Рукава пожарные универсал: Пожарные рукава «Универсал» 1,0 мПА 51, 66 (гост) рукав пожарного крана купить в Москве

Содержание

Рукав пожарный «Универсал»

Пожарные рукава «Универсал» предназначены для комплектации пожарных кранов внутреннего и наружного (уличного) размещения, шкафов и передвижных мотопомп. Рабочее давление 1,0 МПа.

  • сохраняет товарный вид и функциональные свойства при многократном использовании;
  • стоек к гниению, разложению и плесени.
  • не рассыхается и не слеживается, не требует талькирования;
  • внутреннее покрытие выполнено из высококачественных полимерных материалов, обеспечивающих долговечную эксплуатацию в регионах с умеренным и холодным климатом.

Выпускаются рукава длиной 20 метров ±1 м и 18±0,5 м, а также могут изготавливаться любой длины.

Рукав изготовлен по ГОСТу 51049-2008, имеет все необходимые сертификаты.

Выпускаются диаметрами 25, 51 и 66 мм.

Цвет: белый

Применение:

Для переносных мотопомп;

  • для шкафов внутренних и наружных пожарных кранов жилых домов и производственных помещений;
  • для полива в сельсхом хозяйстве.

Маркировка

Оригинальный пожарный рукав производства НПО «Берег» имеет логотип и маркировку, в которой отражены его основные характеристики в соответствии с ТУ 8193-031-00323890-2009, например:

Пример маркировки   

Будьте внимательны! Отсутствие маркировки, сертификата или их несоответствие ТУ на данный продукт говорит о контрафактности изделия.

Возможная комплектация рукава униаерсал для мотопомп и ПК: 

рукав пожарный универсал 50мм без головок 
рукав пожарный универсал 50мм в сборе с головками ГР-50 
рукав пожарный универсал 50мм в сборе с головками ГР-50а-п 
рукав пожарный универсал 50мм в сборе с головками ГР-50 пл. 
рукав пожарный универсал 50мм в сборе с ГР-50 и стволом РС-50,01 
рукав пожарный универсал 50мм в сборе с ГР-50а-п и стволом РС-50,01 
рукав пожарный универсал 50мм в сборе с ГР-50 пл. и РС-50,01 пл. 

рукав пожарный универсал 65мм без головок 
рукав пожарный универсал 65мм в сборе с головками ГР-70 
рукав пожарный универсал 65мм в сборе с головками ГР-70 а-п 
рукав пожарный универсал 65мм в сборе с головками ГР-70 пл. 
рукав пожарный универсал 65мм в сборе с ГР-70 и стволом РС-70,01 
рукав пожарный универсал 65мм в сборе с ГР-70а-п и стволом РС-70,01 
рукав пожарный универсал 65мм в сборе с ГР-70 пл и РС-70,01 пл 

Рукав пожарный «Универсал» 65 мм. с ГР-70 П

Напорные пожарные рукава «Универсал» предназначены для применения и комплектования внутренних пожарных кранов и мобильных мотопомп. пожарные рукава применяются для подачи по ним растворов для тушения под давлением до 1,0 МПа. Рукава «Универсал» возможно использовать при температуре от -600С до +400С, в умеренно-холодном климате.

 

Рукава пожарные напорные «УНИВЕРСАЛ» предназначены для комплектования переносных мотопомп, а также шкафов внутренних пожарных кранов в жилых и не жилых зданиях. Пожарные напорные рукава с внутренней гидроизоляционной камерой типа «Универсал» изготавливаются по ГОСТу Р 51049

97 с 2003г, ТУ 8193-001-46303527-2004, НПБ 152-2000. Выпускаются на основе капронового каркаса диаметрами 51 мм, 66 мм, белого цвета.

Вся продукция имеет необходимые сертификаты безопасности.
Общие характеристика пожарных рукавов «Универсал»л — длина скатки 20±1 м, внутренний диаметр — 51, 66 мм, рабочее давление — 1,0 МПа, интервал рабочих температур от -5°С до +50°С, масса скатки — 5; 9 кг. Рукава «Универсал» рекомендуются к применению для внутренних пожарных кранов.

 

Технические характеристики:

Рабочее давление до 1 МПа

Внутренний диаметр (мм) — 51±2,  66±2,  77±2

Масса 1 м рукава (кг), не более — 0,3  0,4  0,5 

Рабочее давление (МПа), не более 1,6 

Температура хрупкости покрытия ( 0С), не выше — 55 

Стойкость к абразивному износу (циклов), не менее 40 

Стойкость к контактному прожигу при температуре 450 0С ± 10 0С, сек., не менее 10

 

 

 

Подробнее о комплектации:

Головка напорная соединительная рукавная предназначена для быстрого, прочного и герметичного соединения напорных рукавов между собой и пожарным оборудованием.

 

 

Технические характеристики:

  • Масса не более 0,47 кг.
  • Внутренний диаметр 57 мм.
  • Рабочее давление 1,2 МПа
  • Диаметр по клыкам 128 мм.

 

 

 

 

С этим товаром также часто спрашивают:

 

 

 Головка напорная соединительная цапковая ГЦ-70 предназначена для соединения водопроводной арматуры и рукавного оборудования с пожарными напорными рукавами. Имеют на конце втулки наружную резьбу.

 

 

 Головка напорная соединительная муфтовая ГМ-70 предназначена для быстрого, прочного и герметичного соединения напорных рукавов между собой и пожарным оборудованием.

 

 

 Головка пожарная переходная ГП 50 /70 предназначен для постоянного крепления на конце пожарной рукавной линии. Служит для формирования и направления сплошной струи воды на очаг пожара.

 

 

 Пожарный ствол РС-70 служит для создания и направления сплошной струи воды при тушении пожаров. Применяется для комплектации переносных пожарных мотопомп, шестереночных навесных насосов и для оснащения пожарного крана.

 

 

 Клапаны пожарного крана КПК устанавливаются в системах внутреннего противопожарного водопровода жилых домов, государственных учреждений и применяются для управления подачей воды с температурой до плюс 50°С и рабочим давлением 1,6 МПа (16 кг/см2) в пожарном кране.

 

 

 Шкаф пожарный ШПК предназначен для размещения одного пожарного рукава и соединения с пожарным краном на производственных объектах, в жилых и общественных зданиях.

 

 

Шкаф пожарный ШПК-320-21 предназначен для размещения двух пожарных рукавов в разных отсеках и соединения с пожарным краном на производственных и жилых помещениях.

Рукава пожарные напорные Универсал — ООО «Лесхозснаб»

Для эффективного и быстрого тушения очагов возгорания прекрасно подходит рукав пожарный «Универсал» — он совместим с любыми видами пожарных машин и пожарных комплексов различного назначения, используемых для тушения лесных, степных возгораний. Обеспечивается отличная возможность подавать воду и водные растворы, предназначенные для борьбы с огнем на значительные расстояния. Рукава пожарные напорные могут функционировать в температурном диапазоне от -40 ºC до + 40 ºC градусов Цельсия, обеспечивая рабочее давление 1,0 МПа.


В комплектацию рукава входят:

Головка рукавная ГР — 2 шт.

И сам рукав пожарный «Универсал», который помогает быстро доставить жидкость или пенообразователь к месту возгорания, давление обеспечивается водонапорными пожарными гидрантами или переносными помпами. Может достигать 10 атм, позволяя быстро гасить очаги пожаров.

Как монтируется пожарная линия?

В зависимости от расстояния до источника огня и агрегата, подающего воду, применяются один рукав или несколько. Количество соединений не влияет на качество и скорость подачи жидкости.

Соединение рукавов между собой осуществляется при помощи байонетной арматуры придуманной и внедренной инженером Н. Богдановым в середине двадцатого века. Используемая ранее система Ротта постепенно была вытеснена более современной и надежной.

В настоящий момент рукава пожарные напорные изготавливаются из особо прочных полимерных нитей и синтетического сплошного покрытия, обеспечивающего прекрасную гидроизоляцию.

Уход за оборудованием

Несмотря на использование современных, надежных, прочных и долговечных материалов при производстве, пожарные рукава требуют бережного к себе отношения и специального ухода. После использования необходимо аккуратно скатать, кстати, в этом вам может помочь наш скатыватель рукавов компактный, а после тщательной просушить. Во избежание трещин, потертостей и заломов скатки необходимо разматывать и повторно сматывать — это предотвратит быстрый выход из строя.

Наша компания занимается поставками пожарного оборудования на протяжении нескольких десятков лет и давно имеет репутацию надежного проверенного партнера. Наши менеджеры помогут подобрать именно то оборудование, которое максимально удовлетворяет потребности заказчика.

Пожарные рукава «Универсал»

ПРАЙС

С внутренним гидроизоляционным покрытием из полимеров без наружного защитного покрытия 1,0Мпа для внутренних и наружных пожарных кранов рукав универсал.

19 мм УВКП

скат433р.

19 мм УВКП в комплекте (ствол-распылитель, 2 хомута, уплотн.кольцо, штуцер)

скат

507р.

25 мм

скат

880р.

25 мм в сборе

скат

1 250р.

40 мм

скат

950р.

40 мм в сборе с ГР38/50

скат

1 450р.

50мм 

скат

 905р.

50мм в сборе с головками ГР-50 А

скат

 1200р.

50мм в сборе с головками ГР-50 А-П

скат

1133р.

50мм в сборе с головками ГР-50 П

скат

1082р.

50мм в сборе с ГР-50 А и стволом РС-50,01 А

скат

1178р.

50мм в сборе с ГР-50 П и стволом РС-50,01 П

скат

1064р.

65мм

скат

1334р.

65мм в сборе с головками ГР-65 А

скат

1 748р.

65мм в сборе с ГР-65 А и стволом РС-70,01 А

скат

1 736р.

65мм в сборе с ГР-65 П и стволом РС-70,01 П

скат

1 561р.


Рукава пожарные напорные «Универсал» предназначены для комплектации пожарных кранов (шкафов), переносных мотопомп, могут использоваться на гражданских и промышленных объектах.

                                                             Конструкция

Рукав универсал — Каркас из полиэфирной нити с внутренним полимерным покрытием.

Технические характеристики

Длина рукава 20м ±1м . Диаметр условного прохода: 25, 40, 50 и 65мм.

Условный проход (DN)
Внутренний диаметр, мм
25
(25±2)
40
(40±2)
50
(51±2)
65
(66±2)
Масса 1м, кг, не более0,250,340,450,55
Рабочее давление, МПа1,01,01,01,0
Испытательное давление, МПа, не менее1,251,251,251,25
Разрывное давление. МПа, не менее2,02,02,02,0
Прочность связи внутреннего слоя покрытия с тканью каркаса, Н/см, не менее10,010,010,010,0
Относительное удлинении рукава при рабочем давлении, %, не более5555
Относительное увеличение диаметра при рабочем давлении %, не более10101010
Диапазон рабочих температур, oC-60+40-60+40-60+40-60+40
Стойкость к абразивному износу, циклов, не менее20202020
Стойкость к воздействию стержня, имеющего температуру наружной поверхности 300 oC, сек., не менее5555

 
Особенности

Рукав универсал:

  • сохраняет товарный вид и функциональные свойства при многократном использовании;
  • легко раскатывается и скатывается;
  • стоек к гниению, разложению и плесени;
  • не рассыхается и не слеживается, не требует талькирования;
  • внутренне покрытие выполнено из высококачественных полимерных материалов, обеспечивающих долговечную эксплуатацию в регионах с умеренным и холодным климатом.

Рукава пожарные напорные РПК-Н/В(В) «Универсал»

Рукава пожарные напорные РПК-Н/В(В) «Универсал» с внутренним гидроизоляционным покрытием из полимеров без наружного защитного покрытия, морозостойкие, используются для комплектации наружных и внутренних пожарных кранов и переносных мотопомп. Рабочее давление составляет 1,0 МПа.

Рукава пожарные РПК-Н/В(В) «Универсал» представлены в комплекте с соединительными головками, пожарными стволами или без сбора. Стандартная длина скатки составляет 20 ± 1 метров, при согласовании с заказчиком, длина может быть увеличена до 50 метров.

Напорные рукава пожарные «Универсал» выпускаются в соответствии с ГОСТ. Рабочая температура, при которой применяются рукава пожарные РПК-Н/В(В) «Универсал», составляет диапазон от -50 °C до +45 С°.

Устройство рукавов пожарных напорных РПК-Н/В(В) «Универсал»

Внутренняя гидроизоляционная камера рукава изготовлена из высококачественных полимерных материалов и прикрепляется к защитному каркасу методом вулканизации. Технологии, применяемые при производстве внутренней камеры, позволяют создать водоотталкивающую поверхность, снижающую сопротивление потоку воды. Это способствует увеличению скорости и напора.

Наружный защитный каркас выполнен из капроновых волокон, придающих рукавам дополнительную прочность и сопротивляемость воздействию окружающей среды.

Эксплуатация рукавов пожарных напорных РПК-Н/В(В) «Универсал»

Перед применением рукавов пожарных «Универсал» следует убедиться в отсутствии дефектов и повреждений на поверхности рукавов, а также в исправности соединительных головок и ручных стволов.

При прокладке рукавной линии внутри здания, следует располагать ее между маршами, чтобы обезопасить ее от повреждений во время передвижения людей и доставки пожарного оборудования.

Прокладывая напорную линию, необходимо избегать резких перегибов рукавов, а также исключить возможность контакта рукавов с продуктами ГСМ и тлеющими предметами.

Если напорная линия прокладывается от пожарного шкафа вертикально вверх, необходимо применять рукавные задержки, чтобы разгрузить рукава пожарные и уберечь их от повреждений.

Любая утечка воды должна немедленно устраняться. Даже небольшая трещина, находясь под воздействием избыточного давления, может привести к разрыву пожарного рукава и невозможности его дальнейшего использования. При устранении утечки воды, можно использовать различные зажимы, хомуты, стяжки и другие приспособления.

Особую опасность для рукавных линий представляют гидравлические удары, чтобы их избежать, рекомендуется повышать давление воды постепенно, также необходимо перекрывать пожарные стволы плавно, избегая резких закрытий.

При эксплуатации рукавов пожарных в зимний период, следует обеспечить циркуляцию воды в рукавной линии, во время остановок насоса или при слабом разборе. Это позволит избежать замерзания воды внутри рукавов.

Если промерзания части рукавов избежать не удалось, то транспортировать их на базу, следует без изгибов промерзших участков. При необходимости, нужно задействовать дополнительные прицепы.

Техническое обслуживание рукавов пожарных напорных РПК-Н/В(В) «Универсал»

После применения рукавов пожарных «Универсал», для тушения пожара или учений, их необходимо отмочить или оттаять (в зимний период). Для отмачивания (или оттаивания) применяется ванная с горячей водой, накрытая крышками.

После отмачивания, рукава пожарные тщательно промываются в чистой воде. Эту процедуру можно проводить вручную (с помощью щеток) или использовать рукавомоечные машины.

Чистые рукава пожарные «Универсал» необходимо просушить. Для этих целей используются сушильные камеры с нагревательными приборами. При отсутствии сушилок или в летний период, сушку рукавов можно проводить вне помещений, используя затененные участки.

Полностью высохшие рукава, необходимо тщательно осмотреть, на предмет обнаружения различных дефектов: вздутия, разрывы, проколы, трещины и прочее. Если осмотр выявил наличие повреждений — рукава пожарные отправляются в ремонт.

Рукава пожарные РПК-Н/В(В) «Универсал», прошедшие ремонт, подвергаются гидравлическому испытанию. В испытываемом рукаве, создается давление воды в 1,25 МПа и поддерживается в течении 10 минут. Если после сброса давления, на поверхности пожарного рукава не обнаружены повреждения, вздутия или другие дефекты — пожарный рукав РПК-Н/В(В) «Универсал», считается пригодным для дальнейшей эксплуатации.

Условное обозначение рукавов пожарных напорных РПК-Н/В(В) «Универсал»

Рукава пожарные напорные с внутренним гидроизоляционным покрытием из полимеров без наружного защитного покрытия, с условным проходом DN, на рабочее давление 1,0 МПа, климатического исполнения УХЛ1, имеют обозначение: РПК-Н/В(В)-DN-1,0-УХЛ1, где:

  • РПК — рукав для пожарных кранов;
  • Н/В — для наружных и внутренних пожарных кранов;
  • (В) — с внутренним гидроизоляционным покрытием из полимеров без наружного защитного покрытия;
  • DN — условный проход рукава;
  • 1,0 — рабочее давление, МПа;
  • УХЛ1 — климатическое исполнение.

Преимущества рукавов пожарных напорных РПК-Н/В(В) «Универсал»

Высокая сопротивляемость к грибковой плесени и разложению.

При хранении не требуют талькирования.

Внутреннее покрытие позволяет эксплуатировать рукава при экстремальных температурах.

Хорошая устойчивость к истиранию.

Универсал — рукава для пожарного крана (1,0 мПа)

Технические характеристики

Рукава пожарные «Универсал» РПК-Н/В (В)-1,0-УХЛ1

Рукава пожарные напорные «Универсал» предназначены для комплектации пожарных кранов (шкафов), переносных мотопомп, могут использоваться на гражданских и промышленных объектах.

Каркас из полиэфирной нити с внутренним полимерным покрытием. Особенности:

  • сохраняет товарный вид и функциональные свойства при многократном использовании;
  • легко раскатывается и скатывается;
  • стоек к гниению, разложению и плесени;
  • не рассыхается и не слеживается, не требует талькирования;
  • внутренне покрытие выполнено из высококачественных полимерных материалов, обеспечивающих долговечную эксплуатацию в регионах с умеренным и холодным климатом.

Будьте внимательны! Отсутствие маркировки, сертификата или их несоответствие ТУ на данный продукт говорит о контрафактности изделия.

Длина рукава 20м ±1м и 18,5м ±0,5м, а также могут изготавливаться любой длины (под заказ). Диаметр условного прохода: 25, 40, 50 и 65мм.

Пожарный рукав «Универсал»DN 25DN 40DN 50DN 65
Внутренний диаметр, мм(25±2)(40±2)(51±2)(66±2)
Масса 1м, кг, не более0,250,340,450,55
Рабочее давление, МПа1,0
Испытательное давление, МПа, не менее1,25
Разрывное давление. МПа, не менее2,0
Прочность связи внутреннего слоя покрытия с тканью каркаса, Н/см, не менее10
Относительное удлинении рукава при рабочем давлении, %, не более5
Относительное увеличение диаметра при рабочем давлении %, не более10
Диапазон рабочих температур, °C-60/+40
Стойкость к абразивному износу, циклов, не менее20
Стойкость к воздействию стержня, имеющего температуру наружной поверхности 300 °C, сек., не менее5

Сертификат соответствия на рукава «Универсал» 25 мм

Сертификат соответствия на рукава «Универсал» 51 мм

Сертификат соответствия на рукава «Универсал» 66 мм

Рукава напорные

ЦЕНЫ УТОЧНЯЙТЕ ПРИ ЗАКАЗЕ!

Рукава пожарные «Универсал»

Пожарные рукава «Универсал» рекомендуются к применению для внутренних пожарных кранов и переносных мотопомп. Рабочее давление до 1 МПа.

