Ржд грузовые вагоны: ФАС предложила лишить РЖД всех грузовых вагонов — РБК

Содержание

РЖД получат 249 новых пассажирских вагонов в 2022 году

МОСКВА, 31 янв — ПРАЙМ. РЖД в текущем году получат 249 новых пассажирских вагонов производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в «Трансмашхолдинг») для поездов дальнего следования, большая часть из них — двухэтажные, сообщается в официальном Telegram-канале холдинга.

Глава РЖД анонсировал выпуск первого капсульного пассажирского вагона

«249 новых пассажирских вагонов пополнят парк поездов дальнего следования в этом году. В том числе это будут: 151 двухэтажный вагон, включая вагоны нового модельного ряда с увеличенным габаритом, пневмоподвеской и детскими купе; 98 одноэтажных вагонов, выполненных в виде двухвагонных сцепов (из них 44 — плацкартных и 54 — купейных вагонов)», — говорится в сообщении.

Уточняется, что в новых вагонах предусмотрены климат-контроль с системой очистки и обеззараживания воздуха, экологически чистые туалетные комплексы, мультимедийные системы, розетки и usb-порты для зарядки гаджетов. Вагоны также оборудованы специализированными местами и допоборудованием для маломобильных пассажиров.

«Благодаря поставкам новых вагонов до конца года мы завершим обновление парка регулярных поездов в сообщении с югом России, а двухэтажные составы поедут из Москвы в Йошкар-Олу, Ульяновск и Чебоксары», — сообщили в РЖД. Там добавили, что до конца года в России будет уже восемь новых «Сапсанов» из третьей партии.

ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ

Замглавы РЖД Алексей Шило сообщил журналистам, что нехватки грузовых вагонов на российском железнодорожном рынке нет, в том числе полувагонов и фитинговых платформ.

«Сегодня никакого дефицита парка в стране нет… По полувагонам и фитинговым платформам дефицита точно нет», — сказал Шило.

Как сообщали в сентябре прошлого года участники отрасли, на сети наблюдалась локальная нехватка полувагонов. Спрос на полувагоны вырос на фоне оживления рынка и конъюнктурного роста перевозок угля.

В прошлом году на российском железнодорожном рынке также наблюдался высокий спрос на фитинговые платформы из-за тренда на контейнеризацию.

По данным экспертов рынка, опрошенных ранее РИА Новости, объем производства грузовых вагонов в РФ прогнозировался по итогам 2021 года на уровне свыше 60 тысяч единиц.

ЖД перевозки грузовыми вагонами РЖД по России: виды вагонов

Простой калькулятор для расчёта стоимости перевозки груза

Откуда — Откуда —АбаканАганАзовоАйкиноАйхалАксайАлапаевскАлатырьАлданАлександровАлматыАлуштаАлыкельАльметьевскАнадырьАнапаАнгарскАнжеро-СуджинскАпатитыАрамильАргаяшАрзамасАрмавирАртемАртем, Уссурийск, Врангель, НаходкаАрхангельскАстанаАстраханьАтырауАхтубинскАчинскАшаБагратионовскБайкальскБайконурБакуБалаковоБалахнаБалашовБалтийскБалхашБарнаулБатайскБатыревоБелгородБелебейБеловоБелогорскБелорецкБелоярскийБерезникиБесланБийскБиробиджанБлаговещенскБогашевоБогородскБольшеречьеБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукБуйнакскВ. ТураВ.СалдаВанино, Советская ГаваньВарьеганВахрушевоВеликий НовгородВерещагиноВерх. УфалейВерхнезейскВерхнеказымскийВерхняя ПышмаВерхняя СалдаВиллозиВилючинскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскийВологдаВольскВоркутаВоронежВоскресенскВоткинскВулканныйВыксаВынгапурВысокийВышний ВолочекВязьмаГайГатчинаГеленджикГлазовГорно-АлтайскГорноправдинскГородецГрозныйГубкинскийГурьевскДагестанские ОгниДербентДжанкойДзержинскДивногорскДимитровградДолгодеревенскоеДолинскДонецкДудинкаЕвпаторияЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕлизовоЕманжелинскЕнисейскЕссентукиЕткульЖанаозенЖанатасЖаркентЖезказганЖелезноводскЖелезногорскЖигулевскЗабайкальскЗаволжьеЗавьяловоЗаполярныйЗаречныйЗеленогорскЗеленодольскЗеяЗлатоустИвановоИжевскИзбербашИзлучинскИнтаИркутскИсилькульИшалиноИшимИшимбайЙошкар-ОлаКазанцевоКазаньКазымКайеркан,ТалнахКалачинскКалининградКалтанКалугаКаменноеКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКандалакшаКанскКанск-ЕнисейскийКарабашКарабулаКарасукКарпинскКаслиКаспийскКатав-ИвановскКачканарКемеровоКерчьКизилюртКизлярКинельКинешмаКиренскКировКиселевскКисилевскКисловодскКлинКлинцыКогалымКодинскКолаКоломнаКольцовоКомсомольск-на-АмуреКоношаКопейскКореновскКоркиноКоротчаевоКорсаковКоршуниха-Ангар.КостромаКотласКрасная ГлинкаКрасная ЗаряКрасная ПолянаКрасновишенскКрасногорскийКраснодарКрасное СелоКраснообскКраснотурьинскКрасноуральскКрасноярскКременкульКриводановкаКропоткинКрутинкаКрымскКстовоКувандыкКузнецкКузовлевский трактКуйбышевКулебакиКумертауКурганКурскКурская областьКушваКызылКыштымЛабинскЛабытнангиЛазаревский р-онЛангепасЛенаЛениногорскЛенинск-КузнецкийЛенскЛермонтовЛеснойЛесосибирскЛипецкЛокосовоЛысковоЛыхмаЛюдиновоМагаданМагасМагдачиМагнитогорскМайкопМаймаМалиновкаМариинскМарусиноМахачкалаМегионМедногорскМеждуреченскМиассМиасскоеМикуньМинеральные ВодыМинскМинусинскМирныйМичуринскМогочаМожгаМоздокМолочныйМончегорскМоргаушиМоскваМочищеМошковоМуравленкоМурманскМурмашиМуромМуромцевоМыскиН.СалдаН.ТураНабережные ЧелныНавашиноНадежда,Медвежка, ВалекНадымНазраньНазываевскНальчикНарьян-МарНаходкаНевельскНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижнеудинскНижний НовгородНижний ТагилНиколаевкаНиколаевск-на-АмуреНовая ЧараНовоаганскНововаршавкаНовогорныйНоводвинскНовокузнецкНовокуйбышевскНовороссийскНовосибирскНовосинеглазовоНовотроицкНовочебоксарскНовочеркасскНовый УоянНовый УренгойНогликиНорильскНоябрьскНяганьНязепетровскНяндомаОбьОганерОзерскОктябрьскийОктябрьскоеОмскОрелОренбургОрскОсинникиОтрадныйОхаП-КамчатскийПавловоПадунские ПорогиПангодыПартизанскПензаПервомайскийПервоуральскПермьПетергофПетровский ЗаводПетрозаводскПечораПионерскийПластПлесецкПлесецкаяПокачиПолетаевоПолноватПолярные ЗориПотаниноПрибрежныйПриобьеПрокопьевскПсковПуровскПуровскийПурпеПыть ЯхПятигорскРадужныйРаздольноеРевдаРоссошьРостов-на-ДонуРощиноРтищевоРубцовскРужиноРыбинскРязаньСакиСалаватСалехардСалымСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаровСаткаСаяногорскСветлогорскСветлыйСвободныйСевастопольСеверобайкальскСеверодвинскСевероморскСевероуральскСеверскСеровСибайСивая маскаСимферопольСлавгородСлавянск-на-КубаниСмоленскСмолиноСнежинскСнежногорскСоветскСоветская ГаваньСоветскийСоликамскСорочинскСорумСосновкаСосновый БорСосногорск ч/з УхтуСочиСпасск-ДальнийСтавропольСтарокамышинскСтарый ОсколСтерлитамакСтрежевойСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТайшетТаксимоТаманьТамбовТараТарко-СалеТаштаголТверьТемрюкТимирязевоТимирязевскийТихорецкТобольскТольяттиТоммотТомскТроицкТрёхгорныйТуапсеТулаТындаТюменьТяльжиноУвелкаУглегорскУдачныйУжурУлан-УдэУльяновскУрайУсинскУссурийскУссурийск, Бол. КаменьУсть-ИжораУсть-ИлимскУсть-КатавУсть-КутУсть-ЛабинскУстье-АхаУфаУхтаФевральскФедоровкаФеодосияФокиноХабаровскХаниХанты-МансийскХанымейХасавюртХилокХолмскЧайковскийЧапаевскЧебаркульЧебоксарыЧегдомынЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧерлакЧерногорскЧерноморскоеЧернышевск-Заб.ЧерняховскЧистопольЧитаЧунаЧуноярЧусовойШаголШарьяШахтыШилкаЭлистаЭнгельсЮгорскЮграЮжно-СахалинскЮжноуральскЮкталиЮрюзаньЯвасЯкутскЯлтаЯровоеЯрославльЯшкиног.Волжскг.Звениговог.Козьмодемьянско. Русскийп.Килемарып.Куженерп.Мари-Турекп.Медведевоп.Моркип.Новый-Торьялп.Оршанкап.Параньгап.Сернурп.Юрино

