейбусов, самолетов и железнодорожных автомотрис, автомобильных и авиационных двигателей.

    На основе лицензий немецких фирм МАН (MAN) и “Дойц” (Deutz) началась разработка семейства дизельных моторов, созданных путем комбинации трех размеров диаметра цилиндров (110, 115, 120 миллиметров) и трех вариантов хода поршня (130, 150, 180 миллиметров). С 1935 года, включившись в выполнение “Программы строительства германского рейха”, почти вся продукция завода стала поступать в армию. Программу возглавляла легкая 55-ти сильная модель “Т82” (6×4) с полезной нагрузкой 2 тонны.

    В 1937 году на машине “Т92” (6×4) грузоподъемностью 2 тонны впервые появился верхнеклапанный двигатель воздушного охлаждения V8 (3981 см3, 70 лошадок), ставший основой для всех последующих моторов такого типа. Выпускался также вариант “Т93” (6×6), способный развивать скорость 70 километров. С 1936 года выпускался капотный пяти тонный грузовик “Т85” (6×4) с 8,2-литровым бензиновым мотором мощностью 80 лошадиных сил. Одновременно на его базе был создан первый дизельный автомобиль “Татра-85/91” грузоподъемностью 4-5 тонн, также впервые получивший кабину над двигателем.

    На нем использовались рядный шести цилиндровый мотор жидкостного охлаждения (7300 см3, 85 лошадок) и пневматический привод тормозов. В модернизированном исполнении “Т98” автомобиль выпускался до 1938 года. С 1939 года началось изготовление шести с половиной тонного грузовика “T81D” (6×4), который считается технической основой всего послевоенного трехосного семейства. Он оснащался новым восьми цилиндровым дизелем жидкостного охлаждения (12464 см3, 160 лошадиных сил), а вариант “Т81Н” получил газогенераторную установку с пятнадцати литровым мотором мощностью 150 лошадиных сил.

    С началом второй мировой войны “Татра” продолжала выпускать практически всю свою грузовую гамму, поступавшую на вооружение немецко-фашистских войск. Важнейшим событием этого периода стало появление в 1942 году автомобиля “Т111” (6х6), грузоподъемность которого для разных исполнений и условий эксплуатации колебалась от 6,35 до 10,4 тонн. Впервые в мировой практике машина такого класса оснащалась дизелем воздушного охлаждения “ТЮЗ” V12 (14825 см3, ISO-210 лошадок) с непосредственным впрыском топлива и двумя воздушными вентиляторами.

    Автомобиль имел двух дисковое сцепление, четырех ступенчатую коробку передач и двух ступенчатую раздаточную, хребтовую раму-трубу, пневматическую тормозную систему, независимую рессорную подвеску всех колес, блокировку дифференциалов задних мостов и угловатую деревянную кабину, он развивал скорость 75 километров. На его базе для вермахта выпускался полугусеничный тягач “SWS”, а мотор “ТЮЗ” устанавливался на тяжелые немецкие четырехосные бронеавтомобили “Sd.Kfz.234”.

    Послевоенный период также стал достаточно плодотворным в истории завода “Татра”. Производство вагонов было возобновлено 8 мая 1945 года и полностью завершилось в 1951 году. С 1946 продолжилось изготовление 10-тонного гражданского грузовика “Татра-111R” (6×6) с цельнометаллической кабиной, который стал единственной серийной продукцией завода. Он предлагался в нескольких исполнениях: “111NR” с высокими бортами, автоцистерна “111С” на 7 тысяч литров топлива, самосвалы “111S” и “111S2”. Всего до 1962 году их изготовили 33690 штук.

    На шасси “Татра-111” в 1951-52 годах выпускался двухосный трех тонный грузовик “Т128” (4×4) с дизелем “Т108” V8 воздушного охлаждения (9883 см3, 130 лошадок), а его усиленный трехосный вариант “Т130” (6×6) остался опытным образцом. С 1957 года на заводе в городке Бановце собирали 185-сильный балластный тягач “Л41” со снаряженной массой 12,1 тонна и двойной кабиной, предназначенный для автопоездов полной массой 100 тонн. Результатом первых попыток создания в 1947-49 годах второй двухосной гаммы грузовиков стали трех тонные модели “Т114” и “Т115” (4×2) с четырех цилиндровым дизелем (4940 см3, 65 лошадок) и гидроприводом тормозов.

    Построили всего чуть более тысячи экземпляров плюс два опытных образца – грузовик “Т116” с кабиной над двигателем и самосвал “T117”. Вторым и последним исключением из правил в 1955 году стал двухосный полноприводный двух тонный автомобиль “Татра-805” (4×4) с бензиновым двигателем воздушного охлаждения V8 (2545 см3, 75 лошадей) от престижного легкового автомобиля “Т603”, восьми ступенчатой коробкой, колесными редукторами, передней независимой торсионной подвеской, цельнометаллической кабиной над двигателем. С 1956 года их собирали на автозаводе “Шкода” (Skoda) в городе Млада Болеслав.

    На двух таких специально доработанных машинах известные чехословацкие журналисты Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд совершили путешествие по странам Европы и Азии, включая СССР. До 1960 года было собрано 7214 машин “Т805”, с которыми завершилась эпоха двухосных грузовиков “Татра” среднего класса. Началось воплощение в жизнь политики одной тяжелой трехосной модели с широким выбором унифицированных модификаций. В 1959 году на смену грузовику “Татра-111” стали приходить более совершенные капотные двенадцати тонные машины серии “Т138” (6×6), получившие кабину с гнутым лобовым стеклом и оперение более современной обтекаемой формы.

    На них устанавливали новый дизельный двигатель “Т928” V8 воздушного охлаждения (11762 см3, 180 лошадок), созданный на основе предыдущего мотора “Т111” путем уменьшения числа цилиндров и увеличения их диаметра с 110 до 130 миллиметров при сохранении прежнего хода поршня (130 миллиметров). Другими отличиями стали верхний распределительный вал и осевой вентилятор с гидромуфтой. Двухдисковое сцепление снабжалось гидроприводом выключения, на ряде моделей предлагалась пяти ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка оснащалась электро пневматическим устройством переключения, передняя независимая подвеска стала торсионной.

    Максимальная скорость автомобиля составляла 70 километров в час. Кроме бортового грузовика “T138N”, в этой серии предлагались самосвалы 713851″ и “T138S3” с задней и трех сторонней разгрузкой, седельный тягач “T138NT” для автопоездов полной массой до 31 тонны, армейский вариант “T138VN” и двухосный “Т137” (4×4) грузоподъемностью 7,65 тонн. До 1972 года было выпущено 48222 шасси “Т138”. С 1969 года серию “Т138” стала вытеснять модернизированная гамма “Татра-148”, внешне отличавшаяся более высокой передней частью капота, под которым размещался новый дизель воздушного охлаждения “Т2-928” V8 (12667см3, 192-212 лошадок).

    Другой новинкой стал межосевой дифференциал в задней тележки. Основными исполнениями были пятнадцати тонные; самосвалы “T148S1” и “T148S3”. С ними был унифицирован одноосный строительный тягач “Т180А” для скрепера, развивавший скорость 40 километров. До 1982 года завод изготовил 113647 автомобилей серии “Т148”. Машины поступали в больших количествах в социалистические страны и СССР, для которого предлагался специальный арктический вариант. Только в период с 1956 по 1977 года в страны советов поступило 25 тысяч грузовиков “Татра”. В 1967 году завод начал производство нового семейства унифицированных полноприводных шасси серии “Т813”, впервые представленных в варианте “Колосс” (Kolos) с колесной формулой 8×8.

    Это стало первой пробой выпуска единственной базовой модели, предлагавшейся в двух, трех и четырехосных вариантах грузоподъемностью от 5,4 до18 тонн для работы в народном хозяйстве и армии в качестве грузовых машин, тягачей и специальных шасси, развивавших скорость до 90 километров. Все варианты оснащались дизелем воздушного охлаждения “Т930-3” V12 (17640 см3, 250-257 лошадок), двадцати ступенчатой трансмиссией, независимой подвеской всех колес, цельнометаллической четырех дверной кабиной над двигателем. Отдельные машины имели переднюю торсионную или рессорную подвеску, дифференциалы с электромагнитной блокировкой и впервые оснащались централизованной системой подкачки шин.

    Такие шасси стали основой для дорожных тягачей “Т813ТР” (6×6) с двумя передними управляемыми мостами и лебедкой с тяговым усилием 17,5 тонн, а также первых четырехосных самосвалов “T813S1” (8×8) грузоподъемностью 21 тонна. Всего изготовили 11751 автомобиль серии “Т813”. Освоение серии “Т813” пришлось на период бурной социалистической интеграции. В мае 1971 года решением СЭВ за заводом “Татра” закрепили производство тяжелых автомобилей грузоподъемностью свыше 12 тонн. Это позволило со следующего года начать реконструкцию и расширение головного завода в Копрживнице, а также его филиалов в Пржиборе, Чадце и Бановце.

    Со временем ежегодная производственная мощность должна была достичь отметки в 15 тысяч шасси. В 1983 году, завершив выпуск серий “Т148” и “Т813”, на “Татре” развернулось производство новой и единственной гаммы “Т815” с хребтовой рамой и независимой подвеской, которая была задумана как основа для ряда унифицированных автомобилей различного назначения с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×8.

    Для них на основе базового мотора “Т2-928” была создана гамма унифицированных дизелей воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и одинаковыми значениями диаметра цилиндров и хода поршня (120×140 миллиметров): модели “ТЗ-928” V8 (12667см3, 231 ллошадка), “ТЗ-929” V10 (15825 см3, 283 лошадки), “ТЗ-930-30” и “ТЗ-930-53” V12 (19001 см3, 320 и 360 лошадиных сил). Первыми стали трехосные самосвалы “T815S1” и “T815S3” (283 лошадки) с задней и трех сторонней разгрузкой грузоподъемностью 10,7-15,3 тонны и укороченной кабиной над двигателем.

    Седельные тягачи “T815NT” (4×4/6×6) для автопоездов полной массой 45 тонн и 20-ти тонные самосвалы “T815S1” (8×8) оснащались наиболее мощными моторами, задней пневматической подвеской и сдвинутой вперед кабиной со спальными местами. В программу входили также низкорамные крановые шасси “T815PJ” грузоподъемностью 12-40 тонн с колесной формулой от 4×4 до 10×8. С 1987 года выпускается модернизированная версия “Т815-2” с увеличенной на 2 тонны грузоподъемностью и повышенной на 10% экономичностью, удовлетворяющая международным требованиям.

    К этому времени вся гамма насчитывала уже свыше 100 вариантов. Высокое качество машин “Татра-815” было подтверждено их убедительными выступлениями в 1986-2001 годах в ралли-марафонах Париж-Дакар, Гренада-Дакар и Париж-Пекин, где они неизменно занимали призовые места. Для этого были построены единичные экземпляры машин 4×4 с двигателями мощностью 407-543 лошадки, развивавшие максимальную скорость 150-160 километров в час. После раздела Чехословакии, потери необъятных рынков бывших стран социализма и приватизации завод “Татра” стал акционерным обществом, но владельцем 90% его акций остается государство.

    Он взялся за создание новой техники и решение проблемы соответствия автомобилей “Татра” международным требованиям, в первую очередь экологическим нормам “Евро-2”. В результате к середине 90-х гг. неконкурентоспособные модели были сняты с производства, а на смену всем прежним моторам пришел новый “ТЗВ-928” V8 с турбонадцувом и промежуточным охлаждением мощностью 308-362 лошадиные силы, а также ряд зарубежных силовых агрегатов и элементов шасси.

    С изменением маркировки моделей их индексы достигали пятнадцати значных комбинаций цифр и букв. Гамма базовых шасси “Т815-2” включала 9 вариантов с разными кабинами и колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×8 (модели от “R41” до “R91”) с полезной нагрузкой 11-24 тонны и мощностью двигателей 308-362 лошадки, 8 самосвалов (от “501” до “S81”) грузоподъемностью 9,1-21,5 тонн и 8 седельных тягачей (от “N51” до “N34”) для автопоездов полной массой 43-85 тонн.

    Кроме того, для армии выпускаются специальные грузовики и тягачи “Т815-2 Армакс” (Armax). В 1997 году завод “Татра” начал выпуск серии “Т815-2 Террнод (TERRNOD), название которое образовано от английского слова “Terrain” – “пересеченная местность” и индекса “No1” – “первый”. От прежней гаммы отличаются новыми более привлекательными кабинами повышенной комфортабельности и возможностью установки американского 350-сильного мотора “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) серии “60”.