                 

Рукав пожарный «УНИВЕРСАЛ»диам. 51 мм в сборе с головками ГР-50 П (для ПК) 5ELEM Китай

Характеристики:

Рабочее давление: 1,0 Мпа

Масса скатки не более: 5 кг

 

Рукав пожарный «УНИВЕРСАЛ»диам. 51 мм в сборе с головкой ГР-50 и стволом (для ПК) 5ELEM Китай

Характеристики:

Рабочее давление: 1,0 Мпа

Масса скатки не более: 5 кг

Рукав пожарный «УНИВЕРСАЛ»диам. 66 мм в сборе с головками ГР-70 (для ПК) 5ELEM Китай

Характеристики:

Рабочее давление: 1,0 Мпа

Масса скатки не более: 7.4 кг

Рукав пожарный «УНИВЕРСАЛ»диам. 66 мм в сборе с ГР-70 и стволом РС-70.01 (для ПК)

Характеристики:

Рабочее давление: 1,0 Мпа

Масса скатки не более: 7.4 кг

 

Рукав пожарный «УНИВЕРСАЛ» диам. 80мм в сборе с ГР-80 для ПК

 Рабочее давление — 1,0 МПа 
 

Рукава пожарные «СТАНДАРТ»

Пожарные рукава «Стандарт» в сравнении с рукавами «Универсал» имеют несомненное преимущества — морозостойкость до -55 С. Рабочее давление 1,6 МПа. Основное применение на пожарной технике.

                           

Рукав пожарный морозостойкий «СТАНДАРТ»диам. 50 мм в сборе с головками ГР-50 (белый) 

Характеристики

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 8.5 кг

Рукав пожарный морозостойкий «СТАНДАРТ»диам. 66 мм в сборе с головками ГР-70 (белый)

Характеристики:

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 11 кг

Рукав пожарный морозостойкий «СТАНДАРТ» 1,6 Мпа диам. 77 мм в сборе с головками ГР-80

Характеристики:

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 11 кг

  


Рукав пожарный морозостойкий «СТАНДАРТ» диам. 100 мм в сборе с головками ГР-100 (белый).

Характеристики:

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 11 кг

Рукав пожарный морозостойкий «СТАНДАРТ» диам. 150 мм с головками ГР-150 (белый)

Характеристики:

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 11 кг

 

Рукава пожарные «Латексированные»

Пожарные рукава «Латексированные» с внутренним гидроизолирующим слоем используются для передвижной пожарной техники и пожарных расчетов ввиду их отличного качества. Рабочее давление до 1,6 МПа. Рукава диаметром 19 мм используются в устройстве внутриквартирного пожаротушения.

            

Рукав пожарный напорный «ЛАТЕКСИРОВАННЫЙ» диам. 50 мм в сборе с головками ГР-50

ГОСТ 51049-2008 

Характеристики

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 8 кг

Рукав пожарный напорный «ЛАТЕКСИРОВАННЫЙ» диам. 66 мм в сборе с головками ГР-70

Характеристики:

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 10.4 кг

Рукав пожарный напорный «ЛАТЕКСИРОВАННЫЙ» диам. 77 мм в сборе с головками ГР-80

Характеристики:

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 12.7 кг

 

Рукава пожарные «АРМТЕКС»

Пожарные рукава «Армтекс» отличаются повышенной маслобензостойкостью. Рабочее давление до 1,6 МПа.

 

Рукав пожарный напорный «АРМТЕКС» диам. 50 мм с головками ГР-50

Характеристики:

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 11.1 кг

Рукав пожарный напорный «АРМТЕКС» диам. 66 мм с головками ГР-70

Характеристики

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 13.5 кг

Рукав пожарный напорный «АРМТЕКС» диам. 77 мм с головками ГР-80

Характеристики:

Размеры упаковки: 12 см * 55 см * 55 см

Вес (брутто): 9 кг

Рабочее давление: 1,6 Мпа

Масса скатки не более: 13.5 кг

Устройства внутриквартирного пожаротушения (УВКП)

 

 

Устройство внутриквартирного пожаротушения УВКП (рукав ПВХ в сумке)

Технические характеристики:

Масса в сборе, кг, не более 1,6
Рабочее давление МПа 0,6
Длина рукава, м 15±0,5**
 

Внутриквартирные пожарные шкафы Пульс КПК-01/2

Технические характеристики:

Рабочее давление: до 0,6 МПа

Диаметр проходного сечения рукава: 19,5 + 0,3 мм

Длина рукава: 15 ± 0,5 м

Дальность водяной струи не менее: 3 м

Размер шкафа 30 + 30 см

Корпус: сталь

Внутриквартирный рукав комплекта КПК (рукав латексный, белый, в чехле)

 

 

 

 

Ранние фургоны для шлангов Windsor — Windsor Fire & Rescue Services

На протяжении более 200 лет шланг — это очень портативное и гибкое средство подачи воды в огонь — был самым важным основным инструментом в арсенале оружия пожарного.

Раньше кожаный пожарный шланг с клепаниями был тяжелым и громоздким, и с самого начала требовалась какая-то ручная тележка, чтобы доставить его к огню. В конечном итоге цилиндрическая катушка, на которую можно было намотать шланг, а затем быстро развернуть его на месте пожара, оказалась наиболее эффективным способом хранения и транспортировки пожарного шланга.С середины до конца 1800-х годов двух- или четырехколесные катушки для шлангов, запряженные лошадьми, обычно сопровождали паровую пожарную машину при пожарах. К концу 19 века в крупных городах шланг чаще перевозили в фургоне с открытым верхом, а не на катушке. В первые годы прошлого века многие шлангвагоны были оснащены содовым и кислотохимическим оборудованием. Эти универсальные повозки, обычно запряженные двумя лошадьми, были известны как комбинированные фургоны для шлангов. Некоторые фургоны для шлангов в больших городах также имели фиксированные турельные насадки, прикрепленные к бокам.

В первые годы своего существования пожарная служба Виндзора использовала оба типа держателей шлангов. Когда в 1868 году в городе появилась первая паровая пожарная машина, насос Amoskeag, запряженный лошадьми, поставлялся с двухколесной тележкой для шланга. На фотографии, сделанной в 1886 году, изображена еще одна большая катушка со шлангом, запряженная одной лошадью. К 1880 году в шумном городе появилась четырехколесная катушка для шланга, которую тянула упряжка из двух лошадей. К концу 1900-х годов город приобрел две четырехколесные повозки для шлангов, каждая из которых была запряжена одной лошадью.В 1902 году оплачиваемая профессиональная пожарная служба Виндзора приобрела комбинированный шланг и фургон для химикатов, также с двухконной сцепкой.

Когда в 1914 году компания Windsor приобрела свою первую насосную станцию, было быстро обнаружено, что гужевые фургоны, запряженные лошадьми, просто не могут угнаться за быстрым и неутомимым Сигрейвом. Следовательно, в следующем году были приобретены два комбинированных фургона с моторным шлангом Menard. Насосы с тройным комбинированным двигателем, оснащенные насосом, шлангом и химическим или бустерным оборудованием, заменили вагоны для шлангов Menard в 1920-х годах.

Интересно, что последний фургон для шланга в Виндзоре был построен W.F.D. Магазины во время Второй мировой войны. GMC 1942 года, получивший обозначение Hose No. 1, находился в резерве до 1960-х годов.

Современный современный пожарный шланг из пластифицированного пластика, включая основные линии подачи большого диаметра, занимает гораздо меньше места на устройстве, чем старый хлопковый шланг с резиновым покрытием. Благодаря быстроразъемным соединениям Storz с ним легче обращаться, упаковывать и сушить.

Все восемь фронтовых насосных установок и четыре пятиместные комбинированные воздушные вышки Виндзора — и даже тяжелая спасательная машина — сегодня являются носителями шлангов — потому что, как любят говорить сегодняшние фанатичные молодые пожарные, шланг по-прежнему является лучшим способом « клади мокрое на красное! ».

Музей пожарной охраны Сан-Франциско ~ Аппарат ~ Комбинированный химический

Аппарат: моторизованный

Комбинированные химикаты — вагоны со шлангами
Пожарная служба Сан-Франциско
В порядке закупки
1912–1916

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-7 1912 Seagrave Hose Wagon, червячный привод, с баком для химикатов на 40 галлонов соды и кислоты
    Регистрационный номер 7385  
  Двигатель: Seagrave F-6 с водяным охлаждением, 6-цилиндровый, 80 л.с.
  Дата поставки: 2 августа 1912 г.
  Принят на вооружение: 17 декабря 1912 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    17 декабря 1912 г. — август 1913 г. Двигатель 10 Тележка для шлангов
    август 1913 г. — август 1918 г. Химическая 8
    август 1918 — 1920 Двигатель 5 (только для шланговой компании)
    1920–1924    Резерв
(ТР-28) 1925: Превращен в мастерскую корпорации в моторизованный трактор, корпус шланга и бак удалены.Номер цеха изменен на TR-28
  заданий:
    30 марта 1925 — 1926 Грузовик 10 с LT-19, 1910 Hayes City Service Trailer
    1926 — 1937 Грузовик 10 с ЛТ-30, заводской городской служебный прицеп 1926 г.
    1937 — 1939 Трактор в резерв
    1939 — 1943 Грузовик 10 с ЛТ-35, заводской городской служебный прицеп 1928 г.
    1943 Трактор продан

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-8 1912 Seagrave Hose Wagon с баком для химикатов на 40 галлонов соды и кислоты
    Регистрационный номер 7384  
  Двигатель: Seagrave F-6 с водяным охлаждением, 6-цилиндровый, 80 л.с.
  Дата поставки: 5 августа 1912 г.
  Принят на вооружение: 15 февраля 1913 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    13 февраля 1913 — 1915  Двигатель 28 Тележка для шланга
    1915 — август 1918 Двигатель 5 Тележка для шланга
    Август 1918 — 1924 Резерв
(ТР-27) 1924: Превращен в мастерскую корпорации в моторизованный трактор, корпус шланга и бак удалены.Номер цеха изменен на TR-27
  заданий:
    14 ноября 1924 — 1926 Грузовик 5 с LT-12, городской сервисный прицеп Рамси 1901 года выпуска
    1926 — 1928 Грузовик 5 с LT-22, 1910 г. American LaFrance City Service Trailer
    1928-1937 Грузовик 5 с ЛТ-33, 1928 г., заводской городской сервисный прицеп
    1937-1939 Грузовик 10 с ЛТ-35, 1928 г. Заводской городской сервисный прицеп
    1939 — 25 ноября 1946   Трактор в резерв
    25 ноября 1946 г. Продано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-16 1913 Белый фургон для шланга с двумя емкостями по 35 галлонов для соды и химикатов
    Регистрационный номер

 
  Двигатель: Белый 4-цилиндровый, 40 л.с.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  Первое задание:
    1914 — 1915  Двигатель 48 — буксировка 1894 Clapp & Jones Паровая машина 1-го размера
    Регистрационный номер 2310  
  Насос: двухпоршневой Clapp & Jones 900 галлонов в минуту
  1915: Паровоз снят с буксировки и помещен на хранение
  Другие задания:
    1915 — 1917 Двигатель 28 Тележка для шланга
    1917 — 1919 Двигатель 13 Тележка для шланга
    1919 — 1930 Резерв
(СЕ-25) 1930: Преобразован в химический двигатель, CE-25, корпус шланга и баки сняты, установлены два бака для химикатов с содовой кислотой на 80 галлонов, установлена ​​одна 300-футовая катушка с 1-дюймовым шлангом для химикатов
  заданий:
    1931 — 1937 Химическая 10
    1937 — 10 мая 1950 г. Резерв
    10 мая 1950 г. Продано

Вернуться к началу

.
Магазин № Информация о годе и производителе
CW-15 1913 Белый комбинированный фургон для химикатов и шлангов, с одним баком для химикатов на 35 галлонов соды и кислоты
  Двигатель: Белый 4-цилиндровый, 40 л.с.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    1915 — 1917 Двигатель 22 Тележка для шланга
    1917 — 1918 Двигатель 28 Тележка для шланга
    1918 — 1922 Резерв
(РС-2) 1922: Преобразован в SFFD Corporation Shops в транспортное средство с многоместными сиденьями для использования в качестве средства передвижения на буровой вышке для перевозки пожарных на большие пожары. Номер цеха изменен на RS-2
  заданий:
    1922 — 1946 Отряд буровой башни
     1946 Списано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-9 Американский фургон для шланга LaFrance Type-12 1913 года с баком для химикатов на 35 галлонов соды и кислоты
  Корпуса всех шлангов American LaFrance выполнены из дерева
    Регистрационный номер 274  
  Двигатель: American LaFrance, 6-цилиндровый, 100 л.с.
  Дата поставки: 5 апреля 1913 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    25 мая 1913 — 1915 Двигатель 22 Тележка для шланга
    1915 — 1917   Двигатель 12 Вагон для шлангов
    1917 — 1922 Двигатель 22 Тележка для шланга
    1922 Резерв
      Продано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-10 Американский фургон для шланга LaFrance Type-12 1913 года с баком для химикатов на 35 галлонов соды и кислоты
    Регистрационный номер 275  
  Двигатель: American LaFrance, 6-цилиндровый, 100 л.с.
  Дата поставки: 5 апреля 1913 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    26 мая 1913 — 1919 Двигатель 23 Тележка для шланга
    1919 — 28 июня 1920 г. Двигатель 36 Тележка для шланга
    28 июня 1920 г. — 16 октября 1920 г. Двигатель 36 (Двигатель 36 был только шланговой компанией)
    16 октября 1920 — 1926 Резерв
(HT-68) 1926: преобразован в тендер для шлангов в мастерской SFFD Corporation, бак для химикатов удален, установлена ​​​​батарея высокого давления Gorter.Номер цеха изменен на HT-68
  заданий:
    1926 — 1938 Устройство для шланга 8
    1938 — 1961 Резерв
      Продано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-11 Американский фургон для шланга LaFrance Type-12 1913 года с баком для химикатов на 35 галлонов соды и кислоты
    Регистрационный номер 276  
  Двигатель: American LaFrance, 6-цилиндровый, 100 л.с.
  Дата поставки: 11 апреля 1913 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    август 1913 — 1922 Двигатель 10 Тележка для шлангов
    1922 Резерв
      Продано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-12 Американский фургон для шланга LaFrance Type-12 1914 года с баком для химикатов на 35 галлонов соды и кислоты
    Регистрационный № 548  
  Двигатель: American LaFrance, 6-цилиндровый, 100 л.с., мотор №226
  Дата поставки: 2 июля 1914 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    1914 — 1917 Двигатель 24 тележки для шланга
    1917 — август 1918 Двигатель 46 Тележка для шланга
    август 1918 — 1921 Двигатель 45 Тележка для шланга
    1921 — 3 июля 1921 Резерв
    3 июля 1921 г. — 24 июня 1924 г. Двигатель 33 Тележка для шланга
    24 июня 1924 — 1926 Резерв
(HT-67) 1926: Превращен в тендер для шлангов в магазине SFFD Corporation Yard.Номер цеха изменен на HT-67
  заданий:
    1926 — 1939 Тендер для шланга 7
    1939 — ноябрь 1940 Устройство для шланга 8
    ноябрь 1940 г. Резерв
      Продано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-13 Американский фургон для шланга LaFrance Type-12 1914 года с баком для химикатов на 35 галлонов соды и кислоты
    Регистрационный № 549  
  Двигатель: American LaFrance, 6-цилиндровый, 100 л.с., мотор №233
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    1914 — 1919 Двигатель 36 Тележка для шланга
    1919 — 1921 Резерв
    1921 — 1922 Двигатель 45 Тележка для шланга
(HT-66) 1922: Преобразован в тендер для шлангов в мастерской SFFD Corporation, бак для химикатов удален, установлена ​​батарея высокого давления Gorter.Номер цеха изменен на HT-66
  заданий:
    1922 — 1936 Двигатель 10 Тележка для шлангов
    1936 — 1937 Тендер для шланга 6
    1937 — 27 июля 1942 Резерв
    27 июля 1942 — 1945 Тендер для шланга 10
    1945 — 1949 Резерв
    1949 — 1960 Станция аэропорта 1
  1964: Передано в аппаратную коллекцию Музея

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-14 Американский фургон для шланга LaFrance Type-12 1914 года с баком для химикатов на 35 галлонов соды и кислоты
    Регистрационный № 632  
  Двигатель: American LaFrance, 6-цилиндровый, 100 л.с., мотор №247
  Дата поставки: 8 июля 1914 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    1914 — 1917 Двигатель 20 Тележка для шлангов
    1917 — 1918 Двигатель 27 Тележка для шланга
    1918 — 1922 Двигатель 20 Тележка для шлангов
(HT-62) 1922: Преобразован в мастерской SFFD Corporation в тендер для шлангов с турелью батареи высокого давления Gorter.Номер цеха изменен на HT-62
  заданий:
    1922 — 1935 Тендер для шланга 5
    1935 — Резерв
      Продано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-17 1915 Schnerr Hose Wagon с баком для химикатов на 35 галлонов соды и кислоты
    Регистрационный номер 2  
  Двигатель: Continental 6-цилиндровый, 80 л.с.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    1916 — 1919 Двигатель 3 Тележка для шланга
    1919   Резерв
(HT-57) 1919: Переделанный на верфи SFFD Corporation тендер для шлангов, HT-57, бак для химикатов снят, батарея Гортера высокого давления и корпус шланга установлены
  заданий:
    1919 — 1920 Двигатель 34 Тележка для шланга
    1920 — 1922 Тендер для шланга 5
    1922 — 1925 Тендер для шланга 1
    1925 — 1929 Резерв
(ТТ-1) 1929: Превращен в эвакуатор. Шланговая платформа и башня удалены.Установлен аварийный подъемник. Номер цеха изменен на ТТ-1
  заданий:
    1930 — 1940 Эвакуатор 1
      Продано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-18 Американский фургон для шланга LaFrance Type-12 1916 года с баком для химикатов с содовой кислотой на 35 галлонов
    Регистрационный номер 1420  
  Двигатель: American LaFrance, мотор №705, 6-цилиндровый, 100 л.с.
  Дата поставки: 22 декабря 1916 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    1916 — 1917 Двигатель 13 Тележка для шланга
    1917 — 1918 Двигатель 20 Тележка для шлангов
    1922 — 1928 Химическая 8
    1928 — 1930 Резерв
(СЕ-28) 1930:, переоборудованный в химический двигатель с двумя 100-галлонными баками для химикатов с содовой кислотой и одной 300-футовой катушкой 1-дюймового шланга для химикатов.Номер магазина изменен на CE-28
  заданий:
    1930 — 1938 Химическая 4
    1938 Резерв
      Продано

Вернуться к началу

Магазин № Информация о годе и производителе
CW-19 Американский фургон для шланга LaFrance Type-12 1916 года с баком для химикатов с содовой кислотой на 35 галлонов
    Регистрационный номер 1422  
  Двигатель: American LaFrance, мотор №703, 6-цилиндровый, 100 л.с.
  Дата поставки: 23 декабря 1916 г.
    Оборудование: 1 катушка 300 футов 1-дюймового шланга для химикатов из твердой резины, 100 футов 2 ¾-дюймового шланга с 3-дюймовыми латунными муфтами и 200 футов 1 ¾-дюймового шланга плюс стандартный комплект фитингов для двигателя и другого оборудования
   
  Информация о сервисной компании
  заданий:
    1916 — август 1918 Двигатель 44 (Двигатель 44 был только шланговой компанией)
    август 1918 — 1922 Резерв
    1922 — 1928 Двигатель 44 (Двигатель 44 был только шланговой компанией)
    1928 — 1930 Резерв
(СЕ-29) 1930: Преобразован в химический двигатель, CE-29, корпус шланга и бак сняты, установлены два бака для химикатов с содовой кислотой на 100 галлонов, установлена ​​одна 300-футовая катушка с 1-дюймовым шлангом для химикатов
  заданий:
    1931 — конец 1940  Химическая 13
    Конец 1940 г. Резерв
      Продано

Вернуться к началу

Скрыть этот ящик.Если вы обновитесь, окно снова появится.