Куда — Куда —АбаканАганАзовоАйкиноАйхалАксайАлапаевскАлатырьАлданАлександровАлматыАлуштаАлыкельАльметьевскАнадырьАнапаАнгарскАнжеро-СуджинскАпатитыАрамильАргаяшАрзамасАрмавирАртемАртем, Уссурийск, Врангель, НаходкаАрхангельскАстанаАстраханьАтырауАхтубинскАчинскАшаБагратионовскБайкальскБайконурБакуБалаковоБалахнаБалашовБалтийскБалхашБарнаулБатайскБатыревоБелгородБелебейБеловоБелогорскБелорецкБелоярскийБерезникиБесланБийскБиробиджанБлаговещенскБогашевоБогородскБольшеречьеБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукБуйнакскВ. ТураВ.СалдаВанино, Советская ГаваньВарьеганВахрушевоВеликий НовгородВерещагиноВерх. УфалейВерхнезейскВерхнеказымскийВерхняя ПышмаВерхняя СалдаВиллозиВилючинскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскийВологдаВольскВоркутаВоронежВоскресенскВоткинскВулканныйВыксаВынгапурВысокийВышний ВолочекВязьмаГайГатчинаГеленджикГлазовГорно-АлтайскГорноправдинскГородецГрозныйГубкинскийГурьевскДагестанские ОгниДербентДжанкойДзержинскДивногорскДимитровградДолгодеревенскоеДолинскДонецкДудинкаЕвпаторияЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕлизовоЕманжелинскЕнисейскЕссентукиЕткульЖанаозенЖанатасЖаркентЖезказганЖелезноводскЖелезногорскЖигулевскЗабайкальскЗаволжьеЗавьяловоЗаполярныйЗаречныйЗеленогорскЗеленодольскЗеяЗлатоустИвановоИжевскИзбербашИзлучинскИнтаИркутскИсилькульИшалиноИшимИшимбайЙошкар-ОлаКазанцевоКазаньКазымКайеркан,ТалнахКалачинскКалининградКалтанКалугаКаменноеКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКандалакшаКанскКанск-ЕнисейскийКарабашКарабулаКарасукКарпинскКаслиКаспийскКатав-ИвановскКачканарКемеровоКерчьКизилюртКизлярКинельКинешмаКиренскКировКиселевскКисилевскКисловодскКлинКлинцыКогалымКодинскКолаКоломнаКольцовоКомсомольск-на-АмуреКоношаКопейскКореновскКоркиноКоротчаевоКорсаковКоршуниха-Ангар.КостромаКотласКрасная ГлинкаКрасная ЗаряКрасная ПолянаКрасновишенскКрасногорскийКраснодарКрасное СелоКраснообскКраснотурьинскКрасноуральскКрасноярскКременкульКриводановкаКропоткинКрутинкаКрымскКстовоКувандыкКузнецкКузовлевский трактКуйбышевКулебакиКумертауКурганКурскКурская областьКушваКызылКыштымЛабинскЛабытнангиЛазаревский р-онЛангепасЛенаЛениногорскЛенинск-КузнецкийЛенскЛермонтовЛеснойЛесосибирскЛипецкЛокосовоЛысковоЛыхмаЛюдиновоМагаданМагасМагдачиМагнитогорскМайкопМаймаМалиновкаМариинскМарусиноМахачкалаМегионМедногорскМеждуреченскМиассМиасскоеМикуньМинеральные ВодыМинскМинусинскМирныйМичуринскМогочаМожгаМоздокМолочныйМончегорскМоргаушиМоскваМочищеМошковоМуравленкоМурманскМурмашиМуромМуромцевоМыскиН.СалдаН.ТураНабережные ЧелныНавашиноНадежда,Медвежка, ВалекНадымНазраньНазываевскНальчикНарьян-МарНаходкаНевельскНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижнеудинскНижний НовгородНижний ТагилНиколаевкаНиколаевск-на-АмуреНовая ЧараНовоаганскНововаршавкаНовогорныйНоводвинскНовокузнецкНовокуйбышевскНовороссийскНовосибирскНовосинеглазовоНовотроицкНовочебоксарскНовочеркасскНовый УоянНовый УренгойНогликиНорильскНоябрьскНяганьНязепетровскНяндомаОбьОганерОзерскОктябрьскийОктябрьскоеОмскОрелОренбургОрскОсинникиОтрадныйОхаП-КамчатскийПавловоПадунские ПорогиПангодыПартизанскПензаПервомайскийПервоуральскПермьПетергофПетровский ЗаводПетрозаводскПечораПионерскийПластПлесецкПлесецкаяПокачиПолетаевоПолноватПолярные ЗориПотаниноПрибрежныйПриобьеПрокопьевскПсковПуровскПуровскийПурпеПыть ЯхПятигорскРадужныйРаздольноеРевдаРоссошьРостов-на-ДонуРощиноРтищевоРубцовскРужиноРыбинскРязаньСакиСалаватСалехардСалымСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаровСаткаСаяногорскСветлогорскСветлыйСвободныйСевастопольСеверобайкальскСеверодвинскСевероморскСевероуральскСеверскСеровСибайСивая маскаСимферопольСлавгородСлавянск-на-КубаниСмоленскСмолиноСнежинскСнежногорскСоветскСоветская ГаваньСоветскийСоликамскСорочинскСорумСосновкаСосновый БорСосногорск ч/з УхтуСочиСпасск-ДальнийСтавропольСтарокамышинскСтарый ОсколСтерлитамакСтрежевойСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТайшетТаксимоТаманьТамбовТараТарко-СалеТаштаголТверьТемрюкТимирязевоТимирязевскийТихорецкТобольскТольяттиТоммотТомскТроицкТрёхгорныйТуапсеТулаТындаТюменьТяльжиноУвелкаУглегорскУдачныйУжурУлан-УдэУльяновскУрайУсинскУссурийскУссурийск, Бол. КаменьУсть-ИжораУсть-ИлимскУсть-КатавУсть-КутУсть-ЛабинскУстье-АхаУфаУхтаФевральскФедоровкаФеодосияФокиноХабаровскХаниХанты-МансийскХанымейХасавюртХилокХолмскЧайковскийЧапаевскЧебаркульЧебоксарыЧегдомынЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧерлакЧерногорскЧерноморскоеЧернышевск-Заб.ЧерняховскЧистопольЧитаЧунаЧуноярЧусовойШаголШарьяШахтыШилкаЭлистаЭнгельсЮгорскЮграЮжно-СахалинскЮжноуральскЮкталиЮрюзаньЯвасЯкутскЯлтаЯровоеЯрославльЯшкиног.Волжскг.Звениговог.Козьмодемьянско. Русскийп.Килемарып.Куженерп.Мари-Турекп.Медведевоп.Моркип.Новый-Торьялп.Оршанкап.Параньгап.Сернурп.Юрино

Вес, кг

Объём, m3

Рассчитать стоимость

Получение данных

Указана ориентировочная стоимость доставки. Для точного расчета стоимости и
определения сроков доставки свяжитесь с нами по телефону: 8-800-775-19-06
или воспользуйтесь РАСШИРЕННЫМ КАЛЬКУЛЯТОРОМ.

Отправьте заявку нашим менеджерам и получите 5% скидки
на экспедицию груза!

С нами удобно работать

Перевозки ЖД вагонами по России – востребованная услуга транспортных компаний из-за доступной стоимости железнодорожной доставки грузов в регионы и отдаленные местности страны. 

Не знаете, как отправить груз? Мы перезвоним Вам через 5 минут.

Компания Unicom Cargo использует для грузовых перевозок вагонов РЖД:

 

  •    Крытые: универсальные (в них доставляются насыпные и упакованные штучные грузы), почтово-багажные и специальные (вагоны для    металлургического сырья, концентратов и стали, домашнего скота, автомобилей).

 

  • Платформы. Вагоны для перевозки грузов предназначены для вместительных контейнеров, транспортных средств, леса, насыпных материалов. Грузоподъемность платформ: 60 и 45 тонн, стен и крыш не предусмотрено.

 

  • Полувагоны – безлюковые (для транспортировки сыпучих грузов ) и люковые (для перевозки штучных товаров). У полувагонов нет крыши, они применяются для доставки изделий, не нуждающихся в защите от дождя и снега.

 

  • Думпкары — железнодорожные вагоны для перевозок с рядом конструктивных особенностей для загрузки в механизированном режиме. Думпкары (самосвалы) применяют, когда нужна транспортировка сыпучих крупноформатных материалов.

