Самосвал маз 10 тонн: Самосвал МАЗ 10 тонн: технические характеристики, цена

Содержание

Самосвал МАЗ 10 тонн: технические характеристики, цена

Самосвалы МАЗ с грузоподъемностью 10 тонн — это новые машины от Минского завода. Сегодня выпускается три ключевых модели техники с указанными характеристиками. Автомобили различаются объемом платформы и используемыми силовыми агрегатами. Предлагая автовладельцам одинаковую грузоподъемность, машины предоставляют различные эксплуатационные характеристики.

Самосвал МАЗ 10 тонн: технические характеристики моделей

В линейке 10-тонных самосвалов МАЗ представлено три грузовика:

  • МАЗ-5551А2-320;
  • МАЗ-5551А2-323;
  • МАЗ-5551W3-425-000.

МАЗ-5551А2-320

Самосвал МАЗ-5551А2-320 10 тонн — машина, оснащенная базовым силовым агрегатом ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3. Мотор выдает 230 л.с./169 кВт мощности и дополняется пятиступенчатой механической коробкой ЯМЗ-236П. Дизельный двигатель в совокупности с КПП разгоняют автомобиль до 90 км/ч по дорогам с твердым покрытием. В стандартную комплектацию входит рессорная подвеска с гидравлическими амортизаторами. Колесная формула автомобиля — 4х2.

  • полная масса — 18 200 кг;
  • максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось — 6700 кг;
  • максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось — 11 500 кг;
  • снаряженная масса — 8000 кг;
  • объем грузовой платформы — 5,4 м3.

В базовом исполнении самосвал МАЗ-5551А2-320 оснащается платформой с задней разгрузкой. Кабина оснащается подрессоренным сиденьем водителя и шумоизоляцией. В комплект систем безопасности входит АБС и заднее защитное устройство. Двигатель оснащен системой подогрева. Дополнительно может устанавливаться ограничитель скорости, снижающий максимальный показатель до 85 км/ч.

МАЗ-5551А2-323

Самосвал МАЗ-5551А2-323 оснащается аналогичным дизельным мотором и коробкой передач. В целом модель поставлена на ту же базу, имеет рессорную подвеску и снабжается теми же системами, что и предыдущая модель. Главное отличие МАЗ-5551А2-3232 состоит в объеме грузовой платформы. В данном случае кузов имеет борта высотой 950 мм и объем 8,2 м3.

МАЗ-5551W3-425-000

Самый современный, по меркам нынешнего автопрома, МАЗ-5551W3-425-000 оснащен двигателем марки Cummins. Максимальная мощность мотора достигает 245 л.с./180 кВт. В дополнение к силовому агрегату устанавливается немецкая коробка переключения передач с девятью механическими ступенями. Два ведущих моста обеспечивают максимальную проходимость машины. Передняя ось — рулевая. Для гарантии безопасности используется АБС и ограничитель скорости, снижающий максимальный показатель до 85 км/ч.

  • полная масса — 18 200 кг;
  • максимальная нагрузка на переднюю ось — 6700 кг;
  • максимальная нагрузка на заднюю ось — 11 500 кг;
  • снаряженная масса — 8125 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

маз 10 тн? — Грузовики и спецтехника в России | Б/у и новый коммерческий транспорт

Возможна Продажа В Кредит! Камаз 4308 цвет коричневый металлик 2014г, один владелец, пробег 171596км, двигатель 250л. С евро 4. Мочевина отключена программно. Полная Штора — 70 Кубов. Длинна — 9,70 м. Высота — 2,95 м. Ширина — 2,55м. Зад На Пневмо Подушках! Два Отопителя. Два Спальника. Тахограф, Магнитола. Новая Резина По Кругу. Новые Акб. Машина После ТО. Принимаем вашу грузовую или легковцю технику в качестве частичной и полной оплаты (trade-in) ― а также возможна продажа грузовиков в кредит. Вся Техника В Наличии На Стоянке В Костроме! Продажа от собственника, без посредников Гарантия юридической чистоты 100% Все Изменения Прописаны В Птс И Стс ( любые проблемы при постановке на учёт и дальнейшей эксплуатации — Исключены). Наличии Есть Три Свободных Шасси 2016, 2017 Года С Пневмо Подвеской Камаз 4308 Под Любое Переоборудование, Борт Штора, Штора, Борт, Тент, Термо Фургон, Изотермический Фургон, Холодильник, Реф. Все Грузовики Можно В Кредит! Любые Варианты Обмена.! Легковые, Грузовики, Недвижимость. Все Изменения По Машинам Прописаны В Птс И Стс. На Фото Наши Работы Которые Есть В Продаже! Камаз 6350 Седельный Тягач Без Платона, (Эксклюзивный) аналог 4308 Цвет Чёрный Металик Пробег 44606км Оригинальный, Любые Проверки. Год выпуска 2017. Состояние нового автомобиля. Полностью Обслужена Делать Ничего Не Надо Сразу В Работу! Один Владелец! Общая Масса 11990КГ Без Платона! Г/П-8,900КГ Рама Как На 15ти Тоннике. Евро — 4. Жирная Комплектация! Кабина С Макси Крышей + Комплект Сполеров, Два Спальника, Полная Шумоизоляция, Утепление Под Северный Вариант, Две Автономки, Кондиционер, Плавающая Кабина На Пружинах, Новая Низкопрофильная Резина 22,5 По Кругу, Новые Акб, Замена Масла И Фильтров, Тахограф, Оба Сиденья Пневмо, Передние Фары С Диодными Ходовыми. Мочевина Отключена Програмно. Щас по документам седельный тягач, возможно переоборудование в грузовик одиночку любой длинны от 6 до 9,7 метров, тент, борт штора европлаформа, Оформим Все Документы Внесём Все Изменения В Птс, Стс И В Базу Гибдд. Переоборудуем На Заказ! ( удлиним) Любой Длинны! Под Ваши Желания И Размеры! Тент, штора, борт штора. Внесём Индивидуальные Доработки И Согласуем Изменения В Гибдд Под Ключ! Все грузовики на фото в обьявлении есть в наличии. Можно Купить ЗА Наличные И В Кредит! Любые Варианты Обмена.! Легковые, Грузовики, Недвижимость. Все Изменения По Машинам Прописаны В Птс И Стс. На Фото Наши Работы Которые Есть В Продаже, Находятся На Стоянке В Костроме! Камаз 4308 Цвет Коричневый Металлик (Джем) год выпуска 2017г. Состояние Нового Автомобиля! Один владелец. Возможна продажа в кредит. Пробег 47612КМ Оригинальный Любые Проверки В Любом Сервисе И Любыми Специалистами. Общая масса 11990 кг г/п-по птс 6000кг фактическая 9000кг. Рама и ходовая от Камаз 65117, 15ти тонник. (Эксклюзив). Резина Новая По Кругу Включая Запаску Низкопрофильная 22,5. Кабина Коричневый Металлик ( Джем) с двумя спальниками, сидения пневмо. Европлаформа полностью шторная Верх, Бок, Зад. Подрамник гарячекатанный швеллер. Горизонтальные и вертикальные Натяжители тента. Фурнитура пуш. Размер 8,80 — 2,55 — 2,70 ворота. Бак — 350 л. Новые Акб. Тахограф. Есть Выбор Уже Готовых Переоборудованных Кубовиков Борт Шторы СО Всеми Загрузками. -Обьём От 68 ДО 75 Кубов -Длинной От 8,80 — до 10,0 Метров. Общая Масса до 12000 тонн Без Платона — Два Камаз 4308. 14г и два -15 года и Три 17 года г/п-6т длинна 9,6м V-70кубов. — Мерседес атего 1223L две спалки 2004 года г/п-6т длинна 8,6м — Рено мидлум 12-270 спальник 2004 года г/п-6т длинна — 10м. — Три Вольво FL-240 L спальник 2009 — 2011г длинна 9,60м и 10м тент штора. -Ивеко еврокарго 12-220L спальник длиина 10м борт штора — Мицубиси фусо кантер 2015 г. Длинна 10м борт штора 75 кубов 24 европалета. — Man (ман) Tgl 12.180 спальник борт штора 9,60 м. 75 куб. 2012 гв. — Даф лф LF спальник полная штора 10 м 26 еп. 2012 гв. Маз 5340 полная штора 2017г спальник длинна 9,60м. Тент штора. Хино, исузу Fsr 90 форвард мицубиси, фотон, спринтер, актрос, аксор, манипулятор, эвакуатор, ивеко стралис, дейли, даф CF 95, Ман тгм тга Tgx командор вольво FH FM F валдай, газон, Next зил, авиа, маз 6303 фав, джак, хундай, камаз 43253, 43255, 4325, 5308. 65117 Газель Некст, next скания рено магнум Валдай 33104, -33106, Зил Бычок 5301, Маз Зубренок, Hyundai HD-65/72/78/120, Foton (Фотон), Tata 613, Nissan (Нисан), Isuzu Npr, Nlr, Nqr, Hino 300/500, Fuso Canter (Фусо Кантер), Iveco Daily (Ивеко Дэйли), Baw Fenix (Бав феникс), Baw Tonik Перегон техники до покупателя. — Гарантия лучшей цены! Звоните, бесплатная консультация! В общем, готов услышать Ваши предложения как по телефону, так и при осмотре.

Аренда самосвала МАЗ 5551 12м3 10 тонн

Встреча с машинами фирмы МАЗ на строительных площадках России и стран СНГ — не редкость. Эти самосвалы выпускают с конца 80-х годов, но не теряет популярности и сегодня.

Основными преимуществами МАЗ 5551 являются компактность, маневренность, многофункциональность, неприхотливость в использовании. По этой причине аренда МАЗ 5551 является самой востребованной в сфере услуг проката спецтехники.

Если говорить о технических характеристиках автосамосвала, то особое внимание следует уделить кузову. Он цельнометаллический. Опрокидывается назад, оснащен автоматическим режимом для открывания борта. Обогрев днища производится отработанными газами.

В северных регионах используются модификация с маркировкой МАЗ5551 ХЛ. Его эксплуатируют при низких температурах, до -60 °С.

Последняя версия двигателя (ЯМЗ-236М2), мощностью 230 л.с, соответствует стандарту ЕВРО — 3. Самосвал разгоняется до 90 км/ч, при этом остается маневренным, поскольку руль оснащен гидроусилителем.  

Аренда МАЗ 5551 в Москве и Московской области

Компания МАСК Групп специализируется на прокате спецтехники коммунальным и строительным фирмам. Аренда МАЗ 5551 в Москве и Московской области у нас минимизирует ваши затраты на обслуживание и содержание собственного автопарка.

Наши клиенты получают следующие преимущества:

  • Защиту от спорных ситуаций. Мы заключаем с клиентами официальный договор.
  • Самосвалы с пропуском в центр Москвы.
  • Гибкую систему скидок при долгосрочной аренде.
  • Лучшие цены на рынке.
  • Штат опытных водителей.
  • Быструю замену техники в случае поломки.

Оформите заявку на аренду в МАСК Групп, сообщите свои требования, и наши менеджеры подберут для вас самую лучшую технику.

Технические характеристики МАЗ 5551 12.5м

3

Полное название: Самосвал на базе МАЗ 5551
Тип кузова: Самосвал

Длина: 5,990 м.
Ширина: 2,500 м.
Высота (по крыше кабины): 2,925 м.
Колёсная база: 3,950 м.
Дорожный просвет: 280 мм.
Колея передних колес – 2,032 м; колея задних колес – 2,162 м.

Снаряженная масса – 7,580 тонн.
Полная масса – 16,230 тонн.
Распределение (при снаряженной массе): на переднюю ось – 4,130 тонн; на заднюю ось – 3,450 тонн.
Распределение (при полной массе): на переднюю ось – 5,980 тонн; на заднюю ось – 10,250 тонн.

Размеры грузовой платформы: 3800 х 2269 х 630 мм.
Грузоподъёмность: 10 тонн.
Объем кузова: 12.5 м3

Угол преодолеваемого наклона – 25 градусов.
Радиус поворота по внешнему колесу – 7,9 м; радиус поворота габаритный – 8,6 м.
Объём кузова – от 5,5 до 12,5 кубометров (с разными по высоте бортами).
Время подъёма груженого кузова – 15 сек, время опускания пустого кузова – 10 сек.
Угол подъема кузова – 50 градусов.

САМОСВАЛ МАЗ-5551 – ТЕХНИКА, ПРОВЕРЕННАЯ ВРЕМЕНЕМ | СарМАЗцентр

Самосвал МАЗ 5551 сразу же стал одним из самых популярных среди строителей. Причина такой популярности проста – отсутствие у этого самосвала конкуренции, ведь подобного рода техники в нашей стране просто не существует.