**Ключ № магазина**

500 Двигатели
600 Тягачи с лестницей
700 Прицепы для грузовиков с лестницей
800 все прочие средства пожаротушения
900-е Сервисные грузовики
АС Грузовик с воздушным компрессором
БТ Пожарный тендер
С Двойной комбинированный насос
СС Блок управления и связи
СЕ Химический двигатель
ЦФ Тележка для кофе
CW Комбинированный вагон для перевозки химикатов и шлангов
Флорида Блок топлива
FW Вагон для пенопласта
HP Автомобиль для обслуживания пожарных гидрантов высокого давления
HT Тендер для шлангов
LT   Прицеп-лестница
LW Двигатель прожектора
Н Приобретено у флота
ПК Блок контроля загрязнения
RS Спасательный отряд
СА Блок спасения
нержавеющая сталь Служба поддержки
ТК Тройной комбинированный насос
ТУ  Моторизованный трактор
ТР/ЛТ Тягач с прицепом и прицепом, приобретается как единое целое
ТТ Эвакуатор
ТВ Вагон-цистерна
УП  Аварийно-спасательная служба страховщиков
ВТ Водонапорная башня

Отреставрированный старинный фургон для шланга, выставленный в штаб-квартире Franklin Fire

ФРАНКЛИН — Еще в 1914 году сотрудники пожарной службы Франклина вытащили свой фургон для шланга — аппарат с большими колесами, который они прозвали «тележкой-пауком», — и помчались. это против команд из других отделов с их собственными вагонами шланга.

Усилия принесли им первый приз.

Теперь то, что считается тем самым фургоном для шланга, с гордостью выставлено на всеобщее обозрение в вестибюле штаб-квартиры пожарной охраны Франклина по адресу 40 W. Central St. Работа, проделанная для его восстановления, достойна первого приз тоже.

«Он был в кустах у городского музея, — сказал командир батальона Чак Аллен, объясняя, — он был в плохом состоянии».

В прошлом году профсоюз пожарных получил разрешение на спасение ветхого автомобиля и его возврат в пожарную часть.Аллен объяснил, что «по мере того, как пандемия продолжалась и продолжалась», члены профсоюза пожарных и местные предприятия приступили к восстановлению старого фургона, применяя для этой задачи свои многочисленные навыки.

Первоначально «это хранилось в подвале этого здания, когда это была пожарная часть Рэя», — отметил капитан Билл Бланчард, прежде чем оно было выставлено на обозрение возле музея старого города на Вашингтон-стрит.

Повозка, заметил Аллен, в свое время «на самом деле была запряжена людьми», а не лошадьми.

«Мы считаем, что это конец 1800-х годов, и мы считаем, что это Wirt & Knox, сделанный Wirt & Knox Manufacturing Company в Филадельфии», — сказал он.

На восстановление фургона ушло много усилий и опыта.

Дерево на колесах, по словам Аллена, было с любовью отреставрировано и отполировано вручную, а компания JC Hosford Construction принадлежит Джозефу Хосфорду, бывшему учителю металлообработки в средней школе и мужу административного помощника начальника пожарной охраны Трейси Хосфорд. — Работал над оригинальными металлическими деталями.

«Мы беспокоились, что не сможем сделать колеса. Это было важно, потому что это было на 90 процентов», — сказал Аллен.

Компания Franklin Sheet Metal подвергла пескоструйной очистке весь кузов фургона, компания Signs by Cam пожертвовала знак «Ray Engine No. 3», который теперь находится на фургоне, а Аллен покрасил фургон и нанес все булавочные полосы.

«Роспись заняла около двух месяцев. Там 10 слоев», — сказал он. «И нанесение пин-страйпинга заняло около недели».

Красный цвет был выбран для окраски, хотя пожарные считают, что исторически фургон мог быть окрашен в черный цвет.«Мы действительно не были уверены, как это выглядит (в цвете)», — сказал Аллен.

Аллен сделал все покрасочные работы в своем гараже, «поэтому все, что у меня есть, теперь красное», пошутил он.

Предварительно нужно было сделать много кузовных работ, чтобы сделать фургон «действительно красивым, чистым и опрятным», сказал он.

Все материалы для реставрации были оплачены профсоюзом пожарных.

В целом на реализацию проекта ушло чуть больше года.

«Многие люди были заняты», — сказал Аллен.

И результат не может не радовать.

«Всем нравится», сказал он. «Это действительно изменило вестибюль пожарной части. Это показывает, что Franklin Fire заботится об их истории и традициях».

Однако после всей работы случилась почти неразбериха. Когда пожарные завели машину в вестибюль после ее спасения, Бланшар поделился со смехом: «Она едва помещается в дверях».

Большая часть работы была проделана на станции, но вагон «везде развалился на куски.»

Ричард Ремиллард, член правления Исторического музея Франклина, едва мог поверить своим глазам, когда недавно остановился у пожарной части, чтобы увидеть недавно отреставрированный фургон. , — сказал он, пораженный, когда провел пальцами по ободу колеса и наклонился, чтобы рассмотреть некоторые мелкие детали. — Я так рад, что вы, ребята, сделали это, потому что это было почти невозможно сделать. . Это потрясающе.»

Во время проекта пожарные обнаружили старые фонари с красными стеклянными шарами, которые хранились где-то далеко, и быстро сообразили, что они, вероятно, принадлежали фургону для шланга — «знаки, которые были на них, все совпали» с фургоном , — объяснил Аллен.

Вокруг пожарной части также были найдены другие детали, в том числе пара насадок, которые, похоже, также подходили к устройству. Пожарным удалось получить репродукцию шланга и добавить новую веревку. Считается, что в фургоне была деревянная лестница, но сейчас эта часть отсутствует — возможно, она просто ждет, чтобы ее вновь обнаружили среди хранящихся артефактов.

Начальник пожарной охраны Джеймс Маклауглин, большой сторонник сохранения истории пожарной службы и обеспечения того, чтобы пожарные, а также члены сообщества знали о том, как дела шли в прошлом, также доволен результатами.

«Очень здорово знакомить их с традициями», — сказал он. «Иногда вещи теряются».

Маклафлин доволен тем, что сотрудники отдела взяли на себя обязательство сохранить свою историю. Сейчас в отделе есть комитет по историческому аппарату, и у них есть планы на дальнейшие реставрационные работы.

Далее идет старая винтовая лестница, которая украшала бывшую станцию, которая стояла на том же месте, где сейчас находится пожарный штаб.

«Где-то в этом городе хранится.Нам просто нужно пойти и вытащить его», — сказал Маклафлин.

Аллен отметил, что лестница спиральная, «чтобы лошади не поднимались наверх».

Но это история для другого дня. История

Пожарная служба Чемберсбурга состоит из следующих пяти компаний:

Компания «Дружба двигателей и шлангов» № 1

Первая организованная пожарная компания в Пенсильвании была основана в Филадельфии Бенджамином Франклином в 1777 году.Таким образом, Компания дружбы Чемберсбурга имеет честь занимать место среди первых из этих организаций.

Пожарная компания «Дружба» была организована 31 марта 1780 года под названием «Объединенная пожарная компания». В первые годы своего существования она была известна как «мешочная» компания, тогда как у каждого члена была двойная сумка из тика. Пожарные прибегали к месту происшествия и наполняли мешки ценными предметами, которые передавались комитету, назначенному для ухода за ними. Некоторое время спустя компания была известна как «ведровая бригада», тогда как пожарные использовали кожаные ведра для тушения пожара, наполняя ведра у источника воды, передавая ведра вручную друг другу, стоя в шеренге, выливая воду на огонь, а затем передать ведра обратно к источнику воды для повторного наполнения.Что интересно, каждому дому было выдано по два кожаных ведра для помощи в тушении пожара.

Около 1800 г. — Филип Берлин привез из Ланкастера двигатель из первых рук на фургоне conestoga.

1838 — компания была зарегистрирована под названием «Friendship Fire Company».


На момент закупки паровой пожарной машины, 29 ноября 1871 года, она стала называться «Паровозно-рукавная компания дружбы № 1».

Существуют противоречивые сведения о дате и местоположении первой пожарной части, но с 1830 года она располагалась на Второй Южной улице в Зале Дружбы, ныне штаб-квартире полиции.

1901-Friendship Engine and Hose Co. № 1, расположенный в старом городском зале, в настоящее время полицейское управление Чемберсбурга.


Городское управление в настоящее время / Полицейское управление Чемберсбурга.


1901-Friendship Engine and Hose Co. № 1, расположенный в старом городском зале, в настоящее время полицейское управление Чемберсбурга.

Около 1818-1820 годов упоминается станция, расположенная на Саут-Мейн-стрит.

В 1839 году было построено машинное отделение, которое сейчас занимает площадь здания суда.

Компания часто собиралась для тренировок со своим аппаратом, и, несомненно, в это время произошло много инцидентов, которые, если бы их можно было вспомнить, составили бы интересные страницы в этой истории. Одним из них, в частности, было то, что в 1840 году, когда однажды поливали водой Алмаз, форсунка была направлена ​​на купол Дома суда, струя, вытолкнутая из трубы крепкими мускулами мальчиков Дружбы, выбила из купола позолоченную монету. мяч, который компания с триумфом унесла, и теперь его можно увидеть на куполе их нынешнего здания с надписью «ЗАХВАТЕН.

1864-Сожжение Чемберсбурга.

Во время пожара в Чемберсбурге Дружба проделала эффективную работу по спасению отеля Брауна, ныне Публичной библиотеки (сегодня это северо-западный угол Южной Второй улицы и Ист-Куин-стрит) от разрушения. В результате кропотливой работы и грамотно направленных потоков воды не сгорело ничего, кроме крыши отеля. Конечно, здание было залито водой. Мужчины и женщины работали вместе, чтобы не дать огню распространиться по улице на Масонский зал, Методистскую церковь и Рыночный дом.


Станция

1911 располагалась на пересечении улиц Lincoln Way East и Queen Street.


Американский городской сервисный грузовик LaFrance модели 1930-х годов.


Пожарная часть на Мак-Кинли-стрит — 261 Ист-Мак-Кинли-стрит.

Существует несоответствие между датой организации на вывеске перед пожарной станцией на Мак-Кинли-стрит (1780 г.) и датой, записанной компанией в самых ранних записях компании, найденных в книге 200-летия Дружбы (1794 г.).

, ноябрь 1974 г. — К компании обратились с идеей переехать в станцию ​​​​CV на Брод-стрит до тех пор, пока не будет завершена новая станция на Северной Второй улице, после чего на этой новой станции будут размещены станции Junior, CV и Friendship. Было сочтено, что этот шаг не будет в интересах компании или сообщества. Компания будет ждать другого предложения от округа и попытается разместиться на Станции Доброй Воли с отдельными помещениями.

, апрель 1976 г. — 6 апреля состоялось последнее очередное ежемесячное собрание моторно-шланговой компании «Дружба».1, который должен был состояться на станции в Ист-Пойнте, был вызван вице-президентом Юджином Клее в 20:00.

, май 1976 г. — Первое очередное собрание компании в новом здании назначено президентом Уорреном «Майком» Бриттоном 4 мая в 20:00.


Младшая компания по производству шлангов и грузовиков № 2


Первоначально назывался «Юниоры Дружбы». Признан городским советом и организован 13 июня 1872 г.


1 августа 1876 г. — Собрались люди, заинтересованные в формировании новой пожарной роты.

10 августа 1876 г. — Компания Hook and Ladder Company сформировала и приняла название Vigilant Hook and Ladder Company № 1. Компания Vigilant Hook and Ladder Co. расположена на Второй Северной улице напротив нынешнего Дома юниоров.


1903 Совет приобрел химический двигатель, такой же, запряженный той парой вороных лошадей, которую никогда не забудут, Доком и Дерби.


Пожарная часть Junior Hose & Truck Co. № 2 — Северная Вторая улица.


Штаб-квартира пожарной части 2010 г. — Северная Вторая улица, 130.В настоящее время здесь находится компания Junior Hose & Truck Co. № 2, а также компания Cumberland Valley Hose Co. № 5.


Пожарная рота доброй воли № 3

30 мая 1877 г. маршал пожарной охраны Джон К. Гербиг созвал собрание граждан Третьего района с целью рассмотрения вопроса об организации пожарной команды в этом районе. Комитет предложил название «Третья Уорд Шланговая Компания». 1 августа 1877 г. состоялось первое собрание и избраны должностные лица.

Первая станция находилась на северо-западном углу Черной аллеи и Немецкой улицы (ныне улица Свободы).Первый аппарат состоял из катушки для шланга, натянутой вручную, пятисот футов шланга, был окрашен в белый цвет с бронзовой отделкой и известен старыми членами как «Белый лебедь».


На собрании компании 5 сентября 1877 года название компании было изменено на «Компания Доброй Воли».

ноября 1891 г. — проведена ярмарка по сбору средств на покупку первоклассной паровой пожарной машины.


2 августа 1892 г. — Состоялась встреча с начальником пожарной охраны и представителем городской управы.В результате, если компания купит 500 футов шланга, городской совет купит паровую пожарную машину. Соответственно шланг был куплен так же как и паровая пожарная машина. Паровая пожарная машина была американской LaFrance, прибыла 7 февраля 1893 года по цене 3200 долларов и была помещена в пожарную часть Доброй воли.

2 августа 1898 г. — Приняты меры по регистрации компании. Название компании было изменено на «Паровозно-шланговая компания Доброй Воли № 3».

14 ноября 1905 г. — Городской совет по запросу Good Will Fire Co. приобрел фургон для шланга взамен старого барабана для шланга, поскольку он находился в эксплуатации с 1877 года и выполнял свою функцию. Катушка для шланга прослужила в общей сложности 28 лет.


Умница Уилл Пампер.


Пожарная часть Доброй Воли, расположенная на улице Ист-Кэтрин.


Пожарная служба Франклина № 4


Франклин-стрит Пожарная часть – Норт-Франклин-стрит, принадлежащая округу Чемберсбург.


Пожарная часть Franklin Fire Co. № 4 – 158 West King Street, принадлежит Franklin Fire Co.


Компания по производству шлангов Cumberland Valley № 5



Cumberland Valley Hose Co. St. Пожарная станция — Брод-стрит, принадлежащая округу Чемберсбург.

Представлена ​​отремонтированная катушка для пожарного шланга


Реликвия датируется 1915 годом, когда пожарными работали только добровольцы

Сьюзи Шоттелкотте Региональная медиагруппа NYT | Бухгалтерская книга

БАРТОУ. На прошлой неделе ветераны добровольной пожарной охраны Бартоу выкатили часть истории на лужайку городской пожарной части.

Стальная реликвия датируется 1915 годом, когда единственными пожарными в городе были добровольцы.

«В те дни Бартоу был более сосредоточенным, — сказал Бен Джексон-младший, присоединившийся к волонтерам в 1953 году. — Все было в центре города. Поэтому пожарные просто схватили эту катушку со шлангом и потянули ее туда, куда им было нужно».

Два колеса тележки поддерживают катушку, на которой теперь находится пожарный шланг, который департамент больше не использует. Т-образный стержень выходит из барабана, позволяя двум пожарным бежать бок о бок к огню.

После того, как на прошлой неделе демонстрировали катушку для волонтеров, администраторы пожарной охраны временно убрали ее внутрь, пока не будет построена бетонная площадка для ее фиксации.

Пожарная служба Бартоу уже много лет пользуется этой катушкой, сказал начальник пожарной охраны Джей Робинсон, и она годами украшала лужайку вдоль западной стороны пожарной части на Бродвей-авеню и Черч-стрит. Но ржавчина взяла свое, сказал он, и несколько лет назад администраторы пожарной охраны переместили его на хранение.

Добровольцы были распущены в 2009 году после 96 лет службы, когда по закону каждый доброволец должен был пройти 206 часов обучения, чтобы оставаться активным.

Памятник тем, кто служил добровольцами, планируется открыть в следующем месяце, а возле этой статуи будет закреплена старинная катушка для шланга, сказал Донни Меддерс, который когда-то был волонтером.

«Мы слышали о катушке и хотели, чтобы ее восстановили», — сказал он.

Пэт Франкенбургер из Bartow Machine Works вызвался выкопать оригинальную катушку из слоев ржавчины.

«Он проделал огромную работу, — сказал Бубба Смит, волонтер с 1965 года. — Мы думали, что статуя станет большой честью для добровольной пожарной охраны, но это просто динамит.

«Это конец эпохи для волонтеров», — сказал Смит, работавший в городской комиссии Бартоу и комиссии округа Полк.

«Это была лучшая общественная организация, к которой я когда-либо принадлежал».

82-летний Джексон, чей отец был членом устава пожарных-добровольцев, организованных в 1913 году, сказал, что помнит добровольцев Джима Уиддена и Дика Харли, которые шли с катушкой на параде, посвященном столетию округа.

«Это существует уже давно, — сказал он, — и мы рады видеть все, что мы можем сохранить, что касается добровольной пожарной охраны.»

Франкенбургер, который пожертвовал свои услуги для восстановления катушки, сказал, что его исследование показало, что стиль катушки был создан в 1910-х годах, и особенно в период 1915 года.

Никто не уверен, была ли эта конкретная катушка среди пожарных машин Бартоу в те дни, сказал Робинсон, но считается, что первые пожарные использовали что-то подобное. в город, и у нас есть эта катушка», — сказал Робинсон.«Это частички истории города, и нам повезло, что они у нас есть».

[email protected]

Пожарные депо Портленда | История пожаров в Портленде

ПОЖАРНЫЕ СТАНЦИИ ПОРТЛЕДА В ИСТОРИИ

(с 1853 г. по настоящее время)

(пересмотрено 16 марта 2022 г.)

Чтобы найти станцию, о которой вы хотите узнать, сначала определите квадрант Портленда, в котором она расположена. Карта на странице КАРТА ВСЕХ СТАНЦИЙ может помочь вам найти конкретную станцию. Как только вы определите квадрант, нажмите кнопку ниже, чтобы перейти ко всей истории станций в этом квадранте.Станции сначала перечислены в алфавитном порядке по названию улицы, а затем в порядковом порядке по номеру улицы. Активные станции показаны ЖЕЛТЫМ цветом.