 

  • Хопперы. Бункерные вагоны для перевозки сыпучих товаров по ЖД. Бывают закрытыми и открытыми, у них конструкция в форме конуса, люки на крыше, через которые производится загрузка материалов.

 

Заказывайте услуги по доставке материалов, изделий и конструкций железнодорожным транспортом. Звоните, консультируйтесь, заключайте договор.

Остались вопросы? Не можете выбрать доставку? Спросите!

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300мирных украинских жителей погибли
Более 2 000мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Китайские поезда и российский бизнес

По итогам недавней поездки в Чунцин глава РЖД Олег Белозеров заявил, что «Российские железные дороги» заинтересованы в увеличении контейнерных перевозок между Китаем и Россией, а также транзита. О том, как строится ж/д доставка на этом направлении, каковы особенности, плюсы и минусы различных вариантов рассказывает Дмитрий Походенько, руководитель отдела «Китай» группы компаний AsstrA. 

В развитии важнейшего логистического канала «Один пояс и один путь» железнодорожные перевозки играют все более значимую роль на транспортном маршруте Китай – Европа. Если раньше грузоотправители в 90% случаев выбирали морскую перевозку, как самую экономичную на этом трейд-лейне, то сейчас ж/д все больше «перетягивают одеяло» на себя. Ж/д перевозка становится привлекательной для грузовладельцев, во-первых, за счёт стимулирования увеличения грузопотоков – ряд провинций выделяют субсидии на их развитие, а также за счет того, что ж/д перевозка значительно сокращает временные расходы на доставку.  

Если говорить о перевозках на Россию, то самым востребованным направлением является Китай – Москва. Однако другие регионы России также испытывают потребность в доставке грузов в короткие сроки. Сегодня есть над чем поработать для улучшения качества перевозок, например, срок перегрузки на пограничном переходе для обработки контейнеров на станции назначения. Если уменьшить ставку, конкуренция с морским транспортом обострится. Сейчас же она наблюдается только для дорогостоящих грузов. 

У нашей компании есть сервисы, предоставляющие перевозки на маршруте Москва – Китай – Москва. Количество станций отправления в Китае постоянно увеличивается, это говорит о растущей потребности в данном направлении.  

К перевозке железнодорожным транспортом мы принимаем практически любые грузы, например, поштучные (погрузка осуществляется механически или вручную, для перевозки используются закрытые контейнеры и вагоны), негабаритные и тяжеловесные (погрузка осуществляется краном, для перевозки используются открытые вагоны, транспортеры или платформы), а также навалочные и насыпные грузы (погрузка осуществляется без крепления и укладки, для перевозки используется адаптированный подвижной состав). 

Грузовые вагоны и железнодорожные контейнеры имеют множество разновидностей и модификаций. Надо понимать, что есть разные виды перевозок: контейнерные, вагонные и перевозки ускоренными поездами. Для выбора определяющими являются географический принцип и тип груза. 

Вагоны следуют по двум основным маршрутам: северному (через Забайкальск) и южному (через Казахстан). Вагонные перевозки в Европу, на мой взгляд, себя не оправдывают. Например, Китай – Достык, граница, перегрузка из вагона в вагон, Достык – Брест, граница, перегрузка из вагона в вагон – 55 дней. Это дольше перевозки морем и к тому же дороже. Возить вагонами можно в Казахстан и Среднюю Азию, реже на Урал или в Подмосковье. 

Если говорить о контейнерах, то здесь процесс налажен хорошо – грузы ездят стабильно. Цены и сроки по сравнению с морем для клиента оптимальные. Возят, как правило, в 40′, реже в 20′. Если речь идет о 20-футовых контейнерах, их должно быть как минимум два. Возить можно практически все: есть рефконтейнеры, танк-контейнеры. Для грузов с температурным режимом есть рефконтейнеры. 

ADR-грузы не принимаются, как и товары, составная часть которых подпадает под класс опасности, например, литиевые батареи. Объясняется этот запрет случаями возгорания и взрывов на станциях. Кроме полных контейнеров мы возим и сборные грузы. 

Ускоренные поезда изначально появились как поезда для крупных европейских производителей, основные точки производства у которых располагались в Китае, то есть фактически это были международные частные ж/д линии. Уже после появились поезда массового пользования. 

Почему поезда считаются ускоренными? В зависимости от станции отправления и станции назначения, например, из Чэньчжоу до Малашевиче, Гамбурга, Варшавы время доставки от станции до станции составляет 12-16 дней. Важно знать, что УКП прибывает на территориальную часть страны, то есть не тратится время на обработку груза в порту. Но в УКП есть свои особенности. Все станции в Китае, с которых отправляются ускоренные поезда, отличаются не только расписанием, но и стоимостью. Здесь четко проявляется «китайский характер» бизнеса: нет единой цены, у разных продавцов одна и та же услуга может отличаться по цене в полтора, если не в два раза. 

Стоимость перевозки ускоренным поездом дороже, чем морским транспортом, но дешевле чем авиа. УКП – решение не для всех. Этот сервис мы предлагаем тем клиентам, для которых важна работа капитала. Которые не могут позволить себе простоев в производстве или длительную доставку. 

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

 

АО «ФГК» предоставило на ЭТП «Грузовые перевозки» 39 тыс. вагонов

Объем перевозок в подвижном составе Федеральной грузовой компании, оформленных через электронную торговую площадку, составил 2,6 млн тонн.

С апреля по октябрь грузоотправители заказали у АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» 39 тыс. вагонов, сообщает пресс-служба АО «ФГК». Общий объем перевозок компании за 7 месяцев работы на электронной торговой площадке ОАО «РЖД» составил 2,6 млн тонн. Наибольшим спросом пользовались вагоны отправлением с Горьковской, Свердловской, Северо-Кавказской, Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорог. В структуре погрузки вагонов по родам грузов преобладали строительные грузы, промышленное сырье, лесные грузы и лом черных металлов, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

АО «ФГК» предоставляет через ЭТП «Грузовые перевозки» под перевозки полувагоны, крытый подвижной состав, цистерны и платформы. Среднее время формирования ответа клиентам на запросы в ЭТП составляет 5 секунд.

Первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович отметил, что АО «ФГК» заинтересовано в совершенствовании IT-системы планирования и управления логистикой для максимального задействования парка, и работа на ЭТП «Грузовые перевозки», где обработка запроса производится в сжатые сроки, является привлекательной площадкой для удовлетворения клиентского спроса.

«На наш взгляд, потенциал ЭТП «Грузовые перевозки» достаточно высок, поскольку значительно упрощает необходимость взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса. АО «ФГК» нацелено на сотрудничество с широкой номенклатурой клиентов, включая малый и средний бизнес, который работает на спотовом рынке и нуждаются в оперативном поиске подвижного состава, и в данном случае интересы компании и электронной торговой площадки совпадают».

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и введена в промышленную эксплуатацию 24 марта 2017 года. ЭТП ГП – это уникальный сервис грузоперевозки, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные.

Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

В ближайшей перспективе пользователям площадки станут доступны заказ комплексной услуги перевозки «от двери до двери», возможность разработки в автоматизированном режиме схем погрузки.

С апреля по октябрь грузоотправители заказали у АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» 39 тыс. вагонов, сообщает пресс-служба АО «ФГК». Общий объем перевозок компании за 7 месяцев работы на электронной торговой площадке ОАО «РЖД» составил 2,6 млн тонн. Наибольшим спросом пользовались вагоны отправлением с Горьковской, Свердловской, Северо-Кавказской, Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорог. В структуре погрузки вагонов по родам грузов преобладали строительные грузы, промышленное сырье, лесные грузы и лом черных металлов, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

 

АО «ФГК» предоставляет через ЭТП «Грузовые перевозки» под перевозки полувагоны, крытый подвижной состав, цистерны и платформы. Среднее время формирования ответа клиентам на запросы в ЭТП составляет 5 секунд.

 

Первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Виктор Воронович отметил, что АО «ФГК» заинтересовано в совершенствовании IT-системы планирования и управления логистикой для максимального задействования парка, и работа на ЭТП «Грузовые перевозки», где обработка запроса производится в сжатые сроки, является привлекательной площадкой для удовлетворения клиентского спроса.

 

«На наш взгляд, потенциал ЭТП «Грузовые перевозки» достаточно высок, поскольку значительно упрощает необходимость взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса. АО «ФГК» нацелено на сотрудничество с широкой номенклатурой клиентов, включая малый и средний бизнес, который работает на спотовом рынке и нуждаются в оперативном поиске подвижного состава, и в данном случае интересы компании и электронной торговой площадки совпадают».

 

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» была разработана в рамках программы «Цифровая железная дорога» и введена в промышленную эксплуатацию 24 марта 2017 года. ЭТП ГП – это уникальный сервис грузоперевозки, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников из любой точки, где есть доступ к Интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом. Возможен заказ на перевозку грузов в крытых вагонах, полувагонах и цистернах, на платформах. Площадка обслуживает заказы во внутригосударственном сообщении, то есть только между внутренними станциями России, открытыми для грузовых операций, исключая припортовые и пограничные.

