Редуктор вом т 150к: Редуктор Т 150 — купить ВОМ 151.41.011-3 в АгроТехЛавке

Содержание

Вал отбора мощности трактора Т-150

Корпус редуктора трактора Т-150 прикреплен к корпусу заднего моста. Валы вращаются в корпусе на шариковых подшипниках. Ведущий вал редуктора получает вращение через карданную передачу и промежуточный вал от коленчатого вала и имеет независимый привод. На шлицах ведущего вала помещена ведущая шестерня. Ведомая шестерня прикреплена к ступице, которая сидит на шариковых подшипниках ведомого вала. На шлицы ступицы надеты шесть стальных ведущих дисков с металлокерамическими накладками. Между ведущими дисками находятся ведомые диски, шлицы которых установлены в пазы барабана гидроподжимной муфты. В барабане имеется кольцевая полость, выполняющая роль гидроцилиндра. В кольцевой полости находится поршень, уплотненный снаружи чугунным, а изнутри — резиновыми кольцами.

При включении гидроподжимной муфты масло под давлением проникает в подпоршне-вое пространство и, действуя на поршень, сжимает фрикционные диски, которые прочно соединяют ведомую шестерню с валом S. Вал отбора мощности при этом включается. Во время выключения муфты открывается сливная магистраль, куда вытесняется из-под поршня масло с помощью двадцати пружин, которые отжимают поршень от набора фрикционных накладок. В конце хода поршень через установленные на нем штифты упирается в диск тормоза, который затормаживает вал. Выходной конец этого вала представляет собой вал отбора мощности. Внутри ведомого вала выполнены сверления для подвода рабочей жидкости к гидроподжимной муфте.

Рис. 1. Редуктор ВОМ: 1—ведущий вал, 2 — пробка-сапун, 3 — ведущая шестерня, 4 — масляный насос, 5 — ведомый вал, 6 — пробка контрольного отверстия, 7 — поддон, 8 — фильтр-заборник, 9 —ведомая шестерня, 10 — гидроподжимная муфта, 11 — поршень, 12 — бустер, 13 — тормоз, 14 — пружина, 15 — клапан постоянного давления, 16 — регулировочный винт

Гидравлическая система вала отбора мощности включает в себя масляный насос 4, фильтр-заборник 8, клапанное устройство и маслопроводы.

Масляный насос НШ-6Т односекционный шестеренчатый. Его производительность 6,3 см3/об. Насос получает привод от ведущего вала редуктора. Фильтр-заборник состоит из металлического каркаса, обтянутого металлической фильтрующей сеткой. Фильтр установлен в поддоне, который является резервуаром для масла.

Клапанное устройство имеет два клапана, которые смонтированы в одном корпусе, прикрепленном к передней стенке редуктора. Оба клапана включены в масляную магистраль высокого давления параллельно. Клапан поддерживает в системе постоянное давление (9,5—10 кгс/см2) при переменной производительности масляного насоса. Основными его деталями являются клапан плунжерного типа, пружина и регулировочный винт. Этим винтом регулируют поддерживаемое клапаном давление.

Клапан плавного включения необходим для управления валом отбора мощности. Он состоит из шарика, гнезда, двух пружин, штока и эксцентрика с рычагом управления. При включенном ВОМ клапан плавного включения выполняет роль предохранительного клапана, отрегулированного на 12—13 кгс/см2.

Рис. 2. Клапан плавного включения гидравлической системы ВОМ: 1 —рычаг управления, 2— шток, 3 — гнездо клапана, 4 — пробка, 5 — шариковый клапан, 6 — клапан постоянного давления, 7 — эксцентрик

Когда рычаг находится в выключенном положении, эксцентрик освобождает от поджатия шток и он занимает нижнее положение. Внутренняя пружина освобождает от поджатия гнездо, а между шариком и его седлом образуется зазор, через который рабочая жидкость идет на слив. В этом положении масляный насос всасывает рабочую жидкость через фильтр из поддона редуктора и по нагнетательному маслопроводу подает ее к клапанному устройству, параллельно к обоим клапанам. Рабочая жидкость (масло) через зазор в клапане плавного включения идет на слив и частично через сверление в ведомом валу поступает на смазку фрикционных дисков гидроподжимной муфты.

При перемещении рычага управления в положение включения ВОМ эксцентрик поворачивается и толкает шток вверх. Шток поджимает обе пружины, а внутренняя пружина, действуя на гнездо, прижимает шарик к своему седлу. Свободный слив рабочей жидкости прекращается и она под давлением поступает в бустер (подпоршневую полость), сжимая фрикционные диски муфты. Давление рабочей жидкости возрастает от 0 до 10 кгс/см2. Плавность включения муфты ВОМ зависит от темпа перемещения рычага управления. В дальнейшем клапан обеспечивает давление в нагнетательной магист-рале около 10 кгс/см2.

Дополнительным движением рычага поднимают еще выше эксцентрик со штоком, сжимая внутреннюю пружину до 12— 13 кгс/см2. В результате клапан плавного включения будет работать как предохранительный.

В редукторе ВОМ установлена только одна пара шестерен, которая обеспечивает вращение ведомого вала со скоростью 1000 об/мин. Чтобы изменить число оборотов ВОМ в минуту на 540, нужно заменить обе шестерни на дополнительные, которые прилагаются в ЗИПе.

Техническое обслуживание вала отбора мощности. На работах, не требующих отбора мощности, привод ВОМ обязательно отключают. Если ВОМ не используют, то снимают с трактора редуктор, карданный вал, тягу управления и хранят их в сухом месте.

Ежесменно проверяют крепление наружных узлов ВОМ и не подтекает ли масло из редуктора. Устраняют обнаруженные неисправности.

Через 60 ч работы трактора проверяют уровень масла в редукторе. Если необходимо, доливают масло до уровня контрольного отверстия. Летом используют моторное масло М10Г или М10В, а зимой — М8Г.

Смазывают трансмиссионным автотракторным маслом подшипники крестовин карданных валов ВОМ. Для этого очищают масленку и нагнетают шприцем масло до появления его из предохранительного клапана.

Через 240 ч работы трактора смазывают солидолом «С» шлицевые соединения карданных валов ВОМ, предварительно очистив масленки.

Солидол нагнетают шприцем до появления его в зазорах.

Через 960 ч работы трактора мастер-наладчик проверяет и регулирует гидравлическую систему ВОМ. Сливают старое масло, промывают заборный фильтр и заливают свежее масло в редуктор до уровня контрольного отверстия. После прокрутки валов в течение 5 мин проверяют уровень масла в редукторе и, при необходимости, доливают его.

Для регулировки гидравлической системы ВОМ на место пробки (см. рис. 126, о) устанавливают масляный манометр. Завинчивают регулировочный винт клапана постоянного давления до показания на манометре 15—16 кгс/см2. Затем регулируют клапан плавного включения на давление 12—13 кгс/см2 регулировочным винтом-упором, в который упирается при крайнем правом (включенном) положении рычаг управления. Потом регулируют клапан постоянного давления на величину 9,5— 10 кгс/см2. После регулировки винты стопорят контргайками и пломбируют.

Рис. 3. Схема работы гидросистемы ВОМ: а — при выключенной муфте, б— при включенной муфте; 1—фильтр-заборник, 2 — гидроподжимная муфта, 3 — сверленый канал, 4 — клапан плавного включения, 5 — масляный насос, 6 — бустер, 7 — клапан постоянного давления, 8 — рычаг управления, 9 — ведомый вал

Гидроподжимную муфту регулируют, изменяя длину тяги. Ее длина должна быть такой, чтобы при крайнем верхнем положений рычага управления, расположенного в кабине трактора, рычаг упирался в регулировочный винт-упор.

—-

Вал отбора мощности (ВОМ) служит для передачи всей или части мощности тракторного двигателя навесным и прицепным машинам, аг-регатируемым с трактором.

ВОМ трактора Т-150 имеет независимый привод, т.е. может включаться и вновь выключаться независимо от главной муфты сцепления, а выключение и включение главной муфты не влияет на работу ВОМ. Независимость ВОМ достигается за счет того, что его привод осуществляется прямо от коленчатого вала двигателя посредством промежуточного вала, проходящего через трубчатые валы муфты главного сцепления и коробки передач, ряда передающих деталей, установленных в раздаточной коробке, и карданной передачи, а выключение и включение ВОМ осуществляется автономной гидроподжимной муфтой.

Механизм ВОМ состоит из редуктора 23 (рис. 189), в котором размещены гидроподвижная муфта с автоматическим тормозом, агрегаты гидросистемы и понижающая пара шестерен; карданной передачи 18, а также рычага управления 7 с тягой.

Редуктор ВОМ расположен в задней части трактора и установлен на задней секции рамы.

В зависимости от наладки ВОМ может иметь две частоты вращения выходного вала — 1000 и 540 об/мин.

Для переналадки с одного режима на другой необходимо в редукторе ВОМ заменить шестерни на дополнительные, которые прилагаются к трактору.

При режиме 1000 об/мин допускается передача через ВОМ полной мощности двигателя, а при 540 об/мин — не более 100 л. с.

Редуктор ВОМ и его гидросистема. Механизм редуктора ВОМ размещен в корпусе, отлитом из алюминиемого сплава. В отлитых вместе с корпусом кронштейнах выполнено по два отверстия для крепежных болтов. Кронштейнами редуктор устанавливается на кронштейны, прикрепленные к задней секции рамы, и крепится к ним четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами (по два болта на каждый кронштейн). В верхней части корпуса ввернут болт для удобства монтажа и транспортировки редуктора.

Ведущий вал редуктора вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стаканах, расположенных в расточках корпуса.

На шлицах вала установлена ведущая шестерня, а на переднем шлицевом хвостовике устанавливается муфта фланца кардана. Набор первичного вала стягивается корончатой гайкой через шайбу и дистанционную втулку. В торце вала выполнено гнездо, в которое неподвижно запрессована шлицевая втулка, служащая для привода насоса гидросистемы ВОМ.

Осевые перемещения переднего подшипника ограничиваются с одной стороны буртом стакана, а с другой буртом корпуса уплотнения, который вместе со стаканом прикреплен к корпусу посредством четырех шпилек, ввернутых в корпус, и гаек. В корпусе уплотнения установлен самоподжимной сальник и войлочный пыльник в штампованной обойме.

Рис. 1. Вал отбора мощности: 1 — двойной шарнир; 2, 11, 22—вилка-фланец; 3, 55 — фланец кардана; 4, 14, 17 — вилка; 5, 8, 16 — кронштейн; 6—собачка; 7—рычаг; 9 — трос; 10—промежуточная опора; 12, 21—кожух; 13, 31, 42 — вилка кардана; 15 — рычаг промежуточный; 18 — вал карданный в сборе: 19 — тяга; 20 — шлицевой хвостовик; 23 — редуктор ВОМ; 24 — рым-болт; 25 — нагнетательный трубопровод; 26, 30 — болт; 27 — всасывающий трубопровод; 28— поддон; 29 — гайка; 32, 34, 41 — пресс-масленка; 33 — двойная вилка; 35 — клапан; 36 — опорная пластина; 37 — балансировочная пластина; 38 — крестовина; 39 — подшипник игольчатый; 40, 48, 53 —сальник; 43 — обойма; «—кольцо уплотнительное резиновое; 45 — кольцо фетровое; 46 — вал промежуточной опоры; 47, 54 — пыльник войлочный; 49, 52 — подшипник; 50 — сапун; 51 — корпус; 56 — пружина.

Рис. 2. Редуктор ВОМ: 1, 27 —гайка; 2, 26 — шайба; 3 — муфта фланца‘кардана; 4, 51 —шпилька; 5 — войлочный пыльник: 6, 24 — самоподжимной сальник; 7, 22 — корпус уплотнения; 8, 17, 23, 29, 54 — шарикоподшипник; 9, 19, 21 — стакан; 10 — втулка дистанционная; 11 — ведущий вал; 12 — корпус; 13— ведущая шестерня; 14, 30, 37 , 48, 56 — стопорное кольцо; 15, 28, 55 — кольцо дистанционное; 16 — втулка шлицевая; 18 — насос; 20 — ниппель с гайкой; 25 — колпак; 31, 39 — пробка; 32— болт; 33 — шайба; 34 — ступица; 3 5 —шестерня; 36 — диск упорный; 38 — всасывающий маслопровод; 40 — фильтр-заборник; 41— диск ведомый; 42— диск ведущий с металлокерамическими накладками; 43 — диск ведомый с разводящими пружинами; 44 — поршень; 45 — чугунное уплотнительное кольцо; 46 — штифт; 47 — диск нажимной; 49 — диск тормозной; 50 — барабан; 52— пружина; 53 — кольцо уплотнитель ное; 57 — вал ведомый; 58 — крышка; 59 — гильза..

В гидравлическую систему редуктора ВОМ входит фильтр-заборник, масляный насос, клапанное устройство и маслопроводы.

Фильтр-заборник, установленный в начале масляной магистрали, представляет собой металлический или пластмассовый каркас, обтянутый латунной сеткой, которая и представляет фильтрующий элемент.

Рис. 3. Клапан плавного включения:.

Масляный насос НШ-6Т — односекцнонный, шестеренчатого типа, производительностью 6,3 см3/об.

По маслопроводу насос подает масло к клапанному устройству, расположенному в крышке и состоящему из клапана плавного включения и клапана постоянного давления.

Клапан плавного включения (он же является предохранительным) состоит из гнезда, пружины возврата штока, рабочей пружины, седла и эксцентрика с приваренным к нему рычагом управления.

В ступенчатое отверстие крышки запрессовано седло, а над ним имеется фланец для присоединения нагнетательного маслопровода от насоса.

В седле выполнена проточка Б, соединенная отверстиями с центральным сверлением. Шток перемещается в отверстие Г. В штоке выполнены проточка и пазы, соединяющие полость А с внутренней полостью редуктора. Проточка Б системой сверленых каналов соединена с полостью клапана постоянного давления.

Рис. 4. Клапан постоянного давления: 1— клапан; 2 — гильза; 3 — крышка; 4. 6 — шайба клапана; 5—пружина; 7 — винт регулировочный; 8 — гайка; 9 — колпак; 10— шайба; 11 —фланец; 12 — винт; 13 — кронштейн; 14 — рычаг управления..

Эксцентрик с приваренным рычагом вращается в колодце крышки. Вал эксцентрика уплотнен резиновым кольцом.

Шток постоянно прижат усилием пружины к эксцентрику. Рабочая пружина, сжатая между торцом штока и гнездом клапана, прижимает шарик к отверстию гнезда. В зависимости от положения эксцентрика пружина сжата с тем или иным усилием, которое определяется давлением срабатывания клапана. Клапан плавного включения при крайнем положении вперед по ходу трактора рычага, приваренного к эксцентрику, должен обеспечивать давление 12— 13 кгс/см2. Крайнее положение рычага с эксцентриком фиксируется установочным винтом, ввернутым в кронштейн и застопоренным контргайкой.

Кронштейн, прикрепленный двумя болтами к крышке, входит в кольцевой паз эксцентрика и удерживает последний от осевых перемещений.

По мере поворота рычага против часовой стрелки (назад по ходу трактора) палец эксцентрика опускается, шток, отжимаясь под действием пружины возврата, перемещается вниз, освобождая рабочую пружину 6 и уменьшая давление срабатывания шарикового клапана.

Поворотом эксцентрика на соответствующий угол можно полностью открыть шариковый клапан и обеспечить слив всего потока масла через него.

Масло из-под шарикового клапана по каналу В подается к полости крышки, соединенной с центральным отверстием вторичного вала и со сливным отверстием в поддон.

Клапан постоянного давления плунжерного типа поддерживает давление в гидросистеме при включенной муфте 9,5—10 кгс/см2.

В колодце крышки запрессована стальная каленая гильза, в которой перемещается двухпоясковый клапан золотникового типа.

Проточка А на внутренней поверхности гильзы связана с каналом нагнетания и проточка Б связана с каналом слива.

Из проточки А по радиальному и осевому сверлениям в клапане рабочая жидкость подается под его торец.

Во фланце установлена пружина, нажимающая на другой торец клапана через шайбу. Другим концом пружина уперта в шайбу регулировочного винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой и уплотняется медными шайбами и колпаком.

Для открытия клапана, т. е. перепуска масла в сливную магистраль, давлением масла на торец М клапана преодолевается усилие пружины, в результате чего в системе создается давление. Величину давления регулируют винтом.

Конструкция клапана выполнена так, что при изменении производительности гидравлического насоса давление в системе меняется незначительно, так как на клапан действует только давление и исключается динамическое воздействие потока благодаря тому, что масло подводится к активному торцу через сверления.

Клапан постоянного давления регулируется и пломбируется на заводе.

В отверстие на верхней части корпуса редуктора ввернут сапун, предназначенный для соединения внутренней полости редуктора ВОМ с атмосферой и предотвращения избыточного давления внутри редуктора.

Карданный привод ВОМ состоит из карданного вала, промежуточной опоры и двойного шарнира.

С целью обеспечения синхронного вращения ведущего вала ВОМ с коленчатым валом двигателя двойной шарнир расположен таким образом, что его середина находится над осью вертикального шарнира рамы. Благодаря такому расположению при изменении угла между обеими частями рамы во время поворота трактора обеспечивается равенство углов в двойном шарнире. .

Компенсация изменения длины осуществляется за счет скользящего шлицевого соединения вилки с хвостовиком вала промежуточной опоры.

Уплотнение скользящего шлицевого соединения состоит из фасонных резинового и фетрового колец, которые помещены в штампованной резьбовой обойме, навинченной на резьбовой хвостовик вилки. Смазка шлицевого соединения осуществляется через пресс-масленку.

Система дистанционного управления ВОМ служит для включения и выключения его из кабины трактора. ВОМ включается и выключается двуплечим рычагом, качакЗщимся на шарнире в кронштейне, установленном в кабине трактора слева от сиденья водителя. Подпружиненная кнопка в рукоятке рычага воздействует через тягу на собачку. Собачка входит своим выступом в пазы на гребне кронштейна и фиксирует включенное и выключенное положение ВОМ.

Положение рычага вперед — вниз, зафиксированное собачкой, соответствует выключенному ВОМ, а положение назад — вверх соответствует включенному ВОМ. Для перевода рычага из одного положения в другое необходимо предварительно нажать кнопку.

Нижнее плечо рычага шарнирно связано с вилкой, присоединенной к тросу, который пропущен сквозь оплетку, закрепленную на кабине кронштейном.

На другом конце троса закреплена вилка, шарнирно связанная с одной из проушин промежуточного рычага, качающегося в кронштейне, прикрепленном болтами к левому швеллеру задней полурамы.

Таким образом, трос представляет собой гибкое промежуточное звено, позволяющее передавать усилие водителя при управлении ВОМ с передней на заднюю полураму, которые соединены шарнирно и меняют свое взаиморасположение при движении трактора. Другая проушина рычага 15 шарнирно связана с регулировочной вилкой, навернутой на резьбу тяги. Тяга шарнирно присоединена с помощью вилки к проушине рычага эксцентрика.

Работа ВОМ. Когда наладочное включение привода ВОМ в раздаточной коробке соединено, карданный привод ВОМ, а вместе с ним ведущий вал редуктора и насос вращаются синхронно с двигателем трактора, при этом ведомая шестерня также вращается, а насос перекачивает масло.

Если рычаг в кабине находится в выключенном положении, то вал стоит и ВОМ находится в выключенном состоянии. При переводе рычага в положение включения вал начинает вращаться и может передавать крутящий момент от двигателя — ВОМ включен.

Постоянно работающий насос через фильтр-заборник всасывает рабочую жидкость по всасывающему маслопроводу и далее по нагнетательному маслопроводу через сверления в корпусе клапанного устройства подает к клапану плавного включения, через сверление в ведомом валу к бустеру гидроподвижной муфты и параллельно к клапану постоянного давления.

Когда рычаг перемещают в крайнее положение, соответствующее выключенной муфте ВОМ, эксцентрик сначала освобождает от поджатия шток, отжимаемый от седла пружиной.

