Редуктора какие бывают: Виды редукторов и их назначение

Содержание

✔ Какие бывают редукторы? Какой редуктор лучше?

Конический мотор-редуктор

Выбор редуктора – дело вовсе не простое, но мы поможем вам в этом разобраться.

Какие бывают редукторы?

Какой редуктор лучше?

Технические характеристики редукторов.

Основные значения слова «редуктор»


1) Механизм, входящий в приводы машин и служащий для снижения угловых скоростей ведомого вала и повышения крутящих моментов с помощью различных передач. Могут применяться цепные, зубчатые, червячные передачи, а также использоваться их различные сочетания. Существуют комбинированные приводы, в которых редуктор объединяют с вариатором. Редукторы используют в транспортных, грузоподъёмных машинах, обрабатывающих станках и т. п.

2) Устройство для снижения и поддержания постоянным давления рабочей среды (газа, пара или жидкости) на выходе из баллона или другой ёмкости с более высоким давлением, одновременно выполняющее функции предохранительного и запорного клапанов. Редукторы устанавливают в аппаратах для газовой сварки, хлораторах воды и т. п.; используют также в различных установках для осуществления дополнительных операций смешения, подогрева, охлаждения.

 

 

Обычно редуктором называют устройство, преобразующее высокую угловую скорость вращения входного вала в более низкую на выходном валу, повышая при этом вращающий момент. Редуктор, который преобразует низкую угловую скорость в более высокую обычно называют мультипликатором. Редуктор, который преобразует высокую угловую скорость в более низкую, обычно называют демультипликатором. Редуктор со ступенчатым изменением передаточного отношения называется коробкой передач, с бесступенчатым — вариатор.

Основными характеристиками редуктора принято считать:

• КПД (коэффициент полезного действия) — основная характеристика измерения эффективности работы любого механического устройства;
• Передаточное отношение характеризует механическую передачу вращательного движения. Редукторы имеют передаточное отношение больше единицы, что показывает понижение скорости. Отсюда второе название механизма — понижающий механический редуктор;

• Мощность передачи;
• Угловые скорости вращения механических элементов — валов;
• Количество ведущих и ведомых валов;
• Вид и количество ступеней передачи.

Сотни миллионов редукторов ежедневно работают во всех странах мира, на суше, в воздухе и в воде. Этот агрегат уже не один десяток лет активно применяется в самых различных отраслях технико- и приборостроения. Наибольшим спросом редуктор пользуется в автомобильной промышленности, в частности в производстве деталей для автомобилей. Производят редукторы по всему миру, как в России, так и за рубежом, в частности – в Италии (компании Bonfiglioli, Motovario, Chiaravalli и др.)

Многообразие сфер использования редукторов предопределило огромное количество разновидностей его конструкции. Можно встретить такие понятия, как общепромышленные, газовые редукторы, мотор-редукторы. Существуют и другие вариации, такие как мультипликатор, или вариатор, турборедуктор, цилиндрический, конический, червячный, планетарный, волновой редуктор.

Названия различных вариаций редукторов слагаются исходя из особенностей их конструкции. Так, например, червячный мотор-редуктор подразумевает применение в своей конструкции червячной передачи. Она характеризуется относительной бесшумностью работы и небольшими размерами.

Корпус обычного редуктора имеет стандартную литую форму. Редуктор, который принято использовать в тяжелой промышленности или в машиностроении, имеет корпус из литейного чугуна. Также встречаются корпуса из литейной стали. Легкосплавные корпуса встречаются все чаще и чаще в повседневной жизни, так как такой корпус значительно облегчает конструкцию редуктора.

Большинство специалистов считают создателем первого простейшего редуктора Архимеда. Именно он, спроектировав и создав приспособление, отдаленно напоминающее современный редуктор (по крайней мере, по принципам функционирования и целям создания), дал возможность жителям своего родного города Сиракузы без особых усилий вытаскивать на сушу и сдвигать с места захваченные вражеские корабли. Конечно, на протяжении веков конструкция и размеры редуктора изменялись и совершенствовались, и сегодня механизм ни чем не напоминает своего первого предка, но принцип действия остался прежним.

Редукторы. Виды редукторов. Применение редукторов.

Редукторы — продукция материально-технического назначения. Эти механизмы служат для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому.

Мотор редуктор — представляет собой электродвигатель и редуктор, соединенные в единый агрегат (в некоторых странах его называют редукторным электродвигателем). Мотор-редуктор более компактен по сравнению с приводом на базе редуктора, его монтаж значительно проще, кроме того, уменьшается материалоемкость фундаментной рамы, а для механизма с насадным исполнением (с полым валом) не требуется никаких рамных конструкций. Большое количество конструкционных решений и типоразмеров дает возможность оснащения предприятий прецизионными редукторами приводов различных назначений, размеров и мощностей. Мотор редуктор, как универсальный элементы электропривода, находят свое применение практически во всех областях промышленности.

Наибольшее распространение в промышленности получили планетарные и цилиндрические мотор-редукторы, выполненные по соосной схеме взаимного расположения электродвигателя и выходного вала. А также червячные мотор-редукторы с расположением электродвигателя под 90град. к выходному валу. К мотор-редукторам общемашиностроительного применения относят: цилиндрические мотор-редукторы, планетарные мотор-редукторы, спироидные мотор-редукторы, червячные и цилиндрическо-червячные мотор-редукторы, волновые мотор-редукторы, мотор-редукторы специального назначения. Облaсть применения: cредства автoматизации и сиcтемы управления, устройства регулирования, автoматические и автоматизированные cистемы управления, cледящие мини-приводы, cредства обработки и предcтавления информации, спeциальные инструменты, медицинская тeхника

Наибольшее распространение в промышленности получили планетарные редукторы и цилиндрические редукторы, выполненные по схеме взаимного расположения электродвигателя и выходного вала. Такие механизмы пригодны для использования в умеренных климатических условиях, при установке в помещении или на открытом воздухе под навесом. В стандартном исполнении они грунтуются краской методом окунания, а затем покрываются сине-серой алкидной эмалью воздушной сушки. Имеются также и специальные покрытия. Для экстремальных условий и установки на открытом воздухе имеется окраска для всемирного использования.

Верхняя предельная температура 105 K (при температуре охлаждающей среды +40°C), Максимальная допустимая непрерывная температура 155°C.

2. Виды редукторов

2.1. Цилиндрический редуктор

Цилиндрический редуктор — это одна из самых популярных разновидностей редукторов. Он, как и все редукторы, служит для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому.

Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Более ста лет назад перед нашей промышленностью стояла задача обеспечить нужды страны в цилиндрических редукторах. С этим успешно справлялись открывающиеся заводы. В настоящее время выпуск качественной и надежной продукции обеспечивается мощной производственной базой. Сейчас производят различные типы продукцией: цилиндрический редуктор одно-, двух-, и трехступенчатый.

От работоспособности и ресурса цилиндрического редуктора во многом зависит обеспечение требуемых функциональных параметров и надежности машины в целом. Показатели долговечности и надежности элементов привода и, в частности, редукторов и мотор-редукторов, зависят от обоснованного выбора самого редуктора при проектировании машины, т.е. соответствия этого выбора действующей нормативной документации (НД). Неправильный выбор редуктора снижает его рыночную конкурентоспособность, нанося ущерб производителю, и может привести к значительным экономическим потерям потребителя машиностроительной продукции из-за внеплановых простоев, роста ремонтных затрат и пр. Одно из важнейших требований обеспечения конкурентоспособности цилиндрического редуктора – наилучшее соответствие его паспортных характеристик реальным эксплуатационным условиям нагружения и работы привода машины.

2.2. Червячный редуктор

Червячный редуктор — это особой вид редуктора по типу передачи (наряду с зубчатыми и гидравлическими) с червячным профилем резьбы. Редукторы — продукция материально-технического назначения, служат для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Все это механика, а если точнее детали машин.

Червячный редуктор применяется при передаче движения между скрещивающимися (обычно под прямым углом) осями. Одним из существенных преимуществ червячных редукторов является возможность получить большое передаточное число в одной ступени (до 80 в редукторах общего назначения и до нескольких сотен в специальных редукторах).

Данные редукторы обладают высокой плавностью хода и бесшумностью в работе и самоторможением при определенных передаточных числах, что позволяет исключать из привода тормозные устройства.

Есть различные варианты данных механизмов, например, одноступенчатые универсальные, двухступенчатые, трех, одноступенчатые с расположением червяка над колесом и глобоидные, а также с различными параметрами: Ч-100, Ч-160, 2Ч-40, 2Ч-50, 2Ч-63, 2Ч-80, РЧУ-125 и т.д.

2.3. Коническо — цилиндрический редуктор

Коническо-цилиндрический редуктор – это разновидность редуктора по конструктивному выполнению рабочих элементов. Он, как и все редукторы, служит для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому.

Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Данный тип редукторов обладают высоким КПД и значительной долговечностью.

Встречается коническо-цилиндрический редуктор для приводов конвейерных линий, для привода тягового шахтного электровоза и т.д. В привод последнего, например, входят еще колесная пара и букс . От работоспособности и ресурса коническо цилиндрического редуктора во многом зависит обеспечение требуемых функциональных параметров и надежности машины в целом. Показатели долговечности и надежности элементов привода и, в частности, редукторов и мотор-редукторов, зависят от обоснованного выбора самого редуктора при проектировании машины, т.е. соответствия этого выбора действующей нормативной документации (НД).

3. Заключение

Неправильный выбор редуктора снижает его рыночную конкурентоспособность, нанося ущерб производителю, и может привести к значительным экономическим потерям потребителя машиностроительной продукции из-за внеплановых простоев, роста ремонтных затрат и пр.

Существует специальный ГОСТ 27142-97 для данных механизмов (начало действия: 01.01.2002) Стандарт распространяется на вновь проектируемые конические и коническо-цилиндрические редукторы общемашиностроительного применения с межосевым углом конической передачи 90 градусов. Он устанавливает номинальные значения основных геометрических параметров зубчатых передач, передаточных чисел редуктора, номинальных крутящих моментов, допускаемых радиальных консольных нагрузок на выходных концах валов, размеров выходных концов валов, высот осей.

По типу передачи они делятся на зубчатые, червячные и гидравлические. 

Мотор редуктор — представляет собой электродвигатель и редуктор, соединенные в единый агрегат (в некоторых странах его называют редукторным электродвигателем). Мотор-редуктор более компактен по сравнению с приводом на базе редуктора, его монтаж значительно проще, кроме того, уменьшается материалоемкость фундаментной рамы, а для механизма с насадным исполнением (с полым валом) не требуется никаких рамных конструкций. Большое количество конструкционных решений и типоразмеров дает возможность оснащения предприятий прецизионными редукторами приводов различных назначений, размеров и мощностей. Мотор редуктор, как универсальный элементы электропривода, находят свое применение практически во всех областях промышленности. 

Наибольшее распространение в промышленности получили планетарные и цилиндрические мотор-редукторы, выполненные по соосной схеме взаимного расположения электродвигателя и выходного вала. А также червячные мотор-редукторы с расположением электродвигателя под 90град. к выходному валу.

К мотор-редукторам общемашиностроительного применения относят:

  • цилиндрические мотор-редукторы (1МЦ2С, 4МЦ2С),
  • планетарные мотор-редукторы (3МП, МПО-1М, МПО-2М, МП1, МП2, МП3),
  • спироидные мотор-редукторы,
  • червячные и цилиндрическо-червячные мотор-редукторы (МЧ, NMRV, МЧ2, DRV),
  • волновые мотор-редукторы (МВз-80, МВз-160),
  • мотор-редукторы специального назначения.

Облaсть применения редукторов:

cредства автoматизации и сиcтемы управления, устройства регулирования, автoматические и автоматизированные cистемы управления, cледящие мини-приводы, cредства обработки и предcтавления информации, спeциальные инструменты, медицинская тeхника. Наибольшее распространение в промышленности получили планетарные редукторы и цилиндрические редукторы, выполненные по схеме взаимного расположения электродвигателя и выходного вала. Такие механизмы пригодны для использования в умеренных климатических условиях, при установке в помещении или на открытом воздухе под навесом. В стандартном исполнении они грунтуются краской методом окунания, а затем покрываются сине-серой алкидной эмалью воздушной сушки. Имеются также и специальные покрытия. Для экстремальных условий и установки на открытом воздухе имеется окраска для всемирного использования. Верхняя предельная температура 105 K (при температуре охлаждающей среды +40°C), Максимальная допустимая непрерывная температура 155°C.

ВИДЫ РЕДУКТОРОВ.

Цилиндрический редуктор.

 

Цилиндрический редуктор — это одна из самых популярных разновидностей редукторов. Он, как и все редукторы, служит для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Более ста лет назад перед нашей промышленностью стояла задача обеспечить нужды страны в цилиндрических редукторах. С этим успешно справлялись открывающиеся заводы. В настоящее время выпуск качественной и надежной продукции обеспечивается мощной производственной базой. Сейчас производят различные типы продукцией: цилиндрический редуктор одно-, двух-, и трехступенчатый. От работоспособности и ресурса цилиндрического редуктора во многом зависит обеспечение требуемых функциональных параметров и надежности машины в целом. Показатели долговечности и надежности элементов привода и, в частности, редукторов и мотор-редукторов, зависят от обоснованного выбора самого редуктора при проектировании машины, т.е. соответствия этого выбора действующей нормативной документации (НД). Неправильный выбор редуктора снижает его рыночную конкурентоспособность, нанося ущерб производителю, и может привести к значительным экономическим потерям потребителя машиностроительной продукции из-за внеплановых простоев, роста ремонтных затрат и пр. Одно из важнейших требований обеспечения конкурентоспособности цилиндрического редуктора – наилучшее соответствие его паспортных характеристик реальным эксплуатационным условиям нагружения и работы привода машины.

К цилиндрическим редукторам относятся следующие редуктора: 1Ц2У-100, 1Ц2У-125, 1Ц2У-200, 1Ц2У-250, Ц2Н, Ц2Н-450, Ц2Н-500, Ц2У-315Н, Ц2У-355Н, Ц2У-400Н, Ц2-1000, Ц2-250, Ц2-350, Ц2-400, Ц2-500, Ц2-650, Ц2-750, рм-1000, рм-250, рм-350, рм-500, рм-650, рм-750, рм-850, РЦД-250, РЦД-350, РЦД-400, 1Ц3У-160, 1Ц3У-200, 1Ц3У-250. 

 

Червячный редуктор.

Червячный редуктор — это особой вид редуктора по типу передачи (наряду с зубчатыми и гидравлическими) с червячным профилем резьбы. Редукторы — продукция материально-технического назначения, служат для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Все это механика, а если точнее детали машин.Червячный редуктор применяется при передаче движения между скрещивающимися (обычно под прямым углом) осями. Одним из существенных преимуществ червячных редукторов является возможность получить большое передаточное число в одной ступени (до 80 в редукторах общего назначения и до нескольких сотен в специальных редукторах). Данные редукторы обладают высокой плавностью хода и бесшумностью в работе и самоторможением при определенных передаточных числах, что позволяет исключать из привода тормозные устройства.Есть различные варианты данных механизмов, например, одноступенчатые универсальные, двухступенчатые, трех, одноступенчатые с расположением червяка над колесом и глобоидные, а также с различными параметрами: Ч-80, Ч-100, Ч-125, Ч-160, 2Ч-40, 2Ч-50, 2Ч-63, 2Ч-80, РЧУ-125 и т.д.

Коническо — цилиндрический редуктор.

 

Коническо-цилиндрический редуктор – это разновидность редуктора по конструктивному выполнению рабочих элементов. Он, как и все редукторы, служит для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Данный тип редукторов обладают высоким КПД и значительной долговечностью. Встречается коническо-цилиндрический редуктор для приводов конвейерных линий, для привода тягового шахтного электровоза и т.д. В привод последнего, например, входят еще колесная пара и букс . От работоспособности и ресурса коническо цилиндрического редуктора во многом зависит обеспечение требуемых функциональных параметров и надежности машины в целом. Показатели долговечности и надежности элементов привода и, в частности, редукторов и мотор-редукторов, зависят от обоснованного выбора самого редуктора при проектировании машины, т.е. соответствия этого выбора действующей нормативной документации (НД). 