 

Доступны услуги погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами и другими грузами в местах общего пользования, а также услуги складского хранения грузов на местах общего и необщего пользования, прорабатывается возможность вывода на площадку портовых и логистических сервисов.

 

В ближайшей перспективе пользователям площадки станут доступны заказ комплексной услуги перевозки «от двери до двери», возможность разработки в автоматизированном режиме схем погрузки.

Поезда становятся в пробки

Парк грузовых вагонов в России приближается к предкризисному показателю.

По состоянию на начало текущего года на российских железных дорогах колесят порядка 1,112 миллиона грузовых вагонов, о чем в комментарии изданию «Гудок» рассказал Михаил Сапетов, возглавляющий управление вагонного хозяйства РЖД. При этом в минувшем году количество грузовых единиц возросло более чем на 15 процентов, что хотя и не критично, но относительно близко к пиковым показателям пятилетней давности, когда число вагонов в РФ достигло 1,23 миллиона, пишет издание «Коммерсант».

В 2014 году появление такого большое количества грузовых вагонов стало причиной переизбытка парка, а ставки на эти вагоны заметно пошли вниз. К 2016 году на РЖД был введен новый порядок по сроку службы вагонов, в результате чего было списано свыше двухсот тысяч вагонов.

При том, что основной тип грузовых единиц – полувагоны, доля которых достигает почти 50 процентов от всего грузового парка, претерпел самые большие списания. В то же время сегодня в РФ их снова уже насчитывается около 525 тысяч. При этом парк грузовых единиц заметно омолодился: в среднем, возраст отечественных вагонов не превышает двенадцати лет, а средний возраст полувагонов составляет около восьми лет. По планам железнодорожников, ближайшие списания могут начаться только через шесть лет.

По мнению экспертов ИПЕМ, в парке вагонов будет только прибавляться. Предполагается, что объемы закупок грузовых единиц до 2025-го могут достичь 165 тысяч, при том, что только на этот год планируется закупка порядка 45 тысяч полувагонов.

Спрос на вагоны обеспечивают угольщики, которые с учетом благосклонной экспортной конъюнктуры в настоящее время остаются ключевыми потребителями вагонов. Примечательно, что в минувшем году, в России значительно увеличились объемы добычи угля (до 433 миллионов тонн), а объемы экспорта возросли со 107 в 2011-м до 181 миллиона тонн в 2018-м, о чем свидетельствует актуальная статистика ФТС.

Получилось так, что большое количество грузовых вагонов сопровождается локальной нехваткой вагонов на местах, в связи с чем, РЖД предлагает комплекс мер по противодействию простою. Во времена, когда на путях было рекордное количество вагонов, их перемещение было медленным. Оборот грузовой единицы с 2010-го по 2014-й  возрос с 13 до 17 дней, а сегодня данный показатель не превышает 15 суток.

Владимир Савчук, замглавы ИПЕМ в комментарии СМИ отметил, что главная разница нынешней ситуации от проблемных минувших годов, когда на магистрали оставалось пиковое количество вагонов, в том, что ныне ведутся активные работы по ремонту инфраструктуры, включая основные ходы перевозок, что, безусловно, отражается на обороте вагона.

О наглядном улучшении ситуации рассказывает и Михаил Бурмистров, руководитель агентства «Infoline-Аналитика». По мнению эксперта, положение на сети в настоящее время гораздо лучше, чем в вышеупомянутые прежние годы. В РЖД улучшили состояние локомотивного парка, реализовали многие масштабные инфраструктурные замыслы, а также существенно модернизировали путевое хозяйство.

В то же время, по словам господина Бурмистрова, проблемы, по-прежнему еще создают узкие места железнодорожной инфраструктуры, где может наблюдаться перебои из-за изменений потока грузов. По словам эксперта, перед РЖД сегодня стоит задача по расширению узких мест и поиску решений по дефициту запчастей для парка локомотивов. В случае если эти проблемы будут урегулированы, ситуация на магистрали заметно улучшится, при этом темпы увеличения парка грузовых вагонов будут по-прежнему идти своим чередом и по прогнозам аналитиков могут сбавить свои обороты не раньше, чем через 6-7 лет.

Как перейти через железную дорогу и сохранить жизнь

Что делать, когда жизнь разделена надвое железнодорожными путями? Когда дом на одной стороне, а школа, детский сад, почта, магазины на другой? Правильно, лезть под вагоны, перебегать через рельсы или стремиться проскочить переезд на автомобиле прямо перед носом локомотива, иначе застрянешь на долгие часы. Почему такое происходит? Потому что, в какой-то момент руководство РЖД решило изменить работающую десятилетиями схему. Теперь во главу угла были поставлены вагоны, а не люди.

За 12 месяцев 2021 года в Забайкальском крае травмированы 15 человек, в том числе 10-ть смертельно. В Амурской области травмы получили 19 человек, из них 15 скончались. За год на ЗабЖД были травмированы трое несовершеннолетних, двое из которых погибли. Всего за год на объектах ЗабЖД из-за нарушения правил личной безопасности травмированы 34 человека, 25 из них — смертельно.

Типичная картина, на станции часами стоят грузовые поезда, потому что так удобно. А местным жителям, не зависимо от возраста, приходится рисковать жизнью, потому что выхода нет. Руководство железной дороги в лучшем случае, строит новый переход вдалеке, иногда за пределами села. Загородившись от жалоб людей многочисленными отделами и «отстреливаясь» отписками, ЗабЖД четко дает понять, какие у них приоритеты. И редко кому удается пробить эту систему, последний пример — село Яблоново, где на борьбу ушло десять лет.

Наталья МАНЖУЛА глава сельского поселения Яблоновское

Я вышла на линейную прокуратуру, чтобы нам сделали безопасный переход для детей. Это с 2012 года. Но наконец, мы дождались, нам его сделали.

За переездом в Яблоново проживает около ста человек, вся инфраструктура находится на другой стороне железной дороги. Школа, детский сад, магазины, водокачки, почта, где получают пенсию, не говоря уж о том, что иногда ни скорая помощь, ни пожарная машины часами не могут попасть в нужный дом. Станция довольно оживленная, иногда даже под вагонами перелезть невозможно, тогда выход только один — вот эта сточная труба, диаметром около метра.

Наталья МАНЖУЛА глава сельского поселения Яблоновское

Оттуда все нечистоты сливаются вот сюда, в этих условиях наши дети добирались до школы, до садика. То есть, когда особенно пройдет дождь, эта канава наполняется водой, соответственно пройти вообще было невозможно. А как же старики перебирались, кому надо было? – Также. Или на машинах перебирались через дальний переезд или тоже в эту трубу.

Почему поезда должны стоять именно напротив станции, а не на двести метров правее или левее, загадка. Руководство РЖД, практически на всех малых станциях, рассудило, что проще людям два-три километра идти до дальнего переезда, который тоже безопасным назвать сложно. А если кто по недомыслию лезет под колеса вагонов и случается трагедия, то списать ее на формулировку — «нарушение правил личной безопасности». Жители поселка Яблоновое оказались настойчивее и через прокуратуру потребовали строительства виадука. И даже, в наивности своей, надеялись, что к 2017 году он будет построен.

Наталья МАНЖУЛА глава сельского поселения Яблоновское

Мы прошли и суды, и обращались к начальнику железной дороги, и я подключала депутатов Законодательного собрания Российской Федерации Волкова в том числе, чтобы они помогли продвинуть нам этот вопрос. Чтобы посодействовали, повлияли на железную дорогу.

Строительство виадука началось только осенью 2019 года, а его открытие запланировано на эту весну. Хотя споры в селе по поводу сооружения не утихают. Как будут пожилые люди подниматься по этим высоким ступеням, будут ли работать подъемники, кто будет обслуживать их, сбивать наледь, например? Хотя опыт Яблоново положительный, но уникальный, в наше время. Десятки сел Забайкальского края не могут о подобном и мечтать, но делать что-то в этом направлении необходимо, не дожидаясь повторения трагедии. Недавно мы рассказывали о подобной проблеме в селе Размахнино Шилкинского района, где дети по дороге в школу вынуждены рисковать жизнью под колесами поездов.

Николай ПЕШКОВ житель села Размахнино

После выхода в эфир на телеканале ЗабТВ нашей проблемы, размахнинской. Родителей пригласили в сельское поселение, в администрацию. Нам было предложено наших детей сдать в интернат, который при школе находится. Родители всех детей, в том числе и я, отказались письменно от этого. Мы ни видим в этой ситуации решения, нашей проблемы. Вообще не видим никак. Бесполезно это. Не отдадим мы своих детей туда.

Действительно, помимо детей есть взрослые и старики, куда мы их сдавать будем? Звучали предложения пустить социальные маршрутки, делать «окна» в движении поездов, строить виадуки или просто руководству РЖД соответствовать своим многочисленным слоганам и думать о людях и их безопасности. Восстанавливать старые переезды или ставить на «выстойку» свои вагоны в стороне от жилых поселков, благо их не так уж и много. Если проблематика решения данной проблемы туманна, то совершенно ясно одно — пора решать вопрос кардинально.