Время от времени с МАЗ 5551 пытаются сравнивать с КамАЗ-65115, однако такое сравнение по меньшей мере некорректно, ведь КамАЗ-65115 обладает колёсной формулой 6 х 4, а также предназначен в основном для работы на длинном расстоянии, в отличие от МАЗ 5551 с его возможностью работать вблизи, так сказать “на коротком плече”. Колёсная формула 5551 также отличается – 6 х 2. Всё это делает удобным использование самосвала МАЗ 5551 в условиях городских строек, когда рабочая площадь очень ограничена. Этим и объясняется популярность этой техники.

О преимуществах самосвала МАЗ 5551 можно говорить долго – их действительно много. Однако есть и некоторые недостатки, например отсутствие спальника, который имеет место в КамАЗе. Хотя многие из водителей отмечают, что его отсутствие никак не сказывается на качестве их работы, а также на эксплуатационных качествах данной техники, напротив – кабина стала просторнее и удобнее. Также они отмечают, что в самосвале МАЗ 5551 очень удобные поручни и ступеньки, из за этого подъём в неё не вызывает никаких затруднений, в отличие от того же КаМАЗа. В МАЗ 5551 очень хорошее расположение приборов. Передняя панель удобна и информативна. Приборы обозреваются отлично, не занимают много места и дают исчерпывающую информацию о состоянии техники. Блок реле и предохранителей также скомпонован с разумным подходом к делу – он располагается напротив пассажирского места в передней панели, что обеспечивает к нему лёгкий доступ, достаточно лишь снять легко открывающуюся крышку.

Комфорту водителя и пассажира в самосвале МАЗ 5551 также уделено достаточно внимания. Внутреннее освещение кабины прекрасно реализовано, а в её крыше даже есть люк. Отдельно хочется упомянуть о системе отопления кабины – она выполнена качественно и не расходует при этом слишком много топлива. Единственный недочёт в организации пространства кабины – отсутствие дополнительного сиденья между водительским и пассажирским местами. Вместо сиденья там установлена полка, на которой можно хранить сигареты, воду, важные документы и многое другое. Хоть дополнительного сиденья и нет, зато все личные вещи водителя в нужный момент всегда под рукой. МАЗ 5551 оснащён отличными зеркалами заднего вида. Они достаточно большого размера и их крепления позволяют точно регулировать их угол.

Самосвал МАЗ 5551 – автомобиль надёжный. Гарантом этой надёжности служит 6-ицилиндровый двигатель, лишённый турбонаддува и прошедший испытание временем. За несколько десятков лет этот агрегат показал себя исключительно с лучшей стороны, но всё же главными отличиями МАЗ 5551 от другой техники подобного рода являются его маневренность и грузоподъёмность. Судите сами: самосвал может без затруднений тронуться с места со второй передачи при общей загруженности кузова 10 тонн. Не стоит забывать, что сам МАЗ 5551 весит 7 тонн, т.е. фактически двигатель срывает с места на второй передаче 17 тонн!

Максимальная скорость самосвала МАЗ 5551 – 90 км/ч. На пятой передаче машина способна снижать скорость до 40 км/ч и уверенно удерживать её. Перейдём к ещё одному несомненному достоинству этого самосвала – манёвренности. В сравнении со своими собратьями он показывает просто удивительные способности к маневрированию. В основном это обусловлено габаритами автомобиля, а также гидроусилителю руля, который работает очень чётко, благодаря чему самосвал способен развернуться в два этапа даже на самой узкой дороге.

Самосвал МАЗ 5551 – невероятная выгодная и удобная покупка для тех, кто занимается строительным бизнесом. Если такой автомобиль у вас уже есть, то вы наверняка по достоинству оценили все его преимущества. Этот автомобиль прошёл через огонь, воду и медные трубы. Более проверенной техники подобного рода найти невозможно. Ещё одним плюсом в копилку МАЗ 5551 является умеренная цена на запчасти, ведь автомобиль массовый, а чем производство более массово, тем демократичнее цены как на саму технику, так и на поставляемые для него запчасти.

Источник: http://intrucks.ru

Самосвалы МАЗ г/п 10-12 тонн 4х2 🚚 УкрАвтоКомплект

ПОЧЕМУ СТОИТ ЗАКАЗАТЬ САМОСВАЛ МАЗ ДО 15 ТОНН

Самосвал это грузовой автомобиль, саморазгружающийся, прицеп или полуприцеп, с кузовом, чаще всего бункерного типа. Машина может использоваться на дорогах общего типа (обычная автомобильная дорога).

Для хорошего продолжения любого бизнеса, где требуется перевозка и разгрузка различного рода грузов, качественной компании которая собирается на дальнейшее расширение и улучшение производственной работы, требуется купить личный самосвал МАЗ 7 – 15 тонн 4×2. Такая техника не перевозит огромные грузы, популярностью они пользуются из-за быстрой разгрузки, если другому роду авто требуется долгая ручная разгрузка, то самосвал сам делает это за 5 минут.

Самосвалы грузоподъемностью от 7 до 15 тонн, позволят улучшению ведения, хозяйственного бизнеса, строительного или ремонтного дела, и при перевозке, или добычи полезных ископаемых. Затраты требуемые на покупку грузовика быстро окупаются, ведь теперь не нужно каждый раз платить другим фирмам большие деньги, за перевозку. Хорошим делом является и перевозка грузов, оно прибыльное с быстрой окупаемостью и хорошей прибылью.

САМОСВАЛЫ МАЗ ОТ 7 ДО 15 ТОНН В УКРАИНЕ

Быстрая скорость разгрузки, позволяет заниматься большим количеством дел, связанных с перевозкой и доставкой сыпучих грузов. В первую очередь у самосвала хорошо распределена нагрузка грузов на оси машины, это позволяет долго перевозить большое количество груза без ремонтов и поломок.

Отметим почему большинство предприятий используют в хозяйстве такие грузовые автомобили, основные особенности самосвалов:

  • Быстрая скорость разгрузки;
  • Широкий спектр применения;
  • Удобный прицеп позволяет быстро загрузить груз;
  • Хорошее распределение веса, долгое использование без ремонта и поломок;

Широко применяется в Украине, так как на территории большое количество предприятий, где требуется перевозка груза, и его срочная разгрузка. Компания «Укравтокомплект ЛТД» предлагает грузовые автомобили, самосвалы, с различными колёсными формулами, хорошими кабинами, и подробным описанием каждого автомобиля по отдельности.

КУПИТЬ САМОСВАЛ МАЗ 7 – 15 ТОНН В КИЕВЕ

Выбор техники и её покупка, это важный аспект, ведь предприятие переходит на другой уровень, и важно не совершить ошибок, покупать лучше у проверенных дилеров, такими является и компания «Укравтокомплект ЛТД». Продавая своим клиентам новую технику, большинству машин доступно дополнительное оборудование машины (кондиционер, отопитель) что способствует удобству водителю транспортного средства.

МАЗ (минский автомобильный завод), производит технику уже более полувека, закрепив своё качество ещё в советском союзе, и сохранив его и после 21 века, о качестве компании можно узнать у любого водителя этих грузовиков, и сохраняя традиция продолжает выпускать технику и в наши дни.

Компания предлагает вашему вниманию, хорошую технику, которая позволит продолжительному, и выгодному ведению бизнеса. Купить самосвал МАЗ от 7 до 15 тонн, можно оставив заявку, после этого менеджеры свяжутся с клиентом в ближайшее время.

Самосвалы МАЗ, обзор, технические характеристики

Самосвалы МАЗ уже много лет эксплуатируются в разных странах мира и уже не однократно доказали свою надежность и не прихотливость при выполнении работ в сложнейших условиях эксплуатации.

В данный момент самосвалы МАЗ получили наибольшее распространение в России, Украине, Казахстане, конечно же, в расчет саму Республику Беларусь мы не берем.

Применение самосвалы Минского автомобильного завода нашли в различных сферах деятельности человека, начиная от сельского хозяйства и заканчивая горнодобывающей промышленности.

Что привлекает многих покупателей данная техника, ведь существует много аналогов от разных производителей, которые тоже борются за место под солнцем в данном сегменте рынка.

Прежде всего самосвалы МАЗ могут работать в сложнейших условиях, что не мало важно для России, они обладают очень высокой проходимостью, доступная стоимость самих самосвалов, и комплектующих к ним, включая и запасные части, наличие большого количества водителей, которые могут в короткие сроки освоить данную технику, что говорит о простоте в эксплуатации, а значит и о надежности.

Благодаря тому, что самосвалы МАЗ имеют доступную цену, многие начинающие фирмы, могут позволить себе приобрести данную технику и успешно начать свой бизнес.

Многие специалисты говорят, что самосвалы МАЗ, это консервативная техника, которая не может конкурировать со многими, как отечественными, так и зарубежными аналогами, к примеру, китайскими грузовиками самосвалами.

Но это ошибочное мнение. Именно благодаря консерватизму, который основан на решениях уже проверенных временем, самосвалы МАЗ являются одними из самых надежных в мире. При этом, благодаря внедрению в последние модели самосвалов МАЗ, новых современных технических решений, данная техника стала еще более безопасной и надежной в эксплуатации и, конечно же, комфортной.

Итак, какие же модели самосвалов МАЗ представлены на нашем рынке.

Самосвал МАЗ 5551А2-320, а так же модификация 323

Данная модель самосвала МАЗ, как в России, так и других странах СНГ, является рабочей лошадкой, так как уже более 20 лет используется многими, как строительными, так и дорожными организациям.

Не дорогой самосвал МАЗ данной модели отлично подходит для перевозки грузов на не большие расстояния.

Данная модель, благодаря своим размерам, является очень маневренной, что не маловажно при работе на не больших строй-площадках.

На автомобиле установлен новый дизельный двигатель ЯМЗ-6563, который соответствует стандарту Евро – 3. Мощность двигателя 230 л.с.

Коробка передач имеет пять скоростей и изготовлена, так же как и двигатель, на Ярославском моторном заводе. А мы все знаем, что продукция Ярославского моторного завода всегда характеризовалась надежностью и долговечностью в эксплуатации.

Грузоподъемность самосвала МАЗ данной модели 10 тон.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327.

В отличие от предыдущей модели, данная модель самосвала может разгружать грузы в стороны, что очень удобно в труднодоступных местах и на маленьких строительных площадках.

Так же данная техническая возможность позволяет применять самосвал совместно с самосвалом прицепом, что в разы повышает эффективность использования данного автомобиля.

Грузоподъемность данной модели 10 тон.

В данной модели предусмотрено наращивание бортов, что позволяет увеличить объем кузова с 5,5 до 7,7 кубометров.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 457043-320

Грузоподъемность данной машины всего 4,8 тоны. Казалось бы, что это мало. Однако оказалось, что данный самосвал МАЗ стал очень востребован на рынке.

Данная модель получилась легкой, маневренной, удобной в эксплуатации. Благодаря новой конструкции кузова, стала возможна трехсторонняя разгрузка, а это немало важно в сельскохозяйственной отрасли.

Особенно для сельского хозяйства подходит модификация самосвала МАЗ с возможностью наращивать борта с 3,3 до 11,5 кубометров, что очень удобно в ходе перевозки не тяжелых, но габаритных грузов, к примеру, сена.

Благодаря тому, что на данной модели установлен родной (изготовленный в Белоруссии) дизельный двигатель ММЗ-Д245, мощность которого 155 л.с., самосвал получился очень экономичным.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380,371

На данной модели установлен уже более мощный дизельный двигатель ЯМЗ мощностью в 330 л.с., а так же 8 ступенчатая коробка передач, того же завода.

Это трехосный самосвал, с грузоподъемностью в 20 т.

В зависимости от модификации объем платформ может быть разным, начиная с 12,5 кубометров, платформа ковшевого типа в 10,5 кубометров, платформа в 15,4 кубометра, на которой может быть установлен задний борт и предусмотрен специальный тент.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ-5516А5-375

Данная модель самосвала МАЗ разрабатывалась в основном для совместного применения с самосвальным полуприцепом в 11 кубометров. Имеется возможность боковой разгрузки.

Грузоподъемность самого самосвала – 20 тонн.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5516А8-336

Данная модель имеет более мощный двигатель в 400 л.с., девяти ступенчатую коробку передач, может использоваться в составе автопоезда. Имеет удобную кабину со спальным местом, что позволяет использовать данный автомобиль на дальних расстояниях.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 6501А9

Данный автомобиль отличает от предыдущих моделей новый дизельный двигатель мощностью 412 л.с. Это ЯМЗ-650.10 имеющий шесть цилиндров. Производится данный двигатель по лицензии Renault, что уже гарантирует надежность в эксплуатации.

Но это еще не все, так же претерпела изменение коробка передач. Теперь она 16 ступенчатая от всем известной германской фирмы ZF.