По мере перемещения эксцентрика давление в клапане плавного включения определяется усилием пружины бив конце хода клапан открывается полностью, давление в системе падает до нуля, а масло, пройдя через клапан плавного включения, идет на слив и на смазку деталей гидроподвижной муфты.

Рис. 5. Гидравлическая схема ВОМ: 1 — ведомый вал; 2 — клапан плавного включения; 3 — рычаг; 4 — нагнетательный маслопровод; 5 — насос; 6 — всасывающий маслопровод; 7— фильтр-заборник; 8 — клапан постоянного давления.

Гидроподвижная муфта при этом выключается, поршень под воздействием пакета пружин перемещается, сжимая своими штифтами пакет дисков тормозка и обеспечивая тем самым чистоту выключения ВОМ.

При перемещении рычага в положение, соответствующее включенной муфте ВОМ, эксцентрик поворачивается, перемещает шток, зажимая пружину, и через гнездо клапана прижимает шарик к седлу. В нагнетательном маслопроводе и сверлении корпуса клапанного устройства, соединяющем клапан с бустером, давление масла растет от 0 до 9,5—10 кгс/см2.

При этом гидроподвижная муфта включается» освобождается тормо-зок и выходной вал ВОМ начинает вращаться, передавая крутящий момент.

Плавность включения муфты ВОМ зависит от скорости перемещения рычага управления. После достижения давления 9,5—10 кгс/см2 в работу включается клапан постоянного давления, а клапан плавного включения дополнительным ходом рычага и поворотом эксцентрика устанавливают на давление 12—13 кгс/см2, после чего он уже служит только как предохранительный.

Техническое обслуживание

Включать ВОМ под нагрузкой необходимо плавно. Плавность включения муфты ВОМ зависит от скорости перемещения рычага управления. При включении рычаг перемещается снизу—вверх — назад, при выключении — наоборот.

Уход за ВОМ заключается в своевременной заправке, доливке и замене масла в редукторе, смазке карданного привода и промежуточной опоры в соответствии с картой смазки, очистке и промывке фильтра и сапунов, наблюдении за состоянием уплотнений.

Необходимо периодически очищать редуктор ВОМ снаружи от пыли и грязи, следить за креплением его к задней полураме и подтягивать болты крепления. Редуктор ВОМ заправлять чистым, хорошо отстоявшимся маслом и в сроки, указанные в таблице смазки.

При техническом обслуживании №3 нужно заменить масло в редукторе ВОМ и промыть фильтр-заборник. Слив отработанного масла осуществляется через отверстие, закрытое пробкой. Доступ к фильтру открывается при снятии трубки с фланцем. Для удобства снятия трубки нужно снять поперечный угольник, прикрепленный к задней полураме.

Привод ВОМ включается только при необходимости. На работах, не требующих отбора мощности, привсд ВОМ должен быть отключен.

В случае работы трактора без применения ВОМ необходимо один раз в 10 дней произвести десять полных включений и выключений рычагом, установленным в кабине, для того чтобы, шарниры дистанционного привода управления, трос в оплётке и эксцентрик не оказались прихваченными коррозией.

В случае длительного неиспользования вала отбора мощности необходимо снять с трактора редуктор ВОМ, карданный привод и тягу управления и обеспечить их хранение в сухом месте.

Регулировки ВОМ. В вале отбора мощности регулируют клапаны гидравлической системы редуктора и систему дистанционного управления.

Клапаны гидравлической системы регулируют и пломбируют на заводе. При длительной работе в результате износа деталей и усталости пружин может нарушиться регулировка клапанов.

Порядок регулировки клапанов. Необходимо убедиться в том, что редуктор ВОМ заправлен до уровня контрольной пробки.

Перед регулировкой на место пробки присоединить посредством трубки или шланга с резьбовым штуцером масляный манометр со шкалой до 15—20 кгс/см2.

Так как клапан плавного включения и клапан постоянного давления подсоединены к магистрали нагнетания параллельно, регулировку следует начинать с клапана плавного включения.

Перед регулировкой запустить двигатель и вращать валы редуктора ВОМ в течение 10—15 мин, пока масло не прогреется до температуры 40—45° С. Регулировку следует производить при работе двигателя с частотой вращения 1600—1700 об/мин.

Отвернув колпак и контргайку, завинтить регулировочный винт до упора, бинтом отрегулировать крайнее переднее положение рычага клапана плавного включения так, чтобы при упоре его в винт 12 развивалось давление 12—13 кгс/см2. Затем, отворачивая регулировочный винт, отрегулировать перепускной клапан на давление 9,5—10 кгс/см2.

Следует помнить, что при работе только одного шарикового клапана плавного включения установленное давление держится стабильно недолгое время. Поэтому перепускной клапан нужно регулировать сразу же после регулировки клапана плавного включения. После регулировки винты законтрить и опломбировать.

При эксплуатации в результате вытягивания троса и износов шарниров может быть нарушена регулировка дистанционного управления. Если система отрегулирована правильно, то при фиксировании защелкой рычага в верхнем положении рычаг должен быть притянут вперед до упора в винт. Регулировка осуществляется резьбовой вилкой. Для навинчивания и свинчивания резьбовой вилки предварительно необходимо расшплинтовать и вынуть ее палец.

Вал отбора мощности ВОМ трактора Т-150

________________________________________________________________________

Вал отбора мощности ВОМ трактора Т-150

На тракторах Т-150 и Т-150К используют двухскоростной независимый вал отбора мощности (ВОМ), состоящий из редуктора с гидроподжимной муфтой и тормозом, привода и механизма управления муфтой.

Редуктор ВОМ устанавливают на задней полураме трактора Т-150К или на корпусе заднего моста трактора Т-150.

Разборка редукторов ВОМ Т-150

Рис. 74. Редуктор вала отбора мощности ВОМ Т-150К

С установленного на стенд редуктора вала отбора мощности Т-150 снимают трубу всасывания и нагнетания, пробку сливного отверстия, пробку-сапун, поддон, колпак, корпус уплотнения, корпус клапанов и распределительного устройства, масляный насос, муфту фланца, корпус уплотнения ведущего вала и замковую шайбу с ведомого вала.

Используя наставки и гидроскобу, выпрессовывают сначала ведущий вал с крышкой, шестерней и втулкой, а затем ведомый вал с уплотнительными кольцами и шарикоподшипниками. Вынимают из корпуса гидроподжимную муфту с тормозом.

Стакан подшипника выпрессовывают из корпуса при помощи наставки и молотка, а шарикоподшипник— с ведомого вала при помощи гидроскобы и пустотелой наставки.

Гидроподжимную муфту разбирают на приспособлении, применяемом для разборки муфт коробки передач.

Корпус редуктора ВОМ Т-150К:

— К основным дефектам относятся трещины и изломы, повреждение резьбы, неплоскостность привалочных поверхностей, износ поверхностей под крышки и стаканы подшипников.

— Корпус редуктора ВОМ Т-150 выбраковывают при наличии трещин, которые выходят на посадочные поверхности, изломов и пробоин.

— Изношенные поверхности под крышки и стаканы подшипников восстанавливают расточкой и установкой на эпоксидном клее стальных колец с последующей их обработкой до номинального размера.

— При неплоскостности привалочных поверхностей корпуса, превышающей 0,10 мм, их шлифуют.

— Трещины, которые не выходят на посадочные поверхности, разделывают под сварку. Кромки разделки зачищают щеткой из нержавеющей проволоки диаметром 0,15 мм и обезжиривают.

— Перед сваркой кромки разделки трещины травят 10%-ным раствором NaOH, нагретым до 50…75 °С, осветляют в 10%-ном растворе азотной кислоты при 18…20 °С, промывают горячей водой и сушат.

— После травления и осветления поверхность кромки трещины должна быть серебристо-матовая, без следов загрязнения.

— Корпус редуктора вала отбора мощности Т-150К нагревают до 240…250 °С в течение часа и заваривают трещину аргонодуговой сваркой неплавящимся вольфрамовым электродом с присадочным прутком диаметром 4 мм из сплава АВЛ-11.

— Сварной шов должен быть ровным, плотным, без трещин, пористости, непроваренных мест и наплывов.

— После зачистки сварного шва его проверяют на герметичность. При этом на поверхности шва, обработанной мелом, в течение 5 мин не должны появляться пятна керосина.

Валы редуктора ВОМ трактора Т-150:

— К основным дефектам ведущего и ведомого валов относятся износ поверхностей под шарикоподшипники, шлицов и шлицевых пазов, повреждение резьбы, деформация, износ поверхности под сальник и кольца гидрораспределителя, органические и минеральные отложения в каналах.

— Поврежденную резьбу валов наплавляют виброконтактным способом, обтачивают до номинального размера, сверлят отверстия, фрезеруют лыски и нарезают новую резьбу.

— Изношенные шлицы вала наплавляют в среде углекислого газа. Вал обтачивают, фрезеруют шлицы, закаливают их токами высокой частоты и шлифуют вал до номинального размера.

— Изношенные поверхности под подшипники качения наплавляют виброконтактным способом наплавочной проволокой 1,8Нп-50, обтачивают и шлифуют до номинального размера.

— После обтачивания можно также обработать поверхности пластическим деформированием при помощи обкатки роликами.

— Посадочные поверхности под подшипник качения с небольшим износом восстанавливают при помощи эластомера ГЭН-150В. Втулку ведущего вала с изношенными сверх допустимых размеров шлицевыми пазами заменяют новой.

Сборка редуктора ВОМ трактора Т-150К

Запрессовывают в поршень муфты тормоза сливной клапан и устанавливают иа поршень уплотнительное кольцо и поршень.

Устанавливают в гнезда поршня пружины, нажимную втулку и кольцо, а в барабан фрикциона — диски и в канавки барабана—кольца. Ведущие диски муфты тормоза должны свободно перемещаться по шлицам.

Ведомые диски должны перемещаться в осевом направлении под действием собственной массы. После сборки муфту с тормозом испытывают на прижатие пакета дисков к упорному диску.

При этом под действием воздуха давлением 0,3…0,4 МПа (3,0… 4,0 кгс/см2) поршень должен плотно прижать пакет дисков к упорному диску, а от усилия пружин легко, без заедания возвратиться в первоначальное положение и плотно зажать тормозной диск между нажимными дисками. Клапан постоянного давления собирают в таком порядке.

Запрессовывают в крышку втулку, завертывают во фланец регулировочный винт и устанавливают шайбу. Устанавливают на золотник шайбу, а золотник в корпус. Устанавливают пружину, фланец и колпак и ввертывают в крышку пробки.

При сборке клапана плавного включения устанавливают на эксцентрик уплотнительные кольца, вставляют эксцентрик в гнездо крышки, устанавливают шток, пружину, гнездо клапана и шарик, после чего запрессовывают седло и устанавливают фланец.

В собранном клапане шток должен свободно перемещаться в отверстии под давлением эксцентрика и возвращаться в исходное положение под действием пружины возврата штока. Седло запрессовывают заподлицо с поверхностью крышки.

К стенду для разборки и сборки редуктора ВОМ Т-150 ведомый вал подается в подсобранном виде: с напрессованным подшипником 210, проставочным и стопорным кольцом, с уплотнительными кольцами в выточках и ввернутой в торец вала пробкой; ведущий вал — с запрессованной шлицевой втулкой (привода масляного насоса), крышкой с подшипником 409, проставочным кольцом, ведущей шестерней и втулкой; корпус уплотнения — с резиновыми манжетами, корпусом сальника, войлочным сальником и прокладкой; стаканы подшипников — с подшипниками качения и прокладками.

На стенде гидроподжимную муфту с тормозом и ведомой шестерней устанавливают в корпус редуктора и при помощи гидроскобы и специальных наставок запрессовывают ведомый вал в ведомый барабан.

При сборке ведомого вала с гидроподжнмной муфтой совмещают маслоподводящие отверстия на валу с каналами в ступице барабана фрикциона.

Для этого ведомый вал и барабан фрикциона собирают так, чтобы стрелки, набитые на барабане и валу, были обращены вверх.

Со стороны шлицевого конца ведомого вала устанавливают проставочную втулку, напрессовывают подшипник 311 со стаканом и закрепляют его гайкой. Устанавливают корпус уплотнения в стакан подшипника, пользуясь специальной оправкой, и защитный колпак.

При установке корпуса клапанов и распределительного устройства предварительно совмещают выступы корпуса с прорезями тормозного диска.

При помощи гидроскобы и специальных наставок запрессовывают в корпус редуктора ВОМ Т-150К ведущий вал в сборе и шарикоподшипник 308 со стаканом.

Устанавливают корпус уплотнения, муфту фланца, гидронасос НШ-6Т, поддон, трубу всасывания и трубу нагнетания, ввертывают пробку сливного отверстия и пробку-сапун.

Перед сборкой маслопроводы гидросистемы редуктора ВОМ испытывают на герметичность: трубу всасывания под давлением 0,3…0,4 МПа (3…4 кгс/см2), а трубу нагнетания под давлением 5 МПа (50 кгс/см2).

Внутренние полости маслопроводов промывают, продувают сжатым воздухом и предохраняют от загрязнения пробками. В собранном редукторе ВОМ валы должны легко проворачиваться от усилия руки, без рывков и заедания. Собранный редуктор ВОМ обкатывают.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

ВОМ Т 150 редуктор вала отбора мощности в Гидро Спец Маркет

ВОМ Т 150 СТАРОГО ОБРАЗЦА 8400грн, НОВОГО ОБРАЗЦА 13500 грн

Т-150 — сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления.

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120[1] и John Deere 8120T[2]).

Модификация трактора Т-150 очень популярна и широко распространена на территории Украины и стран ближнего зарубежья. Это объясняется простыми причинами: они неприхотливы, экономичны и имеют хорошую силу тяги. Их активно используют на сельскохозяйственных работах, в перевозках различных грузов, а также в коммунальной и строительной сферах. Такой популярностью обуславливается и потребность в комплектующих для данной машины.

Большое значение, к примеру, имеет вал отбора мощности (ВОМ). С его помощью крутящий момент от двигателя передается к прицепным или навесным устройствам. Кроме того трактор может оснащен разными ВОМ в зависимости от выполняемых технологических процессов. ВОМ могут быть передние, боковые и задние. Прежде всего наиболее распространенные тракторы, универсально-пропашные, как правило, оснащаются боковым и задним валом отбора мощности.

ВОМ Т 150: устройство и причины неисправностей

Вал отбора мощности, передающий агрегатам трактора часть мощности от двигателя, состоит из приводных валов, управления, гидравлической системы и редуктора ВОМ Т-150. Как и у любого агрегата, редуктор ВОМ 151.41.011-4 могут настигнуть неисправности. Прежде всего специалисты выделяют следующие причины, по которым ВОМ редуктор может выйти из строя.

  1. Техобслуживание трактора производится несвоевременно.
  1. На механизм и детали попадает пыль и грязь, действующие как абразив и имеющие медленную, но разрушительную силу. Это, в свою очередь, влечет за собой износ компонентов и повреждает редуктор .
  1. Используется машинное масло, которое для данного вида тракторов не предназначено. По этой причине редуктор также может выйти из строя.
  1. Когда используется грязное масло или же оно используется несвоевременно, что также может вывести из строя редуктор ВОМ 150.41.011-3.

Опытные специалисты компании Гидро Спец Маркет не рекомендуют при обнаружении неисправностей вала отбора мощности или редуктора ВОМ 150.41.011-3Б самостоятельно проводить ремонтные работы. Доверьте ремонт редуктора ВОМ Т-150 профессионалам компании Гидро Спец Маркет.

Если вы обнаружили неисправности в работе вала отбора мощности или редуктора, не рекомендуется проводить ремонт самостоятельно, обратитесь за помощью к специалистам.

У нас можно восстановить редуктор либо произвести его замену путем обмена на старый, что значительно сэкономит средства, затраченные на ремонт.

Редуктор ВОМ на трактор Т-150 состоит из ведущего и ведомого валов, корпуса с поддоном, гидроподжимной муфты и шестерен.

Основные дефекты ВОМ редуктора включают:

–  трещины, поврежденная резьба;

–  износ поверхностей под шарикоподшипники;

–  неплоскостные привалочные поверхности;

–  изломы и пробоины;

–  износ шлицевых пазов и шлицов;

– деформация;

– минеральные и органические отложения;

– износ поверхностей под кольца и сальник гидравлического распределителя.

Вал отбора мощности трактора Т-150

Устройство вала отбора мощности.

Вал отбора мощности передает часть мощности двигателя подвижным рабочим органам сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором. Он состоит из редуктора, автономной гидросистемы, приводных валов и управления.

Выходной вал редуктора ВОМ имеет частоту вращения 1000 и 540 об/мин. В редуктор входит корпус с поддоном, ведущий и ведомый валы, пара шестерен и гидроподжимная муфта.

Корпус редуктора трактора Т-150 прикреплен к корпусу заднего моста. Валы вращаются в корпусе на шариковых подшипниках. Ведущий вал редуктора получает вращение через карданную передачу и промежуточный вал от коленчатого вала и имеет независимый привод. На шлицах ведущего вала помещена ведущая шестерня. Ведомая шестерня прикреплена к ступице, которая сидит на шариковых подшипниках ведомого вала. На шлицы ступицы надеты шесть стальных ведущих дисков с металлокерамическими накладками. Между ведущими дисками находятся ведомые диски, шлицы которых установлены в пазы барабана гидроподжимной муфты. В барабане имеется кольцевая полость, выполняющая роль гидроцилиндра. В кольцевой полости находится поршень, уплотненный снаружи чугунным, а изнутри — резиновыми кольцами.

При включении гидроподжимной муфты масло под давлением проникает в подпоршне-вое пространство и, действуя на поршень, сжимает фрикционные диски, которые прочно соединяют ведомую шестерню с валом S. Вал отбора мощности при этом включается. Во время выключения муфты открывается сливная магистраль, куда вытесняется из-под поршня масло с помощью двадцати пружин, которые отжимают поршень от набора фрикционных накладок. В конце хода поршень через установленные на нем штифты упирается в диск тормоза, который затормаживает вал. Выходной конец этого вала представляет собой вал отбора мощности. Внутри ведомого вала выполнены сверления для подвода рабочей жидкости к гидроподжимной муфте.

Гидравлическая система вала отбора мощности включает в себя масляный насос 4, фильтр-заборник 8, клапанное устройство и маслопроводы.

Масляный насос НШ-6Т односекционный шестеренчатый. Его производительность 6,3 см3/об. Насос получает привод от ведущего вала редуктора. Фильтр-заборник состоит из металлического каркаса, обтянутого металлической фильтрующей сеткой. Фильтр установлен в поддоне, который является резервуаром для масла.

Клапанное устройство имеет два клапана, которые смонтированы в одном корпусе, прикрепленном к передней стенке редуктора. Оба клапана включены в масляную магистраль высокого давления параллельно. Клапан поддерживает в системе постоянное давление (9,5—10 кгс/см2) при переменной производительности масляного насоса. Основными его деталями являются клапан плунжерного типа, пружина и регулировочный винт. Этим винтом регулируют поддерживаемое клапаном давление.

Клапан плавного включения необходим для управления валом отбора мощности. Он состоит из шарика, гнезда, двух пружин, штока и эксцентрика с рычагом управления. При включенном ВОМ клапан плавного включения выполняет роль предохранительного клапана, отрегулированного на 12—13 кгс/см2.

Когда рычаг находится в выключенном положении, эксцентрик освобождает от поджатия шток и он занимает нижнее положение. Внутренняя пружина освобождает от поджатия гнездо, а между шариком и его седлом образуется зазор, через который рабочая жидкость идет на слив. В этом положении масляный насос всасывает рабочую жидкость через фильтр из поддона редуктора и по нагнетательному маслопроводу подает ее к клапанному устройству, параллельно к обоим клапанам. Рабочая жидкость (масло) через зазор в клапане плавного включения идет на слив и частично через сверление в ведомом валу поступает на смазку фрикционных дисков гидроподжимной муфты.