Юрий Житлухин, Алексей Павлов, ЗабТВ

Инновационные и автоматизированные грузовые вагоны на пути к автономному грузовому поезду

Поезд является выгодным и конкурентоспособным перевозчиком грузовых перевозок по сравнению с автомобильным транспортом, особенно на средние и дальние расстояния. Однако для него характерны некоторые ограничения, связанные с составом и расстановкой поездов на терминалах, маневрами на станции, интермодальными обменными операциями и движением по железнодорожной линии.Технологические процессы способствовали автоматизации многих функций в области железнодорожного транспорта. Общий интерес заключается в снижении затрат на оперативное управление (меньше персонала), а также в повышении уровня безопасности, надежности и экологической устойчивости. В некоторых случаях для выделенной и защищенной железной дороги сегодня в мире существует множество беспилотных систем, автономных линий метро. Компьютеры заменили рабочую силу, и часто производительность значительно улучшилась. Автоматический привод поездов реализовать сложнее, так как комплексная защита железных дорог непроста.В линиях метро железная дорога имеет совершенно свободный от внешних воздействий путь, как правило, в тоннелях и виадуках; система упрощена, и действие вождения учитывает только взаимодействие между транспортными средствами на линии и схемы механизмов движения между различными фазами (пуск, режим, замедление и торможение, остановка на станции). Для транспортного средства, движущегося в открытом контексте окружающей среды, такого как обычный поезд, все становится сложнее; транспортное средство должно взаимодействовать с различными стационарными или движущимися объектами и должно уметь распознавать их и адаптировать свое поведение.Применение интеллектуальных транспортных систем может помочь преодолеть некоторые препятствия и сделать грузовые железнодорожные перевозки еще более привлекательными для коммерческих операторов и общества. В последние годы возрастает интерес к технологичным автомобилям с высоким уровнем автоматизации. Некоторые подходы к повышению эффективности грузовых железнодорожных перевозок были опробованы, и уже получен некоторый первый опыт в этой области (Австралия, Северная Америка, Европа). В статье основное внимание уделяется конкретной технологии — интеллектуальному железнодорожному вагону под названием AGW (Automated Guided Wagon).AGW — умный вагон, отличающийся высоким уровнем автоматизации. Вагон трансформируется из пассивного элемента в интеллектуальный автономный элемент, что гарантирует снижение затрат и большую эффективность управления как на пересадочных терминалах, так и на пути. Первоначально исследование было направлено на железнодорожные тележки (технология ACTIAX Serise). Эта система добавляет тяговую мощность и рекуперативную тормозную способность недоиспользуемым в настоящее время осям грузовиков грузовых поездов и предоставляет им преимущества распределенной тяги, столь широко используемой в пассажирских поездах: экономия топлива и энергии до 30% в зависимости от конфигурации поезда и пути. профиль и сокращение выбросов парниковых газов; дополнительное электрическое торможение, снижающее износ механических тормозов и повышающее безопасность за счет автоматического включения электрического тормоза в случае превышения скорости; распределенная тяговая мощность вдоль поезда, обеспечивающая, среди прочего, лучшее общее сцепление с рельсом.В настоящее время ведутся предпроектные исследования по автоматизации вагона (самоходный привод, профилактическое обслуживание, автономное вспомогательное питание, технические характеристики алгоритма управления). Основное внимание в исследовании уделяется проблемам, связанным с перемещением АГВ по железнодорожному полотну. После анализа некоторого международного опыта предлагается общее техническое описание AGW и проиллюстрировано его практическое значение. Поэтому результаты имитационного анализа проводятся для сравнения с традиционной системой с точки зрения показателей эффективности, энергетического и экологического воздействия.

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01753721
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 19 августа 2020 г. 15:38

От инновационного грузового вагона до интеллектуального грузового поезда

Коллеги из кружка технических инноваций для грузовых железнодорожных перевозок (TIS), руководитель проекта Штефан Хагенлохер и официальный представитель Юрген Хюллен объясняют цели TIS по укреплению сектора грузовых железнодорожных перевозок путем поддержки роста и развития инновационных грузовых вагонов. и интеллектуальные грузовые поезда.

TIS объединяет различные заинтересованные стороны в секторе железнодорожных грузоперевозок. Как отраслевая практическая группа, TIS поставила перед собой цель инициировать и внедрять практические инновации для инновационных грузовых вагонов и интеллектуальных грузовых поездов. При этом используется комплексный подход и основное внимание уделяется рентабельности инноваций. Таким образом, участниками ТИС являются вагоновладельцы, железнодорожные компании и грузоотправители, а также компании вагоностроительной отрасли и ее поставщики.В настоящее время в TIS участвуют 14 компаний: BASF SE; ДБ Карго АГ; ДБ Системтехник ГмбХ; ЭЛХ Ваггонбау Ниски ГмбХ; Эрмева С.А.; ГАТХ Рейл Германия ГмбХ; Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH; Рейл Карго Австрия АГ; СББ Карго АГ; JM Voith SE&Co.KG; ВТГ АГ; Вабтек Европа; Ваггонбау Грааф ГмбХ; и Васкоса АГ.

Инновационные грузовые вагоны

Малошумный, легкий, долговечный, обеспечивающий логистику, ориентированный на стоимость жизненного цикла — грузовой вагон будущего должен соответствовать всем пяти основным критериям.В 2012 году в официальном документе «Инновационный железнодорожный грузовой вагон 2030 – Инициатива будущего 5L», опубликованном TIS, не просто сформулированы амбициозные цели. Он также представил сектору новый подход к разработке основных инноваций с использованием концепции демонстрационного поезда. Базовыми инновациями для грузовых вагонов являются телематика и датчики, инновационные ходовые части и инновационная конструкция вагона с облегченной конструкцией, а также концепция модульного контейнера.

Инновации, описанные на рис. 1, гарантируют, что грузовые вагоны будущего будут малошумными, легкими, долговечными и удобными в логистике.Тем не менее, пятая «L» имеет центральное значение: ориентирована на стоимость жизненного цикла. Инновации будут приняты рынком только в том случае, если они экономически выгодны. Чтобы оценить экономическую эффективность и другие эффекты этих инноваций, различные участники TIS запустили демонстрационные проекты, такие как демонстратор 5L от SBB Cargo и «Инновационный грузовой вагон» от DB Cargo и VTG, а также инновационная концепция танк-контейнеров BASF. Результаты демонстрационных проектов являются позитивным сигналом на будущее, равно как и доброжелательное отношение к инновациям, которое сейчас широко распространено в отрасли.

Рисунок 1 – Ключевые темы TIS для инновационных грузовых вагонов. Предоставлено: Technischer Innovationskreis Schienengüterverkehr (TIS)

Интеллектуальные грузовые поезда

Если сектор хочет значительно повысить конкурентоспособность грузовых железнодорожных перевозок, «инновационный грузовой вагон» может быть только первым шагом. Реальная ценность многих основных нововведений становится очевидной только тогда, когда мы обращаем внимание на грузовой поезд в целом.

Это особенно верно в отношении цифровизации и автоматизации операционных процедур железнодорожных грузоперевозок.Таким образом, TIS делает следующий логический шаг: объединяет инновационные грузовые вагоны в интеллектуальные грузовые поезда. Это открывает огромные возможности для повышения эффективности и рентабельности грузовых железнодорожных перевозок.

TIS убеждена, что автоматизация операций играет ключевую роль в повышении конкурентоспособности сектора железнодорожных грузоперевозок. Телематические приложения предлагают широкий спектр возможностей для автоматизации ручных задач с грузовыми вагонами/поездами. Ключевым моментом будет найти решения, которые полностью заменят все ручные операции и визуальные проверки, а не просто упростят или сократят эти отдельные операции.

Внедрение автоматической сцепки станет центральным компонентом масштабной автоматизации сектора железнодорожных грузоперевозок. Он не только заменит ручной процесс сцепления, но и обеспечит подачу электроэнергии, а также передачу данных в грузовом поезде. Объединение этих функций в цифровой автоматической сцепке с интегрированными линиями питания и шинами данных откроет значительные возможности для железнодорожных операторов. Это ключ к повышению эффективности, который пойдет на пользу всей железнодорожной системе.Позиция TIS ясна: внедрение цифровой автоматической муфты в Европе должно стать главным приоритетом.

Все предыдущие попытки внедрить автосцепку (АС) для европейских грузовых железнодорожных перевозок не увенчались успехом. Об этом знают все компании, участвующие в TIS. Тем временем, однако, основные условия для внедрения АС радикально изменились: технологические достижения означают, что внимание больше не сосредоточено исключительно на улучшении гигиены труда и безопасности маневрового персонала или повышении производительности маневровых операций.Наоборот, введение АС для грузовых поездов теперь может дать целый ряд дополнительных преимуществ, которые значительно повысят конкурентоспособность грузовых железнодорожных перевозок.