К коническо-цилиндрическим редукторам относятся: КЦ1-200, КЦ1-250, КЦ1-300, КЦ1-400, КЦ1-500, КЦ2-1000, КЦ2-1300, КЦ2-500, КЦ2-750

 

 

Неправильный выбор редуктора снижает его рыночную конкурентоспособность, нанося ущерб производителю, и может привести к значительным экономическим потерям потребителя машиностроительной продукции из-за внеплановых простоев, роста ремонтных затрат и пр. Существует специальный ГОСТ 27142-97 для данных механизмов (начало действия: 01.01.2002) Стандарт распространяется на вновь проектируемые конические и коническо-цилиндрические редукторы общемашиностроительного применения с межосевым углом конической передачи 90 градусов. Он устанавливает номинальные значения основных геометрических параметров зубчатых передач, передаточных чисел редуктора, номинальных крутящих моментов, допускаемых радиальных консольных нагрузок на выходных концах валов, размеров выходных концов валов, высот осей.

 

Классификация редукторов и их особенности и различия

Редуктором называется устройство, которое входит в состав приводных механизмов машин и оборудования. Его главной задачей является повышение крутящих моментов путем снижения угловых скоростей ведущего вала. В разных редукторах применяются разные виды передач — червячные, цепные, зубчатые, а также комбинированные (зубчато-червячные, зубчато-цепные и др.). Основными техническими характеристиками являются:

  • мощность;
  • угловые скорости валов;
  • КПД;
  • передаточное отношение;
  • число передач и ступеней.

В настоящее время существует несколько разновидностей редукторов. Кратко охарактеризуем каждую из них.

Цилиндрический редуктор

Эта конструкция является одной из самых популярных. Как и другие разновидности, она используется для изменения скорости вращения при передаче крутящего момента. Ее активно применяют в современных узлах и механизмах общепромышленного характера.

Цилиндрические редукторы бывают одно-, двух- и трехступенчатыми. Выносливость и производительность устройства в определяющей степени влияет на выполнение машинами и оборудованием своих функциональных задач, а также на их надежность и долговечность.

Червячный редуктор

В данной конструкции используется передача, имеющая резьбу с червячным профилем. Данный механизм является хорошим решением для передачи крутящего момента между расположенными перпендикулярно осями (например, он может использоваться в рулевом управлении механических транспортных средств). Его несомненным достоинством является способность получить большое передаточное число в одной ступени (от 80 до нескольких сотен). Такие редукторы характеризуются отсутствием шума, плавностью хода и возможностью самостоятельного торможения при достижении определенных передаточных чисел, благодаря чему отпадает необходимость использования тормозных механизмов.

Комбинированный редуктор

Данный тип включает в себя сразу несколько конструктивных решений: разные передачи объединены в одном корпусе. Он относится к числу наиболее практичных решений, поскольку выгодно отличается хорошими эксплуатационными характеристиками, небольшими габаритами и относительно невысокой ценой. Таковыми являются, например, коническо-цилиндрические редукторы, цилиндро-червячные и др.

Коническо-цилиндрический редуктор

Данное устройство включает в себя одну коническую и несколько цилиндрических передач. Его использование целесообразно в случаях, когда ось вала подвода пересекается с осью вала отбора мощности. Такой редуктор может иметь вертикальное и горизонтальное исполнение, в зависимости от специфики эксплуатации. В первой ступени конические колеса имеют, как правило, зубья с криволинейным профилем, поскольку именно на эту ступень приходятся максимальные линейные и угловые скорости (до 60 тыс. об/мин). В подобной ситуации зубья с плавным профилем не способны обеспечить плавность хода. Несомненными преимуществами данной конструкции являются высокий КПД, износостойкость и долговечность.

Планетарный редуктор

Один из наиболее типичных представителей категории механических редукторов. В основе конструкции лежит использование планетарной передачи (отсюда и название устройства), которая преобразует крутящий момент с помощью нескольких зубчатых шестерен, взаимодействующих с центральной шестерней. Такой редуктор также называют дифференциальным; в нем может использоваться как одна, так и несколько планетарных передач.

Сегодня редукторы широко используются во всех сферах промышленности и народного хозяйства. Землеройная, карьерная и строительно-дорожная техника оснащается специальными и стандартными редукторами. Они могут интегрироваться как в гусеничный, так и в традиционный колесный привод, благодаря чему для машин, эксплуатируемых в сложных условиях, обеспечивается большой клиренс.

Оборудование, используемое в лесной отрасли и сельском хозяйстве (погрузчики, транспортеры, поворотные механизмы, приводы подъемников и др.), должно соответствовать самым строгим критериям надежности, эффективности и долговечности. Редукторы для горнорудной и добывающей сферы характеризуются выносливостью и способностью долгое время работать в режиме интенсивной эксплуатации.

Редукторы планетарной конструкции широко используются в устройствах и механизмах, осуществляющих передачу очень больших крутящих моментов. На предприятиях энергетической сферы и нефтеперерабатывающей отрасли редукторы, удовлетворяющие самым жестким критериям долговечности и надежности, применяются в отопительных системах, винтовых компрессорах, вентиляторах, генераторных установках.

Также редукторы повсеместно используются в пищевой промышленности, особенно в механизмах, реализующих циклы с высоким крутящим моментом при низких оборотах. Это характерно для экструдеров, мельниц, спиральных морозильных аппаратов, мешалок и др.

Классификация редукторов — информационная статья

Сейчас довольно сложно представить себе жизнь без всевозможных машин, и соответственно без редукторов, основным принципом, которого является преобразование любого вращения c изменением угловых скоростей.

Сам редуктор является сложнейшим механизмом, состоящий не только из одной, но также из нескольких передач как червячного, так и зубчатого типа.

Все приводные механизмы оснащены редукторами, у которых область применения довольно обширна: любой механизм с узлами вращения.

Все электродвигатели, а также двигатели внутреннего сгорания оснащены редукторами разных типов. 

Тип редуктора зависит от типа различных систем передач, которые имеют зацепление и постоянное передаточное число. 

Виды редукторов 

Все редукторы делятся на зубчатые и червячные редукторы. Зубчатые в свою очередь делятся на:

  • планетарные редукторы;
  • цилиндрические редукторы;
  • волновые редукторы.


Также редуктор бывает одноступенчатым, двухступенчатым, трехступенчатым.

Кроме разновидности по типу передач, все редукторы делятся по конструктивному исполнению, то есть они бывают мотор-редукторами и механическими.

Если редукторы в пространстве расположены горизонтально – это горизонтальные, если вертикально – это вертикальные редукторы. 

Мотор-редуктор является такой конструкцией, где в корпусе совмещены электродвигатель с редуктором. Механические редукторы, в свою очередь, остаются чисто механической передачей. 

Червячные редукторы

Данный тип редукторов выполнен так, что он имеет одну или две передачи червячного типа. Винт, лежащий в основе передачи, так называется из-за своего сходства с червяком.

Эти редукторы обычно используются между осями, скрещивающимися между собой, чтобы производилось сообщения энергии при вращения. Чаще всего оси в пространстве скрещиваются перпендикулярно.

Самым универсальным считается червячный редуктор, ведь он преобразовывает энергию, уменьшая угловую скорость и увеличивая на выходном валу низкий крутящий момент. Для данных редукторов имеется обширная область применения.  

Самыми распространенными считаются одноступенчатые редукторы червячные, хотя можно встретить двухступенчатые, в которых скомпонованы два одноступенчатых редуктора в едином механизме.

Выходной вал одного редуктора, имеющий полый тип, жестко соединен со вторым редуктором через входной вал.

Такая компоновка позволяет всему редуктору увеличить крутящий момент, хотя его входная мощность достаточно мала.

Бывает что в редукторе совмещена червячная передача вместе с цилиндрической или другой передачей.

Цилиндрические редукторы

Данные редукторы получили свое название не за цилиндрическую форму, а за тип передачи, используемой в них.

Основным валом редуктора является зубчатый цилиндр, который чаще всего используется в горизонтальном положении. Ведь в таком положении можно добиться наибольшей производительности.

Такой редуктор может достичь 98% КПД, что позволяет элементам механизма не нагреваться, так как нет рассеивания передаваемой энергии.

Цилиндрические редукторы делятся на одноступенчатые, двухступенчатые, трехступенчатые и даже четырехступенчатые модификации.

Распространенными можно назвать многоступенчатые редукторы, а также совмещенные с цилиндрической и конической передачей. Такие модели обычно применяются в тяжелой промышленности и машиностроении.

Кроме вышеперечисленных типов, существуют следующие редукторы с зубчатой передачей:

  • волновые;
  • планетарные;
  • конические.

Все эти питы редукторов также делятся на одно- и двухступенчатые. Они могут использоваться как моно-передача, так и совмещенная передача нескольких типов.

Кроме червячных или цилиндрических редукторов, существует несколько типов с зубчатой передачей: волновые, также конические и планетарные.

Данные типы редукторов также бывают одноступенчатыми или двухступенчатыми. Они используются вместе с моно-передачей, а также с совмещением передач различных типов.

Как устроен редуктор

Любой редуктор представляет собой сложнейший механизм, состоящий либо из червячных передач, либо из зубчатых передач.

Он выполняется как отдельное устройство и позволяет передавать вращение на вал рабочего механизма через вал двигателя. Основным его назначением является возможность повысить крутящий момент ведущего вала, понижая на ведомом валу угловую скорость.

Редуктор выполняется в виде цельного корпуса, у которого внутри находятся все необходимые элементы передачи — зубчатые колеса, валы, также подшипники и все остальное.

В корпус редуктора иногда помещают смазочные или охлаждающие устройства, имеющего вид шестерного масляного насоса или же змеевика с водой, расположенного в двухступенчатом червячном редукторе.

Назначение редуктора

Обычно редукторы от производителя спроектированы для привода определенного механизма. Но можно купить червячный редуктор, беря во внимание заданную нагрузку и передаточное число, не указывая конкретное назначение.

Какие бывают типы редукторов и какие выбрать?

Существует четыре основных типа редукторов: планетарные редукторы, червячные редукторы, редукторы зубчатой ​​передачи и конические редукторы. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Поэтому вам следует определить, какой из этих типов будет наиболее подходящим для предполагаемого использования. Нужно отметить, что если вы хотите купить редуктор, то рекомендуем вам посетить данный сайт.

Например, если вы ищете оборудование с хорошими характеристиками, планетарный редуктор, вероятно, будет более подходящим, чем конический редуктор.

Когда выбирать планетарный редуктор?

Планетарные передачи чрезвычайно эффективны. Они позволяют получить очень высокое передаточное число от 3 до 10, в зависимости от модели. Также обратите внимание на низкую инерцию вращающихся компонентов этого типа коробки передач.

К достоинствам планетарных редукторов можно отнести их компактные размеры, высокий КПД, уменьшенный люфт и высокое отношение крутящего момента к массе. Однако его сложная и дорогая конструкция требует специализированного обслуживания.

Рекомендуется использовать планетарный редуктор либо для приложений, требующих сильных ускорений и замедлений (таких как робототехника), либо для приложений, требующих низких скоростей вращения, но высокого крутящего момента (как в случае промышленных вращающихся печей). Редукторы этого типа также очень распространены в обрабатывающих центрах и других станках, а также в мобильных машинах, используемых на общественных работах и ​​в сельском хозяйстве.

Когда выбрать бесконечный винтовой редуктор?

В редукторах с червячной и коронной шестернями входной и выходной валы расположены перпендикулярно. Обычно они используются в приложениях, где требуется очень высокое передаточное число, то есть большое снижение скорости двигателя.

Механизм редуктора с червячной передачей не реверсивный, что означает, что звездочка не может приводить в движение винт. Необратимые передачи имеют то преимущество, что обеспечивают большую безопасность системы.

Червячные редукторы дешевле, но и тише планетарных редукторов. Поскольку они не вибрируют, они производят меньше шума, обеспечивая более комфортные условия работы.

Однако, как и планетарные редукторы, они компактны и поэтому быстро нагреваются. Кроме того, они предлагают переменный уровень производительности, хотя можно увеличить эту производительность, дополнив использование червячного редуктора другими редукторами и другими шестернями.

Какие виды редукторов бывают?

На чтение 4 мин. Просмотров 677

Редуктор — это устройство, которое выполняет важную функцию. Оно предназначено для передачи вращательного движения с одного вала на другой.

Устройство редуктора позволяет устанавливать его на разнообразные автомобили, мотоциклы или мотороллеры. Впервые такое оборудование было произведено на Тульском заводе, но тогда оно было самым настоящим дефицитом, поэтому купить его могли только состоятельные люди. Сегодня такие устройства очень распространены, но вот только они уже не пользуются бывалым спросом. Ввиду этого подобрать к ним запчасти сейчас очень сложно. В некоторых случаях даже может понадобиться правильный чертеж редуктора для создания качественной детали. Особое место в любом автомобиле занимает еще и редукторный вал.

Разновидности редукторов

Редуктор

Можно выделить такие основные виды редукторов. Все они обладают своими определенными особенностями и применяются в различных сферах.

В основном редукторы бывают:

  1. Зубчатые;
  2. Червячные;
  3. Гидравлические;
  4. Мотор-редукторы.

Такое деление обусловлено типом передачи редуктора. В любом автомобиле можно встретить устройство такого типа. Каждое имеет дополнительный редукторный вал. От разновидности зависит и КПД редуктора.

Мотор редуктор — это электродвигатель и редуктор, которые соединяются в одно целое. Тем не менее, такое оборудование является намного более компактным, нежели стандартные приводы, выполненные на базе таких устройств.

Кроме того, монтаж такой техники происходит в два счета, однако нужно быть предельно внимательными, чтобы не повредить вал первичного редуктора. При этом для его создания используется минимум материалов, а во время установок даже не требуются никакие рамные конструкции. Производители учитывали и то, что необходимо создать устройство, которое бы отвечало всем требованиям потребителей. Поэтому встречаются типы редукторов разной мощности и размера.

Наиболее используемыми в промышленности стали планетарные и цилиндрические редукторы. Они изготавливаются по схеме: электродвигатель и выходной вал располагаются очень близко друг к другу. Цилиндрический редуктор представляет собой наиболее популярную разновидность среди всех редукторов, существующих в настоящее время. Он предназначен для изменения скорости вращения, когда один вал передает вращательное движение другому.

Редуктор авто

Червячный редуктор — это особый вид, который имеет необычный корпус редуктора с червячным профилем резьбы. Он используется во время передачи движения между скрещивающимися осями, располагающимися в основном под прямым углом. Главным преимуществом такого устройства является: возможность получения большого передаточного числа в одной ступени.

Коническо-цилиндрические редукторы также имеют свои определенные особенности. Они обладают оригинальным конструктивным выполнением рабочих элементов. Выполняет ту же функцию, что и остальные разновидности редукторов: изменяет скорость вращения, когда один вал передает вращательное движение другому. Такое устройство имеет довольно высокий КПД по сравнению с другими видами. Используется в основном для приводов конвейерных линий, а также для тягового шахтного электровоза и т.д.

Как уже отмечалось ранее, каждый из этих видов редукторов применяется в своей конкретной области. Правильный выбор устройства гарантирует длительный период его эксплуатации, и наоборот. Поэтому особое внимание стоит уделить выбору техники, которая будет устанавливаться в автомобиле.

Как разобрать редуктор

Корпус редуктора имеет некоторые особенности, в результате чего такое устройство разбирается по определенной схеме. Этот процесс необходим, если по какой-то причине устройство редуктора перестал нормально функционировать. Некоторые поступают неправильно: когда редуктор ломается, его просто выбрасывают. Однако при правильном подходе к этому делу оборудование может быть отремонтировано, после чего техника будет функционировать так же, как и раньше.

Кроме того, как уже указывалось ранее, купить запчасти для автомобиля или мотороллера сложно, поэтому не стоит зря ими разбрасываться.

  • Если корпус редуктора некоторое время находился в разобранном состоянии, то для начала его было бы неплохо очистить от пыли и грязи;
  • Открутить все болты, которые стягивают редуктор. Взять строительный фен. С его помощью со всех сторон прогреть устройство, после чего деревянной киянкой постучать по корпусу. Делать это нужно до тех пор, пока он не разойдется на две половинки;
  • Теперь можно выяснить, что повлекло за собой поломку. Естественно, есть разные типы редукторов, поэтому следует это учитывать, во время поисков причины неисправности. Редуктор мог выйти из строя по двум основным причинам: был сломан первичный вал или его подшипник, либо стерлись зубья шестерен. Обе запчасти придется заменить, если они сломаны;
  • Шестерни и подшипники следует снять, чтобы их заменить новыми запчастями;
  • Извлечь стопорный щит;
  • Снять стопорное кольцо и вынуть полуось из чашки;
  • Перед началом сборки всех деталей обратно, нужно проверить их целостность;
  • Когда корпус редуктора полностью собран, его можно отправлять в отведенное место.