Самосвал МАЗ 6501А9 может работать с прицепом самосвального типа, имеет прочную раму, способную выдержать большие нагрузки. Однако для перевозки на большие расстояния данная модель самосвала МАЗ вряд ли подойдет, но вот для работы в городе, а так же для дорожного строительства подойдет как нельзя кстати.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 651705-282

Это полноприводный самосвал МАЗ, который предназначен для работы в условиях полного или частичного бездорожья.

Для этого у данной модели есть все, блокиратор дифференциалов и колесная формула шесть на шесть.

Грузоподъемность данной модели 19 тон. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с., правда, стандарта Евро-2. Коробка передач 9 – и ступенчатая.

Имеется независимый отопитель кабины, и эффективная система подогрева двигателя. Так же за счет выхлопных газов происходит подогрев кузовной платформы, что немало важно при эксплуатации в зимних условиях.

В кабине имеется спальное место, что позволяет использовать данный автомобиль на больших расстояниях.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Мы рассмотрели основные модели самосвалов МАЗ, которые представлены сейчас на рынке России и других стран СНГ.

Как мы видим, самосвалы МАЗ имеют разнообразный модельный ряд, который может использоваться практически во всех отраслях промышленности, и эксплуатироваться в сложных как климатических, так и дорожных условиях.

А благоприятная для покупателей ценовая политика Минского автозавода позволяет уверенно сказать, что самосвалы МАЗ еще долго будут популярны в данном сегменте рынка на просторах стран СНГ.

Вброд на самосвале МАЗ — аматорское видео.

Грузовики МАЗ 10 тонн

Транспортные средства Минского автомобильного завода, грузоподъемность которых составляет 10 тонн – востребованные модели, удобные для применения и в городских условиях, и для перевозок грузов на дальние расстояния. Их используют в промышленных целях, при строительстве зданий и дорог, для сельскохозяйственных нужд. Не удивительно, что с течением времени востребованность МАЗ на 10 тонн только возрастает.

Сегодня можно выделить всего две линейки грузовых автомобилей Минского завода с соответствующей грузоподъемностью – это МАЗ 5551 и МАЗ 5336. Каждая линейка имеет несколько модификаций и отличается рядом особенностей.

МАЗ-5551

Легендарный самосвал, проверенный временем, стал выпускаться в 1985 году. В то время его максимальная грузоподъемность составляла всего 8 тонн, но несколько модернизаций смогли исправить этот недочет. Последнее обновление прошло уже после наступления 21 века. Автомобиль обзавелся новенькой кабиной, под его капотом разместился мощный современный двигатель, соответствующий текущим экологическим стандартам.

Технические характеристики

  • Двигатели от Cummins и ЯМЗ на разных моделей обладают примерно одинаковой мощностью в 250 л.с. и способны разгонять транспортное средство до 90 км/ч
  • Коробка передач 9-ступенчатая от ЯМЗ
  • Гидроусилитель руля
  • Расход топлива 22 л на 100 км
  • Объем топливного бака 200 л

Общие характеристики

  • Максимальная грузоподъемность составляет 10 тонн у всех модификаций, реализуемых с 1998 года
  • Полная масса с загрузкой не превышает 16,5 тонн
  • Высота автомобиля 2,925 м, поэтому под трехметровыми мостами следует проходить с осторожностью
  • Дорожный просвет не превышает 28 см

МАЗ-5551 это самосвал, поэтому немаловажную роль для него играет удобство разгрузки. Кабина поднимается на 47 градусов за 15 секунд при условии полной загрузки. На возвращение в исходное положение необходимо около 10 секунд.

Кабина

Обновленная располагает комфортабельными сиденьями. Со стороны водителя кресло подрессорено, но это все удобства, на которые стоит рассчитывать. Как будто желая подчеркнуть, что МАЗ-5551 создан исключительно для работы, конструкторы не включили в базовую комплектацию даже магнитолу.

Такой спартанский стиль немного компенсируется удобным откидным механизмом кабины, в котором учтены и исправлены все недостатки ранних модификаций. Теперь кабина откидывается плавно, предоставляет свободный доступ ко всем остальным элементам, а расположение откидного механизма под решеткой радиатора служит отличной системой безопасности, ведь не открыв решетку, поднять кабину будет невозможно.

Несмотря на наличие нескольких недостатков, МАЗ-5551 до сих пор считается одним из лучших решений завода, поскольку выполняет свои функции исправно в течение десятков лет, независимо от капризов погоды и интенсивности эксплуатации.

МАЗ-5336

Модель с грузоподъемностью в 10 тонн, в отличие от МАЗ-5551, предназначена для длительных перевозок. Впервые грузовик был представлен заводом в конце 80-х годов, после чего началась его активная реализация в различных отраслях промышленности.

Особенности

  • Рекомендуется эксплуатация по дорогам с твердым покрытием
  • Допускается перевозка различных видов грузов
  • Универсальная колесная формула 4х2
  • Низкий расход топлива
  • Простота конструкции, технического обслуживания, ремонта
  • Высокая износостойкость

Всего существует 4 основных модификации МАЗ-5336, отличающихся по мощности двигателя. «Сердца» всех транспортных средств выпускает, как и десятки лет назад, Ярославский моторный завод. Сегодня это дизельные двигатели на 6 и 8 цилиндров, соответствующие экологическому стандарту Евро-3 и выше.

Технические характеристики

  • Двигатель от 250 до 350 л.с.
  • Коробка передач от ЯМЗ
  • Трансмиссия с двухдисковым сцеплением, периферийными пружинами и гидроусилителем
  • Подвеска рессорная
  • Дополнительный стабилизатор устойчивости на задней подвеске

Общие характеристики

  • Грузоподъемность 9,8 тонн
  • Допустимая масса автопоезда 40 тонн
  • Максимальная скорость 100 км/ч
  • Высота 3,16 м
  • Дорожный просвет 23 см

Кабина

Как и в случае с МАЗ-5551 кабина прошла техническое обновление, изменился ее внешний вид, однако удобств для водителя не прибавилось, если не считать более комфортной приборной панели. В стандартную комплектацию входят такие дополнительные опции как продвинутая шумоизоляция, два спальных места, возможность регулировать положение водительского кресла.

Выводы

10-тонники от МАЗ — это настоящие «рабочие лошадки», отличающиеся высокими эксплуатационными характеристиками, отсутствием поломок при надлежащем уходе и длительным сроком службы. Приобрести грузовики можно у официальных дилеров Минского автозавода ООО ПК «Русский стандарт» по приятным ценам, в соответствие со всем сертификатами качества и с поддержкой клиента в процессе пользования транспортным средством.

Китай 10-тонные самосвалы Производители и фабрики — Оптовая торговля продуктами

SHACMAN HUASHAN 10-тонный самосвал Соберите кабину TGJ191 (опционально с кондиционером), двигатель YC4D160-33,160Hp (евро II, вертикальный, рядный, 4 цилиндра), трансмиссию FAST 8JS85F (8 вперед, 2 назад), 9,00-20 шин ( 6 + 1 шт.), тип привода 4×2. Лучшее соответствие, надежная работа, безопасность и эффективность, экономия средств, простота обслуживания.

SHACMAN HUASHAN 10-тонный самосвал Соберите кабину TGJ191 (опционально с кондиционером), двигатель YC4D160-33,160Hp (евро II, вертикальный, рядный, 4 цилиндра), трансмиссию FAST 8JS85F (8 вперед, 2 назад), 9.00-20 шин (6 + 1 шт.), тип привода 4×2. Лучшее соответствие, надежная работа, безопасность и эффективность, экономия средств, простота обслуживания.

95

1200/1700

3

3

3

420

9001

Двухместный сжатый воздушный тормоз

4000

4000

модели

13800

Оценка нагрузки (кг)

6855

Снаряженная масса (кг)

6750

Макс.Скорость (км / ч)

Приближается угол угол / выезд

32/20

Размеры внешности (мм)

L * W * H = 6850 * 2400 * 2900

Внутреннее измерение (мм)

L * W * H = 4400 × 2300 × (800 + 400), нижняя часть 4, сторона 3

колесная база (мм)

3950

Навигация (передний / задний)

1200/1700

Ширина дорожки (мм) (фронт / сзади)

1750/1750

Engine

вертикальные, встроенные, 4 цилиндра

смещение (мл)

4.212

Max Power (кВт / пс)

9612

9000

Max Torque (NM)

420

BORE * HUTM (мм * мм)

108 * 115

Φ350

Трансмиссия

Fast 8JS85F

Коэффициент передач

10.88, 6.40, 4.30, 3.48, 2.41, 1.49, 1.00, 0,08, RL 10.54, RH 2.45

Тормозная система

Бегущий тормоз

Assistant Promake

Выхлопная торможение

Заднее колесо

2

INTECTION CLICKING PIGNIC BOL POWER рулевое управление

салон

TGJ191

нагрузка передней оси (кг)

4000

Задняя нагрузка заднего моста (кг)

10000

10000

шина

9.00-20 (6 + 1 шт.)

Приборная панель

Комбинированная приборная панель

Tianhui является одним из ведущих Китайских производителей известного самосвала бренда, мы предлагаем хороший 10-тонный самосвал для продажи в Дубае, Кении, Узбекистане и Мьянме, добро пожаловать на оптовый 10-тонный самосвал хорошей грузоподъемности по конкурентоспособной цене с нашего завода.

Внедорожник Cline | Строительное оборудование

 


50-тонный угольный самосвал Cline предлагался с мощностью Detroit или Cummins в диапазоне 420 л.с.; он поставлялся с 6-ступенчатой ​​​​коробкой передач с переключением под нагрузкой и гидротрансформатором.

 

В 1952 году Макс Клайн основал компанию Cline Truck Manufacturing Co. в Канзас-Сити, штат Канзас. До этого он был ведущим продавцом в компании Dart Truck Co. в том же городе и чувствовал потребность в хорошо сложенных, тяжелых автомобилях без излишеств для земляных работ по бездорожью и других специальных применений.

Вместе с другим персоналом Dart небольшая новая компания быстро завоевала рынок для своих транспортных средств и в первый же год работы получила заказ на девять крановозов.К концу 1954 года Клайн построил более 32 грузовиков различного назначения. Затем последовали другие проекты, и в 1956 году компания St. Joseph Lead Co. заказала два 10-тонных подземных самосвала, что стало первым из многих таких заказов.

Макс Клайн умер в 1957 году, но производство грузовиков продолжалось, а продажи расширялись на другие рынки. Cline производила одноосные и двухосные автомобили и прицепы для лесозаготовительной промышленности, специальные шлаковозы для сталелитейных заводов и продавала железнодорожным компаниям автомобили, переоборудованные из автомобильных в железнодорожные.

В 1960-х годах самой популярной продукцией компании были платформы для перевозки буровых установок и углевозы. 35-тонный угольный самосвал 6×4 с двигателем Cummins NT-380 мощностью 380 л.с. стал практически стандартным на угольных месторождениях Аппалачей. Cline заявила, что ее длинное шасси, трехосная конструкция с 10 резиновыми шинами на земле снизила стоимость шин, повысила устойчивость на крутых поворотах и ​​повысила безопасность на свалке. Это также привело к уменьшению погрузочной высоты, что позволило колесным погрузчикам правильно центрировать груз.К середине 1970-х годов углевозы Cline включали задние самосвалы грузоподъемностью от 12 до 65 тонн и тракторы с тандемным приводом, способные тянуть вагоны массой до 90 тонн.

В начале 1970-х компания Cline добилась значительных успехов в продажах своего прочного 50-тонного угольного самосвала с тандемным приводом. Предлагаемый с мощностью Detroit или Cummins в диапазоне 420 л.с., он поставлялся с 6-ступенчатой ​​​​коробкой передач с переключением под нагрузкой и гидротрансформатором. Этот грузовик был переименован в Isco IC-250C, когда Cline стала подразделением Isco Manufacturing Co. в 1972 году. В эпоху Isco в модельный ряд входили самосвалы с жесткой рамой грузоподъемностью от 13 до 50 тонн, грузовик, тягач с тандемным приводом, способный тянуть 90-тонные вагоны, и автомобили, оснащенные запатентованной конструкцией Ryd-a-Rail для автомобильного и железнодорожного использования.

В 1979 году название Cline вновь появилось под управлением нового владельца T&J Industries, который удерживал компанию до 1985 года. С тех пор Cline Truck Manufacturing работает как подразделение C.B.T. Корпорация C.B.T. прекратила производство грузовиков в 1993 году, но по-прежнему восстанавливает и обслуживает старые грузовики Cline.

Подробнее об эволюции строительной техники можно прочитать в книге Кита Хэддока «Гигантские землеройные машины: иллюстрированная история», которую можно приобрести в большинстве книжных магазинов. Кроме того, рассмотрите возможность членства в Ассоциации исторического строительного оборудования, www.hcea.net.