Простая автоматизация процесса механического сцепления – стандартная практика в США и России на протяжении многих лет – уже недостаточно. Для достижения значительного повышения производительности кондиционер должен также автоматически соединять воздушные линии, линии питания и шины данных. Это позволит операторам автоматизировать многие другие процессы, которые в настоящее время выполняются вручную.В будущем, возможно, даже удастся разработать АС, который может развязываться с помощью дистанционного управления.

Сектор должен разработать стратегию миграции для вышеупомянутых инноваций и внедрить ее в среднесрочной перспективе. Это включает в себя соглашение о едином общеевропейском кондиционере, а также стандарты управления энергией и данными для грузовых поездов.

Рисунок 2. Ключевые темы TIS для интеллектуальных грузовых поездов. Предоставлено: Technischer Innovationskreis Schienengüterverkehr (TIS)

Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта

Низкий уровень выбросов CO 2 , отличный энергетический баланс, практически полное отсутствие выбросов твердых частиц: ни один другой вид транспорта не является таким безопасным и экологичным, как железнодорожные перевозки.Он предлагает ответы на вызовы транспортной и климатической политики будущего. Однако железнодорожные грузоперевозки находятся под значительным давлением, и причины этого лежат как внутри отрасли, так и за ее пределами.

Таким образом, сектор и политическая сфера должны заняться многими другими улучшениями, которые затрагивают всю систему железнодорожных грузовых перевозок, помимо инновационного грузового вагона и интеллектуального грузового поезда. Конкурентоспособность железнодорожных грузоперевозок может быть значительно повышена только в том случае, если во всех трех областях будут внедрены необходимые инновации и программы.

Без политической и финансовой поддержки грузовой железнодорожный транспорт не может и не сможет достичь своей главной цели – существенного увеличения доли рынка. Принимая во внимание эти факторы, сектор железнодорожных грузоперевозок требует разумного сочетания программ исследований и финансирования для продвижения и ускорения темпов инноваций.

Рисунок 3. Дорожная карта TIS для будущих железнодорожных грузоперевозок. Предоставлено: Technischer Innovationskreis Schienengüterverkehr (TIS)

Outlook: умный грузовой поезд

План создания интеллектуального товарного поезда завершен.Все согласны с тем, что необходим быстрый прогресс. Операции должны быть автоматизированы в срочном порядке, если отрасль хочет повысить эффективность грузовых железнодорожных перевозок, а также найти ответ на значительную нехватку квалифицированных рабочих.

Принципиально – и с этим согласны все компании, участвующие в ТИС, – автоматизация грузовых железнодорожных перевозок не может быть удовлетворительно реализована без внедрения цифровой автосцепки. Это основная задача, стоящая перед отраслью.Без согласования общеевропейской стандартизированной сцепной головки для автоматической сцепки успешная миграция невозможна.

Будущие системы управления энергией и данными для европейских грузовых поездов также должны строиться в соответствии с единой концепцией. В противном случае автоматизация никогда не выйдет из зачаточного состояния. Следовательно, интеллектуальный грузовой поезд будущего должен использовать только те вагоны, которые сцеплены по одним и тем же техническим стандартам, которые еще предстоит определить, подавать питание для цифровых приложений, передавать данные в одном формате и обрабатывать их с использованием одной и той же технологии.

Маловероятно, что отдельные компании добьются каких-либо успехов в решении этих сложных вопросов в одиночку, если только они в основном не занимаются железнодорожными перевозками закрытого типа, для которых требуется небольшая совместимость грузовых вагонов. В связи с этим важно, чтобы компании, помимо тех, кто участвует в TIS, такие как грузоотправители, операторы вагонов, железнодорожные транспортные и инфраструктурные компании, а также железнодорожные отрасли и отрасли снабжения, вносили свой вклад в инновационный процесс, чтобы сделать интеллектуальный грузовой поезд на железной дороге к успеху.

Штефан Хагенлохер — руководитель проекта Круга технических инноваций для грузовых железнодорожных перевозок (TIS). Стефан имеет более чем 20-летний опыт работы в области грузовых железнодорожных перевозок, работая руководителем отдела корпоративного развития в действующей компании по железнодорожным грузоперевозкам, а также директором по грузовым перевозкам в частном железнодорожном предприятии. Последние восемь лет Штефан был основателем и управляющим директором консалтинговой компании hwh, занимающейся инновационными программами для грузовых железнодорожных перевозок.

Юрген Хюллен является представителем Круга технических инноваций для грузовых железнодорожных перевозок (TIS). Юрген проработал в VTG AG более 30 лет, где в течение восьми лет занимал должность главного технического директора (технический директор, член правления). Он ушел из VTG AG в 2011 году. С 2012 года он работает консультантом по вопросам управления и представляет, среди прочего, VTG AG и VPI Germany в различных комитетах сектора железнодорожных грузоперевозок.

Родственные организации

BASF SE, DB Cargo, DB Systemtechnik GmbH, ELH Waggonbau Niesky GmbH, Ermewa SA, GATX Rail Germany GmbH, J.M. Voith SE&Co.KG, Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, Rail Cargo Austria, SBB Cargo AG, Круг технических инноваций для грузовых железнодорожных перевозок (TIS), VTG Rail UK Ltd, Wabtec Europe, Waggonbau Graaff GmbH, Wascosa AG

вагонов | МСЖД – Международный союз железных дорог

Железнодорожные предприятия МСЖД являются как грузовыми операторами, так и крупными операторами вагонов. UIC GCU ? На долю подписантов приходится перевозка около 350 000 млн ткм грузов.Всего им принадлежит около 500 000 вагонов, заявленных в Бюро GCU, из общего парка примерно 600 000. Бизнес по обслуживанию вагонов является одним из основных направлений их деятельности.

Миссия Группы пользователей вагонов (WU SG)

SG пользователей вагонов — это рабочая группа UIC с членством в RU; он представляет собой платформу для накопления опыта в сфере железных дорог и направлен на обеспечение функциональной совместимости, доступности и облегчения обмена вагонами в Европе, а также на обеспечение более экономичного использования вагонов.

SG пользователей вагонов — это общая профессиональная платформа, на которой конкурирующие RU сотрудничают по техническим, операционным и юридическим вопросам, представляющим взаимный интерес, для облегчения использования вагонов.Сотрудничество в рамках СГ «Пользователи вагонов» не включает ценовые переговоры.

Основные задачи WU SG

  • Решение всех вопросов, связанных с вагонами, и представительство РО по вопросам вагонов.
  • Удовлетворение требований, которые другие группы пользователей, не обязательно UIC, могут сформулировать в секторе вагонов (например, SG Operations SG UIC, Межведомственная техническая комиссия и т. д.).
  • Содействие реализации мер по улучшению правовой, эксплуатационной и технической совместимости вагонов и операций, связанных с вагонами.
  • Взаимодействие с отделами охраны, безопасности и исследований Департамента фундаментальных ценностей.
  • Развитие рабочих отношений с другими заинтересованными сторонами и ассоциациями.
  • Наблюдение за рынком и предоставление платформы для обмена передовым опытом.
  • Работа в качестве коммуникационной платформы для продвижения интересов ЗП в секторе вагонов; он может высказать свое мнение по соответствующим вопросам более широко, чем отдельный RU.

Основные направления деятельности

Все технические, юридические и эксплуатационные вопросы, связанные с использованием вагонов (обмен порожних и/или груженых вагонов, осмотр и техническое обслуживание).Общие позиции РФ по вопросам GCU.
Сложности (юридические, технические, эксплуатационные), возникающие при внедрении ГКУ. Проверка UIC технических поправок GCU, предложенных техническими рабочими группами SG пользователей вагонов, до отправки этих поправок в Бюро GCU:

Посетите веб-сайт Бюро GCU:
https://gcubureau.org/

Покрываются некоторые определенные поля:

LOCA — МСЖД публикует данные об используемых железнодорожных линиях и станциях или местах, охваченных услугами.Линии отсортированы по категориям с точки зрения веса на ось и веса на погонный метр и опубликованы на веб-странице UIC.

Технические рабочие группы, подотчетные РГ ВУ:

  • РГ по техническим осмотрам по обмену вагонами выпускает предложения по поправкам к техническим приложениям ГКУ.
  • РГ по Правилам технического обслуживания и ремонта занимается внедрением ТСИ технического обслуживания, а также выдачей предложений по внесению изменений в технические приложения ГКУ.
  • РГ по правилам погрузки разрабатывает Руководство по погрузке для повышения безопасности эксплуатации и предотвращения повреждения товаров и вагонов. Эти правила, опубликованные UIC — ETF, должны соблюдаться большинством грузоотправителей RU.
  • РГ по поддонам. МСЖД заложил основу для первого европейского стандартизированного грузового автомобиля в 1961 году. Пересмотр и обновление брошюры МСЖД серии 435 в соответствии с последними директивами ЕС, классификация существующих качеств евро в соответствии с торговыми и отраслевыми спецификациями и предложение инновационного дальнейшего развития (например,грамм. технология RFID) являются основными задачами этой рабочей группы.