Мотор-редукторы: какие бывают, устройство, назначение

Мотор — редуктор (от англ. «reduce» — уменьшать, снижать и «мотор» — двигатель)- это электромеханическое устройство, совмещающее в одном корпусе редутор и электрический двигатель.

Главные факторы при выборе мотор-редуктора являются — величина передаваемого крутящего момента,

  • окружная скорость,
  • взаимное расположение осей,
  • КПД (коэффициент полезного действия),
  • режим работы механизма.

Передаточное число U мотор-редуктора равно произведению передаточных чисел k его ступеней

U=U1*U2*….*Uk

его можно также найти по формуле i=n1/n2 (n1 — частота вращения электродвигателя электрического типа, требуемое кол-во оборотов/мин)

Также можно узнать передаточное число посчитав число зубьев на ведущей и ведомой шестернях и рассчитав их отношение.

Под мощностью мотор-редуктора подразумевается — номинальная входная и выходная мощность, она находится в прямой зависимости от электродвигателя и передаточного числа

Коэффициент полезного действия — это соотношение полезной работы к затраченной. КПД мотор-редуктора аналогично равен произведению КПД его степеней.

η=η1*η2*η3*…ηk

Динамический КПД — это отношение мощности получаемой на выходном валу приложенной в входному валу на входе. Выделяют также статический КПД.

1.Классификация редукторов

Редуктор общемашиностроительного назначения. Этот тип оборудования представляет собой самостоятельный агрегат, используемый в приводах машин. Его технические характеристики отвечают общим для разных применений требованиям. Конструктивно общемашиностроительные редукторы могут отличаться.

Специальные редукторы разработаны для автомобильной, авиационной и других узкоспециализированных отраслей. Из названия понятно, что агрегаты этой группы должны соответствовать специфике и параметрам конкретного применения.

Редукторы можно классифицировать по следующим признакам:

  • По типам передач и числу ступеней;
  • По расположению осей входного/выходного валов в пространстве и относительно друг друга;
  • По способу крепления.

Виды, характеристики, применение

Изделия классифицируют по разным признакам:

  • область использования: специальные и общемашиностроительного назначения. Последний тип — универсальный. Специальные модели предназначены для конкретной сферы применения (для авиации, судостроения).
  • число ступеней: одно- и двухступенчатые, многоступенчатые.

Важно! Выбирать мотор-редуктор необходимо ответственно. Надежность и функциональность этих устройств напрямую отражаются на рабочих возможностях и долговечности самого оборудования. Неправильный выбор приведет к преждевременной поломке техники, а значит, затратам на ремонт, производственным простоям, потере дохода.

Если про применение мотор-редукторов и их технических характеристиках вы знаете очень мало, не ориентируйтесь только на стоимость предложений. Обращайтесь к компаниям-продавцам, предоставляющим профессиональные рекомендации.

1.2.1 Червячные редукторы

Червячный редуктор – наиболее распространенный тип редукторов. Привод имеет компактные размеры (в сравнении с цилиндрическими агрегатами). Передаточное отношение червячной пары может достигать 1-100 (иногда и выше).

Потенциал увеличения крутящего момента при снижении частоты вращения вала у червячных редукторов выше, чем у оборудования с другими типами передач. Передаточное число того же порядка можно получить при эксплуатации трехступенчатого цилиндрического редуктора. В червячных агрегатах для решения этой задачи достаточно одной ступени. Еще одно преимущество – простота и низкая стоимость червячных редукторов. Использование червячного зацепления позволяет снизить уровень шума передачи, обеспечить высокую плавность хода.

Функция самоторможения присутствует только в червячных редукторах. Ее принцип основан на торможении ведомого вала при отсутствии движения на ведущем валу (червяке). Самоторможение в передаче осуществляется в тот момент, когда угол подъема ведущего вала меньше или равен 3,5 градусам.

При выборе червячного редуктора следует учитывать тот факт, что при увеличении передаточного числа снижается КПД червячной передачи. Отсюда – потери энергии вследствие трения червяка об зубья колеса.

Ресурс червячных приводов составляет, в среднем, 10 тысяч часов.

Редуктор и его устройство


Колёсный, или как его ещё называют, бортовой редуктор — составная часть трансмиссии, расположенную непосредственно перед ведущими колёсами и отвечающую за обеспечение пониженной передачи, применяемый в ситуации, когда необходимо увеличение оборотов поступающих на ведущее колесо.

Конструкция редуктора в тракторах МТЗ выполнена по образу и подобию планетарного цилиндра. Нельзя сказать, что она отличается сложностью и замысловатостью, но это не мешает ей максимально эффективно выполнять все возложенные на неё функции. Состоит же агрегат из таких элементов:

  • Шарнир сдвоенного типа;
  • Управляющие рычаги;
  • Шестерня передачи цилиндрического типа;
  • Полуосевой вал, с расположенными на нём шлицами.

Крепление корпуса агрегата с мостом проводится посредством специальной оси, зафиксированной на корпусе болтами. На встроенных осях вращаются подшипники и сателлиты. Во избежание нежелательного перемещения этих элементов по направлению к оси, используют особые удерживающие шайбы. Правильность запрессовки узла проверяют посредством дополнительного фиксирующего винта, а сам корпус редуктора регулируется за счёт гайки затяжного типа, с небольшой шайбой расположенной между ней и подшипником.

Советы по эксплуатации


Заправка масла в агрегат проводится вплоть до нижней кромки заливочного отверстия, закрываемого пробкой. Для слива масла используют сливную пробку, отворачиваемую до нужного уровня. Для внутреннего уплотнения полость редуктора заполняется манжетами. Резиновые кольца применяют для уплотнения расточек на поворотном кулаке либо шарнира сдвоенного типа. Сапун, установленный на редукторе, обеспечивает сохранность оптимального давления в полостях устройства. Но всё же, как и любое иное приспособление, редуктор не застрахован от неисправностей и поломок. Игнорирование проблемы недопустимо, поскольку это может стать причиной окончательного выхода редуктора из строя, а также негативно сказаться на работе всего транспортного средства в целом. Впрочем, учитывая тот факт, что демонтаж агрегата в существенной степени сокращает срок его эксплуатации, особо торопиться с ним не стоит. Ведь даже перегрев узла не всегда свидетельствует о его неисправности.

1.2.2 Червячный глобоидный редуктор

Винт глобоидного червячного редуктора имеет выпуклую форму (в других червячных передачах он цилиндрический). Эта конструктивная особенность увеличивает передачу крутящего момента и мощность привода.

Глобоидные редукторы предназначены для использования в условиях, предполагающих высокую надежность, отсутствие обратного проскальзывания и динамических толчков на выходном валу. Чаще всего редукторы этого типа применяются в барабанных приводах лифтов: глобоидная пара адаптирована к переменным нагрузкам, возникающим при подъеме и торможении кабины, в состоянии поддерживать нормальную реверсивность при эксплуатации.

Таблица 2. Допустимые нагрузки для червячных глобоидных редукторов типа ЧГ

ТипоразмерыНоминальное передаточное числоЧастота вращения червяка, об/мин
75010001500
Рвх, кВтТвых, Н мРвх, кВтТвых,Н·мРвх, кВтТвых, Н·м
Чг-63101,21201,51,9110
12,51,11301,31301,7110
161,01501,21501,5130
200,81500,91501,3130
250,51250,61100,8110
31,50,41100,51100,690
400,31100,31000,590
500,21000,31000,390
630,1900,2900,380
Чг-80102,42502,82203,1170
12,52,02602,42402,6180
161,62601,92402,1180
201,53001,72601,8200
251,02501,12201,5190
31,50,72200,82001,1180
400,62200,72000,9180
500,52100,51800,6160
630,32000,41700,5150
Чг-100104,34604,73806,3350
12,53,85004,04005,5380
163,05003,64504,6400
202,75503,25003,9420
252,05002,34503,0400
31,51,44201,63802,1350
401,24201,33801,8350
500,94001,03501,3320
630,73800,83201,1300
Чг-125108,490010,485012,3700
12,57,19508,990010,0700
165,69507,09008,5750
205,311006,310007,8850
254,010004,69005,2700
31,52,99003,48003,9650
402,49002,88003,2650
501,78002,17502,6650
631,47501,77002,1600
Чг-1601016,7185020,3170028,31600
12,513,9190016,3170022,81600
1611,0190013,7180018,61650
209,7205011,9190016,51800
257,619508,6170011,21500
31,55,718006,415508,21350
404,618005,115506,61350
503,616504,014505,01250
632,815503,414504,11200

1.2.3 Цилиндрические редукторы

В цилиндрических редукторах устанавливаются цилиндрические зубчатые передачи. Комплектация таких приводов может отличаться положением входного/выходного валов и количеством ступеней. Одноступенчатые цилиндрические агрегаты классифицируются только по расположению валов. Передаточные числа варьируются в диапазоне 1,6-6,3.

Схемы исполнения цилиндрических пар:

  • развернутая узкая;
  • развернутая;
  • раздвоенная;
  • соосная.

Наиболее распространена развернутая схема. Она позволяет выпускать унифицированные колеса, валы и шестерни, которые подходят для производства редукторов разных типоразмеров. Этот фактор является определяющим для серийного производства, т.к. способствует снижению себестоимости выпускаемой продукции.

С той же целью выбирается левое направление зуба шестерни и правое направление колеса для всех ступеней редуктора. При индивидуальной комплектации единичного редуктора целесообразнее использовать следующую схему: левое направление зуба шестерни на первой ступени, правое – на второй ступени. Такая комплектация снизит осевую нагрузку на опоры.

Форма редукторов, проектируемых по развернутой схеме, удлиненная. Вес такого агрегата будет на 15-20% больше приводов, сконструированных по раздвоенной схеме.

Раздвоенная схема применима для тихоходной и быстроходной ступеней. Во втором варианте она наиболее рациональна, так как промежуточный вал может быть изготовлен по принципу вала-шестерни, а быстроходный вал становится «плавающим».

При соосной схеме оси быстроходного и тихоходного валов совпадают. Вес и габариты редуктора, собранного по соосной схеме, аналогичны моделям с развернутой схемой. Стоимость обоих типов агрегатов практически одинакова.

Одна из основных технических характеристик соосного редуктора – увеличенная мощность быстроходной ступени, что достигается за счет снижения нагрузки на нее. Однако конструктивно такие агрегаты более сложные.

Ресурс цилиндрического редуктора – 25 тысяч часов и более.

Таблица 3. Допустимые нагрузки для цилиндрических редукторов ЦУ (одноступенчатых горизонтальных)

ТипоразмерыНоминальный вращающий момент на выходном валу, НмНоминальная радиальная сила, Н
входной валвыходной вал
ЦУ-1002505002000
ЦУ-160100010004000
ЦУ-200200020005600
ЦУ-250400030008000

Таблица 4. Технические параметры цилиндрических редукторов Ц2С (двухступенчатых соосных)

ТипоразмерыНоминальные передаточные отношенияНоминальный вращающий момент на выходном валу, НмНоминальная радиальная сила, НКПД
входной валвыходной вал
Ц2С-638; 10; 12,512550028000,98

Бортовой редуктор

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к бортовым редукторам, в частности гусеничных транспортных средств.

Редуктор содержит ведущую часть 1, корпус 2 которой прикреплен к раме 3 транспортного средства. Ведущая часть включает первую ступень редуктора, которая выполнена в виде цилиндрической зубчатой передачи с входной 4 и выходной 5 шестернями, установленными на валах 6 и 7 соответственно. Ведомая часть 8 редуктора включает дополнительный планетарный редуктор 9 и конечную ступень 10, имеющую солнечную шестерню 11, водило 12 с сателлитами 13 и ведомую коронную шестерню 14. Дополнительный планетарный редуктор 9 расположен между первой и конечной ступенями бортового редуктора и размещен в водиле 12 конечной ступени. Он имеет солнечную шестерню 15, неподвижную коронную шестерню 16 и ведомое водило 17 с сателлитами 18. Водило 12 конечной ступени жестко соединено с корпусом 2 ведущей части и с коронной шестерней 16. Оно является опорным элементом, на котором установлена ступица 19 колеса транспортного средства. Коронная шестерня 14 конечной ступени соединена со ступицей 19 колеса транспортного средства. Водило 17 с сателлитами 18 соединено с солнечной шестерней 11 конечной ступени.

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к бортовым редукторам, в частности гусеничных транспортных средств.

Известен бортовой редуктор гусеничной машины, содержащий ведущую часть, включающую первую ступень — пару цилиндрических шестерен, ведомую часть и устройство центрирования бортового редуктора, установленное в расточке корпуса гусеничной машины. Устройство центрирования выполнено в виде двух втулок. Первая втулка установлена в расточке корпуса бортового редуктора и в расточке корпуса машины неподвижно. Вторая втулка выполнена подвижной. Она установлена в расточке корпуса машины с зазором и имеет поясок шириной менее длины зуба ведущей шестерни, расположенной симметрично относительно середины длины зуба (авторское свидетельство СССР, №1372779, МПК: В60К 17/32). Недостатком данной передачи является низкое значение передаточного числа.

Известен также бортовой редуктор транспортного средства, содержащий ведущую часть, корпус которой с одной стороны жестко присоединен к корпусу трансмиссии, и ведомую часть, закрепленную на лонжеронах рамы. Ведущая и ведомая части включают в себя по крайней мере два модуля и центрирующий соединительный элемент. Ведомый модуль установлен на двух опорах лонжеронов рамы. Ведущий модуль установлен с противоположной стороны в опоре внутреннего лонжерона рамы. Центрирующий элемент, соединяющий модули, установлен в общей проточке внутреннего лонжерона рамы (авторское

свидетельство СССР №1643294, МПК: В62Д 55/00, В 60К 17/32, опубл. 1991 г.). При использовании гидрообъемной передачи необходимо иметь большое передаточное число бортового редуктора. Известная конструкция не позволяет это осуществить без увеличения радиального габаритного размера.

Предлагаемая полезная модель решает задачу увеличения передаточного числа бортового редуктора без увеличения его радиального габаритного размера.

Для достижения указанного технического результата в бортовом редукторе транспортного средства, содержащем ведущую часть, включающую первую ступень — пару цилиндрических шестерен, и ведомую часть, включающую конечную ступень — планетарный редуктор с солнечной шестерней, водилом, сателлитами, коронной шестерней, ведомая часть снабжена дополнительным планетарным редуктором. Он расположен между первой и конечной ступенями бортового редуктора и имеет солнечную шестерню, соединенную с выходным валом первой ступени, неподвижную коронную шестерню, и ведомое водило с сателлитами, соединенное с солнечной шестерней конечной ступени. Водило конечной ступени, в котором размещен дополнительный планетарный редуктор, жестко соединено с коронной шестерней дополнительного планетарного редуктора и корпусом ведущей части. Водило конечной ступени является опорным элементом для ступицы колеса транспортного средства. Коронная шестерня конечной ступени выполнена ведомой и соединена со ступицей колеса транспортного средства. Корпус ведущей части прикреплен к раме транспортного средства.

Отличительными признаками предлагаемого бортового редуктора транспортного средства от указанного выше известного являются наличие в

ведомой части дополнительного планетарного редуктора; он расположен между первой и конечной ступенями бортового редуктора и имеет солнечную шестерню, соединенную с выходным валом первой ступени, неподвижную коронную шестерню, и ведомое водило с сателлитами, соединенное с солнечной шестерней конечной ступени; водило конечной ступени, в котором размещен дополнительный планетарный редуктор, жестко соединено с коронной шестерней дополнительного планетарного редуктора и корпусом ведущей части; водило конечной ступени является опорным элементом для ступицы колеса транспортного средства;

коронная шестерня конечной ступени выполнена ведомой и соединена со ступицей колеса транспортного средства; корпус ведущей части прикреплен к раме транспортного средства.

Благодаря наличию этих признаков возможно использование в транспортном средстве гидрообъемной передачи, т.к. возможно увеличение передаточного числа редуктора без увеличения радиального габаритного размера. Благодаря тому, что водило конечной ступени соединено через корпус ведущей части с рамой транспортного средства, оно является несущим элементом, что повышает надежность транспортного средства.