 

Историю пожарной части Портленда сложно разложить по полочкам и поделиться ею. Попытка проследить линию жизни каждой пожарной команды практически невозможна. Наилучший метод состоял в том, чтобы перечислить каждое место, которое служило пожарной станцией, перечислив, какие двигатели и грузовики были назначены и в какие периоды времени. В этом документе информация о пожарной части Портленда представлена ​​таким образом.Этот документ организовал станции по:

  • Квадрант

  • Название улицы в алфавитном порядке

  • Название улицы Численное

Фактические экскурсии по пожарной части Портленда

Этот веб-сайт позволяет совершить виртуальную экскурсию по пожарным станциям Портленда (ниже). Но если вы склонны совершить настоящую автомобильную экскурсию по городу Портленд и посетить действующие и недействующие пожарные депо, которые все еще стоят в Портленде, это место для вас.

Ниже вы найдете 6 документов, каждый из которых представляет собой квадрант города, с помощью которых вы сможете совершить обзорную экскурсию по пожарным станциям Портленда. Адрес предоставляется для входа в GPS. Когда вы приедете, повествование предоставляется для обмена информацией об остановке.

Они представлены в виде документов для печати, чтобы вы могли иметь их под рукой или читать с устройства. Наслаждайтесь и водите безопасно!

 

8615 Муниципальный терминал N Albany Street #3 (плавучий дом)

Пожарный катер 3 — с 1928 по 1962 год

Пожарная часть в этом месте представляла собой плавучий плавучий дом, который время от времени периодически перемещали.Между 1928 и 1962 годами он был пришвартован у терминала № 3 порта Портленда у подножия восточной оконечности моста Сент-Джонс. На изображениях показан лодочный домик и экипаж. Пожарный катер «Карл Ганстер» находился там большую часть времени работы станции. Карл Гюнстер был пожарным, погибшим при исполнении служебных обязанностей 15 июня 1921 года в May Apartments в центре города. В то время он работал в Engine 22. Он также был президентом Союза на момент своей смерти.

7205 Н Альта Авеню
ДВИГАТЕЛЬ 22, ГРУЗОВИК 22 В РАБОТЕ

Двигатель 22 — с 1960 г. по настоящее время

Грузовик 22 — с 1984 года по настоящее время

Грузовик 9 — с 1960 по 1984 год

Двигатель 32 — с 1954 по 1960 год

Станция 22 была построена в 1954 году для обслуживания общины Санкт-Петербурга.Джонс. Предыдущая станция находилась в паре кварталов по адресу 7214 N Philadelphia Avenue, в подвале. Станция 22 начиналась как Станция 32 с 1954 по 1960 год. Программа модернизации изменила порядок нумерации, и станции был присвоен номер 22. В 1960 году Truck 9 присоединится к Engine 22. Спасательная машина, купленная сообществом Сент-Джонса, присоединится к Engine и Truck. Он будет называться «Ширли Энн» в память о молодой девушке по имени Ширли Энн Хауэлл, которая умерла за день до своего первого дня рождения в 1954 году.Она подавилась виноградиной, и помощь была слишком далеко от реанимации, чтобы спастись. Сообщество то горевало, то сплачивалось. Они собрали средства и договорились с городским советом о выделении для Станции 22 специальной спасательной машины. Она была посвящена 28 января 1956 года и непрерывно эксплуатировалась до конца 1990-х годов. Хотя само транспортное средство больше не эксплуатируется, Engine 22 по-прежнему носит обозначение Ширли Энн, а трастовый фонд Ширли Энн продолжает существовать, чтобы память о ней продолжала служить сообществу Сент-Луиса.Джонс.

2600 Блок N Borthwick Avenue

Двигатель 8 — 1891–1903

Грузовик 5 — с 1891 по 1892 год

Двигатель 8 начал службу в Северном Портленде в 1891 году в показанной пожарной части. На снимке показаны Двигатель 8 и Шланг 8, которые работали как одна команда при тушении пожаров. Грузовик 5 также был активирован в 1891 году, но в течение года переехал в другое место. Двигатель 8 и грузовик 5 будут воссоединены в 1907 году в другом месте. Грузовик 5 показан на фотографии припаркованным на улице.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8105 Н. Брэндон Авеню
(Брэндон-стрит, 1711)

Двигатель 8 — с 1960 по 1960 год

Двигатель 30 — с 1913 по 1960 год

Эта станция была построена в 1913 году и получила обозначение Engine 30.Он служил Кентону до 1960 года. Пожарная часть была построена совместным предприятием города Портленда и Swift Packing Company. Земля была подарена Kenwood Development Corp, а строительство оплачивал город. В 1960 году он был сначала переименован в Engine 8 в рамках программы модернизации, а затем закрыт к концу 1960 года. Новый Engine 8 откроется по адресу 7134 N Maryland Street. Кентонская пожарная часть стала хранилищем излишков города на 17 лет, прежде чем была продана.Он был очищен и отремонтирован, чтобы стать исторической пожарной частью Кентона и признан исторической достопримечательностью. Сегодня он предоставляет место для различных общественных мероприятий. На фотографиях контрастирует станция до 1920 г. и в 2008 г.

5340 N Interstate Avenue
(1126 Паттон-авеню)

Двигатель 24 — 1911–1959 

Грузовик 7 — с 1928 по 1959 год

Старая станция 24 была построена в 1911 году. Она имеет уникальный дизайн, который указывает на то, что это мог быть районный штаб.Грузовик 7 будет назначен на станцию ​​​​в 1928 году, и они оба будут работать до тех пор, пока она не будет закрыта после того, как в рамках Программы модернизации будет построена новая станция на 4515 N Maryland Street. Сейчас в здании находится Культурный центр Interstate Firehouse, городское художественное учреждение. Они проделали хорошую работу по сохранению здания с его первоначальным характером. На фотографиях показана станция в 1911 году и экипаж Truck 7 в 1950-х годах.

12070 N Jantzen Beach Avenue

Двигатель 17 — с 1973 по 1995 год

Лодка 17 — 1994–1995 года

Пожарная часть на острове Хейден представляла собой довольно ничем не примечательное здание, предоставленное местными предприятиями, застроившими остров.Хотя это было далеко от воды, перед закрытием в нем в течение года принимала Fireboat 17. В 1995 году на острове появится новая пожарная часть, которая обеспечит лучшую близость к пожарному катеру и более специально построенное сооружение. Этого здания больше нет.

5247 Н Ломбард Стрит
ДВИГАТЕЛЬ 26

Двигатель 26 -1959 по настоящее время

Двигатель 36 — с 1928 по 1959 год

Станция 26 построена в 1928 году.Классический дизайн бунгало все еще узнаваем сегодня. С 1928 по 1959 год станцию ​​занимала компания «Паровоз 36». Программа модернизации обновила станцию ​​и присвоила ей номер 26. Станция обслуживает сообщество Северного Портленда, включая кампус Портлендского университета. На фото слева изображен Engine 36 в 1930 году, через пару лет после открытия. На втором фото он показан 80 лет спустя, после многочисленных перестроек, чтобы он оставался жизненно важным объектом для общества.

4515 Н Мэриленд Авеню
ДВИГАТЕЛЬ 24

Двигатель 24 — с 1959 г. по настоящее время

Грузовик 24 — с 1984 по 1987 год

Грузовик 7 — с 1959 по 1984 год

Станция 24 была построена в рамках Программы модернизации в 1959 году. В ней также размещался грузовик 7, который был переименован в Грузовик 24 в 1984 году, когда пожарно-спасательная служба Портленда объединилась с пожарным округом 10. Грузовик 24 оставался до 1987 года, когда его перевели на станцию. 8 и стал Truck 8. Станция обслуживает важный коридор межштатной автомагистрали 5, а также Лебединый остров, относительно изолированный промышленный район, когда-то известный судостроением, начиная со Второй мировой войны.На левой фотографии показана станция вскоре после ее постройки, а на правой фотографии конец 1980-х годов с аппаратурой в бухте.

7134 Н Мэриленд Авеню
ДВИГАТЕЛЬ 8, ГРУЗОВИК 8

Двигатель 8 — с 1960 г. по настоящее время

Грузовик 8 — с 1987 г. по настоящее время

Станция

8 была построена в рамках Программы модернизации в 1960 году и в ней размещался двигатель 8. В 1987 году к двигателю присоединился грузовик 8, переехавший со станции 24. Сегодня они продолжают обслуживать Северный Портленд и защищать коридор I-5 и Северный Портленд. .В середине 1980-х к двигателю и грузовику 8 присоединилось спасательное подразделение BLS (Rescue 8).

4015 N Миссисипи Авеню
(улица Миссисипи, 829)

Двигатель 33 — с 1913 по 1921 год

Химическая промышленность 3 — с 1912 по 1912 год

Химическая промышленность 4 — с 1908 по 1911 год

В первые годы эта станция обслуживала несколько компаний, таких как Chemical 3, Chemical 4 и Engine 33.Он был закрыт в 1921 году, примерно в то время, когда отделение стало полностью моторизованным. На снимке показано, как Chemical Engine 3 везет лошадь. Химические двигатели использовали химические вещества для выталкивания воды из бака. Их экономно использовали в начале 1900-х годов в Портленде.

11040 N Lombard Street Муниципальный Терминал #4 Пирс 2 (плавучий дом)

Лодка 3 — с 1965 по 1985 год

11040 N Lombard Street Муниципальный терминал № 4, пирс 4 (плавучий дом)

Лодка 3 — с 1962 по 1965 год

Технически по тому же адресу, плавучая шлюпка Fireboat 3 перемещалась между 1962 и 1985 годами.В 1962 году он переехал из Терминала 3 в Сент-Джонсе в Терминал 4 и в конечном итоге был заменен наземной пожарной станцией. На фотографии слева он показан с пожарной лодкой Дженкинс впереди. На фото справа изображен Virgil Spencer, названный в честь пожарного, погибшего при исполнении служебных обязанностей.

7214 Н Филадельфия Авеню
(Филадельфия-стрит, 215)

Двигатель 32 — с 1913 по 1954 год

Старая станция 32 продолжает существовать, но ее невозможно идентифицировать для тех, кто не знает.Когда Сент-Джонс был присоединен к городу, ему понадобились и полиция, и пожарная часть. В 1913 году бывшая ратуша была преобразована в Северный участок на верхних этажах для полицейского управления и в 32-й участок в подвале. Это будет продолжаться до 1954 года, когда будет построена новая станция на 7204 N Alta. Он оставался под номером 32 до 1960 года, когда в результате переназначения номеров во время программы модернизации он был изменен на участок 22. Полицейское управление по-прежнему занимает верхние этажи здания.На фотографиях видно, что это не было просторным помещением, но тогда пожарные машины были намного меньше.

822 Н Ривер Стрит
(Подножье улицы N Альбина)

Лодка 2 — с 1925 по 1960 год

Fireboat 2 начнет работу в этом месте в 1925 году и проработает до 1960 года. До этой станции Fireboat 2 базировался у подножия северо-западной улицы Хойт с 1913 по 1925 год.  Покинув это место, он занимал станцию ​​по адресу: 3660 NW Front Avenue и остаются в эксплуатации до сегодняшнего дня.На наземной станции также будет размещаться тендер для шлангов, который будет доставлять шланги к месту происшествия или на склад шлангов для лодки и обратно. Здесь также располагался логистический центр пожарной охраны до объекта, примыкающего к Старой станции 7 на 11-й и Старк. Станцию ​​трудно увидеть, кроме как с воды, но она остается нетронутой, как и в дни ее работы.

Лебединый остров (принадлежит Морской комиссии)

Двигатель 38 — с 1942 по 1947 год

Во время Второй мировой войны, когда верфи Лебединого острова круглосуточно работали над постройкой и ремонтом военно-морских кораблей, противопожарная защита стала проблемой.Пожарная часть была расположена на Лебедином острове, чтобы лучше обслуживать операции. Считается, что он в значительной степени финансировался военными и, возможно, действовал больше как пожарная команда при содействии Portland Fire, но об этом мало что известно. Фотографии станции отсутствуют.

848 N Tomahawk Island Drive
ДВИГАТЕЛЬ 17, ПОЖАРНЫЙ КАТЕР 17

Двигатель 17 – с 1995 года по настоящее время

Лодка 17 — с 1995 года по настоящее время

Станция

17 была построена в 1995 году и включает в себя как двигатель 17, так и пожарный катер 17.До 1995 года остров Хайден обслуживался станцией 17 по адресу 12070 N Jantzen Avenue. Построенный в 1973 году, он находился в нескольких кварталах от дока, в котором размещалась пожарная лодка, так что с точки зрения логистики это затрудняло ответные действия. Новая станция обеспечивает более эффективное обслуживание и более быстрое реагирование Fireboat. Станция показана здесь слева, а Vern Buss Fireboat 17 — справа.

3800 Block N Vancouver Avenue (между Буком и Failing Street)

Шланг 4 — 1892–1893

Компании по производству шлангов обычно объединялись с компаниями по производству двигателей во времена конной тяги.Паровые машины были очень тяжелыми, и грузить на них шланги и лестницы было слишком большой нагрузкой для лошадей. Однако некоторые ранние пожарные депо были слишком малы, или бюджет не позволял использовать фургон для шланга для каждого двигателя. Шланг 4 — это пример одинокой роты шлангов, занимающей пожарное депо. Нет фотографий этой станции или аппарата.

 

ВОСТОЧНЫЙ И СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ПОРТЛЕНД

7301 E Бернсайд-стрит

ДВИГАТЕЛЬ 19

Двигатель 19 — с 1953 г. по настоящее время

Отряд 19 — с 1984 по 1984 год

Грузовик 19 — 1984–1984 года

Грузовик 6 — с 1963 по 1984 год

Станция 19 была построена в 1953 году, чтобы заменить старую станцию ​​19 на 60-й и Старк-стрит.В 1963 году Truck 6 присоединится к Engine 19, переехав со станции 9 в районе Бельмонт. В 1984 году, после слияния Дистрикта 10, Грузовик 6 стал Грузовиком 19. Это продлится менее года, поскольку на его место будет создан Отряд 19. Начальник в то время предположил, что, поскольку в этой части города было мало высоких зданий, штатное подразделение могло бы быстрее отреагировать. Таким образом, отряд 19 будет отправлен во многие инциденты в восточной части города. Это тоже не продлилось долго, и Engine 19 снова стала единой компанией.Он остается в эксплуатации и сегодня. На фотографии слева показан участок 19 в 1954 году. На снимке справа показан участок в 1984 году с недолговечным отрядом 19 на подъездной дорожке.

7210 NE Alderwood Road

Двигатель 12 – с 1980 по 1988 год

Станция

12, построенная в 1980 году, считалась новшеством. Для оказания помощи пожарной службе Портленда в аэропорту в чрезвычайных ситуациях она была оснащена толстой изоляцией и звукопоглощающим стеклом, чтобы обеспечить комфорт вблизи взлетно-посадочных полос аэропорта.Он был посвящен с большой помпой, с участием высокопоставленных лиц (фото справа). Он просуществовал всего 8 лет и был закрыт в 1988 году. Двигатель 12 был законсервирован на 15 лет, прежде чем снова появился на его нынешнем месте по адресу 8645 NE Sandy Boulevard. Старое здание было продано в частное пользование и служило различным целям.

6823 Северо-восток Дарем-авеню
(426 Дарем-авеню)

Двигатель 29 — с 1913 по 1957 год

Старая станция 29 построена в 1913 году.Он будет служить до 1957 года, когда Программа модернизации сделает его местоположение устаревшим. Двигатель 29 будет бездействовать в течение 4 лет, пока новая станция не будет построена на реке в восточной части моста Хоторн, 5 юго-восток, Мэдисон. Северо-восточный Портленд будет обслуживаться несколькими другими пожарными частями, перемещенными в эту часть города. Сегодня старый вокзал служит рестораном. На фото слева показана станция до 1920 года со Шлангом 29 и экипажем. Фотография справа была сделана в 2008 году и показывает, насколько хорошо за станцией ухаживают.Одно время пожарный из Портленда использовал его как свою личную резиденцию.

5916 NE Going Street
СКЛАД ИГРУШЕК И УДОВОЛЬСТВИЯ

Двигатель 40 — с 1984 по 2005 год

Грузовик 40 — 1984–1993 года

Грузовик 8 — с 1984 по 1984 год

Район № 10 До 1984 г.

Станция 40 начиналась как станция пожарного округа 10.В 1984 году пожарный округ 10 объединился с Portland Fire, и станция стала станцией 40. Она сохраняла эту идентичность до 2005 года, когда станция 28 была восстановлена ​​​​по адресу 5540 NE Sandy Boulevard. Учитывая его непосредственную близость к Станции 28, которая также была открыта в 1984 году, Станция 40 считалась лучшим зданием и местом, в результате чего Станция 28 не только закрылась, но и была передана другому городскому бюро (Управлению общественных ассоциаций). В 2005 году Portland Fire & Rescue выкупила станцию ​​28, модернизировала ее с учетом сейсмических факторов, а затем закрыла станцию ​​40 в пользу станции 28.Комиссар по пожарной безопасности в конечном итоге продал здание программе Portland Fire’s Toy and Joy Program, которая до сих пор занимает здание. Они раздают рождественские игрушки детям по всему региону в рамках программы, созданной пожарными Портленда в 1914 году.    

1207 NE Grand Avenue
(Гранд-авеню, 261)

Двигатель 13 — 1908–1955 

Эта станция введена в эксплуатацию в 1908 году.Он служил тому, что впоследствии стало районом Ллойд. Он стал мостом через эпоху перехода от конной тяги к моторизованной, как показано на двух фотографиях. Станция будет заменена в 1955 году нынешней станцией 13 по адресу 926 NE Weidler. Этой станции больше нет.

420 NE Holladay Street
(улица Холладей, 390)

Грузовик 4 — 1895–1906 

Эта станция — одна из немногих, которые возникли только как станция Truck Company.В этом статусе он оставался с 1895 по 1906 год. Грузовик 4 будет перемещен в помещение с двигателем 7 в 1906 году по адресу 302 SE 3rd Avenue. Станции больше нет.

1905 NE Killingsworth Street
ДВИГАТЕЛЬ 14

Двигатель 14 — с 1959 г. по настоящее время

Станция 14 была построена в рамках Программы модернизации, в рамках которой было построено и заменено множество пожарных депо в Портленде. Расположенная рядом с парком Альберта, это одна из самых живописных и просторных станций в Портленде.Он заменит предыдущую станцию ​​​​14, расположенную по адресу 5035 NE, бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего. Этого здания MLK больше не существует, но с 1898 по 1907 год в нем располагалась пожарная часть, в которой размещался Химический 4. Двигатель 14 служил на этом месте с 1908 по 1924 год. 1959 г., когда он переедет на это место. На левом фото станция после постройки. Справа — станция 1980-х годов с припаркованной на пандусе аппаратурой..

45 NE Russell Street
(улица Рассела, 303)

Двигатель 8 — с 1903 по 1957 год

Грузовик 5 — с 1927 по 1955 год

Грузовик 5 — с 1907 по 1917 год

Эта станция будет введена в эксплуатацию с двигателем 8 в 1903 году. Грузовик 5 присоединится к двигателю 8 в 1907 году. После краткого перерыва в 1917 году грузовик 5 снова присоединится к двигателю 8 в 1927 году. Станция будет работать до 1957 года, незадолго до Проект модернизации будет финансировать новые, перемещенные станции.Двигатель 8 не эксплуатировался с 1957 по 1960 год, когда была завершена новая станция на 7134 N Maryland Avenue. Они остаются там и сегодня. Эта станция будет охватывать переход от гужевой техники к моторизованной.