Схема переключения передач самосвала МАЗ 5551. Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики. Описание и объем

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок МАЗ-503 впервые вышел на дороги еще в 1958 году) -5551 остается единым из самых популярных восьмитонников на российских просторах. Читайте про Камаз 500 серии в

Описание и объем

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ--5551 легко передвигается в городских условиях.Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное назначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть на видео:


Другие прицелы МАЗ-5551:
  • Сельское хозяйство
  • промышленность
  • городское хозяйство и дорожное строительство

Особенности корпуса

В стандартной модификации МАЗ-5551 оборудован неразъемным кузовом с задней разгрузкой.Откидывание задней двери и опрокидывание кузова контролируются дистанционно и происходят автоматически.

В кабине два места, как видно на фото, между пассажирским и водительским сиденьями есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом

, да ещё и боковые зеркала с электрообогревом, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах её крепления.

Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с помощью гидропривода. Подъем кабины возможен только при открытой решетке радиатора, а исполнительное устройство механизма находится за самой решеткой. Фиксация в опущенном виде осуществляется обычным стальным тросом.

Обогрев днища грузовика за счет подачи выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Сейчас на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

стоит за стабилизатором поперечной устойчивости , который значительно уменьшает крен грузовика в поворотах. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси.Номер на раме МАЗ-5551 расположен в традиционном для советских грузовиков месте — справа сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

МАЗ 5551 двигатель и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 — дизель V6 (вот так). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых модификациях заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — двигателями Cummins с классом Евро-4 и турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, агрегаты от ЯМЗ до сих пор советуют на форумах водителей за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход составляет около 23 литров при скорости 60 км/ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

  • длина — 5990 (с тентованной кабиной — 7850)
  • ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью откинутом кузове)
  • высота — 2925 мм
    • со сложенным корпусом — 4850
    • при боковой разгрузке — 3850
  • Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Параметры двигателя устройства

  • Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
  • Мощность — 180 л.с.
  • Крутящий момент — 667 Нм
  • Максимальная скорость — 83 км/ч (некоторые модели могут быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

  • бордюр — 7580, вкл.
    • на переднюю ось — 4130
    • на заднюю ось — 3450
    • полный — 16 230, в т.ч.
    • на переднюю ось — 5980
  • на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

  • грузоподъемность — 8500 кг
  • Объем кузова
  • — 5,4 м³, а у

Размеры и размеры корпуса

МАЗ-5551 габариты при таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с .

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 может быть до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

  • колесная формула — 4×2максимальный угол наклона дорожного полотна — 25 градусов
  • радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, так же возможна установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 — 7,1 на переднюю и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Гидроцилиндр переменной производительности телескопический состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде. Основным его недостатком является значительная сложность, а также риск засорения плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в клапане управления гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Он не позволяет полностью поднять платформу при перегрузке более 1.5 тонн.

цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

регулировка сцепления

На МАЗ-5551 устанавливается традиционная для мощных грузовиков двухдисковая фрикционная муфта . Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

  • пробуксовка сцепления при высоких оборотах
  • стук при переключении передач
  • Сцепление выключается не полностью

Есть три основных этапа :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

  • снимите крышки люков, чтобы открыть сцепление и маховик,
  • при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
  • отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, для этого необходимо провернуть маховик,
  • ослабьте винты на 1 оборот и с небольшим усилием затяните контргайки.

За счет такой регулировки обеспечиваются необходимые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки ослабьте контргайку и установите зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Регулировка свободного хода педали. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Грузовик заводится поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель указателей поворота и ближнего/дальнего света фар . Указатели поворотов переключаются в горизонтальной плоскости. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца активируется звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор р, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, расположены на панели приборов перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (если грузовик оснащен данной системой стабилизации).

Рядом на панели приборов расположены сигнальные лампы:

  • температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
  • аварийное давление масла,
  • уровень топлива (загорается при заполнении топливного бака на 16-20% и ниже),
  • давление воздуха в тормозной системе,
  • загрязнение масляного фильтра и другие.

Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите педаль топлива, зафиксируйте ее и отпустите. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

Не использовать постоянную подачу топлива во время движения!

Стояночный тормоз активируется переводом рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение он выключается.В промежуточных положениях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П — пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит следующим образом:

Чтобы поднять платформу, поверните управляющий клапан в положение «подъем». Прочие положения: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком покрытии, проезде сложных участков дороги блокировка дифференциала должна быть включена . Это следует делать на неподвижном автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно . Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу привода! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок следует соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

  • Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом наклона.
  • Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
  • Запрещается движение с поднятой платформой и опусканием груженой платформы.

Подробная инструкция по безопасной эксплуатации и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 . Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования к техническому обслуживанию и основные рекомендации по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать машину для любых бытовых или производственных нужд. Популярные модели включают в себя:

  • МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
  • МАЗ-5551 А2-320 — новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной модификации, имеет разгрузку только назад. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
  • МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «Фермер» грузоподъемностью 9,2 т
  • МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом.Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9,7 тонн груза.
  • Также выпускается трактор МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматической навеской с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектования спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.

Разброс цен на подержанные автомобили с двигателем мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска.За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить машину со 180-сильным мотором, обычно такие машины требуют более-менее капитального ремонта до начала эксплуатации МАЗ-5551.

Цена на новый самосвал современной модификации — около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х годов новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу же получило отклик в маркете. Среди достоинств МАЗ-5551:

  • приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
  • маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
  • низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
  • быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличным выбором для работы.ну и народная любовь к МАЗ-5551 также выражается в моделях 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвалов.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —

Автомобиль «МАЗ» был изготовлен в 1947 году после войны, когда было принято решение о создании в Минске завода по выпуску мощных и экономичных грузовиков. С тех пор прошло много лет, но Маз по-прежнему пользуется большим спросом.Например, какова стоимость нового и экономичного Маз 5551 или других его модификаций? Узнайте больше о технических характеристиках грузовика, его объеме и многом другом.

Сразу скажем, объем кузова этого самосвала 6-8 куб. Другими словами, столько сыпучего груза помещается в Маз. Что касается грузоподъемности и других параметров различных моделей Маз, то об этом будет подробно рассказано ниже.

Маз 5551

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

1988 год ознаменовался выпуском 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется боди-лифт, который открывается/закрывается вместе с дверью багажника.

Также можно подсветить днище автомобиля, которое обогревается зимой газами, выхлопными из силовой установки грузовика.

Кабина Маз 5551 выполнена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Маз.

Традиционная сфера применения грузовика Маз – строительная отрасль и сельское хозяйство, хотя в последнее время наблюдается переход автомобиля в другие отрасли. В частности, речь идет о коммунальном сельском хозяйстве, промышленных объектах, бизнес-направлениях и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом возрастает, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Что вызвало такой ажиотаж на грузовике?

В первую очередь, конечно, возможность использования как зимой, так и летом.Как говорится, это грузовик на любую погоду, он и в огонь, и в воду.

Не менее важна способность преодолевать любые дороги. Словно породистый внедорожник, Маз щелкает все кочки, выбоины и ямы как семечки.

Грузовик хорош и по маневренности, не уступает зарубежным аналогам по управляемости и проходимости, превосходит по расходу топлива и чувствительности к нему.

Итак, давайте поближе познакомимся с Маз 5551.Именно он пользуется сегодня бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большой груз на короткие и дальние расстояния. 5551 занимает первое место по оправданности стоимости среди всех самосвалов, и это еще не громко сказано.

Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, почти как «легковая машина».

Внешний вид нового Маза соответствует всем параметрам современного стиля, дизайн не вызывает негативных нареканий, сама конструкция грузовика делает его удобным в эксплуатации.

Интересно, что для удобства водителя пружинный механизм привода производители заменили на гидравлический. Это также положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором с той же целью усложнили открывание решетки радиатора.

2-х местный салон, несмотря на ожидаемую тесноту, вполне удобен. Сиденья разделены удобной полкой, на которой легко можно хранить любую мелочь.

Кабина Маз сделана настолько качественно, что любой ее элемент можно заменить самостоятельно в случае неисправности, купив необходимые вещи в любом магазине страны.

Сиденье водителя оснащено рессорами, однако, по отзывам владельцев и пользователей Маз 5551, оно выполнено необычно.

Пассажирское сиденье несъемное, плотно прилегает к кузову. За счет отсутствия амортизации в местах крепления пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное — тело. Он же ЦЛМ с возможностью выгрузки обратно. Но по функциональности он уступает многим современным машинам, оснащенным специальными системами, обеспечивающими возможность разгрузки на три стороны.

А вот Маз 5551 оснащен системой автоматического обогрева, придуманной с большой изобретательностью. В результате на машине удобно работать даже зимой. Даже в самые сильные морозы под кузовом ничего не промерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень примитивна. Есть и недостаток, уже очевидный — долгое время загрузки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход топлива 28-33,7л. Это хороший показатель, считающийся низким по сравнению с ним.

Технические характеристики Маз 5551

Кузов Самосвал
Каюта 2-местная, без кровати
Клиренс, мм 270
Длина, мм 5990
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2295
Мощность, л.с. 180
Двигатель ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод 4×2
КПП МКПП ЯМЗ-236П
Подвеска Пружинный тип
Тормозная система Барабан

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Маз 5516

Еще один самосвал производства Белорусского завода имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года.Речь идет о знаменитом грузовике Маз 5516.

Данная модель Маза изначально выпускается под несколько целей, что объясняется 2 типами будок — длинной и короткой. Давайте подробнее рассмотрим область, где используется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности зерна. Вот его характеристики:

  • Отличается от стандартной версии возможностью производить 2-х стороннюю боковую выгрузку;
  • Объем платформы данной модификации увеличен до 22 куб.м.метров, следовательно, увеличивается и грузоподъемность. Последний составляет 20 тонн.

5549

5549-й сделан на платформе 5335. На этом Маз 5549 отличительной особенностью является перенесенная на передний бампер оптика. Это как раз соответствует последним требованиям по установке световой оптики на самосвалы.

В передней части кабины установлена ​​специальная заглушка и декоративная решетка радиатора. Здесь же были заданы «габариты», четко совмещенные с указателями поворота.

Грузоподъемность этого Маза сравнительно небольшая — 8 тонн. Зато расходует гораздо меньше – 22 л/100 км.

подъемный клапан

Одной из важнейших частей Маз является подъемный или регулирующий клапан, как его еще принято называть. Он служит для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, которое хорошо защищает все механические элементы от перегрузок.

Схема клапана не такая уж и сложная.Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.

Также имеется резиновое седло и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Техническое обслуживание и уход

Этот клапан требует обязательного обслуживания, включающего проверку герметичности манжет и резинового седла. Кроме того, владельцу автомобиля Маз предстоит проверить состояние троса и точность установки его хода.

Не менее важно проверить надежность крепления клапана к раме. Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется проверять и подтягивать регулярно (при активной эксплуатации самосвала — каждый день).

Признаком общей неисправности подъемного клапана является характерное шипение. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.

Выпуск воздуха в той же степени может свидетельствовать об износе манжет, подаваемых извне.

И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его настройки. Он не должен иметь перегибов и не должен заедать при работе клапана.

О ремонте кузова автомобилей Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.

МАЗ 5551 появился на автомобильном рынке в 1988 году. Среди отличительных особенностей МАЗ 5551 — лифт кузова, который отрывается и закрывается вместе с дверью багажника.Кроме того, его днище обогревается выхлопными газами двигателя. Кабина автомобиля двухместная и откидывается вперед.

МАЗ 5551, фото которого можно найти на сайте, используется во многих сферах.

Традиционно автомобиль используется в строительстве и сельском хозяйстве, однако грузовой автомобиль просто незаменим в следующих отраслях:

  • коммунальные услуги;
  • Сельское хозяйство;
  • промышленность и многое другое.

Популярность МАЗ 5551, видео о котором расскажет обо всех особенностях эксплуатации автомобиля, обусловлена ​​следующими достоинствами:

  • возможность эксплуатации в любых климатических условиях;
  • отлично поедет не только по хорошей, но и по плохой, неровной, «проторенной» дороге;
  • грузовик имеет хорошие показатели по маневренности, управляемости и проходимости;
  • не требует большого количества топлива, что делает его достаточно экономичным в этом плане;
  • хотя МАЗ и не дешевый самосвал, тем не менее он очень быстро окупается.

МАЗ 5551 технические характеристики

Как уже говорилось ранее, самосвал этой модели очень популярен во многих отраслях. Способность матушки перевозить сыпучие материалы на широкий диапазон расстояний является наиболее оправданной с точки зрения стоимости среди всех грузовиков такого назначения.

Кроме того, МАЗу не составит труда развернуться на узких дорогах строительных площадок всего в два шага.