Предлагаемый бортовой редуктор иллюстрируется чертежом. Редуктор содержит ведущую часть 1, корпус 2 которой прикреплен к раме 3 транспортного средства. Ведущая часть включает первую ступень редуктора, которая выполнена в виде цилиндрической зубчатой передачи с входной 4 и выходной 5 шестернями, установленными на валах 6 и 7 соответственно. Ведомая часть 8 редуктора включает дополнительный планетарный редуктор 9 и конечную

ступень 10. Конечная ступень 10 представляет собой планетарный редуктор с солнечной шестерней 11, остановленным водилом 12 с сателлитами 13 и ведомой коронной шестерней 14. Дополнительный планетарный редуктор 9 расположен между первой и конечной ступенями бортового редуктора и размещен в водиле 12 конечной ступени. Он имеет солнечную шестерню 15, неподвижную коронную шестерню 16 и ведомое водило 17 с сателлитами 18. Водило 17 с сателлитами 18 соединено с солнечной шестерней 11 конечной ступени. Остановленное водило 12 конечной ступени жестко соединено с корпусом 2 ведущей части и с коронной шестерней 16 дополнительного планетарного редуктора. Оно является опорным элементом, на котором установлена ступица 19 колеса транспортного средства. Коронная шестерня 14 конечной ступени выполнена ведомой и соединена со ступицей 19 колеса транспортного средства. На водиле 12 конечной ступени и корпусе 2 ведущей части выполнены центрирующие элементы 20 и 21 соответственно. Входной вал 6 соединен с гидромотором 22 гидростатической передачи транспортного средства.

Входной вал 6 приводится во вращение гидромотором 22. Вращательное движение передается от вала б с помощью шестерен 4 и 5 валу 7, а от него через солнечную шестерню 15, сателлиты 18 и ведомое водило 17 на солнечную шестерню 11 конечной передачи. От шестерни 11 через сателлиты 13 — ведомой коронной шестерне 14, соединенной со ступицей 19 колеса транспортного средства. Остановленное водило 12 конечной ступени, соединенной через корпус 2 с рамой транспортного средства является опорным несущим элементом для колеса транспортного средства. Т.е. фактически самый большой реактивный момент

приходится на раму транспортного средства, что повышает его надежность. Предлагаемое устройство за счет наличия дополнительного планетарного редуктора позволяет увеличить передаточное число бортового редуктора, что дает возможность использовать для транспортного средства гидрообъемный привод без увеличения радиального габаритного размера бортового редуктора.

Бортовой редуктор транспортного средства, содержащий ведущую часть, включающую первую ступень — пару цилиндрических шестерен, и ведомую часть, включающую конечную ступень — планетарный редуктор с солнечной шестерней, водилом, сателлитами, коронной шестерней, отличающийся тем, что ведомая часть снабжена дополнительным планетарным редуктором, расположенным между первой и конечной ступенями бортового редуктора и имеющим солнечную шестерню, соединенную с выходным валом первой ступени, неподвижную коронную шестерню и ведомое водило с сателлитами, соединенное с солнечной шестерней конечной ступени, водило конечной ступени, в котором размещен дополнительный планетарный редуктор, жестко соединено с коронной шестерней дополнительного планетарного редуктора и корпусом ведущей части и является опорным элементом, на котором установлена ступица колеса транспортного средства, коронная шестерня конечной ступени выполнена ведомой и соединена со ступицей колеса транспортного средства, а корпус ведущей части прикреплен к раме транспортного средства.

1.2.5 Коническо-цилиндрические редукторы

Данный тип механизмов представляет собой гибрид цилиндрического одноступенчатого и конического редукторов. Соответственно, этой группе оборудования присущи все достоинства и недостатки агрегатов обоих типов.

Все коническо-цилиндрические редукторы имеют быстроходную коническую ступень. Такая конструктивная особенность объясняется невысокой нагрузочной способностью и, соответственно, большими габаритами агрегата. С целью уменьшения размеров привода и используется быстроходная коническая ступень.

Коническая передача может использоваться в тихоходных и промежуточных ступенях, что оправдано необходимостью снижения ее чувствительности к погрешностям при производстве и установке, минимизацией их влияния на механизм в целом.

Направление зуба в косозубой цилиндрической паре должно быть выбрано с учетом возможности вычитания осевых сил на промежуточных валах.

Таблица 5. Коэффициент режима эксплуатации коническо-цилиндрических редукторов (двухступенчатых и трехступенчатых)

Характер режима нагрузкиСуточная продолжительность эксплуатации
3 часа8 часов24 часа
Спокойный1,251,00,8
Умеренные толчки1,00,80,65
Сильные толчки0,550,650,5

Мотор-редуктор или привод на основе редуктора — что выгоднее в эксплуатации

Если сравнить привод, выполненный на основе редуктора, с мотор-редуктором, то последний вариант устройства выигрывает (в том числе, в плане эксплуатации):

  • доступен в разных размерах и конструкционных формах, имеет компактные габариты;
  • экономичен в техобслуживании;
  • прост в монтаже.

Такие достоинства позволяют устанавливать мотор-редуктор буквально на любое оборудование с электроприводом, выбрав оптимальную по сфере использования, размерам и уровню мощности модель.

1.2.6 Насадные редукторы

Насадными редукторами называются агрегаты с полым выходным валом. Они монтируются непосредственно на вал – без дополнительных соединений и передач. Преимущество насадных редукторов заключается в более компактных габаритах и сравнительно невысоком весе.

Насадный способ монтажа, как правило, применим к червячным и некоторым другим типам редукторов. Исключение составляет цилиндрическая соосная группа оборудования, конструктивные особенности которой затрудняют такую установку.

При резкой динамике нагрузки на выходной вал (чаще всего при нештатных ситуациях) отсутствие соединительной муфты может стать причиной преждевременного выхода из строя приводного оборудования. Поэтому эксплуатация редуктора требует создания условий эксплуатации при равномерной нагрузке. Как вариант – дополнительная защита привода.

Конструкция и принцип работы

Вне зависимости от вида и конкретных параметров, любой мотор-редуктор оснащается корпусом с цилиндрами, зубчатыми колесами, шестернями, валами и другими передающими вращающий момент деталями. В корпусе могут присутствовать дополнительные элементы для смазки и/или охлаждения конструкционной системы.

Одно из преимуществ использования мотор-редуктора заключается в том, что изменять величину усилий и скорость вращения можно простым переключением передачи. Для реализации этой возможности в корпусе размещается механизм переключения передач и ступени с различными передаточными числами. В конечном итоге, износ техники уменьшается.

В конструкции устройства есть повторяющие форму тел вращения прямые валы. На валы воздействуют нагрузки от преодоления зацепления, консольные и внешние нагрузки. Консольные нагрузки зависят от вида усилия на вал, метода соединения редуктора и мотора. На крутящий валовый момент оказывает влияние момент силы привода или крутящий момент редуктора.

1.2.7 Планетарные редукторы

Планетарные (дифференциальные) редукторы состоят из центральной шестерни (солнечной), расположенной в центре редуктора, вспомогательных шестерней одинакового размера (сателлитов), установленных вокруг центральной шестерни, и фиксатора (водила), обеспечивающего их надежное крепление. Конструкцией планетарного редуктора также предусмотрена кольцевая шестерня, внешне напоминающая зубчатое колесо. Ее предназначение – обеспечение сцепления с сателлитами. Центральная шестерня является ведущим элементов, сателлиты – ведомыми. Кольцевая шестерня всегда неподвижна.

Конструктивно исполнения планетарных редукторов могут отличаться. Модели классифицируются по количеству ступеней (одно-, двух- и трехступенчатые), кинематической схеме планетарной передачи. Тип подшипников также отличается. Подшипники качения предназначены для режимов эксплуатации на низкой скорости. В свою очередь, подшипники скольжения рассчитаны на режим высоких скоростей. Основная сфера использования планетарных редукторов – машиностроение.

Планетарные агрегаты МПО классифицируются как универсальное приводное оборудование. Они широко используются в приводах перемешивающих механизмов медицинской, химической, микробиологической промышленностях, а также в приводах общепромышленного назначения. Редукторы серии МПО могут эксплуатироваться в режиме 24 часа в сутки при постоянной и переменной нагрузках.

К планетарным редукторам предъявляются жесткие требования. Производство такого оборудования требует высокой точности, чтобы зубцы плотно соприкасались между собой, но при этом легко приводились в движение.

Таблица 6. Технические параметры планетарных редукторов Пз (зубчатые одноступенчатые)

ТипоразмерРадиус водила, ммПередаточные числаВращающий момент на выходном валу, Н·мКонсольная сила, НКПДЧастота вращения входного вала
входной валвыходной валмаксимумминимум
Пз-31,532,358, 10125801400,963000500
Пз-40406,32501202000,983000500
8, 10, 12,50,97
Пз-50506,35001702800,983000500
8, 10, 12,50,97
Пз-63636,310002404000,983000500
8, 10, 12,50,97
Пз-80806,3, 8, 10, 12,520003405600,971500500
Пз-1001006,3, 8, 10, 12,540004808000,971500500
Пз-1251256,3, 8, 10, 12,5800068011300,971500500
Пз-1601606,31600096016000,971000500
8, 10, 12,51500
Пз-2002006,3, 8, 10, 12,531500134022400,971000500

Смазка редукторов

С целью профилактики преждевременного износа комплектующих редуктора и сокращения потерь мощности в результате трения используется смазка подшипников и зацеплений.

В редукторах небольшой мощности и невысокой скорости зацепления смазка производится методом разбрызгивания либо с использованием масляной ванны. В то же масло, которое заливается в корпус, частично погружаются червяк, колесо (зубчатое или червячное) и разбрызгивающее кольцо.

Для смазки быстроходного оборудования высокой мощности масло в зону зацепления подается насосом из масляной ванны. Для подшипников используется смазка жидкой или густой консистенции.

Корпуса редукторов

Главные требования к корпусу редуктора – жесткость и прочность, исключающие вероятность перекоса валов. В современном производстве редукторов выпускаются два типа корпусов – разъемные и неразъемные.

Конструкция разъемного корпуса включает в себя основание и съемную крышку. Отдельные модели вертикальных цилиндрических редукторов имеют разъемы по 2-3 плоскостям. Чтобы предотвратить протекание масла, разъемы корпуса редуктора обрабатывают герметиком. Устанавливать прокладки между крышкой и основанием не рекомендуется, так как при фиксации крепежных болтов они деформируются. Как следствие, посадка подшипников может быть нарушена.

Неразъемный корпус чаще используется для червячных редукторов и других типов оборудования, имеющих легкий вес. В такой конструкции предусмотрена съемная крышка.

Для производства корпусов редукторов используется, главным образом, чугун марок СЧ 10-15. Листовая сталь применяется реже, как правило, при комплектации габаритного приводного оборудования по индивидуальному заказу. У стального сварного корпуса толщина стенок примерно на треть меньше, чем у чугунных редукторов. В последнее время для производства корпусов все чаще используются алюминиевые сплавы.

Главный редуктор вертолета

Частота вращения газовых турбин современных ТВД лежит в пределах от 6000 до 17000 об/мин (в маломощных двигателях и выше). Для получения наибольшего КПД НВ на расчетном режиме полета вертолета частота вращения НВ должна быть значительно меньше частоты вращения газовой турбины, что достигается с помощью ГР.

Редуктор может быть источником возникновения крутильных колебаний валов, т.к. в колесах всегда имеются ошибки в шаге зубьев, а также деформации зубьев под нагрузкой, отчего изменяются угловые скорости валов. Уменьшить возбуждение этих колебаний можно повышением коэффициента перекрытия в зацеплении, увеличением точности изготовления зубчатых колес и специальным исправлением профиля зубьев.

Размеры всех шестерней, подшипников и валов ГР определяются в основном силами, зависящими от передаваемых редуктором крутящих моментов. Поэтому масса ГР рассчитывается по формуле

Коэффициент к гр можно считать сопоставимым для редукторов одного размера, сходных схем и с близкими значениями передаточных отношений. Из анализа следует, что с уменьшением передаваемого редуктором крутящего момента весовой коэффициент к увеличивается. Это объясняется тем, что толщины стенок основных деталей у малых редукторов оказываются относительно больше как вследствие технологических трудностей при изготовлении деталей с очень малыми толщинами стенок, так и по соображениям обеспечения необходимой жесткости и статической устойчивости стенок. Из-за этого масса деталей малых редукторов получается относительно выше. Чтобы как-то уменьшить этот эффект, такие редукторы целесообразно делать по более простым схемам, в частности, с передачей выходного крутящего момента по меньшему числу точек зацепления.

По кинематическим схемам механизмы редуктора можно разделить на три группы: с простыми зубчатыми передачами-, с планетарными передачами, имеющими одинарные и двойные сателлиты; со смешанными передачами, механизмы которых имеют простую и планетарную передачи. Чтобы предупредить большие напряжения в зубьях простой передачи, необходимо устанавливать несколько

переборов, располагая их равномерно по окружности. При этом необходимо на каждом переборе иметь муфту или упругий элемент, который дает возможность собрать передачу с гарантированными зазорами и обеспечить равномерную нагрузку всех переборов.

В случае комбинированного редуктора рационально использовать планетарную передачу во второй ступени, что позволяет уменьшить частоту вращения поводка и центробежные силы, нагружающие подшипники сателлитов.

На 4.3.1 приведена кинематическая схема ГР вертолета Ми-26. Создание ГР для передачи на НВ мощности от двух ТВД, равной 22000 л.с., связано с решением ряда сложных технических и технологических проблем. Эта задача была успешно решена Г.П. Смирновым, инженером Московского вертолетного завода (МВЗ) им. М.Л. Миля.

Конструктивной особенностью ГР ВР-26 является большое передаточное число в последней ступени редукции. Впервые в практике мирового вертолетостроения в качестве последней ступени редукции была применена обычная эвольвентная зубчатая передача с большим передаточным числом (i= 8,76). Редуктор имеет модульную конструкцию. Отдельные его модули: шаровая опора двигателей, пластинчатые компенсирующие муфты, муфты свободного хода, передние и задние конические редукторы, привод РВ, верхний редуктор (две последние ступени редукции основной кинематической цепи), маслоотстойник и маслоагрегат выполнены в виде самостоятельных узлов в собственных корпусах. Они соединяются между собой фланцами и шлицевыми валами. В принципе, каждый модуль может изготавливаться, испытываться, изменяться конструктивно и применяться в других конструкциях. Модульность конструкции применительно к редуктору таких размеров упрощает изготовление и доводку, уменьшает массу.

Верхний редуктор состоит из корпуса, в котором на двух подшипниковых опорах смонтирован вал НВ. Непосредственно на этом валу при помощи двух ступиц закреплены два ведомых косозубых зубчатых колеса, с каждым из которых находятся в зацеплении восемь ведущих колес. Зубчатые колеса верхнего и нижнего ряда имеют противоположные направления наклона зубьев. Каждое ведущее колесо смонтировано на двух роликовых подшипниках, не имеющих упорных буртов на внутренних кольцах. Осевые усилия, возникающие на ведущих колесах последней ступени, имеют противоположное направление и воспринимаются трубчатыми стяжками.

В результате получается разновидность шевронной зубчатой передачи, у которой каждая половина ведущего колеса смонтирована в своих подшипниках. Возможность свободного осевого перемещения групп зубчатых колес, состоящих из двух ведущих колес последней ступени и ведомого колеса второй ступени, позволяет осуществить равномерное деление мощности между верхним и нижним ведущими колесами последней ступени. Вал НВ в своей нижней части выполнен тонкостенным бочкообразным, что позволяет придать ему необходимую прочность и жесткость при минимальной массе.

Корпус верхнего редуктора воспринимает все нагрузки, идущие от НВ, в т.ч. крутящий момент, и передает их на фюзеляж вертолета через восьми стержневую подредукторную раму. В средней части корпус имеет пояс крепления с шестью фланцами, к которым крепятся фланцы рамы.

Модульность конструкции упрощает проблему создания требуемой жесткости корпусов. Все зубчатые колеса имеют простые и технологичные формы. Чтобы не усложнять изготовление колес, введены традиционные фланцевые разъемы.

Одной из основных особенностей главного редуктора ВР-26 является обеспечение равномерного распределения мощности по потокам за счет шлицевых валов (рессор) с малой крутильной жесткостью. Деление мощности в последней ступени редукции обеспечивается за счет противоположного по направлению наклона зубьев в верхнем и нижнем рядах зубчатых колес. Деление мощности в первой и второй ступени редукции осуществляется за счет малой крутильной жесткости рессор, главным образом, рессор последней ступени редукции. В конструкции соблюдается равенство крутильной жесткости в параллельных потоках.

Требуемая равномерность распределения нагрузки с учетом боковых зазоров в зубчатых передачах и шлицевых соединениях, зазоров в подшипниках обеспечивается в процессе сборки редуктора за счет использования ряда конструктивных и технологических приемов.