5540 NE Sandy Boulevard
(1494 Песчаный бульвар)
ДВИГАТЕЛЬ 28

Двигатель 28 – с 2005 г. по настоящее время

Двигатель 28 — с 1913 по 1984 год

Двигатель 28 будет введен в эксплуатацию в 1913 году на этом месте.Она будет работать непрерывно до 1984 года. После слияния с Fire District 10 эта станция была признана устаревшей. В округе 10 была станция 40 менее чем в миле от него по адресу 5916 NE Going Street, и она была выбрана для обслуживания района, который раньше обслуживали две машины и две пожарные части. Когда Станция 28 освободилась, она была передана Управлению общественных ассоциаций города Портленда. Они занимали его много лет. Когда было передано общее обязательство по сейсмической модернизации и замене пожарных депо в Портленде, Станция 40 была признана неприемлемой.Затем Portland Fire пришлось выкупить эту станцию ​​у города, провести сейсмические улучшения, а затем снова занять ее в 2005 году. Она продолжает работать и сегодня. Необычное произведение искусства на фасаде было частью городского мандата, согласно которому все новые или модернизированные здания должны тратить 1% бюджета здания на общественные произведения искусства.

8645 СВ Сэнди бульвар
ДВИГАТЕЛЬ 12

Двигатель 12 — с 2003 г. по настоящее время

Станция 12 была построена в рамках проекта General Obligation Bond, который предусматривал сейсмическую модернизацию или замену станций в городе Портленд.Он откроет свои двери в 2003 году. Номер 12 был законсервирован с 1988 года, когда была закрыта восьмилетняя станция 12 по адресу 7210 NE Alderwood.

13313 СВ Сан-Рафаэль Стрит
ДВИГАТЕЛЬ 30

Двигатель 30 — 2007 г. по настоящее время

Двигатель 43 — с 1984 по 2007 год

Район 10 до 1984 г.

Станция 30 начиналась как пожарная станция 10. В 1984 году Fire District 10 объединился с Portland Fire, и станция стала Station 43.Он сохранял эту идентичность до 2006 года, когда была пересмотрена вся система нумерации станций Портленда. Затем он стал Engine 30. Фотография слева была сделана в 2006 году, а фотография справа — в 2008 году, после реконструкции станции.

1019 СВ МЛК бульвар
(227 N Union Avenue)

Химическая промышленность 3 — с 1894 по 1907 год

На картинке изображен химический двигатель 3, запряженный лошадью.Химические двигатели использовали химические вещества для выталкивания воды из бака. Их экономно использовали в начале 1900-х годов в Портленде. Химикат 3 переместится на Миссисипи-авеню после закрытия этого места в 1907 году

5035 NE MLK Boulevard
(4867 СВ Юнион-авеню)
(1027 N Union Avenue)

Двигатель 14 — с 1937 по 1959 год

Двигатель 14 — 1924–1937 

Двигатель 14 — 1908–1924 

Химическая промышленность 4 — с 1898 по 1907 год

Эта станция на протяжении многих лет принимала разные формы.Первоначально это было деревянное здание. В 1924 году будет построена станция в стиле бунгало, и она будет оставаться до тех пор, пока программа модернизации не будет предусматривать новую станцию ​​​​14 на 19-й улице и Киллингсворте. Ни того, ни другого здания больше не существует.

926 NE Weidler Street
ДВИГАТЕЛЬ 13, ГРУЗОВИК 13

Двигатель 13 — с 1955 г. по настоящее время

Грузовик 13 — с 1984 г. по настоящее время

Грузовик 5 — с 1955 по 1984 год

Станция

13 будет введена в эксплуатацию в 1908 году по адресу 1207 NE Grand Avenue.Того здания больше нет. Они будут служить там до 1955 года, когда нынешняя станция будет введена в эксплуатацию. В нем будут размещаться Engine 13 и Truck 5, которые сохранились и сегодня. Truck 5 стал Truck 13 в 1984 году после объединения с Fire District #10. Станция 13 была ключевой станцией, необходимой, поскольку район Ллойд превратился в жизненно важный деловой район в 1960-х годах с высотными зданиями и бывшим когда-то крупнейшим торговым центром в стране, Lloyd Center. На фото слева показана почти достроенная станция 1955 года.Фотография справа сделана в 2008 году.  

2200 NE 24th Avenue

Двигатель 12 — с 1957 по 1965 год

Двигатель 18 — с 1939 по 1941 год

Двигатель 18 — 1913–1933 

Несмотря на то, что это небольшое предприятие в жилом районе выглядит довольно скромно, Станция 18 была первой пожарной станцией, построенной в бунгало. В 1913 году командир батальона Ли Холден придумал этот новаторский проект, чтобы успокоить недавно построенный район Ирвингтон, который не хотел, чтобы в их районе было коммерческое здание пожарной части.Бунгало больше походило на дом, чем на пожарную часть. Эта станция была настоящим знаком меняющейся эпохи. В 1913 году, когда департамент был еще менее чем наполовину моторизован, эта станция нового типа была построена без помещений для лошадей, что закрепило приверженность пожарного управления моторизованным транспортным средствам. Полная моторизация не будет завершена еще 7 лет. Интересно отметить, что станция служила под обозначением Engine 18 с 1913 по 1933 год. Затем станция не использовалась в течение 6 лет, а затем вновь появилась как Engine 18 с 1939 по 1941 год.Он снова бездействовал до 1957 года, когда он вернулся в эксплуатацию как Engine 12, когда прежний Engine 12 на 203 NE 28th закрылся. Он оставался двигателем 12, пока его не закрыли навсегда в 1965 году. Верхнее фото сделано в 1913 году. Среднее фото 1961 года. Нижнее фото 2008 года.

203 NE 28th Avenue
(63 E 28-я улица)

Двигатель 12 — с 1924 по 1957 год

Двигатель 12 — с 1907 по 1924 год

Эта станция начала работу в 1907 году, во время значительного роста пожарной службы.Как и многие станции той эпохи, это было деревянное здание, которое простояло недолго. В 1924 году на его месте будет построена пожарная часть бунгало, которая будет работать до 1957 года, когда в рамках Программы модернизации многие станции будут перемещены или заменены. Здание больше не существует.

4828 NE 33rd Avenue

Двигатель 34 — с 1928 по 1959 год

Станция

34 будет построена и введена в эксплуатацию в 1928 году. Станция бунгало будет служить до 1959 года, когда в рамках Программы модернизации будут перемещены пожарные депо, в результате чего это здание станет излишком.В течение многих лет в нем размещалось Общество почтовых марок штата Орегон. На фотографиях показано раннее изображение слева и фото 2008 года справа.

2 NE 82nd Avenue
(30 E. 82-я улица)

Двигатель 27 — с 1913 по 1953 год

Станция 27 была построена в 1913 году по типичному для того времени проекту станции. Эти станции были спроектированы командиром батальона Ли Холденом, который также спроектировал станции для бунгало. Станции этого класса могли принимать лошадей. Эта станция будет работать до 1953 года.Двигатель 27 будет законсервирован до 1960 года, когда он будет введен в эксплуатацию в районе Линнтона на северо-западе Портленда. На фото слева раннее изображение станции. Справа бригада пожарных проводит время в гостиной второго этажа.

4835 NE 106th Avenue

Двигатель 48 — с 1984 по 1992 год

Грузовик 48 — 1984–1985 

Район 10 до 1984 г.

Станция 48 начиналась как пожарная станция 10.В 1984 году пожарный округ 10 объединился с пожарной частью Портленда, и станция стала станцией 48. Она сохраняла эту идентичность до тех пор, пока в 1992 году с появлением двигателя, грузовика и спасательной службы она не закрылась как пожарная часть и не помогала обслуживать нужды пожарной охраны. Учебный отдел. В частной собственности он продолжал служить различным частным целям. На фото слева показана станция середины 1980-х годов. Справа 2008 год, как он выглядит в частной собственности.

4800 NE 122nd Avenue

Учебный центр 

ДВИГАТЕЛЬ 2, ГРУЗОВИК 2

Двигатель 2 — с 1985 г. по настоящее время

Грузовик 2 — с 1993 г. по настоящее время

Станция 2 изначально была построена как объект Департамента водоснабжения в районе Паркроуз.В 1985 году его переоборудовали под пожарную часть. В последующие годы было проведено множество модернизаций, поскольку станция была построена, а также офисы и буровая вышка. В конечном итоге он стал домом для учебного подразделения Portland Fire & Rescue. В зданиях на заднем дворе находится Учебная академия. На самой станции находится Engine 2, а с 1993 года — Truck 2. Они проводят обучение без отрыва от работы для новых сотрудников, когда они переходят из Академии обучения в обычную компанию. Площадка для учений обслуживает весь отдел и имеет множество учебных пособий, включая буровую вышку, здание для сжигания, спасательную опору из траншей, площадку для обучения водителей и площадки для учений по эвакуации.

4334 NE 148th Avenue

Двигатель 28 — с 1984 по 1987 год

В 1984 году Portland Fire заключила договор с Fire District 10, который ранее обслуживал район к востоку от Портленда. С расширением зоны обслуживания появились станции, которые находились слишком близко друг к другу, чтобы быть эффективными. Станции 28 и 40 находились на расстоянии чуть более мили друг от друга. Поскольку Станции 28 на тот момент было более 70 лет, было принято решение о ее закрытии. Двигатель 28 был перемещен на краткосрочное место (передвижной дом и сарай для столбов служили станцией) на 148-й авеню, пока не удалось построить более постоянное сооружение.Этого не произошло, и в 1987 году Engine 28 был законсервирован до 2005 года, когда их предыдущая станция на NE 56th и Sandy Boulevard была возобновлена.

1520 NE 192nd Avenue

Двигатель 44 – с 1984 по 1987 год

Грузовик 44 — с 1984 по 1987 год

Район 10 до 1984 г.

Станция 44, ныне 74-я пожарная часть Грешема, вошла в состав Portland Fire & Rescue в 1984 году, когда пожарный округ 10 и Портленд объединились.В 1987 году город Грешем присоединит к себе достаточно территории, чтобы завладеть станцией и оборудованием, что с тех пор сделает его частью пожарной службы Грешема. На фотографии слева показана станция в 1984 году. Справа – 2008 год как пожарная часть Грешема. В отеле также есть учебная башня и классная комната.

 

Foot of NW Couch Street

Шланг 1 с -1885 по 1892 

Компании по производству шлангов обычно объединялись с компаниями по производству двигателей во времена конной тяги.Паровые машины были очень тяжелыми, и грузить на них шланги и лестницы было слишком большой нагрузкой для лошадей. Однако некоторые ранние пожарные депо были слишком малы, или бюджет не позволял использовать фургон для шланга для каждого двигателя. Шланг 1 был редким случаем, когда одинокая шланговая рота заняла пожарную часть.

245 СЗ Эверетт Стрит

Шланг 1 — 1893–1897

В первые дни

Hose 1 будет перемещаться по северо-западу от Портленда, в конечном итоге объединившись с компанией по производству двигателей.Однако для этого потребуется около 12 лет. Была найдена только одна фотография тех ранних лет, когда она была расположена у подножия Северо-Западного дивана.

3630 СЗ Фронт Авеню
ДВИГАТЕЛЬ 6, ПОЖАРНЫЙ КАТЕР 6

Двигатель 6 — с 1960 г. по настоящее время

Лодка 6 — с 1984 г. по настоящее время

Лодка 2 — с 1960 по 1984 год

Станция 6 построена в 1960 году в рамках Программы модернизации.Он был спроектирован для размещения наземной компании и компании Fireboat. Он имел важное место в нижнем течении реки Уилламетт, недалеко от верфей, но все же был разделен между набережной в центре города и местом слияния рек Уилламетт и Колумбия. Fireboat 2 был назначен туда в 1960 году, а его обозначение изменилось на Fireboat 6 в 1984 году, когда Portland Fire объединился с Fire District 10. Первоначально его обслуживала полная моторная рота и полный экипаж Fireboat. В 1980-х годах сокращение бюджета сократило его до одной бригады, которая обслуживала бы двигатель или пожарную лодку, то одну, то другую.На фото слева показана станция в первые годы ее существования. Справа вид с воздуха на причал для пожарных лодок. Станцию ​​можно увидеть в верхнем левом углу.

10803 СЗ Фронт Авеню

Двигатель 33 — с 1921 по 1940 год

На этой станции нет четких записей. Он проживал в Линнтоне, небольшом поселении к северу от Портленда на реке Уилламетт. Станция, возможно, изначально была добровольной пожарной частью, которая использовалась, когда Портленд аннексировал или иным образом начал обслуживать Линнтон.В 1940 году недалеко от дороги будет построена новая станция, которая станет новым домом для двигателя 33. Этого здания больше не существует.

1425 СЗ улица Глисан
(ул. Глисан, 511)

Двигатель 3 — с 1925 по 1968 год

Грузовик 3 — с 1891 по 1968 год

Диванная машиностроительная компания № 6 — с 1881 по 1883 год

Старая станция 3 начала свою жизнь как старое здание, которое примерно в 1881 году перешло в эксплуатацию под названием Couch Engine Company #6. Ее законсервировали в 1883 году, когда Портленд переехал в платную пожарную часть.Тем не менее, он остался в списках и был вновь открыт в 1891 году, и только грузовик 3 отвечал из кварталов. Новая станция будет построена в 1913 году, и это здание стоит сегодня. Двигатель 3 присоединится к грузовику 3 в 1925 году, и они будут оставаться в эксплуатации на этом месте до тех пор, пока в 1968 году на 17-й улице Джонсона не будет построена новая станция 3. Здание было продано в частную собственность и много лет служило рестораном. Он хорошо сохранился и сегодня. На фотографии слева показаны станция и экипаж, вероятно, 1940-е годы.Справа фото 2008 года, когда это был ресторан Touche.

Подножье северо-западной улицы Хойт

Лодка 2 — с 1913 по 1925 год

Первой пожарной лодкой, обслуживающей Портленд, была «Джордж Уильямс», которую окрестили в 1903 году. К 1913 году понадобилась вторая пожарная лодка, поэтому был построен «Дэвид Кэмпбелл».Он будет обозначен как Fireboat #2. Он был пришвартован у подножия северо-западной улицы Хойт в 1913 году, где прослужил до 1925 года. В 1925 году он переместился через реку на лодочную станцию ​​​​по адресу 922 N River Road и оставался там в течение многих лет. Нет фотографий станции у подножия северо-западной улицы Хойт. На фотографии показан первый пожарный катер Дэвида Кэмпбелла (в 1927 году он был заменен на нынешний пожарный катер Дэвида Кэмпбелла).  

1715 NW Johnson Street
ДВИГАТЕЛЬ 3, ГРУЗОВИК 3

Двигатель 3 — с 1968 г. по настоящее время

Грузовик 3 — с 1968 г. по настоящее время

Двигатель 17 — с 1968 по 1970 год

Станция 3 построена в 1968 году.В течение первых двух лет службы в нем размещались не только Двигатель и Грузовик 3, но и Двигатель 17. Двигатель 17 в конечном итоге переехал на остров Хайден в 1973 году. До 1968 года Двигатель и Грузовик 3 обслуживали из 1425 NW Glisan. Это здание осталось и сегодня. Зона обслуживания Станции 3 когда-то снова была промышленной, но обновление города превратило ее в современный оживленный и эклектичный деловой и жилой район. На фотографии слева показана Станция 3 в середине 1970-х годов. Справа фото 2008 года после очередной переделки.

2200 Block NW Nicoli Street

Двигатель 6 — 1902–1924 

Двигатель 6 начал эксплуатироваться на этом месте в 1902 году. Он оставался до 1924 года, когда рядом с 2401 NW 23rd Avenue была построена станция бунгало. На фотографии слева показана станция с двигателем 6 и шлангом 6 впереди.В эпоху паровых двигателей почти каждый пароход был оснащен фургоном для шланга. Пароходы были очень тяжелыми, а в фургонах для шлангов перевозились шланги, лестницы и все другие инструменты, необходимые для тушения пожара. Пароход обычно перевозил водителя и инженера, а фургон со шлангом перевозил всех остальных пожарных. На фото справа показан экипаж.

3130 Северо-западный бульвар Скайлайн
ДВИГАТЕЛЬ 27

Двигатель 27 — с 2006 г. по настоящее время

Станция

27 будет введена в эксплуатацию в 2006 году и продолжает работать сегодня.Он обслуживает область, которая долгое время игнорировалась службой, в качестве причины приводилась низкая громкость звонков. Холмы и дороги Форест-парка создают серьезные проблемы с реагированием, особенно в зимнюю погоду. По мере того, как застройка росла на север, вдоль Скайлайн-роуд, возникла необходимость в пожарной части. Это также ключ к защите Форест-парка, крупнейшего парка в Соединенных Штатах, расположенного в черте города. Лесопарк занимает площадь 5200 акров. Для сравнения, Центральный парк в Нью-Йорке занимает площадь 840 акров.

11212 СЗ Сент-Хеленс Роуд

Двигатель 27 — с 1960 по 1983 год

Двигатель 33 — 1940–1960 

Станция 27 начала свою жизнь рядом с этим местом в 1940 году как Двигатель 33.В 1960 году в рамках программы модернизации ему был присвоен новый номер Station 27. До этого места Engine 33 обслуживал Линнтон по адресу 10803 NW Front Avenue в здании, которого больше не существует. Прямое обслуживание в Линнтоне прекратилось в 1983 году, незадолго до слияния Portland Fire с Fire District 10. Сейчас оно обслуживается со станции 22 в Сент-Джонсе. Фотография слева сделана в 1961 году. Справа – 2008 года, сильно изменена для личного пользования.

5645 СЗ Уиллбридж Авеню

Двигатель 16 — с 1986 по 1990 год

Engine 16, вероятно, занимает больше адресов, чем любая другая компания Engine Company.В данном случае Станция была построена в 1986 году. Она должна была заменить старую Станцию ​​16 в 4 465 СЗ Еон. Считающееся зданием экономичного дизайна, оно было построено на склоне холма, чтобы снизить затраты на электроэнергию и лучше вписаться в сообщество Форест-парка. В течение 4 лет пожарная служба решила отказаться от него, и в этом районе остались только участок 6 на Фронт-авеню и участок 22 в Сент-Джонсе для обеспечения защиты. Группа по работе с опасными материалами, для которой была построена станция, должна была переехать в пожарную часть Восточного округа.Несколько лет здание оставалось в собственности города, прежде чем было продано. На фотографии слева показана станция вскоре после открытия в 1986 году. Справа — Хаз Мэт Ван и его команда.

4465 СЗ Ён Авеню

Двигатель 16 — с 1944 по 1985 год

Станция 16 была построена в 1944 году на важном пересечении улиц Св.Хеленс-роуд и Ён-стрит. Он обслуживал северо-западную промышленную зону и помог обеспечить покрытие районов, где движение поездов могло разделить зоны реагирования. Со строительством эстакады Киттридж проблемы с поездами значительно уменьшились, и станция была закрыта в 1985 году. Вскоре после этого, оставаясь в собственности города, она использовалась в качестве хранилища опасных отходов, поскольку группа по опасным материалам начала работу по борьбе с лабораториями по производству опасного метамфетамина. . В конечном итоге он будет продан в частную собственность.На фото слева показана станция 1960-х годов. Справа 2008 год в частной собственности.