Внешние параметры самосвала соответствуют современным требованиям дизайна, а конструкция самой машины делает ее удобной для эксплуатации.Чтобы водитель не испытывал дискомфорта во время работы, производители заменили пружинный механизм на гидравлический привод, что также повысило уровень безопасности. С этой же целью был усложнен процесс открывания решетки радиатора.

В салоне два места, но, несмотря на это, он довольно просторный. Сиденья отделены друг от друга удобной полкой, на которой водитель может хранить документы или личные вещи.

Если какой-либо из компонентов кабины изнашивается, его можно легко заменить.Для этого достаточно купить в магазине необходимую деталь и заменить самостоятельно или обратиться за помощью в автосервис.

Сиденье водителя оснащено рессорами, но отзывы владельцев МАЗ 5551 свидетельствуют о том, что оно не самое удобное. Пассажирское сиденье крепится к полу и полностью иммобилизуется. Так как кабина не имеет амортизации в местах крепления, жесткость подвески напрямую влияет на комфорт и удобство людей, использующих грузовик. Рулевое колесо и рулевая колонка тоже не нацелены на обеспечение комфорта.

Панель приборов выполнена в соответствии с рабочими стандартами. Из недостатков оборудования стоит отметить слабую световую индикацию.


Кузов автомобиля МАЗ 5551 цельнометаллический с разгрузкой назад. Однако многие современные модели имеют специальные системы разгрузки, обеспечивающие возможность выгрузки материалов на три стороны. Так как днище имеет систему обогрева, с машиной удобно работать даже в холодную зиму. Стабилизатор, установленный за задней осью, обеспечивает уверенность при прохождении поворотов с грузом.
Тормозная система МАЗ 5551, схема которой достаточно проста, работает отлично. Однако здесь есть один недостаток — довольно долгое время загрузки системы.

Расход топлива самосвала МАЗ 5551 от 28 до 33,7 литров на километр. Расход топлива МАЗ 5551 считается одним из самых низких, что позволяет отнести грузовик к категории экономически выгодных.

Основные технические характеристики грузовика можно объединить в таблицу.

Таблица 1 — технические характеристики МАЗ 5551
Параметр Описание
Тип кузова самосвал
Кабина Двухместный номер без кровати
МАЗ 5551 габариты
Длина, м 5, 99
Ширина, м 2.5
Высота, м 2. 295
Дорожный просвет, мм 270
Двигатель МАЗ 5551
Модель двигателя ЯМЗ-236М2
Мощность, л.с. 180
Объем, куб.см. 11150
тип двигателя Дизель с турбонаддувом
Количество цилиндров 6 V-образный
двигатель работает на дизельном топливе
Трансмиссия
Количество передач 5
Блок привода 4 х 2
Трансмиссия Механическая модель ЯМЗ-236П
Подвеска Передняя и задняя рессорная подвеска
Тормозная система Передние и задние барабанные тормоза
Рабочие параметры
Объем топливного бака, л. 200
Максимальная скорость, которую может развивать самосвал, км/ч 83
Диаметр поворота, м 8,6
Угол подъема не менее 25%.
Грузоподъемность, т 10
Ширина грузовой площадки, м 2,3
Длина, м 3,9
Высота борта, м 0.63
Масса и размеры
Полная масса МАЗ 5551, т 6.3

Подробнее о грузовике можно узнать в «Руководстве по эксплуатации МАЗ 5551».

Позиции самосвала на рынке и его цена


Как было сказано выше, производство МАЗ 5551 началось в 1988 году. Первая модель была менее комфортна для водителя и не столь функциональна. В 1998 году на рынке появилась новая, усовершенствованная модель, которая стала более популярной среди потребителей.Основные изменения коснулись дизайна кабины и панели приборов. Салон стал просторнее и может вместить двух пассажиров.

Кроме того, он может откидываться, что значительно облегчает диагностику неполадок и ремонт.

На современном рынке эта модель самосвала славится высоким уровнем надежности и универсальностью, поэтому спрос на грузовик с каждым годом увеличивается.

Как правило, грузовые автомобили с пробегом интересуют многих покупателей, новые машины могут покупать только крупные предприятия.Выбирая тот или иной вариант, следует иметь в виду, что цена не является главным показателем качества.

Если МАЗ в хорошем состоянии, но стоимость его ниже положенной, можно предположить, что он эксплуатировался в экстремальных условиях, а детали, скорее всего, находятся в стадии износа.

При выборе самосвала следует обращать внимание на состояние рамы, двигателя, кузова и других важных узлов. Желающие сэкономить могут приобрести более старые модели, а затем докупить для них новые комплектующие.Проблем с ремонтом возникнуть не должно, ведь запчастей для МАЗов на рынке очень много, а сама его конструкция достаточно проста.

Заключение

Как видите, самосвал этой модели – одно из самых выгодных вложений для любого хозяйства или предприятия. С ним вы сможете быстро перевозить сыпучие грузы на разные расстояния и не беспокоиться о больших тратах на бензин. Хоть кабина грузовика и не самая удобная, тем не менее другие достоинства МАЗ значительно компенсируют этот недостаток.

Самосвал МАЗ-5551

Ни одну строительную площадку России невозможно представить без самосвала МАЗ-5551. Этот потомственный «разнорабочий» давно и успешно занимается перевозкой грузов. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 вошел в линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана.Перевозя сыпучие грузы на небольшие расстояния, он не имеет конкурентов по цене и «работоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но это сравнение не совсем оправдано, так как «наши» самосвалы предназначены для дальних перевозок. Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 для ЗИЛа и КАМАЗ, и 4х2 для МАЗ, сразу определяют эту разницу. Уверенность в тесноте строительных площадок придает проработанная система рулевого управления, оснащенная качественным гидроусилителем.МАЗ очень легко разворачивается в два этапа на узких временных дорогах строительных площадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 учли очень важный недостаток предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины. Пружинный механизм был заменен гидравлическим приводом, что устранило риск нештатной «расстегивания» при самопроизвольном открывании замков.Чтобы окончательно застраховать эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями есть удобная полка для документов и необходимых вещей. Нет только прикуривателя и пепельницы — на МАЗе «за здоровый образ жизни».

Сиденье водителя подрессорено. Однако, по отзывам водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Пассажирское сиденье прочно прикреплено к полу.Учитывая, что кабина не имеет амортизации в местах крепления, вся жесткость подвески напрямую влияет на удобство сидений и водителя, и пассажира. Рулевое колесо вкупе с регулируемой рулевой колонкой тоже не несет ощущения комфорта. Панель приборов соответствует рабочему стандарту. Единственный минус — слабость световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то базовый МАЗ-5551 оснащен 180-сильным двигателем ЯМЗ-236М2, комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-236П.Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлен более совершенный силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этого автомобиля ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оборудован цельнометаллическим кузовом с задней выгрузкой. Однако на модификациях устанавливаются разгрузочные системы, позволяющие производить разгрузку на три стороны. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать зимой.Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, придает грузовику уверенность при входе в повороты с грузом. Пневматические тормоза работают надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia .ru

Грузовой автомобиль МАЗ 5551 самосвал начал выпускаться еще во времена Советского Союза в 1985 году.МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели цельнометаллический, а бортик выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием. Выгрузка происходит назад из багажника. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы зимой перевозимые материалы не замерзали. Кабина, откидывающаяся вперед, рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температуре до -60 градусов Цельсия.

Автомобиль производится на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов.Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и прочее. Эту технику можно использовать и для вывоза строительного мусора. Вместимость и максимальная загрузка автомобиля позволяют работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа строительной площадки.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается необходимостью перемещения в сложных условиях на строительных площадках.Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что есть обогрев кузова.

Еще одна область применения — сельское хозяйство. Также есть работа с перевозкой сыпучих материалов, таких как зерно и так далее. Несмотря на то, что такие автомобили часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частной собственности. В этом случае они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Долгий срок службы во многих сферах промышленности и строительства обеспечивают основные преимущества машины:

  • На внутреннем рынке характеристики не сильно уступают современным маркам;
  • Легко достать запчасти и нет проблем с ремонтом;
  • Автомобиль хорошо ведет себя при движении по плохим дорогам;
  • При работе в условиях низких температур проблем нет;
  • Имеется автоматическая система открытия и закрытия борта;
  • Для зимнего использования предусмотрен обогрев, который экономично работает на выхлопных газах.

Недостатки

  • По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в управлении, а в кабине все не удобно устроено;
  • Мощности иногда не хватает для более серьезной работы в сфере строительства.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими сферу его применения. Основные характеристики этой модели для использования следующие:

Технические характеристики Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг 8500
Снаряженная масса, кг 7580
Включает: 3450
Общий вес, кг 16230
Общий вес включает: 10250
Максимальная скорость автомобиля, км/ч 83
За какое время автомобиль разгоняется до 60 км/ч, с 50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, % 25
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, л 23,21
Характеристики радиуса поворота:
Наружное колесо, м 7,9
Габаритный, м 8,6
Суммарное передаточное число ведущего моста 7,79
Объем грузового кузова автомобиля, м 5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с 15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с 10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551.В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартных. Здесь установлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель не наддувный, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживает вентиляция и освещение в салоне.Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Выпуском автомобиля занимается Минский автомобильный завод. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным 2016 года это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, выпускавшихся еще во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза.На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

Высокий подъем 10-тонный самосвал Hino 20-тонный самосвал размеры для грузовых перевозок – Самосвал используется

в ru.made-in-china.com Высокий лифт 10 тонн самосвалов Грузовик Hino 20 тонны самосвала Размеры для грузоперевозок



Спецификация подержанные 10 тонны самосвала Hino

3 модели №3 HH-UDT643 3625 + 1350 мм 900mm3 90KM / H2 Engine 3 цилиндр NO3 Diesel3 9.726L3 лошадь Power / 375HP3 коробка передач №3 Revoury3 2 Speed ​​23 HF93 HF93 9000 кг 9000 кг3 Задняя ось3 Задняя ось нагрузки3 16000KG223 Фронт / средний подъемник
Тип вождения 6×4
Весь размер 8600x3450x2500mm колесная база
загрузка 31-40 тонн Max скорость
Двигатель нет WD615.69 6
Emissious Standard EURO 1,2 336/371 / 375HP
коробка передач
HW19710 HW19710 Руководство
10 30012
9003
передняя ось HF9
HC16
шины 12.00r20 Количество шин 11, с запасной шин
Коробка
(5200-5800) X2300x1500mm Гидравлическая система
Толщина пола 8 мм Толщина борта 6 мм
Примечание: Кузов самосвала может быть изменен по желанию заказчика.


Доставка продукта
Запчасти для грузовиков
Часто задаваемые вопросы

1.Какова толщина коробки грузовика?

Если вы перевозите грунт, песок, камешек, толщина ящика 8 мм, дно 6 мм или дно 10 мм, 8 мм;

Если вы перевозите крупный камень, толщина ящика составляет 16 мм по дну и 14 мм по бокам или 20 мм по дну и 18 мм по бокам. (Толщину коробки можно настроить).

2. Как мы можем гарантировать качество? Всегда окончательная проверка перед отправкой;

3. Что вы можете купить у нас?
Тягач, Самосвал, Автобетоносмеситель, Автоцистерна, Запчасти для прицепов, Запчасти для грузовиков.

4. Почему вам следует покупать у нас, а не у других поставщиков?
Наш завод является одним из квалифицированных производителей различных прицепов.
1. Прямая цена с завода
2. Индивидуальные продукты, разнообразные продукты
3. Ведущие технологии производства на прицепе для грузовиков
4. Профессиональная команда по продажам

5. Каковы условия доставки и оплаты?
Принятые условия поставки: FOB, EXW;
Тип принятой оплаты: T/T, L/C, MoneyGram, кредитная карта, PayPal, Western Union, наличные;

6.Как получить послепродажное обслуживание от нас?
У нас есть старые поставщики в Китае, мы можем получить подержанные или новые детали по разумной цене и в короткие сроки.