Крутильная жесткость основной кинематической цепи и привода РВ, боковые зазоры в зубчатых зацеплениях и шлицевых соединениях его привода подобраны соответствующим образом. В результате при работе одного двигателя на максимальном взлетном режиме часть мощности через привод РВ идет на конические редукторы противоположной стороны, разгружая конические редукторы на стороне работающего двигателя.

Зубчатые колеса ВР-26 изготавливаются из стали 12Х2Н4А-Ш, подвергаются цементации и закалке. В качестве финишной обработки применяется шлифование.

Корпусные детали верхнего редуктора, диаметр которого 2000 мм, изготавливаются методом штамповки из высокопрочного алюминиевого сплава АКЧ-1 с последующей обработкой на фрезерных станках. Корпусные детали остальных узлов изготавливаются литьем из сплава MJI-5. Ступицы ведомых шестерен верхнего редуктора изготавливаются штамповкой из титанового сплава ВТЗ-1. Валы и рессоры выполняются из стали 40Х2Н2МА, азотируются.

Много поточность, модульность конструкции подобных ГР создают определенные компоновочные преимущества по сравнению с планетарными редукторами.

В результате перечисленных конструктивно-кинематических решений удельная масса ГР ВР-26 на единицу взлетного крутящего момента существенно меньше, чем у ГР вертолета Ми-6, выполненного по четырехступенчатой кинематической схеме.

Нагрузки с корпуса ГР передаются на соответствующие силовые элементы фюзеляжа обычно при помощи стержневой системы.

На 4.3.2 приведен один из вариантов КСС рамы крепления ГР.

Что такое коробка передач? Типы, детали, работа [Изображения и PDF]

Из этой статьи вы узнаете , что такое коробка передач? типы коробки передач и как работает каждая коробка передач? Объясняется диаграммами . А также вы можете скачать файл формата PDF этой статьи.

Коробка передач и типы

Что такое коробка передач или трансмиссия?

Слово «трансмиссия» используется для обозначения устройства, расположенного между сцеплением и карданным валом.Это может быть коробка передач, преобразователь крутящего момента, повышающая передача, гидропривод или гидравлический привод.

Читайте также: Типы зубчатых колес [Классификация зубчатых колес] и зубчатых передач

Типы коробок передач

Ниже приведены типов коробок передач , используемых в современных автомобилях: -сетчатая коробка передач

  • Синхронизированная коробка передач
  • Планетарная коробка передач
  • Назначение трансмиссии

    Для чего используется коробка передач?

    Задача трансмиссии — обеспечить высокий крутящий момент во время трогания с места, подъема в гору, ускорения и буксировки груза.Когда транспортное средство трогается с места, поднимается в гору, ускоряется и сталкивается с другими препятствиями, на ведущих колесах требуется высокий крутящий момент.

    Следовательно, должно быть предусмотрено устройство, позволяющее коленчатому валу двигателя вращаться с относительно высокой скоростью, в то время как колеса вращаются с меньшей скоростью. Он заключен в металлический ящик, называемый коробкой передач . Скорость автомобиля также изменяется с помощью трансмиссии, поддерживающей частоту вращения двигателя с определенным пределом.

    Читайте также: 6 наиболее распространенных проблем с коробкой передач [которые могут привести к ненужному ремонту]

    Коробка передач с скользящей сеткой

    Это самый простой тип коробки передач.Расположение шестерен находится в нейтральном положении. Корпус редуктора и подшипник не показаны. Шестерня сцепления закреплена на валу сцепления. Он всегда остается соединенным с ведущей шестерней промежуточного вала.

    Три другие шестерни, такие как первая скорость, вторая скорость и передача заднего хода, также жестко закреплены на промежуточном валу или также известны как промежуточный вал. Две шестерни, установленные на шлицевом главном валу, могут перемещаться с помощью вилки переключения передач при работе рычага переключения передач.

    Шестерни соединены с соответствующими шестернями промежуточного вала.Промежуточная шестерня заднего хода закреплена на другом валу и остается соединенной с шестерней заднего хода промежуточного вала.

    Как работает редуктор со скользящим зацеплением?

    Нейтральная передача

    В этом положении передачи мощность двигателя не передается на заднюю ось. Когда шестерня находится в нейтральном положении, шестерня сцепления передает мощность на шестерню на промежуточном валу, а промежуточный вал не передает линейную мощность на главный вал. Поэтому выход редуктора разъединен с входом редуктора.

    Помните, что в нейтральном положении только шестерня вала сцепления зацепляется с шестерней промежуточного вала. Остальные шестерни свободны, поэтому главный вал коробки передач не вращается.

    Первая или тихоходная передача

    Первая или тихоходная передача, при нажатии на рычаг переключения передач большая шестерня на главном валу перемещается вдоль вала, чтобы зацепиться с первой шестерней промежуточного вала.

    При этом главный вал и вал сцепления вращаются в одном направлении.Поскольку меньшая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с большей шестерней главного вала, получается передаточное отношение примерно 3:1.

    То есть вал сцепления проворачивается три раза за каждый оборот главного вала. К тому же редуктор в дифференциале на задних колесах создает более высокое передаточное число, примерно 12:1 между колесами и коленчатым валом двигателя.

    Читайте также: Что такое передаточное число и как рассчитать передаточное число

    Шестерня второй передачи

    Шестерня второй передачи: При нажатии рычага переключения передач большая шестерня главного вала выводится из зацепления с первой шестерней промежуточного вала, и затем меньшая шестерня главного вала входит в зацепление со второй шестерней промежуточного вала.

    В редукторе второй передачи главный вал и вал сцепления вращаются в одном направлении. Получается передаточное отношение примерно 2:1. Редуктор дифференциала увеличивает это передаточное число примерно до 8:1 .

    Третья высшая или повышенная передача

    Третья высшая или повышенная передача. При нажатии рычага коленчатого вала вторые шестерни главного вала и промежуточного вала выводятся из зацепления, а затем вторая и высшая шестерни главного вала прижимаются в осевом направлении к шестерне вала сцепления.

    Наружные зубья шестерни вала сцепления входят в зацепление с внутренними зубьями второй передачи и высшей передачи. Главный вал вращается вместе с валом сцепления и получается передаточное отношение 1:1. Дифференциальный редуктор обеспечивает передаточное отношение примерно 4:1 между коленчатым валом двигателя и колесами.

    Шестерня заднего хода

    Шестерня заднего хода. При нажатии рычага коленчатого вала большая шестерня главного вала входит в зацепление с промежуточной шестерней заднего хода. Промежуточная шестерня заднего хода всегда находится в зацеплении с шестерней заднего хода промежуточного вала.

    Помещая промежуточную шестерню между шестерней заднего хода промежуточного вала и большей шестерней главного вала, главный вал вращается в направлении, противоположном направлению вала сцепления. Это изменяет вращение колес с прямого на обратное, так что автомобиль движется назад.

    Читайте также: 9 различных типов муфт

    Коробка передач с постоянным зацеплением

    В этом типе коробки передач все шестерни главного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала (промежуточного вала).Как показано на рисунке, на главном валу установлены две кулачковые муфты.

    Одна кулачковая муфта расположена между шестерней сцепления и второй шестерней, а другая — между первой шестерней и шестерней заднего хода. Все шестерни свободны на шлицевом главном валу.

    Кулачковая муфта скользит по главному валу и вращается вместе с ним. С ним фиксируются все шестерни на промежуточном валу. Когда левосторонняя кулачковая муфта скользит влево через рычаг переключения передач, она входит в зацепление с шестерней сцепления, и достигается передача максимальной скорости.

    Когда левая муфта бревна входит в зацепление со второй передачей, получается вторая передача. Аналогичным образом, сдвинув правую кулачковую муфту влево и вправо, можно получить первую передачу и передачу заднего хода.

    В этом типе редуктора все шестерни находятся в постоянном зацеплении, они защищены от повреждений, и при их включении и выключении не возникает неприятного скрежета.

    Полное описание коробки передач с постоянным зацеплением

    Коробка передач с синхронизатором

    В коробках передач современных автомобилей используются косозубые шестерни и синхронизаторы, которые синхронизируют вращение шестерен, находящихся в зацеплении.Это устраняет столкновение шестерен и облегчает переключение передач.

    Этот тип редуктора похож на редуктор с постоянным зацеплением. коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизирующим устройством, с помощью которого две шестерни, подлежащие включению, сначала входят в фрикционный контакт, который регулирует их скорость, после чего они легко включаются.

    В большинстве автомобилей синхронизаторы установлены не на всех передачах. Они устанавливаются только на верхние шестерни. Задняя передача, а в некоторых случаях и первая передача не имеют синхронизаторов.Потому что они предназначены для включения, когда автомобиль неподвижен.

    При перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. За счет трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора. Для обеспечения положительного привода дальнейшее движение рычага переключения передач позволяет муфте перекрыть несколько подпружиненных шариков, и муфта входит в зацепление с собачками при движении шестерни.

    Поскольку и шестерня, и синхронизатор движутся с одинаковой скоростью, это зацепление необходимо перед зацеплением собачьих зубьев, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

    Планетарная коробка передач

    В обычной передаче оси различных шестерен фиксированы, а движение шестерен просто вращается вокруг их собственных осей. В планетарной передаче по крайней мере одна шестерня вращается не только вокруг своей оси, но и вращается вокруг какой-либо другой оси.

    Эти типы коробок передач являются наиболее широко используемыми автоматическими трансмиссиями. В системе автоматической трансмиссии есть только акселератор и тормоз. Таким образом, на автомобиле не будет ни педали сцепления, ни рычага переключения передач.

    Конструкция эпициклического редуктора :

    Планетарная передача. На рисунке показан вид спереди и вид сбоку на редуктор. Этот тип редуктора имеет три шестерни, солнечную шестерню, планетарную шестерню и зубчатый венец. Солнечная шестерня установлена ​​на валу солнечной шестерни. Планетарная шестерня установлена ​​на водиле планетарной передачи, а зубчатый венец установлен на валу водила планетарной передачи.

    Зубчатый венец имеет внутренние шестерни, которые входят в зацепление с планетарной шестерней и вращаются вместе с ней.В эпициклическом редукторе это устройство блокировки шестерни. Если одна передача заблокирована, оставшиеся две передачи будут действовать как вход и выход. Например, если солнечная шестерня заблокирована, зубчатый венец и планетарная шестерня действуют как входной и выходной элементы.

    Это типичное устройство будет доступно для одновременной блокировки шестерни и получения выходной мощности от любой шестерни и подачи входной мощности на любую шестерню, поэтому такая схема будет доступна.

    Таким образом, заблокировав чью-либо передачу, мы можем получить совсем другую скорость.Особенность этого конкретного планетарного редуктора заключается в том, что мы можем достичь более широкого диапазона вариаций скорости.


    Спасибо, что прочитали.

    Вот и все. Мы обсудили все четыре различных типа коробки передач , но если у вас остались какие-либо вопросы по этой статье, вы можете задать их в комментариях, я вам отвечу. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.

    А также вы можете скачать бесплатный файл PDF этой статьи, нажав ниже.

    Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых технических статьях.

    Читать дальше: Что такое 6 наиболее распространенных проблем с коробкой передач [которые приводят к ненужному ремонту]

    Понимание коробки передач: как она работает и какой тип выбрать для

    Коробка передач помогает регулировать скорость автомобиля. Отсутствие технического обслуживания и неправильное использование подвергают вас опасности. Прочтите все, что вам нужно знать о коробке передач!

    Список самых важных приборов в автомобиле был бы неполным без одной вещи – коробки передач.Этот прибор буквально диктует скорость автомобиля, модулируя ее в разное время для обеспечения контроля и безопасности. Он выполняет эти основные функции между множеством других факторов, которые вступают в игру.

    Что такое коробка передач?

    Говоря современным языком, слово «передача» ходит повсюду. Это может немного сбить с толку того, кто не знаком с такими автомобильными жаргонами. Трансмиссия просто относится к коробке передач. По сути, шестерня и зубчатая передача зажигаются коробкой передач, чтобы привести автомобиль в движение и скрыть крутящий момент.

    Термин «коробка передач» означает разные вещи как в британском, так и в американском английском языках. Для первого это относится ко всей трансмиссии, такой как карданный вал, валы главной передачи, сцепление и сама коробка передач. Однако в американском английском это относится к самой коробке передач.

    Коробка передач в основном используется в транспортных средствах. Он направляет мощность двигателя внутреннего сгорания на колеса. Двигатели должны развивать высокую рациональную скорость, которая обычно не подходит для запуска и остановки транспортного средства.Коробка передач передает более высокие обороты двигателя на низкоскоростное колесо. При этом крутящий момент увеличивается.

    «Коробка передач» может иметь разное значение в американском и британском вариантах английского языка

    Автомобили — не единственные транспортные средства, которые используют коробку передач, другие автомобили, такие как стационарные машины и педальные велосипеды, которые используют различные рациональные скорости, также имеют коробку передач.

    Редуктор скорости — звучит знакомо, но что-то не так?

    Люди могут «загуглить» все, а Редуктор скорости — распространенная фраза, которую ищут в автомобилях.Этот термин может показаться вам знакомым, так как два слова «редуктор» и «коробка передач» часто используются вместе, но в сравнении.

    Редуктор и редуктор, в чем их отличия?

    Наш ответ: Все редукторы являются редукторами, но не все редукторы можно назвать редукторами. Как вы видите выше, редуктор относится к зубчатой ​​передаче между двигателем и механизмом, но его функции различаются. В большинстве случаев это для уменьшения скорости ввода или вывода. В других случаях его можно использовать для увеличения скорости ввода.

    Редукторы скорости применяются только для первой функции: снижение оборотов для корректировки выходной скорости.

    Правильный выбор мотор-редуктора

    Мотор-редуктор представляет собой полный комплект, состоящий из двигателя и редуктора. Головка редуктора добавляется к двигателю, чтобы предотвратить превышение скорости и увеличить выходной крутящий момент. Есть определенные параметры, которые очень важны для мотор-редукторов. К ним относятся: КПД (%), скорость (об/мин) и крутящий момент (фунт-дюйм).

    Чтобы получить максимальную отдачу от вашего мотор-редуктора, вам нужно выбрать наиболее подходящее приложение.Это влечет за собой вычисление требований к скорости, нагрузке и крутящему моменту.

    Процесс выбора мотор-редуктора может показаться сложным, особенно на этапе концептуального проектирования. Чтобы упростить эту задачу, сайт Naijauto.com собрал ключевые моменты, которые помогут вам выбрать наилучшее приложение для мотор-редуктора. К ним относятся следующие:

    1. Требования к конструкции

    Сделайте своим долгом изучение функциональности дизайна, требований к разработке, параметров дизайна и оптимизации продукта.Все это делается на этапе оценки проекта.

    2. Расчеты конструкции

    Конструктивные расчеты определяют, среди прочего, крутящий момент, радиальную нагрузку, эксплуатационный фактор, анализ испытаний и передаточное число. Правильное выполнение этих расчетов поможет вам выбрать двигатель, идеально подходящий для вашего применения.

    Перед выбором редуктора внимательно рассмотрите критерии!

    3. Типы мотор-редукторов

    Базовые электродвигатели используются для преобразования электрической энергии в механическую.Такие двигатели в основном заряжаются постоянным током. К ним относятся следующие: шаговые, бесщеточные, редукторные, щеточные, планетарные мотор-редукторы, сервоприводы, прямозубые мотор-редукторы, щеточные, без сердечника и бесщеточные без сердечника.

    4. Технические характеристики

    После завершения проектных расчетов и определения параметров применения собранные данные используются для выбора наилучшего мотор-редуктора для вашего применения. Существуют определенные характеристики, на которые следует обращать внимание при выборе идеального мотор-редуктора.К ним относятся: число оборотов в минуту, мощность, крутящий момент, ток, напряжение, ограничения по корпусу, ожидаемый срок службы/рабочий цикл, диаметр вала, длина и вращение (по часовой или против часовой стрелки).

    5. Требования к скорости и крутящему моменту

    Чтобы подобрать мотор-редуктор идеального размера для вашего применения, вам необходимо знать выходную скорость, а также его рабочий крутящий момент и пусковой момент. Вы должны убедиться, что выходная скорость (об/мин) и крутящий момент правильно соответствуют потребностям вашего приложения.

    6.Тест

    Не засыпайте после выбора приложения для мотор-редуктора. Проведите серию тестов, чтобы убедиться, что все в порядке. Мотор должен хорошо работать в разных условиях.