Организация

SG пользователей вагонов отчитывается перед грузовым форумом UIC и встречается 3 или 4 раза в год. При необходимости могут быть созваны дополнительные собрания. SG WU может создавать специальные рабочие группы или проектные группы в соответствии с потребностями и на добровольной основе.

RU, не входящие в МСЖД, и другие ассоциации, участвующие в этом секторе, такие как UIP, UIRR, ERFA и CIT, приглашаются к участию в заседаниях, особенно в рамках технических рабочих групп, с целью улучшения этой общей технической платформы, которая облегчает и развивает железнодорожный транспорт. грузовой бизнес.

Посетите веб-сайт OTIF:
http://otif.org/fr/

Посетите веб-сайт ERA:
https://www.era.europa.eu/

Пересмотр УСТ для грузовых вагонов для стимулирования развития железнодорожной отрасли

Европейский союз должен внести свой вклад в создание и развитие трансъевропейских транспортных сетей и достичь Для достижения этих целей необходимы специальные меры для обеспечения функциональной совместимости сетей, особенно техническая гармонизация. Поэтому Европейская ассоциация железнодорожной интероперабельности разработала проект Технических спецификаций интероперабельности (TSI) подсистемы «подвижной состав-грузовые вагоны».В ЕС УСТ вступили в силу в 2006 году в соответствии с Директивой 2006/861/ЕС. За два с половиной года TSI были тщательно пересмотрены рабочей группой, в которую вошли специалисты в этой области и национальные органы безопасности. В настоящее время документы, разработанные этой группой, практически завершены, и пересмотр ТСИ будет предметом обсуждения, вступление в силу во второй половине 2011 года.
«В первую очередь изменения, касающиеся ТСИ, будут реализованы в грузовые вагоны.По сравнению с другими железнодорожными транспортными средствами грузовые вагоны были наиболее совместимыми, Международные правила вагонов (RIV) гарантировали, что их можно свободно эксплуатировать по всей Европе. Однако изменения, произошедшие в результате либерализации железных дорог, требуют совершенно иного подхода. Мы должны учитывать тот факт, что до 1990 года железнодорожные системы эксплуатировались одним национальным оператором, а сегодня мы сталкиваемся с большим разнообразием железнодорожных грузовых операторов. УСТ устанавливают минимальную спецификацию для достижения цели функциональной совместимости на одном рынке, где есть несколько железнодорожных компаний», — заявил для Railway Pro Эрнест Годвард, руководитель проекта по экономической оценке, Европейское железнодорожное агентство (ERA).
Подсистема подвижного состава-грузовые вагоны включает в себя конструкцию транспортных средств, тормозные устройства, сцепно-сцепные устройства и системы качения (тележки, оси и т.п.), подвеску, двери и средства связи. Кроме того, ТСИ включают в себя процедуры, касающиеся работ по техническому обслуживанию, такие как обязательное корректирующее и профилактическое обслуживание для обеспечения исправной и безопасной работы, а также требуемой производительности.
«В целом УСТ были необходимы для создания согласованной европейской железнодорожной зоны, в которой транспортные средства, инфраструктура и операции сочетаются друг с другом.Сегодня сектор в целом борется с двумя основными проблемами, связанными с УСТ: остающиеся открытыми моменты в правилах и несогласованное выполнение правил или их различное толкование в разных странах-членах. Преодоление этих проблем должно быть в центре внимания Европейской комиссии и работы ERA в краткосрочной и среднесрочной перспективе», — заявил Хольгер Сегерер, генеральный секретарь Международного союза частных вагонов (UIP), представитель компании Railway Pro.
Технические условия на интероперабельность (TSI) четко устанавливают как оценку грузового вагона с точки зрения интероперабельности, так и условия проектирования и строительства, техническое обслуживание и мониторинг критических компонентов безопасности, которые должны обеспечивать безопасность в пределах целей, установленных на сеть.
Что касается работ по техническому обслуживанию, TSI применяются к продлению, но не к замене. Тем не менее, государствам-членам ЕС рекомендуется применять УСТ к работам по замене.
Что касается участия TSI в грузовых железнодорожных перевозках, «с 2006 года количество вагонов, соответствующих требованиям TSI, выросло. Грузовые вагоны модернизируются или обновляются. В рамках воздействия пересмотра TSI ERA разработало викторину для проверки совместимости парка подвижного состава в период с 2007 по 2008 год. Выводы показывают, что только 0.1% парка вагонов соответствует требованиям TSI, а более 71% — требованиям RIV», — пояснил представитель ЭРА. Кроме того, 28% парка подвижного состава не соответствовали требованиям TSI или RIV, 77% вагонов использовались в общероссийских перевозках. Только 4% были охвачены двусторонними соглашениями и 15% — многосторонними или другими международными соглашениями, что позволило использовать их в режиме транзита на пограничных станциях.
Однако статистика показывает, что после кризисного периода рынок железнодорожных грузовых перевозок начал восстанавливаться и количество новых или модернизированных вагонов будет расти, что определяет развитие предпринимательского сектора в районе.Новый подвижной состав будет соответствовать требованиям TSI, что будет способствовать принципиальным изменениям на рынке железнодорожных компаний.
«Железнодорожные компании планируют закупку новых вагонов или модернизацию грузовых вагонов для улучшения обслуживания. Кроме того, компаниям необходимо доказать, что эти вагоны отвечают основным требованиям с точки зрения безопасности, надежности, защиты окружающей среды и технической совместимости», — заключил Эрнест Годвард.

[ Памела Луйка ]
Поделиться:

ВАГОНЫ – НЕЗАМЕЧЕННЫЕ ГЕРОИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Скромный фургон.Без него не было бы железнодорожных перевозок, но в дискуссиях о нашей отрасли они часто упускаются из виду. Новые фургоны прибывают без запуска шоу-бизнеса, а инновации и разработки часто остаются незамеченными.

Недавно группа Rail Freight решила что-то предпринять в связи с этим, поэтому вместе с коллегами из Федерации частных вагонов мы провели наш первый форум вагонов для членов, чтобы обсудить ключевые проблемы и возможности для сектора, в том числе то, как мы можем лучше продвигать эту важную часть. нашей отрасли.Появились некоторые ключевые темы, посвященные инвестициям в вагоны, аргументам в пользу роста и будущим аргументам в пользу инноваций.

По лучшим оценкам, в Великобритании активно используется около 15 000 вагонов. Возрастной профиль довольно широк: несколько вагонов значительно превысили ожидаемый срок службы активов, многие недавно приобрели новые вагоны, а пиковый возраст составляет около 20 лет. Помимо специализированных вагонов для определенных секторов, таких как автомобилестроение и производство стали, парк в основном состоит из хопперов, крытых вагонов и интермодальных платформ.Внутри каждого типа, конечно же, существуют разные конструкции, например, интермодальные вагоны имеют разную высоту и длину платформы, а бункеры будут различаться в зависимости от перевозимого ими товара.

Владение вагонами также разнообразно. Многие конечные потребители владеют или арендуют свой собственный парк, особенно на рынках массовых грузов, но грузовые операторы также имеют хопперы и крытые вагоны и, скорее всего, будут владельцами интермодальных вагонов. Существует растущая тенденция брать вагоны в аренду, а не владеть ими напрямую, и многие производители вагонов предлагают полный пакет услуг, включая финансирование и техническое обслуживание.И вагоны стоят недешево, около 2,5 миллионов фунтов стерлингов за комплект, по сравнению со стоимостью локомотива в 4-5 миллионов фунтов стерлингов.

Как всегда в Великобритании, стоимость вагонов хотя бы частично определяется нашей небольшой инфраструктурой; стандартный европейский универсал не проходит через наши платформы для начала. Это означает меньшую экономию за счет масштаба, и мы не можем воспользоваться более широким парком вагонов, доступных на континенте, где часто производились спекулятивные постройки. Это усложняет управление пиками и спадами спроса, а также означает, что производители будут строить вагоны только при наличии гарантированного долгосрочного контракта.

Нам также рекомендуется использовать тележки с низким усилием гусеницы, которые лучше для пути, но намного дороже в закупке, хотя следует отметить, что последняя закупка инженерных вагонов Network Rail не требовала их!

Однако, несмотря на эти проблемы, рынок универсалов остается оживленным, и на нашем форуме было много дискуссий о технологиях и инновациях. За последние десятилетия конструктивные изменения, которые мы наблюдали, увеличили полезную нагрузку вагонов для массовых грузов: новые парки вагонов могут перевозить до 102 тонн по сравнению с 80 тоннами их предшественников.В интермодальных перевозках новые конструкции отражают изменения в глобальных контейнерных перевозках, при этом длина платформы больше подходит для рынка, на котором доминируют 40-футовые контейнеры. Текущие инновации связаны с данными, позволяющими использовать вагоны, и пониманием того, как это может помочь повысить эффективность.