    Одновременно на автосалоне в Брно состоялся дебют оригинального капотного двадцати двух тонного самосвала “T815-24BSK8 36.270” (6×6) или “Ямал” (Jamal) с мотором мощностью 362 лошадки, созданного специально для работы в Сибири и на крайнем севере России. С 2000 года он предлагается в двух вариантах с разными кузовами под обозначениями “Т163/3605К4” и “SK8”. С 1997 года выпускается новая серия “Т816 Форс” (Force) 8×8 с немецкими дизелями “Дойц 1015С” V8 или МТУ (MTU) V12 мощностью 544 и 830 лошадки и американской автоматической шести ступенчатой коробкой передач “Твин Диск” (Twin Disc).

    Самый мощный тягач “T816-6VWN9T”, предназначенный для автопоездов полной массой до 120 тонн, оснащен новой двойной кабиной на 6-8 человек и двумя лебедками стяговым усилием по 25 тонн сил. Он развивает максимальную скорость 85 километров в час. В отличие от многих изготовителей тяжелых грузовиков из бывших социалистических стран, положение завода “Татра” продолжает усиливаться, хотя ежегодные объемы производства составляют лишь 2500-3000 автомобилей. В России в конце XX века работало 14,5 тысяч машин марки “Tatra”.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    • Автор: Евгений Смольников
    • Распечатать

    truck-auto.info

    Музей автозавода Татра. История автомобилей Татра

    Моравский городок Копрживнице лежит в предгорьях Татр рядом с очаровательным Штрамберком. Во времена Австро-Венгерской империи Копрживнице именовался на немецкий манер – Нессельдорф. 164 года тому назад ремесленник Игнац Шустала открыл в Нессельдорфе экипажную мастерскую. О высоком качестве его пролёток и карет вскоре стало известно во всей Центральной Европе. Экипажи Игнаца Шусталы продавались аж в Российской империи. В 1882 году фабрика начинает выпуск вагонов для расширявшейся сети имперских железных дорог. Предприятие получает название Нессельдорфер Вагенбауфабрик. В конце XIX века фабрикант Теодор фон Либиг из Рейхенберга (Либереца) убеждает руководство предприятия заняться самодвижущимися экипажами. Первый автомобиль, созданный в Копрживнице, извините, в Нессельдорфе в 1897 году получил название “Президент”. Странно, почему его не назвали “Император”? Ведь Австро-Венгрия была империей и правил в ней почитаемый народом государь Франц-Иосиф. На этом автомобиле его создатели съездили в Вену со средней скоростью около 22 км/ч. Тот первый самодвижущийся аппарат с двигателем Готлиба Даймлера сохранился до наших дней. Он находится в национальном техническом музее в Праге. В конце прошлого века энтузиасты с завода “Татра” построили его точную копию.

    Копия автомобиля Нессельдорфер-Президент в музее завода “Татра”

    Вскоре появляются следующие модели: “Вицепрезидент”, “Вена” и, наконец, ” тип В”.

    Нессельдорфер тип “В” с редким кузовом “тонно”.

    Накануне I-й Мировой войны появился вполне современный по тогдашним меркам “тип Т”, построенный к 60-летнему юбилею пребывания у власти императора и короля Франца-Иосифа.

    Заговорив о начале автомобильной истории “Татры”, мы незаметно переступили порог автомобильного музея в Копрживнице.  Музей занимает современное здание на одной из центральных площадей города.

    Спустя несколько лет после празднования юбилея, император Франц Иосиф умирает, а поражение в I-й Мировой войне ставит крест на самой империи. На руинах Австро-Венгрии появляются новые государства. Территория Моравии с городом Нессельдорф входит в состав независимой Чехословакии. Немецкое название исчезает, вместо него появляется чешское Копрживнице. Завод также переименовывают в “Копрживницке возувка”.

    В 1919 году на испытаниях модели “U” на узких заснеженных горных дорогах, кто-то из присутствовавших воскликнул: “Чёрт побери, да эта машина просто создана для Татр!”  Согласно легенде этим человеком был ни кто иной, как Ганс Ледвинка – один из знаменитых автомобильных конструкторов, оставивший яркий след в истории мирового автомобилестроения.  Ганс Ледвинка не получил систематического инженерного образования. Он был талантливым самоучкой с колоссальной технической интуицией.  Ледвинка пришёл на “Нессельдорфер Вагенбау” в 1897 году двадцатилетним юношей и успел поработать над созданием “Президента”. Позже он работал на заводе “Штайр”, прежде производившим оружие. Под руководством Ледвинки фирма переориентировалась на выпуск автомобилей.

    Первое авто “Штайра ” получило название “Ваффенауто” – “Оружейный автомобиль”. Однако из “Штайра” Гансу Ледвинке пришлось уйти – руководство не разделяло его идей о производстве недорогого “народного ” автомобиля. Ледвинка вернулся в Нессельдорф, ставший к тому времени Копрживнице, и спроектировал там прочную, надёжную и недорогую машину очень прогрессивной конструкции. Ей стала знаменитая “Татра 11” 1923 года.

    Внешне автомобильчик выглядит довольно невзрачно. Лишь своеобразный капот, напоминающий утюг, и отсутствие пробки радиатора заставляют задуматься о том, что машинка не так проста, как кажется на первый взгляд. Её конструкция как раз, извините за каламбур, очень проста. Но простота эта гениальна.  В основе автомобиля, разработанного Гансом Ледвинкой лежит… продольная труба. В ней помещён карданный вал. Спереди к трубе или “хребтовой раме”, крепится 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, задняя подвеска независимая, с качающимися полуосями. Эти качающиеся полуоси на десятилетия определят своеобразную “косолапость” задних колёс “Татры”.

    Шасси с “хребтовой рамой” конструкции Ганса Ледвинки. На стене – портрет конструктора. Черный автомобиль на заднем плане – Татра 12, оснащённый тормозами на всех 4-х колёсах.

    Из Татры 12 выросла более совершенная Татра 57. Она выпускалась вплоть до войны и, даже после оккупации Чехословакии, на её базе делали штабной “кюбельваген” для вермахта.

    Татра 57 начала 30-х годов с кузовом “торпедо” Татра 57А и Татра 57В конца 30-х годов Татра-кюбельваген (буквально – автомобиль-лоханка). Штабная машина вермахта времён 2-й Мировой войны.

    Одновременно с “народными” автомобилями завод “Татра” построил не то 22, не то 25 роскошных представительских лимузинов Татра 70. Подобной машиной пользовался первый президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик.

    Не стоит забывать и о грузовых автомобилях. Первая грузовая машина Нессельдорфер Вагенбау появилась в 1898 году, год спустя после “Президента”. На ней стоял двигатель Карла Бенца, грузоподъёмность её была около полутора тонн, а скорость – 20 км/ч. Копия этого грузового автомобиля также есть в музее завода “Татра”. В нём видно явное сходство с предшественниками – железнодорожными вагонами.

    С тех пор грузовые автомобили всегда входили в производственную программу завода. В 1938 году Татра выпускала 2-хтонный грузовик тип 92-93 и трёхосный автомобиль тип 85. Оба они использовались нацистами во время 2-й Мировой войны.

    Татра тип 92 слева, Татра тип 85 справа.

    Однако лучшим тяжёлым полноприводным грузовиком стала Татра 111, разработанная в 1942 году Гансом Ледвинкой. Её также отличает хребтовая рама, качающиеся полуоси и V-образный 8-цилиндровый дизель воздушного охлаждения.  Татра 111 выпускалась вплоть до 1962 года. Вначале этот автомобиль поступал на вооружение вермахта, но после разгрома фашистской Германии Татра 111 поставлялась в Советский Союз. Первые послевоенные экземпляры Татры 111 поступили в красную армию, а затем их использовали на “стройках коммунизма”.

    Татра 111. Послевоенный экземпляр.

    Однако, главной страстью Ганса Ледвинки были легковые автомобили. В начале 30-х годов он увлёкся аэродинамическими кузовами и заднемоторной компоновкой.  Продолжая разработки Эдмунда Румплера и Пауля Ярая, Ледвинка в 1933 году создаёт прототип V 570. Это был скромный автомобильчик с двухцилиндровым мотором объёмом 850 см3.

    Для Ледвинки это была лишь проба пера. В следующем году он представляет на Парижском салоне настоящий научно-фантастический роман под заголовком “Татра 77”. Эта машина опередила время минимум на 10 лет. Каплевидный кузов с коэффициентом сопротивления всего лишь 0,21, двигатель V8, расположенный сзади, скорость до 150 км/ч. Позже у автомобиля появилась третья фара, а сзади добавился киль-стабилизатор.

    4 года спустя с конвейера сходит легендарная Татра 87. Она была короче 77-й, зато устойчивей на дороге. Её двигатель развивал на 10 л.с. больше предшественницы.

    Татра 87 на первом плане. Позади неё – Татра 77А.

    Начало производства Татры 87 совпало с оккупацией Чехословакии фашистской Германией. Нацисты предложили Гансу Ледвинке пост генерального директора завода. Тот, будучи немцем, согласился. В годы войны Татра работала на вермахт, выпуская грузовики и штабные автомобили. Небольшое количество Татр 87 досталось гитлеровским офицерам. После победы машину оценили и советские военачальники. На Татре 87 ездили генерал Ерёменко и шеф сталинской госбезопасности Абакумов. Чешские путешественники Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка прославили Татру 87, проехав на ней по Африке и Латинской Америке. После подстроенной аварии в Ливийской пустыне, где разбилась их специально подготовленная машина, путешественникам пришлось взять стандартный автомобиль со склада в Каире. Машин там было 3, но за полдня они добрались только до одной. Две остальные остались похороненными под завалами из мешков и ящиков. Автомобиль не подвёл их ни в Нубийской пустыне, ни на Боливийском Альтиплано. Лишь в горах Коста-Рики у них сломалась шестерня первой передачи и часть пути им пришлось проделать в кузове грузовика и на железнодорожной платформе.  Эта Татра хранится в Техническом музее Праги, а в Копрживнице представлен серийный автомобиль. После войны Татра 87 выпускалась до 1950 года – ей не нашлось места в плановой экономике социалистической Чехословакии.

    После освобождения Чехословакии, Ганс Ледвинка был арестован как коллаборационист. Отсидел в тюрьме 5 лет и после освобождения перебрался в Австрию, где ему предложили пост технического директора на фирме… Штайр. Скорее всего это был знак уважения к его былым заслугам, ведь Штайр к тому времени приобрёл лицензию на производство автомобилей ФИАТ.

    Однако технические идеи Ледвинки оказывали влияние на конструкцию Татр вплоть до конца ХХ века.  Первой послевоенной моделью стала Татра 600 Татраплан (названная в честь первого пятилетнего плана). Её сделали из “маленькой” довоенной Татры 97.

    Довоенная Татра 97 Первый послевоенный “Татраплан”.

    Татраплан сохранил “фамильные черты” Татры: аэродинамическую форму кузова и расположенный сзади двигатель V8 воздушного охлаждения.

    В 1949 году “всё прогрессивное человечество” отмечало 70-летний юбилей “великого вождя” Иосифа Сталина. К этой дате в СССР и “странах народной демократии” изготовили множество подарков “вождю”. Курительные трубки, ковры и вазы нас не интересуют. Но среди подарков было 4 автомобиля, причём 3 из них – чехословацкого производства – Шкода, Татра и Аэро и восточногерманский ЭМВ.  В качестве подарка Сталину завод Татра вместе с кузовным ателье Йозефа Содомки приготовил эксклюзивный кабриолет на удлинённом шасси Татраплан.  Машину отличал новаторский понтонный кузов очень красивой формы и роскошная отделка. На автосалоне в Женеве (Чехословакия нуждалась в валюте и активно предлагала свои автомобили на западе) кабриолет завоевал 2-ю премию за элегантность. В октябре 1949 года машину разобрали, перевезли в Москву и вновь собрали накануне юбилея Сталина. До 1955 года Татраплан-кабриолет был выставлен в Политехническом музее вместе с прочими техническими подарками вождю. А трубки, кинжалы и шкатулки занимали залы упразднённого в ту пору Музея Изящных искусств. Сталин никогда не пользовался этим автомобилем.  Вождь не любил кабриолеты, справедливо полагая их опасными в случае покушения. Недаром он сам и его ближайшие приближённые ездили на бронированных “Паккардах”, а позже -“ЗиСах”. В 70-е годы прошлого века представитель “Мотоков” в СССР случайно узнал о местонахождении уникального подарка Сталину и обменял его на Татру 6о3. По крайней мере так гласит одна из версий возвращения этой машины на родину в Копрживнице.