    Если после процесса выбора вы заметили, что двигатель шумит, перегревается или кажется нагруженным, повторите процесс выбора. Или, что еще лучше, свяжитесь с производителем, чтобы получить рекомендации по дальнейшим действиям.

    Типы коробок передач в автомобилях

    Запуск автомобиля требует скорости.Скорость увеличивается при движении в гору. При движении на высокой скорости по обычным дорогам нет необходимости в высоком крутящем моменте из-за инерции. Следовательно, изменение скорости и крутящего момента транспортного средства в разное время необходимо для адаптации к состоянию дороги, по которой движется автомобиль. Здесь в дело вступает коробка передач. Для разных автомобилей существуют разные типы коробок передач. В основном они бывают двух видов, а именно: механические и автоматические коробки передач.

    1. Механическая коробка передач

    Как видно из названия, разные скорости и передаточные числа выбираются водителем вручную.Требуется высокий уровень вовлеченности во время вождения, чтобы держать автомобиль под контролем. Водителям-любителям или начинающим водителям сложно управлять автомобилями с механической коробкой передач из-за сложных деталей.

    Так работает механическая коробка передач!

    Коробки передач с механической коробкой передач подразделяются на три части. В том числе:

    Это один из старейших типов коробчатых передач. Шестерни на главном валу перемещаются влево или вправо. Они соединены с подходящими шестернями на прилавке для достижения различных уровней скорости.Название происходит от процесса зацепления шестерни путем скольжения. Несмотря на свою эффективность, недостаток редуктора со скользящим зацеплением требует высоких технических навыков для его эксплуатации. Он также легко изнашивается из-за строгих механических движений.

    Этот редуктор приобрел большую популярность в двадцатом веке. Шестерни всегда поддерживают постоянное зацепление. Шестерни главного вала вращаются свободно, не мешая валу.

    В синхронизаторе обе используемые шестерни соединены во фрикционном контакте.Это ставит их скорость на один уровень, делая зацепление плавным.

    2. Автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач считается модернизацией механической коробки передач (узнайте, подходит ли вам автомобиль с автоматической или механической коробкой передач). В этой трансмиссии все уровни скорости регулируются автомобилем автоматически. Водителю не нужно беспокоиться об этом вручную. Его интересует только общее движение автомобиля – вперед или назад.Вы просто нажимаете или выжимаете акселератор, и машина даст вам желаемую скорость.

    Существует два типа автоматических коробок передач, к ним относятся:

    • Планетарный или эпициклический редуктор

    Планетарная передача также называется эпициклической передачей. В нем нет скользящих собак. Тоже не включает передачи. Вместо этого он создает различные скорости передачи, когда натягивает тормозные ленты на шестерне барабанов. Он состоит из солнечной шестерни, планетарной шестерни с водилом и кольцевой шестерни.

    Прямо в центре (желтый) вы найдете солнечную шестерню. Это гарантирует, что планетарная шестерня (синяя) получает достаточный крутящий момент. Передаваемый крутящий момент размещается на подвижном носителе (зеленый).

    Известно, что планетарная шестерня вращается вокруг солнца, а затем входит в зацепление с зубчатым венцом снаружи (розовый). Для планетарных зубчатых передач не существует определенного шаблона. Они принимают разные формы от самых простых до самых сложных.

    Как работает планетарная передача внутри вашего автомобиля (Источник фото: Your Mechanic)

    • Гидротрансформатор

    Между гидротрансформатором и электротрансформатором нет никакой разницы — это одно и то же.Ключевой функцией гидротрансформатора является приближение ведущего элемента к ведомому. В результате этого зацепления ведомый элемент увеличивается.

    >>> Узнайте, как водить автомат машина как профессионал:

    Угловой редуктор

    Конструкция прямоугольного редуктора основана на расположении выходного вала и тягового вала под углом 90 градусов.В зависимости от рассматриваемого типа редуктора возможно пересечение осей в плоскости, вызывающее смещение оси.

    Этот тип редуктора состоит из соединения различных зубьев шестерни или соединения различных типов зубчатых колес. Известно, что изношенные и конические редукторы являются одними из наиболее распространенных редукторов в категории одноступенчатых.

    Червячный редуктор обладает способностью создавать эффект самоблокировки из-за низкого уровня эффективности и высоких передаточных чисел одной ступени. Также возможно наличие полого вала.

    В конических редукторах вы найдете несколько типов зубчатых передач. Вы можете создавать конические редукторы с пересекающимися осями, формируя синергию между коническими зубчатыми колесами с косозубыми, прямыми или спиральными зубьями.

    С другой стороны, гипоидные редукторы

    могут похвастаться косозубым зацеплением. Оси используют это для прохода со смещением оси.

    Возможно комбинирование конических редукторов с другими видами зубчатых передач. Комбинация конического редуктора с планетарным редуктором в этом отношении является обычной практикой.За это ответственна высокая степень радиальных и осевых усилий, создаваемых коническим редуктором. Они глубоко укоренились благодаря точным настройкам.

    Угадаете, что это? — Парень с червячным редуктором!

    Преимущества угловых редукторов

    Прямоугольные редукторы имеют некоторые преимущества в использовании. В том числе:

    1. Чистый и компактный дизайн.
    2. Можно использовать при ограниченном пространстве для установки.
    3. Степень крутящего момента высока при использовании гипоидных коробок передач.
    4. Возможны комбинации с другими типами редукторов.
    5. Совместимость с полым валом

    Недостатки угловых редукторов

    Прямоугольные редукторы имеют не только преимущества, но и недостатки. В том числе:

    1. Конструкция сложная.
    2. Имеет более низкий КПД по сравнению с планетарным редуктором.
    3. Он производит много шума.
    4. Производит более низкий крутящий момент в диапазоне передаточных чисел

    >>> Еще уроки автомеханика?

    Распространенные проблемы с коробкой передач

    Проблемы, связанные с коробкой передач, являются наиболее распространенными проблемами в автомобилях. Прежде всего, нужно понимать, что транспортные средства – это механические инструменты. Следовательно. Они обязаны развивать недостатки. Редуктор имеет сложную механическую конструкцию. Чтобы он хорошо функционировал, как маленькие, так и большие детали, связанные с ним, должны быть в хорошем состоянии.

    Ряд проблем может возникнуть с коробкой передач. Некоторые из этих проблем включают в себя:

    1. Утечка трансмиссионной жидкости

    Утечка трансмиссионной жидкости, бесспорно, является самой распространенной проблемой, возникающей в коробке передач. Трансмиссионная жидкость используется для смазывания различных деталей автомобиля, чтобы они могли двигаться плавно, без трения. Она также служит гидравлической жидкостью системы. При выделении тепла из-за трения деталей трансмиссионная жидкость поглощает его.

    Основной причиной утечек трансмиссионной жидкости являются повреждения сальника. Когда уплотнение нарушено, жидкость свободно вытекает. По мере уменьшения жидкости ваш автомобиль подвержен трению, и это во многих отношениях вредит автомобилю.

    2. Шестерня потягивающая

    Заедание коробки передач занимает второе место в списке наиболее распространенных проблем с трансмиссией в автомобилях. К таким проблемам относятся:

    • Задержка реакции: Обычно автомобиль останавливается сразу же после нажатия педали акселератора.Но когда коробка передач неисправна, даже после нажатия на педаль акселератора проходит некоторое время, прежде чем команда подействует.
    • Увеличение оборотов: Это просто необычное повышение оборотов двигателя каждую минуту.
    • Переключение на более низкую передачу: вы заметите, что ваш автомобиль сам переключается на более низкую передачу, когда вы едете на определенной скорости.
    • Ложная нейтраль: Без вашей команды автомобиль переходит в нейтральный режим.

    3. Помпаж коробки передач

    Помпаж коробки передач — это ситуация, при которой автомобиль ненормально дергается при переключении передач.Обычно происходит переход от одной передачи к другой. Но перед лицом этой проблемы простое переключение передач заставляет вашу машину дергаться. Это происходит из-за сопротивления, создаваемого двигателем автомобиля.

    4. Перегрев

    Как и человеческое тело, автомобиль должен иметь хорошую температуру, чтобы нормально функционировать. Когда ваш монитор показывает, что в автомобиле высокая температура, и это не отражается на радиаторе, вам следует немедленно проверить коробку передач. Когда линии охладителя жидкости начинают забиваться, он, скорее всего, перегревается.

    5. Индикатор проверки двигателя

    Современные автомобили пользуются привилегией иметь ряд датчиков, встроенных в них. Когда автомобиль находится в опасности любого рода, эти датчики улавливают это и информируют вас с помощью своих индикаторов.

    Лампа Check Engine является индикатором неисправности коробки передач

    Лампа проверки двигателя в автомобилях — это, по сути, сигнал тревоги, который предупреждает вас о том, что вашему автомобилю угрожает опасность. С помощью этой подсказки вы сможете начать действовать до того, как состояние ухудшится.Но если индикатор проверки двигателя продолжает загораться без разбора, он теряет свою сущность и должен быть отремонтирован.

    Заключение

    С подробным объяснением выше, мы надеемся, что вы полностью поняли определение коробки передач, как выбрать коробку передач, типы коробок передач и общие проблемы в автомобилях. Еще несколько слов, прежде чем мы закончим пост:

    Не ждите, пока ваша коробка передач выйдет из строя , прежде чем позаботиться о ней. Выполняйте техническое обслуживание всех частей вашего автомобиля, чтобы знать, что работает, а что нет.Таким образом, у вас будет больше возможностей для предотвращения проблем и решения обнаруженных проблем до того, как они выйдут из-под контроля.

    И не стесняйтесь проверять больше автомобильной информации прямо здесь на Naijauto.com !

    Крис Одогву

    Как работает коробка передач (трансмиссия)? Что такое передаточное число?

    Принцип работы коробки передач:

    Коробка передач состоит из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, установленных внутри металлического корпуса.Металлический корпус, обычно изготовленный из алюминиевого или чугунного литья, вмещает все шестерни. Коробка передач является частью системы «трансмиссии», поскольку шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

    Схема 5-ступенчатой ​​коробки передач

    Что такое передача?

    Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «Трансмиссия». Неотъемлемой частью которого является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал.В общем, «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля. Однако в некоторых конструкциях автомобилей коробка передач и дифференциал в сборе объединены в единый блок, который называется «трансмиссия» или «трансмиссия».

    Что такое передаточное число?

    Передаточное число — это соотношение между входной и выходной шестернями. Ведущая и ведомая шестерни в коробке передач определяют передаточные числа. Входные шестерни получают привод от двигателя, и они вращают выходные шестерни, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Отношение числа оборотов выходной шестерни к числу оборотов входной шестерни называется передаточным числом.

    Передаточное число также можно получить по следующей формуле:

    Передаточное отношение = количество зубьев выходной шестерни / количество. зубьев ведущей шестерни

    Например, если нет. шестерен на входной (ведущей) шестерне = 30, шт. шестерен на выходной (ведомой) шестерне = 105

    Тогда Передаточное отношение = 105/30 = 3,5:1, т.к. чтобы повернуть выходную (ведомую) шестерню на 1 оборот, нужно повернуть входную (ведущую) шестерню на 3,5 оборота.

    Диаграмма передаточного числа

    Типовая таблица передаточных чисел коробки передач МУВ:

    Ниже приведена таблица передаточных чисел коробки передач MUV.

    Шестерня

    Соотношение

    1 ст шестерня

    3,78:1

    2 и шестерня

    2,20:1

    3 rd Шестерня

    1,42:1

    4 й шестерня

    1:1

    5 й Шестерня (Повышающая передача)

    0.83:1

    Однако передаточные числа варьируются от автомобиля к автомобилю. Например, передаточные числа грузовиков обычно выше, чем у легковых автомобилей, поскольку они несут большую нагрузку.

    Как работает коробка передач?

    Редуктор содержит шестерни разных размеров. В основном это связано с различными требованиями автомобиля к крутящему моменту, требуемому на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль поднимается по склону, ему требуется более высокий крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

    Кроме того, первая передача является самой большой в коробке передач и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент при минимальной скорости. Следовательно, водители используют его при подъеме по склонам. Все шестерни между 1-й и последней передачей различаются по размеру в убывающем передаточном отношении. Таким образом, он обеспечивает различное сочетание тяговой способности и скорости. Таким образом, вы можете управлять автомобилем плавно, без потери скорости. Коробка передач, по сути, улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

    Что такое овердрайв?

    Напротив, последняя или высшая передача, иногда повышающая передача, имеет наименьший размер.Однако он обеспечивает минимальную тягу, но максимальную скорость. Коробка передач с повышающей передачей означает, что ее выходная мощность выше, чем ее входная мощность, которая подключается к двигателю. Другими словами, повышающая передача вращается быстрее, чем частота вращения двигателя. Таким образом, он обеспечивает более высокую скорость и лучшую эффективность, поскольку двигатель работает на более низких оборотах по сравнению со скоростью автомобиля.

    Кроме того, в некоторых усовершенствованных конструкциях имеется более одной передачи «Повышение», обычно две. Таким образом, Dual Overdrive (также известная как «Double Top») обеспечивает еще более высокую скорость и лучшую эффективность в автомобиле.

    Работа коробки передач:

    Как правило, в обычной коробке передач имеется два набора шестерен – входная и выходная. Входные шестерни закреплены на промежуточном валу, что делает их едиными блоками. Он приводит в движение отдельные шестерни на главном валу, которые свободно вращаются на подшипниках. Таким образом, коробка передач передает привод на колеса в зависимости от шестерни, которая входит в зацепление с главным валом. Кроме того, когда вы толкаете втулку переключателя к нужной передаче, эта шестерня фиксируется на главном валу и вращает его.Таким образом, главный вал вращается со скоростью включенной шестерни и обеспечивает выходную мощность в соответствии с передаточным числом включенной передачи.

    Схема работы первой передачи

    Коробка передач: скорость против тяги

    По сути, вам нужна и скорость, и тяга при вождении автомобиля. Передачи в коробке передач помогают выбрать любую из них в зависимости от условий движения. Нижняя передача, т. е. 2-я и 1-я передачи, обеспечит вам наилучшее сцепление с дорогой, а более высокие передачи, т. е. 5-я и 6-я (при наличии), дадут вам самую высокую скорость.Кроме того, количество передач в коробке передач обеспечивает идеальное сочетание тяги и скорости. Таким образом, это помогает водителю/гонщику выбрать наиболее подходящую комбинацию для повышения эффективности в любое время. Следовательно, выбор правильной передачи в соответствии с дорожными условиями и нагрузкой очень важен. Вы получаете лучшее ускорение или приемистость с короткой передачей, в то время как высокая передача дает вам более высокую максимальную скорость.

    Типы коробки передач:

    В целом существует четыре категории автомобильных коробок передач:

    1. Ручная – до 6 передач вперед в легковом автомобиле и до 13 передач вперед в грузовике.
    2. Полностью автоматическая коробка передач – до 10 скоростей.
    3. Бесступенчатая трансмиссия — вариатор.
    4. Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) – до 5 ступеней.
    5. Коробка передач с двойным сцеплением — (DCT).

    В зависимости от механизма переключения производители дополнительно классифицируют автомобильные коробки передач еще на три категории:

    1. Скользящая сетка — обычно используется в двухколесных транспортных средствах/велосипедах
    2. Постоянная сетка — обычно используется в грузовых автомобилях старого поколения
    3. Синхронизированная сетка — используется в легковых и грузовых автомобилях нового поколения

    В зависимости от расположения механизма переключения:

    1. Переключение на рулевой колонке — Рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, управляется вручную.
    2. Напольный переключатель передач – Рычаг переключения передач, установленный на полу, управляемый рукой
    3. Подрулевые переключатели – Переключатели передач, установленные на рулевом колесе, управляемые пальцами.

    Кроме того, Eaton и ZF являются одними из самых известных производителей коробок передач в мире.

    Для получения дополнительной информации о коробках передач нового поколения нажмите здесь.

    Посмотрите, как работает редуктор здесь:

    Подробнее: Как крутящий момент помогает повысить эффективность автомобиля?>>

    Что такое передача? Как это работает? Каковы его типы?

    Трансмиссия — это механическое/электромеханическое устройство, которое увеличивает или уменьшает мощность двигателя перед передачей ее на колеса.

    В детстве, чьим первым набором игрушек были масштабные модели легковых и грузовых автомобилей, я внимательно следил за режимом вождения, который практиковал мой отец. В то время частое переключение рычага переключения передач не имело особого смысла. Только много лет спустя я понял его значение, а именно, когда впервые сел за руль автомобиля.