В континентальной Европе большое внимание уделялось определению местонахождения вагона, поэтому в приоритете были GPS (глобальная система позиционирования) и RFID (радиочастотная идентификация), а для их поддержки были внедрены системы управления.В Великобритании программы TOPS и TRUST уже предоставляют эту информацию, поэтому она рассматривается как менее приоритетная, но интерес представляют инновации, которые помогают упростить техническое обслуживание и повысить экономическую эффективность, а сенсорные технологии и системы данных играют ключевую роль в этом.

Сегодня обслуживание вагонов часто проводится во дворах и на подъездных путях. Это хорошо для максимального увеличения времени в пробках и позволяет избежать «пустых миль» до и от станций технического обслуживания. Однако он имеет очевидные недостатки для обслуживающего персонала, которому необходимо перемещаться в разные места для выполнения своих задач, и он, как правило, сосредотачивается на устранении неполадок, а не на профилактическом обслуживании.Поэтому интересно посмотреть, как данные могут улучшить диагностику предстоящих отказов, повысить доступность и уменьшить потребность во вмешательстве на стороне линии. Также разрабатываются прототипы сканеров вагонов, которые могут еще больше улучшить диагностику в реальном времени.

Комбинация вагонов: GBRf № 66761 отправляется из западных доков Саутгемптона в Траффорд-парк 23 октября 2019 года. Полезная нагрузка включает 40-футовые и 20-футовые ящики.

Брайан Перриман

Вагоны с поддержкой данных находятся в зачаточном состоянии, но обсуждения показали ряд областей, в которых использование этой технологии может быть экономически эффективным для сектора.Это область, которую необходимо развивать по мере развития конструкции вагонов. Учитывая прогнозы дальнейшего роста железнодорожных грузоперевозок, наличие подходящих вагонов по подходящей цене всегда будет оставаться одной из самых важных областей.

Колонка мнений Rail Freight Group, www.rfg.org.uk

6.7 Железнодорожные вагоны – Транспорт – Код ГТЕ

6.7.1       В интермодальных перевозках железнодорожные вагоны используются для двух различных целей: во-первых, они могут использоваться в качестве транспортной единицы для перевозки других ГТЕ, таких как грузовые контейнеры, сменные кузова или полуприцепы.Во-вторых, они могут сами использоваться как ГТЕ, упакованные или загруженные грузом и перевозимые по железной дороге или по морю на железнодорожном пароме.

6.7.2       Первой упомянутой цели служат исключительно полувагоны, которые специально оборудованы устройствами для крепления грузовых контейнеров, внутренних контейнеров и сменных кузовов или имеют специальные приспособления для размещения автотранспортных средств, в частности полуприцепов. Второй упомянутой цели служат многофункциональные крытые или полувагоны, или вагоны, которые имеют специальное оборудование для определенных грузов, например.грамм. змеевики, опоры для труб или прочные точки крепления.

6.7.3       На паромах для крепления вагона к палубе обычно используются маневровые двойные крюки. Эти двойные крюки имеют ограниченную прочность, поэтому некоторые вагоны оснащены дополнительными прочными паромными проушинами. Эти внешние точки крепления никогда не должны использоваться для крепления груза к вагону.

6.7.4       Максимальная полезная нагрузка, как правило, не является фиксированной величиной для выделенного вагона, а определяется в каждом конкретном случае посредством предполагаемой категории пути и категории скорости.Более подробная информация представлена ​​в приложении 4, подраздел 5.1.5.

6.7.5       В случае сосредоточенных нагрузок требуется уменьшение полезной нагрузки, которое зависит от загруженной длины и способа размещения сосредоточенного груза. Допустимые значения загрузки указаны на каждом вагоне. Также любой продольный или поперечный эксцентриситет сосредоточенных нагрузок ограничивается грузоподъемностью отдельных осей или грузоподъемностью колес. Более подробная информация представлена ​​в приложении 4, подраздел 5.1.6.

6.7.6       Вагоны закрытые железнодорожные предназначены для компактного размещения грузов. Крепление груза должно осуществляться плотной укладкой или блокировкой до бортов вагона. Однако вагоны, оборудованные раздвижными дверями, должны быть упакованы таким образом, чтобы двери оставались в рабочем состоянии.

6.7.7       При работе железнодорожного парома между железнодорожными системами разной колеи используются вагоны, в которых колесные пары могут быть заменены со стандартной колеи на широкую или наоборот.Такие вагоны идентифицируются по первым двум цифрам кода вагона.

CargoBeamer заказывает 216 вагонов у On Rail

Базирующаяся в Лейпциге железнодорожная технологическая компания CargoBeamer закладывает основу для расширения своей сети европейских маршрутов.

24 июня 2020 года CargoBeamer заключила контракт с On Rail GmbH, Mettmann на производство 216 вагонов CargoBeamer с возможностью увеличения заказа до 432 вагонов.

Производственный процесс сопровождает давний партнер по разработке Deutsche Waggon Union.

С поставкой вагонов весной 2021 года CargoBeamer расширит транспортное предложение до 72 маршрутных поездов в неделю в комбинированных перевозках для полуприцепов всех типов на нескольких трансъевропейских маршрутах.

Этот следующий шаг в стратегическом расширении и росте CargoBeamer финансируется за счет уже реализованного увеличения частного капитала и консорциума, состоящего из UniCredit Leasing и BayernLB.

Укрепление своих позиций на рынке позволяет CargoBeamer и далее следовать своим руководящим принципам защиты окружающей среды, облегчения дорог Европы и устойчивого сокращения выбросов CO2.

О CargoBeamer

Группа CargoBeamer является поставщиком логистических услуг в области «комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок» со штаб-квартирой в Лейпциге, Германия. Благодаря собственной технологии компании, состоящей из железнодорожных вагонов, перегрузочных терминалов и логистического программного обеспечения, стандартные грузовые полуприцепы всех типов могут путешествовать по железной дороге, без дополнительных переоборудований и усилений на полуприцепах, без водителя и тягача, без ограничений по воскресеньям и праздничным дням и с увеличением полезной нагрузки на 4 тонны за рейс.Первый маршрут из Кальденкирхена на немецко-голландской границе через Швейцарию в северную Италию работает с двумя ежедневными поездами с 2015 года и работает на полную мощность Более 70 000 полуприцепов уже перевезено в более чем 2000 поездах экологически безопасным способом по железной дороге.

О поездке

On Rail Gesellschaft für Eisenbahnausrüstung und Zubehör mbH со штаб-квартирой в Меттманне, Германия, представляет собой компанию среднего размера, которая успешно работает в железнодорожном секторе с 1982 года и осуществляет свою деятельность по всей Европе.В качестве сервисно-торговой компании клиентам предлагаются ориентированные на потребности решения в области аренды транспортных средств, нового строительства грузовых вагонов, модернизации и переоборудования грузовых вагонов, а также сервис, технический консалтинг и управление транспортными средствами. Автопарк On Rail GmbH насчитывает более 5000 грузовых вагонов, из которых ок. 600 автомобилей — цистерны. Этот широкий парк вагонов используется для обслуживания государственных железных дорог, частных железнодорожных транспортных компаний, железнодорожных и путестроительных компаний, а также конечных клиентов из сталелитейной, химической, горнодобывающей, промышленной и экспедиторской отраслей.On Rail GmbH имеет ок. Ежегодно производит 400 новых грузовых вагонов для себя и своих клиентов и вносит свой вклад с помощью этих надежных и инновационных транспортных средств в укрепление европейского железнодорожного грузового транспорта.

О ЮниКредит

UniCredit — успешный общеевропейский коммерческий банк с полностью интегрированным корпоративным и инвестиционным банкингом. Он предлагает своей разнообразной клиентской базе уникальную сеть в Западной Европе, а также в Центральной и Восточной Европе. UniCredit сочетает глубокие местные ноу-хау с международным присутствием.Через свою европейскую банковскую сеть он предоставляет своим клиентам доступ к ведущим банкам на 13 ключевых рынках: Италии, Германии, Австрии, Боснии и Герцеговины, Болгарии, Хорватии, Чехии, Венгрии, Румынии, России, Сербии, Словакии и Словении. Благодаря своей сети представительств и дочерних компаний UniCredit помогает и поддерживает своих клиентов еще в 18 странах мира.

О Баварии LB

BayernLB — один из ведущих немецких коммерческих банков. Он поддерживает своих корпоративных клиентов своим глубоким опытом в долгосрочной перспективе, уделяя особое внимание быстрорастущим отраслям будущего, включая, в частности, сектор мобильности.В области финансирования недвижимости BayernLB поддерживает своих клиентов по всей цепочке создания стоимости в Германии и на отдельных зарубежных рынках. Это главный банк Свободного Государства Бавария и центральный банк баварских сберегательных касс.

О ДВУ

DWU Deutsche Waggon Union GmbH — инжиниринговая компания, предоставляющая услуги по производству и комплектации рельсовых транспортных средств и их компонентов. DWU – это более чем 30-летний профессиональный опыт в области грузовых вагонов в области планирования и выполнения услуг по техническому обслуживанию, переоборудованию и новому строительству, вплоть до управления проектами и надзора.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.