При перемещении рычага управления в положение включения ВОМ эксцентрик поворачивается и толкает шток вверх. Шток поджимает обе пружины, а внутренняя пружина, действуя на гнездо, прижимает шарик к своему седлу. Свободный слив рабочей жидкости прекращается и она под давлением поступает в бустер (подпоршневую полость), сжимая фрикционные диски муфты. Давление рабочей жидкости возрастает от 0 до 10 кгс/см2. Плавность включения муфты ВОМ зависит от темпа перемещения рычага управления. В дальнейшем клапан обеспечивает давление в нагнетательной магист-рале около 10 кгс/см2.

Дополнительным движением рычага поднимают еще выше эксцентрик со штоком, сжимая внутреннюю пружину до 12— 13 кгс/см2. В результате клапан плавного включения будет работать как предохранительный.

В редукторе ВОМ установлена только одна пара шестерен, которая обеспечивает вращение ведомого вала со скоростью 1000 об/мин. Чтобы изменить число оборотов ВОМ в минуту на 540, нужно заменить обе шестерни на дополнительные, которые прилагаются в ЗИПе.

Техническое обслуживание вала отбора мощности. На работах, не требующих отбора мощности, привод ВОМ обязательно отключают. Если ВОМ не используют, то снимают с трактора редуктор, карданный вал, тягу управления и хранят их в сухом месте.

Ежесменно проверяют крепление наружных узлов ВОМ и не подтекает ли масло из редуктора. Устраняют обнаруженные неисправности.

Через 60 ч работы трактора проверяют уровень масла в редукторе. Если необходимо, доливают масло до уровня контрольного отверстия. Летом используют моторное масло М10Г или М10В, а зимой — М8Г.

Смазывают трансмиссионным автотракторным маслом подшипники крестовин карданных валов ВОМ. Для этого очищают масленку и нагнетают шприцем масло до появления его из предохранительного клапана.

Через 240 ч работы трактора смазывают солидолом «С» шлицевые соединения карданных валов ВОМ, предварительно очистив масленки.

Солидол нагнетают шприцем до появления его в зазорах.

Через 960 ч работы трактора мастер-наладчик проверяет и регулирует гидравлическую систему ВОМ. Сливают старое масло, промывают заборный фильтр и заливают свежее масло в редуктор до уровня контрольного отверстия. После прокрутки валов в течение 5 мин проверяют уровень масла в редукторе и, при необходимости, доливают его.

Для регулировки гидравлической системы ВОМ на место пробки (см. рис. 126, о) устанавливают масляный манометр. Завинчивают регулировочный винт клапана постоянного давления до показания на манометре 15—16 кгс/см2. Затем регулируют клапан плавного включения на давление 12—13 кгс/см2 регулировочным винтом-упором, в который упирается при крайнем правом (включенном) положении рычаг управления. Потом регулируют клапан постоянного давления на величину 9,5— 10 кгс/см2. После регулировки винты стопорят контргайками и пломбируют.

Гидроподжимную муфту регулируют, изменяя длину тяги. Ее длина должна быть такой, чтобы при крайнем верхнем положений рычага управления, расположенного в кабине трактора, рычаг упирался в регулировочный винт-упор.

Вал отбора мощности (ВОМ) служит для передачи всей или части мощности тракторного двигателя навесным и прицепным машинам, аг-регатируемым с трактором.

ВОМ трактора Т-150 имеет независимый привод, т.е. может включаться и вновь выключаться независимо от главной муфты сцепления, а выключение и включение главной муфты не влияет на работу ВОМ. Независимость ВОМ достигается за счет того, что его привод осуществляется прямо от коленчатого вала двигателя посредством промежуточного вала, проходящего через трубчатые валы муфты главного сцепления и коробки передач, ряда передающих деталей, установленных в раздаточной коробке, и карданной передачи, а выключение и включение ВОМ осуществляется автономной гидроподжимной муфтой.

Механизм ВОМ состоит из редуктора 23 (рис. 189), в котором размещены гидроподвижная муфта с автоматическим тормозом, агрегаты гидросистемы и понижающая пара шестерен; карданной передачи 18, а также рычага управления 7 с тягой.

Редуктор ВОМ расположен в задней части трактора и установлен на задней секции рамы.

В зависимости от наладки ВОМ может иметь две частоты вращения выходного вала — 1000 и 540 об/мин.

Для переналадки с одного режима на другой необходимо в редукторе ВОМ заменить шестерни на дополнительные, которые прилагаются к трактору.

При режиме 1000 об/мин допускается передача через ВОМ полной мощности двигателя, а при 540 об/мин — не более 100 л. с.

Редуктор ВОМ и его гидросистема. Механизм редуктора ВОМ размещен в корпусе, отлитом из алюминиемого сплава. В отлитых вместе с корпусом кронштейнах выполнено по два отверстия для крепежных болтов. Кронштейнами редуктор устанавливается на кронштейны, прикрепленные к задней секции рамы, и крепится к ним четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами (по два болта на каждый кронштейн). В верхней части корпуса ввернут болт для удобства монтажа и транспортировки редуктора.

Ведущий вал редуктора вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стаканах, расположенных в расточках корпуса.

На шлицах вала установлена ведущая шестерня, а на переднем шлицевом хвостовике устанавливается муфта фланца кардана. Набор первичного вала стягивается корончатой гайкой через шайбу и дистанционную втулку. В торце вала выполнено гнездо, в которое неподвижно запрессована шлицевая втулка, служащая для привода насоса гидросистемы ВОМ.

Осевые перемещения переднего подшипника ограничиваются с одной стороны буртом стакана, а с другой буртом корпуса уплотнения, который вместе со стаканом прикреплен к корпусу посредством четырех шпилек, ввернутых в корпус, и гаек. В корпусе уплотнения установлен самоподжимной сальник и войлочный пыльник в штампованной обойме.

В гидравлическую систему редуктора ВОМ входит фильтр-заборник, масляный насос, клапанное устройство и маслопроводы.

Фильтр-заборник, установленный в начале масляной магистрали, представляет собой металлический или пластмассовый каркас, обтянутый латунной сеткой, которая и представляет фильтрующий элемент.

Масляный насос НШ-6Т — односекцнонный, шестеренчатого типа, производительностью 6,3 см3/об.

По маслопроводу насос подает масло к клапанному устройству, расположенному в крышке и состоящему из клапана плавного включения и клапана постоянного давления.

Клапан плавного включения (он же является предохранительным) состоит из гнезда, пружины возврата штока, рабочей пружины, седла и эксцентрика с приваренным к нему рычагом управления.

В ступенчатое отверстие крышки запрессовано седло, а над ним имеется фланец для присоединения нагнетательного маслопровода от насоса.

В седле выполнена проточка Б, соединенная отверстиями с центральным сверлением. Шток перемещается в отверстие Г. В штоке выполнены проточка и пазы, соединяющие полость А с внутренней полостью редуктора. Проточка Б системой сверленых каналов соединена с полостью клапана постоянного давления.

Эксцентрик с приваренным рычагом вращается в колодце крышки. Вал эксцентрика уплотнен резиновым кольцом.

Шток постоянно прижат усилием пружины к эксцентрику. Рабочая пружина, сжатая между торцом штока и гнездом клапана, прижимает шарик к отверстию гнезда. В зависимости от положения эксцентрика пружина сжата с тем или иным усилием, которое определяется давлением срабатывания клапана. Клапан плавного включения при крайнем положении вперед по ходу трактора рычага, приваренного к эксцентрику, должен обеспечивать давление 12— 13 кгс/см2. Крайнее положение рычага с эксцентриком фиксируется установочным винтом, ввернутым в кронштейн и застопоренным контргайкой.

Кронштейн, прикрепленный двумя болтами к крышке, входит в кольцевой паз эксцентрика и удерживает последний от осевых перемещений.

По мере поворота рычага против часовой стрелки (назад по ходу трактора) палец эксцентрика опускается, шток, отжимаясь под действием пружины возврата, перемещается вниз, освобождая рабочую пружину 6 и уменьшая давление срабатывания шарикового клапана.

Поворотом эксцентрика на соответствующий угол можно полностью открыть шариковый клапан и обеспечить слив всего потока масла через него.

Масло из-под шарикового клапана по каналу В подается к полости крышки, соединенной с центральным отверстием вторичного вала и со сливным отверстием в поддон.

Клапан постоянного давления плунжерного типа поддерживает давление в гидросистеме при включенной муфте 9,5—10 кгс/см2.

В колодце крышки запрессована стальная каленая гильза, в которой перемещается двухпоясковый клапан золотникового типа.

Проточка А на внутренней поверхности гильзы связана с каналом нагнетания и проточка Б связана с каналом слива.

Из проточки А по радиальному и осевому сверлениям в клапане рабочая жидкость подается под его торец.

Во фланце установлена пружина, нажимающая на другой торец клапана через шайбу. Другим концом пружина уперта в шайбу регулировочного винта. Регулировочный винт стопорится контргайкой и уплотняется медными шайбами и колпаком.

Для открытия клапана, т. е. перепуска масла в сливную магистраль, давлением масла на торец М клапана преодолевается усилие пружины, в результате чего в системе создается давление. Величину давления регулируют винтом.

Конструкция клапана выполнена так, что при изменении производительности гидравлического насоса давление в системе меняется незначительно, так как на клапан действует только давление и исключается динамическое воздействие потока благодаря тому, что масло подводится к активному торцу через сверления.

Клапан постоянного давления регулируется и пломбируется на заводе.

В отверстие на верхней части корпуса редуктора ввернут сапун, предназначенный для соединения внутренней полости редуктора ВОМ с атмосферой и предотвращения избыточного давления внутри редуктора.

Карданный привод ВОМ состоит из карданного вала, промежуточной опоры и двойного шарнира.

С целью обеспечения синхронного вращения ведущего вала ВОМ с коленчатым валом двигателя двойной шарнир расположен таким образом, что его середина находится над осью вертикального шарнира рамы. Благодаря такому расположению при изменении угла между обеими частями рамы во время поворота трактора обеспечивается равенство углов в двойном шарнире. .

Компенсация изменения длины осуществляется за счет скользящего шлицевого соединения вилки с хвостовиком вала промежуточной опоры.

Уплотнение скользящего шлицевого соединения состоит из фасонных резинового и фетрового колец, которые помещены в штампованной резьбовой обойме, навинченной на резьбовой хвостовик вилки. Смазка шлицевого соединения осуществляется через пресс-масленку.

Система дистанционного управления ВОМ служит для включения и выключения его из кабины трактора. ВОМ включается и выключается двуплечим рычагом, качакЗщимся на шарнире в кронштейне, установленном в кабине трактора слева от сиденья водителя. Подпружиненная кнопка в рукоятке рычага воздействует через тягу на собачку. Собачка входит своим выступом в пазы на гребне кронштейна и фиксирует включенное и выключенное положение ВОМ.

Положение рычага вперед — вниз, зафиксированное собачкой, соответствует выключенному ВОМ, а положение назад — вверх соответствует включенному ВОМ. Для перевода рычага из одного положения в другое необходимо предварительно нажать кнопку.

Нижнее плечо рычага шарнирно связано с вилкой, присоединенной к тросу, который пропущен сквозь оплетку, закрепленную на кабине кронштейном.

На другом конце троса закреплена вилка, шарнирно связанная с одной из проушин промежуточного рычага, качающегося в кронштейне, прикрепленном болтами к левому швеллеру задней полурамы.

Таким образом, трос представляет собой гибкое промежуточное звено, позволяющее передавать усилие водителя при управлении ВОМ с передней на заднюю полураму, которые соединены шарнирно и меняют свое взаиморасположение при движении трактора. Другая проушина рычага 15 шарнирно связана с регулировочной вилкой, навернутой на резьбу тяги. Тяга шарнирно присоединена с помощью вилки к проушине рычага эксцентрика.

Работа ВОМ. Когда наладочное включение привода ВОМ в раздаточной коробке соединено, карданный привод ВОМ, а вместе с ним ведущий вал редуктора и насос вращаются синхронно с двигателем трактора, при этом ведомая шестерня также вращается, а насос перекачивает масло.

Если рычаг в кабине находится в выключенном положении, то вал стоит и ВОМ находится в выключенном состоянии. При переводе рычага в положение включения вал начинает вращаться и может передавать крутящий момент от двигателя — ВОМ включен.

Постоянно работающий насос через фильтр-заборник всасывает рабочую жидкость по всасывающему маслопроводу и далее по нагнетательному маслопроводу через сверления в корпусе клапанного устройства подает к клапану плавного включения, через сверление в ведомом валу к бустеру гидроподвижной муфты и параллельно к клапану постоянного давления.

Когда рычаг перемещают в крайнее положение, соответствующее выключенной муфте ВОМ, эксцентрик сначала освобождает от поджатия шток, отжимаемый от седла пружиной.

По мере перемещения эксцентрика давление в клапане плавного включения определяется усилием пружины бив конце хода клапан открывается полностью, давление в системе падает до нуля, а масло, пройдя через клапан плавного включения, идет на слив и на смазку деталей гидроподвижной муфты.

Гидроподвижная муфта при этом выключается, поршень под воздействием пакета пружин перемещается, сжимая своими штифтами пакет дисков тормозка и обеспечивая тем самым чистоту выключения ВОМ.

При перемещении рычага в положение, соответствующее включенной муфте ВОМ, эксцентрик поворачивается, перемещает шток, зажимая пружину, и через гнездо клапана прижимает шарик к седлу. В нагнетательном маслопроводе и сверлении корпуса клапанного устройства, соединяющем клапан с бустером, давление масла растет от 0 до 9,5—10 кгс/см2.

При этом гидроподвижная муфта включается» освобождается тормо-зок и выходной вал ВОМ начинает вращаться, передавая крутящий момент.

Плавность включения муфты ВОМ зависит от скорости перемещения рычага управления. После достижения давления 9,5—10 кгс/см2 в работу включается клапан постоянного давления, а клапан плавного включения дополнительным ходом рычага и поворотом эксцентрика устанавливают на давление 12—13 кгс/см2, после чего он уже служит только как предохранительный.

Включать ВОМ под нагрузкой необходимо плавно. Плавность включения муфты ВОМ зависит от скорости перемещения рычага управления. При включении рычаг перемещается снизу—вверх — назад, при выключении — наоборот.

Уход за ВОМ заключается в своевременной заправке, доливке и замене масла в редукторе, смазке карданного привода и промежуточной опоры в соответствии с картой смазки, очистке и промывке фильтра и сапунов, наблюдении за состоянием уплотнений.

Необходимо периодически очищать редуктор ВОМ снаружи от пыли и грязи, следить за креплением его к задней полураме и подтягивать болты крепления. Редуктор ВОМ заправлять чистым, хорошо отстоявшимся маслом и в сроки, указанные в таблице смазки.

При техническом обслуживании №3 нужно заменить масло в редукторе ВОМ и промыть фильтр-заборник. Слив отработанного масла осуществляется через отверстие, закрытое пробкой. Доступ к фильтру открывается при снятии трубки с фланцем. Для удобства снятия трубки нужно снять поперечный угольник, прикрепленный к задней полураме.

Привод ВОМ включается только при необходимости. На работах, не требующих отбора мощности, привсд ВОМ должен быть отключен.

В случае работы трактора без применения ВОМ необходимо один раз в 10 дней произвести десять полных включений и выключений рычагом, установленным в кабине, для того чтобы, шарниры дистанционного привода управления, трос в оплётке и эксцентрик не оказались прихваченными коррозией.

В случае длительного неиспользования вала отбора мощности необходимо снять с трактора редуктор ВОМ, карданный привод и тягу управления и обеспечить их хранение в сухом месте.

Регулировки ВОМ. В вале отбора мощности регулируют клапаны гидравлической системы редуктора и систему дистанционного управления.

Клапаны гидравлической системы регулируют и пломбируют на заводе. При длительной работе в результате износа деталей и усталости пружин может нарушиться регулировка клапанов.

Порядок регулировки клапанов. Необходимо убедиться в том, что редуктор ВОМ заправлен до уровня контрольной пробки.

Перед регулировкой на место пробки присоединить посредством трубки или шланга с резьбовым штуцером масляный манометр со шкалой до 15—20 кгс/см2.

Так как клапан плавного включения и клапан постоянного давления подсоединены к магистрали нагнетания параллельно, регулировку следует начинать с клапана плавного включения.

Перед регулировкой запустить двигатель и вращать валы редуктора ВОМ в течение 10—15 мин, пока масло не прогреется до температуры 40—45° С. Регулировку следует производить при работе двигателя с частотой вращения 1600—1700 об/мин.

Отвернув колпак и контргайку, завинтить регулировочный винт до упора, бинтом отрегулировать крайнее переднее положение рычага клапана плавного включения так, чтобы при упоре его в винт 12 развивалось давление 12—13 кгс/см2. Затем, отворачивая регулировочный винт, отрегулировать перепускной клапан на давление 9,5—10 кгс/см2.

Следует помнить, что при работе только одного шарикового клапана плавного включения установленное давление держится стабильно недолгое время. Поэтому перепускной клапан нужно регулировать сразу же после регулировки клапана плавного включения. После регулировки винты законтрить и опломбировать.

При эксплуатации в результате вытягивания троса и износов шарниров может быть нарушена регулировка дистанционного управления. Если система отрегулирована правильно, то при фиксировании защелкой рычага в верхнем положении рычаг должен быть притянут вперед до упора в винт. Регулировка осуществляется резьбовой вилкой. Для навинчивания и свинчивания резьбовой вилки предварительно необходимо расшплинтовать и вынуть ее палец.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Разделы

Остались вопросы по теме:

«Вал отбора мощности трактора Т-150«

© 2007-2017 Строй-Техника.Ру — информационная система по строительной технике.

Материалы: http://stroy-technics.ru/article/val-otbora-moshchnosti-traktora-t-150

Колесный энергонасыщенный трактор Т-150 впервые сошел с конвейера Харьковского тракторного завода в 1971 году. Оригинальная, изначально не имеющая аналогов конструкция, а также технические характеристики Т-150к позволили его успешно применять на следующих сельхозработах:

  • обработка почвы (основная, предпосевная)
  • выполнение посевных операций совместно с широкозахватными посадочными агрегатами;
  • погрузочно-разгрузочные операции с использованием дополнительного навесного оборудования;
  • выполнение уборочных работ совместно с высокопроизводительными специальными комплексами;
  • участие в заготовке различных видов кормов;
  • осуществление транспортных перевозок.

Разнообразие в использовании трактора в сельском хозяйстве обеспечивала способность широкого агрегатирования с различным специализированным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием (более 50 наименований), а также возможность выполнения ремонта в условиях сельских мастерских.

Кроме сельского хозяйства, трактор стал успешно применяться в промышленности, в дорожном строительстве, в лесном хозяйстве. Учитывая такие варианты разнообразной эксплуатации, на заводе были разработаны и запущены в производство следующие модификации Т-150к обладающие указанными характеристиками:

  • Т 158 – промышленный вариант, оснащался специальным тягово-сцепным устройством автомобильного типа и использовался для перевозки различных грузов массой до 20 тонн с помощью прицепов или полуприцепов.
  • Т 157 – лесопромышленная версия, отличалась повышенной проходимостью, специальным каркасом безопасности для защиты кабины и наличием трелевочного оборудования для транспортировки спиленных деревьев.
  • Т 156 – фронтальный погрузчик, оборудованный навесным ковшом грузоподъемностью до 3 тонн, используется для погрузки мелкокусковых различных материалов и сыпучих грузов в транспортные средства.
  • Т-150КД – версия общего назначения с возможностью установки бульдозерного оборудования что позволяет выполнять работы по помещению грунта и других материалов на расстоянии не превышающие 100 метров. Бульдозерная навеска позволяет использовать Т-150 зимой для расчистки дорог от снега.

В конструкционной схеме трактора применены две полурамы: передняя, на которой расположены двигатель, коробка передач, кабина с рабочим местом механизатора, бак и задняя, где смонтирована навесная система для присоединения оборудование.