    Рекомендуемое видео для вас:


    Коробка передач и трансмиссия 

    Коробка передач — это именно то, на что она похожа: коробка передач.Трансмиссия, с другой стороны, является более широким термином, который относится ко всем устройствам, которые увеличивают или уменьшают мощность вращения, подаваемую двигателем на колеса. По сути, это посредник между двигателем и колесами.

    Трансмиссия состоит из двух составных частей: узла муфты и коробки передач.

    Коробка передач состоит из узла соединения/разъединения и коробки передач (Фото: Graziano_transmission / Wikimedia Commons)

    Как работают коробки передач?

    Двигатель состоит из нескольких частей, которые совершают линейное (прямолинейное) или вращательное движение при сгорании топлива.Одной из таких деталей является коленчатый вал. Он связан с различными частями двигателя и отвечает за передачу энергии сгорания в движение. Когда топливо сгорает в двигателе, коленчатый вал вращается, создавая вращающее усилие или крутящий момент, который затем передается на колеса. Однако крутящего момента, создаваемого двигателем, редко бывает достаточно, например, для того, чтобы автомобиль тронулся с места или на склоне.

    Следовательно, необходима модуляция крутящего момента . Трансмиссия, как было сказано ранее, является промежуточным устройством между двигателем и колесами и эффективно выполняет эту функцию.Модуляция крутящего момента достигается за счет выбора шестерен соответствующего размера из имеющихся в коробке передач. Помимо модуляции крутящего момента, коробки передач также обеспечивают реверсирование привода; другими словами, соответствующая передача позволяет колесам двигаться назад, а не только вперед.

    Модуляция крутящего момента достигается выбором соответствующих передач (Фото предоставлено Петром Рымарчиком/Shutterstock)

    Выбор передач невозможен, когда двигатель соединен с колесами, поэтому необходимо устройство сцепления/разъединения .Сцепное устройство может быть механическим (сцепление в механических коробках передач) или гидравлическим (трансформатор в автоматических коробках передач) по своей природе. При отключении он отключает двигатель и колеса, позволяя выбрать соответствующую передачу. При выборе передачи педаль сцепления отпускается для включения сцепления, тем самым передавая требуемый крутящий момент на колеса.

    Педаль сцепления (крайняя слева) позволяет соединять и расцеплять двигатель и колеса (Фото: Peter Gudella & Stason4ik/Shutterstock)

    Что такое модуляция крутящего момента?

    Если вам когда-нибудь приходилось бегать по склону, вы знаете, насколько сложной может быть эта задача.Если бы вы потратили всю свою энергию на погоню за достижением вершины как можно быстрее, скорее всего, вы бы запыхались на полпути и были бы вынуждены остановиться. Однако, если бы вы потратили свою энергию на преодоление силы гравитации, вы в конечном итоге добрались бы до вершины, хотя и не так быстро, как вам хотелось бы. Ситуация требует выносливости, а не скорости; Медленный и неуклонный бег — единственный разумный вариант.

    Теперь рассмотрим менее утомительный сценарий. Если бы вас попросили бежать вниз по склону, вы бы с радостью согласились.С гравитацией на вашей стороне вы достигнете нижней части склона быстрее, чем потребуется, чтобы прочитать это предложение.

    Однако, когда мы бежим вниз по склону, мы часто теряем контроль над собой и активно пытаемся снизить скорость перед лицом риска упасть, как катящийся камень. Значит, это вопрос выносливости? Нет. На самом деле, у нас слишком много выносливости для такой задачи. Однако чрезмерная скорость может привести к тому, что мы потеряем контроль и в конечном итоге превратимся в грязный мешок публичных унижений и сломанных костей.

    Сравните это с бегом по пляжу. Это требует меньшей выносливости, так как не нужно беспокоиться о преодолении сил гравитации или проявлять сдержанность, чтобы предотвратить скатывание и скольжение. По мере того, как вы набираете скорость, ваш чистый импульс поддерживает вас, и вам не нужно тратить столько энергии, чтобы продолжать двигаться быстро.

    На высоких скоростях необходимо переключаться на более высокую передачу, так как для поддержания движения требуется небольшой крутящий момент (Фото: fujji/Shutterstock) : достигается баланс между крутящим моментом (выносливостью) и скоростью (причина публичного унижения в случае неконтролируемого спуска во время бега) путем переключения передач.

    Коробки передач позволяют создавать больший крутящий момент на более низких передачах и большую скорость на более высоких передачах, и нужно переключать передачи в зависимости от потребности в скорости или крутящем моменте.

    Автомобиль, движущийся вверх или вниз по склону, в идеале должен быть на более низкой передаче для большего крутящего момента и лучшего контроля скорости соответственно. Однако при достижении крейсерской скорости использование того же количества энергии, которое можно было бы использовать в более ориентированных на выносливость ситуациях, не только расточительно, но и вредно для целостности двигателя.Вот почему необходимо переключаться на более высокую передачу, чтобы достичь более высоких скоростей.

    Постоянное ерзание рычага, когда кто-то мчится по автомагистрали, вдруг не так бессмысленно, как кажется. Хотя это, конечно, не бессмысленно, это определенно раздражает и утомляет, что приводит нас к следующему вопросу:

    Какие существуют типы передач?

    Автомобили оснащены механической или автоматической коробкой передач.

    В механической коробке передач водитель должен включать/выключать сцепление и переключать передачи с помощью рычага.Водители гоночных автомобилей по-прежнему предпочитают механическую коробку передач, поскольку она позволяет им извлекать максимальное ускорение из каждой передачи и дает им больший контроль над автомобилем.

    Однако при ежедневной езде они просто инструмент усталости. Это раздражение привело к разработке автоматических коробок передач, в которых хлопоты по переключению передач делегированы электромеханическим системам.

    Переключение передач в автоматической коробке передач возложено на электромеханические системы.(Фото: baitong333/Shutterstock)

    Обычно используемые автоматические трансмиссии включают трансмиссии на основе гидротрансформатора, автоматические механические трансмиссии (AMT), трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатые трансмиссии (CVT).

    Однако часть нашего глобального общества, оставшаяся верной механической коробке передач, создала некоторый хаос, поэтому механические коробки передач были разработаны. Они позволяют водителю переключать передачи по желанию одним нажатием кнопки, без необходимости физически включать и выключать сцепление.

    Подрулевые лепестки позволяют переключать передачи простым нажатием кнопки (Фото: otomobil/Shutterstock)

    Будущее трансмиссии

    Коробки передач имеют неотъемлемый недостаток: наличие крутящего момента. Он доступен только до определенных оборотов, превышение которых приведет к механической поломке.

    Введите электродвигатели.

    Поставив двигатель внутреннего сгорания на грань исчезновения, смерть трансмиссии также неизбежна.Электродвигатели способны стабильно обеспечивать максимальный крутящий момент.

    С появлением электромобилей в массовом автомобильном мире это лишь вопрос времени, когда автомобили станут эффективными диванами на колесах!

    Рекомендуемая литература

    Объяснение 6 основных типов автомобильной трансмиссии

    Слово «трансмиссия» или «коробка передач» является одним из тех терминов, с которыми многие знакомы, но большинство людей не знакомы с различиями между многими типами трансмиссии, используемыми сегодня.Коробка передач является одним из жизненно важных компонентов любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В этом руководстве объясняются некоторые из наиболее популярных типов автомобильных трансмиссий, используемых сегодня, и принципы их работы.

    Что такое передача?

    Трансмиссия — это устройство, предназначенное для изменения скорости двигателя в зависимости от необходимой мощности. Трансмиссия помогает оптимально передавать мощность от двигателя к колесам.

    Попробуйте представить автомобиль без трансмиссии.При каждом обороте коленчатого вала ведущие колеса поворачивались одинаковое количество раз. Такое транспортное средство было бы неуправляемым, поскольку всегда крутило бы ведущие колеса; остановка означала бы выключение двигателя, а запуск означал бы, что машина внезапно подпрыгнет, как только вы повернете ключ. Его производительность будет плохой, и он будет потреблять много топлива. Наличие трансмиссии гарантирует, что обороты двигателя вашего автомобиля будут использоваться оптимально, производительность улучшится, и вы сможете перевести его в нейтральное положение.Нейтральная передача использует механизм сцепления, который отключает обороты двигателя от ведущих колес. Трансмиссия просто незаменимая составляющая любого автомобиля.

    На протяжении всей истории автомобильные инженеры разрабатывали и внедряли множество типов трансмиссий. Мы можем разделить их на две характерные группы: автоматические и ручные. Автоматические коробки передач претерпели гораздо больше изменений, чем механические, особенно за последние несколько десятилетий. В этом руководстве объясняется, что вы должны знать о автомобильных трансмиссиях и как определить разницу между различными типами.

    Сечение 6-ступенчатой ​​поперечной МКПП на Международном автосалоне 2017 во Франкфурте, Германия

    1. Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач существует с самого начала эпохи автомобилестроения. Чтобы правильно управлять автомобилем, водитель должен нажать на педаль сцепления, отключив коробку передач от двигателя, вручную выбрать нужную передачу и нажать на педаль сцепления, чтобы включить трансмиссию. Использование механической коробки передач требует определенного уровня навыков и координации левой ноги (сцепление), правой ноги (газ) и правой руки (рычаг переключения передач).Переключение требует скоординированных движений, чтобы управлять автомобилем плавно, чему часто довольно сложно научиться.

    Преимущества механических коробок передач заключаются в аналоговом ощущении, высоком уровне вовлеченности водителя и чувстве контроля. Вот почему механическая коробка передач до сих пор широко используется в автомобилях для энтузиастов и некоторых спортивных автомобилях. Хотя механические коробки передач имеют меньшую производительность и более медленное переключение передач, они по-прежнему высоко ценятся некоторыми любителями вождения как надлежащая трансмиссия.Однако с технологическими улучшениями автоматических коробок передач механические коробки передач становятся менее распространенными.

    Коробка передач с автоматической коробкой передач, вид спереди и сбоку.

    2. Автоматические коробки передач

    Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, технология, которая существует с 1940-х годов. Концепция автоматической коробки передач проста. Водитель переводит автомобиль в положение «D» (для движения), и коробка передач переключается автоматически. Педали сцепления нет, только тормоз и акселератор, что значительно упрощает управление автомобилем с автоматической коробкой передач.

    Автоматическая коробка передач гораздо более сложное устройство, чем механическая, особенно современные коробки передач со сложной электроникой. Классическая автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, который заменяет механизм сцепления механической коробки передач и плавно переключает передачи без участия водителя. Преимущества автоматической коробки передач заключаются в более спокойном вождении, эффективности и практичности.

    Автоматические коробки передач начинались как 2-х или 3-х ступенчатые, а современные АКПП имеют 8-ми и даже 10-ти ступенчатые коробки.Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она может использовать мощность двигателя для повышения эффективности и производительности. Современные достижения улучшили время переключения в автоматах и ​​сделали их намного быстрее, чем когда-либо могли бы быть механические. Это одна из причин, по которой автоматическая коробка передач сейчас доминирует в отрасли, и она незаменима для некоторых типов транспортных средств, таких как внедорожники или пикапы. Многие современные автоматические коробки передач также имеют «ручной режим» или функцию, которая позволяет водителям управлять коробкой передач, самостоятельно выбирая нужную передачу.

    Поперечное сечение бесступенчатой ​​трансмиссии на 67-м Международном автосалоне во Франкфурте, Германия, 2017 г.

    3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Бесступенчатая трансмиссия — это автоматическая трансмиссия, поскольку она не имеет педали сцепления и не требует от водителя переключения передач. Существует несколько типов трансмиссий CVT, но наиболее распространенным является вариатор на основе шкива, в котором используется V-образный ремень или цепь для соединения двух конусов, один из которых приводится в действие двигателем, а другой связан с ведущими колесами.При перемещении конусов навстречу и друг другу вариаторная трансмиссия создает разное передаточное число, что приводит к различному числу оборотов ведущих колес. Именно поэтому вариатор часто называют «безредукторной трансмиссией». У него нет предварительно разработанного набора механических передаточных чисел, а непрерывный набор передаточных чисел, используемый в диапазоне оборотов.

    Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии заключаются в оптимальном использовании мощности и крутящего момента двигателя (поскольку коробка передач всегда находится в правильном передаточном числе), компактных размерах и меньшем весе.Однако трансмиссия CVT редко используется в легковых автомобилях, поскольку она не выдерживает интенсивного использования и буксировки, а также не идеальна для движения по шоссе. Вариаторы обычно используются в скутерах, некоторых машинах и Toyota Prius.

    4. Коробка передач с двойным сцеплением

    Одной из самых интересных автоматических коробок передач в современных автомобилях является DCT или коробка передач с двойным сцеплением. Эта конструкция наиболее известна своими компактными размерами и молниеносными переключениями, что сделало ее популярной в спортивных автомобилях и высокопроизводительных автомобилях.DCT — это автоматическая коробка передач, но она имеет два сцепления, одно для четных передач, а другое для нечетных. DCT не имеет гидротрансформатора, как обычный автомат. Он может очень быстро переключать передачи, поскольку система может быстро использовать тот или иной пакет сцепления, связанный с 1-3-5 или 2-4-6 передачами.

    Volkswagen успешно представил DCT в 2003 году на Golf MK4 R32, и впоследствии он использовался во многих других автомобилях. DCT легче автоматической коробки передач, что облегчает ее установку в переднеприводных моделях с поперечно расположенными двигателями.Он также доказал свою надежность даже при высокопроизводительном использовании и непревзойденное время переключения, что сделало его фаворитом среди поклонников спортивных автомобилей. В большинстве случаев автомобили, оснащенные коробкой передач типа DCT, имеют подрулевые лепестки.

    5. Последовательная механическая коробка передач

    Секвентальная механическая коробка передач редко используется в легковых автомобилях, но это лучший выбор для гонщиков. Этот очень сложный агрегат использует ощущение и контроль механической коробки передач с быстротой и точностью автоматической коробки передач.Он предназначен для экстремального использования на гоночной трассе. В секвентальных механических коробках передач есть сцепление, но оно используется только для трогания с места и выбора первой передачи. После этого водитель выбирает передачи рычагом переключения передач или подрулевыми лепестками. Водитель может сосредоточиться на вождении, в то время как передачи быстро переключаются без необходимости каждый раз выжимать сцепление.

    Несмотря на преимущества, этот тип трансмиссии не используется в потребительских автомобилях из-за высокой стоимости. Кроме того, нет переключения передач или функции «кик-даун».Последовательная механическая коробка передач может переключаться только на следующую передачу вверх или вниз, а не пропускать две или три передачи, как обычная автоматическая коробка передач.

    6. Полуавтоматические коробки передач

    На протяжении многих лет многочисленные компании экспериментировали с гибридами механической и автоматической коробок передач и создавали полуавтоматические коробки передач. Основная идея заключалась в том, чтобы объединить эффективность и управляемость ручного управления с комфортом автоматического. До сих пор полуавтоматика имела неоднозначный успех и обычно не использовалась в потребительских автомобилях.

    Полуавтомат может использовать сцепление для запуска автомобиля, но остальные переключения передач выполняются автоматически без контроля водителя. Другой способ — иметь конструкцию без сцепления (например, Porsche Sportmatic), которая запускается так же, как любая автоматическая коробка передач, а затем переключается как механическая. Несмотря на то, что основная концепция верна, полуавтоматическая коробка передач оказалась проблематичной и не обладала такими же характеристиками или реакцией, как автоматическая или механическая коробка передач.

    Каковы основные компоненты коробки передач?

    Каковы основные компоненты коробки передач?

    Автомобиль требует высокого крутящего момента при подъеме в гору и при трогании с места, даже если они выполняются на малых скоростях.

    Читать: СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ

    С другой стороны, при движении на высоких скоростях по ровным дорогам высокий крутящий момент не требуется из-за инерции.

    Таким образом, возникает потребность в устройстве, которое может изменять крутящий момент автомобиля и его скорость в зависимости от состояния дороги или когда это необходимо водителю.

    Читать: КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ПУСКА

    Это устройство известно как коробка передач или коробка передач.

    Назначение коробки передач (КПП) в автомобиле:

    Коробка передач , также известная как коробка передач, является вторым элементом силовой передачи автомобиля.

    Используется для изменения скорости и крутящего момента автомобиля в зависимости от различных дорожных условий и нагрузки.

    Коробка передач изменяет обороты двигателя на крутящий момент при подъеме в гору и когда требуется транспортному средству.

    Иногда его называют гидротрансформатором.