4кс2 ЛХД Тип карьерный самосвал 120хп с 5 тоннами

модель двигателя ИК4Д120-33
Тип Дизель, вертикальный, рядный, с водяным охлаждением, четырехтактный, с непосредственным впрыском
Макс. Мощность двигателя (л.с. или кВт/об/мин) 90 кВт (120 л.с.)
Макс.Крутящий момент (Н.м/об/мин): 350 Нм при 1400–1800 об/мин
Объем цилиндра л/куб.см 4212мл
Эмиссия: Евро III
Коробка передач Шестерня DONGFENG 4150, F:L5+H5 и R:L1+h2; 10 передач переднего хода (5 быстрых + 5 медленных) 2 передачи заднего хода)
Подвеска Усилить пружину
Тормоза Передний и задний барабан, двухконтурная рабочая тормозная система
Муфта
Тип: Одинарное сухое сцепление с диафрагменной пружиной⊙330
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм: 6160×2300×2850 мм
Грузовой отсек Д*Ш*В (ММ) 4200*2150*1200 10.8CBM (сторона: 2 мм, пол: 3 мм, средний подъем)
Колея колес (перед/зад), мм: 1810/1800 мм
Свес (передний/задний), мм: 1180/1270 мм
Тип вождения: 4×2
Колесная база (мм): 3550
Минимальный дорожный просвет (мм): 226
Вес автомобиля
Собственная масса (кг): 6500 кг
Грузоподъемность (кг): 5 000–10 000
Полная масса автомобиля (кг): 16500 кг
Передний мост Мейте 2.7T Рулевая ось
Задний мост Ведущий мост Meite 8T
Кабина: B07 Новые вертикальные фары, левый руль, трехместная + одноместная кабина с кондиционером.
Рулевое управление рулевой механизм с гидроусилителем
Колеса и шины 8,25-20R Нейлоновая шина, 6+1 шт.
Максимальная скорость (км/ч): 90

Выбор между самосвалом с жесткой или шарнирно-сочлененной рамой

Эксперты отрасли согласны с тем, что выбор между самосвалом с жесткой или шарнирно-сочлененной рамой (ADT) зависит от выполняемой работы.

Аарон Кляйнгартнер, менеджер по маркетингу Doosan Construction Equipment, отмечает, что самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой (ADT) чаще всего используются на строительных площадках для бездорожья в США и Канаде.

«Автомобиль ADT является предпочтительным методом для перевозки материалов в любое время, когда компания работает в условиях бездорожья, например, на открытой рабочей площадке, – говорит он. «У ADT больше возможностей преодолевать грязную или мягкую местность с шестью колесами по сравнению с четырьмя на самосвале с жесткой рамой».

Шесть колес распределяют нагрузку самосвала с шарнирно-сочлененной рамой по большей площади, отмечает Кляйнгартнер.

«Кроме того, для поворота ADT требуется более узкая область», — говорит он. «Это может показаться странным, если учесть открытые сайты вакансий; однако многие операторы хотят оставаться в пределах узкого пути или зоны при работе, а не делать широкие повороты на поверхности каждый раз, когда грузовик загружается и перевозит материал из точки А в точку Б».

Изучите все, от правил OSHA до высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, в этом БЕСПЛАТНОМ специальном отчете: Темы безопасности строительства, которые могут спасти жизни. Скачайте прямо сейчас!

Способность ADT к сочленению и качанию делает его предпочтительным для подрядчиков на многих строительных площадках, отмечает Скотт Томас, специалист по применению продуктов для сочлененных самосвалов, Caterpillar.

«У него шестиколесный привод по той причине, что вы используете его для новых участков, где вы проводите вскрышные работы, копаете отстойник или копаете новый участок, у вас нет хорошо обслуживаемых, хорошо дренированных подъездных дорог. , а работа на сайте длится от нуля до нескольких лет», — говорит он.

«Грузовики с шарнирно-сочлененной рамой могут подниматься по дороге с уклоном от 30 до 35 % — оптимальное значение будет от 20 до 30 %. идти.Они будут работать в паре с экскаватором, колесным погрузчиком, перемещать много грунта и делать много вскрышных работ там, где им нужен шестиколесный привод».

Джей Кватро, специалист по применению продукта и обучению компании Wacker Neuson, отмечает, что компактный размер и поворотный на 180 градусов скип ADT позволяют точно размещать материал в различных условиях, например, при земляных работах, ландшафтном дизайне, на полях для гольфа, на кладбищах и т. д. и снос, среди других приложений.

Скотт Рудерман, специалист по продукции, рабочему снаряжению, Komatsu America, добавляет, что ADT лучше подходят для тех случаев, когда дороги в хорошем состоянии недоступны, и более универсальны, поскольку они могут проехать практически куда угодно и хорошо подходят при перемещении с работы на работу. , особенно краткосрочные вакансии.

Добавьте Еженедельный номер Grading & Excavation Contractor  в свои настройки информационного бюллетеня и будьте в курсе последних статей о планировке и земляных работах: строительное оборудование, страхование, материалы, безопасность, программное обеспечение, грузовики и прицепы.

Мэриэнн Грейвс, менеджер по маркетингу продукции, ADT, John Deere Construction & Forestry, добавляет, что еще одним соображением является применение оборудования или сама работа.

«Во многих случаях погрузочное оборудование, которое клиент уже имеет на месте, определяет, какой тип грузовика ему нужен, а также будет ли это грузовик ADT или грузовик с жесткой рамой, поэтому он зависит от размера погрузчика или экскаватора. «, — говорит Грейвс.

Продолжительность и размер задания также следует учитывать.

«Некоторые работы в карьерах и шахтах рассчитаны на 20-30 лет, поэтому, если вы не хотите перемещать эту машину с места на место, может иметь смысл установить на этом участке жесткую раму», — отмечает Грейвс. «Помимо маневренности на рабочей площадке, ADT легче перемещать с одной рабочей площадки на другую».

Самосвалы малой грузоподъемности часто используются на небольших проектах по строительству дорог, где не так много места для маневра, отмечает Грейвс.

«Как только вы попадаете в некоторые из этих карьеров и шахт, подрядчики ищут больше полезной нагрузки и такой стоимости за тонну. Они рассматривают более крупный грузовик — наш самый большой грузовик рассчитан на перевозку 46 коротких тонн. Это позволит перемещать намного больше материала быстрее».

Чарли Уэллс, вице-президент по продажам и маркетингу East Manufacturing, отмечает, что в случае «прямого грузовика по сравнению с разгрузкой тягача с прицепом вы обычно можете получить большую полезную нагрузку с тягачом с прицепом просто потому, что между осями больше расстояния». группы, чтобы соответствовать формуле моста.

В прямом грузовике труднее получить большую полезную нагрузку, добавляет он.

«Строительные компании часто выбирают прямой грузовик для укладки асфальта и работы в черте города, — говорит он. «Но многоосный, семиосный тягач с прицепом — хорошая альтернатива. Часто компании-подрядчики будут продвигать использование того или другого».

По словам Уэллса, правила моста

и ограничения по весу часто определяют спецификацию, хотя есть и исключения из правил.

«В Пенсильвании действуют уникальные законы, которые позволяют прямому грузовику перевозить такую ​​же полезную нагрузку, как тягачу с прицепом», — добавляет он.«В дальних поездках на расстояние более 100 миль мы видим больше конфигураций тягач-трейлер. Набрать водителей для прямого грузовика часто проще, чем для тягача с прицепом».

Эксплуатация грузовика с прямой посадкой, как правило, обходится дороже, отмечает Уэллс.

«Если вы пытаетесь перевозить максимальную общую нагрузку, вам идеально подойдет прямолинейный грузовик», — добавляет он. «Как правило, тягач с прицепом может перевозить больше разрешенной полезной нагрузки с меньшими затратами».

Длина грузовика должна быть сбалансирована на любом типе самосвального оборудования, — говорит Уэллс.

«Длина является частью уравнения формулы моста, поэтому ее необходимо учитывать при максимальных нагрузках», — добавляет он. «Длина — враг самосвала или тягача с прицепом. Чем длиннее самосвальная установка, тем менее устойчива она при подъеме в воздух».

Рудерман говорит, что грузовики с жесткой рамой лучше подходят для работы на долгосрочных рабочих площадках с ухоженными подъездными дорогами, которые обеспечивают более низкое сопротивление качению шин, например, в известняковом карьере. владение.

Ступенчатая поверхность, например, в горнодобывающей промышленности, является еще одной областью, в которой самосвал с жесткой рамой лучше всего подходит, говорит Кляйнгартнер, добавляя, что они также обычно имеют большую грузоподъемность, чем ADT.

Томас согласен с тем, что жесткая рама выбирается для тех работ , которые могут длиться годы или десятилетия, например, в карьере.

«Они только с задним приводом, поэтому им нужны постоянно ухоженные дороги и уклоны», — добавляет он. «Они могут выдерживать уклоны от 15 до 20 %, но оптимальная точка для жесткой рамы составляет от 10 до 12 %.

Выбирая размер грузовика для работы, Томас отмечает, что он коррелирует с размером компании, а также с географическим положением.

Фото: East Manufacturing
Развал рамы East Manufacturing Genesis на дороге

«Чем крупнее компания, тем больше экскаватор, больше автогрейдер, тем больше гусеничный трактор», — говорит он. «Вы собираетесь выйти и преследовать, делать ставки и выигрывать те рабочие места, которые перемещают миллионы ярдов грязи. Вам нужна самая мощная машина.

Работы, проводимые на северо-востоке или в местах с неширокими дорогами, требуют небольших машин в паре с меньшим экскаватором, говорит Томас. Он указывает, что большая часть работы, выполняемой в Европе, выполняется с помощью меньшего оборудования, в то время как в США, с его широкими дорогами и высокими мостами, оборудование достигает 45 тонн.

Универсальность, надежность и доступность являются основными факторами при выборе самосвала, отмечает Роб Палермо, менеджер по продукции Volvo Construction Equipment.

Универсальность в смысле возможности использования грузовика с широким спектром погрузочных приспособлений — будь то колесный погрузчик или экскаватор, уже имеющийся в парке или взятый в аренду — будет определять размер используемого грузовика с шарнирно-сочлененной рамой, говорит Палермо.

Палермо рекомендует согласование проходов, «что означает правильное количество ковшей для погрузочного инструмента по сравнению с используемым самосвалом с шарнирно-сочлененной рамой. Это определяется потребностями производства, общим тоннажем, расстоянием пути, подъездными дорогами».

С этой целью Volvo также предлагает моделирование площадки, чтобы помочь составить карту площадки и собрать наилучший выбор оборудования для работы.

«Практически размер грузовика напрямую влияет на то, насколько быстро погрузочное оборудование, такое как гусеничный экскаватор или колесный погрузчик, может заполнить грузовик и сколько материала оно может транспортировать», — говорит Кляйнгартнер. «Ассоциация производителей оборудования классифицирует ADT, и примерно 80% продаж ADT в США и Канаде приходится на две категории — 30 и 40 тонн, поэтому Doosan предлагает грузовики этих классов».

Когда строительная фирма выбирает между классами грузоподъемности 30 и 40 тонн, лицо, принимающее решение, оценивает условия рабочей площадки, погрузочное оборудование и расстояние между погрузкой и разгрузкой, добавляет он.

«Следующий вопрос: сколько грузовиков нужно строительной фирме? Вообще говоря — и это будет во многом зависеть от рабочей площадки и количества перемещаемого материала, — но управляющий автопарком или суперинтендант рабочей площадки должен всегда держать в рабочем состоянии погрузочное оборудование и грузовики. Например, большой гусеничный экскаватор может загрузить грузовик за три или четыре прохода, загружая от 15 до 20 ADT на рабочей площадке».

С точки зрения универсальности, небольшие ADT более популярны в арендных парках, поскольку ими проще управлять и они обеспечивают более низкую стоимость эксплуатации для владельцев, добавляет Кляйнгартнер.

«Менеджеры автопарка обращают внимание на наличие задней двери или ее отсутствие», — говорит он. «Многие ADT продаются с задним бортом, потому что они лучше удерживают материалы, такие как сухой песок, который течет лучше, чем мокрая глина».

Вариантов на рынке предостаточно.

Volvo Construction Equipment предлагает ряд самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой от 25-тонного A25G до 60-тонного A60H. Все они имеют одинаковую концепцию дизайна, с жесткой передней и задней рамами, шарнирным сочленением, качанием, тремя осями и несколькими конфигурациями привода.Модель А45 имеет две комплектации: стандартная подвеска и полная подвеска.

Модельный ряд

Caterpillar включает 26-тонный 725E2, 31-тонный 730C2 и 36-тонный 735C, все из которых являются самосвалами. 31-тонный 730C2 и 42-тонный 740EJ являются эжекторными. Завершает модельный ряд 45,2-тонный 745.

.

Komatsu предлагает систему контроля тяги Komatsu на своих шести самых маленьких моделях, чтобы максимально увеличить срок службы шин и сократить время цикла, когда рабочая площадка становится скользкой, говорит Рудерман.

Грузовики компании отличаются грузоподъемностью.

«Чем больше грузовик, тем выше грузоподъемность, но необходимо позаботиться об организации рабочей площадки, чтобы тип и количество грузовиков соответствовали погрузочному инструменту и соответствовали желаемым производственным показателям», — говорит Рудерман.

Поскольку более крупные грузовики, как правило, менее универсальны и лучше всего подходят для конкретной долгосрочной работы, их также сложнее и дороже перевозить, и часто требуется разборка или сопровождение грузовика в зависимости от местных правил, добавляет он.

«Грузовики среднего и меньшего размера упрощают транспортировку и могут быть легко адаптированы к более широкому кругу задач», — отмечает Рудерман.