    Подарок Сталину. Вид 3/4 спереди. Подарок Сталину. Вид 3/4 сзади.

    Однако плановая экономика диктовала свои условия – в 1951 году Татре было велено сосредоточиться на тяжёлых грузовиках, а производство Татраплана передали на завод Шкода в Млада-Болеслав. Именно там в 1952 году сделали спецсерию из 50 Татрапланов для восточногерманской политической полиции Штази.

    Однако, уже в 1954 году член политбюро кпч Вацлав Копечка обратился с предложением возобновить выпуск отечественного автомобиля высшего класса. Ведь негоже было стране с такими богатыми автомобильными традициями пользоваться ЗиСами и ЗиМами “старшего брата”. В 1955 году появился самый знаменитый легковой автомобиль восточного блока. Его создал художник-конструктор (сейчас бы сказали дизайнер) Зденек Коварж. Если бы не Ситроен DS, то Татра 603 безусловно стала бы самым ярким автомобилем 1955 года. Подобно Ситроену, она продержалась на конвейере 20 лет вплоть до 1975 года. Хотя массовым её производство назвать было сложно. В день выпускалось лишь…. два автомобиля Татра 603. Машину несколько раз демонстрировали на международных выставках. Находилось немало желающих купить её, но… Татра 603 была зарезервирована исключительно для партийных бонз “стран народной демократии”. Конечно, она была куда скромнее Чайки, но у советской Волги выигрывала по всем показателям, кроме массовости. В музее представлена поздняя 4-х фарная версия начала 70-х годов. Ранние Татры 603 подобно довоенным предшественницам имели три фары под общим стеклом.

    20 лет для любой машины – очень большой срок. На заводе в Копрживнице несколько раз пытались модернизировать 603. Но дальше прототипов дело не пошло. Плановой экономике ни к чему было что-то менять. Разнарядки спущены сверху, а все автомобили и так уже расписаны по заказчикам.

    Прототипы Татра 603А в кузове седан и универсал-скорая помощь.1964 год. Прототип Татра 603Х 1967 года.

    Главной задачей народного предприятия оставалось производство грузовиков. Помимо Татры 111 выпускалась и небольшая полноприводная машина Татра 805. Её часто использовали как шасси для всевозможной спецтехники. В заводском музее представлена пожарная машина.

    Самыми знаменитыми Татрами 805 стали так называемые “красная” и “синяя” машины. Завод изготовил два экспедиционных фургона для азиатского этапа кругосветного путешествия Зикмунда и Ганзелки. Оба были серебристого цвета, но один с красными, а другой с синими бамперами, воздухозаборниками и  полосами вдоль окон. На этих машинах Зикмунд и Ганзелка вместе с Ольдржихом Халупой, инженером завода Татра и врачом Робертом Витом совершили путешествие по Ближнему Востоку, Южной и Юго-Восточной Азии, а вернулись через территорию СССР. Путешествие длилось с 1959 по 1964 год.

    В 1959 году на смену Татре 111 пришла новая, ещё более мощная и грузоподъёмная Татра 138. Её строили более 12 лет. Пять с половиной тысяч этих машин было поставлено в Советский Союз. В музее представлен не банальный самосвал, а экспедиционный автомобиль, продолживший традиции кругосветных путешествий Ганзелки и Зикмунда.

    В 1966-67 годах чехословацкие студенты совершили на нём автомобильное путешествие по Африке. Машина стоит в музее в том виде, в каком она вернулась из экспедиции: с царапинами, вмятинами и прочими боевыми шрамами, доставшимися ей за долгий путь по африканским дорогам и бездорожью.

    Рядом с ним стоит пожарная Татра 148 с польскими номерами.  Польша закупала Татры даже в большем количестве, чем Советский Союз.

    Экспедиционная Татра 138 слева. Пожарная машина Татра 148 из Польши справа.

    В 1982 году вместо устаревшей Татры 148 капотной компоновки появилась Татра 815 с кабиной над двигателем. Эти самосвалы до сих пор встречаются на российских дорогах. В заводском музее представлены более экзотические экземпляры. Это мощные экспедиционники, несущие на хребтовой раме жилые и научные модули.

     Бело-синюю машину построили для очередного кругосветного путешествия.

    Соседняя белая машина совершила традиционный для Татр рейд по Африке.

    Татра 815 экспедиции “Живая Африка”.

    Нельзя не вспомнить и о спортивных победах на знаменитом ралли-рейде “Париж-Дакар”. Пилот заводской команды Карел Лопрайс пять (!) раз побеждал в этой труднейшей и опаснейшей гонке на своей боевой Татре 815.

    Татра 815 Карела Лопрайса в центре. Справа пожарная машина Татра 805, слева прототип самосвала Татра 163 “Ямал”, созданного специально для жёстких условий эксплуатации на Крайнем Севере.

    Увлёкшись грузовиками, мы совсем забыли о представительских легковых автомобилях, остановившись на Татре 603. В середине 70-х годов чехословацкая “летающая тарелка” выглядела уже не футуристично, а старомодно.  Ещё в конце 60-х годов знаменитое итальянское кузовное ателье “Виньяле” начало разработку облика новой Татры, получившей индекс 613. Её внешний вид соответствовал тогдашней моде и вкусам номенклатурных заказчиков. 613-я была известна и в СССР: кгб использовал её в качестве “догонялки”, а среднекалиберные партийные бонзы зачастую предпочитали Татру отечественной Волге ГАЗ 24.

    613-й был отпущен долгий автомобильный век – с 1973 по 1996 год. В отличие от предшественницы, эту машину в модификации “Специал” можно было купить на Западе, выложив кругленькую сумму от 50 до 70 тыс.$  На базе “Специала” построили несколько правительственных кабриолетов. Один из них стоит в заводском музее.

    Мы с Вами прошлись по залам музея Татры, заодно вспомнив историю знаменитой марки. Фирма прекратила выпуск легковых автомобилей в конце прошлого века. Их производство стало нерентабельным.

    Музей Татры понравился мне гораздо больше музея Шкоды, где из-за пресловутой “этажерки” было очень сложно рассмотреть и сфотографировать интересные авто. Возможно, сыграли свою роль и книги М.Зикмунда и И.Ганзелки, прочитанные в молодости. Однозначно рекомендую его к посещению всем ценителям автостарины. А о музее автозавода “Шкода” в городе Млада Болеслав я рассказал в отдельной статье.

    kraeved1147.ru

    815-7

    Вседорожные автомобили модельного ряда T815-7 предназначены как для армии, так и для нужд пожарных подразделений и отрядов спасения. Шасси выпускаются с колесными формулами: 4х4, 6х6, 8х8, 10х10 и 12х12. Кроме двигателя Tatra автомобиль может оснащаться моторами Cummins и Caterpillar, кроме механической коробки передач Tatra – “автоматами” Allison или Twin Disc. Кабина имеет составное плоское ветровое стекло.

    http://www.youtube.com/watch?v=2Epd4WZypvA

    Кроме 2-х дверной двухместной кабины выпускается четырехдверная восьмиместная. Благодаря низкой кабине автомобили можно транспортировать “натовским” самолетом типа С-130 Herkules. Возможность регулирования на ходу величины дорожного просвета позволяет автомобилю легче проходить тяжелые участки дорог и бездорожья, низкие туннели.

    Клиренс 400 миллиметров при колесной формуле (8х8) может быть на 105 миллиметров уменьшен или на 90 миллиметров увеличен. Углы въезда, съезда и рампы составляют соответственно 45, 40 и 32о. Максимальная глубина преодолеваемого брода та же, что и у автомобилей Force. Вот например пожарный автомобиль который представила Tatra – T 815-731R32 в исполнении 6×6 с надстройкой CAS 30 S3R чешского производителя.

    CAS 30 S3R имеет в цистернах 9000 литров воды и 540 литров вспенивателя. Этот автомобиль можно использовать как в городе с хорошими дорогами, так и в условиях бездорожья. Машина благодаря уникального конструкции “татровского” шасси, по бездорожью может добираться в самые недоступные места. Этот автомобиль был представлен на выставке Interschutz7 в 2010 году, в Германии.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    • Автор: Евгений Смольников
    • Распечатать

    truck-auto.info

    История автомобилей Tatra серии Т-148 в СССР

    Из моделей капотных грузовиков чешской фирмы эта стала наиболее известной, популярной и распространённой в СССР в эпоху развитого социализма*. Даже сейчас на наших дорогах нет-нет да и попадаются такие нехарактерные для нас на первый взгляд, но до боли знакомые очертания последних экземпляров славного племени «Т-148».

    Первые прототипы модели Tatra 148 (6х6), явившиеся дальнейшим развитием комплекса мероприятий по модернизации Tatra 138 (а точнее, опытной Tatra-2-138 обр. 1967 г.), появились в середине 1968 г., а год спустя новая модель уже была представлена официально. «148-я» имела одинаковые со «138-й» кабину и крылья, но другой капот с расширенной передней частью, увеличившей приток воздуха для охлаждения двигателя, и «выросший» вперёд сообразно капоту бампер. Стали круглыми фланцы полуосей (у «138-х» были шестигранные), а количество шпилек, крепящих полуоси к ступицам, увеличилось с 6 до 10 штук. Эти черты внешности позволяли безошибочно различить «Татры» обеих моделей.

    Первые самосвалы Tatra 148S1 в условиях советского Севера, начало 1970-х

    Но внутри у Tatra 148 изменений от «138-й» было намного больше. Двигатель – Tatra Т2-928-1 был значительно модернизирован. Увеличенный рабочий объём позволил довести мощность до 212 л.с. (её прирост составил 32 л.с.)

    Конструкция шасси не претерпела изменений и была типичной для грузовых «Татр» – хребтовая рама, состоящая из секций стальной трубы и соединяющая отдельные органы трансмиссии, и независимая подвеска колёс с качающимися полуосями. Разъёмные картеры ведущих мостов заимствовали у Tatra 813. Привод к задним мостам дополнился межосевым дифференциалом, снизившим нагрузку полуосей и уменьшившим износ шин задних мостов. Межосевой дифференциал, как и традиционные межколёсные, был оборудован принудительной электропневматической блокировкой, но имел раздельные кнопки включения и выключения, в то время как для задействия блокировки межколёсных дифференциалов нужно было постоянно удерживать единую кнопку. Пятиступенчатая КП и 2-ступенчатая «раздатка» были усилены, а их передаточные числа изменены. Качающиеся полуоси мостов существенно усилили, так что в эксплуатации количество их поломок (болезнь «138-х», как правило, работавших с перегрузом) резко снизилось (а у Т2-148 их практически не было).

    Выставочный образец специально разработанной для СССР модификации – Tatra 148S1 Arktik. Москва, Сокольники, лето 1976 г.

    В 1969–1971 гг. Tatra 148 начали серийно выпускать совместно с Т138, за это время «148-х» собрали 577 шт. Окончательно же новая «Татра» сменила прежнюю на конвейере в 1972 г. Базовыми, как и у Т138, считались не одна, а сразу две модели: самосвалы S1 (с задней разгрузкой) и S3 (с 3-сторонней), причём S3 являлся основной моделью. Самосвалы ранних партий оборудовались кузовами геометрической вместимостью 8 м3, причём на S3 боковые борта выполняли из двух половинок (разделённых вертикально), подвешенных на верхних шарнирах.

    Увеличенная длина кузова на «148-S3» не оставляла места для запасного колеса, и его установили под платформой на раме наклонно. Туда же переместились бак для гидросистемы и инструментальный ящик.

    Большинство Т148 традиционно отправляли на северо-восток страны, в Магаданскую область (на фото) и Якутию. Экземпляр ранней Т-148S1 уже на отечественной «большеватой» резине 12,00-20, 1974 г.

    В 1972 г. с началом массового производства самосвалы получили новые кузова: S1 – увеличенный до 9 м3, а S3 – прежнего объёма, но с боковыми бортами с горизонтальным делением (одна половина крепилась на верхних шарнирах, другая – на нижних). При боковой разгрузке нижняя часть борта, удерживаемая двумя цепями, становилась продолжением самой платформы, что заметно снижало просыпание груза под задние колёса. Внешних изменений у Т148 за годы производства было не так много: повторители поворотов до 1975 г. располагались вертикально, как у Т138, а затем стали горизонтальными, к 1977 г. на S3 перестали устанавливать ящик для инструментов, а к 1980 г. и на S1 его также перестали ставить.

    Самосвалы Т148 трудились и на нефтедобыче в Тюменской области. Рекламное фото Tatra 148S3 для чехословацкого журнала «Мотор-ревю», район Нижневартовска, 1976 г.