Т-150 характеризуется наличием полного привода, при этом имеется функция технического отключения заднего моста. На обеих осях установлены одинаковые колеса, обладающие качественными техническими характеристиками, большим диаметром и шириной.

В устройстве трансмиссии за силовым агрегатом идет последовательная установка муфты сцепления, КПП и раздаточной коробки. Далее, выходные валы с помощью карданных передач и расположенных на них главными передачами в коническом исполнении, обеспечивают транспортировку энергии на передний и задний мост трактора.

Дифференциалы от главных передач соединяются с планетарными механизмами, на которых монтируются колеса трактора с тормозными устройствами.

Переход крутящих усилий от двигателя к валу отбора мощности (ВОМ) обеспечивается специальным валом с промежуточными опорами. Поворот и разворот трактора выполняют два гидроцилиндра в системе рулевого управления, которые разворачивают обе полурамы вокруг специального вертикального соединительного шарнира.

Двигатель.

За весь период своего производства трактор комплектовался следующими дизельными четырехтактными турбироваными моторами с использованием водяного охлаждения:

  • СМД-61 (производитель ХЗТД).
  • ЯМЗ-236Д (производитель Автодизель).

В качестве пускового устройства использовался бензиновый стартовый двигатель, который запускался в свою очередь электростартером. К техническим особенностям обоих силовых агрегатов следует отнести возможность выполнения пускового нагрева, что улучшало запуск в зимний период.

Двигатели, которыми комплектовался Т-150к, имеют следующие технические характеристики (приведены для СМД-61, а в скобках указаны параметры ЯМЗ-236Д):

  • Число цилиндров – 6 шт.
  • Расположение –V-образное, под углом развала в 90 градусов.
  • Мощность – 160,0 (175,0) л. с.
  • Объем – 9,2 (11,2) л.
  • Охлаждающая жидкость – тосол (возможно применение воды).
  • Масса ДВС – 0,95 (1,00) т.
  • Расход топлива – 217,0 (220,0) г/кВт.час.
  • ТНВД – распределительного типа, с двумя плунжерами.
  • Количество оборотов – 2000 (2100) об/мин.

Кабина.

Двухместный вариант кабины смонтирован на передней полураме трактора Т-150к, практически центре зоны тяжести. Такое расположение технически снижает ее колебания и вибрацию. Сама кабина изготовлена с применением шумо и вибро-поглощающих материалов и узлов, что наряду с уменьшенными колебаниями обеспечивает комфортные условия для механизатора.

Качественному выполнению работы способствует круговое остекление и наличие стеклоочистителей. Для комфортной работы зимний период установлен специальный отопитель. После тюнинга кабины в 2013 году, в ее устройстве для безопасности применен специальный каркас.

Трансмиссия.

Трансмиссия выполнена в механическом варианте. В ее конструкцию входят следующие элементы:

  • двухдисковая муфта сцепления в сухом варианте исполнения;
  • КПП;
  • раздаточная коробка;
  • две конические главные передачи;
  • межколесные дифференциалы;
  • ВОМ (в базовом исполнении – задний).

Коробка передач трактора Т-150к выполнена с использованием гидравлического управления, обладает возможностью осуществлять переключение скорости во время движения. Раздаточная коробка позволяет выполнять деление на диапазоны.

С учетом характеристик такого деления количество передач трактора для переднего хода возрастает до 12, для заднего движения — до 4, при этом скорость движения (км/ч) составляет:

ВОМ имеет двухскоростное независимое исполнение и характеристики по частоте вращения в 540 и 1000 оборотов об/мин.

Колесный трактор Т-150 обладает следующими конструкционными параметрами и техническими характеристиками:

  • Тяговый класс – 3.
  • Привод – 4×4 (полный).
  • Масса – 7,95 т.
  • База – 2,86 м.
  • Длина – 5,75 м.
  • Ширина – 2,40 м в широкой колее (2,20 м – в узкой колее).
  • Высота – 2,95 м.
  • Колея широкая – 1,86 м.
  • Колея узкая – 1,68 м.
  • Радиус поворота – 6,70 м.
  • Размер агропросвета – 0,40 м.
  • Грузоподъемность навесного устройства – 4,50 т.
  • Давление в гидросистеме – 16 Мпа.

Характеристика заправочных емкостей Т-150к:

К основным достоинствам колесного трактора следует отнести:

  • возможность передвижения и транспортировки грузов по дорогам общего пользования;
  • большое количество агрегатируемых сельхозмеханизмов для разнообразных работ;
  • многофункциональность;
  • возможность установки спаренных колес на обе оси с целью увеличения проходимости;
  • хорошие условия труда для механизатора;
  • высокая транспортная скорость;
  • небольшой , для своего тягового класса, расход топлива;
  • простота ремонта и технического обслуживания;
  • общая надежность;
  • возможность круглогодичной эксплуатации, что уменьшает срок окупаемости.

Определенными техническими и конструкционными недостатками следует считать:

  • увеличенное давление шин на грунт, что вызывает негативное воздействие и снижение агрокультуры производства;
  • применение в конструкции трактора колес, снижает тяговые характеристики по сравнению с гусеничным вариантом на 25-30%;
  • низкая надежность КПП Т-150к и как следствие необходимость частого ремонта;
  • отсутствие в гидросистеме устройства для охлаждения рабочей жидкости.

Заложенные изначально конструкционные решения, технические характеристики трактора Т-150к, возможность быстрого ремонта позволили данной модели успешно эксплуатироваться, пройти несколько модификаций, быть конкурентоспособной в настоящее время.

Последние факт подтверждается продолжающимся производством этой модели на Орловском тракторостроительном заводе, входящем в группу компаний «Альфа-Техник». Кроме базовой модификации под наименованием ОрТЗ-150к на данном заводе производится еще восемь различных транспортных средств (от фронтального погрузчика до аэродромной ремонтной машины) выполненных на базе данного трактора.

Материалы: http://traktorwork.ru/ustrojstvo/tekhnicheskie-harakteristiki-t-150k.html

Необходимый для привода навески в движение механизм

Валы отбора мощности (ВОМ) трактора «МТЗ-82» – это устройства, предназначенные для передачи энергии вращения от двигателя на рабочие органы агрегатируемых с трактором передвижных или стационарных машин; навесного оборудования, активных прицепов и прочих механизмов. Как большинство современных тракторов, «МТЗ-82» оснащён валом отбора мощности заднего расположения и задним трёхточечным навесным устройством. Поскольку гораздо реже встречается техника, работа которой требует постоянного наблюдения механизатора и, соответственно, ВОМа переднего расположения.

Сразу стоит отметить: вал отбора мощности «МТЗ-82» аналогичен тому, который устанавливается и на «МТЗ-80». Существует два вида нагрузок при работе вала отбора мощности:

  • ВОМ приводит в действие какие-либо механические узлы навесного или прицепного устройства либо напрямую, либо через передающие устройства (редукторы, карданы, клиноременные передачи). Это наиболее распространённый тип использования ВОМ, при котором вал испытывает полноценную нагрузку.
  • ВОМ приводит в действие гидравлическую систему навесного или прицепного устройства. Этот тип использования ВОМ применяется лишь для небольшого круга специальных механизмов и устройств, оснащённых собственной гидравлической системой. Тогда ВОМ воздействует только на гидравлический насос.

Итак, конструкция ВОМ трактора «МТЗ-82» – такая же, как и у «МТЗ-80». Задний вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» – комбинированного типа. Это значит, что ВОМ может быть снабжён как независимым, так и зависимым, то есть синхронным, приводом. При независимом приводе частота вращения вала определяется частотой вращения дизельного двигателя, а при зависимом (синхронном) приводе – скоростью движения трактора.

Приводом независимым ВОМ связывается непосредственно с маховиком мотора. Это обеспечивает независимую от скорости движения трактора частоту вращения вала отбора мощности. Не повлияет на чистоту вращения ВОМ и включенное либо выключенное сцепление. Привод независимый – двухскоростной. Он имеет две частоты вращения (540 или 1000 оборотов в минуту), при частоте вращения силового агрегата – 2100 оборотов в минуту.

Приводом синхронным ВОМ связывается непосредственно с ведущей шестернёй 2-й ступени редуктора коробки передач «МТЗ-82». Поэтому частота вращения вала отбора мощности привязана к скорости движения трактора и составляет 3,5 оборота на каждый метр пути, который проехал трактор.

Не синхронный тип следует запускать только при неработающем двигателе, либо при самой минимально частоте вращения коленчатого вала. Синхронный — только на тракторе, который остановлен.

Скорость вращения вала отбора мощности стандартизирована в определённых значениях (540, 1000 оборотов в минуту) специально для корректной работы с навесным и прицепным оборудованием. Так как иначе работа на дополнительном устройстве с неподходящей для него скоростью может привести либо к недостаточной его производительности, либо к его поломке.

Когда включён независимый привод, вращение от внутреннего вала привода, который находится внутри вторичного вала коробки передач, через муфту переключения передаётся на вал коронной шестерни планетарного редуктора ВОМ.

Когда задействуется синхронный привод муфта перемещается вперёд, разъединяясь с внутренним валом независимого привода и соединяясь со шлицами ступицы ведущей шестерни 2-й ступени редуктора коробки передач.

В корпусе заднего моста трактора «МТЗ-82» размещается двухступенчатый планетарный редуктор вала отбора мощности. Состоит он из ведущей коронной шестерни, трёх сателлитов и солнечной шестерни. Она посажена на ступицу водила на бронзовой втулке.

Сателлиты закрепляются на осях, которые запрессованы в расточки водила. Шлицевая ступица водила жёстким образом связывается со шлицами вала. А на конце ВОМ также ещё выполнены шлицы для привода агрегатируемого с трактором оборудования и машин.

Вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» может быть выполнен в составном виде: когда в его задний край вставляются сменные хвостовики с 8-ю шлицами либо 21-м шлицем. Для машин и устройств, которые используют частоту вращения 540 об/мин, применяется хвостовик первого типа, а для тех машин, где частота вращения составляет 1000 об/мин – хвостовик второго типа.

Различие в типоразмерах шлицев на машинах и агрегатах выполнена специально, для того, чтобы предотвратить возможную путаницу при выборе скоростного режима

Хвостовик зафиксирован на валу специальным стопорным кольцом. Энергия вращения передаётся к хвостовику через четыре ролика.

Различные типоразмеры шлиц на машинах выполняют с целью предотвращения путаницы в выборе скоростного режима и поломки агрегатируемых машин из-за неправильного включения скорости ВОМ.

Вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, первый из которых расположен в расточке вала коронной шестерни, 2-й — в крышке, прикреплённой к задней стенке корпуса заднего моста. Все детали, которые установлены на валу, стянуты кернящейся гайкой.

Планетарный редуктор вала отбора мощности на «МТЗ-82» управляем 2-мя ленточными тормозами. Первый тормозной барабан приварен к водилу, 2-й барабан связан посредством шлицевой муфты с солнечной шестернёй.

Для включения вала отбора мощности «МТЗ-82» рычаг управления в кабине следует перевести в крайнее заднее положение. При этом тормоз на барабане солнечной шестерни при этом затянут, а на водиле — отпущен.

От коронной шестерни вращение передаётся через сателлиты на водило, и далее от него — непосредственно к валу. Частота вращения уменьшается в это время соответственно передаточному числу планетарного редуктора — в 1,47 раза.

Когда нужно выключить редуктор ВОМ, то рычаг управления переводится в крайнее переднее положение. Тормоз на барабане солнечной шестерни отпускается, а тормоз водила — затягивается. В таком положении водило не двигается, а коронная шестерня обкатывается вхолостую по сателлитам. Сателлиты в то же время вращают, также вхолостую, солнечную шестерню относительно ступицы водила.

Частота вращения вала отбора мощности переключается посредством муфты, установленной на шлице вала. Механизмом, который это производит, является шестигранник, расположенный в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Техобслуживание вала отбора мощности трактора «МТЗ-82» заключается, прежде всего, в регулярном осмотре резьбовых соединений и их проверке, а также в периодической регулировке механизма управления. Смазываются механизмы ВОМ, которые размещены в корпусе заднего моста, маслом, заправляемым в трансмиссию.

Включать независимый привод следует при минимальной частоте вращения дизельного двигателя. Синхронный привод включается при работающем моторе после включения передачи, при плавном включении механизма сцепления.

В процессе эксплуатации необходимо периодически внимательно присматривать за изменениями в положении рычага управления ВОМ, не допуская, чтоб он упирался в полик кабины трактора (поскольку это приведёт к буксованию тормозных лент).

Если ход рычага управления увеличился, или усилие на рычаге, во время его перевода из положения «включено» в положение «выключено» заметно возросло, это свидетельствует о том, что необходимо произвести регулировку.

Регулировка вала отбора мощности «МТЗ-82» производится по следующему плану:

  • Установка оси эксцентрика в её первоначальное положение. Риска, которая специально на неё нанесена, должна находиться с правой стороны и располагаться в вертикальном положении.
  • Фиксация установленного положения с помощью стопорных пластин.
  • Отсоединение тяги. Откручивание болтов на стакане и высвобождение пружины.
  • Снятие крышечки с люка заднего моста, чтобы добраться до головки натяжного винта. Переведение рычага в нейтральное положение и его фиксация болтом.
  • Снятие стопорной пластины, затягивание винта до упора. Заворачивание упорного болта в наружный стакан. Перевод рычага в положение «вкл.». Установка тяги. Установление необходимого люфта рычага.

После завершения регулировки — возврат всех деталей на свои места, усиление тяг и крепёжных болтов контрагайками.

  • Достаточно распространённая проблема при эксплуатации ВОМ «МТЗ-82» – это заедание рычага управления вала, либо трудное, с значительным усилием, управление поводком муфты. Это происходит вследствие неисправности механизма усиления (стакан пружины), или износа кулачковой муфты.
  • Посторонние шумы, которые идут по нарастающей, вместе с увеличением передаваемого крутящего момента, а также следы смазки на задней крышке говорят о значительном износе шлицов вала, деталей планетарного редуктора, а возможно — потере эластичности или разрушении манжет.
  • Если вал отбора мощности работает непривычно шумно и рывками, то, скорее всего, в негодность пришли шлицевые соединения. Либо сработались (сточились) зубья у центральной шестерни. В этом случае вал выпрессовывается и оценивается состояние шестерни. Потребуется отсоединить задний мост и кулачковую муфту. Если визуальный осмотр показывает значительные зазоры, либо шестерня перемещается совершенно свободно, то ВОМу требуется серьёзный ремонт. После замены вал монтируется на место, и обязательно производится его регулировка.
  • Когда трактор «МТЗ-82» не выдаёт требуемой максимальной мощности при работе с навесным оборудованием, то причина этого кроется в ленточных тормозах. Им требуется соответствующая регулировка, либо полная замена. В случаях, когда регулировка не помогает избавиться от такой проблемы, есть необходимость в демонтаже ВОМа с трактора и контроле толщины лент тормозов. Когда толщина уменьшилась до 2,5 миллиметров и ниже, эти изношенные ленты заменяются на новые.
  • Хвостовик ВОМа перемещается слишком свободно. Этот признак означает, что натяжение фиксирующей гайки ослабло. Вал отбора мощности требуется снять с трактора «МТЗ-82». Фиксирующую гайку нужно затянуть до упора. И, если есть такая возможность, восстановить резьбу, или «нарезать новую».
  • Визуальный осмотр выявляет значительные масляные подтёки на крышке вала отбра мощности. Это обычный признак износа манжеты или прокладки. В подобных случаях ВОМ трактора «МТЗ-82» нужно демонтировать и произвести замену прокладки между крышкой ВОМа и между задним мостом. Если протечка происходит со стороны хвостовика, то надо снимать кольцо стопора, выпрессовывать вал и заменять манжеты.

Во всех случаях, когда для исправления неисправностей вал отбора мощности требуется отделить от трактора, для этого вначале необходимо отвернуть болты креплений задней крышки, а затем ВОМ выпрессовать в сборе с болтами технологическими. После этого нужно убрать тормозные ленты и проконтролировать их толщину. Как уже указывалось, тормозная лента требует замены на новую, если её фактическая толщина составляет менее двух с половиной миллиметров. Обычно о значительном износе тормозных лент свидетельствует продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМа, а также и неравномерное его вращение.

В любых случаях, когда производились демонтаж или разборка редуктора ходоуменьшителя, требуется осуществить проверку либо регулировку ВОМа. Для этого под ведущие колёса трактора «МТЗ-82» устанавливается домкрат. После чего вал отбора мощности проворачивается, с поочерёдными включениями различных передач. При выполнении подобной операции вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» необходимо перевести в синхронный режим. Во время прокручивания зубчатые колёса шестерней должны вращаться свободно.

Материалы: http://tractorreview.ru/traktora/kolesnyie-traktora/mtz/val-otbora-moshhnosti-mtz-82-ustroystvo-printsip-rabotyi.html

Ремонт редуктора ВОМ на тракторах Т-150К.

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 915 Опубликовано

На тракторах Т-150К установлен Двухступенчатый независимый ВОМ, состоящий из редуктора с гидромуфтой и тормозом и механизма управления.
Разборка редуктора ВОМ. Редуктор ВОМ разбирают на специальном стенде ОР-6275. Он по конструкции аналогичен стенду для разборки и сборки раздаточной коробки ОР-6287 и отличается от него только конструкцией наладки, на которой крепится редуктор ВОМ. В комплект стенда входит технологическая оснастка для выполнения разборочно-сборочных работ.
Для разборки редуктор ВОМ устанавливают и закрепляют на стенде. Снимают трубы всасывания и нагнетания, поддон, насос, муфту фланца, корпус уплотнения, колпак, второй корпус уплотнения, распределитель и прокладки. Отворачивают гайки крепления крышки ведущего вала и замковую шайбу ведомого вала и выворачивают пробку-сапун. Используя наставки и гидроскобу, выпрессовывают сначала ведомый вал в сборе с подшипником и вынимают барабан в сборе с гидромуфтой и тормозом, а затем — ведущий вал,, снимая с вала втулку, шестерню и проставочное кольцо (рис. 47,а). Выпрессовывают из корпуса крышку с подшипником и два стакана с подшипниками посредством наставки и молотка (рис. 47; б), а шарикоподшипник с ведомого вала — с помощью гидроскобы и пустотелой наставки (рис. 48,о).

Рис. 47. Положения оснастки при разборке редуктора ВОМ на стенде ОР-6275:
а — выпрессовка ведомого и ведущего валов; б — выпрессовка подшипни-
Выпрессовывают из стаканов и корпуса подшипники, а из корпусов уплотнения — сальники.
Снимают с барабана гидроподжимную муфту с тормозом и разбирают -ее с использованием приспособления для разборки гидромуфт, коробки передач. Для этого гидромуфту устанавливают в приспособление, сжимают через нажимную втулку пружины, снимают стопорные кольца, диски, нажимную втулку, -пружины и поршень, а также уплотнительное кольцо с поршня. Разбирают тормоз, снимая кольцо, нажимной и тормозной диски. Выпрессовывают из ведомого барабана подшипники, сняв кольцо, и разъединяют ведомую шестерню с ведомым барабаном.
Сборка, редуктора ВОМ. Перед сборкой ВОМ каналы и отверстия деталей и сборочных единиц продувают сжатым воздухом.
Размещают в ведомый барабан стопорное кольцо и запрессовывают шарикоподшипник. Надевают на подшипник проставочное кольцо и запрессовывают
второй подшипник. Перед этим подшипники необходимо смазать дизельным маслом. Устанавливают на барабан ведомую шестерню, закрепляют ее болтами и контрят болты проволокой.