Рудерман говорит, что линии самосвалов Komatsu с шарнирно-сочлененной рамой и с жесткой рамой спроектированы с оптимальным радиусом поворота — даже на более крупных моделях — «что обеспечивает маневренность и повышает уверенность оператора. Это помогает оператору чувствовать себя маневренным даже на более крупном грузовике.

«Размер грузовика, вес полезной нагрузки, размер шин и рисунок протектора шин — все это влияет на области применения, в которых может работать грузовик».

Компания Wacker Neuson предлагает линейку внедорожных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, грузоподъемность которых варьируется от 6 614 до 19 842 фунтов.

Размер грузовика может повлиять на его использование двумя основными способами: доступом к площадке и нарушением грунта, отмечает Quatro, добавляя, что выбор одного типа самосвала вместо другого может предоставить подрядчику более широкий доступ к работе на различных площадках.

John Deere предлагает пять моделей самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой: 260E, 310E, 370E, 410E и самую большую модель 460E. Две меньшие по размеру модели были представлены в феврале 2017 года. Модели оптимизированы для обеспечения унифицированных функций.

Отличительной особенностью моделей является грузоподъемность.По словам Грейвса, все модели были модернизированы по всем направлениям с точки зрения преимуществ и функций безопасности.

«Машины 260E и 310E удобны на рабочих площадках, где у них не так много места для перемещения и требуется большая маневренность, – говорит Грейвс.

Все пять моделей имеют автоматическую блокировку дифференциала.

«В условиях мягкого грунта он будет включаться и отключаться по мере необходимости, — говорит Грейвс. «Когда оператор видит приближающийся материал, который ему нужно проехать, он может на лету включить блокировку дифференциала.Несмотря на то, что все пять моделей John Deere могут работать в таких условиях, на самом деле именно объем работы будет определять размер необходимого грузовика».

Использование телематики и технологии управления транспортным парком растет в отрасли планировки и землеройных работ, хотя и не так быстро, как в сфере грузоперевозок, отмечает Уэллс.

«В зависимости от парка, некоторые из них оснащены новейшими и лучшими технологиями, такими как Qualcomm, — говорит он. «Строительство свалочного бизнеса импульсивно, поэтому технология ценна.

Большая часть внедорожной строительной техники, включая грузовые автомобили, оснащена телематическими системами или системой управления парком, чтобы лучше управлять машинами, отмечает Кляйнгартнер.

«Автомобили Doosan ADT, как и многие другие бренды, имеют телематические системы в качестве стандартного оборудования. Телематическая система DoosanCONNECT входит в стандартную комплектацию Doosan ADT в течение 36 месяцев, предоставляя владельцам и менеджерам автопарка дополнительную информацию о машине и ее производительности», — говорит он.

Предоставлено: John Deere
John Deere 310E в работе

Подсчет груза или измерение веса — это пример типа информации, предоставляемой в телематических данных, отмечает Кляйнгартнер.

«Для Doosan DA30-5 и DA40-5 ADT доступны дополнительные весы нагрузки», — добавляет он. «Он подсчитывает, сколько раз опорожнялся самосвал, и может сообщать владельцам и руководителям автопарков, сколько материала перевез грузовик за определенный период времени. Это полезно, поскольку помогает владельцу определить, нужен ли ему еще один грузовик для повышения производительности на стройплощадке».

Что касается телематики, Caterpillar предлагает опциональную полезную нагрузку на свои самосвалы. Payload предлагает операторам возможность отслеживать производительность по весу полезной нагрузки, количеству загрузок и циклов, а также ежедневным итогам из кабины.

Его можно комбинировать с двумя уровнями обслуживания технологий VisionLink: один — ежедневный, а другой — почасовой, — говорит Томас, добавляя, что VisionLink входит в стандартную комплектацию грузовиков.

«Вы также можете отслеживать уровень топлива, местоположение, предупреждения и сервисные коды, а также настроить его таким образом, чтобы он давал вам знать, когда вы хотите, когда пришло время для замены масла», — добавляет он. «Вы можете планировать свой день и свое рабочее место».

Группа бизнес-решений Komatsu предоставляет подрядчикам исследование рабочей площадки, чтобы предоставить рекомендации по оптимальному парку, чтобы правильно подобрать грузовики, погрузочные инструменты и условия на рабочей площадке.

Самосвалы с жесткой рамой и шарнирно-сочлененной рамой Komatsu Tier 4 Final в стандартной комплектации оснащены последней версией KOMTRAX, телематической системы мониторинга оборудования Komatsu. Доступ к данным KOMTRAX возможен в любом месте через компьютер или смартфон.

Телематические данные можно использовать для просмотра отдельной машины или парка машин, предоставляя информацию, включая данные о полезной нагрузке, машино-часы, расход топлива, время простоя или предупреждения об отклонениях. Автоматические оповещения могут быть отправлены на телефон.

Телематика

также помогает повысить эффективность грузовых автомобилей Volvo с шарнирно-сочлененной рамой.

Палермо отмечает, что

CareTrack — это встроенная технология взвешивания, которая повышает производительность машины с точки зрения эффективности нагрузки, количества циклов и процента перегрузки, добавляя, что она также помогает контрактным операциям определять потребности в обучении.

ActiveCare Direct — это служба телематического мониторинга машин и отчетности об использовании парка, предлагаемая Volvo. Он собирает данные о машинах CareTrack и отправляет их в Volvo Uptime Center в Шиппенсбурге, штат Пенсильвания, где аналитики данных анализируют состояние машин в режиме реального времени.

Подрядчики получают ежемесячный отчет об использовании парка машин, который помогает определить возможности повышения эффективности работы и проблемы с машинами.

Ожидается, что

Haul Assist, многоуровневая интерактивная сенсорная панель с несколькими приложениями внутри машины, будет запущена в 2018 году, при этом первоначальный запуск будет представлять собой бортовое приложение для взвешивания, которое вместе с CoPilot — новым интерактивным монитором в кабине — будет обновить текущие встроенные функции взвешивания, добавив дополнительные параметры и дополнительную запись вне борта. Вместе с CoPilot он предложит больше параметров для отчетности, отмечает Палермо.

Будущие приложения будут учитывать картографию и скорость, «чтобы дать операторам возможность знать, где все другие грузовики находятся на рабочей площадке, и своевременно выполнять загрузку, чтобы грузовик ехал, а приложение сообщало об этом оператору. его или ее лучшая скорость, чтобы иметь лучший расход топлива в циклах перевозки».

John Deere использует JDLink для телематики. Он входит в стандартную комплектацию всех ADT. Бортовое взвешивание является опцией для всех пяти моделей, что позволяет подрядчику видеть, что загружается в режиме реального времени, а бортовая система взвешивания обменивается данными с JDLink, поэтому подрядчики могут управлять тем, сколько материала они перемещают каждый день на рабочей площадке.

John Deere также предлагает центр мониторинга машин, который следит за общим состоянием своих машин, используя информацию, используемую подрядчиками, дилерами и компанией, чтобы предотвратить сбои.

«Мы смотрим на коды и симптомы, отправляемые в центр мониторинга машин, что позволяет нам выйти вперед и убедиться, что время безотказной работы максимально увеличено нашими клиентами, потому что мы знаем, насколько это критично для нашего производства. классное оборудование», — говорит Грейвс.

Компания Wacker Neuson предлагает пакеты телематики для всего своего компактного оборудования, включая самосвалы, позволяющие владельцу машины или руководителю проекта удаленно контролировать важные функции и местоположение машины, в том числе со смартфона, говорит Кватро.

Уэллс отмечает рост использования автоматических и автоматизированных трансмиссий в самосвалах.

«Десять лет назад это было в новинку, но теперь помогать автопаркам нанимать и удерживать водителей стало обычным делом», — отмечает он.«Поскольку постоянные частые остановки и запуски утомляют водителя, автоматические коробки передач становятся все более и более популярными, хотя они и дороже».

ADT разработаны с тремя тормозными системами, отмечает Кляйнгартнер.

«Замедлитель трансмиссии является основным тормозным механизмом ADT. Благодаря трению тормоз-замедлитель уменьшает вращательное усилие в трансмиссии. Вторая тормозная система — моторный тормоз, а конечная тормозная система — рабочий тормоз», — говорит он.«Тормоз-замедлитель регулируется, и оператор может устанавливать уровни с помощью клавиатуры, рычагов или переключателей для включения или отключения уровней.

Предоставлено: East Manufacturing
Самосвал East Aluminium

«Что касается эффективности, операторы ADT могут регулировать торможение грузовика, чтобы установить правильную скорость при движении вниз по склону», — добавляет он. «В стандартную комплектацию Doosan ADT входит автоматическая коробка передач, которая переключается на пониженную передачу с заданной скоростью».

Все грузовики Komatsu оснащены тормозами-замедлителями с масляным охлаждением, разработанными для оптимального контроля оператора, отмечает Рудерман.

Грузовики Komatsu

оснащены тормозными системами, соответствующими применимым отраслевым стандартам ISO или SAE, в том числе несколькими тормозными системами, стояночной, основной и резервной. Рудерман отмечает, что автоматическую систему управления скоростью замедления Komatsu можно настроить на ограничение максимальной скорости движения самосвала, что обеспечивает спокойствие оператора.

Два больших грузовика Caterpillar — модели 740EJ и 745 — оснащены системой автоматического управления замедлением.

Компрессионный тормоз двигателя работает для замедления грузовика без использования тормозов, что позволяет сэкономить на эксплуатационных расходах, — говорит Томас.

Функция позволяет перевести грузовик в автоматический режим. «Когда система работает в автоматическом режиме на двух больших грузовиках, грузовик знает, какая передача должна быть включена», — говорит он. «Он найдет эту передачу и зафиксируется в ней. Он знает, на каком уровне отсталости находится, и будет идти к этому уровню».

При изменении уклона машина будет двигаться через низкую, среднюю и высокую высоту и при необходимости включать рабочие тормоза, говорит Томас, добавляя: «Все, что оператору нужно делать, — это обращать внимание и управлять машиной.

В самосвалах с шарнирно-сочлененной рамой

John Deere используются функции замедления трансмиссии в сочетании с системой контроля движения на спуске, отмечает Грейвс.

«Так много раз эти грузовики загружались под уклон, поэтому наша система управления спуском будет соответствовать передаче грузовика из-за уклона, на котором находится ADT. Он будет поддерживать эту скорость на постоянной скорости и задействует тормоз-замедлитель трансмиссии, чтобы клиент или оператор не использовали рабочие тормоза», — говорит она.

Все самосвалы Wacker Neuson

оснащены автоматической гидростатической трансмиссией.

«По сравнению с традиционными автоматическими или зубчатыми трансмиссиями гидростатическая коробка передач обеспечивает простоту и эффективность работы», — отмечает Quatro. «Он также включает функцию гидростатического тормоза, замедляющую машину при отпускании акселератора или при спуске со склона».

Самосвалы Volvo

имеют моторный тормоз и ретардер.

«За кулисами автоматически работают, а у вас не тормозит. Вы должны использовать некоторые элементы управления», — отмечает Палермо. «Тормоз двигателя будет замедлять грузовик на основе сжатия двигателя, а затем ретардер замедлит грузовик на основе дисковой тормозной системы мокрого типа, чтобы удерживать грузовик под контролем и на определенной скорости.

Что касается трансмиссии, схема переключения управляется через компьютер с использованием технологии интеллектуального переключения передач.

«Грузовик определяет, на какой передаче лучше всего работать, основываясь на ряде параметров, таких как загруженность или разгруженность, доступная мощность и тяговое усилие», — говорит Палермо. «Он принимает все это во внимание и переводит грузовик в правильный режим для наилучшей производительности и топливной экономичности».

В связи с тем, что несчастные случаи на рабочих местах являются основной проблемой, средства безопасности имеют первостепенное значение.

Средства безопасности ADT включают стандартные ограждения и поручни, помогающие оператору безопасно входить и выходить из машины, отмечает Кляйнгартнер из Doosan. «Еще одна функция безопасности ADT — определение центра тяжести», — добавляет он. «Это замедляет самосвал, чтобы правильно опорожнить самосвал. Функция возврата в нижнее положение опускает самосвальный кузов, не удерживая рычаг, когда оператор отъезжает от сваи. Дополнительные функции безопасности ADT включают автоматическое отключение, автоматическое охлаждение, обеспечивающее правильное охлаждение турбокомпрессора в двигателе, транспортировочный замок в шарнирном сочленении и стандартные камеры заднего вида.

Система стабилизации Caterpillar, доступная на двух самых больших самосвалах, включает один датчик движения в передней части машины и один в задней части.