510 СЗ 3-я авеню

Двигатель 2 — с 1912 по 1950 год

Станция

2 была построена в 1912 году и, пожалуй, является самой фотографируемой из всех пожарных частей Портленда. Его дизайн из тонкого кирпича и очень заметное расположение придают ему легко узнаваемый вид. В нем будет размещаться Двигатель 2, и он прослужит до 1950 года, когда его засудят из-за отсутствия структурной целостности.Это, похоже, не помешало ему использовать его для многих целей на протяжении многих лет. После закрытия Engine 2 переместится по Фронт-авеню к недавно построенной центральной пожарной части на 55 SW Ash Street. Двигатель 2 оставался там в качестве второй моторной роты до 1962 года, когда он был выведен из эксплуатации, и его экипаж укомплектовал недавно созданный отряд 1. Старая станция 2 перешла в частную собственность и в конечном итоге была куплена Проспером. Портленд, отдел городского развития города Портленд.Слева фото здания 1913 года. Справа одна из наиболее часто используемых фотографий станции, на которой лошади тянут пароход с пола аппарата по пути к огню. Здание снесено в августе 2021 года. 

1521 NW 20th Avenue
(329 N 20-я улица)

Двигатель 26 — с 1915 по 1947 год

Шланг 6 — 1896–1912

Служба

начнется в этом месте в 1896 году, когда Hose 6 станет единственной компанией, поддерживающей моторные компании в Северо-Западном Портленде.Она оставалась одна до 1912 года. Станция была законсервирована в течение трех лет, прежде чем вновь открыться в 1915 году, занятая Машиной 26. Она оставалась до 1947 года. Станция была выведена из эксплуатации в 1947 году. Обозначение Двигатель 26 не использовалось снова до 1959 года. когда нумерация была перекалибрована, и двигатель 36 стал двигателем 26, расположенным на 5247 северной широты Ломбард. На фотографии показаны станция и экипаж на 20-й северо-западной авеню.

2401 СЗ 23-я авеню

Двигатель 6 — с 1924 по 1957 год

Станция

6 была построена как типичная пожарная часть бунгало в 1924 году.Он будет служить до 1957 года, когда в рамках Программы модернизации некоторые станции будут перемещены и освобождены. Сегодня он служит Союзным залом и складом Международного союза портовых грузчиков. На фото здание 2008 года.

824 NW 24th Avenue
(188 Н. 24-я улица)

Двигатель 17 — с 1913 по 1968 год

Из всех прошлых пожарных частей Портленда, 17-я может быть самой красивой и ухоженной. Он был построен в 1913 году и служил непрерывно до 1968 года, когда новая станция 3 была построена по адресу 1715 NW Johnson.Эта станция находилась в самом сердце жилого района Уэст-Хиллз и прекрасно вписывалась в местную общину. С момента продажи в частную собственность в нем размещались предприятия и служила частная резиденция. За ним хорошо ухаживали на протяжении многих лет, и он до сих пор сохраняет многие оригинальные черты пожарной части как внутри, так и снаружи. Он был внесен в национальный реестр исторических мест. На фотографии слева показана станция примерно в 1920 году.  Справа — время ее закрытия в 1968 году.

 

ЮЖНЫЙ И ЮГО-ЗАПАДНЫЙ ПОРТЛЕНД

5830 S Kelly Street
(улица Келли, 1334)

Двигатель 10 — с 1925 по 1984 год

Двигатель 10 переехал на это место в 1925 году из старого здания, построенного в 1906 году.Эта станция — станция бунгало. Эти станции были спроектированы начальником пожарной охраны Портленда Ли Холденом. Он спроектировал более 30 станций и оказал огромное влияние на пожарную службу, а некоторые из его разработок до сих пор используются. Конечно, произошло много обновлений и изменений, но расположение и общий дизайн хорошо служили почти 100 лет. Станция 10 будет закрыта в 1984 году и вновь откроется в том же году по адресу 451 SW Taylors Ferry Road. Фотография слева была сделана в 1920-х годах, а фотография справа — в 1960-х.Здание до сих пор стоит в частной собственности.

5400 S Macadam Avenue
(1250 SW Macadam Road)

Двигатель 10 — 1906–1925

Двигатель 10 будет введен в эксплуатацию в 1906 году и будет расположен на Саут-Макадам-роуд. Станция оставалась до 1925 года, когда вместо нее на улице С. Келли была построена станция бунгало.Командир батальона Ли Холден, проектировщик станций бунгало, выдвинул многие из этих зданий на передний план. Спустя более 100 лет после постройки первого из них продолжают использоваться три. На фотографии слева показана станция с двигателем 10 и шлангом 10 впереди. На фото справа станция с другого ракурса. Обратите внимание на грунтовые дороги дня, которые большую часть года были бы грязными.

55 SW Ash Street

ДВИГАТЕЛЬ 1, ГРУЗОВИК 1, ОТДЕЛЕНИЕ 1

Двигатель 1 — с 1984 г. по настоящее время

Двигатель 21 — с 1950 по 1984

Грузовик 1 — с 1950 г. по настоящее время

Отряд 1 — с 1962 г. по настоящее время

Двигатель 2 — с 1950 по 1962 год

Станция №

1, или Центральная пожарная часть, как ее еще называют, была построена в 1950 году.Он заменил предыдущую главную пожарную часть, которая находилась на 2-й авеню на Пайн-стрит. Станция 1 была построена на средства федерального гранта в размере 3 миллионов долларов, на который были модернизированы пожарные части, аппаратура и диспетчерские операции. Сама станция всегда была самой укомплектованной пожарной частью в Портленде. Когда он открылся в 1950 году, в нем размещались Двигатель 21 и Грузовик 1. Вскоре после открытия Станция 2, расположенная чуть дальше по улице, на 3-й улице и северо-западе Глисана, была конфискована и закрыта. Двигатель 2 переехал на станцию ​​1, и в течение 12 лет на станции работали две отвечающие моторные роты.В 1962 году Engine 2 был выведен из эксплуатации и стал отрядом 1, специализированным спасательным подразделением, которое остается в строю и по сей день. Со станции откликнулись другие аппараты. В их число входят Спасатель 1, дежурный заместитель начальника и пожарные следователи. Другая аппаратура на месте включала командный блок, траншейно-спасательный отряд, водолазный спасательный отряд, катера быстрого реагирования и различное другое оборудование, укомплектованное персоналом по мере необходимости. В здании также размещалось множество административных секций или Portland Fire & Rescue, включая Управление начальника пожарной охраны, Управление народного образования, Службы управления, Планирование и развитие, а также офисы начальника и большинства начальников подразделений.На самом деле, когда-то кабинет начальника был оборудован как квартира, где некоторые начальники предпочитали жить. Здание было оборудовано многочисленными столбами, чтобы пожарные могли быстро перемещаться с этажа на этаж. С третьего этажа на второй вели столбы. Для перемещения со второго этажа на первый этаж потребуется другой шест. В здании также есть гараж в подвале. В 2000 году в здании был проведен значительный ремонт с целью повышения сейсмостойкости, улучшения спальных мест для пожарных и капитального ремонта офисов на втором и третьем этажах.На протяжении многих лет в здании также размещались различные части старинной пожарной техники. К ним относятся ручной насос 1859 года, тележка для шланга 1860 года, тележка с лестницей 1866 года и паровой насос 1911 года. За вокзалом, на 1-й авеню, идите к фонтану Скидмор. Стивен Скидмор, чья семья была первыми поселенцами Портленда и тезками фонтана, в 1850-х годах был пожарным-добровольцем в Multnomah Engine Company # 2. Его друг и коллега-пожарный Генри Вайнхард также является известным деловым человеком в Портленде.Когда фонтан должен был быть посвящен в честь Стивена, Генри предложил купить пожарный шланг и провести его по Бернсайд-стрит от своей пивоварни (в Вест-Бернсайд и 12-й авеню), чтобы наполнить фонтан пивом. Он обратился со своим предложением в городскую пожарную комиссию, но получил отказ. Они заявили, что «… не хотели, чтобы дети и лошади напивались». Конструкция фонтана делает его водопоем для лошадей и чем-то, из чего могут пить и люди. Верхнее фото 1950-х годов. На втором фото показана буровая вышка, встроенная в заднюю часть станции.На третьем фото показана крупная закупка оборудования в рамках Программы модернизации. Последняя фотография была сделана в 2008 году. 

7780 SW Capitol Highway

Двигатель 18 — 1951–1961 

17 февраля 1938 года уполномоченные округа Малтнома встретились в школе Малтнома, чтобы организовать пожарную часть Малтномы. В апреле 1939 года начались работы по строительству нового здания пожарной части (ныне Соседский дом). В здании было общежитие на втором этаже, оборудование на главном и полноценный подвал.Уильям (Билл) Сурплис был назначен начальником 31 мая 1939 года. Шеф набрал около тридцати добровольцев в возрасте от 18 до 28 лет. Они не получили никакой компенсации, даже по пожарным вызовам. Первый грузовик прибыл 22 июля 1939 года. 7 ноября 1950 года жители Малтномы проголосовали за присоединение к Портленду, и 1 августа 1951 года Портленд взял на себя управление пожарной охраной. Добровольцы из старого района, которые хотели остаться, были наняты Портлендская пожарная служба и Портлендская пожарная служба работали на старой станции Малтнома, пока не появилась новая станция на С.W. 30th возле Dolph Court открылся в 1961 году. На левой фотографии показана станция, когда она еще была пожарной службой Малтномы. Справа фотография экипажа Portland Fire.

511 SW College Street
ДВИГАТЕЛЬ 4, ГРУЗОВИК 4

Двигатель 4 — с 1962 г. по настоящее время

Грузовик 4 — с 1984 г. по настоящее время

Грузовик 2 — с 1962 по 1984 год

Станция

4 открылась в 1962 году в рамках гранта на модернизацию, в рамках которого было перестроено или перемещено множество пожарных депо Портленда.Он обслуживает центр города и Государственный университет Портленда. Он совмещен с Truck 4. Truck 4 также был создан в 1962 году, но до 1984 года он назывался Truck 2. Номер был изменен в 1984 году, когда Портленд заключил контрактное соглашение об обслуживании с Fire District # 10 — East Multnomah County. Это слияние привело к тому, что номера грузовиков были изменены на номер, соответствующий номеру компании Engine на станции, где они находились. На фотографии слева показаны двигатель, грузовик и коллектор в 1950-х годах.Справа — культиватор 4. Футовики были стандартом маневренности в основной области.

1505 С.В. ДеВитт Стрит
ДВИГАТЕЛЬ 5

Двигатель 5 — с 1960 г. по настоящее время

Грузовик 8 — с 1960 по 1984 год

Станция

5 откроется в 1960 году в рамках программы модернизации. В нем будут размещаться и двигатель 5, и грузовик 8. Грузовик 8 останется до 1984 года, когда изменения местоположения станции, вызванные бюджетными ограничениями, и соглашение об обслуживании с Fire District # 10 вызовут множество изменений.Одно существенное изменение заключалось в том, чтобы сделать двигатель 5 четырехъядерным. Квадроцикл похож на двигатель, но включает в себя дополнительные лестницы и дополнительное оборудование. Quad 5 будет укомплектован 6 пожарными с идеей, что они будут отправлены либо как моторная рота, либо как грузовая рота (но не оба). Это была интересная концепция, которая просуществовала не более нескольких лет. Требования к компании по производству грузовиков были сочтены минимальными, и Quad 5 в конечном итоге снова стал Engine 5 со штатом из четырех человек.На левой фотографии показана Станция 5 в 1960 году, сразу после открытия. На правом фото изображен Quad 5 в конце 1980-х годов.

3323 SW Naito Parkway
(Фронт-стрит, 811)

Двигатель 5 — 1890–1957 

Станция 5 будет основана в 1890 году на этом месте. В 1924 году станцию ​​нужно было модернизировать, и на ее месте должна была быть построена станция бунгало. Он оставался в эксплуатации до 1957 года. В то время в рамках программы модернизации было предусмотрено новое место для двигателя 5, и он вернулся в эксплуатацию в 1505 SW DeWitt в 1960 году.С 1957 года здание принадлежало нескольким владельцам, в том числе служило родильным домом. На левой фотографии показана станция 1890 года с двигателем 5 и шлангом 5. На правой фотографии показана станция бунгало в частной собственности в 2008 году. 

630 SW Gaines Street

Двигатель 2 — с 1962 по 1985 год

Станция

2 будет построена в рамках программы модернизации, в рамках которой было построено и перемещено множество станций. Он был предназначен для обеспечения лучшей защиты собственности Орегонского университета медицинских наук, к которой исторически было трудно получить доступ в чрезвычайной ситуации, особенно в ненастную погоду.Было обеспечено всего три пожарных, что было отклонением от типичного штатного расписания в 4-5 пожарных на аппарат. Станция, хотя и имела стратегическое расположение, никогда не была очень загружена и была закрыта в 1985 году из-за сокращения бюджета. На левой фотографии показана станция в 1960-е годы. Справа — мини-насос 1977 года, который был назначен двигателем 2. Это был эксперимент с маневренностью.

1436 SW Монтгомери Стрит
(улица Монтгомери, 494)

Двигатель 1 — с 1948 по 1963 год

Грузовик 8 — с 1939 по 1960 год

Двигатель 16 — 1911–1939 

Станция открыта в 1911 году.До 1939 года в нем будет размещаться Двигатель 16. В то время Двигатель 16 будет выведен из эксплуатации до 1944 года, когда он будет восстановлен в Северо-Западном Портленде. Когда Engine 16 был закрыт, Truck 8 находился на этой станции как одинокая компания. В первые дни грузовые компании нередко размещались как единая компания. Сегодня компании по производству грузовых автомобилей всегда совмещены с компанией по производству двигателей. В 1948 году Engine 1 присоединится к Truck 8, и они будут работать вместе до 1960 года, когда Truck 8 будет перемещен в SW Portland.Двигатель 1 прослужил на этой станции еще 3 года. Станция будет законсервирована в 1963 году, а двигатель 1 прекратит свое существование до 1984 года. Сейчас станция находится в частной собственности и много лет служила «Театром пожарной части». На фотографии слева показано здание Станции 16 до 1920 года. Справа — станция, в которой находились Двигатель 1 и Грузовик 8 до 1960 года.

100 Block of SW Morrison Street

Двигатель 1 — 1883–1891

Компания Willamette Engine Company №1 — с 1853 по 1883 год

Первой моторной компанией, обслуживающей Портленд, была Willamette Engine Company #1.Они были введены в эксплуатацию всего через несколько дней после того, как 2 августа 1853 года городской пожарной комиссией была одобрена компания Vigilance Hook & Ladder. Уилламетт будет с гордостью служить до тех пор, пока в 1883 году добровольческая пожарная служба Портленда не станет платной пожарной службой Портленда. паровой насос для обслуживания Портленда. Эта станция продолжала работать до 1891 года. Станции и оборудование, использовавшиеся в эпоху волонтеров, были достоянием города. В отличие от мест, где противопожарная защита обеспечивалась страховой отраслью, все волонтерские компании, обслуживающие Портленд, должны были сначала быть приняты и одобрены городской пожарной комиссией.

1715 SW Skyline Boulevard

ДВИГАТЕЛЬ 16

Двигатель 16 – с 2003 г. по настоящее время

Станция

16 была построена в 2003 году для обслуживания западной границы города Портленд. Приграничные районы обычно создают проблемы для размещения пожарных депо, но шоссе 26, основной транспортный коридор в город и из города на западной стороне, добавило к этому. Он включает в себя туннель, который в случае блокировки может ограничить ответ с западной стороны. Он также обслуживает важные достопримечательности, такие как зоопарк Орегона, Всемирный центр лесного хозяйства и Вашингтонский парк.Станция работает и по сей день. На фото Станция 16 в 2008 году.  

1920 SW Spring Street
(590 SW Spring Street)
ДВИГАТЕЛЬ 15

Двигатель 15 – с 1908 года по настоящее время

Станция 15 была построена в 1908 году. Оригинальное здание, построенное из дерева, представляло собой грандиозное сооружение, почти похожее на замок. Он оставался до 1925 года, когда была построена нынешняя станция. Нынешняя станция имеет конструкцию «бунгало». Этот дизайн был впервые замечен в 1913 году и включал в себя значительные изменения, такие как низкие потолки и отсутствие башен для шлангов.На самом деле бунгало не могли вместить гужевой транспорт, поэтому на стене стоял почерк перехода к моторизованной эпохе. заканчивая эру шлангов. Первый моторизованный аппарат будет куплен в 1909 году, а последний аппарат, запряженный лошадьми, будет куплен в 1911 году. Хотя первое бунгало было построено в 1913 году, следующее будет построено только в 1923 году, после того как отделение стало полностью моторизованным в 1920 году. .   На фото слева показана ранняя версия станции. Справа бунгало 1925 года постройки.

Подножье юго-западной улицы Старк

Шланг 1 — 1911–1912

Hose 1 провел большую часть своего существования вместе с машинными компаниями, такими как Engine 4 и Chemical 1. Между 1911 и 1912 годами он по неизвестным причинам размещался один у подножия SW Stark Street.Также не было найдено фотографий того типа здания, которое могло существовать. Это место раньше было западной пристанью для парома на Старк-стрит, который был списан после завершения строительства моста Моррисон 12 апреля 1887 года. На фотографии показаны Шланг 1 и его команда за несколько лет до этого.

451 SW Taylors Ferry Road
ДВИГАТЕЛЬ 10

Двигатель 10 — с 1984 г. по настоящее время

Station 10 был открыт в 1984 году, заменив старое бунгало Station 10 на SW Kelly Street.Это была вторая новая станция, построенная после программы модернизации начала 1960-х годов. Это было в некоторой степени спорным, потому что это была первая станция, которая включила обязательные произведения искусства в свой бюджет. Город Портленд начал программу, согласно которой 1% бюджета здания должен быть посвящен паблик-арту. В случае со Станцией 10 был создан дракон из нержавеющей стали, который обвивал бы здание снаружи. Он был встречен неоднозначными отзывами. Последующие станции по-разному отвечали художественным требованиям.У большинства из них были бы внутренние произведения искусства в общественных местах.

200 Block SW Washington Street

Двигатель 3 — 1883–1884

Колумбийская моторная компания № 3 – с 1859 по 1883 год

Продолжительность службы этой станции была в Колумбийской моторной роте № 3.Это была третья моторная рота, принятая на вооружение города. Он начнется в 1859 году и проработает до тех пор, пока в 1883 году не будет сформировано Портлендское отделение платной пожарной охраны. Компания и станция перейдут в Engine 3 и останутся до 1884 года. растущее сообщество Портленда. На фото справа показана станция середины 1880-х гг.

1440 ЮЗ Вашингтон Стрит
(Вашингтон-стрит, 510)

Двигатель 3 — 1884–1925

В 1884 году Engine 3 переехал из дома, который был их домом с 1859 года, в блоке 200 на юго-западе Вашингтон-стрит.Эта станция будет служить до тех пор, пока поколение станций бунгало не начнет менять расположение пожарных депо по всему городу. Сегодня этого здания уже нет. На фотографии показаны Двигатель 3 и Шланг 3 перед станцией.