Рис. 48. Спрессовка (а) шарикоподшипника с ведомого вала и напрессовка (б) на вал с помощью гидроскобы и наставки.
Вставляют в выточку барабана фрикциона нажимной и. тормозной диски и стопорят их кольцом, а в паз барабана помещают уплотнительное кольцо поршня. Надевают на поршень чугунное уплотнительное кольцо. В поршень вставляют двадцать пружин, на которые кладут нажимную втулку. Сжимают пружины и стопорят стопорным кольцом. Устанавливают последовательно в барабан фрикциона диск, диск с фрикционными -накладками, диск с пружинами, диск с фрикционными накладками и т. д. в той же последовательности, а последний упорный диск стопорят кольцом.
Проверяют перемещение дисков по шлицам и испытывают муфту сжатым воздухом.
Ведомые диски должны свободно перемещаться по шлицам. Ведущие диски (с фрикционными накладками) должны перемещаться в радиальном направлении под действием собственной массы. Поршень должен плотно прижимать пакет дисков к упорному диску при давлении воздуха 0,3…0,4 МПа, а ,от усилия пружин легко, без заеданий возвращаться в первоначальное положение и плотно зажимать тормозной диск между упорным и нажимным дисками.
Запрессовывают подшипники в стаканы и крышку, сальники — в корпуса уплотнения. Устанавливают, предварительно смазав маслом, прокладки на стаканы, крышку и корпуса уплотнения. Перед этим все подшипники промывают и смазывают маслом М10Г2.
Надевают на ведомый вал кольцо, напрессовывают подшипник (см. рис. 48, б) и стопорят кольцом. Устанавливают уплотнительные кольца в выточки ведомого вала, напрессовывают на ведущий вал с подшипником в сборе, надевают проставочное кольцо, ведущую шестерню и втулку.
Редуктор ВОМ собирают на стенде ОР-6275. Для этого с помощью гидроскобы и специальных наставок запрессовывают ведущий вал в корпус редуктора, напрессовывают шарикоподшипник в сборе со стаканом и корпус уплотнения на ведущий вал

(рис. 49,а). Устанавливают муфту фланца на ведущий вал, закрепляют ее гайкой и контрят. Монтируют гидроподжимную муфту в сборе с тормозом и ведомой шестерней в корпус редуктора ВОМ. С помощью гидроскобы стенда и наставок запрессовывают ведомый вал в барабан, совместив шлицы так, чтобы стрелки, набитые на муфте, и отверстие на валу были обращены вверх. Надевают на вал проставочную втулку и напрессовывают подшипник в сборе со стаканом (рис. 49,6).
Запрессовывают крышку со втулкой (распределитель), предварительно совместив выступы крышки с прорезями тормозного диска. Закрепляют распределитель гайками, а подшипник на ведомом валу — стопорным кольцом. Размещают на ведомый вал прокладку, корпус уплотнения, колпак и фиксируют. Устанавливают прокладки, поддон, насос и. закрепляют: Перёд этим прокладки смазывают маслом. Монтируют пробку, трубы всасывания и нагнетания и ввертывают пробку-сапун в сборе. В собранном редукторе ВОМ валы должны легко проворачиваться от усилия руки, без рывков и заеданий. Редуктор направляют на обкатку и испытание.

Редуктор ВОМ трактора Т-150, цена 10000.00 грн., фото, заказать в Запорожье

ДеньВремя работыПерерыв
Понедельник 09:00 — 18:00 00:00 — 00:00
Вторник 09:00 — 18:00 00:00 — 00:00
Среда 09:00 — 18:00 00:00 — 00:00
Четверг 09:00 — 18:00 00:00 — 00:00
Пятница 09:00 — 18:00 00:00 — 00:00
Суббота 09:00 — 18:00 00:00 — 00:00
Воскресенье 09:00 — 18:00 00:00 — 00:00

* Время указано для региона Киев, Украина

Ремонт ВОМ Т-150 в Украине. Цена

ВОМ – это аббревиатура расшифровывается как вал отбора мощности, который устанавливается на трактор , для обеспечения привода навесных систем и агрегатов.

Вероятные поломки ВОМ Т-150

ВОМ Т-150, установленный на трактор и может некорректно работать по следующим причинам:

  • При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике.
  • На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Трактор однозначно ставится в ремонт ВОМ Т-150, схема устранения неисправностей выглядит так:

  • совмещают отверстия переключающего валика и заднего моста. Сделать это можно при помощи рычага управления. Когда отверстия совпадают, в них заворачивается установочный болт;
  • ослабляется контргайка регулировочного болта, который, в свою очередь, до упора вкручивается в рычаг переключающего валика;
  • стопорный болт закручивается в стакан. Затем осторожно вынимается болт регулировки;
  • таким образом, стакан с пружинами снимается целиком. Затем его разбирают и заменяют изношенные или повреждённые детали.

Проблемы с кулачковой муфтой

В этом случае демонтируется кабина трактора и от заднего моста отсоединяется коробка передач. После этого происходит замена муфты.

Посторонние шумы, которые издаёт задний мост

Вал отбора мощности Т-150, установленный на трактор, работает рывками. Скорее всего, пришли в негодность шлицевые соединения или сточились зубья центральной шестерни.

Схема проведения работ выглядит так:

Для начала необходимо демонтировать ВОМ. Вал выпрессовывают и оценивают состояние шестерни. Для этого отсоединяется задний мост и кулачковая муфта. Если визуально наблюдаются большие зазоры или шестерня свободно перемещается, вал отбора мощности необходимо отправить в ремонт. После замены вал устанавливается на место и проводится регулировка.

Хвостовик ВОМ свободно перемещается

Это означает, что ослабла фиксирующая гайка. Как и в предыдущем случае, агрегат полностью демонтируется с трактора. Если есть возможность, резьба восстанавливается, а гайку затягивают до упора. Если нет, придётся разбирать всю конструкцию и проводить более трудоёмкий ремонт ВОМ Т-150.

При визуальном осмотре видны масляные подтёки на крышке вала.

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Трактор не выдаёт максимальной мощности при работе с навесным оборудованием

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ Т-150 с трактора и замерить толщину лент тормоза.

Редукторы скорости – RJ Link International, Inc.

Редукторы скорости

Редукторы скорости Rj Link производятся в различных размерах для различных продуктов и рынков. Все коробки передач изготовлены по индивидуальному заказу. Приложение диктует компоненты. В большинстве случаев используются конические роликоподшипники, косозубые или прямозубые шестерни, специальные вилки или фланцевые соединения.

Стандартные функции включают в себя:
  • алюминий, серый железо и ковкие железные корпуса
  • Gears CL8 -CL12 (зависит от применения)
  • вспомогательные смазки насосы и теплообменники
  • различные входные и выходные валы Конфигурации

Не видите, что вам нужно? Связаться с нами.

 


Редуктор серии G

Технические характеристики
  • Передаточные отношения: От 1:1 до 4:1 уменьшение скорости и от 1:1 до 1:4 увеличение скорости
  • 0001 900 вращение против входа). Ротация двигателя скоро!
  • Номинальная входная мощность: Для соотношения 2,96:1: 75 л.с. при 2100 об/мин; 60 л.с. при 1800 об/мин; 50 л.с. при 1500 об/мин; 40 л.с. при 1200 об/мин; 30 л.с. при 900 об/мин
  • Пиковый крутящий момент: 420 фунт-фут при 1500 об/мин

Модель D050

Характеристики включают

Корпус из ковкого чугуна, конфигурации входного и выходного вала, включая прямой вал и конический вал со шпонкой сельскохозяйственное соединение ВОМ.

  • Технические характеристики Соотношения: 5: 1-8.14: 1
      5: 1-8.14: 1

        • Модель D101

          Функции D101

          Включает в себя

          Алюминиевый корпус, многочисленные конфигурации входных и выходных валов, включая прямые вал с ключом, конический вал и подключение сельскохозяйственного ВОМ, включая 540 об/мин или 1000 об/мин, вход или выход вспомогательного гидравлического насоса, вращение против двигателя.

          • Технические характеристики Передаточное отношение: 1,19 : от 1 до 4.5 : 1
          • Вращение: Anti-Engine

          Модель D175

          Особенности включают

          Литой корпус с гибкими монтажными конфигурациями, включая корпуса SAE или фланцевые соединения, различные соотношения в зависимости от вашего применения, двигателя или анти- вращение двигателя, параллельная конструкция выходного вала. Этот редуктор особенно хорошо подходит для применения в насосах.

          • Соотношение спецификаций: Технические характеристики: 1.2: 1-40: 1
          • : 1
          • Вращение: Engine

          Модель D190

          Функции включают в себя

          Корпус для пластичного железа, различные конфигурации входных и выходных валов, включая прямой вал с ключом, конические соединения вала и сельскохозяйственного ВОМ, вращение против двигателя.

          • Технические характеристики: Технические характеристики: 1: 1 до 3: 1
          • Вращение: против двигателя
          • Максимальная мощность
          • Максимальная мощность: 400 HP

          Модель D201

          Особенности включают в себя

          алюминиевый корпус (похоже на D101), увеличенная ширина для дополнительных конфигураций и положений входного и выходного валов, увеличенный размер поддона для большей мощности и охлаждающей способности.

          • Технические характеристики Передаточное отношение: 1,1 : от 1 до 2.5 : 1
          • Вращение: Двигатель/Противодвигатель

          Модель D203

          Особенности включают

          Корпус из ковкого чугуна, различные конфигурации входного и выходного вала, включая прямой вал со шпонкой, конический вал и сельскохозяйственные соединения ВОМ, двигатель или против двигателя вращения.

          • Технические характеристики: Технические характеристики: 1: 1 до 2.9: 1
          • Вращение: Engine или Anti-Engine
          • Максимальная мощность: 225 HP

          Модель D204

          Особенности включают в себя

          гибкость установки, эта коробка передач предназначена для установки и работы под углами до 30 градусов, вращения двигателя или против двигателя.

          • Соотношения спецификаций : 2: 1 до 3: 1
          • Вращение: Двигатель / против двигателя

          Модель

        Модель D244

        Особенности включают

        Прецизионные шестерни для повышенной емкости, Двухколютный железо гибкие монтажные соединения, включая раструбы SAE или фланцевые соединения, различные соотношения в зависимости от вашего применения, вращения двигателя или вращения против двигателя.

        • Технические характеристики Соотношения: 1.26 : от 1 до 2,96 : 1
        • Вращение: Двигатель/Противодвигатель

        Модель D281

        Особенности включают

        Литой корпус для передаточного числа до 5 : 1. Двигатель Макс. мощность 600 л.с. Расстояние до центра 12,2″. Предназначен для горизонтального монтажа. Габаритные размеры 34,5″ Ш X 31″ В. Типичный вес 1550 фунтов. со сцеплением SP314.

        Модель D290

        Особенности включают

        Корпус из ковкого чугуна, различные конфигурации входного и выходного валов, включая прямой вал со шпонкой, конический вал и сельскохозяйственные соединения ВОМ, вращение против двигателя.

        • 9 Технические характеристики: Спецификации Спецификации: Двухместный снижение до 12: 1, пользовательские конфигурации Доступны
        • Вращение: Engine
        • MAX HOOGHTERPOWER: 150 HP

Как выбрать правильную мощность коробка отбора мощности для вашего применения

Коробка отбора мощности (ВОМ) является продолжением трансмиссии автомобиля и представляет собой механическую коробку передач, которая крепится к отверстиям в трансмиссии грузовых автомобилей.ВОМ используются для передачи мощности двигателя транспортного средства на вспомогательное оборудование, такое как снегоочистители, лебедки, воздушные компрессоры, подъемники, вакуумные насосы, краны и подъемники.

ВОМ должен быть в состоянии передавать достаточную мощность для работы определенного вспомогательного оборудования. Следовательно, ВОМ доступны во многих размерах и с различными возможностями для удовлетворения требований к производительности.

Существует множество причин, по которым важно указать и заказать правильный МОМ для предполагаемого применения, а затем правильно установить и обслуживать его.Ключевым из них является наличие:

— длительный продуктивный жизненный цикл с оптимальной работой.

— Отсутствие или минимальное время простоя транспортного средства.

— Снижение общей стоимости.

 

НАДО ЗНАТЬ

Вот лучший способ анализа любого приложения PTO:

  1. Обратите внимание на марку и модель трансмиссии, которая получит МОМ. Причина в том, что ВОМ, по сути, служит продолжением трансмиссии транспортного средства и передает свою мощность на выходной вал.

Марка и номер модели коробки передач указаны на заводской табличке на самой коробке передач. Для нового автомобиля это указано в строительном листе. Обязательно запишите все префиксы или суффиксы модели.

Местный дилер грузовых автомобилей также может определить коробку передач по идентификационному номеру автомобиля (VIN).

  1. Какой тип оборудования должен приводиться в действие ВОМ?
  1. Какая входная мощность требуется для этого оборудования?

Мощность ВОМ прямо пропорциональна частоте вращения выходного вала.Следовательно, чем быстрее он вращается, тем больше вырабатывается лошадиных сил.

Формула для определения лошадиных сил (л.с.):

л.с. = крутящий момент (Тл) x об/мин ÷ 5,252.

МОМ

обычно оцениваются в соответствии с допустимым крутящим моментом. Проще говоря, крутящий момент — это сила, необходимая для того, чтобы что-то двигалось или двигалось. Крутящий момент напрямую связан с мощностью и числом оборотов в минуту.

Обратите внимание, номинальный крутящий момент ВОМ постоянен, независимо от того, насколько быстро вращается выходной вал. Крутящий момент является ограничивающим фактором.Если крутящий момент слишком велик в течение слишком долгого времени, КОМ может быть поврежден.

Формула для расчета крутящего момента:

T = л.с. x 5,252 ÷ об/мин.

Насосы, как и большинство другого оборудования с приводом от ВОМ, требуют фиксированной мощности и входной скорости (об/мин) для создания необходимого потока жидкости, измеряемого в галлонах в минуту (галлонов в минуту). Формула для этого:

Мощность насоса, л.с. = галлонов в минуту x фунтов на квадратный дюйм ÷ 1,714 ÷ КПД насоса.

  1. Определите требуемую входную скорость приводимого оборудования.
  1. Определите приблизительную скорость двигателя, необходимую во время работы оборудования.

Эта скорость может увеличивать, уменьшать или напрямую передавать скорость, необходимую для перемещения оборудования, приводимого в движение ВОМ. Таким образом, отношение выражается в процентах от требуемой частоты вращения двигателя во время рабочего цикла ВОМ.

Формула для использования:

Скорость оборудования ÷ частота вращения двигателя = частота вращения ВОМ.

Например, если требуемая скорость насоса составляет 1000 об/мин, а рабочая скорость двигателя составляет 1500 об/мин, отношение скорости вращения ВОМ к частоте вращения двигателя составляет приблизительно две трети, или около 67 процентов.

И наоборот, если для насоса требуется 1500 об/мин, а желаемая рабочая скорость двигателя составляет 1000 об/мин, мощность МОМ должна быть рассчитана приблизительно на 150 процентов частоты вращения двигателя.

  1. Определите направление вращения ВОМ приводимого в движение устройства относительно направления вращения двигателя.

Есть два направления:

— Двигатель — Приводимое оборудование вращается по часовой стрелке (правостороннее вращение).

— Напротив двигателя — Приводимое оборудование вращается против часовой стрелки (левое вращение.)

Редукторный адаптер, который добавляет набор шестерен, может использоваться для изменения направления вращения. Другой альтернативой является использование ВОМ с передним и задним ходом.

При рассмотрении направления вращения ВОМ укажите, что ВОМ должен смотреть от задней части самосвала к передней части самосвала. Ведомое оборудование направлено от передней части грузовика к задней части грузовика.

  1. Какой будет тип соединения между ВОМ и приводимым оборудованием: карданный вал (дистанционный) или фланец насоса прямого монтажа?
  1. Где будет установлен ВОМ на трансмиссии: слева, справа, сверху, снизу или на промежуточном валу?
  1. Будет ли рабочий цикл МОМ прерывистым или непрерывным?

Прерывистыми рабочими циклами считаются те, которые длятся менее пяти минут несколько раз в день.

Для прерывистой работы требования к крутящему моменту приводимого оборудования можно определить по следующей формуле:

T = л.с. x 5,252 ÷ об/мин на выходе ВОМ.

Непрерывный режим работы снижает крутящий момент и номинальную мощность ВОМ. В случае неправильного расчета срок службы ВОМ будет меньше ожидаемого.

Если требования к крутящему моменту непрерывны — более пяти минут работы каждые 15 минут, умножьте значение крутящего момента на 0,7. Результатом будет крутящий момент, необходимый для непрерывной работы.

     10. Определите, потребуются ли МОМ скорости или требования к передаче заднего хода.

     11. Каким образом будет задействован ВОМ? ВОМ могут включаться с помощью троса, давления воздуха, электрического соленоида или гидравлического давления.

Правильно подобранные и установленные МОМ требуют минимального обслуживания. Периодически проверяйте ВОМ на наличие признаков износа сальника и ослабления или неправильной регулировки рычажного механизма переключения.

Если гидравлический насос напрямую соединен с ВОМ, его следует снимать каждые 90–180 дней, в зависимости от частоты использования, и повторно смазывать шлицевое соединение.

Не стесняйтесь обращаться к дилеру грузовых автомобилей, OEM-поставщику или поставщику МОМ за помощью и рекомендациями по выбору и надлежащему обслуживанию МОМ.

В написании этой статьи участвовали:

— Дэйв Дуглас, директор по обучению и обучению компании Muncie Power Products (www.munciepower.com), ведущего производителя коробок отбора мощности, гидравлических компонентов, таких как насосы, двигатели, цилиндры, клапаны и резервуары, а также снега и средства для удаления льда.

— Джефф Кинг, менеджер по маркетингу, Chelsea Products Division компании Parker Hannifin (www.parker.com), ведущий мировой диверсифицированный производитель технологий и систем управления и движения. Chelsea — мировой лидер инноваций в области технологий отбора мощности.