    Модернизация

    В 1979 г., проанализировав опыт эксплуатации Т148, завод произвёл существенную модернизацию модели (более 80 изменений), изменившую индекс на Т2-148. В ходе модернизации был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине; обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до –20 °С, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор и сиденье водителя с пневматической подвеской. Передний мост получил усовершенствованные карданные шарниры и удвоенное уплотнение ступиц. Новый материал торсионов, иное их крепление и способ регулировки существенно повысили надёжность и долговечность этого узла, подверженного значительным нагрузкам. Вместо двух гидроцилиндров подъёмника стали устанавливать один увеличенного диаметра с более долговечными сальниками и шаровыми опорами. Т2-148-S3 тоже получила кузов объёмом 9 м3, с бортами, изготовленными с применением нового проката, с обрамлением большей жёсткости и ударопоглощающими плоскостями (боковые будут взаимозаменяемы с бортами новой модели Т-815-S3).

    Очень часто «Татры» в СССР трудились с прицепами. На фото Tatra 148S3 тянет двухосный самосвальный прицеп, сооружённый из такой же «148-й», видимо, попавшей ранее в аварию. Тюменская область, 1976 г.

    На востоке страны «148-е» нередко тянули за собой не только двухосные, но и большегрузные трёхосные прицепы. Магаданская область, 1970-е.

    Внешне автомобили Т2-148 отличались иной решёткой на капоте, с меньшим количеством прорезей и иным их расположением (снижавшим шум). На передние колёса стали устанавливать декоративные колпаки, прикрывавшие гайки крепления. Круглые задние фонари заменили прямоугольными трёхцветными. Сзади на раме появился противоподкатный брус безопасности.

    Из года в год производство Т148 увеличивалось, согласно принятому решению СЭВ, заводу был выделен кредит на реконструкцию и увеличение годового производства до 15 000 автомобилей (это более чем в 2 раза превышало возможности завода в конце 1970-х). В 1972 г. завод выпустил 6328 шт. «148-х», а в 1982 г. – 14 128 шт. 8 января 1982 г. была собрана стотысячная «Татра 148», но уже 14 декабря того же года выпустили последнюю «148-ю», на смену пришла бескапотная «815-я». Всего с 1969 по 1982 г. было выпущено 113 647 шт. Т148 в 45 модификациях.

    Мало того, для повышения грузоподъёмности борта кузовов самих Т148S3 наращивались более, чем на треть. И машина, и прицеп «обуты» в шины большей размерности – 12,00-20. Кстати, в летний период на таких тяжело гружёных автопоездах для лучшего охлаждения двигателя зачастую снимали и весь капот. Магаданская область, 1970-е.

    «148-е» в СССР

    В нашу страну поступило около 26 тыс. Т148 (вместе с Т813 – 26 656 шт.), в основном – самосвалы S1 и S3. Эти модели наиболее широко распространились по всему СССР, так что их образцы можно было встретить в любом уголке, в любой республике, начиная от Москвы (весной 1984-го сновали прямо возле «Третьяковки», где рядом шла стройка) до Дальнего Востока. Наиболее же массово «148-е» были сосредоточены в местах нефтедобычи. Вот как отзывались об этих грузовиках руководители нижневартовского УМР-2:

    «Водители считают, что этот автомобиль как нельзя лучше подходит к нашим условиям. Высокая проходимость, достаточный комфорт, надёжность агрегатов и воздушное охлаждение – вот самые привлекательные его качества. Особенно ценится последнее, рейсы бывают длинные, морозы за сорок, случись что с машиной – не надо сливать воду, нет опасности разморозить блок».

    Т-148S1 успешно эксплуатировали и в карьерах под Ленинградом, лето 1979 г.

    Наличие в эксплуатации большого парка Т148 в местах нефтедобычи поставило вопрос о продлении срока их службы путём капитального ремонта. 16 ноября 1981 г. на Нижневартовском авторемзаводе торжественно открылся цех по капремонту автомобилей Tatra, построенный совестно с чехословацкими специалистами. В течение 1981–1985 гг. здесь вернули в строй 1213 «Татра-148». Помимо капремонта завод выполнял их ТО, ремонт узлов и агрегатов и текущий ремонт.

    В 1980-х в Нижневартовске ходила поговорка: «Всё вокруг построено тремя «Т», и одной из этих трёх моделей «Татр» (после «111-й» и «138-й») стала «Татра-148», поскольку на её плечи легла основная работа по освоению месторождений нефти и газа в СССР в 1970-е и в начале 1980-х. Именно Т148 была основной единицей самосвального парка предприятий, осуществляющих подготовку месторождений для промышленной добычи этих ископаемых. Как говорили, другие автомобили приходили к месторождениям после того, как «Татра» проторила туда дорогу. И сейчас в тех краях о «148-х» вспоминают с теплотой…

    Образец подъёмника на шасси Т148 на выставке в Сокольниках. Москва, лето 1976 г. Слева вверху – бетоносмеситель на шасси Т2-148 на строительстве АЭС, начало 1980-х

    Пожарный автомобиль на шасси Т148 гарнизона пожарной охраны Киева, 1980-е

    Северные «Татры»

    Опыт эксплуатации моделей «111» и «138» на Севере и в Сибири говорил, что для таких регионов нужны автомобили в специальном исполнении, с конструктивными особенностями, позволяющими более эффективно использовать «Татры» в таких условиях. Особенно много проблем возникало с резинотехническими изделиями (РТИ), в частности с защитными чехлами полуосей, терявшими эластичность и разрушавшимися при низкой температуре.

    Поэтому уже в 1973 г. были собраны две опытных «Татры-148С1» в северном исполнении, которые зимой 1973–1974 гг. прошли испытания в СССР. Один грузовик работал в Западной Сибири, в районе разработки нефтяных месторождений, второй – в Магаданской области, в п. Сусуман.

    Достаточно редкая в СССР бортовая Т148 загружается сеном. Для улучшения охлаждения в тёплое время года облицовку капота часто убирали. Якутия, конец 1970-х

    От последующих серийных автомобилей в этом исполнении они отличались защитной сеткой перед ветровым стеклом и стеклоочистителями вверху кабины.

    Доведённые по результатам испытаний серийные «Татры» в северном исполнении, получившие обозначение Т148 S1 Arktik 6×6, в 1976 г. начали поступать в СССР. Интересно, что собирали их не на головном предприятии в г. Копрживнице, а на заводе-филиале в г. Бановец-над-Бебравоу.

    Внешне самосвалы «Арктик» отличались от остальных двойным остеклением кабины, противотуманными фарами на бампере, утеплённым топливным баком, задним откидным бортом кузова и подогревом его пола и боковых стенок выхлопными газами. Львиная доля этих оранжевых грузовиков имела капот тёмного цвета.

    «Татры» в роли автоцистерн на якутском бездорожье с убранной облицовкой капота. Якутия, начало 1980-х. Справа вверху – «148-я» автоцистерна нехарактерного зелёного цвета с большегрузным прицепом-цистерной. Сибирь, начало 1980-х

    Машины были рассчитаны и на эксплуатацию с прицепами, хотя имели заднюю разгрузку. Для этого на конце нижней рамы ставили поперечину от модели Tatra 148S3 с буксирным прибором и выводами для систем прицепа. Двигатель оборудовали устройством, облегчающим пуск при низких температурах, все РТИ выполняли из морозостойкой резины, а двери и заднюю стенку кабины утепляли дополнительно. Таким образом, «Татра 148 Арктик» стала первой, специально производимой для СССР импортной «северянкой».

    Иные профессии «Татры»

    Кроме самосвалов из ЧССР поступали и другие разновидности: бортовые грузовики, седельные тягачи, бетоносмесители, насосные станции, автокраны и др. Наиболее популярным стал экскаватор-планировщик УДС-110 (и УДС-113). За уникальные возможности его называли не иначе, как «золотая ручка».

    Автомобиль экскаватор-планировщик УДС-110 на шасси Т2-148 по прозвищу «золотая ручка». Горький, середина 1980-х

    Но и в СССР на шасси Т148 часто создавали автомобили для местных условий – металловозы, лесовозы, автоцистерны, перевозчики гусеничной техники…

    Порядка сотни «148-х» имел Хрустальненский ГОК (Приморский край). И здесь часть из них переоборудовали под цистерны для доставки мазута и дизтоплива на удалённые рудники. Для них были изготовлены прицепы повышенной грузоподъёмности из списанных Т138, но местная ГАИ по соображениям безопасности в дальнейшем запретила их эксплуатацию (местность изобиловала большими уклонами, которые после снегопадов становились непроезжими). В дальнейшем автоцистерны эксплуатировали с прицепами типа МАЗ-8926 с цистернами на их платформах, после демонтажа заднего борта и соседних с ним боковых. Полученные в 1980 г. несколько бортовых Т148 тоже были переделаны в автоцистерны. При поступлении полуприцепов УТВА-ЦПП-24 два самосвала Tatra 148S1 переоборудовали в седельные тягачи, но впоследствии их заменили заводскими тягачами. Невостребованные в одной из воинских частей Приморья «седельники» Tatra 148НТ были переданы на ГОК, где их перекрасили в синий цвет, и в течение многих лет они исправно работали на предприятии.

    С 1979 г. в СССР поступали модернизированные «Татра-2-148» с изменённой конфигурацией отверстий в облицовке капота. Кстати, данный экземпляр Т2-148S3 «ходил» на «правильной» резине 11,00-20 не чешского, а отечественного производства. Ленинград, май 1984 г.

    Работа в суровых условиях

    «Татры» Хрустальненского ГОКа осуществляли перевозку руды на обогатительную фабрику, в основном работая с прицепами Т-325А полной массой 12 т. К более тяжеловесным прицепам на Т148 вернулись в 1987 г., когда автопарк пополнился прицепами У-32Б полной массой 19 т и самосвалами Т815S3. Так как прицепов поступило больше, чем имелось «815-х», руководство предприятия предложило водителям Т148 поменять прицепы на более грузоподъёмные. В этот раз ГАИ не стала ограничивать эксплуатацию, хотя вес автопоезда порой превышал 50 т, а иногда (при неудачной загрузке, когда попадались большие камни) и весов на 60 т, чтобы взвесить автопоезд, уже не хватало.

    Экземпляр Т2-148S1 из Новоалтайского АТХ был светло-голубого цвета и кроме традиционной для нас резины 12,00-20 щеголял более прочным самодельным бампером. Залесовский район Алтайского края, сентябрь 1987 г.

    Процесс боковой разгрузки Т2-148S3. Бункерная площадка обогатительной фабрики Хрустальненского ГОКа, п. Фабричный Приморского края, апрель 1987 г.

    Большим парком «148-х» располагала Берелехская автобаза № 5 (Сусуманский район Магаданской области). Они обеспечивали удалённые районы различными грузами, работали как с двухосными, так и с трёхосными прицепами. Руководство предприятия отзывалось о машинах так: «Татры-148» водителям нравятся, загружают их так, что вес автопоезда порой превышает 60 т. И ничего бегают… »

    Для повышения грузоподъёмности на перевозках угля на самосвалах S3 монтировали дополнительные борта (остававшиеся от машин, используемых как цистерны). Иногда самосвалы переделывали в седельные тягачи. В Красноярске, продолжая традицию использования списанных «Татр» в качестве прицепов, к «148-м» изготовляли прицепы из старых Т138. Но и ранние Т148 после списания также становились базой для создания прицепов (например, в Тюмени), причём иногда с ними работали не только «Татры», но и отечественные КрАЗы.

    Одна из последних в Алтайском крае Т2-148S3 из г. Павловска. Барнаул, Красноармейский проспект, осень 2003 г.

    Весьма солидный парк Т148 был и в Ленинграде, где их работа проходила в достаточно комфортных дорожно-климатических условиях, благодаря чему многие образцы трудились гораздо больше отпущенного им срока. Несколько десятков самосвалов попало и на строительство Чернобыльской АЭС, а после аварии 1986 г. в числе первых были утилизированы как получившие большие дозы радиации.

    В Казахстане в 1980-х «148-е» использовали даже на уборке урожая зерновых. Грузовик тянул за собой состав из трёх прицепов 3ПТС-12, так что полный вес автопоезда доходил до 100 т. В одном из карьеров на S3 была установлена передвижная насосная станция, позволяющая оперативно осушать забои. Но, пожалуй, самой необычной была работа Т148 на рудниках г. Усть-Каменогорска, где они осуществляли перевозку по подземным (!) выработкам. И до сих пор там используют старые «148-е», производя их ремонт в Чехии, поскольку заменить их более новыми «815-ми» невозможно, ведь выработки рассчитаны на максимальную высоту 2,7 м.