1233 SW 1st Avenue
(1-я улица, 273)

Двигатель 4 — с 1960 по 1962 год

Двигатель 22 — с 1913 по 1960 год

Химическая промышленность 2 — с 1894 по 1912 год

Шланг 2 — 1885–1912

Двигатель 4 — 1883–1885

Шланг 1 — 1883–1885

Защитная машинная рота № 4 — с 1862 по 1883 год

Эту станцию ​​сложно определить по ответившим с нее компаниям.Расположенный на юго-западе 1-й авеню в том месте, где сейчас находится западный конец Хоторнского моста, он был очень важным местом для центральной части Портленда. Она начала свою работу в 1862 году в составе 4-й роты защиты машин. На фотографии в правом верхнем углу показана команда с ручным пароходом, припаркованным в дверях. Над дверью станция помечена надписью «Защита». На фотографии слева показана станция в более позднюю дату с пометкой «Машинный дом 22». Хотя лицо станции выглядит иначе, это то же самое здание, но лицо было заменено.Фотография в правом нижнем углу — это фотография интерьера комнаты в общежитии на верхнем этаже. Здание больше не существует.

 

 

 

 

 

 

 

 

  

221 SW 2nd Avenue
(2-я улица, 69)

Двигатель 21 — 1921–1950 

Грузовик 1 — с 1948 по 1950 год

Шланг 1 — 1898–1911

Химическая промышленность 1 — с 1894 по 1927 год

Двигатель 2 — 1883–1884

Multnomah Engine Company #2 — с 1856 по 1883 год

Эта станция является еще одной сложной для определения, а техническое обслуживание и изменения в здании затрудняют идентификацию.Он начал службу как Multnomah Engine Company # 2 в 1856 году. В 1883 году он перешел в Платное пожарное управление Портленда как Engine 2. Он оставался в эксплуатации в течение 94 лет. На фотографии слева показана станция, скорее всего, примерно в 1900 году. На фотографии показана Химическая машина 1, которая служила с 1894 года. К 1920 году лошадей не станет. Фотография справа датирована 1921 годом или позже. Двигатель 21 начал работать здесь в 1921 году. У здания, похоже, другое лицо, и, возможно, оно было полностью перестроено или только что получило новый облик.

720 SW 4th Avenue
(4-я улица, 170)

Двигатель 1 — с 1891 по 1921

Грузовик 1 — с 1883 по 1921 год

Двигатель 9 — с 1897 по 1898

Крюк бдительности и лестница №1 — с 1853 по 1883 год

Эта станция начинает свою жизнь как первая пожарная компания, утвержденная для обслуживания граждан Портленда.Записи показывают, что они начали службу 2 августа 1853 года. 6 августа за ними последовала Willamette Engine Company #1. Это место останется в эксплуатации в течение 68 лет. Здание было перестроено в 1890 году, чтобы в нем могли разместиться как моторная, так и грузовая рота. На фотографии слева показана станция в эпоху волонтеров, между 1879 и 1890 годами. Хотя лошади не использовались Portland Fire до 1883 года (когда был установлен бюджет на лошадей и пожарных), Vigilance Hook & Ladder получила лестницу второго класса Hayes. грузовик из города в 1879 году.Он был разработан для лошадей. Предполагается, что добровольцы могли предоставить лошадей для этой службы. До этого у бригады был специально построенный фургон-лестница, построенный в 1866 году. На фотографии справа показан ранний Truck 1 с моторизованным тягачом (датируется периодом между 1910 и 1921 годами).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

905 SW 4th Avenue
(4-я улица, 203)

Двигатель 1 — с 1921 по 1948 год

Грузовик 1 — с 1921 по 1948 год

Центральная пожарная станция, построенная в 1921 году, в течение следующих 27 лет будет содержать двигатель и грузовик 1 вместе.С места происшествия также приедет машина скорой помощи. На верхних этажах расположены различные офисы пожарной охраны. Станция будет работать примерно до тех пор, пока не начнется строительство новой центральной пожарной части. В 1948 году двигатель 1 переместится на 1436 SW Montgomery, а грузовик 1 переместится на 221 SW 2, прежде чем переехать в новую центральную пожарную часть. Отвечающей машиной новой центральной пожарной части будет машина 21. На фотографии слева показано здание середины-конца 1940-х годов.Вывеска на фасаде продвигает новый пенсионный план для пожарных, который был одобрен избирателями в ноябре 1947 года. Фотография справа, вероятно, была сделана вскоре после открытия станции в 1921 году. 

1724 SW 4th Avenue
(370 4-я улица)

Двигатель 4 — 1885–1960 

Грузовик 2 — с 1888 по 1962 год

Tiger Engine Company № 5 — с 1873 по 1883 год

Эта станция также пришла из эпохи Добровольцев. Открытая как Tiger Engine Company 5, она стала прямым результатом пожара, известного как «Черная суббота», который 2 августа 1873 года уничтожил 22 квадратных квартала города.Мало того, что пожарных депо не хватало, так еще и профессионализма решили не хватать. Хотя на это ушло десять лет, переход от волонтерского отдела к платной пожарной части был порожден Черной субботой. На фотографии слева показаны Двигатель 4 и Шланг 4, вероятно, конец 1900-х годов. Справа — более новая версия станции, построенная в 1915 году.  

8720 SW 30th Avenue
ДВИГАТЕЛЬ 18

Двигатель 18 — с 1961 г. по настоящее время

Станция

18 построена в 1961 году по программе модернизации.Первоначальная противопожарная защита этого района была предоставлена ​​пожарной службой деревни Малнома. В январе 1926 года клуб Multnomah Booster Club обсуждал, что произойдет, если в главном деловом районе начнется пожар. В здании школы хранилось всего несколько футов пожарного шланга, а ближайшая пожарная часть Портленда находилась далеко. Они купили еще 400 футов шланга и договорились о покупке тележки для шланга и электрической сирены. Была сформирована добровольная пожарная часть, в которую вошли в основном бизнесмены. Пожарное оборудование хранилось в гараже Уилкокса (позже гараж Бердсли). Когда город Портленд присоединил земли к западу, деревня Малтнома проголосовала за то, чтобы стать частью Портленда в 1950 году.1 августа 1951 года пожарная часть Малномы начала работу в качестве пожарной части Портленда. Десять лет спустя будет построена новая станция на 30-м юго-западе. С тех пор он непрерывно служил, за исключением сейсмической модернизации в конце 1990-х годов. На фотографии слева показана недавно построенная станция в 1961 году. Справа фотография станции 47 лет спустя в 2008 году.

ДВИГАТЕЛЬ 20

Двигатель 20 — с 1959 г. по настоящее время

Станция

20 построена в 1959 году по программе модернизации.В 1890-х годах жители Селлвуда стали свидетелями эпидемии пожаров, вспыхнувших на пустырях и хозяйственных постройках по соседству, и обратились за помощью к местным лидерам. Это привело к возведению небольшой пожарной части в районе Селлвуда в 1895 году. Portland Fire начала обслуживать Селлвуд в 1907 году, а в 1921 году построила пожарную часть бунгало по адресу 8210 SE 13th Avenue. В 1959 году его заменит нынешняя Станция 20, которая сейчас находится на бульваре Юго-Восточная Байби. На фотографии справа показан насос Seagraves 1959 года выпуска, который также был приобретен в рамках гранта программы модернизации.Справа фото станции 2008 года. 

600 SE Cherry Park Road, Траутдейл
Двигатель 49 — с 1984 по 1992 год

Район 10 до 1984 г.

Станция 49, ныне 75 пожарная часть Грешама, вошла в состав Portland Fire & Rescue в 1984 году, когда пожарный округ 10 и Портленд объединились.В 1992 году город Грешем присоединит к себе достаточно территории, чтобы завладеть станцией и оборудованием, что с тех пор сделает его частью пожарной службы Грешема. На фотографии показана станция вскоре после слияния в 1984 году.

13310 ЮВ Фостер Роуд
ДВИГАТЕЛЬ 29

Двигатель 29 – с 2006 г. по настоящее время

Двигатель 42 — с 1984 по 2006 год

Район 10 до 1984 г.

Станция 29 начиналась как пожарная станция 10. В 1984 году Fire District 10 объединился с Portland Fire, и станция стала Station 42.Он сохранял эту идентичность до 2006 года, когда была пересмотрена вся система нумерации станций Портленда. Затем он стал Engine 29. Фото слева сделано в 1984 году, фото справа в 2008 году.  

3350 SE Francis Street
(1000 Фрэнсис-авеню)

Двигатель 25 — с 1912 по 1959 год

Станция 25 была построена в 1913 году. Ее конструкция была такой же, как и у нескольких станций. Эти станции были стратегически расположены и, вероятно, были районными штабами, предоставляя административные услуги различным подразделениям пожарной охраны.Здание было построено для обслуживания лошадей, но переделано в моторизованный транспорт. Он оставался на вооружении до 1959 года, когда его заменила нынешняя Station 25 в рамках программы модернизации. Сейчас в здании находится Общественный музыкальный центр. Это программа Portland Parks and Recreation, направленная на популяризацию музыкальных мероприятий. Фотография слева была сделана примерно во время постройки станции. Справа фотография, сделанная в 1959 году, примерно в то время, когда он закрылся.

11300 ЮВ Фуллер Роуд, Милуоки

Двигатель 21 — с 1986 по 1991 год

Clackamas Co. Fire Dist. 1 до 1986 г. и после 1991 г.

Эта станция будет служить Станцией 21 в течение пяти лет. Он поступил в отдел в 1986 году, когда пожарная часть 1 Портленда и округа Клакамас заключила договор на оказание услуг по контракту.CCFD1 разорвет контракт в 1991 году, и станция тоже уйдет. Она показана здесь в 2008 г. как станция CCFD1.

1300 ЮВ Гидеон Стрит
ПОЖАРНЫЙ ОТДЕЛ

Офис начальника пожарной охраны — с 2000 г. по настоящее время

Примерно в 2000 году потребовалось решение для управления пожарной охраны.Он переехал с 3-го этажа центральной пожарной части в здание через дорогу по адресу: Ю.-З. Ясень, 10. Когда договор аренды закончился, было найдено новое место по адресу 1300 SE Gideon. Привлекательность этого здания заключалась в том, что к нему можно было попасть с тыльной стороны здания, входящего в состав Портлендского центра пожарной логистики. Он также находится недалеко от станции 23 на юго-западе 13-го места. На фото видна передняя часть здания со старой буровой вышкой позади.

6600 ЮВ Лейк Роуд, Милуоки

Двигатель 27 — с 1986 по 1991

Клакамас Ко.Пожарный район 1 до 1986 г. и после 1991 г.

Эта станция будет служить Станцией 27 в течение пяти лет. Он поступил в отдел в 1986 году, когда пожарная часть 1 Портленда и округа Клакамас заключила договор на оказание услуг по контракту. CCFD1 разорвет контракт в 1991 году, и станция тоже уйдет. Она показана здесь в 2008 г. как станция CCFD1.

5 ЮВ Мэдисон Стрит
ДВИГАТЕЛЬ 21, ПОЖАРНЫЙ КАТЕР 21

Двигатель 21 — 2010 г. по настоящее время

Пожарный катер 21 – с 2010 г. по настоящее время

Двигатель 7 — с 1975 по 1990 год

Пожарный катер 1 — с 1960 по 1982 год

Двигатель 29 — с 1961 по 1973 год

Станция 21 за эти годы сменила множество имен.Построенная в 1961 году в рамках программы модернизации, она начала свою работу как Станция 29. Она сохраняла эту идентичность до 1975 года, когда Станция 7 закрылась и переместилась на Станцию ​​29. Обозначение 29 было законсервировано на долгие годы, и тогда станция дом Двигатель 7. С момента открытия до 1982 года в нем также размещалась пожарная лодка 1. С 1988 по 1990 год он также служил станцией, которая составляла половину группы по опасным материалам (другая половина размещалась на станции 6/16). Станция закрылась в 1990 году и использовалась для различных административных целей, например, для офиса скорой помощи.Он будет вновь открыт в 2010 году как Станция 21 после сейсмической модернизации. Станцию ​​также будет сопровождать новый плавучий эллинг, который вернет пожарные катера в верховья реки Уилламетт. На верхнем левом фото показана станция в начале 1960-х годов. На нижнем левом фото показана станция в 2008 году. На нижнем правом фото она показана в 2015 году после последней модернизации.

5211 SE Mall Street

ДВИГАТЕЛЬ 25, ГРУЗОВИК 25

Двигатель 25 — с 1959 г. по настоящее время

Грузовик 25 — с 1984 г. по настоящее время

Грузовик 10 — с 1959 по 1984 год

Станция

25 начнет работу в 1959 году в рамках программы модернизации.По мере того как город Портленд рос на восток, пожарная служба также расширялась. Эта станция заменила предыдущую станцию ​​​​25, расположенную на 35-й улице и улице Фрэнсис-Ю-В. На станции 25 также находился грузовик 10, который был изменен на грузовик 25 в 1984 году, когда правила нумерации изменились в результате объединения с Fire District # 10. Станция охватывает юго-восточную часть Портленда до границы округа Малтнома/Клакамас. Фотография слева сделана в 1970-х годах. Справа фото 2008 года.

1145 SE Powell Boulevard
(бульвар Пауэлл, 545 SE)
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Логистический центр — с 1975 г. по настоящее время

Двигатель 11 — с 1907 по 1928 год

В 1907 году на этом месте существовала пожарная часть. Он служил помещением для двигателя 11 с 1907 по 1928 год.В 1928 году было построено множество пожарных депо в бунгало, которые изменили расположение станций по всему городу, сделав это место ненужным. Право собственности на имущество сохранялось за пожарным бюро, и в конечном итоге будет построен ряд зданий для удовлетворения логистических потребностей Portland Fire. Это включало авторемонтную мастерскую, столярную мастерскую, выработку одежды, услуги по планированию, склад шлангов и другие услуги. В центре объекта находилась буровая вышка, которая обслуживала Станцию ​​23 в противоположном углу квартала.Построенный в 1962 году, он проводил обучение пожарных без отрыва от производства с 1962 по 1985 год. На правом фото показаны испытания шлангов и насосов, проводимые персоналом отдела логистики в 2000-х годах.

1036 ЮВ Старк Стрит

Двигатель 7 — с 1927 по 1975 год

Грузовик 4 — с 1927 по 1975 год

Станция 7 была построена в 1927 году. Она была уникальной по своему дизайну и конфигурации, что указывало на то, что она могла быть предназначена для штаб-квартиры округа или по другим причинам.На станции также находился Truck 4. Со временем к нему добавилось соседнее здание, которое долгие годы служило автомастерской. На этом объекте проводилось техническое обслуживание всей пожарной техники. По мере того, как флот рос, а внутренняя восточная часть Портленда становилась все более населенной, объект становился слишком маленьким. Станция закрылась в 1975 году, и на 13-м юго-западе и бульваре Пауэлл будет построен новый ремонтный цех. Грузовик 4 будет переназначен на Станцию ​​23, а Двигатель 7 переместится на восточную оконечность Хоторнского моста и заменит то, что ранее было известно как Двигатель 29.Станция была прекрасно реконструирована и перепрофилирована в начале 2000-х годов компанией, которая работает над восстановлением старых зданий Портленда. На левой фотографии он изображен в 1930-х годах, а на правой — в 2010-х.

6049 ЮВ Старк Стрит
(1599 ЮВ Старк-стрит)

Двигатель 19 — 1911–1953 года

Станция 19 была построена в 1911 году и стала последней деревянной пожарной частью.С этого момента все станции будут облицованы кирпичом или оштукатурены, скорее всего, в рамках плана по повышению пожаробезопасности в случае общегородского пожара. В этом здании будет размещаться только одна моторная компания, Engine 19. В 1953 году новая станция 19 будет построена на 73-й улице и в Бернсайде, и это здание будет продано в частные руки. Считалось, что расположенные высоко на горе Фавор станции с лошадьми располагались на высоких точках их зон реагирования, чтобы они, скорее всего, реагировали на пожары под горой и могли более неторопливо возвращаться на станцию, поднимаясь в гору.Сегодня на Old Station 19 находится кофейня Stark Street Station. На фотографии слева показана станция в начале 1900-х годов. Справа то же здание в частной собственности 2007 г.  

549 ЮВ Водный проспект
(У подножия улицы E Вашингтон)

Пожарный катер 1 — с 1905 по 1960 год

Хотя этого здания больше не существует, оно является частью богатой истории пожарных лодок в Портленде. Построенный в 1905 году, он был портом приписки для первого пожарного катера Портленда, Джорджа Уильямса (Fireboat 1), названного в честь мэра Портленда.Это был паровой корабль длиной 105 футов. Он имел два водотрубных котла мощностью по 400 лошадиных сил каждый. На фото слева видно, что он выбрасывает сразу 14 струй воды. Слева наземная станция для него.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

302 ЮВ 3-я авеню
(40 E 3-я авеню)

Двигатель 7 — с 1891 по 1927 год

Грузовик 4 — 1907–1927

Эта станция была построена в 1891 году.До 1927 года она служила помещениями для двигателя 7 и грузовика 4, когда в 1036 юго-восточном направлении по Старку открылась новая станция 7. На фото слева показана станция в первые годы ее существования. Справа Грузовик 4 с упряжкой из трех лошадей и бригадой пожарных. Грузовик с лестницей, скорее всего, принадлежит Hayes, который был выбран производителем первых грузовиков в Портленде. Лестницы были подпружинены, чтобы автоматически подниматься при отпускании, что ускоряло эволюцию подъема лестницы.

1917 SE 7th Avenue
(367 E 7-я авеню)

Двигатель 23 — с 1913 по 1962 год

Шланг 3 — 1891–1912

Станция 23 впервые была построена в 1891 году.В 1912 году он будет перестроен в его нынешнем виде. Это был относительно стандартный проект для той эпохи, разработанный тогдашним командиром батальона Ли Холденом. В свое время соседние с ним дома на 7-й авеню называли «пожарным рядом». Это был ряд частных домов, принадлежащих работавшим там пожарным. Говорили, что это большее количество домов, чем на большинстве станций, но эта концепция не была редкостью. До того, как автомобили стали обычным явлением, люди обычно жили рядом со своей работой. Тушение пожара не было высокооплачиваемой работой, поэтому многие пожарные даже жили в пожарной части.График работы был 7 дней в неделю с выходными всего 12 часов в неделю (до 1908 г.). В 1908 году пожарных наградили полным 24-часовым выходным в неделю. 1 ноября 1919 года был добавлен второй взвод, что позволило пожарным работать один день, один выходной и 72-часовую рабочую неделю. Так продолжалось до 1948 года, когда в результате пенсионной реформы был добавлен третий взвод на один рабочий день, два выходных дня и 56-часовую рабочую неделю. Расписание осталось прежним и по сей день. Станция 23 закрылась в 1962 году, когда новая станция 23 была построена по адресу 2915 SE 13th Place.На фото слева показан экипаж, моторизованный аппарат и станция. Справа — члены экипажа, занимающие свое время во время смены.