«Он контролирует угол наклона и крена кабины отдельно от кузова, потому что она колеблется и сочленяется», — говорит Томас. «Это ограничивает высоту подъема кровати, если ваша часть кровати не соответствует порядку на 16 градусов. Если он выключен больше, он не позволяет ему подняться. В кабине есть звуковая и визуальная сигнализация, чтобы оператор знал, что он находится в небезопасной ситуации и ему необходимо предпринять корректирующие действия.

Другие функции безопасности Caterpillar включают резервную сигнализацию и камеру заднего вида. По словам Томаса, новейшие грузовики компании оснащены выпуклым зеркалом, расположенным над передним порогом кабины, что позволяет оператору иметь 360-градусный обзор передней части машины.

Функции безопасности в самосвалах с шарнирно-сочлененной рамой Volvo включают проверку тормозов, которую оператор может проводить ежедневно, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.

Благодаря функции вторичного рулевого управления рулевое управление контролируется до тех пор, пока грузовик не остановится в случае отказа двигателя.

Volvo имеет два отдельных комплекта аккумуляторов для передней тормозной системы и задней тормозной системы на случай отказа двигателя, что позволяет водителю грузовика иметь достаточную мощность торможения, чтобы остановить грузовик, отмечает Палермо.

Дополнительные функции безопасности включают нескользящие поверхности по всему грузовику, ремни безопасности, поручни и возможность обслуживания с уровня земли. Кабина Care Cab внутри предназначена для защиты от опрокидывания оператора.

«Подкачка шин — это функция безопасности, которую мы часто включаем в прицепы-самосвалы, — говорит Уэллс.«Он поддерживает оптимальное давление в шинах и предотвращает их перегрев».

Функции безопасности

Wacker Neuson включают конструкцию защиты от падающих предметов уровня II, две направленные вперед фары, сигнализацию заднего хода, проблесковый маячок, камеру переднего вида и бортовой экран для моделей DW90 и DW60, а также контактный переключатель сиденья.

Самосвалы Wacker Neuson оснащены стояночным тормозом с пружинным включением и гидравлическим отключением, заменяющим традиционные механические стояночные тормоза, которые обычно приводятся в действие тросом и рычагом, отмечает Quatro.

«Эта система также автоматически включает стояночный тормоз, когда машина выключена», — добавляет он. «Другие функции безопасности включают переключатели сидений, ремни безопасности, стержни системы защиты от опрокидывания (ROPS), кабины с сертификатом ROPS и камеры переднего вида на некоторых моделях».

Элементы безопасности играют важную роль в конструкции ADT John Deere, говорит Грейвс, добавляя, что многие подрядчики работают на объектах, регулируемых Управлением по безопасности и охране труда в горнодобывающей промышленности (MSHA).

В ответ на это компания John Deere разработала ADT для ежедневного обслуживания на уровне земли, что позволяет проводить все ежедневные проверки «с ногами оператора на земле», отмечает она.

«Они могут ходить вокруг этой машины и проверять все элементы ежедневного обслуживания, даже не взбираясь на машину и не привязываясь, как это требуется на многих объектах MSHA», — говорит она. «Лестничный свет — это кнопка, до которой можно дотянуться с земли».

ROPS позволяет оператору зайти на монитор и установить угол наклона или наклон, при котором он не хочет, чтобы грузовик опрокидывался.

«Если они находятся на уклоне 30% и хотят изменить положение грузовика, это не позволит им разгружаться в небезопасном состоянии в зависимости от того, где они установили этот уклон», — добавляет она.

Еще одна особенность: возможность дистанционного отключения стояночного тормоза. Задние камеры стандартные, как и автогудок.

«На объектах, регулируемых MSHA, операторы должны подавать звуковой сигнал при запуске и при движении вперед или назад, — говорит Грейвс. «Если эта функция включена в грузовике John Deere, она сделает это автоматически».

Что нужно знать перед использованием самосвала для буксировки оборудования

Самосвалы имеют уникальные особенности буксировки.

«Перед буксировкой необходимо учитывать всю комбинацию автомобиля и прицепа, включая полную общую массу, вес прицепа и тяговое усилие крюка и поддерживающей поперечины», — говорит Стю Руссоли, менеджер по профессиональному рынку Mack Trucks.«Кроме того, тормоза, оси, трансмиссия и другие компоненты должны быть оценены, чтобы убедиться, что они рассчитаны на буксируемый вес.

«Буксировка влияет практически на все аспекты самосвала и его компонентов, — говорит Руссоли. «При выборе грузовика необходимо учитывать полную массу буксируемого прицепа и высоту дышла прицепа, чтобы обеспечить надежную конструкцию задней поперечины. Эта проектная конструкция не должна изменяться изготовителем кузова самосвала, чтобы приспособиться к шарнирной конструкции самосвала.В идеале конструкция шарнира разгрузки должна быть интегрирована в конструкцию задней поперечины для задней поперечины с крюком».

Western Star подчеркивает важность общения с апфитером. «Часто изготовитель кузова, устанавливающий самосвальный кузов, устанавливает буксировочное оборудование, потому что он модифицирует заднюю поперечину, чтобы она подходила к шарниру самосвала», — говорит Энтони Нигро, менеджер по разработке приложений. «Важно учитывать вертикальную высоту буксирующего оборудования.Убедитесь, что прицеп, который вы буксируете, подходит к сцепке на грузовике на нужной высоте. Обычно это делается путем указания любых требований к высоте, которые могут быть у вас во время заказа, и указывается как минимальная высота без груза».

Существуют различия между спецификациями самосвалов и легких грузовиков для буксировки. «Громкость задней оси обычно не является ограничением при выборе прицепа, — говорит Руссоли. «Общий вес прицепа и вес сцепного устройства являются общими факторами, которые ограничиваются конструкцией поперечины и толщиной рельса рамы самосвала.Другие компоненты грузовика должны быть оценены для буксировки, чтобы убедиться, что они способны справиться с нагрузкой, включая трансмиссии, карданные валы, систему охлаждения и т. д.».

Подвески должны обеспечивать необходимую устойчивость. «Вам следует рассмотреть подвески с ограниченным боковым раскачиванием и более низким центром тяжести», — говорит Мэри Ауфдемберг, директор по маркетингу продукции Freightliner Trucks. «Очень важно помнить, что при заказе нового самосвала нужно заказывать воздушные и электрические соединения на конце рамы.Это довольно недорогой элемент на момент заказа, но очень неудобный и дорогостоящий, когда вам нужно переоборудовать грузовик».

Убедитесь, что задняя ось справляется со своей задачей. «В строительстве используется много типов прицепов, — говорит Нигро. «Независимо от того, везете ли вы щенка или небольшой прицеп для оборудования, задняя ось играет важную роль в определении тяговой способности. Любой вес буксируемого автомобиля является частью полной массы автопоезда (GCWR), и размеры задних мостов должны быть соответствующими, чтобы выдерживать дополнительный вес.Клиенту важно понимать допустимую нагрузку на ось в этом районе и будет ли буксировка происходить с загруженным кузовом или только с пустым».

Выбор прицепа правильного размера для работы — одна из потенциальных ловушек. Вы должны учитывать как размер, так и грузоподъемность оборудования, которое вы будете перевозить. Полная масса транспортного средства (GVWR) за вычетом веса пустого прицепа дает вам грузоподъемность (вес) прицепа. Вы можете рассмотреть прицеп, грузоподъемность которого на 10–20 % превышает фактический вес оборудования.Это обеспечит запас прочности, если вы когда-нибудь захотите бросить еще одно ведро или навесное оборудование на прицеп. Кроме того, если оборудование заполнено грязью, это также добавит веса.

Распределение веса также важно при выборе прицепа. Распределение веса оказывает огромное влияние на то, как прицеп тянет и останавливается. Распределение веса влияет на то, какой вес переносится на тягач, и на результирующую нагрузку на оси.

Допустимые ограничения веса

Часто самосвал физически способен буксировать больше, чем разрешено законом.Одним из препятствий является расстояние между осями, которое обычно близко друг к другу при буксировке прицепа с самосвалом.

«Федеральные законы, законы штатов и провинций определяют конфигурацию межосевого расстояния, — говорит Руссоли. «Очень важно соблюдать эти законы при буксировке самосвалом».

Нормы веса зависят от штата. Убедитесь, что вы понимаете правила штата, в котором вы работаете. Пределы часто определяются количеством осей и расстоянием между осями.Для самосвала будет применяться рейтинг полной полной массы (GCWR). Это может быть ограничивающим фактором чаще, чем вместимость прицепа.

«Вес на ось, как правило, является наиболее распространенным ограничением штата и федеральных норм по весу на ось и общей длине между осями для обеспечения безопасности моста», — говорит Ауфдемберг. «Длина дышла зависит от расстояния между осями грузовика и прицепа и общей длины».

Еще одна переменная — планируете ли вы буксировать только пустой самосвал.«Полезная нагрузка самосвала влияет на доступную тяговую мощность, поскольку она влияет на общий общий вес грузовика и прицепа», — говорит Руссоли. «Если это влияет на способность грузовика подниматься по склону, необходимо уменьшить вес прицепа. Также необходимо учитывать юридические ограничения по весу».

Наибольшая типичная нагрузка, допустимая для 10-колесного самосвала, составляет 42 000 фунтов. Федеральные правила разрешают только 42 000 фунтов. на трехосной группе с 49-дюймовым. разброс конфигурации.Кроме того, вес грузовика и прицепа, добавленных к грузу, не может превышать 80 000 фунтов. Способность буксировать 42 000 фунтов. также зависит от распределения веса груза. Он должен быть расположен так, чтобы распределять вес на дышло, достаточный для того, чтобы сравняться с собственным весом прицепа. Если на ось передается недостаточный вес, вес превысит допустимый федеральный предел веса.

Другим ограничением часто является мощность цапфы. Сверхмощные игольчатые крюки обычно имеют грузоподъемность 15 000 фунтов.предел вертикальной нагрузки и 25-тонный рейтинг буксировки.

Но это может зависеть от типа выбранного буксировочного устройства. «Тип буксировочного устройства также определяется типом прицепа, который вы буксируете», — говорит Нигро. «Вы можете выбрать из полного ассортимента муфт/штыревых сцепок, буксирных крюков и буксирных пальцев, которые лучше всего соответствуют требованиям вашего приложения».

Длина сцепки также имеет значение. Учитывайте, какой выступ есть между цапфой и концом разгрузочного ящика.У вас должен быть достаточный зазор для поворота, чтобы приспособиться к этому выступу. Более длинный свес потребует более длинной сцепки.

И наоборот, расположение сцепки как можно ближе к задней оси предотвращает снижение нагрузки на сцепку на переднюю ось. Вам действительно нужно тщательно продумать распределение веса.

Некоторые нагрузки могут оказаться более сложными. Если у вас есть более крупный экскаватор, он должен иметь противовес над сцепкой, чтобы стрела была достаточно низкой. Это делает вес на сцепке очень тяжелым.

Расчет емкости

Полная масса прицепа, указанная на прицепе, — это максимальный вес прицепа, когда он загружен. Производитель прицепа может дать вам полную массу 100 000 фунтов. (50 тонн), но нужно вычесть вес прицепа. 50-тонный прицеп может весить от 18 000 до 20 000 фунтов. Это дает вам фактическую грузоподъемность 40 тонн.

Если прицеп весит 10 000 фунтов. а полная масса автомобиля (найденная на сцепке) составляет 40 000 фунтов. это означает, что вы можете положить 30 000 фунтов. полезной нагрузки на прицеп, при условии, что все остальные компоненты имеют соответствующие характеристики.

Полная нагрузка на ось (GAWR) также указана на сертификационной табличке прицепа. По данным Коалиции индустрии безопасности прицепов (TSIC), это указывает на максимальный вес, который может выдержать ось. Если прицеп имеет более одной оси, информация о номинальном весе каждой оси будет указана на сертификационной табличке.

Лучший способ избежать перегрузки прицепа — знать вес того, что загружается. Обязательно учитывайте общий вес топлива и навесного оборудования.

«Вес каждого прицепа должен быть зарегистрирован, — говорит Руссоли. «Этот вес следует использовать для определения эффекта «разгрузки» на переднюю ось самосвала, выступающего в качестве буксира. Лучше всего подсчитать цифры и убедиться, что ни один из номиналов компонентов вашего грузовика или установленные законом ограничения не превышены».

«Из-за различий в нагрузках рекомендуется взвешивать дышло дышла, когда прицеп загружается до полной массы, и добавлять коэффициент безопасности», — говорит Ауфдемберг.

«Как правило, самый слабый компонент ограничивает вес, который вы можете безопасно буксировать», — отмечает Руссоли. «Конструкционная способность «буксировочной системы» (балки рамы, поперечина, шкворень, местное усиление, крепления страховочной цепи) должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать вес дышла и продольные нагрузки прицепа во время буксировки. Системы буксировки испытываются на прочность с использованием стандартизированного метода испытаний для предполагаемой массы буксируемого прицепа (SAE J847).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.