    Барнаул, ул. Челюскинцев, осень 2004 г. Последний в городе самосвал Т2-148S1 с изменёнными бамперами и светотехникой

    С годами Tatra 148 не «ушла» в нашей стране так быстро, как её предшественница Т138. Благодаря более надёжной конструкции и массовым поставкам даже сейчас на просторах бывшего СССР можно кое-где встретить представителей замечательного семейства последних капотных грузовиков знаменитой марки «Татра». Находясь в частном владении, они всё ещё служат своим новых хозяевам.

    Михаил Соколов, Сергей Андреев

    Источник  http://www.gruzovikpress.ru/

    perevozki-stolitsa.ru

    TATRA АГРО ТЯГАЧ 6×6 на выставке в Ганновере :: Tatra.ru

    Введение О компании Информация Новости TATRA АГРО ТЯГАЧ 6×6 на выставке в Ганновере

    13. Ноябрь, 2013

    Компания TATRA TRUCKS в сотрудничестве с немецкой компанией-партнером Leewes & Ludmann представляет на выставке «Агротехника» (Agritechnica) в Ганновере свою новинку – АГРО ТЯГАЧ.  Выставка проходит с 10 до 16 ноября 2013 года.

    Выставка «Агротехника» является крупнейшей международной встречей специалистов в области сельскохозяйственной техники. Участники со всего мира представляют здесь свои технологии для профессионального производства сельскохозяйственных культур. Компания TATRA TRUCKS здесь представляет свой последний специальный автомобиль, который возник в рамках проекта заказчика и был «отрегулирован» в сотрудничестве с фермерами из Сельскохозяйственного кооператива Lesonice.

    TATRA АГРО ТЯГАЧ 6х6 основан на проверенной концепции шасси производства TATRA, которое состоит из центральной несущей трубы и качающихся полуосей, конкретно имеется в виду модель T158 TATRA PHOENIX, все оси которой подрессорены пневматическими подвесками. Автомобиль оснащён двигателем PACCAR MX мощностью 340 кВт. Коробка передач автомобиля автоматическая, марки Allison. Двухступенчатая вспомогательная коробка передач создана в производственных цехах автозавода Копршивнице. Колёсная база этого специального автомобиля по сравнению с обычными грузовыми автомобилями TATRA была сокращена до 3060 мм, и имеет заднюю ведущую ось до 40 км / ч.

    Начало серийного производства агро тягача автозавод в Копрживнице планирует начать во второй половине следующего года после начала производства автомобилей, выполняющих условия движения Евро VI. Производство этой модели должно расширить использование автомобилей марки TATRA в сельском хозяйстве, в котором эти транспортные средства уже несколько лет успешно используются в качестве носителей для заменяемых сельскохозяйственных надстроек.

    Участие компании TATRA TRUCKS в международной выставке сельскохозяйственной техники номер один в Ганновере иллюстрирует усилия компании, направленные на возвращение в сегмент сельского хозяйства, то есть, в сегмент других специальных автомобилей, где проверенная концепция автопроизводителя TATRA в комбинации с пневматическими подвесками имеет что предложить, не только с точки зрения проходимости автомобилей по местности, но и благодаря эффективным и экономичным двигателям PACCAR MX, и производительности, и прибыльности и комфорта передвижения.

    Если вы заинтересованы в дополнительной информации об этом автомобиле, пожалуйста, свяжитесь с нашим агентом:

     

    Вацлав Витасек
    Менеджер по продажам в области сельского хозяйства
    TATRA TRUCKS a.s.
    [email protected]
    Моб.: +420 724 476 122

     

    Для получения дополнительной информации о TATRA  АГРО ТЯГАЧЕ и носителе заменяемых сельскохозяйственных надстроек кликните на ниже указанные ссылки к проспектам.

    Файлы для загрузки

    Tatra T813 Тяжелый универсальный грузовик Колос

    Страна производитель Чехословакия
    Введен в сервис 1967
    Конфигурация 8×8
    Сиденья в кабине 1 + 1/6 мужчин
    Размеры и вес
    Масса (пустого) 14 т
    Грузоподъемность ~ 8 т
    Длина 8.75 кв.м.
    Ширина 2,5 м
    Высота 2,69 м
    Мобильность
    Двигатель Tatra T930-3 дизель
    Мощность двигателя 250 лс
    Максимальная скорость движения 80 км / ч
    Диапазон до 1000 км
    Маневренность
    Градиент 60%
    Боковой откос 40%
    Вертикальный шаг 0.6 м
    Траншея 2 м
    Брод 1,4 м

    Татры Тяжелый грузовой автомобиль T813 был разработан в бывшей Чехословакии в 1960-е годы. Производство началось в 1967 году. Этот тяжелый грузовик получил название Колос. Это семейство тяжелых грузовиков выпускалось в вариантах 4х4, 6х6 и Конфигурации 8×8, однако использовались только версии 6×6 и 8×8 для военных нужд.Производство было прекращено в 1982 году, когда он был заменен с более новой моделью. T813 состоял на вооружении бывшего Чехословакия, Восточная Германия и Ливия.

    Татры T813 использовался как универсальный десантный / грузовой транспорт или артиллерийский тягач. в передовых областях. Его полезная нагрузка составляет около 8 000 кг. Автомобиль имеет откидные борта и дверь багажного отделения. Грузовой отсек прикрыт носами. и холст. Автомобиль также может буксировать прицеп с максимальной массой 65 т или артиллерийскими орудиями калибра до 152 мм.Оно может можно даже использовать как балластный трактор. Tatra T813 также используется для нести тяжелое инженерное оборудование, такое как плавучий мост секции и мостовидные ножницы.

    Исходный уровень версия имеет цельностальную 4-дверную кабину. Вмещает водителя плюс 6 человек. пассажиры. Кабина оборудована системой защиты от ОМП. Кабина не наклоняется, и доступ к двигателю осуществляется через кабину.

    Короткая В двухдверной кабине предусмотрены места для водителя и одного пассажира.

    Автомобиль оснащен двигателем Tatra T930-3 с воздушным охлаждением объемом 17,6 л. многотопливный дизельный двигатель, развивающий 250 л.с. Этот двигатель может работать на дизельное, бензин или авиационное топливо. Позже этот двигатель был заменен на более мощный агрегат, развивающий 310 л.

    Автомобиль имеет полный привод и уникальная независимая подвеска Tatra с каркасом из труб и качающимися полуосями. Каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности и более высокие скорости на неровной дороге.Этот военный грузовик имеет центральная система подкачки шин. Все грузовики были оснащены грузоподъемностью 20 т. лебедка с грузоподъемностью используется для подъема и самовосстановления операции. Некоторые грузовики оснащались передним гидравлическим приводом. лезвие. Используется как снегоочиститель и для расчистки препятствий.

    Варианты Колос включает 122 мм РМ-70 реактивная система залпового огня.

    Дальше разработка T813 стала Татра Т815, который также называют Колосом.Производство T815 начато в 1983 году.

    TATRA TRUCKS на выставке IDEX 2015

    TATRA TRUCKS впервые представит себя на одной из самых важных оборонных выставок в мире IDEX в Абу-Даби.

    Фирма является новым владельцем автомобильной компании TATRA, расположенной в Копривнице.

    Связь со странами Ближнего Востока очень важна для этой известной чешской автомобильной компании, а IDEX — традиционное место, где клиентам рассказывают о продукции компании.

    TATRA TRUCKS привезет на IDEX два экспоната, которые начнут использоваться в качестве демонстрационных автомобилей в Саудовской Аравии, а также другие автомобили, которые будут представлены странам Ближнего Востока.

    TATRA PHOENIX был представлен в 2011 году в результате сотрудничества с DAF TRUCKS NV. Эта линейка продуктов будет представлена ​​на IDEX впервые.

    Производитель решил показать эту новую модель как полноприводный трактор 6х6 различного назначения. Основа грузовика — уникальное шасси TATRA с независимыми качающимися полуосями, подвешенными на пневмоподвеске.

    Комфортабельная кабина от DAF. Он доступен в версии «дневная кабина», а также версия «спальная кабина».

    Доступны четыре варианта мощности двигателя PACCAR MX объемом 12,9 л с водяным охлаждением. Это 265 кВт, 300 кВт, 340 кВт и 375 кВт. Они могут комплектоваться 16-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач ZF. Полная автоматическая коробка передач также доступна по запросу.

    TATRA PHOENIX дополнительно оснащен раздаточной коробкой TATRA, которая передает мощность на трансмиссию внутри магистральной трубы TATRA.

    Второй экспонат — модель TATRA 815-7, которая также доступна в приводной версии 6 × 6 с платформой в качестве грузового / десантного транспортера. Этот автомобиль построен на уникальном шасси TATRA, все оси подвешены на пневмоходу.

    Решение позволяет транспортному средству двигаться с высокой скоростью даже по пересеченной местности. Модель оснащена двигателем Cummins ISLe 375 мощностью 276 кВт и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TATRA.

    Колеса на автомобиле оснащены центральной системой подкачки шин, которая позволяет водителю заправлять шины из кабины.Кабина производится в TATRA и благодаря своей конструкции может быть очень легко бронирована.

    Стенд TATRA будет расположен в Capital Plaza, позиция CP 420 вместе с другими компаниями, связанными с основным акционером. Это EXCALIBUR ARMY, KARBOX и MSM MARTIN.

    EXCALIBUR ARMY — ведущая чешская компания в области военной техники, запасных частей и ремонта, ремонта и производства боеприпасов.

    Самыми важными продуктами фирмы являются БМП «Шакал» и самоходные гаубицы DANA-M1 CZ.

    Многолетний опыт в ремонте, техническом обслуживании, логистике и упор на качество сделали EXCALIBUR ARMY одним из лучших чешских предприятий оборонной промышленности.

    KARBOX — чешский производитель контейнеров и надставок. Помимо контейнеров, компания производит высокотехнологичное внутреннее оборудование, исходя из требований клиентов

    Предлагается широкий спектр специализированных контейнеров и надставок, от офисов до прачечных и мобильных армейских госпиталей.

    Словакию на выставке представит компания MSN MARTIN, специализирующаяся на ремонте и производстве военной техники, оружия, боеприпасов и оборудования. Компания известна проектированием, разработкой и поставкой полных технологических решений для всего жизненного цикла своей продукции.

    EXCALIBUR ARMY, KARBOX и MSM MARTIN n принадлежат холдингу EXCALIBUR GROUP, который объединяет чешские и словацкие компании в сфере безопасности и обороны, и является прямым продолжателем успешных традиций чехословацкого и чешского производства оружия.

    Road Test: Tatra Phoenix | Грузоперевозки

    16 марта 2021 г.

    Полноприводные грузовики Tatra чешского производства уже более года доступны в Великобритании, и мы ездили на них. Это может быть просто билет для внедорожников…

    Большинство читателей, вероятно, знают о чешском бренде Tatra, но если вы не работали или не посещали бывший Восточный блок, вы, возможно, не видели ни одного из этих грузовиков на дороге — и уж тем более в Великобритании.До сих пор так и есть.

    Tatra производит специализированные полноприводные автомобили для бездорожья. Крах железного занавеса положил конец производству тягачей общего назначения, и с тех пор компания сконцентрировалась на небольших специализированных транспортных средствах, предназначенных для строительства, коммунального и военного применения.

    Теперь линейка грузовиков Tatra Phoenix доступна на рынке Великобритании в версии с правым рулем. Это связано с тем, что компания теперь использует многие компоненты DAF — кабины, коробки передач и двигатели — так как DAF CF продается в огромных количествах с правым рулем, возможность для Tatra продавать грузовики с правым рулем теперь относительно проста.

    Tatra продает на заказ, поэтому вы заказываете грузовик, который вам нужен, а Tatra его строит. Первым британским импортером Tatra является компания J&R Millington, базирующаяся в нескольких милях на валлийской стороне границы, недалеко от Уитчерча. Это не крупный дилерский центр, а небольшой бизнес по ремонту и модификации автомобилей, который увидел возможность продажи Татр.

    Татра спецификации

    Tatras — это полноприводные автомобили большой грузоподъемности, предназначенные для бездорожья, но способные двигаться и по асфальту со скоростью 56 миль в час.Они похожи на Unimogs, но намного больше. Работа в карьерах, лесном хозяйстве, сельском хозяйстве, военном секторе, коммунальном хозяйстве и коммунальном хозяйстве, скорее всего, выиграет, но компании, занимающиеся тяжелыми грузовыми автомобилями и эвакуаторами, также могут захотеть проверить грузовики.