2915 SE 13 место
ДВИГАТЕЛЬ 23

Двигатель 23 — с 1962 по 2010 и с 2017 по настоящее время

Грузовик 23 — с 1984 по 1985

Грузовик 4 — с 1975 по 1984 год

Станция 23 построена в 1962 году в рамках программы модернизации. В 1975 году к нему присоединился Truck 4, который был переименован в Truck 23 в 1984 году в рамках объединения с Fire District # 10.В течение многих лет он служил учебным центром для всех новых сотрудников. Новые пожарные, начиная с первого дня работы, будут реагирующими пожарными. Обучающий персонал сопровождал их на всех вызовах, поскольку они наращивали свою квалификацию в течение первого года работы. Учебная площадка за станцией обслуживала стажеров. Обучение будет обновлено в 1984 году, и все новые сотрудники будут проходить обучение в формате академии в течение первых нескольких месяцев службы. Станция 2 в Паркрозе теперь служит тренировочной станцией.Подвал Станции 23 начал работать примерно в 1980 году как телевизионная студия для программ, предназначенных для обучения более 650 сотрудников отдела. Позже он будет перенесен на Станцию ​​2. На территории вокруг станции находятся ремонтная мастерская, служба эксплуатации зданий и пожарная служба. Станция 23 была законсервирована в 2010 году, но с тех пор по-разному используется для оказания аварийно-спасательных служб. На фотографии слева показана станция в 1962 году сразу после завершения строительства.Справа станция 2008 года.  

8210 SE 13th Avenue
(1660 E 13-я улица)

Двигатель 20 — 1910–1959 

Шланг 4 — 1907–1909

Добровольцы Селлвуда — с 1895 по 1907 год

Станция 20 начала обслуживать сообщество Селлвуд в 1895 году, до того, как стала частью платного пожарного управления Портленда. Добровольцы из Селлвуда присоединились к отделу в 1907 году, а с 1907 по 1910 год на их станции размещалась шланговая компания № 4.В 1910 году Engine 20 будет размещен в старом здании. Здание, которое до сих пор находится на этом месте, было построено в 1921 году и использовалось до тех пор, пока в 1959 году не была построена новая Станция 20. После закрытия в нем много десятилетий находился Клуб мальчиков и девочек. В 1990 году здание было куплено соседней ассоциацией Sellwood Moreland Improvement League (SMILE). На фотографии слева показана станция Селлвуд, построенная в 1895 году и действовавшая до 2021 года. Справа — станция бунгало, построенная в 1921 году и прослужившая до 1959 года, когда будет построена новая станция на 2235 юго-востока Байби.

1000 SE 34th Avenue
(180 E 34th Avenue)

Шланг 5 — 1894–1897

Об этой конкретной станции известно немногое. Возможно, изначально это была волонтерская станция для сообщества Бельмонт, поскольку она развивалась в 1890-х годах. Шланг 5 будет введен в эксплуатацию в двух кварталах от того, что в 1897 году станет Станцией 9.Сегодня этого здания нет.

900 SE 35th Avenue
(162 Э. 35-я улица)
ИСТОРИЧЕСКАЯ ПОЖАРНАЯ ЧАСТЬ БЕЛЬМОНА
Учебный центр по технике безопасности и Музей пожарной безопасности – с 2003 г. по настоящее время

Двигатель 9 — с 1912 по 2003 год

Грузовик 6 — с 1928 по 1963 год

Двигатель 9 — 1904–1912

Шланг 5 — 1897–1904

Историческая пожарная часть Белмонта первоначально размещала шланговую роту 5, начиная с 1897 года.Первоначально это было деревянное строение, которое в 1912 году было заменено нынешним кирпичным зданием. Он больше известен благодаря двигателю 9, который служил с 1904 года до закрытия здания в качестве пожарной части в 2003 году. Поврежденные деревянные конструкции из-за того, что пожарная лошадь нервничала, до сих пор сохранились в пожарной части, что свидетельствует о том, что она гужевой. Когда на бульваре Сезара Чавеса была построена новая Станция 9, это здание было разработано как Центр обучения безопасности и центр интерпретации богатой истории Portland Fire & Rescue.Он остается ценной частью сообщества Бельмонт. На верхнем фото показана деревянная конструкция оригинального здания. На нижнем левом фото показана кирпичная конструкция. Справа текущее изображение станции как исторической пожарной части Бельмонта.

1706 ЮВ Бульвар Сесара Чавеса

(1706 ЮВ, 39-я авеню)

ДВИГАТЕЛЬ 9

Двигатель 9 – с 2003 г. по настоящее время

Станция

9 была построена в 2003 году в качестве замены пожарной части на Бельмонт-стрит, которая впоследствии стала исторической пожарной частью Бельмонта.Он продолжает традицию служения обществу, начатую в 1894 году на SE 34th и Yamhill. Она будет развиваться от шланговой роты № 5 до двигателя 9. На фотографии показана станция в 2008 году, через 5 лет после того, как она была введена в эксплуатацию.

5905 ЮВ 43-я авеню

Двигатель 11 — с 1928 по 1956 год

Двигатель 11 будет расположен в районе Вудсток в 1928 году. В то время пожарная часть бунгало была частью роста города на восток. Многие пожарные части бунгало были построены, потому что они наиболее аккуратно вписывались в окружающий жилой район.Их похожий на дом внешний вид включал дверцы с окнами, занавешенными занавесками внутри и цветочными ящиками снаружи. Шланговые башни были замаскированы тем, что частично находились в яме внизу и заканчивались слуховым окном наверху. Двигатель 11 останется на этом месте до 1956 года, когда эта станция закроется. Двигатель 11 оставался бездействующим в течение нескольких лет, пока снова не появился в Ленцком районе. На фото слева показана станция вскоре после ввода в эксплуатацию. Справа фото 2008 года как Общественный центр Вудстока.

4530 SE 67th Avenue

Ассоциация пожарных Портленда — с 1986 г. по настоящее время

Двигатель 31 — с 1913 по 1959 год

Станция 31 была построена в 1913 году.деревянная конструкция будет заменена в 1927 году станцией бунгало, которая останется в эксплуатации до тех пор, пока Программа модернизации (1959 г.) не переместит и не заменит пожарные депо по всему городу. Здание перешло в частную собственность на много лет, прежде чем в 1986 году его купила Ассоциация пожарных Портленда для использования в качестве штаб-квартиры своего профсоюза. Ассоциация пожарных Портленда освободит эту станцию ​​и переедет на новое место в январе 2022 года. На фотографии слева показано оригинальное деревянное здание, а на фотографии справа — дизайн бунгало.

5707 ЮВ 92-я авеню

ДВИГАТЕЛЬ 11

Двигатель 11 — с 1960 г. по настоящее время

Двигатель 35 — с 1946 по 1960 год

Двигатель 37 — с 1928 по 1946 год

Станция 11, которую вы видите сегодня, служила в Ленцком округе со времен добровольчества. Это место было занято Portland Fire с 1928 по 1946 год с двигателем 37 и с 1946 по 1960 год с двигателем 35. В первые дни существования двигателя 11 он был введен в эксплуатацию в 1908 году на 11-м и SE Powell (логистический центр).В 1928 году Engine 11 переехал в район Вудсток на 43-й и Вудсток. Он оставался там до 1956 года. Номер 11 взял четырехлетний перерыв, затем снова появился на этом месте в 1960 году и служит до сих пор. Он начал свою жизнь как станция бунгало, но с тех пор претерпел значительные изменения. Но под более новым внешним видом скрывается большая часть оригинальной архитектуры станции Portland Fire Bungalow. На фото слева показана станция 1970-х годов. Справа фото 2008 года.  

1500 SE 122nd Avenue
ДВИГАТЕЛЬ 7, ГРУЗОВИК 7

Двигатель 7 – 2006 года по настоящее время

Грузовик 7 – с 2006 г. по настоящее время

Двигатель 41 — с 1984 по 2006 год

Грузовик 41 — с 1984 по 2006 год

Район 10 до 1984 г.

Станция 7 начиналась как пожарная часть 10 и штаб-квартира этого отдела.В 1984 году Fire District 10 объединился с Portland Fire и стал Station 41. Он сохранял эту идентичность до 2006 года, когда все правила нумерации Portland Stations были пересмотрены. Затем он стал двигателем 7. Номер грузовика изменился, чтобы соответствовать двигателю. В последние годы он был домом для группы по опасным материалам. На фото слева показана станция в 1984 году, вскоре после слияния. Справа фото 2008 года.

1927 SE 174th Avenue

ДВИГАТЕЛЬ 31

Двигатель 31 с 2007 года по настоящее время

Сотрудничество с отделом пожарной охраны Грешема.

Двигатель 45 — 1984–2007 года

Район 10 до 1984 г.

Станция 31 начиналась как станция пожарного округа 10. В 1984 году Fire District 10 объединился с Portland Fire, и станция стала Station 45. Она сохраняла эту идентичность до 2006 года, когда все правила нумерации Portland Stations были пересмотрены. Затем она стала Engine 31. Поскольку эта станция находится на улице, которая является разделительной линией между городами Портленд и Грешем, в ней работают две пожарные части.Поскольку около 60% ответов приходится на портлендскую сторону границы, 2 из 3 смен укомплектованы портлендскими пожарными. В третьей смене работают пожарные Gresham Firefighters. Однако станция и оборудование являются собственностью Portland Fire & Rescue. Фотография слева сделана в 1984 году. Справа фотография 2008 года.  

645 SE 223rd Avenue, Gresham

Двигатель 46 – с 1984 по 1986 год

Район 10 до 1984 г.

 

Станция 46 раньше существовала в этом довольно невзрачном здании.С тех пор он был преобразован во множество различных розничных конфигураций, из-за чего его трудно узнать как бывшую пожарную часть. Он появился в Portland Fire & Rescue в 1984 году, когда пожарный округ 10 и Портленд объединились. Но к 1986 году он был признан ненужным и закрылся навсегда. Фотография была сделана в 2008 году, но с тех пор здание было снесено.

7144 SE 302nd Avenue, Gresham

Двигатель 47 — с 1984 по 1984 год

Район 10 до 1984 г.

Станция 47 вошла в состав Portland Fire & Rescue в 1984 году, когда пожарный округ 10 и Портленд объединились.Не прошло и года, как город Грешем аннексировал достаточно территории, чтобы завладеть станцией и оборудованием, и с тех пор стал частью пожарной службы Грешема. С тех пор Грешам построил новую станцию ​​​​через Ориент-драйв. Его будущее сейчас неизвестно. Это фото 1984 года, вскоре после слияния.

 

Портленд может похвастаться несколькими объектами пожарного наследия, каждый из которых имеет уникальную историческую историю.Эти сайты описаны ниже. Здесь приводится краткое описание каждого сайта, но дополнительную информацию о каждом из них можно найти на этом сайте.

Мемориал Дэвида Кэмпбелла и
Пожарный парк Портленда

с 1928 года по настоящее время

Дэвид Кэмпбелл был начальником пожарной охраны Портленда с 1895 по 1896 год. Он был отстранен от должности из-за политических разногласий с мэром. В следующем, 1896 году, в мэрии была назначена новая администрация, и Кэмпбелл снова стал главой.Он служил непрерывно до своей смерти при исполнении служебных обязанностей 26 июня 1911 года. Ему было 47 лет. Кэмпбелл был очень популярен среди рядовых и жителей Портленда. Его смерть потрясла город, и его похоронная процессия была названа самой большой в истории Портленда. Хотя он не был первым пожарным Портленда, погибшим при исполнении служебных обязанностей, его смерть вдохновила на создание памятника пожарным, погибшим при исполнении служебных обязанностей. На это ушло 17 лет, но 28 июня 1928 года мемориал был открыт для жителей Портленда.Он состоит из каменной террасы и известнякового кенотафа, на котором изображен бронзовый барельеф вождя Кэмпбелла. На барельефе изображен Кэмпбелл в униформе, держащий в руке шлем своего начальника. Скульптура была создана Авардом Теннисоном Фэрбенксом в 1927 году. Он был профессором скульптуры в Орегонском университете. Он установлен на каменной плите над фонтаном и бассейном. Эти функции были разработаны Полом Кретом, всемирно известным архитектором, рекомендованным бывшим студентом, который был портлендским архитектором.Над фонтаном установлена ​​легенда, в которой говорится: «Установлен многими друзьями в честь Дэвида Кэмпбелла, начальника пожарной охраны Портленда с 1895 по 1911 год, который погиб при исполнении своего долга 26 июня 1911 года. Большей любви нет человека, чем Этот.» Строительство обошлось в 35 000 долларов, и все они поступили от частных пожертвований.

 

Травянистый треугольный парк на восточной стороне площади «Мемориал Дэвида Кэмпбелла» называется «Портлендский пожарный парк». В 1963 году Молодежная торговая палата Портленда при содействии Орегонского отделения Американского института архитекторов, местных предприятий и профсоюзов лоббировала в городе создание полосы парка вдоль восточной стороны памятника.Работы по сужению 18-й авеню были завершены в следующем году, и удалось обеспечить небольшое количество открытого пространства рядом с памятником, поскольку он стал задыхаться от постоянно растущего движения. Пространство было названо Портлендским пожарным парком. Он может похвастаться большим колоколом, который когда-то висел на колокольне Станции 1. Он был куплен после «Черной субботы», пожара в Портленде 2 августа 1873 года, в результате которого 22 квадратных квартала города были сровнены с землей. Колокол весит 4200 фунтов, 800 из которых — чистое серебро. Когда звонили, его можно было услышать на всем пути до Орегон-Сити, в 13 милях отсюда.Вскоре после прибытия звонка город начала охватывать телеграфная система пожарной сигнализации, в результате чего звонок почти устарел еще до того, как он нашел широкое применение.

Пожарный отдел — Кладбище одинокой пихты

с 1862 по настоящее время

 

Кладбище Одинокой Пихты было основано в начале 1850-х годов в самом дальнем северо-восточном углу сельскохозяйственных угодий Колберна Баррелла.Он был выделен по просьбе первого поселенца Джеймса Б. Стивенса. Его сделка с Барреллом заключалась в том, что его родители будут похоронены там. В конечном итоге это место стало кладбищем Одинокой пихты.

16 ноября 1862 года Колберн Баррелл пожертвовал Блок 5, участок кладбища размером 100 на 100 футов, исключительно для использования пожарными Портленда. История не говорит нам, почему он сделал этот щедрый жест, его имя не фигурирует ни в одном списке добровольцев, и его дар был задолго до первой известной смерти пожарного при исполнении служебных обязанностей.

Первое захоронение произошло в 1864 году. С тех пор и по состоянию на 1 января 2021 года в Отделении пожарных произошло 142 захоронения. В него входят 137 сотрудников Portland Fire, 4 супруги членов и один ребенок члена. Всего в пожарной части покоятся двенадцать человек, погибших при исполнении служебных обязанностей. Кроме того, здесь похоронен первый известный в Орегоне пожарный ( Джеймс Рид ), погибший при исполнении служебных обязанностей.

Кладбище

Lone Fir в целом на протяжении десятилетий подвергалось разной степени заботы.В отделе пожарных также были свои взлеты и падения. О нем несколько забыли после Второй мировой войны, потому что так много умирающих пожарных выбрали Национальное кладбище Уилламетт из-за своей военной службы. С тех пор, как региональная государственная организация «Метро» взяла на себя администрацию кладбища, в целом «Одинокая пихта» стала лучше заботиться. С тех пор Ассоциация пожарных Портленда стала лучше заботиться о пожарной секции. Это красивое место на 30,5 акрах общего кладбища.

Чтобы найти отдел пожарных, войдите на кладбище Одинокой ели на восточной стороне проезжей части, идущей от 601 SE 26th Avenue. Следуйте по главной дороге на запад, пока она не закончится, затем поверните направо. На следующем перекрестке справа будет отдел пожарных. Его можно узнать по флагштоку и саду в центре. В саду есть знак, идентифицирующий участок. Маркеры блоков будут обозначать блок 5.  

Историческая пожарная часть Белмонта
Учебный центр безопасности и Музей пожарной безопасности

с 2003 г. по настоящее время

Историческая пожарная часть Белмонта использовалась как бывший Engine 9.В 2003 году станция освободится, когда будет построена новая Станция 9. Это открыло двери для его развития в качестве Учебного центра безопасности (SLC) и Музея пожарной безопасности (FM).

SLC был разработан как эффективное средство распространения информации о пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности, а также обучения населения. Использование фона пожарной части 1912 года позволило объекту существовать в интересной и уникальной обстановке. Исторические артефакты, истории, изображения и сама станция были использованы для создания хронологии истории пожаров в Портленде.На выставке представлены инструменты и оборудование, которые использовались пожарными Портленда с 1853 года. Это инструменты и технологии, которые существуют для обеспечения безопасности граждан, поэтому у каждого есть сообщение для общественности. Изображения обрамлены лестницами, которые отображают временные рамки того, как оборудование и участники развивались на протяжении десятилетий. Сама станция, построенная в эпоху гужевого транспорта, сохранила черты оригинального здания наряду с модернизациями, необходимыми для поддержания ее работоспособности до 21 века.

Хотя здание заполнено историческими материалами, оно не задумывалось как «музей». Каждый элемент в здании спроектирован как дополнение к обучению, но он может быть развлечением как путешествие в прошлое, что делает объект очень универсальным. Разработчик объекта рекламирует его как «лучшее учебное пособие по пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности, которое у меня когда-либо было».

Историческая пожарная часть Белмонта находится на углу 35-й юго-восточной авеню и Белмонт-стрит в деловом районе Белмонт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

История пожарной тележки

Гарднер-стрит, 8

Год постройки 1886

Катастрофические пожары были постоянной угрозой в городке с тесно построенными деревянными домами рядом с нефтеперегонными заводами и складами, полными нефти.

The Fire Hose Cart House на углу улиц Гарднера и Ховарда — последняя из пожарных частей по соседству на Нантакете, расположенная в густонаселенной части города, удаленной от гидрантов, но недалеко от цистерны на углу улиц Мейн и Блум. . Построенное в 1886 году для размещения двигателя № 6 (катаракта) и тележки для шланга № 8, маленькое здание в стиле греческого возрождения обошлось городу в 412,62 доллара. Катаракта была выведена из эксплуатации примерно в то время, когда NHA открыло свое огнеупорное здание музея на Фэр-стрит в 1904 году, и была выставлена ​​​​там как образец раннего противопожарного оборудования.После этого тележки для шлангов хранились в здании на Гарднер-стрит, в частности тележки для шлангов № 7 и № 10, как указано на доске, которая когда-то висела над двустворчатыми дверями. К 1931 году дом с тележкой для шланга и хранившееся в нем противопожарное оборудование устарели. Начальник пожарной охраны планировал купить две машины и предложил «возместить городу стоимость этих двух машин, я бы рекомендовал продать здание и землю на Гарднер-стрит, которая больше не нужна пожарной части ни для каких целей.Затем недвижимость была продана с аукциона, чтобы удовлетворить более насущные потребности департамента, и куплена соседом Фрэнком Бартлеттом. Его дочь, Эдит М. Бартлетт, передала здание NHA в 1960 году.

На протяжении многих лет в маленьком домике с тележкой из шланга на Гарднер-стрит выставлялись артефакты пожаротушения на Нантакете. В 2012 году это место было полностью отреставрировано и заново интерпретировано, чтобы посетители могли лучше понять, как пожары повлияли на историю города и как город работал над их предотвращением и сдерживанием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.