    Основные функции редуктора следующие:
    1. Обеспечивает крутящий момент, необходимый для движения автомобиля при различных дорожных условиях и условиях нагрузки. Это достигается путем изменения передаточного числа между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами автомобиля.
    2. Включите передачу заднего хода, чтобы автомобиль мог двигаться назад.
    3. Переключите в нейтральное положение для запуска двигателя.

    ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА: ФУНКЦИИ, ДЕТАЛИ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ТИПЫ

    ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА: ФУНКЦИИ, ДЕТАЛИ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ТИПЫ

    Подробнее:


    В любом устройстве два или более компонента работают вместе и выполняют требуемую функцию.

    В коробке передач для выполнения своей функции требуется четыре компонента.

    Промежуточный вал — это вал, который напрямую соединяется с валом сцепления.

    Он содержит шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом.

    Может работать на частоте вращения двигателя или на скорости ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

    Читать: ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ПЕРЕДАЧ И ШИН

    Это вал, который вращается со скоростью автомобиля.

    Он передает мощность от промежуточного вала с помощью шестерен, и, в зависимости от передаточного отношения, он работает с другой скоростью и крутящим моментом по сравнению с промежуточным валом.

    Один конец этого вала соединен с карданным валом.

    Загрузить: РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ ПО БАЗОВОЙ ЦЕНТРОВКЕ ВАЛА

    Читайте: 3 ПРИЧИНЫ ШУМА ПРИВОДНОГО ВАЛА (ПРИ ПОВОРОТЕ, ТОРМОЖЕНИИ ИЛИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНЕГО ХОДА)

    РАЗНИЦА МЕЖДУ КОЛЕНЧАТЫМ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛАМИ

    Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой.

    ЧТО ТАКОЕ ПРИВОДНОЙ ВАЛ? РАБОТА ПРИВОДНОГО ВАЛА

    Они являются наиболее полезным компонентом коробки передач, поскольку изменение крутящего момента промежуточного вала и главного вала зависит от передаточного числа.

    Передаточное отношение – это отношение зубьев ведомой шестерни к зубьям ведущей шестерни.

    Если передаточное число больше единицы, главный вал вращается с меньшей скоростью, чем промежуточный вал, и крутящий момент главного вала выше, чем промежуточного вала.

    С другой стороны, если передаточное число меньше единицы, главный вал вращается с большей скоростью, чем промежуточный вал, и крутящий момент главного вала ниже, чем промежуточного вала.

    Коробка передач небольшого автомобиля содержит четырехступенчатое передаточное число и одну передачу заднего хода.


    Таблица передаточных чисел и размеров шин

    Всякий раз, когда встречается вращательное движение, необходимы подшипники для поддержки вращающейся части и уменьшения трения.

    В редукторе и промежуточный, и главный вал опираются на подшипник.


    ПОДШИПНИК | ТИПЫ, ПРИМЕНЕНИЕ, НЕИСПРАВНОСТИ, ВЫБОР, ПРЕИМУЩЕСТВА [ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО]

    Читать:

    Скачать:


    В коробке передач промежуточный вал прижимается к сцеплению с помощью пары шестерен.

    Итак, промежуточный вал всегда в рабочем состоянии.

    Когда промежуточный вал входит в контакт с главным валом с помощью зубчатых зацеплений, главный вал начинает вращаться в соответствии с передаточным числом.



    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С РАЗДВИЖНЫМ СЕЧЕНИЕМ – ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ, РАБОТА И ПРИМЕНЕНИЕ

    Коробка передач со скользящим зацеплением — основные детали, работа и применение

    Когда водитель хочет изменить передаточное число, просто нажмите педаль сцепления, которая разъединит промежуточный вал с двигателем и соединит главный вал с промежуточным валом другим передаточным числом с помощью рычаг переключения.


    Читать: БЕСПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ: ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

    Бесступенчатая трансмиссия: преимущества и недостатки

    В коробке передач зубья шестерни и другой движущийся металл не должны соприкасаться.

    Они должны быть постоянно разделены тонкой пленкой смазки. Это предотвращает чрезмерный износ и преждевременный выход из строя.

    Поэтому редуктор работает частично заполненным смазочным маслом.


    ПОЛНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ ПО СИНХРОМЕТРИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

    Полные примечания по синхронизатору коробки передач

    Объяснение различных типов коробок передач

    Объяснение: механические и автоматические коробки передач

    Когда вы покупаете автомобиль, у вас есть выбор: цвет, комплектация, дополнительное оборудование, двигатель… Но на многих моделях вам также предоставляется выбор коробки передач.

    Для автомобилистов в Великобритании механическая коробка передач долгое время была вариантом по умолчанию, но на других рынках, таких как Америка, автомат стоит десять центов. Хотя ранние автомобили были в просторечии известны как «коробки для слякоти» и, как правило, снижали производительность, экономию топлива и удовольствие от вождения, времена шли вперед, и современная автоматическая коробка передач в некоторых случаях может быть лучшим выбором, чем механическая коробка передач.

    Поклонники высокопроизводительной автоматической коробки передач будут весь день хвастаться тем, что их машина действительно превосходит механические модели, а экономные могут наслаждаться более низким уровнем выбросов CO2 и более высокой топливной экономичностью.Нельзя отрицать, что хорошая автоматическая коробка передач также способствует расслаблению вождения — давая отдых левой ноге и позволяя машине выполнять работу, вы избавляетесь от неприятных ощущений в оживленных городских поездках.

    В чем разница между типами коробки передач?

    Коробка передач является важной частью того, что делает автомобиль, ну, автомобиль. Центральное место в его составе занимает коробка передач, которая позволяет передавать мощность от двигателя на колеса и обеспечивает ключевую точку доступа между водителем и машиной.С течением времени разрабатывалось и внедрялось все больше и больше типов коробок передач. Это значит, что сегодня есть из чего выбрать, хотя чем они отличаются? Мы выбрали некоторые из доступных ключевых редукторов и их отличия.

    В чем разница между автомобилем с механикой и автоматом?

    Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач может считаться классической. Он включает в себя джойстик, который позволяет водителю выбирать нужную передачу, а педаль используется для отключения сцепления, которое затем позволяет вам переключать передачи.Эта настройка дает водителю полный контроль над передачами, позволяя ему либо понижать передачу, чтобы двигаться быстрее, либо выбирать более высокую передачу для экономии топлива.


    Автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач в той или иной форме существует уже почти столетие. Изобретенная в 1920-х годах, но популяризированная в 1940-х Cadillac и Oldsmobile, концепция отказа от одного из самых сложных навыков вождения до сих пор остается привлекательной.

    Автоматические трансмиссии исторически были предназначены для разгрузки, избавляя водителя от необходимости выжимать сцепление, выбирать передачу, выключать сцепление и — в автомобилях без синхронизатора — согласовывать обороты двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить чистое переключение. . Вместо этого водители могут просто выбрать «Драйв» и отправиться в путь, не заботясь ни о чем.

    В последнее время они также стали выбором трансмиссии для машин с серьезными характеристиками, способных справляться с экстремальной мощностью более безопасно и эффективно, чем человек-водитель.


    Но не все автоматические коробки передач одинаковы, так какие же бывают типы? Как они работают, и есть ли разница для пользователя?

    Какие существуют типы автоматической коробки передач?


    Гидротрансформатор/Традиционный автомат

    Популяризированная General Motors на автомобилях Oldsmobile и Cadillac 1940-х годов, эта автоматика использует гидродинамическую муфту вместо традиционного сцепления и с тех пор в целом остается неизменной, хотя и постоянно совершенствуется и совершенствуется.

    Гидротрансформатор, возможно, является самым старым и наиболее классическим примером автоматической коробки передач, и на протяжении большей части прошлого века автоматический преобразователь крутящего момента был почти единственным выбором, который у вас был.

    Вместо педали сцепления для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач гидротрансформатор проталкивает жидкость вокруг герметичного корпуса, известного как рабочее колесо. Это, в свою очередь, передает энергию от двигателя жидкости, которая затем поступает на выходной вал.

    Автоматика

    с гидротрансформатором, как правило, обеспечивает очень плавное переключение передач, что обеспечивает комфортную езду и хорошо подходит для автомобилей премиум-класса. В этих коробках передач используется гидромуфта, известная как преобразователь крутящего момента, которая действует как соединение между двигателем и коробкой передач. Этот преобразователь крутящего момента допускает проскальзывание сцепления без риска износа компонентов. У него также нет проблем с тем, чтобы справиться с серьезной мощностью — отлично подходит для современных автомобилей с высокими характеристиками, однако они могут медленно набирать обороты, когда вы хотите двигаться дальше.


    Стоит ли покупать традиционную автоматическую коробку передач? Плюсы и минусы автоматической коробки передач с гидротрансформатором

    • Ранняя автоматика с гидротрансформатором имела несколько явных плюсов и минусов. Жидкая природа гидротрансформатора без прочной связи между двигателем и коробкой передач в сочетании с острой нехваткой передач — обычно трех или четырех, но часто и двух — означала, что эффективности несколько не хватало. Производительность тоже пострадала, а автоматика с гидротрансформатором работала медленнее своих современных соперников.
    • С другой стороны, это самый простой и надежный вид автоматической коробки передач. Преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он обеспечивает плавное ускорение на более низких скоростях, а также хорошую реакцию на более низких оборотах.
    • В современных автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы практически устранены. Современный гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которые вы можете купить. Она способна обеспечить суперплавное переключение передач, когда вы просто едете неуклюже, или резкое, как бритва, когда вы нажимаете педаль газа.Механическая блокировка срабатывает, когда двигатель и коробка передач работают с одинаковой скоростью, уменьшая потери через трансмиссию. Современные автоматические коробки также могут иметь до восьми передач, что способствует повышению производительности и экономичности.
    • Вы найдете современный гидротрансформатор во всем, от небольших автомобилей эконом-класса до самых роскошных и мощных машин на рынке. В настоящее время нет ничего плохого в том, чтобы заказать его — если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

    Как вы, наверное, догадались, в трансмиссии с двойным сцеплением используются два сцепления.В своей самой простой форме это будет означать, что есть отдельная система сцепления как для нечетных, так и для четных передач, а две руки расположены друг напротив друга для быстрого переключения передач.

    Он работает, позволяя одной из коробок передач предварительно выбирать следующую передачу перед переключением. Из-за этого переключения передач более плавные и быстрые, чем у других автоматических коробок, что делает их идеальными для спортивных автомобилей.

    Коробка с двойным сцеплением имеет множество названий от разных производителей.Volkswagen и его дочерние бренды выбирают DSG, Porsche — PDK, Renault — EDC, Hyundai и Kia — DCT. Тем не менее, все они работают в основном одинаково.

    Volkswagen Group первой установила коробку передач с двойным сцеплением на серийный автомобиль — на Golf R32 2003 года. Оттуда она распространилась по высокопроизводительным автомобилям и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всей группы Volkswagen — вы найдете ее на всех автомобилях, от супермини до суперкаров. Это не просто инновация Volkswagen – многие производители имеют коробку передач с двойным сцеплением в своей конюшне.

    Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под нагрузкой, а способ передачи мощности между сцеплениями означает, что при переключении передач мощность практически не падает. Они также могут быть очень плавными, что способствует спокойному и устойчивому прогрессу. Экономичность и производительность не сильно пострадали, а в некоторых случаях могут быть даже лучше, чем у их ручных аналогов. Но при движении на низких скоростях в пробках по городу коробки с двойным сцеплением могут дергаться и быть неприятными в использовании, а ранние агрегаты имеют плохую репутацию в плане надежности, и их ремонт может стоить дорого.

    Тем не менее, коробки передач с двойным сцеплением могут страдать от колебаний. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать, что сделает водитель, и реагировать соответствующим образом, и он не всегда делает это правильно. Это наиболее очевидно в пробках с частыми остановками, когда коробка передач с двойным сцеплением может колебаться, и при трогании с места, где едва остановились, например, на кольцевой развязке.

    Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть очень хрупкими — ранние коробки передач Volkswagen DSG имеют довольно высокий процент отказов, как и другие, более современные «коробки», такие как Ford Powershift.


    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Бесступенчатая трансмиссия, или CVT, — это коробка передач, которая широко используется, но также подвергается значительной критике.

    CVT, или бесступенчатая трансмиссия, представляет собой очень интересную разновидность автоматической коробки передач. Он особенно интересен тем, что на самом деле у него нет передач — вместо этого он использует одно бесступенчатое передаточное число, чтобы теоретически дать любое количество «передач».Это позволяет изменять частоту вращения двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышение производительности или сочетание того и другого.

    По сути, он использует форму конуса с полосой вокруг этой и другой оси. Затем полосу можно перемещать вверх и вниз по конусу и изменять ее длину, что, в свою очередь, изменяет передаточное число. Таким образом, он допускает бесконечное изменение соотношения между верхней и нижней частью конуса. Коробка CVT, впервые разработанная DAF в 1950-х годах, а затем усовершенствованная Volvo, может быть невероятно экономичной при осторожном вождении.Однако опытные водители, как правило, избегают их, поскольку они могут придать автомобилю ощущение отстраненности.

    Проблема с бесступенчатой ​​трансмиссией заключается в том, что ускорение часто кажется довольно странным — довольно странным, разъединенным — по сравнению с «обычной» автоматической коробкой передач. Это похоже на то, как автомобиль тянет резиновую ленту и часто сопровождается гудящим шумом ускорения. Коробки передач CVT, как правило, увеличивают обороты двигателя каждый раз, когда водитель нажимает педаль газа, что приводит к неприятному эффекту «резиновой ленты», когда скорость движения догоняет скорость двигателя.Некоторые производители пытались обойти это, разрабатывая «ступени» для своих вариаторов — по сути, точки, где трансмиссия будет сохранять свое представление «передачи» и имитировать «коробку со ступенчатыми передаточными числами». Это может заставить трансмиссию чувствовать себя немного менее неестественно, но, в первую очередь, несколько спорит о бесконечно изменяемых передаточных числах.

    Коробки передач

    CVT действительно имеют эксплуатационные потери, но способность запускать двигатель на наиболее эффективной скорости, а не на ближайшей передаче, означает, что они действительно могут быть очень эффективными.Бесступенчатые трансмиссии очень популярны для использования в гибридных автомобилях. Их плавный характер делает их более естественными для использования при переключении между электрическим и бензиновым питанием, и они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутренней батареи автомобиля.


    Коробка передач с одним сцеплением/автоматическая ручная

    Трансмиссии с одним сцеплением, которые иногда называют автоматизированными ручными, оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют действие.По сути, автоматическая коробка передач с одним сцеплением представляет собой механическую коробку передач, которая переключается автоматически. Из-за этого они оснащены стандартным сцеплением, которое отключает двигатель при переключении передач.

    Несмотря на простоту теории, на практике трансмиссии с одним сцеплением не пользуются такой популярностью. Этот тип трансмиссии выходит из употребления, но остается на некоторых дешевых автомобилях и небольших автоматах. Это самый маленький, легкий и дешевый способ установить автомат в автомобиль, но он имеет несколько недостатков.

    Автоматизированная механическая коробка передач, пожалуй, самая презираемая трансмиссия в мире, и она может ужасно дергаться в городе, а также тормозить при резком ускорении. На самом деле, автоматические механические коробки передач виновны в том, что они испортили довольно много автомобилей, поэтому держитесь подальше, если вы не знаете, на что идете.


    Стоит ли покупать автоматизированное руководство? — Плюсы и минусы коробки передач с одним сцеплением

    • Плюсы, как уже упоминалось, легкий вес и низкая стоимость.Эти коробки передач очень просты и очень эффективны, и не добавляют много компонентов к машине.
    • С другой стороны, их простая природа просто не очень хорошо работает. Люди могут переключать передачи одним сцеплением, потому что мы знаем, что делаем, еще до того, как это делаем — роботы должны догонять, и в результате переключения передач плохие, рывки и очень медленные. Обычно рекомендуется избегать автоматизированной механической коробки передач, если это возможно.

    Трансмиссия электромобиля

    Электромобили технически не имеют трансмиссии, но если вы рассматриваете автомобиль с автоматической коробкой передач, вам следует внимательно присмотреться к электромобилям.Они действуют почти одинаково в большинстве условий, с двумя педалями и без переключения передач, но имеют дополнительный бонус в виде абсолютно плавной и бесшумной трансмиссии и нулевого выброса выхлопных газов.

    Конечно, электромобили

    не идеальны для всех — вам нужно где-то заряжаться, и если вы регулярно совершаете длительные поездки, вам обязательно понадобится какой-либо двигатель внутреннего сгорания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.