    Millington’s рассматривает модели 4 × 4, 6 × 6, 8 × 6 и 8 × 8, которые являются самыми популярными в Великобритании, но Tatra также может предложить модели 10 × 10, 12 × 12, даже 14 × 14, если вы хочу один. У них могут быть подъемные оси, управляемые оси или, если они вам нужны, оси без привода — и почти все их комбинации.Компания очень гибкая в том, что она может предложить. Мы не видим много пяти-, шести- или семиосных грузовиков, продаваемых в Великобритании, но факт остается фактом: если вы действительно захотите один, вы можете его получить.

    Millington’s до сих пор импортировал самосвал с жесткой рамой 6 × 6 (это левосторонний привод), а теперь и тягач 6 × 6 для демонстрации. Резервное копирование не является проблемой, потому что большинство дилеров DAF будут поддерживать этот бренд, поскольку он очень похож на DAF, но любому покупателю необходимо будет уточнить у местного дилера DAF, поддержат ли он грузовик.

    В дороге

    Trucking пошел посмотреть грузовики Phoenix и прокатился на обоих. Тягач был настолько новым, что его седельно-сцепное устройство было смонтировано накануне и еще не использовалось, поэтому мы сняли агрегат самостоятельно. Это 6х6 с управляемой задней осью.

    Внутри все DAF, а кабина CF намного выше, чем у его британских товарищей по конюшне. Входить и выходить из кабины не так просто, как на обычном CF. Но оказавшись внутри, вы почувствуете комфорт спальной кабины; для грузовика повышенной проходимости отделка кабины великолепна.Трактор Millington’s соответствует требованиям роскоши Präsident.

    Управлять легко. Видимость отличная, потому что вы сидите намного выше. Под кабиной у грузовика была установлена ​​476-сильная версия испытанного двигателя DAF MX13, обеспечивающего крутящий момент 2300 Нм при 1000–1450 об / мин. Другие варианты такие же, как у DAF CF / XF — так реально 428/476/529 л.с. с MX13 и 408/449 л.с. с MX11. Варианты коробки передач — TraXon с 16 скоростями, с шестью скоростями Allison и механическая коробка с 16 скоростями.

    Передняя ось оснащена отключаемым приводом и блокировкой межосевого дифференциала. Задние мосты приводятся в движение качающимися полуосями, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала.

    Варианты кабины: дневная и спальная, в то время как спальная кабина с высокой крышей возможна только в вариантах с двигателем MX11 из-за высоты. Спальные кабины на самом деле являются полезным вариантом даже на этом рынке, где водители могут быть на месте контракта, который требует, чтобы они отсутствовали на базе в течение нескольких дней. Вариантов кабины XF нет.

    Как и следовало ожидать, двигатель PACCAR MX13 мощностью 480 л.с. работает без нагрузки, так что это не является показательным тестом характеристик автомобиля. Но с задним мостом он невероятно маневренный. Фактически, вам нужно время, чтобы привыкнуть к тому, как он движется, особенно при движении задним ходом.

    Расход топлива никогда не принимается во внимание при покупке грузовиков такого типа — покупатели будут привлекать их внедорожные качества. Но если вы сможете обеспечить хорошую производительность и приемлемую отдачу топлива, то тем лучше.Недавний пробег — опять же, правда, без прицепа — этого трактора в Челмсфорд показал, что он вернул 8,5 миль на галлон — действительно заслуживающий доверия показатель, учитывая его массивные внедорожные шины.

    Он способен работать с полной разрешенной массой 30 тонн и 75 тонн как сочлененный. Вы вряд ли будете использовать его в качестве тягача с конвекцией, но если вам нужно было подсоединиться к трехосному прицепу «болотного стандарта», возможно, просто для перемещения его между площадками, тогда Tatra сделает это.

    Грузовик имеет центральную систему накачивания шин, которая понравится лесовозам, но без внешних труб.

    Вне жесткого

    После штопора на тягаче мы взяли на пробежку жесткий 6х6. Это модель с левосторонним управлением, но после нескольких минут в кресле она вскоре становится неактуальной, потому что высота кабины дает вам отличный обзор вперед. Тем не менее, большинство британцев, конечно, по-прежнему выберут правосторонний руль.

    У жёсткого руля просто невероятное — он буквально прилипает к дороге. Мы не рекомендуем его, но вы можете перебросить его на круговой перекрестке на значительной скорости, и он не перевернется.Практически пуленепробиваемый!

    У него была дневная кабина, соответственно, внутри была гораздо более простая отделка — возможно, немного спартанская. Но тогда это самосвал повышенной проходимости для карьерных работ, так что вы не хотите, чтобы большое количество обрезков ткани испачкалось. Обогреватель работает на удивление хорошо, поэтому в кабине было тепло и уютно.

    ВЕРДИКТ

    Tatra не ожидает больших объемов продаж. На данный момент в Шотландии продан разбрасыватель 4 × 4, а другой уже заказан, хотя запланированная на июль поставка была отложена из-за пандемии COVID-19.Забегая вперед, Millington’s говорит, что будет рад менять от пяти до 10 единиц в год. Тем не менее, компания сообщила об интересе к модельному ряду грузовиков по всей стране.

    Грузовики построены в Копривнице в Чешской Республике и отправлены в Великобританию для установки на кузов. У Tatra есть соревнования среди полноприводных автомобилей, даже в Великобритании, такие как MAN, Iveco, Mercedes-Benz и Scania, которые поставляют эту продукцию.

    Итак, стоит ли смотреть на Татру? Что ж, если вам нужен полноприводный или даже полноприводный автомобиль для длительной и регулярной работы по бездорожью, то вы были бы дураком, если бы не посмотрели на него.У него проверенная трансмиссия, потрясающее прочное шасси и отличное качество сборки.

    СПЕЦИФИКАЦИЯ

    • Модель: Tatra Phoenix
    • Расчетная Полная / Полная масса: 30 000 кг / 75 000 кг
    • Шасси: 3060 мм, колесная база
    • Передняя ось: нагрузка 10 000 кг
    • Задний мост: 10 000 кг, 10 000 кг (двойной привод). Шины 445 / 65R22.5
    • Коробка передач: TraXon 16-ступенчатая
    • Двигатель: PACCAR MX13-355, 12,8-литровый рядный шестицилиндровый
    • Максимальная мощность: 483 л.с. при 1600 об / мин
    • Максимальный крутящий момент: 2350 Нм при 900-1365 об / мин
    • Кабина: Односпальная кровать Präsident

    Tatra Trucks: Сельскохозяйственные грузовики TATRA

    Надстройки на заказ — TATRA вместе с нашими партнерами разработала индивидуальное решение для вашего бизнеса.Большой прицеп или система сменных надстроек оправдают ваши ожидания.

    Эффективная транспортировка — с сельскохозяйственным тягачом TATRA транспортировка грузов с поля намного эффективнее, чем на классическом тракторе. Уникальное шасси TATRA — все автомобили обладают превосходными ходовыми качествами концепции шасси TATRA.

    Продуманность и мобильность — Благодаря шасси TATRA и автоматической трансмиссии Allison справляется с самым труднопроходимым грунтом.Шины для плавания с центральной системой наддува снижают нагрузку на сельскохозяйственные угодья.

    Tatra T158-8P5R33 6×6

    • 16,500 кг ССУ
    • Полноприводной автомобиль 6×6
    • 340 кВт
    Двигатель PACCAR MX 340, EURO 5, 340 кВт, 2300 Нм / 1 000 — 1410 об / мин
    Трансмиссия 16-ступенчатая механическая / автоматическая ZF или 6-ступенчатая автоматическая Allison
    Кабина Короткий, двухместный, кондиционер, автономный отопитель.Дополнительно: системы защиты кабины ROPS / FOPS
    Колесная база 3 060 + 1 450 мм
    Макс. tech. допустимая масса 27 000 кг / 75 000 кг за комплект
    Нагрузка на седло 16 500 кг
    Макс. скорость 68 км / ч
    Надстройки прицепы — прицепы для массовых грузов, желательно со сменными надстройками (съемными кузовами).

    Tatra T158-8P5R43 8×6

    • Полезная нагрузка 23900 кг
    • Полноприводной автомобиль 8×6
    • 340 кВт


    Двигатель PACCAR MX 13, EURO 5, 340 кВт, 2300 Нм / 1 000 — 1410 об / мин
    Трансмиссия AS-Tronic, 16AS2630TO
    Кабина Короткий, двухместный, кондиционер, автономный отопитель.
    Колесная база 3 700 + 1 450 + 1 500 мм
    Макс. tech. допустимая масса 36000 кг / 54000 кг за комплект
    Преодолеваемый подъем при 32000 кг 100,0%
    Снаряженная масса 12100 кг
    Полезная нагрузка 23900 кг
    Рулевое управление 1., 3. и 4-я оси управляемые. Диаметр разворота: 16,5 м (от бордюра к бордюру), 18.5 м (контур).
    Шина 445 / 65R22,5
    Макс. скорость 65 км / ход (с ограничителем скорости)
    Надстройка сменный, тип ANNABURGER SchubMax AW 20T.17, замена кузова с помощью сильфона подвески шасси или гидравлической системы Annaburger можно использоваться для этого.
    Надстройка предназначена для перевозки сельскохозяйственных товаров, опорожнение надстройки происходит за счет подняв крышку багажника и отодвинув напорную поверхность назад.Загрузка площадь 6500 x 2300 мм, высота надстройки 2300 мм, надстройка объем 33 м3

    В какой стране производятся грузовики Tatra? — MVOrganizing

    В какой стране производятся грузовики Tatra?

    Копршивнице, Чехия

    Существует ли Татра?

    Tatra — чешский производитель автомобилей в Копршивнице. Он принадлежит компании Tatra Trucks, базирующейся в Остраве, и является третьей старейшей компанией в мире, производящей автомобили с непрерывной историей….Татра (компания)

    Тип Частный
    Количество сотрудников 1658 (2016)
    Сайт tatratrucks.com

    Какие грузовики используются в армии?

    Текущие автомобили

    Компания Грузовик Класс
    КАМАЗ КамАЗ-43118 тяжелый грузовик
    КАМАЗ КамАЗ-4326 средний грузовик
    КАМАЗ КамАЗ-5350 Мустанг тяжелый грузовик / трактор
    КАМАЗ КамАЗ-6350 тяжелый грузовик

    Как называются военно-транспортные грузовики?

    Типы военной техники Боевая бронированная машина (бронированные машины для боя) Разведывательная машина.Военный легкий внедорожник. Военно-инженерная машина (также именуемая боевой инженерной машиной)

    Сколько человек может перевозить армейский грузовик?

    Он может перевозить до 24 человек, а его кабина вмещает до трех человек. Длина грузовика 9,1 м, габаритная высота 3,25 м и ширина 2,72 м.

    Что означает NODs для военных?

    NODs / NVGs Приборы ночного видения. NOD — это аббревиатура от устройств ночной оптики. NVG — это инициализм, обозначающий очки ночного видения.Клички используются в войсках как синонимы.

    Кто производит грузовики для армии США?

    Корпорация Ошкош

    Тип Общественный
    Продукты Специальные грузовые автомобили Подъемное оборудование Военные автомобили
    Выручка 7,71 млрд долларов США (30 сентября 2018 г.)
    Операционная прибыль 653,6 млн долларов США (30 сентября 2018 г.)
    Чистая прибыль 471 доллар США.9 миллионов (30 сентября 2018 г.)

    Что случилось со Скаммелом?

    Scammell Lorries Limited была британским производителем грузовиков, в частности специальных и военных внедорожников, в период с 1921 по 1988 год….

    Промышленность Автомобильная промышленность
    Несуществующий 1988
    Преемник Alvis Unipower DAF Trucks
    Главный офис Уотфорд, Англия
    Продукты Грузовые автомобили

    Что такое муфта Скаммелла?

    Муфта Scammell использовалась на колесных конных тракторах и агрегатах Scammell.Это был ранний тип Седельно-сцепного устройства, предназначенный для легкой замены прицепов. Первыми пользователями местных распределительных транспортных средств были железнодорожные компании. Муфта была в двух вариантах; 3 тонны.

    Кто сделал первый грузовик с сочлененной рамой?

    Плотина

    Что случилось с грузовиками Гая?

    В 1975 году был представлен Leyland «Landtrain» T43, и многие из них были построены на заводе Guy, вместе с некоторыми грузовиками Leyland «Marathon» и несколькими «Crusaders». К сожалению, это не было принято во внимание, и в августе 1982 года завод закрылся, потеряв 740 рабочих мест.Автомобили Гая были хорошо известны во всем мире.

    Что происходит с грузовиками, которые не продаются?