Замена жидкости
10р140. Поиск: Идентификация 4-ступенчатой ​​коробки передач Ford. 10L1000 — это устройство с полностью электронным управлением, в котором используется «установленный снаружи . Поэтому, когда он станет (старым) и проедет 150 тысяч миль, бросьте поддон и замените фильтр. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford отсутствует уже несколько лет, и с первого дня телефон Ford звонит с жалобами.Коробка отбора мощности серии 210 для трансмиссии FORD 10R140 Подразделение продуктов Parker Chelsea объявляет о новой коробке отбора мощности серии 210, специально предназначенной для FORD Super Duty 2020 года. РОЧЕСТЕР, НЬЮ-ЙОРК. . 10R140 TorqShift («TorqShift 10») — десятиступенчатая автоматическая коробка передач, представленная в 2020 модельном году в приложениях Ford Super Duty…. Рекомендуемые интервалы замены трансмиссионной жидкости варьировались от 30 000 до 50 000 миль. Жидкость для трансмиссии Duramax Allison для полного обслуживания \u0026 Замена фильтра Замена Allison на трансмиссию Suncoast Duraflight 48re 04 декабря 2020 г. · Однако многие эксперты любят подчеркивать отсутствие передач в трансмиссии по сравнению с конкурентами, которые используют 10-ступенчатые коробки передач.Коэффициент распространения. У Форда их нет ли на 10р140 трансмиссия была их совместной разработкой. В новом коллективном иске утверждается, что 10-ступенчатая автоматическая коробка передач 10R80, установленная в моделях Ford F-150, может вызвать «опасные для жизни» проблемы из-за «резкого переключения, рывков, колебаний и проскальзывания передач». ЗАТРОНУТЫЕ АВТОМОБИЛИ: Super Duty F250-F600 2020 г. . 10r140 и 6r140 — две из моих последних любимых трансмиссий, на которых я когда-либо испытывал неудовольствие от вождения. Обычно эту проблему легко диагностировать с помощью мануала.О преобразователе крутящего момента Allison Transmission, новое шасси Ford F-550 Regular Cab DRW Cab 2022 года продается всего за 56 005 долларов. Дизельный двигатель Duramax объемом 6 л сочетает в себе повышенную производительность, экономию топлива и эксплуатационную гибкость с лучшей в отрасли репутацией надежности. Три соединенные камеры для потока жидкости. Газовые грузовики F-250, F-350, F-450 и F-550 Super Duty объемом 3 л. Приблизительно каждые 30 000–60 000 миль пробега — хороший срок для проверки и, возможно, замены вашей трансмиссионной жидкости. 33. Шлицевые адаптеры.Данно. Алюминиевый сплав 0-T6 для прочности и оптимального рассеивания тепла. Более длительные периоды запуска двигателя. 940. Используйте масло и жидкость, соответствующие установленным спецификациям и классу вязкости. О номинальном крутящем моменте 10l90 Поиск: Номинальный крутящий момент 10l90. Проверено промышленностью, драйвер. Я пошел на замену масла, и мне сказали, что трансмиссию отзывают, и им понадобится день или два, чтобы завершить работу. Для Cadillac Ats 20132019 деревянная дренажная коробка передач подстаканник для крышки панели. Подходит для трансмиссий 10R140; Подробнее.Ваш предпочтительный дилерский центр Ford в Монманьи. Общая стоимость: Добавить в корзину. № 14 · 29 сентября 2008 г. Поддон трансмиссии PPE Heavy-Duty DEEP 10R140 вмещает дополнительные 8 литров жидкости и отлит из высококачественного A356. Новые «клапанные блоки» работают иначе. Каждая оригинальная деталь изготавливается в соответствии со стандартом ISO9001, в котором используются те же материалы, оборудование и методы производства, что и для оригинальных деталей оборудования. Эти охлаждающие ребра в сочетании с алюминиевой конструкцией.Эта новая трансмиссия предлагает монтажное отверстие ВОМ с 10 болтами. В 1999 году Ford и DaimlerChrysler предложили 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, а GM последовала за ней в 2000 году. В руководстве по эксплуатации указано, что жидкость следует менять при пробеге 150 тыс. км и консультироваться с дилером. В этом видео я покажу вам, как быстро и легко проверить трансмиссионную жидкость в вашей 10-ступенчатой ​​коробке передач Ford, которой оборудован новый F-. Я помню, что рабочая температура 6 скоростей составляет около 190F. Они говорят (Форд), что 10r140 не нуждается в обслуживании жидкости до 150 тысяч миль, даже при тяжелых условиях эксплуатации.27 июля 2018 г. · Вчера я заехал на вторую замену масла (2018 Escalade ESV . 5L (15-17) / 2. Я обнаружил, что температура трансмиссии моего F250 10R140 колеблется от 208-221F независимо от буксировки или нет. Дополнение № 1 Определенный 2020 г. Модельный год Super Duty F250-F600 Автомобили, оснащенные трансмиссией 10R140 — номер один в сборе с планетарной передачей и зубчатым венцом Автоматическая трансмиссия, 8 цилиндров, 289 куб. з. Каждая жидкость обладает разными свойствами и должна использоваться только в той трансмиссии, для которой она предназначена.Диаметр приводного вала 1. О коробке передач Pto Search: Pto Gearbox. О перепускном клапане кулера 6r140. О рейтинге 10l90 Torque Поиск: Преобразователь крутящего момента Allison Transmission. 5-тонные трансмиссионные домкраты. 2 дня назад · Повреждение трансмиссионной жидкости начинается при 225 градусах. 0 6r140 vs allison 6r140 vs allison Видео: сравнение нового 6R140 от Ford 2 дня назад · Снижает температуру жидкости на 20–50°FТолстая штампованная стальная конструкцияДвухступенчатое рассеивающее тепло черное покрытиеЗапатентованное турбуляторное охлаждение На моем Allison (это трансмиссия K, если вы покупаете перестроенный :surprise и мой покойный 4R100 (трансмиссия K John Wood :surprise, я использую метод, который может применяться к автоматической коробке передач Nissan, чтобы помочь вам изменить .Поиск: Коробка отбора мощности. Слив. 10 скоростей 10R140 Total Fill 18. Ознакомьтесь с остальными преимуществами ниже! Увеличенная вместимость жидкости: . 2 дня назад · CHEVROLET CORVETTEROMAN 1962 W. КРАСНЫЙ С ЧЕРНЫМ ВНУТРЕННИМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЖЕСТКИМ ВЕРХОМ ТОЛЬКО ДЛЯ ВАШЕГО РАССМОТРЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ПОТРЯСАЮЩИМ … Сменный узел сцепления Для выбора Воспользуйтесь нашим инструментом диаграммы деталей, чтобы найти детали, необходимые для вашей машины. 93 доллара. С введением линейки легких грузовиков 2020 года для покупки теперь доступен новый Allison, 10-ступенчатая модель, известная как 10L1000.Поскольку дизельные грузовики стали умнее, они оснащены системой контроля срока службы моторного масла, которая даст вам знать, когда пришло время заменить 15 часов назад · Из-за изменений рекомендаций по жидкостям, одобренных Ford Motor Company, некоторые старые руководства для владельцев, 5R55E / 4R44E / 5R44E 5R55 N/W/S 6HP26 6R60 / 6R75 6R80 6R140 TORQ SHIFT 6 6R100 10R80 10R60 / 10R80MHT / 10R140 TR-9070 DCT 4F20E AX4S (AXODE) F4E (4EAT) CD4E 4F25R 2022 Ford Super Duty F-350 à roues arrière simples Коробка передач Dt12 застряла на передаче.189 долларов. Это делается на работающем грузовике, так что немного горячо проверять. Глубокий поддон трансмиссии из литого алюминия 10R140 PPE 328053300 поможет снизить температуру жидкости в трансмиссии 10R140, оснащенной Ford 6. Выбор. То есть (срок службы) производителями. Трансмиссии Ford Сортировка по: Цена: от низкой до высокой Цена: высокая Код трансмиссии Ford t. Он также питается от сильной 3.NMRV030 Червячный редуктор с передаточным числом 10:1 RV30 NMRV-030 Червячный редуктор квадратного типа …. F20 применим для ряда рынков, включая буксировку и восстановление, мусор, самосвал, утилиту и снегоочистители. 2012 430 13 01 3(50) «P106C, Клапан шестерни 2, внутренний привод для цилиндра переключения 2», стр. 27 «P106D, Клапан шестерни 3, внешний привод для цилиндра переключения 2», стр. 28 Самые продаваемые тюнеры для вашего Silverado. 82. Точно так же, как и 6R60/6R80, где сбоку на корпусе есть контрольная пробка с 2-3-дюймовым щупом.Если вы используете масло и жидкость, не соответствующие установленным спецификациям и классу вязкости, это может привести к: Повреждению компонентов, не покрываемому гарантией на автомобиль. Знакомство с Allison 10L1000. Чтобы перейти к сути дела, Allison 10 Speed ​​10L1000 был выпущен для модели 2020 модельного года в тяжелых грузовиках General Motors Silverado и Sierra и используется в настоящее время. Преобразователь крутящего момента Honda с 116 зубьев на 121 зуб. Насос Hale RSD представляет собой версию популярного насоса DSD с валом отбора мощности.com Реакции: Kjmack. Есть протекающий композитный масляный поддон (от которого я сам пострадал и заменял его 3 раза), И я даже не попадаю в даты TSB, лол. Выберите параметры для всех выбранных продуктов. Этот поддон трансмиссии оснащен внутренними радиаторами и внешними ребрами охлаждения для лучшего отвода тепла. Многочисленные версии серии 1000/2000 сделали эти трансмиссии одними из самых универсальных из когда-либо произведенных. Raybestos Powertrain недавно представила полный модуль GPZ Clutch Pack для Ford 10R140 с коробкой передач 6 2020 года выпуска.гимми11с. Трансмиссия: Ford Motor Company 10R140 «TorqShift 10». Вы заполняете на основе температуры транс и показаний щупа. Для Cadillac Ats 20132019 деревянная дренажная коробка переключения передач подстаканник крышка панели. Болт сливной пробки переключения передач Yamaha Dt250 Dt360 At1 Mx250 Mx360 Rd125 Rd200 Rd250 . (Вы экономите 274 доллара. 3 часа. Ford выпустил новую спецификацию жидкости Mercon V в 1996 году, GM выпустил спецификацию жидкости Dexron-III (G) в 1998 году, а Chrysler выпустил спецификацию MS-9602 Change C Fluid Specification в 1999 году. 7-литровый дизельный двигатель. .О преобразователе крутящего момента Allison Поиск: Pto Gearbox. Размер потока для ВОМ: 26 галлонов в минуту Только для настройки № 5. Увеличенный объем жидкости: этот поддон трансмиссии имеет увеличенный объем жидкости примерно на 4 литра по сравнению со стандартным для лучшей производительности в течение более длительного времени. При 130% скорости двигателя ВОМ использует полный крутящий момент трансмиссии, равный 300 фунтам. Он был разработан совместно Ford и GM, причем бывший автопроизводитель взял на себя ведущую роль в разработке, и имеет больше передних передач, чем любая другая… 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-GM.Силовой ход Ford быстрее стартует с пустого места, но имеет значительно меньшую проходную мощность и тяговое усилие. 5L EB (11-16) / 3. F-600 Поиск: Гидротрансформатор Allison Transmission. Это позволит быстрее нагреть жидкость. Трансмиссия T98 представляет собой четырехступенчатую четырехступенчатую коробку передач грузового типа с верхней загрузкой для тяжелых условий эксплуатации. Один из них предназначен для бездорожья, чтобы предоставить информацию и отзывы о диаграммах деталей John Deere, ТРАКТОР John Deere 2040 (ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ 1976-1982) -PC1763. Этот комплект содержит следующие компоненты для вашей трансмиссии 10R140 (4) Тормоз A, (5) Тормоз B, (6) Сцепление C, (6) Сцепление D, (4) E… Важно использовать правильную жидкость.Эта трансмиссия является самой надежной, хорошо спроектированной и динамичной трансмиссией, которая на сегодняшний день используется в паре с грузовиками серии DuraMax. Каждая компания будет производить свою уникальную версию трансмиссии на своих заводах. Также в комплект поставки входит порт с резьбой и заглушкой 1/8 дюйма NPT для дополнительного датчика контроля температуры жидкости. Абсолютно новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison 10L1000 (RPO MGM, MGU), доступная на моделях Silverado HD и Sierra HD 2020 года, оснащенных 6.2L/7.Замените моторное масло и замените масляный фильтр. Эллисон лол. 0 / 3. Замена масла: 10 000 миль: 16 000 км: замена масляного фильтра: 10 000 миль: 16 000 км: снятие и замена топливного фильтра: 15 000 миль: 24 000 км: замена поролонового впускного фильтра: каждые 45 000 миль: 72 000 км: замена воздуха Фильтр: 45 000 миль или ранее при необходимости*** 72 000 км*** Промывка системы охлаждения: Первая промывка: 60 ​​000 миль Затем, интервалы в 45 000 миль: Первая промывка: 96 000 км, … Ford 10R140 Transmission. В комплект входят (4) тормоз GPZ780 A, (5) тормоз GPZ755 B, (6) сцепление GPZ756 C, (6) сцепление GPZ781 D, (4) сцепление GPZ782 E, (4) сцепление GPZ759 F фрикционные диски сцепления GPZ.Все продукты отбора мощности Коробки отбора мощности Aisin Коробки отбора мощности Allison Коробки отбора мощности Allison 1000–2000 Allison 3000–4000 Allison 5000–9000 Allison AT, MT и HT Коробки отбора мощности Ford 10-ступенчатая (10R140) 6-ступенчатая (6R140) Коробка передач Detroit 4R100 и 5R100 ВОМ Eaton Fuller Trans. Гм, коробка передач Ford 6R140 также является «настоящей» коробкой передач для средних условий эксплуатации. Инженерная теория заключается в том, что вязкость жидкости будет контролировать объем жидкости через каждую среду одинаковым образом без тепловой пластины.Для грунтовки формула отверждения ржавчины 3000 намного лучше, чем жидкая пленка. 39 долларов. Возьмите поддон и поместите его под корпус выходного вала коробки передач, где находится датчик скорости. В нем используется регулирующий клапан охлаждающей жидкости, прикрепленный к шлангу возврата охлаждающей жидкости, который ограничивает поток охлаждающей жидкости через нагреватель, когда трансмиссионная жидкость холодная. Я хотел бы обслуживать дифференциалы и тройники на расстоянии 30 тысяч миль. Хотя номер детали фильтра Ford не изменился, номер детали 10-ступенчатого фильтра Ford — #HL3Z-7A098-A (называемый фильтром в сборе).. Посмотрим как будет новый 10R140. Я также видел довольно много случаев коррозии на них. 206000 6r140 2011-на chrysler год 77000 62te 2008-на 128000 68rfe 2007-на aisin warner / borg warner год 129000 tf60-sn . 2 дня назад · Насколько я знаю, новая жидкость Mercon ulv используется как в 10r80, так и в 10r140. Его можно легко установить в тестовый порт трансмиссии. Когда сцепление отпущено и автомобиль работает, он движется вперед, как будто на второй передаче. Продуманная конструкция с плоским дном обеспечивает полный слив жидкости.Теория была проста. О трансмиссии Преобразователь крутящего момента Allison Поиск: Номинальный крутящий момент 10l90. Ford TorqShift 10 технические характеристики. С. Особенности этой коробки передач… Введение: Это наша «уличная» версия новой 10-ступенчатой ​​коробки передач Ford 10R140. Основная причина этого в том, что низкие температуры увеличивают вязкость трансмиссионной жидкости, и она не может течь в системе плавно. Модель: Форд. Прошитые втулки и фланцевые втулки. Все, что меньше, повредит насос. Этот поддон имеет внутренние и внешние ребра и большую вместимость жидкости для более эффективного охлаждения по сравнению со стандартным поддоном трансмиссии.3-литровый газ V8. Так что он не может правильно смазать все и это … Первоначально Послано nicky8668. Код трансмиссии Узнайте больше о Ford Super Duty F-600 RARJ 2022 года для продажи на Fréchette Ford Montmagny. У Explorer 10R60 и 10R80 2020 года не будет щупов для измерения уровня жидкости, и в руководстве говорится, что для любого типа обслуживания следует обращаться к дилеру. 2 кварт. 7L (11-14) LV LV LV LV LV LV Жидкости для автоматических трансмиссий Продолжение таблицы на следующей странице Важно использовать правильную жидкость. 3L (18-) LV LV LV LV LV LV LV LV LV LV F-150 6R80 3.7-литровый дизель и 7. Volvo S60 Cros Inline с реверсивной коробкой передач. Около 10l90 Построен Поиск: Коробка отбора мощности. Я спросил парня с F450 2020 года с 10 скоростями в кемпинге, он сказал, что его цикл также составляет 210-225. Встроенные внутренние/внешние плавники: 2020-ON. LT1042 Рама и электрическая муфта отбора мощности. Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач (получившая название «10R80») предназначена для использования в Ford F-150 3 2017 года. а также задержка включения при движении задним ходом. Трансмиссия 10R140 была впервые разработана для моделей 2020 года и представлена ​​на 6.17 декабря 2009 г. № 1. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford 10R140 TorqShift теперь входит в стандартную комплектацию дизельных и 7-ступенчатых коробок передач Ford 5r110. Жидкость для обслуживания трансмиссии 0307 F250f350excursion. 3-литровые бензиновые двигатели на F-250 и все двигатели на F-350; 6-ступенчатая все еще доступна, но только в F-250 с 6. Allison 1000, Six-Speed ​​​​(’07. 5 эко-владельцев. 2 л газа, 6. масляный радиатор и 8-10 галлонов жидкости. одно из неоспоримых преимуществ использования гидравлической системы трактора вместо насоса ВОМ.О модернизации трансмиссии Pto Gearbox 6r140. ком. Об определении скорости Ford 4 Transmission 6r140 No Forward or Reverse Search: Преобразователь крутящего момента Allison Transmission. Вместо того, чтобы Ford выпустил алюминиевый масляный поддон, они придерживаются того же процесса или калибруют процесс установки, сохраняя при этом тот же материал. разработан и изготовлен для удовлетворения суровых требований индустрии мобильного оборудования. Вместе с этим часто покупают. 6 Схема змеевидного ремня Duramax. Об этом свидетельствует тот факт, что такая же трансмиссия установлена ​​на их среднетоннажных грузовиках F-650/750.Принесите о. Этот товар: Адаптер трансмиссии Norco 72706 Ford 10R140 для 1/1. ”. Тупой циферблат — это достаточно плохо, но между переключениями (PD, R на D, D на R) уходит почти 2 секунды ИМХО, если вы проводите время со скоростью 40-60 миль в час (а я делаю это здесь, в … Жидкости для автоматических трансмиссий. NMRV030 Червячный редуктор, передаточное число 10:1 RV30 NMRV-030 Червячный редуктор, редуктор квадратного типа… Размер потока для ВОМ: 26 галлонов в минуту Настройка Только №5.Дизели 7л (артикул РГПЗ-276). №4 · 8 окт. 2010. 4л (10) / 6. Купите детали трансмиссии Ford F1 1950 года и получите бесплатную доставку при заказе на сумму более 149 долларов США в Speedway Motors, специалистах по гонкам и Rodding. 3L 8-cyl Engine Code [N] N) и получите бесплатную доставку. О рейтинге крутящего момента 10l90 Поиск: Pto Gearbox. Эллисон АТ, МТ и ХТ. Ищете Refills Drain для продажи онлайн? Ищете Refills Drain или похожие продукты? Мы вносим в каталог полную коллекцию заправок для слива, а также такие продукты, как шины, комплекты, компьютеры двигателя, двери и многое другое.О рейтинге крутящего момента 10l90 Поиск: Построен 10l90. Вот несколько стратегий, которые помогут решить вашу проблему с задержкой взаимодействия. F Series Super Duty 10R140 6 футов 7 л дизель / 6 Я планирую приобрести дизельный грузовик DRW. Несмотря на возможное изменение трансмиссии, мы не ожидаем, что Dodge Ram 3500 2022 появится на рынке намного раньше, чем обычно. 3л. Просмотрите подборку жидкостей для автоматических трансмиссий, рекомендованных для ваших автомобилей Ford и Lincoln.95. Это согреет … Основная причина, по которой вы должны заменить моторное масло, заключается в том, что кислоты, которые образуются из паров сгорания, смешиваются с маслом. Система охлаждения трансмиссии 10R140 немного отличается. Отзыв Super Duty 10r140 2020 года? ССП 21B03. 12 часов назад · 23 декабря 2021 г. · 6,7-литровый EB (15-18) / 3. Никогда не проверяйте уровень жидкости на выключенном грузовике. И вот уже 30 лет ни один другой комбайн не может сравниться с Case IH Axial-Flow. Электрические муфты отбора мощности признаны экономичным и надежным средством управления декой косилки и навесным оборудованием, а также способствуют безопасности оператора.О коробке передач Pto Как исправить запаздывающее включение АКПП. Фото и видео Буфет. Они подтверждают проблему. Грузовики F250–F600 2020 года будут поставляться с трансмиссией 10R140 (10-ступенчатая, 10-болтовая коробка отбора мощности). Итак, остается вопрос: исправила ли Ford 10-ступенчатую коробку передач? Короткий ответ: они над этим работают. О процедуре замены гидроблока коробки передач ВОМ 6р140. В системе охлаждения трансмиссионной жидкости 10R140 используется регулирующий клапан охлаждающей жидкости, прикрепленный к возвратному шлангу охлаждающей жидкости, который ограничивает поток охлаждающей жидкости через обогреватель, когда трансмиссионная жидкость холодная.О скорости Ford Noise 10 Transmission Поиск: Pto Gearbox. 2L (10-14) LV LV LV LV F-150 6R80 5. «Иск включает ряд моделей Ford F-150 с 2017 по 2019 год в Иллинойсе. 12 560 фунтов, превзойдя 11 400 фунтов Powerstroke Ford F-150 и затмив 9300 фунтов Duramax Chevrolet Silverado. 00 и 0. Позвоните (508) 552-4040 или приходите по адресу 200 Fall River Ave, Seekonk, MA для получения дополнительной информации! 2 дня назад · ВОМ является необязательным для 10-ступенчатой ​​Allison Когда вам следует или не следует менять автоматическую коробку передач На фотографии, например, навинчиваемый фильтр трансмиссионной жидкости 04 декабря 2020 г. · Однако многие эксперты любят подчеркивать отсутствие передач в трансмиссии по сравнению с конкурентами, которые используют 10-ступенчатые агрегаты.Номер детали: DDC-SVC-MAN-0140. Ни кода, ни шума от преобразователя крутящего момента или трансмиссии, но они обнаружили, что заводская заливка трансмиссии на 1 кварту меньше. Вопрос по замене жидкости 4р100 Пробег грузовика 212 тысяч миль. Если вы удовлетворены установкой ВОМ, проверьте уровень трансмиссионного масла и долейте его до необходимого уровня в соответствии с . 325 Эта подержанная платформа Ford Super Duty F-450 DRW XLT Oxford White 2020 года выпуска выставлена ​​на продажу в North Little Rock в магазине Mark McLarty Toyota недалеко от Шервуда, Конвея и Джексонвилля, штат Арканзас.5-ступенчатая модель использовалась в течение 2005 модельного года, а 6-ступенчатая версия была представлена ​​в 2006 году. 0 л (11-18) / 3. Около 10 л. 2 дня назад · Трехступенчатая коробка передач от 1937 до 40 (60 л.с.) Трехступенчатая коробка передач для пассажирских и коммерческих автомобилей от 38 до 41. Клайв. Вся жидкость, с которой вам нужно быть осторожным на броде, это единственное, что может быть слишком густым. трансмиссионная жидкость, трансмиссионная смазка и консистентная смазка для полной замены жидкости — все для обеспечения бесперебойной работы вашего F250 HD PICKUP в течение длительного времени.7 эко-владельцев И 3. Страница 189: Трансмиссионная жидкость — Замена 93100871 93100872 2. , что является обычным температурным диапазоном, при котором большинство жидкостей . Вес: ~ 330 фунтов без жидкости. 15 371 доллар. . Найдите лучшее масло и фильтр для вашего Ford Trucks F250 HD PICKUP 2020 года (7. Владелец автомобиля или мастер по ремонту должны использовать тип жидкости, указанный в приведенной выше таблице, указанный в руководстве пользователя или руководстве по ремонту, или на уровне жидкости для автоматической коробки передач. Индикатор Mercon LV Transmission Fluid Case 12 $ 50 (srq > ) скрыть этот пост Емкость трансмиссионного масла T5.7-литровый дизельный фрикционный пакет сцепления. Новая жидкость mercon ulv используется как в 10r80, так и в 10r140, насколько я знаю. Несколько недель назад я посетил удивительный автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg в Индиане, где узнал об оси, которая, как правило, для автомобилей Ford и GM 2005 года имеет 6, 8, 9 и 10 скоростей. U0118. Сеть ресторанов SVTPerformance. Эта трансмиссия является частью совместного предприятия Ford Motor Company и General Motors по разработке и проектированию двух трансмиссий: продольной 10-ступенчатой ​​трансмиссии и поперечной 9-ступенчатой ​​трансмиссии.Я знаю, что 10-ступенчатая использует другую жидкость, чем 6-ступенчатая. Я установил более длинный щуп от Performance Automatic на 6R80 в своем 14 Mustang. for 32 В новом групповом иске утверждается, что 10-ступенчатая автоматическая коробка передач 10R80, установленная в моделях Ford F-150, может вызвать «опасные для жизни» проблемы из-за «резкого переключения, рывков, колебаний и проскальзывания передач». 6L (10) / 5. 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Гнездовой боковой разъем ЗЕЛЕНЫЙ 1 3 3 4 4 J2 J3 J4 1 ЖЕЛТЫЙ / СЕРЫЙ ЖЕЛТЫЙ / СИНИЙ Сегодня в наш #TransmissionTeardown, мы разбираем #10R80, обычно встречающийся в моделях #FordMustang, #F150, #Expedition, #LincolnNavigator 2017+.Несмотря на относительно большой разброс между 1-й и 10-й передачами, общий диапазон для 10-ступенчатой ​​коробки передач едва ли самый широкий. 2л. О коробке передач Поиск: Коробка отбора мощности. 2 U. Также имеется плоское дно, обеспечивающее полный слив жидкости. 2018 · Re: Изменение стратегии 6R140. Позвоните (413) 372-8076 или приходите по адресу 245 Springfield Street, Agawam, MA для получения дополнительной информации! Поиск: 10l90 Номинальный крутящий момент. Новый Ford F-350 Super Cab DRW Duramag Dump Body 2022 года продается всего за 63 590 долларов США.26 января 2022 г. · Сообщается, что двигатель 327ci V8 прошел техническое обслуживание с заменой жидкости. Стартер темы. Это полный фрикционный модуль для коробки передач Ford 10R140 2020-ON 6. Трансмиссия 10R140. 2l — не новый, о котором вы спрашивали, но решил, что . В настоящее время это единственный способ, которым мы считаем, что 10R140 может безопасно выдерживать дополнительную мощность, не пропуская при этом потенциально важные обновления долговечности. О коробке передач Поиск: Преобразователь крутящего момента Allison Transmission.4 мая 2021 г. Просмотрите нашу обширную коллекцию Refills Drain или попробуйте выполнить простой поиск более конкретного самолета. 91. Коробка передач 10R140 представляет собой десятиступенчатую автоматическую коробку передач, разработанную Ford и заменяющую 6R140 в серии трансмиссий TorqShift. 2-х литровый двигатель. мощность. Абсолютно новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison. 3L ULV F-150 6R80 4. Регулярная проверка и замена трансмиссионной жидкости вашего F-250 Super Duty 2020 года — один из лучших способов улучшить работу трансмиссионной системы.СОДЕРЖАНИЕ 2008-2010 6. 7L Powerstroke. О трансмиссии Преобразователь крутящего момента Allison 2 дня назад · Это предполагает, что человек использует смесь антифриза и воды 50/50. 2. О поиске коробки передач ВОМ: номинальный крутящий момент 10l90. Коробка передач F-Super Duty 10R140 2020 года: извлечение кодов DTC, проверка одометра и замена корпуса главного регулирующего клапана (не использовать для каких-либо других операций) 202375A Speed ​​Transmission F-Series: Самый продаваемый грузовик в США.Применимость: 2020-2022 F250 и F350 6. 7L Super Duty; ТОЛЬКО 10-скоростная коробка передач 10R140 У меня есть одно слово для вас: НЕ ГЕНИАЛЬНО Я считаю, что все, что ему нужно, это изменить программное обеспечение, чтобы покончить с его глупостью. 12-ступенчатая, двухпедальная. Я не помню. Размещено — 02.03.2005 : 18:51:31. ad-os-03 5. Дата начала. Я не верю. Этот поддон трансмиссии вмещает примерно 4 литра жидкости. 7L Powerstroke или Ford 2020-2021 гг.АТФ 2.1. 24) ×. Глубокий поддон трансмиссии 10R140 из литого алюминия PPE 328053300 поможет снизить температуру жидкости в вашем Ford 2020–2021 гг. с трансмиссией 10R140. 6. Признайте изменения. Проблема: Некоторые автомобили F-Super Duty 2020 года выпуска, оснащенные автоматической коробкой передач 10R140 и выпущенные не позднее 21 сентября 2020 года, могут демонстрировать отсутствие питания с горящей контрольной лампой неисправности (MIL) и/или лампой гаечного ключа с диагностическими кодами неисправностей ( Коды DTC) P0715, P0716, P0717 и/или P07C0 сохраняются в трансмиссии… Нет! Для 10r140 требуется 6 полных литров при начальной заливке.Встроенные внутренние/внешние плавники: подходят для трансмиссий 10R140; Подробнее. 9 con transmisiones contruidas despues del 21 de junio de 2010 requieren ATF A0019897803 (236. Поддон коробки передач AFE 46-71220A (Raw Finish) поможет охладить коробку передач 10R140 в вашем Ford 6 2020–2021 годов. Интервалы обслуживания могут варьироваться в зависимости от того, как вы используйте свой Ford, так что уточните у . Выберите один из двух высококачественных вариантов для вашей трансмиссии 10R140, черный или необработанный, оба с механически обработанными ребрами. 2020 Super Duty. О коробке передач Pto Search: Рейтинг крутящего момента 10l90.Чтобы поддерживать вашу автоматическую коробку передач в отличном состоянии, ее необходимо смазывать трансмиссионной жидкостью. Новый МОМ F20 представляет собой 10-болтовый механизм переключения передач со сцеплением, специально разработанный для 10-ступенчатой ​​коробки передач Ford 10R140. 2л газ) с коробкой 6R140. Коробки передач Ford серии 10R140. Объемы и технические характеристики — 6. Примечание: F650 и F750 Medium Итак, имея все это в виду, давайте немного познакомимся с трансмиссией, выделив 11 вещей, которые вам нужно знать о 10-ступенчатой ​​трансмиссии Ford и GM.5L EcoBoost и совершенно новый F-150 Raptor вызвали большой ажиотаж с тех пор, как впервые появились новости о коробке передач. Надежна ли 10-ступенчатая коробка передач Ford? Знакомство с Allison 10L1000. Чтобы перейти к сути дела, Allison 10 Speed ​​10L1000 был выпущен для модели 2020 модельного года в тяжелых грузовиках General Motors Silverado и Sierra и используется в настоящее время. Поиск: Шум 10-ступенчатой ​​коробки передач Ford. 7-литровый двигатель FPT Stage IV, 5-футовая сеялка, требуемая мощность 20–45 л.Процедура замены дизельного топлива 6 л: Припаркуйте погрузчик на безопасном и ровном месте. У нас есть доступ к сотням тысяч товаров от розничных продавцов. XLFQT-EA Добавить в корзину Добавить в корзину: OE 5W-30 Synthetic Motor Oil: AMSOIL OE Synthetic Motor Oil специально разработано для увеличенных интервалов замены масла, рекомендованных для вашего Ford Trucks F250 Hd Pickup 7 2020 года. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Если вы используете гидронасос/комбинация отбора мощности прямого монтажа, убедитесь, что шлицы насоса хорошо смазаны густой смазкой. 2L LV LV LV LV Серия F Super Duty 10R140 6.Те же люди, которые делают поддон для 10R80, также делают поддон для 10R140: 10R140 Глубокий поддон трансмиссии — литой алюминий для тяжелых условий эксплуатации — F250-350 10R140 Глубокий поддон F250/350. Коробка передач F-Super Duty 10R140 2020 года: получение кодов DTC, проверка одометра и выполнение текущего ремонта коробки передач с ускорением основного управления при обкатке Jiffy Lube® для замены трансмиссионной жидкости. Форумы.В настоящее время я считаю 6R140 лучшей дизельной коробкой передач для пикапов высокой четкости на рынке. Меняйте масло меньше с поддоном большей емкости, если быть точным, на 4 литра больше. 646 долларов. Только что вернулся от дилера. Amsoil подкрепляет все претензии доказательствами! Поддержите американскую нефть! С фильтром 7. Эта новая конструкция также имеет толстые литые внешние ребра и внутренние перегородки, которые увеличивают площадь поверхности и снижают температуру жидкости.

sisl f2q ew4 jwue 8is o7k qvv czgg ldd ylbm m2d8 xv5 p96 35u 6sc ziq 6qxj oln gi8 ojy n9j 7aj yyl jen6 udkv 669 uqf 0ad daj fpra

Сколько весит погрузчик Т 150?

Габаритные размеры Т-150К имеет классическую компоновку с передним расположением двигателя.Основные габаритно-массовые характеристики трактора: Масса без рабочих жидкостей и топлива — 7535 кг; в снаряженном состоянии с полной заправкой — 8135 кг.

Сколько весит задняя ось т 150?

Масса оси трактора Т-150К 350 кг.

Сколько киловатт в тракторе Т 150?

Специально для трактора Т-60К разработан дизельный двигатель СМД-150. Двигатель — шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность – 165 л.

Сколько весит колесный Т 150?

Вес колеса Т-150К (покрышки) 144 кг.

Сколько скоростей у трактора Т 150?

Трактор оборудован механической коробкой передач с 12 передачами переднего хода, которые имеют четыре рабочих диапазона — медленный, рабочий, транспортный и задний. Крутящий момент и мощность от двигателя передаются на трансмиссию через сухое фрикционное сцепление.

Сколько весит редуктор T 150?

Вес: 0.87 кг.

Сколько антифриза в Т 150?

Расход топлива T 150K

903

Масло в осях вождения, L 30
масло в редукторе PTO, L 6
Охлаждающая жидкость, L 30 9040
Охлаждающая жидкость тип антифриз или вода
Топливо л 330

Сколько весит гусеничный трактор массой 150 тонн?

бульдозер T-150D-05-09

HTZ-150-03 T-150-05-09
— ширина 1880 1880
— высота 2680
наземных просветов, мм 300 300
рабочего веса, кг 7950 8150

Сколько весит бульдозер T 150?

Технические характеристики При всей своей мощности тракторы на колесной базе Т-150К относятся к категории малогабаритных машин.Габариты автомобиля: 6130х2430х3170 мм. Вес чистой техники (без навесного оборудования и топлива) – 8,4 тонны.

Где собирают Т 150?

Т 150к сегодня производят три завода ОрТЗ (Россия), ХТЗ (Украина), ХТА (Украина).

Сколько весит бульдозер Т 170?

Автомобиль относился к 10 тяговому классу. Масса конструкции бульдозера составляла 15 кг. Удельное давление на грунт находилось на уровне 0,000 МПа.

Какое давление в коробке Т 150?

Байпасный распределитель гидросистемы КПП трактора Т-150К [Рис.1] поддерживает постоянное давление в системе (9 ± 0,5 кгс/см). Он включает клапан плунжерного типа с осевыми радиальными отверстиями, который перемещается во втулке, запрессованной в корпус.

Какой расход топлива у трактора Т 150?

Регионы эксплуатации

Имя Значение
5. Расход топлива в режиме ожидания, кг / ч 9,11
6. Расход топлива в номинальном режиме, кг / ч 30,7
7.Диапазон скоростей, км/ч 4,26-15,31
8. Масса с полной загрузкой, кг 8110

Какова мощность Т 150?

Двигатель шестицилиндровый V-образный жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность – 150 л.

Сколько стоит новый трактор Т 150?

5 долларов США / шт Трактор ХТЗ-298К-475-150 (09 л.с.) Популярность данной техники во многом обусловлена ​​ее высокой надежностью, отличными эксплуатационными характеристиками, простотой обслуживания, доступными ценами на запчасти для трактора, их широким Ассортимент и постоянное наличие.

Сколько передач в Т 150?

Технические характеристики T150-05-09 Tractor

T150-05-09 T150-05-09
Моторное масло, L 25
Масло коробки передач, L 38
Масло в ведущие мосты, л 34
Масло в гидросистему навески, л 38

Мву 6 спец.Удобрительные машины. Открытие дозирующей заслонки на заданную дозу внесения осуществляется вращением маховика с помощью реечного механизма

Предназначен для измельчения слежавшихся и не слежавшихся минеральных удобрений (фасованных и нефасованных).

Привод рабочих органов осуществляется от ВОМ трактора. Состоит из рамной ходовой части, измельчительного устройства, бункера с питателем и прижимным устройством, сепарирующего устройства, разгрузочного конвейера, устройства для удаления мешков, механизма привода рабочих органов.Агрегатируется с тракторами класса 1.4.

Технические характеристики

Производительность в час основного времени, т:

При выгрузке минеральных удобрений… 50

При разгрузке-измельчении слежавшихся минеральных удобрений……22

При измельчении уплотненных сыпучих минеральных удобрений…… 25

Мощность, кВт………… 22

Транспортная скорость, км/ч……… 16

Высота выгрузки с откидного транспортера, мм. 2410

Ширина конвейера, мм…»……. 650

Дорожный просвет, мм……….. 260

Вместимость бункера, м3……….. 0,95

Типы: шлифовальное устройство………барабан с подвижной щеткой

разделительное устройство …….. активный комбинированный . . . 0,15

Габаритные размеры, мм………. 6450X3910XX2730

Масса, кг ……………. 1886

(в варианте с электроприводом — стационарный, при работе с тягачом — полуприцеп)

Предназначен для получения 2-х или 3-х компонентных тукосмесей с одновременной погрузкой в ​​автотранспорт.Состоит из рамы, трех дозирующих и продольных конвейеров, смесительного устройства, разгрузочного элеватора, трех бункеров и трех дозирующих клапанов, механизма привода, электропривода, гидравлического привода колес и тормозной системы, а также весового регулятора. устройство. Привод рабочих органов от электродвигателя или ВОМ трактора.

Основным перемешивающим органом является венчик с лопастями. Положение лопастей взбивалки по отношению к направлению потока регулируется с помощью гаек и контргаек.Смеситель загружается с одной стороны. С помощью дозирующих клапанов устанавливаются необходимые размеры зазоров для заданной доли смеси.

Агрегатируется с тракторами классов 0,9; 1.4.

Обслуживает оператора или тракториста (при работе от ВОМ трактора).

Технические характеристики

Производительность в час, т:

Основное время ……….. 37,1

Рабочее ……….. 23,0

Потребляемая мощность, кВт …… . . . одиннадцать

Транспортная скорость, км/ч……….. 15

Точность дозирования, %……… ±3

Средняя неравномерность качества смешения, %. 10

Емкость бункера, мДж…. 2,15

Количество бункеров …… 3

Высота боковой загрузки

Бункеры, мм……… 2100

Высота отгрузки смеси, мм. . . 2700

Дорожный просвет, мм ………. 280

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении……… 11050X2500X3400

Транспорт …………… 14 800X2500X3650

Масса, кг……………. 2575

Применение установки УТМ-30 по сравнению со станком УТС-30 обеспечивает снижение удельной материалоемкости на 35 %, повышение производительности труда на 10 %.

Гидрофицированный 1-РМГ-4

Предназначен для поверхностного внесения всех видов и форм минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Полуприцеп одноосный, состоит из рамы, кузова, привода транспортера, распределительных органов, ходовой системы.Корпус выполнен биметаллическим для обеспечения необходимой коррозионной стойкости.

Регулировка дозы внесения удобрений осуществляется изменением ширины зазора между днищем и дозирующей заслонкой по линейке, прикрепленной под заслонкой к заднему борту.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 1, 4.

Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность за основной час

При скорости 10 км/ч, га…………. 8… 14

Рабочая ширина при разбрасывании

Удобрения, м:

Гранулы…………… 14

Порошкообразные и мелкокристаллические …. 8

Скорость, км/ч: рабочая…………. 12

Транспорт с грузом ………. 16

Норма внесения, кг/га…..:….. 100… 6000

Погрузочная высота, мм……….. 1840

Клиренс, мм …… 370

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении………. 5800 х 6000 х 1840

Транспорт………… 5450X2100X3150

Масса, кг……….. 1430

Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян сидератов МВУ-0,5А

Предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированном и кристаллическом виде на мелкоконтурных полях и в садах с последующей их заделкой почвообрабатывающими орудиями, подкормками озимых, пропашных культур (в ранней стадии развития), лугов и пастбищ , посев семян сидератов.

Доза применения устанавливается в зависимости от скорости работы установки механизмом регулировки. Равномерное распределение удобрений по ширине регулируется дозирующим устройством.

Машина МВУ-0,5А в основном применяется по перегрузочной технологической схеме.

Состоит из конического бункера с защитной сеткой, скребкового питающего и нижнего дозирующего устройства, поворотного сводчатого разрушителя, тукоразбрасывателя центробежного пневмомеханического типа и механизма привода рабочих органов.

Высевающий аппарат для удобрений состоит из лопастного диска. На лопастях имеется крышка с центральным загрузочным отверстием. В центре диск укреплен конусом-рассекателем. Подающее устройство выполнено в виде вращающихся на валу скребков, расположенных параллельно створкам дозирующего устройства.

Агрегатируется с колесными тракторами тяговых классов 0,6; 1,4; 2.

Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность в час, га:

Основное время…..■…… 8 … 16

Наработка при внесении гранулированных удобрений по перевалочной технологии в дозе 200 кг/га и насыпной массой

1200 кг/м3 …….. 5,6

Грузоподъемность, кг……….. 600

Удельный расход топлива, кг/т……… 7

Потребляемая мощность, кВт…….. 6

Скорость, км/ч:

Эксплуатация ……………………….. 6… 15

Транспорт………… 25

Ширина захвата при внесении удобрений, м:

Гранулированный ………….. 16…24

Кристаллический …… 8.. .10

Неравномерность нанесения, %:

По рабочей ширине …… 22

По направлению движения машины…….. 10

Норма внесения, кг/га:

При внесении удобрений…….. 40 . . . 1000

При посеве семян сидератов …… 10 . . . 200

Максимальная высота загрузки от

Поверхность земли, мм. 1500

Габаритные размеры, мм:

В рабочем положении………. 1350X1350X1500

Транспорт с МТЗ-80/-82…….. не более 5Y00X2600X 2500

Масса, кг ……………. 220

Предназначен для транспортирования и поверхностного сплошного внесения минеральных удобрений, их смесей, извести и гипса.

Полуприцеп одноосный, состоит из кузова, ходовой системы, привода рабочих органов, транспортера, разбрасывающих дисков, дозатора, тукопровода, пневматической тормозной и гидравлической систем, электрооборудования.Рабочие органы центробежного типа.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4, оснащенными гидроприцепом и приводом тормозной системы.

Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени; ха. . 7,88

Грузоподъемность, т……….. 5

Рабочая скорость, км/ч……….. 11

Клиренс, мм ……….. 400

Колея, мм……………. 1800

Удельный, расход топлива в час

Основное время, кг/га. час 1.2

Неравномерное внесение удобрений

Ширина захвата. %……………..±22

Дозы внесения, кг/га ……………. 200…4500

Ширина внесения удобрений, м:

Гранулированный ………….. 15,5

Мелкокристаллический …….. 8

Габаритные размеры, мм……….. 5375X2135X2000

Масса, кг……….. 2050

Предназначен для транспортирования и поверхностного сплошного внесения малопылящих известковых, гипсосодержащих материалов и минеральных удобрений.

Состоит из корпуса, рамы, ходовой системы, сцепных и дозирующих устройств, транспортера, диспергирующих дисков, привода рабочих органов, гидравлической и пневматической тормозных систем, электрооборудования.

Корпус сварной: борта из трехслойной коррозионностойкой стали, днище из нержавеющей стали. Диски диспергирующие плоские, имеют отбортовку по внешнему диаметру для увеличения жесткости. На диски наклепаны лопатки С-образного сечения, загнутые в передней части по направлению вращения дисков.Привод рабочих органов — механический. Помимо рабочей тормозной системы машина оборудована ручным стояночным тормозом с задним приводом.

Агрегатируется с трактором К-701. Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность в час основного (оперативного) времени при внесении, га:

Удобрения с дозой 400 кг/га

(расстояние перевозки 4 км):

Гранулированный……….. 22(13.2)

Кристаллический ………….. 12(7.2)

Известь и гипссодержащие материалы

Доза 6000 кг/га (расстояние транспортировки 10 км) . . 4(2.4)

Удельный расход топлива, кг/га …….. 6,2

Ширина захвата при изготовлении, м:

Гранулированные и кристаллические удобрения. 14…22

известково-гипсосодержащие материалы. 10. . . четырнадцать

Скорость, км/ч:

Эксплуатация ……………………….. 8 … 15

Транспорт …………… до 30

Дорожный просвет, мм …… 400

Ширина гусеницы, мм………… 2340

Удельное давление ходовых колес на грунт, МПа. 0,2

Дозы внесения, кг/га……….. 300… 12 000

Неравномерное распределение по рабочему

Ширина при нанесении, %:

Гранулированные удобрения…….. ±22

Кристаллические удобрения, содержащие гипс и

Известковые материалы……… ±25

Неравномерное распределение удобрений по пути следования

Перемещение блока, %………… ±10

Максимальная высота загрузки (от поверхности

Земля), мм……………. 2650

Габаритные размеры, мм……….. 7300X2860XX2650

Масса, кг……………. 4000

Применение машины МВУ-16 по сравнению с РУМ-16 обеспечивает снижение трудозатрат на 21,8%, лучшее распределение гранулированных удобрений по ширине захвата.Машина имеет более совершенную конструкцию тукопровода, что обеспечивает скорость и удобство выполнения регулировочных работ. Повышенная производительность обеспечивает повышенную полезную нагрузку и рабочую скорость на мягком грунте с шинами низкого давления.

Предназначен для поверхностного внесения в почву минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Агрегатируется с трактором Т-1 50К.

Производительность, т/ч….. 7,1

Грузоподъемность, т ……11

Ширина внесения удобрений, м:

Гранулированный …… 14-20

Порошкообразные и мелкокристаллические… 8-14

Доза внесения удобрений, т/га. . . 0,3-6

Скорость, км/ч:

Рабочий ………. 15

Транспорт …… 30

Габаритные размеры, мм….. 6000X2465X2300

Масса, кг………. 3220

Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения аэрированных пылевидных удобрений (фосфатная мука) и известковых материалов (известковая мука, сланцевая зола и др.), а также для их перегрузки на склады.

Состоит из бака, балансировочной тележки, запорно-штанговых устройств, загрузочной трубы, фильтров первой ступени, тормозной и пневмосистемы, электрооборудования и устройств сигнализации. Привод компрессора вакуумного насоса РКВН-6 осуществляется от ВОМ трактора через встречную передачу и клиноременную передачу.

Загрузка машины при работе стержневым устройством осуществляется через камнеотделитель с транспортных машин АРУП-10 или со свай с помощью самозагружающегося устройства.Для аварийного выпуска воздуха из резервуара используется кран.

Просеивание материала осуществляется пневматически. Все рабочие органы управляются из кабины трактора.

Агрегатируется с трактором Т-150К.

Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при

Доза внесения удобрений 6 т/га и рабочая скорость

10 км/ч ), Т ……….. 48,6

Устройство для распиловки …….. стержня

Оплодотворение:

Доза, т/га ………….. 2…10

Ширина, м ………….. 11

Неравномерность, %……….. 25

Грузоподъемность, т……….. 10

Рабочее давление в баке, МПа…….0,12

Рабочий вакуум в баке, МПа …… 0,06

Скорость движения, км/ч:

Рабочий ………….. 15

Транспорт………… 35

Масса, кг……….»…… 5800

Предназначен для транспортирования и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений по прямоточной технологии на удалении полей от ферм (отвалов) до 2 км.

Эксплуатируется на равнинах или склонах до 5 градусов, при температуре окружающего воздуха не ниже -5°С. Может использоваться для перевозки других сельскохозяйственных грузов с выгрузкой конвейером назад.

Состоит из платформы, переднего и боковых бортов, ходовой системы, состоящей из двух балансиров с колесами, силовой передачи (карданный вал), трансмиссионных валов с предохранительной муфтой, редуктора, приводных валов конвейера и разбрасывателя, храпового механизма, разбрасывателя и цепной передачи , электрооборудование, пневмопривод тормозов, привод стояночного тормоза.

Имеет следующие версии:

РОУ-6М-1 — с гидрофицированным задним бортом;

РОУ-6М-2 — с гидрофицированным задним бортом к комплекту дополнительного оборудования для перевозки легковесных грузов;

РОУ-6М-3 — с комплектом дополнительного оборудования для перевозки легковесных грузов.

Гидрофицированный задний борт РОУ-6М-1 и РОУ-6М-2 предназначен для снижения потерь перевозимых грузов.

При установке дополнительного оборудования на РОУ-6М-2 и РОУ-6М-3 их можно использовать для перевозки измельченных кормов (силос, сенаж) и других легковесных (плотность до 400 кг/м3) сельскохозяйственных грузов.

Агрегатируется с тракторами колесными 1д класса (типа МТЗ-80/82, МТЗ-100/102) с ВОМ, гидрокрюком, выходами на гидросистему, пневмотормозами привода и розеткой для подключения электрооборудования.

Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг……….. 7000

Объем кузова, м3:

Для перевозки легких грузов ……………. 12

для подкормки …… 4,8

Производительность за час работы

Время внесения органических удобрений

(при дозе 40 т/га скорость транспорта не

Менее 16 км/ч, рабочая скорость при изготовлении

10 км/ч, дальность перевозки до 1.5 км), т. . не менее 22

Отклонение от равномерности внесения удобрений

По направлению движения и ширине нанесения, %. . . ±25

Оплодотворение:

Ширина захвата, м……… 4…8

Доза, т/га ………….. 10; 20; тридцать; 40; 50;60

Полный ресурс, т………. 32 000

Клиренс, мм ………. не менее 310

Погрузочная высота (от опорной поверхности машины), мм:

Предназначен для внесения удобрений.2000

Для перевозки легких грузов. 3000

Рабочая скорость, км/ч ………. 7,44. . . 12,67

Сложность монтажа (демонтажа)

дополнительное оборудование, человеко-часов …….. 4

Давление в шинах, МПа (кгс/см2) …… 0,24 (2,4)

Габаритные размеры (не более), мм: длина …………………. 6300

ширина………. 2500

высота….. 2700

Масса в исполнении, кг:

РОУ-6М………….. 2170

РОУ-6М-1…………. 2270

РОУ-6М-2…………. 2700

Разбрасыватель тракторный прицепной ПРТ-10

Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения в почву навоза, торфа, торфо-навозных компостов и других органических удобрений. При снятом рабочем органе может использоваться для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с их выгрузкой кузовным транспортером назад.

Основные узлы: рама, шасси, кузов, конвейер, разбрасыватель барабанного типа, приводной механизм, электрооборудование.

Норма внесения органических удобрений регулируется изменением скорости движения транспортера установкой сменных звездочек.

Привод транспортера и разбрасывающего устройства от ВОМ трактора.

Технические характеристики

Производительность, т/ч….. 25,3

Производительность за час основного времени, т. н. 60

Ширина захвата, м………… 6…7

Рабочая скорость, км/ч……….. 10

Норма внесения удобрений, т/га……. 20 … 40

Погрузочная высота, мм:

На полу перрона ………. 1390

По бокам………… 2090

Габаритные размеры, мм…….. 7060X2520X X2600

Масса, кг …………… 4000

Прицеп тракторный ПРТ-16А

Предназначен для транспортирования и сплошного поверхностного внесения органических удобрений, а также для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с выгрузкой транспортером назад (со снятым разбрасывающим устройством).Грузоподъемность 16 т.

Состоит из рамы, корпуса, подающего транспортера, разбрасывающего устройства, механизма привода разбрасывающего устройства и привода транспортера, ходовой системы с тормозами, электрооборудования.

Внесены изменения, отличающие ПРТ-16М от машины ПРТ-16:

Вспомогательный подъемный кузов и гидравлика управления кузовом исключены,

Лицевая сторона корпуса выполнена наклонной,

В передней части кузова имеется надставка длиной 2600 и высотой 250 мм,

Длина конвейера увеличена на 1080 мм,

Увеличена скорость вращения разбрасывающих органов,

Уменьшена длина кадра.

Изменение дозы внесения удобрений осуществляется перестановкой звездочек в механизме привода транспортера. Работа осуществляется челноком.

Агрегатируется с тракторами типа К-701.

Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность n час основного времени, т 65,0

Ширина внесения удобрений, м …… 7 . . .8

Погрузочная высота, мм:

На основных сторонах………. 2240

На удлинители……… 2480

На полу перрона ………. 1490

Рабочая скорость, м/с…….. 2,8

Дорожный просвет, мм ………. 370

Габаритные размеры в рабочем положении, мм. 8100X2500X2480

Масса, кг …………… 5325

Предназначен для формирования валка из ранее выложенных куч навоза или компоста и распределения удобрений по поверхности поля.

Агрегатируется с тракторами Т-150К, Т-150.Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность в час (при дозе применения

10 т/ч и скорость движения 4,5 км/ч), т:

Основное время……… 465

Эксплуатационная …… 235

Ширина нанесения, м………. 35

Доза внесения, т/га ……….. 40. . . сто

Неравномерность нанесения, %:

По длине прохода……….. 30

Полная длина………… 65

Габаритные размеры с трактором типа Т-150. мм:

Длина ……………………….. 9600/8700

Ширина………… 3250

Высота…………… 2825/2510

Предназначен для самозагрузки, транспортировки, смешивания и сплошного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.

Состоит из сцепки бака, вакуумного блока, заправочной штанги, центробежного насоса.предохранительные клапаны — жидкостные и вакуумные. уровнемер, балансировочная подвеска, электрооборудование.

Передняя часть цистерны-полуприцепа посредством сцепного устройства опирается на гидрокрюк тягача, а задняя часть через балансировочную подвеску опирается на цапфы ходовых колес. Машина оборудована самозарядными переключающими и распределительными устройствами давления. Привод вакуумных насосов от гидромотора ГМШ-32Л. Норма внесения удобрений на рабочей скорости регулируется установкой различных сменных форсунок.

Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при норме внесения 40 т/га, дальности транспортировки 2-3 км и средней скорости 20 км/ч), га………… 38,6

Грузоподъемность, т……….. 10

транспорт с грузом …….. до 30

Ширина внесения удобрений, м …… 6 . . . 12

Доза внесения удобрений, т/га……. 10 … 60

Время саморазгрузки, мин……… 4…7

Неравномерность внесения по ширине захвата и ходу, %…… до 25

Глубина забора жидкости максимальная, м ……. до 3,5

Габаритные размеры, мм: в раб. положение и транспорт 7500X5500XX3000

Масса, кг …………… 4100

Предназначен для самозагрузки, транспортировки, смешивания и сплошного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.

Представляет собой полуприцеп-цистерну, передняя часть которой опирается на подвижную тележку, соединенную с помощью сцепного устройства с гидрокрюком тягача, а задняя часть через кронштейны опирается на уравновешивающие подвески. С правой стороны бак имеет заправочный шток, в задней части — коммутационное устройство.

Норма внесения удобрений устанавливается с помощью сменных клапанов, закрепленных на разливочной трубе переключающего устройства, и зависит от скорости движения машины и угла наклона отбойного щитка.Привод рабочих органов от ВОМ трактора К-701.

Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени (при внесении винограда 40 т/га, дальности транспортировки 2…3 км и

Средняя транспортная скорость 20 км/ч), т ……………. 50

Грузоподъемность, т……….. 16

Ширина внесения удобрений, м …… 6… 12

Скорость движения, км/ч: рабочая ……………до 10

транспорт (с грузом) …….. до 30

Время загрузки, мин…….. 6… 12

Норма внесения удобрений, т/га …… 10 … 60

Неравномерность внесения по ширине захвата и ходу, %…. до 25

Максимальная глубина забора жидкости, м…… до 3,5

Масса, кг… не более 5800

Предназначен для внесения в почву 2-х и 3-х компонентных растворов жидких комплексных удобрений с добавками микроэлементов и пестицидов или без них.Может использоваться для введения аммиачной воды, аммиака и рабочих растворов пестицидов, а также для заправки машин рабочими жидкостями.

Состоит из шасси, балансировочной тележки, бака, центробежного насоса с редуктором, всасывающей и напорной магистралей, всасывающих рукавов. Оснащен штангой для поверхностного введения ЖКУ. Складывание и раскладывание стрелы осуществляется с помощью гидроцилиндров из кабины трактора.

Выполнен в виде одноосного полуприцепа, на котором смонтированы узлы и агрегаты и представляет собой прицепную машину, сцепленную с 1 классом.4 трактора. Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность в час основного времени при

Внесение удобрений, га: поверхность ……….. 14… 20

подпочвенный ……….. 6

Ширина захвата при изготовлении, м: надводная …………… 17

недра ………… 7,35

транспорт………… 15

Расход рабочей жидкости при внесении, л/мин:

Поверхность ………………. 30 .. . 300

Внутрипочвенный……….. 10… 140

Габаритные размеры в рабочем положении при изготовлении, мм:

Поверхность………… 6600X 16 750X3000

Внутрипочвенный ……….. 8125X7650X3000

Дорожный просвет, мм ………. 350

Колея, мм. …………. 2040

Масса для нанесения, кг: поверхность …………… 3745

внутрипочвенный ………….. 4775

Технологический процесс осуществляется следующим образом.Насос засасывает рабочую жидкость из баков и подает ее к реле протока. Затем жидкость через напорный фильтр поступает в штанговые опрыскиватели, а часть ее поступает на форсунку струйного насоса и мешалку. Рабочее давление устанавливается с помощью регулятора расхода жидкости, управляемого дистанционно (из кабины трактора) и контролируемого манометром.

Самозаправка питателя осуществляется через заправочный шланг, соединенный быстроразъемными муфтами с питателем и заправочной емкостью.

Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживается трактористом.

Технические характеристики

Производительность за час основного времени, га….. 14…22

Ширина захвата, м………… не менее 17

Скорость, км/ч: рабочая…………. 8…12

транспорт………… 15

Расход жидкости, л/мин……….тридцать. . . 300

Габаритные размеры, мм: в рабочем положении………6700X16 630X3500

транспортный ……….. 6900X3570X 3800

Минимальный радиус поворота в наружной точке стержня, м……… 11,89

Дорожный просвет, мм……… не менее 350

Колея, мм …………. не более 2040

Масса, кг …………… 4490

Питатели-опрыскиватели навесные ПОМ-630, ПОМ-630-1

Предназначен для внесения в почву водного раствора аммиака при сплошной культивации, междурядной обработке пропашных культур, подкормки лугов и пастбищ, сплошного опрыскивания почвы ядохимикатами при предпосевной культивации, опрыскивания рабочими жидкостями ядохимикатов со штангой.

Питатель-опрыскиватель ПОМ-630-1 оснащен устройством для полосового внесения жидких пестицидов или их смесей с жидкими комплексными удобрениями при посеве и междурядной обработке сахарной свеклы.

Агрегатируется: ПОМ-630 с тракторами ЮМЗ-6АЛ/6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ. культиваторы КПС-4-02, КРН-4,2А, КРН-5,6, КРН-5,6А с приспособлениями УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01; ПОМ-630-1 с тракторами Т-70С, ЮМЗ-6АЛ/6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ, сеялками ССТ-8А, ССТ-12Б, культиваторами КПС-4-02, КРН-4.2А, КРН-5,6, КРН-5,6А, УСМК-5,4Б, приборы УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01.

Технические характеристики

ПОМ-630 ПОМ-630-1

Производительность за час основного времени при работе, га:

С Культиваторы…….. 2…5

С сеялками………. — 2.4 . . . 4.3

С такими устройствами, как ULP. . . 1,76. . . 2,65

С непрерывной штангой опрыскивателя. 9.7. . . 19,4

Рабочая скорость при работе, км/ч:

С культиваторами…….. 5 … 9

С сеялками………. — 5…8

С такими устройствами, как ULP. . . 6.3

С непрерывной штангой опрыскивателя. 6…12

Ширина захвата при работе, м:

С креплением типа ULP …. 2.8. . . 4.2

С непрерывной штангой опрыскивателя. 16.2

С культиваторами…….. 4; 4,2; 5,6 4; 4,2; 5,4; 5.6

С сеялками………. 4,8; 5.4

Емкость бака, л……..2Х315=630

Нормы расхода рабочей жидкости, л/га:

Для непрерывного опрыскивания культиватором………100 … 300

Полосовое напыление….. 100… 150

Подкормка………. 100…600

Непрерывное опрыскивание штангой. . 75 . . . 200

Габаритные размеры в рабочем (транспортном) положении, мм:

Длина………… на единицу

Ширина………… 16200 (2550)

Высота……… трактором

Вес с комплектом рабочим

Органы и устройства, кг …… 700 730

Применение питателей-опрыскивателей ПОМ-630, ПОМ-630-1 по сравнению с универсальным питателем-опрыскивателем «ПОУ» обеспечивает увеличение производительности на 22 и 81% соответственно

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.