    Последним средством для дилера с автомобилями, которые не продаются в дилерском центре, является продажа их на автомобильном аукционе. В большинстве районов есть автомобильные аукционы, которые часто посещают дилеры по продаже новых и подержанных автомобилей.

    Почему американские пикапы такие большие?

    МЫ используем пикапы для перевозки вещей, но мы также используем их, чтобы пойти на ужин, поехать на работу и во всем остальном. Это универсальный автомобиль для многих людей, поэтому они хотят, чтобы их грузовики были большими и удобными и могли перевозить несколько человек одновременно с комфортом и стилем.

    Почему грузовики сейчас такие большие?

    Чем больше машина, тем меньше цель ». Другими словами, правила, введенные для увеличения пробега транспортных средств, также привели к увеличению габаритов грузовиков. «Теперь более крупный автомобиль будет тяжелее и может потреблять больше топлива, поэтому это не так просто, как просто сделать это.

    Какой большой пикап самый лучший?

    Лучшие большие грузовики

    • Форд Ф-150 2021 года.
    • 2021 Ram 1500.
    • 2021 GMC Sierra 1500.
    • 2021 Шевроле Сильверадо 1500.
    • 2021 Nissan Titan.
    • 2021 Тойота Тундра.

    Какой самый большой пикап сделан?

    15 крупнейших пикапов в истории

    • 15 Апокалипсис Адское Пламя.
    • 14 Ламборджини LM002.
    • 13 Hummer h2 пикап.
    • 12 Dodge Ram 3500 Mega Cab.
    • 11 Ford F-450 Super Duty.
    • 10 Велоцираптор Hennessey 6 × 6.
    • 9 Мерседес-Бенц G63 AMG 6 × 6.
    • 8 Шевроле Апач 38 6х6.

    Какой самый маленький пикап?

    Такома раньше была очень маленькой. Больше никогда. Еще один хороший пример — Toyota Tacoma. Самая маленькая версия грузовика, которую вы можете купить прямо сейчас, имеет размер чуть более 17 с половиной футов.

    Благодаря чешскому бренду Tatra Чехия стала эксклюзивным членом клуба | CZDEFENCE

    В связи с процедурой отбора новых боевых машин пехоты для чешской армии упоминались и служебные машины.Дело в том, что 29 машин на восьмиколесном шасси должны быть поставлены и военным. Стратегические документы, утвержденные правительством, прямо относятся к шасси Tatra, но эта спецификация была пропущена в версии документа, представленной участникам торгов. Однако это упущение может свидетельствовать о том, что в конечном итоге армии могут быть предложены автомобили другого производителя. Учитывая, что подавляющая часть логистического парка армии состоит из автомобилей Tatra, это было очень неожиданным шагом.К тому же легендарные автомобили Tatra — своего рода «икона» в чешской армии.

    Следующий текст суммирует некоторые из более или менее известных фактов о транспортных средствах Kopřivnice в отношении важности категории тяжелых грузовиков и большого успеха Tatra на мировом рынке.


    Фото: Шасси TATRA всемирно признаны своим уникальным дизайном

    Особенности автомобилей марки Tatra

    В этом году торговая марка Tatra отмечает 100-летие первого использования ее названия: ранее использовалась марка NW или Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft.Тем не менее, Tatra добилась успеха, прежде всего, благодаря уникальной конструкции шасси. Он был создан в 1920-х годах, позже запатентован и используется без существенных изменений до сегодняшнего дня. Основным принципом является использование центральной несущей трубы и осей с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единый блок — эту систему часто кратко описывают как «каркасное шасси или шасси на раме». В любом случае валы трансмиссии расположены в центральной трубе и, таким образом, защищены от внешних повреждений.


    Фото: TATRA T 25 выпускался в 1920-е годы

    Помимо защиты приводного вала, эта концепция имеет и другие преимущества. Что наиболее важно, общий принцип по своей сути является модульным, и, следовательно, его можно использовать для относительно простой конструкции шасси с различным количеством осей. Естественно, автомобили с четырьмя, шестью или восемью колесами являются наиболее распространенными, но Tatra также поставляет своим клиентам автомобили с десятью или двенадцатью колесами. Однако выпускались и шестнадцатиколесные автомобили.Как правило, такая спецтехника конструируется с приводом всех осей, при этом некоторые из них также являются управляемыми. Эти длинные автомобили Tatra называют «таксами» или «сороконожками», и они обычно используются в качестве тележек для специальных применений в военном и гражданском секторах. Естественно, система с центральной опорной трубой и качающимися полуосями обеспечивает высокую проходимость на труднопроходимой местности, что ставит автомобили Tatra на первое место в мировом сравнении. К преимуществам также можно отнести высокую устойчивость при быстрой езде, даже на поворотах, на склонах и с большими нагрузками.Шасси спроектированы с высокой устойчивостью к экстремальным условиям местности и климатическим условиям, что снова оценят военные и гражданские заказчики, которым требуется полная функциональность автомобилей во всех средах.


    На фото: легендарный TATRA T 111R (40-60-е)

    Помимо самой концепции шасси, Tatra также выделяется тем, что на сегодняшний день является единственной компанией в мире, производящей и устанавливающей серийно дизельные двигатели для грузовых автомобилей с воздушным охлаждением.Это решение также является одной из типичных особенностей автомобилей Tatra, хотя уже давно компания Tatra Trucks предложила своим клиентам возможность использовать агрегаты с жидкостным охлаждением. Поэтому многие экспортируемые автомобили оснащены двигателями Deutz, Cummins или PACCAR. Однако некоторые пользователи по-прежнему предпочитают агрегаты с воздушным охлаждением, например, клиенты из Российской Федерации. В целом двигатели с воздушным охлаждением способны хорошо работать в более широком диапазоне температур, что делает их более подходящими для экстремальных температурных условий.В качестве конкретного примера можно упомянуть превосходный опыт использования двигателей Tatra в гоночных грузовиках, традиционно участвующих в ралли Дакар (бывшее ралли Париж-Дакар) или опыт чешских и словацких солдат в операции «Буря в пустыне».


    Изображение: Конечно, система с центральной трубой и качающимися полуосями обеспечивает высокую проходимость на труднопроходимой местности

    Грузовики Tatra чешской армии показали отличные результаты, потому что их двигатели сохраняли безупречную работоспособность даже в пустыне.Высокие температуры просто не повлияли на автомобили, и проблема с пылью и песком была решена заменой всасывающих фильтров. Армия США была впечатлена, и позже она купила несколько грузовиков Tatra T 813 и T 815 (особенно в версиях с тягачом и топливозаправщиками) у несуществующей армии Восточной Германии и эксплуатировала их на своих армейских базах на Ближнем Востоке.


    Изображение: TATRA T 815 Armax 6×6

    Основные конкурентоспособные бренды

    Хотя за все время существования Чехословакии грузовики Tatra экспортировались в основном в страны Восточного блока и в «дружественные» государства Третьего мира, им также удалось привлечь клиентов на Западе.Продвижению грузовиков Kopřivnice также очень помогло вышеупомянутое участие в ралли Париж-Дакар и их использование в операциях «Буря в пустыне». Благодаря им представители западных армий также смогли познакомиться с боевой техникой Tatra. Известно, что эти автомобили произвели на них огромное впечатление, поскольку оказались полностью сопоставимы со всем, что производится даже самыми передовыми западными автопроизводителями. Производство тяжелых грузовиков и шасси для специальных применений — это действительно сложная и специфическая работа, о чем свидетельствует тот факт, что лишь небольшое количество государств и компаний были способны производить и поставлять их.Мало кто осознает, что чешская компания Tatra Trucks (и, естественно, Чешская Республика) принадлежит к очень небольшой группе производителей, которые могут производить тяжелые многоосные тележки, предназначенные для выполнения специальных задач и пригодные для использования в очень сложных внешних условиях. Таких компаний в мире сегодня, наверное, всего десять.


    На фото: американская Oshkosh долгое время была практически монопольным поставщиком этой категории техники для армии США.

    На Западе есть американская марка Oshkosh, которая долгое время была практически монопольным поставщиком этой категории автомобилей в вооруженные силы США.Это также немецкая компания MAN, которая поставляет военную технику в сотрудничестве с оружейным заводом Rheinmetall. В Европе мы можем сосчитать, вероятно, шведского производителя автомобилей Volvo и итальянскую марку Iveco, замыкающую список поставщиков из стран НАТО и ЕС. Однако еще три страны на Востоке производят специальные большегрузные автомобили. В России это КАМАЗ, БАЗ и Урал, а в Беларуси действует традиционный бренд МАЗ и его бывшее подразделение МЗКТ (при этом МЗКТ специализируется в основном на производстве военной техники).В Китае есть два бренда — Taian и Wanshan. Могут быть и другие страны, где компании более или менее способны удовлетворить требования (например, Sisu в Финляндии или KIA в Южной Корее), но их деятельность в этой области действительно ограничена. Вдобавок индийская компания Tata также пыталась производить свои собственные тяжелые грузовики, но сами индийцы признают, что их продукция не так сложна в техническом плане, как продукция Tatra Trucks (продукция которой используется и широко ценится в индийской армии).


    Картина: Автомобили MAN на службе британской армии | Wikimedia Commons

    Тяжелые грузовики и их значение

    Хотя может показаться, что это не так, но тяжелые грузовики имеют особое значение как в вооруженных силах, так и в гражданском секторе. Для солдат эти машины являются одним из основных элементов логистики, так как они могут перевозить грузы массой до десятков тонн по дороге или за ее пределами. Непрофессионалы чаще всего представляют себе классические брезенты, но факт в том, что с 1980-х годов две разные концепции широко распространились в армиях развитых стран.Первый — это контейнеровоз по стандарту ISO, а второй — это система обработки грузов, которая соединяет крюковой погрузчик и платформу, которая может служить для зажима различных грузов. Транспортные средства Tatra, естественно, также производились с этими устройствами; В чешской армии второй концепт представлен системой Multilift. Кроме того, большие цистерны обычно устанавливаются на большегрузные автомобили, поэтому восьмиколесные автомобили Tatra могут обрабатывать более 12 000 литров воды или топлива. Еще одна важная область — тягачи с прицепами и полуприцепами, в том числе так называемые цистерны, которые тянут низкорамные платформы для цистерн и других тяжелых транспортных средств общей массой более 100 тонн.


    Рисунок: TATRA FORCE 8×8

    Разумеется, на шасси тяжелых грузовиков также устанавливаются различные специализированные кузова. Автомобили Tatra используются, например, в качестве эвакуационных машин и мобильных кранов, носителей мобильных складных и понтонных мостов, а также систем вооружения и датчиков. Стоит еще раз упомянуть случай с Индией, которая установила свои баллистические ракеты Prithvi, зенитные ракеты BrahMos, зенитно-ракетный комплекс Akash, артиллерийскую ракетную установку Pinaka или несколько типов радаров на лицензированных транспортных средствах Tatra.Не стоит забывать, что некоторые производители вооружения выбрали шасси Tatra в качестве платформы для строительства самоходных гаубиц. В настоящее время существует как минимум пять типов самоходных гаубиц калибра 155 мм, построенных на шасси Tatra: а именно словацкая система EVA, израильская система ATMOS, французская система CAESAR, южноафриканская T5 Condor и, наконец, индийская гаубица MGS. В далеком прошлом знаменитая самоходка vz. Гаубица 77 DANA размещалась на бронированном шасси Tatra.Однако его модернизированные версии (например, Zuzana 2) теперь предлагаются Словакией. Шасси Tatra также использовалось с артиллерийскими ракетными установками (особенно RM-70 и его улучшенная версия RM-70 Vampire) и с широким спектром других специализированных средств.


    Фото: Самоходная гаубица Caesar 8×8 на шасси TATRA

    Значение тяжелых грузовиков иногда может достигать буквально стратегического уровня, что можно проиллюстрировать двумя случаями последних лет.Первая иллюстрация касается отношений между Россией и Беларусью: Россия все еще де-факто зависит от белорусской компании МЗКТ как специального поставщика шасси. Эти специальные шасси используются в важных российских системах вооружений, таких как баллистические ракеты малой дальности «Искандер», стратегические ракеты «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс», системы береговой обороны «Бал» и «Бастион» или системы противовоздушной обороны С-300 и С-400. Поэтому Россия интенсивно пытается заменить их отечественной продукцией и уже вложила значительные средства в новую серию шасси КАМАЗ Платформа-О (которые в первую очередь должны служить носителями артиллерии и стратегических ракет) и в производство автомобилей БАЗ (которые должны взять на себя роль шасси МЗКТ в ПВО).Второй пример касается Северной Кореи и Китая, поскольку шасси Wanshan WS51200 были проданы Северной Корее. Официально они продавались как платформы для перевозки стволов деревьев, но северокорейцы использовали их для своих межконтинентальных баллистических ракет. Относительно небольшое количество поставленных шасси является ограничивающим фактором того, сколько таких ракет они могут иметь готовыми к развертыванию.

    Экспортный успех компании Tatra Trucks

    Упоминание о транспортировке стволов деревьев напоминает нам о том, что тяжелые грузовики также важны в использовании вне военной сферы, что также относится к грузовикам Tatra.Способность производителя грузовиков Kopřivnice производить очень длинные шасси, отвечающие требованиям клиентов, помогла ему укрепить свои позиции в определенных областях, требующих частых перемещений очень больших (обычно длинных) типов грузов. Помимо вышеупомянутых лесозаготовок и обработки древесины, это в основном добыча и переработка полезных ископаемых (особенно нефти и природного газа), так как специальные длинные тележки помогают транспортировать части лесозаготовительных комплектов и нефте- и газопроводы.Грузовики Tatra также широко используются и успешно используются в строительстве, коммунальном хозяйстве и, что не менее важно, в пожаротушении. Tatra Trucks — один из самых успешных производителей шасси для пожарных кузовов, и, хотя о нем мало известно широкой публике, даже пожарные бригады в западных странах полагаются на автомобили из Копршивнице. Пожарные машины Tatra были доставлены также в США (например, Администрацию национальных парков) и Австралию, а недавно и в Израиль. В целом, это страны, которые часто борются с лесными пожарами, и в этой ситуации внедорожные шасси Tatra могут проявить себя наилучшим образом.


    Изображение: TATRA известны своим высоким клиренсом. (TATRA FORCE 6×6 на фото)

    При повторном упоминании сектора вооруженных сил и корпусов следует отметить, что Tatra выиграла контракты в ряде стран после 1990 года, и некоторые армии рассчитывают на продукцию Kopřivnice в качестве основных логистических активов и платформ для специальных применений. Если говорить о Индии, то это, в основном, Израиль, который во время сотрудничества компании Tatra Trucks с американской компанией Terrex купил сотни грузовиков под брендом ATC.Наряду с грузовым транспортом он также выполняет функции кузова, в том числе зенитно-ракетных комплексов Rafael SPYDER. Тысячу автомобилей Tatra T 816 купила армия Объединенных Арабских Эмиратов, которая эксплуатирует бортовые грузовики и автоцистерны для воды и топлива. Другой интересный случай — Бразилия, которая использовала шасси Tatra для своих модернизированных артиллерийских ракетных установок ASTROS II. Другими важными клиентами Tatra являются армии и полиция Афганистана, Индонезии, Ирака, Иордании, Кипра, Малайзии, Пакистана, Польши, Греции, Саудовской Аравии (где в будущем также будут собираться грузовики Tatra) и Туркменистана.Наконец, можно отметить интересный факт, что компания Tatra (бренд ATC) вышла на финальную стадию тендера на поставку грузовиков под названием LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) для морской пехоты США. В итоге заведение выбрало грузовики Oshkosh, но заявило, что продукция Tatra соответствует всем его требованиям.


    На фото: клиентами TATRA являются армия и полиция Афганистана, Индонезии, Ирака, Иордании, Кипра, Малайзии, Пакистана, Польши, Греции, Саудовской Аравии и т. Д.(На фото TATRA TACTIC 4×4)

    Также стоит отметить, что шасси Tatra успешно используются в качестве основы для различной бронетехники. Уже в первой половине 1990-х годов в Словакии был разработан автомобиль Tatrapan (бронеавтомобиль на шестиколесном шасси). Автомобиль был построен в нескольких модификациях, например: как командирский или медицинский; позже была разработана и изготовлена ​​восьмиколесная модель для перевозки контейнеров. Другой бронеавтомобиль на шасси Tatra получил название Wildcat: четырехколесный автомобиль был разработан в Израиле, откуда родом и шестиколесный бронетранспортер «Каркадан».В Германии компания Drehtainer предлагает броневую броню на шасси Tatra. Дрехтайнер также создал действительно необычное приложение — Mobile HEL Effector Container, который оснащен небольшим лазером, который можно использовать, например, для уничтожения дронов. Чешская компания SVOS использовала шасси Tatra для четырех- и шестиколесных бронемашин VEGA. А позже сама Tatra наладила тесное сотрудничество с французской компанией Nexter по разработке шестиколесного бронетранспортера TITUS. Этот автомобиль уже заказан чешской армией, а версию для полиции, скорее всего, представит Франция.TITUS был протестирован, среди прочего, в Албании или в Кот-д’Ивуаре. Еще одна интересная модель — четырехколесный Patriot (или улучшенный вариант Patriot II) чешской компании Excalibur Army, созданный специально для стран V4. Этот широкий спектр бронированных машин также демонстрирует огромный потенциал шасси Tatra.


    Фото: Шестиколесный бронетранспортер TITUS на шасси TATRA

    Исключительные армейские машины производятся лишь в нескольких странах

    Tatra — один из самых известных чешских промышленных брендов, о чем свидетельствует не только его впечатляющая долгая и богатая история и уникальные технические решения шасси и двигателей, но и многие впечатляющие коммерческие достижения в очень специфической и требовательной отрасли тяжелой промышленности. грузовики для специального применения и строительства в экстремальных условиях.В настоящее время только около десяти производителей в мире могут поставлять аналогичные автомобили, в основном из развитых стран, таких как США, Германия, Россия и Китай. Если немного преувеличить, это небольшой и эксклюзивный «клуб», бесспорным и полноправным членом которого является Чешская Республика благодаря компании Tatra Trucks. Важность этих машин определенно нельзя недооценивать, поскольку это не только чрезвычайно важный элемент материально-технического обеспечения современных армий, но и платформы для установки различных надстроек специального назначения, в том числе систем вооружения стратегического значения.Для широкой публики эти грузовики могут быть не такими привлекательными, как танки или реактивные самолеты, но без надежной поддержки большого парка тяжелых грузовиков современные вооруженные силы просто не смогли бы функционировать.


    Изображение: Без надежной поддержки большого парка тяжелых грузовиков современные вооруженные силы просто не смогли бы функционировать

    Качество автомобилей из Копршивнице подтверждается впечатляющим кругом военных и гражданских пользователей, в том числе несколькими очень престижными, такими как армии Израиля, Индии и Объединенных Арабских Эмиратов, пожарные команды в США и Австралии и ведущие горнодобывающие и строительные компании.Все они являются клиентами, которым приходится работать в сложных внедорожных и / или экстремальных климатических условиях и предъявлять особые требования к развертыванию специальных надстроек или транспортировке крупногабаритных грузов — будь то системы вооружения, пожарные машины или промышленные машины. Tatra может удовлетворить эти требования в основном благодаря уникальной и по своей сути модульной концепции своего шасси, которое позволяет создавать автомобили с четырьмя — шестнадцатью колесами, способные двигаться даже по самой сложной местности. Наконец, Tatra Trucks можно охарактеризовать как компанию, имеющую стратегическое значение с чешской точки зрения, поскольку она предоставляет в значительной степени исключительные возможности, которые редки даже в глобальном масштабе.Чешская Республика, как государство малого и среднего размера, должна задействовать все доступные инструменты на международной арене, чтобы иметь возможность защищать и отстаивать свои интересы, которые, конечно, также включают поставки конкретных продуктов, включая военное оборудование. Таким образом, исключительные качества традиционного бренда Tatra в долгосрочной перспективе заслуживают сильной политической и экономической поддержки.

    Сельскохозяйственный тягач для экономичной перевозки сельскохозяйственных культур — Что нового в сельском хозяйстве

    Полноприводной тягач, созданный на основе специальной техники для грузовых автомобилей, является идеальным инструментом для сельскохозяйственных перевозок, предлагая более высокую производительность при более низкой стоимости, по словам производителя Tatra Trucks из Чешской Республики.

    Tatra Agrotruck 6 × 6 — это специальная версия компании T158 Tatra Phoenix. Он доступен с выходной мощностью 355, 400 и 455 л.с., что обеспечивает привод на все шесть колес либо через механическую коробку передач ZF, либо через автоматические коробки передач ZF или Allison.

    Агротрактор с ограничением скорости 65 км / ч был омологирован как сельскохозяйственный трактор в Чешской Республике и нескольких других странах ЕС, что делает его привлекательным вариантом для сельскохозяйственных подрядчиков благодаря его характеристикам как на дороге, так и в поле.

    Автомобиль обладает внедорожными качествами благодаря уникальной концепции шасси Tatra, восходящей к самым первым автомобилям, построенным компанией в начале 20 века. Имеет пневмоподвеску на всех осях. Шасси состоит из центральной несущей трубы, соединенной с независимо подвешенными качающимися полуосями, каждая из которых оснащена пневматической подвеской, которая позволяет регулировать высоту дорожного просвета в диапазоне 30 см. Системы накачки шин для изменения давления на ходу в соответствии с полевыми или дорожными условиями также являются центральной частью функциональности Agrotruck.

    В уникальном шасси Tatra каждая ось соединена несущей трубой, в которой находятся приводные валы.

    Колесная база этого специального сельскохозяйственного грузовика, по сравнению со стандартным Tatra Phoenix, укорочена до 3060 мм и может оснащаться задней осью, управляемой до скорости 40 км / ч.

    Серийное производство Agrotruck

    началось во второй половине 2014 года с использованием двигателей Paccar MX, которые соответствуют нормативам выбросов Евро 5, предоставленным Daf (который также поставляет кабины, используемые на транспортном средстве).Внедрение этой модели было частью плана компании по укреплению присутствия Tatra Trucks в сельском хозяйстве, области, в которой Tatras уже много лет используются в качестве шасси с кабиной для кузовов сельскохозяйственных сваборов. Другие традиционные рынки компании — это военные, строительные, лесные, горнодобывающие, нефтегазовые, коммунальные и пожарные автомобили.

    Уникальный дизайн Tatra делает эти грузовики идеальными для эксплуатации в самых тяжелых условиях бездорожья. Независимые качающиеся полуоси с пневмоподвеской обеспечивают водителю отличный комфорт.Более того, когда такие грузовики используются в условиях бездорожья, они могут двигаться быстрее, чем грузовики с жесткими мостами.

    Оборудованный подходящим прицепом, Tatra Agrotruck способен значительно повысить производительность при транспортировке сельскохозяйственных продуктов и материалов, что делает этот грузовик идеальным решением для сельскохозяйственных компаний с большими полями или более частыми и ускоренными циклами транспортировки.

    Полная масса автомобиля для шестиосных транспортных средств в Чешской Республике составляет 48 000 кг, что дает Agrotruck явное преимущество перед тракторными прицепами.Прицепленный к подходящему прицепу для перевозки сыпучих материалов объемом 65 кубометров, эта комбинация имеет грузоподъемность 25 990 кг с заметным преимуществом в скорости.

    Испытания, сравнивающие Tatra Agrotruck стоимостью 125 000 фунтов стерлингов (355 л.с., 25 990 кг полезной нагрузки и максимальная скорость 65 км / ч при 1300 об / мин) с аналогичной по цене John Deere 8360R (355 л.с., 19550 кг и 50 км / ч при 1713 об / мин) и немного дороже. Fendt 936 (385 л.с., 19550 кг и 60 км / ч при 1750 об / мин) Agrotruck достиг 186 процентов производительности от Deere, а производительность Fendt составила 120 процентов от производительности Deere.Вдобавок ко всему, расход топлива на тонну материала, перевозимого грузовиком Tatra Agrotruck, был на 30 процентов меньше, чем у тракторов.

    Tatra Agrotruck с прицепом для перевозки сыпучих материалов объемом 65 кубометров будет иметь грузоподъемность около 22 000 кг на дорогах Великобритании.

    Компания Tatra Trucks намерена представить Agrotruck на рынке Великобритании. Тот факт, что кабины с правым рулем легко доступны в Daf, означает, что это будет относительно несложная задача, хотя компания признает, что ей еще предстоит провести оценку транспортного средства, чтобы увидеть, можно ли его зарегистрировать как сельскохозяйственный трактор здесь. давая ему многочисленные преимущества (в первую очередь, освобождение от MOT, а также директивы о часах и рабочем времени водителей).

    Признавая, что существующая сеть грузовиков Daf будет более чем способна для повседневного обслуживания автомобилей, компания ищет импортера, который был бы готов поддержать специализированное шасси Agrotruck и другие системы, которые делают его идеально подходящим для сельскохозяйственной отрасли.

    Для получения дополнительной информации посетите: www.tatratrucks.com.


    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *